【CA72V 〜】アルトワークス 22【〜HA22S】

前スレ
【CA72V 〜】アルトワークス 21【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1359470204/

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>>1激しく乙であります！

>>1
RS/乙

麻美「乙」スペシャル

雪ドリの季節だ

HA22Sのノーマルマフラーがサビで朽ち果てたので、ご近所への騒音を気にして
ノーマルマフラーとあまり音量のかわらないスズスポのSP-Ｘの中古品を一年前に
付けたんだけど、最近音量が大きくなってきた。特に朝一のエンジン始動時はデカい
当初の思惑に反するので悲しいんだけど反面すごいうれしいです

排気管にバナナ

>>7
ビバリーヒルズコップを思い出した。
チャララ、チャチャッチャ、チャラチャチャチャ、ダンッダッ

Mt.スミス、排気管にバナナが入っていますよ(ｼﾞｵｽ)

外が寒くて走ってると暖房の温度が下がる

豆腐屋の86が活躍する漫画はあるが、
ワークスで豆腐を配達してるのは多分俺しか居ないな！

やるな

まぁ元々豆腐メーカーの配送やってて、
勤務時間内に捌けなかった分をマイカーで配達してるだけなんだけどな…w

はぁ…今まさに一時間ほど前
雪積もった駐車場で振り回して遊んでたら
縁石にヒットした。LFが逆キャン状態。
泣きたい。

ホイールとアーム交換だけで済むといいな
だが、オレの友達は縁石に乗り上げてしまい
外見は無傷だがエンジンやらメンバーやら色々と
やってしまい廃車になった

HA22Sで、レンズの縁取りが黒いのが前期ですよね？
後期型で、縁取りが透明っぽいのと白いの、二種類があるように見えるんだけど
これってただの経年劣化で色が変わってるだけですか？

HA22SのヘッドライトASSYの縁取りメッキはウソみたいにポロポロハゲる
前期型でもライトの上部はたいていハゲている

>>17
ええ!?俺のは大丈夫だけど。
あそこが剥げるんならリフレクターも剥げてしまわない？

フロントウインカーのオレンジを取り外すためにヘッドライト4つを殻割りをした経験上
ヘッドライトのリフレクター部はいわゆる通常のメッキで普通に耐久性があるが
＞16が言っている縁取りのメッキは本当にもろい

経年劣化といえば、旧規格ワークスの丸目ヘッドライトってあまり黄ばまないよな
うちのHA11Sも全く黄ばんでない

ガラスかと思うくらいクリア保ってるよな　黄ばんでるワークスみたことない

ガラスじゃあないの？

事故って見たらわかるよ
砕け散るから

ガラスなのかこれ　触ってもわからん

指で叩けばわかるだろ
ｺｯｺｯｺってガラスの音がするし
触ったら樹脂と違ってひんやりするし

ガラスなのかプラスティックなのか、触ってもわからないってどんだけゆとり？

大体だけど、最外面がレンズカットならガラス製多いんじゃない？

同じライト関係で話をそらさせてもらうけど、ヤフオクでHIKARIっていうショップから
HA２２S用にHIDキット（これ　http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v335441535）を
昨日ポチったんだけど、ヘッドライトって+と-コントロールっていうのがあるって今知った
HA２２Sを含むスズキ車は-コントロールで、最近のHIDは+と-コントロールを自動で
切り替えてくれるのもあるって分かったんだけど、同じ悩みを持って解決したお方
どうぞアドバイスをください

付けて点かなければそれから考えろ

これじゃないが同じ構造のやつ使ってるけどとりあえず点くよ　付ける前にバーナーの内側塗料で塗ったほうがいいよ

>>28
何も問題ないよ。
エブリーバンに同じやつ付けて1年経つけど、大丈夫

>>28
参考になるか分からないが、HA12Sに中華製安物HIDを何も考えずに
買ってつけて1年位経つけど問題ないよ。

みなさんどうもありがとう！

そのままで点くはずだよ？

点かなかったら、バラストのコネクタをプラスマイナス逆にすればいいだけ。

抜け防止の爪がなくなるからビニテでぐるぐる巻きにすればいい。

>>30
バーナーの内側って具体的にどこ？
塗料で塗ったほうがいいってサビ防止のためですか？？

>>35
錆びないけど銀色の傘の内側を耐熱塗料で黒くしておくとグレア光が軽減される
ぼやけるような配光で上まで看板とか照らされるやつね

>>36
レスどうもありがとう
でもHA22Sワークスの傘は設計不良なのか、ヘッドライトの光量が大幅に減るので撤去済みですｗ
みんカラで見たんだけど、あまりのヘッドライトの暗さに我慢できず、ライトASSYを新品購入したにも
関わらず、新品ヘッドライトより車両についている中古フォグの方が明るかったって記事を見て実行しました
今現在はハロゲンでこれからHIDを付けるんだけど、傘を取り外しただけで大幅に光量がアップしたよ

あ、俺が言ってる傘はバーナーの傘ね　シェード

寒くなって各部のスイッチ接点がおかしい

寒くなるとリアハッチのダンパーが仕事をしなくなる

寒くなくてもショックアブソーバーが仕事サボってる

リアハッチ開けてドア閉めてハッチ開けようとするとドアの振動で閉まってたり

>>40
>>42
リアハッチのウェザーストリップを替えてみなされ

>>42
それは古いリアハッチ車全般に言えること

リアハッチ開けて荷物積もうとして頭ぶつけた
　開き悪くなってるわ夏場よりも
　＠H5式

リアハッチは置いといて
雪があるかどうか判らんが

山に行ってくるわ

みんなにメリークリスマス！

そして>>46は星になった

>>42
リアゲート裏面左右端にある、ゴムの丸いの回してみ。

そこで調節するようになってる。

試したら隙間風はするけどとりあえず閉まらなくなったわ　ありがとなす

２〜３００円ぐらいで新品買えるから注文してくるといいよ

スズキ車はよく壊れるが純正部品が安いのが救い
ダイハツ車の軽もこんなに部品が安いのかな

スズキでもカプチーノあたりの外装部品はクソ高いよ
ヘッドライト片側７万、ボンネット９万、モール１本３０００円とかｗ

スズキは古い車の部品も大半は今も出るのがいいね

他車との共通部品が多いから有難いね
行きつけの修理屋さんと相談して部品が出るうちにあちこち治してもらった
30万くらいかかったけど調子良くなってさらに愛着が沸いた

ｶﾌﾟってたしか外装がオールアルミだろ高くて当然
って思ったけど、ヘッドライト片側に７万円の価値は無いな

カプチーノのボディはオールアルミではないでしょ

ボンネット・ルーフ・ドア下のサイドシルの部分、だったっけ？

割り箸をちょっと長くしたようなサイズのモールが３０００円以上するんだぜ・・・

キャラ「外装がほとんどプラスチックよりはマシだろw」

今日山を走っていて停車したらタービンから煙が上がってました
タバコの煙程度のごく僅かな物でしたが
タービンブローしてないか心配です
ブースト圧は正常でしたがお店に持っていったほうがいいでしょうか

いいに決まってる
というかタービンから煙上がってるってすげぇなｗ
エンジンルーム煙出てるの？かなりの重症だから走らせないほうがいいと思うけど

そんなにヤバイんですかね
リミッター掛かるまで速度でますし加速も良いので
機関は良好なんだと思ってました
急いで持って行きたいと思います！

湯気じゃなくて煙なの？　タービン周りオイル漏れてそう

湯気かとおもう。俺のもなった。俺のはデスビ悪くてかフケ上がらず、リミッターがかかってる感じ下りとかは普通に走ります

HA22Sでフロントドアスピーカー化してる人いない？

おすすめのやり方があればアドバイス下さい

お前らミッションオイルと4駆のデフオイルの交換って
どれくらいの期間・距離で交換してますか？

FFだけど1年くらい　

>>64
カーオーディオ屋に頼んで16cmのスピーカーとツイーターをドアにつけてますが…
ドアポケットを全部削って、現物合わせでかなり厚みのあるアウターバッフルを作ってました。

だいぶ前のことなのでおぼろ気ですが、ドアの改造だけでも３〜４万円掛かったと思います。

>>65
ミッションオイルは車検毎、デフオイルは10万�q

あけおめ

今年も軽い故障で済みますように

スズキDで、オイルとエレメント交換してもらったら
いくらくらい取られるかな

4000円ぐらい

5345円

ホームセンターなどで買ってきて自力で交換すれば首里城でお釣りが来るぞ･･･

ホムセンで2千円弱の4リッター缶を2缶で3回ぐらいオイル交換できるんだぞ
ジャッキさえ持っていれば作業も超簡単だし、自分で交換するのマジオススメ

作業前にスーパーとかに行ってタダ段ボールを貰ってきて簡易作業用ベットにしてね

でも廃油とか缶の処分に困る人もいるだろう

廃油処理パックで捨てよう

自治会によっては廃油処理パックがだめなところもあるぞ

ブレーキ液とかGSでお願いして処理してもらってるけどオイルも行けるのかな

一部かもしれないがホームセンターで自店から購入された使用済廃油処理パックを
引き取ってくれる店舗もあるから店頭のサービスセンターで聞いてみなはれ

>>79
一部の店舗なのか
オレは今までずっと当然のように使用済み処理パックと空き缶を
購入したホムセンで捨ててもらってた

皆さん、ありがとうございます。
夏場は自分でやっているのですが、
何分北国で青空駐車場なもので
この季節は自分でオイル交換すると
とんでもない寒さに見舞われるのです…

俺も北国だけど軽くエンジン温まってる状態から換えてる　熱気くるしオイル落ちるのも早いし

平成11年式でMT、4WD、14万キロ、車検受けてコミコミ25万のアルトワークス検討しているのですが
高いですか？
販売店が遠方なので見ずに購入検討してます
用途は週末ドライブ用です

シングルカムなのかツインカムなのか？
コミコミでそれならどっちでも安いんじゃね？

こういう古い車を見ずに購入とか頭イカれてるとしか思えない
下手したら週末ドライブじゃなくて週末修理工場のタマ掴まされるかもしれないんだぞ
ネットの画像では綺麗に見えてても届いてから思ったよりボロくて萎えるのがオチだぞ
んで車内に乗り込んで内装のヤレ見て更に萎える

５０万ぐらい余計に金あって購入後に一通り整備するつもりならいいかもしれないけど
２５万のワークス買うぐらいだから金無いんだろ？
見に行けないならやめとけ

>>83
オクなどの個人売買ではなく販売店で売っているタマとしてはかなり安いな
でも、これ↓みたいに
http://minkara.carview.co.jp/userid/697093/car/1189641/2588163/note.aspx
シャーシが腐れてたらゴミ同然だぞ

どうせ高いの買ってもくたびれ車体多いから安いやつ直して乗るのもいいかもよ
ほんとボディは例外だけど

まぁ新規格のワークスなら旧規格より錆に強いだろうけど
>>85の場所はＣ系の頃からウィークポイントだったな
どこの車屋か知らないけど北国の固体ならやめといたほうが無難

>>87
ミスった旧規格の画像だったな
でもつい最近オクに新規格でサビで穴が開いてしまった車両が出品されていたし
みんカラでも新規格でサビで穴が開いてしまったのを見たから注意が必要

個人で14万で現車見ずにスポリミ買ったけど絶好調だったわ
まあ、運が良かっただけなんだろうな
走行距離は20万超えてるけどなｗ

ワークスってそこ弱いんだ
俺も今HB21S探してるから参考になるわ
この年式じゃ北の車体は車庫保管でもなきゃみんな腐っとるね

うん、ＨＢ21Ｓもそこ腐りやすい

錆とかまでは分からないので、悩みますね
ありがとうございます

CR22Sのローダウンで純正ダンパーに
エスペリアとRSRどっちのサスがいい??

やっぱダンパーも変えた方がいい??
ダンパーも変えるくらいならいっそ車高調の気もするが

RS-Rの車高調入れてるけど街乗りだとちょっと硬いと感じる

どっちも大して変わらん

社外のラテラルロッド探しているんですが
クスコの両端がピロボールのものを見付けました
自分のはCR22Sなんですがゴムブッシュのものしか設定がありません 625 466A
クスコ ttp://www.cusco.co.jp/products/2010/02_susparts_p105_p154/02_susparts_p132_p133.pdf

でもアルトワークスHB21SとワゴンR、CT21S,CT51S,CV21S,CV51Sでは両端ピロボール 625 465Aと両端ゴム 625 466Aの設定があります
他社の製品の適合表をみるといずれもこれらの車種の商品はみな同じ商品番号でした
たとえばスズキスポーツでは615500-2000 という品番です
ttp://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/sus_arm.html

なぜクスコでは同じ互換のある車種なのに設定がないのでしょう？
CR22Sに取り付けることはできるでしょうか？知っていましら教えてください
よろしくお願いいたします

ポンコツ車のHA22Sのせいで休日の日課が
ビビり音退治とサビ落としになりそうです

寒いと2速に入りづらい@HB11S

それはスズキのミッションの持病、カプチーノのジムニーも寒いと２速ガリってなる

1速もよく入らないわ　信号待ちで1も2も入らないと焦る

クラッチワイヤーが伸びてるとか？
俺のは交換したらスコスコ入る様になった
HA21Sの11万キロ

10年前製造のバリ溝ブリザックでスキー場行ってきたけど
軽量4WD車とブリジスンの技術ってのはやっぱすごいな
圧雪路はもちろんの事、除雪直後のツルツル路面でも不安なしだった

>>100
俺のもそんなんだけど
クラッチ踏み直すか、Rに一回入れて
１にいれると入ることが多い。
12万km HB21S

俺のはシンクロが悪いんだと思う　ワイヤーもクラッチも新しいしオイルもちゃんと変えてるし 17万km 11S

MTオイルは高い奴入れるとマジで感動する
渋くなったなーってくらいなら改善する可能性があるしな

CA72Vだけど寒いと2速に入りにくいのはスズキの伝統だね。

いろいろやったけど75W-90にアタックレーシングの添加剤入れたら次の冬にはすこすこ入るようになった。
カウンターシャフトのベアリングもシャーって鳴ってたのも治った。

現在27年目で13万キロ。
今までクラッチ3点セット1回交換しただけ。
ミッションはオイル交換のみで何とかなってる。

伝統もHA22Sでは変わったようだな
オレのHA22Sはバックが入りづらい
そしてHA22Sの元々の癖として2→3が入りづらいが
2→N→3を意識するとすんなり入る

軽くニュートラルで吹かすと入るよね

>>108
オレのは吹かさないでもごく一瞬Nに入れれば全く問題なく3速に入るよ
2→3速っていうよく使うおいしい速度域でいちいち吹かすのはダルいです

それってマウントが逝っちゃってるんじゃ・・・

一瞬Nに入れなきゃいけない時点で問題なくないだろ

ダブルクラッチが癖になった

半年間のつなぎのつもりで買ったHA22Sにマジはまった
タービン換えちゃおうか検討中
オレのは後期型だから電スロじゃなくて良かった

ヤってしまったナ
ワークスにハマるのは趣味ゆえの結果
止める必要などない

旧Hの方のタービンとかどうよ　確か違ったと思うんだけど

4気筒よりヤッスイ3気筒の方がフィールも快適性(振動)も上とか訳ワカメ

ダイハツのエンジンマウントはボロもいいとこだからな
最近のムーブとか保証延長出たくらいだし

フィアットの875ccの2気筒面白そう

F6K6はトルクが乗るところが気持ちいいけどJBエンジンもなかなか良い回り方すると思った

りえのオプティナメんなよでググってみろ？

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

>>121
次期アルトにオートギヤシフトを搭載したワークス復活してほしい。

ハスラー見ると、新規格のワークス思い出す。

ハスラーのライトはミラココアのパクリ

スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発　要は2ペダルMT
http://autoc-one.jp/news/1624126/

これか
http://www.youtube.com/watch?v=Nr8LM4Q06hE

ハスラーってジムニーベースかと思ったらワゴンRなんだね

>>127
クロスオーバーSUVなのにガチSUVベースに作ったら意味無いでしょ
ハリアーをランクルベースで作るようなもんだぞ？ｗ

CN21S、CR22S用のフロントパイプってHA11Sに無加工で着きますか？

確か2駆と4駆でステーの位置が違ったと思う　まあ違っても溶接すれば使える
排気温センサーが無かったかもしれない

>>130
ありがとうございます。 質問続きで申し訳ないですが、CP21S用のシートレールはHA11Sに流用可能でしょうか？

使えるよー　ただシートベルトのバックルが違ったかも・・・違うのセルボだけかな
足周りもマフラーもエアクリもタワーバーとかも使えるよ

>>132
結構流用出来るんですね！ もうボディがサビサビで色んなとこガタきてるけど少しでも長く乗っていきたいです(*_*)

英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸　熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://www.j-cast.com/2014/01/18194170.html


ワークスの心臓を積んだスーパー7とは胸アツだな･･･
ちょっとお高いがw

カプチの程度のいい奴を買うほうが幸せになれそう・・・。

気軽に乗れない時点でも問題外

中古のセブン買った方が楽しいにきまってるわ
300万以上払って660ccってなあ

>300万以上払って660ccってなあ

10-60万払って10〜２０年落ちのポンコツ660ccってなぁ・・・

>>134
リヤブレーキドラムじゃんw
タイヤも細いしw
でも、ぶん回して走るには面白いかも。
法定速度では面白い一台かもしれんな。

どうせカプチーノスレにも貼るんだろうなｗ

最終モデルのアルトワークスを買おうかと思うのですが、月給16万円一人暮らしでも維持できますか？
修復歴有りの車両は避けた方がいいですか？

>>141
ワンオーナーを探そう。

平成12年式の走行距離11万キロのアルトワークスを検討しています。
修復歴有りなんですが｡。
4年以上は乗りたいです

>>142
予算が低いのとワンオーナーはレアだと思うので。。。

月給10万前後の実家暮らしフリーター39歳独身の俺が維持できるんだから、ヘーキヘーキw

>>141
そんなの程度次第だろ
ワークスに限ったことじゃないが、中古の軽ターボ購入は博打だよ
しかも１１万キロだろ？
購入したら何かしらメンテは必要だし
いつ白煙吹くかわからんからきっちり貯金しとけ

月給16なら余裕　ただし節約生活
直して乗ること前提で買えばいい

ieなら状態良いのが多いぞ

雪国から買うのはやめといた方がいいぞ

海辺のもやめといた方がいいぞ

そもそもこういった古い車にかかる経費って毎月いくらではなく予期しない時に掛かる数万円の修理費を負担と思うか、だと思う。
その時のために修理用車貯金を月に５０００円くらいしていればそれほど問題ないと思うけどね。

オイルフィラーキャップの裏に
白いヘドロみたいなのついとる…
なんじゃこりゃ(´・ω・｀)＠hb21s

ひょっとするとヘドロかも知れんね

サビとか

マジレスすると乳化したオイル

ナンバープレートの裏でしこるなよ(´・ω・｀)

>>152
ヘッドガスケット抜けてオイルに冷却水が混じってる

でも、冬は湿気？でキャップの裏側に付く場合もある
キャップの裏だけなら問題ない
レベルゲージのオイルまでコーヒー色なら終わってる

>>152
ブローバイホースの詰まりか折れ曲がってるのかもよ
　157さんの言う通りこの季節だと温度差が激しい（禿言うなｗ　　せいかも

HB21S探してんだけどろくなタマ出てこないからもうHB11Sでもいいかなって思い始めてる・・・
違うのってエンジンとウィンドウとリアブレーキぐらいだよね

シートの形状も違うよ、社外入れるなら気にする点じゃないとは思うけど
ところでウィンドウが違うって初耳なんだがどう違うの？

Zが付いてない(｀・ω・´)

HB11,21持ってたけど、エアクリマフラー程度で80-90km/h位までなら
1カムも2カムも大した差ないと思う

エンジン改造しないならＨＢ１１Ｓもアリだと思うぜ
Ｆ６Ａは耐久性は凄くあるしな、オイル漏れやすいけど

みんなサンクス
パワーチューンはあんまりするつもりないから今月中にRS-Z出なかったらマジでieにしちゃおうかな
RS-Zより安く買える分を部品代にできるし
>>160
シートはフルバケ直行だからどうでもいいんだ
ウィンドウはUVカットガラスかどうかの違いがあるんだったかな？
黄色みがかったのと、青みがかかったモノとの違いがあるらしい

2駆もええで

ちょっとでもパワーチューンに興味あるなら１カムはやめとけ、後で絶対に後悔するぞ

F6の方が音いい

ha21s乗ってて、今11s乗ってるけど
100�q超えてからの伸びが違うな
信号ダッシュは11sのが速い

今すでにFFの四発ミラ持ってるからパワーあるのはコレで十分なのよ
アルトはダート入るか、またはFRにしようと思ってんだ

まー走行性能に関しちゃ、最近の軽でもシングルカムワークスにも及ばないからね
それ一番言われてるから

エネチャージ＋ターボはかなり速いよ
運動性能は仕方ないが、クルージングにおいてなら比べ物にならん

>>170
いや、ターボ車なら最低でも同等ぐらいは走るよ、Ｎ−ＯＮＥは明らかにワンカムより速い

>>167
音はF6Aだよなぁ
11SにF6Aツインカム載せ替えが最強

ブーストアップ不可能な車が何をどうしてもブーストうpしたシングルカムワークスより速くなるわけねーだろwww

シングルカムなんてブーストアップしたってドン亀だろ
ワンカムエンジンとあのタービンじゃいくらブースト上げても８０以上の伸び悪い特性は変えられんし
今の軽はツインカムが普通でノーマルでもブースト１キロぐらい掛かってるしな

ノーマル車に対してブーストアップで対抗ですかい

整備の範囲でタペットとデスビの調整詰めるだけで十分

ブーストアップしても、特性は変わらないしな
出だし、低〜中回転域の特性がより強調される
レブ付近の馬力はそこまで・・・

もっと言えば突っ込む空気量が増えるので、入る側も出る側もちゃんとしてないと、
いくらぶち込もうと頑張っても活かせないんですがね

>>164
調べてみたけどUVカットはグレードに関わらず
〜中期（H9/３）までがUVカットなし
後期（H9/4）〜がUVカットみたいだよ
ちなみに中期でもFリミテッドだけはUVカットの模様

うお、IDが逆から読んだら最後Ha12だｗ
リアルではHB11S海苔だけどｗ

スズキ最大の罪はワークスにシングルカムを置いた事だって、それ一番言われてるからね

カムが1本でもいいだろ　ツインカムでもワンカムでもちゃんと走れるんだぞ


問題なのは2バルブなんだけどな・・・

スズスポリミテッドもツインカムだったらもっと人気出てただろうな・・・

シングルカム叩いてる奴は
もちろん乗った事あるんだろうな？

２台乗り継いだ

スズスポリミテッドは中身がiesだからなぁ・・・

H系ツインカムもF6Aだったらツインカム欲しかったけどK6Aはなぁ・・・

K6A軽くて良いじゃん
今更F6Aツインカムなんてどうすんのよ

１０ｋｇの軽くてもあの耐久性のなさを考えたらＦ６Ａのほうがいいな
Ｋ６Ａは町乗りでヘッドガスケット抜けたけど
Ｆ６Ａツインカムはサーキットで８０００回転までギンギンに回して３年目だが、まだ壊れてない
ブチ回すならＦ６Ａ

確かにK6A単体だと一人で持てる位軽いけどチェーンとショートストローク好きじゃないんだよね

耐久性低いのは旧規格で新規格Ｋ６Ａは耐久性も高くなってなかった？

初期型K6はガスケット飛ぶって聞いた

耐久性上がってるというか旧規格Ｋ６Ａの設計に問題があった
新規格Ｋ６Ａは壊れにくくなったけどＦ６Ａには及ばないな

古い軽自動車ってことで壊れるのはあたりまえ

さて今夜も雪道に出陣しようか

>>135
もうないだろ

ガレージ保管されていて雨天未走行、なんてのがたまーに出品されるよ。
新車より高かったりするけど。

>>195
専門店で全部バラしてサビ処理、塗装してから
組み直して売ってるショップがあるね。
そうあうところで仕上げた車以外は
いいタマはないと思うな。

昨夜山走ってて、4輪ドリ中に路肩の雪噛んでスピンしたorz

>>172
200kg近くも糞重いN-ONEじゃ、ワンカムにも勝つのはムリ。
5000回すのが精一杯のディーゼルみたいなエンジンじゃワンカムにも勝てないよ。

ワンカムでも一応7000はちゃんと回るからね　NAはレブ8500まで行くし

>>199
全然無理じゃない、ノーマルのＨＡ２１Ｓあたりと同等の加速するよ
２００ｋｇ重くてもＣＶＴとエンジンが上手く合ってるんで結構速いぞ

>>199
あと、昔のエンジンじゃねーんだからエンジン回る＝速いはあてはまらないだろ
今の車は低回転でパワー出るタイプが殆どだろ
８０００回れば偉いみたいなのは時代遅れ

高回転自慢は72ﾜｰｸｽ糊の特権だぜ

>>201
200kg重くて
トルクは0.6大きいだけの車に
ワンカムが負けるわけないだろ

>>201
それ、21Sの奴がやる気無かったか調子悪かっただけじゃね？
ゼロヨンで3秒近くも遅いN-ONEじゃ並ぶのもムリ。

>>202
＞今の車は低回転でパワー出るタイプが殆どだろ

アホか？
パワーとトルクの区別もつかんのか？
ワークスの最大トルク発生回転数もたいして変わらんわ。


＞８０００回れば偉いみたいなのは時代遅れ

無知過ぎて話にならんな
今も昔も高回転まで回るエンジンじゃなきゃパワーが出ないのは変わらない。
F1は何回転までエンジン回してるか知ってんのか？

両方とも所持してて実際に乗り比べたうえで話してるんだが。
お前らの空論なんて全然あてになんねぇから消えろ

俺もNONE乗ったけど0-100体感的にはノーマルワークスよりちょっと遅いくらいかなって感じたな。
（一番上級グレードのプレミアツアラー）

>>206
お前が貧乏人というのはわかった

>>206
パワーとトルクの区別もつかない奴には何も言う資格無い。
N-ONEが遅いのはノーマル同士のサーキットのタイムでも明らか。

全然空論じゃないね。

空論言ってるのはお前。
お前が消えろ

盛り上がってまいりました！

4駆かどうかでもかわるんじゃないの

どっかにワークスないかなー
また、乗りたい

どっちが速いとかはともかく、乗って楽しいのは断然ワークスでしょ
N-ONEもデザインは嫌いじゃないしMTがあればなーと思う、流石にCVTは勘弁願いたい

最大発生トルクの回転数をずっと維持して走れるのがCVTの強み
MTは言わずもがな
なのでCVTの加速は結構バカにはできんぞ
でも重い分スラロームは苦手だろうね

というか今車と比べて勝ち負けってなあ

俺にとってはミッションない車は総じてカス車

そりゃミッション無かったら走らんぜよ

マニュアルね
ジムカーナに適したワークスてどの型だろう

やっぱ旧規格のワークスＲだろ

ttp://ameblo.jp/kyoto-boon/entry-10019841255.html

テクニカのアルトバンターボなんだが、インタークーラーにあてがってるホースって
どこからエアーをとってんの？
ラジエーターごし？
http://www.kc-technica.com/alto_van_turbo/image/main_photo_04.jpg

画像が小さすぎてどれがインタークーラーなのかもわからん・・・。

twitterの方で大きい画像を見つけました。
引き続き、よろしくお願いします。
https://pbs.twimg.com/media/BBL78fACcAEDeev.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BBL78fACcAEDeev.jpg:large

この画像ならわかるな。
ラジエターの前面に配管もぐらせてるから少なくともラジエターより前からエアを供給してるだろ。
（ラジエターキャップより前に配管が行ってる）

>>221
この年式あたりの車はコンデンサーとラジエーターの上に5センチぐらいすきまがある。
そこを遮蔽板で走行風を塞いでコンデンサーやラジエーターに風をながしてる。
だからそこに穴を開けてダクトをグリルいっぱいまで出せばフレッシュエアを得られる。

俺のラパンはこの写真も使ってるけど家庭用エアコンの配管カバーを使って遮蔽板に穴開けて
吸気ダクト突っ込んでそのまま既存の吸気パイプをちょん切って繋いである。
かなり吸気温度が下がった。

寒くなったら朝方エンジンがかからないんだけどいったいどうすれば・・・

>>224
悪いところを特定してそこを修理する。
確実に回復する。

大丈夫だ、もうじき春が来る

>>223-224
解説ありがとうございました。
けどこれって、ノーマルバンパー無加工だと、使えそうにない技ですねぇ。
毒キノコを付けたときに、とっぱらったダクトから引っ張ろうかなぁ…

>>224
オイル粘度を下げたり、バッテリー交換ぐらいかな?

どう掛からないかによる　セルが回ってくれないとか回るけど一向にかからないとか
セル生きてて掛からないならまず燃ポンあやしい

俺は最近になって、クラッチをつなぐ瞬間にオーディオやらライトが
一瞬消えることがあるんだが・・・。
急な寒さのせいかしら

発進で回転下がってそれならありえるけど走行中ならペダルの所に配線噛んでたりして

>>230
どこかのアース線が浮いてるとか、バッテリーの端子が緩んでる、に一票。

スタッドレス買う金がなくてこの雪を楽しめないメマイ

現在ha22s(前期型RSZ)にmc21s(NA社外品)のマフラーを付けています
mc22s(NA)純正マフラーは流用可能ですか？

>>224
プラグ交換してみたらどうだ

どなたか旧規格ワークス用のフルバケシートレール売ってくれる人いませんか？ フルバケ本体付きならさらにありがたいです

>>236
ヤフオクで即決一万で売ってる
シートレールはSPARCOとかRECAROとか色々あるから専用のやつが必要だよ

バッテリーのマイナス端子が緩んでた
＋ヘッドライトのバラスト故障でした・・・。

アドバイスくれた方、ありがとうございました。

CS22S(F6Aツインカム)なのですがタービン周りのラジエターホースって6パイで合ってますよね？K6Aは8パイで。

>>238
原因究明できて良かったね。
これでまた走れるな。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n127532045

これ見てるんだけど
質問の回答が全然返ってこない
今回答済みの質問の前に質問してるのにな
こんだけ入札あったら質問してる人も多いと思うんだが

なんか怪しくなってきた（元から怪しいが

マニアックな質問が多すぎてウザく感じてるんじゃね。

なんて質問したんだ？

オレもこの車は気になったが遠すぎて診に行けないし試乗もできないから
安くても入札はしない

魅力的な仕様だけど、距離に対してこの即決価格設定は随分と強気だな

タービンの種類とサブコンの有無聞いただけだよ
140psとか書いてるしこれくらい分かるだろう

安けりゃ部品とりにしようと思ってた

インタークーラー純正みたいだけど140馬力出して大丈夫なの？
オーバーシュートって書いてあるから、一瞬なんだろうけど。

ここまでのメニューに対してブローオフが純正って怪しいなあ
100馬力越えたらたいてい前置きICになると思うがねえ
三連メーター無いのもパワー系改造車らしくないし
ブーコン未装着なのも変だな

安定性狙うなら強化アクチか追加バネで

そんなのよりオクでＥＶＣ３あたりををポチッたほうがよほど安定するし安心。

新規格のリアブレーキキャリパーを旧規格に流用できる？
誰か、流用してる人いない？

アルトバンのナックルとkeiキャリパーで大径ブレーキ化だせ！

あとはググって。

あ、リアだったか…。
キャリパーピッチだけの問題だから、現物用意しめ合わせて見たらいいんじゃない？

keiのを使うと冬に13インチのスタッドレスが履けなくなるし
地味にバネ下が重くなって運動性能低下するから
普段サーキットを走っていてブレーキに不満があるって
いうヤツ以外はやめといた方がいいぞ

エンジンがオーバーヒートでリビルトEGとリビルトタービンに変えてから、６０００rpm
から上が回りにくい、低速中速は前よりトルクフル、ひょっとして、タービンの種類が若干違うのか、
O2センサーも２２万キロ使ってるから交換したほうがいいのか？、　プラグコードはNGKパワーケーブル、プラグはNGK、７番のイリジウム、前は８番のイリマックだったけど、あとアクチュエータにスプリングかますと　さらに上が回らなくなる、　HKSのFCDは取りゆけ済み。
あとなにかカットが働いているような感覚。
スロットルボディーも修理屋がパーツクリーナーで洗浄したので（スズキはダメらしい）、アイドリング不安定。
ボディもー弱ってきたので、スポット増しと部分当て板補強をCO2でする予定です。

あっそう
ってしか言えない
低速中速が前よりトルクフルっていうメーカー純正のような
さらしの状態になって良かったなｗ

トルクがあるのはOHでも体感出来るから前のがへたってたんじゃないかね
タービンの種類はありえるしISCVはリセットかけた？

HA22Sなんですけど軽自動車新規格の枠からはみ出さずに
車検も安心で前後同一サイズでギリギリ入る最も太い
ホイールって??インチ?.?Jオフセット±??�oPCD100ですか?

そんなもん中古パーツ屋なり周って試し履きしてみれば早い話だと思うけど

とりあえず6.5J+45でツラくらいみたいよ？
http://blogs.yahoo.co.jp/takahpi/folder/1015088.html

そのサイズだと普通の感覚だと　はみ出してる　だと思うよ・・・。

フェンダー叩いて膨らませてるしな

フェンダーモールつけてごまかすか

まずフェンダーに手を掛けます

そして服を脱ぎます

そしたら右手で鼻をつまみ、左手で両目を隠します

目を開けると、そこには整備命令を出されたワークスの姿が！

結局6.5J+45は車検通るのかな?

皆はどのサイズ穿いてるの?

ねぇﾊｧﾊｧ・・・・皆は・・・ﾊｧﾊｧ・・・どのサイズ・・・履いて・・・るの？ﾊｧﾊｧ

俺のHA22S後期、スモール点けてもハザードのスイッチが光らないんだけど玉切れ？
新車から乗ってるけど覚えてない…
これのスイッチのところって簡単に外せるの？

>>266

まず無理だよ。
自分は165/55-14を5.5Ｊ　ＯＦＦ40のホイールで「無理」と言われてスタッドレスで通していた。確かに微妙にはみ出ていたように見える。
検査官にもよるみたいだけどね。

>>269
って事は5J+45がジャストなのかな?

5.5J+35なんか内側へ当たっちゃうもんね

5.5の45つけてたけどぎりぎりだったな　キャンパー付いてるとまあ余裕

HA21S入院で、アルトエコ代車で借りれた。
アルトエコのほうが加速いいね……。

>>270
内側にあたるの??
5.3j +35を買っちまったよ

>>273
えっ!?
オフセ+35干渉しないの!?
じゃあいったいオフセ+xx
どこまで干渉しないんだろう?

ハンドルの舵角をなるべく減らせばいけるんじゃね

フェンダー少しめくればいいだろｗ

突然申し訳ありませんが

カプチーノに乗っているのですが、先月2月中頃タイヤ＋ホイール4本共盗まれました。
盗まれたのは、カプチーノ後期型EA21R6本スポーク
＋DUNLOP DIREZZA Z2 175-60-14です。
駐車場に停めていたのを朝見てみるとコンクリートブロックの上に車体が載ってました。
ワークス後期型はホイールサイズやオフセットが似た感じで、カプチーノ後期型のは軽量なので流用する方も多いと聞きます。
こういう事を書くのは心苦しいのですが、何か情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら
カプチーノスレに一報戴けたら有り難いです。
ホイールは内2本にリム部分に多少錆(腐食)があります。
ホイール内側の見えない部分に、ガムテープを剥がした跡が4本共にあります。
タイヤは7分山位です。

お騒がせしてすみません、当方九州在住です。
宜しくお願いします。

あれ？つまり ワークス乗りがパクったとでも？？

ワークス乗りなら盗品を目にする機会があるかも、ってことだろ

みたいだね
犯人探しに協力しろってことだね

>>277
見つかるわけないだろ
馬鹿かこいつ

他人のホイールの錆なんていちいち見ねぇよ。新しいの買え

カプ後期の６本スポークは純正なのにかなり軽量ということでオクでも異常な高値になるからな。
オク見張れば？

まあ数うちゃなんとやらというし　アルトスレも見てみれば

オイルキャップ（給油口）からオイルが漏れてるんだけど対策ないかな??
ちなみにC系ワークスF6A
ディーラーでキャップを新品に替えてもらったけど変わんない

エンジンあったまるとオイルの臭いがキツくてたまらん

ヘッドカバー交換

F6Aのお漏らしは直してもどうせ別のとこから漏れるから諦めよう
まあ流石に車検通らないレベルなら問題だけど

耐熱耐油の薄いパッキンをさらに挟んでみたらどうかな　なんか探してさ

>>285
オイルストーンで平らにしろ
なければ100均で砥石買ってきればよい
ゴミを中に落とさないようにウエスつめてやれよ

タペットカバーだけにしてやったほうがいいんじゃね　ついでに中洗って

サンバーやアクティがよく「農道のポルシェ」とか「農道のフェラーリ」とか言われるけど
ワークスにはそんなイカれ・・・イカした二つ名って無いのん？

どっかんたーぼ

女の子たちのワークス　ＷＯＲＫＳ　ＴＵＲＢＯ　ｉ．Ｅ．

>>291
走る棺桶

ちょっと前某雑誌にて「プアマンズGT-R」って書かれてたのを見たな

個人的には「田舎のゴルフ」かなって感じだけど

最強の軽

整備性悪いけど構造が単純で意外ととっつき易いのがいい所　情報もいっぱいあるし

馬力自主規制のこともあるし
歴史に残していい名車種なのは間違いない

正直軽スポーツでは
足回りのヴィヴィオ、FRのカプチ
なんかの方が華々しい気もするけど
やっぱワークスがいいね

今エンジンノーマル足だけいじったカプチ、その前は100馬力仕様のＨＡ２２Ｓワークス海苔だったけど・・・
ワークスのほうが楽しかった。

３００GET
次期アルトにワークス復活してほしい
R０６Aターボ＆４WD＆パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい。

それなんてワゴンＲ？

Ｒ06軽いけど耐久性低そう

パドルシフトCVTとか意味ワカンネｗワークスはFFの5MTのみでいい
パドルのCVTのグレードならワークスゴッコであれば許すｗ

6ＭＴにしようぜ

CVTならターボよりスーパーチャージャーの方がいいな
ま、それもこれも3ドアモデルが出ないと話にならん
ワークス乗りの友達が、ラパンSSに乗り換えてスゲー後悔してたしな

未来の若者はこんなおもろい軽に乗れないんだから損だよな
まぁその若者が車自体から離れてるからなお切ない

結構若者乗ってるよ

1000人に一人くらいだがな。

軽のMTターボ無くなったね

ジムニーあるっしょ

うちの会社1000台以上従業員の車があるけどワークスは2台だけだな
やっぱワゴンR、ムーブ、タントが多数だわ

話変わるけど
HB21S乗ってるけど純正シートの破れがちょっと気になります
縫ってもすぐ破れてくる（脇腹があたるぐらいのと）
何かいい対策はないでしょうか？

シートベルトが擦れて切れちゃうよね
ほったらかしだわ・・・

俺は諦めてSR-3買う予定

最近ミッションの切り替えが渋くなってきた感があるのでミッションオイル交換をしようと思うのだけども、
オススメの粘度や銘柄ってあります？

とりあえず高いの

ローション入れたら
スコスコ入るよ

デフオイル

シフトノブがぐにゃぐにゃなんですけど
シフトノブの付け根のブッシュっていくらするかわかりますか

>>306
19歳だけど旧規格H系乗ってます！

HB11S買ったぜ
よろしくな

>>291
有人ミサイル

旧規格H系ワークスでサーキット走ってる人に聞きたいことが,
FタワーバーとＲピラーバーつけてスズスポ足バネF7R5で走ったら、カーブの都度
左右ドアとボディに隙間ができて風切り音が入ってくる。
みんなのアルトもこんなもん？

ハッチバックの弱点だ
ロールバーをBピラー止めしよう

なんでこの車種は無くなったの？
アルトはずっとあったわけでkeiに行く意味も分からん
新規格ワークスのデザインミスったせいか？

デザインはそれほど問題じゃなかったと思うけど
軽が新規格に変更されてスポーツモデルの尖がった感が無くなって
需要が減ったというのはあるのでは
こんな中途半端に縛られるなら別に軽じゃなくてもいいっていう
KeiワークスもラパンSSも短命だったかな

ワークスの実質的な後継車はスイフトスポーツなのかもね
まぁテンロクスポーツも平成一ケタ台のに比べれば・・・

後継機keiじゃなくtwinだったらなぁ
完全に割り切った凄いワークスだったろうに

らパンSSはリアドラムだし

軽だから我慢してたが
スイスポはテンロクの分際でリア独立懸架じゃないし
海外では現行で3ドア継続販売してるのに5ドアしか売ってくれないし

もうスズキ軽で走りたければFRだけどケイターハム一択なのかな?

>>327
キャリー「やぁ」

スカイラインからスカイラインGT-Rが消えたようなものかな　いやGT-R自体はあるんだけど

多分ワークスに振ってた分をスイスポの開発に

てすと

>>329
でもスカイラインが2�gから2.6�g〜3.8�gになるのと
0.66�gから1.6�gになるのとじゃぁ
意味が大きく違うよなぁ

>>331
スカイラインじゃなくGT-Rだね

３３３GET
次期アルトにワークス復活してほしい
R０６Aターボエンジン＆４WD＆パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい。

ま た お ま え か

CVTとか糞の極みだからいらないし
4WDは重いだけだから
FFの5MTのみでよい

I.T.L辞めてくれたらもっといいｗ
あの手の３リンクコイルはあっさり横転するからｗｗｗ
法定速度以下で、２度横転しかけたからなｗ

鈴木は軽自動車��初�≠ｪ好きだからな
軽自動車��初�＜nイブリッドtwinとか
もし今キャラカプチーノワークスをやるとしたら
軽自動車��初�＜cインクラッチを間違いなくやるだろうからCVTはない

アテーサの様な高度な4WDシステムが組み込める訳がないので
それだったら独立懸架の方が望まれるな

遠慮してターボだけなんて言わずにVWに倣ってマーチスーパーターボみたいな
二重過給を実現して欲しいな

最低でも今まであった装備3ドアリアディスクブレーキだけは実現して欲しいね

ボディーの剛性を求めたら3ドアはもう作れない
剛性高いように見えるけど、ドア1枚が大きくなるので中心にセンターピラーが置けない為以外と剛性がない

ちょっとくらい剛性が低かろうがハッチバックで3drの美しさにかなうもんはないわ

スズキはラリーとかダート想定して車軸懸架にしてるんじゃないか


と思いたい　実際はコストダウンだろうが

>>333
R06はゴミエンジンだから止めとけ。
ＣＶＴなんか論外。

>>339
ホントにいいよね
てか軽自動車５ドアはデザイン的に無理ある

>>338
ダイハツはまだ作ってるんだよなあ・・・

>>343
その大発のせいで昴の軽唯一の独立懸架失われたんだよなぁ
大発はスーパーチャージャーと独立懸架と商用車のリアエンジンの技術
昴から継承しろよな

鈴木は2座でワークス造ったら流石に5Drに成らないんじゃないかなと信じたい
2座なら本来5Drの後部2Drハメ殺しにするだけの前部小ドアで充分だし
結果4ナンバーで維持費安くなる恩恵付いてくるし3Drだし

メーカー名を漢字で書いちゃう奴って英字を全角で書く奴並にキモい

別に4人乗りでもスズキなら3ドアで作るだろ　旧スイスポだって3ドアだし
軽で重量削って剛性出すなら5ドアにはしないはず
そもそもワークスグレードなんてもう作らないだろうが

社長が「軽にスポーツはいらない」って言っちゃったもんなぁ・・・

>>346
わざわざ現行機種に存在しない3ドアの専用パーツ作るくらいだったら
アルトハッスル方式で5ドアのフロントドア流用でコスト削減
フロントドア相当の間口から後部座席へのアクセスは難があるので
2シーターに絞るってことを言いたかったんじゃないかな?
コストのかかる専用部品減らした方が可能性のほぼ無い
新型ワークスへの道が少しでも開けるかもしれないし

所詮、修ちゃんは銀行屋さんだからな

>>349
　融資してくれんの？ｗ

じゃあいつ造るか

今でしｙ

無いな

旧規格四駆だけど、高速・田舎道でリッター18〜9、市街地だと12くらいしか走らん
極力ブースト掛けないように気をつけて走ってるつもりなんだけど
四駆のターボだとこんなもんなの？特に市街地はもうちょっと伸びてほしい...

前が詰まってるとかならむしろ下のギアで回すほうが燃費良くなるってのはまあやってると思うから
ためしに2駆モードにして後ろの荷物できるだけ軽くして比べてみたら？

ありがとう
2駆モードってのはリアデフのピンのことかな？そのうち試してみます
できれば同じ四駆海苔の方燃費がどれくらいなのかも聞きたい

俺のもそれくらいですよ。平均的かと。

タイヤ交換した
黒２トンにequip03ゴールド履いたらカッコよすぎ
他にも履いてる人いる？

ホイールの話に便乗
H系ワークスって爪折り無しで何Jのサイズまで入るかわかる方いますか？

5J入れてたけどはみ出そうだった

オフセット+42で５Ｊだと
フロントツライチか気持ち出てる リアだとややツラウチくらい

>>322
遅レスだが

6点ロールバー溶接止め・ＡＢＣピラー止め装備の俺のワークスもそんなもん
ボディ補強もしてあるんだが・・・

ドアのウェザーストリップ交換したら直るかな？

>>358,360
四駆だけど5J+45で適度なツラウチだった、5.5J+45くらいまではギリ行けそうな感じに見えたけどな
リアは同じホイールでだいぶ余裕あったから6Jならギリギリ入りそうな感じだった

調べてみたら四駆とFFでトレッドがフロント5mm・リア10mm違うみたいだから当然だな

ボディよりドアサッシの方がが変形するからなぁ

お呼びでないだろうけど
Ｃ系は5.0j+37でフロント完璧ツラ

最初の新規検査から 13年を経過した四輪以上及び三輪の軽自動車に
係る税率を次のとおりとし、�~ 28年度分以後の軽自動車税について
ワークスR以外12,900 円
ワークスR6,000 円

ギリギリで2003年以降だからワークス全滅だな
kei含めるとギリギリ5年程度猶予が長いな

我々はワークスR乗りで2,000円ワークスR以外乗りで5,700円
一年間に何かを我慢しなければならないのか…

もし新規ワークス造る機会があったら4ナンバー仕様でお願いしますｮスズキさん

2座化して4ナンバー登録する人増えそう
でも2座化できる度胸・環境がある人は既にしてるんかな

４ナンから単に構造変更で２座化したいと指定工場に尋ねたら
新規だし手続き面倒だしそこまで厳しく見ないから2年に一度だけ戻せばと言われたわ

車屋がいうならそうしよう

5ナンを2座化構造変更して4ナンにする費用と
4ナンで程度の良いアルトバン書類付きフレームに全部載せ替えで
リアドラム⇒ディスクブレーキ構造変更する費用と
個人でする場合の費用
業者にお願いする場合の費用
それぞれどっちがどれだけ高く付くのかな?

最悪リアはドラムのまま貨物ワークスとして生きていく
乗せ買えだけの費用も比較対象として大事だな

てめぇの収入を増やすと言う発想が出てこなくて草生えるわwww

答えになってない発想に草生えるわwww

まあでも確かに、4ナンバー化する費用が何年でペイするか（それだけの期間乗るか）を考えないと無駄になるだけだよね
という意味ではその視点は大事
でもたとえ収入増えても支出が少ないに越したことはない（申し訳ないが脱税はNG）

買い替えの促進とか言って、なんで税収減の穴埋めシワ寄せに今更増税するのかって事
払えないんじゃなくて、納得いかないから払いたくないだけなんだよ

日頃からワークスの事を良く思ってない嫁に
増税で一万円台に乗る事を期に睨まれてワークスが
リストラ対象になる危険性が皆にアルト思う
嫁が文句を言わない家庭ならGTRでもポルシェでも好きにしてる
ワークス以上譲歩出来る選択肢が無い以上死活問題だろ
このご時世収入が減る事はあっても増える訳が無い
(申し訳ないが振り込め詐欺等悪事に加担するのはNG9

>このご時世収入が減る事はあっても増える訳が無い

今年ベアきますた
アベノミクス様様ですが何か？

オレは最初から4ナンバーだぜ。

HB21の純正足回りのレバー比が分かる方いれば是非教えてください

キャラとかカプチーノとかだったら絶対に4ナンに出来ないんだよな
ワークスがバンの派生車種でよかったと始めて思った

そもそも>>366の案ってマジで出てるの？

>>379
ttp://www.mof.go.jp/tax_policy/tax_reform/outline/fy2014/26taikou_06.htm

>>379
案というか悲しいけどこれ決定なのよね(´･ω･`)

修ちゃん『弱い者いじめ』って激昂してたよね

ただ「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」
は間違っているよね格安アパレルブランドのユニクロでさえ
作業着だけではなくスポーツウェアを作って貧富の差に関係なく
スポーツと触れ合える機会を与えてくれてるのに
自動車業界のユニクロ(歴史的に見て逆だね向こうがアパレル業界のスズキが正しいね)
がスポーツ=金持ちの道楽って前時代的な考えだと将来が不安だよね

スポーツカーじゃなくてもスポーツ出来るからスポーツ走行に耐えられる車だしてくだしあ

>>381
マジか・・・エアパスタが捗るなorz

シャーブラはちゃんと吹いとけよ

>>382
キャリー「やぁ」

>>382
ケータハム130｢おっす｣

>>382
スイスポ「あのさぁ・・・」

今のアルトも金掛ければワークス仕様にできるしな
ターボ化してエアロ巻けば良い
K6モデルもあるしイイじゃないか

それをメーカー側でやってくれればどんなにいい事か・・・
運動エネルギー回生システム搭載のワークス、面白そうじゃん

一口にワークスと言っても人によって求めてるものは微妙に違うからなー
シンプルでスパルタンで刺激的なC系みたいなのを求めてる人もいれば
KeiワークスとかラパンSSとかでも満足する人もいるし
その辺のバランスは難しいと思うよ

押し着せのバランスなんてクソ食らえ！

どうあがいても環境性能がついて回る

純正のO2って負圧時にフィードバックしているだけですか？
回転数は無関係ですか？レジスタ変えてどの領域に影響あるのかなと思いまして…

>>390

もし叶うならHB21SワークスRみたいな4ナンバー3ドアリアディスクMTの新規格を
ATTESAみたいな完全制御の4WDが無理ならFFで

こんなのが一台でれば全部まかなえるんじゃないかな?
異論は認める

>>394
FFの軽快さ・シンプルさもワークスの魅力の一つだと思うんだけどなー

あと「KeiワークスとかラパンSSとか」っていうのはそれなりに快適性・実用性を求める向きって意味ね
まあ今だとスティングレーあたりにMT設定すればその需要は囲い込めそうだけどｗ

>>395
4ナンバーはCM22Vだったね
HB21Sは5ナンバーだね
ワークスRといえば4WDのみという伝統に基づいて
折角だからATTESA並のハイテク4WDを搭載
無理なら私もFFの方がワークスには相応しいと思う

そもそも快適性を求める人はクラッチペダルを踏みたくないだろうし
今のスティングレーで充分w

環境性能に関してはポルシェの出した答え
高速走行時の回転数を抑制出来る7速MTで解決w

ハイテク四駆とか言い出すと行き着く先はR35みたいな電子制御で武装した化け物になるけど
価格的にも見合わないし楽しさもスポイルされちゃうと思う

「それなり」の快適性を求めつつも走りも楽しみたいって人はいると思うよ
そうじゃなきゃKeiワークスやラパンSS、あるいはワークスのieみたいな（言っちゃ悪いが）中途半端な車は売れない

中途半端でごめんなちゃい

九州のあるローカル番組で出演者の愛車のラパンSSで
各地の急な坂道や隧道(古いトンネル)を巡るコーナーがあるんだが、
似たようなコーナーをやってくれるワークス乗りのローカルタレントさんって居ないもんかしら・・・

>>398
ieでごめんなさい

>>400
あの赤いやつかw
たしかMTだったよな
ワークスでも見てみたいねw

誰かニコニコやようつべでやればよかばい

ｃ系ieは全く快適じゃないよ

>>399,401
中途半端が悪いなんて言ってないぞ、そういう需要もあるでしょっていう話
俺だって乗ってるのはシングルカムだよ（ツインカム換装願望あり）
普段乗りのことを考えたとき、やっぱり快適装備はあったら嬉しい

>>404
ieはC系が60馬力、旧H系が64馬力でちょっとばかしパワフルなのよね
最後のF6Aワークスなめんなとw

>>402
知ってる人居たwww
手頃なハンディカムでもあれば自分でやって動画サイトにうpしたいのう・・・

ハイテクはイランから、頼むから軽く作ってくれー
一応アルトなんだし、ラパンSSだってもっと軽ければ十分ワークスの代わりになれたと思うのに

いいこと考えた
>>407がダイエットすればいいんじゃね？

衝突安全性と重量って相反する課題だからな
でも環境性能(燃費)あげる為に一時期に比べて
今のアルトって軽量化に次ぐ軽量化でベコベコらしいから
寧ろ今なら軽く造れるかもな

>>408
それがなかなか、落ちないんだよね
ま、なるべく増やさないように気をつけるお

軽量に作れても、重心の高さが嫌
後はいろいろと華奢なことかな
リヤアームとかプレス板だし、見るたびに柔らかそうだなーって思うよ

ドレも一過性のブームだよね
他社と挙って衝突安全性競ってる時は
いくら鈍重でも頑丈だったらそれでよい
他社と挙って燃費(環境性能)を競ってる今は
削げるだけ肉削ぎ軽量化で燃費を稼ぐ
今回の自動車税改悪で
燃料購入費より保険税金も含めた全体の出費を
抑える方向で4ナンブームを期待

リアアームもそうだけど今の軽どこまでのパーツを
社外の強化パーツに換装すればマトモになるんだろ?
やっぱ最初っからワークスって形である程度な状態で
販売してくれないと厳しいね

一巡りして馬力競争時代また来ないかな・・・（ない）

レシプロエンジンの燃焼効率を上げまくった燃費競争はパワーに繋がると思うんだ

そこに「安価である」という制約が加わると

パワーない！不思議！

このスレって今は無いようだけどテンプレとかあった？

パワーないなら、エンジンをリビルトエンジンに交換して、
タービンと足回りも交換したらどうだ？
俺のは１５万ｋｍでもう、新車時と比べものにならん位
はっきりパワーダウンしてる上に、フワフワになって
気持ち悪かったからそうしたよ。
あと、ついでに劣化するホース類なんかも。
そうしたら、そのリビルトエンジンが、
ここで聞いたメーカーのやつなんだが、
（あの時教えてくれたここの人達ありがとう！）
本当に評判通りの良エンジンで
回転の上がり方が、何と新車時よりスムーズ。
しかし、燃費は良くなった。
リビルトタービンの調子も良いし、
全くノーマルなんだが、新車の時より遥かに調子が良くなったね。
タービンもエンジンも、パワーを保ちたいなら、１０万ｋｍ過ぎたら
そろそろ換え時だろ。

クラフトマンタフエンジン？

>>418
ウチのは20万キロ越えのタイベルとポンプ以外ノーメンテだが至って元気だぞw

こまめなオイル交換も大事ね

リビルトったって中古エンジンOHしてせいぜい一部強化品入れてる程度でしょ
新車時よりよくなったってことはもともとハズレエンジンだったとかかね

シートの擦り切れてるのが無視できないレベルになってきたんだな。

レカロシート「いいのよ」

NANIWAYA｢ええんやで｣

keiとかの純正レカロを

>>425
それはCA72V〜HA22Sまでで何に乗ってるかで難易度が変わってくるな

keiのレカロって評判いいの？

>>427
現keiworks糊で元旧H系糊だが、旧H径純正に比べれば無いよりﾏｼ程度
社外ｼｰﾄに比べて幅が狭いから内装の干渉とか気にしなくて良いのが利点

ただ、ﾚｰﾙごとｱﾙﾄに付けると座面うｐするんじゃね？

じゃあナニワヤ以外で窮屈な車内に余裕もって入るバケットってある?
実際ナニワヤはフルバケットなのでセミバケットの方が好ましいよな

H9年式のHB11S買ったんだけど、この車って給油警告灯って点くの？
針がEの上まで行ってるけど何も点かないのよね。

確か点かない　少なくともおれは見たこと無い

しかもEの上あたりだとかなり燃料残ってる

最終形に至っても無かったな給油警告

そもそも貧乏ランプってあったか？

なんなんだろ?
燃料計の無い貨物車の下位グレードにあった給油警告灯の蒙古斑かな?

なんだかんだいってE線下までいってもしばらく走れるしね

E線で満タン入れて23〜4L入るから、6〜7Lくらいのはず

世間の大体の車は残り5L位になると警告灯が点くとばっちゃが言ってた


気がする

燃料警告灯の点灯基準は

「点いてから最低50キロは走れる」

が基準。


だから軽自動車の場合リッター10ｷﾛとして6〜７ぐらいで点くのが正解。
理由は高速道路のGSが50キロ間隔を基準に設置されてるから。
いまはGSの撤退で東北道なんか100キロ以上間隔が開く地点はあるけど・・・

沢山情報ありがとう。
今日満タンにしてみたら23L入ったから、E線でもまだイケるんだね。
ついでにRECSとかいう洗浄剤でエンジンの中キレイにしてもらったわ。

また一人騙されたか・・・

タペットカバーですら灯油漬けにして金ブラシで磨いても全然落ちないから洗浄剤程度じゃあ正直無理
燃料タンクはちょっと綺麗になりそうだけど

RECSはサージタンク〜インジェクターまでが綺麗になるらしい
燃焼室綺麗にしたいなら燃料添加剤か、クリーナーを直に吹き付けないとね
そしてそれ以外はオイルの仕事だ

あら。そうなんだ。聞いてからやればよかった。
結構いいお値段したから期待してたんだけどね〜。
もうやっちゃったんだから、どっかしらキレイになってればいいかな。

因みにスロットルバルブの掃除と燃料添加剤（FUEL1）もセットだった。
帰り道の体感としては、気持ちエンジン静かになった気がする。

デスビ回しとハイオク、プラグ8番で0-100キロが13秒から10秒まで向上したけど
ここから上を目指そうと思ったら、やっぱり金かけなきゃ無理かなぁ

ちなみにHA21S

運転手のダイエット

ブーストアップ

インテークとブローオフの間にアルミ板噛ましたら加速力上がるよ

やだなー、ブローオフの機能死んじゃうじゃないですか

キュンｯ！
ﾋﾟｭﾙﾙｳｰ！
バシーン！
ｼｭｶｺﾞｺﾞー！

アルト通なら分かるはず

CR22Sです。
右の三つ並んでるスイッチが真っ白で何かわからないんですが、リアワイパーの他は何？

ターボブーストと自爆

>>451
今手元に車無いが右がフォグで上下別れてるのがリアワイパーとウォッシャー液噴出スイッチで最後のが熱線。

あれ？
このクルマってターボ付いてなかったっけ？

ちょっと説明書読んでみる

そのボンネットの穴は飾りか？

>>456
飾りじゃないと思うよ。
たぶん、エアコンがよく効くために穴があけてあるんだと思う。

ワークスiかな？

上置きコンデンサーとか熱、いや冷たいな

>>453
ありがとうございました

>>451
今手元に車無いが右がフォグで上下別れてるのがリアワイパーとウォッシャー液噴出スイッチで最後のが熱線。

抽出 ID:bM2mn15v (2回)

460 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/05/08(木) 04:55:42.58 ID:bM2mn15v [1/2]
>>453
ありがとうございました

461 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/05/08(木) 04:56:17.83 ID:bM2mn15v [2/2]
>>451
今手元に車無いが右がフォグで上下別れてるのがリアワイパーとウォッシャー液噴出スイッチで最後のが熱線。

なんだこの自演はw

ID被りかな

>>463
メールで転送しようと思って間違えただけ

HA21S
ノーマルマフラーを外したいんだけどリジットラック一段階(人がやっと潜れる程度)じゃ外れなかったわ

マフラーの切断以外に外せる方法ある？

右後輪を縁石に乗せる

何でもいいから強めのガスバーナー買って来てボルト真っ赤に熱してラチェットで一気に
バーナーはよくある手段

ラスペネラスペネ

安物ジャッキでなんとか交換できたわ

皆様ありがとうございまし

もっと上げる

ショック！

FF化のピンが見ちゅかりません
何処にあるんでちゅか？

コミュ力ねえｗ

せんたーでひゅ

センターでひゅなんでしゅね
ずっとリアでひゅを探してたでしゅ

初代ワークスだったら如何にも　フロント寄りで切る！　だったのに

ステアリングが外れない〜

ルパン三世みたいに飛び乗ったら外れるよ

>>477
ボスが外れないって事ならいらないステアリング付けるかタオル当ててハンマーで内側から叩いてみな、純正のステアリング外したい場合でもハンマーで叩けば外れる

3足のギアプーラー使うといいよ

ボルトは556+ハンマー+掛け声で大抵回る

ハンマーでは無理でした
プーラー導入かなあ

ハンドルの左右から交互に引っ張ったら大体外れるけどねえ
ネジ軽くつけた状態で

奥までガッチリはまってると引っ張ってもなかなか外れないぜ

首相撲みたいな感じでｶﾞｯって行こうず

ショックが抜けたha11sで
峠攻めたら怖過ぎワロタw

剛性無さ過ぎだろこの車

お前は旧規格のハッチバックボディに何を求めてるんだ

ボディがいいのは5代目から　オマケに11なんてもう20年前の車じゃん

シフトノブを変えたらブーツのてっぺんがスカスカで
ブーツ全体が震えてしまい気になった

ホームセンターで水道用のパッキンを買ってつけたら
割とぴったしで震えも落ち着いたけど他の人は
ここなんかしてる??

昔のスカイラインのブーツ加工してつけてたわ

シフトブーツはオリジナルパーツショップＴＡＫＡってとこで作ってくれるぞ

ｃ系だけどエアコンフィルター交換キツすぎ
コツとかあるの？

>>492
C系にエアコンフィルターなんて付いてたか？

>>492
そんな古い車捨てろ

どれも似たり寄ったりだろw
ちなみにHB21S乗り

>492

周辺みんなバラせば良いやん
CC72V乗り

エアコンフィルターに見えるのは、びっしり詰まったホコリというオチだったりして

>>492
C系言葉に御用心

はなから無いのか
ワイヤーで外気と室内を切り替える白いケースにあるのかと思ってたわ

俺、REG中フリーズ引いたら実機を手放すんだ...

誤爆orz...
スレ汚しすまん
HB21S乗りなので許して...

ちなみに機種は何ｗｗｗ？最近はスロからは離れてるんでわからないや。

>>502
コードギアスです(^^;;

CRアルトワークスがあったら
どんなリーチが考えられるかな?

オイル上がり&下がりリーチ
激アツオイル漏れ演出
塗装剥がれの後ろからラッキー7が！

申し訳ないが半島の荒稼ぎに加担するのはNG

>>55
なんでいきなり満身創痍なんだよ
もっと元気な頃があったろ

まさかの安価ミス
夜勤上がりにレスするもんじゃないな

とあるカプチの満身創痍（オールアルミボディ）

オールアルミじゃないし・・・。
ボンネット・ルーフとＢピラーくらいだったかな。

オールステンにしよか

それ デロリアン・・・

先日出た軽太公百参拾ってオールアルミだっけ?

>>513
あっそうだ最終的に馬力自主規制突破の百六拾だった

300万もする軽があるか！(憤怒)

|電|ﾆﾆﾌ◯ｺ
|柱|ニコoO

>>515
300萬もするんだからこそオールアルミなのかな?

自主馬力規制が瓦解した今こそワークス復活のチャンスだな
ガンガレ

CR22Sですが、ルーフモールっていくらくらいするでしょうか？
というか、新品ありますかね？

その辺は同世代のアルトで共通部品だろうし、ありそうな気がするな
車種違うので参考程度だけど、HA12Sで剥がれたのを6千円くらいで直してもらった記憶が
左右セットだったかなあ？

ベースのC系自体が古いって話でしょｗ
H系なら大丈夫かな、その程度の金額ですむなら俺もそのうち直そうかなぁ

H系だけど確か左右合わせて5000円くらいだった
部品自体は1本ずつ出る　C系はどうだろう

HB11Sなんだけど
内装のピラーカバーから後ろにかけての飾りカバーみたいなのが
すごいボロボロ落ちてくるんだよね

これも買えるんだろうか・・・

GOGO!ペカ

アルトターボ出ないかな…
R06Aエンジンはハスラーでターボやってるんだから、
アルトでも出来ない訳はないはず。

というか、足回り・エンジンがハスラーでボディがアルトの車を…

R06AターボとMTの組み合わせはまだ存在しないよ
アルトに積んだところでCVTで乗りたいとは思わん

ハスラーってワゴンRベースじゃん　

CVTのワークスに乗りたいのかwwwww

その前にアルトバンに3Dr設定とかリアディスクブレーキとか独立懸架とか
後から追加出来ない装備を先に
ターボは後からでも何とでもなる

リア足は伝統と信頼のITLでいいよ

DCTなら欲しいね

スイフトRSより安いアルトワークスが出たら買いたい。

ｵｸで72が2台ｾｯﾄで出てるけど保管場所あれば欲しい

エコエンジンに淘汰された時点でワークスなんてあきらめてるし
受注生産で変態仕様くらい出してもいいとは思うがね

アルトワークスの良さってやっぱり基本的な部分がありあわせの材料で作られてることであって、
スペシャルパーツだらけになっちゃったらそれはワークスじゃない気がするなぁ
そもそもそれならいっそカプチみたいなの作ればいいわけだし
しかしR06Aターボ+MTは出るとしても次期ジムニーくらいのもんで、そうなると縦置きになっちゃうんだよなぁ

>>527
ワークスに乗りたいというか、パワーのある軽に乗りたい、という感じです。
最近の軽自動車は重量がコンパクトカー並みになってるクセに、
動力性能は排気量制限のせいで微妙…みたいなイメージなので。

本来ならアルトスレに書くべき話題でしたね。
失礼しましたm(_ _)m

コンプリートカーに期待するしかないでしょ
Rエンジンでってなると難しいか？

>>535
スレチだけどスターレットとかシティとか、コンパクトカーなのに軽自動車並の車重だったんだぜ・・・

>>530
ワークスとスカイウェイブで
軽自動車初と二輪車初DCT搭載
ホンダに先を超されずに
実現して欲しいね

>>533
スカイラインとGT-Rみたく分ける事で実現できない物なのかなぁ?

>>537
DOHC1.6�gのCRXでもシティーと同じ800�s級だったんだよなぁ

ＣＲ−Ｘ？　本当に　ボディ剛性、何それ？　な車体だったよ。
当時のＨＯＮＤＡ車なんてもうほとんど生き残ってない。
あれだけマニア好みな車ならそれなりに生き残るんだけどＨＯＮＤＡは・・・。

豆腐ボディ故に一撃廃車になりやすいから仕方ない

オーディオ取り替えようとばらしたら、配線直結してあった。
ACCとBATが車側のACCに繋がってて、BATを常時ONに繋ぎかえたら動かない
テスターでみたら、常時ONはオーディオOFFの時は12vなんだけど、ONの時は5vでした。
そんな仕様？
わ

二輪車初は既にVFRが・・・

俺のHB11Sアイドリングで11.7Vなんやけど低くない？
みんなどんな感じ？

>>543
…本当だ無知でｽﾏｿ
じゃぁ軽自動車初とスクーター初の称号を目指して
ワークスとスカイウェイブ(アドレス)でｶﾞﾝｶﾞﾚスズキ

>>542
+Bは常に約12流れるから5まで下がるのはおかしい　オーディオ付けずにそれなら車両見たほうがいいし
付いてるときだけならデッキの電源基盤とか怪しい

>>544
レギュレーター点検したほうがいいけどその電圧をどこで測ってるのかも気になる
シガーなら意外と接触の問題もあるし回転上げてって電圧上がるならバッテリーに食われてるかも

>>544
シガーソケットからの電圧計で指導前12.1V
始動直後1500rpmで14.0V
アイドル1000まで落ち着いても変わらず。
でもたまに11.7Vとかになることはあるかな。理由はわからんが。
ちなみにHA21S

>>545
スカイウェイブだったら既にあるCVTマニュアルモードでよくね？
あのユニットスイングにはDCT入らんでしょ

ナビの電圧計で見た。
回転上げても12.5ぐらい。
オルタお疲れかな？

ワークスで見たわけじゃないけどオーディオに行く電圧は13.5Vくらいに抑えられてて
ナビ本体は12.6付近で安定するようにIC制御入ってるはずだから当てにならないよ
実際ベンチ上で14Vかけても表示は12だから　別のところから取って見たほうがいい

CR22Sのスピーカー替えたいんだけど
パネル外さないといかん？

C系ってスピーカーダッシュ下じゃなかった⁇

俺のナビ13.6Vで出る
配線は、パイのバッ直でACCまでリレー付きのバッ直
でも、バッテリーをテスターで計ると14.3V位が最高で出る

俺のナビは12.7Vぐらい
今日バッテリーで測ったら14Vぐらいだった
昨日はバッテリー弱かったみたい

http://minkara.carview.co.jp/userid/1815761/blog/33255625/
アルトワークスの屋根切った日記。
アルトワークスのオープンカーなんて歴史上初じゃないか！？

>>550
外さないでいけるよ

>>555
どうも
下から手を回してって感じですかね

>>554
公道走れないだろ‥‥

>>554
インドではワークスじゃないけどA-Star(HA25型アルト?)Cabriolet
ttp://www.carblogindia.com/wp-content/uploads/2012/01/DSCN2511.jpg
日本のHA25型にはない3ドアだしなんか羨ましい感じがする

>>558
こんなの売れないだろ。

今のスズキの技術力・経営状況でアルトワークス（のようなもの）を作ったとしても同じく売れないだろうけどな

法から変える必要があるしR06は耐久力どうなのっていう

HA21Sのデスビ式に乗ってるのですが、IGコイルを交換してる方はいないでしょうか？
アイドリング時に失火気味？でプラグ・プラグコード・デスビキャップを交換済みで変化が無く、排ガスがガソリン臭く
デンソーイリジウムプラグで熱価は７番ですが素人判断では余り良く焼けていないので次に変えるとしたら
リフレッシュも兼ねて、和光テクニカルのブラックコイルMK-�Uという商品を装着したいですが、配線処理に関してネット検索をしても
それらしいブログ等が見つからなかった為質問させてください。

リッター35kmのワークスなら売れるかもよ

>>562
コイル替えてもまあ治らないな。
コイルが悪くて失火なんてしない。
廻るか止まるか、というところ。
CA72Vで28年間一度もコイル変えたことない俺が言うのだから間違いない。

>>563
そんなのワークスじゃない

>>565
きめーｗｗｗ
ワークスの定理はなんだよｗｗｗ

オープンカーのアルトいいな。日本で販売されぬものかの。

意味分かんないところで草生やしちゃってる方がキモい

>>566
お前だろ、それは

変なのが湧いてるなw

ワークス乗りは総じて変なヤツばかりかと

>>570
これは当てはまる
インプレレッサ→キモオタ
シビック→DQN
アルトワークス→変人

変人だと自覚してる人が多いだろうな
この自覚してるかしてないかは大きいｗ

確かに変人だ。
アドレスV100にバンディット250、HA21S。

・・・保菌者？

走っててワークス見かけると仲間意識沸いちゃう

思わず目で追うと向こうも見てるw

俺は変人キモオタだったのか・・・

ワークス手放しても変人のままだ

>>562
アイドリングだけ失火気味だったら症状別にあるんじゃないかな
点火系だったら低回転走行でガックガクなりそう
「ガソリンくさい」から推測して触媒バラバラになって排気抵抗増したとかね
走っててカラカラ言わないなら違うかもしれないけど
それと不具合でデスビ車のIGコイル交換てそんなにしないからね
意外と壊れないよアレ

ちなみに俺は２１カプチでアイドリング時バスバス言って不安定
コイル、コード、プラグ、キャップ、イグナイターまで試したけど特に良くなった気はしないな
まあ古い車だし、中途半端な症状ならダマしダマし乗って、ぶっ壊れたら直すでいいんじゃないかなー
欲しいならコイルあげるけど

なんか静岡のワークス乗りがわいてるな。

ワークスじゃないけどプラグコードの挿し具合悪くてリークして失火してた車なら前にみた

俺もHB21Sでそれ見たっていうか立ち会った
原因探ったらコイルのコード付け根あたりでリークしてるのを見つけたから、
コード側の端子をマイナスドライバでちょっと起こして、クレの接点復活剤かけたら完治したっぽい

ワークス１台で行った深夜の外出先でエンジン止まって発覚したからクソ焦ったゾ＾＾＾
コイルはほとんど前兆なく突然死するイメージがある
古いクルマだし不安だったら予備を車載するのもいいかもね

安価付け忘れた
>>581は
>>562へのレスです

アイドリングでバスバスってのは意外と排気漏れのケースもあるから一応パイプ見たほうがいいよ
あとは電圧が安定してないときも

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1402218181516.jpg

ワークスじゃないけど、うわぁぁぁぁぁぁ・・・・・・・

よくある

2000GTかよ！･･･でもこれ確実に直すだろうな、オーナーさん

倒木が直撃したらしいけど、よりによって2000GTだもんな

あの時代の車でその壊れ方で、直せるのか・・・？
っていってもヨコバンとか、例の笹子インプとかの話を聞くと不可能はないのかもって思っちゃうけども

ミラー一個でも残ってれば元の形に云々

そんなナマ言ってた時期も以下略

湾岸ミッドナイト乙

>>557
マジレスすると公道にレギュレーションは無い
ブローバイガスを撒き散らすworks乗りがレギュレーションを気にする事自体ダメですぅ

は？

ふぁっ？

>>584
ttp://roadstergarage.jp
ファクトリーの場所と事件現場って隣接県じゃなかたっけ?
目利きじゃないし大破し過ぎてて
(28)って年齢も相まってコレにしか見えない

被害者の居住地も事件現場も他県挟んでる気がしてきた

事故現場を違う角度の写真あげてたブログ見てきたけど
ちょっと、実物より一回り小さいっぽい。
ユーノスベースのレプリカかもね

>>595
オーナーではないみたい

>>598
であったとしても本物は人に貸せる価格の車両じゃないよな
だったらレプリカ説濃厚なのかな

HA21SからスイフトRSに乗り換えました。
早いのはスイフトだけど、楽しいのはやっぱりワークスだったわ。
乗ってる人大事に乗ろうね。

今日も元気にワンカムie/s

おらのわーぐすも すんぐるかむだっぺ

C系のieはパワーウィンドウとかエアコンとか微妙に利点あるけど
H系のieはマジでいいところが無いな

低速トルクがあって街乗りには最適

もうどっちにしろ快調に走ってるだけで御の字という時代

F6Aのエンジン音はいつ聞いても耳が癒される
シングルカムだろうとこれは絶対的なメリットだよ
・・・まあ本音を言えばF6Aツインカム載せ替えたいけど

F6は郊外とかバイパスとか流してるときのパーシャル域の音が綺麗
NAもターボも2900くらいで心地よい響き方だった　たまたまマフラーがそうだっただけなのかもしれんが

癒しの音を求めて直管にしたら下が旧車音で上が感動的な音になったわ

RSRのマフラーつけたら煩くてかなわん
戻すマフラーないし、どうしようかなあ

マフラー変えたら
音は良くなるけど
トルクが無くなって遅くなる
純正が最強だな
http://i.imgur.com/xYZsSTL.jpg

マフラーはスズスポのタイプSt系（現行はSp-X）がサイカヨウ

藤壺のoem販売

>>608
どんなマフラー？
走り出しのトルクはどうなった？

>>613
リアマフラーはjasma無しメーカー不明マフラーで触媒は純正加工
もちろん低速はスカスカで高回転側にトルクが移動した感じですわ

デフ下っすか〜

遅ればせながら、電圧ネタです。

私のワークス(95年式、初期型のHA21S)も、しばらく走っていると、
電圧計の表示が１１Vとか表示されてアラームが鳴ります。

同年代のシビックは昼間、一定の速度でDに入れてスロットルを開けていると、
充電制御なのか、１２Vを下回る時がありました。
しかし、スロットルを抜いてエンブレが掛かる瞬間から電圧が14.5V位まで上るので、
こちらは燃費を意識した充電制御下と思われます。

ワークスは、ドキドキするような電圧(１０V台)まで下がり、精神衛生上良くありません。
そこまで行くと、直にに１４V台まで上りますが。

ライト点等、エアコン、ナビの同時使用でアイドリングすると、
１２V前半まで電圧が下がります。
1200rpm位まで上れば大丈夫ですが。
オルタの発電容量自体が小さいのでこんな物なのでしょうか？

私のワークスは16万キロ越えの御老体ですが、
他の方は如何でしょうか？

ちなみに気づいてから4年ほど経ちますが、バッテリが上ることはありません。

充電制御の為なのか、
オルタが死に掛けなのか？
どうなのでしょうね。

あれこれ使ってる状態でアイドリングだと俺もそのくらいまで下がるよ
ナビも結構電気食うし

>>616
オルタに刺さってるコイル用のコネクターの接点磨くだけで電圧回復するときもある。
うちのCA72Vはバッテリー上がることなかったけど思いきってオルタ替えたら常時アイドリングの時に
12Vぐらいだったのが14Vに回復した。
やっぱりオルタも経年劣化してるんだなと実感した。

CR22S RS-Xです
今更ながらブースト計つけたら
0.65〜70がMAXでした

マフラー交換のみ、まだまたのれそうです

RS-Xも今となっては希少だからなぁ
ヤフオクとかで綺麗なの出てくると感動する
個人的には下手に弄らずオリジナル保って大事に乗って欲しい

>>618
ありがとうございます。
接点も錆びて抵抗が増えて、
結構なロスになるのですね。
試してみます！

>>621
一概には言えない
あくまでも
ロス疑惑だから

>>622
そこそこの年齢ですね。
自分も含めてｗ

パワーウインドウスイッチ故障してしまった
22Sだけど11Sの流用出来るのかな…？

>>624
クルクルに替えたら？

>>625
ん〜･･･通勤用に使ってるから快適に乗りたいｗ

保証はできないけど見た目似てるし共通なんじゃないかね、スズキだしｗ
ワークスである必要もないしMC系とかそのへんも共通臭いし、結構中古部品はありそうな気がする

書き込んでから気付いた、MC系は4drか5drですなorz

>>626
窓外したら？
涼しいよ

>>627
3ドアHA23Sとか3ドアHN21/22SとかHT81Sとか大丈夫なのかな?
形は似てるけど確か自動昇降機能に異物反応停止機能が
付いてるモデルと付いてぬモデルがあったと思う
カプラーの数が違いそうだけど…
HA22Sって異物が挟まると停止したっけ?

>>629
jimnyだったら窓どころかドア外してる人みるよね?
外してやったら相当の軽量化になりそうだ

HA12/22/23はマイナーチェンジなんだし大丈夫だと思うけどなー
ちなみにHN11/21は3dr存在するけど22には存在しないぞよ
あと意外なところでDA52Tが共通らしい・・・希少だろうけどｗ

>>631
本当だよくみたらHN11/21SってかいたつもりがHN21/22Sってなってた
誤情報御免ね

>>625
手動にするとドア内張り全取替えになるわけだが
スイッチのみとどちらが安いんだろう?
自分で出来ない人の場合双方の工賃の比較も大事だよね

とりあえず解体屋へGO

HA22S,HA12Sのドアの高さ(ガラス下部から凸になっているところの上部まで)
分かる方いらっしゃいますか？
自分のを測れば良いのですが、事故修理中で手元にないので・・・。

先日に手放したワークス、廃車として業者に引き取られたと聞いて
自動車リサイクルのサイトで検索してみたら一昨日に破砕工程まで完了していた
半ば予想していたとはいえ、こう事務的に見せられると切ない…

>>635
計測場所が正確にどこか解り難い上に
近所の中古車屋に行ったら確実にある新規格アルト

画像つけたほうが分かりやすかったですね。

このあたりの寸法を知りたいです。
http://iup.2ch-library.com/i/i1222364-1403329330.jpg

ふと思ったんだけど、スズスポリミテッドの生産台数って何台くらいなんだろう？
未だに中古車市場でもそこそこ見るし、そんなにレアでもない気がするけど

友達がアルトワークスしかいません‥‥

わたくしもデスワ
休日は公園の隅っこで改造して遊んでるわ

>>638
内側ならまだしも外側なら一層近所の中古車屋に出向くか
むしろ近所の人にお願いして自身で測った方が速クネ?

ドア下の凸部はワークスにしかないっぽくて、
同じ型のは近所探してもないんだ。

http://i.imgur.com/XZBxufX.jpg

>>643
今から測って来る^ ^

ドアの前部が470m 、後ろ(ドアノブ？)が
520mmだわ

誰も突っ込まない^^; 470mmね

わざわざありがとうございました。
助かります！

なんて良い奴なんだ

>>647
修理している間にデカールでも作成する氣なの?
良かったら目的教えてよ

はえ＾〜すっごい・・・
ワークス乗りは親切、はっきり分かんだね

>>647
ドアの傷をステッカーで隠してしまおうか検討中

ドア1枚なら中古パーツで丸ごと交換する手もあるよね
最終前期型に乗っていたときにバックドアを換えたことがあるけど、
後期型のドアを使ったからそこだけブルーのロゴにｗ　　　

HA22S後期なんだけど、HKSのOB-LINKって使えないのかな？

OBDinfo-san!の方が可能性あるんじゃね？

JUGEMつーワークス記事書いてるブログあっけど なぜあんなにもN-OEN敵視してんだかね？
書いてある内容もどこかのサイト文章○パクリまでとは言わんけど２番煎じに見えんな

何も効果がない　　てのは言い過ぎな印象

一応ツッコんでおくけど、jugemってのはブログサービス自体の名称だぞｗ
しかし文章がおっさん臭くて読んでて疲れるブログだなぁ

車の良さを他車との比較でしか語れないってどうなんだろうね。

屋根のモールがとれちゃった
クリアハゲもあるし、全塗しようかなあ

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)また鬘がとれちゃった話してる …
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

久々にワークス乗ったらクラッチ軽すぎて踏んでる感覚がなかった

エアコンかけたらアイドルアップしないで不整脈
通勤の渋滞中でヒール＆トゥでごまかしてた

>>662
おれのHB21Sはエアコンすら付いてない。
窓もクルクルだし(>_<)

>>663
つhttp://s1.gazo.cc/up/90852.jpg

>>664
ウケる www

>>663
俺も窓はクルクル
でもエアコンは効くよ

HA型ワークスのポジションランプ交換って
バンパー外さずにできる方法はまだ誰も発見してないのか？

>>667
気合いでいけるぞ

ヘッドライト押し込みながら回して金具から外す→そのまま回転させてポジション部を上にする

こんな感じ・・・

その部分の整備性の悪さはよく言われるよね

セルボとくらべたらワークスはバンパーだけですむ分まだマシ

バンパーもなれたらすぐ外せるもんな

整備性悪いの最初から解ってるんだから
ポジションなんかSMD以外のLEDに交換しておけばいいんじゃないか?
個人の感想だが電流電圧が安定しない車にSMDLED使うと
LEDの分際で球切れ起すのでSMD以外がｵﾇﾇﾒ

みなさん、お久しぶりです。お元気ですか。愛車ライフ、楽しんでますか？
僕の愛車HA22SVVT付前期型(K6Aエンジン)は、１５ｋｍの頃、オーバーヒートし、
ついでにあちこち直して貰って、今、元気に１８万ｋｍを迎えております。
僕も必死にあちこち探し回っておりましたが、全ては、
こちらのベテランの先輩方に、良い店、優秀な職人を教えて頂けたお陰です。
本当に有難うございます。今後も、僕の食費を削っても愛車を大切にします。

ところで、最近、送風状態(エアコンをONにしても同じ)にして走行中、しばらくすると、インパネ中央付近の
どこかから、「キュキュキュキュキュ・・・・・・・・・！」と言う、
鳥が鳴くような高い連続音がするようになりました。
送風状態を止めると、その音は無くなります。ベルトを締め直して貰いましたが、
まだ鳴っています。
これは、何が原因なんでしょうか。どうか教えて下さい。

追伸、最近、スロットルボディーが怪しいと思われる症状が出たので、無くなる前にと思い
部品を買いました。高かったので、僕は今後も、当分、出来る限り節約して暮らすこととします。

ブロワモーターかもしくはそのあたりのネジが緩んでるとか

>>671
戦後世代に「国民」なんてほんとにいるのかね
自分の身より国が大事だって言い切れる奴がいるのかね
自分の事しか考えてない「人民」だの国なんか寄生相手ぐらいにしか思ってない「市民」ばっかりじゃないのかね
マスコミの偏向報道以前に教育の問題だと思うね俺は

軸受けが鳴いてんじゃね
そのうちガラガラいうんじゃね
ブロア交換すればいいんじゃね

>>675
ゆとり世代に「車好き」なんてほんとにいるのかね
自分の身より車が大事だって言い切れる奴がいるのかね

これが若者のクルマ離れってやつか

｢国民の｣はいないが
｢市民の｣からの乗換え組
｢市民の｣への乗換え組はいるかもね
｢国民の｣カーステカ−ナビならいるかもね
ちょっと小金持ちになったらば国民車のGTIとかに乗り換え組もいるよね

誤爆を受け入れる大人なスレだなあココ。

長距離ドライブするとリッター17以上〜20近く走ってくれるけど街乗りだと13くらいしか走らない
そこそこ信号の多い市街地だとこんなもんなの？
旧規格四駆でエンジンノーマル、燃料はレギュラーいれてる

>>681
俺のＨＢ11Ｓもそんなもんだよー

信号や、渋滞の多い街中でしたら、普通だと思います。
燃費は乗り方、走行条件次第で大きく変わりますから。

私のHA21Sはノーマルの状態では、16km〜25km/Lでした。
FFですし、私は痩せチビなので、条件は有利だと思います。
エアコン使うと、2km/L程落ちました。

今は、HT07と260ccインジェクタ仕様ですが、同じくらいです。

事故るとヤバイでしょうが、
乗って楽しく、維持費は安く、
薄給の身にはありがたいです。

こんなもんなのかサンクス、安心した
燃費を求めちゃいけない車だってのは分かってても、軽でリッター15割るのは少し辛いものが・・・ｗ
まあ乗ってて楽しいし、手放すつもりはないけどな！

四駆だとそんなもんだろ。
プロペラシャフト取ってしまってＦＦ化すれば２割くらいよくなるけどね。

うちのCC72Vは、軽いから２０�`くらい走る優良児

でも燃費を気にするクルマじゃないよな

いいなあワークス！以前丸目のやつ乗っててたのしかったなあ〜
錆で床に穴開いて買い換えたけど。ダイハツのタントＲＳは同じターボでも
車重ありすぎて全然おもしろくない。マフラー落ちまくりだし。
雪の降る地域だけどワークス超ボロだったけどタフだった。。。。
今また探してるんだけど手に入れたら仲間に入れてもらうよ。

丸目といっても初代以外はみんな丸目・・・。
まあ、ＨＡ２２Ｓを丸目というのは無理があるかもだけど・・・。

涙目ｗ

たれ目じゃね

平成版セーラームーンそれほどでもないな

すまん誤爆したwww

10年ぶりにCR22Sに復帰したよ
子供と共用で買ってしまった
ステアリング、シート、ホイール等
当時の物を倉庫から引っ張り出した

>>687
フロアに穴が空いたくらいで乗り換えるならもう乗るなよ

ありとあらゆる電装系が壊れまくって乗り換えたごめん

>>694 うるせえ！直せない状態だから諦めたんだ！
　　　誰が好き好んで乗り換えるか！　人の気持ちもわからないくせに
　　　威張るな！

＞＞695
　　　電装系が壊れたくらいで乗り換えるならもう乗るなよ

雪の降る地域で錆でやられていくのはなぁ、フロアが、とはいっても
実際にはそれだけじゃないんだろうし辛いな　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

結局乗り手の使用目的と予算との兼ね合いでしょ　カプチほど珍しい車でもないし
直せる奴は直して乗ればいいし直しきれなくなったら欲しがってるやつに譲ってあげればいい
いい車だけどな　時間が許す限り弄って遊んでたわ

やはり新型コペンはいい！

ワークスがこれ以上難しいとなったときに、
先代コペンも考えたなぁ
結局毎年の雪道で苦労したのもあったからジムニーにしたんだけど
あぁ念願のK6Aエンヂン…

新車で買えるK6Aスポーツ車って異様に高いよね(´･ω･`)

>新車で買えるK6Aスポーツ車

今現在そんな車あるっけ？ジムニー？
ジムニーはもともと安くない。ケーターハムの軽のことですか？

>>673です。
>>674
>>676
みなさん、ありがとうございます。
頑張って直すことにします！

この夏も愛車とドライブに行くぞー！

>>702
キャリー「やぁ」

>>703
ケータハムのセブンなら、K6EG搭載車で300〜400万位しなかったかな。
>>705
キャリーいじるのも楽しいよな。

俺はワークスに乗り続けるが。

キャリ「イ」な
スズキ車好き、もとい鈴菌感染者なら間違えちゃダメだぞ

軽トラ野郎になりたい

>>707
アンチほど詳しいのかｗ

>>703
アレ買うくらいならコペソかS660に流れそうだな・・・
あるいはスイスポかロドスタに行くか

>>705
現行キャリ公R06A搭載じゃねーかw

>>708
ST30Tかっこいいよな

>>709
誰がアンチなの？

キャリィよりマイティ暴威の方が欲しいな
昔HA23Vで改造例を見た事あるけど
今なら
HA25Vでワークス仕様が
↓
後部座席とっぱらったピックアップ仕様が
道程は長いな

そろそろ話す事もないようだな。。。。
これでワークス終了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

アルトワークス欲しいー

ならば買え！

ファン「ワークスは終わらぬ、何度でもよみがえるさ!」


社長「軽にスポーツカーは不要」

ワークスを名乗らなくてもいいからターボ+ＭＴ出してほしい。
ジムニーとエブリィバンしかない・・・。

>>717
だよね
それぐらいなら開発費とか
かからないと思うのにな

http://s.response.jp/assistance/usedcar/detail/CU2459212485/
これどうよ？

>>719
外装パーツごちゃごちゃな時点で俺なら手出したくない
元色は黒の最終型で、スズスポリミテッド仕様にしたかったのか？と思うけど前期ウイングだったりFバンパー黒のままだったり意味不明
RS/Zは安いのは過走行か修復有りばっかりだし、まともな個体欲しいならもうちょっと予算あったほうがいいと思うよ

程度いい個体手に入れるならie/sで40万、RS/Zで50万は見ときたいな
もちろん高けりゃ安心ってわけでもないけど

>>720
ご丁寧にありがとうございます
がいそうやはり地雷くさいですよね

お金はあんまりないんで、保険とかもあるので

ヤフオクなら安いぞ
軽だから名義変更も簡単だしな

ヤフオクって怖くないですかね？
偏見ですかねー

>>724
両極端だろうね。

>>717
上でジムニーに乗り換えた話を見て
将来的な選択肢としてそれもありっちゃありなのかなーなんて思った
とはいえ現行のK6Aジムニーもいつまでもあるとは限らんのだけど

>>724
取引のトラブルはまた別の話として・・・
多少の故障が起きても自分で直す技術と工具と場所、もしくは懇意にしてる店がないなら個人売買はおすすめできんよ
現状販売ってのはそういうことだ

HA11S.MTヤフオクで車検二年付き
走行距離16万キロ
20万円で買って一年経ったけど
特に故障しないぞ
エアコンのガス補充したぐらいだな

ドノーマルだったから良かったのかな？

>>717
全輪ディスクブレーキは外して欲しくない

>>728
運が良かったんでしょう
まあシングルカムは荒く乗られてない個体が多いってのもあるかもしれないけど
大事にしてあげてね

>>724
おいら、ヤフオクでＨＢ11Ｓを98000円で落としたけど全然問題なかったよ。
75000ｋｍ走行記録簿付いてて車検１年残っててだから、かなり格安だった。

左側のドアがこすったでかい痕があったけどドアなんか中古で2000円だしね。
新潟の出品割りに下回り錆びてなかったし、新潟から東北道経由で埼玉南部まで快適に帰ってこれたよ。

一人称がおいらは信用性無し

ペニオクじゃなくてヤフオクなので信用性無し

>来年にはホンダのS660とマツダのロードスターが、噂ではスズキも

>軽自動車規格のスポーティーモデルを誕生させるとか？



こマ?

もうすぐ車検じゃあぁぁあぁ(*｀３´)

そうだねって言ってほしいの？

そうだね

知らない間にクーラントのサブタンクが
空になってた
なぜなんだー

ヘッドガスケット抜けに一票

>>739
直さないとやばいかな？

ヘッドガスケット抜けは最悪の場合だから。
リザーブ空ってことはラジエーター自体も減ってる可能性大だから、まずはクーラント足してみて冷却水系統からの漏れがないかチェック。
漏れてたらそこを直せばいいけど
もし漏れがなかったら深刻な可能性大。
最悪ヘッドガスケット抜けやヘッド・ライナーのクラックが考えられる。
ブーストかかって水温上昇するならまず間違いない。

ヒーターコアからの漏れn10000ペリカ

まずはヒーターホース漏れとかでしょ
簡単なところから見ていくならリザーバー外して水いれて漏れてないかどうか　割れてないか

https://twitter.com/tsushito

Ha21sとHB21Sの前LSDは互換性ある？

あるという話とないという話両方聞いたことあるな
盆にRのミッションをFFのケースに移植してみようと思ってるから、確認してみるわ
入らなかったら4WDのLSDが勿体ないことになるから、入ってほしいところである

2週間振りにエンジン掛けたらアイドリングが不安定でマフラーからボフボフいって、まともに走行出来なくなってしまったのですが考えられる原因はなんでしょか？

かけたばかりでそれならオイル下がりによる圧縮抜けだと思う
もし一時的なオイル下がりだけならしばらく回しておいて調子戻るかと　

オイル下がり

>>748>>749
ありがとうございます。
それが一時的なものではなく、何度か走行したのですが4〜5回転までしか吹けなくて時速60kmで走るのがやっとです。

ちなみにエアコンを入れると回転数が落ちてエンジンがとまりそうになります。

バッテリーかオルタネータ変えとけ

>>750
3気筒のうちどれかが燃えていない。
燃えない理由はたぶん火花。
これの意味がわからないなら行きつけの修理工場へ。

RSRのマフラーにピッタリのバッフルってないでしょうか？