<MT設定のある軽自動>
●スズキ
ワゴンR FX(次期型で消滅)、アルトセダン F/バン、ジムニー、キャリィ、エブリィ
●ダイハツ
ミラ X/X Special/バン、ハイゼットトラック、ハイゼットカーゴ
●本田
バモス/ホビオ、アクティバン/トラック
●三菱
eKワゴン M、ミニキャブバン/トラック
K
乙Kワゴン
5 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/05/26(日) 16:03:06.21 ID:qOcnfg4Z
N-ONEにもスポーツモデルのMTが出るっぽいとか
6 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/05/26(日) 22:14:21.12 ID:G+NPmKkz
仕事場にハイゼットトラックのMTがあるんだけど、クラッチはスカスカでシフトフィールはグニョングニョンと気持ち悪い
>>7 ハイゼットカーゴがインパネシフトだね
やっぱりいまいち違和感がある
ワゴンR FXの次期型で消滅は本当?
復活したばっかりなのに残念だ…
N-ONE、出ないみたいよ。
後、ミラのMTもイース統合により消える。
事実上アルト一択になってしまうのか
あんな変なデザインのアルトは嫌だ
12 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/01(土) 23:42:44.74 ID:Y0F9csLn
2から3速に入れるときコツンと音がする・・
オイル換えて駄目ならシンクロかなぁ…
14 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/03(月) 22:27:19.77 ID:CUbXsxVy
男ならやっぱ!三ラバソ5MT!
新型ピート、新型コペンが出るはずだからMTが無くなる事はない。
両車とも売れ筋がMTだから必ず残るはずだ。
旧ビートはMTだけだったし
旧コペンの売れ筋はATだったけどな
17 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/08(土) 08:08:17.02 ID:AuX5i9ED
新型ekにMTがなかった……
希少なMTのライフJB2に乗ってる。890kgで52馬力のスペックとは裏腹に元気よく走る感じが面白いので、もう一台所有のテンゴの普通車より、ライフばかり乗る。10年前700s弱、5MTでNA58馬力のミラに乗ってた事があるが、これも楽しかった。
なくなる前に現行ミラの5MTでも入手した方が良いのかなとたまに悩む。
>>11 じゃあマツダキャロルで
何故か5MTはABS選べないけど
>>18 >890kgで52馬力のスペック
100kg軽いけど46馬力しかないプレオ バンに乗ってます。
今時の低回転重視のエンジンと違ってがんがん回さないと走らないエンジンです。
しかし回しても回さなくても燃費がそれほど変わらない不思議なエンジンでもあります。
次にMT選ぶとしたら(ミラ)プレオですかね。
というかスバルのページ見たら乗用(5ナンバー)だとMTしか無いようですが、これは・・・
(何故かバンにはCVTモデルがあるという謎)
>>21 そうでした、忘れてました。
乗用CVTはプレオプラスになったんですね。
まぁローンがあと1年残っているのと、
今年から月に800kmぐらいしか乗らなくなったので、
当面はプレオ バンを乗り続けるつもりですけど。
ムーヴカスタムとかワゴンRスティンググレー、N-ONEのターボに5MT出してくれよ。
ワゴンRの安いグレードで出されても買う気になれない。
そうそうターボのMT出してくれよ
1BOXじゃないヤツで
ターボは燃費がな・・
燃費気にしない完全な遊び車なら良いんだろうけど
確かにN-ONEはMTほしい
できればちょっとワイドレンジの6MTで
N-ONEに興味が出てスレ見てきたけどアンチがいるんだな。
そんなに売れてない車にアンチとか暇人がいるもんだ。
30 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/13(木) 23:55:05.62 ID:s7L2KV0C
ホンダはNAで頑張る印象あったが最近はターボばっかだな
そしてどうでもいいがN-BOX+にMT欲しいわ
31 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/18(火) 00:39:42.52 ID:KWQ41UFj
数日前より HA12S(12年式)のアニバーサリー?(AT)から HA23V(13年式)の完全商用車装備(MT)に乗り換えた。
PW、PSはおろかリアハッチ?オープナーすら付いてない装備にかなり凹み気味です。
普通車(80,S)の足代わりに購入したんだが、どうにもクラッチ感覚が掴めず往生しております。
普通車のクラッチがあまりに重いんで軽のなら楽だろうと安易に考え、試乗もしないで
値段と程度の良さ(走行二万行ってなかった)だけで買ってしまったのがまずかったです。
慣れるしかないかなぁ orz
調整してもらえばマシになるかも?
型式で言われてもさっぱり分からん
34 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/18(火) 08:39:26.19 ID:wu9FW2YE
軽ターボのMTはターボかかればそこそこ走るけど
ターボかからないとほんとにトロいよ
最近のは低負荷でもターボ効くような仕様になってるけどそれでも発進とかはトロい
むしろ軽のMTはNAのほうが楽しいかも
しかし軽NAでスポーツモデルというのがほとんど無いのが残念
ガンガン走るような時はターボ効いてる状態で発進じゃね?
まあクラッチへのダメージは大きめだけどな
馬力同程度の大排気量NAと中排気量ターボの比較ならともかく、
軽同士のNAとターボの比較なら、発進も含めてターボの方が速いに決まってる
中回転域以上でクラッチミートするとか、必要に応じて2速発進にするとか工夫すれば
低回転域・低負荷時の特性は問題にはならん筈
>>34 古いターボ車だがハイギアードの上圧縮比も低めだから出足は確かにトロイけど
70q辺りからでも引っ張られるような加速するよ
久しぶりにエアコンつけると発進でエンストしそうになる
>>38 エンブレが効くからアクセルの抜きどころに戸惑う
test
現行ワゴンRに5MTがあるようだが、FFなら750kgの車重で中々軽快に走れる気がする。ちょっと気になる。
現行ミラバンもMT車?
44 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/28(金) 21:59:22.88 ID:0FezwfqM
ミラバン L500Vをディーラーで車検に出したら、台車が新車のミライースだった。
会社で皆して「お、○○君車買ったの?」と言われてワロタw AT設定しか無い車なんか
買わねーよ。
45 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/29(土) 20:04:50.44 ID:hqiFaaEM
買わねーか
移動の手段として"だけ"なら、MTの必要性は皆無だわな。
あと、操作に馴れてきちんと考えられる人なら"圧倒的にMTが楽"なんだよね。
MTの方がストレスが無い
48 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/06/29(土) 21:12:00.58 ID:GKVvbbqD
きょうびオートマ限定がある事を忘れるな。
要は、運転を"考えたく無い"輩が増えたから、でしょ?
或いは"無能な輩に車を売りたい"為?
馬鹿に凶器を与えて、問題起きたら車で対応(アクティブセーフティ)して・・・
事故が減るわけ無いわな。
>>49 AT車が一般的になったお陰で
・乗りたかったけど乗れなかった人
と
・本来は乗ってはいけない人
の両方が乗れるようになったという話を聞いたことがある。
故に"しょうもない事故"が増えた
日本ってどうしてオートマ車が多いんだろう
欧州だと逆にマニュアル車の方が圧倒的に多いらしいのにね
日本人は基本的に運転下手くそなんじゃね
あと渋滞等の交通事情とか
日本人は「○○しながら××もする」ってのが好きなんだよ
ATだと多くのことが自然と可能になる
MTだと自然にはできないことが多い
弁当でも食べるんか
そう言えば前に弁当食いながら運転してた営業マン見たぞ
よほど忙しかったんだろう
>>52 人間楽な方へいく習性があるからな
海外でMT多いのはATの完成度が低かったから
だから今後は日本みたいに増えてくるんじゃないかな
それでもMTグレードは常に用意してもらいたいところではある
俺がガキの頃は映画なんかで車のバトルシーンでヒールトゥやギアチェンを素早くしたりするシーンがある度にスゲー、かっこいいぜと思ったもんだ
車運転するようになったら絶対に俺もきめてやるみたいな感じだったなぁ
そんなだから未だMT で乗ってるけど、最近の人は運転することを楽しいと思う人が減ったんじゃないかな
俺なんかは自分で操作して思い通りに動いてくれたら運転してる実感があって楽しいけどね
電子制御のほうが速いけど、操る楽しみはないからね
モーターファン別冊で読んだ覚えがあるんだけど、ヨーロッパの人たちは従来型ATのレスポンスの悪さをラバーバンドフィールと言って嫌うそうだ。
だからDSGやPDKみたいな2軸ミッションの発展型のDCTに行き着いたんだろうな。
ラバーバンドとは上手いこと言ったもんだって感心したよ。
CVTの車を走らせると確かにゴム紐がビヨーンって伸びてるような感覚があったからね
61 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/03(水) 01:26:20.29 ID:Ky3KVgms
軽は、ずっ〜とATばっかだったんで今乗ってるミッションには中々慣れない。クラッチの踏み込みが軽すぎて感覚がつかめん。
普通車から軽MTに乗り換えした人は、違和感感じない?そもそも自分がMT車海苔に向いてないだけなんかなぁ〜
62 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/03(水) 07:33:03.22 ID:3TLriZ+Q
>>61 そのうち慣れてくるよ
気楽に気長にガンバレ
最初はベタ踏みだったけど今じゃ2割くらいの踏みこみでも変速出来るようになった
シフトノブ替えてる人いるかな?
水中花とか延長シフトとかはさすがにいない?
色がカーボン調でまん丸のプラ製の奴に変えてる
ノーマル一択。
革巻きでまん丸のやつを付けてる
シフトレバーを中指と薬指の間で挟むと自由自在にこねくり回せる
俺デフォルトのまんまだ
ノーマルや丸いのだと、5速に入れた時膝に当たるので、
アルミの細いやつにしてる。(ムーヴL160S所有)
デメリットは、アルミゆえに冬に凍るほど冷たいのと、
夏にやけどするほど熱くなってること。
俺は木片で自作
好みのシックリ感が得られるまで何個でも作れる
材料代は1個あたり250円〜300円ってとこかな
木片、ナット、エポキシパテ、塗料
工具は、
ノコギリ、ドリル、木工用ヤスリ、紙ヤスリ
1個作るのに約5日
工作過程が2日くらいで塗装乾燥が3日くらい
>>72 シフトパターンの表示はどうしてます?
(純正なので分からないのですが、今は表示無くても車検通るのかな?)
近くにパターン書いたガムテ貼るとか、いくらでもやりようはある
>>75 ありがとう。
ググってみたら何らかの形でシフトパターンが分かればOKみたいですね。
シフトノブの重さで操作感ってけっこう変わるから、好みの重さにできる自作はいいかもしんない
ミラがMCでMTのみになった際、電動稼動サイドミラー廃止になってたんだな
goonetの車内写真みて気付いたんだが、
ダイハツのHP見てもそんな事全然わかんないからこっそり廃止したんだな
購買意欲無くしたよ・・・
オレの最終サンバーMTなんか全部手動だぜw
電動可倒ミラーはどうせ壊れるから使わないようにしている
軽は車幅狭いから使う必要性も感じない
俺のプレオはミラーにちょっと触れただけで角度が変わるから萎えるわ
82 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/09(火) 23:03:30.05 ID:Lb5VfRqn
MTに拘りがあるとか言っていて、パワーウインドウ付きの人って何なの?
俺のは集中ドアロックもないぜ( ;∀;)
別に"操作すること"に拘ってるわけじゃないし。
ATの[なんとなく"繋がって無い"感]が嫌なだけで。
85 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/10(水) 20:06:34.36 ID:ZUQ6rlBt
札幌では自分で書いたシフトパターンでユーザー車検受けたら落とされたけど
な。
ダイハツKFエンジンの58PSでMTな車に乗ってる方いたら、良し悪しを語って欲しいな。
87 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 08:33:56.02 ID:6fx6/j3r
>>80 しかも壊れたらassy交換で4諭吉くらいとんでくらしいな
>>84 俺は、このタイミングで変速すんなや!って感じでイライラするな
CVTの擬似変速機構は触ったことないから分からんがボタン押してるだけって感じになりそう
88 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 12:20:11.10 ID:gZ3oK1NF
基本的に、キックダウンが嫌。軽はやっぱり頻繁。
MTで、意のままにギヤチェンジして、加減速できる方が楽。
89 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 12:33:35.30 ID:fByNoIKI
たまに2ペダル運転する時有りもしないクラッチを踏んでエンジンかけそうになるな
90 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 12:51:45.97 ID:/B4AoFtQ
普段ATに乗ってる友人をカプチーノ運転させたらクラッチ切らずにエンジンかけて焦りまくってたw
クラッチスタートなんざ付いてねーんだよwww
クラッチってベタ踏みするのと半分位踏んでやるのとどっちが良いんだろう
カプチーノの頃はまだニュートラルだったらクラッチ踏まんでエンジンかけられなかったっけ?
94 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 17:35:39.02 ID:/B4AoFtQ
>>93 最終型だけどバッテリーとセルで移動できるよ
踏切も安心
96 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 20:04:58.46 ID:/B4AoFtQ
>>95 クラッチも知らないのによくMT車なんか乗れるねー
教習所行ってきなよ、行ったことないんでしょ(呆
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床まで踏み込む必要ないよ
完全に切れるポイントっていうのがあるからそこまで踏み込めばいい
99 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/12(金) 22:06:18.16 ID:6fx6/j3r
完全に踏み込めば間違いはない
それでクラッチ切れないなら調整不足
クロッチ切ってエンジン全開!
まで読んだ
またおまえか
こんなスレがあるとは!HA23S乗りだけどかゆいところに手がとどかなすぎて困る
タコメーターと小物入れが欲しいよ。
おすすめのサードパーティとか使い勝手のよくなるアイデアあったら教えてください
俺も「MTなのにタコが無いなんて!」って最初の内は思ってたけど、
慣れると「タコなんて実はスポーティーさを演出する飾りだったんだ」って分かるよw
105 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/18(木) 23:53:56.87 ID:WOm4iiBl
型式で言われてもよく分からんな。アルトワークスのくせにタコもないとかw
106 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/19(金) 14:17:46.35 ID:oBrrxcG8
スピードメーターだけがでかでかとドン!とあるのはなんか味気ない
てか現行乗用グレードのMTが悲惨だな
ジムニーが一番まともだがターボ付きってどうなんかね
これから出る車はアイストやら横滑り防止機能やら余計なものが増えそうで嫌だなあ
スポーティーさの演出ならタコは三眼のセンター。
たしかにタコはスポーティだけかなあ
それよりももう少しパワーが欲しい。あと小物入れ
センターコンソールが欲しいよ
>>103 純正流用が綺麗でいいよ
俺はMTエブリイにATワゴンRのタコ付きをつけたw
110 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/20(土) 00:31:41.24 ID:CjS6DmUB
>>109 あれって走行距離は引き継がれるんですか?
ディーラーとかでやってっもらえるかな
引き継がない
だから俺はできるだけ距離が近いものを買ったよ
どのみち乗り潰すつもりだから、メーター改ざんとか言われても構わないし
Defiのタコメーターカッケー
NAmtにタコメーターとかギャグなの
イカメーターでもオーダーしてろよ
アクティ系商用バンに回転計が装備されたのは燃費向上対策の為
今気づいたけどうちの軽トラもタコ付いてなかったな
エンジン音で検討付くからタコいらね、見ないし
タコ厨は限界点も知れずに数字を当てに走っているのか
車は音で始まり音で終わります
わかりますか?
>>117 お前は何かを語る前に、その人間性をどうにかしたらどうだ?
ただ人を、見下したいだけの奴の話なんて聞くやつ居ないぞ
音を知るにも最初はタコを見ないと
どの回転でどんな音かするのか分からない
壊れそうな音ってウマい回転数を逃したりね
>>119 タコ無しだけど、諸元表から計算して
「○速○○Km/hの時、およそ○○○○回転」
という表を作ったバカスな俺がいる
俺も買った際に
「○速でレブリミット時に約○○km/h」
ってのを計算しといたな
「2速70km/h、3速110km/h」
などと2,3速の分を覚えておくだけで全然違う
追い越し等でフル加速したいときに「何速まで落としていいか」がスピードメーターを見れば瞬時に分かる
>車は音で始まり音で終わります
ワロスwあほか
うちのサンバーにはスピードメーターにシフトアップの目安にシフト番号が書いてある
イーススレで今度のイースDにMTの設定があるというレスがあるよ
まあ2ちゃんだから話半分でw
125 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/24(水) 02:19:56.37 ID:fRKOboOh
タコ付きだが走行中はほとんど見てないな
不安定の為アイドル回転数はよく見てる
タコメは雰囲気的にもあった方がいいのは当たり前だが
126 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/25(木) 12:56:45.49 ID:CYoRniAW
MTのエッセを秋に買う予定
単車じゃ寒い時期に乗る
軽じゃ長距離はだるいしつまらんから、NAのMTでいい
新車ミラバンのほうがいい
軽の中古高いから
>>127 またはミラでもいいな。
(無印ミラはMT車のみになった)
129 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/29(月) 12:03:47.64 ID:RTdZLsQO
エッセなのは見た目の問題
ダウンサスとホイールでオサレ
デザイン的には本当はラパンのNAにMTありゃいいんだが
130 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/29(月) 14:00:12.70 ID:G6wI/5+z
なんでダイハツの良い車はことごとく直ぐ終わらせるのだろか?
スズキが良い車て訳でもないが、熟成させるよね。
132 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/29(月) 20:39:53.01 ID:s6fuo++T
134 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/29(月) 20:47:06.59 ID:TAOW7nw6
>>123 取説読んでたら、あの数字はSC車用だった。
NAだと、もうちょっと速度が低いところが上限だから気をつけてな。
こちらKS4のNA。
MTでも今は「アルトワークス」とか「ミラアバンツァートR」みたいな楽しい車無いからなあ。
あと最近の車はメーターをセンターに配置する車とかあるけど、MT好きとしてはあれは論外だな。
俺はワゴンRのMTを購入検討中。
138 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/07/30(火) 10:51:17.90 ID:e1Ga+isj
いやいや、ツインもX90もおもちゃでしょう。
どっちかと言えばABCCの部類w
エッセは普通の良い車。
やっぱりこのすれにいるような方々はMTオイルは自分で交換してるの?
コスパのいいお勧めギアオイル教えて下さい。
>>139 交換してるよ、あとデフオイルもね
コスパがいいMTオイルは分からないな
軽でAT選ぶ方がおかしいだろw
クソ走らねーじゃんw
と思ってるおっさんがちょっと通ります
>>142 CVTじゃ回したいときに回せないもんねぇ
ギアオイルなんて替えんでもいいだろ
走り方や車にもよる
ミニサーキット行くような人は五万キロとかで替えてもいい
ヘリカルやトルセン入ってる車ならもう少し早めに
機械式LSD入れちゃってたら銘柄にも気をつけないとすぐだめになる
上記に該当しなくても「入りが渋くなったな」と感じたら交換して損はない
良くギアが鳴るんですけどこの場合も交換した方が良いですか
運転の仕方を改めるべき
シンクロ だろ
ナイズド
睡眠
グゥ〜
スクール
うぉーず
マン
●スズキ「日産・マツダにOEM」
アルトセダン F/バン
ジムニー・乗用唯一のターボ
キャリィ
エブリイ・ターボ有
●ダイハツ「スバル・トヨタにOEM」
ミラ X/X Special/バン
ハイゼットトラック
ハイゼットカーゴ・ターボ有
●本田
バモス/ホビオ・軽ワゴン唯一のMT設定有
アクティバン/トラック
●三菱「日産にOEM」FMCでekワゴンからMTが消滅。
軽商用車撤退も発表されたので将来軽MT消滅の予定
ミニキャブバン
ミニキャブトラック
大分減ったな・・・
すまん、ワゴンRが抜けてた
近所唯一の良心三菱が…
158 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/10(土) 09:03:41.68 ID:yy4YuEHJ
今のコスト削った軽だと
ミッションって10万キロ持つのか不安。
軽NAのMT車だと、周りの流れに合わせてガンガン回してると
結構早めにガタがくるらしい。
軽のミッションなら5万キロでOHか交換するのがいいと思う
>>156 今スズキのサイト見たけど、CVT車はタコメーターついて5MT車はなしって
CVT車こそタコいらんだろっておもた
>>160 ワゴンRのMTは廉価グレード的な位置づけか
流れに合わせてちょっとアクセル踏み込んで発進したときも
1速でせいぜい4000回転ぐらいだったな
リミットは7000だから余裕だろ
こほーー
164 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/10(土) 11:47:52.13 ID:ZnD7pVlU
13万キロ超えたけどまだクラッチ板使えそうだ
>>162 オレ流ゼロ発進
1速は僅かに動かすだけで2速へチェンジ
あとは3000回転かそれ以下でシフトアップ
なので いつも車列の先頭w
エンブレ時に4000回転付近まで回ってしまう事もあるけど 基本は3000回転以下ですな
>>164 3速や4速での登坂路で滑りを感じるようになってからでok
どうしても心配なら 次回の車検やタイミングベルト交換時に
エブリイで市街地&住宅街だけで配達の仕事をして事があったけど ほぼ全ての状況で2速発進してましたが10万km超でも無問題でした
一般使用なら20万kmは楽勝だと思います
そもそも660ccエンジンはトルクが小さいので普通車に比べて磨り減りにくい
その割にはクラッチペダルのミートする部分が年々遠くなる
クラッチオイル抜けてんじゃねーの?
170 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/10(土) 23:50:13.36 ID:k0vObj4+
ワイヤー伸びただけだろw油圧クラッチ使ってる軽って聞いたことないぞ
ビートやパジェロミニは油圧式クラッチのバブル仕様
>>170 軽トラとビートしか乗ってないから知らんかった
173 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/11(日) 13:52:16.13 ID:DBXgXBsg
>>171 カプチーノはワイヤーかよ残念
(´;ω;)
174 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/11(日) 15:50:56.79 ID:B6YLE71K
パジェロミニのワイヤー切れたよ(´・ω・`)
バブル崩壊後のパジェロミニはワイヤー
初代パジェロミニが油圧
新車MTリスト頼む
L700走行2万 高齢のお坊さんが檀家廻りに使ってたMT車小傷ちょいを7万で譲ると言われたんだけど
値段こんなもんかな
>>180 たかだか7万くらいでガタガタ言うなっつーのw
>>180 値段があってないようなもんだね
人によってはもっと高そう
年式考えると微妙だけど走行距離的には魅力に思う人もいるだろう
ちゃんと整備されてるだろうから問題ないかもな
背の低いMT欲しい。n-oneからの発売は期待できそうにないから、ミラバンかな
>>178 むしろお買い得だろね
お祓いしなくていいし、逆に見えざる力で守られてるだろうw
>>185 親族の葬儀には香典なんかせんでぇぇ!って言うような御坊ではあるけども…
N-ONEのMT期待できんの?
>>187 その可能性を言ってるのは国沢ちゃんだけなのがな・・・
そっか…期待できるのはビート後継くらいか
軽ターハムは高杉だしなぁ
190 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/16(金) 22:02:31.70 ID:6u9uzK40
希少価値感があるから新車でMT出るのは反対だ
. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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Λ_Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
/:彡ミ゛ヽ;)ー、 . . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
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/ :::/;;: ヽ ヽ ::l . :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
 ̄ ̄ ̄(_,ノ  ̄ ̄ ̄ヽ、_ノ ̄ ̄ ̄ ̄
売るときには、売れないからと安く叩かれ
買うときには、希少価値があるとボッタくられ
それがMTの宿命(´・ω・`)
店側から見ると在庫リスクが高いんだよね
好きな人しか買ってくれない=在庫期間が長くなりやすい
中古車てのは仕入れてから10日とか二週間が勝負
それ以上になると一旦店の名義にしなきゃいけないルールなんだよ
当然それだけ手間になるし、手間はすなわち金だ
最悪、長期在庫になって年をまたいだり需要の傾向が変化したり新型が出て型落ちが進んだり
持ってれば持ってるだけリスクばかり増える
俺は中古車屋じゃないけど中古車屋相手に商売してて聞いた話
俺自身はMTじゃなきゃ自分の車にする気はないくらいだけどね
単純に商売として見たら厳しいから仕方ないところはあるんだよ
?
196 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/17(土) 10:40:05.20 ID:WNvO5/m2
即オークションに投げるってことじゃね
そんなこと20年ぐらい前の普通車からそうだったろ
オークションに投げればそれなりに需要あるらしいけどね
特に春は免許取ったばかりの若者が安いMTを求めるらしい
僕もその口で11年落ちのアルトを23万で買ったし
MTだと片手運転デフォじゃん
ここ最近特に走行多かったけどお陰で腱鞘炎になったた…
日本語でおk
18年目のムーブ、L610sなんだけど、今回の車検の時に外装のレストア(全塗装、プラパーツ交換)を一緒にすることにした。
買い換えも考えたが、まだエンジン調子良いし、ターボのMT車は貴重よね。
>>202 ヘッドライトも新品にするの?
かなり黄ばんでるやろ
>>203 こないだ車線割ったバイクに突っ込まれて、右側とバンパーは新品になったから、左側を変えるよ。
>>204 9万弱。
少ないんよ。
>>200 腕一本だと両腕より結構負荷が掛かってたらしくそれで発症したって意味ですわ
打っても無いのに青あざができた
この話はやめましょう
そだね
210 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/20(火) 18:53:50.77 ID:/XxVOuoo
うちのはハイギヤードなのか、40q/5速だとかなりつらい。
212 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/21(水) 18:29:29.77 ID:R5n1DSHK
>>210 カプチーノもそんなもんだ。
だいたい2000rpmで(ギア段数×10)km/hなんじゃねーの?
>>210 サンバーだと余裕だが、乗用だときついだろうね
サンバーだと5速30kmでもガクガクならんね
登り坂だとちょっときついが
>>212 だいたい1600rpmあたりか。
40km/hから60km/hまで5速で加速しようとすると平地でももたつくだろうな。
最近のカタログはエンジンのトルク曲線があまり掲載されていないが、MT運転の参考になるから設定車種は全て載せて欲しい。
ギリギリまで低回転でガコガコさせるとカッコいいの?
何でシフトダウンしないの?
何でAT乗んないの?
アホなの?
そんな話はしてないと思う
220 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/23(金) 14:14:02.63 ID:QXZOGDH4
ギアチェンの度に助手席の人が揺れるのを見て悲しくなる
揺れるおっぱい有るとうらやましいよね
>>215 エンジンのトルク曲線なんか参考にならないから載せないんだよ
×参考にならない
○参考にして運転する技量が無い(人が増えた)
>>224 エコ運転。シフトアップ可能な最低回転数の把握。
まぁ、体感で覚えるけど。
ツマラヌ世になったな
>>225 え・・・あれは車買う前にどんな特性かザックリ調べるためにあるんじゃないの?
昔のターボとかマジキチだったし
数値は目安。目安に過ぎないけどきちんと公表して欲しいね。見る人は見てるんだから。
予備知識と実体感の違いも、認識出来る人には貴重な情報だし。
ちと酔ってるから上手く纏まらない・・・が、出せるデータはきちんと公表しようよ、とね。
229 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/23(金) 22:23:55.61 ID:QXZOGDH4
まぁ性能曲線みてニヤニヤすることはあるな
ポンプとか発電機を扱う仕事柄ってのもあるが
カタログのトルク曲線は全開全負荷の図だから、運転の参考にならんとは聞くな
>>230 あれは全開全負荷の特殊な条件下での測定だから全く参考にならん。
アクセルを踏んだり戻したりの実際の走行とはかけ離れてる。
ターボエンジンの場合、2000回転で最大トルクだけど、実際の走行
では2000回転ではスカスカなんてことがある。
232 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/24(土) 09:57:56.06 ID:Ptb8B//O
>>231 言われてみれば、普段は3000からブーストメーターでも体感でもかかってるみたいだわ
>>231 三次元マップで見ないと意味がないんだよな
エコ運転
強引に話をターボ限定にして持論をゴリ押ししてる人かっこわるー
>>227 70q/5速から凄まじい加速をみせる・・
旧規格のターボだとこんな味付けなもんか?
237 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/28(水) 08:46:47.88 ID:Z7PPemOL
かって音で疲れるメーカーの20年落ち軽の、MT若芽だけどタコは要らんな。
エンジン音とトルク感で判る。
逆にエコ強化の電子制御(ECU)とCVTだと激しく欲しくなった。
ありゃエンジン性能を知りたい漏れを無視して走ってる w
エロくてイカが和しい。
239 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/28(水) 15:13:40.87 ID:gQ4QgxMz
>>236 >>227じゃないしカプチーノが旧規格かは知らないけど、ちょうどその辺りが一番美味しいところだわ。
実用も曲線図も。
MTの軽NAなんかは追い越し加速が欲しい時、パーシャルじゃ追いつかなくてベタ踏みすることが度々ある
そのときは性能曲線通りの性能が出ていると思っていいんだろう
今は電スロにトラクションコントロールでアクセル開度勝手に制御されるから
もはや意味のないものなのかもな
243 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/29(木) 11:24:35.21 ID:ArHU8dEs
今新車で軽のMTを買うとしたら、
色々な装備がそろっているなら
ワゴンRしか選択肢がないのかな?
このスレに来ている人に聞きたいのだけど、中古のMT車を買った人はいるのかな?
小さい車だったらどんな車種がお勧めなのかな?
おれ今年新車のMTキャロル買ったけど、ABSすら付いてないよ。
247 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/29(木) 19:30:53.91 ID:FdFNhjR8
ジムニー最高だよ
ミラジーノのターボいいわ〜
ekもわるくない
高速でも余裕で走れるのがMTの強みだね
ヴィヴィオ
ワークス乗りいないな、俺乗ってないけど
俺ラパンSS
っつかなんとなくなんだけど、MT車を求める層ってあまり中古に抵抗ないんじゃないのかね…まあ自分がそうなだけかもしれんがw
俺のコペンもMTだけど、他のコペン海苔を見ると
AT率がかなり高いんだよな。
寺へ点検に来てた年配の人でさえATだったしな。
256 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/30(金) 09:36:32.19 ID:/TzFP1gT
>>254 コペンは意外と?もともとAT率が高いんだよね。
走りってよりは、オシャレ感覚なのかな?
>>255 バモスは、楽しいってあんまり聞かないんだけど、どうなんだろ?
中古じゃないけど、新車からヴィヴィオのRX-Rに乗ってる。
ほんとに楽しい。乗り換えるつもりは全くないけど、興味があるのは
ラパンSSかな。
>>243 サンバーディアスワゴン、プレミア気味でエッラく高価いけど
>>256 ホンダが造るMRレイアウトの素晴らしさに痺れるぜ
さらに使い勝手の良さは二重丸!
乗って楽しい 使って便利
珍しいクルマですよ
加速は鈍臭いけどw
スズキ・キャリィの新型パワートレーンを流用したFR・MT車の登場に期待したい
260 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/08/30(金) 23:33:32.20 ID:feWFFPJY
コペンはスポーツというよりは洒落た町乗り車って印象だね。
てか特別ラインで職人の手作りなんだよね、高級車みたい。
レースしたけりゃ、1.3リッターターボに載せ換えも出きるしな。
コペンでMT→正解。あれは他の今時の軽とは違ってマニュアルで乗るべき至高のオモチャ
箱バンタイプのMTターボ欲しい
平成13年式の三気筒 トッポBJ 最近買いました。
燃費はリッター平均20kmぐらいなんだが、この年代の軽ワゴンはこのぐらいかな?
意外と良いね。
この頃のATはやっぱ効率悪いんだねぇ
最近買った軽トラの半クラ部分がスゲー少なて乗りにくいんだが慣れるしかないのか
乗ってれば半クラの部分が増えたりしないのかな
OHしたばかりなんだろ
ゴム長や安全靴で運転したらエンストするよね
273 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/03(火) 20:34:42.43 ID:k1WMbA5w
クロックス運転しやすい
274 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/09(月) 15:11:16.88 ID:H7j530dF
運転しやすい靴って 選ぶの難しいわ〜
高いカネ出してレーシングシューズ買うのが一番簡単なのも知れんが…
デッキシューズに始まり地下足袋(ウソW)上履き…
未だに良いのに巡り会えず土禁状態で走ってますW
スニーカーでええやん
作業靴がいいんじゃ?
どうせかかとがすぐに痛むから本気で走るとき以外は値段の安さで選んでいいくらい。
この夏は、アッパー部総メッシュの作業靴ワークマンで500円で見つけたから
ずっとそれだった。
個人的にメレルのカジュアル系のが運転しやすくて好き
長距離運転するときはコンバースオールスター
運転用は細身で固いソールが良いね
クロックスでいいわ
その辺の便所サンダルと違って
かかとも抑えられるし
車内は裸足だけど?
古いスニーカー使ってる。
サンダルやブーツは細かい調整が難しそうだし。
裸足での運転は小指とか挟んだりぶつけたりしたら悶絶しそうでヤダな…
ポルシェみたいなアクセルペダルなら裸足でもよさそう
近々入籍するんだけど、彼女用に車買おうと思う。
軽でMT、出来ればターボ付きだと何を選んだら良いだろうか…
かかとの硬い靴だとマットにすぐ穴が開いちゃうよ
286 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/11(水) 12:35:22.41 ID:ng5Z8rJg
農道のポルシェが堅実
287 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/11(水) 13:08:48.18 ID:2VtqmX/s
>>284 俺の彼女AT限定だから困ってるわ・・・
コメどうもです。
ラパンSSにミラジーノか。
SSは今ちょっとネットで探して見たけど、なかなか見つからなそうだね(^^;
それだけ人気もあるという事かな。
個人的にはATでもいいじゃんとか思うんだけど、本人今まで自分のNAロードスターと親父さんのGDBしかまともに乗った事が無いんで、どうしてもMTがいいらしい…
家も建てるんで軽にしようって彼女が決めたものの、何が良いのやら…(^^;
ミニカのタウンビーとかかわいいしいいんじゃね
アルトワークス
ちっこくて可愛いヤツだよ
てst
>>290 現行だとミラバンかなあダーボじゃ無くても良く走るし
中古でもいいからターボがいいってんならKeiあたりオススメかな
最近まで生産されてたんでタマも多いし意外と荷物も載る
ミニカバンおすすめ
エッセでどうだ
エッセカスタムはかわいくてかっこいい
色々ありがとう。
彼女に挙げて貰った車の写真を見せたところ、ラパン、ジーノ、アルトワークス、エッセは興味がある様だった。
最初コペンかわいいかわいい言い続けてたけど、ロードスターより高いと言ったら諦めたw
今の軽はNAロードスターに比べたらそりゃ高いよね…(^^;
後は実車見ながら探してみる。
感触的にはジーノが気に入ってそうな感じかな。
ヴィヴィオ
N-ONEのMT出ねーかなぁ
302 :
287:2013/09/12(木) 14:11:42.61 ID:qVbZeCEI
>>299 MT、ターボで女の子ってことで、ラパンを挙げたんだけど・・・。
そうだね、エッセもいいよね。ミラジーノには確か、前のL700型
にしかMTのターボってなかったよね。
いずれにしても現行じゃないのが・・・だよね。
いいのが見つかりますように。
>>302 ラパンSSもいいと思ってるみたいなんだけど、何せ地方なのでタマが無くてね。
ターボかMTの縛りを付けると選べないのが正直なところ。
なんにしても知り合いの店にも業者オークション含めて、挙げてもらったのは探してもらうつもり。
後は近隣の店回りしてみる予定。
現行だとMT自体が絶望的だから仕方無いよね。
304 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/12(木) 17:22:02.42 ID:AW8iM+w7
嫁がSS乗ってたなあ。
ぶつけて修理したら雑だったんで手放してしまったけど、
今思えば勿体なかったw
加速も良いし、スタイル良いし名車だと思う。
305 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/12(木) 17:23:13.14 ID:AW8iM+w7
嫁がSS乗ってたなあ。
ぶつけて修理したら雑だったんで手放してしまったけど、
今思えば勿体なかったw
加速も良いし、スタイル良いし名車だと思う。
306 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/12(木) 17:24:05.02 ID:AW8iM+w7
あーw
連投スマソ
SSいいけどMTは玉が少ないので異常に高値だよね
エッセもいいが人気あるからMTは割高
ジーノはMTだと旧型になってしまうから、ややババァ臭いかもな
まだ名前が出ていないR2が意外と狙い目かも
見た目は小洒落ているし値段も安め
まぁ、結局は嫁の好み次第なんだろうけど
R2のスーチャーはMT設定ないんだよな。
309 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/12(木) 22:06:23.16 ID:tc8OM/ou
背が高くてもいいんなら、プレオRSとか上にもあるようにkeiワークス
なんかも選択肢に入れてみては?
個人的には背が低い方が好きなんだけど、アルトワークス、ミラターボ、
それにヴィヴィオなんかは、さすがに年式的に厳しいのでは?
新環状力骨構造ボディー
>>303 こうなったら来年出るであろうビート後継機だ
子供が出来たときの事を考えてワゴンRのMT買って
ボルトオンターボじゃ駄目かな?
非現実的杉
ロードスターとインプを駆る嫁とか羨ましすぎ
俺にくれ
年式が新しいに越した事はないんで、keiワークスも視野に入れてみるよ。
とりあえず子供が出来たその時は俺の車の方で考えるよ。
とりあえず今はお互い仕事あるから足は必要だしね。
ちなみに羨ましいとか言われても、俺も彼女もスペックは自慢出来る程じゃないから気にしないでもいいかと…(^^;
ロードスターに乗り慣れてる人がkeiに乗ったら、FFのクセが強くてハンドリングの違和感が凄いあると思う
keiがなくなったのは痛いなあ
雪国在住なので最低地上高の高いkei結構見かけたのに
背の低いMT新車が欲しい。背の高さ妥協してn-oneでもいいが設定ないし。ミラバンしかない。
>>316 オレはカプチーノ→ラパンSSだったが、ハンドリングとゆーよりドライビングポジションの違和感がたまらなかったわ。
ラパンにブリッドのセミバケ入れてハンドル下げたらだいぶ改善されたけど。
>>318 アルトF・アルトバン・キャロルGSは?
バンは2ドアというのも魅力だな。しかし4ナンバーってどうよ?
>>322 プレオ バン乗りですが、ヴィヴィオ(乗用)の時より任意保険が大幅UP(4マソ=>5マソ)しました。
324 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/15(日) 15:56:56.98 ID:SQqOXM/o
今新車で買える軽MTで1番車高低いのってなんだろう
ミラ・ミラバン
5ミリ差でアルト
326 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/15(日) 17:41:15.76 ID:SQqOXM/o
低いといっても1530mmだから普通車のセダンとかより高いね
ミニカがあればなぁ
330 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/15(日) 18:36:13.56 ID:SQqOXM/o
車高が高くなっていくのも理由があるの?
角ばった車から丸まっていくみたいに
N-Boxなんて床も低いから小さい人なら中で直立出来るらしいね
ケツから見たときに縦横比が逆転してる車はちょっとな
軽だと幅1475mmだから高さ1475mm未満の車種ってーと・・・
もうなくね?(´・ω・`)
風が強い日にサンバー乗ると、
ハンドル斜めにしっぱなしじゃないと
真っ直ぐ走らねぇからコエエんだよな
>>330 着座姿勢を上げられるのも理由である場合もある
ヒップポイントを上げることで、
着座時に足を前方に投げ出さなくてもレッグスペースを確保できる
全長が限られている軽の場合はスペース効率向上に有効な手法だが、
もちろんそれを偏重すると
>>331の言う圧迫感の緩和は犠牲になる
中古で50〜60万前後で
MT、4WD、ターボ
で買える車って、いまどのくらいあるの?
ぱっとみたところ、スズキのKeiとか、セルボとかくらい?
ミラかアルトに外付けのタコメーターつけてる人は
どんなのつけてるの?
買い替えるときの参考にしたい
340 :
28:2013/09/16(月) 23:15:03.21 ID:w0jTaAXX
>>337 背が高くてもいいんなら、ジムニー、パジェロミニ、テリオスキッド、バモス
エブリイ、それにムーヴも・・・。
あとは、ミラに、アルトワークス、ekスポーツ、ラパンSSとかかな。
年式や機関の状態を問わなければ、かなりの選択肢があるかと。
>>340 サンクス
トール型じゃないのを探してた
車の状態とかみながら、じっくり探してみる
342 :
340:2013/09/16(月) 23:33:33.66 ID:w0jTaAXX
>>341 ごめん、気になって調べてみたら、ekにMTはなかったみたい。
あと、28の人とは別人です。
ekスポーツにMTあったっけ
344 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/17(火) 01:17:06.00 ID:yHWBc1e9
CVT
Continuously Variable Transmission
無段変速機(むだんへんそくき) または
連続可変 トランスミッション
MT
Manual Transmission
マニュアル トランスミッション
手動 変速機
AT
Automatic Transmission
オートマチック トランスミッション
自動 変速機
>>335 湾岸道とか物凄く怖いよねw
アレ以外は最強な車なんだがなぁ、サンバー
20万くらいで買ったヴィヴィオ乗ってるけどMT楽しくてたまらぬ
軽とかFFとかでもパワースライドとかドリフト出来るの?
出来るならセッティングしてみたい
というか俺って車乗ってるだけで全然知識無いんだけどどうやって皆覚えてんの?皆自動車関連職種?
何千回転でシフトチェンジするのと何千回転でシフトチェンジするのと何が違うとかよくわかるな
俺が三年乗ってて覚えたのはヒール&トゥとクラッチ使わないでギア繋ぐ怠け操作くらいだ
>>346 ブレーキ踏んで前に過重が掛かった時にサイドを引けばリアのスライドは簡単にできるよ
でも軽いからすぐスライド終わっちゃう
友達はリアタイヤを両方テンパータイヤにして滑りやすくして遊んでたけど
ハブベアリングがダメになってた
349 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/18(水) 09:59:15.47 ID:1MIOnDMN
>>346 そういうことに興味を持つ人もあるけど、俺の場合は、ただ
好きな音楽を聴きながら乗ってるだけで楽しいんだよね。
くれぐれも人に迷惑がかからないように楽しんでね。
>>335 サンバーは重量配分のせいで、雪道で後ろが滑り始めると
修正不能でスピン必至。
たまに3〜4速付近でニュートラ見失うことあるな
最近、ヴィヴィオビストロを見かけなくなってきた。
僕はビストロスポーツだが、他に見た事がない。
こうなったら意地でも乗り続けたい。
現行キャロルにタワーバー入れたらシフト入りやすくなった。
完全に自己満でロアアームバーも入れようかな。ボディのヤレ防止にもなるかもだし。
>>355 タワーバーよりロアバーのほうが剛性には効果ありまっせ
つピラーバー
平成10年式ミラ502CR 5ドアのJB-JLターボMT乗っています。
凄く気に入ってしまい、セカンドカーで買ったが、メインに昇格‼
確かに、うるさいし乗り心地も悪いが、最高の車ですよ。
もう一台は、ミラで行けない所に行く時以外は乗らなくなりました。
軽2台ってwww
ぶっちゃけワゴンR、ジムニー、カプチーノの三台体制で幸せになれると思う。
いや、スズキ縛りならエブリィ、ジムニー、カプチーノだろ
四駆のキャリィ、カプチーノでもなんとかなりそうだな…四駆軽トラの走破性は侮れないらしいし
w
エブリイをリフトアップしてMTタイヤつければエブリイとカプチーノで済むぜ
>>359 IS-Fですよ。
ミラでは、仕事先とかには行けないし、高速が厳しいからね。
からかわれたくらいで必死になるなよ。
しかしIS-Fか。また変わった車だな。
ミラのターボであればドリフトも可能ですね
そういやエブリィもMT生き残ってるな。
マジで神奈川の山奥に引っ越そうかな。
>>366 必死⁈
何がですか?
別にからかわれたとかも思ってないですし。
自分は、今持ってるミラが気に入ってしまっただけ。
そうでしたか。
パジェロミニホスィ・・・
>>350 俺も詳しくなりたいけど乗ってるだけでどうすればいいのかわからない。。。
374 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/26(木) 23:48:33.72 ID:lUpv7evL
レブまで引っ張る
375 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/27(金) 05:43:39.71 ID:2HiHDsYz
ブローさせて限界を知る
オーバーレブさせてしまうのはシフトダウンが下手な奴
ギアが嫌がって入らなそうだけど、そういう奴もいるんだね。
現行ワゴンRの未使用車のMTってたくさん売ってるんだね。
世の中に流通するMT車が増えていいね。
380 :
699:2013/09/30(月) 10:47:22.46 ID:G1JYm4yF
>>378 カーセンサーで探した限りはでは、そんなに無さそうだけど?
381 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/09/30(月) 11:02:35.18 ID:WQHlWsv1
未使用品専売店とか?
MT糊の妄想
>>380 カーセンサーで21台もあったよ。MTを買うって言ってもセールスにATにしろ
って言われるこの時代に、MTの未使用車があるだけでもすごいよ。売れる見込みが
ないのに。
それに旧型の未使用車も結構あるみたい。数えてないけど。
加速しようとするとATがボーボーいうわけよ
俺はうんざりしたね
心の底からうんざりしたね
でMTにしたわけよ
加速しようとするとシコシコ音がするわけよ
なんかうれしいじゃん
そんな嬉しさがMTの魅力だよな
あんたは最近、嬉しいことあったかい?
新古車で買ったAT普通車、嫌気がさして7年で手放し
もっと年式の古いヴィヴィオを買った。
友達には馬鹿かって言われたが、楽しくてたまらない。
でもオイルが吹いてどうにもならなくなったので、ラパンSS
4WDに乗り換えた。いい車だけど、ヴィヴィオも恋しい。
386 :
380:2013/09/30(月) 23:07:56.20 ID:0xq0tUB5
>>383 ワゴンR MT 登録済未使用車 で検索すると5台だけだけど。
ちなみに、goo-netで同様に検索すると6台
383さんはどんな条件で検索したのだろるか?
新車
388 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/01(火) 06:24:22.37 ID:p7uBhMSw
乗り心地はオートマチックの方がいいよね。
特に運転手以外は。
mtでatの乗り心地のような運転目指してる
>>389 オレもそれやるわ。同乗者が変速ショックやブレーキ、カーブのGで不快感を感じないように運転するヤツな。
イニシャルDみたいにコップに水入れて練習したもんだ
さすがにアレがフィクションなのはわかるからな。
オレはペットボトルのラベルを剥がして水入れて練習したことはあるw
ドイツかどっかのではボンネットにデカいお椀みたいなの付けて、そん中にボール入れてこぼさないように運転させるレクチャーがある、って話を何かで読んだ事あるな。
紙パックの珈琲置いてやった事があるけどいつも空になってた
>>388 ATはどうしてもカックンっと停まるが
MTではスムースに停車することが可能
タックインや人間ABSも自由にできる古いキャロルが最高だぜと思っていたら
新車でもできるのね。軽くて左リアのトレースラインが判り易くてオモシロい
本家アルトと違って余計なデバイスが付いてないのもいい
突然だけど、先代のミラV
3ドア・MT設定オンリーでミラーもドアノブも未塗装な漢仕様
しかもNAにして60psを叩き出す謎エンジンを搭載、レブリミットも8000rpm
ダイハツは燃費スペシャルのつもりで投入したんだろうけど、
同時期ラインナップを共にしたミラアヴィRSよりもよっぽどスポーティーで魅力的に映ったな
誰か乗った事ある人、居る?
現行ミラバンもなかなかな漢仕様
今後こういう軽はもう出ないだろうから今が買い時だな
ドリフトしてみたいなあ
俺のはオプティだから無理だろうけど
雪ドリなら車種選ばずなんでもおk
>>399 雪ない地方やねん…
チェーン巻いた事ないし練習がてら今冬北の方に行ってみようかな
わざわざ行くのはバカのすること
チェーンって夏タイヤだとドリどころか発進できないぞ
チェーン巻いてドリするわけないだろうし
スタッドレス買うならチェーン要らないし
チェーン規制もスタッドレス規制に変えてけろ、マジで
404 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/03(木) 12:23:30.75 ID:TMI6Wuck
なんのために?
買い換えるか悩んだあげく、18年落ちのmove L610sを車検に出した。ついでに外装全塗。
MTのターボ車は貴重よね。
先に機関が終わるかなあ。
>>397 走りと利便性を良いバランスで両立する軽NA車
トゥデイ亡き後ミラやエッセでダイハツがこのカテゴリーを維持してきた感があったけど、
いよいよ亡くなってしまうのね…
ちょっとだけ期待してたN-ONEは正に「コレジャナイ」
N-ONEは背が低かったらまだ良かったのに
実車見た時に写真の印象よりうすらデカくて驚いたよ
>>407 現行ミラは、MTのみで残ってるよ。バンじゃないほう。
軽じゃないけど、カローラがMT残してくれた事に感動した。
まさに「残した」だけなんだけどね。
どっかのCVTかわいいかわいいなメーカーよりは幾分マシだ。
ホンダはDCT路線に行くみたいだ
413 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/05(土) 00:16:12.32 ID:K6tnNZmq
>>410 マニュアルじゃないとダメな人もあるからね。
60過ぎの親戚のおばちゃん、MTしか運転できん。
これだけ暑かったのに、エアコンレスのアクティトラックで、
なんとかこの夏を乗り切った?
6MTのiQに乗り換えちまった
今まで乗ったTodayやKeiほどでもないけど、これもなかなか楽しい車だよ
…てか現行車でもうこれとミラしか選択肢が無かった
あのでぶいカピバラ君か
魅力的なパッケージングだが幾分迷走が見られるグレードや装備や価格で手を出すのは憚られるな
iQのMTなんてカス。どうせならCYGNETにするべき。
>>416 軽バンMT乗りがいきがるなwウケルからw
新型ek、ルークスが発表されたけどMTあるのかな
419 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/05(土) 09:11:33.74 ID:3bYYAgAM
N-WGNにMTターボ出たら買うんだ♪
軽、MT、4WD、ターボの条件をすべて満たしたスズキkei買ってきた
契約書にGリミテッドって書いてあったのをあとで調べても出てこないんだけどなんかの間違いなんだろうか
423 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/06(日) 01:55:46.83 ID:3apMpXLS
普通車でMT設定あるやつは、ほとんどが6速だな
デミオ15Cが最後の良心
427 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/07(月) 06:46:33.44 ID:P87FELq3
>>425 スレ違いだが、新フィット1.3Lに5MTが設定されている。
コンパクトカーはスポーツタイプを除けば5速だろ
スバルのWRXは6速だが、インプは5速だし、やっぱり6速はコストが掛かるんだろ
アトレーターボもMT無くなってたんだな・・・
>>429 現行にフルモデルチェンジしたときには既になかった
規制が…
軽MTだけに拘って買ったんだけど後からマフラー変えたりターボつけたしたりできるのかしら一応4WDだからゆくゆくはパワースライドやドリフトや…
と言うか車を弄りたいんだが何をしたらいいかわからない
理想はスト魔女のシャーリー
わかんなかったらごめん、常にハンガーで作業しているというか…
>>432 周りに貴方を止める友人はいないんですかw
>>432 車種は何よ?
マフラーでも後付けタービンでも4WDのFR化(軽4WDでパワースライドはキツかろうw)でも何でも出来る。…金かければなwww
改造はできるけど、何台分の改造費になることやら
テールスライドさせるなら4WDよりFRのが楽だしコペンのがいいかも
コペンを1.3リッターターボ化して、その後FRorAWD化か。
カプチーノのK10A載せ替えやビートのB16載せ替えと違って、実現しやすいのは羨ましい。
軽トラなら無改造で・・・
なんかフロントのドライブシャフト抜いたミラターボが昔オプションに載ってた気がする
>>432 軽で散々ドリやスライドやったらアームやら足回り辺りが滅茶苦茶になったw
やるならスポット増しとか補強してな
シフトアップの方はほぼショックなしに1→2→3→4→5と繋げるようになったが
シフトダウンの3→2とか2→1とかはちょっとムズイな
シフトアップのショックとか考えたことなかったわ
2→1ってスピンターンでもすんのか?
448 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/13(日) 00:33:30.61 ID:3/mFMtCD
よほどの激坂でもない限り、2→1に落とす状況はほとんどない気がする。
3→2は普通にある。
信号などの停車時は2→N、または3→N。まぁ俺の場合だが‥。
数年前、タクシー乗ったらシフトアップする毎にガッとショックさせる運ちゃんが居たわけですよ
普段車酔いしない俺ですら30分も乗ってると気分が悪くなったわ
それ以来、シフトアップやシフトダウンで如何にショックさせないかという練習してるわけですよ
今じゃあ助手席に超車酔いに弱い人を乗せても、シフトしてるのが気にならない
と言わせるくらいだけど、シフトダウンの3→2、2→1とかはやはりムズイ
まあ、クラッチ切ってブレーキだけで減速すればいい話ですけどね
公道じゃあスピーンターンはやらないけど、趣味でやってるジムカーナの基本テクニックですから
後続車が居ない時に練習として2→1のシフトダウンとクラッチ繋ぎで一気に減速とかやってますよー
よくわかりました、がんばってください。
ニュートラルに入ってる時にアクセルしっかり吹かしてシフトダウンすればok
駐車枠に近づいた時とかって1にしない?
453 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/13(日) 03:36:59.81 ID:PTintIpu
50mくらい手前からでもノンブレーキで希望位置に停止できるようになった
シフトダウンはした事無かったな
いつも止まるときは入ってるギアで限界まで速度落としてギア抜いてブレーキ踏んでる
3→2、2→1はエンブレの利きがガツンとくるから、ブリッピングだけよりヒール&トゥで
ブレーキによる減速Gを作ったほうがスムーズじゃないかい
2速に落とすとワンテンポおいてからショック?みたいな制動感があるんだけどあれはなんでなんだろう
てかうまく2速に落とせないよ…
>>456 速度に対して2速に繋いだ時の回転数が低いから、エンブレで回転数のつじつまを合わせるためにショックが出てるんじゃないかな?
落として繋いだ瞬間ちょっと加速するくらい強く煽ってみたらええねん
そのうち感覚が分かると思う
回転を合わせてクラッチを繋ぐ事より 回転を合わせてからギアを入れる事の方が重要
んで クラッチはスパッと繋ぐのではなく 僅かに優しく繋ぐと駆動側がEgの回転を変化させショックが和らぐ.....
軽自動車で一般道を普通に走ってて 5→4でエンブレを使う事はある
が 5→3 4→3はエンブレに頼るより足ブレーキを使うし むしろ再加速の為のシフトダウンかと
まあ実際 減速(速度上昇抑止)が欲しくて1や2に入れるのはスーパーの屋上駐車場のスロープくらいだな
ブレーキパッドの温存?
たかだか数千円の部品をケチる事の意味が解らんよ
4→3もよく使うな
回転合ってればクラッチスパッと繋いでもショックないしな
足ブレーキはその後使う感じかな
温存とか考えてないけど
>>458 やっぱり40きったくらいで繋ぐのは早いですかね?
信号で止まるときとかに使います
アクセルを煽ってみたりもしたんですけどうまくいかなくて
>>459 >4→3
ものすごくローカルな話ですけど、河岸段丘のある地域に住んでいるので
各段の間にある坂(ややきつめ)を下る時に使いますね。
あとは書かれているとおり再加速の時ですかね。
元々パッドが減りやすい車なので温存とかは考えてないです。
>>459 > 回転を合わせてからギアを入れる事の方が重要
これが意味があるのはダブルクラッチしてるときのみだけど
>>456みたいは質問する人がダブルクラッチでシフトダウンしてるとは思えない
>>461 とりあえず2速40km/hの回転数を知ることが大事かと
タコメータがない場合はエンジンの唸り具合から感じとってさ
ダブルクラッチしなくてもアクセルちょっと踏んで回転上げると下のギアに入りやすいのは?
MTの構造を理解していない人の思い込みによる気のせい
Egを壊す前にトランスミッションを壊すような恥をかきたくなければ 鞭を打つような走りは避けるべき
キックダウンなんてまずやらないけど
470 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/14(月) 08:40:13.86 ID:Yu67y1bE
5→4、4→3は、減速時に普通に使うよ。
理不尽に煽られてるときには、2→1も使う。ただし、回転を上げすぎないように。
きっちり停止してからじゃないと、1速には入れないな。
AT乗りが紛れ込んでるぞ
472 :
470:2013/10/14(月) 08:42:29.06 ID:Yu67y1bE
ごめん間違った。煽られたときは3→2ね。
473 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/14(月) 08:45:17.35 ID:Yu67y1bE
>>471 アクセルとクラッチをキックして、シフトするって理屈?解釈じゃないの?
ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例:SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。
「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
@社会的地位:最下層
A経済力:低収入、または無収入。
高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例:マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。TPP叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
B対人関係:不得意。
匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。
>>471 ギア下げて急加速する意味で言ったんだが、解りづらかったかな
キックダウンて構造上ATでしか発生しない
煽られてる時にエンブレする人って追突狙いなの?
478 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/14(月) 16:17:21.25 ID:Yu67y1bE
>>477 びっくりさせて、車間距離をとらせるため。
あまりにもしつこいときは、ルームミラーでじっと見極めて、
大丈夫そうな相手なら急ブレーキ!!!
それでぶつかったら、急ブレーキした方の責任が大きくなるな
おまえは単なる阿呆、事故る前に死ね
一番良いのは譲って追い越させる事。
その先で事故ったり捕まったりしていたら横目で見て通過。
無意味なシフトダウンなどしない
483 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 01:22:56.63 ID:Wq//4Pb0
>>482 法定速度超えてなければ譲ってもいいが
煽るやつは大体後ろから速度超過余裕の猛スピードでベタ付けしてくるからな
そら急ブレーキもかけられるんちゃう
>>479 ビックスクーター乗ってる後輩が急ブレーキ踏んだ車に突っ込んで警察呼んだら後輩が悪いって言われたって。
基本的に前方を走ってる車が優先されるって説明されたそうだ
>>483 ん十年ぐらい前に1回だけやった自分から一言
やるもんじゃない。
復讐心に燃えるよりは譲った方がマシ。
登坂車線に移らないノロマは腹立つね。
487 :
478:2013/10/15(火) 09:39:28.64 ID:m2lkdjGG
>>479 >>482 なに言ってんの?だからちゃんと、理不尽なって書いてるよね?
読解力がない馬鹿なの?よくそんな言葉が使えるね。
急ブレーキかけた方の責任が重くなるの?もう一回教習所行けば?
そんなもん、単なる車間距離不保持でしょ。
前車がいつ何時どんな動きをしようと、後続車はそれに対処できないとダメなんだよ。
そんなこともわからないの?
煽る人は、人に迷惑をかけないように勝手に追い越していけばいいんだよ。
スレチなのでこれ以上は書かないけど・・・。
>>487 お前は馬鹿で世間知らずのガキだな
煽られてわざと急ブレーキをかけて後続車に追突させて死亡事故を起こした奴が殺人で有罪になってるわ
俺がこれまで生きてきて解ったことをお前らに特別に伝えよう
普通に譲った方が幸せ
タンクローリーを追い越してる最中に、後方ベタ付けで煽ってきた馬鹿も居た。しかも、ローリー追い越して直ぐに譲ったのに"幅寄せ"して来やがった。
20年くらい前の話だけどね。
煽られたことに腹立てて急ブレーキするような奴は煽ってる奴とセットで免許返納しに行くべき
飛ばしたい
抜きたい心にブレーキを
493 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 12:54:41.37 ID:m2lkdjGG
>>488 だから、勝手に追い越していけばいいって書いてるのが見えないの?
誰が、わざと後続車に追突させるって書いてるの?
そうやって自分勝手に脚色して絡んでくる人がいるから、理不尽な
煽りって書いてるんだよ。
そもそもが、意味なく煽る方に問題があるんじゃないの?
納得いかないなら、そのスレで持論の展開をどうぞ。
ここは、MTに楽しく乗ってる人のスレだからね。
タントやスペーシアみたいなタイプでターボMTてないの?
中古車でもいい
中が広くて快適&MTの軽がほしい
商用車は考えてない
>>494 でも一般の認識では快適≠MTだからなあ
496 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 14:04:52.21 ID:m2lkdjGG
>>494 ないよね。中古車でもいいってことだから、ちょっと?かなり?さかのぼって、
ワゴンRかムーヴかな?
ターボじゃないけど、プレオもおすすめだよ、でも、さすがに年式がね。
いい状態のがあればいいんだけど・・・。
>>493 煽られたら急ブレーキをかけるとお前が言ってたんだが
本当にアホなんだね、相手にしてすまんかった
>>495 >>496 あぁやっぱりか
最近免許取って家のステップワゴン運転しながら「あぁ教習所のMT楽しかったな」って思って、来年から社会人だからマニュアル車欲しかったんだけど
ないかぁそうかぁ
今CMやってるカッコイイ軽はMT無いんだよね
タントカスタムにMTあったら飛び込んでたのに
ディーラーでekカスタムにMT付くか聞いたら首を傾げてた
期待しても良いってことなんだろうか
一ヶ月くらい代車でCVT乗ってたからエンジン掛けるときブレーキ踏みながらカギ回して「んっ!?………あ!」ってなる。
ekワゴンにもekカスタムにもMTは無かったと思うが。
ミニキャブじゃだめですか?
502 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 22:03:40.89 ID:G9XTv1QK
>>501 文面からすると、今後ってことじゃないの?
三菱は軽トラ撤退で、ミニキャブは継続なの?
そもそも現行でターボMTは
ジムニー・ハイゼットカーゴ・エブリイバン
の三車種しかないわけで
中古ならバモスのターボがあるけどな
504 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 22:34:20.71 ID:C3YcYYfJ
ミニキャブのターボは4ATのみだったな‥。
ターボ付きはどれも車重が重いな。
いや、重いからターボ付きのグレードを用意してるわけか。
505 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/15(火) 23:38:07.65 ID:vi8aYew8
いつからage進行になった?
506 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/16(水) 00:21:35.21 ID:BH8EHJqg
シフトフィールはやっぱホンダがいいおね
ホンダの軽のmtオイルってエンジンオイル使うの?
>>502 ミニキャブはバンもトラックも撤退予定
ただしミニキャブMiEVのみ継続生産だったと思う
509 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/16(水) 12:18:27.27 ID:gVkTak9K
>>507 所有してるんなら、取扱説明書をみるか、デラに尋ねてみては?
10W-30って人もいれば、75W-90って人もあるね。
510 :
502:2013/10/16(水) 12:26:39.87 ID:gVkTak9K
>>508 ありがとう。そっか、やっぱり撤退なんだね。
うちは田舎なんだけど、サンバー無きいま、ハイゼットとミニキャブトラックを
よく見かけるんだけどね。
でも、バンやワゴン?の新しいのはほとんど見ないや。
三菱自工、完撤かもね。ふそうだけ残して。
そろそろアルトがモデルチェンジだけど
次期型はMTあるのかな?
513 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/17(木) 00:17:07.80 ID:POm3suv3
走ってる時ととまってる時で1速の入れやすさが違うのって普通?
>>513 走行中は1速に入りにくくしてあるって何かで読んだことある。
確か1速2速はギア比が他より離れてることが多くて、ふいに入って強烈なエンブレが掛からないようにしてあるとかだったかな
構造的に入りづらいんだと思ってた。
アクセルあおれば入るでしょ?
入れるだけならすんなり入るけど回転合わせないと壊れそう
>>514 うちのもそう。
停まるか停まらないかくらいまで減速しないと入りづらい
518 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/17(木) 18:59:55.10 ID:WnraWt/S
ちょっとでも転がってたら、2速でいいんじゃないの?
上り坂の場合でも、ほぼきっちりとまってからだわ。
1速とリバースには、確実にとまってからじゃないと入れないように心がけてる。
ノロノロと走ってて2速よりも1速に入れたいんだけど入りづらいときは
ニュートラルにしてクラッチを踏んでいない状態で軽くアクセルをあおってから
クラッチを踏みつつ1速に入れる操作(いわるゆダブルクラッチ)をするといいよ
回転が合っていれば力をほとんど入れなくてもストンと入るよ
ニュートラルでクラッチを踏んでいない状態で回転を合わせるのがポイント
軽く煽りながらいれればいいのに。
ジムニーなんで平地は2速発進
2速発進でクラッチに負担がかかるって都市伝説?
ジムニーや軽トラは乗用車タイプとギア比違うから
同じように見ちゃいかん
>>523 一般車の場合、
2速は低速走行(≠発進)用なのでトルク足りない
↓
更に回転上げる&半クラ時間伸ばす
↓
摩耗が早い
ってのが大半。
途中だった
ただ、それがどれだけ寿命を縮めるかなんて気にしない人がほとんどじゃないかな、消耗品だし
FFミラMT乗りだが雪道の坂道発進で2速発進は普通によくやる
1速だとすぐにホイルスピンしちまうような相当くたびれたスタッドレスタイヤでも
2速なら雪道やアイスバーンの坂道発進がスムーズにできる
以前ハイゼット乗りで現在ミラバン乗りだが、軽トラは2速発進がデフォ。
1速は相当な急坂か大量の荷物でも積まない限りは、低速過ぎるので使う事はないかな。
>>527 雪道なら逆にいいかもね。
雪道は2速発進がいいのか
今年の冬は初めてMTで過ごすのでいいこと聞いた
>>529 少し前のAT車(普通車)のスノーモードは2速発進モードだよ。
俺は逆にAT車での雪道が怖い。
ELやUL、4Lのローなんかはどんなときに使うんだ?
532 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/19(土) 11:04:36.60 ID:XzqERING
533 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/20(日) 17:13:54.60 ID:7OysjeBe
最近クラッチが切れない。板が摩耗ということはないようだけど
ワイヤーが伸びちゃってるんかなー?
切れる直前です
アルトとミラはもうカリカリに削って一点突破モデルでいいよなあ
スタンダードはハイトワゴンになってるし最後のMT砦として頑張ってほしいが
>>535 スズキにはワゴンRにもMTがあるよ。
ダイハツはムーヴのMTを見捨てたが。
ワゴンRにも急発進抑制装置ついたし
いつ見捨てられてもおかしくないな
ノーマルムーブターボにMTがあれば・・・
ビート、コペン待ちか
ワゴンRMTににタコがあれば・・・
コペンのMTはオマケみたいだが
まあ以前のコペンも売れ筋はATだったからな・・・
>>540 最近は
スポーツカーから軽トラまで MT設定がある総てのモデルでAT車の方が売れてるみたいですよ
コペンに限ったハナシじゃない
新車販売数の2%ないんだろMT
まあ最近はAT限定免許取る方が安いし、スポーツ車のATのシフトチェンジはMTより
速くて正確だったりするからな
だが、MTの動力が100%繋がってる感とアクセルペダルとの追従性は捨てがたいものがある
特に軽くてパワーの無いクルマほどそれが顕著だし
シフトチェンジはしたいけどクラッチワークは嫌とかいう軟弱者が
軽じゃないがスイスポくらいだろMTのほうが売れてるのは
軽じゃなくて車全体の場合だと、販売の殆どがATってのは米国・日本の話であって、欧州ではいまだMTが主流
AT車に乗り換えるならDCTがいいなって思ってたけど、トラブルが多いらしいんでやっぱりMTがいいわ
548 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/23(水) 11:01:58.19 ID:Wl2eO3zb
MTかATかでその国の車に関する認知度が判るなw
特にモオタアスポウツなんかは顕著だな
エコエコ日本はおわっとる・・・
最近のatは燃費いいからなあ。
普通車で20qとか実用で超えるんだからatでいいじゃんとは思う。
最近のatは燃費いいからなあ。
普通車で20qとか実用で超えるんだからatでいいじゃんとは思う。
ATで良いと言ってるのは車を乗り物以上に考えてないって事なんだろうとは思う
燃費は二の次でもイイ
一覧にAZオフロードさんも追加してあげましょう
まあ自家用車は乗り物だし、異論を唱えるほうがマイノリティの変態なんだよなw
そこを自覚しないでATバッシングなんてしてるから、ますます顰蹙買うんだよキモヲタはw
乗り物に"乗っているか乗せられているか"でしょ。
欧州でATが流行らないのはそういう感覚だから。
車(バイクも)は馬。操ってこその乗り物。
とね。
アメリカに於いては"馬車"。単純に移動手段。便利こそ正義!みたいな。
ハイブリッドみたいな機構的に楽しそうなATは好き
いっそ軽トラ乗るべきなのかな?
個人的にはブレーキ離すと動いちまうATのクリープ現象が嫌い。
勝手に動くなやーっっ!
…とは言え、昔のヴィヴィオとかにあった動かないCVTもアレはアレで気持ち悪かったけどw
ハスラーにもMTあるんかな?
>>555 欧州でATが流行らないのは2ペダルのデキが総じて糞だからだよ
セレスピードとかシングルクラッチのやつはカスだからな。やがてMTは減ってDSG主流になるよ
>>559 本来CVTにはクリープはない
今のCVT車のクリープ的な動きは
ATに慣れた人が違和感を感じないように作為的に設定されたもの
>>562 ん?クラッチにトルクコンバーター使っているやつは自然とクリープ現象起こすんじゃないの?
俺は30代半ばだけど、クラッチがトルクコンバーターのやつはトルコン車と呼ぶ。
最近は減速(緩いエンジンブレーキ)時には充電制御でダイヤフラムクラッチ車並みに速度が落ちて楽。
なんとなく遠心クラッチと思ってた
>>562 違和感を感じないように、じゃねえよ。クリープあるほうが利便性が高い
勝手に微速移動するってのは普段使いで何かと便利
坂道でもずり下がらないし、渋滞時楽だし、駐車するときブレーキ操作だけで済むし
>>565みたいにATの特性に慣れた奴が多いから
日本のCVT車はクリープで動くんだよ
>>562の通りだよ
CVTだからクリープ無いなんて無い
作ろうと思えばATでクリープ無しも作れる
昔の電磁クラッチ式のCVTはクリープ無かったけど、今の車はトルコンだからクリープが出る
クリープを意図的に作ってたのがホンダ
ただ、自前のクラッチがジャダーばっかり起こすから、普通のトルコンに戻しただけ
だから平成10〜16年頃くらいのホンダ車はジャダーが出る
オートマチック車は昔からトルコン使ってたから、AT=クリープが当たり前の現象になってるんだよな
>>566 逆
クリープついたほうが使い勝手がいいからトルコン付になった。不要ならばわざわざコストかかるトルコン付にはしない
クリープいらないなんていう意見自体、ATアンチの戯言ということさ
クリープを止めようとしてブレーキを踏む
→つもりが間違ってアクセル踏む
→パニクって止めようと思って更に強く(ブレーキのつもりで)アクセル踏み込む
→暴走してコンビニに突っ込んだり、自分の子供や孫をひき殺してしまったり
といった悲惨な事故が後を絶たないからなぁ。MTでは考えにくい事故ではある。
>>568 要、不要じゃないよ
クリープがないってクレーム頻発したから付けただけ
日本人がCVT車を理解していない故の問題
利便性は個々で感性が違うから何とも言えないが
プレオかだったと思うが、スバルのCVTにクリープがないのもその理由
クリープが要らない、トルコンが要らないではなく
CVTは本来、構造上クリープ発生しないもんだよ
コーヒーの話はまだ続くの?
MTでも人力でクリープさせられるし。
エンジン掛けたままジャッキアップしたらタイヤが回った
キレテナーイ
MTも微妙ながらクリープすると言うのか??
回るねえ
手で止められるぐらいだけど
>>570 >クリープがないってクレーム頻発したから付けただけ
クレームの案件があるとするなら実例を挙げてね。ないだろうけど
クレームではなくあったほうが便利だなという要望程度ならあるだろうね
それは街乗りで低速で使う頻度の多い日本では当たり前の要望だろうけどね。田舎住まいのキモオタMT厨では想像もできないだろうけど
大体一番軽のCVT採用歴長いスバルからして、いち早く軽用CVTをトルコン式に変えて一気に評価を上げた。
他社がまだ愛知機械工業製のCVTを採用していた頃だからな。
CVTを知り尽くしているスバルがそうしたんだから、日本人のニーズはトルコン付CVTを求めていたということ。
>日本人がCVT車を理解していない故の問題
お前が理解できてないのは、日本人じゃないからだろうねおそらく
CVTが発展したのはほぼ日本メーカーだけ。日本以外にCVTのノウハウを蓄積し、理解している国なんてほかにないよ。
まあ
>>570が、まるでCVTを理解できてないチョンだということは分かったw
>>569 それをやったのはうちの親
初代ヴィッツが廃車になった。
その後
=>とりあえず車が必要なので中古のヴィヴィオビストロを買った
=>2年でクランクメタルから異音がするようになっり修理代40マソ超の見積もりに心が折れた
=>新車で一番安いのということでプレオ バン A(NA MT)を購入
>>580 追記
突っ込んだのは家の前にある隣家のフェンス
フェンスは微妙に曲がっただけなのに、
バンパーがまん中から折れてボンネットがグニャリと大きく変形
フェンス強すぎ
クリープ中はブレーキの前で足構えてるのがデフォだろw
どうやったら踏み間違い起こすんだかw
そういうヤツって脳に障害あるんだから、むしろ2ペダルATに乗るための専用免許が必要だなw
>>582 当人はブレーキに足を乗せていると思っている。
だが実際は・・・
>脳に障害あるんだから
さすがにそれは失礼な言い方だと思う。
ミドミド〜♪
みんな察してやろうよ
元々MTが同車種にあるのにATを選択してた連中は
渋滞云々と表現をキレイに印象操作してるけど
ぶっちゃけ普通の発進低速走行が苦手だったという事ですぞ
連中にとって
渋滞とか普通の発進よりもっと難易度が高い坂道発進
というのが厄介だった訳ですよ
クリープ現象モドキの坂道発進アシストしてあげないと
ブレーキ放してアクセル踏んで速度調節するまでモタモタしてる間に
後にずーっと下がって行っちゃう人が多い訳ですよMT嫌う人たちには
ね、
CVTをATの進化版のような感覚で選択するんですから
クリープ現象モドキがないと
そういう連中が坂道発進失敗させる事故が多発しちゃいますでしょうから
メーカーの良心的配慮ってやつですかね
やはり大雨の日はシフトダウン+半クラのブレーキが大活躍だぬ
ブレーキランプ点かないから危ないぞ
>>585 池沼の作文はムダに長いなあw
クリープあると踏み間違えてコンビニアタックしちゃうから怖くて乗れないよママン
まで読んだw
>>586 なんで半クラ?
もしかして回転合わせずにただ単にシフトダウンしてる?クラッチの減りが早そうだな
クラッチなんざ消耗品だし別にいいんじゃね、痛むのがクラッチだけなら
おそらく30分位練習すれば誰でも習得できるような、ごく簡単な技術で防げる消耗
592 :
586:2013/10/26(土) 17:28:47.57 ID:VobRmiVG
>>589 急速にクラッチを繋いだり、速度に対して低すぎるギアを選ぶと、
路面の摩擦係数に対して強すぎるエンジンブレーキがかかるから
駆動輪がスリップする事があるんですよ。
半クラを長めにとって人間バックトルクリミッターやってるわけです。
>>592 アクセルOFFのエンブレだけでスリップするような状況なら、そもそもそのギアにシフトダウンすべきではない
そして減速負荷が駆動輪のみに発生するエンブレよりも減速負荷を4輪に分散できるフットブレーキで減速すべき
(4WDなら状況によるが)
594 :
586:2013/10/26(土) 18:20:12.41 ID:VobRmiVG
>>593 アクセルOFFだけでスリップするなら、シフトダウンして、さらにエンジンブレーキを
強めるなんて馬鹿な事は普通しないな。
ギア一つ分なら回転合わせてやりゃそんな急激なエンブレかからないし
半クラも意識して長くしなくていいだろ
わかった
タイヤが韓国製なんじゃね
>>592 それってシフトダウン時にエンジン回転数が合ってないのでは?
つーか、何のメリットがあってそんな面倒くさいことする必要があるの?
しかも、よりによって大雨の時に
そこにMTがあるから
伝説の神シフトを思い出した
忘れろ
ブーバー言いながらATセレクターを前後にガチャガチャやる動画が微笑ましくて好きだ
単にせっかちなだけなんじゃね?
>>592 それ雪道でけっこう起こるよね
アイスバーンでへたにシフトチェンジ失敗したらかえって危ないので、北国いたときはAT車にしてた。
607 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/10/29(火) 01:13:09.98 ID:L7gFHG5B
雪道だと速度遅いんでノック寸前までギヤほったらかしだな〜>減速側
加速のときも1速上でドンつなぎでいっちゃうな
減速シフトダウンでギア入り損ねて、あわててフットブレーキ強く踏んじゃってあぼーんのパターンが怖かった。
ところで雪は関係ないんだけど、
「ノック寸前までギヤほったらかし」
停止時にしょっちゅうやってるけど、エンジンによくないのかな?
エンジンの意図しない燃焼をしているんだから良くはないべさ
まぁアイドル以下はしない方がいいわな
塗装と車検がやっとあがって来た。これでまだ暫く頑張れる。
請求は泣きそうだが。
俺のも15日に車検上げたばっかりだがあと1年乗ったら捨てる
613 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/02(土) 17:11:36.87 ID:QN2cCdaF
スズキ市販予定のハスラーは中々格好いいな
名前はまああれだが・・・あとは価格設定と装備次第か
130万越えるようならジムニーのがいいしな
MTグレードにはエネチャージとかアイドリングストップとか余計な電子制御装備は省いて欲しいわ
ジムニーもモデルチェンジしたらコテコテに装備つけさせられるんだろうなあ・・・
H10年の旧規格のk6ターボに乗ってるがノーマルでも2速で
70q以上引っ張るんだなw
6年以上所有してるが今まで知らんかったわ
諸事情で普通車に乗り換えるが検切れまでは乗ってみる
617 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/03(日) 20:19:13.53 ID:JHQ7mAaE
スズキが、愛知工機の後、富士重工製CVT(副変速機が付いてないトルコンタイプ)を搭載していたのを知らない人は多い。
そんな事ほとんどの日本人は知らない
知ってたところでどうということはない
mtはatより5万安かったのに
同価格でも喜んで買う情弱な君たち
中古でも5万値引きさせれないのはにわか
>>620 富士重工のプレオはもっと差があった
平成21年式のバン Aだが
MT:62万7900円
AT:69万6150円
もちろんMTを買ったのは言うまでもないw
ハスラーが発売されたら
ジムニーは消滅するのだろうか
ブレーキ関係とか足回りOHしたら格段に燃費よくなったなー
mtに変えたら車に興味が湧いてきたし
先の展開を考えて運転できるようになった
最初からmtにしとけばよかったと後悔
MTの良さに気づけただけでええやないの
日本で5%やで
それはAT車を経験してるから言えることやね
>>625 mtの良さも分かったし、車の仕組みが肌で分かるから
逆にatやcvtの良さも分かったよ
最近は5速だけ入りが悪いなあ
つながってはいるんだけどもクラッチ離した瞬間にコクッって入る感じ
早め早めのミッションオイル交換。MT海苔なら常識。
免許取ってから、ずっと会社も自宅もMTだったけど、右の足首を痛めていたのが悪化、
慢性化して日常的につらい。CVT車に乗り換えれば多少は楽かもしれないけど、出来れば
次に買い替える車もMTにしたい。
MT海苔だとATに乗り換えても右足だけで運転じゃないか?
一時期ATに乗り換えてたけどMT時代の癖で左足ブレーキはどうしてもできなかった
今はMTだから普通に右足ブレーキ
632 :
630:2013/11/10(日) 17:50:04.85 ID:O6yirO/o
>>631 あぁ、ごめん。ブレーキは別に関係なくて、CVTの方がアクセル操作が減るから、足首にかかる
負担が減るかと思って。左足ブレーキは、ATの代車で試したときは急ブレーキになって怖かった。
>>632 信号待ちとかでブレーキ踏んでなきゃいけないじゃん
MTなら左足のが痛くなりそうだが右足が痛む人もいるんだな
MTが原因ではないんだろう
ベルガーが左足ブレーキだったな
セナもカートやってた時は左足ブレーキだったらしいよ。
俺もカートで左足ブレーキ覚えたよ
カートは左足じゃないとブレーキ踏めないからやらざるを得ないだけなんだけどね
怖いわ
MTは早急に自動ブレーキ義務化しなければ
道理でmt車は保険高いはずだ
正しいブレーキの踏み方さえできないやつらが
乗っているんだからな
>>632 そうだよね。徐行からの停止でも、何故か急ブレーキになってしまう。
>>633 信号待ちなら、左足で軽く踏んでることもあるよ。
クルサードが最後まで3ペダルだったよね。
ベッテルの活躍を見るにつけ、あと数年現役でいたら・・・。
スレチごめん。
外車良いよ
クリープないし
ミラとプレオは先代モデルだから近いうちに消えそうだな
乗用はマジでアルト系しか残らなくなるな
643 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/14(木) 14:50:12.33 ID:FHXpidII
>>642 ミラになくなったら、イースに載るんじゃないの?
少なくても、ある程度の需要はあると思うけど。
じゃないと、スズキの一人勝ちになっちゃうよね。
冠水路走った後は左足ブレーキ使う。アクセル同時だけどね(ブレーキ乾かす為)
それはお前の家の庭でやってくれよな!
>>642 ハイゼットはさすがに無くならないだろう
今やOEMでサンバーとして赤帽に送り込む訳だしな
K6A付きのセブンが左ハン仕様で出たら絶対イヤッッホすると思う
2シーターで出るかすら怪しい
>>622 MRワゴンのガワだけ変えましたモデルでMTないってオチかもしらん
ジムニーは何が何でも無くならんだろ
>冠水路走った後は左足ブレーキ使う。アクセル同時だけどね(ブレーキ乾かす為)
今時、そんなの不要だよ。
4輪ドラムのクラシックカーならスマン。
>>650 >4輪ドラム
二十ン年前、免許を取って初めて買った車(もちろん軽自動車)がそれでしたな。
550cc 4MT 4輪ドラムブレーキ
ドラムは水入っちゃうと止まらねーのが怖くてなあ…。
2輪のエイプで泣きそうになった事あるわ。
スレチスマソ
>>651 友よw
今考えれば最初がああいう車(運転手が頑張らないとまともに動かない)でよかった
原動機のついた四輪の基本がわかった、最初からアクセル踏むだけで簡単に動く車は上達しないな。
ただブレーキは4輪ドラムブレーキは流石に拙い
654 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/17(日) 20:01:58.88 ID:UzUjqCpZ
いま代車のAT借りてるがやっぱ楽だわぁ。。MTセカンドで所有して、こんだーAT車買う
>>653 >ブレーキは4輪ドラムブレーキは流石に拙い
確かに。
60km/hぐらいまでの領域ではまあ問題なかったものの
それ以上だとちょっとどうなの?というレベルでしたな。
EB-10型エンジン(当然キャブレター)で32馬力でしたし
4MTと相俟ってそもそもそんなに速度を出して乗る車ではなかったので
まだ4輪ドラムでも何とかなっていたのでしょう。
>最初からアクセル踏むだけで簡単に動く車
当時の軽自動車だとまだ少なかったかもしれないですな。
よくやく3速ATが載り始めた頃で、また2ATとかが走り待っていた頃ですし。
(親戚の家にスバル レックスの2AT車がありましたが、あれは凄かったw)
>>654 >AT車買う
というよりMT設定が消えつつあるのでAT車しか買えないという予感が。
仮に家族が増えたらエスクードのMTにするかな。
>>655 俺は550ccミニカ2ATを運転したことあるが驚愕したわw
まだ現役だった360ccのライフとかフロンテに
置いてけぼりにされたもんなぁ、あれは酷かった。
そんな戦前の話されてもな
あんたはこのスレで置いてけぼりなんだよ
今の軽は素晴らしい何の不満もない
360ccの軽自動車が戦前とか無知にも程があるなとマジレス
別にいいじゃん
空冷が懐かしいわ
そーいや。昔、クラッチはないがシフトノブのついた
準ATの軽に乗ったことがある。S58年ごろか・・?
スバル・レックスの電磁オートクラッチだな
戦前って人によってどの戦争のこと言ってるか判らんからな
日露戦争
日清戦争
まあ一般的には大東亜戦争だろうが
湾岸戦争を意識する奴もいないとも断言できん
僕らの7日間を意識する奴はけっこういそうな
応仁の乱…
京都限定だろw
>>663 ミラにもあったよ、準ATというかオートクラッチMT
大体ドンくさいおばさんが乗ってた
668 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/19(火) 09:46:55.86 ID:iF8l2GbV
これは釣りです
左足ブレーキやってみたけど感覚全然わからなくて急ブレーキになりまくってワロタwww
ひと気のない交差点でよかった
671 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/20(水) 14:28:40.26 ID:gdE8DbRP
ハスラーのティザーサイト見たら、NAのみだけどMTがあった
>>671 久々の新顔だなw
ハスラーはOEMモデルあるのかな?
ハスラーもリフトアップとかされるのかな?
アルト標準車が5MTのみになるってマジで?
ダイハツのミラと同じ理屈でしょ
ハスラー買うわ
ハスラーきやがったな
Aグレード以外装備ごちゃごちゃ付いてるがAだとボディカラーの選択肢が・・・
あとオプションでもいいからタコメーターつけてくれよー
スピードメーターだけがででん!とあると不恰好すぎる
>>678 ラパンと同じでメーター内のマルチディスプレイに表示されるみたい
>>678 MTだとA→Gでプラスされるのは、フルオートエアコン、エコクール、アイドルストップの3つだけで
残りの追加装備はCVT専用みたいだね
インパネMTシフトだと、なんかバスみたいじゃね?
エブリイがそれだけどダサいよね
軽トラのがマシ
ネイキッドっぽいなー
どうせなら右ドアのアームレストの先の方にショートストロークで操作できる
MTシフトレバー付けて、アクチュエータで変速できるようにしてくれると
カッコいいんだがなぁ。大型バスのフィンガーシフトを右に移したみたいな感じで。
ハスラーの4駆って、やっぱりワゴンR同様なんちゃって4駆なのかなぁ
ちょっとしたラフロードをなんて謳ってるんだから、
テリオスキッドみたくセンターデフ付きのフルタイム4駆だったらいいのに・・・
>>685 重さからするとジムニーとは違うみたいだね
ターボにもMT用意されないかな
商用車ではない軽MTはNAでも貴重だね
>>685 ハスラーの4駆は最低地上高が175mmで、FFの180mmより低いみたいだな
インパネMTってハンドルとアクセルに
シートポジション合わせると
シフトには少し無理して手を伸ばす状態になりはしないか
シフト棒を伸ばせば問題ない!
ハスラーは、ジュークやCX-5みたいな都市型SUV的なやつだろう
フラットダートくらいなら2駆でも十分だし、本格派はジムニーがあるから上手に棲み分けできてると思う
(Kei+ジムニー+ラパン)÷3=ハスラー
って感じのイメージだな
フロアシフトだし
ハスラーMTの画像ってまだ出てないよね
>>692 えぇ!?インパネMTでいいのにー
左右の行き来はしたいんだよね
>>695 実際にウォークスルーしてる人見たことないぞ
正直配送業者とかだよね、ウォークスルーが生きるのって
配達先が交通量が多い道沿いだと助手席から乗り降りした方が安全だから
>>691 てことは、keiワークス=ハスラークーペかっ
keiは時代を先取りしすぎたな・・・
スペックはいいけどkeiってものすごくかっこ悪いじゃん…
そんなこというから修爺がキレるんだよwww
まあ見た目はアルトをリフトアップしただけな感じだしな
でもあの無骨さが割と好きだった
keiワークスはそこそこ格好良かった
keiはケツがダサい気がする
703 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/25(月) 16:02:32.62 ID:tp6I4CLs
めっさガンダムっぽいkeiあったよね
704 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/25(月) 19:56:57.15 ID:00z79W+H
ガンダムみたいなトッポBJなら知ってる
でかい純正エアロのあれか。
40過ぎぐらいの、ヤンキーなオバちゃんが中学生ぐらいの娘と乗っている印象。
三菱にあの当時の元気は、もう
無い。
乗ってたわそのBJ
リアハッチが横開きでオバさん臭くてエアロと矛盾してた
ホンダS660とスズキハスラーが人気だった印象
ミラとアルトの乗用は現行限りでMT無くなる可能性が高くなったな
ハスラーとかにMT付いてもイマイチだな
ハスラーターボにMTつけてクレヨン
新型コペン、駄目だなあれじゃ。
前のデザインのほうがずっと良かった。
711 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/27(水) 12:43:16.24 ID:V44YZhLu
ここの奴らはコペンなんて高級車買えないだろ
ギク
それは言わない約束でしょ
スポーツタイプぐらいでいいや・・・
高級車なら軽は選ばないな
逆に恥ずかしいだろ
ミラTR-XXに乗るおっさん
コペン乗りはファーストに高級車持ってるんじゃないか
どうせ二人乗りなら軽トラの方が・・・
でも新型コペンのデザインは個人的に好きだな
人気のS660なんかおもっくそコンセプトデザインだしなー
EVスターはどこいったんだ……
>>709 下の下にMT設定するもんなー
あれ、やめてほしい
721 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/11/28(木) 13:22:32.18 ID:yTYWKNQe
買う人もまいらだけだからな
しかも中古なだろ
問題はクラッチディスクの交換だな
俺のは4WDだしミッションもエンジンも降ろす
ハスラー99万円のMTグレードあるね
来年軽自動車が増税になったら
購入価格100万円がデッドラインになる人が増えるだろうな
ハスラーGJ
728 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/05(木) 23:39:43.50 ID:RLzNQt0U
増税予定額が14400円と10800円てずいぶん額に差があるなw
1.5倍から2倍と言われてるからね
>>728 二通りを示して置いて、安い方に決める世論誘導だよ。
乱暴だよね。
反対してた人に安いほうが高いほうかって選択肢を押し付けて、もともとの反対ってのを忘れさせちゃう。
メディアが加担するから、更にタチが悪い。
安いほうにしてお得感を出すなんてどこの通販番組だよって感じだな
しかも高速割引も縮小だからな
軽の運送屋大丈夫か?
>>732 そっちは軽じゃなくても運送に大打撃
トラックのローンも終わってない運ちゃんはどうなるか。
トラックってETC割引あったっけ?
普段KV4MTサンバー乗ってる俺が普通乗用MT乗って思った事。サンバーの方が楽しい。
736 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/07(土) 18:49:29.59 ID:tEmewXRF
正面衝突したら運良くて身障
ボンネットある軽ぬ変えなさい
>>735 とりあえずそのサンバーよりつまんなかった、とゆー普通車がなんだったのか知りたいな。
739 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/07(土) 23:22:47.90 ID:EP6psgYc
俺の愛車はサンバートラックw
新規格のサンバートラックなら、安全性もそこそこだし、サンバーバンより
重心も低いし、楽しいよ。
(ただし、Wエアバッグは付いているけど、ABSは付いていない。)
もともと乗用車のRRパワートレインを踏襲してるから、商用車のFFボンネットバン
と同じくらいに楽しく乗れる。
740 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/07(土) 23:26:14.73 ID:EP6psgYc
あ、因みに現行じゃなくて、スバル製のサンバーなw
スバルはFFかRRか4WDしか造らないメーカーだ
ひたすらトラクション重視なのだ
最近、例外的にトヨタに造らされたBRZはFRだけどな・・・
>>737 車はHRV。なんだろうね。
加速、シフトフィーリングともにサンバーが劣ってるのは間違いないんだけど
日本の道路を走るに当たって、目一杯の力で走るサンバーの方が自分で操ってる感じがしてイイ。
HRVにブイテック積んでるのに興味あったんだけどつまらないのか…
>>741 エンジンも静かだし当たり前だけど全然サンバーよりいい車です。ただサンバーの足元の広々感と小回りの良さ、エンブレの効きとかに慣れてしまった私には物足りないというか…いい車すぎるんですね。
道具感がいいんだよなぁサンバーは。
っつかHRVにMT設定があった事に驚いたw
まあ今の普通車は基本的に"乗らされてる"感が強いからなあ。
車重が軽いってのは良いことですぜ
アルトバンHA23に乗ってるけど
軽いのはいい事だよ
それと車高の低さ
それだけでもロールの低減になる
軽くて車高が低い車って現行じゃ見当たらないから乗り換える予定もない
747 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/08(日) 22:03:13.88 ID:th0e0upx
正面衝突した時、軽い方は木っ端みじん
またおまえか
車なんてもともと命を奪うリスクが高いもんだし、奪われたとしても甘んじて受け入れますわ
keiのターボでMTが代車できたんだけど、3速で引っ張って、
4速で更に引っ張ると加速が気持ちいい…
旧規格のアルトワークスなんかはもっと楽しかったんだろうな…
752 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/09(月) 01:18:53.38 ID:nRZRyQWi
そろそろクリスタルのシフトノブは卒業するかなw
指に付けてべチェベチャ舐める指輪状の飴玉思い出すな
754 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/09(月) 15:47:54.55 ID:P4R60XJU
女の子がシフト操作する時って
小指立てますか
こねくり回すよ
ディルドにネジ山切ってシフトノブにすれば売れると思うのだがお前ら買ってくれるか?
やっぱり一番握り慣れてるモノだから手に馴染むと思うんだ
右利きがほとんどだから売れないだろ
n-oneはMT出るの?
なんかそんな記事を読んだ。
>>756 糸ノコとヤスリとタップぐらい全員持ってるだろ
761 :
116-91-239-97.chiba.fdn.vectant.ne.jp:2013/12/09(月) 22:08:38.92 ID:PypeoXpF
アルトバンいいね!
762 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/09(月) 23:28:25.25 ID:/sirHk28
>>763 インパネからシフトノブが出てるタイプにならなかったか
>>758 S660や新コペンにさえ無いっぽいね
コペンのmtあたりの価値があがりそうだな
766 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/12(木) 16:45:26.59 ID:1sYcVtod
>>746 アルトバンって5ドアなんだよな。
そこは羨ましい・・・
でも、俺はABSの付いているミラバンにした。
767 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/12(木) 16:58:41.68 ID:lpamiiiV
ここにきて、正規輸入欧州車のMT率が上がってるんで、
その潮流が軽にも波及すれば良いんだけど。
クラッチ板って交換したことあるか?
住んでるところが数キロも信号機がなくて頻繁に半クラを使うといえば
冬の凍結路くらいなんだが一度もないんだよな。
今乗ってるワゴンRは19万キロで車検通すか悩んでる
半クラッチなしでいきなり発進しちゃうの?おれがおかしいのかな…
770 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/12(木) 18:32:45.19 ID:lpamiiiV
オレもATのクリープみたく、にじりよる牛歩走行の時は、半クラ使うけど、
そういうとき以外はギアチェンジ後、出来るだけスパッと繋ぐ様に意識している。
でも、70.000km超でクラッチ交換したけどw
>>768 私のも19万kmでクラッチ板交換しました
意外と持つようですね
772 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/12(木) 19:35:33.39 ID:AeFBncnO
14万km クラッチディスクまだ無交換
時間だけの問題じゃないからね
アクセルワークや回転数も関係するから
俺16万キロ突破
30万キロは最低でも持たす
パジェロミニ 16万キロ クラッチ板無交換でそのまま下取り車に
あとどれだけ乗れたのか・・・
>>766 むしろ3ドアにしてほしかったなアルトは
今やスタンダードはハイトワゴンになってるし、アルトやミラみたいなタイプは原点回帰で小ささや安さを追求して欲しいわ
MT設定車ってゆうか単なる廉価版だな
いっそバンでいいのにな
はよMT1速が手前になるようにシフトパターンをJIS規格変えてくれ。左ハンMT乗り慣れたら右ハンMTの配置が糞すぎる。
>>781 輸入車乗りのために規格を変える必要はないと思う
とマジレスしてみるw
785 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/19(木) 23:04:50.14 ID:DEpiJscV
軽MTはハイギヤード化or6速化でもうちょっと燃費稼げるようにならんかね
ハイギアードは面白くない
6速は重量がな
今更だけどワゴン尺のMT買おうか悩んでる。納期2ヶ月はかかるかな?
来年3月に車検なんだよね。
ハスラーはちょっとデザインに個性がありすぎる感じなんで(個人の感想です)
燃費的には4MTでも大差無いかも
790 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/23(月) 01:55:43.35 ID:WUgvUlnx
ハイギヤードだとスピード出過ぎる
2000rpm以下でチェンジしてる
ハイギヤードな車だと過給器搭載車しかないが
791 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/23(月) 02:23:09.18 ID:xLgh5IUH
オレの4MTは街乗りリッター20を常に叩きだす
ギヤー
>>786 あれこれ追加する前に先ずは削る事から考えようぜ
できるだけ簡素に安くしてオプションで追加してくって商法はある程度数が見込めないと難しいんかね
ハスラーなかなかいいね、近い将来軽貨物扱いのやつでないかなぁ、
ハスラーMTターボきぼんぬ
以前乗っていたネイキッドを思い出すよなあ、ハスラー
これでMTターボがあれば・・・
今見てきたけど、最下級グレードにもタコメ装備なんだな
タコメは欲しい人間だから正直うれしいわ
797 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/25(水) 03:44:44.12 ID:bubUJQkv
オレの4MTアルトバン 19万キロだけどクラッチ滑ってない
最低25万キロまでは乗るぞ
ハスラー顔がゴチャゴチャしてる
せめてライトだけは四角にしてほしかった
ハスラー思ったより安くてスズキの庶民派アピールはうまくいったな
これが売れたら増税もあるしジムニーは4ナンバーに原点回帰してほしいな
にしてもパワーウインドウ、パワードアロックなんかは最早標準装備の時代なのね
極力アナログな方がいいんだけど便利に慣れたらなかなか戻せないという事か
今更パワー使うぞウインドウとパーツ分ける方が大変なのかもね
ハスラーのマツダ版はMT無しかよ
欲しいわ、超ベースグレードの下駄車
パワーウインドーも邪魔
壊れる可能性があるしなあ
集中ロック、パワステも要らん
ハスラーも超ベースグレードがあればなあ
804 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/12/31(火) 22:07:26.58 ID:qDjf8ez/
MTターボいらないでしょ?vvtついてるよ?
それだけで縦鼻運
軽MTに未来はあるのか
806 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/01(水) 18:38:13.53 ID:b8MyioXP
増税で軽自体の雲行きが・・・
昔みたいに商用車が流行りだすかもしらん
個人的にはミラバンに乗用と同じ遮音してくれるだけでいいわ
4ナンバーか
有りだな
ただ買い替えてまで欲しいとは思わん
4ナンバー 5ドア 5MTとかが流行ったりして
今乗っていますけど(プレオ バン)
軽の4ナンバーは任意保険が契約によっては軽乗用車よりも高くなるケースもあるって本当?
はい
811 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/01(水) 21:18:42.97 ID:042pw+e7
リヤシ−トにヘッドレスト付けろよ。
ホンダ、三菱はMT無いし。ダイハツは無くなりそうだし
スズキは大丈夫ですよね…?
>>809 本当ですよ。
東京海上日動ですけど
ヴィヴィオからの乗り換えでしたが4万半ば=>5万半ばになりました。
ただ面白いのは通勤、通学用途と業務用途の保険料の差額がそれほど大きくない事です。
アルトバン最強伝説はまだ続くんだな
軽MTが無くなりそうで心配…
コンパクトMTはちゃんとあるのに
ミラとアルトだけはMTが残ると思う
それがなくなる頃はコンパクトにもMTがなくなってる
>>778>>811 リヤハイバックシ−ト付きの5ナンバ−マニュアル車ってジムニ−とワゴナ−ルくらいだな。
>>778 そのハスラーのグレードはAじゃないかな、Gには後席ヘッドレストあるはずだよ
821 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/02(木) 13:26:27.61 ID:8Qf/vCbh
>>817 ミラはイースの登場で消滅の危機だな
にしても今のミラとアルトって後席の足元広くて居住性十分じゃね
あれ以上背高にする意味はあんまないと感じるしむしろもっと低くしてほしいわ
軽自動車MTならNAでもパワー不足感じない?
そりゃ感じるよ
NAはひざの悪い人が一歩一歩階段を昇る(ギアをあげる)ような感じ
アクセル操作に対する車体の追従性は良いし、ATよりはちゃんと走る
CVTの方が早いパワーもあるよ
このスレに出会って軽MTマニアが結構いるって分かって安心した
俺はちょっとおかしいのかと思ってた
828 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/02(木) 21:43:14.16 ID:yR9MTdBo
軽自動車MT最高だなぁ…………!
再び売れなくなったかよ…
829 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/02(木) 22:08:19.27 ID:+efZ+eiu
MTはバイクみたいなもんかな。移動手段としては最低レベルだが
休日ドライブみたいに単純に走ることを楽しむ目的にはいい。
CVTは速い。ただ速く経済的に走るにはいい。MTはエンジン回転(音)を意識して走る。
動力を生むのはエンジン。その出力特性に無意識に同化してる。
峠道走って上手くシフトできた時が楽しい
CVTはいいものだけど
シフト制御モード選べないといけないわ
最低でもスポーツ、エコ、ノーマルの3つくらいは必要
タイベルが切れやすいかどうかは、ATもMTも無関係ですか?
834 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/03(金) 01:02:13.09 ID:2oJ8ac5J
丁寧に乗れば関係ないけどMTでエンブレ使いまくりや引っ張る人はATのほうが切れにくい
>>831 マジで…?
軽自動車最高!!次は絶対軽自動車にするんだ!!
ミラかハスラーか
ワゴンRとジムニーも仲間に入れたげてよ。
839 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/04(土) 12:08:47.33 ID:LUJF49dW
CVTを楽しくするには蛸ではなく変速比計なりタイヤ半径に換算した
実トルク計みたいなのつけるといいと思う。
今は運転者はやることないからエコ計なんか観ながらなんか運転した気になってる。
もう高速なんか自動運転でいいんじゃねとかおもっちゃうよ。
運転者から楽しみ奪って若者に車が売れないなんていってる。つまんね。
ジムニーは運転してて楽しい
が、同乗者には総じて不評
あ、ミラかハスラーね
>>841 たまにジムニーの後部座席に座るが全然気にもならないのは変態だからかな?
影響されてジムニー欲しい病になってる。
友達がスカートで乗る事を考えるとワゴンRなんだよな……。
嗚呼悩む。
いや、ジムニーの後部座席なんて足入らないじゃんか
助手席のシートを少しだけ前に出せば大丈夫だよ。
運転席の後ろは普通に乗れるし。
ミラかハスラーか迷う
軽MTはもうスズキに頑張ってもらうしかないのか。頼むよスズキ!!
mtは在庫が納期がとディーラーが買わせない
↓
mtは売れてないというデータが出る
↓
cvtばっかになる
↓
むかつくわ
そもそも試乗車もMTおいてないしね
850 :
肉球はんたー ◆udm2.Cnz4Y :2014/01/04(土) 23:41:34.68 ID:4C8w+fsh
買うんだから買わせろや
売る気がないならないと言え
そのくらい言えばいいじゃないの
851 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/05(日) 01:45:27.68 ID:rCG8lVWi
>>847 わざわざワゴンRにMTグレード復活させたくらいだからその辺は分かってると思う
ダイハツはもう駄目ぽい
ホンダは路線変更で切り捨ててきた
三菱は新型パジェロミニやデリカD5のミニ版出すくらいの気合いないと視界にも入らない状態
最終的には軽トラしかなくなるかもな
ミラやアルトが未だにMTあるのは
ボンバンモデルをやってるからでもあるし
オサムー見てるか−?
ハスラーのターボMT出してくれ〜!
ハスラーはいまいち変な感じがして
選びたくないな。
ラパンSSとアルトワークス復活しないかな(;´Д`)
脱ITLで
>>853 >>855 「軽は貧乏人の車」などと暴言を吐く奴が
今更そんなもん出すわけがない
ラパンSS、欲しくはないけどなんか好きだったなぁ…
あれのMTって新設計だったんだよね
ラパンSS乗りだけどさ、アレ新設計のわりにはシフトノブの位置が低いし遠くてなあ…せっかくわざわざ設計したんならもう少し気持ちよくシフト出来る位置に設定して欲しかったよ。
好みの位置まで持ってくるのが大変だったわw
好みの位置が実は自分のチンコの位置だということは意外と知られていない
俺のばあい革巻きでショートすぎるわけだが
マウントがヘナヘナですぐギア抜けするんだ…
>>862 現行の乗用FFの軽だと、バックドアから車イスで後ろに乗れる福祉車両がトーションビームだったはず
現行モデルのMT車 減ったね
10年くらい前までは主力グレードには設定してたと思ってたけどな
いま乗ってるホビオ2WDの5MT(平成23年式)
手放せなくなりそう
ハスラーで3割くらいMTが売れればなぁ
866 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/06(月) 17:21:39.25 ID:5ZGELKNY
SUV系ってマルチパフォーマンスに優れるけどそれに反して人知れず消えていくイメージがあるよなあ
ハスラーには頑張ってもらいたいね
2ペダルクラッチがMT駆逐するよ
半クラッチのできない車なんて怖くて乗れん
ローテク万歳
ツインがな〜55万でリッター20キロ普通に走るなんてうらやましい
今こそ売れよこのやろう!
MTはエンジンオイルはこまめに交換した方が良い?
長く乗るつもりならオイル交換はマメにしておいた方がいいだろう
会社のMT軽は1万キロ毎にオイル交換してるけどそれでも20万キロは普通に走る
ATやCVTだとエンジンより先にミッションが壊れそう
873 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/11(土) 13:21:29.12 ID:s/jB+sh3
>>870 ツインやミゼット2みたいなのは廃盤になってから人気でるタイプだからなあ
個人的にはR1やIQみたいな、小さくても4人座れます!(一応)なのがいいな
R1にMTがあれば・・・
874 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/11(土) 16:45:11.43 ID:sxYKiRPl
>>871 エンジンオイルならATだろうが扱いは変わらんよ、共用してるバイクならともかく。
あんたらは強力なエンブレでエンジンに多大な負荷をかけているから
2500`毎のオイル交換が必須
5万キロ程度でアボーンさせてもいいならお好きに
はい
エンジンオイルよりもミッションオイルの劣化が気になる。
>>877 MTのギアオイル?
10万km交換しなくても無問題ですよ
普通に乗ってある方ならね
数万kmしか走行してないんでしょ?
試しに換えてみるといい
で 出てきた古いオイルの劣化の具合を色と汚れと匂いを較べてみるといいよ
少なくとも色じゃよくわからん
2万kmぐらいでアイドリングのガラガラ音が酷くなったら交換してるが綺麗なもんだ
でも音はピタッと止まる
2〜3万キロくらいでギアの入りが悪くなったなーと思ったら交換してる。
替えるとギアの入りがすごく良くなるから、エンジンオイル交換より
効果が分かりやすい。
だが、エンジンオイルほど頻繁に交換するモノでは無いと心得ている。
10万キロミッションオイル無交換なんて俺には無理(´ω`)
良く分からんから全部突っ込んでみて
ミッションオイル?俺も10万超えてるがまだ無交換
新車から5千キロで純正で交換&マジック5投入
今25千キロで絶好調
50千キロぐらいでまた交換かな
一時、プロ野球にマジックっていう制度みたいのあったよね。
結局あれがなんなのか理解できないまま大人になってしまった。
マジックが制度?wwwwwwwww
知らなくても全然問題ないけどなw
>>885 なんの話だw
マジックって優勝まであと何回勝てばいいかを表してるものじゃないの?w
釣りとしか思えんがw
あ、そうなんだ。マジッコをマジで全く理解してない子供だったものでwww
ありがとう。
マニュアル+ターボの組み合わせが最強!
891 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/23(木) 05:14:27.79 ID:fOCcGL9j
マニュアル+ターボで軽の新車は、今はないでしょ?
新コペンはそうらしいが、S660はCVTだけみたいだし。
>>891 つ【ハイゼットカーゴ・クルーズターボ】
ジムニーの一択やな
エブリイJOINターボもあるな
896 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/26(日) 10:33:14.21 ID:2ubew8Wc
まぁ、出ても6速化は期待できないんだろうけどw
897 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/26(日) 11:12:11.43 ID:x5pSZWm1
MT+ターボはワンボックスかジムニーくらいしかないか
もうミラバン58馬力でいいや 車体軽いし
予算40万円で買える車体で、スポーツよりの車でアフターパーツもある軽MTって、
・アルトワークス
・エッセeco
くらいですか?
>>899 背の高いワゴン系はスポーツになるのかな?
アルトワークスとエッセecoが同列って意味わからん
904 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/27(月) 15:08:30.99 ID:4+ZnMgyy
プレオMTも忘れないで
非力だけど足まわりはいい
燃費燃費でなんか違うからな
S660もまた違うしプアなライトウエイトスポーツお願いします
そんな中、今更ながらPP1ビートを契約してきたオレが通りますよ。
あの旧規格の"詰まった感"がいいんだよなあ。
初代のミラジーノもMTにターボがある。40万は難しいが…
908 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/28(火) 14:40:11.22 ID:0jZStcTs
いま旧型プレオバンに乗っているが次はミラバンにしようと思っている
12馬力増えて80kg軽くなって
バワーウエイトレシオが17から12に
んでD-スポーツのバネを入れて・・・
910 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/28(火) 21:57:50.66 ID:I9o0VhPL
ま、同じ車だけど
スバルチューンでクロスミッションとか出ないかな?
アルトバン最強伝説
912 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/28(火) 22:02:49.58 ID:1P8GZqVq
>>910 OEM調達だからほぼ100%あり得ないよ。
>>898 アルトワークスはもういじり倒されたぼったくりのゴミしか残ってないから
エッセかな
R2のMTがええわ
915 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/29(水) 11:55:35.42 ID:C60lDLcb
R2の車体とサスはいいけどエンジンが・・・
さすがに46馬力はさみしい
オレも次はR2を狙ってるんだがイマイチなんかね?
DOHCなら54psあるし。
遅くてもいいんだけど、エンジンやシフトのフィーリング的なものは
ミラやアルトなんかと比べてどんなもんなんでしょう?
昭和シフト
918 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/29(水) 14:01:46.85 ID:E6gvsy6D
r2のシフトは軽トラらしいよw
919 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/29(水) 15:04:19.34 ID:4wikpx5m
ハスラー
920 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/29(水) 15:09:02.92 ID:NgqR4Jbg
軽のシフトなんてだいたい床から生えた長いレバーでそ?
>>918 シフトが軽トラ とはどういう意味なんだろう?
短いシフトレバーに変えたいな
924 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/30(木) 01:11:05.08 ID:mo4CfpQc
パイプカットすりゃええで
どうやれば良いですか?
926 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/30(木) 07:46:59.71 ID:kZOAQzvC
カナノコとダイス(適当
違う方のパイプカットかと思ったw
928 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/30(木) 14:56:45.34 ID:fJPgYQy3
パイプカットして車検通せるの?
929 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/30(木) 18:14:44.17 ID:31q2AGoz
手元に直立させて手首でコキコキと操作したい
ビートのシフトがまさにソレ
シフト位置(数字)さえ明示してれば大抵は通る>車検
よほど操作性に難が無い限りね。
ぶった切ってめちゃくちゃ短くしてるけど車検は通ったよ、
>>931でも書いてるけどシフトパターンが見えるところにあれば良識の範囲内であればなにやっても大丈夫だよ、一応加工しても大丈夫な部位に指定されてるし
933 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/31(金) 12:40:51.13 ID:OUaErAIV
返信ありがとう。車検は問題ないんですね。
しかし、短くするとてこの原理でギア入れるのに
力が必要になりそうですねw
トラックの運ちゃんなんて、アホみたいに長くしたせいで、
軽さを得たと同時に糞長いストロークを得ている人もいるなw
エイプハンガーかよ。
936 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/31(金) 15:20:43.87 ID:mLcyMLq4
ここを見てたらクイックシフトのキットが欲しくなった
シフトレバーを切って短くしたら遠くなって
手元に移動するのとは逆効果になりそう (涙)
プレオMT
逆をいくようだがシフトレバー延長するとテコ原理とウエイト増加でシフトが軽くなる。
しかもストローク長くなって、微妙な操作がラクに行える。
ドライバーの意図したとおりの操作がしやすくなり、結果的に素早いシフトチェンジが可能となる。
短くするのは切るのも交換するのも大変。試しに千円ぐらいのエクステつけてみたらどうだろう。
但し見かけはちょっとアレだが・・・(すぐ慣れるけど)
938 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/31(金) 21:28:22.17 ID:cynsqYex
延長するなら透明泡入りシフトノブだな
ノーマルがいい。メーカーもバカじゃない、万人が操作しやすく作っている
ノーマルがいい。メーカーもバカじゃない、万人が操作しやすく作っている
大事なことなので二度言いました
>>914 R2のMT買います
シフトはぐにゃぐにゃでした
でもエンジンはCVTよりひゅんひゅん回って楽しそうです
開発に余裕を持って作られた車はシフトノブの重さを微調整してフィーリングに気を使ってるって聞いたな
軽MTで開発にそんな余裕のある車なんかあるのかな。コペンとか?
943 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/01/31(金) 23:44:37.72 ID:0O5TeVBd
プレオのシフトノブを外した時に予想外の重さだった
見た目プラスチック 持つと石 みたいな
>>938 クリスタルシフトノブとか言えねーのか?
ピノのシフトは意外と面白かったよ
946 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/01(土) 07:37:37.33 ID:yJ/yZszI
>>939 普通の軽のノーマルは万人が普通に使う分にはコストパフォーマンス的によく出来ているが
MTオタクがクイックシフトするにはイマイチだ
俺は革張りで円柱状のノブにしてる
シートを後ろいっぱいに下げるとノブが遠く感じるので
ノブだけで400gあるからギアの入りは軽くなった
どんだけ足長いんだよ
949 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/01(土) 08:35:43.80 ID:0GibbAFc
重いものを動かすには力がいるのでは。
立てたハンマーをシフトレバー見たく動かしても、力はいらんでしょ?
951 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/01(土) 11:34:35.37 ID:psluQ5Ur
支点・力点・作用点・・・
952 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/01(土) 11:39:10.08 ID:+GTQ5x1v
ハローユーチューブ
シフトノブ延長や過度に重いノブは 時にドライバーが意識せず無理なシフトチェンジをしてしまう事がある
要するに ギア鳴きはないがコジって操作してしまうことも有る と言うこと
つまり 操作性を重視するあまりトランスミッション(シンクロ)に負担をかけてる訳だ
コジるシフトチェンジが日に1度有れば年に365回もコジる
走行中シフトノブに手をかけてるのは
なにか弊害がありますか ミッション的に
ないよ
956 :
939:2014/02/01(土) 16:33:49.26 ID:/KClfrT0
>>953 同じ意見。
私もストローク変更やらヘビーウェイトノブやらやってましたがミッションへのダメージは
少なくないことを知り、ノーマルの出来のよさを知りました
競争するとか運転を楽しみたいとかならカスタムもアリでしょうがKカーの場合大きな違いは無い、ほとんど無意味。車の寿命が縮むだけ。
957 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/01(土) 23:53:34.90 ID:yJ/yZszI
ノブを変えたくらいでそこまで
ダメージ気にしすぎですよ
まぁ色々弄るような人は耐久性なんてあまり考えてないでしょ、壊れたら直すって感じで
>>935 インパネMTだと実質ニュートラルはカックンして自動3速に入ります
プレオRS買うか迷ってるんだけど、楽しいかな?
961 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 11:30:30.04 ID:lwmkyOzn
楽しいよ
962 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 12:47:19.64 ID:cpda7YwN
プレオは外観がダサく古臭い
963 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 13:40:31.35 ID:FTPud4Tt
外観はダサいが内装はもっとダサいぞ
964 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 18:56:52.84 ID:WJPDqGSJ
だがそれがいい(大嘘
966 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 20:20:09.94 ID:zT7x/LJ0
R2Rはお気に召さないの
今買うならハスラーでしょう。納期がトンでもだが・・・
あと、現行で電制入って無いMTてジムニー以外に在ったっけ?
省エネエンジンの電制は"かなりモッサリ"になるよ。省エネの為だけど"エンジンの耐久性"との兼ね合いもあるかと。
968 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 22:03:44.02 ID:FTPud4Tt
ジムニーもEFIだが・・・
そういう話じゃないのかな?
ハイゼットとスクラムバン、アクティ
1速とバックだけは入れずらい
971 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/02(日) 23:32:06.29 ID:8fqXKMY+
まちがって入るとダメージでかいからわざといれ肉くしてるんだ
先代ekに乗ってるけど、床から長いシフトレバーが生えているんで、部品取りになってるバスからとったシフトノブをつけてる。
車検の時だけ純正に戻すけど。
たしかにそうだけど、理由がちがう
974 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/03(月) 08:24:40.07 ID:Lwo7sYEA
>>954 ある。シンクロが傷んでくる。
運転の癖としては良くないから治したほうがいい。
ハスラー買おうとスズキに問い合わせたら納車は7月とか・・・
MTでも一緒だろうか・・・
新古車のジムニーでも狙おうかな
知り合いのキャリーMT運転したらめちゃ面白かった。
軽MTが最高ですな。
>>976 単色のMTなら少しは早くなるかもしれんが
それでも6月くらいじゃないかな。
もうバックオーダーたまりまくりでお手上げ状態らしい。
でもハスラーのMTは面白くないよ。
電スロのせいでアクセルレスポンス悪くてストレスたまりまくるよ。
おれもハスラーMT買う気満々だったけど試乗したらがっかりで
ハスラーならCVTのほうがいいと思うようになった。
あー、
>>967が言ってる電制って電子制御スロットルのことか
電制なんて略するから、何のことかわからんかったわ
電スロ車って乗ったことないけど、そんなに酷いもんなの?
で、今の軽ってみんなその電スロなの?
981 :
730:2014/02/03(月) 18:46:23.13 ID:bliz6YeK
エレクトリック ペトロ インジェクション
982 :
979:2014/02/03(月) 18:58:02.65 ID:f9r2zgy6
>>980 残念ながら違うw
元エブリイMT乗りだからここも覗いてるが、
数年前にEGI車に乗り換えた
983 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/03(月) 19:20:29.31 ID:dwMO/7nz
まとめてEFIでいいんじゃね?
PGM-FIと言わなきゃならなくなっても面倒だ
エレクトリック・フューエル・インジェクション
エレクトリック・ガス・インジェクション
エレクトリック・ぺトロ・インジェクション
プログラマル・フューエル・インジェクション
>>978 軽ではないが2週間ほど前に車検の代車で乗ったのが電スロ車だった。
エンジン形式は同じ(排気量も同じ)なんだけど電スロ化&CVT化の影響か
自分と車の間に何か一つ挟まったような感じがあってしっくり来なかった。
>>984 これも仲間に入れて
っEMPI
>>967 > 現行で電制入って無いMTてジムニー以外に在ったっけ?
ミラとミラバン
987 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/03(月) 20:11:00.73 ID:tAVXV8O4
スズキ自販東京とスズキ自販近畿にある。
それ以外にもあるかもしれない。
どの店にあるかは持ち回りだろうから不明。
軽のMTに乗ってるけど都内片道25kmの通勤に使うとちっとも楽しくない
仕事で疲れてるのにMTだとあー帰るのめんどくせえってなる
クラッチ軽いのと雑に繋いでもエンスト起こさないのはいいね
EFIと電スロは別物じゃ?
電スロってワイヤーがないやつのことだよね??
993 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/03(月) 23:28:27.07 ID:wRh12nIe
>>990 勝手に手足が動くまでに至ってないようだな
995 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/03(月) 23:49:15.42 ID:B5nOZV/T
>>994 都市部の渋滞で25kmくらいだと一時間半かかることも普通にある
運転する気分的にはずっと渋滞だよ
999 :
995:2014/02/04(火) 00:06:19.50 ID:eeYVlpVa
バス+電車+歩き でも同じくらいの時間がかかってしまう
残業で10時過ぎると帰宅できなくなる
結局、マイカー通勤
って俺は
>>990じゃないんだけどね@大阪人
1000 :
しあわせの黄色いナンバー:2014/02/04(火) 00:17:27.61 ID:8bzLVKEL
ぬるぽ
1001 :
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