【富士重工製】サンバートラック Part10【軽トラ】

｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣

フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。

前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part9【軽トラ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1348569415/

サンバー WR BLUE LIMITED
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

サンバー車速信号接続情報
http://eclipse-spd.net/m/SB

エンジンスターター取付情報
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf

>>1乙

>>1乙〜


>>前スレ997
あんまり進行するとキャビンに水入ってサイドブレーキワイヤが錆びるらしいよ。
ゴン太とかの新しい車体ならクレーム扱いになるかもなんで早めに相談を。

…古いのは頑張って自分でなり、お金払ってなりで直してみるしかないみたいだけど。

前スレでハイゼットをまんせーしてる方がいらっしゃいましたが

劣化はスゲー早いぞ

オレの最終サンバーより二ヶ月後に納車された近所のハイゼット、キャリーがすでに塗装がやばいｗ
使用状況はオレが北陸ー東京10往復以上はしてる＆鉄屑運搬たまーに

ハイゼット　キャリーは　ほぼ買い物のみ使用

乗った感じ
サンバー　いまだピンピン　新車時とかわらん
ハイゼット　キャリーはすでにカタカタ感ある

>>1乙
富士重工業謹製サンバー最高！

■■■■どなたか2001年8月以降のサンバトラック

全込み20万で譲ってもらえないでしょうか？
条件は AT、エヤコン、パワステ、スーチャ、車検一年以上、走行14万キロ以内、
条件外でも検討しますのでよろしくお願いいたします

>>1乙

>>7
2ちゃんで語るより車屋でさがして貰った方が確実だし早いよ

>>5
嫌いじゃないとは言ったけどマンセーはしてないよ。
塗装だけで言えば確かにサンバー（と言うかスバル）の方が耐久性は高い気がする。

ただ、気づいた時にはフレームが豪い事になってたり、マフラーの遮熱板がことごとく外れなくて難儀するような事も無い。
サンバーは構造が複雑すぎる。（同じぐらい経過したハイゼットはもちろんボロいけど、分解にあそこまで苦労しない）

そういう意味で「整備性も使い勝手も至って普通の軽トラ」だと言ったんだけどね。
もちろん丁寧に乗ってたサンバーは手間がかかる（部品点数が異常に多いから）というだけで分解に苦労したりはしないでしょう。
そして、同じように扱ってたつもりのハイゼットでも、意外な部分が劣化してて「作りがチャチいよなぁ…」とか思うんでしょう。

でも、乗りっぱなしにしてればどっちも酷い状況になるのは変わりないので、それだったら安物でもいいんじゃない？って気はする。
実際、買い替えてる殆どの人は「軽トラなんて消耗品」と割り切って、あまり手間をかけてメンテナンスしてないし。

ただ、新規格に変わった当時の車を比べると、スズキよりはダイハツの方がマシに見えた。
裏側が酷い事になってるハイゼットも、ガラスの縁のモール部から錆びて腐ってくるキャリイよりはマシな見た目をしてた。
今売ってるのは防錆が良くなったと謳ってるからそうでもないかもしれないが。

>>7
お前は550のサンバーでも乗ってろハゲ

550も結構いいと思うけどな（ぼそっ）

KT6だっけ？3バルブの奴はちょっと乗ってみたい…。

>>10
ながい

>>13
サンバーでもハイゼットでもキャリイでも消耗品と割り切れば変わらん
むしろ軽トラに入れ込むなんてアホのする事

KT6のパッケージングは良かったわ
次回はあんな感じのデザインでサンバーを出してもらいたい

たぶんライトのカタチが違うなくらいしか変わらんと思うが…

>>10
何を伝えたい？

>>16
>>14

新型キャリイ　軽トラ　クラス最長のサビ保証を全車に標準適用
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html

○軽トラック クラス唯一、車の骨格となるフレームにも防錆鋼板を採用

○ボディ表面積の95%以上が防錆鋼鈑

○防錆鋼板の採用に加えて、中塗りをプラスした入念な3層塗装

○下回りにアンダーコートを塗布

○キャリイ伝統の分離荷台は補修しやすいだけでなく、荷台を交換可能

キャリーとサンバーどっちも好き

>>1乙

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音と

テロテロテロテロテロテロテロテロ〜テロロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーがアイドリングをしている間にアクセルを踏んだ時の音age。

＞テロテロテロテロテロテロテロテロ〜

テロは犯罪です、オバマが黙っていません。

爆音は迷惑なのでやめましょう。

上半期販売業績伸び率、富士重工が独り勝ちだね。
二位の三菱は軽の生産好調が理由とか。

トヨタの経営陣が『やっぱ、スバルにも軽を作らせよう』
って判断してくれないかな、マジで。

やらねーよ。赤字垂れ流しの不採算事業をトヨタが認めるわけ無い。同系列のダイハツで十分と考えてるよ。

そこは、このスレの意味から否定せんでくれよ。

伸び率はEyeSight搭載車が売れてるおかげでしょ？
つまり最新の登録車の貢献であって、生産終了した自前の軽自動車は関係ないからなぁ…。

>>25
OEMのじゃなくて自前生産のサンバーはいい車だった。
だから乗ってる人や興味ある人たちで自前のサンバーを語ろうじゃないか…という趣旨のスレで合ってる？

上げてしまった…。orz

まぁ、現行も現行で道具としてだけ見れば悪くないが、独特の世界観の旧サンバーは素晴らしいよなって事でいいんだよね？
私事だが、なんか直すのに苦労した（凄くボロい個体を買ってしまった）けど、走り始めたら素晴らしい事を願ってる。
回送する時にちょっとだけ乗ったが、あんなにボロいくせに安定してよく走ってたもんなぁ。
ちゃんと直したつもりだから、本調子だとどれぐらいいい車なのか楽しみだ。

>>23
やれるもんなら、やってみな
https://www.youtube.com/watch?v=5bW3AQVBhfY

●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイ　始動音(R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　始動音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

ホンダ　アクティー　始動音(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

スバル　サンバートラック　始動音(EN07エンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=3OAd8YeOf58

>>20
個人的にはタンバリンみたいなエンジン音だと感じだね
近所にまだ一台居るよ
決して綺麗じゃないが随分物持ちが良いと感心する
30年（多分）くらい共に過ごすと別れる気になれないんだろうな

多分買い換える余力も希望する車種も無いんだろ

オイラのポンコツは誰か乗ってくれるのかな？
以前のは速攻でスクラップにされたみたいだが…

今時の車にゃ興味ない。軽トラもでかくなる前までがいいと思う。

>>31
うちのポンコツは引き取った車屋が代車に使ってる
手放して10年も生存しとるなぁ
多分15、16万キロは行ってるはず

三方開きの純正幌を自分でつけたいんだけど穴開けとかって必要？
自分でやるのは難しいかな？

>>34
横アオリが開閉可能な三方開きという意味なら、穴開け必須だよ。

（三方開き）
幌の支柱を床面にボルト止めするため、荷台とキャビン背面に穴開け必須。
床面に柱の占有スペースが必要なので、積載性が若干犠牲になる。
サイドからの積み卸しが容易。使わないときは巻き上げておける。

（一方開き）
アオリと鳥居を利用して固定するので、穴開け不要の製品が多い。
床面に支柱の占有スペースが無いので、積載性が犠牲にならない。
横アオリは開閉できなくなるので、後ろ側から積み卸し専用になる。

強度的には一方開きが無理がない構造。三方開きは柱部分の床面にガタが出やすい。
いずれにしても、組み立てには2人以上（できればより多く）の人数が必要だよ。

>>35
商売に使うから横も開く方がいいんだよね。
ヤフオクで出品があったから買えば一人でできるかなって思ってね。
DIYは難しそうだから新品を買って馴染みの店に頼もうと思う。
詳しい説明ありがとうございます。

すんません、煽りではなくこのスレの住人に質問なんだけど、リヤエンジンの時のサンバートラックってどの点が優れてるの？
静粛性能？
乗り心地？
NAモデルで他社軽トラと比較してワインディングとかで速いの？
よかったら教えてください

>37代車とか、どこかで乗るチャンスがあるといいね〜。
ワタクシの場合、たまたま代車でワゴンのＭＴを貸してもらって、サンバー(含む軽)なんて眼中になかったけど、乗って最初に思ったことは、
これほしい！！だったんです。

他社のケツ下エンジンは新しい内は良いけど古くなると熱が室内に入り込むし振動も酷くなる。
長時間乗るとシート周りが熱くなったり夏はキツイ。

更に運転席のポジションがサンバーはタイヤの上にシートが有るけどエブリ他はアクセル近くに
タイヤが有るからどうしても斜めになる。短時間なら良いけど長時間だときつい。疲れる。

サンバーはリアにエンジンなるから音が運転席にいて他社より静かに感じるし振動も離れてる分感じにくい
運転席ポジションが楽。一見古いし跳ねるけど長距離走った際の疲れがサンバーの方が楽。

小回りが凄くいい。近場の配達なんかでは結構楽だと思う。ほかの車で一発でUターン出来ない所でも
サンバーなら切り返し無で行けたり。但しホイールベース間が短い分風で煽られたり高速時気おつけないと
横転とか有るかも。特に風強くトンネルの出口付近や爆走大型車の隣走ってる時など少し気お使う。

後はエンジンがつよいって所かな。過積載で走っても何とか走れちゃうし燃費も他社と比べてそんなに悪くない。
色々検討すると軽運送業やるならサンバーが選ばれるんじゃないかな。耐久性は群を抜いてるし。

この車はフロント部分を今のNBOX見たいにフロントデザイン良ければ継続販売されたと思うよ。デザインが悪すぎる。
赤帽の意見聞いて出来たのがこの形だけどデザインさえ良ければかなり売れたんじゃないかと思うほど
耐久性他、良くできていると思う。その分コスト掛かる割に利益少ないから廃番、撤退になったけど。
ただ赤帽の意見取り入れた分、見やすいし乗りやすいし良い分も沢山あるけど。デザインだけは残念だ。

NAだと低速トルクが足りない気もするけど、発進さえ完了してしまえば特に気になるほど力不足は感じないかも。
もちろん、上り坂とかではちゃんとシフトダウンしないと速度落ちてくるけど。

良い事といえば何でもかんでも交換できることかな。
荷台なんかはキャリイでも交換できるけど、キャビンまで外せるのはサンバーだけ。（普通外す事もないけれど）
でまぁ、キャビンが広くて運転姿勢が楽（リクライニングする標準キャブはサンバーだけ）とかもあるけど、
細かい事言うなら暖房の温風が右足まで暖めてくれる珍しい車。あんなとこまでダクト付いてるのはサンバーぐらいじゃないかと。

やたらと部品点数が多くて整備費がかさむとか、冷却水のエア抜きが大変（これはアクティも同じ）とかあるけど、
無駄なほど丁寧に作ってあるのは感じられる。
乗ってみると独特の世界観に浸れる変わった軽トラだと思います。

あ、ミッション横置きだから副変速機が無いんだけど、四駆の切り替えボタンがシフトノブにあるのは意外と使いやすい。（ダサいけどねｗ）
レバー式はともかく、インパネにボタンがある車（100系以降のハイゼットとか）は慣れるまで面倒だったし。

>>37
エンジンという騒音源と熱源が遠いのが長所
室内の騒音、振動、熱源の遠さからくるエアコンの効きは最高水準
エアコンは本当によく効く
それとオーディオが高い位置にあるインパネデザイン、運転席エアバック標準、足元の広さもGoodだ
エアバックは新型キャリイが出るまでアクティ以外オプションだったからな
キャリイが65点だとしたらミニキャブとハイゼットは赤点、アクティは70点、サンバーは85点あげれる

＞NAモデルで他社軽トラと比較してワインディングとかで速いの？
よかったら教えてください

まずR06Aのキャリイはまだ乗ってないから分からない
ハイゼットのKFはトルクがあって走るが速くはない
アクティとサンバーはエンジン設計が古くてトルクは無いが上までギュンギュン回る
速いかと聞かれたら軽トラなんだから早いわけないだろwでも楽しい
サンバーのレンタカーはニッポンレンタカーが沢山持ってたよ

スバルサンバー：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw

スズキエブリィ：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=sx5TMsy_KeI

ダイハツハイゼット：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=SjAuwp-YGBI

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/


*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

>>37
リヤに駆動系の重量が常に掛かっている状態なので、空荷の時の悪路走破性に優れる。
軽トラではサンバーだけの四輪独立サスの効果もあって、農道では最強を誇る。
砂利道、草道、砂の浮いた道、凸凹道、左右に傾斜のある道…、何でも来い。

コラムオートマとキラキラライトにスーチャーがいいねん


雷ダンプは新入生がランドセル背負ってるみたいで最高に可愛い

>>45
悪路のようなオフロード的なところは、むしろリジットアクスルが有利。

ランクル、パジェロ、ジムニーも、リジットアクスルだ。

独立懸架はオンロードでの走行性とか乗り心地には優れるが・・


本格オフローダーは車軸懸架
http://www.youtube.com/watch?v=hKUcKlA8LQ0

>>47
一時期を除いてデフロック設定無しがデフォ、というサンバー板で
本格クロカン車種もってきて比較するのもどうかと…

>>47
オフロードバギーみたいなのは独立だね

悪路は独立かどうかではなくリーフが優れてるんだよ。重い物運ぶのもリーフ。スプリングは乗り心地とコスパ。
バギーみたいなのはストローク稼げるから独立のスプリング。

リーフの説明から…

ただ1トン程度ならリーフじゃなくても大丈夫だよ
過激に積むと明らかにサンバーはリーフのキャリイよりケツが下がらない
リーフはヘの字状になりヤバそう
大型車は最近リーフからエアサス化も進んでるな
路線バスでもリーフはあるのかな

リーフわかった 気取らないで板バネって言ってよ

そういえばEVサンバー期待してたのにな・・・

顎先擦るような車（新規格は特に）で本格クロカンと比較するのもちょっと…って気はしますが。
（アプローチアングルだけで言うならセミキャブ軽トラの方が圧倒的に有利だからね。もっとも、ランプブレークオーバーアングル足りなくて実際は微妙だけど）

リアエンジンで独懸だと、普通の軽トラのようにケツが軽くてポンポン跳ねるような事は無いのでちょっとしたダートぐらいだと安定してるって事がメリットかな。
ただ、リアエンジン（オーバーハングに載ってる）ゆえに滑り始めると制御が大変だけど。

コーナリングはサンバー不利だよね

サンバーのデザイン悪くないよね。
キュートだと思う。
(チョビヒゲサンバー含む)

>>57
君のサンバー愛は素晴らしい。私にはまねできない。
フロントマスクは不細工だと思う。

サンバーは「ブサカワイイ」
愛着がわく不細工さだね

>>58
そうかなぁ？自分もゴン太の一つ前（特にディアスと同じ顔のTC）なんかは好きだけどなぁ。
KSの後期なんかは普通に整ってるし、前期のパンダ顔も愛嬌あっていいと思う。

…取り敢えず先代アクティの前期やミニキャブ前期よりは個人的にマシだと思うんだが。

クラシック系のマスクはそれなりに良いとは思うけど現行他は多くの人に不細工って言われるわ。
ワーゲン仕様に変えようと考えた時期も有るけど車検の度に戻すの面倒だし
改造申請無理そうだしで諦めたは。

旧規格の角目と新規格の03年前後のヤツは良いが、最終型は駄目だわ
しかも4独でチンスポ付いてるとアゴが邪魔してまともにオフロードに突入できない。

サンバーのブサカワ感覚はJR四国が今回新たにリリースした魔改造ディーゼルカーのなんちゃって新幹線0系に通じるものがあると思った。

質問ですが、 ＡＴバワステの２駆と４駆ハンドル操縦の重さが違うらしいのですが、 どの程度ちがうのでしょうか？
４駆から簡単に２駆にはできないのでしょうか？
それと２駆のエンジンを載せる事は可能でしょうか？

リアのドライブシャフト外してFFにしたら面白いかも

同じエンジンだから載るんじゃね？

富士重工の従業員スレ

>>63
自分はむしろ鼻を強調したデザインがJR北海道の731系っぽい気がした
北海道はあまりの高速で踏切事故が起こるから通勤電車も鼻出してるんだよね
理由は日高線の踏切事故で富士重工業製ｷﾊ130の運転士が両足切断の重傷を負ったからだと
富士重工業はｷﾊ281、ｷﾊ283、ｷﾊ261、2000という伝説のディーゼルカーを多く出しておいて撤退は残念だった
もう二度と造れないらしい

>>65
4WDサンバーのリアドライブシャフト外したらFFではなくRFじゃないか？
外国で昔RFの実証実験がされてて重量配分変えても乗り心地は悪かったらしいが

オイル交換のために後ろカバーを開けたんだが、ブリキの端が錆が始まっていた
まだ３年経ってないのにもうこんなかと思うとちょっと悲しくなった
そろそろ６万キロ
サンバーに代えはないので20万は走って貰いたい

四駆から二駆に戻すために赤のボタンを押してもメーター内の４WDのランプが消えずに
半クラして少し進むとガクッて音とともにランプが消えることあるんだけど
これって正常位？

ちなみに買ってから２年のゴンタ

>>70
普通
もしスムーズに切り替えたいなら10キロ位で前進しながらアクセル離す事

>>71
�d、結構いやな音ｗ

ここにいる人たちから大反感を買いそうだけど、赤帽やってる人に
「どうしても四駆が必要じゃなければサンバーのパートタイム四駆は買わない方が良い」って言われたことがある。

20万キロ近く乗ると勝手に4WD入ったり抜けたりして、交差点曲がってる最中なんかにいきなり4WD入ると危ないからって。

その状態が発生しているサンバーの助手席に乗らせて貰ったけど、確かに唐突にドカンと言う
衝撃を伴いつつ4WDに入ったり抜けたりの現象が起きてた。
バキュームソレノイドは交換しても治らなかったから、多分トランスファーの切り替え機構がバカになってるんだろうと言ってた。

その人は四駆要らない使い方なんだけど、赤帽車のバンは4WD/MTの設定しか無くて、
運ぶ物もバンじゃないとダメな物が多いから仕方なく4WD買って、毎回その現象が
起き始めたら乗り換えてると言ってた。

>>73
どれくらいの頻度で発生してるかがだいじ
その人のだけじゃね？ってこと

>>74
赤帽仲間では常識と言っていたから、過走行になると結構な頻度じゃないかな。
まあ、一般ユーザーで20万キロ以上乗る人はほとんどいないから、
あまり気にしなくていい問題だとは思うけど。

20万キロも走ってればメーカー保証も切れてるからな。
仮にその症状で全部直せたとしても結構金かかりそうだよね。

ただ事故した時、その症状をドラレコとかで証明できて
スバルで正規整備受けてればメーカークレーム付けられるかも
しれないけど安い町工場じゃ裁判とかも厳しいしね。

事故する位なら買い変えるよな。雪降る地域なら４WD使うのは判るけど
関東とか雪のあまり降らない地域なら２WDでも十分だと思うけどな。

４WDは走行時確かに安定するけど切り替えならめったに使わない人も多いよね。
ハンドルも２WDに比べて重くなるしさ。過積載とかで出だしが余りにも酷ければ
４WD使うのかね？

聞いた事無いな
反感と言うか、不思議な感じがする
頻度の高い故障ということが赤帽で共有出来てるのに、なんで原因不明なのか

4WDが入らない事はあっても抜けるは経験無いな
距離走ると4WD押しても暫く反応無しで急にドンといって入る
古くなれば仕方ないんじゃないか

近くの中古車屋に18年式で走行距離12万キロその他装備も同じぐ来で
保冷コンテナ付となしで、付が10万ぐらい安いんだけど、試乗した感じも
おんな感じ、保証も３か月で同じなんだけど、外見は現状でそれなり

コンテナ付が安い理由を聞いたら、たまたま安く仕入れたからって返事
もともとほろ付きを探していたのでコンテナ付でもいいんだけど
普通、コンテナ付だと安くなるの？

今月発売中の「モデルカーズ」誌はサンバー特集で歴代サンバーのプラモ
が載っている
http://www.neko.co.jp/?p=23898

オークション経由ってことかね？
もしかすると不具合隠れてるかもしれないから要チェック

>>80
1,800円w
たけーよ

確かに買う気にならないな

プラモデルかよ？まあ本くらいなら立ち読みして手ぶらで帰るのも嫌だから売ってたら買うかも？

しかしそんなに人気あるのか？
サンバーって…誰も乗ってないのが気に入ってるのに

>>82
でも、特集されてるアオシマのプラモ自体が2,730円とかしなかったっけ？
プラモだとその辺のスポーツカーより高いとか笑える。（まぁ、需要の割に新規金型作ったから高くせざる得ないんだろうけど）

>>84
人気あるかは知らんけど、田舎だとそこそこ走ってるよ。
こっちだとアクティやミニキャブよりは見かける。

>>81
こちらは全国送料無料（一部地域を除く）
の一部地域に入る離島なので塩害で５年もすると錆でボロボロになり、
中古を買って５年ぐらいで捨てるって感じですね、最近は新車買っても１０年ぐらい持ちますが、
中古車といえばオークション経由です。
今まで、インプレッサしか乗ったことがなく、軽トラは初購入です
来年の４月までに購入したいのですが、７月ぐらいからさがしていて、９月の後半から、軽トラが販売店から消えました、軽ワゴンはたくさんあるのですが
時期的な問題ってあるんですかね？、なんせ、半径３０キロ以内に中古車屋さんが８件ぐらいしか無いので出選択肢がありません。

ネットで購入も検討しましたが、運賃だけでも、こちらの中古車屋さんから購入したほうが安いです、現物も見れますし。
やっぱりコンテナ付が、安いってことはないんですね。

>>86
現物チェックできるならすみずみまで見ておきたいね
あとはエンジン動かしたり、停まってたとこの路面にオイル漏れのあとがないかとか

保冷が安い理由を挙げるとすれば･･･
・断熱材が入っている分荷台が狭い
・パネルバンと違って横が開かない＋リアの観音扉の開閉が面倒

ってあたりが理由でなかなか買い手がつかないからかな。
個人的にはあまり買いたくないな。食品系の車って荷台・キャビンが
腐敗臭がしたり、蛆やゴキの巣になってることが結構多いので。

もし買ったらキャビンはバルサン（車用の消臭用ではなく殺虫用）炊いてから
フロアマットやシート全部外して徹底的に掃除、荷台は消毒効果のある洗剤で丸洗いかな。

家庭用冷蔵庫の電源を切って扉を閉めたままにしておくと、中身が無くても早い時は一週間でカビが生えたりするからねぇ

換気をしっかりするかどこか開口部をつくらないと厳しいかもね

色々アドバイスありがという
実は３回試乗してる。
変な振動もない、オイル漏れも無い、急ブレーキ踏んでも真っ直ぐ止まる。
ステアリングを離しても真っ直ぐ走る、坂道も意外と上る
もともとホロ車かホロをつけるかと思ってたからホロより丈夫だからいいかなと思っている。
やっぱり容積は小さいけど、運ぶ予定のものを入れたら丁度、いい具合荷切りができる。
（荷切りっ方言？段ボールだと６箱ずつとか１段目と２段目を荷崩れ防止に交互に積んでいくやつ）

サンバーって運転しながら、エンジン音ってほとんど聞こえないね、振動も感じにくいし、
自分の知識的には問題はないと思っている、１０万キロ走ってるからそれなりだけど。
素人がサンバーえらぶときに静かってメリットが、異常に気づきにくいってデメリットになるんだなと思った。

変な話、安いってのが一番不安材料、２番目が程度が良すぎるって事、ボックスなしも試乗したけど程度は同じ、俺の軽トラのイメージが過小評価なのかサンバーが良い車なのか、
２か月前に試乗して買わなかった１５万キロのアクティより全然いい。
購入が決まれば整備車検で引き渡しだけど、
２台とも、オイルの色も、ラジエーター水の水も見た感じ問題ないみたい。
入荷して３日そろそろ決めないとボックスなしが売れそう。

保冷付と無しが同じ値段だったら、迷わず保冷付を買っていると思う。
売れるなら週末なので、明日あったらもう一度試乗して決めようと思う。
やっぱり需要が無いから、安いのかな？
他にチェック項目があれば教えてください。ちなみにオートマです
セカンドカーだからマニュアル車がほしいけど、家族がオートマ限定（涙）

>>91
…それ、前の持ち主は生きてるうち車屋に売ったのかな？
それとも車内で…

あれからもう２年半か

サンバーなんて所詮、過去の遺物。
どんどん旧態化していき、新型車との差がついていくばかり。

旧式は最新式には勝てない。

ゼロ戦で、F15には勝てないだろ？それと同じ。

キャリイにするか

お前も軽トラ野郎だな？

あの軽トラ野郎３点セット(帽子、ジャンパー、タオル)を堂々と着られる、そんな男に私はなり…たくないorz

>>91
フレーム内のサビ
エアクリーナーボックスの中に錆の粉が無いかチェック

>>94
＞旧式は最新式には勝てない。
そんな事はないよ
価値観による
メーカーにとっては改善だけれど、ユーザーにとってはそうでない場合も多いよ
このクラスのモデルチェンジの目的の7〜9割はコストダウン

>>92
不動産だと、事故物件って告知義務があるけど、
車だと意味がちがうか？
その点は気にしないので、もしろラッキー
>>98
サビは、念入りにチェックしました、こちらでは、
サービスでアンダーコートが一般的についています。
良い業者、ちゃんとサビ取りしてからやるけど、ダメなところはサビ隠しですから
アンダーコートが入る前に最初にチェックします。
エアクリーナーボックスの中に錆の粉が無いかチェックをして決めたいとお
もいます。

基本的に今売ってる軽トラって10年以上前の設計思想の車でしょ
そろそろ、フルモデルチェンジしないかな、スバルは無いだろうけど
アイストップ的な物を標準装備して、燃費もよくしてほしいあ
次かうのは電気かな？

>>95
キャリー、今年フルモデルチェンジしたんだ。
失礼しました

>>102
言われる通りエンジンが後ろに有る分、振動、エンジン音は運転席と離れてるから他の車より感じにくいと思う。
エブリだと年々振動や熱が室内に入り込むしATだとレバーまで熱くなったな旧エブリ。

短時間なら他軽トラの新しい物の方が乗りここちが良いな。代車時、最初は良いけど距離走るほど
体に負担が来るのか疲れる。運転席のポジションが楽なんだよねスバル製造のサンバーは。

あと保冷庫付きはどうなんだろう。保冷が壊れてるなら処分費かかるし引っ越しとか過積載時
大きい幌とか付けられないから需要が少ないのかな？保冷の分中に入れられる荷物が少ないでしょ。

後やっぱり事故とか何らかの若有りは有るかもね。

前にスバルプレオ中古車購入後、メーカー保証の為に点検出して、その後運転しててもある速度域（70キロ位）で
変な振動が出てるの確認。最初は気のせいか路面状況かな？と思ったけど何度テストしても同じ所でなるんで
ディーラーで見てもらっても異常無。不安だったのでその後、別に２店でも問題無。それでもおかしいと思って地区本社に
２週間預けて徹底的に見てもらったら事故車だった。

内容は横転したようで微妙にルーフが歪んでた。他にエンジンが斜めについてて損徐影響でドライブシャフトが斜めに加工。
他にも助手席側が旨い具合に補修と傷の付かない工具で修理したよで判らなかった。

スバル地区本社でも販売員他全員でジッと見て初めてわかったようだ。
中古車屋はしらぬ存ぜぬで中古車業界？だかに確認時、全額返金とか求められると言われた。

事故車を専門で修理してるところは相当腕が良いから一般人やスバルの整備しさえ欺けるほど技術有るからね。
訳ありなら納得できる差だと思う。購入前にもう一台のサンバーとドライブシャフトやエンジンを支えてる位置。
他に違いが無いかじっくり見た方が良いよ。特にフロントか他何か違いが無いか？不自然にフレームが塗られていたり
どう考えても走行時、つかなそうな所に傷や引っ張ったような跡が無いかとか？

それでは良いサンバーライフを！

あとルーフやドア付近も旨く加工しもごくわずかに加工出来ない個所が有る見たい。
きちんと走れれば良いけど私がつかまされた事故車みたいに７０キロ前後で症状出ると怖くて高速とか走れないからね。
この速度だと一般道で出せないから常に高速走行する人しかわからないと思うよ。

長いしところどころ日本語がおかしいのが残念だ。

だってキーボード壊れてんだもん。PCウィルスに感染でただ今削除中

　　　　　　　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : : ｀丶、
　　　　　　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　 　 　 　 　 　 /: : : :/: :/ : : : : : : : : : : : : : : :丶　　　　　ｸﾜｯ!
　　　　　　　　　　　/: : : :/: : l: : : :./: : : : /: : : }: : : : : ヽ
　　　　　　　　　　 ,': : : : l: : : |l: : : |⌒ : /: : /: | : |: : :!: :',　　>>104不幸にな〜〜れ！
　　　　　　　　　　 |: : : : |: : :.:|{: |: :ｌ : : /: : /⌒| : l: : :|: : l
　　　　　　　　　　 |: : : : |: : :.:|｣_{:_:{: : {{ : /: :/ |: /: : :|: : |　　呪って！祟って！化けて出るぞ！
　　　　　　　　　　 | : ／⊃: :_|⌒ヾ八从/j∠　j/: :/: j : ,'
　　　　　　　　　　 lxくヽ_ﾄ._V }ゞ , v-　_ '´￣’ハ/:|:/: /　　　　　　　　　,ヘ-､
　　　　　　　　　　 |ﾍJﾉ　　 人.（　　　 ﾉ　""ｲ:} l乂:／　 　 　 　 　 　 /ﾞ）ﾍし〉
　　　　　　　　 　 ∧　　　　|:.:.ヽ＞ -r'-‐ '´: |人}　　　　　　　　　　　/　}　ﾊJ
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まぁ、新車で売っていない以上「その車がその値段で納得できるか」が問題だと思う。
とんでもないボロでも直して乗るから安い方が良いんだって人はそれでいいし、何かあったような車じゃ困るって言うんだったらじっくり探すしかないし。
ただ、程度の良いのなんてどんどん無くなっていくわけだから、あんまり優柔不断だと余計状況が悪くなるかもだけどね。
（今ならまだ「終了前に取り敢えず在庫押えました」な新古車みたいなのも何とかあるかもね。バカみたいなプレミア価格だとは思うけど）

ホームセンターの軽トラック試乗したくて単管パイプ随分増えたw
色々乗ったがやっぱりゴンタがいいw

あ、>>106の書き方だと>>79のコンテナ付きがとんでもないボロって言ってるように見えるな…（汗
とんでもないボロはうちの車で、3万で買ってきたけど色々なコツコツ直してる。
はっきり言って捨てた方が早いレベルだったけど、元が安かったし楽しいからいいかと一応納得してる。

3回も試乗して特に問題ないなら、それで自分が納得できるか取り敢えず考えてみたら？
やっぱりなんか変だと思うなら平ボディの方買えばいいだろうし。（その車屋自体は信頼できないような店じゃないんだよね？）

もう一度、両方試乗して、コンテナ付を買いました。

>>108
お店自体は普通です、形態としてはオークションで購入したのを
利益を足して、外注に整備車検させて販売するパターンです
後、それに板金修理して安い塗装して販売するパターンがあります。
塗装して販売する会社は見た目はパット見きれいですが、整備が甘いです。
車体の元の状態が見えにくくなる欠点があります。
また、店によって保障なしか１月または3か月つけるところもあります。
もちろん高くなります



この店は3か月保障付だけど自社の整備工場を持ってないので、
車に関しての知識があまりありません、だから4度も試乗して、決断しました。

実は、1月前に昭和63年式・25万キロ4区のボロボロサンバーを契約したんだけど、
さすがに年式、同じように３回試乗してオイル漏れもなかったから楽しみに車検が通るの待ってたら
車検前にオイル漏れ発生、売れる値段で修理できないからキャンセルになったことがあった。
そのサンバーを見なかった事にして今回車選びをしたけど、やっぱり比べちゃうね。

俺、コンテナ欲しいけど、箱単体であんま売ってないんだよね。車両はいらんし。

購入前に知りたい情報で燃費があるけど
調べられないよね、今回はセカンドカーで
稼働率も低いし、極端に悪ければ保障で直させるけど。
燃費ってどのぐらいかな？

軽の保冷コンテナ、解体屋で６万位だよ、
保冷って言っても冷やす機能は無いけど
中も外もＦＲＰだから、高圧洗浄機で洗える、
でもボロボロになたら、断熱材とＦＲＰだから処分に困る、
腐ってもＦＲＰだから直せるけどね　
後固定しないと飛んで行くし大きさ的に使い勝手が悪い。
後都市部だと建築物にあたるから、厳しい市だと指導が入るよ。
なんと、税務署から固定資産税と建築課から撤去命令が来る。
知り合いで犬小屋として使ってたら、犬小屋として認められた例をしっているが
防火地域では倉庫には使えない、使えないから売ってないんじゃないかな？

田舎だと関係ないから、売ってるけど

●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイ　始動音(R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　始動音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

ホンダ　アクティー　始動音(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

スバル　サンバートラック　始動音(EN07エンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=3OAd8YeOf58

＞後固定しないと飛んで行くし大きさ的に使い勝手が悪い。
後都市部だと建築物にあたるから、厳しい市だと指導が入るよ。
なんと、税務署から固定資産税と建築課から撤去命令が来る。
知り合いで犬小屋として使ってたら、犬小屋として認められた例をしっているが

トレーラーハウスは移動できるから固定資産税はかからないが、地面に固定すると対象になるらしいね

うちはイナバの物置とカーポートに市からクレームが付いたよ。
建坪率の上限超えてるから、どちらか壊せと。
固定資産税課税はなかったな。

Googlemap見ると、イナバ物置もカーポートもしっかり地図に載ってる。

国土交通省の指針では柱と壁及び屋根があるものは建築物にあたるそうです。

トレーラーハウスは一年以上居住するなら、基礎工事を行い申請を出すそうです
一年以内なら、仮設許可をとれとの事、固定資産税がかからないって言ってトレーラーハウスを販売する業者がいるけど、違法だよ、あくまでもキャンプ用で、居住用では無い、不思議な話。倉庫と使用するときも同じ理由って。

阪神の後、仮設住宅に時間がかかる理由で、グレーだったコンテナハウスとトレーラーハウスを合法化する流れがあったけど、姉歯の耐震偽造で流れてしまった。
東北地震でトレーラーハウスを東北に結構送ったけど、黙認状態。
個人的にはコンテナハウスの備蓄は必要だと思う３連動地震に備えるためにも

最近、公園に防災倉庫を置こうと自治会で話が上がり、防災課と公園課と協議の結果２年たってやっとＯＫがでた、自治会員の持ってた２トン車のアルミコンテナを公園において使用中、建築課からクレームが出て撤去しろとの事
現在協議中

元、コンテナ型貸倉庫業者でした。

2001年頃のサンバに2004以降の静かなセルを付ける事はできるのでしょうか？

>>115
役所がゆるければ、いいけど
今ゆるいからって、何か問題があると厳しくなるから厄介


>>115
訂正
原文を読んだわけじゃないけど
柱及び壁または屋根があるものが建築物
昔は壁か屋根のどちらかが無ければ建築物じゃない時代があったらしい
たとえば自走式の立体駐車場で壁が無いやつとか、建築物じゃなかったって
でも火災が頻発して、消防設備をつけろって話になってなら建築物だろって話で、壁が無くても屋根があれば建築物になったらしい、役人の話だから嘘化も知れないけど。

サンバーから離れちゃったね。
これから単管パイプで車庫を作る予定（違法建築かな）指摘されたら撤去しよう
普段は保冷コンテナを外して、釣り上げて保管して、
使う時は載せて使おう予定、あおりを解体屋でで探してるけど
なかなか無いね、他の車で会うか現物が来てからコンテナを外してから、
計測してから探そう、なければスバルで部品購入でもいいし、いくら位かな
10万超えたりして。
あおりの固定法って基本溶接だけど、中古車探してるとき、
一台だけボルト止めがあった、あれは後付なのかな？

アオリってボルト１本ぬけば丁番ずれて外れるもんじゃないの？

保冷ボックスをとっても、
丁番の床？側の方、あおりの反対側の金具がついて無いです。
その金具が溶接とボルト止めがあり、年式による違いなのかがよくわからい

たぶん一番簡単なのが部品としてスバルからアオリセットで購入して、ボルト止めか溶接をする
次にボルト止めの中古部品を探す、たぶん難しい、
で可能性が高いのは溶接の部品を剥がしとる、手間がかかる、
こんな感じかな？　アオリを自作する、技術的にはできるけど

個人的にパッと見ノーマル車が好きなので、部品の値段が安けれはスバルからアオリ購入かな？

サンバーのあおりはハイゼットと共通じゃなかった？

>>121
良い情報ありがとう
買ってからゆっくり考えよう

購入前に知りたい情報で燃費があるけど
調べられないよね、今回はセカンドカーで
稼働率も低いし、極端に悪ければ保障で直させるけど。
燃費ってどのぐらいかな？

>>123
あれ？
なんで、こんなのはじめて
一日以上前の書きこみが、ふしぎ？

最近つながりづらくなってる
エラー出たんで再送信したら同じの二回のってたわ


以前新車買ったときアオリの処分料なんと5万円…

>>123
走行条件や積載によるけど、ATならリッター10切っても仕方ないと思うべし。
試乗したなら分かると思うけど、アクセルかなり深く踏まないと加速しないでしょ?

>>125
それは酷い･･･引き取って、屑鉄屋に持ち込んだら逆にお金になりそう。

長物載せる時って、後ろにトリイついている車見るけど
あれって、売ってるの？やっぱい特注とか自作？

>>125
処分料5万ってすごい
しかし、なぜ処分したの、後学のために教えてくれたらありがたい。

付ける人は入れば、外す人もいる、人それぞれだね。

近くの解体やにサンバーの12〜15年式の部品取車が5台ぐらいあったのに
今日行ったら、全部処分したんだって、そのオヤジ曰く、
東南アジアが景気がよくなったら鉄くずの値段が上がると思って在庫持ってたけど、
思ったより上がらず、中国経済が不況でアメリカも不況と予測したから、
ちょっと安いけど、もっと下がると思って部品の価値があまりない車は鉄くずとして処分したらしい、
解体屋から世界経済を見る。みんなつながっているんだね

やっぱり18年のサンバーでもリッター１０切るかもか。
いま乗ってる平成５年のインプレッサはリッター６キロぐらいだから、良いかな。

ＧＶＦとＴＴ２に乗ってるが、夏場の燃費は何故かほぼ同じだった
一応インプはハイオクだからリッターあたりの価格が高いんだけどね

後ろのとりいは、自作になります。
使う人がそういう人たちなので、身近に鉄骨を扱う方が居るから
使いやすいように作っているって聞きました。

最近中古軽トラが少ないのは、外人さんが普通トラックの代わりに
海外へ輸出するために買い漁っているからです。

車体のゆがみは、新車でもまれにあります。
スバルではなく軽トラでもありませんが、フレームと車体が数ミリずれて雨漏りが。。。。
何度も修正しましたが最後まで直りませんでした。

その車↑がリッター5もいかなかったので、私も納車待ちのサンバー（ディアスバンですが）
10近くいけば超嬉しいかも♪

後ろにもトリイがあるとサーフボードのような長尺が積めるね

サンバーを5台乗り継いでるけど10km/Lは切らないな。
夏場にATで市内の配送にエアコンONで使うと10.3くらい。

郊外の一般道でエアコンOFFで13.6km/L（トランスポーターのAT）
MTだと＋0.5km/Lというのが私の環境

幌車は空気抵抗が大きいから高速はベタ踏みになるのが辛い。

郊外、高速、市街地、農業とか色々環境違うからね。
TBのMTでオフロードタイヤでエアコンONで主に田畑に行くだけだと
１０キロ切ることあるｗ

MT 4WDのTT2で燃費17↑でるぞ

>>134
それ東京でもおんなじこといえんの？

>>135
134じゃないけど東京だって、色々あるだろ。
条件によって、様々じゃないか。
133は、郊外って言ってるし、134も郊外なんだろ。

TW2SC、ど田舎の郊外で、最高は17.9km/L。
最近は、短距離が多いんで、カタログスペックの16.4km/Lくらい。
TT1で空荷ならもっと良さそうだよね。

>>136
東京は逆に郊外の方が燃費伸びない･･･
信号だけやたら多くて流れもトロトロで数百メートルごとに発進・停止の繰り返し。
都心部は渋滞時間帯はしょうがないけど、それ以外の時間帯なら
立体交差が多いし信号の繋ぎも良くて流れも速いので停止回数が少なくて意外と良い燃費が出たりする。

サンバーは燃費計ってないから分からないけど、市内オンリーで使ってるとBPレガターボATでどんなに頑張っても
リッター6.5超えない感じというか。知人のマークX2.5やBMW325iもリッター6キロ代前半、フィット1300CVTで13位。
山梨ナンバーや相模ナンバーが多く入庫している東京スバルディーラーが最寄りの地域です。

燃費はあんまり興味無いな
10キロ前後かな

>>137
田舎の年寄りは、ゆっくり走って、信号が黄色なら当然のように、赤でさえも、無視してそのまま行っちゃううてことがよくある。
実は、そんな走り方が一番燃費が良いと思う。ただ、年寄りの場合、無駄にふかすから燃費悪いかもしれない。
信号が多くても、そんな乗り方なら以外に燃費が良くなるかもしれない。

爺さんは発進時の半クラの回転数半端ないからねｗ
ブオゥオンーーーーーーーーン！

サンバーじゃないけど、1年に3回クラッチ交換したじーさんが近所にいる。
毎日珍走団より煩い

耳が悪い年寄りは、サンバーより、尻が熱い車の方が良いんじゃないかと思ってる。
俺は、ワゴンに乗ってるから他車と差が無いと思うけど、トラックは差が大きいよね。

２サイクルのポーターキャブ
(緑お目目パッチリ仕様)に
乗ってた近所のおじいちゃんは、(明治生まれ)
毎朝車庫から、火事！？ってくらい、ケムリが上がってましたね〜(昭和５５年の頃のお話)

>>142
なるほど、それ正解だわ
なるべく複数の感覚に対して報知するのは高齢者向けインタフェースのセオリー

シルバーモード作ったらどうかなあ
きょうびのクルマは電気制御だから安くできそうな

お年寄りは感覚も鈍い
ケツに火がついても気づかない

>>140
耳が遠くなると無駄にふかすんだよな
友人に難聴気味のが居たがやはりふかしてた（もちろん免許証が取れない程じゃない）
自分等が高齢者になる頃は軽トラもATばかりなのかな

久しぶりにオイル交換したが
ガソリン漏らすわ注入口のフタの裏には白いヘドロが付いてるわ
大丈夫かオイラの高齢化サンバー？

オイル交換はマメにやれよ
俺は安物オイルの店でだが３千キロごとに替えるよ

>>147
それ水と油が乳化したもの
近場乗りばかりだと油中の水分が蒸発し切れず、そうなりやすい
エンジンには良くない状態

俺のサンバーのオプション
・３連のシガーライターソケット増設（スイッチつき）
ヒューズボックスから直で取ってる
・ETCカードリーダー（一体型）（音声つき）
最近はリーダーとアンテナが別体型が多いよね
・合計3.1Aシガーライター型12V→5V
USBで充電します
・鉄チン12インチとスタッドレス
・ドライブレコーダー
・カーステレオ（USB/Bluetooth/FM/AM/AUX）
（ドラレコのせいでFM音質悪し）
・２WAY12センチスピーカー
アウターバッフルはショップのワンオフ作成です
ツィーターは窓に面したインパネ上部にワンオフ接着
・助手席下のモノ入れ（純正他車パーツ）
普段はロープを詰めてます
・フロントガラスフッ素コーティング
・純正ラバー足下マット
・純正ラバードア乗降ガード
・純正ラバー荷台シート
・純正ドアバイザー
・安物荷台カバー
・国産牛革ハンドルカバー
・ロープ３本
・トラック用チェーン（２本）
夏場は搭載しません
・チェーン装着用タイヤまくら
夏場は搭載しません
・バイク搭載用アルミラダー
普段は搭載しません
・AC/DCインバーター（MAX130W）
最近はUSBばかりなので普段は積んでるだけ
・ロアアームバー＆モノコックバー
（乗り心地の変化は気分だけ？）
・イリジウムプラグ（めざせ１０万キロ）
・大型プラスチック製工具ボックス蓋つき
助手席に置くといろいろ便利
・S字型フック金具（いろんな箇所にモノを吊るします
・磁石フック（助手席側面上部に傘を常備固定するのに用います）
・百均手箒と手チリトリセット（足マットとマット下の掃除用）
・単眼鏡（　http://review.kakaku.com/review/10910110524/#tab　）

みんカラでやれ

1個目で読む気も失せるわ
シガーソケットごときでオプションってｗ

中古でVB2シータ買ったけどリアドアの窓が開かないのは凄く不便、、、

すみません
トラックのスレだったorz

みんカラ　みんなのカーライフ
みんセラ　みんなのセックスライフ

割とスバルの事が好きだから、周りを走ってる富士重の車は好意的に見ていたつもりなんだけど、
前に８６が停まってると何となく憎悪の眼差しを向けてしまう…。

ゴミ収集車（富士マイティ）でもそんな事にはならないのに８６/ＢＲＺだとダメなのはサンバーの呪いなんだろうか…。

>>156
？

>>157
86/BRZにサンバーの生産ライン取られたって言いたいんじゃないの？

86/BRZの企画がなくたって、軽撤退は決まってたんだから、
何らかのトヨタ車の生産ラインに変更されてただろうに。

>>158
あぁ… そう言う逆恨みか

>>158・159
まぁ大体そんな所です。
ただ、86って名前も何となく気に入らないんですけどね。
北米名のFR-S（サイオンブランドだっけ？）ならもう少し許せる気もするんですが。

…いや、別にAE86が云々言うつもりはないけれども。（まだ92の方が好きなぐらいだし）

８６販売前にテレ東のＷＢＳで
サンバーと８６が同じラインに流れているんのをみて
なんだかな〜と思った

今車の生産ラインは、混合生産が基本だから
その気になればすぐサンバー生産できるよ
でも、力関係の問題だからなー
５年くらいしたらブランド回帰で再生産に期待したい

スバルの販売台数考えるとサンバーどころか軽全体があぶなそう

軽はもうつくらないよ

>>160
86は海外でも売ってるが販売は思わしくないらしいけど

BRZは許せる。いい車だし頑張ったと思う。
86はダメだ。何も変わらんけどネーミングで95割ダメにしてる。

>>165
95割…

>>166
m9(^Д^)

>>167
プギャーw

>>168
2ちゃん初めてか？力抜けよ

質問です。平成４年式KS３トラック(NA・２WD)の冷却水交換したいのですが、
ネットで調べても手順等がバラバラで困っています。
自分で調べた結果、エア抜きコックはエンジン上部と補助タイヤ付近の２か所、
冷却水抜き穴はラジエーター下部、オイルフィルター上部２か所あるとのことですが、
補助タイヤ付近のエア抜きと冷却水抜き穴の場所が見当たりません。
自分なりに調べた結果交換及びエア抜きの手順は
前準備として
車体前方をあげた状態、空調をHOT側、エンジン上部のエア抜きに取り付ける漏斗を準備する
１、 ラジエーターキャップを開けて、ラジエーター下部のプラグ、補助タイヤ付近のコック、
エンジン上部のコックを開けて冷却水を抜き補助タンクの冷却水も取り出す。
(オイルフィルター上部にある穴の冷却水抜き作業はタイヤ等外すのが手間ですので行わない予定です)
２、 それぞれのコック、プラグ閉めた後、水を入れてラジエーターキャップを閉めてエンジンをかけて循環させて残りの冷却水を取り出す。
３、 排出される液の色が無くなるまで１、２を繰り返す。
４、 ラジエーター下部、補助タイヤ付近のコックを閉じた状態でラジエーターとエンジン上部のエア抜き
コックに漏斗を取り付けてから新しい冷却水を入れる。補助タンクにも冷却水を入れる。
５、 ラジエーターキャップを閉めてエンジンをかけてしばらく暖気させて(水温計を確認しながら)空調から暖房が出るまで待つ。
６、 暖気後十分に冷めたらラジエーター内、エンジン上部、補助タンクの冷却水の量が減っていたら継ぎ足しエンジン上部のコックも閉める。
７、 近所を走行させて問題がないことを確認する。

以上が自分なりに本やネットで調べた結果ですが、大丈夫でしょうか。自身エンジンオイルは交換したことがありますが、冷却水を交換するのは初めてです。
本来ならばディラーで交換するべきなのでしょうが、都合によりそれができません、
また作業に当たって注意すること(サンバー特有のことやそれ以外でも)があればどうかご教授お願いします。

長い、3行で

平成４年式KS３トラック(NA・２WD)の冷却水交換を自前でしたい
ネットを見ても手順がバラバラで正解がわからない
寺で交換が事情あって不可能

お客様の車種の車体番号はどれ？
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?

>>170です。
>>173
車種が古すぎて、サイトにありません。ちなみにKS3(前期型)です。

ECUチューニングしたいなー。
アイドリングの回転数を落としたい。特に冬。
チューニング方法あるのかな？

>>175
Vプロかモーテックあたり購入して現車セッティング

レビュー頼む

>>170

うちはTTだからKSはよくわかんないけど、たぶんそれで大丈夫だと思う。
ただ、車体前方を持ち上げた状態ってのがどうなんだろ？
KSはヒーターコアにエア抜きキャップ無いらしいからヒーターコアにエア残ったりしないんだろうか？（車体下部のエア抜きで抜けるのかな？）

TTだとヒーターコアにもエア抜きが付いてるんだけど、説明では水平な場所で行う事になってる。
で、エア抜きキャップ（3か所）全開放してラジエターから注水、キャップからLLCが連続して出てきたらエア抜きキャップを閉める。
（一人だと1度に出来ないのでエンジン上部→ラジエター後方→ヒーターコアの順でやった）
ラジエターに漏斗的な物（ビニテで注水口の太さに合わせる）を挿したままLLCを溜めておいて、そのままエンジン始動。
1分後ぐらいにエンジン止めて、エンジン上部のエア抜き確認。
その後漏斗を外してラジエターキャップ閉め、ヒーターから温風出るぐらいまで暖機後に冷えるまで放置。
冷えたらLLC減ってないか確認して、必要に応じて補水して終了って感じだった。

取り敢えず、急激に水温計が上がるような事が無ければ焼き付きするほどエア噛んでないので、じっくりエア抜きしていけば何とかなる気はする。

長文＆連投スマソ（汗

よく考えたらオイル入ってていきなり焼き付きは無いな（2ストの原付いじってたから焼き付きとか書いちゃったが）
まぁ、ある程度入ってればヘッド歪むほどオーバーヒートは無いので大丈夫。


>>175
たぶんセレクトモニタにアイドリング調整の項目はあると思う。
ただ、あくまで微調整程度の範囲だろうし、セレクトモニタ持ってる寺が基準回転数より下げるような事をやってくれるかは疑問だけど…。

>>170
クーラント交換するだけなら
ヒーターコアの穴に・・・多分助手席側？にホース繋いで
リザーブタンクに新しいクーラント入れて地面に向けて呼び水すれば
チョロチョロと流れてくるだろ
沸かして熱いのをエンジン動かしながら入れると代謝が上がりさらにいいかも・・・やったことないけど

KS4のエンジン（キャブ仕様）をEMPI・MSCエンジンに換装しようとおもってるんですが、検索しても参考文献でてこない。

TTとかTWのエンジンってポン付けいけるものですか？やはり同形式のエンジンしかつけられませんか。どなたかご享受ください。

エンジン自体は車体にそのまま乗るけど、エンジンを動かすためには補機類はS/Cの物を丸ごと、
車体ハーネスもごっそりS/Cの物に交換する必要があると思う。
TTとかTWのエンジン使うと、ハーネス系の処理が凄い大変になるはず。
過去スレで積み替えている人が居たような?

>>180
エンジンだけあって「これ積めないかな？」ならやめた方が良い。
ECUももちろんだけど、>>181の言うようにハーネスから全交換になるから2台並べて分解したうえで全部交換する覚悟がいる。
事故車が丸ごとあるとかならともかくだけど、普通だと部品取りに用意するS/Cに乗り換えてしまった方が早いからね。

そういうのは全部覚悟の上でと言うなら、寸法的には問題なく換装できるらしい。
一番面倒なのはやっぱりハーネスの処理だろうね。違う形式のハーネス付けると辻褄が合わないから、使う車両側に合わせて加工してやる必要があるし。

ハーネス切った張ったは必ずやんなきゃなんないけど、別車種でそれして火災起こしたの知ってるわ。
やめといた方が無難。

さっき、段差のあるところを下りたとき、ごすって、音がした。すっちゃったっぽいのですが、
http://i.imgur.com/BT4tNiq.jpg
このように、停車すると液漏れしてるっぽい。何だろう。これ。

え？写真撮っただけ？

>>184
オイル、クーラント、エアコンの水なにも自分で判別できないの？
ならおとなしく積載車で引取にきてもらえ

触ったらオイル系統ではなさそう。
さらさらしていた。臭いは、泥がついているので、その臭い。50km走らせて、気がついた。
フレームが湿っている。冷却水かな？

色は、褐色

冷却液なら甘い匂いで判るだろ。

自分で判断できないならここで聞いてないで寺なりどこなりに頼みなさい。

>>184
刺激臭した？舐めて超絶痺れた？
YESならガソリンっぽいし、NOならオイルっぽいが
どっちにしろ車屋持って行け

>>184
これでFAだからよく聞くように
何が漏れていたにせよ自分出直せないんだから
修理に持ってけ♪

これってダンプか何か？
荷台のサビ水とか？

今日、納車されました
よろしくね

いいなあ、俺もほしい。
これに小型バイク（オフ車）を載せて
休日に林道へ遊びに出かけるのが夢。

カーステレオを付けてしみじみ思うのはサンバーの静かさ
エアコン切って、窓閉めて停止中なら軽とは思えない静かさ
俺はBluetooth経由でiPhoneからネットラジオでJAZZかけたりするんだが
軽トラ車内とはとても思えない音質です

エンジンがキャビン直後（少しは尻より後ろにある）になるのは
それはそれで合理性があって一つの定番なんだろうが
サンバーのように単純にエンジンとキャビンを離す事で
簡単にものすごく静かさを得られるんだからもっと他社も
研究してほしい

まあスバルの軽撤退が答えなんだけどね

他社は静穏性よりも走破性や安定性を取っただけのはなし
最悪アクティでも買えばいいじゃない

他と違うものを作る。
利便性や快適性などが他とは比較にならないのもあるだろうが開発側は、『ちょい変わったのにしてみたいっすね。』『おっ？いいんじゃね？』くらいのノリかも知れん。俺はそのくらいが好きだ。

・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。

・スバルの経営を徐々に蝕んでいた軽自動車開発や、技術偏重の風土は
　森前社長の大鉈で一掃された。

・現在の好調は、大きく方針転換した前社長の方向性が正しかった事を
　示している。「技術偏重」「走り偏重」「わかる人にだけわかればいい」
　クルマ作りは間違いだった。

・かつての技術偏重・高コスト体質・唯我独尊に戻らないように心掛けている。

家電業界は、
逆に高品質高価値路線に転換してるけどな
いくらコスト低減で頑張っても価格で、外国メーカーにはかなわないから
高級路線へ走り始めてる

高い車だったのね
それを普通に売って
部品もマー安かった　（今高いけど）
工賃も普通　　　　　（今は高い）
儲からんし　他社から　ねたまれて

軽は他国のライバルないからね

次はキャリーにするわ

スバルの軽トラの次はない。
だが次の軽トラはホンダの動向次第

>>205
同感
つか、スバルの軽に長年乗ってきた人なら
仕方ないからホンダ、つう選択肢無いと思う。

選択肢しか、ね。

連続投稿スマソ

●スズキ 新型エンジン　R06A
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

吸気ポート、燃焼室形状の最適化。軽自動車初のM10ロングリーチ細径プラグを採用し、
燃焼室まわりの冷却水通路の最適化で、メカニカルオクタンが向上。
圧縮比を11.0まで高めました。

シリンダーブロック周辺の剛性を高めるとともに、CVTや補器類との取り付け剛性を上げたことで、
取り付け部のねじれから発生する音を大幅に低減したほか、全回転域でエンジン音を2〜4dB低減。

タイミングチェーンは、K6Aのローラーチェーンから、サイレントチェーンに変更されている。

2013年8月には12代目キャリイに搭載されたことで軽商用車にも採用されるようになった。
キャリイ用のR06Aは軽乗用車用と異なり、縦置き型でVVTは吸気側のみとなっており、
NAエンジン仕様のみの設定となる。
ヘッドを覆うカバーも近年乗用車に使われている物とは異なり従来のアルミカバーになっている。
そのため外見だけではK6Aと酷似している。



●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイ　始動音(R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　始動音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

ホンダ　アクティー　始動音(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

スバル　サンバートラック　始動音(EN07エンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=3OAd8YeOf58

>>203
いや、話の真意はそこじゃないからｗ

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/


*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

スバルはプレミアムブランド化をもくろんでいるのか
オイル交換までプレミアム価格なんだよな　by近所のスバル
軽トラだと割高感がさらに際立つ感じ

純正＜カストロ＜MOTUL
カストロは割りと安いが　４０００円くらい
修理代など外車より高いかも

最低でも感謝デイ価格でないと交換しない。

パワーウィンドウ化しようと思ってディアスのドア買って分解したんだが、
サンバーってサイドインパクトビーム入ってないんだね。
キャリイだったかの衝突安全の説明に「サイドインパクトビームを介してＢピラーにも衝撃を伝達・分散」するみたいなのを見た気がするんだが、
ドアがペナペナだからオフセット衝突試験で凄い事になっちゃってたりしたんだろうか…。

サンバーが通る時は反対車線のクルマも路肩に寄せて道を譲るように法改正だな

軽自動車は構わないけど、軽トラとか商用バンで通勤や普段使用する人って、
格好を全くかまわないんだろうね。
どこにでも長靴で出かけるようなものでしょ。

何に対しての格好を気にするの？
家族？同僚？すれ違う人々？

>>216
お前にはまだ早い

>>216
そうだよ。だから何？

サンバートラックはかっこ良くてバンは可愛いと思ってる俺が通りますよ

>>216
何それ褒めてるの？

ここまで>>216フルボッコw

>>216
群馬だと免許取りたてのJKでも軽トラでイオンに行くけど…

>>216
長靴かっけーじゃねえか

まだ>>216フルボッコｗｗ

>>216
アメリカで女子高生に人気のあるクルマのなかにフォードF150がランクインしてる事実を知らんのか？

あれはアメリカでの軽トラみたいなもんだぞ。

>>223
ttp://tiwaha.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/30/2.jpg

こんな感じ？このアニメもJK。無免許で敷地内運転。
教習所行かないで一発試験で普通に免許取れそう。

現代の国産車で国土に向いた
理想的なピックアップトラックを探していたら
この車種にたどり着いた。

すごい精巧なプラモだ！
今から組み立てて見る。
http://i.imgur.com/0P3uiU3.jpg

国際的に探して消去法で残ったのがサンバー

最終型が大切すぎて乗れない・・・（´；ω；`）

>>231
足用
保存用
布教用に
バンとトラック6台所有は常識だろ

>>229
発売ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!の？

新型キャリー１日乗った。高速も走った。

パワフルなのは出足だけで、相変わらずうるさくて話もできん。

TT2手放せんわ。

>>233
9月エンドに出荷して、トラックはもはやどこにもない。
パネルバンはまだ残ってるかな？
まあ、トラックは待ってれば2ロット目があるよ。
赤帽の後になるかもだけど。

>>216
通勤こそ軽トラありだろ。
ミニバンとかで空気運んでる奴の気が知れない。

イオンに買い物いくときだって長靴履いてサンバで行くわ

夏場に田んぼの草刈りした帰りに首にタオル巻いてツナギ着て長靴履いて
スーパーで弁当普通に買いにいくわｗ

背広着て通勤に使ってるよ

逆の例で、新車のSクラス乗ってるのに、どこへ行くのも
ジーパン･サンダル･ヨレヨレTシャツorトレーナーという人もいるけどな。
革シートはジーパンだとすぐ傷むそうで。

SUZUKI　SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0


SUZUKI　SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


SUZUKI　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

>>240
傷むとか言い出すやつはタイヤ磨り減るから車乗んなwww

おいらもたまにスーツ姿でサンバー乗ってるよ。
意外と目立つかな？

軽トラは葬式に行くのに何ら問題ないからな
さすが結婚式やお見合いには（タクシー借り含め）別のクルマがいい

仕事に行くときはレガシィ乗ってるが休日はゴン太。
葬式で斎場に行くのもゴン太ですがな。

相当な遠出でもしない限り小さい車で十分orその方が楽だし、
その上で軽トラってのは色々細かい事気にしないで乗れるから便利なんだよね。

格好も気にしないでって？
コンビニやら近所の買い物やらにわざわざ気合い入れた格好で出かける気がしない自分はそんなにズレてる？（汗

昨日たまたまキャリーを見かけたがよっぽどサンバーのマネをしたくなかったみたいな感じであきれた
ダイハツは大丈夫なのかな？

キャリィはサンバーよりもむしろアクティに似てるがなあ
サンバーはハイゼットに似てるわ

あ、同じ車だったかｗ

製造終わってる車意識してどうすんのさ。

>>249
思いっきり意識してるでしょ
サンバーユーザー買い替え需要争奪戦真っ最中なんだから

乗用車ならわからんでもないけど、軽トラの場合はメーカーが好き、車種が好きで乗ってるのが多いし、乗り換えでそれ程他社に流れるとは思えんなぁ。

田舎のおっさんとかはメーカー、車種より人の繋がり
あの人が売ってるから、○○さんの紹介だからってのが多そう

田舎なら、スズキやダイハツは、どこの店も扱ってるところが多い。
錆びにくいとか、壊れにくさ。あとは値段。
この辺について付き合いのある店に聞いて、じゃ、それにしようという感じだろう。

うちの田舎の整備工場はダイハツの特約店。村の付き合いがあるからその店で買わざるを得ない。
だから近所はハイゼットだらけ。関係先に親族がいるとかで、他社のユーザーが例外的に数件。
サンバーの俺は珍しい存在。

長野のレタス農家なんかはサンバー率が異様に高い

新潟は中越はちょっと前まではサンバー・ハイゼット・キャリイの三つ巴だったが、
今じゃハイゼット・キャリイのシェア争いになってるな。ハイゼット優勢か？
とは言ってもミニキャブ・アクティ・NTクリッパーもチラホラと見掛けるがな。

JAの営農サンバーの後継って、サンゼット？

>>255>>256
新潟、長野はJA経由が多いからそうなる
元々キャリイかサンバーを積極的に売っている

今日、サンバーで３００�`ツーリング行ってきた
速い、静か、安い　素晴らしい車だ

>>257
そうだよ（迫真）

おまいら、オフロードタイヤのオススメを教えろ下さい

>>251
何が言いたいのかようわからんな
好きで富士重サンバーに乗ってる人が軽トラ乗り換えるなら、中古をのぞけば100％他社に流れるしかないだろ

スバルがサンバーを売っている限り、サンバーを買えばいい。エンブレムはスバルだ。中身はダイハツ・ハイゼットだけど。
http://www.subaru.jp/sambar/truck/

>>261
鰤の604V･G561

>>263
それが嫌だから悩むんじゃん。

オフロード限定でノーマルタイヤプラス亀の子チェーン
または無難に175・70・13のスタッドレス
個人的には195・50・15のスタッドレスを履かせたいなあ

普通にスタッドレス買えよ

>>265
たぶんそれで嫌だってのは少数だと思うぞ。
農家のジジ共なんかだと買ったのがサンバーだからサンバーくらいしか認識してなかろ。

>>268
当時、新聞にも載っただろ。
ファイナルサンバーに注文殺到って。

ダイハツOEMが嫌だって意味だろ。

5年後にこのスレは過疎状態か消滅

10年後にはマニア向けの旧車スレに

>>268
いや、だから「富士重サンバーが好きで乗ってる人は」って条件書いたでしょ
少なくともその人たちはサンゼット含め他社に行くしか無いんだよ
そしてそれは無視するにはもったいないボリュームだし、オピニオン持ってるからメーカーとしては獲りにいく

俺は農家でもなく土方でもないのに、最後という言葉に反応してサンバートラックを買ってしまった。しかもスーチャーの4WD。あまり使わないからイナバの車庫に入ったまんま。キャンピングカーに改造とかも考えたが、なんか使い道ないかな。ちなみにまだ1000キロ越したばかり。

趣味は釣りと自転車とカメラな。

つ Jキャビンミニ

雨の日のおでかけにはサンバー含む軽トラがいいよ
泥靴でもきにならないし、濡れた服も気にならない
あと、買い物だな。コメとか灯油とか

>>272
中古屋に持って行くと、プレミアム価格で買い取ってくれます。
特にSCのMTはどこも品薄でそ

>>272
俺が60万で買うわ

>>272
この前、最終型が納車されたばかりだけど70万で買うよ

72万

相場は145万円くらいすんのにおまえら平気で買いたたくな…

そもそも売るとも言ってないし

5億！これ以上はかみさんと相談しないと無理

>>280
272だがマジで！？スバルの中古車センターに行ったら、今すぐ金額つけれないとは言われたんだがそういう事なのか？

ヤフオクで175マンとかあるしw

>>272
結論からいえば使わないのであれば売ったほうが良いよ
そのほうが高く売れるし買った人の役に立つから

トラックなんて使ってなんぼ。
廃盤になった時点で、もはやマニアのおもちゃでしかない。
スバルなので長持ちしないし、オイル漏れが激しい。

サンバーは道具としては、もはや役立たずのただの古いだけの車になりつつある。

>>286
>スバルなので長持ちしないし、オイル漏れが激しい

情弱乙

>>287
バカはスルーすることを覚えような！

あまり整備に出さないオーナーの場合、
やっぱりサンバーは壊れやすいと思ってしまう事があるな。

リアのジョイントブーツの破れにしても、
他社にはジョイントブーツ自体が無い構造のリジット。

凝った足回りで部品点数も多いから、事故すると金もかかる。
水周りやエアコン関連の引き回したパイプも多い。

単純に構造が複雑な分、故障する可能性が高くなってしまってるんだ。
故障診断も手間がかかり、部品代とで壊れたときの修理代も高くなりがちなので、

「もう乗り換えるか〜長持ちしねぇな」

って話になる。

きっちりメンテに出す人なら良い状態で長持ちするんだけどな。
（雪国車のフレームは致命的だけど・・・・）

他の軽トラに比べて、愛情の有無が寿命を左右しやすい車種だと思う。

俺は愛にあふれているので、きっちりメンテだ！

>>272
90万

サンバードトラック

追突受けたら、即「全損」もサンバーのイイところ。

エンジン逝くもんなぁ

オイル漏れ激しい=減ったら新品の綺麗なオイル入れる

で数年持つよ
車検の時だけ綺麗にしておいてだけど

>>293
何処からオイルが漏れて減ってるかによるだろ。
ヘッドカバーパッキンなら運が良いが、
タイベル側のシールが抜けてればどうする？

サンバー高く買ってくれる店を教えてくれ〜

ヤフオク

感謝デイで注文してたリアウィンドウのスモークフィルター貼ってもらったけど
想像をはるかに超えるまっくろくろすけｗ
夜、後ろが全然見えずバックが怖いｗ

今度はフロントガラスにもお願いします

http://www.youtube.com/watch?v=2IA4WyQ-mmw

>>298
(｀・ω・´)　断わる

KS4、MT、走行26000km です。

二速の入りが悪くなったので頑張ってギヤオイルなぞ変えて
みようかと思っているのですが、検索してみると粘度は75-90の様ですが
GL-3〜5等の規格が判りませんでした。

お勧めのオイル銘柄等（ソコソコの物でひとつ）合わせて
GL-3〜5のどれが正解か教えていただけませんでしょうか？

以後のRESは夜になります。

>>297
貼りなおしだよ

>>297
あれ真っ黒だよなｗｗ

路面凍結で事故相次ぐ
http://ox-tv.jp/SuperNews/p/

キャブオーバーばっかりだな。
私のカンガルーバー付きランクル２００なら、対向車線にはみ出しても相手を潰して助かるだろうから、
安全安心だが

>>304
慢心しているそんな奴が一番先に死ぬ、
天網恢恢疎にして漏らさず。

>>304
普通車ならそうかもしんないけど、そんな時に限って相手がトラクターだったりすんだよね。

俺にはセミキャブにしか見えないんだが

ランクル乗りの私もこういうのが来たらアウト
http://tefutefu.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2010/09/18/07.jpg

で？ランクルみたいな高いだけのゴミがどうしたって？

らんくるないさー

そいつマルチポストの低脳だから

ツルツル路面で渋滞しててもサンバーなら阻まれることなく走破出来た

純正が最高のギアオイル化学合成　２５００／L　位と高いが

そんなの知らず買って間もなく入れ換えた…
農機具用の一番安いやつに

スーチャーのオイル交換もしたいがいまだに出来んわ
誰か簡単に交換するやり方の動画とかたのむ

純正1000円／Lと安い　２０L￥1万円しかない
BPより安い

早めに交換しないとシンクロ摩滅
デラ￥５０００−以下らしい

農機具用入れたらクボタミッション壊れた30万以上
田植え機には８Lいれたが　心配　クボタはOKと言ってたが

スーチャーOILは難しい　交換しかないみたい　１０〜20万とか
デラOIL交換断られるし
入れるところしかないからね

スーパーチャージャーオイルの件
サンバーではまだ未交換だけど
プレオでは何度かディーラーに依頼して交換済み

サンバーって理由があって出来ないのかな？
出来ても、かなり面倒だとは思うけどね
距離走ったら、そのうち交換しようと思っていたんだけど…

ただ、以前からあった小容量のオイルが売られなくなり
500ml缶の大きいのしか部品出ないはず

それにしても句点ではなく、何故にスペースなんだろうか

多分サンバーは外すのが大変
ひょっとしてデラでは、エンジン下ろすとするのでは？

プレオは簡単に外れる

日本語でたのむ

>>318は>>315へのレス

サンバーのマフラーってエンジンフード開いて見えている側が第１消音室みたいな感じになるのかな？エキマニからの引き込みもあるようだし。

タイコにヒビ入ってしまってパテ盛りを計画中。

パテ盛りだと一週間持つかどうか？長く乗るなら新品部品あるうちに交換だね

昨日ガンガムためしてみたんだけど惨敗でしたの。溶接盛りか新品交換すな。

マフラー自作しようと思ってたけど、外すのめんどくさそう

直管でお願いします

>>323
いいなー
お金出すからおいらのも作って欲しい

毎年寒くなると悩まされる窓ガラスの曇り(内側)なんですが、ｴｱｺﾝや外気導入無しで回避するって無理でしょうか？

>>326
バイクのヘルメットのくもり止めに食器洗い用洗剤を薄めて塗る方法があるが
車に流用できるかは試したこと無いからわからん

曇り止めが売ってる

>>326
なんで？

>>329
エアコン付いてなくて外気導入するとすこし温度下がるからじゃね？

そう言えば外気導入にして車走らせても風入ってこない感じなんだけど
自分で点検出来ることってあるかな？

>>330
いやいや
何の為のヒーターだよ

>>326
おまいの吐く息が、曇るげいいん(←なぜか変換できない)
息止めて乗れば良いんじゃね？わりとマジで！

冬は外気導入、ヒーター温度MAX、風向デフロスタ＆足元、で曇らず丁度良いよね。
それでも曇ればその時だけエアコン。

326です。再度読み直すと私の質問が少し言葉足らずで理解し辛い内容だった様な気がします。申し訳ありません！

>>332
ヒーターMAXで使って外気雨入る分温風の温度少し下がるのが嫌なんじゃね？って事よ。

>>335
外気も入れないエアコンもつけないじゃ
もうクリンビューかタバコのヤニ塗るか…

>>335
いや、だからなぜそうしたいのかを教えて下さい。
大元の欲求に対する解決策があるかもしれないから。

>>331
バンパー裏に吸気口があって、
走行風圧が全く上がらない仕様っぽい。

>>336
ヒーターMAXって俺の地域じゃ拷問だわ
考えもしなかった

>>339
って事はこれで正常なのかな？
ダクトでも引くかな…

326です。何故かと言うと空気環境が悪い場合は(前方を走る大型車の排気ガス等)外気導入したくないので何時も内気循環にしてます。
ｴｱｺﾝ付けたくないのは、エアコン＝冷房という私の勝手な思い込みもありまして…
理由になってなくてすいません！
現状は左右の窓を少しだけ開けて内気循環で風向きはダッシュボード上と足元にして酷く曇るとエアコンつけて凌いでの繰り返しです。

しらんがなw

オメーの勝手な都合でgdgdくだらねー質問してんじゃねーよ。
普段は外気入れて臭けりゃ内気、雲ったらエアコンオンにするのが普通じゃねーか。そんなに手間が掛かるか？風量調整すらも出来ない程、運転に余裕が無いヘタクソなのか？w
曇り止め塗ったりする方が余程手間が掛かる。
息止めてろ！

解散！

>>337
たばこのヤニは余計にくもるぞ。
クリンビューしておけば外気導入してればエアコン無しでも何とかいけたけど

326です。下らないのは承知の上でしたが色々意見を頂き参考になりました。
皆さんも窓が曇りやすいという意識はあるのかな？と思いました。
サンバートラックとあまり関係ない話で不快にされた方も居るみたいで、これにて終わらせて頂きます。
因みに私の愛車はWRﾌﾞﾙｰﾘﾐﾃｯﾄﾞです！以後お見知り置きを

マジ嫉妬するわ・・・
何でこんなヤツが（`；ω；´）

>>345
了解
燃費的にもなるべくならエアコンつけないほうがいいしね
気持ちは分からなくもない
あと、罵倒してくるやつはスルーして下さい

Amazonにサンバーのプラモ在庫あるぞ

ヤフオクでフロント事故修理車承知の上で格安で買ったTTだけど、やたら曇るw
歴代所有サンバーで一番エンジン調子いいから満足してるけど

それって水漏れとかで床が濡れてないか？
ガスってる時や霜の降りた時の走りはじめとかくらいしかフロントガラスは曇らないし温風出ればなくなる

ヘッドランプのバルブ交換用の蓋がちゃんと密着してないとか？
前を潰した車だと場合によってはいろんな所に隙間あるかもしれないね。
（うちのは何故かフロントガラスが浮いてるレベル。…絶対ちゃんと直ってないorz）

これがアスペか

＞　エアコン＝冷房という私の勝手な思い込み

俺もこれが強くあったんだが
サンバーのほかにＧＶＦも持っていて、こっちのエアコンがオート調整のもので
温度を設定したら一年中エアコンはオンがデフォだった
そしてＧＶＦの窓はほとんど曇らない（特に前方）

エアコンは「エアコン」だが、実質窓の曇り除去用強制乾燥機と
割り切って、冬でも稼動させて乗るしかないと思います

昔から車乗っている人はエアコンは冷房専用って思ってる人が多いと思う。
曇り取りする時は温度レバー最低にして冷房運転して、曇り取れたらACオフで暖房に戻すとか。
昔は冷房と暖房のダイヤルが別れていて、それぞれ独立して使う物だったときの感覚が残っているんだろうけど。
更に昔だとつり下げ式クーラーとかで全く別のユニットだったし。

内気循環＋温度調整フルホット＋A/Cオンの除湿能力は凄いよ。
雨に濡れちゃって服や髪がびしょ濡れになってもすぐ乾く。
これのお陰で何度風邪引くのを逃れられたことか。

エアコンなんて付いてないんだけど．．．

\2kぐらいで売ってる車載扇風機、アレをフロントガラスに向けると
曇り早めに取れたりするのかなぁ？スゴイ寒そうだけどｗ

エアコンつかクーラーな
ご家庭用除湿機（除ペルチェ）も同原理

温度設定HOTでもクーラーは除湿動作できるの？知らなかった。
プレオだったかな？説明書に「温度調整レバーの位置によっては除湿機能が作動しない事があります」とか書かれていたので
いつも中立からギリギリCOOL側に入るぐらいにしてエアコンSW押してたよ。

連投スマソ

>>355
エアコン無しでもデフロスタ（曇り取り位置）でヒーター全開で風当ててたら少し早いような気がする。
まぁ、ガラス自体が温まるぐらい当てないといけないので、自分の場合はちょっと頭痛くなってくるのが欠点だったけど。
（あ、エアコンついてる車だけど燃費悪化が嫌で相当に酷くならないとエアコン使わない）

…まぁ、マイクロファイバーかなんかで拭いてからガラスに風当てて乾かして、その後でもう一度乾いた布で拭き直すのが一番手っ取り早いけどね。

>>357
エバポレーター（熱交換器）を通る空気は暖かいほど除湿効率は上がるよ
だからヒーターで室温を上げたほうが良い
外気導入時は室温関係無し

KS4、日帰りで片道300kmの道を往復したら体中が痛くなった。
赤帽の人たちはタフだな。

おまいら大変だ！

【訃報】
人形劇俳優、井村淳さん死去
NHK「できるかな」でゴン太くんの中の人

塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！
塩木、また違法駐車で捕まったってよ。


【塩木容疑者・違法駐車多発警報】

１１月２６（火）１８時〜２７日（水）

違法駐車犯　塩木 容疑者　が違法駐車を開始しました。
明朝までの青空駐車により駐車場代を浮かせる、大変セコい犯行です。

これまで経験したことのない、非常に悪質な違法駐車です。
飲酒運転、当て逃げの危険性が極めて高いので
ただちにあなたの財産を守る行動をとってください。
事件が起こってからでは手遅れです。すみやかに通報しましょう。

１１月１３日　朝路上駐車　　　１１月１４日　朝路上駐車　　　１１月１５日　一晩青空駐車
１１月１５日　一晩青空駐車　　１１月１７日　夕方路上駐車　　１１月２２日　一晩青空駐車
New! １１月２６日　朝路上駐車
New! １１月２６日　一晩青空駐車

塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！塩木！犯罪！

誰？

おしおきしなきゃ

てか、路駐はともかく青空駐車って犯罪？
車をガレージに入れてない人なんていくらでもいると思うんだが。

パイプ車庫でもあるとないとじゃ大違いだ

364が何か言ってる件

軽トラだしキーレス無くてもいいかって思ってたけど
面倒くさくなってヤフオク激安キーレス付けたった

やっぱ便利だわ
おまけにセカンドのプレオよりよく飛ぶわアンサーバック付いたし満足

燃料表示、なんか工夫できないかな？
Eにメーターがいったとき、ガス欠しないかドキドキで、意を決して給油すると実は余裕があって、33リッターしか給油できず。

こんなことありません？

携行缶を用意しておけばドキドキ解消

>>369
オレいつも28くらいだけど
なんか問題あるっけ？

>>369
燃料計＋走行距離を目安にしている。
トラックじゃなくワゴンの例だけど、悪くても､15km/Lくらい走るから。まったく空になる(40L)なら600km走れる。大体550kmを超えたら給油を考えている。
山道を走るなど、普段と走行条件が大きく異なる時は早めに給油する。給油毎にトリップメータは常にリセットする。
トラックは40Lたんくだったけ？

>>368
4000円ちょいのやつ？ちょっと気になってたんだけど取り付けとか使用感どう？

>>372
オレのTV1は15も走ったことないなぁ
いつも13くらい、走りかた悪いのかな

助手席からカギで締めたりする時不便を感じるが滅多にないしモーターも別売りしてる
取り付けは配線が短いのが気になったくらいか
余裕があれば薄型モーターがオススメ

>>373
俺が買ったのは2500円ぐらいのやつ
>>375が言うように助手席側はモーターの抵抗があるけどキーレス付けたら
ほとんど手動で使わないから問題なし

配線は確かに短かった
4ドア用買ったから不要線切って延長した
別に薄型じゃなくても付くよ

あと反応距離は50ｍぐらいは余裕で飛ぶ
取り付けはこういうの慣れてれば３時間ぐらいじゃね？
俺は手間取ったから結構かかったがね
難関はドアから社内への配線かと

なかなか良さげだなぁ。値段も安いしつけちゃうか。あんがとー

キーレスより助手席にパワーウィンドウ欲しい
仕事中よく助手席側から話しかけられるのが面倒くせー

バンのTVだけどフロントはともかく、リアのスライドドアにキーレスをつけるうまい方法は無いですかね？

ディアスのドアキャッチャー？の電極を流用すればいいと思うよ？

スライドドアならディアス系のドアロックアクチュエーター流用で行けると思うけど。
リアハッチは大変な予感。

リアハッチのロックはロッドじゃなくてワイヤーで操作してるからソレノイドの取り付けにちょっと加工が必要だな

バンはバンのスレでいいんじゃないの

助手席は現行サイズになったら微妙に届かないわな
オイラは電動スライドドアにしたいわ

ショック１９年式サンバ―トラック
キーレス紛失、ディーラーに行ったら２万だって

俺はヤフオクでキーの部分だけぶった切られた中古の純正リモコンキーを3000円位で手に入れたよ。
そのままキー別体リモコンとしても使えたけど、どうせならとぶった切られたキーの部分を合鍵屋で作った
キーを加工して取り替えて、見た目は純正リモコンキーが完成した。

登録作業のやり方はヤフオク業者が簡単な説明書付けてくれたけど、
まさに隠しコマンドって感じでファミコン世代のハートを直撃したｗ

なくした訳じゃなくて、スペアのリモコンが欲しかったんだけどね。
サンバーはリモコン2個までしか登録出来ない。新しいのを登録しようと
すると前のキーの登録は消えるから、登録作業時には全キーが必要。

連投済まん。
オク覗いてみたけど、今は出品無いね･･･
19年式だとステラ・R2と全く同じ物なのだけど全滅。

BHレガシィ用は大量に出てるけど、多分使えないだろうな。
BHの奴はリモコンの見た目は同じでも前期・後期で互換性無いみたいだし。

身近に鍵貸してくれるスバル乗りがいれば、そのキーが登録出来るかで互換性確かめられるかな。
やり方はググれば出てきます。
そこには最大3個って書いてあるけど、自分が買った業者の説明では2個まで･･･どっちが正しいんだろう。
もう一個登録出来るなら欲しい。家族3人でサンバー共用しているので。

>>387
ヤフオク情報ありがとう
チョクチョク見てみます

登録方法検索しました。
カギの抜き差しやドアの開け閉めって
隠しモード―みたいだね
あっ、隠しモードか

ちなみに自分の紛失したキーは
ひし形のボタンが２個のやつです。

色々面倒だな
オイラはリモコンスターターのやつが二個欲しい

そういやスマートキーもよく考えるよな

>>388
赤外線式のは3個まで確かに登録できるんだけどねぇ。
電波式のもメーカーが一緒ならば3個なんじゃないかなぁと思うんだけど、電波式のは触った事ないからわからない。（古いのしか持ってないからみんな赤外線式が付いてる）

そういえば、市販のキーレスキットのモーターを使わず純正のアクチュエーターに繋いで制御できるのかな？
純正も当然12Vのはずだけど、制御信号とか違うから途中で止まったりしないかな？
（ドアロックタイマーはどうも純正キーレスの制御ユニットに内蔵みたいで単体では付いて無さそうだし…）

社外モーターは抵抗が大きいとか耐久性が心配なんで、PW取ろうと思って買ったディアスドアについてきたアクチュエーターを流用しようかなと思ってます。
（最初期型だからトラックにはキーレスついてない。ま、プレオで慣れてる赤外線式を移植でもいいんだけど、トラックにディアス用のルーフライニング付かないしな…）

>>391
＞そういえば、市販のキーレスキットのモーターを使わず純正のアクチュエーターに繋いで制御できるのかな？

出来るぞ
純正付いてるならそのほうが良い

>>392
昔、その辺のバックスとかでも売ってた頃はモーター無しがあったけど、
今オクとかで見るのはみんなモーター付きだからどうなんだろと思ってたんだけどやっぱり可能なんだね。
情報ありが�d
昔見たのと同じような感じなら、ドアロックタイマー無くても信号出力時間の調整で何とか出来てた記憶があるので大丈夫かな？
…ま、ダメならヴィヴィオとかの頃の集中ドアロック車からドアロックタイマーだけ入手すればいいんだけど。

PWのハーネスやらも欲しいなとドアごと買ったからアクチュエーターも全部付いてたので使えないかなーと思ってたんだよね。
これでドア本体以外は全部使い道が出来そうだな〜。

社外品のキットでも配線つなげば使える
薄型モーターのやつなら純正と構造は同じ

出始めのころはマトモに使えなくて毎週のように調整してたわ
あの頃に比べたら今時のは良く出来とる
おまけに安いし
ただ誤操作してもアンサーバックとか反応するのがクソだな

１７年走行距離計測ボタンがついてないんだけど、付いてるのに替えるだけで使用できますか

追加で メーターパネルを計測ボタン付いてるのに変えるだけで大丈夫でしょうか

替える事はできる
変える事もできる
追加はむずかしい

いまどきスマホでなんとかならんのか？

そんなのより燃費計欲しい

おれなんかスマホ連動のオムロンの睡眠計持ってるぜ！
すげーだろ！

まあ、スマホは持ってないけどね。

13万キロ使用のNGKパワーケーブルからウルトラブルーポイントに交換、点火プラグは3万キロ継続使用中のRXプラグ。
小気味よくふけ上がる〜　EN07 SCでした。

>>396
カプラー形状が違うので、そのままではメーター付かないよ。
アペックスのレブスピードメーターのような、電源と車速信号を入れるだけで使える
デジタルスピードメーターのトリップ機能を使うのが手っ取り早いかと。

>>398
燃費計もトリップもELM327が使えればスマホで両方叶えられるが、サンバーでは使えない模様。
ネット調べると使えた話とダメだった話が混在してるんだけど、どうやらゴン太だけ使えるっぽい。
うちの20年式もダメだったわ。プロトコルが合わないみたい。逆に言えばアプリに旧スバル車用
プロトコルが入っていれば使えそう。

ゴン太って小変更だと思ってたけど、結構変更点有るんだね。

ゴン太以前のOBD付きなら、古めのスバル車OBD対応燃費計とかマルチモニターなら使えるかも。
BPレガに付けていた初代ブリッツR-VIT取っておけばよかった･･･今オク見ても、新品当時と同じ値段してるし。

メーター付けたいから部品取にゴン太も買うか・・・

今の時期、ウィーンなんていいますか？

商用車っすから

>>394
情報ありが�d
薄型なら一緒なんですね。買う時はそこを重点的に見て買う事にします。

アンサーバック…そういえば電波式だから付いてるんですね。赤外線式に慣れた自分には新鮮だなぁ…。
まぁ、赤外線式もエンジンかかってる状態で誤操作しても反応するので、社外だと仕方ないかもですね。（純正はキーがシリンダーに挿さってると動かないんでしたっけ）

>>401
え？同じ年式でもトリップ付と無しってカプラー違うの？
ポン付けでタコ付になる（電気式スピードメータ車の一部年式）のもあるって聞いてたからカプラーは一緒かと思ってました。

うちの機械式スピードメーターの奴もピン組み換えでタコ付にならないかなぁと思ってたけど、カプラー違うと難しそうですね…。

みんからでタコ付きに替えた人いたね。カプラ組み換えだったか繋ぎ直したとかでめんどくさそうだったわ。

組換えなら何台かでやってるから問題ないんだけど、違うカプラーを繋ぎ直しだと結構辛いんだよね…。
まず、メーター買う時にカプラーが付いていないと絶望的だし、その後も車の中でハンダ付けって事になるから作業的にもきつい。
（大昔のハイゼットで一度やったが、車内でのハンダ付けは二度としたくないと思った）

みんカラで機械式メーターを換装してた人は「元に戻すのが大変なので」と言う理由で割り込み配線式でカプラー追加してたので、
タコ付/タコ無しでカプラーそのものは共用だと思ってたよ。（ピンアサインが違うのは旧規格の頃まではスバルの常だったので覚悟してたけど）

>>407
俺もタコメーター欲しいから検討したけど
色々と面倒だからヤフオク激安品付けた
小さいからメーターフード内左上に付けてるよ

ギヤオイル交換しようと思ったけど、ドレンボルトどころか
注入口？のボルトまで回らないんだが．．．

力入れられる長物使うにはちょっと狭いし、リフトアップ多目に
取れる手段を考えるか、ディラー持っていくか？

ギヤオイル交換って幾らぐらいなんだろ。

>>409
エアクリBOXを外してトランスミッションのボルトを一本外せば上からアクセスできるよ
ただ以前ここに書いたことあるけどスバル純正のギヤオイルが一番調子がいいからディーラーで交換してもらうのがいいと思う

書いたのここじゃなくてバンのスレだった

>>410
おぉ、上からか！思いつかなかったな。
晴れ間を狙って早速試してみます。

リッター/千円程の安オイルを試しに買ってみたので
お試し感覚で、次にミッションオイル変える５千キロ程を
コレで行ってみようかなどと．．．

>ギヤオイル交換って幾らぐらいなんだろ。

デラ　￥５０００−強　位
１０００円L　純正

汚れが無ければ１０万キロ無交換

不思議な事言うね

埼玉スバル自動車 ミッションオイル交換
\3,550-

>>413,416
\4kまでぐらいなら覚悟してましたが、オイル量からいっても
\5kはちょっとお高いですね＞＜

上からやってみて、注入口やドレンボルト回りそうにないなら
ディラーでお願いしてみます。
ありがとうございました。

ゴン太はあと１５年は乗るから軽自動車税うｐは
今のところあまり影響ないな

千円アップで影響がでるほうが珍しい

軽の増税は2015年の新車からってテレビで見たけど
貨物はどうなるんだろうか？

じゃあ千円くらいでお願いします

農家なんてほとんど赤字なんだから数千円でも軽自動車税が上がると影響あるでしょ。

専業農家なら軽トラ関連は経費

黒4ナンバーの増税額を速くハッキリして欲しい。

じゃあおまけして８００円くらいのアップでどうでしょう

車検に出すとバッテリーの周りは塗装してくれるんですが
とめ具までは塗装してくれないんで、自分でシャーシに塗るスプレーで塗装してます
それでも錆びるのが早いんですが
なにか、いい工夫はありませんか？

高圧洗浄で洗う事じゃね？
足回り塗装する事は雪国なんだろう。

>>426
自分で塗って錆びるなら
塗る技術をあげるか、頻繁に塗るかしかないんジャマイカ

なんか粉を焼き付ける塗装があったな

オイラなんてバッテリーはどれも同じだろってデカイのにしたら金具が付かないわ

漢は黙ってタイラップ。

>>426
サビチェンジャーでも塗って黒錆びにしてしまうとか。
塗装でって言うなら、徹底的に洗ったうえで脱脂してから塗れば少しマシになるんじゃない？
錆が残ってるとか汚れがあるままで塗ってもあんまり効果が無くて塗装の下から錆びてたし。

錆びチェンジャーは　効果少ない

シャシブラも空気が入るから　もっと効果ない1年か2年

高いけど亜鉛塗料　毒性有るが

亜鉛塗料塗った後アクリル塗料で10年

さびは軽く取る程度
ぐずぐず錆は駄目だけど　それなり

おまいらのKS4サンバートラックの燃費ってどんなもん？
今日給油の時満タン方で燃費見たら7km/lとか出て燃料もれてんのかとおもたので
…まあたしかにローギヤードだからエンジン回しちゃうし近距離しか乗らない乗り方ではあるんだけど

KV4　サンバ８ｋｍL　SC　CVT　

どこの高級車の燃費よ？

まあウチのディーゼル車もそんなんだが…

軽自動車なんてそんなもんでしょ。ましては荷物積む車だし。

実燃費と走行性能のバランスは1300くらいが一番良いのかなあ。
最近の軽乗用のカタログ燃費向上はめざましいけど、ちょい乗り多用とか
市街地や高速で他の車の流れに乗ろうとアクセル踏み込んだら実燃費はそんなによくないし。

ライトエースやボンゴのガソリン車は燃費が無茶苦茶悪いぞ
たまに乗るけど良くてリッター7、8

そういや昔のバイクもそのくらいの燃費だったなあ…
今じゃ恐ろしくてカーブ曲がれないかも？
以前もビビって事故ってたなあ

ゴンタとその前は　結構燃費良い

ただしベルト切れるとヘッドバルブおしゃか

4気筒の250乗ってたけど、常に高回転でも
エンジン回さず、ほとんど6速でも12kmしか走らなかったな

日本語で頼む

言葉が通じなくてもサンバーなら大丈夫

AT・SCで多少燃費は悪いもののAC使っても10km/Lだから十分だな、それより、リモコンエンジンスターターがカプラーONだけで使えるのは便利だな、AT車は。

スバル製の最後のサンバーのダンプに乗ったんですが
自分のと型は同じだけどエンジン音が違うような気がします
ダンプのエンジンはSCですか？

普通はベースグレード
どうせ同じなんだから載せろって営業を脅せばなんとかなるみたいな…
荷台の作りが違って隙だらけだから音も違うんじゃないかな

インプレッサ純正ノブつけたヨ。
リンケージくっついてる鉄板からノブシャフト切り落としてｍ１２の１．２５ボルト溶接したりエクステンションつけて様子見てたんだけど、つい先日モノが届いたのでね。
ボルトのネジ山長足りなかったからブーツブラケットを切り落としてヤスリ掛けて調整したりしたよ。

ふつーにダイスでネジ山切ればよかったんだけどダイスの質わるくて食わなかった・・・。

まったく意味がわからんが…気になるのは車内に舞った鉄粉と火の粉だな
以前適当にやってたらガラスがザラザラになっとったわ

KSの赤帽車って丸目だけ？

>>449
KS/KV最終まで丸目。
多分、赤帽ミラーが付く形状の角目フロントパネル作る予算がなかったんだと想像。

>>450
やっぱそうか。ありがと。
角目のKS乗ってて、赤帽ミラーに換えられないかと思ってたんだけど、
左コーナーパネルが合わないのね。

角目のKSとトレーラーと軽ワゴンが事故ってたわ
KSのジジイはそのまま逃げやがった…

サンバーって凄いな。トレーラーに突っ込まれても自走できるのか。
当たり所が良かっただけか。

ミラーくらい何とかなりそうだが…まあ余計なことしない方がいいわ
オイラなんて直してるのか壊してるのか分からんくなって来た


今どきのクルマはエアバック作動て廃車コースだからな
古いサンバーの方が長生きするかも

俺の地域だとサンバーに乗ってるのは言っちゃ悪いが怖いのが多い
なるべく近寄りたくない車種その１だ。

その２その３は中古高級車とボロ軽が入る訳だが…

そうなんか。この辺だとDQN軽トラは大抵ハイゼットだな。

ハイゼットは見かけないんだよな。
台数出てるはずなんだが。ミニキャブ・アクティの方が見かける印象。
キャリイの次はRRサンバーなんだよな、なぜか。地域柄か？

>>453
赤帽ミラーはパネルの奥の骨格部分に固定されているので、取り付けはややこしいよ。
フロントパネルに適当に付けたら、すぐにぐらついて脱落の予感。

>>454
うちの地域はキャリィ/エブリィがダントツかな。

地域性有るんだね。

>>456
こっちもハイゼットトラックとハイゼットカーゴは見かけないなあ。
OEMモデルのサンバーやピクシス含めても全然見ない。
乗用モデルのアトレーなら普通にいるが。

理由があるとすれば、市内のダイハツディーラー2カ所共に女性・若者向きの雰囲気で、
作業着で軽トラ買いに行ったりメンテに持ち込む雰囲気じゃないとかか？

>>457
おけさミラーはパネルごとくっ付けるしかないんでない？
ハイゼットS200Pのアンダーミラーも似たような感じだが

ハイゼットは絶対的に走ってない訳でもないが、やっぱキャリイの次はRRサンバーなんだよな。
しかもなぜかわからんが乗ってるのが荒い中高年ばかりで近寄りがたい。
あの五角形テールを見かけたら車間距離を置かざるを得ない。

>>459
KSの赤帽車のミラー外した事有るんだけど、パネル自体には大きめの穴が空いていて（リブ付き）、
そこにミラーステーがすっぽり嵌る上に、取り付けボルトはパネル内側フレームに溶接されたナットに
掛かるようになってたよ。
取り付け穴とボルトの両方で支えてる感じかな。

TTミラーは外した事無い。

シートヒーター付けてみた、快適、バッ直配線は助手席ストラットつけ根にゴム栓があったので比較的容易だった。
でも、AMラジオにノイスが乗るので配線見直しかな〜

雪の重みや経年劣化に強い幌は
やはり純正品が一番ですか？？

純正高いですね。

>>462

お勧めなのが、赤帽の幌。
ハイルーフ仕様だけど、ノーマルルーフでも
作ってくれる。
純正のは非常にお勧めしない。
自分、取付しているけど、
鉄骨がしょぼい、幌生地薄くて頼りない、
徹底的に違うの幌の高さ。
ディーラーで赤帽用ので頼むのが一番お勧め。

>>463

純正と赤帽仕様とそんなに品質違うもんですか。
ちょっと調べてみます。

あけおめ
お前らこの先三ヶ月気をつけろよな
スピンモード入ったら建て直し面倒だぞ

あけおめ。
スピンモードに入ったらヘタに頑張らずに素直に回ってしまった方が
無事な事が多い気がする。
頑張るとお釣り食らったり、タコ踊りして被害拡大する場合もある。
ホイルベースも全長も短いから、その場でくるんとコンパクトに回るし。

>>465
2台分かける気か・・・
ｶﾞﾝﾊﾞﾚｗ

RRは温まりにくいネ。
キャブ車だから冷間時アイドルもある程度までしか下げられない。
チョーク殺せないかなこれ。

オイラのは真冬でもヒーター全開なら暑いくらいだぞ

おいらのも暖房は暑くなるくらいよく効くよ。ヒーターのトラブルは水周りとかのトラブルがあるんじゃない？

NITO

普通のFFとかFRにくらべてホース長くて水量もあるから温まりにくいのかなとも考えてるヨ。

フューエルワンいれたら調子良くなったきがする。ワニス類が溶けていろいろよくなったのかな。当方KS4。

>>468を読んで、なぜヒーターの事だと思えるのか。

エンジンが温まりにくいなんて端から考えてないからにほかならない

サーモスタットが開きっぱなしで温まり難いかも
まあ今の時期エンジンかけっぱなしならしばらくはアイドリングは高いな

レオーネだったか半自動のチョーク付いてたの思い出したわ

サーモスタットにも温度種類があるので温暖地域で使われた中古車が寒冷地域で販売されたら暖まりにくいかもね
それとサーモスタットの取付方向が違うだけでも（エアぬきバルブの位置）ヒーター温度上がらない場合もあるし、要点検だね

セカンドカーにサンバー探してるんだけど
SC付きじゃなくても十分幸せになれますか？
SC無しでエアコン＋４WDだけなら予算的に無理がないけど、
SC付きは高すぎるし

ファーストカーになるからSC買っとけ
むしろファーストカー売ってでもSC買っとけ
でないとNAで十分（キリッ）とか言いながら後悔する事になる

高速で力強いのは確かだけど街乗りだとNAでもMTなら引っ張れるしファーストカー売ってまで買えとは思わないなあ

むしろNAのがイイだろ

NA用のギアボックスとブーストアップで幸せになれるのか

スーチャーにすれば良かったと乗るたびに思うのもサンバーの楽しみ方です
これから買うなら名ばかりのサンバーが無難だな

年に1〜2度の雪の度に四駆にしておけばよかったと毎年思うSC二駆MTの俺。

キャブレター車もイイぞ。楽しい。

キャブ車は粘りがあって乗りやすいよね。
昔のキャブ車と違って気難しくないし。扱いはインジェクションと全く一緒で問題なし。
冬でも一発始動。

550の手動チョークまではチョークの引き加減とか戻すタイミングにコツが必要で、
昔のキャブ車って感じだったけど。それでもソレックスとかのスポーツキャブに比べれば。

>>483
新潟辺りだと2駆まるで使い物にならんからね
純正サイズ12インチだと轍に嵌まると簡単に抜け出せなくなるし
新雪に突っ込むと速攻で腹が引っ掛かる
以前乗ってたKVクラシックバン2駆では可能な限り大径のタイヤ履いたり
色々試行錯誤してたが結局どうにもならなくて
TT4駆に代替したらモリモリ雪道走ってくのにはワロタ

軽トラで2WDなんて選ぶくらいなら3ATだろうがECVTだろうが4WDを選んだほうがいいわ

>>478
俺が正にそれだわｗ
200出してもSCにしておくんだったと・・・

融雪剤撒いたらゴンタに乗らない。
そんな時は現行レガシィ。
ゴンタは20年乗るつもりだから大事にしてる。

KS4乗ってるけど、廃車になる頃にはゴン太安くなってるべ。いや、高くなってるかな。

誰かスーチャー4WD最終モデル、走行1000kmを買ってくれー。

>>491
おいくら？

>>491
そんな良いモノを手放すとか訳あり？

>>491
去年の10月に納車されたばかりだけど、仕方がないから50万で買ってあげるよ！

>>491
バンのMTなら欲しい。

ＳＣ付きなんてタマないじゃん
今でも新車が買えるならＳＣ付き買うけどさ

ＳＣにこだわり過ぎてハズレ掴むのもどうかと

あってもATなんだよね
まあ買えないからいいけど

ATいいじゃん。
メインMT、仕事もMT車。走りを楽しんだり長距離移動するならMTもいいけど
近所で下駄代わりならAT楽よ。
実はサンバーが初めてのATだけど。

現行バンのビジネスパックで車体130万かー…
セミキャブだからある程度は安全で、尚且つ荷台フルフラットは魅力的。
ただRRサンバーよりは荷台狭いんだろ？あれでも十二分だが

あれ、ここトラックのスレか

個人的にはATだったらサンバでなくもいいや
もうそれはただの道具
個人的にはね

コラムオートマがいいねん

最近セル回すとギャャャって鳴くようになったよ…
噂のリングギアか…

マグネットスイッチ不良でピニオンギアの飛び出し不足な予感、リングギアを壊す前にスターター交換かな？

セルモーターのオーバーランニングクラッチが
滑ってギヤ鳴りしているんじゃないの。

セルモーター丸ごと交換しなくても電装屋で
リビルトオーバーランニングクラッチ交換してもらえれば安く直るよ。

この前クラッチ交換したんだけど
リングギア、スタータがかなりイッてるって言われてついでに交換した
別に不具合感じてなかったから予定外の出費
スターターまわりも弱点なの？

>>491だがマニュアルな。トラックより箱型の方が俺の使い方にあってるんだ。車体はシャッター付き倉庫で保存してるから綺麗だぞ。

>>506
こっち行け

[富士重工製]スバルサンバーPart57[バン・ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380648833/

トラックを売りたいのにバンのスレに行けと？w

ヤフオク行けば？

＞507　教えてくれてありがとう！
去年３月から「えらくスレが過疎ってきたな〜」と思いながらＲＯＭっていたが・・・・。
これから１０か月分を追っかけるよ。

ちなみに本スレと思って見続けていたのは「スバルサンバー・ディアス　５６」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362738331/

こっちも同じだよ
もうメーカーや車からは新しい情報無いし、基本話題はループです

申し訳程度にタイコ溶接してマフラー作った。

写真と音のわかる動画うp

防錆するやつに出してるのでしばらくお待ちを。

>>514
楽しみにお待ちしております！

純正に穴あいちゃったのヨ。KS4型なんだけどね。年式的にもしょうがないが部品が高くて。

純正を車検通す時だけ用にして普段使いは自作でっていう感じにシフトします。

工夫しないと維持できない車になってきたネ。。絶版車オーナーの辛いところ。

バッテリーパナソニックのカオスを
買った。

60B19Lなのに60B19Rを買ってしまった。通販。

どうすんの、これ。orz

今朝エンジンかからずエンスタのアラームがむなしく響いてたわ
仕方ないから母のクルマ借りるもエンジンのヤかかり悪くヤバかった

バッテリー買い直すならオイラに下さい
マジ総入れ替えだわ

>>517
サンバーはケーブル短いしね･･･マイナス側は近くのフレームに繋がってるだけだから
汎用のターミナルときちんとした太さのケーブルと圧着端子で自作出来るけど、
+側は･･･

車体側ケーブルに余裕がある車なら表裏ひっくり返しで着く場合もあるんだけど。

カー用品店いた時は持ち帰りの場合、バッテリーの型番をしつこく確認してたなぁ

517です。

2時間格闘の末、なんとかそのまま安定した配線を仕込めました。


エンジン始動の音、すげー元気になった。

信号でエンジンカットのアイドリングストップの運転するとバッテリーがだめになるの早いなー。

もうやめよう

>>516
ネットショップだとHST（辻鉄工所）の純正同等品が￥36,000弱で販売中。

クラッチスタートキャンセルってそのうち不具合が起きるっぽいね。そっこー戻したわ

>>523
どういった不具合なの？
カプラー抜いて直結するだけなのに
不具合なんぞ起こるのか？

>>524
不具合というか、そのうちアイドリングが不安定になることがあるって寺の人が言ってた。
実際はどうなんだか…

その根拠を聞かなかったの？

おーい回路図持って来い

「ことがある」ってんだから不特定要素があるんだろう？？
小一時間問い詰めたいなw

外に出たら車にひかれる「ことがある」からって>>525は引きこもるのか？

クラッチを踏まずにエンジン始動　→　サンバーの弱点イグニッションスイッチに大電流で焼損　
→　IGN経由で流れるECU電流が不安定　→　エンジン不調　→　財布空

色々つながってたりするからなあ
オイラには無理なんで誰かきちんと調べてもらいたい

>>530
クラッチ踏まずにエンジン始動→サンバーの弱点イグニッションスイッチに大電流で焼損

この間を省略し過ぎってか飛躍し過ぎだろ

>>532
バカは放っとけ

電動ドアミラーぶつけたらエンジンまで壊れそうだw

風が吹けば桶屋が儲かるの理論だな

>>534
スレチだがＶＷゴルフはミラーぶつけたらボディーコントロールモジュールがふっとんだよ。

>>536
おまいのサンバはBCM積んでるのか

マフラーが防錆加工から帰ってきたので装着ゥ。

>>537
ぶつけてショートしてボディーコントロールユニットが飛んだんだろうね。
ドアロック連動でドアミラー開閉とかやってる関係で。

サンバーもキーレス付きはリモコンドアロックユニットがルームランプオンオフやってるから、
ルームランプ交換の時にショートさせてキーレスユニット死亡位はありそう。
LEDルームランプにしようとしてよくやる失敗。

話がそれてるみたいだけど
クラッチ踏まずにエンジン始動の件なんだが…

>>540
クラッチスタートキャンセルしてもう5年だけど不具合なんて
いっこも無し。単純に導通をonかoffに固定しているだけじゃないの？
何故これで不具合が？？賢いひと教えて！！

>>541
オイラに言われても賢くないからわからんよw
確かに不具合なんかないよな！

サンバーのプラモ去年出てたんだ・・・
思わずアマゾンで二個注文した
http://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?year=2013&month=9&code_a=00737

>>543
WRブルーリミテッドが2月下旬の発売だな。

ブルーがでたらあえてシルバーに塗ってやる！

ついでにウチのも塗ってくれ

サンバーにはつらい季節となったな
雪道にショートホイールベースが憎いｗ

タウンボックスで70-80ｋの緊張感が
最終サンバーだと30ｋ超えたあたりで左右に振られ緊張　のれたもんじゃないｗ

>>547
そうか？

俺も547に同意。
二駆だと最低だよ。雪は年1度15センチ位の積雪がある位だけど、
スタッドレスだけだと轍拾ってフラフラして常時タコ踊りしてるような感じ。
その横をスタッドレスのFFコンパクトカーがスイスイ追い越していくよ。

スタッドレスだけじゃまともに走れないので、結局チェーン巻いてる。
降雪対策なんて塩カル撒く位で、除雪車なんて無いので。

ケツフレルと怖さ増すな。

>>549
2WDだけの雪道はきついだろうね、
うちは4WDでさえも不安感じる

でも数年前までは確実に
「うほー！なんて雪道でも飛ばしやすい車なんだ！楽しい〜うひょー！」
と思ってたｗ

が去年　数万の中古タウンボックス4WDを買ったばかりに
軽でもこんなに安定して雪道走れるんだと悟った
パジェロミニについで安心して飛ばせる

とはいえ対策は考えてる　千葉のフォレストで3.5ｃｍハイリフトしてもらう予定
かなり操縦安定性の具合がいいらしいんで

いやいや四駆で油断して止まれなかったら最悪だわ
ABSが効き出したりすると余計焦る

>>552
なんで？
ABSがついてる方がタイヤロックしないからいいやん

ABSが悪さして、そのまますべっていくこともあるとか無いとか
ABS付きを運転したことが無いから経験はしたこと無いけど

>>554
何言ってんの？

ABSは進行方向を制御できるだけで、制動性能がよくなるわけではないですヨ。

サンバーのABSは出来が悪くてなあ。一瞬ロックしてブレーキリリースして、
その後グリップが回復してもリリースしっぱなしになってしまう事があるんだ。
最初は赤帽車に試験導入されたけど、苦情の嵐で富士重も中々改善出来なかったという曰く付き。

既に乗用車では問題ないレベルになっていた時代だったんだけどね。
積載によって重量バランスが著しく変わる軽トラだから上手い事行かなかったのかな?

乗用車も初期の奴はすっぽ抜けがあった。サーキット走る人はみんなカットしてたね。
ブレーキロックで向きを変える目的とかではなく、コーナー手前のブレーキングですっぽ抜けて
曲がりきれずにコースアウトやクラッシュを避けるために。

>>557
なるほどそんなことがあったんや。大変参考になりました。
B4でABSの恩恵を受けてたからサンバーについてたらなぁと思ってたけど
リリースしっぱなしというのはさすがに焦るなぁ。

以前雪道の急こう配の峠の下りで1速エンブレきかして下ろうとした時、
軽くブレーキ踏んだだけでリアが流れて車体が真横に向いた。
狭い道幅でなんとか切り替えして下ったけどまた同じ状況になった。
あの時はけっこう焦ったなぁ。俺帰れるのかなと。
結局EL入れてトロトロと降りていけたけど。

ああいう挙動はその前乗っていたキャリーではなかったからホント焦ったw
あの時リアエンジンの特性が解った様な気がした。一旦流れ出すとカウンター
あてても止まらんかったわ。あの一瞬の違いをブレーキで調整するのは
俺には無理。ただ単にテクニックが無いだけ、と言われればそうかもしれんけどw

ブレーキ踏めば回るぞw
アクセル踏めや

>>558
ただ単にテクニックが無いだけ

路肩の深雪にハンドル取られアクセル踏んだらスピンしたことあったわ
それも少ししか走ってないのに二回も！
それ以来四駆で走行しなくなったが今どきのクルマ選択肢がないんだよなあ
ほかがいいので不満はないけど

↑ヘタクソ杉

いやあ照れるなあ

>>538です。
マフラー装着いたしました。加速もちょっと試してみました。楽しい。
http://youtu.be/jvpBWvq1yYY

TT2、あまりにもバッテリーが泥だらけになるので、バッテリーカバー（鉄）を取付。
ゴム板とPET板でセミシールドにしてみた、防水すきまテープと防水両面テープてんこ盛り

雨中走行後が楽しみ、バッテリーはボッシュフルシールドなので周辺の傷みは無い

オイラは通気性を重視して若い頃買った雨ガッパを使いゴムひもで包んでる

どなたかKS4かKV4の純正フロントショック余ってないですか？
強化したいけどオークションにも見当たらない。なんでこんなにないんだろ？

中古品ないかクルマ屋さんに聞いてみれば
リサイクル品とか部品取りのクルマとかありそうだが
ないの？

リーマンショックならおれも味わってる。

>>568
聞いたけどないんだって。キャリィとかミニキャブはあるけどサンバーはなかなかないみたい。

にゃごやからにゃはです

TWのエンジンとKSのエンジンって互換性あるのかな？

試して駄目なら前にエンジンのせてツインエンジン4WDでどうや？

採用

そうだ、キャリイの前半分とサンバーの後ろ半分をくっ付ければ良いんじゃね？

オカマが宣伝してる車種よりN-BOXがいい。

ファーック！

オカマにオナベ同性愛者に近寄られても困る。そっちの系無いし。

そりゃそうだ

だがN箱はターボ付いてないと鈍亀やぞ

>>579
そこは>>573のツインエンジンで解消。
エンジン2コ合わせて1300cc以上、晴れて普通車に。

無限ループって怖くね？

TT2に17センチスピーカー付けようと思ってるが、なかなか厳しそうだな

そこは気合いとド根性
残りはヤスリでシコシコ我慢比べ
自己責任で判断。

この間カー用品店で型落ちの16センチスピーカーが安売りしてて、
欲しいと思ったが適合表見たら10センチまでで諦めて帰ってきた。

所で、最近高速の継ぎ目でステアリングがカタカタするんですが、
過去スレだったかバンスレでどこかを増し締めしたら直ったという
書き込みを見たんですが、どこを増し締めしたらいいか教えていただけませんか?

ハンドル回転方向のガタではなく、上下方向のがたつきなのでジョイントではなく
コラム固定ナットあたりかなとは思ってるんですが。

別件でディーラーに言った際に相談したら、預かりで試験走行してみないとと
言われてしまったので、取りあえずパスしてきました。

その内ハンドル操作不能でドッカ〜ン！とぶつかり大炎上したりしてな。
( ・∇・)

>>584
ステアリング奥のブッシュじゃないの？

17センチ付けてるが乗り降りの時邪魔だぞ

>>587
何センチくらいアウター出してる？

>>586
ありがとうございます。
そのブッシュはコラムカバーの中でしょうか?
時間が出来たらコラム回りのブッシュや固定ボルトの締め付けを確認してみます。

KSの頃はこういった不具合とまでは行かないような細かい不良はなかったんですけどね。
他にはフロアとステアリングシャフトのラバーブーツが擦れてキーキー音が出て定期的に
グリスアップが必要だったり、まだ確認してないですがクラッチを踏み切るとカキンと金属同士が当たる音が。
多分、ストッパーのゴムみたいなのが取れているか破損してるんでしょうね。

まだ走行1万キロちょっとなんですが･･･

農家だけど親から1区画任されたので憧れのサンバーの中古（予算の関係）購入しようと思ってるんだけど
近くで6.5万キロ　H16　総額60万　か　3.5万キロ　H10　総額40万ってのがあったんだけど
年式を取るか走行距離を取るかどっちがいのだろう？

軽トラ野郎

軽トラ ジジイ

限りなく男に近い女と
限りなく女に近い男が
CMしてる軽トラ野郎も
少し足せば新車買えちゃい
そうだな。

>>590
グレードやオプションによってだけど、自分なら低走行選ぶ

>>590
微妙だな。値段が20万かわる。年式距離の割に16年は高いと思う。

60万出せるならもっと高年式低走行がかえそう。

キャリーとかの新車でもねびき次第で80万前後でかえないか？
そう考えると中古でその価格は高い。

どっちか選ぶなら安い方かな。
残り20万は修理費で保管。

亀だけどレスありがと
レス見返して忘れてました上のは４WDの価格。
２WDだともっと安くて年式新しいのあったけど畑の中とか入るには４WDじゃないとダメだ。

新古車情報も見てみたけど新車と値段が変わらん・・・

>>595
四駆かあ。じゃあ妥当な金額だな。四駆は高いからね。

でも価格的に微妙だな。
やっぱり低価格で修理費用で残りは保管するかな。

四駆ATだと早ければ4万キロ位からガタでるからね。
特に重い荷物や過積載してるとガタがくる。

マニュアルならまだしもATだと博打てきな要素もあるね。

新車キャリー四駆なら100万位はするよね。新車がいいけど予算と離れて過ぎてるしな。

個人的には新規前のモデルか新規なら17年後期のモデルから
一番ダメなのが新規になったばかりのやつ
あとはお店の雰囲気だな

ちなみにオイラは我慢出来ず17年前期を新車で買いました

エンジン載せ換えを計画してる。KSにKVのスーパーチャージャーのでも載るべとおもって調べないでエンジン買ったけど、ミッションハウジングが合うかだけ、不安や・・・。

知恵袋とか他のサイトで”どこの軽トラがいい？”って質問で大抵サンバーが上がってるから（個人的にも好きだけど）
中古でもサンバーにしようかと、オイル漏れやタイミングベルト系が結構早めに来るから維持が大変ってのも聞いたことあるけど。

農作業で道具として見るならサンバーに拘らず他のでもいいのかな・・・
ただこのチャンスを逃すと次はないような気がする。中古とはいえ壊れなければ10年近くは使うだろうし
その頃には今のサンバーはもうどれもダメだろ。

家のハイゼットに２０年で８万キロ乗ったけどたいした故障なかったよ。
４年前の補助金バラマキの時にハイゼットからゴン太に乗り換えた。
やっぱ運転するならゴン太は良い。
BR５レガシィTWと２台持ちだが一人で乗るときは圧倒的にゴン太に乗ることが
多いわ。
ゴン太も２０年乗りたい。

畑に入るのに最低地上高の低いサンバはやめとけ

ってのは誤報？

サンバーが擦るような取り付けってけっこう急だと思います。

サンバーはコイルの中に丸太突っ込めば沈みこみ押さえられるし
２駆でもチェーンとかタイヤを太くするとかすればノーマル四駆並みに逝ける気がする…
オイラは営業が嫌がるのを無視して桐生に電話してオートマ四駆のスーチャーにしてもらったわ
ちなみに愛犬のお散歩用です

>>603
サスに丸太入れるって？何いってんの？

わからんことはとりあえずググれ


丸くカットした板をお好みの高さにして
コイルの隙間から入れるみたいなことをすれば他の軽トラ並みに走れるかもってことです

丸太と板って全然別物でしょ

>>599
野良仕事で泥濘地とか砂浜入るんであれば、その時点で
デフロックの無いサンバーは選択から外れるから・・・

>>605
頭おかしいの？サスのストローク減らしたところで走破性が良くなるわけないでしょ。
むしろトラクション掛から無くなる分走破性は落ちるよ。

>>608
通りすがりですが、走破性良くするためなんてどこででだれが言ってるのか
文脈読めるようになってから２ちゃんすべきでは？

通りすがりｗ

ごん太ってのはＴＴサンバの総称？
それともＴＴの内の特定のグリルデザインのあだ名？

>>609
他の軽トラ並みに走れるかもってレスと、他のレスの流れから読み取って走破性と言ったんだけど、話の流れも読めないの？
文脈読める貴方はどう読んだのかお聞かせ願いたい。

>>612
ただ単に地上高上げるって話じゃないの？

サスに物かましたって地上高上がらんよ。

そうなんだw
オレはメカについては超ド素人だから全然わからん

訂正
サスの隙間から入れるみたいなことをしても隙間にかましても地上高は上がらない。

サンバーのコイルの中に丸太突っ込んだ写真うpしろよ

丸太突っ込んでもストローク量は数センチしか変わらない気が。
ノーマルでもコイルの中のでっかいラバーコーンでストローク制限されてるし。
あれが有るからバネ強化しなくても強烈な過積載に耐えられるんだけど。

>>611
フロントマスクがグリルレスで、ＴＴ・ＴＶサンバー最終型（２００９年９月〜２０１２年３月）に付けられた渾名。

だからあ誰かやってみてみればすぐ分かるんだけどなあ…
ガツンガツン尻餅突いてるのがおさまるだけでもやる価値あると個人的には思う

またエアバック入れたくなってきた
誰かやってくれないかな？





やってくれなかったから下駄かまして使ってるんだが…

バンプタッチ早めにさせて腹擦らなくするって言いたいの？

ん？違うか。言いたいことがさっぱりわからん。

サンバーのコイルの中に丸太突っ込んだ写真うpしろよ

>>619
了解。ありがと
個人的にはＴＴに最初に付いたグリル（２型？）がごん太クンに見える
あのグリル、上下に動きそう

前期→シャキーン
ディアスワゴンクラシック→ポカーン
中期→ちょび髭
後期→トミカ
最終→ゴンダ

て子供が区別してる。

コラムシフトとキラキラライトは嬉しかったな

俺のはシャキーンのオレンジウィンカーだ
デザインが好きなのはトミカだ

>>605
ググってみたけどこのスレ以外かすりもしないぞ

エンジン載せ換えするよーん。MTキャブからMTSC化。

サンバーのコイルの中に丸太突っ込んだ写真うpしろよ

http://i.imgur.com/VEzrbOK.jpg
四駆だったらバックでラッセル出来るのかな？
雪かきしないと絶対出れない…夕方止めた後にこれだけ積もった。
二駆だと止める時に車庫の坂でスタックして、そのまま置いたんだよね。

一応東京…アーケード落っこちた所の近く。

>>632
四駆でもある程度雪かきしないとヤバいと思われ・・・

二駆＋チェーン無＋農業タイヤで一度もはまる事なく帰れた＠曼珠沙華
すごいぞサンバーえらいっ！

車庫には入れなかったけどな

個人的には、ミニキャブ＆クリッパーは畑で腹摺りやすいと思った。
車高の低さと、セミキャブなホイールベースの長さが効く。
なんていうか、気にしないでゴリゴリ走らせる感があるけど。
サンバーはそういうの気になったことないな。

足がへたってただけかもしれないが、旧アクティもなんかハネて腹が当たるイメージが強かった。
ぬかり気味の田んぼとかでスタックしやすいのはキャリー。

バックでラッセル…

勝手にカバーが開いていい感じで除雪出来そうだな

マジレスすると
押し出した雪のかたまりが腹の下に入り
亀になって雪掻きの数倍の労力が必要になる

>>634
いれなかったのか、はいれなかったのか気になって雪かき出来ないぞ！

雪かきして車庫から出られても、家の前の道路が40センチ以上積もったままで
絶対動けなくなるから車は諦めた。4WD+ELｳﾗﾔﾏｼｽ。
SUVかトラック以外走ってないよ･･･タクシーすら居ない。

歩いてコンビニいったら食料品全滅。スーパーは臨時休業してる。電車も止まってる。
コンビニの食料品が棚から全て無くなっているのを見たのは3.11以来。

軽く災害時みたいな状態になっております･･･サンバーが使えればホムセンに
塩カル80kgくらいと雪かきグッズと灯油買いに行きたい。全部売り切れの予感がするけど。

最早昨日無事に帰ってこれたことが奇跡。

マジレスすると、40cmだとよっぽど軽い雪で下に潜り込ませずラッセルできる（しかも近距離）でもなければ
4wd+elだろうが亀の子になって終了。
直結４駆でも、対角線で空転すると進まないよ。LSDは知らんけど。

灯油400L、インスタント麺30食、米30kg、水100L、その他保存食常備で非常時はキャンプ気分を味わっている
サンバーは最後の手段かな

>>638
入る気になれなかった。
坂下車庫で勢いで下ったからハンドル切っただけでスタックしそうで。
ちなみに今さっき車庫に入れたが、坂は登れそうにない

先週の事もあるし大雪注意報も出てたしなんで事前に用意してないんだろ？
トラックなんだから荷台に積んどけばいいだけだし。

庭で雪を積んで捨てる場所に行って、後ろのあおりを切り、猛烈にバックして急ブレーキを踏みで雪を落とす。おいらのサンバー大活躍。四駆にスタッドレスじゃなきゃお話しにならん。

>>643
すまんね。そーいう時間くれない会社なんだわ。
日の出前に出勤、どこも閉店する時間に帰宅。
寝る時間確保するのが精いっぱいさ

>>643
正直読みが甘かった。
予報が雨になったり雪になったりコロコロ変わってたし、前日の時点で明け方から強い雨になって溶けるって予報だったので。

まさか先週より酷いとは。

むしろ先週の方が準備万端だった。灯油も買ったし、塩カルも用意してたし、サンバーにもチェーン巻いて置いた。

食料は常にあるから特に対策しなかったけど。冷蔵庫の物と米でしばらく食えるし。
コンビニ行ったのは他の用事で。

最低地上高を上げる、って目的で入るタイヤサイズってどんくらいまでいけるかな？
チェーン巻く事も考慮すると外径アップは知れてるか

>>640
対角線じゃなくてもダメだよ
前後の左右どちらかが同時に滑ったら進まない
サンバにLSDは無い
デフロックはリアだけじゃなかったかな

はっきり言ってかなり迷惑だからノーマルタイヤの車や二駆の車は大雪の際、道路を走らないでもらいたい。

>>648
右右とか左左で亀の子になったことはさすがにないなあ。
状況が想像できない。側溝落ち？

>>649
そういう車で走れる走れないの判断力を含めた、中の人の問題だから。
車のスペックだけでどうにかなると思ってるような人の運転なら、ウニモグだって近くに寄って欲しくはないね。

>>650
いや、構造上の話
デフなんで、右でも左でもどっちか滑ったら駆動抜ける

フットブレーキのタッピングとかサイドブレーキの引き具合でデフを殺せばいいだけ

サイドで簡易LSDはやってみたけど、完全スタックの時はあまり効果なかった感じ。

サイド引いたままチョンチョンと連続でクラッチ繋いでやるといい感じだった。

地上最低高と言えばサンバーは横置きレイアウトのおかげでデフ玉が出っ張って無いのがいいよね。
アクティも横置きだっけ？四駆と二駆で縦置きと横置きが違った記憶もあるけど。

腹こする様な時はホーシングだとデフ玉が引っかかって動けなくなるんだよね。
ホーシング車の走破性上げるにはタイヤをデカくするしかない。

>>647
155-80-13 は大丈夫です　今使用中
地上高は確実に余裕を感じます
ただチェーンはモノによるのでわかりませんp

雪でスタックする今だからこそサンバーのコイルに丸太入れてうp

>>656
サンキュー。どうせスタッドレス買うなら腹擦り対策しといた方がいいかなと。
こんなドカ雪、もう20年くらい遠慮したいところだけどさ

>>655
デフケースないけどフライホイール下かな？部品名「プロテクタ」のところ
仕様によってはすごい低いのあるよね

>>611

正確には・・・

初期　グリル無し　　　　「能面太郎」
中期　黒い帯グリル　　　「歯抜け野郎」
後期　ロボットみたいな顔「ごんた」「ガンダム」

と呼ばれてる

能面の白ほっぺと橙ほっぺの区別は？

歯抜けのグリル形状違いの区別は？
グリル繋がってるのは歯無し野郎？

ワイパーは車体からでてるシャフトとワイパーの接続部分が
ギザギザでかみ合ってますが
雪の重みでワイパーが下がってしまい
ギザギザの部分がなくなってしまいました
自力で修理できるような構造でしょうか？
部品代はどのくらいになりますか？

そういう事聞いてる時点で無理。スバルに行け

KS4の給油口の鍵が開かなくなったorz
もともと開きにくかったのだが。。。

カギはライターやなんかで暖めては入れてまた暖めては入れて…
そのうち春になって解けるだろ？


しかしワイパーってそんなにもろいのか？
ダメもとでボンドでやっちゃう

修理代高く付きそうなんで、駄目元で溝を切りなおしたわ

凍結で鍵が空かないなら、解氷スプレーとかあるでしょ。

CRC556は一時的には良くなるけど、グリス流しちゃう上にすぐに乾いて前より悪化するので厳禁。
ドライルブスプレーを鍵穴から吹き込むといいよ。

ワイパーは多分アームのスプラインが潰れたんだと思う。
それならアーム交換してもそんなに高くないはず。
車体側スプラインがつぶれていたらダメ元でエポキシ接着剤かなあ。
ワンボックスのワイパーユニットはダッシュボード外さないとアクセス出来ないから、部品代より工賃がすごい。
余談だけど、ウォッシャーノズル交換もダッシュボード外しなので、
適当な石鹸水とか撥水系のドロドロのやつは詰まりやすいので避けた方が無難。

>>662
ワイパーピボットのスプライン舐めは
常に駐車時はワイパーを立てておく雪国でもよくある故障
つうか一定以上の負荷が掛かるとワザと舐めるような強度にしてないと
ピボット取付のパネルが歪むんでｗ
ボルト締め直しで凌げないようなら交換ですね

なんで凍結で鍵が開かないって話になったんだ
KSは鍵穴に蓋付いてるから凍結はせんだろ
シリンダーが壊れたんじゃないかと思ってる

>>669
大抵は油ぎれだよ。
シリンダーのピンが出っぱなしか引っ込んだままになったりして
鍵が刺さらなかったり回らなくなる。
http://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=51
この手のドライルブを鍵穴から吹き込んでやれば復活する可能性が高い。
空いたら、給油口裏側のロック機構にも吹いて置いてやると良いと思う。

あ、後考えられるのはキーの摩耗ね。KSなら年式的に十分あり得る。
シビアなシリンダーから空かなくなっていくんだよね。
スペアキーとかで空くか試してみては。

キーの抜き差しが多いトラックなんかは摩耗しても使えるように
かなりシンプルで山数も少ないキーだったりする。
シリンダーもあえて精度低め。
宅配系のトラックでキー摩耗で動けなくなった例があったようで。

バイクのタンクでやる手なんだけど、シリンダーの中身バラして取っ払っちゃう。
どんな鍵でも空くようになるけど見た目わかんないからオススメ。

それってサンバートラックのリ(ry

アドバイスありがとうございます
コピーキーでガチャガチャやってたら何とか開きました
が、もう一度開くとも思えない状態なので今は開けっ放し

教えていただいた潤滑剤吹いてみて、ダメならシリンダばらしに挑戦してみます

鍵番号ってイグニッションキーのシリンダに刻印あるのかな？
鍵の作り直しも検討中。。。

>>674
合鍵屋持って行けば家の鍵とかをベースに作ってくれるよ。
作ってもらったらオリジナルは保管しといてコピーを使ってね。
この先コピーをコピーしてまたコピーとかしていったら絶対くるってくるから。

>>674
キーシリンダーに刻印有るはず。

昔はオリジナルキーには刻印有ったんだけど。
今、以前乗っていたKS(平成2年と平成9年式乗り継いだから、どちらの物か分からない)の
キーを見てみたら刻印有ったよ。
今乗っている20年式のキーには刻印無いけど。その代わり、新車時に付いてきたキーホルダーに
鍵番号が刻印されたプレートが付いてる。
最近の車はそのパターンが多いと思う。他社の車でもそうだったし、原チャリですら鍵番号のプレートが付いてきた。

>>675
鍵屋にはちゃんと各メーカー自動車用のブランクキーがあるのだが･･･ちなみにスバルと日産は共通。
昔はカー用品店で金メッキされているブランクキーとか、メーカーロゴやキャラクターなどの装飾が
付いたブランクキー売ってたよ。
イモビ付きで内溝、そしてスマートキー全盛になってしまってからは姿を消したが。
今でも装飾ブランクキーがあるのは建物で定番の美和ロック用の物だけだと思う。

インプとかの格好良いブランクキーを取り寄せて、サンバー用に溝掘って貰うことも可能。
スバル・日産は一度ブランクキーが変わってるんだよね。何年頃だったか忘れたけど。

そういやGTRのカギと共通じゃなかったか？

そうだよ。
KSの時代はR32-33の鍵、TTの前期あたりは変わり目でどちらか分からないんだけど、
中期以降はR34の鍵が使えるよ。
R32の純正キーはもうメーカー欠品だったような記憶がある。
Z32のチタン製キーなんて物もあったり。削るのが大変だけど使えます。

ゴン太のりですが走行中、助手席下部よりのギシギシ音が気になるのですが
デフォですか。走行7千ｋｍ。

はよ店もってけ！
うちもようやく7000ｋ超えたあたり
そんな音したことないぞ
期間工はあてにならんぞｗ

一応、助手席下のサービスホールの蓋兼小物入れがキチンと嵌っているかチェックしてみては。

KSの頃はウオッシャーだけ別に車体に穴が空いていてキャップが車内に付いていたから補充楽だったけど、
TTは小物入れ外してウォッシャー補給が結構面倒。小物入れが引っ掛かって取りづらいしね。
助手席も前からパカッと開いたし。

679です。レスありがとう。早速、シート開けて助手席下のサービスホールの蓋兼小物入れを外して
近所を走ってみましたがギシ音します。明日、販売店に持ち込みますわ。後日、経過報告しますね。
風が入って寒かった〜。

それ夏場にやって走行してみたい
海岸線を潮風にうたれつつｗ

以前は愛犬がよくシフトブーツ踏み抜いて地面が見えてたなあ

他のクルマの付けようとしたがノブのが外せないし

サンバーTT2、2007年車TBの中古買うことにしたんだけど
買ったらまずここをチェックしとけとか
おすすめカスタムあったら教えて

>>685
ヘッドカバーのオイルにじみ

>>686
それ、修理してもたいした作業じゃないし金もそんなにかからないから
他の部分が良ければ、オレは気にならないなぁ
一番気になるのは、エンジン音がガサついてる奴
次にクーラントの怪しい奴

やっぱ一度スバルのディーラー持って行って検査してもらうのがいいのかな
買うのは他メーカーのディーラ直営中古車センターだったんだけど。

>>687
買うとき見つかれば一回はただで直してもらえるかもよ
手も汚れないし半日時間が空いて
フラットでかけたら素敵なおネイサンとお知り合いに慣れて
あんや事やこんなことができたりして…

それでも、オイル滲みは気にならないと言い切れるのか！！！

>>684
あのビニール製ブーツカバー、外れ癖が付くともうダメだよね。
サイドブレーキ調整で何度かコンソール外しているうちにバカになった。
苦労しはめてもまたすぐに外れちゃうのでもう諦めて、数センチ金属ロッドが
露出した状態で乗ってる。

>>670
教えていただいた潤滑剤吹いたら
びっくりするくらい簡単に鍵が開くようになりました
開かなくなる前も微妙に回りが悪かったのがウソみたいw

TBかあ？
皆さん足りない部品を取り付けしたりしてるよね
あとはやはりサビとクーラントやブレーキ液とか油脂の交換？

>>691
こういう用途がテフロンを潤滑に使う場合の本来の使い方なんだよね。
同じような固体潤滑で鍵に鉛筆の芯の粉をまぶして差し込むなんて手もあるけど、
黒鉛は潤滑剤になるけど、芯を固めるために粘土も入っているのでそれが研磨剤になって磨耗が進むと言う諸刃の剣。
やるなら6Bとかの黒鉛比率が高い鉛筆にしないと。

缶に写真乗っているけど、スライドドアのレールとか、家でも鍵穴とかドアの蝶番などに最適だよ。

679のゴン太のりです。謎のきしみ音で販売店に入ったゴンちゃんは連絡によると
Ｄへ先程、ドナドナされたとの事。代車で借りたブルーのインプだが3速のノビ最高です。
仕事サボってちょこっと山へ行ってきます。

青姦ですね、分かります(ｴﾛ

今更だが、この車ってクラッシャブルゾーンに足を突っ込んでいるよな(-_-;)

復旧あげ

先月、格安の初期型TT1MT買ったけどパワステ無しが有るって初めて知った。
それまで使ってた錆だらけのTT1ATからパワステ移植したけど配線来て無くて大変だった。
パワステコンピューターからのハーネスをほどいて配線図見ながら接続した。ネットで検索するとコネクターが来てて簡単に出来た人もいるみたいだけど何が違うのだろう？

679のゴン太のりです。謎のきしみ音で販売店に入ったゴンちゃんがお家に帰ってきました。
販売店の店員によると寺で点検した結果、荷台とボデェ〜を留めるナットの緩みが原因のひとつだそうです。
やはり、駆け込み製造時の季間工が寝とぼけて締め忘れたのではと推測されます。
でも、原因のひとつと言う事は他もあったんか？
とりあえず、最終ゴン太のりの皆さん重々注意してね。　
以上、点検報告でした。

原因わかってよかったね！

なんとか17cmスピーカーが付いたわ。
制震シートを貼りまくったが、元の鉄板が薄いので低音を鳴らしきれんな。

ボディ裏側に鉛の板を貼り付けるのが通だけど
そこまでしたく無いなら建築シリコンをボディ裏に薄く塗るか
十字とかに描きつつ塗るとかでだいぶん違う

やばい　ミッション側のクランクのオイルシール逝ったみたい。
クラッチハウスとエンジンの合わせからオイルが滲んでくる。

KS3　H８年車だから仕方ないが痛いTT

早く治すしかないわな。

距離によってはエンジン積み替え。

それ割とよく聞く
ミッション下ろしてシール交換するよろし

トミカだっけ？
中古で買ったけどスゲー運転楽しい
汚れ物積むのに何の遠慮もいらないのも最高
もっと早く買えばよかった、、、、
とりあえずアシストグリップ注文しようっと、後エアコンのフィルターか

あとどのくらい乗るかだけど、俺なら状況によっては無視かな。
KS最後の四年間は無視して乗ってた。
うちのはオイルレベルがLライン位まで下がると漏れが止まるので、
Lラインで両チェックを頻繁にしながら乗ってた。

長く乗りたい＆本気で直したいならリビルドエンジンに積み替えた方が良いかと。
上で書いたKSも数回直したんだけど、すぐ再発して諦めたんだ。
どうやら、オイルシールのリップ部分との摩擦でクランクシャフトも摩耗して
凹んでしまっていたみたいで、シール交換しもすぐに漏れてしまう。

返答ありがとうございます。

まだにじみ程度で3週間程で一適垂れる程度なので様子見しようと思います。
オイル交換してから1ヶ月程で始まった様なのでオイルの相性かもしれません。
来月車検なのでとり合えず患部をリムバーで脱脂して通そうと思います。
18年目になりますがまだ1万4千Kmしか走っていないのでもうしばらく乗りたいと思います。

最終TT乗りだが昨日、思わぬ感動の発見があった。いつも仕事で持ち歩くＤ社製タブレット端末が、TT
のドアポケットにジャストフィットすることを発見した。今まで助手席シートやダッシュボードに
おいていたが、道路状況で前後左右に動くため難儀してた件がスッキリ解決した。

Ｄ社…ダイハツ？

DELLじゃね？

TCとかの上級グレードはドアポッケあんのけ？
おれのTBは無いわｗ

>>712
ﾄﾞｱ取っ手兼用のﾏｶﾞｼﾞﾝ入れになってる｡
TCの中古内張りあれば取っ手のﾈｼﾞ受けのﾌﾟﾗｽﾁｯｸを2箇所移動するだけで付く｡
取付高さが変わるので取っ手だけの移植だと内張りに穴が残るよ｡

７０９。すまない。ドアポケットに入ったのはD社販売のF社製のタブレットの間違い。ほか、A社製のi-padもOKで
どちらも薄めのハードカバーならそのままジャストインする。

そらF(Fu)社じゃなくてH(Hu)社じゃね？

なして伏字にする

走行中はタブレットをナビに使うので、クレードル付けてる。

>>717
ちょっと見せてみ？

質問ですが、16年トラックにディアスワゴンのフロントバネは古い型でも取り付け可能でしょうか

強風でハンドル振られて危ないのですが、 パワステ外せばいくらか重くなって安定するでしょうか

>>720
しません

V-KS4 EN07 キャブ車ですが、車速信号を取りたくて悩んでいます？ディーラーに
聞いたところ、車速は出ていないと・・・
そこで、デンソーから出ている、車速パルス発生器をメーターワイヤーに取り付け
ようと思うのですが、簡単に取り付けできるものなのでしょうか？
ご存じの方いらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いいたします。

車内雨水侵入するのですが、何処から入りやすいのですか？
左右両方です

お尋ねちゃんじゃ悪いので私からのプレゼントですが
*車体のコンパでも落ちない汚れはドラッグストアに売ってるリンナイの泡スプレーで綺麗に落ちます
煙草汚れも

>>723
どこが濡れてるのだね？

運転席足元と助手席足元の車体の鉄板です。
運転席側の方が酷いです。

>>725
窓の周りのパッキンの切れ目に
バスコーク塗れば直ったよ

>>726
窓X→ドア○

>>722
デンソーのパルス発生器はメーターケーブルのミッション側に付けるみたいだからネジ径さえ合えば大丈夫かな？
ググると｢ネジ径22ミリ、P1.5ミリで軽自動車は現物確認の事｣と有るので良く調べてからやって下さい｡
ミンカラでメーターにミラ・ジーノの車速センサーを移植した方がいますが手元に有る私のTT1(H12)のメーターも全く同じ構造で品番も同一でした。
文字盤を外さないと取れないネジ有るしメーター分解はややスキルが必要かな？
トラックは後部が隙間だらけで圧迫感が無いのでミッション側に付けるのが簡単そうですね。

>>723
ドアの建て付けじゃない？
蝶番（ヒンジ）根元のボルトを緩めて調整すれば直りそう

>>728
教えていただきありがとうございます。
早速確認してみます！

ﾌﾌﾌ平成５年式のアクティーから修復有りの22年式TBに乗り換えました！でも全然問題なしです。スピーカー無いのがちょっと驚きでしたが、静かだわ〜

TBなんてグレードはありません

>>731
アナは開いてるからスピーカーをつけよう

>>732
このボンクラめ

>>734
なんだと！
もういっぺん言ってみろ！！

>>731
純正の安スピーカーでもHU次第では結構いい音で鳴るよ。
純正スピーカー＋もらい物の中古サイバーナビの俺。

某コンパクト乗りの知人乗せたら、軽トラなのに俺の車より言い音してやがると
悔しがっていた。

カー用品店でスピーカー安売りセールやってたけど、適合表見たら10センチしか
入らないので諦めた。加工して16センチ入れている人も居るみたいだけど、
そこまでする気はなかったので。

12センチなら楽勝

12センチって珍しくない？
量販店だと10,13(輸入車向け及び非トレードイン),16,17しか置いてない所が多くて。

13センチは非トレードインと言う事で、アウターバッフルとかスピーカーネットセットが多いので、
サンバーの純正ドアスピーカーレス車には丁度いいかも。

カロッツェリアの13センチのそんな感じの奴を某フランス車に付けたら、デッドニングしてもドアの鉄板がペラペラすぎて
音量上げると低音がボフボフ言うだけで、サンバーの純正の方がよっぽど低音が出ると言う悲惨な結果に終わった経験あり。

手で曲げられる程インナーの鉄板薄かったからなあ。

ありがとう！スピーカー付けます！デーラかオートバックスで。
下回りで錆びやすいポイントあったら教えてください！

>>735
このボンクラめ

>>732

コノ盆暗め！！

726
ありがとうございます。 確認してみます。

どなたか教えて欲しいのですが、駐車灯をledに換えたいのですが可能でしょうか？
点滅速度はかわらないでしょうか。

ヘッドライトのバルブを変えたいんですが
最低どのくらいの明るさのにしたら、明るくなったのを実感できますか？

あたりに迷惑をかけるくらい明るくしないでね

中期〜ゴン太マルチリフレクタは純正バルブでも十分明るい。
でも、空荷でもレベライザー0だとたまにパッシング食らうから、
グレア出まくりであまりいい設計ではないんだろうけど。
バルブシェードもないしね。

光軸はこの間の車検の前にテスター屋で合わせたばかり。

IPFの80Wバルブ使ってるがノーマルとくらべれば明るく感じるが
言われなければ分からない？
安い類似品ならモノタロウでも購入できるから試しに点ければ

>>743
レークリ付けときゃ間違いない

TT2なのですが少しだけ（１０〜２０ミリ）車高を落としたい場合何のバネが良いのですか？
TV？KV？どこかちょっと見た気がしたのですが失念してしまいました。
硬くなくて良いです。乗り心地が良い方が嬉しいのですが、どなたかお教え下さい。

軽トラなのに車高落としてどうすんのよｗ

あ、そういえばサスに丸太突っ込んだ写真まだかなぁｗ

タイヤの直径を20cm大きくして、車高を10cm上げたいわ

はー、主に通勤にしか使わんのです。アルトの代わりなのです。
ヤフオクとかの4センチも5センチも下がるのは要らんのですが、
ちょっと下げたい。

解体屋からヘタったヤツ持ってくるとか？

結局、下げたい理由が不明ｗ
ただでさえ操安メタメタな車なのに、更に悪化させるとは・・・

操縦安定性よりも、乗り心地が最低になると思うがｗ

ダウンサス組んだアトレーに乗せて貰ったことがあるけど、
多分常時バンプタッチ状態なんだろうけど、ノーサスなんじゃねえのって位の
恐ろしい乗り心地だった。食った直後に乗ったら絶対吐く。

余談チラ裏
早くスタッドレス脱ぎたいなあ。4月第1週までは履くつもりだけど。
東京でもウン十年に一度くらい4月に雪ってのがあるみたいなので。

今年の大雪でスタックしまくってホイルスピンさせたせいか、大雪の後から
ウエットグリップが急に悪化した。ホイルスピンでサイプの角が取れちゃったのかな。
雨の日にちょっときつめにブレーキ踏むとABSがすぐ作動してフラフラ。

3シーズン目で山は全然残ってるけど、来シーズンは新調かな。
それとも、しばらく我慢して乾燥路で綺麗に減らしてやれば復活するかな?
スタッドレスでスタックしまくった経験はほとんど無いので、こんな現象は初めて。

ったく理由書かないとアカンのか？
いいじゃん見た目でちょっと下げたいって思っただけなんだから。
バンプラバーに常時付くほど下げたいとか書いてないし。
２センチ程度ストローク減った所でまだいけるし。

走安性確かに良くはないけどメタメタさを感じるほどは飛ばしません。
空気圧やアライメントとか合ってるんですか？

バネ入れたらカットしてもフロントバンプタッチしまくり。ちょっと後悔。
1〜2cmなら純正用意して1/4巻きくらい切れば？1巻切ると微妙に遊ぶから慎重に。

>>757
バネ入れてバンプタッチしてるのにさらにカットしたの？

>>756
サンバーのサス設定をもうちょい考えた方が良いよ。
貨物車でコイルスプリングという特性上、特にリアのストロークは最初からほとんど無いんだ。
積載時はバンプラバーがラバーコーンサス代わりになってリジットサス状態になる発想で作られている。

だから、通常の乗用車では全く問題のないダウン量でもすぐにバンプタッチしちゃう。
757の人はバンプラバーをカットしたんだろうね。

見た目なら、タイヤの外径アップでフェンダーとの隙間小さくした方がマシ。
メーター狂うし、走りは重くなるけどね。年式によっては車検アウトだし。

>>759
ありがとう！
みんカラとやらを見ながらもうちょっと学習します。
またたのんます。
ご存じでしたらアライメントデータ（トーだけでもOK）お教え下さい。

やはりトラックでローダウンと言ったらチャネリングしかないでしょう
足回りを吊しのままにしとけば乗り心地も車検も大丈夫？

>>759リアのストロークは最初からほとんど無いんだ。

なに言ってるんだろうこの人は

違うんかいｗ

>>762
> 積載時
と書いてあるから、既に下がった状態ということだろ。
積載の程度問題じゃないか。350kgでどのくらい下がるんだろうね。

着地するくらい



だったらいいのに…

強風でハンドル取られるのですが、いい対策ないでしょうか？
タイヤ、重し、ハンドルとかでいい安はありませんか
いつかセンターライン越えて正面衝突怖いです

ここ３か月で数回越えてます。 サンバーヤバすぎ。
事故率トップはサンバーでしょうか

窓取っ払えば変わる

>>766
乗り替える
フルキャブの宿命

TW2は安定してると思うけど。

>>766
横風の恐怖からどんなときも緊張して走ってるので
逆に少ない

サンバーのトラックとバンを比べた場合
トラックの方が横風の影響を受けやすい？

>>766
飛ばさない。コレに尽きます。

トーイン多め
そんで慣れ
これ最強
ただし検査員にマークされると言う危険を伴う
諸刃の剣

773
みたいな案をまってました。ありがとやんす

改良されてるとしたら何年式以降ですかねぇ

風に煽られる時こそサスに丸太突っ込んでぅp

ＫＶですが、今日は木曽川の堤防道路で横風と戦いました。
対向車線の大型トラックとすれ違う時はウホッって感じです。

ポジションのソケット溶けてるぅ

チラ裏スマソ
サンバーのタイヤは後ろ左、右。前右、左。
の順で減りが多いみたい。
新品一冬7000�`ローテ〜ション無しで、今日はずした感想。
（TW2ほとんど２駆でほとんど雪無し路で）

> TW2ほとんど２駆で
フルタイムじゃないの？
TW2でパートタイムってあったんですか？

4ヶ月で7000kmですか。スゲェ。年間、2〜300kmしか走らん者には判らんな。

>>779
TT/TV/TWは説明書よく読んでないから分からないけど、
KV/KSのフルタイムはミッションのノブを引くとRRに出来たな。
トルクスプリット式のレガシィやインプもヒューズボックスの
指定された空きスペースにスペアヒューズ刺すとFFになったり。

前輪つり下げ牽引とか、四駆非対応の車検レーンを通すときの為で、
常用は禁止されてたけどね。
雪国の人は雪がないシーズンに燃費が良くなって走りが軽くなるからと
その機能で二駆にして乗ってる人も多かったが。

>>779-780
スイマセンTT2でした。
来シーズンは前後で換えれば均等に減ってくれそうです〜

>>781
ミッションノブって
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html
このことを言ってるの？

>>782
トラックスレでしたね。

切り替えCVT車にもあるかな？明日みてみよう。

>>783
それ。
リンク先には文章だけの説明しかないと有ったけど、
うちにあった初期型の説明書にはイラストがあった記憶がある。
どこの部分か非常に分かりづらい代物だったけどね。

残念。ECVT車にはRWDの切り替え無かった。

平成五年のアクティーよりも直進安定性が良くない！

その時代のアクティーはキャスターが異常に寝ていたから、
確かに直進安定性は良かったよ。

その代わり、ノンパワステだとタイヤが転がっていてもハンドルがクッソ重いし、
セルフステアで戻ろうとする勢いが凄かった。
重さ的にはサンバーオモステに2人乗車して荷台に1t程荷物を積んだときの重さに近いかな。

あのジオメトリにパワステを上手く組み合わせれば楽で安定した車になりそう。

なるほど〜。くわしくありがとう！

アクティはキャスターだけじゃなく、ホイールベースの長さも効いている。
ワインディング下りを攻めても、安心だった。

逆を言えばサンバーが小回りとハンドルの軽さを取った、とも言える

しかし、荷重かかるとトーが開いて不安定方向に行くし、フロントオーバーハング
長くて風に敏感だし、理解はするけど残念とこだよね

それが解らん所なのですよ。
軽トラだから小回りやハンドルの軽さ、農作業優先は良いのですが赤帽あるから
もしかしたら高速道路でも矢のように安定してるのかな、ってちょっと過剰に期待してしまったのです。
丈夫さと荷台の広さでの採用だったのかな。

うは、IDが６Mtだわ。一回も入れた事無いけど。
空荷だと一速ですら発進しないです、３mくらいで「ギョエ〜〜〜」て唸るよね？

>>792
赤帽って長距離の配送にもサンバー使っているのかな？
だとしたら非効率だな

一年ぶりに高速はしったら、その後エンジンの回り善くなった希ガス

>>790
それは新規格のセミキャブでしょ。
話の元からハンドルの重さの流れは旧規格のフルキャブの奴。

>>792
赤帽が始まったとき、業務使用に耐えるのがサンバーだけだったというあたりから
富士重と赤帽のズブズブの関係が続いているはず。

>>792
営業認可の関係でサンバーしか使えない。
長距離用に白ナンバーハイエースとか持ってる人が居たり、レンタカーを使う場合もあるけど
白タクと同じ違法運送となる。
納品先が大工場とかだと入り口で入れて貰えないし。
個人では緑ナンバー取得･運営はほぼ無理だから仕方ないみたいよ。

使用に耐えるっていうか、当時どのメーカーのも使用に耐えなくて
赤帽用の仕様変更に応じたのが富士重工だけだったってだけだろ。

>>796
詳しいお話恐縮です。
認可の関係だとは全く思いもしなかったっす。
なるほど〜

創業当時の赤帽が各メーカーに業販を掛け合ったところ、応じてくれたのがスバル
だけだったから。ある程度販売実績がないと、メーカーもメンドクサイ仕事はしない
もの。例えば今だって軽キャンパーのベーストラックも、メーカー直販はスズキか
ダイハツしかだしてないでしょ。その他は販売店から購入してるらしいね。
赤帽は、運送業者それぞれは個人事業主と言う扱いで、赤帽本社からでないと
「赤帽仕様車」は購入できないというフランチャイズ方式にしている。以前はベース車
といろいろ違いがあったが、最後は外観上ミラーの違いと、赤ヘッドカバー位しか
違いはなかった。
赤帽サンバーについては、以前雑誌の特集があった。ワーキングビークルズとか
ほかにも。

800

教えて欲しいのです、サンバトラックのブレーキバッドで一万以下で利きがよいのはどれでしょうか。

ブレンボ

>>801
ttp://www.moon.sannet.ne.jp/brake/2s-pads.htm

そもそも効きがいいとか予算がとか以前にだなあ…

まあいいや

赤帽の秘密はあの冷却水にあるのでは？
どろどろの緑の高い冷却水

薄めるとオーバーヒート
１８L　当時数万円以上だったか　

サンバーに乗り換えるとフットブレーキの効き具合に驚かされる。
確かノーマルでもパットやディスクローターの磨耗が早かった様な…

最終ゴンタ、左前だけブレーキが引き摺ってる
雨の次の日はパッドとローターが固着してて、発進時には必ず「ゴッチン!!」って鳴る
ディーラー曰わく、テスターでは異状ありませんって。
明らかに左前だけブレーキダストでコッテコテなのになあ

>>801
パーマン

某ショップで車高ちょっとあげた
アライメントはショップとディーラーで二度みてもろた
タイヤがノーマルかスタッドレスだと右に左に
視線移動や小さめな風だけでも動いてしまい危ない
１６５／６５R１４インチにしてようやく真っ直ぐ走れるようになった
苦節一年　解決してよかった　まじで手放そうかサスノーマルにしようか考えてた
今までバランス崩してたんだと痛感
安定感もまるでリッターカーみたいに安定　しかし軽快感はゼロ
車高上げたい人は参考までに・・・

ちなみにTT2っす

後方から聞こえる「ヒュイーン」的な音が大好き！
WRカーのオンボード映像の様な音！
わかる？アカン？

KSのころのミューン音は最高だった

>>807
それさ、ハンドル取られない？
ハンドル取られるという話は多かったよ、

別に直ったんだからいいじゃん


オイラのなんてこれから修理だわ
治ればいいけど…

>>813
真っ直ぐに走れるし、ハンドルを取られるような事は無いですよ。
ガッツリとブレーキを引き摺って感じじゃなくて、キャリパーピストンが戻っていないような感じかな?

どう違うんだ？

どちらにしてもキャリパーO/Hでしょ。昔は車検ごとだったんだし。

今のサンバーってフロントブレーキは一種類？この間みた赤帽のローターとキャリパーが
12インチアルミ(スタッドレスだったので)すれすれで、
もしかして赤帽と純正13インチのTWはブレーキでかいのかなとか思ったので。

その赤帽が履かせてたアルミのせいでそう見えただけかもしれないけど。

でかいブレーキが有るのなら、修理ついでにローターとキャリパー大型化するのもいいかと。

サンバーＴＴシリーズの最高速度を教えて下さい。普通のグレードです。

5速6000回転で110km/h
レッド手前7500回転で135km/h位？
とてもじゃないけどそんな速度出せないけど

>>819
ええと、135ｋｍは実質出るということでしょうか？

125位から挙動がやばくなってくるよ。

うちのは高幌だから空気抵抗もあって、S//C MTでも平地125が限界。
微妙に下りなら135でリミッター作動まで行くけど。

代車のバンNA ATでも下りなら125でレブリミッター作動まで出たよ。
平地だと110〜120でいっぱいいっぱい。

サンバーのメーターは誤差が大きいようで、メーター読み135でGPSだと120位しか出てない。

コンピュータのスピードリミッター設定数値は120なのかな？

>>818
リミッター切れば145km/hまではでたよ
SC車だが

でも風の強いときは怖くて速度出せないよ。
高速でトンネル出口が近づくと、かなり緊張する。

サンバーのオススメパッドは日清防の他に何かありませんか。
サンバー速すぎて怖いです。 しかもスーチャ無しでこれだからスーチャなんか買わなくてよかった。

昨日は追突事故起こす寸前で前車がゆっくり動きだしたので免れました。
止まってれば衝突してました。
ブレーキ踏んだけどそのまま滑っていきました。

釣りだろ

>>824
それって速いとは違・・・あ、釣られちゃった？

TT2 NA 5MT きもちよく高速走れるのは１００デフォで加速追い越し１２０ｋぐらかな、、
それ以上も出せるけど速度維持がきついし意味ない
だれもいないときに１３０とか程度

>>818です。

複数の方、スピードの質問に答えていただきありがとうございます。
参考にします。

アクレのパッドは日新と比べてどうでしょうか

※私からプレゼント
エーモンの振動低減プレート着けると乗り心地アップしますよ。

座席や荷台と車体の繋ぎめに着けるいいですよ

>>829
やりたいやりたい！
M10?M8?何個くらい買えば良いのですか？

いらない軽トラのゴムマット切ってポンチで穴あけて代用になるだろ

830
M8 車内８個 荷台前部5
,6個ですよ。

ヤフオクでTW２SCのタコ付のメーター欲しかったけど9000円で手が出なかったわ
オークションID：w99575581
コネクターのピンの並びがタコ無しと違うみたいだから落札しても大変そうだ。

>>832
ありがとうございます、ポチります！

>>833
欲しい欲しい！
デカイ音でラジオ聞いてるとエンジン音聞こえない！
ぶち回っててエコじゃ無い！

バッテリーケースのカバー。
純正品だといかほどなのですか？
ヤフオクのが安いのか高いのか丁度良いのかすらわからないので
アドバイスお願いします。

バッテリーカバー要らないと思うけどなあ。

電解液の量は見辛いし、ブースターケーブルつなぐ時に邪魔だしで。
その理由とコストダウンでTTから非装着になってんだろうし。

バッテリー盗難とかが多い地域で必要ならすまん。
カバーなしでもステーとバッテリーケースに穴開けて南京錠でも付けて置けば盗難防止になりそうだけど。

バッテリーカバーがあると湿気がたまって錆びやすいから敢えて非装着に
しているらしい。
ケーブル接続性考えてもカバーなんか無い方がいい。

3〜4千円で買えるB19バッテリーなんか盗む奴なんてまずいないだろうし。

そうなのですか！
砂や砂利的な物が溜まるので付けた方が良いのかなーって。
TCに付いてそうな物が付いてないのダメかなって。

気になるなら助手席の下に移動だな
オイラは使い古しのブルーシートをゴムひもでしばっている
たしか新聞紙の大きさに切ればちょうどいいみたい

湿気が気になるなら高級ダウンジャケットをリサイクルすればいいんじゃね

湿気が気になるなら台座部分とカバーにパスター吹いておけば大分違うよ

>>840
それはさすがに思わぬショート事故に繋がりそうだからやめた方が。
KV/TW系の純正パーツを使えばキチンと固定できるんじゃない?

フリーハブじゃないTT2で4WDにせず走行してるときって、
フロントタイヤ→デフ→ドライブシャフトって
無駄に駆動？して走ってるって事ですか？走ってるサンバーのドライブシャフトU前後方向のね）注視した事ないのでわかんないのですが、
リングギヤでピニオン回すのってすごい抵抗あると思うのです。
いっその事４WDにして走る方が無駄がないのでしょうか。
だからどうしたって事じゃないのですが気になる。

無駄に駆動してる
すごい抵抗と言うか相当の質量のフライホイールというか…
４駆よりは負荷は低い
直結なんで前後の回転差が抵抗になる
ある意味農機具なので気にしたらダメw

衝撃の事実でした。
ガックリです。二駆にすれば良かった〜。
雪降らんとこやし。

>>845
雪国に引っ越せばOK

２駆より重心が下がって横転しづらいかも

よーしおじさんTT2を二駆にしてみんカラ載せちゃうぞ〜

どうせなら全輪駆動から前輪駆動にしてください

よーしおじさんTT2をFFにしてみんカラ載せちゃうぞ〜

ついでにサスに丸太突っ込んでる画像も頼むわ。

いつまで丸太丸太言ってんだよ
キモいわ

俺も丸太見たい。
もったいぶらないで、うｐしてくれればいいのに。

よーしおじさん丸太をサスに突っ込んでみんカラ載せちゃうぞ〜

>>854
はよ！

http://livedoor.blogimg.jp/zakuzaku911/imgs/d/2/d230e65e.jpg

うｐしました

丸太再来

つまんね

>>845
４WDユニットだけで60kg増しだよ
60kgったら小さいオッサン一人分の体重だよ
君の運転席の下には小さいオッサンが何もせずにただへばり付いているんだぜ

ＴＴ2だけど水温計の上がりが鈍いみたい。
これはサーモスタットの死ぬ前兆ですか？

>>859

失礼な！
そのおっさん、一応、無意味に回ってもいるぜ。

>>859
カタログ上は40キロ差らしいけどね
あと、何十キロが回ったり止まったりしてるから、負荷は重量だけじゃないよね

>>859
>>862
あああああまり追い打ちをかけないで鬱病になるずら
もうダメだどうやったって二駆のように軽々とは走れないんだ！！
秋田に移住するしかないんだ。

>>863
4駆を無駄な装備と考えるか、万一の保険と考えるか、日常の道具と考えるか。
EL付いてる？ついてるなら6速MTで便利に使える。急こう配の発進でも使えるでしょ。
平地の舗装路しか走らない。乗用車としてしか使わない。ドリフトして遊ぶ。だけなら、買い替えた方が良いかも。
でも、TT2ならサンバーの売れ筋じゃないか。

今までは四駆イラネ派だったけど、今年の東京の大雪で酷い目にあったから
次は絶対四駆買う。

年1〜2回しか四駆入れないとしても価値の有る物だと思ったよ。

代車とかの感想だと、フルタイム四駆の軽はパワー食われている感じが凄かったけど、
パートタイムで二駆で走っている分にはそこまで気にするほど重い感じはなかった。

うんわかった。ありがとう。
一冬越すまではブツブツ言わずに乗ります。そのようなシーンがあるかも知れない。
静かだし乗り心地悪くないし、基本的にはアクティよりもハイゼットよりも好き。
いやもしかしたら要らん歯車類動かしてないだけ二駆のがもっと静かなのか！
二駆に一度乗らねば。

４ｗｄはいい。
荷物載せたときの安定感は抜群。
これ以外は…
わからん。

燃費悪いやん

今シーズンは8キロ前後だったなあ
それもゆっくり慎重に走って…

一度二駆で雪道で道路上の障害物になると
次からは二駆なんぞク○にしか思えんくなるぞよ

クマ？

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　呼んだクマ──！！？
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

ズ

二駆の軽トラを選べる地域って縁が無くて想像できないなぁ
うちは雪が降るから四駆しか選択肢が無いし、そもそも二駆の未使用車が皆無だわ

同じく。地元で二駆の軽トラを見たことない。
あ、ポーターキャブはいたわ。

雪の降らない所だと、軽貨物運送業とか商店の配達用とか職人さんの仕事用の
軽トラは大体二駆だね。酒屋さんと米屋さんは過積載で住宅街の急坂を登る時用に
ELや副変速機付き四駆グレードを選ぶみたいだけど。

農家の人の軽トラは勿論四駆。

今日R16千葉北付近ですごいサンバー見た
廃品回収業者の車でキャビン全面にゴチャゴチャと
マジックかなにかで文字が書いてあった
耳なし芳一を思い出した

似たようなのだと、池袋ウエイストゲートパークってドラマで使われた
スプレー落書きだらけのKSが近所の怪しい店でぼったくり値段で売られていたのは見た。

正直、ぼろいサンバーに劇用車と似せてスプレー吹いてボッたくってるんじゃないかと疑ったがｗ

二駆は糞

ベジタリアンか

いやちょっと何言ってるかわかんないんすけど

>>877
千葉は主張する車がおおいね
以前見たのは初代のセルシオにリアガラスに
「金持ち」という金文字ステッカーをガラス枠めいいっぱいデカデカと張ってたｗ

欧米か

とちぎ、いばらぎ、ぐんまはマジェスタも多いな
CMのキャッチコピーは｢この車は オーナーを誇りたい｣だった

いばらぎでなぐ、いばらきだっぺ？

なんで北関東の若者はアウトローに憧れるのか

ちょっと中古車屋探しにグンマー行ったら外車専門店まで小さくスバルの
看板上げてたんだけど、グンマーってスバルと契約しないと車屋を開けない掟でもあるの?ｗ

サンバー用のビルシュタインダンパー売って下さい。

オーダーすればいいじゃん

なんか30万円位になりそうなんだもん。エナペタルだと。

>>888
http://www.pr-k.com/car_goods/entry_000135.html

ビルなんぞいらん
そんなもんよりカヤバnewSRがほしいわ

カヤバにサンバートラック用のnew SR出してよメールしたぞ。みんなも送るんだw

リヤは長さの合う適当なやつが付きそう。フロントのストラットは面倒だが。

ビル足よりも丸太にしろや

カバヤといえばマジョレットだが
サンバー出たんか？

>>891
うわ、ありがとう！
これってアタシの頃の神様のお店なんだ知らなかったです。
9月の車検終わったら交換する！絶対する！
だから下取り用のストラット２本ちょうだい！

カヤバSRも確かに・・もっと売れなさそうなのがあるのに
サンバー無いよね。

神岡ターンの神岡？

>>898
ううん、スーパーカミオカンデの神岡。

最速172KmでるTT2産婆は要りませんか？

EL機能付きPT4WDのS/Cエンジンです。

結構です！

要りますん

5速でどの位回ってるんだろ…

車輪が１０インチ位なのかしら。

その手があったか？！

空気が1.2k位まで減ったタイヤではメーター読み最高速が5キロくらい伸びたぞｗ
勿論GPS読みは変わらず。

空気圧低いタイヤが走行抵抗になってGPS読みは落ちると思ったんだけど、
意外と変わらないのね。

半年放置してエア圧が下がった夏タイヤに戻した直後で、ガソリンも満タンで
スタンド行かないまま高速乗る用事が出来ちゃって。
後でちゃんと規定圧入れました。
ついでに安物の電動空気入れも買った。
アマゾンで2000円くらいの奴（一番安いのはあまりにもレビューが悪かったので二番目に安い弁当箱みたいな奴）だけど、
2.5kから上は辛くなるね。何とか指定圧の3キロは入ったけど、ハイエースクラスの3.5kとかは無理な予感。

>>906
普通の自転車用手動空気入れでも十分入れられるよ
抜けた状態からだと少し疲れるけど、普段の空気圧調整には全く問題ない。

RRベースだからチェーンは後輪につけるんでしょうけど雪が深い時って
前輪にも巻いたりするものなの

自転車のタイヤの方が全然高気圧だからね
ちな、おらのチャリは80psiだからだいたい5.6キロだな

チャリ何買おうかな？
引っ越しの時のパンクしてたんで置いて来た
小型のママチャリタイプで放置していても誰も持ってかない派手なカラーリング希望

>>908
リアに巻いたら進みはするが曲がらない。
フロントに巻くと曲がるけど進まない。

>>911
回答ありがとうございます
2つだけ持ってればいいってことですね

今年の東京の大雪、翌日以降のスタッドレスでも普通に走れるようになってから2〜3日の間、
クラウンパトカーや郵便ハイゼット＆エブリィで前輪にチェーン装着が目立った。
勿論全部FRで四輪スタッドレスね。

溶けた雪の再凍結で曲がらない＆止まらないで事故になることを防ぐためだろうね。
最初は何考えてるんだ?良く笑い話になるあれか?って思ったけど、車のことまったく
分からないおばちゃんじゃないんだからと理由を考えたらそこに行き着いた。

駆動輪が空転する分には進まないだけで事故にならないし。
カーブで横向きやすくなるのと、凍結した下り坂は恐そうだけど。

当日〜翌朝は二駆スタッドレスでは登れない坂もあったので、上記の車達もリアにチェーン付けてたよ。

2010年TT-1のフロントダンパーが抜けて、ショックを要交換です。
フロントスプリング、ダンパーの中古を探していますが
TT-1のものがなかなか見つかりません。

TT-2,TV-1,TV-2のものとかでも流用可能でしょうか？

付くことは付くけど、2駆と4駆では硬さが違う（確か四駆が硬い。二駆用はグレードによって
2種類くらい有ったかも）から、流用品に交換するときは前後セットじゃないと前後で硬さが
ちぐはぐになってバランスがおかしくなると思う。

>>915
ありがとうございます。
現車はベースグレードのTBでパワステのみオプションで付けたものです。
TV-1のもので探してみたいと思います。

今年の大雪でもサンバートラックは移動でも雪の運搬にも大活躍。目いっぱい雪積んで雪捨て場で猛バックして急ブレーキ踏めば排出完了♪

急な上り坂で停止して、再び発進するとき、後輪が空転することが多いんだけど(２ＷＤの時)、どうやったらうまく発進できますか？

惰性で転がって3速で繋げ

>>919
のぼりで？

>>918
そもそも停止をしない

>>918
チェーンでも巻いとけ

>>918
立ち止まるな
振り返るな
前だけ見ろ

相談ですが、
ATのTT1 乗ってるのですが、低速でアクセルペダル離した時の惰性のスピードが速く脇見運転で事故を起こしてしまいました。
アクセル反応回転を鈍くしたり何かいい案はないでしょうか。

アイドリング回転の調整をいぢってもよいのでしょうか？

釣られないぞ〜(´Д` )

>>918
つアプト式

前を見ろ

>>913
昔ＦＲ乗ってた時は４輪スタッドレスでフロントにチェーン巻いた事あったよ
幹線道路の除雪が間に合わなくて轍が深いと
右左折したいのに前輪が轍を乗り越えれなくてハンドル切ったまま直進とかね
ＦＲなら左右どちらかに巻くだけでも効果あったよ

よそ見しなきゃいい話じゃねーか。

ハイゼット乗ってた時は全然平気だったのにサンバーになったらセンターライン乗ったり、冷やりする事が大分多いんで、アクティに乗り換えるかもしれません。

あまりにも速すぎて怖いです。
ソフトな乗り心地は最高なんですが、死にたくないので

これでスーチャの四駆だったらゾッとします。

それはもう車のせいにしないで免許返上すべき

確かに自分の運転に問題があるんだけど、 仕事が忙しくあれこれやらなきゃいけないんで、平均時速75キロでブチ抜いていきます。
高速は120位だしています。
アクティに乗り換えます。 忙しい俺にはいい車だったけど、俺のテンポに合い過ぎて相乗効果で危ないのがわかりました。
最後にサンバーのオイル漏れにはピットワークの漏れ止め材がいいみたいです。

おまわりさん、こいつです>>932

荷台のエンジンフードって年式に取って違いますか？
中古でEN07を購入したのですがエンジンフードが錆てて交換したいです。

いつからサンバーは自動操縦になったんだ？
車がフラついてセンター踏んだりするなら整備不良。前見てなくてフラつくならよそ見し過ぎ。忙しいからと言って飛ばしてるのもおかしい。
乗り換えは勝手だが何一つ車は悪くないじゃないか。人巻き込む前に考え改めて免許返した方がいいぞ。

そんなサンバーで死にたくない

整備不良じゃないだろ
元々ダメじゃん

路面の整備不良が多すぎてお姉ちゃんの軽にもよく抜かれる
老体なんでわずかな段差でもつまずいて壊れそう

フラつきは他社の車両よりあったにしても気がついたらセンター踏むほどって整備不良以外無いだろ

ふわふわのアクセルフィーリング抑えたいのですが、 オイル硬めにしたり、アクセルワイヤー引っ張り強くしたりで解消できるでしょうか

本人が整備不良を原因にあげてないんだから違うだろ
文章読める？

本人が整備不良を整備不良と思ってなかったら原因にあげないだろ。

>低速でアクセルペダル離した時の惰性のスピードが速く脇見運転で事故を起こしてしまいました。

本人が改善したいと言っているのはこれだけ
しかも主な原因は脇見だと言っている
さらにハイゼットと比較して上記以外を問題にしていない

どこに整備不良と特定できる要素があんの？

>ハイゼット乗ってた時は全然平気だったのにサンバーになったらセンターライン乗ったり、冷やりする事が大分多いんで、

ここ

特定できんだろ。元々そういう素性・・・

>>944
それの原因が943だと言う話の流れなのですが。。。

原因はわき見だろ

アクティ乗換えね??
高速120まで回す奴がアクティか??
まあいいんじゃない？
エンジンブロー待った無しやなｗ

本田はエンジンが良いというイメージがあるｗ
もちろん詳しいことはわからないけどね＾＾；

　
ジムニー乗ってるがこれも欲しいんだけど置き場がないので1/24制作中(´・ω・`)

新規格以降のアクティってエンジンクッソ弱くなってる
ラジエターパイプのコーティングがコストダウンの為に廃止>錆でトラブル続出
冷却水経路の形状が悪くオーバーヒートしやすい>ヘッド歪んでブロー
ボディめっちゃ錆びやすい(これはバンの方、トラックは知らない)

未だに改善されてないらしい

友人の整備工場に入ってくる運送屋のアクティは殆どブローしたそうだ

アクティとバモスはすぐエンジン逝くんだよな。みんなして載せ替えるせいか中古エンジン品薄でリビルトはクソ高い。

アクティの中古買おうとしたらその友人に全力で止められたわｗ
お前の運転じゃ絶対にブローするからやめとけってｗ

事故起こしたサンバー乗りですがタイヤも交換したばかりで強化パッドも買っちゃたのでもう少し肝試しで乗ってみようと思います。

アクティのブローって何ですか？

>>954
できれば車を運転しないでいただきたいです

>>954
お前さんみたいなのが馬鹿みたいにブン回すからだよ。

エンジンだけで言ったら三菱3G83は結構頑丈なんだよなー
オイル消費激しいから確実に3000キロでオイル交換必要だけど

スズキ、ダイハツはマニ割れする
スバルは漏れ
ホンダは問題外
三菱で壊れるのはDiくらい

まあ３発とは思えない位パワー無いけど

ダイハツはリコール多い会社ってイメージが悪い

エンジンなら三菱とスバルは良い感じに枯れてた
スズキは枯れてきた所に新型載っけてきたからこれから色々あるだろな

マニクラックは伝統だから仕方ないねｗ

ホンダはNシリーズにしか力入れて無いからアクティはこれからも放置だろね

三菱・3G8型エンジン
1987年から2013年まで製造

スバル・EN型エンジン
1989年から2012年まで製造

ホンダ・E型エンジン
1987年から製造中

>>959
こっちはトラックスレだよ?
カーゴ＆バモスは放置状態だけど、トラックは割と最近にFMCでフルキャブに戻したじゃない。

スズキ&ダイハツはマニクラックの他にも、すぐにオイルが燃えるようになってマフラーから
白煙のイメージが。中古エンジンは豊富だから載せ替えは安く上がるんだけど。
両方ともやたらビンビン回るエンジンだけど、商用車向けではないよね。

ホンダE07は初期のアルミブロックオープンデッキエンジンだからブロック強度がね。
段々シリンダーがウオータージャケットの中で傾いてきてヘッドガスケットが飛んじゃう。
面研しないでガスケット交換すると即再発するし。
ホンダ全車に言えることだけど、ベアエンジンASSYがメーカーからでないのも痛い。
足出たり、鉄粉回って全損みたいな時はバラバラでパーツ頼んで組み上げる羽目に。

ベア？熊さんたエンジン？？


スバルの89年からが気になる
トラックなんだから２気筒のままスーチャーでも付けてごまかしとけばよかったのにと
いつも新型見かけるたびに妬んでたわ

>>962
ベア (Bare) - 裸のままの状態。

他社は全車3気筒に移行したけど、スバルは2気筒のまま2年間粘ったんだよね。
気筒あたり3バルブにしたりして誤魔化しながら。
そしてレックススーチャーに550cc4気筒積んで、660化と共に全車4気筒に。
他社は3気筒のまま660に、スズキとダイハツと三菱は高級モデルのみ（スポーツ系は軽量な3気筒）
4気筒って感じで使い分けしてた。

メーカーとしてアンバランスで振動対策とかが面倒な3気筒を嫌ったのか、
3気筒の時代はすぐに終わって4気筒の時代になると読み間違えたのかは分からない。
いずれにしても3気筒と4気筒同時に作るお金がなかったのも確か。
89年に初代レガシィが出るまではじり貧だったし。レガシィが売れたお金で4気筒作れたといっても
過言ではないかも。

詳しいね、面白い！
もっと話して！下さい。と言うか書いて。
徒然なるままに。

基本には物理性能偏重の社風があって、さらに市場での差別化、コストダウンのための機種統合、プレミアム軽戦略、とかの複合的な判断だったんだろうね
その判断は結局間違いだった訳だけれど、いい物はできた、と

三菱・3G8型エンジン&スバル・EN型エンジンは耐久性が高いて聞いた
とにかく耐久性が高いエンジンが消えたのは残念でしかない

やっぱり売る側としてはクレームのない程度に壊れてくれないと嫌なんじゃないの？
赤帽のサンバーみたいに30万キロも走られてはうま味がないのではなかろうか。

運送業に使われたら異常なペースで距離は伸びるし、ちょこちょこ壊れてたら業者の死活問題レベルの評価になっちゃう

サンバーは赤帽を広告塔にして運送業ニーズも取り込んだけど、そういった耐久性も設計要件に入れざるを得ず、コストアップにつながっていった

一方他社は農協等の設定した買い替えタイミングまで持てば良かったし、毎日家から田んぼや港までの往復がこなせれば良かった
耐久性等の設定が低い分、コスト耐力も付けられ利益率も高かった

なおかつ購入者はやっぱり初期購入価格で物を選ぶから、スバルはコストがかかる物を安く売らなければならなかったし、販社や特約店のために撤退する事もできなかった
結果、他社に身売りしなければならなくなるまで経営を逼迫させた

でも、車は評価されるべき物だった
だからこうやってマニアの対象になり得たんだよね

何でもそうだけど、プロダクトは趣味性が無くなると市場はシュリンクする
車に関して言えば、やっぱり何らかの駆けっこは無理してでもやらないとねえ

>>968
エアバックがあるから高くはなくね

>>968
＞やっぱり何らかの駆けっこは無理してでもやらないと

まで読んだ

>>369 ？？？
>>970 全部読んでるよｗ
個人で仕事尾に使ってる軽箱は昔は三菱とスバルが多かったと思うがどうだろうか？
あくまでも想像だけど個人て受けで配送業してる人達は次の買い替えの時は相当
頭を悩ませると思う
俺自身思いつかないｗ

>>971
赤帽はスバル、軽貨急配は三菱指定だから多いってのもあると思うよ。

完全個人の配送業だと安いからという理由でスズキを使い捨てる人も結構居る。
荷物少なめの長距離が多い人は疲れない・ターボの設定があって飛ばすのが楽という理由で
軽箱の乗用モデルや今だったらタントとかNBOXあたりの比較的容積のある乗用車をリアシート
取っ払いで軽貨物登録使っている人も居たり。

赤帽もプレオ赤帽車（ただし1台はサンバー持ってることが条件）で用意したんだけど、
最低グレードベースだから買う人居なかったね。上級グレードベースなら長距離＆普段の足兼用に
買った人が居るかも知れないけど。

バブルの時　赤帽バイトしてたわ
なぜか赤帽車には乗せてもらえずKV与えられた
暗黙の了解で黄色いナンバーのKVサンバー
東京ー博多５往復したことも
赤帽のエンジンだけが強いなんて嘘　確かに強化されてるが
エンジン本体壊れるのは運だと思う　たとえ同じメンテ受けてても
たまーに回してたサンバーKVは50万キロ超えても元気
安全運転な赤帽車KSは４２万でクランクメタル逝って異音廃車
乗り方がどうエンジンと対話してるかだと思う

弱いスズキのキャリイだって20万キロまで走ってたのもあるし運だろ

うん
ただ　わざわざ赤帽エンジンに積み替えてる奴がいるのが
おかしくてさ　まあ趣味かｗ

>>975
単なる趣味でしょ
他人が言うことでもないと思う
わざわざリアスポイラー付ける人もいるし
自己満の世界でしょ

TT2のリアシューって20万キロ走っても交換しなくていいかな？

660規格になってからはエンジン内部なんて一緒でしょ＞赤帽
2気筒時代にシビアコンディションではとうてい保たなかったんで
仕方なしに強化したのが伝説化しただけ。

ロングホイールベース車バージョンもでてればベストな軽トラだったのに
あのショートさで雪道とか高速にピッチング　メチャ苦労したわ

一応旧規格660まではメタルとかピストンリング&ピストン品番が違ったと思う。
流用定番だったはタペットカバーパッキンか。赤帽用のはちょっとだけ漏れにくいとかで。

とは言っても、乗り方次第だよね。
973の二台の条件を考えると、通常グレードでも長距離ばかり走って距離を稼いだ方が絶対有利だし。
長距離だとほとんど5速入りっぱなしなので、エンジンの総回転数は42万キロ赤帽サンバーより少ないかも。

他車種だって話題になるような（100万キロ走ったセルシオタクシーとか）過走行車は高速主体で
使われた物ばかりだし。

4t車とかだって長距離主体なら100万キロ余裕だけど、下道配送メインだと50万でガタガタ。

ウチのは車庫に置いとくだけで傷だらけになっていく…

>>974
スズキは旧型のF6Aは耐久性がなかったよ、
オイル交換をさぼると直ぐ白煙を吹いて駄目になった
しかもオルタのベルトはリブじゃなくただのVベルトだから減りも早く直ぐに駄目になるし

ただK6Aになってから幾分とマシにはなったがな


三菱の3G8はタイベルの交換がなければ文句のないエンジンだったんだが、
iに金を賭けすぎて新エンジンを開発できなかったのが悔やまれる
更にリコール問題が浮き彫りになって追い討ちがかかった

その結果、スズキに頭を下げるハメになってしまったがな

TT2のリアシューって20万キロ走っても交換しなくていいかな？

とりあえずブレーキが効けば車検の時は大丈夫？

サンバーのはパーキングブレーキだから一生交換しなくても持つと見た

？？？

>>984
ありがとうございます。20万キロでもリアシューは変えなくていいのですね。

約２名変な人が・・・

F6Aの方が耐久性あったぞ。K6Aすく白煙はくわ電装弱いわでもういらん。

今月からTV1野郎になりました　先輩方よろしくおねがします

メーターのLEDがPWN変調らしく　ちらつくんです
電球にしたいんですが、修行出来るサイトなどありますでしょうか？

ケータハムはむがF6Aだったのは正解！ｗ

え？ケータはＫ６Ａだよ

今時期の天気のいい日に愛犬と乗りたい

犬ちゃん乗せたら　まだ数千キロの最終サンバーのダッシュボード傷だらけ（T。T)
両手乗せやすいと好評ｗ

ダッシュボードに猫なら寝れるなｗ

最終サンバーがCBX４００Fのように５００万超えなんて時期がくるのだろうか？

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

でも　もうこの世には絶対でないだろうリアエンジンだぜよ
CBXならゼファーやXJRが真似した　ただの物体

ＣＢＸの５００万なんて、あんなの投機だろ
誰が最後にババを引くかってチキンレース

4Fourみたいに個体数が少ない訳じゃないし

999

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