【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★7

まず、NGワード推奨。
【アホンダ】
【ダメハツ】
【鈴菌】
↑まともな大人は煽り愛とコピペの貼り愛に触らないように。


スズキの新型軽自動車スペーシア(カスタム)と、そのOEM車の現行フレアワゴンの
スレです。


先代であるパレットとそのOEMであるルークス、旧フレアワゴンは別スレです
【スズキ】パレット：ルークス【日産】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367400486/


※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/

●スズキ 新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ホンダS07A、ダイハツKF、日産三菱の3B20は、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

このスレは重複スレで、

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6

が、まだ埋まっていないにもかかわらずにアンチらしき人物が立ててしまいました。


なので、先に「6」のスレを埋めてから、ここ「7」を使用して下さい。


カキコはここ↓

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/

スペーシアXブラック納車待ちです！
7月上旬の予定。
みなさん燃費はどうですか？

何か不具合はありますか？

>>7
今の所は報告ないね。

最近良く見るようになったなぁ。

カスタムはまだ見ない

俺も買ったよ。カスタム。真ん中のグレード。7月5日に納車予定。

『軍備を増強する中国人民解放軍』
http://www.youtube.com/watch?v=vnl_Bf_12_A


『中国人民解放軍第二砲兵部隊』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E6%B0%91%E8%A7%A3%E6%94%BE%E8%BB%8D%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%A0%B2%E5%85%B5%E9%83%A8%E9%9A%8A

おもな装備は、核兵器、短、中、長距離、大陸間弾道ミサイルである。
核兵器搭載のICBM（大陸間弾道ミサイル）（東風5号など）20基以上、中距離弾道ミサイル130基から150基、
短距離弾道ミサイル700基以上を保有している。射程内にはアメリカ合衆国本土のほか、ロシア・インド・日本の主要都市が含まれる。

東京から直線距離で1,200kmの距離にある吉林省の通化基地には、大量破壊兵器の搭載も可能な中距離弾道ミサイルが配備されている。
ミサイルが発射された場合、東京に着弾するまでの推定所要時間は9分とされる。

なお、現在の主目標と考えられている台湾に対しては、台湾海峡近辺に700基の短距離弾道ミサイルが配備されており、
アメリカ国防総省ではさらに年間100基程度増加していると分析している。

一方で北京オリンピック開催前から、以前(2桁台の経済成長)と比較して中国で経済が停滞すると考えられたことから、
この軍種への軍事費は今後の経済状況によっては削られる可能性があるという説があったものの、2009年現在、
中国経済の衰退という西側や日本の予測は外れ、予測にかけては削られる可能性は低い。

核弾頭保有数については、アメリカ科学者連盟のデータによると、約200発とのことである。

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

【鶏肉加工場で火災、119人死亡＝アンモニア漏れ爆発か―中国吉林省】

　時事通信 6月3日(月)16時24分配信

【北京時事】
中国東北部の吉林省徳恵市の鶏肉加工工場で3日午前6時（日本時間同7時）すぎ、
爆発とともに火災が発生し、勤務していた従業員ら119人が死亡、数十人が負傷した。
中国中央テレビが伝えた。

　警察は工場内でアンモニアが漏れて爆発した可能性があるとみて、詳しい原因を調べている。
当時は勤務交代時間に当たり、工場内には約300人の従業員がいた。避難したのは約100人とされ、
死者はさらに増える可能性がある

ホンダと言えば、シナ製。シナと言えばホンダ。　シナべったりの企業がホンダ


『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380


『ホンダの中国合弁工場、製品の98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html


『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/

ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ


　　　　◆必見！　スペーシアのここが凄い！
　　　　
　　　　・カタログ値リッター29km、実燃費でもN-BOXは足元にも及ばない
　　　　・実燃費を良くするために、軽なのに高価な最強強度のハイテンを使用
※→　・全体交通事故1.4%しか軽減効果のない衝突防止システムは今はなし　←※
　　　　・ティシューBOXが便利で、N-BOXのような玉袋はない
　　　　・N-BOXのようにパイプイスや、開口部が狭くて使いづらい事はなく、広くて上質な仕上がり
　　　　・女性もターゲットにできるほど使いやすくて、燃費がいい万能車
　　　　・多彩なカラーバリエーション
　　　　・N-BOXのようにDQNを連想させる下品なところはなく、誰にでも勧められる品のいい車
　　　　
　　　　こんなにいい車なので、ライバルは焦り、必死にアンチ活動をしている


アホンダはF1でも負けてトヨタとのハイブリッド戦争にも負けて
とうとうトヨタの子会社やトヨタと燃費競争してるスズキに噛み付くほど落ちぶれたものづくり日本崩壊の象徴

アホンダが敵前逃亡してくれたおかげでプリウスは昨年度も登録車販売台数日本一を維持できた
脱走兵であるアホンダの処刑に全力を尽くすのは産業界全体の義務といえる

●横滑り防止装置は、作動する時としない時があり、運まかせ。
　おまけ程度と考えた方がいい。

『トヨタ、米誌指摘のレクサスＧＸの横滑り問題を確認(GXは横滑り防止装置付)』
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14867320100416

コンシューマー・リポートは、レクサスＧＸ４６０は急カーブを曲がった際に横滑りしやすく横転する危険性があるとし、
消費者に対し購入しないよう呼びかけた。

これを受けトヨタのレクサスブランドのスポークスマン、ビル・クウォング氏は声明で
「トヨタの日本の技術者が走行テストを実施し、コンシューマー・リポートのテストと同様の結果が再現された」と述べた。

重複スレなのでとりあえず誘導
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372588815/

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372530562/

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

納車まだかなー(^o^)

7月中旬にターボのうしゃよていです！(￣^￣)ゞ

オプションは、マットとバイザー、ETCです！（≧∇≦）

おめでとー！！

うちのTS 4WD、燃費20km突破した！

いやー、アクセルワークにはかなーり気を使ったよ。

エコスコアも95以上は常にキープ、だね。

なんかコピペぽいがとりあえず誘導
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/

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今月初めにスペカス契約したけど、いつ来るのか全然分からんｗ

スズキもホンダ並の技術を持たないと、て〜スペックエンジンと、使いものにならないアイストと、スピンしちゃう危険性から逃れられないってことだね
それにしてもホンダの壁はあまりにも高い、高すぎる

ほんまやねー

●軽量で燃費のいいワゴンＲ等のスズキ車は、ボディの安全性でも、ホンダN-BOX等を上回る。

ホンダN-BOXのように助手席シートベルト警告灯はないが、助手席を見ればわかるので重要性は低い。

それよりも重要な、衝突時の助手席のフルラップ、後面衝突頸部保護性能では、
スズキ　ワゴンＲの方が、上回っている。
さらに、ドライ、ウエットともに制動距離でもスズキの方が優秀である。

■2013年7月号　JAF Mate　25ページ　記事内容
http://2ch-ita.net/upfiles/file6701.jpg

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>>30
そもそも滑りやすいカーブでスピンして壁に激突しちゃうスペーシアと、
VSAで安定してるN-BOXを比較するなんて、ものスゴイ自殺行為だと思うんだwww

>>33 おっしゃるとおり
横滑り防止装置すらケチって装着不可にしてる車＝スペーシア

こんな車買うのは情弱とペニス好きのオバちゃんだけでしょ

>>33
中国製の確実な作動が保証できないVSAでは意味がない。
センサーやアクチュエーターとかの部品も信頼性の低い中国製で、コントロールユニットも
誤作動する危険性のある電子部品では無意味。ない方がいい。

そもそも、走行中にプーリーシャフトが破断して、走行不能になれば、衝突されて危険。


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

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(参考)なぜか荒らされない、スペーシアと同クラスの車のスレ↓

【HONDA】 ホンダ N BOX vol.39 【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1371442459/


※あくまで参考です。荒らし行為は許されません。

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総合評価はN-BOXの勝ち
さすがオワコンRと言わざるを得ない

http://i.imgur.com/UG4F4hG.jpg

>>30(´・ω・｀)あ、バレタ・・・

●乗員保護性能評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_detail/0

フルラップ(助手席)：ワゴンＲは4、N-BOXは3

後面衝突(助手席側)：ワゴンＲは5、N-BOXは4



●歩行者保護性能評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_walker/0

得点は同じだが、制動距離については、雨天時は軽自動車1台分くらい、ワゴンＲが早く止まる。

晴天時：ワゴンＲ(41.1m)　、N-BOX(43.0m)
雨天時：ワゴンＲ(41.7m)　、N-BOX(44.9m)


N-BOXの総合点がいいのは、助手席シートベルト着用警告灯があるから。
だが、助手席の人がシートベルトしているかどうかは、横を見ればわかるので、重要性は低い。

>>41
ワゴンRにはサイドエアバッグが無い

まで読んだ

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

名称 スペーシアX
内容量 100ML50本
効能・効果 ○肉体疲労・病中病後・食欲不振・栄養障害・発熱性消耗性疾患・
産前産後などの場合
の栄養補給
○滋養強壮
○虚弱体質
成分(100ML中） 硝酸チアミン・・・１０ｍｇ
リン酸リボフラビンナトリウム・・・５ｍｇ
塩酸ピリドキシン・・・６ｍｇ
ニコチン酸アミド・・・２５ｍｇ
タウリン・・・１５００ｍｇ
無水カフェイン・・・５０ｍｇ
カロリー79.8カロリー
用法・容量 成人（１５歳以上）は１日１回１本（１００ｍＬ）を服用してください。
区分 医薬部外品
販売元 日本薬剤株式会社
http://www1.ocn.ne.jp/~maisdrug/spacia.htm

>>41
制動距離、まぁ想定どおりだけど比較対象がワゴンRでは同じクラスとは言えないよね。スペーシアの結果が出るまで評価は保留かな。

>>33
>>34
何がおっしゃる通りだw自演乙
滑りやすい路面も軽量な車体のおかげで難なく滑らずクリアするスペーシアと
重い車体だがVSAのおかげでギリギリクリアするNボックスの間違いだろ。

>>46
自演〜自演〜と
いつも大変ですねｗｗ

オツムの軽い「鈴菌ｗ」には軽くてスッカスカのスペーシア（笑）がお似合いですよ

>>45
天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、停止距離が若干短めに出ている可能性があります。

スペには前後　BK制御が付いている。これで十分かと

VSAというのは２輪駆動制御　後ろBK独立制御みたい　なのだが
壊れれるだろうね　壊れたら廃車か修理３０万

N箱　N1折れちゃうリコールもVSA関連かな

今、福山雅治のトーキングFM聴いてる。
スポンサーはSUZUKI。
一曲目は ハローだ！
SUZUKIユーザーには感謝してます。

Nボックス乗りなもんで…

そんなはずはないさ。
それはわかってる。

スペーシアの売れ行きは無残だね。
スズキ関係者とその家族親類しか購入してないのだろう。
そりゃ試乗してあんなクソみたいな乗り心地じゃ買わんわな。
燃費も試乗じは例外なく10キロ台を記録する。
何故だかわかるか？
試乗時はエアコン切れないからｗ
鈴菌のインチキ燃費、エアコン切っての燃費で下駄を履けないからなｗ

そんなはずはないさ。
それはわかってる。

15 ダイハツ ムーヴ カスタム アイドリングストップ 660cc(LA100S)CVT FF 20.04km/L 30.0km/L 27.0km/L
16 スズキ ワゴンR 660cc(MH34S)CVT 4WD 　　　　　　　　　　　　　　　19.98km/L 　　　　27.8km/L
17 ダイハツ ムーヴ カスタム 660cc(LA100S)CVT FF 　　　　　　　　　　　19.93km/L 　　　25.0km/L

18 スバル プレオ 660cc(RV1)MT FF 　　　　　　　　　　　　　　　　　　19.84km/L 　　　22.0km/L

19 スズキ スペーシア 660cc(MK32S)CVT FF 　　　　　　　　　　　　　　19.74km/L 　　　　29.0km/L
20 ダイハツ ムーヴ カスタム アイドリングストップ 660cc(LA100S)CVT FF 19.58km/L 　　　　27.0km/L
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ネガ工作はいい加減に　
２９が１９は箱型としては　大したもんです

>>54
素朴な疑問だが、君はなぜいつもカタコトなんだ？
日が変わってもすぐ君だとわかるよ。

>>34
いや、まず制限速度守れよ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

この時期エアコン常時使用すると燃費11.1kmで10km切りそうな勢い
エネチャージ(笑)とか詰んで重くなってるから
結局あんまり意味がないんだな
エネチャージ連呼して洗脳してる宗教みたいなCMに騙されちまったよ

残念だったね、さっさと買い換えれば？？

一応釣られておくけど、ウチのXは常時エアコンONでもリッター15キロは切った事はないわ。

そりゃタントじゃ？　Nか

燃費は条件で変るからね。
ここんとこ通学の送り迎えだけだったから平均燃費12程度を指していたけど、今日ちょっと１時間ぐらいドライブしてきたら平均燃費18になった。
もちろんクソ暑いのでいつもエアコン全開。

ダイハツ、２気筒凍結−振動・騒音の抑制難航
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html

掲載日 2013年07月22日
ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。

>>62
性格の歪んだ「鈴菌ｗ」がニヤケ顔で
そこら中のスレにコピペしてるんだよな

Fiat以下か

８５０ｃｃ　２気筒並列　８５馬力　ターボ
アイドル時　かなり振動は残るらしいから、止まってること多いから
日本には無理だろね。アイストすりゃいいんだが

ホンダのバイクには燃費重視の二気筒669cc、DCT仕様もあるぞ。

本日納車でした！
カスタムのTS。やっぱターボは余裕ありますねぇ。
燃費ですが、まだ給油したわけではないので満タン法ではなく
メーター内の数値なのですが、エコ走行に慣れている人で、
都市部郊外を走るという使い方なら20前後はコンスタントに
出そうですね。満タン法では少し減るんでしょうけどしょうけど。
取り敢えず現在のアベレージは21.0km。
前者ミラカスタムNAでは
大体18kmくらいでした。

http://i.imgur.com/fE8NErQ.jpg

やっぱ実際に購入した人の意見だと納得できるな。
購入証拠も無しに糞燃費だの言ってるアホどもは、証拠無しで謝罪謝罪言ってるどこぞの国と一緒だわな。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>65
ガタガタ振動がひどいし、ゴトゴト音もうるさいから車には使用できない

単気筒や2気筒エンジンの
音や振動は
バイクなら「味」として捉えられるけど
クルマでは難しいだろうなぁ

下向いたマフラーの出口がイヤで、このマフラーカッター購入したけどなかなかいい感じ。近くで覗けば思いっきり純正マフラーが見えちゃうけどね。
所詮軽自動車だし、別にいいかなと。

セイワ(SEIWA) バリアブルオーバルカッターSサイズ(純正マフラーの直径25〜41mm対応) K324
http://amazon.co.jp/dp/B005CSJLPK

>>63
西日本は東日本のかませというのは昔から決まっていることなので仕方のないこと

どんなに頑張っても燃費12kmくらい
29kmってやっぱ広告燃費だったんだね
エネチャージとかって宣伝に騙された情弱な自分を恨む

あと駐車場に止めて買い物終わって戻ったらドアパンチされてた
鉄板ペラペラの弊害がこんなところにも…
まぁ所詮軽だと思って諦めよう

教習所、通い直したほ

教習所、通い直したほうがいいよ。

あ、まずはランニングから始めたほうがいいかもね。3ヶ月もすれば徐々に燃費上がんじゃね？？

広告燃費は　　ハツが得意
ミライース３３．４で８月発売
大型オルタにニッカドかな？

発売前にタントに燃費で負けて、さらにパレットの後継にも燃費で負けて
M糞が燃費性能でぶっちぎりの最下位なのを気にしてるんだよ

>>66です。

カスタムのTSで今日初めて高速を走りましたが、
なかなかいいですね。普通の道路でのこコツコツと感じる
振動を発生させる足回りが、高速を走ると次第に乗り心地が
良くなり、(この形の軽自動車としては)安定感すら
感じさせる。まあ、カスタムだし、ターボだし、15インチ
だからこの味付けなのかもしれませんが。

高速道路走行＋スポーツモードはかなり気持ちいいです。
オートクルーズが付いていないので安楽とは言えませんが。

>>79
遅ればせながら納車おめでとうございます！
15インチって、若干空気圧低めなんでしたっけ？
タイヤはやっぱりエコピア履いてました？

タイヤはエコピアEP150って書いてありますね。

空気圧は2.4kgだそうで、これは低いんですよね。

>>80
お礼をいい忘れました！
ありがとうございます。

ノーマルのTは空気圧2.8っす

この車便利だし燃費もいいし気に入ってるけど、乗り心地は冗談にもいいとはいえないよ。
街乗りばかりで最近こればっかり乗ってるけど、たまに別に持ってるコンパクトカーやミニバンに乗るとこの車こんなに乗り心地良かったっけって感動するｗ
足回りの硬さも街乗りにぴったりとは思うけど、それ以上でもそれ以下でもない。

軽ハイト系の乗り心地が良いはずがない。
運転席はまだいい方で、後部座席はウチの奥さんに言わせるとひどいもんだそうだ。スペーシアに限らずだが。

ロール対策でサスを固めてる上に、
室内長とるために後軸の真上に座らせてるから、突き上げをまともに食らう。
実用的な範囲で後席を前にスライドさせればいくらかはましになる

乗り心地ならシートカバーを付けただけでもずいぶん改善する。
あれこれ手を加えるような車でもないが、その程度までなら現実的な対応方法だろう。

スペーシアに関しては、空気圧2.8ｷﾛの14インチ（155/65R14）から空気圧2.4ｷﾛの15インチ（165/55R15）にインチアップすることで、走行安定性や乗り心地等の面で良くなるばかりな気がしてならない。
タイヤもルマンとかに履き替えると、もしかしてロードノイズも若干抑えられるかも。
ってか、誰か試してレポしてください（笑）

インチアップするとタイヤ価格跳ね上がるから自分ならやらないな
せいぜい165/60r15くらい、若干燃費おちるけど

これやめてスティングレー買うよ！

スライドにこだわらなければ、スティングレーも全っ然アリっしょ。
高い買い物だし、後悔しないようにじっくり吟味してくださいませ。

スティングレーで全く問題ないと言う人はスティングレー
買った方がいいと思う。

うちはどうしてもこの手の車が必要だったから買ったので。

>>84
どうして試乗しなかったの?

>>93
？
試乗したよ、軽自動車だしこれで十分。

やっぱり条件揃うとそれなりの燃費出ますね。
単発の燃費なんて参考にならん、って意見もあると思いますが、一応報告しておきます。
Xの4WD、走行距離67.3ｷﾛ、オートエアコン25度固定、渋滞2混雑2順調6、坂道少ない、で22.6km/Lでした。
わりとよく使う経路なんで、これだけ走れれば満足です。
http://i.imgur.com/cyPsx0C.jpg

ウソの燃費出しても誰も信じないよ。
その条件で出る数字じゃないくらい誰でもわかるから。
何が条件揃うとだよ、全然揃ってないからｗｗ
鈴菌のやる事って本当浅はかだわ。

>>95
本当、条件が揃ってエコラン意識すれば22km台は割と出ますよね。

自分のはターボだから、かなり意識しないとそこまでは伸び
ませんけども。

雑に乗るとすぐ17km台に落ちちゃいますけどねw
エアコン常に最大だし。

>>96
実際のメーター画像出されて、アンチがファビョってるｗ

>>95
その画像から判断すると、
残燃料10リッターくらいだろ
226km÷17リッターで実質13〜14じゃないか？

わりー目が悪くて見間違えたわ

>>95です。

>>99
いやいや、表示が出てるのは平均燃費でして「22.6km/L」と表示されてます。
目的地まで33キロちょいの道のりで、出発時に平均燃費計を長押しリセットして、往復してきての燃費を表示しております。

あ、タッチの差で余計な説明してしまいました。スミマセン。

>>97
私は納車後、ほぼ近距離通勤でしか使ってなかったので、今回の20km/L超えはホント嬉しかったですね〜。
走りの面でも、ロードノイズがちょっと耳障りなくらいで、ほとんど不満は無いですね。
燃費については、今後給油時の満タン法でどれくらいになるかが楽しみです。

>>96
なんで試乗しなかったの？

信じる・信じないはどうでも良くて、オーナー自体が満足感を
感じてたらそれでいい。ここで発表するのはオマケみたいなもので。

朝の渋滞の中、娘を高校まで送ってきた(課外)けども、流石に
１４km切った。住んでるところはお城のある最後の政令指定都市。

これ、ターボだから、なのかは知らないけど、アイドリングの音、
低くて静かじゃないですか？コンプレッサー作動中も。気のせい？

他のターボの方、NAの方、どうですか？

前車ミラカスタムの時は、特にコンプレッサー作動中がかなり音が
大きかったと記憶しているのですが。
ただの経年劣化？

でもミラカスタムの時のCVTのヒュイーンって音が聞けなくなって残念。
あれは好きだった。

●【中国】ケーキ店が爆発　２人死亡

【北京時事】中国北京市東城区のケーキ店で24日午前、爆発が起き、中国メディアによると、2人が死亡、19人が負傷した。
うち4人は重傷で、通行人も巻き込まれたという。漏れたガスに引火したとみられ、当局は詳しい調査を開始した。

一方、北京市朝陽区のフランス系大手スーパー「カルフール」双井店では同日午後、火災が発生。30分ほどで鎮火し、
客や従業員は避難したため死傷者はなかったが、大量の黒煙が上がり周囲は騒然とした雰囲気となった。
出火元は4階の倉庫だが、当時、荷物は置かれておらず、当局は出火原因を調べている。
　北京市内にあるカルフールの別の店では22日に男が刃物で4人を刺し、女性1人が死亡する事件が発生。
北京では最近、こうした不審火や通り魔事件などが相次ぎ、市民の間で不安が広がっている。　

時事通信 7月24日(水)19時46分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130724-00000148-jij-cn

>>106
別に静かでもないよ。
あとね1500ccを越えるような車じゃあまり関係ないけど、それ以下の排気量の車は新車時とその後のアイドリングの騒音や振動がかなり違う。

>>108
やっぱ経年劣化か。
でも音が低い気はするんだよね。
ミラカスタムの音が高かったから。

無駄がない＝余裕がない
軽自動車に過大な期待をする必要はないし、排気量が小さいと音も軽快なので慣れると気にならない。
人によりけりかもしれないが普段2000cc乗りのオレが古い軽トラックに乗っても、ものの2〜3分も乗れば慣れてなんとも思わなくなる。

>>110
私はいままで軽自動車も普通自動車も乗ってきて、
仕事では軽トラからクラウン、3t4tのトラックまで乗るので
乗ってるので、あまり騒音とか気にしない方ですが、
全車と比べて余りにもアイドリング時の音が違うと思ったので。

ターボの経験が仕事で乗るディーゼルと過去のコペンしかないので、
ターボってこんな感じだったかなと思ったので。

全車と → 前車と

>>111
アイドリングの場合はターボは関係ない。
新車の小排気量の普通車に乗ってみるとわかるが、全くといっていいほど音も振動もない、最初の頃だけだけどｗ

>>113
アイドリングよりも、コンプレッサー作動時が煩いんだよね。

開業して夜中の配達をしてた時、1.5リッターのトヨタの
コンパクトカーを買ったんだけど、アイドリングは気にならないんだけど、
定期的に動き出すコンプレッサーが静寂の中に
かなりの音量になって気になってた。
だからエアコンは極力送風のみでやってた。

多分経年劣化でそのうち煩くなるんだろうけど、今の所その
トヨタの新車よりコンプレッサーは静か。ただそれだけだけど。
遮音が発達したのか、容量が小さいからなのか。

ＮＡ乗りの皆さん、実燃費どのくらいですか？
私のは、リッター20ｋを超えたことが一度もありません
運転が下手なせいかな？それとも、ちょい乗りだけだからかな？
高速道路も乗ったことがないしな

実燃費はこの記事を見てね
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

実燃費は一般的に、
10,000kmを越えると燃費が少し良くなる
夏と冬では燃費が違う暑い方が良い、エアコン無しが燃費が良い、
長距離定速が燃費が良い、渋滞が燃費が悪い。
カタログ燃費*0.7くらいが実燃費、運転者と道路によります。

■世界一の超高層ビルに建設中止命令＝未認可、着工から4日―中国・長沙

時事通信 7月25日(木)14時25分配信

【上海時事】

中国の湖南省長沙市で20日着工した世界一の超高層ビル「天空都市」（高さ838メートル）が24日、
法律に基づく建設認可手続きを取っていないとして地元当局から建設中止を命じられた。
地元紙・瀟湘晨報（電子版）が25日伝えた。

国内の専門家から、地震や強風に対する安全性などを疑問視する意見が相次いでいることを踏まえ、
当局としても早めの対応を迫られた格好だ。

地元の民営企業、遠大科技集団が計画する「天空都市」は地上202階、地下6階建て。
現在世界で最も高いアラブ首長国連邦（UAE）ドバイの「ブルジュ・ハリファ」を10メートル上回る。
外壁や床を事前に工場で組み立てるモジュール化により、工期はわずか10カ月としていた。

ビルの周囲、半径1000メートル以内を立ち入り禁止区域に設定出来なかったんだろうな。中国共産党

▲給食に殺虫剤混入か　インド、小学校長を殺人容疑で逮捕

朝日新聞デジタル 7月25日(木)21時11分配信

【庄司将晃】
インド東部ビハール州の公立小学校で給食を食べた児童２３人が死亡した事件をめぐり、
現地警察当局は２４日、同校のミーナ・デビ校長を殺人などの疑いで逮捕した。
デビ容疑者は事件後に行方が分からなくなっていたが、地元裁判所に出頭する途中、拘束されたという。

現地メディアの報道によると、給食のカレーは校内で調理され、調理用油に高濃度の殺虫剤が混入していた。
ロイター通信などによると、食材はデビ容疑者の夫が経営する店から調達していたという。
調理師は調理用油がいつもと違うことを指摘したが、校長が使うよう指示したとしている。動機などは不明。

インドの学校給食の無料配給プログラムは貧困対策として始まり、約１億２千万人が利用。
事件後、ほかの学校でも給食を食べた子どもが病気になるなどした例が報告され、安全性が疑問視されている。
事件を受け、インドでは学校給食の安全性などを求める抗議デモが起きた。

>>116　この車の実燃費は14-16km/Lなので問題ないよ
下手するともっと下がる　12kmなんてのも当たり前
カタログ燃費信じて買っちゃったのなら・・・まぁ乙

エンジン出力がライバル車に比べて著しく劣るスペーシアは
この時期リッター15キロ平気で切ります。
実にカタログ燃費の半分以下！！
リッター20キロを越えるケースはクソ田舎でエアコンオフ、
車間距離あけまくり迷惑ノロノロ運転の鈴菌だけです（笑）

>>116
私も10キロ未満の近距離通勤で使う分には、平均してﾘｯﾀｰ16ｷﾛぐらいかな。エアコンは常にONですわ。

>>121
そうそう。
ウチのスペカスTSはたまたま当たりで20km前後出るけど、
普通は出ないらしいよ？

ほんと、買った俺いがいのひと、乙。

これ、タントのモロぱくりだよね？

そうだよ、タントのパクリだよ。
タントのウリ、左側ドアはピラーレスのミラクルオープンドアだし、右側後ろのドアはヒンジ式だしｗｗｗ

タントスレだと、タントはモビリオのパクリだと言われてたw

お前ら他人の事を批判して恥ずかしくないか？

スペーシアの特徴は、ティッシュケースが標準装備です。

>>127
ホンダ自身が言っているように、モビリオは路面電車のパクリｗ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

２日連続でスペーシア見たよ。

奇跡的な感じっつうか、ハジメテ

普通のスペーシアはそこそこ見るよ。圧倒的にパレットのほうが多いけど。
まぁでも、カスタムはまだ1回しか見てないな。

助手席のシートはね上げて、荷物置きながら運転しようと思ったら、シートを一番後ろまで下げても、はね上げたシートがエアコンの操作パネルに当たるよね。いつの間にか風量全開になっちまう。

スペーシアのウリの一つだったような気がするが、さすがにこれは使えねぇっす。
それとも私のやり方が間違ってんのかな？

　　　　　 ∧_,,∧ 　　　Λ Λ Λ Λ Λ Λ
　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
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〜エンドレス

やっと車検証が届いて明日カスタムTSルナグレー納車です。
6/11契約だったので納車期間約一ヶ月半ですね。
後日実燃費報告します。

>>134
オレにはシートをはね上げたまま運転する発想はなかったなｗ
良いアイデアを教えよう、シートを跳ね上げずにシートの上に荷物を置くといい。

スーパーの買い物なんかでシートにレジ袋の水滴が付かないために荷物を置ける、
とか開発チームの女性社員が言ってたよ。
となると跳ね上げたまま走行するのは前提でしょう。

>>138
へーって感じ。
でも俺はシートの上に置くとブレーキ時とかにひっくり返ると大変だから助手席か後部座席の足下に置くからなぁ。

開発チーム？あれって昔からスズキの軽自動車には付いてるんじゃない？
それに、シートアンダートレイがぬれちゃまずいだろう。
それなら、シガーソケットの近くにあるフックに引っ掛けときゃ、助手席足元だから濡れてもいいと思うけど？

>>139
＞ブレーキ時とかにひっくり返ると大変だから

そうそう、だからシートはね上げてアンダートレイにバッグとか置くと大丈夫よん、ってHPかなんかで見た気がする。
とはいえ、その用途では使えないので、小物入れておくのが正解か。

>>140
そーいやシガーソケット近くのフックの存在を忘れてた。

>>137
えっ！？
助手席はね上げて、 ヘッドレストをトレイにいれて、
助手席前に倒すじゃん？
みんなやらないの？

この機能のおかげで、昨日、50×1800×900の断熱ボードが二枚車内に載せられたわ。

つーことはこれ、畳が積めるじゃん！

>>139
運転が荒いんじゃないか？

>>138
で、濡れたらティッシュで拭くってのが開発コンセプトだったな

レーダーブレーキは9月前につきますよ

早く注文せんと納期何ヶ月とか言って焦って注文した奴は情弱やね
数年後、ESC・レーダーブレーキ付いてるのと付いてないのでは、下取りも全然違うだろうしww

>>147　違うだろうね、1000円くらいかな。
昔はCDステレオが高級品だったが、今じゃ最低限の装備

ODOメーターで計測できるのは今回限りなので報告しときます。

納車初日に満タン入れて、丁度2週間経過した今日給油しました。
GS出てちょい走ってから停車したトコで写真撮ったため、メーター407kmと出てますが、給油時は404kmでした。

給油量は21.75Lだったので、平均燃費は404/21.75=約18.57km/Lですね。

グレードはXの4WD、オートエアコン25度固定、毎日10ｷﾛ未満の通勤に使用し、週末に片道2〜30ｷﾛ程度のちょこっとドライブでこんな感じでした。

使い勝手も申し分なく、走りも死んでない。さらにこの燃費であれば、個人的には大満足です。
http://i.imgur.com/g7huOBu.jpg

現行モデルは当て馬

SSが出る前のNBOXも当て馬

SSすらも自動ブレーキが付いたら当て馬

ESPすら付いていない現行スペーシアは
当て馬どころか「ゴミ」そのもの

おや、ツッコミ入れられたら早々に方針転換か




ださ

ださ坊、明けても暮れても

「とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい」

って言ってるやつを見習えよ。あそこまで貫き通せば職人の域だよ。

>>155
じゃ、方針転換

現行スペーシアは
「当て馬」じゃなくて「ゴミ」で決定するわ

>>156
まから、それがださいんだよ。

それなら最初からゴミと言っとけ。
もう散々当て馬って言ってるのに、当然のツッコミすら
想定してなかったって事だぞ？


男ならいっぺ言い出した事は最後まで貫け！
L字ランプ師匠のように！

L字ランプ師匠は偉大なのだ！


だが
現行スペーシアはゴミなのだ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>158
だっせ

>>159
かっけー！！！

たまにスペーシア見かけるけど、乗ってる運転手が
例外なく根暗っぽいショボイＢＢＡなんだけど・・・

>>157　>>158
目糞鼻糞

なんだ自演か

　　　　　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　L型テールは、わしが育てた
　　.しi 　　r､_） |
　　　 |　 `ﾆﾆ' /
　　　ﾉ　`ｰ―i

今日もスペーシア見たよ。

薄い青でもなく、薄い緑でもない。中間の色合い。
何色っていうの？

フォレストアクアメタリック

キャベツとショウチュゥイモロック

314 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/19(金) 23:22:15.98 ID:BdbAGIZJ
ワゴンRは知らんが、工業製品として出来（完成度）が悪い。組み付けも個体によりバラツキ多し。
ソースは俺の現行MRワゴーン


328 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 14:00:36.67 ID:VqWmaztj
>>314
組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。
この頃は、大卒の本社採用の新入社員が、工場研修と称してラインに配属されるからね。
工具も触ったことのないのが、
いきなりラインに入るからどうしても組付精度が落ちるんだよ。


329 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/28(日) 16:22:07.09 ID:1QMqS2Uz
>>328
＞>>314
＞組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。

上期全部じゃねえか。お前、どこに勤めていたんだ？


331 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 21:30:29.73 ID:VqWmaztj
>>329
元スズキの社員だよ。
今は、機械化が進んでるから人がどこまでやるのか知らんが、
俺がラインに入らされたときは、スポット溶接もやらされたよ。
慣れてないから、間違った所バチってやっちゃたりして、
「うわー変なとこくっつけちまったー」なんて日常茶飯事だった。
大型バイクのラインに入った奴は、
ラインのバイクが倒れてきて下敷きになりかけたやつなんかいたな。
工場研修のあとは、二輪の販売に配属になったが、
この４〜９月あたりに組んだのが入荷してくると、スクーターなんてすごく出来が悪くって、
レッグシールドがちゃんとはまってなかったり、
軽トラに積んで運んだら、
荷台にナットやボルトが落ちてたりしてこれはどこの部品だって騒いだりしてた。
まあ、夏頃になると慣れてきて結構ちゃんと作れるようにはなったけどね。

http://autoc-one.jp/kawamura/blog/483712/
ダメハツ製造のブーン/パッソは普通車のくせにスタビついてない
先代から高速での安定性の悪さを散々指摘・酷評されているのに全く改善されなかった

スタビ無しだとハンドリングがグニャグニャで乗れたもんじゃないダメハツ車に対し
スズキの軽自動車はむしろ硬いとか路面状況がしっかり伝わるとかいう評価が大勢

メカニカルグリップやシャシー自体の重量配分や安定性が最適のスズキの軽には
スタビがなくてもそれほど不満に感じることは無いだろう

スズキ　スペーシアも Ｇランクはスタビライザが無い。付けるべき

上位グレードをお買い求めください

XでもなくワゴンRでもなく、あえてスペーシアのGを選ぶ人ってどんな人だろう？
仕事用との兼用が多いんじゃないかな？
80のタイヤでスタビライザーか？運転がスリリングだろうな。

エネチャージでグーン！

ターボでダーン！

スギちゃんのギャグよりつまらない…

ワゴンRもスタビライザ付いて無い

当たり前の話だが、夜でもアイストするよね。止まっても普通に点いてるヘッドライト見て、ディスチャージにすればよかったかなー、とちょいと後悔。
ディスチャージの方が、バッテリーに優しそうなイメージがあるんだが、どうなの？？
アイスト車乗るの初めてだから、そこまで気が回らんかったな。

10年前の軽と比べちゃいかんのは承知してるが、TSに乗り換えたら、すげー社内が静かになった。

あと、誰かが書いてたようにCVTのクセなんだろうけど、例えば前の信号が赤で減速中に青に変わったような時、
停止しきってないと加速もたつくな。
右折時のアイストは、発進のちょっと前にブレーキの踏み加減でエンジン始動させれば、もたつかずに済むね。
まだ慣らし中で普通に踏んでないから、燃費がわかるのはもう少し後。
つっても近距離移動が多いから、俺の乗り方だとあまり期待はできないけどな。

>>176
それはCVTのクセではなくこの車のクセ。
基本的にはCVTの車は普通に乗る分には、加速はかなり鋭い。（静かなので加速感を感じない）

スポーツモードにすればいいじゃん

>>177
自動車運転したこと無さそうだな
CVTの加速が鋭いなんて意見初めて見たわ

K6A+CVT･･･エンブレ強め=ギヤ比：低（燃費悪）=再加速有利
R06A+CVT･･･エンブレ中=ギヤ比：中（燃費良）=再加速不利なだけじゃね

>>180
単にセッティングの問題だと思うよ。
この車、軽自動車でトルクが薄いのに低回転からだとエンジンの回転数をあまり上げたがらない。
カタログ燃費を意識したセッティングなんだろう。
本来CVTはエンジンの一番いいところ引き出すから静かにシャープな走りをするんだけどね。
騒音と変速ショックの好きな人には不評だけどｗ

少なくても軽ターボの加速は十分速いと思うけどな。

少なくとも燃費競争に突入する前のkfが乗ってるうちのミラカスも
再加速はこんなもんだったけどなぁ。

>>181
副変速機が低速側に切り替わるまでモタモタしてるんじゃないのかなぁ。セッティングならいい加減に改善してくると思うが、副変速機付になったころからこのモタモタ具合は変わってない希ガス

鈴菌さんによれば、世界一の変速比の広さを誇るCVTを使ってるのにも関わらず、加速がもっさり
何が悪いの？エンジン？

>>185
ゼロからの加速は十分だろ。乗ったこと無いの？

スポーツモードからの再加速は鋭いから、あえての制御
なんだろうけどな。

現行スペーシアは当て馬

って事は、再加速前にSボタン押せばグイッといくのかな？
できたとしても、いちいちﾒﾝﾄﾞｸｻｲか。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

なんとか許容範囲内だし燃費のこと考えれば騒ぐことのほどでもないけどね。

>>176
＞発進のちょっと前にブレーキの踏み加減でエンジン始動させれば

ブレーキ踏んだままでも、ハンドルを少し動かせば再始動出来るよ

Ｔにとってはどうでもいい話かな

>>181
燃費重視じゃない加速の鋭いcvt車が実在するなら数台挙げて頂きたいものだな

まぁあれだな

鈴菌にとってはエアコン利かせて快適ドライブよりも、エアコン切って汗だくになりながらも、燃費を上げるのが幸せなんだろう。

そりゃタンクも小さくなるわな。

軍団やキャリーぱみゅぱみゅをＣＭに使えるだけ利益あげてます。
福山雅治のスズキトーキングFMは拝聴してます。

スズキユーザーはどんだけボラれてんだろうか？

F1にかかる費用に比べたら微々たるもんだよ

私の使い方で大体平均17km/Lとして、、、27Lタンクで走れる距離は、459キロ。
以前乗ってた16年式NAレガシィワゴンが、同様の使い方で大体平均9km/Lくらいかな。タンクは50Lくらいだったはずなので、走れる距離は450キロくらい。

大差無いねぇ。わざわざデカいタンクを載せるよりも、賢いと思うけどな。

ハンドル操作でもアイストから再始動するのか！
シフト操作とスポーツモード（ある意味シフト操作だが）と、ブレーキだけだと思ってた。
その辺の説明は聞いた記憶ないが、試乗中にされたからスルーしてただけかもしれん。
教えてくれてさんきゅー。

しかし、リモコンで初めて後部席開けたけど、意外と長押ししなきゃならないのね。
誤動作防止だとは思うが、俺の場合は多分直接ドアのボタン押したほうが早いわｗ

>>197
お前はタンク空になるまで走るんか？

>>197
レガシイと比べる意味が全くわからん。
航続距離は長ければ長いほどいいに決まってる。
しかもスペーシアの場合カタログ燃費の為だけに削ったんだからね。
ユーザーの利便性を犠牲にして燃費モードテストの条件をよくしただけ。

>>199
お前の頭は空なんか？
まさかレガシィは残り10Lで給油するからスペーシアもそれで計算すると…とか言っちゃうの？

●＜追突事故＞突然停止の原因調査へ　愛知県警とメーカーなど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000002-mai-soci

毎日新聞 7月30日(火)2時30分配信

愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道で今月２６日、
乗用車に乗っていた父親と乳幼児計３人が死亡した事故で、
乗用車の突然停止の原因を解明するため、
県警が国土交通省や乗用車メーカーと合同で調査する方針を固めたことが捜査関係者の話で２９日分かった。
３者で実況見分し、車のエンジンやギアなどに異常がなかったか調べる。


　この突然に停止した乗用車はニッサンのティーダだけど
　同じCVTをスズキ車でも搭載してるんだよね

　「鈴菌ｗ」自慢のCVTだけど･･･

>>197
この議論はするだけムダだよ、最初から言われていることだし。
ケチつけたい人には合理的理由は必要ない、違いがあればそれを悪としてしつこく書き続けるだけ。
このタイプの車ではカタログ燃費が突出してしまったスペーシアの宿命。

>>200
ホントに頭悪いね。航続距離、十分じゃん。実燃費がいいから、容量少なくても問題ないのよ、軽量化にも貢献してんじゃん、わかる？？
じゃ、ライバル車と比較すればいいの？実燃費15km/Lにも届かない車なんて、調べる気にもならんけどw

>>203
そうだね、りょーかい。
買った人にしかわからんこの満足感、ライバル車では到底味わう事ができないもんね、叩きたくなるのも当然か。

でも
現行スペーシアは当て馬

重量区分　741 〜　855　までは　　　910キロでテスト
スペーシアのFFは840キロ
なのでカタログ燃費の為のというのは間違い

これをやったのはマイチェン前のアルトエコだけだが、全てのスズキ車がそうだと勘違いしてる
まったく自分で調べるという事をしない人達なんで

>>207
>これをやったのはマイチェン前のアルトエコだけだが、全てのスズキ車がそうだと勘違いしてる

一事が万事だよね

一度でも、悪事がバレると
後々まで悪評は消えない

　スズキの自業自得だね

>>207
いいえ、スペーシアの主力XはFFで８５０キロです。
タントやNBOX同等のタンク容量にすれば区分は上がります。

>>209
旧型のパレットが30Lだったのに、燃費がよくなったのにさらにタンク容量を増やすとは思えない
30にしても853キロだから、今と変わらない

ガソリン３リットルは2.3kgもない。
タントの燃費の悪さは定評があるし、N BOXだって燃費の悪い４WDはタンク容量は30リットルしかない。

>>211
アホか？
プロペラシャフトどこ通すんだよ。

燃費気にする奴は下り坂でエンジン切れば最高潮になる。

>>211
>タントの燃費の悪さは定評があるし、N BOXだって燃費の悪い４WDはタンク容量は30リットルしかない。

NBOXだけ
なんで4WDなんだ？

「鈴菌ｗ」の悪質さが如実に表れているカキコだね

>>214
そうかい？俺にはお前のキチガイじみた粘着質さしか伝わらんが。

つまりだね、正味走行可能な距離を意識してタンク容量を確保しているのは事実上スペーシアだけってこと。
この手の車は燃費が悪い、だからタントもN BOXも適当に大き目のタンクを付けては見たが技術的な制約から不足気味になっちまったってこと。

カタログ上の車重が、1kg単位で表示されていると思ってるバカがいるスレはここですか？
カタログ上の車重が、ガソリンの重量を含んでると思ってるアホがいるスレはここですか？

バカとアホ
どちらも備えているのが「鈴菌ｗ」

>>217
車両重量、燃料を満タンにし、潤滑油、冷却水といった必要な液体を充填し、スペアタイヤおよび工具を積んでいる状態での重量のことをいいます

車両重量にガソリン満タンが含まれていないと思ってるバカでアホの鈴菌がいるスレはここですか？

「鈴菌ｗ」には
バカとアホしかいない

「鈴菌ｗ」は
バカとアホのどっちか

全グレード免税は大きいな
うんこBOXは燃費悪いうえに税金いくら取られるんだっけ

スズキもホンダも好きじゃねぇクセに煽りまくる童貞アホは死ねだわ。

全グレード免税だけど
現行スペーシアが当て馬なのは間違いない

全グレード免税じゃないうえに
現行SSが当て馬なのは間違いない

スズキはこの手の車種をもう一つ増やすべきだろ

>>227
タントに対するエグゼ的なやつ？
NBOXに対するプラス的なやつ？

全額免税と75%免税っつても大したことね。
買うときに数千円が一回だろ。
翌年の税金は同じだろ？

>>229
一回といっても重量税は初回車検までの3年分払わされるから2万円くらいか
3回と考えるか3年分一括と考えるかで違ってくるし、それに加えて燃料が節約できる

重量税は0.5tにつき6300円らしいから
6300円×2×3年でだいたい38000円らしいわ
これがスペーシア購入時に免除される額

M糞+のいちばん重いやつは1t超えるので
6300円×3×3年でだいたい57000円
こちらは燃費基準満たしてないので減税なし

ナビではなくて、オーディオユニット付けた人います？？
私は、軽で遠出はしないつもりだしナビは要らないかな、と考えてDOPの1DINタイプCDユニットを付けました。
初のUSB端子付きのユニットだけど、便利過ぎて泣けますね。

安全装備を載せないで燃費を稼いで免税になっても
そういう車は事故起した時に一気にツケが回ってくるよ。

燃費のために安全装置を省いているのが現行スペーシア
完全な「当て馬」だよね


　スペーシアは車重が軽いのは事実
　スペーシアは税金も軽いのは事実
　スペーシアは安全装置もケチってるのも事実
　
スペーシアを購入する人間の命が軽いのも事実

全グレード免税は大きいな
うんこBOXは燃費悪いうえに税金いくら取られるんだっけ

>>231
軽自動車だぞw
さすが鈴菌w

http://www.kobac.co.jp/zeiinfo.htm
平成24年5月1日以降の制度だとスペーシアは3年目以降も重量税の減税が続くみたい
M糞は50%以上減税のグレードが5000円でそれ以外は6600円か

この表によると初回車検時に関しては
M糞とデュアルジェットスイフトと新型フィットは重量税が同じかM糞のほうが高くなるわけか

本当にこんなに安く済むのか疑わしいけど

>【ID:UsrWu4tT】

こいつのカキコをみていたら
なぜスズキが
安全装置より燃費を優先するのを理解できるね

　●「鈴菌ｗ」の嗜好
　少しでも金をケチる＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全性


当たり前のコトだけど
スズキの安全軽視のクルマつくりは
「鈴菌ｗ」の嗜好にそったものなんだよね

スズキはターボや4WD含めて全車免税

アホンダやダメハツは2WDにトルクスカスカの高回転エンジンを載せてエコカーを装ってはいるが
それ以外のグレードには古いエンジンを使い燃費性能も悪く減税の無いモデルも存在する

こういう詐欺商法を続ける自称自動車メーカーの製品の安全性のほうがよほど疑わしいわけだがな
客を欺き商品を売るためには手段を選ばない中華系・韓国系企業はどうなのかと

日本製だけど
安全性はスッカスカのスズキ車

　これを【オサム仕様】というｗｗ

「鈴菌ｗ」の嗜好に嵌ってバカ売れだよね

>スズキはターボや4WD含めて全車免税

聞こえは良いけど「脱税」クルマじゃん
日本国のためには全く良くない

HVやEVでの免税だったら
日本国の製造技術おける他国に対するアドバンテージになるが
スズキの場合は
燃料タンクの小容量化などの詐欺まがいの技術での免税だからな

　スズキのやってることは
　不正がお家芸のシナチョンと同じ

これでは
いくら日本製であっても
日本のためにはならない

＞聞こえは良いけど「脱税」クルマじゃん
政府が定めたルールに従っているだけ
気に入らないなら日本で商売しなけりゃ良いよ

＞HVやEVでの免税だったら
EVはともかくHVのアドバンテージは無い
トヨタやホンダはディーゼルやエタノールやEVで海外勢に駆逐されたから仕方なくHV奇形車を作っているだけ

>トヨタやホンダはディーゼルやエタノールやEVで海外勢に駆逐されたから仕方なくHV奇形車を作っているだけ

またまた
「鈴菌ｗ」の珍説です

実際シェアが極端に小さいけどね

脱税って、、、すげー話になってんなw

新型フィットは全車脱税対象車だな

>>246
スズキ車のインチキ似非テクノロジーによる免税と違って
ホンダ車の免税は
世界に誇る省燃費技術による賜物

書いてて恥ずかしくならない？？

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>249
男前

グーン！
ダーン！

現行スペーシアは当て馬（ｽｺｰﾝ!

http://www.xinhua.jp/socioeconomy/photonews/355458/
２９日付英紙デイリー・メールによると、インドで２４歳の女性が結婚式当日に
新郎の兄弟に集団レイプされるという事件が起きた。
３１日付で環球網が伝えた。

花嫁は、実兄が既婚の女性と駆け落ちしたため、罰として駆け落ち相手の夫と無理やり結婚させられた。
だが、結婚式当日、新郎の兄弟に集団レイプされた。
記事は「この女性は今後も長きにわたり、残忍な扱いを受けることになるだろう」と報じている。

この結婚は村の政務委員会が許可したものだという。
同委員会はこうした「目には目を、歯には歯を」的な懲罰について、「公平だ」としている。
事件は、この“花嫁”が自ら通報した。
被害女性は「結婚を断ったら村に迷惑がかかると思った」と話している。

インドでは７月の第２週だけで、類似の事件が１２６件発生し、うち２０件で被害女性が死亡している。

インド人は野蛮＝インド国民が選ぶ車＝スズキ＝野蛮

〉インド人は野蛮＝インド国民が選ぶ車＝スズキ＝野蛮

そこから名前とったんだな。

ラパン

ワゴンRの衝突軽減ブレーキ、速度でムーヴに劣るも雨天時に活路
http://response.jp/article/2013/08/02/203573.html

赤外線によるレーダーセンサーの弱点として、降雨などがあるとその影響でレーザーレーダーが拡散し、
距離が測りにくくなることにある。
そこでムーヴでは、ワイパーが低速以上で作動しているときは
この機能がキャンセルされるようになっている。


この状況にワゴンRの開発チームは何とか一石を投じたいと考えた。
その結果、採用したのがコンチネンタル製(ドイツ)のシステムだった。
このシステムはフロントウィンドウ上部に取り付けることを前提としており、

ここだとワイパーによって水滴が除去されるため、結果として天候に左右されずシステムが利用できる。
ぶつからずに停止できる速度で、ライバルのムーヴより見劣りしても、
敢えてこれを採用した理由はここにあったのだ。

【スズキ ワゴンR 試乗】驚かずにはいられないレーダーブレーキサポート…丸山誠
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

オートブレーキが作動するタイミングはムーヴなどと同じ感じで大きな差はないが、
もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、
ムーヴはアドヴィックス製を使っているがワゴンRはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESP（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESPの両方がボッシュ製になったのは偶然らしい。

同じボッシュでも部門が違うためで、性能とコストでチョイスしたら同じになったということだ。

どうやらスペーシアにも近くレーダーブレーキサポート付くようね
カスタム発売から異例の短期間で慌ててRBSとESCのセットを追加

このスレの鈴菌はさんざんスマートアシストw、横滑り防止装置wとか書き込んどいて、この結果か
まさに世紀の失敗作、現行スペーシアは当て馬だなw

安全装置を軽視するのはスズキの伝統的な社風だったけど
さすがに
最近の安全装置重視の風潮を無視するわけにはいかなくなったみたいだね

この車は鍵がなくても動く。花火大会あったとき運転交代しようと思ってエンジンかけたまま交代した。んで、ある程度進んでメーターパネルの所に鍵のマークが点滅してるのに気づいて説明書読んだら鍵が近くに無いときの警告だった。

んで、ドア開けたらピーピーと二回申し訳程度の警告音がなった。多分交代した時に落としたと思うが、外がうるさいときはこの警告音じゃまず気づかない。警告灯も外が明るいと気づかない。警告音なり続くかしないとわからんよ。

スマートキーの車ってだいたいそんなもんじゃないの？

>>260
気になるならスマートキーから鍵を取り出して、スマートキー本体をどこか遠くへ置き、取り出したキーでドア開けて、エンジンかけずに30秒待ってみそ？ｗ
ソレを確認してからもう一度書き込んでくれｗ

>>262
それはアラームなるってディーラー言ってた。スマートキーの車ってこんなもんなの？ドア開けた時に小さいアラーム二回だけだよ。もう少し鍵無いよってアラームださないとマジで気づかないよ。

>>263
なら盗難の意味でのアラームは問題ないよね
次にイモビ起動についてもイモビカッターが有る以上、ほとんどのメーカがエンジン始動時にしか認証しないので
スマートキーはそんなものだよとしか言えない

妻が車で迎えにくる。(自分は鍵を持ってない。)
↓
運転を変わる。で、家で妻を下ろす。
(自分は相変わらず鍵を持っていない。)
↓
で、自分は車に乗って何処かへ行く。


こんなシチュエーション割とありそうだけど、ま、気づけよって
話にしかならないよな。

まあ、はじめてのスマートキーで鍵無くても動くなんて今までの車でなかったんで。実際動かないって勝手に思ってた。勉強になったよ。(金銭的にも）

なんか、この人の言い方だと、動く方が問題みたいたな？

動いたあと動かなくなるのが問題じゃないのか？

>>266
まあそういう意見がメーカに伝わればどんどん改善していくと思うけどね
あとは
スマートキーの電池がだいたい３年ちょいで切れるから
その頃また鍵ランプ付くけど慌てないようにな

>>265
買ったとき、ディーラーの担当者からそういうシチュエーションの説明あったよ。
気をつけてくださいって。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>270
抱いて！

リアのライセンスランプを交換しようと思ってるけど「カーメイト GIGA軽自動車用LEDライセンスランプ」だと、A・B・Cのどのタイプがベストなのかな？
そもそも交換方法って、しゃがみこんで丸いカバーみたいの取ってから、ランプを付け替える感じでおk？？

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>273
ちょっとペースが早い。あざとい。

24時間レスなし。奇跡的

現行スペーシアは
「当て馬」の一言で終わるから
ファンもアンチも関心が無くなった

ここまで販売不振の車を叩いてもしょうがないからな。
試乗すれば誰にでもＮＢＯＸより格下な車ってわかるしね。
グーン！ダーン！辺りから、ああもうメーカーもギャグに走って
あきらめてるんだ、て思ったわ。

M糞は空力悪そうだし車重が重いのが難点だな
広いのにもだんだん飽きてきて燃費や運動性能の悪さに嫌気がさしてくるタイプの車だな

動きが鈍いせいかM犬と違って大人しく走ってる人が多い印象
逆にM犬はDQN率高め

高速巡航ならむしろN-BOXの方が燃費がよさそうだよ

現行スペーシアは「当て馬」そのもの

「鈴菌ｗ」だけが
現実を理解できない（ｶﾜｲｿｽ

N-BOXが100kg重い。大人二人分に相当する。Nが不利

軽くても
現行スペーシアは「当て馬」

安全装置が皆無なので
「鈴菌ｗ」みたいな
命とオツムが軽い人 専用ｗｗ

やっぱおんなじ事しか言えねーんだな。

>>283
事実は一つだからね

現行スペーシアは「当て馬」

当て馬がいい例えだと思ってるんだろうけど、特に何も思わんなぁ。

昔の方がいろいろいいフレーズあったよ。

>>281
その重さの差が圧倒的な乗り心地の差になってるんだよ。

>>278
その空力設計が圧倒的な室内空間の差になってるんだよ。

消費者は乗り比べて圧倒的にＮＢＯＸを選んでる。これが現実でありすべて。
モデル末期の旧態依然のタントにも負けてる始末じゃあどうしようもない。

新しくブレーキシステム搭載？
もうアホかと思うね。
価格が安いという理由で選択されてる車種に自動ブレーキ・・・
頭がおかしくなったのか。

もはや
現行スペーシアを擁護するのは「鈴菌ｗ」のみ

普通の人は
「当て馬」を買わされたんだから怒ったり悲しんでいる

スズキの罪は重い

現状では、ホンダもダイハツも　スズキの燃費に追い付けない。

100〜200kg軽いから減価安くて利益率高そうだな
単純に1割〜2割は利益率高いだろう
しかもエネチャージを始めとする基幹技術の数も多く出てるからコストも安くつく

アホンダは重く作ってしまったM糞の軽量化とコスト削減に苦労するだろう
燃費が悪いと購入時や車検時の税金も高くつくからな

マイチェンでは30km/L前後の燃費を達成するだろうし
燃料高騰は案外追い風になるかも知れん

ガソリン高騰は今に始まった事じゃないよね。
燃費がいいはずのスペーシアが全く売れない、何でだろう。
燃費が高い車が優位に売れるはずの市場なのに何故スペーシアは販売不振なのでしょう。
わかりますか？

馬力を削ってカスカスの車体にショボいサスにパンパンのタイヤ。
おまけに安全装置なし。
あるのはティッシュボックス２個のみ。
誰がそんな車買うんだよバカｗ

>>290
馬力ってタントと同じじゃねーの？？
それでもウンコみてーなタントの走りとは歴然の差があったよ。

Nボックスは重いから、燃費犠牲にしてでも馬力稼ぐしか方法が無かったんでしょ。
ホンダの営業マンがクソみてーな殿様だったから、俺は試乗もしてないからどんなもんかはわからんけど。

>>289
>しかもエネチャージを始めとする基幹技術の数も多く出てるからコストも安くつく

あれが基幹技術ですか？

おもちゃ並みの基幹技術だねｗｗ

>>291
>>俺は試乗もしてないから

アウトーッ!!

TS乗りだが、コイン置き場が無いのはちょっと残念だ。
防犯上も理由もあるのかもしれんが、パーキングで精算するとき事前に用意できるから便利なんだよな。
滑り止めシートや助手席の前の棚？使えばいいんだけどさ。

コレで良いじゃん

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=213382082

ワゴンRは27Lで461キロ　賢いなあ

EK　　　　30　398　13.27
ムーブ　 30　413　13.77
ワゴンR　27　461　17.07
N-ONE　 35　505　14.43

タント、NBOXはさらに差が開くけどねｗ

>>294
スイッチを配置する蓋？がたくさんあるので、
そこに、なんか流用できそうなもんだけどね。

>>296
そうか、めくら板か！と思ってググったら、スペーシア用じゃないけど、スズキ純正であるね。
でも、めくら板の辺りは多少傾斜してた気がするから、ググった中にもあったけど、コインばら撒きそうだ…ｗ

取り敢えずこれ取り寄せてつけてみる。
報告はまた後日。
http://i.imgur.com/btFZaiO.jpg

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1307tushosoku4.htm
７月の販売速報出た

フレアワゴンって売れてないんだな　まあマツダだもんな

2013年７月軽四輪車通称名別新車販売速報
１ ダイハツ　 ムーヴ 20672
2 ホンダ　　 Ｎ ＢＯＸ 19736
3 スズキ　　 ワゴンＲ 15951
4 日産　　　 デイズ 13944
5 ダイハツ　 ミラ 12557
6 スズキ　　 スペーシア 12522
7 ダイハツ　 タント 10733
8 スズキ　　 アルト 9317
9 ホンダ　　 Ｎ-ＯＮＥ 9030
10 三菱　　　 ｅＫ 7089
11 日産　　　 モコ 3027
12 トヨタ　　 ピクシス 2633
13 スズキ　　 ＭＲワゴン 2273
14 スバル　　 ステラ 2167
15 マツダ　　 フレア 1843

この右肩上がりがいつまで続くのかね

>>301
ダイハツ強いな
これで
新型タントが出たらどうなるんだ


反対にスズキの凋落振りときたら･･･
ワゴンRが強かったのは
昔日のことになりつつあるね


　スペーシアは右肩上がりとはいえ
　新型にしては不甲斐無い数字だ

やはり当て馬なのは隠せない事実だ

小銭入れ、確かに欲しいな

そういえば、アームレストの中には何を入れたらいいんだろうか？

入れなくてもいいけど・・・

内装はがんばってるが
外装が致命的にダサイ
もう少しデザインがんばって欲しい、というかパレットSWの顔やワゴンR-RRを素直に進化すれば良いのに、もったいない

外装はこのクラスには関係ないみたいよ。
あのクソだっさい
田舎のDQN御用達のNBOXが天下取れるくらいだし。

別に俺はホンダアンチじゃないよ。車は素晴らしい。
さすがに年間NO.1になれるだけの事はある。
ただ外装だけがダメ。それだけ。

>>277
赤っ恥ｗｗｗ

週末、一ヶ月点検のついでにツィーター取り付けてもらう事にした。音の変化を実感できるかな？今から楽しみ！

スペーシアもエヌボも、内装とか機能は悪くないのに外装くそだっさいから悩むんだよなぁ。
同じタイプで見た目一番まともなのはタントだが、性能と内装いまいちだし。
そりゃ軽なんざ走れば何でもいいが、それでももう少しデザイン何とかなりませんかね。

工業デザイナーの視点で見るとＮＢＯＸのデザインは秀逸だけどな。
デザインは総合のバランスだから。
個々のライトの形状がどうこうなんて問題じゃない。

さすが工業デザイナー。

写真で見るスズキ「スペーシア」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130226_589296.html

外装は主に好みだからな。
性能や売れる要因は抜きにして、俺はスペカスはありだと思ってるけど、ノーマルは二の足踏む。
（主に俺の性別と年齢的な意味で）
NBOXはノーマルはヤだし、カスタムはちょっとハデすぎる。
どうでもいいけど、ノーマルNBOXのグリル周りって、なんか古いアニメのロボット顔だと思うのよ。

>>298
他力本願ですまんが報告期待してます。

リースパレットのレンタル費用って日割りないの？
2/20納車で1ヶ月目から12600とられてるんだけど。
返すときも月初に返したら満額とられるのかな？
誰かもう返した人おしえておくれ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>316
そろそろウザイ。
まぁパレットのリアそのままにしとけば良かったのは間違いない。

http://imepic.jp/20130807/376650

ちょっとフロント手直ししてみた。

どこよ？

>>314
マジンガーZに似てる

>>314
NBOXのエクステリアの基本的なイメージは、昔のバモスやホビオと変っていないような気がする。

シート跳ね上げ時のエアコン誤反応対策として、エアコンの操作パネルの左のとこになにかを貼るといいよ。
なにを貼るかはあなたのセンスしだい。

>300

オレ、フレアワゴンにした

スズキは納期が3ヶ月後とか、わからないとか、コロコロ変わった
マツダは最初から2ヶ月だった

スズキもいじわるでな
マツダ向けはエネチャージの電池が東芝じゃなくてサムスン

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У...　　|

スペーシアをスズキアリーナに見に行った。デザイン的には気に入った。
水色と白のツートンもよい。

しかし安全装備がないのでやめた。
横滑り防止装置とか標準装備化が見込まれるものもなし。オプションでも設定なし。
サイドエアバックくらいオプションでつけられるようにしてくれよスズキさん。

あぁ、他社のクルマも見に行ったよ。
ホンダのＮボックスは横滑り防止装置が標準なんだね。エアバックもサイドどころかカーテンエアバックもオプションで選べる。
ダイハツもスマートアシストとか魅力的だね。先進技術、次期タントにもつくだろう。

運転席・助手席エアバックとＡＢＳ、ハイマウントストップランプなんてついているのが当たり前の時代なんですよ、スズキさん。
いかにスズキが安全関係の装備を軽視しているかがわかる。

これじゃライバル車に太刀打ちできんだろ…

>>327
>これじゃライバル車に太刀打ちできんだろ…

そうでもないよ
スペーシアは大ヒットではないが 順調に販売台数を伸ばしている

　つまり
　スズキ車ユーザーの多くは
　安全装置の充実より
　燃費（特にカタログ燃費）を優先し重要視するということだね


ダイハツやホンダの軽自動車ユーザーは
普通車からのダウンサイジング組が多いから安全装置を重要視する
反対に
スズキの軽自動車ユーザーは
軽自動車から軽自動車への買い替え組が多いから安全装置より価格を重要視する
　

アルミなどの装備品を除くとスペーシアについてはむしろ値段は高い。
エネチャージなどの見てくれ以外の装備を考慮すると高くもないんだが・・・

安全装置は近いうちにつくよ。
やっとライバルと同じ土俵にのる。
だからといって販売台数にはさして影響はないだろうけどね。

なんだこの今更感。

スペーシアに ワゴンRと同じレーダーブレーキサポート、ESP（横滑り防止装置）などが付く。 ９月頃かな

安全装備がついたら、次は標準車(カスタムじゃない方)にもブラック内装を設定してくれ。
標準車のターボのＴグレードだけでもいい。
ベージュ内装は汚れが目立つんだよね。
ホンダも標準車にブラック内装の特別仕様車を出して売れている。

スズキは確実に間違った方向に進んでるな。
スペーシアのコンセプトといい顧客層を無視した過剰装備とか
本当無能な幹部しかいないんだろうな。

盆明けにスペーシアにレーダーブレーキサポートが付く
タントが出る前に向かうところ敵なし

>>334
安全装備が付いたらもう太刀打ちできないよぅ（泣）、までは読んだ。

又高くなるのか

ワゴンRだと4〜5万円高だな

軽自動車ごときにコテコテいろんなもん付けて、べらぼうなプライスを付けるのは止めて欲しいな。

最近のこれ系の車って、ダッシュボードの上広いよな。
この間ＴＶでギターのジオラマ乗っけたのが映ってて、それ見て
あの広いダッシュボードの上に…と一瞬考えちゃったよ。
当然するわきゃないけどさｗ

ナビが73,500円が、良いと思う。 車載ナビをもっと安くするべきだ

サイドエアバックがオプション設定されなければ買う気がおきません。
パレットでやってるんだから、できないことはないんだが。。
なぜパレット→スペーシアの移行時になくなったのか…

別にカーテンエアバックまではスズキに求めてはいない。
せめてサイドエアバックくらいは…(´･ω･｀)選べるようにしてよ

あんまり売れてないのに、銀行の駐車場が、7台中3台が
スペーシアでワロタ。http://i.imgur.com/mD9kHdi.jpg

>>341
ナビの73,500円って、あれバックカメラ込みだから激安だよ。
バックカメラだけでも工賃込みだと３万円程度でもおかしくない。

>>340
ダッシュボードの上が広いってより、室内空間を広く取りたい、空力も良くしたいってのがあるんだろう。
N BOXが広く見えるのは、そこまでしつつなお空力を犠牲にしてフロントガラスの傾斜を取っていないから。

売れていないんじゃなくて
生産が間に合わない
5000台/月だから1本のラインか

フレアワゴンカスタムスタイルＸＴ・4WD(ｸｰﾙｶｰｷ)、やっと明日納車です☆彡
レーダーブレーキ？うん、むっちゃ欲しいｗ
昨日マツダ行ってカスタムＸＳの試乗車を改めてマジマジ見てたけど、天井の一番前についてるプラスチックのフタのようなものは明らかにレーダーブレーキのセンサーを付けるためのものだねｗｗｗ
とにかくこの車が欲しかったから、ないものには目をつぶったんだけど、内心はすっごく欲しい
とりあえず正式発表前に納車になるのがせめてもの救いorz
カネかかってもいいから後付けできないかなぁ・・・

>>343
あーこれはオフ会ですな

>>343
浜松市ですかヽ(´ー｀)ノ

明日から9日間お休みです。

近所しか走らんのに安全装備なんかいらんわ
今までだってそんなもんなくてもちゃんと運転出来てただろ
車に異常に執着があるやつばっかりではないのが
ここにいる一部のバカにはわからないのだw

最近の統計で、ブレーキとアクセルを間違えてコンビニへ突っ込んだボケ老人が多い、
今後も確実に増える。

付けりゃよいもんじゃない
車のコンピューターから書き換えもしくは交換
ブレーキCPU　ABS　交換
軽く数十万円でしょう。

後付け前提に設計されてりゃ嬉しいのだがね。
タント発売前後に出すのかな？

＋4万2000円

新型で出したときに付けろや！

新型車なのに
後から安全装置をつけるところがセコくてスズキらしいねｗ



　安全装置を出し惜しみする糞メーカーがスズキ

　その糞メーカーを褒め称えるのが「鈴菌ｗ」

ほんの一瞬のことで、肝を冷やすことってあるじゃない
運転手のスキルの問題と言われればそれまでだけど
「あー、このタイミングでこの機能があればもっと安心できたのに」ということはたまにある
まーなければないで今まで通りなので、安全運転に努めるだけです
でも１０万くらいで後付けできるなら付けるかな？

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

公的にレーダーブレーキサポートなしは安全性悪いという認定が来年度から行われる事が決定した
このスレでスマートアシストw、レーダーブレーキwとかやってた連中終わったな

＞日本も来年度(2014年4月)からJNCAPの安全評価に自動ブレーキを追加
http://response.jp/article/2013/08/07/203919.html

>>298です。
スズキ純正コインホルダーつけてみました。
スイッチの配置も変更した方がいいと思いますが、剥がす時キズが
付きそうだったので、メクラ葢を外して付け替えただけに留めました。
http://i.imgur.com/FMIKYWn.jpg

スペーシアのスレに棲息する「鈴菌ｗ」は
「鈴菌ｗ」のなかでも一番バカだよね


>>351なんて
こいつはシナチョンより劣っているよね

まるで土人並みだよｗ

>>360
その部品価格は？

>>360
何のために付けたの？
今時、高速料金はＥＴＣだし、駐車料金用？
必要性がわからん

>>363
>>294からの話の流れだから、読んでみたら。

>>232
一個350円＋税。

スペーシアはメクラ葢が多いな。
あと2個ある・・・。

>>360
報告ありがとー！きれいに収まりましたね。
今度１ヶ月点検だから、その時にやってもらおうかしら。

>>363
ちょこちょこチケットなどの無いコインパーキング利用する身としては重宝するのです。
私の場合は、投入時に財布出すのは大変なので、出る際は車に乗り込む時に
先にそこに置いておきます。

>>360
いいねー、俺も付けようかな。
ところでメクラ蓋ってどうやればうまく外せるの？？
マイナスドライバーでこじる感じ？

>>366
自分はマイナスドライバーではずしました。
傷つけないように気をつけてねね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1635027/car/1434413/2394388/note.aspx

ここに割と詳しく書いてあります。

>>367
>>368
ありがとーです！

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>359
終わってないよｗ
衝突被害軽減ブレーキって名前は同じでも内容は全く違うし、レクサスのようにその装備だけで100万円以上するものもある。
むしろやっと始まるってことで、今までの装備は評価すらされない未完成のもの。

>>347
>カネかかってもいいから後付けできないかなぁ・・・

社外品を取り付けるか、車体の買い替えか

社外品　Mobileye
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130318_592242.html
アイモバイル、クルマに後付け可能な衝突防止警告装置「Mobileye-560」
ログ記録などスマートフォン連携が可能に

>>372
おお、こんなモノがあるとは・・・
とりあえず田舎でも取り付けができるということまでは確認できた
純正で自動ブレーキが働いてくれるに越したことはないので、限り無く可能性０に近い純正品後付けサービス提供をもう少し待って、それから検討してみます
情報さんきゅーでした！

さてさて、クルマと対面まであと６時間！乗って狂喜乱舞するか、はたまた絶望するかｗ

やっぱレーダー解析より画像処理系のほうがいいな
Mobileye的なアプリないかなぁ？

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>374
画像処理系アプリでいえば損保ジャパンが出してるSafety Sightが無料であるんだけど、あまり役に立たない

>>343
>>349
熊本銀行は九州にしか無いな。
九州で人気なのか？ｗ

>>377
雪があまり降らないから、横滑り防止が不要なんだろうなw

自転車代わりに近所での買い物、家族の送迎に使うので、出足の軽さからこの車に決めました。N-BOXは乗り心地良いんたけど出足が重かった。ETC付けたけど、高速は今まで通り普通車だろうな。軽買うの初めてなので、納車が楽しみです。

雨の日　砂利道　フルブレーキを掛けるから
後輪制動制御が要るのですよ　前リアABS

Nは後輪荷重が少なすぎるから難しい

>>379
オレは高速使わないと思ってETC付けなかったけど、高速も意外に走れるので結局後から付けた。
ただこの車後部座席は広いんだけど、タイヤやサスが硬すぎて運転席よりかなり跳ねる、それも遠慮なくｗ
スタッドレスに代えたらタイヤの影響もわかると思うけど、高速とかより道の良し悪しの影響が大きいかもしれない。

一ヶ月点検のついでにDOPのツィーター付けた！
明らかに中高域がグッと上に持ち上がった。これならフロントSPは純正のままでいいや、低音ドンドン鳴らす気もないし。
見た目もイイ感じだし、満足満足。
ちなみにリアはKFC-RS121を量販店で取り付け済みね。

●初の国産原潜で臨界＝年内配備、陸海空に核抑止力―インド

時事通信 8月10日(土)18時37分配信

【ニューデリー時事】
インド海軍は9日、初の国産原子力潜水艦アリハントの原子炉が臨界に達したと明らかにした。
同原潜には核弾道ミサイルが搭載可能。
地元メディアによると、近く外洋での試験航海が行われ、年内にも東海岸に配備される。

核保有国の中国やパキスタンとの間で国境問題を抱えるインドは、
地上発射型の核弾道ミサイルなどを配備。
1980年代半ばからは原潜開発に乗り出し、今回、待望の陸海空における核抑止力獲得に近づいた。　

フレアワゴンカスタムXT4WD（毎度なげーなｗ）納車しましたー
店を出るときに納車式とかされてなんかこっ恥ずかしかったｗ

すぐにセルフじゃないＧＳ入って満タン入れてもらったら27.6L入ったんだけどこれはアリなの？常々クルマのタンク容量ってよくわからん
街中のひどい渋滞を過ぎたあと積算燃費リセットして20kmばかし走ったら燃費約15km/lだった(混み具合は程々、エアコン作動、親子3人乗車)まあ最初だからこんなもん？
加速はいいけど上り坂はうるさい
ハンドルを小刻みに切ってしまったときのロールが初めての感覚でしんどい
後部座席の突き上げは意外とひどくないらしい(こいつだけタイヤ圧低いから？)
サイドミラーはもっと横に広い方がいいな
ルームミラーが高すぎて慣れない
ディスチャージヘッドランプはオートレベリング機構付らしいけど、そのセンサーがイマイチに感じた
減速後の加速がもたつくって感覚は実感できた

とにかく初めての運転で気を使いすぎて首が痛くなったｗ

来週、納車なんですが、最近って車持って来て貰えないんですか?
「では〜日午前中にお待ちしております〜」っと言われて、そのまま電話を切ってしまいました。

>>385
納車費用の話をしてないか

レクサスで購入したかのどちらか

>>街中のひどい渋滞を過ぎたあと積算燃費リセットして20kmばかし走ったら燃費約15km/lだった(混み具合は程々、エアコン作動、親子3人乗車)まあ最初だからこんなもん？

4WDターボのカタログ燃費が25だから、15あれば上等ですよ
カタログ燃費を越えるにはかなりのエコ運転をしないといけない。

>>384
ん？
27.6L？
タンク容量は27L。
工場で10L入れるから納車整備でアイドリングして減ったとしてもおかしいよ。
燃料警告等は点いてたかい？
そのスタンドあやしいなぁ。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>384
> 後部座席の突き上げは意外とひどくないらしい(こいつだけタイヤ圧低いから？)
荒れた道を走んないとわからないよ。
それに空気圧が低くても55だから微妙。

やっとスペーシアにもRBSと横滑り防止が搭載されますね。9月17日から？プラス42000円。先ほど契約してきました。注文書にしっかりと「RBS搭載」の文字！

>>388
よく給油時に、自動ストップ後もジワジワ入れてくれる店員さんいますよね。ほとんど空の状態からうまいこと給油口近くまで入れると、27L以上入ったりするんでしょうかね、GSで働いた経験ないのでわかりませんが。

ちなみに私の時はディーラーから「決まりがあって納車時は5Lしか入れられないんですよ」と言われたので、最初に入ってるガソリン量は、地域によって違うのかもですね。

あのー、サイドエアバックのオプション設定はまだでしょうか？

カーテンシールドは？

ヘルメット被って乗ればいい

RBS,　レーダーブレーキシステム
ダイハツはASか

高い位置にあるから効果は高そう
レーダークルコンもほしくなるが
ホンダが出すか？
８０　７０　６５　５５　
と有るが　８０は駄目だね
７０か６５が良いね

サイドエアバックもカーテンシールドも残念ながら今のところ、設定は無いみたいですね。

燃費の向上・軽量化・剛性強化・安全装置の充実・車内空間の拡大・快適性の向上etc.etc...ユーザーの欲求は果てしない。そのうち乗り出し価格が200万に届くんじゃないか。

>>397
カスタムの4WDターボは181.86万円で価格は軽自動車最高クラス。
これにカーナビやスピーカー、あとちょこちょこっと装備を追加すれば既に200万オーバー。

10月からRBS初めとする安全装備が追加になりますがどうしますか？って
契約済みの客や購入予定の客に営業マンが電話をかけまくっとる。

俺は契約済みなんだが、契約を変更すると納期が10月末〜11月だそうだ。
別に急いでないから変えちゃおかな〜。

逆にレーダーブレーキいらない人はチャンスだね。

>>399
安全装備気にしないなら大量に出回る未使用車で少しは安く買えるチャンス
11月ごろから物色開始ってとこか

もう１本ラインを作るのか？

焦ってRBS付いてないのを買っちゃた奴涙目やなww

納車2日目、今日は100kmほど郊外を走ってきた
猛暑日だからどうしても燃費は落ちるねー
それでもアイドリングストップはしてくれるので楽しいねｗ、ショックも少ないし
高速で100km/h出す程度は余裕で乗り心地も問題ないけど、郊外のカーブの多い道はスピード怖いorz
減速後の加速がもたついてしかもエンジンうるさい問題は、面倒でもスポーツモードに切り替えると解決
エンジンなどの振動やロードノイズが床から伝わってくるのは軽だからしょうがないのかな
こういう振動とか振動音とかは、オートバックスで見つけた「静音計画」とやらでなんとかなるもの？

>>388
>>392
おかしいでしょ？でもそのGSはウソついてないと思う
納車時のタンクはおそらくほぼ空、5Lもだなんてとんでもないｗ
ところでずっと知りたいことなんだけど、一般的に「タンクの満タン位置がどこか」ってわかる？
給油してて自動で止まる位置ではないだろうし、がんばって入れて溢れるギリギリの位置でもないはずで、その中間のどこか
だからスッカラカン→溢れる寸前だと必ず定格容量+ α入ると思うんだよね
もしかして、その+αがこの車の場合「わざと」多いのかも？、と思ってしまう

>>390
そういうもんなのね、まだ悪路走ってないから・・・
ただあれだね、普通の道でも普通の凸凹を丁寧に拾ってくれるｗので、それなりに揺れるｗｗｗ

スペーシアのタイヤは極限まで空気圧を上げてカチンコチンになってるからな。
乗り心地が悪いのは当たり前だよ。
燃費燃費、とにかく燃費、燃費以外は全部切り捨てる的な車だからしょうがない。

サイドエアバックをなぜオプション設定しないのでしょうか？
次期タントもサイドエアバックのオプション設定がないのかな？
なので付けないとか。

Ｎボックスの装備の充実ぶりは凄いね(オプション設定も含めて)。
普通車からの移行もすんなりできる。
スズキはサイドエアバックとか普通車では常識的な装備がないからね。。
だから見劣りする。
パレットでオプション設定していたんだから、できないことはないだろうに。。。

>>405
タンクから給油口まで余分に入るプラスと
燃料ポンプがタンクの底まで吸いきれないマイナスとの差し引きで
規定容量より多く入る車種と少なくしか入らない車種がある

タントで実測した人がいる
https://sites.google.com/site/tantocustom660/1000km/tank

メンテパック入ってるから、一ヶ月点検時にオイル交換もしてもらった。
一ヶ月での走行距離は840kmぐらいだったんだが、オイル交換後の加速感というか力強さというか、結構良くなった気がする。
そんな風に感じた人、他にはいないかな？？
1000キロも走ってないし、そんな気がするだけかもだけど。

あんまり感じなかったな。
ちょっと滑らかで静かになったかな？変わらんかな？って程度。
ホンダのエンジンはエンジンオイルかえるとはっきりわかるんだけど、スズキはそこまでデリケートな気がしない。
トヨタのように全く変わらんってほどじゃないけど。

皆さんサイドエアバックすらない安全性に疑問符のスペーシアより、サイドエアバックどころかカーテンシールドエアバックまで選べるＮＢＯＸの方がいいですよ。
サイドエアバック設定なしのスペーシアなら側面衝突で脇腹直撃です。死亡する可能性が高くなります。
ＮＢＯＸ(サイドエアバック装着車)なら衝撃を緩和できます。
カーテンシールドエアバックの設定がないスペーシアは大型車と側面衝突した際に頭部直撃です。死亡する可能性が高くなります。
ＮＢＯＸ(カーテンエアバック装着車)なら頭部への衝撃を緩和できます。


ま、スズキはユーザーが死のうとなんとも思ってないんだろうな。
パレットに設定のあったサイドエアバックのオプションを落とすくらいだからな。
どうも安全性に対する考えが欠如しているんじゃないかね？
で、ライバル(特にダイハツ)が何かつけるとようやく重い腰をあげて対抗する…みたいな。

大型車両と衝突事故した軽四は、ペシャンコに潰れ即死。
風船があっても無意味。ホンダであっても無意味。

NBOXはサイドエアバッグ付けられるグレードが1機種しかない

このスレでNBOXの装備をアピールする人が多いけれど、NBOXも衝突軽減と誤発進防止は無いよね。
NBOXも完璧な訳じゃないのになぁと思うよ。
ちなみに1.2MHpの超ハイテン鋼使用はスペーシアが初。
横からの衝突を考えているから より強靭な骨格を採用したんでしょ。

装備をあれもこれも付けて軽自動車なのに200万だ、250万だってなっても買うのかって。

N箱はあの究極的にダサいフロントをどうにかしてくれないと選択肢に入らないんだよなぁ。
まぁああいうの好きな人が多いんだろうけど、俺は駄目だ。

1.2MHp→1.2Gpa
失礼。

ホンダはボディ剛性も無く、事故ったら廃車って昔から良く言われてたのにな。
インテRの4ドア(DC2)に乗っていたが、あの車格で1,100kgしかなかったからな。
軽い分走りも良いし燃費もあの頃にしちゃ良かったし、タイヤも中々へたらなかったけどな。安全性はないなと良く思ったもんだ。
でもあの頃のホンダは車が軽くて本当に走りが良かったんだが、今の重くなったホンダに興味はないな。

>>410
オイルの種類を変えたらを違いを感じた事はあったな

納車後満タンにしてから、初給油した。
TS2WDで、ほぼ街中通勤のみ、片道7kmくらい、暑いからエアコンがんがん、という状態で、
慣らしも兼ねてまったり走ってたら、燃費が16.8km/lってとこだった。
条件良くない割には走ったな、という印象。
１ヶ月点検でオイル交換後に長距離乗る予定なので、そっちでも測ってみようと思う。

つか満タンから、普段でも楽勝で350km以上走ってくれるのがいいね。
前の軽は長距離乗って、やっと300km超えるくらいだったよ。

購入までﾘｰｽﾊﾟﾚｯﾄ借りてます。
無傷で返したかったけど
ﾘｱｽﾗｲﾄﾞにﾄﾞｱを当てられたｷｽﾞが
いつのまにかついてます

ﾘｰｽを返却して新車買った方居ます？
返す時の査定てどんな感じなんですか？

ＮＢＯＸとすっごく迷っていたのですが安全装備がつくようなのでスペーシア
買うことに決めました。今度は色を何色にするか迷っているのですがこの車は
何色が人気なのですか？

シルバー選んだ人いる？？
はい、私です。絶対人気ないよね。でもやっぱ車はシルバーだよなぁ〜、と思っちゃうんだよね。

最近どのメーカーも2DINより幅のあるナビ付けれるよね
パナソニックのナビのデザインが、フラットで気に入ったのに…
ちょっと残念

>>422
自動ブレーキ関連は自分が注意すれば済む話。
サイドエアバックは第三者が突っ込んできた場合に有効。
すなわち、自動ブレーキなんかよりサイドエアバックを優先して装備するべきなんですけどね。

>>422
人気色は性別とか年齢によって違うけど。
一般的には黒＝白＞シルバー＞＞＞＞＞＞その他
スペーシアに関してはピンクも人気あるとおもう、パレットがそうだったから

以前にサイドエアバックのオプションがあったが、
だれもそれを採用しなかった。
よって、今回オプションにしたとしても誰も買わないだろう。

五月納車のフレアワゴンがエンジン始動時少しカビの臭いがするようになった。
どうしよう

エバポカビだらけやな

>>429
どうしようかなと。
常にエアコンオートで内気なんだけどネットで見ると外気の方がいいとか内気の方がいいとかあってわかんない。
とりあえずつけた瞬間にわずかにわかる程度だけど少しでも生えた時点で負けた気がする。

>>430
エアコン切る時に送風で冷媒暖めるようにすれば徐々に匂いもしなくなる

一般的に、カビは温度と湿度、
温度が高くて湿度が高い時にカビがよろこぶ。

室内がよく乾くようにする、温度が高くても良い。
晴天の日にクルマを干すのも良い

>>425
>自動ブレーキ関連は自分が注意すれば済む話

なんか、恥ずかしいな。
　

>>431-432
ありがとうございます、とりあえず送風のみにして乾かす時間を作るよう意識してみます。

サイドエアバッグの選択率は5％とかが普通らしいからな
一方、自動ブレーキの選択率は軽でも60％だしね

しかも自動ブレーキやESCと違って、サイドエアバッグの事故削減効果のデータって見た事ないけど、
効果低すぎてデータ取れないんじゃないの？
どこかの機関でサイドエアバッグの事故削減効果のデータって公表されてるのかな？

今月納車のカスタムのエアコン炎天下だと効かない。
店行って試乗者乗ったけど試乗車もききがよくない。
ノーマルスペーシアでもいいんで同じような人いたら教えてください。

>>425
いくら気をつけてもヒューマンエラーは一定の確率で起こるんだけどな

ボケ老人が、アクセルとブレーキを間違え、コンビニへ突っ込む事故が多発。
この種の事故が 増える一方

ボケ老人が車に乗る時点ですでに事故だろ

>>436
どんな条件下でもエアコンガンガン効かせたいなら、2000ｃｃ以上の車を買いなさい。
スペーシアのエネチャージも2000ccクラスの発電機を積めましたってレベル。

GPS対応レーダー探知機搭載ルームミラーを前の車から移設してるんだけど、GPSの測位がやけに遅い
そうか、ミラーの位置がフロントガラスから見るとかなり手前にあるからかと今朝気付いた
ただでさえたかだか25cmのミラー付けるとバイザーに干渉して邪魔なのに
ダッシュボード広いからそっちタイプ買おうかorz

ミラータイプは視線移動が大きくて危険やで

>>442
ミラー自体は常に見るうえに、そのレーダーの表示を常時見てるわけじゃないからね、しかも基本は画面OFFだし
デミオはいい位置にミラーがあったけど、こいつはそもそもミラーの位置が相当上にあって見づらい、それこそ視線移動が大きすぎていつも危険を感じる
ハイトワゴンてこんなもんなの？

バックミラーの位置が高すぎる
ちょっともたれたら、みえん

ルームミラーってそんなに見る？あんまり意識してないなぁ。
どっちかって言うとドアミラーの幅が狭い感じがして こっちの方が気になるけど。
慣れたけど。

ルームミラーはしょっちゅう見てるな

>>425
軽自動車の薄いドアにエアバックなんか付けても、ほとんど意味ない。
エアバッグさえあればどんな衝撃でも耐えられると思うのは間違い。

側面の安全性を重視するなら、軽自動車ではなく、SUV系の普通車にでもするんだな。

サイドエアバック欲しいヽ(´ー｀)ノ

意識してみたら、ちょいちょいルームミラー見てるわ、俺。
ん〜・・位置は高いのかなぁ。不便には思わないけど・・俺の座高が高いからか？

サイドエアバックもあれば安心かもしれないけど後付け出来ないからいいや。
取り敢えずは新開発の高強度めっきハイテン鋼を信じよう。

>>436
ウインドウガラス見て下さい
あの温室みたいな室内でエアコンの効きが昼間悪いのは
あたりまえです

グーン、　（気温上昇）
ダーン！　（冷却効率低下）

熱線カットフィルム(透明)をフロントガラスに貼ると違法？
貼れればかなりの効果がありそうなんだけど。

現行スペーシアは
完全に当て馬モデルだったね

近年、稀に見る悪質な例だよ

スズキ車を買う連中は
余程、飼い慣らされているんだねｗｗ

>>453 それで、本命はどのクルマかね？

>>454
自動ブレーキやESCが装着される、秋に出るスペーシアが本命だろ。

少なくとも、中国製で安全性が疑問視されるNボックソだけはないだろう。

>>455
>中国製で安全性が疑問視されるNボックソだけはないだろう

安全装置が皆無の
現行の「当て馬スペーシア」を勝ったアフォな連中は
絶好調のNボに八つ当たりでもしなければ
精神に異常をきたしてしまうだろうな

　「鈴菌ｗ」は
　もともと精神異常者が多いけどｗｗ

まー当て馬とか馬鹿なこといってるやつらはおいとくとしても
リースのオプション券6月末が期限だったのは絶対にわかっててやったこと
だよな。
それゆえのリースであったってのもはじめから決まってたことだろう

新開発のハイテン鋼を45%使い、部品の1点1点をｇ単位で見直し、パレットより100kg近い軽量化を達成し
燃費と動作性と衝突安全性を飛躍的に向上させたスペーシア。
確かに発売当初からRBSがついてたらそれに越した事はないが
車としての「基本」がNBOXやタントよりも優れているから私は満足。

「F1開発陣がNBOX開発に参加」を売りにするなら、NBOXこそが驚きの軽量化と運動能力を打ち出して欲しかった。
出足が鈍くなく、坂が上がれて、リアシートがスライドしてたらNBOXを買ってただろう。
でもNBOXは買わなかった。如何せん重すぎる。エンジンがうるさくて重量以上に重く感じたから。
次期NBOXに期待する。
次期タントもどんなだかワクワクする。

だが、今はスペーシアがイイ。

ハイテン鋼、ハイテン鋼ってしつこいわ
が剛性が〇%アップ（当社比）とかいう数字が全く無いのが失笑もの
ハイテン鋼って単語を使っておけば、よくわからないけど剛性が上がってそうだなあと
無知な素人（鈴菌含む）を釣るミスリードにひっかからないようにね

　新日鉄住金製の超ハイテン鋼
　東芝製のバッテリー

スズキは
一部の材料だけは良いけど調理が全然ダメなレストランだよね

剛性と強度の違いはわかってるんだろうな

　
クルーズコントロールをオプションに追加してもらいたい。

>>460
中華産の既に腐ってる材料使ってちゃ、腕の良いコックでもどうにもならんよね。
お前とは違って、別にどことは言わないけど。

>>458
同感。
ニュートラルに車の出来を見れればそうなるよね。
只、百数十万の買い物になる上に内外装の好みとか有るから難しいんだよね。

スズキ車は
日本製パーツを使っても　あの出来の有様だから
スズキの中国合弁会社のクルマは
どんだけヒドイんだろうな

スズキは
品質管理が劣悪で
製造技術が稚拙なので
日本以外ではまともな工業製品は造れないのが現実

サイドエアバックがオプション設定されるまでは買いではないな。

ホンダ　中国製ESC

スズキ　ボッシュ(ドイツ社製)ESC


なんだ？　この違いｗ　　スズキは厳選材料使用の贅沢仕様だな。

スズキ凄すぎ。

>>467
ボッシュと名がつけば
全てドイツ製だと思っているのが「鈴菌ｗ」

バカは死ななきゃ治りません

ちゃんとドイツ社製っていってんだろ
煽るにも的外れてたらカッコ悪いよ

>>465
品質は他社より悪いのかもね

カスタム試乗して俺が悪いと思ったのは、天井のクロスにでかい傷があったのと、オートエアコンの上の部分のインパネが傷？になってた
建てつけも微妙で、左リヤドアの中央付近がフロントより3ミリ程出てた(一番上と下はピッタリ)り、スライドドアのドアキャッチの調整が雑でドアが3ミリ程出てた
ソリオもスライドドアの建てつけは雑だったな

新車が出るといろんなメーカーの車見に行くけど、スズキはクオリティが低いよね

ESCがオプションでも装着できないときは
安全装置（ESC等）を全否定していたのは「鈴菌ｗ」

　なかには
　スズキ車は足回りがフニャ脚なので そもそもESCは不要と
　珍説を唱えていたキチガイ君もいた


市場の趨勢を無視できなくなったので
スズキも嫌々ながら
安全装置をオプション装着できるようになると
スズキのＥＳＣはドイツ製だから安心だと
ホザキだすのが「鈴菌ｗ」


　スズキと「鈴菌ｗ」は一心同体
　バカなメーカーにはバカなユーザー

　
　　

鈴菌に感染しました。

脳死後に臓器提供したいと思っていますが、鈴菌に感染した臓器でも欲しがる人いますか？

超ハイテン材はフロントピラー周りのごくごく一部にしか使われてない。
スズキの軽自動車レベルの車が1.2GPaのハイテンを使う必要性は全く無い。
スズキはボディ剛性の値に関して一切数字を出してこない。
不思議だ。
ご自慢のハイテン材をふんだんに使用しているならばボディ剛性は格段に上がる。
数字で示して消費者にアピールできる最大の武器だ。
しかしそれをしていない。いや、出来ないのだろう。
そのハイテンですら削りまくってるのだろう。
軽量化目的の素材使用では剛性なんて2の次なのだ。

ハイテン材が使用されてるから安全？
お花畑全開の妄想である。
最新の超ハイテン材が使用されてるといえば>>458のような禁治産者レベルのバカが
都合よく解釈して引っかかってくれるのだ。
商売としてはチョロイものである。

>>471
キチガイのお前にだけは馬鹿とか言われたくないな。

結局エコクールて効果あるの？

乗ってみればわかるんだが、エコクールはとても効果が大きい。
せっかくアイドリングストップがついていても、エコクールがないと短時間しかアイドリングストップしない。
しかも停止状態でエアコンが働くと、もともと効率が悪いのに軽自動車だと更に悪くなる。
エコクールが働くとかなりの時間はアイドリングストップが可能。
アイデア自体はたいしたもんじゃないが、コロンブスの卵みたいなもんで出来上がった商品を見て他メーカーはたぶん悔しがっていると思う。

エコクールは他社も積極的にパク・・・同等機能を採用して欲しいね

>>474
そんなにムキになるなよ

「鈴菌ｗ」はキチガイというより
知能が足りないだけのことだよね

　　
　普通の人なら知っていることを
　「鈴菌ｗ」は無知だから
　理屈の通らないことを言ってしまうんだ


　↓「鈴菌ｗ」が無知であることの一例　
>>476
>商品を見て他メーカーはたぶん悔しがっていると思う。

エコクールはスズキの特許商品ではありません
デンソーの開発したデバイスだから
他メーカーでも採用したいならデンソーからいくらでも調達できる

でもこんな子供騙しみたいなデバイスに
たいそうな名前を付けて有り難がるのはスズキくらいｗ

スズキの本音としては
安全意識の薄いスズキ車ユーザーには
エコクール（笑）が受けると判断したんだろうな
だから
安全装置の充実は後回しにした

>>473
N-BOXなどのホットスタンプ材(1500Mpa級)はセンターピラーの中の　極小さな1部品のみ
http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case08/episode/image/img01_02.jpg

あとは、590〜780Mpa級のハイテン
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html


ハイテン使用率は、スペーシアやワゴンＲの方が多い。
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/2650cfa7e6affe1bc16e2eacfc7da4a8706b8e85.37.2.9.2.gif

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●ワゴンＲ　『980MPa級の超ハイテン』を採用
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0702Q_X00C12A9000000/

>>473
だから剛性と強度の違い調べてこいって。

なんでスペーシアのスレにNBOXのヨイショばっか書くヤツがいるのかわからんが
そういうヤツらのを読めば読むほどNBOXは無いわ。
鋼材の強度を上げる意味は、降伏点を上げる＝キャビンの変形を抑えるてことじゃん。
意味無いことは無い。
意味無いとか言ってるヤツ、剛性と強度の違いと骨格の基本構造を調べろ。

おーおー、お盆でアンチが賑わってんな。
批判してるヒマあったら、一回でもスペーシアの試乗してこいや。

>>475
効果はあるよ、間違いなく。アイストしてもわりと冷気が流れてくるね。

　 　　_　_
　　 ( ﾟ∀ﾟ )　　NBOX以外意味ないよ
　　 し　　J
　 　|　　　|　　　
　 　し ⌒Ｊ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

高張力鋼の加工には高い技術力が必要。強度が上がれば上がるほど尚更。
超高張力鋼を使いたくても扱いきれないメーカーも有り。
そういうことだ。

N-BOXは酷い。エンジンうるさい。走らない。重い。ダサイ！
今のホンダってN-ONEかN-BOXしか無いからどっちもイラナイ！
スペーシアのリアL型テールはダサイのかも知れないが、N-BOXみたいに
全てがダサイのよりはずっとマシだ。普通に走るしな。
スーパートールタイプでは走りはNo.1だよ。間違いなく。
N-BOX見てると、トトロのおんぼろバスを思い出すわｗ

サイドエアバックが装着できないスペーシア(笑)

>>486
はあ？アホですか？
鉄鋼メーカの技術開発で高い技術力が必要なくなったからスズキ程度の三流メーカーが使えるんだろうがアホか。

全てにダサイN-BOX。走らない、五月蠅い、ダサイ、３重苦。
きっと乗っている奴はどＭに違いない（爆笑）

　 　　_　_
　　 ( ﾟ∀ﾟ )　　必死ですね
　　 し　　J
　 　|　　　|　　　
　 　し ⌒Ｊ

いや、暇つぶしだよ、ごめん（笑）
そもそもホンダもスズキも乗ってねーし。
試乗した感想とオレ様の感性で語ってるだけｗ
面白いしねｗｗｗ

N-BO糞ｗｗｗｗ

>>489
必死やな〜。H○NDAの営業マンなのか？

採用したのはスズキが初なんですよ。
あなたの好きなメーカーが使い古した技術なら納得してやるが、使えてないから重てぇんでしょ？
軽量化に成功してから言おうね。軽くなったら走りが変わるよ。

批判ばっかしてんじゃねぇよ。

カミングアウトするとさ〜、オレも元々ホンダ乗りだった訳よ。
ZESTだけどね。点検とか受けるジャン、その時に、代車でN-BOXの時が
有ったんだけど、”この車はマジでイランわ！！”って思ったのよ。
結局、次の車はワゴンRにしたわ。スペーシアも良かったんだけど、
殆ど一人で乗るのにスライドドアイラナイと思ってさ。
N-ONEもMiniの出来損ないみたいで乗りたいと思わないし、今のホンダ軽には
魅力感じないんだよな。新型ライフ待とうかなとも思ったんだけど、それだと
ZESTの車検切れちゃうし、ワゴンRにして良かったと思っているよ。
軽はやっぱり軽を作り慣れているメーカーが良いよね。

>>486
スズキは、新日鉄から、鋼材と工法をセットで導入し、品質の高いプレスを実現。
きちんと新日鉄に対価を払い、良い鋼材と、良い工法で、品質の高い製品を作っている。

ホンダは、外部に払う金をケチり、自己の技術に執着した為、MPaの高いハイテンの使用率が低い。


昔、トヨタや他車のほとんどが、GMに対して特許料を払い、遊星ギア式の信頼性の高いATを採用した。

ところが、ホンダは外部に払う金はないと言い、自前の開発にこだわり、平行歯車式ATを開発した。
これでGMへの特許は回避できた。

しかし、耐久性はイマイチなものとなった。
GM方式を取り入れ、さらなる改良を図ったトヨタ系のアイシンのATは、高出力ターボ車でも壊れず、
高信頼性と高耐久性のATを作るまでになった。

それらは、クラウンやランクルなどでも、その耐久性を実証している。

自己開発も大事だが、「いいものは、いい」と素直に認め、良いものを導入する事は非常に大事。
独自技術にこだわり、物事の本質を忘れ、ユーザーが求めるものと違う方向に行くのは、
もはや、メーカーのエゴでしかない。



http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0702Q_X00C12A9000000/
スズキは、ワゴンRの車体構造部品に、引っ張り強さ980MPa級のハイテンを複雑形状にプレス加工した部品を採用した。
新日本製鉄が開発した新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を適用した。

彡´_⊃`)　ﾄﾞｲﾂ人が開発して
(´_⊃`)　ｱﾒﾘｶ人が実用化
ﾐ´_>`)　ｲｷﾞﾘｽ人が投資し
(･ω･)　日本人が小型化に成功
(´_J`)　ｲﾀﾘｱ人がﾃﾞｻﾞｲﾝ
ξ･_>･)　ﾌﾗﾝｽ人がﾌﾞﾗﾝﾄﾞ化
(｀ﾊ´)　中国人が海賊版をつくり
<｀A´>　韓国人が起源を主張する

スズキは
自社開発の能力が
絶望的に無いので
デバイスを外部から調達して
組み立てるだけのメーカーです

その組み立て工員は
ブラジル人

シナの安物家電メーカーと同じやねｗ　

自動車メーカーの殆どは、下請けの技術が無ければ成立しない。
単体でやっていけるほど全ての技術を持っているメーカーなど存在しない。
アホちゃうか（笑）

>>499
開発能力と
サプライヤーに任せる部品とを
同列に語るバカですか？


　やはり「鈴菌ｗ」はアホやね

例えばお前ら富士通製のパソコン買う時、富士通が独自開発したCPU積んでるパソコンあったらそれ買うか？
俺ならインテルかAMD製積んでる奴しか買わないな。無論シナ製の怪しいCPU積んでるのも購入対象外だ。
つまりはそういうことじゃないの。

>>498
悲しい投稿だなぁ

>>498
全くだ、バカとしか言いようがないわ。

>>501
デジタル家電と
部品数が数万点に及ぶ自動車を
同列に語ることはオカシイと思わないのかい？

盆休みで
スズキ関係者の低レベルなカキコだらけになってきたな

>>502
そいつずっとこの板に常駐してるホンダの工作員だから

世界のホンダもずいぶん落ちぶれたなｗ

>>504
お前パソコンが1台で何パーツあるかわかってんの？
例えばグラボだけでも基盤に取り付けられてるパーツで何百あると思ってるんだよ。
ちなみにここはスズキ関係者（乗り含）のスレなんで、お前が場違いなんだよな。
消えとけよｗ

>>506
部品を集めることができれば
中学生にでも組み立てられるパソコンと
自動車製造を同列に語る知恵遅れ


ま、スズキ車は
ブラジル人が組み立てているから
あながち間違いでもないかなｗｗ

>>507
ブラジルの方々に謝れ！
こういう投稿しか出来ないお前こそが低脳・無能・無生産者である。

>>508
研修生名目で
ブラジル人を酷使するスズキのサプライヤーの方が悪質だよ

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

>>504
>デジタル家電と 部品数が数万点に及ぶ自動車を同列に語ることは
オカシイと思わないのかい？

そのとおり。自動車は信頼性や安全性が重要で、品質は重要。
その1点、1点の部品の重要度は高く、
スズキのように国産部品等の信頼性の高い部品を採用するのは重要。

どこかのメーカーのように、信頼性の低い中国メーカー製部品採用なんてありえない。


◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg



●スズキはこのような新技術で品質、耐久性を落とさずに部品点数削減、コスト削減を行い、
　安易な中国製部品採用には走らない。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/?SS=imgview&amp;FD=1420927604
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/02.jpg

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

　 　　_　_
　　 ( ﾟ∀ﾟ )　　NBOX以外意味ないよ
　　 し　　J
　 　|　　　|　　　
　 　し ⌒Ｊ

なんで伸びてんの

盆休みだからだよ

スズキの工場でこき使われているブラジル人が
騒いでいるのは
このスレですか？

スズキって部品も技術も他社頼りで韓国企業みたい（笑）

>>518
>スズキって部品も技術も他社頼りで韓国企業みたい（笑）

チョンは大嫌いだが
韓国企業に対して失礼だぞ

アメリカでは
スズキは韓国車に大敗した現実がある


　スズキは
　日本の恥晒しだから
　インド専門メーカーになるべきだよ

ホンダって部品も技術も中国頼りで中国企業みたい（笑）

>>519
そうだね、スズキはアメリカ市場で全く売れなくて脱糞敗走して
現地の子会社が破産したよね。
韓国企業以下なので韓国企業と言ったのは韓国企業への名誉毀損でした。
済みませんでした。

スズキは韓国企業以下でした。

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/

●脆弱ボディ
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●ボディのサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg


●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

５０才くらいの日系ブラジルの人と仕事したが
日本人より優秀　ＰＣサーバー検査組み立て

燃費が良くて　安くて　錆びなくて　ＣＶＴが折れなきゃ
何でも良いです。
韓国でも中国でも

スズキ車に使用される部品は
下請け工場でブラジルを酷使して作られている

その部品を使って
スズキ車は
またもブラジル人を作って組み立てられる


　スズキ車は
　これでも日本車になるんだよな

　でも
　インチキ日本車だから
　アメリカでは殆ど売れなかった

　スズキのインチキ日本車を買うくらいなら
　スズキ車よりはまともなチョン車を買う人が多かったんだよね


日本では
「鈴菌ｗ」と呼ばれる方達が
喜んで買っている
安全装置が皆無の「当て馬」なのにｗｗ

もはや精神病のレベルだな

スペーシアのスレでアホンダが暴れている時点で精神病だわな。

スズキの痛い事実を突きつけられると
「鈴菌ｗ」どもは『アホンダが〜』としか言えない


　三流メーカーであるスズキはファンも
　アホばかり

　アメリカでは
　スズキはチョン車に駆逐されたから
　近い将来には
　シナ車に駆逐されるのも確実だろうね


ま、スズキみたいな糞車メーカーは
日本から消えてくれる方がイイけどね
　

>>527
さみしい人間やなぁ・・
嫌われてでもかまって欲しいのがみえみえやん・・

わし、お前のために泣いたるわ。
これでええか？

鈴菌とか言っているお前がほざいても全く説得力がないんだけどね。
アホにアホンダと言ったのがそんなに気に入らなかったのかな？
三流メーカーに燃費で勝てない軽しか作れないアホンダさんは
四流メーカーって事で構いませんか？

>>525
精神病院から抜け出したか、精神病院からカキコしてるのだろうｗ

スズキ車の
カタログ燃費の良さだけが「鈴菌ｗ」の拠り所だもんな

そのインチキ燃費も
スズキの自社技術じゃなくて
外部メーカーの技術だもんな

　スズキの技術といえば
　燃料タンクの誤魔化し小容量化だけｗ


「鈴菌ｗ」みたいな
三流メーカーのファンは
色々とタイヘンですね

>>523
反日の中国で作ってるよりは、親日ブラジル人が作る方が信用できる。

中国人なんか「打倒！小日本鬼子！」とか言いながら、意図的に手を抜いている可能性が高い。

そんな部品を採用してるホンダなんか、恐くて乗れないよｗ

カタログ燃費だけでなく実燃費も良いけどね。
カタログ燃費と実燃費の乖離はホンダの方が大きいよな〜。
新型Fitもカタログ燃費ではアクア超え〜なんてほざいてるけど、
また実燃費でボロ負けするの、目に見えてるしな〜。

>>532
なにも「鈴菌ｗ」は無理して乗らなくてイイよ
ホンダも頼んではいないだろ？

　ところで
　スズキ車は
　アメリカ人も乗らないよ（買わないよ）

　スズキ車を買うくらいなら
　チョン車を買うから

これが自動車大国アメリカでの現実


　「鈴菌ｗ」は
　アフォなシナチョンと同じで
　ナショナリズムに訴えないとダメなんだよね

　「鈴菌ｗ」は
　同族嫌悪で特にシナを嫌うんだ

結論
「鈴菌ｗ」＝シナ人　

>>533
ＨＶを作る技術なんてスズキには全く無いんだから
「鈴菌ｗ」が
ホンダVSトヨタの心配なんかしなくて良いからね


　あ、スズキにも
　ツインという玩具みたいなHVがあったね

　HVなのにガソ車より燃費が悪かった
　噴飯モノのクルマもどき

>>530
キチガイ朝鮮人なのは間違いないなｗ

「インターネットにおける韓国人論法の特徴」

■特徴その１『居丈高』
儒教社会の影響で、最初に相手よりも格上だと宣言すれば相手が黙り込んで従うのが当然と思っている

■特徴その２『質問返し』
自分が知らなかったり都合の悪い質問されると、逆に質問し返して誤魔化す

■特徴その３『話題逸らしの誤魔化し』
都合が悪いと自分の非を認めずに徹底的に誤魔化す
（つき合っていると討論自体が無駄になるので、こういう場合は話を本題に戻すことが大事）

■特徴その４『根拠のない決め付け』
討論で負けそうになると、その話題から飛躍をつづけて、
最後は砂漠の砂粒を数えさせるような泥沼にして、討論自体を腐らせるのが狙い

■特徴その５『罵倒』
主張が破綻し、誤魔化しも出来なくなると、相手を罵倒するだけになる
（論理的な会話はここに終結する）

■特徴その６『一人で勝手に勝利宣言』
まるで子供のような行為だが、ネットでの韓国人は本当にこういう行動をする

■ネット韓国人最後の段階『逃亡』
韓国人はWeb上の討論で不利になると決まって同じ行動をする
それはまるで同一人物が多人格を演技しているかのようだ

サイドエアバックもないスペーシア。
サイドエアバックはもちろんのこと、カーテンシールドエアバックまで選べちゃうＮＢＯＸ。
安全に対する考え方が違うね。

四輪も二輪も、いろんなメーカーの車にも乗るオレから見ると、スズキとホンダは似てるよｗ

スズキが
安全装置を疎かにするのは
今に始まったことじゃないからね

スズキ車の悪しき伝統だよ

カスタムTS納車以降１台もカスタム見たことなかったんだけど、今日スーパーの駐車場で
２台見た。１台はTSでもう一台はそれ以外。（ホイルでわかる）

しかし炎暑のせいなのかガソリン満タン時にリセットしてからの平均燃費表示が12.8km/Lになってる。
オイル交換するとかわってくるのかな？
前の車が初代プレオRMなんだけどこの時期でも燃費9.0km/L以上あったな。

アホが一名ムキになって暴れているようですねｗ
何で他車のスレに粘着するんですかね。精神異常でしょうか。
Ａホンダ車の自慢ならNG-BOXのスレに行ってすれば良いのに。
もしかしてあちらでは仲間はずれですかね（笑）

>>541
エアコンの使い方にもよるし、アクセルの使い方にもよるんじゃないかなぁ
通勤に使い始めて3日目（片道約14km、ほぼ平坦）、スピードメーターが緑になるように、また瞬間燃費にも気を付けて走るよう気を付けたら、平均燃費は上向いてきた（初日は15〜16km/l、3日間の平均で17km/l）
エアコンは28℃設定、カスタムXT4WD

>>541
こう暑いとオートエアコンも強めで出ちゃうよね。主に短距離市街地走行であれば、燃費は期待しない方がいいと思う。
でも、信号のないバイパス通りなんかを走ると、グイグイ燃費良くなっていくのも事実。

暑すぎる日は設定温度30℃でも涼しいやってみ

今日初めて長距離郊外＋高速　400kmほど走ったが18km/L。
Ｔでエアコン一日中最低温度固定ＭＡＸ。アイストOFF。

高速の合流でベタ踏みするとママワゴンとは思えない加速。
後ろのドア開けてベビーカー積むと他に荷物置くところが無い。
結局助手席とか足元に荷物が散乱。前のミラと同じ状況。広いって意味ないじゃん。
次のエブリイワゴンにこのエンジンとミッションが乗れば買い換える

>>538
安全性についてもホンダのN-BOXの方が上だよね。
恐らく安全性はボルボがベンツを凌駕するだろうね。
NBOXなら大型トレーラーにサンドイッチにされても全然大丈夫だろうしね！
燃費だって実燃費はNBOXならリッター50は走るんだけど、乗ったことがない人達には分からないんだよね！
室内の広さでもアルファードより全然広いのにね。スペーシアなんか軽の標準的な大きさしかないしね。
走りは走りでターボモデル買っとけば、直線でブガッティをブッチぎれるしね。
走りも世界一。
内装、室内の広さでも世界一。
燃費も世界一。
のNBOXを選ばないなんて可笑しな人達だね。
この事を他の軽自動車に乗っている人達にも教えてあげないとね！
違う板の人達にも教えて来てあげよう！

>>547
褒め殺しにしては拙いね

「鈴菌ｗ」の知能では
このレベルだろうなｗｗ

こいつ自作自演してなにが楽しいんだか。

まぁ今年は猛暑だしな、こういう頭おかしいのも湧いてくるでしょ。

鈴木修（スズキ会長） 語録

土曜休んで日曜も休む奴は要らない。8時間働けばそれでいいなど通用しない。




ブラジル人かわいそう＞＜

そういえば
『ホンダ社員は高給取りだから消費者をバカにしている』と
珍説を声高に主張している「鈴菌ｗ」もいたな

　共産主義国でも
　ここまでアフォな説を垂れる奴はいない

　
つまり
自由主義（資本主義）を完全に否定するのが「鈴菌ｗ」

　だったら自動車は贅沢品になるので
　庶民は乗れなくなる（買えなくなる）

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

◎時速100kmでは、1秒の差で、N-BOXよりスペーシアの方が28mも先を走行している。

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎R06Aエンジン(吸排気VVT機構付)　◎エネチャージ　◎副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと、R06Aエンジンとエネチャージの効果は、絶大だったようだ。

大事なお盆の過ごし方がこれとは。

>>546
車内に荷物がゴロゴロする、

よくある事で、買い物レジ袋なんかだと缶ジュースやらが
溢れ出してゴロゴロと床を転がり、運転席までやってくる。

助手席に専用の折りたたみ箱のような布袋などを販売しているが、
スーパーで無料くれる段ボール箱で良いから、
助手席の床と椅子上に置きシートベルトなどで固定する。
固定された箱に上からレジ袋を入れるだけで安定して、運転の気が散らない。
使わないときは、折りたたんでも、廃棄もダンボール箱だから簡単。

背高バンの荷積みは、ミカン箱のように箱に入れて
積み上げ方式で荷物を積み込む。
バイク用の荷物固定ネット、トランクネットのようなものを使うとすばやく固定できる。

この終戦記念日の大事な日に、敵の本拠地に乗り込んできて、
好き勝手に「嘘、捏造」をわめき散らし、勝手に悦に入って
勝利宣言していく朝鮮人には本当に迷惑している。

来ないでくれ。この日くらい静かにいたい。

新型タントがサイドエアバックをオプション設定し、Ｎボックスがマイナーチェンジで自動ブレーキを追加装備したら、


またスペーシアの一人負けｗ

>>555
スペーシアの助手席には買物袋を引っ掛けるフックが付いているんだが？
助手席シートを上げればトレイも。

スズキの工場にはブラジル人がぎょうさんおるんだっけ？こわいで((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/blood_donation/?id=6087774

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

帰省した兄弟がスズキ車からＮ-ＢＯＸ(カスタム)に乗り換えてた。
スペーシアにしなかった理由を聞いたらサイドエアバックが選べないからだそうだ。。

ウNコ-BOXにサイドエアバッグ付けるくらいなら普通車買えよ(^^;)

ロールバーの方が効果的

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

すべてにおいてＮＢＯＸを下回る性能のスペーシア（笑）
当然売れてない（爆）
スズキ関係者以外購入していないという噂も真実味を帯びてまいりました。

全く売れないので次のマイチェンで安全装置を嫌々つけるそうです。
という事は？

今まで買った奴はバカ丸出しですね。
こんなんじゃダメだ！とメーカが認識してる車なんだからｗ
こんなの掴まされたらそりゃコピペも張りまくりたくなるわなｗｗｗｗｗ

>>566は、大分妄想が酷くなってきたようだ。錯乱状態かも知れない。
カタログ横睨みすれば優劣など素人でも分かるのだが、それすら理解できないらしい。
引きこもりの荒れた生活で肝硬変が末期状態になり、脳にまで影響が及んでいるようだ。
かわいそうに（涙）

焦ってESCもレーダーブレーキサポートも付いてないのを、飛びついて買っちゃった人
今どんな気い持ちなの？

子育て世代のお母さん用として作られた車に、ESCもジジババ向けの低グレードレーダーサポートも不要。
ただならついていてもいいが。

>>569
>ただならついていてもいいが

この一言が
スズキユーザーの特徴を端的に表している

　安全装置にはビタ一文すら払わない


スズキが
安全装置を軽視するのも無理は無い

オレの家にはトヨタ2台ホンダ１台もあるが？

>>571
アホの相手しなくていいよ。安全装置が原因で誤作動起こして事故ることも
あるんだから、もっと熟成されてから取り入れようという考えの人がいたって
当たり前だと思うけどな。

>>572
>安全装置が原因で誤作動起こして事故ることもあるんだか

「鈴菌ｗ」の
いつもの醜い言い訳ですねｗｗ

　スズキのESCは
　舶来品だから故障しないと珍説を主張していたのはウソですか？

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

●自動車メーカーの平均年収　トヨタ「７４０万円」スズキ「５６５万円」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130414/bsa1304141150001-n3.htm

一方で、自動車メーカー１０社のうち、平均年収が最下位はスズキで５６５万円。
独ＶＷとの提携解消問題やこの夏、
インドの主力工場で従業員らによる大暴動が発生するなど業界では“お騒がせ企業”である。

ありがとうございました。

>>575
もっと正確に書こうなｗ
トヨタ　　747万円　平均年齢43.6歳　生涯賃金2億5044万円
スズキ　565万円　平均年齢36.9歳　生涯賃金2億3426万円

>>575
ホンダ(747万）、スズキ(565万)

その差、182万

この差を稼ぐ為に、ホンダは安価な中国メーカー製粗悪パーツを使用してコストダウンしてる。
ＣＶＴプーリーの軸ですらギリギリまで細くして、折れたりしている。

スズキはそんな事せずに、ユーザー還元している。


●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の1000MPa級のハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

そういえば
『ホンダ社員は高給取りだから消費者をバカにしている』と
珍説を声高に主張している「鈴菌ｗ」もいたな

　共産主義国でも
　ここまでアフォな説を垂れる奴はいない

　
つまり
自由主義（資本主義）を完全に否定するのが「鈴菌ｗ」

　だったら自動車は贅沢品になるので
　庶民は乗れなくなる（買えなくなる）

>>534
>スズキ車は
>　アメリカ人も乗らないよ（買わないよ）

アメ車は
　日本人は乗らないよ（買わないよ）

これが自動車大国日本での現実
　
何にせよ、アメリカが論拠って、おまえアメポチかよ。
　

スズキ車は

自動車大国のアメリカでは「No Thank You !!」

レイプ大国のインドでは大人気


　他メーカーには
　真似のできないことであるｗ

>>581
お前日本人だろう？バカか？？

かまってちゃん全開やん。
知能低いわ。
かもたらあかんヤツや。

アホンダスレは金持ち自慢になって荒れてるなww

>>583
「鈴菌ｗ」はスルー能力ゼロだから無理だね

　つまり
　学習能力ゼロの知恵遅れは「鈴菌ｗ」のことなんだよね

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の1000MPa級のハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

日付変わったから昨日だけど、高速無しで100キロくらい走って平均燃費は22km/Lだった。
エアコンも結構使ってたのに、ホントにすげーぞこれ。
でも、いくら燃費がいいとはいえ、県外まで旅行なんか行くとなるとちょっと考えるよね〜、普通車持ってると余計に。

ショックな出来事が・・・
納車の時にドラレコとレーダー搭載ミラー（数日前に既出）を内側に配線してもらい、 ハンドル下ポケットに設置してもらったサンワサプライのDC分配器に接続してもらっていたのだけれど、
どうもその分配器の調子が悪く、ドラレコの線を直接シガーソケットに繋ごうとじわじわひっぱってみた
なんとか届きそうになって、いざソケットへ挿入！した瞬間にナビ画面が消滅、ラジオOFF・・・そしてイモビの警告灯点灯、アイストOFFランプ点滅、シガーソケットの電力もなし
どうも内側の電装品系の線が抜けたっぽいorz
即修理してもらいたかったけど、買ったマツダの店は今日まで盆休みで明日も修理してもらえず

幸い走ることとエアコンは問題ないので我慢して走れるけど、困ったことにドアミラーが鍵締めたときは閉じてくれるくせに鍵開けても開いてくれず、ドア下の制御スイッチも一切働いてくれない
しょうがないのでマニュアル見て自動格納をOFFにした

まだ１週間経ってないのに・・・土曜日はゴン中山のインタビュー楽しみにしてたのに・・・

分配器とかなんのことかさっぱりわからんけど。
結局は明日（今日？）修理できないから明後日のテレビが見れなくて困る
ってワンセグついてない携帯もってるひとの話？

■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

2013年08月14日

スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
量産車開発を凍結する。

電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
スイフトの現行モデルでの開発は止める。

トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。

サイドエアバックまだ？

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の1000MPa級のハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

●スズキ、HVを完成できずに敗退ｗｗ

　　外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
　　HVの自社開発はなんて無理なんだよね

　

　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

　　2013年08月14日

　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。

　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。

　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。



チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・

ホンダは後出しでも、またも、ガソリン車の燃費でスズキにも勝てなかった。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。


●スイフト　XG-DJE　燃費：26.4km/L　低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html


●新型フィット　ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html

ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。

「ハイブリッド」の36.4km/L、　ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、

「15X」の21.8km/Ｌ、　「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ

ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。


●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html

●スズキ、HVを完成できずに敗退ｗｗ

　　外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
　　HVの自社開発はなんて無理なんだよね

　

　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

　　2013年08月14日

　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。

　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。

　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。



チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・

ホンダは後出しでも、またも、ガソリン車の燃費でスズキにも勝てなかった。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。


●スイフト　XG-DJE　燃費：26.4km/L　低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html


●新型フィット　ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html

ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。

「ハイブリッド」の36.4km/L、　ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、

「15X」の21.8km/Ｌ、　「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ

ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。


●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html

スズキが
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ

スズキが
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ

かまってちゃんの特徴
・自己評価が低く、ネガティブでマイナス思考だが根拠無きプライドは高く、不平不満・愚痴が多い。
・自己は棚に上げ、何事も他人のせいにし、人の話が聞けない。
・自己を保つ手段として、他者批判・他者攻撃に訴えてでも目を向かせようとする。
・「ありのままの自分を受け入れてくれる人」を過度に求めるが、「ありのままの自分」がわかっていない。
・褒め言葉を素直に受け止められない。
・自己評価が低いために他者を認められない。


こういう性質の人間とは建設的な会話は困難で、指摘した所で改心や反省は望めない。
よってこのような掲示板においては（目障りではあるが）無視する以外に方法は無い。

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

スズキが
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ

>>68
それは大いにわかる。

でも、ターボ買おうかな。

次期ビートのテールがL型になるかもしれない

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

リースパレット半年洗わなかったから水垢半端ねーwww

まっいいや借り物だし

それはむしろＤは喜ぶぞ。
洗車しないほうが塗装面がきれいに保たれてるから。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

スズキはスペーシアの例で安全面を疎かにして燃費ばかり求めても売れない事が分かった訳だから、来月のレーダーブレーキサポート搭載車では前のパレットのように一部グレードでサイドエアバッグのオプションを用意する可能性はある。

先にスペーシアにレーダーブレーキされる新型タントのcmは どうなるんだろう。
ピラーレス推しすると新型感でないし。

>>608
レーダーブレーキサポートは、オプション設定で42k円。横滑り防止機能もセット。
ソースは、昨日見積もりに行ったディーラー。

サイドエアバッグはわからん。

スズキが公式に
マイナーチェンジで
安全装置の装着を発表するまでは
このスレも閑古鳥だな

現行モデルを買ってしまった人は
外れクジを金出して買ったようなもんだね

ぶっちゃけ燃費だけでもう回収してしもうたｗ

L型テール。新しいデザインだと言えなくもない。
兎にも角にも 私は気に入っっている。
それでいい。

最近ラジオでエネチャージとかの替え歌流れてるよね。

大丈夫か？SUZUKI

いきなりナビ画面が消えてしまった原因は、ヒューズですた
そーいやいろんな説明書に「シガーに抜き差しするときにはエンジンを切れ」って書いてあったなーすっかり忘れてた

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>610
その、レーダーブレーキサポート付きスペーシアの納期はいつ？

>>612
もう廃車か早いねw

>>617
今週末もしくは週明け早々に正式発表。同時にCM展開。連休明けの9/17に工場出荷という噂。
D.Op.の有無・数によって変わるでしょうが 納期は早ければ９月末では？
あくまで「噂」ですが。

スペーシアを検討するユーザーでお金出してまでブレーキシステムつける人がいるとも思えないけどなあ。
１円でも燃費が浮けばいいって思ってる人が買う車種だからね。

>>620
燃費のみで購入車種を決める人は
そもそもスペーシアに限らずタントもNBOXも候補に上がらないのでは？
ブレーキシステムはムーブの実績から６割を超えるユーザーが付けるんじゃないかな。
非常に近い将来、きっと衝突軽減と誤発進防止は各社全車種に標準装備されますよ。

スズキのブレーキシステムって時速１５キロ以下でしか作動の保証をしてないよね。
１５キロってクリープ現象に毛が生えたような速度の事故を低減とか言われても
コストに見合わない無駄なシステムとしかいいようが無いと思うよ。

https://www.youtube.com/watch?v=ZyVadb-I7hs
この動画見てみなよ。冗談としか思えない無駄なシステムでしょう。

>>622
ムーヴと同じく30キロ以下だけど？

新型 ワゴンR、衝突軽減ブレーキの保証速度がムーヴに劣る理由
http://carlifenavi.com/article/detail/203452

誤発進防止の効果の方があるかもね。
でもRBSと誤発進とエマージェンシーシグナルと横滑りで42000円なら"コストに見合わない"ってことは無いんじゃないかな。
個別選択出来たらもっといいけど・・

各社とも開発中のシステムだから
これからどんどんと欠点を改良してより効果的な良いのが出てくるでしょうね。
そういう意味では次期タントがどんなスペックで発売されるか楽しみだ。

>>624
誤作動を防ぐために、センサーをバンパー部ではなくて、フロントウインドウ上部のワイパーの届くところに置くらしい。

時期は>>619の言うとおり。

タントは何も変えず燃費だけを努力すればよい。
足回りのスタビライザーは全部へ装備すべき、スペーシアもスタビを全部に装備すべき。

>>626
各メーカーのディーラーで試乗したけど、ダイハツのセールスにはそのセンサーをバンパー部に置いていることを極度に嫌ってる人がいたな。
作動するより壊れる可能性のほうが高くて、修理代が嵩むって。

ムーブのレーダーは雨・雪・汚れに弱く、改良を望まれているそうです。
VW UP!のレーダーってどうなんでしょうね。
アイサイトは霧が弱点だし、レクサスのは乱反射で誤作動するし、まだまだこれからの技術なんですね。

レクサスの100万円上は極端な例としても、スバルに行くと4万円を切るダイハツのスマートアシストと10万円のスバルのアイサイトがある。
当然スバルとしてはダイハツのスマートアシストは自社のアイサイトの半額以下の価値しかないものと割り切って売っているし、消費者もそれを承知で買っている。
当事者同士が納得ずくで売買しているのだから他人がとやかく言う筋合いのものではないが、話が関係のない他メーカーに及ぶとオマエが言うなということになるｗ
衝突回避支援ブレーキ機能は現状は評価は定まっていないし、今は欲しいならその程度のものと割り切って買うしかない。

●「鈴菌ｗ」の特徴

・スズキ車に安全装置が無いときは

　「安全装置は痴呆老人のためにあるものだから必要なし」
　「誤作動が多いから必要無し」
　「安全装置は事故軽減に寄与しない」
　と珍説を声高に主張していた


しかし
・オプションではあるが
　スズキ車にも安全装置が取り付け可能になると

　「スズキのはダイハツと違って安全」
　「スズキの安全装置はドイツ製だから安心」


これが「鈴菌ｗ」脳･･･

　





　

走りの良さで決めてもスペーシアになるんだが。→新型エンジンr06a 副変速機付cvt 車両軽量化

タント30リットルみたいだな

どうも夏休みの小中学生が大人を装って「鈴菌」だの幼稚な書き込みをしているようですね。

宿題は終わったんでしょうかね、ボク達は。

>>634
その幼稚なカキコをスルーできないのが「鈴菌ｗ」

>>635
よかったねぇ。かまってもらえて。嬉ション出そう？
「菌w」てのが書きたいんだろ？
で、こんなヤツはホンダスレではホンダを貶してかまってもらおうとしてんだろな。
はい。乗っかってあげたよ。これでいい？

こっちはまともな人間とまともな情報交換がしたいんだよ！　
アンチかかまってちゃんか知らんが引っ込んどけ！

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>635
2ちゃんばかり見てないで早く夏休みの宿題終わらせろよ、後10日ちょっとしかないぞ。

>>636
>こっちはまともな人間とまともな情報交換がしたいんだよ！

スルーすらできないオマエには不可能だよｗ

まともでないオマエみたいな「鈴菌ｗ」には
はなから無理なコトです

「鈴菌ｗ」のスルー耐性の無さは異常だね


　スズキ車は安全装置の欠如
　「鈴菌ｗ」は知能の欠如

>>629
ムーヴはワイパー動作中はRBSキャンセルされる仕組みだよね。
見通しが悪く制動距離が伸びるときに利かないシステムは役割が半減するよね。

それでスズキはフロント上部につけたと聞いたけど間違いかな。

RBSまでとわ言わんけど、コンピューター書き換えだけでできるESCとESSは初期型でも実装可能にしてほしいな。

俺はSUZUKIにだけは乗らない。
だって、みんなに「あっ！鈴菌だ！」って指指されるから。

Nボックスは12月にマイナーチェンジらしいな。
10月発売予定の新型ライフの燃費が30そこそこらしいから燃費も結構向上するだろう。
ホンダも普通車に自動ブレーキ搭載車があるからMCのNボに搭載は間違いないんじゃないか？
RBS付きスペーシアもレーダーブレーキサポート以外の目玉がないと先が厳しい気がする

Nボックスは現行モデルでもサイドエアバッグのオプションもあるし。

>>641
>コンピューター書き換えだけでできるESCとESSは初期型でも実装可能にしてほしいな

ESC（ESP）機能はECUの書き換えだけは不可能です

ESCユニットが必要
（加速度を計測するセンサーが必要なため）


　これをスズキは低燃費を優先するためにケチったのが実情

　軽自動車ユーザーのニーズを
　ススキは完全に読み違えたようだね

　普通車から軽自動車へのダウンサイジング組は
　燃費よりも安全装置の充実を重要視する人が多い


でもスペーシアでも
やっとオプションながらも安全装置をつけることができるようになったから
一歩前進だね

新型タントには
ボロ負けするだろうけど　

新型タント、ミラクルオープンドアやめるってよ

あれはやめていいよね。普段使いで活用されることはほぼ無いもん。助手席シートから直に出てくるシートベルトも締め付けがキツくて気に食わんわ。

>>642
他人の目の色ばかり伺う人生は楽しいですか？？

このクラスで、ターボ車が安いのが、スペーシアなの。
（ホンダよりも、ダイハツよりも、）
このように大きい車体で坂道が多い地域ならターボがほしい。

それは大きな勘違いだなｗ
スペーシアは装備差が少ないから価格差が小さいだけ。
それにスズキはターボなくても走るから、お店へ行ってもほとんどターボはすすめてこない。

え〜っ？スペーシアってターボないとキツくない？
試乗した感じじゃNA走らなかったんだけど…。
スペーシア買うならターボだなぁ。

ワゴンRはNAでも十分と思ったけど。

スペーシアはターボは売れないだろうね。
NBOXのターボと比べたけど装備があまりに違いすぎて選択できなかった。
NBOXターボだとNAに10万の追い金で
両側自動スライドドア、
本皮ハンドル
パドルシフト
アルミホイール
が付いてくる。
装備を金で買うとしたら実質無料でターボが付いてくる感じ。

スペーシアだと単純にターボが付いててプラス10万だからね。

ホンダ車と比較してやるなよ

そういうことをするから
「鈴菌ｗ」が発狂するんだよ


スペーシアは
次は新型タントにフルボッコにされる筈だから
そっと見守ってやろうよｗ

NBOXこそターボ要るでしょ〜
NBOXのNAなんて「踏んでも前に進まない！」じゃん

ターボの中でもスペーシアの走りが一番良かった。静寂性と燃費も良かった。
総じて車の基本性能がスペーシアが良かった。
L字テールも気に入った(笑

ま、トールワゴン全般、どんな道でもそれなりにストレス無く走ろうと思えばターボ必須だけどね。

デイズの悪口はそこまでだ

>>651
まぁ、10万キロも走ったらガソリン代ですごい差が付くけどな。
そんな計算も出来ない馬鹿にはお似合いの車。

ミンカラや価格コムの実燃費だと
Nぼターボが16　スペーシアが18-9
誰か10万kmでの燃費差額計算してみてくだし

N：6250L　-　S：5263L　＝　987L
987L×150円　＝　148050円

>>656
>誰か10万kmでの燃費差額計算してみてくだし

アフォ過ぎて
自分では計算できないのですか？

運転免許はあるの？

10万キロの燃費差って言うけどさ、
そもそも同じ品質の車じゃないからね。
1.8LのBMWと1.8Lのヒュンダイ比べてさ、
ヒュンダイのほうが燃費が良くて10万キロで幾ら差が出て燃費差が浮く！
BMWを選らぶ奴は計算が出来ないバカ！
なんて通用しない理論でしょう。
スペーシアの燃費がいいのは事実だろうけど、
ユーザーに総合的に判断されて売れていないのも事実だしね。

更に現実的なことを言えば、
不人気車は下取り価格も安いから数年で乗り換えるような場合は
ガソリン代以上に下取り値で損をする。
スペーシアの現在の評価を見ると数年で売却するとなると
浮いた燃費以上に売却損するよね。

別にスペーシアを酷評するつもりは無いけど、
NBOXターボに比べるとプラスの装備面でスペーシアターボはお買い得感が無い、
ということを言いたかっただけです。

同意だが、そういいたいならはじめからそうかけと。

スズキの軽自動車って中途半端なんだよね

　燃費第一ならダイハツのアルトイース
　安全性第一ならダイハツのムーブ
　装備の良さならホンダＮシリーズ

　スズキの軽は正直
　一般ユーザーに何をアピールしたいんだ？

スズキは
ダイハツとホンダの後追いばかりになってしまっている

確かにスペーシアはNBOXより販売台数は少ないですが、月10000台以上売れており、
不人気車とは言えない。また、下取り価格がNBOXより極端に低い査定になる事もありません。
スペーシア・タント・NBOXの査定差は車種ではなく、個々の程度が大きく影響します。
数年で乗り換えを考えて高く売りたいならば綺麗に大事にお乗りください。

査定が低く売却損が出ると主張するなら査定表なり何なりのご提示をよろしく。

>>659
軽自動車同士をＢＭとヒュンダイに例えるとか、馬鹿過ぎて話にならないw

>>661
確かにキミは中途半端じゃない。
> 　燃費第一ならダイハツのアルトイース
アホ丸出し、全開状態だｗ

スズキには
アルトエコという
燃料タンクが20Ｌの似非エコカーがある

「鈴菌ｗ」以外には総スカンを食らっているが

スズキ車には必殺「新古車」商法があるから買うならお得、売るのは損

【自動車】ホンダ「N-ONE」(ターボ付き)がなぜ、女にウケたか (PRESIDENT Online)［13/08/12］
…
女性は、安全性と快適性に対する要求も厳しい。
阪口さんによれば、男性の多くが「オレは絶対事故らない」という根拠のない自信を
持っているのに対し、女性の多くが「車幅の狭い軽は横から追突されると弱い」という
不安感を持っているという。
…特にN−ONEではサイドカーテンエアバッグや…


サイドエアバックがオプションにすらないスペーシアは家族持ちや女性、普通車からのダウンサイジング組に敬遠されるわけだｗ
スズキは燃費(だけ)が良ければバカ売れ間違いなし！という考えは捨てた方がいいよ。
ま、ワンマン老害ことスズキ修がそのような考えみたいだから死ぬまで無理かｗ

スズキの燃費の良さとは、
エンジンからタイヤへ伝える動力の減衰を少なくする事。
そして、車両重量を軽くすること。

燃費を良くすることは、走りが良くなる事を意味する。

サイドエアバックも
カーテンエアバックも
横滑り防止装着も
誤発進抑制装置も
追突防止ブレーキも
ストップシグナルも

なーんにもついていないスズキ・スペーシア。
オプション設定もございません(笑)

これが｢女性の願いをかなえるクルマ(スズキ談)｣なんだそうだ。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

で、パレットの時みたくサイドかカーテンシールドエアバッグのオプション用意はあるんですか？

レーダーブレーキサポート追加だけなら新型タントには勝てないよ？

サイドエアバックがなければＮＢＯＸに勝てません。同じ土俵に立てませんね。
標準装備しろ！なんて言ってないんだからオプション設定したら？

>サイドエアバックがなければＮＢＯＸに勝てません。同じ土俵に立てませんね。

N-BOXの中の１モデルだけにオプション設定されている。
だれも使わないのだろう。使う人が多ければ標準にされるが、そうでない。

393: 08/20(火)22:51 ID:0fV8b7ff(1) AAS
サイドエアバックも
カーテンエアバックも
横滑り防止装着も
誤発進抑制装置も
追突防止ブレーキも
ストップシグナルも

なーんにもついていないスズキ・スペーシア。
オプション設定もございません(笑)

これが｢女性の願いをかなえるクルマ(スズキ談)｣なんだそうだ。
394: 08/20(火)23:04 ID:inygnIVs(3) AAS
あの全国統一価格47万円のアルトを出したメーカーだぞ。
必要なOPは自分で付けなさい。その分価格は頑張るから･･･ってスタンスでしょ。

395: 08/20(火)23:05 ID:inygnIVs(3) AAS
･･･と思ったらOPでも付かないのか。それはそれはw

■インドで３７人はねられ死亡、怒った群衆が列車放火

【イスラマバード＝丸山修】

ＡＰ通信などによると、インド東部ビハール州の鉄道駅構内で１９日、
線路を横断していた利用客らが通過中の急行列車にはねられ、少なくとも３７人が死亡した。

駅周辺にはヒンズー教の寺院があり、
犠牲者の多くは、この駅に停車した別の普通列車から降りた巡礼中の信者だったとみられる。
急行列車は、通過駅だったため減速していなかった。

事故後、怒った群衆が急行列車から運転士を引きずり出して暴行を加え、
列車に放火する騒ぎとなった。

（2013年8月20日10時28分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130819-OYT1T00948.htm

>>667
> 【自動車】ホンダ「N-ONE」(ターボ付き)がなぜ、女にウケたか (PRESIDENT Online)［13/08/12］
女性のためにと売られているスペーシア＆フレアワゴンの2/3の総売上しかないN-ONE。
わざわざスペのスレに来て不人気車種と叫んでいるのに、その2/3しか売れない超不人気車種、それがN-ONEだｗ

相変わらずスルーができないんだよな･･･（ﾄﾎﾎ

>>678
いい逃げ道持ってるな。

>677
大空間がウリのスペーシアとN-ONEを直接比べるなんてｗ
…アホだろ(´･ω･｀)

　
１００％が効果的
http://www.youtube.com/watch?v=GCVCTLVRG8Y

>>680
×677
〇667
だなｗ

NONE買う客層って金銭的に余裕がある層が中心らしいね。
一方スペーシアは・・・・
ヨレヨレのＴシャツ着たさえないオバサンが乗ってるイメージ、
というかそういう人だよね見ると。
確かにスペーシアは女性しか買わない車だけど
魅力の無い中高年の女性のみが購入してるよね実際。

>>683
狭い範囲でしかモノ見れないなんてｶﾜｲｿｳ。

>>683
逆ですよ
M犬はターボモデルが最安だから貧乏人に売れているだけ

最安の理由は全モデルにエネチャージを搭載しているスズキと異なり
ダメハツアホンダはNAにしか低燃費技術を搭載せず、ターボエンジンは旧仕様だから

「鈴菌ｗ」の断末魔だねｗｗ

スズキでもファーストカーならターボを進めてくるみたいだな。
スズキの軽を買う人ってセカンドカーが多いし割り切ってる人が多いからNAが多い。
ホンダの軽はファーストカー多いから、新型フィットが出たら一気にシフトしそうな気がする。

２０１３年７月軽四輪車新車販売確報

スズキ 53629
ダイハツ 57574
ホンダ 33380

登録者メーカー別販売台数　2013年07月

ダイハツ 311
ホンダ 24,013
スズキ 7,191

２０１３年７月販売台数合計

スズキ 60820
ダイハツ 57885
ホンダ 57393

ホンダ:DQN･マニア
スズキ:一般･大衆
ダイハツ:堅実･石頭

>>燃費第一ならダイハツのアルトイース

馬鹿野郎！ラーメン噴いたじゃねえか！

私もセカンドカーとして買った。NAで十分サクサクと近所の用事に使えそうなので、ターボは止めた。N-BOXは出足がいちいち重いのでターボじゃないと疲れそう。乗り心地は良いので長距離なら良さそうなんだけどね。

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

何度も使うセリフがダサい

サイドエアバッグは、オプションに追加されないのかなあ。

サイドエアバッグよりも、クルーズコントロールを優先。

>>687
セカンドカーにはターボ。
貧乏人はna

自分もセカンドカーとしてNA買った。普通車からの乗り換えで、当初は「軽の（ハイト系ならなおさら）NAなんてありえん、絶対ターボだ」と思ってたけど、スペーシア試乗して考え変わった。
NAでも普段使いには全く不便を感じない。

NボのNAってメーター読みで140km/h以上出るらしいけど。
スペーシアのNAって最高速どれくらいなの？

>>698
試したコトねっす。サーキット走るなら迷わずスポーツカーを選ぶべきかと。

最初の一文で終わらせればいいのに。
サーキットとか余計なこと書くから叩かれるんだとおもわれ。

軽に早さを求めるな
早さ求めるならスポーツカー乗れ
軽にターボなんてナンセンス
馬力とかいらなくね？
HONDAのハッピーメーターとの比較は出来ません
遅いから書けない
早さいらないならリアカーでもおしとけ

余計なことかくからこんな流れになるんですよ。

「鈴菌ｗ」が
スズキ車を持ち上げるためには
他メーカー（特にホンダ）を貶すから
いつまでたってもスレが荒れたままになる

結局、
スレが荒れるのは「鈴菌ｗ」が原因　　　

>>695
クルコン欲しい人は少ないだろうけど、おれも欲しいな。
燃費のために削られたんだろうけどね。

>>702
俺が邪推するにレーダーブレーキサポート+クルコンつけると
サイサイト並のものが求められてくるからあえてつけなかったんじゃないかと

>>691
ウチもセカンドカー
だからGでいいし、電動スライドドアじゃない
ナビと、たまの実家帰省のためにETCだけはつけた

>>701
今スペーシア買った人は当然ホンダのNと比較検討するでしょ？別に貶すつもりは無い。試乗して私はセカンドカーならスペNA、ファーストカーならNターボという結論に至った。

>>698
メータ130km
gps115km

今、メーカーがクルコンを付けようと思えば 当然にアダブティブコントロールを求められる。
費用対効果で、果たしてどれくらいのユーザーが求めるのか。
特に長距離ドライブを重視していない軽自動車においては更に。
サイドエアバックもオプションで選ぶユーザーが少なく、設定可能車種が増えないのが現状。

えっ、クルコンもないのかよ

>>706
GPSの情報までありがとう。
ちょうどNボと馬力差くらい違ってくるんだね・・・おとなしくターボ買います。

1tのクルマが100km/hで走るのに必要な馬力は30PS
車重840kgで52PSあるのに最高115km/hはありえない

どうでしょう、データ上ならともかく
メーター読みと実測で考えるとありえる話じゃないですかね
うちのエブリィ何馬力か知らないですけどNAでメーター読み120km/hもでないですし

NAのスペーシア乗ってるけど高速は正直怖いです。
追い越しと言う物がまず出来ない。
90キロ位を超えるとジワジワしか加速しない。
あんまり詳しくないけど低速のトルクに配分を分けてる？ので
高速は苦手なのかもね。
合流もベタ踏みしないといけないので、下駄車として下の道のみ使用の割りきりが必要です。
最高速ですが120以上は全く伸びないですね。
というか100キロ超は全てのノイズがうるさくて実用的じゃないです。

スペーシアT 加速ムービー ( タコメータに注意 )
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

オレはNA買って高速走らないつもりだったけど、意外に走れるので逆に後からETC付けた。
何キロ出るかは知らないが、遅い車でもいない限りこの車じゃ走行車線しか走らないし、路面がちょっとでも荒れているとこんなに後部座席がぴょこぴょこする車で長距離を走ろうなんて思わない。
いずれタイヤを交換して空気圧も下げたい、たぶんずいぶん変ると思う。

それやったら燃費目にみえて下がるで・・・

乗り味が大人しく変わるなら、俺もタイヤ交換は検討したいな。

エコタイヤの効果が5%だとして、燃費が1km/Lほど変わる

ノーマルの白って業務用っぽい？

スペーシアの白色が三層塗りの光沢のあるパールホワイトだから、
軽トラなどの下地の白とは違う。

実物を見て判断したのがよい

スペーシア 満足度・レビュー 4.31（28人）
http://review.kakaku.com/review/K0000473101/#tab

28人のうちターボを選ぶのは3人に1人か
エンジン性能と燃費は特に高い評価を受けているな


うんこBOX 満足度・レビュー 4.41（44人）
http://review.kakaku.com/review/K0000319118/#tab
売れてるわりにレビュー少ないな


タント 満足度・レビュー 3.47（64人）
http://review.kakaku.com/review/70100810408/#tab
こちらはなぜかお通夜状態

初代スティングレーのノーマル乗りです。
走行10万キロ越えたのでスペーシア カスタムを狙っています。
が試乗車では高速走行がNGだったので高速走行性能が心配です。
今の初代スティングレーでの高速道路での走行は、常に追い越し車線で120キロから140キロで走っています。
スペーシア カスタムXでも高速道路で120キロから140キロ位で巡航できるでしょうか？
スティングレーよりも背が高いので少し恐いような気もします、、、

死ねば？

普通車買えば？ってかスペーシア買う前に誰にも迷惑かけないように単独事故死して

>>721
俺への釣りだと思うがあえてかくけど。
そんな速度でスペーシアNA巡航はまとものできないでしょう。
Nボでも無理　NボNAは120巡航くらいならできるけど、それ以上で
追い越しは厳しいよ。

乗り始めて1ヶ月ちょい経つけど、意外とオーバーヘッドコンソールのティッシュボックスが活用されてる。慣れてくると運転しながらでも、前を向いたまま目線をそらさずにサッと取り出せていい感じ。
天井が高いおかげで、普段は全く視界に入らなくて、邪魔にもならないしね。

120〜140で巡航したければ、3000ccクラスにした方が良いね。

違法自慢が多いな

軽で100km/h以上の話すると必ずサーキットとか違法とか
あたかも自分は制限速度以上出してませんみたいなこといいだす
やついるけど。

それだと軽より大きい車は全部違法車だね☆
出す出さないじゃなくそれができるポテンシャルをもってるかが問題な
んだよ。工作員さんたち＾＾

初代スティングレーのタイヤはブリジストン最強力グリップのポテンザです。
値段もメチャ高いが走行安定性はピカイチ、しかし燃費はメチャ悪い。

今のエコタイヤは燃費はいいが、高速安定性やコーナリングのグリップ力、ブレーキの効きは悪い。
一長一短だね。

>>721
>>728
じゃなくてさ、軽自動車の最高速度なんてどれも似たようなものでしょう。
最高速を求めるカテゴリーじゃないでしょ。120km/hも出れば十分なんだし。
スペック比較がしたいなら0km/h→100km/hの到達時間とか登坂加速とか実用的なものでいいんじゃない？

っつーか、高速道路で120km/hで走っている軽自動車を見ると、いろいろ大変だろうな、危ないな、とし思わないから。

>>730
うーん　都会の人かなぁ？田舎の高速道路なんて100km/hなんかじゃ
流れてないですよ。リミッターがついたトラックとかおじいちゃんおばあちゃん
なんかは80-100km/hで走ってたりはするけど。
自分的には100-120km/hの加速は結構重視かな。
これが120km/hしか出ない車と140km/h出る車とじゃあ全然違ってくるからね。

試乗して来い

660ccNAに100-120km/h加速や最高速140km/hを求めるのは酷ではないでしょうか。
特にスーパーハイトワゴンには、ね。

どうか安全に運転してくださいね。自分のためにも、周りのためにも。

悲しいときー！
ものすごいスピードで走る軽自動車を見たときー！
ってネタ思い出した

>>734
とはいっても、最高速140km/hに関しては同系統のNAのNボックスは
出ちゃうし、タントも135km/hは確認したからなぁ
俺のスペーシアはTだから普通に140いくけどNAがどんなもんかって
のはきになる。試乗して60km/hくらいまではほとんどかわらないって
のは確認したんだけどね、さすがに高速やサーキットまで試乗できないから
それ以上は未知の領域なのですよ。

スペーシア
NA 100km/h 3000rpm
T 100km/h 2200-2500rpm

スティングレー
NA 100km/h 2500-3500rpm
T 100km/h 2400rpm
T 120km/h 2900rpm

use 2000-3000rpm
max 6000rpm

回転数が3000rpmを越えると騒音がひどい。
NAは100km/hが限界です、
スペーシアTが100km/hで余裕がある。
スティングレーTなら120km/hでも余裕。
運転安定性はスペーシアは危険、
スティングレーが安定している。
80km/h未満なら、全車種が問題ない。

エンジン以前にボディに全く余裕がないんだがｗ
良い車だと思うし満足してるけど、こういう話が出るとちょっと失笑。

間もなく燃費も装備も更に充実してますますいい車になるからね
燃費は30km/Lは超えてきそうだな

>間もなく燃費も装備も更に充実してますますいい車になるからね
>燃費は30km/Lは超えてきそうだな

「当て馬」から
やっと普通のクルマになったのも束の間で
新型タントにフルボッコにされる運命

スペーシアは
出だしで躓いたからダメポ

スペカス、タントEXE、N箱カスと試乗して結局スペカスにしたわ。
安全装備云々は判るけど、エンジン性能が段違いすぎてな。
安全装備確かに重要なんだけど、エンジン性能糞だと普段の運転からストレスになるからね。
さてさて何年持つかな。

ヌペーツア

タントは重い車体にあの非力なエンジンではまともに走らないだろうな
ゴミ−スは軽くなってもないし乗り心地や静粛性も改善されてないみたいだし

最近タントの新古車を大量に安く売ってるのを見るな。

タントが８月に大きくモデルチェンジされる。現行モデルは旧型になる。
N-BOXが12月にモデルチェンジされる。

え？！8月って、あと一週間以内で発表？

騙されるな
新型タントの発売、発表日は１０月３日の予定

秋から新型タントに新型N-ライフとハイト系は超激戦状態になる
スペーシアの優位な点は装備を充実させてかつ値引きを緩めることかな
R06Aエンジンのってるだけでも値打ちあるんだが普通の人はそんなことくわしく
ないし装備と値引きがカギだな

燃費性能に優れた現行のラインナップで十分だな
力を入れるとしたら新型フィットよりも燃費のいいスイフトとソリオの大幅改良だろう

スズキは
得意の新古車商法を復活させそうだね

車重820kgのWitが既に30km/L達成してるから
9月発売のスペーシアも30km/L超え確実だね

新型タントにフルボッコされるのも確実だね

結局これが現実である以上
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/05_px400.jpg
ダイハツは本気で新型エンジン出すまではサギでしかない
ホンダエンジンは伸びしろ有りそうだけど冒険する必要ないんだろうな、売れてるし

>>752
ほんとかなぁ。

ライフやタントって本当にまともな性能で出せるのかね
まあ高速度外視でデイズ並の細いトルクなら燃費詐欺できないことも無いだろうが

>>751
すんません9月発売のスペーシアって、レーダーブレーキサポートを付ける以外にもなんかマイチェンあるんですか？？

グリルがメッキに

月曜日にレーダーブレーキサポート関連発表だよー。

ソースは付き合いのあるディーラー。

そしてレジ−ナが35km/Lで発売決定
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop584.jpg

800cc？！こんなん予定されてたんですね。軽自動車税が云々とか言われてますが、それを見据えての動きなんでしょうか？？
あー、ホントに軽自動車税上がるのかなぁ〜、普通車からスペーシアに買い替えたばっかりなのにorz

>>759
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop586.jpg
たった800ccでこの大きさ。
誰か止めてやれよ。

>>760
上がるだろうけど、倍になっても、リッターカーの半分だから。
って話でもないのだろうけど。

外国企業が軽に参入して、フォードやBMW、ボルボの軽自動車とか出てくる未来だったら楽しくていいよね。

>>761
直噴ターボだし、
4気筒ということは1000や1200ccにも転用できるように設計してるんだと思うよ

スズキは燃費の為に犠牲にしてる物が大きすぎるんだよ。
軽量化なんて一定のレベルを超えたら害悪でしかない。
スポーツカーならそれが味になるんだけど
実用車のレベルでは単に貧乏ったらしい以外の何物でもない。

スズキは燃費の為に犠牲にしてる物が大きすぎるんだよ。
軽量化なんて一定のレベルを超えたら害悪でしかない。
スポーツカーならそれが味になるんだけど
実用車のレベルでは単に貧乏ったらしい以外の何物でもない。

燃費のためだけと思い込んでるからそう思うんじゃね
自分の視界にあるものが世界の全てではないのだよ

そう思うならスズキ車買わなければいいだけだろうに。
別に軽自動車開発してるのスズキだけじゃないんだから他に行けよ。
こういう乗りもしないで文句言ってる馬鹿より、試乗して納得して乗って感想言ってる人の意見が欲しい。
まさか試乗して文句だらけなのに買う人は居ないだろうし。

軽量化は昔からどこのメーカーの課題でもあるからな。

軽量化の最大の欠点は雨や雪の日に滑りやすい事。

軽い車は滑りやすい。
軽くて背の高い車は、横滑り防止装置は必須。
横滑り即転倒の危険あり。
雨、雪の日に二人乗りなら助手席ではなく後部座席に乗ってもらえば後輪にトラクションがかかり横滑りの危険が減る。

軽い車がすべりやすいって、どこの漫才ネタだよｗ

ああ、内容から見ると軽トラックの話から勝手に想像しているみたいだな。
荷物積むだけに特化してるから重量バランス悪くて後ろが軽いから、雪の降る地域の４WDはわざわざ後ろに荷物積んでる。
雪道は普通車のラインで雪道にタイヤ跡が残ってるから、軽自動車全般に運転に苦労する。

>>763
エンジンの大きさが2lレベル
排気量アップとか無理。

ワンボックスとか重い車重に対してタイヤがチープな車は一旦滑り出すと制御不能だからな
ダンプなんかは下り坂とかで急ブレーキ踏んでも止まるまでスリップしっぱなし

軽い車はタイヤ性能に余裕があるし、滑っても立て直すことは比較的容易だな

>>765
犠牲にしてる物が大きすぎるって・・どこをどう犠牲にしてる？
軽量化だって使用鉄鋼から見直した新開発商品だぜ？ただ削って薄く細くして軽くしたんじゃあない。
エネチャージだってエコクールだって乗ってみたら効果は体感出来る。
根拠が無いのはただの妄想だぜ？

>>769
F1とかのレースカーはトラクションも大事。
しかし、重量はトラクションが上がる以上に、慣性の方が大きくなり、
コーナリングやブレーキングで悪影響が出る。

そしてトータルではマイナスとなる。


なので、レースカーでも、燃費重視の車でも、航空機でも、高速鉄道でも軽量が重要視される。

>>774

馬力のカット
安全装備のカット
燃料タンクのカット
非常に高圧なタイヤの空気圧

これだけで十分ですか？
ちなみに新ハイテンの軽量分なんて10キロ程度だから。
他は全部単純に削ってるだけ。
エネチャージ？エコクール？
あれは単なるアイドリングストップを延長するだけの物です。

>>776
軽だという意識を持って一度試乗してみたら？
オレは今日初めて試乗したけど、いまどきの軽の良さに驚いたよ。
リヤデザインがかなり不満だけど、それ以外のところの良さで買っちゃいそう。
ってかいま色で悩みはじめてるし。・・でもタント待ち。

空気読まずに失礼しますよ。
新型スペーシアカスタムのCMで気になってることが一つ。

高速に合流するパターンのやつで、舘ひろしが
「でかいくせにやるじゃないか」って言ってんだけど、なんで？
軽で、加速の良さとかを売りにするなら「小さいくせに…」じゃないの？

愛が足りないのか、どぉしても理解できんのす。誰か教えて。

室内が広いってことも言いたいんじゃないの？

>>776
馬力はどれくらいの重さのものを引っ張れるかという仕事量であり加速の良さではない
M糞M犬ムーヴのような重い車体はエンジンの仕事を増やしているだけで加速には結びつかない

安全装備についても止まる・曲がるが基本であり軽ければ止まるし曲がるし滑りにくい
逆にベンチレーテッドディスクブレーキが売りのムーヴは車体が重くブレーキ弱くて止まりにくい

燃料タンクは小さければ室内が広げられるし不要な重量を削減できる
燃料の備蓄が目的なら素直に中古の軽でも買えばいい

タイヤの空気圧は高いほど空気が抜けにくいし高速走行時の変形も少なく安全になる
乗り心地はエコタイヤ全般に言えることだがサイドウォールが固めに作ってあることが原因
空気圧のせいにするのは事実誤認

あと燃費を改善するのに大きな効果が期待できるのがアイスト
ダメハツも停止前アイスト領域を拡大してるわけだし、アイスト領域拡大は当たり前の話

スズキは当たり前のことをやっているだけで、
それを受け入れられなかったり不愉快に思うのはお前が無知で世間知らずで現実を知らないから
知っている人にとっては当たり前なのだから怒る要素なんか何も無い

スズキ、マンセー

オサム尊師、マンセー

インド、マンセー

レイプ、マンセー

ダメハツ厨アホンダ厨もイースのCMもそうだが
すぐに抜き返されるのがわかっているせいか燃費で争わなくなったのは残念だな

当初スズキが追いつくのに1年かかるといっていたが
イースの燃費向上に2年かかってしまったのは期待したほど売れなかったということかな

本当はもっとシェア争いで有利に立てると思っていたのが
スズキとホンダに予想以上に食われて二気筒の開発費も確保できなかったということか

「鈴菌ｗ」、マンセー！！

「鈴菌ｗ」、マンセー！！

「鈴菌ｗ」、マンセー！！

「鈴菌ｗ」、マンセー！！

悲惨だな…。
叩く所が無くなるとメッキが剥がれて幼稚な煽りしか出来なくなるのか…。

まあ、メカニカルな部分をよく知ってるやつは普通車でもホンダは選ばないしな。
知り合いにホンダのディーラー以外の修理屋があったら聞いてみるといい。
どれほどホンダ車の修理が面倒か。

ああ、軽量化のデメリットを語ってるみたいだが、昔のホンダ車は凄く軽い事で有名だったな。
インテRの4ドアセダンなんて1140kgしか無かったからな。
サーキット走れば燃費も良いし、加速、ブレーキも良い。タイヤも熱ダレせずに持つ。
これは軽さによる恩恵だからな。
その代わりボディが弱くてブツかりゃ廃車ってよく言われてたもんだ。

ある日、隣町からDAYZ君が引っ越してきました。
自称ハイウェイスターのDAYZ君はカタログ燃費ナンバーワンで颯爽と登場しましたが、それも一瞬でした。
しかも実はDAYZ君は超鈍足で、見掛け倒しの大メシ食らいであることも判明しました。
かくして、自称なんちゃらは全く信用さえなくなりました。

おい、煽る板間違えてんぞ！
デイズスレに行って煽れ。
ここは違う…。

>>787
782に書いてあったからなんだけどｗ

>>776
＞エネチャージ？エコクール？
＞あれは単なるアイドリングストップを延長するだけの物です。

エネチャージが走りにも大きく影響している事、エコクールが室内空間の快適さを延ばしてくれる事実をご存知無いようですが、やはり乗車経験が無いのでしょうか？？

>>776で色々言われてるけどバランスは取れてるし良い車だと思うよ。

>>789
http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/
走りには影響してなくね？
エコクールもアイドリングストップしても快適にするためのものだし、アイドリングストップの延長のためってのは間違ってないかも。

>>780
重さの要素は馬力よりトルクじゃね？

つっこんでるけど煽ってる訳じゃないんだからね！

スペーシアは、
左側の側面が運転席から見えないから、ミラー追加ほしい。
クルーズコントロールも欲しい。
小さいAC100Vのコンセントがほしい。

>左側の側面が運転席から見えないから、ミラー追加ほしい。

わかる、見えない

どーもミラーが今一

スズキ、軽乗用車「スペーシア」、「スペーシア カスタム」に「レーダーブレーキサポート装着車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0826/index.html

メッキグリルって言ってもよく見ないと分からんような違いだな

安全装置のつかない「当て馬」モデルを買った人の
気分はどうですか？

>>791
おいら追加ミラーしたお♪
ただ、両面テープだけじゃ不安があるので3×6ミリの穴開けてビス留めしてる。
ちなみに下取りとか考えていないので穴も気にしない。

やっぱり過半数の人はレーダーブレーキサポート付けてるみたいね
装着率低いとかとんちんかんな事言ってる人がいたが、
ダイハツで装着率６割なんだからスズキも同程度の人気装備になるに決まってるのに

＞同社は、７月中旬に一部改良した軽「ワゴンＲ」にも衝突安全システムをオプション設定した。
＞販売するワゴンＲの半数以上に同システムが装備されており、「今回のスペーシアでも同等の装備比率になる」（広報部）とみている。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130826-00000504-biz_san-nb

>装着率低いとかとんちんかんな事言ってる人がいたが

「鈴菌ｗ」のことだね

だってダメハツより良心的な4万円だもの
装着率高くて当たり前

スズキは極めて良心的なメーカーなので
新型車は
先ず「当て馬モデル」でユーザーの動向を探ります

当て馬って言葉の意味を知らない人もいるんだｗ

当て馬モデルを買った奴 登場ｗｗ

燃費であっさり逆転されるダメハツ車買わされた情弱哀れだな

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

約5万円の安価な価格 →　約4万円の安価な価格

新型車としては
一年間も費やして
やっとマトモな装備になったスペーシア

やっとマトモになれたけど
だが新型タントにフルボッコされることは確定済み


　スペーシアはスズキの要らない子なんだよ

ま、
安全装置には一切といっていいほど
無関心でコストをかけなかったスズキが
レーダーブレーキ等を低価格でオプション設定したことは良いコトである

新型タントにフルボッコってよく言われてますが、新型タントがスペーシアより優れてる点って、既におわかりなんでしょうか？？
タント待てる人は気になるトコロだと思うので教えてもらいたいですね。

>新型タントがスペーシアより優れてる点って、既におわかりなんでしょうか？？

新型タントは
よほどガッカリさせる内容でなければ
かなり売れると思いますよ

モデル末期の現行タントでさえ
あれほどの売れ行きなんですから

二番煎じしかできないスズキと違って
タントはハイト軽ワゴンのフロンティアだからね

ダイハツはホンダと違って
新型モデルになって大コケすることもないし

2013年2月26日に誕生した新型スペーシア　が　一年間も費やして
まだ出てもない新型タント　に負ける

煽りにもならない、知的障害レベルの書き込み

フレアワゴンも下位のフレアみたく
少しはマツダテイスト入れたらいいのに

空気読まずに投下するよー。

以前ここで話題に出たコインホルダーだけど、先日Dで注文して、
１ヶ月点検があるからその時受け取るよー、って伝えておいたら
１ヶ月点検の時に、部品代は取られたけどサービスでとりつけてくれた
つか注文の時に「これつけられるんですね！」とか言ってたよｗ

ただ、点検でヘッドライトを遠目設定にしてたままだったらしく、
その日の夕方、遠目設定で気付かずに100mほど走ってたわ

>>810
>2013年2月26日に誕生した新型スペーシア　が　一年間も費やして
>まだ出てもない新型タント　に負ける
>煽りにもならない、知的障害レベルの書き込み

でも
新型スペーシアは発売後一年間も費やして
やっと
モデル末期の現行タントに勝てたんだよな


　廃人末期の「鈴菌ｗ」にまたまたブーメランｗｗ

2013年2月26日　発表
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0226/
新型軽乗用車「スペーシア」を3月15日より発売する。

一桁の引き算も出来ないのか、ブーメランが頭に刺さってる？

一年間じゃなくて5ヶ月か･･･

こりゃ
「当て馬モデル」を買った奴が発狂するのも当然だｗｗ

そして当て馬の意味も分からず、馬鹿の一つ覚えで使う知的障害者・・・

>>811
色も少ないし、カスタムにしかターボ無いし。値引きはよさそうだけどね。

「当て馬」って書いている人、意味が…。

>【ID:awWK3BcK】

「当て馬モデル」をかった廃人末期の「鈴菌ｗ」さんですか？

「鈴菌ｗ」だからスズキに文句を言うワケにもいかないからツライですねｗｗ

>>790
いえ、エネチャージがあるからこその加速感というのが、走りへの影響してるかなと。
私はこれのおかげで、軽を買うなら絶対ターボだ！という考えを改めさせられたと思ってます。

「エンジンへの負荷を軽くして、走りもよくするエネチャージ。」のトコロです。
http://sp-suzukicar.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

>>818
現行ワゴンRだけど・・　まあレーダー付いてないやつだけど、今買うにしても付けるか微妙
ワゴンRで半分くらいは付けてないし、ムーヴでも6割の装着率

>>819
減速時しかオルタネーター作動しないのがエネチャージの凄いところだね

>>819
試乗してパワー不足を感じて不満だったムーヴをレンタカーで借りたら予想以上に良かった。
たぶん一番安いタイプだろうけど、足回りもソフトで安いしターボやエネチャージなくても十分で、ダイハツが売れる理由もわかったな。
各メーカーそれぞれ特徴があるので毛嫌いせずに色々乗って見るもんだと思ったね。
三菱だけは二度と乗るかと思ったがｗ　でも三菱も軽トラは良かったよ。

三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

>>822
>試乗してくださいました

「くださいました」

　三本氏は神様かい？


「鈴菌ｗ」の厭らしさ満開だね

空気嫁無いれす


エコクールは快適性の為だけど、実質的には[燃費向上策]の一環(アイストを長く取るため)
エネチャージは[回生システム]
まぁ、燃費向上策ではあるが主眼は[減速時のエネルギー回生]だから。鉄道の回生ブレーキなんかと一緒。ブレーキ(摩擦ブレーキ)は単純に[運動(慣性)エネルギーを摩擦熱に変換して放出、放出(廃棄)したエネルギー分が制動力になる]からね。

＞三本氏は神様かい？
普通に神じゃね
的確に批評する御大に比べたら今時のジャーナリストは日本語不自由な身障者レベル

現行ワゴンR発売以降、スズキの小変更の動きが妙に早くなった感があるな。
追加された装備は「だったら最初から付けとくか、選べるようにしろよ」と
言いたくなる所もあるものだが、変えずに放置するよりはずっと良いと思う事にする。

>>823
おまえ不躾けなやつだなw

>>827
やれるもんなら
不躾棒で俺をブッテみろや！！ｗ

やっぱM糞はエンジンとCVTが未完成だったんだな
基幹部品の寿命も短そうだからある程度廃車が進んでからリコール出すんだろうな

御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断

スペーシアX 採点チェック表
運転のしやすさ　８点
加速フィール　　８点
パワー感　　　　７点
ハンドリング　　６点
乗り心地　　　　８点
室内の居住性　　９点
インパネの質感　７点
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ　　 ８点
総合評価　　　　９点

タント、ＮＢＯＸ、スペーシア
総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

>ある程度廃車が進んでからリコール出すんだろうな

スペーシアが次のフルモデルチェンジを待たずに
スズキがＶＷに買収されて
スズキブランドが消滅するのと同じ予想だねｗ

>>830
現時点でレーダーブレーキ付いてるのはその３車種の中ではスペーシアだけだね
アホンダダメハツがどのように改良してくるか楽しみだ

オッサンのオレから見ると三本氏は神じゃないけど、褒められると嬉しいね。（三本氏はオレよりだいぶ年上だけど）
ずっと一貫して消費者の立場からコメントして来た人だから。
もちろん個人的に意見が違うこともあったけど、三本氏の主張には共感できる部分が多かった。

パワー感　　　　７点
ハンドリング　　６点
インパネの質感　７点

採点で気になるのは、パワーはターボで解決、
インパネはガラスへの写り込みだろう、
ハンドリングはどうなんだろうか？　

スペーシアは
三本氏に褒められはしたけど
「時、既に遅し」で死亡確定（ﾁ〜ﾝｗ

新型タントにフルボッコされ
マイナーチェンジ後のNBOXにもフルボッコされる筈

スペーシアの
真のライバルは日参のデイズルークスだよｗ　

日参というよりは「日惨」だね

いよいよ叩くとこがなくなって、見たことも無い新型タントを脳内妄想か
惨めなもんだ

新型タントの脳内妄想より
スペーシア死亡の脳内妄想の方がオモシロイでｗｗ

スペのLTが落ち着いた頃にタント大人気という状況が来るだろうから、
その時期に買い叩いてやろう考えてるオレ。タントには期待してる。

>>839
アナタは賢い消費者だね

スペーシアを無分別に
マンセーするだけの「鈴菌ｗ」はバカの極みだからね

２０１３年７月軽四輪車新車販売確報

スズキ 53629
ダイハツ 57574
ホンダ 33380

登録車メーカー別販売台数　2013年07月

ダイハツ 311
ホンダ 24,013
スズキ 7,191

２０１３年７月販売台数合計

スズキ 60820
ダイハツ 57885
ホンダ 57393

まあこれだけ改良のペースが速いということはアホンダダメハツと違って儲かってるんだろうな
OEM含めたら生産台数かなりの差がつきそうだし

次のタントは厳しいだろう。燃費でも走行性能でもスペーシアのポテンシャルは高い。

まず、ダイハツは今回のKFエンジンの改良でクールドEGRで何とか、ミライースを33.4km/Lを達成。

しかし、走りの味はさらに低下し、もっさりに。


スズキのR06AがクールドEGRを付ければ、アルトエコなら、軽く、35km/Lを超えられるだろう。
さらに古いボディを新設計すれば、38km/L前後は狙える。

スペーシアがクールドEGR採用後のR06Aエンジンを付ければ、燃費性能はさらに上がる。

また、給排気VVTは、走りにも振れるので、アクセル開度に応じた、バルブタイミングを、
スポーツモード等で、いくつかのプログラムを使い別ければ、走りと燃費の両立ができる。

当然、変速比の大きい、副変速機付CVTは高速走行時のエンジン回転数を抑え、
燃費と静かさに貢献。

さらにエネチャージは加速時の負荷を減らし、加速と燃費を両立。


もはや、ダイハツとの技術格差が大きく、スズキのポテンシャルが高すぎる感を、否定できない。

メカを知れば知るほど、スズキが優位なのは明らか。

●を使ってカキコした奴の
情報漏洩が明らかになったけど
企業関係者のカキコも暴露されることになって騒ぎになってる

このスレや他スレでも
スズキを異常に持ち上げて
執拗にホンダ叩きをしていたスズキ関係者はgkbrだねｗｗ

ヒマな人は↓で探してみ
http://ryushutu-2ch.nil.sh/

>>759のように小排気量で圧縮比の高いターボエンジンをスズキは開発してるので
カプチーノ・ジムニ−・ワゴンR・スペーシアに採用されれば燃費が良く走行性能が高いプレミアムモデルが完成する

>プレミアムモデルが完成する

スズキがBMWに並ぶプレミアムカーメーカーになる日は近い

しかし
なぜかスズキのHV市販化計画は頓挫

せっかく落ち着いたと思ったらまた莫迦が湧いてきたか

>>845
現行モデルのスイフトのEVは凍結するといっただけ
燃費ではなくパワー重視のSUVに方針を転換するんじゃないかな

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg