【ダイハツ】エッセ Part41【ESSE】

シンプルでスタイリッシュな庶民の足、主婦やＯＬに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/

【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/index.htm

前スレ
【ダイハツ】エッセ Part40【ESSE】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1378223695/

過去スレ
【ダイハツ】エッセ Part39【ESSE】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357731319/
【ダイハツ】エッセ Part38【ESSE】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1333625644/
【ダイハツ】エッセ Part37【ESSE】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321677217/
【ダイハツ】エッセ Part35【ESSE】 （実質36スレ）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1313887386/
【ダイハツ】エッセ Part34【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308894526/
【ダイハツ】エッセ Part33【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1305260312/
【ダイハツ】エッセ Part32【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1301592236/
【ダイハツ】エッセ Part31【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1295660568/
【ダイハツ】エッセ Part30【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286079234/
【ダイハツ】エッセ Part28【ESSE】　（実質29スレ目）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277191198/
【ダイハツ】エッセpart27【貧乏でも心はリッチ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1273164600/
【ダイハツ】エッセ Part26【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1268743362/
【ダイハツ】エッセ Part25【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1262543866/

走行中、いきなり大きな透明のビニール袋が飛んできて床下にある排気パイプにくっ付いてしまいました。

熱で溶けていてどうやって取るか迷ってます。何か良い方法ありませんか?

完全に冷えてからカリコリ

>>3
ありがとう。　マジックロンて物で擦ってみようと思います。

とっくに廃盤やろが

３年目の車検終わりました。特に異常なしです。走行距離１万６千キロ

、　　　　>1　
　　○　もうお前に用は無い　
　く|)へ
　　〉 ヾ○ｼ
￣￣7　 ﾍ/ 　
　 ／　 ﾉ
　｜
`／

>>2
おいらも５年前にｹｲｹﾝｼﾏｼﾀ。
袋ではなく園芸用のでかいビニールシートだったけど。
手の届く所だけ取ってほっときまいた。
しばらく臭かったけど。

>>8
強い風の日に国道を走っていると横から梱包用のデカイビニール袋がエッセの床下へ
潜り込むように飛んできて、前後車がいたので避けることも出来ませんでした。

ガリガリ削って取れるとこまでやってみます。

交差点で横切る車に当てられて修理中だわ。
査定0の車なのに修理代30万ほどってうけるわまじで。なんで片側のタイヤハウスとバンパーまわりだけでそんなにかかるんだよ。

あ、右前フェンダーもか。

編み込みハンドルカバーをつけた
ハンドル外して作業したから2時間ほどで出来た
本物みたいにきれいではないが、、握り心地はけっこういい

手汗が染み込んで剣道の籠手のような臭いになるんだぜ？

くっさ

本革は手汗で湿気を含むとグリップ力が増し滑らなくなるから好き。

うちのはエコにDOPのモモ木ステだが本革部が少なく冷たいのが×。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

S53 ダイハツのAB10エンジンをスズキフロンテへOEM供給した。

お前らリコールの部品来た？

40キロ以上でコーナーリングしたときの異音もリコールすべきだ

さて北陸までぐるっと1,200kmループの旅いてくるわ

ATフルードは何万キロで交換しましたか？

>>21
2万キロ毎に交換すればAT長持ちするよ。　

5万キロぐらいでええやろ

MTと同じく10万キロ交換でいいと思ってた

そこまで乗っちゃうと変えちゃダメ。

純正もしくは指定フルードなら問題ないよ

エッセのMTって楽しい？
軽のMTが欲しくてハスラーのMT検討してたんだけど
試乗してみたら電スロのためかレスポンスがダイレクトじゃなくて
違和感が強かった。車自体は好きなんだから捨てがたいんだけど
ミラかエッセの中古のMTも検討しようかなと思ってます。

>>27
エッセはワイヤースロットル＆油圧パワステなのでおすすめ
最近の車にしてはボンネットも何とか見える

ありがとうございました
Aフルードは４，５キロでダイハツで替えようと思います。

エッセカスタムのMT探してるけど高いねえ
走行距離少ないやつだと限りなく新車価格に近いんだな
新車で買っておけばよかったと今さらながら激しく後悔

22年式の黒カスタム4万5000キロMT50万で買ってくれよ

>>31
マジで？
買う買う
まあ程度次第だけど

カスタムってターボついてたり車高落ちてたり
かっこよかったりするわけでもない

最近中古車価格上がった！？
オレ昨年11月に新車契約して下取りしたんだけど
43,000�qの黒カスタムMTで45万だったぞ！？
日産じゃ10万だとか言われたぞ！？
結局三菱買ったけど

この2か月で上がった！？

これから3月にかけて車の値段が上がる時期ですよ。

>>33
そんなことはこのスレに来てる人間なら誰でも知ってるよ。
カスタムのいいところは内装黒（後期型ではカスタム以外も黒内装あったが
試乗に出回ってる数が少ない）、タコメーターあり、外観もちょっとだけかっこいい、
シートもちょっとだけいい

ステアリングもmomoなんだぜ

23年式エッセD ベージュ 13000km MT フォグ付き 乗り出し45万で買えたけどやっぱ安かったんだな。
昨年買っといてよかったわ。

>>37
momoステはオプション

>>38
羨ましい

赤好きだけど、エッセカスタムの赤MTてレアで探してもなかなかないよ。

エッセカスタムの赤なんてCVTでも見た事ないな。
というか誰に話しかけてるの？

CVTのエッセはない罠
赤のエッセ自体が途中から設定されたものなので
カスタムの赤も少なくなるのは当然

ところで>>31はどこ行ったんだよ
ずっと待ってるんだけど

カマでも掘ったんでしょう

今更の話題ですまない
赤カスタム（ＡＴ）乗りだがたしかに他では見かけないよな
自分以外のを偶然近所で見かけて「盗まれた！？」と思ったことがあるぐらいに見かけない

次のクルマの納車日が決まった
なんか寂しい気もする
週末は洗車して写真撮りまくるか

>>47
何に乗り換えるの？

ハスラー

>>49
ちゃうわ

>>48
PHEV

【FIT3 1.3Lよりも室内が広くて低燃費25.4km/L！】
"ワンタッチパワースライドドア全車標準装備でDJEモデルの価格は 1,646,400円〜"
■デュアルジェットエンジンとエネチャージ搭載の『新型 ソリオ』は11月18日発売■
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
■2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！■
"大増産中につき、納期お待たせしません！"
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"レーダーブレーキ・ディスチャージヘッドランプ・シートヒーター等を標準装備"
■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売■
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html


"貧乏人の車がいいじゃないか！"
【4WDとしては世界最高となるリッター32キロの燃費性能】
【FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜】
■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index.html

>>50は以前からしつこく書いている人でしょ
PHEVって。。。「ガソリン（に乗り換える）」って書くくらい恥ずかしいｗ

今夜エッセで最後のドライブいてくる
PHEVに乗り換えたら走りを楽しむってのもイマイチっぽいし
セカンドカー持てる身分か年齢になったらまたエッセみたいなMTに乗りたいね

>>52
なんかそういえばPHEV、PHEV言ってるやつが前にいたな
思い出したわ

こいつだな
40越えてるのにこの粘着質は怖いなw

224 : しあわせの黄色いナンバー[sage] : 2013/10/05(土) 06:57:17.27 ID:5V5DkPYE
消費税増税決定と補助金終了間近の絡みでエッセからの買い替えを検討してる
第一候補は生産終了間近と噂（ガソリンは終了 本命のディーゼルは継続だってさ）の日産エクストレイル
ちなみに下取りは10万7千円（検1年8ヶ月クラリオンHDDナビとETC付きMT）
しかしさほど候補に入れてなかった三菱アウトランダーPHEVをさっき見てきた
いやーすごいねえ　まさに未来のクルマだわ
中古トゥディを5年エッセに3年（今年車検通したばっか）乗っておカネ貯めてきたんで400万くらいなら現金で払える
でも充電設備もマンション住まいなんで持てない
ディーラーでは無料で急速充電器を使わせてくれるらしいがちょい面倒
ディーラーでは消費税、補助金の恩恵を受けるなら早ければ早いほど良いと言われたが…
下取りは最低ラインで25万円　本当に購入するならあと5万上乗せするって言ってた
でもその帰り、エッセ（MT)で遠回りして帰った

やっぱ楽しい
どうすっかなぁ…40過ぎて軽ってのもなんだし…と思ってたがやっぱ楽しいもんは楽しいんだよなぁ

ん？
何か悪いことでもあんの？
それとも羨ましいからって妬んでんの？ｗｗ

あー羨ましい
俺も三菱の車で空飛びたいなー

常に脳みそが空飛んでんじゃんww

100％化学合成オイルだと6000ｋｍで1Ｌほどオイルが減っちまうので100％鉱物油に入れ替えてみた。
振動は大きくなるし加速はわるいし同じ速度でもアクセルを踏み込まなければならないので多分燃費も
悪化してる感じ。オイルが焼ける臭いが排気口からしてたのがまったく臭わなくなったのだけが救いか。

>>59
オイルでそんなに違うのか
いつもデラの５Ｗ−３０入れているんだが
一回いいやつ使ってみようかな

>>59
> 100％化学合成オイルだと6000ｋｍで1Ｌほどオイルが減っちまうので

どこか漏れてるんでしょ。
現代のエンジンでそんな量のオイルが燃焼して減るなんてあり得ないぞ

>>61 そうともおもうんだけど交換でオイル燃えの臭いがきえたんで様子を見て5000ｋｍぐらい走ったらまたここで
報告するよ。ちなみにエンジン外部からもれ、にじみは確認できないんでオイル上がりか下がりだと思われる。

デラのやつは鉱物油なんですか？

>>63
ダイハツ純正アミックスオイルは鉱物油です。

エッセは0W-20の純正で十分。

ありがとう

ホンダの0W-20入れちゃった

いいね

パワーステアリングフルードだけはダイハツ純正でないとダメみたい。

ダイハツのパワステフルードって特殊なのかな
粘度さえクリアできればいけると思うんだけど
純正の4リッター缶は多すぎるよねえ

>>69
４リッター缶では余ってしまい保存しておけないから捨てるしかないね。
以前カー用品店で交換しようとしたら何故かDラーで交換を進められた。
オートマやMTフルードは他社製品が使えるようだけと。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

パワステのリザーブタンクのフタにはDEXRONを指定していたから
その系統のＡＴＦで問題ないと思われる

エッセに乗り出してから後ろからあおられることが多くなった
やっぱ馬鹿にされてるのかな

エッセの後ろにつくと素ガラスの前方に見える前々車のテールを見てしまう。
リアハッチに濃いスモークがお勧め、似合わないけど。

エッセに乗り出してから道を譲ってもらうのが楽になった
やっぱり僕かわいいのかなあ

そうでちゅねー

>>74
前々車のテールを見るのは予防運転の常識
あと前車のドライバーの首の角度も

>>76
>そうでちゅねー

恥ずかしすぎ。

もうすぐ一回目の車検
なんでダイハツの車は冷却水交換3年指定なんだろ

>>79
LLCは長期間使うとアルカリ性が強くなって、
ウーポンが溶けちゃうのです。

まあ、大体2年が目安です。
なんとも無い様で、羽根が溶けてクーラントの流れが
悪くなってる車は多いです。

このあたりが鋳鉄ブロックとアルミブロック用とＬＬＣが分かれていた
理由です。（アルミはイオン化傾向強いですから）

>>80
ブロックの材質別にLLCが分かれていたのは初見です
（競技向きは除く）
では鋳鉄ブロックのアルミヘッドとかはどうなの

LLCを交換しないとウォーポンのインペラの摩耗が
進みやすくなるという話はあります
LLCの成分に消泡性能があって、インペラがLLCを
かき混ぜた時に生じるキャビテーションが摩耗の
一員だという説も

ほかのメーカーは5年7万キロとかロングライフ仕様になってるけど
ダイハツだけはなってない

この前ワゴンR乗る機会あったから運転したらパワステが軽いし凄い違和感あった
やっぱエッセの油圧式の方がええわ

LLCってロングライフクーラントの略だよね
2年ごとならぜんぜんロングライフじゃないじゃんm

>>84
レーシングカーのエンジンに入ってるのは唯の水
レースが終わったら抜いて捨てる（錆びる/オーバーホールするから）
それに比べてロングライフ

昔は夏と冬とで入れ替えてたんじゃなかったっけ。

早く夏タイヤに履き替えて軽快に走りたい。

冬は寒いだけでなく燃費が一気に悪化するから困る
カスタムMTでリッター15とか他の季節より悪すぎ

>>88
> 他の季節より悪すぎ

あたりまえなんだがな

大雪の中腹スリスリで出かけて来ました。
やっぱり冬タイヤはありがたい。

標準14インチなのに安さに惹かれて13インチのスタッドレスタイヤ履いた
少し車高が落ちた程度だからよゆー♪

と思ってたらこの積雪には歯が立たねーわ　orz

標準14インチ？

カスタムでね？

普通にスタッドレスで、登り坂途中で停止→発進の状態にならん限り
問題なく走るよ

スタッドレスはシャーペットに弱いね

黄色エッセでルパン三世〜。

黄色はピカチュウだ。

カスタムMT黒乗りだけど赤か黄色にすれば良かったと後悔(・ω・｀)

>>98
黄色や赤ほどは色あせしないのだから黒もよしだと思う
でも綺麗な黄色や赤もナイスだと思う

中古で買ったから色の選択とかしなかったが
たまたまワインレッドメタリックになった
メーカーオプション色だったみたい
けっこう気に入っている

砂埃が目立ちにくいという理由で黄色にした

渋いシルバーのオイラですが‥‥。

>>101
黄砂対応色

フロントドアの内側かサビて、外側が膨らんできた…。
そんなことない？
ものすごくショックです。

新車2年目でドアのフチの塗装がハゲでサビてきたよ
楽しいクルマなのにちと残念

足車に買ったけど乗りやすいね。
コンパクトでスイスイ走る。
ちなみに水色メタ4速ATの中古。

塩害地域にお住いの方、ラストアレスターで防サビ対策を。

>>104
ドアの内部が錆びているのですか？
事故とかの履歴が無いのにサビが出ていると言うことは全車に考えられることですね
不安になりますねえ

まったく！適当な会社だよ！

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>106
いいなあ4AT

ATが良けりゃ他にもいっぱい車種えらべるじゃん
MTの軽に乗りたいからこの車選んでるだけ

人それぞれ

次は四駆のMTが欲しいからミラバンだな
これの四駆にMTがあれば良かったのになぁ

こんな時は四駆でMTだと心強いですね。

リコールの部品交換でDいったけど、
隣で商談中のオバちゃん、エッセ海苔やった。しかもAT。
燃費悪いって喚いているけど、そりゃATじゃ、、、

俺みたいにＭＴだったら良かったのにね？

テス

おれもＡＴの街乗りだけ
１１キロ／Ｌ
せめて１５ぐらいほしいねえ

4ATの方が3ATよりも燃費がよいのでしょうか？

燃費を気にしてたらESSEの楽しみが減るよ！
けど、5MTは楽しくて、かつ、燃費もgood…

そこでミライースですよ。

でもミライースてフロントガラスが寝ていて圧迫感があるんだよ。
エッセのフロントは立っているから居心地いい。

スーパーLLCはトヨタ筋が開発したわけだけどダイハツが採用してないとなると訳があるはずだな。
スバル製サンバーも冷却水系統の水管理と交換が厄介な弱点があったためいち早くスーパーLLCを採用。

さて、4月からのリコール開始の予定だが経理上の理由で1年延期か？

>>123
ふしぎなのはトヨタで売ってるほうの軽はスーパーＬＬＣが入ってるのだろ
同じダイハツ工場で作ってて分けるとは思えないのだが

まあダイハツ側のも色はスーパーＬＬＣの色してるから
スーパーＬＬＣが入っているかもしれんけどね

点検の時、クーラント復活剤を勧められたけど、結局交換したよ。

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

ラパンはSSが復活してくれればなぁ

ラパンはおしゃれだのう
マイエッセが芋に見える

プリンには見えるけど芋には見えんな。

ウチのは塩おにぎりに見えるな。

んじゃオイラのは黒豆かな？


先週降った大雪で、ラパンよりハスラーの四駆が気になってる
しかもオレンヂw

おれのはワインレッドメタリックだからサツマイモだな

>>130
コットンアイボリーにソースを塗ればプリンですね。

クランク角センサー交換ついでに見てもらったら
ウォータポンプとエンジンマウントも交換と相成りました。

9万キロ/6年経過しましたが、これでまた当分乗れそうです(´・ω・｀)
こっから更に乗るか、、、まだ値段が付くうちに手放すか悩むな

大事に乗ろう
こんな車は二度と出てこない

テスト

うわ〜ようやくアク禁解除したよ。今回長かった〜

うん。長く乗りたいね。小細工なしでこの燃費。車体価格も考えたら
十分エコカーだし。

カスタムのMTの中古相場高いな

カスタムでMTのミッションオイルの指定は75W-80だけど
カー用品店には75W-90しかなかったから75W-90入れたよ

>>140
私のDはクスコの75W-85を入れています。量り売りが出来ないので少し余ってしまいますが
ギヤの入りが良く気に入っています。

ミッションｵｲﾙの交換は簡単ですか？

はい

2010年7月式の黒カスタムMT売るよ。走行距離35000。メンテはバッチリ。カーステとETC以外はノーマル。50万以上ならOK。スタッドレスやけど。

スタッドレスタイヤ履く地域の車はタダでも要らんなー

>>144
50万て無茶言うな

>>144
相場って言葉知ってるか？

>>145
大阪やけど、たまに雪道走るんでこの時期はスタッドレス履いてるよ。

50万ってかなり安いだろ

>>144
欲しい人にはいい話では？

>>144
夏タイヤは？

>>151
新しく夏用にタイヤとホイールを両方買おうと思っていたので、前の夏用ホイールにスタッドレスを履いてしまったんだ。
ノーマルホイールもその前の冬用で、そちらもスタッドレスのまま残ってるw

昨年末カーセブンで聞いたらカスタムの上限は55万だった
上限だかんな
MT、ATは関係ないらしい

>>153
情報ありがとう。
MTは少ないっぽいからもっと良いと思ってたよ。。

ぎゃくに安いだろう
需要がないんだから

エン○ーの杜みたいなサイトに出すと、すぐ買い手がつくかも。

娘が自転車倒しやがった〜！ボンネットにエクボが・・・
かなりショック！

娘のエクボに癒された

>>156
手数料ぼったくられるんじゃないの？
よく知らんけど。

>>144
50万ならまじで欲しかったな。
でも他の軽MT買っちゃったから買えないけど。

>>159
知人がロータスを売る際に使ったら、
初回契約に１万円、以降年会費１万円？だったような。
早く売れれば安く済むって感じで。
でもエッセなら２〜３ヶ月で売れると思うけどね。

>>158
>>159
>>160
なんでコロコロとID変わるの?

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

>>160
売れた金額の何％かを手数料にとられないの？
それならいいけど

>>161
別の人だからIDが変わるのは当然ですよ。
このスレはひとりが書き込んでるとでも思ってるの？w

自演厨は必ず反応してしまう法則

>>144
業者のオークションでも黒カスタムでその距離で
55万〜65万の辺りが相場って聞いたし
カーセブンで頑張って買って貰えばよかったのに。

gooで青カスタムが100万越えで売ってるけど買う人居るんかな

>>165
まだ売ってないよ。とりあえず日曜に4社が査定に来ます。

>>164
>自演厨は必ず反応してしまう法則

カミングアウトかよ。

>>167
自演厨は必ず反応してしまう法則

前後とも車高を10mm落とす予定なんだけど、
10mm程度の車高調整でも1G締めってやったほうがいいのかな？
特にリアのホーシングの付け根は面倒だ

シートがハイバックなもんでカバーの選択肢があまりない
1万超えのモチモチしたカバーはありきたりだし

>>169
リヤがトーションビームなら1Gシメはしなくてもいいよ

ドナドナ決定した。エッセ今までありがとう。

>>172
次は何買うの？

>>173
電スロとか嫌いやけどスイスポ

>>174
むしろ裏山(´・ω・｀)

今日も調子いいです

>>174-175

家は嫁がエッセカスタム（4AT)、息子がスイフトＲＳ(CVT)、私がスイスポ(MT)。

どれに乗っても楽しい。（ただしエッセカスタムはＦスタビ付き）

>>177
ＲＳはＣＶＴですか。５ＭＴも面白そう

>>169>>171
一体、なんのクルマのハナシをしてるのかね？

バッテリーの補充液って水道水でもよかったでしたっけ？

ダメっす。

>>180
ミネラル麦茶

クリスタルガイザーなら桶

>>180

バッテリー早死します。何を隠そう実験済みです。

カオスバッテリーにチェッカー付きがお勧め

ありがとうございます
ホームセンターの車コーナーの
バッテリー補充液を買うことにします
強化液というのもあるみたいですが普通のにしておきます

そういえば納車まであと1週間です
ボロい動けばいいやって車買うつもりで中古車屋回ってたけどエッセのお尻とほっぺたのフォルムに惚れちゃいました
3ATだけど足だけ変えて楽しむ予定です
ちなみに男です。よろしくお願いし

>>187
契約オメ！

納車までイロイロな事を妄想して楽しいよねw

保

>>185
高いよ

>>190
確かに高いけどね。バッテリーの寿命ギリギリまで使えそうだから良いよ。

充電制御システムが付いていないエッセだと殆んど満充電状態だから長持ちしそう。

安いの早めに交換のがいいと思う

そこでドライバッテリーの登場。

>>193
ドライバッテリーは軽量化に有効だね。
カーボンボンネットと合わせればフロントをかなり軽量化できる。

オフロードで遊んでる方…さすがにいないか

車高10cmアップしてオフタイヤいれてます！


いるわけないｗ

無理ってかダサいわなw
車体も軽いしすぐ転げるかな、車体安いから妄想だけはしてたんだけど
おとなしくジムニー探しますw

ラリータイヤで林道走る俺様は異端。
あ、O2センサーは落石でぶっ壊れるのでアンダーガード自作必須な。
エッセはギア比悪いからやっぱ林道はジムニーが最高と思う。

みんカラでエッセのフロントロワアームバー取付の整備手帳見てるんですけど
クロスメンバーの前側ってナットはないんでしょうか？
実際にジャッキアップして見てもメンバーとロワアームが近くて、レンチが入りそうな隙間がないので
もしかしたらクロスメンバーにナットが溶接されてるのかもしれないと勝手に思ってるんですが

左フロントフェンダーにハイヒールでケリ入れられた痕のある黒カスタムMT
（寒冷地仕様なのでリヤワイパーもある　22年式6月検走行51,000kmくらい）
今月ドナドナされたが大事に乗ってきたクルマだ
該当するクルマの次のオーナーは大事にしてやってくれ
あ、バッテリー替えたほうがいいぞ
寒冷地仕様だからちと大き目（44B19Lだったかな？）
それとABで安い時に買った肘掛けがあるがアレけっこう重宝するぞ
ステー付けて両面テープで固定してるからなかなか頑丈に付いてる
でも気に入らなかったら外してもイイ

ありがとうエッセ　40過ぎのオレでも楽しいクルマだった

ケリ入れられた跡がある車なんていらない

バッテリーはトライアルの\2790ので十分

トラ○アルのオープンでG&YuのB19がひっそりと980円であった
。。。けどスルー

そう言う肝心なトコに安部品使うなんてあり得ないけどね。

ヒューズボックスから常時電源取りたいんだけどどれが常時電源かな

accかしがーらいたー

accかしがーらいたーはじようじでんげんとちやうぞな

万一のことがあってルームランプぐらいなら安全だろ
オーディオ外せば常時電源がコネクタに来ているはずだ

今日行きつけの車屋でタントカスタムの試乗車を見せてもらった。
軽量化の為か？ボンネット・リアゲート・フェンダーがプラスティック製だったのには
驚いた！バンパーにはＬＥＤやらブレーキサポートセンサーやラジエターコアが
ぎっしりと迫っていてコツンとやったら30万円コースだって親父は笑ってた。

中古ってリコール対策ほとんどいけてるのかな？見分けるステッカーみたいなのあるのかな

>>209
ある。Ｂピラー(運転席の後)にこんなステッカーが貼ってあれば対策済み。
http://u.kzho.net/f/72.jpg

ありがとう。

リコールの知らせ準備できしだい連絡すると言われてからだいぶたつけどーなってっるのか。

中古で買ったからなのかな。リコールのお知らせもなーんも来ない。
買ったトコに問い合わせたが、部品の入手が難しいから待っててって
言われてもう随分になるな。ぼちぼち部品在庫増えただろうか・・

>>212
リコールってクランクセンサだけですよね？パーツがないのかな。

俺は新車で買ったんだがリコール来ないよ?

旧規格に乗ってた事もある積雪地帯の人に聞きたいんだが。
やたら腹擦らない？

ちょっと前にオフロードネタが出てたがマジで冬季だけでも車高上げたい。
スタッドレスは径の大きいやつを履かそうかとか考えてたが何かいい方法ある？

>>215
23年式３月以降の新車かな?
俺のエッセは23年４月の未使用車のMTだよ。
最後期型はリコール対策してあって今のところリコール無いね。

リコールの部品交換のハガキまだ来ないんだがみんなはどうかね？

と書き込みしたらすぐ上のレスに書いてあったわー
すまんね
みんなまだなのね

>>217
おれのも対象外だけどさ・・
ダイハツは不具合わかってて改良部品にしたわけかな？
だとしたら2年間様子見してリコールしたってことか

>>216
この間の大雪で腹こすりまくりでした。
フェンダーの下のカバーがめくれてしまいました。
冬はピックアップ風にしたら、安心になるような…

>>220
ダイハツに限らずよくある事だからね。
後期型はモデルは古くなるけど、安心感がある。
エッセの様な指名買いしたい車は今後出てくるかな?

腹ってどこだ？ｗ
ワダチとワダチの真ん中のモッコリした雪が凍りの塊になって
その上を走るしか出来なくて走ったら凄いゴリゴリ音が聞こえて
あとで車体下見たらマフラーがやばいことになってた
マフラー配管地面に近すぎじゃね？

みんな満タンにしたかな?

タンクはいつも半分以下にしてる
せめてもの軽量化

>>225
友達のホンダはセンタータンクレイアウトなので前タイヤが減りとかで
ガソリン満タンにしない方がいます。

エッセのタンク容量は36リットルなので、ガソリン比重を0.73とすれば
満タン給油して残り6リットルで再給油するとすると
平均で21リットル…15.3kgのガソリン量を乗せて走る計算になる

一方で半分の18リットルでまでに留め、残り6リットルで再給油するとすると
平均で12リットル…8.8kgのガソリンを乗せて走る計算になり

つまり半分までの給油は満タン給油に比べて平均6.5kg分の軽量化に相当する

>>225
俺はタンクに水が溜まるのを防ぐため何時も満タン給油しているよ。


兄貴のコペンは最低地上高105mmなので雪道は亀の子状態だ。

軽量化…
そうするともちろんスペアタイヤ外してるよね

乗る人間も軽量化しないとw

>>229
当然です

俺は１００キロあるけど

リコールの準備が整うのは、たぶん10年後。

最初の発表から半年たっても、まだ準備中だそうだ。

「しあわせの黄色いナンバー」は、>>145から
「阻止押さえられちゃいました」に変更
何があったの？

腹擦るってのはホイールベース長いからだよね
ランプブレークアングル？とかなんとか四駆でよくある角度

>>235
そもそもの車高が低いんです

2006年式4万キロのエッセLオレンジって、買取店でいくらで買い取って貰えるのかね…
10万いけば満足だけど、さすがに無理か。

>>237
どこも悪くないなら50万ぐらいで買う

買い取り競争激しいからＬなら余裕で２〜３０万行くよ
エコでも場合によっちゃいい値段つく
軽はとにかく再販に強い

寿命を全うするまで乗りたいね。

もうすぐマル4年経過する俺の最終型エッセD-MT。
走行も5万キロを目前に、このたびクラッチ板交換するに至りました。
強化クラッチはヤメトケってアドバイスもらったので普通のにします。

クラッチなんてふつーにのってりゃ２０万キロはもつよ

5万キロでクラッチ交換って釣りでしょ

200キロで終わらせた人もいる

新コペンの車両重量850Kgだって。　重いね。

コペンのパワートレーンが流用できたら面白いエッセが出来そうだけど。

すんません
エッセのエアコンの吹き出し口の形って正式な名前？分かりませんか？
ペットボトルとかのアレを取り付けたいのですが検索ワードなんて打てばいいのか。

>>246
丸型吹き出し口

>>246
丸型エアコン吹き出し口

>>246
”エッセ ドリンクホルダー”でググると、イロイロ出てくるよ

>>246
ださいからやめとけ
シガーの場所に置いといたら？

エアコンの風当てないと温度管理できないじゃん。合理的なのでダサいとは思わない

みんなありがとう
無事たどり着きました。

そろそろタイヤの溝が無くなってきて、クラックも酷くなってきたから履き替えようと思うんだが
145/80R12のサイズを調べても2,3種類しか…。
このサイズだと、どのタイヤおすすめ？

結婚してて自分の車がエッセって人いる？
子育て中は乗れそうにない。。

いる

>>253
オートバックスタイヤ。
話のタネにスタッドレスを履いたけど、想定外に普通に走れたから
次のノーマルタイヤもオートバックスを履こうと思ってる。
韓国タイヤなんかよりも、ずーっと良さげだしw

オートバックスのは韓国産ではないの？

>>253

165/60R12履いてるよ。安定感が違う。燃費やロードノイズはは若干悪くなるけど。

今は知らないけど、以前のオートバックスオリジナルは
FALKEN（ダンロップ）製です（おそらく現在もそうだと思われる）

PBなのと、FALKENとして売っているものより、少し型落ちの
技術を使っているので安くなる罠

まー鰤でも安いのは中国製だったりとかいろいろあるからね

追加：モビシス777はTOYOね
マックスラン系はFALKENなんだけど、ほかのはどうなんでしょ

>>259
FALKEN（ダンロップ）ならまだいいかも

オートバックス
ネットでみてみたけど
国産のもあるね
4本2万か
次の時は考えてみる

エッセって充電制御車じゃないの？
まじかよ　それ用のバッテリーにして損した！

エッセがそんな高級な物使うかいな

>>263
エッセのオルタネーターの発電を大きく超える蓄電容量が大きいバッテリーでなければ長持ちするようです。
充電制御車ではないけど、ブラックオルタネーターのように抵抗を減らせる商品もありますよ。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



安い！ワゴンR FX-E登場！
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L、エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター無し
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください



【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

>>266は無知の極み(笑)

>>266 『今発売中の〜』は嘘。 本当は2代目ワゴンR+の事を言ってるだけ。

「こなれた部品を使い続け見かけだけチェンジして利益を確保」ってスズキの修社長が言ってた。

エッセに４０Ｂ１９Ｌバッテリーはでかいですか？

>>270
問題ないけど、もっと小さくて軽いのを早めに交換という手もある

>>270
それつかってる

俺も４０Ｂ。寒冷地仕様も確かこのサイズだったし何より量販店で2780円と
純正サイズの半値以下だったんで。交換後１年半経過ですが無問題。

ちょうどいいよ

普通かえるときって40b19lだろ
売ってねーもん

>>271
> もっと小さくて軽いの

たとえば？
40B19L/Rっていちばん小さいだろ

オデッセイとかじゃね？
あとバイクのバッテリーとかにしてるやつもいたな

>>276
なんぼでもあるやろ

フル乗車のときのコーナーリング時のふらつきやロールって
スタビで改善しますかね？一人乗りだとあまり気にならないんですが・・
効果あるならリコールの入院時に取り付け頼もうかと。

>>279
運転のしかたでもだいぶ改善するとは思いますけどね

>>279
激変するよ
フロントだけでもいれなはれ
ソニカやミラアビィのが使える

>>278
なんぼでもあるんやったら例をあげて反論しろよ馬鹿がw

>>279
フロントがミラ用、リアがソニカ用てのが街乗りに適してるらしい。
オイラのがそうなってる。高速道路の出入りのループで、ミニバンの
ケツにスンナリつけるくらい。
D-SPORT＞ソニカ用＞ミラ用の順で硬いんだってさ。

数年前の話だが某ABで他車種のパーツは売る事も出来ん
と断られた事もあるけどなまあ結局Dスポのスタビをそこで買ったけど

ありがとうございました。
>>281 「激変」に背中を押されました(笑）早速車屋へ注文しておきました。

>>283 レポありがとうございます。車屋さんが「ソニカでよかろう？」って
ソニカ用を発注したみたいです。硬いんですね。まあ大丈夫でしょう！？

入庫が楽しみです。

スタビだけじゃ効果僅少
車高調入れれば下りで走り屋くんも食えるぞ

車高調入れるなんて馬鹿じゃない？

大多数の軽自動車より圧倒的に低重心・低価格だから強力なダンパーで強化。

やっとこさクランク角センサー交換の順番が。
1時間で終わるといわれたが、面白半分でエコ･アイドル付きの代車を借りる
　と・こ・ろ・が ！！
停止時には同乗者をカクンとさせないために、ブレーキは停止直前で緩めろと習った私には、
エコ･アイドルは瞬間のみで、エンジン始動復帰するのであった。

合掌

>>286
セリカクラスなら峠で勝てる。
軽さは凄い偉大だよ？

車高調の入れればノーマル戻し簡単なのがいい
タイロッド角度、水平を挟んで反対側に同じ角度になるような車高にすればトー調整無しで入れ替えできる

無謀運転するな

黙れ小僧

先週、10年式銀エッセD5MT納車されたったｗ
皆様これからよろしく。

>>294
私は１回目の車検を終えたばかりの銀エッセMTです。よろしくね。

軽自動車の車検ステッカーて今年から普通車のように小さくなりましたね。

私は二回の車検、銀エッセ。
もうじき11万km。
宜しく(^o^)/

>295、296さん
レスありがとうございます。
久々のMT車で楽しいです。よろしくお願いします。

ところでMTでタコ無し車に乗ってる方はタコつけてる方も多いと思いますが、スピードメーター横に設置の場合、80Φと60Φどちらがお勧めですかね？
みやすさではもちろん80Φなんでしょうが外から見える場所だけに大きいと物々しくなりそうで、その点では60Φかな、とか。

アドバイスお願いします、エロい人。

>>297
ボクはPivotの80φをスピードメーターの右に着けてるよ。
個人的に60φだと小さいような気がするのでw

助手席側のポジションランプって、バンパー外さないとやっぱり交換無理なの？
回す所まではできるけど、引っこ抜くのがどうやっても無理っぽい。
ABS付きです。

>>299
無理ではない
俺もABSあるが無理矢理交換してる

>>300
マジですか。できるのか〜。
何度やっても手が上手くいかないんですよ。
手は大きくないんだけどなあ。

>>301
手傷だらけになりながらやるし、確かに回すの固いよね
俺LEDにしてるから車検のたびに戻されるんだわ
毎回戻す時は大変だなあ

手に傷覚悟ですね。
うーん、時間ある時にまたトライしてみます。

ユーザー車検で陸運事務所へ直接持ち込むとＬＥＤポジションで車検が通る。
ディーラーじゃワット数が規格外ってことで受付けて貰えない。

>>304
中古で購入した時からLEDポジションランプだったんですが、先日運転席側が点かなくなってしまいました。
なので普通のポジション球に交換したのですが、助手席側だけ交換できずにそのままになっちゃってます。
点けたら左右で色が違うという。。。

absなんて付いてないからガラあきで交換簡単だわ

＞298さん

遅レスですがありがとうございます。
やっぱり80Φですかね？みんから等でもメーター横では80Φが多いみたいですし。

カスタムの純正タコも見た目そのくらいにみえます。装着率の多いオプティ純正タコは小さそうですが。。。

absってついてたらなんかセンサーか何かついてるの？
知らんかった

>>308
助手席側のヘッドライトのすぐ後ろに、ABSユニットがあります。
ライトバルブの交換には邪魔になります。

うちの10年式アイボリーエッセDは23マソでドナドナされました。
楽しかったよ。

（；；）
俺が30万ペソで買ったのに

279です。リコール＆スタビ取り付けできました。
ハンドリングが安定し、コーナーリングの挙動がまるで手をついているような感じですね。
初めからつけとけばいいのに。通勤の峠が快適になりそうでうれしいです。

どこぞのブログだけど
バッテリーの右のがABSユニット
http://pds.exblog.jp/pds/1/201012/04/25/f0206425_14244040.jpg

左じゃね？

見た目か進行方向かって話になるから、
助手席側って書いたほうがベターですねって話。

やっぱり外せん。
時間ある時にバンパー外そうと思います。
マジな話、みんなどうしてるのか気になる。

>>313
うわ・・
こんなデカイのついてんのか
俺のとこにはそこにHIDが納まってるわ

HIDに交換したいんだけどカプラーが全然外せないんだけどコツはない？？
ずっとひっぱてるとバルブを留めてる針金がダメになりそうで力入れられない。。。

一回目の取り外しは堅いんだよな
バルブが割れることもあるからな

針金外してコネクタついたままバルブを外に出して
しっかり握って左右にコネコネするしかない

リコールの代替パーツはいつ届くんだろう
１月に用意できると言われもう４月なんですけど
応急処置でエンジンの回転抑えられてるかわいそうなエッセ。

応急処置するならパーツ待つっていったら
別車種の同パーツで対応された
同じモノだからと

>>320
まだ俺も連絡ない
一応オイル量は定期的に確認してるから大丈夫とは思うけど早くして欲しいわ

>>321
応急処置されるのやだからほっといたがその後
何の連絡もないぞ

>>313
ABSレスのオイラはソコにキャッチタンクとアーシングターミナルを設置してます。

>>323
おそらくパーツが間に合ってないのかと
他車のでも同じだからエッセにもまわせばって思うけど
後回しにされてるんでしょうね

ま、対応の遅さで次はダイハツ車は買わないな。
商売舐めてるのはヨタの受け売りか。

応急処置もしたし、先月リコール部品の交換も終わりました。

22年式のXを買ったのですが、Cピラーとリアゲートとのすき間が左右異なっているのに気がつきました。
私のエッセは後ろから見た時、左側はすき間が広く、右側が狭くなっていました。リアゲートは特に
問題なく閉まります。皆さんのエッセはこんな症状ありますか?

こまけえことはいいんだよ

>>328
ダイハツ、スズキ、スバルとか普通にあるだろう。
トヨタやホンダではあんまねえな。

>>329
A型なんでごめんなさい。

>>330
問題無いのですね。

>>328
事故車だね。

>>332
修復歴は無いのですが・・・

今現在の走行距離は31527Kmです。

俺のはボンネットがそんな感じだわ
気にしないけど

>>333
買った後に気づいたことについては、「君がぼくの所に来る運命だったんだね」と思えば腹は立たない

>>332
素人か？>>330を読め。

>>328
それは意識した事ないが、おりて正面からみるとかなり運転席側に傾いてる。

>>335
その感覚よく分かるわ。人間でもシンメトリーなヤツなんか居ない訳だし。
オイラのESSEは5.5jホイール履かせたら右だけ2ミリ出っ張って
車検通らなくなったのでピロアッパーにして押し込んだわｗ
そん時ぁそん時な対応で充分満足です。

フェンダーを指で外にゆっくり引っ張り出せばツライチになる。

>>333
修復歴のない事故だったのかも
事故車だった場合だけど

ヘッドライトが黄ばんだ方どうしてますか。
クリーナーで磨いても直ぐに元に戻ると聞いたんですけど。

>>341
なら新品に取り替えればいいじゃん

>>341
プロとしてアドバイスするけど、磨いて綺麗にした後、ちゃんと
コーティングしとけ。黄ばむ原因は紫外線だから、ＵＶカット系の
ワックスなりなんなりでもいいからな。

そして定期的に保護しとけば、黄ばみ防止になるぜよ。

>>342
高いし、交換めんどくさいです。

>>343
アドバイスありがとうございます。西日に当たる露天駐車なんで曇り安いです。
あまり曇っていると車検を通らないとか聞いたのでこマメにメンテナンスします。

リヤのアクスルをジャッキアップしたいんですが、リヤスプリングの皿の下にジャッキを当てればいいんでしょうか？

>>333
修復歴と事故歴を勘違いしてるやつ大杉。
Wikiで「修復歴」を見ると詳しく書かれているが
たとえばリア部に関して言えば、リアフロアが
交換されていたり凹みや修理跡があれば「修復歴あり」だけど
リアが少々歪んでいても「修復歴なし」となる。

>>346
ただその理論には落とし穴もあるんだけどな。
歪んむほどの衝撃、ぶつかりがあれば交換、
修復せんとどうしようもないわけでな。（苦笑）

前にも書いてるが、左右隙間がぴったりとかは
トヨタやホンダの基準で、ダイハツやスバル、スズキなどは
新車でもあれっ？て思うくらい違うのもあるもんだ。

>>347
> 前にも書いてるが、左右隙間がぴったりとかは
> トヨタやホンダの基準で、ダイハツやスバル、スズキなどは
> 新車でもあれっ？て思うくらい違うのもあるもんだ。

不安になっちゃうけど、許容公差とかいうやつの範囲に収まるレベルなんだろうか？

人それぞれ。それにエッセみたいに安い車にそこまで求めるのもな。
最初は気になるが、数か月乗ってたら、もうそんなもんどうでも良くなるから。（苦笑）

デラで整備してたけど細かいこと言う人はけっこういたよ
バンパーの高さが左右で1ミリずれてるとか
ボンネットのすき間が0.5ミリずれてるとか

デザインを含めてエッセて価格の割には良くできてると思うよ。

親会社のコンパクトカーだってテールランプとバンパーの左右隙間が違うとか

タイ製のコンパクトカーはボンネットの隙間が国産車より広いとか

メーカーに関わらず低価格車だから仕方がないよ。

そんなこと気にする人は高級車買え、まじで

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>352 353
だが、断る。

DのMT

MのDT

>>355です。続けてごめんなさい。　

DのMT乗りですけど、信号があるゴーストップが多い街乗りでは燃費20Km/Lを超えるのは難しいですね。

因みに燃料計最初の1メモリが65〜70Kmの間で消えて燃費は18.5Km/L位です。(今まで最高で19Km/L)

皆さんは1メモリ減るのにどれ位走りますか?

300キロ！

同じくＤのＭＴです。全く同じような感じです。市外〜郊外の通勤で18〜19キロ
最高が郊外ドライブの23キロ/Ｌです。いずれも最後のメモリが点滅してから
給油口いっぱいまでの満タン給油で計算。私の居住地で交通の流れに乗っていると
これが妥当な燃費かと。ちなみに京都在住。

燃費自慢の方の記事読んでると常識はずれの運転や、100キロ未満の走行での給油
だったりで参考にならないことが多いですね。

>>357
どこまで入れるかによるでしょ
セルフで自動で止まったところから継ぎ足ししないでそれくらい
ちなみにカスタム

同じくDのMTです。
満タンにしたら、600から700キロ走ります。

ありがとうございます。

>>358さん、300キロ走ったら大体燃料計半分くらいになります。

>>359さん、私は埼玉で郊外ドライブも23キロ位と同じ感じですね。

e燃費などで30Km/L以上出している方がいますが、どのような運転を
しているか興味深いですね。　

ありがとうございます。

>>360
私の場合、車を揺らして満タンにしています。

>>361
同じ感じですね。

おれのＡ／Ｔは１１／Ｌ、エアコン使うと１０／Ｌ
ちょい乗りメインだが悪すぎだわな

>>364
点火プラグ換えたらいいんじゃないですか
イリジウムプラグ

ありがとうございます。

>>364
エッセのATはギヤが固定できないため燃費が伸びないそうですが
加速は素晴らしいですね。
MTでもチョイ乗りでは15キロ切る時もあります。

カスタムMTにネクストリーをつけてリッター26いきますよ

さて洗車したし明日はドライブだ

ご安全に!!




オイラは仕事だ．．．

エコタイヤで燃費を上げようと思ったけど、12、13インチの細いタイヤでは
元々転がり抵抗が少ない為か街乗りでは殆んど交換前と燃費が変わらんね。

>>369
ご安全に

俺も純正韓国タイヤのほうがデジタイヤエコより燃費良かった。

スペアタイヤの下覗いたら錆びが出てた

純正のハンコックが1万キロでだめになったが、それ以来ブリジストンスニーカーで4万キロ走ったが、まだまだ溝かある。。

>>372
純正12インチ鉄ちんホイールは市販のアルミホイールよりも軽いから燃費に有効。

燃費上げたければ燃費計を付けるのが効果的。

>>374
燃費はどっちがよかったですか？

>>374
減らな過ぎてそのタイヤに飽きてもなかなか勿体無くて
変えられないのが軽量車の辛いところだよな

45万でドナドナされていったオレの黒MTカスタム22年式が隣の県で売りに出てた
画質がイマイチだったけど特徴が一致
乗り出し83万かよ

高いなあ

>>378
高いなぁ

そんなもんだよね。車は資産だからそれなりに運用されてる訳だし。
要はその金額で売っちゃう人、買っちゃう人が元にいるわけだ。

4年落ちで83万もするのか
軽は値落ちしにくいってほんとだな
まあ展示価格には仕入れ値から30万は上乗せしているだろうけど

禁煙車なんだけど売る時少しは査定アップするのけ(´・ω・｀)？

売る時のセールスポイントみたいなこと（女性ワンオーナーとか禁煙車とかそのたぐい）はほとんど買い取りには関係ないよ。売るときに売り文句になるだけ。

>>378だが
「禁煙車」ってなってたがそんなことないぞ
まぁヘビースモーカーではないし
なるべくクルマの中では吸ってなかったが

テキトーだねえ
しかしホントに83万で売れるのかねぇ？

くそがo(｀ω´*)o
たばこ車の中で吸うのガマンしてるのに意味ないじゃんヽ(*｀д´*)ﾉ

>>385
がまんしなくていいよ
外ではすわないでね

信号待ちの時に他の車の煙が入ってくるとイラっとする。
特に腕出してる車wなんだあれ

>>387
俺も喫煙者だが分かるぞ
極力周りに迷惑（恥ずかしい事）かけまいと出来んのかね。
特に白いフワフワ付けてる万個に多い 笑

俺も×
俺は⚪︎

リコールのハガキきたよー
これで部品交換してもらえるお

ﾘｺｰﾙに行って交換してきましたよ。

23年２月までのエッセはエンジンマウント交換の延長保証してくれるらしいけど、
23年３月〜９月までの最終型は対策品が付いているので通常通りだそうだ。

>>392
そのころになんでリコールしなかったんだろうね

改良品でいけるかどうか様子見していたんだろ

単にエンジンの振動が大きいだけだから、改善にもなってないだろ？
22年1月のエッセを振動があるからと寺に持ち込んだが無視された。

25年9月のリコールも全く連絡無いし、ダイハツのサービスって悲惨。

3気筒の振動でクレームがでるから２気筒エンジン実用化できないのだろうな。

スズ菌も２気筒ディーゼル(発も660ディーゼル昔展示してた)開発したようだ。

やはり排気量少ないと気筒数減らす傾向か。
もう４発なんて博物館入りなんだろうかなぁ。
てか今はBMWですら３発になろうとしてるし。

>>357
DのMT乗りだけど、昨日1メモリ消えるのに136Km走ったよ。
一般道を181Kmほど走ったあと車を揺らしながら給油口いっぱいにガソリンを5.6リットル給油した。
結果満タン方で32Km/L走りました。

660ccで２気筒になれば内部フリクションが減らせてピストンボアが大きくなるから熱効率があがるだろう。

燃費　燃費　燃費・・・言うんだったらイリジウムプラグと軽用ガイアで決まり。

550ccの頃の４サイクルは２気筒だったが振動が醜かった。

振動対策でバランサーを大きくすれば抵抗が増すし微妙。

>>395
生産車が全部廃車になってから、リコールを実施するんだよ。

なるほど。たまりませんな。

国税庁の調では1997年の過去最高額年収577万を最後に2010年年収499万まで下がり続けているのが現状。
2000年以降毎年軽自動車を所有する者が増え続け 499万の平均年収も高額所得者が押し上げている事が現状なので、
軽自動車を所有する下流階層が大半をしめて居る事が事実！

やっとリコールのハガキ来た。

おそかったね

コンビニで停まってた白エッセ、よく見るとパールだった。オーナーが出てきたので
話を聞くと修理工場の代車に使っている車で、暇なときに自分で塗装したとのこと。
なんでもレクサスの塗料だとか。悲しいかな誰も気づいてくれないって笑ってたけど
このセンスは大好きだというと喜んでた。

オールペイントいくらくらいするのかな？

>>406
そういうのって気づかれないもんだよね
自己満足の世界ですね

ウォッシャーをフロントウインドウ前の樹脂のところに移設してるけど
誰も気づいてくれないぜ

痛車とか最近たまに見るまつ毛を付けた車とかではないから誰も気づかないよ

黄色が白っぽくなってきたから、全塗装やってみたいな。
他の色にしたら、ドアの内側とかも同じ色？どうだった？

うちの近所にピンクのエッセが二台もいる。
すっごく堕ちた感じの男と同じく女。

Dでドアの持ち手とミラーが黒でダサいからそこだけ白に塗装したらどれぐらいかかるんだろう

>>412
持ち手は買ったほうが安いだろう

この車には黒いのがスパルタンでカッコイイじゃないか。

白に黒ミラー黒のドアの持ち手が一番かっこいい
俺の白エッセD最高

気がついたら５万キロ超えてた。
丁度４年経とうというところ。
車齢は経年数と走行距離のバランスで決まるから、
オイラのESSEは人間の40歳くらいだろうか。

俺のエッセはもうすぐ3年なんだが3000キロちょっとしか乗ってない。

>>415
エッセの安いグレードのドアハンドルって無塗装の黒じゃなくて黒に塗装してない？
テカテカしてダサい

>>418
俺のエッセに謝れ

>>418
安いエコやDだけではないよ。Xやカスタムのブラックマイカメタリックも
材着黒色のハンドルになるぞ。テカテカしているのはブラックに合わせた
感じだな。

黒ミラー、ドアハンドル
ワンポイントになって可愛いよね

>>421
可愛いよ。
リアゲートのハンドルは黒以外色付きなのが御愛嬌。

カラードドアハンドルってダサいよな。
部品なんだから黒がオシャレやろ。

ミラーと取っ手が黒の奴見るとダサすぎて笑っちゃうんだが

黒バンパーにして乗っているかちょえー奴

>>424
エッセ自体、笑われてる

皆を笑顔にする凄いエッセさん

>>424
>笑っちゃうんだが

エッセの潔さを認めれれない、
オマエのその感性がダサすぎるのだよ。

リコールの葉書が来たので近くのダイハツに電話したら
「部品の数量以上に交換する人が多いので来週以降にしてほしい」
とか言われた
どんだけ部品少なく見積もってんのよ

Dですが、15インチのCE28Nを履いている方いますか？
リムが5.5J +45でフェンダー内に収まりますか？

CE28Nじゃないけど、わずかにはみ出るかもしれない。
オレのは14inch・5.5J＋45とYOKOHAMAの165/60-14の
組み合わせで2mmはみ出たため、ピロアッパーでおさめたよ。

同じ15 5.5 +45を前に履いてたけど、最外部はリムガードだからタイヤ選びによる
ホイールじたいはノーマル車高でも入ってた。
ピレリドラゴンやナンカンASあたりの狭いタイヤ履けばいいと思う。

18000ｋｍのH20、ブルーメタリックのエコで車検１年残り。
５ＭＴのが欲しいけど、エコってキーレス無いのとプライバシーガラスじゃないのを
判ってたら、他に不便感じるところ有りますか？

後はＤセレとかカスタムみたいに内装が黒じゃなく、ベージュでしたっけ？

>>433
H20式って、最終型だっけ？
もしそうならエコなら内装は黒のみだった気がする。
イヤ最終型にかぎらずエコは黒しかなかった気もするが…

>>433

エコは
ドアミラーが手動じゃなかったかな？
あと、ハンドルがチルト出来なかったようか気がします。

>>433
エコは集中ドアロックがないのが一番不便を感じる。
鍵でドアを開け閉めする事が多いから鍵が摩耗するのも早いかも知れない。

>>434
>>435
>>436
レス有難うございます。
店の人曰くはグレードはＤセレクションだと言い張ってるのですが
プライバシーガラスじゃない、ミラーがボディ同色（B63）でウィンカーは無し、シートはベージュ。
ダッシュボードは上からグレー、オフホワイト、ベージュの三色。キーレス有り。
んで車体番号をこっそりとパーツ検索用のサイトで見てみると、エコって表示。
キーレスは後付キットがあるから無視しても、何だか、グレードが良く判らない車です。

んで、集中ロック、キーレスは今まで乗ってる車に付いていない車だったので無くってもOKです。

>>435
ハンドルチルトはなんたらの特別仕様車だけでしょ
それ以外はオプション

>>431,432
有難うございます。
5Jならいけそうですね。

スタンスとかのシートカバーつけてる人
フィット感どうですか

>>437
エコ乗りじゃないから詳しくは判らんが
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700104004430140519002.html
このエコはドアミラー同色、キーレス付きでシートはベージュだ
ミラーは自分で塗ったかもしれんが、値段と気に入ったら買ったらいいんじゃないの

エッセって煽られやすいね
いつも車間詰められる

スーパーで駐車してたらおっさんがおれのエッセを眺めていた

こんなシンプルな車がめずらしいのか

>>442
ドラレコいいよ、あと録画中ステッカーも忘れずに…

>>442
サイドおすすめw

リコールのはがき来てたけどこれって何？

>>442
それが理由で嫁車を買い換えようかと思ってる。
普通に走ってるだけで常に嫌がらせを受ける。
何度降りて行った事かw

そんなにですか。うちのも知らぬ間に怖いめに会っているのかも。

>>446
り こーる

免取り立ての妹と兼用なんで若葉マーク付けてる。

普通に流れに乗って走っていても接近して煽られる。
サイド引いてリアロックさせ急減速してやるんだが
そんな不審な走りしててもしつっこく煽ってくる。


リアウィンドが近いから後続車が接近して見えるミラーに問題があるんじゃないか？

前車のロードスターと比べたら全然ヘーキだ。
でもこれ、本当に煽られること多いね。パッと見からして
遅そうだからかな。気にはならずともリアウィンドウが素通しで、
夜間は後ろからのヘッドライトがまぶしいので、
スモークフィルムなんか（十数年ぶりに）貼っちゃったよ
おじさんは。腰が抜ける程下手糞になっててﾜﾛﾀ。

MTでバイク感覚で運転してると煽られる前に、前車を煽ってると勘違いされないように気を使うくらいだ。
地元じゃコワモテで目つきの悪いエッセ乗りという風評が広まってる可能性もあるけど、
運転マナーが大阪名古屋福岡に比べたら超お上品な地域というのもあって、
煽られた経験は記憶に残らないほど少ししかない。
ノーマルのふにゃ足でカーブで頑張って超ロールさせると、
後続車は怖がって煽るどころか車間を開ける気がするw

俺も今までは居眠り運転風味で撃退してきた。

窓を開けて快適に走られる時期だと、ちょっと腕を出しておくだけで全く煽られないけどな
ナンバーがDQNに多い番号だから元から煽られないというか…。

煽られないけど
信号で停止すると後ろの車が一台分ぐらい空けてなぜか停止するんだよな
あと明らかに遅くないのに追い越しされる

>あと明らかに遅くないのに追い越しされる

あるあるw

自分は制限速度＋10km/h位で走っているのに、
平気でイエローカットして追い越していくよ。

軽が前にいるだけで遅いの嫌って人もいそうだし

遅く見えるが走らせれば遅くない。大多数のミニバン風より軽くて低重心で軽を超えた速さがある。

速さはどうみても軽の枠内ですが。
軽のノンターボ車の中ではちょっと速い方かもくらいだよ。

一緒に走った友人の弁によると「小さく見えるんでついつい車間をつめてしまう」
とのこと。シャレでしばらく初心者マークつけてたら、流れに乗ってるのに
無理やりにでも抜こうとする車がけっこういた。

イマドキの1トン近い軽より俊敏に走るんだけどね。小さく見えるデザインも
私は好きな点ですが。

一緒に走った友人の弁によると「小さく見えるんでついつい車間をつめてしまう」
とのこと。シャレでしばらく初心者マークつけてたら、流れに乗ってるのに
無理やりにでも抜こうとする車がけっこういた。

イマドキの1トン近い軽より俊敏に走るんだけどね。小さく見えるデザインも
私は好きな点ですが。

すみません。重複しちゃった。

NAのその他軽に比べると割と走るよね

エッセはNAの軽でパワーウェイトレシオ優秀だもんな。

ＡＴは走らん

３ＡＴは走らん、ギア比の低い４ＡＴは軽快に走る

４ＡＴじゃが走らん

3ATのほうが走りが元気でエンジンうるさく、4ATは走りがマイルドでエンジンもうるさくない。
そんなイメージ。
ちなみに2ちゃんソース。
ホイールの違いも影響してるのかね。

>>459
は？エッセのったことあるの？

乗用軽は自分のエッセMTしか乗った事ないんだけど、そんなに他車種と走りの差があるの？
職場のハイゼットやエブリィの3ATよりは明確に速いのはわかる

箱バンは低速重視で出足が軽い
エッセはたぶん中高速重視なんだろ
ＡＴは特に出足が重く街乗りが主だと走らんし燃費も悪い

会社の軽自動車は、燃費とか気にしないからアクセルをベカベカ踏めるけど、
自分の車（DのMT）だと気にして2,000回転位に抑えてるから、
スゲートロい運転になるw

でもそのおかげか、20km/lを割った事がない。

ロングストロークの恩恵か低い回転数でも結構走れるよね
CVT的な低回転走行のほうが燃費良いって聞いてから改めてこのエンジンの優秀さに気づいた

>>472
たまには回した方がいいですよ

MTに乗っている関東平野だけど、一般道をエアコン無しで約50Km以上走ると今の季節
30Km/L以上走るよ。　東北や常磐高速で80Km/h運転しても30Km/L超える。
ガソリンが高いので助かっているよ。

>>475
それは秀逸ですね。

ECOのMTだけど、20km/lくらいしかいかない。
10万キロ近いからかなぁ。

中古で買ってきたので、今の状態しか知らないんだけど、新しいうちは走ったのかなぁ。

ホイールキャップ外し・リヤシート外し・フロアマットレスで毎回30超えするようになった。
軽量化する前はどうしても30を越えれなかったから、やっぱり軽さは正義だとおもったよ。
ちなみにLのMTな。

スペアタイヤ外しと常時ガソリン半分以下で20キロ減

あと外径の小さいタイヤ履かせれば完璧なんだろ？

プラグ交換してね イリジウムタフなどお勧め
タイヤの空気圧１割ほど高くしてね　スズキ車の様な超高気圧では乗り心地が流石に嫌になるけどね
特許取得の燃費グッズを試してみるのも面白いかも　　　　

みんな凄いよな　燃費世界ナンパーワンのアクアですら30超えるのが難しいのに

たまーにe燃費に40超えとる軽自動車居るけど　どういう運転をしとるのかな?

>>481
あれはカタログマジック車だから。
実燃費を出すには軽さだよ。
走りも軽快でキビキビするし、やっぱり車は軽さが正義だと思う。

発進から停止までのを測れる燃費計つけてるけど停車中のアイドリングがなけりゃ３０は難しくないよ。
止まったとたんにどんどん下がってく。

MT車は満タン法でもカタログ燃費は簡単に超えられるんだよな

>>482
確かに軽い方が燃費に有利に働くね　アルミインサイトのMT何か燃費30超えとる奴が多いもんね

手動アイドルストップやってる人いる？

>>483
燃費計30超え取る時　下がるのが早いのは油圧パワステの影響もあるのかな?

>>484
MT車はカタログ燃費で不利な条件で計測するから減税の対象外になる車が多いよな
だから遠乗りすればカタログ燃費を超えるのも楽　

>>486
3分位待たされる赤信号や踏切ではアイストしとるよ　燃費1くらい上がるので
　
セルモーターやオルタネーターを痛めそうだけど、短時間ストップやらなければ大丈夫だろう

バッテリーの負担の事も考えてヘッドライト以外すべてLED化したよ

KF-VEエンジンはアイドル消費量が非常に低くて
3cc/分程度(EF世代の半分程度)だから(エアコンのコンプレッサ稼働中は15cc/分くらいに激増)
アイドルストップするならそれを計算に入れるといいかも

>>489
３ccは少なすぎ。実測10から15秒で1ccくらい

実測で3〜4CCくらいだったよ

>>486
やってる。
DのMTだから、前の信号を見て赤っだったらエンジンを切って惰性で進めて、
停まって青信号になったらエンジンを掛けてる。
停止前に運良く青信号になったらギアを入れてイグニッションをオンにして押しがけの要領でエンジンスタートw

大きな車に乗っている輩の思考
↓

268 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/05/28(水) 15:57:19.71 ID:lRLQNF9F0
軽が同たら言っている輩がいるみたいだが、大きい車に乗っている連中って、
自分さえ助かればいいっていう身勝手な輩だから。
迷惑税を課すべきだと思うわ。

結局、国産乗用車では、俺のカンガルーバー付きランクル200が衝突安全性最強ってことでオッケー？
自分さえ助かればオッケー。
対人対物無制限保険に入っていれば、民事責任は何十億だろうと同じ。
罰金１００万円？そんな端金ぷっｗ
ｂｙ千野

民事責任が重く圧し掛かるとか言っている人もいるみたいだが、
当然任意で対人無制限保険に入っているだろうから、千野の懐は一切痛まない。
殺したもん勝ち

こんなところでしょうか？

269 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/05/28(水) 15:58:53.08 ID:lRLQNF9F0
カンガルーバー付きランクル２００には、コンパチビリティーなんて考え方はないからね。
相手を潰して助かるという哲学

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/

アルトエコて燃費だけの車。エッセのようにチューニングして楽しめる車ではないな。
バンパーなど軽量化するために薄っぺらく作ってあり割れやすい。
R06Aエンジンは静粛性は高いけど、クランクシャフトなど薄っぺらく耐久性が心配。
カタログ燃費上げるため燃料20程しか入らないように仕切りを入れたけどやっぱり少ないな。30は欲しい。
ミライースにも言えるけど、我々MT乗りにはCVT車て運転していて楽しくも何ともないな。

次はスズキのハスラーに乗ろうかな？

コピペにマジレス

>>497

ワンパターンの延髄反射

2008年に高齢者向け賃貸住宅「ハンズ」（札幌市東区）で火災死亡事故を起こしてしまった運営
会社は次のどれ？

A．東アジア反日武装戦線
B．革命的共産主義者同盟
C．日本民主青年同盟（民青）
D．株式会社 北海道勤労者在宅医療福祉協会

エッセX乗りです。
アーシングについて質問です。、何処につなげば効率が良いですか?

アースなんてなんもプラスにならんよ
重量増えるだけで悪影響

重量はさほど増えないが金は減る。

500はタコ!

メーカーが1グラムでも軽くしようと必死で開発しているのに無駄な重りつけるユーザー

アーシングして見せびらかす奴多いな。自己満足の世界なんだろう。

長文で失礼
燃費でカタログ超えやとんでもない数値を出してる人いるんで自分も
自己流にエコランを試してみます。

エッセＤ　ＭＴ　全くのノーマル。京都市内在住で片道25キロ　50分の通勤。
停滞2箇所で峠越え1箇所。エアコン不使用で交通の流れに乗り、
ごく普通に運転しているつもりで18〜19キロ/リッター

具体的な運転は、発進・加速は従来通り。流れに乗った速度でニュートラルで空走。前車との車間は
余裕を保ち速度が落ちかけたら4速で加速。下りはニュートラルで空走してエンブレで減速調整。
空気圧は2.2キロであくまでも流れを乱さない運転を保つ。

二日経過。通常70キロ前後で燃料計の目盛りが一つ消えるが今回は117キロで消えた。効果あり？
迷惑でなければ経過レポあげます。

リコールの葉書こねーぞ

俺もこねーから心配すんな

クランク角センサー交換してもらいました。30分くらいで終わりました。

>>506
ホイールキャップ外し、フロアマットレス、リヤシート外しでかなり伸びると思うよ？
スペアタイヤ下ろしてパンク修理キット積んでる。

>>506
ニュートラル空走再加速より5速で速度一定のがいいと思う。
また燃費の稼ぎどころは減速時にあり、と思ってます。
減速時なるべくブレーキ使わずに高いギヤでエンブレ利かせ燃料カットできれば燃費良くなるけど後ろの車に悪いのでなかなかできない。

過去に燃費計使って実験したことあるけど
ニュートラル走行利用は確かに確実に区間燃費伸びるよ

エッセで電動パワステ化しておられる方もいますね。

そしてマニュアルボックスとクラッチを痛める、と。

エコラン通勤４日目です。
途中の峠越えで事故渋滞に巻き込まれ、約30分程度ノロノロ運転でイラっとしました。
停滞中175キロ表示あたりで目盛り2つ目が消えました。少し早い？

皆さんアドバイスおおきにさんです。アクセルオフも試したんですが、ニュートラルの
空走のほうが抵抗が少ないので空走距離が稼げるかな？と。あくまで素人考えですが。

510さん　　ホイールキャップを外すのは軽量化の為ですか？さほど重量もないし、
プリウスのように整流効果のためにあったほうがいいような気もしますが・・
他の効果があるのでしたらまた教えてください。あくまでお遊びなんで内装外す根性は
無いんです。

空走させすぎてギヤとクラッチを痛めないようにね。

MTの構造上痛む訳がない

>>515
軽量ナットやエアスパッツも燃費に効果ありそうです。

ぶっちゃけ燃費走行ヲタで日々平均して30km/Lくらいの燃費で走ってるけど
毎日燃費計で燃費見てても25キロ程度の車重差(満タン直後とガソリン空に近い時)
燃費にほとんど現れないな
気温は思いっきり燃費に反映するし、雨や風もしっかり燃費に反映するけど
だから荷物減らしは燃費にほとんど効果ないってことでやらなくなった

下り坂でニュートラル走行はさすがに危ないと思うけど

>>519
細かいことの積み重ねってあると思います

>>519
エッセは軽いから２人乗りでも30Km/L超えた事ありますよ。
でも気温が低い時は燃料が濃く噴射されるから流石に30Km/Lは難しいけどね。
>>520
ニュートラル走行は何かの反動でバックギアに入ったらミッション壊すので止めた方が
良いですね。　

>>520
純粋な質問。何かの反動でバックギアに入ることって現実にあるのでしょうか？
ＭＴばかり乗り継いで30年近くになりますが、前進している限り、バックにシフト
しようとしてもギヤ鳴りするばかりで入ったことありません。何かの反動って？

昔、オートメカニック誌でタブーとされている運転を実際に実験してました。
ＡＴでしたが、走行中にバックに無理やり入れました。盛大にギヤ鳴りを起こして停止
したそうですが、何事も無く再始動して走ってましたがこれは保護装置があるそうなんで。

失礼しました>>522の間違いです。

>>523
ニュートラル走行から、間違えてバックギアに入れようとしたことがあるけど、
ボクの場合は「ガガガ！」ってギアが鳴いたけど、バックギアに入らなかったよ。

間違えてサーセン！　って思ったw

>>523
それってＰレンジじゃないかな？
バックの場合バック用のクラッチ板が焼ける
昔のしか知らないけどバックに入らない機構はついてなかった

バックギアに入れる時　AT車は完全に停車しなくても保護装置が働きますので
ギヤを痛める心配は少ないのですが、MT車は完全に停止させないとギヤを痛めてしまい
最悪5速が入らなくなってしまいます。(軽トラのおじさんがよくガリガリ音をたてている)

>>523
何かの反動て? 考えられる事は5速からバックギヤへシフトチェンジする時
一度ニュートラルにしなくてバックギアへ入らない仕組みになっていますね。
ニュートラルの位置ではそのままバックギヤに入れることが可能です。

全車種に当てはまらないことは言うべきでは無いと思うけどな

>>527
すみません！読解力がなくて。いえ

なにかの反動でバックギアに入る可能性があるのか？という質問でした。

反動ということは何かの操作をした反対の動きということですよね？

５速からニュートラルにしたら行き過ぎてバックに入るってことですか？

ふだん６速車乗ってて
たまにこれに乗り換えたとき
間違って６速入れようとしちゃうけど
結局入らないので
入らないようになってると勝手に思ってるよ。

ニュートラルからうっかりバックに入れるって
5速からシフトダウンしようとしてバックに入れるよりあり得なそうなシチュだなｗ

ディーラーの整備士がギヤ抜いて下り坂で転がすとダメージ受けるっていってたよ。

MTには関係ない話だなそれ

>>562
エンジンが回っていれば問題ない

MTの燃費が良いのは分ったけど、AT乗りや4WDは平均どれ位の燃費なの?

4ＡＴで１５＾１６キロってとこです

>>536 ありがとう。
カタログ燃費19.4Km/lに対してなかなか高燃費ですね。

4ＡＴで１１キロ／Ｌ
ちょい乗りばかりだからかな

エコラン７日目です。
３７０キロ走行で燃料計が半分消えました。いつもは３００キロくらいです。

ニュートラル走行が危険だとおっしゃる方へなんですが、決してジェットコースターよろしく
下っているわけではありません。常にアクセルを当てていたのをやめ、慣性で速度を増すように
加減しているのです。当然減速チェンジし、エンブレとフットブレーキを使って普通に運転しています。

路面の起伏も感じるようになり、彼方の信号や停滞を判断して減速のタイミングを
はかるようになりました。エコランってストレス感じるかな？と思ってましたが
実に楽しいです。

テスト

>>539
30km/L超えを目指すレベルのエコランは
言ってみれば転がり方と通過タイミングを正確に読むって点で
電車でGO！をやってるゲーム感覚だな

そのうざい走りを強引にブチ抜く俺

>>539
燃料満タン1000Km超えも狙えるかもでチュ。

同じエンジン、タンク容量で車重がエッセより少し重いミラでも
1000キロ超え報告あるから、エッセでも条件さえ良ければ十分に可能だろうな

5MTで田舎乗りなら普通に乗って30はいくよ。

当方田舎乗り、3ATで18〜20�q、エアコン付けて16�qぐらい。
初めての軽だけど「車って、これでいいんだ」と思える位いい車だね、 赤エッセ。

買い物用の屋根付き原付きとしてみたら便利で楽しくて最高なんだが、
他人を乗せたらと思うとちと恥ずかしいオーディオ穴あきっぱなしなeco乗りな俺。
車に見栄はるのは馬鹿らしいが

22年式エッセD　MT乗り
>>539さんのような慣性で運転の出来る方はブレーキ回数が少ないのでしょうね。
ガソリン車で燃費を上げるには慣性で走れる距離に掛かっていると思います。
私は最近、レーダー探知機を取り付けました。OBD2接続の簡易燃費計が付いていて
なるべくアクセルを放し99.9Km/L表示の慣性で走るように心がけています。
以前、街乗り18Km/L前後だった燃費が殆んど20Km/Lを切らなくなりました。

>>548
リッター18とか嘘やろ。
どうやったらそんな悪くなるんや。

>>549さん嘘ではないですよ。
私がアクセルワークが下手くそなだけで燃費計を付けたら今まで無駄な加減速を
行っていたことが分りました。
因みに今まで私が出した最高燃費は埼玉から軽井沢へ行った時　28Km/Lです。
これからここに登場する皆さんを参考にイリジウムプラグ、空力パーツ、燃費グッズ
など試したいと思います。

>>548
俺も燃費計使い始めて結構長いけど
燃費計で注意すべきは「瞬間燃費」に騙されるなってところかな
区間燃費が測れる燃費計ならそっちを重視した方がいい
瞬間燃費の数字が悪くならないようにする運転が必ずしも
区間燃費最良の運転とは限らないから
その一例がエンブレ惰性走行の多様
確かに瞬間燃費計はフュエルカットしてる間は物凄く高い数値示すけど
エンブレは結局は運動エネルギーを無駄に捨てるブレーキだから
区間燃費は伸びないんだよね

>>551
その通りだよ、どのスレでも、誤解している人は多い。

燃費計の数値の印象に騙されないためのテスト

急な坂道を往復する場合
登りは燃費悪くて10km/Lでしたが
下りは同じ道をずっとフュエルカットしっぱなしで200km/L(たいていは99.9までしか表示されないが)
ほどで走れました

さて往復の平均燃費はだいたいいくらでしょう？

だいたい19.05Km/L

往復燃費は
(往復の和÷往復の積)*2
つまり悪い方の燃費に大きく引っ張られる

やべ、間違った
(往復の積÷往復の和)*2
だった

>>551さん　坂道や前方赤信号などの時、ニュートラルにした方がアイドリング燃費なので
燃料カットするより効率が良いのですね。
下り坂で飛ばしシフトしたり、早めにシフトアップした方が燃費に良いのでしょうか?

惰性走行時にアイドリングストップしてくれれば最高ってわけだ。

この大雨でエッセが自然に洗車された
安い車はこれ位で満足出来るから良いわw

>>557
燃費を良くするコツは無駄にエンジン回転数上げない事です。
上り坂では無段変速の最新のCVT車にかないませんが、MT車は他で燃費効率を
稼ぎましょう。

AT車のNレンジで惰性走行する方はをATFを過熱させトルクコンバーターを痛めますので
自動惰性装置ニュートランの取り付けをお勧めします。

>>557
MTに回転計を後付けしているけど、下り坂をニュートラルで下っていても
微妙に回転が上がってる(1,500位)。
で、信号待ちとかで停止すると通常のアイドリング(80位)に戻るから、
少しは燃料を消費しているようだよ。

×通常のアイドリング（80位）
○通常のアイドリング（800位）

回転低すぎwww

>>534のパスが絶妙w

>>560
って事は、ノッキングしないギリギリのタイミングでシフトアップしていった方がいいってことかな？

>>560
ニュートランとか初めて知ったわ
ドイツ車なんかにある惰性時にニュートラルで転がす
コースティングモードを実現するシステムと考えていいのか


http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20121207_576477.html
　世界の市場で、燃費の向上こそがトッププライオリティと位置付けられる今の時代、
　エンジンブレーキに逆風が吹いているのは間違いない。
　一度高まった速度はなるべくそれをキープしたままに、アクセルをOFFにできるタイミングを
　可能な限り早めて「惰性で転がして行く」ことで燃費を向上させる、
　というのが世界の潮流となりつつあるからだ。
　実際、ゴルフ7でもDSG車の場合には「エコ」モードを選択すると、アクセルOFFとともに
　エンジンとトランスミッション間のクラッチが切り離されて、
　そこから先はアイドリング状態のまま惰性で走行を続けるいゆわる
　“コースティング”の機能が盛り込まれた。

コースティングモードとアクセルオフ時のエンジンブレーキが働いているときでは、どちらが燃費がいいの？
http://autoc-one.jp/word/1122334/

>>561
エッセもそうなんですか。
エッセも欲しいので、このスレを見てますが、サンバーのタコメータ付に乗ってます。
停車して初めて､1000回転を下回る。走行中のエンジン回転は、最低で1500くらいという感じで制御されているような感じです。
エアコンは使っていない時の状況です。
停止時は必要ないけど、ブレーキのために負圧を高くしているとかあるのかもしれませんね。

燃料消費速度まで測れる燃費計使ってるけど
エッセのKF-VEエンジンは停止時のアイドルは800rpm前後で
アイドリング消費量は3〜4cc/分
走行中にアイドリング状態になると1000〜1100rpmくらいの回転数で
アイドリング消費量は4cc/分

ついでに言うとエンブレ時にアクセルオフで燃料カットする回転数は
きっちり1500〜3500rpmの間だけで
それを外れると速度に関係なく3cc/分ほどの消費量になる
これはエンジン暖まってエアコン付けてない時の話なので
エンジンが冷えてたりエアコン付けてたりすると当然これよりずっとアイドル消費量は大きくなる

冷間時はアクセル踏まずとも勝手に1500〜2000回転まわっちゃうんで、
近所の狭い路地を抜けて広い道に出るまで全く踏まなくて済む。まあその状態でも燃料は当然吹いてるんだろうが

>>564
そうですね。多少共鳴音やギクシャクしますが、軽量なエッセではそんなに不快ではないと思います。

>>565
ニュートランはシフトチェンジを自動的に行う装置ですので、エンジンとミッションを
切り離すコースティングモードとは違いますね。

ニュートランに関しては装置が高いのでガソリン節約では元が取れない事を付け加えておきます。
なお、クラッチ操作が必要なMT用は開発が出来ないようです。

Nで下り坂を走り続けるとブレーキが過熱して利かなくなったり
滑りやすい路面でトラクションが失われたりするので止めた方がいい。

さすがにブレーキかけてまでN走行続けるアホはおらんだろ

>>573
いるかもよ。燃費で40Km/L以上出している奴らは高低差がある坂道をNレンジで下った燃費だろ。

>>574
ブレーキ踏むくらいなら、エンブレで燃料カットするだろ。
エンブレで運動エネルギーを捨てたくないから、アイドリング分の燃料は捨ててでも、Nを使うんだろ。

エンブレかけたら再加速に燃料食うが。

>>576
このながれは、Nで走って、フットブレーキ使うという話があがっていたから、それならエンブレ使うだろと言ったまでですが。
フットブレーキだと、再加速に燃料食わないのか？

エッセMTは高低差なくても深夜に完全自分ペースで走れる道で
エンジン暖まったとこから限界ギリギリの燃費運転するとなんとか40km/Lいくぜ
時速60キロ出すともう無理なので時速45キロくらいまでにとどめて、
減速時に運動エネルギーはほぼ全てN惰性で使い切るって運転で
まあ、昼に普通に流れに乗ってたら不可能な運転だがなｗ

ちなみにヘッドライトは消費電力12W*2くらいのLEDに換えてある
ハロゲンのまま深夜に40km/Lは可能かはわからん

エッセだったら運動エネルギーをゼンマイで回収するチョロキュー型エネルギー回生システムがあってもいい

>>579
迷惑なので消えてください

>>578
そういう理想的な環境なら40キロ代行くと思うが、他車がいる状況なら30キロ代が精一杯だと思う。

とりあえず、下り坂でニュートラルにする様なやつは俺に近づかんでくれ

特に雨の日とか、満員乗車、荷物いっぱいの時とか

その頃の日本は確実に没落しており、平均寿命も60切ってるだろう。残念だがこの国は致命的な病気に掛かっており、もう治らない。
中国人華僑や朝鮮人が跳梁跋扈しており、ごく少数の日本人ハーフがアジアで細々と暮らしているだろう。
政治家がすべてを100年足らずで駄目にしてしまった。

エッセで驚異的な45Km/Lも存在するね。

エコラン11日目です。

530キロ走行で6つ目の目盛りが消え残り2つ。現在570キロ走行。
普段とそれほど違いないような感じになったような？　いつもは最後の目盛りが点滅したら
給油口一杯まで入れてますので同様にして満タン計測します。
ここしばらくの皆さんの書込み、大変興味深く勉強になります。
燃料計の装着は意義ありそうですね。

低燃費記録作るためにガソリン消費する無駄ｗ

>>586
がんばれ　参考にするよ。　
俺は別に最高燃費狙うわけでもないが1Km/Lでも実用燃費伸ばしたいからな。

>>587
必要で使ってるので無駄ではない

>>587

低燃費記録作るためにって、、、
空耳が激しいのか？

>>590
文字だから、聴こえたんなら空耳だと思う。

>>587
そんなこと言ったら営業の仕事や週末のドライブも出来んじゃないか。

エンジン掛けて寝てる奴の方が無駄ってもんよ。

エコラン12日目。メーター620キロで目盛り残り２つのまま。
おそらく明日には給油かと。
>>588 ありがとうございます。全く頑張らずにやっております（笑）
通勤時間は全く同じ。省燃費グッズなど費用をかけず｢考えて｣
運転するだけでどれくらい効果あるのか?と思っての実験です。
運転に無理や緊張はありませんが、常に両手両足を使いますので
移動中コーヒーを飲めないのが欠点です。

両手使ってるとコーヒー飲めない、今まで路面の起伏に気づかなかった等、疑問点が非常に多い

>594の言ってる事がわからん？

フェリーで移動中の燃費は最高だよ。

惰性で転がす意識が強くなると
今までほぼ勾配がないとしか思ってなかった平野部の道路が
意外と微妙に上り下りしてることを意識し始める

話の流れを切るようで恐縮ですが､リコールの話題は?

エコラン実験通勤終わりました。656.7キロ走行で30.8リットル給油。
21.3キロ/リッターでした。過去最高で23キロを体験している自分的には
もう少し伸びて欲しかったですが、通勤での普段の漫然とした運転から一割以上も
走ったと思うとそれなりの効果はあったと思います。

すっかりこの運転が身についてしまい、下りがうれしく感じてしまいます。
長々と勝手なレポート失礼しました。

>>598
先週終えたよ
まだなの？

>>599
それで21.3て下手過ぎやろ

>>601

で、
オマエはいくついったの？

>>602
30台はザラにいくわ。

エッセって

エッセは燃料カットするよりもコースティング走行した方が燃費に有利。

コースティング走行はエンジンブレーキが必要な坂道やカーブが多い道
滑りやすい雨や雪道では大変危険ですので絶対行わないで下さい。

突然すまん。
H18年 X シーブルーな奴買うことにした。
色あせが多少気になったが。半値の事故車よりはマシそうだったのでw。

ぼちぼちスレ覗かせてもらいます。

エッセのポリバケツブルーは旧いルノーみたいな枯れた風情があっていいな
全体の型はサンクで色はキャトルって感じがする
鐵ちんホイールをクリーム色に塗るかBSのスーパーRAPに細いタイヤで
道具としてガシガシ乗り倒してる感じで使うと格好良いかもしれん

>>608
てっちんに薄いベージュのペンキ塗ってるよ。
ポリバケにはちょうどいい色だね。
ホームセンターで塗料買って刷毛で塗ったので1000円もかからなかった。

ポリバケツブルーはなぜか近所の創価のおばさんに大人気…なぜだ

そうかそうか

リーフグリーンのエッセは殆んど見ないな。　この色のMTは希少だろう。

>>603
田舎乗りの長距離だったら30台ざらに行きそうだけど

都市部では頑張っても20前後だな(エッセMT)　エアコン付けると18くらい

近所のミライースでエアコン付けると15の方もいるからエッセMTの燃費に満足してるけどね

>>612
うちの近所じゃよくみる。
それよりもポリバケツ以外の青系・紫系がみない。
あと、最近黄色も激減したね。
塗り替えであろうピンクは二台いるw

>>613
田舎の通勤&街乗り仕様のMTだけど、アップダウンが多いから22位
しかも周りは飛ばすので、流れに乗るのが大変だ・・・

30なんて夢の燃費だなw

>>615
アップダウンが多い地域や他車の速度に合わせた運転では30は無理でしょうね。
しかし上で40以上出している人もいますから、良い条件が重なれば30は無理では無いと思います。

1　信号や車が少ない平坦な道を走り続ける　例えば、ただ広い関東平野の田舎道等

2　気温が20℃以上でエンジンを暖機した後、給油してエコランスタート

3　タイヤの空気圧1割増し　イリジウムプラグ　エアーフィルター交換　オイル0W20使用等

4　燃費計を付けて燃費効率が良い速度、エンジン回転数を自分で見つける

5　ギヤを変えてクラッチを上げ終えてからアクセルを踏み込む

6　車を転がす気持ちでアクセルワーク

>>614
近隣ではクリーム多し。

さっき帰ってきたところだけど
ちなみに今夜は片道17キロの往復で後付燃費計37.9km/L記録したよ、ネタ抜きで
燃費計は誤差2％以内に収まってると思う、往路が36km/Lで復路が40km/Lほどだった

マイペースで走れるほぼ平坦な細い田舎道で、平均時速は40キロ程度
フットブレーキは当然のこと、エンブレすら効かせないように(ギア繋いだままアクセル閉じないように)
コースティング走行を多様しつつ、信号タイミングはほぼ分かってるので
往復で5ヶ所しか信号にひっかからずに済んだ
当然だけどMTね

都会じゃ絶対あり得ないド田舎ならではのチート燃費なのはよく分かってる

時速６０キロの定速平地走行の燃費が４０km/l前後なのに。

実測してる人の報告によると軽MT/CVTの最良燃費は時速40あたりだね

644km走って29L、だいたい22km/Lでした。エコランしなくても燃費は良好です♪

>>621
いや、普通に悪いだろ。。
信号待ちの後はフル加速だけど、それよりいいわ。

エッセMTとミライースで
燃費走行の達人同士がガチの燃費勝負したらどうなるんだろ

>>621
ATだったらなかなかだな。

>>623
エッセMTはミライースに比べ、油圧パワステで充電制御機能が省かれており
常に油圧ポンプやオルタネーターが駆動状態でエンジンのフリクションが多い。

でもCVTにはトルコンロスがあるから達人が運転したら引き分けではないのかな。

>>622
オイラも通勤&街乗りで同じくらいの燃費で満足しているんだけど、
そんなに走るのかい？

>>618
１給油分走ったあと
満タン法でもそれくらいでるんですかね？

>>627
618だけど、さすがにそれは無理ｗ
あくまでも自分が使うルートで最も燃費伸びるルートでの話だから
それでも先日の燃費は満タン法で31km/L超えた
航続距離も1,000キロ超え
まさにド田舎平野部ならではの伸びっぷり

>>628
そうでしたか
それでも１給油１０００ｋｍはうらやまです

>>628
21年式のX乗りだけど、1給油走っても600Km届かないよ。

ハイブリッドを除くと大抵の車は、600km位は走れるタンク容量じゃないか。
どこまで、使い切れるかだけど、その前に給油しちゃうしね。
田舎なんで、エッセ乗りじゃないけど、スタンド逃すと次までもつかが心配になるから実際に600km超えはしたことない。
エッセの36Lタンクって、燃費が良い割に良心的な容量だね。

まだ3万キロほどしか乗ってないのに、あちこちキシキシ鳴りだした。
やっぱ田舎のデコボコ道ばっかり走ってるからかな

>>632
ディーラーで見てもらったほうがいいですよ

乗るならMTだな
ttp://www.youtube.com/watch?v=2s_Y0-9m9eg

ATだけど、普通に走ったらリッター20キロだった
これって普通なん？意外と燃費いいんだな

>>635
うらやましいぞ
おれのは１１キロ／Ｌだ

H１８　オレンジ　エッセAT　Xグレード
２万５千キロ　車検残り半年
車両価格４０万は安いですか？

>>635
都市部では絶対に無理だよ
俺のXは高速80Km/hでやっと20Km/L超えるか超えないかだ
ATの機構が古いのが原因だろうな

>>637
あなた次第

>>637
先日買ったよ。違うの距離が5万キロで、色がポリバケツな位。
込で４０万。塗装が少しくたびれてる位。
参考までに。

後部座席改造してペット仕様にしたい…

がんばってくだし！

わんわんお！

今週のtopgearかｗ

>>625
確かに走行中Nにすると面白いように転がりますね。

今年の夏は乗鞍高原に旅行行く予定なんだけど、
エッセで家族４人乗せていくのは無理？

レンタカーおぬぬめ

>>646
家族4人だとキツイと思う。
山間部ならなおさらなので、>>647がいいと思う。
他のクルマに乗るいい機会だし、なによりストレス抱えて走るのは楽しくない。

エッセ Ｘ本日納車された。

流石に軽いだけあって、エアコン入れまくりでも良く走る印象。ただし一人乗車。

エアコンフィルターはやはり着いてなかった。デラで蓋注文。シコシコ切りますw。

おめ！

エアコンいれたらどんくさくなるでしょ

>>650
あざーす！

>>651
そうなの？じゃ、今度はエアコンオフで試してみる。

タント(NA)に２人乗り＝1,030Kg、４人乗り＝1,140Kg
エッセに４人乗り＝940Kg

スペアタイヤとバンパーの間の床裏覗いたら錆びてた！

>>654
俺のも錆びてるよ。
鋼板のつなぎ合わせた所が特にな。
穴開く前にサビ止めをタッチアップした方が良いぞ。

MTほんと楽しいわ
後期MT思い切って新車で買っといて正解だった

ATはクソ車だけどな。
ヘタでMT乗れないなら仕方ないよな。

>>656
同じくw

自己満でヘッドライト以外フルLED化してたけど無事車検通ったわ
また2年よろしく

LED化はＷ数が不明確だからディーラーで車検断られ球交換になる。
ユーザー車検など陸事持ち込みなら問題無く通ることが多い。


自分のはECOなのに近所のオバハンがカスタムなのが微妙に悔しい。

ライトなり足回りなりカスタマイズしたい派は正規ディーラーだとあまりよく思われないのかな…

後期DのMTでABS付きに電格ミラー後付けという変態仕様は多分俺だけ

MT楽しいよね。
30Lの搭載燃料の差が体感できるほど軽量かつパワーないけどw
だからこそMTが有効で面白さもあるのだが。
来年の3回目の車検までにはショック、サスを交換するかスタビつけたいな。
ショック、サスは社外品よりミラAVYやソニカや初代タントの流用したほうが安上がりなのかな。

足回り全然いじってないな
まずはこれ！みたいな定番のある？

スタビ。

乗り心地が柔らかいままロールを抑制できる、ポン付け可能なミラAVYのスタビやソニカのスタビを流用するのが流行したけど、
ピッチングがノーマルの大きいままなので、ショックを交換したらいいという意見も多い。
安く済ますならスタビ。

ふろんとすたび

フロントスタビは手間がかかるから高い工賃とられやすいね。

スタビ、ダウンサス、テキトーなアルミ

パッソ&ブーンのリヤショックも使えるぞ

フロントスタビ検討してみる
リヤのアンチロールバーはなくてもいいの？

俺もまだタイヤ変えたくらいしか弄ってない。
スタビ無いノーマル足の方が好きって意見も聞くけどどうなんだろ？

オイラはZOOMのダウンサスを入れただけで満足してる。
#スタビの良さを知らないから、それだけで幸せw

スタビなくても慣れるしね

ローダウンも硬い乗り心地も好きじゃないから何か改造したいけど弄りようがない…
タイヤとかバッテリーとかの消耗部品を上級品に変えた程度だ

>>675
そういう人の為にＦスタビと思います。
乗り心地を損なわずにロールを抑えてくれます。

Fスタビだけつける→アンダーぽくなる。曲がりにくくなる。安定志向ならこれだけで十分。
↓
曲がらないからﾂﾏﾝﾈ→Rスタビもつける→キビキビ曲がる。高速のレーンチェンジ等でしっかり後ろがついてくる
↓
後輪軸重が軽いのにバネレート上がったから、乗り心地悪い→リアだけ初期入力がマイルドなダンパー、プログレッシブレートのバネ等に交換

適当な事を書くなよ

プラグ交換したいのにどこの店行っても在庫無し取り寄せって言われる
エッセのプラグの型ってそんな特殊なのか？

KF系は専用プラグだな
だからネット通販でPremium RX買った

専用品なのか…
隣町のショップ回ってなかったら地元の馴染みのとこで取り寄せよ

無事隣町でプレミアムRX発見したわ
若干トルク増しておとなしくなったかな？

純正のシートアンダートレイって助手席用ってなってるけど、運転席側には物理的につかないの？それとも安全面とか建前上の事情でつけないでねってアナウンスしてるだけ？

軽自動車は高回転型エンジンだから長寿命プラグでも5万キロ毎に交換するようだね。

純正のは2万キロ毎交換っていわれて車検の時に交換した

d-sportのページみてるとあれもこれもつけたくなっていかんな

Dsportのボディダンパーって試した人いる？

>>679
ヤフオクでデンソーのイリジウムプラグ買って、自分で取り付けたぞ？別に特殊でもなんでもない。

スタビってフロントリヤどっちか片方だけ付けるとしたらどっち優先？

>>689
効果はフロントの方が大きい。

4月頃銀エッセD 5MT買った294です。

念願のPivot PTX-W付けたんですが、タコ後付されてる皆さん、シフトランプはどのくらいで点くように設定されてますか？
最大トルクは4000rpm、最高出力は7200rpm、レッドはカスタムのタコ見ると7500rpmのようですが･･･
ちょっとしたスポーツ走行向けのセッティングにしたいです。

皆さん教エロください。

んーと、間に合うように。

毎日通勤快速で乗っているボクは6,500回転。

でも給油した時は、8,000回転くらいまでのレブリミットまで回してる。
#気休めでもカーボンが排出されるかもしれないのでｗ

>693さん
レスありがとうございます。
私も主には通勤と町乗りな感じです。
6500rpmの設定はそこらあたりからトルクの落ち込みが大きくなる？からですか？

レッド7500なのに8000まで回るのですね・・・

ピボットの診断端子タコつけたらアイドリングで3000〜4000回転、走行中は8000〜9000回転も回ってた
もしかしてタコが不良品？それとも普通に俺が回しすぎてるだけ？

バイク乗りの方は専用スレへどうぞ
という冗談は置いといて、パルス読み取り周期が倍になってるんじゃないか？

ホームページで取説確認したら気筒設定間違えてたみたい
お騒がせしました

亀頭をちゃんといじっとけよ！

今日はエッセたんで300キロ走った。
流石に疲れたw。
シートがマシだったらまだいけそう。

Mulenってトコの3Dメッシュ座布団使って早5年。
張りがあって、沈み込まなくて、長く乗っても疲れない。これからの時期も蒸れなくて快適です。

昔レカロ入れてこの車乗ってたけど、蒸れて大変だった。乗り心地も悪化したし。

ノーマルシートでなにも問題ない
強いて言うならヘッドレストにつけるグッズが壊滅な事くらい

ボクは気になっていないんだけど、
ヘッドレストに何を付けてるの？

ハイバックシートは昼寝するのにちょうどいいんです。
シートと相性がいいのか？長距離でも不都合ないですね。
強いていえば素材が埃で汚れやすいんで合皮シートカバーしてます。

MTだけど、市街地走行が多く、エンブレなどで3速酷使しているせいか、3速が異音するようになってしまった…。
3速もう少しエンブレ効くといいですね。
()

エッセで煽られたら急ブレーキかけてすぐさま降りて行くと、相手予想外でビビりまくりわろたw
失う物はたくさんあるが、イラっときたらそんなの忘れるぞw
むしろ、ギャップから相手がびびってくれて捗る。

もちろん、降りて行って「危ないですよ」ニッコリって注意するんだけどね。

恥ずかしい真似すんなよDQNが

急ブレーキかけて車降りる前に追突されて病院行けバカ

あおるほうが悪い

ナメられやすいからね。悩みだ。

純正シフトブーツの上に被せるだけみたいなシフトカバーってない？
ジャバラは流石にダサすぎる

そうかーぁ？蛇腹最高と思うんだが・・・

エッセの内装にカバーしたりの方がかっこ悪い

ECO派とかは安さの中に良さを見出してる節があってなるほどと思う
俺は高級感があるに越したことはないと思うけど

機能美をどう思うかだよね。

>>713
同意
でも埃が目立つんだよなぁ

ついに念願のアルミホイール履かせた

うp

エッセのミニカーて市販されてないから、Nダイハツのペーパークラフトで楽しんでるよ。

新車で買ったときにエッセの大チョロQもらたよ

>>721
いいな欲しいな!!　ふっくらしたエッセ。

でも実物もおもちゃ感あって楽しいよ。

ジャバラシフトブーツはあらゆる社外シフトノブが浮き気味になってしまうのが難点
純正のままなら好きなんだが

ローダウンやらエアロやらに興味がないから、結構いじってるけど見た目ノーマルっぽい

俺もエアロには興味ないけどペッタペタだよ

俺のはベッタベタだけど塗装カッサカサだよ

エッセエコMT購入後２回目の給油してきた
燃費は満タン法でリッター２3.9キロだった

前車のL250VミラバンMTと大差なくて正直がっかりでした
とはいえKFエンジンの力強さは気に入ったので、エッセ売ってL275Vミラバンにしようかな

275ミラのMT乗ったことある人いたらエッセとの比較を教えてください

>>727
燃費は一緒
むしろバンなので営業車臭がする
燃費言うならミライースやアルトエコ買った方いい
予算があるならお好きなのどうぞ

エッセMTはこの季節だと満タン法で30km/L切ったことない
ES-FEのL700だとどんなに頑張っても27km/Lがせいぜいだったから
ES-FEとの燃費差は明確かな
糞田舎住みですけどね

EF-SEだろ

>>727
それいくらなんでも悪すぎじゃない？
一度点検した方がいいと思う。

誰が乗ってもそれなりの燃費になるのがイースやアルトエコ
乗り方によって燃費に差が出る度合いが大きのいがエッセやミラバンのMT

４速ＡＴで１０キロ／Ｌだもんね

あくまで改造や運転を楽しむための車であって、燃費はオマケだと思ってる

市内買い物車が通勤12km用になって燃費18→21に伸びて小喜びした俺涙目な流れ。
年4回給油が月1回に増えたのとガソリン値上がりも追い撃ちでさらに涙。

タイヤ15565r13だとそんなもんよ

145/80R12 2WD 3AT のLを田舎道で乗っています。平均して18km/Lくらいです。

盆栽だから燃費とか気にしない
少なくなったら入れる、ただそれだけ

前後スタビつけたら走りが随分シャキッとした

>>727
エッセとミラバンの違う部分は、３ドアで基本２人乗り。
メーターが運転席側にちゃんとある、
ホイールベースが長い、フロントガラスの傾斜がきつい。
ボディカラーは白と銀の２色しかない。どう見ても営業車だけど、
ミラカスタム用のパーツが流用できたりするので、カスタムの幅はある。

バンだから最大積載量の場合を重視してバネが固い。
飛ばす人には良いが、飛ばさない人には固いのが気になるかも。
特にエッセは柔らかい足だから比較すると差が大きい。

エッセはデザインが個性的な事も重要

うちの嫁が、免許とって最初から乗ってるオレンジの初期型エッセを買い替えてくれなくて困るわ。
乗り換えたいデザインの車がないって。
子供の安全性考えると、普通車に買い替えて欲しいんだが…

メーターがセンターにあるのも意外と便利
ポータブルのカーナビ目の前におけるし

>>743
旦那、奥さんが納得するくらいもっと稼げよ

エッセ乗りから低所得扱いされちゃうオレって(＞人＜;)

>>746
あなたが低所得とは言ってないが、セレブにでもならないと説得は難しいかもね

>>743
>乗り換えたいデザインの車がない

ある意味わかる。
軽はオバちゃんぐるまバッカリだからな。

スリラーのれ

>>747
嫌味な言い方してごめん。
貧乏なのは当たり。
エッセ以外は三菱iとかミラジーノが好きみたい。
今もう7年くらい乗ってると思うけど、10数年まで乗るつもりらしい。
子供がリヤヘッドレストが必要な座高になったら、オークションでリヤシートかうか…

あー、俺も多分似たようなセンスだから気持ちわかるわ
エッセ買う時は新車エッセと中古iで相当悩んでた

150ムーブカスタムから乗り換えでソニカ新古とエッセ新古とラパン中古で迷ってエッセにしたなぁ。

クランク角センサー交換した場合ってリコール対策のシールの色って緑？
俺のは黄色なんだけど、、、あれ？

MTのFFエッセに乗っているけど、
今年初めの大雪で苦労したから、4WDハスラーが気になってる。
MTがあるしw

>>752そのセンスわかるわ〜
俺の場合はＲ1も候補に悩んだけど視界の悪さとＭＴの設定なしでエッセにした。

距離にもよるが中古のMTって、人気あるんだってな。

>>756
俺は未使用車のMT買ったけど、広告にMT載ったらその日のうちに売れてしまった程、隠れ人気でした。(他県から問い合わせも多かった)

MT新車で買ったら震災直後＋受注生産でかなり待たされた思い出
初MTだったから待ってる間はマリッジブルーだったわｗ

MTやったら楽しそうて思う事あるわ。

でも、ＡＴでまったり走るのもいいね。
なんか癒される。

人気といっても玉が少なくて程度の割には少し高く売れるくらいの話
ソニカの中古みたいなもんだ

13万キロ走破して思ったが、やっぱりMTは楽しいからな。
田舎だとぶん回しても20キロ/リッターは走るし。

おかんにスーパーのカートぶつけられてクォーターパネルが凹んだ

おかんのスーパーカーにぶつけられてクォーターパネルが凹んだ

右前輪から異音が発生して原因がホイールベアリングだった

>>731
やっぱり悪いですかね？
ＥＣＯ用12インチに145/80Ｒ12タイヤでこの燃費は納得いきません。。。

プラグの熱価ってみなさん何番にしてますか？
7番のが吹ける感じはありますが、6番の方が燃費がいい気がして6番使っています。

下駄車なので燃費以外期待していなかったのですが
乗り心地が以外に良いのでびっくり
肝心の燃費が良くなくて残念でした

純正指定

>>765
自分は６番ですけど、プラグチェックするといつも真っ白です。
（普段、3000rpm以下で走ってて）
回し気味で走る人や、高速走行が多い人は７番のがいいかと。
燃費のために低回転キープで走る人は６番で。

>>766
ある年式から純正指定が７番→６番に変わったんだよ。
で、結局どっちがいいの？って話です。

じゃあプラグメーカーの対応表指定でいいじゃん

菅野直城はバイクで事故ってダセーよな(笑)

>>769
たしかにダセーねw

用品店でリアスピーカー買って取り付けてもらったら左右が間違ってて実質モノラルにされてた…
用品店が間違えたのかナビつけたディーラーが間違えたのか知らんが、ナビ裏の配線入れ替えて直したら驚くほど音良くなったわｗ