【ダイハツ】 ミラ イース Part42【第3のエコカー】

・公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/

・前スレ
【ダイハツ】 ミラ イース Part41【第3のエコカー】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1369751659/

・関連スレ
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合35 【MIRA】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1369107793/
【ダイハツ】 ミラバン Part11 【Mira VAN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1363657435/

　不自由な日本語で、ミライースは年寄り向けなどと定期的にレスが
ありますが、ただの鈴菌荒らしなので注意
　正しくは、オバちゃん向けアルトエゴと、万人向けミライース
　若い男女から年配の爺さん婆さんまで、幅広く愛されるミライース
への嫉妬なので、生あたたかく見守りましょう

アンケートきた
送り返したら抽選で商品が当たるって書いてあったけどマンドクセ

>>3
新車購入でもらうアンケートか
ダイハツばっかり買ってるがあれ当たったことない

今の軽はハイトタイプが主流で困るわ。
駐車場の高さ制限でミラ系かアルト系かEKワゴン（一つ前）しか選択肢なかった。
イースでほぼ満足なんだけど遮音性不足とリアシートが片側だけ倒れない事が不満
知り合いのムーブに載ったら静かだね。

女子向けだけど、ココア・ラパンは？ｗ

>>1乙
ミライースは老若男女みんなのエコカー
ttp://www.youtube.com/watch?v=qshc-0GZ2Gw

>>7
0:19の女の子可愛い

>>6
ここは1つ新発売のラパンショコラに...
結局女性用でアルト系だなｗ

あるとは誰向けいーすは誰向けとかばかばかしい
どんな車もだれが選んでもいいわけなので無意味な争い

誰向けというより見た目の話でしょう

>>10は公衆の面前でおばちゃんファッションできますか？

おばちゃんファッションはできないが
あるともいーすも公衆の面前で乗ることはできる
どういった関係性があるのかが理解できん

>>11はファッション的感覚によって乗ることができない車種を自分の中だけで作ってる人？

>>11

は個人的好みを社会の絶対的好みとして入れ替えて混乱状態にあるだけだと思う

>>11
自分の価値観が全ての奴だな

公衆の面前でおばちゃんファッションできますか？（ドヤァ）だってさ
わらっちゃうよね

http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/exterior/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html
さすがにこれが女向けだろう　もちろん男が自分用で買っても良いけどｗ

イースは色次第でどの層向けにもなる気がする

基本貧乏人向きな

日本人はだいたい貧乏人ですから

そういう事
なんせ川越さんちは水800円です
これでも安いほうだとおっしゃります

別に普通に乗るだけなら何乗ってもいいんじゃない？
男がハローキティとかミッキー仕様にしてたら引くけどさ
まぁ、それは女がやってても引くけどねw

お爺さんがピンク乗ってたが結構似合ってた

前スレ>>956
>956 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/06/29(土) 21:01:59.36 ID:8bn2CO3B
> なんでスバルはＴＲＣ非装備なんだろ？
> ＶＳＣだけなのか？
> 同じダイハツで作ってるのに
現車みたけどプレオプラスG/GA（Gf）にもVSC&TRCはちゃんと付いている
VSC&TRC OFFスイッチを短押しでTRC OFF、3秒以上長押しでVSC&TRC OFFも同じ
イース/エポックよりG/GA（Gf）/L（Xメモ）が2500円安いのはメッキグリルが付いていない
からだな

仮に1時間のアイストで100ml節約したところで
14円の為に冷房1時間も我慢するのは厳しい

OBDみると、エンジン暖まってアイドリング中は
10cc弱/分なので、1時間ならば0.5L(70円)かな

まあ、1時間と言っても、アイストは2分くらいで
自動的に解除されるし、停止前の減速で強く冷却
されて30秒くらいは涼しい風出るので、それほど
苦にもならないけどね
苦になるなら、アイストオフにするだけだし

逆に冷却中は出だしの加速が鈍くなるので、
登り坂走行中に信号で止まったような時には、
アイストでAC停止してる間にACオフにして
走り出して加速が終わってからACオンにすると
無駄がなくて良い感じ

>>23
アイドリング時にACつけたとき（温度最低）とつけなかったときの燃費差どのくらいでる？

>>2
燃料タンク容量の差。燃費悪いソリオも良いスイフトより少ないとか、宣伝でなく戦略誤り

日本語でおk

点検の時にディーラーにお願いしたらシートベルト警報って切ってもらえるかな
試したことある人いる？

そんな違法なことはしないよ

>26
切ってもらえるわけないだろ!
どうしてもシートベルトがしたくない自殺願望者なら適当な鉄板でも突っ込んどけ!!

ミライース（乞食車）を中古で４５万で買ったよ。

>>26
違法改造になるから無理、自己責任で自分でやったら？

高速の中央分離帯に激突した車の４人のうち３人はシートベルトで軽傷だが後部席の１人はベルトをしてなくてフロントガラスを突き破って道路に投げ出され死亡

シートベルトしないやつと保険入らないやつは免許捨てて来いよ

イースで燃費２０以下とかどうなんだろ？？

プレオプラスは、TRCはついて無いよ…ネットのカタログに書いて無いよ

そうか、�dクス
工場内でプチ作業車として使う時うるさくて悩んでたんだよね
今度からその時は鉄板でも突っ込んでおくわ、公道走るときはもちろんシートベルトしてるんで勘弁

一方ジジババは警告音に全く気づかないんだよな

ミライース（乞食車）を中古で４５万で買ったよ。

>>34
ネットのカタログに書いてなくてもBRZやステラ同様にVDCに含まれてTRCは付いてるよ
TRCはトヨタの登録商標だから大人の事情でスバルのサイトに書けないのでは？

トヨタ共同開発なBRZもVSC（VDC）併記は注釈でできてもTRCは未記載
http://www.subaru.jp/brz/brz/performance/safety/
でも実際はTRCも付いてて取り説にも書いてある、下記P62（P192）
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_brz/1/2.pdf

ステラのVDC説明にTRCは書いてないが効能は書いてある
http://www.subaru.jp/stella/stella/miryoku/miryoku1.html
＞また、発進・加速時にタイヤの空転を抑えて、アクセル操作を容易にします。

>>38
ミライース（乞食車）を中古で４５万で買ったよ。

>>24
　弱雨（気温24度）の中で、エンジンが暖まった
状態で2回計測し平均取ってみた
　計測したイースはXでマニュアルエアコン

１ AC:OFF，風量:0　 6.5ml/m
２ AC:OFF，風量:1　 7.2ml/m
３ AC:OFF，風量:4　 7.9ml/m
４ AC:ON ，風量:1　11.9ml/m
５ AC:ON ，風量:4　13.5ml/m
６ デフォッガーのみ 7.3ml/m

　風量が制限される状況だと僅かに下がる
　温度調節であれば最も高音、送風口であれば
フロントガラスのみが僅かだが一番低い
　正面送風だと、送風口を閉めると僅かに下がる
　外気内気はほとんど差がなかった

　計測した2回でも結果にムラがあるので、状況で
結果は変わりそうだけど、結果をまとめるなら
1.ACを入れるかは影響が大きい
2.風量の影響は少ない
3.温度調整等はほとんど影響しない

>>35
乗員席の下にある白のコネクターを…

白のコネクターを… ＵＳダイハツ　テキサス工場に送り・・・

燃費の表示を走行距離に変えて、アイドリングストップも積極的にoffにして燃費気にせず走ったらいつも22-23ぐらいだった燃費が24オーバーになったでござる。

つまりイース、エポック、プレオプラスは中身が一緒ということでＯＫ？？

>>43
ミライース（乞食車）を中古で４５万で買ったよ。

坂をSとDとでそれぞれ例えば６０くらいで登ってみると
あの光るところが、Sでは緑、Dでは青になるけど、
瞬間燃費見るにDの方が燃費は良い
Sで加速してDで維持みたいな使い方すりゃいいのかな

>>43
良かったでござるな。

福井とか言う魔境だから信号なしでスイスイいける
おかげで4区なのに25km/lは必ず超える
田舎の足としては燃費面でも価格面でも素晴らしい

山ん中の道でも信号なくてぐねぐねさえしてなければ３０超えちゃうな
ちゃんと登りと下りがセットなら

ダイソー7の500円募金箱2つが満タンになった時
俺イース買うよ
その時は俺も仲間に入れてくれ

ディーラーに貯金箱持って買いに行ってくれ

>>50
貯金箱のサイズがわがらねぇが、オラの貯金箱はひどづで15万ほどだぁ

おらぢょぎんばごがねぇ

新車で買って1カ月経ってないのにビビリ音？が
運転席の右側のほうでビビビ、突然前触れもなく鳴り出した
それほど速度出してなくても鳴るしどこを押さえても鳴りやまない
1カ月点検の通知が来たばかりなので見てもらおう・・・

ドアの閉まり具合でなる時があるね。一度開いて
しっかり閉めれば鳴らない。薄いドアの宿命だけど
なっている時は買ってがっかり感が半端じゃない。

そろそろマイナーチェンジすんの？

バッテリーが18ヶ月または15000kmで交換だよな。
毎年交換は痛い

去年ウワサされてたイースカスタムターボはいつ出るの

イースハイブリットなら夏にでるよ

>>54
それ悪魔の回廊だと思う。
体力が減っていくので対策が必要だ。
ハンマーがあれば解決出来るのだが。

もうそろそろ12ヶ月点検だなぁ

平均燃費が いつの間にかリセットされてる事があるのだが、俺だけ？

うっかりあの棒長押ししちゃったとか

給油でリセットは仕様
それ以外はしらん

ところで今日は異様に加速が悪かった
エアコン付けてたせいだろうか。でも以前はここまでひどくなかった気がするが
オーディオのUSB抜いたら結合部が爆熱だったし、突然ビビリ音もし始めるし何かの予兆だろうか

>>62
俺が押した

低速域でアクセル踏んでも減速するのはよくある
たしか燃料カットの悪影響だか不具合だったはず

同じエンジン積んだムーブ（昨年モデル）に乗ったが同じ傾向だし、ヨタのコンパクトあたりに乗り換えるかな

>>57
あれ？18ヶ月または30000kmじゃなかった？
とりあえず今2万後半だけど特に問題ないな?

バッテリーにそれほど神経質にならなくていいよ。
アイドルストップが機能しなくなるだけで普通に走る分には問題ないし。

長時間走ってもアイストにならなくなったら交換かな

そういえば前スレのコイツ
http://s.response.jp/article/2013/05/31/199147.html
よく見ると、36か月または6万キロでかなり長寿命だね
本当に8月に発売されるなら、丁度良い候補になるな

気になるけどめちゃくちゃ高かったりしないのかな

動画見ると、他社と勝負できる金額になるよう努力してる
と言ってるぐらいだから分からんな
そもそも既に発売中のはずのQ-85の値段分からんし
非アイスト車にはあまりメリットがないのに
高い金額使ってしまうのでアイスト車に使って欲しいと
あるので
少なくとも安くは無さそうだが...1.5万くらいだと良いな

バッテリーは盲点だったわ
オラやっぱアルトエコにするだ

その頃にはユアサかパナが専用の安いバッテリー発売するんとちゃう？

>>72
バッテリー高い特殊なの嫌なら、エゴではないアルトだな

バッテリーという意味では
エゴはイースと同じバッテリー(端子違い)に、
更にエネチャージ用の無駄に高いバッテリーも
追加される最悪の選択だね

>>74
ご返信ありがとうございます。
エコはイースよりも高いのかーちくしょうｗ
軽のバッテリーなんてホムセン2980円もので十分なのに。
2980円とイースのバッテリーの価格差を
アイストでペイできる事はないだろし。
アイストってなんぞや？

4980で売ってるよ
3年保証でなね

愛のストッキングなんじゃないの？？？？？

>>75
ただ、アイスト(アイドリングストップ)は軽にどんどん
広まってるから、否定すると選択肢が少なくなるけどな
デイズとekの最低グレードは非アイスト車のようだが

アイストをデフォルトはオフにしてスイッチでオンにしたい

乗って1年半、アイスト64時間半で22.3L。価格の高いバッテリーじゃペイできんな

今日、ピクシス納車で初乗りしたけど、思ったほどエンジン音うるさくないんだね！
スピーカーの音悪いって、書かれてたけど普通に聴けるね

バッテリー形式
ミライース　M-42
アルトエコ　M-42R

値段は安い所で9,000円ほどでどちらも同じくらい。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/net-buhinkan/hbt-ib9011.html

次期イースはいつでるか。。。。。今、、、、

普段乗りなら問題ないんだが高速の合流がどうしてもパワー不足でモタつくんだよなあ

軽で高速乗る事態間違い

初代vitzからの乗り換え。
燃費満足、室内広い特に後ろ席、加速は特に気にならず、
ブレーキの挙動は慣れを要する。カーブは思った
ように曲がってくれない。後輪の滑り出しは早め
だけど全体が軽いからの手当しやすい。

運転だけ考えるならひと回り小ぶりにした方が良い。

コーナリングが苦手なのはプアな足回りが原因だからな。
その辺をいじってやると劇的に変わると思う。燃費もなｗ

>>86
初代って燃費どれくらい？

>>87
限界分かりにくくして改悪してるやつよく居るよな。
何にも安定してないのにw

初代vitzは1300ATでタイヤ175/65r14エアコンつけずに13km/l弱で同じで道をイースで走ると23km/lだす。

ブレーキ云々はもっと山道の話です。

先代パッソからエポックに乗り換えたが、
パッソよりは、ずっと操安性良いよ。

70〜80出してるときが一番気持ちいい

次期イースは、8月19日でしょ？

ターボじゃなくてもいいから必要な時にスィッチで動く電動の過給器付けてほしい

その横には強制アイストスイッチをつけて欲しい。

今日はダイハツにカタログをもらいに行ったら、新型が登場するから生産ストップしていると聞いた。

>>95
その考えを想像していたら、もっと単純にブレーキ時のエネルギーで空気を圧縮して、
加速時に膨張エネルギー使ってアシスト出来たらもっとecoになりそうな気がしてきた。

今日のチラシでは２０万円ぐらい用品付けて色も選べますと
書いてあったから車はあるんじゃないかな。

>>86


ハンドル回す練習しろよ
どんだけ初心者なんだよ

>>86


ブレーキ踏む練習もしろよ
どんだけしょぼいんだ

>>90
初代Vitzは1000�tで四駆が1300�tだろ。
四駆所有してたが酷い車だった。
一年で手放したわ

じゃミライースも手放せよ
同じ過ち繰り返す人のことを愚か者というんだよ

tesuto

みなさん初めましてよろしくお願いします
今のってるライフが車検が１０月なんですがぼろいのでもう廃車にしようと思ってます。
車検がくるまでに次の車買わないといけないんですが
貧乏なので経済的に優しい車を考えたらミライースにたどり着きました
ちょうど今月マイナーチェンジするみたいですが
マイナーチェンジ後のモデル買った方がいいのでしょうか？

MCは、来月では？
SAを付けたいんだったら、MC後の方にすればいいのでは？

まだマイナーチェンジの詳細がわからないので
今はドキドキワクワクして発表を待ちましょう
財布に優しいアルトエコも忘れずにｗ

５万円のオプションかな

>>164
アルトエコは買わないのか。

買い物を人にゆだねる
しかも２ちゃんとか
ありえんわ

たしかに、ブレーキのきき緩いね…

>>110
ブレーキじゃなくてアシストが弱いだけ

ブレーキはゆっくり踏むとじんわり効くけど早く踏むとビシッと効くよ

>>62
一度経験あり。燃料目盛りゼロからイチに復活した時だったかな。
ガソリンすかすかだったでしょ、その時？

>>110
足腰そうとう弱い？

気温が高ければ高いほど燃費上がるって面白いな
エアコンつけてても28行ってる

>>115
どこ走ってんだよｗ

33.4

31.8

>>115

リッター３０のイースで燃費２０代はびみょーだが
エアコンつけてたらしょうがないといえばしょうがないな

19.8
ちょっと逝ってくる

>>111
今の車って緊急ブレーキ以外もブレーキアシスト機能すんの？

>>121
そんなことも知らないのか？

町中でも２５は出るな

>>104

買い換えようとしてるのは、新車、だよね？

燃費走行距離やミッションの選択肢自由度とかにもよるけど、
経済性を最優先するならだけど、
今現在最もトータルコストが安く済む車種は、
現行型ミラバンのFFのMT
だと思うよ。

燃費はイースの方が若干いい。若干ね。
でも、
車体本体の値段や税金等さらにタイヤサイズ等の
初期値+維持費の安さをひっくり返すほどの差ではないでしょ？

どうしてもMTを選択肢から外す事情があるなら別だけど、
MTもｏｋで経済性を最優先するなら、
ミラバンが非常におすすめですよ。

ここで営業しても成績として認めてもらえないんじゃないだろうか？

視野狭過ぎw

>>124
ミラバンなんて売る時クソだろ

>>127
乗りつぶせ
20万キロは行ける

軽自動車なんて乗り潰してなんぼだろ

こう暑いとエアコン付けないと辛いな

>>117
な阪関無

ダイハツ工業が8月、セダンタイプで最高の1リットル当たり33.4kmを
達成した『ミライース』を投入。

http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201307080038

エアコンはつけようぜ
死ねぬぜ

３３．４ってすげーな

クーラーつけっぱで信号多いとこでも２０ｋから落ちない

あとはタンク容量維持できるのかどうか。

みなさんアドバイスありがとうございます
参考にさせていただきます
絞りきれないのでとりあえず試乗しにいってきます

CVTオイル温めるなんちゃらがマイチェン後はつくの？

>>138
もちろんそしてもう少し新しいデバイスが付きます

>>137
ダイハツのkfエンジンは 今はﾋﾞﾐｮーだから スズキやホンダもみた方が良いよ。
三菱は圏外。。

ミライース乗ってるがじいさんが亡くなって乗ってたCVTのミラターボも引き取って乗ったがギヤをSに入れた加速はイースとは別次元でワロタ
かたつむり付けただけでこんなに違うのか・・・普通車も軽もいままでNAしか乗ってないからランエボとかは更にぶっ飛ぶ感じなのかな

レースするわけでもないしええんよイースはこれで・・・

8月にぶつかる前に止まるやつもつくらしいぞ。

イース買ったんだけど、アイストって千キロくらい走るまでは使わない方が良いの？気のまわしすぎ？

>>144
気にするな

>>141
32Rやランエボを所持していたことがあるけど、このクラスは次元が違う。怖いくらいだよ。

ターボ軽のパワーウェイトレシオは良くて12kg/PS程度だから数字的には良くないんだけど
車体が軽いのが大きくて低速域での加速は鋭いよね。

イースは660ccNAにしては良い加速性能を持っていると思うよ。合流などで緊急的な加速の時
などでは物足りなさは感じるけど通常使うには全く問題なし。
ロングストロークなエンジンもCVTにマッチするし安い割によく出来た車だと思う。

公道でランエボとか性能無駄だしな
ミライースでまったりでいいのさ。

ミライース中古車で４５万で買った。

結構な坂が多い場所を走るがBはエンジンブレーキ
効きすぎで相当な坂でも減速し過ぎで使い道少ないから
Sの設定をBにしてSをDと今のSの中間程度
の回転数設定したレンジにして欲しい。

狭いところにある自走式立体駐車場用だろBは

CVT軸になるBは踏み切り脱出用じゃないかな？他にも悪路脱出とか。
DやSに入れるより、Bに入れてから、セル回す方が、力が強かった。

Bの意味もわからず毎日乗ってるのかｗ
温泉マークに似たスイッチが二つあるけど
その内の一つの意味わかっていないんだろうね
一つは曇り消し
もう一つはなんでしょうねーｗニヤニヤ

BとかSは免許持ってれば自ずと使い道はわかると思うんだけどな
それともAT限定とかだと深く教えないのかな

ＢＡＣＫ？

↑BAKA

BBA

Bダッシュも知らないゆとり世代の巣窟

>>149
確かにエンブレの効きは回生ブレーキ位がSで今のSがBだと使い勝手が良いかな

Dメインで乗ってる

>>60
俺はポーション使ってゴリ押しで行ったが

2014年4月に3気筒でコペン出るらしいから、(2気筒断念)
kfじゃない新型エンジン出るのは2014年4月以降ってことかな。。

２気筒って雑誌に書いてたよ

アイドリングストップ解除時のノンショックスタートについての一考察
１）ブレーキ解除でのスタート時：難易度大
　　　★セルが回っている間に、柔らかくアクセルを踏み込み発進する。
２）ブレーキを踏み込む事によるスタート時：難易度小
　　　★セルが回りエンジン始動、その後クラッチがつながるタイミングでブレーキを離し発進する。

本来マニュアルが好きで、絶妙なクラッチミートが自慢だったご同輩方、挑戦してみてはいかがでしょう。

電子スロットは曲者でちょっとアクセルあおって
エンジンの回転数を調整する技が使えない。
見込みでアクセル踏んでもいうことを聞かない。
のに応答はそれほど悪くない。

ようやっと電子スロットル搭載したのけ
スバルなんかR2で電スロ搭載していたぜ
おまけに4発4独
ダイハツは何を血迷ったか2発を開発中？らしいね
2本の弓と4本の弓どっちが折れにくいかは
もまえらの頭でも分かるよな？

>>165
2つと4つでどっちがフリクションロスが多いか思えの頭でもわかるよな？
エコ対策に2気筒化はいたって自然な流れ

どちらが安いのかも明らかだがな (開発費はシラン)

軽の購入者層は走りさえすれば中身なんて気にしない人が大半
安いは正義

濃　霧　コ　ー　ル　ド

>>167
>軽の購入者層は走りさえすれば中身なんて気にしない人が大半

大半じゃないだろ。
確かにイースでは安いのが正義だが
新型ムーブなんて。6割以上が5万円高いSA選択してんだから
軽全体の話ではないな。

>>169
まぁ、そうかもしれん

ただムーブに関してはちょっと長い目で見て安くつきそうな方を選んでいるだけだと思う
スマートアシストは解りやすい機能だからな

車の免許持ってても、前方の壁とか車の前でとまれない奴が増えてきているのだろうか？？？？

海の日3連に高速で400くらい走ってくるつもりなんだがイースだと疲れるかね？

下道で500km走った時の疲れ具合は普通車(1500cc)と大して変わらなかったよ

シートのホールドが悪い
コーナリングで体が持って行かれる

コーナリングでおちんちん持っていかれた

俺、お臍持ってかれた・・・

これってやばい？
http://himado.in/157689

原因不明の音がする

http://l2.upup.be/K3o7yWi3ZU

間違えました

黒は暑い！

高速なら特に疲れない

こんだけ安く移動できるって思えば疲れとか無視できる

ガソリン代ケチる奴が高速とかあり得んよw

時は金なり、時間の節約も重要だけどな
軽だから高速料金も安いしな

まあ、高速をガンガン飛ばしたい人には
向かないけどな

複数台持ちなら、あえてイースで長距離はしないな。
俺はだいたい全行程200km以上なら普通車使う。
後、どうでもいいようなヤツと出掛ける時は、イース使用ｗ

俺、どんな車種でも長距離も問題ない健康なからだと健康な感覚を持ってる

>>182

＞ガソリン代ケチる奴が高速とかあり得んよw



高速乗る人はガソリン代を気にしないと一人で思ってる人がいる

>>186
高速の方が町乗りよりは燃費いいでしょ、時間も短縮されるし

高速もＥＴＣなら平日の午前中とか休日半額とか快適さに比べて十分安いだろ
チマチマ下道通るのが嫌になるよ

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

暑いね。
オナラしてないのに、今オナラしたでしょ？変な臭いするよって言われたら
イヤでしょ。
ミライースとは関係ない話でゴメンネ。

うちにもう１台ある普通車の二倍走るから長距離ほどガソリン代の差額が洒落にならない

ミライースってもはや存在感ゼロだよなｗ

みんから見たらクラリオンの17センチがリアに無加工で付いたってあったけど、
フロントもウーハーは無加工でそのまま付くのかな？
フロントセパレートのSRT1700SリアSRT1700で組むと安いしそれなりに低音出
て電源取りに悩むサブウーハー付けなくて済みそう。
取り付け自分でやればWAVE聞けるケンウッドのデッキ使って3万円以内は魅力。
まぁ、スピーカー届いたら頑張ってみる。

>>192
>ミライースってもはや存在感ゼロだよなｗ

存在感ゼロなのに販売は絶好調なのがミライース
存在感ゼロで販売も不調なのがアルトエコ
　
　覚えておくとイイよ

ミライース
アルト
トヨタのミライース

どれが壊れにくい？リコールない?
リッター30kはしるのこのあたりだよね？

ミラカスタムみたいに運転席と助手席が繋がってるタイプはないよね

内装が黒のやつならいいんだけど

>195
2chなんかで聞いて、答えが返ってきたとして、それを信じるのか??

>>195
とりあえず、ミライースはX以上だと一部黒くなるね
全体が黒いのはないんじゃないかな
リコールとかの意味では、変な機能ついたばかりの
エゴは不安かな
イースはモデルチェンジが近いから不安は少ないが
せっかくならモデルチェンジ後に買いたくなるね

>>196

車くわしくないし

ミラカスタムのミッションが死んだかもしれないから焦ってる…
40〜50万修理だすなら
70〜80万の新車の方がいいのかなっと思って

スバルの、プレオプラスはどう？

>>198
ターボ？
NAならイースでいいけど

>>195
繋がってるタイプってベンチシート？
今のダイハツは基本そうだよ

てかマルチにマジレスしてしまったわ

346 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/07/12(金) 17:37:52.09 ID:d4pHdjVV
>>345

４ATって？

ミライース
アルト
トヨタのミライース

ならどれがいいですかね？
70万ぐらいで新車買えますよね？
予約だったら何ヶ月も台車かりれるものかな…

まだ連絡こないし
フロントハブベアリング左右だけ交換して異音消えればそのままのりつぶすんですが。ミッション壊れてたら買い替えたほうがいいんですよね？

そしたらベアリングの交換費用だけ払って鉄くず？

車の中に私物あるからどうしようかな…

すぐ直るとかいってたからこんなことになるとは…

軽自動車の場合、高速道路の料金が安くて更にETC割引があるのか。
しかし、イースで１００km出す勇気が無い。

>>203
余裕だろ

>>200

カスタムXです。
色はプラムブラウンマイカ？
特殊な色なので気に入ってたんですけど

>>195
mrワゴン
ワゴンR
もリッター30になります。7月

ミライースは9月にリッター33.4になます。

燃料タンク気にするなら ミライース
エネチャージ付いてる アルトエコがおすすめです。

>>206
33.4なんだね
34は行くと思ってたんだけどな

>>207
俺も噂どおり34行くと思ってた
変にスペックダウンして33.4達成してなきゃいいけど
3気筒エンジンじゃこの辺が限界かな

気温が低くなると燃費って悪くなるよね？
冬とかだと夏に比べると、どれくらい落ちるのかな？

ミラカスタムXで町乗りで10〜15kだったかな
カタログは24だったのに

ならミライースは20〜23ぐらいいくかな？

冬はリッター８〜12だったかな…
暖房やアイドリングが多いせいかもしれない

>>209
冬はなぜ燃費が悪くなるの？

ダイハツ気合い入れろ

KFエンジンのせいか回生ブレーキのせいか知らんが、18km/hぐらいで定速走行するとアクセル踏んでるのに減速することあるんだがどうにかならんか

皆さんありがとう。

ロックアップなんちゃらが関係してるんじゃないの

>>212
寒ければエンジン効率は上がるはず。
CVTのオイル粘度が上がって摩擦抵抗や変速負荷が増えるから、と思ってる。

代車で乗ったけど、シートが最悪だったな。
リッターあたり20キロをコンスタントに走るのは魅力的だけど
あのシートはストレスがたまる。

>>218
代車で乗ったけど、シートが最悪だった
いつもは何に乗っているのですか？

『シートいい』って評価も何度か見た気がします。
他の方、オーナーさんとか、今まで乗った車と比べてどうですか？

毎日70km走る車を今度イースかミラバンMTに変えようと思っていて
結構シートは重要だったりします。

８月１９日、３３．４Km/L、スマアシ、ローダウンサス　

イースターボ出してくれ

>>219
Ｇ、Ｇfはけっこうふかふかで普通。

それ以下はベンチか畳じゃなかったかな。

イースカスタムまだぁ?

>>222
グレードで違うの？

>>219
普段はソニカ。
まあ、ソニカのシートが良すぎるんだが。。。

でも燃費がね

俺はスズキもダイハツもどっちも嫌いじゃない。と、いうかただの車好きである。
とにかく、今はどちらがリッター３５キロ、、、、そしてリッター４０キロの軽を先に出すかが楽しみである。
エンジニアさん大変だろうけど日本の経済のためにも技術力を世界にみせつけるためにも頑張ってください。
ホンダや日産三菱連合も頑張ってください。
イースもいいーっす。

シートそのものは全グレード共通のはず
ただ、Gは高さ調整できるから他より良くなる可能性がある

ソニカしゅっとしててかっこいいよね

>>218>>219
ここでシートの話はタブーだ。
すぐ「身体を鍛えろ」とか「腰痛持ちは来るな」とか言われるから。
悪いことは言わん。ベンチシートのムーブにしとけ。

シートの良し悪しは人それぞれだからなぁ、硬い枕好きと柔い枕好きみたいなもんだ
まぁ腰が痛くなる人は自身に原因があるのは確かだと思うけどね

BBAのチョイ乗りしか考えてないシートだから長距離は疲れると思うよ
ケツと腰しか接してないからホールド　O
まぁ金がかかるけど社外シートに換えるんだな不満な人は

イースカスタムはベンチシートにして長距離でも疲れないようにしてほしい

オプションでソニカのセルジオシートがあればいい
署名5万件集めて要請求めればダイハツも重い腰動かすどー

シートは
パッソ／ブーンよりはましだよ

ベンチシートが疲れないっておかしくね?
俺はベンチシートよりフルバケの方が全然疲れない
だからベンチシート化なんかよりopでレカロセミバケでも
設定してくれた方がマシ

>>236
ベンチシートはカーセッ○スに使えるしなぁ

>>237
シート云々以前に狭すぎるｗ

軽自動車であうあうするなんて底辺すぎる。
話題変えようぜ！！

>>237
室内狭いイースで、どんだけチビ助なんだよ

ミラカスはベンシーじゃねーぞ
ベンシーはコンテの方だろ

シートに不満がある人は、社外品にすればいい。
かっこいいし、好みの色やデザインも選べる。
車乗り換えても、乗せ換えられる。

ワンルームにウォーターベットのようなもんじゃないか

>>239
だって男どうしだし

>>244
何が「だって」なの？

埼玉から栃木まで新4号バイパスで行ったら35だった

本当6車線って素晴らしいのな

イースでカーセクロスできる…？

あっ…（察し）

やろう！と思えば何処でも出来る。
イースだろうがスカイツリーだろうが、交差点の真ん中でも出来る。

やろうとしないだけ

>>248
やろうとしない×
やる相手がいない○

まだ1000キロくらいなんだけどダイハツの1ヶ月点検って受けたほうがいいの？めんどくさい

ただなんだから受けとけ
ついでにオイル交換も頼んどけ

あっそ

「あっそ」

>>245
男どうしてラブホはいれないからさ

オイルは1ヶ月点検では交換しなくてよいと
言われたぞ。

あっそ

それ流行らせたらレスが続かなくなるのなｗ

>>255
俺の寺では走ってなくとも、きっちりOIL交換したがな。

金属カスが出るなら交換するのはオイルだけじゃ
なくてオイルフィルターも換えなきゃいけない
理屈だよな。交換勧められるのは在庫で持っていて
作ってから6ヶ月とか経っている車で売れている
イースなら交換の必要がない。在庫の車は安い分
交換サイクルがちょっと早い。

それを言うと、どれだけ走ろうが金属カスは出るんだから、
オイル交換時にはエレメント交換も必須になるけどｗ

皆さん発進時や登坂時にACをオフってますか？
自分はいつもやってるんだけど止まるたびにACをオフするの面倒。スイッチも壊れそう

実燃費を上げるために30km/hまでACオフになるモードとか付けて欲しい

>>261
その機能つけたところ果たして何人がオンにすることが出来るだろうかね

万人受けしない独りよがりわがままアイデアは採用されることはなさそう

イースの派生モデルって出ないのかね？
セミトール系でも29km/Lいくんだから、多少内装豪華にして重くなっても燃費いい車作れるよね？
ドアの内張りにクロス使ったり、グローブボックスにダンパー入れたり。
イースのカスタム版あるといいなあ

軽のタクシーを認めないのはダイハツやスズキの利益が減少するから

だが高齢化社会でそんな事を言ってられるはずはない

二種免許だろうが運転手が老いぼれなら無意味である

軽のタクシーは存在するぞ

>>264
イーステクノロジーって展開してるのに更にカスタムとか出したらわけ分かんなくなりそう

>>267
そんなの一々突っ込むのは、ここの住人だけだろｗ

>>262-263
そうなんか万人受けしないか。
カタログ値は変わらないかもしれないが実燃費が確実にあがるし
アイスト中はACオフなんだからその延長線上なんでいけるかと思ったがだめか。

スイッチが壊れそうなんでスタート時のACオフはもうやらんことにした

そんなこといってたら他のスイッチ類はどうしたらいいんだい？

この連休に高速使って遠出してきたがエアコン有だと坂が辛すぎるから窓全開でいってきたぞな
それでも坂は辛いし、85km/h以上だと燃費がどんどん悪くなっていった
やはり高速にはパワー不足だわ
下道なら小回り燃費と最強クラスなんだが

>>264
俺も思ってる
あともうちょい重くなっても内装のビビり音低減はしてほしいｗ
薄すぎるんだよ内装のプラスチック

安さが売りの車だよ
10万上がったら殆どがムーヴ、ワゴンR買うわ

>>273
それは同感

新型ワゴソRがリッター30Lだってよ

殿様商売もここまで

はやいとこ手を打たないとな

×リッター30L
○リッター30km

あっそ

>>273
ダイハツにNONE求めちゃだめかな？

>>272


俺のイース内装からの音は０
購入初期に少しだけする時があったが、乗り方によって
音が出る原因であるかみ合わせのずれみたいなものがなくなるようにしたら
不要な音は全くしなくなった
俺が思うにびりびり音がするようになったり強くなる人のは運転がまずい気がする

と無免ゆとりが妄言吐いております

あっそ

中古車で４５万で買ったよ。

それ気味悪いからもうやめてくれ
俺たちの負けでいいから

車体が軽いから早いスピードで跳ね上がると
着地でグネングネンになる感じがなんとなく恥ずかしいｗ

マイチェンまだですか

一昔前の原付より燃費が良くなるんだよな

>>285
８月１９日　ローダウン、スマートアシスト

>>287
カスタムターボ来るか!!

ミラカスRSが売れなかったから
イースターボは今後も出ないんじゃないの

ソニカ売れなかったからね。
めっちゃ良い車だったのに。。。

エッセから現行タント発売までは ダイハツは最強だったのに。

イースイーッス

>>289
あれは手抜きして作ったのにソニカより高いからうれなかっただけ

>>275
ワゴンRのMCの目玉はスズキ版スマートアシストの搭載だろ
イースもMCで、きちんとスマートアシスト付けてくるんだろうな

改良が間に合わなければ最後の手段として
イースの名を外してただのミラに格下げだ

最近またガソリンが値上がりしてきたな
ガソリン値上がりするたびにイースにして良かったと思う

今日買ってしまった
8月のマイナーチェンジで燃費上がったら複雑な気分になりそ

８月１９日　３３．４Km/L　ローダウン　グレード展開ほぼ同じくｗ

>>296 何色？

ま、上がるよなｗ
35kmじゃないだけマシと思うか

>>298
ブラウン

>>296
燃費向上で年間5万損する程度で収まるでしょ

ちなみに俺も先月現行買った

>>300
年間の走行距離数も分からんのに、どこから5万という数字が出たんだ？
計算式プリーズ。

>>296
スマートアシストが付けれる(余分に金はかかる)

cvtの軽い改良(エンジンの熱を利用し素早く cvtを温める装置)
これは、 冷間始動から始まる「JC08モード燃費」上でも有利である。

温めるだけの簡単な装置だし、軽量化やエネチャージ エコクールみたいな飛び道具じゃないので、実質燃費は現行型とあまり変化無いと思うから大丈夫。


ダイハツも一生懸命 急いで新型エンジン開発中だけど、難航していて2014年もkfで乗りきる予定みたい。。

KFがよく出来過ぎだからなー

ソニカ　175ムーヴの動力性能はほんと凄かった

>>303
いやCVTの改良が実質燃費に効くんじゃない？

>>297
ムーヴみたいにスタビはつかない？

胃がｷﾘｷﾘしてきた
年間3000も走らないしそんなに変わらないかなぁ

>>304
ソニカはスズキのマイルドターボ程度だよ
あれで凄いの

100万の30km/L車と50万の15km/L車だとどっちが得？

>>308
乗ったことないのバレバレｗ

>>309
廃車までに10万km走るかどうか

>>295
30km行ったら十分だって

1lクラスの車が30行くのが普通になり始めたら乗り換える
デミオだけだっけか

>>313
デミオは25だよ

>>314
デミオの30は10.15モードでだったけど、しばらくCMでもリッター30で粘ってたなw

>>303
＞これは、 冷間始動から始まる「JC08モード燃費」上でも有利である
JC08は25〜30℃で24時間以上温めた状態の車を測定するから冷間という言葉には御幣がある

普通車からの乗り換えだけどピラーによる死角が多くて怖い。
左前方、右前方の死角はなかなか慣れなくて気を使う。

昨日夜、交差点で右折するときスモールだけの対向直進車が完全に死角に入ってて
危なく事故るところだったよ。

>>315
デミオのあれ旧測定法かよ
とすると他社のコンパクトと大差ねーな

>>317
スイフトはピラー太いよ
まぁイースは三角窓がないからな

>>316
冷間の意味を取り違えてるよ。冷たいという意味ではなくエンジンに火が入る前の
触媒やオイルなどが活性化する前の状態のことだから何も語弊はない

測定室が25±5度って条件はあるけど測定車が「25〜30℃で24時間以上温めた状態の車」
って条件はないんでは？
↓
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf

>>318
現行スイフトも購入の候補で試乗したんだけどイースほど見づらくなかった。
全幅の差とピラー傾斜のせいなんだろうとは思うが見づらいので乗っていて気を使う

>>319
＞測定室が25±5度って条件はあるけど測定車が「25〜30℃で24時間以上温めた状態の車」
＞って条件はないんでは？
6時間以上36時間以内と書いてある

真冬に測定する場合は上限の30℃で36時間温めた方が燃費は良くなる
わざわざ燃費に不利になる下限20℃で測定するメーカーなんてあるのかな

アイスト中にギアPでエンジンかかるのをなんとかしてくれ

なんでそんなことするんや

え、俺が変なのかな
GSとかで、停車＞アイスト(エンジンOFF)＞ギアP(エンジンON)＞鍵(エンジンOFF)
ってなるんだが･･･(アイスト切れって言われたらそれまでだけど)

仕様です。

仕様だから停車するときはアイスト切る癖つけるしかない

やっぱりそうなのか、レス�d

俺は常時OFFだからそんなの気にしたこと無いわ。

>>324
時速17K以下ならDでもSでも燃費は同じ
Sなら停止前含めてアイストしないから駐車する時にSを使うのが良いよ
駐車時にアイスト働くと無駄にガソリン&電気使う

停める時にアイストでエンジンが止まったら
再起動が鬱陶しいのでそのままキーOFFして
からPに入れている。

渋滞ドライブスルー　一度止まるとアイスト、前車が動き出しエンジン始動　
そして前の車にズルズルついて行って商品受け取りまでエンジン止まらず
どうしようもない事だがこの時は止まってほしい

平成15年式コルト乗っていますがミライースに買い替え検討中。
市街地燃費や高速道路燃費はそれぞれどれくらいでしょうか？
横浜に住んでいますが二ヶ月に一度神戸に帰ります。
片道550ｷﾛは満タンなら給油無しで行けますか？

平成15年式コルト乗っていますがミライース買い替え検討中です。
市街地や高速道路燃費はそれぞれどれくらいでしょうか？
二ヶ月に一度神戸に行くのですが満タンから無給油で片道550ｷﾛなら行けますか？

>>333
下道込みで何時も600km以上/満タン走るよ。個人差あるけど。航続可能が0になっても暫く走るし。

>>334
それはすごい！

いろいろ見ていたら室内の広さ(室内長と室内幅)もなんとコルトより広いですね。
コルトはシートが無駄に分厚いんです。
ムーヴも考えてますがやはりミライースのが燃費で上を行くだろうし。

早く買いたいです。
一応、車検時に買い替え予定。
ありがとうございました！

エアコンなしの春先で信号ほとんどない区間なら700越えるな
渋滞があまりない市内なら18-23(エアコンありでマイナス3程度)
信号なくて加減速あまりない郊外なら25-30ぐらいかな

>>335
予算あるなら新型ワゴンRもリッター30になったよ

都会の燃費ってどれくらいになるんだろう
田舎の往復40の通勤に使ってリッター27〜28がどれくらいに落ちるか・・・

MTが出れば買いたい！
もともと2気筒NAのMTで発売のはずじゃ？

>>336>>337
ありがとう。
二ヶ月に一度は横浜→神戸を往復するんです。
ムーヴとワゴンＲ＆スペーシアも明日、見に行ってみます。

タントとアルトとＮーＯＮＥとＮＢＯＸはデザインが好みでは無いので外しました。
あとついでに三菱ＥＫワゴンと日産ＤＡＸＺも見てみます。

マイナーチェンジするから前モデルは
今買うと安くなるって進められたけど実際どうなの？
もう残り少ないんだってさ

>>339
EKとDAYZはプログラム書き換えだってよ。あまりにも出だしが悪くて日産側からクレームあったらしい。
スズキはぱっと見すごくいいけど、実際にユーザーとして乗るとアラが多すぎ。俺はそれでイースにした
んよ。ただスズキのR06Aエンジンは魅力的。でも副変速機付きCVTはノーサンキュー。

>>341
ありがとう。
スズキのエンジン良いのですか？
R06Aエンジン？何か特長あるんですかね？
自分はついこないだまでスズキのアドレスＶ１２５Ｇってスクーター乗っていましたが最近納車したホンダリード１２５と比べたらいろいろ難ありでしたね。
まあエンジンについては新型リードは水冷だしアイストもあるけどアドレスは５年前のスクーターなんで空冷でも比較しても仕方ないけど。

>>339
ワゴンRはハイトワゴンで一番燃費が良いけど、タンクが27Lなんで
そういう用途には厳しいかもね
まあ550キロ位なら走ると思うけど

>>342
イースの前がR06A搭載車だったけど、振動少なかった（マウントもいい仕事してた）し音も静かで良かったよ。
でも車全体の出来が悪すぎてイースにしたんだけど、イースも価格が価格なので目をつぶるところはあるけど、
安心して乗ることができていい。それに運転も格段にしやすくなったしね。

試乗はいろんな条件で何回もしたほうがいいよ。ワゴンＲ＆スペーシアならスズキとマツダ両方で試乗するとか。
ムーヴならダイハツとスバル、EKとDAYZは三菱と日産とかね。

まあ高速道路を70〜80km/hで走る分には俺のカタログ値22.8km/Lのラパンでも満タンで900kmは走る
長距離運転ならカタログ値25km/Lもあれば550kmなんて余裕だろう

100km/h巡航だと30km/Lの車でも燃費が悪化するかもしれん
あとエアコンを外気導入にして走ると極端に燃費が悪化するから必ず内気循環にすること

個人的にはイースは屋根が低くて座席がショボすぎてシートアレンジもままならないので
ほとんど同じ値段で買えてエコクールやタコメーター標準搭載のワゴンR烈しくお勧め

スズキの車ってそんな走りいいんかね？
エネチャージ＆ターボがすごいらしいけど

そういえば昨日一般道400km走ったけど、疲れはなかったな。坂道でのSシフトも快適すぎた

タコメーターは正直いらんけど
エコクールは地味に魅力的

>>342
＞R06Aエンジン？何か特長あるんですかね？

徹底した軽量化、吸排気バルブタイミングなど、
現時点で軽自動車のエンジンでは最高レベルにあるかと。

夏場にアイストしてるときに思う
スズキのエコクールはいいなーと素直に思うわ

コンプレッサー止まると即、風がぬるくなり、だもんな
だからアイストオフしてる

炎天下でエコクールがどの程度、実用的なのかはわからんが

ダイハツはスズキの後追いはしたくないだろうからなー
当分、同様の装備は来ないだろうな

電動コンプレッサーでというのはさすがにバッテリー的に無理か

エコクールってカビやすくないのかな？

エアコン使用後に送風で乾燥させないとカビ臭くなるよね。

燃費や車両価格など財布に優しいのはイースのいい点だが、イース2には優しさから感動へ繋がるような走りを期待する。
燃費と感動的な走りを両立出来るならターボ専用でもいい。

貧乏人は求めてばかりだでウケル
要は社会に対し貢献度が低い者が車も一番格下に乗るシステムだからな
求めてばかりじゃ気がついて時回りに何もないぞ

>>351
> 電動コンプレッサーでというのはさすがにバッテリー的に無理か

12Vのままだと直径3cmなんていう配線が必要だとか

200V(ハイブリッド車の電動コンプが280V仕様とかそんなあたり)オーバーへの昇圧回路は1mx1mx20cmとかの大きく重い回路が必要だとか

まあ無理と言っていいレベルの話だろうね


低回転のターボラグになる部分を電動で回す
電動アシストターボが一昨年くらいに話題になってたんだが

アシスト程度でも48Vだかが必要で12Vのままじゃあ無理だと
完全電動ターボはまだまだ遠い

新型のフィットハイブリッド買った方がよくね？
Gの110万も190万も誤差の範囲だべ
どっちも免税だし、重量税は二回目50%減免、
どの道、５年以内に軽の自動車税は倍以上になるべ

190万じゃなくて170万だった

軽の自動車税あがんねぇかなあ。
そしたら普通車に乗り換える踏ん切りつくのに、どうしても今の軽の税金がうますぎて妥協してしまう

あがらないと思うが
あがってから考えても特別に問題はないし

想像だけであがりそうだからと考えてもしょうがない

今のターボはエンジンの回転数が1500回転当たりから働き出すから
モーターとかで回転を補助するまでもない所まで進化している
問題はノッキング、これを回避するためにガソリンを供給過剰にして吸気を
冷やしたり、ターボのパワーを落とす無駄な工夫が沢山盛り込まれている
給排ともVVT化したエンジンにターボを組み合わせて、ノッキング対策を
バルブタイミングの制御で回避できるようにしてやれば、ガソリンで冷却したり
する必要が無くなって、排気エネルギーを有効に回収利用できるターボの方が
排気エネルギーをただ捨てるだけのNAより燃費が上回るようになる

>>361
>今のターボはエンジンの回転数が1500回転当たりから働き出すから

上まで回さず
最高回転数に抑えたから
小さいタービンで下から働くようにしてるだけで
タービンは進化ってほど変わってない

結局ターボのパワーを加速に使ってしまえば
イースの売りである燃費には貢献しない事になる。
重量アップと保守部品の増加は燃費にはマイナス

リッターカーのダウンサイジング的な存在のワゴンRやムーヴの過給機付きが、既に
燃費25とか27なわけで、ミラージュ辺りと比べても車重、出力、燃費はほぼ同じで
ダウンサイジングな分、エンジンのレスポンスが良く性能が高い
もうやる事はやってんだけどね

燃費度外視のターボ出してよ。あの車重の軽いボディにターボ載せたら、
結構いけると思うんだけどな。受注生産でいいから。

ターボなんてどこでどういう場面で必要なのかようわからん

ミライースのターボじゃなく、別車種のミラターボとして売ればいい。
買う買う詐欺の要望にこたえるつもりでｗ

ターボ欲しかったらこれやれよ
ttp://www.powerhousedtm.com/turbokit/index.html

>>368
関東からだと遠すぎる…関東近郊でやってるトコ無いの？ｗ

クーラーかけると２３ｋが限界
これ以上上がらない

>366
欧州車のような燃費向上のためのダウンサイジングターボなら有り。
2気筒500cc位でフリクションロスを低減し、足りなくなったトルク分を
ロープレッシャーターボで補い、それで燃費がさらに向上するなら
大歓迎。

>348, >350
エコクールはそのためだけにリチウムイオンバッテリー追加してる。
イースは鉛バッテリーだけでどこまでやれるかがんばってる。
リチウムイオンなんて追加されて、価格の向上、維持費用の向上、
環境負荷の増大ではエコではない。それじゃHVみたいなエゴカー
と一緒になっちゃう。
マツダ、ダイハツ、各欧州車のように、HVとかインチキ負荷物に頼らず
現行の内燃機関でどこまでいけるか、イースにはそれを追求して欲しい。
イースは結局圧縮比11.3で抑えたけど、マツダ スカイアクティブは14.0まで
持って行った。ダイハツだって直噴化、可変バルタイで同じくらいのところまでは
いけると思う。
さらに2気筒化でフリクションロスの低減とダウンサイジングターボって路線で
がんばって欲しい。

助手席のけつの下に時限爆弾設置してあるのと同じだからなｗ＞エネチャージ

そのうち爆ぜて大問題になるぞあれ

>>372
ものすごく同意。2気筒+ロープレッシャーターボは実現して欲しい

しかし圧縮比14:1ってスゴイな。レギュラーガソリンでいけるのだろうか？

マツダ スカイアクティブは圧縮比14といってもあくまで寸法上の話
ミラーサイクルだから吸気バルブの遅閉じで吸気の量はシリンダー容積以下となり
吸った空気の実質の圧縮率は14では無く、もっと下げた状態

急加速時などは遅閉じは止めるので14だが
14と言っても逆に
ターボ車の、過給%2bシリンダー圧縮の実質圧縮率にはこれまたほど遠く
馬力がたいした事ない事に

ターボなんて普通に使うならいらないよ
S加速で問題なし

1人乗りならNAで十分ですよね。

>>375
なるほどね。ミラーサイクルなんだ。
軽のNAでミラーサイクルやったらDAYZのような車（汗）になりそうだ。かなり酷いらしいねDAYZ

直噴は低燃費や圧縮率を上げるのに向いているのはわかるけれど個人的に嫌なイメージしか無い。
レグナム（GDI）が会社にあったけど性能がどんどん悪化していって酷いものだった。
今は直噴も出来が良くなってるのかな？

>>376-377
ターボ→燃料食い＝悪ってな固定観念は捨てましょ
マイルドなターボを使えばもっとエコに出来るかもって話。

頭平気か
ターボの燃費なんて一言も言ってないが・・・

失礼しました。あなたにとってターボは加速のためのものなんですね。

ダウンサイジングターボは実燃費向上の手段としてありと思うけど
加速のための用途であればいらないでしょうね。

>>372
エコクールってリチウムどう関係あるの？

リッター３３．４キロ達成おめ(・∀・)

燃費と関連がないターボはあるのか？？？

ミラスレにこんな記事が。。期待してたのに残念です(´・ω・｀)

415 しあわせの黄色いナンバー 2013/07/22(月) 17:59:12.58 ID:L0CflBOi
ダイハツ、２気筒凍結−振動・騒音の抑制難航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html

掲載日 2013年07月22日
ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。

>>378
GDIは直噴が悪かったというより
希薄燃焼が悪かった

今の直噴は希薄燃焼をGDIほど追い求めてないから(というか排ガス規制引っかかるらしい)
GDIのイメージは捨てていい

ダイハツはハーレーが振動が売りなのを知らないのかな？
もう少し勉強して欲しい。
ドッドッドッって振動があるからこそハーレーは人気なんだから。

>>386
そんな車にゃ乗りたくないな

>>384
本気で二気筒ターボを基幹エンジンに据えるつもりで開発してた事に驚き。
1,3L四気筒の半分なのに上手くいかないもんだな。

イースのマイナーチェンジ情報を入手してしまった、震えが止まらん・・・・

あーやっぱりそうなるかー的な内容だった

つまりは現行型を安く買うなら今ってことだ

>389
＞イースのマイナーチェンジ情報を入手
＞あーやっぱりそうなるかー的な内容

もったいつけずに具体的内容を早く！

上にでてるよ
空力云々ってのもあるしボディも若干変わるのかな…

情報もなにも33.4km/lとスマートアシストだろw

ＭＣついでに３ドアでミライースバン出てくれ

むしろ0ドアでいいよ

>>391
>>393
他にも変更＆追加あるよ

>.>395
ドアが無いと乗れないんですがそれは

KFの給排気VVT化はしますか？

あーあ、技術の進歩も最近めざましいけど、リアヘッドレストなし補助金なしてで初期型買った俺ってなんなんだろうな

クールドi-EGR
フリクションロス軽減
フロントバンパー意匠、その他空力改善
10�_ローダウン
アイスト11km
オルタネータ発電効率の向上

やっぱ待てばよかったかなぁ・・・安くなったから最近買っちまったわ

◆ＣＶＴ制御最適化による、更なるハイギヤ化によりエンジン負荷を低減
・ＣＶＴ制御の見直しを行い、従来に比べ更なるハイギヤ化を実現。燃費と走りを高次元で両立

さらにうるさくなりそうだｗ

エアロコーナー
ttp://static.clicccar.com/wp-content/uploads/0968.jpg

高さが155以下なら買うけど高くなってたら絶対買わん

>>402
逆に10mm下がったな。

CMに渡辺謙使ったら笑うな

http://www.daihatsu.co.jp/wn/2013/0722-1/20130722-1.pdf

スズキもセダンタイプの更なる低燃費新型車を準備中なんて記事が雑誌にあったが
発表のタイミングがかぶってどっちかが１日天下とかになったら笑うな

イース後期型俺の予想
ヘッドライトもオールクリアになるんちゃうん？
あとベンチシート
テールランプも変わりそうな予感
室内にＧにはルーフイルミネーションがつきそうじゃない？

>>406
アルトエコ　33.8km/l、レーダーブレーキサポート搭載とかか

でもメーターがアルトエコに比べてカスだからなあ

目に見える機能も大事だけど例えばコーナーでクリッピングに
合わせてブレーキ踏むとアンダーが出るお約束の弱腰を
タイヤ以外で改善するなど、もっと機械的な洗練をするべきだと思う。

二気筒はお蔵入り？
ますます他所との差が開く・・・

これを元に更に燃費技術を高めてムーブ31km/lがでるんだろうなw
もう止まらんなこの競争w

昔の漫画で燃費競争で勝つためタイヤを細く低グリップな危険な車を発売
癒着した評論家に問題点に触れさせずべた褒めさせてたら
その評論を信じた評論家の娘がその車で事故死。評論家丸刈りで断罪。ってな話があったが
今の軽自動車の燃費競争を見てるとそれを想起してしまって仕方が無いｗ

アルエコのタイヤは評論子さんがグリップ力の弱さ指摘してますね
仮に評論子さんがイースをベタ褒めしたとして
その娘さんがイースを買うはずないｗ
漫画は漫画現実を見てプリウス目指し笑われていこうぜ

>411
2気筒向けに開発してた技術は3気筒の改良に振り向けるんだから
むしろこれから差を詰める段階にようやく舵を切ったところ
つか、直墳＋吸排ツインVVT＋ターボの組み合わせだと
チューニング次第では40km/Lすら視野に入るだろうな

>>407
テールだけ正解

>>384
本来なら 今時期にコペンがそのエンジンので出る予定だったし、
てことは3気筒新型エンジン開発してないってことだよね。
kfエンジンでいつまで耐えれるか。。
他社が新型エンジン(三菱＆日産以外) になってから kfエンジンじゃキツイ面があるからね。
エンジンや回りのシステムとデザイン以外はとても良いのにね。。

>>408
イースについて>>405のリンクを読むと、

*クールドEGR、*CVT制御見直しによる更なるハイギア化、*空気抵抗、*エコ発電制御

これらで、なんとか33.4km/Lを達成した感じ。


しかし、アルトエコのポテンシャルは高く、

ハイギア化については、副変速機付CVTが世界最大の変速比のCVTなので、
走りを殺さずに、ローギアからハイギアまで大きくカバーできるので、アルトエコが有利。
これはジヤトコCVTを採用したメリット。


次に、空気抵抗。これはスズキも改良すれば十分に低減できる。

エコ発電制御。これはスズキのエネチャージの方が上で効果も高い。
さらに実燃費や快適性にも貢献するエコクールまで付いている。


アルトエコがないのは、クールドEGRのみ。給排気VVTという点ではスズキが上。

なので、次期型アルトエコは、大幅に進化し、確実に35km/Lは達成できると思う。

スズキはいまだに普通の触媒なんだろ？燃費が手一杯で環境面では全くダメだね
スーパインテリジェント触媒だけでダイハツ車を買う価値がある

もうガソリンエンジンなんか諦めて、ディーゼルエンジン＋CVTの組み合わせで発売しちゃえばいいのに！

●スズキ 新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ホンダS07A、ダイハツKF、日産三菱の3B20は、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。



●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q


アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

>>418
スズキが2014年に新車種 デザインシンプルで安い低燃費車出す予定だし。

正直 アルトエコはアルトの改良版だと思われてるし、
ミラ イースの方が知名度高くて 売れやすいんだろう。

スズキとダイハツの燃費競争に ホンダや三菱はついていけるのだろうか

79.5万円のモデルにキーレスつければ
イースの圧勝なんだけどな

確かに

さらにイースの4ナンバーモデル（VAN）を60万円ぐらいで出せば売れまくるかも
自動車税を上げる方向だし、維持費を抑えたい中小企業なら大量買い換えしてくれるかもよ
4ナンバーは古いスペックのエンジンのままで新しいのがほとんど投入されてない市場なので隙間市場

三菱はミニか、ホンダはトゥデイで追随してきたら
ハイトワゴンの競争より面白いのになぁ

軽自動車ばっかり売れる理由が判明　　日本の道路が狭すぎることが原因か - ニュース
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-526.html

ほんとにマイナーチャンゲでるのかよお
6月にかってしまったぞう
せめてもうちょっと値下げできればよかったのにい
でも>>408を見る限りではそんなに変った感じしないな
燃費は確かに変わったが燃費関係以外はいじってないんだろうか

エンヂン変わってないならいいや

フロントバンパーどんな風に変わったんだろカッコよくなってたらいいな
10mmダウンで走りはよくなってるかな
現行では唯一の150cm以下の車だから貴重

※新情報
Dは5MT（アイスト付）

うらやましいのはローダウン位かな。後はそれほど魅力的でない。
燃料タンク容量は維持できたのだろうか？

しかしスズキの人たちがわかりやすく湧いてきておもろいな。

年間3000�`と考えてガソリン代2k〜3kの差か
そこまで痛くはない、痛くはないハズ
そう考えないとやってられん…

しっかし67時間もアイストして23.2Lしか節約できてないぞ、、、なんだこれ

アルトエコは無印アルトの改良版だからな
その車に燃費で10%も負けているのはさすがに情けないな

2気筒エンジンも本当は開発しておらず注目と期待をもたせるために開発を装っていたのだろう
スズキがアルトの車体を新設計し、車体の空力や重量を見直すことで車重650kg達成

そしてバイク部門の総力を挙げて開発した二気筒エンジンを搭載すれば40km/Lを超えることになる
燃料20Lで800km・15Lでも600km走る、免税で維持コストの安い究極のエコカーが誕生するわけだ

鈴木のバイク部門ってお荷物だろ？

スズキはデザインよくなったら考える

上げ底インチキタンク＋空気圧高過ぎてバイクなみにショルダー丸いノングリップタイヤ
そこまでやればミライースも35km/lくらい余裕で達成できてたかもね

>>434
1時間で346ccか？
そんなもんだな

アルトはワゴンR等と差別化なのか室内がやたら狭い
その上フロアシフト、無理だわ

SAなくね？

33.4km/L79.5万円以下ﾀﾞｲﾊﾂが貧乏人向けの超低燃費軽自動車｢ﾐﾗｲｰｽ｣を大改良
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374480774/

今年に現行車買った人が報われないな
チキショウめ

すげー燃費ｗ

>>438
それしても1km/Lも向上しない
4輪にテンパー履かせた事あるが、たいして燃費良くならなかった

安くするらしいけど全体的にどれぐらい下がるもんかな

>>418
今回のクールドEGR採用は大きいだろうね、i-EGRで導入量もギリギリまで増やせるし。

ただアルトエコがクールドEGRによる燃費向上を狙うとしたらその恩恵はイースより少ないだろう。
吸排気VVTだからスズキが上というが、この排気VVTによって既にかなり内部EGR導入をしてて
燃費向上に回してるから、これからクールドEGRを導入しても向上率は少ない。

なもんで吸排気VVTな車だと外部EGR装着の優先順位が低いんだよね。
実際無くはないけど吸排気VVTでクールドEGR使ってる車両はあまり多くないでしょ。殆どは吸気のみのVVT。
クールドEGRを使う代わりに排気VVT外す例もあるし、逆に排気VVTがあるから外部EGRを
省くってケースもあるんで併用のメリット・費用対効果は正直微妙。

それを考えるとR06Aの排気VVTを省略してクールドEGRを採用するってのもありかもとは思うけど。

あとはスズキ・ダイハツ両者にいえるけどエンジンオイルの低粘度化じゃね。
ホンダに続いて三菱も規格外低粘度オイルの指定を始めたから、そろそろ乗ってもいい頃合いだと思う。
動弁が直打なのがアレだけど直打の三菱も採用したから直打のままでもなんとかなるんじゃないかな。
理想はホンダのローラーロッカーアームと超低粘度油との組み合わせだけど。

ダイハツやホンダのようにエンジンの高回転化で燃費と出力稼ぐ車に低粘度オイルだと寿命短そうだな

>>443
新型がすべていいという訳にはいかないよ。無理に燃費に振りすぎればＤＡＹＺみたいになっちゃうし。
現行イースあたりが限界。

スズキを本気にさせたのがミライースだからな。

シャコタンにしたいけど、ワンダフルパスポート車検まで
イジったら車検受けられないって・・・

フロアアンダーカバーって・・・凄いな
MTだしてよｗ
車高も現代では低めだし
Sportグレードあってもいい気が

2気筒やらないなら6サイクルで来るなｗ

>>447
ところがどっこい今度やるのはCVTオイルの低粘度化でした

約90万のモデルにもキーレスついてないんだね、現行って。

マイナーチェンジで値下げするらしいけど どれぐらいだろう

>>447
ホンダのロッカーアーム+ラッシュアジャスターはダメ。

ラッシュアジャスターはオイル粘度が低いと、作動が悪くなるし、オイルの保持も難しくなり、
異音の原因となる。

あと、高回転域でのラッシュの追随製も悪くなるしね。最悪は脱落の危険性もある。

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

ダイハツ直2エンジン開発休止か。残念。
やはり2気筒の振動を抑えるのは難しいんだな。

並列でやればよかったのだが
fiatの特許かな？

昨日むしゃくしゃして初めてアクセルベタ踏みしてみたら
尻叩かれたみたいなけっこうな加速してくれた

プリウスみたいにアクセルオフでアイドルストップ出来ないのかね
勿論、瞬時にエンジンが掛かるようなダイナモシステムで

どの速度域でも

TRCを効かせてＳレンジでスタートダッシュすると面白いよね。

どれだけ経とうとも今年買ったのが悔やまれる
しかも６月

３月購入だが後悔無しだお

なんでさ

今年購入したけど後悔したら負けかなと思ってる
ところで11km/hからアイストって使いにくそうな気がするんだけどどうなんだろう
乗ってるうちに慣れるものなのかな？

4ATから乗り換えるとCVTは
通常DのアクセルONでODon
アクセルOFFでODoff
SがS
BがL
の感覚だがBは７０km/h
でも入る不思議さがあるな。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「過半数」を取得し、同社の連結子会社となる。

>>468
＞Bは７０km/hでも入る不思議
シフトがBに入ってるだけでで対応レンジに速度が落ちない
とBにはならない

>>431
MTが出るのは良いけど
アイストは必要ないよ。
燃費上げるためだと思うけど中の人は何を考えているのか分らないな。
せめて、アイストはオプションで頼みたいけどな。

アイストオプションにしたら+52,500円になりそうだな
トヨタがそう

あと、メーター類はアナログの方が見やすいから
アナログでお願いしたいものだけどね
ＭＴでメーターがアナログで便利で必要な装備があったら
買っても良いよ
>>472
アイストの何が問題なのかというと
バッテリーが大型化していて、バッテリーの劣化時に外部で
エンジンかけるのが必要だけど、その時にアイストは問題だと思う。

>471
スイッチでアイスト動作は停止できるから困らない
この手の装備は量産化で極限までコスト軽減されるから
下手にオプション化しない方が結果的に安くできたりする
例えば今時のパワーウインドウなんか、手動ウィンドウにする方が高価く付く
量産化によってモーター＋センサー＋制御基盤の方がクランクと歯車の
組み合わせより安くなってしまったのだ

アナログメーターが良くてミラ・カスタムを検討してたんだがお袋がペースメーカー入れてるんで
スマートキー駄目なんでイースにしたわ。

俺はデジタルメーター好きだよ

俺はアナログメーターの方が好きだな。

33.4km/Lだと実質6割でも20km/Lいくね

マニュアルは出ないだろ。時代遅れにも程がある。

>>419
インテリ触媒って、ダイハツが
「業界全体での希少資源の保全に繋がる為技術を占有しない」って宣言して
最初から他社の利用をフリーにしてたと思う。
それに基づき、確かスズキとホンダが全車採用してるけど、
ダイハツに敬意を表して表示してないって聞いた。

>>474
ミラバンの方が高級なんですね、分かります

どうせ新しくなっても実燃費は大して変わらんよ
結局乗り手次第だからな。カタログ値なんてただの飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのですよ

購入検討中だけど、今ならマイナーチェンジ前のやつが安く買えたりするかしら？

>>483
発売まで1ヶ月切ったから
在庫車買うなら、早めの方がいいぞ。
くれぐれも足元見られないように。
「欲しい、欲しい」オーラ出してると値引きストップするから。

もうあんまり残ってないだろうしね
俺は急ぎすぎて思ったより安く買えなかったよｋｓ

XF試乗車で１００万円だった。ETC付だけど意外とたけえな。５０００キロも走ってるのに。

俺の黒ＸETC付19000km60万で買ってくれ

>>484
わるいこといわんからマイチェン後にしなさい
安くなるとはいえ買った後に後悔すっから

年間そこまで走らない+乗り潰すつもりならアリ

>>488
ということはあなたは後悔したの？

アンカ間違えてたｻｰｾﾝ

>>489
してないといえばウソになるけど買っちまったもんはしょうがない
1年間に3000走らないからガソリン代は年間で3k、悪くて7kの差
マイチェン後すぐは値引きが渋られるから
現行車との値引きの価格差は多分大丈夫だし

でもやっぱり細かい情報くると後悔はどうしてもするよ
後々の買取額にも差がでてくる

買い取り額がネックだよなあ
燃費以外の装備は変わってなさそうだからさほどダメージは無いが
買い取り額がさがるのは必至

下取りが他ディーラーの限界より１２万高かったから後悔してないよ。日産がいろんな買取り業者
あたってくれたらしいが、金額伝えるとどこも逃げていくってさ。

いまや燃費もワゴンRとMRワゴンに追いつかれる始末
現行車に未来はない、乗り潰せ

そうなんだよな。ちょっと古いだけで、燃費がめちゃくちゃ変わってしまうのがな、、
イース値下げなら今度燃費うpしたムーブも値段下がると買いだな

スズキは何で個人経営の販売店なの？町の中古車屋と同じやん。

黒はイースもDQN改造率高いな・・
フルスモ車高落としてメッキのホイールにびぃぃぃぃぃぃっ音の下痢マフラーみかけたが
ダサすぎてワロタ

まだイースのDQNは、俺の地区では走ってない。
おばちゃん率パネーわｗ

ミライースのDQN仕様とかシュールすぎるw

イースの痛車なら知り合いにいるわ

命が惜しくば軽だけはやめとけ
↓
ニュース>社会>事件・事故>記事2013年7月26日12時4分
乗用車にトラック追突　乳幼児ら３人死亡　伊勢湾岸道

ttp://i.imgur.com/oi5T8Zb.jpg
軽？

>>500
それって軽がどうこうじゃなく、本線で停車して運転手交代してたからじゃん。

報道で軽のことを乗用車とは言わない
「軽乗用車」と軽であることを強調する

ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00250603.html
どう見ても普通車だろこれ。
しかも故障して本線中央に止まったって書いてある。

車もレンタカーだし、運転に慣れてないお父さんだったんだろうなあ。

HVも燃費40いきそうだし、あと5年したら余裕っぽいな
今年買って落胆したけど次待つか

>>501
どうみても普通車だよなぁ

つーか白ナンバーじゃん

>>501
ティーダラティオだな。ミライースならボンネット部分しか残ってないよｗ

ガス欠じゃねーだろうな？

男で軽自動車に乗ってる奴ってプライドとか無いの？wwww - ニュース
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-536.html

プライドはあるが金が無いのです

ミライース乗ってる時点でプライド無いってわかるだろ！

馬鹿か？

生憎、乗っている車で左右される安いプライドは持ち合わせてないもので。

アルトエゴよりいいじゃん

プライドで子供を学校にはやれない。
授業料払わなければ2年ごとにクラウン
買えます。

>>484
ちょっと前にマイナーチェンジの話出したら
不確定な情報です。値引きできませんとか言われたわ
その数日後に新聞にマイナーチェンジの記事が出てた。
知らねえわけなかったろ糞営業と思った

他社のディーラーなら聞かなくても
近々モデルチェンジありますって言ってくるのにな。
こういう騙し売りみたいなことしないでほしいわ

>>515
勉強会や資料配布があっても、最終決定が営業まで届くのは１週間前とか。
また、告知義務はあるみたいだけど値引きの義務はないよ。
あと、古くなるのを承知で「改良前のイースを買う」って言ってきている人は
「値引きしなくても買ってくれる」と判断されても何の不思議もない訳で。

マイナーきたら買うか

>>517
その告知義務がいつから発生するかが重要なんじゃボケカスハゲ
説明会や資料配布をされていた（6月中旬）であろうにも関わらず、マイナーちゃんげあるんすかと聞いたら
「よくわからんです」で濁されたんじゃタコ

なにこの恥ずかしい乞食

m9(^Д^)プギャーッ

>519
マイチェン前の末期モデルなんて
他社同クラス車に比べて圧倒的に劣ってるんだから
冷静に比較して価値を判断すべき
いっそ他社製品の購入も視野に入れて交渉すればいいじゃん

それ以上はやめてください；；
今年6月に買った自分自身が許せない

>>522
値引きでかけりゃいいと思うけどどうなん？

自動車も他の工業製品と同じで随時改良やコスト
見直しのために工程や使われている部品が変わる。
目に見えない補強もあるので車の完成度はモデル
チェンジ前が最も高い。
特に今回のモデルチェンジはアルトに対抗するために
繰り上げられたものだから製品の安定度は万全とは
いかないだろう。
結論は欲しい時必要な時に買う。

>>523
オプション5万サービス抜きで11万値引きだったけど
いまなら20万ぐらいいけそう？
個人的にはイマイチでした

>>524
そう思うことにします；；

>>525
今のイースが気に入ってるなら気にしなくていいよ。

スイフトに採用されたデュアルインジェクションやクールドEGRの採用で圧縮比12になるので
アルトエコは年内に35km/L超え確実だな

まあもう少し先延ばしにして新型フィットの36.4くらいは超えるかもしれんが

R06Aはデュアルジェットはまず無理だし、機構上クールドEGRもあんま美味しくない。
あんなんK型みたいなもともとの設計が古いエンジンだから効果的だっただけ。
R06Aとか現状でもギリギリだっつーのにちょっとイジっただけでポンと35km/Lなんて出るわけねぇだろ。
少なくともいきなり35km/Lは絶対ねぇわ。せいぜい34km/Lに届くかどうかのレベル。

33.6は可能だろうが無意味な競争はモデルチェンジまでもうしないだろう

長距離通勤ﾒｲﾝに使ってるのでｲｰｽのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞは楽しみだな。
流石に一年しか使用してないので乗り換える事はないが、更に燃費が良くなるのは嬉しいね。

内装や基本装備に変更なければいいなぁ

メーターはもっとかっこよくしてほしいなあ、今の安いラジカセみたいなのはちょっと
あと後部座席ヘッドレストは全車標準に、できれば防音材も増やしてほしいなあ
カラーバリエーションに赤や青やオレンジみたいなビビッドなカラーが欲しい
フロントマスクももうちょっとかっこ良くしてほしい

33.4km/lとか騒いでいるけどエアコンつけて
信号引っかかりまくりで走ればどうだよ。
すべての状況で燃費があがるとは思えない。

>>528
無印のスイフトよりデュアルジェット仕様の4WDの方が燃費が良くなってしまった
吸排気VVTのK12エンジンをわざわざ吸気VVTにしてクールドEGR+デュアルジェットにした意義は大きいようだよ

これまでの2WDと4WDのおよそ3km/Lの燃費の差を覆すほどだから
デュアルジェット仕様のR型エンジンが投入されればアルトエコは36km/Lを大きく超えることになる

>>532
ムーブ買えｗ

フロントが変わるのは確定
それ以上変えられると胃がキリキリしそう

ワゴンRの30km/lはすごいなぁ。ムーブが超えてきたら、またすぐ抜き返すのがスズキだろうし消費者側としては買うタイミング悩むな

>>534
それはいつ発売されるの？ｗ
単なる妄想でしょ。

ワゴンRは、燃料タンク27だよ。

マイナー後のテールランプを現行モデルにポン付け出来たらいいな
夜イースの後ろに止まると突き刺すような眩しさでイラッとくる

>>540
どうせならゴルフみたいに面で光るランプがいいな
あれって国産車ではステップワゴンくらいでしか採用されているの見たこと無いし
ただのLEDはなんか飽きたし
http://response.jp/imgs/zoom/233869.jpg

>>538
修ちゃんが近いうちにアルトを40km/Lにするといったから現実はダイハツにとってはもっと厳しいかもね

>>542
いつ、どうやって、いくらで？
なにもわからんのだから言ってないのと同じだな。
願望や目標ならどのメーカーも目指してるぞ。
そんな不毛な話はよそでやっておくれ

てか
鈴菌による鈴菌のオナニー妄想なんてスレチなんで
そもそもこのスレではいらねー

鈴菌はオナニー妄想書き込みするなら
鈴菌専用の
アルトとかアルトエコとかの
過疎スレでしてくらはい

　　　　　 ∧_,,∧ 　　　Λ Λ Λ Λ Λ Λ
　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」が一番 !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
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　　　　　( /￣∪　　　 _.＿_ lヽ,,lヽ
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〜エンドレス

ここ１ヶ月で燃費が２４⇒２０⇒１８⇒１７って．．．
猛暑は燃費に厳しいなorz

>546
逆に寒くなるとオイルが硬くなってロックアップしなくなるから
通勤とか近場の往復中心の使い方だと猛烈に燃費悪化するし

古い記事

ttp://car-research.jp/honda/bx.html

ホンダから新型軽自動車のBX（開発名）が
ハイブリッドシステムを搭載してデビューする予定だ。

頓挫してるんだろうけど開発して市販してほしいな

ぶっちぎり燃費となればダイハツも競争に加わるだろうし

いずれ軽もハイブリの流れになるのか
ハイブリスルーしてEVやFCVに行くのか
俺には全く予想ができん

濃い色でリアのL字LEDはかっこいいと思う

いまは単純にプリの上下逆転だよな。
デザインはもう少し丸みがある方が良い、
交換が面倒な気がしたがターンやリバース
の電球がきれたことないからメンテフリー。

おーい、
マイナーチェンジ後のルックス情報ないか？
見た目変わるんかの

初めて平均燃費で29.9を見た
もう少しだったのに、渋滞め...

70k走って35k/lってのは見た
新型どれくらい走るのよ

衝突防止は付くの？

マイナーチェンジ後の注文出来るの　いつ？

交差点で一時停止しただけでアイドリングストップして、バッテリすぐ寿命くるんでないの？

週末のみ買い物用途、始動後登り坂1kmから始まる、信号たくさん、常に3人乗車、、エアコンON
という環境だとエコ意識して13km/Lしないと10km/Lだな。
エアコン使わなければ15km/L位にはなるけど、コンスタントに20km/L超える人が羨ましいよ。
うちの環境では絶対に無理

アルトの一番安い79万円モデル買った方が燃費良かったかもね
短距離だとロックアップ機構付4速ATのほうが温まりは良いかもしれん

イースと違って集中ドアロックやパワーウィンドウ標準装備だし

ドアロックついてないのってDだけだよね？

全高150cmは実に素晴らしい

>>480
文頭から文末まで捏造ってすごいね鈴菌って
恥ずかしげもなく

写真だけど店頭で新しい形見れたよ
フロント下部両側だけ変わってた、内装はわからん

良かった。めちゃくちゃカッコよくなってたら泣けた

八月の何日発表だろ

発売は確か19日

>>558
直ぐ壊れそうだからスズキはちょっと・・・

>559
Lもついてないよ。付いてるのはLメモから。

Lはパワードアロックついてるよ

うちは田舎道で直線10キロ信号ないとかだけど、この前深夜にエアコン使わずに80キロ走って35キロ平均出たよ！信じられずに満タン方で計算したら本当だった。

>>567
こうやって平然とウソ付くやつがいる。
お前鈴菌だろ？
>>568が正解。

>568, >570
ごめん。キーレスと勘違いした。
全ドアパワードドアロックが付いてないのはDだけ。
キーレスエントリーはDとLが非装備で、Lにはディーラーオプションで付けられる。
標準で付いてるのはLメモから

>>569
うらやましい。自分>>557ですがそんな値は日常用途では絶対出ない。
お盆に初の長距離乗るからどれだけ伸びるか楽しみではある。
ただ道中に峠があるから登坂時の力不足は不安。煽られないかな…

>>572
Ｓで踏み込めばイース速いよ

ＭＴなんて出ないのかな？

加速厨が軽に乗ってるとか
世界最大の謎だなw

制限速度を超えたあたりからくるアンダーは
スピード出さないようにするための警告なのか？
低いスピードでスリルを味わえるのはツラす。

>ＭＴなんて出ないのかな？
本当かどうか知らないけどMC後のDグレードはMTとのうわさ

ぶん回しすぎでオイル漏れそう

>>557
エアコン効かせて3人も乗せて生活の足として役に立ってる事に感謝しな

サイドエアバッグ、スマートアシストが両立するなら、即買い

ミライースカスタムは出るのかな

自分で3Dプリンターでカスタマイズできる時代がくるかもな

>>577

タイプＤは必要な装備がそろっていないから
ＭＴがあっても俺は買いたくないな。

最近のオートマ至上主義はオカシイね。

>>577
タイプＤは必要な装備がそろっていないから
ＭＴがあっても俺は買いたくないな。

最近のオートマ至上主義はオカシイね。

自分が好きなオーディオやスピーカー、ホイールなんか付けたい場合Ｄはいいんじゃない？

マイチェンで値段も跳ね上がるのかな？

変わらないうえに安くなるってお話

日本語おかしかった

いい加減MC後の画像が出てもいいと思うんだけど。

ほとんど変わらないのに画像出しちゃったら誰も注目しなくなっちゃうよ
迷彩模様の試乗車で一生懸命宣伝していた頃が懐かしいが、2ヶ月で燃費超されちゃったからな

ムーヴも4ヶ月でスペーシアに並ばれたし、今回は何日で逆転されるかね

このチキンレースはいつまで続くんだよ
もう現行車買ったから関係ないけどさ

今回のＭＣ、アルトエコより燃費0.4ｋｍ/ｌ上回っただけかよとお思いかもしれませんが
タンク容量が削られていなければ航続可能距離1000ｋｍ超えるんだよね
ムーヴコンテがギリギリ1000ｋｍ届かなかったからここを軽初！と言って売り出すのはどうだろうか？

>>588
>変わらないうえに安くなるってお話
DグレードだけCVT⇒5MTにすれば最低価格だけは下がるでしょう。

>>593
本気で1000k走れると思ったやつがガス欠で止まったと苦情いれてくるからだめｗ
けど長距離ならいけるんじゃない？
現行型で35でるって言われてるんだし

>>595
それ言ったらＪＣ08のカタログ燃費の時点でだめじゃないですかー
まぁ、実際に1000ｋｍは無理でも軽自動車で一番長く走れるってのは魅力あると思うんだ
スズキ車も悪くない（エコクールはこっちにも欲しい）んだけどタンク容量がねぇ・・・
特にアルトエコの20はちょっと・・・県内でお買い物程度の実運用なら問題ないとはわかってても精神的にね

まだＭＣ後の注文できないの？
いつになった可能になるの？

自分で調べろ

それではギスギスするじゃん。
だから

>>597
GGKS

ググカスw

ジジィカスｗ

(r)無くても意味は同じだよ。

ミアイース

イース乗ってて恥ずかしいと思ったことある？

マイカー共済値上がりするから保険やめるか
事故もいままで無いし平気だろう

>>605
そう思うならそうすれば。

保険やめた数日後に物損事故するんですねわかります

原付で手続き遅れて任意保険の空白期間が1日空いてしまって
その日に限ってカーブでスリップして崖から落ちて即死したからなー

無保険車との事故により
路頭に迷う>>605の姿があった･･･

　被害者になる場合もあるのにね

>>607
おまえは一回死んでるのか
>>608
殴り合いになり刑務所かな

貧乏をこじらすと
車運転するのに保険代金を切るのか

まぁただのレス乞食だろうからスルーしてたが
即死した奴も書き込めるの知って抑えきれなかった
さすが２ちゃんねる様や

>>596
タンク20ってけっこう少ない気がする
それでもいいと思って（？）スズキは少なくしたんだろうけど
大概3から5くらい残してガソリン入れるとすると普通に使える燃料が15で15っていうとJC08計算でも495kしか走れない
現行イースで同じ考えで計算すると750k
20は結構不便

往復15kmしか走らない人なら30日無給油で走れてまだ5L余裕あるから十分じゃね
500kmで不便って人は毎日100kmくらい走るヘビーユーザーかな

外気取り込みで送風だけにしたら臭い！

エアコン入れると臭いは無くなる。
走行距離16000ちょい。
フィルター交換した方がいいの？

>>613
エバがカビてるから根本解決はないな

普段から使ったら送風心がけないと腐るわけだ

エアコン使った後は5分ほどファンの回転最大にして送風すれば結露防げて消臭につながる

ミライースに自動ブレーキ付くのいつ？

コスト上がるからつけないんじゃないの

>>612

できれば一年無給油で走りたい。
ガソリンスタンドに行くことに何の歓びも感じないもんで。
　

>>619
ＥＶマジオススメ

>>619
そんなん俺だってそうしたいわw

ミライースのリミティッドは燃費３０とありますが
実際どんなもんでしょうか？

イースに乗り始めてからセルフで一度も満タン給油できた事がありません
燃料計が早い点滅を始めてから給油すれば24〜25L位は入るはずなのに
自分がやると22Lちょっとでストップがかかってしまいます
ノズルの差し込み方が悪いのでしょうか？

>>623
あんまりカツカツまで入れない方がいいよ。
オートストップが2〜3回カチカチなれば給油完了。

>>605
ぼくはマイカー共済からSBI損保にしました
25000円から弁護士特約付けても20000円になったよ
でもネットの口コミがすごぶる悪いんだよね、事故起こさないようにしなきゃ

確かに評判悪いよね。
俺もSBI損保だけど、等級上がるまで我慢中。

>>623
イースに限らずだいたいそんなものだから気にする必要は無いよ。

>>617
リッター33.4
全車(一部除く)5万引き
最上級グレードだけ値段据え置きスマアシ付き

ますますＧに偏っていきそうだな

５万引・・・だと・・・？
冗談だといってくれ

5万引きってOP5万のことじゃないの？

ダイハツはイースたくさん売れて儲かってるんじゃないのか
新技術の研究開発が止まったということは親会社に吸い取られているということか

>>616
おー！臭い消えた。

けち臭いことしてないで
エアコンフィルター交換してもらえばいいのに

>>623
セルフ給油の場合はノズルを９０度右に曲げると奥まで入る気がする、
その状態で>>624を実行してる。

>>635
奥まで入れすぎちゃうと抜けなくなったり、傷めるから気をつけてくださいねって
ディーラーのお姉さんが言ってたよw

>>636
奥より手前がイイ、寺の尼さんの話kwsk

イース乗ってて恥ずかしいと思ったことあるよね。

絶対あるよね。

お姉さん「奥まで入れないでくださいね・・・///」

奥で感じる子多いけどな
子宮突かれて揺さぶられるの最高らしい

燃料計が早いピコピコから何リッターはいるのかね。
無理やりいれて24リッターだった。

おーい！マイ菜チェンジの外観情報ないか？
実燃費は変わらんから燃費の話はいい
見た目が気になる

店舗いけば写真で見れるとこあるらしいよ

>>643
近所のディーラーに逝ったら


「本当に知らないんですよお〜」


と営業が泣き出したぞ？

嘘ついているのか？

>>644
なーかした　なーかした　せーんせいに　いってやろー

>>642
あれ どころかのWEBニュースで見たぞ
フロントの写真しかなかったが、ほとんど変わってなかった。

店舗でみたけどフロントバンパーだけだったね
吸気穴みたいのが増えてた

>>647
リアは？

リアはわからんかった、正面からだけだったし
内装も同様

はぁ

法廷速度で走ってるイースたんを煽らないでください。

上りになったらきついんです、許してください...

軽に限らず
登りで速度落とす奴
後ろは大迷惑アルよ
一定の速度で走ってくれ

制限速度で走ります

上からｻﾞｯと流して読んだが、
新型待つより
値引きが期待できる現行型を
買っちまった方が
賢いもかな

>>651
速度落として左に寄ってやれよ

内装がどれだけ変わるか
そこが重要

坂でスピード落ちる奴ってA/Cオフにしないの？

だいたいこの時期は前の軽が坂で制限速度以下まで減速しやがるから迷惑この上ない

制限速度とは公式な基準である

基準の10km/h程度オーバーを許容する者は
基準の10km/h程度のアンダーも許容するすべきなのである

すなわち
制限速度未満ので走行してる車に文句たれる資格なし
なのである

>>658
うるせえ
消えろ

アクセル踏んだら燃費落ちるし後ろなんてどうでもいいし
遅いなら追い抜いていけハイパワーな普通車なら余裕なんだろw
追い越し禁止？飛ばしてるアホなら速度超過してるのにそんなの気にするなよw

２００４年式のekワゴンから
ミライースに乗り換えるんだが加速とかは同じ様な物だろうか？
ちょいとイースのが強いなら嬉しいな

エコドライブ照明のおかげでアクセルを踏み込まなくなった
後ろがつまってもきにしないない

>>661
図星だったから頭にきてるのかな？
僕は法定速度とは言ってないよ制限速度以下って言ってるの理解してる？

それとも免許取り立てで初心者マークつけてるからよく煽られてるのかな？

流れってのがあってその流れに乗れないドライバーが一番迷惑だって知らないのかな？

運転のポリシーは人それぞれだが
流れに乗って走っても結局次の信号で
止まって所要時間は同じという事は多い、
そして車の流れは信号で待つぐらい速い
事も多い。結局ゆっくり走る事が燃費と
所要時間のバランスが良い。
後ろの奴はそれがわからない。俺自身も
前が遅いとイライラするね。

2台分ぐらい車間開けて前と同じスピードで走ってるだけなのに詰めて煽るやつと、
暫2車線の高速の追い越しライン終わりから無理に追い越そうとするやつは○○

高速道路は対面通行区間をゆっくり走るくせに
追い越しゾーンに入った途端加速して追い越しを
阻止しようとする奴がキモい。2つめの追い越し
ゾーンでは準備して加速していると更にブロック
がきつくなる。悪意の塊のくせに後ろの車のが
悪いと思っているに違いない。

ミライースって他のどの車にデザインが似てるかな？

ひょっとして部屋の中が常に整理整頓されてるようなキッチリした性格の人は
流れを気にせず車間距離が開きすぎてる車にはイライラするのかな

>>668
外観のカピバラ感だけで言ったら ソニカ

>>668
ミラに似てる

>>668
リアドアのラインが初代ヴィッツ

>>667
軽も追い越せないような中途半端な性能の車乗ってる奴が悪い
大人しく制限速度で走れ

イース乗ってて恥ずかしいと思ったことある人、手をあげろ！

イース乗ってて恥ずかしいと思ったことある人、手をあげろ！

5万値下げしても 今の装備ならアルトエコのほうが充実してるね。
Lにキーレスは付いてないと

そのうちアルトエコもレーダーブレーキを。

>>674
恥ずかしい奴発見ｗ

５万値下げってどこ情報よー

大事なことだから２回？

>>678
つ>>628

http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/31114307.html

>>670
カピバラといったら先代ekワゴンがジャイロゼッターというゲームとアニメでカピバラ型ロボに変形するよ

>>680
なんてこった…
現行型を最近安く買えたから良いやって思ってたのによぉおお
５万も下がったら帳消しじゃねーか

5マン値下げってオプション分だろ
実費で下げろボケカスと思いつついらないけどオプション5万もったいないからオーディオとスピーカー変えたら思いのほかよかった

イースの顔は　：（　だな

エコカー補助金で買いそびれた人も納得やね
Dグレードにパワードアロックもよろしく

オプション５万っていつもやってるイメージなんだが

去年の年度頭に買って補助金もらったやつがイース組では一番の勝ち組だな
5万オプションついて免税ありで

新型のイースはいつ発売されるん？

もう見て来た！！

マジで？どんなだった？
今日ダイハツの店舗行ったけど、実物もなければカタログもないって言われたぞ。

イースのAA作って

　　　　　　　 /　　/／　　　　　　　,ｨ　ヾ＼
.　　　　　　 /　　 ´　　 　 　 　 ／　ヽ　 ｀ﾞﾍ
　　　　　　/　　　　　　　　　／　　　　ヽ　　 ',
　　　　　 ,'　　 /　　　　 .:.≧ ､　　　　　 ',　　ｌ
　　　　　 ｌ　:.　ｌ　 .　　.:.:./f;;ﾊ`｀　　-_─ i　　!
　　　　　 ﾍ :.:. |　.:　 .:.:./`冖　　　´ｲf;ﾁ｀ｌ　　|
　　　　　　 ',:.:.:| .:.:　:.:./　　　　　 {　`¬'`!　　!
＿＿＿　　 ｌ:ヽ!:ﾊ: :.:.,'　　　､_　　　　　 ﾊ
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匕｀ﾍ_; : :＼:.:/.ﾘ:..ｌ:.:.ﾊ＼　　　　　　イ:/_ｌ /_
　｀ｰ､_｀´{: :｀!　　 |:.,':.ｌ＿_`_　 _／:.. {ﾚ: ::ﾚ: : :｀丶､
　／￣｀ｰ､ゞｌ　　 ﾚ':.:.',:::::::::::::7＼:､:.　＼_: : : : : : : ｀丶､
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!　　　　　　　 !.､:..＼.. ヾｰヽ　 ,-ーｿノヽ　　､＼￣｀ﾞ　｀　｀´
ｌ　　　　　　　 ｌ: :７ｰ一､_｀_ﾌ　　　 ´ !: :ｌ:.:　　!　}
ﾍ　　 _　＿　{': :/::::::_:::｀:ヽ ､＼　,ﾍ__|:ノ:. _ノﾉノ ',
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　f　　 ／─-＋_:ヽ＿＿＿}::::/＿　 -ヾ´｀ﾞ＼＿__!
　 ＼/r-／_r'二二ヽ:::::::::::::::::::＼　　 | /:ｰ一::',　　 ）
　　f´　　 ゝ_r---､ ヽ:::::::::::::::::::::::＼　/-─､:_:::ｌ_￣ｌ
　　/ ヽ､／:::::.｀ゝ､｀ヽ＼ヽ´｀ヽ::::::::冫　　　 ＼ヽｌ´｀ヽ-､
　　｀ ｰ/::::::::::::::.` ､｀ヽ　} ﾊ ＿ ｌ＞＋一ヽ,　　 いヽ_/_/
　　　　 ヽ::::::::::::::.　＼＞イ´..........::::::::::::::::::::|　　 | |　{:::ｌ

新色の赤いいな

廉価グレードだけ値下げ
パワーウインドウもなんにもない

どこ情報かはってくれよう

イース新型で検索

ターボ出たら買い替えてもいい

>>683
八月までオプション52500円引き券あるんだが、八月マイナーならこれはもちろん新型にも適用だろうと思う
俺は今のイース買ってるから無意味だが

ミライース乗っている先輩方たち
ブライトシルバーとスカイブルーを迷っています
良きアドバイスやお勧めを教えてください〜m(__)m

若いなら空色でいいんじゃないの

今からディーラー行って新型の契約してくる

>>698
俺もシルバーにしようと思ってたけど、あのシルバーはちょっと色が濃くて、濃いねずみ色に
見えてしまうことがあるからやめた。純粋なシルバーなら買ったんだけどね。で、パール白に
したよ。

軽のシルバーはやめとけ

赤の軽はより安っぽく見えるし、シルバーはおじいさんに見える
自分がそう思ってるだけだけど

ホワイトは営業車っぽいな
パールホワイトなら大丈夫だろか

>>704
オプションのエアロ付けたらいいんじゃね？

698です皆様ありがとう
営業の人はブルーかベージュを勧めてきてます
シルバーが無難でいいかなと思ったけど…
パールホワイト２万アップですか
>>700 色どうされましたか

新型はアーバンナイトブルーありそうじゃない？

>>706 うちはスカイブルー
スカイブルーは40代が乗ってるイメージがある的なことを前にこのスレで言ってる人がいてちょっとショックだった
でも上品で気に入ってるし、今は全然気にしてないや

>>706
スカイブルーはミライースとプレオプラスの、
コットンアイボリーはピクシスエポックのイメージカラーでどちらも無難でしょう
シルバーは確かにちょっと濃い、ブライトではない
ブラウン、ブラック、ナイトブルーなど濃い色はイースと合わないような…
私もパールホワイトで満足していますが、思ったより黄味がかっていると思う人もいるかも。

これ見て黙ってられる？
------------------在日朝鮮人・韓国人特権 ------------------
地方税→　固定資産税の減免
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免
年　 金→　国民年金保険料の免除
　　　　　　 心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅
　　　　　　　 入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除
下水道→　基本料金の免除
　　　　 → 水洗便所設備助成金の交付 　　　　
放　 送→　放送受信料の免除
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付
　　　　　　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与
　　　　 →　 廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免
教　 育→　都立高等学校
　　　　　　 高等専門学校の授業料の免除
通 名→ なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　 →　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　 →　職業不定の在日タレントも無敵。
　　　　 →　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 家族の人数　×　４万円　＋　家賃５万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
　　　　　 →日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
　　　　　 →予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　 →ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費
ほとんどの日本人が知らないでしょう。
そして、日本の『身体障害への援助打ち切り』です。

貴重な意見ありがとうございます
アーバンナイトブルー良い色ですがプラス２万でした
>>706さんスカイブルーは水垢が目立つと噂ききましたがそんなことないかなぁ

淡色は基本水垢目立つよ。あとサビも。

白も水垢目立つけどな

対候性・耐久性考えるとメタリック・マイカなど塗膜厚めが良いかね
洗車がめんどいならシルバー良いね、シャンパンゴールドはもっと良いがイースには無い

会社でイース乗り増えたが茶、黒はめっちゃ暑い…淡色、銀と大違いでﾜﾛﾀ
汚れ目立たない銀買って正解だったわ

パール白は２１０００円アップだけど、今では選んで良かったと思ってる。若干色がついてる白だけど
（俺はそのほうが良かった）光の加減でキラキラしていいよ。
傷も目立ちにくくていいが、逆に発見しにくい欠点が。水垢はご想像の通り。

>>714
ただ洗車しても大して変わらないからやり甲斐が無い

下駄と割り切るならシルバーでいいね
濃色にするならコーティングおすすめ

自分もパールホワイトにしたが、パールホワイトは色に重みがあるから重量感がでて良い。

イースってエアコン弱くね？軽ってこんなもの？
露天駐車した後はなかなか冷えないが黒系だともっと冷えないんだろうな

シルバーはどことなく水色っぽいな
同僚にはさいきんまで水色かと思われていた

皆様本当にありがとう
気持ちが固まってきました
イース乗りは温かい方たちばかりでプチ感動
気持ちがブレそうになったらまたこのスレ見直してみます
実際に乗ってる人たちの言葉はありがたいです

二年乗ってないけど新型に乗りて〜

>>698
年喰ってるなら良いけど
まだ若いなら
スカイブルーと肌色は恥ずかしいよ

淡グリーンのプリウスに乗るより恥ずかしい
変人扱いされるからやめとき

>>698
ごめん良く読んでなかったです
無難にシルバーで良いと思いますよ

現行のミライースよりも燃費がリッターで３kmもよくなる。
これは実際どうなんだろうか？
３０ｋｍと書いてても結構リッター１５ｋｍでしか走らないと書いてる人が多いが・・

>>719
マニュアルエアコン？内気循環で温度レバーを左いっぱいにすればガンガンだお。風量２で十分。
アホみたいに暑い日に青空駐車でも３だな。

>>693
マジ情報だったら買う！
パワステすら不用。

パワステないと絶対泣くぞ
特にモヤシはな

>>724
ありがとうですo(^-^)o！

イー巣

ちぃース！

33.4
https://twitter.com/yamaken0257/status/364369936006660097/photo/1

>>680
5万円引きはありがたいけど、X狙いとしては通常モデルのままか
メモリアルエディションが通常モデル扱いになるかでありがたみが変わる

ミラバンMT 　　72万
ミラバンCVT 　78万5千
イースD　　　　79万5千→74万5千？

本当に値下げしたらミラバンより安くなる

ipodを純正オーディオにつないで聞いているのですが
100均で買った粘着シール付きのフォルダを
シールが付きやすい純正オーディオの操作パネルの邪魔にならないところに
貼り付けて使ってました
このところの暑さでシールがはがれて落下するようになりました
最近ipodが暑すぎだよ冷えてから使ってよエラーってのが出たので
直射日光の当たらないドリンクフォルダに入れてますので別にそれでもいいのですが
音楽プレイヤーをフォルダに入れて使ってる人はどうしてるんでしょうか？

ホルダーのことでござるか？

フォルダに入れるってのはUSBメモリでってことだろうか
USBメモリに音楽ファイル入れて聞いてるがUSBメモリは爆熱ですぞ
でもいままで不具合が出たことは無いしかし結合部は爆熱である

さしっぱにして炎天下で駐車してたら認識しなかったわ
エアコン入れてしばらくしたら復活したが

メーターの所に寝かせて置いてるわw
日陰になってるし

>>726
アイドル中のファンスピードは最低にしないとバッテリーに負担がかかりすぎる。
コンパクトに乗っているが渋滞や信号待ちはファン速度は1を励行している。
人を乗せている時はアイドル中も2にしているが身を削られる思いがして居た堪れない。
消耗品の中でも高価なバッテリー､最低5年は保たせないともったいない。
アイストでちまちまガソリンを節約しているのにバッテリーが短命では本末転倒。

ソーラーパネルつんでおけ

わかりにくくてすみません
簡単に言えば音楽プレイヤーの置き場所問題です
ですので>>739さんのメーターのところに置いてる、というような
具体例が知りたかったのです
フォルダfolderではなくてホルダーholderでした

ミライースじゃあと足下のカップホルダー位しかないんじゃない？

カロッツェリアのMVH-580にしたら快適だよ。

http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/entry_img_1519.jpg
顔がずいぶん変わるね

同じようなデザインより、大きく変えたほうが新型っぽくていいけど
ナマズが口開けてるみたいだなｗ

精悍な感じから可愛い系にいくのかな

新型
http://www.athome-group.com/?cn=100031&bgc=10000718

フロントのロゴ、ベンツのパクリかよ

というのはさておき、初代の葉っぱマークはやめたのか

>>747
http://www.athome-group.com/athome-group-pics/10000918.jpg
ミラカスタム的か？メッキグリル無しはどうなるのか？

50PS/5.8kgf-mが気になるな
デイズのようにならなければいいが

>>747
ボンネット、ヘッドライト、フェンダーは変更なしみたいだから、
バンパー交換だけでこの顔になりそうだな(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

テールの画像ﾏﾀﾞｰ?

ワルい顔になるのか

>>749
いいかも

>>750
ソースはどこ

>>747
それは違うだろ、外国仕様の1000そのまま

グリルは好みわかれそうだな…

フロントの丸穴はなんなの？
ここにフォグランプつくんだろうか

ソニカ後継モデルでつね

>>750
これがマジならMCは改悪だな。発生回転数も知りたい

さすがにDAYZのようなようにはならんだろうが、エンジン変えずにエコ進めると
その辺りを変えてくるしか無いからな…

Dの5MT（第一世代KF58ps仕様・アイスト付き）

これ以外はノー眼中

>>749
店頭で見た写真のグリルはカラードだった
Gだけかな

スマアシのせいでグリル形状今後も同じになりそうだ

現行買った俺大正解

角が無いカブトムシって感じだね。

ナニコラタココラ

>>759
kfも限界だからね。
dayzは副変速機付きcvtだし dayzがイース並みの軽さだったら 負けてるかも。

本当に 50PS/5.8kgf-mだったら、
ダイハツ死亡だわ。。。

>>765
あまりエコ競争が過ぎると使い勝手が悪くなるばかり。トルクが減るのが致命的。
2気筒は休止だから次期FMCイースはKFベースでしょ。新型3気筒開発してるのかな？

いずれダイハツも燃料タンク容量減らしそう。現行イースが一番バランスが取れてるかもしれん

補助金付きで買った人はかなりよいかも

つまりどういうことなの

最近はアイスト機能が一般的になったけど
アイスト機能って壊れたりするの？

>>769
そりゃ機械だから壊れるよ

>>765
あのＣＶＴにはもう乗りたくないな。あんなギクシャクするのは御免です。

>>771
そんなに酷いの？具体的にどう酷いの？

今月から弟が乗ってるけど思ったより室内広いな｡

俺も気になって買いたいと思ってた一台だから今度実際に運転させて貰ってみる｡

後のヘッドレストレスがこっぱずかしいので
今日リアだけ濃いフィルム張ってきたったw

>>772
学習システムが入っていて 最初はギクシャクだけど その人それぞれにあったcvtになるのでスムーズになるよ。
最初はギクシャクして ナニコレって思った。
今のワゴンRとかは 元々からスムーズなのかな？

新型かっこわるいな

俺は新型がいいですね
旧型はあまりにも味気ない

黒内装来ないかな

エッセエコの生まれ変わりであるミライースD（MT）に期待するスレ

もうすぐ2万キロ。走らない俺にしてはイースよく走らせたなぁ

俺も今日で丁度、買って1年なんだが18000キロ走ってる

2万超えなかったのはちょっと惜しい

5年で10万キロか　買い替え時には下取り20万円いかないよな　5万円くらいで買い取ってくれるかな

23ヶ月で15kキロだ。
通勤、ちょい乗り程度だからこんなもんだな。

13ヶ月で1.7万だな

3月末に買って4ヶ月で400km。我ながら走らなすぎw

サンデードライバーかよ

テールランプのストップ部分クリア化
燃料タンク容量変わらず
遮音材多数追加
ヘッドランプ自動消灯システム
急ブレーキ時ハザード点灯機能
新色コペン赤
アーバンブルーとライトローズ昇格
シェルローズ廃止



お前らエサだぞ(´・ω・`)

急ブレーキとヘッドランプはともかく
遮音材は前からやっとけよ！

タンク容量変えなかったのはエライ。
他はどうでもいいけど遮音材追加はいいね。

しばらく現イースから乗り換えないからこのくらいの差ならなんとも思わないな。

どこからの情報？ディラー？

MTはマジなのか？

遮音材追加はいいけど重くならないか

50PS/5.8kgf-mが本当だったら、
燃料タンク削ってくれた方がいいのに。

>>787　コペン赤？アイボリー止めてシャンパンゴールドかと思ったが意外。ナイトブルーとライトローズは順当、シェルローズは仕方ない。

遮音材追加、10mmローダウンで高速走行が快適になるな
赤買うわ

個人的には現行でも静かなほうだと思うけどな。あまり静かになると異音の方が気になる。

何を追加してようとそれで３３．４ていう燃費なんだからそれでいいじゃないか

最上級グレードだけで構わないから、サイドだけじゃなく、カーテンエアバックを設定して欲しい。

>>787
赤欲しかった・・・
つうかどうせイースなら赤と黒のツートンでなんとなくプリキュア感をだしてもらえると俺の購買欲がアップ
当分買わないけどね

>>787
これがマジなら買うわ。
買うとしても来年頭くらいだけど。

マスカットグリーン追加まだぁ？
アマガエルみたいになりそう…

俺のまわりでミライースに乗ってたやつが去年から二人急死した

俺のまわりでアルトエコに乗ってたやつが去年から二人追突事故で死んだ

>>745
これだっせえな・・・
こんなのなら現行でいいわ

それちゃいますよ

>>787
遮音材以外わりとどうでもいい
しかし遮音材だけは非常にうらやましい

ソニカの逆襲
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000286747.jpg
http://www.athome-group.com/athome-group-pics/10000918.jpg

現行の　：（　は変な顔だなーと思ってて
http://www.athome-group.com/athome-group-pics/10000918.jpgの　：｜　いいなと思ってたが
ソニカと言われるとうーん・・・となるな

コペン赤ってこれ？なら高級感があって男て゜も乗れるね
http://publish.carsensorlab.net/media/buyersguide/31_16.jpg

グリルの形が今後これで固定されそうなのがなー

現行乗りが涙目になりながら
震える手で強がりを書き込む様子が目に浮かぶ程デザインは良くなったな

べ、別に大してかわってねーし！

それと下位グレードのグリルはやっぱりカラードでした。

フロントデザインに関しては、貧乏くさい余白が無くなって、ぜんぜん良くなった

旧
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/856180/075_o.jpg

新
http://www.athome-group.com/athome-group-pics/10000918.jpg

>>812
旧型は分相応という感じで嫌いでは無かったがやはり新型のような顔つきの要望が
つよいのかなあ？
新型はフォグランプ付けないとカッコがつかないな。

燃料タンク変更なしならカタログ燃費×タンク容量の理論航続可能距離（？）は1000ｋｍ超え達成だね
7割でも700ｋｍ、片道300ｋｍ以上の遠出も無補給で往復できるぞ！

デザイン的にはL275系のバンパーに先祖帰り
しかし車格があがったように見える。当時のミラがデザインに妥協なかったということだろう

>>812
フォグランプ用の空間がしっかり用意されている
どうせフォグは使わないから1万円くらいでイルミネーションランプみたいなのをそこに付けられたらいいのに
あとナンバープレート周辺のグリルもブラックアウト化してほしいなあ
もしカスタムが出るならヘッドライトもムーブカスタムみたいにLEDヘッドランプに替えてくれたらいいのに
あとスズキ見習ってエコクール的なもの付けてほしいなあ、保冷剤付けるだけならお金も大してかからなさそうだし

ソニカ、ミラカスタム、ミラ、ミライース
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000286747.jpg
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000287960.jpg
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http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000290751.jpg

だれだよほとんど変わらないって言ったやつは
ムーヴ並に結構変わるじゃん!
最近買ったやつは涙目だな

>>806
こうして比べるとソニカの全体のまとまり感がよく見える
7年前でも古臭さとかないね

カピバラソニカを大整形したのが新イースって感じだな

今日初めてサンバイザーを下ろしてみてショックを受けた
運転席側にもミラーが付いてるのね・・・
女性向けのクルマだったんか(´・ω・｀)

>>821
軽はそれが普通
運転席だけのもある

男性だって目もと鼻毛のチェックせな

てすと

>>812
画像のグレードはXかな？
Gにはフォグランプつくのかな

当たり前だがG以外にはメッキグリルはないよ

DQnメッキグリルってOPにあるんでしょ

今のところMT確定情報なしｗ
やはりガセネタなのか

ダイハツ力入れてんなぁ
ムープと1.2体制構築かよ。
鈴菌涙目だなｗ

スタビ付くの？

>>812
新型はDQN臭がプンプンするぜｗｗ

新型はソニカとミラカスタムを混ぜた感じだな

ミテクレは自分じゃ見ないからまだいい
内装や各種装備がどう変わってるのかが心配

>>795
普段はそれほど気にならないけど高速とか乗るとオーディオの音が聞こえない。特に後席。
16cmをリアに移設したからまだ良いけど遮音性は大変不満だ。デッドニングしたくなる。

>>812
自分もその余白のせいで安っぽさが出てるからOPサービス5万でフォグ付けた。
フォグとしてはほぼ使わないけど見栄えはかなり良くなった。

新型の顔つきは良くなったね。

一人で乗るときはエアコン切って高燃費チャレンジしてたけど、限界きたぜ　熱射病になっちゃったよ

名古屋住みで通勤オンリーだとリッター１４位しか走らんけど、こんなもんなん？

>>835
気持ちはわかるが無理すんな

>>836
以前に乗ってたの何キロ走ったんだ？
それと同じぐらいなら、ハズレ車か
お前の運転が荒いかだな。

ノロノロとか短距離で14なら正常だろ

>>836
距離走らないでストップアンドゴーが多いとそんなもの。
エコをものすごく心がけて+2〜3km位じゃないかな

3.4km/Lって言っても実質1km/L位だからなw
それに釣られてわざわざ新車買うのもね

安定して20km出せるなら2kmは上がる
走れば走るほど結構差はでてくるもんだよ

>>835
熱射病だけじゃなく、汗がシートにしみて酸っぱい臭いがしてくるぞ。

ＭＴはある？

出す意味あるの？
もはやMTのほうがコストかかる時代っていうじゃん

>>836
空気圧を豆に気にしてる？燃費いうなら結構大事

>>838
現行デミオで同じ使い方をして１３キロ。
通勤市内片道１０キロ、渋滞とか信号も多いけどデミオよりユックリ走って1キロしか変わらん。

出せばわざわざミラX MT版の外装の用意はぶけるじゃん

>>845
高齢者対応
ワゴンRも後からMT追加されてる。
イースにMT追加すれば、ミラをわざわざ用意しなくていいし。

>>847
トルクのないイースに都会の片道10はきついか
まあ遠乗りして燃費の良さ楽しんでよ

>>818　ムーヴのＭＣはパンパ―樹脂部に加えヘッドライト形状、ボンネットまで及ぶものですが
イースのＭＣも同程度だと御存知？画像お願いします。

>>850
アテンザのクリーンディゼル(リッター16)より実燃費が悪いのがショックですわ。
タイヤとか高いし軽の方が小さいし通勤楽かなと思ったけど、疲れるし燃費こんなもんなら捨てたい気分。

渋滞あるならしょうがにゃと思う
こっちの環境だと無縁ってほどじゃないけど渋滞と信号が少ないから今の時期２５切ることは滅多にない
あと普通車と同じ加速度で発進させたりするのもかなり悪影響な気がする

>>852
んー残念だったねとしか言えんけど、おちょくってたりするわけじゃないから・・・
この手の軽はマジに環境が燃費に影響するのが難点かな
俺のところも思いっきり悪くて25
というか最近27下回ったことない

遠出してみると恩恵得られると思う
疲れるのはまあ我慢してさ
３０超えるよ

まじかー
うちの環境じゃエアコンつけてると１８
朝方でつけなくても２１が限度だわ

4WDなんだけどエアコンガンガンで２１kmが限界

>>852
まあ、走り方で結構変わるからね
エコ運転に心がけていればある程度は上がるだろうけど

街乗り短距離じゃ新型にしても燃費変わらなそうね…

>>859
ネタバレよくない＞＜

市街地でD入れっぱでノロノロ走るよりS使いまくってキビキビ走るほうが燃費いい気がしないでもない

兎に角平坦な道を等速で走り続ければカタログ燃費越せるけど疲れるわ


最近だと往路40キロの通勤で実燃費20ちょっとだわ
やっぱ坂多いと辛いね

新型イースも後部リクライニングはないのかな

これから新旧型を
A型B型で呼ぶか
1号機2号機で呼ぶか
決めようぜ

糞田舎だから4WDだけど26km/l出てるわ
エアコンつかってないのが大きいと思う
なぜか高速走ると一気に落ちるな
80km/h以上や登り坂はイースちゃんには負担が大きいようだ

過給機ついてても90km/h以上で巡航するとガクッと燃費は落ちるよ
軽の排気量の物理的な限界がその辺りにあるんだと思うわ

昔のと違って今のターボは極端な低速チューンで
低回転向きに容量も極小サイズに落としてるから
すぐに頭打ちになっちゃうだけ
YRVみたいにVVTと組み合わせれば、低回転から
高回転まできっちり回るようになるから90km/hの
制限は無くなる

エコ運転は後続車の迷惑にならない様に心掛けているイース海苔です

加速や登り板等の負荷状態の時ですけど、
エコドライブアシスト照明が緑から青に切り替わる時の
エンジン回転数は大体どれくらいあたりなんですか？

>>864
前期と後期にしようぜ

>>868
そんなの分かるかよ

>>868
ウインカーをちゃんと出しときゃ多少のエコ運転なんて大丈夫さ

>>817
劣化しすぎワロタｗ

>>819
ソニカ全高低いのに座高高いからなんか違和感あるんだよな

サンバイザー使うと直近の信号が見辛い

イースもベンチシートがよかった

>>868
回転数によって照明色変わる訳じゃないよ〜

>>792
マジならヤバイ

平均燃費の表示って一番燃費が良かった時のままで
燃費が落ちても変わらないのかな？
クーラー付けるようになって燃費は悪化したのに
23.3kのままなんだよね

>>878
長押ししてリセットしてみろ
ちゃんと10秒おきに変わるぞ
そもそも変わらなかったら下り坂で40出したままになる

寺の坊主から連絡あったけど、まだカタログすら届いてないってさ。
簡単な内部資料だけだって。
シートの色も変わったって言ってたぞ。
燃料タンクは現行のままだ。

夏の昼間の運転は燃費計を気にしてはいけない
今日思い知ったわ...

50PS/5.8kgf-mはガセっぽいか

小さめの目を大きくしてほしかったな。

タイヤの空気圧をちょい高めに入れとけばええよ。

エアコン使って片道３〜５kmの使い方をしてると、燃費は１３切るでござる。しかも坂道多いでごんす。

イースから現行ムーブに買い換えて半年
主に渋滞ありの通勤用
全く同じルートを同じ時間に走るけど
ムーブのほうが燃費が２〜３キロほどいい謎

イース15、ムーブ18

>>872
中身も劣化していってる
ソニカの時はダイハツは輝いてた

>>886
半年じゃ謎でも何でもないよ…寒くなったらムーヴで15切るよ

新型はCVTサーモコントローラーが付くから旧イースは冬に燃費で差が、でるだろうね

1号機乗りは涙目ですね
冬はアイドリング長めにしないと
ロックアップしなくてイライラが募る
アイドリングは燃費も悪化
この勝負CVTサーモコントローラーのある
2号機の歴史的圧勝ですね

まあ冬場に燃費が落ちるのは今まで当たり前だったんだけどね。
軽自動車に技術が惜しげもなく投入されるようになったのは
イースの出現が無ければ有り得なかった。

>888
もちろん寒い時期も乗ってるよ

冬春夏と乗ってみて平均で18
この時期はアイスト切ってエアコン入れてるから１キロ落ちる
多分、イーステクノロジー�Uでの改良が効いてるんだろうなーとは思うけど
でもイースより８０kg程も重いのになー

ムーブでもこれだから
次期イースはかなり良くなりそうだね

>>890
MC版サーモコントローラーついてるの？

今年買ったうちの現行版がミジメになるからこれ以上はやめて

うちは2年後にリッター36キロのを買うから少しずつ進化してもらわんと

それじゃ５年後にリッター40�`越えを買うか…

じゃあ10年後にリッター50kmのを…

リッター50とか単気筒かメイン動力電動モーター＋充電用サブエンジン搭載じゃないと無理じゃね？

85万で去年発売のL買うんですけどCVTサーモコントローラーついてませんか？
燃費はリッター３０って書いてあるんですけど

>>899
それついてないよ
ついてるのほしければあと一週間まて

付いてます。お買い得です、すぐ買いましょう

と言われたら信じる？
少しは自分で調べたほうがいいよ
ネットはステマと誤情報も多いのだから

CVTサーモコントローラー付いてないし
間もなくモデルチェンジだから待つ方がいいと思う

しかし文面と８５万で型落ち寸前のを買うってのが
釣り臭いですなぁ

変速って所にCVTと記載があるんでそれかと思いまして。
85万でもう契約して後は金を払うのみなんですが、解約には3万程かかります。
もう3万は捨てて次の購入した方がいいですかね？
新古車のディーラーが言うには新型のも、今のも燃費で言うとほぼかわらないと
言い切りましたが・・

今月中に出る次の型は、
5万円の定価引下げ、全体的に改良、燃費の向上30→33。

そうすると、旧型は10万円の値引きをしても売れ残るでしょう。

実燃費は新旧で驚くほどは変わらないでしょう

でも型落ちしたら車の価値めっちゃ下がるし
今現行Lグレードをその値段で買うとかないわー
釣りに見える

釣りじゃないならご愁傷様
支払うのはご自身なので、家族と寺と再考おすすめ
乗り潰す気なら、現行のでいいからもっと値引きしてもらいなよ

>>902
あらあらそれやっちゃたね
新型はフロントバンパーフェイスも変わるし、CVTサーモのほか10mmローダウンサス、遮音材追加等書き切れないほど自動ブレーキ搭載のグレードも出るし
おれなら新型街で見るたびに後悔と羨ましさで狂いそうになるからキャンセル料金払ってでも
新型買うわ

まじかあ

もっとキャンセルしたくなるようなネタ書いてｗ

>>906
最近イースも多くなってきたから新型だとちょっと優越感
俺の黒はすくないなと思ってたら5分で黒二台とすれ違った

だからマイナーチェンジではっきり変わるのは
外観や内装だけでロットごとに変わっている
吸音材なんて追加されても材質変わってコストアップ
ないならすでに施工済み。バンパーの変更も年式
区別するだけで導入だ。デザインなら前の方が良い。
3万円を燃費差で出すのは何十年かかるかわからない。
それよりおまけの交渉が得するチャンスだね。

イース多いけどなぜかソニカやミラカスも良く見かける、中古が安くなってきたからかな
数年まえはソニカやミラカス全然見かけなかったのに

５万値下げは最低グレードのみな

車の原価っていくらなんだろ？

しらんがな

旧型の質感の低さと実燃費が大幅に見直されて
最低グレードのD除いて、ムーヴ並に気合入ったマイチェンだから期待してね

中間〜のゲレードは価格据え置きなんですか？
だとすると見えないところでコストダウンしまくりという事？

質感って100万円前後の車に何をご無体な！

>>908
旧型乗りか？
吸音材が施工済みとか、きみの願望じゃないのか？
デザインもどう見たって新型がいいし
旧型は安物の冷蔵庫みたいだ

ダイハツは売り方旨いから 売れると思うけど 車の出来としてはdayz並みになってきたね。
旧型と新型は あまり変化ないよ
アルトエコのリッター33のマイナーチェンジの時の方が 変化あった

ダイハツ好きだから頑張ってほしいけど もうダメだね 2気筒凍結でkfエンジンだもん。
スズキが技術的にまさってるし、ホンダも新型ライフはレーダーブレーキに新型エンジンだし
ダイハツは軽自動車の新しい企画の先陣をきってきたから まだ かくし球があると信じたい。。。

新型エンジン積んで40を目指せ

新型のフロントのデザインは、俯瞰して見たときのバランスが崩れてしまったように見える
この辺は実車で確認する良いだろう

マイナーは体外失敗する

いよいよ日本でも来年度から政府の自動ブレーキなし車に対する安全評価引き下げ始まる
SAの有無で大きく差が出そうだな

＞日本も来年度(2014年4月)からJNCAPの安全評価に自動ブレーキを追加
http://response.jp/article/2013/08/07/203919.html

まだまともに機能しないのに大丈夫かよ

自動ブレーキはもうちょっと進化してからでいいや

>>922
もともと日本は普及が遅かっただけで、海外だともっと前から普及してたしね
事故削減効果の統計も出てるし
アイサイト登場から３年以上、スマートアシストが登場してから半年以上経つし、遅すぎたくらいだと思うよ

誤作動して追突されちゃうんですね？

>>925
いつスマートアシストが誤作動したのw

いくら安全装置が増えても乗る奴のマナーや
状況把握が低下してるからダメ
スマホ運転は一発免停で構わない

>>924
アイサイトとは別物だぞ

エンジンスペック変更無し
スマートアシストはLから装着可能
G･Gfはスマアシ&スマドラパック標準装備
シート表皮色若干変更
Gはシートアップグレード
新色コペン赤は派手な方


お前らまたエサだぞ(´・ω・`)に

エサ乙パイです
画像も頂戴ワンワン

CVTサーモコントローラーってスズキのＣＶＴオイルウォーマーと同等？
それだと水温が上がるのに非常に時間がかからない？ＭＲなんかカップうどんが余裕で作れて
食えるくらい時間かかる。

標準のカーステについているAUX端子を使って
MP3を鳴らしたい。エンジンかけたら始まって
切ったら電源落ちる最安の方法はありませんか?

iPodにはカーアクセでそういう製品が販売されている
ほかのはわからん

純正カーステの時計が１年で18分もずれたｗ

>>932
普通にAUXにiPod接続すればいいんじゃね？
エンジン掛けたらレジューム再生始まるんじゃね？

音に拘るならオーディオレスにして別のカーオーディオにした方がいいよ。
俺は標準のオーディオは音が悪いのが嫌だったんで取り替えたわ。

>>931
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130529_601119.html
スズキがどんなか知らんけどこんなことが書いてある
行ってみ？

次スレ

【ダイハツ】 ミラ イース Part43【第3のエコカー】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1376225739/

ミライースって車重も軽いから
そんなに遅いとは思わないけど
それでも今乗ってるプレオRSに比べたら非力だとは思うので
↓付けて見ようかと思ってます
http://www.powerhousedtm.com/turbokit/index.html

まだ買ってないですがねw

新型契約してきました。
納車時期は9月半ばになりそうです。
旧型の頃と比べても値段はほぼ変わり無しでした。

カタログみせい

>>938
何故にそのような旧車と比べてるのかがイミフw

イースにボルトオンの過給機なんて付けたら、普段使いから五月蝿いと思うぞ。
加速のたびにエアコン全開ぐらいの雑音がするはず。

イースにターボつけるんだったら
最初からエヌワンツアラー123万円買うわ
改造した時点で保証無しだからな

>>937
乙

40馬力40ｋｍ/Lめざしますか

>>942-943
保障もそうだけど事故起こしたときも面倒なことになりそうだしね

改造趣味は否定しないけど
100万の車に100万掛けて改造するより
最初から200万の車買った方が、幸せになれると思うんだけどな。

>>947
改造趣味の人からすると、200万の車をかっても結局100万掛けて改造するのがオチ。

ソースは俺ｗ

>>947
それはあなたの価値観。余計なお世話になるよ
改造は趣味の一つなんだから合法で迷惑かけない範囲であれば好きにすれば良いさ

下痢マフラーだけはやめておけ

改造するならH20くらいのミラ中古買ってKF-DET載せ替えた方が安いんでね？

イース乗ってエコにあきちゃった人には
ターボ改造も選択肢だわね
基本、車高低めで軽量だからCVTなのがあれだけど
スポーツのポテンシャルはもっている

ターボで燃費良くなるんだったらそういう選択肢もありだな

ターボ改造っていくらすんの？

>>951
それやるならミラカスRSミラアヴィRS買ったほうがいい

>>954
>>368

>>953
ロープレッシャーならカタログ値は下がっても実燃費が上る人は結構いると思うよ。
スーチャー並に下のトルクが出ればな。

昨日オイル交換してきた
純正オイルからカストロールEDGE 0W-20にした
エンジンの吹け上がりが軽くなり音が静かになった
鉱物オイルの交換時には無い感覚だ
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9010774&contentId=7019722

ポン付けターボはMT時代はともかくCVTになると
プログラミング次第で乗り味が変わるからね
某スーチャー軽にスポーツモードというボタンがあったけど
加速が五月蝿く、3ATみたいな雑な加速になる仕様で
こんな糞プログラムでは絶対乗りたくないと思った。
電気自動車のような上質で異質なSC+CVT特有の加速も
3ATみたいな加速も出来るのがCVTのプログラム。

>>958
パッキンがダメになることがあるらしいから注意ね

>>938
おお、そんなキットがあるのか。

>>948
そうそう。

>>938
そこのサイトの製品、なんか怪しい。強調したい部分の単位の記載がおかしい。
100歩譲って誤字脱字が発生したとしても、赤字で記載した部分の単位は普通間違わない。
間違ったとしてもすぐ気付くハズ。止めたほうがいい。

現行のLナビetc抜きで85万ってやっぱりやっちゃってるのかな？
マジ辛いわ。
新型の方が顕著にいいね。

三万円ならキャンセル料金払ったほうがいいぞ
おれも似たような失敗があって
納車二週間で売却して乗り換え
その時は20万円損したことあるけどな

そういえば新型はスタビライザーは見送りですか？

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130718-00010001-clicccarz-bus_all

>>963
85ってコミコミ？
3月購入した時Xメモでコミコミ92万だったからMC直前としては高く感じる。
3万出してもMC後を買った方が後で後悔しない気がするがなんとも微妙。
エンジンがデチューンされる情報もあったから待てるなら待つのが得策

>>966
変な記事だな。
車に限らず、家電、携帯なんでも日々性能が向上するのは、当たり前だろ。
自分で選択して、必要な時に必要な物だけ買うんだから
外野がゴチャゴチャ言う話じゃないわ。

どこが変なのか俺にはわからんかった
至って普通の記事だと思うがね

DayZのようにカタログ燃費偏重主義の弊害が
大きくなってきたから そろそろ見直して欲しいが
そうも言ってられないのだろうな

カタログ燃費は一番じゃなくてもいい
実用燃費で競ってほしいものだ

3年乗ると下取りいくらくらいかな？

明日からイースで高速ありの初遠出。
箱根ターンパイク通るけどあそこ飛ばす車が多いから怖いんだよな。
今まではスポーツ系の車だったから自分より速い車って少なかったけど、今回からは
まわりは自分より速い車ばかりなんだな。譲りの精神で行ってきます

気になってDaysのスレ見てきたがカタログ燃費と実燃費の差がすごかったり色々大変そうな車だな

DAYZ動かさなければいい車とかワロタ

お盆明け19日発表かあ
楽しみや

渋滞に嵌って少し進んでアイスト少し進んでアイスト
この繰り返しだったんだけどアイストばっか作動すると
エンジンに良くない気がするんだけど
どうなの？

渋滞時は切ればいいと思うよ

>>971
軽自動車で高速は意外と大丈夫だけど
ハンドルが異様に軽くなるし フワフワするから ちょっと怖い。気を付けて いってら。

床下につけるグランドエフェクターっての
で高速走行安定するのかしら?

>>971
箱根越えするのに一番勾配のきついターンパイク選択する必要があるの？
登坂は旧道や新道使えば良いと思うが･･･

ローラ「書店で気に入ったページだけ写メでよく撮る」
（去年の4月3日笑っていいとも）
↓
389:04/03(火) 12:49 8ScSkoB4 [sage]
あっさり犯罪告白wwwwwwwwww

390:04/03(火) 12:49 Z3RgArL5 [sage]
それデジタル万引きｗ

391:04/03(火) 12:49 3VYRnGY1 [sage]
とるなよｗｗ

392:04/03(火) 12:49 PeXBiES4 [sage]
犯罪だからな

394:04/03(火) 12:49 Xf5SfPXt [sage]
ローラ犯罪だってそれ

398:04/03(火) 12:49 eh7XwSK3
それは犯罪だぞローラwww

デジタル万引きとか死語だぞおっさん

今はなんつーの？

ムーブカスタムやコンテカスタムの実燃費ってどれくらいですかね？

ミライースで一番人気の色って何？
かっこいいのはブラウンか黒で、主婦に人気は薄ピンクの奴かな？

今日初高速乗ってきた
気を抜くと登りで速度を落としてしまう...

ミライース
未来を先取りしたものということで、”未来’s”より名付けられた。

マイチェンでカラバリ増えない？

イタリア　ミラノの青い空　チェレステカラーがあればいいのにね。

あるよ

濃いい紺メタあればいいのに

ランプ

ｴｱｺﾝが臭くなってかなわん
なにか良い方法ない？

フィルター交換
エバポレーター洗浄

タバコ吸ってるならなにしても無駄、
窓開けて走りなさい。

我が名はイース

ラビリンス総統

メビウス様がしもべ

精一杯がんばるわ

１０００なら日本全国イースだらけ

１０００なら俺に彼女ができる

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