新型ekワゴン ekカスタム　専用スレ　１台目

本日発売の新型ekについて語ろう

旧型ekワゴン、オッティの話題はこちらへ

【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367594103/

旧型ekスポーツの話題はこちらへ

【三菱】ekスポーツ専用【軽】2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1320746637/

eKワゴン CM
http://www.youtube.com/watch?v=I921yavXYrQ


eKスポーツ CM
http://www.youtube.com/watch?v=8G4Ng9eD1zU

カッコええけ？

NONEの方が良いな

ウツクシｅｋ

関西弁？

NONEなんかタヌキみたいな顔してるわ
いいのはエンジンと装備だけ

カスタムターボ試乗した。
ちなみにＮワンターボも試乗したことある。
走りはほとんど差がない。最近の軽ターボはよく走るからホンダ＆信者が大袈裟過ぎ。
ロードノイズは共に結構拾うが加速時のエンジン音が全然違う。
カスタムは普通車並みに静かだがＮワンはパチンコ屋の騒音並みにうるさい。これぞ昔の軽って感じ。
足回りは共にしっかりしてるがカスタムのほうが若干マイルド。
内装は好み。カスタムはシンプルながらも上質で安っぽさがない。タッチパネルエアコン良い雰囲気を醸し出してる。
Ｎワンはホンダにしてはかなり頑張ってるからこれまた安っぽくはない。
タッチパネルエアコンはよく反応するし使いやすいと思う。俺はエアコンなんぞめったにいじらないから
走ってるときの操作がどうとかは気にならないしどうでもいい。
まあここは新型スレだからＮワンはおいといて、今回素直に良い車出してきたなって感じ。
せっかく良い材料があるんだから三菱にも頑張って欲しいが日産で売れるんだろうなァ…

自分もカスタムのターボ試乗したよ。なかなか良いね。
タッチパネルはダメだろと思ってたけど、意外と大丈夫でした。

おまえら乙 試乗情報クレクレ

今試乗してるのは大半は社員さんかな？

俺は社員じゃねえよ。
試乗車なんぞ普通にディーラーに置いてあるじゃん。

平日に行けるのか・・・

今日は休みなので。業種によると思うけどね。

ニートなら車を見に行くって発想ならんな
俺みたいに夜働いて日中暇なのもいるし

デイズと比べて、つけられるオプション少なすぎ。。
日産でつけられるオプションが三菱ではつけられない。。

　　　　　　DAYZ　 　 　　ekワゴン
DOPプレゼント　　　　×　　　　 31500円
特別保証　　　　　5年/10万km 　10年/10万km
ぷちリペア保証　　　×　　　　　　　　5万円(免責3千円)1年間

49馬力の新型軽自動車ｗはこれですか？

daysと比べてみたら圧倒的にekワゴンの方が標準装備良いね（中間グレードでもオートエアコン・チルトステアリング等）
値段は安く装備は充実。ただしオプションは控えめってことか

ちなみに他メーカーが49馬力にしたら35km/Lいきますｗｗｗ

オプションを選ぶ楽しみがないよなあ。
もうちょっとオプションの品揃えを充実してほしかった。
ロアからはエアロやら足回りやら出ねえのかな？

ABS全車標準は要らなかった
北海道だがあると停止距離のびまくり
プッシュスタートは全部に付けれるのかな？
土日どっちかで見積もり行きたいが混んでるだろうなぁ

テールランプが電球に戻っちまった

えｋカスタム29.2キロに魅かれて買おうとしたが、スペック見たら49馬力。
ヤメやめヤメ。

ムーヴかワゴンＲで決め〜

>>22
プッシュスタートは上位グレードだけだね。

めちゃくちゃかっこいいじゃん！

>>23
電球の方が北国には都合がいい
ＬＥＤだと、雪が着いてオカマ掘られる

>>27
それあるねぇ
札幌住みだけど大雪振った日の朝とかガラスだけ雪下ろして
テール、ウインカーとかそのまま放置して乗ってるバカどもが非常にうざい
雪下ろさないでストップランプが見えない状態で乗っててカマ掘ってもぶつけた方が悪い事になるんだろうか・・・

そりゃそうでしょ
前車にも過失はあるだろうけどブレーキランプにかかわらず前車が止まれば止まるよ普通は

峠60キロ出せるかな〜　改定前の三菱軽は50キロで精一杯だった　ダンプカーの気持ちがわかったもんだった

スズキダイハツ（乗ったのはスバルムテラ）ホンダの軽ターボと比べるとekカスタムのターボは一番NAっぽい
1000cc3気筒と言われても信じそう
正直ミラージュより相当格上（値段がそうだから仕方ないが）
あとはナビだな・・・BIG-Xの車種専用が出れば・・・DOPのはキツいわ・・・

デイズカスタムよりはekカスタムのがフォグランプの彫り込みが格好良いですね。

これ軽なのにかっこいいな

エアコンがタッチパネルとか、ちょっと引くわ
流行ってるからって、やっていいことと悪いことがある

アラウンドビューはdayzのみか・・・

試乗してきた
走りも質感も小型車クラス、ミラージュより良い感じ
エンジン音も静か、シートは旧型よりしっかりしてて良い
しいて難点をいうとメーターのデザインがシンプルすぎて目盛が一瞬判断しづらいのとCVT特有のもっさり感がイマイチ
タッチパネルは慣れればなんとかなりそうだし、不安なら何か突起物シールでも周辺に貼り付ければ解消できそう
後部視界は良いのでバックカメラは無くてもいいかな

>>28
都心部じゃ知らないかもしれないが、郊外を走っていると雪下ろししたとしても、走り出すと雪を巻き上げてしまって後部が真っ白になってしまう
そういうときは電球タイプだと熱である程度溶けてくるから良い

>>30
いつの軽だよｗ
旧型ekのNAでもエアコンつけても楽に走れるぞ

何を考えたのかアイのターボからワゴンのGに乗り換え。
22日辺りに納車予定だけどやっとこ試乗して来た。ターボしかなかったが。。。

最初はアイに比べるとなんかトルク落ちた？って感じだったけどCVTのせい？
で、エコモードのほうだと3000回転以下をキープさせるような感じでアクセルオフにしてもエンブレが弱い感じで微妙に違和感あったけど、途中で気づいてDsモードにしたらアクセルにちゃんと反応するし回転も軽い感じになった。

アイとも大分チューニング変えてるみたいだけど、100kg位軽いのがきいてるのかな？
まあアイの方はリヤに195の16インチ履いてたりするからまた感覚違うけど。
あとハンドルのギア比が違うからekがすごくステアリング怠く感じた。

写真とかだと加工されてるからホイールハウスの内側黒いけど実際はボディ色なのがちと萎える。
あとホイールハウスの隙間がやっぱり結構気になるね。
走ってればだんだん沈んで来るだろうけど。

って長文すまんでした。

>>37
ホイールハウス内は錆止め黒塗装してしまえば目立たないし長持ちする
ekに限った話じゃないが、最近の車は下回りのチッピング塗装があまりされてないので割と簡単に錆びが出てくる
降雪地域じゃなくても新車時に一度くらいはきっちり錆止めをしておくとかなり長持ちするからオススメ
降雪地域なら必須

そう言えばシートはカスタムもワゴンも変わらんて寺のおっさんが言ってたけど、座面はともかく背中の方は微妙にワゴンのがスポンジが薄い様な印象。
予約開始の時に内覧用のデモ車に座らせてもらってこれなら、と思ったんだけどやっぱ違ったか、て感じ。。
代車とかで出された旧ekよか全然良いものではあるかと。

>>38
なるほど、やっぱりそう言うの使った方がいいかな？とかディーラーで話してましたわ。
あれってサスにかかったりしたら目も当てられないとか心配だったりするんですがマスキングすれば問題ないですよね？

>>39
シートは基本構造は変わらないけど表皮がちょっと違うから伸び縮み具合でそう感じるだけ

http://i.imgur.com/WsJKLgB.jpg
試乗してこんなんもろた。

>>40
一般的にはサスアームとかは塗装しないけど、オーダーすれば塗装も可能なんで説明すると、
サスのロッド部分とかの稼働部はマスキングして、他のケース部分とかは塗装したほうが良い
よくスプリングの受け皿部分が根元から腐食して脱落するなんてことがあるから

余談だけど、10年くらい前に新車でekを買って、錆び止めは下回りアーム含めて全体と、サイドステップとフェンダーアーチにチッピング、
マフラーとブレーキディスクの非接地面バックプレートとブレーキドラム外周に耐熱塗装、ボンネットやドア内部に錆止め、フェンダーのボルトや鉄板の合わせ目に錆止めした
さすがにここまでやったら錆ひとつ出てこなかった

今回もサビやすい三菱と日産のコンビだから3年後が楽しみだわ

>>42
俺も欲しい（笑）

この車日産も三菱も久々にヒットするねこれ！

販売ベスト20に4車種とも入りそう
一緒くたになるかもしれんが

三菱も日産も本気で造ったんだな。

手柄は三菱だけのものだろ
なんで日産」が」入るんだよｗ

>>49
両社で会社立ち上げたからだよ。

日産は部品を安くしてくれたのか

ekカスタムターボラリーアート。

１

三菱eKは買ってはいけない車だなw

[ニューモデル]日産・DAYZ(デイズ) ダメな人達が集まって開発してもダメ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/30260824/

>>54

俺は素晴らしいクルマだと思うよ。
他人の意見なんかきかないから（笑）

何だいつもここらに書いてる奴のコメントじゃないか

カタログだけ読んだような知ったかぶりな素人ブログ持って来てどうするｗ

日産なんて軽製造ライン持ってないし製造は全部三菱だろ
開発に口は出してるみたいだがね

おすすめOPはリモコンスターター付きキーレスオペレーションだな。
でもターボモデルがカスタムのTだけってどうよ？

純正スターターってあのキーレス範囲のゴミのやつじゃないの？

>>59
燃費最優先の今じゃターボモデルなんか嫌われるだけだからな
エンジンスターターは何年かしたら社外の対応品が出るよ
もちろん対応品じゃなくても細工すれば付くけど、イモビ装着車両だとスターターでエンジンかけるとドアがリモコンで開かなくなるので一度エンジンストップさせないとならないから不便

運転席と助手席だけでいいから
カーテンエアバッグ欲しい

カーテンエアバッグいらん
横滑り防止いらん
追突防止の自動ブレーキいらん
アイドリングストップいらん
ヘッドライトはHIDだと嬉しい
内装が安っぽいのは嫌。質感ほしい
見た目カッコいいのがいい
燃費はギャーギャー言わんからターボで結構走りがいいのがいい
エンジン音が室内にガンガン飛び込んでくるのは嫌
オーディオはどうせ付け替えるから純正は必要なし

こんなオレにピッタリなクルマでした。
これでABSが無くてテールがLEDならパーフェクトだったがまあ無茶は言うまい。

>>60
オートバックスで売ってるような後付け品並には飛ぶんじゃね？
過去の純正ＯＰもそんぐらい飛んでたし

純正HID暗すぎる社外の55w入れたらもう戻れないわ
ないよりマシだけどね

ハイビームで走りましょう

軽って安いからいいのに
下位グレードは安っぽいし
上位グレードで150万払うなら
Fitか何か買うだろ
自動車税が年3万安くても
10年で30万
購入価格考えるとどうでもいい差額で
大した節約にならないような気がする

軽とコンパクトの150万同士なら横幅のゆったり具合以外は
ほぼ全てにおいて軽のほうが上って知ってた？
安さにしか軽に価値観をを見出だせないならコンパクト買えばいいじゃん。
わざわざこんなとこにレスしにくることもないだろ。

Aセグメントとの車格差を考えると
もうちょっとリーズナブルでもいいんじゃない？と感じただけの
小市民の感想です
気分害したらごめんね

新型なのにスレが伸びてなくてワロタw
やっぱ三菱車だからね。
日産デイズと統一スレにすればよかったのにw

いっそ48馬力にしてAKBの誰かを使えばよかったのにね。

イヤそこ隠してるトコだから、燃費の数字で見えなくしてる数字だから

ターボモデルですらスタビが標準でないとか、正気かよ
単なる直線番長で終わるんじゃないのこの車…

スポーツカーじゃねえし

なのにカスタム150万

軽で直線番長とか脳みそあるの？

スタビ省いたワゴンRやラパンのNAモデルがどれだけ悲惨なハンドリングになってるか、知らないの？

スタビがねえとハンドリングが酷いってことは
車の基本的なセッティングがなってねえってことになんで気付かねえかな。

軽にハンドリングや乗り心地求めるとか脳みそあるの？

これはお買い得ですね！

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130610_602659.html

＞グレードはベーシックな位置づけとなる「M」、充実装備の「G」、ターボエンジン搭載の「T」の3タイプ。GとTは4WD車も設定される。価格は順に000万0000円、000万0000円、000万0000円。4WD車は00万円高

佐藤健のCMウケるw

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

先日の日曜日に新型の無印が走ってるのを見かけたけど、試乗車を回送してたんかな。

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　かっこek
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

かってek

おばさんだと
ワンピの丈が短いな　
本人はずいだろ

実況板の誤爆

かっこ÷Kカスタム！

今日のジャイロゼッターっていうアニメにekワゴンが出てきて活躍したよ！
発売記念かな？

前からあった気がする

カスタムのCMがパクリだとつぶやいている人がいたんで見てみたが
うむ……
ttp://www.youtube.com/watch?v=7CUlL6W6lAs
ttp://www.youtube.com/watch?v=GaWXA5e0YTQ

夜に映えそうだなekカスタム
昼だとエッジの影とかなくなって丸っこくてカッコワルｋ

CM見た
白カッコEK

>>91
ホンダさんちの「カッコインテグラ！」のパクリと言いたいんだろうが。

たしかにネタがかぶっているとオモタ。

三菱だー！って馬鹿にされそうですか？

あーされるされる、お前のような馬鹿が馬鹿にするだろう

実用燃費はどんな幹事になるんだろ？

ターボ車の試乗車もおいてあるの？
走りはどんな感じだったかな？

>>98
ターボはフラットトルクでとても自然。ターボによる加速がどうこうとかいうんじゃなくて排気量が上がった感じ。
パワーが同じだとすればN-ONEが2000ccスポーツカーの走りならekは3000ccアッパーセダンの走り。
体感上の加速感はわかりづらいがしっかり加速してるし気が付いたらちゃんとスピード出てる感じ。
だからスポーティな荒っぽい加速感を期待すると肩透かしを食らうと思う。上品でスムーズな加速感。
これは好みの問題だろうがオレは嫌いじゃない。

エンジンはいりましたw

自然な感じではあるけど、踏みつけた時の加速は明らかにターボ車って感じだったがな
スピードメーターの針の上昇が、NA軽のそれじゃなかった
明らかに「速い」と感じさせた

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　かっこek
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　ウツクシek
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

旧型のeKってスライドドアあったのにな
今回なくなちゃったのか

選択がスイングドアだけだと
ママウケしないよ〜ん
Nboxとかタントしかかわないよーん

>>104
馬鹿だなぁ。
ムーブや、ワゴンRにスライドドア有るのかよw

側面が平面じゃないとドアが大きく外にはみ出すから強度の確保や使い勝手に問題がでるが
新型は平面じゃないから空力やデザイン優先でスライドドアはやめたんじゃない
そうしないと燃費とかでライバルに対抗できないとか
でもトッポは後ろ平面で両側スライドドアかと

もともとスライドドアのトールバリエーションが予定されてるのに、
なんでこっちでまでスライドドアが必要なんだよw

それこそマーケティングがなってないわ。

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　そうなのk？
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

NBOXもリコール出てたな

センターメーターじゃ無くなったし燃費悪くても良いから
折角なら3ドアのスポーティモデルも・・
というとMTでもめるよなorz

エンジンはいりますたww

馬鹿野郎・・・

　　　
　　　　　　　／ カ　　　　　　　　＼ ッ ／　　　　　　＼ コ ／　 　　　　　＼ e ／ 　　　　　　＼ K ／
　　　∧　∧ 　　──
　⊂（∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 つ 〃　　　　　　　　∩
　　　 ⊂　 ＼　　　　　((　⊂　　⌒　 つ　 　　　　／　⌒　　　　　　　 ／　⌒　　　　　　　⊂　　⌒　　つ
　　　　）　　　） ﾉﾉ　　　　　/　　　 （　　 ） 　　　/　/　 Ｕ　, Ａ）　　　/　　　Ｕ　, Ａ）　　　 ／　 (　, Ａ , ）
　　　(　　( 　(　　　　　　　（　（ ＼　＼V 　　 　（＿( 　(　V　V　　　/　 /<　< V　V　　　/　 /＼ V　 V
　　 （＿ （＿_） 　　　　　　（＿）　（＿_） 　　 ─　┷（＿_） 　　　　 (＿_） (＿_)　　　　　（＿_）　（＿_）
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デイズのスレがやたら伸びてるとおもったらほとんどタッチパネルの言い合いですなw
とりあえず来週末に納車予定なんですがオーディオハーネスとかもうつけた人います？
他の軽はほぼ14ピンだけどこれは20ピンくさいかも？って話を聞いた気がして。。
ネットでもそこはあまり詳しく載って無いので。。
まあ納車までに寺に聞けば良いとは思いますが。
あと、割とひっぺがしが多い三菱軽のパネルですが、これはタッチパネルだからどっかがネジ使ってそうですねえ。
今回はオーディオ移植めんどくさそう。。

オートエアコンだから後ろのコネクタ抜くだ程度でしょ
先代ライフみたいな狂気の構造になってなけりゃ大したことじゃないと思う

親のEKカスタムが昨日納車。
試しに乗ってみた感じでは上で言われてるように
軽によくあるドッカンじゃなくてリニアな加速だね。

気になった点はこの車排圧高いのか、
純正マフラーでも細めの社外つけたような音だねｗ

ターボモデルは
なんちゃってラリーアートを匂わせて売れば
バブル世代が食いついただろうに・・・・・

>>117
ラリーアートが無くなった後にやってどうする？

ekカスタムはなんであんなにカッコいいの？卑怯すぎるやろ…
手元にある印鑑と住民票をなんとかせぇや…

タッチパネルは走行中に手探りの操作ができないよね。。
爪が長い人とか結構パネル表面にキズがついて目立ちそう…

カスタムのターボ試乗してきたが、
加速でアクセル踏むと、ダッシュボード真ん中付近から
ビビリ音というわけではないか、それに似た歪んだ音が響く。
これちょっと、他のターボ車などでそういう経験がないので
すごくマイナスなポイントかも。
短い距離だったが、実燃費もカタログ８-９割で他社並み。
タッチパネルは、思ったより問題なし。
エンジンがスズキ、ダイハツ並みに静かになってる分
やはりロードノイズがダイレクトに聞こえるので目立つ。
ブリジストンのエコピアはいてたわりには大きいかも。

日産の展示車でもシートアレンジを確かめたが、
前席フル倒しでのフルフラットは、一応できる形に近いが、
大手他社にくらべ、ヘッドレスとはずした部分がきっちり入り込まないので
ぎこちない。視界はよい。バックモニターは、
上手といわずとも、普通にできるならいらない。

機能等いろいろ総合的に考えると
ダイハツ、スズキにくらべお得感がない。

よほど思い入れで気に入ってるか、
鬼値引きでもないと選択肢に入るのは苦しいかなぉと思った。

ジヤトコがスズキへのCVT供給を、そのうち止める悪寒

スズキダイハツは嫌いなんだよ
分かんないかなぁ

オレもスズキダイハツは選択肢にまず入らねえ。
鬼値引きあったしカッコエエしでターボ納車待ち。
試乗したけどビビりなんぞなかったぞ。ハズレだったんじゃね。

エンジンはいりますたwww

車両本体からの値引き0だったぞ

　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟдﾟ )　　　　　　　　 　　( ﾟωﾟ )　　　
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　＼　　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　かっこek
　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉノ ｀J　　　　　　　　 　し´　ヽ（

　　　
　　　　　　　／ カ　　　　　　　　＼ ッ ／　　　　　　＼ コ ／　 　　　　　＼ e ／ 　　　　　　＼ K ／
　　　∧　∧ 　　──
　⊂（∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 つ 〃　　　　　　　　∩
　　　 ⊂　 ＼　　　　　((　⊂　　⌒　 つ　 　　　　／　⌒　　　　　　　 ／　⌒　　　　　　　⊂　　⌒　　つ
　　　　）　　　） ﾉﾉ　　　　　/　　　 （　　 ） 　　　/　/　 Ｕ　, Ａ）　　　/　　　Ｕ　, Ａ）　　　 ／　 (　, Ａ , ）
　　　(　　( 　(　　　　　　　（　（ ＼　＼V 　　 　（＿( 　(　V　V　　　/　 /<　< V　V　　　/　 /＼ V　 V
　　 （＿ （＿_） 　　　　　　（＿）　（＿_） 　　 　　　　（＿_） 　　　　 (＿_） (＿_)　　　　　（＿_）　（＿_）

>>121
今日乗ってきた！
現行より足回りの剛性感・しっかり感があるね、しかもよく走るし、これだけで欲しくなった
タッチパネルについて同意見、意外と問題ないね

なんか一気に世代が変わった感じ、使い勝手もソリオで勉強したのか良くなってる
ただ、メーターは現行よりちょっと安っぽくなった感じ、カップホルダーももうちょっと
何かどうにかして欲しい・・・

全体的に素性が良い感じ、タッチパネルが嫌でEを選ぶって人でも十分満足するよこれ

無いわ

http://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_wagon/report-1403690/
インプレ

「新型ekのすべて」の苦しいタッチパネル評が泣けた

アンチってホントに馬鹿な奴らだよな

ターゲットは40代の主婦

ライトは丸目が良かったな
これじゃ不機嫌そうな美少女だ
まあアリだが

背を高くしたやつはトッポじゃなくてD:1になるの？

>>135
丸目なんていりません

内装が普通すぎて面白みがまったくない。

ミニベルファイアだな

Willy MoonのPVのパクリが露骨すぎるこのCM

>>140
そうなの？
恥ずかしいなぁ

DAYZのCMが放映回数多いよな？
資力の差かな・・・

エンジンはいりました、by佐藤健w

>>142
日産はかなり本気だよ。

>>144
CMはな

>>145

いや、かなり力入れてるよ。

>>146
今日夕方試乗してきたけど、今日1人目ですって言われたよ

まあ、来月にどのくらい新規予約入るか次第だな・・・。

Ａ｢新車買ったんだ(*^_^*)｣
Ｂ｢すげー！どこの？何？ヽ(´ー｀)ノ｣
Ｃ｢教えろよ（　´∀｀）｣
Ａ｢み…三菱のｅｋワゴン(*^_^*)｣
Ｂ｢えっ…三菱…( ; ゜Д゜)｣
Ｃ｢タイヤがとれたり燃えるんじゃないか？(･∀･)｣



Ａ｢…(´･ω･｀)｣

まだ↑みたいな事書いて面白がってる奴は程度が知れるわ。
タイヤ脱落は別会社のふそう、車両火災は当時のマスコミが叩く為に三菱だけ多いような過剰報道(実際はメーカー問わず発生してる)だっての。

リコール隠し当事は同じ会社だよ
2003年に分社した
それに三菱自動車も体質がかわった印象ないよ
年末国交省にリコールの対応が悪いと注意受けてた
先月やっとこの注意を受け入れて役員の減給を発表
半年もかかって株主総会近いから付け焼き刃的対応かね
半年だよ
やるべきは他にはあるよね

三菱にはもうちょっとiの系統で粘ってもらいたかった。
iでもやるべきことはまだまだあったはずなのに。
軽ハイトワゴンの横並びボリュームゾーンでヨーイドンやっても
スズキ・ダイハツに敵うわけがない。

iのミッドシップって面白いよな
流行のハイトワゴンは選択肢を狭めてしまってうんざりだよ
低重心、前後重量配分、静粛性でアドバンテージあるんじゃないの？
あれでもうちょっと発展して欲しかったわ

昨日ワゴンのGの試乗してきた。
とりあえず40km位までは割と不満感じない。
でもそっからアクセル踏み込むと回転だけ上がって速度が上がらない、的な感じになる。
Dsに切り替えるとまあリニアに速度出る様にはなるけど加速のときにたまにキックバックみたいなショックがあるような。。
アイストも低速でブレーキを踏むとおちるけど、少しでも踏むのを緩めるとエンジン再始動。。
あんまこれの意味ないような。。
まあ、内装とか割と良いし車重は軽いからそれなりに走るけどアイから乗り換えはちと不安になってきたw

やっぱりトルコンATのが自然だなあ。。

22日に納車してまうがw

『日産の先進技術を使った…』

とかCMで言うが…


どれだけ日産の先進技術使ってるの？

>>155
たっちぱねる・・・

>>154
> 少しでも踏むのを緩めるとエンジン再始動

停まっていることが条件なのだから、よほど過敏でなければその仕様は
理解できる。緩めなければいいのなら、慣れの問題じゃないかな。

ミライースはその逆もあって、停車中にブレーキペダルの踏力を強くしても
エンジンが再始動するので、何回もISが途中終了してしまったけど。

>>140
さて、Willy MoonのPVのパクリが露骨すぎるこのCM、企画者はいったいどこの誰であろうか？

>>155
日産自慢のコストダウン

なんか、日産よりekの方がフロント周りのデザインが好きだな

三菱は10年保障付けられるんではないの

>>160
同意
アラウンドビューモニターにメリットなければこっちが好み

装備と値段差見るとノーマルはekがお買い得でカスタムはDAYZの方がお買い得ね

微妙に違うけどほとんど似てるよね、ＤＡＹＺとekのフロントデザイン・・・
もっと大きく顔のデザインに差を付けて欲しかったな、ＭＲワゴンとモコぐらい

きのう寺で見てきたが。
まず、ボンネット内を拝見。
ファンベルトには手が届かず、バッテリーは断熱材で外側の電解槽液量が見えず、
リザーバータンクもわざと目視点検し辛い位置に配置しているのかと。
プラグ・エアエレメントは見て欲しくないかのようにカバーがねじ止め。
ウオッシャー液の残量は全く見えないので、残量を把握して、冬季入り前は出来るだけ減らして
ストレート(無希釈）で入れて濃い目にする、冬季明けには水だけ入れて薄めにする、という加減が出来ない。

寺への半年か１年間隔での点検にお任せください、ってことだろうが、
そんな長い期間、自分の持ち物、命を託す車の液類やベルトの様子を把握しないなんて恐ろしい。
寺の小僧が
「整備お好きなんですか？」とのたまったので、
「車売ってて、道路運送車両法の47条知らんの？」と答えておいた。

車の中まで隠蔽体質かい。変わってないな、三菱。
基本がなっていない、軽乗用車を買う客を、日常点検？なにそれをおいしいの？
と認識している、ユーザー(オーナー）を小馬鹿にした見掛け倒しの車だと思った。

三菱軽対応という極スリムな16mmプラグレンチがあるくらいだから、
客にはボンネットを開けてもらいたくないんだろうなあw
ま、客のほうも油やグリスで手を汚したくないのがほとんどだし。

用品店で「オイル交換でお待ちのお客様〜〜♪」とかアナウンスがあるたびに
日本人も劣化したもんだとおもっている。

NBOXやタントは整備しやすいのか？

客「すいませーん
ディーラー「はいはい、お客様、なにか？
客「NBOX見せて下さい
ディーラー「どうぞどうぞ！いい車でしょ？
客「リアシートはスライドしないんですか
ディーラー「・・・アクティ買っとけよ
客「えっ
ディーラー「まったく、軽に何を求めてるんだよ。所詮軽は軽なの

4WDにASC付かないのって非常にマイナスなんだけど
他メーカーに出来てることが何故三菱には出来ないんだろう

Ｎｂｏｘの後席は前後スライドしないの？嘘みたい・・・
タントは後席も260ｍｍスライドするよ

>>169のようにASCにこだわる奴ってほとんどが実際にASC付の車を運転したことがない奴
実際に運転してたらあんなもん無用の長物

それと>>165は嘘ばっかりなので信用しないように

いかにも「俺は車を知ってるぜ」的なアピールがしたいんですねwwww

>>173
めんどくせえ客だにゃー
ああいう手合いはただのストレスにしかならん

買いもしなけりゃ乗りもしないクルマのネガキャンを必死でやる暇あったら
もっと自分のクルマを可愛がってやりゃいいのにといつも思う。
本当に自分のクルマを気に入ってたら他のクルマのことなんぞ知ったこっちゃなくなるのに。

エンジンはいりますたw

日産は、この車を作るのに先進技術を投入したそうだが、三菱は、いったい何を投入したのん？
ジャトコで作るミッション関係？

三菱色のほうがきついだろやっぱ

>>122
>ジヤトコがスズキへのCVT供給を、そのうち止める悪寒
スズキはジャトコに15%出資している。
今のところ、副変速機付CVT、ジャトコ出資会社の日産、三菱、スズキの3社だけに供給されている。
副変速機付CVTは軽からスイフトスポーツ1600cc、シルフィ1800ccまで採用されているので
ホンダの軽用CVTのように駆動軸が折れるようなことはない。

>>177
エンジン。

>>177
ていうか日産は三菱がやってることにいらんちょっかい出したという印象しかない。

予約で買った人柱さんの納車まだ〜

>>176は荒らしてるのかイミフ

日産はタッチパネルエアコンや部品の輸送の効率化とかでしょ？あとはリッター２９ｋｍ目指すために
会議やったくらい。

>>184
お前は阿蘇山に飛び込め

カスタム納車されたわ

いいなあ・・・
先月の中旬に先行予約したターボ未だ納車待ち・・・

>>181
まあ日産も三菱もトップが金の亡者なのでどうしようもないよなぁ
金勘定の感覚もトップに必要な要素ではあるけど、ちょっと度が過ぎてる

http://i.imgur.com/zN69WET.jpg
人柱なう

>>189

どうだね。

>>186
おめでとう！

おめでとう、裏側もきっちりきれいなんだよね！

>>188
金の亡者じゃないトップなんているのか？

値引き10万円くらいかい？
カスタムターボ14インチにしたいな〜

>>189
格好いいなｗ
デイズとek合わせてこれが一番好き。

写真見て、エンジンはいりますたｗ、という言葉が頭に浮かんだが、
どういう意味なんだ。

>>195
佐藤健がクルマ（ekカスタム）を擬人化してるキャラ。
白のカスタムが出てるんだから白のスーツだと分かりやすかったのにな。

まじかっこいい軽だな

本屋に行ったらモーターファン別冊のEKワゴンカスタムのすべては出たばっかりだろうにかなり減ってた
出てから随分経ってるだろうスペーシアのすべては何か減ってないようだった
つーかDAYZのは無いんだな
しかし質感高そうだな
こりゃ売れるわ

↑左門豊作が毎日ステマに来てるでｗｗ

…べつにEKワゴンにかぎったことではないけど。
顔にべったりメッキの帯を巻いた獅子舞のカシラみたいなミニバンに好印象を持ったことがない。
こけおどしっちゅうか、軽の場合こけおどしにすらならないっちゅうか、ギャグかw

正味、軽でもぶつけりゃ人が死ぬ。せめてｸﾙﾏの顔くらいは穏やかな造形であってもらいたい。
周囲にｶﾞﾙｶﾞﾙｯ牙剥く獅子舞顔はかんべんしてよ。

車ぶつけられて死んでもビートルみたいなカオだったら納得できるのか？

こうなったらジャパネットたかたに売ってもらうしかないな
アイミーブ売ってたんでekも売ってくれるように要望しよう

とりあえずEをベースにターボエンジン、タコメーター、165/55R15タイヤ＆15インチアルミホイール、
オートエアコン、シートリフター、チルトステアリング、そして前後スタビライザー装着

これで99万8000円で売ってくれないかな

>>196
仮面ライダー電王は佐藤健て名前なのか。なんか憶えにくい名。

彼がekの化身？うーむ、観たときは気付かなかったが。高度だな。
次はよく観察してみる。サンクス。

キャッチコピー、やっぱり岡山だからなのかな？
ウツクシいけぇ・カッコいいけぇ

>>200
スポンジなどの素材を採用してほしい。
ttp://railf.jp/news/2012/05/21/172800.html

日産の投入した技術って、
UVカットガラスだけなん？

>>206
そのうち三菱にリストラ迫るんだろう？ゴーンの会社だし

さて、

>>207
ハァ？関係ないじゃん

４０代主婦ターゲットって　カスタムはオッサンくさいな

来年出る共作第二段のスーパーハイトワゴンに期待しよう

ターボの街乗り燃費14くらい
シートベルト着けずにエンジン入れるとピーピーうるさい
ターボはかなり走る
リアビューは便利だけどデカイミラー後付け出来ないからちょっと不便
かっこEK
後ろは荷室を犠牲にするとかなり広い

リアシートはスライドしますか？

>>213
リアシートのスライド量は170mmです。

>>114
寺で新車用品取付担当してるんだけど、気になった点をいくつか。

パネル自体はネジ使わないでクリップでとまってるんで、パネル引っ張ればそのまま取れるよ
でも引っ張り方間違うとパネル割れるので気をつけてね。聞いた話、タッチパネルのパネルはAssyでしか部品供給してないらしいから5万コースだとか？
あと、カプラーは日産系っぽいかな

去年買った１００万円のプレオ　ほんとにスクーター感覚で乗れる製品だ
来年これ売ってek50万円で買う予定　軽は２年ごとで替えられる汎用品

軽は新車で乗り継いだ方が効率いいよ。

軽って３年乗ったら下取りどれくらいなの？
半額くらい？

15万のEKを買ってさらに10年乗って乗り換えて行くのがいいよ

クルマは売るのも買うのも損をする。

2013.06.20
NEWSポストセブン

三菱自　リコール騒動で「スリーダイヤ」の威光はどうなる？
http://www.news-postseven.com/archives/20130620_195430.html

エアコンはメカニカルなスイッチ、ダイヤル、レバーがいいよ
運転中も直視しなくても操作できるし
タッチとか家電かよ

今日本屋でカー雑誌（ザ・マイカーだったかな？）見たらNA酷評されてた。
付け加えて燃費競争いい加減にしろみたいなことも。
実際タンク容量減らしたりパワーも削ったり軽さの為に防音材も入ってるのかわからないメーカーもあるしね。

>>215

おお！コメントありがとうございます！
確かに寺で見て来た感じ、引っぺがしだろうと言う感じはしたんですが下側の方がなんか不安感いっぱいでしたw
ハーネスは店頭で見てオーディオとアンテナと車速の三つに別れてるの確認出来て、
日産のナビ取り付けキットは入手済です。
あとはシフトノブがちとめんどい位ですかね？

スピーカーはネットで見た感じだと防水シートの止め方が緩いのとサービスホールが多い位ですか。
スピーカーの止め方確認出来るまではバッフル手配出来ないな、って感じです。
とりあえず明日納車予定なんであとは現物確認ですねw

寺ｗ
南無阿弥陀仏

>>223
ザマイカーってもともと三菱には結構酷なこと書いてる気がするけど
とりあえず読んでみるわ

どの雑誌みても、走行性能に関しては微妙な評価だよな
NAはパワーが…だし、ターボはパワーは十分以上ながらスタビ無しの足回りが…だし
どこも手放しに称賛してないわ

>>223
燃費競争いい加減にしろは正論だな

この程度でだませるだろう感が嫌

見た目だけ

やっぱり軽自動車買うならDかＳかHだな

燃費に命を懸けすぎた男たち　軽ワゴン�ｂPを目指すあまり・・・　ボロ株会社の発想は所詮こんなもんだろうな

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

◆ホンダ　CVTプーリーシャフト折損
http://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif
本当はドライブプーリーシャフト自体の問題
それをプログラム書き換えでトルクが掛からないように対処して無かったことにしようっていう姑息な方法
ドライブプーリーシャフトを全交換だと相当な費用が掛かるので、
プログラムを書き換えて、安価で済ますつもり

本当はドライブプーリーシャフト自体の強度不足なのにプログラム書き換えでなんとか誤魔化そうという姑息なリコール

他社リコールに対する妄想をわざわざこんな所で…必死なんですねw

妄想ってかどうみても現実だよなこれ。
ホンダ信者には受け入れがたい現実。
欠陥車つかまされて悔しいからって他のスレで八つ当たりはやめろよ。

>>232>>233>>234
Nスレでヤレ

ちょっと有り得ない低レベルの欠陥だから、三菱信者としては嬉しいんだよ。

ホンダなら普通

ブーリーシャフトでNGな

ホンダ車を擁護する訳ではないが、想定外の負荷により折損する部品がある場合、
それを使用方法の改善で折損を防ぐ事が出来るならそうする。
だから、プログラムの書き換えで対応するってのは特に問題に感じられない。

もしそれでも駄目なら、部品交換すれば良いだけだよ。

自転車のペダルが折れやすいから、
「立ち漕ぎは禁止して、急激に負荷がかからないように、ゆっくり漕ぐように注意して」
じゃなくて、ペダルを折れないように強化したものに変えるのが、きちんんとした対処。
プログラムでなんとかするのは、ごまかしだな。

全開にしてDやRにぶっ込むなんて、そもそもまともな運転じゃない。

>>241
>>232のリンクをよく見てみろ

「変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、すばやいアクセル操作を行うと・・
プーリーシャフトに高い負荷が加わる・・
その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となる・・」

と書いてある。


つまり、シフトレバーを動かした後に、すぐにアクセルを踏むとシャフトが折れるということ。

>>240
それは流石にちがうだろ。
自転車のペダルは操縦者の意図により直接コントロールされる。
自動車のスロットルは操縦者の意図によりプログラムを介して間接的にコントロールされる。

この間に入っているプログラムで何とか出来るなら、そこを改修すれば未然に折損を防ぐ事が出来るし、
構造的に余裕の無いエンジン内部を無理して強度アップの改修を行い無駄なトラブルを呼び込むよりも
生産者、メーカー、販売店、ユーザーと全ての面で負担が軽くメリットの大きいプログラム改修が一番といえる。

構造的に異なるものを比較対照に出すのは流石に暴論だとおもうよ。

>>243
工業製品では、製品の質が完全に均一化はできない。
想定される下限の強度が、必要な強度を上回ってないといけない。
さらに少しばかりの余裕が必要。

今回の件で、ホンダは余裕率のない、ギリギリの設計をしていたという事が証明された。

ekスレでスレ違いになる話だけど、ホンダ車の強度や質は昔から褒められたもんじゃないのは事実だし

高回転型エンジンが主流だったから、高トルクに耐える駆動系を開発してこなかったんだろうな。

装備のレベルが圧倒的にNONE＞＞＞＞＞＞＞＞ekなのは紛れもない事実

>>247
それはない。
さっさと巣に戻れ。

ターボにパドルシフトがない
横滑り防止装置が全車標準でない
これだけでも差があるのが良く分かるだろ
現実見ような

なぜホンダ信者はこんなマイナースレまで荒らしに来るのか
そのほうが謎だわ

パドルシフトはガキが喜ぶギミック。
それ以外は逆にその程度しか差がないわけだが。
エヌワンは内外装の質感やエンジンの騒音、それこそCVTのドライブプーリーシャフトみたいなクルマとしての根本が最底辺。

ekは三菱車だということが最大の癌だろうが

実際に雪道などで横滑り防止装置装備車を運転したことがない奴に限って横滑り防止装置がないからどうこう言う
実際に使ったらあんなもん無駄な装備でしかない

ジムニーでひっくり返って喜んでる奴に言われたくはないな

>>252
意味が分からない

>>253
あんたみたいに超絶テクニックばりばりなドライバーばかりじゃないんだよ世の中は

親爺の15年落ちのブラボー4WD（44ps/6000rpm）　坂道全然走らんわ
まさかこれより遅くないよな　今の軽はよく走りと聞くが・・・

髭ダンスみたいなもうCM飽きたんだけど・・・

>>258
アクアのCMの事？

eKカスタム 「カッコeK」篇だお

来週納車北尾

週末納車した。
まあ遅いのはわかってて乗ればそんな気にはならんかな？
ただホムセンの駐車場の急な上りはちと不安になった。。

あ、途中送信してまった。。
しかしCVTはやっぱ不思議な感じ。
加速したくてアクセル踏んでも回転だけ上がって速度は上がらず、感覚的にアクセルを緩め始めてから速度が上がるような。。足回りもソフトで悪くは無いけども少し堅めな位が好みなんで。。
今までがアイに16インチ履かせてたからそう思うのかもだけど。

>>263
CVTが学習するからそのうち良くなるよ

>>262
納車おめ！早いね、グレードは？

後々燃費報告とかあるとありがたいです

>>265
ワゴンのGです。
GW辺りに車検近いからどないしようか相談に行ったら話持ちかけられてw
翌週位にナンバー無しの隠れ展示車見たりして結局予約したとw
寺の予約一番だったらしいw
カスタムしかモノを見れなかったから不安だったけどw

まだ50キロ位しか乗ってないけどエアコンとかかなり使ってたからかアベレージ表示は13kmとかになってるが。。。
まあならし終わる位は走らんとだめかしら？w

とりあえずスピーカー交換とかしたけどドアの内張が恐ろしく固くハマってて閉口した。
三箇所だけ青い爪でハマっててそれが全部ドア側に残ったままになっててどうやって戻すのか凄くなやんだw

客待たせんなプンプン激おこ

個人的にはワゴンにも出来ればリアスポイラーは必須だと思った。
ハイマウントストップランプの辺りの平面な感じが凄く気になったのでオプションサービスはコーティングいらねーからスポイラーにして！って真っ先に注文したしw
サイドスカートも出来れば欲しいけど、ならカスタムにしれって感じかw

キーレスエントリーシステムがG以上にしか無いから価格的にワゴンにしたけど。。。

http://i.imgur.com/KHa3mua.jpg

今納車されてるやつはいつごろ契約したんだろ？
先月中旬に予約したんだけどまだ納車されねえ・・・
まあここまできたら雨降ってる中で納車とか嫌だし梅雨明け後でもかまわんけどな。

エンジンはいりますた
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人柱が多いな〜　1年後まで様子見するか

日産スレと伸びが違うのが寂しいよね…

アンチも沸かず、マターリしたふいんきがいいんじゃないか・・・

アンチが来るとしたら
ダイハツ、スズキからではなく
ホンダからだな。

>>266
寺一番乗りかぁ・・・やっぱそういう人に早く納車されるのかな
13ｋｍ/ｌはちょっと燃費悪く見えるけど50ｋｍじゃまだちょっとわからないですよね・・・よろしければまたいつか

>>275
寺の話だと6月頭位の段階で三菱12000台日産8000台の予約を受けたとか。
日産のが多いと思ってたからにわかに信じ難いのですがね。。

アベレージ表示はエンジン切ると０からになるぽいので距離走らないと信頼出来ないぽいですね。
今日は片道20キロ弱の往復したらだいたい17kmくらいのアベレージ出てました。
燃料の残数に応じて走行可能距離も表示出来たけど、ふたメモリでのこり110kmとか表示されてたし、その辺はやっぱり満タン方で図らないとですね。
まだ寺で入れられた15リットル位のままなので正確な燃費は一度ガソリンいれてからですw

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　UVカットはいりますた　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧
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おお、俺、ホンダ板から来た一人。
でも安置じゃないよんw

あれて無くていいねここ。

>>271
カスタムの車体色追加待ちです

>>276
ekかiのNAからの入れ替え？

eKワゴン＆eKカスタム　再び戦いのステージに帰ってきた三菱
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130625/1050319/

>　ちなみにほんの20km程度、メーター読みで燃費を測ったところ、
>ノンターボは10km/Lちょいで、ターボは15km/Lちょい。
>多少急ぎめで運転するときは、逆に後者の方が効率はいいのかもしれない。

三菱自動車工業「eKワゴン」「eKカスタム」
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130625_605072.html

>　このように抜かりなしに見えるeKワゴン＆eKカスタムではあるが、微細な点ではあるがひっかかるところがある。
>それはフロントスタビライザーやアクティブスタビリティコントロールがターボにしか搭載されないことだ。
>しかも、2013年8月からしかオプション設定ができないというのも気になるところだ。
>自然吸気エンジン車ならそれは要らないのか？ そして初期型を買う人には選択する余地がないところも残念だ。

このクラスの軽でコーナー攻めようとかバカなこと考えなけりゃ
スタビだの横滑り防止だの全く必要ないのに。そもそもそんなのがなけりゃ
きれいにコーナリングできないようなヘタクソがコーナー攻めようとかすんなって話。

CGインプレッション
http://www.webcg.net/articles/-/28680

結論としての売りが紫外線対策って何だよ。

だいたいオール99%UVカットガラス採用はnoneも一緒だし。

三菱車には大昔からあるレーンチェンジャーの事を知らないとか、
CGのライターの凋落ぶりの方が気になる。

先代EKワゴン乗りの先輩だけど、質問ある？

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　UVカットはいりますた　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジンはいりますた　
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>>282
皆が運転上手いわけではない。
攻めるとかは無いだろ、判断ミスや技術不足をある程度補ってくれる装置と認識してる。

何故か一番信用できるGazooのインプレッションに期待

どうせまたリコールだろw

とっとと横滑り防止全車標準化して
自惚れてる奴の運転で迷惑掛けられる人がいなくなりますように

横滑り防止がついてりゃ安心だと思ってるやつが装置を過信した事故を起こすだけ。

>>284
このライターはかなり好意的なインプレをしてくれたと思うよ

エクステリアは頑張ったけど差別化は出来ていない
インテリアは少し頑張ったけど普通
NAエンジンは明らかに力不足
ターボエンジンは燃費が悪すぎ

見所が全く見当たらないけど褒めてあげたいから、三菱がCMでアピールしてた実につまらない点を書いてあげただけ

つまりはその程度の出来ってことかと

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旦那の知らないUVカット ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

保険に入ったから安心と事故を起こす奴はいないように、
横滑り防止が付いたからと安心して事故を起こす奴はいない。

ABSが作動すると一人で乗っていても恥ずかしくなる。
できるだけABSが作動しないような運転を心がけてるけど下手くそなもんで……。
普通はこんなもんだよな。ABSが付いたからと安心してブレーキングをおろそかにする奴はいない。

走りの評判悪いね…

女子供が乗る馬力のないマシンだからな
女子供並の体重になるようにダイエットして、運転席以外のシートを全部外して
警察に見とがめられないかビクビクしながらアクセルを踏み込むところから
新型ekワゴンライフは始まる

長渕アニキ最高！

アニキ、最高だぜ！



　　 _ノ从从ﾚz_
　　ﾐ ﾐﾐミ彡ﾐﾐ ﾐ
　 ﾐ /⌒ヽ)ｿ⌒ヽﾐ
　 ﾐ｜　 ## 　 |ﾐ
　 >ヽ＿≧＿≦_|<
　 ﾋ(＼_＿八＿／ｿ
　 || ヽ　||　/｜
　 从　 ノ^^ヽ /
　_／＼　<¬> /＿
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`｜　ヽ　　 /　| ／
　＼　 ＼　/　 |ｲヽ
　 ｜　　†　　|| |

>>295
付いてなかったら危なかったとこを作動したお陰で危険に気付かされたなら恥じることはない

4WDだからといって過信するのが一番危険とか何かと人のせいにしたがる奴っているよな
乗っててキカイの何をどう過信しろってんだか
俺は大丈夫だと「自分を」過信してる奴こそガードレールに刺さったり横に転がったりしてる
自分に謙虚なら取れる安全策は取るよな作り手や客層の大半はそうじゃないのかもしれないけど

先月中旬にハンコ押したのにまだコネー
他のお客さんのはバンバン届いてるんだけど

>>300
5月中旬に予約して22日に納車した。
寺で入庫は一番だったらしいけど平日納車出来る人に先こされたw
先週とか三菱とは思えない賑わってたしw

遅い遅い言われてるけどなれたわw
アイのターボから乗り換えだから重厚感とか全くなくなったけどw
なんか一気に踏み込むとむしろ遅くなる印象？
エコランプがオレンジになる時はわざと遅くしてんのか？って思う位。
音が急に太くなるのに速度が上がらんから余計遅く感じる？
アクセルを微妙に加減して踏みすぎないようにした方が速度が乗る感じがした。

60km位で巡行してると妙にスムーズで不思議な気持ちよさがある感じ。
CVTのおかげか加速に変速ショックが無いのも面白いね。

逆にブレーキは停止時にガクンとならないように踏み方を調整すると意に反するとこでアイストかかって逆にギクシャクなってまう。
停止したあとのアイストは問題ないけどこっちは気になった。

なんか長文て失礼。

ワゴンのGに決めたけど、色をシルバーか白で迷っている。何色が一番人気なのかね？

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気に入った

鬱苦死ｅｋ

ターボ予約してるけどASCのオプションもつけたから楽しみにしてる。
ekスポーツから乗り換えだけど買い物や近場のレジャーだから全く気
にしてないよ。試乗してないけど長く乗るつもりだから。

かわいいね　３０４

主婦　ｖｓ　花, .王 　客をババア
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1372449746/

奥さん用の車で、前の車トッポに13年乗って買い替え。前のトッポも全然問題なかったよ。今週納車予定が楽しみ。カッコ良さは圧倒している。

実際街中で見たときはかっこいいとは思わなかった
似たような感じの車が多くて街に紛れると霞むというか無難に見えるというか
ワゴンRムーブよりいいのは認める

スタイリングは良い所突いているとは思うが、50歩100歩だな。
街を走ればワゴンＲやムーブと見分けが付かないレベル。
ムーブやステラもよーく見ると結構ダンディだったりもする。

存在感という観点で、N-ONEだけは別格。

確かにカスタムはカッコいいがスティングレーやひとつ前のムーカスに近いな。
結局あんなデザインがウケるんだろうから似てても仕方ないっちゃ仕方ない。
今のムーヴは失敗した三菱のガンダム顔みたいなデザインで好きじゃないが。
確かにエヌワンは好き嫌いはともかく存在感はあるな。軽セダンっぽいデザインの
トールワゴンだから大きく見せるのにも成功してる。試乗して買わなかったが嫌いじゃない。

日曜日だってのに、近所の三菱ディーラー閑古鳥鳴いてた…
試乗車２台寂しく止まってた

●日産、三菱、スズキの副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、日産や三菱、スズキの軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

今日納車して少し乗ってみたけどそんなに加速悪くなかったよ？
NA、4WD

>>314
4WDはエンジンのセッティングが違うっぽい。ひょっとするとNA買うなら四駆一択かも。

4WDとMグレードのエンジンて一緒じゃなかったっけ？
自分はアイスト付きの奴だけど言われるほど遅いとは思わんけどなあ。。

普通に細かいアクセルの操作出来ればスムーズ走ると思うのだが。

確かにアクセルベタぶみすると何故か音だけ太くなって加速しない状態になるけどw
感覚的にトルクがかかってる状態から少し戻すと速度を上げるギア比にもってくように感じる。
だから踏み方で70km位まではあんま遅いとは感じないけど。

雑誌の試乗レポやる人なんかは大抵ゲームみたいなアクセル操作しかしないだろうからねえ。

>>316
NA 4WD車は全車Eと同じで圧縮比10.9でややトルクの大きいほうのエンジン。
ただし、全く同一ではなく、アイスト付き。

昨日ミラージュを見に行ったんだがekワゴンの良さに驚いた
見た目も装備もなにもかも、色も綺麗だったなー

売れ売れで二ヶ月待ち言われた
来年だか年末だかにもっと背の高いのが出る言うてたな、タントくらいって

エンジンとCVTとの特性を理解して
最適なアクセルワークを覚えないと思ったイメージで走らせられないてことかな
そして運転中はずっとアクセルワークに気を遣う
CVTは乗ったことなくてATより面倒そうだけど慣れたら苦にならないのかな？

田舎は軽トラしか売れん

軽トラに
爆薬積んで
自爆テロ

軽トラに
肥桶積んで
嫌がらせ

軽トラに
まさかり積んで
殴り込み

>>319
普通にマニュアルとか乗れるレベルなら苦もなくコントロール出来ると思うけど。。
普通に加減速する時だってコントロールしてない？
まあ踏み込んだ時のもっさり感は確かにおかしいとは思うけど、そのうちマッピングとか新しくされないかなー？とか淡い期待はしてるw

CVTは副変速機の部分か変化減速とかちょっと気になる部分はあるけど概ね快適。
特に40km〜辺りのスムーズ感は結構気持ちいいよ。

ステラカスタム　ライバル登場　スマートアシスト付きが主流になってきた
ekも追加まだ〜

試乗でもわかるが制御の煮詰め不足でCVTの悪癖が時折顔出す
何せエンジンが非力すぎてこのくらいが限界っぽいが…

三菱NAどうしの乗り換えならATと比べて目をつぶれる程度だが
このエンジン使うなら3ATくらいのほうがベターだったかもなトルク不足も補えるし
エッセなんかも3ATでちょうどいいくらいだった

お、規制解除キタ
カスタムターボ、先月の23日に納車されたよ
まだ１０日ぐらいしか乗ってないけど、おおむね満足
今週の日曜に遠出して高速も乗ったけど、加速も燃費も非常に良い
NAは知らんが、ターボならデザイン買いでも後悔しないと思う

|；＾◇＾）＜気になってるんだけど新しいｅｋっていい車？

三菱ってのがないかんせん　社名変更しなさい

え、三星社にしろってかw

何しても悪評消えないなら日産に吸収してもらった方がいいかもな。

既存の車のパワーを犠牲にして燃費を稼いだ三菱

どこのカーショップでも手に入るカメラとフィルムを我者の最新技術と言った日産

それを喜んで買うユーザー

さて誰が一番悪いのか

>>330
買いもしねえクルマのスレに来てくっだらねえ書き込みするお前が一番悪いんじゃね？

全部

つーか稼いだのはカタログ燃費で実際の燃費は良くない

悪いと思うなら放っておけばいいのに。
そう思う人間が多ければ自然淘汰されるから。

しかし叩いてる奴らもワンパターンだな
秋田

仕事だからな

こんな上質な軽自動車は他にない

テンプレートを渡されてるんだろうな

http://ameblo.jp/saohonohina/entry-10447451341.html

速報値でekワゴンが8000台、デイズは10000台か。
立ち上がりとしてはまあまあかな。

既存三菱ファンの乗り換えばかりだろ？
おいらは来年車検だから売れ行き鈍化の１１月いっぱいまで様子見
値引きを待つ

社員が社内割引使って買っただけ。

残念だけど、社割ではまだ買えない。

三菱は自動車の社員より重工の社員の方が安く買えるんだろ
そいつらはもう割引で買えるんじゃないの？

重工の社員のような高給取りが軽自動車を買ったりするもんだろうか？

予約段階で社割使えたよ。

社割は口外してはいけないんだぞ

日産に負けるのはどうなの、って思ったけど、ディーラーの数だいぶ違うんだね。
ってことは三菱的には、バカ売れで困ってるレベルなの？？

そりゃあ三菱製の軽自動車が2万台も売れるなんて快挙だろ
翌月以降も続けばな

6月の車名別新車販売 ek8693台13位　デイズ12232台6位　NMKV連合20925台　アクアを抜いてどうどう2位　キタ〜〜〜〜〜　

瞬間最大風速で失速するのか、
それともさらに伸びるのか、来月の統計が楽しみだ。

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旦那の知らないUVカット ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

身内が商事にいるんだが社割りあるんかな？
聞いた事ないが

普通他言しないだろ

元電機のオレからすれば何にも知らんやつが都市伝説を鵜呑みにして
三菱叩いてるのはバカバカしくて笑える。

都市伝説ってどんな？自工ならまだしも電機に大したもんはないだろよ

●日産、三菱、スズキの副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、日産や三菱、スズキの軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

4気筒か2気筒エンジン入ってくれ

ＤＡＹＺ前スレに、日産ディーラーは売る気ナシ、三菱の寺はガチ熱心みたいなレポがあったが、
ウチの近所は正反対だった・・・

日産の方は熱血体育会系の営業マンが鼻息荒くお勧めしてきたり、他のスタッフも対応良かった。
三菱の方は来客しても１０分以上放置プレイ・・・工場からはバカ笑いが聞こえてくるだけ。
やっとスタッフが出てきたと思ったら試乗も見積もりも勧めてこんかった。
整備場にナンバー無しekが大量に停めてあったので実際売れているんだろうけど、
好調に胡坐をかいて天狗な対応してると、そのうち客逃げるで・・・

>>358
今は昔の話じゃが、パジェロが絶好調だった時代があってのう…
あの時は今後一切三菱には近寄らないと決意する人が続出だったとか

寺も
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天狗になったり太鼓もちになったり・・・ｗｗ

まあ、寺っつうか営業次第だと思うけど
基本的に三菱はやる気ないよな
でもトヨタや日産と比べるのは流石に可愛そうだろ
熱心に売り込みかける程の商品力が無いんだから察してやれよ

買う気ないのにいつの間にか契約まで持っていく力量ある営業マン昔は結構いたが
今は商談してもまともに会話してくれず客の自分の質問に短く答えるだけみたいな人当たり前にいるね

トヨタ（レクサス除く）は車つまらんけど営業力はまだ強いと思う
ホンダ三菱が次いで自分とこの地域シェアもだいたい比例してるっぽい

なんでも良い人は価格と営業力だからな

今日納車だ

>>362
会話が弾むから自然にそういう流れにもっていかれるんだよな

でも、（俺が貧乏そうだからか）こないだIS見に行ったレクサスの営業は『自分の質問に短く
答えるだけみたいな人』だったのだが・・・
トヨタ店とトヨペット店あたりは歴史がある分、そういう店員が多めな気はするわ
日産はちょっと強引な店員が目に付くかな（ウチの近所だと）

聞き手が上手いからだろうなあんまり見なくなったけど
全然話に乗らなくてひたすら黙って次の指示待つような営業
昔は珍しかったけど今そういうのほんと多い

何回か行ったレクサスのお兄ちゃんたちもみんな同じ
系列販社でやってる店の一つだから優秀な人は本社本店に置いてるように思う

このエンジンはピストンとシリンダーのクリアランスを
広く取って、その隙間を厚めの油層にして潤滑性を
上げている。
オイルの消費多くないのかな？
冬、オイルが暖まるまで心配だな。

油膜厚ければ抵抗減るってもんじゃないし、オイルリングがオイルかき落とす損失まで問題になってるのに、事実だとしたらかなり逆行かと。
事実としたらねｗ

試乗してきました
今、アイにのってますがそれと比べます。
・ブレーキがカックンぽい
アイはコントロールしやすいですが新しいＥＫワゴンはスムーズに止まりにくいです、慣れの問題でしょうかね。
・サスがやわらかい
走行中は良いのですが、ブレーキをかけるとフニョフニョとゴムというかシリコンの上に乗っている様に揺れるのが気になります。
・ハンドリングまあまあ
電動パワステの制御が良いのかな？アイと比べると直進の落ち着きがある
低速で軽く、速度が上がると適度に重くなる
・エンジン
アイドリングは静か、加速中は少しうるさいがＮＯＮＥより圧倒的に静か
燃費を意識しすぎた制御で扱いにくく思いました。トップは狙わず扱いやすさを重視して欲しかったです。
駆動系の揺れも気になりました。

ディーラーの人がＥＫワゴンからの乗り換えは多いけど、アイからの乗り換えが少ないと言っていた意味がわかりました。乗り味の仕上げが雑に感じた。

アイは走りに関しては良すぎるんだよ
ハンドリングが軽自動車とは思えないほどシャープでミニカートのような走りが味わえる

エンジン入りまーす

そのままアイに乗りつづけたほうが幸せになれるような気がするけど…

アイから乗り換えるオレ様参上。

アイはいい車だったが、生産中止になったし、燃費も10キロ近く悪いからな・・。

オレN one乗りですが、ekもターボがオススメですよ!!

https://www.youtube.com/watch?v=8W34owjzX9E&feature=youtube_gdata_player

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　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
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燃費・維持費・ユーティリティ＞＞＞ファン・トゥ・ドライブ　の時代だからな。

男の子は免許取ったらMTのクーペorハッチバック、なんて時代はとうの昔に終わってるのさ。。

>>377
その時代のおっさんが書き込んでるんだよなぁ・・・

いまどきの若い子は単なる移動手段の一つくらいにしか思ってないな。
自分で運転するのも面倒だし、コンピュータ自動運転が早く普及してほしいと願ってたりする。

そういうわけだから馬力だのトルクだのといったカタログスペックよりも
車内の質感や居住快適性を重視する人の割合が増えてきてる。
その流れに乗ったek/DAYZが支持されているんだろうね。

今時ではなくRVが流行り出した時からだから、もう20年くらい前からだよ。

今時の子はオートマ限定免許だったりするからな
おっさんには理解出来んが、それが時代なんだろう

ＮＭＫＶでパジェロミニ後継車くるまでekの最安モデル買って様子見するか　下取り50万予定で

MTなんて新車にまだあるのが不思議なくらいだよな
2ペダルの完成度上がったから消えても誰も困らないもの
ジジイとマニアが数ヶ月雑誌とネットで文句言うくらいで

俺も今から取るなら限定でもいい差額と短縮期間でかいなら

>>379
ご祝儀相場はどの車にもあるし性能と内装の仕立てまったく無関係

三菱eKワゴンとeKカスタムのNAエンジン搭載車は省燃費！だけど遅〜い！？

日産自動車と三菱自動車が協業による新型軽自動車、第一弾がついにリリースされました。eKワゴン、
eKカスタムの走りについてご報告します。最初に試乗したのは、軽トールワゴンでは最高の29.2km／Lという、J
C08モード燃費を実現したNAエンジン搭載のeKワゴン。三菱の軽自動車では初となる副変速機付CVTとの組み合わせで、
こちらはジャトコ製です。

同じNAでも出力特性は2通りあり、最高出力は両者ともに49psと同一ですが、29.2km／Lを達成したeKワゴンの「M」と「G」は
56Nm／5500rpm、25.8km／Lの「E」は59Nm／5000rpmと最大トルク値と発生回転数がわずかに異なります。

　NA2台の乗り比べはできませんでしたが、売れ筋になるはずの29.2km／Lの仕様は、思いのほか遅い！

　ワゴンRの52ps／6000rpm、63Nm／4000rpmやムーヴの52ps／6800rpm、60Nm／5200rpmと比べても数値は確かに控えめ
ですが、パーシャルから踏んでいった際のフィーリングは、燃費優先でかなり出力を抑え込んでいるという印象。ちょっと周囲の
流れが速い道路や急いでいる際は、アクセルを踏み込んでいってもモアトルク、モアパワーを！と、もどかしく感じるほど加速が
乗っていきません。

　もちろん、三菱も日産も重々承知なはずで、シフトレバーにあるオーバードライブ用のボタンを押すと一気に加速感が増す
「Dsレンジ」に切り替わります。もっとパワーが欲しい際や高速道路の合流時などに重宝しそうです。

　ただし、このモードは高回転に張り付くためエンジン音は盛大で、自慢の燃費も悪化してしまいますので必要な時に押す
ブーストボタンのようなイメージで使いたいところです。

http://clicccar.com/2013/06/21/223170/

日産自、新型軽自動車「デイズ」が発売１カ月で３００００台を受注
〜月販目標台数８，０００台の約４倍で順調に推移〜

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=340718&lindID=4


三菱自、新型「eKワゴン」「eKカスタム」が発売１カ月で１８０００台を受注

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=340716&lindID=4

かっこいいけど・・・三菱の強みってなに？

既に倉敷市内では大量に増殖中
今日だけで10台は見かけた
なかなかアイキャッチーだけど、しばらくすると風景の一部分になるんだろうなあ

カスタム系は三菱のがかっこいい
多少安いし

メインユーザーは６０歳以上のジジイだったのが意外・・・
確かに小金持ってるわ、大きなクルマは必要無いわ、そんなに速度も必要ないわで
彼らのニーズにぴったり合致してたんだな。

それならメーターパネルは老眼鏡不要な大きな文字にするとか、
電動マッサージ機能をＤＯＰにつけるとかすればもっと売れるかも？

>>389
そんなんどっかに書いてあった？

>>390
受注構成の（4)購入者

四駆が二割もある
OPのブラウンがシルバーと並んで多い
40代以上で半分を占める

>>389
二台目三台目で買ってる人がかなりいるだろうから
年配の人が大きな車や速い車不要かどうかはわからん
これ自体NAなら激遅だがターボならむしろ速い
ニーズにぴったりだとしてもekがではなく軽一般がだろうな

タッチパネルエアコンも高齢者用の携帯と同じデザインだしな

１年後、どれくらい売れてるかな…

何か、ものすごく寂しい気分に襲われるのよ
胸騒ぎってんじゃなく、どう言えばいいのか…

デイズは日産がモコ並みにプッシュすれば、今のモコ並みに売れるんだろうな。
ekは先代からの買い替えを促せるかどうか。
なにせ、イメージが悪いから。

日産、三菱の軽は、しばらくこれ一本になるんだから
売れないなんてこたぁねえよ
行き着けのディーラーで車を買う人には、他に選択が無いからな

iターボからカスタムターボに泣く泣く買い換えた
走ってて楽しくて所有欲を満たしてくれるのはiだけど、快適なのはカスタムだね
試乗したけどNAはiターボからだと加速悪すぎて間違いなくストレス溜まる

三菱はラリーアート、日産はニスモを冠したナンチャッテ特別仕様を作ったら面白いんだけどなぁ
ターボ＆スーパーチャージャをぶち込んだりしてさぁ
ボンネットにはハッタリでエアインテークつけたりして
カタログ値の燃費はどうせすぐ他社に抜かれるんだから燃費至上はやめて
軽のランサーやパルサーみたいなホットバージョンもあっていいと思う

http://i.imgur.com/UUDNLH3.jpg

亀だから、踏み込む>燃費悪い

アイストoffでクーラーガンガンにかけてアクセル荒ければそんなもんじゃね？
っていうか最初からターボ買っとけば・・・

追加パーツのマッドガードが
ekカスタムにないのが気になるんだけどなぁー

39℃のほうにまず驚かね…

>>298
賛成です♪

間違えました…
>>398
同感です♪
(全然意味が違ってきますね)

遅いとかあるけど、
インベックス３の学習機能が効いてくれば、きびきびしてくるんでないの？
rｖｒがそんな感じで、乗ってくれば良くなってくると

自分の学習機能が効いてきびきび走るよう深く踏む癖付くだけでしょう

40才代主婦と定年組御用達車でＯＫ

この車かっこいいな

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最近の軽自動車随一のカッコよさ

確かにデザインはいい
特にフロントからサイドのラインは秀逸
ただしリアが駄目
バンパーはでか過ぎだし、カメラポートは見事な豚っ鼻
もうちょっとなんとかならんかったんか・・・

タッチ式エアコンパネルが嫌い

でも、新型フィットのスクープ写真見ると、
ナビもエアコンもタッチパネルっぽいね。

これからみんなああなっていくのかな。

◆燃費ナンバー1の座は渡さない！ 7月に異例のマイナーチェンジでクラストップの低燃費30.0km/L達成
http://www.corism.com/news/suzuki/2170.html
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg


燃費30km/Lとなると、日産デイズなどよりイッキに0.8km/Lも上回り、圧倒的な低燃費性能を
スズキ ワゴンRは有することになるのだ。

ムーヴの追突軽減ブレーキには弱点がある。ムーヴのレーザーレダーは、フロントのグリル内にある。
そのため、激しい雨などによりレーザーレダーに雨滴が付くなどすると、その機能が停止する。
スズキ ワゴンRには、その弱点がないようなのだ。
つまり、レーザーレダーは室内にあるということになるのだろう。
ワゴンRに搭載されるレーザーレダーは、よりパフォーマンスが高いものが使われている可能性が高い。

横滑り防止装置（ESP）が装着できることになりそうだ。スズキ ワゴンRを評価するときに、
この部分だけがムーヴより明確に劣っていた。
こうなると、安全装備に燃費など含め、

スズキ ワゴンRはまさに本当の意味での軽自動車ナンバー1となるだろう。

クソ走らんのお墨付き

フロント周りはデイズより断然こっちだな。
というか、斜め前から見たパッケージングは軽の中じゃダントツでしょこれ。
リアとサイドもワゴンRのようなのっぺり感が無いし。

>>414
＊上記の内容は、あくまで予想です。実際に発売されるスズキ ワゴンRとは異なる部分があります。

カタログ燃費はどうとでもなるからな
JC08なんか目安であって
ユーザーの実用燃費を集計し比べたら
優劣は絶対に違うはずだ

>>384
>　NA2台の乗り比べはできませんでしたが、売れ筋になるはずの29.2km／Lの仕様は、思いのほか遅い！
遅いと言うレベルじゃない。
ほとんど不良のレベル。
流れに乗って30kmほど走ったら燃費が8.1km/Lだった。

JC08は平らなところで発進から41秒かけて77.1キロに到達という
実際の道路の流れではありえないゆっくりした加速で計測される

この計測方法の穴をついて加速性能や登坂性能といった実用性を無視して数字を良くするか
実用性を重視するかは作る側の良心次第
三菱がどういう企業かこれでわかったんじゃないかな

エアコン使わなけりゃ他の軽四と加速や登坂は変わらないよ。

多くのユーザーが実用燃費をUpしてて
信用たる統計情報が比べられるサイト無いの？

>>418
初スカイアクティブのデミオとか最近のスズキみたいに
燃料タンク容量を小さくして数値上昇させてるねえ

JC08試験にだけ好成績を残すような調整や
試験無視して大幅にパワフルにするような調整など無理
50ps切るようなエンジンとあの車重ではこんなもん

>>423
これホント勘違いしてる人多いなあ
スズキで関係があったのは先代のアルトエコだけだよ

JC08のカタログスペックだけなのはEK,DAYZで、実燃費はワゴンRが一番かと
エコクール付いてるから特に夏は無敵

正直、軽ワゴンの走りなんてドングリの背比べ
確かにその中ではワゴンRが頭一つ飛びぬけてるけど
他所のスレにまで押し掛けてまで推したり
ネガキャンしてる奴は異常だろ
関係者か工作員じゃ無いなら何なの？
信者？

買った人はもう仕方ないけど、これからって人も居るだろうし
100万以上出して何年も乗るんだからさ

>>426
誰のこと？
>>414
こいつ？

日進月歩で各社改良してくるわけだから
比較するのも健全じゃないの？宗教じゃあるまいし

>>420
>三菱がどういう企業かこれでわかったんじゃないかな
いいかげんGDIで懲りてないんだなって思ったわ
ホント、こんな会社クソだわ

旧型の走りが普通によかっただけにホント残念。

製造は三菱だけど燃費トップを指示したのは日産じゃないの?
日産としては燃費トップを大々的に宣伝したかっただろうし。
まさか某コミッショナーみたいに「ここまでひどいなんて知らなかった」なんてことはないはず。
三菱単独だったらまさかここまでひどくはなかったと思う。

>>431
でも確実にブランドイメージは最悪になったと思う。
こんな車を平気で世に出せるなんて、信じられない。

軽自動車でしかもNAなのに、こんなに速い。正直、驚いた。

●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

昨日まで三菱の客で軽の素人にすぎない日産が「指示」するわけないだろう

企画とマーケティングは日産だっつーの
販売を仕掛けるに当たって、絶対に燃費no.1※の肩書きが欲しかった
もちろん、すぐ他社に挽回されるのは織り込み済み
それでも発売時に広報ラッシュを掛ければ、イメージとして世間に定着する
その為にはどんな手段を使ってでも達成しろって指示したのは日産側

ガイアでワゴンRの燃費見てから行われた燃費対策会議は日産で行われて三菱は呼ばれてた
でかくて立派できれいな会議室ででかいモニター使ってこうすると燃費0.○km/l上がるといくつも書いてた
日産が三菱に指示していたように見えなくもない

>>430
旧ekもドン亀で坂道登らないので有名だったじゃん

その会議で日産が提示した燃費策のほとんどは採用されず
三菱は別のやり方で燃費29.2を実現させるんだけど
三菱の意地というか言いなりにはならない姿勢というか
日産と三菱の間に確執があると感じた

>>438
車の売り方を知らない三菱に
日産様が販売のいろはを教えてやるってスタンスだからな
三菱だけでやってたら、もっと良い車になってたかも知れんが
絶対に売れてなかっただろう
まあ、セールス自体は好調だから、ラインナップも増やせるだろうし
「次」に期待を繋げたのは評価出来るんじゃね？

ガイアの軽特集は、スズキディーラーの酷さを世に暴露してくれて痛快でした。

ユーザーが定期点検の予約をするためディーラーに電話
↓
ディーラー「折り返し連絡します」
↓
そのまま放置

バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スズキは生活感丸出しの田舎の販売店で展示されたりしてるから
あれはしょうがないだろ　小奇麗な販売店もあるだろうに
ホンダはピカピカの大きい新装ディーラーを取材してたけど
あれと比較しちゃ極端すぎてスズキがかわいそうｗ

ヒント：提供がホンダ

ワゴンR買った担当のおねーさんよくやってくれるよ
いまいち可愛くないけどｗ

かわいくなくてもいいなぁ 羨ましい

軽の素人に目立つとこで花もたせただけだって合弁の記念に
企画とマーケティングなんてそれこそ電通でもやれるだろ

三菱でほぼ全部やって
瑣末なアクセサリーや微調整くらいを日産にやらせて顔立てたんだよ
邪魔以外の何者でもなかっただろう

なぜ、DAYZと違ってCMあまりしないんだ？共同開発したのに

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

>>445
阿呆か、日産の販売力があったからこその好セールスだろが
日産あんま好きじゃないが、そこだけは認めざるを得ない

発売直後の日産DAYZ、走行中にエンストの恐れ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373778055/


用語解説

「エンスト」
engine stall（エンジンストール）
使用者の意図に関わりなくエンジンが停止する現象をいう。

またいつもの2ch中毒のやつか
悔しかったらまともなソースもってこいよｗｗｗｗ

>>448
トータルの販売台数でいけば店舗の多い日産のほうが売ってるが
一店舗当たりの販売台数なら三菱のほうが売ってるだろ。

共同開発にあたって、
三菱はどれだけ行ってたか判るか？

Dsモードで走ったほうが燃費がよかった。
こまめに切り替えるとさらにいい。

オイル漏れはまだですか？

>>452
しらん

>>451
売れる要素を盛り込んだのは日産側って意味
もちろん、販売網の差もあるけどな

>>454
あれはオイルシールを4円安いのにしたのが原因
たった4円をケチったばかりにオイル漏れまくりで大規模リコール

>>438
これは以外だった、全部取り込んだと思った
結局、ミラージュ方式で29.2を叩き出したか。
そういえば、ミラージュも加速がなんか似た話が、

>>451
デイズのスレは5つめ。
ekはまだ１つ。
ネットの世界は店舗の数なんて関係ないから、
これが現実だよ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

イメージ悪い三菱なんだぜ？

細けーことはいいんだよ。
DAYZとeKがトータルで売れてりゃ。
売れ....て....

売れ続きますように( ノД`)….

アンチが必死に叩いてるから売れる
DAYZスレは酷い状態だよ
それだけ他社には脅威なんだろ
初月だけで2万台以上売れてるってのは

>>462
半年前から「新しいのでますよー」「こんなんですよー」ってやってきての2万台ってちょっと判断には早いかも。

>>463
そんなのどこだってやってるだろ（笑）
気持ちよくなりたきゃ今出して〜

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>>463
いや、やっぱ、他社は甘く見てたと思うよ？
軽に関しては10年近い技術の差があったから
「今更追いつける訳が無い」ってね
ところが蓋を開ければ、結構なシェアを奪われそうな勢いだからな
旨味の出て来た軽市場に喰いこめただけでも大成功だろ、コレ

>>465
いや、技術の差なんて左程無いし甘くは見て無いでしょ。むしろしっかりした乗り味は
他社を凌駕してると思うんだけど。
軽四だから普通車と比べて特別にどうこうする物は無くて、普通車開発技術のフィード
バックでしょ。
アイのエンジンの改良型だから古い古いとかよく言ってるけど、今のアウトランダーの
エンジンは旧型アウトランダーのエンジンの改良型な訳で、そいつを古いとか言っている
人は居ないんだけどな。

アクティブ早く出せよ

アクティブいいね。ぜひ出してもらいたい。後、他社に比べて劣る安全装備の充実を。アウトランダー等には自動ブレーキをつけてるのだから、最初から装備してればもっと売れるのに、この辺りが三菱のセンス無いなぁ

>>459
デイズスレはここと違って8割〜9割はアンチの書き込みなわけだが。
ほぼアンチの書き込みだけでpart5まで行ったからって嬉しいか？
まともなやつ誰もいねえのに。

eKアクティブいいね！あったらﾎｽｲ
オフロード４ｗｄの三菱らしい仕立てが出来ると思うな

だったらSPORTやスライドドアのも出してほしいな。

毎月2万台売れたらやるっしょ
他の工場も軽用に切り替えるっしょ
ホンダと違って日本じゃRV以外打ち切ってもいいっしょ

三菱だからバリエーションは増やすだろう
後は特別仕様車とか
中身一緒で外見違いとか伝統だしな

eKアクティブにスライドドア付けて
マイクロデリカとか名乗ったら面白いぞ

デリカD-1とか

後ろに、荷台をつけて、ｅｋキャンター。

つーか、次に出ると言われているスーパーハイトワゴンの外見をD:5風にしてD:1と
命名すればいいんじゃね？

>>469
DAYZスレはアンチの書き込みと言うよりも、純粋に動力性能への不満書き込みだと思う
そして何で向こうに批判が集中してるのかってーと、販売台数の差もあるだろうけど
ダーボ設定のあるなしが大きいんじゃないかと思うんだがどうだろう？

たぶんこうだ

三菱には期待してない だめなところを指摘しても何もしてくれない アンチ呼ばわりするだけ
でも日産ならなんとかしてくれる だめなところは改善してくれる だから書く

否定的意見を黙らせてなかったことにしようとするのと
チャンスと捉えて改善しようとするのとでは今後に違いがある

ディズはターボ車が未発売もあるが、オッティのフルモデルチェンジではなく、日産の技術〜で開発された新型車という扱いだから何も知らない日産ユーザーから見れば期待は大だったんだろう。だから不満は多いのでは？

ｅｋは初代から二代目へのモデルチェンジは期待はずれで、マイナーチェンジに等しいものだったから、今回のフルモデルチェンジは期待以上だと思ってる人が多いから不満は少ないだろう。

先代に比べてはるかに優れてるから満足してる。

>>478
単純に動力性能が不足しているっていう批判なら
何の問題も無いんだが
何故かスズキとワゴンRの良さを語るスレになってるからな
気持ち悪い

>>481
ekは現行が二代目
81型から82型へはマイナーチェンジ
ageてまで寝ぼけたことぬかすな

そうだっけ？

H81が初代
H82が二代目
B11が三代目

ただ、初代と二代目はプラットホームやボディがキャリーオーバーされた。
だからビッグマイナーチェンジのような感覚だったな。
今回の激変でフルモデルチェンジを実感してる。

>>479
>日産ならなんとかしてくれる だめなところは改善してくれる だから書く

リーフに発電機積まず　詐欺ハイブリッドを平気で売り、Zにターボ乗せず
ウイングロードに使いまわしのドアを使い、イッコも要望聞いてくれる様子ありません

今日は休みだし、何処にドライブ行こうかな
カスタムターボ、もうすぐ走行2000km
不満もあるけど、おおむね満足

まだ走ってるとこ見たことない多分　ムーカスタムと間違えるくらいか
スマートホンでいうとiphoneが鈴木、サムチョンがダイハツ、ソニーが本田、NMKがレノボNECてとこかorz

>>486
ゴーン体制になってからの日産は日本の客のことなんぞ見てないからな
上からおしつけがましくあてがうだけだわな

試乗した。付き合い長いだから、営業の人には、あくまで巡行に重きを置いているので、
のんびり流せば40/リッターも出せる…がNAはかったるいからやめとけって言われたよw
確かにNAは60キロから一気に静かになるね。8割がターボで出てるそうだ
殆どNAの低いグレードが出てるN-ONEと対象的だね

>>490
かったるいというレベルじゃないな

7月7日時点での受注が18,000台、7月15日時点での受注が19,095台。

1週間での受注が1,100台程度だと、ひと月に換算すると4,400〜4,500台となるので、
早くも月間販売目標の5,000台割れじゃないのか

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旦那の知らないUVカット ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
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　　　　　　　　　　　　　　　　美しek　　　　　　　　 カッコek
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

　　　　　　　　　　　　　　はいりますたので買ってください！！

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
　　　　　　　　　　エネチャージ軍団め・・・・　　　　 ( ｀ω´ )　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 カッコek

>>490
よそはどうかしらんがうちの地域はNAばっかでターボほとんど売れてないって言ってた。
しかもワゴンじゃなくてカスタムばっからしい。豪雪地帯だから売れるのは当然4WD。
だから4WD設定のないミラージュが全く売れないわけだがｗ
カスタムのNA、4WDがこっちの主流みたいだ。

オレのカスタムターボ、4WDは日曜納車決定！

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　こちとらエンジン入ってる・・・んだぞーーーー　
　　　　　　　　　　レーダーブレーキめ・・・・　　　　 ( ｀ω´ )　　　
　　　　　　　　　　スマートアシストめ・・・ 　　　　　／　　 　＼　　　
　　　　　　　　　　エネチャージめ・・・　　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　トマールレーダーめ・・・　　 　　 ／⌒＿)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 カッコek

まだわしが買ってないぞ　まだ様子見じゃ

>>495
ターボの割合はそんなもんだと思うけどな

スズキにしろダイハツにしろガワだけが大勢で15インチタイヤ＝ターボは少ないよ
ムヴカスがNAラインナップを拡大した規格変更直後から減少一方で、ボンネットインテークが無くなる頃には
ターボの方が発見に難儀するようになった

販売台数はこれからかなり落ちてくる。ワゴンＲに自動ブレーキや横滑り防止装置が付いたように、現ムーヴ発売以降は安全装備付きが売れる流れ。ｅｋは無いから苦しいのでは？せめてカスタムＴのみのＡＳＣオプションを全グレードに付けられようにしていれば良かったのに。

ハイテクと言われた割には、昔から三菱はその手の機構は後手だからなぁw

来月から月３０００台売れれば良いほうだと思う。

ダイハツディーラーが、まさかスズキがあんなに早くワゴンＲをマイナーチェンジして安全装備をフルにするとは驚きだと言っていた。

三菱もこれくらい早く動けなくてはいけない。

まあ、ライバルがこれだけ素早く対策を打って来た以上
何かしらの対応は欲しい所
でも燃費競争からは、もう手を引いた方がいいだろ
全く、掛けたコストに見合わない
どうせワゴンRも、秋にはライフに抜かれるだろうし、キリが無い

しかし燃費No.1を達成しないまま販売に踏み切っていたら、おそらく初めの受注台数の半分以下だったろうな

>>500
自動運転の類は30年近く前からモーターショーに出てたと思うけどどうしてこうなったｗ

年内にSUVまで投入するって言ってるよね

スタンダードな車って外見に重きを置いていない人が多いし、
機能と価格面で勝負！みたいな所もあるからなぁ…
N-oneは多少劣っててもそれなりに売れる気もするw

これはいずれEV化出来る設計になってるのかね？
その辺で差別化するしかないよね

燃費ＮＯ１というよりも、既存の三菱車乗りで、まちに待ったフルモデルチェンジが出たから買い替えた層がほとんどではないのか？

他社からの乗り換えはほとんどいないのではないかい。

ワゴンｒのまさかの前倒しマイチェン
驚愕燃費をひっさげて早出しお披露目のフィット
そして秋口には全部入り＋軽最高燃費と噂されるライフ後継

eKワゴンとデイズは短命だったなー

スペックじゃあ、他社には勝てないんだから
他の面で差別化を図るべきだったよな
だって、開発に掛けられる額が違うもの
ダイハツは軽専門
スズキは軽が主力
ホンダも軽のシェアでトップを目指す構え
一方NMKVは、低コストで軽市場に喰いこみたいという志の低さ
真っ向勝負が無理なら変化球で攻めるべきだが、見切り発車しちゃったなあ・・・

　　　　　　　　　　　　　__,　　　　　 ノ}　　　　　　_,
　　　　　　　　　　　　　　ヾミ、　　　,イl|　　　 　 ,ィツ
　　　　　　　　　　　　　　　 ヾミ、　ノリlj';　　 ,ィ彡イ
　　　　　　　　　　　　　　　　 〉ミミ?杉ハ='杉彡"
　　　　　　　　　　　　　　 　 '^".:.:.:.:.:.:.::.:｀丶{
　　　　　　　　　　　　　 ／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::.:.:.ヾミ三ニ≡=-ッ-
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　　　　　　　　　　r==〈r==≦ミ　　　　:.:.:.:.ヽ.:.:.}
　　　　　　　　　　{:.::::儿_:::::.:::.:}}≠======--、:}
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　　　　　　　　　　　レ;;公^;ヽ　　　　. : :.: :. r'　リ
　　　　　　　　　　　爪rェェ弍　　　. : :.: :.:::.r-イ
　　　　　　　　　　　川ーニ´jj{　　. : :.: :.::　 : イ
　　　 　 　 　 　 　 巛爪z从}　　　　　∠ニ=ヘ
　　　　　　　　　　　ゞ巛巛lリ _　　_,∠二二、＼
　　　　　　　　　　　　　￣ ｛／￣　　　　　　＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　 ヘ. ヘ

とりあえず満タンからメーター残り一目盛りままで行ったからガソリン入れてみたけど計算してみたらリッター13.5だった。。まあ初回だしかなりエアコン使ったけど公表の半分出ないとは。。。
途中でオイル＆エレメント交換したらスムーズさが一段階増した感じだから次の確認かな？
しかし前のアイターボに劣る数値が出るとは。。。

にしても軽にレギュラー満タンで金額が4000円超えるってなんて時代だよ。。
ホントにミンスは全く役に立たなかったなww

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/35870?page=4

BC?最も変わらないカテゴリーが軽自動車だと思うんですが、軽自動車を作ることもあるんですか?

水野?ロールスロイスと軽自動車は何が違いますか??大きさだけでしょう??
5000万円と100万円で基本構成と作り方が同じというのはおかしくないですか??
もし俺が作るとすれば軽自動車の構造の本質をかえちゃうよ。軽自動車は値段が高すぎると思います。
それはロールスと同じ手法で作るから高くなるんですよ。アウタースケールで考えると、それがおかしいと気づくわけです。

BC?えっ!?頭の中にもうあるんですか?

水野?ありますよ。すぐにでも始められますよ。どの技術を持ってきて、
乗り心地や操安だ、燃費はどうだ、衝突安全性……すぐに出せますよ。
GT-Rの開発で軽自動車やコンパクトカーにも応用できる技術開発部分を持っているんですよ。

>>510
軽油だけど俺の2トン近くある灰エースとランニングコストかわらねえじゃねえかｗｗ

NAは燃費悪いな
夏場という事を考慮しても酷い
カタログ値からすれば、20は欲しい所
逆にターボは良さげ
こりゃあ、NAモデルにもターボ追加だな

デトロイトが軽をまってるぜ、イエイ！

走行1000km、燃費16/lってとこっす！

パジェロミニ後継車がekベースのクロスオーバーになる見込みだそうで

ルークス待ちだがそれも待ちてぇな

おりのパジェロミニ燃費L8
フィットHVがL36 だっつーのに　軽の技術はまだまだじゃの　さすがガラパゴス日本車

デイズって本体製造は三菱だから日産ディーラで買うより
三菱ディーラーでekワゴン買った方が以後のメンテナンスも
やっぱりスムーズになる？

いっぱい売ってる方がスムーズじゃね？
まあ大した差は無いだろうけど

日産と三菱じゃ車の作り方や考え方が違うからなあ
パッシングスイッチもそうだけど構造や処理の仕方、ライフサイクルとか
細かい部分が文化のように少しずつ効いて来ることもある

まあスカイライン販売会社にサニーを出すとかトヨタに日産車の修理をお願いするとかと
おんなじ気分でいたらいいんでね？

三菱はやはり法令遵守なとこあるなぁ
DIYでいろいろ付けたり、変えたりが好きな人には向かないかな

ＮＡは加速があまりにも悪過ぎると日産からクレームの為、制御プログラムが書き替えになった。
現在、生産車から新プログラムになるから燃費は変わるかもね。

>>523
詐欺だね

>>519>>521
どっちでも同じ。
好みで選ぶも良し。
店舗の利便性で選ぶも良し。
買った後に気に入らなければ、違う店に行くも良し。
ただ店を変えて保証が使えるのは同じブランドだから、店舗の多い日産が有利かな。

クラスNo.1燃費は上書きされることが確定してるので、
いまさら下方修正しても売上には影響ないでそ。

JC08モードの走行パターン部分のプログラムを変えなければ燃費測定値は変わらんだろ

21秒かけて39.2km/hまで加速するとか、32秒かけて61.8km/hまで加速するとか決まってるわけだから
これ以上の加速をしようとアクセルを踏んだときのプログラムを書き換えるだけだろ

>>527
正解です！

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　 なぬぅ
　　　　　　　　　　レーダーブレーキ　・・・・　　　　 ( ｀ω´ )　　　
　　　　　　　　　　スマートアシスト　・・・ 　　　　　／　　 　＼　　　
　　　　　　　　　　エネチャージ　・・・　　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　トマールレーダー　・・・　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　し´　ヽ（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 カッコek

グーンダーンとかに162万も出すなら普通車コンパクト買うよ。

>>519
長く乗るならね
三菱は10年保障だが日産は5年だから

三菱はメンテ費用が高い

ごめん
保障→保証だよな

>>531
１０年保証は最初から付帯してるんじゃなくて、条件付でしょうよ。
日産も条件付で７年に延長出来る。
新車からの特別保証５年は、どちらも同じ。

自動ブレーキは各社誤動作が多いからリコール常連の三菱は当分付けないのが正解

ワゴンRならNAで十分だが　初期ekでも結構走った記憶あるが・・・

ディズが、発進時エンストを起こしたり、坂道を登り切れない、加速しないなどクレームだらけだが、ｅｋにはこのような事は起きてないのか？
販売台数の違いがあるとは言え同じ車なのだから無いのはおかしいだろ。

そのうちリコール？

坂道を登り切れないってマジっすか？

ageてる奴にレスはしたくないが、おそらく価格.comでも見てきたんだろう
一部は大げさだったり事実が確認できないこともあるが、加速しないというより加速が鈍いと言う点は同意できる
結局CVTの独特な変速と非力なエンジンにエアコン使用が重なるとこうなるんだなと思う
これから買おうと思う人は試乗で坂道フル乗車とかやってしっかりと納得したうえで買うべき

先日ターボの方も試乗できたが、リッターカーくらいの加速感もあった
前のekのドカンと利くターボより、今回のは低速からもバランス良く利く感じ
動力性能に不安があるなら燃費を犠牲にしてターボをおすすめする

書き忘れた
知人が新型ekワゴン買って加速が悪く感じているそうで、燃費悪化を覚悟でスロットルコントローラーを対応品が出次第付けてみるそうだ
効果があったらまた書き込む

社外品のスロットルコントローラーなんてよく付ける気になるな・・

マイベックターボ合流！グーン！ダーン！

Mivec・GDI・インタークーラー・ツインターボ
ekワゴン VR-4

>>539
NAは平地ならエアコンオフでもそんなもんだ
営業の陪席監視下その辺一周くらいの間に坂道フル乗車なんてできるか？

他車も含め普通に試乗してこれで納得できるかどうかだけで十分

>>544
俺が普段世話になってるディーラーじゃ、「しばらく乗ってきてみていいですよ」と営業マンも乗らずフル乗車で試乗させてもらった
やっぱりNAだと厳しいのでカスタムかデリカD2になりそう

燃費にこだわりすぎ軽はお買い物用として割り切ろう

三菱車なんぞ買う時点で、頭に蛆が湧いてるとしか思えないわ
世間の善良な一般市民は、街中を三菱車が走るというだけで、恐怖と戦慄を覚えるんだぞ
お前らは密秘の故意をもつ凶悪犯罪者に等しいぞわかってるのか？

エンブレム取ったらエーがね　軽は皆同じに見えるだろ　

>>547
何だよ密必って

>>547
通報

まだこんなこと言ってるバカがいるんだな
旧ekのときも「三菱車なんか乗らん」と言ってるやつがオッティ乗ってたとかあったなｗ

>>547
密秘の故意×

>>549
密心ってなんだょ？

日産は三菱と違って話を聞いてくれる
事実末端の意見が上に伝わってプログラム書換まで対応早かった
三菱は聞いてくれない　なにもしない　書くだけ無駄　あきらめてる　人いない

その縮図がこのスレ

>>551
未必の故意○

>>552
三菱が客の言うこと聞かないんじゃなくて客が文句言わないだけ。
なぜなら走りが気になるやつは最初からターボ買ってるから。
NA買うやつはたいして走らないことくらいわかって買ってる。
日産は来月にならないとターボ出ないから今文句言われたら対応せざるを得ないだけ。
三菱乗ってるやつはちゃんとクルマみて判断できてる人間が多いってこと。

>>554
つまり、万一三菱に書き換えが来ても書き換えないでいられる乗り手ばっかりということですね。
了解。

国内自動車販売台数・メーカー別シェア
http://autoinfoc.com/hanbai/mekabetudoukou/h-mekabetudoukou-1.html
三菱の去年の国内シェアはたったの 2.6 %
トラック除く軽自動車含む販売台数だと三菱は国内主要メーカー中最下位の9位
富士重工にも負けてる
資料無いけどおそらく2006年から連続で最下位だったはず
今年度はekシリーズが好調でひとつ順位を上げて8位になるかもね

三菱の関係者しか買ってないんじゃない
だから苦情あっても我慢して乗っていたり悪いところが表面化しにくい

日産はデイズ用のECUを独自に書いてたんじゃないのか？
同一ならリコールがそうだったように両社同時に顧客に通知するだろう
デイズにばかりトラブル出るなら人的にどうのこうのじゃなくそれしか考えられん

数え間違えてた　最下位の8位だった
昔はホンダと争っていた気がする
過去の栄光にすがってる人はまだやれてるつもりかもしれないが
実態はマツダや富士重工の下　昔下に見てたとこより今は下になってる
このまま落ちぶれたままでいいのか　いやよくない
ゴーンみたいな人入れてリストラして根底から変わるしか

みいつの大王

なんかゴーンを過大評価してる人ってまだいるんだね・・・

なんかゴーンを過小評価してる人がまだいるんだね。

10年以上若い優秀な人材が三菱への就職を裂けてるんじゃね
かつての一流企業は見る影も無くいまや三流　集まる人材も三流

リコール隠しのあと再建託された益子が社長になって8年だがシェアを落として今や2%台
出来の悪い社長をなぜか8年放置しているが
大胆な改革をしないハト派的な人でこのまま定年迎えようという人には都合がいいとか
保身しか考えてないとか自力再建できないほど腐敗してるんじゃないかとか考えてしまう

>>243
>この間に入っているプログラムで何とか出来るなら、そこを
>改修すれば未然に折損を防ぐ事が出来るし、
>構造的に余裕の無いエンジン内部を無理して強度アップの
>改修を行い無駄なトラブルを呼び込むよりも

設計で大きなヘマ踏んだのに、
まともに改修すると大事になるから、
プログラム変更という弥縫策で対処するのが一番だなんて、
子供だましのみっともない話を堂々とするなよ。
　

正義の告発　ある大企業の実態
http://www.mbs.jp/voice/special/201307/03_post-301.shtml
三菱自動車工業のベテラン技術者として、去年まで本社で勤務していたＡさん、５１歳。
かつては、エンジン開発に携わった経験もあるというが、今は地方の工場で働いている。
<三菱自動車工業社員　Ａさん>
「こんな大切な状態がわかっているのに、それを隠すのは、これはとんでもない。お客様への裏切りでしかない」
Ａさんは、車のリコールを社内、社外に強く進言した、いわゆる内部通報者だ。

【新聞ウォッチ】国交省、「リコール消極的」と三菱自動車に厳重注意
http://response.jp/article/2012/12/20/187421.html
エンジン部品 の同じ部分へのリコールは4回目で、
一連の対象は10車種計176万台と国内では過去最多だ。
リコールの記事で異例の扱いとなっているのは、
リコールの判断や対応などが「消極的だった」として、
国交省が口頭で「厳重注意」をしたからだ。


つながった

リコール何回だすかな？めんどうくさい車だぜ

貶すだけじゃつまらんだろ
なにか褒めてやれよ

ΣHT　VR-EXTRA、そこそこ早くて快適装備が付いた、なかなかいい車だった。

初めての車でメンテナンスも知らないものだったから、２年間オイル交換しなかったから、エンジンから煙ふいてオシャカ。

もったいないことをしたのう。

>>569
俺も乗ってたわDASHエンジン
ハイギアだったので100km/h時でも2200rpmしか回らんかった。
そのおかげで2速で140まで引っ張れたけど

スレチすまん

やっぱ軽トラでいいわ

ミニカ、トッポで６５万台リコール。

その場しのぎの対処で過ごすから、いつもこうなる。

ますます、売れなくなるんだろ。

> 三菱自は部品を無理に外さないよう再三、整備業界を指導したが、出火が続発
こんな対応してるから大事になるんだよ。
１０年間整備上の問題なんて責任転嫁してるから。もうこの会社はだめだな。

設計部門の傲慢さが招いた喜劇だなｗ

ここの設計部門は
市場の流れを読めてないでしょう。
ｅｋは、スタビライザーを着けずに、加速をもっさり、安全装備不備など、他社より後発で出す車を、ことごとく他社より劣った内容で設計するアホさ。
普通は、後発なら他社を調べてそれより良い内容になるでしょう。
後発有利を捨ててどうするの。

バカ消費者なんて
内外装だけガッツリ奢っておけば
それだけで寄ってくるものサ

とか訳知り顔で言ってる企画部門の椰子が目に浮かぶ。

設計はスタビ付けたりエンジンパワー決めたり安全装備決めたりする際はあんまり関係なかったりするよなどの業界も。

で、全方位で少しずつ勝つよりも、
カタログ比較していちばん分かりやすい
アラウンドビューモニターとタッチパネルエアコン
で勝ちに行く戦術だったのだろうが、

サスガにさじ加減が悪すぎた。

個人的に、三菱は割と実直な車作りで好きなんだが、
日産はどうもあざとい商品企画と宣伝部が鼻について好きになれん。

シリウスダッシュの頃が華だったな。
エンジンばかりではなく、リアリジッドのサスの剛性感が気持ちよかった。
質感への拘りが全く感じられない興ざめな内装とか、
ロービームが何故かイエローバルブっていう品のなさを差し引いても
思い出に残る名車と言えると思う。
やっぱりあの弾丸ターボはやみつきになるよな。

グロスだけど200馬力。

三菱と違って、ディズが失速しても日産には、モコがあるからなぁ。

新しいモコは、日産の事情で、あまり宣伝してないが、エネチャージ搭載で燃費も加速も遥かに良い。エネチャージは日産風に言い換えてるから解りにくいが。
日産ユーザーが知ればどちらを買うかな…。

見た目かわいくてアクセサリーあれこれ付いてるほうだよNA買う層に受けるのはそこでしょ

ターボにはスタビ(OP)も速いエンジンもあって現状乗っても悪くない
部分的に文句なくはないけど一応マニア黙らせられるようにしてあるもの

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旦那の知らないUVカット ∧＿∧ 　　　　　　　　　∧＿∧　エンジン　
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　　　　　　　　　　　　　　　　美しek　　　　　　　　 カッコek
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　はいりますた！！

ていうかここで文句ばっか書いてるやつは基本的に鈴菌とアホンダなんだけどなw
自スレのアンチを必死で叩きながら自分がやることは他スレでネガキャンw
ekやデイズが売れると精神が崩壊するみたいだから無視で。

つってもまともなやつは誰も寄り付かないスレになっちまってるけどなw

カスタムターボに、 ＡＳＣを付けた。納車が９月になるが。
ターボは他社よりいいんだが、ＮＡが内装だけでは…。
三菱の予想とは違い、40以上の男性客が多く、女性がすくない、ゆえにターボの比率が高いからディズみたいに酷評されないだけ。

最初のターゲット層には、あまり売れてないのが問題。

おまいら廻りを気にし過ぎだろ、自分で選んだ車なんだからもっと愛車を楽しめよ
CVTはその特性上慣れるまではモッサリ感じるし、この時期はACの影響をモロに受ける

それじゃ単なる自己満足だろ
やはり周りから評価されないと仕方がない

4駆軽トラのすばらしさしらないだろ？

軽トラは、ＭＴ車だから良いのさ。

ＡＴ車は最悪だが。

ホンダ アクティ四駆ＭＴを持ってるが、坂道は最高だぜ。

>>576
あの頃はイエローバルブが流行ったからね
カリブなんかもイエローバルブだったわ

ただイエローバルブになったのは後期型で、
その時にはサイクロンダッシュに呼び名が変わってたけどね
出力表記もネット175psに改められてたし

>>586
場末のスナックみたいな椅子のハードトップｗ
結構好きだったｗ

最近、つまらないあのＣＭ見ないが、車に何かあったのか？

>>586
そうだ、サイクロンだったね。
ネット表記は知らなかったー。
あのイエローバルブは前を走る友人が眩しくて迷惑だと言ってた。
配光が悪かったみたいだね。

>>581
女性向けに作ったのに、買うのがおっさんばっかって、まるでアイみたいだな・・。

三菱のクルマは女の子向けの人形じゃなくて男の子向けの超合金なんだよ。
ちなみにオレはアイからカスタムターボに乗り換えたオッサンなわけだが非常に満足しとる。

それは、言える。

>>591
上手いこと言うね
ホント、そんな感じ
トッポなんかも悪くなかったのに

次の背高軽はその路線で徹底して欲しいもんだ

ついでに、バンダイとタイアップして、４０代以上向けに、宇宙戦艦ヤマト色、ガミラス色とかガンダム色を出せば売れるかな？

ターボ車の街乗り燃費どのくらい？

>>595
今のところ13〜14kmあたり。まだ2000km程なんで参考程度に。

それじゃアイの頃と変わらんじゃんかｗ

三菱のマーケティング力のなさは生活の党並みだから

燃費がどうとか安全装備がどうとか細かいことは気にしない硬派な漢のクルマ。

>>595
ＮＡと変わらんならターボ一択やんか

ekカスタム買おうと思うんですけど
どういうところをみればいんですか？

>>601
うーん、意志決めてるんなら絶対他車と比較しない、2chやネットも見ないようにすると満足度高いと思います。
むしろホント見ちゃダメ。

>>600
高速巡航でNAが燃費有利。

>>602
ありがとうございます

自分はマイカーが欲しい→やっぱり新車→金かかるし走ればいいから軽で
となりekカスタムにしようと思うのは

・CMをみてかっこいいと感じた
・リコールが多く最近乗ってる人が少ない三菱をあえて乗るというよくわからない反骨精神


たったそれだけなんです(笑)
他と比べないようにしますがあなた様が車を買うとき見るところはどんなところですか？

そういうのりだったらスバルも良いよ。
あっちの方がマイナーな存在。
反り返った骨向き。

尚、CMと違って、街で見かけた場合９５％の人は
ワゴンRとムーブとekカスタム見分け付かない。
（Yahoo!リサーチ調べ）

>>604
今回ekワゴンと縁があったのは、社用車として3台リースされてきたため。
そういう意味で自分には積極的にこれ選ぼうという明確な意志は介在していない。
おそらく以前からの付き合いで導入になったものと思いますが。

自分で選ぶなら毎日300m/3km程度の登降坂、一晩50cm程度の積雪がありうるが、自宅前までは除雪頻度高めなれど、ある程度のラッセルの機会はアリ。
寒さはそれほどではないが、耐寒装備があるほうがありがたい。(ekの寒冷地仕様の電気ヒーターはなかなか魅力的)
この条件でほぼ確実に帰宅できることが最優先。クロスカントリータイプは除く。

その条件なら、カスタム、ターボの４駆に限る、ＮＡ車では冬場は、無理じゃあないかな。

カスタムターボは、他社より高トルクだし、アイドリングストップも付いてないから、無理が利くのでは

あと、購入時、ディーラーで、下回りをコーティングすると 錆びにくくなるから オススメ。

>>607
スマン、>>604の「どこ見ますか」に対する話であってekワゴン/カスタムは自分の候補には入っていない。
乗る機会はあるが、所有する気にはならない。

そうなると、走行性能とか安全装備かな。あと、試乗した時の感じ。自分の運転感覚に合う奴。

軽トラにしとけとあれほど

オートワイパー馬鹿すぎだな

>>611
何気にﾜﾛﾀ

http://response.jp/article/2013/07/30/203257.html

2万台の受注って、eK単独？DAYZと併せての数量だったらズコーだが。

7/7発表のek累計が1.8万台だったから、１ヶ月で+2700台ってことだな。
最終的に目標5000台/月を割り込みそうな悪寒・・・

三菱の軽ユーザーの乗り換え需要が落ち着いたら、確かに寒いね

日産がターボ追加した途端に…あぁ嫌だ嫌だ

>>614
ek単独での数字だな

492でもレスしたように、
7月7日時点で、18,000台
7月15日時点で、19,095台
7月28日時点で、20,700台

7月8日から28日の20日間での受注が2,700台程度だと、
早くも月販目標の5,000台割れ確定ということだわ。

カスタム買うなら注意すべきは注文するグレードが必ずTで
2WDならセットオプション付けたことをしっかり確認する
それだけ

売れてるかどうかより自分がその車を気に入ってるかどうかだ！

カスタムは，Ｔ以外は、外見と内装がワゴンと違うだけで、買う価値は無い。
ｅｋは、Ｔのみ買いで、それ以外は？
Ｔの２駆、メーカーオプションは、必須だと思う。
自分は付けたので、 来月後半、納車予定。

軽に150万円か　ミニキャブトラックなら70万円　

屋根代だよ

椅子も多い

喫茶店で飲むと原価十円のが、数百円になるのと同じだな？

また原価厨か・・・

内装代と乗り心地代

本来のターゲット層である、女性や若年者層に売れるには、安全装備が今のままでは、無理だろう。
この層は、スマートアシスト発売以後、燃費よりも、安全装備に関心が移ってる。

>>625
「原価」って言いたがる人って、どこまでを「原価」として算出して教えれば満足してくれるんだろうか？
世界中にあるすべての商品ってどれも人件費コストの積み上げで成り立っているって大人になっても気づかない人なんだろうか。

>>627
ここやDAYZスレみたいに自動ブレーキついてないスレでは「安全装備もついてないクソ車ｗｗｗ」
自動ブレーキがついてるクルマやそれを語るスレでは「運転超絶ヘタクソｗｗｗｗｗ」

オレは自動ブレーキみたいに抑止効果が2％？だかしかないうえに誤作動ばかりでまともに機能しない欠陥装備などいらない派だが
それでもついてないと不安とかいうやつは車運転すんのやめたら？絶対向いてないよｗ

爺さんがＭＴ車からＡＴ車に変えた時が危ない　素直に軽トラ乗ってろよ

提灯持ちのインプレ記事で、新型車がこれだけアンダーパワーで走らないと
はっきり酷評されているのも珍しいねえ。。。どんだけ力がないんだろ？
かえって興味が湧いてくるw

多分30馬力程度しか出ていない。原因は不明。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　 なぬぅ
　　　　　　　　　　レーダーブレーキ　・・・・　　　　 ( ｀ω´ )　　　　　しっ・・・"Simple" is "best"なんだﾅ・・・
　　　　　　　　　　スマートアシスト　・・・ 　　　　　／　　 　＼　　　
　　　　　　　　　　エネチャージ　・・・　　　　　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　　　　　　　　　　トマールレーダー　・・・　　 　　 ／⌒＿)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {　∧　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　し´　ヽ（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 カッコek

最初の予定燃費を他社が下回ったので、あわてて燃費を下げたツケが、酷評の最大原因。

わかったからアンチは自スレに戻ってそっちのアンチ相手に必死になってろよｗ
自分は他スレを荒らしてるくせに自スレのアンチを叩くとかどうかしてんじゃねえのかｗ

M社だけ前月割れしててワロタｗｗ
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1307sokuhou4.htm

三菱の軽四は軽トラでもってんだから仕方なかろう

三菱トラックと言えば・・・　信頼を失った企業はもう

FUSOの方が儲かってるだろ。

▼▼三菱のeKワゴン、実燃費は最下位▼▼


税金が安く、燃費もいい軽自動車が人気だ。
特に、車高がある「トールワゴン」タイプは室内空間が広めで、
乗用車などから乗り換える「ダウンサイジング」の候補になり得る。

このカテゴリーでは昨今、激烈な燃費競争が勃発しており、
昨年9月にスズキがJC08モード燃費28・8km／Lの「ワゴンR」を発売すると、
ダイハツ工業は12月に「ムーヴ」をマイナーチェンジして29km／Lに。
そして、今年6月には三菱自動車が日産自動車と共同開発した
●「eKワゴン」（日産「デイズ」）が29・2km／Lを達成して首位に躍り出た。
だが果たして、実燃費はどれほどの差があるのだろうか。

そこで今回、この3台にホンダ「N-ONE」を加えた4台の実燃費チェックを敢行した。
市街地での運転が中心という軽自動車の利用実態に即し、
テストコースとして選んだのは旧東海道をたどる一般道。
商店街あり、細い路地あり、峠越えありのルートだ。

3日間で約500kmを走り抜いたところ、
クラストップのはずの●eKワゴンが最下位に沈むという意外な結果になった。
トップはワゴンRで21・9km／L。
ムーヴが17・2km／L、N-ONEが16・3km／Lと続き、
●eKワゴンは15・6km／Lと振るわなかった。

（続きは、以下をご覧ください）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

1400キロ走っての感想
CVTの制御が良くなったのか5%位の坂での不満はある程度解消された。
2500〜3000回転くらいでロックアップ？してるのかしっかりトルクが感じられるようになった。
低い速度からの急な坂でのCVTの制御に不満があるくらいかな。
本当に坂だけなんだよなぁ・・・
他はすべて満足なんだけど・・・

長文スマソ

納車された皆さん、タイヤはどこのメーカーのどんな銘柄でしたか？

完全に戦略ミスだな。
何の飛び道具も無いのにひたすらフリクションロスを潰しての低燃費の実現では、少しでも
走行抵抗が増える状況になるとたちまち燃費は悪化してしまう。
また、無理やり出力を落としているから走りもぱっとしないし、アクセル踏み込みがちになり
余計に燃費が悪化する。
徹底的な軽量化とサブバッテリーを積んだワゴンR相手には勝ち目が無いのが分からなかった。

NONEみたいに走りに振っていれば、ここまで酷評される事は無かったろうに。

ミラーサイクルやると2000回転以下のトルクが落ちる
結果出だしが悪くなるが
この何年かにでた車ならこの弱点をカバーするための対策がされてるけど新型は不十分
後発ということを考えれば確信犯的失態とも言える

▼▼三菱のeKワゴン、収納力も最下位▼▼　　★拡散、大歓迎★


日常の買い物などで使われることが多い軽自動車は、
後部座席の広さよりも荷室の広さのほうが実用性に直結。
しかも、後部座席の背もたれを前に倒してフラットな荷室として使われる
ケースは少ないため、後部座席を倒さない状態での荷室の広さを比較してみた。

最も広かったのはN-ONE。
奥行きは実測値で49cm。
荷室の床下にも15cm程度の深さの空間があり、
床を跳ね上げると高さのある荷物を入れられる。

N-ONE以外は、後部座席を一番後ろまで下げると荷室の奥行きは30cmに満たず、
買い物袋程度しか置けないレベル。
N-ONE並みの奥行きを確保するには、座席を前へスライドさせなければならない。
そのなかでムーヴだけが荷室の床を跳ね上げられる。


★続きは、以下をご覧ください。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=3


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

▼▼三菱のeKワゴン、安全装置も最低▼▼　　★拡散、大歓迎★


乗用車から乗り換えるなら、安全装備も気になるところだ。

N-ONEは横滑り防止装置を全車に標準装備する他、
側面衝突時の安全性を高めるサイドカーテンエアバッグも付けられる。

ムーヴは衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備した
「SAグレード」を設定。
横滑り防止装置の他、衝突回避ブレーキなどが含まれている。
通常のグレードとの価格差は5万円程度で
「購入者の約6割がSAグレードを選んでいる」（ダイハツ）という。


★続きは、以下をご覧ください。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=4


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

三菱は昔からこの手の装備は国から指摘されたり、
事故後に放送局がこぞって対比で未対応を報道したりして
始めて付ける感じだしねぇ…先に付けたのウインドウに安全機構位？

同じNAでも他社と乗り比べれば、あらが見えちゃうね。
ここまでやせ我慢して燃費競争に手を出す意味があるのかと…
まぁ、こだわりのない車になってしまったな…

パイクカーでもしてりゃラパンの客奪えたかもしれないのに

指定の空気圧より高めにしなきゃね　多少燃費もよくなるし、走りも違ってくる

燃費は元々期待してないから別に良いんだが、出だしの加速をもっと何とかして下さい。

マイナーチェンジ待って事でよろしいか？
Appleみたいに新型には手を出すなみたいな…

>>647
>ここまでやせ我慢して燃費競争に手を出す意味があるのかと…
同意だわ
スマートキーとかそんなのを充実してくれたほうがよっぽどいい。

テレビでも言ってたよ
燃費競争で数字だけだすためにで走りも犠牲にしているのに
実燃費もかなり悪いみたいだから、数字だけに頼った車選びはもう一度考え直してはどうかと
ある意味詐欺に近いわけだからそりゃ叩かれるわな

逆に燃費も走りも兼ね備えていて実力十分なのに売れない車もあるんだよな
D社のSがそうだった
だから数字だけに走りたがるんじゃねーの？

コペンやビートではなく、ソニカ後継が欲しい

ソニカ売れんかったんかー、俺もアレ好きだったのに
ハイトとか高さイランよね無駄な空間なだけだもの

リーマンショックとか無かったら、もうちょっと長生きしたかも知れんねぇ
中古で探しても大概距離走ってるの多いから、いい車なんだろうな

ソニカ以前にMAXも好きだったけど今一売れなかったね

正面衝突したような顔面だったからみんなが事故車と勘違いしたんだろ。

やっぱＮＥＣカシオ連合はだめだな〜

軽で燃費の心配するならチャりンコに乗れよ。俺のは８月末だから３ヶ月待ち
とは三菱長すぎるだろ。ほかに欲しいのがないからしょうがないけど。セカンドカー
だけど早く持って来いよ三菱。

まあ普通は軽なんてセカンドカーとして近場の足代わりで買うんだけど、最近はメインの一台で買っちゃう人が多いのかね

むしろ軽だから燃費気にするんだろ、気にならないなら大排気量車買うだろうし

>>660
楽しい期間が3ヶ月もあるんだから喜べよ。
3ヶ月後は葬式気分になるんだからな！

>>660
大手顧客である日産様向け分を最優先にて生産しております。
ekの生産は割り当てが少ないため、今しばらくお待ちください。

ソニカもMTと同じで典型的なネットの買う買う詐欺だな

この車どう？

>>666
NAは軽板のアンチホイホイ。
ターボはあまりにもスキが無さすぎてアンチぐぬぬのスルー状態。
両極端が楽しめるとても良いクルマです。

関心を持たれないと言うのは、批判があるより悪い状態です

ターボで遅かったらもう終わりだからなｗ
ただカタログ燃費はホンダと並んで最低レベル
多分実燃費も最下位じゃないの

>>668
なんだお前w
デイズを叩き飽きてここに来たんかw

>>669
お前みたいに神経質な燃費キチはアルトエコみたいな貧乏くせえクルマにでも乗ってホルホルしてろよw

悪い意味で関心持たれてもしょうがない

何かが気になる存在なんだろうね、デザインなのか内装なのか
まあマイナーチェンジした頃にはいい感じの走行性能に落ち着いてる事だろうさ

いまだに公道で見ないな
デミオより見ない

デイズも含めてあまり見ないな
2ヶ月経ってるし合わせて3万台以上は出てるはずなんだが
カッコイイのはEKワゴンのパープルだな
まあエンジンに関しちゃ走ってりゃそのうち良くなるよ多分

最近わかった
夜乗ると不満が少ない。
エアコンのせいか？

６６０だけど
家に営業マンがターボの試乗車乗って来た時すこし乗ったけど良かったね。
見通しがよくて運転しやすいしスーとでていくし加速も良かった。NAからの
乗り換えだから満足。高速でも使うつもりでETCもつけたし走ってみるつもり。
横滑り防止もつけたけど軽にしては値段高いな。今度は乗りつぶすからオイル
だけ用心しないと。燃費は気にしない

よい割り切り方だね。
俺は軽自動車はそんなに乗り継いだ訳じゃないが流れに乗らないと焦るタイプだからターボにしたよ。
燃費も10キロ走ればいい。

ターボは走りはミラージュとかわらんがやっぱ割り高だな　ＮＡでもよく走る乗ってみてミラージュ

ターボもいいけどNAでセレクトダイヤルつけて
ECO＜NORMAL＜POWER
とかエンジン特性をがらっと切り替えられたらいいのに
電子制御なんだから簡単ちがう？
エコ１択じゃスカスカで

>>679

それもエンジンに基礎体力があってこそ。

なければ、　のろま＜カメ＜ドンガメ　の三択。
　

エアコンをフル稼働させるこんな季節に発売開始した事が間違えだったんやな

なんで4WDターボにはスタビの設定がないの？
ASCも付けられないの？
別に4WDに適合しないような機能じゃないよな？

三菱程度の技術力じゃ、それが限界ってことだろ…
ここまで技術がないとは正直思わなかったわ

やはり人気ねーかっこわるek

　　　　　そうk？
　　　　 ∧＿∧
　　　　 ( ｀ω´ )
　　　　／　　 　＼　　　
　((⊂／ヽ　　（　 つ))
　　 　　 ／⌒＿)
　　　　 {　∧　/
　　　 　し´　ヽ（

ekカスタムのフロント周りのデザインはドストライクなんだが…

なんだがなー…ターボ付に試乗して決めてみようか、
今回は見送って次期ekにしようか。

他社の車とパッケージングで大差なんか出るハズないのに
別段個性的なビジュアルでもないし
特別燃費が良いとか、走りが良いとか、よっぽど内部空間の有効利用が凄いとか
そんなんも一切なくて
目玉としてはタッチパネルエアコンとかだからなぁ
何を思って開発されたのか、割と真面目に理解に苦しむ

実はエアコン
メカニカルスイッチの方が使いやすek!

eKワゴンの方だけでもタッチパネルじゃないエアコンが選べるといいんだけどなあ

>>687
>目玉としてはタッチパネルエアコンとかだからなぁ
あれは電磁調理器かと思った

ぶなんに軽トラにして様子見したほうがいいぞ

ekはOEMで販路広げるという意味で無難なもので良いのかも知れんな
iミッドシップの発展形に期待

このekは無難でもないだろ
パワーと燃費と操作性を犠牲にしてエアコンに心血注いでるからな
ちょっと意味わからない

燃費ぎせいにしてもターボでMTかパドルシフトのフツーのATに
足周りを固めたスポーツ4駆でもあれば・・・

>>694
スポーツ4駆ってどこで性能発揮するんだよ。

軽でスポーツって原付のレーサーもどきみたいなもんでしょ、完全に趣味の世界やね
まあ有りだとは思うが商売としては成り立たない気もする

iのようなミッドシップ、ロングホイールベース
しかも４ドアで高さを抑えた重心の低いボディ設計を考えれば
実用とスポーツが共存できるんじゃないか？

アイをローダウンすれば完成じゃね？

iターボ基本いいけどあのルックスをもっとかっこよくしてほしい
天才たまごが軽になったみたいでマイルドすぎる　　生産終了したみたいだけど
eKカスタムのデザインをを踏襲して釣り目＆エンジンエコ改良すれば
まだまだいけるのに　もったいねえ

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1307tushosoku4.htm

DAYZが前月比+1700台、ekが-1600台。

水島のライン生産能力が一杯一杯の状態だから、
カネを多く出した日産側に枠を配分したと見ていいのかな？

合計してムーヴ超か
実質軽で1位になったな

ステラってムーヴだっけ

ＤＡＹＺなんか三菱製と知らず契約してる人もいるだろうな。あくまでも日産製だからと買ってるんじゃね？

日産の軽は今まで全部OEMなんだから、日産製だと思って買う馬鹿はいないだろう。

ＮＭＫＶの新軽トラも楽しみじゃ

>>704
「日産の先進技術を・・・・・」ってCMしてりゃ勘違いするやついるって。

日産の先進技術って暑さは防げない紫外線カットと形だけのタッチパネルと
高速で止まっちゃうエンジンと元より燃費が詐欺HVと趣味の良くないデザインと
それらを誤魔化す詐欺CMだから欲しくないなあ

>>702
そうだよ〜 この間ステラもマイナーチェンジしたね
MRワゴンの特別仕様車のWitの方がなんだかekっぽい顔立ちw

誰も書いてないよ。超絶人気ね〜じゃん　ekマニアはSNS嫌いが多いんだな　わても2ちゃんいがい書き込まないし・・・ほな

2chの書き込みが総意とか思っちゃう人もいるんですね
夏休みって恐ろしい…

ek大豆併せて月2万台も売れたら、そりゃ足を引っ張りたくもなりますわな・・・

関係者が買ってたり下請けが買わされてるから60代男性のシェアが一番多いんじゃね
実際発売直後のほとんど街中で見なかった時期でも水島周辺では日に10台走ってたらしい
買ってるのはおじいちゃんや関係者だからSNSの書き込みが少ないんだと思うよ

三菱の軽ワゴンに法人登録が多いのは昔からでしょー。
会社の営業車、福祉の送り迎え車とかとか。
色も白かシルバー。横っ腹にたいていナンか書いてあるw

身銭を切って、あえて選択する個人の需要がいくら少なくても
三菱としてはあまり気にならんという。。。。

福祉用途としてはスライドドアをひとつお願いします

本当によくわからないんだが
コンセプトは何？
燃費はたいしたことない、走りもたいしたことない、外観や内装もたいしたことない
エアコンパネルに至っては不自由極まりない
NMKV一発目ってこと考えると無難にまとめたかったんだろうけど
なんか失敗してるよな

↑
実際に乗ったことがない人特有の書き込み例でしたｗｗｗ

普通は信者がキモいからアンチが湧くんだが、こことデイズは単なるオーナーはいるが信者がいなくて
ひたすらキモいアンチが粘着してるイメージだな。どうせスズキかホンダ乗りなんだろうが
オーナーが不快になるような書き込みする暇があったら自分のクルマを洗車＆コーティングでもすりゃいいのに。
俺のカスタムターボは納車後に即コーティングでピッカピカだぞ。

ピカピカかっこ悪くねーか　パールホワイトなんかだとカラスが驚いて糞ぶっかけきて糞だらけにされちゃうよん

わかっているがこの車しか選択肢がないって人しか買ってないのに
そんな可哀想な被害者に追い討ちする人はいないよ

ekノーマルからの買い替えだけどekターボにしたから、まずは正解だった。
ほんと三菱車は人気がない。他車ディーラーで下取りの見積もりしたら糞みそ。
しょうがないからまた三菱になった。サービスでナビは多田だった。

リコール隠し事件発覚前はホンダと三番手を競い合っていたのにね
軽自動車で言えば車両提供先の日産に負けちゃってるし…

>>721
日産のほうが店舗数多いんだからグロスは高くて当たり前。
でも1店舗当たりの販売台数は三菱のほうが売ってる。

>>722
へー、なるほど情報ありがと

ディーラーも減ったね
スバルほど少なくはないけど、マツダと変わらない感じ
県によっちゃ広い地域に一つだけも珍しくないし、
そりゃ販売台数少ないか

>>683
同じじゃないだろうけど、ASCてそもそもランエボの為に開発してる訳だから
技術的に4WDだからつけれないとかはないだろ、価格的な理由とかじゃないかと思われるが

>>717
新型フィットがタッチパネル式のエアコンを採用した事が分かった途端に、
タッチパネル叩きが激減するとか、分かりやすかったなw

老人スマホデザインのタッチパネルを可哀想に思って書き込み控えたんだろうな

>>723
ミニカバンが無くなっちやったから法人枠が減ったのかもね

>>723
うちのとこもディーラー店舗消滅した。
カープラザ店と合わせて市内2店舗あったのに、リコール騒ぎの時早々に閉店して跡地がスズキアリーナに。
ギャラン店も頑張って残ってたんだけど、3年くらい前に閉店。
今は県庁所在地まで行かないと試乗車すらない・・・。

うちの近所も立会いのスピード車検専門店に変わってしまった
三菱ディーラー少ねー

>>707
軽オーナーの多くを占める女性はUVカットには敏感
今のコンパクトを購入したとき当時の彼女が窓ガラスの隅のUVカット表記をいち早く
発見したのには驚かされたな。

野郎は目の保護を重視するからサングラスありゃいいぜ

99%カットは前のドアのガラスだけで
フロントガラスはただUVカットと書いてる
全面99%にしないと意味ないとかそういうことはないの？

フロントガラスは合わせガラスで、なにも特殊なことをしてなくても99%カットするのが普通。

地元の東京三菱銀行の駐車場はタワー式
ミニカバンが無くなったら営業車が入りません

素のガラスでも50％位カットしてるし今はUV99％に加えてIR30％カットのウインドフィルムも
あるんだからそれほど誇示出来る物でもないんだよな〜
フィルムのメラメラも日産のサンバリアとか3Mなら貼った事分からないくらいだよ

結局あまり詳しくない女性に上辺だけの事だけいってまやかしてる様にしか見えない

でもメーカー純正で他のクルマはほとんどやってない。コロンブスの卵。
DAYZと合わせて月販２万台も売ってりゃアンチが発狂するのもわかるがウザすぎ。

台数がすべてというなら将来販売台数が減ったらこの車はだめだと認めるんだね

確かに女性はUV99％カットガラスに食いつくみたいだ
家の嫁さんもこの窓ガラス欲しいて言ってるし

全部UVカット99％にすると有益なドルノ線までカットするからダニやカビが車で繁殖しやすくなる
邸宅の窓ガラスを全部UVカット99％にするとカビやダニは繁殖しやすいし、ビタミンDを活性化できずくる病になりかねない
何事も過ぎたざるは及ばざるが如し

>>736
被害者が月産2万人
これから何年も辛いだろうが頑張れ

>>736

コロンブスの卵？ プッw

単なる後追い装備なんだが。

去年発売のホンダN-ONEは全車UVカットガラス採用。
大抵の人が選択するLパケ付けると、サイドカーテンエアバッグと共に99%スーパーUVカットガラスになる。

http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/equipment/

>>741
で、車は何乗ってるの？

リアルにアンチが発狂してる件

>>741
ボンネット開いたままですよ。

UVカットガラスって、三菱はすでに旭硝子のクールベールを採用してたはずだが・・。
日産の技術なんて必要だったのかな。

つーかガラスを自社で作ってる自動車会社なんて無いだろ

日産の技術って今回
タッチパネルとUVカットガラスと内装の質感とパレットの置き方とアラウンドビュー
あとホイールカバーの空気抵抗だよな

ん〜なんちゅうかソフトなものばっか

日産の技術なんてそんなもん、特に秀でてる訳でもないし大した事ない

内装の質感は本当に素晴らしい

なんでスマートアシスト付けなかったんだろ、他車はほとんど導入してるのに。

だってパレットの置き方まで切り詰めさせられて価格抑えたんだもん
”日産の担当者がタッチパネル導入したいがために”

タッチパネルの部分、機械式とか他の車の操作盤に換装できないかな？

最下位グレードのダイヤル式をなぜ使おうとしない？

三菱と日産とマツダとスズキって仲間？

しかもそのUVカットガラス、ガラスクリーナーとかで拭くと効果が落ちるとか何とか

日産さんパネーっす

アンチさんパネーっす

特別仕様車まだかね

>>757
まだでしょう

その前に軽トラ買ってならしましょう

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 29.2km/Lて捏○じゃね？
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　この会社のことだから。
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

日産三菱から軽トラ出ないよ
開発してねーし
スズキに切り替わるだけ

開発なんていらないっすよ。
ミニキャブは一度シャシ作ったらキャビンデザインだけ変えて十年くらい使いまわすから。
デフなんか30年モノ。

ミラージュはカラーバリエーションが豊富でいいと思う。
選ぶ楽しさがあって。
自分の好きな色の車に乗っていると楽しいから。
妹が迷って意見を求めてきたので、カシスパープルを推したら、気に入っているみたいだ(^^)

>>763
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375192642/659
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365585901/808

>>763
うわぁ・・・

新型乗って　一か月　ずっと燃費は１０Ｋｍ/Ｌ台
早く乗り換えたい　ストレスのたまるドン亀

どうぞどうぞ

俺のiﾀｰﾎﾞが結構踏んでリッター１４以上走るのに
そんなわけないだろ？

乗っていれば学習して燃費がよくなるよ







って、書いておけば騙されて乗り続けるから面白い

ターボはいいけど他は出足が悪いと営業が話した。マイナーチェンジまで待つしかないか。
カッコEKだけど惜しいな。

2代続けて古臭くても手堅さを売りにしてきたようなものなのに、今の世代から
中身を伴わないカッコだけが取り柄の車に成り下がったんかい…。

>>766
ヘタクソ！

日産の責任です。

カスタムってＮＡがあるんだな　ターボだけかとおもた
カスタムＮＡ誰が買うねん

意識してアクセルを半分までしか踏まないようにすれば？

>>774
すみません
私買いました

他社のカスタムにも、ＮＡが有るからじゃあないかな。

カタログを見ると、三菱としては無くてもいい扱いだが、日産の都合もあるからラインアップしてる感じ。

ディラーによると、ターボ車以外のカスタムを買う人は珍しいそうだ。

これは早急にECUを仕様変更するしかない
JC08の値を変えると詐欺になるから
ECO-NOM-POWの切り替えスイッチを増設
エンジン特性を好みで変更できるようにしないと、、、

燃費気にするならMTも出せばいいのに。

>>774
すまんのぉ、俺も買ったわ

まさかNAで15インチに替えた人いないよね？ほんとぱっと観見分けがつかん。

見分ける必要が無い

アイの車検切れが近いんで、ディーラーで見積もりしてもらったんだが
全く新型ekを勧められなかったのはなぜだぜ？

アイのユーザーは、アイでないと嫌という愛好家が多いからじゃあないかな。
下手に乗り換えを進めて、アイの製造打ち切りにクレームを入れられると厄介だしね。

なるほどな。
ディーラーが言ってたがパジェロミニは復活して来春には新型トッポもでるそうだ。
トッポのほうはekと食い合わないかね。

特別仕様車いつ出るかね

>>783
i乗りは色々こだわる人が多くて、蘊蓄が語れないekに興味を示すやつが居ないんじゃね？

トッポは、タントみたいな形なるようだから、子育て世代がターゲット。

ｅｋの購買層とかぶらないのではないかい。

DAYZ ROOXの三菱版がトッポって事？

トッポってネーミングがダサいから変えたほうがいいんじゃない？

名前は、ｅｋトッポとかに成りそうだ。

トッポのGSRが欲しいです

>>775
迷惑なので公道出てこないで下さい

>>793
街中では全開まで踏んでも半分でも大して変わらないのに、全開まで踏むやつはただの馬鹿
実際にやってみれば直ぐに分かる、スルスルっと発進して、いつの間にかうお！っとなる速度に達してるからな。
ぶっちゃけさ、後ろに迷惑って言ってる奴の大半が、
とばすための言い訳か、後ろの車に対して強迫観念を覚えて逃げようとしてるかなんだよね

稚拙な文章

>>794
新型ekを暑い昼間に乗ったこと無いだろ

>>794
なぁにがスルスルだよ、笑かすな(笑
工作員乙！

>>794
実車乗ってます？
かなり切実に辛いものがありますよこの車。

実際にやってみてから書けば良いのに

あれ、ID変わっちゃった
加速感なんて何もないけど、普通に発信するよ。
その後も盛り上がりなんて何も無いが、速度はいつの間にか出てる。

私には発進、とても「普通」のものとは思えません。

>>800
いくら売れてないからって客を騙すのはよせ！

>>802
何を騙してるんだよw
全開にしようがハーフスロットルにしようが、結果に大した違いがない程度の非力なエンジンだが、
後ろに迷惑をかけるなんてレベルにはならないから、
アクセル半分で燃費を取ろうよって言ってるだけなんだが？

実車に乗ってる人たちの意見から
非力だから後ろに迷惑かけないように走らせるには
アクセル開度が半分または半分以上が常時必要なのはわかった
あと燃費が悪いが有効な対策はなく
後ろに迷惑かけないギリギリを模索しつつできるだけ踏まないようにすることをがんばると

みんカラで比べると、
ワゴンよりカスタムの方が実燃費が良い印象だね。

▼▼三菱のeKワゴン、実燃費は最下位▼▼


税金が安く、燃費もいい軽自動車が人気だ。
特に、車高がある「トールワゴン」タイプは室内空間が広めで、
乗用車などから乗り換える「ダウンサイジング」の候補になり得る。

このカテゴリーでは昨今、激烈な燃費競争が勃発しており、
昨年9月にスズキがJC08モード燃費28・8km／Lの「ワゴンR」を発売すると、
ダイハツ工業は12月に「ムーヴ」をマイナーチェンジして29km／Lに。
そして、今年6月には三菱自動車が日産自動車と共同開発した
●「eKワゴン」（日産「デイズ」）が29・2km／Lを達成して首位に躍り出た。
だが果たして、実燃費はどれほどの差があるのだろうか。

そこで今回、この3台にホンダ「N-ONE」を加えた4台の実燃費チェックを敢行した。
市街地での運転が中心という軽自動車の利用実態に即し、
テストコースとして選んだのは旧東海道をたどる一般道。
商店街あり、細い路地あり、峠越えありのルートだ。

3日間で約500kmを走り抜いたところ、
クラストップのはずの●eKワゴンが最下位に沈むという意外な結果になった。
トップはワゴンRで21・9km／L。
ムーヴが17・2km／L、N-ONEが16・3km／Lと続き、
●eKワゴンは15・6km／Lと振るわなかった。


★続きは、以下をご覧ください。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

▼▼三菱のeKワゴン、収納力も最下位▼▼　　★拡散、大歓迎★


日常の買い物などで使われることが多い軽自動車は、
後部座席の広さよりも荷室の広さのほうが実用性に直結。
しかも、後部座席の背もたれを前に倒してフラットな荷室として使われる
ケースは少ないため、後部座席を倒さない状態での荷室の広さを比較してみた。

最も広かったのはN-ONE。
奥行きは実測値で49cm。
荷室の床下にも15cm程度の深さの空間があり、
床を跳ね上げると高さのある荷物を入れられる。

N-ONE以外は、後部座席を一番後ろまで下げると荷室の奥行きは30cmに満たず、
買い物袋程度しか置けないレベル。
N-ONE並みの奥行きを確保するには、座席を前へスライドさせなければならない。
そのなかでムーヴだけが荷室の床を跳ね上げられる。


★続きは、以下をご覧ください。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=3


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

▼▼三菱のeKワゴン、安全装置も最低▼▼　　★拡散、大歓迎★


乗用車から乗り換えるなら、安全装備も気になるところだ。

N-ONEは横滑り防止装置を全車に標準装備する他、
側面衝突時の安全性を高めるサイドカーテンエアバッグも付けられる。

ムーヴは衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備した
「SAグレード」を設定。
横滑り防止装置の他、衝突回避ブレーキなどが含まれている。
通常のグレードとの価格差は5万円程度で
「購入者の約6割がSAグレードを選んでいる」（ダイハツ）という。


★続きは、以下をご覧ください。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=4


■他誌も同様な結果だけど、それでも●eKワゴンを買うの？■

>>790-791
デリカD:1にしたりして・・・

半径20km以内の範囲しか走らないからいいんだ。5年後は電気車にするにゃ。

軽の正しい使い方だぬ

プログラムの書き換えがあった。
夕方受け取って乗ってたけど、明らかに良くなった。
というかかなりいい感じ。
実走行燃費が1~2kmよくなった。

出だしのトルクも太くなったし、何より定速走行時のガクガクがなくなった。
角を曲がるのに減速して、切り込んで戻しながらアクセルを入れるとガクンと失速してたのがなくなって、一瞬遅れるけどトルクを出してくれる。
あと、パーキングの時にシートベルト警告が鳴らなくなったのは良い、というか当たり前。

エンジン入ってなかったかな？

いままでなかった報告だね さらに更新させたプログラムバージョン3.0とかかな

まだまだ様子見　売り上げ口コミも下降トレンドですよ　新型パジュエロミニでるまで待つか

>>813
＞アクセルを入れるとガクンと失速
これって失速（＝減速）ではなく、思っただけの加速をしない（＝アクセルについてこない）だよね？
いや、実際バイクのキャブの調子が悪いときとかにアクセルについてこないと体感的には減速したように
感じるものだから無理はないんだけど、他の人に誤解を与えてはいけないからはっきりして。

日産と組んでの車だからか、24時間テレビでワゴンもカスタムもやたらＣＭしてるな

>>817
後方排気のTZRで暖まってないのにスロットル開けすぎた時の様な？

>>817
ちょうど加速ポンプが効かない状態に近い。
感覚的に失速しただけで、増速しないだけなんだろうけど、
助手席の人間もつんのめる事があったから、実際に一瞬減速したときもあったと思う。
新しいプログラムではそういうことは全くなくなった。
世田谷の裏道とかを走っていて、燃費が7〜8、よくて9km/L台だったのが
いまは普通に10や11km/L台で走る。
発進時に、２０％くらい踏み込むとスッと走り出して、
そのあとほとんど踏まずにスルスル走っていく。

たぶん、それが本来の走りじゃあないかな。開発中、急に他社の燃費競争に合わせたからおかしくなった。

>>821
もともといいエンジンだからね。
だけど、とりたてて技術革新もなしにプログラムだけでやろうとした結果がコレじゃないかな。
それにしても、発売してからクレームを聞いて、新プログラムをリリースするの、早過ぎないかね？
最初からもっていたとしか思えない。

プログラムの書き換えって地域によって時間差あります？
昨日1ヶ月点検行ったけどプログラムの書き換えはうちにはまだ来てないって。

>>823
俺も先週１ヶ月点検だったけど、時間差はあると感じてる。

ekスペース確定

https://twitter.com/#!/trademark_bot/status/371569653618704384

一番下のグレードのEと4WDは、最初からプログラムが違うっぽいから結構いいのかもしれない。

ekエポック

>>825
もうekスペーシアでいいよ

オートエアコンでどオート設定のエアコン(コンプレッサー)だけオフ
が出来ないんだけど三菱のオートって他車もこんな動作？

これじゃ冬場コンプレッサーオフでヒーターのみのオート動作出来ないよ

おっさんはターボ択一だけど、燃費はパジェロミニ譲りだろうな　どうみてもミラージュの勝ち

>>829
AUTOからなにかいじっても他の機能は自動のままじゃないのかね。
取説見た？A/Cボタン長押しするとAUTOから切り替えが独立にカスタマイズ出来るんだってよ。

>>831
ありがと
取説見たらカスタマイズ設定出来るんだね

スズキにて

客｢ｅｋスペースはここで扱ってんの？｣
スズキ｢いい軽のスペーシアでしたらございます｣
客｢じゃあそのスペーシスもらうわ｣
スズキ｢スペーシアですね、ありがとうございます｣

>>833
なんだよそれ（笑）

9/15 カスタム NA　納車

高い買い物なんだから最初に取説くらいちゃんと読みなさい、もったいない

軽自動車税が２倍になったらうまみなしだよ　ますますミラージュ優位

テスト

>>837
現行ミラージュみたいなここ数年の三菱車の中で最大の失敗作になんのうまみがあるの？

>>839
東南アジアでは大成功だけどね

日本で販売されてるミラージュは買う理由が・・・
東南アジア仕様よりもしょぼくなってて割高で・・・
これで売れると思ってたんなら、日本のユーザー舐めすぎレベル
スイフトやデミオ買ってる方がまだまし

てst

日産Days買うならまだ分かるけど、
三菱の車買う人はどんな事情があるの??

三菱グループ社員だから

立場上三菱の車しか買えません
軽しか入らないので将来この車を買うことが確定しています
次回モデルチェンジで少しでもいい車になるようにこれからも悪いところの指摘して叱咤激励を続けます

>>843
逆に、三菱製の車を何故わざわざ日産で買う必要があるんだ

三菱車の下取り安くて、また三菱車になっただけ。良い車だしてなんとかしろダメな三菱

>>847
無理です

>>847
三菱が素直に三菱車を作ろうとしない限りムリです。
トヨタの真似とかしようとして大失敗が大杉

ミラージュが販売された時、ディーラーサイドの失望感なんとも言えなかった。

ディーラーは、ミラージュを売る気はほとんど無い。

>>850
新興国用の安車を日本で売ってもなあ・・・
既存客の、流出阻止以上の意味はないだろ

車にあまり詳しくないんだが、
日産マーチ→Daysはありだとおもうけど、
三菱パジェロ、ランエボ→EKはありない。
この板みてたら、Days、EKなんて絶体に買わない。
EK買う人ってセカンドカーなの?

スペースキー一発変換勝負
ぜったいにかわない　絶対に買わない。
　
？絶体絶命とか。

>>852
ミニカ→ekとかね

コンパクトカーなら、トレジアがかっこいい！

コンパクト買うぐらいなら軽トラ買うわ

>>856
二度とこなくていいよ

>>857

呼んじゃダメだよ。。。
　

後部座席右側のドア開けた時にドアの形に沿って車体にあるラバーみたいな黒いのわかる？
暑さのせいかわからないけどこれがデロ〜ンてこないだ外れてた。

こんな作りちゃちいのかよく外れるものなのかわからないけど

216 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/08/27(火) 18:32:55.43 ID:C3k8bHiV洗車した時に気づいたんだけど
エンブレムのちょい下辺りを指で押すとグニュグニュするくらい柔らかいｗ
あと超暑い時に後部座席のドアの車体側のゴムシールが
熱でダレてドアを開けたらブラ〜ンと弛んでたｗ
走りがトロいだけじゃないぜ、デイズ

日産の技術もしこたま詰め込んだんだから、そんなもんだろ。

>>859
あれハメコミ式みたい、荷物や指を引っかけたりすると抵抗なくスルッと外れる。

>>862
はめ込み式みたいだね、手直し出来た。

でもしっかりハマりきってないような感じ。
前のekじゃこんなこと一切なかったからびっくりだよー

新しい車を買った人は人柱で不具合が付き物。たくさん不具合出して、改善できたころにはみんなスズキのＯＥＭ車に乗り換え

スズキＯＥＭは１４年春からは商用車でしたね、ところで軽乗用車ＯＥＭはいつから

13年末ってなにが出るのかな

>>865
未来永劫来ないから。
その希望的観測はどこからくるの？

日本経済新聞:
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFL290KJ_Z20C13A8000000/

おまいらが軽トラ買わないから生産中止宣告きたやんけ…

>>869
iのシャーシ使った、新しい軽商用開発しているって言うから待っていたんだ。

アイがでたばかりの時は、アイをベースにした軽トラやSUVを作るとか言ってたよな。

新しいEKのリアハッチは鉄板むき出しなんだな
ライラみたい
静かなら構わないかな

イーケーワゴン

iの新型出してからくたばってよ〜
このさい先代ekみたいに中身同じでもいいからさ・・・

MiEV。を買いなさい

ekバン出ないのかな

EKクーペとかでないかな？

１４年前のekワゴン９万キロ走ってるけど
タイミングベルト交換したらまだまだ使えるかな？

三菱車は、エンジンの耐久性が高いから 交換すればいける。

よっぽど気に入ってて手放したく無いのならサビに気を付けて
ちゃんと定期点検してやって消耗品を交換してれば、20万�`以上でも平気だろ
おいらなら新型に乗り換えけどね

>>878
点検・交換してれば余裕でいける。
オイル交換はこまめにね。

>>879
前のエンジンはな
今回の新型はどうだろう？

前のエンジンはNAでも高速でぬふわ巡航を余裕でこなしたぞ。
新型の高速性能をだれか教えて。

>>878
ekワゴンは2001年デビューだから14年前には存在しないのだが…

平成14年前のかもしれない
13年10月からあるからな

燃費にこだわったばかりにこんな非力に・・・スズキにエネチャージ供給してもらいなよ

お前らエアコン切れ

Dsモードでガンガン回すとなんとかエアコンが効き始める。
パワーのほとんどがエアコンのコンプレッサーにくわれるね。
ほとんど、走る室外機(笑

エアコンオンだと軽は辛いよね

軽じゃなくも辛いだろ
あっつくて

１１年前のekでした。
平日極たまにと土日しか乗らないなら買い換えた方がもったいないと気づいた。
燃費は悪いが軽から軽に乗り換えても面白みはないし。
購入資金はｆｘに当てる事にする。
巧くいけば車より先に家を買う事になるかもしれん。

取らぬ狸のなんとやら・・・

3ヶ月後>891は11年落ちのekすら手放すことになった...

わざわざこんなところで死亡フラグなんか立てんでもなぁ…。

燃費上げる為にパワー落としてたら本末転倒だよな・・・
軽い詐欺

本末転倒って事はないだろうに

で値引きはいくらよ

ekワゴンも考えたが、近くに三菱販売店のみなくてやめた。

カッコekのロゴ誰が考えたんや？まさか可士和のおいやんじゃないやろな

カッコインテグラ

リアデザインがかっこわるい

貴方の感性は関係有りません

カスタムのシート地だけ良い

>>898
そういう場合日産からekワゴンを買えるんだろうか？

ハイオク入れると調子いいのに

日産でｅｋを買うのは難しい。

スズキやダイハツの看板を掲げてる自動車屋なら 業販扱いで買えるとこが多い。 探してみたら。

１００キロ軽くして高さ1550ｍｍ以下でミニカだしてくれ

旧EKがミニカになりますた

慌てんぼうのekワゴン(B11W)♪
名阪国道で横転さ♪
あいたたドンドンドン♪
あいたたドンドンドン♪
納車３日で大破〜♪
ドンドンドン♪
ガンガンガン♪
全損〜♪


(´；ω；｀)

おめでとう！

てゆうか水島で期間工してみたい。
そして「エンジン入りましたー！！」って言って
ラインで仲間とスーツで踊ってツイッターにアップするのが夢なんだ…

試乗で実感！NAの出足の悪さ！

新型HVフィットが160万円台で買える時代　かっこわるek80万円の価値くらいしかないように見えてきたorz

>>911
バカッターの仲間入りか？

新型でオワコン

cmの女の人が「ブー紫外線」てセリフの時の顔が
jojo４部の山岸由花子がシンデレラに顔を盗られた時の顔に
見えて萌える

グワッグワッグワッって感じで加速するときあるんだけどこれなんていう症状？

CVTのジャダーじゃね?

え〜じゃだ〜もう

初代ｅｋワゴンから乗り換え。
カスタムＴに乗ってるが、ブレーキの初期制動の効きのよさは素晴らしい。軽く踏んでも確実に効いてるし止まる。

新車が来るまで、一週間レンタカーで、スマアシ付きムーヴに乗ったがブレーキの甘さには参った。
何度かヒヤッしたよ。

いいこと思いついた
ミニキャブみたいにアルトOEMしてくれ

>>920
同じくカスタムTだが初期制動ダメダメだろ。ちなみにアイからの乗り換え。
こないだダウンサス入れた時に代車として初代ekスポーツ乗ったが間違いなく代車のほうがよく効いた。
作業終了後に代車から自分のクルマに乗り換えたら事故起こしかけてヒヤッとした。
慣れたらどうってことないがしっかり踏み込まないと効かないように感じる。

奈良のド田舎三菱販売所がなくなっていた　通るたびにek置いてて見てたんだけどな〜
まだ走る姿は見ておりません。デイズはちらほら

>>923
もしかして香芝のほう？

もう日産に吸収されたほうがいいんでないかい

>>916
・・・・・こ・・・・康一くん・・・・・・・
こえーよあの顔w

ミラージュと違って国産だと思ったら
3割も海外製部品使ってるのな
日産かんでるから韓国製多そうでやだな

>>927
タイ製のヴァレオのコンプレッサーに
ハンガリー製のボッシュの電極部品など
今までの三菱車にはなかったからな

いまどきすべての部品が純国産なんて戦車位じゃないか…？

w

人気なさはさすが三菱魂

きょう　まだ新しいＥｋが道路でエンストしながら走ってました、はずかしすぎる
光景でしたよ

エンストしたら走れないとおもう。

俺もイースやムーヴがエンストしながら走ってるのを見てアイスト車嫌になりましたよ

タッチパネルオワコン標準装備

オワコンだとは思わんが、場所が悪い

タッチパネルはあかんと思う、糞日産ほんとずれてて余計な事をしてくれるよ

大丈夫。
ホンダのフィットもトヨタのクラウンもタッチパネル操作だ。

エンジン入りまーす

ナビ併用のエアコンパネルは前からあったけどね

最近またCMよく見るな

三菱はアイミーブで回生エンジンとかのノウハウあるのに
なぜekでエネチャージみたいな技術を使わないのかが不思議。

>>942
それを低コストでやれるかというとやれないのが三菱
スズキはワゴンRスペーシアMRワゴンアルトエコスイフトと台数ハンパないからな

>>938
そういえばDAYZスレでタッチパネルが叩かれまくってた時に、
フィットが採用したと情報が流れた途端に、叩きが鎮静化したんだよなw

>>942
ガイアの夜明けで何らかの技術はあるが間に合わないみたいな事を言っていた。
NMKV第二弾のスーパーハイトワゴンには乗せて来るんじゃね？

まあなんというか、開発能力の低い会社だな。横滑り防止装置すら間に合っていなかったし、
自動ブレーキはいつになるのやら。

でも走りがekよりクソなら買わないだろ。

横滑り防止装置は、日産の都合で間に合わなかったらしい。
日産のＶＤＣが軽に対応してなかった。 その為、開発に時間がかかる為、ターボ車二駆のみ。

三菱のＡＳＣだけなは、四駆でも搭載できる。

>>945

ってことは、１年後ぐらいに小改良するのかな。

技術の日産と組んで足の引っ張りあいですね

>>945
ていうか横滑り防止だの自動ブレーキだのが必要なドヘタクソがクルマ乗んなよ。
そんなヘタレがクルマ乗ると迷惑以外の何者でもねえんだよ。

>>950
テクノロジーの進歩を全否定するちみは、クランクハンドルでEG掛ければエエとおもうよ。

共同開発といってもライバル会社。
自社独自の技術を共同開発で使えば当然だが盗まれる。
つまり、、、

>>950

運転時の状況を自分で選べると思ってる辞典でムチ蒙昧。
脳内免許証、しかも期限切れ。
　

今どきの安全装備がほとんど付いてない古い車にずっと乗ってて平気だったからなぁ
むしろ歳取って無茶しなくなったんで不要度が増したぐらい
６０を過ぎたら逆に必要になってくるかな
それまでは要らない

他の人にはつけてほしい
http://www.youtube.com/watch?v=RmvGp65Izaw

カスタムみてるとホンダ車みたいだね

さすがに、自動ブレーキ無しでは、売れなくなる。三菱単独ではなく日産が入ってるからマイナーチェンジは、早いはず。
次のｅｋスペースが発売された後には、マイナーチェンジで自動ブレーキ搭載モデルが出るかな。、

横滑り防止装置のように、三菱と日産それぞれ独自の装置になるだろう。

いいものは会社関係なく使えよ　合弁会社制限多すぎ　これからでる車もすべて期待できないてことか

三菱独自でASC持ってるのに、日産のおるから搭載できんのか、
エアコンタッチパネルといい日産は本当に糞やな

自動ブレーキは要らない。バックモニターも。踏み損なう位になったら運転しないし。安定した低燃費システム搭載、後部のデザイン改善。

NMKV作ったときの契約があるんじゃない
体制が変わらないと方針は変わらないから
これからNMKVとしてだす全ての車は技術的に劣るものになる

三菱は軽事業の延命　日産はOEMではないメリットを利用するためで
いい車を作るために作った会社ではない

技術だけじゃなくお買い得感にも劣る
コストかけていい車作る気ないから金のかからない改良しかできない
来年のトールワゴンは大きな変化は無く高くしただけできっとろくなもんじゃない

>>955
こうなったら自分が装備してても意味ないな
エアバッグぐらいしか役に立たない

日産は三菱のひどく低レベルなエンジンを見てみぬ振りを続ける
なぜなら日産はエンジンに手を出せない
三菱はそれを知ってるからひどく低レベルなエンジンをこれからも作り続ける悪循環

バブルくらいの時は良かったのに落ちたよねえ三菱
落ちて優秀な人は引き抜きにあってカスしか残ってないんだろう
三菱and軽縛りがあって新型が出ると聞いたときは期待したけど
これじゃあ軽から撤退してスズキからOEMした方がよかった
日産余計なことしやがって

ワゴンRに乗ったこともあるが、５年５万キロを超えると不具合や故障が多発するので買い替えるハメになる。

三菱車の耐久性に慣れてるユーザーがそれに納得するか。

三菱乗りは、同じ車を長く乗る人が多い、 スズキとは、客層が違う。

>>966
なに言ってんの？
うちのKeiは14万キロ無故障だが。

>>966
特に4駆が酷いな、SUZUKIの4駆は買っちゃ駄目な事が判ったわ

>>966
いい加減に現実見ろ。
実際は三菱の方が、平気でオイルが漏れるはパワーは無いわというものを作って放置してたというのに。
信頼性はあるなんて妄想にいつまでしがみついてんだ。せいぜい「騙し騙し乗るならまぁしゃあない」という程度でしかないわ。

リーンバーン乗りの釣りだろ

白煙モクモク、スズキF6A（笑）

この車に5Jインセット45のホイールは合いますか？

標準車のメーターがショボい

次スレまだー？

糸冬

>>969
どうでも良いところがでかく頑丈に作られていて、肝心なところがもろく華奢に作られて
いるのが三菱車の特長だよねー。
設計する奴のレベルが低すぎる。

表現が具体性に欠ける

気のせいだよ
三菱は丈夫

>>978
コルトが納車して直ぐにリアサス抜けたことあったわ

GDI...

>>977
関係者乙！
自覚が無いからリコールばかり出すんだよ。客にとってはリコール＝悪なのが分からないか？

>>980
黒歴史をだすなよ

GDI乗った時、これからは三菱の時代が来ると思ってた

黒鉛歴史、GDIGDIGDI！

エンジン交換やらいろいろあったねえ

ストイキのGDIやればいいのに
名前変えなきゃだめかな

普通にストイキDI仕様4B1いいと思う

クラブGDI、若葉

希釈燃焼しなかったらGDIも良かったのにな。

そろそろなので、スレたてました。

新型ekワゴン ekカスタム　専用スレ　２台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1379266088/

>>990
必要？

>>989
ヒュンダイに行ってしまったね

DAYZスレと統一しろよ

デイズスレとは統一しない方がいいと思うぞ

>>994
外野からしたら一緒だ

>>995
あっちといっしょだと三菱ｶﾞｰ三菱ｶﾞｰになるぞ