【ダイハツ】 ミラ イース Part48【第3のエコカー】

・公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/

・前スレ
【ダイハツ】 ミラ イース Part47【第3のエコカー】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382676768/

鈴菌は完全スルーでお願いします。

アルトエコがミライースに完勝。燃費No1の座を奪還し、6万円も値下げ。

「アルト エコ」が「ミラ イース」に対抗、燃費35.0km/lを達成し6万円値下げ
2013年11月19日 13時40分 更新
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1311/19/news082.html

スズキ、「アルト エコ」がガソリン車トップの燃費35.0km/Lを達成
価格の見直しも行われ、83万8950円から
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624171.html

スズキ、アルト エコ を一部改良…ガソリン車トップの低燃費35.0km/リットル
http://response.jp/article/2013/11/19/211028.html

スズキすげえな。

結局燃費以外目立った改善なしかよ！ｗ
さすが鈴菌の情報はあてにならんな

ライバルも頑張ってるな♪
HVは滅びれｗ

>>1
乙〜

>>2
のわあああ10万も違うじゃんか
・・・もう契約しちゃったよ

でもどっちも試乗したけど
断然ミライースのが乗りやすかったからしょうがないと思お

>>6

アルトエコ
　燃費　35km/L
　安全装置は全く無し（オプションでも装着不可）
　タイヤ　145/80R13　空気圧300kPa（異常に細くて小さい、異常に高い空気圧　実用性は無視）
　異常に小さいシート＆ヘッドレストだけ異常に大きい（事実上の小柄な女性専用）
　燃料タンク　20L･･･

ミライース
　燃費　33.4km/L
　安全装置は自動ブレーキとESC
　タイヤ　155/65R14　空気圧260kPa
　シート自体が大きい（成人男性でも余裕）
　燃料タンク　30L



　　　燃費だけの競争をするのもテクノロジー発展のためには良いことだけど
　　　スズキには
　　　安全性と実用性を少しは考えて貰いたいね

　　　上の比較表を見ればわかると思うけど
　　　イコールコンディションではないんだよな

>>7
ワゴンR買えばいいよ。
ミライースと実質燃費 同じぐらいでしょ

ダイハツは KFじゃない 新しいエンジン開発するまで(2015年)
追い付けないだろうね。。
KFエンジンで これだけやってきたダイハツも凄いと思う。

アルトエコ 外観 可愛いから
ちょっと嫌だな

アルトエコがミライースに完勝。燃費No1の座を奪還し、6万円も値下げ。

「アルト エコ」が「ミラ イース」に対抗、燃費35.0km/lを達成し6万円値下げ
2013年11月19日 13時40分 更新
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1311/19/news082.html

スズキ、「アルト エコ」がガソリン車トップの燃費35.0km/Lを達成
価格の見直しも行われ、83万8950円から
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624171.html

スズキ、アルト エコ を一部改良…ガソリン車トップの低燃費35.0km/リットル
http://response.jp/article/2013/11/19/211028.html

アルトエコの外観で成人男性が乗るなんて絶対に想定されてないってもう分かるじゃん何を今更

Ｄ「アルトエコが改良？どうせまた0.1kmとかの差で燃費No1とか言うんだろ？(ﾎｼﾞﾎｼﾞ)
　　イースは2015年には35km/lになる予定やけどな〜ｗｗｗｗｗｗ」
Ｓ「35km/lです」
Ｄ「･･･え･･･！？」
Ｓ「2.0kmの向上で35km/lです。」
Ｄ「･･･う、うわあ･･･ああ・・・ああああああああああ(イスから転げ落ちる)」
Ｓ「どうかしましたか？」
Ｄ「ああ、あふゥッ・・・ひいいい・・ガクガク(足が震える)」
Ｓ「やだなあ、そんなにびびらないで下さいよ。たったの35km/lなだけですから＾＾」
Ｄ「ああ・・あ・うんっ・ああ・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ(小水を漏らす)」
Ｓ「ちなみに今年の12月18日発売です。」
Ｓ「ちなみに4WD車も32.0km/Lです。」
Ｓ「ちなみに価格は６万円値下げで83万8950円からです。」
Ｄ「あんっ！ああん・・らめ・・・もうらめえ！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ（射精する）」

>>11
鈴菌らしくて
下劣で下品だね･･･

燃費というよりも4wdの軽で1番安いので選んだから
まさか一週間でアルトエコがLFよりも安くなるなんて
しかもオーディオも付いてるしもう今すんごくい複雑なんだけど

でも>>7見てたらミライースでちょっと正解かもと思えてきたどうもです

スズキに乗ったことあるから言える


いくら燃費良くてもスズキ車だけは無い。

>>13
>でも>>7見てたらミライースでちょっと正解かもと思えてきたどうもです

ちょっとじゃなくて殆ど正解です

　アルトエコは
　燃費だけは良いけど
　安全性と実用性が無いので
　営業車として採用する企業は無い

　ミライースは
　燃費はアルトエコには適わないが
　経済性、安全性と実用性を兼ね備えているので
　営業車として採用する企業は多い
　

正直
ダイハツや日産(一部例外)、三菱の 軽自動車は 買うべきじゃない。
同じエンジンいつまで使ってるんだよ。

ホンダは ライフ、バモス
スズキは ラパン ジムニー エブリー
も古いエンジン

はよ 新しいエンジンに なってくれよ。

鈴菌じゃないし、イース乗りだけど正直走りや実燃費はアルトエコの方が評判聞いてると良さそう

てか俺のイース30km/lも燃費悪く感じるなw

アルトエコって存在するの？一度も見たことないんだけど
いたと思ったら無印アルトだったりするし

>>18
>アルトエコって存在するの？一度も見たことないんだけど

多くの人がアルトエコの存在を知らないままに
次のFMCでは
名前自体も消滅して違うものになるらしいよ

うちの所だと
最近はミライースよりアルトエコを良く見るが

それでアルトエコを買う＾＾

>>20
「鈴菌」警報が発令されている地域かもしれない

逃げて〜ｗｗ

２０Ｌタンクってバイクかよ

そのうちアドレスと部品共有して6.0Lタンクになったりしてな

>>24
コスト低減のための部品共有化として
6Lタンクを3個搭載くらいのことなら
スズキは平気でするｗ

お前ら知らないな〜
昔のアルトはギアを前進1速に入れて
後ろに走ったんだぞぉ、凄いだろ

イースも対抗値下げくるな
Dは70万円切る

昔の軽なんてどこもそんなもんだったろ
この格安の税金でも妥当だと思われるレベルの性能だったんだから
今は性能上がりすぎて税金上げられそうだけどな

アルトエコ　燃費35km/Lだけじゃなく、価格も下がっている。

ECO-Lが、\838950(税込)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

しかも、キーレスとパワーウインドウも標準装備だから、ミライースのＤよりお得。
タコメーターも付いてるし。

イースDと違い、ボディカラーも自由に選べる。

イースDやLなんか買ったら後悔するよ。走りもアルトエコが上。


ESCはないけど、
TECT安全ボディ、デュアルエアバッグ、EBD付4輪ABS+ブレーキアシスト、
頭部衝撃軽減構造インテリア、
プリテンショナー＆可変フォースリミッター機構付きシートベルト

これらの安全装備は標準なので、実用上まったく、問題ありません。


さらにECO-Lには、\8400で運転席シートヒーターもOPで付けられる。

●軽自動車初！デュアルVVT採用 の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献、溶融亜鉛メッキで長持ち
　新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテンをスペーシア等に採用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

●ＢＳ社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_wagon_r_stingray_imp_20081101/

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等に採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

>>28
たしかにそうだね

貶し合ってはいるが
軽自動車をフルラインアップで開発・製造・販売できるのは
ダイハツ、スズキ、ホンダの三社だけになってしまった

>>29
>TECT安全ボディ、デュアルエアバッグ、EBD付4輪ABS+ブレーキアシスト、
>頭部衝撃軽減構造インテリア、
>プリテンショナー＆可変フォースリミッター機構付きシートベルト

スズキの安全装置は
法で定められた最低基準のモノばかりじゃん

これらの安全装置は
最低限として備えていないと国内では販売できないモノばかり

>>29
でも売りたくないんだろ(笑)

>>33
売るつもりないなら別に赤字の小売り希望価格の設定でも問題ないよな
ひらめいた！

>>34
現行アルトエコは
次期アルトのための実車での実験モニターだから
スズキも採算については無視している

しかし
消費者にとっては
未完成のベータ版を
有料で買わされるワケだから
一部のスズキ車マニア以外は購入する必要性は無いと言える

アルトエコが利益無視で、燃費と価格の客寄せなら、
イースDと同じ75万円にします。

逆に、イースDの方が明らかに客寄せ。

アルトは薄利だが、きちんと売れる価格。なので中途半端な84万円。

逆に、キリのいい価格は、赤字か、まだ下げられる余力がある証拠。

アルトは庶民の車だという事実は今も昔もかわらない。

アルトエコの進化が凄すぎて、他社が嫉妬する気持ちもわかるが・・

>>36
>アルトは庶民の車だという事実は今も昔もかわらない。

テレビ局や新聞社と同じで
庶民の味方のように見えて
実際は庶民を食い物にしてる可能性も高い

アルトやアルトエコが
本当に庶民の味方であるなら
安全装置は充実していると思うが
（庶民は事故でアッサリと死んじゃう方が残された家族は楽なのかな）

>>32
嘘つくなバーカ

法でそんなの定められてないよ。
現にダイハツやホンダの軽トラとかにも標準では、
助手席エアバッグやABSは付いていない。

OP扱いとなる。

>>38
軽トラ等の商用車と乗用車では
適用される安全基準に違いがあるのを知らないのですか？

　同じ抗議内容で
　ホンダ車のスレで暴れていたアフォな「鈴菌サン」がいたけど
　同じ人ですか？ｗｗ

>>39
だからバカなんだよ。
法が現実に沿っていないだけ。

乗用車も商用車も、同じ道路を走る。
そして、現実には、商用車の方が毎日乗られ、多くの距離を走る。

つまり、商用車の方が事故に合うリスクは高い。

なのに、商用車の安全の基準が低いのは、経済的なことを考慮してのこと。

安全性を声高に批判するなら、ABSやエアバックが標準で装着されない
商用車を先に批判するべきであり、アルトだけを批判するのは論理的に矛盾する。

それとも、商用車を運転する人の命の価値は、低いと考えているのだろうか？

安全装置のない古い車や、
新型車でも、それらの安全装備が貧弱な商用車を先に糾弾すべきだろ。

>>40
>だからバカなんだよ。
>法が現実に沿っていないだけ。

一個人にすぎないオレに文句を言われてもな･･･ｗ

文句があるなら
法律や安全基準を定める国会議員や国土交通省に言って下さい


でも
もっとも悪質なのはスズキだけどね

安全装置装着の猶予期間を逆手にとって
乗用車においてすら
スズキ（アルトとアルトエコ）は安全装置（ESC）を省く

しかし一方、
ホンダは法律に先行して安全装置（ESC）を標準装着したし
ダイハツは自動ブレーキとセットでESCを安価なOP設定にしている



　　鈴菌は
　　他メーカーのスレで逆キレ発狂する暇があるなら
　　愛して止まないスズキに抗議しておいて下さいねｗｗ

どっちでもいいーーーーー
スズキはしつこいしダイハツも燃費では負けたからそこは負けを認めろよ
ここは争う場所ちゃうで

ホンダはcvtシャフト折れるし、錆びるし、ロッカーアーム外れやすいし、一番クソなメーカーだけどな。
おまけにescも変な警告灯が点いて動作も怪しい。さすが中国製部品採用の実績は伊達じゃないｗ

>>42
スイマセン

>>1に
「鈴菌は完全スルーで」と書いてあるのに
キチガイ馬鹿の鈴菌を相手にしてしまいました

スズキはスティンかスイフトしか乗れないなー。アルトエコとか男は乗れないよ。

スーツ着た奴らはコンパクトカーとにかく似合わんな。
やはりセダンしか様にならん。
ましてやイースやアルト乗ってる営業マンとか可愛そうｍに見えるわｗｗ

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html
ダイハツが燃費で追いつくのは2年後
スズキは今年3月に33、12月に35、来年の今ごろは40km/Lに達しているだろう

盛り上がってるところすみません。
Gの中古フロントバンパーを入手したのですが、メッキグリルだけを移植したいです。
メッキグリルの付け方は把握できましたがはずしかたを教えていただきたいです。

MOVEのデザインで
低車高、低重量にしてほしい

前居た会社はスーツで営業やってたけどクルマはサンバーだったなw

>>50
トラックかカーゴかで話は違う

アルトって35kmですら露骨な出し惜しみなんだよなぁ
まだアイスト時のオルタ始動やプチEV、インジェクションの2本化、圧縮比向上が残ってるから
流石に全部載せだと100万円どころじゃ済まないだろうけど、オルタ始動は正直羨ましい

再始動時のセルの音嫌いだから

新型アルトエコってデザイン変更なしか。がっかり。83万は安いけどね。

>>51
カーゴだよ。
印刷屋だったので紙積みすぎで、前輪浮きそうで怖かったりしたw

アルトエコとＭＲワゴンはスズキでは実験車種。

　スズキの鈴木修会長兼社長は20日、総務省が検討している軽自動車税（市町村税）の増税案に触れ、
「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
　ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。
スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000093-jij-bus_all

あーあ、事実だけど言っちゃいけないことを

スズキ車に乗るユーザー（特に女性）は
オサム会長の発言に
小便を漏らさんばかり大歓喜だろうねｗ

何故本当のことを言われて怒るのか

>>56
おお、カプチーノの存在を全否定しやがるとはすげぇなw

>>59
そうだよね

今回の会長の発言に
「鈴菌」は喜ばないといけないよな

>>61
全ての軽自動車乗りが喜ぶべきだよ

>>62
スズキ以外の軽自動車は一般消費者向け

　　>ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。
　　>スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した

貧乏人はスポーツカーに乗ってはいけないの？

金持ちだって、コペンやカプチーノのような軽が好きな層も一定いるはずだよ。

>貧乏人はスポーツカーに乗ってはいけないの？

「貧乏人はスズキ車に乗れ」ということだから
心配しなくて良いよ

貧乏人の車ということは社長は絶対アルトエコには乗らないということか。

>>64
何台も所有してる中の1台だね

貧乏人は自動ブレーキもESPもABSもないアルト乗ってろって事だな

スズキは信者の車

>貧乏人は自動ブレーキもESPもABSもないアルト乗ってろって事だな

スズキ車に乗る貧乏人は
潔く死ねということだ


　　　スズキ車＝安全装置皆無=漢のクルマ

つまり、おさむの言いたいことは、貧乏人は早く死ねってことか。

壊れやすい車はやめた方がいい。

とくに現代の車で一番壊れやすい部分がCVT



長く乗りたいならCVTの丈夫な車を選べ。

スズキのように1.8Lのシルフィにも搭載されているジヤトコ製CVT7なら最高。

3倍の排気量のエンジンにも耐えられるのだから、
どんなに低く見積もっても、他社の2倍の耐久性は見込めるだろう。
なんたってCVTの余裕率が他社とまったく違う。

普通車のCVTを採用しているのだから！


CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出した!!ミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

ゴミ−スはまさに貧乏人のハイブリッド車・プアマンズプリウスとして登場したから
その専売特許をスズキに奪われたら商売上がったりだな

>>72
死を覚悟した貧乏人のコトバは重いねｗｗｗ

>>70
アルトエコはABSとかは付いている
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/safety/index.html

ミライースはスマートアシスト付いてないグレードもたくさん売れてる

つまり、そういうグレードはアルトエコと安全性で何も変わらない


そうすると、イースはアルトエコより燃費も悪く、走りも悪く、タコメーターもない
割高で魅力の低い車となってしまう

さらに長持ちの耐久性でも、スズキの普通車のCVT採用は圧倒的に有利

今の自動車で一番デリケートで耐久性で心配な部分がCVT

CVTが丈夫なことは、長く乗りたい人には、第一の最優先事項にしてもいいくらいの部分

昔、「貧乏人は麦を食え」と言った総理がいたんだよ

最近の冷え込みで燃費が24km/lまで落ちた
片道18kmで信号が４カ所のバイパスを通勤で使用

現代、「貧乏人はスズキ車に乗れ」と言う会長が出現

暖房入れたら左の排気口からブーンと音するようになった。葉っぱでも
からまったかなあ。

貧乏人と言うワードが多いな。

イースもアルトもよく似合うフレーズだ。

まさに、目くそ、なはくそを貧乏人呼ばわりする。
だな。

「貧乏人はスズキ車に乗れ」

1800ccの普通車のＣＶＴを採用したスズキの軽自動車は、
10年後の大出費から逃れられる。

CVT交換なんてなったら、最低でも30〜50万はかかる。

そうなると手放すしか、なくなる。

それが嫌な人や、そんな金ねーよという貧乏な人はスズキの軽がいい

圧倒的に丈夫なCVTが、あなたの不安を払拭してくれる。


1800ccのパワーに耐えられるベルトやプーリーが、
軽のパワーでは涼しい顔をしているだろう。
長生きするよ。このCVT。

>>80
いっしょにしてもらったら困るよ

「俺達はオサム会長のお墨付きだからな」と言って
鈴菌が発狂するよ

>>81
メインの軽を10年乗る人ってどのくらいいるかなぁ。

俺1年2万キロ強だから10年乗らないなー
既にメーターは4万弱

普通の軽のCVTの寿命が10万キロ程度

普通車のCVT乗せてるスズキの軽なら、負荷率は1/3なので、30万キロは大丈夫というとこか

余裕みても20万キロの耐久性はありそう

スズキの軽のジヤトコ製CVT7採用は、耐久性で圧倒的に有利

普通車に採用してるCVTを使って、なおかつ軽量化をしようとすれば
ボディのフレーム等を削るしかないよなあ＞ア○ト○コ

>>79
> 暖房入れたら左の排気口
排気口？？？？
俺のは前面と足元ミックスで風量２にすると前面のオーディオ右側からなんか音がする。
ユニットの風向切り替えのところで何かの原因で出てるのかと思ってたが、代車のイースも
同じだから仕様なんだろうと無理やり納得。

日産車を見ていると
ジャトコCVTって、トラブルが多いイメージだがね
　

ダメハツはどうかしらんがジヤトコのCVTは5年10万キロ保証だからいいんじゃね

>>88
トラブル出まくったのはティーダや先代ノートに乗せた奴じゃないか？

>>81
CVTはいいとしてエンジンがオイル漏れ漏れじゃだめじゃんか

アルトはゴミ−スの2年前のモデルだからな
自称新設計の車が旧型の軽に負けるのは設計そのものに問題があるのだろう
まあエンジンやCVTはアルトよりもっと古いから仕方ないかも知れんけど

激しい書き込み方と裏腹にやはりイースの
方が売れているのは、それなりの品質と
満タンで走れる実走行距離が決めてかな。

ただただ名前のインパクトに尽きる
ミラはアルトに負けっぱなしだったしミラエコだったらアルトエコに勝てなかったよ

>>94
>ただただ名前のインパクトに尽きる

スズキも
そのことは十分理解してるから
アルトエコはFMCで名前を変更するらしいよ

　「アルトナマポ」「アルト年収40万円」が有力候補らしい

燃費で逆転されないことも分かってるし他の車種売れてるからFMCしないかもね
そのコストを他に振り分けた方がいい

ア○ト○コは旧モデルに無理やり現在のエンジンを乗っけた、
やっつけ仕事で作った急造モデルじゃなかったっけ？

そのやっつけで他と同等以上の性能維持できるのだからFMCする理由が見当たらない

今回のオサム会長の発言を
↓のように曲解する「鈴菌」も現れてきている


　15 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/11/21(木) 02:30:28.64 ID:kxxlGMOQ
　自分の会社には言ってないよ
　『軽は』貧乏人の車で『スポーツ車は不要』と言ってるんだから
　アホンダやダメハツの貧民もアホダメが作るスポーツ車も無価値･ゴミということ
　最後まで言わせんな恥ずかしい


「鈴菌」は
低い知能しか持ち合わせていないから
現実を直視（理解）できないんだろうなｗ

その日暮は気楽さが唯一の取り柄なのに
軽自動車を選ぶ低所得者層がわざわざ背伸びして中流を装う意味が理解できんな
騒いでる人が軽自動車ユーザーかどうかも怪しいが

>>100
オサム会長の発言を
必死に取り繕っているのは
鈴菌だけどね

無駄な抵抗だけどｗｗ

久しぶりにこのスレのぞいたら、ダイハツ対スズキのくだらねえ
言い合いしていてワロタｗ

修が何言おうが勝手
真に受けるのは被害妄想というもの

軽は貧乏人がのるならアルトエコ半額の40万でうってくれないの？

中古で買えば

>>105
ピクシスGSA来週くるからいらない
ここミライース関連なのになんでアルトエコの宣伝してるの？自分の寂れたスレに戻れよ
新型ワゴンRも糞ださいし

こっちだと初代ミライースはよく見るけど、現行ミライースはまだレアだな
まぁ、どっかの月産数百レベルの車よりはまだ見る機会多いけど

明日一日イース空くんで久しぶりに長距離ドライブしてみるわ。

燃費、新アルトエコに抜かれたね。
しかも向こうは値下げしてきたよ。

>>109
とにかく安くて燃費良ければ買うぜ！っという人はそんなにいないと思う。

アルトエコのデザインがイースなら買う

スズキのクルマは怖くて買えない。

>>2
デザインが良ければ売れたろうになー
いかんせん可愛い過ぎる(´・ω・`)

>>45
なんであんなデザインなんだろう
ホント、成人男性はターゲット外なんだろなー
最近、イースとスティングレー買ったが
デザイン良ければアルトでも良かったんだけどなぁ…

人が見る見ないの問題の前に
あのデザインを好んで買う
男の気がしれない

スズキにはそもそも軽は女（オバチャン）の乗り物という既成概念があるんじゃね？

アルトエコはデザインとタンクだけでもどうにかなれば買ってやらんでもない
しかしスズキは売りたくないからあれで良いんだろう

>>109
なにせ貧乏人の車だからじゃん？

D 契約したらアルトエコがMC きた。
ちくしょおおおおぐやしい

と思ったが、
タンク20L のままだと聞いて
少し落ち着いたw

悪いけどアルトエコは最初から眼中にないよ

>>114
スズキの営業マンも同じコト言ってたよ。
女性を意識し過ぎたデザインで男性に売れないって。
前の方は売れたのにってさw

今回燃費が悪いなと思っても満タン500km走れるイースはありがたい。

アルトエコは20Lタンクで500kmは余裕ですけど

あのデザインと錆易いボディは無理ｗ

>>123
錆びやすいの？
それなら尚更 イースDで正解だな。

>>122
無理です。

アルトといいスペーシアといい、あれだけターゲットを女性に絞った、というか完全に限定したかのようなクルマも珍しくない？
あんなCM流されちゃ、男は買いづらいだろ。
スズキはどこへ向かってるんだろう？
ミライースなら男でも女でもアリだけどさ。

まだ野球帽が似合いそうな野郎共が乗ってるのも目に付くけどね(´・ω・｀)

>>126
>スズキはどこへ向かってるんだろう？

高齢のオサム会長と共に
深淵なるカオスの苦界へ逝くんだろうねｗ

鈴菌も
いっしょに付いて逝く

まだ暖房も付けてないしスタッドレスじゃないのに
夏場に比べ平均燃費が落ちてるんだけど
なぜだろうか？

>>129
暖房のオンオフで燃費が落ちる訳じゃなくて気温が低い事で燃費が落ちるから

どこへ向かうも何も、現行アルトは最初から女性ユーザー向けに展開していた
ただ、ダイハツが新規でイースを出したもんだから、対抗車として半ば無理矢理にアルトを超エコカーに仕立てただけ
スズキも現行アルトじゃイースには勝てないって分かってるだろうし、
おそらく来年出る新型アルトは、イースとガチで勝負する車になるだろ

>イースとガチで勝負する車になるだろ

貧乏人争奪レースｗ

　貧乏人と呼ばれても平気な人→　アルト
　貧乏人と呼ばれるのに抵抗がある人→　ミライース

今まで以上に
棲み分けが進みそうだな

本当に貧乏な人は新車など買わないだろ
貧乏って言葉にやたら反応するのは、自分が貧乏なのを他人に悟られるのが嫌だからなのか？

向こう2年燃費で逆転されることは無くなった
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html

女性をターゲットにした車作りをするスズキがユーザーに媚びうるダイハツと同じだけ売れている
アルトより利益率の高い車の開発に資源を集中した方が得

以上の理由からゴミ−スがFMCしない限り5年前の現行モデルを継続販売するものと思われる

>>133
>貧乏って言葉にやたら反応するのは、自分が貧乏なのを他人に悟られるのが嫌だからなのか？

オマエら「鈴菌」の反応が面白いから
オサム会長の貧乏発言ネタは
当分、使わせて貰うわ

年収300万の奴は軽自動車が維持するのが限界だよ。

アルトはFMCすることなく現行モデルの改良で40km/Lを来年中に達成する
ダイハツがいろいろなヒントを与えてくれたからな

>>133
昨日から発狂状態で同じことを狂ったように書いてるｗ
朝五時就寝の昼夜逆転君

http://hissi.org/read.php/kcar/20131120/RkI3V3U2Vlc.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131121/ZVFPdnhKUTE.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131121/TVRpa05PZkQ.html

どんどんスズキは儲けがなくなって行く。
いずれVWに吸収されるのも時間の問題だな

>>136
無収入なのに中古でスポーツカー買っちまった…

>>139
吸収はされないよ

ダイハツは莫大な金かけて2気筒を開発するも、実用化の目処が経たず、断念。

結局、新型の3気筒を開発するか、KFの大幅な改良せざるえなくなった。

時間と金を無駄にしてしまった。

スズキはどうか？スズキはバイクを作っていたので、2気筒の振動が自動車には適さず、
振動対策で重量やコストが上がり、結局、3気筒が最適なことを知っていたので、
最初から、R06Aの開発に専念した。

結果、3気筒とエネャージで、35km/Lを達成してしまった。

しかし、快進撃はこれでは終わらない。

忘れてはいけないのは、アルトエコは旧式の改良版でしかない。
全てが新開発の次期型のアルトはさらなる軽量化と空気抵抗の大幅な改善が見込める。

しかも、今回、アルトエコはクールドEGRを採用していない。

次期型で、新型軽量ボディ、クールドEGR、スターター兼用アシスト機能付オルターネーターの採用で、
40km/Lは、現実的に可能となる。

もはや、ダイハツは追いつけず、ホンダは敗北を自覚し、追いかけようとすらしないだろう。

そして、この40km/Lという数値は、価格を考えれば、ハイブリッドでも難しい数値である。

文章はいくらでもかけるが、達成されて
いる燃費が高くなればなるほど実燃費と
かけ離れてゆくのはすべての車に共通し
ている。
さんざん語り尽くされているけど満タン
から給油ランプつくまで360kmとかあり
うるよ20lタンクでは。
最新なのに20年前の水準だ。

スズキは何やってもあのデザインが終わっとる

>>144
負け惜しみ会

http://e-nenpi.com/enenpi/

1.アルトエコ　24.92km/L

2.アクア　　　23.59km/L

3.ミライース　22.44km/L

やはり500km絶対無理じゃん

>>146
関係ないけど何でFIT抜いてるの

イースはCMやHPでも、まだ燃費No.1の記載してるね。

技術不足で、1.6キロも抜かれたのは事実なんだから、早くNo.1の看板下ろせよ。

新しく出るハスラーとか、ワゴナールやスイフトならスズキでもいいなと思えるが..
自家用はミライース、社用車でたまにアルトエコに乗ってるんで、足元広かったりドア側アームレストしっかりしてたり運転席側のドリンクホルダーは便利だったりってのはいいんだけど、あのエクステリアインテリアのダサさとシートはないわ。

>>148
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11289

フィットハイブリッド 1500cc(GP5)

平均燃費：23.08km/L

わざと売らないように仕向けてるってことは、車自体に何か問題があるんだろうな

たしかに二気筒の爆死はダイハツにとっては痛いだろうなあ。
税金上がるんなら800ccくらいまで規格緩和されんかな。軽量ボディに800のターボとかなら普段使いでパワー不足は感じなくなりそう。
とりあえず数年はミライースでいいけど。貧相なりにカッコいいし高速も大丈夫だし室内意外と広いし。

>>146
アルトは燃料タンク20Ｌ詐欺で燃費稼いでるだけだろ

ｶﾞｿﾘﾝ１０Ｌは７，５キロ
これでどのくらい燃費に影響するんだろう

>>154
フィットやデミオも削ってるしガソリンタンク縮小ブームが来てるな

1人乗ると数kmぐらい落ちた気がするし、たぶん0.3km/lとかじゃないか

>>156
>ガソリンタンク縮小ブームが来てるな

アルトエコみたいに
20Lタンクには
さすがにしない


　20Lタンクに貧乏人発言
　スズキは突き抜けていますねｗｗ

タンク２０Lでも700キロは走るんで
月230キロ乗るとしても3ヶ月は無くならないから
２０Lで丁度イイよ
あんまガソリン入れたままだと
ガソリンの気が抜けて燃費が悪くなったり
故障の原因になるんだよ。

>>159
>あんまガソリン入れたままだと
>ガソリンの気が抜けて燃費が悪くなったり
>故障の原因になるんだよ。

発展途上国の粗悪ガソリンを入れた
発展途上国のスズキのポンコツ車ですか？

アルトエコみたいに
20Lタンクには
さすがにしない

20Lなんて恥ずかしい。

月230キロとか1日片道4キロ以下じゃねーか

最後の一滴まで使いきれる使用になって
いるのか！
凄すぎてバカ見たい、その点イースは
実用的だ。

>>163
アルトエコの20Lタンクについては↓のような意見もある


　64 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/11/21(木) 19:35:38.39 ID:Gtx5uDNM

　　30Lタンクに異物つめて20Lにした、嫌がらせ燃料タンクも、貧乏人のスズキユーザーの為を思ってのこと
　　満タンで30Lも入ったら、スーパーでその日の食料も買えなくなってしまうから、あえて20Lに減らしている

どんどん車の燃費は良くなっていってるんだから
燃料タンクが小さくなっていくのはごく自然な事だろうに何言ってんだか

30lのタンクに20l入れることは出来ますが
20lのタンクに入るのは15lぐらいかな？

近所の買い物とか送り迎えしか使わなくて、冬場は約15km/L程度走ると仮定すると
15km×15L（警告ランプ点灯）＝225km/満タンだね。＞アルトエコ
近場なら十分かなw

>>167
アルトエコ乗りは
20Lタンクで十分だよね

買い物で
5Lの焼酎を2本買うからｗ

先週も、今日も、ちびちび給油お疲れ様です。
えっ？たった15L入れるために、最安の片道20km離れたスタンドまで行ってるんだって？
御愁傷様です。

屈辱はセルフサービスとなっております。
ご自身でムチ等ご利用ください。

20Lとか設計ミスだろ
真面目にやれよスズキ

>20Lとか設計ミスだろ
>真面目にやれよスズキ

真面目に
貧乏人のためを思って
スズキは20Lタンクにしたのですよ

10Ｌタンクにすればいいのに

>>173
4.5Lにしようぜ
どうせ貧乏人が乗る車なんだから原付の部品と共用すればいい

>>174
>どうせ貧乏人が乗る車なんだから原付の部品と共用すればいい

スズキは
原付バイクの燃料タンクを
軽自動車に複数個、搭載するらしいねｗｗ

二人乗りの軽に小さくしてタイヤは12インチにすればリッター40kはいくね

2気筒よりスバルの4気筒が欲しかった。
新車で買えないのが凄く残念。

むしろタイヤを大きく細くした方がいいんじゃね？
走るのに必要のないドアやら窓やらを全部取り払って
前後に2名にしてタイヤも2つに減らせば完璧！！

>>178
前後に2人とかいらなくね
たしか調査では1人しか乗らないケースが多いし1人乗りにすれば小型軽量化できる
そうすると660cc、52psもいらんしボアダウンしてもいいと思う
4.5psぐらいでいいと思うな
そうすれば鈴菌の力ならリッター70ぐらいいける

スズキディーラーや、スズキ扱ってる店で、未使用車や、展示車が70〜80万で売ってる

もちろん、エネチャージ搭載の2013年モデルな

カーセンサーでも結構、載ってるし

そういうのもあるから、アルトエコは定価より安く買えるし、かなりお得

イースよりも安く買えることが多い
しかも、装備はいいし、燃費も走りもいい
コスパは軽自動車では一番

エネチャージ搭載の新車のエコＬが乗り出し82万とか
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S001&GRDKC=SZ_S001_F005_K172*SZ_S001_F005_K171*SZ_S001_F005_K169*SZ_S001_F005_K173*SZ_S001_F005_K168&YMIN=2013

こっちの方が安いわ

2013年式　アルトエコL 乗り出し　78万
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1960424030/index.html?TRCD=200002

>>181
貧乏人と言われると怒るのに
やはり安さ自慢をしてしまうのが
貧乏人の性というもだよな

>>181
貧乏人だから車体割引50万でお願いします

>>183
スズキを破産させるのかよｗｗ

>>180
×未使用車や展示車
○中古車

×エネチャージ搭載の2013年モデル
○旧型

スズキとアルトをNGにしたら爽やかなスレになった

>>186
貧乏もNGにした方がよくないか？

ァﾉﾚ├工コ

ところで、初代イースに、現行イースのフロントバンパってはまるのかな
はまるのなら付け替えて現行車種っぽくしたい　5万ぐらい飛ぶけど

推奨NGワード一覧

スズキ、鈴菌、アルト、貧乏、ダメハツ、オサム←New！

>>178
屋根も無くして軽量化すれば完璧だよね！！

アルトエゴのスレじゃないので余所でやれ

初めて走ってる赤イース見た！
結構目立ってかっこ良かった。

インテリアはミラの方が良い
タントエグゼとムーブコンテとミラは死にモデルだけどインテリアだけは異様に良い

赤イース近くの駐車場とまってるけどかっこよさげ！
ぱっと見イースとは分からんかった

俺も赤イース見たよ。
カッコイイじゃん。
何か、違うクルマみたい。

安っすい塗装された軽＆コンパクトの赤は
常日頃どんなコーチングを施していようと色あせするぞ

私も赤イース見た。
可愛かった。赤か黒で迷ったけど、黒にしちゃった。

うちは間をとって、茶色にした

バイクとお揃いにするために
オールペンでライムグリーンにしたった

カワサキワークス乙

アルトワークスとはなんだったのか

アルトワークスこないだ中古屋で80万ってのを見たわw
年式は分からんけどボリ過ぎじゃないか？

リアウィンドウにピンクの文字シールで、

み ら た あ ぼ

なんて貼ってる奴もいたな。懐かしい。

屋内保管してあったワークスなんでしょ
私もソニカを屋内保管しておりましては
プレミアつくの待ちです

貧乏人連中

イースをもっと小型軽量化してカブリオレのターボモデル出して欲しい

イース　燃費向上　マイナー　情報無い？

ここは　イース板？　アルトエコ板？

軽板です

そしてイースの人気に嫉妬する鈴菌のスレです

>>207
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html

商用にスーパーチャージャー付モデルとか出してくれねーかな。スマアシ()とかええから。

シフトとマニュアルエアコンのダイヤル部の照明って、両方ともＴ５ウェッジでいいの？

>>212
Ｔ5だよ。

>>213
とん。オレンジ色はなんか嫌。

>>142
後はデザインですね！
頑張って欲しいわ！
それでデザインかっこ良ければ欲しいわホントに

そうそう、デザインとタンクが最低条件

>>142
今回のアルトエコのMCは
ダイハツへの嫌がらせってわけか。

>>217
>今回のアルトエコのMCは
>ダイハツへの嫌がらせってわけか。

東京モーターショーで
ダイハツが軽自動車燃費ナンバーワンをアピールできないようにするために
TMS直前でアルトエコはMCしたんだよ

でも
オサム会長の貧乏人発言で
スズキだけが「ド壷」に嵌ってしっまけど


「人を呪えば穴二つ」という教訓をスズキ会長自らが示してくれた

要するにダメハツは2重の意味で注目されなくなった
せっかくプラスチック車体の車たくさん用意したのに

　suzukiがＮＡ低燃費世界一

と　言う事を　アピールしたかった。

>>216
「アルトのデザインはオバチャン仕様だから変えるわけないよ。軽はオバチャンしか乗らないんだから！」
というのがスズキの主張

アルトエコ３５　から　ＮＡ低燃費世界一　奪還車

出る予定有れば教えて下さい。

噂ウワサでもＯＫ！

>>222
現状打つ手無し
仮に無理矢理35超えたとしても、スズキは直ぐに追い越す

35ですら出し惜しみの数字でしかないから

●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？

そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。

時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。

しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。

なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。

そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。

しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。

ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。

鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。

松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。

48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。

高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。

軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。


企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」


これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。

軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。

もともと軽は貧乏人の車だから
スズキとしてはハイブリを越える低燃費性能や品質を持たせるのは遠慮してたわけだが

最大手のダメハツがハイブリのテリトリーに殴りこんでくれたおかげでスズキも遠慮する必要が無くなった
スズキとしてはダメハツが先にモーターアシストを載せてくれれば更に遠慮の必要がなくなるので
ダメハツさんはせいぜい親会社から型落ちハイブリ技術を高く売ってもらえばいいと思うよ

わざわざこのスレに来てスズキ上げダイハツ下げしてる人ってなんなの？
わざとスズキの印象悪くしてるの？
ウザいからどっか行ってほしい

>>217
嫌がらせは毎日きてるやん

スズキはバカだからその事にさえ気付いてない

>>229
貧乏人から安いと思わせて金搾取してるから頭悪くないよ

スズキの場合2boxから発展したアルトは
すでに絶滅していて現行アルトはワゴンR
のスライドドアとかその他構造の簡便化と
省略化を施した"走るんデスワゴンR"状態。
個々のパーツの信頼性を前面に出すのは
本体の信頼度の不安さを示すものだ。
軽本来の姿らしいスズキ品質

>>231
日本語でOK

東京モーターショーで軽スポーツをスズキが出さない時点でスズキは終わっているね。
軽SUVなんて需要がないし、過去失敗例も多い。X-90の二の舞になる。スズキは最近
斜め下を行ってるね。そんなスズキのアルトエコには全く興味なし。

ダイハツは韓国製部品を大量採用か
キムチ悪いな
くさそう

というかアルトはおばちゃんがのってても恥ずかしいと思うわあれは
フリフリのドレスを着てるおばちゃんレベル
その点イースはジーパンTシャツ的ポジション

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
http://news.goo.ne.jp/article/yonhap/world/ecoscience/yonhap-20110720wow017.html

釜山の自動車部品企業、S＆T大宇が日本の自動車メーカーのダイハツ工業と部品供給契約を締結した。
S＆T大宇は、ダイハツと100億ウォン（約7億5000万円）規模のショックアブソーバー供給契約を締結した。
ダイハツの厳格な品質審査と生産システム審査を経て、部品供給の適合判定を受けたという。

S＆T大宇
http://www.sntmotiv.com/st/business.html


反日感情の強い韓国では、日本向け製品にはこんな出来事もあったそうだ(食品工場での一例)
http://blog-imgs-57-origin.fc2.com/l/i/f/lifezero2ch/1737.jpg

銃殺刑で丁度良いな

スペイン語でも(　･∀･)b　ＯＫ！

中国でなくて良かった。韓国のほうがまだまし。スズキ大丈夫か？

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/0416/

>>239
貧乏人使用だから中国とか？

走るんデスワゴンRがよほど気に入らな
いと思える。

やだな〜中国市場向けの現地生産車まで引き合いに出すとか
そんなに必死にならないでくださいよ
今回のアルトエコなんてたかが35km/lなんですから

ダイハツさんも来春あたりイースのＭＣですぐに抜き返すんでしょ？まいっちゃうな〜
うちも本当はアルトのＦＭＣでデュアルジェットとかエネチャージ２とか投入して
もっと低燃費な車にしたかったんだけど
なにしろドケチな社風なんで軽規格が揺れ動いている今としては
あまり新型車や新エンジンを出すべきでは無い。という決定になり
今回のような小改良でお茶を濁してしまいました。本当に申し訳ない m(＠´＿｀＠)m
ダイハツさん渾身の新ミライースに負けないようにしっかりと準備はしておきますんで
今後も良きライバルとして競い合いましょうね

うざ〜

普通にイース乗ってるだけでアルトの事なんか考えないってw
構ってちゃん過ぎるw
朝鮮人と同じ臭いだ。

ダメハツは二気筒開発やってたことは事実だから
二気筒＋プラグインハイブリッドで逆襲してくるんじゃないかな

これまでも内装の高級化や低燃費や自動ブレーキなど
増税の足がかりになるような贅沢化をすすめてきた池沼企業だから必ずやってくれるよ

>>245
>増税の足がかりになるような贅沢化をすすめてきた池沼企業だから

「鈴菌」の逆恨みは怖いな（gkbr


オサム会長による貧乏人発言の怒りを
ダイハツとホンダに八つ当たりだからな

「鈴菌」はﾁｮｳｾﾝｼﾞより性質が悪いよ

寒くなって燃費が悪くなった0.2kmぐらい。
少しラジエターに蓋をしてオーバークール
対策した方がいいかな

技術で劣るダメハツが客寄せのために安易にやってきたことが国民全体に負担を強いる結果となったわけか
さすがは朝鮮民国大阪、自分達のことしか考えない自分勝手さは抜きん出ている

イースのヒットに焦るスズキの気持ちは
よくわかるね。

なるほど
どこぞの酷いデザインで極小タンクの車は
客よけのためにわざとやってるのか！！

>>247
水温計がタコメーターじゃないからさランプ消えてたから１〜2分アイドリングしてから運転した方がいいのかな？

>>249
そうでもないよ
無駄なCMするぐらいならエンジンのヘッドぐらい改良できたと思うけどね

イースのようなボトムクラスの安い車の販売拡大は確かに必要だな
現行モデルの間はしばらく勝たせておいてやってもいい

>>253
5年後にミライースカスタムとか？
ベンチシートでインパネ黒くしてほしい

自分のイースが修理入院中で、代車がイースなので加速時とかアクセル踏み込んだ運転したらびっくり。
よーく走りますのね。燃費もそれほど落ちる気配が無いので自分のでも踏み込むわ。

>>255
どこが壊れたの？

>>256
夏にエアコンの部品交換したんだけど、それから変な音がするようになって、今回はその原因究明と対策。
エアコン部品はダイヤルの奥にあるユニット。

>>257
そか〜、原因が分からないのは厄介だねぇ。。。

>>258
リコール対象にならないといいけど
来週納車予定なのに…

下回りの防腐処置はイエローハットとかでもできるのかな？
沿岸部だからさ錆ないようにしないとミラカスタムより丈夫そうじゃなさそうだからさ

惰行運転してる時にブレーキがかかったような変な減速するリコールはしねーの？

まだまだ外気は氷点下にはならないけれど
イースは暖気と称してエンジンかけたまま
駐車しておく必要はなさそう。

>暖気と称してエンジンかけたまま
>駐車しておく必要はなさそう。

何時の時代のクルマだよ

キャブレタでチョークレバーが付いている
昭和のクラシックカーですか？

>>260
エンブレだね。このクルマはかなり強い。
バッテリーに電気を貯めるための一種の回生ブレーキ。

ところで、今日、180cm超えの俺でも無理のない運転姿勢をとるための極意をようやくつかむことができた。

>>258
原因はなんとなくわかってきたみたいな電話今日あったよ。部品交換がダッシュボードまるまる取っ払った
作業だったから、最初は車体側とのはめ合い部分が原因かな？ってことでスポンジ貼ったが変化無し。
そこでふとガラスを触ると音が小さくなることに気づいたらしく、カウルトップいじったらだいぶまともに
なったんだって。ダッシュはずしたことでガラスにかかる力関係が狂って音がしだしたんじゃないかって
中間報告だったよ。もう少し作業して試走してたしかめるってさ。
メカの人は若いけど丁寧に作業してくれるから安心して任せられるし、１ヶ月点検時からずっと同じ
メカニックだから話が通じやすくていいわ。

>>263
減速時のエンブレが強いこと自体はいいんだよ
問題なのは、惰行運転時のエンブレが強すぎて渋滞時がすげーめんどくさい
それなのにECOボタンがないからそれがキャンセルできなくてすげーめんどくさい

たまに70km/h走行時にいきなりエンブレかかることがあって怖い

>>265
MT車でやってる技だが、Nレンジ惰性運転はどうかな？
CVT車では悪影響がなければオススメなんだけどな。

ミライースにエアロパーツ付けてる人居ないの？
赤にエアロパーツ付けたらスポーツっぽくてカッコいいと思うけど。

>>267
マッドガードもエアロもなにもつけてない。
予備のキーレスと100V電源とマットレスしかつけてないなオプション

>>264
そんなデリケートな部分なのかぇ？
そういう事が有ると修理とか出しにくくなるね。
早く治ると良いな。

アクセルオフでバッテリー充電になって
いるがアクセルをほんの少し踏んだ所で
低速でエンジンブレーキがかからないよ
うになっていて普通はそれで調節する。
アイストの挙動と同じで感がいい人は
すぐ気が付く、普通の人は気が付かずに
慣れてスムーズに走れる。

>>265
アクセルのチョイ踏みでエンブレを解除できるよ

ライトを使わない昼間の惰性走行時に回生充電が強く掛かって運転し難いってのはアイスト
使いたかったら微妙なアクセルコントロール出来るように慣れるしかない
アイスト使わないならアイストOFFボタン押せばライト使用時同様強く回生は掛からなくなる

セレクトレバーNやアクセルちょん踏みで何もしない（キックダウンでNに入る）は回生＆真の
エンジンブレーキが掛からないがアクセルOFF時に働く燃料カット（DよりSの方がカット量が
多い、速度が出てればSを使うべき）が行われなくアイドリングと同じ燃料を無駄に噴射する
から燃費が悪くなるし、止まらないで再加速する場合は速度に関係なくトルコン滑りが増えて
これまた燃費が悪くなる（20K以上の再加速でもたつくは大抵無意識のキックダウンが原因）

回生充電キックダウンでパスして止まった場合はエコアイドルランプ緑点滅のバッテリー
低電圧エラーでアイスト時間が短くなったりし易くなりアイスト使うなら故意のパスはやめた
方が良い

>>271
渋滞時はそれでいいかもしれんな
ただ、70km/hの時のあれはアクセル踏んでるのに急に失速して怖かったぞ
2年近く乗って4度経験あるが、いつものバイパス道だから発動条件がいまいちわからん

アクセル踏んでる巡航時に失速？
昼間の巡航時に低電圧検知で常時充電始まって少し重さを感じる事は
あっても失速って程じゃないな、強烈な向かい風でも来たんじゃないの？

エコのフェニックスレッドパールは
イースの赤より高級感のあるレッドだな

>>267
つけてますよ
エアロつけて、アルミだけ変えてますー
もうちょい豊富にあればいいのにねー

>>242　よほど痛いところ突かれたようだ　鈴菌必死だな

>>274
突風っぽい風切り音もなかったし、エンヂン音からするに回転数もいきなり落ちたし、速度も70から60に落ちた
アクセル強く踏んでもすぐには回転数が上がらずに、3秒ぐらいしてから回転数があがった

最後に起こったときは、緩い上り坂（下がった地点も、復帰した時点もずっと）で夏の朝方だったか
運転開始して5km地点だから充電は満タンだったし

>>278
充電は満タンと言い切るじてんで妄想癖があるのは確実だから精神カウンセリング受けるのを勧めるわ
あとは長時間アクセルを踏み続ける事が困難なのかも知れないから、まず自分自身を疑った方が間違いないと思うわ

>>278
＞回転数もいきなり落ちたし
3秒くらいして速度が上がったなら無意識のキックダウンでNに入ってたのでは？
アクセルOFF→アクセルまたちょんと踏んで直ぐ離すと絶対なる
この場合トルコン滑ってグダグダ
無駄なくロックアップするにはアクセル少し踏んで2、3秒ホールドが良い

１・２・３ダー

>>280
なるほどそういうことか　CVTは難しいな
昔使ってたMTミラのせいでこの辺の挙動は難しい　加減速だけなら運転は楽なんだけどな

そんな事も分からないくらい退化した自分を呪えよ

>>278　その症状はガス欠だわ

LSAとXSAどっちがいいか迷う
ほとんど違いないのに１０も違うなんて意味が分からん

>>285
ほとんど違いが無いと思うならLにすれば。

今日はスタッドレスに付け替えたぜ。
で、もとついていたホイルに14-4.5jと
051113とあと75ってかいてある。
これはオフセットが75mmという事か？

あえて教えてほしいんだけど

>>288
　LSAからXSAに上げると
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/equipment.htm

　メーターの表示パネルが増えて色合いも良くなる
　ワイパーが車速で間隔変わる
　サイドミラーが電動になる
　リアガラスがスモークになる
　リアヘッドレストが標準で付く
　ゴミな標準オーディオが要らなければオーディオレス
で一万安く出来る
　内装が灰一色から灰黒のツートンになって、男性でも
許容しやすい色合いになる
　ホイールが軽量な専用アルミホイールになる
　色々メッキされる

ん。微妙ですね
いずれんせよ買うのトヨタなんですが
名前が違うのでスレちですかね

当スレは誰でもウェルカム（ただし鈴菌を除く
エポックでもプレオプラスでもお好きなものを
どうぞお気になさらず

そうですか
買ったらまた来ましょうかね
イスにアームレストがないのがなんとも
オプションにもないよね？

短気がイースを運転すると危険である

「うひゃあ！何この車！チョー飛ばしてー！ｗ」

鈴菌は「うひゃー」とか言うんだ。「チョー」って久しぶり聞いた。
新たな面で鈴菌にドン引き・・・

１年半くらい前にミライース新品で購入したけど、最近アイドリングストップの調子が良くない。
信号待ちの途中で勝手に解除されちゃうことが多いんだけど、同じような症例の人いる？

>>295
ばつてりーはだいじょうぶかい？

買うときは気にならなかったけど、
最近シートにひっかかりができたり擦れてほつれが出来てくるんじゃないかと
不安になってきて、シートカバーの購入を検討してます

clazzioかアルティナで悩んでるんですが、実際に使用してる人いますか？
ベレッツァでもいいんだけど、Xメモリアルなので後部ヘッドレストがないとちょっと…
どっちがいいのかな

>>296　アクセル少し戻すと解除される。知らないうちに戻してるんじゃない？
戻していないつもりで戻しているのならあんたの体が心配だ。

ごめん　アクセルじゃなくてブレーキだった

テスト

>>297
シートが痛んだらカバー被せるという選択肢もある。

>>297
ボンフォームの安いのも悪くないよ。
車種専用より装着し易いし。
>>292
ここだとシーエーってとこの簡易アームレストが人気だよ。

>>301-302
確かに、専用のカバーは着脱しにくいのがネックだと思ってるので、
安いタイプのものも検討してみます。

ありがとうございました。

>>295
チョイ乗り多用してるとバッテリーが弱り易くなるし気温が下がると充電性能が
極端に落ち緑点滅のバッテリー低電圧エラーでアイスト解除が頻繁に起こり易い
オート格納ドアミラー車はエンジン切る前に手動で畳んだり取り説見てOFFにした
方が良い季節だったり
取り説に書いてあるとおり定期的に補充電（充電電流3.0A以下推奨）が必要だけど
流石保証18ヶ月なM-42/M-42R…2年持たない事もあるみたい

アイドリング　ストップシステムの使い方
アドバイス
バッテリーは定期的に充電することで、長持ちさせることができます。
詳しくはダイハツサービス工場にご相談ください。

積雪、寒冷時の取り扱い
バッテリー
気温が下がるとバッテリーの性能が低下しエンジン始動やキー フリーシステム
（オプション/グレード別装備）に支障をきたすことがありますので、液量、比重の
確認をし、必要に応じて液の補給や補充電をしてください。

>>304
パナソニックのバッテリーだと液不補充でいいはず
高いけど

>>301 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/24(日) 18:59:43.43 ID:RlbDXruM
＞>>297
＞シートが痛んだらカバー被せるという選択肢もある。

それは陽気な台湾の人たちの考えによく似ている
台湾にも色々なカバー類があるのだけど、痛みを隠すために付けるというスタンスらしい
日本人は逆に、傷つく前にカバーをかける人が大部分じゃないのかな

>>305
M-42/M-42RでメンテフリーのMF密閉式は現状各社なしで全部補水式
当然パナソニック　カオスAS　M-42D（イース純正同等品）も補水式
http://panasonic.jp/car/battery/caoshv-iss/hv03.html
純正搭載はパナソニックまたは新神戸のM-42で市販品同等らしい
http://www.shinkobe-denki.co.jp/products/sbattery/car/tuflongeco-is.html

来年1月〜性能UPしたパナソニック　カオスプロ　M-42ASが出るがこれも補水式
アイスト車で使った場合18ヶ月または3万キロも同じ
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/2013/11/jn131115-1/jn131115-1.html

冬場に入ってヘッドランプや暖房ファンを
常時使うから夏の様なアイスト挙動とは異
なるのは当たり前、ポイントは再始動で明
らかにエンジンのかかりが悪くなったら対
策が必要だが直近の点検までエコアイドル
オフでやり過ごせるレベル。簡単に1万円
以上するバッテリーを替えたらエコじゃ無い。

ミライース来週に納車予定ですけど
軽自動車って塗装薄いっていいますが
ミライースも普通車に比べサビやすいんですかね？

なんか鈴菌のにおいする　くっせー　<<308

>>309
錆びたら鉄粉ですといわれた。

購入してからちょうど一年なんだが
今日はじめてエンジンかからなくて焦った、交換したほうがいいのかな
店に相談したら様子みましょうって言われたけど

擦ったり当たったりしていない車で錆びている車を見たことがあるかな？俺は無い。
でも鮮やかな色ほど手入れをしっかりし
ないと5年ぐらいでガッカリする。
スマートフィニッシュなどの皮膜処理は
高めだけれどオススメ。

イースはバッテリーの補充電が必要なの？

だとしたら、バッテリー内蔵のジャンプスターターを
たまにケーブル接続してあげてればOKかな？家の駐車場で。

>>312
俺もなった事あるよ。かからなくて勝手に
リトライ何回かして車がエンジンをかける
もを諦めるやつですよね。
1回起きただけで次は起きていないのです
がかかりにくい時アクセルをあおってみよ
うと思ってます。もし現象が出てエンジン
かける時にアクセルあおればかかるなら
報告お願いします。

連投スマソ
もし補充電が必要なら欠陥自動車じゃない
かな、だから不要。

なんか電気関係のトラブル多いのかな
LかXかで迷ってるけど
そうなってきたら電動の箇所が少しでも少ないLにした方が無難かもな

>>314>>316
10分くらいしか乗らない、停車したまま長時間エアコンや
暖房でFAN最強、電熱取り使ったりする事が多いとかだと
他の車でも補充電は必要。
フル充電させたほうがバッテリーが長持ちするので充電器
使った方が良い。
買うのがアレなら寺行ってコーヒー飲みながら…

>>315
GSAじゃないよね？

アイストは切った方がいいのかなエンジンに負荷しまくで５年後エンジンまわりやられそうで怖い

そんなアイストなんて数秒ごとにやってるわけじゃねーんだからそこまでやられんわ
点火プラグは早めにだめになりそうだけど、エンジン回りはそこまでかわんねーと思う

かなー
こっち信号とか多いしアイストきるかな…
5年で10万kは走るからさ
５年後には新型エンジンでリッター40kだす予定だからそれまでもってくれれば…
軽くしなくていいからしっかり作って欲しいところ。

アイスト切ったら低燃費イースの意味が薄くなるじゃん。
俺の場合だけど1時間の通勤時間中10分はアイストしてる感じだし。

ライト付けない昼間に暖機を殆どしないで走る場合はアイストOFFボタン
押して走りだした方が良いよ。
普段スタンバイになる地点で解除すれば走りだして直ぐに常時充電が始まっ
てアイストスタンバイまでに結構充電できる。
OFFボタン押さないとカラッカラなのに回生充電に頼って低い電圧のまま
アイスト→緑ランプ点滅で強制解除→常時充電開始となんだかなー状態に
なりやすい、旧型だけで新型は改善してるかもしれんけど。

停車する直前ガクッと減速するのと、発進が一瞬遅れるのが嫌で、常にアイスト切ってる

２万キロ以上走行してるが、３０分位しかアイストしてないよ。

>>324
＞停車する直前ガクッと減速するのと

ポジションランプやライセンスランプを消費電力の少ないLEDにし常時点灯
デイライト代わりにすると安全だし、停止前のアイドルストップを回避できる

>>325
4輪のデイライトは止めなさいよ
2輪がなんの為の常時点灯なのか？

某宅配業者が交差点一時停止だとかデイライトで問題になったでしょw

>>326
旧車のデイライトをイースに取り付けて使ってるが？

普通にデイライト付ける方向に進んでるのに
今更な話だな

納車の時にでっかい鍵を持って、写真を撮ったんだけど、あの写真っていってもどうなるんですか？

>>329
すいません、変換がおかしい。
あの写真って、どうなるんですかって書きたかったんですw

>>329-330
ダイハツ納車式　で画像検索…

いいなぁ写真とってもらえるんだ
どの写真？

点検のとき外で高齢夫婦が大きな金色の鍵持たされて写真とってたな。
俺のときはそんなそぶりも無し。でも営業（女）のスカートが風でめくれたからよしとする。

LEDのブレーキランプ結構ダサいな買ってから気づいてしまったどうしたものか

>>326 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/25(月) 11:39:01.18 ID:c3xFshit
＞>>325
＞4輪のデイライトは止めなさいよ

言っている意味分かるよ。
４輪が点けると二輪が目立たなくなるって事でしょ？

おれが言っているのは、ヘッドライトを常時点けるのではなくて
ポジションランプ（スモールランプ）のみを付けておくという意味です。

毎日通勤片道3５分かかるけど、最近イースよりもラパンのが多い気がしてきた。
アルトエコは3日に一回見るかどうか。
ムーブとワゴンＲが多い。それとタントも

ラパンって女向けだろ思いっきり　プ○イボーイっぽいマークついてるけど
軽乗用車に限ると
旧アルトなら見る。タントとムーヴ、RとN箱とイースはよく見る
N1とトヨタ系OEMとモコはあんま見ないな
エコとスバル・マツダ系OEM、その他ホンダは1週間に1度みればいい方
軽貨物は詳しくないので知らない

ラパンって惜しいよな。
何でウサギマークなんてつけるんだろ。

夜に灯火噐類を消して駐車場に車を停めて人を待つ際、
メーターのイルミネーションが顔を青く照らして不気味なんだけど
イルミネーション消す方法ってある？

ない
たとえば消費電力が少なくても無駄に明る
いのはエコの雰囲気がしない。
エコ運転のインジケーターもあんなに大き
くする必要ない。LEDを5つくらいで段階
表示の方がエコっぽい。
エコアイドルoffが黄色点灯なのはいけて
いない。別にoff表示を作る方が良い。
しかし、余計貧乏くさくなるかも

点灯したままに出来るのは意味不明

正直　アイスト不可＝消灯　アイストOFF＝黄色だけはちょっと混乱するよなぁ

イースって黒色走ってるの見たことないなぁ…

やっぱり巨大なゴキブリに見えてしまうからなんだろうか？

大きさ勝負なら黒プリウスの方が上だろ

フィットの赤はどう見てもテントウムシ。

>>319-321
ホルツから出てる、バーダル極に相当する奴を半分入れた。
オイル換えても二万キロ以上の保護力あるそうだから、二回に一回(半分ずつ)
入れてみるよ。
(オイルは五千キロ毎、二回に一回でエレメント交換)

仕方なく黒にしたけど悪くないよ
メッキありだと結構いい

>>339
イルミネーションOFFって無かったっけ？
説明書に書いてあったけど使った事ないから自信無いがw

>>348
上のバーはOFFにできたけど、消したところでメーターのデジタル数字部が顔を照らすだけで
根本的な解決にはならないと思うよ

>>349
青くはなくなるから少しはよくなるんじゃ？

イルミネーションを最大限暗くするとか？

赤で純正エアロパックつけてる人、画像うｐしてけろ。
買いたい衝動がアップするから。

　↓　 ↓ 　 ↓ 　↓ 　↓ 　↓ 　
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317982070/795

>>351
ジャンパーとかで覆うだけで良いじゃないか

>>338
うさぎ＝ラパン

だからなの。

自分好みにフィルムを切り貼りすればいいだけじゃね？
メーター周り。

常にメーターを暗くすると今度は西日でメーターが見えない事態が発生するぞ

昔からデジタルメーターって明るさ調節するダイヤルあるよね？

>>357
ど〜せメーターなんか見やしないんだから捕まるんだよ

>>355
ラパン=フランス語でウサギか
勉強になりました。

うちのLと交換しない？メーター　オレンジだよ

英語でチャールズがフランス語ではシャルル、ドイツ語ではカールとなる

>>362
いきなり何なのさw
ダイハツもスズキもどっか行っちゃった？

アクアが燃費世界一を取り返したね

基本、嫁車のミライースだがたまに俺も運転する。
しかし、大の男が乗るには、フロントシートの造りが絶望的に良くない。
適正なドラポジがとれず、疲れるし危ないので、これを読んでる中の人がいたら、次の３点をぜひ改善してほしい。

１　シートを、アクセル、ブレーキが正しく踏める位置にすると、ステアリングが遠すぎて、腕が伸びきった状態になる。シートをほぼ垂直に起こしてもこんな状態。しかも、ステアリングが妙に寝ていて、扱いにくさ倍増。
これは、衝突時にステアリングが身体に当たりにくくするためだと思われるが、そもそも安全なドラポジをつくれないのでは本末転倒。
まともなドライバーがまともに走行試験してんのか？というレベル。

２　座面が小さく、さらにシートバックの高さも圧倒的に不足している。先ほどのステアリングまでの位置の遠さと相まって、シートバック不足により、腕の付け根の肩甲骨付近を支えてくれないため、ステアリング操作が安定しないし、ものすごく疲れる。
テストドライバーは小柄な女性だけ？成人男性の運転を想定していない時点でアウトなのでは？

３　短すぎるヘッドレストステー。
シートバックの不足を補うには、ヘッドレストをうんと伸ばしてやらないといけないのだが、
このクルマのヘッドレストのステーは短すぎて、頭部を全くサポートできていない。
しかも、ステー調節の切り欠きが２か所しかなく、細かな調節も不可能。

これら、適正なドラポジを作れない時点で、自動車としては落第点なんだが、
脚まわりや、エンジン、トランスミッション、空力ボディなど非常に良くできているだけに、実にもったいない。残念でならないところ。

一つ上の、ムーヴではドラポジに関する問題はほとんど感じないので、ミライースもやればできるはず。
だから、中の人はなんとかしやがってください。

とりあえず、ステーの長いヘッドレストを希望。

重心低くて気に入ってるけど、視界が狭く死角が多いのはいつまでも慣れないな
交差点進入時は身体を乗り出さないと危ない。上方の信号機が見えないことも多々ある。
視界だけが唯一の不満。

いつもはトラックかワンボックスに乗って
いたのですか?イースは
全方向見渡し易いと思う。車は動いてい
るからピラーの陰は見える時に見るように
すればいいと思うよ。止まっている時に見にくいなら止まる位置を考えた方がいいよ。

>>367
> 重心低くて気に入ってるけど、視界が狭く死角が多いのはいつまでも慣れないな
> 交差点進入時は身体を乗り出さないと危ない。上方の信号機が見えないことも多々ある。
> 視界だけが唯一の不満。
そんなに悪いとは思わない。Ａピラーが多少邪魔なくらいだし、信号も普通に見える。
現行モコなんてまったく見えないから、下からのぞきこむようにしないといけない。またその姿が
格好悪い。カーブミラーも見えない。それを経験してるからイースはすごく楽。

>>367
免許取り立てかな？
それとも初4輪？

>>367
百里ある

>>367
座高が高いんでつね！

Aピラーが見難いのは同感。
車が直近に迫っていても、平気で前方を横切る人がたくさんいる地域なので
その辺の視界はかなり気になる。
あと、サンバイザーを下ろすと直前の信号がほとんど隠れて見えないのも。

>>367です
今まではセダンタイプの普通車ばかりで軽所有は初。会社の軽ワゴンには結構乗ってました。
購入前に3回ほど試乗した時はそれほど気にならなかったんだけど、購入して頻繁に乗るようになって
死角に人や車がいて危なかった経験をしてすごく気になるようになった。
前の車ではなかった経験だったので。

上の人が長文でシートポジションの事を書いているがそれが影響してるんだろうな。
自分長身なんで上は本当に見辛い。
まあ毎日のる車ではないので乗る時は慎重に運転しますわ

俺も普通車から乗換えだけどAピラーは邪魔だな。
剛性確保の為だろうから仕方ないけど。

シート合わないならクッション引くとか色々対策はあると思うが。
でもオートマの軽自動車を運転するのに、そんなにシビアに合わせる必要あるの？
どんだけ緊張して運転してるのさ。

シビアに合わせてるんじゃなくてサイズの合わない服とか靴とか履いていると嫌でしょ。
そんな感じ。
足に合わせると手が伸びきってしまうのでリクライニングを立てないと運転しにくい。
自分が長身なせいもあるんだが、手か足のどちらかを窮屈にせねばならない。

Gならシートリフターとチルトステアリングである程度合わせられるかと思うけどイースのチルトは
テレスコピックではないよね？テレスコがあればよかったんだが。

178の俺もテレスコあったらいいなと思う
足でシート位置決めるとハンドルが遠い……

>>376
俺は逆に、どんだけズボラなんだろう？
と思う。あなたのことが。

軽自動車や小型車でぴったりサイズの
ドラポジとれる車のほうがめずらしい

>>379
激同。

ユーザーが問題意識を持って、声を、上げていかない限り、メーカーは改善しないよね。

メルセデスのように最低でも20,000km公道を走り込んで開発しろ！とは言わないけれど、
ダイハツも安全に関わる部分は、公道を長期間走り込んでネガを潰していく姿勢を見せてほしい。

そういう意味で、X以上にリアヘッドレストを標準化したことは評価している。

そういえば、高速バスが出来たころの国鉄はテストランに当時では考えられない２０万キロのテストしたらしいな

>>381
所有者のフィードバックは大事だよね

前に新車（ホンダ）を買った時は車の評価アンケートなるものを書いた記憶があるが
イース（自分はプレオプラスだからスバル）に関しては営業や販売店のアンケートだけで
車そのもののアンケートに答えてないな。ダイハツはありました？

やっぱりハンドル遠いよな？
正直ハンドルもだけどインパネ全体的に遠いわ。
インパネ全体的に手前にきていいよ。ナビとかクーラーも触りにくい。

しかしよくまあ次々と文句が出てくるなぁ・・・
たかが軽自動車じゃん！嫌なら乗るなよw

>>385
嫌なら見るな（岡村w）かよw

>>383
アンケートはなかったなあ。

Dラーに行くたびに、営業やメカニック担当に雑談の中で、しれっと要望しているくらいだよ。

>387
３割減の燃料タンクが嫌なら買うなの結果悲惨なことになってる車種を聞いたことがありますね

388は　>>385宛の間違い

>>388
その車種は客寄せパンダのPOP広告車だから売れなくて良いのだ。つうか買われると困る
利益率の高いあれを売るためだけの存在だから本当に可哀想なやつ。
街で見かけたら、よくぞ売れたな！と微笑ましい気持ちで接して下さい

>>390
そう。
イースは客寄せパンダでは無い旗艦車種なんだから、売れなきゃいけないわけだ。
だから、嫌なら見るな（岡村）みたいな発想は、通用しないということだよ。

初心者マーク貼ってて助手席側のドアを思い切り凹ませたイースを駐車場で目撃、
なんか切なくなった。

>>392
写真はないの？

>>393
凹んだドアに向かってカメラ構えられたら、心まで凹むじゃん！！

>>385
同意。
たかだか100万の車に文句多過ぎ
確かに、シートは小さいわ、停車時信号は見づらいけどな
俺はイースに合わせる事にしたわ
ムーブやコンテとの差別化だから、ある意味仕方ない事だ

>>395
軽自動車は貧乏人の車だから高級感だすなよって鈴菌がいってた

MT車のクラッチ調整じゃないからシート前めでもブレーキアクセル
操作問題なし、Aピラーも前乗ってたスポーツ車と同じで必要な時に
首振れば問題なし
CDA値が良いガラスが寝てる車はみんなこんなもんだわ
見易くなって向かい風に弱く燃費が悪くなったら意味なし
つか、買った本人は凡そ納得してるだろ、嫌なら自分で好きなの買えよ

>>395
しかし、イースは燃費だけではなく、スマートアシストがついたり、XやGなどで、ハイト系と変わらない装備がついてるのが人気の秘密だと思う。
車高の高い低いで装備を差別化するよりも、同車種異グレードで差別化するべき。車高が低くて走りの良い快適な軽を欲しがる層も居るわけだから。
安いグレードももちろん必要だけれど、その上で、テレスコピックやシートリフター、セミバケットシートなどをオプションで自由に付けられるようにしてほしい。

ワロタ
じゃあ、ハナからイースは論外やな

>>398
メーカーの開発の人がどれだけ軽量化するのに苦労して禿げたか知らんやろ
安い車なんだし自分でカスタマイズすりゃええよ

>>400
軽量化を理由に、ドラポジという安全の基本に関わることを軽視しても良いという理屈はおかしい。

テレスコピックはどうやってカスタマイズすりゃいいの？
ドラポジ改善の選択肢がない。という現状をなんとかしてほしいと言っている。

ここでボヤいても変わらんよ。メーカーに言いなさい。

>>401
ドラポジは軽の中で標準的で問題無いよ
テレスコはステアリング変えて調整式ボスやエクステンド使えば良いだろ
でもシフトが遠くなっただの、ハザード押せないとか文句言うなよ
これら含めてドラポジなんだからな

ドラポジとかAピラーは個人差が激しいと
思う。俺的にOKと言ってもダメなやつは
ダメなんだから仕方が無いが超少数意見に
ちがいあるまい。
腰痛持ちは基本車は大きくないと無理。

最悪ハンドルだけ手前に伸ばしたいよなー

ﾃﾚｽｺなどはハンドリングのダイレクト感（剛性）がなくなるらしい。
ﾄﾞﾗポジとかいうやつは何を求めてるのかな。イースでサーキットでも走るのか。
シートがいやならレカロに変えれば？
イースなんて助手席にチャイルドシート載せて子供をあやしながら運転する車だろうが。
背の高い男は想定外　嫌ならGT-Rに乗れば？

>>404
個人差が大きいとは思うけど超少数意見ではないと思うな。
俺はテレスコがあったらGを買ったと思う。

久しぶりにイースの話題で論議が交わされていい感じw

新型はそんなにしずかになってるのかな

ドラポジなんて、ちゃんとした走行試験をしていれば、絶対に生じない問題
コストや重量ではなく、メーカーの姿勢、意識の問題

欧州車は昔からシートが優秀だけど、国内でも、スバル、マツダ、スズキ、ホンダあたりは最近かなり頑張っている

>>409　二代目FITとかシートデカくて快適だった。プリウスも分厚いの使ってるな。

>>409　だからそういったメーカーの車を買えば？たまたま嫁のアシ車買ったら
シートが気に入らんかったなんて言われてもね。嫁は満足してるんだろ？
そもそも自分のへたくそをﾄﾞﾗポジに責任転嫁するのがおかしいわ。
いわゆるドライビングセンスがないというやつだな。

俺的にはハンドルのウレタンのフィット感
があまりにも貧弱で運転する楽しさを感んじられなかったけれど、革を巻いたら印象
は完全に変わった。個々のこだわる部分を
いくらか改良するだけでも多くの所に手が
入る。
何でも足して最高のものを作る日本的な
車作りから一線を画して燃費とコスト削減
に振ったのがミライースだ。
だから装備や作りに気に入らないところが
あるのはそれはそれで当たり前。
しかし燃費は満足している。

ヘッドライトのコネクタは一度外せば次からは楽に外せる？

>>411
国内外含めて他社のクルマに載ったことある？
イースのシートは10年遅れているよ。あんたの大嫌いな鈴菌にすらも。

10年とはまたキリの良い年数ですなｗ

アイドリングストップ機能の作動中にときどき聞こえる、水を吸い上げるような音は何？

シートに関してはほぼ満足。表皮の耐久性がどうかなとは思うが。
イースに替えてから運転中に腰が痛くなる頻度がかなり減った。その前の車は２０１１年１１月式の
スズキ車だが、すーぐ腰痛くなったわ。シートリフターとチルトステアリング付きだったが、どう調整
してもしっくりこなかった。

イースを選んだ理由
・ハイト系は嫌
・安い
・燃費がいい
・鈴菌が大嫌い
普通こんなもんだろ

鈴は眼中に無いだろ普通。

ワゴナールやスイフトは正直いいけどな。アルトエコとかいう糞デザポンコツはアウトオブ眼中

でもエコの方が安くて燃費良いから
買い換える頃には3、50万浮いてるだろ
エコは経済性ぶっちぎりナンバーワンだね

>>421
何十年後に買い替え？

リチウムイオン電池使わないと燃費でタメ張れないようなインチキ車はイラね。

興味沸いたので計算してみた
現行モデル、カタログ（JC08）で15万キロ走った場合
エコ（35km/l)　4286L
イース（33.4km/l）　4491L
差は205L＝30750円（1L150円計算）

今の軽はは150kmも走れるのかすごいなー（棒読み

>>424
たぶん3、50万じゃなくて3.50万のことだと思うよ！

>>416
エンジンが止まっても冷却液の循環は止まらないのかな?

さ　あ　、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た

>>424
下手すりゃエネチャージ用電池交換だしな

最大三万円儲かるけど、最悪七万失う賭けを
したい物好きにはお勧めかも

>>428
鈴菌は７万だけどダイハツは０円？

少し高めのバッテリー定期交換

>>429
ダイハツにエネチャージないもの
まあ、厳密に言えばエネチャージで鉛バッテリー
の寿命が伸びる可能性はあるんかな
と言っても、7万なら4回は交換できる額だが

>>401
知識が無いのに屁理屈をこねて…隊長、撃沈です

もしかしてイースに普通のバッテリー積んだらアイスト機能しなくなるのだろうか？

>>433
機能はするけど、バッテリーがあっという間にお釈迦になるだろうな

WEB CG
2013.10.11
第19回「ダイハツ・ミラ イース」vs「ホンダN BOX」vs「フォルクスワーゲンup!」（前編）

R35型「日産GT-R」の生みの親であり、育ての親である水野氏が、クルマの本音を語り尽くす特集「水野和敏的視点」。
今回は“日本の足腰”ともいえる軽自動車の対決。燃費ナンバーワンの「ダイハツ・ミラ イース」と販売ナンバーワンの「ホンダN BOX」を“ミスターGT-R”が斬る！
より抜粋

「燃費ナンバーワン」対「販売ナンバーワン」

前回このコーナーでは、革新的な国産小型車「ホンダ・フィット」を取り上げました。そして今回からは2度にわたって、日本の軽自動車を見ていきます。

テスト車は、リッター33.4kmのカタログ燃費を誇る「ダイハツ・ミラ イース」と、ホンダの新しいスーパーハイトワゴン「N BOX」。
軽自動車の本分に立ち返って、複雑なシステムを使わずに経済性を追求したミラ イース。軽第3位のメーカーに甘んじていたホンダが満を持して投入した、Nシリーズのトップバッター。
両車は、どんな内容に仕上がっているのでしょうか？

（中略）

ボディー剛性に異議あり！

さて、フォルクスワーゲンup!からミラ イースに乗り換えてみます。テスト車は、中堅グレードの「X」（100万円）。
2013年の夏にマイナーチェンジを受け、フロントバンパーまわりの形状が変更されました。これはよく考えられていますね。空力、すごくよくなっているハズです。
フェンダーにもうちょっとガイドラインを入れてやると、下から上がってくる風がキレイに整流されて、さらによくなると思いますよ！

軽自動車は、高速道路を走ると怖いことがありますから、空力に真剣に取り組む姿勢は大事です。フロントタイヤの前に整流板を追加したのも、そうした努力の表れでしょう。
メーカーの人間は、軽自動車だからこそ空力性能（特にリフト関係）の差がユーザーにわかりやすいということに、もっと気付くべきです。もし私が軽自動車を開発するとしたら、空力と車両パッケージからスタートします。
空力では、抵抗低減だけでなく、むしろダウンフォースを付けます。

続いてミラ イースの運転席に座って、ペダルの位置にシートを合わせると……、やはりハンドルが遠い！??
軽自動車のサイズだと、フロントにクラッシャブルゾーンをあまり稼げません。衝突実験時には、頭部への損傷を軽減するため、できるだけハンドルとの距離を取るんですね。
エアバッグの展開時間なども考慮して、なんとかHIC（頭部損傷指数）の数値だけを良くするわけです。

このポジションで長時間乗ったら、肩が張ってしまうでしょうね。また、いざという時にハンドルにしがみ付いてしまうでしょうね。
ドライビングポジションは「アクティブセーフティーの起点。人と車のコントロールの原点」です。そういう大事なことを後回しにして、国土交通省から発表される数字だけ追いかける。本当にこれでいいのでしょうか？??
なんだか、悲しい気持ちになります。

それでは走ってみましょう。市街地をゆっくり行くと……。ハンドルを切って、ワンテンポ遅れてからクルマが曲がり始めます。
荒れた道だと、ノイズがボディーを伝わって、ルーフあたりからのドラミングが耳につく。これは、ボディーの作り込みに“問題アリ”ですね。

ミラ イースは、少し速度を上げてやると、ステアリング操作に対する反応がよくなります。
ハンドルを切った瞬間に、キュッ、キュッと曲がるようになる。それはなぜか？

のんびり走っているときは、ボディーがたわむのでステアリングに遅れが出ますが、路面からの入力が大きくなると、部材が張り付いて、隙間によって生じる部材の遊びがなくなるので、素直に曲がるようになるのです。
車体の作り込みは、はっきり言って「お粗末」です。こういうことは「お金がかかること」ではなくて、「取り組もうとする心が決めること」です。

ミラ イースには、ドライビングポジションにしても、車体の合わせの作り込みにしても、まだ作り込む余地はたくさん残っています。
それなのに、宣伝とカタログにかかわる仕事だけはちゃんとして、あとは……。私は個人的に、商品開発に対する各担当者の「捨て鉢な姿勢」すら感じてしまいます。
クルマというのは走るもの。もっと“クルマ屋”としてのプライドを持ってほしい。そう望んでやみません。

音や振動の抑制、乗り心地、操安性、そうした要件の根幹は、ボディーをひとつひとつ作り込んでいく合わせの作業や、部材加工精度にあり、その結果として車体剛性が作られ、クルマの土台ができるのです。
ダイハツの開発陣には、「クルマの土台としてのボディー剛性にもっと真剣に取り組み、商品に対するプライドを持ってほしい」と願わずにはいられません。


10年間売るつもりで開発してほしい

ミラ イースに乗っていると、「もったいないな」と思います。乗り心地、そんなに悪くないですよ。
バネやショックアブソーバーのチューニングはよくやっているのに、ボディーがたわむので、ハンドリングが速度によって変わってしまう。
ノイズや振動が室内に伝わってきて、快適性をスポイルしてしまう。

ブレーキだって、普通に使っている分には、問題ありません。少々強い制動をかけても、姿勢が崩れない。
ところが、グッと踏み増しをしてやると、フッと抜ける感じがしてしまう。マスターバックの取り付け部分の剛性が不足しているためか、最後の剛性感が足りず、クニャーっとなってしまう。
こうした全体的な、作り込みの甘さによるボディー剛性の至らなさについて、“燃費向上のための軽量化”は、言い訳にならないと思います。

結局、車種が多すぎるんじゃないでしょうか。「ミラ」「ミラ イース」「ミラ ココア」、「ムーヴ」一族がいれば、「タント」シリーズもラインナップされる。
そのうえ、それぞれに多種多様な派生車種が用意される。

新車の開発が、いわゆる“こなし業務”になっているのかもしれません。自分の守備範囲をこなすのに精いっぱい。
「耐久テストやりました」「衝突実験もパスしました」「突き上げ試験で何kgの荷重が取れました」「はい、OK！」と。

自分たちが、どんなクルマをつくりたいのか、どう走らせたいのか。ミラ イースからは、そうした開発者の意志が感じられないのです。
クルマを構成する個々の要素は一定の水準を超えていて、もちろん実用上は問題ないのだけれど、だからこそ、もったいない。
「ここまでクルマをつくってあるのに」と。

軽自動車は、多くのバリエーションをそろえて数を売らなければならない。ミラ イースの背後には、そうした事情があるのかもしれません。
それでも軽自動車が次のステップに上がるために、車種を絞り、例えば1車種で10年間売るつもりの開発をやってほしい。
そう思うのです。

つまりミスターGTRが軽自動車をプロデュースしたら最高って話？

「燃費ナンバーワン」対「販売ナンバーワン」といいつつスルーされるアルトエコｗｗｗｗｗｗｗｗ

確かに>>435の通りだね
ハンドルとの距離を取ることで全面衝突の点数だけはいいけど側面と後面の対衝突性能は最低

▼フルラップ前面衝突試験
運転席
●ミライース 9.24点 N-BOX 8.35点 ワゴンR 8.33点 スペーシア 7.89点 MRワゴン 7.68点 N-ONE 6.67点

助手席
ワゴンR 10.29点 N-ONE 9.89点 ●ミライース 9.68点 スペーシア 9.09点 MRワゴン 8.95点 N-BOX 8.05点

▼オフセット前面衝突試験
運転席
N-BOX 10.44点 ●ミライース 10.14点 ワゴンR 9.89点 N-ONE 9.62点 MRワゴン 9.41点 スペーシア 9.16点

助手席
ワゴンR 8.27点 ●ミライース 8.21点 MRワゴン 8.00点 N-ONE 8.00点 N-BOX 8.00点 スペーシア 5.53点

▼側面衝突試験
MRワゴン 11.80点 N-ONE 11.59点 ワゴンR 11.46点 スペーシア 11.42点 N-BOX 11.23点 ●ミライース 11.15点

▼後面衝突頚部保護性能試験
運転席
スペーシア 11.20点 N-ONE 10.23点 N-BOX 9.87点 ワゴンR 9.57点 ●ミライース7.95点 MRワゴン 0.00点

助手席
ワゴンR 11.30点 N-ONE 10.23点 スペーシア 10.05点 N-BOX 9.87点 ●ミライース 7.95点 MRワゴン 0.00点

▼ブレーキ性能試験
乾いた路面
N-ONE 40.9ｍm ワゴンR 41.1m ●ミライース 42.5m MRワゴン 42.8m N-BOX 43.0m スペーシア 45.1m

濡れた路面
ワゴンR 417m N-ONE 42.5m N-BOX 44.9m スペーシア 45.0m MRワゴン 45.1m ●ミライース 45.6m

東京モーターショーのホンダS６６０が最高にかっこよかった！！！
あれ売り出したら絶対売れるぞ！！！

フォルクスワーゲンを持ちだしている時点でバカとしか思えんわｗｗ
しかも相変わらずボディー剛性云々って笑っちゃうｗｗ
せめてVWが80万のクルマ作ってきてから比較しろ

>>439　自演乙

皆から馬鹿にされて悔しくて枕を涙で濡らしたんだね
庶民の下駄に要求するべき問題じゃないね

ドラムブレーキの原付スクーター買って
車体剛性がぁ・・、ブレーキフィーリングがぁ・・と文句言ってる奴みたいw

日本人は先天的に情弱で製品の良し悪しも判断できないから
軽自動車も高級車も関係なくメーカーからバカにされてるんだよ


【COTY 選考コメント】いま一番、乗ってほしいクルマ…岩貞るみこ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35131/

＞多くの国産車に欠けているのは、ボディ剛性だと思う。
＞
＞足元から下が、がしゃがしゃして、いや〜な振動が走行中にずっと続くあの感じ。
＞日本人をバカにしてんのか？　とすら、思ってしまう。どうせ日本ではチョイ乗りメインだし。
＞どうせ日本人、わかんないし？　国産メーカーからそんな声が聞こえてきそうだ。
＞え？　ちがう？　めいっぱいやっています？　だとしたら、これでよしとする感性を疑う。もしくは技術力？
＞
＞『ゴルフ』は、そんなケンカを売りたくなるほどボディ剛性がめっちゃくちゃいい。なんという乗り心地。
＞なんという気持ちよさ。長時間乗っていても疲れ方がまったく違う。
＞そしてそれを後ろから支えるようなダウンサイジング・エンジンの燃費のよさ。ちょっとそこまでのつもりが、
＞ワンタンクで800kmいけちゃう。なんという心強さ。遠出が楽しくなり、クルマでどこかへ行く魅力再発見だ。

所詮軽だから造りがチャチでいいとか、安いから仕方ないとか言ってる奴って、メーカーの中の人間なの？

ではないとしたら、ただのダイハツマンセーか、車音痴か、マゾヒストのどれかだなwww

高い金払って買ってるんだから、欠点の改善を要望するのは、消費者としてごく当たり前のことだと思うけど？

そんなだから、前社長から顧客なのに「連中」呼ばわりされて舐められてんだよw

とりあえずゴミ−スの品質が日本車の中で最低ということはよく分かった

ちゃんと走って値段安くてできるだけ燃費良ければそれでいいよ
俺は事故なんか起こさないし

>>441
フォルクスワーゲンだから、敵わないとか、外国車に何か特別な信仰かコンプでも持ってるの？w
up!はたかだか75psで、それこそ、ドイツの軽自動車というべき存在なんだけど、
それほどカネのかからないシート周りでイースは完敗
やっぱり、あんたみたいなクルマ音痴で盲目的信者がいるおかげで、メーカーはウハウハ。
要するにナメられているのだよ

三本和彦さんも軽自動車の燃費競争で安全性の低下を懸念していたが
作りこみの甘いミライ−スがまさにそれだね

>>439のデータを見ても車体の強度は軽自動車の中で最低レベルのようだ

はぁ？ユーザー同士の情報交換の場所に何しに来たの？
暇人中の暇人だなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=ev_NpM0BzdY
これよりはましだし（震え

>>451
あんたの言う情報交換って、
馴れ合ってマンセーすること？それとも傷の舐めあい？
色んな角度から、論拠のある批評があっても良いと思うけどね。
鈴菌みたいな荒らしでない限りはね。

金持ってる奴ぁイースなんか買わないってば(笑)

>やはりハンドルが遠い！
この「やはり」は軽に掛かってるだろ、全車クラッシャブルゾーンの確保
してんだよ、軽でテレスコ採用の現行車上げてみろ
ちなみにup!はハイオク仕様　149万の一番安い2ドアは受注生産で納期が
掛かり（当然海外生産）売る気なし、まともに買えるのは169万の4ドアから
とフィットハイブリの163.5万より高く170万のアクアと同等
1ヶ月1150台程度とup!が全然売れなく専門誌に泣き付いて軽自動車比較で
書かせた提灯記事出してもなー、まーup!誘導工作なんだろうけどw
輸入車モデル別販売台数
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/Model_halfyear.pdf

>>446
言いたい事は分かるけど、この車って低燃費・低価格が最優先でしょ
安全性・走行性能は国の基準を満たしていれば販売できるわけだし

普通車・欧州車を引き合いに出しても無意味
イースは原付のように割り切って乗るものだと思って運転してるよ

>>447
それとは意味が違う

ヘッドライトのバルブ交換しようと思ったらコネクター外せないぽ。防水カバーめくってピンはずそうにも
ピンまで到達できません。マイナスドライバーでコネクターをこじろうにも、防水カバーが邪魔です。
交換した人どうしてる？力任せだと壊れそうで怖い。

>>448>>ちゃんと走って値段安くてできるだけ燃費良ければそれでいいよ
同意。この車を買う人はそういう意識の人だと思う

>>俺は事故なんか起こさないし
その考えは少し危ない

>>455
別にテレスコ無くても、ただハンドルを近く改良すれば良いだけのこと

あと、他の軽がテレスコ無いからと言って、イースも無くて良いという理論もおかしいね

むしろ、フィットなど小型車を脅かすほどの商品に育てていく気概がなければダメだと思う

今、軽自動車税を上げようとコトが運んでいるのに、軽枠だからと甘えたことを言っていたら、会社が瞑れるよ？マジに

MCでヴィヴィオみたいな顔になってワロタ

>>俺は事故なんか起こさないし


こんなホームラン級（）のバカ発言を平然とする奴って実在するんだなwww

　　　　　　り　　　　上
　　　　盛　　　　　　　　　　　　　が

　あ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っ

さ　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　て
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　き
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　ぁ

ハンドルが遠胃のであれば
ハンドル変えれば胃だけの話
エアバックはなくなるけど
どうせ事故なんか起こさないし
起きないし

ロッテ33-4阪神

しかし指摘の1部分でも共感できれば、
成る程と思えるのかな？
普通に走っているのに何が問題なんだ。

>>460
まぁチミが心配する必要性は皆無なんだけど

ハンドルが遠いって言ってる人は田舎のDQNみたいな、背もたれを倒して
身体を捻った姿勢で片手運転運転でもしてるんじゃねーすか？

走ればいい、安ければいいという貧乏で短絡的な連中が多いから、客なのにバカにされているダイハツ、スズキユーザー
挙げ句の果てには、社長失言を必死で擁護しはじめる始末

「ダイハツの箕浦輝幸前社長が、お客様を連中呼ばわり」

■問題の発言
ソース：テレビ東京系・ワールドビジネスサテライト【4月26日放送】

箕浦輝幸社長（当時）
「最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって
　若者が少し車離れしてるんですね、それで（聞き取れない）お金がないって事で
『そういう連中』が少し安い車という流れも少しある」

■問題部分の動画
http://livedoor.blogimg.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv
http://www.youtube.com/watch?v=cVP96v8q3nY


「客を貧乏人呼ばわりか？」スズキ会長兼社長の「軽は貧乏人の車」発言にネット上で反発も

11月20日、時事通信が下記のニュースを伝えた。

流行語大賞は「弱い者いじめ」＝鈴木修スズキ会長兼社長、軽自動車増税案を批判

スズキの鈴木修会長兼社長は２０日、総務省が検討している軽自動車税（市町村税）の増税案に触れ、「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。
同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。

このニュースがネットに掲載されると、記事中の「軽は貧乏人の車」という発言は問題なのではと波紋を呼ぶ。
『2ちゃんねる』などでもかなりの速さでレスがつき、まとめサイトなどでも取り上げられ“プチ祭り”の様相を呈しているようである。

ソース：http://getnews.jp/archives/459455

>>458
こねくったりせず思いっきり引き抜け
抜けばわかるさ禿げチャビン
いち、にっ、thunder
電気ですか〜？

>>468
ハンドルが遠い事を感じない事がわからないな。
シートを一番前にする位足が短いんですか？

>>471
むしろ、腕がオランウータンなんじゃね？

ハンドルが遠いなら別に無理してこれ買わないで、ムーヴとかN箱でも買えばいいと思うよ
超低燃費って言ってもムーブと比較しても4km/l、10万走っても数万しか変わんないんだし
身長低い奴はタントとか逆に運転しにくいことも理解しとけよ

同じエンジン同じミッションなら軽い方が機動性は上だけどね

基本的に車高の低い車は運転し辛いからｗ

> 超低燃費って言ってもムーブと比較しても4km/l、10万走っても数万しか変わんないんだし


数万円どころか、ハンドルを数cm改善すれば良いだけのことなんだから、メーカーが対処すべき問題だろ？
あんたはダイハツの犬なの？ああ、そうだったのか。

買う前に試乗すれば、ハンドルが遠いとか調整ができないとか、
こんな所で苦情を言う必要は無いと思うんですけど…。

あ、鈴関係の人？

ほとんどの人はそのままで困っていないか
ら、改良と称する自分用カスタマイズを
メーカーに押し付けるのはいくない。

もう燃費競争はいい
それよりも、長時間快適に座れるシートを全グレードに奢って欲しい
　

作り込む余地はたくさん残ってるとさ。
やっぱりメーカーの仕事じゃん


>車体の作り込みは、はっきり言って「お粗末」です。こういうことは「お金がかかること」ではなくて、「取り組もうとする心が決めること」です。

>ミラ イースには、ドライビングポジションにしても、車体の合わせの作り込みにしても、まだ作り込む余地はたくさん残っています。
>それなのに、宣伝とカタログにかかわる仕事だけはちゃんとして、あとは……。私は個人的に、商品開発に対する各担当者の「捨て鉢な姿勢」すら感じてしまいます。
>クルマというのは走るもの。もっと“クルマ屋”としてのプライドを持ってほしい。そう望んでやみません。

この文章が思い込みの塊じゃないのかな?
抽象的で具体的に何が悪いか一切書いてい
ないのにネガティブな印象の文。
まだシートが悪いと再三書き込む方がまし。
毎日走っているけど普通に使えて燃費が良
い、これで十分。

>>480
CGや自動車誌等で水野氏の記事を読んだことはあるかい？

開発現場で長年しきってただけのことはあって、他のヒョーロンカ達に比べて非常にクオリティの高い評論をしていることがわかると思う。

>>478
コスト無視したソニシオシートで価格10万アップする
あなたしか買わないよ(泣)

>>482
10万円とはキリのいい数字だな。積算根拠は？

鈴菌が至る所で暴れてるな。ボーナス時期だからハッパ掛けられたのか？

じゃクオリティの高くない部分を抜き出し
て書いてくれたのか、軽自動車を生活で
使う事に関しては木から落ちたサルなのか
どっちだろうか？

この車　女受けのほうはどうですか

ここしばらく、このスレに鈴菌は来てないと思うけど

あいつ（約１名）は、アルヱコをごり押しするしか能がない単細胞だからさ

むしろ、ドラポジの会わないノッポ男性ユーザーと、問題とは感じない女性orチビユーザーとの内ゲバになっているものと思われ

走る曲がる止まるさらに座って良しの本格派
G、X

日常の下駄、安くて低燃費でとりあえず走ればよい派
L、D

で棲み分ければ解決するんじゃない？

ドラポジうんたら言ってる人は金銭面で妥協して買ったんだろうけど
まもなくドラポジ最高でガソリン車低燃費世界一のエコが登場したから発狂しているんだろう

>>489
ああ、お前（約１名）か

確かに>>435の通りだね
ハンドルと頭部の距離を取ることで前面衝突の点数だけはいいけど側面と後面の対衝突性能は最低

▼フルラップ前面衝突試験
運転席
●ミライース 9.24点 N-BOX 8.35点 ワゴンR 8.33点 スペーシア 7.89点 MRワゴン 7.68点 N-ONE 6.67点

助手席
ワゴンR 10.29点 N-ONE 9.89点 ●ミライース 9.68点 スペーシア 9.09点 MRワゴン 8.95点 N-BOX 8.05点

▼オフセット前面衝突試験
運転席
N-BOX 10.44点 ●ミライース 10.14点 ワゴンR 9.89点 N-ONE 9.62点 MRワゴン 9.41点 スペーシア 9.16点

助手席
ワゴンR 8.27点 ●ミライース 8.21点 MRワゴン 8.00点 N-ONE 8.00点 N-BOX 8.00点 スペーシア 5.53点

▼側面衝突試験
MRワゴン 11.80点 N-ONE 11.59点 ワゴンR 11.46点 スペーシア 11.42点 N-BOX 11.23点 ●ミライース 11.15点

▼後面衝突頚部保護性能試験
運転席
スペーシア 11.20点 N-ONE 10.23点 N-BOX 9.87点 ワゴンR 9.57点 ●ミライース7.95点 MRワゴン 0.00点

助手席
ワゴンR 11.30点 N-ONE 10.23点 スペーシア 10.05点 N-BOX 9.87点 ●ミライース 7.95点 MRワゴン 0.00点

▼ブレーキ性能試験
乾いた路面
N-ONE 40.9ｍm ワゴンR 41.1m ●ミライース 42.5m MRワゴン 42.8m N-BOX 43.0m スペーシア 45.1m

濡れた路面
ワゴンR 41.7m N-ONE 42.5m N-BOX 44.9m スペーシア 45.0m MRワゴン 45.1m ●ミライース 45.6m

>>491
>>439でもう書いたじゃない。おじいちゃん。

ミラココアとかと比べてどうなんだろう？
同じミラ系でドラポジ悪かったり疲れやすかったりしたら、イースのコストカットが原因でドラポジが犠牲になってるって事でぉk？

あはは
ワゴンR
乾いた路面 41.1m　注
濡れた路面 41.7m　注
（注）･･･天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、停止距離が若干短めに出ている可能性があります。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/155

>>493
ノーマルミラやココアのドラポジはそれほど酷くはない。けれど、問題は別のところにあると思う。

シートやステアリングの形状はカネではなくて、最適化する手間だけの問題だから。

軽量化に心血を注ぎすぎて、ドラポジはテキトーに済ませてしまったのではないかなあ。

なんとも惜しい点だけど、今後のバージョンアップに期待したい。

このクルマを買う前に、『ミライースのすべて』（モーターファン別冊）を読んだのだが、
開発チームによる軽量化、エクステリアの空力アップや、インパネの造形など血と涙の滲むようなエピソードか満載で、非常に勉強になった。

だけど、公道でどれほどテストをしたかとか、実際に走らせてのスタビリティ、運転しやすさ、疲労度、
それら、走らせて生じた問題に対してどのように解決していったかについてはほとんど触れられてないんだな。

空力と軽量化を突き詰めて、結果、かなり良い車には仕上がったんだが、
実際に走らせて出てくる問題についてもっと煮詰めていれば、と今更ながらに思う次第。

>>495
そっか〜。
俺もイースに乗り始めた時はハンドル遠いなと思ってたけど、シートバック起こし気味にして姿勢良く運転する様にしたら慣れちまったよw

>>496
4つのタイヤが付いて前に進むだけが軽自動車でしょ。
燃費と価格しか見てない消費者に訴えるにはそれで十分。

いろいろダメ出しするやつに限ってそれが改善されてもなんだかんだ言って買わないんだよな
そして一部のユーザーの言うことを聞きすぎると逆に爆死するのはよくある
そもそもこの車エッセっていうエントリーモデルの後継なんだからあれつけろこれつけろで高くなっても困る

ここまでのスレの流れからして、ここは鈴菌をネガキャンしてミライースをステマするスレでokだよね

>>500
すれたいをよんでくださいね

シートが不満なら自分であとからレカロでもなんでも取り付けりゃいい
ハンドルが不満ならムーンかどこかのオフセットされたハンドルがあったろ

航続可能距離がゼロになったことあるやついる？

Aピラーもドラポジも不満はあるが、困るほどってものでもないから変えるまでには至らない。
この件は軽の規格とユーザーの不満の相反する要素だから難しい部分だけど
FMCの時にでもなんらか改善して欲しいなとは思う。
買い換えるまではしないが

>>503
しょっちゅうあるなー
0になっても給油しないよ
平均燃費を参考にあと何キロ走行可能か考えて走ってるー
大体0になってから120km はいつも走ってますよー
大体給油はいつも28L〜29L 入るなぁ

ハンドルが遠いって言ってる人は
シート位置を適切に調節できない人？
メーカーは統計的に殆どの体型の人に適合するように設計している
あなたが統計的に１％とかいう例外体型でない限り
シートなどの調節範囲で適合できるはず
さらにクッションなどで自分で調整すれば
体型に合わせたポジションは取れるはず
そういった調整はしたのかな？

ちなみに私は長時間の運転で尻が痛くなる傾向があったので
座面に低反発クッションを敷いて調整し問題を解決している。
後席はクッション厚が不足なので背面と座面両方にクッションを置いている。

リクライニングできない軽トラは女にはきついよね
普通に届かない

ヒュンダイの技術の粋を集めて開発されたスーパースポーツカーが
日本の日産GTRに挑戦状！！！

http://www.youtube.com/watch?v=KKJOaA8HdGM
ヒュンダイ ジェネシス クーペ VS 日産 GTR 加速対決！！

手前の黒いのがGT-Rで奥のグレーがヒュンダイ
さすがビックマウス叩くだけの事はあるな
韓国製パーツもこれなら大丈夫かな？ｗｗｗ　　　　　　　

たまに異常に腕の短い人いるよね。ハンドル遠いと言っているやつはかわいそうな人なんだろうね。

近く納車予定なんだけど、これシートの前後調節できないの？
だとしたらすごく困るんだが…

>>510
軽トラじゃねーんだから前後は流石にできる
上下方向はGのみだが

ノーマルミラ乗りだけど、イース試乗した時は
そんなドラポジに違和感感じなかったけどなぁ。


今日仕事帰りまた試乗しに行ってみるか。

>>511
何だ前後調節できるのね
スレ見てたらちょっと不安になったんだけど
Gグレードだし問題はなさそうですね。ありがとう

>>509
水野さんは特に腕が短いというわけでもなさそうだけど。
170cm台後半を超えると、ハンドルを遠く感じるのは事実のようだよ。
短足チビにはわからないのだろうけど。

>>506
そういう固定観念で捉えないで欲しいんだ。もちろん色々トライしているよ
この問題はシートの問題や調整していないとかではなく軽規格で居住空間を増やし安全性能も高めたための弊害。

ハンドルが遠く感じるのは背が高い人だけ。自分も180cmあるので遠く感じる。
足に合わせると手を伸ばしきった状態になる。だからリクライニングを立てて肘が曲がるように調整する。
そうすると腰を直角にした状態（軽トラ状態）になるので疲れる。クッションを背中に入れても同様。
逆にシートを前ぎみにしてもいいが、膝が曲がってアクセルとブレーキの移動がしにくくなる。
シートの調整やクッションではリラックスした姿勢にならないんだ。物理的にハンドルを近くしないと改善できない。

この問題はクラッシャブルゾーン確保のため仕方ない事と思ってる。
ハンドルを近づけたりテレスコつけたりしたらその分キャビン全体を後ろに移動しなくてはならなくなり
後席が狭くなる。これは改悪。

>>515
シートバック立てると、ヘッドレストが短くて、しかも前にせり出してるので異様に邪魔じゃね？
俺は、金属ノコギリとヤスリで、ヘッドレストステーの切り欠き一つ増やしたったわw

>>516
それ背もたれ立てすぎなんじゃね？俺も立てるほうだがギリで大丈夫。

>>517
少しシートを寝かせると、首の収まりはよくなるんだが、替わりに腰が滅茶苦茶痛くなる…
市販のランバーサポートを買って付けたりもしたけど、ハンドルは遠いまんまだし、180の俺にはやっぱしダメだわ

オーダーメイドじゃねーんだから
どこかで妥協しろよ

>>519
外観の素っ気なさも、ラゲッジの狭さも、パワーの無さも、ボディ剛性不足も、
ドアトリムのベコベコした感触も。燃費と価格に目をつぶって妥協している
でもね、シート周りだけは合わないと、本当につらいのよ

>>514
>>170cm台後半を超えると、ハンドルを遠く感じるのは事実のようだよ。
腕の長さと脚の長さって普通は比例してるんじゃないの？

実際遠いよな。いやマジで
チビはいいんだろうけど、まあタッパある程度あるやつははじめからワゴンタイプかコンパクトカー買えって話なんだろうね。

>>515
>膝が曲がってアクセルとブレーキの移動がしにくくなる。
膝は少し余裕を持たすものだし、ペダル移動は踵をつけたまま足首の返しでやるものだ

俺も180だが、ドラポジは取れてるしヘッドレストが邪魔になることも無い
どんな姿勢、体格なのか　不思議だ。

ハンドル遠いとか試乗すれば判るでしょ
色々試乗すると設計の新しいのは軽だけじゃなくコンパクト
とかも安全の為に遠めになってるって気が付くよ
新型フィットとかハンドル自体はそれ程は遠くなってないけど
ワイパー/ウィンカースイッチが結構遠くになった
事故車見て色々研究した結果なんだろうね
嫌なら設計古いままで改良してないの買えば？
当然、燃費や安全性能が落ちるけどね

これじゃあ、125万で安全快適装備満載のN-WGNに、GSAを買うような客層を全部持っていかれてしまうな〜

俺のイースが今日退院したが、代車のイースのほうが軽快に走る印象。
エンジン過保護にしすぎかな。

>>524
ハスラーじゃ駄目？

あなたのイースが外れなだけだよ
泣いていいレベルの運の悪さ

>>526
バッテリーじゃないの？
充電して貸して貰ったのと補充電無しで乗り続けてたのとじゃアイスト
継続時間、電圧高めで回生充電しなく滑るような滑空感とか大違いで
常時充電働きまくりだと当然走りが重くなる
まぁ、補充電しても効力それ程長続きしないけどね
>>527
試乗車来たら乗れば判るでしょ

やっぱりこの車って補充電が必須なんだ？

あとメカニックに聞いてみたが、ヘッドライトのコネクタが固いのは、防水ゴムの上からバルブの台座
押さえつつ、コネクタをコネコネと左右（上下）に動かしながらで抜けるらしい。
実際目の前でやってくれたが見事抜けた。でも結構な力加えてたよ。

>>530
掛かりが悪くなる寒冷地じゃなければ特に補充電不要だけど
バッテリー寿命や燃費伸ばしたかったら補充電は必要

>>532
やはり今回の買い替えは見送り
次期モデルまで今のムーブを乗り続けます

量販店に置いてあるソーラー充電のやつ付ければ
上がる心配ないよ？

180cmある人が軽に乗ること自体間違っている

>>535
間違ってはいない

>>535
ちょっと違うな
180cmあるやつが車高低い車に乗るのが間違ってる　　だな

>>537
スポーツカーにも乗るなと言いたいのか？
低いけどドラポジまともな車多いよ。

車高の低さは知能の低さｗ

>>539
底辺の人間が底辺の人間をバカにするとはイース海苔は愚かじゃのー

>>539
地上高だろ？
それだと大型トラック乗りの知能が一番高い事になる

みんな仲良くしようよ

>>507
野郎じゃない♪

6月初旬納車でソロソロ半年なのに点検の
案内が来ないよ。ハガキくれて点検日の
お伺いの電話までくれるからメンテパック
に入っているのに自分で電話するなら意味
がない。

>>544
値切らなかったかい!?
ちょっしたサポートに差がつくらしいよ

>>544
それは寺がアホ
普通は一ヶ月前にはハガキか電話来るぞ
寺の本社にクレームだ！

俺んとこ電話無いけどハガキはくるよ。電話もらっても日程すぐ決められないから、決めたら電話して
予約。他所はどうか知らないけど、うちんとこはワンパス加入してたら部品代工賃１０％割引きだし、
キーレスの電池かタッチアップももらえる。５年ものならバッテリー無料交換だから意味ないことは無い
んだな。

当社からのご連絡
電話　 ｲﾗﾈ
ハガキ ｲﾗﾈ
ご訪問 ｲﾗﾈ
お客様から ｺﾚ

ハンドル遠い人は20時20分持ちするといいよ
ハンドルは斜めってるから下側が近くて持ちやすい
パワステあるから10時10分持ちする必要ないし、
20時20分の方がエアバック作動時に腕が飛ばされないから安全

シート位置決めるときは座ったときハンドルの一番上を持ったときに
背中がシートから離れないようにする
そうしないとカーブのたびに体を起こすことになって疲れるらしい

シートにずっと背中をつけているやつは
腰痛持ちじゃないの？普通は動かすよ。

楽天セールのミライース、Dだし3台もあるから何とかなるかなと思ったけどすぐ売れやがったw
スクリプト組んでる転売屋ってやっぱいるんだなあ

時速90kmで走るより、時速60kmで走ってるときのほうが燃費がいいんだな。

>>547
あんた愛知県民か？

>>554
そうですよー
もしやあなたも…

ここにもおるでよ

ワンパス良いよね・・
ウチは雪国だから定期点検とは別に毎年タイヤ交換やってくれるのありがたいよ

>>557
タイヤは正直煩わしいけどな
こみこみすぎて予約取れない

日経トレンディ　L-Cruise
『お得で安全なエコドライブテクニック』

2008年3月25日
モータージャーナリスト 菰田 潔 氏

ドライビングはスポーツである

運転免許証を手にして年月が経つと徐々にずぼらな運転になっていく。そのひとつがドライビングポジションだ。
これまで大丈夫だから、事故を起こしたことがないから、この方が楽だからという理由で、今のポジションになってしまっているのだろう。
しかし、ここでベテランもビギナーも初心に返って、ぜひ正しいドライビングポジションを身につけていただきたい。

ゴルフやテニスなど何のスポーツでも、うまくプレイするためにはフォームが重要だ。
フォームが良ければ同じ練習量でも上達が早く、失敗も少なくなる。

ドライビングでいうフォームとはドライビングポジションのこと。どのようにシートを自分の身体に合わせるかが重要なのである。

正しいドライビングポジションは、クルマを操りやすく、長い時間運転しても疲れが少ない。
クルマを自在に操れれば事故を起こす可能性が小さくなるし、より正確なエコドライブもしやすくなるはずだ。

チェックポイントは5つ。
チェックする順番は問わないが、最終的にすべてのチェックポイントがクリアになっていれば、正しいポジションということだ。


深く掛ければ腰の負担も軽減

【チェックポイント1】腰を深く掛ける。

これには2つの目的がある。

1つは、いざというときに急ブレーキが掛けられるようにするため。
クルマは止まる能力を持っているにもかかわらず、それを使い切れなくてぶつかってしまうドライバーが多い。
そのためにブレーキアシストなる自動的に急ブレーキがかかるというプログラムが開発されたが、これがあったとしても初めからドライバーが急ブレーキを掛けた方が制動距離は短くなる。
そのためには急ブレーキでも腰が後ろに下がらないように、深く座っている必要がある。

2つ目は、長い時間運転したときに腰が痛くならないようにするため。
浅く座っていると骨盤が後ろに傾き、背骨が丸く弧を描く。すると腰に負担がかかって腰が痛くなる。
深く座り、骨盤を起こした状態を保つことで、腰痛になりにくく長距離ドライブでも疲れにくくなる。

足が伸びきった状態は危険

【チェックポイント2】フットレストに脚を踏ん張ったときにひざが確実に曲がるようにする（シートスライド調整）。

AT車の場合はブレーキペダルの左側に、MT車の場合はクラッチペダルの左側にフットレスト（足を置く台）がある。
そこにギュッーと足を踏ん張ってもひざが確実に曲がっていることが大事だ。
もしひざが伸びていると前から衝突したときに脚の骨折率が30％高くなるというドイツのデータがある。

あるいはカーブで身体が振られそうなときもフットレストで踏ん張ることができれば、体勢を安定させられる。
もし踏ん張れないとハンドルにしがみつく運転になり、正確な操作ができなくなる。


上半身とハンドルの適正な距離

【チェックポイント3】ハンドルの12時の位置を片手で握ったときにひじが少し曲がるようにする（シートリクライニング、ハンドル調整）。

背中をシートバックに付けて両手でハンドルの3時と9時を持つ。
肩の位置を動かさないで片方の手でハンドルの12時の位置を握ってみる。このときひじが少し曲がるように調整する。
シートのリクライニングやスライドでもいいし、ハンドルのチルト（上下調節）やテレスコピック（前後調節）を使ってもいい。

肩から腰までを動かさなくてもハンドル操作やシフト操作、ペダル操作ができるようにするためだ。

12時の位置を握ったらひじが伸びきってしまうとか、肩がシートバックから離れてしまうようだと、運転中にいちいち身体を動かさないと運転できないことになる。
これでは正確なドライビングはできない。


運転中の視界をしっかり確保

【チェックポイント4】アイポイントはなるべく高めに（シートの高さ調整）。

最近はシートの高さを調整できるクルマが増えた。高さ調整は快適な範囲内で、目の位置がなるべく高くなるように合わせる。
つまり、天井との隙間が適当で、メーターが見えて、リラックスして運転できる範囲内で高くする。

目の位置を高くするのは死角を減らすことが目的だ

むち打ち症も防げるヘッドレストポジション

【チェックポイント5】耳の後ろにヘッドレストの中心が来るように合わせる（ヘッドレストの高さ調整）。

ヘッドレストの本名はヘッドレストレイント（Head Restraint）、頭を拘束するという意味だ。
追突されたときシートはすごい勢いで前に進もうとする。ヘッドレストが合っていないと、そこに頭が残り勢いよく上を向く格好になる。
これによって頚椎捻挫（けいついねんざ）、いわゆるむち打ち症になってしまう。
ヘッドレストは単なる枕ではなく、頚椎捻挫を防ぐ重要な安全装置なのだ。

首を守るには頭が動かないようにする必要があり、そのためには後頭部にヘッドレストが合っていなくてはならない。
耳の後ろにヘッドレストの中心が来るように合わせるのが基本だ。

自分のクルマを買うときにも、ヘッドレストがちゃんと合うクルマを選ばなくてはならない。

最近の日本車にはヘッドレストの上部がフワフワのものがある。
中の構造物（硬いところ）が耳の後ろに来るように合わせた方が安全性は高くなる。

正しいドライビングポジションは、ぶつかったときの安全性が向上するだけでなく、ぶつからないようにするという意味での安全性も高まる。
それは正確にドライビングできるようになるからだ。ひいてはエコドライブもしやすくなるということだ。

初めは、こんなに近くて窮屈だ、と思う人が多いかもしれない。
それはこれまで遠すぎたからだ。
このポジションに馴れると遠いポジションでは運転が怖くなるはずだ。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/eco_komoda/080325_position/index.html

こんなズボラで危険な運転してる奴はさっさと事故って捕まればいい。


>>549
> ハンドル遠い人は20時20分持ちするといいよ
> ハンドルは斜めってるから下側が近くて持ちやすい
> パワステあるから10時10分持ちする必要ないし、
> 20時20分の方がエアバック作動時に腕が飛ばされないから安全

読む気しないから誰か要約してください。
5行以内で

353 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/11/30(土) 03:33:46.82 ID:XCeYTAwh
R06Aはパワー出せば壊れるくらい脆弱設計しているモヤシエンジンだから
これ以上の伸びしろはないよｗ


354 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/11/30(土) 04:55:13.78 ID:LL08ukTH
　　　　　　　　　　　KF-VE3　　　　　　　　　　　　　　 R06A
排気量　　　　　　　658cc　　　　　　　　　　　　　　　658cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）　　　　64.0mm×68.2mm
圧縮比　　　　　　　11.3　　　　　　　　　　　　　　　　　11.2
トルク　　　60N・m(6.1kg・m)/5,200rpm　63N・m(6.4kg・m)/4,000rpm
出力　　　　38kW(52ps)/6,800rpm　　　　　　38kW(52PS)/6,000rpm
重量　　　　　　　　　47kg　　　　　　　　　　　　　　　　51.9kg


なんというブーメラン

>>549　とても参考になりました　
>>559　サーキットでも走るんですか？イースで？

軽自動車でﾄﾞﾗポジか…
なんか空しい。軽自動車のドライバーのほとんどがおばちゃんとか運転に疎い
女性だろ？その人たちがﾄﾞﾗポジ気にするかね？

おばちゃんほど適当なドラポジだよな
座席と背もたれは調整はするものの、ほかの人に運転した後以外いじらない

ただ不思議なことに、おばちゃん達は正しいドラポジである。
ヒントは腰周りのお肉。

オバちゃんとか椅子メッチャ前にしてハンドル抱えるように運転してるじゃんw

ワロタ
君らおじいちゃんは、おばちゃんを
目の敵にするねw
セルボを目の敵にする人と同じで
自分と似た者に嫌悪感を抱くんだろw

オバハンはクルマの知識がないくせに、言い訳だけはいっちょまえだよな。

>>563
ハンドルの12時の位置を片手で握ったときにひじが少し曲がるようにする
12時の位置を握ったらひじが伸びきってしまうとか、肩がシートバックから離れてしまうようだと、
運転中にいちいち身体を動かさないと運転できないことになる
これではまともな運転はできない

で、ミライースはハンドル位置が遠く、腕が伸びきった状態になることが問題というわけだ。

いやいや、ほとんどの人は特に問題なく
運転出来るということです。

ようは、奇形児には無理かもしんないから、とりあえず風俗行けよって意味かよ？

シートアンダートレイって便利ですかね？
ロードマップやiPhone用のカーアクセサリー格納したいんですがダッシュボードだけじゃ
せますぎるんで。

>-574

ほとんどの人には問題ない？
170台後半になると、ハンドルが遠いんだからほとんどではないだろう。
よほどのチビにしか合わないことが問題。
メーカーはチビやオバハン専用とは謳ってはいないのだから、万人が乗れるように作る義務がある。

と、ほとんどに入らない人が言ってます。
これもチョイ乗りカーだった軽が乗り物と
して重要になった証拠かもしれない。

ところで貧乏性の俺はエコアイドル作動中
ファンを止めてしまうので寒いデスがバッ
テリー保護の観点からはどうなのかな?
走っていても充電していない時もあるから
同じなのかも。

知り合いが180弱でイースを普通に乗りこなしてたが別にきつくはないと言ってた
むしろ急いでる時の乗り降りで頭ぶつけそうになるのがめんどいとは言ってたが

>>578
あんまかわらねーだろ
ファンよりもむしろヘッドライトの方がだいぶ消費電力デカいぞ

>>577
>万人が乗れるように作る義務がある。

そんな具合のいい物は無いんじゃね？
洋服や靴だってサイズがある。

メーカーは平均的な背格好の人間が普通に乗れるポジションを出すための
必要最小限の調整機能を搭載している訳だし。
だれでも若干の不満はあるでしょう。

シートポジションの微調整でワッシャーを入れたり、ステアリング
コラムの取り付けボルトの穴を長穴に加工して自分なりに合わせて…。
なんて事も（自己責任で）

まだドラポジがどうのこうのウダウダ言ってるヤツがいるんだな
お前専用設計じゃないんだから
慣れるかあきらめるかどっちかにしろよ

ハンドル遠いなんてシート前後位置が強くブレーキ踏めないほど
遠いとか前後位置は良くてもシート寝かせ過ぎとかだろ
箱車用FIA公認固定式バケット座った時の立ち具合とかが適正なの
まー、立てるとヘッドクリアランスがーなんて座高1m超の人は他の
車買った方が良さそうだけどな
>>578
FAN止めて寒い思いまでする事は無いわ
まー、先頭でヘッドライト消せないならFAN弱くは多少効果ある
ちなみにオートエアコン車はエアコンOFFでもオートにしとけば設定
温度に自動調整されてアイスト時はFAN弱に自動で弱くなる

>>576
あれお高いからシート下にふた付きのボックス入れてる。後ろからじゃないと取り出せないのが難点だが、
小さい車だしセパレートシートだから、運転席に座ったままでも手が届く。車検証入れもシートの下。


今日カラスにドアミラー突つかれた。

なんだ、このスレはチビとおばちゃんしか居ないのか。

>>577
義務？有りませんよね。
欲しいと思う人が買ってくれれば良いです。
そう思ってくれるお客様が多いと嬉しく思います。

義務？意味が分かりません。

>>573
背が高い人のハンドルが遠い件は規格上どうしようもない。もう話題にするのはやめましょう

ただ>>582のようにシートの位置や背もたれ位置がおかしいと断定されるといい気がしない。
シートの問題ではなくて、構造上足が長い人ほどハンドルが遠くなるのです。

ハンドルが遠いと全く感じたことがない人は背が低いか足が短いということです。

ハンドルが遠いと感じたことはありません。
もう話題にするのは…

そんなことよりお前らのグレードを教えろください
このスレ見てるとＤ＞Ｌ＞Ｇ＞Gf＞Ｘ＞Xf＞Lf　のような気がするが

>>578
電装品の中ではファンは結構電気を喰うので切るのは正しい判断
アイストでチマチマ燃料を節約しても二年程度でバッテリーが死んでは大赤字。
充電制御の無い従来車でもアイドル中だと殆ど発電しないから空調ファン速は最低
にしないとバッテリーが早死する。

姿勢が悪いやつが騒いでるな

蒸し返すな

ソケットに音楽を聴くやつを差し込んで、抜こうとしたんだけど
なかなか抜けない。
やっと抜けたんだけど、ソケットの中のシルバーのやつも一緒に出てきちゃうんだけど、
これって普通なんですか。

>>592
ソケットでiPhone充電する奴使ってるけど、出し入れするとき硬くてちょっと力入れないと駄目だけど
そんな現象は経験無いな。

ドンキで売ってるDCコンバーターって使えないの？（シガーソケットからAC電源とるやつ）

>>593
昨日、１か月点検だったから聞いたんだけど、
問題ないって言われた。
社外品だから、仕方ないみたいなことを言われたんだよ。
一緒に出てきちゃうシルバーのやつ、毎回指で押し込まなきゃならないんだけど、
私だけなのかな。

>>595
増設に使う２口や３口の買って、車両のシガーソケットに付けて使えば？

>>587
×遠い
○離れてる

>>596
俺はソレを付けっぱなしだw
シガーソケットとUSB一緒に使えて便利。

ハンドル云々いっている奴は鈴菌だよ　そのうちアルトエコのドラポジ最高！
とか言ってくるから相手にすんな

アルトエコのチンポジ最高！

なんでも鈴菌というのもウザイな
"俺様の意見に異を唱えるやつは鈴菌"

まあ鈴菌もウザイが・・・

もうイース貧乏人指定車やな

お前ら、むしかえすな

>>602
赤貧です。
しかし清貧です。
恥じるところはいっさいありません。
無駄の無いイースにも満足してます。

イースは嫁のセカンドカーだからね。

おらの稼ぎではぁ イースは嫁のファーストカーだす。

とろとろ走ってる列の先導車は決まってプリウスかミライースだな。

>>607
成程

・トルコンが直結していない20km/hまで
はアクセルを踏み込まず浅く一定にする。
・20km/h以上になったらCVTがローギヤ
ードに張り付いたままになるように緩や
かに加速する。
・流れ-5〜-10をキープ、信号黄色はアク
セルを踏まず無理はしない。

これでも片道20kmで峠2つ通るから21km/hだ。
に通らない。

>>609
そんなもっさりしたことしてちゃ、後続車が迷惑。
さっさと加速して巡航速度に乗せた方が燃費も良くなるよ。

ならなかった。

10km/hまではクリープ現象で
それ以降はバーがオレンジになるぎりぎりのアクセルで加速
制限＋10km/h（＝流れと同じ）で定速走行
歩行者信号見ながらできるだけ停止しないようなスピードにする

これだけでこの時期毎日20km（片道3kmを往復＋片道6kmを往復）走行で23km/lだ

ちょっと燃費悪いね・・・
タイヤの空気圧チェックした方がいいかも

>>613
この時期寒いからな
なかなかアイストが発動しないまま目的地についてしまうんで燃費が落ちる

だからクリープで転がし始めてSで発進、20km/hに達したとこでDに切り換えをと…

Sのほうが少しだけ力があるから、わずかでもアクセル開度が少なく済むんだ。
アンバーなんて出させない。

Sモードで余分に回るならエンジンに吸い
込まれるガソリンの量は増える事はないか
？20km/h超えたらSのままでは燃費が悪
くなるから切り替えがシビアだな。
上級者向けのテクニックか

昨日空気圧測ってみたら後輪が2.1しかなかったよ。

>>617
増えるから心配すんな

>>607　営業車に使われているミライースはとんでもなく早い。
>>とろとろ走ってる列の先導車は決まってプリウスかミライースだな。
それとアルトね。アルトエコもトロ車先頭にいそうだが、残念ながら走っている
姿を見ることが滅多にないから。

速いか遅いかなんて運転に慣れてるか慣れてないかだけじゃん。
イースだろうがフェラーリだろうが下手は下手。
年寄りとサンデードライバーの後ろは最悪w

サンデードライバーや年寄の車が横からぴょこっと出した時が恐怖
あいつら一旦停止線で止まるのに、こっち通過する前に交差点に入るからな

ドラポジにずぼらな連中が、ドライビングの上手い下手を語る資格はないだろうwww

ドラポジドラポジとうるさいな

人生成功するまではイースで良いや

チンポジが重要じゃよ

イースのバッテリーが半年で40%
消耗した。3000kしか乗っていない。
販売店に言ったら無料で新しい物と
交換してくれる事になったが、こん
なに早く駄目になるのだろうか。
長持ちさせる方法があれば教えて
欲しい。

>>626
君が上げたんだよ

>>626
週一くらいしか乗らないんならバッテリー端子外した方がいいんじゃね？

>>626
こういう欠陥を少しでも指摘すると、信者たちが、必死で自己責任に押しつけてくるよな。
ドラポジの件と同じで。

【要注意！このようなレスがきたら信者です】

メーカーは悪くない。悪いのはおまえ。

イヤなら乗らなければいい。

細かいことに文句言うな。安いんだから我慢しろ。

他の車も同じだから、イースも当然許される。

自分のはおかしくない。お前だけの問題じゃね？

>>626が悪い

しかし、ここの信者のレス、ピット○ルーの手口そのものなんだよなあ。

もしかして、ダイハツの委託を受けてステマしてんのか？

あ、俺は信者でも鈴菌でもピックルでもないよ。
ただのXSAユーザーだから。

ピックルの場合、正体がバレると10〜20分ほど作戦会議をした後、猛烈な勢いでスレを潰しにかかる。
さあ、これからが楽しみだw

俺は信者でも鈴菌でもすまたでもないアルヨ
ただの初代Ｌユーザー

>>626
アイドリングストップは相当バッテリーに負担をかけるから、
あえてOFFにするのもいいかもしれん。
専用M-42バッテリーも割高だし。

フロントガラス内側の下の部分が拭きにくい。みんなどうやってる？

>>636
626です。
これからは、混雑している時や、
市街地は、アイドリングストップ
offにしようと思います。
あまり車の事に詳しくないので
助かります。

アイストOFF
・回生ブレーキがなくなりアクセルオフの制動力が減る。減速しすぎての再加速というシチュエーションが減る。
・アクセルオフで燃料カットになる。（滑走のために回生Bキャンセルするとアイドリング程度の燃料が消費される）
・バッテリーに優しい
・オルタが常時発電になって駆動ロスが結構ある。CO2排出が削減できない。

イースはアイストONでも結構オルタが動いているからアイストOFFの方が燃費は伸びるだろうね。
アイストは減税や排出ガス削減が目的なところがあるから、エコ意識が高ければONで良いが
燃費重視ならOFFの方がいいと思う

最初は物珍しさでアイスト使ってたけど信号が少なく下りが多い所以外はOFFにすることが多くなった。

ちなみにどんな状況になって、バッテリーがダメになったと判断したのか教えてほしいな。
参考までに

>>639,640
6ヶ月無料点検で、バッテリーの消耗
の事を言われました。
保証期間内なので、新しい物と交換して
くれる事になりました。
燃費がアイドリングストップ無しの方が
良いとは意外です。いままで、アイスト
オフの方が燃費が伸びると思いずっと
オンのまま運転してました。

イースのオフ会ってやった連中居るんですかね？

イースでオフ会なら行ったことある
可愛い子をおいしくいただきました。





男だったけど

>>642
mixiのやつ？

なんかリアのブレーキカバー錆び出てきた
安物だから仕方ないのか軽だから仕方ないのか
ネットで見るとバカ高いNBOXも酷そうだから今時の車でそんなことを気にするのが悪いのか

>>645
俺のも錆びてるよ。
気になるなら点検時に「塗って」でいいんじゃね？

ムーヴの12ヶ月点検でディーラーに行ったら、真っ赤なイースの試乗車があったから、待ち時間にじっくり見させてもらった。
なかなかいいね。ちょっと、別のクルマみたい。試乗車にしてるってことは、推してるのかな？

>>641
推測だしケースバイケースだからすべてそうなるとは言えないので気をつけてくださいね。

昼間の走行で回生ブレーキできちんと回収する事ができるのであればオルタネータが回らな
いしアイドリングが止まるのでアイストONの方がもちろん燃費は上がります。
アイストONの一番の弊害が回生ブレーキが強すぎること。実際減速しすぎると感じませんか？
かなりの方が再加速してるのではないかな。
こういう再加速している人はアイストOFFでエンブレを弱くした方が燃費が良くなる傾向にある。

回生ブレーキで電気を作ってオルタネータをできるかぎり回さないという方針はイースにもあるが、
スズキのエネジャージみたく思い切ってやらないとオルタネータはなかなか止まらない。
MCで多少良くなったみたいだけど。

>>648
MC後だけど、やっぱりエンブレかなり強く感じる。
しかも、状況によって強かったり、弱かったりとまちまちなので、結構ヒヤヒヤする。
バッテリーと燃費と自然な減速フィーリングを考えると、
やはりOFFのほうがよいのかな？

>>649
シビアに燃費を追求するならアイストONでしょう。
普通に乗っていてエンブレが強すぎて信号まで持たないで再加速、回生Bキャンセルを多用している。
この2つに自覚があればアイストOFFをおすすめします。
常時OFFではなく信号が少ない所とか下りメインの道とかならONにした方がよいでしょうね

停止前アイストで急ブレーキ状態がなじめないわ。だから常時アイストＯＦＦ。

駐車場に入れる時にアイストして、Rに入れて再始動するのが馴染めないので
駐車直前にアイストOFFしていますが、他には不具合は感じないから常時ON
ですね。
ええ、信号の少ない田舎ですよｗ

エンブレが強いと感じたことは無いなあ。
アイストも慣れたのか意識もしない。
交差点で再始動するクルマ増えましたねぇ。

う〜ん、ここまでの書き込み見て、経済性だけを考えたら常時アイストＯＦＦの
方がいいのかと思いはじめた。実際どうなんだろ？

結論：気にしたら負け

アイストは特に停止前で働くと、焦ってしまうことがある。燃費稼ぐために停止前に働かせてると思うが、
それが逆に使いにくくしてると思う。

>>637
その辺に売ってるハンディモップみたいなので拭いてる
そんなに奥までは気にしたことないなー

>>646
そうだね
そんなに気にしてもしゃーないｗ

駐車場のアイストoffはSレンジに入れてアイスト動作停止にしてる
アイストスイッチは届きにくくてにゃー

サイズがあってないスタッドレス付けて
から燃費ダウン23km/hが20km/hになった
一回給油ごとに2l余分にかかる計算、月
3回給油で4カ月ならシーズンで4000円
程なので、4万弱で買ったタイヤが
あと3シーズンはもつから買い換えるより
使い切った方が得な計算だ。

>>658
外径が小さくなったのなら、燃費が悪くなってるように見えるだけということがあるぞ
タイヤ１回転あたりに進める距離が短くなるからな
んで、メーターは回転毎で計測している

逆に外径を大きくしたのなら知らん

燃費を少しでも良くしたいなら痩せろデブ

冬になってヒーターでファンを回すので
燃費が悪くなりタイヤを変えても悪くなり
だが、まだ使えるスタッドレスを買い換
えるなら燃費が悪くても使い切った方が得という結論だ。

外径が大きいと見た目の燃費が悪くなる
可能性はある

スタッドレスて転がり抵抗大きいから燃費落ちたんじゃないの？
1時間弱の通勤時間のうち10分はアイストしてるみたいだし、毎日の事だから結構燃費には貢献してると思う。

スタッドレスに交換しようとしてジャッキアップ。
うひゃ、ボディもサスもブレーキも見るからに安物。

こりゃ、安いワケだ。
それでも走りが破綻してないんだから、
コレはコレでたいしたものであります。

あんな細い足まわりの部品で
どうしてあんなに高速を安定して走れるのか不思議。

スタッドレスに交換しようとしてジャッキアップ。
うひゃ、ボディもサスもブレーキも見るからに安物。

こりゃ、安いワケだ。
それでも走りが破綻してないんだから、
コレはコレでたいしたものであります。

あんな細い足まわりの部品で
どうしてあんなに高速を安定して走れるのか不思議。

連投失礼〜

コストも性能のうちだぜぇ。

アルトエコの話題が飽きられたから今度はドラポジかー

ちょっと質問いいですか？
鉄ホイールに付いていたナットをそのまま使って
社外品のアルミホイールを絞めたんですけど
袋ナットを新規に買って使ったほうがいいのですか？？

そこはコストかけた方がよいよ

ナットの部分にカバーが付いているタイプ
のアルミなら純正のナットで十分。
ナットが露出しているタイプなら袋ナット
の方が良い。
ただし、美観の問題で性能的にはあまり
関係ない。

センターリングさえ省略して大丈夫だった
りする。

ダイハツ、従来目標の１リットル当たり３５キロメートルは１５年にも実現させる見通し
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html

↓


スズキ、ガソリン車No.1の低燃費35.0km/Lを達成
軽乗用車「アルト エコ」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

スズキ、軽自動車用のガソリンエンジン（ＧＥ）で高圧縮化を加速
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/34943027.html

>>669
>>670
ありがとう
amazonで早速注文します！

>>640
エンジンが掛からない

鈴菌に聴くがアルトエコは180ｃｍの男が乗ってもドラポジは問題ないのか？

>>674
無い

>>674
外回りでたまに乗るけどドアアームレストにまだまともに腕が乗るところと足元の広さ、シフトの位置はミライースよりマシ。ミライースのドアアームレストは狭すぎてむしろなくていいレベル
でもシートがミライースよりさらに小さいので結局駄目

>>674
180cm超の友人がアルトエコ試乗した時はちょっと窮屈そうだったな
イースでもおんなじ漢字だったが

アルトエコを後から見たが屋根って平じゃなくジムニーみたいに
ボコボコしてるのな、スゲー嫌だわ

>>677
弟は183あるけどクラウンと広さは変わらないよ

>>679
カタログ値は同じかもしれんが、
座面の広さ、シートバックの高さ、ヘッドレストの高さ、そして、それぞれの形状をもって比較しないと意味がない。

アルエコもイースも、シートの基本を作り込めばもっと商品力が高まるはず。

まあね。
背が低い軽もかなりの需要があるんだから、居住性高めたければムーヴやタント買えではなくて
イースカスタム用意して住み分ければ良いと思う。全体の金額が高くなるのは簡便。

自分は280馬力車からの乗り換えだが動力性能はイースで十分だと感じているので
後は足回りを変えたいね。コスト削っている割に結構いい足だとは思うが。
ショックやバネをスポーツ方向にしてフロントスタビと前後ロアアームバーが付けば満足。
社外品にするのはもう疲れたからあくまで純正で。

イースはエコの代名詞になっちゃたから99%無いだろうが、出たら買い替えてもいい

>>681
私は、ムーカスRSのフロントショック&スタビと、タナベのストラットタワーバーを装着しました
元々の脚が良いので、それほど不満はなかったのですが、ハンドリングの剛性感、コーナリングの安定感がさらに増して、運転が楽しいクルマになりました
この車、高速でも加速、巡航に不満を感じないですよね
ロアアームバーを付ければさらに変わるのでしょうね
また、ご感想を聞かせてください

個人的にはフロアーサポートバー も気になっています

一人二人で乗るくらいなら全然不満ないよな。Sいれればガンガン走るし登るし

イーススレなのにアルトエコでスレ伸びる不思議。どんだけ菌いるんだよ。

>>684
それだけイースは要らない子なんだよ

出たな

話題が出たので少しだけ。
鈴車のルーフにはプレスラインが入ってる車種が多いが、あれって
薄い鉄板の強度を増すための細工だよ。　
~~~~~~~~

>>687
素人か

鱸はハイテン鋼多用するからな。それなのにプレス品質悪いからウネウネ。

>>682
うらやましいな。サス関連とタワーバーは同時に変えました？
もし別々に交換したのであれば、それぞれの効果がどうだったか教えてもらえるとありがたい。
軽だと違うかもしれないけどこれまでの経験ではタワーバーにあまり効果を感じないんです。
ロアアームバーは本当にシャキッとする。自分の中で補強の最重要パーツの一つ。
イースのボディ剛性を考えると、スタビだけいれると車体へのストレスがすごそうなので車体補強は必須ですね。

>フロアーサポートバー
そちらの現在の構成だとリアが弱いから応力集中が怖いですね。
その解消にフロアサポートバーはかなり効果的だと思う。
ただあまりカッチリさせすぎても曲がりにくくなるからバランスが重要ですが。

動力性能は峠や高速も普通にストレスなく使える。車体の軽さとCVTがこの効果を出してるんだろうな。
イースはホントいい車だと思いますね

3ATのライフから乗り換えだけど、ホントに６６０ccか？って位よく走るよな。
特に高速道路は、ライフだと９０キロ以上出す気にならなかったけど
イースなら+２０キロ位余裕だよね
高速道路の利用が多いので、次にモデルチェンジして燃費が更によくなっても
今より燃料タンクの容量を減らすのは絶対アカンよ

>>690
まず、タワーバーだけ交換して200kmほど走ってみました
低速域で応答性の良くなかったハンドリングが、少し機敏になりました
プラシーボだと言われれば強く否定はできないのですが、道路のうねりや段差で、
ボディが弛んだりたわんだりしていた感触が、カッチリしたものになりました

次に、ショック&スタビを追加しました
当然こちらの方が、差は歴然で、ノーマルのコンフォートながらも、
ボンポンとした空気圧が高さを感じさせる乗り心地から、
ステアリングに路面状況をコツコツと伝えてくる、シッカリとした乗り味に変わりました
快適性はやや落ちましたが、ロールは激減し、操安性はかなりのレベルに上がったと思います
フロントだけスタビを入れると、アンダーステア傾向になるかなと心配していたのですが、
そのようなこともなく、エコタイヤとは思えないほど、終始安定してコーナーリングしくれています

とはいえ、ミライースはノーマル状態でも決して悪い車ではなく、バランスがとれていますね
快適性を損ないたくない方は、素のままのほうが幸せかもしれません

>>692
ありがとう。やっぱりいいな。
色々調べて妄想してこれまで物欲を抑えていたけど、リアル体験を聞くとたまらんね。

イースのストラットってスタビリンクの取り付けステーが無いからショック交換が必要になるんだよね。
子供が生まれて車にお金かけられんから、また妄想して脳内スタビと脳内ロアアームバーで我慢しよう。

近所にパッソが停めてあったので見たけど、後部座席のリクライニングがイースと同じフック式でワロタ
さすがダイハツが作る安物コンパクトカーだけあるな

>>694
だからパッソは糞評価だから
スイフト最高だよ

軽自動車、新車中古車含めて検討しているんだけど行き詰まってる。
車高が高い軽が嫌いなので検討した車は以下の通り
ミラジーノ→デザインは好きだけど今さら乗る車でもないか。値段もそんなに安くない
エッセ→カスタムだったらいいかなと思ったけどやっぱり安っぽい
ラパン→先代モデルのデザインは好きだけどコラムシフトめんどくさそう
R2→フロント、サイドのデザインはいいけど後ろが絶望的にかっこ悪い
ソニカ→不人気車のくせに絶版になって値段が高い
こんな感じで行き詰まりまたミラジーノに戻りそうになったけど
あまり興味がなかったミライースをHPで見たら新車で75万円から買えるんですね
装備とかまだ見てないんだけど廉価版買っても後悔しない？
背中押すなり引き止めるなりしてください

>>696
何も買わないをお勧めします

つミラココア　　高いけどｗ

>>698
いいけど高いですね。
ミライースで内装がブラックのモデルって
マイチェン前もないのかな。
現行は全グレードベージュだけど
汚れるから嫌なんだよなあ

>>696
X買って黒のシートカバー。
俺はそれにしたw

>>696
使用用途がわからないからなんとも言えないけどイースの一番下のグレードは
通勤用で乗り潰すとかじゃないと後悔すると思うな。
自分の場合その上のLでも辛いからXにした。

個人的にR2かな。スバルの軽は良く出来ている。CVTがいまいちなのでMTがよい。

>>700
やっぱりそれしかないのかなあ

>>701
Dの装備見たらラジオはもちろんスピーカーもないんですね。
ボディカラーは白だけだし、完全に客寄せパンダじゃなくて
最低価格表示のためのモデルでした

しかしなんで軽はベージュ内装ばっかりなんだろう。
通常モデルとカスタムモデルを設定してる車種は
前者はベージュ、後者は黒の内装というのが多いみたいだし
なぜそこまでベージュに拘るのか理解できない。
汚れるのがわかってるのになあ。

>>696

A:燃費、B:走り、C:デザイン

ミラジーノ→A:1 B:1 C:3
エッセカスタム→A:2 B:2 C:1
ソニカ→A:3 B:5 C:2
ムーブRS→A:4 B:4 C:5
イース→A:5 B:3 C:4

>>704
誰も見てないし、気にも止めてない
不細工がどっちがましかなんて哀れなだけだよ

>>702
ID変わるけど>>701です
あくまで個人的な主観だけど、軽は中古のメリットが少ないから新車がいいと思うよ。
でも新車には背の低い車が無いんだよね。自分も購入するとき選択肢の無さに愕然とした。

いろいろ試乗した結論は、軽はCVTかMTに限る。4ATはやめた方が良いと思う。
最終的にR2のMTとイースで悩んでやっぱり新車という部分でイースにした。
上にも書いたけど動力性能や純正の足回りなどなかなかのものだよ

>>704
選択肢に入れてないムーヴRSが最高点かよw

あなたの方式でおれが採点すると

ミラジーノ→A:1 B:2 C:5
エッセカスタム→A:2 B:2 C:4
ソニカ→A:3 B:5 C:2
イース→A:5 B:3 C:3

かな

>>706
背中押しthx
確かに軽の中古ってお得感がまったくないね
これしかダメってくらいの強い気持ちがないと
中古の軽に何十万も出すのはもったいないかもな
イースの前に何に乗ってたのかわかりませんが
イースに乗って不満点とかありますか？

>>702
Ｄユーザーだけど、実用的にも全然問題ないと思うんだけどなあ。スピーカー、カーステも
自分で取り付ければ１万ちょっとでできるし。

>>709
スピーカーはいいけど配線がめんどくさそう

配線ってすぐ近くまで来てるだろ？
メス端子とともに

>>711
配線は来てる
繋ぐだけだよ

>>712
そうなんですか？
さっきデラに問い合わせたら配線来てないっていってたのに。
嘘教えやがって

>>708
あなたが大柄な男性なら、まずシートが不満に感じると思う。
そして、シートリフターとチルトで調整できるのは、Gグレードのみ。

>>708
試乗してみることが一番だと思うが、あえてあげると、このスレの中盤から話題になってる視界の悪さとドラポジかな。

視界はAピラー方向が見えにくい。
ドラポジは背が高い人が乗るとハンドルが遠くなる。テレスコの設定がないから純正では対処出来ない
両方ともイースに限った話ではなくて最近の軽は似たようなものだから仕方ないかな

他にも収納が少ないとか停止前アイストや回生ブレーキのフィーリングなどあるにはあるがこれはすぐ慣れる。

買って良かったと思う点は軽さやCVTの相性からくる走行性能の良さ。
峠や高速もストレスなく使えるし低重心だから横風も怖くない
そちらの環境がわからないけど自分はカミさんと子供を常に乗せてるが全く問題ないよ。

ちなみに自分の前の車はGT-Rやランエボなどスポーツ系でしたがイースには普通に馴染みましたw

>>713
営業マンはその辺あまり詳しくないからね。Ｄはフロントもリアもカプラー付きの配線が来てる。
慣れないとドアの内張りはがしがちと大変かも。内張りさえはがしてしまえば後はポン付け。

>>716
内装はがしの工具買えばいい
700円ぐらいで売ってる

>>717
内張りはがしもちろん使ってるよ。ただ、片方が釘抜きみたいな形したタイプじゃないので
ボディ側に内張りクリップが残ってしまったときに難儀してる。

>>714
身長168cmのMサイズです

>>715
欠点は少なそうですね
うん、ますます欲しくなってきた
アイストカットスイッチはもちろんついてますよね
アイストだけは生理的に無理

>>716-717
内装はがしの工具ってこういうやつですよね
http://www.abit-tools.com/ippin_images/etc2/ktc_naisou_nw/ktc_naisou_nw1.jpg
集中ドアロックがないのだけは不満だけどDのシンプルさにひかれてきました。

テールランプのデザインはマイチェン前のほうがいいなあ

>>719
正直イースに内張りはがしの工具はいらん気がする
ヒンジ側の内貼りだけの部分のところか、右下の斜め部分から手を入れてはがせる
ピンの奴はハサミ使って咥えさせてテコの原理で取れる
オーディオの黒い奴はデッキを抑えながら上の部分を手前側に引っ張ればとれる

コードがあるから勢い余ってーな行動にならんように注意しとけよ

>>719
登録済未使用中古も安いよ。
新車よりワングレード上が買えたりするし。

今朝エンジンかけようとキー回したら
エンジンはかかったけど、ピーって警告音みたいなのが鳴った
なんなの？初めてだから焦ったけどそのまま乗っちゃった

>>722
猫がエンジンルームで寝てたんだよ

みんなスタッドレスは145/80r13だよね？

>>659
むしろ逆では？

>>725
チミが正解

Dグレードのドアミラーやドアノブって
マイチェン前はブラック艶あり塗装だったのが
マイチェン後は素材色になったみたいですね
残念

>>721
それも考えてます
登録済み未使用車けっこうありますね

>>727
訂正
素材色になったのはドアミラーだけで
ドアノブはブラック塗装でした

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

価格はカースタジアムさんの予想ですね。
良い線ついているのかな?

せめてライトが四角かったらなw
丸とか昭和の軽トラかよw

ハスラーはマジで欲しいと思った。ミライースまだ一年ちょいしか乗ってないから買わんけど。
ワゴナールも車重800kg以下でいいんだよなあ、普通車ならスイフトあるし
ポンコツアルトエコ以外は案外よさげな車あるのにもったいない

>>730　ぶっさいくなココアか？　男にも女にも嫌われそうなデザインだな。
>>724　イースって13インチはけるの？

ハスラーはひっくり返りそうでとても購入する気はしないけど
競合がいないジャンルだしコンセプトとしては面白いね。
デザインもなかなかいいと思う。

>>734
あれだけブレーキローターが小さいなら余裕でしょ

異音対策してるけどキリがないわ。部品外して対策すると、その部品周りの違うところから新たに出る
から、中途半端なやり方じゃ無理。安いから仕方ないわな。どうしても気になるものだけに絞ってやっ
てるんだがな。

アルトエコはもういいのか？
今度はハスラー販促か？

>>715
そんじょそこらの軽とは違うのだよチミ

イースは大丈夫だがダイハツ大規模リコールだね。

リコールは発表する事が大事なのだ。
精密機械だから不具合はある程度仕方ない。
昔、日産関係の仕事してたが月に一、二回はリコール有ったよ。
リコール有った日は残業決定で忙しかったw

フロントドアガラス底辺部のウエザーストリップの一部が変形してるから、今日ディーラー行ってきたら
忙しそうだった。リコールでしばらく大変らしいので、年明けに部品交換してもらうことにした。
リコールのセンサー交換が後になるみたいだから、年明けもそれどころじゃないかもね。
こういうときのメカニックは、精神的に余裕がなくなるからなるべく作業は控えたい。

イースは多く見かけるね。でも意外とトヨタも走ってる。
そんな俺はプレオプラス。

>>743
トヨタ版イース（ピクシスエポック）のことを言ってるのか？

>>742
大人だな。
金持ち喧嘩せず。
こうありたい。

※イースオーナーでどこが金持ちなんだよ、という突っ込みはしないでね。
金の使いどころは人それぞれ。

>>702
かたつむりレスだから見てるかな？
カーステレオの件だけど、純正の値段は取付け料込みみたいよ。たぶん
てことは、自分で取付けする事が楽しみの人以外は結構お得かも

旧イースはすごくよく見る
トヨタと新イースはたまに見る
スバルはほとんど見ない
スバルと言えばルクラなんて一度も見たことない

近所のGSのレディースディ、20L以上給油時粗品なんだがどっかの車は参加できないんだよなざまぁ

エンジンスターターが−２℃でエンジンかからず。
寒冷地（北海道）寒い時かからないのは聞いてたけど、これじゃあ
先が思いやられる。１年９か月で・・・最低！

>>747
毎年バッテリー交換しな

ゲｯ。毎年かよ。さすが軽４。

気合だ〜！
気合で掛けろ！

ガソリンをちょっぴり節約する代償に二年保たないバッテリーでは話にならんな
最低5年は保たないとな

イースに限らずアイスト車の存在意義に疑問を感じる

エンスタはエンジン切っているときも電気食っているから、
バッテリーが疲弊しやすい。
エンスタによっては必要以上に電気食うものもある。
外したら調子よくなった例も多い。

>>747
そう言えば保証期間内だろ
無料で交換してくれるよ

↑ありがとう。明日ダイハツへ行ってみる。

>>723
やめてよお！

743のプレオ乗りです。
俺も北海道でエンスタ購入予定です。
参考になりますわ。

またまた大型リコール発生しよったなー！！不具合連続やん

>>752
エンスタって何よ？
エンジンスターターなら外したらエンジンが掛からない

>>733
俺もハスラーはいいと思っちゃった
ジムニーとかパジェロミニがフルモデルチェンジしてくれてリッター20超えたら買おうという夢見てたら夢で終わりそうだったんで、エコカー補助金もらえるうちにイースを買った
そこそこ気に入ってるし買って2年経ってないから買い換える気はないけどイース買うときにハスラーあったら買ってた
いいなーターボの4駆でリッター20オーバー

みなさんはスピーカー交換してる？オーディオレス１６ｃｍなんだけどどうしようか迷ってる。
ほとんどがMP3音源ですが微妙な感じ。
音源のせいもあるだろうけどＤＯＰの青いやつどうだろう？メカニックに聞いたらあんまり変わ
らないって言うし。

>>760
10cmならともかく16cmなら別に無理につけ変える必要ないと思う
スピーカー交換よりデッキ交換の方が効果でかいよ

>>760
私は、スピーカーはKENWOODのKFC-XS1600にしました
純正を聴き込む前に変えたので、比較は出来ませんが、軽やかで艶のある音が気に入っています
おそらく、純正デッキも変えた方が
、よりスピーカーの持つ能力を活かせると思います
カーナビで、音作りにも定評のあるKENWOODのMDV-Z700Wを併せて入れました
MP3は192kbpsで聴いていますが、私はこれで満足しています
デッドニングもやれば、さらに化けるのかもしれませんが

>>761
デッキはオプションのケンウッドＵ５７５です。まぁまぁ良い音で聞こえる曲とそうでないのが
あるからやっぱり音源かな。一度ＣＤで聞いてみるわ。

レカロでもつけようかな。座面高いしシートバック短いしヘッドレストせりだしすぎサポート皆無だしで運転疲れるわこの車

腰痛関係対策ならレカロ。
アイポイント対策ならブリッド。

>>764
ああ、全く同じ感想だわ。

>>760
自分はDOPのカロのに付け替えた。
付け替え前はオーディオレス付属のやつだったけど、
声が篭って聴こえる事もなくなり、且つカロらしい低音も出る明瞭な音で満足。
車外への音漏れはどうしようもないけどね。
因みに鳴らしてるナビはクラリオン。

>>715
GT-Rやランエボ乗ってた人が馴染めるなら
プレオRS乗りの俺なんか簡単に馴染めそうだなw

軽量化と空力性能で非力さを補うというコンセプトは好きだし
今流行の高い車高は求めてないから
イースに興味津々なんです
まあストラットタワーバーくらいは付けようかなと思ってます

>>767
黄色い高いほうのやつかな？ディーラーの代車で視聴できるようにしてほしいわ。

>>768
ガッカリするだけだよ。出来は良いとは
いえ燃費にふったただの軽だから。
そんなあなたには速そうなインプかスイ
フトがオススメ。

シートカバー作ったから明日交換だお

>>768
プレオＲＳから乗り換えたらサスの悪さにがっかりすると思うよ。盛大なロードノイズ、突き上げ感
イースは燃費と車体価格だけが売りの車だと俺は思ってる。

>>772
シートは最悪だが、サスは頑張ってる方だと思うけどなあ。
ロードノイズは遮音材ケチリ過ぎたと思われる、
しかし、高速でも不安がない点は評価に値する。

GSAキター(o^∀^o)
洗車するときお勧めの洗剤やワックスありますか？
茶色なんですけど…

http://i.imgur.com/h1hR6Ly.jpg

いい感じ？

>>774
納車オメ！
茶色は光の当たり具合で、見え方が変化するのが良いよね。

>>773
車体価格から考えたら十分な出来だよね。
ロードノイズはやっぱり遮音材かあ、ちょっと荒れた路面を６〜７０キロで巡航するとラジオが
聞こえなくなるｗ

>>775
納車おめ！
茶色て紫っぽくもなって良いよね。

ロードノイズてアスファルトの状態でだいぶ変わるね。
最近工事した所は凄く静かに走れるw
パワステも無い、エアコン壊れてたAWからしたらイース超快適だゎw

D契約してきた！
最近の軽自動車ってまっすぐ走るんだなちょっと感動した
っていうか17万キロのミラ
すげぇ頑張って運転してたことに気づいたよ
片手で運転とか不可能だったからな(´・ω・`)

>>779
おめ！
最近の軽自動車凄い進化してるよねw

>>779
それはアライメントがズレてるからだよ

>>774
長い間乗るつもりなら最初にガラスコート
をするべきだね。最初は手入れが楽だしコ
ートの期限がきれてもワックスがのりやすい。あとはくすみが落とせる安いハンネリ
で2〜3週間に1回ワックスがけ。

>>768

>>768です
イース買う時に新車中古車かなり試乗したけどスバルが自社開発してた軽は別格だね。
イースはコストを削っている割にいい足回りという感じなのは否めない。
高速や峠もそつなくこなすけどやはりコストをかけた車にはかなわないね。
ちなみに自分はスパルタンな車ばかり乗ってたから内装など気にしないので良いってのは全て走行に関わる部分ね

プレオRSは乗ってないけどR2は良く出来てた。ただCVTがイマイチだったのに比べイースのCVTは良い。

前車がランエボ6だったので、正直乗り始めは違和感ありまくりでしたよ。
でもイースが良く出来てたからすぐ慣れました。
逆によく出来た軽からの乗り換えの方が差が少ないだけ余計に違和感を感じるかもしれない。
この辺りは何回も試乗するに限ります。
そして無理言ってでも登坂やRがきついコーナーのある道を走らせてもらうべき。
自分は値切るし試乗はコースを変えて何回もするしいい客ではなかったけど、
100万もの買い物なんでね。納得するまでやりました。

参考になれば

失礼。自分は>>715です

>>763
オーディオレスにしてデッキだけU363に交換してる、MP3の320kbpsならCDとそれほど音質変わらない気がする。
ドライブしながらのながら聴きみたいな感覚なんで俺はこれで満足。

純正スピーカーなら128kbpsでも良い
ラジオ感覚で聴くべし

>>775
おめ
この色いいね
もうちょっと納車が遅ければ検査標章（黄色ステッカー）が小型になったのに

このスレのイースオーナーはどのグレードが多いのかな。
購入予定なんだけど買うなら何もないDかGSAの
どちらかにしようと思ってるんだけど。
ほんとはスマアシなしのGがいいけどね。
各種ギミックは本当にいらない。

>>788
11月27日なんだよね
生まれた日は田舎までくるのに時間かかったお

でかくてもミラーで隠れるからきにしないwww

まえのミラは車から離れると自動でしまったけど今回はボタンおさないとしまらなくなってる。

前にカギ車においてて誤作動でしまったりしてたからかな？

オートエアコンはいる、ポジが気になる、ボタンスタートがいい−（YES）→G
↓（NO）
自動ミラーはいる、ダッシュの映り込みが気になる−（YES）→X
↓（NO）
キーレスエントリーやセキュリティアラームぐらいはほしい、−（YES）→L
↓（NO）
D

●スズキが採用した副変速機付CVTは、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が違う。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
ダイハツやホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

>>791
見た目が残念だからいいです
６〜７年後に新型ミライースのるんで

次のFMC時のアルトエコorアルトのデザインがせめてユニセックスになったら乗り換えてあげるから鈴菌
今の女性デザインを継承するなら買わないよ鈴菌

>>790
まさにこの流れでD に決めたw

バッテリーが弱ってるって寺に言ったら「年間2万キロを乗らないと・・・」とか逆に文句言われた
でも普段、買い物の足代わりにしか使わないのに年2万キロは厳しいんだよなぁ・・・
長距離行く時は普通車使うし

>>795
中古車の査定は1年1万ｷﾛが基準と言われた事がある。
その寺はおかしいよ

>>789
これは>>787へのレスだよね。
最初何を言ってるのかわからなかったw

>>790
このフローチャートだとおれもDでいいやってなるな

>>795
そんなデラとはつきあいやめたほうがいいよ

>>794
でもパワードアロックだけは細くないですか？

訂正
X：細くないですか？
○：欲しくないですか？

>>799
普段カブに乗ってるから
D が神装備に見えるw

ドア手動でやってるよ慣れた。

スカイブルー乗ってるんだけどこの時期車体の汚れが酷くて月に３回くらい洗車してるな。
他の色の皆さん、洗車こまめにしてます？

>>795
初期型L乗りだがバッテリー弱ってないけど
年8000�`現在18000�`だわ
バッテリーにも当たり外れあるんだな

>>801

洗車は手洗い？

黒でコーティングしてるけど洗車は半年に一回するかしないかだw
コーティング屋の友達に見せると洗車しないから塗装面は綺麗だねって言われるw

泥とかホコリならそれもいいけど融雪剤とか鉄粉とか火山灰とかは塗装面を痛めるから
早めに洗車した方がいいよ

>>803
軽い汚れの時は手洗い、酷いときは洗車機に入れてシャンプー洗車。
ワンコインの放水銃はボディーが傷つくとかで親父が嫌がるんで使ってない。

>>804
神経質になりすぎて洗車しすぎもよくないらしいな。

>>804
黒だとほこりや雨跡が目立たないか？

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

あと虫汁と鳥のフンも早く落とした方がいいね

>>806
コイン洗車傷付いちゃうの？
どこで洗車すればいいんだ…

コイン洗車はあの回転ブラシで傷付くぞ

>>810
あまり気にするな。どうやっても傷はつく。
自分で施工するタイプのガラスコートでもやるのとやらないのではかなり違う。

>>807
目立つっちゃー目立つけど気にしないかな。
コーティングしてるとツヤも有るし。
虫の死骸や鳥の糞はお湯か水掛けて取るよ。
東京在住だけど融雪剤とかは気をつけるよ。

コイン洗車機で傷がつくといっても、塀でガリッとは違うぞ
塗らなくても少し離れれば目立たない程度の繊細な傷

>>790のフローチャートはちょっとミスしたな　修正する

オートエアコンはいる、ポジが気になる、ボタンスタートがいい−（YES）→G
↓（NO）
自動ミラーはいる、ダッシュの映り込みが気になる−（YES）→X
↓（NO）
キーレスエントリーや集中ロックぐらいはほしい or 車体色は白以外がいい−（YES）→L
↓（NO）
D

Gのシートは標準より低いほうにも調整できるの？
背の低い女性用に上げるだけ？

>>811
コイン洗車でも手動でやるあつ
水と洗剤が高圧で吹き出す奴
水圧で埃とかで傷つくのかなぁって

>>815

少し下がったよ

今日初めてミライースを試乗してきたが、正直舐めてました。
街乗り＋ときどき高速で遠出くらいならこれでじゅうぶんというかこれがいいと思った。
このスレでも時々書かれている遮音性も今乗ってるL200に比べたらまったく問題ない。
試乗したのはXSAだったけど余計な装備はいらないのでDを買う事にした。
あまりつけてる人少ないかもしれないけどフロント・サイドスカートと
バックドアスポイラーつけてもらうつもり。
ドアミラーはカタログでは材着黒色って書いてあるけど画像見たら光沢がある。
これって黒色塗装なのかざらざらの素材色なのかどっちなんでしょうか？
あとステアリングを革巻きにしたい場合はDOPのモモステつけるしかないのかな？
気分的に12月登録はいやなので契約は年明けてからするつもりだけど
それまでにオーディオユニットやアルミホイールの検討して楽しみます。

今日走ったらバックドア全面にドロ跳ねが酷かった
マッドフラップつけたらいいの？
スポイラーつけたら空気が邪魔して汚れ難い？
それともどーしょーもない？

走っていれば、飛び石やホコリで傷つくんだから、洗車機のブラシは気にしたらアウト

車両価格５００万以上とかコレクターアイテムとか言うのならともかくねぇ

俺のCVTもリコールしてくんねぇかな
CVTなのにギアチェンジしたときのように衝撃がひどい

>>821
そんなにひどいなら見てもらいな
お前の運転の問題もあると思うから

>>819
マッドガードすらつけないや重くなるし

>>818
マイチェン後のＤ乗りだけど、ドアミラーは光沢黒色塗装だったよ。

>>823
よごれはどうなのよ

●スズキが採用した副変速機付CVTは、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

>>818
オートバックスとかでボスとステアリング買って交換すれば？
エアバッグは無くなるけどディーラーオプションより半額くらい安いし。

編み込みの革製ハンドルカバーがいいよ。

>>783
レスありがとうございます

確かにプレオRSは現在の目から見たら
無駄だらけだけど贅沢に出来たいい車です
「無駄」というのはハイオク飲みとか4輪ディスクとかそういうことですが

遮音性という点ではプレオもあんまり褒められたものではありません
ただ非力なところをどれだけ削った目方と空力で補われているか
そこがポイントですね
買うとなったら店に嫌われるほど試乗してやろうかと思ってます
ただ間違いないのは車高が低いことによる座りのよさはイースの勝ちかと思います

>>772-773
プレオRSは4独ということもあっていいサスしてます
ただ15年前の開発ですから
その点はイースも今の技術で安いなりにいいもの作って
プレオに匹敵するようなサスだといいのですが

>>824
ありがとう安心した。
お客様相談室なんてなんのあてにもならんなw

>>827
エアバッグハンドルはずしたらランプ点灯しっぱなしとかないのかな。
それよりもエアバッグ付きのステアリングを自分ではずす勇気がないな

>>828
それだけはしたくないw

>>825
よごれないかな

>>830
ランプ点きっぱてのは聞いたことないけど5000円位で交換頼めば？

>>832
それくらいでやってくれるんなら頼んでもいいけど
せっかく初めてのエアバッグなのにそれをなくしてしまうのは
ちょっと抵抗あるんだよなあ。
もう１台所有してる趣味車もエアバッグなしのエアコンR12だしw

そか〜。
俺もモモのステアリング好きだけどオプションのは高すぎると思うんだよなぁ。
一応前のクルマに付けてたモモステ取ってあるけど純正ウレタンも軽自動車っぽくて良いかなと思ってカバー付けて使ってる。
安っぽくて良い感じだよw

革を糸で縫っていくハンドルカバーいいよね

あれ良いと思うんだけど縫うのが面倒で断念したw

>>834
うん
おれもウレタンハンドルは嫌いじゃない
でも革の方がやっぱりしっくりくるんだよね
おれが車に関する事で絶対にやりたくないことはハンドルカバーw

>>835
どんなものか知らないんだけど
ウレタンハンドルに革を巻いて革巻きハンドルに加工してくれる
ところがあるというのは聞いたことがある。

>>837
ttp://www.hashimotoshoji.jp/products/asmiage/amu-aircalf/

これだと思うよ。

>>838
ありがとう
動画見たけど思いっきりめんどくさそう

>>835
どんなやつ？

2つ上のレス見てないの？

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

>>810
傷の付かない洗車はこの世に存在しないから安心してｗ
洗車場のジェットガン楽でいいけど、洗車機突っ込んだ方が楽
あと傷が嫌なら拭き取りはやるなよｗ
走行しながら飛ばせばおｋ

>>819
オプションでバックドアスポイラー付けてるけどドロ跳ねは酷いね。
スポイラーと車体の間に中空の風抜けが無いから、バックドア方向に
下向きのエアフローが発生しないのかな。
この車種に限った話ではないと思うけど。

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

354 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/11/30(土) 04:55:13.78 ID:LL08ukTH
　　　　　　　　　　　KF-VE3　　　　　　　　　　　　　　 R06A
排気量　　　　　　　658cc　　　　　　　　　　　　　　　658cc
ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）　　　　64.0mm×68.2mm
圧縮比　　　　　　　11.3　　　　　　　　　　　　　　　　　11.2
トルク　　　60N・m(6.1kg・m)/5,200rpm　63N・m(6.4kg・m)/4,000rpm
出力　　　　38kW(52ps)/6,800rpm　　　　　　38kW(52PS)/6,000rpm
重量　　　　　　　　　47kg　　　　　　　　　　　　　　　　51.9kg

>>822
夏場のエアコン作動時と冬場の暖機時にショックがひどいんだよ。
エンジン始動直後の回転数は自動制御だからどうしようもない。
下がるまで待ってられねぇだろ

>>829
MCで遮音性はかなり良くなったみたいだよ。
自分は初期型だけど昔の軽に比べたら最近のは静か。エンジン音は入らないけどロードノイズはかなり拾う

サスはよく出来てると思うけど、やはりスタビがないからロールは大きい。
初期ロールを抑えるためかバネが固めなのと高圧タイヤの影響で低速域でゴツゴツ感はかなり感じるかも。

軽量低重心で日常で使う分には悪い面が出にくいけど、60km位を超えてからの挙動はアンダーが強く結構扱いにくいね。
まあFFの挙動といえばそれまでだし、そこに改善を求めるのも筋違いだから全然問題ないが。

アルトエコも試乗してみてはどうかな。ルックスやタンク容量などちょっとあれな部分が多いけど
同世代同性格の車なんで比較対象にはうってつけ

寒いからなのか、朝エンジンをかけるとラップ音が聞こえる。
まだ１ヶ月たってないんだけど、スペシャルオプションかな。

>>849
それはお前に憑いてんだよ

>>849
うちのも冷寒始動時にカタカタとかカリカリとか何とも言えない音がする様になった。
1ヶ月点検の時に見せたら再現しません、様子を見て下さい…馬鹿か
俺の車じゃないから後はわかんね？

確かにエンジン始動時に音がするけど必ずじゃなくて
その日の1回目の始動の場合が割と多い印象
暖房があまり効かないな温風が出るまで時間がかかる
軽自動車はそういうものなのかな

>>851
> 俺の車じゃないから後はわかんね？

じゃあほっとけば

>>853
いちいちウザイよバカ!!

西の人間はイース批判=ダイハツ批判と捉えるからな
中東や中国ように親玉愛が凄いんだ

>>854
うぜえなこいつw

>>856
誰がじゃ？

>>857
おまえがじゃボケ

>>851
> 俺の車じゃないから後はわかんね？

疑問符の意味もわかってないばかはすぐに文末に疑問符をつけたがる
わからない、という断定なのになんで疑問符なんだよ馬鹿
本当にゆとりはどうしようもないクズ

そんなことよりMC後のイースってあんまり見ないような気がするが初代イースの売り上げがすごすぎただけか？

>>860
うちの方でも新型はあまり。
赤イース、会えそうで会えません。

>>861
赤イースコンビニで隣にとまってたお

>>860
20万台後半vsまだ3万台とかだからな

>>863
もうアルトエコしか買う気しないわ

>>858
何故じゃ？

>>860
アーバンナイトブルーなら最近一度だけ見たけどメモリアルモデルかも。

どーしてじゃ

>>864
アルトエコって社員家族に売ってるのか一般人は殆ど買えないだろ
アルトエコの総生産数すら新型イースが既に抜いてる
月に500台〜1300台じゃお話にならない
はよFMCして大量生産できるイースのライバル出せよ
イース買う時の値引き交渉にも使えない無い役立たずで迷惑だ

>>868
イース相手ならワゴンRで勝てるよ
実質燃費の悪いダイハツさんよ

コーティング剤はなにがいいの？
洗車どうしよう

>>869
ワゴナール相手ならムーヴで（）

鈴菌がOEMでミライースだしてよエンジンだけ鈴菌

11月販売ランキング
1 ホンダ Ｎ ＢＯＸ 19513
2 ダイハツ タント 19246
3 ダイハツ ムーヴ 12677
4 ダイハツ ミラ 12415
5 スズキ スペーシア 12192
6 スズキ ワゴンＲ 11586
7 日産 デイズ 9055
8 スズキ アルト 7970
9 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 6174
10 日産 モコ 3822
11 三菱 ｅＫ 3707
12 トヨタ ピクシス 3000
13 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 2910 　
14 マツダ フレアワゴン 1691
15 スズキ ＭＲワゴン 1499

>>869
勝ててないじゃんw

日産が軽自動車の自社生産を計画してるので
エンジンも自社開発か、それとも三菱かスズキから供給してもらうかもしれないから
そっちを期待すりゃいいんじゃね

日産が生産始める頃にはスズキはデュアルジェット+ツインプラグ二気筒のR06Bに移行してると思うから
もし日産がスズキのエンジンを使うなら最終型R06Aだと思うよ

>>875
三菱の合同だからチンケなものしかできないよ

で？

でもCMでは「日産の技術の粋を尽くした」とか言ってるがな

>>865
うせろかす

>>873
ミライースがランク外でミラが４位
それともミライースもミラで数えてるのか？

>>880
見苦しい

>>880
頭にミラが付いたら、全部含んでいるよ

>>881
何言ってんだこいつはw

>>882
やっぱりそうなんだ

NGID推奨　ymwaPwxl

>>885
ID変えたんだwww

誰がじゃ？

ほらｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>865
これ日本語か？w

なぜじゃwwwwwww

>>884
アルトエコもアルトに含まれてるよ

＞頭にミラが付いたら、全部含んでいるよ
ミラ＝イース、ココア、ミラ（5MT車のみ）合計でミラバンは入ってないだろ
ワゴンR＝ワゴンR、スティングレー合計
アルト＝ラパン、ショコラ、アルト、アルトエコ合計　アルトバンは対象外
乗用の中の派生車で括るのは当たり前、違和感あるのはコンテOEMスペースと
イースOEMエポック合計してるピクシスくらいだ
スティングレー除いたワゴンR単独でイースに勝てるのか？
そんなにスティングレー不人気で売れてないのか？
つか、メーカー主力ワゴンRが廉価イースと競ってるって情けないし来月
N-WGNにゴッソリw

1ヶ月走行距離600�q　クーラー付けず
4回給油で60リッターで平均燃費10�q未満
完璧に初期不良掴まされたわ・・・

>>893
交通状況と走り方によるからなんとも。

皆さんセフルで満タン給油旨く出来てますか？
今日セルフで満タンにして３０ｋｍ程走行して帰宅したらもう１目盛りガソリンが減ってましたわ、
おそらくちゃんと満タンになってなかったと思うんですが給油時に何かコツありますかね？

>>895
エア抜きだね

このクルマはすべてが最小限度だけと、給油口もやたら狭いよな。
俺は、メーターの平均燃費を見ることにした。

>>893
こういうレスって他メーカー工作員の嫌がらせだよね
どんな走り方しても燃費10kmなんてのは絶対にあり得ない。
だいたい燃料タンクが30Lなのに半分減っただけで
給油してるという事自体おかしいでしょ。
アルトエコが反響なくて焦ってるのかな？

ネガキャンするなんてサムスンと一緒だな。
あのメーカーも地に落ちたもんだ。

>>898、899
明日で良いなら、写真ここに上げて良いか？
外にあるけど…そういうネガキャンや嫌がらせ扱いされるのは心外だわ。
今日すげー頑張ってエコ走行して12�`しか出ない。
そんな状態、燃料が減りが早いから給油してるわけだが？一回15リッターっておかしいのか？30入るところに半分入れたらダメなんですかね？
お前らの気に入らないもの皆ネガキャン

>>900
半分で給油ってのは普通じゃないよ
もしかして軽油入れてんじゃねえだろうな
軽自動車だから軽油だと思ってたってやつ
実際にいるからなw

>>901
えっ？軽油入れたらダメなんですかね？とでも言って欲しいのか？馬鹿馬鹿しい
まぁ良いや。つか半分って燃料半分になったらって意味と勘違いしてね？
誰も『ガソリン半分で』なんて書いてないが…
まぁ明々後日　1ヶ月車検で取りに来るし、ダイハツ側がおかしいですねって
電話対応してくれた。スマートアシストも1回前の車に近づいた後一切反応しなくなったからなwどういう対応するのか見ものだわ

>>889
ど〜してじゃｗｗｗｗｗ

正直イースでリッター10km未満を達成し
ようとすれば、あり得ないぐらいの過積載
で標高差100m以上の山路を1分おきに止
まったり動いたりすればいいんじゃないか
イース以外ならリッター5kmぐらいになる
んじゃないのかな。
トラクターの代わりはかわいそうだ。

>>904
トラクターて…そんな底辺の仕事してないわ。
そもそもそういう人らに合わせて、4台目軽にしたのに

リアルだな

ガソリン抜かれているんじゃないか？
あまり上品なところに住んでいないなら。
どんな燃費運転しているのか興味あるね。
Bってところで８０km/hぐらい出すとか
坂で止まったり動いたりするとか。

>>902
まあ車には問題ないだろうな。
>>906も書いてるがガソリン抜かれてるんだろ

>誰も『ガソリン半分で』なんて書いてないが…

4回給油で60L入れてるんなら
平均すれば1回あたり15L
すなわちガソリンタンクの半分だろが。
もちろん平均での話だがな。

理解できなかったか？w

>>906
>ガソリン抜かれているんじゃないか？

あぁそれあるかもだわ、そんな事が可能なのかは知らないけど。俺の家の地区は中小の社長、医者なり大学が
ある地域なんだが、横の糞地区の底辺が無茶苦茶な奴いるらしいってのは最近の話ではよく聞く。
この前も、その地区の高校生の窃盗捕まったし、碌な奴がいねぇ…
あれだけ反対運動したんだがな…糞地区ができたのは、ここ最近の話だから
というかガソリン抜くってそんな事可能なのか？犯罪なんぞやらかしたことないから知らん
他の3台とは違って
ミライースだけは、外のガレージに置いてるからなぁ。
この前もジムの帰りに家の前を彷徨いてる変なやついて、警察と自治会に防犯の方伝えたけど
まさかな…

カロのDIN 2カーステレオを着けたいんだが、純正ブラケットで社外品に対応できるんかいな？詳しい人お願いします。

>>909
古い2DINも現行も付くよ

>>910
まじか？ありがとう！
あやうく
高い取り付けキット買うところだったよ。

>>895
俺の今の行き付けのところだとそんなもんだよ。３０〜４０ｋｍ走行で一目盛消える感じ。
燃費いい車だからギリギリまで入れてあふれさせるよりいいから。
自分のやり方は、すんなり入ってくれれば一回目のストップから７００ｃｃくらいでやめる。
多分もっと入るはず。ストップしまくるときは、燃料計の残りの目盛位置から、大体の感じで
入れる量きめてる。そのためにはいろんな残位置で給油量を把握しておく必要あり。

この中に一人カンペーちゃんがいる