【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 20箱目

パトカーがバモスの横っ腹に突っ込んでたね
京都の暴走の件でもおもったけど丈夫だな

軽箱の割にはかたいよね。
でもクラッシャブルスペースないから
乗員はそれなりにダメージ負うけど

�d超えの重量はダテじゃない

最近、アイドル回転からアクセル踏んだときにガクガクッと息つきするんだけど、原因はなんだろう・・・？

>>902
スロットルまわりの汚れ

>>902
同じ症状だね。
デラでエンジンのプラグキャップみたいな部品を交換してもらった。
今の所、調子いいね。

>>904
それってなんかリコール出てたところと違う？

O2センサも怪しくね？

HH4キャブ仕様後期型のO2センサーて新品はもう出ないのかい？

エンジン本体と周辺を整備
ハブベアリング全交換
ディストリビュータ新品
イグニションコイル新品
前後サスペンション全新品
前後ブレーキ全新品(ドラムブレーキはASSYで新品)

こんだけやって17.88km/Lという好燃費を記録してエンジン音も静かになってまだまだ乗る気でいるが
O2センサーは部品番号がない。基本的に俺は中古品は嫌い

型式とフレ番の頭3桁唄ってみな

V-HH4
242****

でええかな

たしかに無いね
専用部品でもないだろうから他車と統合だろうな
というかねじ込む部分さえ合えばあとはどうにでもｗ

外車なら大方ボッシュなんだが
国産だとどこなんだろう

DENSO？まさかな…

(´･ω･`)こういうのに限って錆びたり切れたりしやすいってのはどうかと

>>913
O2センサーがってこと？
そりゃ熱帯びる所は錆びるし負担も大きい訳で

本当はそういうものなら同じか互換のあるものを長く採用すべきなんだがなあ
あと安く

>>915
ちょっと前までは外車もO2センサーなんかはメーカー専用で売ってたんだけど
数年前からボッシュの汎用が出回り始めた。
じゃあ何か専用だったかというと
接続のカプラが各メーカー違うというだけで
新しい汎用センサーと既設のセンサーのカプラを線繋ぎ直して使うのが
今は主流に成りつつある。
これだけで数万の差が出る

汎用があるなら良かろうな。
コイツのO2センサーって2年の消耗品かって言うくらいボロボロになるから世話になる機会も多いんじゃね

>>917
ただホンダがどういうセンサー使ってるかわからんからなんともならんね。
まぁ熱の厳しいバモスなら他社以上に劣化早そうだね

16年式アクティはNTK(NGKの会社)から出てたから、カプラー挿し替えで簡単に交換出来たし、
定価は純正と同じ位だけど45％引き位で買えるからNTKにした。

8年落ち5.5万キロ位でPGMチェックランプ点灯して、ディーラーの診断後にDIY交換。

o2センサー死んだままのほうが燃費に優しい事実
ただしインパネの警告ランプは気分的に宜しくない

球を抜いとけばモーマンタイ

>>752
へー そうなの?

なんでアンカーついてんだ

o2センサー死んだままだと排ガス汚くて車検落ちるし、
そのまま放置しておくとキャタライザーが壊れて、修理費が高額になるよ。

さっさと修理しる!!

10万キロのHM1ターボなんだけど
前の持ち主があまり手入れしてない感じなんだわ
なんでオイル交換しようと思うんだが
オートバックスとかのフラッシング系ってどうなの？
車好きの知人がオススメしてたんだが
ネットではいい噂聞かない

あまり手入れされてなかった車には
一度キツ目のフラッシングもいいのかなって思ったんだが

某ABで同じように思ってフラッシングしたら圧縮抜けで一気筒あぼーんしたことあるわ
元々おかしかったのかもしれないけど

>>925
フラッシングの類は殆ど意味無い。
スラッジなんて分解しても簡単には取れないのに、フラッシング系で落ちきる訳無いよ。
効果がゼロだとは言わないけれど、余り期待出来ない為金の無駄。
10万キロなら、タイベル/ヘッドカスケット交換のついでにヘッドOHした方が割安だと思う。

オーバーホールと言うと大事のように聞こえるけれど、
どうせヘッド剥がすならバルブステムシールを交換するべき。
で、折角バルブ外すならカーボン落としとヘッドの汚れ落としもしておくべき。
で、カーボン落とししたらバルブすり合わせをする事になるし、組み立て時にラッシュ調整もする。
これだけでも軽いオーバーホールになる。
で、これだけやれば誰でも分かる程に改善するし、ついで作業なら差額は何万円か程度。

中途半端な事しないで、オーバーホールした方が割安だよ。

>>925

フラッシング剤は自分もオススメしません。

気休めでなにかしたいのなら
フラッシングするより
一回オイル抜いたら
安いオイル入れてフラッシング変わりにして
抜いてから好きなオイルを入れるのがいいかも

それか、こまめのオイル交換

それぐらいでいいと思うけどね

長く乗るというなら≫927さんの言うとおり
ＯＨした方が長期的にみると割安。

>>925
オレは滓のRSしか信用してない

オーバーホールができないときは、「安いオイルをこまめに換える」以外にない

外しやすいヘッドカバーを取って写真で記録していけばよく分かるが、最初はどうしようもなく汚かったものでもジワジワと綺麗になっていく。

>>930
やっぱそれか

それだろ

俺も中古買ったらしてる。別車種の軽四ターボだけど7万キロで買って今11万キロオーバーで無問題

>>930
やっぱり効果あるんだね！

俺はフラッシング替わりに安いオイルを入れて走行してる。



勿体無くて<て、そのまま3000キロ使うけどwww

ターボは4500キロでオイル交換警告つくけど
店だろうと荷物を下ろすのが面倒だから放置しがちなんだろうな

それらは痛い目に遭わなきゃ判らない

滓RSにしろ

>>932
フィルタも一緒に変えたほうがいいのかね。
二回に一度でいいの？

汚いなら毎回だろう

>>934
俺がそうだった。
で、タービン焼いた。

>>936
軽はできれば毎回変えたいね。
普通車よりオイル交換サイクルが短いのと
フィルター自体も結構小さいし

純正指定のフィルターは65mmの短い奴だが、85mmの長い方も装着出来る。
某スーパーオートバックに行ったら、短い方の在庫切れてたようで、
長い方に変わりましたとか断言しやがったw

俺様用備忘録
PFO114W オイルフィルター(ベトナム製) 通常価格 233円
HO-11 65mm(韓国製) ￥264
HO-12 85mm ￥286

>>939
良かったー
オイル変えるときでないと変えられないから毎回変えてたんだよね。

平成26年2月納車ﾊﾞﾓｽ（2WD・5MT・ABS付）です。

ｴﾝｼﾞﾝ始動後、時速20kmくらいになると
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ右がらﾓｰﾀｰが動く音がします。
何のﾓｰﾀ-か分かる方いますか？
ﾊﾟﾜｽﾃ？

>>942
ステアリングの中央にあるエアバッグの配線を巻き取る音かも

ﾜｲﾊﾟｰｺﾝﾄﾛｰﾙを付けて作動させたですが、
このﾓｰﾀｰが動くと必ずﾜｲﾊﾟｰが2往復して止まるんです。

ｴｱﾊﾞｯｸ、ＡＢＳ、ﾊﾟﾜｽﾃ・・・
いずれにせよ、ﾋｭｰｽﾞを抜いて作動しないようにしてやるのは
危険そうですね。

>>942
>>944
それワイパーのモーター音だろｗ

うしろから誰かの手がスーっと出てきてワイパーレバーを動かしてるんじゃないか。

ワイパーコントロールって何だよ
ノーマルにないもの付けたんならそれが原因じゃないのか

変な電装勝手に付けんほうがエエ
ケトラ＆ケバコでも中身はわりとハイテクなんよ