新型ekワゴン ekカスタム　専用スレ　２台目

新型ek(B11W)について語ろう

旧型ekワゴン、オッティの話題はこちらへ

【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367594103/

旧型ekスポーツの話題はこちらへ

【三菱】ekスポーツ専用【軽】2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1320746637/

※前スレ
新型ekワゴン ekカスタム　専用スレ　１台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1370496362/

黒歴史

正義の告発　ある大企業の実態
http://www.mbs.jp/voice/special/201307/03_post-301.shtml
三菱自動車工業のベテラン技術者として、去年まで本社で勤務していたＡさん、５１歳。
かつては、エンジン開発に携わった経験もあるというが、今は地方の工場で働いている。
<三菱自動車工業社員　Ａさん>
「こんな大切な状態がわかっているのに、それを隠すのは、これはとんでもない。お客様への裏切りでしかない」
Ａさんは、車のリコールを社内、社外に強く進言した、いわゆる内部通報者だ。

DAYZスレと統一しろよ
同じ車なんだから２つもいらないだろ

日産エンブレムだけで5万円分の価値あるんでないかい　

この前三菱行ったら、DAYSハイウェイスター買って、
ekカスタムのグリル注文しに来た人いるって言ってたな

グリルの形状一緒なの？

早くこの遅さに慣れなきゃ　自分の性格も変える努力もします

ekシリーズ最高！

◯ン◯ン入りました

Eのシルバーをさっき見た

陰茎ワゴン　陰茎滓溜

ノーマルはEKのほうがかわいい気がする。

デイズもいいけどね。

２ヶ月遅れで DOPリモスタがようやく着いた。キャンペーンでこれを選ぶ割合が多かったのと、取付トラブルが出やすいとかで品薄状態らしい。
まあ夏場にリモスタは使わないので遅れても全然問題無かったけど、もし冬だったら寺に(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!してたところだ。
カギがひとつで済むのはスッキリして良いのだが、ボタンの位置が押しにくいうえに硬いので使い勝手はイマイチ。まあそのうち慣れるとは思うけどね

軽トラブーム到来　　キャリイもCMに出る時代

>>15
キャリーがCMやるとはね（笑）

スズキは軽NO1取りにいってるからね

軽自動車税が見直され自動車税に一本化されたら４ナンバートラックでしか生き残れない

農業ブームじゃああああああああああああああああああ

国土交通省の天下り先を減らすようなことは
官僚が抵抗するんじゃないのか？

バンの時代に戻るのか

しょうがないね、２名ぐらいしか乗らない人向けに、フル装備でデザイン最高のバンが出るのを期待しましょうや。

軽自動車税廃止になったら３人乗りトラックで良いんじゃないかな？

原付二種に行くよ

１人ならそれで良いかもね

街で全然見ないぞこれ

今までうちの界隈半径１50キロ以内の土日、カスタム2台観かけただけ、デイズも2台。平日走ってる人は買い物、通勤用なのかな？東海、近畿地方より

なかなか見かけないのは、初代、二代目からの買い替えを掴めてないからなぁ
。
先代のあのサイズは
かなり使い易いし、三菱ユーザーの層を見れば、新型は使い難いと映っるんだろう。

本当に欲しい人は、６月までに注文してるからこれからが正念場。

ライフ後継が出てから他社と競合させればいいかな

年末まで、待てば値引きは、良くなるよ。

ディーラーの話しでは、自動ブレーと横滑り防止装置が無いと売れなくなるから、来年初頭に出る予定のｅｋスペースには付く予定だそうだ。
したがって、ワゴンもカスタムもマイナーチェンジは早くなるようだ。

試作品第一号ですからどんどん改良お願いします　

ekは部品の三割が南朝鮮製。購入候補から外す十分な理由。

カスタムＴ乗り。

サスペンションが柔らかすぎるね。

ふわふわしすぎて、安定性がいまいち。
ＡＳＣとフロントスタビライザーを付けてこんなんだから、付けられないモデルはどうなんだろう

クルマで行こうで公開処刑

動力性能が低いのでアクセルを踏んでしまい、結果、燃費が悪くなってしまう
ギリギリのバランスの上で成り立っているクルマなので、４人乗車でエアコン全開だと急に燃費が悪化してしまう
加速したい時に加速しないもたつきがあり、逆に後になって車速が伸びてきたりと挙動が安定しない

旧EKに乗ったら、ドア閉めた時の音が異常に安っぽかったんだが、
新型は大丈夫？
バタム！ じゃなくて、バイン！って感じで薄っぺらさが半端なかった。

軽量化すれば当然

俺は根っからの三菱党だけど、今回のekはホントデザインだけ。
突貫で出したのアリアリで残念。
マイチェンではフルチェン並のことをやって欲しい。
デザインはそのままでイイんで。
あ、あと名前はカスタムはスポーツに戻せ！

マイチェンなんてありません

デイズもいいが、顔は三菱のほうがかわいいかもしれんな

軽トラにしとこ

キャリィのOEMだもんな

>>38
プログラムの書き換えはした？
だいぶいいよ。それでもスズキから比べると糞だけどね。
>>36
前ekよりはかなりいいよ

初代ekもデザインだけは神レベルだったが、
中身は糞だった。ま、超限られた予算だから仕方のないことだが。

>>44
初代はいいよ
MT四駆が選べる

初代はATがロックアップ付じゃないからな・・・そこだけが弱点。

ダンガン出してたころの三菱は輝いてたのに。

二代目に3G83アルミエンジン化して車高5センチ高くして5MTとCVTにする程度でよかった
ハイルーフにしてリアハッチ拡大するくらいでいいな
スポーツは初代並みにエアロ化すべきだった
初代のアクティブ今見たらカッコイイ

>>47
レックススーパーチャージャー
ミラＸＸ
ビビオＲ
ああ懐かしい
パワー戦争
面白かったな

部品の三割が南朝鮮製。

ダンガンにミラXXにアルトワークス、レックススーパーチャージャー
ビートにカプチーノにAZー1。
あぁ、熱すぎたあの頃。

今度の新型EKワゴンは立体駐車場へ入れられるの？
都市部で駐車場使えないと困るわ。

新型は立体駐車場は無理。

現行モデルで入るのは、ミラーイース、アルト、ラパンくらいだろう。

新型ekベースでミニカが出る事を期待

先代までは割り切った道具感が良かったと思うんだが
新型ではちょっと背伸びし過ぎたな
中身がついてきてない

久しぶりに来たが何か月たっても全く進歩のねえスレだな。
まともなヤツは完全に寄り付かなくなってるし住人のレベル低すぎ。

かっこいーけー
うつくしいーけー

デザインは素晴らしいと思う。
だがエンジンの非力さとシートのホールド性の悪さは致命的。

エンジンが非力ならシートのホールド性なんかいらんと思うがｗ

エンジンの非力なのに、それでもシートのホールド性の悪さ（を感じてしまうの）は致命的。
って事だろ言わせんな恥ずかしい

軽トラでいいだろ

9月はデイズ14000台、ek6000台ってところか。
とうとうダブルスコア以上になってきたな。
三菱らしさが希薄になったからブランドイメージの影響がかなり大きい。
こうなったらガンダム顔のグッピーを出してコアファンと取り込もう。

シートのホールド感は確かに悪いね
妙に疲れるのはそのせいだと思う

三菱の販売店の数を考えれば、６０００ 台はいいほう。

日産は、スズキやダイハツのようにディーラーが、登録済み車をよく流す。その辺りを考えれば８０００台くらいだろう。

冷やかしでに見積もり取ってみたが、かなり納期が短くなってた。
需要一巡で受注もだいぶ減ってるのかな？新タントやトッポ後継の様子見もあるし・・・

【三菱】eKスペース＆eKスペース カスタム part1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380791665/

ダセー　ハイトワゴンきたな　30台主婦ガキの幼稚園送り迎え用かい

でまた来年猛暑で「エアコン効かない」返品祭りが来るのか胸アツだな

サーキュレータつけるぐらい考えているみたいだしエアコン効くんじゃないのかな？

ekスペースと間違って書いちゃったよ。

ekスペースと間違って書いちゃったよ。

代車でEKワゴン借りてるんですけど、速度40kmまでが時間かかるし、うるさいです。
２カ月前に乗った、三世代ぐらい前のミニカ商用車のほうが速い気がします。
あと、ドラポジがまったくしっくりこないんですが、おっさんドライバーは対象外かな？
CMやネットで見て、女性向けに作ったことは承知していますが。

見た目はいいんだが、サスを柔らかくしすぎで、高速走行の安定性がいまいち。

ワゴンRを見習え。

むしろ三菱の車で良かった車ってあったか？

そのうち軽はすべてスズキのOEMになるんじゃねーの

進歩しなくなるよ

>>76
退化してるし

今ならおりのオンボロ軽トラでも下取り3万円なのかキャンペーン

>>78
軽トラが3万とか、足元見られてる(笑

スズキ、キャリイなら下取り価格以外に、後日現金５万円キャシュパックだぞ。

廃車寸前の軽トラでも3万円で引き取ってもらえて最高だな
結局本体値引きはまだ無しかい？

>>81
廃車寸前でも軽トラは高値がつく。

デザイン好きなんだけどな。

エンジン入りました。


なんやねんそれｗｗｗ

やっとエンジン入った試作品ですから　これから進化します　9月はNMKV軽首位いじゃねーの

リコールは抜きとして三菱車は丈夫というのは本当？
他社と何が違うの？

ダイハツやスズキでは加工のしやすさや量産のしやすさや軽量化やコストが安いからエンジンを早々にアルミ化したんだよ
でも金の無い三菱は1990年から3G83ていう鉄のエンジン２２年間使ってekに載せてたんだよ

どんどん時代に遅れて燃費やパワーでまったく勝てなくなって
唯一誇れるのが２２年の熟成と鉄だから壊れにくいというものだったんだよ
そんな資料はないし根拠は無いよ
ただのイメージ

それなのに彼らはそれをいまだに引っ張ってるわけ

エンジンがアルミに変わって中国や韓国の部品使うように変わったのに
壊れにくいという主張は無理があるよね
新型が壊れにくいか壊れやすいかはまだわからないのに

他社に比べて、１０年１０万キロ近く走ってる車の個体数が多いから頑丈と言われてる。
三菱車はデザインや内装は他社に比べて劣るが、車体の造りはしっかりしてる。よって、整備しながらがら永く乗ってる人が多い。

初代ｅｋが出た頃のワゴンRやムーヴは酷いものだった。５年持てばいいような車体の造り。ドアなとペラペラだった。

エンジン入りました っていうセリフ消されたの？

新しいのはコスト３割けずってる
前のはそれだけコストをかけてた
この車が丈夫かどうかはまだ未知数だが普通に考えると期待薄

ミニカなんかはいまだに多いよな
シンプルイズベストだ

日産が調達した内装部品やエアコン部品が３割削減だろう。

内装とタッチパネルエアコン、カーナビ、ディズのデザイン、アランドビューが日産の技術。

後は、部品の輸送コストぐらいか。

ダイハツやスズキに比べてまだましなほう。

水島スレより

水島の本体はまだいい。ＴＫの機械系部品、ほとんど日産系に持ってかれて水島界隈の下請けは仕事が回ってきてません。

三菱下請けの部品使わないでN系を使うんだったら
実質三菱はNの系列ってことになるけどちがうかな？
例えば内装屋でいうと壁紙は元受けから支給で、
来週までに貼ってくれってこと。あ〜ぁ

聞いたところ三菱系列の部品屋は閑古鳥ないてるよ、
儲かんなくていいからだれか仕事回してやってよ。



これだけ見るとこの車は日産で出来てるぽい
三菱は組み立てのみ
部品の強度大丈夫か

日産嫌いだから、日産絡んでるekは買わないでスズキかダイハツ買う事にした

合弁と言うより日産による救済合併みたいなもの
合弁という形にしたのは名門三菱の顔を立てただけ。だから実質は日産の子会社同然。

>>93
コスト競争で負けたんだから仕方ないだろ。
突っ込んだ言い方をすれば、今までどれだけ三菱の足引っ張ってたんだよ、となる。

>>94
そんなあなたにはスズキ　ランディが似合う

>>95
水島工場ってニッサンニ売ろうとしたら拒否されたんじゃ無かった？
今更顔を立てたりするかな？

今注文したら納車はいつごろですか？

>>99
自分の場合、9/30の注文で納車は10/19です。　現車があれば20日間程度かと。

普通は２０日ぐらいだが、同じグレード、色でキャンセル車が水島工場にあれば、地域によるが、最短５日ぐらいで納車されることもある。

水島工場→各地区の三菱カープラザでディーラーオプションの取り付け→販売店 に搬入の流れで納車。

純正ナビの走行中見れない設定って変えられないのかな。

同乗の人だけでもテレビ見れるようにしつあげたいんだけど。

納車結構はやいね

>>102
TVキット　そのうち発売されるかも。
三菱用じゃなくても日産用ので代用可能の予想。

>>104
とっくの昔に発売されてるけど…
オートタイプのNTA584を取り付けてる。

>>105
TVキットのオートタイプて何がオートなの？

>>106
動作ON・OFFのスイッチの有無

いつ買うか迷ってるうちに萎えてきてオートバイ買いましたorz

自動車税は燃費できまるのかよ　改ざん燃費でいいの？

まだ総務省が草案の内容審議してるとこ
制度的に分かれてる普通車と軽の税制を統一するのは現状難しいしこの内容では景気に配慮が無い
これでは税調さえ通らないと思う

自動車税は１cc当たり何円とかにして欲しい。

３ナンバーボディに250ｃｃとかあったらウケる

ボディサイズはまた違う税金ですから

まだ5000キロしか走ってないんだけど冷間始動時にガラガラ音するわ…
距離走ったスズキ車でするあの音。
多分VVTだろーな

エアコンの起動音じゃなくて？

虫が入ってんじゃね

EGRがあるのにVVTにするかな
ミラーサイクルじゃないかな
ガラガラはノッキングじゃないかな
前車はノッキングセンサーがなかったんだけど新型にもないとか

ノッキングセンサーなかったらハイオク入れたらミスファイア起こしっぱなしだな

>>114
スカイでないデミオに乗ってるが暖まるまで音がするね

>>118
逆じゃない？

>>120
ハイオクは燃えにくいんだよ

スズキR06A　吸排気可変バルブ
ホンダS07A、ダイハツKF、日産三菱3B20　吸気側のみ可変バルブ

書くとこ間違えた
>>114 こんな感じらしいからスズキはVVTで他はたぶんミラーサイクル
吸気も排気も可変バルブのスズキはより効率がいい

中学生か程度の知識で書き込みはやめとけ迷惑だ。

なに言ってるかわからない　どこが間違ってるか具体的に書いて
出来なければただのクレーマーとして扱う

>>122
R06Aのターボは吸気のみ

「らしい」とか「たぶん」を使っている時点で正確ではない。
吸排気の有無だけで判断しているところがまさに中学生。
何の「効率がいい」のかの記述がない。

言葉遣いと説明が足りないとか
具体的てそういうことじゃないんだが
メカニカルな間違いを指摘してくると思ってたんだけど
いちゃもんつけたいだけなら相手しないよ

>>121
希釈燃焼させてるからってこと？
アンチノックが高いからハイオクなのかと思ってた。

今度EKカスタムのT(4Wのターボ)を購入する予定です

ランク Tだと15インチですが、スノータイヤも
15インチでいいのでしょうか？（無知でごめんなさい）

14でもok

足回りもブレーキもNAと一緒なので14で問題ないよ

11月はN-WGN発売日　

>>129
Ｔは、フロントディスクのサイズが大きいので
14へのインチダウンは良くないとディーラーの担当に言われた。

14インチでいいのでしょうか？（無知でごめんなさい）

ディスクに当たらなければ大丈夫だろ

ekスポーツからターボに乗り換え。燃費が倍良くなった。ノーマルは２００k以上で底
近くになったが、今はデジタルが半分しか減らないし３００kあたりまで走る。驚きだった
ガソリン代節約できる。ただシートが硬すぎるように感じるけど買い換えて俺は満足してる。

>>132
ekカスタムと似てる
http://www.honda.co.jp/N-WGN/new/

>>135
ekスポーツってドッカンターボで楽しい

>>133
ディーラーの間違いだよ、NAもターボも同じだ。

これはデイズだけど隙間だらけなのがわかる
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/06/25/6252.jpg

>>138
サービスで15インチのアルミとスタッドレス付けてくれた。
勘違いしてくれてラッキーだったかも。

ディスクではなくキャリパー

>>138
アルミの写真撮ったのがたまたまあった。
キャリパーとホイルの隙間が138の写真より少ないみたい。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/1ds131021232609.jpg
ちなみにT_4WDです。

余談ですが、ekカスタムのTモデルには
13インチのホイールは装着可能でしょうか？

あ

CGTV見れないんで報告お願い。

１３インチはブレーキに干渉するから、着けられない。ディーラーに確認済み。

>>145
あーーーぅ。
トッポBJからの乗り換えだったから
使えたらうれしかったのになぁ…残念。

情報ありがとう！

>>144
あまり褒めどころなし以上

>>144
一クラス上の重厚感、ターボモデルは足が硬い。
高速道路を走ってみたい、などなど。
DAYZはNAモデルだったけど松任谷さんに遅い遅いと連呼されてたｗ

なぜターボモデルを用立てなかったのだろう

N-WGN待ち

>>149
ekのほうがターボだったから片方はNAにしないと全く同じやん

>>151
横滑り防止装置が標準装備じゃないか

まあ松任谷さんに軽を語る資格はあるまい
終わり頃にひたすらまた軽の試乗やりましょうとホザイてたけど
ぶっちゃけあの人達軽嫌いでしょ

>>153

軽を嫌いだと評論しちゃいけないのか？
評論なんて、的を射ているかどうかだけだろ。
　

いつも外車ばかり乗ってるからさ
1週間くらい乗り続けてみろ
そうしなきゃ軽の良さなんて分かるわけがない

>>153
いやいや、輸入車シンパのあの人達にしてはがんばったコメントが出てたと思う。
自動車という枠ではなく「軽自動車」としての枠で論評したのだろうね。

あと、「“最近の”軽自動車は・・・」というセリフが多いのもポイント。
比較対象は一昔前の軽自動車なんだよね。普通車と比較しているわけではない。

CGで軽を取り上げる必要性を感じない、単なる上から目線

>>157
今のままだと軽のシェア7割くらいになるでしょ
番組終了になるの嫌だから軽に媚びたんじゃね？

ノンターボのDAYZはパワー無い、重ったるいと酷評ですな
アコードHVほどじゃなかったけどｗｗ
eKスペースもこのスカスカエンジンで行くのかねー？

パワーは感じられないが街乗りなら十分
パワーが無く加速が悪い車

言い方は違うけど意味は同じ

三菱と日産が手を組んでもなwww
マツダとトヨタで手を組むと良かろうな
足回りエンジンデザインはマツダ
内装はトヨタ

トヨタにはダイハツがあるからね。

まあ三菱は悪くないが日産は大手の癖コストカットしかしない商売上手だから ホンダと組んだらかなり良かった

手の内をさらせない足の引っ張り合い

いつマイナーチェンジするんだろ。

ホンダの新Ｎが出たら、ミラージュの二の舞か。

ワゴンRムーヴがあるならあえてこれを選ぶ理由が見当たらない

三菱車を買わなくては成らないしがらみがある人。
社会人でなければ分からない世の理

燃費いいね

で松任谷が「ekは重い感じなのでひょっとして高速道路ではいいところ出るかもしれないなと
思いつつ乗っていたのも事実です」と言ってたけど実際どうなの？
高速では他の軽と比べて安定感ある・・・・の？だったら嬉しいけど

遅いと何度も言っちゃったからフォローしようとしたけど
特に無くてなんとか搾り出したが自分でもわけわからないことを言ったパターンのやつだと

（´・ω・｀）

>>169
Ｔ_4WDでの感想。　直進安定性は良好です。

http://greeco-channel.com/car/top100/100km_rpm_ranking_kcar/
100km巡航時も、エンジン回転数は低めで室内の静粛性は高いです。

松任谷の言ってるのはNAだし
重いから高速での優位性を発揮するらしいんだが

他のＮＡと比べて評価してるんだよ
いい加減気付けよ

減速比があれだから高速走行時のエンジン回転数はああなるだろうね

CVTはさすがだな、同じエンジンのアイだと100キロ走行時3800回転くらいになるわ。

>>169
高速はけっこういいよ。
ただ、静粛性も高くて快適なんだが、足が柔らかすぎる。
街乗りは新プログラムになってからはかなり良くなった。

ETCつけてないし　軽なんかで高速はしんないもん

高速を多用する人はターボを買えよ。
上り坂はターボの動力性能が活きるシーンだ。

あのディーラーの試乗車　オブジェかな？　動いてるの見たことない

>>180

よくある風景だな。
　

三菱関係者や欲しい人はもう購入済み。
様子見の人は、ホンダ新Ｎに流れる可能性大だろう。

同じ乗用車メーカーの軽なのだが、付加装備があれでは…？

ホンダは上手い。安全装備やクルコンなど購入意欲をそそるデザインと積極的な装備。

乗換前の車が「三菱」だったからなぁ・・・
他のも検討したかったけど、他所の倍額で下取ってくれる三菱で再購入ｗ

先月契約の時点で、他に欲しいと思えるデザインの軽が無かったし、
ｅｋカスタムの顔と内装が好きなので、後悔していない　<(｀^´)>
・・・と強がりを言っておく。

ターボ車の予想以上の走りと、静粛性は、オマケだｗ

>>182
「見た目豪華主義」が今の風潮だからね
今の人は必要のない装備まで何でもかんでもつけてローン組んで買うくらいだし
不景気だと連呼してる割に軽自動車で200万とか当たり前のようになってるからね
だから装備の少ない車は売れない、どこかねじれてるわな

今ekカスタムとD2で迷ってるわ
走っててストレス無いのはekなんだけど
D2の居住性も魅力
けど周りでD2乗ってる人に聞くと悪いところばかりで
良いところは「う〜ん、広いとこかな・・・」としか言わない
結局カスタムになりそうだ

重いから高速で性能発揮するとか意味わからん評論家だよな・・・

重量が重いと慣性が働いて揺れが減るからそういった意味では乗り心地はいいけどな
燃費とは相反するけど

>>184
> 不景気だと連呼してる割に軽自動車で200万とか当たり前のようになってるからね
> だから装備の少ない車は売れない、どこかねじれてるわな

それは今の時代背景があるんだよ
本当はお金に余裕はあるけどバブルのときのようにあまねくみんな儲けてるわけじゃないから
嫉妬されたり疎まれたりしまいよう配慮が働いてるわけ
それで小型車や軽を買う人は多いね
でも不便だから装備は盛る　時代は「離れでしゃぶしゃぶ」

トッポ から乗り換え ekカスタム見て Nボックスカスタム見たら デカく見えた
Nカス にした

N-WGNカスタム待たなかったんだね

三菱って車作ってたんだ

シガーソケットから充電器繋げてるけど給電されない。
腹立つな。

プログラムの書き換えはディーラーで簡単にしてくれるの？

そりゃ不良じゃあああああああああああああああ　リコールくるるる

>>192
ACCをONにしてる?
三菱はキーOFFで電源供給されないけど…

プログラムの書き換えは簡単にしてくれるよ
「減速からの再加速時にCVTがノッキングするけど、なんとかならんの」
とか、もっともらしいことを言えば即やってくれる。

君たち　本当に　やめておいたほうがいいって。。。。。

企業体質なんてそんな簡単に変わるもんじゃーないって。。。。

3G83の件もあるしね

3G83は素晴らしい

取り柄がないから「丈夫」とか漠然としたイメージがつけられたエンジンでしたっけ

>>194
accってなんだっけ。
今度見てみる。

>>199
スタートスイッチを一回押して、オーディオなどの電装品が使える状態のことだけど

バッテリーあがっちゃうよん

いつの時代だよ

え？最近のバッテリーは上がらないの？

昔の普通車クラス用が載かってるから数時間ラジオを鳴らしていてもびくともしない

なるほど
20年ぶりに買い換えたから常識にズレがあるわｗ
でも、それも程度の問題だね
動画とか再生してると結構電力喰いそうな気がする

>>200
キーだからスタートスイッチ無いよ

キーならキー差し込むところに書いてあるだろ

>206
そんなことも知らないで車に乗っていたのか？
何十年も前から変わっていないぞ。
説明書を読めよ。

ミラージュ見かけないな

オレのアスティZRは現役だが

ミラージュは、商用車で見るくらい。

ミニカの代わりなんだろ。

ニューパジェロ待ち

マイナーチェンジで 自動ブレーキ待ち。

できれば、サイドエアパックも。

まあ、ホンダの新Ｎ並みの安全装備希望

値下げまだ〜〜

スペース売れないだろ　まだカスタムのほうがいいな

スペース、自動ブレーキ搭載が間に合うのか？

ＡＳＣは搭載だが標準装備か？
ミラージュみたいにオプション扱いで６万円ならまず売れないでしょう。

EKワゴンのほうがDAYZよりシンプルですっきりした
デザインだね。
MITSUBISHIらしいしEKワゴンの伝統ともいえる。

実は某所で普通車に突っ込まれた旧型EKを見た。
たぶん5〜６０ｋｍ/h出てたらしいが
てっきりぺしゃんこかと思ったEKがリアシートまでは
潰されたが結構持ち堪えていた。
後輪なんか吹っ飛んでたがガスタンクは炎上してない。
運転者は怪我したらしいが命に別状無かったようで
さすが最近の三菱車らしく頑丈さは証明された。

ミニカ　ダンガン復活希望。

ファイブバルブで？

20バルブに乗ってたが別に楽しくない

三菱は３気筒５バルブ、スバルは４気筒４バルブって記憶していたけど、４気筒５バルブってあったんだ。知らなかったわ。
660になってからかな？

>>221
パジェロミニVR2に乗ってたよ

>>222
ググったら出てきた。4A30 DOHCターボ

基本同じ車なのに何でこんなに差があるの？

6位：デイズ　1万1686台
10位：eK　3989台

http://response.jp/article/2013/11/07/210197.html

販売店舗数の差、日産の販売力のとの差もあるが、
そもそも三菱の車には安心感が無い。

それでもekを買ったけど。

ＣＭが下手くそ。

エンジン入りましたとか何をアピールしたいのか解らない。

今年６月には三菱自動車と共同開発した軽「ＤＡＹＺ（デイズ）」を
発売し、来年にも第２弾の販売を開始する予定だが、いずれも生産は
三菱自が手がけている。
日産はこの方針を転換し、初めて自社で生産する体制に切り替える。

http://news.livedoor.com/article/detail/8236816/

ageてミスリード狙いか、ほんとアンチはバカだよな

>新たに生産する軽は、三菱自と共同開発する第３弾の軽で、福岡県苅田町にある「日産自動車九州」で生産を開始する。年１０万台の生産規模となる見通しだ。

デイズルークスは自身でつくるってことだよね

>>229
年間生産規模が10万台
全く生産台数が足りません

>>229
100回読み直して出直してこいバカ

227であってるじゃん

>日産は平成１４年に軽の販売を開始。スズキからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達する形を取り、自社生産は手がけてこなかった。
>今年６月には三菱自動車と共同開発した軽「ＤＡＹＺ（デイズ）」を発売し、来年にも第２弾の販売を開始する予定だが、いずれも生産は三菱自が手がけている。
>日産はこの方針を転換し、初めて自社で生産する体制に切り替える。
>新たに生産する軽は、三菱自と共同開発する第３弾の軽で、福岡県苅田町にある「日産自動車九州」で生産を開始する。年１０万台の生産規模となる見通しだ。

よく読めバカどもが

なる程。
デイズモコか。

ミニカとピノは来ないんかね

三菱水島工場のライン
日産　日産　日産　三菱　日産　日産　日産　三菱

パジェロミニの後継だよね。

ジムニーにHVで先こされそうだな　ekもパジェロもEVで先を行こう

EKワゴンも良く見るようになったな
かっこ良す

30km/hぐらいでアクセル全閉するとガクン！ってなるんだけど
みんなのもそうなる？不具合なの？

副変速機の弊害

出だし以外は旧ルークスと同じ挙動だなと試乗して思った
一方モコはR06Aエンジンのおかげで安定してたけど

エアコンパネル デカ過ぎ ボタンでもイイと思うけど

ダイヤルが一番使い勝手が良い、ユニヴァーサルデザインなんだがな。

新eKって旧ek(H81W)より加速悪いの？

スズキの軽を見てきたが、良くできていると思った
でもシートだけは軽くしたいのか、安っぽいな
感触もekよりはいまいち。
逆にシートや内装がいいのかな

深く沈まないのに人型に凹んでないからホールド感が悪い
横Gのときシートに身を預けていると踏ん張りが利かない
高級感と機能性が両立してないシートだわ

軽の走りをしなよ

のんびり街乗り程度の横Gでもそうなる
一見高級感があるが疲れるシート
コンパクトカー並の内装でもシートは遥かに及ばないね

>>245
新型NAだけど 踏んでも うなるだけ 音だけ速い NBOX空力悪そうだけど 踏めばでる 軽でこの差はなんだ

もともとターボ車専用エンジンとして開発された経緯のある３Ｂ２０エンジンを 低燃費ＮＡ車に
搭載したから走らない。
ｉのように燃費を無視すれば、ＮＡでも走るはず。

加速重視のセッティングを選べるようにしてくれないかな・・・
ソフトレベルで対応できるはずだが。

燃費なんて実燃費で１５前後出れば上出来。

>>252
デイズはプログラムの書き換えしてくれるとか聞いたけど
三菱はeKの書き換えはしれくれないの？

>>253
普通に書き換えしてもらったけど…

軽も馬鹿に出来ない
ドアの作りが安くない
今は、葉っぱのドアレバー使っていなくて、棒のドアレバーにびっくり
スズキも、三菱の軽もドアは同じ、しかも軽い力でバタンと閉まった。
それに比べて、ミラージュ・・、あれじゃ売れないわ。

マイナーチェンジに際してはエンジン特性の切り替えボタン付けないと
まずいんじゃないか？ECO、ノーマル、Hｉ とか
ＮＡがあまりに、、、

ムーヴのようにＮＡにターボ車を追加して欲しい。

>>256
Dsは？

ekカスタムに自分でナビつけた。取り付けキットは日産車用になるね。
ステアリングリモコンもつないだ。ナビのその設定は三菱車扱いになるという不思議。

大量リコールはいつ頃になりますか？

デリカD2下取りにしてekカスタム買おうか悩んでます。やっぱ税金も車検もやすいし結構前向きに考えてるんですが、後ろのシート倒してスノーボードの板って入りますか？入らなかったらekスペースカスタムはどうなんだろうなんて考えてます。
個人的にはekスペース気になるけど、高いんだろうなぁ。

情報あれば教えてくださいm(_ _)m

わいのサーフボートは入らなかった

助手席も倒せば入るだろ
つーかボードって何センチあるんだ

>>263 一人なら助手席倒せば余裕だと思うんですが、二人で行く場合を考えてました。後部座席倒して斜めに入れても厳しいでしょうか。ちなみに板の長さは158センチです。ダメだったらekスペースかな…

>>264
運転席の後に座ってもらおうって嫌だよね
俺のトッポBJは斜めに160センチあるから入りそう
まあ立ててだがな
ボード持ってディーラ行ってくるしか無いんじゃね？

>261
ek,DAYZの助手席は前に倒れないよ。
リクライニングしかできないので、フラットにして荷物を入れることはできない。
ボードを持ってディーラーへ行くのが一番。

助手席は後ろに倒してフラットにする
荷物用というより人間用だけど

http://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_wagon/joycar-1386568/photo/0059.html
これはどういう状況なの？倒れてるんじゃないの？

後ろには倒れるが前には倒れない

なるほど、モデルの子で隠されたお腹の下は前座席が上に重なってしまってるってことか
ありがとう

後席をを目一杯後ろに引く
助手席のヘッドレストを外して後ろに倒す
すると後ろの座面と前の背もたれが同じ高さでピッタリはまる
ただし、その状態で後席の背もたれを前に倒すとフラットとは言い難い段差が生じる

マニュアルに載ってるよ
三菱のサイトからダウンロードしたらいい

>>271
これの助手席&右後席ってことだな
https://sites.google.com/site/tantocustom660/seat/arrange#dayz

ekスタッドレスに履き替えたいんだけど予算おでころでオススメってなんだろ。
4本で6万以内くらいで収まるとありがたい。予算は9万あるけれども。
高速も乗れるんだっけ。

それだけ予算あれば何でも買えるだろ

145/80R13のブリザックGZアルミ4本セットが31800円で売ってた

モーターショー三菱ブースでeKスペースをじっくり体感してみたけど、なんかピンとこない。
やっぱりekカスタムのオーナーになって良かった！と改めて思えた。

あと、純正エンスタと生き別れの兄弟にも出会えたwww
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/724/html/12.jpg.html

スペースは単品じゃ全車中でビリだろうけど日産と合わせりゃNBOXも抜いて1位になるだろうぜ
デザインはその内しっくり来るだろう

初代は12年間で中身の大きな変更があったのはエコカー減税対策の1度だけだったのが
（それも効果のある変更ではなかったが）
ワゴンから9ヵ月後？のスペースでパナの電池追加したりいろいろ柔軟になったと感じる
パワーが落ちる燃費競争は感心しないが
いいものが出来たらすぐ投入のミライースやアルトエコのような姿勢はこれからも取り入れて欲しい

三菱の販社で日産のデイズ購入できる？
いままで三菱だからできれば三菱で買ってあげたいんだけど

>>279
普通にekでいいだろ

できるよ　値引きが無いとか高くなるみたいだけど

アラウンドビューが欲しいとかあるんじゃない
あとパワーがあるほうのエンジンでプライバシーガラスが欲しい場合
三菱にはそんなグレードが無いけど日産にはある

なんでeKスペースじゃだめなの？？

主婦の車ならいいんじゃないでしょうか

エンジンが同じで車重がね

重いほうが、高速で大型車に追い越されてもふらつきにくい。

質問です。
ekの「4WD車」と「2WD車」は、どこで見分けられるの??

車の下に潜ってだな・・・・

後ろから少し離れて見て、リアデフが見える、見えないとか

>>287
>>288
サンクス！
さっそく見てみたが、良く分からなかった・・ディーラー行って下に潜ってくる。

dsモードしてると上り坂スタートのとき後ろ下がらない？
俺だけ？

自転車しかもってないわしに聞くな

坂道発車の手順を復習しましょう。

ヒルスタートアシスト

ヨルスタートアシスト

dsモードにしなければ下がらない？
4駆ターボでは、坂道発進で下がったことないですよ。

>>295
通常の時は大丈夫です。
登り坂といっても急な勾配でなくほんとにただのゆるいところでなります。

スタッドレスに履き替えようかと思ったんですが新型ekワゴンの場合14インチであってますか？
ブリザックのrevo gzが安くて良さそう。

eKワゴンの方はグレードに関係なく155/65R14なので問題ないです。

145/80R13でも行けそう

>>299
無理

三菱ディーラーでアラウンドビュウーつけてくれるの？

>>301
付けてくれない
そもそも、三菱にはそのような部品設定はない

なんだデイズと見た目以外は同じなのかと思ってたけど
ekにはアラウンドビュー付いてないのか。
ならekの方が安くないとおかしいぞ。

>>303
eKのタイヤはブリヂストンのエコピアか、ダンロップのエネサーブだが、
DAYZの方はグレードによってマキシスのタイヤが採用されるなど、
単純に価格で比較出来ないのだわ

ドライブレコーダー4方向につけてるekスポーツみた　あれは防犯たいさくなのか？

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

注目は新パジェロミニだな

街中走っていて、今まで見たのは５台。

後発組なのに、ＡＳＣすら標準装備でない安全軽視がたったな。

他社ならほぼ同じ価格で自動ブレーキ付くし。もう終わりでしょうね。

たしかに割安感は無い。
でも、精度の悪い自動ブレーキが付くくらいなら無くてもいい。

ekスーパースポーツ　MT車がほしい

ＭＴは難しいだろう。出すとしたらパドルシフト。IＮＶＥＣＳー�Vを搭載してるのだからカスタムには付けて欲しいものだ。

バドルは下り坂でエンジンブレーキきかすくらいしか使わんし、、
左足動かしたいよ〜

にしてもekと大豆のリアバンパーはどうにかならんのか
夜見たら下半身デブみたいで見てられん

男の尻が好きなんだね。

●日産、三菱、スズキが採用した副変速機付CVT7(JF015E)は、1800ccまで対応しており、
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。

*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT

660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを採用した軽自動車は、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜3.1倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】
・三菱、日産3B20【49ps/5.7kgf・m(ターボは64ps/10.0kgf・m)】

２駆より４駆のほうが走る？

4駆は2駆以上に激遅

地方都市なのに今まであんまり見なかったEKアクティブを
立て続きに見るなと思ったら、ハスラー対策だったのねｗ

もっさりNA のプログラム書き換えしてくれるらしい。

スペースでは、プログラムを作り直したようだ。

それを、ワゴンに書き替えるようだ。

ekパジェロ楽しみ　ガンダムフェイス頼むからやめてよ

時速13キロ以下になったらなぜかちょっと急加速するから怖い

意外に加速するけどなぁ

コンビニ突撃は○ヨタが多い？

なんか低速になると急加速するんだけどそんな症状ない？
どうすればいいの？

Ｄｓシフトに切り替える。

EKは美しいな
色増やせよ

平均燃費7キロって・・
どういうこと？

>>328
ターボ、四駆、チョイ乗り、過積載、急勾配、過剰にエアコン使う、タイヤの空気圧不足、固いオイル、楽しくてアクセルを踏み過ぎちゃう、向かい風が大好き

コレのどれかに当てはまらない？

>>329
チョイ乗り

俺、向かい風が当て嵌まるわ

ターボ、チョイ乗り、満タン法で15km/l前後
短距離のみなので、燃費計は全く当てにならない

>>333ならマグナキッド徘徊

最近のCMで「いい女は振り返らないの」って問題ないの？
バックモニターの画面の時は
※車両周辺の安全を直接確認してください
と表示されるが…

アラウンドビューモニターじゃないのに高いのはなぜだ！
それにオートライトシステムもターボ車にしかついてない
ターボ車にはヒルスタートアシストやオートストップａｎｄゴー機能がついてない

ekワゴンのオートアイドリングストップ機能の付いたグレードを
買うか迷っています。燃費は近隣への買い物に使うので
気にしませんが、乗り心地はどうでしょうか？
オートアイドリングストップを使ったときの感想を
教えてください。

燃費気にしないのなら旧EKでいいだろうぜ

ワイのカスタム　15インチに履き替えたらターボと見分けつかなくなったぜ　激遅だけど・・・
タイヤもダンロップからブリヂストンに変わった
いいんだよパチンコ行くくらいだから、景品でドライブレコーダーでも貰うかの

旧型乗ってると新型に魅力感じないよね
井川のCMで旧ekでるけどあれは旧型からの買い替えがあまりされて無いから
わざわざCMで買い替えを促してるんじゃないか

魅力云々は個人差あるんじゃないの？
そもそも買い替えを促するためCMを流すんでしょ

13年前の初代がでて何年かはそこそこ売れてただろ
当時はイメージダウンなかったし
車の寿命とか消費税の買換え需要考えると
その頃からの買換えがもっとあっても良さそうなのに先月2700台
買い替え進んでないと思わない？

>>341
みんなそんなにポンポンと買い換えるわけでもないからね
景気悪いし
４月までには駆け込み需要で伸びるかもしれないけど

CMが相変わらずいまいち、あんなカッコekとかやってないでもう少しセンスの良いCM流せばいいのに…

三菱車の耐久性を考えれば、買い替えはあまり当てにはならない。
家の近所には、初代ｅｋワゴンより古い ミニカトッポ、トッポＢＪが現役て走ってる。
手入れさえしてれば、２０年は持つのが
三菱。

確かに以前の三菱車は高耐久性が売りだったけど
今度のは日産との合弁事業だからなー

最近の納期はどれくらいですか？
カスタムターボ買おうと思ってます

売れ行きが落ちてきてるから納期は早い。たぶん、１ヵ月。
カスタムＴなら、メーカーオプションのＡＳＣは付けたほうがいい。

この車速いの？ターボ
速いなら欲しいんだが・・・
わごんRはいらないし
ムーブはハッチが横開きだからいらないし
ホンダもいらない
あとは他にないからこの車検討中なんだがな

他社のターボと比べると遅くて燃費悪いがNAよりは速い

試作第1号車だからしゃーないのぉ　Ｎ−ＷＧＮとの差がつきまくっとるがな　流石40代主婦のお買い物車

今まで三菱だった客を日産に取られてるよねこれ
共同で軽を作り続けても取られ続けるよね
三菱側にメリットあったのかな

製造工場がミツビシ

三菱 ekワゴン 月間販売台数
http://www.ek.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
初代は発売2年目および3年目でもだいたい月1万台くらい売れてたんだぜ

新型発売後の販売台数
（月間目標販売台数：シリーズ合計5000台）
6月 8315
7月 6928
8月 4729
9月 6338
10月 3958
11月 3688
12月 2763

（月間目標販売台数：シリーズ合計5000台）
（月間目標販売台数：シリーズ合計5000台）
（月間目標販売台数：シリーズ合計5000台）

中古車結構でてるね　新車で買うのがばからしい安さ

中古車のほとんどはカスタムを含めてＮＡ車。 ターボ車は見かけ無い。

楽天市場でも売ってるのか
ネットなんかで新車買う人もいるんだ
あんま安くないし

>>347
ASCって何ぞやと思ってカタログ見たけど
Tのみのオプションってだけで詳しく載っとらんのう
あるとイイの？

ASC=アクティブスタビリティコントロールで横滑り防止装置の事

N-WGNに標準装備されとるやつか
外観や内装はEKの方が好みだが、性能や価格で見劣りするのう
んー悩む

いいじゃないか高い保険入っとけよ
そういやＪＡＦＦにも知らぬ間に入会させられそうだったな
任意保険で間に合う時代なのに・・・営業マン20万くらい値引きしろや

アクティトラック を点検に出した時に、代車としてＮワゴン借りた。
加速力はあるが、エンジン音がやや煩い。エンブレはパドルシフト付きでパドル操作しない限りほとんど効かない。
カスタムターボ以外はＤとＬしがないから緩やかにエンブレを効かして下ることが不可能。

登り下りが多い場所ならＤｓが使えるｅｋのほうが使いやすい。

今どきマフラーに穴が空く車だからなあ
そんでも2001年式ekはおれの足
シンプル過ぎる内装も機能的

>>361
N-WGNって降板制御ってなかったっけ？
下り坂でブレーキ踏むと自動的に変速比をダウンしてエンジンブレーキ作動するやつ

当てにしていた、先代のｅｋからの乗り換え需要はもうほとんどないだろね。

旧型はワゴンＲやムーヴよりミラーイスやアルトに近いから 年輩層や法人需要はそちらに流れて行きそう。

>>364
ミラーイスって（笑）
鏡椅子を想像して吹いた＾＾

>>344
オレのミニカ・グッピーはめでたく１８年目を突破
どこも悪いところはないのだが次の車検までには成仏させたい
ekに転生するかも

オレのダンガンまだまだ現役

親爺のミニキャブなら畑に埋まってるぜ

ＣＭにミラージュ出てるのみんな気付いた？

>>369
遅すぎ

>>370
前から知ってたけど今日聞いてみたｗ

ハスラーに買い替え

人気ないですね

ＣＭがいまいち。どうせやるなら、軽トラ野郎みたいなインパクトの有るやつをやって欲しい。

唐沢に「エンジン入りマスタっ！」って言わせるような
インパクトのあるやつがいいな

本仮屋ユイカがいい
乗ってeK？

サイドドアはいいが、バックドアが薄くて貧弱だな　ラゲージルームも薄いベニヤ板だし、
工具入れも発砲スチロール　軽量化必死だな　今の軽はスペアタイヤないのかい？
携帯電動ポンプとパンク修理セット使うときくるのかなー

>>377
軽に限らず普通車も最近のはスペアタイヤはオプションとかで、パンク修理キットがデフォ

そしてバンク修理キット使うとあとが大変

でも使わないと修理にも行けない
みんなパンクしたらレッカー呼ぶの？

ロードサービス契約しているからね。
タイヤ買い換えるより安い。

そっかー
スペア積みっぱのコストとどっちが上なんだろうなぁ・・・

ディラーの営業マンの話しでは、パンクしたなら三菱アシスト２４を使ってくださいとのこと。

つくつく保証や三菱あんしん自動車保険に入ってれば付いてくるし、何かあれば
販売店までレッカー かな。

スペアタイヤもゴム自体の劣化が有るからね。

三菱ディーラー　ＪＡＦ　損保サービス　3択安心修理システム

>>382
コストよりスペースを稼ぐためだと思うよ
スペア積んだらリヤシートのスライドとかできないだろうし

今のしょうもないＣＭを止めて、ガルパンの西住殿にＣＭをお願いしたい

あと、ガルパンコラボ車も

タンクGTでも(ry

そして名称は「ヒトサン式」とかにする

ekワゴンの生みの親が社長になったんだ

初代ekよく走ったからな　エコ時代の車はこうなるんだ

乗ってて楽しくない車だな　買い物用としてはいい

ふつうのＥＫワゴン、ぜんぜんいいじゃないか。
静かだし、突き上げないし、スムーズだし、、
多分、学習させたら加速も変わってくるだろ。

ＩＮＶＥＣＳを積んでる分、他社の軽より学習機能は優れてる。 ２００ほどのパターンから運転者の癖や走行環境に合わせてパターンを組み合わせるから、走行環境によってはまったく別の車になる。

なにそれカッコイイ

今どき、その機能がない車なんてあるの？

終了！マイナーチェンジまだ＝＝＝

下り坂で軽くブレーキを複数回踏んだらエンブレ訊かしてくれたりするのは他社の軽自動車には稀

他社の学習機能は三菱ほど機能が高くないのよね。
三菱は普通車に搭載してる物を積んでるが、他社はそうではないし。

エメロードの時代は馬鹿だったけどね

エメロードか、９０年代前半のセダンだな。あの時代はまだＭＴ車全盛期。

ＡＴ車の制御はいまいちだったなぁ。

FTOはIIだったからかなり良くなった

>>学習機能

中古車で前所有者が変な走りばかりしてたら次に買った人がｶﾜｲｿｽ

いい走りしてたら当りだな。それは女にも言えるがね・・・ｸﾞﾌﾌ

しばらく乗って覚えなおさせるか、急いでいるならバッテリー外して少し置いたらリセットするし。

三菱だって、ダッサw

スリーダイヤは素敵です　ダイハツは好みじゃないです

ekワゴンはまだ増税前納車に間に合うらしいで

スズキやダイハツはいかにも軽のイメージ。
スズキ、ホンダはＤＱＮ御用達車。

紳士な大人が乗るのは三菱でしょう。

>>409
そのジョークを論文にまとめて英・科学雑誌Natureに寄稿を。

ギャランに惚れてekワゴン造りますた　by ek社長

新型ekのノンターボの四駆はよく走るだろうか？
背高軽は四駆の方が高速での安定性も高いはずだが。
また燃費はどれくらいいくだろう、オーナーさん教えて？

四駆は５０キロを超えると、高速は安定して走る。

ノンターボはＤレンジでは、スタート時の加速が悪いのでＤｓレンジで４０まで引っ張ってＤレンジに切り替えると良く走る。

燃費はいまいち。
ずっとＤに入れぱなっしという人には向かない。
状況によってシフトの使い方を工夫することが大事。

登録車からの転向組だけど、やっと軽に馴染んできた

ekわごんって
いい軽わごんだって本とうですか？

エコノってのもあったね

よい軽ワゴンでは無いけどね

初代が出たのは平成１４年。あの当時のダイハツやスズキよりは車体の剛性や乗り心地は格段に上だった。

だから、いい軽。

儲けすぎだ自動車業界は　この野郎

年末から悩みに悩んで、H社やS社に心動かされつつも
ekにしようと決断して昨日、担当に電話したら
できれば日曜日に契約しに来店してほしいと言われて
ちょっと中折れぎみ　なしてなん？？

ギリ増税前に登録できるんじゃない
４月以降に登録だと２％くらい高くなる

新年度の増税分と「三菱のりかえサポート」が３月いっぱいらしいいので
年度越すと８万円ほど差がでるみたいな見積もりだった
とはいえ、新年度にはまた新たな「のりかえサポート」的な
キャンペーンはじめるんだろうけど

フルフラットのエアコンパネルはekスペースでは窪みがついていた。
見た目で導入をした中の人は、危ないから最初からそうすべきだったんだよ。
衝突低減装置導入時に一緒に変更かな。

値引き10万　下取り60万　本体価格50万でゲットン　1人乗りＥＶ車価格だ

インパネのサイドにあるエアコン噴出し口のすぐ上にある穴っぽいのはスピーカー？

アラウンドビューモニター　スーペースにはオプションで付くんだ
いいよあれ　ekワゴンにも頼めば付けてもらえないのかな？

黒のシートは埃が目立つのぉ〜　お外は真っ白、大雪でekが腐りそうだぜ

>>425
サイドデフロスターではないでしょうか

この車乗ってすごくエコ安全運転するようになったと思う　心に余裕がでてきますた

日曜に契約してきました
ＮＡエンジンのＧグレード
３月中に納車叶いました

ハスラーOEMきぼん

三菱しばりの人です

ekワゴンロードインプレッション（山坂道編）
http://www.youtube.com/watch?v=TYB19Jg0F34
グレードG　NA
踏んだらエンジン音うるさいけど加速しない

Ｄｓ使って攻めなきゃ　ターボ並だぜ　

ターボでも状況に応じてＤｓを使うよ。

この車は走りだしたらＤに入れっぱなしという人には向かない。

ターボにＤｓボタンあるの？　Ｌあるけどあまり使わないな、　20％以上の坂上る時くらいか。

説明書を読まないのかい？

シフトノブにボタンが有るだろ。それがＤｓの切り替え。

Ｌは急な登り坂や下り坂向き。

ターボでも山道や高速などを走る時ＤとＤｓを状況に応じて切り替えるとより快適に走れる。

セレクトレバーの使い方がわからなかったとです

試乗もせずに買うことにしたので
ｵﾏｴﾗ、よろしく

チャレンジャーやのぉ〜〜　Ｎ−ＷＧＮ試乗したらここときたら・・・

飾ってあるekに６０秒「試乗」しただけで
印鑑ついてきた俺っちが通りますよっと

そりゃまあ、動いてなけりゃいい車だしなｗ

宇都宮「私たちは、有名人が多くついた細川さんを上回る力は持ってる。
　　　　　　舛添さんの自民党に勝ち切れる力まで、もう一つだ。日本を変えられることになる。
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/432557818269282305

　　それは間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって起こるでしょう。
　　日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
Ｑ　世界的株式市場の崩壊が今でも期待されますか。Ａ　おそらくその動きは増大するでしょう。
　　マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
　　テレパシーで私たちがパニックにならないようテレビに出演されるのです。
Ｑ　世界中で同時に起こるのですか。Ａ　英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ　14歳より下の子供たちは体験するでしょうか。Ａ　テレパシー的な連結は生じないでしょう。
Ｑ　マイトレーヤのインタビューはまだロシアでのみ行われていますか。Ａ　はい。
Ｑ　ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。Ａ　はい。
Ｑ　テレビに出るでしょうか。Ａ　いいえ。
　　過去60年間、諸政府は意図的にUFO情報を隠してきました。
　　そして今、それらの証拠を破棄し、彼らの不正行為を隠し始めています。
Ｑ　世界平和の脅威である国はどれですか。Ａ　イスラエル、イラン、アメリカです。
Ｑ　福島県民は永久に避難すべきでしょうか。
Ａ　発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻って来られるでしょう。
Ｑ　汚染されたかもしれない食料品を扱う最良の方法は何でしょうか。
Ａ　廃棄すべきです。アルツハイマー病が若年化しているのは汚染の結果です。
Ｑ　日本の近海から採れた食料を食べることは安全ですか。
Ａ　それほど安全ではありません。

娘のクラス足が紫のあざで埋め尽くされている男の子が2名いるそうです。どちらも、
魚を食べているそうで、1人の子はおじいちゃんの釣った、三陸のカレイを食べているとのこと。
https://twitter.com/sendaiokfood/status/387155422399827968

http://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_space/report-1677771/
この記事の3ページ目
http://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_space/report-1677771/0003.html
eKワゴン も発売して2か月を経た頃に設計変更を行い、エンジンのセッティングを見直したこと。
走行上の危険が伴わないためにリコールは行っていないが、
販売済みの車種も回収して制御ソフトウェアを書き換えた。

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4762.html
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4763.html
4月からのNMKVの人事で
三菱からの出向で一番偉い副社長が退任　代わりにEVビジネス本部長だった人が副社長に
あと調達本部にひとり入って増える

アイミーブ後継の電気自動車に力入れる人事ってことかな

http://nmkv.com/info/pdf/Exectives20140228.pdf
ごめん違った
2人やめて2人入るから増えない

売れてんのこれ？

三菱にしては売れまくりの部類だろ
軽の見方がかわったよターボはね

2月の車名別　ＮＭＫＶ2万6668台でトップやんけ　駆込み大売出しでもやったのか？

そこはあんたのご都合主義じゃなくて条件そろえないと
開発元で分けるのならNMKVのシェアは11.6%くらいか
2社協力してもホンダにすら届かず

水島スレによると
4月に水島から200人が岡崎に出向だって

三菱は4月から軽自動車は売れなくなるけど
アウトランダーが売れると考えてるのかな


岡崎工場　アウトランダー　RVR
水島製作所　ekワゴン　ekスペース　デイズ　デイズルークス　アイミーブ　ランサー
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/anual/2013/annual2013-15.pdf

岡崎工場周辺もずいぶん変ったな
トヨタの縄張りでよくがんばっちょる

愛知県は、重工や電機の工場が複数あるからある程度の需要は確保。

トヨタの影に隠れてるが、京都府や岡山県に次いで売れてる地域。

これ欲しいけど三菱は今までの前科がなぁ

>>454
以前に比べれば良くなって来てると思うけど

リコール隠蔽体質の話でしょ

三菱eKワゴンとeKカスタムのNAエンジン搭載車は省燃費！だけど遅〜い！？
http://clicccar.com/2013/06/21/223170/
思いのほか遅い！
燃費優先でかなり出力を抑え込んでいるという印象。

↓

eKスペースはNAエンジンでも動力性能は大丈夫か？【eKスペース試乗記01】
http://yukan-news.ameba.jp/20140314-265/
100kgほど重くなっているのにも関わらず、思ったほど遅く感じませんでした。


ekワゴン サイコミュ試験用ザク
↓
ekスペース　ジオング
↓
第三弾　パーフェクトジオング

ターボは優秀じゃよ

三菱重工とＩＨＩが航空機部品で資本業務提携とな

カスタムＴはIHI製だもんな〜

即納あります　グレード色メーカーオプは選べません

３Ｂ２０自体もともとターボ専用エンジンとして開発されたから、ターボ車が優れてるのは当たり前。

三菱はワゴンにもターボ車をラインアップすべき。

燃費悪すぎでは？
最後発の割に衝突防止装置も付いてないし売る気あるの？

衝突防止装置は秋ぐらいには付くのではないかい。

カタログ燃費なんて当てにならないし、気にもしない。
三菱ユーザーはこのタイプの人が多い。
ターボ車が売れてるのはこのおかげ。

ekスペースのエアコンパネルに替えてくれないなか

試作車第1号は改良余地十分　臨床実験車ユーザーは辛いとです

エアコン操作パネル、シフトノブがＤレンジだと
運転席から視界の影になるので操作し辛い

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140325bebc.html
現状は中国、韓国、ベトナムなど海外からの部品調達率は約３割。
残りの国内調達約７割のうち、
三菱自との取引が多い部品メーカーが約４―５割、日産が約２―３割を占める。

最近よく見かけるようになったな、この車

空気圧を前だけ2.6に上げた。
ハンドリングがシャープになり、後ろのはね上がりがなくなってフラットライドになった。

何か問題ある？２WDね。

Eにプライバシーガラスつけて

長距離走るとまあまあ燃費良いね。四駆だけど20km/L近くまで行ったわ

カスタムＴ、リコール。

予定道理

リコール日産は忙しそうだね　助っ人以来くるの？

今日、行ってきた。

３０分ほどで書き換えは終わる。

日産はターボ車よりＮＡ車の比率が高いからそう混まない。

自動車のリコール届出件数および総対象台数の年度別推移
http://response.jp/imgs/zoom/681237.jpg
昔３０件くらいだったリコール件数が今では３００件

三菱がああいうことになったりトヨタの罰金１２００億とかＧＭの１３００億とか
リコールの対応を間違えたら大変なことになるからやろうって流れか

コンピューター組み替えて体感的になんか変わった？

タウンボックスもおわすれなく

『空飛ぶタイヤ』予告編
https://www.youtube.com/watch?v=jtr9xegk18o

原作：池井戸潤

不況の影響で、弱者が虐げられえている今社会派ドラマが熱い!!
発行部数11万部を超え、直木賞候補となった問題作をドラマ化！

カスタムはともかくワゴンの方は売れてないな
うつくしekとか言ってるが前後のバランスがおかしい
スペースワゴンも含めて整形すべきだろう
デイズの方はややバランスがいい
まあリアのデザインもワゴン専用にすべきだろう
ついでにメーターも寂しすぎる

カスタムTにバンパーイルミ着けたけど暗くて意味が無かった…純正アクセで着けた方がいいのってあるのかね？

フォグランプつけてもほとんど明るさかわらんよ　
長野の山岳いって霧体験してみたい

コーナーポールが欲しい。
車体は明らかに小さいのに乗ってるとなんか大きく感じてしまって
車両感覚がつかみにくい。ライフとかだと違和感ないんだけどなー

ｅｋは、旧型は車両感覚が掴みやすかったが、新型はデザイン優先で悪い。特に右側。安全の為、コーナーポールを付け足した。他社に比べて、インパネの奥行きが深すぎ。
たださえ見にくい右側が更に見にくい。

旧型からの代替えや新規の売れ行きが悪いのは、これも一つの要因。

スペースは更に見にくいから売れないのは当たり前か。

>>482
後付けできる？

座高低すぎじゃね　座布団2枚重ねしてみ

コーナーポールは後付けできるよ。
ディーラーの営業かサービスに言えば、取り寄せて着けてくれる。

あと、カー用品店に売っている安い貼り付けタイプは高速などを走ると飛んでしまうので、 ディーラーオプションの方をすすめる。

三菱！（笑）

>>485
ディーラーオプションのは穴開けて取り付け？
障害物との距離確認をサポートというのはブザーでも鳴るの　？
まさか目視　？

オプションのポールは、フロントバンパーに穴を開けて取り付け。
暗くなるとＬＥＤがつく。

ブサー機能は無い。 目視のみ。

センサーブザーは、ディズにはオプションとしてあったなぁ。値段はかなり高いが…。

ポールだけでもかなり見きわめは良くなる。

結構高い割にブザーならないのは残念。
通販の品も含めて検討してみる。
説明ありがとう。

グレードM、燃費実質１８ｋｍ〜２０ｋｍ、政令指定都市での通勤主体
使用ではいいんじゃない。

グレードM、四駆　信号は少ないけど坂のある田舎暮らし。
結構エコ運転を心掛けて燃費実質17.5ｋｍ 。カタログ上は26km/Lなので実際は20km/L
ぐらいだろうと思って買ったんだけど甘かった。でも少しずつ燃費は上がっているので
今後に期待。アクセルワークは鍛えられるわw

左ハンドルでもないのに何故右が見にくい。
国産車の右側用のコーナーポールって見たことがないのだが…

まさか右と左の区別がついてない？

>>492
カタログ値の七掛け、とすると妥当な数値だ

リコールって自己申告制なの？
それとも案内状が来るの？

案内来る 一月くらい前に来たぞ

連休中、よく見るようになった。

たしかによく見かけるようになった。
水色が思ったよりかっこええね。

はやくEVだしてんか

と思ったらDAYSだった

京都は、ディズはあまり見ないなぁ。
今までは、たいていカスタムＴを見ることが多かったが、最近ワゴンもちょこちょこ見るようになった。色とデザインは
ワゴンのほうが好きだな。
昨日は、スペースカスタムを試乗車以外で初めて見た。それも２台。

あと、レアなミラージュも。

京都はなぜか三菱多いよね。まあ、自分もそうなんだけど

土佐勤王党の残党が多いから

一時本社移転話もあった、京都製作所があるね

倉敷、京都、岡崎・・・工場、それぞれドコの工場で何の車種を作ってるとか判る？

http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2013/fact_2013_07.pdf
去年の資料で古いから今では無くなった車種が多いけど

岡崎　アウトランダー　ＲＶＲ
水島　軽　ミーブ系　ギャラン　（ランサー）
パジェロ製造　パジェロ　デリカ
タイ　ミラージュ

あと各所で部品製造、試験、開発

>>506
おぉ♪　　感謝感謝♪

ちっちゃいから駐車場にオートバイ2台も一緒に置ける　1人乗り用としてはいいな、2シーターでよかったよ

2シーターなら前後がいいな
もしくは前一人、後ろ二人
助手席に座って初めて狭さがわかったよ
センターパネルって真ん中じゃないんだね
ちょっと動いたら膝を強打して悶絶したわ

インパネシフトを止めて、iのようにセンターシフト。タッチパネルの取り付け位置を手直しすれば、助手席はよくなる。

ekカスタムター坊って速いね。
０発進全開加速で話にならんかった(私はH82W)

信号ダッシュなんてやったことないよ　やっぱ出だしが一番燃費食うからね
葉っぱ2枚確保走行、後ろの車イライラしてるだろ　ざま〜〜〜

いつターボ使ってるのかわからないから実感が湧かない

昔のドッカーんターポはすごい燃費食ったからな　もう時代じゃない

リアドアのウィンドウが閉まらなくなった。エンジンかけ直すと少しずつ閉まるけど、D休みだから明日まで直らない。。

>>515
いいこと聞いた。

またリコール候補きたな

閉まらんのなら別に危険はないからリコールにはならん
止まらずに閉まるのならリコール候補だが

カスタムターボは買う価値はあるが、それ以外は…。

ただ、デザインはワゴンのほうが好み。

ターボを追加して。

取扱説明書見るとエンジンオイルの指定は最新のSN規格のみになってるんだが
ディーラーでオイル交換するといつもSL規格の10w-30
大丈夫なんか
今のとこ問題は起きてないけどさ

エアコン入れるとたまにエンジンルームからバイーンとバネを弾いたような音がするんだけど、他の人はどう？カスタムT です。

ターボ音がたまにパトカー音に聞こえる

三菱純正オイルなら、１０ｗー３０でも問題ないはず。

アイのターボ車のエンジンオイル規格が、１０ｗ−３０。

改良されたとは言え、同じ３Ｂ２０を積んでるから、問題ないはず。

暑くなって日中の燃費が落ちてきた。
エアコン全開の時って葉っぱ3枚になりにくい？？

葉っぱは気にならないけど燃費は２割減くらいかな

2割って大きいな。しょっく。

エアコンガンガンかけて１５/Lもちゃ合格

>>525
たしかに、エアコン全開だと酷いね。
停車からのスタート時は、オレンジの葉っぱ1枚で、
エンジンのうなる音もすごい。
昨日は、リッター10キロもいかなかった。

パワーのある車からの乗り換えなので、エアコンぐらいで加速が鈍るってショックだわ。
オート27℃でごまかそうとしたけど、加速はまずまずだけど燃費は15km/Lぐらいだった。
>>528
15kmでは不満足です。本当に２割減かも。

>>529
あなたは不合格、留年ですw

>>520
ディーラーにeK専用オイルじゃないと駄目って言われたよ。

カスタムＴ、通勤10Ｋｍでエアコンの
オン、オフ関係なく燃費計で14から16Ｋｍ/Ｌ。
実質はマイナス0.5Ｋｍ/Ｌぐらい。

>>531
燃費悪すぎじゃね？俺は似た条件で17〜20くらいだ

>>532
悪すぎなのか、この燃費で満足してた。
一般道は片道２０Ｋｍ走って１８Ｋ／ｍｌが最高。
高速で２０から２４Ｋｍ／ｌが最高。
４０Ｋｍ／ｈまで葉っぱ２枚、
そこから３枚でゆっくり加速して法廷速度＋１０Ｋｍ／ｈ以内を守ってるけど。

この間アイドリングストップしたらエンジンが完全に切れてエンストみたいになった。
バッテリーの電圧下がってるのかな。

ビックリして一旦アイドリングストップオフにしたけど

また三菱お得意のリコールじゃね。

近所の業販店（、主にダイハツを扱う）のセールスが言っていた。ダイハツ車のアイスト用バッテリーが短期で寿命切れでエンジンが掛からない現象が有ると。
その場合は、自費でバッテリー交換だそうだ。

たぶん、それと同じだよ。

自分とこのディーラー（京都）では、ｅｋ専用オイルは値段が高いから、規格さえ合えば
従来品で良いと言っていた。
今は、純正10w-30を入れている。
専用オイルは、粘度がかなり低く、確か
0w-15で燃費は良くなる。

三菱車が売れてない地域のディーラーなら利益を上げる為に買わそうとしてるのかもしれない。

>>520だけどなんか勝手にディーラーにオイルボトルキープ会員にさせられてしまったんだけど
ボトルキープのオイルはSL規格の10w-30だけしか使えないって言うんだよ
だから仕方なく10w-30のSL入れてるんだけど完全に失敗だったと後悔してる
ボトルキープなんて断ればよかった
そうすれば自分で最近SN規格の0w-20入れてたのに

０−２０じゃさらさらでオイル漏れするやろ　だって三菱だもん

自分は、定期点検やオイルフィルター交換時期の時のみキープしてるボトルを利用すれば良い。フィルターは純正じゃあないと怖いのでね。
後は、自分で好きな奴を入れれば良い。

ディーラーにしてみれば、10w―30は安いし、粘度が高いからエンジンの焼き付きなどのトラブルが少ないからなぁ。

オイルのボトルキープなんてあるんだね
サラサラオイルだとどの程度燃費良くなるんだろう。

三菱純正オイルの製造元は日石だったはず。

専用オイルに近いのはサスティナかな。

すいません、皆さん値引きどれくらいで買いました？
一応交渉中なのですが値引き11万＋スタッドレスタダという条件まで持ち込みました
そろそろハンコ押してもいいですかね

１１万でスタッドレス付きなら好条件じゃあないかい。

今なら、オプション３万円分プレゼントだし、自分なら契約かな。

近くマイナーチェンジがあるか確認しないと旧型を渡される可能性が

去年買ったが値引き5万も引いてもらえなかったぞ　超強気姿勢だった
ＥＶekワゴンでたら買い替えた

去年の今頃は、発売したばかりで、先行予約が多かったのでディーラーは強気。

今は、ｅｋ効果も薄れ、たださえ売る車が少ないディーラーは閑古鳥状態。

１１万円ぐらい引かないと売れないだろう。

自動車税、高速代が安くて得した気分ek

契約しますた
Mの2WDです

・本体値引き8万円
・AM/FM/CDデッキ＋バイザー＋マットで5万円超えるけどオプション3万円値引き＋さらに値引きで無料
・ホンダのディーラーに対抗してスタッドレスタイヤ無料キャンペーン中で無料（タイヤはヨコハマ）
・純正はスチールホイールだけどアルミホイールで納車（純正スチールホイールはスタッドレスに組み替え、工賃無料）
　（アルミホイールはマナレイ製のユーロスピードG10というスポークタイプでカッコいいホイールでした）

個人的に新車を買うときはいつもガッツリ値引き交渉するタイプなんですが今回はディーラーが
いきなり5万円引きを提示、さらに「買って頂けるならもう3万円くらい勉強させて頂きます」と言ってきて驚き
おまけにオプション5万円以上つけたのに「3万円プレゼントを使い差額はウチの負担でいいです」でさらに驚き
しかもスタッドレスまで無料、おかげで全く値引き交渉する必要がない感じでした
どうやただでさえ他社と激しい競争に晒されてるうえにに駆け込み需要が終わったことで
販社のとにかく販売台数稼ぐのに必死なようです

ちょっと前にオイルの話題が出てたけどデイズの取説見てもSN規格のオイルしか使えないようだ
日産はSLやSM規格のオイルもあるがそれらは一切使用不可
これ注意したほうがいいな
軽は自分でオイル交換してる人も多いからうっかりSMやSL規格のオイル使ってる人もいるかも
もしディーラーでSN規格じゃないオイル入れられたらクレーム入れたほうがいい

ekアクティブという車を今日知った。
画像検索した。
ekアクティブが軽で一番かっこいいわ。
これと類似の軽自動車って他にないかな？

40キロくらいまではびっくりするほど前進まないな
何か後ろから引っ張られてるような感じ

ｅｋアクティブに似てるのはスズキのｋeｉくらいかな？

もし、今もｅｋアクティブが続いていれば、ハスラーの対抗馬になっただろうに。三菱はアイの件もそうだが、斬新な発想で出したモデルを育てずにあっさりと切り捨てる悪い癖がある。
その結果、ユーザーがどんどん離れて行く。

アイのｶﾞｿﾘﾝ車ってもう売ってないん？

第3弾はＳＵＶ軽か　第4弾はＥＶ

アイのガソリン車は 新型ｅｋ発売によって生産中止。

ディーラーの在庫車が中古市場に出回ったからよく見るのはその為。

>>556
そうすか残念
ところで新型ｅｋワゴンの普通のタイプってまだ走ってるのを1回しか見たことない
これはかっこｅｋワゴンかなと思って見ると、ほとんどがﾃﾞｲｽﾞだし

三菱のエンブレム付いてたら貧乏臭いじゃん。

ekミーブとか出ないのか

>ekミーブとか出ないのか
iミーブのためラインを維持するのは無駄なので、ekミーブは開発中らしい。

電費や航続距離が劣ってもeKスペースのEVがええよ50ｋｍ以上確実に走れば十分
通勤、買い物、幼児老人の送迎しかしないっしょ　いまさらeKワゴンをEVにしても魅力ない

>eKスペースのEVがええよ
4ナンバーも作ればミニキャブ・ミーブの代替にもなるから良いかも。

ぬしろekディーゼルだぜ　マツダから技術分けてもらえ

>>563
ぬしろってw

いやいや、三菱なら 核燃料で動く、ｅｋ アトミックだぜ。

旧型リコールだってさ

ライトスイッチ、オートにしてる時、右ウインカー出したら時折スイッチが変わってしまってライトつけっぱなしの時あるよ
わいの手つきが悪いのかの、癖直さなきゃ

黒カスタムT乗りなんだが夜にコンビニの駐車場で職質されましたよ？ヤンキーカーに見えるのか？

たしかにワゴンに比べるとガラ悪いね
しかも黒だと警官の気持ちも理解できる。

ぐぁぁぁ！！！
来月マイナーチェンジでスズキのエネチャージと全く同じ仕組みを採用するってよ
要は通常のバッテリーに加え減速時の回生ブレーキを新たに搭載した大容量リチウムイオンバッテリーに充電することで
加速の際にオルタネーターを停止させることで燃費の大幅な向上と加速力のアップが実現したとのこと

これもう買っちゃったユーザーは涙目だろ
たぶん加速と燃費に相当な差が出るので
やっぱ車は出てすぐ買わずにマイナーチェンジまで待ったほうがいいんだな

三菱のはリチウムイオンじゃなくてニッケル水素バッテリーだろ

EKスペースに付いてるのと同じだろ

マイナーチェンジなら、カスタムは骸骨グリルに変更か?

デザインが気にいってるワゴンにターボ追加して欲しい。ただし、アイストは要らない。

ekワゴン増えてきた
案外悪くないな
メーターはデジタルに
内装はもっと安っぽくていいぞ
リアシートのスライドも要らんし

商業用ekワゴンなら80万円でできそうだな　

>>570
加速の際にオルタネーターを停止させることなら現行車もやってるし、減速時に発電して鉛バッテリーに充電してる

商業用にするなら、立体駐車場に入るのが前提。
今や、アルトとミライースしかない。

対抗策として２代目をモデルチェンジしてｅｋミニカとして出すしがない。

マイナーチェンジ車、今日から受注開始だってさ
となると現行車の在庫車が大幅値引きで買えるようになるかも

ボーナス商戦にあわせたか
バッテリーアシスト追加と
スペースルークス用のトルク感増したエンジンに変更で
カタログ燃費と動力性能をバランスよく向上させたものだろう
それ以上のものが出てきたらサプライズだが・・・無理か

仕様も公開されてないのに受注始めるものなのね。
知らなかった。そんなんで注文する人いるのかなー

>>579
衝突低減装置は？
ないと、他社に負戦敗だよ。
エアコンのパネルにも窪みが付くでしょう。

×負戦敗
○不戦敗

別の車のリコールでディーラー行ったんで聞いてみたが基本的にekスペースのシステムを
そのまま流用しただけじゃんか
なのでekスペースのカタログを見ればどういうものかは予想できるな

マイチェン情報きた！
なんとリッター30kmを達成！
http://www.corism.com/news/nissan/2480.html

結局スズキのパクリで二番煎じ、自社開発の独自技術はないのかよ

今の三菱にはそんなもん有りません。

小型車に活かす事の出来ない電子制御の数々

三菱自動車、「eKワゴン」「eKカスタム」を一部改良、燃費はクラストップの30.0km/Lに
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140624_654882.html

赤かっこええ。

これは同じ燃費のワゴン何とかさんが大打撃を受けそうですねぇ
何しろデザインが古い

>>590
くだらん釣りとかいいからさ巣に戻ってろやスズ菌

アシストバッテリー追加はMとGの2WDだけか
EやTや4WDは無しなのは残念
アシストバッテリー追加でも価格据置はがんばった　評価する

衝突防止ブレーキが未装備ならせめて、全グレードにＡＳＣ装備、サイドエアーバック追加のようなできる範囲での安全装備を充実させなければいけないのに、色の追加とアシストバッテリーだけではねぇ。スズキを見習え。

>全グレードにＡＳＣ装備、サイドエアーバック追加のようなできる範囲での安全装備を充実させなければいけないのに、
>色の追加とアシストバッテリーだけではねぇ。スズキを見習え。
正しいと思うが、購入を検討している人は、まず価格と燃費の数字だから。

赤はまたｽﾃｨﾝｸﾞﾚーと間違われそうだ　ヤレヤレだぜ

サイド・カーテンエアバッグ・衝突防止ブレーキもついて安全性能最高ランクの、
にゅーねくすとにっぽんのりものワゴンから見たら、これと迷う余地が無い。
商品力に違いがありすぎるね。

相変わらず、4WDにASCを設定できないのは何で？
ekスペースには全車装備されてるのに、
一体何が違うの？

キリングループの末端の協和発酵バイオ山口事業所防府　製品課加工係（ＭＩＸ粉砕）の職長の小山英樹

小山英樹職長は同僚の女性社員達の胸や尻を触りまくるというセクハラは日常茶飯事
女性社員達に卑猥な言葉をかけることや関係を迫る事も
小山英樹職長はスキンシップとかほざいてるけど立派なセクハラで犯罪です

ちなみに製品課でこのセクハラ馬鹿にセクハラ被害を受けてる女性は・・・　

小山絵里　古谷晃子、友景恵子、濱崎千夏、入江真紀、下瀬早苗　（敬称略）

セクハラ被害を受けてる女性たちは皆４０〜５０代なんだけどｗそれは置いといてｗ
このセクハラ馬鹿こと小山英樹を訴えてやれよｗｗｗ

ただ例外的に濱崎千夏はセクハラされて喜んでるけどｗ嬉しいのかなｗｗｗ

キリングループのコンプライアンス遵守の取り組みは所詮は形式だけですなｗ

ディーラーでボトルキープのオイル交換したら「10w-30 SN」だったorz
0w-20のオイルは追加料金が必要ってひどいと思わない？

三菱純正 ダイヤクイーン エンジンオイル 10W-30 SN/GF-5 4リットル　　十分だろ

ボトルキープ会員と言ってもディーラーによって仕組みが違うから仕方ない。
購入時にメニューが示され、何種類から選べるとこもあれば、10w−30のみのとこも有る。

自分のディーラーは、ｅｋ専用オイルも含めて４つの種類から選べるし、差額を払えば、途中でボトルの変更も可能。

ディーラーの前通ったら派手な真っ赤のEKカスタムが置いてあった
なんかあそこまで派手な赤だとオモチャみたいに見えるな

旧ステップワゴン
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/2007_Honda_Step_WGN_02.JPG

eKワゴン　カスタム
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/ekcustom.jpg

衝撃なし停車のコツある？
ちなカスタムT乗り

意味わからんし

カックンブレーキのことか
軽はなりやすいんかなレンタカーで俺も悩んだ

学習機能がまだ充分に効いてないんじゃね？

乗り込むとそのうちスムーズになるよ
確かに乗り始めたころカッくんだったな　

ekカスタム買いました。
キーは日産デイズ用のインテリジェントキーケース（シリコンカバータイプK）クローム
というのを買って付けてますが、エンジンスターターはケースが無いみたいですね。
皆さんは裸のままですか？

>>609

裸のまま。付けたけどほとんど使ってない。

俺はメインキーもエンスタキーも裸のまま

でも普段持ち歩くのはエンスタキーの方だな。
エンスタ機能を使ったことないのは同様だが、
KOSキー２本目として重宝しとるｗ

http://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_wagon/report-1827838/

兄弟カーの日産のデイズはベストカー誌で危険な車と酷評ｗｗｗ

登録者5台買い替えてきて初の軽
最初は戸惑ったが、もうすぐ1年、すっかり慣れていい子に育ったぜ
5年は乗るよ

マイナー後本日納車！
無難にMの2WD
ディーラーいわくマイナー後はうちが第一号だとか
さて、バッテリーの充電をかねてアイドリングストップ機能を停止させて50kmくらい乗ってくる

>>615

で？

カスタムフォグランプまわり変更したのか　地味すぎて気が付かんかった
むしろじぇんじぇん使ったことないフォグランプ取り除いたほうがいいな

間違いなくワゴンRだろ
燃費はいいし20周年記念車買った俺は大満足！

ID:NDAAlDYK
http://hissi.org/read.php/kcar/20140718/TkRBQWxEWUs.html

暑いと燃費伸びるね。
葉っぱオレンジ加速しながらカタログ値マイナス1キロを記録した。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140718-20102147-carview/

エアコンかけっぱなしで燃費いいわけないわな
そういや99%UVカットガラス、旭硝子製だったんだな、カンブリア観て意識した
わしのスマホも旭硝子製、傷がつきにくく強いよ

>>620
先週トラックの後ろ（車間は取ったよ）走ってたらすごく延びてワラタｗ
>>622
そして一昨日我慢出来ずクーラーつけたら落ちまくりワロタ・・・

UVカットガラスは半永久的に99%UVカットするのけ?
カメラのフィルターみたいに数年で寿命がくるのけ?

わしみたいなオッサンは日焼けなんぞ気にしないが、目を守りたいからね
ガラスも傷ついたらUVカット率はおちる
ekに乗る時、普段かけてるブルーライトUVカット眼鏡にさらにオーバーサングラスつけてるよ

妹のグレードMが納車されたんで神社のお払い行ってきて帰りは俺が運転したが
以前車検の代車でマイナー前に乗ったときと比べるとゼロ発進の出足は多少よくなった気がするが
エアコン全開だとやはりパワー不足がモロに露呈する感じ

高架のバイパスに入るのに急坂の短い加速レーンがあるんだが
怖いくらい加速しなくてベタ踏みせざるをえなかった
アシストバッテリーがついたとはいえあまり動力性能は
上がってるという感じはしなかったよ

エアコン切っとけ

カスタムTが来週納車
200馬力の車からの乗り換えなので期待半分不安半分

エアコン最弱にして風が自分に当たるようにすると結構いける。
8月は無理かも...

ワゴン尺にマイルドハイブリッドもうすぐでるな
ekおわた

>>628

高速での合流や追い越しは、カスタムＴなら問題は無いね。 アクセルを踏む込むとあっという間に１２０キロまでは出る。ただ、１２０以上出すと燃費がかなり悪くなる。

ｅｋはＮＡ車とターボ車の性能に差があり過ぎ。

アクセル軽いからな　高速道路なんか登録者並に踏むとリミッターかかっちまうよ
100�`以上は出さないようにお願いします

リミッターかかるまで回転数上げているのかよ

怖い怖いスピード注意！

昨日、去年買ったekが一年点検で代車でカスタム借りたんだけど加速めっちゃ爽快だね！
もともとek買うときに迷ってたけどカスタム買うべきだった。

残債残り30くらい、グレードMで色が赤、走行距離10000。
下取りしてもらってカスタムにしようかと思い始めてるんだけどどんくらいで売れるかね

>>635

ディラーの営業と交渉しだいかな。三菱は初めての客には渋いが馴染みになれば いい条件を出してくれる。今はボーナス商戦だからやってみれば？運がよけるばマイナーチェンジ前の在庫車を安く手に入るかもしない。

中古車店ではワゴンのＭはあまりいい値はつかないと思う。

>>636
親が昔からそのディーラーで買ってて馴染みだから営業さんが良くしてくれるかも。

そうなのか！Mだとあまり良い値つかないかな。
残債の額よりいくらか上回ってくれるならいいかな

中古車で売り出すんだったらまだ100万前後だな　キャッシュバック50万円　T100万円見積もろうか

ダイヤトーンのナビの入荷が遅れて納車が延期になった

ダイヤトーンのナビは音だけ良しで

ナビとしては最悪

>>638
>>635です。

見積もりしてくれるんですか？
50くらいで買取してくれるならいいかなー、営業さんが上乗せしてくれるなら60行ったら嬉しいかも

>>640
ナビ機能は地図＋αで十分
道案内ならゴリラや楽ナビより有能なスマホアプリがあるしw

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140731_659767.html

>>635

同じカスタムでもＧやＭを買ってはいけない。性能はワゴンと同じだからな。

カスタムで買うのならターボのＴだけ。

カスタムＴは高い金を払っても乗る価値
はある。

>>638
>>635です。

見積もりしてくれるんですか？
50くらいで買取してくれるならいいかなー、営業さんが上乗せしてくれるなら60行ったら嬉しいかも

>>644
一番いいグレードのTですね、了解です！
代車のもTですね、加速めっちゃ爽快でした。

ちなみにTなら25年式の在庫があればその方がお得に買えそうですかね。
ちょうどマイナーチェンジしたところですし。

Tでも固めのサスとスタビライザーほしいな　ぼよんぼよんだもん

ぼよんぼよんといえばおっぱい

>>648

スタビはメーカーオプションのＡＳＣを付ければついてくるので、。自分は付けてる。
確かに、サスは柔らかすぎてふわふわする。ハイト系軽専用タイヤに変えたらましにはなったが。

まさに>>643と同じ感想だわ
マイナー後納車されて200kmくらい乗ったが20km/hくらいまでの出足は確実によくなった
しかしそこからが全然加速しない
たまらずアクセル踏み込むと異様にエンジン回転数が上がるのにもかかわらず
加速は緩慢で非常にストレスが溜まる

副変速機付きのCVTは変速比がワイドなのが利点だが反面それが仇となり
回転数がいきなり上がったり下がったりを繰り返すので非常にピーキーな印象
なんというか走りに余裕がなく常に落ち着きがない
この辺はもうちょっとセッティングを煮詰めて改善して欲しい

エンジンが非力だからしょうがない。
うんこをいくら調理しようとしても所詮うんこ。

>>651

Ｄｓで加速してＤに切り替えると良い。

MT車だしてくれよ　そういやekスポーツリコールでた

最近は教習車を見かけてもほとんどＡＴ車＝限定免許。

台数が出ないＭＴ車は無理だろう。

スズキだけで需要は賄える規模だ。

カスタムのT買うなら現行もマイナーチェンジ前も変わらないかな？
先日ekワゴン下取りの件で書き込みした者です。
マイナーチェンジ前のが在庫あれば安くなるかな。
でもマイナーチェンジ後のブラウンがいいな

>>656
ボーナス商戦でマイナー前のTは殆んど売れてるんじゃないの？
自分もそのタイミングで購入して今日納車される
用品込みで16万の値引きだったから期待ほどの値引きではないよ

>>656

新車で買うならメーカーオプションのＡＳＣを付けられる。 自分は付けてる。
８月に入ったから、在庫品はクリンカーに回してるはず。

ekカスタム未だに試乗車になってるディーラー多いから、安く譲ってもらいなよ

>>659
そういうパターンもあり？w
実際に試乗車とか買えることあるの？

今のekワゴン去年出たてで買った時に試乗したカスタムが今回一年点検で代車で借りたのと同じっぽいんだけど走行距離一年経過してるのに2000ちょいだった。
安く買えるならこっちのがいいかな。

>>660

展示車はよくそういうのがあるが、試乗車は難しいだろう。
なにせ、商売道具だし。後任の試乗車が決まってるのならともかく。

>>661
レスありがとう。
たしかにそうだよね。
それにいろんな人乗ってるから高くなるけど新車買うか。
Tの2WDが147万でカラーオーダーするとプラス2万、諸費用込みで165くらいになる？

今のekが残債30で下取り60として（60いくかな）、130残りくらいか。

デイズ中古なら
アラビューとナビついて
ターボで125だな

>>662
カスタムＴは最低でも、５万引きだから１４２万円からスタート。色が２万。 マットとバイザーは サービスとする。
あとはカーナビと横滑り防止装置ＡＳＣを付けるかどうかだな。

>>664
ASCあったほうがいい？
ekワゴンのほうで雪でスピンしたけどそういうのも少しマシになるのかな

>>665

ましになるというかスピンしにくくなる。雪国で２駆のるなら必要。
あと、ＡＳＣを着けるとフロントスタビも付くからカーブでの安定性が高まる。

ｅｋスペースには標準装備されている。

ＡＳＣ後つけできの？

金次第

>>667
メーカーオプションだからデーラーではなく、水島工場に送り返して取り付け。
陸送費だけでも…。

市販のスタビ売ってないかな、前後付けたいね。

MMCでローン組むと高くつく？

残価設定のかる乗り？

>>672
価格設定型のローン

買い替えのお話しした者です。
ディーラーで相談してきました。
一年落ちのekワゴン、下取り査定62万でした。
カスタムのTがASC無し、車庫証明カット（自分でやる）、割引入れて総額157万

残債28で下取りの余った34万頭金にすると122万くらい

残価設定ローンで60回払い。40残りで月々17000円くらいの支払い。

どうじゃろ

>>674
飽きやすい人みたいだから36回にした方が良いと思うが？

１年でEK２台買うってすごいね。
その金で何が買えたかって空想してしまう。

でも、自分が納得できそうなら良いんじゃない？

いや今回は見送る。
勿体ないし残債減ってきてるからずっと乗ることにした

他に普通車を持ってるとか街乗りがメインとかなら今のままで残債を減らして、次のフルモデルチェンジまで待てばいいんじゃない。

ｅｋがメインで高速を走る、坂道が多いとかならカスタムＴにする価値はあるけど。

クラウンアスリートがＥＫワゴンに絡まれるｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=lI9BlLmRxUg

>>622
旭硝子は三菱グループ

ekEVに替えたい

>>681
今何？

ｅｋ専用オイル入れている人いる？

カスタムＴに入れるかどうか考えてる。
今はモービル１、５w-30を入れている。

初のオイル交換が近づいているので私も気になる。
今まで乗ってた車は３０００キロぐらいでゲージの下限まで減ってたけど
EKは減らないね。汚れは出てきてるけど。

GDIは漏れてるんじゃないのかくらいよく減ったぞ
カスタムT1万キロ達成＾＾オイルはディーラー任せ前払い

1000キロ点検のついでにボディコーティングを頼む事にした

アシストバッテリー根性ねぇな
信号でアイドリングストップして長時間停車してると1分もしないうちにもうエンジンかかってしまう

この車って結局、スズキの後追いばかりで他社と比べるとあえて選ぶ積極的なポイントが無いよね。
ＭＣ前は、選ぶ理由なし
ＭＣ後も、Ｎワゴンや本命新型ワゴンＲと比べたら、同じ値段なら三菱関係の付き合いがある人以外は買わんでしょ

地方でも、最近ちょくちょくとハスラーを見かけるがやはりどう見ても
軽だねえ。当たり前だが。なんか普通車以上にもてはやされるので、つい
普通車のような感覚に陥ってしまったのだ。

ハスラーなんてラパンを上下に引っ張っただけじゃん

軽は小さいほうがいいさな

カスタムTの4WD走行距離1600で去年のやつek下取りしてもらって97万で決めた。

業界最弱不人気会社の車を買う勇気　さすがです。そんな私も過去5台スリーダイヤです。

dsモードにしてる時たまに坂道発進で後ろにさがるんだけど俺だけ？

ekカスタム Tの4WDに買い替え決まったんだけど乗ってる人燃費どのくらい？

今乗ってるek NAが高速で20〜22，一般道で15〜18くらい。

>>695
カスタムT 4wd 1年乗った。
高速18~20 市街地9~15。
区間最高23。走行条件によってはカタログ値程度も可。

>>694

Ｄｓモード時は、ヒルトアシストは機能しない設定だったようなはず。坂道で少し下がるのは仕方ない。

普段、軽トラＭＴ車に乗ってる自分からすれば、そんなに下がってるようには思えないが。

Dsは葉っぱつかないよね？燃費によくないのかな

>>698

エンジンの回転数を上げてるから燃費は悪い。

NAからカスタムTに変わるんだけどターボ車始めてで普段の使用で注意する事ある？
あとオイルなんかもそこいらで交換できればいいかなーと思ってたけどディーラーまで二時間近く離れてるから近場で仮にするとしてもオイルの粘度さえ気をつければどれにしても特に問題ないのかな

>>700

駐車したら直ぐにエンジンを切らない。 １〜３分はアイドリングして切る。

オイルは指定を守ればOK。ただ、オイルフィルターは三菱純正品を使うほうがよい。

今時アフターアイドリングなんかしてる奴いるの（笑

流石に直前まで高回転だったら拙いと思うけど、自宅近くの路地を通り、車庫入れしている時間で十分。

冬でもエンジンかけてすぐ発進するよ。　2キロくらい走ったら冷却マーク消えるし、　なんくるないさ

高速道路でPAに入れる時ですら、減速とPA内の走行だけで十分に冷えるから、
アフターアイドリングなんて必要ないぞ？
と言うか、ノーマル車でアフターアイドリングが必要なターボ車なんて、
キャブ時代まで戻らなきゃ無いんじゃね？

廃止されちゃったけど、名阪国道上り線の高峰SAだけはアフターアイドリングしてたなあ

RVRリコールか　ekも年に1回リコールしてほしい　メンテナンス無料

25年式のekNAこの間預けて明日Tの4WD納車！

NA買った時は踏んでも加速しなくて交差点で不安感じて、学習してからマシになったけどT乗ると別物だね。
これが本来の加速という感じだ。

納車楽しみ！

この手の軽四で4WDを選択する意味が理解出来ないんだが？
燃費だけでなく加速性能でも2WDより劣るのに…
定速巡航中は抵抗でしかないし…
得るものより失うものの方が圧倒的に多い
て言うか64馬力程度のエンジン出力じゃ得るものなんて何も無いしw

>>709
理解できないって・・・釣り針？

暇だから釣られてみるけど、降雪地域だと平坦地ならまだ大丈夫だが、ちょっと坂があると必要になることが多い
FFでも登れない坂があるから
最近なんか除雪も仕上げが悪いからちょっとした裏道でも4WDじゃないと脱出不能になるなんてこともある

4区は重いよ

軽でも毎日乗れてこそだからな

北海道住み。三菱ディーラー試乗車は4WDがデフォ。
11月から4月まで雪があるから、発進や登坂の優位性以外でも、直進安定性の高い四駆は人気が高い。
年間降雪ゼロの地域なら、デメリットの方が多く感じるかもね。

この車で初のオイル交換したんだけど、専用オイルがなく、しょうがないので
てディーラ任せにしたら朝は燃費悪くて、昼間は良くなった。だれか解説して…

>>715
硬いオイルが入ってるからじゃね

>>715
10w-30のオイル入れられたとみた
一応取説では10w-30のオイル（但しSN規格のみ）も使えることになっている

ﾚｽありがとう。
0w-15(純正？)の場合、低温で燃費が良くて
10w-30の場合、高温で燃費が良いてこと？
だとすると0w-40とかが燃費的には最良？

前の車の時は全然気にしなかったけど
この車は運転の仕方で燃費はガラっと変わるので
オイルも気になります。これから寒くなるし。

昔は高回転車は5W-30、それ以外は10W-30だったけど、今は低燃費車は0Wなんちゃらって感じ

このオイルを入れるとこうなるってのをメーカーが発表してくれると良いのにね。
当分先だけど0w-30入れて報告するよ、、、

納車1ヵ月で初洗車したけどこの車ボディーも樹脂部分も塗装が傷つきやすいな
黒なんで余計にすぐわかる
次回の洗車からは神経使いそうだ

おいらなんかekのバックドアの角が塗装禿げ錆びてきたわ
ソフト99ヌったった

つ塗装保証があるよ。

>>721
黒はどこのメーカーでもキズが目立つはず

黒色は購入時にコーティング加工、手間ひまかけて手洗い洗車が最低限必要。

楽したいならシルバー色だよ

洗車しないから埃だらけ糞だらけ　４駆ならかこいーけど

白はワックス塗ると雨の後ほこりが水滴に溜まって
それが乾くと砂やらで汚れるんだよな

アシストバッテリーのニッケル水素電池は自己放電しやすいって言われてるけど
長い間乗らないとヤバいかな
2週間乗らないとかザラなんだが

アシストバッテリーの電気は都度走って溜めてるから以前に溜めた分は関係ないだろ

エネループ知らんか？

4WDのT納車されてから何回か乗ってみたけどめっちゃ加速が爽快！
NAと全然違うね。
ただ、燃費悪くなった。
踏み方と冷暖房にもよるだろうけど。

ところで煽り運転とか信号待ちで車間詰める馬鹿ってどうやって対策したらいい？
イライラする

サイドブレーキ引けば良し

>>728
その時には普通にメインの鉛バッテリーから電気を貰うんじゃね？

その前に車載用のニッケル水素電池は自己放電ほとんど無いと思う。
メーカに聞いてみ。

備え付きのカーナビ意外に燃費食うんだよね　スマホでいいか

EVをばらまいて徐々に電気料金を上げていく
仕方なく原発再稼(ry

誤爆失礼

日産・三菱自、軽に自動ブレーキ搭載　ダイハツなどに対抗
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22HDP_T20C14A9TJC000/

日産自動車と三菱自動車は共同開発したワゴン型の軽自動車「デイズ」「ｅＫワゴン」を改良する。
年内にも緊急時に自動ブレーキをかける機能を搭載する。

ekオワコン

出てすぐに買った奴涙目

Ｓエネチャみたいのも積むんでしょ？

>>650
なんか部品だけ頼んでつけてもらうのも有りそうｗ

どうせスタビ棒とリンクとゴムブッシュくらいだろうし、軽ならパーツの値段もたかが知れてる
ただ旧ekのMTとかミニカみたいに物理的に付けられないならアレだけど・・・

ＥＫカスタムのＧに乗ってるんだが、バックしてたら急にガクガクしだしてエンスト、そのままエンジンかからなくなってディーラー呼んで引き取らせ点検(試乗含め１週間)させたら

製造段階でプラグの熱価が違うのが入っていた

だとさ。
そうゆう車がちょくちょくあるらしくプラグ交換して帰ってたら今度は水温の警告灯がつきだして再度引き取らせ点検(また１週間)
、異常無しで帰ってきて１週間後、また再発。

そろそろキレてもいいか？

同じような症状の人いる？

キレるのは勝手だが三菱車買ったお前も悪い

正論がむなしく聞こえるスレだな。

>>743
>製造段階でプラグの熱価が違うのが入っていた

走行出来なくなる恐れがある時点で充分リコール対象だと思うんだが、国交省に通報しても良いんじゃないか

>>743
俺ならクレーマーになるな。製造段階でそんなことが起きた車両なんぞ信用できないわ。
徹底的に調べろと言い渡す。

７４３だが

結局、原因不明で症状も再現できず水温センサーとサーモスタットとコンピューターを交換するらしい

プラグの件を追求してみたら、かぶったりした車は違うヤツ(対策品？)に変えてるみたい

あと燃料ポンプの不調でエンジンがかからなくなる件もいくらか出てきてるみたい

既にポンコツの仲間入り南無阿弥陀仏

エンジン入りましたｗ

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　入りました♪
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

燃料ポンプは初耳だなー。
初期型によくあるのが、P検出スイッチが悪くて電源切れないorエンジン始動不能かな

新型フィットが5回目のリコール　ekは優秀だな

似た者同士

テールランプがガタつくのは仕様ですか？

整備不良です

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　入りました♪
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

カスタム購入したんだけど後方部の軋み音が気になる

整備不良です

>>759
なの？
直せるもんなのかな

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　治りました♪
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

　　　　　　三三三三三
　　　　　　三 こ駄 三
　　　　　　三 ら目 三
　　　　　　三 えだ 三
　　　　　　三 るま 三
　　　　　　三 んだ 三
　　　　　　三 だ吐 三
　　　　　　三　 く 三
　　　　　　三　 な 三
　　　　　　　三三三
　:／￣￣＼ヾ
.:/ﾉ( (ﾟｯ)/￣￣＼ヾ
:/ ⌒　　 ﾄ、　　＼゜
彳　 (　 ｡∴＼　　｜∴
/　　　゜　|ヽヽ　｜｡o
　⌒　　　ノ | |　/
　　　　／　 ヽ|／Ｕ
　　　　　　ｕ

もうすぐe-Assist付きek発表されるのにスレ寂れてて哀しいorz

>もうすぐe-Assist付きek発表されるのにスレ寂れてて哀しいorz
日産ノートに付いてるのと同じらしいよ。

>>764
赤外線っていってたしオプションの値段的にもさすがにないかと。
本当にノートと同じなら車線逸脱感知までついてて嬉しいけどね。

保険機能だな　脳卒中になったら役に立つわ

購入して４ヶ月で走行距離がまだ2000kmを超えたところ
軽四のセカンドカーだとこんなものだよね？

>軽四のセカンドカーだとこんなものだよね？
何が？燃費のこと。
日本語OK？って書かれますよ。

767と768
どっちが外人ぽいかと聞かれたら10人中9人は768って答えるんじゃないかな。

23 ：阻止押さえられちゃいました：2014/11/13(木) 21:25:48.82 ID:g7Kk6rd4
DAYZ X、G、ハイウエイスターX、ハイウエイスターGにエマージェンシーブレーキパッケージを追加
12月25日発表

ノートと同じ単眼カメラ式

その他一部グレードを除きVDCを標準装備

残念ながらDAYZ ROOXはなし。

http://www.nissan.co.jp/EVENT/ASV/?rstid=20140314rst000001002
日産なら軽から高級車まで、エマージェンシーブレーキ続々搭載予定
今冬発売予定　DAYZ、DAYZ ROOX

このHPの作りから、32点満点で最高8点の超音波レーダーは考えにくい。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/download/JNCAP_2014_active_safety.pdf

>>771
マジでか。
まさか日産と三菱で別システムってことないだろうな…？
たかだか40000ちょい値上げで日産のシステムつくのか？てか日産のって赤外線使ってんのかな。
日産のみこの仕様だったら誰も三菱で買わんから大丈夫かな。

単眼カメラ式で、メーカーオプションの踏み間違え防止アシストを付けると超音波のコーナーセンサー付くよ

ノーマルekのブラックインテリアにするとメーターもカスタム用になっていいね

タコメーターもつくの？

他社と違ってOPできるのだね

>>775

カスタム用が付くのだから、タコメータは付く。

スリーダイヤが素敵です

>>778
赤に限る

中古のカスタム買ったんだけどターボの場合は3000キロでオイル交換した方が良いんだっけ。ちょうど最近3000超えたところ

>>780

5000キロでもかまわないが、永く乗りたいなら3000キロ。
自分は、3000キロで交換。3000キロ超えると、エンジン音が煩くなってくる。

半年後とのディーラー点検でしかしてない>>オイル交換

>>782
十分。
メカ音痴や女性はエンジンオイルを交換する必要性を理解していないから
次の車検(3年間)まで替えないでエンジンを焼き付かせる人がいる。

カスタムの4WD乗ってる人。リコール来てるよ。うちも連絡来た

eKワゴン、eKカスタム（4WD車）のブレーキについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13472
平成25年5月17日 〜 平成26年2月3日　10,629台　四輪駆動車

>>796
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13472
製造時期からしてスペースじゃなくてワゴン系の方だけだな

昨日燃費計で21.5km/Lを記録したけど、Tでこれは流石に盛り過ぎだろ？

長距離走行してたらそれくらいだろ

ﾀｰﾎﾞで、このくらいだってよ。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f001%2f692%2f483%2f1692483%2fp3.jpg%3fct%3d538d2e5be96b

>>789
オドメーターの距離と燃料計の減り具合を見れということ？
100km近く走行して、燃料ゲージが減っていないところを評価すればいい？

暖かかった頃は燃費はまあーまーだと思ってたけど
先月ぐらいから、かなりひどい数値になってきた。
2月とかどうなるか心配。水温計？のランプが消えると
だいぶ良くなるんだけど通勤程度では消えないことも。。。

サーモスタット壊れてるな・・・

>790
それ航続可能距離だよ。その状態だったら満タンに入っていても32km/lってこと。

2014年12月04日
軽自動車『eKワゴン』『eKカスタム』『eKスペース』の安全機能を強化
〜低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）および誤発進抑制機能付グレードを設定〜
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2014/news/detail4844.html

プラス5万？

プラス41040円だた

バックミラーの前につくぽい
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_wagon/safety/images/saf01_im_01.jpg

HPにe-Assist詳細来たね。

>>795
以前のメーカーオプションは64800円だったから自動ブレーキついてさらに安くなったのはちょっとびっくり。

ダイハツのスマアシが５万円、おまけにキャンペーンとかで無料の場合もあるし、それ以上なら売れないだろう。

単眼カメラとか言ったやつ責任取れよ期待しちゃったじゃないか

日産がそんなの付ける訳ないだろ

単眼カメラ式では無いのは、残念だが、バックモニター標準搭載で、カスタムならマルチアラウンドモニターが付けられて、自動ブレーキがこの値段なら、他社よりお買い得かも。

でもリコール天国・・・

>>802
そして燃費と下取り価格で泣く…

タカタ製採用してなかった三菱は勝ち組

一年前にこれ出してくれてれば、、

手遅れだよ。
今更、他社と同じのだしてもね。
早く、日産と一緒になって

出すなら他社より勝っている物を出してよ
いつまでも後追いで悲しいな。

三菱アイベースのコンパクトサイズよろ〜

e-Assist付けたらVSCとスタビライザーも付いてくる仕様か

>>809

スタビライザーだけなら、純正部品扱いで、ディラーで後付けできる。

うわー、こすってもうた・・・
まだ１年経ってないから、ぷちリペア保障いけるよな？

>>811

納車日ではなく、登録された日から１年間有効。

ほとんどの人は使わずに終わることが多いから、使う機会があれば使うべし。

妹のワゴンR気に入っちまった

eK商品紹介 誤発進抑制機能: http://youtu.be/NfgrZzt8ohI
eK商品紹介 低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム［FCM- City］: http://youtu.be/SEPWfzA-LcM

帰り道の外気温-1だったんだけどエアコンのオートボタン押すと内気循環から
外気導入に変わってしまう。循環と外気導入を勝手に変えない設定もあるみたい
だけど、寒冷地に住んでる方はどうしてます？

ekオワコン

アイドリングストップ、寒いと作動しない？

試乗する時に説明されなかったのか

>>815
内外気の切り替えを10秒以上長尾氏だったか
取説の7-11に書いとるで

M eアシスト買ったったー
展示車だけどね
安くて年内納車必須だから仕方無い

ハスラー買っても遊び方しらないオッサンがおおすぎる

２０００CCからekターボにダウンサイジングしたが、慣れるとなかなかよく走ってくれるな　軽も変わったもんだびっくらこいた

>>822
自分は2000ccスポーツと併用しているけど、休日にこちらを乗る気にはならないね
別に悪くは無いんだけど普通車と比べると色んな面でね…
しかし購入後半年で２回も変更があると興ざめも良いところだよね？

>>823
普通車と軽を比べてはいけない
値段からして違うんだから

ekカスタムだと最低グレードでも同社のミラージュの上位グレードよりは色々な面で優れていると思うが？
まあ、国内メーカーの場合は大半がコンパクトカーより軽四の方が優れている

>>825
色々な面ってたとえば何？

>>823

購入後半年で二回も装備変更で興味がなくなっては、軽には乗れないぞ。

競争が激しいからスズキのように、他社に劣ると解ればすぐに変更してくる世界だ。

今回の変更も遅いと言われてる。愛好家向けのスポーツ車の世界とは違うよ。

新車で買ったんですが、車の横と、リアハッチが泥だらけになります
オプションでマッドガードってのがありますが
これを付けると相当違いますか？

>>828
気持ち程度。昔の車は大きめのが付いていたけど（またはオプション）、今のは申し訳程度な
大きさだからね。

たかが軽されど軽じゃがウルトラグラスコーティング　あたりまえじゃろの

キーパーコーティングで充分。

デーラーのコーティングは高いだけ。

30代、40代でこの車選んでる人いるの？

60歳以上が8割とでもおもってるのかちみは

三菱ユーザーの年齢層を見るとそう思われても仕方ない。

NMKVが事実上の解体になりそうでこれ以上車種は増えそうに無いけど
発表しちゃったミーヴ後継はどうなるんだろう

あと6年は持つよ

NMKVて企画開発のための組織でもあるんだろ
それが新車出さないんじゃ半分以上あってないようなものじゃね

生産は続けるとしても
ドライすぎるゴーン日産が独自の軽をだしたあとに
デイズの販売に力を入れると思うか？

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/558502399254335490
日産片桐副社長の発言

NMKVで開発したクルマは水島で生産するのではないのか？

新しいクルマについては、競争力の高いところで作る。
NMKVは十分にメリットはあった。基本的にはここで作る。


メリットはあった　て過去形になってるし
水島で作る　ではなく基本的にとか言ってるし
この副社長は相変わらずゴーンの

結局NMKVは失敗なのか　試作車ekシーリーズ第２相で終了

日産の作る軽が大ヒットしたらお別れ決定だろうな
ただそれが出るまで早くて2年
次期ekの開発もやってるだろうし新型デイズは出るだろう
NMKVが成功だったから日産も作りたくなったんだろうぜ

製造工場と販売台数格差
ekも売れていれば問題なし

NMKVは失敗だという意見もあるが日産の援助無しで三菱が新規で軽自動車作る金がなかった訳で。　

両社ともメリットはあったろ。日産にしてみれば日産というブランドがあれば三菱製の周回遅れですら消費者が買ってくれた事。　

三菱だって新型でトールワゴンとハイトールワゴンを作り販売出来た事。劣勢ながらもデータが取れた。かろうじて次期型を企画できる可能性が残った。

カスタムカッコいいね
技術がどれだけ遅れていようが選ぶ価値はある
買うとしても7年後くらいだが
密かなMTブームでも来て追加してくんないかな

ボディーカラーは何色がいいかな

>>844
レッドメタリック一択でしょう。
他の軽車種にはあまりないいし。

ekオワコン

>>846
　　　　　　　　∧＿∧
　　(⌒⌒ヽ　(　　・ω・)
　（　 ﾌﾞｯ!! ゝ∪　　 )
　　丶〜 '´　 (___)__)

継続の有無は日産次第じゃないの？
Nシリーズは迷走中だし、ムーヴは新型で何故かホンダの路線を追随したしねw
まだまだ入り込む余地はあると思う

空気圧ちゃんと測ってる？
備え付けの電動空気入れで初めて入れたわ　すごい減ってた

>三菱が新規で軽自動車作る金がなかった訳で
金は一応あるだろ

>>850
04年末頃には倒産一歩手前までいってたけどね。
その頃必死になって進めた再建策が昨年位からようやく実を結び始めたんだけど

>>851
今の三菱を見るといっそその時点でつぶれてればよかったと思う

空気は減りやすいね。小まめに入れた方がいい

エコカー増税かい？

>>743
売った車が3台中2台同症状で入庫しました。
寺でも原因わからず点火系全交換。
そのうち1台症状再現。

ホントリコール出てくんないかな？

これを中古で50万で買おうとしたら事故車とか曰くつきのものばっかかな・・・・。
70ぐらい無いと厳しい？

Rスティングレーと迷っているんだけど

軽は需要あるから中古でも高いよ

今のってるパジェロミニ乗り潰したら、ekにするわ

>>856

初回発売された車ですらまだ２年も迎えて無く初回車検すらまだだから、中古で５０万円は無理だろう。７０万円でも厳しい。


５０万台で買えるなら １０年落ちのワゴンRかミライースやアルトの下位グレード新古車だろう。

>>856
中古でも100万前後するから無理
事故車でも50万はないわ
そもそも軽の高年式中古は高いから新車で買ったほうがお得
50万クラスなら7〜10年落ちの過走行車両がいいところ
ネットで相場見てみな