【どこでも】 現行ジムニーpart60 【走るよ】

23乗りの私はネオニートです

お前ら、本当のニートが安心してしまうから、ネタはそこまでにしろ

ガチニートなのに去年の暮れに新車購入したったぜ

neat and organized

>>952
オナニート
に見えてしまった。

失敬！

4Lにしてれば2速発進してもクラッチ大丈夫では？

昔のジムニーのカタログにタフ&ニートとか書いてあったもんな

俺はポーク＆ミートだが

6型です　30mmリフトアップを考えています。
こんなんで大丈夫ですか?
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f128749079

10年ニートのジムニー海苔の俺が通りますね

>>961
あと数年で定年か

>>960
スプリングのシートは大丈夫だろうけど、パッと見でダンパーのブラケットの方は「えぇー」って感じがする
問題はないのだろうけどオレならまず選ばないなぁ

>>963
そこは気になってました。

ただオフ走る予定は全く無く、雪道位なんですよね

その辺 販売元に問い合わせてみます

>>960
補正はしなくても大丈夫？
スプリング部のみだけだと不安。

スプリング替えただけでリフトアップとかでもそうだけどキャスター補正とかもしないと真っ直ぐ走らなくなるかもね

30mmアップのバネ組んでるけど補正してない
いちおうノーマルと乗り比べても違和感ないよ

3インチかと思ってたw
30mmなら大丈夫かも

30�o上げる意味が不明。つか無意味だろ?

ヘタり切った2ｲﾝﾁｱｯﾌﾟサスを組んだような格好良さだろ

それなら２０ｍｍアップのこれはどうかな？使っているが良い感じだよ
http://monster-sport.com/product/parts/sus/jb23_sp/index.html

BS５でやってる極上空間にやっとジムニー出たな

売れ筋じゃないジムニーなんか出すわけないやろってホンマヤ

バンバントラックに抜かれてる

>>972
いま見始めたけどまた出てくるの？

>>969
http://www.k-m-d.co.jp/jimny/parts.htm#1
リヤコイルの自由長は一般的な２インチアップコイル以上で、
クロカン用ロングストロークショックと組み合わせが可能

下手な2インチアップコイルよりストロークあるし、なにより
キャンバーに強いから気に入ってる、195までなら履けるしね

9-32-16のスワンパｰ履きたいんですけど
何インチくらいでイケますかねぇ？

>>964
安物買いの銭失いにならないようにね
街乗りだけだから安物でいいやってよりもそれなりのキット組んじゃった方が満足感と精神衛生上いいと思うよ

やっぱり高いキットには高いなりの理由があるからね

>>978
冬までにお金貯めつつ、いろいろ調べてみます。

971みたいな、スプリングだけでもいける20mmでもいいかなぁと思ってます

スペアタイヤカバーの付いていない中古車の購入を検討しているんですが
あとから、ハードカバーやソフトカバーをつけられますか？
また、全面カバーでなくて、ハーフカバーは売ってますか？

アクセサリーカタログ見れば色々出てるよ
http://www.suzuki-accessory.jp/jimny/index.html

そげんこつヒトに聞かんならんちゃ、
おまはんは18か19のコドモごつか？

>>980
ハーフカバーというのは中央だけのプラスティックのヤツかな？
それならアクセサリーではなくて、純正部品として注文かな。
Ｘアドに余分に付いてくるので、見つけたら「おくれー」って言ってみるとかｗ

>>971
いいですね。

スプリング以外はノーマルで、問題無く上げれる限界は25-30mmくらいですかね？

ヤフオク見てたら40mmとかあったんですが、、、

>>971
>>976
横からだけど他にはタニグチもコイルスプリングだけの出してるよね
各々決めた理由はなんですか？
正直迷ってんだはｗ
こっちの用途としては街乗りメインでたまに軽い林道入るだけ
人それぞれ言われたら終わりだけど参考にしたいです

林道走ってて枯れ枝踏み越えたらとっぱねてドアに被弾った
スラッシュ一文字のエクボ彫刻

スズスポ(モンスター)の計測だと、補正なしで規定のキャスター角範囲に収めるには20mmUPが限界。

そして20�o以上上げると、キャスター補正してもジャダー発生が多くなる

>>988
こんなんなるのか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=myd1GlKYh54

俺はマキシス650履いてるけどここまでならんぞ
そのかわり縦ににシミーしてるけどw

結局ノーマルが一番だな
バランス良く設計されてるものをわざわざ不安定にする必要ないし

ノーマルでブレーキ時のノーズダイブが気にならない？
ロールもワンテンポ遅れてグラっとくるだよね
Fバネ柔らかめなのが悪さしてるんだと思うけど

まぁ最近でこそオンロードの走行性や、内装、快適装備なんかも普通向けになってきたとは言え、
元々オフ向けの車だからなぁ。

色んな空気圧試すだけでもダイブ変わるけどな。
自分は前2.0、後ろ1.8。

>989
ノーマル車高〜20�oアップの車両で、80km/h以下で起こるジャダーのほとんどはメンテ不足
以下メンテされてる状態の話
80〜110km/ｈでのジャダーは車両かタイヤの固有の特性がほとんど
それ以上の速度ではほとんど起こらないか起こってもすぐ収まる

2インチアップすると上の状態から5〜10％速度が引き下げられる
3インチなら10〜15％
これは補正されてても起こる

>>989
オレの6型だけどノーマルでもなったよ
現在は3インチアップと補正でクーラジア履いてるけど出るとほぼ止まるまで続くから怖くて高速乗れないレベルだ

80キロ位でブレーキ踏みながら段差越えると出やすい
てか、走行中にハンドル左右にグイグイやると高確率で誘発出来るマジで

>>991
そうなんだよね
それでモンスターのとタニグチの検討してたんだけど
>>976で出てるのは発想が違うみたいで気になる・・・

>>996
976だけど街乗りとオフ走行両立させたいならオススメ
変なノーズダイブも無くなってロールも自然な感じ
中古の段減りトーヨーでも直進性は良好ww
↓販売元にメールして聞いたコイルのデータ
前・右　2.14Kg　355ｍｍ
前・左　2.14Kg　340ｍｍ
後・右　2.06Kg　337ｍｍ
後・左　2.06Kg　312ｍｍ

ジャダーと補正は別の話
車高上げて補正しなければハンドル取られやすくなるからジャダー起こりやすくなるけどノーマルでも特定の条件でジャダーは起こる
多分電動パワステの制御係数程度の問題なんだろうけど修正入らないねー

>>998
ノーマルでも発生するけど特定の条件って訳じゃないよ。パワステの設定程度で治るんなら流石に対策してるだろ。
大幅にいじってる場合は参考にはならないけど、ノーマルに近い場合はステアリングダンパー等でムリヤリ抑える
事が出来る場合が多いから、ブッシュのヘタりだとかベアリングの磨耗だとか、アームのガタだとかその辺りが
トータルで響いてる感じなんじゃないの。

あぁ、その摩耗とかが特定の条件のつもりで書いたわ
工藤さんところのストップリング入れたら結構綺麗に直るらしいけどどうなのかな

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