【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part78

公式サイト
スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
ワゴンRスペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/index.html

スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
ワゴンRスティングレースペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/stingray/index.html

20周年記念車
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_20th/

前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part77
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382171306/

やっとスレ立てできた。
俺乙w

スレ立て乙！です。
もうすぐ嫁車のステT納車になるので参考にしてます。
良く話題になるフェンダーとタイヤの隙間(クリアランス約100 mm )がどうしても許せないので車高調＋リアホーシング交換で対応して貰う事にしました
(あくまで乗り心地重視設定)
楽しみです！

>>2
向こうはちゃんと削除依頼出してるの？
毎回のようにこれだけグデってスレ重複というか乱立というか。
やってることは荒らしと変わらんぞ？

>>3
ローダウンする前に、Dで改造車を面倒見てくれるか確かめたほうがいいよ。
危ない車は見ないと言われる可能性も有るから。

降り始めのくせに、派手に雪が積もった…orz
明日から現行ワゴンRで初の雪道だけど、初の4WDで（豪雪地帯の癖にFFしか所有してなかった）
シフトにLかDしかないけど（今まで乗ったAT車は1→2→Dの3段階だった）
Sにしとけば急な下り坂でもしっかりエンジンブレーキきくかなぁ。
何度経験しても、降り始めは緊張する…

自動ブレーキ車、停止せずフェンスに突っ込む
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20131111-00000033-jnn-soci

やらかしたCX-5の赤外線センサーはコンチネンタル製だから
同じの使ってるワゴンRもやばいかもね
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120214beao.html
http://response.jp/article/2013/08/01/203452.html

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>>5心配有難う。
構造変更します。(新車からする人は珍しい！と言われた。)
でも、違法改造車と思われたく無いので・・初回から2 年車検になってしまいますが！

>>6
納車前なので現行はわからんが
他社CVTはとても良かった
MTやATのようなシフトチェンジ直後に一瞬ロックしかけ、が無く移行がとてもマイルドで安定して強エンブレにもっていける

ことしも秋を感じるひまがないまま冬になる

>>7
骨折するくらいのスピードで突っ込んだら赤外線式ではどうやっても無理だろ

前スレでECU書き換えした人達いるみたいだが、俺ディーラーに訪ねたら
そんなの聞いたこと無いって言われた。
大体書き換えって無償でやってくれるものなの？

>>13
俺の場合は
「低速で車がガクガクする、ECUの書き換えで直るって話を聞いた」
と伝えたら特に何を言われるわけでも無くすぐにやってくれたよ
その時年式だけは聞かれたと思う
費用は買った店じゃないディーラーだったけど無償だった
他のスズキディーラーにも聞いてみては？

書き換えて一週間くらい経ったけど低速の挙動はかなり改善したよ
アイスト回復後のドン付きもマイルドになってるし

>>14
ありがと。
ちょっと離れたところだけどアリーナがあるから明日聞いてみる。
俺もFMC後すぐの購入だから低速のガクガク改善するなら是非書き換えしたい。

20thに純正のピラーフィルムを貼っている人いますか？
また、可能でしょうか？

>>10
出勤時、傾斜がひどい下り坂があるのですごく怖いのですが
とりあえず明日気合い入れて運転してみようと思います。

>>14
ちなみに年式は何年だったのでしょうか？
当方24年6月納車の現行なので、書き換えしてもらっても意味ないかな…
初CVTなので他と比べることができないのですが低速でガクガクがすごく気になる。

24年じゃなくて25年(今年)だったorz
7月のMC直前だし、既に改善済みなのかもしれないけど
6ヶ月点検の際にでも一応きいてみようかなぁ。

>>17
年式はH.24年11月だよ
６月納車なら前バージョンの可能性もあるから
早めに聞いてみるだけ聞いてみたら？
聞くのはタダだし

>>18
あなたはガクガクが気にならない、もしくは改善後だからそうなのかもしれんし
つーかどんなに疎い人でも流石にガクガクしてたらわかると思うけどね
副変速機付cvtで燃費に重視の設定だとそうなりやすいそうだ
MC前のMrワゴンもエコバージョンだと結構ひどいらしいし

>>19-20
ありがとうございます。時期的にどちらか分からないので、まずは聞いてみようと思います。
低速ガクガクは、初CVT＆初アイスト＆初軽なので、こんなもんなのかな？とも思ったりしてました。

あと、慣れが必要なのかもしれませんが、一般道から駐車場とかに入るときの減速時や信号停止の前の減速時に
毎度毎度アイストが作動するのがすごく気に掛かってしまい、この症状も多少緩和されると良いのですが…
私が運転しても、旦那が運転してもなるので、慣れるしかないのかなとは思っているのですが。
（普通車のアイスト付きの車に乗ってる友人曰く、過敏すぎて気持ち悪いとのことだったので、ちょっとおかしいのかもしれません）
この件も併せて、まずは聞いてみようと思います。

このCVTが駄目
どうにもならないのか？

CVT自体が発展途上だからな。
要するにお前らはメーカーの実験要員にされていると言う事だなw

ワゴンrのｍｔは買う気がおきんしなぁ
ださすぎて

>>23
量産車に採用が始まってから30年ぐらいたってるけど
どうなったら安定したことになるわけ？

>>24
MTはダサイ？意味がよくわかりません

>>26
スポーツカー等もMTの時代は終わり、今はパドルシフトの時代。
クラッチレスの2ペダル。

クラッチ操作も出来ない男の人ってなんかorzしゃう

>>26
ワゴンrのｍｔはダサいって書いたけど

>>25
それはスバルだけ！

ベルト式CVTが一般的になったのはここ15年程、だからATのように熟成されて
いないからトラブル多発している。
しかも日本だけしか採用していないから熟成も進まないんだなw

トラブル多発ってｗ
単に自分のフィーリングに合わないだけの話をトラブルって
言い張ってるだけだろｗ

低速ガクガクって

実際の速度はどのくらいとか
その時のアクセルの状態とか

詳し目には、ほとんど書かれていなくて

本当に皆、同じ症状を指してるのか怪しいんだよねぇ

>>32
前スレ読めや盲目

ドライブレコーダのお薦めありますか？
1〜2万のものを探しています。

>>33
読んでるぞ

前スレに貼られてたコレとか
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000414921/SortID=16643651/#tab

加速時になってるし

>>4
？

そもそもECUで改善された部分が一箇所とは限らない

24がAT限定ってことは良く分かった
あと乗用車のパドルシフトってほとんどが雰囲気だけのなんちゃってだから
（10年前から比べたらそれっぽいフィーリングになってきているのは感じるけど）

今はレーシングカーの最高峰、F1だってクラッチレスの2ペダルパドルシフトだ。
日産 R35GT-Rもポルシェターボだって同じ。
今時クラッチ踏んでギアチェンなんて軽トラぐらいだろ。

スイスポが有るよ…

vbn

フィットがあるよ

R35でもランエボXでも2ペダルじゃなくて純粋なMTを出せやっていう人多いと思う

>>38
いやat限定じゃないけどｗ
ダサいと言われたからって何の根拠もなしにat認定って
論破厨みたいだぞｗ
それとアンカぐらいうてねぇのか

>>44
「ワゴンRのATがださい」
をもっと詳しく

このクルマ社会の中でシフトレバーをサクサク切り替えて運転することはカッコ悪いことなの？
なんか良く分かんねえや、MTしか運転したことないから
逆に今のCVT（AT）事情を教えて欲しい

普通車買ったほうが良いって言えば叩かれる、MT乗ったらダサいと言われる
何乗ったらいいのさ

>>46
何に乗ろうと自分がよければいいじゃん。

ここのスレは理解力のない奴ばっかだなぁ〜
ワゴンRのmtなんて装備がcvtに比べハブかれてる上にグレードも一番下だしそれにあのシフトレバーもださいし
総合的に見てださいそういうことだろ

だったら上級グレードにMTがあったら君は買うの？買わないだろ？

>>44
AT限定がカッコ悪いって知っているのに一方的にMTはダサイっていうのは矛盾してないか？
ま、いいけどね

>>49
俺は買う。
パープルのターボMT欲しい。

>>50
どんだけ馬鹿なんだ

ワゴンrのＭＴがダサいのは同意だわ
あんなんいかにも年寄りの需要に答えました的な
感じがするし
確実に若者向けとはいいがたい

リアスポ無しワゴンRのダサさは異常

スズキは安いけどクオリティもそれなりだよねｗ

>>53
>>ID:y7Lz5Q7s
上質なワゴンRのMTがあったら乗るの？

この車暖房弱くね？
イメージ的にマニュアルエアコンの10時位置くらいの熱さしか出ないんだが・・
こんなもんかね？

>>57
そうかも
オート初めてなので自分もまだ使い方分かってない
外気導入した方がいいのか、それだけでちょっとは暖かい空気でないのか？

>>57
内気循環、ACOFF
コレで我慢できないなら、後付のシートヒーター買うしかないな

20周年記念車っていつ頃までの販売なんですかね？
来年２月か３月に買いたいと思ってるのですが、その頃には販売してない可能性も大きいですよね。

>>60
消費税の値上げ対策なら早めに買っておいたほうが良いよ。
今買って1ヶ月待ち。
みんな同じこと考えてるから、年度末に近づくほど混むと思う。

消費税値上げとかアホかと

>>60
1年間らしいから大丈夫

>>36
もう一つのスレがある
こっちが埋まった時に次スレが立つまでにかなり時間が空くから向こうで話が始まるのよ
で、再利用？ってなるタイミングでわざわざこっちのスレを立てて誘導する奴が出てくる
自分のワガママを通すなら移動が始まる前にスレを立てるか、一回我慢して向こうを再利用して埋めるなり削除してもらえってことじゃね
ワゴンRの本スレが形だけでも複数あるのはホントはまずいことだしな

>>57
ぬるいというか、AUTOにしてるんだけど温風が出るまで
すっごい時間がかかる…通勤に片道10分だけど、職場に到着するころに
やっと強くなってくる状態で、雪国の自分としては非常に不満…
雪国なんだし、暖気してればいいんだろうけども今までやってなかったので。
仕方ないから温度Hiにしてるけど、温風の勢いが強くなるまで10分かかるってどうなんだろう…

>>65
オートエアコンは、水温が十分に上がらないと温風が出ない仕組みに
なっているんだよ。

だから、きちんとエンジン暖機するか、マニュアルモードで使用するしか
方法は無い。

>>63
ありがとうございます。
来年の夏頃までかな？

ここ数日で急に寒くなったからオートエアコンで暖房を使ったが、
オートエアコン優秀過ぎ
エンジンが温まっていない時はデフロスターのみで、
それから足元に風が来る。
しかもエンジンが冷えて効率が悪い時は風量が最低で冷たい空気を極力出さない仕様。
エンジンが温まってくるにしたがって風量が徐々に上がってくる。
アイドリングストップ時は風量が穏やかになりエンジン始動させない仕様。
エンジンが始動すると風力が強くなる。
温度設定の通りに温かくなる。
軽の癖に最高のエアコンだな。

>>64
？

オートエアコンのダイヤルがちとでかすぎる気もするが直感的に操作できていいなこれ
ほかのメーカーのエアコンの操作ボタンってなんか小さいね

エアコンは一度切って次に付けると一々A/C消さないといけないのが面倒すぎる
みんなは付けっぱなし？

>>71
燃費重視なんで極力オフ。

トヨタのフルオートから来たけどスズキのフルオートは凄くあほーなんだが。

質感・性能ともに文句なし

エアコンつけないと窓が曇るから常にonだなー

A/Cをオンでも燃費は殆ど変らないから付けっぱなしで良いと思う

>>73

トヨタのプリウスより暖房が利いて良いと思うけど。

オートだと外気温5度なのにフロントから風が出るのは。
頭がぼーとして眠くなるだろ。
足元とデフロスターしたわ。

MTはエネチャ無いからマニュアルエアコンで良かった。タコメーターは付けて欲しかった

私も燃費を気にしてこまめにA/Cオフにしてるけど
実際ONにしたところでそんなに燃費変わらないですよね。
面倒だから付けっぱなしにしとこうかな。

だよね　mc22s MTからの乗り換えだけどメーターとエネチャ無しでCVTにした

CVT車の暖房は暖気しないといつまでも水温上がらないね…
始動後すぐ走行　外気0℃で時速60�qでも７�qもランプ消えなかった
始動すぐ走行と５分暖気後の走行はどちらが燃費＋エンジンにはいいんだろ？

>>78

オートだと殆ど下から風が出るだろ、上から出る時はやや冷風だろ。
君はワゴンRのオートエアコンを体験したことがなさそうだね。

現行型だけどさっきセルフで給油したら少し吹きこぼれた
ちゃんとノズル挿して、オートストップも効くんだけど
その後泡状のが勢い余って出てくるっぽい

最近まで無かったから、気温が関係あるのかなあ
給油口が狭いのが原因だと思うけど、最後は手加減しないとダメか

やっぱり寒くなるとアイストランプ点灯までの時間が長いな

ワゴンRは肉抜きしすぎて冬も寒そうだな

ドアはペラッペラだし確かに他車よりは寒いわｗ

mh21sRRDIの純正リアショックは新品一本いくらするんかな？さっき見てみたら抜けてたorz押しても全く戻ってこない

>>87
純正ショックってガスショック(黙ってる伸びるショック)なの？

86
ワゴンRってかつてのゼロ戦と同じ原理なんだろうね
軽くして運動性能上げるみたいな
だから事故ったら簡単にペシャンコになるだろうねｗｗ

それまんまゴミースやん
カタログ燃費上げるために730kgにしたんだっけ
アルトより軽いんだっけか

>>87
純正のショックに交換するくらいなら、カヤバのNEW SR SPECIALに交換した方が良いよ。
値段も純正と大差ないのに性能は遥かに良い。

>>89
それは違う。材質の硬度引き上げて、その分軽量化してるからな。

>>90
730kgってHA25S 1型アルト Fの4AT(FF) ABS無し車か？
ワゴンRは最軽量のFX 5MT(FF)が750kgだぞ。

何だかんだ言っても、高張力鋼板使ったり、リチウム電池積んだり
軽にしてはコストのかかる革新的なことこやってるとおもう
ワゴンRは

やはり利益率は低くなったみたいだ。
キャリィもかなりコストアップみたいだ。

エアコン入れっぱだと、燃費は変わらなくてもあきらかにパワーダウンするから切ってる

消費者にとってはお買い得ってことだね。

歴代のワゴンRの中でも先代スティンが一番カッコいいわな。異論ある？

ありません(>_<)

>>34
俺はこれ使ってる。
オススメ

Driveman720 720DM 【車載用電源ケーブルセット】常時録画型ハイビジョンドライブレコーダー 4GBのSDHCカード付属 720DM アサヒリサーチ
http://www.amazon.co.jp/dp/B0041CL1IS/ref=cm_sw_r_udp_awd_wIgHsb0WE2MJW

は？MC22Sの5型RR-SWTが一番カッコいいからな？

来週の金曜日、納車決まった━(ﾟ∀ﾟ)━!
FXオーディオレス、滋賀県内で実施中のフェア価格（？）で
113万円のワンプライス。＋2万でSGコート付けてもらった

先代ウザー。
そんなにグーン　ダーン悔しいのか。

先代厨はもうネタ化してるわ

今のはオーディオレス選べるのかー
FXリミ2の時は選べなくて無駄に純正デッキが家で転がってる

顔やスタイルはなんとかならんのか

三本御大も軽量化による安全性の低下を心配していますよ。
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=8

先代は軽貨物みたいでヤダ

>>105
そこは慣れで何とかｗ
その辺を改善出来れば不動のトップセラーになれるのにね
デザイン面ではホンダに完全に負けてる
車の中身は非常に良いので勿体ないところ

>>107
それは先々代

三本は過去の人　老害でしかない。

>>100
おま俺w
だがそこは4型RR-SWTだ。もしくは2、3型RR リミテッド。

>>102
だな。23ステT乗りの俺が見ててもウザい。
ただエネチャージは.....一回水没したから...。
水没しても大丈夫なんだろうけど

車本体のデザインもなんだけど、あのＳマークをもっと
かっこいいのにしてくれたらなぁ〜・・・。

>>89
さすがに強度面は考えているだろ

>>112 ＴもＮもＭもマークを変えたがスズキはＳを守ってる
漢じゃないか

むしろMC系からMH系になるときにSマークは立派に
なったと思うべきだよ。MC系のときはSマークが
洗いにくかったなぁ...w

以前乗っていたカプチのSマークは、スカイラインのSマークに変えていたな

あのSマークって刀をイメージしてるとかじゃなかったっけ？
そう考えると少しは悪くないと思えるだろ

MH34Sは中身が大幅に更新されてるんだからエクステリアも
もう少し変えてアピールすべきだった

エクステリアはマイチェンを待て

納車1カ月点検終わったから
6000回転、120ｋｍまで踏み込んでみたけどけっこう良い音鳴らすわｗ

エネチャージ＆新しいエンジンはやっぱり良いですか？
旧型は買わない方がよいですかね？

スティングレーの特別車仕様はエコカー減税がなくなった時にとっておくっぽいな

>>121
金があるなら迷わず現行型

>>121

現行モデル　＞＞＞＞　越えられない壁　＞＞＞＞　旧型

燃費が明らかに違う。
そしてエアコン付けても燃費が下がらない。
これは全く越えられない。
スポーツモードがあるからキビキビ走りたい奴はそれを使えばいい。

現行モデルが一つのターニングポイントだと思うよ。

>>124
普通に考えてエアコン入れたら燃費悪くなるんじゃないの？

>>125
嘘ではないが、正確でもないね。
「エネチャージでの発電量≧エアコン等の電力消費」の場合には燃費は下がらない。

エネチャージはガソリンを消費しない、制動時の運動エネルギーで発電する技術。
それで全ての電気が賄われているうちは発電による燃費の低下は発生しない。
エネチャージだけでは賄いきれくなったときはエンジンで発電機を回すことになるので燃費が下がる。

>>121
デザインを重視するなら先代スティングレーがいいと思う。これを超えるデザインの軽自動車はないと思う。

>>126 そういうことか
エアコン入れなくなったけど意外と燃費が伸びなかったのでずっと疑問だった
伸びないと言っても20はかたいから、おサイフに優しいんだけどｗ

普通に燃費悪くなるぞ、騙されるな
バッテリーに余計に充電しなければならなくなるからな

先代は最高、お前らもそう思うよな？

>>129

オートエアコン使えよ

先代のどこが好きよ？

>>128
126の言ってることは、嘘ではないが正確でもないから、注意しよう。
エアコンは電力だけで稼働しているわけではない。

>>132
俺は全部だわ

>>126
詳しくThx

電力だけでエアコン使ってんのはプリウスアイミーヴリーフだけ

エアコンのコンプレッサは電動では無いからエネチャージ関係無い

エアコンONしたらガスの圧縮分は必ず燃料使う
OFFしても変わらないって人は
OFF時になにか無駄してる走り方になってる

>>133
車屋さんではないから >>126 の認識だったのだが、後学のためにも電気以外に何が必要かおしえてくれないか？

>>138
エンジン動力
これでエアコンのコンプレッサーを動かす

プリウスとエンジンがない電気自動車は
電力だけで動くヒートポンプ式

回生ブレーキを無視した書込みが多過ぎだろ。
そこは無視するのは、現行モデルを載ってない奴の僻みだな。
エネチャージが付いている意味を理解した方が良い。

>>137 うちはoffでもコンマなんぼしか良くならん
MCの頃は+2kmはかたかった

乗り方はonでもoffでも同じ乗り方してると思う
offの時の特別な乗り方ってあるのか？

大体エアコンはエネチャージのバッテリー使ってないよ

http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/moving/index.html

>>142
あー、そうなんだ。
ごめんね。
でも回生ブレーキで鉛バッテリーにも充電してるよ。
現実にエアコン付けても殆ど燃費が変わらないのは事実だしね。

>>142
エネチャージで発電した電気をリチウムイオンバッテリーに充電、そこから鉛バッテリーを充電してるんじゃないの？

>>143
エアコン付ければ確実に燃費落ちるよ
自分のクルマだと夏と2キロは違う、夏場19キロ、現在21キロくらい

まさか電気しか使ってない送風状態だけでエアコンと言ってないよねｗ

>>144
そんなことはしてない

暖房にもエアコンを使ってると勘違いしてるんじゃねえの。
暖房はエンジンの熱を使ってるんだよ。

>>145

オートエアコン使えよ

>>112
スズキは一時期登録車だけSマークのデザイン変えてた事あったんだぜ。
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/SZ_S018_090810_001.jpg

全く定着せず元に戻したけどｗ

>>147
イマイチ意味が分からん
一年中コンプレッサー回してれば燃費はあまり変わらないと言いたいの？

普通の人はそんな無駄なことはしない
夏以外は窓が曇った時くらいしかコンプレッサーは回さない、燃費が悪くなるから

>>149
燃費とエアコンの両立を合したければオートエアコンを使え。
オートエアコンを使わないと駄目だよ。

>>150
現行型
夏　昼間はオートエアコン、たまに夜ちょっと涼しい時はエアコンオフで19キロ弱くらい
秋　エアコンはほぼ使わなくて21キロくらい

>>150
オートエアコンでもコンプレッサーのオンオフは手動だよ

左上のA/Cスイッチもデフロスタースイッチと同じようにオレンジのランプで判別できればいいのにね
表示パネルのA/Cマークだけでは判別しづらい

その書き込みが本当なら、それオートエアコン壊れてるね
1kmの差があるかどうかだよ。
または運転方法を見直した方がいいね。
回生ブレーキをしっかり使うようにしなよ。

ボンネット開けて、コンプレッサー周りに黒いオイルが吹いてないか
見たほうがいいな。よくあるトラブルだからｗｗｗ

最近6ヶ月点検で問題無しでした

エアコン付けると2キロも燃費悪いです、修理してくださいーって言えば良いのかなｗ

ワゴンＲは鉄をケチってペラペラだから寒いのかエアコン粗悪だから寒いのか？

ワゴンRは乗っている人が変な人ばかりだから一緒に見られたくないのでパス
特にスティングレーに乗っているひとは9割以上DQN

エアコンのコンプレッサーはエンジン駆動なんだからエアコンONでも燃費が変わらないってのは
オートだろうとマニュアルだろうとありえない。変わらない奴の方がエアコン故障を疑うべき。
ONにしてもコンプレッサー回ってないとか逆にOFFにしても回りっぱなしで切れないとか。

>>157
そんなしょーもない事を一々書き込むお前が一番DQNだから安心しろ

燃費22km
前車より倍は良いな。

>>148
何なの！？この安っぽくてダッサイ間延びしたワゴンRもどきは？

>>146
エアコンオンの暖房時は
空気をエアコン(エバポ)で冷やしてから、エンジンの熱で暖めるので、コンプレッサー損失はかかる
まあ冬は夏ほどコンプレッサー回らないので燃費悪化は少ないが

>>161
もどき ×
進化系 ◯

朝夕そろそろエコクールが逆作用する季節になって参りました。皆様如何お過ごしでしょうか。

死にたくなってきた

>>164
だから暖房効きにくいのか

エアコン入れても燃費が変わらない夢の装置があったらもうすでにスズキ以外のメーカーが採用していると思うが

>>163
この間延びもどきのどこが進化系なの

>>168
サイズが大きく進化しました、ワゴンR ソリオです。
って今更ワゴンR ソリオなの??

エアコン入れたら軽だと明らかなパワーダウン感を感じるよね
俺の普通車は低速トルク型だからほとんどパワーダウン感は感じないけど燃費は２�`悪化する

>>164
成程、保冷剤が夜の寒さでほど良く冷えてんのか・・・。
ON/OFF可能なエコクール�Uに期待しよう。

>>170

何に乗ってるの？
普通車というか登録車でエアコン入れたら2Ｋｍ／Ｌ燃費が悪化する車ってなによ？
軽だと明らかに落ちるけど1.5Ｌ以上の車でエアコンＯＮでそこまで燃費落ちる車は経験ないわ。

エアコン入れても燃費ほとんど変わらないわ。
24km/lが23km/l以上はキープできるわ。
お前らのワロンRはボロ過ぎじゃね？

エアコンオンで10〜20パーセント燃費が落ちるのは常識

ACオンで
ホンダダイハツ燃費20%Down
SUZUKI　10%Down
これぐらいの差があるなマジで

現行ワゴンRを乗ってない人の書き込みが多いね。
エアコンのオンオフで加速時のトルク低下がほとんど感じない車だよ。
従来の車とは明らかに違うけどね。

いつまでエアコンの話すんだろ

>>176
CVTと電スロが補正してくれるからね

あしたまで

フロントガラスが曇らなければ冬はヒーターだけでエアコンを入れる必要ないんだけどね

MTも電スロ？

外気導入にすれば曇らないんじゃ？
オートエアコンは分からんマニュアルが好きだ

軽のエアコンコンプレッサーは、馬力損失が４〜６馬力だそうだ。
８馬力という人もいるけどな。

>>181
電スロだろ
アクセルガバって開けてもエンジン吹けないもん

>>182
34はそれが曇るんだめっちゃ

>>183
軽に限らないよ。　
シングルA/Cなら皆（軽〜普通車）その程度の損失がある。

友人の23年式FXリミもすぐ曇るぞ
エコクールの問題じゃねぇなこれ

AC入れて窓と足マークに設定してるかね？

エアコンOFFでタバコ吸わなくてもいつも掃除しないと曇るだろ。
1人乗りならまだマシだが、3人以上はエアコン入れないと人の呼吸で曇るはず。

うぜーの多いな
エアコンスレ行け

あるのか知らんが

エアコンの話ウザすぎ

>>182
俺はオートは使わないし、細かい調節が出来るから
オートエアコンでも良いな。全部ボタン一つで出来て
運転中もいじりやすいし。見た目も...

先代ステもウザい

先代も現行も等しくカッコ悪くてDQN仕様のありえない車だと思うけど？

N-WGN発売で高めのグレードは全滅だな

>>193
それを書き込むお前よりDQNな奴なんて居ないってw

ムーヴとNワゴンが標準顔ターボ車を出したからNA以上カスタム未満を求める層は軒並み流れちゃうね^^
ワゴンRも標準顔ターボ車を出さないとね^^

スティングレー乗ってる奴は小学生の列に突っ込んで人生オワタ予備軍
ホントどうしょうもない生きてても迷惑な>>195みたいな奴がほとんど
それも自分が屑という自覚がない所がたちが悪い。

型落ちステ厨
ほんと消えねーかな

今までMT普通車→AT普通車･軽から今月中スティングレーに乗り換えますが
初めてのCVTで、不安な所があります
低速時にアイドリングが不安定な感じなるみたいですが
すぐナれるのでしょうか
ATから乗り換えた方どうですか?

>>199
現行型のＣＶＴならＡＴからの乗り換えでもそんなに違和感は感じないはず

アイドリングが不安定ってないなぁ
ＭＴで低速でギヤチェンジするみたいな感じはある
CVTなのに
それとエネチャージのエンブレ効果が大きい

>>200-201
そうですか、参考にします。
納車間近なので不安と嬉しさが入り交じり複雑なドキワク感です

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10102679705
これの
＞カタログ燃費には反映されない技術なんで、

これはどういう意味なんでしょう？
誤解ですよね？

>>203
回答者はエアコンコンプレッサが電動だと思ってるんでしょうな

カタログ燃費はエアコンOFFでの測定ですから
エコクールはカタログ燃費に反映する事無いですが

デイズ大好き情弱三菱＆日産厨の発言

199 しあわせの黄色いナンバー 2013/11/16(土) 20:16:50.72 ID:ancAwG6s
>>194
たかだか7年前の、しかもピストンやヘッドは新作した質実剛健なデイズ／EKのエンジンを化石とか、マヌケな物言いは止めてくれる？
鈴木の糞エンジンやダイハツの非力エンジン、ホンダの轟音エンジンと一緒されたら迷惑だわ。
それにエネチャージは走りっぷりには関係ないし。

エネチャージは走りっぷりには関係ないし。
エネチャージは走りっぷりには関係ないし。
エネチャージは走りっぷりには関係ないし。

>>205
まー実際関係ないしな。

>>201
オルタネーターの影響もあるけど、ロックアップがなー・・・。
アクセルオフとちょい乗せの時はロックアップしないようにしてほしいね。
燃料噴射させたくないのはわかるけどさ。
MTでいうクラッチ踏まない状態が時速13キロ辺りまで続くんだもん

でワゴンR売れてるの？

いまだにNBOXより売れないこと考えると、エネチャージは売上に関係ないようだね

>>197
消えろよ屑。お前が一番迷惑なんだよ。

>>210
ワゴンRやスティングレーオーナは下品なDQN仕様でスズキブランドを
どん底にしている自覚はないんだな。

>>211
ノーマルで乗ってるんだが

お前馬鹿なの??

>>212
ワゴンRやってかいてあんだろうがカス
顔真っ赤にしてイキってんじゃねーよ池沼
やはり底辺は頭が悪いｗ

>>213
煽りに必死勘違いですか？頭悪いんですね。
ノーマル"で"って書いてあるのも分からないんだ??
誰も標準ワゴンRって言ってないんだけどな。池沼は
さっさと寝ろ。

ワゴンRオーナ=DQN
これ一般世間の常識なんだよね

ホントどうしょうもない、乗ってる奴は殆どが>>212みたいな文章もよく読めない
低学歴のペンキ屋かとび職みたいな屑ばかり。

ホント走る公害だよな、非常に迷惑。

>>215
お前が文章読めてないんじゃないのか？
低学歴とかDQNとかありきたり言葉しか使えないようだな。
世間一般のしょうもない常識に乗せられる馬鹿は黙ってなさい。
ID変えてまで必死なんだね。

>>214
そんな恥ずかしい車電柱にぶつけて壊しちまえよ。
生意気にレスするところが痛々しいなオマエｗ

OEMでマツダに出してる奴買えばいいじゃん。
ワゴンＲが嫌なら。

エアコンでもクーラーとヒーターでパワーの食われ感や燃費の落ち込みって違うんですか？

そもそもスティングレーｗとか名前もダサいしデザインも最悪
N-BOX　粕と並ぶ最低のDQN仕様。

普通の神経の人間はとても恥ずかしくて乗れたものではない。

>>220
君ほどじゃないと思うよ。
ところで君は何に乗っているの？
妄想でいいから教えて。

>>221
必死に話題そらしですか？
自慢のスティングレーは一般世間の常識ではDQN仕様なんだよね。
その事実はオマエがココでグダグダ反論しても変わらない。

>>222
一般世間でDQN仕様？それお前の中の常識だろ？
それこそお前ここでグダグダ言っても何も変わらないんじゃないのかな。
俺も知りたいな。お前みたいな池沼がどんな車に乗ってるのか。

お前がここでグダグダ... だった

不毛なやり取りがワゴンRを自ら貶めていると思うんですが…

スペーシアスレ荒らしてる奴がこっちまで来てる？

昨日、スティングレーT契約してきた。
値引きが5万そこそこで結構渋かったけど、他社の同程度
軽と比べたら元々の車両価格が安いからまぁいいかなっと・・・

え？

>>227
おめ！納車はクリスマス頃かな

>>227
おめ〜　仲間だ自分も現行ステT。
グーン　ダーン乗ったらNAは乗れんわ。
嫁のモコ現行アイスト　エネちゃー無しはもっさりだわ。

>>223
ここまで噛みつてくるとは必死だな屑ｗ
いい事を教えてやろう、”スティングレー DQN” でググってみろ
それが世間の常識なんだよね、

現実つきつけられて認めたくないので相手を池沼呼ばわりはみっともないぞ。

どうやって話題逸らして必死になってもそれが現実。
俺の車？間違いなスズキ車ではないことだけは教えてやろう。

オマエの車は間違いなく乗ってて世間から見たら恥ずかしい車なんだよ。

だから何？ってのが正直な感想なんだけど。
わざわざここまで来て必死にご苦労様です。

こんなとこで必死にDQNDQN言っても自分が
DQNになるだけって事が分からないのかな。
ネットで勝った気になるとか可哀想すぎる。

>>ID:IHhNgC54
必死でレスしてくるオマエに言われたくないんだけど？
最初に突っかかってきたのはオマエだろうが。

ハイハイわかったよ、ワゴンR スティングレー最高！バカにして悪かった。
これでいい？

>>234
>最初に突っかかってきたのはオマエだろうが。
被害妄想ですか？

ディーラー行ってきた。
最新版のECUにアップデートしてくれることになった。

>>253
>210 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/11/17(日) 00:56:15.94 ID:IHhNgC54 [1/9]
>>>197
>消えろよ屑。お前が一番迷惑なんだよ。

これオマエだろ？

>>237
そうだけど。>>197みたいなレスしといて何も言われないとか思ってたの？
どんだけ都合のいい奴なんだよ。

>>253
>こんなとこで必死にDQNDQN言っても自分が
>DQNになるだけって事が分からないのかな。
>ネットで勝った気になるとか可哀想すぎる。

意味がわかりませんｗ
どうして一般常識”スティングレー＝DQNと書き込むと自分もDQNなんですか？
勝つとか負けるじゃなくて事実を書着こみしてるだけなのに。

じゃオマエがスティングレーはDQN仕様じゃないって証明できんの？

>>238
やっぱオマエじゃねーかｗ妄想とかふざけてんの？

ほら、スティングレーはDQN仕様じゃないって証明してみろよ。
それとも最後に書き込まないと負けだとかおもってんのかな？

>>238
ほら、どうした？
反論してみろよ、負け犬スティングレーｗ

>>239
意味が分からないとか大丈夫なのか。

>>240
自分から誘っといて被害者ぶってるじゃないか。
それを被害妄想と言わずして何と呼ぶ。

>>241
おまえさん勘違いしてる
スティンはおっさん仕様で若者向けじゃないよ

>>242
その書き込みが十分DQNっぽいと思うんだが...
いい加減気づけよ...
ネットで図に乗るとかDQNそのものじゃんよ。

>ID:N4O1bANp

なんでコイツこんなに必死なの？
一般常識でDQNとされてるスティングレー乗りでも
ここまで必死にDQN臭のするレスをする繰り返すヤツはいないぞ...

>>245
>195 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/11/16(土) 15:21:48.06 ID:6ODaBt7N [2/2]
>>>193
>それを書き込むお前よりDQNな奴なんて居ないってw

オマエが俺の
>先代も現行も等しくカッコ悪くてDQN仕様のありえない車だと思うけど？
先代スティン馬鹿を牽制する書き込みに突っかかってく来たのが原因。

まぁなんだかどうでも良い事に熱くなりすぎたようだ。
もう消えるわ、書き込みはもうしない。

正直すまんかった。

>>247
ん？それは先代ステ乗りだけじゃなく現行ステ乗りも罵倒してないか？
書き込んで良いことと書き込んではいけないことの区別くらいつけようよ。
先代&amp;現行ステ乗りがいっぱいいるスレにそんなこと書き込んだら
どうなるかくらい分かるでしょ。

>>248
お疲れ

いい大人がなに争ってんだが
みてて恥ずかしいな〜

週末の買い物くらいしか使わないから購入10ヶ月でステTの走行距離が612km
税金が値上げされるなら燃費とか気になるレベルじゃないしランエボに乗り換えるかも

朝から、ママに怒られた上から目線の少年が憂さ晴らしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>229　>>230
あざっすｗ
通勤で片道30Kmのアップダウン激しい田舎道走るから
ターボ車じゃないとやっぱきついんだよね。

納車時期は、はっきりしなかったけど12月中旬から
最悪年またぐかもって言われた。

購入して約１ヶ月の20周年記念車を初の遠距離ドライブ♪
普段は通勤に距離10キロ位しか乗らないけど今日は80キロ超え。
何とメーター表示の平均燃費31出た！！(･∀･)
普段20位だったから滅茶苦茶嬉しい♪
カタログ燃費より上が出るなんてビックリしたよ♪
だけど実燃費はメーター表示より悪くなるんだよね？？

そもそも燃費計の燃費はアテになるのか？

こんなスレにいるって事は、18以上のはずなんだよな・・・
時代が違ったら命かけて戦ってた年齢でもある

今時中学生も2ちゃん見てますよw

あ、ここのスレにいるのはただ単にワゴンRが好きだからです

>>255
燃費計をリセットし一定速度で信号無しですか。
誤差有っても凄い良い数字だな。

>>260
そうです(^-^)出発前に燃費計をリセットしてからの数字です。
信号機は途中5個所位だったでしょうか、カタログ記載より上の数字が出てたからビックリでした(^-^)
長距離だと皆さんがリッター25キロ位出てたって書き込みあって自分のは21より良い時が無かったから正直に嬉しかったですね(^-^)

そもそも燃費計の燃費はアテになるのか？

誤差1kmくらいじゃね。満タン方のがいいときある。
ちなみにセルフ給油で自動ストップしてからプラス2L入る。
その誤差も大きい。

信号5個位で下道80km〜だと先代でも27km/ｌ出た事ある。
普段の通勤だと良くて14km/l程度なのに、田舎道って凄い。

まあ燃費自慢＝田舎自慢だよなｗ

田舎に野菜を買いに行った時、途中のスタンドで給油リセットしたけど平均29キロくらいだったな

>>256 あてになる時とならん時があるな
満タン法との比較で、、、・一回の走行距離が比較的均一だとコンマ0〜コンマ2程度の誤差
・逆にバラバラ(特に数キロのちょい乗り多め)だとコンマ5〜1km位違いが出る

>>263
>>266
THX
満タン法との差はあまりないのかな。
再来週に受け取るから、後は自分で確かめる。

燃費記録用のAndroidアプリでお勧めある？

そうなんだよな
信号少ない田舎道の巡航は驚異的に燃費良くなる

田舎道＞高速道路＞市街地　
こんな感じ

皆さん>>255 です。
僕の住まいは秋田県の田舎なんですが 行きは都市部へ80キロ〜だった訳ですが今思うと比較的下り坂が多かったのでリッター31キロが表示されたんだと思います。
帰りは登りが多くリッター24キロ表示でした。
自分的には同じアクセルの踏み方をしたんですが7キロの違いに驚きました。

以前にも書いたけど９号線を米子から福井まで400km程走ったときの
燃費が28.8リッターだった
兵庫県内は結構山道も多かったけれど信号は少ないし流れが速いので
良い燃費が出たんだと思う

最近は普段の街乗りでもコンスタントに23近く出せるようになってきた

俺の通勤路は信号で止まるとその先に５，６個信号見えるような場所だからな、どうやっても14kmしか出ないな。
23近く出せるんならそれでも俺にとっては十分田舎だわ。

スズキの燃費はやっぱりいいなぁ…

スティンでナビじゃなくて純正のCDオーディオだと後悔しますか？
遠出しないからナビ不要だとおもうのだが。。

>>274
今どきスマホだってナビになるから付けなくてもいいんじゃないかな

>>270
下りの31キロかいっ
燃費をいうときは必ず行って帰ってきての数字を言ってくれ
行って帰ってくるってことは上りもあれば必ず下りもあるってことだからな
下りだけなら燃費が良いのは当たり前

>>276
そういやつべにステTの0-100km/h加速の動画上げてる奴も急な下り坂の動画だった。
意味の無い動画や燃費報告はただの詐欺なんだよな。
皆にスゲーて言って欲しいんだろうけど。

>>274
金があるならナビ、ないならＣＤ
俺はＵＳＢ対応ＣＤだけど結構音もいいし、ステアリングリモコンが使えて使い勝手いいよ
とはいえ映像がないのはちょっと寂しいので金に余裕ができたらナビつけるがｗ

>>277
それ後からちゃんと平坦なところでやってるのがアップされてたぞ

http://s.ameblo.jp/ryuji1975/entry-11700815743.html
4型を待った方がいい

ターボでも意外と音するんですね…

スズキ軽の環境性能を効率的に高める狙いで、現在１１・０の圧縮比を段階的に１２・０以上に引き上げる
http://www.netdenjd.com/index.php/

ねぇ、ひょっとしてワゴンR＆スティングレーってあんまり売れてない？
スペーシアやタント、Nボに流れてんのかな？

みんカラの愛車紹介も伸びてないし、価格コム見てても年度末決算以降
相談してる人いないようだが…

>>283
売れ筋はＮBOX、タント、スペーシアはスーパーハイトに移ってきた
デイズルークスとekスペースも出るからますます、人気のジャンルになる

DOHCツイン直噴給排気VVT副変速付CVT…

なにこれすごい

>>285
kwsk

>>285
ゴメン間違えた

ekスペースがスズキのOEMなら良かったのに…
カスタムはダサイな。

三菱オリジナルの方が好きだわ

忘れてた…エアコンパネルがタッチタイプだったんだ^^;

タッチパネルオーディオも相当アレだと思う

iPhoneのアートワークがでっかく表示されたりするのかな？
だとしたら羨ましいが

過吸気付きMT車ばかり乗ってたが今回初めてNAのATにした。
Nボワやムーブなど色々な車と比較や試乗してワゴンＲに決めた。
こちら田舎だが渋滞もする道があり、イースよりアルトエコが燃費はよいみたい。
アルトエコにするつもりだったがインパネは黒が好みなのでワゴンＲにした。
今までが車高調でガタガタから替えた所為かもしれないが乗り心地は非情に良い。軽とは思えない。
弄るつもりはないが、スペーサーだけ入れた。
タイヤハウスの隙間は気になるが、別に走るつもりもなく、
タイヤに異物がないか確認はしやすくて個人的に良いと思う。
エネチャージがNAのエンブレみたく面白く感じた。

ＭＨ３４にサイドカーテンをつけたいんだけど、専用のカーテンが売ってなくてＭＨ２３なら売ってるんだが３４に合うのかな？
サイドガラスのサンプルフィルム画像を見るとＭＨ２３はちょっと狭い感じがするから無理な気がして・・・

http://www.youtube.com/watch?v=c1gbhjoyXbw

1位：カプチーノ

2位：ロードスター(1600cc)

3位：アルトワークス

4位：リーザ

5位：ビート


普通車のロードスターを抑え、軽自動車のスズキ・カプチーノが1位
しかも、ドリフト走行しながらでの勝利

山へ行くと地元民のピンクの軽自動車とかがもの凄いスピードで走ってるけど、アレ何。川に落ちると下流まで転がってスゴロクで死ぬの？その後割れて桃太郎出しそうないいピンク。
悪気は無いんだろうね。田舎のヤンキーは子だくさんで村を救うセックスマシーンだから。
ズンドコズンドコ走ってるけど村の祭りはHIPHOPの原点だってアメリカに負けたジッチャンが言ってた。

MH23Tでつ。
先週末14インチスタッドレスにかえました。2シーズン目。
音が静かになるのは、わかっていましたが、高架の継ぎ目をからの突き上げも小さくなったと感じました。
これは、インチダウンによる効果でしょうか？
タイヤによる効果でしょうか？

>>297
両方の効果です。

スタッドレスタイヤに履き替えると
ゴツゴツ感が減ってマイルドな乗り心地になる
逆にノーマルに戻すとゴツゴツする代わりに、グリップしてよく曲がるのが実感できる

今まで数台乗り継いだが冬でも（曇り除けに）エアコンが必要なクルマを買ったのは初めて

タイヤ繋がりという事で・・・

ノーマルワゴンRと、20周年記念車ではタイヤの大きさが違いますが、タイヤが1インチ大きくなる事でのメリット、デメリットを教えてください。

幅も違うだろ

>>301
メリット
明らかに純正でもデザインがいい
若干幅が広いのでグリップが良くなる・・同銘柄のタイやに履き替えた場合

ただデザインうんぬんはワゴンRのみっともないホイールハウスの空間のせいで
かっこいい社外ホイールに変えても意味ないが・・・

デメリット
タイヤ交換時のタイヤ単価が高い
インチアップによりバネ下重量が若干上がって燃費に影響すると言われているが
ワゴンRの場合14インチも15インチもタイヤ＋ホイールの重量は殆ど変らない

>>303
>14インチも15インチもタイヤ＋ホイールの重量は殆ど変らない
それは純正ホイールを使用した場合でしょ。
社外のホイールに変えた場合、軽くもなるし重くもなるから一概に言えないよ。

>>304
そう純正
インチ差で燃費に影響ないってことです

ワゴンＲのツキアゲ感ってやっぱエコタイヤの空気圧が原因なんだろうな
あれ普通のタイヤに変えればかなりマイルドになると思うけど
そしたら燃費どの位低下するんだろうか
誰か試した人居ない？

エコタイヤの燃費低減効果は5%以下

自動車の走行抵抗のほとんどは、空気抵抗と加速抵抗(重量が重いほど大きい)

そして、エンジンの損失の大半は、冷却損失と排気損失

あとの抵抗や、損失は、それらに比べて、はるかに小さい。

■車両の走行抵抗
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html

*車両に加わる走行抵抗

車が走る場合、いろいろな抵抗が加わる事により使用する燃料の量が大きく変動します。
それらの抵抗を走行抵抗と呼び、下記に表わす4つのものをいいます。
このうち、加速抵抗はドライバーにより大きく変動します。

●空気抵抗
空気抵抗は車体表面の空気との摩擦により発生する抵抗をいい、車速の2乗に比例して大きくなります。
高速走行時に思わぬ量の燃料を消費するのもこれが最も大きい原因です。
70km/hを超える頃から顕著に影響が出始めます。

●ころがり抵抗
車輪がころがる際の軸受け部の摩擦抵抗と、路面とタイヤ間のエネルギー損失により発生する抵抗をいいます。
路面と車輪間の摩擦系数の大きさと車両総重量に比例して大きくなりますが、車速には影響されません。

●勾配抵抗
登坂の際に発生する抵抗をいい、車両総重量と勾配の角度に比例します。
たとえば、車両総重量20tonの車が10％勾配の坂路を登る時に生じる抵抗は、
勾配抵抗=20000×0.1=2000kg
つまり2000kgの力で後に引かれているのと同じ抵抗になります。

●加速抵抗
加速を行う際に発生する抵抗をいい、加速度(加速の速さ)、車両重量に比例します。

◆熱勘定
燃料が燃焼する際の熱を100%とした場合、その熱がどのように使われるかを示す言葉に、
熱勘定というものがある。

以下はカルノーサイクルに従うガソリンエンジンの熱勘定の一例である。
実際にはエンジンの性能差や動作環境によりこの割合は若干異なる。


■燃焼時の全エネルギー：100%

▲冷却損失　：30〜45%
▲排気損失　：30〜35%
◎有効仕事　：20〜30%
▲機械的損失：5〜10%
▲放射損失　：1〜5%


すなわち、燃焼時のエネルギーの2割から3割程度しか仕事は取り出せない。
これはエンジン内のみの勘定であるため、実際には他の機構を伝達する際、
さらに伝達時の損失が起こる。

>>306
その影響も多少あるけど主原因は、サスペンション形式とショックの取り付け角度だよ。

uG7j/Ixoさん、もういいよ

>>310
と言う事はマイチェンか次のモデルでは改善される可能性があるのね
こことロードノイズの低減したら個人的には不満点がなくなる
是非スズキに人には頑張って欲しい

タイヤの空気圧を下げるのは駄目なのか？

>>312
それはないと思われる。
4独サスにしないと根本的には改善されないよ。

&#8250;ロードノイズの低減
軽にそれを求めるのは酷と言うものだろ。
まぁ、タイヤをコンフォート系の物に変えれば多少は改善はすると思われる。


>>313
下げると気持ち良くなる程度。

■スズキ、燃費35キロのアルト　ガソリン車で最高水準

スズキは19日、ガソリン車では最高となる１リットル当たり35.0キロメートルの燃費を実現した軽自動車
「アルトエコ」を12月18日に発売すると発表した。
トヨタ自動車のＨＶ「アクア」（同35.4キロ）と同水準となる。
今後、各社の軽やＨＶで燃費競争が一段と激しくなりそうだ。

新型の「アルトエコ」はエンジン内のピストンの圧縮比率を高めることで、
より少ない燃料で出力を維持できるようにしたほか、エンジンオイルを見直して摩擦抵抗を低減。
燃費性能を従来より６％改善した。
圧縮比を上げると通常は「ノッキング」と呼ばれる異常燃焼が起きやすくなるが、
ピストンの形状を変更して改善した。

無段変速機（ＣＶＴ）の改良に加え、減速時の回転力を電気に変えて蓄え、
内装品などに使う「エネチャージ」や、
停止時にエンジンを止める独自のアイドリングストップも搭載している。

価格は83万8950〜104万3700円で、販売目標はアルトシリーズで月間7000台。

軽の燃費をめぐってはスズキとダイハツがしのぎを削っており、
スズキのアルトが３月に33キロを達成すると、８月にダイハツのミライースが33.4キロで抜き返していた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1906L_Z11C13A1MM0000/
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

>>306
買って半年くらい放置してたけど空気圧が2.4位になるとけっこう違う
2.8に戻したら細かい突き上げが増える
燃費は誤差範囲だったなあ

乗り心地が気になる人は2.4くらいがお勧め

>>315
これでもまだデュアルジェットとか付けてないからな
もうちょっと伸びしろありそう

一気にあげる必要ないからな。
ダイハツの様子みてちょいちょいの対策で十分なんだと判断してるんだろう。
エネチャージはまだまだ伸び代あるっぽいね。

ワゴンRもマイチェンするまで待った方がいい

こないだFXの見積もり行ったら、いきなり１０万引きで焦ったけど、
マイチェン前の予兆かも知れないな。

ってか、フルモデルチェンジして間もないのにマイチェンしすぎだろｗ

デュアルジェット載るからね、今買うのは止めた方がいいかと

DJEはまだ様子みだな

>>320
マツダのフレアもかなり値引きしそうだね
ワゴンRと値引き競争

レンタカーでワゴンRを借りたんだけど、めちゃくちゃ燃費がいいね！

走行したのは、田舎の信号がほとんどない山道で、500�qほど。
借りた時点で満タンだったと仮定して、満タン法で、リッター25kmくらいだった。
エネチャージ、ハンパないな。
ワゴンRって、街乗りでも25いくの？

気になったのは、シートがチャチで固すぎること、ステアリングが重すぎて肩が凝ったことです。

燃費いいよ。
街乗りでも20km位はいくよ。
現行のワゴンRに乗ってない奴の書き込みが多く実態が見えなくなってるが、
実燃費は凄くいいよ。

もはやワゴンRは燃費が良いしか取り柄がなくなってしまったか・・・
デザインは古臭いし走りもホンダのNシリーズに及ばず
13�qでエンストする使いにくいアイドリングストップ。

マイナーチェンジでなんとかしてくれよぅ　　Orz

N-oneと比べるのが間違いでは？

ワゴンＲは外の冷気がもろにくるな、鉄をケチって寒いのか

ホンダ軽の走りがいいとかマジで言ってんの？

アルトエコも儲けが無い高コスト体質。
ワゴンRのマイチェンの投資がどのくらいかに懸かっている

ホンダの軽はエンジン音がうるさく安っぽい
それだけでNG
うるさいから音楽がよく聞こえない
代車で乗ったからわかった

>>324
さすがに街乗りじゃ25は行かないね
慣れて22〜23がいいとこ

シートやステアリングは最初は固いと感じるけれど慣れると
身体への負担が少ないことが分かってくる
以前乗っていたダイハツ車はシートふかふかハンドルも軽め
だったけれど同じくらいの距離を走ったときの身体の疲れは
ワゴンＲの方が疲れない

>>326
アイスト始動速度はもっと低速化したほうが良いよね
今はいらん場面で動作することが多くて逆効果だよ

>>331
鈴菌

今日はスズキ関連スレにキチガイが多いな

>>326
乗り比べたことあんの？
走りではワゴンRの方が上を行ってるんだがな。

ワゴンR買うときN-ONEも試乗したけど、普通に乗る分にはワゴンRのほうが良い
Nはエンジンがうるさいし、乗り心地もワゴンRに負けず劣らず悪い
タイヤじゃなくてダンパーが固いから、調整ではどうにもならないし

まあ確かに70キロ以上出すとしっかりしてる感じはするが、ワゴンRも普通に走るし
ワゴンRのほうが軽快で燃費も良い

>>333
ワゴンR褒めると鈴菌て、ここワゴンRスレなんだから当たり前だよね。
何で他社の寄生虫が宿主批判してるの？

w

ワゴンＲに安いけど車載カメラつけたよ。
あと運転席にヒーター付いてたの知らなかった♪
お尻ぽかぽかしてこれはいいかもしんない。
CDも録音出来るしなんかいい。
大事に乗ります。

20周年記念車？
ターボも出してくれたら良かったのに…シートヒーター欲しい。

暖房が効きづらくて寒いというクレームが多いから特別車に付けてみたんだろうねぇ

鈴菌って車もありなのか？

バイクとかイラネ

ワゴンＲ・ムーブ・Ｎ−ＯＮＥ
乗り心地がいいのは？
静かなのは？

全部乗ったことがある人教えて

>>344
ワゴンR-TS＞NONE-PTL＞タント-X

>>344
以前乗ってたのがムーブコンテカスタムでNONEは試乗車乗ったのみって条件での
乗り比べなら静かさも乗り心地も

ムーヴコンテ＞ワゴンＲ>NONE
かな

ムーヴは足回りぐにゃぐにゃだけど段差乗り上げでの突き上げ感は少ない
短距離や低速での乗り心地はこっちに軍配が上がると思う
高速域だとちょっとふらつきがあったり風切り音が多めで五月蠅いし
長距離だと疲れやすい

高速域や長距離は

ワゴンＲ＞ムーヴコンテ

NONEは長距離乗ってないのでこっちは評価出来ない

ムーヴだって出足とろいだろ、ワゴンRに比べ

アイドリングストップからのエンジン再始動の仕方がカッコ悪い
なんでキュルキュルとセルを回して普通にエンジンかけてるのよ
プリウスみたいにいつエンジンかかったかわからないくらい静かにしてくれ
エネチャージで蓄えた力で何とかできんのか？

>>348
日産のセレナのHVの様にすれば出来る。

>>341
そうなのかねぇ？よく効くと思うんだが(23ステT)
シートヒーターってMH23のリミテッド�Uも標準だったね。
それで今回も付いてるのかな。20周年だし。

>>348
フリード ハイブリッドに親戚が乗ってるんだけど、
あんな感じになればいいな。突然エンジンが始動してたまげたよ。
スズキもそのうち採用しそうな感じだね。
アルトが36km/lになるとかいうレスの中にそれ関係のことも書いてあった。

２車線道路で、自分の前走ってて、追い越してすぐに右曲がりたくて急に道路の真ん中で止まるなよ

いま伊勢原線はしってた、黒ワゴンＲのバカ女。

>>352
こんなとこで呟くなよ馬鹿

だから黒いワゴンRには、気をつけろとあれほどだな

>>353
ここはワゴンＲのスレだろうがバカあほまぬけけつのあな。

発電インジケータは
従来の鉛バッテリへの送電中にも点灯する？

>>348

お前、現行ワゴンRに乗ったことないだろ。
キュルキュル鳴る暇がないほど瞬速でかかるぞ。
っていうか、アイドリングストップ車に乗ったことないだろ。
ワゴンRじゃなくてもすぐにかかるけどな。

>>356

両方のバッテリーに充電されている

>>348
プリウスのあの静寂さが良いならプリウスのれよ


あんなに音しないんじゃマジで怖いぞ

ベルテッド・オルタネータースターター
ってのが採用されたら音はなくなる
次期モデルチェンジに期待だな

っていうかワゴンRって強化スタータとちょいデカいバッテリを載せればSHV化出来そうだ。
走りの良さは軽さが物を言うけれど、ワゴンRは加速だけでなくレーンチェンジもスパッと決まる。
そういう面でもワゴンRは案外いい感じだ。
ムーヴはどちらかというと一直線に走る方が得意だが、
ワゴンRやデイズはカーブが連続する場面の方が得意な感じだ。
Nワゴンはどうだろう？触った事がないからわからない。誰か乗った人おるか？

>>357
ヒント
ダイハツとホンダはキュルキュル鳴る

>>355
ここに書き込む内容じゃないってわからないのかクソ低能
お前もそのバカ女と同じバカじゃねぇかよ

>>36３
釣るなばかぼけかすくずド畜生短小包茎。

なんだこいつ

>>347
動体性能は聞かれてないので
動体性能なら

ワゴンＲ（ＮＡ）＞NONE（ＮＡ）>>ムーブ（NA）

ワゴンＲはペラペラで寒い

よく暖房が効くよ

>>350
23ステTはパレットSWと同時期でエコクール無しだよね？
エコクールないやつは冷房も暖房もガンガンきくはず
嫁の20周年記念車の効きが悪いのはエコクールのせいだと思う

>>366
ワゴンR(NA)は電スロのアクセル開度を多目にチューニングしてると思うので
（ピボットのスロコンのSP4ぐらいの感じ）
アクセルを軽く踏んだだけでスルスルと加速してゆくが動体性能は最近の他のNAとどんぐりの背比べ

　スズキの鈴木修会長兼社長は20日、総務省が検討している軽自動車税（市町村税）の増税案に触れ、
「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
　ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。
スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000093-jij-bus_all

>>369
エコクールって、単にエンジンが停まった時に送風口からでるエアを保冷剤で冷やすから生温かくならないってだけと聞いてるが。
あと暖房の時は、保冷剤の場所を通らないから影響はないってどこかの動画で見た覚えがある。

「貧乏人はワゴンR買え」とスズキの会長様から直々のお言葉w

貧乏人が乗る車はここですかw

【自動車】スズキ会長「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384934544/

お金ないから、ワゴンR買うつもり
しかも変態MT

自分から苦労を買って出るのはいいことだと思うけど
お金払ってまで苦行は嫌だなw

>>373
ここは車じゃない

貧乏人R・・・・でいいね。中々いい響きじゃないか。

修爺は大富豪

【自動車】スズキ会長「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384927639/

ジムニーなんて変態な車を出しておいて何を言ってるんだこのジジイは

「貧乏も病気の一種」年収1000万円超の女医が断言
http://kabooo.net/archives/32878269.html

お金の使い道の大半は勉強代と交際費。
「人間関係は大事ですから、一万円のランチを奢ったりもしますね」

もっとも高い買い物は「やはり乗っていて気持ちが良い」ベンツ（987万円）である。

現在、特定の交際相手はいないが、男に求める最低年収額はなんと3000万円。

よう！
ワゴンRスティングレー乗りは糞貧乏人決定！
嬉しいだろう？

>>367
だって貧乏人の車なんだから当たり前

「軽」が貧乏人の車だからな。
ワゴンRに限らず。

本音はスズキが出しても売れないから出さないだけだろ
大体スズキはスポーツのイメージ少ないし

他社の軽スポーツよりスズキのトール軽のほうが性能高いだろうしな

ダイハツよりはずっといいだろ＞スポーツのイメージ

日産 IDxかっこいいね

>>386
おま...スズキと言えばスイスポとかアルト ワークスとかあったじゃんよ....
ダイハツはストーリア X4とミラ TR-XXだったが...。
どっちもなかなかのメーカーだよ。昔はな...

カプチを忘れるなw

>>375
ヘンタイナカーマ>^_^<
MTで行って帰ってリッター33出るのに誰も信じてくれないんだ((+_+))

CVT乗りの大金持ちは聞かないでね
1速でちょっと発進加速したら2速飛ばして3速に入れて40�`で4速に入れて
60�`で5速に入れて60〜70�`でチンタラ走ってください。あ〜ら不思議誰でもリッター30オーバーですわ
道次第でリッター33いきます。3速→4速、4速→5速の間はじんわり加速です

修会長そんなことおっしゃらず今の軽の規格で新カプチを造ってください
ちんちくりんの俺でも旧軽規格のカプチの運転席はせまかった
あ、スレチか(>_<)

アルトワークスＲＳ/ＺＺ希望

　修「軽は貧乏人の車」
　　　　↓
庶民「違うよバーカ。小さくて運転しやすいし燃費いいから。あんなのセカンド」
　　　　↓
政府「え？軽は貧乏人の車じゃないの？それなら増税しても問題なしでしょｗ」
　　　　↓
庶民「え、いや、そんな。それは庶民いじめだ！」
　　　　↓
政府「貧乏人じゃないんでしょ。だったらちゃんと税金納めなさい。税の公平性に反するでしょ」
　　　　↓
庶民「誰だ？軽が貧乏人の車ではないと言ったアホは！」

全メーカー反対してんだから増税は無いでしょ

>>395
まず日本は「自動車税」が異常に高いことに気付きましょう。
今の軽自動車税の税額が妥当なくらい。

>>396
自動車業界の圧力ってもの凄く弱い
あれだけ世界的なのに
アメリカだったら、政府を意のままに操れるくらいなのにな

もう、3万くらいにしちゃえば？
田舎で餓死する奴や病院行けなくて死ぬ奴増えて間引きになるよ。

第一号は俺だな…近くにコンビニ無いボッチです。

車税やめてガソリン税にすればいい

自転車でいいじゃん
運動不足解消にもなるし、5万位の安いクロス買えば結構どこでもいける。

貧乏人なんだから税金あげんなよ

２０００ｃｃ以上の無駄排気量な高級車をどんどん上げればいい
無駄にデカイ車が減って環境にも優しくなるはず

>>403
それは思うね
2500ｃｃ以上は完全に贅沢品だから7万くらいで良い
4000ｃｃ以上はもう10万越え

軽とリッターカーの自動車税の違いにマジでびっくりする、大きさたいして変わらないのに…

現行の軽自動車の内容（装備など）考えると、税金が上げるのも当然だと思う。
これが旧規格の内容なら税金上げるのは反対だけど。

旧規格に戻せばいいじゃん、もらい事故のときこわいけどｗ

>>406
税金上がって(差が少ないコンパクトに流れて)販売台数落ちたら
内容（装備など）落として価格維持みたいな

軽を上げるんじゃなくて
登録車の方を下げるのが妥当。
自動車税の格差を埋める話のファーストチョイスに値上げが
出る時点で役人とマスコミにうまく丸め込まれすぎ。

登録車とは…軽自動車の規格を超える大きさの自動車のこと

金の話ばかりで世知辛いねぇこのスレはｗｗ

軽規格は増税無しなら排気量450ccターボ禁止でいいよ
増税するなら800ccでターボは税金1.5倍

>>411
おろそかにできない大事なことだって

FXリミテッド今日納車〜♪ いきなり値引きがよかったけどマイチェン間近なのか。
夕方仕事帰りに引き取りに行く。楽しみ。

>>411
釣るなバカ

新車外しのホイールキャップをオクに出したら買ってくれる人いますかね？

季節柄、履き替える人多いから売れるんじゃない？
純正は人気あるよ。

マジっすか
アルミに履き替えたんで邪魔になってたんです

スティングレーのMTターボが欲しいのですが何かいい方法はありませんかね？

�@スティングレー・ターボの車体にワゴンR・MTのエンジンミッションを移す。
�AワゴンR・MTにスティングレーの顔とターボを移植。
の2択かなと思ってます。
でもそこまでする価値があるのかなと…

>>420
�@だろうなぁ。どうしてもそれが欲しいなら、
価値はあると思う。

>>420
ない

無い

ぱい

タイヤハウスの隙間って今まで気にしてなかったけどここで話題になってたんで
注意してみてみると確かに結構な隙間有るね
俺は得に気にならないけどアレが気になる人居るんだって思った

>>421
どうしても欲しいんです。
スティングレーのフロントマスクが軽自動車の中で1番カッコいいし、MTターボがいいんですが…
諦めます！

>>425
あの隙間をスズキの上層部がそのまま放置すると、スズキのデザイナーが社を離れる
予感はするな。あの隙間に合うデザインは、マッチョなクロカンぐらいじゃないかｗｗｗｗ

しかし、対向車でＭＨ34ステとＮボ粕が連なって走ってるとＮボ粕に目が行くわｗｗｗｗ
現行ステはやせ細ったオッサンみたい・・・。

汎用性高めると隙間が増えるんだろ
こういうのは何だがたかが軽で歩道の段差や雪で苦労したくないわ

>>427
デザイナーがあの隙間決めたんじゃないの？

デザイナーが隙間決めたなら、スケッチ画もそうなってるよ
フロントはチェーン巻いて曲がっても当たらない隙間は必要だけど、リアは関係ないんじゃない？
隙間があるほうがロードノイズが逃げていいとは思うけど、カッコ悪い
ホンダ、ダイハツは隙間が小さめでカッコよい

つまり、雪国仕様を全国販売という事だよ。
おらはチェーンなんて巻いた事無い県ｗｗｗｗ

スケッチ画はローダウンだよなｗｗｗｗｗおもいっきりｗｗ

あの隙間は乗り心地よくする為にこんなに空いてるんだって思うようにしてる。
後ろに人乗せたら跳ねまくって全然乗り心地良くないけど

雪国じゃほとんどチェーンなんて着けないぞ…

逆に、雪国に来る都会人じゃないか？

タイヤハウスの隙間はオーナーの心の隙間

え？

スタッドレス入れるから隙間なんぞそんなに要らないが、
腹下抱えてカメの子スタックなんてしちゃうから隙間はある程度はほしい所
指３〜４本が実用できる限界だろう。

もう喪黒福造に埋めてもらえよ

MRワゴン（DBA-MF33S）NAの初期型の乗り心地がよかったので、
スティングレーNAを試乗することなく購入、先週末に納車されたんだけど、
運転してみたらガクガクする。話題になってたのは知ってたけど、ここまで違うとは思わなかった。
細かい調整が入っていると思うけど、同じエンジン、CVT（だよね）なのに。
同じような使い方で、MRワゴンが13km/L、スティングレー20km/L
と燃費は大きく違うけど、それ以上に、乗り心地がよろしくない。
燃費競争も”なんだかなあ”という感じ。

名前欄入力ミスした。274氏とは別人です。

>>438
Mrワゴンも前はエコとアイストなしの奴があったがエコの奴は結構ガクつくと評判だった
なので試乗でmrワゴン乗って気にってmrワゴンエコを買った人は乗り心地のギャップに驚くという

>>438
タイヤの空気圧を下げる。
そのMRワゴンと同じように2.2〜2.3kgにすればいいじゃん。

貧乏人専用のスレはここですか

マジレスするとN-WGNのほうが安いグレードの装備が充実してて貧乏人向け
110万で色々付いてる

>>443

マジレスすると、貧乏人なら実燃費が良い車じゃないと駄目だからね。

>>444
ワゴンRには劣るけど、それなりに良いんじゃないの
FXと較べたらお買い得感は高い

個人的にはウレタンハンドル、鉄ホイール、2スピーカー、タコ無しが嫌いだけど
一般に人はそれより安全装備とかのほうが興味あるだろうし

>>445

貧乏人には安全装置など不要だろ。

>>446
113万の一番安いので
VSA(ABS＋TCS＋横すべり抑制)、フルオートエアコン、スマートキー、プッシュエンジンスタート、高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス(リアドア/テールゲート)
と不足無しの装備
色が4色しかなくて、なんとかオプション色の3万取ろうというインチキがあるがｗ

これはスズキダイハツにとって脅威じゃないかなあ
ちなみに俺は現行リミテッド乗りね

確かに目を引きやすい装備を集めて上手く安くしてるよな。
その分、ワゴンRとムーヴは値引きアップが期待できそう。

>>447
貧乏人ならワゴンRの新古車買うんじゃないの。
車体価格が78万とかで普通に売ってる。
諸費用込で乗り出し90万円台で買えるんだからさ。
そう考えると現状ではワゴンRが貧乏人にピッタリだろ。
実燃費もいいしね。

Nゴンカス・・・なんて下品な顔つき、しかも内装の色が・・・ｗ

田舎のヤンキー狙い撃ちでいいじゃない

夕方いよいよFXリミテッド引き取ってきたー！ 前車は11年乗ったアルトMTなんだけど
あまりにいろいろ違って笑ったわ。走行中エンジン静かだね。車屋さんから家まで
1km弱しか走ってないのでアイドリングストップは体験できなかった。

ドア閉める時の音もアルトは「バンッ」て感じだったけどワゴンRは「ﾎﾞﾌｯ」て感じ。

前の車がMTなら今回もMTに乗って欲しかった
気持ちいいぞヒール＆トーバンバン決まったら

窓を少しずつ開けとけばスコンてドア閉まるよ

>>438
燃費を意識しないで普通に踏んでりゃあまりガクガクせんで
しかも極端には燃費落ちない

>455
燃費はあまり意識してないのよ。
同じようなアクセルワークでスティングレーはガクガクなんだよね。
アクセルの開閉に敏感な感じ。慣れればイイだとは思うけどね。

>>453
ヒール＆トウをきめるような車じゃないけどなｗ
むしろ、こんな車で恥ずかしくないか。
ワゴンRはATで静かに乗れよ。

いまどきMTなんて変人だろ。

いきなりハイパワーな車でヒール＆トゥを練習するのは危ないよｗ
俺は、初代ワゴンＲ・ＭＴで安全にヒール＆トゥとダブルクラッチを習得したぜ。
お巡りさんにも捕まらなかった。　車が遅かったからｗｗｗｗｗ

なぜホンダはDQNっぽいデザインにするのが好きなのか

>>455
渋滞中とかにもなるだろ

>>461
渋滞ではガクガクしないけどね。
アクセルをあまり踏まないんだから。
運転が下手か車が壊れてるかじゃないの。

変人違うわヘンタイじゃ

>>460
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm

>>459
そうそうワゴンRでヒール＆トーをバシバシ決めても
傍から見たら普通に走っているように見えるんだよね。
なぜならばクルマ自体が遅いから
H＆Tやって排気音をバンバーンってやっても誰も振り向かないよ
なぜならばクルマ自体が静かだから（珍管付けたらあいつアホだなって思われるだろうが…）

なぜなら教の教祖か

ダイハツホンダがターボ車ガンガン出してきているのに
ワゴンRはなんでステングレイにしかターボが無いのかおかしいだろ

>>467
おとなしめのルックスのスティン（おっさん仕様）
ハデなルックスの20周年記念車（オプでフォグを付けた場合）

スティン以外にターボ搭載してリアルDQN車を作りたくないんだろう

ターボ欲しいのにステングレイしかないから買うのやめたって人や他メーカーターボ車にしたって人いるだろ

スズキの軽自動車は、貧乏人の車と社長自ら認めてあっぱれ！
その代表車わごんRは、貧乏人の乗り物ナンバー１
かっこいい♪

貧乏最高！！

貧乏人はターボに乗らないいらない
貧乏人基準なんだよ
固定観念で古いな

といってもターボ無しでも結構走るからいらないとも

酔った勢いでアマゾンでMDV-Z700を注文してしまい、この連休でなんとかつけてみよう・・・（泣
と悲壮感漂いつつネットで情報を集めて下準備をして取り掛かり、３時間掛けて取り付けできた俺を褒めてくれ・・・
最後にナビを収納するときになかなか入らなくて死ぬかと思ったわ

半年乗って８０〜９９エコで乗ってたのだが、初めて５１エコ表示見たよ。

>>470
本当の貧乏は自転車だろｗ

そろそろRからNにするか。

ホンダから出たN-WGNのノーマルグレードのターボ
標準でスタビライザーもHIDもアルミも横滑り抑制装置もトラコンも付いて135万円だぞ安いw

スタビは体感差なし、アルミも無意味、横滑りするような下手糞は運転しないほうがいい
すべて運転に全く必要なくそれ以外の効果も無いゴミ

熱線吸収ガラスや断熱材・遮音材増量、バックモニター、オールシーズンタイヤ標準のほうがいいわ

バックモニターも下手くそさん用だろｗ

>>477
自分は運転が上手いとか思ってんのかw
その過信が事故を生むんだよ

何故ムキになってる？

>>478
俺だけが運転するわけじゃないんだけど

>>479
横滑りさせるような運転してる時点で自己責任だな
上手い下手以前の問題

ヒント：横滑り防止装置は後付できないがバックカメラは後付可能

他メーカーが安いんじゃなくてワゴンEが高過ぎるだけ

>>481 共用なら何でもついてる奴が安心じゃね？
なぜ、横滑りにこだわるｗ

先週末スティンＴ契約して、納期は早くて12月中旬
下手したら年明けっていわれてたんだけど
急に、来週末納車になったわ。
おさむちゃん発言でキャンセルでも増えたのか？ｗ

ホンダのNシリーズは、横滑り防止装置が付いていないとまともに走れないからねw

485
スティングレーターボの未使用車とか込み込みで130辺りで買えるの多いから
新車の需要無いんじゃね？

>>485
何処の車屋も各県の自販系列で繋がっているので
他のディーラー・サブディーラーの展示車・在庫車を常に融通し合っている
製造ラインは計画生産なので滅多に早くなったりはしない
トヨタなどは関東以南で寒冷地仕様車を買うと降雪地の在庫車を遠路回してきたりする
急に納車が早まった車は納車時オドメーターの走行距離に注意な

何でワゴンR乗りってでっかいルームミラー斜めに付けてんのさ

スティングレーの新古の在庫半端ねーなｗ
新車買っても以前作った売れ残りとか回ってくる可能性もあるのか

ルームミラーを斜めにするメリットがわからん。

曲面のルームミラーなら左を下げる形で斜めにすると
左後ろの窓から外を映して死角を潰せる
逆に傾けてるのは自分の顔を映して化粧してるんだろ

DQNだからです。
自分の顔いつも見ると言うやつ居たな。
きもいわナルシスト。

なるほど
メーカーオプ２つ付けたけど、それでもディーラー間の
融通品回ってくる可能性あるのかな？
一応オドメーターはそれとなく見て見るけど
どうでも良いか＼(＾o＾)／

ミラーなんて純正で構わんと思うけどなあ？

サイドミラーにアンダーミラーをはっつけるのはまだわかるけど

でかいのに慣れると純正は物足りなくてだめだ
さすがに斜めにはしないけど

>>481
緊急回避の時とかにあった方が安心だろ
横滑りさせるような運転してる時点で自己責任とかバカなのか

＞＞474
貧乏人VS貧乏人
自分よりさらなる下を探す

>>497
>>477＝>>481はABSもエアバッグも不要、任意保険も入る必要がないっていうタイプだ
ただのアホだから放っとけｗ

(｀・ω・)ゞﾗｼﾞｬ！

ぶつけなければ安全装置は要らないかもしれないが、
安全装置がない時に限って必要な場面が訪れるんだよね

それな

>>501
そう言うのをな気のせいと言う
あんた、未だにスピリチュアルとか言ってるタイプだろ

>>501
車両保険外した途端ぶつけました…

今日契約してきた！
新車に乗るのは免許取った時以来だから楽しみ。
オーディオレスにしたから、ナビ買って業者に取り付け＆車体コーティングに出すから
納車からすぐ乗れるわけじゃないのがちょっと淋しいけど。
早く納車にならないかなー。
今日の帰りに偶然アパートの大家さんに会ったから、そのまま車庫証明頼んで書いてもらった。
明日は住民票取りに行っちゃうぞー！

>>505
おめ

保険はありがたいから絶対入っておくように
入ってない奴に限って事故るのは定説

>>507
オイオイちょっと待って。
いくら軽自動車が貧乏人の車って社長に認定されたからって
任意保険に入ってない奴がざらなの？
ありえねぇ〜。

>508
意外に居るぞ。特に貧乏人は
事故で怪我して相手が保険入ってなくて医療費払えない場合もあるから
人身傷害は入っておけよ？

まだ慣れていないのか、アイストでスムーズに停車できない。
どうしてもカックンと止まってしまうのだが、どうすれば良いのかね。
カックンとならないようにちょっとブレーキを緩めると再始動するし…

>>510
カックンを気にしない
そのうちじわりと踏むことが出来るようになる

あとエネチャージですぐ速度落ちるので
ブレーキのタイミングが難しいな

>>510
何時購入したの？
今年の前半期の車ならECUのバージョンアップで改善する事もあるよ。

先代スティンX乗りです。
先日バッテリーを40B19Lのものに交換したのですが、
実は標準で搭載されていた38B20Lは、性能的には44Bや46B相当だったそうです。
http://s29201952.sj-nara.jp/2011/08/05/%E2%98%86%E4%BB%8A%E6%9C%88%E3%81%AE%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%95%86%E5%93%81%E2%98%86/

私は今のところ特に問題ありませんが、
既に40B19Lに交換された方はいかがでしょうか？
こんなことなら取説にその旨書いておいてほしいものですよね。

はぁ？

19はホムセンやカー用品店どこでもあるけど20って売っているところ少ないよね

>>513
気にすんな。一緒だ。

瞬間燃費のことなんだけど
ワゴンRは最高50.0、一方のムーヴは99.9までいくみたいだが
平均燃費がムーヴ有利になったりしないのかな

>>517
ODBに燃費計繋げるとワゴンRでも瞬間燃費99になってるけどな

燃費だと数字はでかくなるけど
燃料消費だと50は0？のことなんだよな
計算は問題ないかと思うが

内部では厳密に計算してるのか
ありがとう

TMSで新モデルのワゴンRが出ると思ってたのに…

>>517
どっちも同じ。
表示の上限が違うだけ。

燃料吹いてない状態で車速信号入ると
燃費表示は無限になる、それがスズキの場合は50、ダイハツの場合は99.9になるだけ。

eco100が出た。普通に走ってたんだけどなんでだろ。いつもは80台をうろちょろです。
100ってよくあることですか？

>>523
出たら表彰ものだぞ

>>523
おれはわりとすぐ出るよ

街中運転メインだけど。

逆に80台って結構乱暴な運転しない限りなかなか出ない気がするｗ

高速100キロ超えで飛ばすと赤点になる

http://www.suzuki.co.jp/car/information/navi/
スマートフォン連携ナビアップデート

寒くなってきて燃費2,3km落ちてる。
夏でも感じてたけど、雨の日、湿度が高いと暖気が終わっても燃費悪い。

エコウォームとかやらないかな。
エンジンの熱を利用するとか。

タイヤの空気圧2.0まで下げてるんだけど
今日満タン法で計ってみると300km走ってガソリンメーターが半分より少し下
満タン15.6Lの給油だった、街乗りで普通に19km/L超えるとかすげぇわ

ファーストカーはハイオクで7km/Lだけど

>>530
え？

>>530
標準でついてるだろう、とマジレス

>>530
新しい発想だな

>>530
車の暖房の熱源はなんだと思ってるんだ？

11月にスティングレー契約した方、納期どれくらいでしたか？
久しぶりの新車だから楽しみで楽しみでたまらない。
車の中で使おうと思って、何故かティッシュケースとかポチってしまったw
DAYZやコンテカスタムと迷ったけど、結局最初にいいなと思ったスティングレーにしました。
早く納車日決まらないかなー。

>>536
新車がすぐにイカ臭くなるね

>>537
あら、下品な人ね。

停止する瞬間になんか機械的？にカックンってなるんだけど普通ですか？
あと低速時も妙にカクカクするしスムーズに止まるのが難しい・・・

>>539

カックンはアイストしない時がひどくない？私のも発生する、ミッションから来てる感じがする

Cvtな！

>>539-540
今年前半期の購入ならECUのバージョンアップで直る場合もあるから
ディーラーで相談してみ！

>>541
CVT、AT、MTなどの変速機構をトランスミッションと言うんだよ

>>536
15日に契約して、今週の土曜日納車予定だわ。
朝一で取りに行って、ピカピカレイン施工予定(ﾟωﾟ)

副変ｃｖｔは減速後、再加速するとき
ニュートラル状態になって空ぶかし現象が起きるけど、
あれもバージョンアップで良くなる？

>>545
ディーラーで相談だ！

>>543
そういうことじゃないと思うよ

スズキの軽自動車って5年で塗装が剥げるのは、仕様なんだってね。
軽は貧乏人の車だからって事でまかり通るらしい。

>>548

それダイハツだわ

WEB CG
2013.10.11
第19回「ダイハツ・ミラ イース」vs「ホンダN BOX」vs「フォルクスワーゲンup!」（前編）

R35型「日産GT-R」の生みの親であり、育ての親である水野氏が、クルマの本音を語り尽くす特集「水野和敏的視点」。
今回は“日本の足腰”ともいえる軽自動車の対決。燃費ナンバーワンの「ダイハツ・ミラ イース」と販売ナンバーワンの「ホンダN BOX」を“ミスターGT-R”が斬る！
より抜粋

「燃費ナンバーワン」対「販売ナンバーワン」

前回このコーナーでは、革新的な国産小型車「ホンダ・フィット」を取り上げました。そして今回からは2度にわたって、日本の軽自動車を見ていきます。

テスト車は、リッター33.4kmのカタログ燃費を誇る「ダイハツ・ミラ イース」と、ホンダの新しいスーパーハイトワゴン「N BOX」。
軽自動車の本分に立ち返って、複雑なシステムを使わずに経済性を追求したミラ イース。軽第3位のメーカーに甘んじていたホンダが満を持して投入した、Nシリーズのトップバッター。
両車は、どんな内容に仕上がっているのでしょうか？

（中略）

ボディー剛性に異議あり！

さて、フォルクスワーゲンup!からミラ イースに乗り換えてみます。テスト車は、中堅グレードの「X」（100万円）。
2013年の夏にマイナーチェンジを受け、フロントバンパーまわりの形状が変更されました。これはよく考えられていますね。空力、すごくよくなっているハズです。
フェンダーにもうちょっとガイドラインを入れてやると、下から上がってくる風がキレイに整流されて、さらによくなると思いますよ！

軽自動車は、高速道路を走ると怖いことがありますから、空力に真剣に取り組む姿勢は大事です。フロントタイヤの前に整流板を追加したのも、そうした努力の表れでしょう。
メーカーの人間は、軽自動車だからこそ空力性能（特にリフト関係）の差がユーザーにわかりやすいということに、もっと気付くべきです。もし私が軽自動車を開発するとしたら、空力と車両パッケージからスタートします。
空力では、抵抗低減だけでなく、むしろダウンフォースを付けます。

続いてミラ イースの運転席に座って、ペダルの位置にシートを合わせると……、やはりハンドルが遠い！・
軽自動車のサイズだと、フロントにクラッシャブルゾーンをあまり稼げません。衝突実験時には、頭部への損傷を軽減するため、できるだけハンドルとの距離を取るんですね。
エアバッグの展開時間なども考慮して、なんとかHIC（頭部損傷指数）の数値だけを良くするわけです。

このポジションで長時間乗ったら、肩が張ってしまうでしょうね。また、いざという時にハンドルにしがみ付いてしまうでしょうね。
ドライビングポジションは「アクティブセーフティーの起点。人と車のコントロールの原点」です。そういう大事なことを後回しにして、国土交通省から発表される数字だけ追いかける。本当にこれでいいのでしょうか？・
なんだか、悲しい気持ちになります。

それでは走ってみましょう。市街地をゆっくり行くと……。ハンドルを切って、ワンテンポ遅れてからクルマが曲がり始めます。
荒れた道だと、ノイズがボディーを伝わって、ルーフあたりからのドラミングが耳につく。これは、ボディーの作り込みに“問題アリ”ですね。

ミラ イースは、少し速度を上げてやると、ステアリング操作に対する反応がよくなります。
ハンドルを切った瞬間に、キュッ、キュッと曲がるようになる。それはなぜか？

のんびり走っているときは、ボディーがたわむのでステアリングに遅れが出ますが、路面からの入力が大きくなると、部材が張り付いて、隙間によって生じる部材の遊びがなくなるので、素直に曲がるようになるのです。
車体の作り込みは、はっきり言って「お粗末」です。こういうことは「お金がかかること」ではなくて、「取り組もうとする心が決めること」です。

ミラ イースには、ドライビングポジションにしても、車体の合わせの作り込みにしても、まだ作り込む余地はたくさん残っています。
それなのに、宣伝とカタログにかかわる仕事だけはちゃんとして、あとは……。私は個人的に、商品開発に対する各担当者の「捨て鉢な姿勢」すら感じてしまいます。
クルマというのは走るもの。もっと“クルマ屋”としてのプライドを持ってほしい。そう望んでやみません。

音や振動の抑制、乗り心地、操安性、そうした要件の根幹は、ボディーをひとつひとつ作り込んでいく合わせの作業や、部材加工精度にあり、その結果として車体剛性が作られ、クルマの土台ができるのです。
ダイハツの開発陣には、「クルマの土台としてのボディー剛性にもっと真剣に取り組み、商品に対するプライドを持ってほしい」と願わずにはいられません。


10年間売るつもりで開発してほしい

ミラ イースに乗っていると、「もったいないな」と思います。乗り心地、そんなに悪くないですよ。
バネやショックアブソーバーのチューニングはよくやっているのに、ボディーがたわむので、ハンドリングが速度によって変わってしまう。
ノイズや振動が室内に伝わってきて、快適性をスポイルしてしまう。

ブレーキだって、普通に使っている分には、問題ありません。少々強い制動をかけても、姿勢が崩れない。
ところが、グッと踏み増しをしてやると、フッと抜ける感じがしてしまう。マスターバックの取り付け部分の剛性が不足しているためか、最後の剛性感が足りず、クニャーっとなってしまう。
こうした全体的な、作り込みの甘さによるボディー剛性の至らなさについて、“燃費向上のための軽量化”は、言い訳にならないと思います。

結局、車種が多すぎるんじゃないでしょうか。「ミラ」「ミラ イース」「ミラ ココア」、「ムーヴ」一族がいれば、「タント」シリーズもラインナップされる。
そのうえ、それぞれに多種多様な派生車種が用意される。

新車の開発が、いわゆる“こなし業務”になっているのかもしれません。自分の守備範囲をこなすのに精いっぱい。
「耐久テストやりました」「衝突実験もパスしました」「突き上げ試験で何kgの荷重が取れました」「はい、OK！」と。

自分たちが、どんなクルマをつくりたいのか、どう走らせたいのか。ミラ イースからは、そうした開発者の意志が感じられないのです。
クルマを構成する個々の要素は一定の水準を超えていて、もちろん実用上は問題ないのだけれど、だからこそ、もったいない。
「ここまでクルマをつくってあるのに」と。

軽自動車は、多くのバリエーションをそろえて数を売らなければならない。ミラ イースの背後には、そうした事情があるのかもしれません。
それでも軽自動車が次のステップに上がるために、車種を絞り、例えば1車種で10年間売るつもりの開発をやってほしい。
そう思うのです。

ミライースはハンドルと頭部との距離を取ることで前面衝突の点数だけはいいけど側面と後面の対衝突性能は最低

▼フルラップ前面衝突試験
運転席
●ミライース 9.24点 N-BOX 8.35点 ワゴンR 8.33点 スペーシア 7.89点 MRワゴン 7.68点 N-ONE 6.67点

助手席
ワゴンR 10.29点 N-ONE 9.89点 ●ミライース 9.68点 スペーシア 9.09点 MRワゴン 8.95点 N-BOX 8.05点

▼オフセット前面衝突試験
運転席
N-BOX 10.44点 ●ミライース 10.14点 ワゴンR 9.89点 N-ONE 9.62点 MRワゴン 9.41点 スペーシア 9.16点

助手席
ワゴンR 8.27点 ●ミライース 8.21点 MRワゴン 8.00点 N-ONE 8.00点 N-BOX 8.00点 スペーシア 5.53点

▼側面衝突試験
MRワゴン 11.80点 N-ONE 11.59点 ワゴンR 11.46点 スペーシア 11.42点 N-BOX 11.23点 ●ミライース 11.15点

▼後面衝突頚部保護性能試験
運転席
スペーシア 11.20点 N-ONE 10.23点 N-BOX 9.87点 ワゴンR 9.57点 ●ミライース7.95点 MRワゴン 0.00点

助手席
ワゴンR 11.30点 N-ONE 10.23点 スペーシア 10.05点 N-BOX 9.87点 ●ミライース 7.95点 MRワゴン 0.00点

▼ブレーキ性能試験
乾いた路面
N-ONE 40.9ｍm ワゴンR 41.1m ●ミライース 42.5m MRワゴン 42.8m N-BOX 43.0m スペーシア 45.1m

濡れた路面
ワゴンR 41.7m N-ONE 42.5m N-BOX 44.9m スペーシア 45.0m MRワゴン 45.1m ●ミライース 45.6m

ミライースは営業車で使うなら良いんじゃね
自家用で買うのはアホだろ
あと20万出せば真面なものが買えるのに

>>544
ありがとう！2週間くらいだったんだね。
ちなみにグレードと色も聞いていい？
私のはターボの紫なんだけど、このタイプは人気あるらしくて、
24日に契約したんだけど、下手したら1月納車になるかもって言われた。
「多分大丈夫とは思うけど」とも言われたけど。

スティンTの淡い方のシルバー
スマホ連携ナビとレーダーブレーキサポート付き
自分も初めは下手したら年明けの納車になるかもって
言われてたけど、結局今月内の納車になったよ。

>>547
いや、そういうことだろ

>>548
14年めに入ったスズキの軽だが、塗装ハゲてませんけどー

>>556

流れからいって、全く違うと思うよ。
カスってもいないよ。

>>556
ちがうんじゃないきっと

じゃあどんな流れなの
>Cvtな！
って何だったの

感じろ

>>560
ID:kWm6YN9A=ID:ImcZNEjg=ID:7OJx5lFd=ID:b/UvGUVA
ですな。文面も似ていて説明もできず頑なに否定ばかり。

性能はピカ一だけど、おしいネー
天井の前が下がっている
何か前につんのめっている感じがして安定感がない。
水平なら安定感が増して
今より2割増しで売れていたと思うよ。

>>562
何ムキになってんだwwきも

IDが変わった途端に相手がムキになっていることにする...
いくら何でもあからさま過ぎなんじゃ....

>>562
お前がバカな書き込みしてるからだ

>>565
お前もしつこいなぁ

低速時にガクガクって書いてあるのに、その流れでCVTだろ。

>>562
つかここにあげたID俺は関係ないし
何マジになってんのかとwだいたいこいつらの書き込みもからかってるだけじゃん
お前リアルに空気読めないだろ

>>569
お前はアホだわ
無関係ならスルーしろよ

>ミッションから来てる感じがする
に
>Cvtな！
ってなんかおかしいよね。
CVTの話してんのに
>Cvtな！
って意味不明。
ミッション=MTと勘違いしてたとしか思えない。

>>570
無関係の奴ばっかじゃんwwアホなの？

つうか543がなぜここまでid変えてがんばってるのかがわからん

>>572
無関係なら黙ってろよw
今書き込んだらID変えて連投してる猿だと思われるって
分からないのかw
空気なんて読んでないで先を読めよw

>>574
どんだけ単発すんの？ww無関係のお前も必死になってるのは何故なの？お前一番自演くさいよ

お前、妄想癖あるだろ
ここに書き込んでるのは複数だろ

>>564
さりげなくアンカミスってるぞ

>>575
お前が俺(>>562)に安価付けてきたんだろw
散々単発で否定しといてよく言えたな。

>>578
もう一度書いておく、お前は妄想癖があるだろ。

>>562=>>574=>>578な

ずげぇ単発ID増えたなぁwwすげぇ自演くせぇww

何が問題なのかすら理解できない

>>579
ん??

そもそも、>>571の言う通りだとすれば何でここまで引っ張るのか。

　Ｏ
　　　　　　o　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　と
　　　　　　　。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 　　　　　　　　　　 思
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　 う
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　 ヽ 　　　　　　　　 キ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-、　 モ
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/ 　オ
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ} 　　　〃　/　 タ
　　　/　_勺 イ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　 　 〃　/ 　　で
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--、〃__/ 　　　あ
　 人＿_/ー┬ 个-、＿_,,..　‐'´ 〃`ァーァー＼　　っ
. /　　　|／　|::::::|、　　　　　　　〃　/:::::/　　　 ヽ　　た
/　　　｜ 　 |::::::|＼、_________／' 　 /:::::/〃

寒くなるとエンジンからテケテケ音がするって本当ですか？

チチチチチチチチチチチチ

って寒い時は鳴るようになった。

最近買ったステTだけど、ターボなのにかなり燃費良さそう
平均燃費が少しずつあがってきてる

朝鮮の方では、「声闘(ソント)」という文化があるのだそうです。
人と議論をするとき、議論の内容は関係なく、ただ大声で早口で居丈高に話し、相手が何も言い返せなくなれば勝ち、という考え方です。
つまり、より高圧的に話すことが正義なわけです。

>>555
重ね重ねありがとう！
グレード同じですねw
同じように、早めの納車になるといいな。

スマフォ連携ナビとAndroid端末を持っている人に聞きたいのですが、
Android接続用ケーブルって単にAndroidの画面をナビの液晶に表示するためだけのものですか？
それとも、他のデータのやり取りにも使われるのでしょうか。

赤信号の手前でエンジン止める仕事楽しすぎワロタwwwwwwwwww

最近買ったのですが、２分ぐらいアイドリングして10分弱走行するまで
クーラントの「Ｃ」が点きっぱなしなのですが、これは正常なのでしょうか？
こちら新潟で外気温４℃とかなので普通なのかとも思えたり･･
いままでアナログメーターだったのでちょっと不安になりました。

正常
取説ぐらいは読め

>>594
それは禁句だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
詳しくは過去のスレを

元気か？貧乏人ども！

>>596
それは禁句だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鈴木修会長の子分と言え

>>596
病気だぜ、糞金持ちクン！

>>596
久しぶりだな貧乏人！。

>>593
低燃費エンジンは仕方ない。
昔のエンジンは燃料沢山ふいて
すぐ暖まっていたけど、最近のはどこも暖まりにくいんだよ。

>>593
シートヒーター　HI/LO切替付　1980円(送料込)
http://item.rakuten.co.jp/com-shot/rc-ht-seat/

寒い冬、短い距離を走るのにヒーターをつけても、
効き出すまでに時間がかかってしまいます。
そんな時、ホットシートがあればとっても便利♪
シガーから電源を供給してスイッチを入れるだけであっという間に温かくなり、
快適なドライブを楽しめます♪

電源：DC12V（シガーソケット）
サイズ（約）：本体：96×48×1cm
コード全長：99cm
表面：ポリエステル
内部：ポリウレタンフォーム
裏面：不織布

消費電力：低温32Ｗ、高温45W
LOW：約45℃
HIGH：約65℃

>>599
貧乏人同士語り合おうぜ！

ボーナスが5万円出たよ！
これで貧乏脱出できる

>>593
同じ
アイストもしにくいよね
燃費も落ちる

春を待つのじゃ

現行ワゴンR?14インチが標準だけど13でＰk?
ABでスタッドレス見に行ったらワゴンR用?13売ってた。

>>606
同じ14インチが無難
155/65R13は旧モデル用だから合わないよ

たしかに寒くなって燃費が落ちてきたな
20キロ割っちゃいそう

>>606
13インチでもタイヤサイズが、155/70R13か145/80R13なら問題無いよ。

>>606
ブリザック155/65R14＋アルミセットで40000弱でネットで買えるのに
ABのハンコック？かなんかのゴミに金をだすのはやめておいたほうが無難

>>610
北国や日本海側の降雪地域ならアジアンスタッドレスは危険だが、
太平洋側の年に数回しか雪が降らない地域なら、アジアンスタッドレスでも
問題無いだろ！

軽はタイヤが安いから気が楽だねえ

>>611
単純に凍るかどうかで考えた方がいい
積雪地は安物でもいいが永久凍土地域はいいタイヤ履け

>>610
俺もブリザック買いたい
ソースよろ

>>610
14インチでその値段ならいいなぁ
アルミ無しではいくらなんだろ

レーダーサポート付き車なんだが、ETCのアンテナはフロントウィンドウのどこにつけるのがベスト。レーダーの近くに付けると誤動作する？

レーダーサポートの運転席側につけてるよ(デラて装着)
多分大丈夫なんじゃない

>>617
ありがとう。ディーラーで付けているならば問題ないんだろうね。明日にでもつけるかな。

>>603
僕は30万出ましたよ！
そして来年から無職ですわ

ん？寿退社なのかね・・

新型スティングレーT新車で買ったんだけど今走行距離400kmで平均燃費18くらいなんだけどそんなもん？
20くらいいってくれたら文句なしナンだけど乗ってる人はどんなもん？

俺、１７ｋだわｗ
アクセル吹かすの気をつけて走って１８〜１９で、面倒臭くなってエコ数値気にせず走るようになったら１７前後になってきた
この分だと、本格的な冬に突入すると１５〜１６くさい気がする

エアコンつけてその数値だったら大したもん
あとはダイエットとかすれば伸びるぞ。体重50kgを目指そうよ

>>623
ガリガリだな。

>>620
会社が廃業です。
スティングレーが欲しかったのに／(^o^)＼ナンテコッタイ

>>614-615

610じゃないけど、楽天のアドバンスってとこだと思う。
今は売り切れ中。
たまに復活するから注意してみてては？

>>621-622
聞いてたのと全然違う…

ムーヴターボは実燃費19くらい。
ステグレTはエネチャージで20余裕と聞いてたんだが…

>>591
たぶんそうなんじゃないかな？
昨日、納車されたばかり何でなにも試せてないけど
スマートアクセスはBT接続でいけた。
わざわざケーブルで接続する意味がスマホの画像
映すぐらいしかおもいうかばん。

621-622
ターボ選んで燃費なんか気にすんな
NAは25k走るで

＞ターボ選んで燃費なんか気にすんな

　正論過ぎてなにも言えねえ

NAで25とかww

スタッドレスに交換中なにげなしにエンジン下見たら
排気管を除いて左右に黒いプラスチックで全部覆われていた。
オイル交換とかする時このプラスチック外すんかな？

NAでも17くらいしか走らんけど、前の車より全然いいから、気にしないでぶん回してる

>>626
個人の環境によるだろ、
おまえがムーヴのったら17ぐらいだろ。

実燃費はムーヴのが確実に悪いよ。

まあ２０分以内の運転ばかりだと燃費伸びないね

12月入ってスタッドレス買うやつってバカだなと思う
8月に買っておくのが正解

勢いよくドア開けたらバキッって音したよ。
ドア取れるんかと思ったよ。

スチールシルバーはスティンより20周年の方が良く見えるな

>>637
オプで黄色のフォグ付けるとさらにワイルドになる

3代目から現行スティングレーに乗り換えようと思っていたが、
ホンダのNワゴンが気になるw
現行はあと3年でモデルチェンジだが、
Nワゴンは5、6年は変わらないような気がする。

ホンダだから判らんな

友達が新型スティングレーNA買ったから2時間くらい乗った。
スタートする時に突き上げ感があるね
ブレーキアシストは体験しなかったけど、アイドリングストップが作動したりしなかったり、、、これは不良なのか？
作動する時はAマークが走り出しで点灯
作動しない時は点灯しない。
作動するしないの判断は何でやってるんだろうか。

>>639
n-wgnも気になってるなら、n-wgnの方が良いと思う。
安全装備凄い。

>>626
INFO感謝
楽天のアドバンスって価格のスタッドレス板で話題になってたやつだね
610が4万円以下って言うからもっと安いのがあるのかと思った
きょうABへ行って見たら155/65R14でアルミ付き4本22千円ってのがあった
聞いたこともないメーカーだったけどワンシーズン限りならこれでも・・・

>>641
エンジン温まって空調切れば作動するよ
設定温度まで車内温度が上がらないとたぶんアイスとしない

>>641
アイストが作動しない条件
-水温が低いとき
-エネクールが冷えてないとき
-油温が高いとき
-アイスト停止して一旦ブレーキを外してまた停まると一回目はアイストが効くが二度目以降は効かない（渋滞対策）
他にもあると思うがアイストの条件はかなり多様なシーケンスで管理している模様

サイドブレーキをかけたときはアイストしてほしいよね。
ニュートラル＋サイドブレーキの状態でブレーキ外すとかしたらアイスト解除されるのがなぁ・・・

ところでターボ車にハイオクは目に見えるような効果ある？
仕様がレギュラーだから意味ないのかな

>>621
>>622

燃費の話しをするときは使用条件を書かなきゃ話しにならない、短距離ちょい乗りが
多いなら悪くて当然だし、田舎か都会かでも全然違う

ただ、燃費は車間を2秒以上開けブレーキを踏まない運転するだけでかなり伸びる
燃費が悪い人は皆車間距離詰めすぎで無駄な速度変化多すぎ。

>>637
激しく同意
それで俺はパールにした

N WGNイイよなぁ。標準グレードにもターボがあるうえ
ターボグレードにはカーテンエアバッグとか自動ブレーキが
標準でついてくるなんて...。
スズキ頑張れ！23ステTSにはカーテンエアバッグ標準だったし
出来るでしょうが！FT/FTリミテッドも早く復活させてよ！

今日スティングレーTに試乗した。
軽快感はいいけど、シートがクッションに座ってる感覚で落ち着かないのとブレーキのタッチがスポンジーなのが気になる。
効きは悪くないと思うけど。
皆さんはどうですか？

>>651
あんたが今乗ってる車と比較しての感想だろ？そんな感覚的な事に同意を求められても…
慣れだよ、慣れ！

>>651
けいのハイトワゴンのベンチシートに
座り心地云々いわれても…

のる車間違えてませんか？

>>650
俺も今日カスタムターボ見てきた！
内装の質感凄いね。足元とドリンクホルダーも紫のイルミネーション付
パドルシフトにオートクルーズも付いてる
安全装備でサイド・カーテンエアバック、後席シートベルトインジケータまで付いてる
外装は前後横と個性的でタイヤハウスの隙間も狭くてカッコいい

俺MH23TS乗りだが凄く惹かれる
現行ワゴンRは外装、内装とも平凡。ドアトリムのピアノブラックとか使い手のこと考えてないと思う
エンジン、燃費はいいけど…

>>651
シートに関しては俺も最初この安っぽさはありえねえ！と思ったけど
長距離乗ると感想が違ってきた
意外に疲れないよ、あのシートは

運転席の座面は普通の形で良い、
左の肘掛も、うちは妻が席を前進させるので窮屈になるから不要。

ステアリングスイッチにイルミぐらい付けといて欲しかった・・・
夜になるとスイッチが見えなくて手探り状態。
そのうち慣れるんだろうけどさ。

>>657
見ながら操作するものでもないだろ

607 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/30(土) 10:24:44.64 ID:3i0hls2o
スプラッシュ　→　消える
キザシ　→　放置
スイフト標準車　→　次期型から消えるＤＪＥのみに
A-wind →　もうすぐ導入110から125万ぐらい。もっと安くするとのウワサも

アルト　→　５型は顔チェンジ。また色々言われそうな台形グリル。内装は黒系に回帰
　　　　　　フルチェンしないのは、しても変わらないから。基本設計からやりないさないといけない部分がない。根本的に強度が足りないとか、構造がそもそも問題があるとか。
スペーシア　→　２型もうすぐ。商品はいいのになぜＮボに負けるのか。
ワゴンＲ　→　３型もうすぐ。予想できる変更のみ。
ＭＲワゴン　→　マイチェンでさらにバリエ減るWITの安い版が新設される。
ラパン　→　ハスラークーペが事実上の後継。だがセルボとkeiのように、後から出たハスラーが先に消えても変ではない。車重が根本的に重いのでエンジンだけ更新というのはなさそう。

ＭＲは２０１５年２月に、まったく連続性のない新しいデザインで出てくる。デザイナーの実験機になっている。
ラパンは最小限の変更で軽くできたらエンジンベイだけエコから移植して新エンジンもありうる。
だが、どこか重い部分があるのではなく、設計自体が軽くないだけなので期待薄

先代スティンユーザーだがNWGNに惹かれる何かがある。
先代スティンが輝いてたときのような何かが。

>>621
ターボで18だと良いね
どんなシチュエーションでの18か分からないけど俺の20周年記念車は通勤で21位。
交代制の勤務体制だけど朝夜の交通量はほぼ変わらない。
信号機ほぼ無しの郊外なんだけど距離が片道11キロ位。少し燃費悪いんかなぁ？
今から 片道100キロ位の所に用事で行くからまたアップするわ

>>63
残念だが現行スティンよりはNWGNがいいと思う。

記念車まだ初回給油のみ
燃費計18.6
ちょい乗り多い

むしろ、先代MH23スティングレーの正当進化がN-WGNカスタムだね。現行スティングレーはデザインがダメだし、
豪華さも無し。

パレットSWの正当進化はスペーシアではなく、デイズルークスが近い

スズキに当たり前を求めてもなぁｗ

>>663
今目的地着いたよ〜 片道100キロ位の郊外 １人運転で燃費計28キロ出たよ♪
同じく記念車

>>666
行って帰ってきての燃費報告もお願い

納車日が21日に決まった！
契約から1ヵ月弱って感じだな。
ディーラーで車受け取って、そのままコーティング屋さんに持って行って
コーティング＆ナビつけてもらって、翌日の夕方にはできるみたいだから
23日は少しドライブでもしようかな。
コーティング屋さんとも話しついてるし、ナビ周りも注文したし、
後はナビが来るのと、納車日を待つだけ！楽しみだー。
どこ行こうかな。とりあえず、近所の心臓破りの坂登ってみるww

そして事故って大破入院3ヶ月かオメデトウ。

>>669
楽しみにしてるんだから、水差さないで（´・ω・`）

顔文字きめぇー

34T乗り
ほぼ平坦な道往復約55km
エコ運転でリッター23.6キロだった。

（´・ω・`）に「顔文字きめぇー」とかwww

その顔文字は普通にウザがられるって

３４T乗るようになって高確率で煽られるようになった・・・
エコ運転なんてしないで普通に加速したり減速したりしてるんだけど（´・ω・`）

>>675

女が新型スティングレーTを買っちまった！！！
少し金を出してでもN WGNにした方がって勧めたんだが。
運転するのほぼ俺なんだから俺の好きな車買えや！バカ女っ

N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
http://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/28965646/

＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。

＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。

＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・

>>676
近所の車屋は、未使用車のスティンTが126万であった。
しかし、値崩れ激しいな

>>676
金を出さないお前はウンコ以下だよ。
言う権利なし。

>>677
俺も試乗したときにそう思ったよ（´・ω・`）
静かという評価で期待して行ったのにがっかりだった
試乗する前まではその日NONEのツアラー契約するつもりだったのに

>>680
だから、ホンダはもう終わっているメーカーなんだよ。

23T乗りだが、確かにスズキのターボはクッソ静か

>>676
金は出さんが口は出す。

小さい男の典型。

678
スティンはターボが126だったとしても買う価値無いよ
NwgnのNA買った方がマシ

セルボ SRに乗ってるけどスティングレーTは無いわ。
運転席に限って言えばセルボの方が広く使えるし
重さもあると思うけど遅すぎる。
ワゴンR RRが出た時のインパクトはもうないね。

>>685
安全性や環境性能を高めるのと同時にエンジン出力は同じだから
当たり前で仕方が無いこと

>>685
SR乗りさん、お久しぶりです。
スティングレーに乗ってないなら、このスレを荒らすのはやめてください。

>>685
うーん、誰でも知ってるようなこと書かれてもなぁ。
っていうか車重一緒でしょ。

>>667
遅れてゴメン
帰りは26リッターだったよ〜
メーター読みで平均27リッターだね。
満タン方式はいつも忘れてしないけど長距離だとこれ位。
暖房＆音楽かけてこの燃費♪
満足なりよ〜

>>685
現行スティンに限らず現行のターボはマイルドターボなので
比較するのが無意味

現行スティンTはありえない位静かだけど、正直MCのRRでも高速巡航でエンジン音が煩いと感じた事は殆ど無いなあ
MH21のRR-DIとCT51のRRはどうなんだろう？

>>691
K6Aは良いエンジンだ！ロングセラーなのわかるね。


現行スティングレーは中途半端突（笑）
買う奴の顔見たらアホみたいな顔ばかりだわ。
デザイン、エンジン、乗り心地、燃費、装備どれも中途半端。
値段が付くうちに売った方がいいんじゃね？

N WGNカスタムはデザイン、装備は目を見張るものがある！今週末試乗してくるわ。
スズキはいつから冒険しなくなったんだろうね。

>>692
?へえ、で、君の贔屓車は今何位？

>>689
すばらしい数字だ

アルトエコと同じエンジン積んで32km/Lくらいにできそうだけど
ホソダが29km/L止まりだから31.5km/Lくらいにして走行性能と快適性を上げてくるかもね

新古車ステTで横滑り防止装置ついてるのって売ってる？

今週末納車の予定なんだが、ピカピカレインとかすぐに施工した方が良い？

ピカピカレインは黒に使って拭きとり失敗してまだら模様な素敵な仕上がり
になるのでオススメです。

いつもの型落ちステヲタが荒らしに変貌しててわろた

ピカピカレインは上手く施工できないとムラになりやすいみたいですね。
しかも失敗すると中々取れないし、黒はムラがかなり目立つと思います。
手頃な、ゼロウォーターとかスマートミストでも良いと思います！

オプションのコーティングすれば良かったのに

ディーラー車検って何であんなに高いの？

スティングレーXのレーダーブレーキサポート搭載車で、オプションはワイドじゃないドアバイザーのみ
これで値引き13万で提示されたんだけど、頑張ってくれたほうなのかな

>>702

車売ってもセールスの人件費も出ないほど儲けがないし、保証修理のメーカーから出る工賃は安いし
車検しか設けるところが無いから。

そんなに高いかな？
1回目の車検はともかく、2回目からはそれなりに部品変えていくからしっかり見てもらわないと逆に高くつく
ディラーなら部品の在庫あるから待たされないし

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

ハスラー、この値段なら売れるぞ。お手ごろで形も悪くないしバリエーション豊富だな

>>697
パールホワイトだけどすぐハイパーピカピカレイン施工した。
結果、満足していないorz（下地作りに失敗しただけで、ぴかぴかが悪い訳ではないけどね…）

ﾜｯｸｽ無し納車にしてもらって、ﾂﾔｴｷ施工、ｾﾞﾛ水やｽﾏｰﾄﾐｽﾄ系でｹｱした方が
ずっと安上がりで仕上がりも良いと思う。とりあえず効果系はすぐやった方がいいと思うよ！

スティングレーの赤って色落ち早い？

モデルチェンジがあまりにもキープコンセプト過ぎたと思う。

DAYZ、N-WGNに猛追されて、焦ってるだろうから、
ビッグマイナーチェンジで大幅なフェイスリフトするんじゃないか？

>>706
キャンプとかのレジャー用？

>>709
いや全部おちひん

先代スティン乗りのみんなは感性が高い人が多いから、やっぱNWGNに対する評価高いね、センスいいよね。

外装は今のままで良いけど内装は先代のがいいなあ
Nワゴはカスタムの内装色が嫌、初代デリカ思い出す

10km/hくらいののろのろ渋滞。
アクセルちょっと踏んだら加速しすぎる、
離したらエンブレ効きすぎる、
ある程度一定の速度で走れないのが痛い
だからといっていちいちNにするのもあれだし........。

Nワゴンはデイズと同じように燃費優先の高回転エンジンになってしまったよ
カタログスペックを落とさないためにトルクを高回転寄りにして出力をそろえたが
そのため低回転域のトルクはスカスカでエンジン音も五月蝿い並の軽自動車になってしまった

486 しあわせの黄色いナンバー 2013/12/01(日) 07:42:42.48 ID:p5rzk9nR
実際の燃費はオーナーじゃないとわからんが、気になったのはエンジンノイズ。
エヌワンよりは多少静かになったけど、やっぱうるさい。しかも安っぽい感じのノイズ。
うるさいと言われ続けてきたムーヴよりもさらに明らかにうるさい。
動力性能も、最大トルクこそそれなりの数値だけど発生回転数が4700rpm。
エヌワンは3500rpm。そんなこともあって、少なくともNAモデルの加速感はムーヴやワゴンRと
比べて大同小異。それなりの価格で広いスペースということもあり、当面はまずまず
売れるんだろうが、期待が大きかったぶん、ちょっと残念。
高すぎる？全高も少し残念だ。


4気筒並の静粛性を誇るワゴンRの足元にも及ばない陳腐な動力ユニット
ホソダの技術力の限界

>>716
>ホソダの技術力の限界
じゃなくてコストカットのやり過ぎなんだよ。

ステンT納車されてガソリン満タンしたら、28.5リッター入った。タンクからのホース分が余計に入ったことなんだろうな。

>>718
納車の時は最低でも5リットルは入っているはずだが、
どんなディーラーやねんw

ガス欠になんなくてよかったねｗｗ
スタンドまで押した事あるけど大変よｗ
CVTって押せるのかね？
しかしタンク小せーなーｗｗ　27Lってバイクだろう・・

バイクが27もあったら転ぶわ

新スティングレーはロードノイズがうるさ過ぎ！
エンジン静かでも意味無いじゃん。

>>718
そのガソリンスタンドのメーターが信用できなくね？ｗ

それはタイヤの問題だろ！

>>722
それは確かに有る
低速だと問題無いけど高速域だと結構なロードノイズが発生するよね
次のモデルではこの辺を重点的に改善して欲しい

セルフスタンドでいつも自動でストップするところまでしか入れないが、
一度試しにギリギリまで入れたことがある。
するとオートストップしてから1リットルしか余分に入らなかった。
前のセダンは3リットルくらい入ったのに。

給油話つながりで・・・
20周年記念車ですけど、ガス欠直前にアラートとか出ますか？
出るとして、そこから何キロぐらい移動できますか？

>>727
取説って知ってる？

>>728
すんません。まだ納車前なんです＾＾；

webにあんだろボケ！

>>730
mjd？ これまでも何度か探したけど見つからなかったんだけど・・・
url plz

>>718

俺の納車の時は満タンだったよ。
ディーラーや営業マンに因るんだろうね。

727
給油ランプ点いてからは基本的に50km程度は走るぞ？
その辺はどの車も大して変わらんよ

>>730
よう！クズ！

>>733
thx とりあえず給油ランプに気づけば問題なさそうですね。
一度ガス欠になったことがあって、少し慎重になってます（汗

>>730
マツダのサイトにはあるがスズキのサイトには無い

>>725
軽買って、
高速域でのロードノイズが〜！
って、気になるんならそれなりの車のを買うべきではないかと。

>>735
給油ランプ点くと同時にポーンって音鳴るから、大体気付くと思うよ

>>735
走行中に大きく「ポーン」って鳴るし、その後一度エンジン切って
またエンジンかけた時も「ポーン」って鳴るから気がつかないってことは無いと思う。

>>725
私は低速でも気になる…FXリミだけど。
7月頃に買って、その頃にタイヤのゴロゴロ音が気になるって書いたけど
スタッドレスにして（ブリジストンのレボ2)改善されるかと思ったけどそうでもなかった…
まぁ慣れてきて最近はあまり気にならないけど。

ターボ買ってまだ500キロほど、慣らし程度の加速で走って
初給油でリッター21ぐらい、平均燃費はリセットしてから22以上表示してる
環境にもよるけど、なかなか燃費いいね
長距離走ればもっとよくなりそう

>>715
前スレで言われてた低速ガクガク？
20周年記念車以前の型ならECU更新で改善されるかも
>>14あたり参照

単純に715が下手なだけでは

34のガラスの内側が曇りやすいからこれ買うた⇒https://www.carmate.co.jp/products/detail/4347/C69/
まだ使って無いけど少しは曇りにくくなってくれれば良いんだけど

価格はワゴンＲより高くなりそうですね？

「やはり、ちょっと高くなります。ですが、エネチャージが付かない代わりに価格を抑えたエントリー・グレードもご用意しますので」

>>744
エネチャージ付けろよw

ハスラーって2.5L辺りのサイズで出せば大当たりしそうだけど
なんで軽にしちゃったんかねぇもったいないわ

>>746
それはネタで言ってるんだよな…

ハスラーじゃなくハリアーかい

ハスラーがヒットする。ヒット〇ー

もしかして：FJクルーザー

私の20周年記念車…平均燃費15.6キロなんだが…壊れてますか…？

>>751
ちょい乗りだとしてもちょっと悪いね

CVTオイルが冷たいうちは燃費が悪い
冬のちょい乗りの連続は相当燃費にキツイ

>>751
おまえが壊れてる
もしくはおまえの乗り方が壊れてる

どっちか好きな方選べ

>>741
そのことで3週間ほど前にディーラーに持ち込んで、
最新のバージョンにアップデートしてもらったんだけど、
相変わらず・・・。

たまに、低速のガクガクが発生しない時もあるんだよね。
エンジンがまだ温まってない時はガクガクしない。

人間だって寒い時はガクガクするだろ。道理は一緒よ

>>751
2キロ以内のちょい乗りを1日数回すればそんなもん
平坦な道を100キロ超の遠乗りすれば30キロ近くに伸びる
けしてあなたの乗り方が悪いわけではなく信号や距離の環境次第

試しに燃費を心掛けた運転といっさい心がけない運転をしても同じ環境なら1キロも変わらない

ターボ車はガクガクしやすいのかな？

兄のターボはけっこうガクガクするんだけど、
ターボじゃない親のは全くガクガクしない

20周年記念車、納車手続き中ヾ(≧∇≦)

スティングレーの記念車もだせよ

>>751
記念車のターボでいいんだよ

MH34対応ユピテルのエンジンスターター3万くらいだって。

新型ワゴンR RRを切に願う

納車二週間目だけど朝方 寒くなったお陰でフロントガラスが凍る
いらなくなった毛布を掛けるとか考えてるんだけどさ何か良い方法は無い？？
みんなのお薦め教えて下さい。

車庫

765
乗る時にやかんで沸かした熱湯かけて溶かせばいいんよ
ボディに熱湯かかっても元々真夏の直射は100℃辺りだから塗装とか気にすることは無い

スイフトもガクガクするらしい

>>765
解氷スプレーはやはり高くつくのかな？
自分が住んでる所は軽い霜程度なので水道で水掛けてる。
水道が出ないときは風呂の残り湯（笑）

俺も2chで知ったんだが熱湯かけちゃ駄目らしい。
温度差が大きいとFガラスが割れると聞いたので注意。

熱湯掛けて割れるぐらい寒いならそこはもう暖機30分必要とか
エンジンウォーマーが要るレベルだな

>>762
スティングレーのターボの記念車は欲しいよな。
出来たらMT出して欲しい…

>>765
今の時期は霜程度ですが2月はやはり凍ってしまいますね〜
熱湯は流石にヤバいと思いやってません。
やはり水が一番のようですね。
使い古しの毛布をかけようかとも考えていました

熱湯かけろってすげえ悪質なデマ流すなよ
熱湯なんて絶対ダメだぞ！

JAFのHPにも書いてある

※熱湯は絶対にダメ！ガラスの破損につながります
http://jafevent.jp/event_info/area_info/index.php?From=detail&contribution_id=18724

毛布より寒冷地はサイドもミラーも凍るので暖気が一番楽

>>772
ホムセンにフロントガラスに被せる霜除けシート売ってるよ
フロントガラスに被せて両ドアに挟んで吸盤で止めるやつなら500円もしない

>>743
下手なことしないで、ｸﾘﾝﾋﾞｭｰが良いと思う。
似たような曇り止め泡スプレー買ったことあるけど
やっぱりｸﾘﾝﾋﾞｭｰが一番強力で曇らなかった。鉄板だと思う。

昔はヘラとかで削ってたけどあれすごい傷つくのなｗｗｗｗｗ
無知って格好いいね

>>759
アクセルの踏み方でも違う
燃費を意識してやんわり踏み込みとガクガクしやすい
ある程度踏んでやるとガクガクしない

IRカットガラスには使えないってワゴンRにはないかｗ

>>779
ワゴンR　全車標準装備

全面UVカット機能付ガラス
スモークガラス（リヤドア、バックドア）
熱線吸収グリーンガラス（フロント、フロントドア）

>>777
俺使ってるんだが…

ダイハツ、「ムーヴ」「ミラ」「タント」などのCVTとクランク角センサにリコール。計76万4053台 「ソニカ」「ムーヴ」「ミラ」「タント」「ムーヴ コンテ」「ミラ ココア」「タント エグゼ」の7モデルが対象
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131204_626324.html

>>765
俺の親父は前に乗ってた車のフロアマットをフロントガラスに乗せてるw
濡れても汚れても良いし、適度な重さがあって風に飛ばされることも無いのがイイみたい。
毛布は風が吹くと簡単に飛ばされるし、朝には地面に落ちてる可能性が高いからお勧めできない。

>>697
再来週納車だけど、納車した足でコーティング屋に持っていく予定。
ついでにナビの取付も頼む。
この内容で、翌日の夕方にはできるって言われてる。
うちは某工場のばい煙が降る地域で、
ディーラーOPのガラスコーティングと相性が悪いので、辞めた方がいいと知人に言われた。
古くなると、コーティング時の磨きに時間がかかるらしいし、持ちも悪くなるらしいので
新車のうちにコーティングしといた方がいいと思うよ。

日よけ用のサンシェードをワイパーに挟んで吸盤で止めてるよ！
銀色の樹脂のやつ、濡れても平気だし折りたたみできるし最高だよ！

【政治】軽自動車税１万円超に上げ　政府与党検討、１・５倍か２倍に★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386223581/

軽バンはいくらだろ？

1万5千程度って安いな。排気量で考えたら、2万5千でも良いと思うけどな。

軽自動車税 増税の発表を国はコソッとしてるよな！
国は秘密保護法で話題が揺れてる時にコソッと発表！！
1.5〜2倍だと！？ふざけんな！！
1.5倍以下にしろ！

７ｋ上がった位で熱くなるやつｗ

ちょっと切り替えて考えてみろよ。日割りならいくらだ1日20円だぞ
貯金箱作って毎日20円入れておけよ。１年後7kあるで(´・ω・｀)？

>>789
軽自動車税は市町村に入るからじゃね？良く知らんが

>>790
コンパクトから比べたらまだまだ格安だよね

インパネがミシミシいわない？
納車したばかりで入院もなんだかなぁ

>>792
細かなガタピシはそれなりにある
気にしたら負け

>>792
細かい事を気にしないのが一流のスズキ車乗りだぞ！

軽自動車の税金が上がっても普通車のを下げてくれれば問題なし
そもそも外国と比べて高いんだし

タバコ税をを見ろよ、取れるとこから取る！
軽の自動車税あげてシェア減らなければもっと上げるぞ！
普通車の減税分は何処から取るんだ？？？
一番取りやすいとこから取るのは常識だろ！

そう。だから軽自動車増税は許してはいかん。数千円でガタガタいうな、という人もいるが、そんなことしてたら際限無く上がっていくぞ。

そう言えば、ハスラー出たな！
ワゴンＲのなんちゃって４ＷＤ乗りだが、
ハスラーの電磁ロック式を移植できないかね？

レーダーブレーキサポートつけるか迷ってるんだけどみんなつけてるの？

>>799
迷っているなら付けとけ！
後で付けなくて後悔するよりは良いだろ

後で後悔することもないだろうけど、ギミック好きの俺は付けた。

>>801 おまおれ
実験したくて仕方がないｗ

叔母がレーダーブレーキサポート付きのワゴンR買って速攻追突事故した。
そんな飛ばしてないのにって怒ってたけどレーダーブレーキサポートがOFFになってた。
わけもわからず勝手に触りまくったんだと思うけどレーザーブレーキはOFF機能いらんくね？

>>799
つけるかどうか迷う人っているんだなw
安全装備は基本的に標準にすべき。

>>803
長押しじゃないと切れないはずだし、エンジンかける度に自動でONになるはずだが・・・
まあ、普通は切る必要はないが、切る事が出来なければそれはそれで文句をいう人もいるからだろう。

大事に至らなくて幸いだったろうけど、レーダーブレーキが動作する状況自体が無い方が良いのだから、くれぐれも安全運転でね。

>>803
OFFにできないとラブホの暖簾くぐれないだろ
あと前方に隙間なくビッタリ駐車したいような場合とかも困るんじゃね

>>804
レーダーブレーキ付いてると社外品のクルコンが付けられなくなったりするんよ

この時期出勤前に車内暖めるから
平均燃費下がりまくり

>>806 そんな焦って速攻で突入せんでもよかろうにｗ

現行ステT
エネオスのバイオガソリン入れたら燃費がリッター1〜2Km良くなった
普通は少しばかり悪くなるはずなんだけど訳があるのかな

>>809
気のせい。
1〜2キロなんて乗り方でいくらでもかわるわ。

純正がイマイチだったのでオーディオとスピーカーを交換しましたが
あまり音質改善しなかったんですが、やはりデッドニングした方が
良いですかね？

とりあえず前ドア二枚だけやろうと思ってますが実際にやってみた方が
いればアドバイスお願いします

車替えた方がいいよ！

>>811
サブウーファー付けて
クロスオーバーちゃんと設定しろ。
それでもダメならデッドニング。

アイドリングストップってどうですか？
バッテリー等の交換料金が高くなって、結局それほど節約にならないとも聞きますが・・・・

節約できるのは毎回２００円程度
あとはどれくらい乗るか

月２回なら年に４８００円、３年で14400円

もはやアイストしないと落ち着かない身体になってしまった

燃費おたくの誕生である

アイドリングストップのセルモーター使用頻度は従来の30倍ほどか？
とても10万キロは耐えられるはずがない。
リビルト品でも工賃合わせて2万円強。

アイドリングストップで経済的に利益を得るのはほぼ不可能。
実はアイドリングストップを常にキャンセルして使うのが一番経済的であるのが実情。

今頃ドヤ顔で言われても…

外部不経済は考えられないんだな下層民は

>>818
スタータの寿命に影響するのが、スタート時のギアのかみ合いによる衝撃。
これはスターターとエンジンの回転数の違いからくる。

今のスズキとダイハツはデンソー製の
「タンデムソレノイドスターターが装着されている」

これはスターターの回転数と、ピニオン押し出しのソレノイドを別にして、
それぞれの制御を行い、エンジン側の回転数に合わせてからかみ合わせる。

これでかみ合い時の衝撃は、小さくなる。
回転差が大きいほど衝撃は大きく、ダメージを与える。

マニュアルトランスミッションのドグクラッチの間にある、
回転数を合わせてから、かみあわせるシンクロナイザーと同じような考え。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/10/news017_3.html

30倍だの10万キロだの完全に>>818の妄想なのにマジレスする必要あるの？

>>819
お前の車が非対応車なだけだろ
必死だな

>>743
>>776
ダイソーの液晶クリーナー（液体スプレーのヤツ）
http://blog-imgs-26-origin.fc2.com/k/o/k/koko43/RIMG0004s.jpg

と

マイクロファイバータオル
http://carmania.choitoippuku.com/img/daiso_51.JPG

で最強。

>>818
セルモーターも専用品でメーカーのデータでは18万回の始動に耐えるそう
使用回数をカウントしててある回数（？）で警告が出て強制交換

>18万回の始動に耐えるそう

アバウトに何�`くらい乗ると１８万回になるのかね？

1ヶ月で300回だとすると、18万回までに50年
1か月で1000回だとすると、18万回までに15年

つまり気にするな

>>827
100mに1回でも1万8千キロ

18万回÷１０万�`＝1.8
1キロ当たり2回アイスすると10万キロ持たない。
渋滞道なんかだと1キロで10回以上アイストする。
出来損ないのシステム。

>>830

毎日、そんな環境なら自転車乗れよ。
バカじゃねーの。
アイスト非搭載車に乗ってるからって僻むなよ。

>>830
そういう時のためにOFF出来るようになってるんじゃなかろうか

余ってたウーファーがあったんで付けてみようと思ったんだけど
リチウムイオン電池の方にバッ直しても問題ない？
メインのバッテリーから引っ張ってくるより、配線の引き回し
楽そうだし・・・。

>>803
レーダーブレーキサポートが付いてれば追突しないと思ってたんじゃないか？
ディーラーからちゃんと説明は受けたか？
過信は禁物だぞ。

スティングレーT 4WD レーダーブレーキ付買ったけど、インパネ下のスイッチが多すぎてごちゃごちゃして見える
フォグスイッチはライトのスイッチと一体のほうが使いやすいよ
他メーカーはほとんどライトスイッチと一体

フォグなんて飾りでしょ。
点けることなんてほとんどないわ。
明るい町中で点けてる馬鹿が多すぎ。

フォグランプのこと書くと必ず迷惑って書く奴いるな
俺が言いたいのはごちゃごちゃしてるから、フォグスイッチくらいライトスイッチと一体させて欲しかったってこと

ライトスイッチと一体のほうがごちゃごちゃしてると思うが。
誤点灯も増えそうだし、フォグを点けてる時の点いてるという表示はどうするんだ？

あまり使わないスイッチは別にしておいたほうがいい。
今の位置で問題ない。

フォグの必要性を感じたことが無い

ブレーキの利きが悪いんだが、いい方法ないかな？

CRC556吹き付けてごらん
最初効かなくなるけど油が乾いてくるとキュッと止まるようになる

>>841
性格が腐ってるキチガイ変なこと書くなよ

>>838
他メーカーはフォグが点いてるとメーターにフォグマークが表示されるよ
調べたらスズキ以外オプションでもない限りライトスイッチ一体になってるよ

フォグつけてる奴はだいたい煽ってくるDQN

プッシュスタートの現行MH34Sだけど
ドアを開けてもエンジンが停まらないリモコンエンジンスターターってないかな
シートに納まってからまたエンジン掛け直すのがめんどい

MCのプロ目だと悪天候ではフォグ必須だわ…
まあライトレバー一体の方が使い勝手は良いけど、別に別体でも困らんしな。
むしろ誤作動が無い分確実な気もするが、結局は好みの問題だろう。

>>846
MCはハロゲンなうえプロ目だから真っ暗だもんな。
SWTはHIDだから良いんだろうけど...

>>846
俺もMCから乗り換えました
本当ライト暗かった

・ESP OFF
・RBS OFF
・A-STOP OFF
・フォグランプ
・シートヒーター
とスイッチが多くて…
呉点灯の心配はひねる部分が奥にあるので、あまりないと思いますが？

今日、ノーマルのスティングレーに試乗したんだけど
信号待ちなどで停止してから発進する時に
ハンドルから小刻みな振動が加速するまで２〜４秒発生するんだけど
気になった
燃費は３０�`位走って２４Ｋ/Ｌだった
よく走るね

＞ハンドルから小刻みな振動が加速するまで２〜４秒発生

仕様です。
ムーヴターボでも普通に有ります。

ムーブNAにはありません

>>851
普通にある

アクセルを多めに踏んでやったらあんまりプルプルしない

>>851
試乗車のNA・ターボともにあったぞ。

>>841
こういうのって犯罪じゃないの？

>>854
昔車雑誌でテストした記事見たよ
ブレーキディスクにCRC556吹くと効かなくなるか？
結果は制動距離が少し伸びるだけで普通に効く
ブレーキの制動力なめんなって結論だった

まあ>>841がどういう意図で書いたかは知らんが

今時の軽自動車って発信時にブルのが当たり前なんじゃないか？
逆にならない奴は皆無に等しい
だがスズキにいたってはソリオ、スイフトともにブルっちゃう
らしいがな

849だけど
今、2012年のモコＧに乗ってるがハンドルの振動はないぞ
アイドリング停止がついていないからなのか

おめーらビビリすぎなんだよ！
ガン！とアクセル踏んでギュ！とブレーキ踏めばガクガクなんかしねーよバーカ

セルスターターは18万キロで強制交換。
18万回÷１０万�`＝1.8
1キロ当たり2回アイストすると10万キロ持たない。
無意味な停止前作動で
渋滞道なんかだと1キロで10回以上アイストする。
経済性を重視するならシステムはキャンセルで
出来損ないのアイドリングストップ。
エネチャ−ジは評価できるだけに非常に残念。

>>859
早くアイドリングストップ搭載車を買えるといいですね。
今や付いていて当たり前ですよ。
オンボロの中古車など乗らずに新車買いましょうよ。
あっ、貧乏人には無理か。

>>859
スタータの寿命に影響するのが、スタート時のギアのかみ合いによる衝撃。
これはスターターとエンジンの回転数の違いからくる。

今のスズキとダイハツはデンソー製の
「タンデムソレノイドスターターが装着されている」

これはスターターの回転数と、ピニオン押し出しのソレノイドを別にして、
それぞれの制御を行い、エンジン側の回転数に合わせてからかみ合わせる。

これでかみ合い時の衝撃は、小さくなる。
回転差が大きいほど衝撃は大きく、ダメージを与える。

マニュアルトランスミッションのドグクラッチの間にある、
回転数を合わせてから、かみあわせるシンクロナイザーと同じような考え。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/10/news017_3.html

>>859
ネタで書いたんだけど真に受けちゃったの？ｗ

ロードノイズが酷いので対策しようと思うんですが何やるのが効果的ですか？
予算2万円位を考えて居ます

そのお金で廃車が最適ですよ

>>863
区役所に連絡して舗装し直してもらえ。

>>863
100均で耳栓買えば

>>863
タイヤハウスとフロアのデッドニング...
と言いたいところだが2万はキビチイな...

>>864-866
お前らｗ

>>867
一応レアルシルト部分貼りとオトナシートで後部回り床含め1万円って
考えてるんですが甘いですかね？

レグノにしろ

>>870
対応するサイズが無いだろ！

まずは、タイヤの空気圧をちょっと下げる。
高すぎてロードノイズが酷いって可能性も

スティングレーMTターボはいつ出るのかな〜！！！

>>869
自分でやるならなんとかいけるかも...?

ネットで探すと、先代のステンのロードノイズ対策をした業者の
ブログが見つかるぜ。参考にしたらいいぜ。15万ぐらいだったぜ。

>>874
とりあえず自分でやるつもりです
今事前に後ろのラゲッジ下とか確認したけどボディむき出し状態で
フロアも薄いフェルトっぽいのと発泡だけだったのでちょっと笑った
音がする訳だわ

>>875
これですかね？

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/223257/blog/30577699/

鬼に見つかっちゃったｗｗｗ

タイヤとかじゃなくて、構造的に問題がという所がプロの意見みたい・・・。

ロードノイズ対策やっても無駄みたいだから、俺はこれ見て辞めた・・。

性能の低いエンジンで運動性能上げる為に
軽くしすぎた弊害が至る所に現れてるんだろねぇ
正に現代版走る零戦

今の軽はノーマル系とカスタム系に分かれているが、
N-WGNを見たら、スティングレーでさえもノーマル系に見えるw

>>814
アイスト車は、エコロジーではあるが、エコノミーではない。
バッテリー価格もそうだが、アイストがついている時点で車両価格が10万円以上高くなる。
燃費の良さで差額を取り戻すのはほぼ不可能。
だが、アイスト車がほとんど選べなくなった現状では仕方がない。

セルモーターの耐久性についての話題が出ていたが、
何かで読んだ話では、普通のドライバーなら廃車までは心配いらないとのことだった。
耐久性の心配は特にしてないけど、再始動失敗の不安は常につきまとうな。
それと音と振動。
セルを使わず再始動するマツダのi-stopみたいな技術を開発してほしい。
エネチャージのような技術を持てるのだから。

ターボのステT以外はタイヤの空気がパンパンだからな
性能が低い？零戦の栄発動機とR06Aターボエンジンを一緒にすんな

>>880
> だが、アイスト車がほとんど選べなくなった現状では仕方がない。

訂正
だが、アイスト無し車がほとんど選べなくなった現状では仕方がない。

ハンドルカバー付けたけど、意外とハンドル回しやすくていいな。
でもこれ山道でどうなる事か…

ＯＦＦりたけりゃＳＷ押せば良いだけだろ！

てす

20周年限定車だが15インチから14インチの冬タイヤにしたら
車高が２ｃｍ下がったよ、だうしたら良いかな？

気にしないのが一番では？

>>887
500kgの重り載せて5cm下げればいい。

>887
タイヤ外してホイールで走ればいいんじゃない？

>>881
オレはあっちこそ怖い
故障したらシリンダーヘッド逝くんじゃないかと

>>887
まさか165(55?)/55/R14とかなんじゃ...

>>887
地面も2センチ下げればいいだろ
言わせんなよ恥ずかしい

そろそろスタッドレスの季節だな

>>881
既にエネチャージ�U搭載のコンセプト発表してるぞ
発進加速モーターアシストで始動は押しがけ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html

うちの姉ちゃん20周年記念車を買いそう。
ただ、値引き額が低くて踏み込めない。
ここで悪口言って評価を落して
少しでも安く買えるようにしてくれ。






N-ONEに目移りもしている感じ

Nwgnの方が良く見えてきた。

iRカットガラスが良いなぁ

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

>>898
スズキのグリーンガラスはなんちゃってIRだからな
やはりホンダのほうが良い。

>>542
今朝、時間が有ったのでディーラーに相談してきたが…
メーカーでECU書き換えに関する情報が無く出来ないと断られた。

スズキ自販近畿なんだが、書き換えられたって人は何処のディーラーで
書き換えたの？

>>896
お正月セールだとオマケが付いてちょっとはお得感あるかも。
新しく出るハスラーもいい感じっぽいよ。

>>901
自分は5月購入だけど必要ないといわれた
実際ショックはあまりない

昨日悩んだ末、ついに契約してきた！
H22年 MH23S スティングレーX 4AT
走行距離 97000キロ 総額74万
高く感じたが程度良好らしいので車が早くほしいのもあって勢いで契約してきた！
まだまだ走れるよね？

>>904
あと3万キロ走ったら廃車だな。
いくらなんでも、もっと良い車あっただろ。
中古屋にとっては良いカモだよ。

車は１０万キロで廃車ってイメージ

6月から乗りはじめて今3600km
年間5000〜7000km

>>904
なんつーか乙としか言いようがない

明らかに過走行だよな
許せるのは5万キロくらいだろ

>>901
自分は記念車だから書き換えてないけど、スズキアリーナで購入前に聞いたら記念車発売時のプログラムが最新だと調べてもらえたよ。

>>904

違約金払ってでも解約しろ

>>904
97000km走行距離で74万は高い。それなら新車買った方が無難だな。

>>904
ここで聞くならなぜ契約前に聞かない？

車屋が言うには整備しっかりやってきてるからまだまだ行けます！と…
あとCVTばっかのところ、この車種は4ATってのも魅力でした。

>>904

あと10万出せば未使用車買えたな。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1346595502/index.html?TRCD=200002
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2088593850/index.html?TRCD=200002
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1958572516/index.html?TRCD=200002

未使用車と97000km差は縮まらない。

見たけど軽の中古って高いなあ
3年落ち、3〜5万キロで乗り出し100万ってのがゴロゴロしてる

>>915スティングレーがよかったのでこれは別にいらないです

3年で10万近く行ってると、次の車検で換えなきゃならんもんが結構ありそ

>>895
> 発進加速モーターアシストで始動は押しがけ
> http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html

回生発電量を大幅に増加させて発進や加速といった駆動力アシストまで活用幅を広げた「エネチャージII」
…とは書いてあるが、「始動は押しがけ」ってどこに書いてるの？

>>906
10万で廃車とか早すぎ

俺の乗り方だと、10万kmになるまで10年以上はかかる。

>>904
こういうやつにしといた方が良かった気が...
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/700020503520131013002.html

軽の走行５万キロ〜１０万キロ位の中古は異常なくらい割高だよ（特にカスタム系）、買うもんじゃないな！

買うなら新車か走行１万キロ未満の新古車中古車を買うのが一番お徳だな

>>915 >>922
>>904は鴨られたふりしてこういうお買い得車の情報集める釣りな気がしてきた

本人が気に入ったんだからいいじゃないか

俺は今まで新車でしか買ったことないな。
新車では手に入らない車ならともかく、赤の他人が乗った車なんてイヤやわ。
どんな使われ方をしたかわからんし。

>>924
そもそも住所も解らんし、カーセンサーやグー情報なんて自分で探せるだろ

住所とか何言ってんのこの人

みなさんレスありがとう
賛成の意見が多くて安心しました。ナビが付いてないのが残念ですが、これからたくさん弄りたいと思います！納車楽しみだー＼(^o^)／

とりあえずエアサスと社外アルミ入れて助手席のテーブルつけたいです

>>929
賛成っていうかもうしょうがないって思われてるだけだろ

嵐か

親から貰ったH12式プレオを７年乗ってたが修理費が何十万もかかると言われた。
今年新車でステＴ購入した。初めて自分で購入したので愛着がある。

すちんって未使用が溢れてるもんなぁ
ターボでも110くらいで買えるっしょ

新車を買って10年くらい乗るほうが、
中古車を買うよりは修理費などを含めるとトータルでは金がかからん。
中古車は買う時だけ金がかからんというだけ。

>>884
どんなタイプのカバー？？
写メ見せて欲しい
金額わ？

ワゴンR20ｔｈ試乗してきた。
なんか低速でブレーキかけると前につんのめるようにガクガクするし
アイドリングストップも減速途中に唐突に切れて止まる直前にまたエンジン
かかるんだけど何これ？

エンジン音はホンダより静かだけど軽く踏み込むと耳障りなノイズと振動が出る。
そして内装が非常に安っぽい、ピアノブラックをドアノブ回りに使ってるから
指紋だらけで清潔感がない。

シートも安っぽい赤いステッチでなんか嫌な感じ。

>>937
NWGNにしな

MH34Sのシガーソケットの裏側の配線の画像乗ってるHP無いでしょうか？
どんな配線になっているか調べたいんだけど、見つからない…
もし画像持ってる人がいらっしゃいましたらUPお願いしたいです。

>>938
実は乗り比べてN-WGN契約してきた。
アイドリングストップも自然な感じで違和感なく運転できた。

このスレともこれでオサラバです。

>>937
エンジンは暖まっていた？
特に暖機運転中はガクガクしやすい
エンジン再始動はブレーキの踏み方が慣れると大丈夫
内装は好みだな、ノーマルより断然いいと思うけど

>>937
MC22Sからの買い替えだけど、惰性走行時にエンジンブレーキが若干効いている感じはするが、ガクガクなんてならないよ。
アイスト時にエンジンがかかるのはブレークを緩めるか、ハンドルを切った時。
ノイズや振動はあまりひどいとは感じない。むしろMC22Sと比べると静かになった。

NWGNにしようとも思ったが新型の初期はたぶんなにかある気がしてわしゃワゴンＲにした
今まで自分の車、知り合いの車でフルモデル、新型車はなにかしら不都合が出たから
NWGNがもっと早く出ていれば

NboxNoneの蓄積データと大半の部品使い回し不具合は出にくいだろ
Nwgnは初っ端の買っても問題ないお

>>937
>>941
低速でブレーキ掛けたらガクガク？
俺の20周年そんなのないぞ。
何キロ位でどの位の強さでブレーキ踏んだ時？

まあ確かにN-ONEより静かで、乗り心地もマシになってるならNWGNも良さそうだ
安全装備の割りに安いのがメリット、ただ値引きは渋いだろなあ

FXリミとノーマル比較で気に入らないのは、
内装がオールベージュで汚れが目立つ
ウレタンステアリング（これが大嫌い）
タコメーターなし、フロント2スピーカー、スチールホイールとしっかり手抜きしてあるとこ
燃費もNWGNが落ちると思う、特に夏場は大きな差があるかな

先代スティン乗り達が続々とNWGＮに乗り換えつつある。当然の結果でしょ。

>>904
現行スティン買うよりは遥かにマシな選択だったと俺は思うよ。先代のスティングレーは傑作デザインだからね。

文句なしでNWGNカッコいいでしょ。本当にヤバいくらいカッコいい。実車見てこいってヤバいから。

先代スティングレー厨のキメ言葉は聞き飽きた

スタリングとか何色が良いとかいう話は個人の趣味だから不毛

>>936
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1386584571149.jpg
こんなの。本皮調。998円だった。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1386584587192.jpg
こんな感じの収まり。
汚い車内でゴメンヨー(ノωヾ)

>>949
カッコ良さで言えばスティングレー。

>>952
�d
いい感じじゃん(^-^)v
明らかにハンドルカバーつけてますよって感じじゃなくさり気ない所が好印象！
俺も今度の休み買いに行ってみるよ(･∀･)

>>952
一つ気になったのだが、山道でどうなることやらと書いてあったけど、何で心配なの？？
ひょっとしてサイズあってなくブカブカだからステアリングが安定しないとか？

>>954-955
ありがとう。あからさまなヤツはちょっと…って感じたから、こういうタイプにした。
まあこれでも付いてるよって見ればわかるけど…

一応安定して取り付けてあるけれど、平地でちょっとわっぱ捌きに不安があったからね
今日走ってきたけれど、何てことは無かったしどうにでもなるかな。
ちょっとハンドルからの振動が無くなったのは気になるけれど…慣れかな。

アイドリングストップじゃなくて、アイドリングで燃料を食わなくすれば
すべて解決のような気がするけど・・・・。　

>>957
そんなこと出来ない

安物買いの銭失いか

身内が車酔いするから、ガタガタとかガクガクは困りますねん。

結構振動はするから乗り心地は良くないです。

もっと低いアイドリングで最低限の充電して、暖房なんか効けば車停めて
休むのにいいんだけどな、燃料カットで１気筒分しか燃料噴射しないとかねw

エネチャージ�U載せてついでに補器バッテリの容量をデカくすればいいんじゃない？

カセットボンベを補助としてアイドリングさせたりねｗｗｗ
耕運機でも使ってるしｗｗ

高額リチウムバッテリー（交換で約10万円）と不自然なアイドリングストップでなんとかリッター30�qと
通常システムで無理のないアイドリングストップでリッター29�q

さぁどっちが消費者が望む良い車でしょうか？

なおデュアル直噴とHV化と可変容量ターボという禁じ手がまだ残っている模様

>>965
NWGNも10キロ以下でエンジンが止まるが・・

>>967
スズキのは熟成不足

>>965

お前、アイドリングストップ車に乗ったことないのかｗ
今の車は停止前にエンジン停止するぞｗ
アホだな〜ｗ

アイストスイッチいちいち切るのめんどくさい
OFFのまま出来るやり方はないゎかな

アイストならマツダじゃないかなぁ
軽各社はまだまだだろ
不満な人はエネチャージ�U待った方がいい

>>965
大事なのはカタログ燃費じゃなくて実燃費だよ。

そしてその実燃費と動力性能に寄与するのがエネチャ。
そこがわかってないから、そんな的外れな比較しかできない。

両方乗った事あるのか？はげ。

NWGNの実燃費はどんくらいなんかな

>>968
具体的にどう違うのか頼む

ノーマルグレードでターボまだぁ？

MT買うたワシは勝ち組

Nワゴンはクルコンがつくのが羨ましいな…

>>976
老人御用達MTはない

●スズキR06Aは、シンプルで耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

明日納車やー

>>980

おめー
俺ももうすぐステT納車だわ

>>939
23だけど裏は平型端子が使えるカプラだったよ
俺はそこから電源分岐してる
作業するときはかなり狭いけど

>>982
ありがとうございました！

746 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/10(火) 07:50:21.36 ID:xriqSZok
ワゴンR3型、スペーシア2型、MRワゴン4型
3月9日受注分よりMC車に変更。
納車は4月以降になる。
なお、生産が逼迫しており、現時点で2月20日以降は新消費税での契約
となる可能性がある。
MC車はエンジンのコストダウンにより定価が数万円下がる。特にMRワゴンは新グレードが安く、
あの形がいいのであれば待ったほうが良い。

エンジン設計変更の理由のひとつとして、指定の10W-30を入れず、
プリウスなどに指定されている0W-20を入れる人が少なからず居るようで、
その場合にVVTがうまく作動せず、燃費が半分程度になるという苦情が出ているから。
低粘度でも油圧がかかるように変更された。
ただし経路が狭くなったため、耐スラッジ性は現行のほうがあるのではと予測できる。

アルトについてはハスラーのAに搭載される補器を省略した廉価版が登場する。
（消費税後）その際に5型に変更される事も予定されている。

新型アルトがキャンセルされた理由
軽自動車税アップに伴う規格変更が動き出している。
当初の800cc案とNAは880ccで加給器やHVは800cc案の2つがある。
エンジンベイの都合により全長の延長を業界として申し入れしている様子。

これに対して1000ccの差別化が問題として浮上。税制上は国税という大きな違いがあるため、
まずは税制を整備して、軽規格については国土交通が独自に考える事となった。
欧州基準をたたき台にして策定される。メディア露出は年明け。

現行ワゴンRは0W-20または5W-30の指定だから問題でしょ

>>984
新々規格か…マジネタなら中々興味深いが、完全適合となるにはMH35S？45S？を待たねばなるまい…
昨今の報道を見るに、増税ありなら拡大もって流れにはなりそうだが。
でもこれ以上デカくなるとコンパクトカーと変わらないじゃん。差別化どうすんの？

ねつ造コピペ

問題でしょ
訂正w 問題ないでしょ

また下手なコピペか

>>957
軽は660ccだから、アイドリングでもほとんど燃料食わないんだよ。
本当はアイストなんて不要なんだ。
でも、ダイハツが全車にアイストを標準化したから、
燃費競争に負けないためにアイストがついているのさ。

次スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part79
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386663036/

>>984
信じて商談、白紙にしちゃった^^;

クネクネＢＢＡマンセー

800CCエンジンあったらいいねぇｗ
そのうちなりそうだけどね

空気圧210まで下げてるけど
ECO評価の平均が９０点だと満タン法で実燃費21．5km/Lとか凄すぎるわ
家の他の車に乗る気が起きなくなる

リッター33出るのに誰も信じてくれないんだ(>_<)
この前隣町に行って帰ってきたらリッター30だった

満タン法でその燃費ならスズキに言いにけば良いと思うよ

>>995

信じるよ。
マイチェン前のFXでリッター29キロ出してるから。

新型買ったんで遠出しようと考えてるんだが
軽でスキー場まで行けるかな?
スタッドレスでもキツイかなぁ

新型まだ？

1000なら今月中に新型が出る。

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