【HONDA】　Z　GF-PA1　【ゼット】　part4

再販を希望しながら語り合おう
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/19981008/index.html

前スレ　　【HONDA】　Z　GF-PA1　【ゼット】　part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1290653014/

前々スレ　　HONDA】　Z　【ゼット】part2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243900249/

前々々スレ【HONDA】　Z　【ゼット】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173011830/

さぁ、行きましょう！

Z、VAMOS、VAMOS Hobioのリコール （平成25年4月4日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/130404_3136.html

※対象はターボ車のみです

連絡来ないと思ったらうちのはNAだからか

これでオイル食いも完治するのか

>>3
ＮＡはセフセフ (￣ー￣)ﾆﾔﾘ

今日125000kmを超えたが、なんか以前より燃費が良くなった希ガス

>>6　アクセルワークがうまくなったんじゃないかな？自分はＡＴＦ交換したら４速に頻繁にシフトチェンジするようになって燃費が良くなったよ。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/19981008/z_safety.html
しかしなんというか、ほんとＺは軽四の”要塞”だな。

俺ターボだけど、まだ連絡来ないな。

ttp://s2.gazo.cc/up/13505.jpg
ちょっとワインディング走ってきた。Zは雪道は走るし、渋滞ではイライラしない、峠では楽しいとドコを走っても楽しいな。
カレーライスみたいにどう料理しても(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ だな。

>>8　さっさとDらーにいきなよ。「わがZをなおしたまえ。」

Zは窓全開にすると、ちょうどイイ肘の高さに窓がくるので
暖かくなってくるとドライブが楽しいな。
人間工学を計算してか、偶然か不明だが。

窓全開にすると虫が入ってきて困る(´･_･`)
いつだかスズメバチが侵入してきた時はパニックになって事故るかと思ったぞい

スズメバチｗｗｗ
先輩、ありがとうございます。
危険生物対策をとってから、全開ドライブします。

>>11
俺も運転中にハチが侵入してきたことあるな
全開じゃないのに

とにかくハチと目を合わさないようにして
窓全開にしてやったら吹き飛んで行ってくれた。


網戸にしたらいいんだろうか

ハチは無いけど山ん中でカミキリムシはあったな。
デカイ虫入ってくると焦るw
しかも勝手に入ってきて暴れるからな

こんにちは、

俺もターボだけど未だリコール案内のハガキが来ないよ！

もいリコール発表〜２週間以上、経っているよね？？

>>15　メカニックが変なミッドシップを触りたくないんだろ。
Ｚって下回りの洗浄おこたったらボロボロさびてくるからな。
ジャッキアップして点検を始めたら錆びの雨を浴びることに (´･ω･｀)

>>15
案内に記載のディーラーとは系列も違う近所のカーズでやってもらったよ。
なので案内を待つ必要はないようです。
作業はエンジンの冷却や清掃を含めて２hくらい見てくれとのこと。
対策部品の手配や工場の予定もあるから要予約。

初めてこのクルマの存在を知りました。
Ｚって面白そうなクルマですね。
今の技術と規格（サイズ）だったら買ってるかも。

ミッドマウンドのエンジン音は気になるのでしょうか？

>>18
規格は今とおなじですよ

技術的にはスマートキーや格納ミラー等の装備以外では何の遜色も無く、
ミッションはシビック用、ブレーキは15インチ用等、贅沢な部品を使用しています
まぁ、そのため重いのが難点ですがね

Zのブレーキの効きは軽自動車とは思えない

ブレーキはただ効くだけじゃなく止まり方も安定してるよな。
衝突した時の剛性も含め、安全性は今でもトップレベルじゃないか

>>18
(´･ω･｀)エンジン音だけど、市街地を時速６０ｋｍぐらいで走るならいたって静か。ロードノイズや部品から発生するコトコト音の方が気になる。
時速８０ｋｍをこえると相当大きくなる。
10年前に側面衝突性能を備えた堅牢ボディはホンモノだわな。

ボディは確かに頑丈だね
8年位前に買って早々横転させたけど
今でも元気に走ってる。
直すの50万位かかったけどなw

ブレーキの効きはタッチ共に軽自動車であることを忘れるぐらいイイ
同年代のレガシィも所有してたけど、Ｚと同じように踏んだら全く止まらず
非常に怖い思いをした経験がある
ブレーキ性能は、某ドイツ車と同じか、それ以上に優秀だと思う
乗って初めて良さが分かる車だね

フロントブレーキについては、最終型プレリュードの流用だとか聞いた事があります
それで、ディスク径を調べて見たら、同じでした
ちなみに、RA1オデッセイよりも少し大きいって事がわかってビックリしましたね
リヤブレーキのドラム内径は、CR-Vと同じサイズでした

どちらも車重が1.5培程もある車のブレーキと同じかそれ以上のものを使ってますね

これだけブレーキが優秀だと、ボートの牽引もokかな？
軽での牽引ってなかなか許可が出ないんだよね。

頑丈ボディとはいうものの、リアシート前の床がポコンポコンとへこむことに気づいた。
貼り付けられた布マットがたわんでいるだけか下の鉄板がアヤシイのか不明。
雨の高速を走ってみたが、悪天候の操縦安定性は軽を超えてる。
(･ω･｀)おそるべし。

長身というか座高が高いので天井までの高さが気になる。
シートの高さを下げられないかなぁ？

>>28レカロに交換すると３cmぐらい下がるよ
シートレールに調整機構がついてれば、さらに２cmぐらい下げれる

高速走ってもハンドルに手ごたえ全然無くて恐いな

>>29
thanks

購入対象に入りましたー。

>>30
そうかな？
120km/h前後までなら安定して走るから、そんなイメージは全く無いが、
130km/hを超えると車体が浮き上がり、ハンドルに手応えが無くなるのは、判る

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1673771221/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
シルバーかブラックが欲しかったけど、これはピカピカだから気になるわい。

>>33
状態も年式もかなり良いなこれ。

>>32　(；´Д｀)アウトバーンじゃないんだから110ｋｍぐらいでキープしな。
あんまりぶっ飛ばしていたら’もらい事故’起こされたときの衝撃もスゴいことになるぞい。

>>33　関東中古車はエアフイルターとエアコンフイルターの交換忘れるな。放射能チリを吸い込んですごい放射線を放つぞ。
一応書いておく。

今日、ホンダからリコールのお知らせが届いた。

てか、４年前に中古で買ってからスグにオイル漏れ？
に悩まされ、新品に交換してるんだが…
今度の部品は対策品だから、やっぱりまた交換した方がいいのかな？

>放射能チリを吸い込んですごい放射線を放つぞ。
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ-

Ｚを購入するとき、スバルプレオも候補にあげていた。四輪独立サス・四気筒エンジンというスバルのハイテクの結晶。
この間プレオＲＳさんが農道の交差点をノーブレーキで高速コーナリングしてるのを見てしまった。スーパーチャージャーのヤツ。

す　さ　ま　じ　い　ロ　ー　ル

オレは確信した。プレオは速い。激速のクルマだとおもう。しかし・・・「おれがプレオに乗ったら横転する。」
実際、プレオさんに試乗したんだがスンゴイ安定した乗り味だった。がしかし、速めの旋回は苦手なようでアンダーステア&大きなロールは予想外だった。
スバルは乗り心地を重視して足をセッティングしたとおもう。
Ｚの「ロールするころにはコーナーリング完了」のセッティングがやはりイイな。 (´･ω･｀)

>>36
部品をたくさん接合してるエンジンから、分子構造の細かい油を全くもれないようにするということに無理がある。
・・・で、ただでメーカー純正品くれるんだからつけてもらうべきだよ。 (´･ω･｀)

プレオRSはハイオク指定で、なおかつ燃費激悪だからな
俺の知り合いが乗ってるがCVTでリッター７kmなんだと
レガシィより遥かに悪いでやんす(´Д` )

>>39　ハイオク指定、７ｋｍ/ｌの燃費とか、もう1.5リッターのスポーツモデルのったほうがいいわな(；´Д｀)
Ｚは財布にもやさしいレギュラーだもんな。

>>39
普通にリッター10km以上走ったけどな、7kmはありえんってさすがに分かるだろ

>>41　いやいや、あれだけのパワーを出力するから10ｋｍ/ｌ割れはありうる。

今度の車検時にエンジンまわりや下回りのサビなどある程度大掛かりに整備しとこうと思う。
この車は町工場よりディラーでやってもらったほうが良さげだけだよな。やっぱりZを取り扱っていた旧プリモ系の所へ行くほがいいのだろうか。

町工場でも信頼できるトコはあるし
デラでも使えねートコもある

実際、デラでどうしても直らなかった不具合を
町工場のオッチャンに一発で直してもらった事もある
要は経験と技術力だな

せっかくの休日にシトシト雨が降りやがったから、やむをえずＺで泥遊びした。あーあ、また洗車しないといかんです。
ttp://s3.gazo.cc/up/20883.jpg

>>44　同意
Ｄにもいろいろな店がある。ややこしい不具合を数千円でケリをつけてしまう店もあれば、「あかんですわ」と断ってしまう店もある。
小さな車屋さんのほうが安価に解決してしまうこともある。これはもう町を徘徊して探すしかない。

なかなかでしょ？

http://iup.2ch-library.com/i/i0905195-1366802195.jpg

>>46　Σ (￣口￣；)すげー。Ｚはこんなに走るのか。

>>46
おお。驚嘆
タイベルは何回替えた？
ブッシュやエンジンマウントは交換した？
この先何年乗るか、参考にしたいので教えてください。

リコールのヘッドプラグ替えたら、オイル入れ替えされるわけ？高いオイル入れたばっかなのに。

>>49俺はオイル交換されなかったよ。

>>48
ベルトは96000キロの時と180000キロの時に交換。
マウントも異音がしたので１回交換。
さすがに今はエアコンがあんまりきかないのとシートベルトのたるみが少し気になるかな。

昔からマイノリティーな車が好き(*´ω｀*)

>>51
なるほど
マウントのゴム切れや後ろのコツコツ音が気になるんだよ
やっぱり交換しなきゃだよな〜

(∩ﾟ∀ﾟ)∩age

ゲートスポイラーを手に入れたぜ〜

>>55　リアにダウンフォースを効かせるのかい？Ｚはピッチングがウザいから、フロントとリアにＦ１なみの巨大なスポイラーをつけてやりたい。
スポイラーのダウンフォースでピッチング抑えられないかなあ。

ノーマルもいいけど、リフトアップしたりローダウンするのってどうなんだろ。
おもいっきりローダウンして、昔のグループＢみたいにするのもアリなのかなーと思ったりしてる。

55 でつ。　手に入れたけど　ネジ穴はドリルで勘？　
あと配線が指で探っても見当たらない。
潔くディラーに行くか(´･ω･`)

>>56
バニング？

>>57
車高の高さもけっこう気に入ってる。
車高を維持したままピッチングを抑えた天才はいないものか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=IiA4Hv0Jm_8
Ｚでワインディング

>>57
ローダウンはたまに見かけるけど
テリオスキッドみたいで微妙。

>>61
ローダウンはカッコ悪いねぃ。
箱の嵩が高いからローダウンしてもノッポ。
普通車登録覚悟でワイドブリスターフェンダー着けなきゃバランスが悪いわな。
おもいっきりリフトアップしてクロカン仕様の方が良さげだのぉ。

Zは車高を上げても下げても、性能低下が著しい車
ドノーマルが一番

ドノーマルでもエアロ無しはカッコ悪すぎる。フォグとゲートスポイラーがあれば
かろうじて見れるがそれがなかったら軽トラがウンコしたみたいで乗ってられない。
マジで

Zにエアロとかマジキチw

ｗｗまっ、欲しくても純正エアロはもう手に入らんもんな。
無いやつはなんだかんだ言い訳して乗ってるんだろ？
その証拠にオクにそんなパーツ出たらやたらと入札されるものなw
あーやだやだ

この前、オクに安値でメッキドアミラーカバーとオマケのエンブレムがセットで出てたんだけど、
最後の方で入札急増して落とせなかった。あれ、絶対エンブレム目的だよｗ
新品で買えるドアミラーカバーなんていらねってｗ
このＺ基地外どもが！！俺以外だれも入札するな。

エアロ嫌いな俺は敢えてノンエアロ買ってフルノーマルで乗ってるが
これはこれでプレーンなスタイルが気に入ってる
アルミもモチロン純正

後輩にどうしても譲ってくれと言われて承知したんだが
Ｚの他に欲しい車がないんだよね・・・困った(´･_･`)

>>68
池沼が湧いてるからそこは触れない方が…

>>69
そうだねw

↓コレぐらいのエアロパーツで決めてもいいのではないか
ttp://tsukubird.org/ESCUDO/jpg/m007-w400.jpg

違うね。これくらいがカッコイイ
ttp://iup.2ch-library.com/r/i0912967-1367886070.jpg

>>72　これ車幅が軽四突破してるだろｗ

フロント見たい？

>>74　なら拝見いただこうか

ちなみにまいZ。どのーまる。
ttp://s2.gazo.cc/up/13882.jpg

ほい
http://iup.2ch-library.com/i/i0913156-1367932500.jpg
カッコイイでしょ？
Ｚはカプチーノやビートと同じ感覚で乗らなきゃ。

>76
えらい迷惑駐車だなおい

>>76　もはや装甲車だな

昔のパジェロエボ思い出したw

>>76
何だろうこれ…梱包の途中みたい。

サイド・リアはかっこいいけどフロントが仮性包茎みたいだなw

このZくんはウルサイのをガマンすれば、NAでも130ｋｍ／ｈまでスイスイ加速するんだよな。
４WDの重いボディとは信じられない。小排気量のSOHCなのにウイーンと高回転まわりまくる元気よさ。
(´･ω･｀)ホンダおそるべし

NAのオレンジを買いました。
外見とは違い結構よく走りまつｗ

Zってホント良いクルマだね。
旨いことリニューアルすればバカ売れすると思うんだけどなぁ。
n-oneと融合すればいいのに。
あ、FFになっちゃうか(笑)

フィットやN-oneのセンタータンクレイアウトとは違うけど
思想的なルーツはこの車のミッドシップレイアウトなのではないか

>>83　おれもNAのりだけど、たまーに登り坂煽ってくるバカがいるから晒し用後方カメラ標準装備。普通にのぼっていくんだが、KYなスポーツカーや60回月賦レクサスが超高速で煽ってくる。

煽られるって、パッシングのことじゃないよね？
あれは合図だから

ターボ海苔だけど、デフォで登坂車線に入るから煽られたことは皆無だな
そのまま走行車線の車を抜いちゃうけど w

片側１車線なら、対向車が来てないところで普通に左ウインカーだして先に行かせる。
以前は速い車に乗っていたので、遅い車には退いて欲しいと思う心情は理解できるので。

わざわざブロックするやつの神経が理解できないし
そんな神経の持ち主が Z 海苔の仲間にいること自体が悲しい。

>>87　無用に速いことを自慢したいのかﾍﾞﾀづけしてくる。

ttp://www.youtube.com/watch?v=eY7jivLKfpw
こんなパターン

80で流れてる道路を、敢えて50で走って
誘い出してる感がありありにしか見えないんだが。

カメラの画角もかなり狭いね。

まるで車間30cmに見えるけど、2m近く空いてる
車間が広いとは言わないが、自分の前の状況も撮らず。

この軽が後ろについたときから一貫して撮らないと説得力ないと思うよ
絵になるところだけ抜き出して騒ぐ最近のテレビと一緒じゃん

>>88
あまり、良い趣味とは言えませんな。
貴方がUPした別の動画ですが、高速道路で追い越し車線をゆっくり走れば、煽られても当たり前ですよ。

http://www.youtube.com/watch?v=NvD-nSi-Cko&feature=youtube_gdata_player

高速道路は走行車線を走るのが当たり前です
DQNは貴方のようですね。
Z愛好者として、大変残念です。

確実に、そういう絵を撮るために、意志的にやってるぽいね
たぶん >>88 のほうも、公開していない前半に後続の軽を苛立たせる何かをやっていたのだろうと思う。

別の動画じゃわざわざ車線変更して前に入ってるしな
煽るやつも最低だがこいつは病院に行った方が良い

>>90　 (´･ω･｀)あーおいおいおい。
アップした>>88の動画は他人の動画の流用だ。おれの撮影した動画はじゃないよ。
Zで追い越しレーンを’占拠’する自信はオレにもないな。
車線変更が面倒で追い越しレーン走りっぱなしのときもあるが、後ろにクルマが追いつきそうならヨヨヨっと譲る。

>>90　この動画は絶対Zの車載カメラじゃないってわかるだろｗ。巡航エンジン回転数4000-5000ｒｐｍのクルマの音じゃないってワカルだろｗ。
適当に見つけた動画にアツくなったらだめよ。

>>94
なんだか>>88のサンプル動画をカキコ本人と混同しちゃってる感がありますが、
街中の登り坂で鬼速度で煽る困ったサンがいらっしゃるということですね。
車載カメラのクルマは確かにＺじゃないですね（笑）Ｚのエギゾーストノートは「うぅーん」じゃなくて「ブビィーンッ！」ですよね。
私も異常に悪質・危険なら晒すのもアリと思います。

>>95
撮影の意図は制裁願望もありますが、結局突っ込まれたときの証拠ですな。あと動画にはショックからの「クシクシ」という音もないんだよな（笑）
おれのZのショックは段差を乗り越えると「クシクシ」って音がするんだけど。あれ？？アンタらのZのショックは静かなの？

>>96 自分のは「クシクシ」ではなく「シュッシュッ（笑）」と呻きます。
ホンダのショックは独り言をよくいうみたいですね。ＣＲーＸのショックも「シュッシュッ」と呟いてましたよ。

ＮＡ遅いだろ？ｗｗｗ俺昔乗ってたから分かる。あの遅さは車じゃないｗ
>>86は明らかに選択を間違えた。その鬱憤があるのだろう。
ご愁傷様です。

>>98
結論から言うとNAで満足してる。
確かにNAは遅いけどBEATに比べたら大進化。Zが坂を上らないのは想定外だったが。。

>>93
確かに、カメラ高さなんかはZじゃないって解るよ
だけど、アンタの所有車がZ1台とは限らないだろ

流用だったにしても、マトモな奴の動画を選べよ

速いだけでクルマを選ぶわけにはいかない。格好良くて、小さくて頑丈で、モノがつめる、お金がかからない！…となったらＮＡのＺしかない。
ＮＡは町でも高速でも速いよ。町中渋滞で右折待ちのクルマのそばをすすーっとやり過ごしていけるのはターボと同じ。
見晴らしいいから車道の隙間の状況をすぐ判断できる。高速の安定感と機動力も神。レーンチェンジのときは軽快に決まる。
エンジンをガンガンまわして12km/l走る燃費のよさも嬉しい。

>>98　クルマなんて遅いぐらいでいいんだよ。
↓トンネル事故で頑丈さが知れ渡ったようなクルマだって、なーんも考えずかっ飛ばしてたらこんな目にあうんだから
ttp://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/7825940.html

こっちがいくら安全運転してても、向うから飛び込まれたら衝撃はスゴいことになる。頑丈なZでノロリンコ走って、頂く衝撃を緩和するしかないわいね。

ＮＡZ乗りさん、分かるよアンタの気持ちｗ
そうやって自分を納得させてるんだろ？俺もそうだったもん。
でもいつか近いうちに爆発すると思うよｗ
ちょっとした坂道でも３Ｄに落としてブィーンって5000回転くらいで
登っていくんだろ？カーステ聞こえないってｗ
ターボならそんなこと無いぞ。

>>102違う違う、ＮＡZはそんな次元じゃないんだって。
ちょっときつい坂道なんて強制的に法定速度になる。
そんな車走ってたらはっきり言って邪魔だってｗ

>>103
いやいやターボ乗ってるけどキツイのは一緒だよ。
登坂車線を「もう無理ッス」って音出して登ってるからな。
しかも60kmが限界。モコとかにも抜かれる。
逆に言えばNAはもっとひどいって事だけど、
燃費も糞悪いからある意味NAの方がいいぐらいだよ。

>>104それもよく分かるよ。
ターボも遅いよね。でもあのＮＡの遅さはありえないってｗ
ちょっとした上り坂でもみんなと同じスピードに合わせるとどうしても３速に落ちてガーって登っていくから
何度うるせー車だなって見られたことか。あれは悲しいぞ。
ドノーマルなのにｗ

近年だと初代のムーヴとかだったかな、一番遅い国産乗用車

別に、本人がよけりゃそれで良いんじゃないの？
俺っちはターボ車だけど、オイル交換の回数や燃費を考えれば、NAもありかなって思うよ。

なんでNA仕様だしたんだろうな？
全車ターボで廉価版は2WDってことにしたほうがよかった

>>104
アンタのZ、ターボ壊れてないか？
登坂車線のある最もキツい勾配でも100km/hはでる
登坂車線のある普通の勾配なら、120km/hまでは出るから、登坂車線なんか走った事無いよ

このスレって、NA好きな人が盛り上げてくれてるんだから、配慮すべきじゃ無いのか？
NA否定して過疎ったら、元も子も無いよ

>>109
>登坂車線のある普通の勾配なら、120km/hまでは出るから

登坂中に低速車に出くわして一旦失速してしまうと再加速不能に近いし
最大でも120km/hまでしか出ないから、私はデフォルトで登坂車線だが

120はあれにしても登坂でも100キープしたいときは登坂が一番便利だよ
平日は時々本当に低速なトラックがいるけど、土日なんて使ってる車ゼロだから

>>111
私のZは勾配で120km/hまでちゃんと加速するよ
勿論、速度落としてからでも追い越し可能

だから、登坂車線は走らない

場所にも依るだろうけどね

この車しか知らなければ仕方ないけど
以前に速い車に乗ってた立場としては
この車で登坂の追越車線は迷惑でしかない

ま、70キロとかに失速しながら走行車線から離れない馬鹿よりマシだが

>>113
そう言う車と比べても意味無いでしょう

80~120km/hの常識的な速度で走行する
一般的な他車に迷惑を掛けないレベルだって話ですよ

所詮、軽ですから

ま、原則100キープ派なら、試しに登坂つかってみてよ
本当に気楽だからさ

自分は中央道沿線で、その傾斜の話で言ってるからね
中央道の登坂車線だと、ターボでもいったん失速したら再加速は困難だわ

80→100に回復するのに何十秒かかることか

>>115
私も車歴長いから、やった事もあるんだよ。
最近は、左から抜くのが怖く感じるようになりましてね。
特に、登坂車線って失速した車が後ろ関係無く入って来るから怖いんですよ。

100km/hで登坂車線じゃ、速すぎるでしょう。

最悪の場合は路肩という逃げ場があるので
全く逃げ場のない追越車線よりマシかもですよ。

登坂の走行車線は70キロとかに失速した車ばっか。
目標100キロ巡航の場合、(失速車だらけの)走行車線では速すぎるし、追越車線だと遅すぎる。

という風で私はデフォルトが登坂になりました。
時々トラックに追いついたら、２車線高速のときのように
走行車線を追越車線に見立てて追い越してます。(追い越し終えたら登坂に戻る)

>>116
80km/hなら、高速道路でも常識的な速度で失速とは言わないでしょう
登坂車線で抜くのは、危険ですからやめた方が良い

>>118
追い越し車線は、追い越しのときだけ使うものでキープで走るところじゃありません
走行車線⇔追い越し車線で、速度を保つのが安全でしょう

後段のような走り方なら、登坂車線は要らない事になりませんか？

>>105の市街地は平均速度どのくらい？信号とかないのかな。
マイタウンの平均速度は広い幹線道路で８０ｋｍ/ｈ。ビジネス街では６０ｋｍ/ｈぐらい。これ以上飛ばしても信号に引っかかる率も結構高いからガソリンの無駄。
あとからきたクルマに普通に追いつかれて (´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝになる。
隣町まで高速道路のると、みんな１１０ｋｍ/ｈぐらいで流れてるな。上り坂ではみんな仲良く失速してるし・・・。地域性か、重力に歯向かってアクセル全開で駆け抜けていくドライバーは少ないな。
NAのZで無問題だよ。

>>121平坦ならそれなりに出るのはあたり前。でなかったらその車故障してるよ。
俺が悲痛に感じたのは市街地にある上り坂程度でもヒーヒー言うあの非力さ。
そんなショボイ坂登るのも回転数上げなきゃならなかったからね。
街中で甲高い音立てて走るの俺は恥ずかしかったよ。

>>110たしかにそうかもね。NA選んだ人ごめんちゃい。
峠行って、ヘアピンで２速に落とし一気に60kまで出して３速入れるＭＴ感覚で回転数全域使って走るのも
それはそれで楽しかった。そんな遊びを頻繁にやってエンジン壊したことも事実だがｗ

某軽NA.AT乗りだがZはうちのよりは速いぞｗ
ブン回ってる音も可愛く思えてくるさ(*´∀`)

スレ違いだけどポルシェって遅いんだねｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=N1b8oZwePNk

代車で二代前のNAライフに乗ったけど、おいらのZターボより圧倒的に速かった。

軽自動車はこんなもんと自分を納得させてz乗ってたが、ちょっとショックだったw

>>124
単車でいう　ハーレー・ダヴィッドソン　と同じでエンジン音、ハンドリング、クルージングを楽しむクルマだからな。

>>125お前のターボ壊れてるんだよｗそれとよ、他車のNAと比べて早い遅いって言われてもねｗ
NAZとターボZを比べたら圧倒的にNAZの方が遅いっつーだけの話。

ライフとZじゃターボ軽にデブ1人乗せてるぐらいの差があるしなw

なんか必死に早いのどうのこうのって言ってる奴いるけど、そりぁ違うぜ。
NAZはNAなりにいいトコあるだろ？ターボ故障の心配ないとか燃費がいいとか。
重い車体にターボ無し非力軽エンジン載っかってるんだから選んだ奴は最初から
激遅っつーことは分かりきってるはずだ。それを補う何かを求めてNA選んだんだろーよ。

それと異常に早いターボZもおかしいと思えよ。あの車は基本的に早くない。
E07Zは圧抜けやすいからブースト上り過ぎをそのままにしてると直ぐにエンジンがおしゃかになる。
そんな心配なくいつもアクセル全開出来るのがNAZの良いところ。
ただATにはあまりよろしくないが

>>125　タイヤ径の小さい乗用型軽四は転がり抵抗が少ないから加速とか有利なんだよな。NAのプレオも速かった。
ただサイドと後部のクラッシャブルゾーンがかせげないから、搭乗者が高いところに逃げてるZのほうが安全性は有利なんでソコを評価してる。

乗用型の軽四は後部座席の安全性に難があるからなあ。
ttp://s2.gazo.cc/up/14093.jpg

乗用型軽四は普通乗用車の追突をうけたら、バンパーの衝撃の影響をストレートに受けそ。

安全性においてはZはいまの時代においても未だ軽トップクラスだろうな。その分、ふにゃふにゃの軽い車に比べれば重量感歴然、遅くて当然。
軽自動車になんでもかんでもいいとこ取りは求めれないから、結局はユーザーが何を求めるかだね。

>>132　追突の恐怖も考えず新車のビートに190万払ったアノ日の俺は若かった。。ビートは６０ｋｍ/ｈオフセットでも即死だろうな。
でも気持ちいいんだよなあ。オープンカー。

このカーステの取り付け方は如何なものか
ttp://auctions.c.yimg.jp/img355.auctions.yahoo.co.jp/users/9/3/2/8/txt_fukuoka-img600x345-1367817497gpbsmt25559.jpg

>>133
オープンの気持ち良い日は年間あたり数十日しかない

>>134　なんだかSF映画ぽい、大胆な仕上がりじゃん。

>>134
純正をわざわざこういうふうにする意図は如何に？

脱着便利でDIY屋さんには便利が良さそうだな

荒地があったのでZでオフロード
ttp://s3.gazo.cc/up/21592.jpg

(´･ω･｀)タイヤがたいそう汚れた。ｼｮﾎﾞｰﾝ

ヤクオクに純正バックドア用バイザーが出てる。
案の定、Z基地外が群がってるｗ

バイザーは重要だが、ノーマルのマフラーではアクティそのものなので
マフラーフイニッシャー（？）をちょいとつけてみた。

パッケージに工具も入ってるが小さくて使いにくかった。
ttp://s2.gazo.cc/up/14370.jpg
交換前

ttp://s2.gazo.cc/up/14371.jpg
交換後

なかなかいいカンジではなかろうか。

まあこういうのは本人が満足すればそれで良いんだよな

投資1000円でかなり自己満足効果ありでした。

リアシートたたむときに掛けるフック、紐が届かなくていつも苦労してるんだが、なんかコツとかないものかねえ

>>143　マフラーフイニッシャーの報告追加。
通勤で駆け上がってる坂道の速度が+10ｋｍ/ｈ速くなったような気がする。
追跡確認中。プラシーボなら笑って許してください。

リアシーの紐は俺も新車のときから届かなかった

>>144
リヤシートを片手で前方に引っ張りながら、フックを掛ければやり易い

初期型なら、途中で延び代の大きい対作品に変わる前だから、交換するも良し
ただし、効果は少しだけマシになる程度

こんにちは、

リコールのシリンダーヘッドのオイルプラグ交換終了しました。

丁度オイルが漏れ始めてかなり汚していたのでGoodタイミングでした。

オイルプラグ交換よりもお漏らしの清掃作業の方が時間が掛かっていた様でした。

私のＺターボは14年以上漏れなかったらんですがリコールの直前に漏れ始めました。

皆さんのは何年目〜漏れ始めましたか？？

梅雨の奇跡の快晴だったので川原のオフロード走ってきた。フカフカの砂地でもガンガン走るぜよ。
ttp://s1.gazo.cc/up/54731.jpg

(￣ー￣)うーん、オフの似合う憎いやつだぜ。

さすがにこんだけのってるとキーの山がまったく無くなった

>>150
(´･ω･｀)そりゃ大変。早くどうにかしないとエンジンかからんし、ドアも開かなくなるぞ。

一時の気の迷いで４年半乗ったＺを手放してしまった・・・

あの車以上の軽自動車は、今後現れないだろう。

激しく後悔している

おいらの全開のNA　Zがトラックに抜かれたｗｗｗ
おもろいよこの車ｗ登り坂で８０キロでてたのにｗｗ

>>153
幹線道路の信号スタートでおれっちのＺもいろんなクルマにガンガン抜かされるよ。
思うのだが、高速道路で１００ｋｍ/ｈ＋αで走ってるＺを＋α＋βｋｍ/ｈの猛スピードで抜かしていく軽四やプロボックスをよくみる。
明らかに超危険な制限速度違反だが、覆面ＧＴパトカーがカットンで行ったのを見たことがない。
高速機動隊はどーしたんだろ。

プロボックスとは言え140くらい平気だよ

>>155　しかし４０ｋｍ/ｈオーバーを覆面クラウンパトカーにピピッと測定されたら即免停だ。裁判で罰金7万円コースだ。
日本に生まれたのを運命とあきらめて、高速は100+αｋｍ/ｈで流すのが安全だと思う。
ちなみに>>153のＺさんが一般道で80ｋｍ/ｈ走っているとすると、もしそこが制限速度40ｋｍ/ｈならやばいぞ。
ネズミ捕りにかかったら、制限速度40ｋｍオーバーでやはり裁判直行で罰金7万円コースだ。財布が死ぬぞ。
80ｋｍ/ｈでも暴走っぽいのに、それを抜かすトラックなんてほっときなされ。

前の車ではデフォで160だったから
Zで120は風景が止まって見える

ずーっとゴールド免許だよ

犯罪自慢乙
逝くなら独りでﾖﾛ

ttp://s3.gazo.cc/up/22014.jpg
(´･ω･｀)うーん、飛行機とマッチするやつだぜ。

空港までドライブしました。急なのぼり坂の連続でしたがノロノロとがんばってくれました。

なかなか綺麗なZだな！

ローラちゃん美人だな

>>160　常に表面はきれいにして走行抵抗が少なくなる効果を狙ってるんだが、効果は不明。 (･ω･｀)

わがＺのオイル交換敢行。指定の10ｗ-40はたけーよ。軽四買った意味がない。
オートバックスの早見票の指示をいいわけにして10ｗ-30に妥協する。オイルフイルターも交換。オイルとフイルターを交換するとエンジン音が暫く静かになるんだよな。
(´･ω･｀)

エキマニクラック発生しました。

エンジン始動時や窓を開けての街中の運転中はクラックからの排気ガス音がかなり気になります。


◎走りっぷりは体感上感じません。

気になってのでブースト計(機械式)を装着して過給を調べて見ました。

最大過給圧力は0.7K強/6000rpmです。

7000rpmでは0.6K弱です。

ところで、TAKEOFF(ﾃｲｸｵﾌ)の限界くん2(速度ﾘﾐｯﾀｰ&ﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄ解除)等を装着して楽しんでる方はいらっしゃいますか？

>>164
クラック発生するとどんな音がするのかい？
文字で表現しろというのもなんだが。参考動画とかないかね？
(´･ω･｀)

>>165それ僕も知りたい

みんなエアコンの危機どうよ？

「1」でも寒すぎて窓を5cmほど開けて走ってる＠今日の名古屋

今はまだレギュラーだけど
梅雨が明けてエアコン常用の間だけハイオクにしてる
秋になったらレギュラーに戻してる

ttp://s2.gazo.cc/up/14758.jpg
今年もホントよく雨が降るよなあ＠西日本
ピーカンの空だよ、ホント

>>167　マイＺは２５度-風量”２”でひじが痛くなるくらい冷えるよん

まじで？さすが二人とも話盛り過ぎだろ！！
ここにも何回か書いたことあるけど実は俺の愛車は22万キロオーバーのカギも山がなくなってペティナイフみたくなった老車なんだよ！！
偶然にも俺も名古屋住みでｗ　昨日、今日の暑さは最悪だった。信号待ち時は熱風が噴出してさすがに堀川に沈めてやろうかと思ったよ。
おい、エアコン効かせるコツあるなら教えろよ！！いや、ぜひ教えて下さいお願いします！！

>>170
クーラーガスとか交換やってみた？コンプレッサーが異常だったらドタガタガタ言い出して走行どころじゃないから、コンプレッサーじゃなさそうだけど。

ttp://www.youtube.com/watch?v=gT6v8Ct8QoA
参考）Ｚのエアコンガスを片手で交換してるプロ動画

プロ動画のやつキモイ

>>172
きもいかどうかは別として、淡々とエアコンガスを片手で充填するなんてカッコよくねえか？

ガス補充してきたけどピーカンの時はやっぱり冷えないなでもしょうがないよね

>>174
(´･ω･｀)コンプレッサーに異常なければ、腕がヒリヒリするぐらい冷えないかえ？
わが自然吸気Ｚのエアコンはピーカンでもよくきくよん。

マグネットクラッチが逝かれてるんじゃ

トリップ計の豆球が切れた
前回８万キロくらいで交換して今16万キロだから
ちょうど8万キロが寿命か？

前回、自動後退で似ているの買ったら微妙に口金が違ってて
結局デラで球だけ注文して自分で交換したんだけど
やっぱそこらに売ってなくてデラで頼まないといけない球だよね？

LEDは色味が嫌なので却下っす。

夏はいいねえ。
路面温度が上がってタイヤのグリップ力が上がる上がる。
オーバーステアのZの動きがさらに鋭くなるじゃんよ（ﾟ∀ﾟ）!

右カーブで　助手席から「ジャブジャブ」って音がして、床がびたびた。エアコンのドレンパイプが詰まってる様子。

>>179　 (；´･ω･｀)そらハヤメに治さないと今夏は死ぬことに。。。
おれっちのZもたまに後部座席の下ぐらいからタポンタポンって液体が揺れてる音が聞こえるんだが、ガソリンの音かな？？

おばけの音

アパート・マンション・団地で宗教関係者が多い地域に住んでいる方は、
不愉快な体験の連続に注意しましょう。
入信しないあなたが異端者となって、あなたの家族ごと嫌がらせを受けている可能性があります。
※変なトラブルや嫌な思いすることが多いな？と思ったら
最寄りの全宗教法人が加盟する公的団体に相談することをお勧めします。

やっぱテールゲートは上開きだよな。
今年のような太陽の殺人光線を防ぐ日陰つくってくれる。
Zえらい。

雨よけにもなるぞZ偉い

>>184
（ﾟ∀ﾟ）!おお、なるなる

床が高いこともあり荷物の積み下ろしが便利な車

>>186　おおお、それもポイントたかい。荷台が高いから積み下ろしラクチンだわな。小休憩に座るときも、いい高さに荷台があるんだよな。
Zは遊び偏差値高い。

フロントのユーティリティボックスに
セパレートの釣り竿はいる長さ確保して設計してほしかったな。

あのユーティリティボックスをどう料理するかがオーナーのセンスの見せ所だな (´･ω･｀)

自分がいれているのは現状

・レジャーシート
・Tシャツと短パン
・ブランケット
・ブースターケーブル
・網戸にする網

ってところだな。いずれも使った機会は皆無だけど非常用に。
布系のものはぎゅうぎゅうにでも詰め込めばけっこう入る。

>>177
トリップ含めたその辺一帯は T5 1.1W　(×21 or ×22)
水温計(低温)のみ、なぜか T6.5 3W (×1)
メーター全体の照明も T6.5 3W 青キャップ付き (×4)

純正型番は上から順に
35505-S2R-003、35506-S2R-003、35506-S2R-901

Zの後部は頑丈そうなデザインだがガチで頑丈だとおもう。
Zに乗ってスーパーの駐車場でぼーっとしていたら、駐車中のルミオンのネーさんに後ろをボコッと当てられたことがある。
Zは重くて頑丈だからかリヤバンパーの変形なし小傷のみだった。ぶつけたルミオンのバンパーのほうがへっこんでいた。
こいつの重戦車伝説は本当だと痛感したことがある。
>>190　おれはカラッポだ。なーにを入れるべきか。

>>193
空っぽ？
よく見ろ、ちゃんと入ってるじゃないか。


想い出が。

>>194　（ﾟ∀ﾟ）だれがウマいこといえと

わがＺ君のＡＴＦを交換したことがあるんだが、そのときデフオイルも交換すべきだったかと気づいた。
ＺはリアのデフはＡＴ部分と一体になってるのかな？ぐぐってもよくわからない。
だれかＺのデフオイルはどこどこ交換すればいいのか？ (´･ω･｀)

Zの下に潜ると、リヤデフ・フロントデフの油抜き穴？と思われるところに英字で「デフオイル」と表示してある。
スッゴいくさーいデフオイル交換はプロに頼みましょう。
準備不足の素人さんがやると臭いでうつ病になります。

他のスレにも書いたが、回転数を上げれば上げるだけガンガン走るってホンダだけだな。
他のメーカのエンジンって、ある一定の回転数でクルシイイ状況になるな。高出力状況を続けてたらエンジンルームから「ぐるじい〜〜」って感じの振動や音が聞こえてくるよな。
マブチモーターみたいにウイーンって気持ちよく高回転まわるエンジン作れるのはホンダだけだな。
他のメーカーの車を長時間乗り回すチャンスがあって再確認した。

・・・しかしＺは出足が重いな。

ルーフレールなしのZにルーフキャリアをつけたいのですが、殆どのメーカーは対応してないみたいですが、取り付け出来ないのでしょうか？
ルーフの形状をみると、リアも普通につきそうたんだけど無理なのでしょうか？

ルーフレール付けるならボディに穴あけて裏からボルトで締めなきゃダメだからな
普通は面倒だからやらない

ごめんなさい、質問の仕方が悪かったですね。ルーフレールを後付けしたいのでは無く、THULEやTRUZOのキャリアをつけたいのです。

ttp://ttc-j.sakura.ne.jp/american/stock/detail.php?num=60#tops
Ｚオーナーたるもの、ナンパな小道具を屋根にのせずガツンとトレーラーで引っ張っていくカッコよさを選んでほしい。
(´･ω･｀)とはいえ、軽四でトレーラー引いてるヒトは少ないね。

ttp://s1.gazo.cc/up/58695.jpg
たいして荷物がないおれっちはデフオイル交換した。

2万キロでデフオイルは変えるべしという都市伝説を信じて、マイＺのデフオイルをＤらで前後交換。
交換の効果なんだが、うーん・・・走行騒音が少し減ったようなカンジか。

おまけだＺ〜
ttp://s2.gazo.cc/up/15508.jpg
国家究極の高機動車と究極の軽四の記念写真

↑隊員さんに許可もらって近所で作戦任務中？の車両をパチッ。高機動かっこいい〜

>>202
軽自動車でトレーラー
いつから合法になった？

>>203
軽とか普通車の括りなく
車重の 1/2 まではヒッチで牽けたはずだよ

おれもヒッチメンバーを検討したことがあって
ショップに車を持ち込んだことあるけど
軽の割に車重があるから有利だね、って褒められた

>>201
ルーフレール無しのＺに対応したシステムキャリアは既にカタログ落ちしてるんじゃないかなぁ？

以前TEZZOのシステムキャリアを中古で入手して付けてたけど、ステーを通して雨が車内に侵入しやすく、イマイチだった。

>>203
ttp://homepage3.nifty.com/six_wheels/4-Wheels/Trailer/Prem_knw.htm
↑なにやらくわしくかいてあるぞ

全車にルーフレール用のボルト（M8だかM10だか）が車体から突き出てるので
それをうまく利用して、ルーフレールぽいもの自作できそうな気がする。

前と後ろのデフオイルを交換したが、車内の騒音が少なくなった。
(´･ω･｀)なかなか効果あって感動。

他の車に乗り替えたら燃費が明らかに違いすぎてﾜﾗﾀw
重い割にパワー無いから山間部じゃ排水溝のようにガソリンが減っていったが
同じ距離走っても余裕でガソリンが残ってる

ホンダのマイクロ装甲車いいけどなあ。。。
ttp://m1.gazo.cc/up/1347.jpg

・頑丈で
・軽快なハンドリングで
・たくさん荷物が積める
・維持費の安い
の対価がその燃費〜♪
黄色ナンバーの装甲車買ったと思えばいいじゃん
(・∀・)!

ブレーキ踏むと左前輪がキッキいうのですがどこが悪いの？お金かかるの？

ブレーキパッドが摩耗しているのでは？

>>202
それ、高機動車じゃなくてパジェロです。
軍事仕様なので、民間パジェロとは随分見た目が違いますが。

ちなみにマイＺのインタークーラーをＡＲＣに換えてみたんですが、さほど変わらなくてショックです。

ターボＺのエキマニのリコールは未だですか？？

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

>>214 パジェロとは思うが隊員さんは「パジェロ」とはよんでないっしょ？
ちなみに俺っちのZはNAだよん。

>>216
パジェロと呼んでましたよ。
三菱ジープの後継車なのでジープと呼ぶこともありますが。
三菱ジープと区別する為にパジェロと呼んでいました。

高機動車は、パジェロとは全く別の車両で、米軍のハンビーの劣化コピー車（笑）です。

ttp://m1.gazo.cc/up/1383.jpg
Zは大切に乗ろう。 (´・ω・｀)
変な地形に持ち込むんじゃない！といいつつ持ち込んでしまうのが性分なわけでございまして… 。

車体斜めにして停めたくなる気持ちは分かるw

>>219 4WDだもんね。限界を確かめたくなるわいねー。いや、限界を超えたくなるよねー。

コロン

Zの転倒限界傾斜角度、だれか挑戦した勇者はおらぬか？ (´・ω・｀)

限界は知らないけど>>218からさらに5°は余裕で行けるよな

>>213 もうちょいアタックできると?困ったなあ。
やってみようか (・∀・)？

ttp://m1.gazo.cc/up/1398.jpg
(´・ω・｀)なかなかオフロードってみつからないね。

エキマニのリコールは未だですか？？？

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html


やっぱり消費者庁かな？？

>>226 Zが重くて遅いのはリコールにならないものか。 (´・ω・｀)
まあ、軍用車両買ったと思えば割りきれるが。

>>227
元々、ここまでこだわって作ると、重量増が大きいため、
ターボ付きを前提に設計された車。
営業サイドの要望から、NAが追加されたと聞いた事がある。

デーラーの営業の人が新車発売勉強会でPLから聞いたと言っていた。

軽くて速いのがいいなら昔のCRXにでも乗ればいい。
重くて遅いのを承知で、それ以外の魅力で買ったんだろ？

信号待ちで突然エンスト。必死にクランキングして何とか走り出し、今はコンビニでアイドリング中。
エンジンリッドのネジで火傷したし、何が起きたんだ？

>>230さん
アイドリング不安定(突然のエンスト)もＺの持病のひとつです(^_^;)

エキマニ破損ほどメジャーじゃないですが…

燃料系(インジｪクタ)によるものらしいです。

私のターボＺも年に１回位の頻度でアイドリング不安定(回転低下)が起きましたがエンストの前にＮかＰで空ブカシで回復します。

スパークプラグのメンテナンスとか大丈夫ですか？

点火系に余力が無いと発生率は上がります。

あとエンジンオイルの定期的なメンテナンスも欠かせません。(3000km)

NGKの回し者では有りませんが、、、

イリジウムプラグ＋1.1ギャップにして〜は発生は皆無です。
ご参考まで(ターボＺ15年乗り)

>>231
（ﾟ∀ﾟ）!そうそう。このZはたまにアイドリングがあやしくなるよな。なるなる。
「おおお？エンストするのか？？？」と思わせてなかなかエンストしない我がZ。

>>231さん、ありがとうございます。
私もオイルは3000km（フィルターは9000km毎）の交換です。
現在、何とか地元長野に帰省出来、その後、事象発生しないのですが、何かガソリンの臭いがするような。
点火系、一度確認してみます。日曜日にまた千葉まで戻れる様、ホームセンターでプラグ買ってきます。

私のＺ、昨年走行中に突然エンストしてディーラーに持ち込みました。
驚きましたわ〜、たまたま交通量の少ない道だったのが不幸中の幸い、
路肩に寄せてキーを捻るも、セルは回るけどガスが来てない様な感じで
エンジン掛からず＋キーONでもインパネ不点＋パワーウインド不動でした。
結局、キャリアカーに拾ってもらって入院、リモコンエンジンスタータの
ハーネスが悪さをしてるのかも？との診断で対策、さらに念のため
シリンダーセンサーも交換して以降、今のところは再発してません。
それからラフアイドルにも悩まされ、ISCVの清掃なんかも
してみたんですが効果がなく、ダメモトでECUを交換したら
サクッと改善しちゃった、みたいな事もありました。

ECU交換って高いのかな？ (´･ω･｀)？

↓ヒマなのでトヨタの秀作プリウスと安全性を簡単に考えてみたんだが。
ttp://s1.gazo.cc/up/60585.jpg

後部座席の安全性が普通車（しかもプリウスは３なんばー）はスゴいわな。
(｀･ω･´)しかし、Zの後部キャビンはリヤドアがないので鉄板で囲まれた要塞なんだよな。
しかも座席の位置が高いから、追突の瞬間の衝撃はお尻の下から受ける。この「ガケの上に逃げている」の後部乗員の安全性もいい線いってるはずだ！と自分を慰めている夏の夜。

>>235
新品ECUに取っ替えると笑えん金額になっちゃいますんで、
オクなんかで3000円〜程度のヤツを手に入れて交換しました。
酷いハンチング…とまでは行かないんですが
頻繁に波打っちゃうアイドリングが気になりまして、
ど〜せなら同好の士の人柱ぐらいにゃなれるかな？と思い
ターボ車の場合限定ですが元々付いてた37820-PFD-901(2C)を
37820-PFD-903(2C)に交換→改善せず(ー公ー;)
37820-PFD-904(2C)に交換→あっさり改善(o^-')b
キッチリとイニシャライズしてやって、今の所は
快調そのものです。余談ですが東北に同じ系列のE07Zを積む
ビート用ECUをオーバーホールなさる職人がおられまして、
念のため開腹して調べて頂いた所、ZのECUには
液体コンデンサは使われておらず、液漏れ等の
心配も無いとの事でした。

この程度ならＺで突破できそうだな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130824-00000013-mai-soci.view-000

>>237　余裕余裕。泥にあがきながら進んでくれるはず。

一回80cmぐらい雪が積もった轍もない道走ったけど普通に走ったわw
船に乗ってるみたいで気持ち悪かったけどねw

豪雨の襲撃うけて冠水した農道も、漁船のように水を両サイドにまきちらして走ってくれたぜ。
おっと下回りそうじしねえといけねえな (´･ω･｀)！

車検通過
これからもよろしくです

＠17万キロターボ

車検でATF交換してから、4000回転くらいから強めに踏み込むと
回転だけレッドまで吹き上がるようになってしまいました。
ちょうどMT車でクラッチが滑ってるような挙動です。

そんなときは、走行中(80キロ前後)で2速に落としてもエンブレ効きません。
これってATF量の過多が原因でしたっけ？

ずっと同じデラで車検とおしててATF交換は今回で３回目か４回目です。

ディーラーでATF交換するときは常に下限ギリよろしくって言ってる。
知らないメカニックも多いみたいだからね

>>242
ちなみにおれっちのＺ、エンブレは下り坂でもむかつくぐらい効くなあ。「おれ重イッス」ていってるみたいにアクセルはなしたら失速していく。

昨日、Ｚをドナドナしました。
走行距離１３万キロ。
さらば、Ｚ。

俺は５月にドナドナした＠125000km

でも近所の人に売ったので毎日見てる

現在13万キロ突破してすこぶる快調らしい

ちょっと聞きたいんだけど、
運転席側のドア開いたときってルームランプ点灯してたっけ？
どちらにせよドアロック解除のときに点灯するから気に留めてなかったけど、
そういや俺のZはドア開けてもランプが付かない。

>>247
運転席でも助手席でもドアをあけたらつくよ。
おれのＺは適当で、助手席が半ドアでも点灯しないときが多いが (´･ω･｀)

近所の車やに１０万で売ってあるｗｗｗ
そんな値段で売るなｗ

NAで10万km超だとそんなもんだろ

普通車だと本体0円とか普通にあるしな

>>248
そうかありがとう。
まぁわざわざ直すほどのことでもないけど故障なら気になるわな

どの軽四でも共通に感じるんだが、
Ｚのなかに転がってるタイヤスプレーとかラジコンとか整理してクルマから出したら、スッゲーはしりが変わった。
軽四って、ちょっとの軽量化がすっげー走りを変えるんだよな。

ホントかよ

Zターボ最終型、昨日納車されました。
１４万キロと距離は多いですが、前のオーナーがメカニックで
色々と手を入れてて今の所絶好調です。
言われる通り出足はトロいですが、ターボが効きだすとそこそこ速いですね。
低速ではリアがバタバタしますが、６０キロ位になると落ち着いて乗心地もいい。
これは嬉しい誤算でした、

ところでこの車、時計は付いてないんですか？

後、ルーフレール無しの車の場合、ルールキャリアのアタッチメントが廃盤で
入手不可との事でしたが、どうにかして他車のものを流用して付けたりできないでしょうか？
（ライフ用のルーフレールを流用できるって話はありましたが、ライフ用のルーフレールも見当たりません。）

いきなり質問で申し訳ありませんが、大事に乗りたいと想います！

時計はオーディオについてるだろ、って思想だよね、この時期は既に
ルーフレール、中古でウォッチしてると半年に1本くらい出てくるが
殆どの場合は腐食したりしてて、実際に重量物を載せるのはヤバそうなものばかり

実用本位でいくならL金具をホムセンで買ってきて、レールを自作か
確かルーフから飛び出してるボルトは普通のM8だったはず

>>256
早速のご回答ありがとうございます。
たまにはキャンプにも行きたいので、気長に対策を考えてみます。

>>256
自分もルーフレールの後付けを試みましたが、ツードア用のキャリアにしました。

>>258
ツードア用のキャリアとは具体的にどんなのでしょうか？

>>259
RV-INNOで型番は多分H58A.?だったか、時々ヤフオクで出品されてますよ。

>>260
ご親切にありがとうございました。

助手席側のドアロックモーターが死んだようだ。
中身のモーターだけ取り替えようと思ったが、隙間せまくて手が細くないと作業できないな。
後ろのハッチはけっこう簡単に交換できたが、席側は難しいそう

ドアロックってモータで動かすものなの？

>>263
ミニ四駆で遊んでた世代なんかには懐かしいマブチモーターが入ってるよ

>>262
自分の車も運転席側が死んだ。
何処かにパネルの分解を詳しく紹介しているサイト無いかな？

>>265
探してみたが、さすがに頭数の少ない車だから無いw

ノブとスピーカーのところのネジ外して、ドアの取っ手の隙間をヘラでこじ開ければ、パネル自体は難なく外せたよ。
問題はそこから。
開口部からアクチュエータが遠い…。

アクチュエーターだけで7000円
当時の値段だから、たぶん今は1割増

R) 72115-S2R-003
L) 72155-S2R-003

標準工数0.7hらしいので、それなりに面倒そう

この連休に高速含む３００キロほどドライブしてきました。
ん〜結構走りますね。１２０位までは余裕の様子。
ただ、８０超えるとエンジン音が煩いですね。
スピード上げるとドタバタも収まり乗心地もいい。

リアシートの固定もマスターしました。（当方後期型ですが）
コツはシートを片手でグッと前に倒す事と
フロアのフックの所も多少たわむので、シート側のフックを床にグイ！っと押し込む事。

いやぁいい車ですわ。大事に乗ります！

>>268
うるさいのをガマンすれば、120ｋｍ/ｈぐらいは普通にでるからスゴイ。
Ｚに搭載されてる3気筒エンジンはホントスムーズに回転する。さすがホンダと感心してしまう。

この車、寒いほうが調子よくね？

エアコンとは無関係に
夏場よりも加速が鋭い気がする

リヤドアの取手が暑いのは仕様ですか？走った後です。

>>270
夏はエアコンかけるからパワーダウンを感じるんじゃないかい？
自分的にパワーアップを感じるときは雨の日かな。

(´･ω･｀)リアドアが暖かい?リア熱線をＯＮにしたまま走ってんじゃないの？

あー、Ｚのタイヤ交換したいがオン・オフ両方いけるブリジストンの15インチたっけ〜〜〜〜。前だけ交換しようかな。。

確かにリアドアの取手はあたたかいなｗ

ホンダNシリーズ第４弾「N-WGN」がかっこよすぎる！　さすがのお前らも認めるしかないか(2013/10/21)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1382354689/

ドア４枚かよ

>>275
Zもあやしいが、最近のホンダはコストダウンやりすぎて部品がさびだらけというクレーム多発してたな。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1363673/

(´･ω･｀)ｙ~~~　まあ、人柱まちだな。

そもそも車高が低い軽四はゲリラ豪雨ですぐ沈没するだろ。高床式のZで当分ええです。

ttp://www.youtube.com/watch?v=0o45WwyKppI
オフロードを走ってみた

オフロードでも剛性感があってホント楽しい

軽オープン『S660コンセプト』や世界初公開の市販予定モデルも--ホンダ、『東京モーターショー』出店概要発表 [10/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382500647/

ビートは屋根が無いから剛性確保で不利なこと多いよな。

ttp://s1.gazo.cc/up/67182.jpg
↑いろいろ考えてゼットでいいや (´･ω･｀)

クーペと比べるもんでもないだろw

>>281
Zもクーペだろがw(違う？ (´・ω・｀))
軽四の2シーターって、画像の通りカマ掘られたらヤバそ。 オープン状態で釜掘られたら、衝撃は背中にまともに受けて、破片の雨も浴びてもう地獄じゃないかな。2シーターオープンはマツダロードスターぐらいの大きさは必要だと想う。

>>282Ｚはプチクロカン

今週末にオフ会あるみたいですね

>>284
ええ〜〜Ｚでこれやるのか↓
ttp://img.youtube.com/vi/FvFN1sFq9S0/0.jpg

(´･ω･｀)あぁ、オフロード会ではなく、オフ会ね。みんなでワイワイ集まるオフ会ね。いいね〜。

ビスカスカップリングとデュアルポンプはどう違うの？

>>286
ttp://www.youtube.com/watch?v=sGFsmFcAjMY
これがビスカスカップリングの走り

ttp://www.youtube.com/watch?v=oK7gMT9AdQE
これがホンダデュアルポンプの走り

違いがおわかりだろうか？

初マイカーでもうすぐ購入して2年でそろそろ車検になるけど、故障する気配もなく快調に走ってるよ。
ターボ無しだけど、夏に新潟まで往復600km走っても全然疲れなかったくらい凄く乗りやすくて気に入ってるから、もし壊れて乗り換えるとしたらまたZを買いたい。

>>287
分かりやすい動画ありがとうございます。Ｚにする決心が付きました。

Zの安全性って現在の軽自動車に比べると低いですか？

>>289
あ、すんません。アクティ４ＷＤもビスカスでした。Ｚもビスカスです。Ｚの場合、普段は後輪にほとんだのトルクが伝わってます。前後輪で回転差が発生すると前輪にトルクが伝わります。
初期のデュアルポンプは前輪がかなり空転しないと後輪にはトルクが伝わりません。今のデュアルポンプはかなり改善されてるようです。

古いタイプのデュアルポンプ４ＷＤがよくわかる動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=y8JSB0ecbT0

>>290
安全性高いですよ。見晴らしがいいから状況判断がしやすいです。ブレーキもデカイのがついてるので、ボディの重さも加わってすぐ止まります。乗員は高い所に座っているので、乗用車との衝突した場合生存率が高いです。

>>292
ブレーキについては、前スレにもあったと思いますが、

フロントディスクブレーキローター径は、初代オデッセイ(RA1)より若干大きいんです
リヤブレーキドラム内径は、初代CR-V(RD1)と同じです

Zって実はメカフェチを唸らせる凄い車なんです

>>292
なるほど。Ｚはかなり安全性高そうですね。本当はターボがいいのですが故障が心配です。
長く乗るにはＮＡの方がいいのでしょうか？
それとカタログ燃費だとターボもＮＡもあまり変わりませんが実際はターボの方がかなり悪いのでしょうか？

Zの安全性は現行の車のなかにおいても軽トップクラスだと思いますぜ。

NAは乗ったことないが、ターボのほうがいいと思うなあ。
安全性と引き換えというわけではないがガタイ重いので、坂道なんかで「これでターボ付いてなかったら大変だろうな」と思うことはある。

>>294
もう10年以上前の車だしどっち買っても大して変わんないよ。
ターボの方がオイル交換とかマメにしてやんなきゃなんないけど

>>294
タービン交換とエンジンOHを経て
オイル減りもなくなって超快適車になったよ ＠16万キロ越え

最近は面白い新車が全くないし
30万かけてリフレッシュさせる価値あると思う

ちなみに、エンジン周り以外はほとんど手を入れていないので
例年のコトコト音、今日から鳴り始めました
この音がなくなったら春

待ち遠しいです。。

ぼくのＺはサスからクシュクシュと音がきこえます。

Zはショックは換装しておいたほうがいいな。
クシュクシュもコトコトも両方治る

これがスズキのクロスオーバー軽四「ハスラー」だ！
スズキがＺをつくるとこうなるんだ！どうだぁ〜！
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html

(´･ω･｀)　ジムニーの後継ぐらいに思ってたんだが・・・・・・。うーん。なんだか変だな。

>>299　ショック交換はするべきだろうなあ。岩場をトコトコ走るとき思う。

NAもいいよ。壊れませんｗ

>>301
おれも変わり者で小さいクルマばかり買い換えてきたが、カプチーノで怖かったのが燃費。
朝の通勤レースでアクセルを開け気味にしたら、ターボの加給とともに燃料系の動きがはやいことはやいこと♪
おれのＺもＮＡだが、アクセル全開しても燃料系が露骨に動き出さないのが精神衛生上よろしい。ターボのＺって加給始まったら燃料系が動き出すだろ？違うかな？

>>302
自分もターボの故障が心配でNAを考えています。NAだと登り坂で失速しますか？
それと、NAもターボも前後重量配分は50:50なのでしょうか？

>>303
はい、ＮＡは坂で失速します。失速します。生活路に坂があるなら試乗して失速を体感してから買いましょう。別に止まるわけでもないので気にしなきゃどうということもないんですが。
重量配分ですが車検証では前後460-500ｋｇとあります。
(´･ω･｀)ｖ　実際クルマにいろんなものや運転手を乗せたら50：50に近づくはず。ほんと、フロントの動きは軽いですよ。
スピードはおっそーいくせに、フロントはひょいひょい向きを変えます。Ｚにのると、他のクルマがフロントに重いエンジンを載せてるのがハッキリわかります。

>>304
返事遅くなりました。そうですよね。別に止まるわけでもないですしターボで故障して止まるよりはいいですよね。
重量配分は人が乗ると50：50に近くなるのですね。
この車は運転して楽しそうなのと人と同じ車に乗るのがいやなのでＺがすごく気になります。
マニュアルなら最高なのですが。あと、どうせならタイヤサイズもジムニーと同じにすればよかったのになぁ

走行中にターボ故障しても止まらないよ
坂道でNAより少し遅くなるくらいで、平坦路なら普通に走れる

それよりターボ・NAともに発生する中央バルブ欠けの方が問題だよ

>>306
調べたらバルブ欠け　頻繁に発生するみたいだね。やっぱ辞めようかな・・

何それ、バルブ欠けってエンジンですか？
それは大問題だあ

>>307
(￣O￣)それは初耳。ググっても見つからないが。ソースきぼんぬ。
なにがどうあれ、軽四世界屈指の重戦車をあきらめる理由にならないね。

>>306
エンジン系のヤワサより、乗員保護能力の高さでＺを選ぶ意味はある。町には同じＥ０７系のエンジン載せたライフが一杯走ってるから大丈夫だろ。気にしない。

安全性はさすがに最新の軽より劣るでしょ
Ｚは見晴らしがいいと言いますがジムニーやバモスと同じくらいでしょうか？

>>311
Ｚは安全性ピカイチだとおもう。2ドアだから4枚ドアより鉄板と鉄骨でつながってるところが多い。
牛乳の箱で大きく切りとられた場合と小さく切りとられた場合、どっちの牛乳の箱がしっかりしてるかイメージしていただけたらわかるかと。
あとボンネットが空洞だから、前面衝突のとき全部衝撃吸収につかえる。前にエンジンがあったら、硬いエンジンが吸収できなかった衝撃が乗員部分にくるよ。

10年後もZが一番安全って言ってそうだな

ゼストやNシリーズの方が絶対安全だと思うけどなー

>>313
今のところ確認できる安全な軽四といったらジムニーと、すばるＲ２、すばるプレオじゃないかな？

ttp://shashuhantei.blog.jp/archives/7583199.html
出会いがしらの衝突でセレナを吹っ飛ばしたジムニー

ttp://shashuhantei.blog.jp/archives/6294119.html
センタラインを超えて突撃してきたプリウスを返り討ちにしたプレオ

ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html
特急電車に吹っ飛ばされても乗員は守ったＲ２

なんとＺの伝説がぐぐっても出てこない。亀だから事故に合わないのか。説得力がなくなってしまったがＺが一番安全な車と確信している。

Ｚは前面衝突は良くても一番大事な側面はダメでしょ

>>316
ttp://s1.gazo.cc/up/68255.jpg
レクサスビッグセダンや巨体クロカンの横衝突防衛力には負けると思うが、４枚ﾄﾞｱの軽四や普通乗用車よりはＺのほうが横衝突は強いと思う。
(´･ω･｀)ビッツみたいにメリコんでいかないと思いたい。

エンジンハッチの整備上の意味でも
左だけでも後にドアつけてほしかったな。

>>317
四枚ドアは補強してあるからドアの枚数なんて関係無いんだよ

>>319
(´・ω・｀)ヴィッツに台車は深くくいこんでるぞ？

>>317
ということは現行ポルテより先代ポルテの方が側面衝突は強いのかな？
嫁が先代ポルテ乗ってるんだが

>>321　ポルテは頑丈みたいだね。やっぱ軽四とは違う。福岡の飲酒クラウン（激速で追突されたランクルが川におっこちたアレ）に追突されないかぎり、乗員を守るみたいだね。

家庭の事情でＺからプレオ（旧型）に乗り換えたけど
運転の楽しさではＺに遠く及ばない
あのノーズがヒュンヒュンと向きを変える感覚はＦＦでは味わえない
ただ、唯一燃費ではプレオ（MSC）の圧勝
Ｚでいくらエコランしても１２km/�gだったのがプレオは軽く１６km/�g
事情が許せば３ドアのＺにまた乗りたいが
その頃には程度のいい個体は壊滅してるんだろうなぁ

クーラーはそれほどでもないが暖房の効きは非常にいいよな、この車

燃費わりーなー、ゼットは。１２ｋｍだね。たしかに燃費悪い。
自分のは冷房も暖房もよくきく。小さい噴出し口みて不安だったが、おっとどこい、よくきく。
ボディが小さくて、見晴らしよくて、操舵の反応がはやい。障害物の多い町を駆け抜けるにはホント便利だから手放せない (´･ω･｀)

ターボでエコランしてないせいもあるけれど
ほぼコンスタントに10〜10.5だな

なぜか夏場でエアコン使っても10を割ることない

軽自動車の中でも燃費が悪いと言われているジムニーより燃費悪いの？

街乗りor山乗りのターボはあんまり良くないみたいだけど、
平野田舎NAなら燃費いいよ
夏ならカタログ値超えるし
ただZで走る意味はない道だし
最新の軽には燃費もダッシュもかなわない

メーターが秒針のように減っていく。
しかも結構いい加減だから気付いたらガクっと減ってる。

半分切ったらガクッと減るのは仕様だよ

>>328
信号の少ない田舎ですけど大型連休になると山越えの遠出するんですよね
普段はNAでいいけど山越えはターボじゃないと登らないですかね？

>>331
一人乗りならギリギリ何とかなる程度
二人以上を乗せて走る場合はキツい
どちらにせよ燃料はぐいぐい減っていきます

なんでZはマニュアル車を用意しなかったのか。。。

いまさら何言ってんだよ

>>331
2人乗るとアクセル全開でも50kmが限界w

山でそんだけ出れば十分だろ

>>327
ジムニー乗りだったが、JA11のATよりかは若干マシかという程度。JA22のMTよりはだいぶ劣る。
ちなみに俺のZはターボね。

いや60ｋｍはでるよ！ｂｙNA乗り

Zにしようか迷ってるけどやっぱターボのエキマニは必ずくぱぁってなるんですか？

ミッドシップって珍しいし運転も楽しそうだなと思ってたけど
街に溢れているバモスもミッドシップなんですね

>>339
9万キロだが、いまのところ異常ないよ。
見えないところだから確認はしてないが、排気がもれてる兆候はない。

Z手放してFF軽乗ってるけどツマラナすぎて後悔してる
中古車情報チラチラ見るようになってきたわ

>>340　タイヤが小さいバモスじゃ、石がゴロゴロころがってる遊び場にいけないぞ
ttp://www.youtube.com/watch?v=0o45WwyKppI

ttp://s2.gazo.cc/up/17721.jpg
紅葉を見に行った帰りに

ワインディングが得意で、
ちょっとしたオフロードに対応できて、
軽にしてはそこそこ荷物つめて
フルフラットで車中泊もできる。

燃費と故障の多さに目をつぶれば、すげー秀才なんだがな、この車

荷物積めるってことは後席足元が狭いのかな?
最近の軽は知らないけどフルフラットって珍しいの？？

>>346
そりゃ最近のハイトワゴンと比べるのはあまりにもアレだが、
Zは荷室スペース広くとってあるから、後席は背もたれをかなり深く倒せて、縦のスペース広くとれるよ。
倒した段差がちょうど枕になる位置だし。

そのかわり後席はせまくて乗り心地悪いんで、3人以上乗るには向かない

同じミッドシップのバモスもヒュンヒュンと鼻先の向きが変わるの？

そういやZとバモスやアクティって同じシャーシなの？
どこかでZは専用設計って聞いた気もするんだけど。

>>349
専用設計だよ。概念や一部部品を流用してるだけ。

>>348　バモスのひょいひょいかわるよ。モノをたくさん輸送したいのならＮＢＯＸのほうがいいよ。ＮＢＯＸはボディパネルに高張力鋼板という合金を使ってるから、バモスより安全性は高いよ。

Nボよりバモスの方が積めるし

>>350
ありがとう。やっぱり専用設計なのか。
えらく金かけてるね、この車。
これからも益々大事にしないとあ、

(´･ω･｀)Ｚでもそうだけどレギュラーのエンジンにハイオク入れたらエンジンが静かになる現象があるけど、原因はハイオクに混入されたエンジン洗浄剤が効いてるからじゃないかなあ。。。
ということで、Ｚにハイオクいれてやったぜ。静か静か。静かなるコト林のごとし、動かざること山のごとし。。。

>>352

＿＿＿＿＿＿　　↓ＮＢＯＸにはサンダーバード2号モードがあるんだろ。コレいいと思うけどなあ。
　◎　　　　◎　　＼

夕べスクーターで走行中、狭山環状の某所でドナドナしたＺを発見。
雨ざらしで半ば放置状態で展示されてて泣きそうになった。
お値段１４万円なり。

>>355
軽四のくせにリッター11ｋｍしか走らないし、上り坂では失速するし。
そのかわり自衛隊の車両みたいに頑丈なボディだから生存率は高い。
15万ぐらいで小型車なみの安全性が手に入るんだからお得。

ゼストの方が遥かに安全だ

>>357
http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/car.cgi?img=/car/honda/zest/html/4-6b.jpg
確かにゼストは超合金「高張力鋼版」を骨格にいっぱい使ってる・・・。

>>357
ホンダＺのほうが要塞なんですよ。ゼストの安全性はマアマアといったレベルではないでしょか。
ゼストはいろんな衝突試験で優秀な成績をだしたから安全。これがねえ〜、ひっかけなんすよ。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/honda/zest.html

ホンダＺは重さ960ｋｇ。国交省の試練に立ち向かった「6スター」ゼストはFFの880ｋｇの重さです。
同じスピードで壁に突撃する試験の場合、重いクルマほど発生する衝撃は大きいわけですよ。
つまり、この衝突試験だと重量が重くなるほど、モルモットcarを頑丈にしないといい成績が残せないのです。自分の生み出す運動エネルギーに負けちゃうわけです。
プリウスとアルトが同じ速度で壁にぶつかって成績が同じなら、両者引き分け〜♪ではなく巨大運動エネルギーを握りつぶしたプリウスがメッチャ頑丈だということです。

↓同じスピードでオフセット衝突安全性を確保した「80ｋｇ重い」Z　（わお〜（ﾟ∀ﾟ）!１０ｋｇのコメ袋が８個！ジャスコで確認！）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/19981008/z_safety.html

Zがいかに「戦車」な軽四かご理解いただけると思います。

いつまでそれ言い続けるの？
その理屈で言ったら同じ構造の軽自動車が出てこない限り100年後でもZが一番安全って言うのか

>>360ｗｗｗｗおっしゃる通りだね
安全性重視ならそもそも車に乗らないのが一番賢明。

あー、ランボルギーニが欲しいなぁ

>>360　損保会社がすっげーハードな耐久試験をYOUTUBEにアップ始めるまで
「アリゾナの巨大砂漠コースを壊れるまで周回」「軽四の前に10式戦車、軽四の後ろからハマーを追突させて生存性を検証」

古いZの安全性なんか話にならん

今やアルトより安全性劣るだろ

>>363　 (´･ω･｀)最新の軽四は耐久性がどれだけのものか、庶民は知りようがない。後部追突試験なんてぜんぜん動画が公開されていない。
欧米ではいろんな団体が独自の車両試験をYOUTUBEでアップしてるのに、日本は国交省のドンガラコ動画しかないという情報統制状態。
いまどきのアルトのほうが安全性は高いよ←さあ・・・・としかいいようがない。

↓国交省はここまでやってほしいもんだ。とくに軽四。
ttp://www.youtube.com/watch?v=116nIMXE5NM

町中の交差点で止まるとき、ニュートラルにシフトを入れてブレーキングしたら驚異的異次元の制動力を発揮するZ。ブレーキちょんふみで短距離停止。
渋滞の多いところでは楽させてもらってる。

ひゃ、ひゃくごじゅうまんえん・・・
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2285535095/index.html

>>367　最高のコンディションなんだろうか。

（ﾟ∀ﾟ）!あっ、いきなり寒くなったと思ったら、雪のシーズンじゃないか!
ゼットの季節だゼ♪今年も無謀なスノーアタックするんだゼ♪
いきなり氷点下寒波やってきたから、スタッドレスはかせたひと多いだろうね。

12年間で5000キロってのは、逆にヤバいよ
その間に全く動かしていなかったら、オーバーホールしないといけない

油脂で潤滑されることを想定してた部品が全てダメになってるから

2〜3年放置してたZが買取屋に引き取られた時、
良くエンジン掛かったと思ったわ
中がカビてなきゃもう一回乗ろうと思ったのに
（長期乗らない時は空気の入換え必須だね）
最近の軽は高くなったけど、新車の時より高いのか

>>370
日本語でok

>>367こうして見ると無限バンパーもかっこいいね

>>367画像13のボンネット内の左上にタコの足みたいにパイプが沢山出ている
部品はなんですか？これ付いてないＺもあるけど

>>373
ABSモジュール

Zいいなあって思いはじめたんだが
年式の古い中古のターボには故障が怖いイメージしかないんでNA考えてる
バモスのNA３速ATが我慢できる人ならZのNAは我慢できるレベル？
それともタイヤにパワー食われてバモスより加速悪いですか？

タービン交換・エンジンオーバーホールを25万ほどでやってもらってからは
オイル減りも完治し、ただいま17万キロ超えて絶好調だ

車体+25万で予算だてしてターボに汁

三速はまじでウルサイから四速のZはいいお（NAでもね）
バモスも最低NAの４ｗｄの四速だ。

>>375
ＮＡのりだけど、平地なら80〜90ｋｍ/ｈまでなら静か御膳。
軽四を超越した快適空間。

>>376-378
レスありがとうです
ファーストカーが年式古い趣味車なんで＋25万ならそっちのメンテナンスにかけたいかもです。
ファーストカーも高速で常時5000回転くらい回ってる車なんで煩いのは気にならないです
自分にとって高速乗って我慢できるラインが仕事で乗ったことがある3速ATバモスなんで
NAのZがそれより遅いようだったらターボ１択かなと思ってました。
もうちょっと悩んでみます。

あーこの車静かなのか
それはいいね

ＮＡは辞めといた方がいいよ。坂登るときカーステ聞こえなくなるから
ちょっとした坂でも5000回転回るからきつい

なんだよこの車うるさいのか
それはあかんね

>>379
このＺは、重いくせに小刻みに車体がはね続ける「ピッチング」という挙動が高速巡航でも発生するから、試乗して確認しておくべし。

>>382
ttp://www.youtube.com/watch?v=9rQl0I08Grk
↑前オーナーがマフラーさわってなければ、これよりは静か。

ターボはうるさくないぜ。回せば煩いけどちょっとした坂なら４速で上って行けるから
昔、峠をアクセル全開で走ってたら煙が出てたのでアレっと思って下覗いたらタービンが燃えてたｗｗ
昔の軽はタービンから火が出て燃えるんだなぁーってビックリしたことがある

http://s2.gazo.cc/up/18097.jpg
鳥取の大山までドライブ

高速道路の道中で片側通行になってた区間があった。旗振りのおっさんが高速の片方を止めるわけだが、止められてる車線はもう命がけ。後続のクルマが音速でぶつかったら最後。
おれっちのＺも渋滞にかかって、恐怖のひとときを味わった。後続のクルマが減速してないまま接近してきたではないか。暴走セダンは２ｍ手前でノーズダイブの急制動で突っ込んではこなかった。
音速で暴走車が迫ったとき、やはりＺなら普通の乗用軽四よりたのもしい。コワイのは怖いが、床下に当たるという、ほんのわざかな希望（笑）がある。
「速い、静か」も大事だが、まずゴツイデカイことがＺのチャームポイントだと痛感した。

バンパー迫力あるね
ちょっと昔のアルトに似てる感じ？

>>386
最後尾ならハザード焚けよ

>>387　しょぼいアルトをリフトアップしてゴツイバンパーとデカイタイヤつけたら、まあたしかにＺみたいなカタチになるかな。
今のホンダみたいに、98年ごろのホンダはＺガンダムみたいな複雑なデザインはやってなかった。

z、横のデザインはバッチリなんだけど、
正面がちょいと残念な顔なんだよなあ。
かぶいた車なのに、顔だけ平凡でのっぺりしてるというか。

軽規格も変わるしＺも小さい部類に入るようになるね

(´･ω･｀)車体がフンワカフンワカ縦ゆれが長く続くのは、ショックがヘたれたのかな。ショック４本交換したらいくらするんだろ？
いろいろググルとスプリングはそのままとして１０万はかかるようだが。

>>391　小さくて頑丈というのがコイツの売り。小回り半径4.6ｍ。幹線道路のＵターンが得意という変な軽四。でかくて頑丈はハマーかランクルか？

NシリーズにZも出ないのかな。
N-Z とか

なんか横転したみたいな字だけど

>>390
あの年代では流行の顔だったからな

>>393
( ￣▽￣)！ソレいい！

>>392
俺の場合、KYBのSRを4本セットで35000位で購入して、町工場に持ち込み値段交渉。
2万ほどでやってもらって、計55000というところ。

>>396　情報提供感謝。おお（ﾟ∀ﾟ）おお。５５０００円か。いいねえ。ヤオフクぐらいでカチカチっとクリックしちゃおうかなあ。

広島の山陽自動車道をNAで走った。坂ばかりの 高速道路。
しんだ。マシンは元気だが7000回転使いまくるエンジンプログラムに人間が持たない。

高速ユーザーは絶対ターボだな。

7000回転で１００K？

>>399　 (´･ω･｀)にゃにゃ？

>>399
登り坂になるたびにキックダウンして
7千回転まで回してもパワーが足りない
って意味だと思う

3速7000ってことだろうな

昔、ターボに乗っていたが、雪道の直線で突然3回転半回ってジャンプして
廃車になった。
その後中古のZターボにもう一度乗ったけど、確かに面白い車だった。
その後RB2オデッセイに乗り換え、今N-ONEを購入しようとしているけど
ホンダの変わり者軽は乗ってて面白いよね。

これ、滑り出すと立て直し不可能だよね

FFにせよFRにせよ
車体の元々のアンバランス性を逆手にとって立て直し計るけど
この車、50:50 だけあってか、ものの見事に慣性の法則に従いやがる

それは分かるわ。酷い雪道走るとマリオカートみたいになる事があるw

あと３センチUPしたいな

>>401
そうです。ちょびっと上り坂になるたびにポコンと3速になって、
ウワワワーンとタコメータが7000回転まで跳ね上がるけど速度が１００ｋｍ/ｈに達しない悲しい状況が続きました。
もうやかましいったらありゃしない。
ＮＡで山間部の高速道路に挑戦するときは、Ｆ１レーサーのように耳栓が必須。

ホンダｚは渋滞の道路では無敵です。見切りの良さと最小回転半径4.6ｍの機動力でどんな割り込みのチャンスも逃しません。半径4.6ｍはすごいです。大概の幹線道路はひょこっとＵターンしちゃいます。
道路を塞いでクラクションの嵐に襲われることはありません。
年末年始の道路に強い不思議なクルマなのです。４ｗｄなので突然の降雪でも、Ｍ+Ｓタイヤはいていればトコトコ走ってくれます。

4.6の最少半径はタイヤの大きさからすれば、他よりちょっといいかなという程度だよ。同等の車格のテリオスキッドは4.7。

小さいタイヤの普通の軽は4m代前半で回る。ジムニーやパジェロミニにでも乗り慣れてない限り、Ｚのセールスポイントのひとつである小回りは実感できないよ。

げげっｗ

>>409　タイヤの小さい軽って事故食らったらこうだろ。↓
ttp://pub.ne.jp/zouji/image/user/1156273043.jpg

論外論外。公共の道路走るならクロカン軽四ぐらいの構造じゃないとだめだめ。

Zのどこがクロカンなの？

>>411
おお！一応後席も生存空間保ってるじゃん

>>412
ttp://www.youtube.com/watch?v=0o45WwyKppI
ttp://www.youtube.com/watch?v=kMLfnZcJC1o
(｀･ω･´)　Ｚはクロカンだ！と思う。

駐車場で当て逃げされた
Fフェンダーからドアにかけてぼこぼこ
運よくタイヤに当たらなかったので手でフェンダー引き出してドア蹴りだして走ることはできた
丈夫な車だよな

でも10年式12万超え、塗装がお陀仏のこれをもう直すのはきついので乗り換えた。
足になればいいやと知り合いに業者に聞いてもらったら15年式のライフが出てきた。
しかし13万kmとZより過走行とかワロス、しかし乗った感じは悪くないのでこれにした
軽い分出足が良いね、中速からはターボ無いからあれだけど

Zは良い車だったよ
ホンダの軽作りはなんか手抜きしてる感じで嫌いだったけど、新規格から良くなったね
中でもZは小型車クラスも視野に入れて設計されてたから良くて当たり前
もうこんな謎な車は2度と出ないだろうな

>>408
あんたよっぽどZ好きなんだな。
IDからしてすごい

>>411
タイヤの大きさはどう関係しているの？？

ネットサーフインしてたら偶然、最近のクルマにはスペアタイヤがソウビされてないと知った。ほ〜
メーカーはパンク修復剤を放り込んで「これでしのげ」とのことらしい。ん？？
この瞬間アタマに稲妻がはしったんだが、Ｚもおも〜いスペアタイヤをフロントにサシコンでるではないか。速攻道具箱を外して（ﾒﾝﾄﾞｸｻ~）、デカイすぺあタイヤをおろして走ってみた。
すごい！この動き、ＺtypeRじゃないか（笑）！フロントにウイングをつけたように向きがスパッと変わる。しかもブレーキが効く効く（笑）。
もともとオーバーステアなＺがフォーミュラカーみたいになってしまった。（ﾟ∀ﾟ）!ｲｲ！もしかして、みなさんもうおろしてた？
とはいうものの、このままではパンクしたときこまるので音速でドンキホーテでパンク修理キット買ってきた。
深夜だったのであまり走りこめなかったので明日もヒョロヒョロとテスト走行してみる。

>>417　乗用軽四という意味です。
で、カネがあって「最新」の軽四が買えるならソレ買ったほうがいいかもしれないとおもう。
一部の軽四には新型の高張力鋼板が組み込まれている「装甲車」みたいなやつがあるから。今までも高張力はあったが、
従来型よりはるかに強度を引き上げた合金でパネルやモノコックを構成してるそうな。ｳﾗﾔﾏ~

（参考）タイヤの小さいジムニーとタイヤの大きいタント。
http://s1.gazo.cc/up/71329.jpg

>>418
全車種付いてないわけじゃないけどな。低燃費が売りの車は付いてない。
いずれは全車種になるんだろうけど。

>>420 軽四はトルクないからスペアタイヤ分の軽量化でもかなり有効。
自分でヤって確認した(笑)。きく。ただZの場合、スペアタイヤが無くなったら、前面衝突したときの衝撃吸収材が少なくなるから「装甲車」
主義の人は外さないほうがいいかも。

クロカンならなんでサイドアンダーミラーがないの？
Ｚだけないじゃん。

>>422 当たり前じゃんよ。あるときはフェラーリ、あるときはクロカンとキャラクターが変わるからだよ。
フェラーリに補助ミラーなんかありえないだろ？

スペアタイヤ外した分、積載量を大きくできる大型ユーリテティBOXがオプションであれば売れてただろうに

>>424　たしかに。空洞がもったいないなあ。いいアイデアはないものか。

猫が暖を取れる様に篭を設置して……
あ…エンジンが後ろだから篭設置してもあまりメリット無いな…

そうだ！
空いたスペースにタイヤを入れておけばいいんじゃね？
そうすればパンク修理キットなんか常備してなくとも良いしさ！

スペアタイヤの空間は
燃料のサブタンクに使ってほしかった

いちお４駆なんだから、パンク補修キットじゃ安心できんだろ
実際にはプリウスでも走れような場所しか走らないからアレだけど

>>429　なにより、あのスペアタイヤをはずしたら制動距離が明白に短くなった。雪シーズンにこの制動能力の向上は捨てられないっす。

つーことで、岡山蒜山高原まで米子道をトコトコと走りぬけてきたよん。タイヤは鳩山由紀夫氏の親族が創業者のＢＳ/デューラーＨＬ。
ヤツのトラストミーはひどかったが、ＢＳは信じられる。すごい。米子道のタイヤ検問をパスして、Ｚと自分を無事に雪の高原まで連れて行ってくれました♪

雪が舞い、雪積もる米子道 (´･ω･｀)
http://s2.gazo.cc/up/18278.jpg

しかし、なにも問題なく雪ちらつく蒜山高原に無事着きました〜
（空に白く点々とみえるのは舞ってる雪）
http://s2.gazo.cc/up/18276.jpg

いちばん頑張ったデューラーＨ/Ｌ。おまええらい（ﾟ∀ﾟ）!
http://s2.gazo.cc/up/18277.jpg

>>411
??

エキマニ＼(^o^)／ﾜﾚﾀ

ディーラーに月末の車検費用と合わせて見積もってもらったら結局タイベル交換やらも合わせてコミコミ27万円+α。
残念だけど廃車にします。
13万キロよく頑張ってくれた。

>>432　 (´･ω･｀)ちなみにエキマニわれたら、体感できるの？

割れてるかどうかしらんけどうちのも末期はエキマニ錆錆で
もし交換するとなると、ネジが外れない可能性があって根本からアッシーしか無理かもとか言われたわ
15年12万kmも使えばそんなもんだわいな
それよりいろいろリコール以外のオイル漏れが出てきてたな

>>434　 (´･ω･｀)おお、Z、大往生ですな。酒をかけてねぎらってあげてください。

>>435
ありがとう、これでももう一回は車検取る腹積もりだったんだぜ
車検間近で当て逃げされて外装破壊で諦めたが

最近、ＮＡのＺを買いました。
よろしくお願いします。
ギャップ越えの時にリアからゴトゴトいいます。
ネットで調べたショックのブッシュとデフマウントを見てみますが
他にチェックすべきところはありますか？

>>437
オイル漏れが持病だから、確認を。フロントのシャフトブーツの破れも注意。そこにゴミが入るとジャリコンジャリコンと面倒なことに。
プラグにもオイルかかってるヤツがあるみたいだから、プラグにオイルかかってないか確認を。

>>438
どうもありがとうございます。
チェックしてみます！

古くなると冬場にサスからガタゴト音が出るよね、ブッシュ類交換しないとダメなんだろうな
Zから久しぶりにFFのに乗り換えたがセルフステア弱すぎわろた、Zは素直なハンドリングだったね

できればショックごと換装するのが好ましいな。
異音も消えて、走行安定性もぐっと増した。

春が来たら音は治る

>>440
さらにスペアタイヤをおろすと、レーシングカーのような超オーバーステアに..

チェックしました
デフマウント新しく変わっているようでした→ＯＫ
ショックブッシュは後ほどジャッキアップして。
リアバンパー辺りからガタガタなってる様な気もします。

ＺのNAは猛烈に力ないからなぁ、購入した人には申し訳ないが
ターボ車の方が絶対快適。
車重が車重なだけに仕方ないけどね。

コスト面考えると今から買うならN/Aも選択肢じゃない？
10年以上前のターボはちょっとハズレが怖い。

お金の問題なら、同年代のライフのほうが安いだろ
やっぱ >>376 みたいに、カネの糸目つけず買わないと

発売して間もな購入したＺを、亡き父から乗り継いでる自分だが
年明けの車検＆4月からの軽自動車増税を控えて
ディーラが妙に頻繁に連絡くれるようになってきましたｗ

1年前にN-one試乗したけど、まだ乗り換える気にならんかった。

>>448
口うるさい親のように、亡くした時どれだけ大切な存在だったか分かるのがZ。
寿命まで乗り続けましょう

>軽自動車増税を控えて

それ、役人の願望でしかないし

Ｚに家電やら家具やらいっぱい運搬させる大仕事させた。
（ﾟ∀ﾟ）これ働き者だねえ。軽トラだったら後部が沈んで不安になる量でも、車高が変わらないじゃんか。これはたのもしい♪
さすがドディオンサス！Ｚは働かせるクルマなんだな。

私きになります！軽にこんな車あったんですね。

平成10年の軽自動車新規格誕生の時にホンダが渾身の勘違いして斜め上に力いっぱい作った車だよ
実にいい車だが実に変な車だよ、こんな変なの当分出そうもないよ

>>445　（ﾟ∀ﾟ）♪ＮＡには欲求不満を爆発させて、アクセルを踏み抜く快感があるよ！踏み抜いても回転数が上がるばかりで暴走しないから誰にも迷惑かけないよ♪

(;´д｀)あぁ〜おれのＢＳデューラーにとうとうプラットホームがでた〜
http://s1.gazo.cc/up/71659.jpg


こらあかん。浅雪走行不可だよん。安いスタッドレスかおうかな。。どうしよ。。

>>453
ちょっと実車見てきます

13年式のターボが壊れた！２０万くらいかかるらしい。
２６万４千キロでタービン＼(^ｏ^)／ｵﾜﾀ
NAのZを買いまつ。

>>456
リビルドタービン￥40000-（自分で調達）
ディーラー工賃￥25000-

で修理してもらったよ。エキマニも外すから一緒に直して貰うといい
更に+10〜15万で、エンジンOHしてもらえてオイル減りもなくなるはず

20万前後で新品同様のエンジンに戻るので、お薦め

必要だったら、オイル減りを直したときの修理伝票を探してくるけど
(どの部品が悪いか分かる)

タービンはこれ

【楽天市場】【PA1】Z【リビルト】ターボチャージャー【純正品番 18900-PFD-003 VG5】：部品堂
http://item.rakuten.co.jp/buhindo/pa1-18900-pfd-003/

つきあいあるとこなら、持込OKしてくれると思うよ

Σ(ﾟДﾟﾉ)ﾉオオォッ
ありがとう！これはいいですなあ。
かんがえまつｗ

10万km超えの買っても大丈夫かな？てかほとんど超えてるし(´・ω・`)
主な用途は中国地方でスキー場へ行ったり雪道のドライブなんですけども。

乗れる事は乗れるけどもう一台分くらいの修理代がかかってもおかしくないな。

>>460　タイミングベルトは交換済みという条件で買ったとして。
前後のデフオイル交換、必要ならシャフトブーツの交換、バッテリーの交換、自己責任でＡＴＦの交換。Ｚはいろいろやらないといかんよお。。
エンジンオイルも垂れやすいからその対処もお忘れなく。

同年代の軽と比べてもなかなかのジャジャ馬だと思う。

BEATのエンジンに載せ換えて
ターボもつけられるならおもろいかも

>>461
もう一台分ですかぁ…

>>462
先生それでもZに乗りたいとです(´・ω・`)

車にお金かけたくないならプリウスにでも乗ってればいい
どうしても乗り続けたい車があるなら必死に稼げばいい

>>463　リアサスのドディオン式って、トラックの板バネサスと変わらないよな。積載物が運転手だけなら、もーはねること♪はねること♪

>>462
> 前後のデフオイル交換、必要ならシャフトブーツの交換、バッテリーの交換、自己責任でＡＴＦの交換

その程度のことは、どんな中古車でも一緒だけど・・・

タイベルを交換すれば、まだまだ乗れるよ。
タイベルを交換しなくちゃいけないんでしょ？
両派の溝は深い

タイベルなんて４万もあれば交換できるっしょ
そんなハシタ金の為に、この二度と出ないであろう珍車を手放すなんて考えられん

Ｚの中古の最大の地雷は高速巡航中にエンジン回転数が不安定になるタマがあることだな。ググると出てくる症状。これは幹線道路で試さないとわからない。買わないととわからない地雷。
おれのＺは幸い発症しなかった。

>>471
単なるATF過多だから
デラ行ってついでにATF交換してもらえばいい

過去の交換歴が分からなくて循環交換しても1万ちょっと
給油3回分と思えば安い

>>471,>>472
ATF過多の可能性は高いですね。

でも、間隔空いた循環交換はやめた方が良い。
下抜き2回がお薦め。

スズキ　ハスラーのスレ盛り上がっとるな･･･ﾊｧ

>>474　130万払える人間が「軽四」を買うのかという最初のハードルがある。それにグリップコントロールが必要な町の知事は即リコールだろ。自治体のインフラ整備の手抜きだろ。


（参考）120万の予算でヒットした中古
ttp://www.carsensor.net/usedcar/index.html?PMAX=1200000&SORT=1

(´･ω･｀)ハスラーのグリップコントロール機能いいなあ・・・・。

ごめん>>475が何いってんのか分からない

ハスラー当たれば、ホンダも真似するだろうな。
だが安易にN1ベースでタイヤ大きくするとかじゃなく、Zの流れをどこかで受け継いでほしいな。

まぁ当たってから考えればいいよ

(´･ω･｀)PA１で蒜山高原の雪原に挑戦！
ttp://www.youtube.com/watch?v=X0ohLIi6rFk

>>432です。
乗ってくれる人を探したものの、見つからず、友人に中古パーツを探して貰うも見つからず廃車決定です。
先ほど、スタンドで最後の満タン給油＆最初で最後のポリッシュ洗車完了しました。
次の車は決まらず、とりあえずの足車で中古のミニキャブ4WD（走りの5速）を友人に手配してもらい、週末に入れ替えです。
セカンドカーとはいえ、磨かれてキリッとしている愛車に2014年を見せられないのは、やはり悲しいものですね。
名変やら廃車手続きも自分でやるので、ナンバー取り外しがちょっと憂鬱。
しかし、ミニキャブ、車検が来年7月まで付いていてコミコミ5万円。何か差し入れに行かなくては…

>>481
まだだ、まだ終わらんよ。エキマニは溶接しちゃえ。
てかエキマニ自体はそんな高いパーツではないよな。工賃はかさむだろうけど。
錆で固着してターボのほうが外せないとか？

>>480
蒜山積もりましたね
行きたい

なんで27万+αもかかるんだ？
タイベル+エキマニ+車検諸費用で普通15万ちょっとだろ

>>483
除雪部隊の活躍でスノーアタッカーの戦場が少ないのが残念です。
逆に考えれば、m-sタイヤ履いてれば大概の道は走れるようになってます。
銀世界いいよー( ￣▽￣)

>>478-479
ハスラーってなんぞ？ッって具ったらスズキの新車の名前かい

顔つき、なんかZに似てるなぁ
MT仕様もあるし、なんか欲しくなった来た

確かに初代Zと2代目を足したような感じではあるな

スズキ・ハスラー　開発者インタビュー
http://www.webcg.net/articles/-/29981

　･･･なんだろう、この悲しい気持ち

>>488　開発に与えられた時間が少なかったみたいなので、Zと同じように
(;´д｀)メンドイ持病餅であることを期待。

ワゴンRベースで持病ありだったら問題だわ

>>489
長年熟成したワゴンRベース。
Zとジャンルこそかぶっているが、野心的というか実験的な車といわざるを得ないZとは構造的信頼性が違いすぎる。
残念ながら期待？はできないと思う。

持病を期待とかどこまで考えが歪んでんだよ

普通にハスラーは歓迎していいだろ
MT仕様の4WDがあったら、即買いしてたわ

明日年末駆け込みでZ会に入会しまつ(｀･ω･´)ゝ

これが軌道に乗って軽SUVが流行ったらタイヤの生産量も増えて安くなる（かもしれない）
Z乗りにとっても悪いことでは無いはず。うらやましいとかは知らん。

>>495　 (´･ω･｀)軽SUVが活気付いて、Zにも使えるパーツが増えてくれたらうれしいねえ

パーツか…
PivotのDUAL GAUGE DXB試してみた方はいますか？
同じ診断コネクタを使うタイプのブースト計で同メーカーの
X2は不完全ながら？動作するみたいだけど…

現行だとZのタイヤのサイズがジムニーしか生産されてないってのがな。
雪国のZ乗りには普通車以上に高いタイヤの出費がチクチク痛い。
うっかり車検の年と重なってしまった時なんか最悪だ。
命に関わるからケチる事もできないし。

>>498
Zは15インチ、ジムニーは16インチじゃ無かったっけ？

そう。ジムニーは16。
Z、パジェロミニ、テリオスキッドが15。

本日、DIYオイル交換のため、フィラーキャップを外したら
キャップの裏、入り口の周りにスラッジがついていました。
さわれば取れるぐらいの粘度で、ザラザラした感じです。
こうなってると内部は大変なことになっていますか？
ちなみに前回のオイル交換から５千kmほどです。

その前の交換は中古で購入のためわかりません。

走って何も問題無いなら大丈夫
多少のスラッジが発生するのは普通の事

早速のお返事ありがとうございます。
情報不足でした。現在走行９万kmです。

特異な置き方で普通に回してもエンジンに負担の多いZ。
オイル交換5000キロ毎では心もとない

>>494 今から入会とは珍しい。調子良さそうな車体みつけたのかな。歓迎歓迎

うちは1万キロで3回交換かな
3333と6666の前後を目安に買えてる

ホムセンブランドの 5W-30 SN （4L2000円） だけど
なんか MILD と同じくらいに良い感じ

(´･ω･｀)実は昨日こっそりエキマニワレワレチェックをディラーでしてもらった。
割れてなかった。やれやれ。

この車のATはNからDに繋いだ時の衝撃って結構デカイですか？

>>508　シフトショックがでかいのはホンダの伝統。ただ、程度ってものがあるから、気になるならクルマ屋さんにＧＯ

>>509
どうも

元々がどれくらいだか分らんのが難しいとこだなぁ
低速でオカマ掘られたような衝撃が来るからマウントブッシュを疑っているものの。

そこまででかくないわｗ

こんにちは〜

昨日、自前でリアCUSHionをKYBのSR(ノーマル車高)に交換しました。

馬を４本で作業しました。

特に左側の上の取り外し最悪です。

タービン入り口のインレット迄はずしての大騒ぎの交換でした。(^_^;)

>>512　うーん。やはり10万キロ超えたサスは交換したほうがいいんだろうか。 (´･ω･｀)
おれっちの今の悩みはジオランダーＳＵＶを履かせるか、デューラーＨＬ６８３を履かせるか。

ﾋﾞﾑﾎﾞｳな俺はﾅﾝｶﾝ一択

みなさん　あけおめ

あけおめー
わたしもナンカンオンリーでつｗ
さてZの掃除でもするかなｗ

あけおめ
新年早々タイヤパンクした (つД｀)
新しいタイヤ買おうにもどこも正月休みかよorz

あけおめです。 (´･ω･｀)ノ
本年もＵＭ−４をエンジョイしましょ♪
そっかー、ナンカンで対応かー。
おれもナンカンでいいか！ナンカンにしよ。

ﾅﾝｶﾝ静かで乗り心地ｲｲﾖｰ

サイドウオールがﾁﾄ弱いけど、街乗りには充分

512>>です

タイヤのオススメはサイズアップ→195/70-15です。

ノーマルサイズに対してブランドや種類の選択肢が増えます。
(荷重半径は同一なのでメーター指示差は有りません。100km/実95km:GPS)

☆私の場合はトランパスMP4(旧型番)です。

メリットは
�@乗り心地が２ランクアップ
�Aブレーキが非常に良く効く

デメリットは燃費が２〜３％ダウンくらいです。

購入価格はナンカンよりちょっと高い位でした。

KYB RRクッションは連休中で不在の為、３月頃にリポートしますね。

>>519 自分のはタイヤもクッションもまだいけそうだけど、後学のためクッション交換のノウハウなんかを少し伝授してもらえたらありがたいッス

今こそZ2出すタイミングだよ、ホンダさん

さすがに今のご時世で燃費•整備性度外視ミッドシップは出せないであろう。
ホンダが再びクロスオーバー軽に足を踏み入れるなら、N1ベースでタイヤ大きくしたものだろう。
名前はN-Zを希望

>>522
なんかすぐに横転しそうなネーミングだな

もっとエンジン位置にこだわって、スバルがやめたＲＲ型の軽四駆を希望。
おけつにエンジンあるから整備性もいいぞお（ﾟ∀ﾟ）!
サンバーのことよくしらんけど・・

N-CRS（エヌクロス）かな

Zシャーシと共用でバモスターボ作ってたんだから
アクティ／バモス（ノンターボ）シャーシで新Zもやってやれないことは無いと思うんだが
ほれバモスもN-BOXのせいで存在意義が薄くなったしその代わりということでwww

>>526
燃費がネックだね。
箱バンはそれなりに荷を載せるシチュエーションをメインに設計されてるので、荷重耐久性はあるが軽量化に不向き。
今のご時世でリッター10キロ代の軽乗用車じゃセールスが勝負にならん。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

上の方で話題になってたターボのエキマニですが、部品価格はどれくらいですか？
私の装甲車も、中古で購入して9年目で遂にエキマニ割れました。
車検が5月なので、その前に自分で交換しようと思っています。
トヨタは部販によく行っているので大凡の価格は知っているのですが、ホンダの部販は全く無知なもので…

>>529
パーツリストによると

18100-PFD-000（〜1035034） or 18100-PFD-010 (1035035〜）
￥8800×1.1　（旧車につき割り増し）
標準作業工賃　1.8h 分

カバーとかガスケットとか換えるなら、更に+5000円ほど

エキマニって、割れたらどういう変化がありますか？
割れた瞬間に
あ！割れたｗ　って分かるものなの？

>>530
ありがとうございます！車検代金のレスを見て「うわぁ…AW11よりも高い…」と、
かなりビクビクしていましたが、一安心です。
早速、注文してきます！

>>531
マフラーのフランジからの漏れかと思い、とりあえずパッキン交換の為に
フランジ径確認しようと下に潜る
↓
フランジからは漏れてない
↓
マフラー破れてない
↓
ま、まさか…
↓
エキマニに盛大に付着した煤
↓
レスに震える

…という流れでした。
フロントのジョイントブーツも怪しい気配。
コレは部品単品で出るかエキマニ注文のついでに聞いてきます。

もしターボ(タービン)不調の兆しがあれば一緒に交換してもらうといい
どうせエキマニ交換でタービン下ろすから、タービン分の工賃は実質タダでタービン交換できる。

上の方に安いリビルドタービンのリンクが貼ってあったと思う

>>531
ディーラーのエンジニアさんの話だと、珍走団バイクの排気音のような凄い音がするそうです。
(´･ω･｀)

ヒビくらいだと殆ど分からないよ

turboなしならエキマニはわれないお

ＺのボンネットにＸマークが出たら冬将軍到来ですなー
http://s3.gazo.cc/up/27745.jpg

俺のZのリアには小人さんが住んでいて
コトコトと靴音鳴らして冬の到来を一足先に教えてくれるよ

>>539　（ﾟ∀ﾟ）その小人、うちのＺにもいるよ！冬になるとコトコトと後ろで雑用はじめるよ。

換気に気をつけながら、Ｚで焼き鳥焼きました
http://s2.gazo.cc/up/19020.jpg

うまそう！



に見えない・・・・ｗ

おまえのリアに棲んでたのは
小人さんじゃなくて小鳥さんだったのかよ

>>542 まあ、旨かったからいいじゃないですか。

レギュラーガソリンでもブランドで、性能違うような気がする。シェルのレギュラーかコスモの奴がいい感じなキガス。

寒波がＺに挑戦してくる季節がきましたよー
大雪の中を走ってきますた。(　ﾟ∀ﾟ)o彡°Ｇｏ　Ｇｏ　Ｇｏ♪
（デジカメを防水ケースに入れて撮影してるので画像スミに写りこみありますがカンベンを。）

大雪の岡山・湯原を走破
http://s2.gazo.cc/up/19067.jpg

ｚでおでんでんでん。
http://s2.gazo.cc/up/19068.jpg

おまいさん、ホントにＺが好きなんだな
Ｚ愛を感じるよ・・・

ホンダとは思えない贅沢なボディ剛性
さすがバモスシャーシ
サンバーよりも最低地上高あるんだな
ハスラーのはしりだｗ
１００ｋ時に５０００回転以上ならなければ買ってた

今日またインタークーラに氷の塊ぶつけた。カバーがもうボコボコになってる(汗

>>547　つ　アンダーカバー

スパエモ前後で微妙に車体色の変更がなされてるんだね。初めて知ったわ(シルバー以外)。
白で言うと、NH-528 (クレタホワイト)とNH-578 (タフタホワイト)って、見た目に違い分かるもんかね？
ヤフオクでポチって外装交換しようと思ってさ。

友達がZ買った言うので見に行ったらSR311オープンだったｗ
あれはZじゃなくただのフェアレディだよねｗ

エンジンはなぜかユーノスでしかもATに。。。
そこはSR20だろ！

買ったばかりの頃、
いちいち「フェアレディ！？シブイッスね」って言われるのが面倒だった。
「いやホンダの…」って返した時に流れる微妙な空気もな。

>550
それユーノスをベースにしたレプリカじゃ・・・

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>552
これか
http://item.rakuten.co.jp/ducksgarden/c/0000000160

ターボ車、半年3000kmでエンジンオイルが尽きるんだが何が原因ですか？

オイルが燃えちゃってるんじゃね？

関係ないけど半年で3000kmしか乗らないの？

俺はもっと少ないなｗ
Zではあんまり遠出しないし・・・

>>555
エンジン側のなんとかシールが傷んでいるらしい
エンジンOHすると完治する、というかした。
確か10-15万円くらい

10-15万のうち、そのなんとかシールの部品代は数千円だった希ガスが
俺も2000キロくらいでオイル警告灯が付くようになってて、警告灯が付く度に補充してたんだが
ある日、中央のピストンバルブが溶けてOHを決断

「たぶんこれが原因だと思うので、バラしたついでに換えときます」って言われて交換してもらったのだけど
今じゃ全くと言って減らなくなった。

これ排気音どんな感じなん？
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w95403864

>>561　そりゃあ、ボーボーボーだろ。

ボアですボアですボアボアです♪

>>562
>>563
あざーす　ボーボー　ボアボア
ん〜　今付いてるのが純正のマフラーで音が静かだから挑戦しみま

夜霧のドライブ。 霧を照らすヘッドライト・・・(´ω｀)しぶいねえ〜
http://s3.gazo.cc/up/27985.jpg

>>651さん
その手のマフラー(擬き)は、ボーボー言うだけで煩のがトリエです。

ボーボーって言うのがお好きならば止めませんが、、、

普通の車検場では出口の絞りを別に用意しないと車検通過は厳しいと思います。

ボーボー煩いだけで走らないのは、イラーってしますよ！

アンダーミッドシップ
ということでオイル交換や車検などはディーラーに出した方が安心かな、
という気がしてますが皆さんはどうされてます？

用品屋さんなんかだと嫌な顔されたり、車内汚されたりされないか心配なので・・・。

>>567
私は以前乗ってた車の時からお世話になってる、いわゆる｢車検屋さん｣にいつも出してます。
この間はヘッドライトをHIDに交換してもらったyo!　明るいze!!

ドアバイザーを自分で磨いてみたら、ある程度クリアになって透明度が増した。
右左折時の死角の一因になってたからちょっと安心。
それでもAピラーの太さには閉口するけど･･･

>>567
作業風景が見えるカーショップでオイル交換したらおもしろいよ。
若い整備士がボンネット開けてエンジン見つからず、後ろに回るもどこから開けるか分からず、仕方なしにベテランの先輩呼びに行くんだわ。
荷台の防音マット乱暴にめくらられて、下のスポンジが割られてたけど、めんどくさい作業やらしてるわけだから、そんなのはご愛嬌。

>>568
ハロゲンバルブ用のレンズにHID組むと
対向車は猛烈に眩しいんだが・・・
(レンズカットの具合もハロゲンむけとHIDむけとで違う)

巷の眩しいHIDは、確実に後付けしたやつら

頼むから、そんなDQN行為やめてくれ

あれはホント迷惑だ。ハイビームやってんのかと思う。

インパネのＤランプが切れた (´･ω･｀)
めんどくさ。

雪まう蔵屋敷とＵＭ−４
http://s3.gazo.cc/up/28068.jpg

ほそーい道ばかりの倉敷もスイスイ走るよ♪

都会での思いがけない積雪とかには強いなこの車。

7年目のスタッドレスだから、ほとんどスノータイヤ状態だが
降り始めの雪には、ちゃんと効くな

家の前の急勾配の坂、通りに10軒ほど家があるけど
ちゃんと登れているのは、うちのZくんだけだ

>>575 ホンマこのZ、MSタイヤで雪山登るわ。雪がドッサリ降った岡山の国立公園王子ヶ岳を、登るところまで登らせてみたら山の頂上までトコトコ登っちまったよ。カンドーした。

絶景の展望台なのに、カスミで何もみえない。
http://m1.gazo.cc/up/4067.jpg

ホンダ式生活四駆リアルタイム4WDの最初はワンダーシビックのシャトルだったか
あれから発展してある意味究極がZなわけだ

さすがZだな

明日の朝はカンカンに凍りそうだから
7年目のスタッドレスでは危険

昼過ぎまでウダウダしよう

>>573　ちなみに雪まうどころでない蔵屋敷も撮影成功
http://s1.gazo.cc/up/75570.jpg

>>576
地元でワロタ

昨日の夕方、結構雪が積もってきた道路を走った。ノーマルタイヤで。

田舎の田んぼ道だか(一応舗装)結構不安なく走れるな〜
軽トラより走りは安定してる気がした
ノーマルタイヤだからさすがに制動は長くなるが、走りはじめればぐいぐい走れるわー

冬に夏タイヤで走るのは、周りの迷惑だし、事故を起こしたら、自分も相手も一生後悔することになる。

すまんのー
関東だが田舎だから周囲500メートルに家三軒
昨日の状況だと走る車もなくのんびり楽しめた
無論道交法遵守

車のクセを知るのにタマには雪は良いかな？

ブレーキが壊れた状態みたいなもんだもんな
止まれるったって、「イレギュラーなことが起きなければ」　という前提付き

周囲の車は夏タイヤが紛れてると思わない。
まさか、「ノーマルタイヤだからさすがに制動は長くなる」なんて言ってるやつが
車間を多め目あけているだなんて予想もつかないから
多めな車間があれば、普通にそこへ割り込んできて、何事もなかったようにブレーキ踏む

案の定、止まれずカマ掘れば　「割り込んで来やがって！」　って憤慨するだろうが
割り込んだやつが悪いんじゃなくて、加害者は夏タイヤなんぞで雪道を走ってるほうだ。

はいはいそーですねー

>>584　まずはスノードライブの画像をアップしなされ。
(´･ω･｀)Ｚは重いし遅いから、ノロノロ走っていればまず大丈夫だと思う。
路面が凍るようなら2万円のオートソックをクルマに放り込んでおけばいいともう。

>>568 といい、>>582 といい、ドライバーの質が下がったなぁ

人知れず勝手に乗ってる分にはアレとしても
わざわざこんなとこに書き込む時点で・・・

「ビール１本くらいまでは平気〜」って書き込みしてるのと同次元なんだぞ
まさか全く気がついていないのか。自覚ないのか？？

>>587
この車、滑り出すまでの限界は高いけど
滑り始めたら前後バランスの悪い他の車と違って建て直し不能（超困難）
物の見事に回転しながら刺さるよ

1トンもあって重いから余計に止まらないし・・・
軽トラじゃないんだからデタラメ書くなよ

>>589軽トラ信奉者かｗｗｗ赤帽サンバーとかジムニーも例外ってかｗｗ

草まで生やし始める次元のやつがいるとは絶望の極みだわ

>>589
Zは滑り始めたらヤバスだけど。
http://www.youtube.com/watch?v=X0ohLIi6rFk
↑雪上でパワースライドさせてみたがボディ全体が滑るカンジで怖い。FRみたいにフロントを軸に回転しない。

このZは溝のあるオールシーズンタイヤなら、積雪の下り坂も制動利くからねえ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ymA1RBt1Kr0#t=83


　　　∧∧　　暴走さえしなければ
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　走破してくれると思うんだ・・・
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

昔、雪道でテールが流れ始めたんだが
カウンターステアで立て直してる最中に
前輪の駆動がオンになって急に挙動が変わる
もんだから真っ直ぐに戻すのにものすごく苦労した

こんなのがまだ出回るんだな
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n127634673
当時それなりに売れたのか？

今日は、

Ｚターボ乗り(11万km/H11)です。

昨日車検に(来月)に備えてメンテナンスをしていたら、一番後ろ(３番？)プラグホールにエンジンオイルの漏れ(少々0.5CC位)を発見しました。
漏れの場所はヘッドカバーとのシール部でしょうか？

それとも下側の合わせ面の方が可能性が高いのでしょうか？

情報をお持ちの方はお知らせ(御教授)願います。

ブリジストンから新製品だお
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2013121903.html

>>595
こいつのオイル漏れはしつこい。カーショップで液体タイプの漏洩止めをエンジンに投入してもらったら、かなり改善した。

鳩山タイヤは使いたくない

ハスラーに対向して N-Z 出すんなら、175/80R15 にしてほしいな

LSD装着車は
車検証の類別区分番号でわかりますか？

浮上。

ハスラースレ、33ｽﾚ目だってよ。

だって、よ･･･

少数精鋭って良い言葉だよな

我々のはスポーツマインド溢れてるから(震え声)

>>603
軽自動車税7000円で維持できるディアブロと誇りをもっているんだ
σ(ﾟ∀ﾟ)♪

パワステの味付けだけスポーツしてないのが欠点なんだよな

>>605　 (´･ω･｀)こいつのオーバーステア大好き。ステアリングからタイヤの接地感がないのが惜しい。
ノンパワステのビートの接地感はなかなかだった。Ｚもパワステをカットしてみるか。
・・いや無理だな。1トンのクルマをパワステ切ったら、地獄だな。

動いてたら大丈夫でないか。しかし停止時の切り返しは

〇ﾔﾌｵｸで中古のﾙｰﾌﾚｰﾙが、
☆21800￥！で売れていたが、、、

欲しい方が居たらﾔﾌｵｸに出しますよ。

>>608
是非出して下さい！

リーフレールってどっやってくっついてるの？天井穴開けなきゃいけない？

もっとくっそ悪い燃費だと思ってたらちゃんとターボでも12キロ走るんだな。

>>611
･･･9km/L　いかないんですけど･･･

>>610
ルーフのモヒカンの一部にプラスチックの蓋がついてて、それを外してボルト装着だよ

俺は軽量化のため、むしろ今ついているルーフレールを外したい。
そうするとボルトの部分の蓋が新たに必要になるな。こっちのほが入手しずらそう。ライフのものとか流用できんのかな

>>614
確か捨てずに取っておいたんだが車庫探したけど出てこなかった (´・ω・｀)

>>615
わざわざありがとう

>>612
ホンダＺの燃費はレガシイＢ４なみだよな。おれっちは11ｋｍだ。
今日、雨のドライブしていたら、前座席下からお腹をこわしたような「ちょろろろっろ」とかいう異音発生。
雨水がボディのややこしいところに入ったのかな？とディラーにいくと、
「ガスケット切れ濃厚です。どうしますか？」
とりあえず家に帰って思案中。修理に出そうか、買い換えるか検討中。

>>612
>>617

ウチのは街乗りで１０�q位かな？

m(__)m、途中で送信した。

今日納車だった

思えば白のスパエモを親父に潰されてから４年…(´??ω??`)

今度はイメージカラーのシルバー

>>620
ｵﾒ
よく考えれば燃費悪い、加速悪い、リアドア無い、室内広くない、そして古い、etc...
こんなクルマにいまだに乗っている俺たちはとんでもなく変態なんだな、と
ごくたまーに街中でおんなじZを見かけるといつも思う。

自分はジムニーから乗り換えたけど加速に感動したぞ・・・

最近のとても便利な軽と比べるから悪い所が気になるのであって、
街乗りジムニーやパジェロミニの同類の車と考えれば、燃費も加速も悪くない。
広さや居住性なんぞはむしろ抜きんでてるくらいだ。

>>621
ｵﾒｱﾘ
一般受けするクルマではないよねw

でもドライブトレーンのレイアウトや
今の軽と比べても勝る静粛性とか
(さすがに内装はビリビリ鳴るが)
何より横からの見た目の要塞感！
愛せるクルマですな♪

ちな息子に「エンジン見せてやる」
ってボンネット開けてやったら
テンパータイヤ見て固まってたわw

以前も一度事故でZ失ってまたZに乗り継いでる人がいたなあ…
中毒を起こす何かがあるのか。

時間があったとき
GSの　「ただいま無料で安全点検やってます〜」　に応対してやると楽しいよな
特にお姉ちゃんが呼び込みやってて、目が点になる瞬間がいい(笑)

ところで、N-SUVって出るのかね？
タイヤが175/80R15だったら買いたい。
ハスラーみたいな小径タイヤだったら、ちょっと微妙だが。。

>>625
俺も修理費に40〜50万くらい掛けてるから、買い換えたようなもんだわ w
　　・バルブ交換×2回
　　・タービン交換
　　・エンジンOH

Ｚの5MT欲しいなぁと、工場のオッサンに話したら、
4WDじゃなくてMRでよければ
公認取れるよと言われた。
4WD用のマニュアルミッションって無いのか。
残念じゃ。

Zが一般ウケしなかった理由を考えてみる。

・ルックスが地味。カッコよくない、かわいくない(あくまでも一般人的に見て)
・新発売時に樹脂バンパーしかなかった(スパエモの時には既に遅し)
・リアドアが無い。ので不便。(構造的にリアドア追加不能)
・フロアシフト(前席サイドウォークスルーできない)
・燃費が悪い。(これは買う前は分からないことだけど)
・上三つはジムニーやパジェロミニにも言えることだけど、それらに比べてZは
　歴史的知名度が圧倒的に低かった。
・CMのZZ TOPってだれ？
・UM-4も普通の人からしたら｢･･･で？｣

調べてみたら、テリオスキッドってFMCもしないまま2012年まで販売してたのね。
一般人受けする外観と、リアドアがあることと、あとはダイハツの販売力のおかげかねぇ･･･。
スズキKeiが新発売当時は3ドアしかラインナップしてなかったのが、マイナーチェンジで
すぐに5ドアを追加したり初期型のマッシブな感じのフロントバンパーをやめて
街乗り車っぽいフロントマスクに変更したのはさすがスズキだなと思った。

売れなかった原因は値段でしょ
テリオスキッド、ジムニー、パジェロミニは本格的な4WDシステムで値段が高くても付加価値が高かった
実際、雪国需要が多かった
Zのミッドシップ4WDはただの珍車、物好きじゃないと理解出来ない

女に全くウケないが一番だと思う、ジムニーは意外と欲しがる女が多い。

>>630
ああ、なるほど値段ね。
今となっては新車価格は分からないけど･･･って↓にあったわ。
http://kakaku.com/item/K0000286552/catalog/

･･･ってこれは高いほうなのかね？それよりも本格四駆とは言えない中途半端さが
やはりアダとなったのかな。

>>631
女性にとってはジムニー、パジェロミニという車に乗ってる・所有しているという
｢ステータス｣も少なからずウケには影響するだろうね。Z？なにそれ？だと厳しい。

値段はいっちょ前のくせして立ち位置が中途半端だったからだよ。
ジムニー、パジェロミニの分野にホンダも参入したいという意図もあったんだろうが、オンロードに主観を置いたメカニズムとデザインで軽クロカン車とは認識されず。
かといってスズキkeiのような堅実さもなし。

俺としてはスペアタイヤをリアゲートに背負い、サブミラーも装備して
しっかりジムニーパジェロの対抗馬として立ち位置を鮮明にしほしかったな。
50対50の重量バランスこそ崩れるが、広大なフロントトランクが出現する。

>>633
それ、もうＺじゃないから

>>627さん

何でバルブ交換を２回もする事になったんですか？

バルブ交換に至る発生原因(メカニズム)は何ですか？？

ターボの方は消耗品(タービン軸のシール不良が原因)かと思いますが如何でしたでしょうか？

当方の12万km走行もオイル消費量が多くなり全開事にはちょっとスモークが出ています。(1500km/L位かな)

>>635
プラグの先端が溶けてバルブに穴を開けたというディーラーの推測

15万キロ越えたあたりからオイル減りが顕著になり注ぎ足しながら走ってましたが
高速の登坂でノッキング発生し、そのとき熱量的に最も負荷の高い中央プラグがやられたぽいです。

バルブだけ交換したあとも、同じようオイル注ぎ足しで走ってました。
２度目も高速道路でして、ガラガラの新東名で調子こいていたとき、またまたリアからチチチという独特の音が・・・

ああ、またやっちまった〜
自走して帰れましたが、また中央のプラグが溶けてバルブに穴を開けてました。

オイル減り（冷却すべき部位に十分な量が届いていない）が諸悪の根源という所見で
２度目ということで、ピストンリングにも損傷あるかもで要点検・・ってことでOHコース

「下ろしてみたら、なんとかってシールが傷んでて、たぶんそこがオイル減りの原因だったと思う」
というデラの見立てどおり、OH後はオイル減り完全に完治（3000km走っても、ゲージの範囲内）

長距離の高速移動だけはノッキング防止のため保険でハイオク入れることにしてますが
超絶に絶好調になりました。

タービンは16万キロか17万キロくらいに壊れた気がします。

バルブ交換のとき割れたエキマニも交換しましたが、エキマニ交換のときにはタービンも下ろすとのこと
そのときに一緒にタービン交換してれば、工賃が安く済んでたね、って言われましたが
さすがに壊れてないタービン交換まで頭が思い巡らず

もし割れたエキマニを換えるなら
一緒にタービン交換してもらったほうがトータル安いと思います。

リビルドで3万台でありました。
（エキマニと工賃重複するので、エキマニ一式＋4万くらいで済むと思う）

S-MX
ステップワゴン
ロゴ
キャパ

Zのエクステリアは、この辺(=1996年〜1998年頃のホンダの小型車)の流れを汲んだものになってるよね。
四角くて、シンプルな面構成でって。
今の時代にZが復活するとしたらゴテゴテしたデザインでキャラクターライン入れまくりでつり目で･･･ってなるのかな。

横と後ろのデザインは素晴らしいのに、前面ののっぺりした顔はいただけない。

>>636さん

返答有難う御座います。

当方もエキマニ(自力交換)してから全開時にチリチリ音(ノッキング？)が少し聞こえて来る様になりました。

ハイオクを入れて様子を観て観ます。

エキマニの穴が(大きなクラック)が無くなってら高回転上昇上昇(延び感)も悪化した感じです。

☆ブーストの最大圧力は.0.75kg/5500RPで変化は有りません。

ちょっと排気の抜けが悪化した感じです。

どなたか同じ様な体験をした方はいらっしゃいますか？？

以上、宜しくお願い致します。

タイヤ空気圧を上げて燃費向上を図った。
まず2.0くらいに上げたがほぼ変化なし。
2.5まで上げたところ1割弱程度向上した。
その代わり乗り心地はゴツゴツ。まあ元々乗り心地は良くないんで、しばらくこれで乗ってみる

間違ってPart5にレスしちゃったので、こっちに書いちゃう。

これは欲しい！
と思ったけどオートマしか無いんだね、ヒジョーに残念。
軽トラのMTでも載せ替えればエエやん？と思ったら、エンジンが縦置きなので無理っぽいし(笑)

もうちょっとエンブレさえ効いてくれればATでもあまり文句は無いのだがな
何でここのATは当時ODスイッチじゃなかったんだろうか。

3速に落とせばいいじゃんね
レバー横のボタンを押さないでギア落ちるから、ラクチンじゃん

ボタンの方が楽だろ。

D3はオーバードライブボタンにして、替わりに
Lをいれてほしかった。

リアの足周り付近からガリガリゴンゴン音がするけどダンパーのブッシュ痩せの症状なんかな

>>647
ガリガリは聞いたことない音やな。
走りだして10分ほどで消えるのであれば、たぶんそうだけど。

ジムニーの16インチ入れるとカッコイイな。
俺もやってみよっと。

ヤフオクでルーフレール出てるね。
欲しいけど、２１，６００円〜つうのはどうもね。
需要と供給のバランスなんだろうけど。
どこかにデッドストック眠ってないかな？

出品者乙

>>648
温まると消えるわ、KYBのに交換するか(´･ω･｀)

スタビリンクもやったほうがいいのかな。

Zターボ、スペック上では重量970kg。
これにフルエアロ+リアスポ+ルーフレール付いてたら1t超えるかな･･･？

>>652
とりあえず異音対策というなら、スタビリンクは車検のときで後回しでええんちゃうかね。
Zはサスの吊り方が重厚だから、ノーマルのショックだと弱いのかもしれんな。
KYBに替えたら、乗り心地は硬くなったけど走りはかなり安定した。

個性＝贅沢？メーカーの「意欲作」を100万円以下で狙う : 2014/04/04
http://www.carsensor.net/contents/market/_24886.html

分かる人には分かる贅沢が詰まっている　　か

リフトアップサスとかスプリング売ってないん？

>655
　>どれも街中で見かける機会はグンと減っており

俺の行動範囲内だと、そんなことは無いなあ
他の2台はともかく、Zは結構見かける

>>654
ボヨンボヨンピッチングも収まらんので来月くらいにとりあえずリアだけKYBに交換しますわ

うちの地域はZあまりいないなぁ、対向車に同乗者有りのZが来ると高確率でこっちを指さす。

俺の家、半径100m以内の駐車場の中に４台（１台は自分）いるから、プリウス並みの密度だな
ちなみに神奈川

前向き駐車したのに戻ったら反対向いててビビった。同色の他人のZだった…マイナー車ならではだね

>>661俺も似たようなことある。
キーレスいくら押してもドア開かなく、ガチャガチャやってたら他人のに気づく
持ち主来なくてよかった

おまいら何色よ？
ワイはスパエモ白

先代はスパエモ白
今のはすぷらた銀

俺もスプラッシュシルバーとＦＲバンパーはメタリック？
Ｚの屋根のクリア層がなくなってきたから
塗装したいけど、Ｚ専用カラーだから缶スプレー売ってなかった
Ｎ１みたいに黒にしようかな

自分もバンパーのガリとテッペンハゲ治したいけどダークメタリック系の色多すぎて分んねー。

今は車体に記述されてるカラーコードを見て、オートバックスみたいなショップで作ってくれるジャマイカ。
ツルシの缶スプレーより全然良い色だよ。

ウチの近所にオリエンタルレッド・メタリックのZが停まっている家を知っているんだけど
その色が(言い方悪いかもしれんけど)経年変化で色褪せてきててオレンジゴールドみたいに
なっててカッコいいのよ。あれはアリだと思う。

スズキ・ハスラーが大ヒット、生産能力を増強して対応、軽SUVブーム到来か[ 2014/04/10 ]
http://car-research.jp/suzuki/hustler-5.html

>このハスラーの人気ぶりを受けて、他メーカーも軽自動車規格の新型SUVの開発を急いでいる。
>ダイハツではテリオスキッド後継車、三菱では2012年にカタログ落ちしたパジェロミニを
>フルモデルチェンジ復活させる動きがある。

でもZのように動けるデブみたいな車はもう出てこんだろ。

動けるデブ、
野球で言えば見かけによらず意外と守備が上手い中村ノリみたいなもんか。

ハスラー、悪くないんだけど
タイヤが大きく見えないのがなぁ

ピカピカだお(^o^)
1台買い足しておくか。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2285535095/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001

>>672
>>367でガイシュツ

ってか、消費税増税分値上げしやがったのか・・・

無限バンパーいいなあ
無限ホイール履いたＺは見たことない
超軽量だったらしい

運転席側のサンバイザー裏のバニティーミラーって、標準装備だったっけ？
あの時代の硬派な車の割にはシャレオツなもん装備しよったな。
まあ俺にとっては、爪楊枝でシーハーする時に便利な鏡なんだが。

ってか、part5ｽﾚがなんであるし。

標準装備だねえ。
当時は助手席側についてる車が多くて
特に女性向けじゃない車で運転席側にあるのは珍しかった、と思う。

しかしそのバニティミラー以外は本当に愛想も何もない内装で
今あらためて見ると逆に新鮮だわ。木目調のオプションとかあったけど…。

うちのZは中央のCDナビがけっこう存在感ある
まだ軽のナビはかなりの贅沢装備だったと思う

CDは東日本と西日本の2枚組みだったんだな
西のCDは入れたことがないや　＠神奈川在住

Ｚを車検に出した。今回はオートバックスにたのんでみた。普段からあっちゃこっちゃ直してるから6万ですんだ。というか車検直前にガスケット交換したのが経済的には痛かった。七万とんだ。イタタタ。
この世代のガスケットって設計が悪いとＷＥＢで見つけた。まじかよ〜。も〜しっかりしろよホンダ。
オートバックスはマジメな店で、空気圧も調整して返してくれた。プロ意識は最高。ただＢＳ社デューラーｈ/ｌ690に2.6ヘクトパスカルは入れすぎだ（笑）。
ＦＪクルーザーじゃないんだから。クルマがはねるはねる（笑）。タイヤが爆裂したらどーすんだ。タイヤ館で空気圧を再調整。
タイヤ館で「スリップサインのぞいてまっせ。タイヤかえどきでんなー」って言われてしまった。すまぬＢＳ。次はヨコハメタイヤ「じおらんだー」を検討してるのじゃ。

>>638　造形が複雑な顔を持ったＺっていいねえ。トレンドは循環するから、もうすぐしたらノッペリ無個性顔なクルマが増えてくるよ。

ジムニー
パジェロミニ
テリオスキッド

もしこれらの車とZが同じジャンルの車と認識されるのであれば、
リアドアが横開き(=タイヤしょってるから)な時点でそれら三台は
個人的には購入候補にすらならない。
はねあげ式リアドアで雨宿りできることが自分にとっては重要なので。

更に個人的にZを評価しているのは、リアドアの取り付けヒンジ部分が
少しボディ側に入り込んだところにあるので、ダンパーに頭を
ぶつけにくい構造になっていること。ひとときダイハツのタントを
代車に借りていたことがあるんだけど荷台まわりで作業をしている時に
何度もダンパーに頭をぶつけた。

>>678
車検乙でした。タイヤは俺もそろそろ替え時。ホイールごと軽量なヤツに
交換したい。正直あんなデカいタイヤはいらんのだがな〜

外で後ろ開けて荷台に腰掛けて弁当食うの気持ちいいなあ。ハッチは上開きでいいなと実感するひと時だ。
ただひとつ贅沢をいえば、後ろ向きでも背もたれできるようリアシートの背もたれを垂直で止めれるようしてほしい

まいＺのタイヤがドリフト用タイヤのごとく滑るようなカンジになってきた。スリップサインが地面につく３秒前状態。こらあかん。
新型デューラーＨＬ850も気になるが、850よりもはっきり掘られたジオランダーＳＵＶの横方向の溝も気になる。オレンジオイルに冬季のグリップパワー強化をねらってみようか。。

自分ボンビーだからSUスポ注文した。

この車って、累計何万台くらい売れたの？記録とか残っていないか･･･
もしくは当時の車雑誌に載っているであろう月間販売台数ランキングみたいなの、あれば見たい。

４年の販売期間で累計４万台弱じゃなかったかな…
今、何台現役で走っているやら。

それでも同時期のキャパやロゴよりは見かける気がする。
一度これに慣れてしまうと次なかなか見つからない…って人が多いのかも。
HR-V乗りにもそういうところはあったけどみたいだけど、RVRとかに流れつつあるな。
ヴェゼルはHR-Vユーザーから見てどうなんだか。

Zの代わりになりそうなのは…うーん

キマイラみたいなもんだからな

ミッドシップ縦置き、でっかいタイヤで3ドアハッチバックの軽自動車。どれも今の車屋だと発案すら無さそう

小さくて頑丈だから平地ばかりの中近東ではＺは売れたんじゃないかなあ。燃費悪くてもアラブのお金持ちは気にしないし。バンパーを大きくして輸出すればよかったのに。
スムーズな操舵感は他を圧倒してるから、お金持ちはイチコロだろ。

>>687
頑丈といっても対衝撃に強いだけで、あらゆる箇所が故障しやすい。頻繁にメンテしなきゃいけない車種は途上国では受け入れられないよ。

MTが無い時点で論外だからな・・・よくこれが上層部からゴー出たかと思うような本物の珍車だわ。

>>688
外国の人は動けばいいって感じなんだろ。あっちこっち壊れっぱで走らせてるんだろ。

http://s3.gazo.cc/up/30388.jpg
↑溝も浅くなってるけど、表面ゴムやばいよな。本気で変えないとあかーん( ´Д｀)

スペアタイヤの亀裂が酷くてこの前見たら空気抜けてた。腹立つ
あれ修理するとどのくらいかかるのだろう･･･

>>692
ヨビタイヤ撤去して、パンク修理材放り込んどけばええやん。
最近のKeiってそうみたいだよ。

>>691
そしてジオランダーSUVをはかせたわけだが。
http://m1.gazo.cc/up/7028.jpg
http://m1.gazo.cc/up/7029.jpg

ロードノイズが消えた(笑)。なによりよく転がる。駆動系を全部再調整みたいにスムーズに走る。たぶん燃費に出ると思う。
ジオランダーはデューラーより重いから、走りがさらに豚足になるかと思ったが杞憂であった。
連休中にアチコチ走ってみよ。

>>690
動けばいいっていうけど、後々動かなくなるのが故障だよ。
日本じゃ動かなくなったらJAF呼べいいじゃんて感覚でもいいが、途上国ではそうはいかない。ロードサービスがシステムとして発達してないし、呼べたとしても僻地では何十時間かかることやら。
下手すりゃ砂漠の真ん中で干からびる。

ハイマウントストップランプの設置が義務付けられたのは、平成18年(=2006年)以降。
それ以前に製造された車に関しては設置義務は、ない。(ざっくりと説明)

一方、Z(PA1)はマイナーチェンジすることなく2002年に生産終了。
ホンダ純正のパーツとしてハイマウントストップランプを付ける為には
(ハイマウントストップランプを内臓した)ルーフスポイラーを装着する他にはなく、
室内に設置するようなものはホンダからはアクセサリーとして用意されなかった。
いま街中を走っている残されたZ達にはハイマウント(略)が付いていないのが多数だと思う。

現在生産されている車には100％、それこそ安物アルトでさえハイマウ(略)が付いているので
それが付いていないと車の後姿が明らかに時代遅れを感じるものだ(ま、人それぞれだが)。
あと、ハイマ(略)が無いとブレーキランプが玉切れを起こした時に片方ひとつだけになり
危険な場合もある。

ま、そんな俺は社外品のハ(略)を室内に取り付けたんだがな。

どうした急に

いきなりだなあｗｗｗ

>>696 こんなでっかいお尻なら、なんたらランプなんて要らないだろ。
新品ジオランダーで小雨の高速飛ばしたんだが、
http://m1.gazo.cc/up/7100.jpg
なんと溝の中は乾いてる。ふしぎー
ジオランダーSUVいいねー。こいつは正解。濡れ路面でも不安感なく突っ走る。

わたしはナンカンだおｗいいお。

>>700
連休で暇でしょうから、国産タイヤと比べてのレポートを♪
どぞ (´・ω・)っ

http://s3.gazo.cc/up/30514.jpg
オフローダーの遊び場にジオランダ履かせたZをもちこんでみました。

ホンダ 新型 N-BOX CHOP チョップドルーフ仕様とは？(2014年05月03日)
http://ponsoku.doorblog.jp/archives/37887601.html

なんだこれは･･･たまげたなぁ。

今のホンダはどこに行き着きたいんだw

>>702の続きで・・
雨の幹線道路をジオランダーで走った。不安感一切なし。乾燥路同様にどっしりとした乗り味。
当然 静か御前。
ただ・・・・
まったいらな道をすーーーっと走るときのカンジはブリジストンのデューラーＨＬのほうが良かった。空を飛んでる様に振動が消える。
しかし、まったいらな道なんてめったにない。細かい凹凸が必ずある。この凹凸を通過するときの衝撃の穏やかさは明らかにジオだな。

2代目Zのカタログって結局、1998年に新発売された時に出た分厚いやつと、
特別装備車スーパーエモーションの薄いやつ、二種類しか出てないでおk？
ホンダプリモで独自に出してた薄いやつがあと一つあるみたいだけど。

VHSのビデオカタログ？ってのを見た気がする

>>706
ZZtopが契約切れで写っていないカタログがあります

クレ工業の１０００円ぐらいの燃焼室をきれいにするという燃料添加剤をいれてみた。とにかくエンジン内をキレイにしようと思って買ったんだが。
１０万キロ突破の中古Ｚにはてきめんに効いたｗ
どれだけ汚れてたんだよｗ
アクセル踏み初めでクルマがすいっと前へ出るようになった。踏み始めでは微動だにしなかった時代は過去のモノになったあ！
あと変速のときのパワーのつながりが良くなった。１速-２速でノリが悪かったんだが、燃料添加剤いれたらスイスイスイ−と変速のバトンタッチが上手になった！
死に掛けたＺに乗ってる人は洗浄系燃料添加剤いれてみそ。

なんで変速まで変わるんだよw

シフトチェンジした瞬間のパワーダウンが小さくなったよん (´･ω･｀)

たまーに燃料スッカラカンまで走ってハイオク入れてやる
差額￥300くらい？
こっちの方がC/P良い様な気がする

夏のエアコンシーズンだけハイオク入れることにしてるよ

春/秋：10.5km/Lﾉの燃費が、夏(エアコン高頻度)：10.0km/L にしか定価しないので
一定の効果はあるんだろうと思うようにしてる。

＠ターボ

>>712
燃焼室をクレで掃除した効果を、ハイオクで確認してみようかな。。

＞705の続きで
タイヤを交換したら、加速態勢のときに後ろがふんばるようになった。
タイヤが摩滅しているほうが硬くなって踏ん張るイメージがあったが、新品のタイヤのほうが加速のときにリアタイヤがつぶれずに踏ん張る。

燃焼室洗浄剤を使った後に、ヘッドひっぺがしてみたけどさ、ガッカリするくらいカーボンが蓄積してたよ。
あんなもん入れても気休めにもならん事を実感した。

メカニックさん的には洗浄系で今これが一番お勧めらすい

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/ENGINE-REFRESH/index.html

日産てｗｗｗｗ

うちの主治医町工場だけどやってくれるでｗ

どこかのOEMのようだワコーは先にこれに特許取られて性能が劣るらしい。

ターボ音「キューン」だったのが｢ギャー」になった。
エンジンオイルが下限以下でした。
オイル交換、エレメント交換したが、やっぱり音は変わらず。
ターボ取替になるのでしょうか。

ワックスかけたよ

私のＺは、ボンネットと天井の塗装が剥げて斑模様に…
ワックスかけたら、今以上に剥げそうで、洗車もしない。

ＮＡのＺに添加剤をいろいろ試してみたが、一番効くのはクレ工業の「オイルシステム（中古軽四用）」
http://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=227
数あるガソリン添加剤やオイル添加剤のなかでも、これがいちばん効果が実感できる。静か＆パワフルになる。ドーピングチューンの理想ですな。

>>722　（ﾟ∀ﾟ）!いっそ好きな色に塗っちまいな♪

Zに乗り始めて1年ほどで、現在9万km台なのですが、
最近イグニッションをONにした時(セルをまわす一段階前)に、
リアシートの下あたりから「ヴヴヴヴヴ」といった音が2〜3秒するようになりました。
今までは、「ウィィィン」といった静かな音だったかと思います。
燃料ポンプの寿命が近いのでしょうか？
同じような症状に遭われた方おられましたら、ご教授いただけるとありがたいです。

(;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ

(´･ω･｀)10万キロ突破のＺだけど、電動ファンがまわらくなった。Ｚのファンはラジエーターとエアコン両方のファンだから止るのはマズイ。

エアコン切ったＺはすっごい軽快に走る。なんとワイルドなクルマ。
若き頃にホンダビート（重量760ｋｇ）に乗ってたが、このＺ（重量1ｔ）のほうが明らかに「軽い」
同じ３気筒ＮＡエンジンで５ＭＴよりなんで4ＡＴのほうが軽快に走るんだ！納得いかん！

>>726だが、ヤオフクで電動ファンをクリック。
はやくこーい。やばい。気温が上がってきた。エンジンブローのピンチ〜
とりあえずコンコン叩きながら電動ファンをまわしてる。

(´･ω･`)ヤオフクで落札した電動ファンが今日到着。Dで交換してもらった。
乗っているのはNAで配達された電動ファンはターボと書かれていて不安がよぎったが、問題はなかった。
http://m1.gazo.cc/up/7567.jpg

コンパクトカーや軽四は一つの電動ファンが、エアコンのコンデンサとエンジンを冷やすから注意が必要。
作業いただいたスタッフの方に感謝感謝。ブワワーンと回ってます。

>>720 ：ターボ音「キューン」だったのが｢ギャー」になった。
その後、　とても静かでﾀｰﾎﾞの音すら聞こえない…。
スタートの加速が著しく悪い。アクセル踏んでもなかなか加速しない。
上り坂では後続車に申し訳ないほどノロイ。
白煙は出ていないけれど、タービン回ってないのかな？わかりますか。

当然中古なので、買う前からあったフェンダーパネルの傷を自分塗装で直そうとしたら、
スプレーが思わぬエリアにかかって大仕事になってしまった。おーまいが！
なんてこったい。
>>730
カタツムリがピンチなのでしょう。エンジンが動くうちにDにもっていこう。

1年前に中古で買ったとき、マイゼットのリヤパネルをカンスプレーで自己塗装したんだが大発見があった。
塗装の流れとして　下地塗り→本塗り数回→クリア吹き数回→完成と思っていたんだが、もう一発トドメがあった。しらなんだ。ネットで遊んでいて偶然発見してしまった。
最近自分で塗った表面をながめると、ゆずのように細かく凸凹になっているんだが「カンスプレーなんてこんなもんだろ」とほったらかしにしていた。ブー。だめです。まちがいです。
最後のとどめで凸凹を処理せなあかんのだと。
「塗装の心得」↓
http://www.autobacs.com/static_html/tch/repair2-2.html
「�K　約1週間後、ペイントした塗装面は、表面が細かく波打っているユズ肌のようになっています・・・研げ、研ぐんやジョー！」
えぇ〜〜〜まだ工程の途中だったのか〜！広大に広がる細かい凸凹を研ぎまくれっちゅーんかい！
はいはいはい。やりますよ。うっわ、これは大変だ( ´Д｀)

この車随分ブレーキペダルが左寄りに付いてんだな

前の車に比べて長時間乗ると膝が痛くなるからおかしーなと思ってたら
まぁ今の車こんなもんなんかな。

>>733　試作品みたいなクルマだから、細かいところは煮詰めずに商品化したとオモワレ。
(´･ω･)　・・・あー、ハスラー絶好調だな。かなり売れてるみたいだ。
広い室内空間と全天候型の走行性能ってコンセプトはZじゃないか。ホンダやられた。

4ドアあれば違ったのかね？1代きりでほっぽり出しちゃったホンダの自業自得

吸気口のせいで4ドアは無理だったらしい。
しかし右側だけで左はダミーだから、昔のワゴンRみたい左だけ後扉つけるか
あるいはポルテみたいにスライド左前扉1枚で後席にもアクセスできるようにするとか位ならできたか。

でもMTが無かったように価値観押し売りの車だから、そこまでして後席乗る人のことは考えようもなかったことだろう

うろ覚えだが、これが出た時に開発者のインタビューで「前輪外したマウンテンバイクが縦に入る様にしたかった」って語ってたからそれ以外の事はどうでもよかったんじゃないかなw

>>735 ４ドアとマニュアル５速モデルがないのがアカンかったな。

今晩は、

当方のターボＺ(12万km)は最近オイル消費が500km/L位に悪化(以前は4000km/L)しました。

アクセル急開時にはスモークが発生しております。

ブースト圧力は以前と変化無しなので、ターボの軸受シールが逝った様です。

タービンの軸受シールセット等を販売しているショップ等はご存知有りませんか？
(無ければリビルド品かな)

電気自動車へのステップとしてキャビンを犠牲にしたのに自分が犠牲になったの？

>>739
作業費度外視で自分で変えるなら別だけど
Assyのほうが安いよ
上のほうにリビルドタービン屋のURLがある

ついでにエキマニも変えとけ

>>738
家族車は別にあって、ほとんど自分しか乗らない車だから
むしろ２ドアで嬉しいけどな

４（５）ドアはダサイと思ってた世代だし

>>742
3ドアでもいいけどね。
4ドアのほうが便利なんだけど、ボディ剛性考えたら3ドアだな。
モノコックボディに大きな空洞ができる4ドアより、3ドアのほうが頑丈だとおもう。

>>743
3どあ→2どあのことです。

５ドアってリアー含めてだから、３ドアでいいんじゃないか
たぶん２ドアってのは、今は絶滅したトランクが別になってるクーペくらいと思う。

軽トラも2ドアっぽいな。

マイティボーイみたくピックアップなZも良いなぁ。

>>746
(￣▽￣)！いい！
誰か中古のZで作りそうだな。

>>741ｻﾝ
今晩は、エキマニは自力にて修理(溶接)済み∨

エキマニ修理の手間を思えばタービンのO/Hの方が楽(簡単)だと思います。

リビルド品は部品入手不可の最終手段と考えています。m(_ _)m

>>748
何で付けた？
アーク？炭酸？アルゴン？

イイ車なのになんか勿体ないな。
MTがあれば飛びついてたのに。

>>750
(´･ω･｀)わるいことばかりじゃない。渋滞中に携帯に電話かかってきたときにスムーズに対応できる。
マニュアルだったらシフトチェンジしながらの対応になるのであぶない。マニュアル車はいつも携帯は直ルスにしないといけない。

ハンズフリーってのがあってだな

ＭＴなんて糞
オートマらくちん、カーナビ便利、バックもモニターでチェック
ついでにセンサー付で障害物迂回。
これじゃドライバーの運転技術は下がる一方だけどショートカットできる分
スピードも上がるから危険度は同じかな。

ＭＴは車キチガイの糞

>>752　(ﾟДﾟ)！

右足膝でハンドルを支 (ry

タービン交換あるいはO/Hされた方いますか。
注意事項やコツをご教授いただきたいのです。

私のＺも、白煙がでるようになりました。ｵｲﾙのにおいもします。
タービンは回っていないようです。ターボはあきらめました。
ターボへのオイル供給しないようにして白煙対策する方法はありませんか。

タービン換えちゃいなよ
楽天でリビルド買ってデラに持ち込み交換で合計5〜6マソだ

3千回転以下でやさしく走行している分には、ターボ作動せず。走行可能。
アクセル踏み込むと　キャキャキャ…のタービン音と共に著しい白煙!!
細工でﾀｰﾎﾞ作動させない方法はありますか？
ｱｷｭｰﾑﾚｰﾀのﾛｯﾄﾞを引っ張って針金で固定すると常時排気バイパスしますか？
車を持つこと自体おこがましい程の貧乏です。お助けの回答お願いします。

アクチュエータの棒をバネに逆らって固定すればブーストはかからないよ。
ターボはあって無いような状態。特に問題はなかったね。激遅以外はｗ
固着で経験してるから分かる。

760様　回答ありがとうございます。
(×ｱｷｭｰﾑﾚｰﾀ)ｱｸﾁｭﾚｰﾀの棒を引張ろうとしたけれど力が入れ難い!
明日、再チャレンジして見ます。

棒の先端にスパナをかませれば簡単に動くよ。
先端のところに丁度カバーがあって邪魔くさいけど、それ取ればいいです

アクチュエータの棒先のスナップリングを外して、排気バイパスを開いた状態にできました。
ブーストかかり難くできました。
でも回転数を上げるとやっぱりタービンが回る様子です。
(排気バイパスを開いても、ﾌﾞｰｽﾄ圧を抑制するためのものであって、ﾀｰﾎﾞ停止までの効果はないのでしょうか？)

リコールで　シリンダーヘッドプラグ　を交換した。
その後　ターボ破損したんだけれど。
ディーラーへ　リコール処置と関係は無いか尋ねたけれど
関係あるとはいわれなかった。
ターボ新品交換で１０万超えを薦められたが、お断りして帰宅した。

いよいよエアコンの時期になったけど
ほんと冷房の効きは10年以上前の車とは思えない強烈さだね

ダイヤル最左(7時の角度)だと寒すぎて、9時くらいに合わせてる
嫁車のオートエアコンよりマニュアルエアコンのほうが便利だと思う今日この頃

ターボ不調。白煙強烈で、廃車決定。
皆様方へこれまでのお付き合いありがとうございました。
ご安全に。

>>766
直そうよ

リビルトで￥40000なんだな、自分で交換できればねぇ
ヤフオクで中古も良いのないね

俺のZはリビルトタービンで快調

この車に替えてから初めてエアコンのシーズンが来たがガンガン効かせても燃費が大して落ちないな

ボンネットの中に熱源がないお陰で
エアコンの効きは半端ないよな

夏だけハイオク入れてる

高速で100〜120kmで1時間くらい巡航していると、突然ギアが抜けたような症状になります。
アクセルを踏むと吹け上がりが異常に軽く、エンジンの回転数が上がるだけで全く加速しません。
エンジンを止めてしばらくすると、何事もなかったように好調に走ります。
現在走行9万キロ、ミッションオイルは1万キロほど前に交換しました。
この症状についてご存知の方おられましたら、ご教授いただきたいです。

>>771
自分の時はATFオイルを最低量にしてもらって治ったよ。基準量だと過負荷時に噴き出して滑る(？)、この車の持病っぽい。 ATF最低限でええのか不安だったけど5万キロ@4年無問題なんでこんなもんかと思ってる。

典型的なATF過多の症状だな

デラでもZを知らない若い整備士あたりZの特性を知らないから
普通にアッパーすれすれに入れてそうなる

ローレベルぎりぎりが、この車のデフォ
デラに言って少しヌいてもらってこい

>>771デカイ釣り針かとおもったｗ
ａｇｅご苦労さん

>>774
Zの公然の持病だったんですね。勉強不足ですみません。

>>772
>>773
取り合ってくださってありがとうございます。
さっそく抜いてもらってきます。ありがとうございました。

乗り換えて半年だがシートベルトが首にかかるハンドル遠すぎシートのサイドサポートが薄杉とかどうにも作り込みの甘さが目立つな

その代り下りコーナリングは異次元、足固めたら昔乗ってたロードスターより圧倒的に速い
それとブレーキも逸品だわ昨日飛び出した子猫轢かずにすんだ。

ｵﾌ会の画像ｷﾎﾞﾝﾇ

あ、わわわ、、
だれが買うんだ
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s343582901
シートレール安くでないかな

そういう模様にDQNが張り替えたやつかと思ったらｗ