【ダイハツ】 ミラバン Part14 【Mira VAN】

2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。

初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。

公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm

＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part13 【Mira VAN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1381042330/

>>1
おまえがとやかく言う事ではない
とっとと糞して寝ろ知的障害者

>>1　ご苦労さんです。気にせずｽﾙｰでいきましょう！

>>1　関連で、軽ボンネットバン総合スレ

【絶滅危惧種】軽ボンネットバン Part4 【残り2種】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1332463710/

5ано━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━!!

乙

今日スペアタイヤをおろしてみた。心なしか、加速が良くなった気がする。
またﾌﾟﾗｼｰﾎﾞか‥。

スペアタイヤを外してパンク終了セットと空気入れを置いたらちょっとした計量化になるね

更に後部座席を倒して、助手席を後方に倒せば重心が低くなっていいよ
公道ではあんまり意味はないけどｗｗ

>>9
それをした上に運転席の背もたれも寝かせてフォーミュラカーみたいなポジションで運転してみたが
車酔いしただけだった(笑)

業務用でミラバンとミニキャブ使ってるが昼寝に適してるのはミラバン。

>>8
スペアタイヤの重さを量ったみたところ、６ｋｇだった。
あと、ジャッキとハンドルの重さは合わせて２ｋｇ。

デフォのタイヤってなんだっけ？
TOYO？

>>13
YOKOHAMAだった。＠H22年登録車

あわせて8kgか。結構あるな。
これは乾燥重量に入っているのかな？

スペアタイヤ外すなんて登山の時に救急用品や非常食持って行かないのと同じだろ

スペア取るなんて仕事でミラバン使ってる身にとっては愚か者以外の何者でもないわ。

>>16
ソコデパンク修理剤ですよ
スペアタイヤなんか要りませんから

俺も緊急用に積んではいるがバーストした時は使えない。
わざわざ付いてるスペア外す意味がわからん。
エアバッグあるからってシートベルト取っ払うか？

>>19
バーストなんて普通ありえませんから

>>19
そのたとえはおかしいでしょ
シートベルトは必須の安全装備
だがスペアタイヤはタイヤがパンクやバーストしない限り必要がないもの
言い換えればスペアタイヤがなくても命をなくすことはない

それからエアバッグとシートベルトの関係は
シートベルトがメイン、エアバッグがサブだからね
SRSエアバッグ(Supplemental Restraint System) は補助拘束措置
メインの拘束装置がシートベルトな
だからもし言うならば、「シートベルトあるからってエアバッグ取っ払うか？」
のほうがよかったねw

いずれにせよ、くだらない。

>>20
めったには無いけど絶対に起きないとは限らない。
特に側面を縁石に当てたりしたら結構危険だよ。

でもまあ外したい奴は外したらいいんじゃない？
それでもし後悔したとしても自己責任だし。

>>21
論点から例えるとシートベルト外して
エアバック付けるの方が正しい気がするけどね。
どっちにしてもエアバックもシートベルトもある方がいいよね。

>>23
バーストしたら自己になる確率が高いだろ
スペアタイヤあっても意味ないからな

アホなたとえをするな
バカちんが

２スト原二のスクーターみたいな扱い方されてミラバンがかわいそうだ。

>>24
その考えかたは危険だなあ。
ちゃんと任意保険入ってる？
事故やトラブルは君が思ってるより身近だよ。

>>26
50万キロ走ってるけど問題なし
おまえはあったのか？

>>27
50万ｷﾛのメーターうｐヨロ。

>>28
こないだまで乗ってた
メーターは20万キロだよ
大体20万キロは乗るかな
毎年4万キロは乗ってるかな

お前は何十万キロ乗ったんだよ

何この超美味しそうな餌www
食い付いた方がいいのかなwwwww

会社の車だから四台あるがだいたい五万くらい。

君もういいわ

ミラバンなんてプライベートで乗るの嫌だな。

>>33
嫌だったら乗らなければいいじゃね
わざわざ言う事ではない

あとスペアタイヤorパンク修理剤は
メリット、デメリットがあるから
ちゃんと理解した上で好きな方を使えばいいと思う

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　　　 ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
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　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
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解体屋に事故車ミラがありましたがリアシートはミラバンに付きますか？

>>36
着かない

軽乗用車76万台リコール＝変速機など不具合―ダイハツ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131204-00000083-jij-soci
このスレMT海苔ばかりだから該当者あんまいないかな

L275VのCVTも該当なし

>>36
L700Vで小加工で出来るみたいだからL275Vでも出来ると思うが
貨物に自家用のシート付けると車検ダメじゃない？
その前に脱税になると思うんだけどｗ

>>40
ダメだね

どうせリア人乗れないしね。

後ろに人を乗せるなら、そもそもミラバンは買わない。

四人乗りだよ？

法規上は乗ってもいいけどそもそも乗れない。

日経ニュースメール　12/5 朝版
　http://www.nikkei.com/

◆軽自動車 保有税上げ　平均数千円、15年10月までに（有料会員限定）

　政府・与党は４日、軽自動車の所有者が年に１回、納める軽自動車税（660cc以
下、保有税）を引き上げる方針を固めた。2015年10月に予定する消費税の10％への引
き上げまでに実施する。軽自動車税は1000cc以下の小型登録車の約４分の１（7200
円）と安く、不公平だとの指摘があった。上げ幅は燃費性能などで変え、平均で数千
円程度とする。一方で税負担の格差縮小のため、小型登録車の税額（２万9500円）の
引き下げも検討する。

まじか！次はストーリア買うかな！
マーチスーパーターボもいいな！

４ナンバーは四千円据え置きかな？

軽自増税ポシャった時の営業車増税ってのが引っかかる

なに？お前らその程度が問題なの？

またおまらか

値上げするならミラバンなんか魅力無いな、箱バンか乗用だな。

ついに、「軽自動車」を「軽」と呼べなくなる日がやってくる。政府・与党は、軽自動車の所有者が年に１回、
納める軽自動車税（660cc以下、保有税）を引き上げる方針を固め、2015年10月に予定する
消費税の10％への引き上げまでに実施するという。

きょうの日経が1面トップ、朝日も経済面で大きく報じている。これまでも軽の増税をめぐる議論は幾度も
取り上げてきたが、具体的な見直し案が明らかになるのは今回が初めて。

朝日によると、年7200円の軽自動車税(地方税)を1万円以上に増税。総務省は具体案として現行の1.5倍の
年1万800円と、2倍の年1万4400円とする2案を与党幹部に示したという。

ただ、アメとムチのような案も浮上。日経によると「軽自動車税は1000cc以下の小型登録車の約4分の1（7200円）と安く、
不公平だとの指摘があった」と報じたうえで、「小型登録車の税額（2万9500円）の引き下げも検討する」というものだ。

つまり、軽と1000cc以下の小型登録車の税負担の格差を縮小するための案のようだが、
格差を縮めるというのが狙いならば、税負担ばかりではなく、4人乗りや車両のサイズな
ど軽特有の制約も見直すべきである。


http://response.jp/article/2013/12/05/212342.html

バッソやミラージュに人気が集まるかな？

多少税金上がっても燃費も良いし消耗品や車検も安いから、変える必要は無い

実際、4000円→6000円ならダメージ少ないよね
→8000円ならちょっと痛く感じるが、それでも他のより少し安いと思える。

それより高速の割引がなくなる可能性のほうが心配
そしてもし高速の軽優遇がなくなったらこれはほんと軽の優位性が少なったなと思える。

あとは中古軽の相場がどうなるか

軽で高速。まあ、最近増えたよね…

軽で高速なんて周りにも迷惑だし、やりたくないよな。

軽自動車税上がるなら贅沢にプロボックスやサクシード乗るか。

>>59
俺もそれ考えたｗまあ増税の額次第だよな
上げるんだったら早めに決めて欲しい

>現行の１・５倍の年１万８００円と、２倍の年１万４４００円とする２案

だって。まぁ知れてるな。

>>61
バンはカンケーねーし

>>62
まぁ反発でかそうだしな。
これでプレミアム軽なんて馬鹿げたもんがなくなってくれるとうれしい。

>>62
バンは現状維持なの？

>>58
いまだにこういう恥ずかしいことを言っちゃうやつっているんだなw

>>64
なわけないだろ

軽で高速走行になんの問題もない
フィットよりもむしろ快適、軽快

ただしお一人様、荷物軽量、l275ならね

最近はスズキのスペーシアなども燃費いいらしぞ

ミラバンで高速120巡航はほとんどストレスない
ただし275MTに限る

L250Vだと100km/h越えるといっぱいいっぱいと感じる
L275とL250とではそれ程違うのか…、羨ましい

軽貨物は現状維持か上げ幅僅少、せいぜい四千円→五千円。

しかし横風が吹くと一気に90くらいまで落とさざるを得なくなるｗ

>>68
同じだよ
感覚がない運転音痴なんだよ

>>71
いや、お前が単に下手くそか動体視力ゼロなだけだろ。
動力性能的にはなんら問題ない。
まあ軽で高速なんかよっぽどの緊急時しか乗らんけど。

なんでこのスレいるん？ｗ

ミラバンの5ドア化はあるかもな

>>73
このスレは軽で高速乗るスレなのか？w

はじめまして、ミラバン７００とリード９０という合計六人乗りの最強最安値コンビ乗ってます。普段はミラバンにラブラドール二頭乗せてます。

ラブ二匹いたらさすがに狭いだろうな。

>>76
乗車中のラブの画像ＵＰ希望

>>68
エンジンもそうだがミッションも大きい
CVなんたらはギアが高くなれば高くなるほどロスがでかくなる

>>76
犬見せてくれ。

>>72
安定感ないじゃん。
そりゃ原付だって動力性能的には80km/h以上出るのもあるけど、まともなやつはそんなことしない。

>>81
乗ったこと無いなら書くなw

>>79 Tくらい書け

L275V5MT、新車買ってすぐにタイヤを165.55.14にしているけど、
高速は120までは余裕だね。
風が吹いてなければ140までいける。
強風だと100がせいぜいかな。
追い越しは基本４速で十分だけど、たまに３速からの爆速にも対応できる。
ノーマルタイヤでは高速走ったことないからわからん。

ヒント：ハッピーメーター

L２７５CVT普通にメーター振り切るけど（テストコースでの実験です）
なぜか１４０のリミッターついてない
最近の軽はリミッターないのか

計算してないが165/55R14は適正値だったと思うが。
俺のは155/65R14だからずれてるが。

>>84
ノーマルタイヤ145/80-13だけど余程の上りじゃなきゃメーター140振り切るよ。
ただ、GPS計測だと実際はそれでも120位なんだけどね。

>>86
>>88に書いたけどかなりのハッピーメーターなので実速１４０は出てないと思われ。
普通車の１８０リミッターも１８０かなり振り切った所でかかるし。
ただ、下りでGPS計測１６０出した事があるけど点火カットの様な感じは無かった。
平坦路ではどんなに頑張っても実測１４０が精一杯なので性能的に１４０リミッターなのかな？
ターボ付の軽だとガクッとくるくらいキッチリリミッターがかかる。
追い風下りならターボ付に勝てそう。
（↑テストコースでの実験です・５Ｍ／Ｔ）

120くらいから加速が厳しいね。100巡航くらいなら快適

１００キロが快適なんて大嘘もいい加減にしろ！五月蝿くて仕方ないだろ？

接地感もなくなるしな

走行車線を走ってるコペンを抜いたら車線変更して後ろについてきたけど
じりじり差がついてそのうちアクセル緩めたみたいで急に差がついたことがあった
車種ごとに違いがあるんだろうけどコペンは早めにリミッター効くのかな
（ドイツの友人宅に向かう途中のアウトバーンにて）

l250v乗ってるんだけど
この乗り心地のふわっふわっした感じをどうにかしたいんだけど
なんかオススメのパーツあります？
足回りはほとんど純正

>>84
出足もたつきそうなタイヤだな

>>89
実測値がそんなかけ離れてたら車検通らんだろ。
GPSは他の車でも高速なら15kmくらいは遅く表示されるんだが
数値としてはスピードメータの方が正しいんじゃねえの？

>>96
車検は４０Ｋｍ／ｈ時で＋１５％、−１０％で受かる。
メーカーは低めに指示する様に作っており、速度が上がるほど誤差は大きくなる。
これくらいのハッピーメーターは十分あり得る。

メーター読み140実測120じゃあ85%だぞ
ちょっとくらい外径大きいタイヤ履かせても車体に干渉しなければアリなのか

http://www.daily.co.jp/society/main/2013/12/06/0006551551.shtml
政府、与党は６日、２０１４年度税制改正で実現を目指す軽自動車税増税の一環で、オートバイや原動機付き自転車（ミニバイク）の税額を引き上げる方向で調整に入った。オートバイなど
にかかる軽自動車税は現在、排気量に応じて年間千〜４千円。この税額を１・５〜２倍に引き上げ、最低税額も新設する案を検討する。最低税額は２千円か３千円とする方向。

これにより排気量５０ｃｃ以下のミニバイクの税額は現在の千円から最大３千円となる可能性もある。

自動車取得税廃止による地方税収の落ち込みを補うのが狙い。

ミラバンの他にも二輪を六台所有する俺には大打撃。

俺は二輪は一台だけど、自転車だから税金かからないから

まぁ、新車のミラバンと同等の金額の自転車だけどｗ

>>93
アウトバーンでコペンやミラが走ってるのかよw。

ほっとけよ。

>>102
脳内なんだよ
(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

うわあ

消費税増税に伴い政府が検討する自動車課税の見直し案の全容が６日、判明した。
重さに応じて課税する自動車重量税については消費税率が８％になる来年４月から、
燃費の悪い旧型車の税額を引き上げる一方、環境性能に優れたエコカーの減税幅を拡充する。
また消費税率が１０％になる段階では、自動車取得税を廃止する代わりに、
購入初年度の自動車税を燃費性能に応じて増減税する方式とし、
軽自動車税の増税も検討する。与党税制調査会で詰めの調整を急ぎ、平成２６年度税制改正大綱に盛り込む。

　自動車重量税については新車登録から１１年以上が経過した旧型車の税額を０・５トン当たり
最大年１千円増税する方向で検討する。新車登録から１１年超〜１３年の車は現状に比べ９００円、
１３年超〜１８年は１千円のそれぞれ増税になる。一方、エコカーの重量税は、
平成２７年度の燃費基準を２割上回る車に対して、２回目の車検時の減税幅を現行の５０％から７５％に引き上げる。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/131207/mca1312070016000-n1.htm

ミラバン四千円、リード１００が千六百円、エストレヤが二千四百円の合計八千円なんだけどいくらになっちゃうんだろ。最大の各二倍だと一万六千円くらいかな？ツライ。

>>107
お前は特別に五万払って

>>98
＋１５％、−１０％はあくまで車検時の４０Km/h時の許容範囲。
速度が上がれば更に誤差は大きくなる。１４０で８５％でも問題ないし十分あり得る。
ちなみに前期の2WDのタイヤは145/80-12、H22から145/80-13になったけどメーターの品番も同じだし
5M/Tはミッションからスピードセンサー出てるけどそれも変わってない。（ABS付はABSセンサーから）
1インチ程度じゃ車検には関係無いし、もしかしたら12インチにも対応するため13インチのミラのメーターが
ハッピーメーターになってしまってるのかも知れない。
デカいタイヤでの車検は、おっしゃる通り車体干渉、はみ出しに気をつければまずＯＫ。

ロムってたけど、メーターの件気になってきた。
だれか友達の車といっしょに高速走って、それぞれ何キロ指示だったかレポしてくれませんか？

>>110
気にしなくていいよ。
どうしてもというならサービスコネクタからとるスピードメータをつければほぼ正確な速度がわかる。

80km→GPSで67kmぐらい

メーター読みなのに「140出ますた」って言ってる奴って何なの？

いいじゃねーか
スピード違反で捕まる可能性が低くなるんだから
ありがたやありがたや

100で高速巡航してるとほぼきっちり一時間で100キロ進んでるから
それなりに正確なんだと思う

>>115
それまさかトリップメーターの数字じゃないよね？
何せＧＰＳの速度計がほぼ正確な速度かと。
ナビが車速パルス拾ってるタイプなら車速パルスと移動量から学習するので速度表示機能があれば、
その数字が更に正確かと。トンネル内最高速チャレンジにも使えるし。

>>116
頭おかしいのか？

いっつもミラバンからそれた細かい話になって荒れるのはこのスレの仕様
っていうか、同じ住人さんですね

全半混在の人は少しアレ

速度計がずれてると、トリップもずれてるっていうのか？。
燃費がいいように見えるわけだ。

近所の方にL250V頂きました、よろしくお願いいたします。

初めて買う車をミラバンにしようと思って昨日最寄りのダイハツに行ったんだけど
店員が「本当に商用車でいいんですか？後で後悔されるかもしれませんよ」
「お客様の用途でしたらミライースのほうがいいですよ」みたいなこと言われてまともにミラバン売ろうとしなかった。
店員はミライースを売ることで販売報酬みたいなの貰えるのか？

俺がディーラー居たときは違いは無かった。
ディーラーによって違うかも知れんし営業マンにもいろんな人がいるが
そこまで言う奴ってのはある程度お前のこと考えて言ってんだと思うよ。
まあお前からしたら余計なお世話かも知れんけどね。

>>122
商用車は軽のなかでもさらに利益が少ないからに決まってるだろ。
その他にも○○という車を△台売ったら報奨金が出るなどの施策があって
ちょうどイースを売りたかったんだろ

家族持ちとか、友達を積んで走る予定があるとかな。

どっちにしろアイドリングストップみたいな気持ちの悪いもの積んだ車はゴミ

アイドリングストップはオフスイッチが付いている

オフスイッチはエンジンを切った時点でリセットされるからめんどくさいんだよ

時代について行けず新製品に文句ばかりの爺さん乙

足コキされ

>>122
ミラバンは５MTかな？
CVTなら素直にミライースをお勧めする

それを言うならMTでも乗用ミラでしょ。
やっぱこいつは用途限定的すぎる。

俺はバンだからというより、
3ドアが欲しかったのでこれを選びました

>>133
いい選択だ
アホそうで

>>134
アホ乙

>>133
オレも同じ。
乗用に３ドアがあって内外装良い感じでタコメーターついてたら高くてもそっちにしたかも。
アルトに３ドアあれば悩んでたと思う。

３ドア、４ナンバーでトルコンを探したらL250Vに行き着いた。

平成18年にL250V新車で買って今日で95000キロ、タイベル替える時期かな？

>>137
中古になるけど、L275Vにも３ATもしくは、４ATもある。

ところで、CVTのL275V乗りって、このスレにいるのか？

>>138
WPの寿命もあるだろうからそろそろ一緒に交換しておいたほうがいいね

俺はまだ7万5千だけどタイミングベルトやウォーターポンプ変えるといくらくらいかかるんだろ。

>>141
ミラバンで交換したことないけど部品代だけで2万くらい。
工賃は工場によってかなり差があるが1.8〜2.5万円くらいだと思う

>>116
道路に打ってある始点からのキロ数

高速運転したことないの？

新型の予定はあるの？

段ボール箱20箱ぐらい積むからと言ったら、
ハイゼットカーゴを勧められた。
カタログには、ミラバンにはみかん箱なら24箱積載可能、ハイゼットカーゴは65箱積載可能とあるが。

>>145
ハイゼットカーゴは荷物積める分燃費が悪いよ
積載と燃費どちらをとるかだね

>>141
タイベル・テンショナ・Ｗ／Ｐ・Ｏ／Ｓ　セットで９８００円。
定価は１８３２３円らしい。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/carpart-dream-market/da1202.html
あと、ＬＬＣが１．５Ｌ位。
工賃は>>142の通り。工数どおりに請求せざるを得ないディーラーが意外と安い。

>>147
社外品セットだとそんなに安くで手に入るんだ。
あとタイベル交換時には補機ベルトはずすことになるから
劣化してるしてないにかかわらず最近交換してないのであれば
一緒に交換しておいたほうがいいよ。
いちどはずしたベルトを再利用するのはあまりおすすめできないから。

社外品は品質に問題があることが多いよ。

自民党税制調査会は１０日、２０１４年度税制改正で、軽自動車税の増税対象を新規購入の車だけとし、
既存の車は現在の税額に据え置く方向で最終調整に入った。

　軽自動車は地方を中心に生活の足として定着しているとして増税に反対する意見が多いことに配慮した。
増税額や開始時期は総務省と経済産業省が詰めの調整を行っている。週内にまとめる与党税制改正大綱に盛り込む。

　ただ既存車の税額を据え置けば、新車への買い替えが進まない恐れがあるため、
一定期間を過ぎた車の税額を重くする制度も導入する。

http://www.shikoku-np.co.jp/national/main/20131210000313

>>149
なんて思ってるのはおまえだけだよ
確かに一部にはあるかもしれないd
だがメーカー純正品だって社外で作ってる時代に
的外れな意見だな

いや、ネット販売は気をつけた方が良い。
他車だけどBOCSHの偽物の粗悪品とか山ほどある。
オークションで定価の半額以下とかは全部それと思っていい。
ヤフーショッピングとかも同じだと思う。

別に社外品全てを否定する気は無いけど
購入は信頼の出来る店でした方がいい。
余計な出費で済めばいいがタイベルの粗悪品とか命に関わる。

補機ベルトは自力で交換可能だが、タイベルは整備工場に頼まないと
できない。
社外のタイベルを購入する場合は、部品持込みOKの工場を探しておくことだ。
部品持込の場合は、工賃が割高になる場合が多い。
結局のところ、費用は大して変わらない。

>>152
タイベル切れても命にはかかわらないだろ。
高速でエンジン停止しても100キロからの惰性で
じゅうぶん端に停止できる

>>154
アホほど高くつくけどね

　..::::::,､_,､::: ::::: ::: :　
　　/ﾖﾐﾞヽ)-､. :: ::::　　
─（ﾉ─ヽ.ｿ┴

社外と言っても製造元はバンドーとか三ツ星とかに限られるので品質は変わらないけどね。
でも持ち込みは嫌がられるので、自分で出来ないならネットは止めといた方が良いかも。
工場に出すならディーラーが安くはないだろうけどぼったくりも無いのでおすすめ。
修理後なんかあってもディーラーの方が問題無く対応してくれそうだし。
懇意にしてる修理工場があれば一番良いんだけど。ＥＦ−ＳＥなんて簡単なんだけどね。

>>155
何が？
タイベル切れてもバルブ当たらないエンジンもあるで

>>154
唐突にステアもブレーキも効かない状況になったときに
落ち着いて行動出来る奴だけとは限らないが、
それを抜きにしても高速走行中前の車が唐突に急ブレーキ踏んだ時や
山道のコーナ手前など倍力装置に頼る状況の時は危険。
タイベルに関わらずだが突然のエンストは十分に命に関わる。

ただ、そんなことが言いたいんじゃなくて
一昔前より粗悪品はマジで多いから気をつけろってこと。

>>159
>唐突にステアもブレーキも効かない状況になったときに

タイベル切れたらブレーキきかなくなるの？

>それを抜きにしても高速走行中前の車が唐突に急ブレーキ踏んだ時や

え？　ブレーキきくの？
どっちなのw

>タイベルに関わらずだが突然のエンストは十分に命に関わる。

ものすごく特殊な条件においてはその可能性もゼロではないって程度でしょ

>>160
効かなくなるよ。数秒で倍力装置働かなくなった。
そもそも大事故は小さなミスが重なって起きるってのを知っといた方がいいな。

KF-VEならタイベル切れる心配ないな‥。

>>162
チェーンも切れるよ

ベルトの比じゃ無いけどね

20年ほど前にホンダのアクティで首都高横浜向けに走り、大師料金所でタイミング良くタイベル切れた俺が通りますよ！

そもそもL250Vなんかいつまでも乗ってる方がおかしいだろ、サッサと275に買い替えろよｗ

>>166
そんなことを書き込んだら基地外が来ますよ

>>166
お前もしかしてこいつ一台しか持ってないんじゃ…？

俺もミラバン一台だわ

まあ事情は人それぞれだし、車なんて趣味だから好きな車乗ればいいけど、
俺にとってミラバンよりいい車は今のところ無い

俺はミラバンとスズキのアドレスV125G。アドレスはミラバン以上に最強。

>>169
ひとりかふたりでしか乗らないの？
友達と出かけたり家族を乗せたりするそとはないの？

俺はミラバン二台持ってるけど

そとはないかな

ちなみにアドレスはもちろんＫ５？だったら良いチョイス。

友達や女と出かける時は友達のノアや女のティーダ、家族と出かける時は親のグランビア。

遠出するときはランエボ9だけど月1回程度しか乗らないな
ミラバンが便利すぎて

>>176
そんなランエボ捨てろよ

ノアやノートはまだしも、今どきランエボは無いわｗｗｗ

俺?E46 320iはどう評価されるんだろうか。

46歳は仕方ないだろ、320てBMWか、まあまあだな。

86とバイク三台 ミラは通勤用♪

メインはカワサキZX-10R、サブはミラバン。

そんなこと言うなよ
どっちも愛車なんやで(´・ω・`)

ここはミラバン以外はボロカス言われるからな。

エボをバカにするのはビックリしたわ。
だから俺のもバカにされると思ったがまあまあとかw

今は必死なのは退かれるからな、ランエボとかインプとか。

ミラバンは維持費の安さが魅力だが、車を何台も所有してたら本末転倒だな。

エボでも何でもいいけど場違いだよな
あと俺はタイヤがとれるメーカーの車は嫌いｗ

皆凄いな、俺とか軽自動車2台で精一杯だわ。

場違いだと思うなら煽るなよ。
そんなことしたら妬んでるとしか思えんぞ。

2台持ちだからこそ維持費の安いミラバン
そんな雪山深い田舎者

275海苔ならまだBMには共感できてもﾗﾝｴﾎﾞには吐き気さえ感じるのは理解できるよ。

誰がどんな車に何台乗ろうが勝ってだし、
どうでもいいだろ
いちいち他人の趣味にケチつけんなよメンドクセー

税金６０００円だな。

決まったの？

軽増税、乗用は１・５倍、貨物用は１・２５倍に　１５年４月の新車から
http://www.sponichi.co.jp/car/news/2013/12/10/kiji/K20131210007179410.html

>自家用乗用車の場合、年７２００円から１万８００円に、営業用貨物車は３千円から３７５０円に上がる
>営業用車の自動車税を引き上げる案は、見送る方針を固めた。

とりあえずミラバンは五千円ってことで？

>>196
営業用貨物と自家用貨物ってどう違うんだっけ？
普通の４ナンバーは自家用貨物だよね
黒字に黄色文字が営業用貨物？

そう、営業用だと自動車税３０００円(現在)

なぜわざわざ他に車持ってるしアピールをするのか

だって商用車一台しか持ってないとか思われたくないじゃん。

いいじゃんバン1台でも。営業で無理矢理乗らされてんならともかく、
好きで乗ってんだから胸張って乗れ。

いや、一台じゃないから言ってんだろw

ミラバンとアドレス

しょーもないプライド

なんて小さい見栄なんだｗｗｗｗ
そんな事気にするんだったら普通車乗ればいいのにｗ

むしろわざわざミラバンを選択したことを誇れるコミュ力・表現力が必要
L275Vなら走行性でやりやすいけど、
それ以外でもクルマへの愛を語れよ

仕事用だろw

昔、親が買った建て売りが５ナンバー普通車用の地下車庫だから二輪入れるには背低軽四輪しかないんだよ。

(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)ｴｯ!!　ミラバンしか持ってない人って居るの？

l250vを15万で買って、400のネイキッドバイクを30万で買ってエンジョイしてますわ

>>210
ミラバンだけしかなくて悪かったな。

L700Vを通勤＆足用に、他に250ccバイクを2台と125ccバイクを1台。
元がバイク馬鹿だから四輪なんて通勤と足になればそれでおｋ。

この話題は締め切ります

メインはZX-10R、サブはミラバン。

ミラバンL250Vを無料で貰い、リード90をこれまた無料でもらいバンディット250を五千円で買いいろいろエンジョイしてまつ。

なんだミラバン乗りは原二乗りが多いのかと勝手に思ってたわ

似たようなもんだよね。

さてと、週末はV100の駆動系OHするか。

同じミラバンのはずやのに、企業名の入ったのと俺のとでは可愛さがまるで違いまんな。

これが親バカってやつでっかＷＷＷｗｗ

俺のミラバンは最高にかっこいいわ



何しろ乗ってるやつがかっこいい

てっちんのミラバンは愛せない
レカロのないミラバンは愛せない

俺のミラバン、かわいいよかわいいよ

そんなこってりしたミラバンは嫌

ミラバンにアルミやレカロや車高調なんて野良猫にモンプチあげる様なもんだ。

レカロと車高調を一緒にすんな。

ミラバンにレカロは費用対効果が一番高いと思うんだけど
車買い替えの時はシート戻せばいいし

ステッカーを貼ってみた、
なんかそのステッカーの会社の営業車に見える

ミラバンあるあるですね

2015年3月までに買えば
税金そのままなんだな
しめしめ

>>210
何か文句有るのか？

まぁあれだ…初めて乗ったときパワステの軽さに驚いた。
あとステアリングのチルト位はつけて欲しいね

>>228
そういうことみたいね
2014年3月までに買えば消費税5%+現行自動車税
2015年3月までに買えば消費税8%+現行自動車税
2015年4月以降に買えば消費税8%+新自動車税

安く引越ししたいんですが、シングルのマットレスをl275で運べますか？

俺は窓開けて屋根に積んでダブル運んだよ、神奈川の藤沢から千葉の木更津まで。

ちなみにアクアラインはマットが動いて怖かったよ。

>>232
そのマットは捨ててエアウィーブを注文するといい。

真央ちゃん乙

l250vでもカーセックスできるのな

>>232
長い物は意外と入らないんだよ。
ルーフキャリア取り付けて、屋根上に積むんだね。

>>237
上級者はコペンでやる

>>233-238
ありがとうございます。
屋根上で運ぶ度胸はないので、素直に軽トラ借りてきて運びたいと思います。

無理。重なれねえ。

>>238
刈り払い機も厳しいんだよな。入らなくはないけど。
結局は軽トラ最高ということに。

L250VにﾎﾝﾀﾞDIOのAF34は横にして入る。

>>239
どうやってやるんだよw

助手席で対面式？

そんなスペースねえよw

コペンでやれたらどの車でもやれるわ

体の柔らかい身長170以下のバカップルならできるだろうね、助手席で。

150のカップルでも絶対無理。
一回カーセやってみろ。

新型ってでないの？

新型はイースDの前後シート変えただけのクルマになるんじゃないの

次にダイハツが新しい軽を作るとしてもたぶんN-ONEやハスラーの対抗車種だろうし
ボンネットバンのベースになるような背が低いクルマを作りそうな気がしない

対抗車ってフェローＭＡＸ？

最近加速するときフロントのあたりからギシギシ音がするんですけど、何の音だろう？

>>253
小人がギシアンしてんじゃない？

>>254
確認しましたが小人はいませんでした

>>253
グローブボックスとかで小人がギシアンしてる可能性は？

>>256
グローブボックスも確認しましたが、車検証くらいしか有りません

フレームの歪みとかかや
フロントのもっと具体的にどの辺りなのよ

発進の時に普通に流れに乗ろうとすると回転数はどんな感じで推移してゆくか、ＣＶＴかＡＴの人に聞きたいんだけど。
自分はＭＴでタコ後付けだけど、他にタコ付いた（付けた）軽に乗ったことがないのでよくわからない。
何でかっていうと、ＣＶＴやＡＴ車と比べて、自分はエンジンにどのぐらい負荷をかけているかを知って、今後のオイル交換とかの参考にしたい。

>>259
そんなん気にせず、オイルが劣化したなと感じた時かメーカー指定の目安で交換すりゃいいんじゃね。

ミラバンかアルトバン買おうと思ってるんですけど
雪国なんで４ＷＤにするんですが、どう考えてもアルトバンの方がいいですよね？
５ドアだし、安いですし。

>>261
そうですね

>>258
多分エンジンルームあたりだと思います
音楽かけているとわからないくらいの音なんで詳しい場所は分かりません

特に発信するとき等にミシミシいいます

事故歴は無く走行距離15000kmで、音がしだしたのは最近です

　　 　 　 　 　 　 ,,.. - ''' "~ ~＾
　 　 　 　 　 ,: '"
　 　 　 　 //　 知
　　　 　 ,' /　ら
　　　　 ｉ .l　
.　　　　|　､　ん
　　　 ､.＼　ヽ　 が
　　　 　 ､ ＼ . ヽ ._　 な
　　　　　　 　 丶.　　 ‐　 _　　 　
　　　　　　　　 　 ｀ ‐　_　 　 ￣ ,(´・ω・）
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ー（,, O┬O
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （））'J_））

でもアルトバンはパワーウインドウとリアワイパーがオプションでもつけられないんですね
多少高くて３ドアでもやっぱりミラバンしか選択肢がないですねｗ

>>265
そうですね

くるくる回す方がなんか良く思えてきた
壊れる心配ないし、もしかしたら少し軽量なのかもしれない

アナログな装備車の方が盗む気失せるんでないか？マニュアルですしお寿司(・ω・)

>>267
軽量ですよ
電源が要らないからエンジン止めてても上げ下げできます

　
　【 付きうごき者 】
　
彼等の室内での心理状態、行動様態、気分の抑揚などは常に隣人の生活様態に左右、依拠され、
それら隣人の生活様態を自らの諸行動，諸動作の契機として、
あるいはまたスケジュール表か時計かのごとくに借用しながらの生活を送る。
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k.png
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k203_1.png
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k203_2.png
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13106142083
付きうごきの感知は 自己の動作のあと１、２秒遅れて床から伝わってくる「ピクッ」とするわずかな振動から確認することができる。
　
　　＝ 付きうごきの３型 ＝
・通常の場合
・付きうごきに対して注意喚起を促した後に逆恨みからその行為をより一層徹底、強力化してやり返してくるもの 　〔付きかえし〕
・注意喚起時に他の部屋の別の引きこもり者が自分のことを指摘されたのだと思い込みやり返してくるケース 　〔勘違い型付きかえし〕
　（パチンコ屋などで「警察だ！」と叫べば身に覚えのある何人かがギョッとして逃げ出そうとすることと同様に）
　
寝起きする住居であるから被害者はこれを避けることはできず、不愉快と時間、人生の浪費を強いられざるを得ない。
http://www.yamcha.jp/fnd/dsc/info.html
一般に管理会社、仲介業者などはこのことに無関心、無責任であり
http://www.apaman-yao.jp/store/
日本人の標準的な暮らし振りとは自分たちの日常に起こっている出来事の半分のことにも盲目である。
http://rfi.a.la9.jp/sateweb/scurl/znsc.html

　
この付きかえしは引きこもりニーホがその特質「何もすることがない」ということを最大の武器に異様な執着と異常な頻度で
及んで来るものである。
　
■何でもない人たち ＝ ニーホ
　戦後復興、高度経済成長以降の日本人のうち労働意欲、遊興意欲ともに乏しく、何に対しても興味が薄く消極的な人々。
　これといってやるべきこと、特にやりたいことなどを持たず、無為に日々、人生を送る。
　夢をいだかないが鬱にもならず自殺なども考えない。
　
　自主性がなく、社会に対して不平不満などを持たないかわりに自発的に善行や親切などを行うこともない。
　
　悪人ではないが善人でもなく、これといった主義主張をせず、個性が希薄、性格的特徴に欠ける（超凡人性）
　何がしかの才能やこれといった特技などはなく、努力せず、向上心を持たない。
　
　●引きこもり性ニーホ
　　　アパートやワンルームマンション、ウィークリーマンション、ビジネスホテルなど
　　　で自閉的生活を送るニーホの一種別
　
　●入院性ニーホ
　　　精神疾患などをよそおい医療保険を詐用して入院生活を送るニーホの一種別
　
　●入監性ニーホ
　　　衣食住をまかなうために故意に犯罪を犯し留置場や刑務所暮らしをするニーホの一種別

いくら軽量だと燃費向上につながるとは言え不便だしケチ臭くて嫌だな。

　
建物内で人が動いた場合、物が壁に当たった衝撃とは振動の種類が違う「ピクリ」としたわずかな揺れが伝わる。
この揺れは同一階ではほとんど伝わることがなく、上階と下階、そして以外にも斜め上下からのものがよく伝わり、
斜め上下からのものと上階と下階からのものとの振動の強度にはほぼ差がない。
付きうごき者はこの人体からの揺れに極度に敏感に反応する。
　
　●通勤通学時間帯にはドアの開け閉めだけを行い出掛けたふりを、夕刻にはどこかから帰って来たふりをし、昼間はずっと居ないかのようなふりをしている。
　　「付きうごき」だけでなく「付き返し（嫌がらせ）」もこの居ないふりをしながらもそれは“同時に”行われる。
　●付きうごき者は繰り返し症（強迫神経症）を合わせ持っていることが稀ではない。
　　　・電器のスイッチの入り切り　　・ドアノブをガチャガチャ鳴らす　・部屋を行ったりきたり　・物を叩く
　　　・水道の蛇口をひねる（水を出したり止めたり）
http://www5f.biglobe.ne.jp/~mind/griffin/life05.html
　いずれも儀式的に数回に分けて連続した動作で行われ、ほぼ一日中続けているケースもある。
　付き返し時の嫌がらせはこの強迫神経症の症状を持つ者であればその反復症状そのものが嫌がらせの行為としても使用されている。
　
アパート、ワンルームだけでなくウィークリーマンション、ビジネスホテルなどにも付きうごき者が多く滞在している。
低料金に徹したウィークリーマンションやビジネスホテルなどの何割かの客は半引きこもり的性格を持った人たちであり、従業員、経営者たちはこのことに気付かないふりをしている。
　・外出時にフロントを通す必要がないカードキー式
　・出入り口が構造上フロントからは死角となっている
　・清掃の入る期間が任意で客任せの方式を取っている
などのビジネスホテルなどにはこれらの者達が多く滞在しおり、ウィークリーマンションではゴミ屋敷となっている部屋もある。

>>267
昔は手動の方が軽量だったけど
今は電動も小型軽量化がすすんで
重量差はほとんど無いと聞いたけど実際どうなんだろうね？

>>274
逆転は無いからなあ。

そこまで燃費にこだわるのは呆れるの通り越してｱﾌｫかと思うわ。

>>276
そうですね

私は運転席はクルクルで、助手席はパワーウィンドウが良いなぁ。
あ、エアコン付いてない車なんで。

なんだかんだいってパワーウインドウあれば窓開ける機会増えるし
あると全然違う

利便性と軽量、どちらを取るかだな。

軽量なんかパワーウインドウより５キロ痩せりゃ簡単な話。

壊れないという安心感がある
貧者の論理だけどね

手回し派に聞きたいけど、窓の開閉の時ドアアームレストに手が当たらないか？

俺はそれが嫌でユースフルパック付きに乗り換えた。

手動のみで窓が動かせるのはメリットだけど、それ以外はユースフルの方がどう考えても便利。
便利さとトレードオフでユースフル代浮かすことに価値を見出せる人、あるいはあえてオールドスタイルの不便な車に乗ることに魅力を感じる人、
こういった人がクルクルを選ぶ。
中古でさがしたらクルクルしかなかった、というのは置いといてね。

夏は窓を開けたまま鍵を抜いた時は
手動の方がちょっと便利かなって程度のことはある

まあどっちだっていいよね
大した差でもなく

外車乗りだから手動を選ぶ。
国産は心配薄いのはわかるけど絶対壊れないわけじゃないし。
そもそも窓二枚のこのサイズの車でパワーウィンドウ要るか？
ユースフルパックは給油口の蓋だけ欲しかったな。

でもね、やっぱりあったほうが便利だよ、実際

各自好きな仕様をチョイスしてほしい。

車中泊や車の中で風景を楽しむ人にはクルクルが便利。

L700の時から思ってたんだが、MTのリバースってギア比が高すぎじゃねーの？
半クラ使わないと速度が出すぎてしまう。
2速とまでは言わんが1.5速発進してる感じだわ。

>>289
ん？ミラバンで車中泊？

Ｌ275Ｖ　23000kmだが初めてプラグ交換してみた。純正→NGKのPremium RX（どっちも熱価７）
今日は走らなかったが、明日以降何か感ずるところがあったらレポでもしてみる。
はずした純正も汚れはそれなりだが電極はほとんど劣化がなかった。
気になったのがプラグホールからはじめて覗いたピストンヘッドまわり。
細い穴から見るのでよくわからないが、ザラザラしてるような気がするので、わりばしを突っ込んでヘッドを軽くこすってみたら、けっこう黒いのが付いてきた。
次のオイル交換まで待つしかないが、プラグホールへのアクセスも楽チンなことがわかったので、エンコンでのカーボン除去を決意した。

プラグホールからエアーでカーボン除去なんて無謀な!

ＫＵＲＥのエンジンコンディショナーのことじゃないのか？

エンコンといえばWAKO'Sじゃないの？と、しれっと言いたいところだけどKUREですね。
別の車でやったことあるけど、プラグホールからだととオイルにかなり成分が交じるので、交換直前でないと施工できない。
最近デラ車検で交換したばかり。こんなことなら車検直前にプラグ点検とエンコン施工しておけばよかった。

>>291
国鉄時代の三段寝台列車みたいになるが可能だと思う。
より快適にを目指すなら、法律其れ何？美味しいの？で、助手席撤去。
俺はボンゴバンばかり20年以上乗り継いでキャンピングカーに
してきたけれど、来春は軽のボンバンにしようと、いや、せざるを得ない。
取りあえず、ミニカバン辺りが狙い目だが、安ければミラでもアルトでも良い。
ただ、年寄りだからMT必須ね。

>>296
たまに見かける車で朝から晩まで寝てる定年退職後のじいさんか？
マジで悲しくなるから止めてくれ。警備員でもやれよ。

>>297
もう生きたくないんだよ

プラグはオカルト系だっけ？
プラグホールに手を出すとは怖いもの知らずだな

>>298
いや、煽ってない。マジでそんな人居んだよ。
俺30代だが仕事見つからないときバイトで警備員やってた。
やること無い退職者は何でそういう人不足の仕事やらないか疑問。
路上に立たなくても常駐警備ってのもあるのに。

>>299
プラグ換えるならコードも換えないと効果薄いよなw

296だが何か変な方向に話が進んでるな。
学生の頃は寝台列車で旅をした、働いて金が入る様になってからはキャンピングカー。
旅行が好きで好きで、俺は北海道在住だが九州だけでも18回は行った。
旨い物も喰いたい、あそこも行きたいとなると宿泊費を削るしか無い。
退職して使える金が減ってきたので、旅行を続けるにはそれなりの節約が必要だ。
年辺り13万掛かる普通車の維持費を商用の軽にすると半分になる。
これならまだまだ旅行が出来る、暇は激増したわけだし。
旅先には同じ様な憑かれたご同輩が沢山居るよ。
もう何十年も前の話になるが、零戦乗り(当時83歳)と会った。
何という軽か知らんが、助手席をリクライニングして寝ていた。
身体が慣れているので平気だ、と。
俺はもう少し平たい所で寝たい。
まぁ、バモスとかだと良いんだが、中古価格が高くてな。

今日、L275B（プレオバン）で日帰りで高速使って550km走ってきた
斜度5%の上り坂で5速に入ったままだと、3000rpmくらい回してても速度が落ちてくるねｗ

ちなみにシートはレカロに換装してるだけに、腰痛は一切無し
意外と快適だったよ

これまで展示車両をご紹介して来た東京モーターショー。今日はそれを支える部品メーカーから
「日本のモノ作り」をテーマにお届けしたい。

まずは自動車部品で有名なアイシン・グループが出展していた6速マニュアル・トランスミッション。
基本的にはトヨタの「86」用だが、TRDが競技に使うため専用のギア比でオーダーしたものだという。

アイシン・グループの中でも、マニュアル・トランスミッションを専門に手掛けるアイシン・エーアイという会社があり、
トヨタ 86およびスバル BRZのMTは「設計から評価まで、弊社でやらせていただいた」そうだ。
「クルマ全体の評価はトヨタさんや富士重工業さんがやられるんですけどね」

トヨタの要求は厳しいですか？
「そりゃもう、めちゃめちゃ厳しいです」

今、日本ではマニュアル・トランスミッションってほとんど売れていないとお聞きします。今後どうなってしまうんでしょう？
なくなってしまうのでしょうか？

「いや、世界的な規模で見ると、実はMT車のボリュームって変わっていないんです。自動車の総数は増えていますけど。
だからMTを作っている会社の数も、ウチ以外にいくつかありますが、随分前から増えてもいないけど減ってもいないんです」

国によってはまだまだ需要があるということですか？
「ええ。コストが安いということもありますし、あとやっぱり、現実の路上で色々な環境で走らせたとき、
１番効率が良いのはマニュアルなんですよ」

つづく
http://hss-prod.hss.aol.com/hss/storage/adam/49ca5400cb807db537603428437a745/aisin01.jpg
http://jp.autoblog.com/2013/12/15/tokyo-motor-show-2013-aisin-ai/

>>303
イイハナシダナー

>>302
俺は高速でそんなに走ったこと無いんだけど、燃費どれくらい？

>>300
最近はどれもダイレクトイグニッションじゃないの？

ここの住人は皆5MT乗り?

>>306
最近は軽トラでさえそうなってます
多分糞爺だと思います

>>292
いつの間にか熱価６に変更になってるね。
tp://moderato-life-60s.blog.so-net.ne.jp/2013-07-30
一応、そのカーボン対策らしいよ。外した純正がLKR7Cだったらそのせいでカーボンが多いのかも。
LKR7Cは既に製造中止で手に入らない。回す人は関係無いかも。
オレは納車早々にデンソーイリジウムタフにした。違いは分からない。

>>308
L700VのEF-SEでもダイレクトイグニッションだった気がする。
JB-DETの２・４番に辛うじてプラグコードが存在してたと思う。

高速道路で30分程エンジン回して走ったら
2速にシフトダウンしてた急坂で3速のまま登れるようになったぞ

カーボンが溜まってたのかな？因みにKF。

先日頂いたL250V、走行95000なんですがリッター12.07しか走らない。来月が車検なんですが、原因わかる方おられますか？車検取れば多少良くなりますか？

009の皆さん、出番ですよ
たぶんだけど、スペアタイヤの代わりに金塊が入ってる

>>312
新車の時は燃費は何kmだったの？
9.5万キロも走ればエンジン内部も
各部センサーの状態も新車の時とは
まったく比べ物にならないほど
汚れたり劣化してる。
燃費は悪くなって当たり前だが
新車時の燃費に戻すためには
燃料に関する部品をすべて新品に
交換するしかないと思うよ。
特定はほぼ不可能

>>312
なんで車検を通すと直ると思ってるの？
ばかなの？

>>315
車検を通すイコールダメなところを直すなんだろ。
おまえみたいな素通り車検じゃねえんだよ。

>>316
そんなのどこもやってくれないよ

人間ドッグに行ったら病気が治るとでも思ってるのか？

お前は車検代100万でも払いな

ワッハッハー

>>317
エアフロ汚れやカーボン溜まりみたいに
すぐ直る原因かも知れんのに何いってんの？
誰も新品時の燃費にしてくれなんか言ってないし
ディーラーで燃費悪いって言えば少なくても
おかしいところが無いかチェックしてくれる。
まあ貧乏人はディーラー車検＝ぼったくりとでも思ってんだろうな。

>>309
292ですけど、熱価情報引用さんきゅうです。よく見ると大河の平清盛をそれなりに評価していたりとおもしろそうなブログですね。
シリンダー内にカーボンが溜まりやすいのはプラグ熱価のせいじゃなく、ＫＦ自体の仕様で、逆にプラグにもカーボンがつきやすくなるので焼ききりしやすい低熱価へ変更、といったとこでしょうか。
いずれにせよカーボンが溜まっているのは回してない証拠。ほとんど毎日高速乗って4000回転まわしっぱなしの区間があるので意外でしたが、これはもっと回せという天の声かもｗ

連投スマソ
プラシーボがきいている内に新プラグ感想
（アイドリング音）
これはけっこう変わったんじゃないかな。
交換直後にもなんとなくそんな気がしたが、さっき帰宅した時、エンジン切らずにしばらくアイドリング音聞いていたが、前と比べて軽いというか上品な音になっている。
（走行フィーリング）
プラシーボ効果かもだが、ずーとではないけど、ある速度域や回転域の時に、あれ!?前よりスムースじゃないか、みたいなのを途中で何度か感じた。

万人におすすめはしないけど、３本セットで3500円程度のものなので、自分的には今のところ満足。

ミラバンのATのNA乗ってる。
先月、楽しそうな中古車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも小柄な軽自動車で４ナンバーだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、ターボとそんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど阪神高速湾岸線でV8サウンド響かせて全開でかっ飛ばしてるSL65AMGについていけたし、そのあと抜いた。
つまりは630馬力のSL65AMGですらミラバンのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>321
いいこと言った

>>319
4000rpmでも回し足りないというのか‥。
いつも燃費走行してると、カーボン溜りまくるから
よくないかもしれんな。

>>312
L250の3ATならそんなもん

漏れの２７５は燃費２０前後だけどＡＴやＣＶＴはどんなもんなんだろ？還暦だから次期ミラバンはＭＴやめるかも。

>>316
おまえそれはないわw
今時まだそんなこと言ってることに絶句する
車検と整備は別物だろ。
車検時に燃費をよくする整備なんてやるかよ。
馬鹿じゃねえのおまえw

>>318
おいおいまだ言ってるわ

>まあ貧乏人はディーラー車検＝ぼったくりとでも思ってんだろうな

どうしようもないクズ
貧乏人ほど金持ちになったつもりで貧乏人を馬鹿にする
これ豆なw

ちなみに丸目カブ１１０から買い替えたリード１２５は燃費５０走るよ、カブ並みの燃費は脱帽だよ。

>>323
割り箸の頭にカーボンがついてきたといっても、どっぷりついたわけじゃない。指の腹でなでたら指が黒くなったようなイメージ。
ピストンヘッドに煤状に付着しているだけか、それとも皮膜状に固着してしまっているのかは判断つかない。
エンジンばらしたこともないので、これであたりまえなのかもよくわからない。
プラグそのものはたぶん普通の汚れ方で「良好」の範囲かと。
世の中たくさんのＬ２７５がなにごともなく走っているので、そんなに気にしなくてもと思う。
ただ309さんの話を考えると、中が汚れやすいエンジンなんでしょうね。

>>326
なんで勝手に切れてんのか知らんが
車検時に整備しないとでも思ってんのか？
気になる所を言えば普通のサービスは思い当たる部分を確認する。
もしかして検査員は整備士と別ものとでも思ってんのか？

あ、なるほど。貧乏人で切れたのか。核心ついてすまんな。

>>329
貧乏人のクズがまだほざいてんのかwww

他でやれやカス共

クズＶＳ糞クズ

車重調べたらイースと変わらないのでは?

>>333
イースに何も勝てないよ
馬鹿が買う車だから

クズＶＳ馬鹿

そういえば俺のl250vちゃんが雨漏れしてたからディーラーに持ってったら
代車無料で更に工賃無料で治してくれたのは感動した。

ただ治して帰ってきた時ハンドル右下の小さいグローブボックスみたいな所を開けたら水がたぷたぷになってたとこが悔やまれる。
多分水漏れ確認のときに入り込んだんだろう。
おかげでそこに入れてたライターがダメになった。
文句言えねー！

>>333
CVT同士ならイースが10kg軽いが、ミラバンが5MTならイースより20kg軽い710kg。


イースはベージュ内装が嫌だ。

車内の静けさはミラバンとミライースでどちらが静かでしょうか？

ｲｰｽに決まってるべ

>>312
同じ使い方なのに燃費が悪くなってきたと車検時に言ったら、
ただ空気圧をパンパンに入れただけだった。

燃費が悪くなるのはその型の仕様じゃないか？

>>328
カーボンは燃焼によって生成されるので、カーボンの出来やすいエンジンなのでプラグを変更じゃなくて
プラグが主原因と思われます。
ただ、元々最高出力が7200rpmで発生されるエンジンなので、せめて最大トルク発生の4000rpmとの間をとって
5600rpmくらいは常用してないのであれば熱価を下げないとカーボンが生成され易くなるのだと思われます。
気にする程ではないとは思うけど、高速連続運転（80〜100km/h：30分以上）する機会が希なら
６番にした方が良さそうです。

７番のプラグは無くなったので、結局６番しか選択できない。
イリジウムなら尚良し、ってことで？

プラグは何番つけても真白に焼けるからな

>>342
ノーマル（一般電極）プラグは７番がなくなったけど、イリジウムはKF-DET用で７番が選択できるよ。
まぁ、６番で良いと思うけど。

プラグの熱価の効能がよくわからなくなってきたけど、
熱価低いプラグの場合
�@プラグ自身のカーボン除去力が低い温度でも発揮される。
�Aなぜなら自分を冷やす能力が悪い（＝熱価が低い）ので、結果高温のままになりカーボンを焼いてしまう。
�B但しきれいになるのはプラグのみ。
�Cシリンダー内に発生するカーボンはシンダー自体が高い温度にならないと焼かれて消えない。
�Dプラグ自体はカーボンが溜まりにくいので、副次的な効果としてプラグからシリンダーに落ちてゆくカーボンも少なくなり、シリンダーもカーボンが少なくなる。
でいいのでしょうか？
そして�Dの効果は副次的どころか、まさに低熱価プラグならではのシリンダー内カーボンの抑制機能ということでしょうか？

あと例えば時速１００キロでＭＴなら3200回転ぐらいだが、ＣＶＴはもっと低いだろうから、低回転常用のＣＶＴ車対策で熱価を下げたのでは。
ＫＦＶＥ登場当初は３ＡＴ、４ＡＴ、ＣＶＴ、５ＭＴ混在だったけど、最近はほぼ全てＣＶＴとなってしまったのがダイハツが仕様を変えた動機のように思える。

削除）例えば時速１００キロでＭＴなら3200回転ぐらいだが、ＣＶＴはもっと低いだろうから

訂正）同じ速度でもＭＴやＡＴと比べてＣＶＴは回転数低いだろうから

>>345
うーん、プラグ＆エンジン屋の見地からすると、プラグの熱価は燃焼室の温度管理が主目的でカーボン発生は燃焼室温度による。
プラグ自身のカーボン除去力は熱価とはあまり関係無い。着火さえすれば燃焼核（着火原と言えばいいのかな？）の温度は
熱価と関係なくほぼ変わらず、その熱で焼けてしまうから。
シリンダー内に発生したカーボンは焼けきるというより、オイルで洗浄される。
バルブ＆ヘッドについたやつは落ちにくい。でも、故障でもなければそんなに汚れはせず、カーショップでやってるような
カーボン除去はやり方が悪いとむしろ油膜が無い状態でエンジンを動かしてシリンダーを傷つけてオイル上がりを引き起こす事もある。
ほぼCVTとなったから仕様を変えたのはその通りと思われ、CVT用の52PSのKF-VEはレブリミットも下がって最悪の使用条件でも６番で良くなった、
といった所。なお、CVT用の52PSのKF-VEはスロットルバイワイヤになって負荷のかかるようなアクセルワークでも燃調が正確になり、低回転でも
カーボンが発生しにくくなっている。
58PSのKF-VE（アクセルワイヤ式）はそろそろみんな5年経って保障切れだろうし（まだ売ってるけど・・・）どうせそんなに回さないだろうから、
コスト的に７番残すのも何だし６番に置き換えって所かと。

連投＆長文＆改行ポイント悪くてスマソ。
スロットルバイワイヤ式のほうが燃調が正確になったって書いたけど、それはあくまで
エンジン側の都合での話であって、ドライバーの意思からはかけ離れる事もあるので念の為。
どんなに低い回転でガバっとアクセル踏んでも、スロットル側はエンジンやCVTの様子を見ながらゆっくり開く。
まぁ、CVTなんでそれ程違和感は無いとは思うけど。（CVTそのものが違和感たっぷりなので）
M/Tのアクセルバイワイヤ式の出来の悪いやつに乗ると違和感すごくてびっくりするよ。

キャブにおけるVMとCVみたいなもんすかねえ

>>347
玄人？の方にレスいただきまして恐縮です。
ＮＧＫのホムペに
「プラグは燃焼ガスで受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いのことをプラグの熱価といいます。」
とかあったあたりをななめよみした程度の知識しかないのでよくわからなくなっていました。
あくまで傾向としては、
ＭＴ58ＰＳなら高出力高温になることが期待できるので熱価も高いのを→＃７でいいかも
ＣＶＴ52ＰＳなら低出力低温になることが期待できるので熱価も低いものを→＃６でいいんじゃない？
みたいなかんじですね。

実は燃調コン（EDP-01）使ってたんですが、
これは基本的には燃料を薄め方向に調整する動作をするようなのですが、
最近はずして走っていたのがカーボンだまり気味の原因だったのかもしれません。

>>349
似てるかも。しかしバイクもインジェクション式の現代、オサーンにしか分からない？

あと、厳密には
燃焼室温度→×　燃焼温度（というか時間とかも含めて状態？）→○
燃焼にもいろいろあってややこしいんですよ・・・。

>>350
おぉ！EDP-01！実は私も付けてます。（ノーマル用）
でも、効果は”？”なんですよねぇ。
私の場合、体感・燃費・夢の中での最高速度全てにおいてほぼ変化無しな気がしました。
まぁ、しいて言えば誤差の範疇で、
・体感　ちょっとレスポンスアップしたかな？
・燃費　ちょっと悪くなったかな？（面白くて踏んじゃう？）
・夢の中の最高速度　ちょっと下がった？でも季節にもよるし・・・

参考までにどうでした？何で外したのですか？
私は高かったので外すのが勿体無くてそのままです。

>>350
ちなみに、
５ＭＴ58ＰＳ　→　＃７でも＃６でも良い。乗り方によって適当に。町乗り燃費志向なら＃６。
３ＡＴ58ＰＳ　→　意外と＃７の方が良かったりして。でも＃６でも良い。
４ＡＴ58ＰＳ　→　うーん、＃６かなぁ？でも＃７でも良いんじゃない？
ＣＶＴ52ＰＳ　→　これは＃６。多分最初から＃６。

私もノーマル用です
動力性能の部分はほぼプラシーボかとｗ
効果があるのは燃費？
新車で乗り出して２年たちますが、燃費は満タン法で納車時からきっちり記録してます。
ちょうど１年乗ったあとにEDP-01つけました。
１年目と比べると２年目は前年同時期でコンスタントに約1ｋｍ/L改善しています。
（運転条件も通勤メインなので変わらない）
新車時と比べてエンジンがこなれてきたせいもあるかもですが、・・
一時的にとりはずした理由は、デラ車検があったので、ダイハツが指定してないへんなものは見せない方がいいかなと思いはずしておきましたｗ
プラグ交換の効果も確認したいので、あと２回ぐらいガソリン入れたらまたつけるつもりです。

連投スです
ちなみに５ＭＴ58ＰＳです
なんかいろいろありがとうございました。
今日のところはそろそろ去ります。

CVT58psはどうなの？

>>356
おっと失礼、ミラバンCVTは58PSですね。
という事はL275S前期CVTと同じ仕様なのかな？という事はスロットルバイワイヤじゃないかも。
知ってる人・乗ってるが居たら教えて。
まぁ、プラグは＃６で良いかと。

ミラバンのＣＶＴ乗りって希少な人種じゃね？むしろ亜種。

>>358
逆だろハゲ

>>359
それを言うなら、ハゲチャビンだろ。

社用車とかはCVTorATが大半なんじゃね？

　　　　　　　困　出　ボ
　　　　　　　ら.　せ　リ
　　　　　　　せ.　と　 ュ
　　　　　　　る.　床　｜
　　　　　　　　　 屋　ム
　　　　　　　　　 を 　を
　　　∧＿∧
　　 （ ；´Д｀）
　　 （ つ 彡⌒ミ
　　　） 「(´･ω･`)
　　　　 |/~~~~~~ヽ

普段ムーヴ乗ってる妻に貸したら乗り心地悪いって言われた。

初デートで彼氏がミラバンで迎えに来て死ぬほど恥ずかしかった・・・

L275Vのサイドマーカーって球交換できないじゃねーか。

サイドマーカー切れたらASSYお買い上げかよクソが。

>>365
んなわけねえだろ。
バルブが半田付けしてあるの？

と思ったらほんとにそうなんだな
レンズカバー接着してあるのか
なんて部品なんだよ

ばいきんぐの小峠のツッコミかよw

L275Vはいろいろな点でメンテに金かかるよ、中華製部品盛りだくさんだし。漏れも8万キロ行ったから早めにL250Vの程度良いのに買い替える。

買い替える金額と古い車に掛かるかね金を考えるなら間違いなく乗り続けたほうが安上がりだろｗｗ
俺と同じでいいリビルトパーツ狙いだな、俺と同じだ

リアスプリングをミラセダン用に換えた人いませんか？

>>369
んん？

MT同士ならL250Vのが良いな。

先日納車され、嬉しい日々を送っておりますが、
シフトフィールがなんだかなあ、と思っています。
やや重めがいいのかな？
何かおすすめのモノがあれば教えてください。

>>374
水中花シフトノブ ロング150mm
長くすると軽くなる

>>374
前スレで
http://www.seikosangyo.co.jp/contents/product/et_027/category13.html
を
メリット
�@もともと渋かったわけでもないが、ダウンも含めどのシフト移動もスコスコ感がかなり向上してよく入るようになった。（エクステ自体が結構ウエイトあるのも効いてると思う）
�A�@の別の言い方になってしまうが、シフト動作が大きくなったので変速する時の感覚がつかみやすくなり微妙な操作ができるのでスムースなシフトになる。（特に１→Ｎ→２）
�Bハンドルのすぐ横にノブとシャフトがあるので手が届きやすくて「ある意味」ラクになる。
�C動作が大きくなるので矛盾するようだが、結果的にスコスコ入り素早いシフトチェンジができる。（もともとがヘタクソだっただけかも・・）
�Dなんかバスの運転手さんになったみたいで、ゆったりとした気分で運転できる。
デメリット
�@ちょっとかっこ悪い、違和感のある見かけ
�A慣れの問題かと思うが今までとちがうところにシフトレバーがあるので、「はっ！」となる。（特に車内が暗い夜間とか）
�B自分的にはあまり影響ないが、運転席→助手席に移動するようなことがあればかなり邪魔になるでしょう。
�C純正と違う負荷が掛かっているはずなので長期装着するとどこか痛むかも、という懸念はある。
�D腕の移動距離が長くなるので、だるいなぁ感はある。

とインプレした者だが、デメリットであげた点も�Cは別だが結局は慣れの問題で、
今となってはあまりにもスコスコキチキチ入るので、もうはずせなくなった。
ちなみにノブは純正をそのまま使っている。

最近シフトノブをネタでクリスタルノブにしたけど思ったより操作性良くて外せなくなったわ
見た目馬鹿っぽいけどな。

長距離トラ運転手みんなそれ付けてる感じがする。

俺もクリスタル調で中にあぶくみたいなの付けてる、カッコいい

人それぞれだな。
オレは純正のシフトパターン入りシフトノブが好きだ。

クリスタルノブとか安っぽすぎる

安い車に高そうなノブつけてもなぁ...

そもそもこんな無駄のない車乗ってるのにノブをとっかえる奴ってかなり少数だろ

俺も、ノブはノーマルのまま。特に不満はない。

ハイゼットの丸シフトのノブが好きで付けてたけど
革のが欲しくなってＴＲＤの丸にした。

スパルコのメタル。シフトフィールは良い。冷たすぎ。

クリスタルのシフトノブとか、普通の人からみたら「うわぁ・・・」って感じ

>>385
アレな
パターン剥がれ易いので注意な

京都府八幡市で起きたドリフト走行事故の
事故車両にクリスタルノブ付いてたなｗ

走り屋に人気なのかな？漏れはノークラだから意味なし。

L275VのMTだが
雪道の走破性スゲーな。

7~8%の上り勾配かなぁ？
立ち往生してるトラックやミニバン、プリウスやワゴンRなども。

それらを横目に、
スタッドレスタイヤを履いただけのオイラのミラバンは
その坂をグイグイ登って行く

バンタイプ税上がっても年額五千円らしいから人気出るかも

イースのDでバン仕様であと5万安くならないかな〜

値段同じで良いからミライースバンＭＴ欲しい。

>>391
まさか他のクルマがノーマルタイヤだったというオチではｗ

やっぱ軽いのがいいんでしょうね。あとなにげにフロントヘビーだったかも

たぶんノーマルタイヤだろ。
その程度の勾配でスタッドレス履いてて止まる訳がない。

ミライースにMTは出ないだろうな

俺はインテＲのシフトノブの偽物使ってる。
偽物だからチタン製じゃなくてアルミ。

ズッシリと重い。夏は熱く、冬は冷たい。

>>397
そういうのはドライビンググローブが前提だからな

これでしょ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/718/504/5718504/p1.jpg

ジーノスレと間違ってんじゃねーよw

ガラスみたいなシフトノブがカッコいい

みなさん燃費はどのくらい?

1998年式L700V、大体平均で18km/Lってとこかな。

俺はレッツォの重量球ノブ・パンチングレザー巻き
パンチングレザーは「ＲＡＺＯ」のロゴが無くて良い
燃費は・・・大体18キロくらいか。（Ｌ700Ｖ）
今夏まで乗ってた20年落ちの1.5が11キロから８キロに激落ちしてたのを思えばありがたい

L250V3AT距離96000で燃費12

L275B 5MT　20km/lは切らないなぁ
田舎の県庁所在地で、主に通勤に使用

往復100Kmの田舎道を、巡航時にアクセル開度最小限を維持するとリッター30Kmが出た。
ちなみにEF-SEの5MT。

田舎

>>406
20切らないってみんな言うよね。
俺は17km/lいかないわ。ディーラー行こうかな

燃費なんて１回辺りの平均走行距離によるだろ

L275B？

>>411
プレオバンだよ

>>412
サンクス
プレオはBなんだな

>>394

福島だからな、ノーマルタイヤはありえんだろ。
お察しのとおり、車重の軽さが決め手だったんだと思う。

その状況になったのは
12月20日8時頃の福島県小野町から郡山市内に拔ける県道

朝いわき市からの郡山に磐越道で向かっていたところ、
磐越道この先事故通行止め、ここで降りよ！
との看板掲示により、小野インターで降ろされた。
しかたなく、その小野町から郡山に拔ける県道を走らされる車も何台もいたはず。
前夜の降雪で道路にも15cmくらい積もって踏み固まれて凍ってまた積もった
そんな感じの路面状況

県道をそうとうな慎重なペースで連なって走らされてた。
で、渋滞か？止まってしまい、
引き返す車の数毎に徐々に順番的に前にの進めて
あとは、>>391の状況に。

その坂を登る過程で、すでに後続車なし。
ミラバン、軽量FFスゲー！と。

>>410
そうだね。そう思うようにする

>>407
>巡航時にアクセル開度最小限を維持する

これってどうやんの

>>414
初めての車か？そんな優れて無いから過信すんなよ。

>>416ミラバン初心者には無理。

用事があって走る雪道はイヤだけど
雪でクルマ遊びするのは楽しい

大人なんだからそういうのやめとけ。

L250VをDIYでオイル交換したいんですがドレンボルトは何ミリでしょうか？

突然すまんけど、L500V以前の古いミラバンに乗ってる人居る？
走行40000km超えてて、一度も交換してないなら燃料フィルターの交換を
お勧めするよ。ディーラーで部品代込みで6000〜7000円でやってくれる。

原因不明のトルク不足、アイドリング不調、エンスト、吹けあがりの悪さなんかを感じてるなら
一挙に解決するかも。

>>422
それフィルターの問題っていうより長いこと乗らなくて燃料腐ってたんじゃねえの？

>>423
定期交換部品ですよ
だから換えたら良くなる時もあります

>>424
いや、そういうことじゃなく。
典型的な燃料劣化の症状たろ。

>>425
燃料が腐るとか先に燃料ポンプがダメになりますよ

>>426
どんな状況だよw
燃料が腐るの意味はき違えてんじゃねーの？

俺はL275だから１０年経ったら様子見だな。

このスレで定番のＬ275Ｖの5ＭＴでふと疑問
コンピューターはどの項目を監視して、何の動作を制御しているのか？
例えば回転数を監視して燃料噴射量（厳密には噴射時間）を決めてますよね。
でもその時のギヤ比までは見てない、とか。
コンピュータがどこまでやってくれるのか、人間が判断しなきゃいけないのはどこからかを知りたい。

>>429
できるわけが無い

ヒーターの温度調節ダイヤルのつまみをひねっても温風にならない・・・ってか、なんか回したときの手ごたえが妙にスムーズ。
「まさか、中で軸が折れた！？」と思ったらつまみ側の軸を差し込む部分が割れてた。
ディーラー行って早速つまみを注文。ついでにブローバイホース等小物も。届くまでは内部を直に動かして最高温で固定。熱過ぎたらスイッチオフで対処

>>423-427
情報欠落しててごめんね。
通勤で使わないから、週100km〜200kmくらいしか走らないけど
乗り続けてはいるので、長期放置で燃料腐ってるって事は無いと思う。

Ｌ500Vは7年前に中古、走行距離39750kmで購入。
現在は84000km。購入時からアイドリングは不調だったんだけど、まあ元々ボロだし
気にしてなかった。ところが、今年の夏頃から急速にトルク低下、加速中にエンスト
ガス欠の様な症状でしばらくエンジン始動不可能なんて症状が頻発したんだ。

キャブレターが詰まって御陀仏か？と思ったんだけど、数分放置するとまた
何事も無く走れるようになる。しばらく走るとまた同じ症状が出る。ディーラーに持ち込んだら
やはり、キャブレターオーバーホール80000円也の見積もりが出てきた。

でも、もしキャブ詰まり御陀仏ならしばらく放置すると復活するってのはおかしいと思って
燃料フィルター目詰まりを疑ったんだ。結果はそれでビンゴだった。ガス欠みたいな症状は消え、
おまけに購入時からのアイドリング不調も消え、更に信じられないほど吹けあがりまで抜群になったので
嬉しくて書き込んだしだい。

>>431
L700はつまみ壊れやすいらしいよ

ミラとミラバン以外に58馬力のエンジン積んでる軽ってある？

>>434
64馬力NAの軽なら知ってるよw

64馬力とか58馬力とかバイクなら400NAで出すし250でも近く出るよ。

>>436
車はトルクが大事なんだよ
だから鈴木に負けてるんだよ

そういや鈴木はバイクメーカーだな。

カワサキが四輪出したら迷わず買うんだが。

こういう奴は口先だけで絶対に買わない奴。

ミラバン買おうか迷ってたけど、スズキのハスラーも良さそうだな。目移りしちゃいそう

ミラバンL700V前期乗りだが、同じく所有のヤマハの2ストレプと全く同じ馬力ｗ（45ps）
だけど実用性能ではミラバンの圧勝。
バイクはどんなに大排気量高出力謳ってても所詮趣味の乗り物。

通勤実用性はすり抜けOKなTZRのが数段上だろ。

>>433
なるほど
そういや今の車を中古車屋へ見に行った時も噴出し口と風量のつまみが取れてた（納車時に店が新しいのをつけてくれた）
また、中古車サイトで他の車を見たときもつまみの脱落率が高かったような

>>443
穴ボコや悪天候はバイクはきつい

>>445
つ合羽。TZRならY'sｷﾞﾔかな？
漏れのﾒｲﾝはZX-10R

こいつ乗ってんのは貧乏人が多いのか？

貧乏かどうかはわからないが俺の場合、年収８５０くらい。ちなみにプラント会社勤務。

高級車ではない事は確かだ。

>>448
何でこいつを買ったの？w

>>446
普通に車のるわ。リスクとデメリットしかない。

バイクは着たり脱いだり面倒
ぶつけられたらヤバイし
駐輪場少ないし

趣味の場では、お互いの仕事や宗教等は聞かないのが紳士の嗜み。

>>450妻の実家で同居していて実家にアルファードがあって使いたい放題だし二輪と教育に金をかけたくないから。

ここはおまえの日記帳

じゃねえんだ チラシの裏にでも書いてろAA(ry

>>454
日本語不自由だなあ。

>>455
そうか、ここは俺の日記帳だったのか

何言っちゃってんの？
俺の日記帳だぜ

俺も車なんかミラバンでたくさん。酒や他の趣味に金使いたいからな。

横浜市青葉区に住んでます、愛車はコルトプラスＲＡとミラバン。

>>454
使い放題ならミラバンいらねーじゃんw

20代の場合、バンのほうが保険安いからこっちに乗ってるという話を聞いたが真偽のほどは知らない

アクサダイレクトでは年齢制限は付けられなかったぜ
バンは初回車検は短いし、保険料は高いんだから税金だけは安いままにしてほしいぜ

なぜお前らは虚実綯い交ぜの自己紹介が好きなのか。

生活保護受給してるから知り合いの名義にしてミラバン乗ってまつ。

>>464
ほかに移れよ
バンでも年齢制限つけれるぜ

街中の軽の営業者のミラバン率ってめちゃくちゃ高くない？
ほとんどがミラバン、ごくごく稀にアルトバン
だけどいまだに私用してるようなミラバンに遭遇したことないわ

>>405
うちのもそんなもん

ハスラーにMTがあるね

>>468
うちの町では私用は5台位見たことある、アルトは車に無頓着なオバサンだけが使ってる感じだな

府中だと信金や農協がミラバンもアルトバンも公平に見ます。プライベートっぽいのも見掛けるけど社用と違い、がむしゃらに血眼で運転してる、まるで原二の様です。ちなみに自分も他の市の信金勤め。２７５のＭＴです。

航続距離はどのぐらいですか？

275MT田舎　600�q前後

私は800km前後(同じく275MT)
ガス欠が怖いので700kmくらいで給油するけど

８００km！
すごい！

600�qや800(700)�qの人はそれぞれ燃料消費率はリッターあたりどのくらいですか？

現行ミラ海苔の人教えてください。現行ミラって
電子制御スロットルですか？

L275Vだけど、スロットルは普通です。

>>479
レスありがとん
普通っていうのは、昔ながらのアクセルペダルとスロットルバルブが
ワイヤーで繋がってる方式という意味ですか？

確か電スロだったと思う。違和感は無いよ。

今はＭＴも電スロ？
2011．11のＭＴだけどワイヤー

>>481　>>482
一体どっちだろ？
電スロでも違和感ないなら良いのかな。
平成9年の古いミラからの買い替えを検討中なんだけど
電子制御スロットルの、『レスポンス悪い』、『微調整効かない』などの悪評を
見聞きすると心配になりまして。

第一世代KFまでがワイヤー
第二世代KF以降が電スロ

>>482　>>484
ありがとん
第1世代KFを手掛かりにググッタら、4WD・CVT・イースを避ければ
良いみたいです。元々MTが欲しかったので丁度良かったですわ。
助かりました。

第一世代と第二世代って何年くらい？

ようやく俺のl250vちゃんにもキーレスエントリーつけた
やっぱり便利すな

デイサービスはアルトバンがほとんど
5ドアは人の送迎に使いやすいんだろね

>>486
５８ＰＳが第一世代で、５２ＰＳが第二世代。

>>489
現行ミラバンは58psだけど第一世代なの？
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/spec.htm

現行ミラも58psだよ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/spec.htm

そのとおり。現行でも、中身は第一世代のＫＦエンジンですよ。

現行って言えるのだろうか？。５年前の設計のクルマが、未だに
カタログ落ちせずに販売を続けてるってだけで。

そもそも、第二世代ＫＦエンジンはオートマしかない。（と思う。）

てーことは、電スロは？

第一世代はNAターボともすべてワイヤーだよ
イースエンジン以降が電スロ

軽量なMTが新車で買える事に感謝

ただハスラーMTが思ったよりかなり軽いのが気になる

そーかなー、Kで700kg超えた時点で重いほうだと思うんだがなぁ。その中でもﾐﾗﾊﾞﾝは軽いほうだと・・・

>>495
なるほど

見ないうちに公式の諸元
MTの方が燃費良くなってる？

>>499
もとからじゃね？

>>497
昔の軽は小さいうえにボール紙でできてたからな

ミライースにくらべてホイールベース長いぶん剛性確保のため重いみたいね

ハスラー5MT　2WD
750�s　52PS　6.4�s/m　27リットルタンク
値段　約105万

ミラバン5MT　2WD
710kg 58PS 6.6kg/m 36リットルタンク
値段　72万

ﾁﾝﾋﾟｸさえしないなハスラーに
それにあのエクステリアで2WD選ぶのもなんだし
4WDにすると約116万
萎えるわ〜

>>503
誰も何も言ってないのに何言ってんの？

>>504
目がついてない方でしたか、スイマセン
気づかなくてｗｗｗ

>>505
ごめんごめん見逃してたわ。
で、なにを言ってんの？

ホイールベース（mm）
ハスラー　　　　　　　　　　　　2,425
ミラバン　　　　　　　　　　　　 2,490

電スロでも52PSでもそれ以下でも違和感あろうが何でも良い良いからMTで燃費良きゃOK。実燃費30くらいにして満タンで1000�q走る用にして欲しい。

>>503
ミラバン買えばいいだけの話でしょ

チラシの裏にでも書いとけや

>>503
情報ありがとん
近所の車屋がハスラー売るのに必死だけど絶対買わんな

>>503
てか、ハスラーはポジションとしてはkeiの後継だから、「変わり種軽自動車」って事で
ダイハツだとミラココアみたいなもんだけどね。

ミラバンとはジャンルがあまりにも違いすぎるわな。

仕事で乗るならミラバン。
それ以外でも使うならハスラー。
俺はそれ以外では使わないのでミラバンでいい。

スズキのFFベース四駆って、構造上左前輪が空転したら後輪もアウトな仕様じゃなかったけ？
ハスラー買うなら四区MTだが、ブレーキLSDも付かないからどんだけ走破性があるんだろーなぁ。

>>513
ミラバン乗りがそれ言ってもなあ…

男は黙ってFF2輪駆動の5MT。

ミラバン最高！

>>506
ちょっと前のレスもわからんとは鈴菌恐るべしｗｗ

>>509
このスレにいるんだからすでに持ってるよｗｗｗ
意味わからんｗｗｗｗｗ

>>510
たぶん、ちょっと前にレスした人だよね
スペックで全てがわかるわけではないけど価格差で勝負にならない
レカロ、アルミ、シフトノブを入れてもおつりが来るよ
でも、ガンメタテッチンに惚れる人がいるかもしれん

>>511
もちろんわかってる
あのエクステアに惚れる人もいると思う
でも、ちょっと前のレスを見ると車重に興味があるようでしたので
車重も重くてパワーもなければ…ねぇ

>>515
完全同意
軽くて安くて5MT
セカンドカーにピッタリ

冬休みだから仕方ないな。

私のミラバンは285です

仕事で乗るならミラバン。
それ以外で使うなら、ミラバン。

ミラバン燃費がそれほど良くないのがあれだわ

リッター20を超える軽で悪いとか…

あんなライトクロカン風のナリでも、ただのビスカスAWDならミラバンとかわらんな

>>518
自分は275VのMTだけど、会社の駐車場で285SのＭＴ見かける。
1日だけ交換してみませんか？と言ってみたいが勇気がない。

ということで285ってどうよ。275とはちがう世界があるのかなぁ？

おれはメインカーを軽、2シーターオープンカーをセカンドカーにしてるから
ミラバン欲しいけど買いたくても買えないわ。
セカンドカーにするなら間違いなくミラバン買う。

俺のメイン車はミラバン5MT
通勤もミラバン5MT
買い物もミラバン5MT
旅行もミラバン5MT
峠のドライブもミラバン5MT
デートもミラバン5MT
セカンドカー無し

ああミラバン愛してる

今の型ってもう７年経ってるけど
そろそろフルモデルチェンジしないのかな？

セダンがモデルチェンジしてもバンは継続生産で遅れてモデルチェンジした事もあるから、
ヘタすると10年くらい作るかもしれんな。
セダンはイースのモデルチェンジに合わせて統合されるだろうが。

イースのレッドが何気にツボだ

メインはｱﾄﾞﾚｽV125GK5、サブはL275V

都会の渋滞だとMTめんどくさくない？
外仕事で疲れてくたくたの仕事帰りとか

その考えがうかぶ人はMTは乗らないほうがいい

>>530
MTを面倒臭いと思った事無いなー
渋滞だって腕の見せ所、MTにおける楽しみの
ひとつだよ

東京の渋滞はATでも面倒すぎて自動運転欲しくなるレベル。
まあ四国ではあんな渋滞はありえないからMTでいい。
AT乗るなら軽じゃキツいしな。

>>525
ミラバンでデートw

L275Vでバッテリー交換した人おる？
わざわざ26B-17Lに替えるのがアホらしいから、34B-17Lにしようかと思ったんだが高い
40B-19Lを入れた人おる？
40B-19Lは安いよね

>>534
40B入れとけ

ミラバンのリアに牽引フックって付いてますか？

>>536
ついてない車は無いよ…

>>537
軽だと付いてなかったり、あっても固定用のフックだよって友人から言われたもので。。

>>538
固定用のフックって溶接のこと？
なんか不都合あんの？

>>534
PITWORKの40B-19Lに換装。ポン付けＯＫ。
電流に余裕ができていいかんじ。

>>536
お尻の真ん中に逆クの字？状のフックというか環がある。
ガレージジャッキあてるポイントとして利用している。

>>540
バッテリー容量に余裕が出来るだけなんだがな。
40B付ける利点は金額だろ。

>>535,540
サンクス、寒冷地仕様のバッテリーよりコンパクトなので大丈夫と思ったが一応聞いてみた
結局尼で日立（新神戸電機）の40B-19Lを2450円で買いました
3年での交換となりました
ミラバン買って１カ月経たないうちに怪我をして４カ月程ほとんど走らなかったから仕方がない
普通、俺の走るペースなら５年はもつんだけどな残念

>>533
二人っきりだから大丈夫だよｗ

>>544
高速クソうるさいだろw

>>541 >>539
サンクス。砂浜でボートを引っ張りあげる時に使いたくて。いつも軽トラであげてるんですけど、ヤワなフックだと壊れそうで心配。

>>542
ちょっとバッテリーについて調べてみた
もちろん最大のメリットはミラバンの場合、値段だと思う
マイナー規格の大きさのバッテリーだからね、かなり高い
あと始動性が違うね
ttp://www.k-broad.co.jp/study/cca.html
メーカー等によって少しの差はあると注意書きがあるけどね

デメリットは車重増と重心が少し高くなってしまうことかな
公道では関係ないけどねｗ
容量が少し大きくなるので、純正オルタネーターの発電でじゃあ追いつかなくなるってのはオカルトぽいっ

電装素人がネットで少し調べただけの結論なので責任は一切負いませんｗｗｗ

40B19Lが１番良いと思う
あとサイズが同じでもメーカーによって重量差があるから
重量気にする人はメーカーに注意（０．５Ｋ〜１Ｋぐらい差がある）

>>546
そういう状況なら軽トラが最適なのになんでわざわざこいつを…

オルタの件は、前スレで

気になったので取説見てみたら、寒冷地、キーフリー、4ＷＤは44Ｂ20Ｌになっていた。
オルタも気になったので調べてみたら、バンＭＴ（L285含む）は65A、乗用とＣＶＴは70Aを使ってるみたい。
4ＷＤのバンＭＴも44Ｂ20Ｌを65Aで駆動していることになるので、40B19Lならオルタ負担も心配なさそうですね。

を報告した。

デメリットは重量増ぐらいと思う。
純正でも特に問題なかったが、色んな局面で、おっ４０Ｂだとやっぱちがうね、みたいなことはある。

>>549
丈夫なんだけど、荷台はほとんど使わないからね。

L275Vで車中泊できますか?男一人なんですが。

寒冷地仕様のL275V・MT買ったんだがオルタネータ大きくなってないんだなぁ。
セルモーターは大きくなってんだよな？

まぁ真冬でも滅多に氷点下にならない所に住んでんだがｗｗｗ

>>552
L70Vですら男二人で車中泊した事あるぞ。
カーセックルですら余裕だったというのに。

ちょっと気になったが、カーセックルは男同士じゃないからな？

Japの島国もUSAを見習って
Gayの人権を認めるようになるから心配するな

車中泊の内容によるよな。
荷台で寝るならなんとかなるだろうが
そもそも数日寝る気なら最低でも軽バンは用意した方が良いし
シートで寝るならロードスターでも問題なかった。

カーセは知らん間にいろんなとこ痛めるから嫌だわ。
軽でやるとかただの罰ゲーム。

カーセはドンキのやっすい絨毯敷いてやってたわ
そのままだと下が痛い
あとセックルの為だけにスモーク貼ったわ

ちなみにミラバンの場合は女が身長160cm以上だとちょっとキツクて、150cm台前半までが限度ですな。

>>559
ミラバンで色々な女とカーセクロスしてるのかｗ

下回り防錆のため気合のウマ４個でリフトアップ。
ところが腰を痛めてしまい、メニューのグレードダウン。
結局、マフラーにサビチェンジャー（デスポビニ手で直接ぬりぬり）と継ぎ目にラストガードで終えてしまった。
マフラーのサビが進行する前にサビ取りと耐熱シルバーやりたかった。
年に数回程度の降雪で塩カルも常時浴びるわけではないが、やっぱり心配。

>>545
窓閉めれば全然おｋ
以前のバンはもっとうるさかったよｗ

>>559
色々試すなｗ

早朝はエンジンが掛からないけど、昼なら掛かるんだよね
尼だから、届くのは６日前後
明日の姫走りはミラバンにしよう
ファーストカーはお休み
永遠の０を予約したから観に行くべ
元旦でもファーストデーで映画1,000円なんだよね

防錆といえばノックスドールってどうなん

>>554
男とセクルでつか
好きものでつね

561です
防錆と関係ないけど、せっかくもぐっているのでドラシャブーツとかのゴム部品にラバープロテクタントもたっぷり吹いといた。
マフラーは春になったら取り外してサビ落し＆耐熱スプレーして、平行してフロアにシャーシクリアとかも塗ろうと思う。

ところでみなさんマフラー外す時って、ガスケットも交換します？

>>566
本当は交換しないといけないけど、金属タイプなら使いまわしても漏れないよ

最近の車もそんなに錆びるものなの？

サンクスです。しばらく先になりそうだけど再利用でトライしてみます。
下からじっくり観察したらけっこう簡単に外せそうだし、外さずにもぐって作業するより効率良さそう。
シルバーでてかてかにしてやるゾ

連投すまそ
新車から２年ちょっと。融雪剤をしょっちゅう浴びるような地区じゃないけど、
マフラーは触媒から後ろのあたりも、放置すれば拡大してきそうなサビがけっこう出てきた。
フロアボディ自体は意外と塗装がしっかりしているのか？けっこうきれい。
でもダイハツの塗装をあまり信用してないので、やることはやっておきたい。

やっすい車にそこまで手間ひまかけなんてどうかしてる
芸術品じゃないんだから少々のサビ汚れヘタリはあたりまえ
ほかにやること無くて好きでやってるならいいけど少し自重してくれ

年明けそうそう何言ってんだ？
多分塩害すら知らないんだろうが安いから手入れしなくていいとか
そんなヤツにはコイツに限らず車乗らないで欲しいわ。

おいおい年明け早々けんかしないの
車検毎に下回り塗装するのって基本じゃないの？
まぁ、2500円程度なのでカンスプレー適当に吹いて終わりっぽいけどｗ
オカルト系だけど今までマフラー穴あきとかはないし
年に4、5回しか雪が降らないところの話だけど

>>564
融雪剤撒く地域で新車を買うならやった方が良い。
四年目だが下回り一切錆無し。

ノックスドールは、タイヤが跳ねあげる水が当たる場所とか、あっさり剥げるよ…
ディーラーとかスタンドでも、以前のようにチラシ見なくなったし
その程度だよ

あけおめ
今日はミラバンで初詣行ってくるぜ

ミラバンで銭湯でも行って来ようかな
ミラババンババンバンバン



なんつってなWWWWWWWWww

ミラバンの皆さん明けましておめでとうございます。

あけおめ

ほかにやること無くて好きでやってるｗ
替わりもないし、次モデル？も期待できないし、そうそう手放したくない。

今年もやったるでぇ〜

>>575
ノックスドールかどうかしらないけど、ディーラーでやってもらったらすぐはげた。
相談してみたらまた施工してくれたけど、またすぐはげた。
そういうもんだと理解してもうやらなくなった。

明けましておめでとうございます。
正月早々ミラバン買いますた。
これからよろしくお願いします。

想像以上に中が広くてワロタ

>>581
おめ
良いミラバンライフを

ミラバンのオイルてどんなのがオススメですか？イッコ前の形の平成17年の形です。

次期型はアルトバンに対抗して5ドア化かな？
MTは無くさないで欲しいわ

5ドアとかいらんわ

>>584
俺は0w-20のエッジだけど5w-30の安いヤツでいいよ。

>>584
5ドアのアルトバンと3ドアのミラバンで
ちゃんと住み分け出来てるからこのままでいいよ

815 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/01/01(水) 23:19:46.52 ID:4nxt54Nj
アルトバン最強伝説はまだ続くんだな

とりあえずの移動手段としてミラバン買ったんだが
半年経っても荷室はおろか助手席すら未使用のままだｗ
250ccのバイクも持ってるけどほとんど乗らないし。

俺には原付二種で充分だと言う事が今頃わかったぞｗｗｗ

彼女欲しいなぁ…

女房いるけど彼女欲しい。

モニターの中にいるんだろ

>>590
ここから出て行くことをおすすめします

ミラバンなんか乗ってたら出来る確率は下がるよな。

>>594
車のせいにするなｗ

まず、ヤフオクなどでベンツやBMWのキーを手に入れます
そして、ミラバンのキーを付けます
女とレストランで待ち合わせをして、カギをオーバーにテーブルの上に置きます
これで女はあなたをお金持ちと勘違いします
勘定を終え、ミラバンに乗せます
女はギャップに弱い生き物「あれ？」…

この後を読みたければ雑誌の最終ページにある幸運のブレスレットをお買い求め下さい
きっとあなたも…

私女だけど
ミラバン乗ってます

俺男だけど
ミラバン乗ってます

小生爺だけどミラバン乗ってます

>>595
いや、俺のコイツは仕事用だからw

ミラバン欲しいんだけど
親戚のおばちゃんが白の275Sに乗ってるから買いづらい

ミラバン欲しいんだけど本家の婆ちゃんが銀の275Vに乗ってるから買いつらい

俺なんか母親が白の275Sだけど、275Vの白買ったよ

Miracedez-Vanz

年末にミラバン売っちゃった
44マソで売れた

┏どうぐ━━━┓
┃　.デヴヲタ.　.┃
┃┏━すてる━━━━━━━┓
┃┃　 Ｅ ポスターサーベル 　 ┃
┗┃　 Ｅ ぶあついしぼう..　　　┃
　 ┃　 Ｅ えろげー　 　 　 　 　 ┃
　 ┃　 18きんのどうじんし .┏━━━━━━━━━━━━┓
　 ┃　 DVDボックス..　　 　 ┃ﾐﾗﾊﾞﾝを売りますか？.　 　 　 ┃
　 ┃→ﾐﾗﾊﾞﾝ.　　　　　　　 　┃→　 はい 　　　　　 　 　 　 　 ┃
　 ┗━━━━━━━━━ ┃　　　いいえ　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃それを売り払うなんてとんでもない！　　　　　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼. 　 　 　 　 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

■5MT 100km/h 5速走行時の回転数■

・100 X 10の6乗 ÷ 60 ÷ (タイヤ直径) ÷ 3.14 X (変速比) X (最終減速比)

ハスラー・2WD：4060(rpm)
ハスラー・4WD：4060(rpm)

ワゴンR・2WD：3870(rpm)
ワゴンR・4WD：4220(rpm)

アルト・2WD：3830(rpm)
アルト・4WD：4180(rpm)

ミラ・2WD：3490(rpm)
ミラ・4WD：3930(rpm)　

だからハスラーはジャンル違いだと何度言えば

ハスラーの純正スチールホイールがちょっと欲しいかもｗ

ハスラーと聞くと、どうしてもオフ車を思い浮かべるオレガイル。

ミラバン最高！

ミラバンと聞くと、どうしても営業車を思い浮かべるオレガイル。

でもミラバン最高！

ホンダだけじゃなくスズキも二輪・四輪でネームの使いまわしするようになったんな

ともあれミラバン最高！

ミラりんを洗車しないまま年越しちゃったなぁ

>>610
カラーリングのせいか、どうしても「FJクルーザーの軽自動車版」に見えるんだよな・・
ベースはアルトだから、シティオフローダー以上にはなれないんだが。

>>610
TS系列ﾀﾞﾅ

俺が37年前に原付免許取って初めて買ったバイクはハスラーのライバル・ヤマハＭＲ５０。

>>614
うん
FJ買えない人達が買う車に見える

うちの近所のＦＪクルーザーとワゴンＲの家がワゴンＲをハスラーに買い換えるみたいだ。

二子玉車

ハスラー
ttp://www.huffingtonpost.jp/2013/12/30/hustler_n_4517403.html

>>620
海外では車名かえるんでないの？

ジムニーだって、サムライとか言ってるし

少なくとも北米ではイメージもさることながら商標の問題からも名前を変えるだろうね
（VWゴルフも石油会社のガルフとの兼ね合いから北米でのみ「ラビット」って名前で売ってたし）
逆に日産チェリー（Cherryは米スラングで「童貞」を意味する）は
欧州市場では後継のN12パルサーに至るまで「Cherry」名義で売ってたし
北米で黒人がらみの差別用語として忌み嫌われた「サニー（Sunny）」の名も欧州ではN13〜N14パルサーに使われてた。
一方北米市場ではサニーを「セントラ」、お隣メキシコでは「ツル」（TSURU、日本語の「鶴」）として売ってた

確か、「セリカＸＸ」も「ＸＸ」が英語じゃ「オマ○コ」を意味するから「スープラ」になったんだよね、そりゃそうだ日本で「セリカオマ○コ」なんて名前で出したら買う奴は変態だけに限られちゃうし絶対に女は買えないだろ。

>>617
でも、FJクルーザーよりハスラーの方がFJ40のサイズに近いんよね。
あんなでかくてヘビーデューティーなのを、カッコだけで乗るとバカらしいと思うとハスラーはうまいとこ突いた。

あれR06Aが全然MT向きのエンジンじゃないから、ノー眼中
CVTで誤魔化してたけど、直結のMTだと回さないとトルクが得られないって露呈されちゃったよねｗ

スロットルがパーシャルの状態で100キロ巡航するようなシチュエーションだと、第一世代KFの分厚いトルクは図抜けているから。
R06AやK6Aは全開時との差が大きいピーキーな特性だから、高速ギアをハイギアに振れない。

ミラバン海苔のハスラーへの嫉妬ワロタ
ハスラーＭＴ用のエンジン再開発なんてできるわけないでしょうから、
ここは面白い軽を出してきたことを素直に祝福してあげれば？
まぁ嫉妬は興味の現れなんだろうけど。

嫉妬というか、ここはミラバンスレなんだよね
軽自動車総合のスレではないんだよね
ミラバン乗りは軽い速い安いがモットー
エクステリア以外微妙なんだよねハスラー
ミラバンとハスラーとの差額であんなこともこんなことも出来ちゃうと考えちゃう
雪道なら普通車乗るしな
軽でボードに行く気は全くない

眼中無いなら話題に上げんな。
嫉妬丸出しでうっとおしい。

鈴菌w

>>629
お前スレの流れ見えない鈴菌だろｗｗｗｗｗ

ここは何のスレだよ。アホか。

>>628
そりゃエクステリアで売る車なんだから当たり前だとしか・・・
あんな事やこんな事したらミラバンの安いってメリット無くなっちゃうから、それこそ最初から
いろいろ充実の車買えばいいんじゃね？

この車の場合、最も高いギヤ(0.897)を選択して時速100kmにて走行すると4060回転まで回ります。
http://greeco-channel.com/car/suzuki/hustler-5/

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、
これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、

「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という
貧相極まるエンジンを搭載しているとか、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという
潔い割り切りをしている車以外にありえません。

ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの
覚悟がなければ愛せません。

>>634
いや、ダイハツにしろスズキにしろ、欧州のアウトバーンの流れに乗っても焼き付かない
エンジン作ってるから、そこまで大げさな話じゃないんだが・・・
（ちなみにABの頃のダイハツエンジンはアウトバーンで焼きついてのクレームが結構
あったらしい）

>>634
こういうあちこちに無意味なコピペしまくる人間てどういう人種なんだろうか？

>>634
80km/h巡航は普通にできるが

>>637
そりゃそうだ
100km巡航も問題ない

>>638
さすがにそれは嫌。

本音を言うと、イースの一番安いので良いんじゃないかと思う

コピペにレスだがオフロードを走りやすくするために、ローギアードにしてるだけじゃないの？

ジムニーやパジェロミニや軽トラはもっとローギアードだし

ところでここってミラバンのスレじゃなかったっけ？

>>641
ハスラーはシティオフローダーだからそれは無い。
ワゴンRなんかと一緒のギアで、スズキのMTはダイハツよりちょっとローギアードなんよ。
そもそも現行のダイハツミッションが元々軽自動車用じゃないってのもあるが。

MTがあればとりあえず天秤にかける

だからタンク27Lなんていらんから

高速そんな乗らんがせいぜい3,000回転くらいだったと思って
ギア比調べて計算したらやっぱ3,000回転ちょいだわ。
おまえ等タコ無いとだいたいの回転数もわからんの？

わからんの

スズキの最新エンジンを持ってしても、同じ750kg車重のダイハツミラに比べ、「過去の軽」レベルのローギアードで組まざるを得ない


まあダイハツのエンジンが優秀すぎるということだろうな。カタログスペックに表面化されない地力の違いということだ

いわんやトルクウエイトレシオで優位な710kgのミラバンに、乗用ミラと同じエンジンとミッションを与えれば、
その運動性能の良さは推して知るべしかな。

>>623
>確か、「セリカＸＸ」も「ＸＸ」が英語じゃ「オマ○コ」を意味するから

「XX」自体は女性器を意味するものではないよ。
ポルノ映画が RAITED X（X指定）で XX　もこれをイメージさせるということで
SUPRAに変更された。X指定は1991年に廃止されてるけどね。

>>647
単にギアボックスが古いだけじゃね？
カタログ燃費はCVTで稼げばいいし、今更新しいギア作る必要性感じてないんしょ。
そのうちスズキの軽もスイフトと共通のミッションになるんでない？

>>650
そりゃ無理だな
次はMTなしだろ

>>650
ファイナルだけ変えればトップのギヤ比なんて変えられるんだから、全くコストかからないのに変えないってことは
単純にスズキの軽はトルクがないってことだよ。そんなことも知らないから鈴菌はバカにされるんだよ

最新の軽にわざわざMTグレードを設定して、新しいアイドリングストップまでつけてくるんだから、
手抜きじゃなくて、やろうと思ってもできない、が正しい

スズキは多分100km/h時に最大トルク発生回転付近になるようにセッティングしてる。
ダイハツは多分カタログ燃費を優先してハイギアードにしてる。

スズキはピーキーでトルクバンドが狭すぎるから、そんな余裕のないセッティングなんだね
2000回転で90％のトルク発生すると謳われているKF-VEは、やはり伊達じゃなかったな

高速で4000回転もムダにブン回れば、燃費もクソもないくらい悪化するよ
平野部で何十キロも高回転で走らされる羽目になるから、遠出するたびにガソリンをドブに捨てるようなもんだ

何で鈴菌は本スレじゃなくて、ミラバンスレに来るんだ？
やっぱり鈴菌、何を考えてるかがわからん

5速のままバイパスの陸橋登れちゃうからね、現行ミラバンは。

>>653
ダイハツにMT同士で素の性能を比較されたら、ハイギアードにできずカタログ燃費で適わないから、
MTにアイストつけたりして必死に対抗してるのはむしろスズキのほうだね

マニュアルギヤボックスなんて最終減速比だけで回転数なんていかようにも下げられるが、スズキは実用域で非力だからムリ

>>656
低レベルな情報だな
ミラバン乗ってる人間は北朝鮮並みの情報だな

もう反論放棄か
鈴菌みたいな低学歴は、こうして安易な似非ナショナリズムに逃避するんだね

鈴菌は
ホンダ車やイース・タントのスレで相手にして貰えないから
ミラバンのスレで暴れるようになったのか？

上手い人なのかもしれないけど
みんカラの燃費記録では
ミラバンで30km/L以上の燃費を何度も出してる人いるけど
アルトバンではそういう記録を見かけないよね

>>660
１０人に１人もまともに燃費計算できてないからね。
満タン法だとエア抜きをしないと１割は良くなるからね。

>>661
そうだとしても
アルトバンの燃費はミラバンの燃費に比べて相当劣っているよね

必要十分のエンジンを回して最低コスト＆Fun to Drive で転がす
この時間の価値を分からないバカはこのスレに書くなと

諸事情で乗用ミラから乗り換えなんだが
たまに後部座席に2人くらい乗せる機会があるんだけど
やっぱりキツイかね？

>>664
キツいというか物理的に不可能。
荷物にして転がしとけ。

>>664
３０分なら文句言わさないで乗せろ

ミラバンは２シーターなんだよ
ポルシェ911と同じく

ハスラーってタイヤ代高くつくのにミラバン乗りはひょっとしてそこまで頭が回らないドアホなの

鈴菌、必死の反撃ｗｗ

ハスラーってhustle+erでハッスルしてる人って意味でしょ。ダサすぎｗ

ハスラーはNGにしとけ

>>665
普通に乗れるじゃん。
むかーしREXバンで６人乗りとかしたな。

>>670
玉突きする人だろ

ダイハツファンとしては、他メーカーを必要以上に貶める形で自分のヒイキの優位性主張するのって、
子供じみてて嫌なんだがな・・・
そんな事しなくたって、ダイハツは十分優秀だろうに。
特にダイハツは元々エンジン屋なんだから、エンジンが優秀で当たり前。
別にK6AやR6Aを貶める必要はどこにも無い。

ただ、KF-VEのリコールはやっちまった感があるが・・・コスト優先で一種類しかエンジン作らない
のはさすがにやりすぎだと思う。

>>651
ダイハツもそうだが、輸出の事考えるとMTが無くなるってのはありえない。

ミランバ！

>>674
スズキと違って高速巡航でも快適性を保てるほどトルクフルだというのは、ダイハツヒイキじゃなくて事実ですからｗ
論破されて涙目なのはいいけどあんまり暴れるなよｗ　負　け　犬　鈴　菌　君

>>676
とりあえず読解力つけような。

コスト優先で一種類しか作られないんじゃなくて、乗用、商用問わずに使える万能な次世代エンジンだから
EFやJBなどの旧世代エンジンはお役ご免となったわけで。優秀な性能だから世代交代がうまくいった好例だろう

スズキはいまだにR06Aを商用に使えないことからみても、エンジン本体の金属を薄くしたR06Aの耐久性を不安視しているんだろうね

ケータハムにもR06Aは満足のいく性能を期待できないとして不採用になり、旧型のK6Aを使われる始末

>>677
674はダイハツファン成りすましのID:fSRC4T2sだろう。露骨なスズキ擁護は読解力あれば普通に判ると思うがね

以前、アルトワークスとアバンツァートR同時所有してたけど中速トルクはワークスがよかった
早めのシフトするとワークスはグイグイ加速したがミラは失速するんで回転を上げてシフトしなきゃならんかった
でも友人にワークスをドライブしてもらい自分はミラで峠で走りっこしたが速さに違いはなかった
あとはわかるな

51 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2012/02/25(土) 22:08:28.68 ID:ofHBJccH
K6Aターボはトルク変動が大きくて扱いづらい糞エンジンです。
低速ではスカスカでブーストを掛けるとそれなりに力はあるが、
高回転全く伸びない。どっかんターボと言うわけでもなく中途半端

各過給機付きエンジンの性能曲線
ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/ckdxh808/pdf/torque.pdf

K6A以外はフラットトルク

K6A バルブ痩せ 圧縮抜け で検索してみれば、致命的な持病持ちのエンジンだったことがわかるよ

そうだな
違う言い方をすればワークスは中速トルクが強すぎたとも言える
でもその中回転域が使いやすいところでもあったので不満はなかった＠ワークス

トルクならヴィヴィオRX-Rに軍配があがると思うんだが
旧軽は別物だし、そもそもスレチにもほどがあるな。

スポーツチューンしたつもりでも、ヘンなポイントにトルクの山がポコっとできてる珍セッティングにしかならないのは
K6Aってチューニングベースとしての素材としてアレだったのかもね
中速だけ太らせてヘタクソでもそれなりに早く走れるような結果になったのは怪我の功名ってやつかｗ

同じ車重なのに、高速走らせたらミラより500回転前後余計に回る。スズキの軽NA軍団。
残念だね。
今も昔もスズキのNAエンジンは、過給機なければトルクスカスカということがよく判ったよ。

こりゃスマン
必死な奴がいたんでちょっと口をはさみたかったんだ
>>680氏はAT車だからエンジンの性格に不満をもったのだろう、MTだと意図しておいしい回転域を使えるから

RX-Rは借りて乗ったことあるけどいい車でしたね、NAの800か？と思わせるようなトルク特性でした
でわこのへんで　ﾉｼ

必死な奴って君の自己紹介かな？

現行軽NAの話から論点ずらして、旧型軽ならトルクで負けてない！（ただし過給機付きなら）、こうですねわかります。

スーチャだから下からトルクあって当たり前じゃん。燃費とトレードオフでね
それでもまあフラットトルクじゃないからATで馬脚を現す糞K6Aより遙かにマシだけどｗ

R2RのMTも、100キロで4100回転まで回ってしまうがまあ4気筒だしね。スズキの3気筒ＮＡがカスなだけｗ

ハスラーもR2も電スロだから論外

ひとつ言っとくと五十歩百歩だから。
新軽はパワーと車重が歪なのは変わらないんだよ。
その中ではKF-VEは比較的トルクフルだってだけの話で。

おまえらが言ってんのはB16Aと4G92と4A-G比べる馬鹿と同じ。
エンジンだけ見てどうすんだって話だわ。

そもそも目の敵にしてるハスラーはミラバンなんか当然眼中に無いし。
あいつらが気にしてるのはN1だろ。

500回転も違えば快適性は全然違うよ。オマエがツンボじゃなきゃね。
ダイハツスレだよここは。なんで明確な優位性を誇りながら、差は無いみたいな主張を必死でしてるんだよ鈴菌ｗ

＞あいつらが気にしてるのはN1だろ。
>>659で看破されてるのに、マヌケだなｗ

そもそもハスラーなんか眼中にないよｗ
エクステリアだけの車なんてｗｗ
ハスラースレにおかえり
そもそもミラバンスレじゃなくて、ミラ本スレに行けよｗｗ

ハスラー叩かれてよほど悔しかったんだな
思惑通りにスレにおびき出されて大興奮の鈴菌ﾜﾛｽｗ

なんだ、騒いでんのは一人か。

という鈴菌の自己紹介でしたｗ
複数ID駆使してご苦労サマ

もはや何のスレかも分からんな。

今日久々に走っているL700Vを見たL700V乗り。

275Vのスタイリングが美しすぎるためか、信号待ちで並ぶ他車オーナーからも、恍惚の眼差しを向けられることが多々ある。

とりわけ、リヤから中腹にかけてのブリスター風処理（まるでフェラーリ・テスタロッサを思わせるような）が目に留まるようだ。

L275VがテスタならL250Vはクンタッチ、L700Vはミウラだな。

ミウラ万歳。カウンタック以降は四角くなりすぎた

なんだろな・・・・2chだからこの流れは仕方無いんだが、ダイハツファンは他社を貶めないと
自社の優位を主張できないって思われそうで嫌なんだよ。

というより、他社工作員による、ダイハツファンのイメージを貶めるためのネガキャンなん
じゃないかって疑うぞ俺は。

俺が好きなダイハツは、例えカタログスペックや豪勢な装備が無くても他社には負けない、
真面目で実用性の高い軽自動車を数多く輩出してきた事なんだ。
他社がDOHC4バルブを売りにしてる時でも、SOHC2バルブで負けない性能のエンジンを
作れたエンジン屋なんだ。

そういう意味では>>678の反論もわかるんだけど、本当なら可変バルタイもDOHCもいらないんだよ。
それだけ作れば上から下まで同じエンジンで性能も良くできて万歳と思ったんだろうけど、
一度リコール出ちゃうとほぼ全部のエンジンが対象になっちゃうから辛い。

だからKF-VEだけでなく、KF-DEとかKF-SEみたいのも作っておくべきだったと思う。
ダイハツならそれでもユーザーの満足いく性能を出せたはずなんだし。

>>700
今の時代DOHC＋可変バルタイは燃費と環境対策のハードルを越えるにあたってセオリーだよ
スズキだってホンダだって最終的にそうなったしね。スバルは流れに抗ったから会社ごとポシャったけどね。

＞一度リコール出ちゃうとほぼ全部のエンジンが対象になっちゃうから辛い。
リコール対象になれば無料で修理できるから別に辛くもないし。
KFのこれまでのリコールってクランク角センサとか、その程度で致命的なもんじゃないし修理も短時間だからなおさら。

殊更リコールをネガであるような印象操作しても無駄だよん。

＞だからKF-VEだけでなく、KF-DEとかKF-SEみたいのも作っておくべきだったと思う。
＞ダイハツならそれでもユーザーの満足いく性能を出せたはずなんだし。
KF-VEのスペック違いは多数あるから、バリエーションというならそれで充分だし
生産性の面からいっても別ブロックの複数エンジンなんて必要ないねえ。

>>700
＞ダイハツファンは他社を貶めないと
＞自社の優位を主張できないって思われそうで嫌なんだよ。

お前が貶められた他社の工作員で、ダイハツスレ住人に自分の優位を主張されたって思われて嫌だ
ですねわかりますｗ

＞というより、他社工作員による、ダイハツファンのイメージを貶めるためのネガキャンなん
＞じゃないかって疑うぞ俺は。
リコールリコールとしつこくKFをネガキャンしているお前が、だろｗ

せっかくマターリ雑談な流れに戻ったのに、>>700の鈴菌工作員のせいでまたスレがおかしくなった


ほんと、鈴菌ってこの板のガンだな

>>701
別に印象操作しようとはしてないよ。
ただ、スポーツ走行してるエッセとかミラバンの人たちで、
「修理までの応急処置（レブリミット制限）」
が多いから書いたのよ。
部品が揃った順から本処置に入ってるはずだけど、長くて今年いっぱいくらいかかるそうな。

バージョン違い（このスレでいう第2世代）は対象外らしいから、そんな感じで別物とは言わないまでも、
バージョン違いはあっても良かったと思う。

てか、いい加減にアンチ認定やめてくれ・・・
俺は少なくともエンジンはダイハツが1番（ホンダが2番）で、足回りが旧スバルだったら最高だったのに
と思ってるだけのダイハツファンだよ。

何でもヨイショしなくちゃアンチ認定ってのは2ちゃんでは当たり前の話だけど、過ぎると痛いぜ？

>>704
スポーツ走行のレブ当てうんぬんなんて自己責任だし、一般的用途であればおとなしく待っとけば問題ないよ
リコールを殊更あげつらうほど致命的な問題じゃあないからお生憎様ｗ

足回りが旧スバルだったら最高ねえ。R1R2ステラ当たりは、トレッド狭いFF軽でリアがスタビなしのストラットだから欠点しかなかったような

>>704
ヨイショという程の持ち上げ方なんて誰もしてないよｗ
ただ客観的にスズキと比較したら、スズキが劣っていたっていう事実を述べているだけかと

まあその事実を突きつけられて「こいつらはヨイショしている！」って君がいうならそれは世間一般でいう被害妄想に当たる

スズキのエンジン　トルクバンドが狭く5速固定だと少しの勾配で走行抵抗に耐えられず、ローギヤードにしなきゃならんほど非力
スズキの足回り　いまだに初代スイフトで酷評されたITL。ホンダやダイハツはとっくの昔に、2代目スイフト以降と同じトーションビーム

なるほどスズキの軽は最低だな。スレ違いのような気もするが、他社比較で>>704が誘導した結論だし、披露されてもしょうがないよね

スズキのリコールのほうが、安全面に直接作用するモノばかりで、数段ヤバイ件

・シートベルトが衝突時に作動しない
・ABSが作動しない

棺おけすぎるだろｗｗｗ

>>705
まーKF-VEについちゃレブ当てない程度の人には関係無いってのはその通りだね。
あくまでスポーツ派が困惑してるって程度の話。

R1R2とか新しいスバルはよー知らんのよ。乗った事無いし。

俺が乗った事あるのはレックスのNAの4WDで、ボロボロの代車でエンジンなんかうるさいだけで
高速で100km/h出すのがやっとだったのに、山道では素晴らしかった。

古くてボロイからマンホールでポンポン跳ねるのに、そのままラインキープして全開で踏んで行けるんよ。
乗り心地はともかく、いわゆるオン・ザ・レールって奴だな。
この足回りだけは、ダイハツに欲しい。でなけりゃ、これにダイハツのエンジン載ればな・・と。

同じ頃のダイハツ（旧規格だ）も四独だったけど全然違って、大した足回りじゃなかった。
それ考えると、新規格のトーションビームの方が安定してるくらいで正解なんだろうね。

>>708
スズキのヤバイとこは他にも、経年劣化だけじゃなくスポーツ走行でフロントのハブが簡単にモゲるってのもある。
軽いのいいけど材料ケチりすぎなんよ・・・

そりゃ遅くて軽いからゆえのプラシーボだな
今の衝突安全ボディを支えるのに、そんなガラクタの脚が通用するわけもなくｗ

>>711
確かにレックスは軽かったからな・・・R2とかステラは乗った事無いから聞きたいんだけど、もう
そういう良さを感じる足じゃ無くなってた？
だとしたら単なる「昔は良かった」的な話になるね。

>>709
100キロ出すのがやっとの化石と、
最新バージョンではスタビやリバウンドスプリングまで備えて高評価を得ている、ダイハツ軽の足回りと比較するのは

ジジイの思い出補正でしかないねｗおじいちゃん就寝のお時間ですよｗ

>>713
確かにジジイだが、比較対象はストーリア・ツーリングだったんよ。
あるいは700のミラジーノか。
しかし思い出補正ってのは確かにあるなー。
ジジイになるとそういうのが邪魔して、なかなか素直に感動できないのかもしれん。

昭和２９年生まれ(早生まれ)の俺は若い方かな？L250VのATに乗ってます。

R2、ステラなどは純正の足でも後ろに人乗せたら、段差で底突きするくらいストロークに余裕がない。
小さな軽で室内空間もある程度割かなければならず、設計上の余裕がないのにリアをストラットをしている弊害がモロに出ている。
後ろ足の踏ん張りが弱ければ、後ろから崩れた姿勢がフロントの踏ん張りをジャマしにかかって、ロールアンダーを誘発する。

新規格の重量を支えつつ、乗り心地も確保するなら半独立懸架系しかないが、スバルに金がなかったのかやる気なかったのか。

>>716
足回りの容量に問題ってのは確かにありそうな話。
サンバーでその種の問題を聞かないのは乗り心地を重視しなくて済むからなのか、
FFベースとはまた容量が異なるって事なのかね。

そういやストーリアも5人乗車だとそれだけで後ろがギリギリだったな。
軽は4人乗車だからその種の問題無いんだろうけど、ミラバンも200kg制限のギリギリまで
載せると結構キツかったりするのかな？
（このスレは商用の人あまり見ないから、わかる人いないかもだけど）

ミラは乗用とバンでリアダンパーの減衰力変えてあるから、問題はない。

>>716
てか、スバルが四独をやめなかったのは工場設備の問題でそれしか作れず、
さりとて何もかも入れ替えると莫大かつ回収できそうにない投資が必要に
なるので、結局工場ごと潰して今は86/BRZ作ってるって事だと聞いてる。

>>719
つまりは金もやる気もなかった、で正解だな。
軽に関しては、ダイハツOEMに駆逐される程度の情熱しかなかったのだろう。

>>720
スバルに関しては、トヨタの傘下に入るのを決めた時点で軽自動車は重荷でしかなかったって事なんだろうね。
スバルの軽が売れたって、それでダイハツのパイが食われたりしたら面白くも何とも無いし。
ユーザー層がだいぶ違ったうちはいいけど、近代的な軽自動車作っちゃうとどうしても被るからね。

一番の結論はトヨタ様の意向じゃないかと・・・

まともに走るのにロールがどうとか踏ん張りがどうとか無用だよ、暴走族じゃあるまいし。ミラバンで充分。

ツマラヌ話で伸びてんな

>>721
スバルが損得勘定で勝手にオリただけ。背景にトヨタありというのは結局噂だけだった。
乗用の不振とは別にサンバーの需要はあったが商用部門すらためらいなく捨て去ったことからも窺える。

>>720
お、IDがFZRではないか(`･ω･´)

>>722
タイヤの偏磨耗や緊急回避の挙動安定など、実用性能にも関係あることだよ
そしてミラバンは構造的に、比較的有利であるという話。よく読んでから口挟もうねおじいちゃん

日本の自動車業界の衰退が止まりません
未来は暗いね

>>724
トヨタは口実って事ね。
実際問題としてR1とR2が華々しくデビューしてそのまま横転大破したようなもんだからな・・
他のメーカーと同じ土俵じゃ勝負にならないし、外道も不審だで、ユーザーにも納得してもらえる
いい機会だったって事だね。

ダイハツファンはキチガイじみてる
　なんて書いたらまた荒れるんだろうな

そうだね

俺ん家から徒歩１分のトコにダイハツ販売店があったからミラバン買っただけ
もしスズキディーラーだったらアルトバン買ってたんだろうな

ミラバンの3ドアボディでシートがバンタイプじゃなくて４人乗りだったら欲しかった。

>>732
４人乗れるぞ。長距離はキツいけど

二十歳だけど周り皆ミニバンとかセダン乗ってるお
だけどぼくはMTのミラバンだお

>>732
４ドアのシート付くと思うけど
そのままだと車検通らないし脱税になるよ

運転席のシートがギシギシいうようになった。気になるのだがどうしたものだろう。
決して変な使用はしていないのに。

>>733
「乗れる」と「苦痛なく乗れる」は違うからね
ひざと立てないと当たるだろうからやっぱりつらいよ。

>>735
もし検問等で見つかった場合は違法改造車扱いにはなると思うけど
脱税の罪に問われるか？

>>737
無論違法改造だしシートを交換してバンじゃないのに
バンの税額じゃ脱税でしょ
ちゃんと構造申請だして自家用にすればおｋだけど

シート換えてるが昨年車検も通したし年末の検問二度も全く無問題。

俺もあっさり近所の準ディーラーの整備工場でレカロが通った
純正シートレールじゃなかったけどｗｗ

>>739
>>740
シートと言ってるがリヤシートな

常用な

乗用だろ。

>>738
いやだからその脱税はいつ誰が指摘するんだって話よ
警察の交通取り締まりの検問で気づかれたとしても
彼らは絶対に脱税で逮捕なんてしないだろ。
もちろん実際には脱税になるよ。
でも誰が脱税の罪を問うかって話です。

>>741
最初からリアシートの話してるんだから
わざわざ指摘しなくてもいいでしょうがw

>>744
元々車両の違反も検挙できないよ。

面倒だからもういいわご勝手にｗ

前々からリアシート変えるなんて最低だのなんだの言う奴がいたが、いまだにガタガタ女の腐ったのみたいなこといつまでも言ってるのそいつだろ。

>>744
誰も罪を問わないけど、脱税には違いないから良心の赴くままにって奴じゃね？
そういう類の「厳密に言えば罪だけど誰も取り締まらない」は結構あるけどね。

このスレほんと酷いな。

>>744
>>740はレカロとかシートレールとか言ってるんだぜ。

俺はミラバンは２ｎｄカーだからリヤシートはどうでもいい。つか外してるしｗｗ

リヤシートに釣り餌のオキアミ汁ブチまいてしまったから
洗って干してるんだけどなかなかニオイが取れん、死にたい(´･ω･｀)

そんなことくらいで死にたいのか、俺はプライベートや仕事がうまくいかなくて死にたい。

そんな時は燃費も気にせずフルスロットル
気持ちいいぜ！

>>753
回らない車で何言ってんだ…

これだからベタ踏みもしたこともないのに回らないとかｗｗｗｗ
お前には扱いきれんよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ下手糞ｗｗｗｗ

>>755
直6乗ってみな。

>>751
俺はオキアミ臭対策は、歯磨き粉つけて洗って、乾いた頃に
カビ対策も込めて酢を5倍くらいに薄めたのを霧吹きで吹いてる。

だが歯磨き粉の白いのがシートに残ってしまうかも知れぬ。

臭いの原因は乳酸菌だろうから殺菌で酢は良いかもな。
まあアルコールでも良いだろうけど。

>>744
お天道様は見てるんだぜ。まあ、チョンには分からない感覚だろうがな。

オキアミ臭があって嫌な気分になっても
全開で走っている時だけは忘れさせてくれるかもしれんぞ

さあ、走り出せ！全開だ！！！！！！












クルクル窓を。

ミラバンでミラーバーンに突入ｗ

ミラとかアルトとかのバンを個人で乗ってる人間ってどんだけケチ腐れなんだろ。

>>762
道具だからな。シンプルで効率が良い方が良い。

効率考えたら5ドアだけどな。

アシのミニバン♪足のミニバン♪ミニバン一筋80万〜（コミコミ）

ミニバン一筋80万♪安いの速いの軽いの〜♪

この2曲が分かった人はおっさんです

ユースフルパックにリヤスモークガラス。
泥除けにホイールキャップ、メッキグリルまで付いてるぜ(`･ω･´)
だったら普通のミラ買えってか？

>>766
泥除けまではわかる。
ホイールキャップ？メッキグリル？
それならアルミ買ってグリル黒塗りの方が。
まあそれも好みか。

都会の人にはわからないかも知れないが田舎はアルミがダメになりやすい。

>>768
どんな田舎だよ

>>768
塩酸ガスでも漂ってんのかw

>>770
塩カルなら・・・・
でも、雪国ばかりが田舎じゃないしな？

>>771
そういう事
60万人の市だけど雪なんか一年に数回しか降らないもんね

>>771
あーそうか。
四国の田舎もんには思いつかなかった。
塩は駄目だな。

四国か〜、漏れは６６歳の新潟もんだけど京都とか名古屋以西は未体験ゾーンだ。死ぬまでに行かない可能性高いな。

京都が名古屋の西にあることを理解していない時点でアレかもな

うわあ

>>774
金比羅においでよ
うどんも旨いよ

新宿とか六本木とか横浜もミラバン走ってるのかな？

道南住みだが太平洋側名古屋、日本海側京都ってことじゃないかい？

>>778
世田谷に住んでた頃、見かけたミラバンや軽トラは大抵川崎ナンバーだった。

関西に行ったことが無いってことじゃねえのか？
名古屋以西は未体験ゾーンだ、京都とか。ってことだと思うが。

>>778
俺のはリースアップの元練馬ナンバーw
営業車は多いだろ。

川崎と言えば確か、神奈川の川崎から逃亡中の強姦犯人が横浜で逮捕されたね。川崎って尼崎みたいだな。

>>782
川崎に失礼ｗ
と、尼出身の俺は思うｗｗ

>>751
ニオイノンノきくぞ

>>765
下はキン肉マン、上が分からんｗ
加トちゃんのネタか？

>>783
おうおう
小林カムイシート決まったどー

>>785
ttp://www.youtube.com/watch?v=wM-MYSKkzgY

三陸住みの５２歳の俺も北海道、東北六県、北関東三県、東京、千葉、神奈川以外は未体験ゾーンだ、死ぬまでにはもう少し行こうかと思うが。

ここはおやじの日記帳

>>787
ありがとう
自分ではオッサンだと思ってたけど、さすがに自分が１歳の時の
ＣＭは分からんかったｗ

４８歳だと若い方かな？

ノシ
42歳
通勤に街中移動用にと大活躍ｗ
エンブレムがスバルだけど可愛いよ〜L275B
家族用のミニバンと比べて、ガソリン半分くらいしか食わないしｗ

昭和29年生まれL275VMT海苔ﾊﾞﾂ2だが漏れより年上が相当いそうだな。

「名古屋以西の京都とか」と普通に書かないのが新潟方言なわけか

５６歳だと真ん中くらい？

あわわわ、スーパー若輩でした。
昭和53年生まれで35歳、L500V海苔です。

なにこの流れ。免許取り立てが目立つと思ったら
今度はおっさん自慢か。ミラだから仕方ないか。

>>797
そういう流れに乗れないお前は何なのだ。

35歳か、精力絶倫だよな〜。60近い今なんて性欲0だよ。

ここの人達はひょっとしたら毎朝病院や診療所で病気自慢してる？

>>800
そうそう
来ないと病気違うかと話してると思う

その歳でミラバン乗って2chか。
俺は引退したら箱バン買って奥さんと車中泊旅行しまくるわ。

おれも４８歳ミラバン275オンリー東京多摩地区。
既婚だが小梨なのでこれにいきついた。
軽自動車税の安さ、軽量軽５ＭＴの走りにとりつかれている。

>>799
十代と変わらず未だヤリたい盛りですが、早打ちで困ってますｗ


>>803
次は5MT乗ってみたいなー
L500Vは超軽量で楽しい車なんですが4MTなので

もうすぐ53歳だけどシャコタンL250V5.5J-14、165-55/14に乗ってまつ。

>>805
アホの頂点ですね

39歳、L700V前期5MT乗りだけど、4MTと比較しても大して変わらんと思う。
5速ギヤは街乗りじゃオーバードライブな感覚だし。

変速方式よりも車体の軽さが命。

ATだけど、710V
雪道は気分だけコリンマクレー

バタネン二世なマッククラッシュですね、わかります

>>805
五歳年上のようですがさすがにそれは恥ずかしい

シャコタンなんかしてたら自分でブルーカラーですって言ってるようなもんだよね。

>>811
ブルーカラーに何か問題でも？
工場勤務も経験してるけど、ブルーカラーだからって差別されるいわれはないぜ！

差別はしてないよ。教養が無いって言ってるだけ。

日本の「成人力」世界で突出　「読解力」「数的思考力」トップ　ＯＥＣＤ調査

http://sankei.jp.msn.com/life/news/131008/edc13100823540003-n1.htm
職業別にみると、各国では現場作業員や農林水産業者らいわゆるブルーカラーの平均点が、事務職やサービス業などいわゆるホワイトカラーの平均点に比べて明らかに低かった。
しかし日本ではブルーカラーのレベルも高く、各国のホワイトカラーと同程度か、それ以上だった。

>>813
世の中を全然知らないな・・・
職業で教養決まって、なおかつホワイトカラーなら教養あるってなら、バカな上司ネタが
何で無くならないか、考えてみるといいよｗ
試験でいい点取れるのが教養ある奴ってのは、明らかに間違いだって社会に出るとわかるよ。
教養のあるバカっていうオソロシイ存在も世の中いるっちゃいるがｗ

おっさんの煽り合い

おっさん同士仲良くしなよ
ミラバンを愛する貴重な変態紳士だろ
プラモ感覚で遊べるお手軽車なんだから何やってもいいじゃん
安さが魅力の一部の車
手軽に自由にイジれるのも、この安さのおかげ
楽しもうぜ！

ドカタ落ち着けよ

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

鈴菌しつこいよｗｗ

(　｀ハ´）ホンダ→中国製→中国人の雇用に貢献→中国の利益

<ヽ｀д´>ダイハツ→韓国製→韓国人の雇用に貢献→韓国の利益

(　´∀｀）スズキ→日本製→日本人の雇用に貢献→日本の利益



日本人ならスズキを選ぶ。ホンダ、ダイハツは在日用。

アルカニダ製の車乗るなんて、あり得ない。

鈴菌のスレちゃうしウヨプもうるさい
愛国主義なら軽自動車なんて買うなよ
好きでミラバン乗ってる人が集まってるので来たところで無駄、出ていけ

スズキは品質悪くてダイハツと比べたら故障率高い
あと燃料タンク小さくしてるのが気に入らない

>>825
すかたんぴー

>>823
スプラッシュという車があってだな・・・

まぁともかく、スズキもその理屈で言うと「インド人の雇用に貢献」してるメーカーだがｗ

今時はホンダ式の「消費地で生産」が自動車の基本だから、どのメーカーにでも
言える話だし、そんなもんの重箱の隅つつくのは、無知をさらすだけだわな。

(　｀ハ´）ホンダ→中国製→中国人の雇用に貢献→中国の利益

<ヽ｀д´>ダイハツ→韓国製→韓国人の雇用に貢献→韓国の利益

(　´∀｀）スズキ→日本製→日本人の雇用に貢献→日本の利益



日本人ならスズキを選ぶ。ホンダ、ダイハツは在日用。

アルカニダ製の車乗るなんて、あり得ない。

スズキのアドレスやＧＮ１２５は台湾製

以降鈴菌無視で

(　｀ハ´）ホンダ→中国製→中国人の雇用に貢献→中国の利益

<ヽ｀д´>ダイハツ→韓国製→韓国人の雇用に貢献→韓国の利益

(　´∀｀）スズキ→日本製→日本人の雇用に貢献→日本の利益



日本人ならスズキを選ぶ。ホンダ、ダイハツは在日用。

アルカニダ製の車乗るなんて、あり得ない。

よそでやんなさい

ID:tly5+Xmcがコピペを繰り返すのはただの承認欲求

スルースキルつけようや。

しかし、いつも思うけど何でミラバンスレなんだ？
ミラ本スレだろ普通ｗｗ

Ｎ−ＯＮＥってエンジンの部品にトラブルがあったりとか
足回りの部品がすぐに錆びるってトラブルは
もう解消したのか？

猿みたいなバカとか、外国人ばっか雇って組み立ててる。
そういう連中ばかりだから寮も荒れまくりｗ

車ももちろん、適当な組立。
部品が中国製だから、精度が悪く、嵌らない部品は、
無理やり抑えこんでネジで締め付ける力技も必要だがｗ


【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

まさかのウンコ落し物事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/1/400x600x96170913c4dac6c031ea7a26.jpg

便器以外に用を足す事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/3/400x533xe98693a4e9b20a7917326c4e.jpg

部屋の窓から小便事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/5/400x300xbdc67e331a0083af71d624f4.jpg

洗濯物強盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/4/400x533x965bf2c3821f5bc03284c854.jpg

食堂のパン窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/2/400x300xc81f486a3d75668b773e172e.jpg

冷蔵庫窃盗事件
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130220/90/93770/0/400x300xbd71d45da1ad9483f9e9fe86.jpg

かなり悔しかったのかなｗ
もうここ捨てたほうがいいよ
やめろと言えばマジキチはもっとやるから

>>837
で？俺らユーザーには寮がクソまみれになろうが
ゴミ派遣が殺し合いしようが一切関係ないんですが？


不具合があったらクレームつけるだけですが？

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

おまいらがスルーもできずに構った結果がこれ

スズキが驚くほど頑張ってる。以前のスズキのイメージとは正反対。
軽自動車の中でダントツの高性能と、高耐久性を持つまでになった。

みんなが燃費がよく、CVTの丈夫な車に乗れば、長く乗れて、
財布への負担も小さく、みんなが幸せになる。

スズキこそが、庶民の味方 No.1のメーカーです。

燃費が他社よりいいので環境への影響も良く、
スズキは日本製部品が多く(原付ですら日本製)、日本の雇用貢献度も高い。

ホンダは中国、ダイハツは韓国製部品が多い。
その中で、日本製部品が多いスズキは、キラリと光るものがある。

さらにCVTが丈夫な1800ccの普通車用で、エンジンは燃費が良く、
バルブも直打式リフターで頑丈で、波状ピストンコーティングは油膜保持が良く、
低抵抗で燃費と耐久性に貢献する。

もはや、スズキを選ばない理由を論理的に説明することが困難なくらい。

理性的に考えれば、スズキがベストという結論に至るのは、もはや当然である。

ここまで、品質や日本貢献度が高く、しかも安価なので、
スズキの1台あたりの利益率は国内では一番低い。

日本への貢献度が一番高いスズキを応援するのは、
もはや日本人として当然のことではないか。

スズキアドレスは台湾製。

■真の友人は誰であるか見極めよ。

◎親日国インドとともに歩み、日本とインドの国益にかなう活動をしている企業が、スズキである。

×反日国の中国や韓国に入れ込み、日本の国益と安全保障を脅かす国を支援している、
　国賊企業が、ホンダやダイハツである。


●今もインドで歌われる日本兵をたたえる歌
http://www.youtube.com/watch?v=__7fG0aqJDk

●親日国インド
http://www.youtube.com/watch?v=CunDINRHP_8

●中国全土を射程に収める核兵器を保有するインド。
　中国包囲網形成と日本の安全保障へ良い影響を与える。

何か荒れてるね。
放っといてミラバンの話をしようよ。

>>807
そうなんですかー
街乗りで5速入れる事って殆ど無いですか？

プラグを純正からＮＧＫのＲＸに変えたら５速の許容範囲が拡大した。

プラグすげえw

漏れは53歳のﾐﾗﾊﾞﾝ海苔(L250Vｼｬｺﾀﾝ)だけど息子は30歳(ﾉｰﾏﾙL275V)だから一番若いﾐﾗﾊﾞﾝ海苔かも？小学生の頃からモテモテだった漏れとは逆で息子は女にモテないからいまだに独身だけどね。

https://twitter.com/nataomato/status/422580441518845952

世界のスズキすげーｗｗｗｗｗｗ

>>849
スイングアームは事故しなくても、折れるバイクもあるくらいだから


やっぱり折れる、ホンダ　CRF150Rのスイングアーム
http://blogs.yahoo.co.jp/cr105bb/63064228.html


いろんな人から、CRF150のスイングアームはすぐ曲がるだの折れるだの聞いてたけど、
折れた現車を見てびっくり！！
http://blogs.yahoo.co.jp/ftsky427/44708822.html

>>847
シビアな条件になった時に効いてくるからな。つまり普通は純正でいいって事だけど。

イリジウムにする理由ってミスファイア減らすためだろ？
ガソリン薄めてミスファイア頻繁に起こるレース用ならともかく
普通のエンジンでインジェクタの車にはオーバースペックというか
無意味だと思うんだよな。
メーカーが謳う馬力アップや燃費アップがミラであるとはとても思えん。

まあ耐久性考えてプラチナというのはありだと思うけど。

>>852
EF-CLエンジンでキャブなんだけど、効果有りますか？

>>853
キャブだと燃調が狂いやすいから、効果があることが多い。

>>854
早速レスありがとう。
そうなんですかー
この週末に試してみます。

>>855
RXは高いぜ

>>848
ウルセー糞親父が

てめえの糞ダサい車高短ミラなんかどうでもいいんだよ

お前がモテると思ってるのはお前だけだから

こんなところで親子ケンカすんなｗｗ

ｗｗｗｗｗｗ

>>857
J( 'ｰ`)し「たかしへ。足回りコペン流用で車高短にしておきました。」

>>856
プラグにしてもオイルにしても高性能アピールしてるパーツって、普通車より軽のほうが高性能ぶりを体感できることが多い気がする。

L275Vだが、どうも暖房の効きが弱い感じがする。
寒冷地仕様だと、もうちょっと温かい風が出るのだろうか。

>>862
冷風はともかく温風はありえんだろw

>>862
サーモスタットの調子は？

>>864
なるほど。それだな。

今尾の時期、温風は、最大温度、最大強風でスタートしてから調節がいいと思う。
燃費への影響はしらん。

FFではちょっとしたアイスバーン、ミラーバーンではキツイでしょ？一年前の冬に坂道の途中で偶然前にいたL275Vが前輪をシュルシュル言わせながら下がってきてぶつかりそうになったわ。俺は10年程前から冬のこと考えて4駆MTﾐﾗﾊﾞﾝしか乗らないから坂道でもすんなり発進できる。

この車、温風弱いしフロントガラスの両脇の曇りは取れないし
空調はダメだ

四駆の方が始動時は優れてるのは間違いないが
スタッドレスはいててトルク掛からない坂なんか
二駆も四駆も一律アウトだろ。

ミラバンでミラーバーン

夏は二駆ミラバン
冬はジムニー

四駆のミラバン一台に絞りたいけど豪雪地で腹つくし

あーさ焼けのー　ひーかりーの中にー立ーつかーげはー

ベイブリッジの下道通ってサインさせられてる原付見ると気持ちエエ。

>>873
コアな道を知ってるね。

L275vをミラバンぢゃなくって第３のミラってネーミングで出してくんないかなぁ。

>>875
は？

>>867
何県?

>>877>>867だけど北海道の名寄市。

ちなみに今朝６時は-18ﾟ

軽自動車って軽油使ってるんじゃろ？

寒いとミラバンにも３号軽油入れなあきまへんなＷＷＷＷＷＷＷＷＷｗｗ

路面ガタガタで脚腐りそう

>>878
すんごい寒いとこだと、ミラーバーンはかえって滑らんぜよ。
そういう意味でタイヤ会社のスタッドレスのCMってなんか違うといつも思う。

溶け出したミラーバーンが滑るので、仙台とかの方がよほど危ないが、別にFFでもゆっくり走れば。
4WDの方がいいかと言えば、4WDは直進安定性や登坂力には優れるけど、プッシングアンダーで
曲がれない時もあるので一長一短。

>>882
それこそアイスバーンの下り坂でプッシングアンダー出す奴なんかよっぽどだわ。
そんな奴は向こう見ずの下手くそかサイド引いてアンダー消す奴のとっちかだろ。

凍結路でFFか4WDどちらが良いかと言われたらﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ&amp;ﾉﾙｳｪｰ暮らしの経験から4WDMT一択。

登坂力や直進安定性に優れてるだけでも四駆のが良いってことだ。

もちろん低ミュー路に限ってだがな。

>>883
いやそういうレベルの話じゃないｗ
やばいプッシングアンダーって4WDの場合は前輪じゃなくて後輪が起こすのよ。
下りだとまだフロントに荷重のってるから、そんなに怖くない。

怖いのは上り坂の途中にある交差点を曲がる時なんかで、フロントに荷重かかって
無いから、気をつけててもハンドル切ったってウンともスンとも言わない事があるｗ

これがFFだと単に空転して終わりだが、4WDだと後輪で押されて前進しちゃうから、
曲がった先の対向車線に飛び出す事がある。

特にミラバン4WDでも採用されてるオンデマンド式4WDだと、FFっぽく走ってたのが
急に後輪が自己主張始める時あるから注意なのさ。
厳密にはフルタイム4WDじゃないからね。

>>887
いや、だからそんなことは100も承知だっての。
そもそも凍結路でアンダー起こすほどスピード出す奴が馬鹿だって言ってんだよ。

そもそもプッシングアンダーってケツから押すからプッシングだからな。

秋田県だけど日常の足で使う人はミラバン以外もほとんどが四駆だよ。冬にバイク乗らない地域なんてそんなもん。

>>888
俺のケースは、20km/h以下で起きたのよ・・・？
いやホント。
スピード出しすぎはそりゃアカンと思うけど、本当のツルツルだと「スピード出しすぎ」の
基準がかなり下になるって事で。
だんだん何の話かわからなくなってきたので、これで終わりにするけど。

雪国なら燃費どうのこうの関係なく、四駆しかないだろ。

>>890
もし他が普通に行ってるならそれは駆動方式や速度の問題じゃなく
お前のブレーキが下手なんだよ。踏み方見直せ。

>>891
普通にFFも多いんだが。
FRのセダンが四駆になってる率は高いけどね。

>>892
もう終わりって言っただろｗ
前の書き込み見ればわかるが、ブレーキも筋違いだ。
下り坂だのオーバースピードだのから離れろｗ

和歌山だけど春から転勤で四年〜六年くらい新潟か山形か秋田に行かされる。ミラバン乗っていくけど前任の先輩の人の車(皆さん4WD、新潟と山形二人はジムニー、一人秋田の人はパジェロイオ)買うつもり。

雪国では四駆だよ
メリットがあるから四駆
それ以上でもそれ以下でもない

北海道くらいになると普通にFRが走ってるけどな。

それは札幌や函館、苫小牧等の道南じゃないの？
道央じゃFRなんて冬はほとんど見ないし、夏も札幌や函館、苫小牧や室蘭ナンバー等の旅行者くらい。

FFだしABSもないけど、まあなんとかなるよ
札幌のツルテカ路面はまじ怖いけど、
やばいのは止まる時だから駆動方式より荷重や走り方だわ

>>893
もう終わりって言ってんなら黙って消えろ。

>>899
粘着する方が悪い。

>>900
いいから消えろヘタクソ。

>>901
わざとやってるでしょｗ

ここまで俺の自演ｗｗｗ

雪ふらないとこでよかった

ミラバンは電子制御スロットルでしょうか。

沖縄か。

オーイエス
ファックマイプッシング

>>905
この辺り参照

>>478-495

>>908
ありがとう
スロットルは普通のワイヤーってことでいいんだよね。
>>481は電スロって言ってるけど無視していいよね。

MT乗っているけどワイヤーだよ

ワイのL275vはワイヤーやで。



お前ら笑えよＷＷＷＷＷＷＷＷｗｗ

>>911
あははは、おもしろい（棒読み

>>910
ありがとう

>>911
でも電スロがいいよな



何故って、ワイヤーは嫌〜wwwwww

l500v乗ってるけど何馬力かわからない教えてm(_ _)m

>>914
電スロは違和感あるからMTならワイヤーがいい

>>915
40馬力

292でプラグ交換した者だけど、1000ｋｍ近く走ったので１箇所だけ見てみたが、中心電極周辺の碍子部はほぼ新品の時のような白色だった。
熱価は前期標準の７（現行標準は６）のまま。
焼け方だけ見れば熱価８にでもしたいところだが、まだ新品に近いことを考慮すれば、適切な焼け方をしていて今後徐々にキツネ色となってゆくものと判断する。
プラグホールから見えるピストンヘッド部のカーボンに、試しにエンジンコンディショナーをたらしてみたところ、けっこう溶けてきた。
少なくともたまたま煤がついていたという感じではなく、それなりにしっかりカーボンが付着している様子。
オイル交換はしばらく先で、残念ながら本格的なエンコン施工はできないので、当面高回転を意識した運転をしないといけないかも。

ここはやっぱり日記帳

いまどきプラグがキツネ色になるかいな？

>>920
普通のプラグならなるだろ。
プラチナやイリジウムはともかく。

>>909
うん、ワイヤーで正解
邪魔くさい制御が無くて楽しいよ

>>922
ありがとう
某車のMTが電スロで全然楽しくなくてどうしようかと思案中。
新車で買うならミラかミラバン、中古ならエッセを検討中。
デザイン的にはミラバンがいちばんなんだけど
後席シートはやっぱり欲しいんだよねえ。

>>918
焼けは真っ白が正解だぞ
狐色は昭和の車だ

>>924
９万キロで交換した平成の車のプラグはキツネ色だったよ。

>>925
それは異常

俺のはカブリ気味でタヌキ色だな。

>>926
平成といっても７年式だけどね。
でも白のままになってるで正常なら安心した。
余力があったので久々に洗車もし、途中で先日日産で購入した
http://store.shopping.yahoo.co.jp/map-s/kab01-50090.html
を屋根とボンネットにかけてみたら、どわっとサビが浮き出てきてびびった。
知らぬこととはいえ、ミラバンの薄い塗装にこんなに鉄粉つけていたとは。
これも今度ちゃんと施工しようっと。

車検に通らないホイールＴＥ３７を３万で売り払って純正に戻した。
気分が晴れたが貧乏な感覚になった。
でも最近の任意保険って「車検が通る」ことを条件にしているからなあ。

>>923
後席欲しいならミラだろうね
現在はＭＴ一択の硬派設定だよｗ

荷室狭いけど、同クラスの車では
後席広々で快適

>>929
JWL-T規格のミラバンのアルミはないよね
あってもダサダサだろうし
一応、地元の軽自動車検査協会に聞いてみた？
JWL規格でも通るところは通るみたい
場所によるみたいだけど

>>931
ミニライトのバッタモンみたいな奴がいけたような。

これか。
ttp://www.hotstuff-cp.co.jp/PRODUCT/10091_Lala1560Ss.jpg

アルトラパン純正の足が一本多い版といつも思ってる。

ちな、ララパームというらしい。
13インチの4JのやつがJWL-Tらしいね。
結果的にJWL-Tの基準をクリアしたといった感じだが...

14インチで探すのは難しいね。
純正流用でたまにあるが、オフセット35で5Jとか絶望的なものばっかだし。

知らない人が多いので一言いっておく
径の小さいホイールはてっちんのほうが軽い。

鉄ちんは見た目がねえ…
黒の四穴なら良かったんだが。

>>931
ちょうど今、ekワゴンの純正鉄ホイールで車検に出してる
車検出してる工場から電話きてたんだけどその事かな
ぜんぜん気にしてなかったわ

>>937
鉄ホイールならJWL無くていいよ

>>938
そっかアルミホイールの規格なんだよね
教えてくれてありがとう

一番気温が低い朝イチにエンジンかける時、ファンベルトがひっかかるような音（ガッガッガ）がしだした。
関東南部で氷点下にはなるけど普段はせいぜい−２℃ぐらいまで。
ただ今年は特に寒いからか、−５℃以下になることもあり、音がするのはそんな時。
今の時期もしかして北海道や東北のミラバンは、始動時にベルト鳴きまくりなんでしょうか？

知っている人が多いけど一言いっておく
ウィール太さの「Ｊ」は単位ではなく形状を表す。太さは単なるインチ。

ウィース

>>941ＪとＪＪって何が違うの？

今日車検から戻ってきた
修理したとこ
�@ブレーキローター、パッド交換
ローターの裏側のサビがひどい
�Aラジエーター交換
なんかオートマオイルが漏れてた
全部で13万円弱かかった
覚悟してたけど金欠だわ
ちなみにL710後期

ローターが錆びるということはピストン固着じゃない？

>>945
仙台の山沿いから通勤してるから、融雪剤でボディも含めてサビがひどいんだよね
軽自動車はバックプレートがないからローターがサビるって
前乗ってたekワゴンもひどくて、リアのドラムがサビまくってオーバーホールって言われて廃車にした

>>946
ちょっとまて。それで車検通したの？
乗り換えろよ。

つか塩蒔いた道走った後は真水で流すのは
雪があまり降らない地方だけか？

アイコちゃんあたりからご通勤ですか？
仙台いがったぁ　なつかしス

>>947
山沿いはほとんど毎日融雪剤で濡れてるからなかなか毎回はできなくて...
気に入ってるから乗れる間は乗りたいんだよね
>>948
鋭い 愛子→西道路コースです
通勤してる他の車見ててもサビてるの多いよ
特に軽自動車のドアの下、サイドシル、リアフェンダー
パスターやネバネバしてる黒いのとか下回りに吹いてるけどそのあたりはどうしてもサビてくるね

>>929だけど
>>931そこまでは調べていないんだけど、ディーラーと民間工場の両方で
ダメされた。ＴＥ３７の１４インチ。

>>949
なんとなくアヤシの雰囲気がしてた・・・
仙台にはすんごい昔に５年ほど住んでました。
家は台原の方でしたがスキーと渓流釣りが好きだったので、山側方面にはよく出撃してましたｗ

俺現行ムーヴ系の純正14アルミなんだけど、大丈夫なんだろうか。
いちおデラで聞いたら純正ならおkって言ってたけど。

ミラバンのMT試乗したいんだけど試乗車なんてないよなあ。
レンタカーでもあればいいんだが。

>>953
選択肢はないのだから買え

それはそうなんだが買って自分が楽しく思えない車だったら
目もあてられないからな

道具なんだから楽しいとか関係ない、買えば良い。

>>956
道具として買うんじゃなくて
楽しみのために買うのです

楽しみで買うなら他の車やできれば四輪より二輪オススメ。

>>957
ロードスター買えよ。

>>957
コペン買えよ

>>958
二輪は免許持ってないし興味ないな
他の車も検討してるが軽MTという枠ははずせない

>>959-960
S2000持ってる

というかこのスレにはミラバンのMTを楽しみのために買った人っていないの？
仕事のためとか道具として買った人ばっかりなの？

そうだよ。
車高短だとか、チューニングだとか、峠だとか、サーキット走行や改造を匂わす
書き込みは違法合法にかかわらず厳禁だからな！

>>963
ちょっと偏見すぎないか？
確かに違法な改造などに関することはおれも賛成しないが
合法なチューニングやサーキット走行についての書き込みが
厳禁とか頭かたすぎるだろw
というか勝手に勘違いして仕切り出すのは辞めて欲しいな。

そもそもおれが楽しみのためと言ってるのは
「乗ってて楽しいMT車」ってことなんだわ。
同じ乗るなら街乗りでも楽しく感じられる車のほうがいいでしょ。
そういう話。

楽しい云々は個人の好みだから誰にもわかんないんじゃねーの。

安くて軽いから運転を楽しむ為にバン選ぶ人もいると思うよ
勝手に厳禁とか仕切るのはどうかと思うが

>>961
楽しい車が欲しいならS2000売ってロードスター買え。

>>964
釣られんなよ。確かにそんな奴が１人常駐してるが。

釣りはともかく、例えば「走りを楽しむ」にしても、パーツつけまくって満足する人や、
ノーマルでどこまで頑張れるか挑戦する人まで様々だからなー。

楽しみより安くて便利で楽なことが大事。楽しみたいなら二輪の免許取らない手は無いよ。

1ccでもガソリンを使わない燃費にこだわる楽しみが一番楽しいし経済的。

楽しみのために乗るような車ではないと思うが、
とりあえず軽枠では比較でもっとも運転して面白いと思う。５ＭＴ275Ｖ

時々L275Sに乗ってる御仁が、俺のミラバンを不思議そうに見つめて来る。
２ドアでダッシュボードが黒いからだろうか。

因みに俺のミラバンは、純正ホイールカバーと濃色ガラスで275Sっぽく偽装してある。

普通、二輪免許なんて16歳になったらすぐに取るだろ。

25歳になってすぐ取った

>>969>>971
楽しみなんて人それぞれだろ

>>973
大特や車両系建設機械はあるけど二輪免許はない。
10tトラックなら乗ったが、50cc以上のオートバイには乗ったことがない。

>>969
二輪好きと四輪好きはまったく別人種だと思う。
もちろん両方好きな人もいると思うけど
少なくとも二輪は常にカートに乗ってるのと同じで
体力的にしんどいんだよな。

>>971
> とりあえず軽枠では比較でもっとも運転して面白いと思う。５ＭＴ275Ｖ

やっぱりそう思ってる人もいるんだね。

>>973
原付免許しか取ってないな

非力だからクソとかいう人もいっぱいいるからな。
何が君の幸せ何をして喜ぶかを表明しないと何とも言いようがない。

オートバイ乗るのに体力いらないだろ、ソースは近所の７７歳ハレ海苔。

とりあえず俺みたいに×３ともなると結婚＝不幸者を増やす、ソースは俺や元々妻、元妻、前妻、子供逹。

>>979
いるよ。車とは段違いにつかれる。

>>979
バイク倒れた時どうするの？

>>979そのお年寄りはハルクホーガンみたいなお年寄りとか？まあ、気力に道溢れてるんだろ。

ただ面白いの欲しいなら旧軽にすべきだよな。

こいつはトルクフルでMTなら力強く走るけど
ギア比ワイドすぎて繋ぐ楽しみは無いし
ロングホイールベースのせいか回る楽しみもない。
すぐアンダー出すし。走らせる車としては退屈だよ。

仕事の相棒としては心強いんだけどな。

心が狭い奴だな

>>962
俺は楽しんでるよ、ミラバン
レカロも入ってるし楽しい
でも、S2000持ってるならいらなくね？
趣味の車は2台もいらんだろ
S2000のほうが楽しいと思う

ある意味で完成された車としての美しさがある。
デザイン（外観）はそれぞれ好みがあるだろうが、自分はデザイン自体も秀逸だと感じている。

>>984
ミラバンはいちおう新軽でもスロットルはワイヤーだし
低燃費のための小細工がないからいいかなと。
現行ワゴンRのMT試乗したことあるけどダイレクト感が
なくてまったくよくなかった。

>>986
最近S2000乗るのは気合いみたいなもんがいるんですよね。
ほんとに車、運転を楽しみたいときにはいいんだけど
そうじゃなくて近場の目的地に行くときも気軽に楽しめるような
車が欲しいって感じです。移動中に楽しみたい。
そういう楽しみ方をする場合はハイパワー車でも２シーターオープンカーでもなく
軽のMTがいちばんだと考えてます。

>>987
自分もデザインは一カ所を除いてとてもいいと思ってる。
サイドからのデザインとか斜め後ろからは最高。
いやなのはヘッドライトのグリル側の角が目頭みたいになってるところ。
絞ってあるところ。

なんとなく乗用スレに投下してしまったが、本スレにも投下しときます。
以前１回書いたけどハーネスのとこリバイズした。

自分はバンだけど、以下の要領で電格ミラーとりつけました。
カーステやスピーカーを自分で交換できる程度のスキルは最低必要ですが、参考まで。（トライは自己責任で）
�@（好みですが普通はボディ同色の）ドアミラーASSY（メスコネクタが付いている）をオク等で用意する。
�AＬ275Ｓのミラースイッチ（リモコン）をオク等で用意する。ハーネス付きがとても望ましい。
�B�@に接続できるオスコネクタを調達する。コネクタのハウジングとピンと電線はバラバラで調達できる。
※ピンは１０ピン。トヨタ純正でリード線付きのピンがあるけど高いらしい。
ハウジング（オス側のピンなしカプラー）はトヨタ90980-12367（安い）、リード線付きオスピンは82998-24270（高い）
ピンのみ配線コムで購入可能。
025型住友TSシリーズオス端子非防水/M025（max２０個）
025型住友TSシリーズメス端子非防水/F025（�@をそのまま使う場合は不要）
自分は�@にヒーティッド化の配線も足したので、メス端子も追加した。
ヒーティッド鏡面の品番はL285S用でダイハツ87947-B2130、87917-B2130
ワイヤーはＵＬ１００７　ＡＷＧ２２（もう1つ細い方がいいかも）を適宜
�B’廃車からハーネス一式取ってくる（調達できればこれが一番簡単）
�CデラでＬ275Ｓの配線図をコピーさせてもらう。
�D配線図を良く見て�@�A�Bの接続関係や電源取り出し箇所を確認しレイアウトを想定。
必要電線の長さや本数、太さ等の規格を決めて調達する。�Aはバンにはポン付けできないので、取り付け位置・方法の工夫が必要。Ｘスペシャルならドアトリムに取り付け用の穴があるはず。
�Eオプションで熱線ミラー化（寒冷地仕様に付いている？）も可能。ミラー鏡面（熱線付き）のみ上記とおり純正部品購入可。純正は リアデフォガと連動だが、ＳＷを別に用意すれば単独動作可。雨の日の水滴除去に重宝する。
電格、角度調整はあまり必要を感じないが、�Eは便利。バンは鏡面一体なのでどうしても乗用上級用が必要。
正直手間のハードルは高いけど、�Eだけだったらポン付け＋α程度の作業ですむかも。

>>988
目的にあってるみたいなので買うがよろし
VTECみたいに官能的なエンジンではないので我慢できるかが心配
あとシフトがかなりヤバいレベルですのでその辺も心配
ｺﾐｺﾐ80万で買える新車の軽の中では絶対に楽しい（てかっ、他にないかｗ）
イジっても安いし楽しいですよ、パーツもあまりないけどｗ

次スレ立てようか？

>>984
簡単に旧軽って言うけど、部品も出なくなってるし労力も金も時間も必要だよｗ
その上で最低でもインジェクションにしないと、キャブレターの調整なんてもう
できるとこあんまり無いし。
と、L70V乗りの俺が言ってみる。

>>991
> あとシフトがかなりヤバいレベルですのでその辺も心配

ふにゃふにゃってことですか？
コキコキ（or コクコク）入るシフトは求めてませんが気になります。
ミラバンのエンジンには官能は求めてないのでだいじょうぶですよ。
スレ立てお願いしてよろしいでしょうか。

次スレ行ってくる

>>988
S2000は速い車であって面白い車じゃないもんな。

こいつ試乗なんかどっこも無いから何だけど
ほんと乗って楽しい車とは言えんよ。
ただ下からトルクあるからギア比変えたら化けるかも知れん。
それでも街乗りで楽しむのは無理があるけど。

>>992
旧軽ってそんな旧車のことじゃなく旧企画のことな。
確かに部品は少なくなってるかもしれんけど、
過吸機付き選ばなけりゃタマはあるし。

>>994
よろ。

次スレ

【ダイハツ】 ミラバン Part15 【Mira VAN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1390393702/

なお鈴菌はスルーでお願いします

>>996
乙であります

>>995
お、俺のL70Vは平成元年式だぞ・・・！
旧車とか言うなｗｗｗ

>>993
フニャフニャとは正反対で入りずらい

ミラ本スレからだけど

243 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/01/15(水) 00:20:15.00 ID:0tja8xbD [1/2]
>>238
ヘタクソの証明だな
カッチリし過ぎ感の強いトヨタ系MTは回転数上昇がおさまってからシフトアッブしないとシンクロ傷むよ

ここに書いてあるまま
正直、ミラバンのウィークポイント

シフトが入りずらい
思ったより背が高い
ヒーターが効きずらく、窓の端のほうの曇りが取れないこともある

俺的にはこんな感じ
逆に言えばこの値段で不満がこれだけと言うのは凄いと思う

うめ

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