【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part71

前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part70
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1365848161/

公式サイト
スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
ワゴンRスペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/index.html

スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
ワゴンRスティングレースペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/stingray/index.html

当スレはワゴンR＆ワゴンRスティングレーの総合スレです。
新型旧型問わず、ワゴンR＆ワゴンRスティングレー全般についてまったりと語り合いましょう。
新型が出たばかりなので荒らしの人も増えましたが、相手にせずやり過ごしましょう。

Tだけど４Kmの通勤が主で21Km/ｌは走る、地方都市。コンパクトカーがアフォらしく思えるいい車。

Tの150万だとリッターカーでも良いのが買える値段だからね
前スレでも書いたけど、パッソとかミラージュなど軽より安いくらいのやつはいらないよなあ
内装とか軽よりショボすぎる

150万出したらリッターカーどころか1500�tも選択肢に入ってくるよ

スティングレーＸだけど燃費リッター25kmだわ
Ｔに乗るヤツの気がしれん。
ディーラーの人間にもＸすすめられてそのまま買ったよ。それまではドッカンターボMCＲＲ乗りで正直ターボであるＴ買うつもりやったけどタービン逝かれたらシャレにならん思ってＸに決めたよ

要はXってステの貧乏人仕様って事ですね！


プアマンズ・スティングレー♪

市内移動の足として割り切っているからFXリミで十分
ステと大差無いなら安い方がいいしね

前スレからの続き

>Xだと普通の道を走ると燃費はリッター20くらいなんだが
>高速道路を走るとリッター16くらいに下がる

おまえ１１０は出してるだろ？
90キープならＸなら２３はいくぞ。

燃費よりも上り坂での均衡速度が重要
軽井沢への登りで100キロで楽々と登れるなら過給器の有無は問わないって感じかな

>>6←こんな風な人間にはなりたくないね
人を何故けなすんだろうか貧乏でも何でもいいじゃないかと思う。

X買うなら急がんでもリミテッド待てばいいのに

高速で遠出するのが多いなら、Tよりスイフト買うかなあ
XLの130万で装備十分だし

>>10
＞Ｔに乗るヤツの気がしれん。

＞Ｔに乗るヤツの気がしれん。

＞Ｔに乗るヤツの気がしれん。

おまえら、XでもTでも人それぞれ好きずきでいいじゃないか･･･

俺は軽買うとき、周辺の知人３人から買うなら絶対ターボ付きにしろよと
アドバイスされて、鵜呑みにしてＴ買った。ＮＡはどうなのかしらないけど、
高速走るとき、そんなにしんどいとは思ったことない。

ワゴンrのエアコンが聞かなくなったんです
スイッチ入れるとシューシュー音がするんですが
冷たい風がでてこないです
どこがこわれたのでしょうか

>>16
そんな事聞いても自分で直せるんか？
素直にディーラー行けよ！

ワゴンRと
ワゴンRスティングレーでは
見た目以外で主に何が違うのですか。

今日、納車
昨日は眠れなかった。
初のターボ車だし早く乗り回したい。

>>14
＞おまえら、XでもTでも人それぞれ好きずきでいいじゃないか･･･

　MTを買った俺んちはヘンタイだなw

スタビがあってFフェンダーにサイドマーカーついてないのを選んだらステTしかなかったんだよ。

マジ話ターボいらんね
Ｘでもよう走るな
進化したなぁ

>>22
150万も出してターボにする必要性を感じないよね
120万なら考えるが

Tは山岳部とか高速よく乗るけど軽が良いとかだよね
飛ばすのが好きなら、背が高い軽乗ってもなあって感じはする

MH23S 4AT 18ヶ月点検後にタイヤ空気圧をセルフで測ったら
260kpa(145/80 R13)あった。　高めに入れてあるのね。
整備士にいつも高速に乗るよと言ってあったので。
メンテナンスパック入ってるけどトクなのかしら？

デフ玉内部のギア交換やっと戻ってきた
メーカー保証だったけど
保証切れてたら２０万コースだったらしい

工場で誤って組んでいたのが原因とか言われた
ハズレ車体だったのかな？
車自体は気に入ってるし、残念だったわ

>>25
今回はメンテパック入ってみた。お得だと思うがそれでもディーラーは儲かるからね
オイルなんて安いだろうし、点検で悪ければ部品交換もしてもらえるまあ
3年間、3万円であとはガソリン代だけってのが良いわ

スーパーの駐車場でで先代と並んだけど、ホントそっくりだな
ライト外側のデザインが少し違うだけ

>>27
部品代は別途だろ！

>>28
それは知ってる
ディーラーがパック勧める理由を書いただけ

ダイハツなら3万でワイパーブレードも交換してくれるけど

Tを検討してるんだけど、スタッドレスタイヤを履かせるにあたって14インチはともかく
13インチホイールへのインチダウンは利くかな？
2代目後期ワゴンRの、あまり履かせてないアルミホイールが残ってるから使えるなら
使おうかなと思ってるんだけど。

>>30
恐らく大丈夫だと思うけど、2代目ワゴンRと現行型はタイヤサイズ違うから
タイヤだけ替えなきゃだめだよ。

先代スティン乗りだけど、昨夜初めてスーパーでライトを点けた新型スティンを見た。
悔しいけど、はっきり言って先代より段違いでかっこ良かったわ。

でも、先代を買った時はスティン以外に候補がなかったけど、
今買うなら、N BOXやN-ONE、スペーシアカスタム、MRワゴン、
ムーヴに日産デイズなどいくつか候補があるな。
それらとくらべて現行スティンが飛び抜けて魅力的だとは思わん。
こんなところにも現行型になって売れてない理由があるのかもしれんね。

比べる基準がイマイチ分からんｗ

かなり個人的な意見だが
N-BOX、スペーシアはもっと背が高くて走りがイマイチ
MRワゴンは燃費が落ちる、いまさら特に選ぶ理由が無い
NーONEはデザインが苦手だし、同じ装備にすると結構高い
デイズも実際は俺が嫌いな三菱車、デザイン・装備がダメ

結局ムーヴくらいかな

デイズ　新型ekワゴンのタッチ式エアコンパネルは見栄えだけで使い勝手悪そうなんだよな

>>32
夜見るとと現行ステはかっこいいな。

>>34
タッチパネルも最近の流行りだから客引きには必要なんだろうけど、結局三連ダイアルが一番使いやすかったりするな

俺が現行を買った理由⇒MTが設定してあったからそれだけ。アルトはデザインがちょっと…

>>36
同感

見なくても感覚で操作出来るもんね＞三連ダイアル

メンパはメーカーに請求出来るからディーラーは入って欲しいんだよな

NAの安いなんちゃってスティングレーバツを買った奴は夏にエアコンガンガンかけた時に泣くだろうな

アイスト効かせないように微速前進で一時停止のある交差点を通過したら
一時停止不履行で警察に切符切られた
スズキは謝罪するべき

>>41
君えらい必死だねｗ
見ていて可哀想になるｗｗ

納車二ヶ月のステTだけどCVTからオイル漏れでﾃﾞﾗ行ったら
CVT丸ごと交換で三日四日貸して欲しいと言われた。
これって・・・保証切れてからオイル漏れとかしたら幾らかかるんだよ

>>43
やめとけ
次はバツ乗りになるだけ
俺らが学ぶしかないｗ

>>44
ハズレ引いちまったな

>>44
早い時期に見つかって良かったじゃん
同時期に製造した車体
後から不具合出てくる可能性大だし

>>44
ご愁傷さま
工業製品の当たり外れはしょうがない
ちゃんと直してもらうしかないな

単純な計算だけど、買う前に考えてみた
1年に10,000km走るとして、燃費20km/Lでガソリン500L、25km/Lで400L必要になる
差額はガソリンが1L＝\150として100Lｘ\150の年間\15,000
12で割って月に直すと1月あたり\1250の差額になる

個人個人で価値観はあるだろうけど、月￥1250のガソリン代追加でストレスなく走れるならと思ってTにした
ガソリンだけの単純な比較ね

>>49
オイル交換と車体価格もきっちりと入れないとね。

毎度繰り返す内容だけど、Xでストレス感じるならT買うでしょ。
Xでストレス感じない人は当然X買うし、拠ってこの比較は無意味なんだけど。
ガソリン代の差でどっちにしようか悩む程度の差ならXで良い。

住む環境や何人乗るかにもよるしね
平地で1〜2人乗車ならNAで十分かなあ

昔のエンジンのK6Aで4ATだと出足が遅くてかったるいけど
最新エンジンでCVTだとそんなことない

ｒｔｙ

たいした差なんてないのによっぽどT買っちゃったの後悔してるのかむきになる奴多いなｗｗ
中古のやっすいセダン買ったって車の形状上ノリ心地なんてダンチなのに
何５０歩１００歩のくだらない争い続けてるンだよｗ

正直T買っちゃった奴は俺の中じゃ馬鹿確定だなｗ
１５０万も出すならそこそこのセダンでもコンパクトでも買うってのｗ
正直値段だけでも「ないわー」なのに
さらに燃費が悪くなるターボとかさらにさらにｗないだろ
（車体の値段＋維持費）のダブルスタンダードでお金を節約したいから軽選んでるのに
わざわざ燃費まで悪くしてどうすんのって話
さらに高速の話がよくでてくるが高速なんて頻繁に走るなら余計リッターカー以上買ったほうが
いいでしょ、高速を軽で頻繁に走るとか危なすぎでしょ
すべてが矛盾してるんだよね
１５０万だすならもう少し見栄はりたいよね、１５０万だして黄色ナンバーのちっこい車とか嫌すぎる
俺はFXリミテッド乗ってるけどまぁ妥協点かなと思ってる、背が高くなければアルトみたいのでもよかった

>>53
たった150万じゃんw

Tが買えない人の負け惜しみとだろうね。

660でせまくてラゲージスペースがほとんど無いクルマに150万は俺も無いわ
150万出すんなら1500のコンパクトワゴン買ったほうが乗員ゆったり乗れて
荷物多く積めるからそっちのほうが明らかに良いよ

普通の頭で考えたらＸで事足りてね？
煽りでもなんでもなくＴの方が燃費悪いわけだし、ターボはタービン逝かれたらどうするんだ？リスク高くね？

高速や峠が多いからターボは有った方がいいし、ミラーウインカーが付くグレードってTしか無かったんだよね。
150万でコンパクトカーの新車を買うなら、中古で150万で2L車でも買うなあ。

>>57
余程当たりが悪かったか、メンテ不足しない限り今のターボは壊れないぞ！
それに上手く乗れば燃費だってNAと遜色ない。

乗る前からタービン壊れること考えるバカがどこにいるんだ！

ワゴンRってエネチャージとやらがついてるのに、ついてない日産デイズに燃費が負けてるんだねw

どう乗りかた変えてもターボ車はNA車に燃費は勝てねえよ。
そう簡単にはタービン壊れないと思ってるのかもしかして？そうだとしたら勘違いもいいとこ。

>>42
13km/h以下になったらアイストするのに、
「アイスト効かせないように」ということはそれ以上で通過したということか？
なら「微速」じゃないから切符切られて当然。

>>62
勘違いは君の方だよ。
その考えは昭和のターボの話だよw

>>62
いや、ターボのほうがNAより燃費がいい場合はある。

試乗燃費はターボの有無に関係なく16km/L弱
今回はノンターボとターボそれぞれに、約50kmずつ試乗（撮影用の移動は含まず）。
参考までに試乗燃費（各50km走行）は、一般道から高速道路まで、燃費に頓着しない走りで、ノンターボが15.9km/L、ターボが15.8km/Lだった。
過給器の有り無しで差がつかなかったのは、ノンターボだとついついアクセルを踏んでしまうのに、ターボでは踏まなくても走るから、という違いのせいと思われる。
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_spacia_imp_20130412/index.php?page=2

なお、今時のターボは簡単にはタービンは壊れない。
オイル交換を長期に渡ってサボったり、酷使すれば壊れるかもしれないが。

そりゃ乗り方が違うから
同じエンジンでターボ付けたら、燃費がよくなるなんて工学的にありえない

>>66
熱工学に造詣が深いのですか？
後学の為に是非ご教授願いたいのですが

>>67
理屈こねなくても、JC08というまったく同じ条件のデータがある
ごく低い回転ではタービンが排気の負荷になるし、ブーストが掛かる前の状態は圧縮比が低いから燃料効率が悪い

もちろん今のターボは低い回転で効くんで差は小さいが

燃費いい時があるってだけで、ターボ搭載車とターボ無しの同じ車を
比べれば総合的に燃費がよくなる事はありえない。

ターボの方が燃費がいい乗り方なんか神経使って疲れるだけだわ。

>>65
現行型はNAの方が燃費いいんだよ
軽量されてるから余計にな。現行型NAはアクセル踏まなくても走るしターボより効率よく走るので燃費はNAの勝ち。

2WD CVT
NA・ターボ燃費比較　（ターボ/NA）

ワゴンＲ　28.8km/L 　26.8km/L　（0.93）
ＭＲワゴン　23.2km/L 22.0km/L　（0.95）

ムーヴ　29.0km/L 25.2km/L　（0.87）
タント　25.0km/L 22.2km/L　（0.89)

NBOX　24.4km/L 　20.8km/L (0.85）

また内ゲバXT論争っすか。
オタクら学ばないねえ。

XでもTでもどっちでも良いじゃん。
人が気に入って乗ってる車にケチ付けなさんな。

好みや条件によってXかTで変わる、別にそんなの分かってるうえで話してる
まあNAが出来が良いし、ターボの燃費も良くなったから

>>73
だよなぁ･･･同感

10年ぶりにMRワゴンから乗り換えたけど
ドアの鉄板薄すぎないかい？ｗ
軽量化してくれたのは嬉しいんだけど
寄りかかっただけで凹みそうで怖い。
あ、デブじゃないよ。

新車のFX買おうと思ってんだけどシートとかすぐケツが痛くなる仕様ですか？

>>62
> そう簡単にはタービン壊れないと思ってるのかもしかして？そうだとしたら勘違いもいいとこ。

これって、タービンは簡単に壊れるって思ってるってこともしかして？そうだとしたら勘違いもいいとこw
壊れることはあるかもしれないが、簡単には壊れないよw

タービン逝かれたらどないするん？

タービン交換です
つーか回転あげて走った後は、焼きつかないようにアイストしないようになってるんでしょ？

オイラの地域は常に道混んでるからターボなんていらね

XとTの両方を乗ったやつにしかどっちがいいかなんて判断できねーだろ。

いらんとかいうやつはわざわざ書き込むな。

ターボはタービンがー・・、とか言うのってメンテもしないズボラ連中だよね。
以前新規格のワークスＮ２仕様にＨＴ-07で1.4ｋ掛けていたけど１０万Ｋｍ越しても全然平気だった。
オイルは化学合成100％を半年ごと、4000Ｋｍ位で交換。
下取りに出したあとも今でも元気に走ってると車屋が言っていた。

XとTの両方を乗って　X買ったけど正解だったみたい
買って2ヶ月間で2000ｒｐｍ以上回すことがほとんど無い
2000ｒｐｍ以下で0−100とかやったらどっちが速いんだろってｵﾓﾀ

>>82
同じ価格だとしてもターボはいなんな、NAを選ぶ
理由、NAのほうが燃費いいし動力性能も十分

試乗してNAで十分だったし、スポイラーもいらんのでFXにした。
ほんと2000rpm以上回すことはあんまないね。
駐車場でムーブと並んだんだけど、ワゴンＲの方が大きくみえた。軽量化の為？

スタビライザーってほんとに要るの？
ロールが抑えられるっていうけど普通にカーブ曲がっててるときでもそんなに差が出るものなのかな
ムーヴは安いやつにも前後付いてるみたいだけどかえって乗り心地悪くならないかな

ぶっちゃけFXの5MTでもSTでも、何買っても満足出来る車だと思うんだけどね
RRの5MTなんてのが出てくると俺得だけれど、ぶっちゃけNAでもMTなら何とかなるし

ワゴンRのNAっていいな
2000rpm以上使わなくても走るのかよ
俺のN-ONEのNAは常に2000rpm以上使わないと走らないんだぜ

ワゴンRのNAがうらまやしい

燃料計残り２メモリで、満タンにしたら23Lも入った。
27Lよりも入るような気がするが…

走行距離80kmだけど、Ｘで十分だったかもな。ターボで殆ど1500回転ですむ。
坂道でも3000回転
バッテリー大丈夫かな？

給油ランプ付いてからそこそこ乗って、針が下に着きそうになった状態で
25リッター入ったｗ
これは結構早めに給油しないとやばいな

先々代はそんな状態でも4リッターくらい残ってたけど

>>87
スタビは乗り心地悪くならないよ
せめてリミテッドには欲しかったかなあ

正直Xユーザーはアルトエコかﾘﾐにしといたらいい
値段は安いし燃費はいいし同じエンジンだから良く走るんだろ
スポーツモデルのｽﾃｨﾝｸﾞﾚーを買うのは
見た目か?

ガイアの夜明け　22時〜
人気沸騰！軽自動車ウォーズ 　〜なぜ今"軽"なのか...　知られざる舞台裏〜
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/

スティングレーのフロントマスク無個性すぎてかっこいいとは思えないんだよな
まだFXのほうが個性的に見えるんだけど

その意見はとても少数派だろうね

>>93
俺は先代T乗りだけど、ステにしたのは装備と見た目(内装)だったよ。
ノーマルワゴンRにもその時はターボあったけど、メーター類のチープさが泣けた。
せめてステと同じ内装だったら間違いなくノーマルターボ買ってたんだけど。

>>95
プジョーとかaudiっぽい顔だし、
鋭い目を隠すとマンボウだけど俺は好きだな。

>>91
俺なんか４分の１になったら給油するガス欠怖い小心者です

先代だったらTのほうがいいと思う。
燃費の悪さを我慢できれば。

現行型だったら、軽量化と新型エンジンなのでXでもいいかと思う。
金があるなら、Tでも先代ほどは燃費が悪くないのでいいだろう。

>>100
確かに、先代のステの方が装備よさげだもんな。顔もあっちの方が好きだな。
でも、やっぱり燃費が気になるので、新車でＴ買ってしまった俺。

ちなみにほかのメーカーだったら絶対にターボのほうがいい。
が、スズキだったら、新型エンジンを載せた車種ならNAでもかまわない。
というか、エンジンの素性の良さを味わいたいならNAのほうがいいかもしれない。

ターボチャージャ自体が新しくなったのは先代T
だからターボと言っても初代スティンのターボよりは燃費良かった
新型はターボでもアイストするから街乗りトロトロでも燃費良くなってるな

ガイアの夜明け「人気沸騰！軽自動車ウォーズ」
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1369739650/

ＴＸ系実況スレ　　22:00〜

ちなみにスズキだったら絶対にターボのほうがいい。
52psのNAは非力で使い物にならない。

その点、ホンダだったらNAでもおｋ。
58psのNAは兎に角パワフル。

スズキのNAはトルクでグイグイ走るので非力だとは感じない

スズキとダイハツは最高速重視の設定だから巡航時静かで燃費が良い
ホンダは街乗り最重視って感じだな

スズキは最高速重視なんだ（笑）
じゃあライバルはフェラーリだね（笑）

街乗り最重視で高速安定性は更に増すホンダにしてよかった。

>>108
ホンダにしてよかったですねw

>>109
しっ、見ちゃいけません

>>108
ホンダもいい車だよね

ホンダのエンジンのパワフルさを活かすためにも軽量化だよな
ワゴンRに乗せたら本当にターボいらんと思うよ
N-ONEとくらべても常に大人一人少ないのがワゴンR

とろとろ低回転で回すのもいいですか
たまには、５Ｋ回転ぐらいで回した方が
エンジンの為にはいいのではないでしょうかｗ

ただ負荷なのでやめましょう

ワゴンRの説明書にはワイパーサイズの諸元は書いてないのね。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/705113/car/600890/1188891/note.aspx
によると運転席側が500mm 助手席側が400mm ですね？
グッドイヤーのワイパーは少し大きめにしてみました
コストコでは　GOODYEAR 20サイズ(510mm) 運転席側
GOODYEAR 16サイズ(410mm) 助手席側
フレキシブルブレードで　1本968円です。

ホンダのNAって58馬力もあるんだ知らんかった、素直に凄いと思う
でも発生は7300回転かよ、そんなに回さないってｗ

Tだけど町乗り20行くから十分じゃね？

2年前に買った　FX-4AT街乗りで17キロ/Lくらいだぞ

>>118
今の時期エアコン使っても14〜１５いくよね。
300キロくらいエコランしたら20でてほぼカタログ値どおりだったのに驚いた

私は街乗りよりも遠乗りだから
普段はリッター20いくよ。
1年で17000km走ったよ。
今は1年半で22000km位

うまく行けば25 は行くよ
コツは下りの空走距離を伸ばす事
アクセル離すとチャージで制動かかるが
微かに踏むとチャージせずニュートラルに近い状態で空走する

結局スティングレー買うのは見た目目当てくらいだろ
ほとんどの人がそんな感じだと思うわ

まぁ内装同じなくせにFXより高いってのはぼったくりだと思うけどｗ

日産デイズ、重量はワゴンRにくらべて重いというか、普通だね。
エネチャージもないし、これでどうやってワゴンRより燃費を良くしたのか？
つか、逆に軽くてエネチャージのワゴンRが燃費で負けてるって情けなくね？
ま、マイナーチェンジで抜き返すんだろうな。

日産デイズの燃料タンクは30リットルだった。
燃料タンクを減らして燃費を良くするなんてケチなことはしてないようだw
http://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/PDF/DAYZ_Specifications.pdf

お、グレードをよく見たら、日産デイズはターボはアイストなしで、
NAにもアイストなしとアイストありのグレードがあった。
これはいいな。アイストの有無を選べるなんて。

ワゴンRのエネチャージはアイスト装着を前提にしてるから、
ターボでもアイストなしにはできないんだな。

>>123
少しはＪＣ０８について勉強したほうが良いですよ
741〜855キロまでの車重なら同じ910キロでのテストになります

790キロのワゴンRも、830キロのDAYZも910キロでのテストになります
つまり燃料タンクの容量もまったく関係ないです
ちなみに実際に走ってテストしてないですよ

エネチャージも勘違いですね、アイスト有無は関係ないです

おっと表を一段見間違えた・・
741〜855キロは800キロだった

つまり乱暴に言えばワゴンRは10キロ重りを載せて、DAYZは30キロ軽量化して800キロに揃えてテストしてる

>>126
> 少しはＪＣ０８について勉強したほうが良いですよ
> 741〜855キロまでの車重なら同じ910キロでのテストになります
>
> 790キロのワゴンRも、830キロのDAYZも910キロでのテストになります

ほう、そうなんですか。
それならなぜあそこまで軽量化したんですか？

> つまり燃料タンクの容量もまったく関係ないです

それならなんで燃料タンク容量を減らしたんですか？

> エネチャージも勘違いですね、アイスト有無は関係ないです

それもよくわかりませんね。
デイズはアイストなしとありでは燃費は3km/L以上違うんですが。

何かさあ
最近車の知識が古いおっさんが多くなって話が噛み合わないよな
ATは燃費が悪いとかいう時代錯誤のおっさんが五月蝿い
これからは86みたいに優秀なATが多くなってくるというのに・・・

>>128
クルマを軽量化すると色々メリットがあります、検索すれば出てきますので少しは自分で調べてください
カタログ燃費ではなく実燃費も良くなります

燃料タンクも燃費がよくなった分、減らしても良いと考えたのかな
ダイハツも30に減らしてるし
まあこれは個人的には30のままでよかったような気がするが

エネチャージもスズキのサイトに仕組みが出てるからそれ見て

とにかくもう少し自分で調べたほうが良いかと

>>125
> ワゴンRのエネチャージはアイスト装着を前提にしてるから、
> ターボでもアイストなしにはできないんだな。

自己レスだが、エネチャージじゃなくてエコクールでした。

現行ワゴンR批判してる奴いるけど、決まって口にするのは燃料タンク27Lなんだね。
そこ以外に批判する場所はないって事か？

エコクールがアイスト装着を前提にしているというより、
アイストを装着しているからエコクールをつけた、という感じかな？
つまり、ターボにもアイストなしは設定できたけど、
燃費と免税を売りにしたいから全車アイストを装着したということだろうな。

ちゃうちゃう
定期的に乗り換えてほしいからだよ
アイストないと全員が全員１０年選手になっちまうからな
てきどにエンジン炒めてやらないと
メーカーさんも大変なんだよ

>>132
飛び跳ねる乗り心地の悪さ

信号で止まっていままでのくせでついブレーキを緩めてるようでエンジンがかかって
またブレーキ強めに踏むとアイストするという悪循環
なんか運転の矯正させられてるみたいでなんかまだ慣れないみんな慣れた？

軽量化してるのにコーナリングや乗り心地いいんだよな･･･
Tでも技術的にアイスト使える仕様にしたのはすばらしい

軽量化してコーナリング悪くなる訳無い

>>116
ビート（PP1)はNAでも64PS出ているけどなw

馬力なんて物は回転数上げれば出てくるから比べる意味無い。
ttp://macasakr.sakura.ne.jp/newpage8.html

>>139
カタログ64psでも、実出力は…な車らしいじゃん？
同年代のライフは54psでも実出力は55psくらいだそうだけれど
ワゴンRの場合、カタログ64psでも実出力74〜83ps位だもんな。
ターボの力ってすげー

>>136
もう数か月経過して慣れつつあるけど、
その日の気分でアイスト解除したりすることある。
解除するとき
�@　ちょい乗り（近くのスーパーまで買物でストップ＆ゴーがやたら多いとき）
�A　ぶんぶん飛ばして急ぐとき
�B　まだ猛暑の夏は経験してないけど、室内暑くて急速冷房するとき

Ｔ買わなくてよかった。

Ｘでよかったよ

貧乏って惨めだよね

スズキはおっさん臭がキツくてダサいと　ガイアで断定された
女子社員を使っても何も改善されていないのが悲しい
なんとかしなくちゃと思っても何をどうすればいいのかわかってない

確かにディーラーは事務所みたいでお洒落じゃないなｗ
別に気にしないけど

おしゃれじゃないが、そもそもおしゃれである必要も特に感じないんだよな。

オシャレ路線がダメなら、いっそのことおっさんをこじらせて、
スタンド＆ホームセンター＆スーパー併設店舗にしてしまうのもアリかも。
買い物ついでに車買う。車買うついでに買い物する。メンテ待ちの間にお買い物。
地方はこの方が成功するかもね。

>>144
たしかに、スズキのディーラーは品租というか、
店にいる社員の対応は下の下が多いな・・・・
特にサブディーラーはもともと整備工場だから、
売る気ない雰囲気だし、客を客だと思っていない雰囲気はある。

車壊れたから、修理してやってんだ！という感じで、
車買いたい客に、売ってやってるんだ！という感じがそのまま出てる。
商品知識もあんまりない人に適当に応対する感じだったな。

>>143って障害者の方ですか？

>>149

街中にいる基地外はスルーするのに、
ここにくる基地外はスルー出来ない善人ｐ

>>143
金の問題じゃなくて必要性だろ。彼にとっては通勤などで使う道にはNAで十分だったってことだろ

話変わるけど俺はヘンタイだから150万あったらランエボ買うわwかなり安くなってきてるし

>>122
内装同じじゃなかったよ
オレはFﾘﾐ買いたかったんだが　彼女にﾊﾞｲｻﾞｰﾐﾗｰにﾗﾝﾌﾟ付いてるのがいいって言われた

>>126-127
横レスだが、JC08の重量区分は一般の人には何の関係もないだろ。
同じJC08モードでワゴンRより重くエネチャージやエコクールなどの新技術のないデイズのほうが燃費がいいという事実が問題なのではないか。
しょせんカタログ燃費に過ぎないというなら、燃料タンクを20Lに最初にしてミライースより0.2km/Lだけ良くして挑んできたのはスズキの方だが。

>>154
だからJC08ではワゴンRとデイズの重さは一緒でテストするの、これがわからない？

テスト時はエアコンは付けないからエコクールも関係ない
エネチャージだって小さいバッテリー付けただけだし、そんなに劇的な効果はない

Xは推奨派の奴は常に貧乏人思考なんだよなぁ
Ｔを選ぶ奴はスティングレーの速いのがほしいってだけなのに
それならスイフト選んだほうがいいと的外れな言い返ししかできない
すこしでもいい燃費を出すのに精を出すみっともなさ
それに新車で１５０万以下で帰るコンパクトカーなんてしょうもないのしかない

先代より70kgも軽くなって新型ターボエンジン積んだTは軽快な走りのスポーツモデル
Xは見た目が同じただの廉価グレード

早いのがほしいなら軽なんて余計買わないでしょ
さらに軽って時点で貧乏臭いしｗ何いってんだかｗ

＞すこしでもいい燃費を出すのに精を出すみっともなさ
当たり前でしょ、ターボなんてただの趣味にわざわざ燃費悪くしてまで乗る馬鹿
じゃありませんから笑
しかも同じ値段で選べるならまだわかるけど
わざわざ値段上乗せまでしてとか誰も周りの人止めてくれなかったの？W

何故ここの人間って
Ｘ＝貧乏人と決めつけるのだろうか不思議である。 余程自分自身が金に困ってるのを象徴してるようである

>>144
テレ東のスポンサーはホンダだからな

http://www7.atwiki.jp/tvsponsor/pages/24.html
日経スペシャル ガイアの夜明け

ナショナルスポンサー(BSJ共通)

(2013.04〜)
1'00"…Canon
0'30"…日本経済新聞社※1、NEC、昭和大学、ヘーベルハウス、日本興亜損保、ケルヒャージャパン、TRUSCO、

　Honda、　GOOD YEAR、スカパー!、GOLF5

昔で言えばスカイラインGTRとGTSの関係がｽﾃｨﾝｸﾞﾚーのTとX
フラッグシップモデルと廉価版モデル

何故ここの人間って
T＝燃費悪いし無駄と決めつけるのだろうか不思議である。 余程自分自身が金に困ってるのを象徴してるようである

>>160
そのわりには大半が日産三菱の軽だったな

正直言って、Ｘで十分だったよ。ターボは必要ない。

ぶっちゃけCVTとの組み合わせならNAでも十分だろうが…
デキの良いCVTにターボエンジンを組み合わせたらどうなるんだ？って思ってTを買っても良いじゃない
たかだか十数万の差だろ。そんなの買って一週間経てば差額なんて忘れてるよ多分

>>163
時間は関係ないだろ。Nは出て結構経つんだから。
前にN-BOXが出たころの放送では、ほとんどそれだけだったけどな。

次期ライフをチラ見させたのもホンダの意向だったのだろう。

日曜にエアコン買った
12万のやつな
ターボなんてエアコンより安いぜ

最近の車は電気系統がダメになるんだろうね。１０年持ちそうにない。

>>158
やっぱアホだわ
スティングレーが欲しくて速いのが欲しかったらＴを買う
それすら理解できないのか
お前って春日みたいな生活送ってんだろｗ
周りに今日の燃費自慢でもしてんだろｗ
だせぇｗ

ターボと高額軽という軽板でもよく馬鹿にされる（実際馬鹿なんだけどｗ）
物かっちゃったやつって余裕がないのかすぐ顔真っ赤になるなｗ
燃費自慢なんかしないだろｗどうしても安っぽいイメージの軽買うのに１５０万もだしたく
ないだけ、意味もなくガソリン食うターボなんて論外

抽出 ID:1kuwZ8+k (4回)

oh....

なんで軽ターボも買えないチャリンコライダー（電動アシスト付き）が暴れてんだｗ

SUZUKI
http://blog-imgs-37.fc2.com/m/j/n/mjn1985/U00003479430L.jpg

Ｔだが、アイスト全くせず、エアコン冷房で、
急発進急加速の繰り返しで、がんがん飛ばして、スポーツ感覚で、１００ｋｍ走行した。
俺には似合わず、試験的にかなり荒い運転をして燃費計測。満タン法で約14km/Lだった。
エアコンつけての運転だが、アイスト利用で、エコ運転徹底すると18km/Lは軽くいくのに
やっぱり荒い運転すると、えらい落ちる感じだ。
やっぱアイストの燃費効果は結構あるもんだな・・・と実感。
以前乗ってたリッターカーでこんな荒い運転すると、8km/L程度しかいかなかったがｗ

Ｘ買ったけどびっくりするくらい静かだし燃費がかなりよくなったね
何がすごいって軽快なんだよね
ぶっちゃけターボいらなくね？って感じになる。
前はＲＲに乗ってたけど見劣りしないし逆にあまりの進化に正直驚いたよ
リッター27kmだわ

ターボ無いと坂道やキックダウン時、エンジン音うるさいのが個人的に嫌かな･･･

遠慮せずにどんどん踏んじゃえばいいよ
もともと軽なんて5000rpm以上回すのが本来の姿だし、今のように2000rpmで加速するなんて異常

ターボなら買う前から部品の劣化なんてきにしないだろうしがんがん使いこめるだろうけど

NAだと車大事に使いたいからやっぱきにするよ
まぁちょい踏みでも後ろの車に迷惑にならないくらいは加速するからね

わざと踏み込まない限り５０００回展なんて坂道でもしないな、突入速度さえ
気をつけれ余裕余裕

アイストいらんわ

>>178
お前ＩＤ変えてＸ褒めすぎ
すこしはsageることを学習しろ
わかりやすすぎる

どちらも自分の車の長所を書き込むのは良い。
○○なんてイラネとか、余計な一言書かなきゃいいのにといつも思う。

>>181
バカなんだからしょうがないさ！

NAで十分 ターボなんてイラネ

>>183
学習してsageること覚えたんだな
このスレ見直すとＸ誉めてＴを貶す
という行為を繰り返してたのが同じ奴だと
わかる
ワンパターンすぎるし
指摘するとすぐ治すとか典型的だぞｗ

大都会では軽ターボはあんまり売れないな。
デラに聞いても１０台中１台くらいかな？とか言ってた。
でも、俺はターボ（Ｔ）を買った。
それはターボが好きだから。
もう１台あるリッターカー（audi）もターボだし。
ターボいいよ。ターボ。よく走るよ。軽は軽なりにキビキビと。（=^ω^=）
もうNAなんか乗れないよ。
でも、下駄ばき代わりに使うんだから、
嫁に普通のワゴンＲでよかったのでは？とか突っ込まることあるｗ

>>155
だから、JC08では日産デイズのほうが燃費がいいと言ってるのがわからない？
エネチャージも軽量化もカタログ燃費を0.1km/Lでも良くするために採用したんだよ。
それでも負けてるのがそんなに悔しいのかねぇw

>>155
「JC08ではワゴンRとデイズの重さは一緒でテストする」なら、無理して軽量化することはなかったし、
「テスト時はエアコンは付けないからエコクールも関係ない」なら、エコクールなんか採用しなくてよかったし、
「エネチャージだって小さいバッテリー付けただけだし、そんなに劇的な効果はない」はないなら、これまた採用しなくてよかった。

というか、軽量化してエコクールとエネチャージをつけてあの燃費だとしたら、
それらがなかったらどれだけ燃費が悪かったんだろうね？
それらがなくてワゴンRを上回るJC08燃費を叩きだした日産と三菱の技術力を褒めてあげたいw

>>186
デイズどころかムーヴにすでに抜かれてたけど
これは数の大きい小さいのお話

君がJC08のテスト内容を全く知らないみたいなんで教えただけなんだけど、まだ理解できないか
「軽量化もカタログ燃費を0.1km/Lでも良くするために採用したんだよ」
これが間違い

741〜855までは同じで、740キロまで軽量化してやっと有利になる
ワゴンRの重量は780キロなんでカタログ燃費のために軽量化してるわけではない

>>187
いやだからJC08カタログ燃費の為じゃなくて、実用燃費のためにやってるの・・
実際にユーザーが走らせた時に、快適で燃費が良いほうが良いでしょ

JC08は実走テストではない。エアコンはつけない。重量は741〜855まで同じ条件

もう3回くらい書いたような・・

>>189
もう、バカには構わない方が良いよ。

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

『スズキ、鈴木修社長アルトはそう遠くない時期に40キロにする』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?dg=1


ＪＲ浜松駅の新幹線乗り場にあるスズキの展示スペースには、アルトが展示されている。
なぜか？気になって鈴木修会長兼社長に直接、聞いてみた。

すると「いや、僕がアルトにしなさいと言ったんだよ」との答えが返ってきた。
「もちろん、一番力を入れるべきはスペーシア。しかしアルトの33キロも意義深い。
スペーシアに埋もれてしまうのはもったいなかった」

ただ、「33キロ」はあくまで通過点でしかないという。アルトの燃費について話をしたとき、
こう付け加えていた。

「アルトはそう遠くない時期に40キロにする。
そうなれば、ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。どうしてもやらなければならない」

Xで十分坊やはアルトエコで十分だろ
安くて燃費良いじゃん

>>194
Xは俺の中で、動力性能はどうでもいいけど見た目と装備が重要という２０そこそこぐらいの女が乗ってるイメージがある。
だからXの代わりにアルトエコで十分とは言えないな。あるベージュの内装が好きじゃない。

逆に聞くけど、お前はアルトエコターボ出たらスティングレーTから乗り換えるの？
アルトエコターボがもしあったら、軽くて加速もよくて言うこと無しだけど？

ワゴンRシリーズの狭い範囲の中で優越感に浸ろうと必死な馬鹿がいると聞いて

軽量ボディ、エネチャージや、R06A新型エンジンのおかげで、ターボがなくても必要十分な走行性能になった。

燃費重視ならNA　1〜2人乗りメインならNAで十分。


燃費よりも、4人乗車時の登坂や高速などでの余裕を求める人はターボ

しかし熱効率的にはターボの方が圧縮比は高まるから燃費は良くなりそうなものなんだが

>>198
2気筒440ｃｃターボ、54馬力とかじゃないと無理

>>198
>>198
ターボは圧縮比が低いから、過給してない時は効率が悪い。
ターボの効率がいいのは過給時。
街乗りではエンジン回転数が変動するので、ターボの燃費でのメリットは下がる。
連続で一定回転する航空機や船舶、工場の発電機などではターボの効率は良く、
採用例も多い。

そして、ターボの効率が良くて燃費がいいのは、同じ馬力を出す場合に排気量を小さくできること。
同じパワーを出すのに、排気量を大きくするより、ターボにした方が燃費が良くなる。

まあ一人乗りなら原付でもよく走るしNAのXで十分だろう
何と比較して必要十分な走行性能かは知らないが

>>201
エンジンがK6Aで、4ATだった頃のワゴンR
乗ってたけど低速トルクがなくてさすがに遅かった

MT買ったけど軽やかなエンジンだから気が付いたらぶん回している(>_<)燃費が良いと思ってMTにしたのに…

ターボはオイルシールの経年劣化が怖い。
過走行車では排ガスのにおいが車内に
こもる。

今のワゴンR
低速トルクがなくてさすがに遅い


ワゴンR　最大トルク　6.4kg・m（63N・m）/4000rpm

N-ONE　最大トルク　6.6kg・m（65N・m）/3500rpm　

2Nの違いなんて誤差の範疇。

>>206
最大トルクの発生回転数の違いが大きな差になってる
乗り比べてみ
N-ONEは、とにかくトルクフル

N-ONE、試乗したけどそれくらいの差じゃわからんよ
親切な営業で結構な距離を試乗させてもらったけど

スティングレー T　最大トルク 9.7kg・m（95N・m）/3000rpm

N-ONE ツアラー　最大トルク 10.6kg・m（104N・m）/2600rpm

▲中国製電子機器等の中国製部品を採用した自動車に注意！
　設計どおりの動作が、数年でできなくなる可能性もある。


N-BOXやN-ONEは、中国製部品多数で、ESC等の電子機器にも中国製電解コンデンサー等の中国製部品が、
多数使用されている可能性が高い。

これらの中国製がやっかいなのは、当初は正常に作動し、品質検査はパスしてしまう。

しかし、数年以内に容量抜け等のトラブルが起こり始める。
リプルが除去できず、ノイズが乗り、動作不安定となる。
まったく動かないのなら、まだいいが、動作したりしなかったり、不安定だったりなのでわかりずらい。

特にESCのように毎日動作させないものは、故障がわからず、イザという時に作動しない可能性も高い。

また、完全に壊れていないので、警告ランプは点等しない可能性も高い。

特に自動車の制御機器で、動作不良が起これば致命的となる。


▲警告！　中国製不良電解コンデンサは時限爆弾
http://www.asahi-net.or.jp/~jc3t-sum/etc/chi_bomb_con/index.html

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

>>209
全開の数値に意味は無いな
重要なのはパーシャル域での扱いやすさ
カタログパワーだけの日本車、数値は低くても扱いやすい欧米車
ホンダの技術は20世紀思考で止まったままさ

>>212
どこが全開の数値なんだよｗ
実用域の2600rpmで最大トルク（10.6kg・m）発生するんだぜ

>>213
ソレ買えば？

あのデザインだけでとても買う気はしないなｗ　あれだけは無理
むしろもっと燃費が良いだろうライフのほうが気になるけど、まだ全然先で出てないものは仕方ない

昔親類が乗ってたライフが壊れまくったのもホンダを避ける理由のひとつだが

>>215
今年の秋に出るぞ

>>213
べた踏みでの時の性能なんだよ。
街中を2600ｒｐｍで流してるときいつも10.6ｋｇ・ｍのトルクが出てると思ってる？

まだ半年もあるじゃないかｗ
もうワゴンR買ったよ

順位的には　ワゴンR＝ムーヴ＞デイズ＞ライフ＞＞＞＞＞＞NーONE　これくらい

>>217
君はもっと車の事を勉強してこいｗ

>>218
せっかちだなチミはｗ

男が乗るにしてもN-ONEはキワモノすぎるだろ
スティングレーはDQNデザインだがステップワゴンスパーダの軽バージョンと思えば問題ない

N-ONEスレ覗いてみ
めちゃくちゃキモイからｗ
N-ONE買ったおっさん連中が「かわいい♪」とか「いとしのエヌワンちゃん♪」とか言ってんだぜｗ

俺は、あーはなりたくないけどN-ONEかステで迷ってる

日本人として恥ずかしいから元ネタのミニクーパーに乗れと言いたいところだな
隣の国じゃねーんだぞと

>>219
217が正解だ、君が勉強すべきだよ

クーパーS買った友人知ってるが
あれは本当に車が好きじゃないと乗り続けられないぞ
同じ所が何度も故障するって嘆いてたわ

>>224
俺の間違いかよｗｗｗｗｗ
勉強して出直してきます

>>225
クーパーSに限った事じゃない。　
外車は国産車と違い故障が多い。しかも国産車では考えられない所が故障
したりもする。

N-ONEのPTLに乗って一年。
今迄は少し燃費が気になる所を除けば、
それなりに満足していた。
先月、嫁も普通車から軽に変えると言い出して新型ワゴンRスティングレーのTを買った。
ワゴンRは売れ筋だから可もなく不可もなくだろうと思っていた。
一週間嫁と車を交換してみた。

燃費はワゴンRの圧勝。
まあ少し位燃費が悪くても、走りはN-ONEの勝ちだろうと思っていた。

直線の速さもワゴンRの圧勝。
マジかと思って山道にも行ったが、ここでもワゴンRの方が好感が持てた。
少しハンドルが軽いのが気になる位だ。

内装や使い勝手もワゴンRの方が良さそうだ…。
ただ雨天なんかの静粛性はN-ONEの方が優れていると思った。
自分の車がプレミアムだからかもしれないが。

正直スズキの軽はあまり良いイメージを持っていなかったが、
今回スズキとホンダの軽で同じような車が家に揃ったので、
共に家族の車として贔屓無しで比べてみた。

軽自動車を主に商売にして来たスズキに一日の長があると感じたよ。

N-ONEって出てからまだ半年しか経ってないんだが・・・。

MH34の純正タイヤが良いね
転がり抵抗が低くてどこまでも転がって行く
なのにカーブではしかっりグリップしてくれる
ダンロップのタイヤだったと思うけど

>>229
228さんはアンチホンダの人だろ

プレミアムｗ

スズキの内部電源を蓄電池にする設計は素晴らしいね
あれは他のメーカーも真似すべき

>>230
あれ特注みたいだね

>>234
ダンロップEC300でしたっけ？一般のタイヤショップには無いですよねあのタイヤ

直線で全開走行してたらパッソに追いつかれた(>_<)
所詮660のNAなのか？(ー_ー)!!

ったりめーだろ
テンロクだとでも思ってたか？

>>236
安全運転しようぜ。

>>235
一般には売っていないけど、注文すれば取り寄せてくれる。
あとディーラーでも注文可能！

>>126
>>155
JC08モードではワゴンRより日産デイズのほうが燃費がいいという話をしてるのに、
話が噛み合わないなぁw
あんたがJC08モードの計測方法に不満があるのはわかるけど、
それって好きな野球チームが負けたらルールが悪いと文句をいうようなもんなんだよなw

>>237
フェラーリでカッ飛ばしている気分でした

>>238
反省してます

>>239
今のがすり減ったらまたこのタイヤにしたいです

そもそもムーヴがアイストを標準装備にしてリッター27kmを達成したから、
スズキは焦って現行型を前倒ししてモデルチェンジしたんだろ。
アルトエコだってしかり、20リットルタンクややたらと高い空気圧の採用で0.2km/Lだけミライースを上回ってみせた。

それを「JC08カタログ燃費の為じゃなくて、実用燃費のためにやってる」とか、
「重量は741〜855まで同じ条件」とか書かれてもねぇw
カタログ燃費にしゃかりきになってるのはスズキも同じってこと。

>>240
別に計測方法に不満はないですが
そちらがJC08重量区分とかテスト方法をまったく知らないようなので指摘しただけ

クルマが走るのはJC08テストのようにローラーの上じゃなくて、道だから
車体は軽いほうが良いし、エコクールだって夏になれば効果が出るかと

あとデイズスレでも話題になってたが、わざわざエンジンの馬力とトルクを落として
新型車に使うのはどうなのかね・・

>>242
イースが30キロでアルトエコが33キロじゃないの？
いったいどこを見ればそういう数字が出てくるのか

あとはなにが言いたいのか不明
競争して燃費が良いクルマ作るのは当たり前

ダメだ、こりゃw

>>230
あのタイヤから違うタイヤに履き替えたらやっぱり燃費とか乗り心地悪くなるんだろうか？

技術革新はユーザーの得に繋がるけれど、急進的過ぎる改革は大規模リコールにも直結しかねない。
適度な進歩こそがユーザー、ディーラー、メーカーの三者の得に繋がるんじゃないだろうか。

それはそうと、MH34SってMC22Sみたいに助手席シートを前に倒して、フルフラットに出来るか？
助手席シート裏がテーブルじゃない方が寝やすいんだけれど、どうなってるのかな

>>245
自分が？ｗ

タイヤの空気圧だって調べてみれば、イース2.6でアルトエコ2.8だし・・
とりあえずカタログちゃんと見るところから始めた方が良いよ

>>246
なるよ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111124_493204.html

ついでに言っとくけど特別にスズキファンでもないから
今回はムーヴ買うつもりだったけど、ワゴンR凄い値引きしてくれたからこっちにした
まあ両方良いクルマだからね

だからアルトエコがどうのこうのとか、スズキのやり方とか言われても正直知らんがなって感じ
君のほうは必死みたいだけど

>>250
ああ古いのはそうなんだ

こっち見ようよ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html

新型ワゴンRのアイドリングストップって止まった時にガクンと衝撃強いの？
なんか親戚のおばはんが代車で借りてぎゃーぎゃー言ってるわｗ

>>251
ごめんな。
同じワゴンR乗り同士、仲良くしようぜ。

ちなみに俺はスズキのファンで、日産デイズなんかどうでもいいw
変な意地を張るのはもうやめたw

>>253
停止前にエンジン止まるアイドルストップのときはスムーズだけど、
アイドリングストップOFFや停止してからアイドルストップするようなときは
ガクガクするよ、ミッションからのショックぽい気がする。

純正タイヤの転がり抵抗めちゃくちゃ低いけど
エコピアやアース1も同じくらい転がりが良いんでしょうか？

>>256
他社のクルマも結構採用してるから良いんだろうね
でも専用設計とかじゃなくて汎用品だと思うから、純正にこだわらなくて良いと思う
ディラーだと高いし

ダンロップが気に入ったなら、エナセーブEC202とPREMIUMの2つあるね

>>257
ルマン4はどうですか？エコで低音らしいですけど

>>258
分からんｗ　ちゃんと転がり抵抗のラベリングAだし良いかもね

個人的にはBSが好きで前はエコピアEX10付けてた

ありがとうございました

N-ONEってフロントの顔ばかり目立つけど
リアは普通にしょぼいよな
http://www.daytradenet.com/Cool/images/20130524None.jpg

>>255
へー、そうなんだ。ありがとう。

メモリータイプナビの録音12倍速ってやっぱり録音早い？感覚がわからん
ちなみに今は4倍速。

じゃあ今の3倍早いってことだ

>>253
試乗した感じでは止まる時はタコ見ないとわからないくらい静かだけど
始動するときはプルルンと振動はくる
それたぶんおばさんがブレーキ踏み過ぎてるからかも
ワゴンR欲しいと思ったけどいまのままじゃ一方的に車に合わせなきゃならない
みたいでしんどい
アイストオンオフボタンがハンドルにつくか
エンジンスタートのときアイストオフがデフォの設定になったら買おうかと思う

アイストいらねええええええええええええええええええええええええええ
えええええええええええええええええええええええええええええええええええ
えええええええええええええええええええええええええええええええええええ

いるけどハンドルにスイッチが欲しいかも

最近の新車って過剰装備だと思う

Ｘに何故してミラーウィンカーつけないのかな？
しかし近い将来ステもリッター40kmいくんだろうな

>>269
グレードによる見た目の差別化じゃないかと思ってる。
もしくは特別仕様車を出すときにコストをかけずに特別装備ってアピールするためとか。

>>268
たしかにそうだけれども、普通車からの乗り換え組に対応して過剰装備にしないと
売れないからね。

>>270
特別仕様車って昔からそんな感じだよね
最上級グレードだけの装備やボディカラーを使ったりとか
でもミラーのウィンカーってFXリミで標準だしな

ミラーウィンカーぐらいケチらなくてもいいのに。
逆にコストだけで言ったらＸのウィンカーの方が高いんだけどな

Tとの差別化だからしょうがない
Tには外見でも最上級グレードである必要があるから
それがミラーウインカーだけってのがなんともスズキらしいけど

ミラーっていちばん擦りやすい部分なのになんであんなところにウインカーつけるかな

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b145808522
↑↑↑
ウワサのタイヤ（＋ホイール）が良い値段で落札されますぜ

>>275
目立つからだろう
スズキのドアミラーウインカーは晴れてると光ってるように見えないから正直微妙だけど

スズキMRワゴンエコX
車両重量：820kg
JC08モード燃費：27.2km/L
燃料タンク容量：30L

日産デイズX
車両重量：830kg
JC08モード燃費：29.2km/L
燃料タンク容量：30L

スペックの似ている2車を比較してみた。
両車ともエネチャージはついておらず、重量もほぼ同じ。
ちなみに741〜855kgは800kgとして計測するので条件はいっしょ。
にも関わらず、2km/Lも差がついている。
これは一体どうしたことであろうか？

ダイハツも日産三菱連合もエネチャージなどの技術は使わずに
燃費を向上させているところを見ると、
エネチャージは本当に必要だったのかと疑問を抱かずにはいられない。
リチウムイオンバッテリーのトラブルや交換費用などのマイナス面が不安になってくるのだ。

>>279
さすがにダイハツか日産（中身は三菱）買えとしか言いようがない

>>266
日産デイズにはアイストなしのグレードが設定されてるよ。
JC08燃費は悪くなるけど、選択肢が増えるのはいいな。

そうそう燃費対策で49馬力にしたデイズ買っとけば良い

>>279
だから言ったろ過剰装備だって
壊れたこと考えたら金かかりまくって仕方ないわ
軽は必要最低限の装備があったら十分なんだって

> エネチャージだって小さいバッテリー付けただけだし、そんなに劇的な効果はない

と言ってる人がいるけど、それでもMRワゴンより1.6km/L多い28.8km/Lなんだから、立派立派。
この人によれば、エコクールや3リットル少ない27リットルタンクはJCには関係ないらしいし。

●ターボでもないのに坂道も余裕でした
http://www.youtube.com/watch?v=cQC7mYwV07c

●軽なのに大人4人でもグングン走れました
http://www.youtube.com/watch?v=HDFrprpo31o


◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

moveのマイチェン大成功観てると、デザインのキープコンセプトを推奨するやつは降格させろよスズキ・・・

普遍的でいいデザインだとおもうけどな
旧型から乗り換えのやつはちょっと納得いかないだろうな

デザイン的には前のムーヴの方が、かっこよかったと思う。
今のムーヴはかっこ悪いな。

スマートアシストとかが付いている割には安いから売れているのかも。
燃費もいいし。

スバルのアイサイトなら、もっと価格も高い。

しかもスマートアシストは、横滑り防止装置よりも効果やインパクトが大きくて、めずらしい装備だからね。

L175系ムーヴはカッコいいし、乗り心地もいいし、何より乗っていて楽だ。
今のムーヴはどうなのか解らないけど、ホイールベースが短くなっている分小回りが若干効くのかな？

ただ、俺はワゴンR派なんだよね。
やっぱりCTからMCからMHから、どれも良し悪しが有って良いわ

ダイハツ車はトヨタ関係で売れてるだけじゃないの？

どうせなら初代のデザインをそのままリファインしたみたいなのにしてほしいな、外観
内装もCTのをちょっと垢抜けた感じにしてたCVを基に今風につかいやすくした感じに。

ワゴンRだが記念車でるって情報きたぁー

燃費３０になるとかならないとか

そしてID卑猥www

てすと

>>292
俺もそう思う

>>293
見た目だけじゃなく、性能も変わるの？
それが本当だったら待つけど、時期はいつになるんだろなー

>>285
なんかさ、軽ワゴン燃費No.1の座を奪われたら、途端に走りの良さを売りにするようになってワロタw
走りがいいのは主に軽量化によるものだろ！
大人一人分軽量化したら、そりゃ新型エンジンと相まって走りは良くなるわなw
エネチャージは小さいバッテリーをつけただけだし、そんなに劇的な効果はねーよw

NAの軽で走りがいいなんて、あくまで通販と同じ個人の感想ですレベルさw

走りの良さは燃費と違って数値化できないからねw

ムーブより安いからワゴンR選んだだけだしな俺
ムーブたっけえんだよね

>>301
現行型はワゴンRのほうが全部高いよ
ノーマルもカスタム系も

装備は全体的にワゴンRが良い

>>127
> おっと表を一段見間違えた・・
> 741〜855キロは800キロだった

あの、910キロで間違いないのでは？
http://blogs.yahoo.co.jp/wagonrjituyou/2073584.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/18161977/

私の見方が間違ってるんですかね？

>>303
等価慣性重量IWは110kg(大人2人)乗せてるから。

記念車でても高くない？
「記念車でると思うんですけど」で値引き拡大できないかな？

リミテッドは例によってXがベースのノンターボだろうから安いっしょ

リミテッドのターボなんて出りゃ良いんだけどね

ディスチャージランプになってシフトノブも皮付きになってスタビライザーがついて
ハンドルにアイストオンオフボタンがつけば確実に買う

>>298
走りの良さは最初から言ってたぞ

MH34の新車買ったんだけどアクセルをガバって開けたら
一瞬遅れてスロットルが開く感覚があるんですがそんなもんなんでしょうか？

>>310
電スロはそんなもんだよ。

●ターボでもないのに坂道も余裕でした
http://www.youtube.com/watch?v=cQC7mYwV07c

●軽なのに大人4人でもグングン走れました
http://www.youtube.com/watch?v=HDFrprpo31o


◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

スティングレーにハイオク入れてます

タービンチューンでもしたのか？

ステTだけど燃料満タンで大人4人乗車したらやっぱ坂道は苦しくなった
660では仕方ないか

>>308
ほぼ同意
ただアイストは切り替えスイッチにしてほしいなぁ
それか、何らかの方法で常時オフにできるとか
まぁJC08とか関係してくるから普通はオンにせざろうえないでしょうけど

>>310
CVTだからかも？

>>315
４人乗りはきついな。
軽は２人乗りまでと割り切った方がいいよな。

>>310
最近の日本車はみんなそんな感じ。
ダイレクト感を味わいたいなら、国産スポーツカーかドイツ車がいい。

>>310
ちょっとニュアンスが違うかもしれないが、
Pivot 3-drive・α
ttp://pivotjp.com/product/3da/3da.html
これなんかのスロコンの各モードで遊んでみるのもいいかもよ（ｗ

>>311
電スロのクルマ初めて乗ります私
ウワサで電スロはアクセルをガバッと踏んでもスロットルが
じわ〜としか開かないようになっていると聞いたことあります

>>317
買ったのはMTです

>>319
そう、ダイレクト感がとぼしく一瞬遅れてエンジンの回転が上がっていく感じなんですよね

>>320
ありがとうございます
あとで調べてみます

あの〜スロットルの件でアドバイスありがとうございました
もう1つお聞きしたいんですが新車から1000キロくらい走ったら
オイルとフィルターを交換しないといけないんでしたっけ？
最近の新車のナラシ事情が分からないんですがワタクシ(>_<)
MTオイルも1000�`で交換するんでしたっけ？

>>323
>オイルとフィルターを交換しないといけないんでしたっけ？
別に義務ではないよ。　交換したかったら交換すればいい。
昔と違い今は工作技術向上しているから、昔のように金属粉が多量に出る事も無い。

ミッションオイル（MTオイル）は交換する必要は無い。

自分もそれで悩んでるｗ　まだ200キロくらいしか走ってないけど

各社の有料メンテナンスパックの内容を参考にすると
トヨタ・日産・ホンダ・マツダは一ヶ月でオイル交換するコースの設定がない
つまり交換する必要はまったく無くて、やるなら追加料金でということらしい

スバル、三菱、スズキ、ダイハツはある
ダイハツなんてたった一ヶ月でフィルターも変えることになってる

1000km走ってから、自分で下抜きでオイル交換してみたら。

勿論フィルターも

後悔はしないから

昔は自分でやったけどね、もう面倒くさくて
廃油処理も考えれば頼んでも一緒

まあダイハツ・スズキのOEM軽も売ってるトヨタ、日産がやらないというんだから必要ないかな

そう思うならそうすればいい

ただ、やらないよりやった方がいいのは確実

新車1000�` or 1ヶ月程度なら、やったってやらなくたって何も変わらないけどなw

日産デイズはミニエルグランドって感じで結構売れそうな気がするな。
ああいうのが好きな人って多そうだし、モコがMRワゴンより売れているところを見ると、
日産の販売力は馬鹿にできない。
ワゴンRにとって脅威にならなければいいが。

スズキはアッサリ系のデザインだからね
ごつい顔したNBOXカスタムが沢山走ってる
スペーシアのデザインはもう少しなんとかすれば良いのに

自分のステTは来月の6ヶ月点検でオイル交換すると言われてるターボだしね
走行距離は300ちょいだけど

半年で300キロしか乗らないなら、レンタカーのほうがいいと思う。
都会だったらカーシェアリングという手もある。
ま、人それぞれだが。

まあレンタカーは借りに行くのが大変とかあるから

でもターボはいるのかｗ

普通車買って半年で走行距離300で法定維持費がっぽり削り取られてるやつより
いい選択をしてる

eKカスタムのデザインは正直ツボだ

ハイオク入れたら走りがちからずよくなって燃費もよしからずんばで一石両得

初代ワゴンRの精神に立ち返らなきゃ未来はない
アレが欲しい　今でも
あのテイストで現代的にリファインされたモデルが欲しいんだよ
だんだん劣化したニセモノを買いたいとは思わない

MH22 ワゴンR FX-LTDを持ってる人いますー？
俺の20年式なんだけど、
100キロ巡行4000回転くらいって普通なんかなー？今日買ったんだけどこんな回転数高いんかな。4ATだよね？

MH34S、ほんと燃費いいな。エアコン入れてても今んとこ25〜26くらい出てる。

まあ、平地のど田舎だからなんだけども。

おいらは　MH23S FX-4ATだけど
遠乗りでリッター20.5位、街乗りで
リッター16位だよ〜　

MH34の評判の良い純正タイヤだけど
評判の悪いEC202を廃止してMH34純正タイヤ（EC300）をカー用品店なんかで一般販売すればいい

>>339
MC22S FMに乗ってるわ
15年式の4ATでも100キロ4500くらいだわ。こんなもんじゃね？

>>343
ありがとう(・ω・)ノ
ミッションが壊れてるのかと思ってしまってた
現行ステTも持っててそれが100キロ巡行で2400回転くらいだったからハズレ買った思って焦った

>>342
評判良いか？ピョンピョン跳ねる乗り心地なのに

俺のMH34えらい静かだな〜って思ってたらアイストしているだけだった
MTにもタコメーター付けてくれ〜(>_<)

>>345
エア圧が高めにしてあるからだろ

>>345
先代乗ったらそんなこと言えないぞ

>>346
メーター移植してみたらお腹いっぱいになるかも
しれないぞ。

今日寺で聞いてきたんだけど、２型？が出る前に一度MCって程じゃないけど
色々調整してカタログ燃費を２９．８（NA）にするみたい。ターボは２７．８。
どうせなら３０にすればいいのに。

ワゴンRは7月のマイチェンで衝撃回避ブレーキがオプションで選べるようになるます

んでリミテッドベースで20周年記念車だってよぉ装備は知らん

衝撃回避ぃ?? 衝突回避だよね??w
ホントに着いちゃうの??
記念車は期待したいね。

シンプルにアイスト無しエネチャージ付きのやつほしいw

アイストは無いと困る、いらなければ別にスイッチ切るだけだし
エネチャージは違和感無いけど、耐久性が心配なだけ

タンデムソレノイドスターターは通常のスターター以上の耐久性がある
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK14028_U1A110C1000000/



■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

「SCiB酸化物系新材料」は安全性だけでなく、高温となる場所での電解液との反応が低い電極材料の為、
高温な場所での耐久性にも優れ、長寿命を実現している。

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

スティングレーＸ乗りだけど昨日買ってから初めて四人大人フル乗車で高速乗ったけど普通にバリバリ走るじゃねぇかよ(笑)
ターボマジでいらないと思った瞬間やったよ

スティングレーT乗りだけど昨日買ってから初めて四人大人フル乗車で高速乗ったけど普通にバリバリ走るじゃねぇかよ(笑)
ターボマジでいいと思った瞬間やったよ

数年後エネチャージの部品の大量リコールってのが起こりそうで怖い
根拠は無い何となく

>>359
ホンダじゃないんだから心配するな

>>360
リコールは無くても、車歴7年過ぎた辺りから劣化でトラブル多発するのは確実だ！

>>359>>360
■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

エネチャージは後部座席からまる見えなの？足でガンガン蹴ったら爆発する？

>>357
>>358
素晴らしいねｗ

>>363
ペッタンコになるまで押しつぶしても爆発も発火もしない。

●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

>>351
衝撃回避ブレーキの話は本当なの？
とーちゃんに軽勧めてたんだけど、
年寄りの安全考えたら正直ムーヴのがいいかなと思ってたんだ。

>>366
だったら、運転させない方が安全だ。

>>357
またお前か
このスレで何回納車したフリしてんの？

>>336
俺も悪くはないと思う。
でも、三菱車だから絶対買わない。
たとえ中身が三菱でも日産ブランドなら買ってもいいと思うが。

>>350
まぁ、エネチャージがついて日産デイズより軽いのに燃費で負けるわけには行かないからな。

>>368←こいつキンモ〜
俺初めてレスしたんだが

新型に乗ってみたがR06Aってスムーズに回ってK6Aとはまったくの別物だね
K6Aってガシャガシャ五月蠅いだけのエンジンだな

そうか？あれはあれでアリだと思うけどな
F6は面白い音だったけれど

購入するときはR06Aエンジン載っけてる軽から選ぶのが基本だな
ターボは1300ccを超えてるらしいがNAで充分だな

>>372
初期のK6Aターボのサウンドの良さと言えばもう...
最高のエンジンですた。スズキのエンジンはイイよな。

VVT付NAのK6Aで3000回転位で軽く負荷掛けながら加速する時のにゃーって音が好きなんよ

K6A+4ATの出足のとろさが嫌だった
流れの速い深夜の幹線道路とかで、信号待ちの先頭になるとちょっとドキドキするｗ
ビーイイイとか結構回さないと走らない

今はFXリミテッドで静かで快適だ

乗り心地のために空気少なくしてる人は高速走る時忘れるなよ
今日も1台高速でパンクしてたわ

気分でバイパスや高速に上がるから常に空気1割増しだわ
若干跳ねるけどまあしゃーない。意外とあの乗り味も嫌いじゃないし

R06Aターボ＋MTを使って背の低いスポーツカー造ってみても面白そうだね
Keiワークスみたいなコロンコロンしたのじゃなくて
ミニサーキットなんかで面白そうなヤツお願いしますわスズキさん

>>380
これまだ予想の段階だけど
こんなんきたら嬉しいな
http://newsn.doorblog.jp/lite/archives/26799664.html

R06Aを超えるエンジンはダイハツかホンダかどっちが先に出すかな

特別仕様車早く来てくれ！
俺の平成4年ジムニーが限界だ…

スズキなんて詐欺メーカー

現行型スティングレー用にリアサテライトスピーカーって出てるんですかね？
つけたらやっぱり変わります音って？

>>383
ディスチャージとか付けて130万以上取られるって
MRワゴンがそうだから

>>382
ダイハツのKFエンジンが、2005年11月登場

スズキのR06Aエンジンが、2011年01月登場

ホンダのS07Aエンジンが、2011年11月登場


順番から言えば、ダイハツが先に新型エンジンを出すか、大幅な改良をしてくる可能性が高い。

ホンダはまだ1年半しか経っていないから、常識的に考えれば、コストかけてまで大きな改良はしないだろう。

三菱（日産）ｗｗｗｗ

正直Tは論外だけどXでさえいらないかな
FXリミテッドさいこー
スティングレーはライトがちっさくてださい

もっとさいこーなのはMH34のMT車
シフトダウンのとき回転をうまく合わせられたら気持ちいい

>>363
するよ。
爆弾室内に置いてることをくれぐれも忘れてはいけない。

ワゴンＲのmtは完全に老人使用だからな
買う気がうせる

>>389
現行ステはＸもＴも見た目が酷すぎる。乗ってるやつセンスないやつ多い気がする。

現行ステの夜イルミもバカ丸出しっぽくて笑けるｗ

俺は先代スティンのデザインが好きでたまらない。なんだあの現行マヌケ顔ｗ

>392
乗ってから言え

ステカッコイイと思うけどな。
あのイルミ、夜みると結構いいけどな・・・嫌味のないギリギリのレベルだが。
俺はワゴンＲ乗ってないが・・・

現行ステの客層、ほんとバラバラ。若い人もいれば、シニア層もいる。
男性も女性も。雰囲気も、ちょっとＤＱＮっぽい人から、まじめそうな普通のリーマンも。
それに、軽だから貧乏人が乗るもんだと思っていたが、Ｔは意外に金持ちが下駄ばき
代わりに乗る車として買う人もいる。ちゃんと事前に勉強して、買う人もいれば、
何も考えずにスズキの軽でターボで一番いいやつを買うという感覚の人もいるｗ
もう、偏ったユーザーが買う軽じゃなくなったような気がする。

>>139
>ビート（PP1)
昔のってた。ＭＴ５速の100km/hで5000回転、リミッターの140km/hで7000
だったと記憶してる。回さんと走らんみたいな

>>392
軽ＭＴ復帰しようか検討中。タコメータなしらしいけど
ワゴンＲのＭＴは100kmでどれくらい回るん？

エンジンフィーリングの善し悪しでまず選んでそれからスタイル、装備を
決める人って少ないのかな
女性はまず装備かな

>>399
PP1はハイカム入っているから下の回転域（5千以下）は使えないうえに
ミッションのギア比も軽トラ並の超ローギアード仕様だからその様な
感じになるんだよ。

>>399

5MTならワゴンR以外にも、アルト、エブリィ、ジムニーもある。
エブリィとジムニーは5MTターボもある。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/every/grade_price/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/grade_price/index.html

ホンダのS07Aを超えるエンジンはダイハツかズズキかどっちが先に出すかな

>>403
ダイハツのKFエンジンが、2005年11月登場

スズキのR06Aエンジンが、2011年01月登場

ホンダのS07Aエンジンが、2011年11月登場


順番から言えば、ダイハツが先に新型エンジンを出すか、大幅な改良をしてくる可能性が高い。

スズキはまだ2年半しか経っていないから、常識的に考えれば、コストかけてまで大きな改良はしないだろう。

ムーブの後ろの無駄にグイーンと長いウィンカーのライト
あれださすぎでしょ、今日前を走っててうわぁと思っちゃったわ
あれみてからワゴンRのバックみるとすごいかっこよくみえるわ

ムーヴはデザインと装備がイマイチ

>>403-404
残念ながら、ホンダS07Aエンジンは登場した時から、スズキR06Aより劣っていた。

S07Aは吸気側のみのVVTしかない。R06Aは吸排気VVT搭載。

しかも、S07Aはスイングアーム式ロッカーアームとラッシュアジャスターの組み合わせという、
高回転が苦手で、信頼性の低い構造となっている。
低速回転専用エンジンで、マニュアル車を出した、レブってロッカーアームが飛ぶ危険性が高まる。

マニュアル車を出したら、シフトミスとかでレブった場合、ロッカーアームが飛ぶ危険性が高まる。

>>405
>>406
ムーブ買おうと行ったが、ハッチが横開きなんだよな。
あれがちょっと使いにくそうと感じ、結局はワゴンＲｽﾃﾝｸﾞﾚｰを買った。

俺素人だけど、エンジンはスズキがよさそうな感じする。

シフトミスしても普通の反応ならクラッチ切るけどな

高回転まで恐くて回せないエンジンがS07A　　ロッカーアームぶっ飛びそうｗ

そんなに簡単にロッカーアームなんか飛ぶかよ！

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

へー　ホンダの車ってやっぱりダメなんだ・・・
そういえば、俺の姉が、一時ホンダシビック乗ってたときあったが、
ボロクソに言ってたな・・・
今はスバルばかりだが。

「これくらいのお金ならすぐ用意できますよ」
六本木のど真ん中にそびえる３９階建てマンション。
最上階の一室で、３億円の札束を積み上げ、与沢翼氏（３０）はこともなげに言い放った。
ダークスーツに身を包み、両脇に美女をはべらせる。
実年齢よりも若く見える与沢氏は、さいたま市出身。
荒れた少年時代を送り、１５歳で「魔利支天（マリシテン）」という地元の暴走族に入り、高校を中退した。
その後、大検を経て「２０歳で早稲田大社会科学部に入学した」という異色の経歴を持つ。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130604/dms1306041530012-n1.htm

こういう人って軽なんか乗らないんだろうなぁw

> 移動は、運転手付きの新車価格５０００万円超の英国車「ロールスロイス・ファントム」。

あぁ、やっぱりw

軽ではどこのメーカーが良くてどこのエンジンはダメで、
同じメーカーでもターボとNAで喧嘩する俺達って可愛いなw

>>399
＞軽ＭＴ復帰しようか検討中。タコメータなしらしいけど

　タコが付いたインパネがポン付け出来るらしいよ

コストダウンコストダウン言ってるくせに、MT車のためだけに
タコメーター無しのメーターを新しく作るとか意味不明だよスズキ。
コストダウンするのはいいけど、そういうことするのはやめてほしいな。
スズ菌感染者としてちょっとそこは気になった。

>>420
新しく作ってもタコなしの方が安いんだろう。
スピードメーターは同じなので、タコのところを専用のプラ板で塞げばいいだけだろうし。

タコメーターの針やコイル、電子回路の価格＞＞タコ部分を塞ぐ専用のプラ板の価格

なんだろう。

でも、オプションでもいいから5MTにもタコメーターの設定を付けて欲しいところだよな。

静かなMTで、タコメーター無しとは、
耳の弱い老人さんが、ローギヤのまま
一般道を走ってるのを見たこと無いのかね
スズキの社員様は！

最高出力

N-ONE　58ps

WAGON R　52ps

最高出力が高ければいいってもんじゃ...

最大トルク

N-ONEターボ　10.6kg・m(104N・m)/2600rpm

STINGRAY T　9.7kg・m(95N・m)/3000rpm

何でNAで比べてたのにターボを出して来るんだ

大体N-ONE側が勝ってる数値だけ出されてもな
比較にならない

しかし、このスレ見てると
人気車種だから常に叩かれ続けるんだろうなｗ

>>427
ワゴンR側が勝ってる数値を教えてください

>>429
ツッコミどころ満載の貧乏車の代表格だから皆にイジメられるんじゃない？

>>429
燃費はワゴンＲの方がええねんけどなｗ
特にターボではその差が大きい

>>430
出回ってる数が多いもんな。
母数がデカイから、マナー悪いやつもおのずと多くなるし。

>>431
エンジンの話ししてるのになんで燃費に逃げるの？ｗ

いろんな雑誌で実燃費比較してるけど、実燃費の差がないんですけど
N-ONEが上回る結果も出てるし

>>429
FX 780kg/STINGRAY T 820kg
これは加速・減速・コーナリング等、様々な部分に影響を与える数値だが？

>>430
自演ですか？自己安価キモイ

>>435
ワゴンR側が勝ってる数値を教えてください

>>436
教えたんだけど
字読めないの？

あ〜、N-ONEの数値も載せろと？
NAモデル N-ONE G 840kg/ワゴンR FX(CVT) 780kg
ターボモデル N-ONE ツアラー 850kg/ワゴンR スティングレー T 820kg

ID:ONXVRohC
↑
イジメられっ子くん必死すぎてワロタｗ

で？
その重量差でN-ONEより加速・減速・コーナリング等がいいの？

コイツ大丈夫か

加速は同等だろう。減速はブレーキの性能も関係するから知らん。
コーナーはワゴンRじゃないのか？

ホンダの工作員か知らんが、N-ONEせっかく好きだったのに
そんなにゴリ押しされたら幻滅するわ。

高回転まで恐くて回せないエンジンがS07A　　ロッカーアームぶっ飛びそうｗ

いやいや、工作員じゃないか
重量差指摘されて「で？」とか言っちゃうってことはニワカか

◆N-ONEはBピラーと一部のみが超ハイテン。それ以外は普通の鋼鈑。
点と線で、まばらに配置された少しのハイテンでは意味がない。

ワゴンRやスペーシアは、ボディのフロア部と周囲を取り囲むようにハイテンがしっかりと配置され、
ロールケージのように乗員を保護する。

http://2ch-ita.net/upfiles/file5667.jpg

＞＞加速は同等だろう。減速はブレーキの性能も関係するから知らん。
＞＞コーナーはワゴンRじゃないのか？

答えになってねーだろｗｗｗ


ID:ONXVRohC
↑
週末はお近くのホンダ・カーズへお越しくださいｗｗｗ

行きませんw
大体カタログスペックだけで正確に比較するのは無理な話
答えがでるワケがない

それでもコーナーがいいのはワゴンRだと思うがwww

・N-ONE G(NA)　車体重量：840kg　燃費27.0km/L

・ワゴンR FX(NA)　車体重量：780kg　燃費28.8km/L


さらに燃費だけでなく、加速や登坂にも効果を発揮するエネチャージ
夏場のエアコン使用時の実燃費を向上させるエコクール


◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

FXリミテッドとスティングレーXの外装以外の違いって
HIDとフォグとドアミラーウインカーの有無ぐらい？

値段

ステ海苔がいうのもなんだが
現行ならFXリミにHIDとフォグを装着したのが一番カッコいいと思う。
MC系を思わせるシートもいいね。ベージュのインパネがオシャレだし。

そう実物だとベージュのインパネが意外と良いね
真っ黒ってなんか閉塞感がある

>>385

>>447
ドアミラーウインカーはFXリミにも有る

先代のスティングレーは内装もよかったんだけどね
新型は黒いだけでノーマルと一緒だからなんか特別感に劣る

>>452
ステXにはないから、
>>447はFXリミには有って、ステXには無いと言ってる

>>453
おう、先代ステだが、内装良いぞ。重厚感があるというか

洗車で、一番困るのが
ドアとかに付く、ピッチ・タールの除去。
洗車はマメにするけど、ピッチタールは、何回も付くので、しばらく放置したいとかで
みんなは、ピッチタール除去はどうしてんの？
スプレー式の除去剤使用してるけど、使い勝手悪いし、広範囲で使用するのに不向きだし、

コーティングとかやってもピッチタール付いたら取りにくいの？

>>456
年１のガラスコーティング（キーパー）、
そして、気が付いたらまめに洗車する。

>>457
除去しやすくなる。

>>443
ハイテンって言われるとどうしても安物のイメージが付きまとう

じゃあ
高張力鋼板・超高張力鋼板で

ドアミラーウィンカーってXないのかｗ
あれないとダサくね？

>>456
シュアラスターから出てるコーティング車用の粘土つかってる。

>>462
34スティングレーはＸもＴもデザイン終わってるだろ、くだらない煽りやめろよｗ

ドアミラーウインカーは無いと今時フェンダーウインカー？って感じがしてダサいけど
この車は特にドアミラーウインカーが光ってるのが分かりにくい
晴れてる日にハザード付けて自分で見てみるといい
ちなみに先代も同じタイプだった
LED3粒って・・・


ちなみに初代スティングレーはフェンダーウインカーもドアミラーウインカーも両方ついて賑やかな仕様だった

http://www.car-channel.co.jp/images/history/car_img/0090002301200701.jpg

今見るとすごい貧相だな〜初代

>>466
その頃の年代のやつは、今よりはみんな少しカッコ悪いよ


初代ワゴンＲスティングレー　2007年2月発表
同年代の他車↓

ムーヴ
http://colorconcept.img.jugem.jp/20091213_797436.jpg

ゼスト
http://www.nextage.jp/archives/018/201205/large-4fc5daabc6520.jpg

ステラ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/sb_revesta_s.jpg

CVTについてる副変速機の変速が40〜50km/hくらいで入ってるみたいだけど、
なんとなく段付き加速みたいになるね。ちょっと気になる。

あとはやっぱりガクンとならないようには止まれないのかな、これ。

そのへんを除いたら、すごくいい感じだと思ってる。

>>454
ドアミラーウインカーの無いXってFXリミ以下の装備だったんだ
高いのに

>>460
ハイテンがハッテンにみえてｱｯｰ

>>470
俺が掘ってやるよｗ

ドアウインカー、フェンダーウインカー、ヘッドライトって感じで前から三つ見えるやつが良いんだけどなー
MH22のRR位しかないのが･･･

>>466
どこもそうだけど、
車のフェイスはどんどんシャープになりつつあるね。
昔のお顔は、やさしいお顔してる車多かったけど、
時代背景か、威圧的というか、キツイ感じになってる。
下手をすればエイリアンのような、新型レクサスやクラウンも。
その点、スズキは、まだ優しい感じが残ってる。

>>385の答えはいかに？

>>473
アメ車が日本で売れないのは、機能性の他に
デザインが攻撃的すぎるからって話をどこかで見た。
米に力入れてるからああいうデザインになってるのかも。
エイリアンやだー

>>475
その他に高級車でも品質が悪い（作りが大雑把）、故障が多い（日本車じゃ壊れない所も
壊れる）事も原因だな

>>458
１５０００円くらいのヤツか？

私はMH23S/FX-4ATですが、1年半でエンジンに錆がくるのですね。
錆びてても大丈夫ですよね？

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

エンジンと言っても場所がわからん
錆びると言えばエキマニかな

新車だけどアッパーマウントから出てるダンパーロッドのねじが最初から錆びてるしｗ

>>480
はいエキマニの接合部分です。

>>479
私はワイパーはコストコのグッドイヤー製の
フレキシブルワイパーに変更しました。
くにゃくにゃフレキシブルなので折れることはないです。
本当に折り曲げたら使えなくなりますけど。
http://blogs.yahoo.co.jp/datsunmines/29460797.html

>>478
先代の型でしょ？
１年半でサビ？
沿岸部か融雪地帯の人？

>>483
いいえ、広島市内山側です。

>>481
その辺はどのクルマも錆びるでしょう
かなり熱を持つ場所だから塗装とかしないのかも、ステンレスにしたら高いし

そういうのは表面が錆びてるだけだから何も心配はいらない

>>477
http://www.keepercoating.jp/lineup/

うん、これです

>>276
ウソだろ？
ただの純正てっちんホイール＋純正タイヤが2万で売れてる
3万くらい出したらアルミとタイヤのセットが普通に買えるだろうよ

MH23Sなんだけど
リモコンで施錠すると、ドアをいじれれた警告ランプが点滅する場合が多い
キーを直挿しなら、誤動作しない

これは、壊れている？

というかランプ点滅がセキュリティ作動中の意味
俺は暴発してクラクション連発しないようにOFFにしたけど

>>478
インマニ、エキマニの点検を推奨
スズキの持病みたいなもんだが、ひび割れてたら早めの対応を
長く乗るつもりならね

>>489
リモコンの電池が消耗してるのでは？

軽のサイズの車で燃費８ｋｍってありえるの？
よっぽどエンジンがクソなの？

外気温がマイナス6度というほうが気になるなあ
冬場のちょい乗りなんじゃないかね？

先代Tで冬は外気温マイナス10度にだってなる地域だが
最悪でもリッター12だったな
今の時期燃費が戻り始めてリッター16になる

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車は経済的に苦しい人が乗る乗り物だと思う？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75893

軽自動車は女性の乗り物だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75894

軽自動車は安全性に欠ける乗り物だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75895

軽自動車と普通自動車・同じ値段ならどちらに乗る？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75896

軽自動車と普通自動車・どちらが危険だと思いますか？【3択】
http://research.news.livedoor.com/r/75897

原付一種の制限速度３０ｋｍを守って走っていますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75891

原付一種の制限速度３０ｋｍで走られると邪魔ですか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75892

>>493-495
アルトエコの場合だけど、北海道の冬場(-7℃くらい)で17km/L前後という感じだ。


■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html

●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ

●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。

>>493
ちょい前の軽のターボ車で、荒い運転すると燃費は一桁台だよ。

>>493
新型ワゴンＲスティングレーＴ（ターボ）で
この季節、アイルドリングストップ解除して
冷房つけて、相当荒い運転しても、14〜15km/Lは出る。
真夏（35℃以上になる酷暑のとき）だと、12〜13km/Lになるかもしれない。

昔の軽は一桁になることあるだろうね。

>>499

>>493が言っているのは、>>479のことだと思う

>>479では8km/Lは北海道の12月に出した値なので、ACは作動してないはず。
しかも、ジムニーより燃費悪いと書いてある。

>>500
除雪機積んだりして走っているようだし、乱暴な運転している様だから
その様な燃費表示出るんでしょ！

現行車マジでノンターボでもよう走るなぁ
軽くなってるからだよなやっぱり

>>502
その通り、軽量化が一番効いていると思う。
新型エンジンやエネチャージによる効果は実は大したことない。
先代を1人で運転するのと、現行型を大人二人が乗って運転するのとでは、走りはほぼ同じ。

一ヶ月乗らないままだとエネチャージがヤバいことになるって聞いた

>>504
誰に？

>>503は、あくまで俺という個人の感想だからw
先代スティンに乗ってるけど、現行型を試乗した時、
1人で運転させてくれなくて助手席に60kgくらいのディーラーの人が乗った。
それで走りは同じくらいと感じたから、1人で乗ったらよく走るなぁと思うんだろうなぁ。

日産デイズのダッシュボードって、先代スティンをアレンジしてるねw

もっと軽いアルトエコ最強じゃん

ターボのTだとXよりもっと良く走る更にナビも
ハンドルで操作出来る
軽くて安いのがいいならアルトエコでしよ

>>502
毎日ご苦労様＾＾

ミラーイースは広いけど
アルトエコは圧倒的に狭い
この差はやる気

軽のターボで一番燃費のいいのは、
ワゴンＲスティングレーＴですよね？

アルトワークス

>>513
新型アルトワークス出れば、売れそうだねｗ
最軽量で、エネチャージ、エコクール。
飛ばすもできるし、エコ運転もできる、賢い小さなモンスターになりそう。

あの〜34を買って初めて給油したんですけど29リットル入りました
たしか燃料タンクって28リットルではなかったかと思うんですが…

給油口からタンクまでの経路に詰めれば1L位入る

>>515
27リットル

スタンドの計器が合ってないか、ガス欠寸前で給油口まで一杯にしたらそんなに入るか
よくわからん

>>508
アルトエコは加速もいいよ

新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

515です
ちなみに燃料ゲージにまだ1本ほど黒い棒が立っている状態から給油して29リットル入りました
黄色い「燃料が少なってますよランプ」が点いてすぐに給油しました

アルトは燃費はいいけど死ぬほど狭いだろ
実際母親が乗ってるから知ってる
代わりに乗って駅まで送迎するのにも足が窮屈すぎる

>>520
ワゴン系よりは狭いけど、死ぬほど狭いというほどではない。
軽自動車だから横幅は同じだし。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/455/742/3455742/p5.jpg?ct=534faa013995
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1338005/015_o.jpg

実はアルトとワゴンRの室内幅は違ったりするんだぜ

>>519
今度は、違うガソリンスタンドで給油してみてね。
深い意味な無いよｗ

>>522
35ミリ違うな


ワゴンR
室内寸法(mm)＝長さ：2165　幅：1295　高さ：1265
車体重量：780kg(FX CVT)


アルトエコ
室内寸法(mm)＝長さ：1895　幅：1260　高さ：1240
車体重量：710kg(CVT)

>>519
じゃあスタンドがおかしいよ
ランプ付いてしばらく走ってから入れても25リッターくらいしか入らない

>>523
なるほど給油機がおかしかったってことも考えられますね

>>525
マジっすかだったら私の34って異常にガソリンが入りますね
てか何かおかしいですね私の34

次は違うスタンドで入れてみます
また報告します
お騒がせしました

ガチでワゴンR欲しいんだが新型出たばっかだからあと3年は同型を作るよね？
初期不良が一通り改善されてモデル末期になったら買うつもり

>>490
セキュリティ作動中の意味なら、何でキーの直挿しでは点かないの？

>>492
作り直して1年も経っていない
イモ付きだから、いいお値段した

>傾斜でも反応します
て、でもさ、キーの直挿しなら問題ないなら
リモコンでの施錠時に起きる振動を誤検知しているしか考えられないな

スタンドが意図的にやってる可能性もあるなw最近の計量器なんかでそこまで
誤差が出るもんかね？

ガススタの計量器は封印あるし抜き打ち検査もあるからなー
地下タンク空でエアー吸えばシュルシュルとメーター上がりまくる事もあるが

ちなみにアルトエコスレで20リットルタンクでもゆっくり入れたら30リッター近く
入った報告あり
アルトエコのガソリンタンクはアルトの30リッタータンクにパイプ曲げ細工で20
リッター化しただけ
ワゴンRも専用タンク開発せずにアルトエコ同様に既存タンク改造ならゆっくり
入れたら沢山入りそう

DAYZいまいち。みてきた。
シートアレンジ、室内空間はワゴR、ムーブにまったく及ばず。

リコール情報はスルー？

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0606/index.html

>>532
新車買ったばっかりなのにと思ったらMH23の話しかビックリした

なんだ書き込み無いぞ
今日は洗車してピカピカ、新車の掃除は楽しい

納車して5ヵ月まだ水洗いを2回しただけ
6ヵ月点検の時にデラでSGコートのキット使ってメンテナンスしてもらおう

最近キチガイばっかに遭遇して車乗るのがつまらなくなってきた
変な小道に入ったら中国人みたいな女が乗ったセダンが右車線走ってて
何こいつ？と思ってたらあっちが避けたのはいいんだけど
車の中でなんかファビョってた

さらにその数十メートル先にいくと今度は右の民家？からこちらに曲がってくる車
がいて頭がセンターラインを通り越して俺の車とぶつかりそうになって
両者止まる、で普通ならあっちがバックして頭引っ込めるのが当たり前（だよね？）なのに
なぜかゆずらないからこちらがバックして曲がらせてあげた
そしたらすれ違う時その車のオッサンが睨んでたｗ

その時は１日と半日なんも食べてなくて頭ふらふらしてたからとにかく家に早く帰りたくて
気にしなかったけど
あとから考えたらイライラしてきたわ、次あったら思いっきりクラクションならしてやろ

>>536
可愛そうなドライバーだなと思って譲ればいいのだ。
頭にきたなら、自宅のトイレでも綺麗に掃除してウンコでもひれｗ

一通を逆走してたとかいう落ち

1日半何も食べてないって話が気になった
俺なんか食欲あり過ぎてブクブク肥えてきた(>_<)

>>531
乙、室内空間がちょっと狭いん？

>>540
気になるのなら、自分で日産or三菱デラでも行けばいいのに

>>541
明日、行ってみます

デイスカスタムとムーカスに比べると、スティングレーは落ち着いたデザインだな
それでも素と比べると中々下品な感じだが…

名前からしてチンカスで下品

　古屋圭司国家公安委員長は４日の記者会見で、交通違反の取り締まりについて「違反した側も納得できるようにする必要がある」とした上で、
「歩行者が出てくる危険性がない道路で、制限速度を２０キロオーバーしたことで取り締まりの対象になるのは疑問」という趣旨の発言をした。

　古屋委員長は「取り締まりのための取り締まりになっている傾向があり、警察の信頼という視点からもちょっと疑問符がつく」と指摘。
片側２車線で「歩行者が出てくる危険性もない制限速度５０キロの道」を例に挙げて「交通の流れに逆らわずに行くと７０キロぐらい出る」とし、
「２０キロ以上超えると取り締まりの対象になる。そういうところはどうかなといつも疑問に思っていた」と話した。

　古屋委員長は３日に全国の警察本部長らを集めて東京都内で開かれた会議で取り締まりの実態を詳細に調査するように訴えたことを明かし、
「真に交通事故の防止に資する取り締まりを目指す」と語った。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130604/dst13060411450006-n1.htm

国家公安委員長、交通違反の取り締まりに苦言

読売新聞 6月4日(火)12時13分配信

古屋国家公安委員長は４日の閣議後の定例記者会見で、警察による交通違反の取り締まりに
ついて、「取り締まりのための取り締まりになっている傾向がある」と苦言を呈し、
あり方を見直す必要があるとの考えを示した。

古屋委員長は「取り締まりは事故防止に役立つことが大切だ」と指摘。歩行者のいない５０
キロ制限の片側２車線の直線道路を例に挙げ、「交通の流れで７０キロくらい出る。そういう
所（での取り締まり）は疑問」と述べた。欧州では歩行者が多く道路の幅が狭い街中などで厳しい
取り締まりをしているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130604-00000571-yom-soci

やっぱり白が一番人気あるんですか？
ここの人達もほとんど白？

>>527
現行型は軽量化で走りと燃費は優れているが、
横滑り防止装置やサイドエアバッグが標準でなく、
スマートアシストのような衝突回避システムもないなど、
安全装備がホンダやムーヴとくらべて劣る。
だから、マイチェン後、または6代目を狙ったほうがいいよ。

これを読めばわかるとおり、日産デイズと三菱eKワゴンは買ってはいけない車。
http://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/30260824/

>>548
俺は安全装置か何か知らんがごちゃごちゃ付いたのが好きじゃないから
俺だったら今買う。ABSの必要性すら感じてない俺だからなw

>>549
みんカラかよ…

>>547
白 黒 以外は下取り下がるから辞めとけ

まだ乗りはじめだけど新型の燃費良いなあ
ほとんど市街地だけど、メーター表示だけど２１キロ

MH２３は３０リッタータンクでせいぜい４００キロだったのに、今度は５００キロくらい走りそう

>>540
通りがかりのディーラーでDAYZ見てきた
確かになんか狭い、後ろの席がまとめて動くのが悲しかった
エアコンパネルも正直操作しずらそうだし、別にかっこよくないかな

外見は写真より実物のほうが良いし、インテリアの質感も良い感じ

>>552
ありがとう。
パープル良いかなーと思ったんだけどリセール厳しいですか・・

次に乗る人のことを第一に考えて新車買うなんてなんて犠牲精神に溢れたひとなんだろうと
感動するよ

５年くらいしか乗らないなら下取り価格も大事だからね
１０年は乗る自分あまりは関係ないが

でもFXは白と黒はあんまり良くないな
他の色のが合ってる

暖かくなってきてステターボ現行型の燃費が随分と上がってきたわ　

１号線毎日流して、今のところ計器表示の平均燃費が２２km/Lって所だな
通勤時間帯なんであんまり伸びないわ　高速通勤を止めたからよけいな

もう１台乗ってるラパンターボだと１２km/Lなんで、静かで軽く走って
眺めの良い　ステターボは良い買い物だったわ

カブとワゴンRに乗ってるが、リッター75とリッター25では流石にワゴンRが目劣りするな…
航続距離で考えたらワゴンRの圧勝だが

デイズハイウェイスターはスティングレーの新型にしか見えない

燃費が上がるとはどういう事？

燃料消費量が上がる？
それとも
リッター当りの走行距離が上がる？

てか燃費ってのは読んで字の如く燃料消費そのものなのか、
燃料消費“率”の事なのか・・

それによって高燃費、低燃費の意味が全く異なってくる

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/246/532/f157d0dfe4.jpg
名前はパープルだから実物はもっと紫かもしれないけど

どうみても大人気カラーのルナグレーパールメタリックです本当にありがとうございました

スズキはルナグレー標準色なのに、DAYZは有料色なのか、、、

>>554
>後ろの席がまとめて動く
これは×ですねｗ

お疲れさまでした。やっぱ現車チェックは必要ですね。

三菱の軽ってどういう層が買ってんだよ

被りが少ない方がいい
少数派な俺カッケー
車音痴なババア

中古探してた時は白より黒のほうが人気あるんだなーと思ったわ
黒の中古少なすぎる上にあっても高い
で結局黒の新車買った

ルナグレー、写真だと引き締まっていい色だなと思うんだが人気ないの？
白黒より汚れも目立たないだろうし良いと思うんだが…

ルナグレー買ったよ、確かにあんまり見ないね
色は気にってるんだけど、意外に汚れは目立つよ
黒と変わらないくらい、砂汚れは白っぽいから

これならシルバーとか水色のほうが目立たない

＞それによって高燃費、低燃費の意味が全く異なってくる

普通は異なったりすることは無いと思うが…。

気温が低いほうが体積当たりの酸素濃度が濃くなって馬力出るんだっけ
まあ暖房つけちゃうけど

明るい色はピッチタールが目立つ

>>566
三菱信者と、とにかく格安で軽自動車の新車買いたい人。

昨日は法事で冷房入れて山間部を大人4人乗り
さすがのエネターボのTもアクセル踏み込んで回転数が必要だった
ただ前のMCターボとは段違いに力強くはあるけど

フェニックスレッドパールの人気のなさ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

排気量と重量の比率で考えたら　１３００ｃｃでクラウンを走らせている感じだろ。

しかしながら、昔はクラウンでも２０００ｃｃ、１２０馬力であの巨体を走らせていた訳だから、
４人乗りでのステターボの性能も捨てたもんじゃない。

まあ、ブレーキは効きにくいだろうが

軽から大人4人ぞろぞろ降りてくるの想像したらｗｗ

>>577
巨体でもあの当時の車は軽量だったからなw

>>549
>まぁこのクラスなら今のところ「ムーヴ」か「N ONE」を買っておけば間違いない(リセールも含め)

って、ワゴンRが入ってないのは何故だろう？

スズキが嫌いなんだろ

ただの個人の好みだからなｗ
安全装備が少ないからだめってことなんだろう

>>576
広告用だからな。ピンククラウン的な。
所有者なら胸を張って乗ればいい。

そもそも赤色は、昔から特別な車種じゃない限り売れないでしょ！

昨年買ったMH23のTの一年点検で代車にMH34のリミテッドを一日借りた。
200kmちよっと走って燃費は22.5km/l
(高速は、第三京浜・首都高湾岸往復(浮島-千葉方向))
一般道の出足はMH23のTより格段にいいね。
室内の音は、MH23のTよりうるさいかな。
室内の揺れは、MH23のTより小さい。しかし、細かいデコボコ
を拾う感じ。
高速道路の追い越し加速は、格段に遅い(Sモード試さず)。
高速道路を90キロで巡航し、追い越ししないのであれば問題は
なさそう。

>>576
時々みるとけ、見る分にはいいな・・・
フェニックスレッドパール乗ってる人は、みんな女性ばかりだが、カッコイイと思う。

>>585
34のTなら先代より下高速共に早いと言う事か。
絶対欲しくなるから試乗しないようにするわ。

下道しか乗らないってんならNAで十分だと俺は思った34乗って

ここには鈴菌はいないの？
Nボックスのスレでは馬鹿さかげんを発揮してくれている。
勘弁しとほしい

NBOX買ってる時点で馬鹿だから隔離してればいいよ

>>585
＞細かいデコボコを拾う感じ。

　多分タイヤのエア圧が高いからだと思う。俺はそう感じないけどね

先代より足回り硬くなってるからだろうな
先代はかなりしっとりとした足回りでスポーティさを演出する硬さは感じなかった

アイドリングストップだと川崎市街地でもあまり燃費落ちませんでしたね。
アイドリングストップのオン・オフやエアコンのオン・オフをうまくつか
いわければ、もうちょっと燃費は伸びそう。
自分のMH23のTなら18km/lから19km/lのところをが22km/l超えた。
満タン法だと24km/l超え
1年で35000km弱走ったので2年後の車検では、次のマイナーチェンジ後が買い換え検討車種かな。

>>587
店の人でMH23 Tの初期型もっている人曰く、新型を試乗したら
「ハエーッ！これ大丈夫なのか?」っと思ったらしい。

>>591
自分の車に戻してやっぱりすこし違うなと確認しました。
わたしも空気圧のせいだと思う。Tだと空気圧が普通だから
またちがうのでしょうね。

ステＸ乗りで平均リッター28kmって良いの？

>>590
やっぱり鈴菌はいたのね。
そりゃそーだ。巣だもんな。

悪くは無いが標準チョイ上あたり
ターボでソレなら中々いい線行ってるんだが

平均燃費がね　20.4km/Lという値だと
満タン法で、19.3〜20.7km/Lまで誤差があることがわかった
ほとんど、あてにならない

それより、オイル交換の方が燃費がいいね
暖かくなった分、粘度が下がるから、今の時期は燃費が上がる

>>589
N箱買うくらいならハイエース買うべきだと思うで

これから暑くなってくるけど
常時エアコンON・停止時アイストと
アイストOFF・走行時エアコンOFF・減速、停止時のみエアコンON
どっちが燃費良いんだろう

走行、停止それぞれの時間にもよるだろうけど
ストップアンドゴーの多い市街では後者の方が良さそうな・・

減速、停止時のみエアコンONなんて面倒くさいこと出来ない

窓を開けるんだ

停止時のみエアコンオンとは、なんの為のエコクールだと

>>602
エコクールを活用する為の発進・走行時のコンプレッサーの駆動ロスを
減速・停止時のみエアコン使用で相殺出来るかと

確かに面倒くさいかもしれんが、あくまで燃費的な観点からの話ね

FX5MTでトレーラーでも牽引したら面白そうだな

もしかしてエコクールの勘違いしてるのかもね
あれはずっとエアコン掛けてれば、停車時でも1分くらい涼しい風が出てくるって機能

そういえばようやくエコクールが実力を発揮できる季節になってきたんだな
暖気いらずで燃費も良くなって現行ワゴンR本領発揮か

要は発進→加速→一定走行→減速→停止
この流れの中でエアコンONとOFFのクルマが同時にスタートし、
全く同じ走行をした場合
エアコンONの方が燃料消費が増える
エアコンOFFのクルマはアイストしないで減速・停止時エアコンONしてもその差分で
トータルの燃料消費量は変わらないんじゃないかと

エコクールが付いてるので発進直前にエアコンOFFしても暫く冷気は出るだろうし

走行時エアコンOFF出来るなら、そっちのほうが燃費良いんじゃないか
やってみればわかるけど、すぐ暑くなって耐えられないと思う

あとエコクールの蓄冷材だってそんなにすぐ冷たくならないかと
減速、停車の1分ちょいでどれくらい効果があるのか不明

まぁ確かに郊外等の空いてる道路を暫く走り続けられるなら
暑くて一時的にでも走行中エアコンONしてしまうだろうね

ただ市街地の渋滞路なら停止している時間も長いし、
なにより暑さ云々より軽快に加速したいが為の策だけど

>>598
ワゴンRとか買うくらいならカローラ買う方が利口だと思う

寺で聞いたら>>350−351は大体当たってた。
7月に2型にMCして、NA30km/l、ターボ27km/lに。
MCと同時に20周年記念特別仕様車発表、リミテッドベース、衝突回避ブレーキ搭載。

だそうだがお前ら買うの？

お、30ｋｍ/ｌまでいくのか、キリも良くていいね
これでスペーシアとの重量車格と燃費の逆転現象を解消できる
ワゴンRの方が軽くて小さいんだから同じような調整すればもっと伸びるはずって思ってたんだ
さらに衝突回避までつくのか

>>611
ステの方もMCされんのかな。
だったら買う。詳細情報がくるまで様子見

出足がもっさりになりますって落ちじゃないよね。

>611
欲しい！。買い換えたい。
5万くらい高くなるのかな？
来月ですね。またいろいろ教えて下さいませ。

各社、昔のデジカメ並みの性能装備合戦になってきたな
いつ買えばいいのかわからなくなるよ

>>616
三菱/日産まで、新型エンジン&新型CVTにして出してきたからな
あっちも年内には追加モデルでトールモデルも出すみたいだし

しのぎを削った性能装備合戦はいいね
どこかで軽自動車買いたいな

>>617
これだけ競走が激化してきたのもそれだけ普通車から軽に乗り換える人が
尋常じゃないくらい増えてるのは本当なのかなガソリン代高いし、来年増税だし・・・
ムーヴがFCだろと思うくらいマイチェンしたのも　ワゴンRが一年早めてFCしたのも
いままでのペースじゃまずいと焦ったんだろうね（ほとんどホンダのNシリーズショックが発端らしい）
ワゴンRもほんとかどうかは分からないが>>611さんの通りなら待つべきだね
でも待ってるとまた他のメーカーがドンとなにかやらかしそうで何時買えば後悔しないのやら・・・

新型タント見てからなに買うか決めるお
新型フィットも気になる。

何の種類にしても言えるが特に車って後出し後出しでズルイねｗ
でもずっとそれを待ってても先に進めないんだよな。友達がT買ったけどX買っといてもよかったと言うてたターボでわざわざ燃費悪くする必要がないなと言うてたね

　　　　　　　　(´・ω・)　たけしR早いお
　　　　　　　 (　　 ⊃┳O
　　　　 　＿ (　⌒)∩┴∩
　　〜／　　　 ` Ｊ 　 ・　・＼
　　　（　　 　　　　　　 ∀ 　 ）
　　＝〔~￣￣たけしR￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎

安全になるんだろうけどごちゃごちゃ装備が付いたのは好きじゃない

>>622
それもまた真実
部品点数が増えれば故障交換の確率も増える
つまり修理費が加算される
新車保証期間＋1〜２年で買い換えってのが王道かな

結局ワゴンRが一番

しかし一年足らずでMCとかホントかね
家電以上になってきた

>>613
ＭＣされるなら、ヘッドライト交換してほしいな・・・

>>617
>新型エンジン&amp;新型CVT
そうでもないぞ。　
エンジンなんてｉ（アイ）の改良版だし、CVTはジャトコ製だからワゴンRと一緒だしな。

現行のＣＶＴはどのメーカーでもほぼ同じ部品なんじゃねえの？

>>611
7月に衝突回避ブレーキ搭載ってマジかいな？
最近、軽の販売トップが衝突回避ブレーキ人気でムーヴになってたけど、
本当ならスズキも打つ手が早いな
新車販売ランキングが大きく動きそうだな

>>627
ホンダは自製
ダイハツはアイシンだったと思う

>>627
違う。
主にアイシン製とジャトコ製に分かれる。

>>580
コメントへの返答
2013/06/08 23:10:28
新型ワゴンRのスティングレーは私も結構好きです。NAですが、試乗もしました。インテリアのデザインや質感はムーヴより上だと思いますし、もう少し安全装備を標準装備にしてくれれば一押しにしたいくらいです。
スズキは燃費向上に邁進していて、それも悪くはないと思いますが、少しズレてる気がしますね。

衝突回避、後付けはできないよなぁ

後出しなら衝突回避＋クルコンつけてほしいわ。NAでもクルコンあると
めっちゃ便利。あとパックでカーテンエアバッグあれば即飛びつくが。

>>625
とりあえず、ポジションランプとかウィンカーとかをLEDにして欲しい。
あと、ステXでもサイドミラーにウィンカーつけれるように選択可能にして欲しいな。

>>625
フォグランプLEDの白色にしてほしいな。

フォグLEDだと吹雪で使えないからハロゲンのままでいいや
車検に通るなら3000K位でも構わないんだが…

新車を買ったらどうもポリマー加工されているみたいなんですが
これって1年間くらいは効果がもつんでしょうか？

エネチャージって何の効果があるの？
エネチャージマークついてるときがそれだけど

>>638
アクセルを離したりブレーキを踏んだときに発生する減速エネルギーを利用して、高効率・高出力のオルタネーター（発電機）で発電。
アイドリングストップ車専用の鉛バッテリーと高効率のリチウムイオンバッテリーに充電し、蓄えた電力をオーディオやメーターなどの電装品に供給することで、
これまで発電のために使用していたガソリンの消費を最小限に抑えます。また、減速時に発電・充電を開始すると、
メーター内のエネチャージインジケーターが点灯し、ドライバーに知らせます。

>>638
◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

エネチャージしすぎて、エンブレの時にエネチャージランプがつかないことあるよね。
オルタネータを回すのって結構重いんだなというのがその時にもわかる。

>>641
へーそんなことあるんだ。
まだ未体験な俺。

ターボのくせにMTがない件

既出コメだったらすまん

商用車のエブリィのMTをステイングレーに入れてくんねえかな
スズキ独自のインパネシフトなんだからさぁ

FXのみ下っ端グレードだけMTって馬鹿にしてんのかね？

ガワだけFXのスティングレーなら欲しい

>>643
ターボだからMTがある前提が意味わからん
今の時代にターボにMTがないなんて当たり前じゃん

>>645
お前の方が意味分からないけどなw

>>645
MTの良さがわからないのね、坊やｗ

>>643
ワゴンRはエンジン横置きのFF
エブリィはエンジン縦置きのFR
ミッションは合わない

ターボMTが欲しければエブリイ買えばいいじゃん

>>648、>>649
言葉足らずだったね

要は
エンジンとか関係なくステイングレーにインパネシフトを入れろてことだよ

わしは数年前まで某軽自動車中心メーカーの営業をしていたが
新車のMT買いに来る人は年に1〜2人
それもMTじゃないと運転できないっていう高齢者とか特に女性
たまにターボだMTだなんておっさんが来ても決まって
自分の車論話すだけで買って行った人はゼロと言っていいくらい

まぁ、MTが欲しい人は86あたりを買うからねぇw
スティンのMTを欲しがる理由がわかんないw

ＭＴが欲しい人は、３０年早く生まれたら良かったね。
ＭＴは、楽しいけど疲れるよ。

そういやジムニーも見方を変えれば一応トールワゴンだな…

MT衰退と共に、車通勤族の成人病率が上がったとかｗ
MTは、運動不足の解消にも寄与しますｗｗ

>>651
それってメーカーの営業じゃなくて販売会社の営業では…？
メーカーさんの営業はそんな仕事じゃないし…

>>656
よくいる自称営業さんなんだよ察してやれ

>>646>>647
時代に適応できない老いぼれ乙ｗ
軽自動車のターボにmtをつけてる車なんてほとんどないのに
アホかと

マニュアル車の回転数を操る楽しさはAT、CVTでは味わえないよ。

ATやCVTも言うほどつまらなくもないけどな。
ATはシフトショックを無くす為にタコメーターとにらめっこするし、ODボタンの使いどころで悩むし
CVTもいかに効率よくなおかつ速く走らせられるか悩ましいし

本当に現行型ＸもＴも良い車だね
車重が軽くなるだけでこれだけ軽やかになるんだね。おまけに燃費良いし他のメーカー選ぶまでに至らないね。

>>659
激同意、回転合わせられたときのあの快感は脳内麻薬出まくりですわw

>>660
悪いけどそんなもんとMTをいっしょに語らないでほしい

軽のMTは忙しい
ターボならまだしも、NAじゃあ…

Tでも踏み込まずに3000回転くらいまでの運転すればNAと加速は変わらんね。
べた踏みするとトルクがありすぎてタイヤがキュルルって鳴るけど4WDなら鳴らないんだろうか？

スティングレーにMT設定する位ならアルトワークス（若しくは準じたグレード）出せ

>>664
鳴らないよ。

>>662











>>662

>>659
徳大寺さんが昔、ATはシフト操作から開放されてステアリング操作に専念できるので楽しいと書いてた。
ドライビングの本当の楽しさはシフト操作にあるのではなく、ステアリング操作にあるのだと。

てか普通はステア中にシフトってあまりしない

ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは余り使わない
山道下る時に１速落としてエンブレ位かな

ワゴンRかムーブで迷ってる
迷いすぎると段々めんどくなってくる

ムゴンR

>>671
結局その二つだよな、自分も悩んだ
結局ワゴンRにしたけど

>>671
どっちでもいいが当たりの個体だと良いな

一回外れを引いたらそのメーカーの車自体二度と買わなくなる

対向車線に軽自動車が連なって走ってる事は良くあるが
スズキの車だけが、どう見てもキラキラ感がなく、煤けて見えるｗ
駐車場でもキラキラしてないし、どうなってるんだ！

MCなら見た目はセルボみたいなデザインにしてくれ

ハイト軽ワゴン・・・ワゴンＲ・ムーヴのツートップ。
他社を買うやつはバカ過ぎ。デーズとか・・・

モコかワゴンＲかムーヴかステラかKeiだな

>>675
メタリックのキラキラ感がないし、艶感もないね

>>677
あれデーズっていうん？
大豆だと思ってた。

>>675
洗車苦手な人が多いのかな？

>>671
ハッチの横開きが嫌で俺はワゴンＲにした。

>>681
車の汚れとかは、十分落としてると思うけどねｗ
普通はその程度の手入れだと思うけど？
どのメーカーの車を乗ってる人もね。

>>668
それじゃあ、なんでバイクは全車がビッグスクーターみたいにならないんだろうね？

>>680
大豆・・・ナイスネーミング！！！

7月にMCあるってマジ？
今買うか悩む

>>671
鍵穴の位置がダサすぎてムーブは無いと確信した

>>682
ムーブには縦開きのも無かったっけ

ワゴンRスティングレー乗ってるけど
ワゴンRとの違いは何ですか？

とりあえずエネチャージがエンブレの効果増大してる感があるんだが
エンブレ効かせたい時はSボタン押しまくりだよなみんな？

ステＸ乗りだけど軽くなったせいかノンターボでもめちゃめちゃ走るね
おまけに燃費良いし最高じゃん。
スマートアシストつけたらいいのにねSUZUKIは。
スマートアシストつけて売り出してたら、他社は太刀打ちできなかったと思う

>>688
かつてメーカーOPであったけど、思ったよりも売れなくてやめた。
で、理由をユーザーに聞いた所、「横開きが欲しいからムーブにした」と言う事！
「縦開きが欲しかったら初めから他車を買っているよ」と言う意見がありました。

>>691
なるほど・・・差別化なんだ。あの横開き。
納得。

じゃ、意地でもムーブは横開きは堅持だろうね。

>>690
現行型のターボ乗ったことある？

横開きの車乗ってたけど、いつも漠然と「指はさむかも」と思ってた。
軽い作業だと少しだけ開けることが多い。でも全開でカチッと止めないと風で閉じてくる。
ワゴンR乗るようになって、縦だといつも全開、閉めるときは身体が車から離れるから安全だな〜と思った。
子どもがいる場合は縦の方がいいかも。

>>693
あるよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130613-00000025-mai-soci.view-000

この車種と型式を教えてください。

>>696
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/10064271/

ワゴンＲ　FXリミテッド　DBA-MH23S　かな？
（2010年8月）

俺のとまったく色も同じのやつじゃねえか
２４年式だけど

>>698
あれ人気ある色だもんな

髪の毛がくっついてるよ･･･

児童ら１０人を死傷させた車と同じ型に乗って、
街中を走ると、白い目で見られるよね？

ホンダ、軽自動車「Ｎ」シリーズほぼ全量をリコール
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95C05H20130613

うん、スレチだね。

DAYZは出足が酷いみたいだし、結局これかムーヴだな

ノーマルの中からならタコも燃料系もアナログメーターがついてるワゴンR一択だな
ムーヴはスクーターのメーターみたいでダサイでもムーヴカスタムはまあまあカッコいい
デイズは圏外

>>702
変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、
変速ギアをチェンジした直後にアクセルを強く踏
み込むとドライブシャフトに高い負荷が加わるこ
とがある。
それを繰り返すとシャフトが破損し、走行不能と
なるおそれがある。

って、３８万台もか・・・　凄い数だな

圏外

『変速ギアをチェンジした直後にアクセルを強く踏み込むと、ドライブシャフトに高い負荷が加わることがある。
それを繰り返すとシャフトが破損し、走行不能となるおそれがある。』


これ、プログラムの問題ではないだろう。

根本的に、ドライブシャフトの強度不足だろう。

それを、プログラムを変更して、パワーをセーブしてドライブシャフトにかかる力を減らすのだろう。

しかし、問題の根本的解決としては、ドライブシャフトの強度を高めることだと思う。

しかし、それは大変だから、やばい状況になったドラシャ以外はプログラムで対応するつもりだろう。


ジヤトコの副変速機付CVTの、フィーリングが悪いというレベルではないな。

シャフトの余裕度もないホンダのCVTはやばい。やはり餅は餅屋で、CVT専業メーカーのがいい。

>>708
確かにちょっとおかしいよな
マニュアルミッションなら回転あげてクラッチ繋げば、高い負荷が掛かるんだし
CVT用に細いドライブシャフトにしたのかな

まあ真相は分からんな
３８万台全部のCVT変えるのは時間的にも不可能だし
とんでもない金が掛かる

スズキの新型エンジンＲ０６Ａも先代Ｋ６Ａに比べてかなりシャフトの類が肉薄なので乗り回すうちらも急加速や高負荷が
かかる乗り方は控えた方が良いです
これ、豆知識として留めておいてください

ワゴンRは一年早めてフルモデルチェンジしたわけだけど
今年にマイナーチェンジ版が出るならそれが本来のFMCしたワゴンRの完成版ということになるかも

>>693
無い
MTがあったら乗ってみたい
カッ飛んで行きそうですね

>>710
了解しました

>>709
たしかにMT車だったらCVT車とは比べものにならんくらいの負荷がかかる

CVTのプログラムいじって誤魔化しているだけだね

俺んちのはMTだけど高強度のドラシャが採用されていることを祈る

>>711
20周年特別仕様車

初めてワゴンR（MH34）買ったんだけどシートが平ら過ぎない？長距離運転には向いてない感じなんですけど

シャフト本体じゃなくて、ジョイントじゃないのか？

ベンチみたいだよねw

>>717
ベンチシートだからな

スズキは、ジヤトコ製副変速機付CVT(CVT7)を採用している。

このCVT7は、ノートの1200ccのスーパーチャージャーにも使用されているものと同じで、
1500ccくらいまで耐えれるCVT

各車種へは、プログラムを変えることで、その車両やエンジンにあった変速ポイントとしている。

なので、シャフトや、プーリー等の耐久性には余裕がある。

それを軽自動車に採用しているのだからオーバークオリティなくらい。

軽自動車専用とするより、まとめてコンパクトカーまで対応とした方が、量産効果が高く、
安く出来る上に、耐久性や信頼性でもメリットが出る。

変速機専業メーカーならではの利点と言える。

>>717
そもそも軽自動車は長距離運転するように設計されてないもんね

ワゴンRに限らず軽は日本独自の規格だから
グローバルに販売するコンパクトに比べてハンドリングや快適性は劣るよね

装備だけは販売戦略上、登録車に負けない位豪華だけど

>>723
狭い日本、そんなに急いでどこへ行くという感覚だろうね

>>723
そいうのを望んでる人が多いってことでしょ
まあちょっと大きいソリオみたいのはアジアでも売ってるけど

>>725
軽の車体に800ｃｃほどのEg積んでるのは新興国で売られてるね

そういうのを望んでいるというか、
日本人と欧州人のクルマに対する要求の違いかな
ヨーロッパは走りの本質部分を重要視するのに対して
日本人は目に見える部分の豪華さやブランドイメージでクルマを買う
高いボディ剛性や良質なサスより、ナビやHIDが付いてる方がメーカーも売りやすいし

その点、スバルが独自で軽開発してたころは他社よりそういった点で優れてたと思う

とはいえ開発資金が調達出来ないで化石みたいな4発エンジンを使いまわさなきゃならなかったのはな…
車のメカニズムに拘っていても、次期型を作れなければ意味が無い。

>>726
欧州でもこのクラスは底辺層とか年寄りの車なんで走りとかそんなこと気にしませんよ。安く長持ちそれだけ。

>>728
このクラスとは？　コンパクトクラスの事？

乗った事は無いけどUPの評価はマーチやミラージュ等より良さそうだけど・・
ASG以外ね

煽りでも何でもないんだけど現行型スティングレーはＴを買う必要性ってあるの？
Ｘで十分なんじゃないの？

煽りでも何でもない→たいていの場合煽り

軽自動車を使うという観点でいうとXで充分すぎるわけで
Tを選ぶ人はもういちどよく考えてそれならスイフトあたりを買ってもいいと思うんだ
無理に軽を買う必要があるのかってこと
Tの悪口になってないよね

スイフト買うぐらいならスティングレーのT買います。と言うかコンパクトカー買うならスティングレーのT買います。

だってスティングレーが好きなんだもの

日本は道が狭いから軽が便利だよ

信号機も多いし

確かに
給油してアイスト時間リセットしてみると、2時間くらい止まってるのなｗ
それだけで1リッターくらい節約できてる

一度Tの試乗車に乗ってみれ。
快適すぎて驚く。X買う予定だったけどT買うか悩んでしまうレベル

スズキは営業・販売戦略・コマーシャル等々が下手だな
せっかく熟成させた良い物（新型ワゴンRやステージア）を作っているのに勿体無い
こういうのはトヨタ・ダイハツが圧倒的に上手いね
俺がCEOなら日本製部品が他社より多いことをアピールするけどな
食品と同様に車も日本人は日本製にとびつくよ

ステージア？

>>730
スイフトがほしい奴はスイフトを買う
スティングレーがほしい奴はスティングレーを買う
そんなこともわからないの？
このスレ見てるとこの手の書き込みは大抵あげてる馬鹿
毎回同じ奴なんだろう

スティングレーX、高速90〜100巡航で回転数どの位です？
高速乗るのは年に一、二度、乗ってもせいぜい二人だけだからNAでも良いかなぁと思った次第で（もちろんXには試乗もした。ちなみに今はJB23海苔）

メーカーもNA推しみたいでウチの近所はどこ行ってもXの試乗車しかないっすｗ

100キロで２５００ｒｐｍ位らしい

僕はX乗りだけどTのがいいっす

Xで充分とか言ってる奴多いけど
それだったら普通のワゴンRでいいべよ

ディーラーでターボ欲しいんですが？って
電話で聞いたら、お客の理由も聞かずに、
ターボなんか必要ないでしょ！とかいきなり説教されたｗ
スズキは、何がなんでもターボを売りたくないのかなと思うことあった。

>>744
十何万つけ足すだけで高性能ターボとパドルシフトと専用足周りまでつくから製造コストでXより利益率が低いとか？

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　　　　／　　　 ｀ー---‐'´　　　　｀ヽ、

普通、店に来るのに、電話で聞いてきたからじゃね？
ひやかしと思われたのかも

俺アホだからT買う金あったらランエボの中古買うわ

なら俺はレクサス買うわ

日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ
日産三菱の新しい車を見るに付けワゴナールのデザインの貧困、薄っぺらさ、代わり映えの無さは異常ＷＷＷ

メーカーがX売りたいのはTより儲かる
これしかないと思う

スポーツモデルのスティングレーはターボのみにして欲しかった

というかXの走りは見た目とギャップあるしな
ひとっつも走らんかったゼストスパークも見た目だけは今でも一番だと思ってる

スティングレー見かけたらターボだから普通のワゴンRとは違うっていうイメージがあったほうが良かったですね

>>748
お前はランエボも買えないしＴも買えない
だって金がないからだ

>>740←軽ごときで熱くなるお前って頭弱いだろｗ
早く働いてから人に説教しろよみっともないｗ

軽ごときって
今は維持費の安い軽でどれだけのパフォーマンスを発揮できるかの時代でしょう

　　　　　　　　(´・ω・)　たけしR早いお
　　　　　　　 (　　 ⊃┳O
　　　　 　＿ (　⌒)∩┴∩
　　〜／　　　 ` Ｊ 　 ・　・＼
　　　（　　 　　　　　　 ∀ 　 ）
　　＝〔~￣￣たけしR￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎

ゆっくりブレーキ踏むとスカーって圧が抜けるような、
ペダルが沈むような感じが出ることがある。
最初はこういうことが無かったんだけど、劣化によるものなの？

>>758
3000kmほど走ったが、今のところは無いな・・・俺は。
たぶん、これから出るんだろうけど。

ライニング、ディスクパッドが減ってきたんだろ

N　
３０万台リコールおめ

およそ３８万５千台、だって。
http://news.tbs.co.jp/20130613/newseye/tbs_newseye5356919.html

>>775
自己紹介乙

>>763
にいさん、だれもおらへんで。

ID:VoRvF00e
そろそろヤバいね。

>>765
お前はとっくにやばいよ

T乗りだけどエアコンガンガンでも
二人乗車だとパワフル
Xとの差はこの時期が顕著だろう。
ターボエンジン搭載のグレードが免税になった時点で
Tの方がお得だと思うが。

>>767
オイル交換費ガー

ステＴ
300km乗って、常時エアコンつけてもガソリン半分ある。
プレオの時は、１メモリ切ってたな。
マジで最近の車は燃費良いな。

>>769
残念
メモリ(インジケーター)が半分でも、ガソリンが半分ではない

俺もエアコン入れてメモリ半分でちょうど300Kmだった
給油15Lだから残り12Lか？
まぁ大体半分やね

FXリミテッド
エアコンなしで、半分で330キロ
530キロ以上は走るみたい

FXリミテッドとステX
乗り味どのくらい違うの?

ステXは試乗のみ
違いはスタビの有無だけど、交差点とかでXのほうがもうちょっと軽快だったような気がする

>>759>>760
買って半年くらい2000km程度でそれが出たんだけど。
元々でかい車乗ってたんでブレーキ早め＆急ブレーキは少ない。
なのにもう？スズキ弱すぎだろ…。

それなら、もう一つブレーキフルードにエア混入の可能性もあるね、
2000kmでか、考えにくいけどね・・・

そんなにすぐにエアは混入しないだろ。
素早く踏むとブレーキアシストが働く。ゆっくり踏むと働かない。

うちのは、おかしいと感じたことないけどな。ただの勘違いか、不良に当たったか、
ユーザーを装ったアンチか。

とにかく気になるならディーラーに行って見てもらうべきだろ。

>>775
サイドブレーキを掛けたまま、週一程度の運転ならそうなるだろう
家では、サイドブレーキを掛けていない
窪地にタイヤが落ち込んでいるか、石でブロックしているか
いずれか

勘違いかと思ったけど、以前別な車のブレーキが常時その状態だったのですぐ分かった。
毎回なら完全におかしいと思うんだけど、ゆっくり踏むとなる時があるんだよね。
上り坂でのゆっくりブレーキとか。

>>777
>素早く踏むとブレーキアシストが働く。ゆっくり踏むと働かない。
これのせいかな？
みんなならないってことは、やっぱりハズレなのかな…

>>778
家でサイドブレーキは掛けてない。
駐車場は平面アスファルト。

ワゴンRだけノーマル顔にターボ無いよな
MRワゴンもスペーシアもターボあるのに
さすがにアルトのターボはコンセプトに合わなすぎるから無いの理解できるが

>>778
え、サイドブレーキだめなの？？

>>768
モービル1かサスティナ入れとけばよい、汚れにくさが売りなのだから

スズキのディーラーの人ターボはおろかアイストなんかもいらないんですよこんなもんｗ
とかいってたな

まぁ確かにいらないんだけどね
Tは情弱専用って感じ

はいはい

ABSもいらんわ

>>781
なワケないって

今の車はサイドブレーキ解除忘れてもブザー鳴るし気づく
昔は臭くなってから気づいた

>>773
現行ステカッコ悪いからやめとけ

ステTだけど町乗りで21位走る

ステＸだけど町乗りで29位走る

ところで、TとかXって乗ってる人DQN率高くない？
同じ目で見られるのが困る

>>791と同じような人が乗ってるんだな〜
くらいにしか思われないから安心していいよ。

ＤＱＮなんて言葉使ってる時点でバカ確定ｗ

>>732
スイフトは、体伸ばして寝る平らなスペースを確保するのが難しいので没。
ベンチシートだと背もたれ倒して寝るのは、セミバケットしーとよりいいかなと。
ソリオは、タンクが33Lと小さいのでやめてＴにした。

本当は
みんなターボ乗りたいんだな。このスレ見てるとわかるよ。

>>794
ソリオって中古相場的に高いよねあれ人気あるのかな
ステT絶賛する人多そうだけどシートはどうよ？ホールド性より
ベンチとかそっちのほうとるの？
動力性能と維持費のコスパが高いのはステTということか横滑り防止もオプションでつけれるし

793は茶髪低学歴の年収500万未満

>>797は高学歴年収500万以上だとしても馬鹿だな。
高学歴でも馬鹿は馬鹿。

>>796
シートはひと工夫必要だと思う。
フラット化は維持しつつ
ホールド性もあげて欲しい

>>799
それは無理な注文だな

ソリオはもうちょっと全長を伸ばして、荷室を広げて欲しい。
せっかく軽規格の縛りから開放されているのに、もったいない気がする。
あれじゃあ、ちょっとガマンしてワゴンRでいいやってなってしまう。

>>798
こんなとこ覗いて書き込んで、それで人の事をたった一言だけで馬鹿と決めつけるお前さんみたいな人と、同じワゴンR乗りと判断されるのが困ると

え？人の事を茶髪低学歴の年収500万未満と決めつける>>797さんがどうしたって？

7ヶ月で１００００ｋｍ超えたけど何か質問ある？ちなT

今日ステT乗ってきた
初めてターボ乗ったけど、これ乗るとNAに戻れないって言うのはわかる気がした
初めはムーブ寄りだったけど実際に乗って見たら今はステ寄り
ムーブはターボじゃなかったから比較するのはアレだけど静かさ良かったあとSAが魅力
もっと悩んで決めていきたいな

ムーヴの方が静かなのか。エンジンはワゴンＲの方が静からしいから以外。

>>794
シートは、ワゴンＲでも長距離で困らなかったから。
高速を800kmとか1000kmくらいはしることもある。高速400kmくらいは月1くらいかな。
手すりのしたにティッシュやらなにかしらの物がおけて便利だった。
コーナーとかを速く走ろうとは、思っていない。
ソリオってベンチシートじゃなかったかな?

>>802
お前も人のこと一言で低学歴と決め付けてるじゃないか。
自分のことは棚に上げちゃうのかな?? 馬鹿って言われても仕方ない。

積算アイドリングストップ時間の次の

□□□□□　　　←これって何？

−−□□□　　　←こんなのに変化してる時もあるけど

>809
取説よめ

>>810
説明できないならレスしなくていいんですけど＾＾

なんで2chで無料サポートが受けられると思ったの？

スズキのディーラーで聞いてみれば良いじゃない

1年半前に買った　今時FX/4ATだけど
燃料計満タンからバー2目盛でトリップメーター
560km走る。２６リッター入ったので
主に遠乗りでリッター21.5km位

>>809
メーターの明るさ調整

エネチャージ仕様にしたので最高の走りを味わえます

>>814
燃料計満タンからバー3目盛で、(走行可能距離が70kmを切ったので給油した)
565km走った。でも切り上げで25リッターしか入っらなかった
しかし、トリップメーターの平均燃費は、20.5km/Lを超えない
主に通勤で、加速/減速がめちゃくちゃで定速走行は、1km未満
但し往復33kmを走る

何を信じますか？

>>817
２目盛りと３目盛りの瀬戸際だったと推測。

買うならFXとFXリミどっちがオススメ？

早過ぎる夏の暑さ猛る今日この頃、エコクールの効き具合はいかがですか？
信号待ち分は持続します？

>>819
仕事メインならFX、個人で使うならリミ

距離や平均燃費が出る液晶のところでまだ意味が分からない表示がいくつかある
まさに取説読めってのは俺のことだ(>_<)

>>820
関西なので猛暑中だけど信号待ちでアイストエンジン停止しても冷気は止まらなかった

軽自動車に乗り換えようと思って覗きに来たけどバカばっかで萎えるわ

>>820
アイスト中、外気温35℃でも意外に涼しい。
26℃設定でAUTOだから強風になるけどね。

>>824
２ちゃんねるの書き込みで
軽乗りは馬鹿と決めつけるのもどうかと思うが・・・・
俺の知り合いは、みんな普通だよ。
軽自動車でわからんこと聞いたら、親切に教えてくれるいいやつが多い。

>>809
クイズタイムショックを思い出した。

新車のXを乗り換えるとしたら2年後が一番いいすかね？

広さと性能を重視したら
スズキならスペーシアカスタムが良さそうですね

>>828
デザインはともかく、
全体的なバランスがいいのはステＸ。
広さと機能性を重視したいならスぺカス。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/802/698/802698/p7.jpg?ct=478781229642


恥ずかしいからこういうのやめろ

>>829
バランスっていってもスペのが広いのに同じ800kg台で燃費いいとか

いっかいタントとかNBOXの広さに慣れたひとは戻れないっすよねもう

軽で広さって・・

「ターボ」って、宇宙戦艦ヤマトの「ワープ」みたいで、なんかカッコいいな、ォィ

今日ワゴンＲのがき2人が
自販機の下小銭落ちてないか探してた

やっぱ、信号待ち明けとか、アクセル吹かして、「ターーボッ！」とか言うんけ？カックィィ

>>832
軽だから広さでしょう
維持費の安い軽でどこまでいけるかが重要

>>834
ガキ2人も使うワゴンR最高ですね

>>836
いや、維持費の安さを追求してアルトでしょう
本体価格の高い軽で維持費に拘るのは本末転倒

>>823>>825
この猛暑でもしっかり効果あるんですね
スズキグリーンテクノロジーの柱の一つとしてアピールするだけのことはあると

発売直後は冬だったのでエコクールの感想なくて今まで気になってたんですｗ

軽のエンジンにスペーシアの車体だと
高速道路でかなり回さないと走らない
ワゴンRくらいが妥当かと

>>836>>837
それぞれ需要があるからアルトとスペーシア、そして中間のワゴンＲというラインナップがあるのでしょう

見事にスルーされた

>>839
スペーシアは図体のわりに軽いぞ
NBOXと殆ど変わらないのに100kg軽い

>>837
そーなんすかねぇ
税金は同じだから車両価格が高くても最高の燃費 性能 快適性がある方を求めてしまう

>>839
スペ買う層は殆んど町乗りだから高速性能はあまり求めてないっしょ

スペーシアのカスタムいいな。

スティングレーのＴ乗ってますがパレットじゃなく見た目が好みだったOEMの日産のルークスと相当迷いました。
原因は後部座席の両方パワードアです
試乗をして軽快な走りのスティングレーに決めましたが
購入時期が半年ずれててペーシアカスタムTが軽くてスティングレーT並の走行性能ならこれにしてたでしょうね

>>841
ヤマト2199、かっこいいよね

>>839
スペーシアの最軽量モデルは840kg。
そして、MH23SのFXアイドリングストップも840kg。
重量的には問題無いかと。思われる........

>>845
スペーシアのターボモデルは不足感なくなかなか良いらしいですね、スティングレーと比べたらどうかはわかりませんが・・・
それと実はスペーシアカスタムの発売と同時にノーマルスペーシアも両側パワースライドドア化がオプションで付けられるようになったそうで・・・

>>845
俺のステTが880kg。スペーシア カスタム TSが900kg。
遜色無いだろうな。いや、格抵抗の低減からしてスペーシアの方が
軽快かもしれない。まあスペーシア Tは870kgだから言わんこっちゃないが。
驚きだよな。あの大きさで。

>>845
ステT買って正解だと思います
広さにこだわらないなら70kgの差はでかいと思います
こういう差が軽快さとか燃費にも効いてくるので

スペーシアは後ろ姿がカッコ悪い。

XかTかってのは私には分からないけど
力強くてスムーズであの良燃費のR06Aを経験すると
完全にK6Aの役目は終わったんだなってのは実感する

オートエアコンを1度でも経験するとマニュアルエアコンに戻れねえ(>_<)

>>848
スティングレーターボでもコーナー曲がりきれないときが有るのに
そのハイトだと　俺なんか絶対死ぬと思うわ

もう一台乗ってるラパンターボのほうが遥かに良く曲がる＞＜

>>854
どこかのレビューでスペーシアはわりと素直によく曲がる、と書いてあった気がしましたが、まぁ、スーパーハイトの中では、という事でしょうしね

>>854
コーナー曲がりキレないって結構攻めてるんですか？

一応ステはスポーツモデルなんだから
走りに楽しさを求めてる人がいたら嬉しいわ

スピードはほどほどに

曲がらないような速度で突っ込まなければいいだけの話

>>858
曲がれるギリギリのスピードで突っ込めってことね
男前すぎる(>_<)

自分はまだステ納車されてから町乗りオンリーなんですが

この車ワインディングだとどんな感じなのか教えて下さい
楽しければ片道2時間かけて行こうと思います

>>860
７０ｋｍ、６０Ｒで普通に対向車線に飛び出して、コーナーの途中でまずいなーーー＞＜　と思っても
屋根が外側に行くからハンドルで修正できず　センターラインを３０ｃｍはみ出す感じかな　

対向車がトラックだとアウトなんで、っまあ実際アウトになりかけたんで　
ノーマルサス・タイヤ（４０）で７０ｋｍ以上のコーナーリングは止めとけ　つうか見通しの良いコーナーで
高速ターンを試してみてくれ　直ぐ分かる

>>861
リョーカイです
完全ノーマルでいくんでスピードは出さない方がいいですね

普段は2.6リッターのターボで走ってるんで逆にこういう軽い車だと楽しめそう

>>826
上のほうでエンジンがどうの燃費がどうのって罵り合ってたから馬鹿馬鹿しくって見てられなかった…

まぁ、2ちゃんなんてそんなもんだって知ってはいるんだけどね

例えばスポーツスレでタイムの話になると荒れるって言う…

軽自動車購入する為の豆知識みたいなものは吸収させてもらえるね♪
レスサンクス！

ステＸ乗りだけどリッター29キロ走るわ
満タン方式計算だけどね カタログ数値よりいいとはびっくりなんだが

>>864
どんな環境で乗ってるの？

車を大事に乗りたい→FXリミ、ステX

車の負担なんて知ったもんか、自分が気持ちよければいいんだ→ステT

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>>866
FXはどこいった
頼むからワゴンRに乗らないでくれ

ラパンにR06Aターボ積んだらもうすごいことになるだろうな

スティングレーTでも大切に乗ってますよ６ヶ月点検で走行400km程度でもちゃんとディーラーでオイル交換します
前のMC11ターボは12年で8500kmだったあまり走ってなくても部品の経年劣化は仕方ないですが

新型乗りの人、ターボとNAの街乗りと高速での実燃費どれくらい？
ターボはいらないと思ってたけど試乗してみたら軽快でかなり良かったから検討する事にしますた

NAで街乗りのみで20キロ前後じゃないかな

ターボは最高なんだろうけど
実燃費は踏めば悪いのは間違いない

Xでも踏めば15位に落ちるから
Tだと10近くになりそう

…で、スマートアシストいつ付くの？


本やメール見ながら運転してて、ぶつけそうになった事いっぱいあるから、
あると本当に助かるんだよな。

ガソリン満タンにしても燃料残量警告灯が高速点滅するようになったんですが
これどこが悪いんですかね？

>>874
おまえは運転するな！クズ！

>>875
取り説読めよ。　

取り説にはシステムの異常があると点滅するとあり、速やかにディーラーで点検受けろと
書かれてる。

ディーラー行け！！



しかし、取り説読まないヤツが多いな！

FXリミ
街乗りonlyで15〜22km/L。道路状況、乗り方しだい。

通勤は往復120kmなんだが、
高速50km、90〜100km/hで23〜24km/L
バイパス30km、60〜90km/hで24〜25km/L
一般国道20km、40〜70km/hで23〜24km/L
農道20km、60〜80km/hで25〜27km/L
トータルで25km/L

昔、ここで説明書嫁といった奴がフルボコにされてるからな。
説明書を読まない派の勝利したこのスレは、説明書読まないのが
基本ｗ　むしろ、読んだら負け。　　俺は負ｗｗｗ読んでるから。

車やバイクを買ったら取説を読むのが楽しみな俺って…もしかして異端？

わ説明書読まない奴がらスタンダード
なるほど

取説どころかディーラーの担当の説明てきとうに聞き流してスタートボタンON
で発車
試乗で１回乗ってるしな

普段は取り説読まなくても構わないが、異常が起きた時には取り説は読まないのか？

現行３４ステＸ海苔、ターボ叩きに１００レス以上費やしてネガキャン張ってるｗｗ

燃費重視なら黙ってアルトECO乗ってりゃいいのにな、、現行３４ステＸ海苔ダサすぎワロタｗｗ

ワゴンって名前がついてるくらいなんだよ？ちょっとした広さがほしいって理由で
買う層がいるのもわからないのかな、だから無駄金使った馬鹿T乗りって頭弱いよなぁ・・ｗ

アルトだと流石にホームセンターで何か買った時も家具とか買った時ものっけらんないだろ
ターボとかいうただの馬鹿専用の趣味装備とはまったくの別問題

何回も何回もいってるけど、原付みたいな下品な加速いらないんだってばｗ
こんなの喜ぶのガキだけでしょ？ｗ
中古とかでもターボはエンジン傷んでるし、いらないと思ってる人がほとんどだから
嫌がられるんだよねぇ

ムーヴ買おうとしてたんだけど装備とか値段とかゴチャゴチャしすぎてて面倒臭くなったからステにした
馬鹿にしてたしネタ的なノリもあったけど乗ってみたら案外いい車だった
それじゃいかんのかね

>>886
そんなに必死になるなよ

別にXでもTでもいいんじゃないか。
自分に合った一台を選んだ結果なんだからな。
それを馬鹿にしたりするのは筋違いで滑稽。

現行ステTは下品な加速ではないよ
試乗すればわかる
あとは自分の生活にTが必要かXで充分か決めるだけ

普通車と軽自動車を比べるけど、結局ベンツやBMW乗りから見れば日本車なんかウンコみたいなもんだしな。

>>891
下品な人ですか?

ステTのターボはCVTと相まって3000回転当たりからグングン加速する感じドッカン型じゃないですよ
エアコンがフル稼働する夏はターボエンジンの方がパワーに余力あるし

燃費はそこそこ目瞑るけどリッターカー級の動力性能が欲しい人はターボのT
あくまで軽の動力性能で十分で燃費重視で価格が安いのがいい人はFXリミ

Xはどっちつかずのグレードですが買われた方は何を重視されたのか聞きたい

Xユーザーは上級グレードに乗ってる
と思われたいけど金をケチる層が
買ってるんじゃね
NAで十分と自己暗示書きまくりだし

先代乗りだが、
乗り比べて車内が静かだったのと、リセール期待してNAのスティングレーにしたよ

FXは選択肢に入らないんだ。そんなもんかね。

X乗りだけど全然十分じゃないよ

唯一のR06aターボ搭載のTが羨ましい

問題はXをいつ乗り換えるか
R06ターボ+MTなら新型ジムニーが欲しい

アルトエコワークスが、R06Aターボ+5MTで出てくるかも

>>892
ベンツやBMWに勝てる日本車ってなかなかないよ。

新型のFXには、ライトの上下を調整するスイッチがついていた。
荷物を積んだときなどに使うのだそうだ。
スティングレーは自動調節とかきいた。
MH23では、どらもありませんよね?

ＴもＸも人それぞれでいいんじゃないのかな
所詮同じワゴンＲなんだしよ(笑)

>>899
日産GT-Rがフェラーリやポルシェと競ったら？
http://japanasonlyone.blog.fc2.com/blog-entry-133.html


三菱ランエボ VS ランボルギーニ
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51817773.html

>>900
いやいや、普通に着いてるよ。
ウチの23ステTはオートレベリング。

>>891
http://kakaku.com/item/K0000065024/
これは？

>>900
23の時期の車にはHID車はオートの、ハロゲン車にはマニュアルのレベライザー義務付けだからね。

>>903,>>905
ありがとう。安心したよ。

>>899
価格帯が違いすぎるだろ

>>900
＞新型のFXには、ライトの上下を調整するスイッチがついていた。
＞荷物を積んだときなどに使うのだそうだ。

　いまだにあの調整スイッチの意味が分からない。多分あのスイッチを触ることはこれから1度も無いと思う

>>907
後ろにお相撲さんを乗せる時に使う

>>908
嫁さんなら、普通は助手席じゃないのか?

>>908
そうなんですかじゃああのスイッチ必要ないわ

34乗りの方でレカロシートを入れたって方いらっしゃいませんか？

>>898

>アルトエコワークスが、R06Aターボ+5MTで出てくるかも

妄想だよな？妄想だと言ってくれ。
本当なら貯金始めるぞ。

http://file.dailian.co.kr/news/201306/news_1371344628_343936_m.jpg
▲日本はブラジルに0-3完敗した。

アジアチームがさんざん恥をかいた一日だった。日本は15日(以下現地時間)ブラジルで行われた
ブラジルとの'2013 FIFA コンフェデーレーション・カップ(以下コンフェデ杯)'開幕戦で0-3で敗れた。

日本は香川真司をはじめ本田圭佑、岡崎慎司、長谷部誠、遠藤保仁、内田篤人、長友佑都など
最精鋭メンバーが総出動した。1年後、ブラジルワールドカップ本戦舞台を控えて開かれたリハー
サルだったが、結果と内容ともに完敗だった。

ブラジルは前半3分、ネイマールの右ボレーシュートで火ぶたを切った後、後半3分ダニエル・ア
ウベスのパスを受けたパウリーニョが追加ゴールをさく烈させた。後半の追加時間にはオスカー
のスルーパスを受けたジョーの左足シュートでダメ押しした。

一方、日本は中国に比べればまだ良い。中国はFIFAランキング142位のタイに屈辱的な敗北を
喫した。中国は15日、合肥スポーツセンタースタジアムで開かれたタイとのAマッチ評価試合で
1-5大敗した。（中略：試合経過）

ホームで喫した敗北も衝撃的だがタイはさらに23才以下の選手たちが主軸だった。中国最大の
ポータルサイト'シナ・ドットコム'の報道によれば試合が終わった後、サッカーファンらが中国代表
チームのバスを囲んで激しい悪口をあびせ「国家代表チームを解体しろ」「チケットを返せ」と強力
にデモを行ったことが分かった。

また、多くのサッカーファンはアントニオ・カマーチョ監督に批判を加えている。カマーチョ監督は
2002韓日ワールドカップ当時、8強戦で韓国の相手になったスペイン代表チームのリーダーだっ
た。中国サッカーファンらは「監督に全面的に問題がある」「カマーチョはいったい何を考えている
のか」「カマーチョ直ちにやめろ」「お金だけたくさん受けとる詐欺師カマーチョ」と指摘した。

[デイリアンスポーツ=パク・シイン客員記者]

ソース：ニュース１(韓国語) アジアサッカーの恥…日本・中国最悪の敗北
http://news1.kr/articles/1177048

日本人は足短いんだからしょうがないな
ブラジル人は足が2メートルくらいあるし

業者に頼んで08、09年あたりのつり目になったとこのワゴンRを買おうと思う
予算70万か80万でローン組んで夏と冬のボーナスも返済に当てる
頭金も20万か30万が限度

行けるのか俺…

スティングレーってエイのことで箱型のことじゃ無いですよ

>>900
表準装備でなく、義務化
位置がおかしいと車検に通らないだけ

>>915

ＭＨ23、ということかな？
あまり高望みしなければ大丈夫じゃね？
ターボグレード（初期はターボ積んだＦＴというグレード、あったんだよなぁ）とかＨＤＤナビついてなければいやだとか、
走行１万キロ以下とかね。

>>918
走行は少ないに越したことはないけど4万以内がいいな
ナビは別でつけるからいらない
ただターボが気になる
あるのとないので値段差っていくら位なんですか？
あると嬉しいです

ターボグレードのまともなのは１００万以上は用意してほしいですね。

ターボの有無でそこまで値段変わるのか

タンク容量が少ないこと以外悪い車ではないと思うのですが、
他スレで他車を貶さないと売れない程酷い車なんですか？

>>922
最初はホンダファンが、スペーシアスレを煽り続け、怒ったスズキファンが反撃して、次第に激化。
今や「スズ菌ｗ」のコテハンを付けた自作自演のホンダキチガイまで現れた。

ンダオタがスズキファンに喧嘩売ったのが発端
スズキファンに反撃されてンダオタが火病ったあげくスズキファンの仮面を被って
暴れてるのがいまの現状

何を言ってもホンダはダメ
あんだけ本気でやる姿勢見せてたNシリーズの全車リコールで全てパー

スペーシアスレが立つよりも先に、ホンダ車のスレに貼られまくったコピペ荒らしは何だったのだろう…？

荒らしているのは結局どこのファンでもアンチでもなくてただ荒らしたいだけなんだと思って無視して、まともなコメントだけ読んだりレスしたりするようにしてる

その前哨戦は、パレットスレにアホンダが攻撃してきたこと。
N-BOXが発売された前後からスズキを貶すカキコが増えてきた。

>>916
ワゴンRの「スティングレー」は「STING:刺激」と
「RAY:光線」を組み合わせた造語。ということになってるぞ。

つまりヴィジュアル系ってこと？

>>929
理由後付けにきまってんじゃん
語感がカッコイイから解っててコルベットからパクってんだよ
なんのこと言ってんだよ刺激、光線って

>>931
後付けってことぐらいは分かる
コルベットはスティングレイな。大差ないがw

刺激も光線もあるじゃないかw
それは自分で探してくれw

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ワゴンRデザイン悪い。
ヘッドライト大きすぎ、気持ち悪い。
三菱日産の新車も出たし、
ベスト５落ちもありうる悲惨な状況。
デザインが悪すぎる。

>>933
スティングレーは?? どう思う?
ワゴンRはマイナーチェンジで少しデザインに変更があればいいかも
しれないな。

ゴメン>>934だった

>>934
お前が気持ち悪い。
頭が悪すぎる。

アンケートの協力をお願いします。
↓
ＡＴ車の場合《タコメーター》は必要だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/76060

AT車に乗ってる人への質問ですが《ﾀｺﾒｰﾀｰ》を見ますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/76057

AT車の人への質問ですがＤレンジのみで走行してますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/76059

AT車に乗ってる人への質問ですがｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ使いますか？【2択
http://research.news.livedoor.com/r/76058

AT車に乗ってる人へ！ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの使い方分かりますか？【2択
http://research.news.livedoor.com/r/76061

>>932
コルベットも、ワゴンRもStingrayでスペルも同じ。
むしろ光線ならレイと言うべき。

スズキ公式の意味は、この車の走る姿が夜の闇を切り裂いて放たれる光線なんだと。

箱が闇を切り裂くんか。

元々スズキもスティングレイ・ルックっていうキャッチ・コピーをフロンテで使ってたし

前車と比べて、12→18と低燃費

タンクの容量は少ないけど、給油回数は減った。

CTVはATでok？
ステTだから回転数はみてるなあ
普段乗りは2000回転程度で収めたいから

クラッチペダルが無ければAT扱いで良いんじゃないかな
4ATのMC22Sに乗ってるけど、普段使いで3000以下をキープすればリッター15は走るみたいだ。
同じ乗り方を34SのSTでやったら23キロは走りそうな予感

>>941
俺も同じだな・・・
そんな感じです。

グーン、ダーン！

業者オク見てるけど08年からのつり目の数が少ない
グーネットで見ると80万はするしなぁ
ナビに7万で含め80万くらいで欲しいぜよ
グレードとかよくわかんないからなんでもいいんだがなぁ
他のも見てるけどライフは高いしムーヴやタントははセンターメーターだし
やっぱワゴンRがいいよぉ

Ｔ乗ってる奴って得意でＸ馬鹿にするけど頭弱いの？同じスティングレーじゃないのか同じワゴンＲじゃないのか？？
もう少し考えて発言したらどうなんだ

>>947
>Ｔ乗ってる奴って得意でＸ馬鹿にするけど

俺はT乗りだが馬鹿にしない。XもTも、FXも全部仲間だ。
何乗ってるのかと聞かれると、スティングレーとも言わないし、必ずワゴンＲという。
ワゴンＲの方がよく知られてるし。

Xの魅力は、燃費だが、
俺にとっては、実はXのホイール（タイヤサイズ）の方が好きなんだな・・・これが。

>>947
あんたやべぇよ・・・・悔しさで頭逝っちまってるよ

１５インチはロードノイズが煩い気がするんだよな

>>948
>Xのホイール（タイヤサイズ）の方が好きなんだな
Tにも履ける。

>>950
それはタイヤの銘柄のせい。

Ｔのパチモン、Ｘ乗りユーザーの火病りがハンパないなｗｗ

今日は暑いからさすがにエアコン付けたが、エコクール最高だな
外気30度くらいならちゃんと涼しい風が出てくる

Xユーザーは何がしたいのか解らない
ｽﾃｨﾝｸﾞﾚーはスポーツモデルだから
ターボを用意してある
燃費や安価でいいやらFXﾘﾐだろ

内輪揉め？

X乗りだけど加速する時うまくアクセルワークしないと回転数上がってからの落ち込みが気持ち悪い
スポーツモードなら回転数上がったまま維持できるんだけど

>>947
同じススティングレーでもターボを積んだTとは全く別物の車だと思ってる
Xはどっちかと言えば同じパワートレインを積んだワゴンRの高級版てイメージ

政治家に、このスレを見てもらって、ターボは課税でいいのではないでしょうか。
ターボ海苔が完全に別物と認めてるしね。

>>958
660cc以下、3400mm×1480mm×2000mm以下に収まってるんだから
課税なんてある訳ないだろ馬鹿

>>959
レギュレーションがもう時代遅れなんだよ馬鹿！

>>960
俺に言うな馬鹿w

>>961
悪かったｗ　　自動車評論かも以前テレビで言ってたよ。
同じ税率は不公平とかｗ

タービン(その他もあるけど)の有無だけなのに同じ税率が不公平とかw
評論家も絶対じゃないよな〜。。。

足回り硬い？突き上げがけっこうあった

評論家なんて大した経歴無くてもそれっぽい文章書ければメーカー集まってくるからな

>>964
空気圧が2.8と高い

排気量だけで区分けできなかったのがロータリーエンジンだからな。

>>966
なんでそんなに高くしてるの？燃費？

>>968
MH34？MH23？

>>969
ステ

>>968
燃費だろうね。もう少し落とせばマシになるのかな
まあ今の軽は全体的に高め

34持ちが23に乗ったら、思ってより大きく違うんで驚いた。
もっとしっかり見た目も変えときゃ良かったんだろうけどなあ。

>>970
・・・・・
か...型式は?...

>>970
回答になっていないんだがｗｗｗ

wwwwwwwwwwww

俺はあの文章から勝手に現行形をディーラーで試乗したと想像した

ロードノイズも結構あるよね？
エンジンがよくて車内も相当静かな分、気になる。
タイヤを変えれば改善される？

>>977
今でもおとなしいエコタイヤだから無理じゃないかなあ
レグノとか静音タイヤなら多少静かだろうけど

ポリマー加工って何がしてあるんですか？
撥水加工とは違うんですよね？

むしろ走行中はロードノイズしか聞こえない

2012年1月登録リミ2 ステ 走行約1万 真珠白 買い替えるのでガリバー行ったら85万で買い取ってくれた。思ったよりいい値でとってくれるな
いままでこのスレ参考になったけど今日でお別れ ありがとう

ＴもＸも同じワゴンＲスティングレー
所詮一緒ｗ

車ってのは
エンジンが違えば別物なのさ

へ〜。

>>982

スティングレーだろうがRRだろうがワゴンRはワゴンR。
好みで自分に合った一台を選べば良い。それにケチつける奴は
ワゴンRに乗る資格無し。仲間を汚されてお前らのワゴンRは喜ぶかい？

1回R06Aを味わうともうK6Aには戻れないね

>>977
なるよ。

>>978
エコタイヤ＝おとなしいは間違いだよ。
いくらエコタイヤでもメーカーや銘柄によってはロードノイズは改善される。

ｴｺﾋﾟｱはかなりうるさい

>>981
お別れの前に何に乗り換えたのか教えて下さい

やっぱり軽は維持費安いから人気あるね

ルマン4静かだよタイヤ

>>981
レンジローバーイヴォークこれ1台にした。
ワゴンRとBMW6乗ってたけど普段ワゴンRの方が使い勝手がいいので全く6乗らないし車検だから買い替え検討し6だけ買い替えてワゴンRそのままにしとくとまたレンジ乗らなくなってしまうから 1台にしました。

>>992
なんか日本語下手だね。

BMの6なんかあるんだ。しらなんだ

>>993
すいません では皆さんサヨナラ

次スレでまた会おう

ワゴンR1台で十分だろ

パゴナアアアアアアアアアアアアアアル！！！

来月小変更で燃費改善、スマートアシストがつくらしいです。

どりゃ

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