【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】

ホンダ、Sシリーズ/ビートの再来…軽オープン S660
N-ONEなどにも搭載されている直3 DOHCターボのS07A型がベースとなり、
高回転域を重視したセッティングがなされる。
またミッドシップということで、エンジンはシート後方に配置されることになる。

http://www.youtube.com/watch?v=5AfTVrPu8Wo
http://jp.autoblog.com/2013/11/26/honda-s660-concept-tokyo-motor-show-2013/
http://car-research.jp/honda/s660-2.html
http://response.jp/article/2013/11/22/211443.html

┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ
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┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ┌(┌　＾o＾)┐ハリボテ

「S660コンセプト」な。
ンダオタの主なズリネタは東京モーターショー2013のハリボテとベストカーの妄想記事
では、はりきってどうぞ

過去スレ

【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383758393/

馬鹿なMT厨の戯言スレになりませんよ〜に



MT免許取り立ての下手な奴ほどMTじゃないとーって言ってるんだろ？
早くそのレベルから卒業しろよ恥ずかしいからさ

>>4
オサンがなｗ

もう、こういうガンダム系デザインはやめたら？
うんざり

じゃあ何系がいいの？セーラームーンとか？ｗ

>>4
池沼AT限定のオナニースレにならなきゃいいよね

ピニンファリーナ系がイイな、初代エトスとか。

>>4
厨房係はあなたですか？

>>9
ピニンファリーナといえばこれがカッコイイ
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/28/0000102328/27/imgeda441b6zikazj.jpeg

ターボあるのはそれでいいけど
NAも出してよ〜

格好だけのエコオープン軽が欲しいんだよ〜

理想

車重800未満
５MT
NA
LEDヘッドライト
基本幌で純正OPでハードトップ
JC08でリッター28以上
タイヤは16インチまで（本音言えば14でいい）

価格は本体199万までなら全く文句無い

廉価グレード

スピーカー無し
タイヤ＆ホイール14インチ
ウィンカーミラー無し
VDC無し
５MTのみ
ライトはハロゲン

これなら180万位かしら

ＮＡだったら買わないなぁ〜

>>1
まだ確実に販売されるかもわからない車のスレタイに「ついに出た」って何だよ

「ハリボテがついに出た」だろ

>>17
ダイハツの中の人、いい加減敗北を認めな。

>>15
それ86の同タイプより少し安いだけじゃん
もっと安いでしょー

なんかいきなり雰囲気悪いな…

改めてホンダのホームページ見たら、ミニバン系と軽四以外ってアコードと
CRZだけなのな。しかもどちらも中途半端なHV。
これがフルラインナップメーカー？マツダの方がよっぽどまともだわ。
こんな糞メーカーに何の期待が持てるってぇのさ。

コペン海苔のAT専がMT運転出来ない上に新型コペン惨敗の僻みでS660叩きはじめたんだよ

コペンスレでやればいいのに。

自分の歳考えて書き込めよ

>>18
ハリボテで勝利宣言ｗ
AT設定しかないからS660が欲しいAT限定の池沼らしいレスですね
CVTでスポーツカーとかウケルー
AT限定がスポーツカー（）乗りたいとかウケルーｗｗｗ

>VDC無し
2015年発売なら軽でも義務化だよ。

>>13
LEDヘッドライトって確かに最近流行りだし、他者からの視認性は凄くいいんだと思うけどさ

運転してる側から見て、ハロゲンやキセノンよりも視界がいいの？

>>27
いや、視界とかどうでもいい
省電力、軽量、高い耐久性、HIDと違って頻繁な点け消ししてもさほど悪影響無い
って所がいいんだよ。

>>28
つまり「見た目と言葉の響きが全て」で
「実際の夜間走行に必要なモノは関係ない」って事？

単なる馬鹿じゃん

>>29
このスレ見てる連中はお前が一番お馬鹿さんだと思ってるよ。

>>27
現行車の実状ではLEDの視界はハロゲンより悪いな。
照射中心は明るいけど視野は間違い無く狭くなる。
ってもレンズの形状とLED球の数や照射向き次第な面もあると思うよ。

省電力、軽量、高い耐久性、HIDと違って頻繁な点け消ししてもさほど悪影響無い」
って　「見た目と言葉の響きが全て」　になるのかｗ

>>29ってどこで日本語習ったの？
中国の奥地とかで勉強したん？ｗ

>>31
リフレクタやライトの方式にもよるんじゃね？

ＨＩＤは確かに明るいけど、プロジェクターのＨＩＤの一部とかは
照射範囲で言えばそこらのハロゲンのより劣るのもたまにあるし

まあ、仰るとおり、ＬＥＤの数と向き次第でどうとでもなると思うけどね

>>31,33
なるほど
要はその車次第って事か

>>30,32夜間の視界がどうでもいいってのなら公道を運転する資格は無いな
お前が勝手に事故ったり死んだりするのは歓迎するが、
その時には絶対に他者を巻き込むなよ？

そもそも冬休みはもう終わってる筈なんだが、
ヘッドライトが何の為にあるのかすら知らないガキは運転免許取るまでROMってっろよ。

>>34
そっくりそのままお返ししますよ、お坊っちゃん。

指向性が高いと照明無い交差点時とか不利
上り坂の頂点で対向車のライトまぶしすぎる
雨とか道路が反射して見難い

やっぱ黄色のハロゲンでいいよ

>>35
はいはい
煽るだけの
「相手の意見に対する自分の具体的な反論や意見すら出来無い」
意味も無い書き込みしか出来ない坊やは大人しくしてましょうね

>>34
今時の国産市販車で、行動走行するときに不足するようなヘッドライトなんぞありえん。
だから、>>28でどうでもいい　と書いたんだけどね

とにかくもう書かないほうがいいよ。チミィ？
書けば書くほど恥をかくだけだからさ

お前らどんな話題でも戦うんだなw

>>38
そうだね
君の言ってる事とはかみ合ってないのがよく分かった

俺は「不足」しているかでは無く単純に「LEDはハロゲンやキノセンに比べてどうか？」
を聞いてたんが、君にはディスってる様に感じたのかもしれん
それについては申し訳なかった

だが君の「視界とかどうでもいい」は流石に言い過ぎだと思うが、どうだ？

>>38の通りだわな
今時夜間困るようなライトの国産車なんか無いわｗ

普通それ（今時夜間困るようなライトの国産車なんか無い）が前提だろｗ

ちなみに前まで乗ってたエリーゼはどう光軸調整しても夜間はハイビームじゃないと怖かったｗ（市街地抜けたら）
やっぱ国産はよくできてるわと改めて実感した

>>32みたいな中学生は何時まで居座るんだろう
早く冬休み終われとしか言い様がない

ID:8GVd+nYVはジャマイカ君
ハロゲンの手動高軸レベリングを一番上にしてるやつはハイビームじゃなくても眩しいからやめてほしいわ

オートサロン来てるけど明らかにサイズ軽よりデカいわw てか、目の前で近づいて見れるからハリボテ感が半端ない！

>>45
バンパーの下から地面まで何mm？

必死になって戦ってるのは「ダイハツの中の人」だよ。

>>45
オートサロンにも出てるんだ行きたかったわ。

NｰONEのワンメイクレース仕様はCVTでCVTクーラーまでも付いてるとは・・・こりゃホンダさんは本気だな。

>>49
みたけど、微妙だった
やっぱり背が高すぎるわw

N-WGNを出すんだったらN-ONEは1550mmに抑えるべきだった。

東モにも出展されてた無限N-ONEは
外側替えたルックスだけのいわゆるハリボテだったが

なんか新しいの出展されてんの？

>>52
ワンメークレース仕様が出てた
ロールゲージ入ってたよ
あと金額は来月発表らしいけど、何気に聞いたら結構高そうな感じw

昔シティとか言うのでワンメークレースがあったらしいけどそれ系？
もしかしたらS660もワンメークレースあるとか？

ハリボテで脳内ワンメークでもしてろやｗ

>>53
N-ONEの出展けっこう多いな。
もともとベースでも150万くらいっしょ？
本気で改造したら車一台分くらいは余裕でかかるだろうけど
ワンメーク用の基本セット（ケージ、サス、ブレーキ関係、シート、CVTクーラー？）でせいぜい50万以内の設定じゃないかね。
レギュレーション検討中みたいだからなんとも言えないけど。

>>54
シティTURBO2 ブルドッグなー
いい時代だったぞい

Ｓ０７Ａエンジンってガラガラ煩くね？一世代前の軽エンジンってＰ型だっけ？あれ載せてほしいわ

通勤時には気筒休止させるって話だけど、２気筒でもうるさくないよって言ってたな

アクア板からだけど、LEDは対応年数より早く輝度が下がってしまうと聞いたんだけど。
ヘッドランプにLEDだと輝度下がった後も車検とかクリアできるのかね？
それとも予測して作ってるのかな？

それでも普通のハロゲンの球切れよりは持つから心配スンナ

LEDのヘッドライトはまだまだ人柱レベル。冷却だなんだでHIDの足元にも及ばないよ。

４００ｃｃのバイクにも採用され始めたんだからもう人柱レベルは終わってるよ

アフターパーツでなら１２５ｃｃのスクーター用も出たしね
冷却の問題クリア出来たから出せるようになったんだと。

ところで、ハリボテからいつ卒業出来るんですか？

ハラボテならお前じゃんｗ

S2000が発売直前までSSMと言っていたことを考えると
S660はもう2年ないし量産プロトを煮詰めている段階だろうな。
N流用プロトは実走済みのはず。
BEATのようにABC駆引でいきなり発表発売もあったしね。

来年の今頃は発売日も決定してるし
ハリボテ煽りバカもそこまでだｗ

え・・・？来年の今頃でやっと発売日決定なの？
気が遠くなるねぇ〜・・・・ｗ

発売は2015年4月以降(増税後)でしょう。

増税のタイミングわからないって働いてないん？

>>69
（10月だよ）

>>69は軽自動車税の事言ってんじゃね？・・・・とツッコミ入れとこｗ

>>1によればハリボテしか無い上に
しょっぽいエンジン
MT出ない

既に誰にも期待されて無い

工作員さんは勤勉だなぁ。
わたしは引き続き期待してますんで。

最近のホンダは内製に拘らないようだからミッションも外部から調達したりしてな

>>73
酷い事言うなぁ
中学生が多大な期待をしてるんだぞ
カッコイイオートマのスポーツカー（）をｗ

ハリボテだっていいじゃないか！着せ替えよりはｗｗｗ

>>76
ここはひとつ小学生でも運転できるやつをwwww

まぁオートマなんて小学生でも動かせるがらなw
池沼御用達w

着せ替えってさ、事故ったときに外装が四方八方に飛んでってギャグみたいにならんのかな。

ねじ止めするんでない？バイクみたいに。

昨日ディーラーでオイル交換してたら
60近いおじいちゃんが「S660って出るんですか」と話してたな

購買層はやっぱコペンと同じだなｗ

お前の意図がわからん

６０歳なんかまだまだ若いだろｗ

>>82
若者受けしないなら、もっと硬派にいってもらいたいって事だよ

けど200万円を切るようなら意外と若者率も増えたりしてな
86やCR-Zはあまり安くなかったからジジイ率高めだったが、タントやNBOXのカスタムレベルで収まるのなら買えないこともないっていう

>>81>>84
単なる自分の一体験が世の中の全てなんて思い込んでると痛い目見るぞ(ｷﾘｯ

爺はATかCVT出ないと買わないよｗ

軽自動車に関する増税
2014年4月　消費税5⇒8%、取得税3(実質2.7)⇒2(1.8)%
2015年4月　新規登録分から軽自動車税7200⇒10800円
2015年10月　消費税8⇒10%、取得税2(実質1.8)%⇒廃止

>>85
86は今回のTMSでもカスタムカーが多かったけどCR-Zはな…

TASだったわ

ここで話題になってるまんまｗ
ATしか乗れないヤツはAT勧めるの分かた

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1384230468

MTで左足が疲れるって言ってる奴はシートの位置が悪いと思う

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

>>92
逆に左手足使わないと疲れるw

左手でオ○ニーすればよしｗｗｗ

>>95
足では出来んw

>>81
ＣＲ−Ｚはメーカーが想定してたメインターゲットなんか正しくその年代なんだったんだけどな
俺が発売前に見せてもらったメーカー内資料にそう書いてあったわ

ちなみにわし現在３１歳

そろそろＣＲ−Ｚから乗換えようと思う

Ｓ６６０待たないの？

>>98
一応３００万貯まってるんで、とりあえずコペン買う。

S660出た後俺が欲しいと思える車だったら、コペンしたどりに出して買うと思う
３００万あったらコペン買ってコペン下取りに出したらS６６０買えるでしょ。多分

まずMTである事が第一条件。２ペダルだと買わん。

軽買うつもりなんか全然無かったんで、本当に良かった（金銭面で）
軽が欲しくなったのって初めてだわ。

ビートやカプチーノが新車で売ってた頃は、2リッター以上のFRターボしか興味なかったし。
それがいまではエコランが楽しい車しか欲しくないｗ

人って変わるもんだねえ

俺もS660見て初めて軽に興味もった
でも1000ｃｃVerとか出るならそっち買うけどなｗ

>>100
ただ流行に逆らわないように無難に楽しもうってだけなんじゃ？
拘りみたいのは、貴方からはあまり感じられない

>>100
同じw

>102
そういう消費者いなくなったらマーケットは壊滅するんだよ
文句だけ言う人より全然エライ

>>104
人って変わるなって言うほど確固たる意思で「軽はだめ」とか「2LターボのFR」とか思ってたわけではないでしょって事だよ
人が変わったのではなく、世相が変わっただけで、本人はそれに合わせてるだけなんだから

世間体を気にしてるだけｗｗｗ

ほんとどうでもいい。

S660はひっよとするとトンデもない車かも知れない！
NSXの中身が公開されて伊東社長の意気込みスゴイの分かた
同じ路線で販売する事考えると歴史に残る軽オープンスポーツが世に出るかもね

http://clicccar.com/2014/01/15/242210/

NSXはメーカーのフラグシップカーだからねぇ・・・・力の入れようは違うんじゃない？

軽自動車って枠に嵌ってるんだからコスト無視って訳にはイカんでしょ?

>>108
日本語で

妄想と現実の区別ができないンダオタ

ホンダがスポーツカーを作ると言ったら今までも個性の強いやり過ぎみたいなのだったからな
NSXが予想以上の事やってるのを見たら期待せずにはいられなかったｗ

実際あり得ると思うけどね。
フラッグシップはNSXだとしても、ハンパなものは出さないと思うな。
もちろん軽だから限界はあるだろうけど、新世代の軽スポーツを見せてくれる気がする。
F1にも復帰するしね。

Sシリーズならスポーツカーかもしれないけど
NSXはスーパーカーの部類だからちょいと話が飛びすぎだよｗ

システムが時速140キロ超に耐えられるように鍛錬していくwww

スーパーカーの部類だったのに旧型は他の車のエンジン流用ってｗ
手直しはしてるけどさｗ

やっぱホンダだな
コペンと比べてるのもいるけど方向が全く違う車になるだろ
ダイハツもモータースポーツとか少しでも囓ってればもう少しマシな車作り出来るんだがｗ
妥協してリアドラムとか絶対にホンダはやらないだろうし
スポーツカーとしての味付けは一級品に仕上げて来るだろな

セダンのエンジン流用したスポーツカーｗ

>>119
買えないクズの掃き溜めのもみぞう住人？

>>119
横置きで流用予定だったが縦置きのドライサンプに全面変更したとあるけどな
別物のエンジンに仕上がってるの見て分からないのかよｗ

方向性違っても軽のオープン2シータってところでは共通だから互いに引き合いに出されるのは仕方ないだろう。

だがダイハツがモータースポーツに参加してなかったみたいなこと言ってるのは無知すぎる。
完全ににわか。

未だにビートに乗ってるならわかるが
ほとんどは乗ってないにわかだから噛み付くだけ無駄
ここに書き込んでる1000スレで実際に買うのは3人くらいだよ

ダイハツが正式にワークス体制で出場してるの見たことないしｗ
素人がジムカとかラリーに出てる程度のしか見たことない
ホンダのように世界中が認める成績も聞いた事がないｗ

少しでも齧ってれば

だがダイハツがモータースポーツに参加してなかったみたいなこと言ってるのは無知すぎる。
完全ににわか。

ダイハツが正式にワークス体制で出場してるの見たことないしｗ
素人がジムカとかラリーに出てる程度のしか見たことない
ホンダのように世界中が認める成績も聞いた事がないｗ



　　　　　　　主張が変わっててﾜﾛﾀｗ

あのな絶対的なノウハウの違いを例えて言ってるんだがｗ
おまえバカだろｗ

少しでも齧るって言っといて後出し訂正恥ずかし〜ｗ

ホンダファンを装ったアンチじゃないかと思う位痛い書き込みだなぁ。もっと穏やかな文章で頼むよ

ダイハツもモータースポーツとか“少しでも囓ってれば”もう少しマシな車作り出来るんだがｗ

ダイハツが正式にワークス体制で出場してるの見たことないしｗ
素人がジムカとかラリーに出てる程度のしか見たことない
ホンダのように世界中が認める成績も聞いた事がないｗ

あのな絶対的なノウハウの違いを例えて言ってるんだがｗ
おまえバカだろｗ

ID:BzYAV2O/
ここまで情けない奴と同じスレ見てるなんて・・orz

ここではともかく、実生活で過ちは素直に謝れよｗ

まあバカとかアホとか言い出したら素直にスレ閉じろって思うは
ココの民度が下がる

連投してナニ悔しがってんだよ頭悪杉だぞｗ
これだからコペン乗って喜んでるバカは救えないｗ

BzYAV2O/ が痛いには変わりないが、言ってることはブレてないんじゃないか？

>>125 が何を勘違いしたのか >>122 の

＞だがダイハツがモータースポーツに参加してなかったみたいなこと言ってるのは無知すぎる。
＞完全ににわか。

を BzYAV2O/ の発言だと思い込んで主張が変わっててワロタと言ってみたものの間違えに気がついたのか顔真っ赤にしながら >>129 でひっそりと訂正してるって流れでしょ？

ID:BzYAV2O/

2014年01月16日　書き込み順位＆時間帯一覧
3 位/352 ID中

>>133
流石に直近の正反対の内容のレス間違えんだろ

モタスポは少しも齧ってないと言いながら、
素人が〜とか世界中が〜と言い換えたからじゃないの？

ランボルギーニは？

ホンダがどこいっても嫌われる理由がよく分かるわ
車は悪くないのに、ンタオタとか言う種類のせいでかなり損してるよな

>>136
鈴木亜久里の時にエンジンサプライヤーとしてF1参戦

モデナとしてコンストラクターとしても実質参戦してたな

マニュアルトランスミッションは設定しない方針
理由は電子デバイスとの協調にコストがかかるため
マニュアル派にはデュアルクラッチトランスミッションで解決

ID:BzYAV2O/ ジャマイカ君元気だな！

>マニュアル派にはデュアルクラッチトランスミッションで解決
CVTはいらんじゃん。

>>140
軽程度の重量、トルクならCVTでもMTに近いダイレクトさは制御で行けるだろ

MTは電子デバイスどうとか関係ないだろ何処に関係する？
ATとかCVTなんかと違ってミッション単体が完全に独立してるからな
シフトポジションを知らせるハーネスもいらないし効率でCPUと交信する必要もない
完全にクローズにするだけで逆にコストダウンになるはず
殆どの車で本体価格がATよりMTの方が安いのもそのため

MTを特別に作るんなら逆に高くなるだろ
アクティのを流用するとかならある程度数が見込めるかもしれないけど

しれっとした顔で書き込んで恥の上塗りしてやがるｗ
馬鹿につける薬は無いな。

ところで絶対的なノウハウ（）の結果これですよ

ホンダ、「フィット ハイブリッド」の7速DCTで4883台にリコール
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131025_620967.html

品質管理どうなんってんの？

>>146
別に直ればいいじゃない
隠し続けるよりよっぽどマシ

初代フィット＞直ると良いね・・・

MTなら電子制御関係ないのになｗ
まぁ新しいものは必ずと言っていい程手直し入るからなｗ
CPU書き換えならプリウスも全車種やったし
それすら知らないバカは品質云々とか煽るだけ煽るよとｗ

おかしいなぁ
普通の学校ならとっくに冬休み終わってると思うんだけどなぁ

"特殊な"学校なんだろう。

それでもオレは買う気満々☆

マニュアルだとVSAとの協調にコストがかかる

ヨーロッパでＤＣＴが普及したのってＭＴの設備が流用できるからだったはず。

>>154
欧州は高速巡航が多く、高速巡航時に駆動ロスの少ないMTベースのオートマチックの
方が燃費とかで有利なんです。またもともとMT比率が高いというのも理由。
欧州じゃカローラだって6MT搭載が普通だったくらい。
またDCTはMTの変速を自動でやってくれると思って乗ると問題ないけど、
トルコンATと同じ感覚で乗るとギクシャクしちゃう、その為日本じゃクレームに
なり受け入れられない

日本やアメリカはストップ＆ゴーが多く、CVTの方が有利だと言われている。
CVTは加減速が多い場合は有利だけど、巡航時も結構大きな油圧をかけないと
いけないので、駆動ロスが大きくなる。

ただ、欧州でもDCTのミッションチェンジ時のノイズが問題でATに戻ってたり
するのでこれからどうなるか不明だね

欧州は7割がMT海苔
先進国で車文化後者の貧弱日本だけが9.5割AT
だからスポーツカーに対する理解もなく走り方も覚えないバカが蔓延する
都市部のストップアンドゴーを言い訳にするが面倒臭がりの怠け者が車文化の妨げになってるｗ

欧州コンプレックスかｗｗｗ

日本語で

若者の車場慣れが原因で車が売れないとかふざけるな！
じゃなくて車の面白さを伝えるシステムがないだけ
歩いたり公共の交通機関を使うのが面倒だから車にするとかそんな感じで買うやつが殆ど
だからワゴンばかり売れて車の運転は楽しいと言う概念が湧かない
単なる移動手段だから楽に運転出来る事が気持ちイイと勘違いも起きる
機械物は操作出来る事や操る事が楽しいと気が付けないバカを延々と生産し続ける
国もそうだがメーカーもそこんとこ押さないから走りの車が埋没して行く

>>159
メーカーのせいにするとか笑える話
中古車市場でさえ、ワゴン＞スポーツだし、AT＞MTの人気だ

機械は操作できるから楽しい？
お前は洗濯機のコンセント引っこ抜いて、棒で掻き混ぜて洗ってろ
楽しくて仕方ないだろ？

・意図的にストップアンドゴーになるよう設計された幹線道路
・最高速度100km/hの有料道路
・スピードセーブ工法だらけの峠道

気持ちよくドライブとかもう無理よ
おじいちゃんたちはろくに規制もされずに無免許で走り回って楽しんでたのに
若者は規制しまくりでしめだしておいて”若者の車離れ”とかもうね。アホかと

スポーツカー（）

田舎に暮らすしかないなｗ

若者が都会に出てるからであって
都会の電車離れも進んでるならまだしも

昨日とはべつのにわか沸いてるのか？

>>156
>先進国で車文化後者の貧弱日本だけが9.5割AT

この一行で馬鹿確定

MTだったら楽しいってのは幻想
フィールダーのMTは運転が糞つまらんけどPP1やDSGであるGTIは面白かったりするからね

はじめて軽トラ運転してMTが楽しいと思た
自分で操作してる感がハンパない
ビートにも乗せてもらってコーナーも遙かに楽しいと思た
乗る機会がなかったら分からなかた
試乗に行けばATしか置いてないし変わってますね？みたいに言う
メーカーがあれだからクソな車しか売れないんだろ

文章力ねぇな

うむ、45点ってとこだな。

AT限定出現以降は軽トラのようなMTでも喜ぶような層が発生したから糞のようなMTでも良しとなった感はあるな

読みは「楽」でも車の楽しさは楽して得られないんだよなｗ
テクニック自体は金で買えないからスキルが直接満足感に繋がる
車好きと言われる著名人達の多くも走りの車ではMT選んでる理由がそこだと思う

MTが楽しく走れるというよりも、今までは楽しく走ろうとすればMTに帰結するって事だろ
自分の意思どおりにクルマを動かそうとすれば、従来のトルコンでは無理だし
これから進化、普及した場合変速速度やシフトミスの無さで優位なDCTがどうなっていくか
マニュアル好きにも2種類いて、シフトレバーやクラッチペダルの操作が楽しいからMTって人と、
駆動損失やダイレクトな反応の為MTにしたが、
その辺りが問題無ければ2ﾍﾟﾀﾞﾙでもいいってのもいると思う
ただ、このクラスにDCTが必要かどうかは別の話だけど

トルコン効果は1速ぐらいだろ、後は直結が今のATだからMTより使えるわ。
MT厨はいい加減現実を知れよ、お前等のMT操作はギクシャクしてるともな。

下手なMT、休むに似たりってね

うまいこと言ってるつもりなのか
さすが限定、程度が低い

まあMTなんぞ万が一でも無い限り出ないから安心しろよｗ

>>173
楽しさの話なんだがおまえは日本語理解出来ないのか？
エコランの話じゃないんだよ分かるかｗ

ATでも良いんだが、CR-Zみたいなダサいシフトゲートは簡便なｗ
MTがあるなら無限からショートシフトを出してくれ

まあ俺はCVTよりMTの方がいい燃費確実に出せるし（CR−Zはりったー３くらいMTの方が良い燃費出せた）
MT欲しいです

CVTなんざJC08と相性いいだけ

CRｰZのMTとCVT、２台持ちだったの？

ＣＶＴは試乗車を計9回乗ったｗ
エコランコンテストでは優勝したｗ（デラ主催の）

どんだけｗ

まあそこでホンダ車3台買ってるから、試乗程度なら
同乗者無し（時には彼女と2人で）でいってらっしゃ〜い状態だからなあｗ

一番凄かったのは、インテＲ試乗行った時。
丸2日間どうぞご自由に乗り回してみてください！だった。
そん時の店長はホントいい人だったけど、数年前他界されました・・・ホント残念・・・・

試乗も30分1000円とか、お金とってくれれば気兼ね無く乗れるんだけどなぁ

何時まで冬休みなんだよ･･･

>>172
＞シフトレバーやクラッチペダルの操作が楽しいからMTって人

そうなんだよな、効率とかよりそっちの方でMT一択だわ
アクセルペダルのダイレクトな反応も大事だけど

欧州もいまや新車はAT比率の方が高い

そんなこたぁないタクシーはほぼ100％MTだしディーゼルも90％MT
ステーションワゴン比率が異常に高くて日本の倍以上走ってた
向こうはベンツでもMTだったぞ

>>187
個人タクシーでよく見かけるプリウスってMTあったの。
へえ初耳だわ

欧州でプリウスのタクシー？それは見なかったぞ
W124とかのタクシーはまだ走ってたけどな

そういえば愛車遍歴再放送でモーターショウやってたけどボディサイズ載ってたんだね、
初回放送では気が付かんかったｗ
3395×1475×1150

>>190
それだとホンダの人の「後ろはちょっと幅広い」発言が矛盾してくるんだよね。
S660の広報(？)って適当な奴なのか？

どっかにこんなん書いてあるの見つけたわ
「全幅が軽規格より3.5cmほど広くなっているという。これはワイドなタイヤをカバーするためにフェンダーを大型化した結果だというが、もちろん、量産型はきっちり軽規格の枠に収まってくるはず。」

3395×1475×1150は量産車はこのサイズで行きますよということだろうか

>>191
読みたいからソース教えて

>>193
http://openers.jp/car/car_news/news_honda_at_tms2013_41501.html

>>194
ありがとう。これはインタビューしたホンダの杉浦氏が話したという解釈で良いのかな

こんなの見付けて来たが海外向けはMTが殆どみたいだ
確かにトランスポーターでもアウディA8の様な高級車がMTだった
ATに対応出来ない不器用なと言ってるバカもいるがあれはAT専なんだろな
アクセル踏むだけのATは不器用な奴等の為にあるようにもんだがｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php;_ylt=A7YWPRZehdtSYDMANLlL__N7?page=1&qid=11107830796

スズキ工作員の粘着ぶりは、そうかの組織的粘着集団ストーカー嫌がらせと酷似

>>196
で、海外での事とS660と何の関係があるのか

>>186
が欧州でもAT比率が高いと言うのは違うと思ったから
ドイツフランス・スイスとツアーだが行って来た時にAT車が少なかったのとデータ的にあったんでUPしただけｗ
S660も輸出仕様で排気量アップしたとしてもMTは必須になるはず
レクサスのMTがフツウに走ってるからなｗ

2008年3月って5年以上前だぜ
データにいたっては2007年までじゃねーか
まだS2000が売ってるしゴルフは6すら出てない

つーかトランスポーターのA8ってATじゃね？

>>199
だから何なんだよ
日本車の欧州仕様にMTがあるのは戦略上当たり前だろ

AT限定の必死さが気持ち悪いなぁ･･･

>>200
750だねｗ
それから欧州に行って来たのは2011だからそんなに昔の話じゃない
買い物で女性もMT車に乗っていた日本じゃ考えられない光景ｗ
USなんかは日本ほどじゃないけどAT比率が高いと思うけど日本は偏り過ぎｗ

>>202
買えないお前が言う事じゃないな（笑）

ホンダって軽を新興国に輸出するんじゃなかったけ？
それなら整備が雑でも壊れにくいMTが必要かもなぁ〜

MT比率はドイツで70%弱くらいだったと思う
（ただしDCTの普及で低下しつつある）

ちなみにイタリアでは95% www
イタリア人の認識ではATは老人・女性、身体障害者が乗るものだそうで･･･
中田ヒデがマセラティかなんかのAT車に乗ってたら
「あいつはゲイなのか？」って噂がたったくらい

またミッションで煽りあってるのか。。

いいおっさんがしょうもない

あと1年もこんな煽り合いだけが続くのか

>>204
中学生が気にする事じゃないな（笑）

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/99
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イタリアでは障害者が乗るものと思われているのと同じく
日本ではMTに乗る人間はバカだと思われる
文化の違いだわね

>>213
日伊のハーフで両方の文化を見てる俺が全否定してあげる

ＭＴ乗りはアメリカデは一目置かれる

コペンはMT販売も決定だってね
これでもしMT設定無いなら買うの辞めてコペンでいいや

>>216
ソースは？
知ったところでFFだしあのデザインは好きになれないけどなｗ

コペンはコケる。おれが保障するｗ

>>217
ここ
http://jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/

>>219 sankyu

担当者も取り合えずスポーツカーはMTて言ってるな8割以上はATだろうけどｗ
旧型も下の方にあったけどやっぱ旧型の方がデザインはイイな〜改めて比べると分かる
なんでフロントからリアまで寸胴なデザインになったかな？売る気ないだろｗ

>>220
デザイン変えられるのが売りなんでしょ
外装交換簡単に出来るの知らんのか？

あのフレームだと制限されて大幅にデザイン変えられないだろｗ
ボンネットもトランクも低く出来ないしライトとテールランプは固定
それこそハリボテ的に盛る程度しか出来ないだろｗ

うれしいけど期待できないな
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/kobayashi_kamui/?1390185289

>>223
まったくどうでもいい
興味のカケラもない

とにかくスレチ

MT厨はほんとしぶとい。ATに親でも殺されたのかって感じで異常粘着する傾向にあるｗ
ネトウヨみたいな連中だよｗ

ATしか乗れない僻みかよｗ
ATが多杉だからクソガキ共の無免事故が増えたてケーサツが言ってたぞ
小学生でも運転出来るからなATはｗ

うん？
少子化の進行でガキは少なくなってて無免許運転も毎年件数が減って十年で半減してるのに増える？
ホントかよ

事故件数は減ったが無免は減ってないぞほぼ横這い
ガキ共のは悪質なのが増えてる

http://hakusyo1.moj.go.jp/jp/58/nfm/images/full/h1-3-1-03.jpg
http://matome.naver.jp/odai/2133542356235639301

>>225
同感だね
普通にMTに乗ってる人は好き嫌いは別としてATはATに合わせて乗ってるだろ
俺自身もPP1に乗ってるんだけど、別に変速方式なんざ人それぞれ好きなの乗ってりゃ良いじゃんと思う

AT限定出現以降のニワカMTオタは、ささやかな優越感に浸っているのかもね

>>228
日本語読めない人？
自分で貼ったリンクに
「7年で半減しているとはいえ、今でも1日約100人が検挙されている計算になります。」
「平成16年の無免許運転での検挙数：約6万件」
「平成23年の無免許運転での検挙数：約3万件」
って書いてるじゃん
グラフにしても目盛が20万件ってだけでちゃんと見れば減ってるだろ

悪質な事件もホントに増えてるのか？
ん？

とにかくハリボテは一度でいいから軽枠に収めた試作車出せよ。
どういうイメージになるのか早く見てみたい。期待を込めて。

アラフォーのオサーンだけど、デザインと運転性能が良ければDCTでも問題無し☆

DCT車に乗ったことが無いけど、CVTとDCTって別物なん？

>>230
比率て言葉知ってるか？
グラフてのは全体の件数に対して比率で見るだろフツウはｗ
なんの為にグラフ表示してるか分からんの？ｗ
AT云々も比率で言ってるんだろ？
全体数で言えば車離れなんかも影響して少なくなって当たり前ｗ
その中でガキ共の事故は悪質なのが増えたと言う話

悪質な事件は昭和の頃の餓鬼どもが最高峰なんじゃね？

車離れと事故の比率は比例しないんだけど、そこ分かる？

>>233
自分で
>事故件数は減ったが無免は減ってないぞほぼ横這い
と言ってるじゃん

ちなみにあんたの言う比率でも
平成23年　7.2％
http://hakusyo1.moj.go.jp/jp/59/nfm/images/full/h1-3-1-04.jpg
平成16年　7.7％
http://hakusyo1.moj.go.jp/jp/51/image/image/h001003001004e.jpg
で減っているのが分かる。


AT云々は意味が分かりません。
ATよりも自分の頭を心配するべきです。
いかにクソガキが増えようと自分の頭は良くなりません。

おいおい7.7％と7.2％で0.5％の違いだろｗ
酒気帯びと比べれば発生率でほぼ横這いなのが分かる
大丈夫かよマジにｗ

>>219
これはいいニュースじゃないか。
競合他社がMT設定してきたことでホンダにプレッシャーがかかるよ。

>>237
>無免は減ってないぞほぼ横這い
自分で「減ってない」ほぼ横ばいって言ってるじゃん
これだと減少はしていないが目立った増加もないってことになる

そもそも「減ってない」と言うから減っていると根拠を挙げて書いたわけ
件数でも比率でもあんたの主張はおかしいのよ

ID:gFQ9p2qz は取り締まり件数の総数さえ勘定できないバカだってことがよく分かりましたね

【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】
220 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/01/20(月) 14:45:24.00 ID:gFQ9p2qz
>>219 sankyu

sankyuって…

>>219
これみてホンダがMT出さなきゃ、マジでミニバン屋に成り下がった会社の車だよね。

あのミニバンだらけのラインナップは、ただの業績回復のための布石で、回復したら本気出すとずっと信じてたんだからな。

>>242
CR-Zもたいして売れなかったから
S660もMT出しても売れないよ

>>239
屁理屈だけは得意みたいだなｗ
データー的に見ると普通はどう判断するんだよ？
この場合目立って比率が減少した訳でもなくグラフの推移はほぼ横這いと言うんだよｗ

>>232
ゴルフのDSGに乗ってるけどDCTは良いよ
アクセルのツキはMTと変わらんしシフトチェンジはMTと比較にならないぐらい速くてクラッチを切ってる時間がとにかく短い
ただ、国産の滑りの多いATに慣れ切ってたり、MTで思い切りブン回して発進するような奴には向かないかも
ただ、軽にDCTは載せんだろうな
CVTでも軽程度の車重、トルクならDCT風の制御が出来る筈なんでS660にはそれを期待するしか無いね

とりあえずAT限定免許は廃止して
限定解除の意思が無い人の免許は強制返納で良いと思う

>>245
DSGって極低速域はどう？
車庫入れや縦列の時ギクシャクする？

東京オートサロンでのデザイナーズトークショーは誰か聞いて無いのか？
動画でもうpされてんのかな？
自分がホンダブースを通りかかった時に聞こえたのは、おっさん開発者が
ある段階まで完了して走らせてる、絶対いい車に〜とか言ってたんだが
アリものを掻き集めてMR×軽自動車枠に収めてるってことよね？

知人は保証期間中に故障したDSG丸ごと交換したが、保証期間でなければ100万掛かったって言ってたな

>>247
MTでのデリケートなアクセルワークが見についているなら問題ない
以前は平坦路は問題無くても窪み越えが苦手な面もあったけど、最新のは自動パーキングブレーキが上手く作用して問題なくなってた

それでも窪み越えだけはMTの方が操作が簡単で良いね

窪み越えってのは、どういう場面？
陥没した路面って事？

>>251
排水溝の窪みにタイヤが引っ掛かる状態
トルコンだと左足ブレーキで超えるやつ

なるほど、そういう時に動かないからアクセル踏むと動きすぎるって事ね

普通の人は左足ブレーキなんか使わないわけで

>>254
通じたから良いじゃない

ＭＴのおれにはさっぱりだｗ

左足ブレーキはカートやってた人なら普通

どんだけマイノリティ

>>243
おれ買ったｗ
HVのMTだからって理由で買ったｗ
（初代インサイトの頃はエコカー？ダサっｗ２００PS以下は車にあらずでしょｗって人だったんで）

S660もMTなら買う

おれもＣＲ−Ｚ乗り。Ｓ６６０　ＭＴ熱望！

>>248誰か知らんの？

このテの車でATでよいとか、ありえなない。議論の余地すらない。MTの楽しさ知らないで車好き？ありえない笑っちゃう。無論、普段はAT設定に理解あるフリしてます。

このテの車で軽でよいとか、ありえなない。議論の余地すらない。登録車の楽しさ知らないで車好き？ありえない笑っちゃう。無論、普段は軽に理解あるフリしてます。

軽には箱庭的な良さがある。日本人なら良さがわかるはず。

このテの車で軽はダメとか、ありえなない。議論の余地すらない。軽の楽しさ知らないで車好き？ありえない笑っちゃう。無論、普段は軽コンプレックスに理解あるフリしてます。

いい加減新情報でないかな。

2年待たせて結局N-ONEカブリオレに落ち着く件について

>>266
ミッドシップ、ターボ、CVTは確定だろ
CVTでも多段速制御で徹底的にダイレクトな制御なら有りかなと思うよ
パドルのようなおもちゃは要らんからフロアで任意に操作出来ると良いね

試乗してみて感触が良ければ買うし、駄目ならPP1のサイドシルを修理して乗り続けるつもり

S660はNSXよりも先に発売予定
無限バージョン同時発売

無限はもちろん出るだろうけどスケッチさえ出てないよな

愛車遍歴やっと見たよ
ホンダの担当はもう出来てるっぽい事言ってたな
デザインは細かいとこだけやってほぼこのままで出ますよて
ダイハツの方はコンセプトですから連発で結構な劣化は避けられないだろな
両社担当のカッコ見たらそのまんまデザインに現れてるのが笑えたｗ

この車雪道大丈夫なんですか？

豪雪地帯じゃなきゃ大丈夫だろ

>>262
ネット弁慶ってやつか。

まだ冬休みが終わってないんだろ

今日は積雪でヒヤヒヤしたぜ。

何処の住人？

>>268
何言ってんだお前
4速→2速→3速に、もたつくようなものは全部アウト

神か何かかよ

>>271
再放送？見たかったわー

軽スポーツ好きはこういうの↓は？
子紫電は丸すぎるかな
ttp://www.landerblue.co.jp/blog/?p=10694

>>271 みたーい

>>271
週刊誌並みの文才っすね
間違ってはないが前後抜くだけでこうも
印象変わるとは

個人的にすごく好みだけど新型軽スポーツスレの方が相応しいと思うよ

雑誌に市販の画像載ってたね

>>281
ぷしゅるるるるるるぅぷしゅるるるるぅぅるるるるるる〜〜

>>284
ショーモデルじゃなく？

>>284
何の雑誌？

>>284
今年出るわけでもないのに決定項があるわけない

>>287
ベストカー()

>>288
社長がOK出すか出さないかだけ

低く過ぎるフロントデザインに国交省の認可が下りません
市販時はコペンよりはマシというレベルの分厚いフロントになります

>>291
市販車は10cm車高上げて、バンパー下部に着脱式の張りぼてかませばオッケー

高い低いの問題かな？エンジン後ろだから歩行者保護は出来てるわけだし。

>>293
高い低いは重要なんじゃなかったかな？
それだけ頭部が落下する距離が延びたり、空間があってもボンネットに当たらないで飛ばされるわけだから。
短い軽四ならなおさらね。

頭部が落下するのはＡピラー辺りとボルボが言ってるよｗ

法整備が済んでからでしょ。

ボンネットの高さだけでなく、角度も規制があるんだよ。

>>292
「低すぎる」のはボンネット自体の高さだよ・・・

最近の車がかっこ悪いのは全部規制のせいだったのか

BLE基準線だっけか？

コペンも８もこれに引っ掛かったんだっけ？

コペンはFFだから低く出来ないんだろ？
旧型もビートやAZ-1に比べたら高い

トランスミッションがエンジンの下に潜り込むFFはただでさえ上に上がるからな。
ホンダはCRZはスポーツじゃないって言ってた気がするが、無理もないよな。
コペンもそうだが、あれだけ分厚いボンネットじゃスポーツカーなんて呼べないわ。

かっこよければボンネットなんかどうでもいい！

見た目なんてどうでも良い
走りがショボいのなら、86同様に俺は買わない

いや、見た目が良くて燃費がよけりゃ買うｗ
走りなんてどうでもいいｗ

高速道路100ｋｍクルーズ（時速）がそこそこ快適で、そこら辺を普通に走れたらそれでいい
だったらCR-Z同様に俺は買う

現状発売予定日の最新情報は何？

>>306
ドライバー（車雑誌）のが現在の最新情報かと

ベストカーだと今年中か！？とか書いてたけど１００％信じてませんｗ

ベストカー（笑）

マガジンＸよりベストカーの方が好き

中綴じ安物誌w

>>305
マーケティングに迷惑だから他車にいってください

>>304
買えなかったのを脳内変換しないでよ。君はS660が出てもどうせ買えないんだから。

敗北者の人生歩むってマゾ？変態なんだね。

で、結局いつ出るんだよ？
待ちきれなくてコペン買っちまうぞ

>>304
吊るしで最高のパフォーマンス出せる車なんて普及価格帯じゃ存在しねーよ
アフターパーツで自分好みの車に仕上げるのが楽しいんだろうが

>>314
コペン買うて騒ぐ時点でS660買う気ゼロなの分かるわｗ

うん、コペンを否定するつもりはないけど、S660を欲しいと思う奴はどんなに妥協してもコペンは買わない。

逆はしらん。

>>316
じゃあコペン買ってS660出たら乗り換えるか。
リッチな俺なら出来る

>>315
S660もPP1と同様に下手糞もカバーするために徹底的にグリップバランスをリア寄りにするだろうから、改造の余地がありそうだね

ただ、CVTのみの可能性もあるってのが悩ましいところ
CVTでも直結感がしっかりしてれば良しなんだけどね

>>318
ショボい奴〜軽自動車ごときで意気がるなよ！笑える

>>320
中古の軽も買えないくせにいきがるなよｗ

そういう問題じゃないんだなぁ

>>321
お前何でそんなに必死なんだ？

>>323
お前モナーｗ

今月のdriver誌に載ってる感じのデザインだと良いなー

>>318
コペン買ったと言う事実がおまえのセンスを物語るがなｗ

S660はATのみって時点で購買層が決まってくるだろ
・楽しむ運転に興味が無い
・雰囲気さえ味わえれば中身が伴って無くても気にならない
・普通とちょっと違ってる事に優越感を感じる
・スペックはおばちゃん買い物車程度で十分
・劣等感を緩和してくれるAT設定のみのスポーツカー（）を所望
そんな出来損ない共を騙して売ろうとしてるんだよ

必死過ぎて引く。

>>317
いや、迷ってるぞｗ
俺は

外装なんか後から変えられるしな。コペンの場合

とりあえず220万は用意してる。
とりあえず15年の春まで待ってみる

で、SにMT設定無いならコペン買う

>>325
モーターショーのやつよりそっちの予想CGの方が良かったｗ

記事内でCR-Zもモーターショーのままとか書いてあったけど
最初のコンセプトモデルと市販モデルは全然別だしｗ

似てるのは２００９コンセプトと市販VERなのに

>>328
悔しかったら限定解除くらいしたら？

>>313
見た目は86のが好きだったけど、FD2のタイプRにしたよ
買わなかったって言っただけで脳内変換してんのは、お前だろｗ

>>315
値段なんてどうでもいいよ
300万の軽でも構わない

スズキエンジンのスーパーセヴン買いなよ

S660は明らかにスペシャリティーカーです

残念

>>332
値段なんてどうでもいいなら86を自分の気がすむまでパーツ装着してから納車することだってできるだろ？
なんだかんだ言って、結局は"軽が"欲しいだけじゃん

>>335
うん？だからよりパフォーマンスのあるシビックRにしたって言ってるでしょ？
ていうか、俺はホンダのスポーツでターボってだけでこの車に期待してるんだ
次期シビックRまで待てないしね

>>336
86が買える頃にはFD2は中古しかないわな

CVT（笑）のパフォーマンスを是非お楽しみください

コペンなんて恥ずかしくて乗れね〜よ
車の事知らん・車の運転も下手なのを自ら宣伝するようなもんだろ

>>338
スレタイも読めない程度の知能だということを自ら宣伝してるのか

コペン海苔は相変わらず反応イイなｗ
新型がデザイン駆動方式含めて徹底的にS660に負けてるのが悔しいよとｗ

>>340
いや、コペン乗ってないけど？
お前コペンスレでも無意味な煽りしてるよな

マガジンXにSUZUKIの軽FRを計画中って書いてたな
発売時期はS660にぶつけてくるとかｗｗ

MTは出るでしょ、他の軽にもMT欲しい層は確実にいるんだし。
最初だけCVTのみなんじゃない？焦らず待とうよ。

普通に考えれば間に合いそうにないけど
ケータハムからフレーム仕入れればできるな。
本当なら胸熱だわ

ダイハツがスポーツはMTだろ！みたいな出方して来たのに対してホンダがMT出さなかったら
走りのホンダてイメージは消え失せるだろなｗ

MT出ないって言うおソースどこ？

>>343
搭載せきるMTがない。
商業車用のMTはエンジンが逆回転で使えない。
N-ONEのレース仕様が疑似パドルCVTだった。(普通は最低限MT)
本田が他社(三菱、鈴木)に頭を下げて購入するわけないし。
ダイハツもリンク式だから使えないしFF用MTは国内生産終了予定で新コペン用は輸入。

つか、スレタイ。





まだ出てない(未定)よね?

N-ONEの競技仕様がCVTって事からも、ホンダの方向性が分かるんでないかい？

CVTのみでわざわざ後ろにエンジン載せる必要も無いんじゃ

ATのスポーツカー（）

>>351
お前、フェラーリとポルシェdisってんのか？

>>347
FIT RSの6MT流用すればいいじゃん
ハウジングとファイナルギヤを新作するだけで対応できるだろ
「S660はガチスポ」って言っているのにMT無しってありえん

なるほど
>>352みたいなやつばかりならAT()でじゅーぶんだわｗｗｗ

S660にMTがなければ買わないけど、それはダイレクト感が欲しかったり車の操作を楽しみたいからであって速く走りたいからじゃないんだけど、みんなは違うのか？

かなり上手い奴じゃない限り、AT/CVTの方が実際には速く走れると思うんだけど。

違わないよ
仰るとおり

MTはコーナー手前のシフトダウンが楽しい。

>>357
体が無意識にトウ＆ヒールするところがまた気持ちいい

最初はがっくんがっくんなってたけど（アクセル煽るとき）
普通に出来るようになった時はほんとに気持ちよかった

ゴルフでフルスイングナイスショット！みたいな感じ
MT車のドライブはほんとスポーツだと思う

今時トウ＆ヒールなんかするより、
最初からブレーキで思い切り減速してから低いギアにぶち込む方が速い

だから〜
速いとか効率とか抜きにして

操作自体が気持ちいい　って話なの
要するに俺のオナニーなんだから他人は口出しすんな　ってこった

そう、一番大切なのは気持ちのいい走りのリズム
ATは自分の希望と機械のやることが違うから気持ち悪い
自分でエンジン奏でるMTが一番だな
楽器と一緒よ
オンチは気にもしないだろうけどね

トウじゃなくてトー、な
と一応書いとく

>>347
次期軽トラが逆回転DOHC化されT660になる。T360とS360の復活版。

>>362
意味は爪先
英語表記はtoe
発音はtou
カタカナで音を表すと トウ>トー
業界用語だとトー(トーインって書くよね)

だから、どっちでも良いんだよ

>>359
公道のスピードだとあっという間にブレーキが終わっちゃうからな
高速サーキットのブレーキングだと時間的余裕が有るから有効だよ

本来はエンブレを有効活用し、より減速する為のテクだが、
現実的にはエンブレ活用というよりも、スムースなシフトダウンの意味合いが強い

>>364
トウシューズって言うもんね

参考程度にN　ONEのターボ乗ってきた
まあ普通に不満無く走るね。今の軽ターボってこんだけ走るのかって印象
EコンONでも普通に下からトルク出て不満は無かった

S660も少なくともこれと同等かそれ以上の加速できるだろうから、まあ期待してる
これと同程度の車重、馬力、トルクの車をMTで走らせたらけっこう楽しそう

MT無いなら無いとわかった時点でコペン飼うわ

>>366
エンジンの回転をパワーバンドから外さないためのテクニックじゃないの？

ＭＴ無いならS660出す意味無いような・・・

コペンは色味がきれいだね
オプション程度の着せ替えまで楽しむ人いるんだろうか？
でもS660の方がはるかに好み

ＡＴスポーツは〜pgrって言う人はかわいそうだけど、
CVTあると客層は増えるしそれでいいと思う。

CVTと５MT両方出せば文句無いよ
6速は別に要らん

フィットＲＳのＭＴはなぜ流用できないのか。だれか根拠を教えて下さい。

>>369
現代のクルマではブレーキングが終わった瞬間にタイムロス無く加速する為だけの操作
昔のシンクロ無しの奴だと更にダブルクラッチも使わなきゃ上手くシフトダウン出来なかったから大変だったろうね

もうアクティのエンジンミッション流用で
縦置きエンジン＆マニュアルミッションでいいじゃん














人乗るスペース足りなくなるな・・・

MTは割り切って
アイシンAIのBC5や
http://www.aisin-ai.co.jp/products/ff.html
愛知機械工業のF30A
http://www.aichikikai.co.jp/products/transmission/index.html
の方がRSの6MTより小さそう。

>>374
アクティ/バモスの縦置きは4WD＆4AT専用ですよ。

S660と同じエンジンを積む次期アクティ/バモスに横置きMTがあるのに
なぜS660にMTが設定されない流れになるのかよくわからん？？？





D社工作員の仕業か？

>>377
次期どころかアクティ/バモスはトラックだけ残して自然消滅の目だってあるのに(ry

もうS660買ったら即エンジンミッション降ろして
数年前の中古のCBR600のエンジンにスワップしちまえばいいんだよ
軽いしマニュアルだし100馬力↑だしでいい事尽くめ！

クラッチは相当強化しないとすぐに無くなりそうではあるが･･･

バイク用のエンジンって、トルクは車にも使えるくらいあるの？

買い物に使うには厳しいだろうね

どうせ信号待ちで1速入らなくなるんだろうからダブルクラッチ覚えるよ

>>380
チューニング次第
ヤマハはMOTIVで四輪に参入する予定だけど
開発中の3気筒1Lはバイク/車兼用でバイクチューンだと150ps以上出せるが
車には75ps程度にデチューンして載せるんだと

ホンダにはS660を是非ATオンリーにしてMT厨を殲滅してほしい
鬱陶しいったらありゃしない

>>377
>S660と同じエンジンを積む次期アクティ/バモスに横置きMTがあるのに
最初はそう思っていたが、調べてみると、
次期アクティ/バモスはアクティバンだけ4ナンバーの内外装簡素のN-BOXでFMC(昔のライフステップバン？)
トラックだけ小回りをきかすため2009年末にフルキャブオーバータイプでFMCをして
特装車もあるので継続らしい。(スズキのキャリーも昨年のFMCでフルキャブオーバータイプに戻した。)
たしかに、こちらの方がお金がかからないが、FF用MTXは他社から搭載出来るのを調達しないと無理。

>>385
MRの次期アクティトラックだけE07Z残してS07A＋5MTは載せないってこと？

現行アクティトラックはESC搭載猶予の2018年2月まで継続生産して、アクティはN-VAN(N-BOXの4ナンバー)になるとの噂。
S07Aに組み合わす自社製軽用MTXは現在は無くてS660用にわざわざMTXを作るのという話。
N-VANは負荷が大きいのでP07A型エンジン用に作った4ATを採用するかも。
(スバルサンバーは一時期CVTを搭載したが故障が多くて途中からスズキから3ATを調達して搭載した)

もうアクティスポーツでいいよ

>>383
やっぱそうだよね
トルクのためにパワーは絞らなきゃいけないよね

トルクは過給機でごまかすとｗ

トルクっていうと、無条件に「低回転域のパワー」を指し
パワーっていうと、無条件に「高回転域のパワー」を指す

こういう奴は、トルクやパワーの事を全然分かってないんじゃないかと思うんだ

>>391
kwsk

>>391
力学的に言うパワー・トルクの関係はともかく、一般的には
「低回転で踏んでもそれなりに反応して確実に加速するディーゼル」トルクが有る
「低回転はスカスカだが回転上昇に比例して２次曲線的に加速するバイクの2ストレーサー」パワーが有る
って認識でしょ

アメリカンなＶ８、大排気量エンジンならトルクも馬力もあるってかｗ

>>384
AT限定池沼のプライド（）のためにメーカーに恥を掛けって発想が凄いなｗ

マガジンＸの妄想カプチ記事はわろたわ。。
ベストカーともども妄想垂れ流し風説の流布で極刑にして欲しい

ビートのエンジン、ミッションを流用して出すとか無理なの？それならMT可能でしょ？

スズキは何しでかすか分からんよ。
スーパー７にエンジン供給しただけでもおどろいた！
まさかＦ１も・・・

ここまで概念の話しかしてないな

>>397
手間暇コストイメージを考えると旨みはないだろうね。

今さらファンベルトが10万km持たないビートのエンジンはないな
それにS660はターボだろうからミッションも容量が足りないよ

>>398
ハスラーでウハウハだから無いかも。

>>384
PP1のMTは確かに面白くて今でも乗ってるけど、結局エンジン特性とギア比とグリップバランスとブレーキ特性、ハンドリングが相まって面白いんだよね、MTだからってわけじゃない
MTも有った方が選択肢が増えて良いけども、CVTでも間延び感を出さない制御が出来るなら有りだよね
PP1がそうなんだけど軽の幅でシートを低くしたレイアウトだと3ペダルは無理があるね

ニワカMT房はトンデモ珍論ばかりでマジウザだわ

>>403
無理にヒール&トゥーしようとするから狭いとかなるんだよ
フォーミュラーカーなどは足の裏を立てたままアクセルとブレーキを踏む、
ローリングトゥーを行う
アクティーでも同じ技でシフトダウンしているよ

>>404
またトンデモ珍論か

アクティのシートはそんなに低くて足を前に投げ出してるのかよ
凄い軽トラだな

フォーミュラカーはブレーキとペダルが近くて親指の付け根で操作出来るな
ほんでもって左足のフットレストもしっかりある
ただ、シフトゲートが無いけどHパターンって感じでグニャグニャレバーでしっかり操作するプロは凄いなと思ったワ

>PP1がそうなんだけど軽の幅でシートを低くしたレイアウトだと3ペダルは無理があるね

おまえが一番ニワカじゃないのか？ｗ
しかもPP1に乗ってるのも怪しい発言だなｗ
ビートのヘダルレイアウトが窮屈とか感じるヤツなんていねぇだろｗ
ヒールアンドトゥもやり易い配置にする為わざわざシートレイアウトも違う事も知らないとか？
変なのが湧いて来てんなｗ

>>405
君は足を投げ出さないとMTに乗れないのか？

>>405は「運転」をした事が無いんだろ

>>384
限定くん可哀想

間をとってシーケンシャルＭＴだったりしてｗ

普通の3ペダル5MTでいい。

普通に、CVTと5速MTが1番可能性高いでしょ
もしかしたらDCTと6速MTかもしれんが、可能性は低いと思う

軽規格で6MTって可能なんですの？コストとサイズの問題？

５MTは欲しいけど可能性そんな高くない
一番ありそうなのはCVTのみ

クラッチペダルが付いてないなら買わないだけ。

>>411
シーケンシャルいいね
アクセルオンオフでスパスパシフトするの気持ちいいぞ
しかもクラッチ切らなくていいからダイレクトだし
うん　Hパターンよりシーケンシャルがいいよ

CVTの方もスポーツモード付けて
パドル操作擬似7速にしちまえ

DCTは・・・
まだ無理だろ

>>417
シーケンシャルならFFでもいいやって気は確かにする
けど、次期シビックRで「MTじゃなきゃ楽しくないでしょ？」と言い放ったホンダを俺は信じる

次期シビックＴＹＰＥ−Ｒは絶対売れないと思う。そんなの誰も求めてない。

×誰も求めてない
○俺は求めてない

最初にバックオーダー抱えて
それ捌けたらその後全然駄目駄目って感じだろうね。時期シビックR

俺はS660がMCしたら買うよ
慌てる乞食は貰いが少ない

>>418
シーケンシャルはマニュアル･･･　MTなんだけど･･･
ATに付いてる+⇔-スイッチのなんちゃってシーケンシャルと混同してないか？

でもクラッチついてないし〜ＡＴ免許でも乗れるし〜ｗｗｗ

>>423
段を飛ばせないのは、面白いのかね

>>425
クラッチ蹴って2回押すor引くでいいだけかと

>>414
そうそう、俺もそういうのが知りたいんだよね。
Ｓ０７Ａエンジンになって省スペース化と軽量化できたらしいけど、フィットの6ＭＴ流用の話にならないのはどんな問題があるのか知りたいよ。

>>421
また台数限定で逆輸入だろ

>>422
ビーとはMCとか無かったよな

>>427
みんな勝手に妄想で話しているだけだから、
5MTか6MTかそもそもMTが出るのかも発表されていない
俺の妄想は5MT新規開発するコストが無駄だからFITの6MT流用派

軽の6MTって6速を巡航用にしないと忙しすぎないか？
ターボでトルクがあるから5速までクロスさせて6速を100km/h@3000rpmで巡航用とかね

>FITの6MT流用派
22cm幅が狭い車体にシリンダーが一個ないけど、入るの？
アイシンか愛知機械から小さい5MTを調達した方が楽そう。

>>432
ドライブシャフトが多少短くなるだけだよ
S660ならそれほどサスストローク無いだろうから無問題だと思うよ

>>432
ちなみに過去にZにシビックの4AT流用した実績あり

みんなでハリボテを作ろう！

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140128_632702.html

>>434
縦置きじゃなかった？

次期コペンのアホ開発も荒らすが、ここもMT厨が恥晒ししてるよね。

>>436
だな
アンダーフロア・ミッドシップのZだから軽で縦置きも出来たんだろうけど
S660で縦置きは無理だと思う

やっぱ2ドアはかっこいいよな
ホンダは86、BRZと同様なコンセプトで、1.6L 1トン未満のライトウェイト出してくんないかな。

>>439
サッシュレスドアも外せない

サッシュレスはドアがたつきやすいからなぁ
最近のは大丈夫か知らんが

>>437
AT限定コンプレックス拗らせ過ぎだよ･･･

>>440
ハードトップのこと？
親父のブルーバードがそうだったわ。
今思うといい車だった。
かっこいいよな。

>>443
なんで屋根なんだよ
ドアって言ってるだろｗ
窓枠（サッシュ）が無いドアだよ
オープンカーは例外だけど、今ではサッシュレスドアの車は少ない。

2012年にホンダがN-ONEの発売以降にシルエットで2BOXを4車種とオープンスポーツカーを投入すると発表したが
軽トラックのシルエットは無かったから継続生産と思った。
2BOXを4車種は
N-WGN
内外装を簡素にしたN-BOXのハイルーフタイプの４ナンバー(NA+4AT)と、５ナンバー(ターボ+CVT)
車高1550mm以下の車種(N-ONEを1550mm以下にしておけば要らなかった)
かな？
現行アクティバンでMTは売れているのかなぁ？

>>444
へぇ〜。
オープンの枠なしドアの事をサッシュレスっていうのか。

中学生ウザイな

ちなみに家庭の窓では、同じ英語をサッシと言うので
つまり、サッシュとかオカンに言うと鼻で笑われるぞ

サッシュ有ったらオープンの意味ねぇ〜ｗ

ロールゲージつけても開放感は大差ないから、そうでもないんじゃね

>>437
MTじゃなきゃ買わん
別にN　ONEにMTが出たらそれ買うわ

>>450
ロールゲージって、何かを測る装置か？

読んで字のごとくどんだけ車体がロールしてるか測ってくれるんだろ


まあそんなもんより現在ホンダと栃木県警が試験的にやってる

「信号変るまで何秒かわかる装置」　速く市販化してくれ

http://clicccar.com/2014/01/29/245478/

言葉遊び、揚げ足取りの時だけ元気なゆとりワロタ

ゲージは測定器じゃなくて籠の意味。

>>454
これで市販車グダグダだったら非難轟々だろなｗ
業界も期待してるて事か

>>456
低学歴はあまり書き込まない方が良いよ、恥をかくから

>>456
gauge=名詞　ゲージ・計器　　動詞　期待する

RollCage
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8

ロールバー

俺の部屋をたまに走ってる足がいっぱい付いた虫も似たような名前だったな


gaugegauge

ロールケーキ

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

ソリオベースにハスラー作ったらデリカＤ２にならないか？スレチすまそｗ

>>464 ←だからナニ？ｗ

カプチーノ復活熱望してるんだよｗｗｗ

>>565
ソリオがすでにデリカD:2だが

86とこれ購入候補だがコンセプトデザインに近いならこれを即買い
うーんと感じたら86を購入

来年発売予定らしいがハスラーみたいに12月予約受付で１月発売だと嬉しい

オープンということを考えると販売開始は春夏あたりじゃないかな

そうなのかー
コペンにぶつけるサプライズがあればなー

ブリティッシュグリーン出して欲しい
ビートのタイプJ（だっけ？）みたいな色

>ブリティッシュグリーン出して欲しい
NCを買った時、発売〜1年間だけノルディックグリーンがあって、その色のNCを乗っていたが深緑系はオープンカーに似合う良い色だよ。
子供が免許を取ってAT車の下取りに出して寺の中古車でHPに出したら、200km以上離れたところに買われて行ったと寺の人が言ってった。
買った人はこの色のNCを探していたらしいく、国内にはこの色のNCは100台ぐらいしかないらしいとのこと。

今時のチョン顔の車にブリティッシュグリーンが合う訳がない

ｔ

やっぱりイエローですよ！

深緑系は英国車のイメージが強いから、国産車にはイマイチな印象。
S660はビートみたいな純色系が似合うと思う。

転載
211 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/01(金) 23:59:53.23 ID:QYh/yJ7a
カラバリ
http://i.imgur.com/FfLi11f.jpg
http://i.imgur.com/YDO26A2.jpg
http://i.imgur.com/gyixcBa.jpg
http://i.imgur.com/0MnSorm.jpg
219 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/02(土) 01:34:00.48 ID:rXUc06h/
こんな感じかな
http://i.imgur.com/XElOIIa.jpg
http://i.imgur.com/DJhF3h6.jpg
http://i.imgur.com/v3fcAI1.jpg
http://i.imgur.com/WBgQ8wO.jpg

GJ

ヤバイなどの色にしてもカッコイイ！
コペンじゃなくてS660の方が着せ替え必要かもなｗ

無限があるじゃないかｗ

N Sport来る？

真後ろから写した写真を見ると、トノカバーの膨らみで後方視界は悪そうだな
天井つけると視界皆無かもｗ

膨張色の方が大きく見えていいな。

ナンバーの黄色がすげーダサく感じるなぁ
S660のデザイン見てると、後ろに羽を付けるのは難しそうだ

もう待ちきれない！
1年間コペンで繋ぐか

これ気になってから気が遠くなってきたわ･･･

サプライズでコペンと同時期に出せや

>>486
無駄遣いにしかならんよｗ
それなら現行ビート乗ってた方がマシ

なぜそこでビート乗ってること前提になってんだか

20年以上前のオンボロは普通に道路走るのも怖いしな・・・。

何でコペンより遅いんだよ〜
ったくよ〜

>>491
後に出た方が良いモノになるよ♪(´ε｀ )

鮮やかな原色系がこれほど似合うとは・・・
今乗っているロードスターから浮気してしまうぜ

あ、勿論MT限定ね
ATだと買うことは絶対に無いので、そこんとこヨロシク

待ってる間に40代終わってしまうな

僕なんかもう50代にいるわけで全然問題無い

俺なんか今年中に60代突入だわ

NAI・NAI 16の俺はとりあえず無免でGO！

ちょっと加齢臭がきつくなってまいりました

おまえらのスゴイ爺ぶりにワロタｗ

アストンマーチンやロータスのレースカーみたいにグリーンベースにイエローを少々塗り分けたらナンバープレート目立たなくなるかな？

ロードスターと乗り比べて、いい方を買う。必ず買う。オープン2シーターを我慢しなければいけない理由はもうなくなったし。

ロードスターはお前が望むものにはならないと思うぞ。
少なくともNC以上に重くてデカくなりそうだ。

MRが至高。現状だと、S660一択。

独身のジジイなんでシートが少ない方がいいからコレ買うぜw
髪も少ないからオープンにはしないぜw

エンジンが前にないって点で最有力候補。
ターボのレスポンスが気に入るか試乗はしてみたい。
AZ1みたいに背後からシュコーッて感じなら別の意味で欲しくなるけどね。
ATオンリーならMT出るのか様子見だな。

おいおい、スポーツカーの王道はFRだぞ。
フェラーリだってFRに回帰してるし

フェラーリの場合は技術的にAWD作れないだけのような気もするが

フロントエンジンじゃ萌えない

それはお前らがヘタクソだから

>>509
ここはS660スレなのでFRスレでも立てて1人でやってて下さい

S6がFRにならないと誰が言い切れる？

>>511
確定なりソースのある話なら良いが、お前の妄想をネタに話すのは簡便

誰が「確定的なソース」と言った？
「そうでないと言い切れるか？」と言っただけだぞ。
S6信者と言うのは皆こんなバカばかりなのか？

>>513
書き方も悪かったとは思うが、少し落ち着いて読んでくれ

確定なり、ソースのある
だよ、老眼か？

来年発売だと俺40になっちまうよ〜ｗ
コペンで我慢しとくか・・・ぐむむ・・・・

>>515
オジサンには若干厳しいデザインにも見えるからな
コペンのが車に興味ない奴からの目は優しそうだｗ

>>498-499
AT限定向けの車だからヨボヨボ爺ちゃんに期待されてるんだよ

>>517
逆だろｗ

今年80になる俺の叔父とかはMTじゃないと嫌だと言い張るぞｗ

>>517
君はつまらない人間だねぇ

乗り出し200万超えるんだろ？

それはさしたる問題ではないね
俺、昔乗り出し80万円越える250cｃ（国産。ホンダ製）乗ってたしｗ

俺なんか乗り出し400万超えるバイク乗ってるぞ

そうだ
問題は早く発売してくれ！だ

それよりスペック、仕様を早く公開して
MT無いとわかった時点で他に金使うから

逆にあると判明した時点で行きつけの販売店に予約の予約入れるからさ

AT限定の一言に毎回必ず反応輩がいる件について

>>501
よかったですね、いいクルマに出会えたらもっといい。

>>501
ロードスターの方がスポーツカーとしては良いに決まってるだろ。
しかし日本の道ではロードスターのパワーでさえもてあますし、
維持費用もバカにならない。

明日までホンダウエルカムプラザ青山でS660展示してるから実車見てない人は行ってみたらどうでしょう

ロードスターの出力が過剰と言うなら、スポーツに何を求めるのか
例えハンドリング優先だとしても、持て余すほどのハイパワーではない
維持費も然り

>>530
じゃあお前は一般道で200km/h出すんだな

>>531
一般道は全域で安全運転すべきである
スポーツカーのスポーツ性能を語るのに、なんで公道前提なのか
貴方は、思考が根本的に危険
スポーツカーを所持すべきでない

>>532
「日本の道では」と言ってるだろ。
日本語読めないのか、低学歴？

>>531
逆車のSS乗ってるときはたまに出すｗ

>>531
君って短絡的思考しか出来ない様だね
200km/h出るパワーが有れば君はそのクルマを持て余してしまうのかい？
むしろスポーツとして必要最低限とも言えると思うんだが

そもそも速度について言うなら、君にはライフのベーシックグレードを薦める
日本の法定速度上限まではそれで十分

>>535
>必要最低限

根拠プリーズ

ドライバーって雑誌に再来年にスープラ後継のトヨタオープンが出ると書いてあったからそれ出てから、ある程度出揃ってからだな

>>536
君、もう突っ込むところが揚げ足取りになってきたね・・(笑

根拠と言われても、極めて主観的なものだからね
ロードスター乗りが持て余してると聞いた事も皆無な訳で
それ以下のパワーでもスポーツとして成り立つと言い張るなら
それはもう個人個人の見解の相違

ただ、君がS660についてFRになるかもしれないと言う以上の同意は得られるんじゃないかな(笑

>>538
結局反論できなくて逃げるのかｗ
自分の言葉に責任持てよ、低学歴

>>539
いや、逃げるのは君自身だと思うんだが・・
そういう捨て台詞は非常に情けないし、自身を人格を蔑む行為だよ(笑

>>540
じゃあ「必要最低限」の根拠を示せよ、低学歴

>>541
では、まず「持て余す」の根拠を示してもらおうじゃないか
話はそれからだ

>>542
行動で200km/h出せるのか？根拠示せよ

公道な

>>543
公道？で200km/h出せるとしたら、持て余してしまうのかい・・？

どこの公道で200km/h出すんだよ？

>>546
低学歴を連呼しているが、君も日本語を理解出来ている？
200km/h出す、出さないと持て余すがどう関係してるんだ？

200km/h出せないなら200km/h出す性能は持て余してるって事だろ？
日本語理解できないのか、低学歴？

君はそのクルマの性能を最高速だけで判断してるのかい？
君の理屈で言えば、日本の公道を走行するクルマは全て
100km/hを超える性能が有ればパワーを持て余してるって事になるんだが・・

そういう認識なんだね、君は・・(笑

なにこの小学生のケンカ展開

>>549
俺は根拠を示したぞ。
今度はお前の番だ、低学歴

>>551
いや、だからさっきも言ったとおり私個人にとっての「必要最低限」なんだよ(笑
それを絶対的な数値で決める事自体ナンセンスで、
世界中のドライバーの数だけ最低限のパワーは異なる

で、現在販売してる車は、
全て日本の公道上「持て余してる」って君は思い込んでるって事は否定するの、しないの？

ID:FOymSZ+c
こいつホントにアホ丸出しのあんぽんたんだなｗ

ロードスターのパワーをもてあます
維持費もﾊﾞｶにならない
もう自分で「俺、運転下手で、金も持ってない底辺です！」って言ってるようなもんｗ

フェラーリがFRに回帰ってのも、どちらかと言えばGT系
ピュアスポーツの458やラ・フェラーリは依然MRなんですけどｗ

こんなアホ2人のどうでもいい争いなんかどうでもいいから
情報はよくれ

>>554
お前のレスもアホっぽいけどな

今年の11月位にまたコンセプトカー出すんじゃないの？
ほぼ市販に近い奴。
それまで何も情報出さなそうな気がするw

>>556
そこで情報出ないのは戦略的にまずいだろ
wwwwww

>>552
一般論を話してるんだ。お前の個人的意見なんか聞いてない。
で、200km/h必要な根拠は何だ、低学歴？

ホント何時まで冬休みなんだか・・・

おまえら、とりあえずS1500を見て落ち着け
http://gazooracing.com/pages/autosalon2014/carlist/tes800.html

>>560
このS1500の緑ださいしジジ臭い

>>478と比較してみたけど
同系色でデザイン似てても
S660は…若い層狙ってんね
乗るのはジジ多そうだけど

ID:EqpA+F2dと ID:FOymSZ+c をローカルあぼーんしたらスッキリした！

>>552
おい、どうした？
論破されて泣きながら逃げ出したのか、低学歴？
惨めだのぅ〜
惨めだのぅ〜ｗｗｗ

気狂いが朝から張り付いて相手もいないのに粘着・・
頼むから職場で冷凍食品に農薬は入れないでくれよｗ

ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出す
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴自動車整備工

ロードスターのパワーもてあますを否定されてここまで腹立つ人って、どんな人生送ってきたんだろ？
ちょっと興味有ったり。

>>566
うるせー、低学歴配管工

ID:FOymSZ+c



　　　　　　　　　　　　お大事に・・ﾌﾟｯｗ

S660の登場を楽しみに貯金をしていたんだが、MTが出るかどうか分からないのか
NDロードスターが１トン切れないでNC並みになるという噂も出ているし
不安だらけだよ
早く安心させてくれよ

>>566
つかコイツ器小ぇのは良く分かったｗ

そもそも器の大きい奴が粘着なんてしないし、レス読み返したらもう・・なｗ

いい年したおっさんが何やってんだか

低学歴連呼する所が、自分が低学歴に対するコンプレックスなんだろうなw
マラチオン撒くなよw

>>569
俺も似たような状況だ。購入資金300万がホコリ被っちゃうぜ

NDは1tオーバーで2LのSKYACTIVな気がするけどね。
今のところ俺の中ではS660が優勢。MTが出ること前提ならｗ

ID:EqpA+F2d(10)は論破されて泣きながらスレから逃げ出す
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴自動車整備工

青山でS660の展示今日までよ〜

>>575　お前、頭は大丈夫か？どこまで精神が病んでいる小僧なんだ　
実社会では誰にも相手にされない可愛そうな人間なんだろうな・・・
外の空気吸って体動かして汗を流してこいや、ちっとは落ち着くぞ

>>556
CRZの時と同じだな。
じゃあ発売は3月初旬で、初期ロットのみ増税免れて、注文殺到しそうだな

ちなみにCRZは12月に予約の予約入れて発売日の3日後に車両届いたわ

>>574
300万もいらんでしょｗ
俺は200万用意してる。今の車の下取りがまあ50万程度になる予想なんで

本当の好き者は初期ロットにいくが、嫁車で初期の作りの悪さを痛感。
チューン屋の試行錯誤も考えて、半年か１年待つつもり。

>>580
その時欲しくなった車が発売後3年程度経ってれば都合がいいんだけどね。
発売前から待っていて、さらに発売後も待つなんて本当に欲しい車だったら拷問。

まずは初期型買って、本当に気に入ったなら後期型に乗り換えるのもアリだと思う。
後継車が無さそうな趣味性の高い車ならなお更。

知り合いのRX-8乗りが生産終了を聞いて最終型の新車に乗り換えてた。
もう次が無さそうだからずっと乗るためだそうだ

今日ホンダの青山プラザで見てきたが、中々良いね
http://uproda.2ch-library.com/757520CIn/lib757520.jpg
http://uproda.2ch-library.com/757521kq1/lib757521.jpg
http://uproda.2ch-library.com/7575247sp/lib757524.jpg

>>582
2枚目見る限り、後方視界最悪っぽいな
ルームミラーの3分の一しか司会確保できなさそう

人気出なくて生産終了になって欲しい色がなくなるとかあるかもしれんからな。
ビートは俺が買おうとしたときには黄色はもう無くて銀が少しと、最後まで残った赤だけだった。
黄色が欲しくて再生産されるかもしれないと思ってるうちに正式に生産終了、買い損ねた。

ミドシップのフロントグリルって何かデザイン以外に意味あるの？
もしかしてFエンジンと同じように中にラジエーターがあるとか？

なんちゃってMRなんだよ

>>585
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242953717

スポーツモデルはデザイン上、後方視界悪いのが多いからしょうがないよ
一番の問題はMT車が出るかどうかだな
新ミッションの開発は、エンジンと同レベルに大変なことなのかな

こんなこと知恵袋で聞く奴いるんだな。
ワロタ

>>589
師ね

アホンダが死ねばいいと思うよ。

>>588
>新ミッションの開発は、エンジンと同レベルに大変なことなのかな
タイ製ブリオの5MTとフィットの5/6MTは1,2速のギア比が同じなので同系列のMTみたい。
このMTが物理的に載らないとなると、6速にこだわると自社で開発しないといけないが
生産量が少ないと開発費がペイしないからメチャクチャ高価になっちゃう。
MTメーカーのアイシンAIや愛知機械工業には小容量の小型5MTがあるからそれが搭載できれば良いんだけど。

>>590
車音痴も程ほどにね

>>588
> 新ミッションの開発は、エンジンと同レベルに大変なことなのかな

横置きだと車の幅からホイールハウス分引いたスペースしか無いしねぇ
こいつだけの為なら、まだリアだから良いけど、FFへの流用も考えるとフロントは操舵の分さらに狭まる
流用がNシリーズだとホイールベース伸ばしてフロントオーバーハングも余裕無いから前後長まで制約ある
フィットはホイールベースがNシリーズと同じくらいとオーバーハング長めにとっていて
エンジン搭載スペースは余裕あって自由度高くなってるしね

車音痴なんて言葉使ってる奴いたんだｗ

Nシリーズのエンジンルームは元々狭い軽の中でも特に狭いらしいもんな
もし販売メインのFFプラットフォームで使えないミッションを専用で作らせて、なんて言っても許可は降りないよなぁ
他の使い道なんて軽トラ用くらいしか無いだろうし

ＭＴ車、輸出にまわせば数さばけるとおもうが。

>>595
｢AT限定｣で十分に別称なのになw

ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出す
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴自動車整備工

わかったから涙拭けよ

>>597
もちろんそれも計算に入れた上で、採算が合わないってことでしょ？

他社流用でもいいし5速で十分だから絶対MT出してくれーーー

低学歴チキンID:EqpA+F2dや〜いｗｗｗ

ビートのMTはしっかりテストを重ねてシフトフィール、エンジン特性と運動特性にドンピシャに合わせたギア比が素晴らしかったから楽しくて良かった
近頃のMTだったら何でもいいって奴らの為の手抜きMTが出るようならCVTの方がマシかも知れんよ

>>604
ビートのMTは本当に素晴らしいフィールだったな
でもCVTだと絶対に買うことはないので、腐ってもMTということで

>>582
シート色のアシンメトリーは止めたのかな？

ショウモデルのインテリアなんぞ参考にならん。

コストの問題が出てくるしなぁ

この車でＭＴ欲しがってるやつはあきらめとけ
少なくともロンチでＭＴ設定は期待できない

何を根拠に。
俺は諦めんよ。
コレにMTがないなら欲しい車ねーし。

頑なにMT否定し続ける理由てなんだろな〜？ｗ

限定キチガイを煽りたいやつが出てくるのか、めんどくさいな。
まあ、端的に言えばコストだな

開発コスト、生産コスト増加
市場の狭さ（実質日本市場のみ）
日本市場の2ペダル優位性
etc

参考としてCR-Zは専用6MT開発したが
日本発売当初の販売比率はMT：CVTが４：６
その後のCVT販売比率はさらに増加して7，8割だとか。

コストに関しては今年10月以降の軽自動車新規生産はESC装着も義務化
MT用にESCの新開発が必要無かったとしても専用のチューニングは必要になるだろう

現状ではポジティブな材料が見あたらん。
書いてる途中で思い出したけど、主力商品ともいえるFit3でリコール出しているのも記憶に新しいな。

以上からロンチでのMT設定は絶望的と結論付けるものである。

俺も買うとすればCVTよりMT選ぶよ、でもそれはそれ。

>>612
>CR-Zは専用6MT開発したが
フィットRSにも使ったし、5MTの部品を流用しているみたいだから１から開発じゃないと思う。

仮にもSを名乗る車にMTが無かったら世界中の恥晒し。MTは必ず設定される

>>611

つ池沼AT限定

>仮にもSを名乗る車にMTが無かったら世界中の恥晒し。MTは必ず設定される
気合い、精神論を言われても。もともと「ゆるスポ」って呼ばれてたんだし。
ホンダの軽トラ、バン系は年４万台程度で、とてもS07Aエンジンに合わせた駆動系一新が出来ない状態。
S660のためにMTを新規開発は難しいと思う。
ちなみにダイハツはFF用MTは国内生産を終了して、
インドネシア工場？から輸入してコペンとミライース＆バンに搭載らしい。

もしATしか設定しないなら今からでもNスポーツに変えるべきだろう

ATしか作らないのなら
S660改めエセ660でいいと思うよ

ＢＥＡＴ�Uでいいんじゃね？

ビートは軽だが立派なスポーツカー
ATしか作らないS660は格好だけのスペシャリティーカー
全くジャンル違いの車に名機の銘を引き継ぐ資格無し








過去にデルソルにCR-Xの名前を引き継がせるという大失態もあったけどな

>>620
CR-Zに謝れよ

ズィー　ｗ

俺は頑なに　しーあーるぜっと　って呼び続けてるぞ！
納車前から

S660に乗り換える気満々だから最近もうどうでもいいけどｗ

まあ、>>612はロンチではまずMT無いだろって話で
発売以後に関してまで言及するものではない、と補足しておく。

>>622
今自分が乗ってる車を叩くとか、自分で自分をムチ打つド変態だよ
十数年軽板を見てきたが、過去に2人くらいしか見た事ない

S07A用のMTが開発できなければ、生産続行のE07Z＋5MTを改良して載せる。

ＭＴ無いならSH−４WD搭載ってことで。ミニＮＳＸ

CR-ZのMTはFF、エコカーとしては素晴しい出来だったよ
小気味良くスコスコチェンジできて

>>605
ビートはシフトレバーの位置やシフトノブの重量まで拘っているからね
R32やビートのような極上MTを体験してしまうと腐ったMTだとガッカリせんか？

S660が仮にCVTのみだとしても初代フィットのような段付き制御のCVTだったらまだ運転の楽しさの望みはあると思うよ

ゆるスポだったのは最初で、今はマジスポを目指しているというがね
>>628
クラッチ踏んでのシフト操作がドライビングの楽しみの結構な割合を占めている自分にはAT車は死ぬまで愛車にすることはないなと自覚しているよ
フィーリングを改善する改造やドラテクも幾らかはもちあわせている
要はMTを渇望しているんだと叫びたいだけ、それだけ

ティプトロ乗ってるけど全然面白くないな〜楽なだけでｗ
やっぱMTが楽しいよ

>>606
シート色は左右非対称だったね
http://uproda.2ch-library.com/758174do8/lib758174.jpg

>>631
ありがと♪(´ε｀ )
非対称で市販して欲しいな☆

どうせシートはちょっとしかリクライニングできないんだから運転席は最初からバケットでお願いｗ

展示車ぐらいのシート形状でいいわー

つーか、このシートってリクライニングするの？

>>625
>生産続行のE07Z＋5MTを改良して載せる。
エンジンとトランスミッションが左右逆になるんですけど。

オクタゴンステアリング、流行って欲しい

流行らんでいいけど、Ｓ６６０にちゃんと採用して欲しい

>>624
んなこたないぞ？
俺86乗ってるけどありゃクソだ。
あんなクソ重いのはスポーツカーじゃない。

>>639
>あんなクソ重いのはスポーツカーじゃない。
S660も900〜1000kg、64PS、パドルシフトCVT(6MT？)ですが。

ウエイトレシオが平成バモスと同じか･･･

>>639
まじで！８６＆ＢＲＺ　Ｓ６６０ＭＴ無かったら買おうと思ってたのにＣＲＺ

>>629
ゆるい方が良かった

マジ目指しても喜ぶのは一部の人だけ
発売年は爆発的に売れるだろうが、後は急速に販売台数尻すぼみになるだけ

ゆるい路線なら、ある程度は継続的にそこそこ売れ続けると思う
新型コペンはそんな感じになると思う

>>643
ホンダファンとしてはガッカリだけどな
ゆるいのは、それこそ大衆軽で本領発揮のダイハツがやってくれたら、それで住み分けできるよ

>>644
ホンダファン自称するならNSX買えよ！ｗ
せっかく超本気の出すんだからさ〜

本気のスポーツモデルはNSXやタイプRでやって欲しい

Sはそこそこでいいんだよ
S2000だって結局Rでないまま終わっただろ？

Sは
ノーマルではそこそこ。
弄れば面白い　程度でいい

>>645
お前の中のホンダファンは、みんなそんな金持ちなのか！
元は町のバイク屋だぞ
貧乏気質で何が悪い＞＜

だからお布施無いと企業もいいもの作れんでしょうが
そんな事もわかんないのか

ファン自称して
金も無いのに中古でやかましい音立てて走る奴は
メーカーからしてもただの迷惑でしかない

だから2輪なんか部品供給体制あんな事になってんだよ
いつまでも自社ロゴ入った古い乗り物で
臭い排気と五月蝿い音出して乗り回されたらいい迷惑。

>>648
お布施は金持ちがすれば良いのだよ

>>649
メーカーからしたら中古人気の高さは、そのまま新車販売を後押しするわけだが
少しは自動車流通の事を勉強したまえｗ

本田株でもかったら貢献できるよｗ

>>642
これ注文してみて下さい！
http://www.j-cast.com/s/2014/01/18194170.html

ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出す、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴自動車整備工。

何とか言ってみろよ、バーカｗｗｗ

CR-Xとデルソルどちらがいいのかって感じだな
あの時代はCR-X派が圧倒的、今はどうなんだろ？
F1復帰するんだからリアルスポーツをめざしてほしい

>ビートのMTは本当に素晴らしいフィールだったな
ただ渋いだけのMTを素晴らしいって…アホンダは本当にクズだな。

S660はアホンダ信者を排除してもらわないとな。

あ〜早く買っていじり倒してぇ〜〜ｗｗ

>>639
更にシフトフィールも悪くてギア比もイマイチの駄MTだしな

>>656
中古の使い回された個体はそうかもね
MTは下手糞が扱うとあっという間に痛むしな
あのような物を体験出来なかった世代は可哀想だね

>>656
FF用ミッションしか知らない人にとってはあの程度でも物凄く上質に感じるんだよ
レバーが短いだけなのをショートストロークと勘違いしたりとかなｗ

ショートストロークって言うかクイックシフトな・・・

>>659
ビートもR32も凄く良いMTだよ
だけどその後のはねぇ
ここ10年だとインプレッサのSTIぐらいだね

>>661
911の6MTは駄目なのかい？

>>662
乗った事が無いものは知らん

正直過ぎて好感がもてる

MTだとコントロール範囲が広がるからね。
運転を楽しむのならその方が良いに決まってる。

s2000とFDのシフトも良かったで〜

ダイレクトシフト、ロッドリモート、ワイヤーコントロール
如何足掻いてもワイヤーコントロールの感触は今一歩だわな

>>655

昔なら出る剃る？あんなもんにCRXと名付けるなよｗｗｗ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ

だったけど、今なら出る剃る買うわｗ
もう歳だしマターリ屋根あけてドライブしたい

>>667
機構ウンヌンじゃなくて設計思想の問題だよ
直や棒でも駄目なもの駄目だし線でも良い物は良い
名称に囚われずに、やはり実体験しなくては分からないもんだ
R32のGTS-TタイプMとビートは感触は全く異質のものだけど、どちらも素晴らしかったよ、結局は好みの問題だけどね

シフトノブ換えただけで変わるしね！

出る剃るも一応テンロクVTECの設定あったんでしょ？
シビに比べてそんなダメダメだったの？

ビート、S2000、DC5、NCロードスターの5MTあたりは良いね
R32ﾀｲﾌﾟMはオーナーだったけどまあまあレベルじゃないかなあ

ID:EqpA+F2d(10)(10)は論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴土木作業員。

バーカｗ

>>671
タルガトップに起因するボディ剛性の低下を補うための補強による過大な重量の増大
及びトランストップ分重量約100�`増による1,100�`に迫る車重
にも拘らずボディ剛性は不足し車体後部の重量増加によるバランスの悪化
結果CR-Xを名乗っているにも関わらず「走り」を捨てたデートカーに成り下がった
手動開閉のローグレードの方が末端（後部）重量が軽いだけ
ハンドリングは幾分マシではあるが･･･

>>673
まだ冬休み終わらないのか？

>NCロードスターの5MTあたりは良いね
話題にされる車に乗っていたんだ。買った当時は上級グレードの6MTにバカにされた。
発売当時、新設計の6MT、アイシンAWの6AT、実績の5MTで迷って実績で買ったんだ。

>>673
そんなに悔しかったの？

ビートのMTを褒めるクズ＝車の事を判ってないアホンダ

渋いだけのMTを素晴らしいと思える感性は「素晴らしい」の一言だね、失敗作を昇華するんだし。

これって本当にMRなん？FRじゃなくて？

あの形でFRは絶対に無理ってのはちょっと想像すれば判りそうなもんだろ。
バカデカイ車なら可能だけどな。

あの形で出ればねｗ
>>674
Ｆ１もオープンカーと言えなくもないから作り方次第では軽量に出来ると思うよ。

>>680
F1は掛ける金の桁が全然違うし、それにもし仮にクローズドボディなら
確実に今より強くて軽くなる
物理の法則には逆立ちしたって勝てないよ

>>681
＞クローズドボディなら
確実に今より強くて軽くなる

プロトのオープンとクローズドで強度的に大差無いと思うが、根拠は？

>>677
新車でビート乗った事ないんだねー
かわいそうw

F1を今のサイズスタイルのままクローズドにしたら
乗り降りできなそう

>>683
新車のビートに乗った事があるオッサンが、その幼稚な煽りレスをしてると思うと
文字通り可哀想

>>683
もともと新車販売台数少数なんで、乗ったこと無い人が９９．９パーセントだろｗｗｗ

ディーラーの人の話だとワンオーナー率は異様に高いらしい。

知ってたかい？コレ電動オープンじゃ無いんだぜw
リアに付いてるパネルを外して180度回転させて上につけるの
丁度ヘッドレストの後ろの部分にはまり込むデザインなんだが
あの出っ張った部分が頭上の空間確保してるとか
ダサ過ぎる。・゜・(ノД`)・゜・。

>>688
コレってなんだ？
S660ならまだオープンなのかタルガトップになるのかも未発表だと思っていたがなんかソースがあるの？

妄想です。あと二年つづきますｗ

物理的に格納不可の屋根パッチンパッチン止める以外不可だろ
カプチみたいにリアウインドウ下に収まれば屋根だけ分割して
トランク（前）に収まるかもだが

>>683
情報ばかり溢れて情報だけで判断するだけにとどまり、試す種類も少なく実際に試して語る事が出来ない世代は可哀想だね
ステマに頼って言葉で飾るだけのメーカーも悪いが、ネットの扱い方の教育が一切されていないのが一番まずいと思うよ

重くなるのは嫌だけど、オープンにした出先で急に雨降った時に
屋根付けられないのも嫌だなぁ。

最初からクローズドだったら軽くて雨の心配も要らないんだが、、
まあS660はオープンの路線だからスルーで良いよ

>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ

>>688
パネルを失ったリア部分さんはどーすんだよw

>>692
必死すぎﾜﾛﾀ

>>697
必死なんじゃなくて同情してるんだよ
煽っているわけじゃない
色々と体験出来ない時代だから可哀想って

維持しやすいハンドリングの気持ちいい車になればいいな！

売れまくったらS2000の後継で、S1300〜1800で一つお願いします。

【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】
682 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 12:46:24.02 ID:c+LKZk3T
>>681
＞クローズドボディなら
確実に今より強くて軽くなる

プロトのオープンとクローズドで強度的に大差無いと思うが、根拠は？
【スズキ】 エブリイ　27台目 【EVERY】
477 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:43:23.71 ID:c+LKZk3T
>>473

695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
軽キャンピングカー　7
403 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:44:51.26 ID:c+LKZk3T
695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
【ダイハツ】タント Part46【Tanto】
114 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:45:25.08 ID:c+LKZk3T
695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
【新型は】ビートを語れ92【S660？N-SPORTS？】
575 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:46:26.88 ID:c+LKZk3T
ギアシフト・・ﾌﾟﾌﾟｯｗ

社外OPでもいいから電動ほしいなー。

何時まで冬休みなんだか

発売予定までかなりあるけど、待たせておいてMT無かったらホンダ糞過ぎる
CVT()とか要らないからMTオンリーで出して欲しいわ
この形状でオープンでMRで軽スポーツとか言ってるんだからMTは絶対だろ
俺27歳だけど免許取るとき既にオートマ限定()で取ってるやつたくさんいたけど。
運転下手くそなやつにMRは危ないからオートマ()なんか要らねー

そんな事書いたらまたAT限定の池沼が暴れだすぞ

オートマ限定とかワゴンR()かムーヴ()かライフ()でも乗ってろよマジで

ビートスレではAT限定の池沼と中学生が大暴れｗ

軽トラのMTで喜ぶような勘違いMT房が珍論ばかりで一番鬱陶しいんだが

早速池沼AT限定釣れたWWWWWWWW

本田はこれからDCTに注力していくと明言してるから普通に７速DCTでしょ

バイクもDCTだし本気と書いてマジだな

相性の良いはずのHVシステムとの組み合わせですら失敗してるし、あまり変わったことはしないでほしいな・・・

Sの名を冠するくせにオートマとかホンダ腐りすぎだろ
MTなかったら買わないからどうでもいいけど

オートマだけどノークラじゃないってか？

MT無しでCVT1本で行くなら、下手糞だとギクシャクするぐらいの多段制御で滑りを廃した制御で出して欲しいね
アクセルワークと連動しない制御では全く購買欲が湧かないよ

>>712
時代に取り残された哀れな子羊よ。アーメン。

DTCなどコスト掛かってかなわんわ
面白さもMTの前には所詮ATのナカマ
MTよMT
CVTも出せばええからMTも必ず出してくれ

>>716
販売価格250万〜
でよければMT用意できますが？

結局新規で作る事になるからMTもDCTもコスト的には変わらんよ

ホンダは良くも悪くも何でも系列内で内製すること。
　CVTのベルト、S2000のMT、DCT、PGM-FI etc.
小容量MTは外販するメーカーあるので内製に拘らなくて外部調達でも良いじゃん。

ケータハムみたいにスズキのMT流用しろよ

>>718
その外販するメーカーに既存のMTでS660にギヤ比、フィーリングも含めて
ピッタリとマッチするモノがあればそうだけどね

>>720
そうなんだよね
上等なMTが出来ればCVTより少々高くても買いなんだけど、MTだったら何でも良いって奴らに合わせた糞MTだとCVTの方が出来が良い場合も有り得るんだよね
ニワカMT房は視野が狭いから分からない話だが

>>715
普通免許を諦めた池沼で運痴な君に幸有れと願わずには･･･

いや無理だろｗ

>>721
何でわざわざ他人を貶める言い方しか出来ないのか知らんけど、
CVTで「多段制御」なんて言ってる時点で君自身もニワカだと笑われてるよ

>>723
よくATについてる玩具の「スポーツモード」の事言ってるんじゃない？
「スポーツ」に興味が無いからAT選ぶのに
薄っぺらなプライドだけは守りたいって言うAT限定くんの幻想･･･

フィーリングがかなり悪いトヨタの某MTですら、CVT車よりも運転して楽しいんだってば！
フィール悪いならCVTの方がいいかもなんて、MTが、ATが、と語る資格は無い

※どっちも家族の車な

こういう車って、運転の楽しさが重要なんだから、
MTじゃないと買う意味ないな。

旧コペンのような車だったら、ATでもありだが。

足に使うような車じゃなくて趣味用の車なんだからMT一択だろ
ただアクセルとブレーキ踏みつけるだけのCVTやらATなんかレスポンス悪いしゴミでしかない
MTのダイレクト感と運転の楽しさを差し置いてCVT()なんか要らね

>>726
今度のコペンだってATで充分。
あんなもん屋根のないワゴンRだろ。

ムーブ「・・・・・・・」

ああ、そうか。ダイハツはムー・・・・

>>728
え?ハリボテが何だって??

SでATは止めてほしいが
挑戦とかいって市場実験するんだろうな
出すならMTより速いのが当然としても
ATスポーツカーが中古でどう扱われているかを見るとね

つうか2ペダルのDCTとかだけとかだったりして
普通の
５MTでいいからな。6速もいらん

中古のATスポ車なんて産廃だよな。ぶっちゃけ、ATスポ車なんて乗るの罰ゲームだろ

ATはスポ車とはいわないだろ。ただの下駄。

ATかDCTかCVTか知らんがクラッチペダル無い時点で産廃だろ

ホンダ『、、、よく解った。』

俺は速さとかダイレクト感とかは求めてないけど
オートマチックの変速がキライというか馴染めない
だからATもCVTもDCTも俺にとっては同じ括りだし要らない

軽に絶対的な速さを求めている人はまずいないと思う。
軽の枠にこだわるなら、セブン１３０買うだろうし。

>>738
同じく
趣味用意の玩具にするのが目的だし
速さは求めてないが操作性と走行性能は求める
勝手に変速されるのはイラつく
思い通りに走らない車なんかゴミでしょ

マニュアルが無理でAT限定でしか取れなかった池沼でも気分だけはスポーツを味わいたいんだよｗｗｗ

気分や格好でスポーツしたいなんちゃってには他メーカーがたくさんあるのに…
ATだけなんてデルソルのような失敗臭がしてきましたね

DCTはトルコンやCVTとは違い構造的に2ﾍﾟﾀﾞﾙMTで
自動で変速するんじゃなく、自動変速させる事も出来るトランスミッション
バイクのオートシフターの様にスポーツ走行時により適していると思う

変速操作自体を楽しみたい人や、S660に適しているかどうかは別問題だが

そう、DCTは変な言い方だがノンクラッチMTと言ってもいい
でもVWやAudiのは自動変速してしまったような記憶がある
速さはたぶん一番だろうけれど面白さはクラッチMTが上だし
所詮軽カーだから速さより楽しさが要求されるよ
ほんと5MTでもいい

ここでMT推してる君らが全員で
「250〜300万でもMTなら買うから出せ」
とでも、住所氏名を入れた嘆願書なり署名なりをホンダに送れば
MT開発に動くんじゃね？
少なくとも、ここで不毛な書き込みしてるよりは
よっぽど間接的だと思うよ？

と、あのデザインで購入を諦めた40過ぎのオッサンビート海苔が言ってみる

いいえ。
出せても本体価格200万までです。

それでMTあるなら買ってやります。
無けりゃコペンで我慢します。それだけの事

つうわけで告知は早い目にお願いね。ホンダの人。

MT無いと判明した時点でコペン予約入れるからさ

>>726
おいおい、フェラーリだってATだぜ

DCTは速から速への移り変わりは早いけど

例えばパドルなんかで変速させた場合
パドル操作してから、実際に変速動作始めるまではATやCVTより遅いミッションだけどな

>>748
フェラーリとベンツは成金が見栄で乗る車だろ

少なくとも軽自動車よりはスポーツカーだぜｗｗ

http://pds.exblog.jp/imgc/i=http%253A%252F%252Fpds.exblog.jp%252Fpds%252F1%252F201310%252F26%252F09%252Fb0006109_2026427.jpg

このロールバー形状ではそのままタルガトップにするのは難しい。
ロールバ上部が左右一直線でつながってそこにリアガラスが入ると予想
http://uproda.2ch-library.com/759985S4V/lib759985.jpg

そもそも、2こぶラクダはダセーから何とかしろｗ

ではひとこぶにするか

「価格」「デザイン」「軽」で欲しいと思っているのはオレだけかな？
別にMTだろうがDCTだろうがドッチでもイイけどね。

>>756
このスレでは、あなたは少数派

フェラーリだってATなんだから軽スポーツがATでも何の問題も無いだろ

>>756-757
「2ちゃんの常識、世間の非常識」ですね、わかります

driverの金型屋予想CGはスレ的にどう？

>>758
フェラーリはスポーツカーでは無く、スーパーカー、ジャンルが違う

みたいなレスがスポーツ系車種のスレでは時折見るわw

>>758
じゃあ、フェラーリ買えばいんじゃないの？そもそも、そこを価値基準にするのが理解できないが。

>>756
おれもー。

>>762
そいつすぐにフェラーリの名前出すフェラーリ君だから相手にしない方がいいよ

ん〜AT限定って制度は免許普及には良いが、自動車文化を衰退させたな。

>>764
まったくさ、フェラーリってあんな車でスポーツできるスキルがあるのかよ！？って思うわ

MTとCVT両方が出たとしても、両方を試乗してみない事にはどちらが良いかなんて分からないよ

>>760
あれいいね　かっこいい
というかリアのコブが458スパイダー風味になってたような気がｗ

>>758
馬鹿の一つ覚か

いや、他に例えが思い付かない池沼だな

まさかMTを出さない事はないだろう、スポーツ軽カーを名乗るならば
まあデルソルみたいな車を目指すならATオンリーでいいだろうがね
とにかく、>>747の言うとおり早く告知してほしい

MR･オープン･ターボは確定しているとのことだが、ミッション仕様も超重要だから
お金を貯めるか他に注ぎ込むか、人生の一部を賭けているんだから車馬鹿どもは

糞MTかMT無かったら中古で旧コペン買うからいいや
どうせ今のホンダ糞だし期待しないで待ってよー

>>767　乗り比べないと分からない良さとは何のことだ？
同一の車における運転の楽しさという点では、クソMT＞＞＞CVTと断言するが

>>772
俺にとってのクルマの楽しさってコントロール性だから、糞MTよりもCVTの方が良い場合も有り得るんだよ
何にしてもMTもCVTも糞だったら補修部品が無くなるまでビートに乗るよ

コントロール性はミッション形式よりも車自体の出来によるだろう
そもそもアクセル開度に対するリニアさでは、CVTがMTを超えることはあり得ない

>>763
ナカーマ♪(●´Д`人´Д`●)

>>745
|ω･)建設的？

S660はCVTのみ。これは確定事項。
受け入れられない人は他車へどうぞ。

>>777
ソースはよ

いま軽ターボのCVT±シフトにも乗ってるけどスポーティ気分なだけで
レスポンスも直結感もおもちゃの域だよ
スポーツ用なんて出来るんかいな？
Sの黒歴史にならなきゃいいけど…今のホンダならやっちゃいそうだよなあ。

本田宗一郎の蘇生はよ

>>779
所詮軽なんだからスポーティーな気分でいいんだよ。
肩肘張って走るもんじゃない。
本物が欲しいヤツはそれなりの車を買えばいいだけのこと。

アンチはスルーしといたほうがいいよ。

>>773
つまり下手糞で自分でシフトする事が出来ないと言うことか

もしくはAT限定の池沼？

後ろのコブを取り外し、屋根に装着
ね？簡単でしょ？

猫耳いいね

>>777
本田が公式アナウンスするまでは信じない

ところでタルガトップって外したときの開放感はどんな感じ？
なんか他車種でもいいから画像クレ！

>>787
画像かよ
カプチでTにした時は爽快感はないしやる意味なし
ウインドウ上げて走ってるくらいのつまんなさ

マジ？！
Tバーの方がまだいいくらい？

車種によるけど、タルガはＴバーと変わらない感じ。

なんだがっかり

コペンにしとくわ
ありがと

>>786
マニュアルどーなるか解らないってのは観測気球だと思う。顧客層の反応を観て決めるんじゃない？

>>792
顧客の反応見てから動いてちゃ遅いんじゃない？
乗用軽に使えるMTが無いのがホンダの現状なんだから。

Tバー乗った事無いが、カプチの経験ではフルよりタルガの方が風の巻き込みも少なく
開ける時はほぼタルガだった
開放感も走行中は振り返る事も無いし大差無かった

>>793
試作くらいはしてるっしょ、後は量産化するか否かの判断は社長に委ねられるのではないかい？

今のホンダではミッションは独自に作れないぞ

ミッションとか懐かしい響き

>>793
前例主義は、日進月歩の車業界に当てはめて良いのかね
まぁ前例で言えば、HV+MTなんて…っていう常識の中、ちゃんとCR-Zを出してるという前例があるよ？

DCTとかCVTとかプログラムで故障するようなATは止めようよ。
単純にMTでいいってば。
つまらない上に不具合気になってスポーツなんかできないよ。
120％不具合を潰した後で出せばいいんで、まずMTでいこうよホンダさん。

新型フィットがまたやらかしたのか

>>799
リコールの話だろうけど、実害に遭ってなきゃ直れば良いじゃん
MTは下手糞対策が出来ないから意外と誤操作による故障が多いかもね

>>801
ウチのフィットのCVTは「これ以上直らない」って言われたわww

>>796
まぁホンダ製でなくても、あるだけ良しとするしかないよな。いまはなんとか予算の枠で収まるように頑張ってるんだろうけどさ

次期コペンスレもクズばかりだが、お前等も負けず劣らずクズ揃いだな。
MT厨が自動車を衰退させた事実から逃げるなよ。

>>804
それを言い切るソースは？
ATが普及してMTは衰退したが
それが自動車の衰退に関係あるのかよ

>>804
自己紹介乙
309 しあわせの黄色いナンバー sage 2014/02/10(月) 22:55:47.86 ID:pOiKyNZU
お前等必死だな（笑）外装換えてもみっともないFFなのは覆せないよ。
S660発売までの命だね〜

ゴルフやアウディのDCT、低速のフィーリングが悪かったな
しかも作りが精密すぎて普通のDでは修理ができずassy交換50万！
壊れる可能性も他のミッション以上に高いしS660には向かないだろう
CVTのレスポンスの悪さは論外だし

ホンダってさ、スポーツカーを技術屋のガス抜きで作ってるメーカーなんだよね。
ファミリーカーばかりだと煮詰まるから、たまにカリカリの車でストレス発散。
ついでにスポーツイメージのアドバルーンも上げてみる。
所詮は広告費用だから、手持ちの技術のブラッシュアップ程度しかしない。
革新的な技術の開発もなし、大事に育てようという気持ちも微塵もないので、
後継車も作らず適当にフェードアウト。
日産（GT-R、Z）、マツダ（ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ）、三菱（ﾗﾝｴﾎﾞ）の爪の垢でも煎じて
飲めっての。

スポーツカーなんだから是非MTをという気持ちは痛いほど分かるが、S660も
ただのガス抜き＆イメージ広告なんだから専用のMTを作る気合いなんてある
もんか。期待するだけ無駄。

>>796
CRZの6速ってそうじゃなかったん？

>>809
普通に外注

>>810
ホンダの協力会社？

>>808
本当に楽しいMTをってなると時間も金も掛かるしな

MTだったら何でも喜んでしまう層のおかげでMTが衰退しちゃた面はある

>>808
まぁそう思われても仕方ないよな。
とりあえずはマニュアルミッションの構造体を用意してくれたら、あとは質の良い社外品に載せ換え。

>>812
MTに乗れないからってそんなに必死にMT否定すんなよ

S660を次に拝めるイベントってなんだ？

次の何処かのモーターショー

大阪オートサロン

もとい、大阪オートメッセ
http://www.automesse.jp/

同じ日に札幌モーターショーもあるけど
ハリボテは2台以上あるのかね？？

中の人曰く、DCTだって。
ホンダ好きだけど、もうMTは今後ほぼ無くなるんだろうな。

>>820
今リコールしまくりじゃないですか

それだけ良くなるってことだ
とりあえず今後しばらくはDCTが主流なのは明白

日本の交通事情にマッチせず、CVTを超えられずに無くなるのが明白だなｗ

ホンダの新型バイク乗ったらCVTよりいいなと思う
DCTは車よりバイク向きだわ

バイクはダウンはともかくシフトアップならクラッチ切らずに変速出来るのに
DCTはコスト･重量面で不利
変速時間も常時噛み合いだから素早いし

あくまでCVTよりかはいいなと書いとるんだ
このたわけが

そんなもんわかっとるわｗ

もう中古のコペン買ったわ
どうせMT無いんだろ？ホンダのくせにターボだし
5MTで660ccVTECなら買ってやるけどエンジンだってゴミの使い回しだしオワコン
コペンは900cc以上にボアアップ出来るし軽四枠無くなるんだしこれでよかったわ乙

>>826
と、車よりバイク向きと書きながら後出しで言い訳するみっともない奴はこの人ですｗ

S660にMTが無ければNDロードスターにいくしかないか
まあそれも悪くはない　by 元NB 現NC乗り

大切にしなければならないのは、難癖ばかり付けて買わないMT厨よりも、
財力のある親を持つAT限定大学生。
今時、MTなんぞ売りにくい車を押し付けられても迷惑千万。
専用MTを新規開発する金があるなら、Nシリーズの値を下げろ。

以上、ホンダ販社の声より

とうとう限定キチガイが販社語りだしたぞ
名誉毀損までありえる

>>827
5月に噂されてるN-ONEのMCを待ってみればよかったのに。

>>830
精神科行ったほうがいいぞ

N-ONEってMT載るのか？

n-one本スレでは期待されてるな、MT
n-oneマイナーが5月の噂があるから、そこでmtないと660も本当にCVTだな

MTでないなら、ビート再販した方がまし。

サイズ的に無理だろ！

>>830
MT派は「MTがあるなら買う」と言ってる
別に「ATなんて要らない」とは言ってない

なのにＡＴ派は「MTなんて要らない」と言う

シフトレバーとクラッチがあれば、中身はCVTでも全然構わんよ。
ギア比（街乗り/峠/サーキット）を自由に設定できるとかさ。

クラッチ付きのCVTとか大きくなりそうだなｗ

>>830
そもそも狙っている販売層を間違ってるぞｗ
君の様な坊やのファーストカーじゃなく、ある程度の余裕がある中高年のセカンド、サードカーの位置付けなんだが
販社の人間なら、その事実が周知されてる事くらい知ってる筈だぞｗｗ

この車は「社長の趣味」と「開発陣のガス抜き」と「大人の趣味車」って位置付け
だからこそ、コストが嵩むMTやDCTに積極的に取り組め無いんだよ

ＢＥＡＴをファーストカーとして乗っていた若者ねらいじゃね？

雨漏りしなければ何でもいいよ。

>>841
趣味とガス抜きと大人向けに、儲からない車を開発しておいて
今さらMTのコスト程度も払えないとか、有り得ないでしょ？

ホンダは、速さ第一で開発されたはずの次期シビックRにすら「楽しいから」という理由でMTを搭載してるんだ
燃費とスポーツの両立としたCR-Zにもね
これはホンダの考える「楽しさ」にMTが欠かせない事を示す

ガス抜きなら尚更、MTを入れてくるさ

>>842
若者（43）

オッサンじゃんw

俺としてはDCTが理想だけど、どの方式にせよ乗ってみなくては選べないってとこだな
MTを出すなら出すでビートのような楽しいMTでなくては

開発陣のガス抜き説はどうなんだろう
ホンダのフラグシップである次期NSXが開発中だし、疑問を感じるんだけど。

俺としてはDCTでもいいな
別にクラッチ操作が好きなわけではなく、ATやCVTが体に合わないだけなので

未だに全ての欠陥を洗い出せていないホンダが積んでるDCTは何処で作ってるんだ？

SiRって雑誌には６MTって書いてたな
ホンダに軽用６MTってあったっけ？

>>850
シェフラーとホンダだよ。
欠陥DCTだからS660には使わんだろ。
あのリコール連発みる限り、
その内、車用のDCT諦めるんじゃないの？
VWもDSG一本では無くなるみたいだし。

>>851
無い
と言うか6MTとか軽だしどう考えても高速巡航の時の燃費用だろ
チューンしたら生きてくるかもしれんが。
S15ですらそうだったんだからこれの6足とか当然そうなるだろ

AT限定が始まると同時に、やたらとMT車の運転自慢をしたがる輩が増えちゃったな
AT限定など無かった40代以上から見ると微笑ましいんだが、このスレでは鬱陶しいだけ

池沼AT限定の妬みのほうが圧倒的に多いようにしか見えない

はよ出せ

>>848
初代NSXだってバックするレジェンドだったんだぜ。所詮はバブルに乗った
『企画モノ』。目新しかったのはオールアルミのボディだけ。
今度のNSXだって、やっぱりレジェンドの技術の延長。北米向けのハッタリ
カーに過ぎない。

ホンダは「スポーツカー使い捨て」のメーカーだよ。
粘り強く造り続けようというスポーツカーへの執念が欠落している。
そんなホンダがガラパゴス軽のためにミッドシップ用のMTを造ると思う？
シビックのMTはヨーロッパで元が取れるから造ってる。全然事情が違うぞ。

AT限定が必死だな

別にMT出せるならどうぞ、だけどね。MT否定しないよ。
ただ、現実を見ずにMT、MTと騒ぎなさんなって。

どんなにニッチな市場だろうと売れる可能性を捨てることはない。
だからホンダが市場のニーズを読み違えない限り、MTを設定しないというただでさえニッチな購買層の半数を失うような真似はまずしない。

>>835
>n-oneマイナーが5月の噂があるから、
MTがあるのなら東京オートサロンに参考出展していると思う。
今回は衝突低減装置とエンジン改良だと思う。
昔、日産ティーダの6MTを追加した際は、
事前にオートサロンでチューニングカーで参考出展していた。

てかさ、このスレにAT限定なんていないし、こないだろ

>>862
その反応が怪しいｗ

中途半端だな
あのR35GTRですらセミATなんだしな
残念なことだ…

スレチすまん

個人的にはシフトバイワイヤが気になるわけだが

>>857
ホンダはミニバンメーカーです！

ガス抜きは今度のＦ１でするんじゃね。

当然だが、普通車部門と軽部門があるだろ
で、当然だがホンダ社員にはABC世代のビート好きもいるだろ
そういう奴が軽部門の管理職にいるだろ
だから軽スポーツのガス抜きも必要なのさ

はよ情報だせや
コペンはもうけっこう出てるのに

>>863
ガス抜きでも、マニュアル仕様を出してくれりゃいーじゃん

それにしても、たかがマニュアル出すだけで、そんなに社内モメることかね
F1参戦するって会社が情けないもんだわ

>>871
あの…社内ではなく、ここでモメてるだけです

利益ばかりを追求する会社になってしまったからねえ・・・

2輪の旧車パーツ供給を打ち切った時点でもう昔のホンダスピリットは消えた

ホンダが乗用軽にMTのラインナップがあればファンを不安にさせることも無いんだよな・・・

>>861
東モのはまだエンジンさえ搭載されていない張りぼてなのにMT出品とかありえんわ
それに東モのはデザイン優先のコンセプトカーだからデザイナー的にも制限のある
MTでデザインするよりATとしてデザインする方が自由度も高い
特にレトロっぽいのじゃなく近未来的なのをデザインするならなおさら

ところでMT開発ってそんなに金かかるもんか？まったくMT作ってなかったメーカー
とかなら分かるが、ギアの素材とかは基本的にかわらんだろうし、今までのMTをまんま
流用しなくてもある程度の改良や改造で済む話じゃないの？
街のチューナーなら基本流用だろうが、もの作ってるメーカーだろ？

インド向けＣＩＴＹにＭＴあるよ！
トランスミッションはガソリンモデルが5速MT、ディーゼルモデルが6速MTが標準装備
流用できるんじゃね？

>>864
池沼AT限定や下手糞救済のためのCVTと
強大なパワーを御するためのDCTは全く違う物なんだが

そもそも池沼AT限定にそんなこと言っても理解できるはずがない。

オートマ限定ならライフでも買ってろよマジで

ビートと共に実用車として初代フィット1.3に乗ってた時期があったけど、CVTには特に違和感は感じなかったけどね
普通に5-6速のスリップの少ないATって感じで当時のプラネタリーよりはMT寄りで悪くはなかった記憶がある
最近のCVTはそんなに違和感があるのか？

>>880
違和感とか以前にクラッチペダル無い時点で糞

>>875
東モのS660のハリボテじゃなくて、東京オートサロンに出展されたN-ONEのレース仕様が
MTじゃなくてCVTだった件です。

>>876
>インド向けＣＩＴＹにＭＴあるよ！
その系列のMTはフィット1.3Lに5MT、RS1.5Lに6MTが搭載されていますが軽には大きい様です。

>>880
初代フィットは発進にトルクコンバータではなく多板湿式クラッチを使っていて、
今は低速ではトルクコンバータを滑らしまくっています。

>>882
すまんのう、言葉足らずだった
クラッチの件は知ってるんだけど、最近のは初代フィットのように敢えて有段変速的にはなっていないのかを知りたいんだ

これを買う予定のヒトってやっぱり普段は雨が降らない限りオープンで乗る派なのかな？

VWのDSGやポルシェのPDKは
めちゃくちゃ進歩してるぞ。
DCTも同じようなものと俺は解釈してるが、
ATと勘違いしてるやついるんじゃね？

俺だってMT信者だが
さすがに時代遅れ感は否定できない。
長期的なメンテを考慮しないかぎり、
DCTは歓迎するわ

>>883
セカンドカーで初代フィット乗ってるけど、有段変速的になってるってどーいうこと？

>>884
コンパクトなリヤ駆動。
それだけが動機な俺みたいのもいる。
屋根なんぞ開かなくても構わん。

>>884
一度たりとも屋根は開かないと思う

>>886
CVTってまずエンジンの回転がガーッと上がって、上がったまんまスルスルと加速して行くイメージなんだけど(ヴィッツの音を聞くとまさにそう)、初代フィットは途中途中で変速比を固定して有段変速のような感じでアクセルでの調整が自然だった覚えが有るのよ
もう今はDSGに慣れちゃって、うろ覚えでしかないけど

>>885
MTを長く乗ってる程MTの欠点も分かっているからDCTの良さが分かるんだよね
ただアクセルワークが雑な奴には合わないけど
ゴルフ7の乾式DSGは凄く良くなってた

>>884
うん。今も何か降らない限りは寒くてもオープンです。

俺はロードスターだが雨が降らない限りオープン。
そして雨の日には乗らない。
つまりいつでもオープン

DCT楽だけど面白くはないわ年寄りにはイイかもなｗ
大パワー車なんかで下手クソが壊す確率減ると思うが

FIT3のリコールで改良型DCTだ出るだろ
　既存の欠陥DCTと交換で大量に故DCTの不良在庫が出るわけだ
　　そうだ！S660に乗せるニダ！・・・こうなるな

>>873
マクラーレンは、タイトル・スポンサーのボーダフォンの代わりを見つけないまま銀と黒のMP4-29を披露したが、ホンダはチームに多額の投資をする構えである。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51929531.html
こんなに散財する余裕があるんだからS660のMTを新規開発するくらいどおってことないかな

先代フィットが家にあるが、こいつのCVTはスポーツドライブには全然向かないね
親戚のDSGアウディA3にしても、CVTよりかなり良いとはいえ、
クラッチレスのためつまらない感は相当なもの

S660がスポーツ軽を名乗るならMTが無いことはないだろうと信じているけどねえ

まだMTが出るかどうかも分からないのに、そんな騒ぐほどの事じゃないでしょ。
出なかったら時代が求めていないだけさ。

>>897
時代じゃなくて日本人が変なだけだから
どこの国でも若者はMTのスポーツカー大好物
変なところまでガラパゴスしちゃってどうなってんのこの国

>>898
ちょっと勘違いもあるかも。
欧州じゃむしろご老人の小さなクルマの変速機がMT。
クルマを手足のように操作するのは老人のほうが上手いかも。

というか、日本だけだよね。こんなにスポーツカーが流行らない国って・・・・。

車を白物家電と同列にしか見られないってのが多すぎるんだよ。
運転そのものが苦痛でしかないんだとさ。
メーカーの責任だな。

海外版の話するひとってつきあいにくい。

ttps://copen.jp/

コペンはマーケティングがうまいな。
それに比べてホンダはどうよ？
格好はＳ６６０ｇａ圧倒的に好みだが、
もう少し情報がほしいね。

情報を出すことが良いマーケティングとは限らないよ。
事実、断片的な情報しかないからこそここまで騒いでるわけで。

まあ、本当に出せる情報がないという可能性もあるけど。
限られた情報しか出せないなら一切出さないというのも戦略だ。

「持ってんだろ？さすがにもう持ってるはずだよな。さっさと出せよ。」
と思わせる事に成功しているのなら、それは大成功のマーケティングだ
というか市場調査どころか販売戦略として最高レベルの事前成果

数カ月後に出る車と数年後に出る車じゃ
情報も出方違うだろ
景気によっては凍結あるで

ＳＮＳ等を駆使するのが今どきのブームだけど、
ダイハツはそれらを全部取り入れてる感じ。

オレはホンダを信じたいんだが、
Ｓ６６０の全貌が明らかになったときに
もしも期待外れだった場合、
落胆ぶりは半端ないと思われるわけ。

軽自動車が見向きもされなかったバブル期に、
あの軽スポーツ３兄弟が１５０万だったから、
いまなら２５０万でも許容範囲だな〜

バブル期ではないので２００マソ以内が有力！

660万じゃね、名前から察するに

税抜き200万ならありえるんじゃね？
込みなら無理そうだけど。
いずれにしろ乗りだしは230万〜になりそうだなぁ。

>>910
そう思うが、そこから弄っていって300万を超えると思うと、軽なのが空しくなりそうだ

>>903
俺も外観は圧倒的にSの方が好きなんだが、Sは情報全然無いし、別に尖りすぎの軽なんかいらんし、
コンセプト的にはコペンも悪くないｔ思ってる

もしSにMT無けりゃコペン買う

なんかのインタビュで見たけど
コペンは乗り出しで２００に抑えたいとダイハツの人が言ってた

Sは勝手な予想だけど乗り出しで２２０くらいなんじゃないかと予想
よ〜するにコペンより20万ほど高そうな気がする。ベース的グレード同士で

>>907
SNSとか結局声がデカいのが目立って本当にそれがいいかどうかなんてわからんから
確かに話題作りにはいいと思うけど、ここでホンダ信者のATを見下すような発言
とかみてると、初心者お断りみたいなのは、逆効果になるきがすな

ていうかむしろ車あんま興味無い人も歓迎！的にやってると思うけどな〜
コペンのSNS

>>913
コペン乗りだし200万だと、
諸費用20万位とみて本体税抜きで165万位か。
前期モデルも最終でそんなもんだっから妥当な線だろうね。

もしＳ６６０にＤＣＴが採用されるとしても不安要素満載だから、
それだったら安全牌のＣＶＴがマシかもしれないねぇ〜
ＭＴがなくて、新コペンにＭＴあったら
猛烈に悩んだ末どちらにも手を出せない気がする。

あれこれ妄想してるうちが華かもしれんな。

S660完成前からオワコン決定･･･　かな

あの形でなんとか軽規格にうまく調整して、５MTで売ればいいだけなのに
あんま必死になってスポーツ性追及すんな

メカに凝るよりコストダウンに力入れてほしい。

>>920
んだな
オープンのとこにコストかけないで欲しい

もしMT無かったらトゥインゴっつー選択肢が出てきたぞ

200万するならロドスタ買うわ

>>922
2,450,000円！

>>915
ホンダはS660をATのみにして車に興味の無い人を引き込む事だけを狙ってるんだろうか･･･

>>925
中途半端なことばっかしてるやんここ数年のホンダ
ミニバン屋に成り下がった糞メーカーやから当然やけど半端な車ばっか作ってさ
デザインもダサいのばっかで。

いままでビート、S、RとホンダのMTを乗り継いできたけど
次はFFのシビックターボよりリア駆動のS660のほうが魅力なんだよね
ただ最近の電スロは気に入らなくて古いほうが好み
もしMTがなかったら久々にホンダから離れてみるかな

>>924
200万切るんじゃない？
RSだとそんくらいするかもしれんが。
後ろにエンジンあって、リアドライブでMTだったら何でもいい気がしてきた。

>>928
つ 軽トラ

>>929
もう持ってる

新ロードスターも気になるな

スポーツドライビングにはCVTは今ひとつだし面白みも減じることは事実だが、
ATを出すな！とは微塵も思ってはいない。
ただS660にはMTも欲しい、いや必要だと言いたいのである。

MT無いなら間違いなくロードスター。
車重は900kg前半に収めてくれないとMTあってもロードスターになりそうな気がする。

二輪のSPモデルにあった、カセット式ミッションと乾式多板クラッチ＋シーケンシャル6速
と逆転機ｗでつよ。。

>>933
最近ロードスター売ってS660待ってる俺に謝れ

>>933
900！？
装甲車かよ･･･

>>936は知障

知恵者ズネロ

>>926
クラウドファンディングやってくれたらいいのにな
こんなニッチな変態車つくるからおまえら金出してくれるか？
目標額まで集まったら造るよ？みたいな

>>937はライトウエイトスポーツに興味無いだけだろ･･･
形さえ格好よければ重くてもATでも十分というAT限定の池沼だろｗ

いや、俺は軽くてＭＴじゃないと嫌。

ただ、スポーツ性はそこそこでいい。今はエコラン命なんでｗ
見た目俺好みな2ドアＭＴでエコしたいんだよ

ＣＲＺはもう飽きた。もっと軽いのがほしい

つバラードスポーツ（800�`前後）

新車じゃないと嫌なんだす

>>941
つ2ドアMT
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/grade_price/index.html

>>944
見た目が好きじゃない

>>939
クラウドwww

>>941
軽登録のケーターハム買いなよ

>>947
同じく見た目が好きじゃない
>>944よりかははるかにいいとは思うが趣味じゃない

よ〜するにちょっと子供っぽいところが少しあるホンダデザインが好きなんだわ

>>935
売り飛ばしたロードスターがNCなら正しい判断じゃない？
NA、NBならお前は愚か者！

>>936
装甲車が1トン以下だと思ってるお前の頭すげーな
ムーヴとかそこら辺の軽でも1トン以上あるだろ馬鹿すぎわろた

カートに乗るしかねえな

>>950
NC2だよ

>>951
書いてある事を書いてある通りにしか読めないのはゆとりの証

>>954
実はS660よりも欲しいけどガレージの無い俺には無理
HONDAがFRで作れたら良かったんだが

いかにスポーツカーに対する需要が無いかよく分かるレスがいっぱいだな。
コペンなんぞが企画される理由がよくわかった。

900�`でも1�dでもいいからいっそ軽規格すっぱり切り捨ててテンロクくらい載せてくれよといいたい

>900�`でも1�dでもいいからいっそ軽規格すっぱり切り捨ててテンロクくらい載せてくれよといいたい
それはNDロードスターだよ。

ミニスープラ
http://www.youtube.com/watch?v=VH9WlxTGl-g

>>958
ロドスタはFRでしょ・・・

MTMTって粘着マジウザいな
コスト的に厳しいなら諦めるしかないだろ
日本は90%以上ATなんだから
そんなにMTが良いなら、フェラーリでもマクラーレンでも買えば良いだろ
貧乏人は我慢するしかない事をそろそろ認識しろよ

>>954
旧軽規格のビートですら870kgだったって知ってる？

旧規格　だからでしょ？

衝突安全基準やら、遮音対策やらで肥大化してるんだよ。今は

テンロクならエリーゼがあるじゃないか。
Sの後継なら800〜1000ccくらいが丁度イイ。

>>963
だから900kgで装甲車なんて言ってる輩に、疑問を呈してるんだけど？
噛みつく相手を間違ってないか？

エリーゼは高いよ

せめて300万円だったらいいのに。新車で

ロードスター買えよ

>>967
それはゴミだから
S660もゴミになる可能性大だけど

ゴミが25年間も売れ続けるか？

S660スレで他車をわざわざ持ち出すのってアリ？

自分はもう今の車が逝ったらMTとは決別するけど、S660でMTは出るでしょ。

但し、3回連続リコールのダメージ次第だけど。

現在
新機種のCVTは作ってます
新規のMTもDCTも作ってません

夢を見るのは勝手でしょうが、

そんなモン押し付けるな

ってのが現場の本音です

>>965
1,400ccで550�`の車に乗ってた自分から見たら
660ccに800�`だ900�`だなんて装甲車としか言い様がないんだよ

1400ccで250kgに乗ってた俺から見れば
1400ccで550ｷﾛなんてダンプカーだ

MTが出て悪い事でもあるのか？
あれば楽しめるのに徹底的に否定する理由が分かん

>>972

お前社員なの？

>>972
Sとか名前付けといてCVTだけとかいう糞ラインナップならいらないっていうのが客の本音ですw

>>974
量産市販バイクカッコイイｗｗｗ

>>975
>MTが出て悪い事でもあるのか？
AT限定を脊髄反射的に池沼扱いする民度ゼロなMT厨が寄ってくる。
考えただけでおぞましい

>>979
AT厨乙

MT厨本当邪魔くせぇな
30代以上なら殆どが持ってる免許なのに
なんでそんなに自慢気何だよ

ここに居る殆どの人ははMT免許持ってて、その上で状況判断して話してんだよ

いい加減AT限定の人を乏して悦に入ることから卒業しろよ馬鹿

悔しかったらフェラーリ買えるくらい稼げよ馬鹿

>>981
とAT限定の烙印ついた方が申されています。

>>981
ペダル3つもあったらどうしていいかわからないもんねボク

>>981
お前の陳腐な発想こそ貧乏人の証だな。
オレは２０年来のポルシェオーナーだが
軽を蔑んだことなど一度もないし、
純粋に走りを楽しむならＭＴ必須とゆうだけのこと。

>975
ﾅｶｰﾏｗ

夏場はあんま乗らんけどねｗ

安価ミスったｗ
>>974

>>984
おれは空冷ポルシェ乗り。
軽自動車大好きさ！
カプチーノが忘れられなくて、Ｓ６６０には期待してる。

>>981
免許持っててもオレの親父なんかMT運転出来ねよｗ
オレが教えてやろうか？て言ったら怒てたな思いっ切りハズよｗ

>>988
日本語のできない息子と、運転が下手な親父
仲良くしとけ

>>987
オレものもちろん空冷♪
Ｓ６６０はよほど不出来じゃない限り買うと思うよ。
２０年経っても評価される車に仕上げほしいね〜

>>982-983
予想通りの馬鹿レス
俺は勿論MT免許持ってるし、
ガキの頃からカートもやってたから、お前等より高確率で遥かに運転上手い
その上で話してんだよ馬鹿

>>984
S660にMT搭載予定は無いんだから、
お前の理屈だとスポーツカーじゃないんだろ？
ここに居る事が完全にスレ違い勘違い
軽を馬鹿にしてないって偽善振ってるが、MTのMRが欲しけりゃ軽トラ乗っとけよ
現状でMTMRのスポーツカーなんぞ高額車にしかない事理解してレスしろ馬鹿

>>988
うちの母親でも運転出来るのに
ま、MT運転出来ても下手くそな方が多いだろうけど

S660のMT無いソースって結局あるの？

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