【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part12【電気自動車】

オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/

三菱自動車テクニカルレビュー　実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/

Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/

前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part11【電気自動車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1342486608/

今でしょ
　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣＼
　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣

「ナメてる！」　怒りに燃える国交省が三菱自動車に異例の注文
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1367406906/

　　　　　　　　　これは>>1乙じゃなくて飛行機雲ですよぉ〜
　　　　　　　　　　　　
　 (⌒(⌒(　⌒(　⌒)　　　　　　　　　　　　　(~)　
　　　　　　　　　⌒)　 　 　　　　　　　　 .γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　　⌒)　 　　　　　　　　　　　 .{i:i:i:i:iﾛ-ﾛ
　　　　　　　⌒)　　　　　　　　　　　　　 .〔ﾉ ´・ω・）〕
　　　　 　⌒)　　　　　　　　　　 fヽ､_,,..-ﾓk＿つ¶⌒ｌヽ、〃ヾ
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　　 ( ⌒)　　　　　　 　(　⌒).　　　　￣`''∠ﾆ=-'ﾞ‐─一弋彡
　　　 (⌒(　⌒(　⌒(　⌒)　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾞｵｰﾝ

http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000000899.shtml

こないだ洗車機に通したら、その直後に運転席のドアのボタンでの
施錠・解錠が出来なくなった。
ディーラーに見せても、同様の事例がないので電池の消耗でないかとの事。
その後、ボディが乾いたらまた普通に使えた。
鍵側の電池を変えることなく、そのまま現在に至る。
あれはなんだったんだろうか。

【風評被害】 ＧＳユアサ、５１％減益　リチウムイオン電池が不振　ボーイングと三菱自の不具合で
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1368104363/

さっき牛みたいなアイミーブ見たけど公式で売ってるやつ？

そうみたいだね。
って、ちょっとはヤフーでググレよｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/

　　　　　∧∧　≡≡≡　　　　　　　　∧∧　　≡≡≡
　　　　 (ﾟーﾟ*) ､　≡≡≡ 　　　 　　(ﾟДﾟ, ,) ､ 　≡≡≡
　　　 O┬Oｃ　）〜　≡≡≡　 　　O┬Oｃ　）〜　 ≡≡≡
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新価格は補助金併用して幾らくらいになったの？

>>11
リーフスレに行った方が良いよ。

【自動車】深夜電力は使えない！？電気自動車購入時の意外な盲点とは[13/05/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368895051/

同じことを指摘したけど、アホだのバカだの言われたなあ。

時間変動料金と深夜電力契約を混同してるバカはﾋｮｰﾛﾝｶにも居るからなぁ

この車って、クリープ（ブレーキ踏んでいないと、ゆっくり進む）はあるんですか？
モータなんだから、普通は無いと思うんですが

それがあるんだよな。

>>16
クリープぽい動きになるような
パルス的な電圧をモーターに与えているそうな。
発進時のスムースさもその辺りの制御から。

こないだ実家に帰った時、ドアにiのそら豆マークとMiEVの文字を燦々と光らせて走ってるMiEVがいた。
めっちゃ目だってて面白かったから欲しいと思ったんだが見つからん。
あれはMiEV専用のドアオプションか何か？ それとも社外品？

そんなオプション見たことないし。
ただの広告車だろ？

車にピカピカ光る豆を付けて走りたいとかw
こないだ自分以外で初めて赤白のオメデタイ
アイミーブを充電してるおっさんを見た。
自分でいうのも何だが、ちょっとアレだったわ。

なんで目の覚めるような綺麗なブルーとかないのかな。
電気っぽいイエローとかさ。

中古150万かぁ

>>23
がんばれば手の届く範囲だけにまよいますね
250万とかなら、あきらめ付くんですが

>>19
「i-miev ドア 光る ロゴ」でぐぐったら自作のELエンブレム作ってるのがあった。
この車は前に痛Gとかで見たことあったけど、光ったのか。
知らなかったわ。

そもそも何故そんな語句で検索したのかについて

中古購入検討中ですが、回生ブレーキが装着されたのは何年式から？

2011からじゃね？

中古安くなったのか。

>>26
>>19に出てるワードを並べてっただけじゃね？
かくいう俺は[MiEV オプション 光る]でbing検索したら光るエンブレムとかイカリングが出てきて、そっちに興味持ってかれたわ。

>>27
確認してる範囲で言えば09型（企業試供版）にはもう装備されてた。
たぶん最初からじゃね？

とりあえずMグレードの通常ライトならイカリングつけられることが分かったけどGグレードの三連LEDじゃ無理っぽいな。
せっかくのLEDライトだが趣味のために普通のライトにするかな。

>>30
発売当初から回生ブレーキはついてたけど
2011から強化されたと読んだことがあるよ

ゴミ箱どうしてる？どこも狭いので迷う。
倒れなくて使い勝手がいいものないかな。

ヤクオクにちょくちょく出てくるようにならないかなぁ

M買いました。

ガソリン車のiは生産中止になったの？

同門のekに引導を渡された

おれもアイミーブほしぃぃぃ

>>32
CD収納付きのアームレスト付けて、CD収納部をゴミ箱にしている。

>>38
グッドアイデア。
そのアームレストは純正？

>>39
純正じゃない。
アームレストミニ AM1をアマゾンで購入したんだが、
今見ると売り切れになってた。

【社会】電気自動車の充電器、ペースメーカー誤作動恐れ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372303544/

MIEVはFMCせずに
デザイン残念で狭いだけの内装を全面的にリニューアルしてほしい

剛性をだすために丸くすると狭く感じるけど実体は狭くない。

パイクスピークのEVクラスはモンスター田嶋が優勝、予選1位の三菱自は雨に泣く
＠IT MONOist
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1307/01/news102.html

「パイクスピークインターナショナルヒルクライム2013」の電気自動車（EV）を対象とするエレクトリッククラスで、
「Team APEV with モンスタースポーツ」の「E-RUNNER パイクスピークスペシャル」を駆る田嶋伸博氏が優勝。
予選で1位と2位だった三菱自動車の「MiEV EvolutionII」は、直前の降雨によるタイヤ交換の影響もあり、
2位と3位に終わった

アイミーブがリーフより高い意味が分からない
どうせ赤字だろうし価格を下げられないなら止めた方がいいと思うんだが

補助金の金額が理由じゃない？
ベース車体の有無で補助金が変わってくるから。

俺は軽の税金で差は回収できるんじやないかと思う

例えば5年間維持したときのトータル費用はアイミーブのほうが若干安いかもしれないが大半の人はリーフにすると思うが・・・
それでもリーフを選ぶのは車庫とか取り回しとか特殊な事情で軽自動車じゃなきゃダメな人か三菱関係者だけだ

アイミーブは軽自動車に300万も出したくないしリーフは絶望的にカッコ悪いから俺はどっちも選択しないが

有料道路なんかは軽自動車が安いよね。
あと任意保険なんかも。
それとて5年で10万くらいの違いしかないけれど。
そう考えるとリーフでも良かったのかもしれんが、俺が購入する時にリーフはこの世に無かった。

おれはアイミーブの見積もりとったことないけどリーフの方はある。
リーフは日産のメンテナンスプラン加入が前提で車両本体以外に月額コストがかかるんだよ。
見積もりとったときはまだ発売して半年くらいだったけどその販売店ではメンテナンスプラン未加入の購入者はいなかった。
バッテリー保証とセットだったはず。

アメリカに輸出しているiMIEV、は大きいらしい
http://car.jp.msn.com/news/ecocar/%e4%b8%89%e8%8f%b1-i-miev%e3%80%81%e7%b1%b3%e5%9b%bd%e5%b8%82%e5%a0%b4%e3%81%a7%e7%b4%af%e8%a8%88%e8%b2%a9%e5%a3%b210%e4%b8%87%e5%8f%b0%e7%9b%ae%e3%81%aeev%e3%81%ab-1

http://response.jp/article/2013/07/18/202376.html
たかが、３０台のために別ボデイを作ってしまう、殿様商売
三菱は骨から腐っている、(骨が腐っている）

>>48
任意保険今は殆ど変わらないよ。
一部車種では普通車のが安い場合もある。
車両入れば元の値段が安いから軽が安い。

　
　
１　１０数年続いている、三菱の暗闇は上層部の迷走から発生している
２　ランサーを破壊して、コルトをすりつぶして、アイを見捨てる
３　これは、上層部が意図的につぶさなければ出来ないこと。
＊＊＊　　バカは、バカを続ける、死ぬまでやってろ　＊＊＊

　
会社解散、を視野に入れて、
シュリンクさせるべき（モ〜打つ手はない）
重工に吸収させるのも良い、
消えるべき会社なんだな〜

日産との軽自動車協業がうまくいったら普通車生産から撤退して、トヨタとダイハツみたいな関係になるのでは？ランエボは、スカイラインのように日産の1車種になる。

>トヨタとダイハツみたいな関係

トヨタがダイハツの株式を過半数（50％以上）取得して、ダイハツを連結子会社にした

だいたいが、ここまで来て、３気筒エンジンを開発してしまう
＜＜＜　こんな、会社考えられない、＞＞＞
殿様家業でおまけに逆立ちしてしまっている
三菱自動車のために、退社していった、俺たちの心を踏みにじる
消えてしまえ、ミツビシ、生きる資格なし

アイミーブにも、アルファロメオのような
官能的なデザインとモーター音が欲しいよね

携帯とも、もっとリンクして欲しいよな

オプションでもいいから、もっと未来感を演出してほしいよね
ま、この分野でもOSの弱い日本はアメリカにやられっぱなしになるんだろうね
せっかくの地力も、アプリケーションで負けるという

2012年式の在庫のMと2010年式の中古のG。
値段差が10万くらいで悩んでる。
Mが12型でGが10型になるのかな？
カタログには出ない違いって、どのくらいあるのかな？

走行距離とか装備にこだわりがなければ、新しいＭのほうがいいだろ。
俺は2011年の12月にＧを買ったけど、2010年のＧより色々と変更点が
あるらしい。どこかは知らんが。

>>60
確かに未来感が欲しいところだね。
ただ、宇宙戦艦ヤマトのコクピット感もほしいわｗ

車体色もダサいのが多いし、ラッピングするくらいなら
オーシャンビーチや太陽、山や森をイメージするような
ペイントもあればいいと思う。
後、宇宙戦艦ヤマトカラーもあればいいね。

チンドン屋かよw
ヤマトて、昭和脳炸裂だな
さりげなく乗るのが粋ってもんだよ。

>>61
電池がアレだから、どうも電気自動車の中古って、どうも、アレだよな。
ここはSCiBなMにしたいところだが、リアワイパーをつけると、要らないといっても
アルミホイールがついてくるんだっけ？ｗ

>>62
Gのオーナーさんですか。
LEDライトってどうです？
快適装備系でMとGで差があるし、通勤距離が約50�`。
Mだと、毎日充電になりかねないから、悩んでます。

>>64
在庫車なんで、MOPは急速充電だけです。

>>63
大人はさりげなくヤマトだろ。

>>65
前車がキセノンだっかからか、違和感はない。
敢えてフォグランプをつけてないけど、全く問題ないね。

オール電化の時間帯別なんとか料金で、深夜の激安料金で
充電すれば、Ｍで毎日充電したとしても2〜3000円以内じゃない？

通勤に使うだけの足として、またセカンドカーであるならば
新しく、且つ50万安いＭをお勧めするけどね。

走行距離が少なく、寒冷地に住んでて電気自動車の
ぶっ飛びそうなスタートを味わいたいならＧだな。

>>65
通勤距離が50ｋｍなら、Mは事実上ムリかもしれない。
うちのMは満充電で、走行可能表示が105kmです。
冷房入れると15ｋｍくらい減りますし、暖房入れると、もっと減ります
ただし、暖房は寒冷地仕様にしてシートヒータ使っているので、
自分一人だけ乗る時には、暖房入れません。
Mのシートヒータは、運転席だけです。

冷房ツカワナイ　と心に決めていても、雨の日にはデフロを使わざるを得ないので
結局、そういう日は100km走るのは危ういと思います。

何か走れない事ばかり取り上げてるが
最高に走れた�q数とか誰も書かないのなｗ

動けなくなるリスク負う必要ないもの

昨日の局地的な大雨で、かなりおおきな水溜りに入った
途中で感電するかと思いひやひや
この車は、水のなかにずっぽり入っても大丈夫？

>>69
HV車はみんな最高燃費は語るけど
最低燃費語る奴いないよｗ
何でEVばかり過酷な条件で燃費語るんだよｗ

ほぼ平地ばかりで120km走れたよ。
亀印でてきたけどまだ走れる。

>>70
水没試験の動画があった気がする。

こないだ充電したら150キロ溜まったのは新記録だ。
思わず写真撮ったわＷ

エアコンをつけっぱなしにしてても、一番右のダイヤルを
最小限に設定してたら、あまり電気を使わないみたい。

ガソリン160円だってよ！
ひゃっはー

近い内に200円近くなるよ。

>>67
往復で50kmならMはちょうど良いよ。
通勤で毎日45km、1年以上走っているが、冬は毎日充電になるけど、ヒーターは普通に使える。
春、秋は、二日に一回。
夏はクーラー使うけど、その分充電出来る量も少し上がるから、梅雨の晴れ間みたく、よっぽど暑くなくれば二日に一回の充電で済む。

>>70
公開冠水試験で下面が冠水するくらいは普通に問題なし。
それ以上でも車内浸水は別とすれば、タイヤが全部水没するくらいでも問題なく走行
できると聞きました。

理論上は充電コネクタが水没するくらい（エアコン吸気口程度）まで水がこなければ
大丈夫ということだったはず。


もっとも実際タイヤより上まできたら、12V系に水かぶってECUとかが止まりそうな気がする。

>>73
>>78
ありがとございます。
水没して走行できなくなるのは仕方ないですが、
感電の心配がなさそうなので安心しました。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/stockb/1357295453/l50

>>79
動力系の感電の心配については、全没でも問題なし。
基本的に走行系の電線・電極はバッテリー接続部含めてすべてカバーされてるので、
水は入ってこない。
（充電口もキャップ締まってればパッキンでカバーされてるから電極は水に触れない）

12Ｖのほうは結構むき出しだけど、この部分については普通の車と同じだからね。

当然、仕様通りきちんと作られていればっていう前提ね。
防水キャップがはがれてたりとか言う不良品まではどうにも言えない。

ついでに雨の日の急速充電で、プラグに水がかぶって感電するんじゃないかと心配する人もいるけど、
プラグもコネクタも通電開始するまでは電気流れてないから、水をバケツでぶっかけても感電はしない。
さらにコネクタ差し込むとゴムパッキンで各コネクタが独立するので、中に入った水による通電もない。
それでもパッキンの劣化とかで短絡している場合、最初の通電確認動作（小さい電流で短絡チェックする）
で見つかって充電が開始されないので大丈夫。

家庭用充電器のほうも、現状のボックスのついてる奴は微電流で通信/短絡チェックが完了するまで
200Vは通電されないので安心。

そんな感じで、動力用電源側のほうはガッチガチに対策されてるから大丈夫なんよ。


唯一、10型（初期販売）の200/100V共通ケーブルがちょっと危険。
インバーター（車体）側は短絡チェックとか異常電流時の強制停止とかあるけど、ケーブル側は通電状態
にすると200/100Vがそのまま端子に通電されるので、濡れてると感電の危険がある。
必ず挿してから通電スイッチをONにすること。

↑どんだけ詳しいんだよ。完全に中の人じゃないか。
まぁ勉強になるからありがたいんだけどね。

質問ですが、電気自動車の年間の自動車税は排気量ゼロですが年間いくらなのですか？排気量ゼロだからゼロ円ではありませんよね。

>>84
以前、三菱のディーラーで聞いたら軽自動車まんまで
何かで相殺される感じと言ってた覚えがあるんだが、
その何かが思い出せねぇ。

>>84
軽だと用途別の自家用乗用・自家用貨物・事業用乗用・事業用貨物の区分しかないから
用途が同じならEVでもガソリン車でも基本的に同じ税額になる

EVだとグリーン税制で減免されるけど、ガソリン車でもミライースやアルトエコのように
低排出ガス+低燃費だと同じように減免されるからEVだけの特典ではないな
強いて言うなら、減免対象に殆どならないターボ付きの軽以上の動力性能がありながら
減免の恩恵をフルに受けられるのがメリットだろうか
他には長年に渡って使った時に、EVは経年車の重課の対象にならないのも税制上の利点だな

軽じゃなければ、ランエボMIEVやエリーカやテスラなどのように大排気量エンジンを積んだのに相当するハイパワー車でも
最低限の1000cc未満相当の税額になるのが大きな違いだけどね

このスレの住人は何者なんだよ

>>83
だからディーラーの営業マンに聞かないでここで聞いたんだよ

>>81
遅くなりましたが、ありがとうございます。

誘導されましたので、、お邪魔します…
こちらのお車には、充電完了のメール通知等はないのでしょうか？

セルフの充電器（時間制限有）で、充電完了後1時間も居座られ、
次に充電できずに困っております。

外の充電器は、そのような機能はありません。
みなさんの良識にかかっています。

>>90
早速のレスをありがとうございます。

リーフに乗っているのですが、
充電完了通知のメールを携帯やPC、
スマホに送信する機能があるので…

こちらのお車には、車自体にないのですね。

お邪魔ついでに…
>>84
＞電気自動車の
とあるので、リーフ話しでもよければ…

都道府県の補助金を受けているので、こちらでは5年間は免除。
その後はメーカーのHPによると、
総排気量1,000cc未満の区分の税率が適用されるので、年額29,500円のようです。

リーフは最低6年の使用義務があって、一年の保証の空白があると聞いたのだか。
その点がリーフのアレな点なんだが、スマホとの連動性は素晴らしい。
そう言った意味では、よりガジェットに軸を振ってるよね。
アイミーブは三菱特有の、エンスージアスト的な発想だから、連動性は希薄。

>>93
発売当初、サポートプログラムは新車購入のみだったのが、
中古車が出るようになった頃に、変更されました。

また、バッテリーの保証について変更があった時は、
販売済みの車も対象になりました。

あと数か月で、最初の車検を迎える車が出ますが、
次の車検までには、良い方向に変わることを期待しています。

退化するみたいで嫌だけど、次はphevが面白いかも。

ミーブのどこにそんなシステム載せる余裕があるのかと
phevはミニバンやSUVに任せてこっちは現状で
航続距離伸ばすかいちいち充電しなくても
走行しながら給電出来る様なシステム作ってくれ

ボンネットの中はカッスカスじゃん

エネポを積む

ホンダですけど!

Mの12型が今日、納車。

通勤経路をドライブしてきたが、Bモードは回生効き過ぎ。
長い下り坂なのに、速度が落ちていくって、今までの経験では初めてだわ。
一体、どんな場面でつかうんだろう…

7％位の坂道とか。

家がマンションだから欲しくても買えない。戸建てに引っ越して充電施設作るにもご予算が。苦悶しているうちにiのようになくなりそうだ

Bモードはエンブレの代わりに使う

前車からの引継ぎでOBDレー探を付けたのだが、電源すら入らない。
適合表にはアイは有るけど、アイミーブは無い。
ディップスイッチは大丈夫。別の車で試してみてもちゃんと起動する。

誰か、OBDで使えてる人っていますか？

やっぱりこの車にもＰＨＥＶが必要だと思う。
充電設備がなくても使えることの重要さは大きい。

アウトランダーみたいなゴツいユニットである必要はないわけだし。
エンジンなんて普通の発電機でいいと思うんだ。
エンジンの動力をクラッチで車軸に伝える必要なんてないよ。

全国で100台くらいしか売れてないんでしょ？

>>103
OBD接続はエンジン稼働してないとダメなんだと思う。
以上、ユピテルのOBDアダプタの説明書ではプリウスに
接続する場合に細工（？）が必要と書かれていた事と
テクトムの燃費マネージャーがエンジン稼働中しかデータ
表示しない事から推察。

>>104
BMW i3が発電専用の650cc2気筒エンジンをオプション設定したけど
価格は50万円くらいだったな

>>107
510万円なんて出せねぇyo

発電機を積むお金と場所があればバッテリを積んだ方が安く済むという話なんじゃないかと
このサイズで発電機回したら「うるさい」とクレームがくるよ

PHVは電池が安くなるまでのつなぎだけど、
なかなか安くならないからEVの実用性担保としては現実的なオプションだよ。
実際アウトランダーは売れてる。
電池の一部、インバーター、モーターの位置をずらして発電機を積む価値はあると思う。
いっそのことモデルチェンジでFWDにして、ガソリンiのエンジンとガソリンタンク流用した発電機をリアに登載するというのはどうだろうか。
騒音面ではリアエンジンの方が有利だ。

エンジン積んだ時点で、電気自動車じゃなくなる。

レンジエクステンダーEVという便利な呼び方がある。
BMWのようにオプションにすれば潔癖症な方にも安心。
PHVやるならiMievとは別に姉妹車として併売するのが混乱もなくていいとは思う。iPXみたいな名前で。

このスレにいる三菱の中の人なら、何とかしてくれそうだね

>>112
ガソリン入れないといけない時点で、ガソリン車と同じだからなー
エンジン音も五月蝿いし。

PHV方面でひそかに期待してるのは前後2モーターAWDのエボモデル。
馬力的に軽としては売れないだろうからワイドフェンダー付きか米国版ボディベースになるだろうな。

ホンダのエネポを発電機として積めたらなあと思うオレガイル。

>>114
アウトランダーPHVのスレを見てると平日はEV走行のみで過ごしてるという人が多いよ。
確かにガソリンタンクは空のままにはできないけどね。

モデルチェンジはバッテリーが進化しない限りないんだよね

国の施策からみると急速充電機能付きEVと急速充電設備に重点的配分がされているからレンジエクステンダーEVに未来はないんじゃなかろうか。
(大手メーカーでレンジエクステンダーEVの販売を行っているところありますか?私は知らないです)
エンジン積むならハイブリットが有利(価格の点、ノウハウの点)だから。

モデルチェンジについては補助金対象落ちすると売れないので(古いモデルは補助金が削られていく)バッテリ進化とは別に検討されていると思います。

レンジエクステンダーEVに未来はない。
その未来への過渡期があと何年あるかはバッテリの進化と低価格化に依存している。

結局、電気自動車って、iMievかLeafだけで、全然車種が増えないよねぇ
充電スポットも増えないし。

そりゃあ誰も買いはれへんから

でも、電気自動車買って良かったわ
確かにスリリングだけど、乗ってて楽しい

俺の移動範囲では、充電スポット、車を買った一年半前に比べれば
結構増えているけどな。　地域差があるね。

こういうのは市販しないの？

http://221616.com/corism/articles/0000101386/

>>121
商用車なら日産がe-NV200の発売予定してるね

>>121
車種一覧　(2013/09/18 現在)

電気自動車 (市販車両)
巡航　　 容量　　価格.　　　 　 メーカー　車名 / グレード (備考)
.　 50km --.-kWh 　 .80万円　トヨタ車体 COMS (鉛電池)
　100km 12.0kWh　 360万円　トヨタ 　 　 eQ (100台限定販売)
　115km . 9.0kWh 　400万円　日産.　　　.Hypermini
　120km 10.5kWh 　260万円　三菱.　　　.iMiEV / M
　140km 17.6kWh 　295万円　smart 　 　EV
　160km 18.7kWh 　356万円　GOLF...　　e-up!
　160km 22.0kWh 　450万円　BMW 　 　 i3
　180km 16.0kWh 　280万円　三菱.　　　.iMiEV / G
　190km 24.2kWh 　463万円　GOLF...　　e-ゴルフ
　223km 20.0kWh 　400万円　ホンダ 　　FIT / EV (リース車両のみ)
　228km 24.0kWh 　306万円　日産.　　　.LEAF / S
　228km 24.0kWh 　347万円　日産.　　　.LEAF / X
　228km 24.0kWh 　384万円　日産.　　　.LEAF / G
　375km 60.0kWh 1,200万円　Tesla.　　　Model S / S2
　500km 85.0kWh 1,300万円　Tesla.　　　Model S / S3

>>125
軽量化のために後部座席やらいろいろはずしてるが、問題あるよね？
ダイハツに言うべきだよね？
ダイハツEV出してた？

>>127
日本EVクラブが問題ある方法をとるはずがない。

一般人がお金を持ってディーラーへ行き購入できるのは
・三菱アイミーブシリーズ(ミニキャブ等含む)
・日産リーフ
・ケーエムガレージWheego IRIE(これは心理的敷居がものすごく高い)
今年度中に購入できるようになりそうなのは(補助金対象リストにある)
・スマート フォーツー electric drive

>>128
なんだその、「ラノベ」のタイトルみたいなのｗ

Wheego IRIE は心理的にも金銭的にも敷居が高いなｗ

>>116
ガスボンベで充電できるんだから
ホンダも電気自動車作って標準搭載すれば良いのになあ
機械屋ってそんな発想ないのかな？

>>130
すでにフィットEV売ってるから。
法人向けだけど。
ガスボンベで10�q分充電出来てもあまり意味無い。
その辺で充電すればいいだけ。

i-MiEVって、発電機からの充電していいんだっけ？

>>131
野ざらし駐車場に止めてて買い物にしか使わない主婦にはその10kmが貴重な気もする。

>>133
リチウムイオン電池を使い切ってバッテリーを痛めて「なんてダメな私なんでしょう!!」って
旦那様にいじめられるプレイかよ!!

大量で高価なリチウムイオン電池をギリギリまで使うとかどこの、ドMだよｗ
リチウムイオン電池の特性を勉強してから喋れ!!
勉強終わるまでROMってろ!!

>>134
ＥＶの普及しない理由が正にそれなんだがw

電池が損傷しないように制御してあるので問題ありません。
長期間放置されると手が無いですがね。

>>133-136
電池の性能（充電してる電池は問題ない）と利用方法（充電設備のない青空駐車でも充電しろ）は
話が別だから噛み合わないな

>>133
そんな主婦は軽買ってますが？
なんで糞高いEV買う？

>>138
つ　電費が安いから

>>139
意味わからないけど、電費で150万以上の元は取れませんよ。

>>140
アホだったかｗ　見なかったことにしてくれ。

>>138
電気自動車のスレで
その言葉は身も蓋もないorz

十分元は取れるよ初期投資が普通の軽自動車より少し高いだけ、計算すればわかる事

価格　　　 価格差　燃費　　　 メーカー　車名 グレード
198万円　. 0万円. 　　　　　　　三菱　i-MiEV M
122万円　76万円　19.0km/L　三菱　i Vivace 2WD

9.17円/kWh（東京電力の場合）×10.5kWh÷120kmで、0.8023円/km
深夜電力を使わず、20%高い昼間の電気代で計算しても0.96円/km

76万円をガソリン4,750Lに19.0km/Lだと、90,250km これを 0.96円で計算すると86,640円
86,640円＋76万円 ＝ 846,640円 を10,538kmに走るとガソリンと、トントンになる。

全国平均で約10年で元が取れる計算になるが、これは電費と燃費だけで計算した結果で
i Vivace 2WD は、JC08 モードで計算しているので甘い計算になっている
i-MiEV M は、夜間のお得なプランではない厳しい計算になっている

だが、実際の車はガソリンエンジンはオイル交換など追加負担が出てくる
その上、車検でエンジン車は約3万点の部品の修理が要求されるが
電気自動車の場合は、約1万点の部品で壊れる部品数が根本的に少ない。

ガソリン価格160円で計算
http://response.jp/article/2013/09/19/206722.html

年間走行距離 国土交通省調べ自家用車 10,575km
http://www.mlit.go.jp/jidosha/iinkai/seibi/5th/5-2.pdf

1年1万kmっつーのは毎日27kmも走らなくてはならないんだぜ?
(通勤利用なら営業200日で片道25kmくらい)

しかも安い深夜電力を利用するには昼間の電力が高くなってしまうんだぜ?

下駄として燃料費で差額を埋めようとするのは難しいでしょ。
こいつは趣味の車だからそういう観点で見るのは間違えてるんだよ

>>144
つ　全国平均

>>144
片道25�`の通勤に使ってる。
家はオール電化で充電コンセントは標準装備だった。

後、会社から通勤手当として、毎月17.600円貰ってる。

でも、電池の5年10万�`保障が切れた後の、交換費用とかが不透明だね。

俺もオール電化。太陽光発電付けてる。
電気自動車は先端的なイメージ、その自己満足と速さを買った。
エコ?そんなもんは知らん。
でもそう見られたいから買っただけ。
エコだと見られてるかは知らん。
エコって、エコロジーの略かな。
だとしたらエコって、セコイと同義かな。

環境にいいというなら、エンビロとか言うべきだろ。
まぁ電気自動車じゃ環境云々言うのはアレだよね。

>>143
どんぶり計算だと深夜電力で充電すれば8年で、さらにJC08より65%燃費が悪ければ5年チョイか
部品数が少なければ故障する率は減るのは間違いないしガソリン車よりも車検が安いのも納得だ。
そういえば、オイル交換もした事ねぇｗ当り前かｗ

>>144
そもそも、深夜電力使ってない計算だろｗ　なんで昼間高くなるんだよｗ
ってか、昼間どんだけ電気使ってんだよｗ

>>146
片道25で往復50kmかお疲れ2年でガソリンよりもお得なるんじゃね？17円6銭じゃないよね、17,600円だよね？
プリウスやアクアみたいなニッケル水素電池だと5年でダメになるらしいけどリチウムイオン電池だよ
ってか、バッテリー弱ってきたのか？俺のは4年超えたけど何んとも無いぞ。

>>149
雑な計算だなｗ
だいたいあってるけどw

>>143
初期投資と言いながら、車本体の価格だし。軽自動車高すぎるしｗ
満充電で120�q走る計算？
リーフでも100�qとか言われてるけど？
1�q１円以下とは、聞いてたよりかなり安いな。

軽自動車として198万円は確かに高い気がするけど150万超えるの普通にあるからなｗ
120kmが納得いかなければ80kmで計算してみれば？
リーフ S も アクセラ 20C や オーリス 180G の 220万円でほぼ同価格だし電気自動車も悪い選択じゃないなｗ

横レスすまんｗ

>>143
＞9.17円/kWh（東京電力の場合）
？

＞20%高い昼間の電気代で計算しても0.96円/km
？？？

あ、なるほど、２００％高いのtypoですね。納得。
http://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/menu/home/home03-j.html

あまりにも>>143の計算がメチャメチャなので
もう少しまともにやってみる。

元は取れなくはないと思うが、まじめに計算するとして

価格　　　 価格差　燃費　　　 メーカー　車名 グレード
198万円　. 0万円. 　　　　　　　三菱　i-MiEV M
122万円　76万円　19.0km/L　三菱　i Vivace 2WD

Mで120km走るのは厳しいと思うが、それはiのカタログ燃費とて同じこと
ということで、そのまま使うとする。単純に1kmあたりの燃料費用を算出すると
\160/lだったとしてiは160/19＝\8.421/km

i-MiEVは東京電力で半日お得プランを利用していたとすると
\12.24×10.5/120km＝\1.071/km

したがって１ｋｍあたり￥７．３５のお得となるため
76万円の差を燃料代で回収するためには103400km走れば良いので
これは十分に回収可能である。オイル交換等のランニングコストを
さらに差し引けばもう少し短い距離で回収できる。
（たとえば一回3000円で交換して20回交換するなら6万円
回収距離が一割程度短く出来るかもしれない）


ただし、>>144が言っているように
それに合わせて電力の料金プランも変えようとするならば
それによって普段の電気代そのものが上がる可能性もかなりあるので
そこは留意しないといけない。月に800km走る人だとしよう。
この場合70kWh、充電に使う人ということになる。

お昼に200kWh、夜に200kWh使う家庭を想定する。
この場合の、各プランでの電気代を計算すると（契約はすべて40kVA)

従量電灯Ｂ　合計金額 11,702（これは400kWhの電気自動車導入前の料金）
半日お得プラン　合計金額 24,569円（70kWhを加算、昼200夜270で計算）
おトクなナイト８　合計金額 20,025円（70kWhを加算、昼200夜270で計算）

である。安いナイト８で計算すると結局70kWhを差額の８３２３円で
買っていることになるので、\118.9/kWhと、話しにならないくらい高くなる。
つまり普通に470kWhを従量電灯Bで13,904円で買うほうがはるかに良いわけで
この場合は第3段階料金の\29.10/kWhで充電するのが最も安上がりになる。

この値をもう一度使って計算し直すとi-MiEVの電気代は\2.546/kmとなり
129000kmの走行が必要となる。

これを何とかしたいなら、太陽光と組み合わせるのが非常に有効だが
まあそれは長くなりすぎるので割愛。

ちょっと間違い。

半日お得プラン　合計金額 21,544円（70kWhを加算、昼200夜270で計算）

です、訂正します。
この辺りは生活スタイルによってかなり変わってしまうが
少なくとも今現在の電気料金が半日お得プランやお得なナイト＊で
安くなるような人でないと、充電に使用する電気代の単価が12円とか
そんな夢みたいな値段になることは諦めた方がいい。

シュミレータはこちら。請求書片手に検討してみてください。
https://www2.kakeibo.tepco.co.jp/ratesim/

>>154
実際はどっちの車もがJC08の数値で走らないから実燃費だともっと短い距離になるよね。
>>152の言うようにiの最低グレード122万だけど実際に売れてる軽は150万くらい車だしもっと短い距離でになる。
一概に元は取れないとも言えないんじゃね？

>>156
＞実際はどっちの車もがJC08の数値で走らないから実燃費だともっと短い距離になるよね。

それはなんとも。はしらせ方次第というか。寒冷地かどうかも大きなファクターだし。
とりあえずの議論のたたき台としてはそれぞれのモード燃費を使うしか無いのでは。


比較対象車種としても、俺は通勤のアシを探してるんだ電気自動車はどうなの？
とかいう人はイースを比較対象に置きたいかもしれないし。
でも、iならターボ付き都の比較でいいような気もしますね。
ただ、豪華さを求めるならGとの比較でいいとも思います。

とりあえず、考え方としては、1万キロ走ると7万円とか、
トクになるのだという知識、ってことでいいのでは。
また、電気代がたとえ倍で適用されても、
馬鹿みたいにでかい影響は生じない、と。

使い勝手は良くないが、燃料費は圧倒的に安くなる。
ガソリン代は多分今後も上がる事はあっても大きく下がることは考えづらい。

>>157
なら、1,000km で 7,000円の方がわかりやすい？ 100km700円？ｗ
アルト エコ や ミラ イース あたりで計算だと不利っぽいけど車の形状がまず違うし

ワゴンR 20周年記念車 134万円 30km/LあたりでJO08 を66%で良いんじゃない？
「e燃費」に乗ってる実燃費や数値をみるとその辺だし

電気代が2倍は普通に無いなｗ
電気料金値上げは経産省の許可必要だしｗ

じゃあまあ、もっと簡略化して
i-MiEVは燃料代タダ！

普通の軽はリッター１６として１６０円なら１ｋｍが１０円、
１０万キロ走るとして１００万円ガソリン代にかかる。

どんなにお得になってもこの程度、という認識を持っておけば、とか。

７５万円でリッター２０ｋｍを普通に超えてくるミライースとでは
単純なコスト比較では絶対に勝てない、ということもここから自動的にわかる。
そういう価値観ではi-MiEVは選べないんだな、ということになりますね。

だから、コスト計算すること自体がいまいち無駄だなとも思います。
テスラとか愚の骨頂、という見方も可能ですね。
そういう車じゃない、ってこと。かな。

ガソリン車と電気自動車の車検て、どれくらい違うんだろう？

うちのMは120kmちゃんと走るよ。
もちろん平地のみ、冷暖房無しだけど。

>>149
17,600円ですｗ
電池は今の所、毎日充電してるから、何時まで今の電池性能を維持出来るのか。が気になる所。

>>160
ディーラーでは安くはなるが、どの程度かは不明です。と言われた。
何しろ、民間向けでは俺が第一号のディーラーだしｗ

>>161
俺のMは満充電で112〜115�`表示が多い。
通勤経路が往復50�`だけど、峠道があるから、帰ってきたら60�`を切ってる時もある。
無論、冷暖房未使用。


後、別件だがタイヤ交換してる人も居るとは思うが、
エナセーブ2030から転がり抵抗AやAAに交換した人いるかな？

前車のSX4の最後のタイヤにナノエナジー2を履かせていたのだが、
アクセルオフ時の空走感に雲泥の差があって、
このエナセーブ2030が「名ばかり」エナセーブなのか、Mの回生ブレーキが強いだけなのか。
今後のタイヤ選びの参考にさせて貰いたいのだが。

大変申し訳ありません、思いっきり契約電力のところを間違えておりました。
4kVAで計算しなおしたものを掲載します。
我が家の電気代を入れてみて気づいた（恥）


従量電灯Ｂ　合計金額 11,702（これは400kWhの電気自動車導入前の料金）
従量電灯Ｂ　合計金額 13,904（70kWhを加算、電気自動車導入前の料金）

半日お得プラン　合計金額 12,514円（70kWhを加算、昼200夜270で計算）
おトクなナイト８　合計金額 10,995円（70kWhを加算、昼200夜270で計算）

というわけで、一般家庭でこんな昼夜の電力使用量の振り分けに
することはとっても難しいかもしれないが、非常に安い値段で
充電できるということは変わらない。一番安ければナイト８の
\11.82/kWhということになる。

だから結果的に燃料代タダ、１万キロあたり７万円稼ぐ
という構図でいいと思います（ムリヤリ）

我が家は太陽光を入れると同時に、半日お得プランにした。
なので、昼間の高い料金はほとんど太陽光で相殺する事ができ
（つまり昼間は電気を売る状況が多くほとんど使わない）
夜間の安い料金だけ買うことになっている。

結果的に電気代はタダになって、これまでとの差を考えると
確かに１０年かからずにもとをとることが出来る感じ。

それと同じくらいご利益があるのは、夏の間、パネルをおいたせいで
屋根が焼けない。ので夜が涼しい。寝ている間のエアコンの温度設定が
１度高くなって、かつ電気代も減っていると思う。

結論：EV買うなら太陽光とセットで、半日お得プランにするのがオススメ

↑
太陽光は何�`ワット発電？

>>162
新車装着タイヤが名ばかりなのは普通な事。
例えばフィットにハイブリッドが追加された時、
ハイブリッドがENASAVE31履いてたので
DUNLOPの客相に問い合わせてみたら
フィットの1.3Lガソリン車なんかが履いてる
SP31っていうのがベースになってると教えてくれた。

また、ブリジストンなんかは新車装着車用
タイヤのカタログ（モノクロの業者向け）が
あるが、ラベリング制度には対応してなかった。

>>164
4kWだけど、屋根の形が良くなく西向きがメインになっています。
なので、未だかつて3kW以上発電しているところを見たのは一度きり。
関東。

ただ、内は共稼ぎなので、昼間は無人の家なので、
半日お得プランにはよくハマっています。
そんな我家でも、太陽光を入れないと半日プランにしても
ほとんどメリットはなかった。ベースの電力で400W程度
使っているのが大きい感じ。何にそんなに使ってるんだろう？
と思うのですが。冷蔵庫＋浄化槽かな？

夏は平均毎月18000円位だった電気代が０になる感じ。
秋と春〜初夏は明らかにプラスになると思います。
冬はややマイナスで春秋のプラスと相殺かな。

>>162
車検費用の違い
ちょっと、日産に行くことがあったんで電気自動車担当のサービス連れてきた

自分　「電気自動車ってガソリン車と比較して故障ってどう？」
担当　「ハイパーミニもリーフも、ガソリン車と比べたら格段に故障も少ないですね。壊れる部品が少ないですし。」

自分　「車検はガソリン車と違う？」
担当　「違いますねｗ　エンジンもギア無いしブレーキは回生するから減り遅いし」

自分　「車検金額そんなに違うの？」
担当　「ちゃんとした金額はわかんないけど最低でも5〜6万は違うんじゃないかな」
　　　　「ティーダあたりで12万くらいですけどリーフ6万くらいですし」

PHEVなら買いたいんだが
なぜ小型車はEVだけなんだろう

>>168
逆に何でPHEVの小型車が欲しいの？

最近、Dでも減速し過ぎちゃうような緩い長い下り坂だと、Nにしたほう

途中で書き込んでしまった

した方が距離稼げるかなぁとやってんだけど、壊れるかなぁ？

>>171
通常の軽自動車と比較してる？

そこで充電しないと意味ないよ

iMievのナビって、走行中でも助手席から操作できます？
前を走っているiMievで、走行中でも助手席から、ナビ操作しているのを
見かけたので。
　ひょっとして助手席からだとできるセンサーみたいなものとか？ｗ

種類によるんじゃない？
うちのアルパインはできる。

リーフはメンテナンスプランに入っているから車検が安いんじゃなかろうか。
そりゃ一番重要なバッテリの点検保険費用はそこから出てくるから車検のときは安くなるよ。

本当に壊れないと思うならメンテナンスプランなんて入らず(けっこー高いぜ?)いけるはず。
いけねーだろ?

メンテナンスプラン無しでの車体購入はどうか?
メーカー主張通りならユーザー車検で余裕のはずだが?とメカの人に聞いたことがある。
バッテリは小さいセルに別れててどこか不具合が出てもそこだけ交換すれば済むようになっている。
でもメンテナンスプランに入っていないと定期点検しなし不具合を見落とすし交換費用が「いくらになるかわからない」と言っていたぞ。

ガソリン車のメンテナンス費用はだいたい見積もりできるが、EVはまだ暗中模索なんだよ。
結果オーライだったならそれにこしたことはないけどさ。

↑
そんで俺はリースになった

俺最近ミニキャブMiEVが欲しくなってきた。
通勤往復60km弱だし、経路途中に道の駅２ヶ所あるし、もしかしたら自宅充電不要かもしれん。
なんかすぐに元取れそうな気がしてきたんだよなあ。
i-MiEVよりミニキャブMiEVが欲しい。

>>178
ミニキャブMiEV が欲しいなら、急げ!!
三菱はミニキャブ年内に撤退するから買うなら急げ

俺は仕事道具積まなきゃいけないからミニキャブミーブにしたけど
荷物無いならi-MiEVのほうがいいと思うぞ
どっちも試乗したけど乗り心地とかやっぱり全然違った
自宅充電は絶対要るぞ通勤ならなおさらだ工事費は三菱が出してくれるし

家にフォルティスとコルトがあって、フォルティスのかわりにミニキャブMiEV
かなと。いざというときに荷物つめるし。i-MiEVって車内狭いでしょ？
あ、でもオーディオを考えるとミニキャブMiEVは無しか・・・。
自宅電気工事はタダでやってくれるの？

5万を上限に補助だったと思う
ディーラーさんいわく大抵補助の範囲内で工事出来るそうだ
うちは１戸建てで3万か4万くらいだった



高いほうだと急速充電に時間が掛かるし

途中で送信しちゃったごめん
後充電施設があるなら大丈夫だろうけど
航続距離的にもi-MiEVのほうが安心なような
ミニキャブの安いほうだと往復60kmはそんなに余裕綽々って訳じゃないと思う
走行可能距離はカタログの7から8掛けでってディーラーでは言われたけど半分位で考えたほうがいいと思う
雨の日とか嫌でも空調つけなきゃいけないし途中で急速充電って割と面倒くさいよ

>>182
うちも戸建てで、200Vの線はわずか数メートルの距離だったが
縦長の箱とかオール電化用のタイマー、ライトとかその他をつけたら
10万前後だった。ボラれたのかな。

>>184
鯔れ杉w

作業時間とかも関係あるかな?　
うちは、 2人、1時間半くらいで、漏電ﾌﾞﾚｰｶ、
ﾀｲﾏｰ、ｺﾝｾﾝﾄを取り付けしてもらい4万弱だった。

調べてもなんか今は工事費補助とか無料工事とか工事代サポートとかの
タダになるような文言が見当たらないんだけど・・・
今は5万から10万の間で自己負担工事なのかな・・・萎えるな・・・

とりあえず試乗してきなよ
EVといえばコスパだ環境だって言われるけど単純に乗ることの楽しさって言うのもあると思うんだよ
俺はどっちかって言うとそっちのほうに魅かれたぞ
仕事や買い物がちょっと楽しくなるような気がした
もちろん乗ってみてこれなら要らないやって思ったなら高い買い物しなくても済むわけだし

>>187
市で補助してくれる地域もあるから一応確認してみろ
ちなみに、自宅のブレーカーから車庫まで20m配線してPanasonicのEVコンセントつけて
7万円で内半額を市が補助してくれた。

ガソリンスタンドに行かなくていいってのはデカいぞｗ
子供が明日お出かけって言うと充電するの？「充電してくる!!」ってうれしそうだしｗ
さすがに、子供にガソリン入れさせるわけにはいかないからなw

>>188
一般の人が一番気になるのはやっぱりコストになるんだろう、仕方ないよ。

いつの時代も新しいものは叩かれるんだよ、
事実平均一回の走行距離50km以下の自動車ユーザが80%を超えてるがガソリン車より走らないって言う奴いるしｗ
挙句の果てには、FCVで800km超え!!ってｗ　どこまで行くつもりなんだろうなｗ

>>188
前の車が、三菱のトッポBJだったんだが、同じ軽自動車（の分類）でも
電気自動車の、坂道を上る時の力強さと、無変速っていうのは、一度慣れたら
もう元には戻れないっすね

ミニキャブミーブの中古の上玉発見！
そんで昨日試乗しに行ったんでディーラーに聞いたよ。どうやら今は工事費補助無しだって。
全国的に終了しているようだ。
うちは200Vが来てないようだから、工事費10万円コースだなあ。

>>191
それはちがうぞｗ、一般の家の配線も通常は「単相3線」という配線が200Vなんだ!!

単相2線、30Aの100Vラインなのれす(泣)

100Vで充電してればいいじゃん?

家に帰ったらいつも100Vコンセントに刺しておけばそれほど問題ないなｗ
必要なら、急速充電すればいいじゃんｗ

>>190
確かに警告音消してDモードで走ると空飛ぶ絨毯か
飛行機にでも乗ってるような感じであの加速。
エンジン付きの車には戻れないな。

コスパがどうとかいう人は、車をリースかシェアするべき。
増してやこの車はワクワクに重きを置く人が乗るべきかもね。

俺は逆にEV乗ってから普通の車の楽しさにも気付いたかも
時々家の車に乗ると前は特に気にしてなかったエンジンのまわる音とか
クラッチ切ってギアチェンジすることとかになんだかちょっとうきうきする
そんでまたEVに乗るとやっぱEVいいわ…ってなってどっちも超楽しい

>>197
この、浮気者!!

>>189
俺昨日、軽のレンタカーで800km一日で走った。
オリックスレンタカーの人、4000円でこんな使っちゃってごめんねｗ

>>199
逆にお疲れ様ｗ

しかし、それでもぬかったことに、深夜に田舎道を走っていたので
そろそろ、、、と思ってから400kmくらい、
開いているガソリンスタンドに遭遇しなかった。

お陰で、一箇所行きたいところに行けなかった。
本当に止まってしまったら困るので、やむなく違う方向への
高速道路に乗ってSAで給油、とおもったらSAなのにスタンド無し。

それ以上動くと本当にやばい、と思って
残念ながら朝まで仮眠。朝に次のICで降りて給油、
600km走行で30Lの給油だった。車は一つ前のムーブ。

やっぱり、車で遊ぼう、と思うと航続距離は絶対いるな、とおもったしだい。
別にスレ的に何かを否定したいとか、そういうわけではないので念のため。

＃四国を一周してきました。ある程度綺麗に一周しようと思ったら1000kmだね。
＃室戸、足摺と通ったが、残念なことに佐田岬に行けなかった。

そりゃそういう言う特別な遊び方には使えないさ
電気自動車は普段の生活の中にハッピーをくれるものだと思うよ
ヘッドホンとかマグカップみたいな毎日使う小物をちょっと良いものにしたりする感じ？
もっと普及してくれればいいんけどなー
車体価格も下がるだろうし充電設備も増えるだろうし

そうそう。アイミーブはシティーコミューターです。
車にはそれぞれ向き不向きがあるからね。
この車は普段の生活の質を上げてくれる車。
そこにお金を使うかどうかは、価値観の問題だよ。
いいとか悪いとかではなくね。

PHEVのiMievを作ってくれよんｗ

まあだから、二台持てる人限定ってことだな。

近所の下駄として　＆　長距離移動、旅行etc

いまのところ相当な贅沢であることには間違いない。

>>204
逆に、どこにそんなスペースがあるのかとｗ

>>202,>>203
落ち着いてよく考えろｗ

>>201
あんな使い方するの年に何回あるんだ？
普段は、iMiEV 乗っておいて旅行の時だけレンタカーで良いじゃんｗ
800km 走って 4,000円だろ？

でも800kmとは行かなくても休日のお出かけにEVは不安を感じるのも事実だわ
チョイ乗りや通勤で決まった道走る分には何の問題も無いけど出先でちょっと寄り道とかし辛い
家族や同乗者がいるならエアコン無しで我慢させるわけにも行かないだろうし
充電施設があっても他に使ってる人がいるかもしれないし

>>207
本文でも書いたように別にMiEVをどうこうというものではないので
その通りだと思う。用途によって選べばいいし、その用途がレアなら
その時だけレンタカーでいいと思う。
とは言え、現状ならムーブ一台ですべて済むとも言えるし
すきだから乗るということにどうしてもなるかな。

自分はスレにいる割には乗ってない。
かなり真剣に悩んだけども、Mだと結局通勤一日分でもヘタすると
途中で電欠する可能性がありそうなので、諦めた。往復80km。

だから逆にまだまだ用途を選ぶ、という点で
自分にとっては惜しい存在。もうちょっと、、なので残念。
容量はもっと早く進歩してくれないかとずっと思っていたのだが。

>>209
えー
長距離車通勤の人ほど電気自動車の利点が生きてくるんじゃない?

>>209
逆に、通勤往復80kmなのになぜMにしたんだよｗ

>>210
通勤先で充電とかできないし。
あくまで仕事なので毎日必ず家に帰ったら充電しないといけない、とか
付随する種々の制約は仕事のための道具としてはやはり失格かなと思う。

でも、あの加速感とか、静かさとか、そういうところは捨てがたい。
Mの値段で、航続距離が倍ならもう買ってると思う。
長距離通勤の人ほど電気自動車の弱点が浮き彫りになる。

>>211
Gだともとが取れないよ。趣味の車としてならそんなことはどうでもいい
かも知れないが。それなら自動的にミライースになっちゃうだろ？
といわれたらその通りなんだけども、もちろんi-MiEVのもたらす
安楽とかそういうところにはお金を払う用意はある。

でも今乗っている軽自動車に比べて、明らかに無駄遣いな上に
毎日の通勤に不安を抱えてしまうということになるとやっぱり厳しい。
Gでも毎日充電しないとイケナイところは変わらないからね。


だから今はやっぱり自分にとっては
　好きだから乗る
という、利便性以外の部分でしか選べなかった。
なので、通勤に使う車としては今は買えない。

でもいずれ手に入れたいとは思っています。
もうすこし性能なり価格の面で進歩があれば。

800�qを1日で走るって、平均時速60�q/hで13時間運転だろ？
ほとんどが車の運転だし、3人交代でもきついだろ？
観光どころじゃないｗ

>そろそろ、、、と思ってから400kmくらい、
>開いているガソリンスタンドに遭遇しなかった。

北海道のオホーツク側でも100km走れば24時間のＧＳはあるのに
どこ走ってんだ？

彼は人生の迷い道に入っちゃったんだよ
ガソリンスタンドは、いわば希望の灯りの例えだよ
いわせんなよ恥ずかしいから

400kmあったら四国一周できそうだから脳内旅行だと思ったけど、
あえて言わないで無視しておいてあげたのに。

>>214
高知の手前から高速に入って、つぎスタンドに遭遇したら入れよう
と思いながら、四万十→足摺岬→宿毛→宇和島　と走ったが
開いてるスタンドは一箇所もなかった。
R56というわけで二桁国道だし、国道沿いに一箇所くらいあるだろう
と思っていたが甘かった。

最終的に八幡浜にから佐田岬にいくつもりだったが
この先なければ確実にガス欠でとまる事になるのでしょうがなく
高速道路で松山方面に走るも、松山ICの手前のSAにはなんとGSなし。

そこで朝までふて寝していた次第です。

猫が轢かれてる！可哀想に、と思ったが、イタチだった。
そういうのに一晩で5回遭遇した。

北海道も海沿いに一周したことがあるけど（４０００ｋｍくらい）
理由はしらないけど（命に関わるからとか？）24時間開いてるスタンドは
四国のあのあたりよりはずっとたくさんある印象です。

ただ、自分も事態が深刻になるまでは、いくらなんでもそのうちあるさ
みたいな考えだったこともあって、ネットで検索とか掛けなかったのが反省点。

一応こんな感じらしい。
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1039478575.html


>>215
いい例えですね。
人生、なにか一つボタンを掛け違えただけで、その先の運命が
決まってしまうもんです。まだ20時台だった高知の手前でR55を走ってる間に
10Lでもいいから給油しておけばこんなことにはならず。

>>216
徳島→室戸岬　１２５ｋｍ
室戸岬→足摺岬　２２５ｋｍ

順調なら
足摺岬→佐田岬　２００ｋｍ
佐田岬→高松　２３５ｋｍ
高松→徳島　７０ｋｍ

松山のあたりは海岸線をすべてパスして
単純に二桁国道+高速利用で８５０ｋｍです。

途中松山にショートカットして徳島に戻るのも
吉野川沿いの高速をつかったので
最終的に走行距離は７７０ｋｍくらいだった。
まあ距離計の誤差もあるかもね。
四国はでかいよ。紀伊半島一周でも
志摩半島ショートカットなら800kmはない。

＃なんか必死っぽくてごめんなさい。

>>217
いきさつはよく分かった

おまえは真夜中の足摺岬にダイブするつもりで行ったんだな
だからガソリン事情はまったく考慮していなかったということか

>>219
そういうこと。

しかし、室戸岬には中岡慎太郎の
足摺岬にはジョン万次郎の、それぞれ銅像があり
監視レベルが高かったため、思いを果たせず、
そのまま戻って次の日の仕事に突入いたしました。

佐田岬を制覇して、俺的四国三大岬制覇一周の旅
として冥土の土産とするはずが思いをはたせず、
またまた日常生活にもどったというわけ。

いるんだよ、結構。長距離一気走行マニアがね。
２０時間かりて平均５０くらいで１５時間走行、
途中１時間ちょい観光、これでも４時間は寝てるんで
そんなに辛いわけではないです。

>>217
八幡浜から佐田岬へと行ったら、夜20時以降、開いてるGSは一軒も無い。
大洲へと抜ける途中には一軒あった…はず。
まぁ、メロディーラインを月夜の晩に走ったら、宇和海の景色が綺麗なんだけどな。

後、スレ的には松山道は急速充電器が無いから、俺のMでは下道を最低でも2回、急速充電しないと実家に帰れない。

＞400kmあったら四国一周できそうだから脳内旅行だと思ったけど、
＞あえて言わないで無視しておいてあげたのに。

>>221
ちょっと小雨って感じの天気でしたが・・・
まあ宇和島から八幡浜方面に行かなかったのは正解かな。

く〜まさに夢見た光景。きっとリベンジします。
次は一周はいいので、九四フェリーをぜひ使って
そのままラピュタの道にいってみたい。

>>222
釣られてんじゃねーかよ

ちなみに琵琶湖の外周が200キロ程度で
四国はだいたい800キロってとこだな

まぁ高知でアイミーブは厳しいだろうね
東京・横浜・京都・大阪・神戸・広島・福岡くらいかな？

電池切れ怖い…
一回自宅まで10ｍちょいってとこで動けなくなっちゃったときは家の車で引っ張ったんだけど
JAF呼べばいいのかな

三菱の何とかって言うサービスなら、何回かはタダで来るよ。
イケメンのガチムチ兄さんと、アッー！なおまけが．．いやなんでもない。

>>225
JAF会員なら折角入ってるんだから頼るのが一番だよ
会員じゃなければ結構高いから、最近の自動車保険に附帯サービスとして付いている
一定範囲まで無料のロードサービスで最寄の急速充電スポットまで運んでもらえばいいかと

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

全てのメーカーに通ず至言だよね

うちのアイミーブは、夕方にコンセントさしといたら
11時から勝手に充電がはじまるけど、だいたい充電時間は1時間強。
こんなもんなのかね。

>>230
せめて、GなのかMなのかと年式くらいは…。

1時間で済むといことは、1日で乗る距離は20〜25kmぐらいかな。

すみません。現行のGです。
いつも50%弱になると充電する。
でも、残量と充電時間が比例しない気がする。

何も気にすることは無いさ
おりこうさんの充電妖精に万事任せておけば万事滞りなく計らってくれるさ
iもミニキャブもなくなっちゃってこれから三菱さんのEVはどうなるんだろう

そもそもサービスを受けるのに無料というのが不適切。
スケベ根性のカスが集まるだけ。
サービス料を徴収して快適に使えるほうが嬉しい

何の話しやねん

あんまり残ってるのに充電すると電池に良くないんじゃなかったっけ
残量中途半端になりそうなときはここぞとばかりにDで走ったり
エアコンつけたりと無駄遣いしてなるべく残量減らすようにしてるんだけど
そんなことする必要ないのかな

>>237
ディーラーからは、2/3以上の残量のあるときに充電するのは、お勧めしない。
２回急速充電したら、１回普通充電を〜

って言われているけど、それで本当に電池寿命に影響あるかどうかは、アレ・

バッテリー容量は１０年乗ったら新車比較で７〜８割になってると思うけど保障は出来ないよって話だった
俺が１０年乗って身をもって調べてやるぜ
通勤オンリーだから多分急速充電はしないと思うけど

オレのGは１０月５日で丸２年になった。走行距離が20771ｋｍで総充電量が2946.67ｋｗｈ
総充電回数が普通２００回の急速６回。今のところ電池の劣化は感じられない。

LEV50のサイクル寿命が1000サイクル後の容量維持率85％と言われているから、
そこから勘定すれば現在の容量は約97％　まだ体感できる程じゃないね。

リーフは電池が容量低下すると満充電時の目盛が減るらしいが、アイミーブではどうなるか解らんので
去年の１２月から充電時の残目盛を記録しているけど、現在は１目盛あたりの充電量が1.03ｋｗｈで変化無し。

よくノーパソの電池はフル充電せずに40〜80％くらいの間で維持運用してると長持ちすると言うが、
アイミーブのＦＡＱなんかには細切れに充電せずになるべく使い切れ的に書いてあるし、悩ましい。
オレは容量を維持するには、急速を使わずサイクル回数を減らすべきと考えたので

・なるべく残目盛３以下まで使ってから家で200Ｖフル充電する
・急速は極力使わない

この方針で運用を続けているけど、これが正解かどうかも分からん。

>>240
A型かO型じゃない？
どこで充電回数分かるのよ。

>>241
A型 だったら 数字を半角と全角を混ぜて使ったりしない。

>>241
普通、充電日と充電量、走行距離などをダッシュボードの中の手帳に書かないか？

>>243
えっ、GPS付きドライブレコーダーで動画・移動ログの自動記録
到着時刻・場所・移動時間・トリップメーター・オドメーター・残巡航距離・出発時刻くらいはデフォだろ!!

まぁ、更にスマフォでGPSログと走行中の進行方向を録画までするのはどうかと思うけどなぁｗ

>>241
充電コンセントの１次側に通電タイマーとメーターを付けている。
充電開始時に日付と距離と残目盛、充電終了時にメーターの積数を記録している。

ちなみにＢ型です。

俺は血液B型

俺はC型

ちなみに、A型ｗ

記録つけて何が楽しいんだよとAB型の俺が聞く

>>249
Excelに入力してあるからパソコンと同期しグラフにして電費が悪い走行を特定
ドライブレコーダーの画像とGPSログをマップで確認

どこのレースチームだよw

完全に三菱の中の人じゃねーか

俺面倒くさがりだから一切記録とってねーよ。
ログとか取ってて、それをチェックするようなアプリとかねーかな？
有償でもいいから、ディーラーで情報もらえないもんかね。

>>253
リーフのナビにはそういうものが付いていたような気が。
ゼロエミッションサポートプログラムだっけ

>>254
まじで？
社外ナビにして後悔〜orz

a

お前らは何でそんなに記録したがるんだ？
友達いなさそうだな。

>>257
友達？なにそれ？美味しいの？
これで、満足した？

今日も3台のアイミーブとすれ違ったよ
うちの市では150台程度が走ってる

>>259
i-MiEV の専用カラーなら見つけられるけど、すれ違いざまだとそれ以外はわからないよね？
専用カラー以外に見つける方法ある？

アイミーブの給電口の蓋のところが、アイでは黒いファンになっている。

>>261
あの黒いのはファンなのか。
何のファンなの？

あーすまない。
正確にはRR車ゆえの、エアインテークだね。
フェラーリの後部中央にあるギザギザと同じ役割。

>>263
エアーインテックですか、納得しました。ありがとうございました

いやだからエアインテークだって。
テックじゃねーよw

普通、前後のバンパーに「電氣自動車」って墨で書くだろ？

さらにいうと、できれば前のバンパーは裏文字でも書くくらいの気合がほしいが

三菱ディーラーの人はリーフみたいにアイミーブもＥＶですって一目で分かるようにすればいいのに
偉いさんは馬鹿なの?っていってたけど
アイミーブがリーフみたいに一発でそれって分かるデザインならきっと買ってなかった
ぱっと見ガソ車の方と見分けが付かないのがいいんよ

>>267
車が好きな人でないと、LEAFでも気が付かない。

個人的には
チェッカーシルバーにしたいのだが、通勤で使うので悩み中ｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/checker_silver.html

>>269
なぜチェックなのかわからないが、黒とチェックが一番あってる気がする。

とにかくモノカラーっつーか標準色増やしてくれよ
赤白ツートンとか恥ずかしくて乗れねーだろ普通

せっかく普通の人は選ばない酔狂な車乗ってるんだからイカレたカラー乗りまわして宣伝してくれよ

赤白の日の丸カラーの背面に小さく電気自動車と書いてる俺が通りますよっ。
もしくは日章旗カラーと言ってもいいな。嫁も気に入ってる。

キティーちゃんにすればいいのにｗ

>>271
そんな事言ったら、
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/hello_kitty_TypeA_red.html
これに乗っているヤツはどうすれば？

といっても、このiMievは残念ながらホンモノにお目にかかったことはない（>>269のは見たことある）

正式になんちゅう名前か知らんが、ガソリン車でスポーツver.があって、
そのフロントバンパーがなかなかカクイイ。
MIEVも是非それにしてほしいわ、マジで。

>>276
買って付ければ？

>>277
ああ、そうするよw

一件落着だな

Roarのスポイラーでしょ？ 今手に入るの？

>>276
これか？
http://www.47news.jp/PN/200709/PN2007091401000362.-.-.CI0003.jpg

今晩充電するから、スポーツクラブへはDモードで行ってきた。

>>282
前、三菱の軽（Toppo）に乗っていて、iMievを試乗したとき、
「なんじゃこのEcoモードの加速のもっさり感は？　Dモードはいい感じだが
　Ecoモードなんてかったるくて使えないなぁ」
と思ったもんだが、結局Ecoモードで走る毎日だよねｗ

あ、坂道の信号待ちで隣に軽自動車がいるときは、Dモードべた踏みで一気に突き放すけどｗ

坂道登る時ってＥでそろそろ登るのとＤで一気に登りきるのとどっちが電気喰わないのかな

>>284
やってみた事あるｗ Eの方が喰わない。

>>283
自分でも小さい男だなと思うけど、生活の中で染みついた
節約という癖が抜けないw

こんな私でも、隣に抜けそうな車が止まった時だけDでスタートする。
益々小さいやつだと思う今日この頃。

>>286
ですよね。
パワーメータが真ん中よりも右になったら罪悪感を感じるｗ

隣がi-MiEVだったらどうするのん？
譲り合い?やっぱり対抗意識丸出しでスタートダッシュ？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

>>280

http://minkara.carview.co.jp/userid/272562/car/166276/738324/parts.aspx

見つけました。
スポイラーというかフロントバンパーね。

で、「今手に入るの？」と聞くということは、今手に入らんの？

>>290
そういった、スポーツバージョンとか特別仕様車の補修部品は保存期間と在庫数量が極端に少ない事が多い。
以前、違う車だったが追突されて修理したら特別仕様車の部品はありません。
「通常の物しか手に入りません」 といわれ泣く泣く標準仕様を付けてもらった経験がある。

>>290

Roar自体ブランドが事実上終了しとる。三菱のアフターパーツ自身買えるかも怪しいんじゃない？

サイトはとっくに閉鎖してるからディーラーに聞くしかないか?

平素より格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。

この度2013年3月31日を以って、ROARホームページは閉鎖することになりました。

なお、ROARパーツにつきましては、当ホームページ閉鎖後も引続き全国の三菱自動車販売店で取扱いを致します。

今後とも倍旧のお引き立てを賜りますようお願い申し上げます。

地元で赤白のアイミーブとすれ違った。
自分と同じ車体色と出会うのは初めてだったので、心拍数が上がったわ。

>>288
その場合は優雅にEモードでスタートするんだよ。

>>288
残念ながら、iMievが縦か横に並んだ事はないけど、
やっぱ>>294の言うように、「省エネに気を配ってます！」アピールなので
ダッシュはカッコワルイっすよねｗ

ただ、Eモードでも坂道なら余裕で普通の軽よりダッシュ効くんだよねぇ。

赤のi-MiEVの後ろについたと思ったら、排気口がついてた。
自動車の整備工場から塗装屋さんに移動してる「i」だったｗ

iMiev用充電口ステッカー
http://www.phatfield.com/shop/index.php?main_page=popup_image_additional&pID=77&pic=0&products_image_large_additional=images/products_sticker/pf-exp-evsticker02_001.jpg


後ろバンパー用の、もうちょい横長のは無いのか。

その他のやつ。うぅむ。基本丸型だけか。やっぱステッカー自作すっか。

http://www.phatfield.com/shop/index.php?main_page=index&cPath=23_24_4&sort=20a&page=1

シールを貼らなければ、どこが給電口かわからなくなるのか？

i-MiEV 14型が正式に平成25年11月14日（木）に発表・発売 とのウワサ
値下げ、ＨＰエアコンなど、、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/


電気自動車総合スレ　その 31
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1379485961/223

冷媒とか変えたりしたんですかね？
もともとヒートポンプは無理ってことだったわけで。

画像がどこにも出てないよね？

リーフは機能アップして値下げ
アイミーブは高機能ナビなど外しまくって値下げ
どうしようもないケチビシ自動車ｗ

>>302
「GをやめてXとMの2グレードとなり、価格も安くなるよう」と伝えています。
http://evn.blog.eonet.jp/weblog/2013/10/blogevev-e0d9.html

14型i-MiEVの注文書にサインしました。
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=1104

これじゃないの？
http://japan.discovery.com/episode/img/epil935750000000.jpg
http://japan.discovery.com/series/img/serl01193.jpg

ガソリン版のiを乗っています。
14型がでるからなのか、中古のベースグレードが
かなり安くなっているみたいで買い増ししようか悩んでいます。
2009年モデルで1万キロ程度の走行距離でも電池全然大丈夫でしょうか?

>>305
Gがベースだよね後からMが出たよね？
ごめん、どっちの話か書いてw

>>305
中古は割高だよ。
正直、14型狙いだと思うよ。
走行距離も伸びるし。

レスありがとー。
>>306
Gの方です、1万キロでコミコミ140万円未満とかなので
ちょっといいかなぁと思ってしまいました。

>>307
割高ですか...。タイミングが良い時だと過去に新車でMなら
補填をあわせて150万円ちょいくらいえ買えた時があったみだいからかなぁ。
14型の走行距離と中古の走行距離の差は、新車と中古車との差を
埋めるほどという感じなのかな。

遠出は割りきってアイで出かけるのを前提に中古でもいいかなとも
思ったのですが、うーん、やはり悩むw

距離より充電回数。
容量80%になるまで充電回数Mは4000回だけど、Gは2000回だったけ?

100km走る毎で充電したなら100回。 全然問題ない。
でもディーラーで、毎日充電して試乗させてたなら12型で最悪2年
600回充電となり、残り1400回。　その後毎日充電して4年。
2日に1回なら8年乗れる。

Gを買う人は長い走行距離が欲しくて買うのだから
いくら安くてもMと比較するのは間違いなんじゃないかな?
MでいいのにGを買う人は無駄金使ってるんじゃないかな?

あとMで補助金対象にするには急速充電オプションつけないと駄目だったとかいうオチはないかな?

結局電池次第だから新車しかないと思うけどなぁ

Mの東芝電池は、Gにも採用してほしい気がするのは俺だけ？
そんなに電池ってへたるもの？

バッテリー劣化の心配なし、日産がリーフに無償サービス導入
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1306/10/news025.html


iMievも頼むわ。

>>309
電池の寿命は0;100%の充電相当に換算しての充電回数だよ。
リチウムイオン電池はメモリー効果が無いので気楽に継ぎ足し充電できるし、
容量の30%分充電したら0.3回の充電とカウントするといい。

308です。
みなさんレスありがとうございます。
309さんの例でおおよその計算が出来そうなので、
中古で買った場合と自分の使い方のシミュレーションを
色々考えて見ます。

三菱自動車176万台リコール。危機の教訓生きない隠蔽体質
biz-journal.jp/2013/01/post_1256.html

>>313
5年/10万km以内に80％を割ると交換サービスは三菱でも普通にやってるよ。
もっとも、故障や異常セルでもなければ普通に乗っててそんなことになるわけ無いんだけどね。

普通じゃ無い例としてはタクシーか。
普通充電せず、毎日何度も急速充電なんて運用を続ければ2年で半分になることもあらぁな。
もっとも1年で10万kmとか軽く超えると思うけど。
同じように充電をディーラーの急速充電だけでやって「電気代無料♪」みたいに考えてる馬鹿も
5年以内に電池の著しい劣化とかありそう。

ただし、リーフは設定で約20％分を隠してるから、設定変更して100％使用状態にすると
9セグまで減ってても11セグまで回復することになる。
そこからさらに9セグまで減ることにはとっくに5年/10万kmなんて超えてるだろうね。

バッテリー満タン状態で一週間乗らない状態に。
どこまで放電するのだろうか？

>>318
電池の種類が、G と M で違うからなｗ

駆動系電池は放置時は全く使用されないので、放置放電量自体は微々たるもので、1カ月でも数％程度とか聞いた覚えがある。
ただ、リチウムイオン電池の特性で満充電放置と過放電は電池にダメージになるので、1カ月とかの長期間放置の場合は
電池残量は80%以下にしておいたほうがいいらしい。

むしろ長期間放置の場合はアクセサリ電源（12Vバッテリー）のほうが危険だろう。

318です。
うちはGなんだが、一週間程度放置しても数キロ程度の放電のみ。
その後の減りが早かったから、実際はどうか分からん。
意外に減らないもんだね。

マンションでアイミーブをカーシェアしそうな勢いｗ掲示板にお知らせが貼ってあったｗ
近いうちに説明と試乗があるらしいからみんな気に入ってくれれば導入するかも。

今までマンションだし無理だわって思ってたけどこれはチャンスだわｗｗｗ

>>322
今後も情報提供頼む!!

>>322
おー、羨ましいー！

>>322
すんげェ先を行くマンションやねぇ

トロい一人が溝に落として破損、全体の問題になるｗ

三菱地所の築30年レベルだし古い方。数百軒は住んでて敷地は結構広い。
管理組合に元大企業管理職が多くて結構新し物好きだから期待してるｗ
オアシスソリューションって会社とうちのマンションの管理会社が提案してきたらしい。

>>326
事故やったらどうなるんだろう？責任の所在はきちんとしてもらわないと困るけど
説明聞いてないから分からない。試乗に行った時に聞いてみようと思う。

んなもん保険ガチガチに入っとるでおｋ

>>322
いいなあ。
うちのマンションは、駐車場に200vコンセント付けさせてください、費用は私が全部出します、と言ってもダメだった。

>>328
アイをオカマ掘られて
代車でアイミーブを出してもらった。
料金は1日6000円くらいだったみたい。
マンションで複数人使ったり車両保険
かけたりするだろうから、結構高い気がするなぁ。
1日3000円なら安いと思う、5000円なら微妙。

14型 の新情報なんか出た？

後2日か

今日、発表だよね？ i-MiEV まだ〜？

15:00以降かね･･･？

>>334
発表しないなんてことはあったりするの？

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2013/news/detail4723.html
と思ったらでた

>>336
車両の方のHP 変わってね〜〜〜ｗ

205万円 「X」
172万円 「M」

でも、どうよｗ　「M」買ってた層が 「X」 に行くかね？

外観の変更なしかよ。

車両の方のHP更新来たｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/index.html

>>338
むしろMの標準装備のほうがありがたいわ

昔はGが300万円したのに比べたら大分買いやすくなったな。

所詮三菱

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 19:57:30.96 ID:OsY6lpe+0
車種一覧　(2013/11/14 現在)

電気自動車 (市販車両)
巡航　　 容量　　価格.　　　 　 メーカー　車名 / グレード (備考)
.　 50km --.-kWh 　 .80万円　トヨタ車体 COMS (鉛電池)
　100km 12.0kWh　 360万円　トヨタ 　 　 eQ (100台限定販売)
　115km . 9.0kWh 　400万円　日産.　　　.Hypermini
　120km 10.5kWh 　245万円　三菱.　　　.iMiEV / M
　140km 17.6kWh 　295万円　smart 　 　EV
　160km 18.7kWh 　356万円　GOLF...　　e-up!
　160km 22.0kWh 　499万円　BMW 　 　 i3
　180km 16.0kWh 　290万円　三菱.　　　.iMiEV / X
　190km 24.2kWh 　463万円　GOLF...　　e-ゴルフ
　223km 20.0kWh 　400万円　ホンダ 　　FIT / EV (リース車両のみ)
　228km 24.0kWh 　306万円　日産.　　　.LEAF / S
　228km 24.0kWh 　347万円　日産.　　　.LEAF / X
　228km 24.0kWh 　384万円　日産.　　　.LEAF / G
　375km 60.0kWh 1,200万円　Tesla.　　　Model S / S2
　500km 85.0kWh 1,300万円　Tesla.　　　Model S / S3

Mに急速充電、ヒートポンプ、カーテンエアバッグが標準装備とは・・・これは良い
しかもプレミアムインテリアパッケージもMで選択できる、ちょっと余裕があったら付けても良いな

むしろXとの差が30万で走行距離以外もはやLEDヘッドランプぐらいしか・・・

>>345
よく見たら実用装備少ないインテリアパッケよりリバース連動リアワイパーやキーレスシステムのセットオプションの方を優先した方が良いかな
なんにせよ装備強化で値段下がってるし購入検討しながらも今まで踏み切れなかった人には良いかもしれない

ちなみに公式HPによると14年２月下旬生産から２トーンカラーの色味が変わる模様、レッド、ホワイトがソリッドからそれぞれメタリックとパールに
というかツートンの青と緑のタイプが無くなってるのね、そこは残念

短距離かつ10年以上乗るなら東芝SCIBのMだな

で、Mにマップライト（バックミラー付近のライト）は付いた？
M買ってから、これが無いのに気が付いて、ちょっとショックだったｗ。
しょうがないからサンバイザーに取り付くLEDライトつけているけど。
あれ、ないと不便なのになぁ。

205万円か充電施設があちこちに目がつく2015年位になったら
そろそろ買ってもいいかな

走行250�qくらいで150万くらいに成ったらエライことになるかも

しかし、90万円も値下げってすげぇよなｗ

>>348
確認したらXM両方とも標準装備になったみたい(マップとルーム)

>>352
そっちより、「普通充電リッド内照明を全車に標準装備」 の方がありがたくないか？　俺だけ？

>>349
今までの中古がガクンと値下がると思うので、
程度が良いのが出たらそれ待ちかなぁと。
100万円切ってきたし。

>>351
そのかわりナビがオプションになった
短距離用ならいらない人も多いだろうけどね
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1311/15/news044.html

>>355
あのナビって25万円くらいだっけ？　
オートバックスで後付したほうが安いよね。

なんでGからXにグレード名変えたのかと思ったら、結構装備が違うのね、残念な方向に
革巻きステアやシフトノブはGでは標準だったのがプレミアムインテリアパッケにしないと付かなくなってたり、アルミホイールもオプションになってる
まぁ、その辺考慮しても大きく値下げしてるのは確かだから、どうしても少しでも航続距離が欲しい人には・・・ってところかな
やっぱりMにキーレスセットオプションあたりがだいたいの人のベターチョイスかな

今回の価格を大幅に下げたモデルはいいと思うけど
あとは、トランク狭くしてでも航続500キロのモデルもほしい。
+100万ぐらいでなんとかしてくれたら。

SCiBを16ｋｗｈ積んだモデル出ねーのかな
ラゲッジ潰れてもいいからさ

Mは12型より価格を下げて急速充電口とか標準装備を追加して良くなっているな。
このまま、価格重視、走行距離100kmの普段乗りEVの道を突き進んでほしい。

Mも装備簡素化して150切ればインパクトあるのにな

>>357
僕はアルミホイールなんて、全くほしくなかったんだが、Mにリアワイパーをつけたら
強制的にアルミホイールを履くハメになっちまったんだよｗ

アイミーブはアルミホイルの方がかっこいいだろ

G→X　でガラスがヒートプロテクトじゃなくなったのな。
ヒートプロテクトガラス、オプションでも選べないんかな？
ナビは社外の突っ込むから不要。
アルミは社外のより純正OPを選んだ方が安いか。
ボディカラー、ミントが無くなったのが痛い。

家の工事も考えるとXで総額240万くらい。
値引きは厳しい言われたわ。
ディーラーオプションくらい引いてくれよ…
値引きを引き出すテクニックみたいなの無いですか？

自分的は純正アルミホイールはゴツくて重たそうで(太いスポークが7本
もあってラリーカーみたい)ボディデザインに似合ってない気がしてた。
購入したら社外品に交換する予定。なので今回のアルミホイールのオプション扱いは
嬉しい。社外品の方が安く買えるしね

>>364
下取り車があればね

>>364
値引きが厳しいってのは、EVみたいな特殊な車を買う人は
値段よりも買う、買わないの判断なんで値引きしないって
販売戦略なだけだよ。（営業担当の考えだったり、販売会社の方針だったりだけど）

補助金のために本体値引きができないから、
EVは、販売する側としては利幅が大きい商品なんで
ディーラーオプションの値引きをする利益はかなりあるはず。
あとEVは補助金手続きとか、販売後のフォローとかが面倒なので
売る気があまり無い営業担当が多いのも事実だけどね。

ガソリン車との比較
メリット
・ガソリンスタンドが離れてる過疎地でも電気さえあれば燃料補給できる
・駆動音が劇的に静か
・EV故になんとなく自己満足に浸れる

デメリット
・車体価格がべらぼうに高い
・10年乗車で見た場合バッテリーを何度か交換するため、維持コストが高い
・燃料費は安いが交換バッテリー代のせいで大赤字(肝心の電気代も上がってる)
・自宅や会社で充電できるが、充電し忘れるとどえらい事に。

電動バイクもそうだけど、バッテリー車は売れない　(´・ω・`)

>>368
いくらのバッテリーを何回交換すんの？

そこが肝心だろうに。

あと、ガソリン価格は変わらないの？

電気代は本当に上がるの？

充電し忘れてたら近所なディーラーで急速充電すればいいんじゃないの？
そもそも、どえらい事って？

もうちょっと分かりやすく否定して欲しい。

>>368
153万円 「i」ベース軽自動車 もうなくなっちゃったけど
172万円 「i‐MiEV M」

EVがべらぼーに高いはどうなの？

>>368
？？？

バッテリーが安くならないから、
でも、中国のリチュウムバッテリーは安いんだな〜
結局、日本は開発費をオモイッキリ乗せてしまうから安くならない
中国には、開発費がないから（お国が持つし、コピーも得意）

>>372
劣化コピーは、コピーとは言わないｗ

とりあえず今日、カーシェアの説明会と試乗してきたよ。いろいろ聞いたから特定されない範囲で書く。

カーシェアは初期費用300万円、毎月5万円かかるらしいが月会費と利用料が丸々管理組合に入るパターンが基本らしい。

月会費1000円利用料10分100円のAコースもしくは月会費0円利用料10分200円のBコースがある。
300万円と毎月5万円は管理組合が払うけど月会費と利用料が全額管理組合に入る仕組みだから状況次第では黒字？
アイミーブの使われ具合と車両の劣化で何年で交換かは分からないけど使い続ける以上は
リース会社が半年に1度の点検と車検はやってくれるとか言ってた。洗車は点検と一緒にやるだけ。

1台導入すると電気代は毎月3000円程度なんだけど誰が払うのかって問題になった。
管理費から出すと使わない人が不公平になるって意見があって利用登録した人から年1回金を集めようとか。
電気代はリース会社は一切関与しないからマンションの管理組合で話し合って決める必要あり。

個人的に期待してた充電スタンドのみの利用はリース会社の社員の資格とかいろいろ関係してくるから先になるらしい。

乗った感じは静かだしパワーあるしいいと思った。充電スタンドさえあれば個人で買うと思う。
最初アイミーブdisってた年寄り連中が試乗後みんな笑顔で出てきたのが印象的でした。

50組の月会員が居て5年で車両更新すると仮定して、
電気代抜きで平均1日1500円利用があれば黒字になるのか。
その料金なら加入したいわ。

>>374
おっさんを特定しても何のメリットもないだろ。
シェアするのにはいいかもな。

俺は12月に2年目の法定点検を受ける。
前輪のタイヤを交換するのに2本で2万と言われた。

>>368
あと、特記すべきなのは、「無変速」　
前の軽（ToppoBJ)で、坂道上ると、キックダウンとかでガックンガックンなっていたんだけど、
無変速って、本当に快適なのな。

もうちょっと詳しく書くと、初期費用の300万円はアイミーブ(Mタイプ)が安くなればもっと下がるみたい。
プランについてはAプラン(月会費1000円10分100円)だと30分無料があるけどBプラン(月会費0円10分200円)は無料分がない。
Aプランの30分無料ってのは何度でも大丈夫っぽいです。

一回の利用の上限額はAプランが1500円、Bプランは上限額が3000円。一回の利用時間の上限は4時間まで。
導入済みのマンションでは4時間じゃ足りないって意見があって伸びる可能性があるかも。
予約システムの変更と利用者が慣れてきて他の充電スタンドで充電して使うレベルになれば導入の余地あり。

Aプランだと0-30は無料で30-180までは10分100円、180以降は240まで同じ額(1500円)。
Bプランだと0-150まで10分200円、150以降は240まで同じ額(3000円)。

保険は対人対物(免責0円)無制限で人身傷害3000万円、車両保証は時価額(免責0円)だけど
自走できない損傷は5万円、自走できる損傷は2万円、電池切れは20kmまでレッカー代無料とか。
あとは午前1時30分から午前6時00分までは充電時間で使えないって言われたぐらいかな。

あくまで俺のマンションに来た会社の話だから他は違うかもしれないけど参考になれば。
マンションでもアイミーブに乗れるようになるのはEVファンを増やすチャンスです。
カーシェアでEVに触れて、将来アイミーブを買う人が一人でも増えますように。

>>377
ついつい、上り坂でスピードが出すぎちゃうよねｗ
気が付くと他の車の後ろに付いちゃっててｗ　煽ってると思われないか心配なるｗ

カーシェアではあまり走行距離が伸びないのにEVを導入するのは無駄なんじゃねーの。

>>378
俺ならマイカーあっても申し込むな。
近所のマンションで導入して、ゲスト会員にしてくれないかな。

>>380
誰かがガソリンスタンドへ入れに行く手間が省けるんじゃない？

>>375
だいたいそんな感じです。
Aプランが50人いれば、毎月の負担分はプラスマイナス0になるので導入後にどれだけ利用されるかや
アイミーブの寿命次第で初期費用の300万円を回収するどころか黒字になるかもしれません。
今後アイミーブが値下がりしたら300万円よりもっと下がるらしいので黒字化しやすくなります。

先進的なイメージの他に災害時に電源としても使えるのでマンションの資産価値は上がるかも。
ただカーシェアで十分だと判断して車を手放す人が増えて駐車場にいくつも空きが出ると管理組合としては困りますが。

アイミーブのマンションカーシェアってどの業者がやってるの？オリックスとか？

って、ログ辿ったら327で書いて下さってたんですね。すみませんでした。

アイミーブのボディカラーって少なくないですか？
もっと色んなカラー増やして欲しいな。

赤さえあれば他はいらない

２トーンカラーもいらない

電池もいらない

タイヤもいらない

エコって感じの色が欲しい。フィットハイブリッドの緑色とか。
あとは電気・・・ピカチュウ・・・黄色？とにかく目立つ色出して。

赤白のツートンが一番目立つじゃねーか

赤とワインレッドの２トーンなら良いけど、
白はいらない

ディーラーにアイミーブを見に行きました
アイミーブMが展示されていましたが、180cmの私には座面が高すぎです
Mは座面調整が出来ないのですが、座面調整が可能なモデルはこれよりも
座面が高くなりますか？
座面が低くなりますか？
知っている人がいたら教えて下さい

デカイ奴は大きい車に乗ればいいじゃないか。

>>394
なぜ!ディーラーで聞かない!!

↑
担当したセールスマン、質問すると「多分」という言葉を付けて答える人だったから

>>397
たぶん誰もわからんｗ

394です
では質問を変えます
運転席の座面の高さを調整出来るグレードに乗っている人に聞きたいのですが
運転席の座面の高さは調整すると、助手席の座面の高さよりも
座面が高くなるのですか？
座面が低くなるのですか？
分かっている人がいたら教えて下さい

アイミーブMは座面が高すぎて窮屈です
親の乗るミニカにたまに乗りますが、高すぎると思う事はなく普通に乗れます

>>394
中古車も扱っているディーラーに行って、展示在庫の中から
ガソリンiのシートリフター付きグレード探して試してみればいいじゃない
ミーブの展示車・試乗車よりはガソリンiの中古車の方が探しやすいだろう

>>399
本部のカスタマーセンターに聞いたらいいかと思うが
現行のアイミーブは座面の高さの調整は出来ない。
下にバッテリーが敷き詰められているから、勢い座面は高い。
三菱はそれを見晴らしが良いとして売っていた。

そういう場合はミニキャブミーブを選びましょう。
左右方向以外は広々ですよ。

>>402
ミニキャブは足元の膨らみが邪魔
他の軽バンにも乗るけど
三菱のが一番邪魔

>>368
バッテリーは10年で何回も代えません。
90%以上の人が1日に乗る距離が40km未満。(三菱ev-lifeのホームページより)
それに対して、Xは、満充電で160km Mは、満充電で120km。冬の暖房を利かせた
最悪値の80km/60kmとしても、充電2000回/4000回として、何年使えるか計算。

Xは、
40kmx365日x10年= 146000km
に対して、
Xは、
2000回x80km　 = 160000km
Mは、
4000回x60km = 240000km

どちらも普通に乗っていれば計算上、バッテリーは10年以上持ちます。　
　　

バッテリの劣化が計算に入ってないんじゃない？
10年でその性能は概ね最初の7割程度と、買う時に聞いたけど。

えっ？
じゃあ、Mは28km？

7割? 5割で計算してるから、計算内と思うが?

あっそうだね。ごめん

ごめんで済むなら警察はいらん！

バッテリー交換の単位は「全部」じゃなくて小さな単位なんでしょ?
Leafはそうだったよ、駄目になった箇所だけ交換するんだって。

>>399
運転席のシート外して後部座席を使う、サンルーフから頭を出して運転、

>>364
俺は暴力団と仲が良いと言う

MiEV power BOX
誰かこれを使った事のある人いますか？
これのコード類を改造して車内に引き込んで
600Wクラスのセラミックファンヒーターを助手席に乗せようと思っています
改造は問題ないのですが
MiEV power BOX自体は音が発生するものですか？
冷却ファンが回って凄くうるさいとか車内には向かないとか

給電中は車動かせないんじゃ

ACCじゃないと通電しないように保護回路が付いてるよ

>>413
その発想するならガソリンのiを買うべきなんじゃないかと思うけどｗ

質問と関係ない答えしか出て来ない
暇人ばっかだなー

youtubeに使用してる動画が色々あるけど音は出てないみたい。
ちょうどファンが作動してなかったのかもしれないけど。
まあ作動したとしてもセラミックファンヒーターのファンの音が我慢出来るなら大丈夫なんじゃない？

>>418
ありがとうございました
セラミックファンヒーターは静かな物もある事が分かったんですよ

過疎ってまんなー

マイチェンi-MiEV、温水型ヒーターに代わってヒートポンプヒーターを採用！

リーフは氷点下近くになるとヒートポンプは温水型よりも効率が落ちるので
温水型ヒーターに切り替わるんだってさ

三菱は何をやってんのかねー

>>421
リーフはマイチェン後は温水式ヒータ搭載してませんよ。
室内のユニットの中に高電圧駆動の空気PTCヒータを搭載してる。

リーフとi-MiEVのヒートポンプエアコンはシステム的にほぼ同じ。
そして、-10℃までは暖房性能はほぼ温水型と同じで効率は温水型より上。

i-MiEVは軽自動車がベースなので、リーフの上級グレードみたいに
ヒートポンプと空気PTCヒータ両方を搭載できるスペースが室内ユニットには無い。

だから、i-MiEVは効率のよいヒートポンプを標準設定にして、
寒冷地で暖房性能を求めるお客様には温水式ヒータをオプション設定している。
（ヒートポンプから温水式ヒータは無料で変更可能）

まじかよー

お前らどんだけ寒いところに住んでんねん‼︎

俺の懐は北極並みだからなー

いや、愛知だけど、これからの時期は気が重いね、（ヒーター使って）航続距離減るんで orz

国沢がプリウスのバッテリーにインバーターを繋いで計画停電に備える

これってi-MiEVで出来るんだろ？
アウトランダーPHEVなんか1500wの室内コンセントから300wの
電気ファンヒーター二つ入れてる人が多いんだよ
インバーターなんか15000円ぐらいで売ってるぞ

モノトーンカラーでレッドメタリックを追加して欲しいなー

>>428
モノトーンって 白 グレー 黒じゃないのか？　レッドメタリックってｗグラデーションって事？

>>429
ファッション関連とかでモノトーンって言ったら
白、黒、グレーだろうけど自動車の色はツートンカラー
に対してモノトーン(単色)として普通に使ってると思うけど

>>428
同意見。自家用で購入するなら「電気自動車で走ってます！！！」
みたいに思われない単色を選びたい

>>430
そうそう、ツートンカラーや電気プラグのイラストとか要らない
単色の赤が出たら買いたい

俺のアイミーブが擦られた・・・
最悪だよ・・。
くそぉぉぉ！！！！

可哀想に、アイミーブたん。

しかも当て逃げだよ。

任意保険（車両保険付）にも入ってないのかよ。
車運転する資格無し。

車両保険は普通入らないよ。

>>436
え？

>>436
お前みたいに中古の軽ならなｗ

中古は普通買わないよ。

>>436
俺も車両保険は入らないな。

保険という商品の性格を分かっている人で、
かつ車両の買い替えができるぐらいの現金をいつでも用意できる人なら
車両保険は入らないと思う。

車両保険は入らないと怖いよねとか言ってるのは、
余程、慢性的に金欠か、積立型の生保に入って喜んでるような人が多い気がする。

俺は車を買い替えるくらいのお金は持ってるけど、
いつも車を買うときは、普通に車両保険に入るよ

>>432
小森純きてんね。

当て逃げされた本人だけど、小森じゃねーよ。
車両保険には入ってたが、自損は対象外だったような。
ンニー損保だけど、どうだか忘れちゃった。
これくらいで保険使ったら、後々保険料があがるかも知れないし。

今、12型のカタログを見ているのですが
PHEVみたいな室内コンセント1500Wってオプションでありますか？
ミーブパワーボックスか100WのACパワーサプライ以外で？
ありませんよね？

>>440
じゃ任意保険も入らないでいいじゃんｗ
何で入ってるの？

車を買い替えるくらいのお金は持ってるけど、
人の命を買えるくらいのお金は持っていない。

車買い換える金あるなら、保険代なんか安いもんだろ。
結局ケチか、貧乏なんだろ。
事故起こして入ってたら良かったと後悔するタイプ。

後悔してない。

>>447
期待値が考慮して、費用を抑えるのはケチでもなんでもないと思うが。
理解できないのかもしれないけど。

みんな、不幸なんだねー

保険なんて各々の考え方次第だろ。

俺の紅白のおめでたいアイミーブは普段は日の丸カラーとか
日章旗カラーと名乗ってるが、12月だけはサンタカラーと言うんだよ。
夢があるだろ？え？

愛国カラーｗ
石投げられるぞ

アイミーブ
標準装備のホーンはシングル、ダブルどちらでしょうか。

>>449
自分は絶対事故を起こさない、病気しないと、保険に入ってない奴は
全員思ってるんだよなｗ

>>455
保険料ってのは乱暴にまとめると、
被害額×発生確率+保険会社の手数料、利益だから
自分で払えるなら保険に入らない方が損失が少ない。

15x5.0 +45 フロント
上記のアルミホイール、i-MiEVはキャリパーに当たるからダメよってなってた
8mmぐらいのスペーサー入れればオッケーだよね？
ボルトの長さが足りないとかありますか？

>>454
何と無くだけど、ダブル。

>>456
日本国民の99.99％は、生命保険に入ってると思うぞｗ
入ってない奴は、金持ちじゃなく、貧乏で保険料払えない奴や
ホームレスぐらいだろｗ

>>459
99.99%も加入してねーよ。
加入してないのは貧乏人と残す相手のいないやつで、そんなのはごまんと居る。
それに生保も車両保険と同じで、金の心配がない奴は入る必要はねーよ。

生保の場合は、病気や事故で不意に死亡してしまった際に、
残された者達の抱えるリスクの大きさが問題で、
本人の経済力の問題ではない。

生命保険加入率は8割位。
http://www.jili.or.jp/lifeplan/lifesecurity/provision/8.html

生命保険にしても車両保険にしても健康保険にしても単純に
「統計的には多分、入らなくても良かった・・ってことが多いが
もしもイカれたら、にっちもさっちも行かなくなる」ということ。

そこまで含めて、別に大丈夫、といえるリッチな人はそうそう居ない。
みんなにふりかかる不幸を平均化してみんなで幸せにいきましょう
というための制度なので、そこに入るはいらないというのは
あんまり収入その他とは関係しないと思う。
リッチな人間はそれだけ大きなリスクを抱えることが多いから。

そんな事よりもさ、i-MiEVの話をしない？
ヒマなの？

今年もフロントガラスの内側が曇る季節がやってきましたね。

メラミンスポンジでゴシゴシやったらどうなるかな？
風呂場の鏡の曇りがマシになったんだけど、試した人いる？

ネタか本気なのか・・

窓硝子の曇りは一度綺麗に掃除して曇り止めをしっかり塗ると驚くほど曇らなくなる
窓が曇るのは窓に付いてる汚れに結露するから

マスクをする
意外に効果的だぞ！

マスクってなに？
週末にでもフロントガラスの内側を綺麗に拭いてみよう。
去年は納豆を塗るとか言ってた人がいたね。

風邪予防のマスク

あーなるほど。息の水蒸気を取るのか。

サンバイザー付に限るが窓を2mm程度開けておくと曇りにくくなる。

閉め切っていると昼間の日光で温められたら水分が社内に充満し夜になると冷えるのが早い窓から結露する。
運転席と助手席後ろのように対角線に窓を2mm程度開けておくと水分は昼間外へ出る。
この時期は、乾燥しているから曇らなくなる、車内の水分を出せばＯＫ

風が強いと雨が入る場合があるから注意して実行して下さい。

>>466
そりゃわかっとるけど、あれだけ角度が無くて
広いと拭き難いのなんのってorz

窓を綺麗にする小型の水切りワイパー
これでやったら苦労はしなさそうだけど
百均にあるか見て見よ

>>474
それだ!
早速正月の暇な時にでもやってみよう。

それにしても積水化学がやってくれたね。
時期アイミーブの走行距離は600キロ程度になるかもね。
しかも上級クラスで200万程度で。

http://ime.nu/www.nikkei.com/article/DGXNASDD020K3_S3A201C1MM8000/

積水化学は走行距離3倍、コスト6割減のリチウムイオン電池の
新材料の開発に成功！

まだ買わなくて良かった〜
ってのが本音なんで、ごめんなさい。

今買うからいいんだろ。
技術の発展を本当に身近に感じるぞ。

>コスト6割減のリチウムイオン電池

これでやっと補助金無しで200万円ぐらいか

容量3倍、コスト6割減は眉唾な希ガス。
耐久性とかどうなんだろ？

現行のi-MiEVに積水のバッテリー（に限らず新型バッテリー）が
載せられるように対応してくれたら三菱は神。
それならi-MiEVをすぐ買うわ。

まぁ無理だろうから、積水のバッテリーが製品化されるのを待つわ。
その頃には新しい技術でさらに3倍…　と、永遠に待ち続ける。

>眉唾

リチウムイオン電池はこの15年間でエネルギー密度が5倍に増えてんだよ
だからこの位は正常進化でしょ？

開発に成功だろ
製品化にあと何年かかるやら
五年で出れば御の字だな

>>478
仕事柄、開発初期の頃に関わったのでお腹いっぱいです。

>>480
研究段階で成功しただけだから、これから耐久性とかの試験もせなアカンから
実用化はまずないよ
今までは研究段階では成功しても、実用化という段階になってポシャってしまった技術は腐るほどあったから
期待するだけ無駄

東京電力のIZAがまさにそれだね
発表当時はこれから電気自動車が走り回ると期待してたんだけどな

ネガティブな事しか言わない奴はウザいよなー
マヤの予言で死んで欲しかったよ！

i-MiEV
2009発売 450万円 車両本体は150万円でバッテリーが300万円だとすると
2014年式 290万円 バッテリー価格300→140万円

i-MiEVのバッテリーは5年で半値以下まで落ちてんだよな
確実に進歩してるのに
しかもリチウムイオン電池は様々な会社が研究してんのも知らないんだろうな

じゃあ後5年待てば70万円だね!

>>487
それ以下になるよｗ
煽ったつもりか？

>>487
今のバッテリー価格には、もし大規模リコールが発生したらの料金も含まれている
その不安が無くなるだけで、更に半額は難しい話しではないんだよ
実際、現在のリチウムイオン電池の生産コストは1kWh/5万円切っている→80万円

リチウムイオン電池プチ情報
リーフが計画通りの生産台数ならコストは1kWh/4万円まで下がるって
もしi-MiEVなら64万円

電気自動車が普通に普及する時代はすぐそこまで来てるんだよ

どうせバッテリーが1年で容量が半分になるんだろ

>>491
おいお前！
実はな、マヤの予言にはうるう年が含まれてなかったんだってよ！
人類が滅亡するのは2015年なんだよ！
それまでは持つだろ？

積水化学 続報

積水化学工業は、一般的なリチウムイオン電池に用いられている
電解液と同等クラスのリチウムイオン電導性を持つゲルタイプ
電解質などを用いて、リチウムイオン電池の容量を従来比で3倍
まで高めると同時に、生産速度も同10倍に向上できる技術を開発
した。2014年夏をめどにサンプル提供を始め、2015年度には
量産販売したい考え。

>>472
やってみた、フロントガラスの内側が殆ど曇らなくなった。
ありがとう

>>>472 フロントガラスの曇り

そういえば、とある評論家が中古で買った車に家電の除湿器を置いたら
三日間動きっぱなしで凄い量の水が取れたと出ていた

車内の湿気の状態、意外に重要なんだね
電費に影響するぐらい

>>495
住宅の木材とかコンクリに比べれば、
吸湿するような材料は樹脂類だけでそんな容量ないはずなんだけどなあ。

カーペット類

>>496-497
シートも相当湿気吸ってそうだな

雨降って傘を車内に置いたりすると全然違うだろうなー

人が乗って走りだすと曇るのは、室内外の温度差が主因かな

三菱自動車 、米国で電気自動車ｉ─ＭｉＥＶを20％値下げへ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0JJ3JA20131204

>>486
三菱自動車工業の益子修社長は6日の改良型『i-MiEV』の発表記者会見で、
EV（電気自動車）用のバッテリー価格について
「2009年7月に最初のi-MiEVを出した当時の半分を切るくらいになった」と、
大幅なコストダウンが進んでいることを明らかにした。

車体価格は本当に150万円らしい

電池安くなっても補助金はそれに比例して少なくなるから、今とさほど乗り出し価格はかわらなくなるな

でもそれが本来の健全な姿であり補助金の目指していたものでもある。

欲しいならもう「買ってヨシ」だといえそう。

i-MiEV グレードX 車両価格290万円 補助金85万円 差引205万円！

射程距離に入って来たぞ！

しかしこのスレは全然盛り上がらんのね

そりゃあバッテリーの容量が1年で半分になるからな
せめて5年乗って半分になるようにしてもらわんと

寒くなってきましたね。
iMiev-Mの充電後の走行可能距離表示が96kmになっちゃった。
みなさんのところではどうですか？

>> 506 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/12/05(木) 20:04:00.17 ID:H+6nOTbV
> そりゃあバッテリーの容量が1年で半分になるからな

お前、根拠の無いデタラメ書くな．

>>506
ぼくちゃんくやちいでつかー？

>>507
うちのMは、暖房MAXで暖めた後、風2、赤2設定で暖房を
切ることなくEcoモードで走行した結果、充電後、走行可能
距離70kmと表示してる。

Mは夏のエアコンなら何キロ走れるが目安なの？

なんでこの12月になってから聞く？

出たよ！

>>505
これが大盛り上がりの状態なんだけど。

>>495
車内は密閉されてるんじゃなくて穴だらけだからね。
水没したら水がジャージャー入ってくるだろ。
その評論家は地球の湿気を取ってたんだな。

>>511
冬のほうが問題なんだよ

急速や普通充電中はヒーター効かせた室内で音楽聞く事は出来ないんだよね？

545 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/12/06(金) 17:10:25.45 ID:0d5PIXeLi [1/2]
急速や普通充電中はヒーター効かせた室内で音楽聞く事は出来ないんだよね？

所有して丸二年だけど、改めて思うわ。
やっぱり電気自動車ってかっこいいよね。
下り坂をBモードで充電してる時に、ふとそう感じた。

>>518
普通充電中は、エアコンもNAVIも使える。"READY”が点灯しないだけ。

>>520
急速充電中はどうですか？

>>517
充電中は、あんまり車の中にいない方がいいような気が。

真冬の夜中に急速充電する場合はみんな外で待ってるんですか？
回りに何もないディーラーでの事です

>>519
世の中には下り坂がいっぱいあるから
発電し放題だなｗ

>>523
この時季こそ、35分間ウォーキングしてればいいじゃない。
急速充電が終わるころは体が暖まって、車内暖房も要らなくなるし、
健康にもいいし。俺はそうしてるよ。ちな栃木。歩き出しは寒いけど
どうということはない。

>>524
行きは下りでも帰りは登りなわけだが

>>525
薪を割れ。二重に温まるってやつだな。

うちのアイミーが走行中の姿をストリートビューで
確認できることが密かな自慢な俺w

>真夜中の充電

そうか、散歩にでも行くか！
そういう感覚か
俺もよく散歩するんだが、少し遠い所を散歩すると景色が新鮮で面白いよな
まぢで参考になったよ

なんかおかしくね?w

>>528
散歩は良いですよー！

>>525
そのママ目的地まで逝っちまえ、
知り合いの中古車屋が毎朝1時間ぐらいウオーキング！ソレも小走りで、
面倒だからそのママ店まで行けとアドバイスしてるんだが聞いてくれない、

>>530
で、腹八分目になったミーブはケーブル繋がれたままどうなるのだw
飼い主においてかれた犬みたいw

そうなるともう車はいらねーなw

「とうとう気付いてしまったようだね・・・究極のエコカーとは君達自身だという事に！」

>>533
それが燃費悪いんだよ
30分も歩けばコンビニで缶コーヒー片手に肉まん食ってるからさ
電気自動車はやっぱりエコだよ

除湿器の話

福野礼一郎が中古のロールスロイス買った時に室内に除湿器置いたら
1日3L取れるのが3日間続いたと書いてあった本がどこかに行った
ググったら似たような話が出てるので、ほぼ間違いないかと
臭い取りに絶大なる効果だったとか

車内に除湿機って電源どうすんだ？
インバーターじゃ容量足んないだろうし
窓やドアからケーブル引き込み？
密閉しなくても効果あるんかな

延長コードと、それを窓から入れるなら密閉目的でテープぐらいは貼った方が

>>537
あと、練炭を燃やして車が燃えると困るから何人かで見張るフラグ？

冬は乾燥してるし、そんな日に窓を開けっ放しにしてればそれに近いかと

除湿機じゃなくて除湿器ってとこがポイントじゃね。
具体的にはドライペット置いたとかそういう。

新車購入を考えてディーラーの試乗車の初期型の10型Gに乗って来ました
電動パワステの引きずり感にかなりの違和感が、、、

iはマイナーチェンジでパワステがかなり変わったらしいですが
i-MiEVはパワステの仕様変更ってしてますか？

知らん。
そんな細かい事はのAAは省略しとくわ。

誰も知らなそうだから、変わってないみたいですね

なんか土曜日に富士河口湖にi-MiEVが十数台並んで走ってたらしいんだけど
三菱のイベントでもあったん？
ディーラーのページ探してもそれらしいイベントが見つからないんだが。
それとも河口湖はただ通過しただけでもっと離れたイベント会場まで
移動中だったとかなのか？

電気自動車のイベントの疑問
充電、どうすんだろ？

i-MiEVで検索すると森のくまさんってのが出てて
かなり参考になったんだけど
数年更新されていない
倒れたの？

EVOC忘年オフ会＆忘年会！12/14〜15です！
http://ev-owners.jp/event/event.cgi?id=57
これかな？

>>545
>>546の管理人がそうだと思う

生きてんのかw

お前らに残念なお知らせがあります
日産の急速充電器にカード読み取り機能を付けるそうです
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1312/12/news106.html

これから、日産での充電にはお金が掛かる事になります

それで24h対応になるならいいんじゃないかな

>>549
三菱の急速充電は、チャデモチャージ会員じゃないと、有料だと思った。
だからリーフを三菱で充電する場合、非会員は有料。
（ただし、管轄地域で購入されたiMievは無料。）

>>551
あ、管轄地域で購入したiMievが無料か有料化は、地域で違う様だ。（うちのところは、無料）
なんか最初の１年はチャデモチャージ会員料金無料とか、いろいろあるみたいだね。

今高校駅伝やってるけど、相変わらずデカイバイクとバス、プリウス？が走ってるけど、EVはナシ、
高々40kmを時速20キロで走るだけなのに、EVでは無理なんだよなー
EVが流行らない筈だよ、

>>553
EVでも充分可能だよ。
スポンサーの問題だけです。

>>546
オッサンばっかりやな
きっついわ

>>554
アチコチで実証実験とかやってるが、警察と陸連に５、６台寄付する方が、宣伝になるはずだろ、何故やらんのかな？
デカイバイクの排気ガスを吹きつけられる選手達の事を考えたら、EV買えよ、なんだよあのバスは？イジメか！
先導はオープンのアイミーブパトカー、カメラカーはアイムーブ、役員はリーフ改のミニバン！
メーカーと警察が管理してマラソン専用とするなら、陸運局も許可してくれるんじやないかな、

今年の箱根駅伝、新型BMW3シリーズがずーっと伴奏して映ってたけど
なんてカッコ悪いんだと思った
しかし、今はそれなりにカッコ良く見えるよ

日本のトップメーカーが提供してるんだ

一つ教えて下さい
エアコンの作動音に付いてです
通常、軽自動車のエアコンはガチッと大きな音がして
エアコンのコンプレッサーとクーリングファンが回ります
高い車になるとエアコンを作動させてもガチッという大きな音はしません

i-MiEVはエアコンを作動させるとガチッと大きな音がするタイプでしょうか？

ベースグレードユーザだが、”ガチッ"て何？聞き覚えが無い。

エンジンと違って必要なときだけコンプレッサーが回るんだから電磁クラッチなんて無いだろうぜ
ガチッなんて鳴るわけがない

エアコンのコンプレッサーにマグネットスイッチが入った音です
夏のコンビニでエンジン掛けっぱなしにしてる軽自動車がずーっと
アイドリングさせているとその音が1〜2分おきぐらいにします
と同時にエアコンコンデンサーを冷やす為のファンが回り始めます
本当にガチッと言う音です
エアコンのスイッチを押すとその瞬間にもその音がします

中古車で購入を検討しています
格好が良いi-MiEVにするか
形は本当にダサいんだけど色んな音が静かなリーフにするか悩んでいます
ちなみにリーフにはそのガチッと言う音はしません

どのみちここで聞いて得られた情報なんて、信憑性に乏しいんだから、聞くだけ無駄では？
自分で確かめれば済む話。
で、結果を報告してくれ

そうする事にします
そういえば三菱に問い合わせる用事もありましたし

>>553
既に2008年に「びわ湖毎日マラソン」や「北海道マラソン」でi-MiEVが伴走車として使われてるけど
>>557
どうせなら唯の3シリーズじゃなくi3にすれば良かったのにな
ちょっとずんぐりむっくりで不恰好だがレンジエクステンダーも付けられる市販EVとして興味深い存在だからな

来年の箱根駅伝はi3かもね？

スポンサーになれればな。
使いたいからと言って、勝手に使えないだろ。

>>565
じゃなんで増えないんだ？
頭にくるのが、先導の白バイ！　デカイのは必要ないだろ、だから専用のEVパト使えよ、EVバイクでも良いから何とかしろよ、
更に頭にくるのが審判団のデカいバス！、暖房利かしてヌクヌクで高みの見物、選手には汚い排気ガスかまして、

ひょっとして、これって犯行予告？

ttp://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=1322
14型のヒートポンプの消費電力いいねえ

Xって生産が2月からで、納車はそれ以降になるから補助金ギリギリ言われて
購入諦めたのに･･･　俺の行った販売店、売る気ねぇのかな。

そのようで

>>571
補助金って来年四月でまた変わるの？
減って行く方向なのかな？

計算方法変わったし、このままなんじゃないのかなあ

電池安くなりそうだし補助金半減でもいいだろうね

車体価格が安くなったから補助金も減額だと。
結局実質価格は今までと変わらん

じゃあ、>>571は損もしているって事で
間に合う物も間に合わないなんてかわいそうすぎる

三菱ディーラーってEVに対してヤル気がまるでないよね

確かにディーラーは売る気がない様に見える。
試乗車も端っこに有るし、最近の新聞閉じ広告はPHEV、ek、ミラージュでi-MiEVは無い。

新型のi-MiEVの違い
Mは12型から回生ブレーキを強めたが
14型のXの回生ブレーキはそのMと同じぐらいの強さなんですか？
それともバッテリーの種類が違うからそんなに回生ブレーキは強められないんですか？

知ってる方、教えて下さい

フィルム型の太陽電池が可能になるから
それをつければもっと航続距離が伸びるんじゃないの

三菱の店に行ったら、やたらとekスペースの話をしてくるw
おまけに値引き次第ではなんて応えちゃう始末な俺。
うちの爺ちゃんにいいかな。

時間を持て余している人ほど、無料充電の恩恵が得られるけどね
三菱ディーラーで充電ならコーヒーも付くしね

元日の今日、三菱販売会社のチラシにi-MiEVの影も形もない。やはり、売る気なしか？
EVだと、メーカにはメリットが合っても、販社には無い？　整備・維持費で採算が合わないから？

i-MiEVを買ってやるから急速充電器を設置しろ！
ディーラーにとってこう言われるのが重荷なんじゃね？
設置費用とねずみ算式に増えていく電気代 (しかも夜間電力ではない)
どう考えても赤字が増えていくだけ
三菱リコール問題の頃は接客の珈琲すら出さないと公言して驚いたけど
それよりも費用が掛かるよね

容量倍にコスト1/5のバッテリーが出りゃ現行の買うの馬鹿らしいでしょ
当然進んで売るべきではない

>>584
もっとEVが普及すれば、チャデモチャージで料金取れるんだろうけどねぇ。
うちは県内のディーラーだと只でチャージできるんだけど、皆さんの所ではどうですか？

千葉県は酷い有様ですよ
館山などの南に行くと三菱は全滅状態です
日産が無ければドライブには行けません
本当にリーフオーナーが羨ましいです！

EVは補助金商売だから沢山売ってしまうと補助金が尽きてそれ以上売れなくなる。
だから各社そんなに売る気がない。

デミオEV
フィットEV
BMW i3

て事は、三菱はヤバくなる一方じゃない？
発売を一年伸ばした次期プリウスがPHVを本気で出して来たら三菱は悲惨だよ
またトヨタの一人勝ち

もう少しバッテリーが容量上がって安くなると今度はHVがヤバくなってくる
トヨタも悩みどころだ
良くなったところで500km走れるようになるには10年は掛かるだろうけど

>>590
ケータイのバッテリーの進化(しんか)を見(み)てごらん
10年(ねん)なんてかからない事(こと)くらい容易(ようい)に理解(りかい)できるだろｗ

容易に
意味 ： たやすいこと。やさしいこと。また、そのさま。

>>591
もしかしたら5年もあれば大丈夫かもな
電気自動車用のは今まさに良くなったのが開発されたばかりだから航続距離300kmのが出るまで今のを買う奴は馬鹿
庶民が買うのは500km走行可能になってからだな

庶民が来るスレじゃないでしょ

>>592
今なら無料充電し放題

実は俺の地域では、市町村が補助金を出してくれるから
M・X 共に‐35万円で、Mなら136万円・Xなら170万円で買えるから本当に普通の軽自動車と変わらない。

プレミアムインテリアにしてる方いますか？
どちらにしようか検討中なので、一度実物を見たかったのですが、
うちの近隣ではプレミアムインテリアの設定にしてる方が皆無だそうで^^;

・通常仕様と質感はかなり違いますか？

・ダッシュボード部分が「ソフト仕様」となっているようですが
通常のものとどう違うのでしょうか？

ご教示いただければ幸いです。

>>594
東芝のSCiBを積んだＭならともかく、急速充電ばかりやるのは、バッテリー的にどうかと思うんだが、どう？

>>597
夏以外と高負荷走行後以外は気にしないでいいと国沢ブログに出てたよ
リーフにはバッテリー温度計が付いているので、それを目安にするらしい
三菱の技術者の記事にはバッテリー温度が40〜45°C以上から痛むらしい
この時期なら普通に走行して1日2回の急速ぐらいなら全然痛まないって

プレミアムインテリアだけどデリカ乗ってる兄貴に安っぽいて言われた。
個人的には満足しています。

>>598
オイ、国沢の言うこと真に受けていいのか？

>>600
バッテリーの温度管理を知らないのか？
国沢の何が嘘で何が本当かの区別も付かんのか？
バカ過ぎるよ、、、

>>599
お前は子分か？

バッテリーは、自分で理解するしかないよ。　メーカ資料の
www.gs-yuasa.com/jp/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf
とか
www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/02/63_02pdf/f03.pdf
を見てどう判断すれば良いか勉強するしかない。

>>602
アッーなガチムチ兄貴のほうじゃね？

電気自動車って面倒だよね

まずディーラーが何も知らない
急速充電はどこの会員になればいいのか
家の充電器の種類
深夜電力の事や契約
バッテリーで気を付ける事

まともに答えられたセールスマンは一人もいない
めんどくさそうにネットで調べてんのを見るのはうんざり

>>605
テメェのいう面倒と思うこと＝テメェのIQかぁ ? w

んなもん小一時間、いや30分もありゃわかるだろ
逆にEVにすることでG.S.行く面倒から開放されて清々できるわ

馬鹿がIQって言ってるｗ

まぁIQが関係あるかどうかは分からんが
今までの方式とは違う車に乗るなら、自分で調べるべきだよね。
ディーラーの営業マンの知識を云々言うのはあまり意味がない。
ただ、自分で販売してる車のバッテリの事くらいは
知っておくべきことだとは思う。

まる2年乗っているが、何のアレも無いよ。
ガソリンスタンド行かなくていいし、胸の空く加速。

>>608
アレって何だよｗ

もう、あんっ！

購入を考えているんだが
家から離れた場所に屋根付きガレージが借りれるんだが
電気を引くのは構わないと言われとるが
そんなガレージでも深夜電力で契約出来るのかな？

>>611
出来ると思うけどね
離れは深夜料金契約できないとかあれば出来ないんだろうけど

>>611
前から言われているが、「深夜電力」でEVをチャージしている人って実在するの？

時間帯別電灯契約　の事を　深夜電力　って言っているのなら、別にいいんだけど。

>613
話の流れから思うに、ガレージが家の敷地外だから、深夜電力と言ってるんじゃないか?
東京電力の場合、充電に必要な3kWで契約すれば、時間帯別より若干安くなるし。

>>570の人が走行レポートしてる

あ

アウトランダーに充電を譲る必要などない！

Mって15分で80%の充電が出来るんじゃなかったっけ？

MとXを間違えていたぴょん！

i-MiEV X の購入を検討中。
車輌価格から値引きが出来ないと聞きましたが、オプションなどの値引きや
下取り車の価格うｐなどはどれくらいしてもらえました？

10年落ちのボロい軽自動車を下取りに出す予定ですが…
いくらで下取ってくれるだろうか？

>>619
車両価格から値引きをすると、その分補助金が減るので、値引き出来ないという理屈です。
自分の場合は、オプション割引に該当させるという名目で、１５年乗ったToppoを２０万円で引き取って貰ったのと
あと、屋外２００Vコンセント工事が只になりました。

>>619
そんなボロ車、処分費用で逆に5万取られるぞｗ

そこらへんの融通が利かない営業だと悲しくなる

下取りうｐを狙って交渉してみる。
つうか、補助金間に合うんかな？　無理だよな…
ダメなら来年度の補助金待ち。

ていうか、三菱はバカすぎるね
補助金が無くなる頃にMCしたって売れなきゃ意味が無いのに
そういうタイミングも分かんないんだな
重症だよ

>>623
>>624
というか去年の１２月に暇つぶしにアイミーブ見に行ったけど
補助金が間に合う云々じゃなくてもう来年度の補助金額で概算見積もり云々言ってたもの。

間に合わせて台数捌きたいとかじゃなく条件が合えばどうぞ的な売り方だもの

下取り20万、DOP値引き5万、屋外コンセント設置補助上限10万　で決めてきた。
納車は2月中旬予定。

>>626
おめ。
ディーラーでの充電はタダになりそうでした？　最近はチャデモチャージ会員が云々らしいんですが。

ディーラーでの充電は聞かなかったわ…　
どっちなんだろ？
買った系列のディーラーなら無料に…ならんのかな？
そのうち聞いてみます。

東電管内の普通の一軒家なんですけど
エコキュートやオール電化でもありません
この場合の電気自動車に合う契約って何があるんですか？
三菱ディーラー3件回りましたが、誰も知りませんでした

誰か教えて下さい

おトクなナイトかピークシフトじゃないかな
EV関係のブログあたりで検索するとでてくるよ

おトク〜は給湯器のほうだった
朝得&夜得のほうね

>>631
さんくすです

>>624
定期的にモデルチェンジしないと補助金額が下がるんだよ。
そして補助金算定には型式認定が必要だから年度始まりより前にマイナーチェンジせざる得ないのだ

626氏の下取り車はナニ？
MOP、DOPは何を付けました？

>>634
平成2年マツダキャロル　走行距離18万キロ　えぇ、鉄くずです。
MOPなし、DOPはマット、ドライブレコーダー、ETC　です。
あ、ナビ持ち込みで取り付けもサービスしてもらいました。
ナビ買ってこないと（笑）

EV充電スポットが検索できるナビでオススメあったら教えてください。

>>635
Nexus7(2012)-32T【OUTLET】 19800円
Nexus7(2012)-32G 【OUTLET】 13800円+LTEルータ 10000円前後

のいずれかを購入して

ドコモMVNOデータ回線980円/月を契約（ocn、So-net等々あるので）

これで常にGoogle Mapsのナビ機能が利用できる。

更にオーディオはBluetooth接続可能なモニター付き2din買ってTabletと接続すればradiko経由でノイズレスのラジオが聞けるし海外ラジオやUstreamもok
バックカメラも利用できるし完璧

後はエーモンかヤックの充電usbポート2アンペアを２つ増設すればOK

何でこんなめんどくさいと思ったかもしれないけど、、、

ev充電スポット検索機能のあるカーナビって聞いたことがなかったので

>>637
ev車用のカーナビには入ってんじゃないの？

少なくとも三菱電機のにはついているぞ
使う分にはパイオニアの型落ちでいいと思うけど

カロッツェリアの高い方のEVナビ使ってるけど充電スポットの情報はちょっと古い。結局coco充電とかで事前に調べてます。

なるほど。
EVナビよりもネットの方が情報新しいのか。
タブレットじゃナビとしては使いにくいので、ナビゲーション用に
使いやすいナビを買って、充電スポット検索はタブレットを使え
ばいいのか。

日産の充電スポットに、リーフ以外の車押し寄せてて
リーフ充電出来ないと、苦情でてるな。
三菱何とかしろよ。

三菱ユーザーはリーフに譲りましょう。でいいんじゃね？

リーフってバッテリー載せ替え方式じゃなかったっけ？

>>635
なにその値引き！
コッチなんか下取りが1000円って言われて凹んでいるのに。
買うつもりで盛り上がっていたけど、一気に冷めた。
もういいや。　今の車、潰れるまで乗るわ。

もう少し待てば、選択肢も広がるだろうし

>>646
例えば？

>>647
ミニキャブ MiEV
ミニキャブ MiEV トラック
e-NV200

自由なのを選べ

Fit EVの法人向けリース販売されたのが2012年8月。これが中古として一般市場に出回るのを待ちたい。
けど、一般市場に出ないのかな？

>>648
e-NV200以外待たんでも今買えるのに
なんで待たにゃいかんのだ？

>>650
それは>>646に聞いてくれ

>>651
だったら答えるなや、ボケッ！

確かにe-NV200待つのもいいが俺はMinicab MiEVを買う。

中古で見つけたi リミテッド
リミテッドをググるとお買得モデルみたいなんですけど
正面フロントガラスのUVカットは省かれていますか？

ATのシフトショック
サイドミラーの折りたたみ
窓の上げ下げ
iのウィークポイントは他にありますか？

>>654
君みたいに荒探しばかりしてる奴には売れない事かな。
良い所を見いだせない奴には売れない所。

何だよ
スレ違いじゃねーか！
紛らわしい！

愛MiEV

どこぞのスレで喜んでこう書いている奴がいるが
これを見ると本当に気が滅入る
こういう安っぽいのはやめて欲しい
それにオヤジギャグはつまんない

NGに入れとけばええだけのこと。

>>657
夜露死苦とか、全部漢字にしきれない所がダサイｗ

>>659
どっちも北関東臭が凄いなｗ

ガソリン車のアイの名前の由来が、
『I（自分）』、『愛』、『innovation（革新）』、『imagination（想像）』、『intelligence（知性）』
だから、愛MiEVは、その流れだろ。

却下！

却下！

オーナーに質問

i-MiEVは普通の100Vコンセントからも充電出来ますか？
それともアース付きの3Pみたいなコンセントなら出来るんですか？

>>664
いわゆる「車両のバージョン」と「オプション」によります。

初期型（10,11型）は充電ケーブルが本当にただのケーブルで、車体本体が100/200V両対応だった。
しかも最初から100Vコンセント形状変換アダプタがついてるので、同じケーブルで100V/200V
両方使えるし、制御関係も緩いのでアースせず２極だけにしても充電できる。
ケーブルが1本8万円するので、最初についてきた一本で両方使えるのは正直嬉しい。
エアコン並みの13〜15Aが大丈夫なら、ご家庭内の2極コンセントでも十分充電できる。

11型の後期以降、いわゆる後期型は充電ケーブルがLEAFと同じように途中にボックスが
ついたものになっています。
このボックス付ケーブルは200V専用のと100V専用のがきっちり別になってて、標準では
200Vの物が付属してて、100Vのボックスケーブルは別売りで8万円。
100Vのケーブルはアースつき３極（PCとかのあれ）になってて、きちんとアースが
されてないと充電が始まらない安全仕様になので、ご家庭内の2極コンセントでは充電できない。
どうにかしてアースがきっちり取れれば、ご家庭内のコンセントからでもいけるらしい。
むしろボックス制御の100Vは10Aで、初期型より消費が少ないので時間はかかるけど安全。


ちなみに、初期型車両は後期型のボックスケーブルでも充電できますが、後期型車両は
初期型の直結ケーブルは使えません。
初期型フリーダム。

>>665

貴重な情報、ありがとうこざいました。
本当に感謝致します。

使い勝手としてはケーブルに小箱なんか付けて使いにくくなったんだけど、
メリットあるんかね？

i-MiEVユーザーのみんカラみてるが、PHEVを貶しまくってるな。
だれでも燃料代タダにしたいのは一緒。
MiEVも結局そこなんだし

>>668
あれはPHEVをこき下ろしてるんじゃなくて

ごめん送信しちまった。

あれはPHEVだからこき下ろしてるんじゃなくて、マナーについてこき下ろしてる結果PHEVがやり玉になってるのが大半だよ。
なぜかといえば、PHEVというかアウトランダーに乗ってる連中は、後ろに並んでても100%充電しようとするやつらが多いから。

EVの充電は、ガソリンみたいに時間毎に一定じゃなく、充電量が上がるほどに充電速度が下っていくので、電気が溜まるほどに電気は入らなくなっていく。
手動の空気入れでタイヤに空気いれるとき、同じペースで動かしてると段々空気いれるのがきつくなってく、ああいう感じだな。
そのせいで、80%充電は基本30分でできるけど、そこからの残り20%は一時間からそれ以上かかる（このとき、すでに急速充電じゃなく普通充電になってる）ので、EV乗りには80%充電で止めるのが常識レベルのマナー。
因みにほぼ0%からでも、15分で50%以上入る、20分で70%近くになるので、20分で終わらせる人もいる。
特に後ろに車がいるときにはね。
後ろで待ってる車が待ってなきゃやっても構わないんだけどな。

昔はLEAFの家族連れで100%近くまでじっくり充電放置してるやつとか多かったけど、最近は減ってきた。
てのが、充電器が30分で止まるようになった（それ以上入れたきゃ再操作が必要）のと、後ろで待ってるのに追充電しようとすると注意されて、自分がやられたらどうかということが想像できるから。

ところがアウトランダーの連中は、デカイ車に乗ってて気もでかくなってるのか、それとも「電気がないならガソリンで走ればいいじゃない」とマリー気取りでいるのか、ただのDQNなのか、新しいからって偉いつもりなのか、注意しても聞きゃしねえのが結構いる。
EVの常識でもある充電80%以上は急速になってないってのも理解せず「遅い充電器が悪い」というやつも非常に多い。
80%まで30分だからあと5分10分もあれば100%にできるとか思い込んでるらしい。
そんなのが後ろに車が居るのに追充電始めて、注意しても「満タンにしたいんだからしょうがないだろ」とか「あとちょっとくらい待てよ」とか平気でいい放つんだわ。
「待てないなら次のスタンドにいけばいいだろ」と、某高速のSAで言い放ったクズもいたらしい。（純EVではだいたい次の充電器までたどり着けません）

だから、結果的にPHEVは今のところEV乗りに嫌われてるって寸法なんだ。
そのうち経験値がたまれば、自ずと充電特性も理解してマナーもついてくるのがEV乗りなんだが（LEAFとかそうだった）、LEAFの時以上にアホドライバー報告が多く、ガソリンでも走れるPHEVは、それが身に付いてくれるのか心配でもある。

>>670
>後ろに並んでても100%充電
MiEVもＬＥＡＦも同じなんだけどね。

>ガソリンでも走れるPHEV
結局は、MiEVやＬＥＡＦ乗ってる連中って「燃料代をタダにしたい」のでしょ？
ＰＨＥＶたって急速充電が付いていたら使うだろうし、それを「走れるから使うな」っていうのはなんだか変。
でかい車とかただの僻みか妬みにしか聞こえない。

そのあたりはマナーじゃなくてシステム側で対応すべきなんだよね。
後続車がいる場合は80%以上は充電しないとか、連続で充電できないとか。

複数車両対応の充電器が出れば、ある程度は解決しそうな気がするけどね。
あと、急速充電が80%までとか、ユーザの慣れの問題。
i-MiEV,Leafとアウトランダーでは発売時期が2年くらい違うでしょ。

>>671

>>後ろに並んでても100%充電
>MiEVもＬＥＡＦも同じなんだけどね。

同じだよ、同じだった。
教育が行きとどいたのか、自分が同じことやられて改心したのか、今じゃまず見なくなったね。
>>673 の言うように、PHEVも時間が経ってEVの急速充電のなんたるかを体で学べば、止めてくれるようになるのかもしれない。

>結局は、MiEVやＬＥＡＦ乗ってる連中って「燃料代をタダにしたい」のでしょ？

んなわけあるか！　というより、無料か有料かはこの議論の中ではあまり意味がない。
というのも、充電が有料で高かったとしても、充電しなきゃ走れないのが純EVの現実だから。
タダにしたいんじゃなくて、目的地に行きたいから外で充電するんだよ。充電しなくても走れるPHEVと違うんだよ。

>ＰＨＥＶたって急速充電が付いていたら使うだろうし、それを「走れるから使うな」っていうのはなんだか変。

（ガソリンで）走れるから使うなとはどこにも書いてないな。
PHEVもEVなのだから急速充電器を使うことには異論はない。
ただ、効果が低い（ほぼ不要むしろ迷惑な）動作をあえて継続することで後続に多大な迷惑をかけていること、
そしてそれが迷惑行為だという認識が無い（指摘されても止める気が無い）ことが問題だと言ってる。


今回の話を、ガソリン車とガソリンスタンドに言い換えてやろう。
SAに給油機が一個しかない、「40リットル給油すると一度止まります。それ以上は逆流防止とかのため10分に1リットル
程度の少量ずつしか入りません」という特殊な給油機だ。
そこで給油しようとしたら先客がいて、給油待ち列ができるとしよう。（一基しかなきゃそんなこともあるよな）
すると前の車が40リットル入れ終わって機械が止まり、さあ次だと待ち構えてたら「この車は50リットル入るから
満タンになるまで給油するぜ」とノズル固定して、以後100分じっくり放置されたらどうかって話だ。
おまけに他の人なら注意すれば40リットルで終わらせてくれてたのに、特定車種のドライバーは注意しても止めずに
そういう行動が極端に目立つとかなったらどうだってことなんだよ。

普通なら40リットル入れば次の給油地まで余裕で行けるんだから、あと10リットル程度、無理に異常な時間かけなくても
足りなくなりそうならその先でまた入れ直せよと思うだろう？
それなのにその無駄とも思える行為で我が物顔で独占する、しかも特定車種のドライバーに限ってそういう
ことしてる（目立ってる）のが問題だってことなんだ。

>>674
論理が無茶苦茶
あなた達（EV）にとって迷惑なだけじゃないの？
プラグインの充電行為が迷惑行為だという具体的なニュースなり
記事なり出してみたら？

自分が嫌だから「みんなもそう言ってる」とか子供かよｗｗｗ

>>675
何故これで『PHEVが充電するのが悪い』という結論になるのか全く理解できません！

何度読んでも『待ちがいるときの追充電は迷惑行為』→『なのにその追充電をやめない迷惑な人がいる』→『今のところそれはアウトランダーが多い』→『だからPHEVがみんからとかでEV乗りに嫌われてる』という簡潔な内容なんですけど、、、

どういう理論立てをしたらそう言う結論になるのか教えてくれませんか？
私、気になります！

>『今のところそれはアウトランダーが多い

これが客観的事実でないからかな。

走ってる数はアウトランダーが「飛びぬけて」多いんじゃねーか?
だから目立つ。
高速の充電スタンドは無料だから少しでも燃料費をケチろうとすると100%充電する行動になる。
でもそこで待っている時間かけるくらいなら巡航速度を10km/h落として走っていった方がいいんじゃねーかと思うね。

そろそろ充電設備での売電が認められるようになるからそういった不便が無くなるんじゃないかな。
同時に無料充電の終焉なわけだけどさ

>>678
販売台数１万台そこそこのアウトランダーが「飛びぬけて多い」？
嘘は(・A・)ｲｸﾅｲ!!ｗ

高い高速料金払って長い時間を無駄に使って数kw精々100円程度をケチるために充電？
そんな奴おらへん

>>678
走ってる数が多いんじゃなくて、充電場所でバカやってる台数が多いんだろ。
そもそも急速充電器を使う車が三車種しかないし、急速充電器のある場所も多くない。
そのなかで特に新しい車＝新オーナーが多いってことでマナー違反上等も多けりゃ、その車種ばかりが目立ってもしょうがないってもんじゃねーの？
ガソリン車にはないEVだけのマナーなんだし、知らなくてもしゃーないやろ。

んで、自分がやられて迷惑行為だと気づいて、やらなくなっていくわけだ。が、今は黎明期だからな。

つーかみんなそんなにQCしたいもんなの？
家で寝てる間に充電できるからGSに行かなくて済む、それがEVの利点と思っていたが。
リーフスレでも「アイミーブどもが日産Dで充電乞食」とかギャーギャー言ってるけど、
たかだか12〜13ｋｗｈ程度の電気の為に３０分も使って電池の劣化を促進する行為って、
なるべくならしたくないと考えないのかな。

高速はそもそもEVで走るなと言いたい。

>>682
普通に考えたらできれば電池は劣化させたくないよね。
なんにしろ無料ってのはモラルハザードを引き起こしやすいんだよ。

>>682
人にもよるとは思うけど、基本はQCは移動のための手段だからしょうがないかと。
EVはせいぜい100kmしか走れないのだから、往復でそれ以上なら途中で充電するしか無くて、目的地で置いてる間に
普通充電ならともかく、移動中なら何時間も止まってられないから、電池に悪いとわかっててもQC使うしかない。
食うか飢えﾀﾋにかの二択になったら、それが農薬使いまくりの食品だったとしても食うしかないというようなもんだ。

とはいえ無料のQCが近くにある人が充電乞食してると言うのも話を聞くけど、そういう馬鹿はどうでもいい。
安全な無農薬食品があるのに、無料の農薬使いまくり食品を喜んで食うようなもんだ。
長期的に問題が起こっても自業自得だ。

しかし日産Dで充電乞食とか言われてたのか、そら知らんかった。
日産DはLEAFのサポートプログラム会員（月1500円）以外は基本一回500円かかるのに、金払って乞食なのか。
まあ深夜は無料で開放してくれてるからそっちでのこと言ってるのかも知れんが、深夜に空いてる
QCは限られるだからしょうがないと思うけど。

どっちにしろ今年からは深夜も一律30分500円になるらしいから、そしたら乞食と言われることもなくなるだろう。


ちなみに高速道路のQCは全部有料だよ。
お金入れる場所が無いから無料とでも思われてたのかね？

>>681
客観的事実出したら？

>充電場所でバカやってる台数が多いんだろ

どこの充電場所でどのくらいの率のトラブル起きてるのか
きちんとした数字を出してから言わないと便所の落書きと一緒。

某価格サイトの投稿

PHVへのQC装備はある意味禁忌を犯してしまったのかもしれません。
個人的な意見ですが、QCはピュアEVの特権として残すべきだったと思います。
EVもQCインフラも十分に普及した将来であればQC装備のPHVもあってもいいと思いますが、
今は貴重なEV向けインフラを圧迫するだけの存在のような気がします。
ヘタをすれば充電難からピュアEV普及の妨げにもなりかねません。

特権階級意識・選民思想の塊　これがＥＶオーナーの実態だｗｗｗ

ショッピングセンターにしても高速にしても良い場所に止められるからＥＶにしてる



とか言うのが現れたらもう終わりだよ。

三菱オーナーは全ドライバーの模範となる運転をしなければならない。

出る杭は打たれるってことか

なんか最低な流れなんで
当分アイでいいやと思ったｗ

>>685
『何年何月何日何曜日何時何分何秒地球が何回回ったときの話だよ？ほら答えられないんだから嘘決定！』
と俺様理論全開だったバカがいた小学校時代を思い出した。

誰も統計なんかとってないだろうからソースはないと思うが、そもそもそう言う状況がなければそれを理由に嫌われることもないはず。
しかも一人じゃなく何人も同じような内容が出てるのは何故なんだぜ？

昔から『火の無いところに煙は立たない』ともいうし、証拠がなくとも状況証拠というものが採用されることもある。
迷惑かけられたと書いて嫌ってる全員が申し合わせてデマ書いてる可能性もあるだろうが（それなら便所の落書きだろう）、みんながそう言う目に遭ったから書いて嫌ってるると考える方が自然だと思う。

ソース至上主義もいいが、明らかにソースがなさそうなものを出さなきゃ嘘扱いはどうなのかと。

↑なんかＥＶオーナーってみんなこの程度の人間なの？

>>691
アスペって怖いね。
間違ってもアイドルに求婚したり、運営訴えたりしないでねぇ〜♪

バカって言うヤツが馬鹿ってばっちゃが
言ってた(^-^)/

それにしてもバカって言葉が余程好きなんだなw

>>691
2chってまさに便所の落書きなんですが。

>>695
元情報は２ちゃんねるじゃなくてみんカラだろ？
まあネット上での「個人の書き込み」は全部便所の落書きと言えるけど。

>>691 の言いたいことはわかるけどののしり合いになったらおしまいだ。
>>685 みたいにあからさまにおかしなこと書いて煽る奴は、煽ることが
目的で議論なんかする気ないんだからスルーすることを覚えるべき。

元々コイツも他人をバカ呼ばわりしてまともな議論する気ねぇだろ？
書いてある事も長文で頭悪いのが丸わかりなのでほとんどの人間はスルーだろうしｗ

大体いまどき”何故なんだぜ？”とか２ちゃんでも使わないだろ(/ω＼)
賢くみられたい！感が全面に出ててキモイしｗ

>>691
いいぞ、もっとやれwwwwww

>>696
みんカラも自己顕示欲の強いのが大多数だし
2ちゃんとあんまり変わらないかと…(^^;

三菱ってさ
本当に急速充電器増やす気があんのかね？
中速充電器の予定も今年は千葉県で二軒らしい
日産が羨ましい

>>687
そういう連中はEV買うなんて回りくどい事をせずに普通の車で車椅子用スペース直行だろ
咎められた時の言い訳用に車椅子マークぐらい貼るかもしれないけどな
時々DQNミニバンに車椅子マーク貼ってあるのを見かけるし

障害者用駐車場に停めるDQN？
あれって頭に障害があるんでしょ？
問題無いじゃん。

車椅子マークは何処でも売ってる。正式なものは警察で交付してもらいダッシュボードに置く。

車いすマークは身障者を示すマークではない。
車に張ってある場合は身障者が利用できるというマーク。

>>701
体に障害がある人が使えるのであって、
お前みたいに頭に障害があるのはアカンのだわ、ok?

四駆の話はどうなったのかな

>>704
重度の痴呆も身体者だからｗ

三菱重工の電池使わんのかな。
パイクスピークで実力証明したし、充放電3500回以上というから現在のユアサの電池よりも性能は優れていそうだが。

http://www.mhi.co.jp/power/lithium/

>>707
何これ！リチウムエナジー製より、小さくて軽いじゃないか！
1セルあたり300g軽いのは大きいぞ！

ただ、出資しちゃってるし無理だろうなー

東芝が出してる奴とこの三菱重工のとどっちがいいんだろう？

いずれにせよリチウムエナジーのは型落ち感があるなぁ

>>709
エネルギー密度は重工のがかなり上。
サイクル寿命は東芝が圧倒（重工のも悪くはないが）。

確かにリチウムエナジー製は中途半端になった感がある。

ついでにモーターとインバーターもグループの三菱電機製にしちゃえばって思う。

http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2014/0213-d.html

三菱電機製にしたらコストが上がるんだよ。グループだから値切れないし。

グループなら原価+αで仕入れ出来るんじゃ？

そんなことできませーん。

グループなのに原価＋αで買えない
グループだから値切れない

グループ関係あるのかないのかどっちだよｗ

>>712
んなわきゃないだろ！
グループだから利益率を落とさせる訳にはいかない。
下請けだから鼻血も出なくなるまで叩くことができる。

>>712
親戚の農家のおっちゃんから野菜分けてもらうんとは違うんやで〜。

でかい会社になるとグループ云々薄くなるよ。
同じ部署でも表面上の付き合いだけで裏じゃ派閥や学閥どうのこうの

グループ関係は厚くする必要はあるけど一会社がでかくなり過ぎるのは問題だらけ

7年間iターボ乗ってて来年ミーヴ�]にしようと思ってます
ガソリン車のiからミーヴに変えた人いる？
中の感じとか収納の少なさとかほとんど一緒と聞くけど、
ミーヴにして良かった！って思える点ありますか？

>>718　すいません「ヴ」じゃなくて「ブ」でしたね・・・

>>718
内装外装同じなんだから、あとは試乗して決めたら？

>>718
内装は色が違うだけで基本、一緒。（同じ色の内装のiもあるんかな？
乗り味や使い方が違う。
加速は鋭く、静かでコーナーリングも楽しい。
けど、60km/hくらいから加速しようとしても、ゼロ発進ほどの感動は無い。
速度が出てからの再加速はiターボの方がいいんじゃね？って感じ。
あとは航続距離。　話にならん。　遠出するのに勇気が必要ｗ
うちは買い換えじゃなく、買い増しなので用途で出撃する方を選んでます。

>>720>>721
ありがとうございます
確かにゼロ発進の感動を試乗しないと決められないですね
再加速がイマイチっていうのはちょっと残念・・・

狭いし値段高いしガソリン車と内外変わらないけど
iのデザイン好きだからミーブ捨てがたいなー
試乗してイマイチだったら次何に乗ればいいんだか

>>722
あと、おすすめは坂道を上ってみて、ガソリン車だと、キックダウンの繰り返しになるような坂道でも
無変速で、スイスイ静かに登る快感を味わってくださいｗ

あ

>>723
> 無変速で、スイスイ静かに登る快感を味わってくださいｗ

そして登り切った後の電池の減り具合も w

俺個人的にはエコモードでも過不足感じなかったよ。坂道でも。
普通車からの乗り換えだとパワー不足感じるかもしれないけと
軽からの乗り換えだとマッチョパワーだよ。

>>718と>>722です
皆さん色々とためになる情報ありがとうございます
ディーラーの営業に聞いてもいまいち参考になる答えが返ってないので・・・

そういえばミーブはFFですよね？
年に10回は積雪20cmレベルの雪道を上り下りするのですが、
その辺大丈夫ですかね？
ちなみに、ekスポーツ（4WD）→　iターボ（4WD）
と乗ってきて今まで無事故ではありますが・・・

>>727
FFじゃないでしょ。

>>728
すいませんよく分かってませんでした
4WDと比べて滑るとかどうですかね？

>>727
ASCは付いてるから後はスタッドレスタイヤやチェーン次第かと
これで十分だと思うか物足りなくて不安を感じるかは個人差もあるので、
雪が積もってる時期にディーラーで試乗車借りるかMiEV指定してレンタカー借りて実際に試してみるのが一番じゃないかと思う

>>727
iMievはMR.

imiev 雪道　トラクションコントロール

でググると、なんかそれっぽいことが書いてあるけど、自分は雪道走ったことないんで、ちょっとわかんないすｗ

>>725
登ったあと、Eモードで下がると、ちゃんと航続可能距離が増えてゆく快感もあるけどなｗ

>>732
Eモード？　Bモードだろ。

東北の極寒地で坂道登ってスキー場まで行ってます。パワーあるし横滑り防止制御がガンガン効いてグイグイ登ります。
問題はバッテリー。

みなさん色々と教えてくださりありがとうございます！
ディーラーの担当営業さんより詳しくてためになりますｗ
さっそく今週中にでも試乗申込みしてきます

ガソリンiより色展開が個人的に不満なので色はじっくり選ばないと・・・

あと、除雪が追いついてないシャーベット状の道路とかは他の車と同様でハマることがあります。一旦止まっちゃって再発進出来なくて焦ることがたまに。

>>735
燃費よくするために空調の負担が出ない薄い色しかないよね。
濃いブルーがあれば最高に好きなんだけどなぁ。。

レッツ全塗装
そこまでする勇気が無ければラッピングって手もある

>>738
3Mのボディラッピングは一時だけ興味あったなぁ
色以上に錆とか飛び石とか塗装管理的な意味で。

>>733
Bで降りると、よっぽどの坂じゃない限り、エンジンブレーキ（苦笑）が効きすぎて、ノロノロになってしまう。
普通のオートマのLで降りるような感じですね。

>>735
デザインパッケージっていうのもあります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/index.html

やっぱキティちゃんだよなｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/hello_kitty_TypeA_red.html

デザインパッケージ・・・値段気になりますね
第3弾以前のは選べないのかな

>>741
キティちゃんにしたら悪い事一切できなくなりそうｗ

某HPでお馴染みの愛MiEV、雪でカーポートごと潰れてやんの！

きっと、その安っぽいオヤジギャグに天誅が下ったんだと思う！

神様、ナイスです〜！

「アイ・ミーブ」後継車、三菱と日産が共同開発

三菱自動車は１８日、電気自動車（ＥＶ）「アイ・ミーブ」の後継車を、提携先の日産自動車と共同で開発する方針を明らかにした。

三菱自と日産はＥＶの販売で先行しており、両社のノウハウを持ち寄ることで開発力を強化する。三菱自の工場で、両社が販売
するそれぞれのブランドを一括生産し、量産効果で価格を引き下げることも狙う。

三菱自は、具体的な発売時期は明らかにしていないが２０１５年度以降とみられる。後継車もアイ・ミーブと同様に軽自動車ベー
スとなる。三菱自と日産は軽を共同で企画・開発する合弁会社を設けており、この合弁会社で新型ＥＶの開発も手がける。

アイ・ミーブは２０１０年に三菱自が世界で初めて市販に踏み切ったＥＶ。ただ充電施設の普及が遅れているほか、「生産コストが
期待したほど下がっていない」（益子修社長）ことなどが要因で、販売は低迷している。

（2014年2月19日10時30分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140218-OYT1T00863.htm

>>744
うわー
この記事を見ると来年の購入迷ってきた
絶対アイミーブより性能が良くなるはずだし・・・

>>744
コストは改善的でなくても補助金で200万で買えるのは魅力だと思うけどねぇ。
どちらかというとうちの環境では走行可能距離の低さだけがネックだわ

アイミーブもだけどミニキャブミーブをもうちょっと乗用車ライクにしてくれればなぁ。。。
ミニキャブブラボーのev版で
カタログ値250キロくらい走行可能なら俄然魅力的に見えるんだけどなぁ

i-MiEV買うなら、こっちの方が面白いかも？

水に浮く小型EV「FOMMコンセプトOne」

http://news.ameba.jp/20140219-321/

1充電での最大航続距離は100km
約100万円

全長×全幅×全高：2495×1295×1550(mm)
空車重量：460kg
乗車定員：4名
最高出力：5kW×2
最大トルク：280N・m×2（FFインホイールモーター）
※いずれの数値も開発目標値

コンセプトモデルと市販車比べてどーすんの。

>>744
日産はリーフとミーブの２台持ちになるんか。
大丈夫なのか三菱・・

俺のミーブは３年目を迎えたが、俄然順調。
ちっちゃいスポーツカーで遊んでるよ。

車名はiミーブじゃなくなるだろ。

ekミーブか

>>750
iリーフ

そもそもiミーブみたいに丸い形にするのかな？
逆で四角型なら広くて良さそう

ミニキャ…

>>744
日産との共同開発ねえ
バッテリとかインバータとかパーツ単位で共用出来る所を共用にしてコストダウンするぐらいならいいけど、
eKがちょうどいい軽から在り来りのトールワゴンになってしまった事を考えると凡百のつまらない車になりそうな嫌な予感もする
iの革新的パッケージングを活かすとか、プラットフォームそのものは次期型でも流用して開発コストを抑制するとかの理由で今の路線が維持されればいいのだけど…

もしeKミーブになってしまうようなら、軽じゃないけど日産の親会社のルノーが出すという次期トゥインゴの方が魅力的だな
EVも出すと発表されているからね

本当言うと、今のiがある内に北米仕様のデカiを右ハンドル化して日本でも売ってほしいものだけど

ttp://response.jp/article/2014/02/14/217230.html
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK16039_W1A910C1000000/

>>755
ルノーとまだ繋がってるんだっけ？

>>744
＞アイ・ミーブは２０１０年に三菱自が世界で初めて市販に踏み切ったＥＶ。

毎度三菱はウソつきだな
GDIを発売した時も大ウソついてたな
その所為で世界初の直噴はGDIだと信じてる人が多い

i-MiEVは量産車として世界初のEVというのが正確な表現だな

来年度の補助金って決まってるの？

>>759
５００円

アウトランダーPHEV、またリコール騒ぎになるかもよ？

なんかあったの？

てすと

なんでさっさと太陽電池のパネルを取り付けないの？
三菱はマジでアホだね

あ

>>758
ムーブEＶはギネス潰しのためだけの車だったしな

>>764
コストの割りに動力に使える電力は確保できないもん
プリウスだって制御用の鉛バッテリーにしかチャージしてねーぢゃん

フォードは75％までは太陽光だけで走れるってよ
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1401/06/news055.html

三菱がボンクラすぎるだけ

>>768
お前作ってみろよｗｗｗ

>>768
それ、カーポートに集光レンズを設置して、屋根面積の8倍の光を集めて駐車中に発電してるからだから
乗用車の屋根の面積だけじゃ大した発電量にはならないのは物理法則なんで

>>768
それ以前に市販してねーやん
絵に書いた餅で自慢されてもお前がボンクラってことしかわからんわ

次期i-MiEVは日産と共同開発だから日産でも発売するらしい

どうせなら今すぐ日産で現行型i-MiEVの発売を開始して欲しいな
何が何でもZESP会員になりたい

千葉県民だけど三菱QCは壊滅的
千葉県の今年のQC設置予定
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=1358
日産は25箇所増やすのに
三菱は5箇所だけ

本当はi-MiEV欲しいけど、次期型が日産で売られるまで待てません
多分リーフ買います

チャデモチャージカード入会すれば、問題解消しない？
それとも、１０００円会費払いたくないの？

日産で堂々と入れたい！
というのが希望なんですよ
夜間に日産で充電してて「充電乞食」扱いされたくないし
ちなみに千葉県ではチャデモはあまりないですね
おまけにあっても中速充電器だし
高速は乗らないので、全て日産ディーラーで入れられれば不都合なしなんです
本当はi-MiEVが欲しい！
だけどカッコ悪いリーフで我慢すると思います
日産の夜間は認証システムで他社を締め出す動きらしいですし

>>774
2台買えば解決なんじゃね？

締め出しって...?　妄想か? 夜間の認証システムは
ジャパンチャージネットワークのカードを使うんだ
ろうから、入会してカードを作れば済む。　三菱で
も入会できる。

自宅でも、充電できないの？

i-Miev 試乗してきた。
新型Ｘ
リーフに試乗した時も感じたけど、電気自動車はトルクが太いので
加速や登坂が楽々。
軽のターボなんかよりずっと力強い。
加えてバッテリーの位置のせいで重心が低くて操作感も普通車並み。
ギアやスターターがリーフやハイブリッドと違ってガソリン車と
同じなので、EVであることを忘れてしまう。
旧型のMは在庫処分で500k引きだそうだから、補助金85万と合わせて
乗り出し160万ていどだそうだ。
でも、問題は航続距離だな。
Mで7〜80km、Ｘで100〜130kmはちょとつらい。
リーフも実航続距離は冬場で100〜150kmだそうだから変わらん。
狭いけど経費の安いiの方が買い目だな。

追伸

４月ごろには全国の三菱販売店に充電設備が設置されて、
24時間充電可能になるそうです。
そうなれば、日産、トヨタ、三菱の販売店の何処かでいつでも
充電ができるので、便利になると言ってました。
充電はどこの店でどこのメーカーの車を充電しても問題なく、
全て無料なので、夜中に遭難することもなくなるそうです。

ウソこけ

日産の24時間QCの夜間認証システムについて
日産に直接問い合わせてみました

閉店後はZESP会員カードかジャパンチャージネットワークのカードで認証する

ジャパンチャージネットワークの場合、課金として一回525円取る事になる
が、ディーラーが料金を変更する場合もある


>>775
リーフとi-MiEV持ってるオーナーの話だと
昼間にi-MiEVに乗って、リーフを買った店に行って充電すると金を取られるんだと
100Vならタダだと言われたって
夜間ならZESP会員カード出せばいいだろうけど

>>776
あんたの言う通りだった
だが、日産で充電するPHEVはほぼいなくなると思う
PHEVはチャージモードで80%充電するのに約4Ｌ／580円で出来るから

>４月ごろには全国の三菱販売店に充電設備が設置されて、
24時間充電可能になるそうです。


さっそく三菱自動車に問い合わせてみましたが、やっぱり嘘ばっかでした！↑
ディーラーの人が車売る為にテキトーに話を膨らませて言っただけの事ですよ
東京都内でも24時間は2箇所ぐらいなのを3箇所増やすぐらいしか出て来ないよ？
数字的には倍以上になるけどwww

まず4月からの来年度にはQCの数を倍増させる計画はあるとの事
あくまでも計画であり、予定は未定
それに24時間の事はディーラー任せなので本社では把握していないそうです
全店24時間なんて永遠に無理だと思うに一万円！

それに今更、倍増ぐらいじゃ焼け石に水かと
それに充電乞食の代名詞といえるPHEVが増殖してるから

ちょっと便利になるな。
ttp://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4764.html

日産と仲良くやってるなら、充電のカードも共通にして欲しいよな。

三菱の現実

2月の軽自動車販売台数ランキング
1位：タント（ダイハツ）2万3166台
2位：デイズ（日産）2万0697台
10位：eK（三菱）5971台

同じ車なのに誰も三菱で買いたがらないのは明らか
日産と三菱で同じEVを売ったら、三菱ディーラーが大打撃喰らうかと

>>784
デイズの20697台って、デイズとデイズルークスを合算した台数らしいね

>>785
カローラみたいな手口かw

じゃあ三菱もeKを色々くっ付けてこのザマなの？
そりゃ悲惨だねー

店舗数が日産と三菱じゃかなり違うだろ。　
日産約2200店舗に対し、三菱約750店舗だから、
健闘してると思うけどな。

店の数で比べるならスバルなんて売れ過ぎだろww

>>788
いや、それは違う。
分かりやすく説明しよう。

店舗数の割合
三菱／日産 ＝ 750／2200 ≒ 34.1％ …�@

販売台数の割合
三菱eK／日産デイズ ＝ 5971／20697 ≒ 28.8％ …�A

もし仮に �@＜�A であったなら、三菱は店舗数の割には健闘したと言えるだろう。
しかし実際は �@＞�A だから、健闘などしていない。
むしろ怠惰を貪っている。

各店舗の規模を考慮してないからやり直し。赤点やで。

それを言い出したら、ワゴンR・スペーシアの人気2車種に加えて新登場のハスラーまでフレアシリーズで一纏めしているのにトップ10に入れないマツダは…
ディーラー網も三菱より多い筈だし
実際には、軽かコンパクトのどっちにしようかと言う客にはOEMの軽よりデミオかベリーサ辺りを勧めているんだろうけどね

近所に24時間使える急速充電設備がある俺は幸せ者だな。

近所の急速なんて使うときあるか？

電池少なくなった時、家まで充電しに帰るのかよ。
それも昼間の電気代高い時間帯に。

三菱ディーラーが倍になったら、パジェロも倍に売れるとでも思ってるのか？

ばかじゃないの？

カロッツェリアのEV専用ナビ買ったった。

高い方？　安い方？　使いやすい？？？

高い方

１点豪華主義かよｗ

これでようやくミーブで遠出する気になれるかも。

ディーラーオプションの1500w電源供給装置はなんで15万とか高いの？

じゃあ、ゴネたら？

PHVプリウス用電源コードはプラグ形状を変えれば100Vでも200Vでも共用できるはず。
試してみたい。

>>803
理由を知りたいだけで、別にごねる人間じゃないし、ごね方もわからないしww

>>797
EV専用って、どういう特徴があるの？
充電器のありかを教えてくれるとか？

最近は普通のナビにも充電スポット検索はあるからね
専用ならではの機能としては、
瞬間電費&平均電費の概算を表示できたり、電費のよいルートを案内してくれたりとかかな

>>806
ありかだけでなく、使用してるかしてないかまで分かる
pioneer.jp/carrozzeria/ev/

>>806
マップ上に残電力に応じた移動可能エリアが表示される。

>>809
リーフの純正ナビみたいなことができるってこと？
バッテラ残も見れたりする？

>>810
注文したけどまだ納品されていないのだが、
多分電池残量に応じた航続可能距離が示されるものと期待している。
ところでミニキャブ・ミーブにODBコネクタってあるのかな？

新機種
http://pioneer.jp/carrozzeria/ev/avic-mrz007-ev/

旧機種
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/navi/lineup/carrozzeria2.html

http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=1558
ODBはあるけど、ナビは純正以外接続しない概算値じゃなかったっけ？

すまん、ミニキャブの文字を見落としていた。そっちはついてるかは知らん

>>813
ミニキャブのODBは探してみる。

ところでトヨタPHVプリウス用のケーブルを使ってミーブに200Vでも100Vでも充電できることを確認できた。

i-MiEVの充電時間を調べてみた→小型バッテリーじゃない方の奴
三菱ディーラーのQCのほとんどが中速充電の25kVAと知って唖然とした
カタログに出てる充電時間は三菱ディーラーにはほぼないのに

80%充電までの時間 50kVA 30kVA 25kVA
i-MiEV 16kWh 35分 35分 45分
i-MiEV M 15分 25分 35分

オーナーのみなさん、教えて下さい
実際の充電時間はどのくらいですか？
三菱ディーラーでQCは30分で終わりですか？
後がいなければ最後まで充電してていいのでしょうか？

80%充電までの時間
50kVA 30kVA 25kVA

i-MiEV 16kWh
35分 35分 45分

i-MiEV M
15分 25分 35分

見やすいように並べました

>>814

＞ところでトヨタPHVプリウス用のケーブルを使ってミーブに200Vでも100Vでも充電できることを確認できた。

なるほど。
100V用が一本欲しかったんで、三菱純正品より安かったら買いだけど、どうなんかね。

深夜電力使えないのか。燃費の悪いラージセダンがあってセカンドカーにと検討していたがトータルでは高くなりそう。

ネットでタイヤの偏摩耗をメーカーの責任にしてた人がいたけど

軽自動車は小回りばかりしてると偏摩耗するのが当たり前な事を知らないのかね？

>>818
え？何で使えないの？俺も検討していたのだが

ぐぐったらこういうことだったのね
http://www.ecoguide.jp/eco_car/ecotoku/011352.php?page=2

>818
深夜料金が使えたとしても、車両価格と燃費の
トータルではアルトエコには適わないと思うが...。

俺は原発反対だが、安倍政権が原発を反対の約六割？の世論にかかわらず
再稼動した場合、夜充電する電気自動車は温暖化対策になる。
ただ、原発事故起きた場合の壊滅的な被害もあるが。

>>820
昼間高く、夜間安くなる、時間帯別契約ならOKです

夜間電力が安くて、
太陽光発電してて、
通勤手当がちゃんと出てて、
他に普通に乗れる車があったなら、

トータルで見ればセカンドカーとしては十分使えると思う。
但し、中古の軽四も視野に入れてのセカンドカーであれば、奇特な人以外では視野には入ってこないと思う。

夜間や明け方の寒い時でもエンジンかからずに静かに出られるのが良いと思ったけれど、
深夜電力が有利にならなくて使えない家だと、2台体制ではなくアウトランダーに買い換えるのもありか。

アウトランダーミニ出してくれ

>>827
同感、あれアイミーブと比べると
極端に大きすぎるw

RVRのブラグインハイブリッド！

太陽光とこれに合計3-400万出せる環境保護主義者は天晴れ

アウトランダーPHEVのスレで
三菱の工作員が自演行為を認めました！
最初に自演がバレたのはこの行為です！！

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/16(日) 14:53:46.66 ID:zacDq9t/I
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/09(日) 17:45:16.82 ID:PbZ42LhP0
>>227
だって幼稚なヤツからかうと、顔真っ赤にしてレスするから面白いんだもんｗ

三菱の工作員へ
だってって書いてるけど、この前にPbZ42LhP0の書き込みは無いんだよ？
書き込みしてないのにお前が何で答えてんだ？
自作自演ばっかりしてると区別が付かなくなるから、ちゃんとメモしろよ？
三菱から首を宣告されても知らんぞ？

そして自演を認めた書き込みがコレです！！

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/16(日) 13:06:08.39 ID:bMQYXGMR0
>>479
いいねぇ！キチガイってのはこうでなきゃ！って見本のようなレスだなｗ
お前こそＰＣと携帯で自演してるのバレバレなんだよ！バーーーーカ！
>お前こそＰＣと携帯で自演してるのバレバレなんだよ！バーーーーカ！

馬鹿だからここでバレちゃったんです！！
ＰＣと携帯を使って一人二役を演じていた事をゲロッちゃいました！！

そしてこれが三菱の工作員による一人三役をバージョンです！
ワンパターンなので一人三役がバレちゃいました！！
三菱の工作員ともなると、なんと複数の回線を自由自在に操れます！！
必要経費は掛けているそうです！
やっぱり、三菱の工作員ともなると、やり口が巧妙ですねー！！

wの付け方に個性を見出しているみたいですが、バレバレです！

多重人格者のマジキチガイの可能性もあります！


388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/13(木) 23:28:00.88 ID:6QtoPZ8T0
余裕の末尾「I」ｗ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/13(木) 23:30:56.68 ID:8kkoAXhE0
キチガイのl

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/13(木) 23:38:20.38 ID:9+k6abFJ0
またかよwwwwwww

三菱の工作員の手口をバラされてからの態度がコレです！

三菱の工作員は正直、困っているようです！！


753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/23(日) 23:43:39.09 ID:togQR9qQ0
工作員なんぞどのメーカーにもいるだろ。
イチイチ大声でここにも工作員がいたなんて騒がないでくれ。

その事情は知らないが、ほとんどのディーラー関係者は、生活もかかってるから腰を入れて
嵐をしていることは知っている。プリウスを称揚する気違いがリーフすれにずっといずわってたり。

完全電気自動車のリーフとプリウスでは全然違うじゃん。競合するの？

嵐はそう思っていたらしい。実際、環境のことを考える消費者は両方選択肢に入れるかも？
こんな線で一生懸命言っていたよ。つまり、火力発電のみの沖縄電力のCO2排出量+送電損失
が電気自動車のCO2排出量だとすると、プリウスかまたはプラグインプリウスの排出量のほうが
わずか？に少ないじょー、みたいなw

俺も反論に加わったが、、沖縄電力の火力発電が最新の効率6割コンバインドサイクル
なのか、とか、安くなった太陽電池を屋根につければ圧倒的に電気自動車がいいとか
反論しているうちに飽きてスレを読まなくなったw

アウトランダーPHEVのスレは確かにおかしかった
実燃費が悪かったなんて言おうもんなら袋叩き状態だもんね
あれは異常だよ

>>838
PHEVの話題はそっちでやれよ、カス！
ネガキャンうぜえ

【環境】EV、中国環境に悪影響　リチウム電池の黒鉛で大気・水質汚染［14/03/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395628910/

>>815
i-MiEV M乗りだが、
50kVAだと、バッテリー残メモリの点滅から80%だと
10分ぐらい終わる。 そこから96%になるまではもう10分。
25kVAチャージは、制限30分、時間いっぱい充電した。

以上の経験から、

>80%充電までの時間 50kVA 30kVA 25kVA
>i-MiEV 16kWh 35分 35分 45分
>i-MiEV M 15分 25分 35分

その数値は目安に使えると思う。

ミーブで滑走できますか？

http://allabout.co.jp/gm/gc/441117/

>>842
ニュートラルにすりゃできるが
回生減る分、電費落ちるで

>>844
ミニキャブ・ミーブでニュートラルの慣性走行やってみたら感触としては悪くない。
加速の時だけDレンジで巡航中に慣性走行で行けるところはNレンジ。
減速は回生を使用し、フットブレーキは極力使わない。
プリウスみたいにスロットルワークで制御出来ればいいが、まあシフトでもやれなくはない。
まるで自転車を漕ぐ様な感じ。
タイヤを工夫して走行抵抗を減らせば更に航続距離は伸びるはず。

真夏にエアコンつけて走ると満充電でどのくらい走れますか？
ガス欠ならぬ電欠になったらJAFは対応してくれるのでしょうか？

jafは近くの充電設備あるところまで運んでくれるんじゃないの？

http://www.jaf.or.jp/rservice/ev/index.htm
> 路上や出先での電池切れ救援作業に関しては、当面、
> 充電ステーションまでの搬送作業の対応とさせて頂いております。
せやね
エアコンは2割減くらいだっけ

JAF入会しとこかな

.
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>848
ありがとう。
JAFも対応してくれるのか、一安心。

今回のマイチェンでエアコン暖房になりましたが、そのオーナーの皆様、特に、
寒冷地や準寒冷地の皆様、いかがでしょうか。

準寒冷地の山間部で家をエアコン暖房している例を知っていますが、外が寒くて
かつ湿度が高い場合、または湿度にかかわらず零下10度を下回ると、一時間から
数時間に一回、室外機が凍り、そのたびに数分かけてそれを自動的に溶かすのです。
自動的なのはいいのですが、その間、暖房は使えません。
i-MiEVのエアコン暖房でそんなことはあるのかな？

>>852
マイチェン後の車の納品はやっと今頃になってからだろうから、春になってきた今では分からないよな。

−10℃いくならヒートポンプじゃないヒーターを注文してくれとカタログに書いてあった

>>853
電池問題で納車が遅れていたのかな？

>>854
その気温でも使えないことはないんだけどね。暖房の場合は外気に触れる側が
なるエバポレーターに、ちょっとしたヒーターをつけておき、凍結したのそのヒーターで
溶かせば暖房使え続けられるんだけどね。寒冷地用エアコンには、室外機に灯油
ストーブを組み合わせているものもある。

そのヒートポンプじゃないヒーター注文すると、ヒートポンプはつかないのかな？

ヒートポンプか従来型のヒーターかのどちらかしか選べないみたい

リーフは氷点下でヒートポンプの稼働を止めてPTCヒーターに切り替わるらしいけど

プリウスPHVがヒートポンプを採用しない理由は氷点下での効率の悪さとコスト
エンジン回して暖を取った方が全然効率的との事だそうです

軽だと設置スペースの制限もあるしね

DレンジよりEレンジの方が回生ブレーキが強くね？
まるでBレンジと同じくらいに。

12型のカタログより抜粋

Eポジションとは
加速時の電力消費を抑えられるうえ、回生ブレーキによって減速時の充電量も多く出来る

Bポジションとは
回生ブレーキ機能を最も強く働かせるポジション

回生の強さ
B>E>D

ちなみに私はアイミーブオーナーではありません

>>858
E はなんの頭文字だと思ってんだ？

>>860
エロス

>>859
Bとecoは回生の強さは同じじゃないの？

んなこたーない

>>860
EcoのEと言いたいようだが、回生ブレーキはちっともエコじゃない。
ニュートラルの慣性走行が最もエコなのだ。
だからEレンジは回生ブレーキが弱くあるべき。

まるで国沢だなw

　　　　　　　　,.　'´　￣￣　｀ ‐- ､
　　　　　　　/: : : : : : : : : :/＼: : : :.丶　
　　　 　　　 i: ／:／: ／ / 　　＼:ヽ: :.i
　　 　 　 　 |'::／−マフ　　―-､ヽ : : !
　.　　　　　 l: :／／=･=　　 ´=･=- i : | 　　
　　　　　　　f^Y´ 　`¨´,　　 、¨´'　!:/ 　
　　　　　　　|__|　　　 /`−一ヽ　　|'　
　　　　 　 　 　| 　　/トｴｪiエlｴｲ 　| 　 　　
　 　　 　 　　　|　　 ヽ `──Uノ　/
　　　　　 ,. -─`ーへ,,＿,､＿__,／~`ヽ
　　　　　/　　＿ i　　　　　　/ 　 　 　 ｉ
　　.　　 {;;　'""　 ￣￣ﾞヽ／ﾞ　　　　　i'　エコﾃﾞﾅｲﾉ！!!
　　　　　 `'iｰ---=;'"　　　　 ,,; ,.‐'"-┤　
　　　　　　 |　　　　ﾞﾞi'ｰ---‐''ﾌ 　 　 ﾉ 　

>>856
プリウスPHVは暖房も冷房もヒートポンプです。
暖房時には空気ではなくエンジンの熱を拾います。

>>864
信号とか、減速要因が街中では多すぎて、ニュートラルより回生のほうが荏子田と思うぞ

何だ変な変換しやがってw

荏子田→エコだ

>>864
弱回生bの高速ヒルディセントモード?みたいのあるといいな


昔下り坂でニュートラル＆手動アイストのエコ走行して崖に突っ込みそうになったことがあるw

>>868
車間距離を多めにとって自然な減速で停止すればいい。
後続車に気を使うなら回生ブレーキ後にフットブレーキ使用かな。

>>871
ガソリン車、ディーゼル車での経験で申し訳ないが、後続車に気を使わず、
多目の車間距離をとっても、かなり遠くから信号を発見しても、
自然な減速はエンジンブレーキ＝電気自動車の回生相当、でないと無理。

一日の走行距離が45kmでほぼ固定。
跨線橋程度の坂道が数回、あとはほぼ平坦路。

電池はそれなりに減ってから充電した方が劣化が少ないっていうけど、10年間（15万km以上）は乗るつもりなんで、電池に優しい使い方をしたい。

Mだと２日（90km）、Xだと３日（135km）走れるかな？

エアコン、ヒーター使わない。
エコ運転ならMで2日、Xで3日いけるんじゃない？

俺は空調使いたいんで、途中で数時間充電するわ。

>873
電池の寿命は0〜100%の充電相当に換算しての充電回数になります
Mは4千回(東芝製) Gは2千回
ちなみに容量の30%分充電したら0.3回の充電とカウント出来るんです
だから2日に1回充電しも毎日充電しても結果は同じなんですよ
これがリチウムイオン電池の「継ぎ足しに強い」特性です
これを理解していない人が多すぎ

長持ちさせたいならお勧めは東芝のバッテリーを積んだMです
ただ、東芝はそれを1.5倍容量upした改良品の開発が既に終わっています
今までのは他のリチウムより1.4倍大きかったのですが、ほぼ同サイズに
それをいつアイミーブに搭載するのかが分かってません
http://e2a.jp/interview/090716.shtml
低温での性能劣化が少なく、急速充電も得意な電池なので、早く出して欲しいです

>>867

http://s.response.jp/article/2012/05/02/173877.html
金子：実は電動ヒートポンプを市販モデルに装備するという案もあったの
ですが、3つの理由で断念しました。コストが高いこと、冷媒の関係で
氷点下になるとほとんど機能しないこと、そしてエネルギー効率が低いこと
です。とくに重大なのはエネルギー効率の低さで、エンジンを空転させて
暖をとったほうがエコなのです。


少なくとも、2012年式はヒートポンプは採用していません
何年式からヒートポンプを採用したのでしょうか？

>>864
実際やってみて言ってんのか？
オレのGは、E、B使わずニュートラで滑走やったら電費落ちたぞ。

>>864
ニュートラル走行がPHEVで話題になっていたんで、
緩やかな坂や平坦な所でNレンジで走ってみた時が
有る。　3日程試したがi-MiEV(M)だと電費が上がる
事はなくむしろ落ちた。

ちなみにNレンジで走る経路は、いつもは電力メータで、
緑と青の間か、緑にちょっとかける程度で走ってる。

>877
やっぱりそうなんだ。　俺のニュートラル走行の方法が
悪いだけかと思っていた。

>>874
>>875
ありがとう。

MとX(G)で電池の質が違ってたのは知らなかったよ。
>>875のリンク記事を読むと早く東芝新型電池の搭載が待たれるけど、やっぱ現行電池での契約数量の問題でもあるのかな？

そこそこ雪の降る地域なんで、東芝製は低温下にも強いってのもいいね。

>>879
アイミーブにもし東芝のSCiB電池の容量16kWを積んできたら面白いですよ
100キロ走れて充電回数が4千回なら40万キロ近くの耐久性となります
30万キロは余裕でしょう
これは凄い事だと思います
三菱はアウトランダーPHEVでまたリコール出したので、先行きが心配です
アイミーブはそもそも全然売れていないみたいですし
わざわざプログラム等の改良などを行うかも疑問ですね

ちなみにフィットEVも東芝製で実験しています
こっちはもっと期待薄ですが

ところで、その東芝製が載るMのDレンジは、GSユアサ製が載るXのEcoレンジと
同じだと、どこかの記事で読んだことがある。MのDレンジをXのそれと同じにできる
ような裏ワザなんてないのかな。最終代ランサーあたりのころ、パワーウィンドウや
キーレスをディーラーに頼んでコントロールマイコンの設定を変えてもらって、
かなりカスタマイズできたんだがな。

↑出展探してきた。少し違ったな。

「「M」のDポジションでの上限が、「G」のEco（出力を抑えて消費電力をセーブ
する）ポジションでの上限と同じ制御になっているそうだ。 」

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20111018_480910.html

>>880
バッテリーはリサイクルで別の用途につかったり、また車に乗せても使える。
リセールバリューがめちゃ高くなるね。
しかし、１０年２０年後だと形状も性能も変わっているか。

http://ecocar.asia/article/59186376.html

新型ではないXと同じタイプのSCiBを積むフィットEVの記事
20kWのバッテリーを20分で100%満充電は凄いと思う
逆に言えば、Xなら10分で満充電にする事も可能なんだろうけどね
16kWを積んで16分足らずで100%充電ってなるといいよねー
アウトランダーPHEVは念の為にだろうけど12kWなのに30分で80%だけ

http://s.response.jp/article/2012/01/25/168912.html
この記事も面白いのだけど、東芝は少しビッグマウスですので注意が必要です

エネルギー密度が低いという最大の欠点を修正してきた東芝は注目ですね

確かに、日本メーカーにしては珍しい自信満々ないい態度ですね、東芝www

G&Xに搭載の充電池はGSユアサをメインに三菱自動車も出資して立ち上げた会社。
車載バッテリー最大手のGSユアサの技術力が東芝にそう劣るわけではないと思う
けどどうだろ。

何れにしても昨年11月に変更があったばかりだし少なくとも1年は現状のままかな？
というか、アウトランダーのPHEVはまだしも現行のiMIEVは電池を変えたりせずに、もうそろそろお役御免が近づいてきている気もする。

>>880
＞30万キロは余裕でしょう

電池は余裕かもしれんが、モーター、足廻り、ボディが持たんでしょ。

>>887
今はバッテリーがボトルネックだからそれが取っ払われるだけでも気持ちがいい。

アウトランダーSTAP

>>887
ベンツの試験だが、エンジンを止めなければ150万キロ以上、エンジンもボディももったらしい。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120221beaf.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120221beaf.html

誰か、この新型バッテリーについて知っている人はいますか？
LEV50から廉価版のLEV50Nに
価格は半分 寿命2倍
2012/2月から販売,すでに市場投入しているとの事
12型には使っていないみたいだから価格が下がった14型からか？

アウトランダーPHEVはどうやらこのバッテリーらしいですね

国沢親分は前にはこういう事も紹介してくれたのに、今はさっぱり
飽きっぽい性格なのかね？


>>887
まあ、タクシーは40万キロは普通に走るので
問題はEVにしか付いていないインバーターとかの電子部品でしょうね

もう二年も前だから、二種類並行するのは量産効果が出にくいし、i-MiEVも切り替わってるのかも？

>>890>>891
いや、だから、i-MiEVだよ？
EVだけどボディは所詮軽四だよ？
ベンツ様は当然、タクシーとでも同じ土俵には上がれんでしょ？
って言いたいのよ。

国沢親分は金次第でネタを書きますからな

>>893
軽四は小さいだけで、別手抜きしてるわけではないだろ

>>893
ボディがガタガタぐらいで何が問題なの？
軽は40万キロ走ったら最後はバラバラになると思っているの？
走るのが危険なぐらいになると思っているの？
ボディのガタぐらい所詮はEV、そこら辺を走る分には問題はないよ
どうせスピード出さないし遠出しないしさ
足回りを交換すればいいぐらいだよ
で、何が問題なの？

>>877,878
下手なんじゃね？
回生ブレーキで運動エネルギーがすべて保存されてると思う？
普通に考えて発電、蓄電ロスを経てモーター回すより慣性走行のが効率良いじゃん。

いや、ニュートラルの慣性走行が燃費向上につながるか、回生併用が良いかは車種によるんじゃね？

アウトランダーは前者の方が良いという話を聞くけど、iMiEV12型や20型プリウスは回生をした方がずっと燃費がいい。

三菱の工作員が複数の回線を使い、一人二役をやっています！
日産リーフのスレで、一生懸命リーフをバカにしている姿がコレなんです！
本当に気持ち悪いです！


476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/04/08(火) 20:04:02.44 ID:iTJacrPr0
>>81 名言
「使えん車だな」
「いつになったら家に着くんだ」

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/04/09(水) 14:24:54.73 ID:qJClLPGV0
>>476
もしも彼女に言われたらかなりへこむね。
「家に帰さないつもりね。このヘンタイ野郎！」

ぬわぁんと
アウトランダーPHEVがまた栄誉ある賞を受賞いたしました！
Googleの検索ランキングで、あの三菱の工作員が栄光の一位に輝きました！
www.google.co.jp/search?q=%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%81%AE%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E5%93%A1&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&client=safari

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みんな、よろちくびー！

>>898
なら常に回生で発電すればいいじゃん。

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　そうだ、ルーフに風力発電付けよう
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

太陽電池のように発電する塗料の実用化希望。人工葉緑素が実用化されているからそれが使える。

>>895
ホントにそう思ってるのか？
想像でモノ言うのやめとけ
笑いものだぞ

>>896
アタマ大丈夫か？

早く芯で欲しいです(嘲笑

>>904
バカじゃないの？

>>904
タヒね

>>904
感情的やり取りは別にして、マジだよ。iの設計にかかわった技術者二人のインタビュー
をどっかでよんだが、ピラーやルーフがなくても走れるくらいフロアパンの剛性を取ってある
といってたよ。

>>901
そう、だから10型にくらべ12型や14型の回生ブレーキを積極的にかける様になった。
満充電での走行距離が、初期型が10・15モード燃費160kmに対し、GやXグレードが
JC08モードで180kmになったのはその為。

ゆるい下り坂でニュートラルで定速走行する場合、電気の消費はないが、
Dレンジで定速走行する場合、電気を消費してしまうね。
弱い負荷でもモーターを回すと回転数に応じた電力消費がある。

>>910
落ち着け。
それ当たり前w

>>911
必死でNレンジ滑走を多用しているのに120ｋｍ程度しか走らない。
無知蒙昧な妻が運転すると100ｋｍも走らない。
こんなものなのか？

>>912
だからNにする意味が無いんだってば。
無知呼ばわりしているカミさんの方が実は賢いw
ニュートラルで走れるならその分エネルギーを
事前に使ったのだろうから、回収するのが賢いでしょ。
ガソリンは減る一方だけど、電池は発電で戻るし。

回生させるとNよりも速度が落ちすぎるから、再加速したときに使うエネルギーも
Nより多くなる気がする。

俺は面倒なのでN走行はやらんから、どっちがいいのかわからん。

回生させると速度が落ちすぎる　→　適正スピード
回生効かせて適正スピード　→　スピード超過

マニュアル3-13ページより抜粋
「走行中は,セレクターレバーをNに入れないでください。
　誤ってP,Rに入れてしまったり、回生ブレーキがまったく
効かなくなり,思わぬ事故の原因になります。　また,車両の
故障の原因になります。
　
「事故」も「車両の故障の原因」もいやだから、i-MiEVでの
N走行はやめた方が良いと思う。

特に街中は、信号が多すぎて再加速の確率が低すぎる。逆に更なる減速が
必要なことが多く、再加速に向いたやり方では効率が逆に下がると俺は思う。

>>913
回収と再利用にロスがない前提だろ。

そもそも、Ｎに入れる状況ってどういう時だ？
加速する時は論外だし、減速するならＢの方がいいだろ。

>>910
ゆるい下り坂で回生ブレーキ使った場合、電気は消費どころか
発電されるんじゃねされるんじゃね？

なんかもう、好きにすればいいじゃんw
俺は三菱の取説通りが正解だと思う。

Nなんて危ないだろ

想定していない走り方はまずいだろ

おまえら、回生するよりNで転がす方が電池の持ちが良いって事はわかるだろ。

嫁さんがX買ったんだが・・・
フル充電で130km表示なんだかこれって普通？
カタログでは180km走れるって書いてあるけど・・・
ナビと後部座席のモニター(子供がDVD見る)のせいかなー

これ普通だったらMの人は2日に1回レベルで充電してるとか？

乗り方や空調の有無で変わってくるからなぁ…　＞表示

>>923
もういい。
乗ってないの奴は出てくんなよ。

放電のみで、回生回収出来ないから、航続距離は減る
Nする意味はない

回生をきかせる状況は停止のみ。
巡航中のゆるやかな減速は走行抵抗を使うべき。

>>928
あなたのウンチクと三菱や関連会社の中の人が
熱心に研究して出している答えとを比較すると
どっちが信用できるか一目瞭然w

まあ、そういう場合もたまにはあるかもしれないが、ネタ、煽りの側面があるからw

↑N走行のことな

ケースバイケースなのに

いつまでこんなにくだらない事を話し合うんだ？

いちいちガチャガチャやんのかよ。
めんどくさ。

>>932
そうだが、統計的な確率論に基づいて、ひとつの運手方法にしておいたほうがいいと俺は思う。なぜなら、先を見通すのは困難だから。

>>933
電池自動車を買うほど環境意識が高い者が、何をそんなことでめんどくさがる。
これで航続距離も違うし、何より運転中に頭使うから、運転がいっそう充実して楽しいものになる。

ばかじゃね？

◯◯で一般車が駐車してなかったのでナンバー晒すとか言うのを聞くと、特権階級にでもなったんだろか・・・違和感しか覚えない。
アウトランダーＰＨＥＶが充電してたら「自走出来るのに」とか言う人も同様

>>935
同感

初期のアイミーブはDでも回生無しだよね？
アクセル離したときの抵抗感はNと比較してどんなもんなんでしょ。
結局その後三菱は回生を付けることで航続距離を延ばしてきた訳だけど。

初期のも回生ブレーキあるよ。
ブレーキペダル連動回生ブレーキが無いだけ。

アクセル離したときの抵抗（減速）はNよりある。

>>935
くそくらえ

>>937
くそくらえ

プリウス板に比べてMiEV板は知恵が遅れているね。
むやみに回生させることがロスだってことは事実。

スレと板の区別が付かないのは知恵が遅れてるどころじゃないと思う。

プリウスでの燃費の出し方はいかに滑走を使うかというのは語り尽くされている。
MiEV乗りはこの議論にに向き合う能力がない。

プリウスはガソリン車ｗ

>>942
クソワロタwww

ところで、>>934をN走行推奨と勘違いしているやつらか一番知恵遅れだと思うぞw

もうおなかいっぱい。

N走行なんて止めとけ。　回生ブレーキが利かなく人が飛び足したりしてくれば危険だ。
N走行なんてしなくても、Bモードで電力メータが黒帯になるようにアクセルコントロール
すればニュートラル走行に近い状態になる。

プリウスもi-MiEVも燃費（電費）気にしまくってチンタラ走ってんじゃねぇよ！
いいからアクセル踏め。　お前らが渋滞の原因だろヴォケ。

>>924
俺のXは踏みまくってるせいで、満充電にしても100kmくらいしか出ない。
そんなもんだ。

>>949
渋滞の原因は車間距離詰めすぎるイラチな人と研究でわかっている。

>>949
すいた高速道路とか北海道の田舎とかでない限り、減速すべき場合があまりに多すぎるから、
アクセル踏みすぎていいことは何もない。

信号機無くせば解決じゃね？
脱信号運動だな。

回転交差点、英語で言うラウンドアバウトが、交通量が少ない場合のひとつの
解決策だが、クソ警察の利権があって日本では釧路に一箇所あるだけ。

ただ、日本で広く導入すれば、クソ警察が、右から車が来なくても踏み切りみたいに
無意味な一時停止を義務付け、回転交差点の意味をなくしそうだな。そこでネズミ捕りをすると。

小泉政権の規制緩和の会議で、踏切での一時停止義務や、第二東名での規制速度120キロ
引き上げをしようとしたが、クソ警察とその御用学者が石にかじりついて猛抵抗し、全部つぶれた

踏切での一時停止義務や→踏切での一時停止義務撤廃や

ミーブって電力消費ゼロで滑走はできないんじゃね？

>>953
今年滋賀で社会実験としてラウンドアバウトに改修した所があるな
http://www.asahi.com/articles/ASG1W3FS7G1WPQIP003.html

>>956
やっぱり一時停止義務付けてんな。半分意味がなくなるじゃん。
右見て徐行し、車が来なければそのまま停止せずに行かないと

>>957
北欧でレンタカー借りて運転したことあるけど、
進入前で一時停止していた気がする。
しどろもどろ自分が入ると、みんな牽制して
進入しないところが微妙に笑えた。
こいつあぶねーって感じなんだけ、お互い進入しようとして
俺が俺が状態が一変してどうぞどうぞと言う
ダチョウ倶楽部のお約束的な感じだった。

>>958
優先関係では。右側通行の場合は左側から来る車が優先する。だから自分より
右側の車がこっちに遠慮して進入しないのは正しい。

アイルランドとオーストラリアは、優先車が来たときは停止、そうだない場合は徐行だったような記憶。
俺は自転車だったけどw

日産が15年度以降に軽ベースのＥＶ投入へ、三菱自と共同開発
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA3H06120140418

来年に後継モデルか。

航続距離1.2〜1.5倍
補助金分含め価格20万円ダウン

こんなところかな？

「軽ベースの」ということは、
既存軽ガソリン車（デイズまたはデイズルークス）をベースにＥＶ化するってことかな。
ルークスの方ならバッテリースペースとりやすいよね。

これでチャデモ認証とZESP認証が統一されそうだね。よかったよかった。

>>963
そう思わせておいて
自社新コネクター規格
とか出したりwww

凄い勘違いしてない？
システムを共有化して複数のカードを持たなくて済むだけ
三菱車で日産に行けば金を取られるのは変わらないからw
金を取るシステムは同じなんだよw