次期コペン★２

次期コペンのスレです
現行コペンはこちらへ【DAIHATSU】ダイハツ コペン 125 (ﾟ∀ﾟ)【Copen】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371486300/

※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1374313774/

この車は売れない
そして2げっと

売れない車

日本で売る必要無いからね。
この手の車に大きな市場があるのは、今は東南アジア。
日本はそのおこぼれよ。

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/09/brosamping-1380464583.jpg

けどインドネシアで発表されたコペンはこれ

>>5
それだけじゃないだろｗ
確かに東モでワゴンは展示されてないが。
インドネシアやマレーシア（こっちはプロドゥアブランドだけど）ではレース仕様にカラーリングされた
ダイハツ車のショーモデル展示が盛んなんよ。

>>5
いいな、これ

オートサロンに出展される新型コペン
http://clicccar.com/2014/01/06/241685/
なんか、もうちょっと、こう・・・

ダイハツが立てたと思しき新型コペン公式サイト。
https://copen.jp/
車名はコペン（copen）の引継ぎで本決まりか？

微妙に中途半端な収集能力だなｗ
名称は公募から正式決定の予定らしいぞ

[car watch]
ダイハツ、東京オートサロン2014にコンセプトの異なる3台の「KOPEN（コペン）」を出展
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131226_629250.html

X'mas

>>9
それは知ってたのよ。
だから「新型コペン公式サイト？」が本当にダイハツ公式なのか疑問なわけで。
ドメイン取っちゃってるしねぇ。

しかもコペンのオーナーズクラブを各販社で募集するとも言っちゃってる。

一方、名称の公募は公式発表されてない（報道のみ）。

>>11
ダイハツのHPからリンクあるし
疑う余地はないだろ

>>12
そーなると、>>9の書いてる「新コペンは名称公募」の報道はどこ行った？って事になるんよね。

KOPENクロームレッド格好いいなぁ。
鏡面で維持するのキツそうだけどw

頓珍漢なこと言ってる奴いたがプレスどおりプレサイトで名称募集開始されたぞ

>>15
見たけど車名じゃなくて「KOPEN future included Xmz」の市販化時グレード名orサブネームみたいよ？
「コペン X○○○」（頭文字Xのアルファベット2〜5文字を募集）
って事だと思う。
車名はCOPENのままじゃないかな。

しかし全然パワー曲線とか性能、乗り味のほうは紹介されていないのだが
ダイハツは着せ替えできるを強調しているけど、そんなのどうでもいいんだよ。
どうも車を知らない素人相手に商売しているのかと。

>>17
実際そうなんだと思うよ。
ダイハツはモータースポーツから2008年に撤退して以来、国内ではスポーツ路線と距離置いてるから。

Copenだってピュアスポーツってわけじゃなかったし

トヨタには小型FRスポーツの噂も出ている
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1385370365/

よほどのことがないとダイハツのスポ車開発にトヨタからの承認が下りるとは思えない。

>>19
東南アジアではダイハツも結構大っぴらにモータースポーツイメージでやってるから、作っちゃダメなわけではなく、
「日本市場で競合しちゃダメ」
って事なのかもね。

>>20
なるほどねぇ。
そういやジャカルタモーターショーで公開されたD-Rエステートもそれきりだっけか
個人的にはKopenよりも魅力的に映ったわｗ

>>21
ジャカルタショーだとダイハツはこういうイメージで売れるからねー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=33473/imageno=1/
現行ブーン（シリオン）もこの通り
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/735/584/ac2b01d72b.jpg

日本だとたぶんトヨタに許されないと思う。
「発展途上国向けエントリースポーツ」
ってポジションだとOKなんだろうね。

そういう意味では日本国内の新コペンはあくまで「オープンツーリングカー」って扱いかな？

>>22
ブーンかっけぇな！
こんな扁平タイヤじゃ乗り心地相当悪いだろうけどｗ

Copenも基本はツーリングカーとしての仕上げだったと思ってるので
新Kopenはその延長で、よりとっつきやすさ（若い世代）を狙ってる印象ですね
トヨタの戦略としての若い世代へアピールを担っている車でもあるのかも。

オートサロンで初見したけど、リヤブレーキがドラムかと思ってたら
ディスクブレーキだったよ。しかも片山右京がインプレッションしてたw

ハスラーにすら魅力で負ける次期コペンって恥晒しなだけだな。

>>25
もう前スレの埋め終わったから、スレが950くらいになったらまた来て。

ハスラーは若いスノボフリークに人気でそうだな。
あれにスノボつんで寝泊りできてスキー場に行くっていうスタイルがはやりそう

>>24
プロモーションがんばってるな。

ブレーキはコペンのときもコンセプトのときはたしかリアはディスク
なので今回も市販ではリアがドラムになる可能性が高いと思う。

リアディスクリアディスク言ってる連中って
リアディスクの中にドラム入ってるの知らないんだろうなぁ･･･
ディスクはサイドブレーキと併用出来ない以上ドラムを内装しなければならず
片側だけでもドラムだけの場合より5�`以上重いのに･･･

>>29
別にドラム内装しなくても
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1367306283

>>30
因みに今乗ってる車両二台ともワイヤーでリヤディスクを引っ張るタイプ

https://www.youtube.com/watch?v=qFHIU4leuLg&feature=youtube_gdata_player
これ見るとそんなに悪くはないんだよね
愛らしいフォルムではない分、ゴツいスタイルのほうが似合いそうだ

リアディスク車はディスクタイプもインドラムタイプもサイドの効きが甘い。
坂道でズルズル下がって事故る無人車は大抵リアディスク車。

>>29
コピペか

>>34
他スレでも見たからね。
元々釣りなのがコピペ化したっぽい。

>>32
かっこいい
今年前半発売なのに情報少なすぎる

>>30 だけど、、、なんだコピペかよ・・・orz

で、とりあえず昨日の写真のっけとくよ
ダイハツの悪い所は、車体を見上げる様に展示しているのがなぁ〜
これだとよりフロントがデカく見えるわ。モーターショーも含めＳ６６０は斜めに展示してあるんだわ
それで写真はなるべく見下ろす（通常の目線）様に撮ったつもり。背が低いんで限界はあるがｗ
http://fast-uploader.com/file/6945058934630/
http://fast-uploader.com/file/6945059100481/
http://fast-uploader.com/file/6945059131931/
http://fast-uploader.com/file/6945059162358/

>>33
そんな事ないぞ。どんなボロ車乗ってるんだよ。そんなもん設計次第だよｗ

>>37
そうだそうだ！俺はリヤドラム車だが、坂になってるコンビニ駐車場に停めてたらズルズル下がって
下のガードレールに突っ込んだぞ！

>>37
一番下の奴フグみたいだね

>>37
赤で屋根ありで前から撮ったのはありますか？

>>36
公式Facebookにプロトタイプ？みたいな画像があったよ

>>38
それ単なる整備不良だから

売れない車･･･

雪道走った次の日の朝の一発目するって滑るからドラムでいいよ

ったか、リアドラムブレーキのほうが整備性良いし、部品代安いしサイドもよく効くし、なんら問題ないっすよw

ダイハツの中の人達、涙目で書き込んでるね（笑）

>>46
ソレ言うならお前みたいなアホンダ工作員乙だろ？ｗ

>>46
見た目だけでいいならプラモでも作ってろよ

>>46
そんなに悔しかったのかゆとりぼくちゃんｗ

俺ダイハツの中の人だけど、煽りレスさえ少ない程度の話題性なんだな、って思いながら眺めてるよ

>>50
旧コペンの出来が良すぎたから、ぶっちゃけダイハツファンでも新コペンは褒めちぎるという
わけにはいかないしね。
むしろ旧コペンの中古車相場が気になる。

>>49
かわいそうなのはアンタ「等」だよ。幾ら荒してもS660のデザインの足元にも及ばない。

お前等の無能さを責めろや。

>>52
それはハリボテ660を"軽規格枠"にきちんと収めてから出直して来いｗ

>>52
ショーモデルのデザインで勝負しようとか言うとホンダ派の良識を疑われるから、そろそろ
違う切り口を考えた方がいいぞｗ
そしたらまた次スレ立ってから、現スレの埋めに協力してね。

>>52
もう一つ付け加えると、「デザインでしか勝負できないオープンスポーツ」なんてみっともない事
この上無いから、ちゃんと走りのネタを持って来い。
話はそれからよ。

>>45
ドラムブレーキって2週間も乗らないと固着してヤバくない？

横滑り抑制機能のおかげでMTナシらしい
これではBenkiでいいだろう

横滑り装置、なんでMTだとつかないの？
うちにある二台のMT車(双方とも欧州車)に付いてるけど

>>56
> ドラムブレーキって2週間も乗らないと固着してヤバくない？

それ言っちゃうとディスクブレーキもやばいでしょw

一説によると『MT用に開発が必要だから』
ということらしい。コスト回収の問題。

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11749236381.html

>>60
そんなの大して開発費かからんと思うが…
MT無しが本当なら、やる気がないって事かな(涙

>>61
・MTを殺す気しかないモード燃費測定
・2ペダルが圧倒的優勢の日本市場

MTは不利な材料が大きい。
仮に安く開発できてもきちんと利益見込めないものにリソース注げ無いのは当たり前。

そもそも軽RHTなんていう珍車の後続が出ること自体が奇跡みたいなものだと思うわｗ

>>60
＞軽自動車は2014年10月以降の新型車は標準装備化、現行車種は2018年2月以降の義務化だから
＞しばらくは大丈夫という記載があり

お前、新聞とかニュースも最後まで見ないでワーワー言うタイプだろｗ
10月までに発売すりゃいいだけの話だよ。
そもそも東南アジアモデルは妙な姿勢制御なぞ関係無いからMT車は普通に作られるし、10月までに
発売すれば、最長で2018年2月まで日本でもそのままMT車を売れる。
その前にマイチェン挟むだろうから、もっと前に何か変わるかもしれないが、じっくり開発すりゃいい。

どのみち安価な「横滑り装置」はどの車種にも（それこそ輸出用のMTモデルにも）必要になるから、
開発されないわけが無い。
ダイハツにX4シリーズ無き今、その先行開発名目で新コペンのMT仕様が存続してもおかしくないね。

MTはナシだろうな！
軽に横滑り抑制と同時に付くとコスト高になるらしい
ハスラーMTにはESPナシだし、2018年にはMT廃止の噂が…

>>64
無しにする理由が無い。
コスト高は新コペンみたいな趣味車では許される（旧コペンも高いのだと200万近い）。
MTをインドネシアの明石機械で作るのに切り替えれば、向こうではまだまだMT車が多くて
スケールメリットを享受できるから、横滑り装置の増コスト分を吸収できる。

>>64
ちなみにハスラーを引き合いに出しているが、そもそもシティオフローダーにMTは不要なので、
全く参考にならない。

まあ、とある個人の東モ時点でのレポートによると2014/6月発売で5MTも選べるとなっているよ。


>>60にレス番つけなかった俺がわるいのか？
>>58の「なんでMTにESC付かないの？」という疑問に対して
MTにはAT用は流用できないらしいよ、って話でしかないんだが。


それはともかく

>>63

>そもそも東南アジアモデルは妙な姿勢制御なぞ関係無いからMT車は普通に作られるし、10月までに

と、海外版にはいらないと言っておきながら

>どのみち安価な「横滑り装置」はどの車種にも（それこそ輸出用のMTモデルにも）必要になるから、

は矛盾してると思うんだが。

本当はよくないが、風評被害を見てみぬフリもなんだしな
MT出るから心配すんな　@中の人

>>67
矛盾はしてない。
今は法的に必要無くても、差別化や後で義務化された時に困らないよう、開発しておくのが
普通ってだけ。

というより誰も君にレスしてないんだが、いきなりどうした。

また樹脂でトラブル起こすやろなー

>>70
前になんかあったの？

三菱アイとR170のSLKに乗っているのだけど、
三菱アイ -> ハスラー
SLK -> 次期コペン
に乗り換えようか迷う。
さすがに乗ってガックリな事は無いよなぁ...。

SLKなんて旦那車、乗ってて楽しくないだろ？
ロードスター買えよ

>>73
SLKは遠出用でまったり乗ってる。
いかん、次期コペンは用途が違うなぁ...。

外装が盗まれるようなことあるんだろうか

>>71
タントがコケたのは大体樹脂のせい

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

MTは現行のリンク式から新設計のワイヤーコントロール式に変更で
東南アジアで生産で輸入と新聞の記事で見たけけど。
ワイヤーコントロール式だとフロアーに穴の開いていないミライースにもMTが設定できる。

>>76
樹脂使用で何かあったの？

>>76
タントがコケたって、売れなかった時期なんてあったっけ。
常にベスト10入りしてる印象。こないだ首位奪還したし。

スズキがハスラークーペを出せば新型コペンよりは売れそうだな

>>81
4人乗れるから2シーターのコペンよりは需要あるだろうね。

なんちゃって3ドアでもいい
ジュークとかヴァゼルとか元祖的なアルファロメオのアレ

あ、観音開きでもいんだけどな…

着せ替えなんてやるんだったら日本車初の４人乗りオープン作っちゃったほうがツーシータより売れるｗ

>>84
一番可能性ありそうなのが、皮肉にもN-ONEカブリオレだったりｗ

何で屋根開けた写真ばっかりなんだろうなぁと思ったら
クローズ状態があまりにもカッコ悪いのでガックリ。

>>86
開けた状態くれ、見たことない

>>63
価格上昇を嫌って今年10月までに出す車種は多いだろうね
サイクル的にはムーヴ、ココア、アトレーあたりか

そういや、４人乗りオープンって軽ではまだ出てないのか。

ヴィヴィオt-topはオープンに含まれませんか

>>84
日本では4人乗りオープン作っても売れたためしが無い。
最終ソアラ/SC430、サイノスコンバーチブル、マーチカブリオレ、マイクラC+C、
S13シルビアコンバーチブル、S15シルビアヴァリエッタ。
どれもダメ。

オープンカーに実用性を求める顧客層なんて、日本には存在しないんだよ。
だから東モでトヨタ東日本が展示したアクアのコンバーチブルも市販予定が無い。
オープンにする事で乗車定員以外の実用性は低くなる上に高価になるし、
おまけにスポーツドライブをするような車でも無くなる。
何のメリットも無いから、日本じゃ無理だね。

T-TOPの後席はあって無いようなもんだよねぇ・・・・。

大昔ならバモス4とかあるね多分売れなかったと思うけど

思い出したけどジムニー幌も確か四人乗りか

軽じゃないけどパジェロにもあったよ

>>79
>>80
世間様では好評なの？
樹脂塗装とボデー塗装の色合いで問題があって予定通りの生産立ち上げが出来なかったんだ
以来、中の人たちからは悪しき先例扱いだよ

>>96
へぇ〜そういう事があったんだ？
今度のコペンは全面樹脂だから色のバラツキ無さそうで問題無いんじゃない？

>>93>>94
バモスホンダとジムニー幌も確かに4人乗りでオープンだね。
ただ、あれはその車種ゆえの「特殊な実用性」があって初めて成り立つから、乗用車とは
また別だね。

>>96
生産ラインでの話ね。
そのせいでクレーム多発して悪評が広まり、タントの販売が伸び悩んだって話は寡聞にして
聞かないから、販売段階では問題無かったんでないかい？

>>98
初代バモスに「特殊な実用性」ってなんだろうね？
実用性の劣る軽トラとしか見えないんだが。

マイティボーイが何ですと？

>>99
あえて言うと、「オサレな軽トラ」だわな。
あと運転席もオープンだから、果樹園で使いやすい。
もっと実用性を極めると、ナンバー切ってピラーごと屋根を剥がした軽トラは今でも果樹園に多い。

>>91
売れたかどうかは分からないけど日本で一番成功した4シーターオープンはシティ・カブリオレじゃないかな？
NONEがカブリオレで出れば一番イメージ的には近いのかもしれない

>>102
フルオープンじゃないけど、一応あれもオープンカーだね。
確かに普通に街で見かける4人乗りオープンというと、シティカブリオレが唯一かも。

おいおまえら、コンパーノスパイダーを忘れてないか?

>>104
忘れてたｗ
エスハチとかヨタハチと同世代だから2人乗りだと思い込んでたな。
ただ、昔過ぎて今の市場と比較できんｗ

セリカ各種とか、RX-7(fc）のコンバチもあったよね。
子供と嫁さん乗せて、ゆるゆる家族旅行とかしたいから、国産４人乗りオープン欲しいわ。






・・・まずは嫁探しからか・・・

>>106
まず嫁さんに断られるのと、子供は無理じゃね？
俺だったら、オープンの時に一歩間違えたら子供が飛んでくかもしれないとか思うと、
それで家族旅行は無いわー。

窓から頭だして死亡事故なんてのも昔あったような

去年サンルーフから顔出して高架に激突して死んだ事故ならニュースで聞いたような

>>109
ハイエースとか１BOXのサンルーフから頭出した子どもが高さ制限の枠に激突して死亡、ってのは
今でも毎年のように見るな。

チャイルドロアロックもつけてる時代に
シートベルト外してダイブしそうで怖いだろ

たまたま検索で過去の記事を見たんだけど
片山右京が関わるって話は当初からあったんだな

http://m.jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

マニュアルあるんだね、安心。

モバイル用の上になんか変なURLだな
PCの人はこっちお勧め

http://jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/

>>114
すまん、ツイッターから見つけたからそういうアドレスだったんだな
諸経費込みで200万か

>>115
いや、最新情報サンクス
あとは長く細く生産続くことを祈るばかりだなｗ

5MT確定っぽい
http://jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/

既出でしたすまそ

見事な負けっぷりがとても笑えます。赤字決定の車種をどう持ってくんでしょうね〜

オートサロンで片山右京がインプレしてたのはMTっぽかったな

>>119
何に対して負けたと言うのか具体例出してよ
S660とかいわないでね

>>119
ヒント：日本国内専売車ではありません。

>>120
それってYoutubeなどで出てないんですかね？
見たいんだけど・・・

ハリボテ660の勝ちの方が見出だせないんだけどw
あんなのヲタしか買わねーだろ。

両方ほしい

本当はS660の隣にあったレプリカS360が欲しい・・・無理は承知だけど。

MTMT言ってる人間は卑屈で
自分の都合のいいように物事を捻じ曲げ
他人をむやみに非難
最後は男のくせにとか乗れないんだとか
小学生みたいな開き直り
だから嫌われる
わし大嫌い付き合いたくない

MTあるんだ！
良かった！

まだディーラー行っても情報とか教えてくれないの?

>>129
教えてくれないんじゃなくて情報が無いんじゃないかな。
下手に「情報通」みたいなのに噂レベルのデタラメひっつかまされるくらいなら、ベストカーとかで
営業資料の流出待ってた方がまだマシ。

発売月はいつころ？くらいも教えてくれないのかな？

前、3月発売の車乗ってた時、
12月にはもう発売日は3月ですとか教えてもらって、1月には予約入れられたんだけどな〜

おぎやはぎの番組では８月って言ってたけど

>>131
発売が確定してる車の場合、内々に予約は入れられると思う。
実際に受付が始まった段階でお金入れて下さいねみたいな感じで。

昔、限定車で翌年の生産計画決定したら教えてくださいって言っておいて、
それでディーラーにメーカーからFAX来たらすぐに連絡もらって、契約した事あった。

情報の有無に関わらず、ディーラーに「出るなら予約するから」って一声かけとくのは
いいと思う。

買う気も無いのに情報だけ教えてってのは、そりゃダメだがｗ

着せ替えクルマとか誰が買うの?

>>134
俺だろ

スバルのレヴォーグは5月発売で今月から予約取ってるから、
噂の6月発売ならそろそろかなぁ〜とか希望的観測を言ってみる。

新型ってエコカーになるの？

>>121
S660存在に負けた事実は覆せないよ、プレッシャーでMTも出すって言うのがその証拠。

>>138
おーい、答えになってないぞーw

>>123
少しだけど、トークショーの様子をupしてる人いたよ
「オートサロン　コペン」で検索すると見つかると思う
インプレ聞く限りでは、旧コペンと同じような印象だなと思った

3気筒エンジンは面白みが無いなと思ったけど
そういえば、KFエンジンってすごく軽かったんだよな
樹脂ボディが軽くなるのであれば、800kgは切ってくるかな？

軽いのは良いことだな

>>120
ようつべにあった動画を見た
左手を離してたけど、カメラスイッチングが腕の動きを隠す様にしてたな
余計に疑わしいわw
あとMOMOステとインパネは他車種流用品かね？

>>142
動画みたー
明らかにMTだね、あれは！
インパネも完成品じゃないのかね？
ステアリングは先代からmomoだから、これも市販型じゃないかね？

あのモモステはムーヴのやつじゃないかな？

インパネ周りも切った貼ったの試作車って感じやね。
けどこれでほぼMT発売間違いないんじゃない？

>>135
いや、俺だ

>>142
センターの送風口あたりは旧コペンのものだろろうね
ハザードスイッチとかそのままだし

>>134
もしかして誤解してるかもしらんから一応書いておくと、
「着せ替えクルマ」
って従来の車よりも外板の着脱が容易だからディーラーOPや社外品でいろんな見かけにできるって
意味で、ユーザーが簡単に着せ替えできるって意味では無いぞ？
外したパーツの置く場所持ってる奴なんてそうそういないしｗ

要するに今までエアロパーツ交換とか部分的にしてたのを、外板全部でできるようにしただけの事よ。

着せ替えは、楽しみ方の一つとしてメーカーが提案しているだけで
ユーザーにとっては、それほど重要なポイントではないよね
余裕がある人は変えるだろうし
興味のない人はそのまま乗っても、なんの問題もない訳だし

あと、それによってボディが軽くなったり
メンテがやり易くなるのであればメリットにはなるな

>>148
自分で気分によって着せ替え出来るってアピールもしてたよ
モーターショーで

痛車用にスペアパネルあると捗るかもな
３Dプリンタで立体パネルも作れるし

屋根変えたいときはどうすんの？

ここだけ色違ったら変じゃない？

屋根もパネルなんじゃね
モーターショーでは屋根ついてなかっただけでしょ

東モのステージのときは屋根開閉もやってるよ
換装の前にクローズ

ちなみにショーバージョンではAピラーと屋根はボディーと別の色に塗り分けられていた

>>154
屋根パネルじゃないなら色は後替えできないのか

>>150
そりゃやってもいいが、外した外板をどこに置く？
普通は置き場所無くて無理だから、ディーラーで施工してもらって元の外板はユーザーが引き取るなり
ディ−ラーが引き取るなりするって事になる。
（自分で施工してもいいけど、持って行く時に運べる車が限られるから、ディーラー施工がベスト）

で、モーターショーでのアピール、あれはショーのために磁石でくっつけてて、簡単に脱着できるように
してあったので、実際にやると工具必要になって、あんな簡単にはできない。

ショーバージョンの屋根はRmzが白、Xmzが黒だったね。
Rmzの青ボディに白屋根はお洒落で結構気に入ったわ。

>　外した外板をどこに置く？
>　ユーザーが引き取るなり
>　ディ−ラーが引き取るなりするって事になる。

新型コペンってエコカー減税になる？

S660はメーカー的にAT限定の池沼が狙いのなんちゃってだから仕方ないよ

約１トンのタントターボが免税だからCVTはセッティング次第で免税でしょう。
MTは免税はむずかしくて50%減税？
4月以降の取得税は2%の予定だからね。

タントって意外に重いのな
スズキの新型エロ雑誌より重い？

>>162
タントは見たからに重そうじゃない？
エロ雑誌はスッカスカに軽量化してるから、アルトクラスとほぼ同じ重量だよ。

敗北決定の次期コペンの開発者が必死に血涙流して笑えるね。
もう諦めたら？あんな不恰好のボディでどうすんだか。

>>164
さっさとハリボテと軽サイズオーバーのボディを何とかする作業に戻りなさい。

>>156
物置。

変えるならヤフオクとかで売りじゃね
毎週変えるとかしないだろ

でもボデーとかシリアルいるんだっけか？
事故対策の遺留品用に

>>156
パネルを置くのは家のガレージでいいじゃん。

>>168
全員がガレージ持ってんのか？田舎者か？

都会は空気汚いから買わないだろ
まあホントの都会ならレンタル倉庫があるはず

とりあえず俺は外装置けるガレージあるからそれでいい
他のやつなんか知るかよｗ

外した外装置く場所ある奴は、まーそれはそれで引き取ればいいのよ。
「ヤフオクで売る」ってのは送料考えるとどうかなとも思うが。

ただ、基本はディーラーなりショップなりで施工ってだけ。
そうでないと、外した外装置くとこ無い人に売れないからね。

ディーラーで部品だけ買って作業は自分でやる人がいるのと同じで、ケースバイケースよ。

まあ何やってもS660にこてんぱんにやられて製造終了ってオチになるから。
不恰好でメタボなのは致命的だよ。

>>173
だから950超えてから埋めの段階で来いってば。
こっちは発売近いから相手してる暇無いのよ。

コペンの為だけに外装置く場所用意してくれるようなショップがどれ程あるんだろう

>>175
カフェ潰そうぜ

>>175
ショップだと「引き取りしてもらう」「ゴミとして捨てる」「中古で売る」どれかだろうね。
事故修理のための需要はあると思う（特にフロント周り）。
まーエアロパーツと同じ扱いよ。

でもディーラーはどうするんだろね？
部販の倉庫で保管して、やっぱり修理に使うのかな。

外装パーツ高そうだなｗ
純正のエアコンパネルでさえプラスチックの部品ごときが万越えなのにｗ

高すぎてスマホみたいに気軽に取り換えられるっていうわけにはいかんよ。

出る前から大失敗の予感しかしない車も珍しい

>>178
どうだろう。
樹脂パーツだから、インドネシアで成形射出して日本で仕上げすれば意外と安く上がったりして。
石油製品だから原材料から日本で仕入れると高くなるだろうけど。

コスト次第ではこれも使えそうだが

バイオエンプラ「DURABIO（デュラビオ）」
http://response.jp/article/2014/01/15/214966.html
http://www.m-kagaku.co.jp/products/business/polymer/sustainable/details/1194236_2643.html

鉄ボディだと板金塗装で中々元通りってならないけど、これだとパネル交換
でＯＫだから傷、凹みの恐怖が薄れるかも。

>>181
これ外装に使うと塗装出来ないんじゃね？
てか、色合わせが非常に困難かと

こんなブサイクでFFの退屈な車買う奴いるの？と思ってスレ覗いて見たけど
一定数いそうで驚いた。
いいお客さんだなオマエラｗ

S660がATのみだったらそれこそ予想以上に売れてしまうかもな

>>182
サターンとかスマートとか
そんなコンセプトもあったようなぁ...。(遠い目)

>>169
狛江だから田舎といえばそんな感じかも。

>>184
10年前のコペン発売時と煽り文句が何一つ変わってないｗｗｗｗｗｗ

ボンネット高くて厚みあるよなぁ。
タイヤハウスからボンネットにかけてが旧コペンと比べると一目瞭然でデブい。

まぁ、俺の好きなXmzスタイルなら似合ってて問題にならないからいいけど。

ハリボテ660も真横から見てみ。大径ホイールとアーチで誤魔化してるけど、
かーなりデブいよｗｗｗ

今のところ一番信用度の高い発売時期はいつ？

今年中。

そうなるとQ1,Q2の間には出るんじゃないのかね

サンクス、13年落ちのプレオが9月に車検来るから乗り換えるわ

>>193
ちなみに生産体制がcopenと同じ（エキスパートセンタ）ということだから
あらかじめ根回しておかないとへたすりゃ納車数ヶ月になる可能性あるよ

新型コペンの交換可能外装って、気分を変える事以外に、
ちょっとこすった場合に安価にパーツ交換できるっていうメリットもあるよね？
運転ヘタクソでしょっちゅうこすってる俺にとってはこれは買いだわ

そういえば樹脂外装って洗車の時気を遣ったりしなきゃならんのか？

これ程売れないのが判る車も珍しい。

>>196
今の車はたいていフロント/リアバンパーが樹脂だけど、洗車で特に気を使わないだろ？
それと同じだよ

ドアパネルが樹脂の車もあるな

洗車で気を使うのはヘッドライトのハードコーディングだろ。

洗車機に入れると、あっという間に剥がれるぞぞ。

ヘッドライトクリーニングは自分でできるじゃん

>>201
お、おう‥

コペンのヘッドライトは黄色くならなくていいな

いや、コペンもけっこう汚れるよ、特にHIDは汚れるって聞くね

自分のコペンはハロゲンだったので、オクでHIDのユニット入手したんだけど
左右別々入手したけど、両方とも外側・内側とも結構汚れてたよ
まあ、初代ヴッツみたいに黄色くはなってなかったけどね
結局、殻割りしてペーパーかけてクリア塗装してと、まあまあの手間がかかった

ところで、今日ローカルの情報番組で福岡モーターショウの特集してたけど
今年の前半にはお届けしたいと言っていたぞ

>>204
噂では6月発売
遅れて秋にはアルティメット発売らしい

コペンはあんまりヘッドライト明るい方じゃ無いから、表面コンパウンド磨き位にしておいて
殻割りとか塗装とかしないほうがいいと思う。その道のプロなら知らんけどw

> HIDは汚れるって聞く

なにが付着するの?

>>207
汚れが付着というか
HIDのバーナーの紫外線による、ライトシールドの材質のポリカーボネートの劣化かな
ポリカーボネートは紫外線にすごく弱いということだから

国産のちゃんとしたバーナーなら、しっかりUVカットしてあるだろうけど

途中送信してしまった

国産のちゃんとしたバーナーなら、しっかりUVカットしてあるだろうけど
中華製の安物バーナーはその辺が甘いらしいので安いからといって
むやみに飛びつくのは止めたほうがいいかもね

もちろん太陽の紫外線にくらべると小さいものだろうけど
確実にダメージはあると思うので、無視は出来ないと思うの

もちろん厨･･･

ライトくらい部品で出てるんだから、黄ばんだら新品に交換しチャイナさいよ。

一番レンズ黄ばみ率高い初期型ヴィッツ、HIDじゃないんですけど

？

?

レンズの黄ばみは、ハロゲン球で熱が大量に出る粗悪品で
レンズ内側の熱による劣化と外側の紫外線の相乗効果により
促進します。
HIDは消費電力が小さいのと、電力が光と熱に変換される時に
熱変換が少ない為、レンズ内に熱がこもらず黄ばみに強い
と言われます。
ちなみに、ハロゲン球で消費電力が同じモノでも光度強いものは
熱の発生も多く、その為寿命も半分以下。
６ボルト用電球に１２ボルト流すと、もの凄く明るくなるが、
すぐ球切れ起こす現象と同じ。
電球のガラスも湯気が出るくらい高熱になる。

なんちゃって

【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
■全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は2月10日発売■
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html


【フィット３よりも室内が広くてクラストップの低燃費25.4km/L！】
"ワンタッチパワースライドドア全車標準装備でDJEモデルの価格は 1,646,400円〜"
■デュアルジェットエンジンとエネチャージ搭載の『新型 ソリオ』は11月18日発売■
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
■2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！■
"大増産中につき、納期お待たせしません！"
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"レーダーブレーキ・ディスチャージヘッドランプ・シートヒーター等を標準装備"
■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


"貧乏人の車がいいじゃないか！"
【4WDとしては世界最高となるリッター32キロの燃費性能】
【FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜】
■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index.html

>>215
厨卒の作文であることはよーく分かった

ベストカー（笑）によると、
6月発売、ボディ同色リトラクタブルハードトップだそうだ

>>219
>>205

>>219
それは信憑性の高いソースですね

>>215
表側研磨したら綺麗になるんだけどね

>>222
表面コートも剥がれるから、今後すぐまた黄色くなるよ
まあ俺はいつも黄色くなる前に買い換えるからなあ。ここ20年車検なんか通した事ない

あの黄ばみはそろそろ乗換えてよ〜っていいサインなんじゃねｗ

つうかまだ販売店には情報回ってないの？
5月発売ならもう予約できるんじゃないの？

>>219
ツートンハードトップが良かったのに・・・・・(´･ω･`)

>>225
外装換えたらそうなるよ

>>223
>ここ20年車検なんか通した事ない
引き続き自動車会社にお布施をお願いします。

>>227
最近はバイクだな

向こうの方がもっと客離れ深刻だし
バイクの場合、車検ごとどころか年一台ペースで乗換えてるわｗ

値落ちが少ないからね。
一番凄かったのが、本体82万のバイク（型落ち新車）が78万で下取りできたこと。
そのバイクは82万以上で店頭に並んでたｗ

>>228
自慢？

バイクじゃまあ珍しくないよ
車種によったら。知らん人には自慢に聞こえるかもね

なんか、やっすいサンダル
クロックスっていうんだっけ？にみえるんだよな〜

まーそういう狙いはあるだろうね。
どう頑張っても高級車にはなれないし、オモチャとして見られるのも嫌だしって事で。

もっと良いの欲しい人はケーターハムにすれば良いんじゃないのかな

軽タハムも立ち位置が微妙だけどね。。。
軽自動車としてみればまごうことなき高級車だけど、ケータハム乗りとか販売店からすると
「ああ、軽自動車ねｗｗｗ」
ってポジションらしいし。

スレチですまんが
ジムカーナの軽クラスは軽タハムオンリーになりそうだな

レギュ次第だからなんとも

先代よりデザインが好み　ミニ86みたい

>>235
そもそもジムカーナの軽クラス自体がほとんど無いけどね。
少なくとも地区戦や全日本ではJAF登録車両じゃないから出場自体ができないから、
各地区JMRCが運営してるイベントや、G6みたいな草ジムカにしか出られない。
そのへんは新コペンも同じだけどね。
ダイハツはもうJAF登録車両の申請なんてしないだろうし。

>>238
なるほど
むかし草ジムカでまったりやってた程度だからそこまで知らなんだ

D車として
って、Dもなくなるんだっけか？
カプチーノも21Rはなぜか未登録なんだよね

>>239
軽自動車クラス自体が地区戦以上では存在した事無いからね。
昔A1クラスでAZ-1が頑張ってたのと、N1クラスでNAのミラジーノやリーザターボが出てたくらい。

>>240
確かにD車は去年で廃止。
とはいえD車まで手を広げたら、軽タハムじゃなくて普通のケータの方が有利に決まっちゃうｗ
これはJAF登録車両以外が出場できるSA車両でも言える事だけどね。

>>241
軽タハムはともかく新コペンやらS660やら出るから
軽モタスポが盛り上がってくれるとうれしいなぁ

>>240
追記すると、コペンもLA-L880Kは登録されてるけど、ABA-L880Kは登録されてないんだよね。

軽タハムにしろ新コペンにしろ、JAF競技車両登録さえ申請して認可されれば、スイフトスポーツの
ワンメイクになってるPN1クラスに出場して面白い事になったり・・とか思うけど、現実には厳しいかな。
メーカーがワンメイクレースとか企画するなら可能性はあるけど、ジムカーナだとタイヤの制限で
スイスポに勝つのがどうしても難しいから。

コペンでスポーツだなんて
なんの罰ゲームですか？

ホンダのストリームでジムカーナやる人も居るんやで（震え声

軽ケータハムも選択肢にはいっている書き込みみると
みんなサーキットとか行くのね、凄いな。
クーラー無しで街乗りは季節問わず辛いと思う。
ニアセブン乗っているけどクーラー無いと本当死ねる。
後輪駆動なら買い換えで次期コペンだったんだけどなぁ。

S6にしろよ

>>247
MTあるって確定したらね

>>244
欧米より盛り上がってないといわれる日本の自動車レースでも、
ミゼット�Uも出場する軽自動車レースから、エスティマやオデッセイがバトルするミニバンレースまで
いろいろあるで？

>>91
他にも四人乗りオープンあるんだが

>>250
書いたらいいじゃん。
ただし「売れた４人乗り国産オープン」を出さないと意味が無いぞ。

本当にクズばっかりだなｗ

てめーが試乗して楽しかったら買えばよいだけ。

メカニズムだどうたらなんて関係ねーんだよ、バカ。

>>252
まだ正式発表すらしてない車で試乗とかｗ

発売してからの話でしょ
ほんとばかだな　きみは

>>254
発売したらなおさらメカニズムがどうなってるかとか気になるもんじゃないの？
現時点ではあくまで「こうなるだろう」って想像にすぎないんだから。

本当に馬鹿だったｗ

新車から3年乗ったロードスター、そろそろ車検だから売っぱらって新型コペンに乗り換えようと思うんだが、
発売まで待ち切れるかな？
（間違えて旧型のスレにも書き込んでしまった(^_^；)）

>>257
待ちきれないとどうなるのかが
イマイチわからんw
要は今すぐでも売り払いたい車ってことか...。

>>258
車検がギリギリなんしょ。

>>258
>>259の言うとおり車検がギリギリなんよ。
待ちきれないと隼とか買っちゃいそう

ムーヴ乗りですけど車検でコペンに乗り換えとか夢を見ていたが　車検が1/30までなのでダイハツディーラーで通してもらった
「買い換えたいんですけど」と言ったがディーラーの人曰くまだ情報は全く無いそうです　雑誌のほうが早いんじゃないですかね（笑）と言われました

うーん、情報が遅いことで逃す商機の責任は誰が取るのだろう
元々売って利益上げるための車じゃないけどさ
＠中の人

>>262
普通じゃない？
販売資料回ってくるのなんて早くても2ヶ月前、遅いと1ヶ月くらいでしょ。
しかも台数売る量販車じゃないし。
そんな事より肝いりで始める予定のコペンオーナーズクラブが一向に
立ち上がらない方を何とかしたら？＜中の人だったら

>>260
加藤隼戦闘隊乙

>>264
隼はコペンより安いのにコペンの2倍スピードが出るからな

事故の死亡率も跳ね上がるけどな

コペンに隼のエンジンを移植すればよいだろ。

隼ってなんやねん？

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1300ral4/

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140128-00010003-clicccarz-bus_all

www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm?

>>268
オスプレイ

>>268
陸軍一式単座戦闘機なー

東北新幹線・・・・はひらがなか。

つまらん下駄車やん

こんなもんならミラでいいやん

しょうもない煽り

逆につまらなくない車って何？と問いたいわ。

数売る量販車じゃないし、趣味車だから乗りたくない奴は乗らなくていいのよ別に？

>>272
ミサゴ

>>279
いや量販車でしょ。
何言っちゃてるのwww

>>281
？
そもそもラインでの完全機械生産じゃなくエキスパートセンターで半ば手作りだから、
量販しようにもできない車だけど？
国内月販目標は瞬間最大風速でも300〜500台ってとこだろうね。
それ以上はオーダー来たってさばけなくて納車待ちになる。

>>282
月300台も作れば量販って言うでしょ。
光岡で注文してから作るならまだ量販じゃなくて
一品料理の車というのはわかるけど。
要は趣味車言いたいだけじゃね？

>>283
月300でも量販と申すか。
まぁでもそこは解釈の違いだから、そう思うならそうなんだろうね、としか言えないかな。

ちなみに日本での受注が落ち着き次第インドネシアやマレーシアへの輸出に振り向けられる
だろうから、初期の新車効果時を過ぎれば、月販台数はもっと落ちる（100台前後？）と思う。
あとはそれこそS660次第かな。
あれの出来次第で一気に持っていかれるか、逆に新コペンに決めるか。

今日デラ行ったら
MTの設定はありません（ｷﾘｯ
って冷たく言われた夢を見た

>>285
ディーラー情報って発売直前にセールス用資料が来るまでは本当に適当だから、
今行ったら本当にそう言われる可能性はあるなｗ

>>286
よく読めw

夢

>>287
夢の話だろ？？

>>287
こいつバカ

>>288
わかってて書いてるって説明してやれｗ

>>287は日本人じゃないみたいだから説明困難だろうけどｗ

まぁ、アッチと違ってほぼMT設定は間違いなさそうだから安心だわね。

草履FFでMTって笑うしかないんだけど？

ミッドシップでATとか笑えもしないんだけど・・・

会社でNSXのAT乗ってる奴いるわｗ
GTウィングまでつけてｗ

>>294
全くもって、良いと思うけど。
このスレってやたらギスギスしてるねw

>>295
旧コペンのデビュー前に比べたら静かだよ。
FFオープンスポーツがアリってのにみんな周知されてるから、この程度で済んでる。
要するに未だに叩いてる奴は思考が10年以上遅れてるｗ

叩いてるのはゲームで俺運転上手い！と思い込んでるゲーム厨とか
珍走ゆとり漫画頭文字DQN信者でしょ

>>297
前者はともかく、後者は今でもいるのかな。
その類のマンガって久しく見かけない気が。
しかも頭文字Dだと後半はもはやドリフト関係無くなってるし。

ドリームのDだったんだってな
しかも実は主役は高橋良助だったっていうｗ

主人公交代したアニメなんてガンダムSEED以来だわｗ

ああ、最終わはまだアニメ化してないか

>>299-300
あーそういうオチに決まったんだ？
実際問題として、ドリフトも今やだいぶ下火になったしね。
入門層の人口が激減してるから、先が見えてる。

全編映画化だぞ

>>302
アニメで？
そりゃすごい。
今となっちゃ盛大な旧車走行会でしか無いがｗ

免許取りたての頃、イニDに感化されてFC乗ってたなぁ
今思うとリッター5kmの車とかゾッとする。ガソリン100円以下だったのは幸いだったけど

あったよな・・・ハイオク90円とかの時代が（遠い目）

「KOPEN」はモノづくりの新しい仕組みのアイコンとなるのか（前編）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1401/31/news017.html

（後編）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1402/06/news016.html

>>306
随分ムチャを書くな・・・まだサイズ的な限界で3Dプリンターでの出力ができない以上、
高額な型から作らなきゃいけないから、
そのユーザーだけのオリジナルの一台」
なんて無茶もいいとこなんだが。
実際にやろうとしたらどんなに安くても200〜300万以上かかるんじゃないかな？（ほとんど型代）

>>304
俺は丁度自分の車を始めて買えた頃に連載始まって
旧車で新型やっつけるところに共感して、R31スカイライン弄り倒して（レストア＆改造費200万超えたｗ）当時現行のR33とかFD3Sをやっつけまくってたなあｗ
FCはどっちかっていうと同胞みたいな感じで見てた
実に懐かしいｗ

で、その後新型が出てひやかしでR34試乗行ったら衝動買いしてしまい、
その後漫画で登場した時は案の定やられ役で悲しくなったｗ

お前等必死だな（笑）外装換えてもみっともないFFなのは覆せないよ。
S660発売までの命だね〜

>>309
だからまだ出番が速いと何度言えば。
キミは次スレ出た時の現スレ埋め要員なんだから、まだおとなしくしてろって。

S660ってAT（笑）しか無いんだろ？

2シーターミドシップでATとか三菱アイの方がよっぽど楽しく使える車だわなｗ

>>312
三菱アイ乗りなんだが
前輪駆動は選択肢に無い...。

>>311
まだわからん
コペンだって判明したの先月じゃねえかよｗ

>>309
ビートスレやS660スレでも嫌われ者な君は中学生？

>>313
4座は眼中に無ェーよ。

>>313
おまいは前輪駆動車のスレに来てるじゃん

前のコペンは「いい意味でFFらしくないハンドリング」って評価をよく見たけど、実際どうだったの？

>>318
DC2インテRには負ける
あれこそFFらしくない最高のFFハンドリングマシン

>>319
もうDC2は過去の話
いまはメガーヌRS

過去だけど未だにアレを越えるFFは無い
DC5、FD2はもっさりし過ぎ

あの・・・

比較じゃなくて単体でどうなのかってのを聞きたいんだけど・・・

車重とタイヤで少し変わったぐらいで
普通のミラと同等のハンドリング
軽四に期待しても無駄

ESSEの方がハンドリングいいぞ。大マジで

フォード フォーカスRSを忘れている奴が居るようだな。

忘れてるんじゃなくて知られて無いのだよ

>>318
旧コペンのセッティングは、リアがよく言えばコントローラブル、悪く言えばテールハッピーの傾向があった。
もちろん普通に乗っている分には問題無く、
「ああ素直に曲がる車だねレベル」
だったんだけど、攻め込んで走った場合には限界付近で穏やかにリアが出始め、それを超えるとやや唐突に
スピンに入りかける。
そのへんの加減が分かっていて攻め込むと、
「FFらしからぬコントローラブルな車」
とも言える。
ただし、そこで昔のFFのような手法でリアをガチガチにセッティングしたりすると、主にコーナリングからの立ち
上がりでリアが暴れやすく、それゆえに4WDっぽいセッティングの方が合う事も。
そのあたり、昔のホンダ車とちょっと似たとこがあるかもしれない。

ちなみに比較で出てきたDC2は「前輪が吸い付くような異次元コーナリング」というのがノーマル状態だったので、
コペンとはかなり方向性が違ったりする。
コペンはそこまでフロントがコントローラブルでは無い。

受け売り丸出しｗ

>>328
ではレビューどうぞ。

なんかとてつもなくキモいなw

>>329
顔真っ赤なのが容易に想像できるわｗ

>>330>>331
もっと違う煽りでも来るかと思ったけど、残念だな・・
責めるなら責める！もっと激しくッ！！

>>331
お前が一番顔真っ赤に見えるんだが・・・

あんま虐めすぎたらお前新聞に載る行為とかすんだろ？
手加減されてんだよｗ

> 行為とか

> 手加減されて

>>334
それは残念だ・・・正直最近刺激が足りない。
刺激かヒネりか、煽り叩きにもセンスが求められる時代だぞ？

黒子の犯人から見たらあまりにも情けない粘着だな

漫画読んでる池沼とかw

中古のミラ乗れよ
それでハンドリングわかるから

軽のFF。この説明だけで充分。

>>339
今時の小中学生は漫画はあまり読まないんだってね

>>341
都合が悪くて「オープン」を省いてるのかな？

旧型コペンのカタログ出てきたから改めて見直したら、
アルティメットエディションって207万もするんだな。

コペンあきらめてロードスター買った理由を思い出したわ

>>342
ハンドリングの話だろ。バーカ

>>344
中学生は黙ってようね

S660が控えてるから怯えまくってますね〜何やっても敵わないのに無謀なこって。

>>346
スレ埋め要員の出番は>>950以降だぞ？まだ早い。

アホンダは自分のスレで罵りあってろよｗ

>>346
粘着だけが生き甲斐とか悲惨ww

>>346
両方買うから無問題！

オッサンが軽自動車って惨め

噂で言われてる6月発売だとあと4か月しかないんだな。
もうラインの準備とか始まってるんだろうか？

旧型の丸っこいデサインよりはマシだが
やっぱり「所詮軽」「貧相」「ロードスターも買えない」
「貧乏人が必死」「軽のくせに」という世間の風潮を
受けざるを得ない。

>>351
そんなアナタは軽自動車より安いコンパクトカー！！

>>353
ぶっちゃげ全部ヒガミよｗ
そういう事言う奴が何乗ってるか考えただけで楽しくなるｗ
え？ミニバン？家族持ち大変だねぇ〜でももう一台買えばいいじゃん？
場所が無い？あら残念ねぇ〜。

>>352
去年末にはライン改修中じゃなかったか

>>355
FD2のシビックR乗りだが、僻みではなく単純に、「何で屋根閉めてんだろ」と思う事は多い
この車でオープンで走ってるの見た事が少ない
やっぱそれって乗ってる人が「ちょい恥ずかしい」って思ってるからだよね？
軽オープンだって点に多少の後ろめたさがあるんじゃないかな

>>357
後ろめたさなんか無いわw

君もシビックなんて同じ軽や
コンパクトカー御用達のFFじゃねえかwプッw
って思われても気にしないだろ？

>>357
屋根開けてるオープンカー自体あまり見ないような・・・？
バイク乗りならそれほど気にしないとこだが、都市部じゃトラックやバスの
排ガスも結構気になるし。

開けっぱなしの車って、SC430とかS2000みたいに割と自己主張の多い
人が乗りそうな車とか、7みたいに簡単に幌を閉められない車に多いかな。

>>351
俺が免許取った時（今から20年前）だったら正しくそんな感じだったけど
今なら別にそんな風潮じゃないと街中、高速でもそう思う

仕事で毎日高速、街中５００ｋｍ走るけど、街中はもちろん今じゃ高速でも軽ばっか。
昔なら考えられん。

>>360
20年前の軽自動車が「軽自動車」だったなら、今の軽自動車は「小さな車」くらいの違いがある。
正確には1998年の軽自動車の新規格化でかなり変わったんよ。
ダイチャレの会場で旧規格オプティと新規格ミラジーノの乗り比べをやったが、質感がかなり
異なってた。
経年劣化の差とかそういうのを超えて、新規格は普通に「自動車」になってたな。

ただ、それでも黄色ナンバーは黄色ナンバーだから、それが軽自動車をバカにしたい人間の
心の拠り所になってるのは確かだけどねｗ

>>361
知ってるよ

昔のサニーやカローラなんか今の軽と変らんもんね

日本だとオープンで乗れる時季って限られるなあ
ホントは春にオープンで走りたいがスギ花粉が…

雨と雪以外オープンで走れるがな
道路にに原付１台も走ってないくらい過酷な土地っすか？

バイク海苔の俺からしたらオープンなんかにシーズンオフねえよｗ
どんだけ軟弱なんだ貴様らｗ

>>365
真夏は日射病にならないか？
ハタから見るとカッコイイのは確かだが。
あと花粉アレルギーはどうしようも無い。

>>366
逆に言うと、バイクでも無いのにそんな苦労する必要は無いわけで。

>>361
昔は軽が「我慢の車」だったが
現在はコンパクトが「我慢の車」を担ってるのが現状だしね

普通車持ってて年1回の自動車税の納付書が来ると身を切られるような気がする

>>368
そだね。
それと、軽自動車は「軽自動車」って枠の中で高い車から安い車まで揃っているから、
軽自動車ってだけで一概にプアな車とは言い切れない。

一方コンパクトカーは「自動車」って枠の中で一番安いセグメントに位置づけられてるから、
販売政策上も上のセグメントの販売を圧迫しちゃいけない面もあって、どうしてもプアに
収まらざるをえないという面もある。
ただ、最近はそのへんコンパクトだけドーンと売れればいいやって流れもあるから、
それも一概に言えないけどね。
（その代表がホンダなんだけど、軽自動車の拡販とフィットの折り合いが今はうまく
いってて、あれはウマイと思う。失敗した代表例が日産だけど。）

>>353
「ただのFFじゃん」が抜けてるぞ

軽板荒らしてる連中って
安い購入価格に釣られてコンパクト買って
自動車税やら維持費であっぷあっぷのコンパクト乗り多過ぎだろ・・・

その図式ももうえええわ
目くそ鼻くそなだけ

>>373
韓西人だけに?w

>>357
シビックのくせにwww

>>373
現実を直視しようよ

出すのをS660と同じにした方が良いよ。

わざわざ後発を待つ意味がない

そもそもS660はコンセプトだけで、実際に発売されるかまだ決まってないからな・・・

おそらく有耶無耶になって計画倒れになりそうな予感。
ダイハツの余裕っぷりが益々そう思わせる。

>>380
別にダイハツも余裕なわけじゃなく、各県一つ立ち上げる予定のコペン公式オーナーズクラブが、
HP立ち上げただけで足踏みしちゃってるのよ。
気合入れて何かしてる販社はあるかもしれないけど、ウチの地域は
「人に余裕があるのに誰が担当やるの？何かの罰ゲーム？」
状態だし、そういう販社は多いと思う（これは新コペンが発売されても解消が難しい問題）。
メーカーは余裕だと思っていても、実は販社のテコ入れまで手が回ってない。

ホンダがどういう状況かわからないけど、S660を笑ってる場合じゃないのは確か。

コペン公式オーナーズクラブを各県一つ立ち上げると言ったな
あれは嘘だ

>>379
営業に聞いたけど発売することだけは事実です　だって。
ＣＲ−Ｚも発売１年以上前の時からそう聞いたんで今回も大丈夫。

ただ、ＭＴあるかどうかはＣＲＺの時と同じでまだわかんない

>>382
担当店舗までは決まってるはずだよ。

>>383
営業ってディーラーの営業でしょ？
そんなもん地方販社を代表する立場なだけでメーカーを代表してないから、
何の証明にもならんのよ。
メーカーが発売しませんって言ったらそれっきり。

ここで何度も話題になったように、まず発売できる状態の実車が出てこない事には。

売れる要素が全く無いとは言わんが、着せ替えで開発費回収は無理だろ。
S660に期待するのが正解だな。

>>386
＞着せ替えで開発費回収
意味不明。

>>385
ＣＲーＺの時そうだったんで信頼してるんだよ
ちょっとでも情報きたら逐一教えてもらったんで

そこらの営業でもやる気になったら開発にコンタクトとって（元々そっちから営業映った人だった）
色々情報仕入れてきてくれるよ

発売前にＣＲＺスレで新情報真っ先に書いてたのほぼ俺だもの
ＣＲＺスレ立てたのも俺だし

>>388
メーカーの開発から地方販社に出向して営業してるの？
人事的な事は知らんけど、そういうの珍しくないのかね（営業経験を開発に活かすのかな？）。
で、その情報だとS660はMT出るの？FF？

>>388
あ、ごめん。>>383でまだわかんないって書いてたね。
そのあたり、発売そのものは決まってても仕様はまだまだこれからってとこなのかな。
そうなると発売は2015年としても中盤か後半になりそうだね。

ホンダはそういうの多いよ
2輪でも開発の人が店長（ホンダドリーム）やってた事あったし
何処の雑誌にもネットでも見た事も無い情報をいち早く教えてくれてた
２０１１年にＣＢＲ２５０Ｒって新型出たんだが、それ出た時に既に、このエンジン使ったオフ車も出るよと教えてくれた
どこのスクープ誌とかもそれ取り上げたのは1年以上たってからだった

まあわかったらＳスレで書くよ

>>386
ホンダは今ジェットに本腰入れてるから
需要を期待できないペーパープランから切り捨てられる可能性が高い

>>392
だったら、ガスタービンエンジン搭載のS660で良いだろ、バカ。

>>393
丸の内シャトルのことか

>>392
アシモとかロボットは。
ダイハツ関連スレだからってホンダをヘイトするのもいいけど、あまり頭悪い事書いてると
呆れられて終わり。

旧コペンの販売目標は月販500台、当初は1,000台。平均500台。
新コペンは月50台も売れればいいとこ、絶版で希少価値がでる。
S660なら月500台ぐらいは売れるかもな。

S660が出せるのは、コペンあってこそだろ
良いライバル関係になるといいな

>>395
無知は罪だぜ

ガラケーｗ

>>398
具体的な反論できない人の定番捨て台詞だなｗ

メーカーに踊らされてるスマホ厨かｗ
中途半端な玩具で満足してるだけあって
中途半端なATのS660に期待しちゃうんだね

どうあっても次期コペンは前作超えは無理だし。情けない着替え仕様って恥晒しなだけ。
ハスラーを持ち上げる鈴菌と何ら変わらんよ。

ハスラーはあれはあれでいいんじゃない？
keiとテリオスキッドが廃盤になって、5ドアSUV不在というニッチをうまく突いてる。
テリキなんかも最後まで「他に選択肢が無いから」って理由で地道に売れてたし。
コペンとS660も、どっちが最後まで売るかのチキンレース的なとこはあるね。
少ないながらも一定の需要はあるから、残った方がそのニッチを独占できる。

>>396
それ、逆だ逆。

>>400
オマエのPCはエロゲと2chでファビョる以外に使い道ないのか？

>>405
ハイまたまた具体的な反論無しのテンプレ個人攻撃ｗ

>>403
その場合は、続投したコペンのが競争の継続性が高いな
S660は特別に出したという扱いで、ホンダが傷付く事無く単発もできるわけで

>>407
それはダイハツも近い事は言えるけど、エキスパートセンターがある限りは
細々とでも作れる（というか他にそこで作る車が無い）という事情はあるかな。

S660はビートみたいによほど特殊になるなら短期間で終わる可能性もあるけど、
FFで輸出までやったりすると、息が長くなる要素があるから、まだわからないかな。

>>382
面白い奴だな、気に入った、殺すのは最後にしてやる。

つまらんし興味なしや！！

>>410
ではなぜユーはこのスレに？

http://www.njd.jp/topNews/dt/6153

sにもmtほぼ決定

>>412
ま、妥当な線だよね。
でないと商品力無いし。

試乗会だとな
誰か応募してレポしてちょうだいよ

https://copen.jp/enquete/entrance?slug=firstdrive

公道試乗か〜！
それなりに台数準備してあるだろうから、いよいよ販売開始秒読みかな。

試乗会、申し込んだけど折り返しのメールにある
問い合わせ番号が結構な数で当選する気がしないわ〜w

試乗に金いるんか〜

>>412
MTの開発はＮ―ＯＮＥのためって言うか
S660に載せるためのミッションをN-ONEで試そうって話でしょ

>>418
逆じゃね？
量販車でスポーツカーのためのテストはしないっしょ。
・・って思うのは、ダイハツの場合はX4シリーズからのフィードバックを量販車にしてたから思うのかな。
ホンダだとまた事情が違うのかな。

>>419
ホンダの場合は、まず売れてる車種に実装して改善点を洗い出してから、専用ないしスポーツモデルを作る
例えば、フィットHVを出してからCR-Zにそのノウハウを使う、とかね

>>420
え、でもホンダのHVの話で言うと、要するにIMAだよね。
そうなると何より先なのは専用モデルの初代インサイトなのでは。
そこからシビックHV→二代目インサイト→フィットHVの流れに見える。

マルチマチックとか駆動系は確かに量販のEKシビックから組んでるけど。

>>420
ＣＲｚの方がｆｉｔのｈｖより発売とっくに先ですけど

フィットRSとか、適当にアロエくっつけてスポーティーモデルとか
言っている時点でホンダは終わってんだよ。

宗一郎だったら、アロエなんて付けないで、排気タービン付けろって言うぞ。

>>423
シティターボやレジェンドターボが出たのは宗一郎氏が一線を退いてから。
エアロつけたスポーティーモデルはインテグラやシビックなど前からやってる
話で、別にフィットが最初でも無ければ、その間スポーツモデルが無かった
わけでも無い。

こ、こぺんの話をだな…

コペンなんてどうでもいいじゃん

最近は事前試乗会やりますって以上の新しいニュースが無いからな・・・

既出かもしれんが、今年度登録のモデルに関しては税金がまだ安い。
来年4月以降に買うと増税後の税金になっちゃうな。
とかそういう話しか無いようなｗ

>>426
S660にMT出るって話きいてそう思い始めてきたｗ

まあ公式発表あるまでは信じないけど

>>419
N-ONEにMTを載せようとしてる理由を調べてみた方がいいぞ

>>429
クレクレ君のようで申し訳ないが、何でだ？＜N-ONEにMTを載せる理由

>>430
ワンメイクレースやるらしい

>>431
それは知ってるが、ワンメイクレース参加車両の認定部品にCVTオイルクーラーが
入ってるくらいだから、普通にCVTでレースやるみたいよ？

>>432
言葉足らずでスマン
それに加えてMTカテゴリー新設するらしい

リミッター切れないのかな
富士なら100Rでリミッターあたるぞ

スーミュラの前座か。出たい

>>433
なる。
しかしそれだと早めに告知しないと、CVT車買っちゃう人出てくるよね。
むしろ早めに告知するとみんなMTカテゴリーに行っちゃうと思って、ギリギリまで
言わないって事なのかもだけど。

S660確定情報ｷﾀｰ！！！


発売は来年１〜２月
価格200万前後
タルガトップ
エンジンはN系の3気筒ターボ、燃費はJC08で28。
MTアリ！CVTも。
デザインはショーモデルとそうかわらない（フェンダーの膨らみのみ変る）


MT確定。燃費も想像以上！
コペンとも迷ってたが、このすれとは今日でサラバ！だわ

>>437
おソースプリーズ

>>437
タルガトップってフルオープンじゃないじゃん。
デザインがショーモデルとかなり変わる事になるぞ？

つか、タルガトップでオープンというと3代目CR-Xデルソルを思い出すな。
200万円もするって事は、あの変態ルーフ格納機構を復活させるんだろうか。

つか、>>437がコペンと迷ってたってのは普通に嘘だと思うｗ
この情報でどっちがいいとか決められるわけがないｗ

>>440
決め手はJC08とMT確定だよ
燃費良くてMT設定あって屋根が空く�Uドア軽ならどっちでもよかった。
駆動方式とかレイアウトとか走行性能とかどうでもいいんでｗ

噂ではSにはMT無いかも？とか聞いてたんで、保険としてコペンも候補だった。
見た目、メーカー的にはSの方が好きだったので。コペンも新型は嫌いじゃ無いし（旧型はおれの好みじゃなかった）


>>438
ごめんそれは言えない

782 しあわせの黄色いナンバー sage 2014/02/23(日) 12:16:26.47 ID:KXK/h07z
最新情報入手してきたぞ

発売は来年１〜２月
価格200万前後
タルガトップ
エンジンはN系の3気筒ターボ、燃費はJC08で28。
MTアリ！CVTも。
デザインはショーモデルとそうかわらない（フェンダーの膨らみのみ変る）


俺的には燃費が一番嬉しい♪MTは出るだろうと思ってたし。
しかもこれなら増税（自動車税）前に買えそうだ。
予約の予約（予約できるようになったら店舗1番枠確保。の約束俺が新車買うとき毎回やってる）
いれてこよっと♪

くっさwwwwwwwwx

>>442
あと三スレに同じ事貼ってるよ
嬉しかったんでｗ

>>441
なるほど。
同条件でS660の方が好きだってならそれはそれでいいんでないかい？
おめでとう。
どのみち後発で出る車だから、実際のデザインが気に入らなかったり、
何か不安があればコペンにすりゃいいだけの話だしね。

ただ一つ言わせてもらうと、これをなんでわざわざコペンスレに書きに
きたのかがわからんｗ

ソースですか？待ってくださいね
いま尻から出しますﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾋﾞﾁｬﾋﾞﾁｬﾋﾞﾁｯ

今日仙台モーターショー行ってきた。
メーカーのひと曰く、5月の試乗会は
100台用意するってことだから
もうぼちぼち生産はじめてるのかな。

>>446
１００台は既に載っていますワン
https://copen.jp/enquete/entrance?slug=firstdrive
で、６月発売の噂を信じると生産は開始している頃でしょうね！

>>447
あ、すでに載ってましたね、ごめんなさい。
あと既知かもしれないけど
メーカーのひと(試乗会のページに写ってる方っぽい)
から聞いたお話を何点か。
外装の交換は専用工具を使う
1人でも外装交換は出来る(無理ではない)
樹脂の外装はアルミなんかと比べて格段に
コストを抑えられるのでアフターパーツの
充実が見込める
買ったらそれっきりというのではなく、
買った後もユーザーが楽しんでもらえるような
オーナーズクラブ他の仕組みを作りたい
(この点を結構強調)

あと個人の感想として、
S660と比較して新コペンのほうは
ギャラリーはちっちゃい子供達や
その家族とか2人ずれが比較的多くて
家族もちのセカンドカー的な関心を
集めてたのかなって。
対してS660のほうのギャラリーは
孤高の野郎どもが多かったと思う。
結婚とかに興味のない都会的な美男美女が
乗ったら様になるだろうなと思った。

とりあえず試乗会応募したわ。
MT乗れるかの確認あるのねw
正直に不安があるにチェックしといた。

バイクは普通に乗れるんだけどなぁ‥。
車は教習所以来MTに乗ったことが無いw

金取るとかありえないわ
86みたいにCMで使うつもりかね

>>450
俺はターンパイクの貸切代と昼食代と記念品代入ってるからまぁ良いかなと思った。
レンタカー一時間借りてもそこそこするしね。
後は、有料にする事で変な奴とふるいにかけてるんじゃね？

>>451
後は保険とかもあるんでないかな。
いずれにせよ、タダほど高いものは無い。

それも一理あるが
メーカーが負担するべきものだとは思う。
まあ、高級車のイベントは高くしないと来ないって言うしな

家からだと往復200キロあるから
ガソリン高速参加費で一万はかかるねw
コペン割引券でもくれないかなー。

そう言えば、応募No.が10500番超えてたけど
頭一桁が管理番号としても500人は応募してるんだから倍率結構高そうだね。

>>453
そう思うなら行かなきゃいいだけの話よ。
なんでそう思うのか知らんけど。
広報イベントなんだからエキストラ扱いで無料にしろってか？
映画やドラマみたいに金取って公開するんじゃないんだから（むしろ金払って公開する）、そりゃ無理だｗ

>>454
もうそんなに行ったんだ
金曜の夜で400弱だったよ
まぁ、当選したら相当ラッキーだなw

>>456
今日の昼でそんな位。
最終は1000人くらいかね？
倍率10倍かぁー。

俺結局、ミニ四駆もハズレたんだよなぁw

試乗会ってfacebook利用者じゃないと申し込めないの？

>>458
必須みたいだね。
FacebookのIDとのひも付けが必要だったよ。
とりあえず作ってみれば？
Facebookは放置しとけば良いし。

若者の顔本離れが叫ばれて久しいのに･･

おじいちゃん層しか残らないんだろうな顔本

>>459
facebook登録するとやたらとお友達のお誘いが来て鬱陶しいんだよね

もう興味ねえしなー

｢お｣友達の｢お｣誘い

>>450
86とか買えない財力って恥ずかしいけど？

>>464
俺は86買える財力無いけど、別に恥ずかしいと思わないけどな？
キミは小学生の頃、ウンコが我慢できないなんて恥ずかしいと思って大のトイレに
行けなかったクチだろ。

先生！
>>464がうんこしたいそうです！

86って一度見積もりしたけど、
カーナビとか一式つけたら300万軽く越えたよ。
この金額だと20代では中々厳しいよなぁ。
単純割算で月に6万支払い。
ガソリン諸々入れると月の給料に占める割合は大きいよね。
車命でローンかなり払える人なら買えると思うけど。

ローンで車買うってどんだけ貧乏人なんだよｗ

>>467
それ俺のことだわ。
コペンだってそれくらい掛かるんじゃないの？

>>468
20代そこそこで300万キャッシュってなかなかきつくない？

>>469
コペンだと乗りだし200万ちょいだから100万は違うと思う。
後、自動車税も86の4分の1だし、
高速料金も安いし。
何だかんだで結構違うと思うよ。

>>470
真っ当な職を持っていたら全く問題無い。ネットやツールが溢れてる現代で就職できないとか無い。

便器コペンって新車定価149〜170万で中古相場は50〜120万がほとんどの貧乏グルマのくせに
持ち主どもは、なんだかんだで300万したとか保存用･乗車用の２台購入したとか、
貧乏じゃなく見せるために悲しい大嘘をつかないといけない車ってのも笑えるな(笑)
しかも車格･雰囲気からして、どこからどう見てもオプティやミラみたいな新車価格80万くらいの貧乏軽自動車にしか見えないところが便器コペンの悲しいところです(失笑)

>>472
自宅警備員巡回乙w

>>467
20代の頃は親がぽいっと金だしてくれてたw
今はとても感謝している。

俺の親なんか俺の顔見たら金貸してくれ〜って泣きつく

色んな家庭があるんだな
前世の行いが悪かったんかな・・・俺

>>472
定価が安いのって大事よ。
同じ資金をかけるにしても、クルマ買うのが精一杯でどノーマルで乗り、タイヤ買おうとしたら
値段にビビってとかで、結局ほとんど新車のまま初回車検通す気にもならず売っちゃう人って
多い。

なんだかんだで趣味のクルマだと、オーナー好みでカスタマイズできるかどうかってのも
結構大きくて、同じ資金なら安いクルマ買った方が中身ははるかに充実させられる。
もちろん、高い資金かけて高いクルマ買って、カスタマイズも高い金かけられれば言う事は
無いけど、そこまで考えるとハードル高いしね。

トヨタもそこがわかってるから、86は比較的年齢層が高い人向けと割り切った価格にして、
エントリースポーツは別なの開発しようとしてたりする。

>>476
貧乏人の車ってところを否定しないどころか、肯定にも近い形で切り返す
その姿勢に素直に感動した

スターレット、パルサーGTI-Rとか熱くて安い車出せよ。

最近の燃費燃費、二言目には、燃費・・・

燃費なんてどうでも良いんじゃ。もっと楽しくて安い車だせや、クズトヨタ。

軽くて効率いい車なら燃費も良くなるのは副次的な効果だと思いますけど

>>478
そう思ってヴィッツRSターボとかブーンX4出しても売れなかったでしょ。
買う人いない車は出ません。

>>479
みんなケータハムの軽の方だろうな。
MTなんだし。

>>481
ケータの中じゃ格安とは言え、実質400万ってプライスを考えると新コペンとは
購買層が違うかなと。

CarWatchに載ってしまった
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140227_637229.html
ますます、当選しなくなるｗ

人生を一人で完結するのが容易になった結果だ

>>484は誤爆でしたｻｰｾﾝ

>>483
ちゃんと参加費かいてあるなw
FacebookのIDも必須と書いた方が良いのに。

5100円とか大した金額じゃないし、
ネタになるから応募増えるだろうなぁ。
あー、外れてレポート見るだけとか嫌だw

>>482
コペン買って改造する金額考えたら
軽ケータハムの方がノーマル状態でも
安いのではないだろうか。
ついでに性能も上だろうし。

復活記念パピコ

新型コペンてまじでこのデザインででるの？
嘘だと言ってよ…

>>487
「改造する金額」って言っても上限は無いので、改造費込みで安いか高いかはユーザー次第。
スーパーセブン130と同じ車重にした上でFRにしたいってならそりゃ新コペン改造の方が高く
つくが、現実にそんな事する人いないしｗ

そして「改造した新コペン」と「ノーマルのスーパーセブン130」じゃ両者の条件が異なるので、
比較対象にならない。
「改造したスーパーセブン130」なら比較対象になるが、ノーマル400万スタートなので・・

S660発売まで待てないのでコペンのMT買おうと思ってるんだが、
走りはスポーツカーの水準に達してるかな？

>>491
それは何ともわからないので、箱根の試乗会に参加してもらうか、ディーラーに展示車来てから
試乗するとか、自分で確かめないと。
「水準」ってのも数値的なもの以外はドライバーの主観だしね。

次期コペンのエンジンは旧コペンのより大きく劣るのが残念です。
新型が優れた所はありますか？

燃費はとりあえず良くなるってよ
実走２６程度らしい。

改造前提なら旧コペンが良いんだろうけど、
ノーマルなら三気筒の方が下からトルクあるし新型の方が良いんじゃないの？

>>491
コペンはスポーツカーじゃないよ？

駄目だ、もう待てない。
禁断症状が出てきたｗｗｗ

>>494
アイストも付いたムーカスが、25.2km/Lしか走らないのに
燃費に拘らないコペンは、たぶんそれ以下だろうな

>>496
買い物愛好家の妬みは惨めだよ

コペンでスポーツって言ってる方が惨めだよ。
なんでロードスターに乗らないの？

>>500
上を見ればキリが無く、下を見れば果てが無い。
ロードスターにだって上があるし、コペンは一番下だからって惨めになる理由も無い。
むしろコペンで楽しめないという底の浅さは、自分の人生貧しくするだけよ。

世の中、ミニバンやトラック、果てはトラクターだのロンドン二階建てバスのレースすらあるｗ
人生楽しんだモン勝ちね。

早く走りたい人向けの車じゃないだろ
そういう目的で金かけていこうなんて思うなら最初から他の行ったほうがいいんじゃ

>>502
軽というカテゴリーで見れば充分速い。
頑丈で良く回るエンジンが載ってるだけでベースとしては選択肢に入る。

まぁ、中古のコペン買って改造するくらいなら、
最初から中古のGT-R買えば良いじゃんと言うのも正論だろう。
でも、世の中には軽じゃなきゃ嫌だと言う人もいるんだよ。
そんな人も含めて>>501の言うように人生楽しんだもん勝ちなんだよ。

気楽に流すペットカー的なもんだと俺は思ってたわ
早いのいいなら流石にアルトワークスとかは古すぎるけどR1とかのがいいんじゃ
あれ全然早くなかったりする？乗ったこと無いけど

>>504
R1はCVTしかないから‥。
ハードな改造には向いてないかなぁ。
確かにアルトワークスは速いね。
後はカプチーノかな。

まぁ、確かにコペンはペットカーも多いよ。
街中でノーマルも良く見るからね。

>>504
乗った事無い車を「〜の方がいいんじゃ」って紹介するのはさすがに無しだと思うｗ

ペットカーって意味ではどの車でもあるんだよね。
ダイハツだと競技用のストーリアX4やブーンX4を営業車に使ってる人もいるし。

2シーターオープンじゃさすがにそういう実用車には使えないが、オープンスポーツって
走りと開放感っていう二つの要素が詰まってるメリットがあるから、ドッチを生かしても
いいと思う。

新型のAT,コンセプトカーで見ると昔のベンツみたいなスタッガードタイプなんだが、
俺あれ嫌いなんだよね〜（ガクガク動かさないといかんから）。
本当にあの形で出るんだろうか？

>>506
いや走りを売りにしてたかなーて朧気な記憶でw

>>507
あそこ旧コペンと一緒だよねw
ケチったのかなぁ。
パドルシフトはつくから、
あそこはあのままだと思う。

>>509
パドル付くの？
なら我慢するか

>>510
パドルつくよ。
メーカーの人のインタビューで言ってた。

>>491
どの程度の性能を期待してるのか知らないが単純に操る楽しさだけなら軽トラだって楽しい。
事実、軽トラの楽しさはスポーツカーだというレーサーだっている。
自分も仕事で使っていた2tトラックで交差点を曲がる時にリアタイヤを滑らせたて遊んでたし。
2tトラックを操る楽しさも充分スポーツカーのそれだよ。
次期コペンも低次元であれ操縦が楽しめる車だといいな。

まー公道だと低次元な方が良かったりする。
高い次元で威力を発揮するようなスポーツカーの場合、公道だと単なる乗り心地も
使い勝手も悪い車だったりするのはよくある話なので・・
（※慣れるとそれでも別に気にしなくなるが、あくまで運転者限定）

次期コペンはパドルシフト？

>>512は軽トラで満足できるのか？

>>515
軽トラって結構楽しいぞ？
ギア比の都合上、最高速は出ないが加速だけはとにかくいいし、普通の軽よりはるかに
小回りが利く（それも、ロングホイールベース化して小回りが利かないと不評のモデルですら）
しかも4WDなら悪路とか路面選ばず走るし。

さすがにそれをファーストカーの2シータースポーツとして使うのはキツイが（特に高速で
遠出とか）、下道での瞬発力を活かしたドライブはマジ楽しい。
それでいて速度がそれほど出てるわけじゃないから、暴走というわけでも無いのがまたいい。

こないだ愛車の代車が割と新しいキャリィで、もう一台持ってる古いハイゼットと合わせて
軽トラ2台になっちゃったが、新しいのはエンジンもよく回るしいいね！
余裕があるなら軽トラは1台持ってると本当に楽しいゾ。

コペン乗りにそんな話しても通じないんじゃない？

>>516
まーそりゃ通じる人もいるだろうし、そうでない人もいるだろうし。
というより「コペン乗り」ってどういうイメージなのだろう。
知り合いだと普通に日頃はトラクターや軽トラが愛車って人もいるんだがｗ

FFで満足出来ちゃう幸せな人。

アメリカで中古の軽トラ弄り倒して遊んでる動画ちょこちょこ上がってるね

FRゲーム厨必死過ぎｗ

>>519
良かったな。軽トラはほとんどがFRだぞｗ

買えもしないFR車並べてドヤ顔カコイイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ああっごめん
だから軽トラなのか

FR厨静かになっちゃったね
持ってもいないFR車を自慢しても惨めなだけだと気付いたのかな？

安いFRがあるだろ、300万出せばお釣りが来るわ。

次期コペンに縋るしか無い奴等って惨めだな。

ちょっと何言ってるかわからないですね

>>526
そりゃ軽トラは300万でお釣りが来るなｗ

ロードスター

ロードスターは車両本体が230万円からか。安いな。
電動トップだと273万からだから、300万だとどノーマルで乗るしか無さそうだが。

新コペンなら300万あればタイヤもアルミもステアリングもシートも選び放題でオトクよ。
プアマンズカー万歳ってとこだな。

街乗りでFFとFRの違いも分からないオバチャンドライバー並みの感性の車音痴が偉そうに車を語るもんじゃないわな(笑)
便器コペンを買ったら自分は情弱･貧乏･車音痴な人間だと周りに宣伝してるようなもんだしな(笑)
まともなスポーツ車歴の人ならこんなパンチの抜けた660ccのフヌケエンジンのFFなんていう最悪なコンビネーションの軽自動車には10分で普通に飽きます(笑)

>>531
だったらいいんじゃね？
どーぞロードスターでも何でも乗ってくだせー。

俺たち貧乏だけど、コペンで十分に楽しいし満足だし幸せなんで。

最近は「まともなスポーツ車歴」に見合う車が少ないから、大変だね。
俺たちコペンで満足できる人で良かったわー。
低レベル最高！

この手の趣味車ほしいならなぜロードスターを買わない？

単純に貧乏人は軽自動車しか維持できない(笑)それだけ(笑)

FFしか乗ったことのない奴や、後輪駆動の楽しさの味わい方さえも知らない奴に限って
後輪駆動はドリフトだけが楽しさだ(笑)とか、思ってるんだわなｗ
「ドリフトしないから後輪駆動車なんか要らんわー」とかいう恥ずかしいセリフもFFしか経験のない奴がよく言うし(笑)
ほんとFF経験だけの貧乏人ってドリフト漫画の読みすぎだって思うよなｗFFなんかでも飛ばせば少しは楽しさを引き出せるが
街乗りのゆったりした速度域でのFFの絶望的な退屈さはどうしようもないからね
そんな速度域においても、逆に山やサーキットでも楽しいのが後輪駆動ってこと
FFの軽自動車しか乗れない貧乏人には一生分からないわな(笑)

後輪駆動とFFの街乗りでの楽しさの比較は前述の通りだが
山やサーキットでの楽しさの比較の場合なら、もうまともな比較にならないほどの天地の差だわな(笑)
後輪駆動で流したり攻めたりしたときの、まるで脳みそがとろけるような濃厚な運転快楽の世界には、薄〜い浅〜いFFなんかではどう足掻いても辿り着けません(笑)
特に安物軽自動車ミラをベースに便器型デザインボディを乗っけただけの恥ずかしいFF軽の貧乏底辺オープンならなおさらだわな(笑)

少し前の話の流れで端から見てて笑ってしまったが、
単純にタイヤのグリップが低次元というか低レベルなら多いに結構だが、
コーナーの挙動の質・味わい・深み・快感の濃度、
これら自体が低次元で低レベルだから所有する価値もないってことだよ660ccのFF軽自動車なんかはな
私らからしたらこんな660のFF軽自動車なんかには、何の期待もできませんねって話(笑)

ただそれだけ(笑)

そう思うならなぜロードスタースレに行かない？
しかし粘着きめぇわ
竹井みたいな面してんだろうな

ロードスターの欠点は「ＭＡＺＤＡ」製だろｗ

（失笑）とか書いてバカにされたから（笑）に限定してきたなｗ

速い軽はどんなに逆立ちしてもケータハムで決まりなんで、
それとは違うベクトルの楽しさに期待するわ。

オープンを検討中だけどコペンほどまでレベルを落としたくないと思ってる方、一度コペンに試乗してみてください
あまりにも安っぽい走りにやはり一瞬で幻滅しますから(笑)
まあオープンの中では車体も維持費もゴミのように安いFF軽の恥ずかしい偽物の底辺オープンだから
恥を感じる神経のない車音痴な貧乏人以外にはオススメしません(笑)

これはロードスターの巧妙な逆ステマだな。

「ロードスターに乗ってる人って性格悪いんでしょ？」

って思わせるための、86/BRZ工作員あたりの陰謀に違いないｗ

大体にしてさ、「FRだったら何でも正義」っていうのはトヨタがアルテッツァで
やらかした時に化けの皮が剥がれちゃったからね。
ホンダもS2000でマニアックすぎるっていう批判にさらされてAP2を出さざるを得なくなったし。

ロードスターは純粋にいい車だし支持もされてるけど、だからってどこが一番美徳かと
言えば
「FRオープンスポーツなのに実用的で安い」

まー軽量FRリアルスポーツとしてケータハムがある限り、ロードスターは実用性と安さがメリットに
なるしか無いんだけど、一般の人が気軽に所有できるオープンスポーツって意味ではロードスターと
コペンって同じジャンルの車なんだよね。

なので何だろ、ロードスターの人って「近親憎悪」なのかしらと思う。
86/BRZやS2000の人からイジメられてここに来たんだとしたら、貧乏人同士仲良くしようぜｗ
安い車サイコー！

天に唾吐く大発乗り

哀れな人間だな､手抜きのミラ流用FF設計の偽物スポーツで､有り合わせ部品を適当にかき集めて即席製造しただけのハリボテFF軽の貧乏底辺オープンにしか乗れない便器コペン乗りどもって(笑)

>>543
いいだろ〜。
ミラ系の流用だから、部品の流用とかも安く簡単にできるんだぜ？
おかげで旧コペンにはコペン4WDとかFRコペンとかが改造車で存在するｗ
むしろミラ系がベースってのは大きなメリットだったりするのだ！

コペン買っちゃうような奴には何言っても無駄だろうな。
せめて不快感を抱かせないよう、社会の隅っこで目立たなくしていてくれればいいよ。
ダンゴムシのように。

>>545
ヘイヘイ、どーしたヘタレ？かかってこいよーщ(ﾟ▽ﾟщ)ｶﾓｰﾝ

ｺﾞﾐｸｽﾞﾝﾀﾞｵﾀ(ﾜﾗ

>>547
全部まとめると、
要はミラがサイコーって事でいいのかな？

（失笑）とか書いてバカにされたから（笑）に限定してきたな、このバカｗ

>>548
どこのメーカーでも基本的に同じ事してるけど、ダイハツも横置きエンジンの車は
全てミラの派生車種だからね。
なので突き詰めると、ベース車のミラサイコー！って事になる。
（実際、ミラにコペンの中身を移植したチューニングカーは多い）

だけど次期ミラはイースに統合されるって話を聞くから、今後はイースサイコー！に
なるのかも。

薄汚い卑劣な盗用パクリデザインで表面上だけ整え、寄せ集め部品でごまかしただけの
中途半端な出来損ないのインチキFF偽物オープン軽自動車の便器コペンで妥協するしかない車音痴な貧乏人って、ほんと可哀相な人間だよな(笑)

薄汚い卑劣な盗用パクリデザインで表面上だけ整え、寄せ集め部品でごまかしただけの
中途半端な出来損ないのインチキFF偽物オープン軽自動車の便器コペンで妥協するしかない車音痴な貧乏人って、ほんと可哀相な人間だよな(笑)

大事な事だから(ry

顔真っ赤にして連投なんかしたら

失笑が巻き起こっちゃうよ〜www

便器コペンみたいなこんな中途半端な出来損ないのFF軽自動車の貧乏底辺オープンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないもんだな(笑)
貧乏で車音痴か便器マニアなら仕方ないけど(笑)

>>555
出来損ないのFFって、全世界の自動車メーカーを敵にしちゃてバカだね。

FFが馬鹿にされているわけではないだろう
FFで軽でオープンだから叩かれていると認識すべき

主婦用軽自動車ベースで作られたミジメで無様な貧乏底辺オープン、その名は貧乏便器コペン(笑)
便器が街中を走り回ると乗り手も車も失笑の的(笑)

自分の出来る範囲内で楽しめれば充分で
楽しんだもの勝ちだと思うけどなぁ。
文句を言う人は何の車を買えば気が済むのだろうか。
教えてほしいw

主婦用軽自動車ベースで作られたミジメで無様な貧乏底辺オープン、その名は貧乏便器コペン(笑)
便器が街中を走り回ると乗り手も車も失笑の的(笑)

どうやらID変えて連投しているとこからすると、コイツはロボット。
レスしても意味ないので、各位NGワードに登録すべし。

ある整備士の話
「コペンのフタ開けたらムーヴと一緒で思いっきり笑いましたわ」(笑)


便器コペンみたいな低所得や負け組や車音痴のシンボルによく平気な顔して乗れるもんだよな(笑)
まず率直に聞きたいんだけど、こんなにみすぼらしい便器型の前輪駆動の黄色ナンバーオープンに乗ってて、、、、、

恥ずかしくないの？(失笑)

ある整備士の話
「コペンのフタ開けたらムーヴと一緒で思いっきり笑いましたわ」(笑)


便器コペンみたいな低所得や負け組や車音痴のシンボルによく平気な顔して乗れるもんだよな(笑)
まず率直に聞きたいんだけど、こんなにみすぼらしい便器型の前輪駆動の黄色ナンバーオープンに乗ってて、、、、、

恥ずかしくないの？(失笑)

相変わらずコペン買えない貧乏人が妬みレス連発しててワロタw
ちゃんと働いてコペンの中古でも買えば良いのにw

>>559
そりゃロードスターでしょう
安いとはいえコペンに金突っ込むのはもったいないよ

便器コペンは貧しく哀れな貧困層のミジメさの象徴であり、非常に運転の退屈なFF軽自動車で、車音痴や貧乏人専用車です(失笑)

>>565
そりゃBMW　Z4でしょう。
安いとはいえロードスターに金突っ込むのはもったいないよ

って言われたらおまいはどーするのだ。
何か反論があれば、それがコペンの人にとっての回答でもある。

>>566の乗っている車が気になる＾＾
プリウス()とかだったらマジウケる

>>568
俺も知りたい
ゾンダあたりじゃないかと思っている

さすがにもうデラ行ったら情報教えてくれるよな？

便器コペンみたいな貧乏臭くミジメで運転のツマラナい退屈なFF便器グルマで妥協するしかないなんて、カーライフ負け組の貧乏底辺軽自動車オープンの便器乗りどもって哀れすぎるな(失笑)

【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/

＞セブン160のボディサイズは全長3100mm × 全幅1470mm × 全高1090mm。
＞エンジンはターボ過給される「K6A」で、最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、
＞最大トルク107Nm （10.9kgm）/3400rpmのパワーを発揮。
＞最高速は160km/hにとどまるが、0-100km加速は6.9秒と、
＞トヨタ『86』（同6.8 秒）並みの加速性能を持つ。

価格はどれくらいになるのか早く知りたい
一応230万用意してるんだけど

86が速い車みたいな前提があるようだが…

>>572
クーラーをなんとか付けてくれてたらなぁと思う。
コペンではないですが買い換え考えていたので残念。
スレ違で申し訳ない。

https://www.facebook.com/copen.jp.official#!/photo.php?fbid=214108682130562&set=pcb.214108735463890&type=1&theater
青の屋根は白で決まり？
この2台見てると欲しくなってくる

>>575
ケータハムセブンはスポーツカーというよりレーシングカーに限りなく近いからな・・
365万円ってのもウインドシールドや幌を含まない価格だし（いろいろ最低限つけると
コミコミ400万）。
まー正直コペンとか86とかとは全くの別ジャンル。
リアルマリオカートで有名なナンバーつきレーシングカートの「X-CART」の方が近いｗ

とはいえ日本オリジナルオプションでエアコンを設定するかは検討されてるらしい。
ジムニーか軽トラのどうにかしてつけるのかな。
http://www.caterham.co.jp/contactus/faq.html

前輪駆動の貧乏偽物底辺オープン軽自動車にしか乗れない、
オバチャンドライバー並みの感性の車音痴が偉そうに車を語るもんじゃないわな(笑)
便器コペンを買ったら自分は情弱･貧乏･車音痴な人間だと周りに宣伝してるようなもんだな(笑)
まともなスポーツ車歴の人なら10分で普通に飽きます(爆笑)

前輪駆動の貧乏偽物底辺オープン軽自動車にしか乗れない、
オバチャンドライバー並みの感性の車音痴が偉そうに車を語るもんじゃないわな(笑)
便器コペンを買ったら自分は情弱･貧乏･車音痴な人間だと周りに宣伝してるようなもんだな(笑)
まともなスポーツ車歴の人なら10分で普通に飽きます(爆笑)

あーあ、ロボットが壊れて連投するようになっちゃったよｗ

ある程度間あけたほうが効果あるのにね

>>581
ロボットは「埋め」も目的だから、土木工事はともかく、そういう細かい作業は向いてないのよ。
どれか特有の単語をNGワードにしてあぼーんしちゃえば、スレの進行には影響無くてオススメ。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>576
販売当初は千台ぐらい受注するかもしれないが、
すぐ二桁クラブの仲間入りしそう。
旧コペンは6年経っても月販5百台売れ続けていたな。

>>576
何この弁当箱
かっ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こわるい！

ある評論家達の談話(初代コペンについて)

コペンのデザインは魅力的な部分がゼロ､無難すぎて何も言う気にならない(笑)

カップ焼きそばのような無難さだね(笑)

そんなに悪くはないけど､ぜんぜん良くもない(笑)

あの心に響かない感じが､いかにもダイハツっぽいデザインだな〜と(笑)

醜くもないが可愛くもない｡要するに刺激がない(笑)

すぐ忘れちゃう感じ(笑)

根本的な話､前輪駆動だからな(笑)

評価できるのは生産終了したってことくらいかな(一同爆笑)

>>586
脳内評論家乙

586は1年以上前からあるコピペなので、スルーで。

これもたぶんアンカーつかなくなると書き込み内容変えるロボットかな？
なのでアンカーつける事もやめるべし。
NGワードは「ある評論家達の談話」。

ならアンカーつけといた方が良いんじゃねぇのｗ
さすがだよ
コペンというわけではなく軽乗りは、思考がお粗末すぎて、冗談みたいなロジックを本気顔で語ってくるから面白い

>>589
たぶんキミの話じゃない。

いつまで車種板に重複スレ立てて不当に居座ってんのかねえ、迷惑も考えない便器コペン乗りどもは
身分相応の軽自動車板の便器コペンスレに統一して、そこにさっさとすっこんでろ便器臭いから(笑)
それとも車種板に不当に居座ることで、まともなスポーツカーやまともなオープンカーのお仲間にでも入れてもらいたいのかねえ安物FFオープンの貧乏人どもは(笑)
そりゃ無理だ(笑)安物流用FF軽自動車の偽物で、どこからどう見ても走る便器で街の笑い者だから(笑)

いつまで車種板に重複スレ立てて不当に居座ってんのかねえ、迷惑も考えない便器コペン乗りどもは
身分相応の軽自動車板の便器コペンスレに統一して、そこにさっさとすっこんでろ便器臭いから(笑)
それとも車種板に不当に居座ることで、まともなスポーツカーやまともなオープンカーのお仲間にでも入れてもらいたいのかねえ安物FFオープンの貧乏人どもは(笑)
そりゃ無理だ(笑)安物流用FF軽自動車の偽物で、どこからどう見ても走る便器で街の笑い者だから(笑)

まだデラにもなんにも情報入ってないみたいね。
最近は情報伝わるの遅いなあ。

でも　このデザインじゃ致命的に売れないよね

1年後にマイナーモデルチェンジするんじゃ根

まー外板の交換や製造が簡単だから、MCも他の車より簡単だったりはする。
MCというより、別デザイン追加なんかも容易。
社外品増えてきたら、交換前提のやっすい外板のグレードか、最初からどこかとコラボした
カスタマイズカーなんてのもアリ。

外板カスタムできても、丸ライトじゃないし、ボンネット厚さも違うから旧コペンの可愛さにはならないよなぁ
新型のデザイン次第では旧型買うわマジで

俺は旧型の中古車買ったぞ。新型は別の車だよね。どうしてこうなった。

別の車にしたからだろ

お前らダイハツにデザイン期待しちゃダメだろ

ロードスターや乙みたいに衝突時にボンネット浮かせれば旧コペン出せるだろ？

旧型の時、市内で一台だけ試乗車置いてた店舗に聞いたんだけど
まだ誰も予約してる奴いないんだって

あんま人気無いのね。新型は

>>600
寸法違う車の例を出されてもねー。
それじゃダメだからモデルチェンジしたんだろうに。

>>601
消費税増税後の発売だから慌てる理由も無いしね。
ディーラーも3月中に売れる車の商談でアップアップで、4月以降発売の車の話は今はしたくないだろうし。
だから店舗に情報回るのは4月じゃないかな。

やっぱり実車見てから買いたいんじゃないか。
実物は案外格好良かったりして

>>604

>>576見て初めてかっこいいかも　と思った。映し方や角度でこうも印象違うのかと。
実車にも期待

>>605
幸せな美的センスを持ってるなｗｗｗ

>>606
俺が今までかっこいいと思った車一覧

R30スカイラインターボC
R31スカイラインクーペ（後期）もしくはGTS−R
V35スカイラインクーペ
V36スカイラインクーペ
CR-Z
S660


かっこ悪いと思った車

オーテック・ザガート・ステルビオ
R34スカイラインGT-R
コペン（旧型）
JUKE
今売ってるMINI全種

>>607
あまり安易に他車種を貶すなよ
ダメというわけではないが、節操無いじゃないか
好きな車種だけ書いておけばスマート

>>607
美的感覚ゼロｗｗ
ワロタｗｗ

世の中ゲテモノ好きって結構多いんだぜ

ぇ、デザインあれで決まり？
コンセプトデザインなんじゃないの？
嘘だと言ってよ

発売２年引き伸ばしてもいいからデザイン一からやり直して欲しい

そんなもん誰もが納得するデザインなんて無いんだから、いいじゃねーか。
嫌ならS660買えばいいじゃんｗ

>>612
僕の考えたコペンが一番かっこいい
みたいなwww

>>607
鉄仮面は好きだわ

>>613
じゃあ何のために金かけてデザインすんのさ

空力でしょ

金かけて色々実験してんだから実際

>>617
じゃあ貴方はこう考えてるわけだ
「次期コペンのカッコ悪さは、空力性能の向上とトレードオフしているから仕方ない」
と

馬鹿かｗ

いや、かっこいいと思ってるんだけどｗ

>>616
少なくともおまえ一人のためじゃないのは確かだｗ
悔しかったら「ぼくのかんがえたさいこうにかっこいいくるま」でもデザインして自分で作れｗ

>>618
馬鹿はお前だｗ

2ちゃんでカッコ悪い、売れないって言われるのは実際は真逆になるのが定説ｗ

2chの意見＝世間では少数派って事実を受け入れようね

少数っていうか特異だよｗ

数年前なら兎も角未だに２ちゃんなんかｗ
俺は自覚あるよん♪

議長ちょっとからかったら来なくなっちゃったな

つーかさ、東京近郊で合法で通行可能な林道なんてねーじゃん。

すまん、誤爆した。

ちょっと安くした着せ替え不可のモデルって出ないのかな？
正直アレいらないんだけど

>>628
着せ替え不可にする事で安くなる理由が無いんだが・・

最低200万用意出来なければ諦めるこった。
それでもベーシックモデルでもコミコミ乗り出し無理かもしれんがな。

着せ替えいらないからデザイン元に戻せって感じだな

エンジンの高さが下げられない制約上無理だろ。
高性能EVの時代になればデザインの自由度が上がるんだろうな。

>>631
あのデザインは事故時の歩行者保護の面で無理があるため、旧コペンは生産終了になった。
その要因が無ければ、まだ売れてた車だしモーターショーで展示しても人気あったから、
終わらせる理由が無かった。
残念だが普通車で1サイズでかくするか、よほど全高低いエンジン無いとあのデザインでの復刻は無理。

>>632
モーターの回転に巻き込まれて死亡
ガソリンエンジンであれば機構の一部損壊で機能停止するところ、モーターの場合は構造が簡素なため大半が破損しても半回転くらいなら余裕だ
これを受けて、より厳しい安全基準を定める

とかならない？

> 大半が破損しても半回転くらいなら余裕だ

>>634
ごめん、何言ってんのかよくわからない。

まあ、旧サンバーのRRのシャシ使って自作できるスキルがあれば
デザインの自由度は高いと思うわ。

>>636
マッドハウスの作ったアレコレが有名だけど、どれも公道走れないのが残念だな・・

>>636
RRてことは屋根はボンネット収納ですか

ドライサンプにしてオイルパン分下げりゃなんとかなるかも。値段は上がるけど

議長死んだらしいな

旧コペンのデザインが好きな層はミニ・クーペには流れないのかな？

>>632
エンジン高が低くできないなら、フロント側に傾けて搭載すればいいよ
30度も前斜させれば、エンジン高を５cm位は低くできるよ

>>641
それで衝突時の歩行者安全確保できるならね。

>>641
それが簡単にできれば苦労はしないと思うよ。
スラントレイアウトにするとエンジン内のオイルの流れ・オイル溜りとか全部違ってくるよ。
エンジン設計しなおしになると思うよ。

スラントエンジン
直列エンジンにおいて、シリンダーの軸をZ軸に対して傾斜させて搭載するエンジン。
オイルパンの形状、エンジンォイルのリターン通路、冷却水の出口位置、吸排気マニホールドなどが、エンジンを傾斜させることを前提に設計される。
このためスラントェンジンをそのまま直立状態で車載するのは難しい。

>>639
何度目だよｗｗｗ

1年ぶり3度目

インドネシアのジャカルタモーターショーかなんかに参考出品されてた
コペンのエステートは市販されないの？

BRZのシューティングブレークとか、最近の格好良いコンセプトが気になった。

いつでるんだよ

6月に発売予定ー。
5月に試乗会あるから
そこまでには製品版と発売日発表してるだろう。

デザインは基本あのままらしいね。
残念。

どんな感じで出るの？
二種類？
1種類でまとめて、グレードで変えてほしい
200万用意してる

もう、初代コペン発売されたのは12年も前かぁ・・・モーターショー出展車も考慮すると15年前だな。
未だに古臭く見えないから、デザインの完成度は相当高かったんだな。
新型も見慣れるといい感じに見えてきたから10年は大丈夫じゃない？

>>651
最初はアルティメットエディション出ないだろうから、
グレードは一つでATかMTだけだと思う。
外装は好きなの一つ選べみたいな感じかなあ。
後はオプションでレザーシートとかモモステつけられるとか。

200万あれば取りあえず乗り出しは出来るんじゃないかな。
前、インタビューでダイハツの人がそんなこと言ってたから。

>>650
実車に先行してミニ四駆が出た時点で決定してるよ。
過去にも同じように実車に先駆けて模型が出たパターンは皆そうだったし。
変更があってもドアミラーの形状が変わるくらいの些細なレベル。

>>651
基本1グレードでは。
旧型は2グレードだったけど、実質には1グレードみたいなもんだったし。
半年後から1年後に話題性とテコ入れのために特別仕様を出すパターンかと。

モーターショウの通り、2グレードじゃないの？
確か車名を公募してたよね
一台はダイハツで名前を決めるけど
もう片方は公募みたいな

>>655
ポコペン

ポコニャン

>>655
コペンって名前は使わないって事？
全く新しい車名になるのかね？

>>655>>658
正確には「車名」じゃなくて「グレード名」ね。
コペンversion○○みたいな、最後の二文字だか三文字だかを公募してたと思う。

俺、金融資産6000万あるから、
新型コペン→S660→NDと乗り継ぐわ

じゃあ俺8000マンあるからコペンのミニ四駆10台買うわ

>>661
ありがとう。
出てるの知らなかったんで淀で一台ポチッたわｗ

ミニ四駆じゃなくて、早く1/24スケールモデル出ないかな？
ダイキャストモデルは成約プレゼントで貰えそうな気はするけど。

http://i.imgur.com/nQmz8aT.jpg
丸目がよかったな

>>664
ホワイトカラーって初展示じゃない？

>>664
目と口が最悪だよな

幼稚すぎる

S660も同じ事言えるよねぇ・・・・なんというか、ガキ臭いというか。
もっと大人も乗れるような軽スポーツは出ないもんかねぇ〜？

毎年やってるダイハツプレゼンツ
あれ、なんか面白いのか

丸目うんぬんもそうだけど、ボディラインが美しくない。
ボンネットも厚いしなんだかなぁ

正直、デザインに関してはトヨタで売る事も考えてああなってるのかな？と思う事はある。
「ピクシス・スポーツ」
なんて名前で。

>>665
ＦＢでバレンタインデーに公開されてた

ホンダのS660は批判が無さすぎて逆に怖い
俺は次期コペンXタイプの変態ぽさが気になってる

>>672
専用スレで批判始まったよ

MTはあるのわかったが、2ペダルなので、クラッチペダルを普通に操作したい人たちから
叩かれてる

まじかよと思って見てきたらソースがベストカーってｗ
そうか春休みか

ベストカーはトラックの運ちゃんやスタンド店員の暇つぶし雑誌
自動車雑誌としては下の下

￥300雑誌は夢を買うものだと思ってる

ごめん150万乗り出し価格で
カーナビETCの、アルティメットのコペン買う……
中古15000キロ
待ったほうがいい？
新型は値段いくらぐらいになりそう？

>>677
素で170位かと。
その条件なら俺なら新型にする。
4気筒エンジンとか旧型の見た目に引かれてるなら中古買うけど。

>>677
俺なら旧型かな

旧型と言っても長年作ってたから年式にもよるわな。
初期型は3年もすりゃ税金ガッツリ上がるし。

>>678
そういう訳じゃない……
できるなら新型……
くそ、6月ならまつが……

>>681
発売は6月だよ。
5月の試乗会で完成車の御披露目でしょ。

俺は旧型乗りたけど、
見た目のこだわり無ければ新型のほうがいいよ。
旧型の相場はぼったくりになってるしね。
同じ金出して新車ならそっちのほうが絶対良いw

旧型乗りだけどXタイプになら乗り換えたいわ。
Xなら新型のボンネットの高さもデザイン的に許容できるし。

>>680
？？

>>684
軽自動車は来年4月以降、新車だけでなく13年超も税金が上がるのよ。

>>685
そうなの？知らんかったわ。

>>677
旧型に特別な思い入れが無い限り、新型を買った方が良いな。
旧型の低年式ともなると見た目が綺麗でもゴム部品なんかは総取り換えしないとならないレベル。
車体全体のゴム部品の総取り換えとなったらバカにならない出費となる。
そこまでしてでも旧型に乗りたいのなら止めない。

>>686
そんなんでよく車板に書き込んでるなｗ

>>688
普通車だけかと思ってたよ。知らないと恥ずかしいくらい周知されてんのか。

>>687
劣化も状況によりけりだしな。
車庫保管と野ざらしでもだいぶ違うし。
野ざらしのヤツは高年式でも注意しないと
かなり劣化してるのがある。

>>689
報道の見出しが「軽自動車増税！」しか書いてないから、軽自動車全部増税と思ってたり、
新車だけで古い車は関係無いと思ってる人は結構多いから、仕方無い。

それは役人の罠だよ。

S660、発売が早まって9月〜10月に出るんだってな。
今乗ってる車が9月に車検だからコペン買おうかと思ってたが、
こりゃS660と迷うな

両方こうたらエエがな〜

>>693
s660は実際のとこ12月発売してバックオーダー大量でなんとか来年の春に乗れれば位じゃないの？

新コペンも6月発売だけど、
注文した時の受注状況次第では
納車まで3カ月じゃ乗れないかもよ。
エキスパートセンター大量生産出来ないから。

最近のパターンだと「発表」が年内で「発売」が3ヶ月後ってのもありえるな。
新コペンを意識すると、生産体制が整わなくても発表は早くしないとって思うだろうし。

3月では軽自動車税増税に間に合わないから12月までには発売になるよ

来年3月までにどうにか生産体制立ち上げて納車だろぉ〜？
本来来年も結構たってから発売ってのを前倒しだと、品質管理がちょっと気になる。
ビートも品質問題があったし、その時の教訓を生かしくれてれば良いのだが。
S660の肩持つわけじゃないが、何か問題あった時に新コペンまで同列で見られたら
たまらん。

>s660は実際のとこ12月発売してバックオーダー大量
ホンダお得意の「リコール」も計算に入れないと。DCTみたいに焦って出した欠陥品で足引っ張るから。。

もっと身近にNシリーズのCVT強度問題があったからなぁ・・・
なんかありそうで怖い・・・。

そういえば足回りが錆びるとかもあったよな

今年の夏くらいに納車希望やな
コミコミで200万で済むなら少しいじって遊ぶたい

コペン買おうと思ってたけどこっちにするわ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140328/biz14032818570051-n1.htm

>>703
言い訳して軽に乗るクズに相応しい車だね。

>>703
デカデカ市販するんだ？！
てっきりコンセプトカー止まりだと思ってたけど、ダイハツも思い切った事するね。
そろそろ各社から類似車が出ちゃったタントの次の一手なんだね。
需要があればいいんだけど、売り方次第かな。

新型コペンの内装は結局どうなるの？

https://copen.jp/
ここに最新の画像あるよ
内装も

新型の内装が凄い凝っててコストアップ(車両価格高騰)が心配になるな

> コストアップ(車両価格高騰)

結局、箱根試乗会何人位応募あったのかなー？
内容見ると人数超過の場合選考するってあったから
FacebookほかSNSやブログでの発信力の強い奴が選ばれるんだろうな。

で、酷評しまくられるんですねｗ

>>710
受付最初の頃に申し込んだけど確認のメールに記載された番号が
既にキャパを越えてたよ
なんで当選したら相当ラッキーだと思うわ

ダイハツ、6月中旬に発表予定の新型「COPEN（コペン）」の概要を発表、価格は200万円以下を目指す

外装とともに一部の内装の着脱が可能に。トランスミッションは7速CVTと5速MTを採用

http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140401_642190.html

>>713
うわあ、
擬装のせいでプロポーションの酷さが一層際立つ。
渡辺直美みたいだ。

>>712
そういや俺が応募したときは500越えてたな。
最終1000位かね？

>>713
リヤはドラムかぁ。まぁFFだしな。
コストかけてディスクする意味ないんだろうな。
見た目よりエンジンスペックでちょっと萎えた。
排ガスと環境を両立するとこんなもんなのかね？

>>713
各メディアでも一斉に発表始まったな。
まあ、4月バカネタじゃない確証無いけどｗ

>>715
エンジンについちゃ、バブルの産物の名残であるJB-DETがそれだけ特別だったって事でしゃーない。
どノーマルで乗る分には3気筒の振動が気になるかなくらいで。
ハードに走る人にとっては、JB並にイジれる余地があるかどうかかな。
ダイハツ車じゃ長い事JB-DETスワップがチューニングの定番で、KF-DETのチューニングはまだ
確立されたとは言えないし。
ヘタすると新コペンにもJB載せ換えチューンが流行ったりしてね。

これはS660出るまで様子見だな

すごく・・・四角いです
もう丸みがあって愛嬌のあるデザインは諦めろんか・・・

インパネダサすぎ

Xタイプならこの四角もいいかもしれない

>>713
やはり17インチは、ショーモデルだけしか不可能だったか
写真を見るとポテンザRE050A、165/50R16で決定だね

軽に１７インチなぞいらんわい
１５でも良かったくらいだわ

燃料はレギュラーなんかな？

それはまだ未発表ですからなんとも
けっこう気になるよね

http://autoc-one.jp/daihatsu/copen/newmodel-1705230/

ハスラーでさえ790�sなのに、スポーツカーのこっちが850�sとな

それにスマアシもMTのアイストも無いのか。
手抜きすぎだぞ、ダメハツ

スマアシなんていらん

ボディが厚くてバランス悪く見えるな
内装もイマイチ

>>724
タントのエンジンなんだからレギュラーでしょ。出力的にも

2気筒計画が頓挫して以降のダイハツは、やる事なすこと裏目に出ている気がしてならない

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1404/01/news035.html

変なギミックいらないから600�s台に抑えて欲しかったな〜

パワートレーン

旧：至高の４気筒　６４馬力　トルク１１．２

新型：タントの３気筒　６４馬力　トルク９．４

車重

旧：８３０�`

新型：８５０�`

価格

旧：ベースグレード　１４９．８万（2002）

新型：何とか２００万以下を目指したい（最上位モデルでもとは言ってない。ベースグレードの可能性もあり）


・・・どうすんだよ、これ

ハザードボタン…なんであんな所に…
ウィンカーレバーの端にプッシュ式ので良いのに。

結局のところ皆買うの？
俺、ホンダに傾いてきた…

>>736
まぁ、s660もエンジンウンコだからなぁ。
走らせたらどっちも遅いんだろうな。

s660が電動オープンだったら買ってたが、
手動の時点で消えた。
俺の場合、電動オープンとMRどっちとるかと言われたら
電動オープンだからなぁ。
デザインについては金出して買えば
カッコよく見えてくるはずw

>>737
あっち、幌なのか…

う〜ん…両方出てから考えたいけどコペン買うなら明日予約しなきゃ
秋の紅葉には間に合わないだろうからなぁ…

>>738
幌じゃなくてタルガトップな。

何で明日予約？

キャリパーの上スカスカで
14インチ入りそうだな

http://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-1705226/

>>741
もっさりした加速にダルなハンドリング、初心者向けのサスセッティング・・・

駄目だ、S660にするわ

>>727
電動ハードトップだからまあ仕方無い
ただの�Uドアクーペなら許せんが

>>742
で、S買っても街乗りと
大人しくドライブとかしかしないんですよねｗ

ミライースのプラットフォーム改造しただけだから、ホイールベースがやたら長いな。旧型より200mmくらい長いんじゃないか

ホイールベースは旧コペンと同じだろ

記事本文読んだらそうらしいが、写真見たらそう見えなかった。おかしいなｗ

>>741
ナビ付ける場所結構下になりそうだな

珍車特有の変態タイヤサイズは勘弁してくれよ
履けそうなタイヤがないじゃん

ナビ入るのか？

なんでヒーターのボタン前に付けてくれないんだろうな

先代のロードスター並みの内装から初代47万円アルト並みの内装になった。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1705222/038_o.jpg
売れる要素がどこにあるのか？あったら教えてほしい。

>>735
これは素人でも悪い印象を受けるわな。
剛性アップで厚みも増しているから速度感と開放感が落ちている。
コペンでは遅さが強調され、軽快感が削がれるぶん、むしろマイナスだろう。
普通の車ならプラスの話でも出力に限りのある軽スポーツでは逆効果。
雑誌の記者さんは包まれ感などの美味い言葉で表現するのだろうけど。

>>752
アルトまでは落ちてねえだろw
まぁこの辺りが200万で
ニッチしか売れない軽自動車の限界だな。
比較的内装に金かけるダイハツが
この位ということでs660への期待値も大幅にさがるわ。

というかCVTにパドルが無くなってるのは
詐欺だと思った。
内装ショボくてもいいからパドルはつけてよ。

>>754
あるでしょ、パドル

こんな糞車は売れん。断言する。
昨日までは購入候補として期待してたが、
MTにのみアイストが無いという時点で、どうしようもない手抜き車というのが判明したからだ。

内装は価格抑えて税込み200万以下って努力の結果だと理解しよう。
ただ、MTに　のみ　アイスと無い　って姿勢でもう買う気失せた。

S660のMTに期待して待つことにする。


ダイハツのばーか。
もう買ってやらんから。

ほんとがっかりだわ。
MTに　のみ　アイスト　省いた決断した奴は万死に値する。

こんなしょうもない車作んなボケ。カス。アホ。

>>755
レポートのATモデルみる限り消えてるんだが。
試乗した人もシフトでチェンジしてとか書いてあったし。

>>756
s660にも期待すんなよ。
ホンダも軽く裏切るからなw

>>758
CRZはCVTとMTともにアイストあったんで機体してる
しかもMTの方が俺的に嬉しいアイストだったんで（CVTは時速10以下で停止だったがMTは30（！）以下で停止）

先代の丸基調内装に反対だった奴が嫌みでデザインしたような感じだなぁ
同じチームなのかは知らんが

え？アイスト無しで歓迎かと思ったら無しで不満垂れてんの？
面白い奴らだなおまいら。
こんなの乗るのって燃費なんて気にしないだろ普通・・・・。

しっかし初代に比べて、骨格写真見るとすげーコストダウンだな・・・。
200万以内に収めるなら仕方ないか。
裏を返せばこの作りで200万だから、S660はどんな価格になるのかねぇ〜？
かなり覚悟の要る価格帯になりそうだが・・・・。

うーん、ドアのパネル交換出来ないのか。
仕様変更になってしまったのね。
色変えたかったらドアパネル塗装必要なのか‥。
後はラッピングするとかかな。

>>758
すまん、確かに見たらなかったわ...

>>761
心配せずともお前みたいな奴はメーカー側も買わない奴と認識してるから大丈夫だよん♪

近年の各メーカのマーケティング担当者達だってBAKAじゃあないんだからさ。
どうにかして売りたいんだから。

これはあくまでプロトタイプでしょ
外装もわざわざカモフラしてるくらいだし
発売モデルは色々と変わってくるんじゃないの

センターコンソールに関しても
ショーモデルではスマホと連動させる事をメインにして
DINタイプのパネルをオプションという考えもあるとか言ってたけど
やっぱナビは普通に付かないと不便でしょ

>>764
心配なんぞしとらんよｗ
S660なんて鼻っからコケるの分かってるし。
そもそも軽規格で出るのかねぇ〜？ｗ

実にわかりやすい負け惜しみですねｗ

ここまで来ると清清しささえ感じるわん＾＾

何の負け惜しみになるんだ？？ｗ

自分がいちばんわかってるくせにねｗ


今度は強がりですかｗ

意味ワカンネｗまぁ、いいや。
S660、ちゃんと"カタチ"になるといいですね＾＾

お前らな
そういうやりとりはメアド交換して個人的にやれよな

>>771
スマソ。

今度のは旧型みたいにエンジン周りに特別なチューニングは無さそうだな。
てっきりまたタービンなんかに小細工するのかとオモタ。
やっぱ環境エンジンだから手が入れられないのかねぇ・・・。

>>763
でしょ？
これプロトタイプだろうけど
見た目の変更はあっても機能の追加は無いよね？
シフトのとこだと使わないんだよなぁ。
パドル削ってくるとは思わなかったよ‥。

旧型が10年超だから乗り換える気満々だったんだか、
諸々の仕様変更でちょっと悩んできた。

どいつもこいつもいまさら何いってんだよ。
ろくなもんにならんのは分かってたんじゃないの？

ナビが入るDINスペースないよね？
オンダッシュのみか？

iPod系持ってるのが前提なんだろ？これ。

MTにアイストは無し、オーディオスペースは2DIN無視
本来こういうところでS660に差をつけなきゃダメなんじゃないのかよｗ

こりゃ発売前から大爆死の予感だわｗ
みんな買い控えてS660松だろうね

待った末に大失望のヨカーンｗ

で、2台仲良く共倒れｗ

https://copen.jp/newcopen

公式も解説はじめたな。
しかしアイストの件に付いては触れず

>>779
多分、その可能性大だと思ふｗ
ハスラーのスズキの解が正しいかもな。

>>781
だろうね〜

日本じゃどんだけがんばってもこの手の車は売れ無いよね。
一部の好き者が最初に買って、後は尻すぼみ。


まあ、Sは条件や仕様によっては買うけど

>>777
あとは電動ハードトップくらいしか優位性無いな

>>782
S660もね、ビート準拠で作ってくれれば嬉しいんだけど、
中身は三菱アイでガワだけスポーツって気もするんだわ。
リア周りもストラットサスやディスクブレーキなんか200万
近辺のプライスじゃ望めないしね。
いっそ250万位でマニア心を擽るパーツてんこ盛りにするか？ｗ

>>784
2輪でそういうのやってるね。
元々ベースは100万チョイのバイクで
SP仕様（オーリンズとかか色々装備）は300万近い価格で売るらしい。

CBR1000RR　SPな。

>>785
２輪は詳しくないが、そういうのがあるのか？

平成バブルのABCがいかに贅沢な作りだったかだよなぁ・・・。
あんなプライスで今じゃ絶対無理。

イースベースで200万円弱の価格なのに
ホンダがミッドシップで200万円以下に出来るはずがない
満足な装備の車にするには250万円は超えるでしょう

>>787
電動ハードトップが有ると無いではけっこう変ってくるんだよ

結局、ロードスター(一部86/BRZ)と価格帯がかぶっちゃうのが問題になるんだよね

つーか、マツダがAZ-1を再販すれば良いだけの話。

>>752
ガッカリ感が半端ない
ワクワクしないし目新しくもない

この段階ではパドルシフトらしきものが着いてるんだが・・・
ナビはオンダッシュだね
http://blog-imgs-54.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/D-R3.jpg

>>735
えええええええええええええええええええ

ますます　

出だしが鈍重になるの?

>>766
デブアニヲタww

S660にはMT厨が発生してるから結局コケるだろうね。コペンはスタイルが腰高過ぎてクローズボディが笑うレベルだし。

このシフトゲートって旧コペンと全く同じじゃねーか。
スッタガードタイプなんて30年前に流行ったパターンだろ。
変速しにくくて見た目もダサい。
コペンオワタな。
http://response.jp/article/img/2014/04/02/220359/678645.html

あとこのマニュルシフトノブの安っぽさ。
どこの商用車だよｗ
http://response.jp/article/img/2014/04/02/220359/678656.html

着せ替えパネルのせいで、振動のたびにカタカタ異音に悩まされそう

おまいら文句ばっかでワロタ

>>796
プラスチック丸出しだなｵｲww

てか　オートエアコン付くのかww

シフトノブなんて付け替えれば良いだけの話

着せ替え？できるのが売りみたいだけどそれ望む人どのくらいいるのかな。
そんなことよりまともな内装にしたり価格抑えるとかして欲しい。

>>801
ゲートの部分のプラスチックも交換するのか?w

アイストってアイドリングストップの事か。

・・・そんなもんあったら、ジムカーナとかのゼロ発進スタートでエンジン始動のタイムロスになるわな。
まー切替スイッチでキャンセルできりゃ済む話だが、なんでアイドリングストップなんて欲しがるんだ？

それとも、ツッコミどころに困って何でもいいから叩いてるだけか？

あと、出足はJB-DETよりKF-DETの方が上よ。
そういうエンジン特性なんだから。
高回転の伸びは無くなるから、同じ乗り方だとタイム出ないが、新ミッションのギア比がどんなもんかによるな。

アイスト装着による燃費向上分で
免税・減税のランクが上がるなら付く
ならないなら付かない

日本のメーカーのアイスト装着要否の判断基準は全てコレ

>>802
俺も上の方で書いたけどそれで価格が下がると思えないって返って来た

>>806
値段下がらんだろ。
樹脂板と鋼板の価格に対した差があるとはおもえん。
着せ替えのギミックもボルト留めで別に金かかってないし。
軽量化したぶんフレームに金かけたんだと思う。

ちなみに新コペンの内装に関しては軽自動車の中ではかなりまともだよ。
プラスチック感バリバリなのが軽自動車なんだから。

まぁ、たかだか200万の車に過度な期待しちゃダメよ。
s660にも言えることだけど。

内外装はどうでもいいから走りを磨いて欲しかった

WBSで見たけど、排気音は良さそうだった

ダイハツって言う時点で走りは期待できないだろ

850�sで軽量化とか無いわ。頭おかしいのか？

アイストなんてエンジン痛めるだけで何も得にならんぞ

アイドルストップなんかないほうがいいわ。
壊れやすくなりそうだしバッテリー高いしいいことない。
先代で不満だったボディ剛性がかなり上がってたりとか、見た目とエンジンが3気筒なの以外はなかなかいいと思ってるが。

>>811
無理して軽量化して後から補強バリバリで重くなるのも、最初から補強入れて重くなるのも、
どっちも変わらんというか、後者で200万以内に収めてくるなら十分評価できるわな。

http://movie.autoc-one.jp/daihatsu-1707955/

＞ボディパネルが着脱式なので、ボディパネルそのもので剛性を得ることが出来ない代わりに
＞剛性パーツを増やしてボディ補強することで剛性を得ている

着せ替えパネルなんていらんもん採用するから、剛性パーツ増やさざるを得ず、結果的に重量増えてるんじゃん。
本末転倒だなあ

>>816
増やした分は旧コペンではD-SPORTとか社外品で後付けしてたような奴だよ。
つまりスポーツ走行するなら最初からあった方がいいようなもんだけ。

動画の説明を見るとそういう意味には取れない
旧コペンではボディ表面も剛性パーツとして作用していたところを、
新型は骨格だけでキープしなければならないので補強が必要ってことだろ。

吊るしの状態でフレームバーみたいなもんが既に付いているから、後付の補強パーツ付ける箇所が限られる罠。
サーキット走行するようなカスタマイズは難しいんじゃないか。

ついに普通に新聞に発売時期載るようになったね。
昨日の読売新聞に書いてあった。


まあ、アイストはお前らが望もうが望むまいが、これからの車には標準装備化していくよ。

>>818
スポーツ性最優先！なら本末転倒だけど

今回のコンセプトはそれ最優先じゃなく、若者の車離れを阻止したくて、
話題性と新たな付加価値持たせるため（ようするに外装交換）が優先事項だからね。

安価ミス
>>816

>>819
また付いてるんだよな
設計ミスだろ・・

>>818
元々モノコック（骨格）とフェンダーは別だからな？
樹脂製にしてフェンダーその他を簡単に脱着できるようにしてるだけで。
無理に軽量化するより純正状態での剛性を確保するために補強してあるのであって、
旧コペンはノーマルで乗ってると何だかんだで剛性不足でキシんだり歪んだりしてたから、
最初からその対策を組み込んでるってだけ。
動画はあくまで営業用のセールストークだから、間に受けたってしゃーない。

>>819
溶接でついてるんじゃなけりゃ、外して別なのつければいいだけ。
で、修理の事考えたら溶接でついてるはずも無い。

市販のインダッシュタイプのカーナビつけれんよな、これ。
それどころかラジオらしきものすら見当たらない。
昔、ホンダが自社ブランドギャザスしかつけれない様にして不評を買ったビートやNSXの失敗を全然学んでおらんな。

>>821
>若者の車離れを阻止したくて
それがイースのオープンってんじゃ意味ないだろ。
屋根開くだけで喜ぶと思ってんのかね。
ダイハツはユーザーなめすぎ

まあ車作るのは若者とあんま接点無いオッサンばっかだからね〜

若い心持ったオッサンはいくらでもいるだろ。
ダイハツのオッサンは若いころ遊ばなかったんだろうな。
そうじゃなきゃこんな硬直化した商品出さんわ。

若い心持ったオッサン

こういうオッサンが変な勘違いしまくるんだよ
どっかズレてる

>>826
イースにターボがあったとは初耳だ。
どこで売ってるの？

>>829
軽オープンスポーツなんてどんな視点から見ても普遍的なもんじゃないから、
ズレてる人間が作らないと無理だと思うぞ。
旧コペンだってリーザスパイダー作った人間のリベンジだったのは有名な話。

エンジンなんて二次的なもんでしかないって分からないかなあ。
これだからこんな商品に騙されちゃうんだろうな。

外観が変わってしまって、可愛いデザインに愛着のあった連中が声を大にしてアンチになった
どんなことも現状肯定してるやつはサイレントマジョリティだからな

ごめん全部日本語でおねがいします

>>824
旧コペンがキシむのは設計が古いから当たり前。10数年後同じ設計で同じようにキシんだらそれこそ手抜きだし。
着せ替え構造にしなければ10数年前の水準から比例して軽量化と剛性確保を両立できたところを
着せ替え構造によって補強＋重量増の余計な手間が追加されてしまった。
営業用のセールストークというのは、鈍重なのをガッシリしてるとかいう表現のほうだよ多分

コペンより数年前のR３４スカイラインは今でも全然軋まんよ。
あの宣伝に嘘偽り無し。

あの車を皮切りに、国産車は剛性気にするようになった

ああいう部分補強パーツは、ちょっとぶつけると車体にストレスかかって廃車になりやすいというデメリットがある。
そういうリスクとトレードオフを覚悟してスポーツ走行を享受するために付けるものだから、マッタリ乗る一般客の車にも標準装備なのはどうだろうか。

>>835
重い=鈍重と思ったら大間違いで、ガッシリしてる方が最終的に速いのよ。
ダイチャレでも新規格に変わった頃は軽くてハイパワーのL500系ミラが大正義と言われていたが、
それも長く続かなかった。

>>837
むしろマッタリ乗る客向けの最低限補強っしょ。
ガチでスポーツ走行する人はここからさらに補強する。

>>838
設計古くて同じ馬力出すにもピーキーな特性だからじゃないの。
パワーウエイトレシオが高いほうが加速も早いし軽量なほうがコーナリングもブレーキのフェード耐性も高いよ。

マッタリ乗る向けの車ならボディ全体でストレスを分散させたほうが乗り心地が圧倒的にいいから
部分的な剛性補強なんて百害あって一利なしだよ。
補強なしで素の剛性が低い新コペンのボディに同じ形状の補強をつけるのは、素の剛性が確保されているボディに補強つけるより効果は当然低い

まあマッタリ乗るだけの用途においても、最低限の剛性すら確保できずにキシみまくりだから補強ツギハギしてみました、が真相だろうが。

このボディの丸っこさなら、Xのほうが見栄えがいいかも。

内装は残念だなー。まぁアルティメットとか出るんだろうけど。

マッタリ乗る一般消費者は、剛性パーツなんて余計なもんつけずに安く売ってくれが本音だろうし

つけたい人間はどうせDSPORTとかで純正よりイイものを付けるから、新車にはなもん初めからつけずに安く売れが本音だろうし

ダイハツ 新型コペン 試乗動画??
http://movie.autoc-one.jp/daihatsu-1707955/

>>839
それはL502Sを知らん人が言う話だわな。
あれのJB-JLは全然ピーキーなエンジンなんかじゃないぞ？
しかも重量しか見てなくて、車のトータル的な部分を何も見てない。
コーナリングは太いタイヤ履けた方がいいし、ブレーキのフェード性はブレーキの拡張性や
これもタイヤの性能が関わる。
軽けりゃいいってもんじゃないんだわ。
だからモータースポーツだとタイムという形でハッキリとした差が出るからわかりやすい。

しかも乗り心地がいいだのって、そういうのを重視する人向けに合わせたオープンスポーツ作ってどうするの？
それこそムーヴやイースでいいんじゃないの？
それじゃ旧コペンが出た時に
「運転席が狭い！」
って酷評した某自動車雑誌と変わらんわな。

>>844
ピーキーだし圧縮比も低いドッカンターボだよ
ボディ剛性もサス取り付け剛性も劣ってるし軽さのアドバンテージをトータルの限界で覆されただけ
でもそれは旧車の限界であり、同じ世代の技術水準であれば、軽い車体で作ったほうが絶対に有利
つまり着せ替えパネル＋剛性パーツ追加よりも、ボディパネル固定＋剛性パーツなしのほうが同じ剛性のまま軽く出来て有利

今回のコペンの顧客ターゲット層は、オープンスポーツのみならずオープンのみ欲しい女性層も含有するから
乗り心地の確保は無視できないファクターだよ
オープン2シーターの包まれ感と視点の低さを欲している層なんだから、ハコ型の軽でいいだろという言い訳は的外れ

車高高くなって柔らかくなるショーワチューニングコンフォートが、旧コペンの定番カスタマイズになった理由を考えれば
統計的にみて、乗り心地に不満だったユーザーが多いという事実に他ならない。

>>844がダイハツ社員だとしたら、新型コペン制作においても、そのへんのニーズを読み誤ったままということになるｗ

>>845
二行目で自分から回答出してるじゃん。
トータルの限界で覆すために新コペンはああなってるんだから、重くなっても
関係無いわけよ。

しかしJB-JLをドッカンターボって・・普段どんだけヌルい車乗ってるのよ。

「ロードスターに遜色ない走り」って本当かよ？
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6pwinuTMvcM

スバルで売ればいいよ

おまいら何だかんだで出たら欲しくなっちゃうんだろ？

>>843
擬装のおかげ？で中々かっこよく見えてしまうw

まぁ一般の評価は来月には分かることだし気長に待つかな

うーん
SLK売ったら300万くれーになるなら
買い換えても良いかなー
どーすっかー

>>848
さすがにそれは言い過ぎというか、本当だとしたらオーバークオリティな気が・・・・

ロードスターとまではいかないが
って言ってない？

静止画だと微妙だとおもってたけど、
動画だと結構格好いいなぁ。
旧型型より新型の方が良いな。
マニュアルあるしヤッパリ欲しいなぁ。

エンジン、KF-DETだよな？
やったー、これで現行ムーヴ大きな障害無くMT化出来る♪

CVTはつまらんな

なんでちゃんと閉まるとこうつさんのよ

>>848
なんか黒白の模様が目がチカチカするな。他のデザインのパネルの試乗車用意してよね

パネル外して試乗会やればよかったのに

>>850
それは無い。只なら貰ってやるって出来だし。あくまでNDロードスターやS660の噛ませ犬って位置付け。

ただなら貰ってやるとか貧乏人の発想だよなぁw

>>861
ではなぜYouはこのスレに？
ロードスターやS660のスレで
「やっぱ新コペンダメだわ。俺はこっちを買う」
って言ってれば済む話なのにｗ
新手のツンデレか？

ネタ探しみたいなもんだ。

自分の車より良い車だったら悔しいから気になっちゃうんだね

増税対策の切り札　“戦略車”試乗会を開催　4月2日
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/news/post_63535/

ダイハツ工業はきょう、軽自動車のオープンスポーツカー、
新型「コぺン」の試乗会を兼ねた技術説明会を開きました。
新型「コぺン」は消費税増税で冷え込む市場の活性化を狙い、６月に発売されます。
新たな骨格構造を採用し、スポーツカーとして求められる強度を骨格のみで確保しました。
そのため、ボディーをプラスチック樹脂にして、パーツの取り替えを可能にしています。
購入後でも「着せ替え」のようにデザインを変更できます。
電動式で開閉する屋根の構造は従来の「コぺン」同様に残しました。
1990年以降、スポーツカー市場は急激に縮小。
2012年に旧型「コぺン」は生産が中止されましたが、市場の低迷が続く中、
若者や女性など新たな客層を開拓するために復活させます。
200万円を切る価格での販売を予定しています。

豊島、楽しそうだったw
http://static.ow.ly/photos/original/56wno.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BkOXMxZCQAA32aB.jpg

>>866
これ、たまたま見たけど凄い楽しそうに速度出して運転してたな
で、意外と行けるんじゃないかと思ってるわ

試乗動画

https://www.youtube.com/watch?v=DAWgZ0zi2ik
https://www.youtube.com/watch?v=DvhSu2l1_ac
https://www.youtube.com/watch?v=qCMLUm09jEU

>>868
めちゃめちゃ楽しそうだな。
これは意外とイケるんじゃないのか？
単なる着せ替えカーでは無かったっぽいな。

>>777
>MTにアイストは無し、オーディオスペースは2DIN無視
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140401_642190.html
>なお、交換可能なパーツは内装にも及んでいて、インストルメントパネルやオーディオクラスターも変更できるポイントとして挙げられていた。
2DINはインストルメントパネルかオーディオクラスターを交換か？

アイみたいに2DINパネルに交換か

音も良いし。楽しそうだなwまさに大人のおもちゃ

>>868
コイツもうちょっとマシな解説できねーのかよ。そこらのガキが乗ってるリアクションと変わらん。

あとルーフ開閉でロックが左右でやらないとならないのが残念。
ロードスターRHTみたいにセンターで1ロックだけにして欲しかった。

SLKみたいに手動ロック不要が良いよ

なんだ。ボタン一つで屋根空いたり閉じたりできるわけじゃないのか。

>>850
早ければ秋にS660出てくる可能性があるから、どんなに気に入ったとしても、すぐ買う事はないな。
それに新型マツダロードスターも来年上半期にも登場するみたいだし。
自分の場合は新型マツダロードスターの実態が掴めてから動こうと思う。

今年から来年前半にかけて国産オープンの発売続くから、余程のコペン好きやダイハツオタクじゃない限りは暫く各車を様子見でいいかと。
消費税の更なるアッブと取得税のダウンの関係もあるし、購入タイミングがシビアになるかもしれんが。

>>870
おう、それそれ！
前にどっかで聞いたんだよね。2dinか1dinかは知らんけど
考えてますって感じで中の人が言ってたよ

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/102031/

>>868
ほー。ある程度予想はしてたけど、公道を普通に流すレベルなら、たぶんCVTの方が速そうだな。
エンジンというかCVTの方でそういう制御してると思う。
ダイチャレの試乗会でソニカ乗った時と感覚似てるわ。同じKF-DETだし。
ソニカのオープンモデルというのがイメージ近いかも。

少し気になったのはフロントが少しバタつく感じするとこかな。
エンジン軽くなったのと、リアのリフト量抑える事で相対的にフロントの荷重が減り気味なのかも。
この動画の低速セクションだとあまり目立たないけど、高速道路の少しRのきついとこなんかで
どう感じるのか、インプレ見てみたいね。

でも発売したらどんだけCVTが優れててもMTマンセー厨が騒ぎだすんだろうけどな。
NCロドみたいにｗ

そらそうよ
ぼくのりそうのかんぺきなくるまを作る金も技術も何もない貧乏人なんだし
文句言うしかないじゃんw

>>881
このテの車でのマニュアルミッションってのは「速さ」じゃなくて「楽しさ」だから、
そりゃ当たり前よ。
単に速いだけならGT-Rみたいな2ペダルMTが変速速度も速いし駆動ロスも
少ないしで一番いい。
だけど操作する「楽しさ」はスポイルされちゃう。
要するにMTというかクラッチペダルも操作したいんだろうね。
だからS660は2ペダルMTって事で叩かれてるんしょ？

ていうかまだ正式に発表されてません。S660はコペンと違って

>>868
これはヘルメットかぶらないとダメだろ
そのうち死人出すぞ

>>８８５
トライクでも被らなくていいんだから別にいいよ

>>885はサーキット走行と同じ様な事してるからって意味だろ？

>>877
軽自動車増税　2015年4月登録から

>>804
頭悪すぎる略語だよなw


厨卒クルマヲタク用達なんだろうなww

ボディパネルもいいけどエアロもしっかり展開してほしいな

>>890
そのへんは社外品メーカーが試作車の供給受けてもう動いてるんでないかな。
昔の話になるが、YRVが発売された時は、発売と同時にオーディオ関連のショップとかが
先行生産だか試作車だかでもうアレコレやってました！とか情報出してた。

まあ軽としても重いボディで軽快感は全く無いだろうね。CVTやMTとかいう以前の問題だよ。

それより、ミラジーノを又発売してくれ。

>>892
新規格軽自動車の時にもさんざん言われた事を今更言ってるキミは16年遅れてるｗ

発売間近で偽装されてたとはいえ、マスコミむけ試乗会などである程度の詳細やインプレも出たのにあまりスレ盛り上がってないのな。

性能的には非常に魅力的なんだけど
見た目的にいまいちなんで盛り上がれないなぁ
新型を買うため旧型買わずにいたんだけど、結局旧型の程度のいいやつ確保してしまったよ

馬鹿だコイツ(笑)

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/04/05/72004/

>>898
オススメの一台かあ♪
いいね！

>>889
車好きと勘違い車オタク（子供）の違いだな

ジムニースレにもワケワカメな略語や
間違った使い方の用語を羅列してドヤ顔の厨房が湧いてるｗ

>>895
マスコミ向けだと、まだ提灯の可能性あるしね。
そのうち発売後に旧コペンと新コペンの対決インプレなんてやったら盛り上がるだろうが。

S660のせいなのかﾃﾞﾗもスタートダッシュ煽られて大変そうだった
力入れて売れるような車じゃないと思うんだがｗ

パンフまだー？

コペンとS660だったらS660選ぶでしょ？
ダイハツ選ぶ理由がわからない

>>904
・S660はまだ実車が無い。
・噂話とは言え2ペダルMTと言われている。
・電動ルーフが無い。というかそもそもタルガトップでオープンじゃない。
・ホンダのオープンだと完成度が低いし遅いしでマニア以外は喜ばないビート、重たくてかったるいデルソル、
ストイックに走りを追求しすぎてスポーツ用途だと厳しいS2000と、ホンダマニアしか買わない失敗作が多い。
・ホンダの初物メカニズムは故障が多い。

そんな感じで、S660は新コペンよりいい車になる可能性はあるけど、積極的に選ぶには不安要素が多すぎる。
一方、新コペンの方はネガティブ要素はあるけど、旧コペンからの継続性用メカニズムや、既存技術を寄せ
集めただけの車でもあるから、差し当たり車としての完成度には問題が無い。

軽自動車税増税の前に、駆け込み前倒しで発売しようとしてるのも不安要素で、俺ならS660の初期モデルは
絶対買わない。
選ぶなら、新コペンまず買って、その初回車検を通すかS660を選ぶかで初めて選択肢に入る。

オフロードぽい？Xを一目見たときからコペンいったくよ

アルティメットが秋だか冬にでるんだべ？
それまってから決めるよ
S660もロードスターもその頃にゃ情報固まるだろうし

http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/140255.html

>>904
安さと早さ（納車まで）と電動ルーフとクラッチペダル付いた普通のＭＴ　ってとこかな

>>908
何この提灯記事？

まあこういう記事ばっか書いてたら
次もおしごと入ってくるからな

お前らに媚びるより自分の生活の方が大事なのは至って然り

コペン選んじゃうような情弱はこんな提灯記事でも信じちゃうんだろ？

乗りもしないであれこれ言うお前よりは参考になるのは事実

感じ方なんて人それぞれだから自分が試乗するのが一番

>>912
免許持ってない子供はゲームや珍走漫画に影響されてFR厨になるのお約束

いや、ホンダのFFタイプR実際買って乗ってFFはあんま好きになれないなと思った

LSDを換えたらまた違うんだろうけど改造とかまでして乗りたくないし
素直に買い換えた

>>916
FFが駄目だと思ったって事はFRに乗り換えたのか・・・
ハイゼットか？キャリィか？

>>917
エスパー乙ｗ

ハイゼットカーゴだｗ
まあ、仕事用としてだけどな

つうかハイゼットは微妙なMRだぞ
エンジンシートの真下だし

>>918-919
冗談のつもりだったのに、何か申し訳ない・・・m9(^Д^)

こういうのがあるから２ちゃんは
面白いｗ

でもシビックRって要するにEK9の事だと思うけど、ジムカーナなんかの現場でも
速いけどEk4（SiR）に比べて曲がらないって言われてスタビ細くしたりしてな。
ノーマルで乗るにはちと乗り手を選ぶ車だったかもしれん。

そういう意味では新コペンはフロントは攻め込むと多少スタビリティに難あり程度の
弱アンダー、でもリアが引っかかる感じはしないってとこで、良くも悪くもノーマルで
乗る人でもそれなりに満足するかもね。
トヨタ的な車に乗りたい人はコペンで、それ以外はS660って流れかなー。

スズキがまたいっちょジムニーベースで変態車を出してくれると面白いんだけど、
やる気ないから三つ巴は軽タハムを割り込ませるしかないか。

いや、インテRです

>>923
見たらタイプRってだけ書いてあったね。すまん。
DC2だったらそれほど不満に思わないような・・むしろ思ったのなら、よほどFFと
相性悪いという事だから、もうそりゃ仕方無い。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/04/05/72004/?utm_source=antenna
アイスト付くみたい

アイストって頭悪そうなオタク略語だなｗ

>>904
自分の場合、新型マツダロードスターが対照だけどね。
ホンダはショーモデルの時は良いが市販車になるとデザインも品質もとんでもなく劣化する。
逆にマツダはショーモデルの時はダサいが市販車になる頃にはデザインが飛躍的に良くなる。
軽と普通車の差はあるけど、お互い維持費で選択する様な車じゃないしね。

>>918
ぐぐったらハイゼットカーゴ気になってきた。
見るんじゃなかった。

>>926
なんて略すかね、あれ

略さなくて良いじゃん

バカじゃあるまいし

ダイハツ工業デザイン部主査の和田広文さんには責任取ってもらいたい

>>931
なんの？

ダイハツにデザイン料とかはらったんだろう

じゃあ裁判すればいい

「ダイハツにデザイン料を払った」って誰が？
逆ならわかるけど。

しかも発売してない車に責任とかｗ
お前に何か損害でも発生したのかとｗ

イースを無理やりオープンにしたんだから
その時点でデザインなんて仕様がないだろ。

>>936
お前はコペンをリーザスパイダーみたいなものだと勘違いしているｗ

リーザチャチャ

イースをオープンにしたならリッター20くらいいってほしい

イースならフルオープンじゃなくキャンバストップぐらいでいい

>>939
エンジン・ミッション系は新型タントと共通って言うから
リッター20は行くんじゃない？

前のゴキブリのゆるキャラみたいなデザインより次期型が好きだけどな
前のオーナーは絶対認めないと思うけどね

インテリアの情報が欲しいなぁ
５月ぐらいかな？

>>943
>>868の動画で既出じゃん？オーディオ関係のDINは良く分からんが・・・。

>>939
公称20越えだった気がするけど

俺イース乗ってるけど片道12キロの通勤で春秋でリッター２８、冬で２２くらいだわ

D向けの勉強会があるらしいからそこでほぼ出揃うんじゃね

ダイハツ「コペン」のプロトタイプに乗ってきました
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/cld/20140408_643224.html

パネル被せるんだからサードパーティで旧コペンのパネル出ると思うんだが。

>>949
丸っこさを強調したパネルはリリースされるだろうけど、丸っきり旧コペンは無理。
まだまだ売れてたのに、あの形状だと衝突時歩行者保護ができないってのが
旧コペンの生産中止の原因だし。

でも社外品だとそのあたり車検に引っかかるわけじゃないなら、アリなのかな？
あのモノコック形状だと旧コペンに合わせた上で軽自動車枠に収まるのかしら。

旧コペンはあの丸目もポイントだったよね

なんだかんだでファーストエディションとかあって良さげなら速攻買ってしまいそう

よくわからないけど、パネル被せて全体のサイズが軽規格を超えたら普通車なの？

まず超えるようなパネル売らんと思うよ

作っちゃう人いると思うなあ
幼稚園バスでキティちゃんとかアンパンマンとかあるし

作る人はいると思うけど売らんよ

>>953-955
リッターカーと軽自動車の税金の差が縮まってきてるのを考えると、
ありえない話では無いと思うぞ。

ガンタンク、キティちゃん、アンパンマンはあり得る

新型は気軽に痛車化できそうなのでいい。
全面にこにーにしたい

>>959
そんなパネル売らんよ

ボテっとした新型はトランクが広くなっているような気もする

ヘッドライトの形は変えられない（やってできないことはないが）
あまりぶっ飛んだ外装は無理だと思うけど

>>960
だろうから業者に頼む
軽じゃなかったら売ってるんだけどなあ
http://zakuzaku911.com/archives/4006183.html

車高が気になるわ。北海道つらい…

オープン状態のトランクの写真どっかで見たきがするけど
旧型と同じか、むしろ口(屋根とトランクの間)が狭かったようなきがする

普段はノーマルのパネルで、イベントの時にパネルを変えて痛車仕様、ってやつは結構出てくると思う

気軽に出来るのは凄いな

ダイハツ「コペン プロトタイプ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140409_643451.html

MTの方が、レブが500rpm高いんだね♪

インプレしてる奴の顔が嫌い

ありゃぁ、サイドの小窓無くなっちゃったのか。
デザイン的には有った方が良かったんだが、他のオープンも無いしやむを得ないか。
にしても、３気筒ターボってどんな音するのかな？４気筒ターボの音が好きだからなぁ。
音以外は３気筒の方が美味しいんだろうけれど。

>>968
＞ 5速MT車のよさはそれだけじゃない。
エンジンパワーについてもCVT車以上に引き出せることが判明した。コチラはレブリミットが8000rpm。
レッドゾーンが始まってからさらに500rpmもまわってくれるのだ。
CVT車とMT車でレブリミッターに違いがあるのは、CVTを保護するためらしい。
やはり心底オープンスポーツを楽しむならMT車を選ぶべきだろう。

良く読め、リミッターに違いがあるだけでレッドゾーンは同じだよ
試乗車ならまだしも、自分の愛車でレッドゾーンを超えて回さないからどっちも同じだよ

>>971
メーターの配色変えるのめんどくさかったんじゃねｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/643/451/87.jpg

ナビ設置する場所ないね

>>９７３
真ん中の上のパネルごと交換するんでしょ

※ナビ用のパネル（２DINサイズ）は有料です

内装色は黒がいいんだがな。
写真のは試作車だからまだ決定じゃないのかな？

この時期だともうほぼ市販VERと同じでしょう

内装ピンクとか用意してあればOKって感じですね

市販車もこのダサい茶色なのか・・・・？
なんか、おっさんセダンに使われるような色なんだよなぁ。

>>978
違う色も選べるよ。多分

※ディーラーオプションとなります

OPでも黒があるといいな・・・。

まあ無くても外して塗装すればいいと思う

そこらの業者に頼んでも、交渉次第ではパネル一式全交換するよか安い場合多いと思うよん

ちなみに俺はX買って
外装の樹脂丸出し部分のみを控えめなガンメタに塗ってもらう予定

6月発売なのに全然盛り上がらんな。ここｗ

ハンドルが絶望的にダサい

茶色の内装は80年代臭がするわ。

パドルシフトは着くらしいな。
ま、俺はS660買うけど

外板パーツのレンタルとかあるのかな？

>>984
ステアリングはボスさえ出れば社外品に変えるからどうでもいいがな。
>>986
マジで？というか、なんでモーターショーで付けてて、市販プロトで
外したのかが不思議だった。

タントのハンドル流用だから
（タントにはパドルシフトの設定がない）

DOPでmomoステ付くならそれでもいいけどな

そして、事故ってハンドルに頭を激突させて死ぬ訳ですね、わかりますｗ

内装のダサさは酷いな…

スピードメーターの右ってなんのメーター？

>>991
DOPのmomoステはエアバッグ付いてるんだけど？

http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/643/451/html/m.53.jpg.html

660ccのくせに2000�tのロードスターと同じレッドゾーンって、
どこまで冗談なんだよ？

ターボとNAだから。
アホか

ほー、ターボだとなんでレッドゾーンが低いんだ？
理論的に説明してもらおうか

聞かなきゃわからんような無知馬鹿が
車板に書き込むのは10年速いんじゃボケが
半年ROMっとれ無能

説明できなくて逃げるのか。
だったら偉そうなこと書き込むなよ、この低学歴左官屋

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