【スズキ】アルト　Part18【ALTO】

バン・セダン・新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです。

アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html

前スレ
【スズキ】アルト　Part17【ALTO】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1374841865/

関連スレ
【燃費No.1】スズキ アルト エコ 7【33.0km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383869160/

【CA72V 〜】アルトワークス 21【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1359470204/

アルトバン
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1333297513/

ピノとアルトどっちがオススメですか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172117028/

エッセVsミラVsアルトVsアイVsR2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211308566/

ｸｿｽﾚ乙

貧乏人専用メーカー

スレ立て乙

アルトはXとGが無くなって、Fのみになるそうです。
アルトエコ35km/Lが12/18日発売なので、それまでは注文受け付けるのかな？
12/18以降はアルトエコが、アルトシリーズのメインになるってことか。

ノーマルアルトに新エンジンはいつ載るのかと思ってたが、現行では絶望になった。
次期アルトでも、MTはバンだけで旧型をそのまま売るってこともあり得そう。

【クルマ偏愛記】「47万円アルト!」26年落ちの初代スズキ アルトを(うっかり)買ってしまった・・・
http://www.corism.com/special/life/440.html

本体価格「47万円」という、1979年当時の新車の軽自動車としては驚異的な低価格が実現された。
この価格は、それまでの慣例を破って戦略的に、
自動車業界初の全国統一車両本体価格（ワンプライス）とされた点でも画期的であった。

また、ゼネラル・モーターズは、後のサターンとして結実する未経験の小型車開発にあたり、
世界各社の小型車を徹底的に分解し、研究していたが、その中の一つであったこのアルトの設計に驚愕し、
スズキとの提携を決めたと言われている。
スズキはOEM契約を結び、GMのロワエンドにあたるジオ(GEO)ブランド向け車種の生産を担当した。

故景山民夫も、47万円アルトを衝動買いしたとエッセイに書いてたね。
ふらっとディーラーへ寄って、ポケットから47万円出して
「そのアルトください。包まなくていいです。持って帰りますから」みたいな感じで。
まあ脚色入ってるんだろうけど。

住民票とかいるから、脚色してるだろうね

アンダースポイラー
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/955/616/4955616/p1.jpg

>>8-9
そもそも登録諸費用などが必要だから、55〜60万円必要。

>>8
1998年という昔に亡くなった人のエピソード（脚色含む）を
持ち出さないといけない程に
アルトは零落れてしまったのですか？

>>12
いや、47万円という話が出てたからね。

>零落れて

これでおちぶれてと読むとは初めて知った

>>12
無くなった人のエピソードを話したら落ちぶれることになるのか？
遺族の家族が怒るぞ。
死者を冒涜しているぞお前は。

>>14
遺族が怒るのも無理は無い

故人が
スズキの貧乏人専用クルマ（アルト）の
引き立て役にされてるんだから

工程表より抜粋

35型アルト4型一次車生産開始　12/4　　予定台数1200台　一次終了12/14予定
二次車　12/17　最終２次開始延長期限　1/8

ここまでで初期ロット終了

ワゴンRについて
ソリオと同時に３型移行　来年２月予定　電子部品の共通化
１チップECMなどをソリオと共用　エンジン・CVT・付帯機能部品を枝番変更
二次車生産開始　3月初旬　一部の台数のみ消費税改定前に間に合う見込み
4月初旬3次車開始

>>16
お前毎回ガセネタ流してる奴だろ。

ソリオはもうカタログ来てる
ワゴンRについてはアルトエコと同じ改良がされるのは当然
なぜエブリィがノーマークなのか。
どうせまたキャリィとフロントが同じだから興味ないとか？
ラパンはハスラーとクーペが出たから地位が危ない。
そんなにバリエーション要らない。

そり夫

カプチも復活させてフルラインナップを目指すべき！ダイハツが潰れるまでやってくれｗ

>>20
スポーツカーイラネって言われてるんだぞ
すぐには無理だろ

おさむちゃんの寿命はもうすぐ・・・

俺が買うまでMTがなくなりませんように・・・・・

買ったら>>7みたいに長く乗ってやる・・・

MTがなくなったらミラかジムニーか・・・・

3型のエンジンは、今の時期は問題ないが
夏場は回転が下がる定速になるとノッキングが始まる。
7月から9月までノッキングに悩まされながら使った。
Sボタン押しておけば症状出ないので、回転が下がりすぎると
出るのだと思う。気温が35度超えているようなときに限定される。
４型はピストン形状が変わったとの記述を見て、
ああ、メーカーは対策したんだなと思った。
三菱みたいに何もしないメーカーもあるが、スズキはやるということ。
だが3型を買った自分は5年から7年は乗るわけだから、
非常に残念なわけだ。
というわけで、みなさん、4型は完成度高いと思いますよ。

>>24
ノッキングじゃないと思う。
なにか違う振動かも。ディーラーで見てもらったら？
もしかしたらプログラムの変更があるかも。
そしたらアップデートしてもらえばいいし。
新型がピストン形状変わったのは圧縮比が上がったからじゃないか？

http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html
「アルト エコ」の主な改良点


・圧縮比向上
圧縮比を11.0から11.2へ向上させた。


・燃焼改善
ピストン頂面を滑らかにしつつ、なだらかな凹面形状とすることで燃焼効率を改善するとともに、
圧縮比を上げたことに伴うノッキングを抑制した。


・摩擦抵抗低減
新開発の低フリクション（摩擦抵抗）エンジンオイルの採用や、
エンジンオイルポンプの変更によりフリクションを低減した。


・パワートレイン制御最適化
エンジン内部部品の変更により油圧特性を見直し、VVT作動領域を拡大。
エンジン制御を見直すとともにCVTの変速制御を最適化し、
より低いエンジン回転域での走行を可能としたことで燃費を向上した。

東京モーターショーもSUVばっかりだったし
ワークスも含めてスポーツ軽はしばらく無理か

コペン、S660←スポーツ
スズキはハスラークーペ期待

我がアルト本日！！
無事に20万キロ達成！！
記念カキコｗ

>>28
写真を載せたほうがいいかなと思って写真を撮ってきたｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4695294.jpg

14万キロ時に予防的に交換された主な交換部品
オルタネータ、ウォーターポンプ、インタンクの燃料フィルター

オーバーホール
キャリパー、ホイルシリンダー、マスターシリンダー

新車から今までついている部品
ショックアブソーバー、スターター、燃料ポンプ
前回のスターターオーバーホールの時にブラシは6mm（新品）の所
残が3mmなので今回は交換の可能性があり
ホイルベアリングも無交換なので予防的に交換の可能性があり

路上停止等はゼロのノントラブルで20万キロを走りました
現在の燃費は15〜20km/Lの間です

時期アルトはいつ出るの？

書くの忘れたですがエンジンはK6Aです

>>28
おめ。
すごいね。

＞29
　ショックアブソーバは１０万キロ程度で交換したほうが良いのでは？
　乗り心地が新車みたいとはいかなくても相当良くなるはず。

>>29
20万キロはすごいよ。
北海道？
5万5千でボロボロになったって嘆いてた自分が恥ずかしいわ。

２シータで右後ドアははめ込み固定、左ドアの窓は固定の貨物専用？で
アルトカーゴ　５０万円なんてでないかな？

　妄想です。すいません。

>>35
3ドアのミラバンを後席レスにしたうえで内装を初代アルト並みに最低限のものにした奴の方が現実的かも

アルト　と　アルトエコ

カタログの厚さ逆転してるな

アルトタイプＲ

ワークスですｗ

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1128a/index.html
これ完全に次期モデルのデザインに取り入れますわ

輸出？・・・
これはピンときますなあ。
現行35型のフロント変更でソックリにもなりそう

>>40
カッコ悪いorz
初代CUBEっぽい

>>40
こんなゴツい顔したアルトじゃ女性の客が逃げるよ

イースの半分くらいが男性客だから、案外売れる。
最近は不景気と、若者が軽自動車でも気にしないので、いまや軽は女だけの車じゃない。

ハスラー以降の新型から脱ITLしてくれたら嬉しいな(oﾟ▽ﾟ)o
いつまで時代遅れのサス使う気だよヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
日産は、K11マーチとZ10キューブだけ使ってやめたぞｗ
意外と横転しやすいサスらしいのだが

>>44
ミライースは男でもなんとか許容できるデザインだけど
アルトエコは完全に女性用の見た目してるからなぁ

カッコイイ、アルトてあるん？

A-windと３６型アルトとの比較

A-wind比較でアルトは
全長-205
全幅-125
全高0

サイドシル６センチずつ、エンジンベイ１０センチ、リヤラゲッジ１０センチ、バンパー含む
ドア：窓比率とかバルクヘッド高さとか、フロントスクリーン傾斜角とかは
そのまんまだろうから（A-starと25･35アルト比較）

ただ、それやるなら現行のフロント換えるだけでいいと思うのだけどな。
企画部門でもそういう話になってるのでは？
それか、３５型継続、フロント差し替え前提でそのワイド版を出したか。

ソリオのプラットフォーム使ってるんじゃね？
軽はコストシビアだから。

ソリオ

全長3710
全幅1620

A-wind
全長3600
全幅1600

なるほど。ビンゴかな。シル片側１センチなどドアデザインで変わるレベルだもんね。
ちなみにスイフト
全長3850
全幅1695

ソリオと同じプラットホームとは言えないかもしれない。１クラス上だった。

>>47
21とか23はカッコいいよな

23のバンさいこー

>>51
男だけど24だわ

スズキをススギと書き間違えてる人がいて妙にワロタw

その程度の事で笑えるとかおめでたい奴だな。

ズズキ

HA23の純正キーレスについて質問があるのですが、このスレでおｋですかね？
キーレスのリモコンを紛失しまして、オークションで購入しようと思っています。
HA23用ですと、どの型式の車種に使われているリモコンが使用可能か教えてください。

タダで？それは無理だな。

長野県住まいだけど今日、浜松ナンバーの普通車アルトが
ディーラーに入っていったの見たわ。Aスターとかいうやつ。
車高が高くないんで幅広に見えてちょっとかっこよかった。

アルトとワゴンRって車内の広さって違いあるの？
それとも頭がスカスカする以外はいっしょ？
実際使用した実感で

mh34sとha25s両方持っているけど、後席がスライドできない分ha25sの後部座席は狭い。頭上空間はha25sでも気にならない。

>>59
http://suzuki-saikyou.sblo.jp/article/38541036.html

これだよね。
日本でも売ればいいのに。

>>60
ワゴンRのが背が高い分、イスも高く出来るから
乗員の前後にかさむスペースを短くできる。
逆に言うと低けりゃ足を前に逃がすスペースが居るから
後席は狭くなる。

>>61>>63
なるほど後部座席も使う可能性があるならワゴンRの方がいいということですね。
ありがとう

>>64
アルトの後席でも、十分実用的だよ。

とりあえず、アルトは助手席でしか無理だった。
ワゴンＲは後席でもできる。

カーS○Xのこと？

家族の大人4人で出かけても十分快適だよ、現行アルト
他人だと辛いかもしれない

今時の軽は揃って背が高いのはｶｰｾｯｸｽしやすいようになのかもな
ラブホ代を節約してｶｰｾｯｸｽか

景気も上向きになったきたんだし
そろそろ低い車高に戻してくれよ

ハスラークーペに期待しよう！

>>69
とりあえず、軽く１回したい時ってあるじゃない。
女が神経質じゃなくてスケベで、
女のほうも一回してから食事行く？みたいな。

あとよくあるのが、朝からラブホでノータイムして、
夕方にはホテル出て夕飯たべたあとで帰る前にもう一発。

人妻だと精子を子宮に入れたまま家に帰ってもらうのも趣味のうちってことで。

24型だけどバッテリーは交換したのに朝エンジンのかかりが悪く
回りが白くなるぐらいに排気ガスがモクモクと出るけど
皆のはどう？

オイル上がりじゃない？でぇーらーへGOｗｗｗ

マジレスすると、ラブホよりカーセックスより家でする人が
増えたんじゃないかと思う

家はヤってる最中に別の子が来ちゃうから危険

夏は暑くてクルマでなんか無理
冬は、おまえ何枚着てるんだって、脚だしてるくせに、おっぱいにたどり着かない。
石みたいなパンツはいてるし。
春秋のピンポイントでしか楽しめない。
紅葉の時期はもう寒いからね。
そこに生理のタイミングがあるから、もう本当にレアなんだよカーセは。

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

MTあるじゃん！おっとワゴンRと同じか〜エネチャージ無し＞＜

Ａってなんだ。
エコ4型から値下げ路線なのか。
ＷＩＴが高すぎて爆沈したからか？

もっとカッコイイのにしてほしい。
http://response.jp/article/2013/12/03/212234.html

http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/attraction/color.html
分かりやすいな。
ＡとＧの13万円差は13万以上の差があるから、Ａはなくなるのだろうが、
エコが安くなった理由はこれか。
エコより安いグレードができるわけだから。
Ｇなんか、これだけ詰め込んで１１７マンは絶対安いな。

でもなんか「西川きよし師匠」みたいな顔だな。

>>78
エネチャージ無しグレードが安いって話じゃないの？？

エネチャージ付けるとエンジンに無駄な負荷がかからない分フィーリングが良くなるのではと思うのだけど、ちゃうのん？

どなたか>>57の質問に答えて頂けないでしょうか。
購入したときからキーレスがなく、基板の色を確認することが出来ません。

確認方法などあれば教えてください。

>>78
俺はエネチャージは無くても良いよ
装置自体が高相だし故障したら修理代が高そうだよね？

ハスラーは
日産やマツダにＯＥＭする予定はあるのかな？

>>78
俺はエネチャージは無くても良いよ
装置自体が高価だし故障したら修理代が高そうだよね？

ハスラーは
日産やマツダにＯＥＭする予定はあるのかな？

ハスラーの話題ばっかりになってるｗ
アルト標準はお役御免になるのか
なんか寂しい

次期アルトを出して欲しいね。

軽自動車税の増税が事実上決定された。

軽自動車 保有税上げ　平均数千円　15年10月までに 政府・与党方針
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386177427/

>>89
税金だけは上がるけど
雇用が無くなり給料は下がり続けるのはどうしてなのでしょうか？

>>89
貨物車の税金は小型車でも
貨物車 最大積載量 1t以下 8000円
貨客兼用車　最大積載量1t以下　1000〜1500cc以下 14300円
これより高くなることはない。
だから、アルトは4ナンバーのバンに回帰、2シーターも復活。

>>90
国の借金を減らすためだろ
前のままだと国が先に潰れる

おれのポケットマネー１０００兆円ほど寄付しようか？
税金上げるなら７５０〜８００ccにして自主規制６４ps撤廃が条件！

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

REDもイイネ！

再びミラやアルトが脚光を浴びそうだな

アルトのグレードが整理されてる。
Fだけに。

>>97
マジだ・・・なんかガックリ

アルトエコとアルトエフか
キャロルはどうなる？

グレード絞るだけなんじゃないの？

>>92
全体的なことを言い始めるとニュー速みたいになっちまうからとりあえず車税だけに絞れば関係ないよ
正確には借金の増加ペースに無影響、将来的には悪影響ってとこか

>>97
バンの４WDの５MT落ちも要チェックやで

K6Aエンジンまだ作るんでしょ？

相良の１ラインだけ残るよ。

キャロルもGSだけになってるみたいだ

キャロルがGSになったのはだいぶ前から。まだ基本装備やCTVを残してるだけ
良心的なほうだわ。アルトの今回の施策には心底ガッカリした。アルトエコ買えってことなんだろうけど
あんな中途半端なの誰が買うかよ。フロントのデザインも変だし。普通にアルトの方がマスクいいわ。

ある時は買わないクセに、無くなると無いものねだり。これだからアンチはｗ
イースでも買ってろ。

>>107
イースだけは、ないわー。

ライバルあってのＥＣＯ

>>29　これから1000キロほど走ったですけど
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4725616.jpg

絶好調です！

もう車買ってあげてｗ

>>110
車の全体像が見たい

10800円で確定のようだ。

軽自動車税、新車は１万800円に増税　15年４月から 14年度税制改正
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1003T_Q3A211C1MM8000/?dg=1

とりあえず新車のみか

駆け込み続くな。

いま寺の前で並んでますｗｗｗ

駆け込み寺ってか

>110 みたいなやつが増加するな

古いのは登録車のように割増だろ〜軽税も

１．５倍にはならんよ。

日産＆三菱から、アルト供給の要請があったみたいだな。
ミニカとピノ乗ってて背高ｅｋが嫌＆物理的に車庫に入らない客が
ミライースに大量流出しているから。

>>121
ミニカ復活か、日産のはピノの名前になるかな

アルトベースでミニカ復活したらうちのアルトをミニカに偽装するわ

>>122
ミラージュとマーチで対応するつもりみたいだからまずないだろうけど、
供給されるならバンだけみたい。
サイズも値段もミニマムな、下駄としての軽の需要の取りこぼしは深刻。
それに、御老体の頑固なＭＴ車需要をなんとかしたいってのもある。

増税になったらバン需要は増えるだろうな

>>125
発売される可能性は、きわめて低いと思うが

装備は現在のアルトバンとほぼ同じままで、

パワーウインドウ、濃色リヤドアガラス付きのアルトバン・ターボが出ることを
願っている

>>126
リアワイパーと電格ドアミラーは欲しいわ

ミラバンの装備は電格以外設定あるんだよなぁ
ミラーなんぞPW、ガラス、Rワイパーに比べりゃずっと簡単に流用DIYできるし

ほんとRワイパーだけは2駆にも付けられるようにしてほしい
4駆必須の降雪量じゃないけど熱線だけじゃ歯が立たない気候もあるんだよ…

>>日産＆三菱から、アルト供給の要請

NMKVでミニカの開発してるんじゃないの？

NMKVは商用車および、商用車につぐ低価格の軽自動車は作らない方針。
それらはスズキからの供給になる。
なのでミニカは作らないと思う。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290IK_Z20C13A8TJ1000/

日産自体が作る軽の第３弾もあるっしょ

日産が軽エンジン作れるとも思えないし
800ccに緩和されるならやるかもしれないけど

第３弾はパジェロミニでしょ

アルト エコ スレより

866 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/14(土) 20:37:32.39 ID:toILvwLF
バンとF（の代替のE）はハスラーAと同じエンジン搭載で来ます。
5型と同時。フルチェンが一旦キャンセルされて、再設定されると思いきや、
コア技術を載せて5型で来るようだ。
来年4月下旬。
外観の変更もCD値改善が目的とのことで、
「サイドに流す形状」
という意味がよく分からない・・・

>>134
ガセ情報コピペしなくていいよ

日産「クリッパー」シリーズがフルモデルチェンジ、スズキOEMに一新
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131206-00010003-clicccarz-bus_all



三菱自動車、スズキからガソリン軽商用車をOEM供給受け
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130829_613185.html

三菱自動車は、2013年度内に軽商用バン「MINICAB VAN（ミニキャブ バン）」、
軽商用トラック「MINICAB TRUCK（ミニキャブ トラック）」のガソリンエンジンモデルの生産を終了し、
これの代替として、2014年春よりスズキから車両供給受けを開始することを計画している。

エブリィのR06車だな。
いまPAの特別仕様車が激安だよ。
キャリィ買おうと思って、エブリィ買ってしまった。

マツダに続いて三菱と日産もかよw
軽では水を開けられて差は埋まりそうもないと判断したんだろうな

本体47万円　税金が乗用軽の半額　取得時税金0　スズキ　 初代「アルト」は安さで大ヒットした軽だった
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1387166381/

エブリィ新型まだなの？

「鈴木修 おやじの人間力」松戸公介 ぱる出版 に、

初代アルトの製造原価は35万円とあった。
1台売って12万円の粗利で、業界としては信じられない原価だったらしい。

二輪事業は赤字で、将来二輪からの撤退もあり得るかもしれんね。

【クルマ偏愛記】「47万円アルト!」 26年落ちの初代スズキ アルトを(うっかり)買ってしまった・・・
http://www.corism.com/special/life/440.html

本体価格「47万円」という、1979年当時の新車の軽自動車としては驚異的な低価格が実現された。
この価格は、それまでの慣例を破って戦略的に、
自動車業界初の全国統一車両本体価格（ワンプライス）とされた点でも画期的であった。

また、ゼネラル・モーターズは、後のサターンとして結実する未経験の小型車開発にあたり、
世界各社の小型車を徹底的に分解し、研究していたが、その中の一つであったこのアルトの設計に驚愕し、
スズキとの提携を決めたと言われている。
スズキはOEM契約を結び、GMのロワエンドにあたるジオ(GEO)ブランド向け車種の生産を担当した。

>>121
日産と三菱からアルトのＯＥＭの要請があったんだ？
次期アルトから販売開始かな？
俺はピノのＭＴ車に乗りたいから
もの凄く特別に期待しているよ、勿論、
装備はある程度、付いているのが良いんだけど？

俺は次期ピノが発売されるのを楽しみにしているよ。

まだピノ基地外いたのかw

キャロルのほうがイイゾ！

キャロルはATが120,750円高でABS、全面UVカットガラス（リヤスモークガラス含む）、ドアトリムクロス、カラードアハンドルなどがつくね。
これをコスパいいと取るかどうか。ディーラーの値引きにもよるし。
あとアルトとキャロルはABSをオプションでつけたりつけなかったりよく分からない事してるね。何か意味あるんだろうか。

可変ドアミラーもあったな。

>>145
別に良いジャン。
ピノの方が装備が良かった気がするけどな。
俺は４ＷＤでＭＴが欲しいけどね。

三菱からもＯＥＭの要請があったらしいが、
アルトがミニカになるのかな？

日産、三菱が口を出して開発して欲しいよ。

次期アルトの画像は何か無いのかな？

てか、スズキの販売店はやる気無い
値引きしない、査定厳しい、馴れ馴れしい

>>148
可愛いドアミラーに見えた

しぇけなべいべ

鮭鍋いいべ　に見えた

>一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
>それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

【新聞ウォッチ】クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

スバヲタは試作車レベルの前期モデルでも買っちゃうから儲かるよ。

スバルの年改詐欺というやつだけどな。

出しっぱなしも良くない。でもアルトエコは燃費がどんどん伸びてるので、いつ買ったらいいのか分からんｗ

乗り心地を犠牲にしたものだから早めに買った方がいいよ

アルトエコの燃費って本当にあの燃費が出るのかな？
最近の燃費至上主義はオカシイものがあるね。

>>158
全く同じ事がダイハツの車全般に言える

アルトエコの試乗車の平均燃費が25キロくらいになってた。
比較的短距離運転の繰り返しでそのくらいと思われる。

>>158
33km/lアルトに試乗した時の平均燃費が27km/lだった
試乗した時は暖気なしのコールドスタートでスタートして最初の燃費は13km/l
エンジンが温まったらグングン平均燃費が上昇して
最終平均燃費が27km/lで試乗終了
エンジンが温まらない使い方だと１３km/l付近かな
試乗した距離が短かったのでもっと走れば
30km/lは楽に行く数字かと思った車でしたよ

後は燃費計がどれだけずれてるかだな。

三菱のEKはそんなに売れていないのかな？
やはりアルトが最強だよね？

●アルトエコの実燃費記録 | 給油74回目
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-354.html

アルトエコ74回目の給油。実燃費はリッター30.3キロ、ＪＣ08モード燃費比100％でした。

今回の条件、給油日は2013年8月26日、期間中の気温+22〜+31度。ドライバーは私100%。
2名乗車5%あり。
エアコン利用率0%。
メーター平均燃費リッター30.2キロ、実燃費との差は+0.1キロと精度良好でした。

札幌市内の営業中心。高速道路は無し。
燃費の伸びる豊平川河川敷2往復と、御料札幌線の一部（15km)2往復＋片道あり。

スズキアルトエコ購入以来、カタログ値オーバー燃費は今回で２回目。


明細
http://blog-imgs-58.fc2.com/e/c/o/ecocarecobike/altoeco-gas-20130826.jpg

25系のＦ型のドアミラーをＧ型など他のタイプのドアミラーに変えた人いますか？
変えられますか？

外国人 「なんで日本人は軽自動車が好きなの！？カッコ悪いよ！ダサい！みっともない！」
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-931.html

限られた資源を有効に利用するか、資源を奪い合い、殺しあうか

石油がなくなる時、資源争奪の世界大戦が始まる

>>165
メーカーオプションで電動格納ドアミラーあるよ
確か43000円位で

メーカーオプションじゃダメじゃん？ディーラーオプションじゃなきゃ

>>165
とりあえずは付くはず。
しかし、電動格納にするにはスイッチと配線が必要で知識がないと無理。
店に頼むと、凄い費用がかかる。

とりあえず、カラードミラーでいいなら交換か、色塗ってもらうか。
これだと、それなりに安い。

いつの間にか素のアルトがFグレードだけになってた・・・

豪華装備が欲しけりゃワゴンR買うだろうしなぁ
安さが取り柄だよな、アルトは

ところでABSはいまだにメーカーオプションか？
FFのATの扱いがよくわかんねぇ表記だ
4WDには標準、FF5MTにはオプション、までは理解した

>>172

FFのATにはオプションでもつかない。

でもOEMのキャロルはATには標準、MTにはオプションでもつかない。

ということでABSが欲しいヤツはATならキャロル、MTならアルトを買えってこと。

キャロルのバンパーの方がかっこいいな
http://www.carol.mazda.co.jp/grade/gs.html?link_id=calnv

>>173
FFのATのアルト欲しい奴は滑って死ね、ということかな
さすがおさむちゃん、貧乏人に厳しいなｗ

>>173
何でそんな意味のわからん事をするんだろうな？

結局はユーザーの意識だろうね。
安全装備省いても、安いほうが売れるから。
売れないのなら出さないもんな。

>>172
ABSって義務化されているじゃないの？

標準アルトも春くらいに消える
アルトエコに完全に移行する

現在でも5MTとバンを除き、AT車購入希望者にはアルトエコを勧める方針

他社でもバンやトラックの多くがABSはないか、OP扱い
当然、法的な義務化もされていない

本来なら、走行距離も走行時間も長い商用車の方が事故にあう確立は高いのに、
業界全体が、おかしな状態となっている

消えるとしてもミラより先に消えることはない
現行アルトのグレード整理は、MTの最低グレードしか残さなかった現行ミラの、完全な後追いだからね

すべてはダイハツの動向次第

>>172
ABSほしけりゃアルトエコ買った方がかしこいだろ
エコの方が燃費も走りもいいし、装備もいい。
タコメーターも付いてるし。

アルトF-5MT \808500+\26250(ABS)＝\834750

アルトエコL \838950

差額：\4200

装備と燃費と走りのいいアルトエコと\4200しか変わらない。

普通の人間なら、エコの方がお得とわかるので、そちらを選ぶ。

給排気VVTのR06Aエンジン、副変速機付CVT、エネチャージ
これだけ付いて、この差額。エコの方を買わなきゃバカだろ。

３５�`/Ｌになって尚且つ値下げしたとか聞いたけど。

スズキ、軽乗用車「アルト エコ」がガソリン車No.1の低燃費35.0km/Lを達成、香里奈、西田敏行出演TVCM、メイキング、コメントを公開
http://navicon.jp/news/21293/

>>182
FのMTを買ったバカが一人ここにいるｗ

「軽」増税、業界は黙認　スズキも納得 （真相深層）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO64411540R21C13A2SHA000/?dg=1

黙認と引き換えに軽のナンバープレートの色と形がもっとかっこよくなるように裏で動いていて欲しい
普通車よりいいデザインのものになれば増税しても売り上げはアップする気がするけど

若者の車離れは更に拍車化されるね

燃費はテストも試乗車もシャバシャバオイルで燃費追い込んでるんだろ。

概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。


ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120127/204065/newcar-04.jpg

新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。


オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。

さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。


インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

ここまで来たなら、タンクの２０リットル制限を解除して欲しい。

むしろ15リットルで

中古で買ったHA24のマニュアル車でシフト周りのブッシュみんな交換したらFR車並にかっちりしてビックリしたっす。

次はまさかの排気量５００ｃｃ化。

24S持ちなんですが、上が40のオイル入れたらどうなります？何らかの不具合でますかね？遊びを兼ねてやってみようかなって思ったんで質問したとこ。

>>182

来年FMCしてエコが今の廉価版の価格維持できたら買いです。（増税分は仕方ない）

どうせ売れなくなるから、増税分は値引きしてくれるよ

23キャロル18万キロの車検をスズキに出したら代車で現行ワゴンRがきた。

昔のと違ってちゃんと走るしちゃんと曲がる。
ステアリングの反応も悪くない。

走り出しが軽いのはエネチャージの効果なのかCVTの躾が良いのか。

そろそろ買い替えてもいいかも。

キャロルをスズキに？そんなんええの？

中身はアルトだ、余裕だよ

>>198
大半はCVT効果だな

パワーウィンドウが無反応になった修理でスズキに持っていったら、結構面倒見が良さそうだったから車検もお願いしてみた。

基本の作業料は高めだけど、ヘッドガスケット交換とか足回りの整備とか、その費用の中で見てくれるから距離出てたら有りだと思った。

スズキはセールスはいまいちだがメカニックの腕はあなどれないよ。

鍛えられてるからね。
よく故障するからw

迷車が多いからだよｗｗ

ジムニーを整備するディーラーなんだぞ。
一筋縄なわけがない。

日産セレナもお手の物だよな

スズキにはキザシっていうのがあってだな〜・・・

キザシ・スポーツぅ〜

キザシを見れば半分は警察車両

キザシとかランディなんて
整備した事無いスズキディーラーの方が多いだろうなｗ

スズキアリーナ　クラッチ交換
http://s11224095.suzuki-dealers.jp/2012/03/25/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%8C%E3%83%BB%E3%83%BB%E3%83%BB%EF%BC%88t%EF%BC%BFt%EF%BC%89/

エブリィ君、走行距離が120,000Kmを超える頑張り屋！！
当社の代車として現役バリバリで働いてくれています♪

元気いっぱいのエブリィ君なんですが、ある日突然、クラッチワイヤーが切れて動けなくなってしまいました。
なので点検することにしました。

ワイヤーが切れてしまった原因がスラストベアリングが磨耗してガタが出てしまって
うまく作動しなくなっていてワイヤーに負担がかかり
最終的に切れてしまったっというのが原因でした！

クラッチディスクは測ってみると1.8ミリほどしか減ってなかったんですよ！！！

ついでにエンジンのリアクランクオイルシールも交換しちゃお〜っと思いこの機会に交換しちゃいました！

100,000Kmを超えた車だとオイルシールからエンジンオイルが漏れてきてしまうことが多いです！

今回は、まだエブリィ君はオイル漏れはしてなかったんですが、
これからも長く大切に乗りたかったので予防整備っということで交換しときました♪

スズキがダイハツに抜かれるわけだｗ

修理して乗る人が多いからね

ダイハツ　ムーヴ　白煙
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

点検てか修理だな

うちのキャロルは18万キロでまだクラッチ持ってる。
そろそろだろうなぁ

スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」

スズキの鈴木修会長は12月24日に都内で開いた新車発表会の席上、2015年度からの軽自動車税増税と
引き換えに軽の規格拡大を求める議論がでていることについて、否定的な見解を示した。

鈴木会長は「新型『ワゴンR』のお客様に話を聞くと、軽くなって（新型ワゴンRは750kg〜と現行アルト並に軽量化）
出足良くなったし、燃費も良くなった。狭い道をゆっくり走るのにこれで十分と仰る方が非常に多い」と披露。

さらに「技術屋が現行の規格の限界に挑戦し続けた姿が、（ガソリン）1リットル当たり30km以上の
燃費を達成しているから、（規格拡大は）全然必要ないのではないか。安全性も（1998年施行の）
軽の規格拡大でドアの厚さなど小型車並みに変えた。その点もそん色ない」と指摘。

その上で「小さいからということよりも、大きすぎるということの方が日本の経済にとってはマイナスではないか。
だから何もかもが小さいことが良いことだという時代を迎えた代表（が軽）だと私は思っている。
（排気量）660ccで克服している」と強調した。

http://response.jp/imgs/zoom/641032.jpg
http://response.jp/article/2013/12/25/213728.html

イイゾまだ死ぬなよ！

「大きいことは良いことだ」の時代はとっくに終わってるからな。
軽が売れてるのはそういうこと。

【燃費No.1】スズキ アルト エコ 8【35.0km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1388036313/

それよりデザインを何とかしろよ
日本の自動車メーカーは全然わかってない

>>221
アルトがどのクルマのデザインならいいの？

最終型アルトワークスかな

最終型をバカにするな！Keiワークスより気合入っていたわ（マイナーでコストダウンしたけど）

221は217の鈴木会長に申しております

>>222
ラパンのデザインでアルトを出して欲しい。
もちろんNA5MTの設定有りで。

だから５MTなんてメインユーザーの女の子が買うわけないでしょ
バカじゃないの

ムーブの白煙ってあったけどアルトの２４型も出るよね。
エンジンも掛からなくなるし

25のMTに付けられるJASMAマフラーって有りませんかね？

>>229
検索したらフジツボとかテクニカ辺りが出てきた

>>227
毎回ねらって買ってます。すみません。
３月車検なので、次をどうするか真剣に悩んでいるところですが
↑
同じのを２回続けて買うのも味気ないし

続けてすみません。231です。
買ってるのはアルトです。
余計なものが嫌いなので最近はアルトバンですが。
ぐるぐる窓が一番のお気に入りです。

フジツボの狙ってたんたけど、なんかのネットショップでMT不可って書いてあっるの見つけてさ

親のクルマの買い替えにホームページを見たらFだけになってて驚いた。
Xみたいな仕様にするオプションも無いようで、何でこうなったの。

>>234
アルトシリーズは、アルトエコがメインになった。

>>234
電動格納ドアミラーはあるぞ

格納なんていらねーよ
つまらん機能つけるから畳んだまま走ってるバカが増える
故障リスクも増える

>>230
マフラーカッターも5ZIGENのしか無いんだな
25Sマイナー過ぎるだろｗ

彼氏がスズキのアルトに乗ってるので別れたいです・・・
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1476104894

昨日、暇だったんで元旦から営業してるショップに行って、アルト衝動買いした。

>>239
いまさらセルシオは軽より恥ずかしいｗ

付き合う別れるって話ばっかり、なんでも恋ばなに無結びつける女が気持ち悪い

セルシ夫

BMW 5シリーズからアルト買いました。
今までアルトが欲しくて買えなかったけどようやく買えました。
自分的に。

アルトエコを年末に勝ったけど、まだ納車されない、切れそうだけどがまん
愉しみだなーｂ
もうスタットレスと純正オイルとﾌｨﾙﾀｰとパッキンは買った。
はしりたくて夜も眠れない

スタッドレスな
パッキン・・・？

納車即オイル交換するつもりなのか？
しかも純正の鉱物オイル。意味がわからん

切れたらあかんよ。

２〜３回はドレンパッキン替えなくても大丈夫
俺はもっと替えてないけど漏れてはいない
安いから毎回変えてもいいけどね

>>244
俺もマークＸから、アルトエコに乗換えたい。
そろそろ車検なので。

もはや内外装の質感なんかどうでもいい。
アルトのリアのデザインは好きだ。
燃費や維持費の安さが魅力的。
35km/Lの燃費の割りに車両価格も安い。

ワゴンＲより軽くてキビキビ走るのもいい。
アルトの室内の広さは十分。
インパネのデザインや質感は我慢できるレベル。

だが、あのバンパーのデザインだけが気に入らない。
キャロルGSのバンパーはかっこいいけど、エコのバンパーはダサイ。

なので悩んでいる。

新型エンジンとCVT、タコメーターが欲しいので、エコ以外はいらない。

社外のラテラルロッド探しているんですが
クスコの両端がピロボールのものを見付けました
自分のはCR22Sなんですがゴムブッシュのものしか設定がありません 625 466A
クスコ ttp://www.cusco.co.jp/products/2010/02_susparts_p105_p154/02_susparts_p132_p133.pdf

でもアルトワークスHB21SとワゴンR、CT21S,CT51S,CV21S,CV51Sでは両端ピロボール 625 465Aと両端ゴム 625 466Aの設定があります
他社の製品の適合表をみるといずれもこれらの車種の商品はみな同じ商品番号でした
たとえばスズキスポーツでは615500-2000 という品番です
ttp://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/sus_arm.html

なぜクスコでは同じ互換のある車種なのに設定がないのでしょう？
CR22Sに取り付けることはできるでしょうか？知っていたら教えてください
よろしくお願いいたします

ロッドの形状が同じならピロもゴムも取り付けは変わらんよ

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

>>253
でも日本政府はそういったことがわからず、アメリカの圧力で日本のコアコンピテンスである軽カテゴリを潰そうとしている非国民である

日本を潰しているのは日本政府である

>>250
俺もローレルから、アルトエコに乗換えたい。
ローレルも2500で10キロは走るから燃費自体は悪くない。
買い増しもありかな。

ライバルのミライースにも試乗したけど、メーターのスピードが
デカい数字のデジタル表示で、常に目の前でチカチカ数字が変わる
鬱陶しさがあった。タコも無い。
振動はミライースの方が大きかった。

オプションでアルトエコにチルトステアリング付けばなあ。

外圧を利用した便乗値上げ！庶民いじめだよ＞＜

K6Aエンジンの重量が自分の体重とほぼ同じだということを知る。

バンパーはオクで手に入るんじゃないの

k6aはF1のコスワースみたいだな
そこそこの性能でコンスラクターに係わらず使ってる。しかも同じ型番が何年も採用されてる

おいらの体重はＦ６Ａとほぼ同じか・・・
餅太りしたから少し上行ってるかも・・・・orz

だから何？

次期アルトは、全高＜全幅のスタイルで出して欲しい(；´Д｀)

アルト 年式平成11年頃 バンタイプの車って馬力どれくらいあるんですか？

ノッポのやつはダサい

正直NoneとNwgnってどう棲み分けるのかね？
前者もサイズとしてはワゴンのような。

どっちかを八千代工業に移管するんじゃね

長年、売れない軽を八千代に押しつけておきながら、売れ始めたら自分達が作ると言って八千代から取り上げたホンダ

最低なメーカーだと思う

>>267
鈴菌の八つ当たり

ホンダを貶せるなら
どんな理由でも良いみたいだねｗｗ

鈴菌vsだっほんだ

アホンダだろ

鈴菌、マガジンＸに特集されてたな。

初めての車にアルトエコ買おうと思ってるんだけど毎日20〜40kmくらい乗ってたら何年くらい保つ？

乱暴な運転せずメンテを怠らなければ7年15万キロくらいは走る
というか自動車は修理さえすれば永久に走れる

あとは修理費用や燃費や税制との兼ね合いで買い換えるかどうかを検討すればいい

マジかぁ
頻繁に買い換える人が多いから消耗品なのかなって思ってた
でも中古とかは買わんほうがいいよね

軽の中古はお勧めしないわ。維持費が安いからみんな手放さず、市場に玉が出ないんで相場が高い。
新古車で望みのグレードや色だったらまあいいかなってとこ。

確かにそうだな
クッソ古い10年以上前の軽に20万とか平気で付いてるしなあ
軽は新車で買うもんだな

中古車屋の店頭で同程度の車が30万円くらいで売られてるところ、
買い取りは２万円だった。

金額出だだけでもラッキーだよ。

皆維持費って実際どれくらい掛かってる？
平均的には30〜40万くらいらしいけど

燃料代含まずということなら軽セダンは15万も行かないと思う。
車検をディーラーいいなりにしてたり、保険になんやかんやつけたりしてる人はそれくらいいっちゃうのかもね

保険やら駐車場は人によって違うからなんとも言えないけど
自分のアルト点検パック切れた3年目から2回目の車検までの2年間で考えたら
タイヤは工賃入れて2万、オイルも一回2〜3千円×4で約1万
12ヶ月点検と車検も店出して合わせて10万。
保険は2年6万、ガソリンが2年で2万キロ/リッター16~17キロ＝約1200リットルでリッター150円計算だと約18万円
それに軽自動車税が2年で14400円
全部足すと40万円弱だから年間で20万くらか。ガソリン入れないと12万だからやっぱ軽は安いなあ。

35系はアフターパーツが少なすぎ

>>250
おれはキャロルのフロントデザインよりアルトの方が好みだがらアルトにしたよ。
しかもFにした。
前から軽自動車が欲しかったけどようやく買うことが出来た。
ミニから、3シリーズ、5シリーズに乗ってようやく自分の車に求めてる事が何かわかったよ。
デカイ車はつまらん。

35と25は同じだろ
逆に共用出来ないアフターパーツって何があんの？

>>284
見た目ほとんど一緒だが、エンジンマウント周りは大改造されていて
25のバンパーは35にはそのままではポン付けできない。
また、そっくりだがよく見ると微妙に形状が違う。

アフターパーツだってば

>>285
エンジンが変わっても、マウント類だけの対応でいける。
フロント部分が変わったのは、ハイテン使用による軽量化の為。
逆に言えばヘッドライトとかは変わってない。
そこまで変えたら、モデルチェンジせずにコストダウンする意味がなくなる。
新しい金型おこす必要も出てくるので。
しかも樹脂製のライトは変えても、燃費の為の軽量化には、さほど貢献しないだろう。

ヘッドライトやフェンダーの形状は同じだろう。
バンパーの取り付け穴とか、小変更はあるかもしれないが、
少々の加工で付くようなレベルだろう。

純正OPバンパースポイラーも、格子部分以外変更がなく、バンパー形状は同じなので、
HA25、HA35も共通となっている。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/aeco001.html

バンのバンパーは形状が違うのでスポイラーは付かないが、
ヘッドライトとかは同じなので、バンパーごとの交換ならバンのバンパーに変更できるだろう。

今年ＦＭＣ、３７�`/Ｌ楽しみ！

>>288
ベストカーの予想はあてにならない。
去年の10月の予想はフルモデルチェンジで34km/Lだったが、みごとに外れ、
マイナーチェンジで35km/Lだった。
予想デザインはかっこよかったけど。

http://mini-van.net/wp-content/uploads/2013/09/IMG_1014.jpg

車重680�sが驚異的だな

>>290
HA23SのMTがちょうど680キロだった
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5502863/profile.html

>>291
その21世紀記念スペシャルのシートがしっかりしてるのに驚いた。
特にリアシートとヘッドレストの厚みがしっかりしてるな。
http://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10551007_200012op.jpg

>>289
なんだこのソリオみたいなのはw

>>293
軽というよりコンパクトに見える。
アルトをこういうデザインにしたら35km/Lのままで、デザインだけ変えても、
ハスラーみたいに売れるよ。
少なくともミライースには勝つ。
中身では既に大差付けて勝ってるし。

>少なくともミライースには勝つ。
>中身では既に大差付けて勝ってるし。

書いてて
恥ずかしくならないのかな？

>>292
21世紀記念スペシャルに乗ってるけど、小さめのフニャフニャシートだよ。
今のアルトのほうがまだマシ。

画像は使い回しじゃないかな。
うちのにはリヤヘッドレストはついてない。

あの予想CGで680kgなら、1450くらいの全高にしたら
600kg前半で収まりそうだな。
これで、ITL廃止してトーションビームにすればいいのにねｗ

現行のミラバンMT2ドアで710キロあるのに4ドアのアルトがそれより軽くなる要素がないな
今乗ってるHA23Vは630キロ

>>298
現行のアルトMTが4ドアで690キロじゃなかったか

現行ミラバンは2006年FMCだから、設計がちょっと古いね。
軽量化技術はかなりのスピードで進歩してるから、次期アルトは現行より軽くなるだろうが、
まあ600キロ台後半だろう。車体だけなら軽くできても、安全装置をつけないといけないから。

23系は軽くていい
MTで18万キロ越えたけど、まだリッター18走る。

ワゴンRほど驚異的な軽量化は無理だろうね
車体のデカさや遮音性の違い等を考えるとアルトの方が削り幅少ないだろうし

パネル全部無塗装プラスチックでいいやん
後ろの窓3枚アクリルでいいやん
リヤシートすのこベンチでいいやん

>>303
ガラスよりアクリルの方が高い

以前から何度か目撃報告があった、
Aスター普通車アルトを前橋で目撃した。

なぜか浜松ナンバーだった。

この車体って日本では普通に市販されてないよね？
試験走行車両なのかな？

>>305
記事としたら古いが。
http://jp.autoblog.com/2012/02/13/suzuki-a-star-to-sale-in-japan/
発売されたら副変速機付きCVTだけだろうけど。

>>305
ドライバーに聞いてみてよw
スズキ関係者なのかな。

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

うちのアルト、ヘッドライトもオイルフィルターも海外製部品でしたけど
ファンベルトも国産品ではなかった気がする

>>308
ネタに突っ込むのもなんだけど、中国や韓国の部品使って本土の雇用を支えることが
何で在日の為になるのか全く理解出来ない。

■真の友人は誰であるか見極めよ。

◎親日国インドとともに歩み、日本とインドの国益にかなう活動をしている企業が、スズキである。

×反日国の中国や韓国に入れ込み、日本の国益と安全保障を脅かす国を支援している、
　国賊企業が、ホンダやダイハツである。


●今もインドで歌われる日本兵をたたえる歌
http://www.youtube.com/watch?v=__7fG0aqJDk

●親日国インド
http://www.youtube.com/watch?v=CunDINRHP_8

●中国全土を射程に収める核兵器を保有するインド。
　中国包囲網形成と日本の安全保障へ良い影響を与える。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1904G_Z10C12A4000000/

25アルトの純正ハロゲンバルブはGE製だぞ

エジソン

エジウソン

アルトもアレか？バッテリー完全に外して交換するとどっか壊れる馬鹿な仕様になったの？
ha25sのETC無し、ナビなし、MTでいつも通りそのままマイナス端子外して作業したけど何ともなかった。

アルトの方が大きく見えるｗ
http://www.mikipress.com/shahyo-online/pic/18s-22.jpg

今の軽って昔のカローラくらい幅あるのよ
昔なら普通車サイズってわけ

時々ミニカ運転してるじいさんを見かけるけど、あの頃の軽は本当に小さくて軽かったろうな

>>316
25アルトはノーズ短いな

メーカーがやたら室内空間気にするからな、年々ボンネットはぎゅうぎゅうになる

正直そんなもん購入基準にないんだけど、差別化で何センチ、とか何リッターの居住スペースって数値が出せるからアホみたいに整備しにくくしてる

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

もれなくダサい外観が付いてきます

25アルト、マイナー過ぎるよな
走り系の雑誌にもほとんど出てこない
ターボチャージャー積めないからかな

ＤＣＴかこれ？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

デュアルクラッチじゃなさそう

いわゆるロボタイズドかな

ドグミッションだよ。

>>324
5MTがベースで、インド等の途上国がメイン

走りもあるが、あくまで5MTをATとしても乗れるというもの。
だからオートギアシフト

デュアルクラッチのように変速速度は早くないが、
シングルクラッチなので、メリットは車体価格が安く、
メンテナンス費用も従来のマニュアル車と同等で安価ということ。

あと軽量。基本が5MTなので作業性が良く、
クラッチディスク交換などの工賃も、今までの5MT並と思う。

本当にやりたかったオートマってコッチで、トルコン+遊星歯車は当時のコンピューターが幼稚で仕方なく捻り出されたアイデアだったわけで。

>>328
現代の高度な制御技術なら、もはやトルコンも遊星歯車式変速機も不要だろうな。

高速回転する歯車を、寸分たがわぬ制御でタイミングを合わし、
自由に回転させながら、かみ合わせたり、離したり、自由自在。
http://www.youtube.com/watch?v=pH-l7c0BSu0

もはやセンサーとコンピューター制御技術は、こんな領域まで来ている。

これに比べれば、クラッチやシフトの制御など朝飯前。

フィアット500 AMT(シングルクラッチのオートギアシフト)
http://www.youtube.com/watch?v=ewgxplEHoj0
*もちろんマニュアル操作も可能

日本基準だと発売難しそう。

シングルクラッチだとオートマに慣れ切ってる日本人にはトルク抜けの時間が長くて
ミッション壊れてるんじゃないかってクレームがきそうでこわいな。

>>323
もし次期型にMTが無くなったら
一気に神格化されるよｗ

いすゞのドライビングロボットNAVI５
http://www.youtube.com/watch?v=CiMRIrI7Dk8
これ凄いな

次期アルトはＭＴは出来るのかな？　

アルトバンがある限り、MTはなくならないと思うけど、
フルモデルチェンジしてもバンだけは旧型のまま続けるとかありそう。

ま、電気自動車になるまではMTしか買わんけどな

>>336
今のところは残念ながらその可能性が高いね

>>336
今までのパターンから見ても、その可能性は無い

現行アルトは、MTの発売が2ヶ月ぐらい遅れたんだっけか

> スズキ、新型軽自動車「アルト」発売
> 2009年12月16日発売

> なお5速MT車の発売は、アルト、アルトバンともに2010年2月からの予定となる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091216_336272.html

ワゴンRのMT車が現行モデル限りらしいからな
ハスラーのMT車がよほど売れないと
次期アルトも厳しいんじゃないか

>>341
老人向けに追加したのに、やっぱり無くなるのか

スズキ、「ワゴンＲ」にマニュアル車を追加　高齢者のニーズに応え
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121219/biz12121912420007-n1.htm

>>341
>ワゴンRのMT車が現行モデル限りらしいからな

それはない。
残すつもりだからハスラーにも設定したし、わざわざワゴンＲで復活させた。

Ｋ6エンジンはなくなるけど。

ミッションのほうが安いのだからみんなミッションにすればいいのにね

新聞に挟まってる中古屋の広告みてもミッションはなかなかないのが寂しいよ

まぁ俺が買うときはきちんとしたスズキの販売店の新車にするが

ミッションの方が安い・・・！？

＞３４５　死語だよ死語MT車の意味

しかしアルトは最安ランクとして贅沢装備全部抜いて４７万円モデル出してほしいな
内装とか防音材とかラジオとか全部無し
でも基本性能は最上級と同じとか

衝突安全基準が変更されない限り現行アルトとラパンはずっと残ると思う
ジムニーとエブリィはR06A+5AMTにFMCするだろうと思う

あとケータハムセブンが全世界で発売されてるから当面K6Aも存続するし
http://news.biglobe.ne.jp/economy/0118/jc_140118_8625381432.html

ラパンが月販2000〜4000でFMCしてもバカ売れしそうにないし
アルトとラパンがそれぞれ1800〜1500をキープできるなら部品のコスト削りながら
小規模車種共用1ラインで細々とやっていける

http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Maruti-Suzuki-Celerio-Spied-Front.jpg
http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Maruti-Suzuki-Celerio-Spied-Rear.jpg
http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Maruti-Celerio-Interior.jpg
http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Maruti-Celerio-Rear-Seat.jpg

>>346
今の物価考えれば、絶対に無理。赤字確実。

47万円の初代アルトが出た1979年のカローラは、量販グレードの1.5GLで92.4万円だった。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2006/toyota_corolla/take_car/corolla_04/default.asp

今のカローラの中間グレードは1.5Xでも144万円

現代のカローラ的ポジション(販売台数の多い)アクアやプリウスは、もっと高い。

数年前まで売っていたミニカバンは破格の安さだったな

>>346
単純に大卒初任給で比較すると、1979年は10万9500円、2012年は20万1800円。
1.84倍になってる。

一方、アルトの価格は、1979年が47万円、現行アルトFの消費財抜き価格が77万円と、
1.64倍になってる。

つまり、大卒初任給との相対価格で考えれば、今のアルトは47万円アルトより安くなってる。

http://nenji-toukei.com/n/kiji/10021/%E5%A4%A7%E5%8D%92%E5%88%9D%E4%BB%BB%E7%B5%A6

>>350
55万5千円だった＞定価
これでダイレクトイグニッションだしエアコンついてるしパワーステアリングだし
光軸調整ダイヤルついてるしAMラジオ付いてるし走りの5速だしボデー色4色から選べたし

大バーゲンセールだったと思う

1998年に現行規格になった当初の、
アルトの最廉価グレードＶａは税抜き49万8千円
SOHC（キャブレター） 4MT　エアコンなし、
2004年のHA23V末期の最廉価グレードＶａは税抜き55万5千円
DOHC（インジェクション）　5MT　エアコン　AMラジオ付き。

今でも税抜き64万5千円
10年前と比べれば、運転席・助手席SRSエアバッグ、キーレスエントリー、パワードアロックも付いているから
値段としては妥当なところ。
ただオプションでもいいからABSがつけられるようにして欲しかった。

47万の初代アルトが、26年落ち(5年前の記事)でも動く。
きちんとメンテすればスズキの耐久性も、そんなに悪くない。
細かなところは弱い部分あるけど、結構、頑丈だよな。

http://www.corism.com/special/life/440.html

こちらではMTのことをミッションというんですか
それとも2ちゃん用語

>>355
昔からMTの事をミッションと呼ぶ人がいるが、
変速機自体がミッションなので明らかに誤用

ATのことはトルコン

オートマ、ミッションで通じるからＯＫ！

整備現場じゃむしろミッション車っていう方が多い
オートマ、ミッション、シーブイ

次期アルト良さそうだね。

アイドリングストップやらCVTでリッター30キロ？

25買ったばかりだから27、8までは関係ないな

全高が1450〜1500くらいで、トーションビームになってたら…もういい加減ITLは廃止して欲しい(；´Д｀)
あとエンジンルームを初代ラパンくらい広めに作って欲しいよ。

25はアルトエコの陰に隠れているがなかなかいい車だよ
フロントのスタイルがちと残念だがなorz

次期型は四角い形になるのかな。

CVTもこつ覚えたら意外に楽しいよ
コントロールする楽しみは同じぐらいだ

今年の秋か年末ぐらいにはフルモデルチェンジかな

アルトバンの存在を初めて知った いろいろ削ぎ落としすぎ

商用車みたいだけど一般人でも買えるの？

>>368
もちろん買える。
リヤシートの背もたれが直角だからまともに座れないのと、
新車で買ったら最初の車検が2年で来る（乗用は3年）。

アルトバン最強伝説

やっぱ水色のMTかな

しかし、アルトバンの潔さもまた魅力的

タコメーターがどっちにもないのは辛いな

バンは貨物に分類されるから任意保険が高い
車両価格がやすくっても、10年以上乗るつもりで毎年払うものが高くなっちゃ意味無いからセダンにしたわ

むしろ車検が毎年必要なところが面倒じゃない？

>>371
意外にブラウン人気あるみたいね

バンは半端に前後長を確保してる後席座面が邪魔なんだよなぁ
ミラやミニカも同じだけどなにかしら基準でもあるんかいな？

どうせ今のサイズでも背もたれの位置的にまともに座れる代物じゃないんだから
後席足元を有効活用できるよう半分くらいに詰めてくれりゃいいのに…

軽貨物の車検は２年毎

>>375
何かしら基準て・・・ｗｗｗ
なにその適当な思考

>>375
スペーシア乗っとけｗ

デザインならハスラー最強

スズキの軽で買う価値がある車
アルト：安いから
スペーシア：でかいから

以上

az-1復刻してくれたら即買ってやる

事故死亡率４０％でも買うの？

>>381
やっぱりガルウイングだよな。
アルトを2シーターのガルウイング、ミッドシップにしてモデルチェンジすれば、
空前に大ヒットになるに決まってるのに。

こんな簡単なことがわからないスズキのお偉いさん方は無能。

スライドドアにして爆死した過去が思い出されるｗｗｗ

>>374
茶色が一番、アルトには合っていて、落ち着いた感じがする。
少しだけ高級感もある。
http://www.yumeshin.net/wp-content/uploads/photo/2010/02/p2271303.jpg

高級感というより、茶色だと、なぜか質感が増したように見える。

茶色は真っ先に選択肢から外した色だぞw
やっぱベージュだろ

この茶色自体は好きだけど黄色が合わない気がするのでパスしてる

モデルチェンジしたら緑を復活してほしい

モデルチェンジしたらワークス復活してほしい。

こげ茶だとごきぶりが走り回っているように見える

年寄りくさい

デザインは昔のがシャープで好きだな

今のが好きだな、リアトップをもうちょい下げてくれたら完璧
デザインで好きなのは9の涙目インテグラ
24アルトは死んでも乗りたくないくらいダサい

２４方が断然いいな。

俺は断然23

次のアルトは、いつ登場ですか？

俺も23が一番好きだな

23は3ドアと5ドアで印象が全然異なるな

俺の23は3ドアMT
シンプルで見飽きないデザイン
軽快な走り
エンジンはちょっと非力だが許せる
俺の中では名車

23バンのMT探してるんだけど
20万出すのってもったいないんだよなあ。
10万くらいでないかな。

24だけはねーわ

次期アルトは、マルチアルト800みたいなデザインになるのかね？
http://carzoom.in/wp-content/uploads/2013/12/Maruti-Suzuki-Alto-800-Exteriors-Overall.jpg
http://cdn9.staztic.com/app/i/2759/2759435/stachetag-the-best-handlebar-mustache-photo-booth-editor-new-for-instagram-1-0-s-386x470.jpg

【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
■全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は2月10日発売■
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html


【フィット３よりも室内が広くてクラストップの低燃費25.4km/L！】
"ワンタッチパワースライドドア全車標準装備でDJEモデルの価格は 1,646,400円〜"
■デュアルジェットエンジンとエネチャージ搭載の『新型 ソリオ』は11月18日発売■
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
■2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！■
"大増産中につき、納期お待たせしません！"
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"レーダーブレーキ・ディスチャージヘッドランプ・シートヒーター等を標準装備"
■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


"貧乏人の車がいいじゃないか！"
【4WDとしては世界最高となるリッター32キロの燃費性能】
【FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜】
■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index.html

>>403
いい加減ITL廃止してくれたらいいかな(；´Д｀)
もう30年前のサス使うのやめようぜｗそして全高1450くらいで…普通車は1400くらいの全高の多いのだから、軽自動車もハイト系モデル廃止に

次期アルトがNEWマルチ800風になれば、23そっくりだから23好きは歓喜だな
http://img1.aeplcdn.com/ec/9477/img/m/Maruti-Suzuki-Alto-800-Front-three-fourth-14511_l.jpg

嬉ションするだろうなｗ

本当にアルトのＭＴ買う人いる？

軽MTしか買わん

>>406
うちの23キャロルみたいだ！

MTターボに乗りたい。

25には後付けターボチャージャー付かないのかな？

FF MTターボが欲しい

MTターボとか言ってるやつは、わざわざアルトを選ばなくても、
最初から別のライトウェイトスポーツカー買ったほうがいいんじゃないのか？
どうしてもアルトじゃないとダメなの？

>>414
軽にこだわりたいんだろ？
税金がお安いですからね。
それにライトウェイトスポーツカーなんて
絶滅危惧種でしょ

ターボは乗った事ない

ＭＴで実用性も捨てがたいし、背高はイヤだ。
昔、アルトワークスてのがあってだな・・・

【FF車の燃費はリッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

マガジンＸの一年予想にレジーナの名が！気になる。

今朝、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線にも影響がでた。

スズキ車は電車に特攻して計り知れない経済損失を生む、DQN貧民が乗るクルマ。

鈴菌は東上線沿線民のみならず東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

それでドライバーは靖国で神になったのでしょうか？

そこまでMTにこだわる意味がわからん
需要のすくないMTをメーカーだって
いつまでも作るわけにもいかないだろうに

>>422
AT限定がいるように、MTしか乗れないジジババがいるんだよ。
MTなら踏み間違いによる事故も少ないし。

レジーナってアルト・レジーナのレジーナだよね。
１、６ｍ幅に８００ｃｃエンジンって
モロ軽規格改定後の寸法と排気量

MTはクラッチ踏むのがめんどくさい
オートクラッチ車なんでないのかな

クラッチ踏むのがめんどうならATかCVT買えばいいだけでしょ
オートクラッチ＝セミオートマは日本車ではほとんどない
特に軽自動車においては絶対に搭載されない
コストの問題があるからな

>>425
>>324
ピッタリなのがインドで公開されたけど、日本に入ってくるかは不明

新型アルト 2014年11月にモデルチェンジ？
http://newcarmagazine.blog.fc2.com/blog-entry-188.html

現状でも、アルトエコ（35km/L）が、ミライース(33.4km/L)を
一歩リードしているが、新型アルトでは、37km/L程度になると予想されている。

ハイブリッド車も含めた燃費No1が、トヨタのアクア（37km/L）なので、
新型アルトがハイブリッドも含めた市販車の中で燃費No1となる可能性もある。
（当然そうなるとトヨタが更に燃費を上げてくるでしょうが。）

少なくとも、ミライースとの差を更に広げることは間違いないようです。

又、現在アルトは、特に低燃費技術が使われていないノーマルの「アルト」と、
前述した35km/Lの「アルトエコ」の2タイプに分かれているが、
フルモデルチェンジを機に、アルトエコに一本化される可能性が高い。

atもcvtもまるでエンジン活かした設定してないだろ。
０発進ノロノロ過ぎ。トルクが太くなってくる手前でシフトアップしていくから気持ち悪いし、アクセルレスポンス０

まあ燃費スペシャルだからｗ

>>428
実燃費とかけはなれたカタログ燃費競争には
まったく興味がないというかうんざりですわ。

まあJC08と実燃費に乖離があるにしろ、JC08が良くなれば、実燃費も良くなるだろうし。
来年度ぐらいからは、燃費の国連基準ってのができるらしいから、それを参考にするもよし。

日米欧ア、車の燃費測定基準統一　走行状態で４分類
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1104P_S3A101C1MM0000/

自動車燃費の測定基準を米・EU・アジアの33カ国で統一へ。日本メーカー有利に！？
http://www.j-sd.net/news-9/

前のエコだけどトップだよ。
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_best

プリウスも詐欺レベルの実質燃費だなw

低回転=低燃費じゃないんたがな
整備士なら誰だって知ってる
メーカーもそんなことわかってるけどまだ技術的に難しい
とりあえず低回転にしとけばソコソコの燃費だしセンサーも速度と回転数とアクセル開度だけみとけば制御出来る。
今の変速制御プログラムは手抜きもいいところ

アクセル開度とエンジン回転数、インマニの圧力もセンシンングしてる。

さらにヒルホールドコントロールの傾斜センサーも活用して、
上り坂か、下り坂かの検出もしている。

なので、負荷が大きすぎるときは、エンジン回転数はちゃんと上げる。

次期アルト？
http://www.autocolumn.com/2014/01/maruti-suzuki-celerio/

人間は予測してやってる。
後手でやるから運転手の操作とちぐはぐになる

先代アルトのディーラーオプションにあったオーディオについてですが、
CD挿入口の右側に電話マークのボタンがあるのですがあれは何に使うのですか？

>>439
別売りの携帯ハンドフリーキットをつけたときの受話ボタン

>>440
ありがとうございます。

次期アルト？

外装(オートギアシフトの文字が・・）
http://stat.ameba.jp/user_images/20140128/00/tksnt283/c4/3e/j/o0800060012827389870.jpg

内装
http://stat.ameba.jp/user_images/20140122/01/tksnt283/80/e9/j/o0800053412821317014.jpg

http://ameblo.jp/tksnt283/entry-11746192081.html

ハンドルは絶対社外に変えるから純正ハンドルになんやかんやスイッチつけないでほしいわ

いまどきステアリングを社外品に替える人も絶滅寸前だわな。

エアーバックはどうするの？

エアーバック？空気後退？

保管するのさ

インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
2014年 2月 01日 15:11 JST

スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの
小型車「ナノ」など、インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。

国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に
明らかにした。

グローバルNCAPによると、5車種をテストした結果、時速64キロメートルで衝突した場合、
死亡するか重傷を負う危険性があることが分かった。この5車種は　…

http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

10年くらい前までホームセンターでもステアリングボスと社外ハンドルがずらっと並んでたけど、規制されたんだっけ？

HA23のエンジンについてgooのカタログにこのような記載があります。
どのグレードにVT可変バルタイ付きのエンジンが搭載されていたかわかりますか？

>搭載されるエンジンは54馬力の直3DOHC12バルブ、同じく54馬力のVVT可変
>バルブタイミング機構付き、46馬力のリーンバーンの3ユニット。
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ALTO/

>>448
インドでも衝突安全基準の新しい設計の車もスズキは売っている。
だが高額なので、安全性は少し落としても、
もう少し安価な車を希望するユーザーの方が多い。

そうでなければ、車なしか、高級車(インドでは)しか買えなくなる。

なので、物価の安いインドでは、古い設計の車を安価に売ることは多い。
それでも新しいタタナノレベルくらいはあるが・・

インドで売ってるアルト(K10)は、日本の5代目アルト(1998年製〜)がベースとなっている。
実に15年以上前のモデル。

マルチ800は、2代目アルト(1986年製〜)がベースとなっている。
実に27年以上前のモデル。

当然、衝突安全性能で、日本で売られているアルトよりも大幅に劣るのは仕方ない。

>>451
最近モデルチェンジしたマルチスズキアルト800じゃないの？
India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP crash tests
https://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ
http://www.globalncap.org/crash-tests-show-indias-cars-are-unsafe/
http://www.carwale.com/marutisuzuki-cars/alto800/

インドやアフリカとかの発展途上国で売られてる安価な車は、かなり安いから、
どこのメーカーでも同じレベルでしょ。

とにかく、日本で売られてるアルトの安全性とは関係ない。

アルトも凄く安全性能がいい訳ではないが、十分、安全基準は満たしている。

アルト(2009年)
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/109

ミラ(2006年)
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/30

　　　　　　　　　　　　　_i⌒r-.、
　　　　　　　　　　　,,-'´　　　ノ
　　　　　　　　　　./　　　　　.l
　　　　　　　　　 /,,＿ 　 ＿, l　　　　　　チ
　　　((　 ◯　　.ｌ　"ﾟ'`　{"ﾟ｀　l　　　　　 ン
　　　　　 .ヽヽ、l　　 ,__''_　　　l　　　　　 ポ
　　　　　　　＼ヽ.　　 ー　　　l　　　))　 コ
　　　　　 ,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ　 ﾉl　　　　　 ポ
　　　　 .,'　　　 .,'　　　◯ニ.ンl　　　　　 ン
　　　　 i鈴菌　i　鈴菌　　　 .i
　　　　 ヽ、　　丶　　　　　 .ノ
　　　　　　｀'ー-.'´｀'ー- ''´i .|
　　　　　　　　凵　　　　　 .凵


　ダイハツ、ホンダ打倒のために♪チンポコポン♪

新興国じゃエアバッグ無しで普通に売っちゃってる企業の倫理を告発したいんでしょ。
VWは同テストでゼロ評価になったエアバッグ無しバージョンを市場から撤廃するからってエアバッグ付もテストにねじ込んで4つ星受けて昨日から全グレード値上げ標準装備だそうだよ。

>>453
>日本で売られてるアルトの安全性とは関係ない。

ふ〜ん。

Popular Indian cars fail crash tests
ttp://www.bbc.co.uk/news/world-asia-india-25974754
zero-star safety rating＜安全性☆☆☆☆☆
相手にダメージを与えない技術は★★★★★

先代アルトですけど、オートソック使ってる人いますか？
使用感どうですか？

スタッドレス買いましょう。

マルチ・スズキが「アルト800」発売、予約販売1万台突破
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE89F04Q20121016

価格は24万4000ルピーで、日本円にして約39万5000円

「マルチ800」とその後継車「アルト」は、初めて自動車を購入する中流層の支持を獲得、
エントリーレベルのモデルとしては、インドで最も売れた車種となっている。

ちなみに、インドの平均月収は手取りで、2万5000円ほど
http://www.777money.com/torivia/torivia4_4.htm

写真うpして

maruti suzuki alto 800　で画像検索

http://www.marutisuzuki.com/alto800/

これは無いなｗ

時期アルトはいつ登場かな？

今年１１月頃じゃなかった？

モデルチェンジに合わせてターボモデル復活…はないか…

2DINナビを装着したいのですが、別売りのパーツで何か必要な物は有りますか？

MTあるのにタコメーターないのね？

>>469
外付けのタコを自分で付けたよ

最近のレー探はＯＢＤＩＩの信号拾えるからそれで表示させるのが楽
水温とかもわかるからいいよ

最近のレーザー探知機はスゲーな
それよりもそんな信号が出てるのが驚きだよ。
でも、スピードメーターの中にゴチャゴチャあるのが好みなんだよな、夜に走った時にメーターが光るのも好きでね
何せ、物心ついた頃からアルトに乗せられてたから、かなり思い入れのある車だからさ

なんでワゴンRのCVT?にはついてMTアルトは無しなんだー ダイハツのミラしかり

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

鈴鹿スカイランは今の時期通行止めだろ

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

>>477
それは実際にアルト800にエアバッグを付けた試験ではなく、
エアバックがあってもというのは、あくまで予想にすぎない。

アルト800の評価は以下の画像のとおり、フィーゴと同等レベル。

■安全性は、エアバッグなしのVWポロとわずかな差。
　エアバックさえ付ければ同等レベルになるインドの40万円アルト800

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/d/ed5bc92b.jpg

エアバッグなしのVWポロ、アルト800、フォード・フィーゴ(FIGO)、
ヒュンダイi10、タタナノ

インドで売られている、中流層向けの車を含め全て、不合格。

アホンダの言う安全を目指せば、インド人は金持ち以外は車に乗るなという意味でしょうか？

画像を見ればわかるとおり、アルト800と評価レベルで僅差のVWポロが、
実際にエアバッグを付けただけで格段に向上し、簡単に0から4つ星になった。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

インド国民がどちらを支持しているのか販売台数をみれば歴然！

スズキ・ハスラー　受注2万5千台以上　月目標の5倍以上で増産体制
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65531260Z10C14A1TJC000/


スズキは軽自動車の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハスラー」を増産する。

今月８日に発売したが、月販目標の５倍にあたる２万５千台以上の受注があったため、
主力工場で休日を返上、生産量を当面２割増やす。

４月の消費増税を前にした駆け込み需要の取り込みと、軽の新ジャンル開拓を急ぐ。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

修理できないレベルのサビで、広範囲に朽ちて穴があいた。ホンダ・Ｚ
http://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/51746466.html


Nボックスのスライドレールは、ほぼ100%錆びる。『調査済み』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=16540122/#tab
白、黒、赤、薄ピンク、全部錆びてる。
同じ色だと、同じ車の画像と言われるが、
各色で見ても錆びているという事は、ほとんどが錆びている証拠でもある。
これは欠陥なのは明らか。


●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html


ホンダは、昔からよく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

◆スズキを貶すアホンダは中国の息のかかった左翼売国奴

ホンダのように中国に多くの合弁企業をもち、
技術、生産ともに中国の手中にあるホンダ。

スズキはインドを軸足とし、中国と対立するインドに重点を置いている。

中国から見れば、インドは中国に向ける核もあり邪魔でしかない。
中国から見ればスズキは邪魔者でしかない。

アホンダは中国系や左翼系の人間が多い。

アホンダのスズキ叩きは、中国の国益と合致する。



インド共産党 毛沢東主義派

マルチ・スズキ暴動事件への関与疑惑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E5%85%B1%E7%94%A3%E5%85%9A%E6%AF%9B%E6%B2%A2%E6%9D%B1%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E6%B4%BE


中国共産党が内部に深く関わり
インドの貧困層や労働者達を煽り
「共産党毛沢東派」に資金提供していたら･･･

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

>>490
それで？

セレリオ（リッターカー版アルトのインド名）の新型が出てきた
現行セレリオと日本のアルトのデザインの類似性からして、次期アルトもこれと似たような雰囲気となりそう
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/634/224/01.jpg

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

■ホンダ　ライフ　衝突安全評価　6星中5　　だが、実際の事故では大破
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/18.htm

実際の安全性？レベル
運転者は奇跡的に重症で済んだが、死亡しててもおかしくない破損状況だった。
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137

衝突安全評価が、いかに限定条件で、実際の事故では、得点の高さはさほど影響せず、
ほとんど、運で変わるようなレベルであるということが判る。

衝突安全評価は、あくまで参考程度でしかなく、事故の状況でいかようにも変化します。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

インド人は多少減少した方が環境にいいのではｗ

スズキからの回答↓
ご存じのとおり、現在ワゴンRなどの ＭＴ 車に
エネチャージ機能を採用しておりません。

これは、 MT 車は手動で制御するため、
乗り方によっては効果が出にくいことが考えられるためでございます。

なお、この度、水野様から頂戴しましたお問い合わせ、ご要望につきましては、
お客様からの貴重なご提案として賜り、
今後の商品開発の参考とさせていただきたく存じます。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

11月のモデルチェンジでセレリオフェイスになるのは間違いなさそうだけど、セレリオ自体もスプラッシュみたいに輸入してくんないかな・・
もちろんオートギヤシフトグレードありで。　今までで一番イケてるＡセグ車だとおもうよ・・日本でも売ってくれー

インド人を右に

HA23のダッシュボードのスピーカーですが
純正スピーカーの端子は独自形状のコネクター、平型端子のどちらでしょうか？

>>475
あっちでも指摘されたったで。もしや1国鈴鹿峠と勘違いしとんのか？コピペなのか

かなりクドいがそろそろ脱I.T.Lをマジメに考えて欲しい(；´Д｀)
ノーマルのトーションビームに
費用かかっても全部統一すれば回収出来ると思う…それかマルチリンクビームに

>>502
平型端子がTの字に配列されたカプラになってたと思う。
これはカプチーノのものだけど、これと同じのはず。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/935/343/935343/p5.jpg?ct=cced65686e82

パイオニアの10センチスピーカーの取説見たら、絵が書いてある。
https://www3.pioneer.co.jp/manual/manual_select.php?p_nm=TS-C1010A&chr=&page=1

まあスピーカーのコードぐらいなら、切ってギボシでも平型端子でもつければいいんだから、
どうにでもなるよ。

鈴鹿峠と鈴鹿スカイランを間違えてんだろ
峠っぽい方がハイカラなスカイランって名前で、二車線の整備されたほうが峠
スカイランは滋賀側でよく落石あるから注意

スカイラン×
スカイライン○

関東地方は雪降ってるけど雪の時は４駆が欲しくなる

都内の映像とかでよく出る坂道でスリップしてるやつらって、みんな夏タイヤなの？
高級車なFRの夏タイヤであの降り初めのベチャ雪を走れると思って車出す関東民の神経がわからん。
なんとかなると思って車出すのかね？

>なんとかなると思って車出すのかね？

まさにそのとおり
首都圏に住んでるやつらなんて
しょせんそれくらいの低能ばっかだよ。
なんとかなるだろ
他の人もしてるから
おれだけがそんなわけない
そんなやつらばっかですわw

一年で積もるか積もらないかの雪の為に冬タイヤを付けるのは無駄。
東京では雪が降ったら乗らないのが基本。
車出すのはあれだね、経験値不足だから仕方ないよ。

やっぱ夏タイヤなんだ。そりゃ年に何回も降らなきゃ夏タイヤのまんまだよな。
むしろ新雪なら夏タイヤでもなんとかなるかな？と思うけど自分はやらないなw
雪道走った経験なけりゃいけるかもと思うかもだけど無知は怖いわ。

今回アルトF買ったけど、最近の軽は品質良くて感動したよ。
リッターカーなんかいらないんじゃないかと思う位アルトは良かった。
すごく気に入った。

雪が降ったら車に乗らない
そんな単純なことすらできないのかよw

そうゆう人は、雪が降ったらどうなるかわからないんだよ。
テレビで雪が降っても、車を運転してる映像を見て、単純に走れると思ってしまうんだよ。
だって雪積もる事は滅多に無いからわからない。

>>515
> そうゆう人

「そういう人」　な
この間違いしてるやつ大杉だろw

駐車場から出た時点でこれはやばい、戻ろう、とか思わないのかな？

>>516
おっさん？

>>518
ゆとり？

おっさんでなくても「そうゆう」は気になるだろ

>>516
すみませんでした。
正しい日本語を使うように致します。

しょうゆうこと

書き込みボタンを押す前にこれは面白くない、やめよう、とか思わないのかな？

>>523

アルトって良いよね？
今さら？

いまや1グレードしかないじゃん。

2005年だったか、大雪降ったときは夏タイヤで普通に走ってたけど？
いつのまにこんなスタッドレス信者ばっかりになったw

>>509
スタッドレス未経験だけど、降り初めのベチャ雪なら夏タイヤで
走れるだろ。いつもそうしてるが。

Fグレード何気にいい。

現行アルトは特別仕様車出さないのかな。確か先代も先々代もでたよね。

>>513
一番良いのはエンジンかけた時のセルの音だな
ダイハツはこれが酷い

あとアルトにはインパネシフトとチルトステアリングが欲しいところ

アルトの４WDってどんな方式？

現行アルトで特別仕様車出しても売れないやろ。アルトエコなら買うかも

増税後、アルトエコなら特別仕様車出すかもな

インパネシフトなんかつけんなボケ

デュアルクラッチを、付けてくれたらいいのに。

パドルシフト付きで。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>537-538
【東京モーターショー13】シングルクラッチMTでも継ぎ目のない変速が可能に
http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html

シングルクラッチで、問題ないんだったらシングルクラッチでいいけど。
外観のデザインは、今のアルトが気に入ってる。
次の予想で、アルトはフォルクワーゲンのポロみたいで、あんまり好きじゃない。

スタビライザーは付けてくれよ

俺もインパネシフトかコラム希望

インパネかコラムから生やすんならMTやめちまえ

足踏み式パーキングブレーキ採用だけは勘弁願いたい

ご存じのとおり、現在ワゴンRなどの ＭＴ 車に
エネチャージ機能を採用しておりません。

これは、 MT 車は手動で制御するため、
乗り方によっては効果が出にくいことが考えられるためでございます。

アルト８００
http://response.jp/article/2014/02/11/216963.html

>>542
サーキットの狼ですね分かります

>>547
これこそ、真のアルトの姿とサイズだ
次期アルトはコレでお願いします_(._.)_

>>547
グーグルストリートビューカーの丸パクリだなw
http://response.jp/imgs/zoom/658853.jpg
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201305/21/30/e0325030_23481083.jpg

>>547
ホイールカッコいいなｗ

その一方、マルチ８００が生産終了になったんだよね。
今まで生産されていたことに驚きだが。
１台欲しかったなあ。
http://f1express.cnc.ne.jp/flash/index.php?cat_id=248&teiko_id=263179
http://www.sanspo.com/geino/news/20140211/sot14021115490003-n1.html

>>548 はぁ？何いってるか全然わからん
25アルトにはスタビライザー付いてない、付けられないんだぜ

25系はアフターパーツの少なさに絶望するレベル
欧州車みたいでカッコいいと思うんだけどなあ

５５５GET
次期アルトにワークス復活してほしい。

>>547
すごく、デミオっぽいです…

>>553
ロータスヨーロッパのスタビの低さ知らないの？スーパーカーブーム胸熱ｗ

時期アルトは
何月発売ですか？

日本車のバネはフニャフニャだからスタビは要るよ

スタビというのは、コーナリングで浮き上がった内輪と、反対側のサスを
金属パイプで繋げることでロールを押さえるもの。

あまりにサスが柔らかいと効きが弱いし、ロール自体が絶対にダメなものではない。
タイヤの銘柄とサスの硬さ、ショックの減衰力、スタビの太さ等のトータルセッティングが重要。

タイヤのグリップがサスの能力を上回る場合は深くロールしてインリフトするし、
サスの硬さに対して、タイヤのグリップ力が弱いと、
限界挙動が激しく、スピンしやすく、安定性が低下する。

バネやスタビの金物系のセッティングと、
サスの伸び側、縮み側の減衰力セッテイングも重要になってくる。

トータルバランスが重要になる。

これは何度も走り込みながらセッテイングを出していくしかない。

乗用車のスタビは、快適装備の意味合いも強い

姿勢の復元、つまり曲がり終わった後の戻りが遅いんだよスタビ無しは。
ハンドル操作でいちいち慣性がつくようなもんで、クルマとの一体感がなくて気持ち悪い操縦性になる。

スタビありがいいのなら、アルトやワゴンRは選ばんほうがええな。
ムーブやルクラにはついてるんだっけ。

●軽自動車No.1のコーナリング性能を誇る　スズキ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA#t=303
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

ゼストよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は、さらに低いと予想できる。

そのスティングレーもスタビ有りだからな。スタビなければサーキットなんてまともに走れない

>>563
車重の軽さも効いてそうだな

服部は亜人ライオンだなw

>>563 の指摘はハズレ。
バトルしてるからそういう走らせ方をしただけで車の違いではなく、ドライバーの選択したラインがインを押さえたかアウト一杯までいったか

ステラとムーヴはどう見ても足がへなちょこなせいで膨らんでる
他はそこそこしっかり

サーキットなんかどうでもいい！燃費さえよければｗ

サーキットだけたまたま速かったけど直噴ターボAT（圧縮比低くて燃費最悪）のスティングレーDI

交差点すらフラフラで不安定だがカタログ燃費だけは上げ底インチキ燃料タンクでトップのアルトエゴ

アルトエコは実燃費でもNo.1だよ。
http://e-nenpi.com/enenpi/

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

【デリーモーターショー14】スズキ セレリオのチーフエンジニアが語る、オートギアシフト誕生の経緯
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36657/

＞セレリオは自動変速MTという先進的な装備を持つにもかかわらず、
＞リーズナブルであることが注目点なのだ。スズキではこのシステムを「オートギアシフト」と名づけている。

＞オートギアシフトの特徴は、可能な限り簡素な構造で自動変速を実現した点にある。
＞基本的な構造は通常のマニュアルトランスミッション（MT）と同じで、
＞電子制御で油圧アクチュエーターを作動させ、変速するメカニズムを持つ。
＞これはインドの大衆がオートマチック（AT）車にたいして抱いている印象を反映している。

＞セレリオの開発でチーフエンジニアを務めたのは、第四カーラインの鈴木茂記さん。
＞「インドの人はクレバーで堅実。ですからATが便利なのは知っているが、
＞MT仕様より高価格なのに燃費は悪くなるなんて…と考えるのです」とのこと。
＞実際に、現在のインド市場全体におけるAT車の比率は、およそ5％程度にすぎないのだという。

＞そこで燃費を悪化させることなく利便性を高めて「燃費がいいのに価格は高くない」
＞ということが魅力になる、という判断だったようだ。
＞だからこそ高級モデルではなく大衆モデルに搭載し、998cc 3気筒エンジンと組み合わせたわけだ。

やっぱスズキの軽エンジンは最高だな

>>571
そこ暇人な各メーカー信者の捏造報告だらけｗ

>>575
お前のレスよりよほど信用できる。

スズキはいいメーカーだよ。

捏造だらけとは思わんが燃費狂数字の印象は拭いきれないな
スバルが1位取りまくってた頃より信頼できそうだけど

●初代アルトエコ(30.2km/Lモデル)　季節燃費 2013年春・夏・秋
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-458.html


２０１３年春の季節燃費はリッター25.98キロ、JC08モード比86％

２０１３年夏の季節燃費はリッター27.70キロ、JC08モード比92％

２０１３年秋の季節燃費はリッター26.08キロ、JC08モード比86％

みんカラの燃費が現実なのだよ

その性能とやらを見せてもらおうか。

>>576
捏造投稿マニアの暇人必死ｗ

やっぱ軽はスズキだよ
価格もリーズナルブルだし
庶民の味方
悪くいえば貧乏人御用達クルマだけど

>>582
頭大丈夫？
はっきり言って知的障害者の方がお前よりよっぽど立派だよ。　

イースのせいで貧乏人ご用達車の座奪われたよな

>>584
捏造燃費で世間を欺いてる、お前みたいな池沼鈴菌は全ての人間の頭脳より劣るね。ゴキブリ以下の知恵しかないｗ

>>586
煽られ罵倒され
顔真っ赤にして涙目逃走した
負け犬無職童貞ｗ
ｵﾄﾞｵﾄﾞと様子を伺っている

アルトF、今日で530kmまで鳴らし終わった。
タコメーター無いから適当だけど。

23のダッシュボードのスピーカーパネルってどうやってはずすのでしょうか？
パネルはがしの工具（オレンジ色プラ製）のを買ってきたけどすきまにはつっこめない模様。
ピラーの裏のトリム？もはずす必要あるんでしょうか？
これも取り外し方がわからず断念してしまいました。

>>589
スピーカーカバーの隙間にマイナスドライバーみたいなの突っ込んで、こじれば外れるよ。
Aピラーカバーを外す必要はない。
何箇所かのツメで止まってるから、そこをこじるようにすればいいかも。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/840/915/2840915/p3.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/1901967/car/1524796/2629047/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/136969/car/177126/2840915/photo.aspx

>>590
早速のレスありがとう
小さめのマイナスドライバーでこじってみようと思います。
ところでETCを取り付ける際にピラーカバーをはずす必要があるんだけど
カバーの外し方もおしえてもらえませんでしょうか。
上のほうを指でぐーっとひっぱったけど、どの箇所でとめてあるのか
わからないのでひっぱるとバリっといきそうで怖い。

>>591
Aピラーカバーは、まずスピーカーカバーを外して、金属部に引っかかってるコの字の部分を
上のほうから徐々に外していくようにすると、やりやすかったと思う。
外すのはなんとか取れるけど、つけるのが面倒なんだよなw

自信ないんだったら、ディーラー行けば一瞬でやってくれるよ。

>>592
またまたありがとう

>金属部に引っかかってるコの字の部分

がどういうものなのかちょっと想像がつかないんだけど
とりあえずスピーカーカバーはずしてから見てみます
車は中古で他で買ったから取引のないデラに行って
カバーだけ外してってのも抵抗がありますからねw

>>593
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/840/915/2840915/p2.jpg

これはkeiのAピラーカバーだけど、アルトもほとんど同じ。
画像右下の端の部分が、上から下まで折れ曲がってるのが見えると思うんだけど、そこから外すということ。

なるほど
ドア側の折れ曲がってるところをひっぱってはずしながら
ドア側のほうで止まってるピンをはずしていくんですね。
たしかにこの構造だと取り付けるのが難しそうですね

画像を見てて思ったんだけど
ピンで止まってる側をこじってまずピンをはずせば
折れ曲がってる方を斜め下方向にひっぱるだけではずれるのでは？

>>596
ピンで留まってる側はガラスのすぐ脇だから、工具を入れにくいと思う。
まあそんな難易度の高い作業じゃないから、なんとか外れるはず。

>>587
発狂自己紹介乙ｗｗｗ

煽りあってお前ら暇人かよ、、、

HA24MT買おうと思ってるけど
乗ってる方いますか？

>>599
24と25は何か影が薄いな
23が偉大だったのか

>>599
ピノだけど乗ってるよ！

>>600
偉大なのかはわからんが23VMTに乗ってて飽きないな
面白い車だ

>>598
と、ずっと自演してる負け犬さんが仰っておりますｗ

半年近く毎日のように粘着してるんだろうなｗ

哀れな負け犬ｗ

と、半年に渡ってイジメられてたとカミングアウトしているチンカス鈴菌が朝から号泣しておりますｗ

>>604
そういう反応って悔しいけど反論できないって白旗揚げるようなもんだぞ

と、捏造について一切反論できないままの己について自己分析しているゴキブリが身悶えておりますｗ

販売台数で負けてるのに、現実逃避して精神的勝利を宣言する。ネトウヨと同じ精神構造の負け犬鈴菌ｸｿﾜﾛﾀ

まずはアルトバンにABSつけてからにしろよ、殺人カー製造企業が

貧乏人の車だから安全装置つけないじゃすまねーんだよ

貧乏人じゃない歩行者様の安全も危険に晒してるんだよお前んとこで作ってる車はな

>>606
詭弁と指摘されてその返事では敗北宣言と同じですよ。
もうすこし、頑張ってください。

おまえらコテハンつけてやれや
どっちも単発てwwww

次のアルトは何時発売なのか気になる
ＭＴが出るのかどうか気になる。

マニュアルＭＴ出なかったらハスラーにしてしまうかも。

いつまでMTにこだわってるんだよ
いいかげんにCVT乗り名よ

>>608
■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の36万円アルト800の安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！

●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

24のダサさは異常
ゴミ箱が走ってるみたい

>>615
シトロエンC2のパクリだろ

>>615
前後のフェンダーが不自然なくらいデカイんだよねｗ

あのフェンダーのデザインは、マツダやメルセデスが一時期やってたけど良くなかったね。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

>>613
オートマに乗るとバカになります

>>619
ジムニーの牽引動画貼れやｗ

http://youtu.be/Ek5OebM4BC4

>>609
捏造燃費で世間を欺いてるのを詭弁という。ブーメラン頭に刺さってるぞ鈴菌ｗ
売上でも議論でも負けて、人生負けっぱなしで楽しそうだな

>>614
日本国内のみならず、インドやアメリカ等諸外国でも安全性の低い車を供給して、顰蹙を買っている
カスズキは業界の恥。まさに平成死ね死ね団ｗ

【自動車】スズキが主力工場停止　静岡県内、雪で部品届かず［14/02/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392617398/

スズキは１７日、大雪の影響で静岡県湖西市の主力工場など同県内の３工場での
生産を１５日以降、順次停止したことを明らかにした。
物流の混乱で部品が届かないためで、３工場とも１７日までの稼働停止が決定。
１８日以降は未定という。

操業を止めたのは軽乗用車「ワゴンＲ」などを生産する湖西市の湖西工場に加え、
磐田市の磐田工場と牧之原市の相良工場。
湖西、磐田両工場は１５日夜以降、相良工場は１７日から生産がストップした。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140217/bsa1402171359002-n1.htm

>>620 バカはオートマに乗ります

>>623
自分は何も言い返せないけど「俺の勝ち」とか言ってればそれが事実になると思ってるのか？

屑が

年寄りはMT乗った方がいいよ。ボケ防止にもなるし

若いやつこそMT乗ったほうがいいよ。
馬鹿が少しでも脳が活性化するからなw

MTなんて好きこのんで乗るもんじゃないわ
ドア開けてMTだったらしょうがないから乗る程度のもん

>>627
捏造ネット工作こいても現実には売れてないのは、厳然たる事実だろバーカｗ現実直視しろよゴキブリ鈴菌ｗ

>>631
あれ？　またオレに踏みにじられたいのかな？　マゾかな？
意見で反論できない上に罵詈雑言でコケにされたんだから悔しいよなぁ、そりゃｗ

オレはお前みたいなバカをそうやって理論武装と侮辱で踏みにじるのが心底楽しいんだよね。
ホント心からすっとするわ。バカをバカに出来てｗ

上で23のスピーカーの件で質問した者です。
メインユニットのCD/USBレシーバーが届いたので
先のスピーカーと同時に取り付けようと思ってるのですが
アルトバンはアクセサリー電源がないと書かれているブログがありました。
確かにキーシリンダーにACCの文字はないよです。
しかしみんカラを見るとそのことにはまったく触れずに
オーディオを取り付けてる人がいるようですがどうやってるのでしょうか。
ETCも同時に取り付けるつもりなのですが、オーディオはOFFスイッチが
あるからいいのですがETCはACC電源がないと常時電源入りっ放しになってしまいます。
どうやって対処すればいいでしょうか。
アルトバンのスレは過疎ってるのでこちらで質問させていただきました。
よろしくお願いします。

>>632
図星突かれて反論放棄してムカついてやんのｗ負け犬鈴菌ｸｿﾜﾛﾀｗとっとと一家心中すれば？

>>634
結局、 お前は何一つ答えずに逃げたかw

がっくりだ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>635
結局、お前は何に対しての回答を要求しているか、何一つ答えずに逃げたかw

がっくりだ（ﾟ�听）捏造ネット工作しても売れなくて発狂している鈴菌は、生きてる価値無しｗこの地球にとってｲﾗﾈ

>>636
こんなひどい負け惜しみは見たことがないw

>>637
こんなひどい池沼の負け惜しみは、鈴菌の典型だから見飽きるほどよく見るぜｗ

>>638
ここまで粘着してる負け犬は、一生このことを引きずって生きていくんだろうなｗ
哀れすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>639
ここまで言い負かされて粘着してる負け犬鈴菌は、一生このことを引きずることに耐え切れず、どっかで自殺するんだろうなｗ
ゴミが地球上から消えて捗り過ぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>640
何の反論もできない負け犬登場ｗ

>>641
何に対する反論かも定義できない、捏造ネット工作野郎の負け犬鈴菌が、依然悔しくて粘着中ｗ

>>642
と、絶対に反論出来ず意味不明の妄想に逃げてる粘着君でした

>>643
と、反論させるようなレスなど元々残ってないから、どこに対する反論かを答えられず意味不明の妄想に逃げてる負け犬粘着ゴキブリ鈴菌でした

>>644
www　またまた出ました馬鹿の一つ覚えのレスポンスがw

>>645
自分の発言が悉くブーメランになってて、涙目の負け犬鈴菌ブザマｗ

>>646
論点すら理解できないクズｗｗ

>>647
論点すら答えられない、捏造ネット工作野郎の負け犬クズ鈴菌ｗｗｗ

捏造ネット工作だから売れないという論点から永遠に逃げ続け、論点ガーを連呼すれば逃げ切れると思っている負け犬鈴菌ｗ

>>648
そんなに興奮すると血管切れるぞ蛆虫

>>650
と、案の定論点がどこか答えられない負け犬野郎が、顔面紅潮しながら鏡に向かって自問しておりますｗ

>>651
ものすごくバカそうな文章でちょっとﾜﾛﾀｗ

>>652
と、文体から低学歴を滲ませる負け犬鈴菌が、高学歴ヤンエグの俺に嫉妬しておりますｗ

>>653
と書けばごまかせるとでも思っているのかネ？
まったく情けない。

>>654
やっぱり図星すぎて否定できないんだなｗ低学歴の稚拙な文章ｸｿﾜﾛﾀｗ

>>655
少しでも「理屈」で他者に対して優位に立とうとする者が、理屈で負けた事実を受け入れられないとはナ。
オマエはそういうカスなんだからスッコンデロ。

>>656
俺の理屈から逃げてるのはお前だろバーカｗ捏造ネット工作だから売れないという論点から永遠に逃げ続け、
論点ガーを連呼すれば逃げ切れると思っている負け犬鈴菌ID:2dh2PCYfｸｿﾜﾛﾀｗ

捏造ネット工作だから売れないという論点から逃げ回る、低学歴ID:2dh2PCYfブザマすぎワロタ

>>658
ワロタ
状況把握すら出来てない

>>659
確かにお前は>>658で指摘されている自分の状況を把握することすらできず、回答から逃げて現実逃避するのみだなｗ
すこしは自分が見えてきたかゴキブリｗ

>>660
絵に描いたような逆切れ。キチガイ全開

>>661
反論できず絵に描いたような自己紹介が精一杯の、負け犬鈴菌醜態晒しまくりﾜﾛﾀｗ

>>662
盗みから全てが始まってるチョンが何を言うかｗ

>>663
反論できない末に、国籍透視でしか精神的優位に立てない在日ネトウヨが、正体カミングアウトしててﾜﾛﾀｗ
ヤンエグ勝ち組日本人の俺をチョン呼ばわりしててﾜﾛﾀｗ

>>664
お薬飲んで病院に籠ることをお勧めする

>>666
これも反論できないってことは図星なんだなｗキチガイは黄色い救急車で運ばれろよｗ

捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続け、
論点ガーを連呼すれば逃げ切れると思っている、隣国人の特質そのまんまの負け犬ネトウヨ鈴菌ID:2dh2PCYfｸｿﾜﾛﾀｗ

>>666
頭大丈夫か

>>667
お前がなｗもともと低学歴で低知能な上に、精神障害って救えないな鈴菌はｗ

この流れはどうでもいいけど、スピーカーの事誰か答えてあげてください。

>>668
おまえがくたばれチョン

>>670
ヤンエグ高学歴日本人で日本に必要とされてる俺は死ぬ必要などないね
死ぬ必要があるのは、俺みたいな日本人をチョンにでっちあげる、低学歴低収入で国益に全く与しない
お前みたいな害虫在日ネトウヨだけだｗ

>>671
臭いから巣に帰れ

>>672
こっちのセリフだ臭いから＋か東亜から出てくるなよ、ゴキブリネトウヨ鈴菌ｗ

>>673
中身スッカスカやな

>>674
てめえの脳みそがなｗ

>>675
やっぱり頭が悪いんだねｗ

>>676
また低学歴在日ネトウヨが、高学歴ヤンエグ日本人である俺の頭脳に嫉妬かｗ

>>677
この人間のクズ

>>678
お前がなｗ

>>679
まずは日本語覚えてからこいや

>>680
今まで会話してたのは何語なんだよバーカｗ
低学歴で拙い日本語の上に、痴呆も入ってるのかよ救えねーな鈴菌はｗ

>>681
本気でキチガイみたいなバカ左翼が

>>682
国籍透視の次は思想透視かよ、ネトウヨ鈴菌はガチで糖質だなｗ
往来で包丁振り回して暴れる前に殺処分してほしいぜ、こういうキチガイはｗ

>>683
明らかに電波

>>684
お前自身がなｗ

>>685
反日一色で染まってろ>キムチ

>>686
有能な日本人や日本企業をチョンや反日にでっちあげて攻撃している、反日分子はテメエだろ、在日ネトウヨ鈴菌ｗ

>>687
小学生かお前は？

>>688
なわけねーだろ知恵遅れｗ小学生以下のテメエの知能と俺とじゃガキと大人以上の差だろがバーカｗ

>>689
涙目ですなぁ

>>690
低学歴の低脳ゆえ俺に完全論破されたお前が、なｗ

>>633
「エーモン」でググれ

>>691
引きこもりは黙ってろ

>>693
低学歴のネトウヨ鈴菌、捨て身の自己紹介ｗｗｗ

2dh2PCYf←なにこの生物キモい

>>694
何寝言こいてんだ？

>>696
と、引きこもりが動揺しておりますｗ

>>697
頭大丈夫か？(´・ω・`)

>>698
お前がなｗ低学歴引きこもりを脱したければ大検でも受けろよ、ウンコ製造機の負け犬鈴菌ｗ

>>692
エーモンの変換ハーネスですよね
それを見てもアクセサリー電源をどうするかはわからないのですが。

>>699
おい、ヘタレ朝鮮人生きてて恥ずかしくないか？

>>701
と、自分に混じった血を呪いつつ、歪んだ愛国主義を掲げれば日本人に成りすませると思っている在日ネトウヨ鈴菌が申しておりますｗ

>>702
どう見てもブサヨwwwwwwwwwww

>>703
と、相変わらず国籍透視や思想透視を喚きたてて暴れるガチ糖質のネトウヨ鈴菌が、模範的日本人である俺に因縁つけておりますｗ

捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けてる、
隣国人の特質そのまんまの負け犬ネトウヨ鈴菌ID:2dh2PCYfｸｿﾜﾛﾀｗ

竹島は日本領土　靖国神社参拝　尖閣諸島は日本領土　これが書けたら日本人
拒否したら在日

>>704
必死すぎるぞ反日ブサヨクｗｗｗｗｗ

>>706
竹島は日本領土　靖国神社参拝　尖閣諸島は日本領土 即答できる俺は日本人
答えれれないネトウヨは在日

>>707
俺が即答できたものを、お前は躊躇して即答できなかった。つまり反日ブサヨク工作員はお前と証明されたな、ネトウヨ鈴菌ｗ

>>709
いきなりスイッチが入るところが反日ブサヨの特徴だな
なんで火病したのか説明したまえ

>>710
いきなり草5本も生やしてスイッチが入るところが反日ブサヨ工作員であるネトウヨ鈴菌の特徴だな
なんで火病したのか説明しなくてもいいぞｗお前は>>706にいまだに答えられない反日分子だから火病ったのは一目瞭然だからなｗ

>>711
何びびってんだこのチョンw

>>712
自国の領有権すら即答できずにビビッてるのはお前だよ、日本人モドキの在日鈴菌ブザマｗ

>>713
またまた自爆だな　首洗って待ってなw

>>714
日本人をつかまえてチョン呼ばわりしたところで、日本の領有権すら答えられない時点で、オマエの自爆だよ在日ネトウヨ鈴菌ｗ
＞首洗って待ってなｗ
もう捨て台詞吐いて敗走かよｗ手ごたえねえゴキブリだなｗ

今首洗ってる最中ちょっとまててね＾＾

>>714
キモイ

>>715
北の国にでもいったら？

ゴシゴシ・・ゴシゴシ・・

>>718
反論しねえってことは、自国の領有権も答えることができずに自爆した、在日ネトウヨ鈴菌であることは、認めたわけだな了解ｗ
北なんて行く予定はありません。まあヒキコモリのオマエは家の中以外は、東西南北どこにも移動できねーだろうがなｗ

今週末、BMW M135iを試乗してくる。
先月アルト買ったばっかりだから買わないけど。

>>720
おい、ヘタレ朝鮮人生きてて恥ずかしくないか？

>>722
と、自分に混じった血を呪いつつ、歪んだ愛国主義を掲げれば日本人に成りすませると思っている在日ネトウヨ鈴菌が申しておりますｗ

もうネタが尽きたんで>>701のコピペ貼るしか抵抗する術がない、負け犬鈴菌の哀れな断末魔をご覧下さいｗ

>>723
おまえみたいな在日の書き込みが反韓を増長してくれる
これからも頑張ってね

>>725
こっちのセリフだよ在日ネトウヨ鈴菌ｗ
おまえみたいな偽装愛国者の反日分子が、スズキの風評を著しく下げて、永遠にシェアを奪還できないｗ
これからも醜態晒し続けてなよバーカｗ

>>726
何語を自動翻訳して日本人に成りすましてるの？

>>727
こっちのセリフだよ低脳鈴菌ｗ
あ、オマエの日本語が拙いのは自動翻訳だったわけね納得ｗまたうっかりボロを出して自爆してやんのダッサｗ

＞何語を自動翻訳して日本人に成りすましてるの？
「日本語が拙いってバカにされて悔しい！日本人に成りすませるくらい、いい自動翻訳知らない？」
という質問ですね判りますｗ
アホー知恵袋で聞いてこいよ反日クソウヨ鈴菌ｗ

>>728
逃げまわってないで、いいから早く答えなよ
卑怯者の敗北主義者くん

>>730
何をだよ？日本人である俺が自動翻訳使うかって話か？自動翻訳なんて使うわけねーだろバーカｗ
使ってるのはテメエだけだよ、人生の敗北者鈴菌ｗ

捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けてる、
隣国人の特質そのまんまの負け犬ネトウヨ鈴菌ID:2dh2PCYf、てめえこそ逃げ回らずに、さっさと答えろよ卑劣漢のゴキブリｗ

>>731
だからさ、てめーのちっさい脳味噌で考えて答えだせっていってんだよ
肝心な時に脳味噌使えなくなるんだよマヌケ

>>733
だから何をだよ？翻訳機使ってるか使ってないかの質問なら、使ってないと回答しただろうが、脳みその代わりにウンコ詰まってるのかネトウヨ鈴菌はｗ

いい自動翻訳知らない？というのが質問の意図だとしたら、>>729の通りよそで聞けやバーカｗ使ってない俺の知ったことじゃねえよ

肝心な時どころかフルタイムで脳味噌使えなくなってる白痴鈴菌、ダダこねて発狂しまくりワロタｗ

>>734
すげー根性してるわｗ負け犬の称号に相応しいね
哀れすぎて叩く気さえ失せたわ

>>736
文盲が自動翻訳使ってヒーヒー言いながら悔しくて粘着してるくせに強がるなよ、負け犬在日ネトウヨ鈴菌ｗ
いくら頭脳明晰で語彙豊富な俺に粘着し続けても、柳に風とあしらわれるだけｗ永遠に屈辱味わうのテメーだけなんだよ、バーカｗ

ま、俺は日本の領有権すら即答できないくせに愛国者を装い日本人に因縁つける>>736は、
存在の哀れさなんて関係なく、国益にとって有害だから害虫駆除するけどねｗ

>>737
このレベルの馬鹿じゃないとサヨクにはなれないんだろうなぁ
中学生以下ってとこが凄い

>>739
このレベルの知恵遅れじゃないとネトウヨにはなれないんだろうなぁ。サヨにもバカにされる存在なわけだｗ
日本語力も義務教育レベルにも到達してないｗまあ愛国者を偽装しても中身がナマポ齧ってる在日だから当然かｗ

>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

>>741
人間を油で揚げるってか？それ犯行予告だぜ？いくら言い負かされて悔しいからって傷害沙汰にしたくなるまでムカついちゃったんだｗｗ
チョーウケルｗｗｗｗｗｗｗ
通報しますたｍ９

やだねえ在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

>>742
チョンの民族的性質には、
相手の話も聞かずに、まるでそうであると勝手に確定させて、
まるで自分が相手よりも正論を言っているように勝ち誇るようにするのが、
有名なチョンの反論の技術と言う奴で、負ける事が嫌いなチョンの処世術だと聞きました。

>>744
そのまんまオマエの自己紹介だなｗ天ぷらにすると1度言いながら、平気で吐いたツバ飲み込む恥知らずっぷりなんて正に、だなｗ
しまいには言い合いで負けるのが悔しいから、相手の身体を油で傷つけて溜飲を晴らそうという、犯罪者気質全開ｗ

＞オマエを天ぷらにしてやりたい
までなら比喩でした、で弁明が通じるが

＞オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者
犯行手法と場所をこれだけ明確にしてる以上、言い逃れはできねえぞ。さあどうする犯罪者鈴菌ｗ

>>745
ゴミだなこいつ

>>747
ゴミは言論で決着をつけず、暴力で解決しようとするオマエだよ、社会不適合者にして日本における不穏分子の、在日ネトウヨ鈴菌ｗ

鈴菌は自社のクルマをマンセーせず、意に沿わない日本人は天ぷら油で粛清するらしいことが本件で判明しますたｗ
死ね死ね団も真っ青だなｗ

>>748
こいつホントウジ虫みたいな奴だな

>>750
ウジ虫は言い合いで負けた悔しさのあまり、相手の身体を油で傷つけて溜飲を晴らそうという、犯罪者気質のオマエだよ鈴菌ｗ

>>751
韓国人は頭がおかしい奴多いよな、なんで頭がおかしいん？
キムチ食いすぎたら頭がおかしくなるんか？

>>752
頭がおかしいのは、言い負かされて悔しいからって傷害沙汰を口にするくらムカついちゃう、オマエの脳味噌だよｗ
ウンコの食いすぎで脳までクソが詰まってるのか？ｗ

やだねえID:H4j5HVQPみたいな在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

>>753
チョンってこんなに日本が嫌いなのに日本に住みたいのかがまじ理解できんわ

>>755
日本が嫌いなのは、日本の領有権すら即答できないくせに愛国者を装い日本人の身体に油で大怪我させようとする、オマエだろ在日ネトウヨ鈴菌ｗ
日本にとって有害だから日本から出て行けよオマエｗ

鈴菌は自社のクルマをマンセーせず、意に沿わない日本人は天ぷら油で粛清するらしいことが本件で判明しますたｗ
死ね死ね団も真っ青だなｗ

>>756
自分の頭でモノを考えてない証拠
あーーあほらし
議論する能力が小学生並みに貧弱ｗ

>>758
自分の頭でモノを考えてないのは、捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けた末、
暴力で解決しようとする隣国人の特質そのまんまのオマエだけだよ、負け犬ネトウヨ鈴菌ｗ

やだねえ在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

>>760
つくづく糞だなこいつは

>>761
糞と形容されて然るべきは、言い合いで負けた悔しさのあまり、相手の身体を油で傷つけて溜飲を晴らそうという、犯罪者気質のオマエだけｗ

鈴菌は自社のクルマをマンセーせず、意に沿わない日本人は天ぷら油で粛清するらしいことが本件で判明しますたｗ
死ね死ね団も真っ青だなｗ

>>763
すげーな、反論できねーと、いやがらせと人格攻撃。

>>764
反論できないのはオマエだけだよｗ捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けた末、
人格攻撃と暴力で解決しようとする隣国人の特質そのまんまのオマエただ一人なんだよ、負け犬ネトウヨ鈴菌ｗ

人体を傷つけてやると脅迫しといて被害者ヅラ。キチガイ鈴菌ってまじで謙譲と寛容が美徳である日本人の特徴とは乖離しすぎワロタｗ

>>765
理解力無さすぎｗ
お前には、俺にレスする資格がない

>>767
理解力ないのは、自分が主張する論点すら答えられず、かつ捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けた末、
人格攻撃と暴力で解決しようとする隣国人の特質そのまんまのオマエだけ。そしてオマエが誰のレスを許可するかなど、決める権限はないｗ

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

>>768
発達障害だろこいつ

>>767
てめーは軽ユーザーのマストである地方人を田舎者と嘲る、よその板から荒らしに来たネトウヨ。
むしろテメーのカキコミ許可に対する権限あるとすれば、板住人である俺のほうだぞマヌケｗ

さっさと＋でも東亜でもいいから巣に帰って二度とくるなよ、ゴキブリｗ

>>770
発達障害かつ知能傷害なのは、自動翻訳使ってヒーヒー言いながら悔しくて粘着してるくせに強がってる、
日本語の拙いオマエだろｗ負け犬在日ネトウヨ鈴菌ｗ

やだねえ在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

>>771
朝鮮語喋れない在日朝鮮人
祖国からも嫌われてんのに、せっせと反日に協力
日本に住んでも奴隷根性丸出しで笑える

>>774
と、反日親の教育で朝鮮語は堪能だが、日本語は拙いので翻訳サイトに頼りっきりの、在日ネトウヨ鈴菌がカミングアウトしておりますｗ

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

>>774
反日なのは、日本の領有権すら即答できないくせに愛国者を装い日本人の身体に油で大怪我させようとする、オマエだろ在日ネトウヨ鈴菌ｗ
日本にとって有害だから日本から出て行けよオマエｗ

>>775
そういっておけば朝鮮の残虐な過去の悪行が覆い隠せると
本気で思ってるの？

>>778
そうやって話をはぐらかせば、負けた悔しさのあまり、日本人の身体を油で傷つけて溜飲を晴らそうという、反日の罪状が覆い隠せると
本気で思ってるのかよ？犯罪者のネトウヨ鈴菌ｗ

>>778
日本の領有権すら即答できない偽装愛国者の反日分子が、自分を棚にあげて何いってるんだよ？
それらは断罪すべき権利があるのは日本人だけで、オマエみたいな日本人モドキの偽装愛国者にはそんな権利はないんだよ、クソウヨ鈴菌ｗ

日本人の身体を傷つけてやると脅迫しといて愛国者ヅラ。キチガイ鈴菌ってまじで誠実が美徳である日本人の特徴とは乖離しすぎワロタｗ

>>779
おまえ、日本人じゃないだろw　判るよwww

>>782
と、愛国者を偽装しているだけの自称日本人である在日ネトウヨ鈴菌が、現実逃避のため精一杯の国籍透視しておりますｗ

日本の領有権すら即答できないID:H4j5HVQPが、日本人じゃないのは誰の目にも明らかｗ
こういう日本人モドキは、日本人を在日だのチョン呼ばわりして、自分の正体への嫌疑から注目を反らそうと画策する。

泥棒が通行人をつかまえて「こいつ泥棒です」という習性ソックリ。まさにID:H4j5HVQPの特質そのままであるｗ

鈴菌は自社のクルマをマンセーせず、意に沿わない日本人は天ぷら油で粛清するらしいことが本件で判明しますたｗ
死ね死ね団も真っ青だな。たぶん正体は反日の工作員なんだろうなｗ

>>783
チョソお決まりのトンデモ理論
そんなものバカにしか通用しない

>>786
図星すぎて反論できずぐうの音も出ない、チョン連呼ネトウヨお決まりのトンデモ理論認定ｗ
しかし在日ネトウヨ鈴菌がいくら愛国者を偽装しようが、バカにしか通用しない

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

日本の領有権すら即答できない、チョソお決まりの民族的性質ｗ
相手の話も聞かずに、「バカにしか通用しない」という具合に、まるでそうであると勝手に確定させて、
まるで自分が相手よりも正論を言っているように勝ち誇るようにするのが、
有名なチョンの反論の技術と言う奴で、負ける事が嫌いなチョンの処世術

やだねえ在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

>>785
何この妄想ｗｗｗｗ
チョン一人でエキサイトしてろよww

>>791
以下のカキコミは全て事実だから言い逃れできねーよマヌケｗ日本の領有権を即答できないことで、オマエの反日はウラが取れてるからな

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

ID:H4j5HVQPは日本の領有権すら即答できない、チョソお決まりの民族的性質を持っているｗ

相手の話も聞かずに、「チョン一人でエキサイトしてろよww」という具合に、まるでそうであると勝手に確定させて、
まるで自分が相手よりも正論を言っているように勝ち誇るようにするのが、
有名なチョンの反論の技術と言う奴で、負ける事が嫌いなチョンの処世術

油で日本人の身体を傷つけてやると脅迫しといて日本人ヅラ。キチガイ鈴菌ってまじで温厚が美徳である日本人の特徴とは乖離しすぎワロタｗ

>>790
けがらわしいからこっちみんな朝鮮人

>>795
鏡に向かって喋ってろタコｗ
日本の領有権も即答できない、正体反日の在日ネトウヨ鈴菌ｗ

やだねえ在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

日本の領有権すら即答できないID:H4j5HVQPが、日本人じゃないのは誰の目にも明らかｗ
こういう日本人モドキは、日本人を在日だのチョン呼ばわりして、自分の正体への嫌疑から注目を反らそうと画策する。

泥棒が通行人をつかまえて「こいつ泥棒です」という習性ソックリ。まさにID:H4j5HVQPの特質そのままであるｗ

ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、日本のビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業

鈴菌が一匹、発作起こしたせいでスレ伸びすぎだろｗｗｗ

めっちゃ流れたなw
ACCないんならIGから取ればいいじゃん

23にはACC無いなんて本当なの？
スピーカーの人無事取り付けできたんだろうか

なんでアルトのスレはこんなに荒れやすいの？

>>799
そう思うのは国語力のないバカだけ

>>798
半島に移住したら幸せに生きていけるかもな、お前

>>796
生きてて恥ずかしくないのか？

ホンダは中国メーカー製部品を使用。

ダイハツは韓国メーカー製部品を使用。


スズキは日本製部品を他社よりも多く使用。

50cc原付ですら日本製。

日本の雇用に貢献し、品質の良い日本製部品を使い、日本で組み立てる。


良い製品を安く供給する。松下幸之助の「水道哲学」を実践している。

さらに、日本企業として、日本国内雇用に貢献し、
「企業は社会の公器」であるということも両立している。


反日国ではなく、インドのような親日国にも貢献。

インドは中国全土を射程に収める核兵器を保有しており、
これは対中包囲網にも良い影響を与え、
安倍政権の対中包囲網構築による日本の安全保障の確立にも貢献。

スズキは陰ながら、日印関係に貢献している。

モノづくり日本を支えるべく、日本製部品採用率の高いスズキを買うことが、
日本の雇用を守り、技術を守り、国を守る。

●家電製品では、三菱電機が一番、日本製比率が高いと思われる。

とりあえず、三菱電機の以下のものは、ほとんど日本製が多い。


・冷蔵庫　　・エアコン　　・掃除機　　・ふとん乾燥機　　・衣類乾燥除湿機

・加湿空気洗浄機　　・急速脱臭機　　・炊飯機　　・レンジグリル

・オーブントースター　　・食器乾燥機　　・IHクッキングヒーター

・卓上タイプIH調理器　　・乾電池

例えば、オーブントースターなんか安いけど、三菱電機のは日本製。
http://review.rakuten.co.jp/item/1/272415_10012591/1.1/
http://joshinweb.jp/kitchen/388/4902901612336.html

エコリカのLED電球は日本製で、使用部品も日亜化学工業、サン電子工業、
バリスタなど全て日本製で信頼性も高そうで推奨できる。
http://incomprehensiveness.blogspot.jp/2013/02/ecl-hpl40npwwh-led-4020w.html

●スズキの50cc原付は日本製だが、主要部品も日本製のものが多いみたい。

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

>>803
23VのカーステにACC電源が来てないのは下記ブログ参照

アルトバンはスピーカー配線はあるもののACC電源がオーディオコネクターに来ておりません。
でもラジオ／ルームランプは有り通電している。
確認の為にヒューズボックスも確認しましたがヒューズの取り付け端子がありません。
http://blogs.yahoo.co.jp/n104mac/34586050.html

>>812
なんでラジオがあるのに、ACC電源がないんだよ。
そんなブログ鵜呑みにしてないで、自分でテスター使って調べりゃいいだろ。

>>813
スピーカー内蔵ラジオには電源スイッチあるから
常時電源でも問題ないんだよ

>>814
それじゃラジオの電源スイッチを切り忘れて車降りたら、バッテリー上がるのか？
そんなわけないだろうが。

わろた
確かに>815の言うとおり

>>633
何にも考えず、カプラー買ってきて説明書とおりにつなげばいいだけ

>>804
国語力のないバカなのは、自動翻訳使ってヒーヒー言いながら悔しくて粘着してるくせに強がってる、
日本語の拙いオマエだろｗ負け犬在日ネトウヨ鈴菌ｗ

昨日深夜言い負かされて逃走したくせに、居なくなった隙にコソコソ、ゴキブリみたいに戻って負け惜しみ放つゲロウジ虫無様ｗ

>>805
半島に移住したら幸せに生きていけるかもしれない反日分子は、日本の領有権すら即答できないくせに
愛国者を装い日本人の身体に油で大怪我させようとする、オマエだろ在日ネトウヨ鈴菌ｗ

昨日深夜言い負かされて泣いて逃げ帰ったくせに、相手が居なくなった隙にコソコソ、ゴキブリみたいに戻って負け惜しみ放つゲロウジ虫無様ｗ

>>806
生きてて恥ずかしい存在なのは、言い負かされて悔しいからって傷害沙汰を口にするくらムカついちゃう、オマエの脳味噌だよｗ
ウンコの食いすぎで脳までクソが詰まってるのか？ｗ負け犬在日ネトウヨ鈴菌ｗ

捏造ネット工作だから売れないという本題の論点から永遠に逃げ続けた末、人格攻撃と暴力で解決しようとする
隣国人の特質そのまんまの反日野郎が日本人に成りすましててワロタｗ

鈴菌は自社のクルマをマンセーせず、意に沿わない日本人は天ぷら油で粛清するらしいことが本件で判明しますたｗ
死ね死ね団も真っ青だな。たぶん正体は反日の工作員なんだろうなｗ↓これが鈴菌の本性な

741 返信：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/18(火) 23:52:56.22 ID:2dh2PCYf [46/47]
>>740
オマエを天ぷらにしてやるから油塗って東京まで来いよ田舎者

これ、暴行未遂、傷害未遂、強要罪で立件できるなｗｗ
捕まったら純日本国籍か在日かバレるんだぜｗ今頃ガクブルしてるのかな？在日ネトウヨ鈴菌はｗ

やだねえID:8mjf2pAZみたいな在日ネトウヨ鈴菌は。知恵遅れかつ粗暴で。ゴブリン並の生き物だねｗ
リアルで呼び出して油で揚げてやるってさ。おーこわいｗお里が知れるぜ

親日国のインドで
殺人自動車を製造販売するスズキは汚い


【これがスズキのポリシーだ！！】

　所得水準によって安全装備に差を設けることは営利を追求するスズキにとって当然･･･


　　●所得の多い先進国向けのスイフト●

　　　【ユーロNCAP】スズキ スイフト 新型、最高の衝突安全性評価
　　　http://response.jp/article/2010/08/26/144355.html


　　■所得の少ないインド向けのアルト■

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

「レーダーブレーキサポート」すら未装備のアルトウンコは、ミライースに比べて日本人を事故の危険に晒しているね。
そもそも「レーダー」じゃないのに「レーダー」と偽装表示している時点で、日本人消費者を欺く反日企業ということが判る

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として『レーダーブレーキサポート』
>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に丸め込まれた
>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。シングルカムエンジンをツインカム
>（実際もっと性能差あります）とダマしているようなモノですから。
>国内営業担当より広告代理店の方がアタマ良いということかもしれません。

HA24Sの純正アルミホイールに装着しているタイヤサイズを教えてエロい人！

天ぷら油で気に入らない日本人の身体を傷つけてやると脅迫しといて日本人ヅラ。
キチガイ鈴菌ってまじで日本人の特徴とは乖離しすぎワロタｗ

ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、日本のビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業

2ストに固執したスズキは環境性能に優れた4ストロークエンジンを持っていなかったので、ダイハツに泣きついて供給してもらい、
フロンテに搭載していました。

ライバル企業でありながら、困ったときに救いの手を差し伸べるダイハツは、日本人の鑑といえるべき企業といえるでしょうね。
まるで大雪で困ってる人達に売り物のパンを無料で配布した、山崎パンのような美談といえるでしょう。

犬は三日飼えば三年恩を忘れぬといいますが、恩で仇を返すようにダイハツや他のライバル会社を平気で誹謗するスズキ信者は、
犬畜生以下の存在といえるでしょう。半島人気質そのままですね。

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の36万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

>>824
そんなもんスズキがチェックしてGOサイン出したに決まってるのに、不当表示と言及されたら、
バレバレの嘘で言い逃れするさまが醜悪だね。嘘がバレたのでその場しのぎに、広告代理店のせいにして責任転嫁。

スーダンPKOの韓国軍の要請で日本が銃弾を提供したのに、「要請していない」とウソついて一切謝意を表明しない、半島人ソックリだねｗ

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html

スズキがソリオにミリ波レーダー使う新しい自動ブレーキを搭載してきた。
スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。


ちなみにソリオのシステムは自動停止こそ３０km／ｈまでとされているが、
５〜１００km／ｈの速度域で稼働（停止車両については５〜８０km／ｈ）。


つまり３０km／ｈ以上であってもフルブレーキを掛けながら追突に至る。

３１km／ｈ以上だとノーブレーキで突っ込んじゃう従来のレーザー式の簡易型と全く違う。


興味深いのは追突警報を出すタイミングを「早い」「遅い」両方選べるようにしていること。
これは良いアイデアだと思う。

３万６７５０円という価格もリーズナブル。やがてスイフトに搭載されることだろう。

●家電製品では、三菱電機が一番、日本製比率が高いと思われる。

とりあえず、三菱電機の以下のものは、ほとんど日本製が多い。

・冷蔵庫　　・エアコン　　・掃除機　　・ふとん乾燥機　　・衣類乾燥除湿機

・加湿空気洗浄機　　・急速脱臭機　　・炊飯機　　・レンジグリル

・オーブントースター　　・食器乾燥機　　・IHクッキングヒーター

・卓上タイプIH調理器　　・乾電池

例えば、オーブントースターなんか安いけど、三菱電機のは日本製。
http://review.rakuten.co.jp/item/1/272415_10012591/1.1/
http://joshinweb.jp/kitchen/388/4902901612336.html



●エコリカのLED電球は日本製で、使用部品も日亜化学工業、サン電子工業、
バリスタなど全て日本製で信頼性も高そうで推奨できる。
http://incomprehensiveness.blogspot.jp/2013/02/ecl-hpl40npwwh-led-4020w.html

●スズキの50cc原付は日本製だが、主要部品も日本製のものが多いみたい。

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

30L入るガソリンタンクなのにわざわざ異物を詰め込んで20Lに減らした、アルトエゴ。

今回の関東大雪みたいに、通行止めや渋滞に遭った場合、ヒーターで暖をとったらミライースと比較して
生残性が大幅に低くなる凍死カーであることが、改めて浮き彫りになったね。

震災時のガソリン不足の際にもタンク容量削減は死に直結すると非難されたのに、一向に直す気配なし。

どこまで日本人の生命を軽んじれば気が済むんだろうね、この反日企業スズキは。

>>832
アルトエゴには赤外線式すら搭載していない、つまりアルトを買う貧乏人は死んで当然というのが、反日スズキ自動車の意向らしいね

アルトバンに至ってはABSすら搭載していない。つまりアルトバンを使う営業マンを死の危険に追いやって、
日本の労働者を減らして国益を損なおうとするのも、反日スズキ自動車の意向ということだね

軽は貧乏人の車

貧乏人の命など守る必要はない

それがスズキ自動車の社是らしいな

ユーザーにもそういう企業体質が知れ渡ったから、販売台数でここ何年間、No.1の座から転落したままなんだよね

違うと証明したいなら、販売台数でNo.1を取ってからにしてもらいたいな。
ネット工作で他社のネガキャンばかりしていても、益々スズキの信用は落ちる一方ですよｗ

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。



●『産業報國の精神』
産業ヲモッテ國ヲ興ス

これは産業人たるもの、産業を通して、国家に貢献するということ。
日本で組立てて国内雇用に貢献。さらに日本製部品を使用することで、
協力会社も含めて国内雇用を支えることにつながる。
国産率が一番高いスズキは、この考えに一番近い存在である。



●良い製品を安く供給する。松下幸之助の『水道哲学』は、
安価で良質な製品を、水道のように大量に供給したらしめ、
人々の生活を支えるということ。

スズキは安価で燃費が良く、普通車のCVTを使用したり、
新日鉄の溶融亜鉛めっきハイテンのような錆びにくい鋼材を使用するなどで、
安価にも関わらず良質な車が多い。
安価で良質。この点からもスズキが一番、理想に近い。



上記の点から『企業は社会の公器なり』という理想に、一番近い自動車メーカーが、
スズキであるということもわかる。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

安全面に関する重大な欠陥をあえて仕込んでおいて、後でリコールを発表する。
リコールを出すまでは、合法的に日本人を死傷させることができるというカラクリ。

シートベルトロックが作動しない
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/
ブレーキの制動力がなくなる
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0221/

反日スズキ自動車はつねに、日本人の生命を脅かしているといえましょう

鈴菌自動車社員が、またコピペ貼りまくって発作起こしててワロタｗ

よほど都合が悪いんだなｗ

死ね死ね団スズキが売っているのは車じゃなくて、棺桶ですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>840-842
ホンダのこれはひどい。電車とぶつかれば死ぬ確立は極めて高いからな。
しかも、3ヶ月で356件も。


【ホンダ】フィットとVEZEL 踏切内や交差点で立ち往生するトラブルがわずか3ヶ月で356件発生
http://matome.naver.jp/odai/2139259150813840601

>>828
ほんとこれｗ

スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった
http://news.goo.ne.jp/article/wsj/world/ecoscience/wsj-20140203-04.html

スズキ車の安全レベル＝タタナノレベル
技術立国である日本車が、自動車新興国であるインドと変わらないという、国辱ものの事実

これじゃ日本の消費者は不安で、スズキの軽を買う気になれませんねｗ

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の36万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

スズキってインド人に日本の安全な自動車を供給して、幸せなカーライフを提供しようという考えがないんだろうな。

貧乏なインド人には、インドメーカー水準の安全性しかない棺桶を売りつけて、外貨獲得すればいいぜホルホルホルって感じなんだろｗ

つくづく日本の恥だなこの企業は

ミライースがいち早く採用した、自動ブレーキすら装備させないアルトエコ
ミラバンがいち早く採用した、ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、スズキの軽に乗る日本のご家族やビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業

>>847
ホンダは、インドでも高く売りつけるボッタクリ商法をしたが、インド人に相手にされずｗ
http://egobnet.boy.jp/image/ohsann-690.jpg
http://egobnet.boy.jp/data/eee144.htm

「インドにはタイに続き、アジア専用車「ブリオ」を投入したが、販売は伸び悩む(インド工場)」

>>845
ホンダ車は日本企業だから不合格なんかにならなかった。まあ当然だな
貧乏人は死んで当然とばかりに、欠陥レベルの安全性を持つクルマを平気で売りつけるスズキは日本企業かどうか怪しいなｗ

>>848>>850
スズキは、軽トラで、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応

軽トラは、ボンネットがなく、クラッシャブルゾーンがないので、
軽自動車の中で、一番危険。

3社ともフルキャブだが、フルキャブの軽トラこそ、一番安全性を上げることが重要。

スズキだけが、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応！

しかも、燃費も一番よく、走りもいいのに、安価。
サビ対策も1番で、サビ保証も一番長い。






スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

544 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 19:25:45.99 ID:9f6tVh3u
>>536
名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/12/07 21:27:15 　ID:Uin3CIgM0(6)

ダイハツの店には、「軽自動車増税反対！」　の、のぼりが立ってたね。
トヨタの下請けだから余裕なのかと思ったがｗ

トヨタとホンダには置いてなかったな

535 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 04:46:07.56 ID:g+yvp4Lb [1/2]
近所のダイハツの寺に軽自動車増税反対！ってのぼりが20本くらいたってた。
スズキもなんかやれよ。

548 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/12/14(土) 19:56:58.46 ID:9nhggmIm
トヨタが軽の増税を喜んでるとか言う書き込みをたまに見るが、
新聞かなんかで見た軽自動車の増税反対の集まりか何かの写真で、
トヨタもちゃんといたぞ。

577 名前：竈ぬこ[sage] 投稿日：2013/12/21(土) 11:16:00.01 ID:TpnJbVlM
岡山県某所の日産の販売店にも「軽自動車増税反対」の幟が・・・
あれ、日産って軽自動車扱ってたっけ？

579 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/12/21(土) 18:35:55.04 ID:OOPoaLbP
修は結局反対のポーズを取っていただけで、裏では推進派の政府や役人に懐柔されてたんだよ

軽に移行したダウンサイザーを貧乏人と罵倒し、軽に代わって海外拠点で生産する普通車を日本で売りたがっている

スズキは、軽トラで、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応

軽トラは、ボンネットがなく、クラッシャブルゾーンがないので、
軽自動車の中で、一番危険。

3社ともフルキャブだが、フルキャブの軽トラこそ、一番安全性を上げることが重要。

スズキだけが、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応！

しかも、燃費も一番よく、走りもいいのに、安価。
サビ対策も1番で、サビ保証も一番長い。






スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

ミライースがいち早く採用した、自動ブレーキすら装備させないアルトエコ
ミラバンがいち早く採用した、ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、スズキの軽に乗る日本のご家族やビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業

スズキは、軽トラで、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応

軽トラは、ボンネットがなく、クラッシャブルゾーンがないので、
軽自動車の中で、一番危険。

3社ともフルキャブだが、フルキャブの軽トラこそ、一番安全性を上げることが重要。

スズキだけが、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応！

しかも、燃費も一番よく、走りもいいのに、安価。
サビ対策も1番で、サビ保証も一番長い。






スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

鈴木修「軽増税反対といったが、あれは嘘だ。」

軽は貧乏人の車

貧乏人は重税を課されて苦しんでも構わない。だから安全性にも配慮する必要はない

それがスズキ自動車の社是らしいな

ユーザーにもそういう企業体質が知れ渡ったから、販売台数でここ何年間、No.1の座から転落したままなんだよね

違うと証明したいなら、販売台数でNo.1を取ってからにしてもらいたいな。
ネット工作で他社のネガキャンばかりしていても、益々スズキの信用は落ちる一方ですよｗ

日本の領有権すら即答に躊躇する鈴菌が、日本人なわけないじゃんｗ
そしてこいつら工作員の雇用者であるスズキは、
日本の庶民やインドなどの親日国の人々を、自社の棺桶カーによって不幸にしようと企てる、死の商人なのだよｗ

自社の恥部を反省せず、他者のネガキャンすれば言い逃れできると思い込んでいる、誠意のカケラもない鈴菌と、

そいつらを影で操るスズキ自動車

これでは、今後何年経とうと、ダイハツから軽自動車のシェア1位を奪還できることなど叶わないばかりか、
ホンダにも今の地位を奪われ、3位に甘んじることになるだろう

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

自社登録する資金が枯渇して、スペーシアの売上が去年と比べてガタ落ちｗｗｗｗｗｗｗ


円安で本国から自社買いする資金が厳しくなった、K-POPと構造が同じですねｗｗｗｗ

鈴菌が他社の悪口ばっかりなのは、自社のクルマがカスだから、話をすり替えようと必死なだけということがよく判った。

安全性ゼロの棺桶レベルの車を売りつけた罪を反省し、インド人と日本人の消費者に謝罪すべき。

ミライースがいち早く採用した、自動ブレーキすら装備させないアルトエコ
ミラバンがいち早く採用した、ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、スズキの軽に乗る日本のご家族やビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業。全ての日本人に謝罪すべき。

スズキは、軽トラで、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応

軽トラは、ボンネットがなく、クラッシャブルゾーンがないので、
軽自動車の中で、一番危険。

3社ともフルキャブだが、フルキャブの軽トラこそ、一番安全性を上げることが重要。

スズキだけが、唯一、「56km/hオフセット衝突法規」に対応！

しかも、燃費も一番よく、走りもいいのに、安価。
サビ対策も1番で、サビ保証も一番長い。






スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

アルトエコ売れなさ杉ワロタｗ

安全性を蔑ろにして、庶民にソッポ向かれたアルトシリーズ。消費者からの信用が回復することは二度とないかもしれないｗ

チョンのスズキ叩きが凄い。

日本製部品の多いスズキは敵だからな。

ダイハツやホンダは南朝鮮の部品使ってるからなｗ



ホンダ　FIT　サスがMade in Korea
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/f/b/fb148fa1.jpg


【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

アルトシリーズは安全性についてまったく配慮していない、危険な軽自動車であることがよく判った。
自社の恥部を反省せず、他者のネガキャンすれば言い逃れできると思い込んでいる、誠意のカケラもない鈴菌と、

そいつらを影で操るスズキ自動車

これでは、今後何年経とうと、ダイハツから軽自動車のシェア1位を奪還できることなど叶わないばかりか、
ホンダにも今の地位を奪われ、3位に甘んじることになるだろう

鈴菌が他社の悪口ばっかりなのは、自社の安全性能リテラシーが朝鮮レベルで、話をすり替えようと必死なだけということがよく判った。

安全性ゼロの棺桶レベルの車を売りつけた罪を反省し、インド人と日本人の消費者に謝罪すべき。

韓国ＧＭの軽自動車スパークＳにもジヤトコの無段変速機（ＣＶＴ）が使用されている
http://japanese.joins.com/article/464/179464.html?servcode=400&sectcode=420

日本独自に発展してきたCVT技術を韓国車に供給して技術を流出させているんだから
株主であるスズキも当然一枚噛んでおり、とんでもない売国奴といえる。

チョンのスズキ叩きが凄い。

日本製部品の多いスズキは敵だからな。

ダイハツやホンダは南朝鮮の部品使ってるからなｗ




ホンダ　FIT　サスがMade in Korea
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/f/b/fb148fa1.jpg


【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。






『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html


『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/

ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

>>818
おまえみたいな知恵遅れは人間の恥だから死んでくれ

日本の領有権すら即答できないI鈴菌が、日本人じゃないのは誰の目にも明らかｗ
こういう日本人モドキは、日本人を在日だのチョン呼ばわりして、自分の正体への嫌疑から注目を反らそうと画策する。

泥棒が通行人をつかまえて「こいつ泥棒です」という習性ソックリ。まさに鈴菌の特質そのままであるｗ

安全性皆無な車を売りつけて、親日インド人と日本人を危険に晒すスズキこそ、朝鮮企業といえるだろう

■九州工場から見れば、韓国、中国は近い
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD030NA_T00C13A6X11000&uah=DF141220120044

中国・上海港。自動車部品を満載したコンテナが日本の下関港に向かう。荷主はダイハツ工業。
大分工場（中津市）で生産する軽自動車向けに、
中国製部品を海上輸送で取り寄せる仕組みを2012年から導入した。

中国に自社工場を持たないダイハツは現地部品各社との取引がなかったが、
11年に調達子会社のダイハツモーター（上海市）を設立。日本への部品供給拡大で、
同社の売上高は13年３月期の約20億円から14年３月期には50億円に増える。

12年末に発売した軽乗用車「ムーヴ」では中国を中心に４社の海外部品メーカーと新規取引を開始。
価格を実質５万円引き下げるのに一役買った。

ダイハツは部品供給網を華北地域まで拡大。
今年中に北部にある天津港からも日本への部品出荷を始める予定だ。



【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

>>871
知恵遅れなのは、低学歴で日本語の拙いオマエだけだよｗ負け犬在日ネトウヨ鈴菌ｗ

朝っぱらから大興奮して亀レス発狂してやんのｗｗｗ無様すぎワロタｗ

>>819
なんでこういう池沼ほど堂々としちゃうんだろうね

ミライースがいち早く採用した、自動ブレーキすら装備させないアルトエコ
ミラバンがいち早く採用した、ABSすら装備させないアルトバン

今日もどこかで、スズキの軽に乗る日本のご家族やビジネスマンが生命の危機に晒されている

ああ

なんという

反日死ね死ね団企業。おまけに韓国へCVTを売り渡して、とんでもない売国奴だなｗ

>>875
逆だろバーカｗ
異常なオマエは堂々とできずにキョドる
正常な人間はキョドらず堂々とできる
その違い

>>872
在日は、早く南トンスルランドに帰れよｗ

スズキがなかなか南朝鮮の部品使わないから恨んでるのか？ｗ

ダメハツは、まだハンコックのタイヤ使ってるの？ｗ