【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用 Part.2

語れ
※前スレ
【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354970973/

エヌボックスNA(ノーマル)の一般的な燃費
平均燃費 19.36 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/429275/car/1097385/fuel.aspx
（余談だがうちのNBOXプラスもこの人とほぼ同じ感じ。）
平均燃費 17.77 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1480354/car/1085663/fuel.aspx
平均燃費 16.98 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1688469/car/1253743/fuel.aspx
平均燃費 18.61 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1550674/car/1147937/fuel.aspx

エヌボックス ターボの一般的な燃費
平均10km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1590368/car/1180587/fuel.aspx
平均12km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/178144/car/1207972/fuel.aspx
平均13km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/255182/car/1129543/fuel.aspx
平均11km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1239044/car/1186429/fuel.aspx
平均09km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1441437/car/1054114/fuel.aspx
平均12km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1698948/car/1260858/fuel.aspx
平均9.5km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1750154/car/1305318/fuel.aspx

乙

そろそろガソリン入れに行こうかと思う。

(::´д`::)

>>2
そんなに悪くないよ

>>2
そうだそうだ！
NBOXのNAはもっと走るよ！

406 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/10/21(月) 14:46:40.20 ID:KhJAwDf6
ttp://i.imgur.com/GcagXUX.jpeg
ttp://i.imgur.com/AIxC5Ti.jpeg

年改前NBOXプラス(NA)です。
車重１�dでカタログ燃費21.2kmというショボい性能ですが
このくらいの燃費は苦もなく出せます。
素晴らしいカタログ燃費を誇るスペーシアやタントなら
リッター35kmとか楽々出ちゃうでしょ？
見てみたいなあ。

NBOXターボだけど100km/h走行だと燃費伸びない。15km/l位
パワフルに走ってくれるんで満足してる

同じくN BOXターボ 田舎道だからか 燃費計で20くらい
楽しくてあっちこっち行きまくってしまったから
通勤ちょい乗りでの燃費が気になってます

エアコンのON・OFFで３０％くらい違うな。

新スレ乙

やはり予想通り燃費は16.11km/Lと前回より落ちた。

初高速 一昔前のコンパクトカーの様な加速には驚いた ストレス無く走れるよ

高速SAでのNボのターボ比率は異常！
48台中33台がターボだった。
うちカスタムは10台。
上乗せ（おおよそ10万円？）をカスタムの見た目につぎ込むか
ターボ装備につぎ込むか？
て感じなのかも。

CVTオイル交換した人いますか？

>>13
1万キロぐらいで変えた。
ホンダの初物だし取り敢えず

>>13
俺は4万4千km越えで交換した。

CVTオイル交換工賃幾らぐらいですか？

>>16
交換する必要はありませんが？

自分がやった時で12000〜20000円。

>>12
ターボが100％でも不思議がないと思う。
よくどん亀NAで高速走る気になるなあ。

東京 大阪間を現在激走中。
プラスターボです

>>20
走行中の携帯はご遠慮くださいw

快適なクルージングをお楽しみください

>>20
東名巡行なら燃費どれぐらい出ますか？

>>22
約540km 新東名、新名神 を時速90〜110km（ほほ110）で17.2km/L …満タン法で計測。
エアコンはOFF。

>>23
ありがとうございます
昨日納車したてでまだ走ってなく、盆暮れは東京〜大阪走る予定なのでとても参考になりました
90キロぐらいなら更に良くなりそうですね
気をつければノンストップで行けますね

引き続き気をつけて！

>>23
すごいね！嘘としか思えないくらいすごいね！
１１０キロも出しててそんな燃費でるなんて！
俺のカスタボではあり得ないわ！
すごいよ！

>>25
嘘みたいな数値だね
俺もNBOXカスタボだけど高速燃費は
80なら17は出るけど
100なら15〜16が限界

>>25
高速はECOオフの方が良いよ。
今回は ほぼクルコン使って我慢我慢でした。
しかし、120km辺りの巡行では12〜13.5と極端に悪くなるよ。
普段の街乗りでは13〜14.5だけど…w

走行距離 すでに6万2千kmなんでエンジン快調です

>>27
１１０キロ巡航でリッター１７キロ走るんでしょ？
ホンダに連絡したらびっくりして調べに来てくれるくらい凄い燃費だよ！
信じらんない！連絡してみたら！

>>28
ある区間は、制限速度オーバーなんで…

>>28
前のNAのライフでも出る数字

>>27
うちの+ターボでも17くらい出てるよ、燃費計数値だけど。
ほとんど110のクルコン。
関西⇔東京は年に4、5回往復してる。
前は15くらいだったけど。

カスタボ初乗りしてきたよ！
慣らし兼ねて富士山5合目まで行ってきた
タコ2500〜3000回転ぐらいで時速80〜95キロ巡行
八王子インター出入りでリッター20ぐらいだった

スバルライン登りあたりはさすがに燃費14キロぐらいまで落ちたけど下りはパドルでエンブレも使ったよ

燃費としてはこんなもの？
上出来かな？
http://i.imgur.com/BU4Heqp.jpg

ちなみにエアコンはオフ
ECONはスバルライン登り下りでオンしました
そういえば、ECONってエンジンスタート時はデフォでオンなのかな？

Nターボとタントターボ とっちが速いかな

>>33
ECONはONがデフォ
毎回切るのがめんどくさいね

ノーマルnaは高速100キロ巡航で17キロ
80キロ巡航で20キロは超えるらしい。
ターボ選んだのは失敗やったかな

ターボ買うのに燃費なんか気にしないだろ？

脚もう少し堅めでリアシートスライドがあればほぼ満点だった、後は10年超で維持費幾らで乗れるか

価格なんちゃらのn-oneレビューで代車で乗ったptとスティングレーt(エネチャージターボ)を比較してスティングレーtを褒めちぎってたけど本当はどうなん？
あらす気はぜんぜんないんだけど娘のn-one契約したばかりでちょっとききになって。
わかる人教えて下さい。

>>36
32にリッター20キロのデータあるよ
走りようによっては20キロ行くみたいよ

9割以上高速で900kmほど走って燃費16.1km/Lだった。
ほとんど腰かけただけの状態、クルコン楽過ぎワロタ
帰路の分はまだ満タン給油してないので燃費不明だけど
雨天で時折ACONのデフ使ったから行きよりは若干悪い
だろうと思う。

〜給油してきました。

往路メイン
走行938.9km 総給油量 58.22L＝16.13km/L(燃費計 17.1km/L)
復路メイン
走行883.3km 総給油量 57.69L＝15.31km/L(燃費計 15.9km/L)

ガソリン価格
最安値 151円(地元エネオスセルフ)
最高値 166円(高速SAエネオスフルサービス・・・と言っても灰皿伺いだけで窓拭きなし)

燃費がいいのは走り方次第だな
うちのカスタボも通勤快速で17km/l いくわ
ターボはやっぱり余裕があるね。同じホンダでも親のザッツやライフと別物。

そりゃエヌボのノンターボならリッター27キロオーバー出す人だっているんだから
いくら燃費の悪いターボでも、条件整えれば17くらい出てもおかしく
はないでしょー
それでもリッター10キロの差は超えられない絶望的な壁だわなー

いちいちうるさいよ雑魚


貧乏くさいんだよ

低所得者が

ーとスズ菌が申しております

>>46


バカヤロー



俺はカスタボss乗ってる低所得者なんだよ

軽自動車のターボって こんな速かったけ？
高速登りストレス無く走れるよ

本当に速いかどうかは別として、合流で踏んだ時の加速感は確かにいい

前のNaザッツに比べたら全然走る、感動した！

体感スピードはとても早く感じる
実加速はそれなり

航続可能距離（RANGE）がゼロになってから更に２Ｋｍくらい走って スタンドの兄ちゃんに目一杯給油して貰ったら、
28.1Ｌ入りました。
走行距離は３８５Ｋｍ

てことは、RANGEゼロでも まだ３Ｌ（４０Ｋｍ分）くらい残ってたってことなのかな。
そもそもクルマのガソリンタンクって、最後の１滴まで使える構造になってるの？

>>52
ヒント:センタータンク

35リッタータンクでしょ
四駆だけ30

>>52
その店員さん、ギリまで給油してないよ。
警告灯着いてから給油した場合、溢れるギリで大抵30.5〜32.4（最高）位給油してます。

タンク単体の容量が35�gなのか、タンク口から給油口までのパイプ含めた油量で満タン扱い35�gなのか長年の不思議

>>56
かなり馬鹿なんだなお前

彼等の室内での心理状態、行動様態、気分の抑揚などは常に隣人の生活様態に左右、依拠され、
またそれら隣人の生活様態を自らの諸行動，諸動作の契機として、 あるいはスケジュール表や
時計かのごとくに借用しながらの生活を送る。
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k.png
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k203_1.png
　http://rfi.a.la9.jp/hn203/k203/k203_2.png
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13106142083
　
付きうごきの感知は 自己の動作のあと１、２秒遅れて床から伝わってくる「ピクッ」とするわずかな振動から確認することができる。
　　
　　＝ 付きうごきの３型 ＝
・通常の場合
・付きうごきに対して注意喚起をうながした後に逆恨みからその行為をより一層徹底、強力化してやり返してくるもの 　〔付きかえし〕
・壁越しに注意をうながした時などに他の部屋の別の引きこもり者が自分のことを指摘されたのだと思い込みやり返してくるケース 　〔勘違い型付きかえし〕
　（パチンコ屋などで「警察だ！」と叫べば身に覚えのある何人かがギョッとして逃げ出そうとすることと同様に）
　
寝起きする住居であるから被害者はこれを避けることはできず、不愉快と時間、人生の浪費を強いられざるを得ない。
http://www.yamcha.jp/fnd/dsc/info.html
　
一般に管理会社、仲介業者などはこのことに無関心、無責任であり
日本人の標準的な暮らし振りとは自分たちの日常に起こっている出来事の半分のことにも盲目である。
http://rfi.a.la9.jp/hn203/kb/kb-main3.html

http://rfi.a.la9.jp/sateweb/scurl/znsc.html
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.karilun.com/img_shop/15/ss52_1368685958.jpg
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
　
弊社としましても今後メールでのやり取りを差し控えたく、浪速建設様
と同行の上でお会いさせていただきたい所存です。
http://rfi.a.la9.jp/hn203/set/Avatar_set/Avatar_set.html

カスタボ慣らし兼ねて袋田の滝行ってきたよ

八王子IN
那珂OUT
那珂からは信号はあまりないけど下道で50キロぐらい
往復約400キロぐらい、途中友人宅寄ったりで走行はこんなもんで
条件は
嫁同乗
エアコンOFF
高速は90巡航
高速はECONオン
下道ECONオフ

初めてクルコン使ったが便利すぎワロタw

クルコンだけでもNA比プラス10万円の価値は充分あるね
燃費はご覧の通りだけど、これだけ走れば全く問題ないねhttp://i.imgur.com/tRS7236.jpg

高速ECONオフ
下道ECONオン
の間違いでした
すみません

N BOXのターボって早い？

少なくとも高速合流、高速追い越しで困った事はないけどね
まだ慣らしだからそこまで回してないけどw
昔のムーヴの4気筒ターボからの乗換えだけど同じぐらいかな？

>>62
加速は良いね
100km/h巡航も余裕(登り坂もOK)

>>62
1.5のfitと変わらん動き
110km以上はさすがに伸びないけど。
いい車だ

>>62
140km/hのリミッターが活躍します。

俺的にはECONオンの低回転で粘る感じも好きなんだが、
ECONオフにすると別物のように軽くなって結構速い

走りますよ、3000回転までで十分間に合います。

＋ターボだが、寒くなってからの方が燃費良くて嬉しい。
街乗りで 満タン法で 15km/l.前後走ってくれる。
もちろん、エアコンはOFFです。
しかし、あいもかわらず燃費計では17kmなんだよな〜orz

急に寒くなったせいか、なんかすごく元気が良くなった気がするんだけど、
ターボってそんなもんなの？

そんなＭＯＮＴＡ

アイドリング不安定になった。

>>72
だから純正入れておけと

イー根と横滑り解除で最速

みんなオイル何入れてる？？

純正

純正

純正のウルトラLEOかウルトラLTD

ディーラーや自動後退で買うと高いけど
通販で買うと割りと安い
安価な割には とっても良いオイルだね

純正2100円

ウルトラLEO SM

ディラー交換で2500円

みんや純正か〜
まかせっチャオに入ってるからディーラーで交換したらターボ車なのに純正0-20入れられた

>>82
純正なら0-20は指定だよ
純正以外はダメだけど

俺が買ったとこは５年間何度でもオイル交換無料
極端なこといえば１ヶ月に１回交換してもいいんだが、
行くのもめんどくさいので半年に１回にしてる。

使用オイルは5W-30とのことだが、今のところ何ら問題なし。

モチュール 10W-40

指定の純正の20だと油膜切れであぼーんしそう
やっぱターボなら30くらいの粘度は欲しい
何回でも無料でオイル交換出来るならエンジンの為にも俺なら3000km毎に交換してもらうわ
やっぱエンジンは好い状態で保ちたいからな

>>86
ホンダ以外のメーカーはね

>>267
本式の巫女服は袂からおぱーい見えちゃいますよ！
ご注意あそばせ
初心者はコスプレ衣装からで

>>88
す、すれちでそ？

誤爆スマソ

ディラーでオイルとフィルター交換したら
7,ooo円とられた。高いと文句言ったら、
技術料が2800円とか入ってるんだって。
もう二度とオイル交換いかない。

>>91
どこいくの？
黄色帽子とかはやめたほういいよ…

>>91
うちのDはオイル交換だけなら1800円。
だけどフィルター交換もすると6000円。
だからフィルター交換時のオイル交換は自動後退でしてる。
自動後退では多少高くても好みのオイルを選んでる

自動後退なんかでオイル交換して
大丈夫かのう？信用できんのう

>>94
スタッフが顔なじみになるような小型店を選んでる。
黄色とか、自動後退とかは基本的に信用ならんのは事実w。
必ず その場でチェックしてる

イーコンOFFのほうが下道でも燃費いいけどなんで？

ave17くらい
高速で19

>>96
パッと加速してアクセルoffの惰性走行が多いからじゃね？
中途半端にアクセルonだとずっとガス使ってる状態だし

>>97
ものすごいアホだな。中卒？

>>98
なんでか詳しく教えてあげたら？

詳しく

なんでなの？おれも知りたい

久々に燃費報告
BOX＋
384.3km走って25.66Lで満タン
14.98km/L(燃費計では16.0)

>>102
参考に聞きたいのですが
エアコンOFF？
街乗り中心？
満タンから満タンまで何日位？

なんでターボスレは盛り上がらないのかね？


荒らしいないし

ＮＡ乗りに比べてターボ乗りは圧倒的にが少ないんだろ！

>>105
アナタは
助詞の使い方が解らないﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝですか？

リミッターカット出来ないかなー

>>102
メーターと実燃費の差ってそんなもんなんかな？
おいらのカスタボはメーターなら18出てるから実燃費なら16〜17ぐらいかな？

これなら思ったほど悪くないな
週末高速メインのサンデードライバーだけどw

N-ONE TLの1-60�q加速は1500Fitと同等
http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/05/news071.html

>>103
102ではないが、大阪府・10月。下道ちょい乗り中心をストレス無し運転。エアコンONで13.0~14.5くらい。エアコンOFFで15~16.5くらい。両方とも燃費計の数値でイーコンは常にOFF。

ノーマルFFターボだけど
メーターの燃費計と満タン法では
1〜2km/Lは差がでる（燃費計の方が数字が良い）

>>111
うちも同じくらいだな。

ロングドライブなら燃費そこそこいいけど街中走ると一昔前の車と変わらないね

た〜坊だから仕方ないか

信号待ちで後ろに付いたNボカスタム（黒）からヤンキー姉ちゃんが下りてきて
「なんでそんなに加速ええん？　あとな、ブレーキ踏まんでスピード落とするのなんでなん？」と
矢継ぎ早に質問された
「オプションでターボとパドルつけたから」とごまかして逃げた

燃費14.2（満タン法）燃費計では15.6

スピード落とするの・・・×
スピード落とすの・・・・○

NAってパドル無しか？

うん。

>>114
ヤンキー姉ちゃんとその後結婚したんだよね？
夫婦でNBOXを二台持ち良いもんだ

読解力0か
女同士だろ

寒くなって暖機するようになったら
一気に燃費悪くなったな
アイドリングって結構燃料減るね
http://i.imgur.com/UkANX6o.jpg

10W-40入れたら 固過ぎた

>>121
5w-30でええねん。

>>122
いやいや、メーカー指定の0W-20にしてください。

固すぎたらどんな影響がでるの？

>>124
燃費、加速が悪くなる。
だだどの程度まで妥協出来るかは、
本人次第。

>>125 それで固いってのが分かるオヌシは整備士？普通の人には分からんと思うが？

さらさら過ぎるオイルだと油膜切れしそうで怖い
燃費と走り両立させるなら上は30
40なら燃費落ちるが走り楽しそう

高速走行は かたい方がいいよね。

人妻も固い方がいいって言ってた

オネエも固いほうがいいって言ってた

言うよね〜♪

>>75-87
http://www.autobacs.com/store/news/news.aspx?store=103011

ttp://static2.wikia.nocookie.net/__cb20110320171709/transformers/ja/images/5/57/Honda_City_Turbo_II_001.jpg

あちゃ〜
燃料計半分でまだ250kmですわ〜

N-BOXプラス 12/25 MC後の燃費比較

NA(FF)…23.2→24.0(＋0.8)
NA(4WD)…22.6→23.2(＋0.6)

ターボ(FF)…19.4→22.2(＋2.8)
ターボ(4WD)…18.8→21.2(＋2.4)

今回は改良エンジンとアイスト搭載のおかげでターボの燃費向上が良いね。

>>135
アイスト前に買うほうがいい

燃費向上の犠牲になる点もある鴨試練

>>137
そんなに言うほどの害はないんじゃないかな？
非アイストと比べて多少馬力下げてあるとか、タービンの寿命が短くなるとか、従来以上にオイル管理がシビアになってメンテ費がさらにかさむとかはあるかも知らんが。
ただし数字ほどに実燃費は延びない。
カタログ燃費が伸びたからとターボに飛びついたら
実燃費見てかなりガッカリするだろう。

アイストは燃費が向上してもその分バッテリー代で消えていく。
うっとおしい分だけ損。

最初に始めたマツダもそうだが、セルモータの故障が、かなり多いそうだな
まあ、俺メカニックマンだけど、セルモーターは一瞬なら問題ないが、連続して負荷掛けると
かなり熱を持って故障の原因になることは間違いないww

スターターもだけど
ターボ車のアイストって
タービンにとっても悪い気がするのだが・・・

高負荷走行後はアイストしない様になってたりするのかね？

わずかの燃費のために寿命が縮まったら、
バカらしいな。

>>140
発熱より内部の油脂切れで空回りが怖い！

PCで電源ボタンでシャットダウンすると壊れる！とか信じてる年寄りを思いおこさせる

>>144
設定が「電源ボタンでシャットダウン」になってなければ、確実に起動しなくなるか作業中もしくはバックヤードで動いてるプロセスがブッ壊れる
これだから…馬鹿は

嘘ばっかつくな。
自分のPCの電源設定を確認してみろ。

確実に壊れる？
バックヤード？

知ったか乙。

クリスマスなのに張り付いてるアフォは気が立ってるな

>>146
俺みたいな物心ついたころのPCが95だった世代にとって
電源スイッチでのシャットダウンは最終手段という強迫観念があるんだよ
「三つ子の魂百まで」を地で理解できるのはオヤジになってから
学校で情報処理の授業がある世代にはわからんだろう

>>148スレチになってるし、アフォ相手にするな

>>146
だからぁw設定がってわざわざ馬鹿でもわかるように書いてやってるのに低能だな?w
日本語わかりますか？w
ネットでは威勢がいい人間のクズは早くいや、速く氏ねよwww

もう、馬鹿は相手にしませんので
他の方、スレチですんません

シャットダウン、スリープ、何もしない
となってるから別に壊れないんじゃ？

ターボ辞めてVTECにして欲しいな

おまいら冬の暖気はどうしてる？
おいらは水温メーターのランプ消えるまで暖気してるんだが

エンジンかけて即発進してる
青いの消えるまで踏まないようにはしてるけど

九州

エンジンかけてアイドリングで駐車場をを出て、あとは普通に走ってる。

関東、山沿い

オイルが馴染んでくるのと水温上がってきてランプ消えるのと大体同じタイミングだと思うけど、ターボでもあんまり気にしなくてもいいのかな？
この時期は寒いからエンジン点火、エアコンオン、タバコ一服、吸い終わるがまだランプ点灯、そのうち燃費計の数値一段悪化、やっとランプ消灯って感じかな

都内
サンデードライバー

いまだにタバコとかすってる人がいたんだ・・・

喫煙者臭い
喫煙車臭い

いまだにってｗｗｗ
お外でてるかい？ｗｗｗｗ

>>153
ランプ消えるのは50度越えてからなんでそこまで待つのはもったいない

>>153
アホ丸出しだな
>>159
いやいや、マジで未だに吸ってるのか？いい加減止めろタバコなんて。

ガチのじじいはもうおいといて、
40代以下とかで未だにタバコ吸ってると、ちょっとあぁ…ってなる

女の子でタバコ吸ってるやつ結構いるじゃん

いまだタバコ吸ってても「まあしゃあないか」で許されるのは55歳以上だろ
それ以下の年齢でやめない理由はどこにもない
俺もバカだったもんで16から20年近く40本/日ペースで
吸ってたがスパッとやめたわ
喫煙、飲酒は真のアホがすること

明日の健康を考えるスレはここですか？

地方税払ってるだけ底辺のお前らより偉い！！

タバコ＝自慰行為だから人前ではやめてくれ。

>>167
他所でやれ！

N BOX買って後悔


来年売ります

さようなら

>>169
今度は何買う？

>>169
人生にも終止符を打つとイイよｗｗ

>>169
高く売れるから安心しろ

>>169
もう軽自動車なんて買うなよ。

>>170
ハスラー

まあ、幸せになる人もいれば後悔する人もいるだろ？買ってしまったら、自分がアホだったんだから仕方なし

>>174
また後悔しないようにね。

つか、NBOXとハスラーじゃ、商品としてのベクトルが全然違うんじゃないか？
ちゃんと目的とか検討してから買ったほうがいいと思うぞ。

と、敢えて釣られてみる。

入れ食い！！

入れて！！

デカデカでもいいかな？

ナンバー灯を変えたいのですが、店頭にはたくさんの種類があり、どこのメーカーがよいのでしょうか？
ご教授宜しくお願い致します。

>>181
趣味だろうから自由なんだろうけど
無駄な物に金かけるんだね

LEDにするのかな？

>>182

リアルでダサイと言われたので・・・LEDにしようかと。

無駄な物・・・どんなものを取り付けしたらよいのですか？

>>183
他人にどう言われようが自分がいいと思うLEDの奴にすれば？
もちろん法律違反のないようにね

>>184

はい、法律違反だけはしないよう心掛けます。
有難うございました。

●スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、余裕率が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

>>182
> 趣味だろうから自由なんだろうけど
> 無駄な物に金かけるんだね

ターボ買う馬鹿がLED買う馬鹿にそれ言うのか（笑）

>>187
ターボはメーカー製品として選択肢

LEDに変えるのは規格外


一緒にするのはどうかと思うがｗｗ

よけいな物に金をかけるという意味で同じことでしょ

>>189
余計なものと言う主観はあなたの判断だけじゃない？

>>190
LEDのナンバー灯を買う人を「無駄な物に金をかける」と呼んだのもあなたの個人的な主観でしょ。
阿呆な人ってその場その場で口から出任せなことを書くんだな。

>>191

あのな>>188読もうな

>>191
それ以上追いつめたら泣きだすと思うよ…

>>193
無駄な物という言葉にカチンと来た？ｗｗｗｗｗ

今回初めて燃費計と満タン法が１５．３で一致した
今後この精度が保たれるのかな？


鈴鹿スペシャルはもう出ないらしい。

俺LED灯変えてるけど、室内LED買ったら付属で付いてきたやつ。
十分明るい

>>183
LEDが9発で、開花型についてるやつなら短いからちゃんとレンズに収まるよ。もちろん色はホワイトで。

Nシリーズがニューネクストニッポンノリモノたる所以はダウンサイジングターボ＋
CVTが欧州車のトレンドに追随してたまたまメインストリームに乗ったからじゃ？
NAは昔ながらの只の軽だからあんな大仰なコピーは当てはまらないですよねぇ・・

>>198
>欧州車のトレンド

「小排気量、高圧縮比、直噴、ターボ」なら欧州車のトレンドだけど
Nシリーズのターボは
昔ながらのターボ（低圧縮比、燃料気化に頼った筒内冷却etc）だよ


出鱈目を書いて
ターボを貶めないで下さいね

>>188
ナンバー灯に関する保安基準の要件は

・20mの距離から番号が目視で確認できること
・灯火色は白色であること

この二点だけです。色に関しては現場の検査官の判断にもよりますので
多少黄色みがかっていたり
青白かったりしても問題なく通ることが多いです。
貴方のおっしゃるような

> LEDに変えるのは規格外

こんな話は聞いたことがありません。
なんの「規格」から外れるのでしょうか？
私の知る限りでは、法的にも機械的にもナンバー灯をLEDに変更して何ら問題ありません。
規格外だとおっしゃられるなら、具体的な規格名を教えてください。

>>200
言葉じりをとらえて何とかしたいんだろうね顔真っ赤なんじゃない？鏡見たら？

メーカーの規格と法律の要件をごっちゃにしてるのみっともないよ

>>201
ナンバー灯をLEDにすることは、メーカーの規格からも法律の規格からも外れていません。
子供じみた詭弁はいりませんので、規格外だというのなら、具体的に何という規格からはずれるのか教えてください。

>>202
まだ言ってるよｗｗｗ

偏屈にも程がありますな。軽はボディもダウンサイジングされてるから、より強固に
ダウンサイジング・アーキテクチャを構築していると言えるのではありますまいか？
ダウンサイジングターボは低速重視低回転実用型だが、デイリーユースで知らぬ間に
速いスポーティさが何とも蠱惑的、最後は走りと経済性のバランスが全てですねえ。
N BOXでは見えなかったそれがN-ONEで一気に鮮明になった。日本の道路事情にも
マッチしていなくては。直噴という木だけ見て、軽のロマンという森が見えてない。

>>204
欧州で流行の
ダウンサイジングとは
今までの2000CC以上の自動車が
「直噴、高圧縮、過給機」を使って2000CC未満のエンジンを搭載すること

一方
日本の軽自動車は
昔から660CCのままでターボ仕様があるに過ぎない
ダウンサイジングでも何でも無い


　アンタは
　LED厨やNA厨と同じで
　少しアタマが足りないのかい？

知りもしないことを知った風に語ってみたり
意味もないことに粘着して単語だけ並べて何かを語った風を気取ってみたり
どうしてターボ乗りは、こんな馬鹿共ばかりなんだろう。
同じターボ乗りとして憤懣やるかたない。

>>206
憤死した方がイイですよｗｗ

>>197

ショップの陳列棚には軽専用がズラっとありましたが、LEDが9発とは凄いですね。
教えて頂き、有り難うございます。

走りに関しては
ECON ON ターボ
ECON OFF NA
て感じだね

私がナンバー灯の質問したことから、違う方向に話が展開した様子で申し訳ございません。
とても心苦しいです。

Nシリーズは「軽の換骨奪胎」、それがニューネクストニッポンノリモノなんだよ
ダウンサイジングターボがデッチ上げだろうが、そんなの知ったこっちゃねえ！
軽規格＋660ccターボ＋CVTはダウンサイジングコンセプトそのものだろう？
ハッキリ言ってNAは蚊帳の外、残念だがニューネクストニッポンノリモノに非ず

新しい物語の始まり。私はそこに潜む寓意を暗示し、皆を導きたいだけだよ

>>209
そう、まさにそれ
ECON ON 0.4ブーストの方が普通にレスポンスがいい
OFF 0.8のアクセルの重いこと、鈍いこと、何か変ですね
変速制御プログラムもスロットル制御もデチューンされてるみたいな

>>212
ECONオンだとエアコンも抑制されるらしいよ
まだ車種検討中で乗ってる訳じゃないから、自分で検証できないけど

>>212
それ、壊れてないか?
オレのはECON OFFにするとアクセルの反応すごく良くなる。
ちょっと過敏なくらいなので普段はONでちょうど良い。
ちなみにN-ONE TLね。

俺はNbox+。
重いせいか、offにすると一瞬グーンと回転数上がってから加速する感じになる。
オンだと回転数そのままに速度を上げてく感じ。

レスポンスは前者のほうがいいけど、後者の方が自然な感じがするな。
ただ、上り坂が続く場面では、基本offにしてる。

>>214
N-ONEとNBOXは設定がかなり違うんだね

>>216
Nboxが重いだけじゃない？

軽ターボ・・・5ナンバーの似たようなのを買わないのはカッコいいから？
ターボでCVT・・・長く乗れるとは思えないし、よくわからん
3000キロ毎のオイル交換も面倒くさそうだし
特にNBOXに至っては重心高くて危険だと思うが・・・
見た目、タイヤが心細すぎる気がする



なんちゃって

>>218
「キチガイNA原理主義者」は巣に帰って下さい

>>215
NWGN>>NONE>>NBOX
エンジン関連が改良されてるんじゃなかったけ
俺はNBOX初期型なんでもっさりタイプ

Ｎ−ＷＧＮターボ乗ってます。
スレ内みたけどＢＯＸのターボなのに皆燃費いいね

ＥＣＯＮ　ＯＦＦのほうが燃費良いってことは
無理矢理エンジン回転抑えてるだけなのかな？

本スレを荒らすときはタボ厨がわんさか湧いてくるのに
ここは常に閑散としていますねえ
┐(´ー｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>221

> スレ内みたけどＢＯＸのターボなのに皆燃費いいね

だって口から出任せな嘘だもの（笑）
ちなみにECONオフの方が燃費が良くなる人は
運転が下手な人ですよ
アクセルワークが下手だとそうなります

>>223
チンタラ ダラダラ走りたくないからだよ。
お前か、自然渋滞つくんのは？

N-ONEターボの燃費はGD1フィットより１割ぐらいよかった。
アイスト無しでターボ軽がこんなに燃費がよくなってるなんて嬉しい誤算。
加速は文句なしにNONEの方が楽しい。

>>223

グズ野郎が運転自慢か

軽は走りよりスタンドやオイル交換の頻度の少なさの方が重要なんだよな
燃費よければ遠出する気にもなるし乗る機会も増える
実際ノンターボでも高すぎるから、燃費のいい中古を買うのが正解なんだろうな

>>218
オイル交換はメ-カー指定は5000km
3000kmって昔のﾀ-ﾎﾞのことだろう?

>>228
ターボ車は長く乗るつもりなら5000よりも3000で変えた方がずっといい







らしいぞw

NAならオイル交換は一万キロごと、長い人は二万キロに一回くらいしかしないが、ターボは3000キロごと！？
ガソリンはNAの2倍、オイルは7倍の勢いで消費するのか。。。
糞ﾜﾛｯｼｭｗｗｗ

>>230
消費？

汚れるんじゃないの？

>>230
ターボはそれほど過酷な環境で仕事をしているのだよ







とN氏も言っている

CVTの耐久力不足でリコールにより大人しめな設定にプログラム変更される予感

ホンダの場合ターボもNAもオイル交換インターバルは同じだったような。
５００0-10000ｋｍ毎または6-12ヶ月毎。
５０００km、６ヶ月はシビアコンディション。
スズキの場合はターボ車はもっと短かったような。（今は違うのかな）

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

>>224
車間もとらずに急加速してはブレーキ踏む
みたいな運転の人が原因なんだけどね自然渋滞って

>>235
売れないから必死なんだｗｗｗｗ

正直なところ、面白いとは思うけど、今のご時世バカ売れする車ではないよな。 ＞ハスラー

軽はトレッド狭くてホイールベースも短いから
重心高いジムニーみたいのはスピンしやすくて横転事故も多数
なんかかっこ良いからって買うと後悔するからやめとけ
乗り心地最悪で直進安定性も悪いから
豪雪地域なら止めないが

ホイールベースはともかく幅が狭いのが致命的
それでも重心低けりゃいいんだけど
乗ってると気づかないが動力性能や重さにたいしてタイヤがショボすぎる
加速のいい車は短気な奴には特に危険で、特に軽は幅の狭さと重心の高さが仇になる
人を乗せてれば重さもバカにならない
4人乗せた軽なんて60キロ以上出してはいけない



とN氏が言ってました

メーカーが60キロでリミッター効くようにしたら良いのにね、軽自動車は売れなくなるかも知れないけど。

３ＡＴの軽から乗り換え検討で、Ｎワゴンターボを試乗したら、
運動性能素晴らしい・室内の使い勝手世過ぎ、ワロタｗ

>>241
軽自動車だけ60キロでリミッターうったら危険極まりないので、公道を走る全ての車両が60キロリミッターでいいと思うの。

>>243
高速道路は切り替え式にして？

60キロリミッターは非現実的だけど、高速も含めて80キロ制限はいいかも知れない

とても平和になりそう

>>245
眠くなるんじゃないか？

逆にあぶないな

>>245
昔ってたしか高速道路は軽自動車80キロ制限じゃ無かった？　　

N-BOXカスタムターボ、初オイル交換なんだけどオイルはモービル１一択でOK？
３リットル缶で間に合う？

>>248
ホンダの純正でないと0W-20はダメなんじゃないか？

ホンダの純正はエネオス製だからエネオス入れときゃいいんじゃね
ディーラーで交換しない理由は知らんが

>>250
ウチのディーラーは純正品とモービル1使っているけど

>>250
生産先と納入先が同じ品質とは限らない

燃費15と20では全然違うことに気づいてしまう・・・
パワフルでもCVTじゃ面白くないし・・・
CVTの耐久性も気になり踏み込めなくなっていく・・・
NAの方が良かったんではないかと・・・

>>253
ターボ取ったら？

燃料タンクの容量が一緒ならNAの方が明らかにスタンドに行く回数が減っているのを実感できる
遠出したときスタンドを探すストレスが激減！
さらには、スタンドの会社までも選択できるという
NAってなんてステキなんだろう

インターナビでスタンド検(ry

燃費乞食はアルトエコかミライース乗ったほうが幸せだと思う

>>253
心配性なのですね
工業製品を買わない事が貴方の為ですよ
人によって価値観は違うけど
俺はターボを有り難く思ってるよ
必要十分な加速と静粛性
ターボなのにそこそこ良い燃費
パドルの減速でゆとりの性動力

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

今日もブレーキランプ片方切れてるの見たぞ＠ラパン

ワゴンRなんて両方とも切れてるじゃん

保険金目当ての
まるで当たられ屋だよ

ほとんどの場合電球が切れてるのではなくてバルブの取り付け方が間違ってる
スタンドや量販店ではなく自販でやってもらえば点くようになるよ

>>257
燃料タンクの容量小さくなってるよねスズキ

>>262
間違うような構造でいいの？鈴木

今はLEDだから交換不用だと思うけど

>>258
キンタマをパドル代わりにペチペチして射精の制御するんですね！荒業わかります。

>>263
> 燃料タンクの容量小さくなってるよねスズキ

e燃費の実燃費ランキングで１位なんだからいいじゃん

NONEは、2ドア5MTターボだった買うのになー

>>266
そんなの関係ある？地震の時に困るぜ？
スズキは燃料タンクの容量減らしてるんだからｗｗ

空になるまで燃料使ってたら同じだな
燃料残っていても燃費悪けりゃ走れる距離は短い
暖房目的なら石油ストーブ、充電目当てならモバイルバッテリー
燃料タンクをでかくする必然は見当たらない

スズ菌必死

もう息もしてない

>>268
空になるまで燃料使ってたら同じだな
燃料残っていても燃費悪けりゃ走れる距離は短い
暖房目的なら石油ストーブ、充電目当てならモバイルバッテリー
燃料タンクをでかくする必然は見当たらない

そうだね地震の時に困るね（棒）

>>271
空になるまで使ってても給油できるチャンス時にたくさん入れれる

話題をそらそうと必死なんだよなｗｗ

>>273
いつくるかわからん地震のために常に満タンにしてるのですか？

>>273
たくさんガソリン入れられても燃費悪けりゃ走れる距離も短いでしょ

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得

>>275
今の車なんて燃費誤差の範囲なのにｗｗ

>>274
そんな話しはしてない

>>277
タンクが小さくて地震の時に困るって言うから航続距離の話しだと思ったんだが違うのか？
他になんかある？

>>278
常に満タンとは言ってないとｗｗ

>>279
満タンにしとかないと地震の時に困るぜ？

>>280
スズキの燃料タンク容量は少ないの話してんだけどな話そらしたい？

軽も40L位にして欲しいな

>>281
別に話しそらしてないよ
アルトエコがわざわざタンクを容量減らしてまでカタログ燃費にこだわったのは有名な話
地震で困るなんて話しのほうがよっぽど現実離れしてると思うが

タンクでかけりゃこのクソ寒い時期にスタンドに行く回数が減るやろが！

>>284
燃費がいいので給油する回数は減るよ

>>285
スズキは容量減ってるからその分少ないだろと言ってるのに？

俺は寒いのが大嫌いだから燃料計が減ってくるととユウウツなんだよ
6番目のユ・ウ・ウ・ツだよ！

【乞食速報】サンドラッグで全員に1000円クーポン祭り！


1. http://sundrug.dena-ec.com/のクーポンプレゼントのリンクからID作成、ログインして1000ポイント獲得

2. http://sundrug.dena-ec.com/account/coupon/arrival/TJLC3TEBを踏んで500ポイント獲得(合計1500ポイント)

3. スマホ持ってる奴はhttp://www.dena-ec.com/sp/appcp.htmlから↑で作ったアカウントでログイン、DeNAショッピングに登録して
アプリダウンロード、起動後に500ポイントプレゼントのリンクから500ポイント獲得(合計2000ポイント
　

>>285
燃費がいいから、燃料タンクが小さくても航続距離はほとんど変わらない。
と、言ったのは他ならぬスズキの中の人だが…

>>289
鈴菌って
そういう誤魔化しや言い訳が大得意だよね

　↓は鈴菌による
　スペーシア販売不振の理由だそうだ

　　390 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/01/20(月) 04:36:06.38 ID:OYOVvh//
　　スズキは先代ワゴンRの見た目が豪華すぎて、生活のアシ＝軽自動車優遇　がなくなるのを恐れているように思う。
　　現行のワゴンRやスペーシアはそういった気遣いの下に作られた車。
　　その隙をホンダや日産が遠慮なく突いてきたが今回の増税をもって一旦決着が付いたから、今後は遠慮なく攻め始めるんじゃないかな？

スズキってさ

あのズーーンダーーーンのCMの時にあ〜この会社ダメだと思ったｗｗ

エネチャージ
あのCMではどんなものなのかさっぱりわからない
ググってやっとわかるw

>>291
ズーン ダーン じゃなくて、
（石原）グーン ダーン だよ。

n -oneTurbo、半年点検の時にサービスに
「ちゃんとTurbo用のオイル入れるよね？」
って聞いたら「もちろんです」って言うから安心
してたら0-20入れられてた^_^;　冬場たからいい
けど、次は夏場に交換だから5-30指定しようと
思う。

>>290-292
御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断

SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/

■スズキ、ハスラーとスペーシアのカスタムコンセプトカーを展示
―ディーラーオプションパーツでカスタマイズしたスズキ車6台も展示
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2014autosalon/20140110_630425.html

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■英国製"軽"スポーツカー今春、日本に上陸 熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
価格 3,496,500円、※スズキ製660cc3気筒ターボエンジン搭載、車重490kg、0→100km/h6.9秒
http://news.biglobe.ne.jp/economy/0118/jc_140118_8625381432.html

>>294
ホンダ純正だと０W-20は指定だよ

>>294
オマエみたいな馬鹿は取扱説明書を読まないのか？

馬鹿は
スズキの糞Kに乗ってろ

>>290
スペーシアって「タントと間違って買ってくれることを期待してる」みたいな感じで、最初から爆死臭漂ってた希ガス。

夏の盛り並みに燃費悪化
13.56km/L(満タン法）

やっぱホンダの安物車は軽自動車でも重自動車だから燃費激悪だな

>>300
スズキよりましだけどな
特に燃料タンク容量

過疎スレなのに鈴菌の監視厳しいな
相当焦ってるのか・・・

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は2月10日発売、価格は 1,564,500円
※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

エビスさんが鯛2匹持っててワロタ
なんじゃこれ

誤爆失礼

CVTから「あんまりトルクかけないで」って聞こえてこない？

>>306
「鈴菌」の断末魔の叫びなら聞こえるけどねｗｗ

384 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2013/11/26(火) 23:34:09.92 ID:8qmoAqCP
彼氏がＮボックスに乗ってた。死にたい…
ボックスだと信号待ちで並ばれた時なんか恥ずかしいｗｗ
下向いちゃうしｗｗ
男にはせめて普通車乗って欲しい・・・
駅とかで迎えにこられたら・・・・もう最悪ｗｗ
せめて普通にクラウンやアルファードぐらいは乗って欲しい。
常識的に考えて欲しいだけなんです！
Ｎボックスで迎えにこられた時の恥ずかしさとか分かる？
あのね？たとえば週末10??20人ぐらいでバーベキューとか行くでしょ？
それぞれ彼氏の車とかで来るわけじゃない？
みんな普通にRXやＱ５やカイエンやヴェルファイアで来るわけでしょ？
Ｎボックスでノコノコついてったら大恥かくでしょうがｗｗ

>>306
くーん、もっとーぐいぐい回してえーつて聞こえるわ！
何てかわいいんだ！

Sレンジ入れるだけでグーン、ダーン
入れっ放しならMTより速いかも
CVTバカにする人たちって何にも分かっとらんかも

>>310
でも、軽ターボを楽しむならMT一択！

>>310
スズキの御株を取ってくれるなよｗｗ

先週N-ONEツアラーで横浜からアクアライン通って　千葉に行って来たんだが
20k/L超えたぞ。特に省エネ運転してるわけじゃないしクルコンも使わなかっ
た。この時期エアコン使う必然性が少ないから伸びるわ、伸びる。エコモード
はいつも外してます。エアコン使わないとチョイノリでも14くらい走ることも
あるよ。

俺の+ターボは9000kmリセットしてないが17.4km/L出てるぞ
実燃費は知らん

20km/リットル近くを常にマークしている連中にはターボは豚に真珠

俺みたいな田舎者にとっては登坂で踏み込まなくていいから、燃費が上がるってのもあるんだぜ。 ＞ターボ
ちなみに平均18�q/L

ターボだから燃費がよくなるんだけどね･･･

>>317
今は知らんが　昔ターボ車を所有したことがあったが普通に走ると燃費は
悪かったが今のはCVTのお陰かどうか解らんがかなり燃費が良いので驚いた。
価格差もそうだけど気持ちよく走るにはターボ買わない理由が少ないよな。

>>315
ターボは消音器

そして合流などでは余裕の加速でグーン、ダーン

オイルラインを詰まらせない
タービンを長持ちさせるコツは？

>>320
そんな質問をするようなレベルの人は
ターボ車に乗るべきじゃない

Ｎ−ＯＮＥターボに麓技研のエコオイルチェンジャー付けた人います？
ポン付け可か、延長アダプターが必要なのか、取り付け不可なのか知りたいです。

ターボなんて事故るだけ
グーン、ダーン、ドーン！

>>323
腹筋痛くなったｗｗ

スペーシアだけが
グーン、ダーン、ズドーン！ っと販売台数が落ちた

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
"2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！"

※大増産中につき、納期お待たせしません！
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

>>320
2000〜2500kmごとでオイル交換。
馬鹿みたいに金がかかるがしゃあない。
しかしそこまでやってもタービンは壊れるときは壊れる。
ブレードがハウジングと接触して欠けたりしようもんなら
燃焼室に突入してエンジンそのものまでパーだ。
下手すりゃ修理代は50万超えるが
まあそういうもんだと割り切るしかない。

>>327
3000でも十分、走り屋みたいにブースト上げたりしないなら。

このヘタレ野郎！
ブートを上げてCVTが滑り出すギリギリのところを使ってこそ、真のターボ乗り

>>329
へたれで良いですよ、もう若くも無いですから。

>>328
2500�`と3000�`、有意な違いがありますか？
どちらにせよ恐ろしい頻度でオイル交換しなくちゃならんことに変わりはない訳です
そこまでやってもタービンブローは起きるときは起きるけど
とくに軽自動車のタービンは壊れやすい
開いた口がふさがらなくなるほどの劣悪燃費に付き合いながら
人によっては毎月というくらいの頻度でオイル交換まで…
そこまでやってもタービンブローは防ぎきれない
下でも10万、悪くすれば50万ほどの修理代が！
バカバカしい？そうですね
だからターボを選ぶ人が激減したわけです

>>331
貴方はターボ乗らなくて良いですよ。

>>331
いつの時代の人間だ？
ホンダでは、ターボ車は5000Kmで
オイル交換になっている。常識的な運転でタービンが壊れることはない。

>>331
キチガイNA厨による
悪意を込めまくったカキコだが
真実である部分もある

メンテナンス（オイル交換）にズボらな奴
メンテナンス費用（オイル交換費用）をケチる奴
こういう奴には
メーカーを問わず
ターボ車をお奨めしない

ホンダじゃないけど　ターボに乗っていて販売店に顔を見せると「オイル交換ですか？」言われるほど交換していた。

軽だと回転数が高いのでNAでも定期的に交換していないと燃費悪化する。

NAはわかるけどこのターボは回転数高くなくね？
せいぜい登坂で4000とかじゃ

あまり踏むとスピード出過ぎる

スペーシアＴは3000回転で余裕で登るが
N-BOXは車体が重いのかCVTが糞なのか4000も回すのか
他社のNAと変わらんな

>>337
オマエは
軽ターボのオイルスレでも
同じコトを書いていただろ？

オイルスレまで
鈴菌に荒らされるとウザいし
スレ住人に迷惑が掛かるから黙っていたけど
真実を言えば
Nターボも3000rpmも廻って入れば十分や



鈴菌は
これで気が済んだだろ？

さっさと自爆して苦しんで死んでくれ

>>338
道路の勾配の差異は
と乗車人数を考慮しないと意味ないぞ

>>339
その通りだね

鈴菌みたいなゴミクズに熱くなってしまった俺が悪かった

その熱いうちに焼肉やきて〜〜〜〜

>>308
>>308
>>308
>>308

>>31
オマエ、最近のターボ車　乗ったこと無いだろ？

実際の馬力はどの位あるんだろうね？

噂では、７９馬力とか聞いたが・・・

時速110キロメートルで巡航してリッター17kmの燃費は物理的に不可能ですよ（笑）
嘘をつくならもう少し上手にやりましょう

>>345
そんな事はない４ATの前の世代のライフでも出る

>>346
速度域が上がってくるとエンジン形式だのミッション形式だのよりも
空力の方が遙かに強く燃費に影響し始めます
その境は一般に時速80キロといわれますがこれは高速道路の制限速度を考慮した大人の事情も含めた話であって
実際には時速60キロを越えるあたりから急激に空気の抵抗が増え始めます
>>31を読むとNBOX+とのことですが、あの車体形状で110キロも速度出したうえでリッター17などという燃費は
逆立ちしてもでません
寝言は寝て言えの世界です
110キロで巡航したというのが嘘か、17という燃費が嘘か
あるいはどちらも嘘か、です

>>347
あたまでっかちは恥ずかしいよ

>>345
NBOX乗りだが100km/h巡航でも15km/lだわ
80km/h越えると極端に悪くなっていく。風が強いと特に

80キロ位の巡航が一番燃費良いわけだな

いや７０キロぐらいが一番良い

ターボモデルで17万キロ走っているが、5000kmごとの格安の鉱物油オイル交換で今も快調。

>>344
フジツボがマフラー作るんでN-ONEを測定したらエンジン出力換算で80馬力近く出ていたそうな。

ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

今朝、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線にも影響がでた。

スズキ車は電車に特攻して計り知れない経済損失を生む、DQN貧民が乗るクルマ。

鈴菌は東上線沿線民のみならず東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

スペーシア(笑)

●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

●開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html


↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓


ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

>>345
物理的に説明してごらん

昨日、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・有楽町線・東急東横線・みなとみらい線など広範囲に影響がでた。

昨年、東海道線で自動車進入禁止の踏切に特攻したあげく脱輪して電車と衝突したのもワゴンR。

スズキ車は、電車に特攻して計り知れない経済損失を生む「DQN貧民」が乗るクルマ。

鈴菌は東海道線・東上線沿線民のみならず東京メトロ・東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

およそ１００ｋで燃費は２１キロぐらいだから
１１０の１７はあながち嘘じゃないよ
ｂｙカスタムターボ

俺の全期間バモスターボより遅いやつか

言ってる意味がわからんし

>>345
そんな物理ってないだろ？

>>364
物理的に説明ならいくらでも可能
長い緩やかな下り坂を想定すればいいだけ
17キロ／リットルぐらいなら追い風で十分可能

空撚比いくらで、ブースト圧が
回転数がギア比が
わかれば理論値は計算できるよね

面倒だししねーが

>>362
そして燃費が良い方

>>364
いや、あるだろうよ。
ただCVTだから推定の部分も出てきはすると思う。

高速ではCVTの伝達効率が落ちるからね

>>361
以前110で、満タン法17と書いたの俺だと思うけどw
1人乗車でエアコンOFF、9割高速。

先日も往復1100km走行してきた。
先日は超急いでいたので うわわkmスピード巡行で12/Lだったわ。
めちゃ悪かったわ…9割高速。
今回は大人3人乗車で、前日にブリのEC PZ-XCに履き替えてた。

毎度毎度、軽の＋ターボでの遠乗りは疲れるので、別に1台購入したのだが、納車が間に合わず…＋ターボでの高速遠乗りは今回で最後。

>>370
何乗ってる？
NBOXだけど横風無ければ快適だと思うけど
１日500km位走っても疲れを感じた事は無いな

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

>>370
うわわって・・・・・

ぐぬぬ・・・ｗ

>>373
うわわ�qも出してたら、横風で死ぬほど怖い思いをするんだろうな。
ぬふわ�q/hくらいなら、俺もよく出すけど。

「う」ってキーボードみたら4って
なってるんだけど…

400キロって出るわけねーじゃん

(´-`).｡ｏＯ(なんでターボスレってアホしかいないのだろう？)

スズ菌が必死なのはスズキが２位だからなんだね

何をすれば１位になるのかわかってないんだろうな

>>372
ハイハイ！随分昔のコピペ貼ってろ鈴菌

>>371
NBOX＋ターボです。
ハーフダウンしてます。
腰痛持ちなので運転席はレカロ装着してる。

毎日のように仕事で、一般道を100〜300kmを走行してるけど疲れは少ない良車なのは確か。
たまに、エブリーターボで同じ行程を走ると マジで疲れて腰痛もでるしw

自分が うああkmでの高速長距離で疲れるのは微細な横揺れと風切り音だと思ってる。あと歳ねw
100〜110ならコンパクトカー並みに快適ですね

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

スペーシア(笑)

新型ワゴンRとスペーシア増えてきたな

>>372
そんなに良いクルマなのに、何故売れないのかが不思議w

>>384
燃料タンクの容量削ったのがバレタンダロ？

それとストップランプ

スズキは足元固めないと売り上げ落ちるよな

　　　　　　　　　　　　　_i⌒r-.、
　　　　　　　　　　　,,-'´　　　ノ
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　　　　　 .ヽヽ、l　　 ,__''_　　　l　　　　　 ポ
　　　　　　　＼ヽ.　　 ー　　　l　　　))　 コ
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　　　　 .,'　　　 .,'　　　◯ニ.ンl　　　　　 ン
　　　　 i鈴菌　i　鈴菌　　　 .i
　　　　 ヽ、　　丶　　　　　 .ノ
　　　　　　｀'ー-.'´｀'ー- ''´i .|
　　　　　　　　凵　　　　　 .凵


　ダイハツ、ホンダ打倒のために♪チンポコポン♪

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

>>387
鈴鹿スカイラインは冬期通行止めですが？

>>388
気持ちいいくらいのツッコミだね

>>387
売れてないスズ菌はここまで宣伝にこないといけないの？

>>390
そのようだな。
もはや同情されるレベル。

スペーシアTとNボのNAとターボのギア比や100km/h時回転数も知らんのだろう

てか、アホすぎ。
鈴鹿スカイライン(R477)交通規制情報
ttp://www.li-sa.jp/ocha3/jartic-reg/nr.rb?num=477
国道477号(鈴鹿スカイライン)は12月13日(金)午後4時から冬季通行止め
ttp://www.pref.shiga.lg.jp/h/m-doboku/

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品 →１．２Lなんて何のエンジン？　普通1L　1.3Lっしょ

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった →今はどんな車もそんなもん
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能 →通行止めなんだが

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい→ハンドリングに難あり
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない →今の車はそんなもん
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上 →どの車もそんなもん

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった →レッドゾーンまで回したら？

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

MTでドッカンターボを出して欲しい
今のターボじゃただのダウンサイジングでしかない
つまらん

たまには高速走っても軽は生活の道具
純粋に走りを楽しみたいなら普通車買えば
良いのに…

ビート、コペン、R1（ヨーグルトでないほう）
軽のスポーツって売れない

R-1ってスポーツだったのか…?

Ｎ−ＷＧＮターボのパドルシフトで乗った感じ
ドッカン系なのは間違いない

ＭＴだと２０００回転以下はスカスカ
それでギュンっといった感じで加速でアクセル緩める感じ

>>399
これがドッカンのわけないだろ。
オレはターボ車が出始めた頃のリアルタイム世代の爺だがこんな
低回転からトルクが沸いてくるターボなんて当時はありえなかった。
知ったかぶりは止めろ。因みに折れはスカGjapanとブル910のターボ
に乗っていた。
2000回転以下なんて殆んどの車がスカスカだろ。

>>399
鈴菌なみのバカだな･･･

>>400
50代乙

>>401
鈴菌じゃね？

>>399
これは酷い…

2000回転からしかブーストかからないのはエンジン設計が古いから仕方ないんじゃね
スズキは1500回転からだけど

鈴菌のアタマと同じで低回転ｗｗ

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>396
ドッカンターボ欲しけりゃシティターボ買えば？

>>409
しかし今は見る影もない

ターボ、大きいの付けて、ブーストUPすればOK

きょうびのエンジンは低ブースト前提に
圧縮比あげて超小型タービン使って下から
トルク出すように設計してある
ブースト上げてブンまわしたらすぐ壊れるぞ
常識で考えろ、常識で

そんなのは根性が足りんだけだ！

早くNフリーターボ発売しないかな〜
セダンタイプはやっぱり走りやすくて好き。ソニカまではいかなくともミラくらいの車高にしてくれ

カスタムじゃないターボの４駆乗りってあまりいませんか？
雪国なんで四駆必須なんだけど、もういい年なんでカスタムは恥ずかしいし。。。

あ、ちなみにＮｂｏｘの購入を検討してます。

おっちゃんも普通にカスタム乗ってるよ。
田舎だからかもしれんけど、数走ってるから気にならん。

>>415
別に自分の好きな車買ってよ、多い少ないは関係無いと思いますが。

>>415
ノーマルのターボは最近出たばかりだから待てるなら買えばいいんじゃない
うちの近くのDだと田舎ってのもあるけど、少なくとも2ヶ月くらいは待つとか言われた

>>418
>>419
そうですね。自分のスタイルだとちょっと待ってもこれがいいかな。
ちなみに一人身で遊び道具を常時乗せるんで広さがほしい。
アウトドアに使うんでシートも黒のほうが汚れが目立たないし、
たまーに親を乗せて遠出するのでパワーもほしい。って感じです。
最高にちょうどいいんすよねぇぇ。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

長い書きゴミがあると
スレが読みづらくて仕方ない。

方のレスでも同じ書き込みがあるよね、止めて欲しい！

鈴菌のくそぼけ早く死ねばいいのに。

そろそろアク禁だろ

NボのMT出んかな〜

Ｎの元祖らしいが、誰か魅力を教えてくれ
何がいいのかさっぱりわからんｗ
ttp://n360town.blog.fc2.com/

こういうのは、当時を生きた人じゃないと分からないものかも知れないよ。

N360もいいが
デザインならマツダのキャロルだろ
今見てもほれぼれするze

http://alto-works.jugem.jp/?eid=65

ジウジアーロデザインを元にしたフロンテクーペは格好良かったな

フロンテクーペ？まったく良いと思わんなあ。
フロンテで良さそうなのはざっとみた感じ初代くらいなもんか？
余談だが免許取って最初に乗ったのが５代目フロンテ。
まあ筆舌に尽くしがたいほどのポンコツだった（笑）
あれ以後、軽自動車なんか見向きもしなかった。
購入を考えたこともなかったんだが、そんな俺に軽自動車購入を決断させたＮボックスはすげえ。

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は 349万6500円。
＞最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、
＞0→100キロ加速は 6.9秒、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。

>>433
スズキの売り上げが落ちてるのでスズ菌必死ですな

やっぱりブレーキランプ片側切れてるのとか
燃料タンクの容量減らしてるのが響いてるんだろうに社長が怖くて修正できないんだろうな

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。
＞この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。

＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。

＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。

＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。



●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか

おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ

ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―




【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

●開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓


ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/

HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o

（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

>>438
燃費はよくても燃料タンクの容量減らしてこれじゃ・・・だめじゃん

実際燃料タンクの容量減らしてもアイストのないNターボと同じくらいは走れると思うよ

>>440
距離が走れるかどうか？そんなことはどうでもいい
スズキが燃料タンクの容量減らさないとあの燃費達成出来ない技術しかないのが・・・

燃料タンク大きいと邪魔じゃね
N-BOXのちょうど半分くらいの大きさなので18Lのポリタン1個分のスペースが創出されるわけだ
アルトもスペーシアも空間の有効活用が出来てないが基本的にセンタータンクいらんな

>>442
NBOXが35リットルだから17リットルしか容量ないのか？っていう。

>>442
自分で車を設計して作ったら?

俺が設計するなら燃料タンク7Lで3ドアでハッチドアから後部座席に乗り込めるようにするわ
椅子はパイプ椅子にして折りたためるようにして軽量化とコスト削減を進める

運転席の下にリチウムポリマー電池置いてセルモーターによる純電気ブレーキと50km/hまでのアシスト機能搭載
間に合えばエンジンは450ccターボにダウンサイジング、軽量化・低コスト化･部品削減で50km/L以上の燃費性能を確保

ぼくのかんがえたさいきょうの

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>447
ホンダのスレでよっぽど売れてないんだな

燃料タンクの容量減らしたのがばれたからか？

スズキはベアもなかったしな(笑)

N-ONE借りたらクルコン付いてて、
クルコンは右足より少し燃費落ちるとか聞いたことあったんで、
クルコンと右足とで燃費比較してきた。

・A地点(赤信号)で燃費計をリセットして、
　10.2km先のB地点(道路脇の駐車帯)まで行く。
　B地点でＵターンしてA地点に戻る。往復で20.5km。
・海岸沿いの3桁国道で道中に信号なし。
　A地点とB地点の標高差はほぼなし。道中の起伏ほとんどなし。
　往路が追い風気味、復路が向かい風気味。
・クルコンはメーター読みで52〜3km/hにセット。
　右足の速度は雰囲気でクルコンと同じくらいの速度に。
・燃費は車両のなんちゃらメーターのAVGて表示される奴。
・FF。たぶんターボ。スタッドレス装着。ECONボタンはON。

�@右足
　往　10.3km 所要時間12分　34.7km/L
　復　10.2km 所要時間12分　‐
　往復20.5km 所要時間24分　30.6km/L
�Aクルコン
　往　10.2km 所要時間12分　35.2km/L
　復　10.3km 所要時間13分　‐
　往復20.5km 所要時間25分　30.8km/L
�Bもう一度右足
　往　10.2km 所要時間12分　34.7km/L
　復　10.3km 所要時間13分　‐
　往復20.5km 所要時間25分　31.1km/L

結論
おれの右足程度の性能だとクルコンと大差なし。
もっと起伏のある道で、車両に慣れた人なら右足の方が良くなるかもだけど、
良くなるとしてもせいぜい1km/Lくらいの差じゃなかろうか。

http://i.imgur.com/0kBDdjt.jpeg

左上：カタログのエンジン写真と見比べるとターボっぽくて、
　車検証が870kgなんで、多分プレミアムツアラーＬパケ。
　http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/NONE/10079601/
右上：クルコンの設定はこのくらいの速度。
　この速度でECONオンだと、終始ｺﾞｫｵﾜｱｧｱｧｱてノッキングのような音が
　車内にこもってちょっと不快ｗ
下：�Bのあとそのまま燃費計リセットせずに走り続けて、
　自宅に向かってる途中。山越えや信号で少し落ちてしまったけど、
　200km時点ではどうにか30km/L台キープ。

車両の燃費計で30だと満タン法28前後だろうか。
NAなら満タン法30行けるかもだけど、ターボでこの燃費なら十分て思う。

要するに52km/h定地走行燃費31.1km/Lということを言いたいのであれば普通じゃね
平均燃費で30超えたいのであれば50km/h定地走行燃費45km/L前後は欲しい

>>452
要点としては、
・クルコンが右足より燃費悪くなるということはない。
　（勾配のある条件とだとどうだかわからないけど）
・ターボでも30km/L前後は出るから、NAに迫れる。
　（どこまで行ってもNAと逆転することはないだろうけど）
の2点かな。

深夜の空いてる道で単独走行とか、許される状況なら
一般道でもクルコンおすすめ、というような結論。

もうターボ全然関係ないから、N-ONEスレでやれ、
てめえのブログでやれって話なんだけど、
ガソリンが少なくなったついでなんで、
燃料警告灯が点いてからどれくらい走れるか試してきた。

燃料警告灯が点いたところで燃費計をリセットして、後はガス欠まで走るのみ。
http://i.imgur.com/9CgzrA1.jpeg

�@写真1段目
燃料警告灯点灯。燃費計をリセット。
借り物の車なんで過去の平均燃費がわからないけど、RANGEは「33km」。

�A写真2段目
�@から43.5km走ったところでRANGE「0km」に。�@からの燃費27.3km/L。
計算すると�@から1.59L使ったとこでRANGE「0km」になったってこと。

�B写真3段目左
�@から113.6km走ったところ。�@からの燃費28.3km/L。
計算上�@から4.01L使ったということ。
取説は「残量約4Lで点灯」なので、ここで空になるはずだけどまだ走れる。

�C写真3段目右
�@から163.4km走ったところでガス欠。�@からの燃費28.0km/L。
計算上�@から5.84L使ったところでガス欠したということ。

�D写真4段目
JAFって10L給油してもらったら、燃料3目盛り、RANGE「103km」に回復。

結論
・燃料警告灯が点いてから5.84L分は走れる。
　燃費15km/Lだとしても80kmちょっとは行ける。
・RANGE「0km」から4.25L分は走れるかも。
　燃費15km/Lだとしても60kmちょっとは行けそうな予感。
※Lは車両の燃費計からの計算なんで、実際量は1割減くらいか

スレ違い、長文失礼。
数日内にN-ONE返しちゃうんで、これが最後なのでご容赦。

ターボでもうまいことやればNAの燃費超えられると思うんだけどな
燃料は温めて空気はキンキンに冷して燃焼室送り込むとか
CVTフルードは温めてエンジンオイルは冷すとか

>>454
そんなこと試すためにJAF呼ぶなよ…

エヌボのターボ、高速道路でクルーズコントロール使うと長距離移動は楽チンだな

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

スズキって燃料タンクの容量減らしてるんでしょ？公平じゃないね

十数万円分もの特殊な追加装備（エネチャージ）までしてあるのに
それで燃費が伸びてなきゃバカだわな。
少なくとも30%くらいは他社よりも燃費が良くないと
追加装備分の元すら取り戻せない。
で、ふたを開けてみると、30%も伸びてないなあ。
せいぜい15%くらいか？
これじゃ高価で貴重なバッテリーを無駄に浪費してるだけ。
エネチャージのようなまがいものではなくて、基本的な熱効率を
向上させる方向でまじめに勝負しないとさ。
まじめに勝負したら勝てないから、まがいものをもってきたんだろうけどさ（笑）

>>460
あればあれで、革新的な技術で、評価に値すると思うぞ。良いところは素直になろうよ。

>>461
革新的でもないし、特に評価に値するものでもない。
無知な消費者を欺く意味合いの方が強い。

>>462
革新的でないなら、他に例があるのかね。人間素直にならないと、進歩せんぞ。もっと世の中に目を向けろ。

>>463
エネチャージは既存のハイブリットシステムの電力回生の部分の
そのさらに一部だけを取り出した、とても中途半端なもの。
どこにも目新しさはないし、コスト対効果の面でもあまり芳しくない。
得られるメリットが少ない割に、構造は複雑化するしコストもかさむ。
お前のようなよく分かっていない素人が騙される程度の賑やかしにすぎない。
エネチャージに比べたら、まだ蓄冷剤の方が目新しい。
さしたる効果はないと思うが、低コストで半永久的に使え、目立ったデメリットもない。
（エバポレーターがカビだらけになったりしなければ、だが）

リチウム電池繋ぐだけで複雑とか言ってるやつは
アマゾンで2000円で売ってるモバイルバッテリーでスマホ充電するスキルも無さそうだな

ホンダさんもNウコンでキャパシタ使ってなんちゃってエネチャージやってるわけだが
それでもワゴンRの燃費に追いつけなかったわけだからハイブリに手を出すしかないわな

>>465
いやいやスズキの車燃料タンクの容量減らした時点でｗｗ

>>466
そこまであからさまに低レベルな人をいちいち相手しなくていいよ。時間の無駄。

>>467
都合悪いの？

都合？なんの都合？バカを構いたいなら好きにすればいいけど。
バカとバカなら会話が成立するかもしれん。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



安い！ワゴンR FX-E登場！
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【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

>>470
スズキ？協力販売店に展示してる車値段聞いたら新車なので値引きは新車と同じですと？
展示車なのに？展示車なのに在庫車扱いなのか

そんなスズキからは買わないと思ってる人多いんじゃない？

あっだからホンダスレに宣伝に来ないと売れないんだねｗｗ

ボンネットに鳥のウンチが
でもそのままだった


スズキだから？

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
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【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

>>473
燃料タンクの容量は小さいままでいいの？

Nシリーズは最高です！
ガチで他の軽自動車が糞すぎるってのもありやすが

>>475
そういう事書くと荒らしが来るから止めろ！

>>475
確かに軽自動車の中ではピカ一だと思うけど、所詮軽だよ。
セカンドでNボ プラスターボ乗ってるけど、もうちょっとトルク欲しい

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【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/
【スズキの四輪技術】本田副社長「レンジエクステンダーの研究は続ける」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38252
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/

鈴菌毎日ご苦労様です

>>478
まただ・・・またきたよ
スズキ売れてないからホンダスレに来たのかな？


それとも・・・燃料タンクの容量小さくしすぎて売れないから必死？

お前も同罪

>>481
鈴菌きた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

軽CVTターボが軽の標準、NAは廃止、64PS規制も消えてなくなればいいのに。
普通車の大半を十年で駆逐できるだろう。外国メーカーにもマジで脅威になる。

>>483
事故死亡者続出するぞw
せめて幅で5cm.長さで8cm大きくしないと、子供には買い与えられんわ

スピード出し過ぎ、事故って死ぬのは自己責任ですけん、知ったことかと。
まあ...自分もN-ONEツアラーのベタ踏みが最高速まで最短タイム出る過激な
変速プログラムで、なおかつ90psぐらい出し切る仕様なら、怖くて乗れん。
今ぐらいの物足りなさ、不満が残るぐらいが丁度良い感じ。

エブリーターボとNボターボ持ってるけど、完全にメインNボだわ。
この二台じゃ目的が違うし比べる要素少ないけど、Nボは快適だ。
それだけは言っておく

インパネシフトにあるSレンジはクルコンの位置に切替ボタンで欲しかった。
せっかくのスポーツマインドも興ざめさせられる。明らかにエンスーじゃない。
S660の仕様ならきっと改善される部分だと思う。お粗末すぎる。

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
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http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>488
きた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

売れないからホンダスレに宣伝に来るのかよ

それとも

燃料タンクの容量減らして売れない？

N BOXのNAが一般道の追い越し車線陣取って燃費走りしやがるのが一番腹立つ
60〜70km/hなら居座っても文句ないだろうみたいな定速走行しくさって
必ず後ろ付いたオレを信号で置いてけぼりにする　　　まるで脱糞の置き土産
あいつら信号変わるタイミングがわかる超能力でもあるのか？
糞忌々しいど畜生のクソッタレ共が！

通勤路とか、毎日同じ時間帯で走ってると、信号が変わるタイミングがわかる

>>490
一般道に追い越し車線なぞ存在しないが何を言ってるんだ？

相手にしない

>>490
妄想オツカレ

>>492
一般道だろうが高速道路だろうが片側2車線以上の右端車線は追い越し車線
追い越しや右折以外で右側車線を走行すると通行帯違反

>>495
追い越し車線でも当然スピードは制限速度内でなければならないよね

クソ真面目に制限速度で運転されてもなあ

一般道60〜70kmなら問題ないだろｗ

小学生が来たようですね。

>>496
そう
だから左側の走行車線の車両が制限速度で走っているときは
追い越し出来ないにもかかわらず追い越し車線に出ること自体違反

左側車線に車がいないときも同様に左側の走行車線を走らなければ違反

お前ら…平和だな

2chでドヤ顔するために生きてますww

【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html



写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,328,400円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html

>>503
>>488
きた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

売れないからホンダスレに宣伝に来るのかよ

それとも

燃料タンクの容量減らして売れない？

住宅街の幹線道路、夜間は大型車は中央の車線走れって表示見たことがある。

購入検討してるけど、リッター15きっちゃいそうで二の足踏んでる・・・

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html

ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg

＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

>>506
運用状況解らないけど最低15だと思ってくれ
高速燃費でも15は割らないから安心してくれ

>>506
一般論ですが、実燃費は
ノンターボの場合、カタログ燃費の7割くらい
ターボの場合はカタログ燃費の5-6割くらいと思えばいいです。
もちろんもっと悪い人もいますが。

>>507
>>503
>>488
きた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

売れないからホンダスレに宣伝に来るのかよ

それとも

燃料タンクの容量減らして売れない？

>>508-509
なるほど、参考になります
どちらにしろ今の車よりも良くなりそう

ところでN-BOX+のターボ見積もりしたら220万越えたワロタ
でもレビューを見るとN-BOXはかなりできのいい車のようで、価格相応というのが多いよね
次の車検までには決めないと・・・

>>511
私は気に入った車がNBOXだった
220万とか軽とか普通車だとか気にしてない
気になるのは静粛性。これだけは価格に見合ってないと思う
それ以外は概ね大満足

なんでホンダの軽エンジンはうるさい(と言われてる)の？

>>513
鈴菌の妄想だからじゃない？

ライバル車と比較試乗すれば誰でも盛大に唸るのを体感出来るからな
それでもそこそこ売れてるってことは気にしない人が多いのだろう

軽だからこんなものと思ってるんじゃね

本田はエンジン音が甲高いからかもね
低音より高音が気になる人にはトコトン煩いと思うかも
個人的には回ってる感がするから嫌いじゃない

冷間時のアイドリングはうるさいと思う
中に乗ってるとそれほどでもないけど

確かに暖気が終わるまではうるさいな
振動も結構くる

確かに冷房時はちょっとうるさいな。
ダッシュパネル周りデッドニングすれば少しはよくなるかな？

振動ある人の車はハズレじゃね？

スズキのクルマは新車のうちはいいが、二年も経てばやれてくる
街を走るスズキのクルマは皆薄汚れているか、凹んでもそのままで走ってる
ブレーキランプが切れっぱで走っているのも皆スズキ車
対してホンダの軽はだいたい綺麗な状態が多い
これはクルマに対する愛着と金銭的余裕がもたらすものであることは疑いの余地がない
つまりスズキ車は単なる道具でしかないが、ホンダの軽は愛着の持てるクルマであるということ

N-ONEのツートンオーダー率が50％以上なら御説にも説得力があると思う。
ラパンやハスラーの方がよほどマシなんじゃないでしょうか？

>>522
車を綺麗にしてる人はメーカー、車種関係ない
ただ、車の外見綺麗だけど心は腹黒な人も多いな
車が綺麗＝普段乗っておらず、ペーパードライバーっぽいのが多い

俺の中の定義
ランプ類が切れている奴や車（車内外）が汚れている奴は運転が危ない
黒い色の車に乗っている奴はキレやすい

セカンド、サードでホンダ、スズキ両社のハイト系ターボ持ってるけど、外装内装いつも綺麗を心掛けてるぞ。
メーカーは関係無い

N-ONE本スレの勢いというか、トゥーマッチなハーモニーに付け入る隙がない
ここで一服させてもらおっと・・ふぅぅ＾＾

>>522

> スズキのクルマは新車のうちはいいが、二年も経てばやれてくる

いやいやいやいやいやいや
スズキは安物ばっかで、2年どころか最初からヤレてまっせ

>>522
あんた静岡の人？

軽ボディ＋660ccターボ＋CVTはダウンサイジングにおいて世界の頂点である。

>>530
言い過ぎだと思うけど？

信ずる者は救われる。

社外アルミにマックガード社のロックナットをつけたいんだけど
どの型番にすればいいかなぁ？
ナットがはみ出なければ尚いいけど

>>533
頑張れ！

通勤バイク「マックさむらいガス欠」アルゼンチンインド大阪ニンニク経済取締スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

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特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ

Nボカス２�d買おうと思って寺で試乗してきたんだけど
見積224値引き20って良い方？

あとロード積むの必須だから積み込み試したけどフロント外し+マウントだと
まっすぐ置きたい場合は助手席引かないと入らんのな

>>536
値引きは特上クラス

ロードって何？バイクか何か？
それなら+の方が良いんじゃないかな

>>537
ロード=自転車
>>536
車内に載せるんなら前後輪外して入れたら良いじゃん！どうせ一通り整備道具も積むんだろ？

リアマウントまでしたらワゴンである必要性無くなるからな・・ｗ
値引きは良いみたいだし、フォーク傾けて入れる方向でもう一回検討してみる

自分はカーボンロード欲しくて、Nワンツアラー乗って見に行ったら店のオヤジに
前輪外してリアシート倒して寝かせて載せりゃイイよ言われた。リアシートの座面
チップアップして、横方向に立てたまま載せてもギリでイケると思う。カスタムも
いいがNワンPTツートンは？ツアラーはGTロマンな匂いがプンプンしてきますよ。
相棒と二人で二台載せたい場合でもリアシートバック倒せば・・ちょwキツいかな

代車でN1乗った事あるけど、積むだけならN1でもいけるけど車中での休憩やら他の積むもの考えるとキツいよやっぱり。
俺は+にロードバイク積んでるけど、やはりFF軽自動車である以上多少の妥協はあるよやっぱり。
それでもキャブオーバー1BOXは積載性以外クソだしフリードスパイクでも俺には大きすぎて持て余すしベストな選択だと思ってる。

＋にロードバイク積んで・・・いいなぁ
Nワンだと室内キズだらけ、気をつけないとガラスも割りそう
そんでも、ロード積んでシュッパツしたいなぁ

でも初めての一台がちっとも決まらんわい

>>542
ステップワゴN

前輪外しくらいで載せられるなら
そういうタイプのキャリーバッグ使えばいい

何故ルーフに積むという選択肢がないのか？こんな小さな車両に無理して載せんでも。

大小関わらずルーフマウントとか無いわ

スズキ キャリイ 改良新型…新トランスミッション搭載で燃費19.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41189

＞今回キャリイに搭載したAGSは、5MTをベースに、
＞クラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
＞AMT（Automated Manual Transmission）で、軽自動車では唯一の搭載となる。


スズキ、モーターで駆動補助・燃費改善　軽「ワゴンＲ」
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75068500R00C14A8TI0000/?n_cid=TPRN0004
「ワゴンR」のマイルドハイブリッドシステム、三菱電機のISGを採用
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20140828/373063/?rt=nocnt
写真で見る スズキ「ワゴンR」（2014年一部改良モデル）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20140826_662909.html
【スズキ ワゴンR 改良新型】エネチャージが進化しS-エネチャージへ、進化の中身に迫る
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41173
【スズキ ワゴンR 改良新型】先進性とワイド感を表現した新エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41182
【スズキ ワゴンR 改良新型】エンジンの作動を徹底的に控える設計思想
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41209
【スズキ ワゴンR 改良新型】スティングレーは“コワモテ”感アップ［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41201
【スズキ ワゴンR 改良新型】新エネチャージ搭載で軽ワゴントップの低燃費…32.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41142

＞ISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、
＞減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、
＞加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。
＞S-エネチャージと改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、
＞軽ワゴントップの低燃費32.4km/リットルを達成した。
＞
＞さらに、ISGのスターターモーター機能により、
＞静かでスムーズなアイドリングストップからのエンジン再始動を実現し、快適性を高めている。


２０１４年８月軽四輪車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1408sokuhou4.htm

好調のハスラー・スペーシアに続き、ワゴンRハイブリッドの発売も手伝い上昇ムード

>>547
>>507
>>503
>>488
きた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

売れないからホンダスレに宣伝に来るのかよ

それとも

燃料タンクの容量減らして売れない？

ターボで20越えてくれたらうれしいけどさすがに厳しいかな

>>549
燃費の話？
全然届かないよ

>>550
田舎なら余裕で届くよ

>>551
え？ 実燃費で？
うちら地域は、山の上の新興住宅地なので絶対無理だわ

>>552
満タン計測で20�q/Lくらい
エアコンオフECONオンで

オートエアコン26℃でECONオンにすると16�q/Lくらいになる

16km/LはECONオフだった。

>>552

>>2

>>553
それでも凄いね。
空気圧は高めでしょうか？

俺のはプラス ターボなんだけど、空気圧高めの乗り心地は嫌で、ずーと基準値。

ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=17120368/

大体、朝通勤で乗ると11キロ
普通に街乗りだと15キロ前後
少し遠出すると17キロ前後
----------------
チョイ乗りばかりで11から12くらいです。
----------------
片道約5分から10分の道のり
ほぼ坂道で、最近リッター9キロです
普段は約10前後

ターボの燃費はそんなものです、否定しようがないでしょう。
そんなことよりこれ見てください。
ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13106349683
>上り坂の加速は速いですね！
>ＮＡの2000ｃｃくらいなら、ぶっちぎって行きますよ！
>でも、140ｋｍ/ｈでスピードリミッターが効きますので追いつかれます！
>静粛性は、1.3〜1.5Ｌのコンパクトカー並みに静かですよ！

引用した以外も含め、すべての行にビックリマーク（笑）
書いてある内容も小学生並の知能しか感じられない。
なんでターボを選ぶ人はこうなんでしょね？

つんぼな人はNAの唸りが気にならなくて羨ましい

>>557
一括りにしないで下さい、色々な人がいますよ。

>>556
結構な田舎だからこんなもんかと。
俺もN+だよ。
空気圧は指定空気圧に設定してる。

あと自分で言うのもなんだが走り方がかなり大人しい。
ターボじゃなくてよかったんじゃ…って自分で時々思うくらい。

>>560
ありがとうね。

俺は余り大人しい運転じゃないんで…

やっとエアコン要らずの季節が来た
Nワンツアラーの季節じゃ

ツアラーでもエアコン付けるとパワーダウンするの？

パワーというか燃費がひどいことに

ふむ

マイチェンNBOXカスタムターボですが、
空気圧が適正を下回る1.5くらいのとき燃費AVG21.4kmまでいったのに、
空気圧を2.2にあげたら誤差とは思えないぐらい燃費AVGがものすごい下がった。昨日の時点で15km。
空気圧高い方が燃費は上がるはずなんだけど、
空気圧下げてタイヤをグリップさせたほうが燃費があがるとかって特性でもあるのかねぇ・・・

>>566
アクセルの踏み方による

>>566
タイヤの外径に誤差が出るほどの低空気圧だったんじゃないの

>>566
君が正しいんだよ、空気詰めすぎたらタイヤの重量が増して燃費悪化なんだよ。

空気ってそんなに重いのかw

大気圧考えると結構重い
地表押さえてる空気無かったら海沸騰して無くなるんだろ？

>>569
いや>>568の通り外径が小さくなって走行距離が多く計算されただけでしょ

よほど入れ過ぎなきゃ原理的に空気圧上げて転がり抵抗が上がる事は無いだろ
つまり原因は空気圧以外ってことだ

>>566
1.5に戻して燃費があがるか試せばいいだけ
ただし公道をはじめ人がいるところではやるなよ

普通は抵抗が増えるから燃費悪化すると思うけどね
まあ1.5程度じゃ普通に乗ってもパンクはしないよ

スズキ キャリイ 改良新型…新トランスミッション搭載で燃費19.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41189
＞今回キャリイに搭載したAGSは、5MTをベースに、
＞クラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
＞AMT（Automated Manual Transmission）で、軽自動車では唯一の搭載となる。


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/
スズキ「ハスラー」好調　誕生のキッカケはファンの“直訴”だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140602-00000500-fsi-bus_all
スズキの軽クロスオーバーSUV「ハスラー」が待望の納車ラッシュ！リコール公表で生産体制への影響は!?
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1378/

† 錚々たる受賞車に次ぐ評価で高級乗用車とも比較できる性能と品質の高さを証明 †
http://www.jcoty.org/result/
2014-2015 JCOTYスモールモビリティ部門賞は僅差でホンダ『N-WGN』に惜敗しながらも
イヤーカー選考ではN-WGNの5倍の得票で10ベストカー上位5台にランクイン！

>>576
燃料タンクの容量少なくしたんでしょ？

災害時こまらない？

421 阻止押さえられちゃいました sage New! 2014/10/15(水) 09:53:30.28 ID:hHP+A9lz
N-WGN 【カスタム G・ターボパッケージ】
http://response.jp/article/2014/05/27/224026.html
＞100km/h巡航時のエンジン回転数は約2600rpmと、約2800rpmのN ONE、同2700rpmのダイハツ『タント』より低く、
＞約2300rpmのスズキ『ハスラー』より高いといったところ。90年代の3リットル級乗用車と同等の低回転運転ということもあり、
＞エンジンのノイズレベルは十分に低いレベルに収まっていた。

ハスラー 【Xターボ 2トーンルーフ仕様 4WD】
http://response.jp/article/2014/02/26/218031.html
＞先に高速巡航が弱点と述べたが、それは燃費も同様で、
＞瞬間燃費計の動きを見ていると80km/h巡航では20km/リットルのラインを何とかキープできるものの、
＞100km/h巡航では平均して20km/リットルを大きく割り込んだ。ちなみに100km/h巡航時のエンジン回転数は約2200rpm。

ハスラー 【X NA 2トーンルーフ仕様 FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1710903/0002.html
＞ちなみに100km/h走行時のエンジン回転数は、
＞タコメーターが大雑把な表示のため正確には確認できなかったが2,300rpm程度と、
＞軽自動車としては非常に低く抑えられている。


ホンダもう少し真面目に自動車作ったほうがいいんじゃね

本田買わないけど鈴木はもっと買わない
ださい

>>578
燃料タンクの容量少なくしたんでしょ？

災害時こまらない？

100キロで2600rpmって…
うちのK6AのNAラパンより高いんですけど

446 阻止押さえられちゃいました sage New! 2014/10/16(木) 07:57:37.13 ID:arx6gFc+
N-WGN 【カスタム G・ターボパッケージ】
http://response.jp/article/2014/05/27/224026.html
＞100km/h巡航時のエンジン回転数は約2600rpmと、約2800rpmのN ONE、同2700rpmのダイハツ『タント』より低く、
＞約2300rpmのスズキ『ハスラー』より高いといったところ。90年代の3リットル級乗用車と同等の低回転運転ということもあり、
＞エンジンのノイズレベルは十分に低いレベルに収まっていた。

ハスラー 【Xターボ 2トーンルーフ仕様 4WD】
http://response.jp/article/2014/02/26/218031.html
＞先に高速巡航が弱点と述べたが、それは燃費も同様で、
＞瞬間燃費計の動きを見ていると80km/h巡航では20km/リットルのラインを何とかキープできるものの、
＞100km/h巡航では平均して20km/リットルを大きく割り込んだ。ちなみに100km/h巡航時のエンジン回転数は約2200rpm。

ハスラー 【X NA 2トーンルーフ仕様 FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1710903/0002.html
＞ちなみに100km/h走行時のエンジン回転数は、
＞タコメーターが大雑把な表示のため正確には確認できなかったが2,300rpm程度と、
＞軽自動車としては非常に低く抑えられている。

スペーシア 【X NA FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1707008/0002.html
＞さらに、トランスミッションが通常のCVTに対しギア比の幅をより広く取れる副変速機付CVTを使っていることもあり、
＞トップギアでの100km/hのエンジン回転数は「2,500回転」と、非常に低く抑えられている。

＞軽自動車の場合、100km/hの回転数は3,000回転を切っていれば低い部類と言えるので、
＞空気抵抗が大きいスペーシアが、巡航中の回転数をこれだけ抑えていることは驚異的と言える。

>>566
風の空気抵抗。ヒント台風
>>536
ホームセンターでイレクターパイプ買ってきて自分で使いやすい設計で。

>>581
鈴菌の嘘につられすぎｗｗ

>>582
燃料タンクの容量少なくしたんでしょ？

災害時こまらない？

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
100km/h巡航で3000rpmも必要なN-BOXのうんこターボがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

>>586
スズキ売れてないのか？・・・・

660ccごときでそんなに変わるかよアホ
だから鈴菌とかいわれんだよ

446 阻止押さえられちゃいました sage New! 2014/10/16(木) 07:57:37.13 ID:arx6gFc+
N-WGN 【カスタム G・ターボパッケージ】
http://response.jp/article/2014/05/27/224026.html
＞100km/h巡航時のエンジン回転数は約2600rpmと、約2800rpmのN ONE、同2700rpmのダイハツ『タント』より低く、
＞約2300rpmのスズキ『ハスラー』より高いといったところ。90年代の3リットル級乗用車と同等の低回転運転ということもあり、
＞エンジンのノイズレベルは十分に低いレベルに収まっていた。

ハスラー 【Xターボ 2トーンルーフ仕様 4WD】
http://response.jp/article/2014/02/26/218031.html
＞先に高速巡航が弱点と述べたが、それは燃費も同様で、
＞瞬間燃費計の動きを見ていると80km/h巡航では20km/リットルのラインを何とかキープできるものの、
＞100km/h巡航では平均して20km/リットルを大きく割り込んだ。ちなみに100km/h巡航時のエンジン回転数は約2200rpm。

ハスラー 【X NA 2トーンルーフ仕様 FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1710903/0002.html
＞ちなみに100km/h走行時のエンジン回転数は、
＞タコメーターが大雑把な表示のため正確には確認できなかったが2,300rpm程度と、
＞軽自動車としては非常に低く抑えられている。

スペーシア 【X NA FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1707008/0002.html
＞さらに、トランスミッションが通常のCVTに対しギア比の幅をより広く取れる副変速機付CVTを使っていることもあり、
＞トップギアでの100km/hのエンジン回転数は「2,500回転」と、非常に低く抑えられている。

＞軽自動車の場合、100km/hの回転数は3,000回転を切っていれば低い部類と言えるので、
＞空気抵抗が大きいスペーシアが、巡航中の回転数をこれだけ抑えていることは驚異的と言える。

>>589
燃料タンクの容量が減って災害時に不便なのが広まって売れてないから必死なの？

ワゴンＲはガチヤンキーが乗る車。

† 名立たる強豪を抑え高級乗用車とも比較できる性能と品質の高さを証明 †
☆★☆★☆ 2015年次RJCカーオブザイヤー最優秀賞受賞 ☆★☆★☆

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/
スズキ「ハスラー」好調　誕生のキッカケはファンの“直訴”だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140602-00000500-fsi-bus_all
スズキの軽クロスオーバーSUV「ハスラー」が待望の納車ラッシュ！リコール公表で生産体制への影響は!?
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1378/


スズキ キャリイ 改良新型…新トランスミッション搭載で燃費19.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41189
＞今回キャリイに搭載したAGSは、5MTをベースに、
＞クラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
＞AMT（Automated Manual Transmission）で、軽自動車では唯一の搭載となる。

ワゴンＲはガチヤンキーが乗る車

>>592
ハスラーってまんまトヨタのまねじゃん
横に止められたら恥ずかしいね

MC後Nボカスタボのってて、
今まで4000km走ってメーター読みだと平均燃費が17km〜18kmぐらいで
満タン法だと平均実燃費が今のところ15km〜16kmなんだけど
こんなもん？
MCでツインインジェクションになったからもう少し燃費よくなってると思ってたんだけど。

>>595
ズレるのおかしいｗｗ

>>595
1〜2割増くらいで表示されるみたいですよ。

>>595
そんなもん

>>595
初期型でもそんくらい

>>595
酷い時は20〜25パーセント狂うぞ

満タン法なんて給油口溢れるギリギリまで毎回きっちり入れないと誤差が出るでしょ（満タンストップの誤差）
そんなのよりメーターの方が正確でしょ
コンピュータで計算してるんだろうから

>>601
スズキの軽2台所有してたが、満タン法で誤差プラスマイナス5% だった。
マツダの普通車も同じくらい。
プラスターボも同じ。
ホンダサービスマンも認めてたw

ホンダ フリードも通常10パーセント位誤差、大抵15%は狂ってる。
ホンダは燃費詐欺だぞ。

書き間違えた…プラスターボは10パーセント位違う

2分後に書込したらもうID変わってるような糞の言うことに、誰が耳を貸すんだろう？稾

文章ややこしいので書き直すわ

＞>>601
スズキの軽2台所有してたが、満タン法で誤差プラスマイナス5% だった。
マツダの普通車も同じくらい。

ホンダ フリードも通常10パーセント位誤差、大抵15%は狂ってる。
プラスターボ10パーセント位の誤差。
ホンダサービスマンも認めてたw
スズキは
ホンダは燃費詐欺だぞ。
ただし、プラスターボは重いのに、スズキよりパワー感あって超気に入ってる。

燃費に悪い運転した時は除いてる。

>>604
ID変わったのは何故か判らん。

>>604
前車パレットSWターボは2年チョイで95.000km走行で売却。
今のプラスターボも2年4ケ月で93.000km走行。
フリードは4年13万kmで売却。
マツダディーゼルは1年で3万km走行。

過走行なので、燃費はやや気にしてる

econ切った瞬間の開放されたパワー感はターボならでは？

>>606
満タン法の満タンってどうやって満タンかどうか確認するの？
スタンドの給油機まかせ？

>>609
給油機が自動停止してから、何度もチョビチョビ入れて目視でガソリンが見えたら終了。
だいたい自動停止から1.5L入る

>>602
ホンダ持ってないのかｗｗ

>>611
現在所有中のホンダはプラスターボのみ。
他は燃費計の付いてないエブリーターボ、マツダ ディーゼルと旧い英国車1台。
ホンダ車が1台のみは久しぶり。

■速報■
２０１４年１１月軽四輪車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1411sokuhou4.htm

スズキ 60793
ダイハツ 56364
ホ ン ダ 26507
三 菱 5516
日 産 18787

http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/bodycoat/
ここには無料って書いてあるのに
ウルトラグラスコーティングNEOなんだけど、1年に1回メンテナンス費用が1万円かかるって言われた。
毎回再施工する模様。
代車も必要だし、なんだかめんどくさい。

>>614
分かりづらいけど点検が無料なだけでお手入れは別
ちゃんと書いてある

＞尚、点検でお手入れが必要となった場合、
＞販売会社での有料メンテナンスか

へー、そう。

エヌボ＋なんだけど、エンブレ使う時にアクセルオフの状態でパドルシフト使うと7速からいきなり2速に落とされるのが気になる。
アクセル踏みながらだと1速づつダウンするのだけれど…

一旦＋引いて7出してから−6−5−4−3って落とせとあれほどｗ

>>617
N-WGNだけど自分も段すっ飛んで落ちるの気になる
ショックもガツンと来る。
>>618
やってるよ。

> ショックもガツンと来る

感じ方は人それぞれだしｗｗ

アクセルオフ時のシフトダウンはやっぱり強烈に効きすぎるときあるよね。
段数は確認してなかったが、長い下り坂のときエンジン唸るからちょっとびびる。

>自分も段すっ飛んで落ちるの気になる
Dレンジから＋引かないで、いきなり−引くからでしょ？大抵3まで落ちるでしょ？それは仕様。

>ショックもガツンと来る
急激に下の段に落とし過ぎなんだって。
タコ見ながらせいぜい7から5〜4に落として様子見るでしょ。
MT車で例えるなら、
5速60km/hで走ってて、いきなり2速にブチ込むような乱暴な運転操作してるって事だよｗ

>>622
仕様だとしたら間抜け仕様だよなあ

>>623
さぁどうなんだろう？
そういうもの・そういう特性だと思って乗れば何も不便に感じないってｗ

そこそこ速度出ている時に昔の3〜4AT車で
Dレンジから2レンジ入れてエンブレかけた時みたいなもんだからね。

実際そういう乗り方する人もいるだろうし、−だけ引いて5〜4しか落ちない仕様だったら
「なんだよエンブレさっぱり効かねーじゃねーか」と騒ぐ奴らもいるだろうし。

アクセルオンオフによってシフトダウン時（−パドル）の
挙動が違うという旨の説明書きはあるのかどうか

いったん+引いてからってのは、そういうマニュアルでもあるの？

10年乗ったパドル付フィット(発動ボタン付)からの乗り換えなんだがDレンジシフトの違和感はEconが絡んでるような気がする。
>>626
無いよ。

>>627
ECONオフだけど違和感というかショックはあるし、一気に落ちるよ。

それ単なる不具合じゃないのか？
内のN-BOXカスタムターボはMC前最終モデルだけど
アクセルオフでシフトダウンしても一気には落ちないけど

というか根本的に勘違いしてるだけじゃないのか？
Dレンジの場合、パドル引く直前のギヤ比の状態に一番近い値からマイナス1されるだけで
7からマイナスされるわけじゃないでしょ

つまり>>617は
シフトダウン（−パドル）する前は3速相当のギヤ比（と速度）だったので-1された2速になっただけである・・・と
たとえば60km/hくらい速度が出ていてアクセルオフ時にシフトダウンしても2速になるわけ？

>>630
なるわけないじゃん

試せばわかる

60�q/ｈ位での定速走行で7→3に飛ぶんだよ。
タコは2000回転程度、直前7速なのは同じくシフト動作で確認してる。
下り坂で明確に回転が上がっていく状態だと1速ずつ落ちるんだけどね。

7速巡航してる状態でさらにシフトアップするとインジケータが
点滅〜すぐに消灯。そのままダウンシフトすると3速へ。
6速以下からの動作なら618さんが書いてる方法で問題なく、実際自分もそうしてる。

>>618
僕もそうしてます

>>631
お前頭弱いのか？

>>633-634
本当に仕様なのか技研に問い合わせてみれば？

速度に合わせた数までしか落ちないのに
速度が速いときにいきなり２速とかありえない

>>637
お前はN-BOXスレにもいるよな
文章の脈絡を理解していないからそういう発言に至るんだよ
ありえないと言うからには、2速のギヤ比はおおよそいくつか答えてみ？

ターボ乗っている人ってバカしかいないんだね

…と、ここまでの流れをみて確信したわ

1回のシフトスイッチ操作で、ギヤは1段変速します。
とだけしか書かれていなくて例外として補足説明もないから仕様かどうか分からないね
まぁ仕様じゃなくても仕様と言い張るだろうけど

>>638
ＣＶＴに？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>641
いるいる
CVTでギヤ比の話題が出るとそういう間抜けなレスする奴
あえておおよそと書いたのも理解できないんだろう？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなだから>>639にバカしかいないって言われるんだよ
まぁ君の無知を証明するための質問だから答えなくてもいいよ

ミッションでギアダウンするぐらいの分しか落とさないのに
それ以上に落とすとか話にならないなｗｗ

素人が乗るんだから例外条件があるなら書いておかないと駄目なんだよ
「1回のシフトスイッチ操作で、ギヤは1段変速します。」と書いてあるけど
アクセルオフの場合は2段も3段も下がる事があるなら注意書きしておかないと

>>633
NBOX初期型で今やってきたけど60位からなら3速がデフォだな

60km/hで3速だと4000超えるよね
アクセルオフの場合は(より)エンブレ(目的)のために3500-4500あたりになるギヤにわざ落とすんだろうけどね

つかみんなそんな頻繁にパドル使うのか
個人的なイメージだけどCVTは華奢っぽくてSレンジすら使うのを躊躇うわ

>>644
> アクセルオフの場合は2段も3段も下がる事があるなら注意書きしておかないと

ありえないから大丈夫

何の根拠もなく一瞬で>>633-634と>>645が>>647に全否定された

>>647
ありえてるから大丈夫じゃない

>>645
細かく減速したければSモード使えって話ではあるんだけどね！
自分の操作で制御できることだし。
>>645
やっぱり凄まじい急坂で使うような状況を想定してるんだろうから、
この仕様の方が正しいんだとも思う。
でも急激に回転跳ね上がるからぶっ壊れるんじゃないかと不安になるw

↑アンカミスった。
>>645
>>646
でした。

>>651
>>629に自分のは一気には落ちなかったって書いたけど
今さっき試してみたら同じように3速まで落ちた

ID:SekAGlRPさん
詳しそうなので教えて欲しいです。
私のは標準のCVTでPRNDLしかレンジがありません。時々高速道路を100km/hで走っていると渋滞に遭遇しますが、例えばブレーキと併用でLレンジに落とします、その時大体4〜5000rpm程度でエンブレが効きますが、この時ギアは凡そ何速になって制御されているのでしょうか？

ID:UxVdwLwbさん
釣りにマジレスしますと
このスレはターボ専用スレなのでお引き取り下さい

といいつつも答えると
マニュアルモードなしの車では凡そも何も何速という概念がありません
マニュアルモード付に例えてもと言ってもマニュアルモード付車とは変速比の範囲が違います
このように屁理屈を交えてお答えいたします

その時の変速比の値を知りたいのであれば計算で出ますので数式に分かっている部分をあてはめて算出してください
ではさようなら

初期型のN-BOX＋
１段づつしかシフトダウンしないよ
７→２には絶対にならない
不具合では？

>>654
なんという見苦しいまでの言い訳なんだ！コイツただのアホだわ。
自分のID:SekAGlRP で、なに書いてきたんだよ？
てか俺ターボ乗ってんだけど何でNAにされてるんだ？

>PRNDLしかレンジがありません

ターボはPRNDSだからじゃないかな

>>657
はあ？馬鹿なの。

100km/hでLレンジに入れる人がいるのにビックリ

>>659
Lレンジがローギア(１速)と思い込んでいる人が居ることにビックリするわ！

>>655
はい、さすがにいきなり2速には落ちません。7速→3速です。
良く読み返すと最初の書き込みが間違えてました。
いずれにしてもディーラーで相談した方が確実そうですね！

>>656
パドルシフト付のCVTなんだよね？？

>>658
俺N-BOXしか知らんからかもしれんが、
ホンダNシリーズでターボでシフトゲート表記が「PRNDL」ってN-ONEとかはあるの？

>>661
それ遅い速度だからじゃね？

>>655
7から2になるかどうかではなくて2段以上下がるという事を話しているんだよ？
＞７→２には絶対にならない
じゃあ７→３にならなるの？　そういう話ね

>>656
分かったから型式書いてね？
分からないとか無理とか言ったら、はあ？馬鹿なの。って言い返すからね？

>>660
「>>659がLレンジをローギア(１速)と思い込んでいる」と思い込んでいる人が居ることにビックリするわ！
こうですか？

>>664
少しレス辿ってもらうと分かるんだけど60�q/h位でもそうなるんだよねｗ
なる人とならない人居るみたいだけど！

>>663
N-ONEのパドル無し素ターボはPRNDLだったけどグレード廃止になっちゃった
１２０万のバーゲンプライスだったのに売れなかったらしい

クルコンレスだと見劣りするわ

長距離（500ｋｍ〜800km）で高速乗るときはたまーにつかうけど
クルコンはほとんど使いどころなくて使わないなー