【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.33

HONDAから2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。

勢いのあるスレとなっております。
荒らしやアンチも含め、どんどん語りましょう。

※鈴菌さまはご遠慮ください

N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/


前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.32
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1376206010/

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

大人気ホンダの軽、"2色塗り"の仕掛け人〜ディズニーのアルバイトから、ヒットメーカーへ〜
http://toyokeizai.net/articles/-/13908

>>1おつです。

前スレ>>999
> 1000じゃないならMTはでない

ＧＪ！

もうすぐ身内の新型FIT3との、顧客の奪い合いが始まるんですね。

N-BOXはダメだが、N-oneはいいね。
もうちょい車高低くてもいい気はするけど。
後は、更なる低燃費を目指して欲しい。

乙ワン

スポ車のセカンドでTL4WD乗ってるけど（雪国だから積もると最低地上高的に厳しいので）
増税されると厳しいな、冬は電車通勤になるやもしれんね

増税増税で国が自分の首締めてるというか国民のことなんざ考えてないというか

テンプレ作ったら？

■MTは出ない
■ワゴンRとは競合しない（あんな形と比べようとも思わない）
■追い越し車線を延々と走るDQNのN-ONE乗りは死ね

Ｎ-WGNと食い合いになるんだな

どうでもいいけどホンダディーラーって定期点検なんかでもっていっても
洗車とかしてくれないのねｗ聞いたら「有料になります」って＾＾
ため息しかでませんでした。

それはディーラーによる

>>10
普通してくれないだろ。行くたび工場忙しそうにしてるもん。
レクサスあたりだとしてくれるのか？

>>10
トヨタも日産も只で洗車してくれるのにねぇ

>>12
トヨタもレクサスもコレもあるけど
２０年以上　今もトヨタをメイン乗ってるけど
洗車ぐらい当たり前にやるよ　こっちが急いでるから毎回断るだけで

洗車してくれるのが普通じゃないんだ？
ホンダもスバルもダイハツも洗車してくれるけどな

デラ次第としか言えないね

んだな
前の車の時、車検の見積もりにトヨペット持っていったら
帰る時洗車してあったがネッツトヨタは洗車は無しだった
先に行ったのはネッツなので綺麗になっていたという訳ではない

良い客にはサービスとして洗車してるみたい
有料とか言われる人は…

>>10
してくれるとこもあるけど？

うちのとこは洗車キズが付いたってクレームつけるバカがいたせいで洗車はしないそうだ

勝手に洗車機にかけられてもなぁ
キズを気にして手洗いにこだわる人にとっては、ありがた迷惑

>>21
機械洗車じゃないとこもあるけど？

デラで俺は半年点検で無料洗車してもらったよ

ウチも点検だしたら手洗い洗車だったけどなあ

だから
ディーラによるって

>>14
レクサス乗ってる自慢？
他社も持ってるけどって書けばいいのに
わざわざレクサスだってｗ

お里が知れますねー

そのレクサスユーザーが安い軽なんか買って
安い軽にも無料で洗車しろって言いたいんですか？

普通は洗車してくれますよ
ほとんどのホンダのディーラーでね
大抵は営業担当のサービスでね

嫌な客の車は洗わないみたいだけどｗ

だから当然お前の車は洗われないってこと
わかったかい？

どうした？嫉妬か？？？

>>14がホンダディーラーで文句いってるのが目に浮かぶわ

>>14「レクサスでは無料で洗車したぞ！　ホンダではしないのか！」
ホンダ「すいません有料なんです…（また嫌な客が来た）」
>>14「これだからホンダは…　レクサスはサービスが違うんだぞ！」
ホンダ「すみません（この人はGU行ってバーバリーではサービスが違うってクレームいうんだろうな…）」
>>14「まあ時間がないからいつも断るけどな」
ホンダ「そうですか（だったら文句言うなアホ！）」

見苦しいな

マジレスするとレクサス以上の車がメインなんだｗ
レクサスなんてマヌケな車イラネ

レクサス欲しいんだな( ￣▽￣)ニヤニヤ

>>28
朝から笑っちまったじゃないか（笑）

いるいるそんな奴！

レクサス
→一番安いモデル
→中古
→嘘
正解はどれだ？（笑）

ウチのディーラーは点検は洗車付きと無しが選べて、無しで出したけど
営業マンが無料で洗ってくれてたな
無しで出したのに言うたら、良いお客さんのはやります言うてたわ
N-ONEがホンダで初めての車なのに（笑）

>>14は、よほどレクサスはどうだこうだとクドクド言うたんちゃう？
商談の時からずっと
そりゃそんな客にはそんな対応やろ！
自分が営業マンでもそうするわ
文句言うてきたら
お客さんレクサス乗っとるお金持ちが安っいホンダの軽と同じサービスしないって文句ですか（笑）
洗車代金500円も出せないのにレクサスは無理しすぎちゃいますか？（笑）
て返すわ

レクサス欲しいんだな( ￣▽￣)ニヤニヤ

>>34
こいつアスペルガ症候群じゃない？
レクサスすきで書き込んでると思い込んでるんだよ

てことは納車式(笑)してんだ

N-ONE納車の時に金色のデッカイ鍵を持たされて、記念写真撮られた。
拷問かと思ったが、営業マンの必死さに負けてカミさんと苦笑いの写真がある。

俺は車の前で突っ立って写真撮られた
しばらくしてその写真が酒瓶のラベルとして貼られたやつをもらった

納車式がイヤなので車買えません＞＜

>>39
普通にお断りすればいいよw
自分はそうしたし、営業も応じてくれる

もちろん俺も断った。
子供連れて行ってたら撮ったかもな。

え…俺始めての車がN-ONEでもうすぐ納車なんだけど、納車式なんてあるの？
マジ？
スーツとか着ていった方がいいのか？

>>42
タキシードでいけよ

>>42
ちゃんと納車式のお返しも用意するんだよ。
担当者と所長さんと受付さんの分ね。

なに納車しきって
そんなキミの悪い儀式あんの

前3ナンバーミニバン買った時は普通に引き渡されたのに今回Ｎ−ＯＮＥ買ったら写真撮られたわ
サービス向上の一環じゃないの

スズキとは違うのだよ

スズキはふわふわ、だけど動きは素直かな
ＥＳＰ付いたやつ乗ったことないから知らんけど

>>42
関係者へのご祝儀だけで、5万はかかるよ
うちの時は、ぽち袋に2000円札を入れて、ディーラー社員全員に配ったよ
車を買う時に見落としがちな隠れ経費だから、気をつけて

>>49
つまんね( ；´Д｀)

レクサスへの嫉妬がスゴすぎて怖い
別に人が何にのなってようと良いじゃねぇか

>>51
見事にアスペルガ症候群だな

>>51
何に乗ってても良いけどお前の場合先ず免許からだよな

レクサスの納車式(笑)が葬式並みの上、スタッフのやる気なさが伝わって苦笑いなんだけどね。
ホンダは寺ごとに違うみたい。
今回はやんわりお断りさせてもらいました。

レクサスの嫉妬じゃなく
>>14がわざわざレクサスって書くような厚顔無恥だといいたいのに
>>51も頭弱いんだな

レクサス納車式があるのは
それだけ羞恥心ないユーザーが多いんだよ
メルセデスのSクラスやポルシェも納車式なんかないぞｗ

>>55
え？別にレクサスと書いても良いだろ
アホがいっぱい引っかかるから？

レクサスってなぜかヨーロッパじゃ全然見かけない
なんでだろ

連投だけど俺は>>14じゃないよ
というか話題の一環でトヨタやレクサスの話がちょろっと出ただけなのに、やれ嘘だ、やれアスペだって頭オカシイだろ
何がそんなに気に入らないのか？教えてよ

>>55に至ってはレクサスと書いただけで厚顔無恥と言い放っちゃってるからな
そんなに嫌いなのか知らんが正直気持ち悪い

更に連投スマン
>>59は無視してくれて良い
というか気持ち悪いんでレスしないで下さい

ディーラーの人に聞きたいのだけど
ＭＴは本当に出ないの？
何か噂みたいなのはないのかな？

ランボルギーニは納車式っぽいのやるじゃん

デマせん

以前ＦＩＴのＭＴが出たときみたいにＰＴ−ＲＳ、Ｔ−ＲＳみたいなグレードが出ればあるいは・・・
価格はＣＶＴ185万、ＭＴ195万

誰も買わないでしょ
Ｇ・5ＭＴ・95万円とかを期待してるなら無理無理

>>62
ホンダ、軽のスポーツタイプ拡充

ホンダは２０１４年に発売する軽スポーツ車の市場投入以降、既存の軽乗用車でもスポーツモデルの開発を加速する。
同社は現在、ホンダの軽の普及拡大を主眼に置き、使い勝手や空間性能などが高いモデル展開を優先してきた。
これが奏功してホンダの軽シェアは拡大傾向にあるが、他陣営からも競合車の投入が相次いでおり、今後、さらなる競争激化が見込まれる。
このため、ホンダ車の持ち味でもある走行性能を重視したモデルやグレードを増やすことで、ライバル勢と差別化を図り販売増につなげる。

http://www.njd.jp/topNews/dt/5603

>>66
ＭＴ欲しい俺でも
スポーツタイプは無用だな。

ホンダにスポーツモデルができるのは嬉しいけどさ
タイプRみたいなバリバリのスポーツモデルだけにMT設定があって
ほかのグレードはCVTだけみたいなのは勘弁してほしいわ・・・
程良いスポーツモデルにMTが欲しいですわ。

まぁ下手な車にRつけないのは評価できるわ
FITRSやビートなんかはちょうど手頃なおもしろカーだと思うけど
普通の軽自動車にMT設定なんて売れないしいらないと思うけどね

N-ONEはターボにパドルにで至れり尽くせりの軽自動車だと思うけどなぁ

出るとしてもGグレードにMT設定だな
ワゴナールみたいに

N-ONEは好きだけど、N-ONEのマフラー交換するとか意味分からない。
これそういう車じゃないですから…て。
スクーターを爆音仕様にしてるやつと同じレベルのみっともなさを感じるよ。
MTも同じ。
これそういう車じゃないですから…。

俺も写真とられたぞ
ＨＰに乗せるなとは言っといたけど

>>71
好きなクルマなら好きにいじればいいんじゃね?
世の中にはマフラー変えたN-ONEより痛いヤツはいっぱいいるぞ
マフラーが駄目ならホイール変えるのはいいのか？
サスは？ ナビやオーディオに金かけるのは？

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■ラッシュ+スイングアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

ホンダのNシリーズはブーストアップさえ出来ないってのが何ともなぁ・・・・。

マフラー換えるなら、バンパーごと換えないと、いかにも取って付けたみたいになるのがなあ
4WD用の中出し無限から出してくれー

今日フィット3見てきた
N-ONE買うつもりだったんだけどあのエアコン見たら迷ってしまうわ
なんであんなに安いんだよ
軽の税金上がるって話だし…

>>76
中出しってw
AV見過ぎw

>>78
見事に釣られたな

アバルト500とN-ONEってコイツじゃね？
http://minkara.carview.co.jp/userid/657243/profile/

赤バッチDQN仕様ｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/978897/car/1243960/5625374/parts.aspx

ベッドをベットって言っちゃう子か

>>81
カッコいいと思うけどな。これをMTでやりたいんだ。

>>75
そら必要ないから

>>71
マフラーを換えるのはいいけど、騒音出すなってことだよね
騒音を出す自由はない

頭の足りないヤツがやりそうなイジリは、そういうのが乗ってるって目安になるから、別に構わないんだがw
騒音だけは勘弁してくれ

N-ONE買うのは、あのデザインが好きで買うんじゃないんですか？
下品なエアロ付けたりするなら、ワゴンRとかのユーザーに合ってるんじゃ？
http://minkara.carview.co.jp/userid/978897/car/1243960/5625374/parts.aspx
こんな下品なのって信じられない！

日産の欠陥エンジンを必死に貼ってる奴は何なんだ？
ロッカーアームなんてどこでもやっていたりするけど
欠陥出しているのは日産くらいだぞ

>>87
DQNの好み次第なのでそんなの関係ない

>>87
お前がそう思うんならそうなんだろう 、お前ん中ではな

どんな車でも、DQNも痛車も居るわ

>>85
そそ、そういうこと。

同じ音量でもハーレーとかは「お、いい音〜」って思うこともあるけど、原付がビービーうるさいのは完全に騒音じゃん？恥ずかしいじゃん？

乗ってる本人は「俺の原チャいい音してんだろ？このカン高いエキゾーストノート、イカすだろ？チョー速えぜ！」とか思ってるんだからなんかもう…ね。

N-ONEもさ、どんなに頑張ってもどんなに軽快に走っても軽は軽だし、マフラー変えて音大きくしたって本人以外はうるさい原付を見るのと同じ目で見てるんだよ。

だからさ、そういうのやりたいならGT-Rとか買えばいいと思うんだよね、うん。

これ試乗してきたけど、ターボもNAも遅過ぎてガッカリだわ
ここ見てたら凄く速いのかと思ったけど、普通の軽自動車となんら変わらないのか本当にガッカリだわ
お前らステマしすぎだろ
半島人かよ

重要
ガソリン価格が高くなって、軽の自動車税も上がる噂も出ています。
カタログ燃費に騙されないで、実燃費の良い車選びをしましょう。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

ワゴンR　21.9　　ダントツ高効率、低燃費


ムーヴ　　17.9　　まあ普通　標準レベル

N-ONE　　　16.3　低技術インチキメーカーの醜い最底辺争い
EK（DAYZ）　15.6　カタログ詐欺

GTRだろうがハーレーだろうがフェラーリだろうが爆音は一般人にしてみりゃ単なる五月蝿い車だっつーの
原付だけダメも糞もあるか

>>93
お前は軽自動車に何を期待してるんだw

>>93
グーン！ダーン！でも試乗してきておくれ。

ホンダのN-ONEのページに
※一部のメーカーオプションがお選びいただけない場合がございます。詳しくは販売会社にお問い合わせください。
という文言が追加された
年改期待

現行用のパーツ生産をストップするってことかな？

>>93
軽になに期待してんの？
馬鹿なの？死ぬの？

>>94
トレンディの記事ではそうだけど
マガジンXではN-ONEが一番よかったんだよね
一番悪いのはEKで確定だけどｗ

ワゴンR厨は都合の悪いことは見えない
そんな韓国のような主義かな？ｗ

>>92

コドモ？

まあでも燃費はワゴンRがいいみたいだけどなｗ
エネチャージは正直すごくいいなーとは思うけど
ワゴンRは買う気がしないわｗ

デザインが嫌だ（ムーブと見分けがつかないｗ）
乗ってる奴のDQN度が高すぎる（特に黒）

フェラーリも軽のマフラー交換もうるさければ同じく迷惑だろ

フェラーリも変に踏まなければそれほどの騒音でもない
まともなユーザーは踏み込まない
そういえば何台も連なって事故った馬鹿共がいたなｗ

年改はまだまだだよ
今月はカラーの追加だけだよ

年改時に不人気カラーは消えるかも？
今回は追加のみ

年改は年明け〜春の予定

来年じや購入対象外だわ

>>99
月刊ドライバーのテストでもワゴンRが圧勝でしたが
>>94のテストはちゃんとガソリンが空になるまで数百キロ一般道を走ってる
だから非常に信憑性があるので貼ってる

インプレついでの峠と高速だけの燃費なんて参考にならない
4つくらい燃費テスト結果見たけど、N-ONEが一番のテスト結果は自分は見たこと無い

そういう特異なケースを上げてるお前がまさにチョンみたいな奴

>>99
＞>>93
＞軽になに期待してんの？
＞馬鹿なの？死ぬの？

久しぶりに 馬鹿なの？死ぬの？って奴見た

ターボが普通車並みの加速ってメーカーもあおってるのに
期待するなとかおかしくないですか
それてはまるで詐欺ではないのですか

年改の最優先事項はグローブボックス脱落改良だろ

>>107
その普通車並みの普通車ってのはミラージュやパッソやマーチ見たいなコンパクトのなかでも最遅のクラスの車ね。
実際には、そのクラスと同等以下で同等以上じゃないから人に寄ってはナニコレってなるよ。
まあ ホンダの朝鮮ステマだと思えばいいよ。

>>107
× 普通車
○ 1000cc車

えーマジくそじゃん
0-400とか0-100だけ見てもあかんってことかぁ

>>111
それ見ても遅いじゃんw
スペーシアと比べても遅いし、さらにターボなんて回してなんぼだから実用域では、もっと差が出る。
こう書くと必ず乗ったことないだろとか、下からターボ効くとか反論されるけど、全てはステマだから買うなら試乗しろよ。
試乗したらガッカリするけどなw

>>112
さすがアンチだけに反論を心得てるなｗ

>ターボなんて回してなんぼ
こんなん初めて聞いたわｗ時代が変わったのかなｗ

最近の低燃費競争、似たり寄ったりの外見の軽自動車に飽きた
ユーザーがN-ONEを選んでると思うし、ある程度の燃費でも
良いと感じてるユーザーがN-ONEを購入してるんでしょ。
自分の要求するスペック、又は外見等スズキでもダイハツでも
ホンダでも気に入った車を買えば良い。

>>114
スーチャーパージャーと間違えてるんでは？

斯く言う私も、長年ホンダの下請けをしてきて散々苦労させられたので、
ホンダの車なぞ買うかと思って居ましたが、N-ONEは魅力的に映ります。
購入するとしても、年末から来年になりそうですが。
年改時にオートサロンに出品されていたModuloが市販化されて欲しい。

>>114
おまえがksなのは間違いない
ターボってのはNAに比べて圧縮比
が二割程低いんだよ。
あとバルブのオーバーラップタイムも短い。
つまりエンジン回して排圧かけてタービン回さないと、おまえと同じでKSなのね。
スーパーチャージャーちゅーなはなクランクから動力をとるから低回転から空気沢山送れるわけよ。
でもなクランクから動力とるから限界もあるし、高回転では負荷になるんだよ。
だからスーパーチャージャーは低回転しか加圧しないのね。
とにかく、おまえステマするなら勉強しないと恥ずかしいしクビになるよ。

つまりメーカーの出してるトルク曲線はうそばっかってことか
ほんと糞だなこのエンジン
普通車並みとか危うくだまされてしまうところでしたわ

>>119
普通車並なんて誰も言ってないからあなたの勘違い。
所詮軽自動車だから。

勝手に期待してクソ呼ばわりする前に軽自動車ということを思い出してよ。

>>118
がんばってググってきたのがそんな2世代前の知識じゃお里が知れるぜｗ

>>118
恥の上塗りｗ
馬鹿だなーお前は

ホンダの新開発軽エンジンターボは普通車並のパワーて煽りは公式のだったと思うけどw
エヌボとかワンを紹介するテレビ番組とかで散々技術者だか広報だか知らんけど社員が出てきて言っとったやんw
リッターエンジンと同等とかさw　たしか1500�t並とか言ってたぞw　それを誰もそんな事言ってないとかなかった事にするのはないわーさすがにw

加速性能がリッターカー並みなのは事実だと思うんだけど。

＞[１．３Lクラス並みの発進加速※と、優れた低燃費を両立。]

＞※０ｋｍ/ｈから６０ｋｍ/hまでの到達タイムの比較（比較対象は、ハイブリッド車、ターボ車除く１．３Lクラス）。　Honda調べ。


ってあったけど1.3Lすらなくて1.0L並みってことなんでしょ？
大嘘じゃないか

>>危うくだまされてしまうところでしたわ

煽りに来ただけでこの車を検討したこともないだろw

>>125
軽だってば！

社外カーナビ取り付けに化粧パネル買ったが、微妙に小さい、どこの物も同じなのかな。
購入したのは、NKK-H77Dにセットで入っていたもの
純正ナビのパネルサイズ190.5*111に対して、188*108しか無い。スポンジ巻いても
車両側の枠にスポンジが当たらないで、隙間が空いている(全周1mm程度)
H77Dはステップワゴン用なので小さいのか、N-ONE用のパネルってありますか?

>>118
んで、そんな詳しいお前はなんで軽のスレにいるの？ｗ
GT-Rでもエボでもそっちにいけばいいのに
普通タイプの軽のスレに降臨して何語ってんの？ｗ

倍くらい燃費いいならワゴンR買うかもね
俺は買わないけどｗ

何度もいうけど
ワゴンRと比較してN-ONE買う人なんているの？
見分けつかないムーブと競ってればいいのに

そりゃ居るだろ・・
大体そんだけムキになるのは負けてるのが悔しくて仕方ないからだろ

>>94はこれしかないという指名買いの人じゃなくて、他と迷ってる人が見れば良い
実際は燃費が悪いですよと

良くも悪くも、N-ONEの比較対象車はないと思うよ。
N-ONEは燃費で買う車じゃないしさ。
プレミアムツアラーLですが、楽しい車ですよ( ´∀｀)

>>130
現ワゴンRは出て直ぐにデザイン的に気に入らないので比較対象から落とした。
LA100Sムーヴマイナーチェンジ後もデザイン的に気に入らないので候補から落とした。

が、LA100Sムーヴ前期型とN-ONEとは比較していた。

17年乗ってるジムニーからそろそろ乗り換えを検討中なんだ。
第一候補は現行ジムニーだがN−ONEも良さげだなと思ってディーラーに冷やかしに行ってきた。
試乗させてもらったのはターボ付きCVTだったがアクセル踏みこむとイイ加速するやん。
キーレスエントリーなど未来装備満載で窓ガラスをハンドルぐるぐる回して開け閉めしてる
ジムニーからしたらもうお腹いっぱい！危うく契約するところだったぜ。
欲しいのは四駆ターボでマニュアルなんだが今の時代マニュアル車なんて用意してるほうが
オカシイしな。
今年の四月に車検受けたばっかなんで時間に余裕はあるが悩むわ〜。
唯一のネックは最低地上高かな。ジムニーと比べるほうが間違ってるが
山登りとか行くのに林道、たまに積雪路を走るんで。

ワゴンRは嫌いなデザインじゃないけどN-ONEと比べるデザインじゃあないな
スティングレーとかムーヴ好みじゃない

N-ONEの相手はN-ONEラインナップ内にあり！

>>134
次のジムニー待ったほうがいいんじゃない
いつ出てくるかわからんけど
ジムニーはもう、ジムニーってジャンルだし

>>130
ワゴンR（ステT）がN-ONE（PTL）に勝っているのは
・振動が少ない
・一定速走行時の回転数が低い、高速走行時も圧倒的に低い
・グローブボックスが外れない
・燃費が良い
・自動ドアロックが付いてる
・ドアロックでミラーが閉じる
・空気圧警報装置が付いてる
・スピーカーが6個
・リアヒーターダクト（FFにはないがシート下あいてるから問題少）
・前席足下が広い
・後席多段リクライニング＆スライド
こんなもんかな、オレはステT（オーディオレス）よりPTL（DPA付）のほうが安かったのと
MH23-TS乗ってて、MH33が代わり映えしないからこっち買っただけ

>>134
＞17年乗ってるジムニーからそろそろ乗り換えを検討中なんだ。

ホントなら簡単に特定されるぞ。
別に困らんのかも知れんが。

>>138
これだけマイナスポイントあってもN ONEのほうがいい

DもSも魅力的なクルマを創る努力をしてほしいもんだ

N-ONEはどんなに燃費悪かろうと買ってたから
ワゴンRと比較するのはやめてくれ

>>138
スズ菌必死

ワゴンRは嫌いだが
ジムニーは好きだぞｗ

軽で好きなのはN-ONEとジムニーだけだｗ

>>137
毎年のようにフルモデルチェンジの噂が出るがいつも出る出る詐欺。
フルモデルチェンジでエンジンが変わるのは予測できるが
パートタイム４WDでラダーフレームってのがなくなるのがコワイ。

>>139
心配してくれてありがと。でもジムニー乗りって長く乗ってる連中が
意外と多いもんだよ。

それにしても試乗させてもらって目からうろこだったわ。
後部座席倒したらほぼフラットだし後部座席も広いし
足元に余裕もあるしラゲッジルームもそこそこあるし。
売れてるってのもわかるわ。

ちなみにN-ONEとジムニー以外はアウトオブ眼中（・・・ネタが古いな）

138
見た目以外ワゴRにまけてるってこと！？
なんなんだよこのくるま

>>145
アンカーぐらい覚えてから出直せ
ここはガキの来る所じゃねぇ

>>144
＞ちなみにN-ONEとジムニー以外はアウトオブ眼中
俺も
あと期待してるのはスズキが今年中に出すと言われてる軽SUVだな

N-ONEを超えるのはN-ONEのみ！

お前らいい加減NG登録して、相手するのやめろよ

現実から目を背けてもなんにも変わんないのにね

いや…現実から目を背けてるんじゃなくて満足してるんだよ、みんな。
パワーとか燃費とかでしか車の良し悪しを語れないなら、何言ってもわかんないだろうけどね。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

ちょい前のホンダ車買う人々って、王道からズレたような所あったけど。
N-ONE買う人々って、そういうイメージに通じてるような気がする・・・というかそう思いたい。

N-ONEはかわいいから買うんだよ

クソみたいなK6A積んでたスズキに言われたくはないね。

>>152
確かに素晴らしい機能満載だし、燃費も良さそうだし、コストパフォーマンスは凄く良いと思う。

でもなんでだろう、欲しくない。

>>156
凄くよくわかりますよその気持ち　私の場合「もういいわ」ですけど

>>156
それは君が中国人の血をひいているからさ

>>97の話、気になるなあ
ちょっと期待しちゃうね

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

わかったよ
N-ONE買う奴は中国人でいいからさ

ワゴンRユーザーとは別人種で全く比較対象にならないんだから消えろよｗ

でもワゴンRってタンクちっちゃいんだよな〜
まあ街乗り前提になってるから仕方ないんだけど。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=213382082
ワゴンR　　27L　461キロ
N-ONE　　35L　505キロ

一般道で東京から三重まで走行可能
街乗り前提？？

さすがに軽でそこまで長距離走るやつそうそういないだろ

原付をN-ONEのイノセントブルーに塗装したいと考えているんですが、イノセントブルーのカラーナンバーを教えたいただけませんか？

ネットで調べても分からず、知り合いに所有者もいないので、もしよろしければどなたか教えていただけるとありがたいです。

>>163
Ｒが街乗り前提で燃費が良く、Nがど田舎で燃費が伸びるのはマジ
その差が何かというと、アクセルOFFの挙動がすべて
アクセルOFFで、Rは燃料完全カット、Nは垂れ流しなのでエンブレに差が出てくる
RのエンブレはNの3と4速の中間ぐらいがデフォ
パドル-1はどちらも3速だがNは「カックン」なのに対して、Rは「ックン」となる
だからNのフィーリングがイヤでエンブレ時は+1してから-1,-1とアホなことしなきゃいかんのはセッティング失敗だと思う
下り坂の先が信号等で停止する場合
Rはエンブレだろうがブレーきだろうが燃料消費ゼロ、Nは垂れ流しだからすべて無駄になる
なので坂道の多い市街地燃費でNは糞、そしてRに比べてブレーキ回数増えまくり、ダストでホイール汚れまくり
以上がオレのフィーリングからの妄想だが
坂道市街地でR13-12だった燃費がNで11-10になったのはマジ

>>166
長々と駄文書かれてるけど、何が言いたいの？尺糊のくるところじゃないよここはさあ!?

>>163
ライフのＮＡでも京都から東京までいける
Ｎ−ＯＮＥだともっといける

>>166
嘘ならもっと短く頼むｗ

＞燃料残量警告等が転倒するまでの距離を測定し、

これって、、、

◆実燃費対決
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

1位：ワゴンR FXリミテッド：21.9km/L　(28.8km/L)

2位：ムーヴ X SA：17.2km/L　(29.0km/L)

3位：N-ONE G：16.3km/L　(27.0km/L)

4位：eKワゴン G：15.6km/L　(29.2km/L)


*( )内はカタログ値

>>171
スズキは燃料タンクの容量減らしてる結果だね

ガソリンタンク容量

ワゴンＲ：27Ｌ(FF、4WD)

ムーヴ：30L(FF)、34L(4WD)

N-ONE：35L(FF)、30L(4WD)


*ガソリン1Lあたり、750gで水より軽い。

3L差で2.25kg、　8L差で、6kg

これだけしか差がない。

これくらいの重量差では、重量による燃費差は出ない。

鈴菌警報

>>173
じゃあ何でスズキは容量減らしたんだろうねｗｗ

燃費が良いからだろｗ

ワゴンR　　27L　航続距離461キロ
N-ONE　　35L　航続距離505キロ

一般道で東京から三重まで走行可能

うーむ。
つまりそんだけいいはずのスズキなのに追い詰められてるってことですかね？
他スレで優位性説いて回らなければいけないくらいヤバいと・・・。

いや今月は総数でも乗用でもスズキが売り上げトップです

８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865

ホンダ 26298
日 産 12426
三菱 4929
マツダ 4028
スバル 2666
トヨタ 2177

軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580
日 産 14473 　以下略

マイナーチェンジするなら
燃料タンクは60�gくらいにしてくれ

>>165
イノセントブルーメタリック #B590M
ネットで調べたら直ぐに出てきたよ。

スズキは燃費の為に燃料タンクの容量を減らしてるよ。
と言うか、N-ONEを選んでる人は燃費で選んでる訳では無いので
燃費表の比較は無意味。燃費が良い事には越したことないけどね。
販売台数が少ないのは仕方のない事では？ラインナップが4車種しか無いし。
それに売上台数なんて気にしてる人なんて居るの？寧ろ、ここに居る人達は
他人と被るのが嫌だから、余り売れてない方が良いと考えてると思うけど。

>>173
では容量減らしたのはムダだったのか・・・？

>>173
普通に燃費のいい軽にまで更なる燃費を求めるケチな人にはワゴンRに乗ればいいんじゃね？
そもそもエネチャージなんて飛び道具を採用してるのに燃費悪かったら話にならんしｗ

>>178
うわ、日産・三菱に騙された人たちがそんなにも……

>>178
一番売れてるメーカーに乗るってことがそんなに大事なの？

>>184
同感。俺は好きな車に乗るから燃費も気にならないよ。

>>178
登録在庫置いてトップだから必死なの？

>>168
CVTなので、一定速燃費NAだと時速60�`くらいターボで70-80くらいが最高燃費となる
それ以下でもそれ以上でも燃費は悪くなる
>京都から東京まで
というと高速だろうが、高速で低燃費走行は周りの迷惑になるのでやめていただきたい

>>179
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。


タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすくい。

液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん、気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。

さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。

これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。

仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。

一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。

常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。

燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。

満タンにしない人は、小さなタンクがいい。

これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済む。満タンにしやすい。


原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

>>187
流れに乗って走ってますけど？

思い込みで書くのやめれば？

>>188
でも災害の時困るよね

>>190
■震災後の給油制限で必要なのは『タンク容量ではなく、燃費！』できれば、30km/Lを超えるような車が理想。
http://gogo.gs/user/BlogDetailHistory/?u_id=trhss&d_id=186


震災後には、多くのスタンドで給油制限が行われました。どんなにタンクが大きくても、震災前に満タンにしてなかったり、
給油制限はしばらく続くので、タンク容量の優位性は、さほど意味がありません。むしろ低燃費車に尽きるのです。


「2011年3月12日、今回の東日本大地震の影響がガソリン給油にも出始めました。妻の車の給油に行ったんですが、
いつものように満タンとお願いしたところ、店員さんが、すいませんが２０Ｌ迄の給油でお願いしますとの事。
製油所の火災や輸送の滞りでローリー車が補給に来るか判らないとこ事でした」

「2011年3月18日、山形県内陸部のほとんどのスタンドは給油制限です。2000円又は10リッターが上限で午前４時前後から
順番待ちで長蛇の列になりました」

「3月13日夕方、長野県塩尻市　すでにガソリン品切れで販売していません。タンクローリーが来ないそうです。
前日20L制限でしたが、タンクに8割ほど入っているはずなので、なんとかなるかな。」

「2011年3月13日、池袋周辺もハイオクは店ごとに10L・20Lまでの制限です。既に閉まった店も現れてます。」

数百年に一度レベルの災害に備えて車買う気にゃなれんなw

■震災後の給油制限で必要なのは『タンク容量ではなく、燃費！』できれば、30km/Lを超えるような車が理想。
http://gogo.gs/user/BlogDetailHistory/?u_id=trhss&d_id=186

>>193
地震の時クルマで逃げんなよｗ

>>194
お前の近所の高台まではどんだけ距離あるんだ？
燃料タンク容量を気にするほどか？

燃費が良い車が欲しいならフィットHV買えばいいだけ

>>195
そんな都会に住んでる勝ち組なのに軽に乗ってるのｗ

燃料タンクの容量小さくしてるスズキ車は容量で燃費関係ないとほざくスズ菌
最悪だな

>>197
都会だから軽なんだけど

都内の下層民は車の所持が基本許されてないんだよ

東京とかは車なくてもなに不自由なく生活できるからね。
むしろ車は時間が不正確だからと電車を率先して使う人も多い。

まあ都内で車は贅沢品だよね。

ID:VNII4K/a
なんでそんなにスズキにご執心なん？

大事な大事なエヌワンを馬鹿にするなw

ラバーマットってあった方がいいの？
無いと何か困るもの？

デザイン以外勝ち目がないのがつらいところ

なんでN-ONEを目の敵にするの？
わけわかんないんだけど

なにかN-ONEにされたのか？
乗ってる奴に寝取られたとか馬鹿にされたとか

それか
『俺の乗ってるワゴンRマンセー
ワゴンR以外は認めない！
ワゴンRこそ最高！至高！最強！』
って思ってるわけ？ｗ

>>205
そうか？
セカンドカーとしての役割はﾜｺﾞﾝ尺以上に満たしてるんだが。

>>205
じゃあなんでそんなクルマのスレに粘着してるのｗ

真ん中のボックス（？）
シガーソケットのとこの

あそこって何に使ってる？
なんとも使いようなんだけど…（ちなみにDAじゃない）

あとコンビニフック！
場所低くてかける意味ねーんだよ！

カラーは青にして
フロントグリルの上の部分（？）白くすれば

本官さん…
にならないかな？

>>188
ドライブで行った先で給油とかは、できればしたくないのだ
60�gもあれば、往復1000�`くらい余裕だろうから、安心して出かけられる

ベンツのディーゼルエンジンモデルでも買えw

>>202
スズ菌がうざいから

>>211
だよな

>>212
でも６０は多すぎ

>>211
往復で1000kmもするようなロングドライブ中心なら、軽自動車はやめた方がいいぞ。
高速やバイパスも多用するし、フィットとかの普通車に変えた方がいい。

軽は運転席が狭いから長距離には向いてないよね

>>216
チミがピザなだけじゃない？

先日古いインスパイアに乗る機会があったんだけど、インスパイアの後部座席よりN-ONEのそれの方が広く感じたのは面白かったな。

長距離運転するときは足がなるべく伸ばせられたほうが楽だから
この車じゃ伸ばせられないじゃん
100キロ以上運転するとやっぱね

ことごとくホンダオタが論破されててワロタ
ここが反応が一番あるから書き込みだけでしょ

ホイールベースの長い車も持ってるから尚更軽で高速走ろうなんて思わないわ
そもそも街乗り重視のホールド能力皆無のシートで長距離は疲れる

>>216
他の軽は運転席が広いよ。狭いのはN-ONEだけ、シートが下がらないのがN-ONEの最大の欠点。

というかNｰBOXがベースだから視点下げられないしな
だからこそのデザインに仕上がったとは思うんだが

ライフはどうなるんだ

必要以上に運転席下げて背もたれ倒して殿様座りするのって残念な人種だけかと
長距離ならなおさら正しい姿勢保った方が疲れないのにね
まぁ「あまりにも」身長がでかい人には乗りづらいかもしれないけどそういう人はそもそも軽自動車に云々

>>224
下げるってのは前後じゃなくて上下の話じゃない？

>>221
Ｎ−ＯＮＥ乗ってみなｗｗ

>>225
なるほど、それなら納得
>>226
TL4WD乗ってるよ？通勤用に

クルコンしても足の置き場に困る

女の子でも身長170cm以上、バッタみたいに脚が長い場合非常に窮屈だと思う
ハンドルのテレスコがないせいで必然的にシートを前に出さざるを得ないからだ
自分の場合それでも限界があるから背もたれ角度が限りなく垂直に近くなってる
この状態が必然的に正しい運転姿勢となるにしてもテレスコは是が非でも必要
ハンドル5cm位手前に引いて背もたれ寝かせてラクな姿勢で運転したいですなァ

納車が楽しみすぎて雑音が気にならないｗ

>>229
軽自動車のスレで何言ってんのよ。

ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ

>>220
ことごとく集中放火されて頭おかしくなったかｗ

いや俺は事実書いてるだけだから

ワゴンRは街乗り前提、タンク小さい
↓
真夏でも一般道で東京から三重まで走れるし
8リッターも多いN-ONEより航続44キロ少ないだけ

スズキなのに追い詰められてる　ヤバい
↓
8月の総数、乗用いずれもスズキが台数トップ

ここはワゴンRスレではないのですが・・・

>>234
とりあえずコテ酉つけてくれんかね。

ついにこのスレもスズキに奪われたか・・・まーいいけど

>>176
そんなに燃費が良いのなら何でスズキはタンク容量を削るのかな？
軽自動車でも30リットル以上は当たり前なのに、30リットルも無いなんて
コストを削ったのかね。
自信があるならタンク容量は削らずにそのままで勝負すればよかったのに。
と、ここはN-ONEスレなのでスズキの話はスレ違いですね。
たまたま覗いたもので、1件カキコしてしまいました。
失礼します。

おまえらのガソリンタンクに対する愛情は異常・・
そんなにGSに行きたくないの？

真夏で460キロ走れば十分じゃないか、夏以外なら500キロは走るのは自分の車で実証済みだし

>>238
単純に容積稼ぐためじゃない？
アルトエコは論外だが

他人の車のタンク容量なんてどうでもいいがスレチはﾀﾋね

>>234
登録済み在庫多くしてトップになってもｗｗ

一ヶ月間毎日、雨が降ってる

あ〜〜〜〜洗車して〜〜〜〜　by札幌

コーティングマジおすすめ
雨が降るたびきれいになっていくｗ

最近よくみかけるが横にフィアット500並ばれたらどんな気分なんだ？

>>234
ワゴンRスレに逝けよｗ

FIAT500は、比較対象車種にならないんじゃないか？

軽で運転席の広さ求めるとか頭おかしいだろ
燃費と軽さと税金が売りなのに

求めてはないけど必要最低限あってほしいよ

必要最低限あるから運転できるんじゃないのか？

>>243
札幌行きて〜〜〜〜〜〜〜っ！
超行きて〜〜〜〜〜〜〜〜っ！

運転席でゆったり長距離運転したいならシビック以上買えばいい話。
軽に拘る方がおかしいよ。

>>252
何故にシビック
何故にホンダ

凡百のデザインの中からとりあえず選ばなきゃならなかった時に颯爽と現れたN-ONE
こんなに好みの外観の車に出会えるとはホントに運が良かった
いつか乗り換えの時が来てももうこんな出会いは無いんだろうな

>>252
欧州コンパクトなら結構楽なんだけどな
但し前席に限る

通勤に使っている愛車が今日の大雨で冠水した道路に突っ込みました。ボンネットまで水を被りましたが、明朝エンジンが始動するか心配だ！

>>256
そいつぁ気の毒したな
>>248>>252
もしMT設定するなら5cm分手前に引けないと足元のクラッチ操作が極めて厳しい
市販予定で、インパネシフト＆テレスコ無しの腹づもりなら了見違いも甚だしい
シート自体、ヒップポイントも5cm下げてもらわなきゃ話にならん
「ハナから基本設計がダメだ、ボディ剛性が全然足らない、いいか？よく聞け！
ボディがダメなら全てがダメなんだ！！」（NSX開発当時のセナ）
わしの言葉は草葉の陰のセナからの諫言だとありがたく拝聴するように

今日はおかしな人が多いね
暑かったからかな

>>245
おお、カワイイな
って感じ

>>243
札幌って今寒い？ちなみに何度？

>>75
亀レスだけど、
NのブーストアップキットってHKSから出てるよね
http://www.hks-power.co.jp/product/electronics/boost/evc/index.html
ジャダーがどうのって言われてるCVTでブーストアップする気はない
CVTのジャダーってベルトの滑りだしだし

４ｗｄ車のガソリンタンク、、あと3リッターは欲しいな。
だと1週間持つから、、、、。

>>229
来年30で身長171のバッタBBAだけど同意!!
ほぼ直角でものすごくお行儀良く姿勢正して運転してるｗ
そして重度の腰痛が、かわいいNoneちゃんのせいだってのも知ってる。
夏休みの遠出で親の車乗ったときは全痛消えてたし。

この車って本当にジジババしか乗ってないよな

>>261
それって結局できないって事じゃないか・・・・。
ブーストアップはマージン削るからどの車種もリスクはあるけど、
Nはリスク大きすぎだわ。

>CVTのジャダーってベルトの滑りだし
まだコレ信じてる人居たんだｗｗｗ

男女の足の長さってさ
同じ身長だと女の方が長い
これマメな

N-ONEって軽の中でも運転席ゆったりしてる方なのに何言ってるんだろうね

>>263
シートリフターを目一杯あげてやると多少楽になるかも・・
シートバックが立ち過ぎでランバーサポートができてないかも知れない
少し寝かせて腰の根っこを押しつける感じがいいのでは・・
>>258
スバルだけが、最後のR1&R2で3dHBと5dHBの二本立てやってくれたっけ
贔屓にしてやらなきゃいけない、本物のメーカーだった　セナと共に惜しまれる

ホンダも3dHB・MTのNワン出せ、おら、ガッツを見せてみろ！

この使命を果たすことが、彼らへの「弔い」となるのではありますまいか
ゾンビと化したスバルがなおも未練残さんように最後のトドメ刺すんや

>>268
軽トラックと比べて？

あれ？みんなスペアキーてもらった？ないのか？

スマートキー２個あったべ？

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>260
昨日は、21度くらい。今日は、25度

東京来た客は、「寒い」て言ってた

>>272
スマートキーのスペア‥？もらった記憶ない‥。スマートキーの中に自転車の鍵みたいのが挿してあって万が一スマートキーの電池が切れたり不具合でドアが開かない時はそれで開ける事も出来るとか聞いただけだった気が‥。今旅先で調べられないんだけどふと気になって‥涙

こないだ京都からディズニーランドまでN-ONE乗って行ったけど燃費かなり良かったよ

満タンから620km走って給油

街乗りだと15ぐらい

ちなみにPLです

>>275
スズキと違ってスマートキー２個あるんだね

>>275
中古車・新古車などで、スマートキー1個しか無いと言う事なら
わからんでもないが。完全な新車でスマートキー2個渡されてないのは異様。

>>277
スズキも2個有る、2つくれないのはあそこ

N-ONEターボとフィット3の1.3どっちが燃費いいんだってばよ

フィット3ってアホみたいに燃費よかった気がするんだけど
ちなみにNは燃費気になって気になって夜も寝られないタイプなら乗らない方がいいぞ

ターボは乗り方によるから、フィットをお勧めします。

同等か、むしろフィットの方が燃費はいいと思うよ！

サンクス
カタログ表記はあてになりまへんな

多分、燃費はそれほど変わらないだろうから、あとは見た目やパッケージングで選んだらいいよ( ´ ▽ ` )ﾉ

俺ならエヌワンかな…かわいいし（笑）

折りたたみはしなくともあえて折りたたみ自転車のBD-1を求める心の豊かさが
あるような方ならNワンTL＆PTLツートンをオススメしますね
小径ながらFサスペンション、Rには衝撃吸収ブッシュを配し乗り心地が抜群に
良いのとコンパクトで軽快な乗り味、変速機を駆使すればスポーティにも走る、
NワンもこのBD-1に非常に良く似たキャラクターを持っていると思います
フィットの1.3Lパドル無しCVTは盤石ではあっても面白味は無いでしょうね
通勤通学用の27インチ自転車買うか、趣味性でBD-1買うかどっちかなんです
（NAのNワンとお悩みならフィットの方を推しますが）

>>286
ナゲェーんだよ

ノンターボ買ったけどリッター１６ぐらいしか走らないわ
乗り方が悪いのかこれぐらいが普通なのか

相変わらずのカタログ詐欺らしい

エアコン入れると2ｋｍくらい減るよ

今週号のMAGXで軽自動車の燃費対決？してたけど、NONEの評価良かったね。

>>291
あの雑誌は正直だからねぇ

あからさまにステマくせーw

MAGXなんてコンスタントに話題にあがってるがな。

なぜかマガジンXのテストでだけ、N-ONEの燃費が良いのがむしろ怪しい
アクセルの踏み方でいくらでも操作できる

月刊自家用車、ドライバー、日経トレンディーのテストでは下位だった

提灯記事だから話半分にみておかないとね

>>293
※鈴菌さまはご遠慮ください

鈴菌は出入り禁止だけど

※鈴菌さまはご遠慮ください

新色追加ろくなのないねー

燃費はワゴンRのがいいんじゃないかな？
エネループはなかなか考えられたものだな
だからこそマガジンXの記事見て笑ったｗ

だが燃費なんてどうでもいい
燃費で車選ばないし

新色どこー

さすがにどうでもいいなんて言い切れないでしょ
低燃費だって大事な性能だよ

>>299
燃料タンクの容量で考えるよな
災害の時大変だし

震災のときは2,000円分のみとかになるぞ

>>303
普段からの備えが肝心なのだ

>>239
ガソリン給油も人に会いたくない自分でやりたくないから
券売機で買いたい人達なんだろ

亀は自作自演だと思われるのがオチですよ

4WDは何で燃料タンク減らすんだコレ、4WDにこそ35L必要だろ

>>307
プロペラシャフト通すのにタンク容量を削るのは常套手段では無いか？

だね。

G、ECONは常時OFFで、アベレージ表示がだいたい、

春：22-23km/L エアコンOFF
夏：15-16km/L エアコンON

くらいだわ。主に街乗り。

春：15-17km/L エアコンOFF
夏：11-14km/L エアコンON

主に都内待ち乗り

外気温差でだいぶ変わるだろうね

>>269
シートリフター上げたほうがいいんですね
腰を押し付けるとか明日色々試してみますありがとう

>>268
広いとか狭いの問題じゃないんだよ
手足の短いおっさんには理解できないだろうけどｗ
でも自分が高身長なせいか、ないものねだりで小さい男性は嫌いじゃないです。

TL　ECON常時オン

エアコンオン19〜17km/l
エアコンオフ18〜16km/l

エアコンは26℃オート

だいたいこんな感じです

エアコンのオン・オフ切替てる人、多いんだな
オートなんで、いつもオンのままだ
つーか、そのためにオートエアコンが付いてる、この車にしたからな

>>315
切り替えてるんじゃなくて燃費計る為にオンオフしてるだけじゃね？

オートエアコンなんでいつもオンのまま

？

田舎だから、窓を開けたりしてエアコンのONOFFを切り替えてるな。
通勤と街中の営業でNONE(GL)を使ってるけど
エアコンオン19〜20km/l
エアコンオフ21〜22km/l
で、燃費はオレ的に合格点ですね☆

家庭用エアコンは電源を入れて20分位は通常時の三倍以上電力を使うらしい。
一回消したら1時間以上消してから、つけないと逆に使用電力を使うから、1時間以内に再起動するなら消さずにつけっぱなしの方が電気代が安くあがる。
車のエアコンも同じじゃね？

>>319
それはインバーター方式のエアコン
プリウスなんかは、その方式だけど
エヌワンのエアコンは違うと思う

おまえらの大好きな燃料タンクの話

新型フィットは軽より少ない、たったの32L
なぜかというとカタログ燃費の為

ハイブリッド　1080キロ　　JC08区分 971 〜 1080キロにギリギリ
1.3L 　　　　970キロ　　　JC08区分 856 〜　970キロにギリギリ

良心的なホンダのインチキタンク
災害時どうすんのｗｗｗ

>>321
俺どちらかつーとダメハツ派なんだけど、おまえみたいな阿保なレスするから鈴菌乙とかゆわれるんだよ。
おまえはボンネット閉めなさい程度のレスにしてなさい。

インチキタンクを使わない場合の実際の燃費

ハイブリッド　33.6km/L　　アクアに負けｗ
1.3L　　　　　24.4km/L　　ノートに負けｗ

>>323 鈴菌って本当に阿保だな。
もっと、相手をムカっとさせるような煽りしろよks

一番売れ筋の普通車フィットが、なぜか軽より少ないたったの32リッタータンクｗｗ
理由はカタログ燃費のため

こんな面白い話ないじゃんか、おまえらガソリンタンクの話大好きだろ

哀れだな。

ッブーメラン来ちゃったか・・・

Nシリーズ第4弾とかが年内とか言ってたから
N-ONEの年改は来年だな

ルームランプをLEDに変えた人いる？
標準が少し暗く感じるから、
変えようか迷ってる。

>>329
秋葉原の秋月電子通商のLEDキットが安くていい。調子に乗ってリンク先のを
フロントに2個仕込もうとしたら、明るすぎた。フロントとリヤ、それぞれ1個ずつ
取付にしたけど、それでも相当に明るい。

http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-03262/

>>329
イオン付のディラーのオプションのやつＬＥＤだお

純正ママのボーっとした明かりが好き、便利ではないけどね

どうでもいいけど、昨日N-ONE赤がホンダに展示してるのを見かけたせいか夢に出て来た。
今日は今日ですごい狭い範囲でN-ONE５台ほど見かけたわ。
最初は無いなーと思ってたのに、最近かわいく見える。恋？

>>333
むかーしR1R2でそうなったわー

>>333
お前キムチ悪い

>>319
あんたはモーターの特性を勉強してから書き込んだほうがいい
まずは起動電流でググってみようか

>>334
むかしR2スーパーチャージャーに乗ってて、今はTL乗りのイケメンが来ましたよ)^o^(

キンモー☆

>>337
友達がTL4WDに乗ってて 自分がNボ SS納車待ち
親の今の車が潰れたらR2買っちゃうつもり

R1はアリだが　R2はナシだ
N-ONEはプレミアムはナシだ

ぷしゃーっ！

人気車ほどアンチが必死なんだなｗ

>>342
一年目で販売目標下回っちゃったけどなｗ
年末に向けて在庫抱えた寺はどうするんだろうねｗ
現ユーザー無視してテコ入れのバーゲンセールやり始めたらｗ次期モデルは無いねｗ

>>340
月1万近く売れる車なら最上級グレード一択！
街中で溢れることになるんだから優越感が違うｗTL乗りのSITが辛いｗ

>>329
明るくて助かる。高いけどDで付けた。

>>343
早速証明してくれてありがと

理想　N-ONE・販売計画（1万台／月）

現実　8月販売　ホンダＮ-ＯＮＥ　7036台

一年足らずでもう失速
おまえらは売れないほうが嬉しいとかほざいてるから良いのか
絶版車になるかな

>>345
昔さ、HR-Vって車があったんよ
ステップやオデが受けてイケイケのホンダがツヨ気の価格で出したんよ
けどフィットが出てそれ一強になったあと、毎週広告の品で広告のスミ飾るようになっちゃったんよｗ
今既視感ががｗフィットがNBOX、HR-VがoneというＤéｊà　Ｖｕうえうえｗ

今はスライドドアの方が人気あるからな
他に負けるのは仕方ない

例年どの車種も8月は販売台数が下がるよ。他にもっと売れてない車なぞ
沢山あるし、この位で打ち切りは無い。今はハイトワゴン人気だし、
較べても仕方がない。てか、販売台数なんて心底どうでも良い。自分の気に入った
車を買うだけ。

N BOXが2011年12月発売、翌年12月に年改、同年11月にN-ONE発売だったから
今年11月に年改あれば良いな。次のNスポーツは何時発売だろうね。
Nスポーツ出てもN-ONE買うつもりだけど。

久しぶりにN-ONEでドライブ行ってきた。
納車されて半年たつけど、まだまだ乗っていて楽しい車。
次の車もN-ONEだな。

NONEはいじらなくても楽しい車だね☆

年改良でMTキター！

今こそ我々DCT団がアピールするとき

ＭＴはこのエンジンじゃ無理じゃない？

教えてやると、車両設計時からMTを設定してないと軽でインパネシフトで不可能だよ。

国沢がMTの可能性を言うのはなんなんだろな？

この前スペアキーが無い無い騒いでた者だけど、スペアキーちゃんともらってました。納車やら転勤やら引越しやらいろいろあって記憶が全然なくってさ‥。すいませんでした。

>>357
ドンマイw

>>356
国沢w

フロアシフトですから。

2013年8月の軽自動車車販売台数でN-BOXが首位に返り咲いたんだね

>>355
そう思うコレにMTは厳しいよね

>>361
だからスズ菌がくるんだね

>>346
今のところ出会う確率低いから
この段階で失速するのは歓迎するね
スズ菌がここに張り付く理由無くね？

都内で1台しか見たことないんだけど、そんなもの？

>>365
一日１時間しか外に出ない自宅警備員ならそんなもんだろ

いや普通に社会人だけどｗ
デスクワーク多めの。

ホント全然見ないんだよね。
まあその方がいいかなーとも思うけど。

NONEスライド
朝の通勤時→赤、黒Gグレード
日中→何故か見掛けない
夕方の通勤時→時々深紅P

これ以上増える必要ない。俺は少数派が好きな変わり者だからな。

今日PTL納車した！
赤黒かわええ

おめ！

>>369( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ
>>369( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ
>>369( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ

これは決して羨ましいんじゃないぞ
浮かれて運転して、いきなり傷物にしないように気合を入れてるだけだからな
ぜったいだぞ

今本田がゴールきめた！
でもMTは構造上厳しいよ＾＾

フロアシフトの図面が鈴鹿には存在するらしい。

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

>>369
おめでとう！
どうでもいいけど、納車するってディーラー側の言葉だよねｗ

おめ＼(^o^)／

14日の納車、おれだけではない筈（長かった
久々の連休だが、いきなり長距離走ってもいいのかな

いいとも！タイヤ慣らしで80km/ｈ以下で100ｋｍ
エンジン・ミッション・ドライバー慣らしで1000km

>>369
街中で赤黒のPTLと擦れ違ったがマジでカワイイと思った（自分は黒のPTL）
ツートンは当時納期が異常に長くて車検に間に合わなかったんだよなあ…
羨ましい

近所でまだ黄色は見ないんだよな。俺が市内第一号っぽいぜ！

代車でN-ONE借りた。
いつもfitで17km/Lのところを24km/L（どちらも燃費計読み）。
涼しかったからエアコンそんなに効かせなかったけど、結構燃費良いね。
ホンダの軽にしてはブレーキのタッチも悪くないし、良い車だね。

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

>>381
燃費いいよな。
ここで燃費悪いと書いてるやつは
毎日エアコン全開で大渋滞を走ってるのか？

>>383
逆に燃費いいって言ってるヤツは田舎自慢してるの？って感じだよ

>>384
じゃあ車乗るのやめたら？

他社の軽に比べたら悪いって意味だろ

>>385
何ゆってんの？

>>385
都心とかほぼ毎日渋滞なんだけど・・・
田舎は半年に１回程度しか走らないけどコノ車では行かないよ

燃費の話は荒れると、いい加減学習しようぜ。

田舎の良さにいずれ気づく時が来る

>>383
お前おそらく稚内とかに住んでんだろｗ

燃費いいってヤツは、何処の田舎か教えてくれないと駄目だろ
燃費悪いってゆうと運転下手とか罵るならタップリ田舎自慢聞かせてくれよ

>>386
どの軽と乗り比べたの？

燃費悪い悪いと言う奴に限って運転下手なのに上手いと思い込んでたりするから困るんだよなｗ渋滞ばっかの大都会に住んでるなら無理にクルマに乗らんでもいいだろうにｗ

>>394
パドルシフトなんて運転が下手なやつがすることだよなｗ

かと言って、ワゴンRなら渋滞でも燃費いいのかとｗ

>>394
だから、何処の田舎だよw
話しは田舎を晒してからだ

えぬわんわねんぴがわるいっておかあさんがゆってたよ

ゆってたよ

>>395
マニュアルからの転向だから、エンジンブレーキをかけるのに重宝している。
ブレーキ関係の消耗品の交換も長くなると思う。

>>398
ゆってたで変換すると言ってたになるのな

ゆった馬鹿にすんなよ

>>390
米と野菜と豚鶏肉が安いしなｗ

田舎だけど信号だらけだから燃費伸びない
通勤の片道7キロの間に13箇所あるわ

>>396
>>166

>>402
おまえ、それ少ねーって、、、
間違いなく田舎だから安心しろ

>>399
ブレーキパッドをケチってミッションダメにしたら元も子もない

>>404
幹線は通らないからそのほぼ全てに引っかかり
ゴーアンドストップの連続
あとは信号なしの交差点もあり


引っ越してー

エアコン25℃オートでほぼ通勤のみのTL4WDだけど11.7km/lだわ
普通車置いてく勢いで加速したりするから悪くてもしょーがないけどね

ＣＶＴはエンブレかけるとよくないってどこかで聴いた記憶があるけど
実際のところはそんなのないのかね

>>408
そんな弱っちいトランスミッションならいらないよ（笑）

コストを最優先し、中国メーカー製などの海外製粗悪部品率が多いと思われる、ホンダのESC

信頼性の高い、実績のある、ドイツ　ボッシュ社製のESCを採用するスズキ

同じ、軽自動車でも、採用している部品の質が違いすぎる。
スズキは日本メーカーや、ドイツメーカー製などのコストはかかるが、信頼性の高い優良部品を、
積極的に、多く採用している。



▼新車なのに早くもESC(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をする　ホンダのN-BOX
　これも中国メーカー製部品の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660



●驚かずにはいられないスズキのレーダーブレーキと、ESC
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

スズキのオートブレーキが、もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、ムーヴはアドヴィックス製を使っているが、
ワゴンＲはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESC（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESCの両方がボッシュ製になった。

>>408
”急”の付く動作は控えた方が良いとは思うよ
他社はh0-15�`はトルコン領域以後ロックしてCVT、Hはよくわかんね
んで、踏込んだときに回転数が先行→ズルズル滑る感触から速度が乗る感じ、これが他車CVT
けどコレはさ、最初のオーバーシュートが少なくてすぐにCVTが食らいつく感じやん
このダイレクトさが走りが気持ちいいと言われる所以だと思うよ、そりゃMTには遠く及ばんだろうけど
でだ
それらの遊びって”急”の付く動作のダメージを逃がすためにあるんだけど、それが少ないってのは安全マージンが少ないって事で
ダメージ蓄積しやすいんじゃねってオレの妄想

>>403
二代所有してんの？

エヌワンかわいいよな。
街で見かけるとうれしくなる。

>>407
燃費いいじゃん
ウチなんか無印PTLなのにリッター７ぐらいしか走らないぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4472702.jpg

N-ONEあんま売れてないね。
ライフがワゴンRやミラみたいなザ・軽のデザインで出て
そっちが売れてN-ONEの方は絶版になれば・・・所有感ＵＰ♪

>>381
ハンドルの電動アシストも直進でハンドル動かしてない間はアシスト量減らして直進性の安定化してるみたいだし
いい車だよね

>>386
ＪＡＦの燃費関係の教室で勉強したらいいのに

都会で燃費が悪い言うのは
実走行時間と停車してる
時間比率はどうなのかね
１：９とかじゃ当然悪いだろうし
通勤距離と何分かかってるかでも目安になるかな

>>414
TRIPリセットしてから77kmしか走ってないでねーか
そりゃアベレージ低くて当然だ、ある程度距離走らんと正しい数値はでないぞい

>>414
馬鹿さらしちゃってるな

燃費悪い走りしかできない上にハイブリッドを変える財力も無いんだろなｗ
燃費が思い込んでいたほど良く無いと騒ぐのはハイブリッド乗りに最も多い訳だがｗ

>>421
また、始まったよ 田舎自慢w

田舎自慢と思い込むことで現実逃避できるなら安いもんだな
自称都会人さんｗ

流石に現状のハイブリットを変えるような財力も頭もねーわw

最近ホンダのCMはFIT3とN BOXだけになったけど、つまりは本格的にN-ONE売れてないんだな。
こんなことならもっと値引きさせればよかった…orz

>>425
売れてるからＣＭを控えるとかじゃない？

軽の中じゃ常にトップテン圏内で売り上げてるけどな

あまり売れない方が良いけどな。
ワゴンR選ぶ人は車に興味が無いか、バカぽい人が多い気がするのは俺だけ？

何で乗ってる車で人の人格まで否定するようなこというかなあ

>>426
いや、
売れるものはもっと宣伝してさらに売る
売れないものには金かけない
が営業の基本だから、売れてないんだと思うよ。

>>430
それはあなたの基準でしょ

ライフ次第だろうなー
あっちの方が安くて燃費もいいだろうから、デザインだけの車になっちゃう可能性がある
ホンダはどう差別化するつもりなんだろうか
それとも、ライフが出るまでの繋ぎなんだろうか

ダイハツのCMにかけるコストの大きさは俺ら素人でもわかるｗ
スズキも芸能人出まくりだしな。
ちょっとしたカタログ値の優位性とCM大量投入で売れると味を占めたんかね。
ホンダは高田純次ぐらいかｗ
絶対軽なんて乗るはずの無い芸能人が軽のCMに出るのってどうしても抵抗あるんだよなｗ
嵐とか軽なんて乗らねーってｗ

>>414
> ウチなんか無印PTL
無印って何？

>>432
噂の11月の一部改良でどうするか？だよね
良いに越した事は無いけど、燃費優先で加速スカスカなのも困るし…

デザインも質感もパッケージも完成されてると思うから、
苦情の多い所(ディスプレイオーディオとか)だけ改良してくれればいいよ
ライフと被る…云々は今のホンダならやりそうで恐いw

>>429
「いい車」って言わない奴は許せないんだろ

自画自賛の韓国人みたいな連中だよな

年改良MTが楽しみで仕方ない

CMはクルマだけ出せばいいと思う。

ドイツ車のCMとか、フォレスターのCM、めちゃくちゃカッコイイぜ。

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、
　品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用(フーヤオのような中国メーカー製)


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ピラー　フィルム剥がれ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435011/SortID=16013425/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

スズキがN-ONEの成功を黙って見ているとは思えない
来年にも対抗馬を出すはず
僕はそれまで待つんだ

いま某ハゲオークションで落札するとＮ−ＯＮＥ当たる、かもしれないってさ

成功したのか？これで

スズキカキコミしてんのって、ダイハツ君か？
ホンダ叩きして貶して、ついでにスズキの印象も悪くしてるようにしか見えない

>>437
そんなものないけどw

そういや以前ホンダの国内専用車に乗っていたがコーションラベルにＭＴ車用の数値が記載されていた
しかしその車が絶版になるまでついにＭＴ車の追加はなかった

>>441
対抗馬
ＯＮＥ−Ｎ

>>444
だよな
わごんＲ燃料タンクの容量が少ないと書いた時のスズ菌の書きこみったらないよな

見積もりのページ変わったけど、プレミアムのツートンのカラバリ増えてない？
ワインレッドとメタリックグレーも明るいルーフ選べるようになってる…バグかな

無印の方も
ピンクにルーフ白が選べるな

ノーマルで赤に白屋根あったらいいのにね
プレミアムの黒ボディに銀屋根も今回追加だな

さー今日も田舎自慢な方どーぞー！
試乗車で待ち乗りリッター２４キロとかよく書けるよ
社員さんお疲れ様〜ｗ

職場の駐車場にまた増えた
今度は黄黒PTL
やはり人気車種

色だけ追加って事はないよなぁ
ディスプレイオーディオ規格のオーディオが欲しい…
あとはTLにフォグ設定位かな。みんな不満とかあるの？

>>453
低所得者層乙ｗｗｗ

>>453
うちの会社にも4台ぐらいになった
社員1300人中

>>449
グレード一覧のページにこっそりと色追加のお知らせ出てるね
4色追加だって

>>456
ワゴンRとかムーヴとかフィットとかセレナとかもっと被ってるハズ

>>441>>447
燃費40km/Lを目指しているアルトだが、より軽量コンパクトなショーモデル、
スズキ LC(丸目のレトロカー）になるのではないかとの声も・・
http://221616.com/corism/articles/0000030762/crsm0000000001.jpg


スズキ会長
「アルトはそう遠くない時期に40km/Lにする。
そうなれば、ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。どうしてもやらなければならない」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?df=2

>>459
Dがイースを止めてミライースにしたのと同様、アルトその物を2ドアで
出すかねぇ？

10万台突破記念で特別仕様車とか、お願いしますよー

特別仕様車ってのは、売れ行きが落ちてきたトキのテコ入れっつーか、在庫一掃セールみたいなモンだからなぁ
で、それが捌けたらしれっとモデルチェンジする
もうちょい先じゃない？特別仕様車は

この前車体に軽く傷ついて塗装剥げたんだけど
イノセントブルーメタリックの色ってスプレーとか売ってるかな
探してるけどイノセントブルーメタリックってマツダのしか無いみたいで

寺行ってタッチアップ買ってこい。

http://www.honda.co.jp/usersvoice/n-one/2013/065/

40代ｗｗｗ

アイドリングストップ機能は実際に節約出来てんのか出来てないのかよく分からん

セナが活躍した世代だって話でしょ？

年齢関係ないじゃん。

>>465
40代ってかより、この車恥ずかしくないのかねw

赤バッジはホンダ車いじりで一番やっちゃいかんことだと思う。

>>466
でもアイドリングストップあるから信号待ちが苦じゃなくなったわ

この位でゴチャゴチャ叩いてる程度だから日本にはクルマ文化って根付かないんだろうな、とオモタ。

文化w

http://www.honda.co.jp/usersvoice/n-one/2013/065/

40代で軽がセカンドカーじゃない
必死すぎる馬鹿みたいな装飾
特に赤バッジは腹抱えて笑える

いやいや、これは相当恥かしいぞw
このスレに常駐してんじゃねぇかw

>>465
捲っていくと40代どころか50代と60代の方が多いぞ

韓流と同じだな

http://minkara.carview.co.jp/userid/1922591/profile/
みんカラで発見！ｗ

こんな車乗るのって何かの罰ゲームなの？
馬鹿なの？死ぬの？

こんなのに比べればまだカワイイ方だろ？
http://www.youtube.com/watch?v=O1DtfgzlyUQ

>>478
車種が違うだろ
お前も赤バッジ貼っちゃった奴？ｗ

>>479
いやいや、N-ONEなんてダサい車買わないよｗ（＾▽＾）

>>476も>>478も痛さはたいして変わらないと思う50代。
車が好きだと言う情熱だけは伝わってくるけどね！

クルマ好きと装飾好きは似て異なる

>>476
俺は嫌いではない。だけどやっぱりこれならMTでやりたい。

新型ライフ（N WGN？）で改良されたエンジンをN ONEに乗せて年改って
以前雑誌にあったけど年末どうかなあ

GやTでも紺やグレー選ばせて

ID:26qyW3wCは何がしたかったんだ？

軽すら買えない底辺だったんじゃないの

>>480
じゃなんでお前このスレに来てるんだ？

エヌワンを今日も見かけた。

かわいいから嬉しくなる。

赤バッチとRのエンブレム以外は上手くカスタムしてると思うけどTypeR以外に赤バッチは付けちゃいかん
でもよくみたらおそらくボンネットはカーボンでもFRPでもないのにボンピン付けてるしエアインテークもダミーっぽいし
やっぱ微妙だな

ホンダN�UはTYPE-Rじゃないですが赤バッジでしたけど・・・

N360をモチーフにして赤バッチ付けてるならともかく、上のURLの奴といい大抵はRを意識して付けてるだろう

>>486
アンカー打つかレス抽出しろよ

うん、だからさ。
TYPE-R限定！！なんて論拠薄いんだし、目くじらたって指摘するより
「うわーだっせー」程度で笑っとけば？ということなんですが

赤はNo.プレートの黄色と激しくケンカする色だから一番最初に避けたい色
水色白、黄色黒は桁違いにオシャレ、白黒、紺銀はちょっと損な気分

シフトノブの本革黒が出ないかなぁ

抽出 ID:26qyW3wC (6回)

455 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 18:25:08.66 ID:26qyW3wC [1/6]
>>453
低所得者層乙ｗｗｗ

465 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 20:23:48.37 ID:26qyW3wC [2/6]
http://www.honda.co.jp/usersvoice/n-one/2013/065/

40代ｗｗｗ

473 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 21:40:15.72 ID:26qyW3wC [3/6]
http://www.honda.co.jp/usersvoice/n-one/2013/065/

40代で軽がセカンドカーじゃない
必死すぎる馬鹿みたいな装飾
特に赤バッジは腹抱えて笑える

476 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 21:45:49.32 ID:26qyW3wC [4/6]
http://minkara.carview.co.jp/userid/1922591/profile/
みんカラで発見！ｗ

477 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 21:46:46.59 ID:26qyW3wC [5/6]
こんな車乗るのって何かの罰ゲームなの？
馬鹿なの？死ぬの？

479 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/09/07(土) 21:53:14.04 ID:26qyW3wC [6/6]
>>478
車種が違うだろ
お前も赤バッジ貼っちゃった奴？ｗ

>>496
NBOXのやつ流用じゃダメ？

N-ONEはそのままがかわいいのに
http://minkara.carview.co.jp/userid/1922591/profile/
まるで整形して失敗しまくったみたいだね
痛いってよりも臭い

赤バッジつけてる奴は中国人並の羞恥心なんだよ
偽物のヴィトンとかロレックスとか恥ずかしげもなくしてるマヌケだよ

>>498
NBOXにはあるんですか？知りませんでした。一番需要ありそうな黒革なのに
選べるのがブラウンと半端な木目しかないって…

TLやPTL以外の人にお伺いします。
パドルシフトでない車は、Dレンジの下はLレンジになっているわけですが、走行中にDからLレンジに入れると、エンブレ効きすぎになりますか？

夏休み終わっても今日は日曜日だしな

>>502
素T4wd乗りだが、エンブレはかなり効く。
どちらかというと非常用と言っていいくらい。

4人乗車で長い峠道を下るときに使うくらいかなぁ。
ブレーキがフェードする前に気づいてね。

>>504
ありがとうございます。
俺、高速とかで前車との車間が詰まってきたら、ブレーキランプをパッバカ点けたくないんでエンブレ使うことが多いんです。
Lレンジはこのばあい

>>504
ありがとうございます。
俺、高速とかで前車との車間が詰まってきたら、ブレーキランプをパッバカ点けたくないんでエンブレ使うことが多いんです。
Lレンジはこの場合、エンブレ効きすぎでおっとっとみたいな感じになるんですかね？

>>505
マニュアルモードがないクルマならLとかSとかにするしかないよなぁ
昔軽乗ってるときはエアコンonにして微エンブレにしてた

>>506
そういう時はブレーキ踏んで後続車にアピールしないと事故るぞ
何のためのブレーキランプだ？
単独事故なら自己責任だが他人をまきこむなよ

今日ディーラーに商談に行ったら、来月のMCまでオーダーストップがかかっていた。

ついにMCかワクワク

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

ブレーキアシスト
ターボ車にもアイスト
LIFE後継エンジンの選考投入で、燃費カタログ数値のUP
ディスプレイオーディオ変更
無印系のバンパーにフォグ組み込みスペース
内装の色変更
パッケージオプションで抱き合わせ増大
ボディーカラーのへ入れ替え、または追加
グリルがコストダウン優先で大口のみに

さあ、どれが来る

>>497
|＾◇＾）＜スモールへのシフトだな
　　　　　　今の普通車はあまりにも大きすぎてカローラでも２５０ぐらい出さないと買えない
　　　　　　だったら２００万するけどN-oneかN-boxにした方がマシだという考えの人が増えたんだろう
　　　　　　軽自動車市場が伸びたのは不況のせいじゃない
　　　　　　普通車が大きくなりすぎたのが原因だ

>>512
えぬわん＋来るで。
なんか、長いの。

>>508
お前が運転下手なのはわかった
お前みたいな奴は運転すんな
頭も弱いのもわかった
お前は生きてる価値がない

>>512
それマジで来て欲しいｗ
カントリーマン、クラブマン的なやつ

>>514
間違った・・・PTL

それマジで来て欲しいｗ
カントリーマン、クラブマン的なやつ

MCでオーダーストップかかるのか、知らんかったw

>>515
＞>>508
＞お前が運転下手なのはわかった
＞お前みたいな奴は運転すんな
＞頭も弱いのもわかった
＞お前は生きてる価値がない

スゲーまじきちだなw

軽のN-ONEは一代限りだな
たぶん次のN-ONEは、デザインを継承して、サイズがちょっと大きくなって
エンジンは1300か1500になるだろう

それ、もうミニクーパーじゃん。

オバフェン付けて足廻りちょっといじればいい車になるなぁ

>>514
今のサイズで規格いっぱいだからないだろ
逆に後席を簡易版で狭くして、ショートボディのやつがほしい

Ｎ３６０風のオプション部品を増やしてほしいわ

>>523
2ドア、後部座席を前に移動して荷室を確保。
ホイールベースは現行のまま。
どう？

>>512
N BOXが装備してる車速連動バリアブル間欠ワイパーも追加してくれ
今乗ってる車についてる機能なのでN-ONEに買い替える時も欲しいんだ

さりげなく書かれてたオーダーストップって本当？
普通、MCでそこまでするかね？

え、普通じゃね？
生産待ちだもの

在庫があるじゃん

>>502
PT乗りの俺からアドバイス
100km/hからLレンジにシフトしたところでアホみたいなエンブレ掛からんから安心せよ。イマドキのクルマはエンブレ制御もなかなかなもんだ！
ただね、30km/h位からの制御はもうひとつの時もある。

とうとうMT来るか！

>>529
「オーダー」ストップだぞ

>>529
在庫車は喜んで売ってくれるよ。
早く捌きたいからね。

>>515
大型車の排ガスブレーキと同じで危険じゃね?
高速でいきなりローに入れて減速だと？
お前が死のうがムチ打ちになろうが知らんが、追突するヤツがかわいそうだ

実際に前の車のブレーキランプしか見ずに運転してる奴もいるし
後ろからの追突はどうしようもできんしな
あと排気ブレーキは確かブレーキランプがつくぞ

>>511
スズキのスレじゃないけど？

燃料タンクの容量の少ないスズキは買う気がしないので

>>534
お前も頭大丈夫か？
話の流れでそんなエンブレかける話してると思ってるのか？
なにもかもエンブレだなんて書いてないのわからない？

高速でブレーキランプつけまくるやつは
昔から運転下手だってじっちゃんが言ってたぞ

>高速でブレーキランプつけまくるやつは

ブレーク踏まなきゃいけないくらいの減速が必要になるヤツってことだろ？
アクセス緩めるだけの減速で足りないんなら、一緒じゃんww

それは大阪人やで。アクセルとブレーキ、必ずどちらか踏んでるからな

高速で「速度調節」の為にブレーキ踏む奴は下手、というか渋滞の原因になるし迷惑だよ。
速度調節の為にブレーキ踏まないといけないってことは車間が足りてないってことだから、下手と同時に危険でもある。

合流とか渋滞とか「明らかな減速」が必要な場合にエンブレのみでブレーキ踏まないのは論外だけど。

軽のN-ONEは一代限りだな
たぶん次のN-ONEは､ﾃﾞｻﾞｲﾝを継承して､ｻｲｽﾞがちょっと大きくなって
ｴﾝｼﾞﾝは1300か1500になるだろう

店長〜〜〜〜〜〜！





N-ONE　オーダーストップです！！

高速で十分車間を空けていたらエンブレだけで
フットブレーキは不要
しょっちゅうブレーキをかける奴はDQN

>>540
正解！
わからんアホが多くて困る

N-ONE
なんかに似てると思ったんだけど

バカボンの本官さん
ドラクエのももんじゃ

シフト下げてエンブレって普通に危ないだろw
おまえら免許持ってんの？
特に高速で誰もしないよ。

あのシフトボタン押して
あのLにぶち込むの？
大丈夫ですか？

高速で適正に車間とっていたらアクセルオフで十分なんだよ
高速でシフトダウンするならブレーキランプ点せよ

夏だねｗ

ブレーキ踏めって言ってるのは餓鬼か馬鹿かどっちだ？
もう一度教習所入り直せ！
いや小学校からやり直せ！
いや生まれてくんな！
世の中のために自殺しろ！

>>550
っ カルシウム

馬鹿餓鬼に教えてやろう
といっても馬鹿すぎて理解できないかもしれないがな

高速とかで車間がつまってきたらブレーキじゃなくエンブレで車速を落とす
書くまでもないがルームミラーで後続を確認してからな
後続がいるならブレーキ踏んで知らせる

質問した>>502はエンブレかけるのにパドルのないタイプだと
Ｄの下はＬレンジしかないから、エンブレかけたら（Ｌに入れたら）どうなるか
って質問したんだろう

わかったかな？
馬鹿餓鬼共ｗｗｗ

普通の運転レベルなら
N-ONEのアクセルオフでのエンブレの利かなさにビックリするよね

減速はブレーキonlyなの？？？
ってさ

それかLレンジに入れていいの？？？
って

オーバードライブボタンでもつければいいのにね

538が運転するクルマの同乗者は酔うやつがおおそうだなぁ

アクセルを抜くんだよ。そのスピードなら充分きくよ。

>>550
もしかして俺へのレス？
高速で車間ちゃんととっていたらブレーキいらねって言ってるんだけど？
車間とっているのに急に詰まってきたらブレーキ踏まないと危ないでしょ
車間を空けずにしょっちゅうブレーキかける奴がDQNだと言ってるんだよ

もう、支離滅裂で可哀想だな
きっと入院中なんだろう
精神安定剤注射して貰えよ

>>553
YES！
MH23から言えば通常時三倍くらいブレーキ踏むようになった
なんかもう壊れてもイイヤって感じでパドル使いまくってるわ
あんまブレーキ使わないで居ると後続車が車間取るようになるから楽しいｗ

とはいうものの素Tのエンブレでこまることがある。
たとえば関西なら山中越えの滋賀県側。
Dでおりたらブレーキやばそう。
Lを使えばエンジン唸りっぱなしでどうしようもない。

まぁ飛ばす用のクルマではないから我慢しているが、あそこだけはパドルが欲しい。

MCマジか？今日FITの試乗に行った時、N−ONEの年改情報聞いたけど
まだ何も聞いてないって言ってたが・・・

在庫車を安く買うチャンス到来だなｗ

>>559
最近のATやCVTは下り坂でアクセルオフにしてれば、車速が上がらないように減速比を自動で制御してるから大丈夫

なるほど。
エンジンブレーキ＝シフトダウンと思い込んでいる人がいるから話が噛み合わないんだな。

>>559
DとLを適切に切り替えればいいやん
どっちか一方にしたままじゃないとダメなわけではあるまい

最近MT車から乗り換えたばかりなので勝手がわからないというのはあるかもしれない。
MT車の感覚から行くと、クルマがいう事をきかない感じ。

>>550
速い車も軽の事も全部知り尽くしてる方かと思いますが
CVTしか運転した事のないこのスレの人達には「チンプンカンプン」だと思います
人が車を駄目にしていってるのか　車が人を駄目してるのか・・・

>>559
ほほぅやはりそうでしたか。FIT1.3LのCVTには2〜3速固定のSレンジあったけど
FITからNワン乗り換える時アレがないと絶対困ると思って、お店に注文したヤツ
来てたけど「やっぱり気が変わった、パドル欲しい、パドルないとダメなんや！」
泣きそうな顔して頼んで一緒に届いてたお店の試乗車用のPTLとっちゃった(´Д`)
担当がそのあと泣きそうな顔してて気の毒したなとは思う。でも良かった(∵´д`∵)

皆さんに質問です。
純正のルームミラーにカーメイトのルームミラーを被せて使っているのですが、
運転中にミラーが細かく振動して見えにくい状態です。
防振ゴムが付けられそうにないステーの形状ですが、
なにか良い方法は無いものでしょうか？

>>567
自分は走り用のMT車と併用だから我慢できるし、実際困らないが。
これ一台だとストレスたまるかも。

カメラもそうなんだけど、昔の機械は原理が判っていれば工夫(腕）でカバーできたが
今のは基本が全自動で、用途に応じてモード切替スイッチ増設だからかえってややこしい。

とりあえず4色追加は来たし、暫くはサイトに更新ないか定期的にチェックだね

オーダーストップって本当？
何でなの？

黒いエヌワンかわいい

|＾◇＾）＜そろそろN-oneやN-BOXの欧州向けの輸出仕様を出してもいいと思うんだ
　　　　　　排気量1000ccでｗ

1Lは収まらんだろ

N-ONEってダイハツのイースのコンセプトカーをパクった感じ。

>>559
FIT乗ってたとき何度か代車で乗ったライフの乗り心地が素晴らしかったっけ。
右左折の直後ハンドル戻すと同時にボディが揺れ戻すロール感がいいんだワ。
街乗り専用ならNワンもGかGLが逆にベストチョイスですね、逆転します。
ツアラーの足はゴツゴツしてて荒れた路面が多い街中じゃイイトコなし！
街中じゃ乗り心地が一番モノを言う。しなやかさがずっと続くのは感動的。

>>571
11月に年改(予定)なので在庫処分。在庫狙って交渉するなら今！
Nボは一時期30万引きとかあったそうじゃない？色は早いもん勝ちかw

１１月に年改があるとしたら、このタイミングで追加カラーがあるのって
おかしくないか？
個人的には１１月にしてくれた方がいいんだけど。

年改は嘘情報
早くて年明け〜春先

不人気カラーの抹消（確定！）
要望次第ではカラーの組み合わせオーダーが可能に！
屋根だけでなくフロントライト周りの黒の部分もカラーが選べるかも？

今回の年改ではカラー以外には小変更のみ
自動ブレーキ等のMCがあるとしたら来年後半以降
MTは99%出ない

買おうと思ったけど待ったほうがいいのかな？

欲しい時が買い時
パソコンも携帯も車も

>>577
THX
年改時ってそういうもんなんだ

でも人気色なら逆に強気に出られて値引き少なそうな気もする

薄茶色のがあればいいのに
タヌキとかアライグマみたいで可愛くなるのに
今の茶色は濃すぎ

赤いエヌワンを発見！

かわいい

>>579
自動ブレーキ今付けないと遅すぎないか？
スズキとかダイハツはほとんど全車付けてきてるし

N-ONEがフラッグシップ車ってわけじゃないからなぁ…
つけるのなら、FIT→ライフ(N-WGN)→Nボ(N-ONE)という順番では

>>586
みんな付いてるから自分も欲しいじゃなくて
自分に必要だから欲しい、自分には必要ないから不要とか思考できるようになろうよ。

自動ブレーキの件は個人の趣向の話ではないと思うんだが、、、

でも、まあそれらの車と競合するわけでもないから来なくても普通だわな

横浜と強羅（箱根）の往復で20.5km/ｌ。４駆ターボ。
渋滞は全く無しだけど、箱根登っているからね。
燃費良いじゃん！

>>589
おいら要らない派だけど、そんなん標準装備にされて、お値段上がるんじゃたまったモンじゃない
全グレードでオプション扱いなら構わんが

>>591
前者装備で、お値段据え置きならどうだ？

この車のモチーフは「加トちゃんぺ」なの？　(>_<)

MT確定みたいだな♪

>>592
どっかにシワ寄せがいくから、要らない

自動ブレーキの同じ機能
すなわち３０キロ以下で作動止まるだけなんて同じ装備つけられても消費者は納得せんよ
高速で一定車間で自動車間距離保つぐらいの機能プラスしないと

>>596
それやったら10万コースだろ
ダイハツスズキに対抗できない

>>597
一番使うのって自動車間距離だと思うし１０万もUPしないと思うし

安い軽に何を求めてるの？
そんなに機能色々欲しいなら他の車買えば？
クラウンなんかは自動で白線に合わせてハンドル切ってくれるらしいから
それ買えば

安全装置に関しては、高い車安い車関係ないよ

日本で自動車購入する人の大多数は考え方が幼すぎる
オプションいっぱいついてるからいい車、高価だからいい車
大きい車はいい車、排気量大きいからいい車って

自分に必要なサイズで、必要な機能が備わってれば、セルシオだろうと軽だろうとその人にとっていい車

>>600
『先生』と呼ばさせてくださいm(__)m

>>600が良いコト言った。

エアバックはあくまでも自分を保護する装備だけど、自動ブレーキは相手に対しての安全装備でしょ。

クルマは危険な乗り物っていう認識が低いから、金がかかるなら自動ブレーキなんていらねーって輩が湧くんだろうな。

自動ブレーキは、コレからエアバックに次いで必要不可欠な装備になるんじゃね？

>>598
アイサイトの値段見ていえ

（自動ブレーキは自分を守る道具でもあると思う）
自動ブレーキはＤに入れたら勝手に走るAT車みたい

自動ブレーキ必須と言うくらいなら運転すんな

自動ブレーキが必要不可欠っててんかんもちかよ！
そんなもんが必要だと自覚してる奴は運転するな、周りが迷惑

>>600
考え方に同意。自動ブレーキシステムは義務化の流れだし、
標準装備になる日も近いのでは？標準になればコストも下がるし、
車体価格もそれ程上がらないと思われます。
現状でもダイハツ・ムーブのスマートアシストなんかOP5万円で
搭載出来ますし、ホンダ・FIT3もOP6万円で自動ブレーキ含む
あんしんパックが装備出来ますから、標準装備になれば更に低価格になるかと。

>>605
>>606
国際的に自動ブレーキシステムは義務化の流れになってますよ？

>>599
軽のスレでクラウンの話なんてｗｗｗ馬鹿？

>>605,606は絶対にミスをおかさないと勘違いするタイプ☆

システムが勝手に介入してくるのが嫌
例えば、滑りやすい路面状況で誤作動して、制御不能になったらどうしてくれるんだよって感じ
自動ブレーキシステムがなければ、とりあえず自分でペダル踏まない限り、ブレーキがかかることは無いわけで、事故おこしても自分の責任っつーか納得できる

５年経過するとDQN中古ライフ乗りが
乗り換えそうで嫌だなぁ

20年位前はエアバックやABSもオプションとか設定すらない車種が多かったんだよね。
あんまし使わないから必要ないかと思うと、交通事故死亡者数は半分位になってるから人間が進化したか車が進化したのか、どっちだろうね？
シートベルト義務化や飲酒運転が厳しくなったとかあるだろうけど、やっぱり安全装備は進化した方が事故したり死んだりする確率は引くくなると思うよ。

>>612
そうなんだろうけど、その進化の行き着く先は、目的地入力したら後は全自動で移動してくれる車ってことになる
あなたはそんな車に乗りたいと思う？
そんな車のデザインとかボディカラーとかこだわろうと思える？

>>613
時代の進化とともに価値観は変わるからね。
例えば今突然全自動の車が出たら、物凄く未来的で魅力的だと思うよ。
逆に時折見るクラッシックカー見たいな車も魅力的だしね。
スマートキーすら初めて使った時は喜んだでしょ？
街中クラッシックカーばかりじゃ詰まらない、少しづつ進化してないと、詰まらんと思うよ。

>>614
レス、サンクス
確かに価値観は時代とともにかわるし、近未来的でかっこいいって思うんだけど
でも、自分が介入する余地がほとんど無いと、ホントに唯の移動手段って感じで、今の車に対する愛着みたいなものは無くなってしまうような気がする
少なくとも、自分は…ね

自動ブレーキよりもレーダークルコンの方がありがたいな。

大概の前走車ってヘタクソ多くて速度一定に保てないから、こっちがクルコンで巡航してても追い付いて速度落とすと加速したりの繰り返しで、いい加減クルコンオフにしてしまう。

だから早朝夜間の空いた高速でしか使えない

極端に考え過ぎだけど
自分でわかってるじゃないか
嫌ならそんなもの選ばなきゃいい、自動車を買えばいい

ブレーキアシストや、ここまでに出てきた各種装備、これから出てくる安全装置
集合させりゃ自動移動する車に似たものにはなるかもしれない
目的地に入力して勝手に移動してくれるそれと、自動車は似て非なるものだよ
これは、トラムやバス等の狭い範囲の公共交通機関の一種として認識されるだろうし
タクシーの置換えがメインになるだろうね

自動車を自動車たらしめるもののひとつ
運転する楽しみ
これがあるから自動車で
その中で自分だけではなく周囲の人の安全にも最大限の配慮をする
そのための装置を開発し、集めた結果新交通システム、無人タクシーができましたってことだよ
自動車メーカー馬鹿にし過ぎ、運転する楽しみを放棄しないメーカーは必ず残る

◯◯◯社の言う自動車は、他者の言う自動車とは似て非なるものだ
って言われてるメーカーは真っ先に飛びつくだろうし、売れるだろうけどね。日本で

あと、自動移動車はショーファードリヴンの代替にもならない

>>615
慣れだよ。
昔MR2にABSが着いて発売して当時の社長(だったと思う)がジムカーナの会場に行って感想を聞いたそうな
そしたら、何でABSなんか付けたんやと怒られたらしい。
でも、今やF1にすらABSはおろかTRCすらついてる。
そんな、もんだって。

>>616
アテンザ乗ってるけどアテンザのレーダークルコンは凄いよ。
もう、それこそミーラーすら見る必要も無いくらい、周りを観察してくれるし正確無比。
まあ、普通にミーラー見て確認してるけどね。

>>618
F1はABSは禁止ですよ。
コンピュータの介入と楽しさが最近は反比例しだした。

>>620
あああ、本当ダ！
いつの間にか禁止されてた！
何で進化を止めちゃうんだろう
これだからモータースポーツが人気無くなってくんだよ

>>621
逆でしょ。
すべて電子制御されたモータースポーツの何が面白いんだ？

>>622
ググると、そう解説されてるけど、やっぱり速く走る為に必要進化でしょ
これが無人で走るとか言うなら別だけどさぁ、ABSレベルは良いでしょ
そもそもモータースポーツのレギュレーション自体がヨーロッパの為の物だし怪しいもんだよ。

>>623
ABSが絶対ダメだとは言わないけど、ABSが無ければコーナーの主導権争いはドライバーの技術によるところが多くなる訳だから、俺はそっちの方がワクワクするな。

速いマシンを見たいんじゃなくて、速いマシンを神業のようにコントロールする、速い奴を見たいんだから。

てかこの話題さすがにスレチじゃね？

自動なんちゃらよりMT頼みます

(´・ω・`)ココはNONEスレですか？

※鈴菌さまはご遠慮ください

ABSはトラクションコントロールを隠して仕込めるかもしれないから
巻き添え禁止だな

今日TL4WDで約180km走って
初めて20.2km/Lいった
ビックリしました。

>>620
トラクションコントロールも禁止ですが？

記念うｐ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0999371-1378739081.jpg

埃がはずかすいが…

コンテやココアも２トーンかｗ

年改は追突防止とシートヒーターが追加ぐらいじゃね？

たぬき顔ハズカシイ　(>_<)

>>632
ラパンにもあるし、新鮮味はなかったからモノトーンにした

見た目結構タイプなんだけど
この車全然売れないね・・・
ホンダはいい車作るんだけど
売れないのよ
Zも売れなかったし
実は安くなるのを待っているw
買うよ

結構売れてるから

>>636
スズ菌必死だな

オーダストップって言っても、実際寺に残ってるのって人気色のGLばっかりだろうなぁw
このスレ常連のPTLやTLは結局いつも通りの交渉になるような…足で稼ぐしかないか…

>>639
なんか痛々しいな

>>629
だよね。自分も4駆で20ってビックリ。質感も良いし乗ってて楽しいよね。

ぱっと見の質感は良いんだけどなあ。
ダンクからTLに乗り換えたが後悔している。
とにかく各部の剛性感低すぎ、段差で床は震えるしハンドルに振動、バンパーや内装プラ部品
はちょっと押すとペコペコ
試乗では悪路も行かず、各部を強く押したりも出来なかったので分からなかった。
12年の進化では無く、後退だよ、原低のやりすぎだな、他社も同じようなもんだと思うが。

>>642
わごんRよりはましだけどな

エコモードオンだとエンジンオンの瞬間にエアコンもONになって
いざ加速しようとすると重くてこれまったく加速しない

これ作った人は街乗りしたことあるの？
エコオフでも加速しない時があるし



この車で加速しなくて本気で死ぬかと思う事がある
そうじゃなくても猛暑の中25℃風1位でぐうーっとアクセルオンでも加速しない
カタログにあるけどサクサクとか嘘
簡単に出来る制御がまったく出来ていない

はっきり言うけど作った人この車で様々な路面のパターンを走ったか？
ちょっと田舎になると坂の駐車場が多々ある
この車は前からじゃないと上らない点がマイナス
いくらふかしても上らないなんて旧車以下ですマジ

燃費とか基本性能の前にきちんと動く車を作りなさいマジ
CVはどのメーカーも進化がない
普通に3ATでも4Tでも選ばせろ
もうでしゃばり金だけの更にいきなりエンブレが消える怖いATは選択制にしよう

だって乗っていて怖いし

お前ら声を大にした方がいい
他のメーカーの車を試乗した時も同じだったけど
最近の車は一切発進時に急加速は出来ないみたいだな

エコとはいえ怖い仕様で新車を買うなら十分試乗したほうがいい
燃費だけの能無し車を買ってからでは遅い

>>643
ダンクとTL、ほぼ同じ重量で装備が増えている分、各部の軽量化を図って
いる弊害かなあ。ダンクは本当に良かったよ、剛性感。ハンドルに振動伝わって
こないし、アイドルでも震えない。これが軽の普通と思っていた。
ワゴンRは検討対象外だったので試乗もしなかったが、さらに軽量化されてる
のでどうなのかな。
多少重くなっても良いので、カッチリ/キッチリ作って欲しい。
(燃費や価格重視の世間の要望とはズレてるんだろうなあ)

停止からの初期５秒ぐらいまでの加速は正直かなりもっさりするよね
エコ運転を意識した味付けなんだろうとは思う
ＥＣＯボタンＯＦＦで味付け変わればいいんだろうけどね
ミンカラ見ると社外ＥＣＵ付けてエンジンチューンしている人いるけど
そこまでするかどうかは…ねぇ

はっきりいって10年前の車に負けてる

燃費を建前に犠牲にする部分が多すぎる

信号の多い市街地でリッター10以上走ればいいのさ

それと発進の時はエアコンの力をアイドリングストップしろよ簡単な事だろ？

そのせいで追突事故が起きるぞこの車

まじで怖い制御

乗ればわかる

走行中ルームミラーが会いたくて会いたくて状態

あと蜂の巣みたいなグリル、洗車の拭き取りが大変

リヤにフェンダーカバー無く、裏は小石とか砂が溜まる構造

でもまぁ、買っちゃったもんはしょうがない
20万キロ乗るわ

>>644 一行目から嘘が書いてあるんで真面目に読む気が失せたが
>>647 ＞エアコンの力をアイドリングストップしろよ
番茶ﾌｲﾀｗｗｗｗｗ

出足のモッサリはどのCVTでも同じだよ！
4ATと同じ感覚でアクセル踏むと燃費はいいけど出足モッサリはしかたが無い。
出足のモッサリが危険と思うならつ豪快且つ贅沢にガバッってしっかりアクセル
踏めば言いいよ！
要はアクセルのあけ方が甘い。
煩いし燃費も悪くなるけど危険と云うほど遅いわけじゃないよ。

>>644
それでもわごんRよりましだね


スズ菌増えたね

>>648
オレも同じ、10年は最低乗る。
ハンドル革カバーちくちく巻いて、カーナビ取り付けしたら愛着は沸いて来た。
ふき取りは電動ブロワー使うと良いよ。サイドミラー内とかグリル周り。
TLのアルミホイールは掃除し易い、ダンクは梨地で大変だった。
まあ、良い所を見よう。

貧乏人は大変だねｗ
車なんて所詮消耗品
軽も1000万超える車も同じ

安い軽に過度な文句言ってる人って
ユニクロで品質が悪いって文句言ってそう

嫌なら買うな
安いものに文句言う前にちゃんと働いて稼げば？
まさか年収400万以下って底辺ばかりじゃないと思うけど

ここで言われてもなあ

エアコンオンで出足が遅く感じるなら、アクセルを余計に踏み込めば良いし、それが嫌ならエアコン切りゃ済む話しだろw

オレもモッサリが嫌だから、燃費向上も含めてエアコン切ってるぴょん。

愚痴を言うよりも良いところを見つけようぜ！乗ってて楽しいクルマなんだから☆

>>644
はあ？何言ってんの。PT乗りだけどECON ONでアクセルやや強めに踏む程度で楽々ホイルスピンするぜ！
NAとは比較にならない。
只今タイヤを175に拡幅検討中だわ

構うなよ。
文章の書き方とか言葉の使い方をよく見れば自演だって簡単に分かるだろ。

【政治】政府内で軽自動車税の増税の検討が始まっている
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378791105/

>>653
＞車なんて所詮消耗品
そう考える人は、車板なんかに来ないと思うけどね
一応、趣味のカテゴリーにあるわけだし

いや、他に車種別の話のできる板はないし
間口は広いと思うよ。
てか、趣味カテゴリー→軽自動車板→
と丁寧にステップ踏んでスレ探す人って多いかな？

>>656
おまえは氷上の狼かよ

出だしの問題などMTが出れば解決する

それでもここは「N-ONE」スレなわけで
関係ない話はよそでやってねって

>>660
そういう人は所詮消耗品っていう程度のモノの話自体しようとは思わんでしょ

ティッシュあるじゃない？
あれについて、肌触りがどうとか、かみ心地がどうとか、話そうなんて気にはならんでしょ
一部マニアを除いてはw

あとN-ONEのMTなどでないんで、加速うんぬんは諦めれ>>MT好き

今日、戸隠いってきたよ。
人のせてたけど、ターボだからすいすい。
それほど、きつい坂でもないけど、車の力を実感したね。

高い買い物だったけど、満足だわ。
いつかは、普通車のターボ買えるようになりたいな。

>>665
普通車のターボも値段は変わらない・・・釣りか？

この車のターボはCVTのせいかアクセル踏むとワンテンポ
遅れて急にトルクが立ち上がるね。そこをもう少し緩や
かにトルクが立ち上がるようにしてくれると良いんだけ
どな。

ターボと相性良いのはMTだよな
とっとMT出せよ
と言っても、出ない出せないだろうけどさ
MTに耐えうる強度の無いエンジンだもんなぁー

指紋認証って指１０本登録出来るんかな？
持ち方によっては、押す指が変わるし一本だけでは1人しか解除出来無いよな？
なんか一本だけだと不便極まりないと思うけど、おまえらは、どうよ？

あ
やっちゃった

>>666
軽と普通車が同じ値段のわけないだろ

>>642
ああ〜そうなんだ？
チープだチープだと
言われる理由はその辺なのかなあ？
余り売れないのも理由があるのかも

確かにダシュボードのベンチレータ周りのパネルは安っぽいかな
プレミアムとノーマルでの差以外にもＮＡとターボでの差も付けてほしいな＞内装

>>668
＞MTに耐えうる強度の無いエンジン
全くもって意味不明

>>667
スロコンいってみようか〜
フィーリングはだいぶ変わるよ！
ただこのドライブシャフト本当に大丈夫なのかはホンダ次第ｗ

そこで我々DCT団g………あっ( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ

>>667
ごめんよく読んでなかった＾＾
それターボラグじゃねー？
ならECU関係だからめんどくさいかも

当初CVTのもっさり加減にはストレスを感じていたけど、いかにもっさりをコントロールできるか考えながら運転するようになってからは、ストレス感じ無くなった

俺自身はメインで乗ってないから月100km程度だけど

スーっと止まるのが難しい
やっと慣れてきた

MT確定したな♪

MTMTって連呼してる奴って今CVTのNone乗ってて、MTが出たらMTに買い替えるの？
それとも下取りに出さずにNone2台持ちするの？
こんなけ連呼するって事は絶対買うんだよね？

>>681
絶対に出ないから買い様がない
スルーしとけ

MT出ても買わないくせに

初代Nみたいにダッシュからニョキッと生えたシフトレバーをグリグリとこねくり回すのかな？

親の足にワゴンRかエヌワンのNAのどっちか買おうか検討中なんだけど、この車の良いとこと悪いとこを教えてもらえんかな？
今現在は10年以上前のワゴンRのターボ乗ってるんだけど加速はやっぱポンコツでもターボのが良かったりするの？

>>664
ティッシュはカシミア一択の俺が通りますよ
ティッシュなんて1枚あたりの単価はたいして変わらないから
安い方が良いって言う奴は多いと思うけど、
1日に百回鼻かんでも鼻が赤くならないカシミヤは
花粉症持ちには一拓なんだよ

>>685
またワゴンRでいいんじゃね？燃費もいいし
所詮親の足だろ

>>674
ロッカーアームが飛ぶことじゃね

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

>>665
いつかは普通車…
いつかはクラウン…

全然思わんようになったわ

スズキが売れなくなってきたから必死なんですね

>>688
オーバーレブして壊れないエンジンなんて無いでしょ

他のMT車のエンジンはオーバーレブしても壊れないとでも？
それ以上回し続けると壊れるよってのがレブリミットなんだから

スズキは先月一位だったろ

他社の故障例を持ち出してまでホンダをけなす理由がわからんわ



そっか釣られたのか

ああ、エヌワン降ってこないかな

TL買って半年経つが、先代ekくらいの全高ならよかったのにと思う。
前車が修理の時、ekが代車だったけど運転しやすかった。

買い換えよう、そうしよう

CVTだと発進モッサリになる理由って何なの？
あと、N-ONEって流体クラッチじゃないって聞いたんだけど本当？

>>697
負荷が高いと切れやすくなる

>>685
Noneの見た目にこだわりがないなら、ワゴンRのほうがいいと思う。
同じく10年前のラパンターボからの乗り換えだけど、
加速も内装デザインも収納も、全部ラパンのほうが勝ってた。
ラパンの車検や修理ん時は台車がワゴンRだったし、
同メーカーだから大差ないと思うんだけどどうかな？
ツアラー買って9ヶ月経った今でもラパンの加速感が忘れられないｗ

自分はタヌキ顔が気に入ったからこっちにしたけど、
そうじゃないならオヌヌメしないなぁ

>>698
じゃあ構造的に原因があるんじゃなくて、単純にパワー押さえてるってだけなのね。

暇だったので、>>688についてホンダに問合わせのメール送ってみた
こっからでいいんだよな？
URLとスレ番書いて

こんな発言が散見されるんだけど、実のとこどうなの？
例としてあげられてるのは他車の物のようで、N-ONEのエンジンではまだそういった事例はない？　ようですが、やはり気になります
表沙汰になってないだけで、そういった事が起こっているのか
ホンダの方にクレームが多発してたりするんですか？
これが事実なら、他社の車で気に入っているのがあるので、検討の重心を移そうかと思うんですが

って
今週中に返事来るかなぁ

嗚呼、URL忘れた
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/
ここから送った

鈴菌に触っちゃうやつって何なの

他社はホンダのスレまで来てステマしないと厳しいのか…大変だなぁ

>>681
連呼してる奴は全体のごく僅かな人で、このスレに至っては恐らく2人程度の人物が繰り返してるだけ。

プレミアムツアラーの購入検討してるんだけど、この車の静寂性ってどんな感じですか？
高速道路100km巡航で問題無くオーディオが聞こえるか
舗装が悪い道路や雨でロードノイズの感じはどんなものか

ツアラーの試乗車が無かったのでユーザーの方良ければアドバイスください

>>706
高速での静寂性とか軽自動車に求めんな
素直にフィット3買え

ツアラーの試乗車が少ないのは、先にNAを乗ってもらう目的だそうだ
先にターボ乗っちゃうと、100パーセントターボ選んじゃうそうだよw
地道に試乗車探して遠出してでも乗りに行くことをオススメする

>>708
100%は無いな
自分は先にツアラー試乗したが、買ったのはNAの奴だ

>>709
けっきょくNAにした理由はなんですか？

ツアラーの試乗車少ないのは
試乗車はその後に営業車になるか、売却するため
寝落ちの少ない人気車種&カラーだからだよ

ホンダ社内資料にあったんだけど
Gを買う人（会社）は営業車
GL&TL買う人は一括でセカンドカー
P&PT買う人はローンでメインカー（低所得者層）
だそうだよ

>>706
100kなら不都合は無いですよ。PTL4WD。
フーガも持ってるから静粛性に関しては間違い評価です。
勿論、同じなんて言ってません。

>>710
基本通勤用
安い
減税100%
オイル交換を頻繁にするのは嫌
などなど

こんなこと言うとまた変なの湧きそうだから申し訳ないんだけど、例えば4人乗車状態とか最大積載状態とかでの燃費って、NAとターボどっちがいいんでしょう？

素人考えだと燃料の使用量は回転数に比例しそうだから、積載量が多い状況ではトルクを稼げるターボの方がエンジンの回転が上がりにくくてNAに比べて燃費が悪化しづらそうですが。

オレも>>709と同じだw

加速や装備は魅力的だけど、実用性と経済的な選択をするならGLで良いと思うね。

フロントデザインはGのほうがいいわ
あのクチがガバッって開いたようなのはアカン

そうフロントグリルはGのがいい。デザインでN-ONE選んでるのだからそこも重要。

そりゃ加速うんぬん言えばツアラーだろうけど主に通勤用だからと割り切ってる。

中の人に聞いた。MT出るって！
モーターショー楽しみです。

スポーツグリルをつけても良いんじゃよ
Pに付けると下アゴだけ残った感じになるからあれだけど

>>711
120名程度の会社役員やってる俺はPTキャッシュ購入した低所得者な訳ですね笑える

>>720
たかが120名の会社役員

>>714
他社と違ってTを安く提供しているので、最低限T買っとけ、Gが候補に昇るのはスタビが付いてからだ
NAだってTみたいに加速して走ってりゃ燃費差は縮まる、逆転は無いが。購入時のTの差額は下取り時に回収できる
NAで十分ってのは考え方がズレてるんだ
公道には他車もいて軽に対する偏見、煽り、割込み、嫌がらせがあるんだよ
Tならそれらストレスから解放されるのさ

>>721
貴殿がホンダ内部の人間かどうかは存じ上げませんが、120名という人の生活を守っている者に対して『たかが』という発言は許される言葉ではないな。

>>720
君が低所得かはわからないが、低能なのはわかったよ
その層が多いという統計で全員がそうだと書いたと思ってるの？
しかもわざわざ会社役員だってｗ

>>714
初期型タントの時にはターボとNAで燃費が一緒ってのはあった、あなたが思うようにNAは踏込むから
個人的には1t境に逆転するだろうと思ってる

>>723
経営者じゃなく役員がなにいってんの？ｗ
120名の生活を守る？
なんだお前のとこの従業員は誰も結婚してないんだなｗ

きっと会社役員って名ばかりで、自分の親の会社なんだろ
2回の書き込みでコイツがお荷物で嫌われてるのはわかったよ

>>720
少なくともいい大人なんだから
もうちょっと煽り耐性もちませんか？

>>720は
ホームラン級のバカだな

>>722
軽はターボが付いていようがいまいが軽
偏見持ちは、そんな細かい違いなんか見てないよ
「俺のより格下の車は道開けろ」って連中だわな

会社で、この車を新車で買った50代のオジサンがいるんだけど全部で220万とか言って周りの人は凄いねぇって言ってる。
でも、おじさんが消えたら皆で信じられん！って馬鹿にし始めて、おじさんがピエロに見えたよ。

ヤな職場だなw

ブラック企業だね。

>>725
やっぱりそうですか。
1tってことは4人乗車で超えるかも知れないくらいですよね。

でも逆にそれくらいの違いとも言えるし、悩みますねぇ…。

世間ではやっぱり「軽」視されているというわけか
かなしいね

殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　井　上　陽　水　が　！　！

　　　　　　　　　　　＿　−ヽ.
　　　　　　　ゝ〆´::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　 ‖:::::::::::＿彡ミ≡乃ヽ:::::::│　　　　　　　　　　　　　　瀧
　　　　　│::::イ´　　　　　　　　 ゝ:::::ヽ
　　　　　 /:::::《　　＿　 　 　 　＿ ヾ::::)　　　 　 　 　 　 　 　 　 廉
　　　 　 _ヽ::::/　ノﾞ￣ 丶　 ゝ´￣丶v´
　　　　《 ｿヽ ￣ゝ　　 丿⌒ゝ　　 ノﾐ´ヽ　　　　　　　　 　 　 　 太
　　　　 ゝソ|　　　｀￣ 丿　ヽ ￣　 │ｿ
　　　　　∨ﾐ　 ヽ　 /　ゝ坐ｿ 　ヽ　ゞﾉ　　　　　　 　 　 　 　 　 郎
　　　　　　 ﾍ　　　 ゝ _ 　−、　 　 ﾉ
　　　　　　 ゝﾐ　　　　　ﾞ≡＝´ 　 ゝ
　　　　　／ ﾒ| 丶　　　 _＿　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 作
　　　　/ ミ　へ　　ゝ　＿　 ノヽ　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 品
　　 ／:;:;:;ヽ　　 ＼　　　　　　　》、　　　　　　　　　　　　　　　　集
ゞ:;:;:;:;:;:;:;:;:;│　 　 ヽ　　　　　 ゞヾ｀ヘ、
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>>730
軽で220万は恥ずかしいから、198万円で購入。

>>729
軽自動車しか乗ったことない自分でさえそう思うｗ
「軽は道あけろ」って

>>723
自分の恥ずかしさに気付いて引っ込んだ？

>>723
お父さんか叔父さんが社長？

デッカイ釣り針で今日も鈴菌大漁だね

軽のターボの加速なんて運転してる本人だけが速いと錯覚してるだけ
周りの車からしたら「頼むからこっちにだけは突っ込んでこないでくれ」って思ってるぐらい
高速なんかでは障害物として見てるよ普通に

軽の早さに嫉妬してるとしか思えない

おいおい両方あるから書いてんだけどｗｗｗ

クズがつれたつれた

俺は３Lの車乗ってるけど軽が遅くて邪魔って感じた事ってあまりないよ！
田舎と都会にの違いかな〜
軽に限らず女性ドライーの中には運転が微妙で後ろを走行するのをためらう事
はある。
ファミリー使用の１BOXの方が遅いの多い気がす。
逆に一人乗車の営業１BOXは飛ばしてる車が目に付く。

>>729
見かけじゃないよ
ターボがついてれば、そんな連中に突っ込まれないくらいの動きができる
通勤時だって、急に前が空いた時なんか次の信号機に引っかからないようにダッシュできる
NAだとドンガメで何もできない

そういう運転は危ないからやめようね

自分は3ナンバー乗ってた時でも、4輪を邪魔と感じたことはない
しかし、2輪は何故か邪魔に感じる
特に左端を走らずに、車線の真ん中を走る奴
どけよw
信号待ちの時は左側走って先頭まで進めよ

渋滞してても、前の車両が4輪だと何とも思わんのに、2輪だとスゲーむかつくw

>>745からは昭和の香り
>>746からは平成の香り

>>746
軽を見下すような奴は残念だけど動きなんて見てない。黄色いナンバープレートを見て見下してんだ。
もし機敏な動きでもしようものなら「軽のくせにあんま頑張らないでくれよ、怖えよ」って思ってるよ。

んで軽に乗ってる奴は逆に見下すわけよ。「普通車に乗ってるくらいしか自慢できることがなくて大変そうだね！制限速度はちゃんと守ってよね？」ってさ。

>動きなんて見てない。黄色いナンバープレートを見て見下してんだ

なんか昆虫の行動を研究しているみたいだな。

>>746
素早く動けようとも、無理やり割り込んでくるよ
軽は譲るのが当たり前だろって感じで
割り込みを素早い動きでブロックなんぞしようものなら、さらに酷い目に遭わされるから気をつけれ

>>687>>699
貴重な意見ありがとうm(__)m
やっぱ見た目に惚れてこだわらなきゃこの車はあんまりお奨めされないんだね。自分の車で軽買うなら絶対プレミアムツアラーでボディ真ん中の白い線入れちゃうけどw

今回は自分のじゃないし安くあげてきますわ〜ﾉｼ

>>753
近所のスーパーで水色TL乗った老夫婦見かけることがある。
レトロモダンを最も良く表現してる色だと思う。ツートンならなおいい。
近所の店で訊いてどこかに店頭在庫あるなら即決しても良いんじゃないか？
贔屓目に見れば初代ミニのイメージに最も近い。水色白ツートンは別格だ。

>>748
>特に左端を走らずに、車線の真ん中を走る奴
>どけよw
>信号待ちの時は左側走って先頭まで進めよ

相当のDQN発想だな

いい加減スレ違いがウザイ！
おまいら死ね

ここまでのスレチを要約するとNONEは好きだが実話軽コンプレックスは持ってるって事だな。

>>756
スレも33まで来れば語る事も無くなるぜよ
何かネタが提供されん事にはなぁ

人間も車も乗ってる人の中身の問題じゃないスかね

>>755
原付バイクがあなたの前をどかずに、30キロで走っていても、何とも思わんのかい？
それほどの人格者なら尊敬するわ

また、スレチって怒られるよ

>>760
お前はまずしね
話しはそれからだ

>>760
>>748 には、どこにも原付って書いていない（原付なら「追いつかれた側の義務」が常時発生する）。
普通は同じ速度で走れる自動二輪の話だろ。前が詰まっているのに後ろから二輪を煽るDQNがいるからな。

挙げ句に
>渋滞してても、前の車両が4輪だと何とも思わんのに、2輪だとスゲーむかつくw
って単に（何の根拠もなく）敵視してるだけだろ。

意外と見栄っ張りが多くて引くわ。
N-ONE海苔って。

良い車なのは分かるけど、今買う車じゃあないな
Fitが出て、来年にはbeatが出るし。購入層に変化が出る筈だし
ダウンサイジング過給が受けたのを見て他メーカーがどう動くのかも気になる

ほんとにギスギスしたスレだなぁ
金持ち喧嘩せずって言うけど
やっばり軽スレは…だから、なのか？

こんなに軽自動車に偏見がある人って、何か可哀想だね…心の余裕が無くて。

つまらないコトに気にし過ぎ。

>>765
全体の二割しか出てないのを、受けたと言って良いものかな
>>ダウンサイジング過給

待つと消費税上がるし、軽自動車税も上がりそうだしで泥沼じゃん
月末の消費税UP議論待つと9月決算期逃すし、年改クルしで
これから買う人は決断難しそうだなｗ

欲しい時が買い時。
これは本当。

相手がどうであれ、人に対してしねなんて言ってると、自分や自分の家族にそのままはね返ってくるよ
気をつけなされ

本革巻のステアリングって、真夏の日差しを受けても全然問題無く握れるんだな
前の車はとてもじゃないが、しばらくは触れなかったので、チョイ感動した2013年の夏

うん
すぐ冷めるというかアッチアッチアッチャッチャ〜はしなくてすむよね

スパナマークが出てビックリしたけど、オイル交換時期・・・

>>773
何処に出るの？

>>774
ここにでるよ
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/3025760.jpg

>>773
確か5000kmくらいで表示されたような。
手動でリセットしないと表示され続ける
詳しくは取説

>>776
交換しないで消すだけは出来ないのかな？手順通りにしても消えない・・・
自分だけが乗る訳ではないので取敢えず消したいんだけど。

>>777
多分できるはず。リセットの仕方がちょっと分かりづらいんだわアレ。分かんなかったらデラできくべし

>>777
ツアラーならケチらずにオイル交換すべし
タービン逝かれたら、修理代シャレにならないよ
NAなら多分大丈夫だけど

こういうめんどくさいことがあるからターボは嫌なんだ

PTL買ったけどGLに買い替えたオイラが通りますよっとｗ

やっぱデザインはGが一番だよね
Tは開口部大きくてちょっと　Pは何もかもダメｗ

GLツートンが一番だー

>>781
馬鹿？

>>782
係わらない方が・・・

プレミアムは間抜けヅラだよね
ホンダのサイトにも買い替えた人いたよね

プレミアム買うくらいならN-ONE買うことはなかったな

街乗りメインならPTLの乗り心地はひたすら苦痛の連続、マイナスに働くだけ。
GL水色白ツートンはクレバーなチョイスですよ。フワフワの乗り心地が続く方が
近所の足として相応しい。顔つきは微妙に違うだけでどうでもいいことだよ。

>>765
ホンダは
N-oneはFitのダウンサイジングを目指したとは言ってるけど
ダウンサイジング過給だとは言ってないし、実際ダウンサイジング過給では無い

>>779
勿論交換するんだけど、その日に行ける訳じゃないからね。
別の人が乗った時に点灯していると不安になるじゃない。

>>779
勿論交換するんだけど、その日に行ける訳じゃないからね。
別の人が乗った時に点灯していると不安になるじゃない。

大事なことなので

>>785
どっち乗ってんの？

あれ、でも5000キロは変えられないんだな。
3300キロに変えれるといいのだが、、、、。

>>780
俺はNAで3000km毎に交換だが

ターボはある程度　暖機も必要だし
ギンギンに暖まってる状態でいきなりエンジン切れないし
最低３０００キロ程度でのオイル交換
給排気系いじるとアイドリング不調が多々ある

ノーマルターボは大丈夫だよ

>>793
いつの時代のターボだよw

>>794-795
これまで数台のターボ車（軽ではなけど）
タービンのオイルシールからのオイル漏れで白煙３回でてるので
なんか恐怖症になってるかもｗブーストは0.9〜1.0で白煙だよ！
でも長く乗るならNAの方が無難だと思うよ

>>796
オイル交換の件に関しては同意するよ。
カプチーノ乗ってるからね。

Ｎ‐ONEはどうだろうね。
取説には山道走ったら、クールダウンしてエンジン切れってあるが、
距離乗ってからでないとボロくなってるかどうかはわかんないよな。

白煙モクモクは初期のターボ車で経験した。昭和の終わりころかな。

軽ターボ車は4台めだが3300キロでオイル交換、オイルフィルターは3回に一回にしている。
グレードはごくごく普通。
前車（D発）は18万キロ走行でタービンのトラブルはなかったよ。

まぁ、このあたりは各自のこだわりで良いと思うけど。

>>796
ノーマルって0.4から0.6くらいがデフォじゃね？
1.0とか上げる場合はノーマル状態とは言えないし、上げる奴は基本オーバーレブ入れまくってるだろうから白煙吹いても自己責任じゃん。

初めてホンダの車を買ったけど他社の車とは仕様が違った点
・スマートキーはドアのボタンで施錠／解錠するとアンサーバック音が鳴るけど
　キーに付いてるボタンで施錠／解錠するとアンサーバック音が鳴らない
・他社はスイッチがオフでもドアを開けると半ドア警告灯が点灯するが
　ホンダはスイッチがオンの時にしか半ドア警告灯が点かない
アンサーバックはこれでも構わないけど半ドア警告灯は不便だと思う

>>800
ダイハツは半ドア警告灯自体が存在しない車種もあるから、それよりマシだと思って納得するんだ
ルームランプしか確認できないから昼間だと見落とす
まあ、半ドア自体まずし無いけどね

>>799
ま〜そう言われたらそうなんだけどな・・・
たしか純正だと0.6〜0.8kと聞いてたんだけな〜
ま〜安上がりなブーストアップで純正のインタークーラーじゃイクよねｗ

>>786
えっと、
四輪R&DセンターのLPL浅木泰昭さんが、
Nシリーズで全く異なる「ダウンサイジングターボ」
のコンセプトを持ち込んでいます
と語っていますよ
ソース、N-ONEのすべて

>>802
基本ブースト上げるだけじゃ駄目だよ。
燃調したり、カム変えたり、まず低圧縮化はしないと。
ブースト上げるだけなら白煙吹くわさ。

TL、水色×白のツートン購入。
前の車や建物に反射する姿を見てメロメロだよ。
でもチェックのデカール貼りたかった…
何でターボだとあの顔になっちゃうのかな。

メタル軸受けからボールベアリングのターボに変えたとき、「流量多いほうがええじゃろ」と穴の大きいメタルの方のバンジョーボルトつけてシール破いた俺がなんとなく通ってみた。
知らんかったもん。わざとオリフィス径絞ってあるなんて。

>>806
なにが言いたいのかもっと詳しく

ターボチャージャ本体、メタル軸受けよりボールベアリングのほうが要求オイル流量が小さい。
オイルラインのバンジョーボルトに開いてる穴で流量調整されてる。
(無知で)気を利かたつもりでボールベアリングに、メタル軸受け用のでかい穴あいたボルト使ったが、油圧あがりすぎてシールを破いて白煙。
ピンホールのような穴になって逆にスラッジには弱くなってるので、オイル管理は十分にね。

・・・うむ、連想しただけでN Oneにはあまり関連がなかった。

>>803
>コンセプトを持ち込ん

だら、それになるのか？

モドキ止まりじゃないか？

だから、「それ」とはうたっていないのでは？

久々に洗車しようかな♪(´ε｀ )白だと汚れが目立つな。

>>810
こまめに洗車しないと、水垢汚れが落ちなくなるよ(*_*)

洗車してピカピカになったら一段と愛着がわくってもんよｗ

工作員涙目ｗｗｗ
http://s3.gazo.cc/up/24299.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24300.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24301.jpg

SSスペシャルﾏﾀﾞｰ? (･∀･ )っ／凵⌒☆ﾁﾝ

コーティングしてる場合洗車頻度どれくらいですか

カミさんに１日借りたけどいい車だ 自分の車で近所は面倒臭過ぎる

>>815
気の向いた日

堅牢が売りだったカブですらブレーキが効かなくなる（壊れる）重大リコールか・・・
中国部品の多用は重大事故を引き起こすな。
走る凶器か・・

MT欲しい

>>816

軽自動車は短距離のちょい乗りにホントに便利だよな。

それでも遠出したくなってしまう

>>821
わかる（笑）
俺も軽自動車でよく遠出するよ。快適性は劣るが、運転自体は面白いよね( ´ ▽ ` )

>>822
快適性に飽きたのかもしれない。少し震動があり騒音がある、でも走っている
感じが楽しい。

嫁車にGL所有してるが、この車運転してて楽しいか？

社用車のスバル謹製サンバーやアクティのMTの方が全然楽しいが…

アクティはN-ONE 同様パワステが糞。代車で借りたゼストスポーツはカチッとした乗り味で良かったな。

そうそう、ボディが小さいから、すれ違い、駐車のときにストレスが全くない。
これって今まで知らん間に蓄積的に作用して来たはずなんだよね、きっと。
前後のオーバーハングがゼロに等しいからハンドリングもスポーティですなー。

NAなら乗り心地が終始気持ち良い。Fスタビがないのも歴とした味付けなんだ。
路面の凸凹をキレイにいなしていく走りもNAならでは。スウィートですなー。

NONEのミニカーが欲しい。
早く11月にならないかな☆

>>824
そういう楽しさは無いよ。

移動する手段としてはリッターカーっぽい走りをするから、よく感じる。
ターボ付きのほうが運転しやすいね。

みなさんスピーカーは変えた？後ろにスピーカー着くからナビパッケージ
買わないかって言われたんだけど純正の音って期待できないからなぁ…
オプションの2wayがピタリとはまるんだけど、社外のもスピーカパネルリブ
チョイ削ってブラケットを小加工すれば入るみたい。音質良くしたい。

>>828
ドアパネル外せば解るけど純正も2wayだよ
ナビパッケージにスーパーツイーターを足すぐらいで十分
サブウーハーは一度つけたけど
大して意味が無いのと邪魔くさいんで外した

>>829
レス�dです。
おお、純正でも2WAYなんですな。検索したらわかったけど社外の派手さが
ないので未だに2wayかちょっと不安…ｗ
とりあえず社外ヘッドユニットつけてイコライザいじってみるかな…

>>811
だよね。夕方になったら洗おw

>>829
純正ってナビパッケージに装着のやつのこと?　どうみてもフルレンジにしか見えないけど。
純正OPのGS-1120XLは2wayだが。
純正OPのはポン付け出来るが、筐体がバッフルも兼ねており、これ買うぐらいなら
社外+バッフルボートの方が良いと思う。

ダイハツのリコール深刻っぽいな
エンジンの耐久性とかマジヤバそう

軽自動車潰しが始まった

>>830
軽にしては音が出てるけど聴く気にはならないから、音楽が好きなら交換する
しかないと思う。外したスピーカーは結構しょぼいよ。

社外オーディオのあのドンシャリに交換すんの〜

音像が足下のままだからツィーター入れないと意味が無い

ところで、Ｎ−ＯＮＥ　Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒはいつでるの？

このタイヤってやっぱ普通の軽より高い？

>>839
１４インチならこんな感じ　安いか高いかは貴方次第

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=155&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/2/1127bce67e0d95e7fd0bc6811a737690fe3f56e3.98.2.2.2.jpg

これの真ん中のフロントグリルがカッコいいと思うんだけど、こういうのって今後社外から出てきたりしないのかな？

軽自動車のエアコンがこんなに負担になっているとは思わなかった。エアコン入れないと16-17となっていくがエアコン入れると16-15と下がって行く。ちなみにツアラーです。

>>841
祈るしかないパターン

>>841
ステッカーあるじゃんw

>>844
プラモデルじゃないんだからｗ
てかあれジョークじゃないの？？？

自分のはフロント純正２ＳＰ+社外ツィーターだけどもう全然これでＯＫ
最近のＨＯＮＤＡのドアスピーカーはいいな、満足

>>845
自作だね、作ってみてよ
上手くできたら真似するから！

>>845
実際に貼ってるN-ONE見た事あるよ
一見しただけではステッカーって分からないよ

>>848
へえー、結構リアルなんだね。
でもやはりシールは遠慮したいｗ
そして自作する程の熱意はないｗ

車種によってはホント様々なエアロパーツが出てるけど、N-ONE向けのはどうなんだろう？可能性低いのかな？
それか…今後のMC時に寺おぷで用意されたりしてｗ

>>844
あれ、N360のウィンカーも再現してたけど、実際には点灯しないよね？危なくないん？

>>850
ただのデカールだよw

ダイハツのリコールって大掛かりで対策部品がまだ無いらしいな。
対策部品ができるまでエンジンを回らなくする為にコンピューターを書き換えるとか・・・

>>850
お前のN-ONEにはウインカー付いて無いのか？
雰囲気だけ楽しむデカールだよ

2013年11月16日(土)発売予定
http://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/images/1311/081.jpg

>>854
うーん…微妙

>>854
白が欲しかった！

塗る。
ヌルヌル塗る。

トミカってイメージカラーで出してくるのに珍しいよね
でもイメージカラーが白だから微妙だったから赤出したのかな？
だったら青白ツートンがよかったなー

N-ONE CROSSOVERをだしてくれ。ＭＴ・4ＷＤで。

あの腰高プラットフォームじゃ無理だろ
Z再販でいい

>>854
いいね！

てか、>>854ってドア開くのかな？

後部ドア開閉

初回限定で白が来ると思った> トミカN-ONE

>>854
買うわ〜
で〜色塗る

年次改良

廃止
イノセントブルー×白

追加
チェリーシェルピンク・メタリック×白
ディープロッソ・パール×シルバー
クリスタルブラック・パール×白
ポリッシュドメタル・メタリック×黒

げ、イノセントブルーなくなるのマジ？
ホントに？

うっわー、N-ONE対MRワゴンで、N-ONEのリードが随分縮まった

ごめん　話変わるけどさ
このN-ONEフロントのブレーキダストやたらでない？
俺だけか？リアはドラムだからでないのは分かるんだけど・・・
純正のパット柔らかいのかね？軽だとみんなこんな感じなのかね

>>866
色以外の変更点は、何かわかってるの？

>>868
やっぱオーバードライブオフ出来ないから、ブレーキ踏むよね。
だからじゃないかな。

年次改良

MTグレード追加

>>866
ドラえもんカラー廃止されるのは寂しいな
というかタフホワイトは？

二輪みたいにレプソルカラーとかなら買い換えるんだけどな

嘘情報だよー
色追加はツートン4色だけ
なくなるのはない

あっても人気色の青白じゃないよ

>>870
やっぱりそれがでかいのかね

>>854
絶版になったらHondaオリジナルトミカで色々だしそう

>>868
ハッキリ言う、このクルマのFブレーキパッドは出来が最悪直ぐに無限パッドに交換した方がいいとおもわれ

>>877
でも無限のは鳴くでしょ〜

軽自動車税値上げで新軽規格登場でエンジン排気量・ボディサイズが大きくなったＮ-ＯＮＥが出るのを待ってます。

昨日何時もと違う系列のディーラーに試乗に行ったら、
それはもう素晴らしい応対だったわ…何この違いw
前のは社長さんみたいに後席でふんぞり返ってた…

久しぶりにインターナビポケットのナビを使ったんだが、何か音声案内のお姉さんの声が変わったような希ガス
ちょっと前にアプリの更新があったが、アレで変わったのかな

青が人気色とかも無いだろ。
目立つだけ。

プレミアムツアラーLツートン納車した！

>>883
おめでとうございます!!

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/031/063/819/31063819/p1.jpg

どうせ手塗りの吹付け塗装のままなんでそ
焼付け塗装以外は欲しく無い

>>883
おめでとー！
どんなオプ付けた？

>>884
ありがとう！
>>887
ほぼフルオプ
未使用車だけど安くて直ぐ手に入って良かった

ルーフが唐草模様とか旭日旗くらいの遊び心があってもいいのになｗ

http://www.webcg.net/search?keyword[]=%E6%97%A5%E6%9C%AC:%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80:N-ONE&mk=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&category[]=WEBCG&smode=mk
インプレは2月頭で終わってるね

http://www.webcg.net/articles/-/18059
やっぱり青白ツートンNAのデザイン最高だわ

>>885
今頃になって黒シルバーかよ
まったく…

少し前からN-ONEのサイトにひっそりと掲載されてたヤツでしょ？

今朝台風がくる前にモデューロサスと無限FBパッドの感触確かめにワインディングと800m級の峠を走ってきた！
純正サスの低速コーナーで起こるバタバタ感は消えロールの度合いも少なくなってリヤの追従がかなり改善された印象。しかもF側の味付けが随分変わっていてノーマルで気になっていたピッチングもマスダンパーが仕込まれたかのようにピョコつかない。
無限パッドは泣くという噂があったけど操作・安定性共に全く問題なし。
因みに車高ダウンは公表通りではなく、3cmは落ちた模様！

軽自動車のカテゴリーの中でノーマルの足でも十分な感じだけど
スポーツ走行でそこまでするお金があれば交換もいいかもね

ルーフに旭日旗はかっこいいけど、ボコボコにしたり、火をつけたりするやつがでてくるからやめておけ。
素直にホワイトに日の丸がＲＡ271ぽくてかっこいいと思う。
ついでにボンネットに20のゼッケンつけてね。
俺ならセナの12か27つけるけど。
だったら赤白のマルボロマクラーレンカラーの方がいいかな。

年次改良では、スタビをGLにも

TLだが、タイヤの空気圧なんでこんなに高いんだ?　燃費重視だからか。
前輪240kPa、後輪230kPaって、N-BOXでも220kPaなのに。
タイヤサイズ(155/65/14)もブランド(A34)も同じで、車重の重いN-BOXの方が
何で低いのか??
高すぎと思って前210kPa、後200kPaに下げたら、なぜかフワフワして安定しない。
結構微妙だな。皆な、どの位にしている?　

>>897
メーカー指定

スタンドとかで自動て入る奴だと、かなり多めに入るやつがあったりする
2.2に設定して、あまりの乗り心地の悪さに違う所で測ったら3.5も入ってたことがある

>>897
ようやくその疑問に気づいてくれた人が
私の他についに現れてくれたか・・・

>>897
アルトエコはもっと凄いぞｗ

新色、グレーベースに天井黒の方がかっこいいだろ。なにやってんだ。

グレーはないわー

>>886
焼き付け塗装ってどういうのかわかって言ってる？

>>901
タイヤメーカー泣かせらしいよね。あれw

ツアラーっていうくらいだから、高速安定性にふってあるんじゃね？
空気圧をおとすのは自由だが、偏磨耗したら目もあてられない

毒男でイノセントブルー乗ってたら変かな？

モデューロでないかな

>>893
参考になりました。

プレミアムな軽ってありそうでなかったよな。
どきゅんＲみたいのばっかで。

>>907
30代喪男ですが近々TL納車予定です

>>911
おまえでよかったのかもな助手席が汚れないから

てすと

>>906
はっきり言って、それほど安定は良くない。
こちらの希望を詳細に伝えてアライメント調整をやってもらった。
満足できる動きになったがタイヤが偏摩耗するかもしれん、、、、。

http://mainichi.jp/graph/2013/09/16/20130916k0000m040049000c/image/001.jpg

この２トーンは巻き込まれちゃったか……

>>897
TL乗りだが標準の空気圧で乗り心地良好だよ
15インチのPTLでも乗り心地世良かったが
14インチのTLで正解だったわ

>>915
怖いなぁ…
これほぼ全損に近いんじゃないのかな

>>915
白いのはサイドエアバッグ？

>>895
イタリアでスイフトがやってるｗ

>>915
なーむー

>>915
あーあー何台絡んでんだよ

>>893
エヌボのモデューロＸのサスってこと？
すんなり入った？
俺はエヌボ＋乗りなんだけど気になってるんだよなあ・・・

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>>915
こういうのって最後尾の追突車が過失100%で全車に対して賠償するの？

おーい、東海の連中N-ONEの避難は大丈夫か？

>>922
どこをどう縦読みすればエヌボとよめ(ry

>>898、>>916
標準だと段差での当り固く感じ、ゴロゴロ感がある。うまく表現出来ないが。
エコタイヤの典型のような乗り味。
なぜN-ONEで空気圧下げるとふにゃふにゃになるのか分からない。
エコタイヤは空気圧下げるとダメと聞くが、同じA34で車重も重いN-BOXが
220kPaなのでN-ONEなら210kPaでも良いかなと思ってやってみたらダメダメ
だった。標準に戻すしか無いかなあ、タイヤ交換するのはもったい無いし。

>>927
N-ONEの方が車高が低い、即ち低重心ということでタイヤの影響が顕著に現れるんでは？
あとは足回りの味付けの違いとか。

今気づいたのだが、同じBlueEarthのA34でも車種毎にチューニングが
違っているのかも知れん。N-BOXは220kPaでもよれないのかも。
こりゃ、N-BOXとN-ONE両方持っている人しか分からないか。
>>928
そうだね、色々セッティングが違うのでタイヤだけでは比較出来ないのかも。
標準に戻した方が良さそうだね。

毎回エンジン始動時に低水温表示灯がつくのだが。すぐ消えれば問題なし？

>>924
適切な車間距離を開けてないと過失割合取られるんじゃない？

>>927
問題ないけど？

鉄ちんからアルミに変えたら、ロードノイズが軽減されて静かになったのは気のせい？

いまでも鋳造のアルミって鉄チンよりも重かったりするの？

>>930
問題ないよ。
車は買ったの初めてか、久しぶり？

>>933
する

>>929
単にスタビのあるNBOXはタイヤの接地面が安定するのに対して
スタビの無いNONEは大ロールが影響して接地面が安定せず肩減りしますってだけだろ

>>936
TLなのでスタビあるよ。

>>937
なる、んじゃBOXとONEの差は必要なトラクションの差じゃね
うちは145/80/13と165/55/15だから比べようが無いわ
もう一度適正空気圧に戻して、少しずつ下げながら自分の納得できる数値を探るしか無いんじゃね

>>938
うーん、そうだね。色々やって見るよ。

ところでクルコンって設定スピードがどこにも出ないのだな。
リジュームする時に躊躇してしまう。

>>936
N BOXって前後にスタビ入ってるの？

NBOXネタは向こうでやれば良いと思うの

ホンダ、200万円、900kg、後輪駆動、1.5Lのスポーツカーを開発　デザインは好評のN-ONE風に！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379325379/

質問なのですが社外のナビを純正のビジュアルオーディオ？みたいに
綺麗にインストールできるキットなどはないのでしょうか？

>>943
あったらいいね　でも絶対にないし何処も出さないだろうね

やっぱないですか〜
社外つけると内装デザインだいなしですよね・・・

スマホなんか接続したら　もっとだいなしだしね
参っちゃうね＾＾

>>942
マジででるの？
買い換えちゃうかもw

n one ってさ、ウインカーはどこにあるの？

>>915
こうやってみるとやっぱカッコイイな
事故写真とはいえ・・・

>>934
そうなのかサンクス。新車は初。

>>930
止めてからあまり時間経ってない状態で、水温が高い状態じゃなければ、だいたい点灯するよ。
ただ、あれって走り出してちょっとするとすぐに消えるよね。何度で消えるのか知らないけど、最近の車はあんなにすぐ暖気終わるんだろうか？

ツアラーにアイスト搭載マダー？

>>952
必要ない

MTマダー？

他社だと５万くらいで付くからモーターショーで発表、来年には来るだろ

>>952
不要

ちなみにガンディーニが
「スタイル最高！！世界で一番カッコいい」
と激褒しているのは、日本のワゴンＲだ。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。

すると・・・、

「 ワゴンR に決まっているじゃないか！私の普段の足も ワゴンR 。それしか使っていないよ」

と、あっけらかんとした表情。さらに、

「 ワゴンR だけでなく、スズキブランドの軽自動車は、ある規定のなかで最高のデザインを実現している。
スズキブランドの軽自動車のデザインは、カーデザインとして、世界で最も進んでいる」

MTモデル
東京モーターショーで出展
当然のことながらフロアシフト
グレードはタイプRではなくRS？
出展モデルは若干ロールーフ仕様？
来年春市販予定

MTの方が高くなったりして…
オーダーストップの話は寺に聞く限りなさそうだけどなぁ
そろそろ年改の話が出てきてもいい頃だけど

今年はFIT3に忙しいので、年改なしという可能性は？
年改前に新色をひっそり追加してきたのが解せないんだけど。

年改なんてないよ
金型の減価償却も終わってないのに

紛らわしいから事実か願望かはっきり書いてもらいたい

Lifeの後継車で忙しいのでは

プレミアＬパケ　ディープロッソ
買っちゃいました。(=^・^=)

>>964
オメッ！
納期どのぐらい？

>>965
契約後一週間ですだ。

>>964
おめでと♪( ´▽｀)楽しみダネ☆

>>966
それ在庫車か・・

俺も今度の日曜にPTLが納車されるんだけど、在庫車なんだよね。

まぁそれは承知で契約したからいいんだけど、在庫車を納車するときってイオンデポジット取ったり油膜取ったり、ちゃんと洗車してから納車してくれるのかな？

>>969
オメ。
俺も在庫車だったが、一応外装はピカピカだったよ。
寺のコーティングしたってのもあるけど。

在庫車は売れ残りではなく売れ筋仕様を予め確保しておいた車のこと
メーカーオプションは大体売れ筋が決まってる
あとはディーラーオプションだからどうにでもなる
デラの敷地に置いてあろうが、新車センターに置いてあろうがどっちにしろ青空駐車
新車センターで洗ってから持ってきて、更にデラで洗って客に渡される

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

>>970
ピッカピカでしたか。
ちょっと安心。

>>971
売れ残りとは思ってないよｗ
あと青空駐車というのも知ってる。
だからこそ納車時の状態が気になったんだ。
普通に洗車するだけかな？

>>929
メーカー標準タイヤは市販とは別物専用のチューニングというか
原価を抑えている

>>961
年改では普通金型まで変えないよ
MMCなら変えることがある
金型変える年改は結構社運かけて出したのに
転けたときとか
ちなみにN-ONEの8月の販売台数は7000台
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
早めにテコ入れしないとやばいレベル
慨ユーザーの俺はどうでも良いが

>>973
俺のクルマも寺先行予約車で比較的早い納車だった。値引きも3月決算期のわりに強気の3万円だったが、納車時に営業マンの好意で『コーティング施工してありますからっ！』って納得の納車だった。

勝手にコーティングとかｗｗｗ

寺のコーティングは年1回のメンテが必要だから寺の小遣い稼ぎには持って来いなんだよな

どうせ無料だったからメンテなんかいらなーいとかいってるとムラムラにｗ

>>975
知ってる人に言わせると、金型って信じられないくらい高いんだってね

コーティングってゼロウォーターしただけだろｗ

在庫車はやめとけ
試乗に回されてたり所詮は中古車だ
多少の値引きと納車が早いだけ

何度も言うが年改は今年はないぞ
早くても年明け　たぶん春前後
MTは99%出ないｗ

>>981
100%出ないよ！
MTなんて〜
シートヒーターが付くぐらいよ

>>981
ちゃうちゃう！ウルトラグラスコーティングだわ

ウルトラも原価はすっごい安いんだよね
外注で専門店で施行したならともかく

まだ大きい声では言えないが

来年中にMTが追加されるらしい

マイルドターボ参上

>>984
どっちも一緒よ
中身コレ系なんだから
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/868/998/3868998/p1.jpg
下地処理などの作業工賃をどれだけ積みますかって話ｗ

N-ONEてMT出るような車種じゃないよね

軽自動車のMTはMTしか乗れない世代向けだからな
普通車も最廉価の誰得グレードにしかMT無かったりするし
フィットRSやスイフトみたいなコンパクトスポーツとか勘違いしてる走り屋（）は好き好んでMT選ぶけどさ

今のままのターボエンジンでMTどうなんだろ

エンジンは普通だけど今のCVTは駄目でしょ

マイルドターボ参上

エヌワンかわいすぎる

(´・ω・`)慣らし運転って必要なん？

>>988
寧ろターボですら本懐ではない
おまけだったけどたまたま受けたってだけ

普通にNAモデルがあるべき形かと
造形がなんとなくオシャレで内装もそこそこ・・っていうのが売りなんだから

>>994
あんま気にする必要はない
心配なら最初の1000�`くらいは3000回転までにしておけばよろし
そこでオイルとフィルター交換して、後は好きなだけぶん回す

>>994

一応必要みたいだよ。
前の方が言われてる通り、千キロまでは回転数を抑え、オイルとエレメントを交換したら慣らし終了！

俺は二千キロあたりからブン回してる。

>>972
（´・ω・｀）え？わかったかもしれない

>>971
誰も売れ残りなんて言ってやせんがな

>>976
前の客のキャンセル品じゃない？

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