軽自動車では結局はスズキが最良！

しょせんダイハツやホンダは猿真似

良スレ

3

スズキマンセー！

※→　スペーシアは【絶倫なイケメン】専用マシーン　←※


スペーシアは【絶倫なイケメン】専用

「ブサメンや女子供」はNボッ糞やムーブ（笑）にでも乗ってろ


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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　　　Nボッ糞、ムーブ（笑）のオーナー
ESCは俺の股間にある。　　　　 　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　スマートアシストは大切な家族への思いやり。
フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

ｽﾍﾟｰｼｱはフニャ脚だけど
俺のマグナムは
ガッチガチだぜっ（ｷﾘｯ

【F1テクノロジーを搭載したスズキ「スペーシア」】

　　　341 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 01:44:49.21 ID:timAx4T9
　　　Ｎボは、中国製の安物部品仕様だから、ボディや足がダメで車本来が低性能だから、
　　　ESCというリミッターを付けて、限界を超えないようにした。
　　　ESCがなければ、すぐに横転してしまうような基本性能の低い危険な車。
　　　なのでESCが動作しない状況とかでは、逆に危険かも。

　　　いい鋼材でしっかりしたボディと足まわりで、車本来の性能を引き上げたスペーシアとは走りが違う。
　　
　　　レーシングカーとかでも、足やボディを良くするでしょ。
　　　電子制御で限界をこえないようにリミッターを付けるのは自動車屋の本来の仕事じゃない。
　　
　　　ボディや足回りの剛性を上げ、きっちりサスのセッテイングをして、強度に関係ないところは軽量化する。
　　　レースカーと同じ手法こそが、自動車の性能を引き上げる、きちんとした正攻法



レースで無敗敵無しのスズキ「レーシングテクノロジー」が生んだ銘車中の銘車

それが「スペーシア」である

レギュレーションが許せば
スズキは「スペーシア」でF1に参戦することも可能である

修会長がバーニー・エクレストンと協議中である

【「スペーシア」はスズキのハイパーテクノジーの結合体】

　　　　334 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 00:10:42.80 ID:Bd+b4tWn
　　　　NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。

　　　　335 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/04/12(金) 00:19:27.80 ID:6aE96CY8
　　　　>>334
　　　　>NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　>転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。
　
　　　　スペーシアは
※→　ESCを不要にするためにソフトな脚まわりにデチューンしました　←※
　　　　スズキの誇るハイパーテクノロジーである



　アホンダには絶対に成し得ないテクノロジーであるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

北朝鮮みたいに自画自賛するスレ

Nボッ糞やタント（笑）に乗る奴はウスノロの馬鹿

スペーシアに乗るのは颯爽としたイケメン、スペーシアの走りも颯爽



　　旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中のワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

　　対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

　　N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。


　　　　■軽ワゴン　サーキットバトル
　　　　http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA


　　　　●スペーシア(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：26.0km/L

　　　　●タントカスタム(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：15.0kg/PS　　重量：960kg　　出力：64PS/6400rpm　　燃費：22.2km/L

　　　　●N-BOX(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：15.2kg/PS　　重量：970kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：20.8km/L

　
　　　　●旧ワゴンＲスティングレー　◎動画中 1位
　　　　パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6500rpm　燃費：19.4km/L(10.15モード)

　　　　●旧ゼスト(ターボ)　◎動画中 5位
　　　　パワーウェイトレシオ：14.4kg/PS　　重量：920kg　　出力：64PS/6000rpm　燃費：17.6km/L(10.15モード)

あのエネループが最高だよな

チェーンだからつまらない時期につまらない出費しなくても済むからな。

スペーシアとSUZUKIを擁護すればするほど哀れに感じるからもっとしてくれ！

【サーキットでも大活躍のスペーシア】

　　　339 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 01:22:50.26 ID:s8KY/sO2
　　　N-BOXが高速コーナリングしたらアウト側に吹っ飛びそうだな

　　　359 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 23:58:25.26 ID:s8KY/sO2
　　　N-BOXは車重が重くて高速コーナリングでアウト側に吹っ飛ぶとのこと
　　　タントは横G軽減重視でオーバーステア傾向が強い
　　　スペーシアは車体が軽いので直線もコーナーも速いです



　高速コーナリング（笑）が可能で直線もコーナーも速いのはスペーシアだけ

　ESCをケチるために「にゃんこ脚」にしたスペーシアだけに許されたドライビングテクニック


　サーキットでチェッカーフラッグを一番先に受けるのはスペーシアだぜっ（ｷﾘｯ



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　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、　　　 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　　　　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
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　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　　　Nボッ糞、ムーブ（笑）のオーナー
ESCは俺の股間にある。　　　　 　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　スマートアシストは大切な家族への思いやり。
「にゃんこ脚」のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

ｽﾍﾟｰｼｱは「にゃんこ脚」だけど
俺のマグナムは
何時でも「にゃんにゃん」OKだぜっ（ｷﾘｯ

１００キロも重量さがあるのかよ

>>1
猿真似？
スズキは猿だったのか

>>15
>スズキは猿だったのか

失礼なコトを言うなっ！　アホンダ工作員め！


スズキは猿なんかでは決してない
スズキは似非日本人を装う「ブラジル人」である （ｷﾘｯ

スズキってなんか古臭い

パクッても沢山売ったやつが正義
そうしてトヨタ帝国が築かれた

常にトップランナーのスズキ
他はいつもパクリ

>>19
「鈴菌ｗ」の神様だけあって
発言に重みと含蓄を感じさせますね
さすがですｗ


アホンダ工作員ども、「鈴菌ｗ」の神様の御威光がわかっただろう

跪くがよいわっ！！！

ウェー、ハッハッハッハッハッハッハッハッーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

スズキだけだ。真面目に作ってるのは
錆びるだの塗装が弱いだの故障するだの
嘘つくなよ。一番タフだわ

>>21
「鈴菌ｗ」の神様だけあって
発言に重みと含蓄を感じさせますね
さすがですｗ


アホンダ工作員ども、「鈴菌ｗ」の神様の御威光がわかっただろう

跪くがよいわっ！！！

ウェー、ハッハッハッハッハッハッハッハッーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

よくわからんけどありがとう。

良スレ、age

鈴菌のことは嫌いになっても、スズキのことは嫌いにならないでください！(>_<)

>>1
こんな当たり前の事実を世間は知らないバカが多い

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;） ← >>1
　　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
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　　　　　　＼／ ＿＿＿／

バカが存在するおかげでスズキ車でも売れる

テール＆ストップランプ片切れ+錆サービス

オサムちゃん自動車

「powered by SUZUKIN'TAMA with OSAMU」

外資企業（インド）

スズキの軽って、他社のより融雪剤によるフレームのダメージが
早くないか？

スズキの前にスズキなし

【スズキ車はドイツ車と同じ】

　アルトエコのスレより抜粋

　　　154 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/18(木) 14:56:21.09 ID:0KOSRcNy
　　　しいて言えばダイハツの軽はフランス
　　　スズキはドイツ車の様なイメージだからな
　　　乗ってみると分かるのだけど長く乗りたい気分にさせるのはスズキ
　　　骨格の部分が非常によく出来てる


スズキ車はこんなに優れているのに
アメリカ市場からは敗退

なんでチョウセン車にすら勝てなかったのでしょうか？
アメリカ人がアホなんでしょうか？

アメリカで軽に乗る奴なんてただ者ではなかろう

日本はオリジナルに対する敬意が足りないからなぁ。
ムーブやパジェロミニに乗ってるひとは、ワゴンＲやジムニーの前で恥ずかしくならないの?
日産やスバルを軽んじてトヨタをトップメーカーにしちゃった馬鹿な国民だから仕方ないか。

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

ID:SuFf29gRはアホンダ

●以下、アンチによる、スズキの評判を下げる工作活動が続きますｗ

◎アンチは、一見スズキマンセー的なカキコをしますが、所々に、必ず、スズキをけなす文言を、
　皮肉的に含ませてきます。

既に、アンチの工作とバレているのに、しつこく自演を続けますｗ

>>29
ハイマウントだけってのもたまに見る
浜松に住んでるけど、最近はダイハツ車やN-BOX多い
ツレも言ってたけど、最新ワゴンRにブラジル人乗ってるのよく見る
あれはイメージダウンだよな！

>>36
日産やスバルを軽んじてトヨタをトップメーカーに仕立て上げたというか
当時の販売戦略に消費者が負けたと言うか騙されたのは同意。
ジムニーが誰もが認める名車なのも同意。

しかしワゴンＲは・・・。

スズキアズナンバーワン

>>39
>最新ワゴンRにブラジル人乗ってるのよく見る
>あれはイメージダウンだよな！

スズキ車は
ブラジル人が組み立てているんだから
許してやれよｗ

>>42
スズキ車が売れなくなろうが俺にはどうでもいいが
俺の周りの奴は、ブラジル人と同じ車には乗りたくないって言ってる
運転マナーも悪いヤツ多いしな

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

・ブラジル人の組み立てるスズキ車
・インド人の組み立てるスズキ車

好きなのを選べ

ブラジル人が作ってても関係ないじゃん。
今時工員のレベルが完成車に出てくるかよ。

そうだよね

BMWでも3シリーズは
南アフリカでアフリカ土人が組み立てている

スズキ車なら
アフリカのブッシュマンが組み立てても
おかしくはない

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

左ハンドルのジムニー1300はどこで作ってるの？

>>49
オーストラリアで作っているんだよ。
ちなみにジムニーシェラもね

とこで誰が作っているかなんて関係ない。
問題なのは鈴菌がスズキ車以外に乗り換える事なんだ。

最良にして最高


それがスズキクオリティ

コナキジジイ会長さんが陣頭指揮を執るメーカー


それがスズキ

最強かは わからんけど、フルモデルチェンジしまくってるし、風はきてるんじゃない？

孤高のスズキブランド

http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1366959308/i

>>54
新型車ESC義務化が来年秋に迫ってる
それ前にFMCすると既存車扱いで2018年まで付けなくてもよい
燃費向上効果の大きい超高圧80扁平細タイヤじゃESC装着は困難
そんな訳で燃費競争するのにESCは邪魔みたいだ
アルトも来年ギリでFMCするのでは？

スズキの車はドアを閉めた時の音が、昭和の車のレベルやん。

は？ダイハツアトレーが最良なんだが？

今までの人生でトヨタと日産、スズキに足を運んだことはないなぁ…

うんうん、間違いなくスズキがブッチギリで最良だよ、議論の余地もない。
だからこのスレは今からどこが二番かを語るスレにしようぜ。
スズキの話題は無しな。

オレはダイハツだと思うな、こないだN箱買ったけどトータルではダイハツかな？
スズキは眼中になかったけどタントとは最後まで迷ったw

>>60
三菱、スズキ、ダイハツ以外は行ったことないな。

メルセデスベンツやＢＭＷなんぞ、タキシードを着てで行かないといけない感じで
プラチナカード保有者じゃやないと無理だから行けないと妄想してしまう。（＾＾；）
そもそも買う経済力ないけどｗ

近所のスズキ販売店（サブディーラー）で軽買うとき、現金持って
愛犬テツ（柴犬）を連れてジャージと下駄ばきで行った俺ｗ　

ホンダは一番重いがボディ剛性（感）が一番だ。足がイマイチだったがＮになってからスズキに並んだね。燃費は未だにイマイチだな。
スズキもダイハツも軽くて燃費が良いがボディ剛性感がイマイチだ。足はスズキの方が良いかな。

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●動画でのレーシングドライバー談 抜粋

スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)

バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)

僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)



旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中の旧ワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。

俺も、太ってなければワゴンRにでも乗るんだが

常識すぎる

>>66

なして？

俺なんかシートベルトが届かないくらいふくよかだけど乗ってるぜ（＾ｐ＾）ｂ

ハンドルが邪魔で乗れないし、座っても右腕が邪魔でドアが閉まらん。右腕があるうちは軽に乗れん

KONISHIKIみたいな力士は自転車にでも乗ってろよ

KONISHIKIみたいな力士体型だけど力士じゃないからワゴンＲに乗るおー（＾ｑ＾）づ

太ってるけど、まわしを付けて軽にのるお

なんかいいね

r06aエンジンから 風は吹いてると思う
けど、
安全装備の意識が薄いかな。

Ｒ０６Ａ型もナンバープレート外すとオイルエレメントが交換できるの？

>>75
ナンバープレートをいちいち外してたら面倒くさいだろ。
下から簡単に外せるようになっている。
フィルターの口は上を向いてるから、外す時にフィルター内の残オイルもこぼれにくい。

すべての軽はスズキに通じる

せやろか？

スズキの車はタフやで

もうすぐ13万�`やでー
消耗部品以外ほとんど無整備

軽自動車板では結局スズ菌が最悪！

過疎してる

スズキの車はオイル食いがあるのかな？

ダイハツ　ムーヴ　白煙
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

スズキという名前が安易

エヌワン最高！

スズキは白煙が上がるらしいけど、
本当なのかな？

>>87
白煙が上がるのはダメハツ車だよ

ボロいワゴナールが
白煙を噴きながらヨタヨタと走っているのを
たまに見るけどね

>>89
ダイハツ　ムーヴ　白煙
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

>>90
異常すぎるｗｗ

こんだけMCしまくれば新車効果はでかいさ
それでも、スペーシア不調と販売イマイチ
安全軽視のツケが出てる
さっさとスズキは販売方針見直しかけないと、販売ボロボロになるぞ
これから他社は横滑り防止はもちろん人気の高い衝突防止装置を続々と搭載してくる
風が吹いてる？逆風が吹いてきたな

・Yahooニュース
＞軽自動車メーカーに良心と気骨はあるか？
＞
＞スズキの今年2013年春デビューの最新モデル・スペーシアに「横滑り防止装置」が装着されていない。
＞ここに多くの消費者は疑問符を付けざるを得ないのだと思う。
＞残念ながら、いまさら「安全は商売にならない」と考えてしまったのか、「ユーザーの安全を重視しないメーカーが負け組に……なった」ということか？
(p)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130519-00000041-economic-bus_all&p=2

◆N-ONEはBピラーと一部のみが超ハイテン。それ以外は普通の鋼鈑。
点と線で、まばらに配置された少しのハイテンでは意味がない。

ワゴンRやスペーシアは、ボディのフロア部と周囲を取り囲むようにハイテンがしっかりと配置され、
ロールゲージのように乗員を保護する。

http://2ch-ita.net/upfiles/file5667.jpg

最強のオフロード4x4があるって時点でもう

>>94
ジムニー最強！

ずっと生き残ってるのはマジで凄い。

うちにはジムニーとカプチーノがあるぜ

軽自動車板では結局は鈴菌が最悪！

鈴菌でさえも書き込みをためらうスレ

>>1
やっぱそんな感じだな

猿真似だったダイハツやホンダは
順調に進化して高度な人間（現代人としてふさわしい）になった

一方、スズキは
進化どころかドンドン退化して、猿どころかミジンコなみになってしまったｗ

　北米では韓国車の足元にも及ばずに撤退し
　人の命が軽いインドでしか販売台数を確保できない

↑お前馬鹿だろ？w

>>101
オマエみたいなキチガイには
スズキ車がお似合いｗ

ミジンコみたいなスズキ車には
バクテリア並みの知能の「鈴 菌ｗ」がまさにピッタリｗ

お前は誰と戦ってんだよ

>>104
善良な一般市民を
粗悪なスズキ車と凶悪な「鈴 菌ｗ」から守るために
2ちゃんで啓蒙している

（　｀ハ´）　小日本鬼子は、中国で作った高品質？な部品を採用するホンダ車を買うアル


<｀∀´>　チョッパリは、偉大？な韓国製部品を採用したダイハツ車を買うニダ


（・ω・）　スズキは、日本製で日本製部品を使ってるよ

あくまでも個人的感想を書くと、
ダイハツは重要な部分はコストカット抑え、機能上どうでもいい部分はバッサリやる。そのため
「なんじゃこりゃ」な部分が見うけられるのに対し、スズキはまんべんなくコストダウンで機能上
問題が出やすい。パッと見はいいが造りは悪い。

●ワゴンRやスペーシアは、軽自動車ではめずらしい液封エンジンマウント(ブリヂストン社製)を採用
http://www.bset.co.jp/seihin.html


●スズキは昔からブリヂストン社製のエンジンマウントを採用している
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f174%2f241%2f2174241%2fp4.jpg%3fct%3de0411c3f346c
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1599070/car/1223149/2174241/note.aspx


●副変速機付CVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*副変速機付のジヤトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。




「SCiB酸化物系新材料」は安全性だけでなく、高温となる場所での電解液との反応が低い電極材料の為、
高温な場所での耐久性にも優れ、長寿命を実現している。


■生活を大きく変える二次電池SCiB
http://www.toshiba-smartcommunity.com/JP/smart-grid/battery/

SCiBは従来のリチウムイオン二次電池とは異なり、負極に当社独自の酸化物材料を採用。
優れた安全性と急速充電性能の他、長寿命、低温特性、高出力、
実際に使えるエネルギーが大きいのが特徴である、新しい蓄電池です。

王者としてのスズキ
あとは雑魚

さすが「軽」ナンバーワンｗ
まぁ鈴木には軽「しか」ないんだがｗｗ

>>111
それはダメハツだろ

DAIHATSUにもHONDAにもKは無い。
SUZUKIにはKはある
しかもSUZUKIの両脇のS、Iを取って右から読むとKUZUになる。

▲中国製電子機器等の中国製部品を採用した自動車に注意！
　設計どおりの動作が、数年でできなくなる可能性もある。


N-BOXやN-ONEは、中国製部品多数で、ESC等の電子機器にも中国製電解コンデンサー等の中国製部品が、
多数使用されている可能性が高い。

これらの中国製がやっかいなのは、当初は正常に作動し、品質検査はパスしてしまう。

しかし、数年以内に容量抜け等のトラブルが起こり始める。
リプルが除去できず、ノイズが乗り、動作不安定となる。
まったく動かないのなら、まだいいが、動作したりしなかったり、不安定だったりなのでわかりずらい。

特にESCのように毎日動作させないものは、故障がわからず、イザという時に作動しない可能性も高い。

また、完全に壊れていないので、警告ランプは点等しない可能性も高い。

特に自動車の制御機器で、動作不良が起これば致命的となる。


▲警告！　中国製不良電解コンデンサは時限爆弾
http://www.asahi-net.or.jp/~jc3t-sum/etc/chi_bomb_con/index.html

>>113
つまらん

ワゴンRブリブリボーボー

ダメハツやアホンダ工作員は無視しようぜ

例えば家族が増えて軽からミニバンに乗り換えたくなったらどうするの？

日産　モコ→セレナとか
ダイハツ　ムーヴ→ヴォクシーとか
ホンダ　ライフ→ステップワゴンとか
三菱　ekワゴン→デリカ
スズキ　ワゴンＲ→ソリオ？

例えば走りを追求したくなって軽からスポーツカーに乗り換えたくなったらどうするの？

日産　スカイライン Ｚ　シルビアなど
ダイハツ　86　スープラ　セリカなど
ホンダ　インテグラタイプＲ　S2000　ＮＳＸなど
三菱　ＧＴＯ　ランエボなど
スズキ　アルトワークス？カプチーノ？？

例えば高級志向になり軽からセダンに乗り換えたくなったらどうするの？

日産　フーガ　シーマなど
ダイハツ　クラウン　セルシオ　マークＸなど
ホンダ　アコード　インスパイア　レジェンドなど
三菱　ディアマンテ　デボネアなど
スズキ　エリオ？

スズキファンの人って軽から普通車に乗り換えたいと思っても、ろくなの無いね。
ダイハツはトヨタグループだから良いけどスズキは…やっぱ軽くらいナンバーワンじゃなきゃ可愛そうだよね。

スズキは
インドではナンバーワンだ（ｷﾘｯ

　恥ずかしい現実として
　スズキは
　自動車大国のアメリカから敗退
　チョン車の足元にも及びませんでした


レイパーもスズキ車のファンです

>>119
なんで同じメーカーにこだわる必要があるんですか旧世代の遺物さん？

一番良い車種を買えばイイダケ

「ホンダブランド」を信じて買ったら、裏切られ、こんな酷い目に。

●today塗装剥がれ
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg


●N-BOXや、FITのサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/


●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/


●脆弱ボディ
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

スレタイすら読めなくなった馬鹿がわいてるなぁ
「軽自動車ではスズキが最強」
当たり前

>>124
馬鹿はオマエだよ

最強かもしれないが「最良では無い」
最強に馬鹿なユーザーが多いのがスズキ車

最強に安全装置を省くのもスズキ

▲数年で動作しなくなる、信頼性ゼロの危険な横滑り防止装置が、NシリーズのESC。
本質的に運動性能が低く、横転を電子制御のみで無理やり抑えているN-BOXなどは、
ESCが動作しなければ、操安性を担保できなくなり、即、事故につながる危険な車。

中国製電子機器等の中国製部品を採用した自動車には、要注意！


N-BOXやN-ONEは、中国製部品多数で、ESC等の電子機器にも中国製電解コンデンサー等の中国製部品が、
多数使用されている可能性が高い。

これらの中国製がやっかいなのは、当初は正常に作動し、品質検査はパスしてしまう。

しかし、数年以内に容量抜け等のトラブルが起こり始める。
リプルが除去できず、ノイズが乗り、動作不安定となる。
まったく動かないのなら、まだいいが、動作したりしなかったり、不安定だったりなのでわかりずらい。

特にESCのように毎日動作させないものは、故障がわからず、イザという時に作動しない可能性も高い。

また、完全に壊れていないので、警告ランプは点等しない可能性も高い。

特に自動車の制御機器で、動作不良が起これば致命的となる。


▲警告！　中国製不良電解コンデンサは時限爆弾
ttp://www.asahi-net.or.jp/~jc3t-sum/etc/chi_bomb_con/index.htm

日本製なのに安全装置を省くスズキ

日本製だけど格安粗悪部品もある

その格安粗悪部品を造るのはブラジル人

その格安粗悪部品でスズキ車を組み立てるのはブラジル人

スズキは軽最良と言うか、商品が軽しかないんだ。
軽くらい最良って事にしといてやらないと可愛そうだろ。

●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

タイヤも他社(ホンダ todayなど)のような海外メーカー製ではなく、
最安のレッツ4(10万円を切る日本製スクーター)ですら、IRC(井上ゴム工業)製のMB38を採用。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#mb38

ホンダ　todayは中国製タイヤ。おまけにマフラーのボルトも折れやすいｗ
http://yuuka-alise.cocolog-nifty.com/prevnote/2012/05/honda-today-par.html

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

●スズキは大型バイクのGSX-Rなどだけでなく、50ccスクーター(画像はレッツ2)まで、
工場出荷時にはシャーシダイナモ等でのチェックを行っているようだ。

http://2ch-ita.net/upfiles/file5792.jpg

スズキは所構わずコスト削る印象がある。原付だがチョイノリがそのいい例。

チョイノリは59800円の近距離専用で通常の原付の半額。

メーカーも5km圏内の自転車代わりの「チョイノリ」として販売。
オイル交換指定距離も通常よりも短い500kmごと。

安くてもちゃんとした原付が欲しいなら「レッツ4」がある。
それでもホンダのtodayよりも安い。

そんな「チョイノリ」に2倍の価格の通常の原付並の耐久性を求めるキチガイがいた為、
結局、「チョイノリ」はなくなってしまった。

しかし、そんな「チョイノリ」も価格の割には丈夫であることを証明した。

それが「チョイノリの旅」
http://home.catv.ne.jp/hh/masa/04.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/8722/

【鶏肉加工場で火災、119人死亡＝アンモニア漏れ爆発か―中国吉林省】

　時事通信 6月3日(月)16時24分配信

【北京時事】
中国東北部の吉林省徳恵市の鶏肉加工工場で3日午前6時（日本時間同7時）すぎ、
爆発とともに火災が発生し、勤務していた従業員ら119人が死亡、数十人が負傷した。
中国中央テレビが伝えた。

　警察は工場内でアンモニアが漏れて爆発した可能性があるとみて、詳しい原因を調べている。
当時は勤務交代時間に当たり、工場内には約300人の従業員がいた。避難したのは約100人とされ、
死者はさらに増える可能性がある

【危険商品、５８％が中国製＝ＥＵ】

<ブリュッセル時事>

欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は１６日、
消費者の健康や安全に危険を及ぼす可能性がある商品の年次報告を公表した。
２０１２年の危険商品の製造国ワースト１位は中国（香港含む）で、危険商品に占める中国製の割合は５８％と、前年比４ポイント拡大した。
ＥＵは域外のノルウェーなどを含む計３０カ国で、食品を除く危険商品の通報制度を運用。
衣類や玩具、電子機器、化粧品などに関して１９３８件の通報があり、中国製品の通報は１１２６件に上った。一方、日本製品の通報は２３件だった。
（2013/05/16-22:54）

>>133
OHVは許せても樹脂製カムはやり過ぎw

耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

136みたいに、59800円でまともな耐久性を期待する貧乏人の乞食根性の奴が多いから、
こういう企画車がなくなる。
金ないなら中古の普通の原付買えよｗ

チョイノリは他にバイクを持っている人が、遊びで買うおもちゃなんだよ。

●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

タイヤも他社(ホンダ todayなど)のような海外メーカー製ではなく、
最安のレッツ4(10万円を切る日本製スクーター)ですら、IRC(井上ゴム工業)製のMB38を採用。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#mb38

ホンダ　todayは中国製タイヤ。おまけにマフラーのボルトも折れやすいｗ
http://yuuka-alise.cocolog-nifty.com/prevnote/2012/05/honda-today-par.html

チョイノリは59800円の近距離専用で通常の原付の半額。

メーカーも5km圏内の自転車代わりの「チョイノリ」として販売。
オイル交換指定距離も通常よりも短い500kmごと。

安くてもちゃんとした原付が欲しいなら「レッツ4」がある。
それでもホンダのtodayよりも安い。

そんな「チョイノリ」に2倍の価格の通常の原付並の耐久性を求めるキチガイがいた為、
結局、「チョイノリ」はなくなってしまった。

しかし、そんな「チョイノリ」も価格の割には丈夫であることを証明した。

それが「チョイノリの旅」
http://home.catv.ne.jp/hh/masa/04.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/8722/

ナンバーワンのスズキに嫉妬してアンチ工作するアホンダ社員が
↓

ここで悪態ついてる奴などスズキに就職できるレベルでもない奴が好き勝手言ってるだけ

>>140ってスズキをageてるのかsageてるのか判らないカキコだなあw

うむ

ボロだけど何気に壊れない。
細かい修理はあるけどMT、エンジンは思いのほか丈夫。

ワゴンRって白煙吹きながら走ってるけど
もしかして2ストなのか？！
排気ガスが臭いんだよ！

ダイハツ乗りだけど、スズキ良いね

>>146
そう？　白煙に関してはムーヴには負けるでしょ
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

ライバル車を散々貶すくせに
スズキ車を少しでも貶されると
頭から煙を吐かんばかりにカッカするのが「鈴菌ｗ」

　直ぐに煙を吐くのは
　さすがにスズキ車の伝統だねｗ

両側ストップランプの切れたワゴナールに遭遇。

●ホンダ車はLEDがすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

>>151
球切れなら
電球を交換するだけで治るけど
ワゴナールのは球切れじゃなくて
配線の根本的な設計不良だから
修理代が高くつくんだよね

現在なら即リコールもんだけど
ドケチなスズキだからリコールしなかった

スズキの悪質さを端的に表している


　いくら日本製の部品を使用していても
　スズキの設計が劣っているから
　クルマ全体の品質の向上には繋がっていないのが現状


　本来なら
　ドケチのスズキが中国製や韓国製の部品を使いたくても
　使えない理由の一つにもなっている


　

>>152
純正LEDテールのLEDが電球みたいに簡単に交換できると思ってるの？ｗ　
ああいう電子部品は工場でハンダ付されているので、
LEDと制御基板まとめて交換するしかない。もしくはテールASSYごと。

なので、かなり高くつく。　本来はLEDは寿命が長いので交換なんて想定した設計はしない。

ところが中国製のLEDや電子部品は、その常識を覆し、電球よりも寿命の短い劣悪品が結構、見かけられる。

それが原因で、ホンダ車はやっかいな事になっている。中国製の恐さはこういうところにもある。

安く市販されている後付けのLED電球を、ナンバー灯とかに使用して、早くも切れてたり、
点滅してるのを街中で見かける事があるが、あれと同じこと。
安物の中国製LEDや電子部品は非常にタチが悪い。使い捨てに近い商品。


古いワゴンＲとかの配線コネクタの接触不良に関しては、接点グリス切れとかが多いので、数回コネクタを抜き差しして、
市販の接点グリスや、接点復活スプレー等をスプレーすればいい。ただの接触不良。

費用は、ほとんどかからない。

ホンダのＬＥＤテールの不具合は、部品メーカーの製造ミスってアホンダデラの人が言ってたよ。

アホンダ工作員の嫉妬が醜いスレだこと

スズキのエンジンには定評がある
安心と信頼。

ホンダのエンジンには定評がある
不安と不信。

スズキは煙幕も出せるしな。ホンダは乗ったこと無いから知らん。

【「ワゴナール」尻ピタ〜ボコられ〜逃走】
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

　ワゴナール得意の煙幕で逃げれば良かったのにねｗ

>>158
ホンダは空中分解ｗ

>>160
ホンダ車は空も飛べるようになったんだね


　スズキ車は邪魔で目障りなので
　地中に潜っていて下さい

　それか
　ゴキブリのように
　道路の隅っこを這いつくばって走って下さいｗ

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

殺傷兵器として機能するホンダのエアバッグ。

>>161
深夜にゴキブリのごとく活動している黒のホンダ軽を徹底的に駆除する必要がある

スズキ車は
街の害虫なので殺虫剤を浴びせられて
路上分解ｗ

ホンダ軽乗りは街の害虫

スズキ車は害虫なみの劣悪車なのでアメリカからは駆除されました

　日本からも速く駆除されないかな



スズキ車は
トイレの無い国である
インドだけで害虫達といっしょに這い廻っていて下さいｗ　

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。

保険金事故を計画のお客様は、お近くのホンダカーズへ。

>>166
軽自動車がアメリカで発売されたら貧困層が全員そっちに行って
組合の強いアメリカ自動車会社がつぶれるし、
ガソリンが売れなくなって石油めじゃが困るからな

ホンダ、軽自動車「Ｎ」シリーズほぼ全量をリコール
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95C05H20130613

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　　　　　 ト、　 ヽ二二ン　　 ,イ 　　
　　　　　 |　 ＼　　　　　　／　 ＼
　　　　／　　　 ｀ー---‐'´　　　　｀ヽ、

まあスズキ・ダイハツが安定してるわな
これまで普通車に付加価値沢山付けて売ってた会社が
軽つくって儲けようとしたら流石に無理がある
急にはできない
何年か前にホンダ社長が軽１台売ってもドアミラー一個分しか
儲けが出せないってぼやいてたもんな

やっぱりナンバーワンの安心感が凄いスズキ

テスト

最良であり最高なのが王者スズキ

なんだ鈴菌か

鈴木にも当たりハズレがあるみたいよ

いろいろその時々のライバル車試乗してみて
走りやら室内やら、装備、機能、そして値引き後などの
価格を総合的に比較すると
やはりスズキのお得な感じは半端ない。

先代のワゴンRの仕様のような確率でついてくるちょっとした室内異音で
けっこう懲りてはいるものの、いざ合理的にとわりきって検討してみると
スズキは選択肢に入ってくる。

とくにスタイルにどうこう強いこだわりがなければ
スズキはいい感じにそろえてくるなぁ。

ワゴンr乗り継いできたが最近タントEXEが気になる・・・

>>178
なかなか良いぞｗ

欠点は、リアスタイルが箱バンと見分けがつかんｗ

スズキアルトの板子一枚下は地獄感覚はワイルドだぜ？

ラパンショコラは女の子に人気出そう

良スレ

肉棒汁サイコー！










肉棒汁サイコー！









肉棒汁サイコー！

結局スズキのコストパフォーマンス最高

●アルミ製の高価なナックルを採用するスズキ車(アルトエコ)、GT-R、RX-7、ランエボと同じアルミ製
　しかも、日本メーカー製！
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/784819419.jpg


▲サビが出る、塗装のコストすら削ったナックルやタイロッド　　品質悪すぎｗホンダNシリーズ
　中国メーカー製かな？ｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


●軽量化部品のアルミ製ナックルが、軽自動車初として、スズキ「アルト　エコ」に採用。
　同部品は登録車で供給実績があり、日信工業は、今回の受注を皮切りに軽向けの販売も増やしたい考え。
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html
http://www.nissinkogyo.co.jp/product/4tyre/#a000134

かわいいよ〜
君の社内はどうなってんの？
一回助手席乗せて！
愛してる！

ごめん
ガチで間違えた
車内です

スズキ≒ダイハツ≧スバル＞三菱≒ホンダ(各OEM含まず)

軽自動車に限れば、の感想だけどね。

まぁ老舗だから当然スズキが一番

>>189
老舗にしては
安全性を全く無視した
お粗末極まるメーカーだけどねｗ

アメリカでは
チョン車にも劣るメーカーだ

最期の頼みは
インドのみ

一応10位なんですけど・・

世界自動車メーカー販売台数ランキング（2012年）

順位 自動車メーカー 国籍 販売台数
1位 トヨタ自動車 日本 975 万台
2位 GM アメリカ 929 万台
3位 VW ドイツ 907 万台
4位 日産・ルノー 日本・仏国 810 万台
5位 現代・起亜自動車 韓国 712 万台
6位 フィアット・クライスラー 伊・米国 585 万台
7位 フォード アメリカ 566 万台
8位 ホンダ 日本 406 万台
9位 プジョー・シトロエン フランス 282 万台
10位 スズキ 日本 266 万台

新型スイフト　2013年7月登場!

デュアルジェットエンジン+エネチャージ

1.2L以上　ガソリン車トップの燃費 26.4km/L

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/801/aba85319ab.jpg

新型ワゴンR　リッター30
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg

>>192
凄いと思うけど
新型FITで抜かされ
MCしたアクアでも抜かされ
結局は影の薄いスイフトで終わるんだよね

>>194
わかる・・・でもカー雑誌に載ってた新型フィットのデザインあれはないと思った

ガソリン車とハイブリッドを同列で比べる奴もどうかと思うが、
1.2L以上のガソリン車と限定して乗ってミラージュ！との比較を避けた
比較の仕方もセコイなぁ(^^;)

そりゃ排気量が違うからなｗ

>>194
新型FITはハイブリのみ30km/L超

ガソリン車は、スイフトの26.4km/L超えられないかもしれない

FITはハイブリのみか、発売は、さらに遅れて来年になるかもｗ

それかガソリン車の燃費は諦めて、ハイブリだけを売りにするか

>新型FITはハイブリのみ30km/L超

トヨタ、ホンダは
HVが主力車種だから別にイイんじゃないか

ガソ車との価格差も無くなってきてるし



　スズキにも
　スイフトPHVというインチキ（似非）EV車があったね

　さすがに
　市販するのは恥ずかしいシロモノだから試作車とまりだけどｗｗ

スズキは
会長がアレだから
似非とかパチモノ作りが得意だよね

シナの真似でもしたの？ｗｗ

シナの真似というより、ホンダはシナ企業そのものだろｗ


◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

『ホンダの新大洲本田摩托有限公司(合弁工場)』

元は海南新大洲摩托車股有限公司という、偽カブも作っていたコピーメーカー。
ホンダが10〜20万台そこそこしか販売できなかった当時、年間60万台を売り、中国第2位にまでいったメーカーである。
独自のコピー技術でコピーバイクを作っているメーカーの部品調達力はすばらしく、
極めて安く調達できるため、コスト競争力はずば抜けて高い。しかし、品質レベルはもちろん、低い。

2001年にホンダがそこと合弁して出来たのが、新大洲本田摩托有限公司

http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg

「鈴菌ｗ」ってコピペが好きだよね

なぜか
そこらじゅうのスレに同じコピペするんだよね

　
　オサム会長の指令ですか？ｗ

【シナでも売れないスズキ車】

偽物の本場、中国でもスズキ車は嫌がられているんだろうね



　　【６月の中国新車販売、マツダとスズキが３割減】
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD040MV_U3A700C1TJ1000/

　　2013/7/4

　　【広州＝桑原健】

　　マツダは４日、６月の中国での新車販売台数が前年同月比31.2％減の１万1108台だったと発表した。競争が激化する小型車の苦戦で前月（11.6％減）よりもマイナス幅が拡大した。
　　スズキも32.3％減の１万6551台と低迷が続いており、2012年秋の尖閣問題による落ち込みからの回復傾向が止まってしまった格好だ。

　　中国は６月に金融市場が不安定な動きを見せ、自動車販売への影響を懸念する声が上がったが、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は10.6％増と好調。
　　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と上海汽車集団（上海市）の合弁は25.2％増。一方、日本勢はトヨタ自動車が9.0％増だったのを除くと日産自動車とホンダも前年割れとなり、欧米大手との勢いの差が鮮明だ。

　　マツダは小型車「マツダ３（日本名アクセラ）」が価格攻勢を受けて苦戦した。
　　「Ｃセグメント」と呼ばれる小型車は欧米大手などが市場の大きさに着目して大幅な値下げに踏み切っており、マツダなどの日本勢は「販売競争で完全に出遅れている」（ＧＭ系ディーラー）との見方もある。

　　同じく小型車を扱うスズキは５月に34.8％減となったのに続く大幅な落ち込み。
　　同社は競争激化に加えて「景気減速の影響を受けた」とも説明する。流通在庫がだぶつく状況が続いており、生産を抑制していることも工場出荷ベースで発表する販売台数の大幅減につながったという

アメリカ市場では
チョン車に駆逐されたスズキ車

中国市場では
シナ人にもソッポを向かれたスズキ車

日本市場では
「鈴菌ｗ」だけに褒められるスズキ車



　　　　　　　　　　　　　　嗚呼、スズキｗに栄光あれ〜ｗｗｗ

◆ワゴンＲ　30km/Lで軽ワゴン燃費No.1に！　(2013年7月)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg

・レーダーブレーキサポート

・誤発進抑制機能

・エマージェンシー ストップシグナル

・ESP


燃費を向上し、安全装備の充実を図る。

>>205
安全装置の充実は心から評価します

　でもフルモデルチェンジのタントも
　当然、安全装置を付けてくることが予想されます


で、
次の一手をスズキは考えているのかな？

また
販売店登録の格安車（いわゆる新古車）を乱発するのかな？

アルトのスレから引用

この程度の暑さでスズキ車はノッキングを起こすようだ


　　856 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/12(金) 13:05:27.63 ID:3cheHD6b
　　アイストオフにして走ってると、今日みたいに外気温が37度ある日は
　　５０キロ近辺でガタガタするね。
　　回転数見たら（3型）１千弱。
　　スタートでも一瞬ノッキング気味
　　この暑さやばいわ。
　　ひょっとしてラジエーターが小型化した３型では苦しいのかもしれない。
　　一種の改悪だなこりゃ。


インド人は
こんな酷いクルマを買わされているんだね

インド人、ｶﾜｲｿｽ

一つのメーカーや車だけを誉めちぎって他はボロクソ糞味噌に言うオマエラってなんなの？そんな事書いて喜んでるの？楽しいの？嬉しいの？幸せ？

>>208
他車（他社）を褒めちぎることはしないけど
ボロクソに言われるのはスズキ車だけだよ

>>207
お前らアホンダの自作自演レスを引用してどうするｗ

なんやかんやで結局スズキが抜きん出てるね

>>1>>211
なんで？

他社のように徹底したコストダウンしていないから

小型車とパーツ共有して他社よりワンランク上の部品使ってる

開発コストをかけれないから外注丸投げも、物は言いようだなｗ
で、軽自動車と部品を共用しているスズキの登録車は
どんなふうに褒め持ち上げるんだ？ｗ

◆燃費ナンバー1の座は渡さない！ 7月に異例のマイナーチェンジでクラストップの低燃費30.0km/L達成
http://www.corism.com/news/suzuki/2170.html
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg


燃費30km/Lとなると、日産デイズなどよりイッキに0.8km/Lも上回り、圧倒的な低燃費性能を
スズキ ワゴンRは有することになるのだ。

ムーヴの追突軽減ブレーキには弱点がある。ムーヴのレーザーレダーは、フロントのグリル内にある。
そのため、激しい雨などによりレーザーレダーに雨滴が付くなどすると、その機能が停止する。
スズキ ワゴンRには、その弱点がないようなのだ。
つまり、レーザーレダーは室内にあるということになるのだろう。
ワゴンRに搭載されるレーザーレダーは、よりパフォーマンスが高いものが使われている可能性が高い。

横滑り防止装置（ESP）が装着できることになりそうだ。スズキ ワゴンRを評価するときに、
この部分だけがムーヴより明確に劣っていた。
こうなると、安全装備に燃費など含め、

スズキ ワゴンRはまさに本当の意味での軽自動車ナンバー1となるだろう。

他社の徹底したコストダウンはやりすぎじゃない？
強度計算して、あの薄さで問題ないとしても
物として人間が触れる部分にまで肉厚や素材を削りすぎて
チープさが全面に出てるのはドン引きする
その点でスズキは適当にやってるから消費者としては救われる

ホンダは、細くて材質が悪くてCVTシャフトが折れた

徹底的に計算してコストバリューの限界値を出したからといって
実際にそれを実行したなら本当に安っぽい車になる
コンピューターの中だけで作られた車はやはり人間の感性には響かない
そういう意味で古典的手法なままのスズキはやはり軽ナンバーワンだと思う

他社は先を行き過ぎて間違った方向へ進んでる
スズキは唯一の良心的メーカーで間違いない

スズキの中小企業目線のコストダウンは少し良心のようなものが入ってるからいいよね
以外とまわりの様子見てちょろっと程度良くしたりするとこあるけどw
大企業はそこんとこ容赦ないコストダウンするからなw
でもスズキ販売店の接客姿勢の容赦なさは反省してほしい

スズキを買っておけば間違いない
デザインも一番まとまりが良くてバランス感覚にすぐれている
スズキ以外考えられない

>>215
＊上記の内容は、あくまで予想です。実際に発売されるスズキ ワゴンRとは異なる部分があります。

ホンダはがんばりだすといい車出すんだけど続かないんだよね
で、けっきょく尻切れとんぼみたいになって客は裏切られるパターンが多い
やっぱりスズキかダイハツから選んだほうが無難
三菱日産連合は出だしはイマイチだったが数年後化ける可能性はある

>>222
アホンダラｗ

最近のＤは少し前のＴのようにコストダウンの最適値を探る過程にあってオススメできない
最適コストバリューにたどり着くまでは犠牲が伴うだろう

>>223
>ホンダはがんばりだすといい車出すんだけど続かないんだよね

昔から続く社風だね
でも技術のブレークスルーはホンダ車から始まることが殆ど

反対に
スズキから新技術は出てくることは殆ど無い

　スズキが得意なのは
　他社の3番煎じを低コストで作ること

　低所得者向けや発展途上国でこそ
　スズキの真価が発揮される　

先進国や日本では
スズキは必要とされていないので
インド専業で頑張って欲しい


●韓国車メーカーより劣るスズキは　
　日本国の恥なので
　日本メーカーを名乗らないでくれ

>>226
と中国製部品で作られたアホンダ車乗りが吠えてます

アホンダが本当に技術屋なら低燃費な車を出してみろｗ

中国製部品満載なら安くしろ

アホンダは金儲けばかり考えやがって

確かにＢＯＸで味を占めてＯＮＥは稼ぎに来た感はある
というかＢＯＸの開発費をＯＮＥで回収しているとさえ思える

「鈴菌ｗ」が
2ちゃんでいくらホンダを貶しても
アメリカ市場で
スズキ車が韓国車に駆逐された事実は消えない

ボンヤリしてると
虎の子のインド市場でも
スズキ車は駆逐されかねないぞ


　■インド人でも
　　所得が増えてくると
　　スズキ車に乗ることは恥ずかしいことだと
　　気付くからねｗｗ

>>229
アホンダヲタ涙目ｗ

ホンダはHR−Vとかエディックスとか乗ればいい車出すんだけど
そういういい車ほど不人気車になって中途半端に消えていく車が多い
Nシリーズが続くかどうか不安でしょうがない

>>231
不安ならスズキ車に乗れば解決するよ
　
　恥を捨てれば
　平気でスズキ車に乗れるよｗｗ

鈴菌ステマ部隊諸君、土日出勤乙であります！

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

スズ菌とアホンダラの不毛な闘いｗｗ

>>231
アホンダは売れない車を育てようとはしない

どんどん切り捨てていく

ポリシーが全くないのばアホンダ

ヘッドライトの黄ばみ具合でクリアなのは
ダイハツタントエグゼとスズキMRワゴン（二代目）が圧倒的に綺麗だな
ホンダ車は軽も普通車もかなり黄色い

>>237
ホンダ車の耐久性の無さは定説だからな

スズキ車は
耐久性を競う前に
アメリカ市場から強制退場させられたけどねｗ

>>239
一台の車に長く乗る欧州では耐久性の無いホンダ車のシェアは圧倒的に低いがなｗ

スズキは海外だとバイクのほうが強いからな
ダイハツはかなり昔に北米撤退したが、軽専用メーカーはそれでいいんだ
手広くやって自滅してるホンダはソニーそっくりだ

まあスズキは小型がメインだからアメリカは難しいな

>>241
>スズキは海外だとバイクのほうが強いからな

恥ずかしい言い訳だね

素直に
「チョン車にすらボロ負けました」と言えないのかね

　スズキ車はチョン車にはボロ負けしたけど
　チョンの卑しい根性だけを
　「鈴菌ｗ」が引き継いでいるんだよね


アメリカだけでなく
日本からも駆逐されてインドの土人だけに売ってろ

ヒュンダイは安い

ハヤブサはGT-Rとドラッグレースするくらいには人気あるぞ

そして安くて高品質な軽自動車で日本参入したヒュンダイを追い返したのもスズキだ
日本がヒュンダイまみれにならずに済んだのは軽のおかげ
感謝しろよな

>>244
スズキの糞バイクを
GT-Rと比較しないでくれよ


　それと二輪車を四輪車と比較する意味があるのか？

　「鈴菌ｗ」は同じ土俵に立って勝負することをしないのか？

シナやチョンにも劣る卑怯振りだね
　

>>245
>そして安くて高品質な軽自動車で日本参入したヒュンダイを追い返したのもスズキだ

チョンもビックリの曲論だねｗ

その珍説を他のスレにも貼ってこいよｗｗ

まあ今年の春でワゴンRが一番性能が良いから買っただけで、別にスズキファンでもないからな
次買う時も一番良いのを買うだけ

メーカーに執着するのもよくわからん

>>248
モデルチェンジ直後の当て馬を買ったのか？

ご愁傷様です

色々試乗したり比較してね
つーかムーヴでもスマートアシストなしで見積もりだしてたが

ホントにワゴンRは良い

海外の反応 - イギリス警察、スズキのハヤブサを採用 -
http://gyanko.seesaa.net/article/149143519.html


フェラーリ458にスピード勝負を挑むスズキ隼に対する海外の反応
http://musabetsu081.blog.fc2.com/blog-entry-9.html

単車のコトになると
さすがに変態の異名を持つ「鈴菌ｗ」が大ハッスルだね

　【変態】は
　「鈴菌ｗ」に対しては最高の褒めコトバであり賞賛なんだよね


「鈴菌ｗ」はキモ過ぎやわ

ダメだこのスレ(・ω・｀)

　　　　　　　　　　　　　_i⌒r-.、
　　　　　　　　　　　,,-'´　　　ノ
　　　　　　　　　　./　　　　　 l 　　　　　　　　　♪ 　スズキ車は「へったくり〜ｗｗ」
　　　　　　　　　 /.　ノ　　＼　l
　　　((　 ◯　　.ｌ　ｰ=･-､ｒ=･　l 　　　　　♪　へったくり〜ｗｗ
　　　　　 .ヽヽ、l　　ノ(､,)、　　l 　　　　
　　　　　　　＼ヽ　　-ｪｪ-　　 l　　　)) 　　　
　　　　　 ,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ　 ﾉ 　　　　　　　　　　　　　♪　スズキ車は「へったくり〜ｗｗ」
　　　　 .,'　　　 .,'　　　◯ニ.ンl　　
　　　　 i　　　　i　　　　　　　 .i　　　♪　へったくり〜ｗｗ　　　
　　　　 ヽ、　　丶　　　　　 .ノ
　　　　　　｀'-凵'´｀'ー- ''´凵

最近のスズキの姿勢はどうかと思うな
カタログ燃費の為に無駄に高いパーツを使ったり燃料タンクを大幅に削ったり
ユーザーの為にならないことばかり

◆燃費ナンバー1の座は渡さない！ 7月に異例のマイナーチェンジでクラストップの低燃費30.0km/L達成
http://www.corism.com/news/suzuki/2170.html
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg


燃費30km/Lとなると、日産デイズなどよりイッキに0.8km/Lも上回り、圧倒的な低燃費性能を
スズキ ワゴンRは有することになるのだ。

ムーヴの追突軽減ブレーキには弱点がある。ムーヴのレーザーレダーは、フロントのグリル内にある。
そのため、激しい雨などによりレーザーレダーに雨滴が付くなどすると、その機能が停止する。
スズキ ワゴンRには、その弱点がないようなのだ。
つまり、レーザーレダーは室内にあるということになるのだろう。
ワゴンRに搭載されるレーザーレダーは、よりパフォーマンスが高いものが使われている可能性が高い。

横滑り防止装置（ESP）が装着できることになりそうだ。スズキ ワゴンRを評価するときに、
この部分だけがムーヴより明確に劣っていた。
こうなると、安全装備に燃費など含め、

スズキ ワゴンRはまさに本当の意味での軽自動車ナンバー1となるだろう。

>>255
無駄に高いパーツて何だ？

>>256
＞＊上記の内容は、あくまで予想です。実際に発売されるスズキ ワゴンRとは異なる部分があります。

酷い飛ばし記事だ
やり口がだんだん朝鮮企業に似てきたな

信号待ちで前にジムニー、後にGSX-R
どっちもライトが片目って何なの？

>>259
スズキはケチだから
片方のライトだけで十分だと判断したんだよ

バッテリーの節約にもなるし

　

フォグライトを対向車線側だけ点けないのは結構いる

>>259
4輪で片目なんかあるかバカ

ただの球切れだろ

ホラも考えて言えｗ

ランプ切れは
スズキ車の高性能の証だよ

　燃費を少しでも良くするためにな



だから
「鈴菌ｗ」は誇りを持て！ｗｗ
ランプ切れを恥ずかしがることはない

電球まで作ってる自動車メーカーなんかないけどなｗ　アホンダはそんな事も知らんのか？ｗ

電球は、コイト、スタンレー、イチコー、東芝とかが作っている。

>>264
「鈴菌ｗ」はアホだよね

　電球はスズキより
　遥かに優れる企業が作っている
　（スタンレーやKOITO等）


スズキ車に特有のライト不点燈は
電球に原因があるのではなく
スズキの設計ミスが根本的な原因

　電球への配線箇所が悪くて
　水がジャブジャブ掛かる箇所に配線してあるから
　配線から漏電しているのが原因


スズキは給料が激安だから
三流技術者しか集まらないから仕方ないねｗｗ

>>265
どこのメーカーも配線全てに、水がまったくかからないものはない。
なので、防水パッキンとかがある。

あと、ほとんどの自動車メーカーは、ワイヤーハーネスは関連企業が作っている。
自社で作っているわけではない。


住友　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.sws.co.jp/product/wireharness/

矢崎　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.yazaki-group.com/wireharness/

日東電工　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.nitto.co.jp/product/industry/automobile/wire/

２つライトのＧＳＸ-Ｒってずいぶん昔のモデルだな。

偶数日は右側で、奇数日は左側で前方を照らしてるはず。

それがスズキが全世界に誇る…いや、銀河系に誇る“エネチャージ効果”

右目でグーン！
左目でダーン！

エネチャージ ターボワープ！

…えっ？

アホンダラはとうとう頭がイカれたようだｗ

最近片目の車が多いのは訳があったのね。今日は右のストップランプが点かない車の後ろにつきましては。勿論、左のランプを見ながら安全運転。

スペーシアカスタムは売れてるようだな

■「ダットサン」、インドで復活＝低価格車市場に投入―日産

　時事通信 7月15日(月)20時0分配信

【グルガオン（インド）時事】

日産自動車は15日、インドの首都ニューデリー近郊で、新興国向けに復活させた「ダットサン」の第1号モデル「GO（ゴー）」を公開した。
同ブランドの復活は約27年ぶり。
価格を約40万ルピー（約66万円）以下に抑え、自動車メーカー各社がしのぎを削る低価格車市場に投入する。

カルロス・ゴーン社長は新モデル公開イベントで「日産や顧客にとって歴史的な瞬間であるとともに、
インド国内の消費者にとって、車を所有する夢の実現に一歩近づいた瞬間だ」と表明した。

ダットサン第1号となるGOは、排気量1200ccのエンジンを搭載したハッチバックタイプ。コンパクトカーながら、広い室内空間を確保した。



　スズキはウカウカしてられないね

インドで作れば66万で売っても利益あるんだね
国内で100万の車なら70万くらいで仕入れてるんだろうな

●スズキ　マルチ・800
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%BB800

ベースとなっているのは2代目スズキ・アルトで、20年以上経っても基本設計は変わらないまま生産され続けた。
800は一台20万ルピーで、タタ・ナノ(11万ルピー)の登場まではインドで一番安価な自動車だった。
その低価格を売りにインドでは爆発的なヒットを記録し、現在までに250万台以上が販売された。

タタのナノは、800より安いが、まともなエアコンがなく、パワーも低く、800が3気筒800ccに対して、
ナノは2気筒600ccなので、まともな自動車としては事実上、マルチ800が最廉価車となっている。

インド人も所得が増えて
スズキ以外の自動車メーカーのことが気になりだす頃だろうね


　スズキ車の評価が
　アメリカと日本で低いことを知ったら
　インド人は
　どう思うだろうか？

http://memorva.jp/ranking/unfpa/who_2012_gni_gross_national_income.php

世界銀行の資料によれば、一人あたりの国民総所得は2010年の数値で、
日本が3万4640ドル、インドが3550ドル。

1ドル100円で換算すると日本が346万4000円、
インドが35万5000円で、ざっと10倍の開きがある。

「ナノ」の価格は、11万ルピーでおよそ19万円だ。これを10倍すると、
日本で190万円の車を買うのと同じ感覚になる。

ナノが190万、マルチ800が335万、ダットサンは668万円という感じになる。

インドは中国以上に人口が多いから
経済発展が順調に進むと
富裕層もかなりの数になる

ニッサンは
あえて今からブランドイメージを大事にして
富裕層をターゲットに勝負するんだろうね

一方、スズキは
安いけど庶民のクルマ
ブランドは浸透するが
安物クルマのレッテルを貼られたまま
日本と同じだねｗ

軽自動車しか買えない、軽自動車も買えない？ような　ID:sDEbYuL9が言っても説得力ない。

インドなら190万のナノを買えるかどうかだろう。330万のスズキ車は買えない。
ましてや日産の700万近い車など買えないだろう。

日本でも700万を超える車買う人なんか、少数派。
つまり、インドでも少数派ということ。

最先進国の日本でも4割は軽だからなｗ

>>278
>インドでも少数派ということ

割合で言えば まだまだ少ないが
経済発展に伴い富裕層の実数は多くなる
（中国の例を見ればわかるだろう？
世界中の高級車メーカーが中国をメイン市場にしだしている）

インドも人口が多いので
同じ道を辿る筈


>軽自動車しか買えない、軽自動車も買えない？ような　ID:sDEbYuL9が言っても説得力ない

スズキに対して少しでも批判的だと
「鈴菌ｗ」は感情的になって火病の発作を起こすんだよね

少しは大人になろうねｗ

だからスズキは高級車メーカーじゃないから
頭大丈夫かよｗ

どんな先進国になっても小型車に乗る人は多い

富裕層なんか狙って生き残れる高級車メーカーは極僅か。
人口のほとんどは中間層と低所得層の絶対数の方が多いから、
大衆車メーカーはそこをターゲットにしないと生き残れない。

日本の家電メーカーが高付加価値の高級路線を見出したが、結局、
シェアで上回ったサムスンなどが市場を席巻した。

シェアを取れなければ、長期的に見れば生き残れない。
そしてシェアを取るには、中間層以下をターゲットにしないといけない。

>>281
>だからスズキは高級車メーカーじゃないから

そんなことは百も承知だよ
それに
俺のカキコにそんなことは一切無い筈だけどｗ


　頭がオカシイのは
　怒りで火病を起こしてるアンタの方だよ

ま、火病を起こさなくても「鈴菌ｗ」は素からオカシイけどねｗ

>>282
だから生き残るのは
VWグループ
BMW-トヨタ連合
メルセデス
ニッサン-ルノー
ホンダ-GM連合
になるんじゃないの？

これからも自動車メーカーの
合従連衡が激しくなると思うよ

>>283
いや散々富裕層だのブランドイメージだの書いてたけど

中国だってクルマの7割は1600ｃｃ以下の小型車だよ

ちょっと君は無知すぎて議論にならないかな

>>277
しかしインドが中国より人口が多いってのも初耳だなｗ
スズキ車の評価が日本で低いとか、どこから電波受信してるんだろうか

日本のサラリーマンの平均年収409万円は世界の上位4.5％に
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130423-00000001-pseven-bus_all


個別に見ると、トヨタ社員の平均年収約740万円は5345万254位で、749万円の習近平・中国国家主席にわずかに及ばない。

東京電力社員の平均年収約653万円は5636万4317位。
ちなみに本誌の「年収1200万円」という報道を「リアルすぎる」と認めていたフジテレビの加藤綾子アナウンサー、
その順位は3791万5915位となった。

では、世界の“真ん中”はどのあたりかというと、日本円で年収約10万円。

言い換えれば、「年収10万円以下の人が、世界の半分を占めている」ことになる。

日本がいかに“恵まれた”環境にあるかが実感できるだろう。

>>283
まあついでに教えとくと、インドインドって馬鹿の一つ覚えで書いてるけど
確かにインドではスズキが圧倒的な強さ

だけど他でも売れてる国はある
タイ・チリ・イタリア他東欧など、マイナーだけど結構上位な国も

煽りとかどーでも良いから

ワゴンRの燃料タンクだけは何とかしろ！
ガソリンスタンド行くにも
ガソリン使うんじゃ

スイフトはいいよな

> タイ・チリ・イタリア他東欧など、マイナーだけど結構上位な国も

販売台数のシェアで？
タイ、チリ、イタリアで上位と言えるのはチリくらいだぞ。

>>291
「鈴菌ｗ」は
捏造が得意だからね

注意しましょう


　でも「鈴菌ｗ」ってﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝにそっくりだよね
　すぐに火病を起こしたり
　捏造が得意なところとか　

で「インドが中国より人口が多い」件は？ｗｗｗ

>>293
「鈴菌ｗ」様へ

その件は間違いであったから許して下さい
素直に謝罪するからｗ


　でも将来の人口動態からすると
　インドが中国を抜かす可能性もあるし
　若者人口はインドの方が多いとおもうよ

>>293
知らんわ。その馬鹿に聞け。

きゃりーぱみゅぱみゅ は スズキ キャリイの宣伝しろよな

オサム大師の下僕が「鈴菌ｗ」なり

●【自動車】スズキがアルトなど約22万台リコール　シートベルトに不具合［13/07/17］
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374041253/

［東京　17日　ロイター］ - スズキは１７日、シートベルトに不具合があるとして、
「アルト」「ワゴンＲ」など７車種について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を
届け出た。
前席用のシートベルトで、巻き取り装置内部のロック機構の製造方法が不適切だった
ため、シートベルトの着脱時に異音や引っ掛かりが発生す可能性がある。
最悪の場合は衝突時などにシートベルトのロックが作動しなくなるおそれがある。

対象となるのは「アルト」「ワゴンＲ」「スペーシア」「ソリオ」のほか、
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給しているマツダの「キャロル」「フレア」、
三菱自動車工業の「デリカＤ：２」で、２０１２年８月から１３年４月に製造された
２２万９３５１台。

１４件の不具合の報告があったものの、いずれも事故はない。点検後、巻き取り装置内に
対策部品をつけたり、シートベルトを良品に交換したりして対応する。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96G05Q20130717
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2013年7月17日　アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて
　http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

月刊もとい、隔週リコール乙ｗ

プログラムで対応しなくてよかったｗ

スズキはやたらエネチャージ連呼してるけどそんなにすごいの？

らしいな

スイフトにもエネチャージ載せてきたが
軽の非力なエンジンだから効果がわかり易かった

スイフトにもエネチャージ載ったの？

アホンダ工作員が必死だなｗ

スイフトはMCで載る
デュアルジェットエンジン＋エネチャージ

これな
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/801/aba85319ab.jpg

後付けでエネチャージつけてくれよ

効果はみとめるけど
まるでスズキが初
他車には回生ブレーキが無いかのような宣伝はやめろやｗ

リッター20kmの車で年間1万キロを走ったとして、入れた燃料は500リットル
エネチャージとやらで、仮に1割燃費が良くなったとしても、浮くガス代はせいぜい50リットル分
リッター145円として、7250円
エネチャージとやらのバッテリー交換代が10万、他にもシステム付随の機器代が掛かるから、元を取るのに少なくとも14年以上かかる訳だ
ちなみにメーカー発表のエネチャージ用バッテリーの寿命は10年


あれ？

別に10年で変える必要も無いでしょ
容量が少なくなるけど

http://e2a.jp/interview/090708.shtm
SCiBでは6,000回は十分に使用できます
6,000回の寿命というのは、約20年になります。こうなると、自動車の寿命より電池の寿命の方が長いことになります

今スズキのHP観たけど、修ちゃんスゲえな。
ライバルの装備フルじゃんｗ
あれでオーディオのディスプレイがもうちょっと大きかったら無敵じゃねーかｗ
ちょっと高くなるのが何だがなー。
あ、タンク容量の確認忘れた。
40lタンクにしてくれれば…せめて35は欲しいんだよな。

ワゴンRは知らんが、工業製品として出来（完成度）が悪い。組み付けも個体によりバラツキ多し。
ソースは俺の現行MRワゴーン

>>314
そのソースとやらの 組み付けが悪い事を証明する画像でも見せてもらおうか

>>315
「鈴菌ｗ」、必死です

火病の発作5分前

みんな、逃げてぇ〜

長渕剛アニキ最高

仮に軽NO'1が鈴木だとしたら
普通車だとヨタの圧勝だが軽の業界では日産が1位ってことになるな

>>318
何言っているのかわからない

>>319
つ「OEM」

>>320
さっぱりわからん

>>318
人間語でおｋ

「鈴菌ｗ」でおｋ

ワゴンRは最高傑作だぞ

軽自動車のスタンダード

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　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
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〜エンドレス

ワゴンRとMRワゴンが出てから、軽カテゴリーが全体的に平和になったな
ホンダの新型が出ると、スズキ叩きでまた荒れだすんだろうけど

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　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
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>>314
組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。
この頃は、大卒の本社採用の新入社員が、工場研修と称してラインに配属されるからね。
工具も触ったことのないのが、
いきなりラインに入るからどうしても組付精度が落ちるんだよ。

>>328
＞>>314
＞組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。

上期全部じゃねえか。お前、どこに勤めていたんだ？

アメリカじゃ月、金曜は休みの前後で、水、木曜は中弛みで車の品質は良くないそうです。勿論、火曜日も駄目です。

>>329
元スズキの社員だよ。
今は、機械化が進んでるから人がどこまでやるのか知らんが、
俺がラインに入らされたときは、スポット溶接もやらされたよ。
慣れてないから、間違った所バチってやっちゃたりして、
「うわー変なとこくっつけちまったー」なんて日常茶飯事だった。
大型バイクのラインに入った奴は、
ラインのバイクが倒れてきて下敷きになりかけたやつなんかいたな。
工場研修のあとは、二輪の販売に配属になったが、
この４〜９月あたりに組んだのが入荷してくると、スクーターなんてすごく出来が悪くって、
レッグシールドがちゃんとはまってなかったり、
軽トラに積んで運んだら、
荷台にナットやボルトが落ちてたりしてこれはどこの部品だって騒いだりしてた。
まあ、夏頃になると慣れてきて結構ちゃんと作れるようにはなったけどね。

>>331
それを鈴菌達は最高だと言っている現実。
悲しすぎる。いや、哀れみを感じる。

頑張れ鈴菌！
お前らにも未来はあるだろ。 多分…

>>332
言っとくけど、これはスズキだけじゃないよ。
他のメーカーもやってること。
だから、多かれ少なかれどこの車でもこの時期のは、
出来が悪いと思っておいたほうがいい。

▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&amp;feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg

314 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/19(金) 23:22:15.98 ID:BdbAGIZJ
ワゴンRは知らんが、工業製品として出来（完成度）が悪い。組み付けも個体によりバラツキ多し。
ソースは俺の現行MRワゴーン


328 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 14:00:36.67 ID:VqWmaztj
>>314
組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。
この頃は、大卒の本社採用の新入社員が、工場研修と称してラインに配属されるからね。
工具も触ったことのないのが、
いきなりラインに入るからどうしても組付精度が落ちるんだよ。


329 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/28(日) 16:22:07.09 ID:1QMqS2Uz
>>328
＞>>314
＞組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。

上期全部じゃねえか。お前、どこに勤めていたんだ？


331 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 21:30:29.73 ID:VqWmaztj
>>329
元スズキの社員だよ。
今は、機械化が進んでるから人がどこまでやるのか知らんが、
俺がラインに入らされたときは、スポット溶接もやらされたよ。
慣れてないから、間違った所バチってやっちゃたりして、
「うわー変なとこくっつけちまったー」なんて日常茶飯事だった。
大型バイクのラインに入った奴は、
ラインのバイクが倒れてきて下敷きになりかけたやつなんかいたな。
工場研修のあとは、二輪の販売に配属になったが、
この４〜９月あたりに組んだのが入荷してくると、スクーターなんてすごく出来が悪くって、
レッグシールドがちゃんとはまってなかったり、
軽トラに積んで運んだら、
荷台にナットやボルトが落ちてたりしてこれはどこの部品だって騒いだりしてた。
まあ、夏頃になると慣れてきて結構ちゃんと作れるようにはなったけどね。

スズキ車良いけど、寺がペケ。
半分フォンダみたい。

ダイハツも頑張ってるのはわかるけど、ヨタっぽいパクリがなぁ
ワゴンRなくしてMOVEがあったか？
ラパンなくしてミラココアがあったか？
と考えるとなぁ

スズキのデラは本当にダイハツ意識し始めたよな
営業マン男しかいないのになんか女性向けな雑誌やらなんやら用意しててワロタ

ええことや

●アルミ製の高価なナックルを採用するスズキ車！　GT-R、RX-7、ランエボと同じアルミ製
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/784819419.jpg

高価じゃなくて安価で軽量だから採用したんだが
アホ？

アルミ製ってだけで高価だと勘違いしているわけだが、まぁあまり触れてやるな。

>>341-342
アルミホイールと鉄ホイール
どちらが高い？

>>343
AB等で売られている
セット商品のアルミホイールは激安だけど
自動車メーカー純正（主にトピー製）の
鉄ホイールの方はかなり高価


　アルミというだけで
　高いと思っているアホもいるんだよね

　「鈴菌ｗ」には多いようだがｗｗ

アルミのほうが安かったら、廉価グレードも全部アルミホイールのなるだろアホか

●＜追突事故＞突然停止の原因調査へ　愛知県警とメーカーなど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000002-mai-soci

毎日新聞 7月30日(火)2時30分配信

愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道で今月２６日、
乗用車に乗っていた父親と乳幼児計３人が死亡した事故で、
乗用車の突然停止の原因を解明するため、
県警が国土交通省や乗用車メーカーと合同で調査する方針を固めたことが捜査関係者の話で２９日分かった。
３者で実況見分し、車のエンジンやギアなどに異常がなかったか調べる。


　この突然に停止した乗用車はニッサンのティーダだけど
　同じCVTをスズキ車でも搭載してるんだよね

　「鈴菌ｗ」自慢のCVTだけど･･･
　

152 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/29(月) 16:50:10.54 ID:0IevA8aF
伊勢湾岸道の3人死亡事故、
ティーダのエンジンかCVT欠陥が疑われているって書き込みを見たが、
同じ日産のDAYZは大丈夫？


　DAYZよりスズキ車の方が心配だよ

　　　　　　↓↓↓　「鈴菌ｗ」のいつものコピペ　↓↓↓


　2 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/01(月) 03:37:45.04 ID:DYotMhMA
　●日産、三菱、スズキの副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
　http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

　*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
　レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

　JATCO - 工場見学 -
　http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

　『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

　この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、日産や三菱、スズキの軽自動車にも採用されていて、
　『強度的余裕度は、かなり大きい』。


　◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

> GT-R、RX-7、ランエボと同じアルミ製

あれは鍛造。
アルトで採用された日信工業のアルミナックルは鋳造。
鋳鉄ナックルと大して単価はかわらん。

ジヤトコの副変速CVTは最初にパレットに搭載されたが不具合だらけでリコールになった
リコール後のタイプが4代目ワゴンRに載せられた
この時の副変速機もまだ変速音やショックが残っていたぞ
ティーダのCVTがいつのかは知らないが、ジヤトコのCVT載せてたのはジュークだけだったと思う
日産は独自でエクストロニックCVT持ってるからな

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
調べればすぐ採用車種が出てくるのにね

ホント自分では何にもしないで妄想垂れ流すアホアンチ

採用車種はどんどん増えたからいま見ても当時どうだったのかはわからないな

いや明らかにCVT7が載ってると勘違いしてるでしょ

「鈴菌ｗ」がハッスルすればするほど
スズキのイメージが悪くなっていくねｗ

>>350
日産のＣＶＴは全部ジヤトコ製よ。

載ってるとしてどうもこれっぽいね
https://www.jatco.co.jp/products/cvt/jf009e.html
JF009E　日産しか使ってないらしい

はい残念でした

ネットではこんなうわさが立ってるな

日産ティーダが高速道路で停止”ティーダ スロットルチャンバー”
http://matome.naver.jp/odai/2137498414569214601

ダイハツはトヨタ子会社
ホンダは国産御三家の一角
日産と三菱も力を入れだした
スズキはまさに四面楚歌だなw

そんな先のことはどうでも良い
今一番良いクルマが大事
ダメになったら他の会社のを買うだけ

そして今は明らかにワゴンRが一番

国内生産が多く日本国に一番貢献しているのに・・

>>347
お前は自分以外を心配するような優しい男ではないことは知っているよ

一番錆びやすいよね？

まあな
鈴菌さんのコピペN-BOXの錆バージョンが痛々しいわ
本人はどうもスズキ車は錆びないと信じたいようだが、現実を直視しようや

ホンダの足回りは軽じゃなくてもひどいのは周知の事実だけどな
ステップワゴンもとんでもない足してるし
コストダウンする箇所間違ってる

まぁスズキが錆に無頓着でボディが錆び浮きしたのも事実だ
水抜き穴の位置改善でちゃんと機能するようになったのは
2008年デビューの4代目ワゴンRからである
それ以前はドアやフェンダーの水抜きが不完全で錆びていた

ホンダは走り重視だからだろ

でもアホンダライフなんかは走りたくないのが乗ってる

NBOXはリアシート下の鉄パイプがOUT。
その点スズキパレット、スペシアは樹脂だから○

アルミの次は
樹脂を持ち上げる「鈴菌ｗ」

をいをいおれは鈴菌？なんてのじゃねーぞ
事実を言っているだけ

自覚症状の無い悪性「鈴菌ｗ」に感染している奴もいる

↑本人乙

もっとも日本に利益を還元してる会社なのに

>>372
それは無いわ

ブラジル人を酷使した日本製パーツで出来たのがスズキ車


ま、いつまで
スズキが日本製100％に無理に拘れるかだな
　

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT

●＜追突事故＞突然停止の原因調査へ　愛知県警とメーカーなど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000002-mai-soci

毎日新聞 7月30日(火)2時30分配信

愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道で今月２６日、
乗用車に乗っていた父親と乳幼児計３人が死亡した事故で、
乗用車の突然停止の原因を解明するため、
県警が国土交通省や乗用車メーカーと合同で調査する方針を固めたことが捜査関係者の話で２９日分かった。
３者で実況見分し、車のエンジンやギアなどに異常がなかったか調べる。


　この突然に停止した乗用車はニッサンのティーダだけど
　同じCVTをスズキ車でも搭載してるんだよね

　「鈴菌ｗ」自慢のCVTだけど･･･

>>375
具体的な形式名とソースは？

>>367
樹脂カバーが付いているだけで、中は黒い鉄パイプのフレームだ。
シートアレンジしたことないことがバレバレだわ。

>>375
ティーダのＣＶＴ（ＪＦ009Ｅ）はスズキ車に一切採用されてねぇよ。


アンチも擁護派もバカばっかりか。死ねお前ら。

>アンチも擁護派もバカばっかりか。死ねお前ら。

なんと言っても
スズキ車ｗのスレだぜ

バカ、アホ、キチガイしか来ないよ

小学生の悪口かよ

厳冬季に限ってだが信号待ちでエンジン止まる時がある

それは多分バッテリーか電装類のせい
スズキは悪くない

スズキはシートに腰掛けた時に片より下しか背もたれが無くてヘッドレストをかなり伸ばして何とか使えるひじ掛けも微妙に短い

一センチ短くしたらいくら浮くとか、セコい作りが実感できる
目に見える他社はオプションにしてる装備を一つ着けてごまかしてる感がある。

>一センチ短くしたらいくら浮くとか、セコい作りが実感できる

日本製だから
それくらいのコトは我慢するのが「鈴菌ｗ」クオリティｗｗ

スズキは一切悪くない！

鈴菌が総て悪い

これ世界の常識。世界標準

スズキはなんでリアホグランプ設定ないのかね
吹雪の大衝突とか防げるはず

ワゴンRの衝突軽減ブレーキ、速度でムーヴに劣るも雨天時に活路
http://response.jp/article/2013/08/02/203573.html

赤外線によるレーダーセンサーの弱点として、降雨などがあるとその影響でレーザーレーダーが拡散し、
距離が測りにくくなることにある。
そこでムーヴでは、ワイパーが低速以上で作動しているときは
この機能がキャンセルされるようになっている。


この状況にワゴンRの開発チームは何とか一石を投じたいと考えた。
その結果、採用したのがコンチネンタル製(ドイツ)のシステムだった。
このシステムはフロントウィンドウ上部に取り付けることを前提としており、

ここだとワイパーによって水滴が除去されるため、結果として天候に左右されずシステムが利用できる。
ぶつからずに停止できる速度で、ライバルのムーヴより見劣りしても、
敢えてこれを採用した理由はここにあったのだ。

【スズキ ワゴンR 試乗】驚かずにはいられないレーダーブレーキサポート…丸山誠
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

オートブレーキが作動するタイミングはムーヴなどと同じ感じで大きな差はないが、
もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、
ムーヴはアドヴィックス製を使っているがワゴンRはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESP（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESPの両方がボッシュ製になったのは偶然らしい。

同じボッシュでも部門が違うためで、性能とコストでチョイスしたら同じになったということだ。

「鈴菌ｗ」って
同じカキコを そこらじゅうに貼り付けるのが好きだよね

やってることが
荒らしと全く同じ

くやしいのうwwwくやしいのうwww

>>389
アホンダ工作員の気持ちを言われても・・・

ｈくぇウェｌ・ｒｑｆ；ｈ４ｖｇｏ；ｓａｎｐ０＠ｗｅｍａＣＦ?Ａんｈ８尾；ｆ：ｗｖ８尾ｐ０絵くぁｃｖセラ＾ｇ｢ｒ￥ｇｗ
ぐぇｇえｈｗ路ｐｈ背ｒｙん；ふぁえｒｆ；え：あｃヴぇｒｑｗぐぇｈえあ　すす不亜きいはきて
きてきていきていき敵待て比地゛ひかていれちてすげひきてちきときくてとと


居てすくいちひかまてと好き価値位置くいす
he
jhed
jhe
tjrtsrneyうあ
すかくてtnje
rぃすみくいち　きくとい
すすていはくちてち　
すかしきこみﾁ子はすき


きくいすむいすくいすくすかいかはこい
うまのんなんねまる
んにまおいすくち

もくんすてすはみ
rh
herhe

自分は普通車メーカーだが、業界の常識として言わせて貰えば
一番真面目に軽自動車を作っているのはスズキだよ。
関係者は皆そう思っている。

ｈくぇウェｌ・ｒｑｆ；ｈ４ｖｇｏ；ｓａｎｐ０＠ｗｅｍａＣＦ?Ａんｈ８尾；ｆ：ｗｖ８尾ｐ０絵くぁｃｖセラ＾ｇ｢ｒ￥ｇｗ
ぐぇｇえｈｗ路ｐｈ背ｒｙん；ふぁえｒｆ；え：あｃヴぇｒｑｗぐぇｈえあ　すす不亜きいはきて
きてきていきていき敵待て比地゛ひかていれちてすげひきてちきときくてとと


居てすくいちひかまてと好き価値位置くいす
he
jhed
jhe
tjrtsrneyうあ
すかくてtnje
rぃすみくいち　きくとい
すすていはくちてち　
すかしきこみﾁ子はすき


きくいすむいすくいすくすかいかはこい
うまのんなんねまる
んにまおいすくち

もくんすてすはみ
rh
herhe

あーむかつく
死ねカス、殺すぞカス、うんこやーいうんこうんこ
お前なんかいい大学出ていい会社で働けよｶｽ
カスは金持ちになって幸せになって市ね
バーじか亜ウェアｇほえｑｓづ９ｐぢｚｆ儀エア核すくス国へ輪庭穂知恵ｒｙｖ」ｖｔ

>>387
>今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESP（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESPの両方がボッシュ製になったのは偶然らしい。


ドイツのボッシュ製か。すごいなスズキ。どこぞの中国メーカー製部品使用してるＨ社とは違うな。

ドイツのメーカーだから当然ドイツ製と思ってる鈴菌に幸あれ

>>396

長渕剛最高！

舶来品に対しては
無条件で ひれ伏すのが「鈴菌ｗ」

シナチョン製品に対しては
無闇に威張るのも「鈴菌ｗ」


　「鈴菌ｗ」は馬鹿だから
　物事の本質を見抜けないｗｗ


アメリカ人は
韓国「ヒュンダイ」のクルマを購入するが
日本「スズキ」のクルマに対しては「No　Thank　You !!」


　スズキは日本の恥晒し

日産ティーダのスレより

　　223 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/08/02(金) 07:22:28.52 ID:1crSYaKYP
　　俺の知り合いの整備士いわく、日産のCVTだけは絶対買うな。壊れっぷりが
　　ハンパじゃないらしい。でCVT載せかえるのに恐ろしい費用がかかる。
　　分解して原因をつきとめたらしいが、部品は売ってないので丸ごと交換しか
　　ないらしい。あとはリビルド物を買うしかない。そのうち改良されるから
　　それまで待てとのこと。


「鈴菌ｗ」ご自慢のＣＶＴも
日産車と同じジヤトコ製

ジャトコは高品質だぞ

ジヤトコは高品質だけど
スズキは低品質

ディスり方にもの凄く無理があるな
399のようなスズキスレに寄生するカビの事か鈴菌てのは

アホンダ工作員の粘着スレ
そんなにスズキに嫉妬しなくても・・

こんな馬鹿スレが立つのはスズキ車しかないわな

>>377
バカタレあるわ。

どっちにしろ樹脂カバーしてないのは事実だろ？

錆びやすいから買う気ない

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/

●FITもサビてる
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html


ホンダ車　錆びる

http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

スズキ車オンラインカタログ全車種網羅ｗ
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%20%E3%82%B5%E3%83%93

スズキ車は錆びないとか本気で信じてるのか？

>>407
うわっ。。。
アホンダの低クオリティにドン引き
どんだけレベル低いメーカーだよ・・・。

日本へ劣等感の塊
韓国人みたいなスレだな

このスレは全員荒らしですか？

欧州勢もスズキには一目置いてるよ
現にＶＷが欲しがった時期があった

>>413
>欧州勢もスズキには一目置いてるよ
>現にＶＷが欲しがった時期があった

「鈴菌ｗ」の恥ずかしい妄想
ＶＷが欲しいのはスズキが持つインド市場でのシェアだけ

　ＶＷの下心をオサムも知っているから
　スズキはＶＷとの契約を反故にした

>>413
隼とGSX-Rの知名度のおかげかな

ケータハムがスズキのエンジン乗せて発売するね

プリマハムは？

プリマハムはレタス乗せて食うと美味しいね

F6時代にちょっと乗りホンダの０７エンジンの非力さに飽きて今はＫ6エンジンの車。
排気量は違わないのに何故にフィーリングが違うんだ？
まぁ燃費優先の影響なのかな？ 段つきCVTを除けば何とかなるんだね。

アメリカでもスズキは有名

バイクだけな

自動車は撤退しちゃったもんな

車はスズキよりISUZUの方が有名だったりする

軽板では鈴菌の馬鹿さ加減は有名

>>420
メジャーリーガーな

■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html

●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。


●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ

●35回目の給油(11/12)　実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。

●40回目の給油 (12/9)　実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温−5度程度

●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。

●50回目の給油 ( 2/4)　実燃費はリッター23．0キロ、気温は−5〜＋5度

●55回目の給油 ( 3/6)　実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7〜+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。

●63回目の給油（4/28)　実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5〜+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40%　札幌市内の営業中心。

実燃費カスだな
新型ワゴンRの実燃費はやはりすごかった

正直、軽なんてどこのメーカーも一緒
目糞が鼻糞を笑うレベルｗ

アルト買ったが、造りは軽の中では最低レベルだな
ドアパネルはベコベコ、建てつけは雑
ダイハツ、ホンダはこんなレベルの商品を販売しないだろ

欧州勢も警戒するスズキ

>>429
本当に買ったのなら、IDとともに画像うＰ
ユーザーに扮してアンチばっかしてんなよクズ

■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

2013年08月14日

スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
量産車開発を凍結する。

電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
スイフトの現行モデルでの開発は止める。

トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の1000MPa級のハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

スズキは無いわ

だってキムチ悪いわ

●スズキ、HVを完成できずに敗退ｗｗ

　　外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
　　HVの自社開発なんて無理なんだよね

　

　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

　　2013年08月14日

　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。

　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。

　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。



チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・

スズキは品質向上を目指せ

欧州勢も警戒（笑）

この3つは他社を圧倒しているね
�@R06Aエンジン
�A軽量化技術
�B実燃費技術

逆にこの4つは劣っている
�@販売店戦略（ダイハツのカフェ戦略が最良）
�ACMイメージ戦略（これもダイハツが上手い）
�B会社イメージ戦略（同上）
�Cパイオニア精神（初代ワゴンR以降はダイハツホンダが先に出してスズキは後追い）

フォルクスワーゲンが欲しがっていたのは事実

ホンダは後出しでも、またも、ガソリン車の燃費でスズキにも勝てなかった。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。


●スイフト　XG-DJE　燃費：26.4km/L　低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html


●新型フィット　ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html

ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。

「ハイブリッド」の36.4km/L、　ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、

「15X」の21.8km/Ｌ、　「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ

ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。


●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html

>>438
・スズキのディーラーってボロくて、オシャレ感0
・営業マンも元気がない
・車も造りが悪い
2車線道路なんかで斜め前のスズキ車見ると、他のメーカーに比べてドアハンドル付近が薄く凹んでたりプレスラインのメリハリが弱く、ペコペコしてる

スズキが最良なんて思えない

スズキが
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ピラー　フィルム剥がれ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435011/SortID=16013425/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

●スズキ、HVを完成できずに敗退ｗｗ

　　外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
　　HVの自社開発なんて無理なんだよね

　

　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

　　2013年08月14日

　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。

　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。

　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。



チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・

ホンダは後出しでも、またも、ガソリン車の燃費でスズキにも勝てなかった。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。


●スイフト　XG-DJE　燃費：26.4km/L　低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html


●新型フィット　ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html

ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。

「ハイブリッド」の36.4km/L、　ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、

「15X」の21.8km/Ｌ、　「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ

ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。


●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html

新型フィットは失敗するようにしか見えないｗ
あのデザインが酷すぎる

>>446
>新型フィットは失敗するようにしか見えないｗ

「鈴菌ｗ」の切実な願望だね
叶うとイイね

　その前に
　スズキが無くなってないと良いのだがｗｗ

　チョン車にすら負けたスズキ･･･

【フィット プロトタイプ 試乗】課題はDCTの半クラッチ制御、市販時の改善に期待…岡本幸一郎
2013年8月16日(金) 09時00分

http://response.jp/article/2013/08/16/204372.html

DCTにはもちろん多くのメリットがあるが、いまのところ半クラッチの制御を筆者にとって不満のないレベルで実現したクルマは存在しない。
だから、発進と停止を短いスパンで繰り返し、狭い駐車場で何度も切り返さなければならないような状況の多い日本で使うには向いていないと、かねてから思っている。

ホンダは、そのDCTが不得手とする部分をモーターに任せられることから、現時点ではモーターと組み合わせることを前提にハイブリッドのDCTを開発したのだという。

ところが、あくまで試乗したのがプロトタイプであることを念を押しておきたいが、件のところがあまりスムーズになっていなかった
また、少しでも効率を高めようとしてか、普通に流していると不意に、頻繁に前後Gが切り替わるところや、アクセルオフ時の空走感が気になった。
壁を踏むかのようなブレーキフィールもいまひとつだ。

>>448
軽のCVTですら全車リコール出して、まだ不具合出てるのに
そんなの怖くて買えるわけない

>>449
>まだ不具合出てるのに

「鈴菌ｗ」はエスパーかよ

で、
どんな不具合が出てるの？

発進しない
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435010/#16412627

怖い怖い

価格コム、みんからは
「鈴菌ｗ」の最大の情報源

中国という泥沼に足を突っ込んで出られなくなったホンダは、もう終わり。
ホンダはあまりにも中国へ深入りしすぎた。

スズキは
アメリカ市場で無様な敗退を喫し
軽自動車が頼みの日本市場もジリ貧
もはや
残された市場はインドのみ

でも
そのインド市場もVWが耽々と狙う


　外部メーカー頼みで
　独自開発力を殆ど持たないスズキ
　安物作りのテクニックだけで
　いつまで持ち堪えることができるのか･･･

　

別にスズキがだめならダイハツ買うしｗ
品質・性能が落ちるホンダ・三菱（日産）は絶対買わない

外部だろうが内部だろうが普通の人は関係ない
一番良い軽買うだけ

ついでアメリカだのインドだのまったく興味なし

>>455
>三菱（日産）は絶対買わない

スズキ車のCVTは
日参グループのジヤトコ製だぞ

「鈴菌ｗ」がいつも自慢するジヤトコの汎用CVTｗ

日産は特に悪いイメージ無いな
ただ軽は作ってないし、メインが三菱製になったから（日産）としただけ

嫌いなのはホンダと三菱だな

乗ったらわかるスズキの糞さ。

>>455が言っているのはCVTではなく、EKやDAYSに搭載されている三菱製エンジン(3B20)より、
R06Aエンジンとエネチャージで走りのいいスズキ製の方がいいと言っているだけ

>>457
>ただ軽は作ってないし、メインが三菱製になったから（日産）としただけ

スズキ、三菱、日産は
全てジヤトコのCVT採用


>>459
苦しい言い訳だね

「鈴菌ｗ」は
いつも しつこくジヤトコのCVTを褒めて持ち上げてるぞ

　スズキが
　ＣＶＴすら内製できないからだけど

いつも内製としつこく書くけど、もしかしてそれが煽りと思ってるのか？？
正直ダメージゼロだぞ
そんなことをイチイチ気にする人は皆無だと思うが

問題は燃費が良く静かで、加速も良いエンジンとミッションということ
三菱（日産）は問題外
ホンダはエンジンがうるさいし、CVT信頼性が不安

>>460
プーリーシャフトが、ポキっと折れるようなCVTしか作れないアホンダは無理すんなよｗ

まともなもん作れないなら、内製なんてすんなよｗ　無理すんなよｗ

技術もないくせに無理して作った欠陥CVTを　つかまされたユーザーの気持ちになってみろよ。

たまらんだろｗ

「いい部品作れないなら、少しは金出して、良い部品買ってきて付けろよ」

これがユーザーの声だろう。

>>462
>これがユーザーの声だろう

勝手にユーザーの代表になるなよ（怒

正確には
「鈴菌ｗ」だけの声だろ


　クルマを褒めずに
　外部から調達した部品やデバイスを褒めるのは「鈴菌ｗ」に特有の奇行

　スズキのクルマ自体には褒めるべき点が見当たらないから
　「鈴菌ｗ」の奇行は当然なんだけどね

R06Aエンジンってどこから調達してるの？ｗ
ワゴンRの燃費がダントツで一番で、各誌でもお勧めナンバー1なんだが

ワゴンRが軽自動車の基準だからな。
よくできてるよ。

>>464
スズキも
さすがにエンジン「だけ」は自社開発している

　でも
　コスト削減には異常に厳しいオサム会長のことだから
　いずれ外製にするかもね


あ、忘れてた
　スズキは排ガス規制に対応できずに
　ライバルであるダイハツから4サイクルエンジンを調達したという
　他メーカーでは有り得ないような
　恥ずかし〜い黒歴史があったね　

ID変えたのか
だから昔話には興味ないし、どうでもいいんだよ
今一番デキの良いのが欲しいだけの話なんだから

もう根本的に考えが違う

>>467
>だから昔話には興味ないし、どうでもいいんだよ

「鈴菌ｗ」にしてみれば
当たり前のコトだよねｗｗ

　ライバルメーカーから　
　エンジンを調達したなんて恥晒しそのもの

スズキの消えない黒歴史ｗｗ


>>もう根本的に考えが違う

奇行が付き物の「鈴菌ｗ」が言うなよ〜ｗｗ

正直そんなスズキファンでもないからｗ
クルマ乗ってるだけで、あまり知らない会社に入れ込むのは無理

逆に聞きたいけど、どの辺にのめり込むの？

ホンダは普通車が売れなさ過ぎて軽に逃げてきたザコ
物珍しさで売れたNシリーズも飽きられてきた
N-ONEでダウンサイザーを狙うもNシリーズ全車リコールで台無し
軽はスズキに勝てず　ハイブリッドはトヨタに勝てず
ミニバンは日産に勝てず
もう何やってもダメダメ
それがホンダ

外部から部品やデバイスを調達することはできても
新規開発が全くできないのがスズキ

　スズキのＨＶは
　やはり無理だったね
　
　ケツ割りはカッコワルイ　



　　■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
　　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html

　　2013年08月14日

　　スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
　　量産車開発を凍結する。

　　電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
　　スイフトの現行モデルでの開発は止める。

　　トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
　　燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。

スズキは10年前にハイブリッドカーを出している
ツインだ
早すぎたのだ
現状はトヨタもリチウムイオン電池の低コスト化が進まないためにニッケル水素を使い続けている
ハイブリッドカーで低燃費なガソリン車に燃費だけで差額を埋めるなら10万キロ走らなければならない
10万キロ走ったらバッテリー（鉛ではない）の交換でその差額もパーである
まだまだハイブリッドカーのメリットは薄い
ハイブリッド感しか取り柄のないオモチャのようなものだ


スズキのデュアルジェットエンジンを搭載したデュアルジェットスイフトは
新型フィットハイブリッドよりもコスパで優れている

【スズキ スイフト 試乗】デュアルジェットというネーミングに期待すると…丸山誠
http://response.jp/article/2013/07/31/203276.html
＞高回転域まで回すと意外にパワー感がない。
＞1.2リットルだから排気量相応のパワー感なのだが、
＞デュアルジェットという勇ましい名前のエンジン名を聞くと、どうしても強力な加速感を期待してしまう

スズキのネーミングセンスの無さは折り紙つきだ

スズキは
日本の軽自動車市場も捨てて
インド専業になったほうが
気楽なのにな

　「鈴菌ｗ」みたいなアフォばかりを対象にしたクルマを作っていては
　先が見えている

>>473
お前、車もってないだろ？
いい加減なこと言うな。

>>472

>そもそもデュアルジェットエンジンを搭載するXS-DJEは燃費指向のグレードのため
スポーティさを期待するほうが筋違いなのだ。
そう思い直して走らせると市街地では2000回転ちょっと回せば周りのクルマの加速に同調することができ、
燃費計の数字も上がりはじめる。

ロードノイズをもう少し抑えられるともっといいが、
低中回転域のトルク感はこのクラスのなかでは充実しているほうだ。

俺にはアンチ書き込みしてる奴らの気持ちがわからない。

クルマ好きとして、自分の好みでないからと言って悪く言う神経を疑う。

つーかアンチといってもクルマそのものには興味無いんだよな
内製だのアメリカ市場だのそんなことばっかり
まったく理解不能

>>474
>いい加減なこと言うな。

「鈴菌ｗ」の発言のバカさ加減を見たら
いい加減なコトではないとわかる筈だ

　ＥＳＣやレーダーブレーキが
　必要ないと珍説を声高に主張してるのは
　日本車ユーザーでは「鈴菌ｗ」だけだぞ

　スペーシアのスレを見て来い
　あそこの住人の
　安全意識の薄さは
　もはや狂人レベルだからな

家族がワゴンRに乗っている。
確かに安っぽいが、すごくよくできたクルマだと思うよ。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

>>480
これが「鈴菌ｗ」の奇行だよ




　　　クルマを褒めずに
　　　　外部から調達した部品やデバイスを褒めるのは「鈴菌ｗ」に特有の奇行

　　　　スズキのクルマ自体には褒めるべき点が見当たらないから
　　　　「鈴菌ｗ」の奇行は当然なんだけどね

>>481
いや、乗ればわかる。

鈴菌って言い鯛だけでしょ

ID:Uq8G2mfz(9)自身がスズキスレに寄生する鈴菌

ドイツ勢も一目置くスズキ

フォルクスワーゲンが買収を企んだほどの高い技術を持つ

他社はエネチャージの仕組みをつくれないの？

充電制御自体は
かなり前からあった

他社は
高価なリチウムイオン電池をわざわざ別に
使うほどのメリットは無いと考えているんだろうね

　ケチケチなスズキにしては
　高コストの電池を
　よく採用したなとは思うけど


エネチャージは
革新的な低燃費技術の開発力に劣るスズキの
苦肉の策だよね

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
マイナーチェンジ前のワゴンRが実燃費で圧倒的にトップ
カタログ数値だけの他社は恥ずかしい

>>487
スズキ以外はカタログの数値だけ誤魔化してお金が掛かることはしないんだよ
なにも知らないアホなユーザーはカタログスペックで騙されるから

エコクールもカタログ燃費にはまったく関係ないのに採用してる

>エコクールもカタログ燃費にはまったく関係ないのに採用してる

他社から見たら
スズキは馬鹿そのものだろうね

まるでオナニー技術だｗｗ

関係ないのはカタログ燃費だバカ

実測燃費
ワゴンR　21.9　　ダントツ高効率　低燃費



ムーヴ　　17.9


N-ONE　16.3　低技術メーカーの醜い最底辺争い
EK　　　　15.6　

馬鹿メーカー 「スズキ」の
馬鹿ユーザーが「鈴菌ｗ」でOKですか？

さすがに圧倒的な数値の差に、意味不明なことを書くだけで精一杯かｗ

フォルクスワーゲンが1番欲しがったのがスズキだからな

VWが欲しかったのは
スズキじゃなくて
スズキの持つインド市場

スズキ自体には何の魅力も無い


「鈴菌ｗ」は馬鹿だから
経済誌や経済新聞を読んだことが無いから
VWとスズキ提携の真実を
知らないんだろうな･･･

　ま、
　「鈴菌ｗ」みたいに
　無知であることが幸せな場合もあるわなｗｗ
　　

↑２ｃｈのおまえが言うな馬鹿

バカ専用車はスズキ

スズキ最強

最強バカは「鈴菌ｗ」

アルト乗ってるとモテそう

スズキ最強

ｲﾝﾄﾞの老害ｼﾞｼﾞｲﾒｰｶｰ

軽自動車はその小型高性能低燃費低価格で環境ブームの世界戦略車になる可能性が秘めていたのに
日本政府が気づかず
または政府腐敗、米大手自動車の圧力により葬られたね

残念

>>504
これで
スズキがVWに吸収されて消滅するのは ほぼ確定したね

で、
スズキ車の面影を
日本人ではなくてインド人のみが感じようになる


　スズキ車（ﾁ〜ﾝ　合掌ｗｗ

なんか必死な人たち多いけど
スズキいいよね！
ホンダ好きなんだけど、ワゴンRかスティングレーが欲しいや。
燃費がイマイチで、N系は魅力無い。
セカンドカー選びしてると、スズキいいよね。
後のメーカーはどうなのか？知らないけど。

>>スレタイ

って事は、軽自動車税が普通車並みになった時のスズキは生き残れるの？

まあ上がっても倍の14000円くらいじゃないの
それでも普通車の半分だから、売れ行きは変わらないと予想

>>508
物価や消費税も上がるから買い替え需要はなくなるわな。

スズキがトップに
８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865

ホンダ 26298
日 産 12426
三菱 4929
マツダ 4028
スバル 2666
トヨタ 2177

軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580
日 産 14473 　以下略

ニッサンの販売力は凄いな

デイズみたいな あまり出来の良くないクルマでも
ここまで売ってしまうんだから



　スズキの優位性が
　ドンドン落ちていくねｗｗ

あんなのとんでもないクルマ売りつけても、将来的にはジリ貧だろ
後悔してるの沢山居て、もう騙された日産なんか買わないだろうし

スズキ・ダイハツには飽きてる人が多いから

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

でも組付けいい加減だお。

他社から調達した主要デバイスと
ブラジル人に作らせた粗悪日本製パーツで
ブラジル人が組み立てたのが
スズキ車

ベストでは無いが･･･
スズキかダイハツがベターだろうね。

カタログスペックでいえばスズキ最強！！
アイドリングストップだってＪＣ０８モードに特化してチューニング！！
時速１２．６キロでエンストしちゃう
なぜならＪＣ０８モードは１２．８キロまで減速したらそのまま停止するから！！

◆実燃費対決
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&amp;FD=-1899091099

1位：ワゴンR FXリミテッド：21.9km/L　(28.8km/L)

2位：ムーヴ X SA：17.2km/L　(29.0km/L)

3位：N-ONE G：16.3km/L　(27.0km/L)

4位：eKワゴン G：15.6km/L　(29.2km/L)


*( )内はカタログ値

MRワゴン、アルト、スペーシア、エブリイとか他社の車に比べて、ドアが波打って見えるというか、鏡のように写らない

高張力鋼板だからなの？

カチオン塗装工程でCNCのプログラムが手抜きだとそうなります。

板金塗装屋で職人に全塗装して貰うと綺麗になりますよ。

【アルトエコの燃料タンクが20Lのワケを「鈴菌ｗ」が解説するよ】


　　229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi

　　●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。

　　タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。

　　液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
　　どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。

　　さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。

　　これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
　　圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。

　　仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
　　すぐに気化してなくなる。

　　一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
　　キャニスターを通して大気に放出される。

　　常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。

　　燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。

　　満タンにしない人は、小さなタンクがいい。

　　これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
　　ユーザーも満タンにしやすい。


　　原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
　　http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

ジムニー逝こうかなあ・・

>>520
高張力鋼板はプレスで精度出すのがが難しく、金型の調整をしっかりしないといけない。
要はしっかりできていないってこと。それが波打って見える原因。
鏡のように写らないのは、塗装がゆずゆずしてるから。スズキに限らず、また軽に限らず
普通車でも最近の車はゆずってるよ。

ゆずゆずってどこの方言だよ

愛媛か和歌山あたりじゃね

>>524
激しく勘違いしてるね。世界の自動車産業の中でも日本企業のお家芸だよ。

>>520
ドアパネルやハッチ、フェンダーパネルやボンネットみたいに、モノコックボディの剛性メンバーでない箇所には高張力鋼板は使ってないよ。

上のカキコにもあるけど、あくまで塗装コストと塗装技術のクオリティの問題だよ。

>>527
勉強しろ。
http://www.jfe-steel.co.jp/release/2011/01/110120.html

>>528
高張力鋼をWikiってみな。
490MPa以上がハイテン鋼つうんだよ。
業界じゃ解りやすく500だ。

どこのメーカーが手前味噌か良く判ったろ。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

価格.comのスペーシアカスタムのクチコミにも、ドアのズレや反りってあるね
スズキの技術力が低いのか？品質管理が悪いのか？
ドアが波打って見えるような車は勘弁してくれ

スズキ、新型「ワゴンＲ」にハイテンの新プレス工法を採用
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0702Q_X00C12A9000000/


新日本製鉄が開発した新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を適用したもの。

980MPa級のハイテンが、軽自動車のフロントドアのヒンジ・レインフォースに
採用されたのは世界初。

ハイテン材を絞り加工すると割れやしわが発生しやすいため、590MPa級の適用が限界だった。

新工法は、「絞り加工ではなく曲げ加工を主体としている」（新日本製鉄）ため、
割れやしわの問題を解決しながら980MPa級以上の材料をプレス加工できるという。
金型の形状や構成に特徴があるとするが、詳細は明らかにしていない。

新日鉄によると、プレス時の成形サイクルは新工法でも従来の絞り加工と同等なので、生産性を維持できる。
また、曲げ加工主体であるため、絞り加工で必要な押さえしろが不要になる。

つまり、ブランク（プレス加工前の平板）を小さくできるので、結果的に材料の歩留まりを向上できる。
「部品を取り出した後の廃材の量は1〜2割減る」（新日鉄）。

スズキは同工法をフロントピラーだけではなく、センターピラーにも採用している。

>>531
品質管理が悪いんだろうね
スズキ車を組み立てている工員はブラジル人が多いからね


>>532
やはり
スズキ単独の技術では
ハイテン鋼をプレスすることさえできないんだなｗ

結局のところスズキは部品メーカーなど他社が開発したものを集めて組むだけだな。

スズキは
シナの安物専用の家電メーカーと同じになりつつあるからね

基本的に
主要デバイスを外部から調達して組み立てるだけ

まだ救い様があるのは
組み立てを自社工場で行っていることだけ
でも、近いうちに
組み立てもインドやシナの工場に投げる可能性もある

プレスリリースってのは、ネガティブ要素は差引いて原稿作ってるからさ。
良い事しか書いて無いんだよ。
貼り付けるなら、ネガポジ両方の裏付けがないとね。

スズキの経営思想は国産ではマトモな方。パッケージ優秀な車を短期間に投入するのは立派とは思う。
でも製品全てが荒削りなのが特徴でもある。

まだまだ頑張って欲しいね。

どこの家電メーカーも中身は社外部品だらけだぞ
それとも家電てのは全て安物と言いたいのか？

スズキは品質への取り組みがあまいよな
素人にはこんな不具合バレないって判断なんだろ
他メーカー品質把握してないだろな

たしかキザシのパトカー仕様のドアの下に雨が流れる穴が開いてなかったから
急遽開けたっておちゃめなところはあるよな

アイリスオーヤマが作った方が品質良かったりして。

会社じゃなくて車で選んだほうが

シャープが最高！とか言ってたやつと同じにならなくて済むのではないか

スズキならワゴンＲだな。軽ではスズキの顔みたいな車だからな。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

自社開発はもちろんだが
共同で開発したデバイスすら無いのがスズキ

スズキが単独で開発したものといえば
アルトエコの
燃料タンクを20Lにするための仕切り板だけ

サプライヤーを馬鹿にするバカがいるな
外車だってボッシュ頼みだろうに

>>545
誤解しないでください

私は
サプライヤーを尊敬してますよ
スズキより遥かに開発力・技術力・独創力を持っていますからね


>外車だってボッシュ頼みだろうに

スズキ車のESCがボッシュ絡みだから
ボッシュをえらく持ち上げますね

「鈴菌ｗ」に特有の舶来品崇拝ですか？ｗｗ

いやいや、実績あるサプライヤーから部品の供給受けた方がよっぽど安心という話
そうでないと昔のマツダみたく償却済むまでずっと内製クソATを使うというハメに陥る

じゃあさあおまえらドアの仕上げがフェラーリ並で２５０万円の軽と
同じスペックでドア板金が波打ち塗装も波打ちでも１５０万円の軽とどっち買うの？

おいおい、フェラーリが作ったら軽と言えども250万じゃ済まないぜ？

>>547
マツダは不断の研究と開発で
スカイアクティブを見事に結実させてみたじゃないか

少なくとも
主要デバイスが外部頼みのスズキとは大違い

>>550
一度転ぶととんでもない損失になるのがリスキーなんだよ自社技術は
ホンダなんかは過去にそれで何回も失敗してるし

サプライヤー頼みでも車両価格を抑えてくるのがスズキの技術つか管理術か

陽の目を見なくても
絶えず金と人をつぎ込んで
次世代の技術を研究・開発するのがトヨタ・ホンダであり
世界に誇る会社となった

スズキは安く作ることばかりを追い求めた結果
誇れる技術が何にも無い
だからVWにすがるしかなくなった

トヨタ・ホンダはHV
マツダはディーゼルエンジン等のスカイアクティブ
スバルはAWDとアイサイト
ダイハツはマジメにコツコツと省燃費

スズキは燃料タンクの20L化ｗ


これだけ差が拡がっているんだよね

誇るべきは技術じゃないってのはスズキの哲学だろうな
例えれば最高を目指す日本人的なホンダ、最善を目指す西洋人的なスズキ

でもどっちもバイクメーカーだからファンは忘れてないけどな
片や今の三菱ときたら

三菱とニッサンはそっとしておいてあげましょう

かけるコトバすら ありませんｗ

軽も1L以上の小型車でも燃費一番はスズキなんだけど

つーかフィットの軽より少ない32Lタンクは酷いねえ
完全なカタログ燃費狙い

コストを最優先し、中国メーカー製などの海外製粗悪部品率が多いと思われる、ホンダのESC

信頼性の高い、実績のある、ドイツ　ボッシュ社製のESCを採用するスズキ

同じ、軽自動車でも、採用している部品の質が違いすぎる。
スズキは日本メーカーや、ドイツメーカー製などのコストはかかるが、信頼性の高い優良部品を、
積極的に、多く採用している。



▼新車なのに早くもESC(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をする　ホンダのN-BOX
　これも中国メーカー製部品の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660



●驚かずにはいられないスズキのレーダーブレーキと、ESC
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

スズキのオートブレーキが、もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、ムーヴはアドヴィックス製を使っているが、
ワゴンＲはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESC（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESCの両方がボッシュ製になった。

タンクは燃費が確実に伸びてるならまっ先に削るとこだろ
なんせその分スペースに割り振れるからな

フタをしたアルトエコは論外だがw

コピペをあちこちに貼り付けることしかできないのが「鈴菌ｗ」

スズキと同じで
やることが貧乏臭いｗｗ

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

ボッシュのブレーキシステムをドイツ製品と誤解してる人が居るみたい。

勿論ボッシュの傘下だけど、実は老舗の日本のブレーキパーツ会社だよ。

>>558
ホンダも同じことしてるんじゃないの
下位グレードだけ32Lで、みんなが買う上位は40Lだから
それでも宣伝では一位と書いちゃう
貧乏人は軽より少ないタンクで我慢

ある意味スズキより悪質

ああ軽１位はイースか
俺が言いたいのはハイト系ね
ワゴンRとかスペーシアとか

どうも背が低いのは興味なくて忘れがち

>>562
実際問題、一回の給油量が少ない方が間違いなく燃費には良いし
満足感を得られやすいだろ←ココ重要
入るのに入らないってのはアレだけど


・・・ｼﾞﾂﾊﾒｲｯﾊﾟｲﾚﾙﾄｷﾃｲﾘｮｳｲｼﾞｮｳﾆﾊｲｯﾃ
ﾈﾝﾋﾟｹｲｻﾝｼﾀﾗ・・・ﾀﾞｯﾀﾘｼﾃ

そんな事よりスペーシアがコケた今、格好良いスライドドア車がスズキに無い。

新型キャリー出たから、エブリィワゴン本命なんだが、まだ情報ないかな。

スペーシアは衝突防止対応でどうなるか

7月前には情報出回ってたらしいし

装備を後から少しずつ「チョロ出し」するのがスズキ

これからは
「チョロ出しｗスペーシア」と呼ぼう

教訓
新製品は
パソコンは半年後
車は一年後買いましょう

×　車は一年後買いましょう

○　「チョロ出し」のスズキ車は一年後に買いましょう

結局買うんじゃんw

>>568
消費税上がってまうわ。
３月までにポンコツ持ちは皆買うだろ。

つまり
消費税が上がってしまうと
スズキ車を買う意味は無くなるというコトだな

格好良いスライドドア車（笑）

>>565
スペーシア全くこけてないんだが・・・

スズキ本社の警備員って、すごい高圧的な態度。
次はスズキ車以外にしようと決めました。

>>575
クルマ選びの時は
事前に
全メーカーの警備員に会った方がイイヨ

Ｋ尾員てSECOMとかALSOKじゃねえの？

http://s3.gazo.cc/up/24299.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24300.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24301.jpg


結局ダイハツもやらかしたか

安心と信頼のスズキはリコール無し！

> 安心と信頼のスズキはリコール無し！
　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

スズキの初物は一個につき一回はリコールが来るから
20周年なんたら車もリコール二回は覚悟が必要だな

初物でリコールが発表されるメーカーは不具合の情報がディーラーとメーカーで共有され品質改善に努力してる良い会社だよ
怖いのは出来るだけ隠して、事故などが多発した後でしぶしふ大量リコール出すメーカーさ

消費税が上がる前に買うものいいけどさ
販売の落ち込み防止で、消費税が上がった後に新型車ラッシュ来るよ

アクティのエンジンは、基本設計が1990年のトゥディからのE07エンジン。
なので、めちゃくちゃ古い。いまだにタイミングベルトを採用している。

スズキのR06エンジンどころか、K6(1994年)よりもさらに古い。

それをホンダは2013年の今でも、アクティに搭載して売っている。
23年前のエンジンを載せて、価格は他社よりも高い。

まさに鬼畜。ホンダは悪だ。悪ティーなんて普通の人は買わない。

いきなりどうしちゃったの、この子…

スズキは基本設計が拙いから
度々、エンジンを作り変えないとダメなんだろうね

また製品自体の魅力に乏しいから
製品サイクルが短い


基本設計が良くできているなら
ダイハツのｋｆエンジンみたいに製品サイクルは長い

K6みたいに20年近く使っても度々の範疇なのか
ダイハツは40年ぐらい使ってんのか？

型番が変らないままでもそれなりに改良や設計変更はされてると思うんだけど

でも基本が古いってのはどうしようもないところがあるからな
スバルとか見てみろ、今更後には引けない

K6Aは出た当時軽初のフルアルミ製エンジンだったから長持ちした

>>583
>アクティのエンジンは、基本設計が1990年のトゥディからのE07エンジン。
>なので、めちゃくちゃ古い。いまだにタイミングベルトを採用している。

　その一方で
　>K6みたいに20年近く使っても度々の範疇なのか

　さらに
　>K6Aは出た当時軽初のフルアルミ製エンジンだったから長持ちした


「鈴菌ｗ」はブーメラン直撃が
本当に好きだねｗｗ

アホもここまでくるとスゴいものだよ

K6Aでも10万キロが寿命の目安だな
おれのも白煙噴いてるし
んで、R06Aとやらはより華奢な作りなわけだがさて

>>591
ダイハツKF、ホンダS07も、スズキR06Aと同じでフリクションを減らす為に、
タイミングチェーンの幅細化や、各部のフリクション低減や軽量化の為に、
ターボ等での改造の余裕度は大幅に下がっている。

だがノーマルで乗る場合には、どれも大きな問題は出ない。

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

おなじみの「鈴菌ｗ」コピペ↓↓↓

　　543 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/06(金) 21:14:41.02 ID:BPNtRv7g

　　●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）


しかし、その実態は･･･

　314 名前： しあわせの黄色いナンバー [oh] 投稿日： 2013/09/12(木) 15:56:16.13 ID:Tu/AtS8X
　スペーシアカスタムXに乗ってるが、走行が800キロ越えた位からユックリ加速していくとフロントからアクセルを踏んでいる時だけ｢グッグッグルグル｣って異音がしてくる。
　急加速する時には異音はしない。
　なんでだ？
　エコ運転中に不快な音だからデラにクレーム入れてくるわ。

　316 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/09/12(木) 19:19:06.58 ID:Tu/AtS8X
　[314]だがデラの工場長と一緒に乗り異音確認してもらった。
　原因はエンジンマウントブッシュの欠陥らしい。
　「エンジンマウントブッシュが潰れていて加速時にエンジンが異常振動して異音が発生しています。部品の在庫あるので明日中に直します」だって、ブッシュの欠陥やないか。

　326 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/09/13(金) 18:30:04.91 ID:M1qXynKV
　デラから修理完了の連絡あり、やはりエンジンマウントブッシュの欠陥で「メチャクチャに潰れていました。申し訳ありません。もう大丈夫です」って事で異音は消えました。
　オマケでエンジンオイル無料交換券を5枚もらいました。

　339 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/14(土) 00:54:50.85 ID:agGsDmnV
　>>326
　ゼロ加速で強めに踏み込むと前からｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって物凄い振動音がするんだけど、うちのTSもエンジンマウントの欠陥かな？

リンクとかの裏づけソースのないカキコはアンチの工作の場合もあるし、信憑性は低い

スズキ車に少しでも批判めいたものは
全てアンチのカキコと決め付けるのが「鈴菌ｗ」

クレーマーは欠陥という言葉を使いたがる、エンジンオイル無料交換券を5枚もせしめたのが
その証拠、欠陥なら近いうちにリコールが出るだろう、検索掛けても同等の症状は見あたらないし
ただの初期不良だろう

「鈴菌ｗ」も欠陥製品だよね

一応は人間だから「人格破綻者」にしておいてやるわｗｗ

スズキのエンジンは、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」にも採用されるほどの
高性能で信頼性の高いエンジン。


『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html

そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。

セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。

K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。

凄えええええええ

スズキは軽��1メーカーなんだから燃費ばかり気にしないでアルトワークスみたいな異端なものもだしてくれ。

>>599
>スズキのエンジンは、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」にも採用されるほどの
>高性能で信頼性の高いエンジン。

「鈴菌ｗ」はアタマの中がお花畑

エンジンを外販してくれたのがスズキだけだったから
仕方なしにスズキのエンジンにしたんだよ

それも旧型のK6A･･･

K6Aだから、マージンを入れても80PSも出せるんだけどな。

今のR06や、ダイハツKF、ホンダS07Aとかの燃費志向エンジンには無理だけどな。

フォルクスワーゲンもスズキの技術を欲しがっていたな
買収をたくらんだこともある

>>604
インドシェア

VWはスズキの持つインド市場が欲しい
スズキはVWの持つ環境対策技術が欲しい

>>602
まだﾌｧﾋﾞｮって暴れてるのかこのカス
アホンダ工作員は巣にｶｴﾚ!!

【スズキ　新型「アルト」が今年冬にも登場？ 　33.4km/L以上の低燃費になることは確実か】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/


　　8 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 13:59:16.05 ID:Sw1uYu630
　　スズキって最低グレード買おうとしても止めてきたり妨害してくることはある？
　　そもそもスズキは定価が宛てにならなくて値引き交渉するシステムが嫌いで買わないけど。

　　13 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:06:57.43 ID:pa4yhm+y0
　　スズキは燃料タンクの大きさを小さくして燃費稼いでるクズ

　　17 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:09:12.22 ID:kfiiMTxe0
　　燃料タンクを削って燃費向上

　　27 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:28:24.65 ID:og4x9+w10
　　アルトのアイドリングストップ
　　ハイブリッド車みたいな自然な感じじゃなくて
　　すごい鬱陶しかった

　　30 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:29:39.46 ID:/dSXlDmE0
　　アルトエコの燃料タンクが20�gだっけ
　　10�gくるでこれ

　　35 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:44:05.82 ID:3bFkVKdl0
　　低燃費に特化じゃないだろクソスズキめ
　　タンク容量減らしやがって

　　37 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 14:50:13.76 ID:8XY5GxF+0
　　燃費数値上げる為にタンク容量削ってタイヤも激細のにしたんだっけ？
　　低脳御用達だね

>>608の続き

　　38 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:50:42.83 ID:/dSXlDmE0
　　燃料タンクのこと言うと鈴菌発狂するからな〜

　　39 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:53:53.25 ID:2nUngqIT0
　　タンクを小型軽量化したんじゃなくて、タンクそのままで、燃料が入らないように仕切りをしたんだっけ。

　　42 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:57:13.18 ID:3bFkVKdl0
　　装備追加等、必要性に迫られてのタンク減じゃなくて、
　　すでにあるものを仕切り作って入れられないようにして、
　　車重減による燃費計算を有利にしたという、
　　ユーザー無視、ルールに合わせて車を作るという、
　　一番やっちゃいけないことをした一級戦犯

　　44 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 15:00:56.17 ID:8XY5GxF+0
　　ソースに画像もあったのか
　　しかし明らかにタイヤおかしいなこれサイズどうなってんの？
　　http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/alto-eco.jpg

　　45 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 15:02:59.85 ID:JFngP8Xm0
　　もう開き直って派生車種として
　　燃費スペシャルはスズキ・アルトタンクを名乗れよ

　　46 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 15:04:38.41 ID:5q18DpnW0
　　>>44
　　そこらのバイクより細くてﾜﾛﾀｗ
　　冬タイヤはどうすんのかねこれ

　　48 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 15:13:20.99 ID:IY7HVvnD0
　　>>44
　　確かに酷いタイヤだな
　　雨降ったら死ねそう

>>609の続き

　　60 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:12:12.29 ID:FP0G7lZT0
　　イラッ

　　61 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 16:12:27.83 ID:8XY5GxF+0
　　本当にバイクのタイヤ並みかちょっと速度だしたり雨のマンホールで滑って事故るな
　　燃費数値上げたいからってこれはひどすぎる

　　62 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:15:25.09 ID:COIZzKK80
　　でもタンクが20リッターとかそんな感じ

　　63 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:19:02.68 ID:71dpz9sP0
　　いくらゴムの質とかで摩擦上げるといっても物理現象は変えられない

　　64 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 16:21:24.78 ID:rVLNHhXbO
　　タンク容量は元に戻さないのかな？

　　65 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 16:41:06.98 ID:QRSbLHC50
　　タンクを30Lにしてもダイハツを上回れる技術はあるの？

>>610の続き


　　69 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/15(日) 17:48:30.23 ID:jmAsVeFh0
　　スズキって貧乏人が乗る車だろ

　　71 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 18:09:47.24 ID:4F2hgWeW0
　　タイヤやタンクを並みの物にしたら表記上でミライースに勝てなくなるからダメです

　　73 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 18:12:51.21 ID:zngz+8Xi0
　　鈴菌怒りの5Lタンク搭載ｗｗｗｗｗ

◆車両重量区分による等価慣性重量
(燃費測定時に設定するシャーシダイナモでの負荷重量)
http://www.meti.go.jp/committee/summary/0004310/017_04_01.pdf

〜740kg　　 (等価慣性重量:800kg)
741〜855kg　(等価慣性重量:910kg)
856〜970kg　(等価慣性重量:1020kg)


◆ガソリンの比重
約0.75　つまり、1リットル当たり、750g
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5391005.html


ダイハツ・ミライースが車両重量730kg　タンク容量30L(FF CVT)　

スズキ・アルトエコが車両重量710kg　　タンク容量20L(FF CVT)

仮にアルトエコが、タンクを10L増加させても、7.5kgの重量増で、
イースよりも、まだ12.5kgも軽い。

もちろん、車両重量区分の740kg以下なのでカタログ燃費は変わらない。

アルトエコは実燃費や加速でも、有利なのは変わらず、
実燃費に貢献するエコクールや、加速でも違いが出るエネチャージ、
デュアルVVT搭載のR06Aエンジンなどで、カタログ値以上にイースを上回る。

アルトエコの方がポテンシャルが高いことは、否定できない。

>>612
>【ID:vHszybQu】

このスレだけで反論してないで
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/　←ここでも反論してこいよ

「鈴菌ｗ」の得意技で
いつものスズキ自慢（笑）のコピペもたくさん貼り付けてこいよｗ


　「鈴菌ｗ」は内弁慶だから　
　軽自動車板でしかコピペを貼れないのか？

　情けない奴だね（憐

ついに
【ID:vHszybQu】が
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379220950/で
怒涛のコピペ攻撃に出たぞｗｗｗ


　他にいる「鈴菌ｗ」達は黙っていないで
　援護射撃してやれよ

　「鈴菌ｗ」は皆兄弟じゃないのか？

ハイテン材やエネチャージ、レザブレと、もう儲けは無いだろうねスズキは

>>611の続き

　　109 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/16(月) 08:10:07.09 ID:TKQ1WBhp0
　　TECTボディに穴あけて軽量化してそう

　　111 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/16(月) 08:15:49.25 ID:60eUI5pA0
　　http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
　　しかし、これらの努力だけではマイナス20kgは達成できず、
　　最終的には燃料搭載量を減らすことで重量目標を達成せざるを得なかった。
　　「燃料タンクの形状はノーマルアルトの容量30リットルと同じで、
　　　ガソリンを20リットル以上入らないよう内部に細工を施しただけ」（前出のエンジニア）であるという。

　　カミソリ（というか なで肩）タイヤに、タイヤの空気圧は２８０ｋＰａ。
　　不愉快というより不安になるようなアイドリングストップ。

　　スズキの低燃費技術は、ほんと馬鹿でも思いつくようなのが多い。
　　優秀な人間がスズキに行かないせいか？

　　112 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 08:16:38.90 ID:hd/XE1mG0
　　そこまで極端じゃないだろうけど、最近の２０Lとか２５Lはやめてもらいたいわな
　　普通リッター30kmと聞いたら一回給油で1000kmくらい走るかなと思うところ

　　113 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 08:23:41.59 ID:uRx0q9GP0
　　燃費・軽No.1！　とやりたいんだろうが、実際に使う消費者の利便性ガン無視な車作りはマジで迷惑

　　「一番じゃなくちゃダメなんですか？」
　　別にカタログ数値なんて一番じゃなくていいよねｗｗｗ

　　116 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/16(月) 11:02:31.28 ID:3VwDmFdZ0
　　鈴菌怒りのガソリン携行缶買占めｗｗｗｗ

>>616の続き

　　120 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/16(月) 11:47:51.22 ID:MXhrxZ7g0
　　燃費なんて現状では大幅アップは無理
　　スズキは部品精度などを上げて定期的に交換が必要な部品やオイルは除いて部品交換無しで20万キロ走れる軽自動車売れよ本当のエコだぜ

　　121 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 11:56:35.89 ID:4zoiEMPo0
　　>>120
　　> 部品交換無しで20万キロ走れる軽自動車売れよ
　　スズキを潰す気ですか！

　　124 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/16(月) 14:36:32.91 ID:8+Z91JCQ0
　　スズキはディーラーが汚いし接客がひどすぎる
　　ﾄﾞｷｭｿ相手にも100％の笑顔を絶やさないネッツ店の店員を少しは見習えよ

　　127 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] 投稿日： 2013/09/16(月) 15:30:09.36 ID:FwPvyP0RP
　　確かにスズキの車両は錆びやすい
　　バイクではフレームがまず錆びるのでよく目立つ
　　防錆処理を省いてコストを下げてるのが丸わかり
　　他のメーカーは知らないが、兎に角スズキはその辺り方針変えない

アルト･エコのターゲットは"都会のちょい乗り"層。
多分(乗ってないからわからない)、実質燃費で25Km/Lくらい?
タンク満タンで500Kmは走れる計算だわな。
タンク30Lにして750Kmの航続距離にして、ちょい乗りだと何ヵ月?無駄だよね?

ターゲット考えたら15Lタンクでも充分。

屁理屈こきの「鈴菌ｗ」が登場ｗｗ

ミライースのほうが売れるわけだ…

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130911/crm13091116570013-n1.htm
ダイハツ８９万台リコール　過去最多、軽１１車種

カタログ燃費が一緒ならタンク容量削ってないイース買うわな

スズキの凄いところは
カタログ燃費のためなら
恥も外聞もなく
燃料タンクに卑怯な小細工を施し小容量化して
燃費検査を通すところだよな

こんな卑怯なことを
他社メーカーでは
エンジニアのプライドが絶対に許さない

>>624
ホンダは追随しちゃったけどな

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099
でも実燃費はスズキが最強なんだよなあ
アルトエコもイースより実燃費は良いはず

>>625
そうだね
自社の軽自動車より燃料タンクが少ないフィットが出たもんね

国交省の燃費検査でズルをしたい場合は
スズキに相談すると
良いアドバイスが貰えること間違いなし


　やはりスズキは
　オンリーワン企業だｗｗ

燃料タンク容量は燃費試験で車重よりも影響でかいからな
重い車はガソリンタンク小さくするだけで有利になる
そんなセコ技許す国が悪い

>そんなセコ技許す国が悪い

「鈴菌ｗ」は
チョウセンジンと同じ考えだね

シナ人も
法や規則の抜け道を探すのが大得意だったな

相変わらず内容無しで、話が噛み合わないねえ

>そんなセコ技許す国が悪い

でも
アルトエコの1型が
燃費検査でズルをするために
燃料タンクに小細工した事実は後世まで残るからな

また
スズキの黒歴史が増えてしまったよ

◆車両重量区分による等価慣性重量
(燃費測定時に設定するシャーシダイナモでの負荷重量)
http://www.meti.go.jp/committee/summary/0004310/017_04_01.pdf

〜740kg　　 (等価慣性重量:800kg)
741〜855kg　(等価慣性重量:910kg)
856〜970kg　(等価慣性重量:1020kg)


◆ガソリンの比重
約0.75　つまり、1リットル当たり、750g
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5391005.html


ダイハツ・ミライースが車両重量730kg　タンク容量30L(FF CVT)　

スズキ・アルトエコが車両重量710kg　　タンク容量20L(FF CVT)

仮にアルトエコが、タンクを10L増加させても、7.5kgの重量増で、
イースよりも、まだ12.5kgも軽い。

もちろん、車両重量区分の740kg以下なのでカタログ燃費は変わらない。

アルトエコは実燃費や加速でも、有利なのは変わらず、
実燃費に貢献するエコクールや、加速でも違いが出るエネチャージ、
デュアルVVT搭載のR06Aエンジンなどで、カタログ値以上にイースを上回る。

アルトエコの方がポテンシャルが高いことは、否定できない。

>>629

　　42 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/09/15(日) 14:57:13.18 ID:3bFkVKdl0
　　装備追加等、必要性に迫られてのタンク減じゃなくて、
　　すでにあるものを仕切り作って入れられないようにして、
　　車重減による燃費計算を有利にしたという、
　　ユーザー無視、ルールに合わせて車を作るという、
　　一番やっちゃいけないことをした一級戦犯

なんだ、スズキもダイハツも要するにJC08モード燃費の計測の網目をすり抜ける為だけに航続距離を無視してるんだ。

なら、ホンダだけがマトモなんじゃん。

アルトエコの特異なところは
10Lも容量を減らしたこと

さらに
タンク自体は従来の30Lタンクだけど
小細工を施して20Lタンクにしてある


だから
スズキだけが叩かれるんだよ

擁護というか支持するのは「鈴菌ｗ」のみ

スバル亡き今、スズキでいいと思う
多少、鈴菌には感染している
ホンダのエンジンがいいというのは知っている

軽用のホンダエンジンはイマイチ
うるさい、ガサツ

スズキ、ダイハツなら静かで快適ってかw

耳鼻科いけや。

アホンダ（失笑）必死だなｗｗｗ

燃料＝重量
なんで、積まなくてもいいなら積まない方が[環境に優しいのは当然]なわけ。だが、タンクの空隙が過大だと[別の環境負荷(気化燃料の放出)の問題]が出てくるし、タンク形状の大幅な変更はコストの問題もある。


アンチには絶対に理解されないけどね。
まあ多分、他社も追随するよ。タンク小型化は。

FITもやっちゃったしなｗ
そもそも、大容量が欲しい地域って4WDが標準だろ（一部除く）
4WDなら他も30Lじゃねーかｗ

タンク満タンで500Km

一つの基準になるんじゃ無いかな。

訂正
　　　FF　　4WD
S　　27　　　27
D　　30　　　34
H　　35　　　30

ﾀﾞｲﾊﾂは分かってるな

■燃料タンクの小型化と少量化は全く別

　小型化はダイハツ、ホンダ　　　　→　正当なやり方

　小容量化はスズキ（アルトエコ）　→　邪道なやり方　


スズキは燃費テストでインチキをするために
現行タンクに小細工を施して小容量化したので
全くコストがかかっていない

ダイハツ、ホンダは
新たに金型を起こして燃料タンクを新しくしている

ダイハツやホンダは品質が悪い
リコール多過ぎ

リコールは金がなきゃできないからな

トヨタ（ダイハツ）、ホンダは
すぐにリコール

　
　三菱のリコール隠しが発覚するまで
　スズキなんてリコールしたことが無かったもんなー

>>645
＞新たに金型を起こして燃料タンクを新しくしている

言い切ったなら、絶対ソースがあるんだよね
どこ？

スタビ無しの初期NBOXはリコールもんだと思うけどなｗ
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan36451.jpg
普通どこかにぶつかった弾みや、高速道路での急ハンドルでコケはあるけど
自重ロールでコケるとかありえんｗ

>>648
疑うなら
部品共販で
燃料タンクの部品番号を調べたらわかるじゃん

そのときに部品図を見せてもらうとイイよ


　ダイハツ、ホンダは
　スズキみたいな姑息なズルはしないからさ

>>650
それじゃ全然ソースにはならないな

いつもの人でしょ？
書いてることに間違いが多いから信用できないんだよな

>>651
オマエは
WEB上の検索で出て来なかったら
全部ウソとでも言い張るのか？

　「鈴菌ｗ」脳の持ち主は畏るべしだなｗｗｗｗ



>書いてることに間違いが多いから信用できないんだよな

だったら間違いを全部、指摘して
本当のコトを書けよ

そんなことが「鈴菌ｗ」脳のオマエにできるのかい？　　

つーかみんなが買わない最下位グレードだけ燃料タンク少なくして
そのカタログ燃費で「世界最高」「一番にこだわった」なんてやってるホンダも、どう考えて一緒だろ

なにが「正当なやり方」だよ　頭が腐ってる

>>652
嘘とは書いてない　ソースにはならないと書いてある

やっぱり会話が噛み合わない

>>654
卑怯な言い訳で逃げるところが
まさに「鈴菌ｗ」だな

スズキと同じで
姑息で卑怯なところがソックリだｗ

これだけ粘着するのはどう見てもどっかの工作員だろ
なんで相手にするのかね
レス安価1個あたりいくらってヤツだぜ
工作員稼がせてどーすんの

>>655
またそうやってクルマ以外の話始める・・
そういうのはつまらんから

>>656
ここはネタスレで少しくらい荒れても良いでしょ
車種別スレでは相手にしない

>>657
了解
わかってて楽しむのは仕方ないな
まあ工作員がなりふり構わず必死なのは他社の焦りのワケでかえってスズキを持ち上げてるようにしか見えないのは笑える

373 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/16(月) 23:55:29.02 ID:8QD8croJ0
近年のスズキはエネチャージだエネクール？だツインジェットだと色々頑張ってるのは実に頼もしいんだが
F6AやK6Aのイメージで見ちゃう俺らからするといいから何もするんじゃねぇお前は黙ってドンガラ箱作ってろという思いにしかならないのが現実

374 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/09/17(火) 07:37:21.72 ID:oksq313b0
スズキに関して言えば、まず錆びない車を作れ
話はそれからだ

381 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/09/17(火) 10:05:23.26 ID:dch+V3980
某雪国在住だが錆びに関してはスズキは駄目話になんね
錆びる通り越して溶けるからな融雪剤に負けて
比較的マシなのはダイハツとスバルな
特にKVの頃のサンバーはホント腐らね
その代わりE/Gはクソだがな

>>649
N-BOXってタントとかパレットの仲間みたいな感じだけど
実際は軽貨物バンと同じ車高だから死ぬほど細長い
ワゴンRですら細長いのに更に細長い車で峠のカーブとか走ったらコケて当たり前

新規に金型起こすより小細工の方が安いなら、それは"ズル"じゃ無いでしょ?コストダウンの手法なんだし。

ズル、て言うのは"テスト車両だけ容量落とした"場合に当てはまる。
20Lタンクですよ!と、公言して販売してるのに何処が"ズルい"のかの、理論的な説明を"一般人にも理解出来る日本語"でお願いしたいものだ。

ズルしてない燃料タンク２００リッターくらいの軽自動車でるといいですね

確かに燃料タンクが大きいに越したことはない
だが、小さいタンクで大きいタンク以上に距離を走れるとしたらどうか
これを見て欲しい
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/12_px500.jpg


最強はワゴンRだということだ

エコドライブの基本、その最初の方に必ず"不要な荷物は降ろす"とある。
燃料も、充分な航続距離を確保出来るなら"出来るだけ積まない"方がエコ。
でかいタンクに少量だと
･燃料気化の問題
･水蒸気による錆びの問題
等々、あまりよろしくないわけで。

次のガソリンスタンドまで３００キロとかが当然のようにある北海道なら大きなタンク必要かもしれない

そういう人は買わないだろうし。基本、ちょい乗り軽だから。

243 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/09/05(木) 02:40:28.56 ID:DtXKwHbf
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。


タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。

液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。

さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。

これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。

仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。

一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。

常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。

燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。

満タンにしない人は、小さなタンクがいい。

これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。


原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

ガソリンスタンドに入るのが怖いひきこもりには大容量タンクが必要

スズキの良さは軽さにある
たぶん、あくまでも想像だけど、何かの記事で読んだのだが、nVIDEAのＧＰＵを使ったスパコンを使いこなしてきたのではないかと思う
ダイハツや本田はもとより、或いは最新の三菱＋日産より、圧倒的に軽いのだ
強度を維持して軽く出来るのは、新しいハイテン鋼の効果的な使用や、様々なシュミレーションの結果だと思う

エンジンも最新のは低フリクションで音も小さく軽量だ
この完成度の高さは、旧来の技術では魔法に近い（三菱は古いのを流用している）
しかし、スパコンを使いこなしていたら、補機の配置を含めて、様々な解析やシュミレーションが出来る

もし、想像が当たっていたら、恐るべしはスズキじゃなくnVIDEAだな

シュミレーション

あっ（察し）

なんか頭が悪そうな文章だが

＞強度を維持して軽く出来る
ソースは？

波打つ外板、たてつけ狂ってるドアを見たことないのか？

もしかして　nVIDIA

車は一級品だが
組み立ててるのは派遣社員
やる気のある作業員が作った当たりを引こう
欠伸しながら組み立てたハズレ引いたらドンマイ

これはスズキに限らず全世界の全メーカーに言えること

新エンジン、軽量化はいいが車自体の出来が悪いだろ
プレスレベルの低いドアの波打ちや、建てつけの酷さ
よく書かれてるが、部品のレベルは高いのにスズキの組み立てレベルが低い

「あ、前の車ブレーキランプ片方切れてる」
それは大抵スズキ車。
それも決まって左側。

>>674
さらに
スズキは品質管理が劣悪だからな　

>>675
部品自体はちゃんとした国内メーカー品使ってるんだよな。でもスズキの工場で組立てると
変な品質のが出来上がる。

そこまでタンク減らすならカセットコンロのボンベでいいんじゃないだろうか

一回走る分だけ買えばいい
使いきりサイズでお得
エンジンも静かになるし

>>676
走ってるときは両方尾灯点いてるのにブレーキ踏むと片方しか点灯しないとか

波打ったドア、雑な建てつけ、艶がなく色が合っていないバンパー、ブレーキランプの球切れ、ベルト鳴き、耐久性の低い塗装
大体こんなイメージかな？

アルトエコが素晴らしい車ならミライースよりも売れるはずだけど、一度も上になったことないよね
スペーシアもつい最近までモデル末期のタントに負けてたし
ワゴンRもムーヴのMCからは全然だし

スズキ車がトップを取れないのは何が原因なんだろう

８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865

ホンダ 26298
日 産 12426
三菱 4929
マツダ 4028
スバル 2666
トヨタ 2177

軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580
日 産 14473 　以下略

あの、車種別の事を言ってるんですが…
8月だけ数年ぶりに総販売台数トップだったからドヤ顔するのやめてもらえませんか＾＾；

ダイハツなどアメリカで通用しない

売り上げだけで決まるならトヨタが一番か
アクアが最強？

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

>>645>>661

▼ホンダは、いちいち設計し直して、タンクとかも新しく作る。
CVTも自前で作る。
　↓　↓
そのコストのしわ寄せを、中国メーカー製の品質のやばそうな部品でカバー。
おまけにCVTも、コストダウンの為に、軽自動車のパワーで折れるほどの貧弱なシャフト。
もしかしたら、コスト削減の為に、鋳造製のシャフトだったりしてｗ
まさに本末転倒の見た目だけで、中身がクソなアホンダらしいｗ


◎スズキはタンクとか、機能や耐久性に影響の出ないところまで作りなおさず、簡単な加工で、
タンク容量削減。
意味のない自社製にこだわらず、良質な国産部品を積極的に採用して、いい車を作る。
全ては、お客様の為に、いい部品でいい車を作り、できるだけ安く提供する。

デュアルVVT採用の高性能エンジン、1.8Lまで使える頑丈なジヤトコ製CVT、
東芝製の高性能高信頼性のSCiB電池、デンソー製エコクール、
新日鉄住金製の超ハイテン、ブリヂストン社製の液封エンジンマウント、
日信工業製のアルミ軽量ナックル、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
ESCなど。

ぼったくりのアホンダがこんなの採用したら、200万以上取りそうｗ

スズキは良心的と言わざるを得ない。

スズキがんばれよ。
あのお爺ちゃんが好きなの。

こんなアホなタイトルのスレがあるのは
スズキ車だけ

結局、「鈴菌ｗ」がスズキ車を貶めているんだよね


　ブーメランの大得意なアホな奴ｗｗｗ

ファンだったらごく普通のありきたりのタイトルだろう
工作のレベルも下がったモノだな
そんなんじゃ安価やらんぞw

「鈴菌ｗ」からの安価なんて要らんけどｗｗｗ

で、燃料タンクが20Lであることが"ズル"だという、理論的かつ日本語として正しい説明は?

>>693
「ズル」という言葉が嫌なら
「狡猾」や「姑息」に変更してもイイぞ

燃料タンク20リッターって、オートバイと互角だぜ？

>>695
車両価格も同じか、アルトエコのほうが安いくらいだぜ？

>>694
カタログにきちんと"20Lタンク"と公表して販売してるのに?
何処がどのように"ズルい･姑息･狡猾"なのか、の説明を求めてるわけだが?

20Lちびタンクｗｗｗ

組立キットで販売した方がいい品質の車できるんじゃね？

先代キャリィは40タンクで宣伝してたが、現行はタンク自慢しなくなったなw

>>699
スズキのクルマはそういうのだが…
スイフトやキザシ作ってる相良は知らんが湖西の軽の工場はこういうのだとシルシルミシルで知ったよ

そもそも２０リッターで足りないくらい長距離のるのに軽選ぶのが間違い

>>702
>長距離のるのに軽選ぶのが間違い

「鈴菌ｗ」が軽自動車を否定したらダメじゃん

スズキのスローガンに
「小さなクルマ、大きな未来」っていうのがあるだろ


　「鈴菌ｗ」は やはりスズキにとって癌そのものだね

軽自動車の生みの親であるスズキのアンチは軽に乗る資格なし
スズライトが大正義であり
アルトワークスが軽ターボの基準なのだ

スズキが軽の中心なのであ〜る　ワゴンR

>>703
スズキに"アルト･エコ"しか無いなら、君の意見(発言･書き込み)は正しいが･･･



つか、誰も[20Lタンクのズルさ･狡猾さ･姑息さ]について説明出来ないね(笑)




説明出来ないから"板金の話"に逃げたのかな。

スズキ嫌いじゃなかったけど、スズキの軽買ってアンチになった。

スズキの軽に乗ったら他社の軽に乗れない

いつの日か必ず、キザシの新車を現金一括払いで購入

>>707
もうスズキは嫌だ、でタントやNボが売れまくりが現実

８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865

ホンダ 26298
日 産 12426
三菱 4929
マツダ 4028
スバル 2666
トヨタ 2177

軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580
日 産 14473 　以下略

また糊貼りですかw

684で種明かし済みだろ。

684 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/18(水) 01:18:01.27 ID:d90naDDk
あの、車種別の事を言ってるんですが…
8月だけ数年ぶりに総販売台数トップだったからドヤ顔するのやめてもらえませんか＾＾；

軽なんてフル満500キロも走れば十分過ぎじゃね？

たんまり燃料入れて燃費や走り悪くしたって意味ないだろ？

軽なんてフル満500キロも走れば十分過ぎじゃね？

たんまり燃料入れて燃費や走り悪くしたって意味ないだろ？

スズキ的にはそうなんだろうけど、実際ミライースに全然かなわないよね
消費者はそういう風には思ってないってこと

オサム会長の感性と
一般消費者の感性が乖離してるんだよね


「鈴菌ｗ」はオサム会長に迎合するだけの屑だけど

>>715
燃費の話か販売台数の話か

販売台数に決まってるでしょ

こんなところでもトヨタネットワーク分科会の皆様が暗躍されていたのですね。
スズキを貶める方向ではなくダイハツを上げる方向に変えてみてはいかがでしょうか
実際のミライースは社用車を見る限り燃費クソです
お車の開発のほうも頑張ってください

そのクソにすら負けるのがスズキ車･･･

現実

エンジン、エネチャージなど同じシステムのワゴンRの燃費はダントツ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865
軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381

乗用でも総数でもスズキがトップに返り咲いた

大CM作戦やカタログ燃費に騙されてる一般消費者もどれが良いクルマか気付きだした

では細かく見てみましょう

2013年8月　軽乗用車

１ ホンダ　　 Ｎ ＢＯＸ 17995
2 ダイハツ　 ムーヴ 14488
3 スズキ　　 ワゴンＲ 12070
4 スズキ　　 スペーシア 10477
5 ダイハツ　 ミラ 10417
6 日産　　　 デイズ 9598
7 ダイハツ　 タント 8391
8 スズキ　　 アルト 8284
9 ホンダ　　 Ｎ-ＯＮＥ 7036
10 三菱　　　 ｅＫ 4787

大黒柱のワゴンRはムーブに、新型トールワゴンのスペーシアはNBOXに、
そしてアルトはミラに完全敗北していますね

これが約3年ぶりにスズキが総販売台数トップに返り咲いた、8月の販売台数の現実です
消費者はよくわかっているのですね

現実を理解できなくて妄言を吐いているのは「鈴菌ｗ」のみ

ダイハツはタント、ホンダはライフが控えてる

あれ？スズキは何かあったっけ？ｗ

Nシリーズは全車リコールという凄まじいオチで笑わせてもらったよ
しかもNBOXの初期型は自重ロールで横転する始末

649 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/09/17(火) 16:45:43.64 ID:eqHSWLZ+ [3/3]
スタビ無しの初期NBOXはリコールもんだと思うけどなｗ
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan36451.jpg
普通どこかにぶつかった弾みや、高速道路での急ハンドルでコケはあるけど
自重ロールでコケるとかありえんｗ


実際はスタビライザー追加しただけで横転を無くせるとは到底思えない
ちょっと風のある日なら簡単に横転する
初期型NBOXはスライドドアの雨漏りでリコールしたが、横転はリコールしない
横転は運転者のせいにできるからだろうな

>>724
軽SUVまじ待ってる
ホンダもZの後継出せ

俺もスズキの軽SUVに注目

◆ホンダのESC(横滑り防止装置)は効かない？！

ダブルレーンチェンジ
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI&feature=youtu.be

動画の1:32で、動画中唯一、スピンしたのがホンダのオデッセイ

他の軽自動車でも、スピンはしていない。

そして、この4代目オデッセイ(RB3/4型)
実は、全車、VSA(横滑り防止装置)が標準装備なのだという。

しかし、これでは・・　

アホンダは工作ばっかしてないでまともな車作れるように努力したらあ？

新型エブリィ、次期ジムニー、次期アルトか

頼むから、スペーシアみたいに期待裏切るのは勘弁して欲しいな。

スペーシアに何の期待をしてたんだw

スペーシアのCMは詐欺だと思う
エネチャージは動力に使える電気を作る仕組みではない

>>733
そんなことを書くと
「鈴菌ｗ」が火病の大発作を起こすぞｗ

鈴菌と言えど、F型エンジンまでは良かったがK型R型は好きにはなれん

昨年、新型モコを借りて乗ってたがイマイチ燃費が乗らなくて「おいおい…」になった。

K型時代から速いだけが取り柄と聞かされてるし、R型に至っては勾配でベタ踏みしないと登らなくて立体交差や丘陵地がある度、母がげんなりしてた。

そして、決定打はウィンカー(方向指示)のサウンド

普通はカチカチ言うのが当たり前だけど、ピコピコ言ってる点でダメだと感じた

今度のキャリイもカチカチじゃないでしょ？
ピコピコでしょ？

ウィンカーの音が決定打www
まあダイハツのは操作感がオモチャみたいで好きだけどな。

今時リレー式のカチカチは軽にはないな
普通の軽はピコピコでもいいと思うが、
スポーティモデルのワゴンRスティングレーやスペーシアカスタムすらピコピコなのはスズキらしい

↓ここから鈴菌の怒りのコピペが続きます

鈴菌じゃないけど

　　405 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/20(金) 14:19:23.95 ID:3SDasje1O
　　スズキ　ISCVの故障でECUまで壊れるなよ　リコールもんだろこれ

　　406 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/20(金) 17:20:15.01 ID:fqPmD8fMO
　　>>405
　　新品で見積出して廃車にしようぜ〜
　　中古はすぐに壊れた時に対応が面倒だし信用無くすし事前説明しても客ぶちギレるし良い事ないだろ

　　調整で済ましたら翌日症状再発して客怒らせちゃったorz

　　408 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/20(金) 17:31:51.43 ID:zK0voAeD0
　　スズキは故意的に時限爆弾の導火線が短い！←デフォｗ

　　409 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/09/20(金) 17:41:02.09 ID:i+1jrR0L0
　　昨日、新型キャリィをディーラーで見たけど、なーんか整備性悪そうな印象
　　エアコンベルトがストレッチベルトで、交換作業にSST必要ってのが引っかかるし、
　　光軸調整も上に付いてるカバーを外すんだけど、経年劣化で割れそうな感じ
　　エンジンオイルの交換警告灯が付いてるんだけど、
　　ノーマル設定とシビア設定しか出来ないんだけど、
　　実情にあんまり合ってない感じで、お客さんから鬱陶しいって言われそうな予感
　　距離と期間を見てるみたいだけど、メーターパネル内にタイマーでも入ってんのかな？
　　（もらった資料に詳細が書いてなかったんで、詳しい距離と期間は失念）

↑全て、まともなソースなしｗ

web上にソースがあったら
困るのは「鈴菌ｗ」

整備士のグチだけで済んで良かったねｗｗ

>>521
どんな職人もロボには勝てない

>>742
激しく勘違いしてるな。

『ほこたて』観なかったのか？w
新車のロボット塗装より、職人の手塗りの方がクオリティ上だよ。

塗装コスト削減の結果が、今時の軽の塗装品質なんだよ。

「ほこたて」で思い出したけど、
固い金属vs強力ドリル 対決では、今までなかったドリルが完敗していた。

大きなドリルメーカーでも負けていた。

ところが、多くの中小企業が集まった連合では、あっさりと勝ってしまった。
ドリルの設計者いわく、うちの技術だけでは、完璧なものは作れないと、
それぞれ専門の中小企業に、ドリルの各工程を分担し、
いいとこどりで、初勝利した。

スズキもこれと似ていて、CVTはジヤトコという専門に、エネチャージやエコクールはデンソー、
バッテリーは東芝というように、それぞれの専門に任せ、いい部品を使用して、
高性能なものとなった。
どおりでスズキが凄い訳だ

>>681
確かに
うちの店にも未使用車並べてるけど、ダイハツと比べるとスズキは建てつけレベルが低いね
バンパーの塗装もパール白と黒は艶がない感じがする
軽もクオリティが問われる値段するからな

どんぐりの背比べw
雨漏りしないだけマシなのかもしれんけどな。

>>744
パーツだけ良くてもだめですのんどすえ

つーか違うのはCVTくらいだろ
エアコンだのバッテリーを自社で作る会社は無い

トヨタやホンダだってグループ会社が作ってるし

>つーか違うのはCVTくらいだろ

これの意味がわからん。違うって何と何が？

社内で作るかどうかが気になる人が居るんでその話

まあスズキはジャトコの株も少し持ってるけどね

鈴菌には、木を見て森を見ずってことわざがぴったりあてはまるな

スズキには欧州勢も一目置く

>>752
下僕としてな。

立て付け１ミリ以下、塗装のでこぼこが気になるやつはトヨタに逝け
レクサスのほうな

アルトワークス復活してくれ。
軽い車体・ハイパワーエンジン・ＡＷＤでお願いします。
燃費がいいとか室内が広いとかそんなのはどうでもいいです。

アルトワークスは今見るとダサすぎて泣きそうになる
カプチーノをスイスポのシャーシ使って作ってくれたら買う

最終型アルトワークスださすぎだろ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/HA12S_ALTO_works.jpg/800px-HA12S_ALTO_works.jpg

カッコいいじゃん！４ドアなら絶対買う。

keiワークスは、なかなかよかった
http://motor.geocities.jp/carfilm_tcm/nikki/090709.JPG

R型のエンジンはハイパワーのチューニングに向いてないだろうなぁ

他社のエンジンも同じで、今時のエンジンはエコ仕様で、フリクションロス低減の為、
軽量化や薄肉化などで、パワーアップのチューニングの余地はない。

ただ恐らくは、スズキはK･R併売体制(セブン向けの生産維持の都合)で行くだろうから。スポーティーモデル(を造るつもり?)ならK6を使うだろね。

代車でエコカー借りたんだけど全然ダメだね。常にヘタ踏み状態ｗｗ

第三のは、かなり回さないと加速しない。
平坦な道で60kmに達するためだけでも結構踏む。

>>763
ダイハツね

ヘタ踏みってどういう踏み方だ？

そら下手な踏み方じゃ

アルトエコスポーツキター！

という夢を見たｗ

スペーシア大失敗おめでとうございます
堀北も失笑してますわw

スペーシア発売！これでハイトワゴンのトップは間違いなし！
↓
モデル末期のタントにすら勝てませんでしたｗ

カスタムでたら勝てるから！生産体制整ってないだけだから！
↓
何とかモデル末期のタントには勝てましたが、Nボにはまったく敵いませんでしたｗ

タントのFMC後はどうなっちゃうんだろうね、スペーシア

スペーシアさんの輝かしい戦歴

4月 8112(8位)
5月 9412(7位)
6月 10218(8位)
7月 12522(6位)＜タントに勝利
8月 10477(4位)

9月はどうなるかな

新タントだけじゃなく、ＮーＷＧＮも出るもんな。

どうする、スズキ

スペシアは残念だけど、

タントのイルミおもいっきり朴ってねえか？

12月に発売とかの軽SUVはどうなってるんですかね？
あと2ヶ月しかないんですが

「鈴菌ｗ」は醜い言い訳（詭弁）とコピペ（荒らし）だけは得意なんだよね

ダイハツユーザーやホンダユーザーは
言い訳やコピペをしない

山の方とか行くとテリオスキッドが、やたら現存してるんだよね
4ドア軽SUVは隙間ジャンルだろうけど需要はありそうなのにね

>>771

5月でフレアワゴンの1382台を足すとタントの販売台数を上回っているがな。

競技ベース用の完全受注生産のアルトワークスＲみたいな車をもう一度出してくれ。

鈴菌「OEM分を合わせればスズキがトップだから」（震え声）

冗談はおいておいて、なんでスペーシアはNBoxに手も足も出ないんだろうね
この分じゃ新型タントとNBoxに置いていかれて、パレット状態になりそうなんだが

ワゴンR、スペーシアなどタイヤハウスの隙間の広さが広くてダサくない？
ダイハツ、ホンダ、アルトエコ並の広さだったらいいのに
社外品付けると乗り心地悪くなるからなぁ…