【スズキ】キャリイ＆キャリイFC【軽トラ】

そろそろフルモデルチェンジという噂があるが、はたして？

キャリィ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/frame.htm

キャリィFC
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carryfc/

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/suzuki.htm

前スレ：【スズキ】キャリイ&キャリイFC【軽トラ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308516584/

前々スレ：【スズキ】キャリィ&キャリィFC【軽トラ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172931635/

次期型情報
出典元：ニューマガジンX

・660cc直３（R06A？K6A継続の可能性アリ）
・セミキャブ廃止。フルキャブに一本化
・フォグランプ継続。位置は現行アクティトラックとハイゼットトラックのフォグの中間ほど
・ナンバープレート位置が中央から正面左下へ変更
・8月29日デビュー？

8月29日 １０：３０　スズキ　新型軽トラック発表会
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0GT0L820130828

ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/
新型になったよー＼(^o^)／

スズキ、新型軽トラック「キャリイ」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0829/index.html

フルキャブでオフセット対応とかすげえな。

>>7
対応してるのは５６キロオフセットな。

普通の車は６４キロオフセット対応で旧セミキャブはこれに対応してた。
つまり新型は６４キロに対応できなくて、旧型セミより劣る。

内装やシートが黒でいいね
アルトバンも黒にしてくれ

あ〜！
文太の意味がやっとわかった。
トラック野郎のパロディかw

朝日ソーラーとオカマかよ

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早っ！w

主要所見がパートタイム4WD・5ATになってる

キャリィがR06A搭載したのにエブリィがK6Aのままって・・
これは早晩エブリィもR06A搭載されるのか、次のフルチェンまで待たねばならないのか・・。

ウェブサイトのセンスがスズキらしくてワロタ

三菱ミニキャブ自社生産撤退　スズキOEM

スズキ、軽トラック「キャリイ」を14年ぶりにフルモデルチェンジ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130829_613222.html

>>18
ダッシュボード中央下に大き目の四角いスペースがあるけど何？
物入れのように見えて、奥が貫通してるみたいだけど。

エブリイの新型でもこのパネルを流用することを考えていて、インパネシフトのレバーが収まるスペースになるとか？

なんか目つきがハイゼットになっちゃったな
アウディのつり目がこんなところにも影響か？

>>19
インパネシフト収めたら下過ぎるよｗ

公式見たら物入れになってたわ。
ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/luggage/index.html

奥は貫通してないんだな。

>>21
確かにインパネシフトだと下すぎだなｗ
ただ、あそこに物入れがあるのがスペーサー的位置づけに見えたんで、
本来何か収まるスペースなのかなと思った。

キャリイぱみゅぱみゅ

一番星号並みの電飾仕様ｷﾎﾞﾝ

かわいい♪
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/071.jpg

>25

これ復刻してくれたら即買う！！

>>25
かわいいけど荷物が積めなくて売れないな。
マイティボーイみたいに。

10年落ちのミニキャブから乗り換えたいんだけど。
ステレオスピーカー設置出来そうもないんだが・・・どうすっかな。

ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/interior/img/img01.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/interior/img/img02.jpg

KXグレードがステレオスピーカー付きなので、どこかにスピーカー２個があると思います。

>>29
写真色々見てるけど、その「どこか」がわかんにゃいw

http://response.jp/imgs/zoom/595572.jpg
インパネ上部左右、やや黒っぽくみえてるのが穴か？

>>29>>31
ありがとう。
車検が1年半残ってるから試乗車見てから考えます。
KCエアコン・パワステ・５MTの２WD狙いなんだけど、どうしてもスピーカーは欲しいわ。
軽トラは通勤・週末の農業にしか使わない割には1台あると生活が全然違うんでｗ

軽トラのモデルチェンジ情報なんて、どこに載ってるものかもわからんというのもあるけど
キャリイのFMC(だよな？)は個人的に不意打ちだったわ。
そろそろ何か動きがあっていい頃だろうとは思ってたけど。

やっぱりフルキャブに絞ったんだな。どうにもトラックはその方が都合が良いっぽいし。
そしてキャリイにもR06Aを積んだとなると、今後は全てK6Aから切り替えていくんだな。
まぁ当然だろうけど。

噂としては半年位前からあった。あとは時期から推察するしかないだろうな。
元々スズキってのは事前漏洩の少ないお堅い会社なんだが、それでも噂が出てくるんだよな。なぜか。

縦置きR06Aが出たから、後はエブリイやジムニー用のターボが出てくるのを期待するしかないな。
その辺でターボを積んでくれば、もしかしたらキャリイにもフィードバックがあるかもしれんし

>>28
アクティと同じでタッシュボードの上だろ

キャリイターボが出ないかな〜

しかし、モデルチェンジしてくれたのは嬉しい。
2ちゃんでは、軽トラックは軽規格が変わらない限り、モデルチェンジは絶対に無いって意見ばっかだったもんな。
当てにならん事を言う人に限って、堂々と言うのなw

実際、軽トラはスズキとダイハツ、ホンダしか
製造しなくなるほど需要が落ちてるから、コストを
考えたらモデルチェンジは先送りしたいだろう。

これでエブリイのFMCも現実味を帯びてきたな

新型で箱バンタイプ出してほしい。

カプチーノ復活ｸﾙｰ

エンジン音はセミキャブの頃と大して変わってないっていうね
ミッション同じなのか？

商用車全体の需要が落ちてるんだろうな
軽だけじゃなく、ライトバンも小型トラックもOEMだらけになった

■スズキ　キャリイ

●エンジン：R06A(吸気側可変バルブ DOHC チェーン駆動 3気筒) 縦置

●圧縮比：11.0　　●ボア・ストローク：64.0×68.2

●出力：50ps/5700rpm　6.4kgf・m/3500rpm

●燃費：18.6km/L(2WD 5MT)　●車両重量：680kg(KC)

●価格：665700〜



■ダイハツ　ハイゼット

●エンジン：KF(DOHC チェーン駆動 3気筒) 縦置

●圧縮比：10.8　　●ボア・ストローク：63.0×70.4

●出力：50ps/5700rpm　6.5kgf・m/4000rpm

●燃費：16.8km/L(5MT)　●車両重量：700kg(スペシャル)

●価格：590000〜



■ホンダ　アクティ

●エンジン：E07Z(SOHC ベルト駆動 3気筒) 横置

●圧縮比：10.5　　●ボア・ストローク：66.0×64.0

●出力：45ps/5500rpm　6.0kgf・m/5000rpm

●燃費：17.2km/L(2WD 5MT)　●車両重量：760kg(STD)

●価格：766500〜

ダンプはいつ出るんだ？箱車が特装車でなくディーラーオプション扱いみたいだし。

ホンダの方が燃費がいいんだな。
しかもベルト駆動とは魅力的。タイミングチェーンなんてクソなものは
やめてほしいな。

>>18
トラックの場合はシフトレバーの位置フロアでいいんだ？
と思った。
他は細々使いやすくなってそうだね。

>>46
何だお前。近年のエンジンの趨勢どころか、文字を読むことすらできんのか。

ホンダは化石みたいな古いエンジンの割にはスペック的にそれほど劣らないな。

セミキャブもでないかな〜

>>46
ベルト褒める奴久しぶりに見た
いつの時代だよｗ

>>50
用途。
トラックは田んぼでつかえてこそなのだ。

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1316788614/

ホンダのはトルクピーク6000とかじゃないか....
低回転メインの軽トラでありえんだろ.....

>>53
衝突安全性能下げてもフルキャブ、ショートホイールベース化してる軽トラスレで
軽自動車終了と言われてもなw

オフセット対応速度が64キロから56キロに下がったとはいえ、
フルキャブで56キロまで対応ってのは凄いだろ。DC系の頃では考えられない進歩だわ
オフセット対応でも死ぬときは死ぬから関係ないし（震え声）

<軽自動車税>大幅な増税を検討
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377648567/

>>48
伸びるくせに無交換を前提にしてあるから簡単には取り替えられないチェーン
なんて不必要。
定期的にベルト交換すればいいんだよ。

アホンダは、相手しちゃダメ。アホだから。

チェーンが伸びるのはエンジンオイルの管理が悪いか運が悪いから

日産以外で伸びる車あるの？

なんでCMにきゃりいパミユパミユ起用しねーんだよ

>>46
整備性が劣悪なホンダシャはそれこそタイミングチェーンにするべき
アクティーはベルトの交換時間が他の軽トラより倍近くかかる

>>52
当方通勤メインなんでw

>>61
オイル交換しないとけっこう交換しないといけないみたいだよ

>>63
アクティとミニキャブは同じベルト駆動のエンジンだから購入は眼中に無かった
両車共ベルト交換は面倒くさいしウォーターポンプも変えないといかんから出費が余計に増える

キャリー兄弟とハイゼット兄弟はチェーン駆動なので、オイル交換を疎かにしなければ20万キロは余裕でイケる

欲を言えばターボが欲しい
坂道でここぞと言うときに力が欲しいときがよくある

>>66
ウォーターポンプはベルトもチェーンも関係なくね？
ベルト交換時に、どうせ同じところ開けるんだから交換しましょ、ってことだから、
問題ないもしくは調子悪くなってからでよいと判断すれば同時交換必須って訳じゃないよね。

逆にチェーン車はウォータポンプ不調で交換が必要になった時、どうせならチェーンも一緒に交換しましょって勧められるな。

しかしあまりそのような例は少ない
つまりウォーターポンプなど変えなくてもいい

>>68
ウォーターポンプは確実に漏れるよ

シフトフィール良くなってんのかなぁ
触った奴いねーの？

今までのR06A系のNAと比べて最大トルクの発生回転数が低いね
ターボなしでも低速トルク結構良いのかも、CMでも坂道走行アピールしてるし

トップとはいえ燃費が思ったほどぶっちぎてないのが気になる、エネチャもアイストすらないからか？
エブリィ・・・ワゴンなら低燃費技術積んでくれるかねぇ

ローギアでCVTもない軽トラに低燃費はねぇ
タンクはKCの40Lから減ってFCの34Lと一緒になってんのか、まぁ同じフルキャブだし
燃費良くてもアルトエコの20Lみたいなのは嫌だしなぁ

>>58
そんなに伸びないよ。
タイミングベルトは切れる事を前提に設計し、
バルブがぶつからないようにバルブリセスを設ける。
これが燃焼室形状を悪くし、燃焼効率が低下。
低中速トルクや燃費が悪化する。

切れない事を前提に設計した場合、ベルトが切れればエンジン全損。

チェーンは切れない事を前提で、効率最優先の燃焼室形状で設計されている。

あとタイミングチェーンはオイルに浸かってもいいから、そこを通路として、
エンジンのブローバイ対策が容易。

えええ、燃料タンク容量が40リットルから減容しているのか。

>>73
ほとんどぶつかりますよ
ベルトが切れたら終わり

トヨタのJZや1Gエンジンはタイベル切れてもバルブは当たらないそうだ

>>67
おいおい、なんかチェーンとベルトの事象が逆になってねーか。
ベルトの方こそ「どうせ交換するなら一緒に…」となるだろ？耐用距離数が普通10万キロ程度なんだし。

どちらにしても、今どきベルトの方がいいなんて話、無いだろ。

頭ん中昭和で止まってるんだろ

跡取り息子がオカマになった文太さん、せがれの代で家が途絶えるんだよ。
どんな気分なんだろう。

車のCM(特に軽トラ)に「オカマ」はまずいだろ…。

新型って、エンジン以外キャリーFCと何が違うの？

>>76
トヨタぐらいよ

メーカーの戦略に嵌められたのか、チェーン信者がこんなにもいるのか。
みんな思考停止なんだろうなぁ。
日本人の程度も落ちたわけだ。

>>79
いちいちCMに、家が途絶えるとか真剣な考えするかよｗ

あくまで「軽トラ野郎」に、はるな愛を出して、「野郎じゃない」と言わせて、
笑いをとりたいという流れ。

もっとキャリイ（軽ぃ）考えで行こうぜ

>>62
ラパンのCM使ってしまったからね

>>85
mrワゴン

スズキの軽トラって何であんなに安いの？
錆び対策されてないから？

>>87
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html

◆フレームにも防錆鋼鈑を採用

軽トラック クラス唯一、車の骨格となるフレームにも防錆鋼板を採用。




◆軽トラック クラス最長のサビ保証を全車に標準採用

ボディー外板表面のサビは、荷台を含み3年保証。
ボディー外板の穴あきサビは荷台を含み5年保証と長期保証を全車に採用。

>>62
主要ターゲットの農家のジーサンバーサンからしたら？だから。

>>87
価格設定は修の方針。

ホンダは買える人に買ってもらえばいいという方針。

三菱みたく黒トラでないかな。

むしろスズキの荷台は他社より頑丈だぞ

>>92
全メーカー同じですけとなにか？

三菱も日産も次期軽商用車はキャリー、エブリーに決まりましたネ。

これで安いからと使いにくい車を選ばれて苦労していた人が減るな。

縦置きR06Aマニュアルはめでたいのぉ〜　他車の可能性が色々出てくる。

>>93
ダンプはスズキだけがt-3.2他社はt-2.3使ってるけどな

荷台作業灯はUVカットされているのかな？虫が多い場所だと、虫が集まってきて困る。

そんなごく少数派のためにコスト割くわけない

Kトラのターボってなんか速そうだな。ノンターボしか乗ったことないけど・・・。

空荷はパワードリフトしてしまう

乗ってみてぇ〜(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

キャリイターボ復活希望

今の時代にターボは絶対無いからなー
狭いところ通らないならタウンエース トラック買っとけ

>>101
全くしませんが( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

ノンターボでもパワドリします
やりかた知らないんじゃない？

クラッチ蹴れば結構簡単。けど、Kトラターボ乗ってみてぇ〜

AZ-1とかカプチなんかは乗った事あるけど、Kトラのターボが
どんくらいの物か見てみたい。

>>105
カントの付いた上り坂、タイヤだけはよく回るｗ前には進まないが。。
リアリーフなら似たようなもんかね？幅の狭いのはライン取りで回避も出来るが、道幅一杯だと
横滑りしてたら後ろにも下がれないかｗ

オクでターボエンジン買ったから（財布から諭吉2.5人脱走）、仲間になるまでもう少しだｗ

>>62
キャ流に改造されるからです

5MTは直結五速が維持されたな。

直結だとダメなのか？

高速巡行用ギヤ欲しいよね〜

>>76
>バルブがぶつからないようにバルブリセスを設ける。
タイベルが切れてバルブが出たまま止まってもぶつからないようにシリンダーの上部に窪みを付けている。
最近のエンジンは、そんなことしてないからタイベル切れたらバルブも変形して大変なことになる。
トヨタの1Sエンジンはタイベルでリコールになった。

>>110
うわまじかよ…

だから過去に何度も書いたが、最終減速比と掛け合わせて他のメーカーの
軽トラと比較しろよ。
5速が直結でも最終減速比の数字が小さいから、実際は4速が直結の他メーカーのと変わらんぞ。
決して、4MTの時の直結4速とは違う。

フルキャブ一本だとか、ギヤ比とか
本当に農耕機の延長だな。

配達業務や日常の足の用途は切り捨てたな。

はぁ？

>>96
カプチーノの次、エスプレッソは長いから、プレッソ･･･昔の何かと被ってる気もするが
誰も気づかない悲しさｗ
>>105
オクでターボエンジン買って（財布から諭吉2.5人脱走）仲間になるぜ。。

>>116
短足はHA6でも乗っとけｗ

変速機が３速から４速、CVT などには、無理なのかな高速走行が快適になると思うのですが

間違い　変速機でなくATでした

なにいってんの？

試乗車あるかな？
ハゼットと乗り比べたい

>>116
赤帽がフルキャブのサンバー使ってたり日常の足なら別段セミキャブにこだわる必要もないけどな
あくまでメインは農家向け
この一台で全てを賄うとかいう粋な人はセミキャブのがいいだろうけどね

ヘッドライトのプラスティックの黄ばみや変色？みたいの大丈夫かなあ。
長期的に使うわけだしさ。

3速ATなんか中途半端
2速で十分

>>120
5速MTで十分じゃない？

>>123
ハゼットっなんだ？
書き間違いなんだろうけどさ、気を付けて。

代わりに優しい俺が訂正しておいてやる。

誤　ハゼット

正　ミゼット

キャリイぱみゅぱみゅさんなら、きっとキャリイをあり得ないくらいかわいくデコってくれる。
男を捨ててしまったはずなのに、オカマになったはずなのに、農家にあこがれるぱみゅぱみゅが目の前にあらわれ、
愛、フルオッキ。

>>128
ミゼット�Uにしといて

4AT,3AT 選べればいいな
コストがかかるんかな

ダイハツは次の改良かFMCで4AT投入するかもね

ヨーロッパのAセグ車みたいに燃費良いMTベースの5速セミAT出してくれないかなスズキさん

>>128
ハイジェットだろうがw

今カタログが到着して早速見ていたら、後部アオリの下部に反射板が追加されているのに気がついた。
ブレーキランプ部にも従来のまま反射する部分がある様に見えるが、なぜ反射板を追加したのだろう？

>>25
軽トラベースのパイクカー意外と需要ありそう…
ショコラ？とか出してる暇あったらこういうの出して

>>134
法律が変わった
FMC前のモデルにも付いてるよ

キャリージャンボ造らなかったスズキはチキン

>>136
そうなのね。知らなかった。ありがとう。

>>136
今春買った63にも付いてるし、夏に買ったトヨエースにも付いてる
後ろのアオリ開けて駐車しても後続車から分かりやすいようにじゃね？

>>134
夜間アオリを開けて下ろしたまま駐車するととテールランプが隠れて後続車から見えなくなってしまうからだね。
ホンダはリア泥除けを大型化し下端に反射板を付けた。

フロノトカッコ悪いな・・・、韓国車みたいだ。
マイチェン時にもっとすっきりしてくれ。

×　フロノト
○　フロント

スクラムトラックのＦＭＣはいつかな？

♪スクラム組んで轟く
我ら 国鉄動力車

ターボ出ないかな
欲を言えばインタークーラー付でｗ

>>125
材質はポリカーボネートだろうし、いずれは劣化するだろうね
劣化が始まった場合は定期的に磨けば綺麗な状態を維持出来るよ

12代目のキャリィからは三菱や日産のエンブレムが付いたキャリィも登場することになるね。
今はマツダのエンブレムが付いたキャリィだけが登場してるが

FMCでR06Aが載ってくるのか
K6Aの時みたいにまずはジムニーなんかの遊び車で実験して
熟成させてから満を持してキャリイに載せるのかと思ってたが

パジェロミニもジムニーのOEMになったりしてね。
エブリィもデリカD:1になったりして。

>>147
日産だけオリジナルグリルとか無駄に面変えしそう。
三菱やマツダは単なるバッジ違いで済ましそう。

>>148
R06Aも、マイナーなMRワゴンから徐々に
展開していってるよ。

OEMの基準はもっと厳しくしてほしいな
エンジンとシャーシは提供可だが外装内装は各自で造ってねとか
日産なんかフロントフェイスを変えてオリジナルを食ってるし需要はあるだろうに
同車種で各社バリエーションや個性を出していく方向に転換してほしい

>エンジンとシャーシは提供可だが外装内装は各自で造ってねとか
北村・西工・富士重「「それやって採算取れなくてやめましたが何か」」

>>152
コストを下げるために、買ってるのに意味ないじゃん

儲からないから自社開発をやめてることに気づけ

40万位でそこそこの中古のキャリィを探してるんだけど、ぼろくて高いか綺麗でもっと高いかで
適当なのが見つからない。
店では中途半端な金額だから難しい、新車にすればって言われちゃったよ。w
もう少し待てば新型の下取りでその位のが入ってくるかもだそう。

マツダの必殺技ポーターキャブ作戦

>>155
旧規格のハイゼットでも買っとけ

ヤンマーポニーだよ

KX標準のフォグと、MOPのフォグで形状違いますか？

またスイッチはインパネですかね？

>>159
たぶんスイッチはハンドル左のエアコン操作パネルあたりだったような

オプションの方はカバーが黒いんじゃない？
すくなくともカタログ見てるとそう感じる

>>154
乗用車ならともかく商用車は極力コスト削減できたほうがいいわな

>>155
エアコン無しでいいのなら、車両10万円くらいで売ってるよ。低走行のやつとか。
安いの買って金掛けて直せばいいじゃん。

>>155
+30万くらいで新車か0.2km走行以内の中古車圏内だもんな･･･ダンプ等の特装車じゃなければ
新車が良いんでない？

セミキャブ車を惜しむ人は型落ちで値下がりチャンスだな

セミキャブやらフルキャブやら大した違いないだろ。
どうせ事故ったら大怪我するような車両なんだから広々してるフルキャブの方が良いんじゃないか？
あ、でもフルキャブは高速安定性があって良いんだよね

あ、最後のセミキャブね

<軽自動車税>大幅な増税を検討
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377648567/

>>162
今エアコンなしのDC51Tに乗ってまして、今年の夏ひからびそうになったから
いい加減乗り換えようかなと。

>>163
新古車ならコミコミ74万なんですよね。
ただ仕事で使うんじゃなく、趣味のバイクのトランポとしてなのでそこまで出すのは
しんどいんです。
と言いつつ、ローン組めば、、と妄想中。

>>168
２０年乗れるぞ
２０年で割れば安いもんさ

最近の軽トラはエアコンビンビン冷えるよ

>>168
ヤフオクで新品のエアコンが売ってたんだけどね。俺が買ったんだが。
確かにエアコンが無かったら、俺ももう諦めて買い替えしてたよ。

エアコン、後付可能なの？

>>171
出来るよ。スズキのはディーラーオプションだから。

あくまで個人的な感想だけど、今回のFMCですごい売る気になってる感じした
うちはなんのけなしに見積りとってみたけどかなり驚いた

初期ロット？だから完成度に不安は感じてるけど、人柱になる気概で乗ってみるつもり

アクティとサンバーしか知らない俺がキャリィに乗ったらどんな事を感じるだろうか？
フロントエンジンはうるさそうだし、トラクション掛からなくてケツ滑りそうなイメージあるんだ…
でも今回のモデルは格好良く見える。

>>174
どっから見ても不細工だけどな
新しい安全基準になってるから事故した時は助かるかもよ

>>175
そうかい？
今アクティ乗ってるけど、アクティの発表の時と同じぐらい感動した。

妄信的に信じるよりきちんと乗ってから評価したほうがいいよ、どっちが自分に合うかわかるし

リヤ荷重がかかってるタイプならカーブの奥でブレーキングしてクイッと向き変えてアクセル踏む、フロントセンター気味ならカーブ手前でブレーキングしといてスピード落としきらない状態で曲がりながらアクセル開けてく、みたいに走らせ方も違う

軽トラってレイアウトによる違いが低速域でわかっておもしろい

>>177
プロの方ですか

私もカートを１０年走ってますが思いもつきませんでした

マリオ乙

>>179
マリオカートは３０年のベテランです。
負けることはありません

俺のが強い

>>181
俺のがもっと速いね

いや、俺のほうが強い

よろしく〜俺のが速いね
　∧_∧　　　　　(⌒(
(Д゜　) ∩∩　 (⌒≡
⊆⊂´￣￣ ソ　(⌒(⌒;
　 ￣￣￣　ズザザーーッ

いや、俺のほうが強い
特に64版は無双

俺が速いよ!!
　　　　／
　　　　＼
　　　　／　　　／
　 ∧∧ノ＼／＼／
⊂(Д゜⊂_ノ
`川川川川
(二二二二二二二二二二)

冗談抜きにいえばマリオカートだってキャラによっておよそ4通りくらいタイプがあって走らせ方違う
ゲームや漫画とは明らかに違うけど軽トラって車種によって挙動が違うから飽きない
リーフの枚数、積んだ荷物の量、置き方でもかわるからねー

俺のほうが強い

俺はノコノコで最速の男だ

質問したい、エネチャージ付いてるかね？

>>190
ない

>>190
ないよ。

付け足しとかしたらいいよなー

>>193
なければ自分であのポーズしながら乗ればいい

年度内FMC予定とされているエブリィでさえエネチャージの噂は無いし

今日のチラシに文太のキャリイが載ってたな。

>>194
ﾜﾛﾀ

ちょっと教えてほしいんだけど、新型のキャリーの四駆ってたぶんFMC前と変わらないと思ってるんだけど、このタイプの四駆って一輪滑ったら他の三輪にトルクかかんなくなっちゃうの？

>>198
デフロックボタンが付いてますよ

>>199
それは農繁仕様だけじゃないの？

KX の5MT4WDもデフロック装備。

じゃあKCのMT四駆では…？

直結四駆なら片側前後もしくは対角の２輪空転でスタックじゃなかったっけ？

空転しないだろ

んじゃ一輪滑ってるくらいならなんとかなるんかな？

農家だけど、うちの地区は農地整備されてるから農道も広くて砂利道なんて存在してないわ。
稲刈りの時期に米積むぐらいで普段は重たい物を積む事なんてないから高速巡行の燃費重視の軽トラとかあってほしい。

>>206
３割高速よりにして欲しいよ
それなら20km/1Lは超えると思うけどな

>>206
そういう用途の客は切り捨てた。

安全性を落としても小回り重視で、フルキャブじゃなければ
脱輪するような農道を荷物満載で走る百姓向け。
もう農機具の一種と考えたほうがいい。

>>206
昔、アクティのサイトにあったけど、田んぼの畦道が完全にフルキャブ軽トラ基準になってしまっているので、変えられないんだそうな。
いっそ、積載落としてもジムニー並みの大径タイヤ履く軽トラの方が欲しいくらいだ。

うちはコンバインがあるから軽トラが必要ない農家だ。
ただ、連休は道路の渋滞の原因を作ってしまっているので本格的に軽トラの購入を考えている。
ちなみに山にある畑に行く時は28年前に新車で買った2ストのジムニーで行ってる。

>>209
タイヤも大事なんだよね
ジムニーは世界最強の4WDなんだよね

燃料タンク40から34に減っちゃったね。給油回数増えるのはメンドイ

>>206
砂利道ないと、畑から道路に出るとタイヤの足跡が付くから、掃除が大変じゃない？

うちの近所は色々とうるさいから、舗装道路にタイヤの泥が落ちると一発で市役所から電話かかってくるよ。
竹箒が必須アイテム。

キャリイは新型も現行ももけん引フック無し？

>>209
地域によるけどうちは農道広いよ
砂利道は残ってるけど路肩に2トン車を停めても余裕で行ける所が多い

自宅周辺も実家周辺も広い農道がデフォだが、探さなくても狭い農道もいっぱいあるな。ついでに狭い林道も
セミキャブでも楽勝だが、フルキャブの方がUターンとか考えると良いな。

…バランスが取れてるのは旧規格フルキャブだろうか。新規格だと幅がきつい場面が

うおおおおお
新型キャリー納車まち楽しみすぎる

いいな。
こっちはマツダからの販売待ち

>>217
人柱乙。
金払って最終テストに参加か。モノ好きだな。

４WDでHとLを変えるトランスファーあるやん。
あれを2WDにもメーカーOPで入れて、燃費重視と積載時加速重視を選択できりゃいいのにな

>>220
4WDのハイを高速よりにして欲しいよ
ローなんか使い用がないよ

ローなんざ林道くらいでしか使わないなあ

トランスファーのLの1.710が1.000相当になるようにミッションが組みかえれたら
いいんだけどなあ。
1速2.986
2速1.764
3速1.115
4速0.739
5速0.585
こんなミッション存在しないか。

>>220
昔の日産の2tトラックに付いてたなぁ
非力なエンジンパワーを補ってて結構よかったよ

農業用が作れるなら、配送用ってのもあっていいと思うんだよなぁ。
住宅街は道幅越えてオーバーハングはできないから小回りは余計シビアで、
フルキャブ軽トラじゃないとキツイ所が結構あるだけに、是非欲しい。
４ＡＴ化と、インパネシフトＡＴ＆足踏駐車ブレーキは是非お願いしたい。
要は、現行エブリイバンの操作系を移植してほしいんだよなぁ。

ちょいと相談に乗っていただきたいのだが
ｄａ５２ｔのキャリイトラック
平成11年式なんだが
今日突然動かなくなった。
初爆も起きない。
とりあえずJAFに来てもらって自宅まで運び、現在原因確認中なんだけど
燃料ポンプは作動を確認、
火花もコイル三本共からセルで回して火花を確認
しかし、クランクを手で回して火花を確認すると火花が飛ばない…
イグナイター不良？
…何とも疲れて今日はこれで終わったんだけど同じような症状に直面した人いる？

まず日本語で

もうセミキャブはでないのでしょうか…？
農家、農家といいますが我々建設業の方にも目を向けてほしいです。

ミニキャブMiEVがセミキャブ継続だそうだ
どうしてもセミキャブトラックが欲しいならそれを買うしかない。

あとは軽バンだろうな。エブリイやハイゼットはワゴンの絡みも有るからフルキャブにはならない。

4AT化は望めないだろうな。
なにせATの需要が少ない。小型トラック並みにATの需要があればいいのだが。
タウンエースとかの小型トラックはATの方が多い印象。
個人的には2ペダルにするのならAMTに乗ってみたいけどな。乗ったこと無いけど。

それよりもターボが欲しい
DA52Tには設定が有ったのに何故復活しないんだか…

>ダッシュボード中央下に大き目の四角いスペースがあるけど何？

>>6
に書いてあるように

ティッシュボックスをそのまま置ける大型インパネアッパートレーを採用。

＊助手席SRSエアバッグ装着車を除く。

TVで旧キャリイセミキャブのキャンピングカーやってたけど
あれもフルキャブになっちゃうのか

ひょこひょこした動きになりそうだなｗｗ

>>230
小型トラックは排気量分のパワーやトルクがあるから粗雑なATでも十分なんだろうな

>>235
ただよのコストの問題

>>235
耐久性

230がATMに見えた

エルフかなんかのクラッチ踏まないでシフト操作できるやつ乗ったけど、あれなら普通のマニュアルのほうがいいと思った

スムーサーEな
エンジン冷えてると2速にシフトいれると飛び出すような挙動するしシフトチェンジでカックンするからすごい乗りづらい

フィアット500のデュアロジックは出来が良かったよ、半クラ時間がちょいと長いけど
日本の小型貨物もそろそろトルコンＡＴからセミＡＴへ移行してほしい
経済性も耐久性も勝ってるし、ＭＴと設計を共用できるはず

マツダのスクラムが発表されたけど、KXのMT車が無いことに絶望した。

マツダに無いなら、他のOEM先でも無いだろうな

マツダは販売台数も少ない
スズキにとってはなくてもいいくらいなレベルだ
しかし日産の販売台数ではそうはいかない
日産がラインナップしたいと思えば断ることはないだろう

今の技術で軽トラのCVTが発売されたら都市部の人には喜ばれるんじゃないか？
荷物沢山積む人には4ATとかの方が有難がられるだろうけど。

メーカーが出さないってことは、うちらが想像してるくらいの不具合があるってことなんじゃない？

無い物ねだりしてないで既存のラインナップで悩むくらいがちょうどいいと思うよ

>>244
4ATは耐久性がCVTより悪いから(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

ロックアップできるならまだしもだからな
やっぱ軽トラはマニュアルよ

ってか、冷凍車ってあるの？ダンプとかも。
アクセサリーの保冷箱の話は聞き飽きた。

今のところダンプもジャンボ系も無いって聞いたよ、この先は知らないけど

スムーサーEはAT免許で乗れるのが・・・

>>243
販売台数なんか地域によるからな。
たまたまお前の居住地が日産が多いだけだろ。

>>251
地域差はでかいよね
俺の県も日産は弱いよ

広島以外でマツダの軽なんか走ってないから
ごく一部の地域のために用意するかよ
全国で商売してるんだぞ

クリッパーのバンは多いがトラックは結構レアでしょ日産レンタカー以外では中々見れない
日産と付き合いがあるか近くにあるとかではない限り、農家が日産に軽トラを買いにいく機会って無さそうだよね
そこがトラックとバンの差かもしれん
スクラム系は結構長く続けてるせいか関東でもそこそこ見かけるよ
流石にスピアーノとAZオフロードは一度しか見た事ない

>>253
一時期マツダ車の売り上げ2位がAZ-ワゴンだったって事知らない人？

>>255
世間知らずなだけだから許してやりな

>>254
友人の電気屋がPG付のクリッパートラック使ってるわ。
結構珍しい一台なんだな。確かに言われてみるとトラックは全然見かけない

>>257
俺の県は多いよ
3/7ぐらいで日産の軽トラです

>>257
バンは法人ユーザーも多いからね
軽トラは個人ユーザーの農家が中心で農協が力を入れて売るかもある
結局日産の軽トラに行く理由が難しい

>>255
ワゴンＲよりマツダのAZワゴンの方が値引きするからね
フレアは地域限定ではないCMを作ったから驚いたけど

>>260
AZ-W売ってた頃のマツダは軽を売る気がなかったからスズキとの金額差は微々たるもんだったよ。

マツダの軽はスズキ製だが本家より値引くがウリだからな

数万円の誤差の範囲内だけどな。納期は在庫あれば2週間だが無かったら丸々2か月掛かるし。

軽で数万円はデカいよ
友人にMAZDAディーラー勤めがいて、うちならSUZUKIより値引きデカいと誘ってきた
結局当時買ったスクラムトラックはキャリイより5万円は安かった

スズキとマツダじゃそういうこともあるんだ？
トヨタでピクシスのこと聞いてたら「ダイハツの方が安いはずです…」って

サンバー最強

実際マツダがスズキより安くなるってのは半分嘘で
それは自販だけで7割を売る業販店との勝負になったらマツダも勝てない

新型20日出荷開始らしいですね。
座ってみて足下の広さを確認してから決めよう。
新型キャリィ二駆、旧型FC農繁車、ハイゼット二駆おまけ多数付、どれもコミコミ80万。
旧型のFタイヤが前のヤツは足下狭くて却下、で、悩みまくり中ﾃﾞｽ。

>>268
こないだ買い換え検討で色々見てきたけど新型の運転席は軽トラとしては相当広く感じた
足元広めにしてあるせいか助手席グローブボックスとかの容量は小さくなった気がしたけどね
あと使い勝手良さそうな小物入れも好感触
ハイゼットと比べたらドリンクホルダーの数も多かったよ

軽トラなら4駆にしとけよ
どうせ直結なんだし

豪雪地帯でキャリィは人気ないね。
フロントにエンジンあると滑って話にならないのかな

>>271
雪どころか雨でもやばいよ
雪の降る地域は4WDをお勧めする

>>269
新型ってもう置いてありました？
ディーラーではまだ造りダメしてて出荷してないって言ってました。

>>271
今度のはエンジン真ん中だからその辺は大丈夫そうですね。

四駆まで言うと差額少々でデフロックとか付いてる農繁車が欲しいな。
ま、上見たらきりがないけどね。w

>>272
豪雪は無理としても、雨はぜんぜん問題ないよ
雪道もスタッドレスで問題ない 金属チェーンの出番なし
63T 2WD

今日帰りにディーラーに行ったら現物ありました！
座らせてもらったら広いし、エンジン音の静かなこと。
初期不良が怖いとメカのお兄ちゃんが言ってましたけどw

アクティとどれくらい広いか、よそいき長靴履いてためしてみるか。

>>273
農繁は一瞬考えたけど装備の偏りがあるんだよね
例えばハイゼットなら板掛けは農繁にしかないけどキャリイはどれにもついてるし

自分はわざと縦に長い靴履いて行ってみたけど、普段足元狭いのに慣れてるせいかすんなり足が出せたからそのてん文句なしかな

>>262
軽でもマツダ地獄なんですか？

一応今日発売だな！
早速今朝納車って奴もいるんだろね

みんな試乗したりしないの…？

>>280
それしかないから悩まないよ

>>280
うちのとこでは軽トラの試乗車ってないな。
農協関連だとあるかもね。

検索したけど一応あるっぽいね
イマイチ燃費伸びてない新エンジンだけど
その分走るのか気になるね

明日もしくは週明けくらいから試乗できるとこポツポツでるって聞いたよー

軽トラで燃費にふったエンジンとか耐久性考えると無茶じゃないかな？

オカマと爺ちゃんの車なんだな

>>284
それほど燃費良くないよ
コストかけられないから
ポンコツエンジンです

キャブオーバー最高！
足元広々、これ1番

>>283
代車兼試乗車で置いてる所がある
ただ稼働率が良いから待たないと中々試乗できないけど

>>286
んーと、そういうことで書いたんじゃなくて、軽トラには燃費のいいエンジンより、トルクがあって壊れないエンジンがいいんじゃないかなーって思ったんだよ

今回のキャリイのは特別燃費良くなるようにいじられたエンジンってわけじゃなさそうだからこれはこれでいいと思う(まだ乗ってないけど)

どっちかといえばエンジン重量や、ボディに使用する材料で軽量化して燃費をこれまでより良くしたって仕上がりなんじゃない？

普通は軽トラで燃費気にするほど長距離乗らないから
頑丈さやパワーのほうが大事

排気VVT無いし、R06Aも改良前だろうしな
燃費は10走ればいいや

>>289
軽トラは積む車だからギア比の関係で燃費は不利

モバオクにワークスエンジン載せたキャリーが出てる
買うべきか思案中

>>291
16は行くよ

K6Aはショートストロークだったが、R06Aはロングストロークだ
しかも吸気VVTがついてる。ちょっとは坂道に強いと思いたいが…

実際乗るのは農家だけに限らず色んな業種が使う
都内で運送なんかやったとしたらリッターあたり１１ｋｍ走りゃマシとすら思える

試乗車もあるだろうに、発売翌日にしてはえらく閑散としてるな…

まだ展示しか無いわ

近くのスズキが入荷したわ
内装が意外と鉄板剥き出し…w

下地剥き出しでなければ問題ない。

アクティもかなり内装端折ったからなぁ
時代の流れだわ

なぁに、エアコン効いてパワステ付いてりゃ天国だろ

盛り上がってるじゃねぇか！

>>302
今年エアコン無しのDC51Tで干からびた俺から見ればパワステなんて…冷えれば天国だw

>>303
どこが

>>302
通勤や街乗りも軽トラの俺はエアコン、パワステ、オーディオがあればそれ以上要らないと感じてる

しらんがな

お前の意見もしらんがな

お前の意見こそどうでもいい

キャリイももうどうでもいい

お前の事なんかどうでもいい

>>311
お前の事こそどうでもいい

>>312
お前の事もどうでもいい

おじいちゃんになってもトラック野郎

やっぱりスズキはCMヘタだ
ダイハツのCMやってる人引きぬけよ

軽トラを普段乗りしてるやつは安全性とか気にしないのか？
確かに乗りやすくて気軽なのは分かるが、
あまりにも安全性が低いから必要性があるとき以外は絶対乗らないようにしてる。

>>316
小さいから他の車にぶつけられにくくて安全。

>>316
フルモデルチェンジしたのに安全性に劣るフルキャブ一本にするような
アホなことをするあたり、安全性なんてどうでもいい連中相手なんだよ。

事故らないように乗れ

スクラムの農繁にエアコン仕様がないんだな

>>315
ハイゼットのCM覚えてないわ

>>316
フルフラップ56キロ対応なら十分だろ
64キロ対応でも死ぬ時は死ぬし、そもそもフルキャブで事故るような運転するヤツはどのタイミング、どの車だろうと事故る。

小さすぎるとぶつけられる

キャリィ試乗してきた
183cmの俺でもステアリングに脚が当たらない！
現行アクティはステアリングが低い位置だけどキャリィは適度に高いから随分とキャビンは快適だ
エンジン音はアクティに比べると五月蝿いねw
まぁレイアウトからしてしょうがないけどスムーズな回転で好印象
低速トルクもカタログに偽りなしって感じ
リヤがアクティよりドタバタするのとエンジン騒音以外はアクティより上かなぁ

>>324
その騒音が結構厳しいよ
リヤエンジンは静かでいいよ

フルキャブは心理的に飛ばす気にはならない
安全だ

>>325
まぁ長距離や高速では厳しそうだよねw
でも音質自体は悪くなかったよ

旧道ぶっ飛ばす用だから、まず高速に乗らない

>>315
いやですよ、あんなリコール頻発してるメーカーなんて

３速atで、時速100キロで回転数はどのくらいだろう

6000ぐらい

>>326
運転席に座ってタイヤの位置を確認。
衝突したらその位置まで潰れるのを覚悟。

広い広いと喜んでた足元がグッシャリ潰れる。
皮肉なもんだ。

>>332
そもそもうちは旧規格だから関係ない。

足が潰れるような速度で事故ったらどんな車でもアウトだろ

>>332
セミキャブでも足元のフロアハウスが変形したらと思うと怖いのだが…

個人的な軽トラ評論

ハイゼット…足元がなんだか狭い

アクティ…相変わらず値段高過ぎで価格分の価値があるか疑問

新キャリイ…値段そこそこで広くてインパネデザインも○

旧サンバー…値段そこそこで広くて静かすぎる

ミニキャブ、クリッパー…回らないエンジン

結論
スズキは真面目でお買い得（サンバーは絶版）

個人的な軽トラ評論

旧アクティ…小人しか乗れんし高すぎる

旧キャリイ…値段はそこそこ、セミキャブだから安定感はいいがインパネデザインが×

旧ハイゼット…足元狭くてエンジン古いしインパネデザインも外観も×

バイクも乗ってるから軽トラなんて鎧に守られてるもんだわ

アクティスレにも書いたけどこちらにもカキコ

アクティと新型キャリィを乗り比べしてきたけど、やっぱりエンジン位置と足回りの差を凄く感じた
空荷の安定感と乗り心地はアクティが遥かに上だわ
室内の広さはキャリィの方がバランスいいね
安全装備とUL&デフロックが両立しないのに10万程度アクティが高い所が個人的に弱点だった

アクティはエンジンが後ろだから静かさでは少しだけ有利。

しかし、それを打ち消すほど、もはや、全てが古すぎる。

E07エンジンは、基本設計が23年前の未だにタイミングベルト方式の化石エンジン。

なので、燃費悪い、力ないで最悪。旧態依然というか昔のままで進化していない。


キャリイの新開発R06エンジンは現代の燃費が良くて、低速トルクに優れたエンジン。
振動や騒音も少ない。
(現代の進んだコンピューター解析技術のシュミレーションと、実験を重ねて開発されただけはある）

アクティは、新型キャリイのライバルにもならない。

昔のゼロ戦とかのレシプロ戦闘機で、F15とかのジェット戦闘機と戦うようなもん。

試乗した奴シフトフィールどうだった？

ホンダ・E型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

・1990年2月23日に発表された新軽規格対応のトゥデイに、660ccのE07Aが初めて採用された。

・1991年5月15日に発表されたビートに、多連スロットルシステムのMTRECを採用したE07Aが初めて採用された。

>>341
シフトフィールもアクティの方が良かったよ
コクコク決まる
キャリィはグニャリとして入れづらかった
実際3速が入りづらくて2回ほど抜けたw
新車だからかもしれないけどね

きょうちらっと見てきたけど、DA63Tよりドアパネルがショボくなってないか？

キャリイのシフトフィールは嫌いじゃない
サンバーは本当に最悪だからキャリイ乗ると良いと感じる
それだけサンバーは悪い

K6AよりはE07の方がいいかな

3atに乗ってるんだけど、みんなは実燃費どのくらい？

スズキのエンジン(K6A)が、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」に採用された。


『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html

そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。

セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。

K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。

カタログ出力は64ps、実際は75psくらいか

>>349
簡単に120psに出来るよ

F6Aでも100PSキットあったもんな。

軽でスピード出してもな

>>352
筑波サーキットを１分フラットで走るぜ

新型のGT-Rとより少し速いかもね

>>350
それで14万キロ持つなら良いんだが、７万キロ位でブローしそうな気がするな
控えめに90馬力前後がバランスが良くて良いと思うよ

http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00253277_20130923

これ先代でしょ？

キャリイスレで120PSって何事かと思ったらケータの話か・・・(´･ω･`)

まさかの横積み
http://pbs.twimg.com/media/BU7RozvCAAAXRE4.jpg:large?.jpg

>>358
中国かとオモタｗｗｗ

>>358
完全に違反じゃん（笑）

合成だろ
軽トラは700kgはあるだろ
もっと車高が下がってないとおかしい

旧規格でエンジンとかタイヤ付いてなかったら載るんじゃね？

>>361
リヤタイヤのつぶれ具合からして合成じゃなさそう。スゲーなw

荷台乗っけてあるトレーラー売ってるし、それに後輪載せて前後に渡らせればもうちょっと安定してそうだけどなー
ポールトレーラー的な感じで

多分ドンガラだけなんだろうけど、重量どの位あるんだろう・・・・。

軽トラのドンガラってあんまり変わらんだろ

機関部引っこ抜けば200kgは軽量化できるんじゃね？

荷台とかミッションとか要らないんで25万円で買えるキャリィエコお願いします

それキャリイの廃車体貰ってきて自転車溶接した方がはやくね？

>>366
確かに
たぶんドンガラの意味わかってないんだと思う

ドンガラ
ドンピシャ
ドンシャリ

正しいのはどれ？

ドンガラ→ガワだけ
ドンピシャ→寸分の狂いもなく
ドンシャリ→中低音重視のヤンチャ音響

ウンガラドワドワ ウンガラドワドワ タンスタタン クンポッポ ハマラッピ ドン！ホチョプッテン ドン！

>>372
ドンシャリってミドルは絞って高域低域強調じゃなかった？

>>374

正解！

おそらく>>370が一番分かってない気がする。

ドンガラって最低限の内装以外無い状態だと思ってたけど違うの？

>>88
これスズキ全車に採用して欲しい

>>377
内装以外ってのもそうだけど、ホワイトボディの状態の事も指すよ。

こんな状態
http://pub.ne.jp/fukugencarrera/image/user/1235819473.jpg

その状態で言うのは業者とかメーカーくらいじゃない？

ドンガラ
http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/6/5/6563cf54.jpg

ギャフン

>>374
そうだった…

スズキさん！韓国ごり推しで嘘つきの、はるな愛なんて使わないでくれよ！

リコール、ヒットしました。

●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイのエンジン始動 (R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　エンジン音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

Honda アクティー始動(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

R06静かすぎて違和感あるな

セル音が軽っぽくないね

軽トラらしからぬセル音ｗ

そういやメーター120kmhなんだよね
実測値は110kmhかもしらんけどソレ以上出したらどうなるんだろ

高級車的なセル音でびっくり！

どの音も特に何とも思わないけど、これで
わかるんですね。こだわりというのはすごい・・・のか？

農繁車頼んできたよ。
オーソドックスな2WDなら発売前に押さえた車両があって来週にでも納車可能
だったんだけど、農繁車は11月になるらしい。
旧の新古車と迷ってたんだけど、新型のエンジン音を聞いて乗用車的に静かだったのと
、DC51Tからの乗り換えなので足下が広いのもよかった。
ワゴンRのエンジンだから静かなのかな。
あと、初期不良が怖いと正直な営業さんでしたw

早ければ今日納車

初期不良ってどんなのがあるんだろ？

ハンドルのセンターがズレてるとか

>>396
可愛い初期不良だなww

初期不良も２種類あって、個別の部品の熟成不足なら
なんとかなるが、全体のバランスの熟成不足ならどうしようもない。

スバルは試作車レベルで発売して、後からサスや車体の熟成してるから
前期と後期では乗った感じがまるで違う。

>>398
どこのでもそうだろうけど知らない間に改良されちゃったりするもんね。

だが後期になるにつれて削られる装備があるのも事実
キャリイに関しては元からスッカスカだから後期を買った方が間違いはないが。

というわけで2型3型を待つためにあえて63Tや65Tを買うのもアリだ。

今更古臭い65Tは無い
買うのはセミキャブが良い短足ぐらい

16Tの展示車を見たんだが、どうも内装は微妙に63Tの方がトリムが多目に見えたんだよな。
インダッシュナビ付けたりとかするなら16Tの方が良さそうだが、オンダッシュやPNDなら変わらんし、
セミキャブな63Tの方が普段使いでは良いのかもしれないね。

でも林道やオフロード突っ込むならフルキャブの方が勝手はいいんじゃない？
アゴ擦らんように気をつけないとならんが

63TがKCか

>>402
一長一短
フルキャブならアゴ擦るから危ないと気付くが、セミキャブは擦らないから平気と突入したら腹打って亀になる事もある
自分は亀のが怖いからフルキャブの方が良いと思ってる

フルキャブは小回り自体はきくけど
バックで狭い場所にいれる時は前部オーバーハングで壁とか柱にぶつけやすいね

そこで旧規格ですよ

>>406
旧規格時代の軽トラは基本的にパワステ無しだから重くて厳しい
良くない事と言われるが積んでる時は据えハンドルが男でも辛かった
そもそも旧規格軽トラでパワステを付けれたのは有ったのかな？
サンバーはトラックにも｢かろやか｣って有った？

アクティとどっちにするか悩むわぁ

>>408
スズキ R06エンジンは、2011年〜 生産開始


ダイハツ KFエンジンは、2005年〜 生産開始


ホンダ E型エンジン(E05A)は1988年から生産、改良後のE07Zエンジンは1998年から生産

基本設計はE型エンジンなので、未だにタイミングベルト方式。
アクティ自体は2009年にフルモデルチェンジしたが、
エンジンはE07Zの小変更のみで使用され続けている。
つまり、エンジンの基本的な部分は25年前のエンジンという訳だ。

ちなみにN-BOXやN-ONEのエンジンは、これの後継にあたるS07Aエンジンで、
E07Zと違い、完全に新設計で、2011年から生産されている新しいエンジンだ。

>>409
タイミングベルト方式の何がいけないの？

>>410
十万キロで交換しないといけない
五万近く取られるんだぜ

>>410
ビートで２回切れた。７万キロと５万キロもろ過ぎ
１回３５万円コースだった。
回転の上下動の多いエンジン（で無くても）ベルト式は糞
目で状態確認が容易にできる＆簡単に交換出来る一部外車式ならいいんだけどな。
チェーン式もしくは本田ならカムギア式がいい。うるさいのは我慢出来る。

>>410
チェーンとベルトの違いで最も大きい点は、
タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、
ほぼ廃車まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品という点である。

さらに「切れることがない＝バルブクラッシュを考慮しなくてもよい」という事なので、
ピストンにバルブクラッシュ防止のバルブリセスを深く掘る必要がなくなる。

これによりターボエンジンや高出力NAにおけるバルブリセス付近の熱滞留が無くなり、
ノッキングの減少、熱害低減によるピストンの耐久性向上、
理想的な燃焼室形状の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3

別に今までベルトで何も不都合が無かったから、ベルトでもいいと思うけどね。
別にどちらでも気にしない。

ベルトの方が回転の伸びがいいと思う。気のせい？

「理想的な燃焼室形状の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。」

つまり、タイミングチェーン式は理想的な燃焼室形状を追求できるので、
単に、チェーンやベルトの違いだけでなく、実燃費やトルクとかのエンジン性能の違いにも現れる。

>>415
車より回転数の高いバイクのエンジンは、ほとんどがチェーン式

カムギアにしちゃった方が高回転を追及できるが、騒音とコストがなあ。

カムギアはうるさすぎる。
採用したホンダでさえ、他のバイクに拡大採用せず、一部のスポーツバイクなどにしか採用していない。
そもそも回転数がバイクより低く、最近はより低速トルク重視のエンジンになりつつあり、
カムギアトレーンが必要とされることはない。

アクティを検討するのは、今のNシリーズから採用されたエンジンを使うようになってからだわ。
1台買ったら15万キロは走るうちの用途だと、今のエンジンのままでは面倒だ…。

>>420
Nシリーズのエンジンでさえ時代遅れなんだから、ホンダは鈴木を抜かないとね

本田宗一郎が泣いてるよ

こんな事が起こるのならベルト式の方がいい気もするけど。
タイミングチェーンの伸びで異音↓
http://blog.goo.ne.jp/hakko1818/e/8dca7f90c59158af1c3ed17e3dcd4b80

チェーンはエンジンオイルの管理が悪いと伸びるよ

もちろん交換
ベルトより金がかかるよ

>>419
でもCBRとかVFRみたいな音がする軽トラ軽ワゴンなら乗って見たい気がする

T360再び

>>419
ふそうの大型とかは耐久性重視でカムギアトレーンになってるぞ

>>422
それ、トヨタのエンジンの設計が悪いだけ。わかりにくいような僅かな伸びにも対応できず当たっているだけ。
しかも、テンショナーの余裕がまだまだあるのに。」

リンクを読むと、

「全部　一旦　バラシて　各部を点検。
やっぱり　タイミングチェーンは　微妙に？伸びてる感じ。
チェーンテンショナーも　思ったよりも飛び出しておりません。」

「このガイドとクランクギヤとの隙間が少ないので、僅かなタイミングチェーンのたるみが
発生した時だけ、ここに当たって異音が鳴っていたみたいです。」

>>426
大型は設計寿命が100万キロだから特別
実際はさらに多く使用されることもざらにある

>>420
油圧ラッシュアジャスターのエンジン(S07A)は10万キロくらいでラッシュアジャスターがヘタる。

しかもマニュアルなら、オーバーレブに注意。油圧ラッシュとスイングアーム式ロッカーアームだから。
最新のホンダの軽エンジンは長く乗る人や、マニュアルでレブまで引っ張る人には向かない。

>>429
確かにあの方式は高回転使いまくるとロッカーアームが外れます

日産のSRエンジンも同じで、停止した状態でエンジン吹かしたら壊れました

修理代五万円でしだ

>>428
ぶっちゃけ50万で慣らし終了、100万キロで折り返し、寿命は150〜175万、頑張って200万だからな
一般ユーザーや地場ユーザーだったらほぼ一生モンだよね

>>427
その通りだよ。だからベルト式の方がいいのかもしれないね。

>>432
最近の新型エンジンでタイミングベルト式は1つもない。
もはやメリットがなく、デメリットばかりの方式を採用するバカはいない。

納車されたー
しばらくは慣らし運転だ
クラッチのミートポイントがけっこう奥にあるからきっちり踏まないとシフトの入りもうまくいかない、けどこれは慣れだね
エンジンの音が割りと静かだから今は感覚でシフトチェンジしてるけど各ギヤの間隔が均等？っぽくて助かる
そんなに吹かさなくても流れにのれるんだけど、早く慣らし終えて上まで回してみたい

一番驚いてるのは乗り心地いいところ
今のとこ不満なのは直進安定性かな？
タイヤのせいかもしれないけど、60キロ以下で走ってる現状だとなんかビシッとはしてない印象
これも慣れだね

気になることあったら答える

フルキャブのダイハツにスズキから乗り換えた人が多い
フルに変わったスズキは盛り返すよ
農道の場合フルキャブしか選択肢ない
車屋で聞いた話だけど
ハイゼット乗ってるけど音がうるさい

クラッチ底まできっちり踏まないと変速できないタイプだわ、よく途中で戻せるな。
手だけどバイクならできるんだが

少しスズキのクラッチは踏み込み必要だね
１２年式スズキ乗ってるけどクラッチが入りにくい
慣れでなんとかなるレベルだけど
ダイハツしか乗っていない知り合いは坂道発進できなくてバックして俺の車をぶつけたｗ
ぶつけてもどーでもいいけどね

是非ともこの新しいフルキャブボディで箱バンを作って欲しい。

>>433
でもチェーンが伸びて交換するのは嫌だぞ。これはデメリットだと思うけど。

チェーンが伸びるって欠陥以外で何キロ走ったらそうなるんだ？
最近、日本板硝子がチェーンのようにエンジンオイルで潤滑するタイミングベルトを
開発してVWやプジョーが新開発のエンジンに採用してるみたいだな。
当然エンジンの中に組み込まれてるからベルトだけど交換するようには出来ていない。

>>440
エンジンオイル換えてたら大丈夫みたいよ

>>439
タイミングベルトの歯飛び→バルブ曲がり→ヘッド交換
http://ameblo.jp/kkb-motors/entry-11246842574.html

伸びるってことは金属磨耗か熱による原因だろうからまめにオイルは交換しといた方がいいんだろうね

>>434 クラッチのミートポイントがけっこう奥にあるからきっちり踏まないと
>>436 クラッチ底まできっちり踏まないと
>>437 少しスズキのクラッチは踏み込み必要だね

気になるようなら、クラッチケーブルのアジャスターを調節して、ミートポイントを
手前に持ってくればいいのでは？

>>444
それいいかも！

チェーンはオイル管理が悪ければ伸びる

そこでプッシュロッド
って、さらに退化させてどうする。

で、農家の反応はどう？
軽トラって各メーカーの縛りがあってダイハツからスズキに乗り換えるとか簡単にできるのか
よく知らないが
いいものなら一人が乗ってこれええでとなったら口コミで一斉に乗り換えるものなの？

>>442
それはオイル管理の悪さからでしょ。きちんとオイル交換してても
チェーンが伸びて音がするのは困るよ。
ベルトと違って交換するのも大変だし。
チェーンを採用するのなら無交換ですむようにして欲しいよね。
それかベルトみたいに簡単に交換出来るようにする。
それならチェーンでもいいんだけど。

>>448
セミキャブかフルキャブかが争点になる話は全く聞かないし、買う時JAに何が在庫車としてあるかどうかの話だね
実家が米所新潟県だが道路の舗装率が全国トップで、それだけ農道も整備されている
親族が勤めているメーカーという方も多いから、車の出来栄えより縁故が重要なファクター

>>449
農家の軽トラ管理なんて想像を絶するよ
オイル交換車検毎とかオイル切れたら足すというレベルで、まともに手入れする人が少ない
それで潰れてはいけないのだからメーカーは大変だ

＞軽トラって各メーカーの縛りがあってダイハツからスズキに乗り換えるとか簡単にできるのか
よく知らないが


親族や集落でスズキ勤めが居るならキャリイ、ダイハツならハイゼット、JAと付き合いあるならサンバー


＞いいものなら一人が乗ってこれええでとなったら口コミで一斉に乗り換えるものなの？


軽トラ購入に｢良いもの｣「口こみ」「新型」なんて無いよ
JAの言うがまま、一昔前なんかJA通さず軽トラ買えば周囲から睨まれた（現在はJA弱体化で皆無）
JAはホンダを殆ど売らないため、アクティに乗る人間は集落と関わり無い方ばかりだった
やはり変わり者、集落に非協力的、集落で存在感無しというレッテルを張られていた
農村を知ら無い方には気持ち悪い話ではあるのだが、田舎は本当にそういう所ですw

>>449
30万キロ交換不要。事実上、軽自動車の寿命以上にもつ。
また、タイミングチェーンは、目視では判りにくいくらい、ほとんど伸びない。
仮に伸びてもテンショナーがあり、問題ない。
タイミングに影響がでることもほとんどない。

ベルトは所詮、ゴムと糸で、弱いのは明らか。
そしてベルトはまったく伸びない訳ではない。
伸びるし、切れやすい。脆弱な材質といえる。やはり、金属の強度にはかなわない。

タイミングチェーンは、自転車やバイクの駆動用チェーンと違い、常に潤滑油が供給され、
ローラー等の潤滑油膜は確保され、金属接触が起こることは、ほとんどない。
理想的な環境で使用されていることになる。

チェーンは、プーリ径の大きさや、バルブリセスの制約もなく、理想的な燃焼室形状を追求できる。

また、チェーンの空洞がヘッドとクランクを繋ぎ、ブローバイの抜けも良く、
タイミングベルト式エンジンより、ブローバイ通路の確保がしやすい。

農家も建築も付き合いで買う場合が多いと思う
まあ三菱は鈴木になる訳だけど

＞JAの言うがまま、一昔前なんかJA通さず軽トラ買えば周囲から睨まれた


これを深く語らせてもらうと、一昔前なんかJA通さず軽トラ買うと米を出荷する際に不利だった
マジな話、品質でケチつけられたりヤミ米の噂を流された奴も居た
農協様のおかげで米作りできるからあなたも農協から軽トラを買いなさい、そうじゃないなら止めなさいという雰囲気
それが良いか悪いかは知らんが、自分は二度と農村に住みたくない
それでか農協と関わりたくない農協嫌いはアクティなんだよね
少なくとも近所はそうです

>>452
理想はいいんだけどさ、実際は交換しなきゃならない事例も出てきてるじゃない。
それが心配だなあって事だよ。だから交換してもいいけど、タイミングベルト
のように簡単に交換できるようにしてくれればいい。

脳凶こわい

あと、親の代からタイミングベルトの車に何台も乗ってきたけど、
不具合にあった事がないよ。
チェーンはベルトよりもいい事かも知れないけど、まだ発展途中の気が
してならない。

>>457
発展も何もないよ、タイミングベルトの前はみんなチェーンだったんだから
最後は日産のL型エンジンとかね

>>456
誤解を恐れずに言うが昔は恐かった
今はそこまでじゃない
但しそんな意識の農家がまだまだ多いね
自動車共済から建物共済までJA共済なんだよ
これから新しい農業従事者が増えれば一変しそうだが、新規に農業やる人間なんか居ない

>>457
チェーンがベルトより新しい技術とは言えないし、単にチェーンかベルトかの違いで一長一短だよ
軽ではK6AとJBあたりからチェーン化されてきて、最近は小スペースとメンテナンスフリーで各社チェーン化が盛ん
仮に20万キロ程度まで耐久性があるベルトが出れば再びベルトになるかもしれんな
チェーンは交換費用が高額すぎてダメにしたら事実上廃車

>>455
30万キロ走行したら、伸びて交換しなければいけないかもしれないタイミングチェーン。

10万キロで、もし切れたら、バルブとピストンがぶつかり、エンジン全損になる危険性がある
タイミングベルト。

どちらが、リスクが高く、心配かは、普通の人なら理解できる。



>>457
むしろ、発展途中ですたれたのがタイミングベルト。
458の言うようにベルト式になる前は、チェーン式が主流だった。

ところがベルトでもある程度の強度は確保できるようになり、
静かなベルト式が主流となる。

その後、静かなサイレントチェーンなどが出てきて、さらに燃費や効率を
重視できる燃焼室形状を追求できるチェーン式に回帰していき、
現在、新型エンジンでベルト式を採用するエンジンは皆無となった。

>>450
>オイル交換車検毎とかオイル切れたら足すというレベルで、まともに手入れする人が少ない
↑これが本当だから怖い。兼業の人から、「ランプついたら足す」とか言われたときは絶句したな。
それも、何もなかったら余った農機用ディーゼル使うというから（ry

>>461
軽トラって農機具の延長線上にあるからね
そんなだから滲みが早い
そもそも農機具なんか換える人は居ないよね
2サイクルのバイクみたいに使う時になければ入れる

>>462
とりあえず、中古で軽トラ買うのはダメだというのは、あの会話で分かったな。農家で何で新車志向があるのが永年謎だった。

>>463
大半は未使用車を買うから純粋な新車を注文して買う人は少ないんじゃないか？（新品ではあるけど）
昔はエアコン無しが普通だったからエアコン付きが欲しいなら新車で注文だったけどな

長く使いたいから新品買えば手入れしなくても持つだろうという考えだね
軽トラ中古は確かに怖い
距離走ってなくても下手すると外に出しっぱなしで放置状態のも有る
凄かったのは窓が少し空いたまま外に出しっぱなしだったらしく、苔で窓の辺りが軽く緑色になってたのかな

＞農家の軽トラ管理なんて想像を絶するよ


これについて語らせてもらうと、根本的に農家は無いと仕事にならないクセして軽トラとの接し方がおかしいのだ
どうせ軽トラだからオイルは交換せず足せば良い
バッテリーなんか使う時だけチョいがけで良い（押しがけ含む）
新品買えば手入れしなくても長持ちする
タイヤはワイヤーが出てても車検の時に勝手にやれ
乗る時に只の水入れる
ぶつけたけどどうせまたぶつけるから放置
とかね
もうメーカーの開発者が見たら送り出した子が虐待されてるようで泣きたくなるよw
何台エンジン焼いても学習能力が無いからグダグタ言いながら買い替えてる人がいる
だから街中で20万キロくらいメンテナンスされ使われる運送屋のは可愛がられてると感じるな

普段ごく短距離しか乗らないし車検時にまとめて
オイル交換とかしてくれればそれでOKって感覚

軽トラにモービル1入れてイリジウムプラグも装着したら、米軍規格のガソリンとオイル使ったゼロ戦みたいになったりして。

だからってラジエーターに水道の水入れる事はないのにな
恐らく車検後に配管から少しずつ漏れ出し、オーバーヒートするから見たら空で水道水入れたんだろう
てか、冬場は使わないからと春まで車検切れっぱなしにする人も居た

バッテリー液として水道水を入れるのはデフォ

先日、オートバックスでオイル交換してきたよ！

>>464
軽トラ青空は普通でしょ
窓の緑色いのはスギ花粉だろう
新車買うのは中古が割高だから
10年落ちが新車価格の半額以上とかだから

おまえらどんだけベルトとチェーンが気になるんだよ！　
それよりも乗り心地とか使い勝手、性能、燃費、車高など等他にあるだろうに

一人のベルト厨が粘着してるだけで他の人はたいして気にしてない

ベルトキチガイはNGでスッキリ

新型の件でわかったことを１つ

オーディオをもし交換(スピーカー付き純正ラジオからの交換)するなら、配線コネクターはホンダ＆一部スズキ車に対応してる20ピンの方を買わないとダメだったよ。

とはいえ分配するのは電源系のみだから、配線から直接取るなら不要だけどね

>>465
水で動くって言うのはすごいな。
農家の軽トラはガソリンいらずか。

>>467それ！まんま俺です。
単なる自己満足なだけで、劇的に何か体感出来る位に変わる訳でもなく、拘るとキリがないな〜と最近は思うようになりました。

>>467
米軍規格のガソリンってどんなの？

オクタン価のクソ高いガソリンだろ。

>>477
ついやってしまうが、そんなもんかね。
軽自動車だと、プラグ交換タイミングは10000km前後だったか。

>>478
大戦中の米軍のだから、オクタン価は100を考えてた。

>>472
どれもたいして変わらないじゃんｗ
キャリーにもターボか電動、ハイブリッドで４ＷＤでも有ればなんか考えるけど。

>>433
あるだろ、トヨタのKDエンジンがベルト駆動、因みに2KDは2004年デビューｗ

>>465
もっと酷いところだと車検切れのままとか無保険とか　ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>475
これはDA62T-5以降からハーネス代わっているようだ、ワゴンやバンも同様になっている

>>481
ターボは欲しいな、でも軽トラは乗りっぱなしの輩が多いからオイル管理が杜撰だろうしねぇ

オイルといえば、F6Aを積んだ51Tや52Tを見かけるとマフラーから白煙を吹いてる車が多い！
鼻を突くような匂いの排ガスが漂ってくるので、オイル上がりを起こしているのがはっきりと判るんだね
オメェの軽トラはLJ50を積んだDA81Tかと小一時間問い詰めたくなったわｗ(大嘘)

>>482
基本が同じKDエンジンシリーズの1KDが2000年にデビュー

そして、現在2013年

13年前のエンジンは、>>433が言う「最近の新型エンジン」には当てはまらないだろう。

H5のDC51Tで近所回りしか乗らないので走行6万キロ。
遠慮なく回して乗ってるけど、一回もタイミングベルトを換えてないので
さすがに怖くなってテンショナー、WPと共に交換。
が、ひび割れもない綺麗なベルトが出てきて拍子抜け。距離いってないからかな。

ちなみに素人が楽天で三点セットを買って交換してみたけど、フロントカバーの前に
何もないから簡単だった。

綺麗でも硬化してたかもよ

裏返して曲げてヒビが出たらかなり硬化してたってこと

>>486
それもやって見たけどヒビなしだったんだよ。
新品とクネクネやって比べるとちょっと固いかなってくらいだった。

>>487
まだ行けたってこと
大損

20年も使っておいて大損って。
軽乗りって乞食みたい。

>>489
当たり前だろ
普通のトラック買うちゅーの

>普通のトラック買うちゅーの

無知って怖いなｗ餓鬼か

軽乗りは金のない連中ｗｗｗ

他メーカーの軽トラから新型に乗り換えたけどシートの前後幅が少し短いのね
膝の裏がスカスカしてる
けど乗り心地はかなりいい

ゆとりの相手すんなよ
可哀想な世代なんだから温かい目で見とけ

1KD→1KZ→L型
2Lから考えたら基本設計は昭和

>>484
51は超楽

>>496
やっぱり？　フロントメンバーにウエス敷いたら頭乗せるのにちょうどよかった。
フロントカバーを止めてるボルトで、長いヤツを外したときにクーラントが漏れて
きたのには焦ったけどw

はろーすぺしゃるの木目パネルが出るのが楽しみ。

アクティと比較して最低地上高が25mmも低いね
実用上は問題ないのかな？

>>499
一番低いのはアクスルケースのデフの処でしょ。
深く固いワダチではゴリゴリするかもしれんがそれほど気にしなくても良いのでは？

>>497
エンジンルームがスカスカだからね
エアコン無しならファンベルトも1本だけだしな
ファンベルトもプラグもエアクリーナーも自分で楽勝すぎる

>>501
今時ファンベルトって言ってもファンは電動なんですけど 残念

>>500
大丈夫じゃないかなと思っていても気分的にねw

>>502
それネットでも話題になるけど業界ではファンベルトだ。
細かく言うとオルタネーター内蔵のファンを回しているということで理由になる。

走りゃいいんだよ軽トラなんて走りゃ

今日イオンで新型見てきた
まああんなもんだわな

>>504
補機ベルトが一番正確なんだろうけどしばらくはファン優位だろう
画数も入力も発音もファンの方が省力で正確性が高い

サーペンタインや電動パワステでACベルト、PSベルトも聞く機会減ったなぁ

3atで100キロ以上になると来るしいな…（笑）

ｖ

65t新車で買ったばっかなのに…

この時期に買ったなら全然いいじゃん
大きな違いなんてエンジンくらいでしょ

もしセミキャブ買ったなら尚更ね

新型乗ったことないけど旧型のセミキャブと新型だったら走行安定性は旧型のほうが上だよな？

実際ぶつかっての安全性は、試乗程度で乗ってみても確かめようがないな。それを試す勇気も金もない。

農繁だと、他のオプション付けられなくなるんだな。

セミキャブの足元のスペースに不満かまないならそのほうがいいかもしれないね

農繁は安全装備つけられないから微妙
ほんとに家と畑の間を僅かに走るならいいかもだけど、販売先まで走ったりその他の用途で色々走るならkcエアコンパワステの方がいいかもしれない
ライトなんてホームセンターでも売ってるし
安全装備つけても90万円くらい
ちなみにハイゼットだとアルミ板かけるとこが農繁にしかない？けど、新型はどれにも付いてるね

個人的にはローギヤとかデフロックなんて使わないからKCエアコンパワステがベストかなと思うよ

大国に囲まれたほぼ無勝、千敗の超〜賎人は馬や船に乗って悪さしに来たヒャッハー
なお兄さん達にGo韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しいgo韓魔となった
のは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者○○○○ハーンと同一のYを継ぐ者
が現在全世界で1600万人もいるが貢献大。恨の文化や歴史捏造癖は惨めな歴史故だが
お陰で若干背は高くアドレナリン豊富となり一部のオバさん達をあ〜逞しいと言わし
めましたとさ。

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/


*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

>>517
これ大事やな

>>517
ハイゼットトラックあたりがこれを理由にフルモデルチェンジの予感…

>>519
当然するでしょ
ただ今すぐするとは思わないけどね
ギリギリまで粘るでしょうトヨタグループだもの
万が一キャリィに販売で水を開けられたら前倒しの可能性はあるかもね

>>517
アクティがマイチェンで対応するのか対応できずに撤退するのか…

>>521
撤退といっても、今までの顧客が居るからな

鈴木かダイハツのどちらからOEMしてもらわないとな

ところでこのスレとキャリイトラックを語るスレって重複してないか？

>>523
たいとるに定番の、〜台目みたいなのがなかったし、あまり活発でもなかったから、こっちに移ってた。

キャリイスレがしばらく無くなってたから

キャリイ

最後、大文字なんだな（笑）

>>515
JAの未使用車は農繁のAC&PSばかりなんだよね

9月末に農繁車頼んだらまだ納車日不明のまま。
この調子だと11月くらいになるのかな。

ダイハツも必死だな。今日のチラシにハイゼットが載ってたが、買い替えで
5万円キャッシュバックだそうな。
今時、そんなポンコツを新車で買う物好きはいない。

最近、軽トラが流行りなのか？

>>529
キャリィが同じことをやってるからだね。

古いダイハツなんか買うかよ
はよーフルモデルチェンジしろよ

安全性上げろよ

燃費を30km@1Lにしてみろ
なら買うかも

>>529
おまけ付けて更に値段合わせますってさ。
軽トラ売り上げNo.1の座を守りたいんだろうね。

キャリィの方が利幅少ないよね

やたら安全性に拘る人いるけど、それを望むのはかなりの少数派じゃないのか？

［画像］スズキ、軽トラック「キャリイ」を14年ぶりにフルモデルチェンジ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/html/116.jpg.html

安全性にこだわっているのではなく、いずれ義務化されることをフルチェンジに合わせて行っただけ。

56km/hオフセット衝突法規　に適合してないと売れないだろ。

ハイゼットがどう仕上げてくるかわかんないけど新型キャリイはこれでこれの良さがあるから気にすることないよ
しばらくは慣らしてたから気づかなかったけど、いざ回してみたら相当出来がよかった

>>529
俺の地域も5万円引きだがエクストラや特車は対象外

>>537
ハイゼットは、しばらくそのままか、マイチェン程度だろう。
KFに変わる新型エンジンがまだ出来ていないし、
例え、できたとしても一番先に軽トラに載せるのも考えにくい。

新型エンジンは、ムーヴやイースが先だろう。
そう考えると、ハイゼットはしばらく変わらなさそうだ。

ダイハツが開発中の2気筒エンジンに振動と騒音の問題があるなら商用車に搭載すればいいのに
商用車だからこそ信頼性のないものを載せられないっていうのもあるだろうけど

>>540
そういうエンジンはまず候補に上がらないね

軽自動車のオートマも、せめて四速にしてほしい。
本当はCVTがいいけど、トルクの問題で無理かな？

>>542
スズキが最近使ってるのはジヤトコのCVT7で、1.5L車にも搭載されてるやつだから、
トルクは問題ないだろう。
逆に、今のマニュアルの方が1.5Lのトルクになんか耐えられないと思う。

要は、コストと、CVT7はFF用というのがあるから無理なんだろう。

>>540
ダイハツは2気筒の開発を断念したよ


ダイハツ、２気筒凍結−振動・騒音の抑制難航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html

ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。現行の３気筒「ＫＦ型」に比べ、
一層の低コストと低燃費を狙うことから次世代の軽自動車用エンジンとして開発を進めてきた。
だが、２気筒エンジン特有の振動や騒音を抑えることは容易ではなく、周辺部品のコスト低減が思うように進まなかった。
このため開発資源を３気筒エンジンの改良に振り向け、当面の商品力強化を目指す。

クランクのこと考えれば二気筒は厳しいな

技術力無いんだな
FIATはモノにしてるのに

スバルと共同開発すればいいのに…

>>547
乗ってるのはキャリイだが、
サンバーは正直別格だな。

>>546
FIATの2気筒車か。

音と振動が酷く、日本車だったら欠陥車として市場で許されない
レベルと聞いたが。

>>544
次期コペンに積めば良かったのになあ。
スポーツタイプは多少エンジンの振動とか騒音があったほうがいい。
どうせそれ以上にうるさいマフラーにするんだし。

２気筒の振動が解決できないってことは無いと思うけどなあ。
ホンダの昔の２気筒の軽ですら気になるような振動なんて全く無かったぞ。
特にアイドリング時は無振動に近かった。
回すとビーンっていうサウンドが心地よかったものだ。

>>551
ダイハツも２気筒だったしね
トコトコ鼓動でそんなに気にならなかったけどな

>>549
そんな事全然ない
あれが欠陥車と言うなら日本の３気筒は全部欠陥車になってしまう
ターボの使い方が上手く独特の鼓動と相まって楽しいったらない

スズキはバイクで２気筒エンジン　並列もV型もある
SV650のV型エンジン軽自動車に載せてほしい　軽トラにはまず無理だろうが

>>553
FIATのツインエアの2気筒、けっこう振動してるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=cmqj17UDbFc

スズキ　K6エンジン
http://www.youtube.com/watch?v=HCsDYOrvx6o

ダイハツ　KFエンジン
http://www.youtube.com/watch?v=y84lc-LQXRM

>>555
動画で何が分かるの？
試乗車なんて幾らでもあるんだから乗ってこいよｗ

>>556
それから冒頭のエンジンルームの場面を見てエンジンが振動してるって言ってるならそもそも論外だからｗ
レーシングも分からないなら書き込まない方がいいよ

↑訂正
>>555

ツインエア乗ったことあるけど、あんな完成度低いのは国産メーカーじゃ出せない。
昔の軽自動車は2気筒だったけど、あれと変わらない感じ。
そんなレベルの低い2気筒なら、すぐに出せるけどブーイングの嵐になる。
軽オーナーなんて女性ユーザーが多いし、あんな振動は嫌がられる。

外車だと「レトロなフィーリングが暖かみがある」とか言って
褒めあげられるけどな

>>557
でもスズキは揺れてないよね。

>>561
そんなのマウントでどうにでもなる。
ただ単に方向性が違うとしか言いようがない。

>>561
FIATのは、エンジンカバーの端が振動で震えている。
しかも動画でも確認できるレベルの大きな振れｗ

>>562
FIATはマウントでどうにもならない揺れ。
エンジン本体の揺れが大きすぎる。

方向性って何？

スズキやホンダならバイクで2気筒エンジン作っている（スズキはスカイウェイブ650やV-Strom650、ホンダはNC700）から、
この2社なら実用的な軽自動車用の2気筒660ccエンジンは作れるんじゃないかな。

Ｖ型にすれば振動は0に近くなるよ
日本の技術を舐めてはいけない

V型って名前だけで、なんか憧れるよな

いっそ180°V型に…と思ったが、トラックには向かないか。

水平対抗２気筒にしちゃえば良いんじゃないかな

>>568
180度って水平対抗じゃん
20度とかのＶ型にすれば並列と同じ感じで使えるだろ

水平対向と180度V型じゃ位相が違うんじゃないか。

クランクシャフトにつけるバラストの問題とか色々あるんだろうね
トルクは出るだろうけどバイブレーションは時に乗り味となり時に耐久性の問題ともなる

トータルでみれば軽トラックには三気筒が向いてると思うよ

>>572
バランサーは要らないよ
オートバイメーカーは無しでも振動無しで行ける

９０度で無けりゃ、振動対策には無意味じゃねーの？
俺はV4か直４がいいな。MTだし、低回転スカスカでいいんだがな。

>>574
それは二十年前に解決してるよ

>>570
水平対向と180度V型は別物だよ

おんなじだよ
フェラーリが無理やりＶ型って名づけただけだよ

>>570
クランクピンの共有で分けるとか、昔クイズで見たが。

>>577
だから別物だって言ってるだろｗ
点火順序考えたらわかるから
なぜ水平対向がboxerエンジンと言われてるか考えてね

点火順序なんて気筒数で変わるだろ

>>580
すまん、完全に間違えてるわ
訂正します
正しくは578の言うとおり位相の違いで区別してる

水平対向と180V型は全く違う。

勉強し直せ

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

区別は難しいと書いてるではないか

>>583
"外観から"な。

かんじよめないの？

外でやってください。

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

ｴｰｰｰｯ!　 ∧∧
　　　 (ﾟДﾟ ,)⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

R06Aって吸気VVTのDOHCだろ？字面だけ見りゃ結構スポーチーだけど、
実際は実用最重視で上よりも下からトルクモリモリでめっさ良い感じってなりそうだ。
問題は経年してからVVTがどうなるかだけどな。
K6AのVVT付だと作動用のピン穴が楕円に削れちゃって、始動時にガラガラ五月蠅くなっちゃったんだよな。
今のR06Aだと当然対策はされてるだろうけど、経年したらその辺どうなるかまだ分からないんだよなあ…

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

寝かせて搭載すると、力が落ちる
よね

スズキ、新型軽トラック「キャリイ」の「特装車シリーズ」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1016/index.html

リフトダンプが廃止になったみたいだな

オプションの保冷車って何の意味があるの？
特装車の保冷車の方が安いみたいだけど。

機種名　金太郎ダンプてｗ

軽トラもCVTにならないかな。

CVTより、エアコン全開で２００キロ程走れる電気自動車で４WDカモン

軽バンだったらCVTがいいなあ。
軽トラはMTがいい。MTって運転が楽しいとか燃費がいいとかも分かるけど、
そんな事よりもトラックはMTの方が似合うから。
わざわざギアをガチャガチャやってるのが、トラックだなあってイメージで
MTを選びたい。
単なる俺の趣味だけどね。ATにしたら乗用車と同じでつまらん。

6MTと5AT希望。

7DCTで

スムーサーEで

660ccなら、CVTで十分

CVTCVTってわざわざ軽トラのために縦置きエンジン用CVTを開発するのかね

>>602
ジムニー用に可能性が？

>>602
流石に今どき3atなんて…

とりあえず、エブリーやジムニーの4AT乗せて貰いたいね。

ミッションの採用は、今度出るハスラーの売上次第か。

ハスラーにハスラーを載せよう（提案）

>>607
さらにビリヤード上手いやつ乗せたら完璧だな

玉突きとかまじ勘弁

なんだい？ハスラーって。

ビリヤード上手いひと

ハスラー期待してますよ

だからハスラーってなに？

ハスラー、新型軽の名前になるってウワサが。

新型軽、金太郎。

燃費がた落ちで３速で上がってた坂が２速でしか上がらない
寺に見てもらっても原因不明。でプラグ見たらメッチャ減ってるやん。
白金でもイリジウムでもないレジスタータイプのプラグだった、１万キロ持たんの？
イリジウムに替えたら元通りになったが、整備の人は何を見ていたのかね

>>616
そんなのかんけーねぇー
整備なんてそんなもん

俺もイリジュウムに交換するよ

690 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/10/18(金) 08:36:16.74 ID:lrihDEVF
嵐の前の静けさでしょうか。
公式には沈黙を守ったままですが。では、ここで情報の整理をしましょう。

11月　ラパン改めアルト・カクテル登場。全高1560mm　リッター３６キロ。BAS,DJG,CooledEGR,NewENECharge搭載
　　　　同時にアルト再編。バンとＦのみになる。改名しアルトＥに
　　　　アルトエコはアルトＳと改名。ＦＭＣ。リッター３６キロになる。グレードはＬ，Ｘ　ＸはウワサのＩＲカットガラス。冷房負荷激減。

12月　ハスラー登場。ワークスと普通車版のクルーズは2月

2月　2型スペーシア　内容はアルトＳと同じ

5月　ワゴンＲ3型　新装備が２点　インパネ変更。バー式タコに

ハスラーってバイク、誰も知らんのか…。

>>619
これか？
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8c/ab/kuroneko_billy/folder/1202695/img_1202695_34314764_0?1295797543

そのレス整理と言いながらメダパニかかってないか？

>>620
オレはこっちだな　ハスラー50
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/7/88914.jpg

そうそう、ハスラーってバイクがあったんだよ。みんな知らないんだな。

ハスラー50ですらもう古いバイクですし。
俺はオフバイクならDJEBELなイメージですわ。それももうないけど。

昔のバイクで使ったペットネームを車に使うって　今まであるのか？

>>624
ジェベルの兄弟車DF200Eは良いバイクだったよ

>>625
他メーカーだがホンダだと割とよくある。
例えばインテグラとか。

スズキは商標を使い回して出願料を節約してるんだよ

トゥデイビートジャズフィット
ホンダはごろごろあるけどスズキはないような

ソリオバンディット

>>629
いいバイクだった

今日バンディット250見たけど、意外とアリなデザインだった
でも電装弱いんだろ？うーん…

4枚リーフサスって特装車のみの装備になったんですね。
先代のFCには標準装備されてたはずですが…

>>632
新型も選べるし先代も標準ではないよ

新型のイメージキャラが文太さんとはるな愛というのは語り尽くされていると思うが、
スズキの某販社が宣伝用の痛車を作った模様。
例によってシートを貼っているようだが、かなりの力作。

>>631
4キャブ仕様のモデルはそうでも無い。
あのモデルは250ネイキッドの中では完成されたスタイルだと今でも思う。
売らなきゃ良かった・・・
ただ、VCエンジン車のヘッドカバーの赤塗装がクソ弱かった。
雨天未使用、車庫保管なのに1年で剥げ始めた。

キャリイ

【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html


●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

>>637
比較対象が、K6やF6なら、古いエンジンほど頑丈なのは当たり前。F6Aなんて鋳鉄ブロックなんだし。
昔は燃費よりも、ターボ前提で、パワーを追及していたから。
今は、燃費重視で、CVTのおかげでNAでも十分になり、さらにエネチャージで、
燃費のいいNAでも、十分な走りが可能になり、エンジンもそのように進化した。
これは、スズキR06Aだけでなく、ホンダS07A、ダイハツKFも同じような低フリクションを重視した
設計になっている。


まず、ベアリングキャップが独立しているのは、R06Aだけでなく、ホンダS07A、ダイハツKFも同じ独立式。

バルブのリフトは少ないが、
これは直打式なので、むしろホンダS07Aのロッカーアームよりは信頼性が高い。

次に、ボアアップの可能性。これも燃費重視の現在のエンジンは、他社のも含めて、
無駄なものはないので、同じ。
そもそも、なぜボアアップができるように一般のエンジンを設計しないといけないのか？


ホンダS07Aエンジンや、ダイハツKFエンジンを見れば、決して、R06Aが弱いエンジンではない事がわかる。

●ホンダS07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、 ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化により エンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。

>>637
何処に脆弱性があるのか理解できんわ
チューニングに耐えられないと欠陥なんか？
L型でも触ってればいいやんｗ

>>640
ただ単にあまり弄れないからつまらないってだけの話じゃねーの？

キャブ車に乗ってる俺からすると、インジェクションがうらやましい。
2日〜3日に1回のペースで乗ってれば問題ないが、1週間ぶりにエンジンを掛けると
掛かりが悪いわ。
キャブはアイドリングやアイドルアップ時の回転数を自分でいじれるのは楽しいけど、
その他にメリットが何も無い。

10月頭に注文入れた農繁仕様、11/15以降になると電話あり。
まだ一ヶ月近く待たなきゃならないのか・・・

>>642
オートチョークが死んでるならエンジンが暖まるまで若干アクセル煽ればよろし

これ千葉じゃねえの

>>645
わろた

>>644
オートチョークが死んでるのか知らんが、ファーストアイドルの高い回転数
にはなるんだけどエンジン掛けて5秒ぐらいのタイムラグがある。
そのタイムラグの最中に回転数が低くてエンストしやすいんだよね。
アクセル踏むとかぶってエンストだし。毎日乗ってりゃ大丈夫なんだが。
キャブは大変だよ。

>>647
壊れてるんだろうね
俺はオートチョーク切ったけどね

>>648
冬の方が調子いいから、これからの季節はいいけどね。
エンジン掛けてアイドル回転数が上がるまでのタイムラグは変わらんけど、
寒い時って暖かいときよりも大幅にアイドリングが上がるんで、タイムラグの
5秒間の低い回転数も夏よりは高くなるので、ぎりぎりエンストしないで済むという。

フロートのガソリンが抜けてるんじゃないの？

エンジンが温まってくるとアイドリングでフッと回転落ちる
エンスト寸前で上がる時とそのままエンストする時がある
これは何が悪いんだろう

>>651
スロットル周りにカーボンが付いてるんや

ポイントギャップが離れすぎて失火してるとかは？

>>634
それ九州か？

新型キャリイ　内装
http://www.youtube.com/watch?v=GO6c2vQFwbU

新型キャリイ　外装
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_3012262345&amp;feature=iv&amp;src_vid=GO6c2vQFwbU&amp;v=E2pKMTB4gV4

>>654
北海道にもいるよ
よく行くデラに置いてあった

痛いと言うか、なんか照れる姿だった

昔、左右と、後ろに持ち上がる荷台が付いてるダンプがあったけど
今は廃盤？
キャリイは何故にハイゼットジャンボに相当するモデルを設定しないのか
絶対に欲しがっている潜在的なキャリイユーザーはいると思う
これが無いためにハイゼットにしている人だっている
なんとか、キャリイジャンボを造ってほしい

>>657
ジャンボの何がいいの？

>>658
室内に手荷物が置ける

ジャンボなんかにしたら荷台が短くなっちゃう。
天井に荷物置き場を作るから、座席の後ろに荷物置き場は要らないし、
シートのリクライニングも要らない。クーペみたいに座面と床の落差が
少なくて足を前に投げ出す車とは違うんだから、背筋を伸ばして乗れるし。

>>659
そういう使い方か
シートが下がらないジャンボの何がいいのか分からんかったが理解できた
まぁプライオリティは
荷台の広さ＞室内の広さ
だから難しいだろうね

幌付ければ良いじゃない

軽トラユーザーみんなが荷台いっぱいの長さの物を積むわけじゃないから
ジャンボみたいなのがすごくいいと思う
結構2人乗ると室内に荷物が置けないって言うのが不便なんだよ
スズキが軽No1を自負するなら、軽トラのラインナップも増やして欲しい
ジャンボとか、ハイルーフとかダイハツにはあるけどスズキには無い
スズキの軽トラが欲しいんだけど、ジャンボが無いから二の足を踏んでいる

俺も。

4輪ABSがいまだにオプションなのはさすがに酷いと思う

エブリイでええやん　そんな狭いユーザー数用途　スズキは出さない
新車部品が粗悪海外製で、修理部品が国産＝ドケチで有名なスズキだぞ

>>665
それは他社の軽トラも同じ。
ダイハツはジャンボ以外運転席エアバックもないし、エアバックとABSのセットだと10万近いOPとなる。
ホンダも、助手席エアバックとABSのセットOPで高い。


キャリイは助手席エアバックとABSとのセットOPだが、\36750と非常に安価。
(運転席エアバックは全車標準)
*アクティも運転席エアバック標準だが、価格が最初から10万近く高い。
（キャリイのエアコン・パワステ付と、アクティのエアコンなし車の価格は、ほとんど同じ）


さらに、他社の軽トラは、オフセット衝突安全基準すら満たしていない。

今現在、キャリイだけがオフセット基準に適合している。

また、平成19年度排出ガス基準を唯一、達成してる軽トラもキャリイだけ。

>>667
FMCしたのでABSは基本装備化に期待したのに残念
あと、ダイハツは安全面以外も色々なグレードでオプションも選べる幅が大きい
ハイゼット、アクティは次のFMCでABSを標準化してこないかな？こないな、きっと…
俺の住んでるところはスズキはダイハツに完全に押されてしまっている
昔は軽トラと言ったらスズキ一択だったのに…

直結四駆車のABSなんて、制動距離伸びるだけ。

どうせ軽トラのシートはホールド性期待出来ないんだから、いっそベンチシートにしてほしいな。
ドアによりかかって足伸ばして仮眠したい。

>>657
三転ダンプってやつだね。
垂直にリフトアップするのもなくなっちゃったね。

そもそもABSって制動距離を短くするための物ではないからな。

>>672
そう言う事
バカはABSさえまともに作動さすことさえ出来ない奴ばかり

>>673
いやABS作動するような運転すんなよ。

あくまでも緊急ブレーキ操作の時のためのもの。

●スズキR06Aエンジンは低コスト優先の糞エンジン●


　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

●他社で失敗の前例があり、
　構造的欠陥のある方式を平気で採用した、ホンダの脆弱エンジンがS07A●


http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

アームの支点が固定されておらず、置いてあるだけで外れやすいスイングアーム式ロッカーアーム

(もはや、日産もSRの後継の QR、MRエンジンでの採用をやめ、スズキはF6Aで採用してたが、
K6A以降での採用を辞めた、構造的に問題のある方式）


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ホンダS07Aは、かなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに不安を感じます。

つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思います。

ブレーキ踏みながら曲がれるって余地を残す為のABSなんだろ
LTタイヤでABSが効くような状況、しかも一般人の運転でどこまで出来るかはわからんが
正直ABS効かせた時点でアウトやろなあ…

>>678
そうでもないよ
ロックなんて簡単になるから
まあ普通の人間は適当に運転しすぎなんだよ

ABS強制を考えた役人は東京に住んで高級車に乗ってるセレブ
ABSは山間地を想定してないし未舗装坂道では危険になる

未舗装メインならABSのヒューズ引っこ抜くという手もあるにはある

軽積載や空荷の割合とサスの固さ考えると安易にABS標準にできないと思う
乗用車レベルの制御だと昔のABSみたいにいらんとこで作動しまくりそう

公道をあんまり走らないんならABSいらないかな

農道最速伝説

>>674
その言い方はおかしいね

>>600
キャリイならスムーサーC

スムージーJ

いすずと共同開発できないかな

キャンプカー仕様出ないかな

キャリイ

試乗したので感想
アクセルを軽く踏むだけで力強いトルクがありのぼり坂でも十分なパワー
だが上り坂のコーナーでは後輪が滑る
広々とした室内、シートの背の部分が反発があり心地よいが座は直ぐに屁たりそうな貧弱さを感じる
直進安定性では空荷だとケツ跳ねが大きい、だが前輪のショックはかなり良い感じ

以上です　

前輪の感じなかなかいいよね
これまで乗ってきた軽トラだとコーナリング中のマンホールとか跳ねまくってたけど今度のは余裕を感じる

後輪の滑りは登りの話だよね？
そこはもう我慢して向き変えてから踏むかラインを変えるしかないね

この新しいシャシーとエンジンで箱バン作ってくれ！

ミッチーとチャタラーズ

すまん、間違えた。

ダイハツのデッキバンみたいな
ダブルキャブできたら遊びに良さげ

>>689
つhttp://www.mystic.ne.jp/t12_minipop.html
つhttp://www.mystic.ne.jp/IMG_2066.JPG

>>697
室内は色替えしてないのね。

なんだいこのキャンパーは。
荷台に犬小屋載せてるみたいでかっこわるいわｗ

　
700GET

>>699
そうか？
白色に塗れば旅テイスト出てていいと思うけどな

>>656
そっか
北海道か
うちの県のDがピンクキャリイ作ってたわｗ
http://www.tomcat-web.co.jp/blog/?p=6393

>>699
だって、バンショップミカミのてんとうむしはまだ新型が出ないようだし
http://catalog.vs-mikami.com/

3ATで、高速道路なんかを長時間運転して、エンジン大丈夫かな…

すごい回転数じゃないかな？

>>704
1時間に1回はエンジンを冷やさないと危ないって、自走輸送した中古車業者が言ってた。

新型はMTだと時速100kmで5100rpmくらいだったかな

>>705
やっぱりそうだよね…ありがとう！

>>705
俺、レンタカーで借りた1つ前の型の3ATのアルトで、高速2時間ノンストップ、
そのまま下道2時間(山道含む)連続走行したけど特に異常は起こらなかったけどな。

>>708
予め車種を言うべきだったが、該当車種は3AT時代のワゴンRだった。

708だけど、レンタカーはこの型のアルトの3AT　3速しかないので80以上出すとうるさかった。
http://www.goo-net.com/carphoto/10551007_200505.jpg

>>704 です。


皆さん、情報ありがとう！
まあ元々、高速道を使ったり遠出するクルマじゃないもんね！（笑）

でも軽トラでドライブするのも好きで！

>>705
今まで散々乗り継いできたが、エンジン五月蝿いだけで、そんな必要ねえつうのｗ
そんな話しをマジで言ってたなら、その中古車屋が高速1時間以上もたないポンコツを
かき集めて商売してる糞業者だって事だよｗ

3ATで高速で心配なら80キロ走行で一番左を走ればいいだけ

>>712
水温計と油温計を付けて走ってみろ。適温を超えても気づかずに走ってるだけだ。
直ちに問題なくてもエンジンには良くない。無知は黙っとれ。

直ちに問題無い=先の事は分からない

だよね、最近の言葉の使われ方はw
やはり高回転だとオイルが過熱するから滲みは早いと言われてる

こまめにオイル交換するか。

>>705
加熱する可能性としては、水温、油温、排気系だろうな。
水温については3AT　100キロでも問題ないだろ。

うちの車は4MTだけど、100キロで巡航しようものなら油温が120度なんて
簡単に超えちゃうよ。
油圧計は無いけど、油圧も相当下がるだろうな。
3ATだとオーバードライブ無しだから、似たようなものでしょ？

旧規格の3ATは高速80kmの頃だからローギアすぎて100kmは8000回転くらいだった
今のはカタログ燃費上げたいのもあってかなり高めでしょ

ワークスエンジン積んだキャリーヤフオクに出てるけど
あれ車検通るの？

>>720
本来は通らない

本来は
って事は書類かなんかに細工してってこと？

エンジン形式変わらないならなんの申請もいらない
荷台切るのはだめだけど

■キャリイの各速度における、およそのエンジン回転数

キャリイの5MTの5速と、3ATの3速の変速比は、同じ1.000
最終減速比のみが違う。計算上のおよその各回転数は以下の通り。

◎時速80km/h

・5MT車(5速時):4000rpm　　　・3AT車(3速時):4400rpm


○時速100km/h

・5MT車(5速時):5000rpm　　　・3AT車(3速時):5500rpm

DA63Tに設定があったリフトダンプの設定がカタログから消えてた

>>723
フレーム車だから荷台切っても何も言われないかと。
切って寸法が変わっても記載事項の変更で済むんじゃないかな。

>>726
商用は荷室平らじゃないとだめって規定ある
フレームとか関係ない
かさ上げすればいい話だけど

>>724
MT車は純正タコあればいいのになぁといつも思う

>>728
おれも
65には他車の物がポン付けできないから（できるものがない）

>>727
1t車はタイヤハウス出ているのですけど…

>>730
ハイエースの事いってんの？
荷室幅の規定があるから真ん中に段差あるとクリアできないんだよ

キャリィを仕事で使うのでは無く、自家用車として買った奴っている？

農家は大半がそうだろ。自家用兼ねてる。
うちのエブリイはカーナビとETCついてるぞ。

うちは稲作の時しか使わないから、ほぼ農作業専用。

あまり乗らないのもかわいそうだから、たまに乗るようにしてる。

>>731
トヨエースでも低床って言う一方開きのやつはタイヤハウスが荷台の上に出てるよ。
横から見ると三方開きだと横のアオリの部分が、タイヤハウスの形状にえぐられてる。

仕事にに少しでも使うんなら農業用でしょ
全くのプライベート自家用って変わった色にしてる印象
ブラックとかよくいる

そういえば近所に荷台外して替わりにGTウィング生やしてるのがいたなぁ…

>>737

フルエアロの軽トラ、たまに見るよ（笑）

>>732

兼業農家だったけど農業やめて数年してから買った。
専ら通勤と近所の移動に使っててタイヤくらいしか積んだことない。
ワゴンも持ってるけど汚れ物積みたくないから重宝してる。

>>737 >>738

こっちにもエアロ巻いて落としてるのとかいるなぁ。

>>739
すごいよね（笑）
マフラーも変えて、車高も落として…
軽トラである必要があるか？と聞きたくなる（笑）

>>740
まぁ楽しみ方は人それぞれなんだから別にいいやん
なるべくLマークとかは付けないでほしいけどｗ

>>738
ハ○ブ○運送？
商用でタイヤまで扁平してるの見かけて
重量積載時パンクしね〜のかよってワロタ

エアデフ付けたパネル軽トラと軽トレーラーの組み合わせならたまにみかけるが…
よほど軽急便に拘りたいんだろうな。

>>727
そうなんだ、不勉強でｽﾏﾝ

>>732
バイクのトランポ用で買った。
中古はぼろくても高いし、新古車も10万ちょい足せば現行が買えるからと
いつの間にか新車に。
乗せるバイクより高い買い物に・・・

>>744
新車のトランポで気合入れてバイクに乗れるね、やったね

キャリイのバッテリーカバーを外してバッテリー上がりの車を充電しようとしたが
カバーがどうしても外せなくて断念した

あんなもん蹴り破ればいいだろ

あんなもん納車当日に取っ払った

キャリイでは初めて高速道路乗ったんだが、100キロ巡航は窓開けてたほうが、エンジン音が風切り音に紛れてリラックスできて笑った。

>>749
すごい音するよね（笑）
エンジン大丈夫か心配になった（笑）

高速＝耳栓必須アイテム　でも慣れた
長距離だと耳栓あると疲れが少ないから　たまに使うオレ

HI-JETの方がよくね？

>>752
錆対策や塗装、エンジンを考えるキャリイだろう

最近の軽トラはけっこう走るよね。

なかなかのもんだ。

全然揺動がないんだもんな。フルキャブだとは思えないレベルだわ
吸気VVTの恩恵は満載、登坂時に受けられるか？

うちのDB52Tは雪降ったら水温計が上がらなくなった。一時間走っても水温計がCのままだ(爆)
ヒーターから冷風じゃなく、熱くはないが生温い風が出ているのが唯一の救い。

>>756
直せよ

>>756
サーモスタット交換してやれよ

コメリセレクト入れだしてから燃費が落ちた
抜いた時もシャバシャバだったし。
まともなオイルにしたら粘度もさほど変わらないままだったが
燃費が回復しないわ。

>>759
それは寒くなったからではないの

>>760
数年の経過での話です。

>>761
単に消耗で遣れただけだったりして。

プラシーボだね！

ttp://blog.arj-shop.com/images/P10407250.JPG

キャリイとNTクリッパーとスクラムとミニキャブとで迷っているんだけど、どれを買えばいいと思う？

あら見事なスズキOEM

>>764
ん？クリッパーリオが復活するの？
なぜかコラ写真にしか見えないのは何なんだろう。

三菱自動車の軽商用車は、スズキがOEM供給へ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1308/29/news072.html

三菱自動車は、スズキからガソリンエンジンを搭載する軽商用車のOEM供給を受けることで
基本合意したと発表した。

合意に合わせて三菱自動車は、2013年度末までに軽バン「MINICAB VAN」と
軽トラック「MINICAB TRUCK」のガソリンエンジンモデルの生産を終了する。

2014年春からは、これらの代替として、スズキから軽商用車のOEM供給を受ける計画。

また、三菱自動車からOEM供給を受けていた日産自動車の「クリッパー」も、
2013年末からスズキがOEM供給を引き継ぐことになった。

クリッパーリオってバンじゃないのにNVなのか。

NV200やNV350も乗用あるけどな

>>764
その選択肢の場合は・・・・

「自分が行きやすく馴染みのあるディーラーが売ってる車」

が正解な気がする

クリッパーは12月3日発売。あと2週間余だ。

クリッパー
バン・トラック後期型のNV・NTとは、「日産（Nissan）のバン（Van）」、「日産（Nissan）のトラック（Truck）」

バネット
「N」＝New Generation、「V」＝Vehicle、「200」は車格を表している。

どっちが正しいんだよ。5ナンバーでもNVって事は、Vehicleなのか？

リオ再開ならvehicleってことにするんだろうな

やっと農繁車来た！　DC51Tからの乗り換えで20キロほど乗ってみたけど、
めちゃ静かですべての操作が軽い。シフトグニグニ。
シートは背もたれがもう少し寝かせられれば良かったな。
あと加速してシフトアップでアクセル戻すとターボ車みたいにピュルルっていう。
やんちゃな気になるあれは何の音だろ？

で、「ご購入者様に渡すことになってます」とCMではるな愛が被ってる軽トラ野郎の
キャップとタオルとジャンパーもろたw

いいなあ。>>775乙

軽トラって運転楽しいよな（笑）

>>775
15年間で走行距離2万kmのキャリイから新型のKXに乗り換えましたが、確かに静か
ですよね。最初はシフト(特に4速)の入りが悪かったけど。
乗り心地は1500ccの乗用車の方が良いけど、MT車が好きだし、運転が何だか楽しいので
たまに通勤にも使用しています。

特に欲しい訳ではないが、軽トラ野郎のキャップとタオルとジャンパーは購入者の
全員に貰える訳ではないのかな？(ディーラーに依る？)

>>776
ども！

>>778
うち滋賀だけど「購入者様に渡すことになってますので」って言ってましたよ。
話のネタにはなるけど恥ずかしくて被れませんw

うちも今まで使っていた普通車より燃費いいので通勤はこれにします。
クラッチの繋がるとこを調整したくて下回り覗いたけど、騒音対策？のカバーと
ごちゃごちゃしているのとでアジャスターの場所判らなかった。

そういえば二駆でもデフロック入るんですね、これ。
四駆じゃないと入らないと思ってました。

>>777
だな　思わずLSDが欲しくなるほど

軽トラでジムカーナも楽しいぞ！

>>782
楽しくないわ

軽トラでシャナニーも楽しいぞ！

仕事車で軽トラ野郎のひとつ前の型に乗ってるんだけど、最近デフなのかミッションなのか『ｳｫﾝｳｫﾝｳｫﾝ』って異音がするようになってしまったよ…

アクセル踏んでトルクが掛かると、ｳｫﾝｳｫﾝｳｫﾝ♪と断続的な音が速度に応じて間隔が早くなってくる

走行中にクラッチを切るとｸﾞﾜｧｰと連続的な音になる

夕方、車屋さんに持って行ったんだけど『しばらく預かるようになっちゃうから、また仕事暇な時にでも持ってきて』って言われたんだけど、毎日通勤で往復60キロ、仕事でもちょこちょこ走ってるので心配になってきた…

原因として何が考えられるか、また、早急に修理に出したほうがいいか同じような経験がある人教えろください

>>785
デフの可能性大

うん、デブの可能性が高いな

>>785
年式は？俺のＨ１７だが、デフはリコールで修理有ったぞ。

>>786-788
ありがとう！

やっぱデフだよね…

オイル量見てみて、正常なら修理に出そうと思います

年式は車検証見ないとわからないけど、ひとつ前の型の前期型です

キャンプとかやったこと無いんで聞きたいんだけど、
軽トラのに幌かけて、中に石油ストーブ使うのは危ない？
換気って面でだけど。
家族に、部屋で焼肉やったり鍋したりするの禁止されてるんで、
秘密基地感覚で幌のなかでまったりしたい。

イワタニのカセットガス使うヒーター使うとか
テント用のヒーター使った方が安全って言えば安全じゃね？

うーん、やっぱ危ないでしょうね！
酸欠は自分じゃ分からないらしい。
気分がぽわーんとなって分からなくなるらしいから…

発電機はどう？
中古なら２ｋｗで３万ですよ！

>>790
ちゃんとした寝袋買えば

自己解決した。
庭でこもるだけだから、電気こたつ持ち込めば良いだけだった。
タブレットで映画見ながら、焼肉してまったりするよ。

>>794
家で寝ろよ

明日の新聞に、軽トラックの荷台の幌の中から遺体を発見って載るのか。

>>794
運転席と助手席シートの間に丸い大きめの穴あけて、
そこにエアコン噴出し口につないだダクトを通して、
幌の中に暖房を引き込めばいい。

使わない時は、フタをすればいい。
こんなので。
http://www.monotaro.com/p/4018/0786/

>>797
昔うちの親父かそれやってたらしい

>>797
こんな感じか。
http://www.tosuken.com/blog/2010/08/post_581.html

>>764
エブリイワゴンの日産版、名前がDAYZクリッパーじゃないのね。

>>800
商用はNVかNTで統一したいんじゃない？
ましてやDAYZみたいに共同開発じゃなくてただのOEMだし。

ATだけど、変速ショックが結構大きいのは仕様？

>>802
壊れる前触れ

>>803
まだ八千キロだよ？(＞人＜;)

キャリイ　ｋｃエアコン　ＫＵ　中古でどちらもエアコンパワステが付いている　違いがわかりません　教えてください　25年式

街乗りならR06Aと3AT最強だな

軽トラでATを選ぶなんて情弱？
俺はMTでもATでもどちらでもいいから、軽トラならMTを選ぶ。
3ATなんてバカバカしいわ。
早くCVTにでもしてもらいたいもんだ。そうしたらCVTを選ぶ。
もちろんフル積載でも大丈夫なやつね。

>>807
餅チュケ　もっかい嫁　オールラウンドATマンセー坊ちゃうて
AT嫌いの過剰反応オタモロ出しやぞｗ

>>808
パープリン？
どちらでもいいって書いてあるだろ。その車にとって優れた方を
選ぶのみ。
スポーツタイプの車ならMTを選ぶし、サルーンならATを選ぶ。
何でもMTマンセーやATマンセーのアホと同じにするな。
ただ軽トラで3ATはありえんって事だ。
俺はMTの軽トラとMTのスポーツカーとCVTのSUVに乗ってるが、
どのトランスミッションにも良さはある。

>>809
どちらでもいいと言うならATはありえないとか言うなよ
選ぶ理由は人それぞれなんだから
決めつけてる時点でおかしい事に気付いてくれ

好き嫌いだけで選べるならいいさ。

うちは身体の不自由な祖父母のためにオートマにしたんだ。

>>810
どちらでもいいというのは、MTの楽しさも分かるしATのイージードライブも
嫌いじゃないって事。
ただ俺はトラックやスポーツカーははMTで高級セダンやミニバンはATって
決め付けてる。
決め付けてるって言うか、それが本来の姿だよ。
軽トラで荷物を積まないとか、スポーツカーでスポーツ走行をしないといった
本来の使い方じゃない使い方でも、本来の使い方に適したミッションがいいってだけ。
じゃあ逆に言うとミニバンやセダンでMTはありえないわ。
第一おれは毎日CVTの車に乗ることが多いからね。MTマンセーでも何でもないわ。

まあ、>>811のような人ならATもいいと思うけど、日本人はMTが嫌いな人が
多いせいかちょっとMTもいいよ的な事を言うと、何でもMTマンセーの
AT嫌いってされちゃうもんなあ。
俺はその車本来のキャラクターに合ってないという違和感が嫌いなんだ。

言ってる事はわかるがあえて言わせてくれ

>>812
エスティマルシーダのディーゼル5MTは一度乗ってみたいし、タウンエースの5MTも乗ってみたい
セダンでMTといえばチェイサーやサニー辺りを乗ってみたい
CVTは毎日乗ってるし、次はDCTかAMTの車に乗りたいがこのテの車だって乗ってみたい
だが乗るには時間も金も足り無すぎる…

>>812
いや、だからねそれがおかしいって言ってるの
本来の姿って何？
DCTしか設定の無いスポーツカーは間違ってるの？
911GT3はどうなるの？
クリオRSはどうなるの？
MTの設定が基本のドイツ車のミニバンは偽物なの？

あなたの嗜好は周りには関係無いの
あなたの嗜好をさも絶対かのように他人に押し付けてどうするの？
車選びに正解なんて無いんだから他人の嗜好も認めないとダメだよ

軽トラサイコーだぜぇ！

可能性が極めて低いとしてもDCTの載った軽トラを運転してみたいんよ
三菱ならまだ可能性あったんだが、スズキOEMになっちゃうしなあ

…もしかしてツインクラッチSSTをスズキに供給するとかありえ…ないか。

軽トラもトルク重視セッティングのCVTでいこう！

サンバー「あの」

>>817
300万のキャリィで良ければあるかもよｗ
ってか縦置きDCTなんてGTRくらいだろ
アクティの方がまだ可能性が
FITのDCTを魔改造出来たら200万くらいで出せるかもねｗ

>>820
ふそうのデュオニックを小さく出来ればええんや！

…現行の5MTをAMTにした方が早そうだな

バカばっか。
仕事で軽トラ使っててクラッチがめんどくさい人はAT

マニュアルが好きで苦にならない人はMT

好きなのを選べばよい。


DCTは不用。価格や耐久性の問題もあるし、
軽トラは、あくまでトラックであり、スポーツカーではない。

トラックにDCTを突っ込んでるアホウなメーカーもあるんですがそれは

おまえら毎度不毛なミッション話でよくそこまで盛り上がれるな

>>823
軽トラでDCTはないね。大きなトラックの話なら問題外。
価格が違いすぎる。

出てきたら面白いんだがなあ

どうせ高すぎて買わないだろ。しかも軽トラに100万以上払う奴は少ないよ。
少ししか売れなかったらメーカーは大損。

話のネタになるってのと買うかどうかは別だからね、しょうがないね

まあ軽トラにDCTなりAMTなりって時代が来るとしたら、
大衆車の大半に乗ってる時代だろうからMT＋10万くらいの価格差になると思うけどね

亀レスだが本来の姿ってなんだよww久しぶりに腹抱えて笑ったわw

>>827
自分が購入した店では車両価格が100万円を超えるKX(4WD)と農繁仕様が半々だと言っていた。
KXに買い替えてから軽トラを頻繁に使用する様になった。

意外とKXが売れ筋だと自分も言われた。確かにスピーカーに無線キーにフォグランプ考えれば割とお得だしな。

>>814
レンタカーは？
割とマジで。体験だけなら安いと思うんだけど

なにかしらでハイゼット買えない人には待望という状況もあるだろう

推測だけどね
でもこう思うくらいにはキーレス&パワーウインド付きのエクストラとジャンボは数出てるよ

>>815
どう見たってスポーツカーにトルコンATは不正解だろ。
3ペダルMTか2ペダルMTが正解だな。

でも実際軽トラや軽箱の中古車市場みれば7割はATでしょ

4WDだとAT：MT＝7：3くらいでMT優勢だと思うけどな
2WD含めると結構変わってくるが

田んぼ道やら山の中を走るサンデー農家の俺は軽トラ＝MTだが、街中の配達とか舗装路だけならAT、CVTの方がいいだろうね。

CVTこそ至高

>>835
キャリイ　　エブリイ
MT　1191　　　　503
AT　 227　　　 1488

両方持ってるけど
キャリイAT
エブリイMTだよ

法人の一括購入なんかは2ケタ台数で軒並みATだったりする

>>839
改めて見ると不思議な差だ
エブリイはPA、PCでもATがゴロゴロしてるもんなぁ
ハイエースやキャラバンのようにワゴン（乗用）が個人には使い物にならずJOINばかりというわけでもないのに

>>841
やっぱ面倒だからATがいいんじゃないのかな？
それでも軽トラでMTを選ぶのは、ATじゃ不都合があるんだろう。
やっぱ積載量の関係かな？

うちの軽トラはMTだけど、単純に中古だから数の多いMTになる確率の方が
高いわな。
まあ多分新車でもATは選らばなかったかな。何せトラックだからな。
バンだったらどっちにしたか分からんけど、中古で多いATかも。

街乗り出足の加速なら3AT
燃費と荷物たっぷり積むなら5MT
高速巡航とスムーズさならCVT

4ATとか5ATなら、軽トラでもAT選ぶ人は増えると思う。

どうせ2ペダルを出すのならトルコンATじゃなくてAMTを出して欲しいって思うけど、
3ATしか出さない現状では無理か。
でも5MTと5AMTの2種類にしたら、AMTの方はMTモデルに自動変速させる機構を
付けるだけで簡単な気がするけど。

>>845
アホなの？

ATは夏にエアコン入れると悲惨なくらいまで燃費落ちるよね。

>>847
８〜９ｋｍぐらい？

１０は走ると思うけど、、、

箱バンのエブリイ（DA52）が昔、会社に配備された時どんなにエコラン頑張っても
10km/Lしか走らんかった（3ATのNA）

>>850
そんなもんじゃないかな？DA52キャリイMTで8〜11位、その頃のF6Aはちょっとな･･･
時期的にちょっと前になる、F6Aツインカムの方が燃費が良いかもねｗ

18年式のキャリィを貰ったんだがﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けてもｵｲﾙｹﾞｰｼﾞが見あたらん
どこにあるの？
それとハンドルがﾊﾞｶ思い カバー付けて太くすれば改善されるかな

18年式でパワステ無か。
16年前からパワステ付けてるオレは信じられんわｗ

18年式のキャリイだがシガーソケットもない
せっかくﾄﾗﾝｽﾐｯﾀｰで飛ばすぜとおもったらラジオもＡＭしかなかった
それとｵｲﾙｹﾞｰｼﾞだけでなくタイヤもﾊﾞｲｱｽの割に沈んでるんだが適正はいくつ？
取説ないと何も分からん

どんな車でもタイヤ空気圧はドアのストライカー部分に表示が有るのは知っているよね？

今時の軽トラのエンジンがボンネットの中にあるとかw

おまえら新型のエンジンは引っ張るとすぐ吹けきるぞ。カットされ方が酷い。( ´△｀)

>>852>>854
ネタと思われてるっぽいね？ｗオイルレベルゲージはシートの下を、タイヤの敵制圧に合わせても
ぽよん？としているかな？リム幅が減らされたからね。。
855たんの言う様に、運転席側ストライカー付近に表示があるはず？
無かったら、軽積載でも定積載でも前後230kpaでおｋだと思った。

リム幅が減らされた？

>>858 サンクス
運転席のガラスには何やらグリスの様な油が大量に付着
時計は買わないと見ずらい
休日に少しずつメンテしていくよ

連投スマン
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けて棒立てようにもｼﾞｬｯｷが邪魔なんだがこれどうやるの？

ようつべで見たんだけど新型のセルって高級な音がするよね
実際はどんなもん？

>>857
これほんと思う
だいたい7100くらいかな？
あとちょっと回るといいんだけどね

あとスロットル開度みてると最高で95％
制御されてるんどろうけどもったいない

セルの音はほんといいけど、そこはあんまり大事じゃないな

>>863
それ以上回してどうするんだ？そんなに回す必要は無し。

>>864
必要か不要かは各々が感じること
お前の感想か物事の総意じゃないだろ？

R06A搭載の同世代の他車種から（スヅキだものｗ）ECU剥ぎ取って装着、レブ8000rpmも夢じゃない？ｗ
>>859
52Tの次辺りから、4.0Bから3.5Bに変更された？らしいと聞いた。真相は知らんｗ
FCもあるから見てくりゃ良いのだけどねｗ
>>860
エバポやエキパンからお漏らし？エアコン大丈夫そう？

てすと

軽トラ研究会とかいうとこに途中から3.5Bになったって書いてあったはず。もう7〜8年前からだな

!

>>866 油は手動ｱﾊﾝﾄﾞﾙにくれたものかな？
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｰもエアコンも付いて無い

車載用扇風機って助手席側につけるもの？

>>870
機械的には問題すくなそうだね･･･じゃあ人の脂ｗ
>>868
FC,DA65Tは3.5Bだね、63Tから変わったで良いと思います。。

事前に申請書類を提出し、11月2日に納車され、その時に古い軽トラを売却
しましたが、乗りかえインセンティブの5万円が未入金。
既に貰った方は、どれ位経ってからキャッシュバックが有りましたか？

説明書の8-5ページに12×3.50Bって書いてある。

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NT100CLIPPER/1312/manural_t00umhd50a-all.pdf

軽トラなのにオイル交換インジケータなんて付いてるんだね。
これは面白い。

>>873
うちは15日納車でしたのでまだですね。
契約は9月末に済ませてましたので話聞いたら、購入した店からスズキに
入金があってから手続きするって言ってました。
一度確かめられては？

>>875
それはいいな。
農家は車検の時だけオイル交換なんてことがよくあるからね。

63Tもホイール幅3.5だね　3.5ってスズキぐらいだよな
こんなところもケチのはスズキの真骨頂

>>878
お前は7Jにしとけよ

>>879
12インチ7J探して( ﾟдﾟ)ｸﾚ

>>880
俺は879じゃないが、エイトスポークに12inch6.0jとか13inch12jとかあるぞ。

実売一本2〜3万だし買ったら？

なんか昔の車がやってた、外径を小さくして車高を下げるのかしらんが、
近所にやけに小さいタイヤを履いてる車があるな。
見た目10〜12インチくらいで低扁平で幅広のタイヤ。車はピックアップトラック。

>>873
俺んとこは１ヶ月ちょっとで入金あったんで
もうじき入金あるんちゃう？

>>876
>>883
レスを有り難うございます。
キャッシュバック条件の[申込み手続き、代金支払い、前車の売却]の全てが完了
している事だったので、この条件を満たして1ヶ月経ったので質問してみました。
もう少し気長に待ちますが、2週間以内に無い様なら問い合わせてみます。

>>884
気にしてんの嫌だから俺なら即聞くな。

あと、うちDC51Tが下取りだったんだけど、18年落ちの4速ACなし車検残半年で
付いた値段が二千円w
値段を付けたスズキも、「いらないから処分するか知り合いにでも譲られては」と
言うことでまだ手元にあります。
オクにでも出すか。

>>885
インセンティブ貰わなかったの？

>>885
それは下取りに出してインセンティブをもらわないと損でしょ。
何か下取りに出せない理由でもあるのか。

888get超キモチイィィィィィ
〜 〜〜　〜 〜　〜〜
　〜〜　∧_∧ 〜〜〜
〜〜　 ( ・ ∀・)　 〜
　〜 (二丶つつ) 〜〜
〜　~~~~~~~~~~~　〜

>>885
それなら中古トラックを多く扱う買い取り業者をネットで調べて当たった方が良いよ
四駆じゃないのが不利だが2、3万円にはなりそうだけどな

2-3万円にしかならないならインセンティブ5万をもらわないと

>>885
中古販売店では平成７年の丸目のヤツでも8〜15万円のプライスタグ付けられているから、
程度次第では個人売買で５万円くらい行けるのでは？

4ナンバーも税金上がるの？

>>892
上がるだろうね

4ナンバーが上がるのならタウンエーストラックの中古でも買った方がいいな。
普通車の4ナンバーの税金は上がらないから、税額が逆転する。
新車を買ったら元は取れないけど、3万キロ程度の中古が80万円で買えるんで、
新車の軽トラよりも中古のこれを買う方が賢いだろう。
しかし、軽トラの小ささが良かったんだけどなあ。
税金が上がる以降に買い替えの時期が来るから、どうするか考え物だ。

>>894
車検が一年になるけど良いのかな？
俺は自分で行くから問題ないけど

>>895
いや、4ナンバーの税金は上がらないから軽トラ買うけどね。
普通車の4ナンバー以上に上がるのはおかしいし、4ナンバー自体を
廃止には出来ん。（ナンバープレートを交換しないといけなくなるから）
上がったとしても金額は普通車以下だし。

別に車検が1年なのはどうでもいい。

＞普通車の4ナンバーの税金は上がらないから、税額が逆転する。


そんな税制あるわけないだろ

下手に4ナンバーの税金上げたら経団連黙ってないんじゃないの？

地方の農家なんかは、
税金が上がるなら農業に必要な軽トラを残して、乗用車のほうを処分する。

>>886
>>887
いや、下取りにだして5万円貰う気満タンだったんだけど、いらないって言われたの（笑）
それでもインセンティブは貰えるって話だったので手元に置いたまま。
下取り車のナンバーとか車体番号があれば手続きできるみたいなこと言ってたよ。

>>897
明確なソースは無いけど、ネット上じゃ何故か軽自動車の4ナンバーも5ナンバーと
同じ税金になるってウワサだからさ。
普通車の4ナンバーの税金が上がる事はまず無いので。

>>901
いやいや普通車の４ナンバーの税金を上げようとしている…
軽の税金、猛反対ならそっちの可能性大！

>>902
業界がバックにいるから商用車は上げれないよ
乗用車は個人だから反発もないしね

>>902
それは絶対に無理だから何の心配もしてない。

農家でも田舎でもないのに軽トラ乗るとメリットあるだろうか

楽しい（小並感）

建設業

>>901
税制上普通の方を上げられないなら無理だろ
やはり無理がある

軽自動車と普通車の4ナンバーが廃止なら、
ダイナ2トン車の税金が11500円なのが、2.0Lガソリン車は39500円で
3.0Lディーゼル車は51000円になるのか。

ディーゼル車が多いだろうから、1台に付き39500円のアップ。
中小企業は倒産？

宅配大手がいるんだから普通車の4ナンバーが廃止になるわけないだろ。

軽自動車税を増税しない場合は、5ナンバーの営業ナンバーを増税するって事だな。

1万800円と1万4400円の2案があるんだろ。それならまだマシだが、普通車の2000cc以下と
同じ5000円刻みの2万4500円にしろって言うのもいたけど、それだと軽規格の意味が無いな。
それこそ軽規格撤廃で普通車の5ナンバーとして扱わないとダメだわ。

トラックなんかは最大積載量1000kgの小型トラックで8000円だから、
最大積載量350kgの軽トラックなら2800円にしないと平等とはいえない。

>>912
自動車税ですから…
重量税と混同してない？

>>913
4ナンバーは最大積載量で決まってるんだよ。排気量は関係ない。

>>914
1ナンバーも含めて貨物は最大積載量
2ナンバーのバスは定員

>>913
普通貨物車の重量税は、車両総重量
車両総重量、車両重量、最大積載量この辺の区別は分かる?

100kg1100円でよくね

912だけど自動車税値上げの話題なのに重量の話題になっているから…
軽は一律だけど普通車はせめて５００ｋ単位じゃなくて細分化して欲しい。

>>917
面倒だからやらないんだろ

細分化したらしたで不満がでるからな

電車運賃みたいに10kg単位で課税の方が、
メーカーも軽量化に勤しむような。

重量区分を10kgオーバーさせた方が数字良くなったり減税効いたりするアホ制度やってる限りどうにもならね

巡航燃費バッサリ切ったら綺麗になるだろうなぁ
0→60・30→60・50→100[km/h]などのアクセル全開加速燃費に所要タイム併記とか
同エンジン同燃費なら重いのがタイムで負けて性能差がハッキリするし同タイムなら重量に準じて高燃費

軽トラもCVT出さないかな。

>>922
出すわけないよ
農家の使い方がひどすぎる
ＣＶＴは持たないよね

>>923
俺は優しく愛撫するのが得意なんだが、皆さん荒々しいからね

燃料にだけ税金かければいい。
そしたら実質燃費に基づく。

シフトの話は専用板または総合でやれ

>>925
もう60円以上掛かってるだろ

>>927
53円プラス消費税だから、今は60円以上になる。
リッター80円だった頃は、ガソリンそのものの値段は25円ぐらいだった。

あまりに忙し過ぎてガソスタでオイル交換したら、エンジン音？アイドル時の音が異常にでかくなった
純正入れたらなおるかな？

>>929
直ると

>>930
どっちやねーん

思え

粘度は合ってるの？

5w-30やから合ってるかな
一応純正と同等品いれてやーって言ってんけどなぁ
オイルでこんなに音が変わるとは思わなんだ

>>934
℃素人が

>>935
ごめんね〜

鉱物油か化学合成かにもよる。

温度にも依存っと

プラシーボだな！

いやいや0W-20を間違って入れられてる可能性もw

>>940
最近の軽トラは0w20指定だよ

純正以外では、モービル1クラスじゃないと不安だが…。

安い10W30Wをマメに換えてれば良くね

2003〜2007年のサンバーと、この新型だとどちらが車内静かかな？

>>944
友達が2009年式のサンバー新車で買ったけどアルトより静かでびっくりした

サンバーは車外の音は大きいよ。
まあ、あのもっさりエンジンでは買う気にならなかったな。

高速でぶん回すから5w-40を入れてる。
油温120度近くで巡航するのに、低粘度オイルなんて入れてられるか。
油膜が切れちゃうよ。

>>945
キャリイより静かってことかー。悩むな。

>>948
同じキャリイでも以前乗っていた15年前の車と現行車種では全然違います。
前の車は五月蠅くてラジオが聴けなかったが今は快適。

>>949
SUBARUは別世界だよ

特に四駆の違いが際立つ
スーチャでは高速でもへっちゃら

サンバーは滑り出したら止まらないし、低速トルクが薄すぎるし、アゴが長すぎてオフロードで擦るのが玉に瑕

>>951
でもさー　雨になるとリークしてエンストしちゃうんじゃん　アレダメだろ
エンジンの熱で乾くとウソのように直るけどね

>>953
水溜りの中を走行中エンジンが止まって、
増水してきて流されるのがサンバー。

荷台の蓋を開けるとエンジンが砂だらけで閉口するのがサンバー。

雪道でリヤが滑り始めたら制御不能でスピン必至なのがサンバー。

20年前の車と今の車を比較するのも何ですが、20年前のサンバー乗りに今のキャリイを
貸したらキャリイの方が静かと言っていた。

>>945
単に後ろにエンジンがあるからでは？
室内は静かだよね。

>>951
2駆の方が分かりやすいべ
51のキャリイ/エブリィも別物だったし
4駆にすると直結は大抵レイアウトや軸重お構いなしでこんなとこまで！てな感じで走破しちゃう

2WDの軽トラほど使えねー車も珍しいがな

>>958
SUBARUは使えるけどな

>>958
悪路行き過ぎだよ〜　一般道なら二駆で不足なし

ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ使うと灰皿が引き出せん

>>961
タバコやめる

ドリンクと灰皿は兼用、ニコチン飲料をｸﾞﾋﾞ♪ｗ

>>945
アルトの方が少し静かだったけどな

アルト加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

サンバー加速
http://www.youtube.com/watch?v=kXVbw3cw310

加速じゃなくて巡航した時の音が問題だよ

どうあがいてもローギアなんだから巡航で静かな訳が無い
サンバーで静かならDE51Vやアクティなんかは天国そのもの。

>>966
サンバー140km出るからね
別にローギヤではない

目一杯吹かして140と、余裕を持って135じゃ大違いだぞ

>>968
軽自動車のNAエンジンは140kmが限界だからね

だから100km巡航でも普通の声で話せるよ

俺のミニキャブは70kmぐらいが普通に話せる限界スピードだな

産婆ーに一時乗っていたが、トランポ専用でリアシート無しって特殊事情を踏まえて
リアのフロアが共振して、アイドルではボヨンボヨンと煩かったｗ

>>967
SCじゃないと普通には出せないよ
NAは125キロ位から向かい風だと加速できない
無風で時間かけてベタ踏み続ければｷﾞﾘリミッターまで行く
知り合いから借りたS320アトレーはターボなのに最後までリミッターに当てられなかったな

>>971
アトレは糞だ

圧上げないと話にならんアトレー
給排気いじるだけでリミッターに当たるエブリイ
ターボなしでも速いアクティ
ターボでもローギアすぎて話にならんミニキャブ
論外なサンバー

バモスは10万で必ずタービン逝くってきいたなあ
全部だめじゃんw

バモスはミッドシップだからどーしても熱が篭る
ケツ暖めるならまだいいが、荷物暖めても意味ないんだよ。だがサンバーよりはマシだ
あれはエンジンが後ろすぎてアイスバーンでコマ必至だし、突っ込まれたら一発廃車だ
ハイゼットかキャリイが売れてるのは無難かつ凡庸そのものだからだ
奇をてらった設計には面白さはあるが、イレギュラーな場面では普通な車でなければ対応できない場面が多いからな

メーター読みの140ってじっさい…

>>976
145R12タイヤだったら120k以下だな！
GPSデータ見ていると今155/65-14だけど表示80kでGPS75kだった…

新型キャリイはメーター120刻み
振り切るってのは体験したことがない
もしかすると４速なら？

新しいキャリイって新型エンジンでホディの軽量化もしてるのに燃費1.8km/Lしか良くなってないのね…新型にする意味あったのかな

>>979
実燃費は良くなってるよ

>>973
チューニングできるパーツが出てるのはエブリイだけだよね
アトレーはますマフラー交換がネックになる
ただエブリイもそのうちR06Aになりパーツ不足になりそう
K6Aは色々楽しめていい

ニャー

>>980
K6Aでも　街乗り16　遠乗り18〜20行く　言うほど変わってない
変わってほしいのはエンジン自体の耐久性　K6Aのバブルが細くなるとかマジ勘弁

　◆K6A → R06A 変更点◆

・クランク軸
オフセット無し → オフセット有

・クランクシャフト ジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン


●概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。


ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。

新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。


オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。

さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。


インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。