【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part1

日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/

「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html

デイズ ルークス
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/05.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/06.jpg
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デイズ ルークス ハイウェイスター
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/01.jpg
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html

DAYZ ROOX Rider｜オーテック
http://www.autech.jp/CONNECT/AUTECH/DAYZROOX/index.html

過疎スレ

ダメだね、これは。

インパクト無くてガッカリ
売れない気がする

売りはエアコンの効きだな。
リアにサーキューレーターが付いてるらしい。
タントはエアコンが効かないらしい。

他メーカーに比べてちょっと地味っぽいけど、年配の人にはこれ位が丁度良いかもね

ノーマルのデザインは良いな
スターの方はグラスエリアが狭ければ決まるのにな

何か腰高な感じがするな。
全体的に先代ルークスやパレットに酷似しているがねぇ。
目新しいデザインじゃないんですが…

格好良いね。タントのデザインは、がっかりさせられたから。

中の広さは後発だから期待していいのかしらん

リアランプLEDだね

どこが変わった？

写真を見る限り、リアシートはタントより厚い。
ロールさんシェードあり。
リヤシートの左右独立スライド
LEDテールライト

宣伝色が茶色なのはシニア層狙ってるのかな
ハイウェイスターの紺やこの茶色といいなんかズレてる気がするけど・・・

これ見るとパレットSWは意外と秀逸だったんだな

>>10
馬鹿か、写真からも前後シート間・開口部の圧倒的狭さがありありと分かるじゃねーか
他者と比べてもホイールベースが明らかに短い糞化石シャシーだから、三強スーパーハイト軽のように
前後シート間で子供が立ってお着替えできまーすみたいな宣伝もこれじゃむりだろうな
次々と糞車ばっかり出して何がしたいんだろう

<軽自動車税>大幅な増税を検討
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377648567/

ダサ過ぎて吹いたwww
何この劣化パレットはwww

2代目フィットみたいなケツだな

共同開発で日産がデザインに口を出した割には、デイズと比べてもダサいね
内装もパッとしないし…

リアのドリンクホルダーはドアに、
付けるべき。

ドアだと飛び散るからイヤだなあ。

なんか…
前に出てたイメージ画像のほうが
良かったなぁ〜
期待し杉たか?

それに
あのスライドドアのレールの位置が
カッコ悪い

エンジンはどうする気なんだ？

>>25
三菱iの使い回しエンジンだよね。
dayzみたいに

>>24
イメージイラストが出た時点で三菱お得意の、スライドレール
なしになるのでは！？と言う推測も一部のメディアはしてたよね。
結局そうはならず、ホイールアーチに不細工なレールが残ってしまった。

糞みたいなデザインやな
サイドとか煩雑なキャラクターライン、不自然なドアレール位置
それによる目立つ分割線でごちゃごちゃし過ぎ

eKはスッキリしてるのにね
http://i.imgur.com/TpufenB.jpg

フィットに似てるよね、テール
http://i.imgur.com/9vAchrZ.jpg
http://i.imgur.com/cnrLQh0.jpg

フィットを箱に入れて押し寿司にした感じ

タントにもスペーシアにも言えるけど特にリアが酷いよね
N BOXが売れまくるのも納得

>>30
リアが二代目フィットに似てるのは自分も思ってた

神のワゴン誕生だな
勝負は来年で決まったものだ

日産の販売力次第

デイズルークス写真見るとワイパーが隠れてるね。
フルコンシールドワイパーとは贅沢だな。

試乗がある意味楽しみだ

>>35
それって昔、日産とかトヨタで流行ったでしょ？
しかし雪国じゃ不評でしたが…

ノンターボはDAYZ/eKワゴンですら走らんの遅いのと不評たらたらなエンジンでしょ。
リアシートの上にエア吹き出し口があるのはバスみたいでかっこいいが、他はライバルに
比べて特筆すべき長所がないのも気になる。
日産版だとアラウンドビューモニターが付けられるくらいか。
DAYZのほうは日産ブランドのおかげでそれなりに売れそうだ、としか言えないな。

NMKV版エネチャージか付くらしい
リーフのラミネートバッテリーだと

>>39
ROOXのティザーサイトには書いてないね。

リアシートの座面が大きそうだね
ブレーキサポートは付くだろうけど、パドルやクルコンが付いてくれたら買いたい

>>40
そうだよ。
まだ燃費も公表されてないだろ。

助手席後ろにトレイみたいな奴がついてるな。食事置き場かな

トイレがついてるとは便利

やはり神ワゴンだ

パレットルークスの正当進化だね、Dルークス。スペーシアは
別物だよな

相変わらず三菱と別々のスレにすんのか…。
売れたら日産のおかげ、売れなかったり問題が起こったりしたら三菱のせいにする(される)とかで仲違いとか、どうなのよ。

いっそターボ仕様オンリーにして
プレミアム感出した方がいい気がする

あのエンジンでこのガタイだと非難GOGOだろ

テールとレールがホイールアーチぶった切りはいただけないが
それ以外はかなり良さそうなのに
エンジンが例のドン亀だとしたら残念で仕方ない。

重そうだね。
実燃費どうなるんだろう？
DAYZの不評ぶりを考えると…

>>47
日産の意図が見え見えなのがねえ。
三菱が仕事欲しさに食いついたのをいいことに、日産側がどうでもいいような仕様ばかり
口を出して肝心な部分にはカネもクチも出さないって感じ。

発売から約2年後のMC版を買うべし。
出てすぐ買う輩は人柱確定。

　　　

前から見るとなかなかいい感じ。
後ろは褒められないね。
室内もさほど広くは見えない。
エンジンをどうにかしないと、もしDAYZと同じエンジンを使うようなら相手にされないだろうね。

http://s2.gazo.cc/up/16896.jpg
ややリアの間口狭いかも

>>54
エンジンはエネチャージみたいなのが付くらしいけど、基本はアイの奴しかないから。
こういうところでゼロから開発しなかった（できなかった）のが痛いな。

s

>>53
日産ディーラー乙

>>55
だってホイールベース自体が圧倒的に短いんだもん

>>55
前後席間の狭さも酷いね、この狭さでスーパーハイト系を出す意味があるんだろうか

デイズのエンジン、早くも制御改良したから
デイズルークスの頃には更に良くなってる、はず…

リーフ売れてないんだからリーフの電池パックを流用した
エネチャージ的なの積めば、電池コストダウンに貢献できる!?

>>61
デイズに乗ってみたの?

>>59

具体的にホイールベースの数字教えてくれない？？
そんなに短いの？？

>>62
ﾘﾌﾟﾛ後はまだ乗ってない
出始め乗った時は走ら無さに笑った

加速の改善(加速開始10秒後の速度で1.5倍)、振動の改善、ﾌﾞﾚｰｷ時のｴﾝｼﾞﾝ回転数の改善で、
競合車並みになったとのこと
営業ﾏﾝ情報

その程度のこと
なんでデイズ発売までにやんなかったんだ？

>>65
出足を早くする＝アクセル開度を上げる、つまり燃費が悪くなる。
カタログ燃費に近付けるために、故意に出足を鈍くセッティングしたんじゃないのかと。
いまはコンピュータの制御プログラムを変更するだけで変更できるから対応すれば早い。

>>66
いくら電子制御の時代でも基が基なので限界は知れていますよ

荷室開口地上高が高そう

何かに似てるかと思ったら、チョン車だわ。
KIA RAYってやつ。
http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/02/Kia-Ray-South-Korea-January-2012.jpg

思ってた以上に期待外れだな
タントにするわ

>>69
似すぎというかそのもの、、、
ついにちょん車をパクるまでに落ちぶれたのか

EKスペースの天井にはサーキュレーターが付いてるみたいだけど、
ルークスにもこれが付くんならルークスにするわ
アラウンドビューモニターもあるんだし。
それにうちの近所に三菱の寺がないし。
？
アラウンドビューはEKにも付くのかな？
まぁ、兄弟車だからなw

>>69
それ、チョンがタントをパクったのだがｗ

じゃあNMKVがパクり返したってことか

デザイナーが...

何？デザイナーが神だと言いたいのか

好きな車を買えば良いだけです。
やはり実際スタイルで気になり、スペック見て他車と比べて契約する流れ…

どこかで妥協するのも必要です。

買えない人々がなんやかんやケチ着けるので気にしない。

いよいよ真打の神ワゴン登場です

スズキ狂信者の「鈴菌」が
このスレを荒らしにくるようになれば
DAYZ ROOXもバカ売れ確定なんだけどな

>>56
エネチャージもどきはデイズにもMCで載るんかね？

ルームがマックスｗｗｗ
あっあっあっあ〜ｗｗｗ
あっあっあっあ〜ｗｗｗ
るーむがまぁっくすｗｗｗ
ぱっぱーｗｗｗ
ぱっぱーｗｗｗ
おっさんるーくすでっびゅーｗｗｗ

ところで、いつから予約できる？

もしもし

>>82
スズ菌の就職が決まってから

専用チューニングのエンジンだな
46PS/6,000
6.2kgf-m/3,800

どういう根拠からきたスペック？

46ps…。

走らないw

高速で100�`出るのか？

>>85
つまり軽トラのようなトルクで引っ張るタイプのエンジン特性だというわけか？

>>85
それがマジなら終わってるな・・・
ターボ一本のみにしたらいいのに

トルクが大事だ
デイズで反省したのだろう
低回転から6.2のトルクが出ればライバルとほとんど大差ないはずだ
46馬力なんか使うことはない

CVTだからな。

アンチの車オンチは今に始まったことじゃない

試乗が凄くたのしみだ
その後、モコに試乗しちゃうよ

スペーシア
車重840kg

6.4kgf/4000
52ps/6000

戦える

>>92
実馬力がな・・・

走行性能はどうでもいい。
ハイトがあってアラウンドビューがあって、スマートキーがあれば。

200万まで出そうじゃないか。

だから　はよー

日産工作員も悲惨な戦いをやらされて、他人ごとながら気の毒だと思う。

すきが全く見当たらない神ワゴンだ

日産と三菱の悪いところだけが凝縮されたような感じ、それがデイズ。

DAYZって他社ワゴンに比べて室内が狭い
ROOXでもそうなんだろうな
でも月1万台以上売れてるんだから分からないものだ

>>102
ディーラー数がデカイよね
今月の販売台数どんなもんかね

日産というブランドで選ぶ人もいるし、古くからのお付き合いもあるからな。

そのうち新古車として大量に出回るだろ

何しろ街でまったく見かけない

もしくは気付かないwwwwwwwww

>>105
発売前の車のスレで何を言ってるんだろう？

DAYZのことでしょうな

ホンダも支援ブレーキ付けてきたぞ
あとはここだけだぞ頼むぞ

三菱なら自前で技術がありそうなんだけどね

現ルークスのターボに乗ってるけど、昨日デイズのターボに試乗してきた。
メチャクチャよく走るしCVTのギクシャク感も改善されてて凄く欲しくなった。
このエンジンとCVTが間違いなく新ルークスに載ると思うので乗り換えしたいんだけど
デザインがダメだね。ノーマルがあのデザインなのは結構だがハイウエイスターがアレではイカんでしょ。
もっと差別化してくれたら即買いだけど・・・・・
前期は様子見で後期まで待つかな。

作ってるのは三菱だからな。

タント、スペーシア、N BOXと並べると一番魅力なく見える

全然盛り上がってない　(´；ω；｀)

COLTは真面目だったけどね

【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html


●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

てすと

>>115
すごいね、あちこちに張り付けて。
そんなにスズキが怖いのかな？お疲れ様です。

本田のNWGNより優れている点は？

●スズキR06Aエンジンは低コスト優先の糞エンジン●


　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

そりゃ弄る前提を欠陥と言われても・・・

K6Aもいじる前提なら結構厳しいんだぜアルミブロックだし。
いじるだけならさらに古いF5Aのほうがいいけどスレチだ。
>>118
なんでNBOXじゃないのｗ

全然話題になってない　(´；ω；｀)

時期が悪いよね、あと2年早ければ市場に食い込めたと思う。
Nボにタントにスペーシアで、既に居場所が無い。

>>122
じゃあためしにageてみよう

新型ノアに似てるかも
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/11/image/nt13_067_06_L.jpg

ださださじゃん

ださださだよ　需要は旧ルークス買い替え組のみ　2割ありゃ上等だな

>>127
エンジンは旧型より大幅パワーダウンだからね・・・

神はこのワゴンに微笑む

46馬力だもんな
高速走れない

エンジンの耐久性は大丈夫なのかな?

個人的に楽しみ
ハイトあって、駐車楽々なアラウンドビュー
他にはない価値があるのって大切

外見が少し残念･･･

スズキからエネチャージの技術供与を得たようだ
あまりにも走らないから仕方ないか

>>130
31馬力（グロス）のN360でも高速走れたし...

>>130
たまに、2馬力の 2CV を高速で見るけど 「やめたげて〜」 って思うｗ

>>134
でもサブ電池はmiev系と同じ素材らしいね
使い回しのニッケル水素電池かな

>>137
ミーブはリチウムイオンだろ

>>133
車に乗ってしまえば外見は見えないから別にいいわ

リチウム乗せてくれるとしたら
ますます魅力的になるな。

おいくら万円ですか

なんとエンジンまでR06Aではないか！

いちから作るより鈴木からシステム買った方が安い罠

>>140
デタラメは良くないな
昨日の時点でわかってるし

ターボの設定はあるのかな？
あるなら嫁車の候補にしたい。

>>141
エネチャージとほとんど変わらない技術を日産は既に持ってるんだが？
それも、高価なリチウムイオンバッテリーを使わないず、
鉛バッテリーで実現してる。
日産が何も知らない状態で作ったDAYZと違って、
ルークスではエンジンに手をいれるって事なんだろうね

今時発電制御の技術を使っていないメーカーなんて無いよ。
エネチャージは充電先を鉛バッテリーからサブバッテリーに変えただけの代物。
当然DAYZにも鉛バッテリー使用のシステムは使っている。
ルークスからはサブバッテリーを搭載して充電量を増やし、オルタの発電停止時間延長
をやるんだろ。

今度は空冷にしてウォーターポンプも無くそう

相変わらず三菱の古いエンジンを流用か

街中で見た
後姿いいね

>>148
未来はどうだった?

>>147
一応、三菱の軽自動車用エンジンとしては最新鋭「だった」アイ用がベースだ。
このエンジン自体がFF用に開発されてなかったせいで、アイ以外の使い道が無かった。
日産と関わらなかったら、もっと古いエンジンを使い続けてたに違いない。
そのくらい三菱は逼迫してると言える。

日産ならスーチャ付ければいいと思うが。必要なときだけクラッチ繋いで加給かけるわけだし。
小排気量車にはぴったりだと思うが、技術的なこととコスト面で無理かな。

せっかくタービン変えたのに

>>148
夢を見たんだろう？

>>151
今ですらノートにしか積んでないし、第一作ってるのは三菱だし。

>>154
一応共同開発ってことになってるじゃないですかぁ、一応。

>>155
ほとんどどうでもいいところに口を出しただけにしか見えないけどなｗ
ハイブリッドも共同開発することになったらしいし、三菱は当分日産の尻に敷かれるわけだ。

三菱の車を買わされてるんだから逆じゃないか？

日産も三菱も技術のないメーカー同士
負け組御用達に乗る人間もまた微妙なものばかり買う二流なんだろうなあ

耐久性はあるんで好んで選びますよ
新型は分からんけどな

日産が軽自動車の自社生産検討
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20131109-1215888.html
関連スレ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383980988/

デイズルークス格好良いな

>>148
http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/02/Kia-Ray-South-Korea-January-2012.jpg
これ見たんだろw

>>157
その理屈なら、三菱は日産のシーマやADバンを買わされてますよ。

>>162
普通に26インチサイズの自転車じゃないところに
N箱との差を感じてしまうな。

>>164
韓国では自転車は子供の乗り物としてさげすまれてるからいいじゃない（棒

いい学校出てなさそう

あー　164では文句を言いたかったんじゃなくて
アラウンドビューとハイトの長所を前面に出したPRをして欲しい
と思ったんだよ。

ん・・・

なんだルークスじゃなかったのか
失礼

明日日産Ｄに行こうと思うんだが、まだパンフとかないよね？
定年過ぎた母上がスライドドアの軽に乗り換えるというのでＤ巡りしてるんだが、
Nボ→ヤンキーくさい
タント→センターメーターが気持ち悪い
スペーシア→色がまともなのがない
との意見で、選択肢がだんだん少なくなってきたのでコレ見せたいんだがね。

>>169
パレット/ルークスの未使用車は？

>>169

そうだよ！未使用車も視野に入れて考えるのもアリだよ。
構造的には変わらないよ。

報告遅いかもしれんが土曜にこれのプレカタログをディーラーからもらってきたよ。担当者も今日届いたばかりって言ってた。

Ｄ行って貰ってきた。２種類。
当然、価格は入ってない状態。
2月頃かな〜と担当者は言ってました。

2月か発売だと
納車は早くても3月ぐらいになるのかなー

待ちきれなくてデイズの誘惑に負けてしまうかも

以前存在したルークスとは別物なんで区別がめんどいな。
今度のヤツで個人的に注目してるのは、天井のベンチレーター？あれだな。
高級ワンボックスカーみたいで効果も期待できそう。

>>175
くわしく

>>175
サーキュレーターだな

>>177
あれはエアコンですから
知ったか馬鹿は黙っていようね？

ekスレから

>77 しあわせの黄色いナンバー sage >2013/10/09(水) 01:51:09.08 ID:nhL/1usN
>>>75
>はぁ？エアコンだよ、馬鹿は黙ってようね？


えっと、二番煎じ？

いつの間にか更新されてた

http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/

名前がシーリングファンになってるな。

なんだただのファンなのか
喫煙者に有り難い、窓開けなくても換気出来る装備かと思った

サーキュレーター中に置けば良いだけじゃね？

シーリングファンってことは空気をかき回すだけか

エアコンのように冷たい風やあったかい風が吹いてこないのか？
風量レバーはあるみたいだけど

>>184
軽のピラーにエアコンのダクトを通す隙間は無いでしょ。
バスみたいに天井にエアコンを設置する訳にもいかないから、普通は無理。

この車は評判の悪いeKやDAYZがスライドドアになっただけみたいな車だから
期待すると落胆が大きそうだな

デイズって最近よく見かけるけど評判悪いの？
ルークス欲しかったし、来年にデイズルークス購入考えてたんだけど…
NBOX とどっちが良いんだろう。NWGN も検討中。

>>187
ルークス買うならターボ以外あり得ない。
はっきり言えば軽自動車のエンジンなんてどれも大差ない、ターボ以外は五月蠅い割に
走らないからストレスが溜まる。
ついでに、燃費を気にするんだったらハイトワゴンは論外。ミライースかアルトエコでもどうぞ。

>>187
ターボ購入するなら、下位グレードにもターボの設定がある、
NBOXの方がいいよ。

2代前のNAワゴンR乗ってたときはそこそこ走って高速走らなければ大した不満なかったよ
車重が軽ければNAでいいんだけどな

シーリングファン、エアコン機能なかったら夏場なんか天井の外板の熱を吹きそうだな

>>188
はっきり言えば軽自動車のエンジンなんて大差ないって、あんたそれをデイズシリーズスレ及びEKシリーズスレで言ったら詐欺だよ
現代の軽自動車(NA)の中でもデイズ／EKの走らなさは突出してるよ

>>192
これ、そいつらよりさらにでかいルークスなんだから、ほぼ軽ワンボックス級の重さだ。
NAなんかじゃどっちにしても緩慢な加速を強いられているんだ！状態だろうに、違う？

>>193
全然違うよ、N BOXやスペーシアはNAでもしっかり走るよ
ホンダは高出力型新型エンジン、スズキは低回転高トルク型エンジン＋エネチャージ＋軽量化
ここらへんと三菱の使い回し化石エンジンを同列に語るのはちょっと酷いよ
ダイハツに関しては、もともとは高出力型だったKFを鈴木に対抗するために、高回転低出力化しちゃってるから何とも言えないけどね
たしかタント(NA)の最高出力かトルクピークが5800回転とか実用を全く無視したカタログスペシャルな設定にしてたから、ダイハツとやっとどっこいどっこいな感じなんじゃないかな

>>192
いい忘れたけど、俺はデイズルークスのNAなんて絶対買わないよ。
糞遅いなんてデイズの時点ではっきりしてるから。

dayzが売れてる理由は
日産ブランドだからだよ

君たちこだわりすぎだよ
仮にNAが本当に合流に難儀したり、高速でうるさすぎるなら
クレームの嵐で自動車メーカーは商売にならないだろう。

現状、それほどのクレームはなく順調にうれているのだから
世間的にはNAでも十分ってことなんだと思う。
エンジンにこだわるなら税金ケチらずに普通車にすべきだよ。

さて、通勤用に待ち遠しいな。
デイズのを動画で見てるけど、今の車は一発で全損になるような
クラッシュのさせ方なんだな。

空色DAYZにしたい。ドリルも付ける。

>>194
たかだか7年前の、しかもピストンやヘッドは新作したエンジンを化石とか、マヌケな
物言いは止めてくれる？
それにエネチャージは走りっぷりには殆ど影響ないし。

>>199
>それにエネチャージは走りっぷりには殆ど影響ないし。

そんなコトを言ったら
鈴菌が大激怒してスレを荒らされまくるぞ


本当のコトなんだけどねｗ

ダイハツ、スズキ、ホンダが660ccなら
デイズのNAは体感的に500cc
カーグラフィックTVでも酷評
さらに重くなったら60キロで走れるの？くらいな世界
嘘だと思うなら乗ってこい

グリルをライトにめり込ませる基地外デザイナーはどういうんだ？
ノート、デイズルークス、マークエクース、フィットとか糞バカか

乗ったけど加速そんなに悪くなかったよ。
それよりCVTなのになぜか走り出したら
変速ショックみたいなショックがあったのが理解できない。

>>195
いや、お前が何かうかなんて誰も聞いてないしどーでもいいんだけどさ、何か言うならちゃんと比べてから物を申せって話しをしてるだけだから

>>199
>>200
どうしたらそんな情弱ぶりをさらせるんだか

>>203
CVTが副変速機付きだから、
ハイギヤードに切り替わったんだよ。

>>203
20km/hあたりでロックアップ、50〜60km/hで副変速機の切り替わりと２回変速ショックあるよ。

>>205
自己紹介乙！

三菱製のダサイ車

>>208
化石エンジンdayz（）大好き糞菱＆悲惨厨は早く死んだ方がいいよ(^^)v

>>210
いよぅ！鈴菌！
嘘大袈裟なCMはジャロに怒られるの知ってるかい？

>>210

ありがとう。
一緒に死のう(^^)

>>209
買えないからって、みっともないぜ。

鈴菌もたいがいだが、お前らもデイズ／EKのエンジンを擁護するのはみっともないからやめれ

カタログ２９．２辺りで出てくるな
オルタ負荷無ければOK？

たぶん時速60キロで走るのが精一杯の車だろう
高速なんか行ったら国民の迷惑

モード試験中リチウムもてば
高燃費　
オルタ負荷なし

このルークス買うなら、旧モデルルークスを購入したいと思います。宜しいか？

>>218
好きにしろ、隠れ「鈴菌」ｗｗ

鈴菌はネット工作がお好きみたいだ

これって全部三菱で作るのに何で日産車なの？
偽装？

え？三菱なの？
じゃあやめよ

デイズルークスはターボはハイウェイスターだけか
タントもノーマルにターボグレードを追加すると価格comで報告があったから
スーパーハイト系でノーマルターボが無いのはこれだけ
ターボ厨と言われても構わないがこれでこの車は購入候補から消えた

>>223
お前みたいなやつは他社の激遅低出力高燃費なターボエンジン買えばいいよ
デイズシリーズに乗る資格ないからな

>デイズシリーズに乗る資格ないからな

ダイハツやホンダ車に乗るなと言われたら さすがに怒るけど
デイズに乗るなと言われても
「はい、乗りませんからｗ」と素直に答えることができるのは何でだろうｗ

日産三菱の技術力なしリコール常連
三流負け組メーカーの車だからじゃないかな
デイズとかも乗ってる人間見たらなんか微妙で二流な感じがするもん

NMKVに
ニッサンから潤沢な開発資金が流れ出すと
他メーカー（特にスズキ）はしんどいと思うよ

車種別販売台数の発表値を見ればわかると思うけど
デイズが低スペックの割には
新型ワゴンRの客をかなり食っているからね


　スズキ（の劣悪なディーラー）で
　自動車を買うのを嫌がる消費者は予想以上に多いからね

潤沢な開発資金を出すなら自前で作るだろう
わざわざ三菱を取り込むことはない
世界規模で見たら日産にとっては取るに足らないヴォリュームだよ軽なんて
ティーダをやめるくらいだぜ
今後も軽に金をかける気は日産にはまったくないね

日産には軽自動車のノウハウ無いから資金あっても簡単にはできんよ。
自前でできないから三菱取り込んだんだから、そこんとこ理解しろ。

今はホンダでしょ！

うんホンダの新型車良さそうだね

売れてると言っても
モコやルークスも発売当初は結構売れてたしね
一時モコが日産で一番売れてる車だったりもしたし
オッティ含めての買い替え需要と新車効果考えたら今の販売台数もナットク

問題は新車効果がなくなってからだと思う
実際は一周半遅れの車だからね

N-WGN とか S660 とかよくない？
メインでも良いしセカンドカー遊び用にもいける。

遊び車が売れるのは最初だけ

もうCMながして予約受付中ってことは1月発売くらいか

>>225
目くそ鼻くそ

初マイカーを探してて、
「お！いいなこれ」と思ってスレ覗いたらこの言われ様ｗｗｗ
ペーパーゴールドには細かな部分の良し悪しが分からん。勉強します

小っちゃいセレナにしか見えんなｗ

そこがいいんだよ。
セレナだと市街地や狭い駐車場で辛いから小さい車が欲しいんだ。
しかもアラウンドビューのやつ。

三菱自、軽の車載電池にニッケル水素電池採用−パナソニック製調達
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/Cnikkanko22001xml.html

かなり重いらしい

日産の全てを詰め込んだ三菱のクルマかw

問題はエンジンが三菱ってことだ。

あのCMがアンチ生むんだよな・・・
問題は日産の体質だと思う

日産はGTRだけ作ってればいいよ。割りとマジで

>>244
どんな体質？

客からしたら
スペーシアOEMでいいのに

>>247
パレットよりルークスの方が売れていて、
スズキにもっと供給してくれよって言ったんだけど、
思ったより日産に回してくれなかったから、
三菱と手を組んで、DAYZ　ROOXを開発したんだよ。

>>248
2代目モコの時が酷かったじゃなかった？

現行モコでもそうじゃん。特に初期型。
ディーラーの営業も「ぜんぜん造ってくれない」ってぼやいてた。

東京モーターショーでインテリアとか詳しく撮られた画像ないですか

MRワゴンの倍売れてるのに
作ってくれないも何もないわ
そもそもモコがなくなったら
MRワゴンもなくなるレベル
営業の勝手な妄言を本気にするな

協業に留めてるところが日産の賢さだな。
バカな経営者だと三菱を買収するぞｗ

>>253
俺、市況1住人だけどそれ希望してたんだけど。
こないだの四半期決算発表にゴーンが緊急参加したってときは買いポジ迄したって言うに。

MITSUBISHI　DAYZ　ROOX
　

全然注目されてない ＼(^o^)／

ディーラー行って先行予約しようと思ったんだけど全く売る気なくてワロタ
チンケなカタログ渡されて帰ってきたわ

まあ日産だから発売されればそこそこ売れるんでしょ？

240 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/22(金) 06:21:16.90 ID:9SEkLZme
三菱自、軽の車載電池にニッケル水素電池採用−パナソニック製調達
ttp://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/Cnikkanko22001xml.html

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ダイハツに売り込んで没になったやつだが
容量はスズキの倍あるからどうかな
日産のリチウム電池使えば良いと思うが
制御が難しい　システムとして出来上がってる松下が良いのか
出し入れ速度はリチウム早いのが利点とか言う。
燃えたら困るよね

大きな発電機置けるのか　

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

エンジンはDAYZと同じでしょうか？
　

>>261
基本部分は同じだと思われるが
NMKV版 「エネチャージ」 塔載車なので厳密いいうと違う。

>>262
やはりそうか...
また残念なエンジンを乗せるのか...
嫁がこれを欲しいって言うし（汗）

>>263
家の嫁さんは、他の車も試乗して DAYZ に決めたけどな。
嫁さんが欲しいって言うなら、あんまり口出さない方がいいよ。
乗るのは、嫁さんなんだろ？

おまいは夜、嫁さんに乗ればOK

日産が自社生産検討してる軽自動車ってエンジンは三菱かスズキから供給受けるんですよね
場合によってはエネチャージも

>>265
NMKVからのOEMでしょ？だから、スズキからは無いよね。
エネチャージは、ROOX にエネチャージもどきが乗るから載せて来るよねたぶん
エンジンは、三菱のエンジンだろうね日産製新開発エンジンは無いんじゃない？

三菱設計車を日産のラインで組み立てるってことだろ。

次の軽はエンジンは依然三菱製として
部品はNV350やノート同様チョン率アップだな

>>268
逆だと思うよ？　物は小さく作るのが難しい逆いうと技術が無いと小さく作れない。
技術力が必要なので、韓国あたりでは作れない推測
小排気量エンジンはレンジエクステンダーに使われている例もあるし日産新開発も期待したいなｗ

良いデザインだねぇ
失速したっぽいタントに取って代われるか

アド街でCM流れた

>>270
エンジン次第

予約受付中!! は、いいけどいくらなのよｗ

高いだろうが　売れる
１万以上

三菱と合わせて来年末まで20万台売れるだろう

先行予約受付中!! は、いいけど燃費どのくらいなのよｗ

2wdターボ車が170万以上って？？

誰が買うの？？

欲しいと思う人だろ

>>277
価格発表したのか？

この車の売りは何なのさ

>>277
有りだろ
安いのもあれば問題ないんだよ

今日ディーラー行って販売マニュアルもらって来た。

価格は約130万位〜。
燃費はデイズと同等。
室内の広さはクラス最大。
リアシートのリクライニング260ｍｍ。
しかし、馬力はデイズに劣る。

濃い目のピンクの車が欲しかったんで、アゼリアピンク良いかなと思ったけど、
カタログ見ると限りなく赤に近くて悩む。

試乗車が店頭に出回るのは２月初旬で、
そこから予約したら納車がギリギリ３末とか・・・。

もう買う気満々なんで一日も早く手に入れたいんだけど、
色にこだわる以上、結局実物見ないと判断出来ないんで辛い。

燃費にトルク

結局走りはデイズと対して変わらないんだろうね
逆にエネチャージもどきが無ければもっと悲惨な走りだったのかな

ルークスカッコイイなぁ

今回はエネチャージ止まりなんだよな
その後のモーターで発進するようになったらメッチャ印象変わる走りするようになるだろう
っていうかどんな貧弱なエンジンでもCVTとの組み合わせで発進だけは遅いわけ無いんだがなぁ

エネチャージもどきはターボモデルには付かないらしい
最高グレードなのに装備悪いとかありえないよ

あゴメン間違い

ニッカドエネチャそんなに　走りは関係ない　気持ち軽くなるかな
　燃費１キロ向上するか位

リアモーターはリア駆動　だから重くて燃費悪化

鉛電池とニッケルを並列でつなぐと電圧が高めで安定する
それでエンジンのパワーを安定して引き出す
プラスになるというよりマイナスが減る感じで
あまり体感は出来ないけど気づいたら燃費が良くなってるはず
あとライトが明るくなったりオーディオの音質が良くなったり

そんな簡単な接続ではない
CPUとMOSFETで微妙に切り替える

単にニッカド、鉛　並列は昔やったが効果なし
始動が楽になったのかな

また8年前の古いエンジンを流用するのか
だめだこりゃ

新設計のエンジンと何が変わるのさ？

予約しようか切実に悩み中
当初、1月頭には納車ぐらいだといいなーと思ってたんだけど
2月ぐらいになりそうっぽい

今週末にターボの試乗するんだけど、見積もりも木曜に持って来てもらうんでたぶん試乗→契約の流れ･ω･

NA試乗したけど相方がルークスなんでそこまで出足とか悪くなかったけど、結局ターボ車買うことにした。

納車予定聞いたら1/22に工場→1/25に整備→2/2には日産のお店らしい∩^ω^∩

もう試乗車来るんだ

>>296
先週の日曜日にいきなり試乗頼んだら店頭にないので他の店舗の試乗予約を見てくれて、今週末の土日なら用意してくれるって話になりました。

明日は自宅のカーポートの高さが気になるので持って来て実際に車庫に入るかやってくれるんだけど、その時に見積もりも持って来てもらうよ！

オプションとかボディカラーも選んで見積もり出してもらうようにしてるのであとは今のライフの下取りがどんだけかぐらい。

　　( 　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

デイズスレと間違えた(´･ω･`)

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
価格は８４万円から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

デイズルークスも検討中なんだけど、彼女の現行ルークスがカーポートに入らないので悩む(´･ω･`;)

路駐でもいいけど塗装の劣化が怖いなぁ…

燃費はデイズと同等ってことは実質10〜15ですね。

ディズと同じように出だしだけ売れてあとはパッとせずやろな〜

日産、またピノ販売しないかなピノエコとか〜三菱とのプロジェクトはあかん

ミニカクラスに関してはまだ開発するかしないかも分からんからな
軽商用は開発しないって決めてるからスズキから供給されることになったが
今度開発して九州日産の工場で組み立てるのはハイトワゴンらしいし
ハスラー対抗のパジェロミニか、モコ後継か、どちらかになりそう

日産エクストレイルに\7万7千でカメラ式自動ブレーキ搭載
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/safety_emergency.html
今月末にはノート、セレナにも搭載

ROOXにも、オプション追加予定

19位 日産 デイズ 660cc(B21W)CVT FF 19.59km/L --29.2km/L
e燃費

このくらい走れば良いのでは
何か飛び道具で　ニセチャージとかで
同じくらい実燃費が出れば　2万／月いける。

>>304
ROOXにも付くの！？

単眼カメラだって
せっかくのカメラならドライブレコーダーとしても使えたらいいなあと

4万円台じゃないとアカンわ

センサー3個で後ろにも
だから　まー妥当な所

６０ｋｍｈとか１００ｋｍｈでもそれなりに
働けばもっと良い
多分トヨタが出してくるか　スバルから買って

>>304
進入禁止標識検知

フロントカメラにより前方の車両進入禁止標識を検知し、
進入禁止路へ進入する可能性がある場合に、
ドライバーにメーター内のディスプレイ表示とブザーで知らせる。
http://www2.nissan.co.jp/IMAGES/X-TRAIL/ARCHIVE/LAYOUT/81_dl0000503524.jpg

どういうように動くのか体験してみたい。

３０ｋｍｈ完全停止
５０ｋｍ、６０ｋｍｈでもそれなりにスピード落ちる
凄い

>>311
それがルークスにも付くの？

付くらしい

2万/月　行くな

>>312
4月の増税後、マイナーチェンジでメーカーオプションの予定との情報

>>314
ありがと！スペーシアやタントの30キロまでじゃ実質使い物にならないと思ってたので非常に魅力的です。
増税は実質2％になりそうなので待ってみます！

軽用に　前方のみ検知で￥5万くらいで搭載するかも
６０ｋｍｈでも軽減すると良い

ノートも盛り返すか？

ねえよ・・・

デンソーの赤外線レーダーのだとつけるとデザインが崩れるよね
ルームミラーにカメラ付く方が見た目はいいけどカメラ１つだから精度は期待できない気が

ノート高すぎ
セダンMT　USじゃ100万円だもの
fitも100万MT＠US

☆価格一覧表☆

http://imgur.com/IATgfKp.png

10万下げるべきだな

どんだけ強気な値段設定なんだよ。客はますますＮボックス、スペーシア、タントに流れるわ

エヌボはベースグレードでも充実装備だもんなぁ

この値段じゃそうは売れない
最初金持ち買って　ジリ貧

これかっこいいか？金魚みたいだぞ

>>325
たぶん、ガリレイドンナのファンなんじゃね？

かっこいいいと思うよ
でも高すぎだよね
まあ俺は10年落ちの中古でいいから定価などどうでもいいけどね

>>327
あと10年待つのかよw

高え。
込み込みこの値段でも高え。

デザインはいいと思うんだがなあ
エンジンが駄目、価格が駄目じゃどうしようもないな。

来年の今頃　込み値段になる

85 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/10/13(日) 14:21:07.27 ID:vl3hRpHF
専用チューニングのエンジンだな
46PS/6,000
6.2kgf-m/3,800


これってまじ？

ルークスの販売マニュアルを見せてもらったけど、NAのスペックは普通のデイズと同じだったな。

>>332
て
>>332
公開情報はまだ無いんじゃね？

他社より10万高いとか何考えてんだ？
勝負する気ない？

その分値引きも10万円多いんだよ。
軽自動車を買う貧乏人は160万から5万引きより、165万から10万引きの方がコスパがいい。とか言っちゃうんだから。

10ﾏｿも値引きしてやってる感を演出して買わせるんだろう

ＳやＸは差は無いんじゃない
ハイウェイスターになると格段に上がってるだけで
ドレスアップパーツ使う分高いとか

燃費29.2km/L〜（2WD）、27.8km/L〜（4WD）
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜 4WD110万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

スズキ、リッター３５キロメートルを達成した「アルトエコ」を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は８４万円（2WD）から
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beau.html

http://www.j-sd.net/daihatsu-tanto/
こっちは6万台だと。消費税ＵＰ駆け込み狙った作戦が上手くいったな。

全然盛り上がらない ＼(^o^)／

アラウンドモニターは日産だけ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,.／　 ,./.　　　　　　 　 　 ｀''-,,
　　　　　　　　　　　　　　　 : ,／:;: !　./　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 /;::::::./ : 　_, ,,,,,,、　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　,,,,lﾞ::::,ﾉ゛.r'ﾞ二;;___: ::｀‐　　　　 　 　 　 　 　 ｝
　　　　　　 　 　 　 　 ,i'ﾞﾝ'' |l/゛-‐ ＜,/ﾞ.ｌぞ､　　 　 　 .__、　　　 /　│
　　　　　　　　　　　　! .`::::.i〔　　　 : --｀-｀-:　　 ...-　 　:ﾞヽ.　 ../ 　│
　　　　　　　　　　　　｝..ｌ;: ! .ヽ　　　　　　　　 　 /　,.ｨ;;ﾆi､ :､'､ /　,,ix'|
　　　　　　 　 　 　　 ヽ.l" : ./　　 _..-'''Ｚ_,　　 .′ : .ｌ＼.ｌl'ﾞli〕 ! ,i'";:;::/
　　　　　　　 　 　 　 　 i′./　,i‐″　 　::::ゝ-┐,i　 　ヽ ｀'''ﾞ,,､,/;::: /
　　　　　 　 　 　 　 　 lﾞ　.′./　ヽii-　、 　 　 ´.i　　　　　　 _i二./　　わしの
　　　　　　　 　 　 　 　 ｌ、　.′ 　 　.,ﾞ'-ﾐヽ、　　｝　　 　,..､/''ﾞﾞﾞL|
　　　　　 　 　 　 　 　 / ヽ,　　 　 　 　｀';:ﾞ'''.ｌi,,,,./　 .／.／:::::::::У　　　　　　エマージェンシーブレーキ は
　　　　　　　 ,ｒ'"'''ｰ　l,ﾞ,;::::::ヽ　　 　 　 　 　 　 / 　/ .,i'ﾞ'二ﾆｰ'゛
　＿＿x─￣　　　/ ' ´ ll :.:.:.ヽ　　　　　　　　´ 　 　/ ｀　　　　　　　　　　　　　　　まだかのぅ？
　　　　 ＼ 　　　j 　　 __i ＼ :.:.:.｀ ――￣ｰ )―'´

一番遅く販売して、いいとこなし。
諦めたよ。
安全装置も最下位

スペーシアのことか
あれ後発のくせに売れないもんなw

ンダカスはこんな所でもスペーシア叩きか。必死すぎるわｗｗｗ

スペーシアが怖くて怖くて

ちょうど今日日産の営業と話したんだが、雪道どうなのって話で
他所の軽より重いですから雪道走りやすいと思いますだってｗ
じゃ燃費はって聞いたら・・・まあそういうことですだそうだ

一番後発のくせに自動ブレーキ無いとか、価格が高いらしいとか
いろいろマイナスな要素ばかり目につくが、スズキのエネチャージの
ような仕組みが載るということはNAでも発進加速が少しは期待して
良いのだろうか・・・。自動ブレーキは他車もどうせ30キロまでなので
重篤な事故はどうせ回避できないだろうから、（欲しいけど）無くても
いいかなと思い始めた。私は一度買うと長く乗ることになるので
デザインが気に入ったものを買いたい。スペーシアが機能的には
非常に魅力的なんだが、あのデザインはイマイチ、色がイマニで
どうしても購入に踏み切れない。

>>349
エマージェンシ―ブレーキを4月にOP追加じゃないの？　ガセだったの？
エマージェンシーブレーキは対車両で約10〜80km/h、対歩行者は約10〜60km/h走行時に作動するんじゃないの？

今までの日産ならマーチのような小型車にも衝突安全ボディー付けてくれていたし
ノーマルDYAZですら、アラウンドビューモニター付けられるようにしてくれているのに
どっかの会社みたいに小型車は安全装備は見捨てる方向になったん？

>>350
× DYAZ
○ DAYZ

>>349
エネチャージは加速に殆ど影響無いよ。全然無い訳じゃないけど。
それに加速時にオルタ発電を止める制御は今時殆どの車でやってるから有意差は無いし。

日産と三菱が組んでしまったのがマズイ

エネチャージは燃費一寸向上期待　１ｋｍL弱

但しパナソニックのニッカドのニセチャージは
ダイハツが没にした技術ですから期待は出来ないな

スズキのうたい文句は急速充放電がリチウムが適しているとの事
日産のリチウム使えば良いと思うが
小さいのを作るのが面倒なのかとおもう。

いっそのことリーフの１部を使って
大きいリチウム載せてリア駆動４駈にすればと思う
大変だろうが

言っちゃあ悪いがこの車
後だしジャンケンなのに負ける、ってまさにそれだよね

>>355
日産のすべてを詰め込んだ車の悪口はそこまでだ

三菱の全てでしょ

日産がエンジン解析して改善とかは出来ないのだろう
半年１万/月で終了と見た
格好は良いからそこそこ売れる
衝突安全込みの値段ならね

>>355
NBOXに一度として勝てずタントにも抜かれたスペーシアを悪く言わないで

カメラBK付きでこの値段ならN箱抜いて2万台月　いける

カメラBK 標準搭載ならばね。
８０ｋｍｈでも効果あり
５０ｋｍでも
３０ｋｍｈでは完全停止

担当　機構部三菱　外装内装補機　日産みたいだね

こんな車、売れないわ。税上がる４月まで売れてあとは閑古鳥

燃費も価格もダメ

当分、ハスラーの一人勝ちでしｋょ！

>>350
ザマイカーという雑誌にルークスもエマージェンシーブレーキ有りと書いてあった
今や他の軽主要車種に付いてて、装着率も６〜８割だしね
日産の軽だけ付けないというわけにはいかないでしょう

嵐が見つけて止まるて言ってまんがな

>>363
あのCM見る限り自動ブレーキ搭載に思えるね。
でも三菱として、アウトランダーより高性能？な自動ブレーキが軽四に搭載されるのはどうなんだ？

上からアラウンドビューじゃなくて、下からアラウンドビュー出来るなら買う。
で、女子高の付近を通勤路にする。

>>364
三菱は痛くもかゆくもないだろ？　アラウンドビューだって三菱には何の関係も無いんだし

技　術　の　三　菱

　三菱DAYZ　ROOX
　

10 三菱 ミニカ 660cc(H42V)MT FF 19.93km/L 22.5km/L

これそのまま作ってれば良かったのに
銀行などこれで十分だがAT無いとダメか

ハスラースレ楽しそう

デイズの時はそこそこ盛り上がってたんだがこいつは盛り上がらんな。

デザインはいいんだからなんとかしてくれ日産。

景品はこれかｗｗ

来年１月発売だったのに２月に延びてるな、そんなんじゃ駆け込み需要を取り逃すぞｗ

え？

2月13日発売

明石家サンタの景品になって種。結構カッコよかったわ。鈴木紗里奈お持ち帰り。

サリナ、乗らんだろーと思った。
一般人に当たれば良かったのに。
車は結構大きく見えた。

へー、見たかったなぁ録画しとけばよかった

>>374
だよね。
2月初旬って聞いてたから１月ってどこから出たのかと思った。

試乗してから買うと3月中に登録できなくて
再来年の2015年4月から税金が10800円に上がる対象車になっちゃう感じですかあ

あ勘違い　1年遅れるんだった

問題は消費税だな

>>374
１２月の頭に予約入れた。
衝突防止はMOPとして選べた。
乗る人が要らないって言って
たので付けなかった。

ハイウェイスターGで２百近く
なるんじゃないかな…
まぁ会社の社用車として
買ったからどうでもいいんだ。

発売したら　売れない
実際は　おまけ衝突防止に成る様な

>>382
衝突防止選べたの？
だったら自分も予約したい。

軽への参入が一年遅かったよなあ・・・

軽でもいいからもっと国内に力入れろよ日産さん

色増やせよ
客いっぱい逃してるぞ

>>382
メーカーサイトを見ても衝突防止なんて搭載されてない様なんだけど。

日産は、はなから軽など作る気無い。

その気があるなら、エンジンもシャシも作るよな？

日産の存在感なさすぎw

ゆくゆくは作る事になるだろろう。

九州工場で自社製軽生産するって言っているのだが。

北米向け失敗してTPPでも関税が下がる見込みがなく輸出を縮小
工場が空くのでそこでパジェロミニ作るよ

そんな売れない車作るだけ無駄

マツダも軽に復帰してくれてたら、ついに軽の黄金期がやってくるよな

>>384
急いでなければ一旦キャンセル術し
エマージェンシーは兎も角
VDC無のガラ軽なんぞリセールバリュー最悪やろ

>>396
ほって置いてあげなよ
それでいいと思ったんなら、その人の中では今現在は正解なんだから。

>>364
三菱は大衆車にこそ安全装備必要だというところだから、特に問題視しないかと。

>>396
教えてくれてありがとう。
もうちょっと待とうかな。

ところで、デイズ見せて貰ったときに
後席がこんなにスライドするんですよって実演してくれたんだけど
そしたら後席の頭の位置とリアウィンドウの距離が小さすぎて驚いてしまった。
オカマ掘られたら・・・って心配にならない？
この車もシートレイアウトは殆ど同じだと思うので。

スペーシアは　納車まじか
生産掛かる寸前に　３０ｋｍｈ衝突防止付けるラインが出来て
つけますかと、客に電話かけまくったらしい

>>397
三菱が「安全」なんていってもねぇ…

それがこれからの商売にとって重要なら頑張るさ
なにせ三菱自動車は後がないから
この前のランダーPHEVの電池回収なんて、あそこまでやったし

>>399
軽の安全装備は臭飯を食わないため
カマ掘られたらOUT
大型に掘られたら登録車も大差無

>>401
アンカ間違ってませんか？

>>403
そこを割り切れるかどうかが
この車を選べるかどうかのハードル
あの距離だと大型じゃなくても
普通車がちょっとドカンと来ただけで無事では済まなそうなところが。

横幅このままで後ろを20センチぐらい引き伸ばしてくれれば・・・
軽自動車規格の壁はとてつもなく大きいなー

>>405
ＮＢＯＸとて同じじゃね？

三菱の軽はホンダやスズキのような車体がペラペラのような造りではない。

>>407
高張力合板扱う技術力無いからな

合板てベニヤ板のことだろ？

スズキも精度悪いがな

「鋼板」を【ごうはん】と読んでいるアホがいるｗｗ

めんどくさいからハイテンと読み替えることにしてる

>>409
ベニヤ板を重ねたのが合板

昔東ドイツという国があってだな、そんでそこにトラバントという車があってだな…

DAYSでも加速力が乏しいと話題なのに
さらに重いであろうDAYS ROOXはどうなるのであろうか

今回は出始めるのが春だから最初はそんなに叩かれないだろう
問題はエアコン全開になる夏だろうな。考えただけで恐ろしい

暖房はエンジンの熱を利用できるけど
冷房はモロにエンジンの負荷が増えるし
室内空間が広い分不利になるからね。

ここも巧くまとめていたらかなり売れる。

>>388
すまない…衝突防止なんだけど
ガセを飛ばしてしまった。
記憶違いだったよ…


他の車と勘違いしたみたい…


>>388
すいません、比較他車と勘違い
していました。
お騒がせしてホントすいません!!

選べても売れてないスペーシアさんに謝ろうや、な？

>>358
他社をDisってる場合じゃないと思うよ

泣いちゃう。デイズルークスは、衝突回避はつかないことを
確認。でみつもっったら２００饅頭。
諦めました。まあ。今予約けいやくしても
四月間に合わないとm(_ _)m
衝突防止欲しければノート進められた。
同じ200饅頭だよ。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

最後発なのに自動ブレーキ付いてないとか呆れる。
なぜ？としか言えないわ。

技術の日産（ｷﾘｯ

>>423
マイナーチェンジの時の話題にとっておく。

>>423
まったくだ
やっぱりスペーシアは売れるはずがないってわかっただろ？

今日
ハィウエイターボ４WDを予約しました

それだけ

>>427
増税前に間に合う？
値引きはどれくらい？

パレット（先代ルークス）の正統な後継車種だな。

は？
スズキから三菱になってるんだけど、、、

CVTだけは正当な後継ですね

>>428
参考ですが
車種はハイウェイスターターボ４WD
メーカーOPでホワイパール
値引きは５万２５００円
OPは安い純正メモリーナビ　バイザー　マット　現車からETC付替から３万引き
無料サービスはホイール付スタッドレスタイヤ（雪国ですので）　ナンバーフレーム　カーアラーム

交渉は多少の不満があったけどこれでOKと割り切りました
近々注文書にハンコを押します
セールスマンから来週予約分を発注すると言っていました
なんとか増税前に間に合いそうです

デイズルークスって
デイズと同じ出力らしい

走らねーー

同じで車重増だからね

それをエネチャージもどきでカバーしてデイズ程度の性能になるわけか
今後エネチャージもどきの開発が進めばJC08燃費がタント並になるんかな

日産がどこまで本気かによるんじゃね？

>>434
鈴木のエネチャージは走りに関係ないだの加速が糞だの故障しまくりだの涙流しながらデマ流してた糞菱悲惨厨が哀れで仕方ありません

個人的には10万キロ超えてからの方が大事です
スズキはまだ問題外です

>>434
てことは、
スペーシアは 重量軽いし
エネチャージ付いてるし
ムーヴ並み それ以上の性能ってこと？

スズキのブランドが悪いから 売れにくそうだけど

>>437
新車でも突然のエンジン停止やタイヤが外れるのがデフォルトな悲惨糞菱車に乗っていれば十万キロ後のことを心配する必要もないですものね
だって十万キロも走れないんですもの

デイズルークスのXグレード　２WD

メーカオプション　右側ワンタッチ電動スライドドア
デラオプション　純正の10万円のナビ、バイザー、マット、ナンバーフレーム、５yearコート

総支払総額１６０万って高いですか？（増税前納車）

>>440
まあ妥当というかー　そんんぐらいって感じ。
ちな　同じぐらいの仕様のデイズで150ぐらいだった。

>>436
エネチャージは走りに殆ど影響ないよ。加速時にオルタの抵抗がなくなるだけだから。
それにオルタの抵抗無くすのは、最近の車の殆どが発電制御でやってる事なんで、じゃ、
エネチャージは何が優れてるのかと言えば、普通の発電制御が鉛バッテリーを流用している
のに対し、エネチャージはリチウムイオン電池を別に搭載してるから、オルタ発電を止めて
いられる時間が長くなると言う、ただそれだけの事なんよ。

誇大広告に騙されるのは鈴菌だけにしてくれよ。

１６０は安いな。
茨城県は車体価格が高い、１３８から
オプション付けて１９０だ。
よって買うのやめた。

おそらく新型ルークスはデイズと同じ70Aのオルタだと思うので
水素ニッケルより効率よさそうなリチウムや
120Aのオルタを使うエネチャージの方が効果が高いのではないか


メモ
http://buyee.jp/item/yahoo/auction/p382888863/lang/en/rc/yaucb
1800A371 A1TG1091 GSLF 12V 70A 3513
先代ekのオルタの最大出力は55A

まちがえた
http://www.garagelive.jp/auctions/index/8172841
http://www.garagelive.jp/userfiles/gr_gra273d4a/auc/active/9129/6015/IMG_0324.jpg

>>444
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320131120beaq.html

http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/Cnik

兄弟スレにあったわ。

http://www.mitsubishielectric.co.jp/automotive/products/enviroment2/env16.html
9世代の出力が150〜210A　10世代はこれより25%増

オーバースペック過ぎない？それはPHV用じゃないかな

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

タントやスペーシアの方が本体価格が安いし、値引きも大きいのかな？
EKスペースよりはデイズルークスの方がだいぶ安いけど。

値引きも本体からは５万ぐらいか。

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

>>442
回生制御について何も書いてないが、君の文章はラーメン評論家がどんぶりに一くさりしても肝心のラーメンには何も語れないのと同じ。

>>451
回生制御って発電制御なんですが。オルタをどんなタイミングでどの程度発電させてやるか。
エネチャージはサブバッテリーのおかげで蓄電容量が大きいので、オルタ発電を停止して
いられる時間が長い、つまりオルタの駆動抵抗が低い時間が長いのでその分エンジンパワーが
食われずに済むので、燃費が良くなるし、ほんの僅かだけ加速も良くなる時が多い、ただそれだけ。

自動ブレーキって今年に法律で搭載義務付けじゃなかったっけ？

横滑りじゃ？

>>453
日本で自動ブレーキ義務付けされるのは大型トラックとかバスだけ

軽時代2年目

>>442
実際に試乗してから大口叩いた方がいいよ、引きこもり中年さん

史上初の腹上死。笑っちゃう

早く逝け

本当はデイズよりこっちが欲しかったんだけど
車両が高かったのと納期が微妙だったのと
こっちも自動ブレーキが付かないみたいだったので断念。

>>460
ちゃんと前見て運転してたら自動ブレーキなんかいらなくない？

スカートの短いきれいなおねえさんがいたんですよ

>>461
保険と同じだから要らないと思う人には無くても良いと思う。

>>461
自動ブレーキいらないと過信してる奴に限って事故起こすからな
30km/h以下でしか働かない簡易型でも事故率が15〜20％も低い、
相対的に非自動ブレーキ車は事故率が２〜３割くらい高い事になる
気をつけな

＞100万件ほどの事故データを解析した結果、『シティ・セーフティ』を導入してから15〜20％、衝突事故が減っています
http://www.webcg.net/articles/-/30027?page=2

あればいいことにこしたことは無いと思う。

あって困ることはほぼないと思うし

他メーカーと比較した場合
標準に近い感じで付くようになってきてるのに
物理的につけられないとかちょっと方向間違ってるんじゃないかと思ってしまう

>>464
そうなんだよな
天候がー　スピードがーとかいいつつも
効果は確認されている。

正直なところ、1年ぐらいで乗り換えるつもりでいる。

ゴーン日産はコストカット、コストカットで安全装備つけるのも他社より遅い
ドライバーの安全よりも会社の利益優先な感じしてすごく嫌だわ

日産のすべてを詰め込んだっていってるんだから
ないんだろ

横風注意！

系は飛ばされる。
横滑り防止がないのは、ふっとばされる。
ノートやエルグランドにつけるなら
ルークが先でしょ。

海の上は怖かった
下を船が通れるくらいの高さな

ゴーンは日本市場無視だからなあ
日産車全部グローバルモデルにする気じゃないか。

それ、なんてスバル？

今頃割引券送ってきやがった。
せめて昨日届いてれば…OTL

昨日注文して来た
Ｘグレード　２WD
メーカーOP/右側電動スライドドア
ディーラーOP/フロアマット・バイザー・・リモコンスターター・３年間のメンテ云々等で込々１６０万位
ホントは展示車来てから決めたかったけど営業マンに増税前の駆け込み客が多くて間に合わないと急かされて…orz

ナビは純正ハイスペックのやつ？アラウンドモニター付けた？

フロントの大部分をメッキで占めているが、
先代のカローラフィールダーみたいに数年後に
ボロボロに剥げてくるっていうオチはねーだろーなー！

>>477
ナビは市販品にする。純正で1番上のグレードだと２０万近くするから
アランドビューはXグレード標準付だったよ

>479

サンクス。なんで純正ナビって高いんだろなぁ…。

もうすぐ発売なのにちょっとスレが寂しいね

【発売10日で2万5000台受注につき、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

スズキ必死すぎｗ

ところで発表日いつ？

4月8日

結局エマージェンシーブレーキは付かないの？
なんかディーラーでは付かないみたいな事言われたんだが発表されるまでわからんのかね？

今どき誤発進や追突防止の装備がなきゃ売れないだろ。
マジで装備出来ないの？

きっとこの車は自動車教習所でATの教習車がなかったころの年寄りがターゲットじゃないんだよ。

うりはサーキュレーター！

友人　「すご〜い　軽なのにこんなところにもエアコンがついてる！」
嫁　「それはサーキュレーター（汗」

こんな会話が予想され...

因みに嫁がこれが欲しいって言うので、12月中旬にたのんだわ（汗

>>490
友人「すご〜 い 土方海苔ハイエースみたいなエアコン付いてる！」

DAYZ　ROOX は三菱じゃなくスズキ製
スぺーシアROOXだな

ハスラーの受注が増えたもんだから、製造後回しになって２月発売だぉ

大丈夫か？

まだ春には早いが

>>491
最高！！！！！w
糞菱＆悲惨ユーザーにぴったりの装備だね！

アラウンドビューなんかいらねぇんだよな。
ロールサンシェードもいらんし。
サーキュレーターもいらんし。
でも両側スライドドアは欲しいんだよなあ。

>>486
装備表が発表されてんだからそこになければない

三菱の方には付いてた気がするよ。

エマージェンシーストップシグナルというややこしい装置なら付いてるんだけど・・・

日産のワクテク満載だよ！

デイズルークスってなに？
元スペーシア？

日産と三菱共同開発
デイズをベースに、背を高くしたスーパーハイトワゴン

デイズで批判されていた部分はたぶん改善されていない・・・

>>486
三菱に国内の売れ筋を予測できる奴が居ないんだろう

HONDAが６０キロで、人を感知して停止する衝突防止開発
経済新聞に載っておったぞ。
Nboxにつけられて、日産は競争に負けた。
競争の戦略読んで、経営学学べ

ゴーンが日本市場の特殊性をまったく無視だからしゃあない

日産はルノーに金だけ払って関与させないようにしないと共倒れになるな

そそっかしい嫁の車探していたけど誤発進、エマブレ無いと聞いて速攻候補から外れた。
最近の日産はスカイラインといい、売れそうも無い車ばかり揃えてくるな。

そそっかしいなら車の運転止めさせた方がいいよ

>>502
三菱の製造ラインにはデイズしか流れていない
（一応、フル生産）
DAYZ　ROOX はスズキのＯＥＭ

>>508
え？

嵐・松本がCMでるんだな

【埼玉】「ブレーキとアクセルを間違えた」　パン屋に自動車が突っ込み２人が重軽傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390637098/

【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
■全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は2月10日発売■
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html


【フィット３よりも室内が広くてクラストップの低燃費25.4km/L！】
"ワンタッチパワースライドドア全車標準装備でDJEモデルの価格は 1,646,400円〜"
■デュアルジェットエンジンとエネチャージ搭載の『新型 ソリオ』は11月18日発売■
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
■2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！■
"大増産中につき、納期お待たせしません！"
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"レーダーブレーキ・ディスチャージヘッドランプ・シートヒーター等を標準装備"
■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


"貧乏人の車がいいじゃないか！"
【4WDとしては世界最高となるリッター32キロの燃費性能】
【FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜】
■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index.html

デイズルークスってアラウンドビューモニター非搭載のグレードではナビに連動したバックカメラはつかないんでしょうか？

スペーシアベースのが遙かによかったんだが
日産のアホ

エマージェンシーブレーキなしかぁ・・・・・・・

スペーシアをベースに？
売れない車をベースにしても結果は変わらんだろ

http://www.youtube.com/watch?v=rhH1amZkHdM

この動画は
関西ローカルで放映された夕方ニュース内での特集コーナーだけど
スペーシアなんて
ティッシュボックスがあることしか取り上げられなかった（動画の2：30辺りから）

もしかして君はマスオさんか？

事故満足ですね。
エマージェンシー無しで二酸終了
スペーシアの方が機能性あるよね

スズキはないよ

日産のデイズルークスの企画、開発者もここ見てると思うけど、
間違い無くこの車は他社同クラスの車より売れないよ。
後発なのに安全省いた事で、運転する人、乗る人の安全性を軽視したように見えて
真っ先に選択視から外れるから。
買う人はデザインだけで選ぶかもしれないが多くは無いだろう。

>>521
じゃあ大型トラックや電車、戦車にでも乗ってろ！

あとはデイズスレで流れた増税後エマージェンシー追加の噂が本当なら
後で追加もありそうだが
ノートとかのエマージェンシーもけっこう突然来たし、
スズキなんかも突然レーダーブレーキ付けて客から不満の声が出たらしいけど、
急に来るからなぁ

そのうち来るでしょ。
この流れだと、まずノートで試して客の反応を見てからってこと。
なにせ、貧乏人の乗り物だからクレーマーも多そうだしね。

止まれれば言うことないけど
危ないときにピピって鳴ってくれるだけでも価値ある。

今や新車販売の半数が軽を選ぶ時代だからね。ウカウカしていられない。

>>521
スペーシアという実例があるから説得力があるな

エマージェンシーブレーキは三菱のラインでは無理なんじゃないか
それさえ付けばＮＢＯＸ、スペーシア、タントとも競う材料になると思うが

約7年後のフルモデルチェンジに期待

7年後、TPPで軽自動車うってないのよ。
買うなら今でしょ

ミニカー

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
"2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！"

※大増産中につき、納期お待たせしません！
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

>>529
税金等の優遇はなくとも同じサイズの車はあるでしょ。

シートアレンジどうなってるん
片側だけでもラゲッジからインパネまでフラットになって欲しいわ

>>533
助手席前倒しは無さそうなんで厳しいね

むぅ、そうなんだありがとう。ショックです

ショックショック。ハックション。
かそっているね。

いっそソリオみたいにマーチのエンジン積んで普通車にして出してくれないかな。

それやるならキューブベースだな

それだとキューブキュービックじゃん

でもキューブにスライドドアつけたらソリオと同等になるな
三列目座席と1.5Lエンジンも付けたらトヨタシエンタ相当か

>>540
フレームに強度が足らないんでスライドドアつけれません・・・

あげときまんがす

ほんと盛り上がらんね

東名人間現る。

カタログ値だけじゃネタ的に限界があるよ。実車が無いとわからない部分もあるしね。２月発売って何日からなんだ？

今日から2月なのにね・・・

>>545
２／１３発売

>547

サンクス。試乗に行ってみる。

水島ラインスピード上げるとか言ってるぞ　品質大丈夫か

買うやついるのか
もうN-BOX、タント、スペーシアで埋まったぞ

増税前に買うなら有りだろ

>>550
先月注文書にハンコ押したよ

予約してた人で最速の納車日っていつくらいになるんだろか
２月中とかありえる？

先行予約したが３月下旬納車予定。
１月１７日までの予約分で増税前埋まったみたい。
全国で３０００台。

自動車はどこも同じだろうけど増税前で生産急いでる
習熟の低い期間工増やしたりスピード上げたり通常より品質落ちてる可能性があるよ

そっかー４月になっちゃうのか。ありがとう
水島の工場も昼夜フル生産とか言ってるね

馬力落ちすぎだろ旧型で買い替えなしで様子見るわ

そう言うなよ
スペーシア売れてないんだから買ってやれって

スペーシアやデイズは新型なのに月１万台くらいしか売れてないんだよな。
完全にスズキ、日産は負け組。ホンダ、ダイハツが勝ち組だな。

スズキはワゴンＲがあるから勝ち組じゃね？。

ん？
勝ち負けにこだわるの？
それならスペーシアは負け組

デイクスの話しないか

微妙にデイズやEKカスタム貶してたカーグラが褒めまくってたスペーシアが売れてないって？
何だそういうことか

付き合い上できれば日産ディーラーで買ってやりたいが
最後発なのに自動ブレーキ無いとか
相変わらず実燃費悪そうとか
ターボにアイストつかないとか
しがらみ無かったらDとかS蹴って
NMKVから買ってやる要素がない

エマージェンシーブレーキどうせ30km/hだから重篤な事故は回避できない
から要らないって言ってる奴は論点ずれてるよな
30km/h以下ってことは自分が死なないための装備じゃなくて
他人にぶつけないための装備じゃないの？
どうせ軽買うような経済力のやつなら5万10万の物損でも
1週間はどんよりしちゃうくらい凹むだろ？
＋5万でつくならマストアイテムだろ

>>559
もうデイズとスペーシアはオワコンだろ
もはや浮上は期待できない

>>566
なぜフルフラットシートにならないタント、NBOXを
スペーシアより選ぶんだろう？
NBOXなんてシートスライドさえしないのに
ハイトワゴン系買うんならそのへん気にすんだろ？

>>567
実際は気にしないって言うことだろ

スズキのマーケティングが甘いだけ

>>566
この車はこれから
1年経過したスペーシアはオワコン確定

ひっそり諸元pdfアップされてたが、本当に燃費悪いな(>_<)

<565
エマージェンシーブレーキなんて人には反応しないんだぜ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_space/special/new_ek_space/component/pdf/ek_space_equip2.pdf

>>566
デイズとスペーシア

まさに目糞と鼻糞！

>>570
鬼燃費テストドライバーが乗ってそれかよ！っていう悪燃費
実際はどんだけ酷いんだろう？
>>571
物損って書いてあるだろ

燃費が良くても売れないスペーシアという実例があるから
別にそんなに良くなくてもいいんじゃないかな

25超えれば十分だよ

スペーシアが売れないのは単に鈴木の販売力だと思う・・・

ワゴンRも売らないといけないし・・・だから以前のモコ＞MR　ルークス＞パレット
なんてことになる

日産は販売力だけは鈴木よりだいぶ上

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>567
N-BOXは威張れるから単純だけどそれが真実

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

N簿のエンジンだめなら・・・るークスのエンジン・・・Orz

ニセチャージ＝アシストバッテリー付くみたい。

０．５ｋｍLぐらい向上か？
　PANAのニッカド？

たまたまこのスレ開いちゃっただけなんだけど100ｋ巡航2500回転てマジ？？
普通車じゃん、スペーシアTのTはターボってこと？
俺の自慢のサンバーSCが5MT５速で100ｋ巡航４５００回転なんだけど・・。

ここはDAYZスレだボケ〜スペーシアスレで聞いてこい

>>580
神のGTOのパロディだろ？

GTOに比べるとスペーシアって地味だな

先日京都の軽自動車祭りで実車みてきた
パレット(ルークス)より一回り広く感じた
人が多くてゆっくりみれなかったけどスペーシアよりいいかも

>>583
ジヤトコの副変速機つきだから
あながち嘘ではないのでは？

>>730 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/02(月) 06:41:13.93 ID:Q2U+rKvb
>> 今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
>> 音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

コピペ乙。

ぶっちゃけR06AとかKFとか21世紀の3気筒は
80年代の4気筒と振動騒音は大差ないよ。
4気筒の方も直6には敵わないけどVGとか80年代生まれのV6と大差ないし。
バランサーとかマウントの設計が上手くなったんだろうね。

まあ一昔前の軽が大昔の1.2Lを余裕で上回ってはいるけどな

だから>>580はコピペで内容はデタラメ改変だから真に受けるなって。

そうだよ
スペーシアが売れてないから必死なんだよ

ミライースとN-BOXのスレを見てみ

鈴菌が
必死になって荒らしているから
つまり
鈴菌が荒らすクルマは よく売れている


DAYZスレが
鈴菌に荒らされるようになれば
DAYZはスズキの脅威ということだねｗ

　MITSUBISHI　DAYS　ROOX
　

スペーシアのレンタカー借りればいいんじゃね

ころは売れん後発車

目糞デイズ、鼻糞スペーシア、耳糞ek。
まさに糞3兄弟だな。

全部598から出た糞だな。

598はうんこ

今日は寒いな〜　ルークスもさむそうなネーミングだ

発売まであと１週間

DAYZすげー売れてるから何気にROOXも結構売れそうだな。

実車の色の感じが気になる。
基本デイズに順ずるのかな？
濃いピンクのはどんな感じだろう。

カー雑誌とかで良く見るけど何が売りなのか良く分からない
サーキュレーターってただの扇風機だし、燃費も走りも期待薄
ターボはアイドリングストップするの？
簡易的な自動停止ブレーキは標準装備なの？
色々と突っ込みどころ満載

ＮＢＯＸ　タント　スペーシアのどれにも負けない物って何か付いてるのかしら？
しっかしライダーは下品

結局購入者は自動ブレーキや速さは求めてないということが明らかになった。
デザインと質感とブランドなんだなきっと。

>>605
既に諸元で明らかな事実に疑問呈して何が言いたい？
アンチはスルーすりゃええやろ

スペック劣っても、バイク併売や町の板金屋みたいなのが主力のメーカーとは
販売網が違うわ

>>605
天井に風を送るベンチレーターが付いてるよ。これは軽ワンボックスにも無い豪華装備。
あとは知らんｗ
ノンターボだと絶対に走らないのはデイズではっきりしてるからなあ。

あとはUVカットガラスか

運転が苦手な人には
燃費の差や追突防止ブレーキよりも

ぶつけない、擦らない為のカメラの方が重要なんじゃない？

安全性考えたら軽なんて選ばないし

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。
新着レス 2014/02/07(金) 22:59

ルークスからいろいろと劣化してないか?

水島スレによると遅れてるんだって
駆け込みでデイズekの注文いっぱいで全体で支障がでてるとかかな

なんか新型を出すにつれ、失敗していきそう。 ゴーンとやれ〜

スペーシアのことかよ。。

デイズルークスはスペーシア同様、失敗作に終わりそうだな
発売前から葬式だわ。

そうだな
スペーシアはほんと酷いから

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>617
目糞と鼻糞だからしょうがないよ！

>>620
だな
スペーシアはマジ糞

旦那が日産の普通車に乗ってりゃ、付き合いでdays買うだろうし
値引きもそこそこ期待出来る

昔ならダイハツやスズキで買わせてた奥さんの買い物車が
何時ものディーラーで買えるってのはメリット

MITSUBISHI DAYS ROOX

さて、いよいよ今週発表&発売開始だが、実車での試乗レビュー待ちかな。

まだ日産の全てを詰め込みましたって・・・言ってるんだな・・・

ガキのお迎え用にルックスいらんで

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html


・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

この車、動力性能次第だな。

バイクだと660ｃｃとなると４気筒なんだけど軽は３気筒が多いね
ターボなんぞ無くても４気筒で６４馬力程度ひねり出せると思うんだけど
高回転型になると燃費が悪くなるからやらないのかね？

DAYZ（Rooxでない奴）はスタート時にベタ踏みでもスロットル開度を抑えちゃう
機能があってそこが不評なんだけど
そこをカプチーノみたいにリニアな制御にしちゃうと、燃費が悪くなりカタログ燃費が
とても悪くなっちゃうんだと思う
でも出せるパワーを出さないのはもったいないのでJCO向けのノーマルモードと、
燃費無視のパワーモード用意すればいいのにね

>>629
4気筒どころか3気筒SOHCでもビートで64馬力出てるだろ
現行規格の軽の車重で燃費ともバランスさせるってのは無理だろうけど

Ｋの場合、馬力よりトルクだな。
ただデイズの場合は最終減速比を何とかしろって言いたい。

今のところＮＭＫＶの技術の限界

エンジンは同じでもディズとは全く別物の車になってるさ...
と3月納車予定の俺が震え声で呟いてみる

エンジン同じじゃダメじゃん

１００キロ重くなって別物のようにさらに走らなくなってるという意味じゃね

>>629
俺のXRは単気筒だ

発売前日なのに寺にカタログも届いてないわ

取りあえず今回は発売前のリコールは回避かな・・・
まだ同時発表の可能性もあるが

３月中、登録間に合わなかったら返すよ

このくるま売れてんの？

さぁ

>>554

>>638
今からじゃターボ系はは４月後半納車
ノンターボも上位グレードは４月
下位グレードが３末瀬戸際状態

ライバルは遥か昔に４月納車は無理（スペーシア　タント）

デイズルークス発売日変更でお願いします。
機能性アップします。

>>625
日産の全てを詰め込みましたって、
日産のエマージェンシーブレーキとか付いてないのに

それで全てなんだな
ゴーンが来てから日産の技術は氏んだ

売りは扇風機

>>644
中国市場のお下がりになってるのが悲しい

日産のホームページにやっとデイズルークスのページできたみたいだね。

http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
開いたらまっさきに茶色
テレビCMも茶色

全然盛り上がんねえなあ…

後出し製品にしては驚くほどセールスポイントが無い
アラウンドビューモニタくらいか？

>>607
>>622
日産の強みはディーラー網なんだよね
モコがMRワゴンより売れたことで明らか
「日産で」軽を買いたい人は少なくないんだよ

車重920キロ〜　　　49馬力・・

これ真面目に4人乗ったら高速なんて乗れないんじゃないか
坂道で障害物になるだろ

何のために登坂車線が有ると思っているんだ？

軽に大人四人乗って高速走ること事態間違い
ターボは知らん

>>653
ちんたら走ってるトレーラーでも煽ってくれや

残念な車
買う人いるのか？？？

千葉のカレストに実物見に行ったが、遅れてるらしく実写はなかった。

カタログもらったが、WEBで見れる以上の情報は無い
オプションも特にコレと言った物はないが２Aの充電専用USBコネクタを自分で穴開けて、
いい感じの場所に収めなきゃならんのでメンドクサイ
ナビ接続は日産の標準的なハーネスらしい、アラウンドビューのナビへの分岐調べよう・・・
ナビはワイドタイプ200mmらしいので、9インチのモニタをフラップ式に収めて、裏にチュー
ナー等を収めて、ハンドルコントローラで操作と考えると夢が広がりんぐ（DIY面倒だが）
RooxでないDayz（NA・スロットル改造済み）を試乗した感じでは高速の合流では余裕で
100ｋは超えるので、ROOXでも問題はなかろうと思う（市川インター下り合流）
仕様でイラっと来たのはエネチャージがリチウムでなくニッケル水素仕様なので、電池
寿命やメモリー効果が気になるとこ
（寿命来たらセル買ってきてバランス取って自分で直しちゃうけど））

登坂車線って走行車線を珍たら走る車を追い抜くためじゃないの？

左側からの追い越しは違反なんだよ

>>660
状況によるでしょ、

５０ｋ制限にて登攀からの戻りの合流がダルいので３０ｋで走行からどかない重機を
登攀から制限速度で抜いて、車間距離十二分で戻った場合まず捕まらない

走行車線が制限速度いっぱいで流れてる状態で、登攀かっ飛ばして抜いたら
捕まると思うけどね

ターボ170万円かよ糞高え
NAじゃ亀だしな

寺の営業がカタログ持ってきた
契約してから、カタログって初や

なんか寺オプションが契約時の簡易コピー用紙記載より、増えてた感じ(笑)

顧客ニーズを見て、後から追加しますって
全然、日産の全て詰め込んで無いじゃん

＞衝突回避を支援する自動ブレーキシステムは搭載していないが、顧客ニーズによっては導入も検討する。
http://jp.wsj.com/article/JJ11291131107765144375318340321522276725993.html

更新されたサイトを日産・三菱と見てきたけど
拡販映像とか良い出来だね。
売りがないと言われる中で、ちっちゃい工夫がいくつかあって
意外に売れるかも。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>666
ハスラーとかフル増産でも8か月待ちだから、待ってる間によそから新型車出ちゃうで？

てか、誰がどこの車買ってもいいじゃん
なんでスレにツバ吐く連中多いのかな？

車体が重い分、DAYZより最終減速比がローになってれば良いが…

>>668
ワイド変速比CVTだか書いてあるから、最終減速比が小DAYZ程度でもいいんじゃないの？
あまりローギアード化すると100ｋ時に3500回転とかうるさい車になってしまう
性能曲線図とか載ってなんだよね・・・

>>661
残念ながら法律にあるので言い訳は無理。

左側　追い越し　違反　でググりな

やっぱりリアシートは左右別々にスライドするのね
http://www.youtube.com/watch?v=E5eiCabilMo

DOPのリモスタパッケージ設定が謎。誰得…

これフルフラットにならないのね

スペーシアの更なる劣化版が出てきたなぁ！
安くて軽いハスラーのほうがええわw

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします

フルフラットは古いっぺ。
オプションでいいかえあら、ブレーキアシスト
つけっぺ。
今の状態では一人負けだっぺ

これはひどい
デボネアとかアプローズみたいに関係者がしかたなく買わされるあのパターンだな

日産で出している比較表
http://comparison.nissan.co.jp/RESULT/DAYZROOX/9731/N%20BOX/9516/TANTO/8818/Spaciacustom/8446/
　最上級でもスペーシアの劣化版にしか見えない。燃費最悪　衝突回避支援システムが無い。

>>664
PCソフトのパッチじゃないんだからさ
こんなもん、すでに買った顧客は１個も喜ばねえっつーの
むしろ神経逆なでするだろ

極端な話、マイナーチェンジとか禁止にすべきだと思うね、２年間ぐらい

日産は性能はそこそこだがコストの安いデンソーや富士通を使いたいけど
三菱は三菱電機製の高いけど雨でも使えるこれを採用したいとか
http://www.mitsubishielectric.co.jp/automotive/products/safety_and_security2/safe04.html

真相はわからないけどバックする時のカメラとか一本化できなくてぐだぐだ感がある
ユーザーにとってデメリットになる日産対三菱の内部争いはこれからも続くんだろう

三菱は国産タイヤのみ。日産はアジアンタイヤも採用と同じだよ。
とことん安い製品を使う日産とそれを嫌う三菱。

ｅｋワゴンでも地域限定車では三菱電機のナビ標準装備車が 出始めたので、これからは、これからは細かい部分は違ってくるはず。

前のルークスみたいに、出てすぐ消えたらレア感あっていいのにな

よりによって姪っこがハイウェイスター予約したんだよな
スペーシアかタントのカスタムにすれば良いのにさぁ

これってちっこい子供1〜2人乗せてちょっと買い物にいく人くらいがメインターゲットかな？大人何人も乗ったら走らなすぎだし、後ろ使わないとシーリングファンいらねぇし。

結局、エマージェンシーブレーキは噂通り増税後に追加確定か
もう納期も増税後だろうし、今買う理由がないな

＞一方、eKスペースには他メーカーの車種で装着が進む「衝突軽減ブレーキ」が設定されていない。
＞この点について秋田氏は「必要な装備として現在導入を検討している」と答えた。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140213_635174.html

N-BOX、スペーシア、タントを選ばずこれを選ぶ理由が見つからない

まだ買う車じゃない。
衝突回避装置の特許や実用新案が他社が多く持っているので自社開発が難しい。
特許や実用新案の許可をもらうにはカネを１台ナンボで出さないといけない。（価格面で不利になる）
出だしが遅れているので相互利用でチャラにするのも難しい。

今流行ってる自動ブレーキがいいとは思えないがそんな客にはなんの関係もないお家事情で
価格的につけたくてもつけられないなんて客にはなんも関係ないだけにアホらしいな

>>688
コンビニの駐車場でアクセルとブレーキを踏み間違えた時にも有効で壁が前にあると発進時に警告と速度が出ない仕組みになっている。
誰にでもうっかりミスはある。少しでもミスを減らす装置　ある方が便利

>>681
国産だってハブが割れたりタイヤが取れちゃ意味が無い

>>689
物によっては車間詰めただけでガックンガックン止まる悪魔の装置だけどな

三菱に安価な自動ブレーキの技術が無いのか
ノートのを付けさせてもらえよ

日産のを付けても三菱にはメリットがないんじぁない。

三菱電機は、新車が出れば、関連会社を含めて従販などでかなりの台数を買ってもらえる大口枠。
三菱電機製を採用するのは当たり前。

アウトランダーの衝突被害軽減ブレーキシステムFCMなら６月にリコールあったよ
トヨタとかもリコールだしてた
他にも誤作動で止まって後ろから追突される事故とかあったらしくて
自動ブレーキまだ使える域に達していないぽい
出始めこわい

自動ブレーキはともかく、ESCはあったほうがいいだろ

雨や雪で作動しないのは書いてあったが　誤作動は気が付かなかった。
スイッチは付いているが　納車されたらテストしてみる。

車両保険たんまりかけてるからいいや

NBOXカスタムってESCが全車標準、しかもサイドカーテンエアバッグ&シティーブレーキも標準装備なのか…
それに対しルークスは200万の最上級モデル以外ESCはオプション設定&エアバッグはサイドまでしか用意されない…
日産はどうやって戦うつもりなんだ…
ジャニーズのファンしか買わないんじゃないかこの車…

【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜

†５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！†




【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

>>694
リコールはトヨタと三菱だけで他は無いぞ

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

ホンダ、４車種５万７千台をリコール　勝手に急ブレーキ
http://www.asahi.com/business/update/0314/TKY201303140340.html

デイズと同じ馬力
でこの車体　大丈夫なのか？デイズですら悲惨だったろ？

どこら辺が差別化なんだろうか。
ここら辺？

サイドブラインドモニター
→助手席側はカメラあるとたまに便利
ＰＴＣ素子ヒーター
→ヒータから直ぐに暖かい風くるのは良い
運転席ヒーター付シート
→ケツが暖かい
リアシーリングファン
→運転席寒い、後部席熱いが無い


デメリットはここら辺？

後部席のエアバック
→後ろ席は危険
プリクラッシュブレーキアシスト
→アイサイト以外いらね

アラウンドビューモニターだろｗ

わろたw

日産のすべてをつめこんだ紫外線99％カットガラスを忘れちゃこまる

しかし無印ルークスより重くて非力なのを出してくるとは・・・
K6NAでもエンジン音だけ立派で合流ヒヤヒヤものだったのにある意味楽しみだ

デスノート。イヤ、デスルークスだね。

パレットの劣化コピーにしか見えんよな
上層部から「鈴木と手を切るからルークスの代わりを作れ」と言われて
ホントそのまんま作っただけって感じに見える
激戦区だから他社は工夫をこらして進化しまくってるのに
ここだけ周回遅れ感がハンパない

価格コムでの価格帯ざっと見ると・・・
タント「カスタム」147万&#12316;175万
N-BOX「カスタム」145万&#12316;188万
スペーシア「カスタム」141万&#12316;174万

デイズルークス124万&#12316;200万

>>711「〜」がおかしな変換になってるかもごめんねこれでどうかな

価格コムでの価格帯ざっと見ると・・・
タント「カスタム」147万〜175万
N-BOX「カスタム」145万〜188万
スペーシア「カスタム」141万〜174万

デイズルークス124万〜200万

>>712
「〜」が数値参照になってるけどここの板はUnicode使えないからそのまま表示される
この設定は板ごとに違う

ノンターボは非力すぎるけど、ターボにしようと思うとハイウェイスターしか選択肢がない
NBOXはカスタムじゃなくてもターボあるし、タントもマイナーチェンジで対応したのにな

カタログ貰ってきて見たけど
NAエンジン非力だ。アイドリングストップで燃費を稼いでいるが高速走れない車
ダメだこりゃ

>>715
俺もスペーシアに試乗した時に同じように感じたわ
普通車からの乗り換えだとどれも大して変わらない
だから装備とデザインの好みで選べるんだよね

いやスペーシアはだいぶマシだぞ・・・

スペーシア
車重：840kg
出力：52ps/6000rpm
トルク：6.4kgm/4000rpm

EKスペース・DAYZルークス
車重：930kg　　　　　　　　　　+90kg　　　　
出力：49ps/6500rpm ▲3ps/+500rpm
トルク：5.8kgm/5000rpm ▲0.6kgm/+1000rpm

T/Mは共にジャトコの副変速機付きCVT
（デフレシオも4.5くらいでほぼ一緒）

これで大差がないと言うほうがどうかしてるわな

某社の大型トラックが目一杯、荷物を積んだ際（総重量25トン）の
パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオは
0.0164ps/kg、0.008kgm/kg

この車は
0.0527ps/kg、0.006kgm/kg

荷物満載の大型トラックには何とか勝てるから
通常の交通の流れであれば問題ないといったところか

もう、売るの辞めてくれ。
遅だしじゃんけんで負けるの、
プライドないのかな?

NAでもタント並の出力あれば　スペーシア消える脅威の車になるのに・・・・
内装や装備では他社に負けないのに残念車　
買うならターボだけだ。免税５０％だから　その分用品サービスしてもらえ
N-BOXとタントを持ち出したら日産セールスは売るのはキツイぞ。

そのスペーシアが売れてないんだから見当違いっすね
スペーシアが売れていれば説得力があったのに
残念

普通車からの乗り換えから所詮、軽は軽。微々たる性能に大差ないと言うことだ。軽しか知らん奴には分からんだろうね。

普通車からタントに乗り換えた。走りも1300ccのトヨタ車と変わりなく走る。
燃費が違う。2400ccも1500ccも1300ccも満タン法で１４キロ台がやっとなのにタントにしたら満タン法で１６キロ台（走りはどれも同じ）
天井高いし電動スライドが面白くて左の助手席と後部スライドドアを開けた広い空間が気に入った。
購入して不満は無いが高速道路の登りがキツイ　今度はターボにしようとN-BOX・スペーシア・タントを比べたけど軍配はタント
ルークスのカタログをもらってきて比較検討したが残念車　現状ではタントに勝てる同種類は無い。

>>689
どこもがソナー使ってる訳じゃないよ
ダイハツ方式は前車の反射板の光量変動監視する方式なので壁にはぶつかる
汚いトラックや車だと衝突回避できない
もちろん金網だったりすると全社対応出来ない
（ 過敏に作ったら、横切ったハトやコンビニ袋で急ブレーキ ）

>>722 スペーシア売れてるらしいぞ　ソリオとスイフトがだめなんだって

スズキの13年、海外生産台数と国内販売台数が過去最高
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL290M2_Z20C14A1000000/
軽自動車「スペーシア」「キャリイ」の堅調な販売がけん引し、
「ソリオ」や「スイフト」といった乗用車の不振を補った。

>>726
あ、そうなんだ
スペーシア売れてないね

rooxオーディオ関係のメモ
コネクタは20ピンの最近の日産の小さいタイプ

200mm幅、エアコン口までのマージンが左右12mm
105mm高、トリムまでの上下マージン10mm
オーディオ周りの加工出来る猛者なら9インチ系ナビや9インチモニタの装着が可能

>>727 事実を曲げてまでスペーシアディスってるのはなんで
わざと下手くそにディスって他に目的があるってこと？

なんだかんだで、駆け込み需要と雰囲気で全社売れている
スバルは北米市場の好調が止まらず120%増産体制が数年続いたまま（普通車）

27インチの自転車を運べるのは商用を除いたらタントRooxスペーシアしかない

ハスラーは最低地上高も高く冬仕様として外径の数cm大きいスタッドレスを
履かせたら、走破性が高くなっていいかもしれない
一見屋根は高めだが地上高の高さとハイトワゴン未満と高さで案外容積は少ない
何よりも8か月待ちと言うのが選択肢から外れる

なんかスカスカで凄く貧相に見えるね
三菱が全部作るし負け組みどうしのコストカット日産と三菱じゃ駄目だな

>>724
ピラーレスフルオープンなんてその車に乗ってる間に何回使う？
高速の登りがきついなら、重くなるデメリットの方が大きかったんじゃないか？
俺は左右であれだけ違う歪な作りが生理的にダメだわ
あと、おまけであざといCMも嫌w

デイズもルークスも後出しじゃんけんで負けてる（笑）

日産の販売力で売れるんだろうけど営業の人ががんばって沢山売れば売るほど
お客はその後日産からどんどん離れていく

>734
奥さん用のセカンドカーとしてある程度売れればいいメーカー
軽自動車が主力で顧客もファーストカーが軽のメーカーでは販売量に対する評価が違う

元々日産は軽を売ってなかったのが、スズキやダイハツのシェアを食ってる立場
そして、奥さんの車の走りが少々悪かったとしてスズキやダイハツには行かない
次のファーストカーの値引き材料にも使えるしね

>>735
財務大臣をバカにすると後が怖いぞ

ホンダとダイハツに客が流れないようにするつなぎ止め車
苦情が出そうな時に性能アップした車を出して買換えを薦める。

トヨタも軽に客が流れるから　つなぎ止めに必死「ダイハツ車売ります。価格はダイハツに負けません」だもん。実際に雑誌より少し安かった。
客を手放すのはアホなセールス　「お前売る気あるの？」と客に思われたらアウト客は他社で欲しい車を買う。２度と戻って来ない。

クルマオンチの奥さん相手の商売は
中身スカスカで楽々だね

>>736
全社日産にして値引き幅が広がって結果的に購入費用が小さくなるから財務大臣文句言わないよ？
ハイトワゴンなんてどこの買っても、数十％も燃費差なんかないんだし、そもそも飛ばさない

＞客を手放すのはアホなセールス
おっと、スズキの悪口はそこまでだ

内装や装備は本当に良く見える。
後部座席に乗る時の手すり便利だし運転席にもグリップを付けられるので腰が痛い・妊婦さんにも良い。
エンジン出力だけが残念車

>>737
現時点では妙な事になってるね

ハイトワゴンでは出たてのRooxでさえ３月納車は無理
ハイトワゴンを作れないラインで作ってる車だけが３月に間に合う
顧客はみんな３月に納車可能なハイトワゴンを求める
どの社の営業も納車時期が長くて客が渋い顔をする
GW前の納車も無理となってくると、営業も売るに売れない

ナビにも波及
決算期に捨て値で大量に売りたくないのでナビの製造は昔より抑えられてる
ところが、軽やローコストカーが売れまくって、３月決算バーゲンが要らないほど
中レベル以下のナビが売れてて品薄、昨年より値引きが渋すぎる
一部の人気機種はジリジリ値段も上がっている状況

>>733
それ以上スペーシアを悪く言うのはよせ

>>739
現在、軽自動車移行組（ダウンサイザー）がかなり居る中その思想はもう古くないか？

>>740
残念ながら鈴菌寺は最初から論外でした。
スズキを買うならOEM車だがタントカスタムの方がスペーシアより優れていた。
ホンダは販売店が遠くてカタログを入手できなかった。ホンダ販売店の無い地方はトヨタ・日産が強い。
ハイエイトワゴンでスペーシアとタントだが結果は全国的にタントが勝ってるので買った。　

>>742
そういえば今年は家電量販店も３月決算セール？なにそれ食えるの？って感じだな

>>745
結局お前スズキアンチかよw
今お前が居るのは一体どのスレだと思ってるんだ？
話聞く限りでは比較の時点で乗り比べもしてないようだが
それで「現状ではタントに勝てる同種類は無い」と言いつつ登坂力不足が不満点ねえw
それと選択基準の一つに「全国的にタントが勝ってる」とか何だそれwww
あ、ホンダディーラーもないド田舎ですかそうですか

>>742
決算セールで売った車の車検は３月と４月が多い。
車検を取るか買換えを客は選ぶ。４月から消費税は８％に上がるのは１０月から知っているワケだ。
消費税が１０％になる時に軽自動車の新車増税が始まる。現状の車は７２００円のまま
車検を取るより新車に乗り換えて増税回避し軽自動車税も次の買換えまで現状維持でお得と考える。

後継機種を探して少しでも良いのを選ぶとスペーシア落選　ホンダとダイハツを見てタントに決定

日産出すの遅い。納車前に車検切れる。スズキ販売店は民間整備工場だから買わん。
日産で実車見てカタログを見たから欲しい部類に入るよ。

車検って理想は六月末から七月中頃がいいよな

軽規格が変わらないまま購入年度で自動車税が違うなんてバカらしいな
しかも一回限りじゃなく毎年だからなこれに比べりゃ消費税8％なんてかわいいもんだよ

車検の理想は５月か１０月
５月だと梅雨入り前に整備して半年後の秋に冬に向けて整備
冬の傷みと夏の傷みを直せる。

>>751 財布を握っている人には３％大きいのだよ。

>>748
タントは下手すりゃGW以降の納車だよ？
スペーシアはGWなんとか間に合う
ROOXも間に合うけど、４月納車

結局軽のスーパーハイトワゴンってこのデザインのこの色のこの走りがいいから買う！というより
間に合うかどうか値引きはどうよとか白もの家電と一緒の考え方なのかな要するに中身なんて一緒ってこと？

>>755

そうでしょ、白物家電の例えは素晴らしいねぇ
たかが冷蔵庫でも同じようにメーカーアンチとかわざわざ書き込みするからねぇ

そういう意味では、走りに関するアピールよりも使い勝手に関する項目がカタログに多くて
コンビニフックは当たり前、普通の自転車が運べると言う点でも共通にクリアしてる
趣味性を含めた車としてはハイトワゴン以外で語ればいいと思う、そういうのを語る車種じゃない

ターボ車は高すぎるわ

ダーボなしで4人乗ってピクニック行けんやろん。ＮＡならほんま子の塾の送り迎え、お買い物オンリーになる

なんでノーマル仕様にターボ用意できないの？
他社なら140万円前後でターボモデル買えるのに

この車　エンジンは残念だけど気に入ってる。３年後か５年後の候補だな。
トヨタを裏切ってでも欲しい車に成長して欲しい。

リアシーリングファンはカーセックスにうってつけ

ここでスズキ叩いてる奴はなんなんだろう
ひょっとしたらダイハツトヨタスバル、ホンダ、スズキ三菱日産マツダの3勢力に集約されるかもしれないのに

>>762
鈴菌がスズキを叩いてる。
秋田スズキ自販のブログを張って「パレット４WD　雪で動きません」と宣伝してハスラーを売る。
たこ足状態　　

>>763
８か月待ちのハスラーの販促なんかやらんでしょ
むしろハスラーと生産ラインを共用出来ない車種の宣伝をスズキ売りたければやるはず。

>>757
無理してエルグランド顔風味にしたハイウエイスターを下品だと考える層も居るから
ノーマルにターボモデルがあっても良いとは思うけど、
追加モデルでXターボとしてノーマル顔のターボが出そうな匂いはプンプンする。

DQNデザインの軽ってなんであるんだろうね・・　ターボだろうがフィットの普及価格モデルに
楽にブチ抜かれちゃうのに、本格MTBデザインの子供自転車がオバチャリに抜かれるみた
いでかなりカッコ悪いと思う

１年前の記事だが気になった部分を抜粋

日産、販売シェア５位転落　復活の鍵はＨＶ　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130131/biz13013109190013-n1.htm

２０１２年の国内新車（登録車＋軽自動車）販売シェアで、日産自動車前年２位から５位に落ちた

マーチは１０年からタイ生産を始めた４代目モデルが振るわず

日産全国約２２００店舗の販売網

軽の販売では「ＯＥＭ調達先のスズキが思うように供給してくれなかった」との恨み節
２０１２年エコカー補助金で需要がピークにあったにもかかわらず供給できなかった軽自動車
（このころNMKVが設立していてパレットOEMをやめると発表済み　スズキいやがらせか　おそろしいこ）

ちなみに三菱は, 105社672店舗　13年11月現在
５年で１００店舗以上減ってる
販売台数はekがデイズの３分の１くらいだからある意味いい勝負だったのね

>>765
モコが思うように供給できてたらもっと売れてたのか

>767

NV100としてスズキキャリィの供給はまだ受けてるけど
商用ベースワンボックスってカタログ燃費で14キロとか燃費が最悪なんだけど
たぶん、ローギアードな上にオーバードライブが無いんだろうねぇ・・

モコと旧ROOXの供給受けてたけど、スズキからの供給が悪かったのは
おそらく日産に買い叩かれていてスズキは売りたくなかったのかもしれない
下手に販売網を生かされてシェアを持って行かれたら、下請け製造会社に
されてしまうからねぇ
日産も出来れば自社生産のマーチとかを売りたいだろうし、「軽ワロス」なんて
思ってた営業も居たろうから、難しかったんだと思う
稼ぎ頭のセレナも豪華になったものの、価格も時勢に合わない高価格になった
ので、ヤヴァイ感じがかなりする。

そもそも10年前とは2chの車関係の勢いが数分の１にまで下がってるのが
非常に不安だ。

このスレもこの流れを作るんだな

で、これどうなの？売れてるの？

売れてるらしいよ　予約２万だって
試乗してなくてエンジンや燃費以外のなにかで決めてるんだろうけどなんなんだろう
小さい車欲しいけどマーチはいらないからこれになってるとか

情報弱者のクルマ選びの基準がなんなのか知りたい
何で選んでるんだろう
あとメーカーの考えはどうなんだろう
売れればどうでもいいのか評価される車を作りたいのか
ゴーン日産は前者のイメージだが流動的な客の取り込みは短期的ではいいが
長い目で見ればコアな客を失うことに

自動ブレーキは求めてないし、一般ユーザーは2chもやらないので
実燃費や加速等のネガティブな情報は興味ない。
純粋に見た目とブランドとディーラーのセールス力で売れてるんだろ。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>772
何様だよ。誰が何を買おうがお前には関係無い。

みんながお前が気に入ったものを買えば満足なのか？

色んな人間が色んな条件下の各々の都合で買っているだからお前の知った事じゃない。

と、思うぞ。

日産カーライフアドバイザーが激怒してるもよう

>>776　
>日産カーライフアドバイザーが激怒してるもよう
何が不満で怒っているの？やっぱりエンジン出力？

車選びで　居住性・機能・乗り降りのしやすさが最優先　軽はエンジン出力（遅いのは嫌）
好みだがメーターの見易さ（自分はタコメーター必須）外見のデザインは　気にしてない。
最終段階で色　

相葉のルークスのCMでサーキュレーター映してないけどあれわざとか？
みればわかるけどぎりぎり映らないカメラワーク
サーキュレーターが三菱の企画だからって露骨すぎないか

デイズekのCMもそうだったけどタッチパネルとUVカットにそれぞれ偏って
協力して作ったって感じがしない

>>778
サーキュレーターは１１年前のセレナにクリソツな物が既にある
三菱の企画ではない

初めて車につけたって意味じゃなくて

>>771
自動ブレーキが無い点が残念な以外は俺は良い車だと思うよ。
動力性能だってデイズでも十分と思ってたし、あのルークスですら結構売れたんだから。
デザインと内装は数年は優越感に浸れるレベルだと思う。
そこに日産の販売力やら営業マンのレベルやらが入れば、やっぱり売れるんだろうな。
ただ、ブランド力の上にあぐらをかいてたらそのうちやられるだろうけどね。特に安全性能はケチるべきじゃなかったなぁ。
2chはスペックオタが大杉。最高出力なんて街中でどこで出すんだよと。燃費もモード燃費で2〜3キロの差なんて気にならない、前車より良ければいい。

以上、嫁の子育て用車としての感想。

>>781
安い車の簡易自動ブレーキは、機能がなんちゃって過ぎる
誤動作の可能性があるから、低速でしかONにならない（30km以下）
ダイハツ方式だと雨の時は自動OFFになるので、効かないのを忘れて事故になるかも
歩行者や犬は簡単に轢いてしまう
無いよりましどころか、後ろを走ると突っ込まされる可能性があるので
安い車のの自動ブレーキは装着マークを付けてほしい

>>771
ディラーが見込み発注するからね

廉価タイプの自動ブレーキはゴミクズ以外の何者でもないが、誤発進防止機構は必要だな。

後出しのくせに、色々と残念仕様。
デザインティザーだけは一年も前に出しながらこの仕様はなぁ〜。

>>784
＞誤発進防止機構
「そんな機能が必要な人には免許を与えない」が正解
そんなリスク背負ってる人間は、色々な所で迷惑をかけているはず

カーナビなんかいらないなー　ＦＭ聴けたらいいや
超ハイトワゴンだから感度びんびんやん

お年寄りは、必要不可欠。
ルークスは、若者のりもの。
ムーブ、ワゴンrは年寄りの乗り物
しかし、若者のターゲットで
少子化で売れるわけないよん

少子化どうこうでなく、車文化自体がかなり衰退している

若物にうんたら、とか言って８６レビンの後継車出したら手の届かない高価な車だし
若者にとっての車の価値が20年前とは大きく違っちゃってる

車が無いと生活できない所で運転能力が無くなってる年寄りが無茶して運転してる

実用燃費の改善は見られますかね？

>>790
実用燃費は良くないんじゃないかな
ハイトワゴンである性格上重いのでフィットやマーチ並みの重さを
660ｃｃで動かすのだからね （他社も大差ないし）
燃費で考えるならフィットやマーチに乗った方がいいけど
自動車税〜任意保険〜自賠責の年額での差を埋めるには結構
乗らないと埋まらないよ

パジェロミニの頃の燃費、某自動車番組でのDAYZの実測燃費で、
三菱のエンジンに燃費は期待薄なのはわかっているけど、
あのボディーサイズでは良くなる要素はないですよね

今購入可能なハイトカーの中では一番いいデザインなので
割り切るしかなさそうですね

年寄りは自慢の軽トラで暴走してはりますよ自動ブレーキ？なにそれ美味いの？って感じ

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

スズキはエネチャージをあんなに宣伝してるのに
なんでバッテリーアシストシステムはカタログに小さく載っているだけなんだ？

買うならターボ車　（トルクが太い）
NAは　改良後にした方がいい。
流行の衝突回避装置が欲しいなら改良後
ホンダ・ダイハツと競合させて値切らないと損する車　

助手席前の上ってパカって開かないんだな

>>797
最近のエアバッグの実装は、どこの車もそこだからね
そりゃもう凄くでかいのが展開するよ

>>795
燃費に対する貢献度が実質では小さいからじゃないかな
スズキのエネチャージも貢献度はそんなに高くないよ
アシスト自転車用の電池が４万円、寿命２〜３年
ストップ＆GOの多い街中なら意味は大きいけど
「田舎なので会社まで信号で２回運が悪ければ止まる」って言う
使い方だと「ナシモデルを５万安く出せ」って事になる

>>796
エンジンは先行発売されてる背の低い方のDAYZでこなれてるから
初物って訳でもないから大丈夫、待つとしたらエルグランド顔してない
ノーマル版のターボを待つのはアリだと思う

>>798
なんでそこでアシスト自転車のバッテリーが出てくるんだ？

相変わらず見た目はかっこいいねえ

スズキは寿命１０年といっているけど
こういうのはだいたいメーカーが言ってるのより短いのが常だよね

ところでバッテリーアシストは実車ではどこについてるの？
エンジンルームに置いていると寿命が短かいような

>>799
燃費に対する貢献度が、高いバッテリー使ってまで見合うのかって事だよ
バッテリーの市販価格の目安として、電動自転車のバッテリーを例示すただけ
（　たぶん同程度の容量だからね　）
プリウスの60万円するバッテリーを例示してもしょうがないし

>>801
エンジンルームには無かったので助手席のラゲッジトレイ下じゃないかな
（スズキもそうだし、温度変化の緩やかな室内設置がセオリーかも）
エンジンルームの整備性はいい感じで、整備性を損なわずフォグランプの
リレーを仕込んだり色々出来そう

バッテリーがエンジンルームの奥のほうにあったけど
自分で交換とかできるのかな

よかった　パナが７５度でも使えてエンジンルームにも置けるみたいなこと書いてたもんで

パナの試験では補助バッテリーでメイン鉛バッテリー寿命が６倍になったらしい
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/2013/02/jn130208-2/jn130208-2.html
６倍は無理だとしてもアイスト用の値段の高いバッテリーの交換回数が減りそう
燃費が少し良くなるのと相まって悪くない初期投資なんじゃないだろうか

>>804
奥って程でもないから、出来ると思うよ
残念だったのはワンサイズ大きいのを積むのが難しそうで
サイズが変わらないくて高性能の高いのを積まざる得ないかも
心置きなく電力使いたい人はあんま居ないと思うけど
豪雨や濃霧対応にイエローのしっかりしたフォグにしたいからね
（もちろん、通常時点灯する様な行為は絶対させない）

>>805
リンク先の記事見たけど
見た目単１乾電池と変わらんじゃないか

>>805
確かにバッテリーにはアイスト用って書いてあったなぁ

ダイハツの場合は回生とセル起動をメインバッテリーでやるから充放電回数特性が
良い必要もある上で、バッテリー寿命も短いんだけど
DAYZの場合セルスタートは電池で行うのであれば、普通よりショボイバッテリーでも
いいのに何でバッテリーにアイスト用って書いてあるのか非常に謎
ニッケル水素は１年程度でダメになって、事実上はダイハツ方式になっちまうとか
しょうもない事になってたらやだなぁ
あと、パナのインチキは耐寒冷特性にはわざと触れてない所、バッテリーの負荷が
高く充放電特性が悪くなるのは寒冷下、満充電のはずが0度下回ったら電気消える
だからエンジンルームにリチウムやニッ水は設置すべきではない

>>807
＞【12V エネルギー回生システム】
＞ 電池：単1形ニッケル水素電池　10本
＞ 電圧：12V
＞容量：6Ah
1.2Vの単一型ニッケル水素10本で12Vかｗ
単一型なら自分で入手して交換出来るから歓迎ｗ
ディーラーだときっと1本４千円とか取りそうだ
生セルなら千円からあるのに・・　

>>807
よく分からんけど電池みたいのと回生システムっていう記事があった。
http://panasonic.co.jp/news/topics/2014/120190.html

鉛バッテリーと回路も挟まない並列接続じゃないといいんだけどね

完全な並列接続だと、
�@　夜になりニッ水の温度が下がって蓄電した容量が減る
�A　日中になり鉛バッテリから温度が上がり容量が増えたニッ水に充電される
乗らなくてもこれが繰り返されちゃうので普通の車よりバッテリーが上がり安くなる
東北北海道だとシャレにならないかもしれない

キーオン状態じゃないとニッ水と鉛バッテリが繋がらなくなる様なリレーは欲しい

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

MOS　FET数個とCPUで切り替えてるはず

ダイハツ向け開発　メリット無し＞不採用　
多少効果あるように改造したのかな

スズキエネチャは０．５〜３ｋｍLは改善されてるように見える。
リチウム電地が肝とか売り言葉だが

HVの電池のように１００A以上も　取り出さないから数年は持つ

カッコは大事だけどう、
安全保障もダイジイ。
早く、エマージェンシーブレーキを
オプションでつけてください。

>>814
軽に付いてるやつは、なんちゃってブレーキだからいらない

>>814
無いよりあったほうがいいのだろうが
絶対要件でもないなあと三年は待って技術的に枯れて安定したものを手に入れたい
ただその分お安くなってないと論外だが

レクサスのはカメラからの画像解析や何やらと各種センサーの組み合わせで精度もそこそこ高く
高速道路でも使える、ただしオプション価格８５万円
それでもピカピカのタンクローリーで誤動作した事があるらしい

ダイハツのは雨だと誤動作するリスクがあるので動かない、速度も３０キロ以上出すと切られる
単一のレーザーセンサーだけでやるとこんな程度、
８０kmの速度で誤動作して急ブレーキ勝手に踏まれたら思いっきり掘られるので止めちゃってる
もちろん、飛び出してきた自転車や人じゃ止まらない、４万円のブレーキはこんな程度

比較的安くて性能がいいのはスバルの２眼カメラを解析するやつ、それでも15万近い

実際使ってみて分かる３大不要機能
１　アイドリングエンジンストップ
　　信号停止時、前車がじりじり車間を詰めるのに合わせて
　　前進する必要があるので、停止起動を繰り返した挙句
　　結局エンジンかかりっ放し、オイルとエンジンとバッテリーの
　　寿命が縮むだけでアイスト無効化したときと燃費差無しｗ
２　自動ブレーキシステム
　　ブレーキどころか事前の警告音さえ聞いたためしがない
　　本当に動いているのか疑いたくなる謎システム
３　オートワイパー
　　うざいだけ、市ねとさえ思う

>>818
＞アイドリングエンジンストップ
一セットの停止でのストップは1回だけ、ある程度速度が上がらないと再び停止する事は無い
車間がちょっとでも空くたびに詰める必要がそもそもない

＞自動ブレーキシステム
スズキかダイハツのには音での警告がある

＞オートワイパー
いらない

オートライトはスモールまでは自動点灯でいいと思う
ほとんどのドライバーが本来の交通法規無視してそこそこ暗くなるまで点灯しない

>>815
日産のは単眼カメラ式ので、他の軽についてる奴より性能良いだろう
作動速度域も80km/h以下だしな

>>819
> オートライトはスモールまでは自動点灯でいいと思う
> ほとんどのドライバーが本来の交通法規無視してそこそこ暗くなるまで点灯しない

スモールこそ不要。
暗くなったら自動で前照灯点灯で良い。
本当はスモールで走行は違反なのだから。

確かにスモール意味ないよね。スモールを点けないとメーターが見えないならヘッドライト点けるべきだしね。

この７年オートライト付き乗ってきてライトの手動操作はまったくしなくてオートライトまかせ。
そのまえは手動だが暗くなったらすぐ主灯つけてスモールは全く使用せず。

つまりオートライトでスモールのみはなしがよい。

オートライト　昔はコンライトとかコーンライトと読んでいた。
便利なのはトンネルが続く道　点けたり切ったりして短いトンネルではライト点けない。
オートライトにすれば便利だが　オプション設定ならイラネ

コンビニにブレーキとアクセルを間違えて突っ込む車がある。自動ブレーキで回避できれば間違いを減らせる。

>>824
だからそういう人は運転しちゃいけない

>>825 誰にでも間違いや勘違いはある。１度の間違いが大きな事故になる。
リスクを減らすのに車の衝突回避装置がその1つ　他社が発展途上でも付けてきた。
日産だってリスク軽減には付けるべき。

もう納車８％増税ですか

>>826
だからそういう人は運転しちゃいけないと言っている

>>828
自動ブレーキ付けてリスク減らして事故率低いドライバーと、
自動ブレーキ付けないで事故率高いドライバー
運転しちゃいけないのは、どっちかというと自動ブレーキ付けないドライバーだろ

だから小型〜大型トラック、乗員定員10人以上のバスなんかは自動ブレーキ義務化される事が決まってる
自動ブレーキ付いてない車が走ってる事は推奨されない事だから、
自動ブレーキ付いてない車の販売禁止が広がってきてる

>>828
補足しとくと元々自動ブレーキの義務化は大型トラックだけだったけど、
大型トラックだけ→大型バス追加→小型〜中型トラック、マイクロバス等追加と義務化がどんどん広がってる
ようするに自動ブレーキの普及で事故率の違いが明白になってきて、
自動ブレーキも付いてない危険な車の販売を止めさせようと動いてきてる

>>826

大雪でも普通の軽四駆で帰ってきた。

安全装備は必要だけど過剰な装備は必要悪だよ。それに頼って死亡事故起きたらメーカーを訴えるバカが必ず現れる。日本人バカだから(笑)

>>831
自動ブレーキは過剰じゃなくて必要な装備だわな
現実に義務化される事が決まってるしね
あとアメリカで自動ブレーキ効かなかった訴えたバカが実際にいた
もちろん敗訴したけど

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


鉛電池の寿命(20%幅の好条件で1600回)に対し、SCiBは、6.25倍(10000回)の充放電後に、
80%も容量維持していて、まだまだ使用できる。

単純計算で、鉛バッテリー2年に対し、SCiBは12.5年経過後でも80%を維持。

つまり、エネチャージのSCiB電池は10年以上は余裕でもつと言える。



■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

>>833
性能良い電池だねぇ、スマホのリチウムなんぞ、毎日充電したら（365回）
1年で容量が半分になってしまう
また電池を語る時にメーカーがあえて言わない低温耐性もマイナス30度
って事なら、一般民生用としては素晴らしいと言える
充電も１０分もかからず８０％まで回復するのも素晴らしい

是非スマホでも採用してもらいたい物だ・・・

んじゃ弱点はなんだろうと思うと、重量なんじゃないかなぁ、同容量のリチ
ウムの３倍重いとか、耐内部短絡性能の良さからも、そんなんがありそう
だけど、自動車用と考えたら少々重くても問題は無い

日産もコレ使えｗ

>>828
並んだアクセルとブレーキのペダルを片足で操作するという構造上の大きな欠陥があるので
誰でもミスする可能性がある。
ペダル配置や操作方法を変えないのなら、何らかのミスよけは本来必須だよ。

助手席のトレイの下に箱ぽいものが
アシストバッテリーこの中かな

写真で見る三菱自動車「eKスペース」「eKスペース カスタム」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20140213_634915.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/634/915/32.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/634/915/41.jpg

衝突防止付けてね

取説の９−５にあった
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZROOX/index.html
助手席下にアシストバッテリーがあってみえてるのはカバーだって
強い衝撃がだめでカバー取らないようにって説明書に

コーナリングランプ復活させろや

日産は先を読んで出したのかな？
４月からの増税で売れる台数は確実に減る。
要望や不満を取り入れた改良車を出して販売小手入れ

日産はホンダ・ダイハツの良きライバル車に成長して欲しい。車を選ぶ楽しさは格別に好きだ。　

>>840
ホンダ、ダイハツがライバル？あんた馬鹿なの？死ぬの？(笑)
軽自動車トップがスズキ、ダイハツ、ホンダなのは間違いないけどな
日産＆三菱のオチこぼれコンビなんてトヨタのピクシスシリーズにも勝てないよ？

>>841
いやDQN向けのエクステリアを採用したんだから、同じくDQN向けのNBOXとタメ張るつもりなんだろｗ

>>841
ttp://gyokai-search.com/3-car.htm
そんなに日産は落ちぶれてない

>>842
DQN車一番多いのはスズキだと思うよ？
ほとんどの車種にDQN仕様がある

>>843
落ちぶれてるよ、現実をみような

>>843
ダイハツの方がDQN仕様多くね？

スペーシアを売っているのはマツダだけ　スズキにスペーシアを買いに行くとハスラーかソリオになる。
ホンダは顧客のセカンドカーとして売る。日産もセカンドカーとして売る。
トヨタはセカンドカーとしてダイハツを売る。
タントは受注残が多いので２月と３月も２万台になる。現在の受注残が無くなるとどうなるか判らん。

>>844
売上高

日産自動車 9兆6,295
ホンダ 7兆7,092
｜
スズキ 2兆2,978
ダイハツ工業 1兆7,649

馬鹿にされるためにわざわざ書き込むお前の勇気に
俺は敬意を表する

>>835
だからそんなミス犯すような大ボケは最初から運転するなと言っている
自動ブレーキを宗教みたいに押し付けてくるな気持ち悪いカルト教団かよ

>>849
宗教ってw
自動ブレーキを押し付けるのは日本の法律とか政策なんだが
日本政府をカルト教団だと言ってるのか
自分はミスを犯さないと思ってる過信ドライバーこそ運転すべきではない

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

自動ブレーキって法律や政策があるんだ。なるほど。

アルトは小さいだけ
ハスラーはKeiの後継車
何でも対応ならルークスやタント　７か月納期を待つより　他社の対向車かルークスかタント買え。

>>852
法律としては総重量3.5t超、乗員定員10人以上の車に自動ブレーキを義務付ける事が決定している
これは小型トラックとかハイエースの一部とか普通免許で運転可能な車にも自動ブレーキ義務付けが及ぶ
あなたがこれらの車に乗る事があれば自動ブレーキ付きを強制される事になる
徐々に義務化範囲が広がってるけど、最終的には全車への拡大が検討されている

誤作動で意図しない時に急ブレーキかかる可能性があるようなもん、
俺は絶対いらんわ。実際に事故も起きてるんじゃ？
まあ他人が使う分にはいいかも。俺にさえ迷惑がかからなければ。

>>854
なぜこのスレで法律や政策を持ち出しだの？

デイズルークスって軽自動車なのに

自動ブレーキ補助や誤発車(前進と後退の勘違い)速度抑制なんかなくても気をつけて運転したらいいだけだからいらない。まあ年寄りがたまにやらかしてるから、オプション設定はあってもいいかもしれないが。

>>856
>>849が自動ブレーキを押し付けるのは気持ち悪いカルト教団とかトンチンカンな事言ってるから
それなら法律で自動ブレーキを押し付けるこの国はカルト教団国家なのかって話だ

ダイハツ・スズキ・ホンダが衝突回避装置が付いているのに日産と三菱が付属されていない。
不要だ・必要だ・と意見が分かれて法律と政策が出てきた。

リスク軽減を学んだ者には無いよりあった方がいい。

>>857
一般乗用車に対しては自動ブレーキ無し車は安全評価で低い格付けとして非推奨となる事が確定している
こっちが政策の話ね
法律で自動ブレーキ義務化が拡大してるように、乗用車に対しても自動ブレーキ普及促進の為の動きが出てこようとしている
セレナなんかは最廉価グレード以外は自動ブレーキ標準装備だけど、
法律で義務化されるのが先かメーカーが自主的に全車標準装備にするのが先かってだけ
軽だってハスラーとか他社も標準装備化が進みだしてるんだから、この動きと無関係ではいられない

ABSは自主的標準装備だと思ったが・・・・（違ったらスマン）今では当たり前の装置だが
最初は不要な装備でポンピングブレーキで対応する。自動車学校でもポンピングブレーキを活用と習った。
普及する過程でドイツ車にもABSが装備されるニュースが出ただけで大騒ぎ　不要派が居なくなった。

数年後には安いミリ波レーダーも当たり前の装備になる。各社バラバラなので今年か来年には調査後に統一規格が出る。
コストが下がれば車の前後に付けて前後車の車間距離の一定化や急ブレーキ防止や渋滞防止など　見えない連結式になる。（追突事故防止が目的）
車間の情報で何台繋がっているのかをナビ経由で情報を送り渋滞情報に役立てるプランもあった。
２１世紀未来カーの１歩が追突防止装置　（運転する方はつまらん車だけど事故で失う物より大きい）

>>849
今の自動車の操作方法は欠陥があるから、誰でもお前でもミスする可能性があると
言っているんだが理解出来ないぐらいバカなのか？
今の軽四に付いている自動ブレーキなんぞ殆ど何の役にも立たないが、誤発進防止
機能は必須だぞ。

歳を取ったからといってオートマ車に乗り換える人たちのためには誤発進防止は必須機能だね

カルト

>>864
更新時の能力検査を厳密にやって免許取り上げれば良い
小学生の列に突っ込まれちゃかなわないし
軽のなんちゃって自動ブレーキは人には効かないし
誤発進のリスクを抱える様な人なら、なにをしでかすかわからない

洗車直後に余裕で壁に突っ込んだりしそうだ

自動ブレーキ必要だよ。追突もあるが、馬鹿が煽って来た場合に勝手にブレーキ掛かるのは馬鹿防止に良いとおもうぞ。

まぁ反応する速度と距離を決めるのが問題だが…

>>867
軽のは25kmなり30km以下でしか、作動しないから意味ない
15kmで走ってるあなたを、20kmであおるとかないでしょ？

　
いい加減こっち池や


【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1392466064/

>>866
既得権ってのが有るから面倒なんだよね。
遡及出来ればいいのだけれど。

軽のブレーキは性能が悪いのをメーカーでも認めているから
死亡事故の起こり得る高速度では作動しない様にしてるんだけど
30kmで自動ブレーキは切られるものの、80kmまでは接近警告を
出してくれるのは対DQN用として強制してもいいかもしれない

無理な割り込みをすると自車に怒られてしまうのだ

軽のブレーキが悪いって何の話？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/result_brake.html
http://safecar-info.com/archives/33
この辺とか見りゃわかるけど、普通車と違いは無いよ。

トッポがぬれた路面で３メートルくらい距離がでてる
三菱のABS性能が劣るんじゃないか
デイズのは改良されてるのか？

AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

ルークスの自動ブレーキ遅れが記事で取り上げられだした
日産三菱の公式コメントでいくつか重要な確定事項が載ってるので、見てみると良い
要点としてはできるだけ早くNMKVで自動ブレーキを付ける、自動ブレーキ搭載遅れは日産三菱自身が失敗だったと認めている
しかし、このスレはズレたのが多いな

＞「軽自動車でこんなに自動ブレーキが普及するとは想定外だった。できるだけ早く対応したい」。発表会の場で、日産自動車の担当者は悔しそうに語った。
＞1つだけ不足している機能が目を引く。それが衝突防止を支援する「自動ブレーキ」だ。
＞「できるだけ早くつける」
＞両社の販売店は「このままでは競合と戦えない。自動ブレーキを採用して欲しい」と強く要望
＞NMKVが発足した2011年6月の時点では確かに、価格重視の傾向が強い軽自動車市場で自動ブレーキがここまで普及すると予測するのは難しかったかもしれない。
＞日産と三菱の出遅れは際立っている。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140218/259930/?P=1

>>875
ムーブが付けた時点で開発を進めていれば間に合ったと思うけど
三菱は自動ブレーキの技術を持っていない。日産が情報開示したら三菱は他の車両にも取り付ける。
軽自動車で握手しても乗用車やトラックは別　競合する相手だから教えられない。

ソニーがテレビ部門でサムスンち共同開発したらソニーの技術を全て持って行かれたのと同じ状態になる。

自動ブレーキの次はNAの出力増強とターボの減税１００％の開発も急務（カタログ見たら何だこれ）

CM曲オリジナルってあったんですが、誰が歌ってるかわかりませんか？

安全装備がライバル他車より少し劣る分価格が安ければ
日本の消費者層は安全装備を比較的重視しない傾向あるから勝算あったけど
そんなに対して安くないんじゃな･･

>>878
他社は標準「なんちゃって自動ブレーキ」が付いているんじゃなくて
５万なり８万なりのオプションだよ
でもって、付いてるの買ってる人は半数以下

なんちゃってだと言うのはディーラーの人も説明する様に教育されてて
以下の３点を明示される
「人や自転車は轢いちゃいます」
「雨だと動きません」
「幹線道路だと30km以上の走行になるので効きません」

衝突防止無しよりは良いだろう

まあ俺からしたら、そんなオプション絶対つけないわな。

デイズルークスの話しない？

自動ブレーキが半数以下は新古車が多いスズキだけだろ。

オプション扱いしてオプション分値引き付き
５万円のオプションが５万円のオプションサービスで無料化にしてシェアを伸ばす。
統一基準を作る時に普及率を大きく見せて自社技術を有利にしようとする作戦　せいこうすればパテント料が入る。
損して得を取る作戦がダイハツ

軽で自動ブレーキ出してて装着率が半数以下のメーカーなんて存在しないよ
ダイハツ、ホンダの装着率は７〜９割
スズキだってオプション選択率は過半数だし、ハスラーに至っては基本標準装備だよ
本当、いい加減な事ばっか言ってるな

＞スズキ スペーシア
＞このうち同システム装着車の受注割合は半数以上を見込む。
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/SUZUKI/Spacia/201303/4688/

>>885
ベストセラーのキャリィも母数にあるんやで？

スレが機能してないな

CMで運転してる人かわいい

アシュラ 銭げバ。
女子しか乗らない軽自動車
衝突防止は必須

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ、ニッサン → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。



●『産業報國の精神』
産業ヲモッテ國ヲ興ス

これは産業人たるもの、産業を通して、国家に貢献するということ。
日本で組立てて国内雇用に貢献。さらに日本製部品を使用することで、
協力会社も含めて国内雇用を支えることにつながる。
国産率が一番高いスズキは、この考えに一番近い存在である。



●良い製品を安く供給する。松下幸之助の『水道哲学』は、
安価で良質な製品を、水道のように大量に供給したらしめ、
人々の生活を支えるということ。

スズキは安価で燃費が良く、普通車のCVTを使用したり、
新日鉄の溶融亜鉛めっきハイテンのような錆びにくい鋼材を使用するなどで、
安価にも関わらず良質な車が多い。
安価で良質。この点からもスズキが一番、理想に近い。



上記の点から『企業は社会の公器なり』という理想に、一番近い自動車メーカーが、
スズキであるということもわかる。

●ダイハツ　スマートアシスト
約4〜30キロの速度で自動ブレーキ作動
20キロ以内は衝突回避
20〜30キロは衝突軽減

デンソー製
ミリ波レーダー
フロントグリル装着

誤発進抑制制御
先行車発進お知らせ機能


●スズキ　レーダーブレーキサポート
約5〜30キロの速度で自動ブレーキ作動
15キロ以内は衝突回避
15〜30キロは衝突軽減

ドイツ　コンチネンタル製
赤外線レーダー
フロントガラス装着

誤発進抑制制御

603 名前： 底名無し沼さん [sage] 投稿日： 2014/02/19(水) 11:05:43.24
国産でコストを抑えたらとんでもない出来損ないしか作れないぞ

チョイノリっていうそんな原チャリがあってな
新車納車直後から壊れかけみたいな音でな
ガタも酷かったさ

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高いらしい。日本人の雇用を守らず、低賃金で日系ブラジル人を
　　　　　　大量雇用。利益のみを優先した唯一の企業。
　　　　　　近年、自動化による余剰工員発生により、関連下請け含む日系ブラジル人の大量解雇が問題視されている。
　　　　　　さらに解雇された日系ブラジル人が凶悪犯罪に走り、本国に逃走するという事案も問題化している。

自動ブレーキとNAエンジンを無視すれば
スペーシアとN-BOXに勝てる車　内装もよく研究され小物入れも便利に出来ている。
日産と三菱の良いところだけ使った。他社には無いリアシーリングファン　エアコンのように冷暖房できれば文句付けられないがコストを考えると風送でも我慢できる。
良い車だけど日産のディーラーオプションナビの値段高い。もうワンランク下の１０万円のナビあっても良い。　

>>896
日産ブランドにあぐらをかかないで努力しているディーラーもあるよ
ディーラーや営業マンの判断で、公式ディーラーオプションではない物の提供ね

最近のナビを独自に設定していて、アラウンドビューのナビ表示までサポートしてくれるし
「このグレードだとHIDじゃないよね？」って言えば、グレアを抑えた社外HIDも世話してくれる

>>897
>> グレアを抑えた社外HIDも世話してくれる
これは素晴らしいね。裏山

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。


●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m

(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)



●NMKV(日産、三菱)・3B20エンジン
6500回転時＝5.4kgf・m

5000回転時＝6.0kgf・m

(49PS/6500rpm　　6.0kgf・m/5000rpm)

エンジン本体だけじゃなく減速率と車体の重さも考慮するのが正しい。
試乗車でのデーターがまだ無いのでエンジンだけでは比べられない。

雑誌の試乗でパレットはターボ　タントはNAで乗り比べ記事が以前あったけどターボとNA
結果は明らか　タントに不利な記事に出来上がっていた。
新しい雑誌ではルークスがトップ　スペーシアが２番目　タント３番目になっていた。市場に出ている台数はタントの方が上なのに・・・

スズキの話はいらないんだよ。デイズルークスの情報書いてよ。

三菱エンジンが一番いいに決まってる
3G83がこんなにいいんだから

動画

日産　新型DAYZ　ROOX「デイズ　ルークス」誕生　体感インプレッション！
http://www.youtube.com/watch?v=zfMfD2rqKK8

日産　新型DAYZ　ROOX「デイズ　ルークス」誕生　ロード試乗インプレッション！
http://www.youtube.com/watch?v=ZzIKGLLgJFo

NA　ハイウエイスターX　G-Package　2WD　プレミアムパープル
http://www.nissan.co.jp/DAYZROOX/ba01402g05.html?gradeID=G05&model=DAYZROOX

>>903
NAでの走行動画見る限り、前走する一般車に大きく置いて行かれる事も無いのでいいんだけど

各社横並びでの0-100km加速時間が知りたいねぇ
ここ数日内に発売される自動車雑誌で実測性能比較がある奴ないかしら

>>904
大人の事情でできません

インプレッションて感想とか言うことじゃなかったっけ？
無言でただ前走車や対向車を映されても…
見て損した。

>>906
せめてモニタの一部にでも、OBD２の表示でも常に出しててくれれば
逆算出来ていいんだけど、40km制限で50km出してそうな場面もあるんで
難しいかもしれないね

インプレって意味だと、言葉はあってもいいけど、素人のインプレだと
「お前の主観だろ？」ってなるだけで意味ないかもしれない

今週末NA試乗予定なんでデータ取ってくるわ

ルークスと同じギア比のデイズ出してくれないかな
エンジンもルークスと同じトルク6.0の方で
NAだけど(デイズより)キビキビ走るスポーティモデル的な

４種類でのレースがあったら面白いな。
NA部門とターボ部門　
一社だけが４駆とか出しそうな感じだけど

>>909
つべ動画で昔はやってたよね・・・
サーキットで皆ロールしまくり

>>907
インプレッション＝印象
なんだから「個人の主観」でいいんだよ

>>907
OBD�Uの情報をリアルタイムで出すならユピテルのレーダーに別売りのOBD�Uアダプタを付けたら見られる。
エンジンを切るまでデーターが残っているから確認できる。

衝突防止で車の保険がわりびきか。
やはり、つけた方がよいよう。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

内装はルークスが１番　

【車/戦略】「自動ブレーキ」が付いてない--日産と三菱、軽新型車の誤算 [02/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392768430/

世間の人は良くわかっていらっしゃる

12 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2014/02/19(水) 09:47:20.57
軽自動車の中でもこのクラスを購入するのは女性か年寄り　今の時代一番の必要
装備と思うが市場の動向など一番考えない企業の代表みたいな２社では無理がある

15 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2014/02/19(水) 09:48:25.93
三菱の古いエンジンを無理に省燃費対応したから常用域の出力が悲惨な事になってる
ゴーンは国内限定の車にあまり金かけたくなからとくかく安く装備を削って作ってある

>>916
誤算でもなんでもなくてただ開発する人的余力が無かっただけだと思うが。
アウトランダーのやつはコストがネックだろうし。

>>917
古いエンジンというのは違うな。新しくはないがエンジンとしては古いと言われるほど
古くはない。
単に技術力が低いのと、スズキと比べた場合、車体が100キロ近く重いのが最大のネック。
他車より重いのに他車より低燃費にしなきゃならないので、画期的な新技術でも無い限り
パワーを犠牲にするしかない。で、只でさえそんな状態なのに、夏場のエアコン負荷とか
吸気温度の上昇とかを考慮してなかったぽいので、加速しないとか立体駐車場の坂を上ら
ないとかの惨状となった。
俺が社長なら企画開発責任者首にして、自分も辞任するよ。

古いっていうのは基本的な作りのことを言ってるんじゃないか

3B20は何年かごとに厳しくなる燃費基準や
将来あるであろう更なる排出ガス規制の強化に対応できるだけの設計がなされてなかった
当時の基準さえしのげれば良かった
実際デイズがあんなことになったもその設計思想の古さからきてる

8年前に3B20とKFがほぼ同時に出たけど基本的な設計で負けてたことが今証明されてるところでしょ
実際には8年以上の遅れがあると考えていいよ

>>920
技術的に劣っているのを古いと呼ぶなら分かるんだけど、たった7、8年前のエンジンを
開発年代だけで古いと言うのは間違い。ヘッド部分は新作なんだし、そもそもエンジンは
20年程度は使い回しするもんだ。

アウトランダーとかの4B系だって3Bと同時期に同思想で開発されたエンジンだけど、古い
という話は聞かないのが違和感ですわ。
それにスズキの高性能な印象は車重による所が大きいので、エンジンとしては左程劣って
いる訳ではない。

レシプロエンジンは枯れちゃってるからねぇ
あらゆるボアストローク比は２０年前にやり尽くされていて
（突出した変な比率でなきゃ通常利用にはどうでもいいと言う結論）
気筒数も４気筒が良いけど、CP考えて３気筒に落ち着いてる
（６４馬力の業界自主規制が無ければ４気筒になってる）
なので点火タイミングとバルブタイミングの最適化でここ２０年推移してる
10年前の軽ワゴンと今の軽ワゴンで「動力性能の格段の進化は無い

結論としてはYOUTUBEの動画にある様に、どんぐりの背比べで
微妙な燃費の差と数秒の差も付かないサーキットラップにしかならん

ロングストロークにすると
↓こぴぺ
ピストン速度が向上して燃焼速度が高まり
内径の縮小で火炎伝播（でんぱ）距離も短くなるので、燃焼効率が向上
さらに、燃焼室の表面積も小さくなるので、冷却損失も低減できる

てなるんじゃないの？

高速走行時のエンジン回転数ならね

都合の良い解釈で言いくるめようとしているように見えるんだよ
調べようが無かったり捜してもソースが無い持論もいくつかあるし

出だし悪くて燃費も悪いという事実がある以上それで納得しろというのは無理な話

日産は技術者をＮＭＫＶにほとんど送り出して無い。
初めからいかに安く軽を手に入れれ利益を上げるか、この点のみにこだわり。

ディズハイウェイスターでマキシムタイヤの採用がいい例。

日産が全部自前で作れば、韓国エンジンに中国製ガラス、タイヤはアジアンタイヤ、ボディはペラペラになるだろう

日産のすべてを詰め込んだってのは看板に偽りありってことだな

日産のすべて
技術の言葉が入ってないので営業かもしれない。利益かもしれない。三菱かもしれない。

「日産と三菱との合意の上妥協したすべてを詰め込みました。」これでも言い分としては可能
　

今の時代に同じような車を作って、スズキのほうが100kgほど軽いって
逆に怖くない？
万が一、他車が突っ込んできたときなんか、簡単にペシャンコになりそうなんだが。
それともスズキの技術で、強度は同じで軽くできたってことなの？

>>929
同じだけ強いかどうかはしらんがスズキは他社の採用してない高張力鋼を採用してるのが効いてる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search

N-ONE　G・Lパッケージ　161.5 点
N BOX　G・Lパッケージ　157.7 点
ワゴンR　FX Limited　154.3 点
ミラ イース　X　153.4 点
スペーシア　X　149.6 点
スズキ　MRワゴン　140.2 点

フルラップ前面衝突試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/uDohVpJ3Ons
オフセット前面衝突試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/llfBcy0jnqk
側面衝突試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/77qWZM4LaU0
後面衝突頚部保護性能試験
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/W-I2_b_oXRg

ハイエースターターボFF　　　　1170Kg
NーBOXカスタムターボFF　　　　980Kg
NーBOX＋カスタムターボFF　　　980Kg
タントカスタムターボFF　　　　960Kg

タントはボンネットとバックドアは樹脂プラスチックで軽量化　日産重い。馬力は同じでトルクに若干の違いはあるが重い分不利
改良の余地は十二分にある。

重いと高速で安定しやすいとかそういう利点はないん？
松任谷がek乗った時にそんな風なこと言ってたけど
てかハイトワゴンて高速走行はどうなんだろ。風に超弱そうだけど

>>933
重心の高さが変わらないとすれば
カーブでは足回りを強化しない限り重いほうが不利
横風では軽いほうが不利

なるほど〜ありがとう

>>933
幌付の軽トラは止まってても転ぶ事もある、重心は低くても横風リスクは結構ある、
エスティマだろうが風の強い日の高速走行ではビックリする事がある
投影面積が低いアルトなら平気かと言うと、燃費の良さは軽さで稼いでるので
やはりハンドルは取られる

スペーシアカスタムターボ　　　900Kg
ハイウィスター　　　　　　　　1170Kg
N-BOXカスタムターボ　　　　　　980Kg
タントカスタムターボ　　　　　960Kg

これが４メーカー４車種の重量　ターボFFだから条件は同じ　馬力は自主規制だから同じ　トルクが若干違うだけ
スズキだけが異様に軽い。なんで？　

ていうかルークス異様に重くね？

ハイエースターターボFF
ハイウィスター

5kGWl/ye　は日本語勉強して出直せ

960�`だよ

酎ハイ飲みながら真央ちゃんの滑りを横見して雑誌とカタログの重量数値書いて
書き込んでから　あれ？入力間違えた。スペーシア書くの忘れて訂正したが
スズキが軽くて日産重いのは間違いない。

>>941
スズキが軽い理由は930に書いてある

950kgだろ
4wdは1000kg

高張力鋼板使ってない車なんて今はないんじゃないの？

ttp://www.japanmetal.com/news-t2013060735585.html

>>944
930よく読んでよ
強度が違うでしょ
その分薄くできるって話

>>945
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

高張力鋼板使用率　スペーシア42％　DAYZ52%

俺が怖いのはオフセット衝突をパスする設計ギリギリで作ってて
5kmでも速度が上がると、軽くクシャット逝くご都合設計の可能性

根拠は以下の記事で、他国の10km衝突基準速度が高いテストでは
エアバッグがあろうとアルトでは重傷を負うと発表してる点
ttp://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html