新型ekワゴン ekカスタム　専用スレ　１台目

車ぶつけられて死んでもビートルみたいなカオだったら納得できるのか？

こうなったらジャパネットたかたに売ってもらうしかないな
アイミーブ売ってたんでekも売ってくれるように要望しよう

とりあえずEをベースにターボエンジン、タコメーター、165/55R15タイヤ＆15インチアルミホイール、
オートエアコン、シートリフター、チルトステアリング、そして前後スタビライザー装着

これで99万8000円で売ってくれないかな

>>196
仮面ライダー電王は佐藤健て名前なのか。なんか憶えにくい名。

彼がekの化身？うーむ、観たときは気付かなかったが。高度だな。
次はよく観察してみる。サンクス。

キャッチコピー、やっぱり岡山だからなのかな？
ウツクシいけぇ・カッコいいけぇ

>>200
スポンジなどの素材を採用してほしい。
ttp://railf.jp/news/2012/05/21/172800.html

日産の投入した技術って、
UVカットガラスだけなん？

>>206
そのうち三菱にリストラ迫るんだろう？ゴーンの会社だし

さて、

>>207
ハァ？関係ないじゃん

４０代主婦ターゲットって　カスタムはオッサンくさいな

来年出る共作第二段のスーパーハイトワゴンに期待しよう

ターボの街乗り燃費14くらい
シートベルト着けずにエンジン入れるとピーピーうるさい
ターボはかなり走る
リアビューは便利だけどデカイミラー後付け出来ないからちょっと不便
かっこEK
後ろは荷室を犠牲にするとかなり広い

リアシートはスライドしますか？

>>213
リアシートのスライド量は170mmです。

>>114
寺で新車用品取付担当してるんだけど、気になった点をいくつか。

パネル自体はネジ使わないでクリップでとまってるんで、パネル引っ張ればそのまま取れるよ
でも引っ張り方間違うとパネル割れるので気をつけてね。聞いた話、タッチパネルのパネルはAssyでしか部品供給してないらしいから5万コースだとか？
あと、カプラーは日産系っぽいかな

去年買った１００万円のプレオ　ほんとにスクーター感覚で乗れる製品だ
来年これ売ってek50万円で買う予定　軽は２年ごとで替えられる汎用品

軽は新車で乗り継いだ方が効率いいよ。

軽って３年乗ったら下取りどれくらいなの？
半額くらい？

15万のEKを買ってさらに10年乗って乗り換えて行くのがいいよ

クルマは売るのも買うのも損をする。

2013.06.20
NEWSポストセブン

三菱自　リコール騒動で「スリーダイヤ」の威光はどうなる？
http://www.news-postseven.com/archives/20130620_195430.html

エアコンはメカニカルなスイッチ、ダイヤル、レバーがいいよ
運転中も直視しなくても操作できるし
タッチとか家電かよ

今日本屋でカー雑誌（ザ・マイカーだったかな？）見たらNA酷評されてた。
付け加えて燃費競争いい加減にしろみたいなことも。
実際タンク容量減らしたりパワーも削ったり軽さの為に防音材も入ってるのかわからないメーカーもあるしね。

>>215

おお！コメントありがとうございます！
確かに寺で見て来た感じ、引っぺがしだろうと言う感じはしたんですが下側の方がなんか不安感いっぱいでしたw
ハーネスは店頭で見てオーディオとアンテナと車速の三つに別れてるの確認出来て、
日産のナビ取り付けキットは入手済です。
あとはシフトノブがちとめんどい位ですかね？

スピーカーはネットで見た感じだと防水シートの止め方が緩いのとサービスホールが多い位ですか。
スピーカーの止め方確認出来るまではバッフル手配出来ないな、って感じです。
とりあえず明日納車予定なんであとは現物確認ですねw

寺ｗ
南無阿弥陀仏

>>223
ザマイカーってもともと三菱には結構酷なこと書いてる気がするけど
とりあえず読んでみるわ

どの雑誌みても、走行性能に関しては微妙な評価だよな
NAはパワーが…だし、ターボはパワーは十分以上ながらスタビ無しの足回りが…だし
どこも手放しに称賛してないわ

>>223
燃費競争いい加減にしろは正論だな

この程度でだませるだろう感が嫌

見た目だけ

やっぱり軽自動車買うならDかＳかHだな

燃費に命を懸けすぎた男たち　軽ワゴン�ｂPを目指すあまり・・・　ボロ株会社の発想は所詮こんなもんだろうな

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

◆ホンダ　CVTプーリーシャフト折損
http://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif
本当はドライブプーリーシャフト自体の問題
それをプログラム書き換えでトルクが掛からないように対処して無かったことにしようっていう姑息な方法
ドライブプーリーシャフトを全交換だと相当な費用が掛かるので、
プログラムを書き換えて、安価で済ますつもり

本当はドライブプーリーシャフト自体の強度不足なのにプログラム書き換えでなんとか誤魔化そうという姑息なリコール

他社リコールに対する妄想をわざわざこんな所で…必死なんですねw

妄想ってかどうみても現実だよなこれ。
ホンダ信者には受け入れがたい現実。
欠陥車つかまされて悔しいからって他のスレで八つ当たりはやめろよ。

>>232>>233>>234
Nスレでヤレ

ちょっと有り得ない低レベルの欠陥だから、三菱信者としては嬉しいんだよ。

ホンダなら普通

ブーリーシャフトでNGな

ホンダ車を擁護する訳ではないが、想定外の負荷により折損する部品がある場合、
それを使用方法の改善で折損を防ぐ事が出来るならそうする。
だから、プログラムの書き換えで対応するってのは特に問題に感じられない。

もしそれでも駄目なら、部品交換すれば良いだけだよ。

自転車のペダルが折れやすいから、
「立ち漕ぎは禁止して、急激に負荷がかからないように、ゆっくり漕ぐように注意して」
じゃなくて、ペダルを折れないように強化したものに変えるのが、きちんんとした対処。
プログラムでなんとかするのは、ごまかしだな。

全開にしてDやRにぶっ込むなんて、そもそもまともな運転じゃない。

>>241
>>232のリンクをよく見てみろ

「変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、すばやいアクセル操作を行うと・・
プーリーシャフトに高い負荷が加わる・・
その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となる・・」

と書いてある。


つまり、シフトレバーを動かした後に、すぐにアクセルを踏むとシャフトが折れるということ。

>>240
それは流石にちがうだろ。
自転車のペダルは操縦者の意図により直接コントロールされる。
自動車のスロットルは操縦者の意図によりプログラムを介して間接的にコントロールされる。

この間に入っているプログラムで何とか出来るなら、そこを改修すれば未然に折損を防ぐ事が出来るし、
構造的に余裕の無いエンジン内部を無理して強度アップの改修を行い無駄なトラブルを呼び込むよりも
生産者、メーカー、販売店、ユーザーと全ての面で負担が軽くメリットの大きいプログラム改修が一番といえる。

構造的に異なるものを比較対照に出すのは流石に暴論だとおもうよ。

>>243
工業製品では、製品の質が完全に均一化はできない。
想定される下限の強度が、必要な強度を上回ってないといけない。
さらに少しばかりの余裕が必要。

今回の件で、ホンダは余裕率のない、ギリギリの設計をしていたという事が証明された。

ekスレでスレ違いになる話だけど、ホンダ車の強度や質は昔から褒められたもんじゃないのは事実だし

高回転型エンジンが主流だったから、高トルクに耐える駆動系を開発してこなかったんだろうな。

装備のレベルが圧倒的にNONE＞＞＞＞＞＞＞＞ekなのは紛れもない事実

>>247
それはない。
さっさと巣に戻れ。

ターボにパドルシフトがない
横滑り防止装置が全車標準でない
これだけでも差があるのが良く分かるだろ
現実見ような

なぜホンダ信者はこんなマイナースレまで荒らしに来るのか
そのほうが謎だわ

パドルシフトはガキが喜ぶギミック。
それ以外は逆にその程度しか差がないわけだが。
エヌワンは内外装の質感やエンジンの騒音、それこそCVTのドライブプーリーシャフトみたいなクルマとしての根本が最底辺。

ekは三菱車だということが最大の癌だろうが

実際に雪道などで横滑り防止装置装備車を運転したことがない奴に限って横滑り防止装置がないからどうこう言う
実際に使ったらあんなもん無駄な装備でしかない

ジムニーでひっくり返って喜んでる奴に言われたくはないな

>>252
意味が分からない

>>253
あんたみたいに超絶テクニックばりばりなドライバーばかりじゃないんだよ世の中は

親爺の15年落ちのブラボー4WD（44ps/6000rpm）　坂道全然走らんわ
まさかこれより遅くないよな　今の軽はよく走りと聞くが・・・

髭ダンスみたいなもうCM飽きたんだけど・・・

>>258
アクアのCMの事？

eKカスタム 「カッコeK」篇だお

来週納車北尾

週末納車した。
まあ遅いのはわかってて乗ればそんな気にはならんかな？
ただホムセンの駐車場の急な上りはちと不安になった。。

あ、途中送信してまった。。
しかしCVTはやっぱ不思議な感じ。
加速したくてアクセル踏んでも回転だけ上がって速度は上がらず、感覚的にアクセルを緩め始めてから速度が上がるような。。足回りもソフトで悪くは無いけども少し堅めな位が好みなんで。。
今までがアイに16インチ履かせてたからそう思うのかもだけど。

>>263
CVTが学習するからそのうち良くなるよ

>>262
納車おめ！早いね、グレードは？

後々燃費報告とかあるとありがたいです

>>265
ワゴンのGです。
GW辺りに車検近いからどないしようか相談に行ったら話持ちかけられてw
翌週位にナンバー無しの隠れ展示車見たりして結局予約したとw
寺の予約一番だったらしいw
カスタムしかモノを見れなかったから不安だったけどw

まだ50キロ位しか乗ってないけどエアコンとかかなり使ってたからかアベレージ表示は13kmとかになってるが。。。
まあならし終わる位は走らんとだめかしら？w

とりあえずスピーカー交換とかしたけどドアの内張が恐ろしく固くハマってて閉口した。
三箇所だけ青い爪でハマっててそれが全部ドア側に残ったままになっててどうやって戻すのか凄くなやんだw

客待たせんなプンプン激おこ

個人的にはワゴンにも出来ればリアスポイラーは必須だと思った。
ハイマウントストップランプの辺りの平面な感じが凄く気になったのでオプションサービスはコーティングいらねーからスポイラーにして！って真っ先に注文したしw
サイドスカートも出来れば欲しいけど、ならカスタムにしれって感じかw

キーレスエントリーシステムがG以上にしか無いから価格的にワゴンにしたけど。。。

http://i.imgur.com/KHa3mua.jpg

今納車されてるやつはいつごろ契約したんだろ？
先月中旬に予約したんだけどまだ納車されねえ・・・
まあここまできたら雨降ってる中で納車とか嫌だし梅雨明け後でもかまわんけどな。

エンジンはいりますた
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人柱が多いな〜　1年後まで様子見するか

日産スレと伸びが違うのが寂しいよね…

アンチも沸かず、マターリしたふいんきがいいんじゃないか・・・

アンチが来るとしたら
ダイハツ、スズキからではなく
ホンダからだな。

>>266
寺一番乗りかぁ・・・やっぱそういう人に早く納車されるのかな
13ｋｍ/ｌはちょっと燃費悪く見えるけど50ｋｍじゃまだちょっとわからないですよね・・・よろしければまたいつか

>>275
寺の話だと6月頭位の段階で三菱12000台日産8000台の予約を受けたとか。
日産のが多いと思ってたからにわかに信じ難いのですがね。。

アベレージ表示はエンジン切ると０からになるぽいので距離走らないと信頼出来ないぽいですね。
今日は片道20キロ弱の往復したらだいたい17kmくらいのアベレージ出てました。
燃料の残数に応じて走行可能距離も表示出来たけど、ふたメモリでのこり110kmとか表示されてたし、その辺はやっぱり満タン方で図らないとですね。
まだ寺で入れられた15リットル位のままなので正確な燃費は一度ガソリンいれてからですw

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　UVカットはいりますた　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧
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おお、俺、ホンダ板から来た一人。
でも安置じゃないよんw

あれて無くていいねここ。

>>271
カスタムの車体色追加待ちです

>>276
ekかiのNAからの入れ替え？

eKワゴン＆eKカスタム　再び戦いのステージに帰ってきた三菱
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130625/1050319/

>　ちなみにほんの20km程度、メーター読みで燃費を測ったところ、
>ノンターボは10km/Lちょいで、ターボは15km/Lちょい。
>多少急ぎめで運転するときは、逆に後者の方が効率はいいのかもしれない。

三菱自動車工業「eKワゴン」「eKカスタム」
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130625_605072.html

>　このように抜かりなしに見えるeKワゴン＆eKカスタムではあるが、微細な点ではあるがひっかかるところがある。
>それはフロントスタビライザーやアクティブスタビリティコントロールがターボにしか搭載されないことだ。
>しかも、2013年8月からしかオプション設定ができないというのも気になるところだ。
>自然吸気エンジン車ならそれは要らないのか？ そして初期型を買う人には選択する余地がないところも残念だ。

このクラスの軽でコーナー攻めようとかバカなこと考えなけりゃ
スタビだの横滑り防止だの全く必要ないのに。そもそもそんなのがなけりゃ
きれいにコーナリングできないようなヘタクソがコーナー攻めようとかすんなって話。

CGインプレッション
http://www.webcg.net/articles/-/28680

結論としての売りが紫外線対策って何だよ。

だいたいオール99%UVカットガラス採用はnoneも一緒だし。

三菱車には大昔からあるレーンチェンジャーの事を知らないとか、
CGのライターの凋落ぶりの方が気になる。

先代EKワゴン乗りの先輩だけど、質問ある？

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　UVカットはいりますた　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジンはいりますた　
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>>282
皆が運転上手いわけではない。
攻めるとかは無いだろ、判断ミスや技術不足をある程度補ってくれる装置と認識してる。

何故か一番信用できるGazooのインプレッションに期待

どうせまたリコールだろw

とっとと横滑り防止全車標準化して
自惚れてる奴の運転で迷惑掛けられる人がいなくなりますように

横滑り防止がついてりゃ安心だと思ってるやつが装置を過信した事故を起こすだけ。

>>284
このライターはかなり好意的なインプレをしてくれたと思うよ

エクステリアは頑張ったけど差別化は出来ていない
インテリアは少し頑張ったけど普通
NAエンジンは明らかに力不足
ターボエンジンは燃費が悪すぎ

見所が全く見当たらないけど褒めてあげたいから、三菱がCMでアピールしてた実につまらない点を書いてあげただけ

つまりはその程度の出来ってことかと

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旦那の知らないUVカット ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

保険に入ったから安心と事故を起こす奴はいないように、
横滑り防止が付いたからと安心して事故を起こす奴はいない。

ABSが作動すると一人で乗っていても恥ずかしくなる。
できるだけABSが作動しないような運転を心がけてるけど下手くそなもんで……。
普通はこんなもんだよな。ABSが付いたからと安心してブレーキングをおろそかにする奴はいない。

走りの評判悪いね…

女子供が乗る馬力のないマシンだからな
女子供並の体重になるようにダイエットして、運転席以外のシートを全部外して
警察に見とがめられないかビクビクしながらアクセルを踏み込むところから
新型ekワゴンライフは始まる

長渕アニキ最高！

アニキ、最高だぜ！



　　 _ノ从从ﾚz_
　　ﾐ ﾐﾐミ彡ﾐﾐ ﾐ
　 ﾐ /⌒ヽ)ｿ⌒ヽﾐ
　 ﾐ｜　 ## 　 |ﾐ
　 >ヽ＿≧＿≦_|<
　 ﾋ(＼_＿八＿／ｿ
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　 从　 ノ^^ヽ /
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>>295
付いてなかったら危なかったとこを作動したお陰で危険に気付かされたなら恥じることはない

4WDだからといって過信するのが一番危険とか何かと人のせいにしたがる奴っているよな
乗っててキカイの何をどう過信しろってんだか
俺は大丈夫だと「自分を」過信してる奴こそガードレールに刺さったり横に転がったりしてる
自分に謙虚なら取れる安全策は取るよな作り手や客層の大半はそうじゃないのかもしれないけど

先月中旬にハンコ押したのにまだコネー
他のお客さんのはバンバン届いてるんだけど