【スバル製】プレオ Part40 【RA/RV】

スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。

前スレ
【スバル製】 プレオ Part39 【RA/RV】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354534815/

いちょつ

>>1 乙だす。

建ってた乙！
今朝、停車中の車内で地震に見舞われたが
4独サスがしばらくの間横揺れ相殺して何が起こってるのか分からなかった
最終的に車が縦に跳ねだしてびっくりした

>>1
乙であります！

>>1
スレ縦乙



車検中の代車にミラプレオ(AT)に乗ったんだけど、
やっぱ3気筒だと、アイドリング時の振動が結構凄いね。

タペットカバーから結構なオイル漏れがあります
プラグの凹部にオイルが溜まってるんだけど、リークしたりして燃費悪くなるのかな

>>7
オイル漏れを先になんとかしたほうがいいんじゃないかえ？
俺はH13式のLSマイチャで72,000km走行車なんだけど
オイルにじみが始まってて、いつか来るかもしれないオイル漏れを心配している（ｗ

頑張れクローバー４！

お前らタペットカバーパッキンの交換で済むならとっとと直せよw
全込みで5千円もしないだろ

またキーシリンダーが・・・
前オーナーが、サービスキャンペーンでキーシリンダーごと丸々交換してるのに。
イグニッションスイッチだけで直ればいいんだけど。キーシリンダーごと交換した方がいいってのもあるから、悩むわ。お客様感謝デー狙ってるんだけど。

今日購入先のマツダディーラーで、中古車の保証継承の為に6ヶ月点検行ってきた。
タペットカバーからオイルが滲んできてるみたい。2年前の車検時に交換したのに。

前オーナーは、スバルのディーラーで半年ごとにエンジンオイルを替えてたにも関わらずオイルがタペットカバーから滲んでくるのはこのエンジンの宿命なのかな？

そうですね。

H15年のLS4WDなんだけどノーマル足回りで14インチの5.5J、OFF+38のアルミって問題ない？
くれるって人がいるんだけど問題あるんならもらってもしょうがないしと思って…

あ、タイヤは165/55R14がついてるらしい

>>1
乙

代車でプレオというかプレオ+借りてるんだけど燃費良すぎでわろた

RSは高速でいくら一定速で頑張っても20km/L(満タン計測)ちょいしかいかないけど
深夜の一般道で31km/L(燃費計)行ったぜ

マジでスバル謹製以外に浮気しそうだ…

やっとO2センサー交換したぞい
焼き付いたサビネジ外し大変だったな

>>13-14
ノーマル足廻りだとフロントはハミ出るはず。
数字上ではツラツラかもしれないが。

プレオのホイールサイズ [TA-RA2] 4WD・5ドア・CVT・LS リミテッド - Spec Tank
ttp://spectank.jp/whl/007102232.html

でも貰えるものなら貰っておけば？

>>17
サンクス
はみ出るのか…
まぁギリギリレベルならいいか、ノーマル車高なら干渉とかしないよね…

俺のプレオＬも165/55R14を履いてるけど、前後輪はみ出てないぞ。

･･･と思ったら、オフセット値が違ってた。
スマソ

最近買ったのですが、エンジンかけて最初に発進するときだけに必ず「ウィーン」って音がなるんですが、これは何が作動してるのでしょうか？
ちなみにグレードはTA-RA2のLスペシャルのMTの4WDです。

ABSだな

ほう

C型にD型のヘッドライトを移植したんですが、ポジション球の交換ってヘッドライトはずさないとできないんでしょうか？フレーム的なものがポジション球の真裏に来ていてどうにもスペースが無い気がします。C型とD型だとあの辺の作りも違うんですかね。

気合いで交換だな

ヘッドライト外す→つまりFバンパー外す必要がある
C型とかD型とか無知なのでよく知らんのだけど
ポジションライトが独立してるヤツにしたってことだよね？
まぁ実際ヘッドライトユニットそのものを外す必要はないが
Fバンパー外した方が楽に交換できるってのは間違いないよ

>>24
ロングノーズプライヤとかを駆使して頑張れば外さずとも作業できなくもない
ただバンパー外すくらいそんなに手間でもないからかえってこっちのが早いかも

アーシングすると燃費良くなるかな
平成１１年式のマイルドチャージ

純正のアース磨くだけで同じ効果得られるよ
費用0円

走行距離１１万。エンジンからオイル漏れしだした…

よかったなオイル入ってて

次期プレオはどうなるのかな？

ダイハツに聞けば？

RSリミ�Uから外したブルーリフレクターのヘッドライトってまだ需要あるん？
新車で買って2年程度で昴技研のヘッドライトに交換したから割ときれいなまま残ってるんだけど。

>>34
RSスレで聞いてみたら？
こないだ壊れたから新品買うってたやついたし

オクに出したら？需要はあると思うよ。

金額次第では欲しいな
まぁ需要はあるってことだ

すいません質問がありますエアコンのスイッチの所のＥＣＯＮとはなんですか？
よろしくお願いします

エコなエアコンだよ

RA1乗りです
エバポレーターの掃除したいんだけどエバポにアクセスするの簡単かな
家庭用エアコンクリーナーでフィン間の汚れ落としたい
先週エアコン付けたらプ〜ンって臭い風が・・・

>>38
ECONスイッチ
ECONの場合、コンプレッサの作動時間をコントロールして省エネ運転になります。
とくに春先等の使用をお奨めします。

PLEO 取扱説明書より
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_pleo/1/4.pdf

14年式のプレオを12万で手にいれました。燃費っていいですか？

チャージャーの有無で大分変わるんでね？
俺のはチャージャー無しで街乗り17〜18km/L程度

プレオ バン乗りですが、2回目の車検無事に終了しますた。
（今回は近所の自動車修理工場に依頼、まだ整備代請求来てない）
前のパッドがギリギリですた。
危なかった。

>>40
先日自分もエバポ掃除したけど、完全にエバポを露出させてやるには配管外さないとダメらしく相当面倒な作業になる…と思う
面倒なのはイヤなので自分はグローブボックスを外してからエアコンフィルターを追加する為の穴を切りとって、その穴から家庭用エアコン清掃スプレーを吹いた
エバポ全体をまんべんなく掃除するのは困難だけど、やったなりの効果はあってカビ臭さはほぼなくなった
詳しい手順はネットに写真付きでアップされてる記事などを参考にしてみて

皆ってどこの保険に入ってるの？久しぶりの車すぎてどこの保険がいいかがわからない↓

通販がｵﾇﾇﾒ

>>47
ちなみに何処の入ってます？

>>48
通販ではないが東京海上日動のトータルアシスト入っている
等級目一杯、3年契約でも年一括で5万超えてる
（バンなので）用途を業務使用？にしても通勤通学にしても年1000円も変わらないとさ。

>>49
ありがとです。
それを参考にしてみます！

走行距離少ないならソニー損保がいいかも
俺は三井ダイレクトだが

>46
俺は東京海上の3年払いで4ﾏｿ欠けるくらい(車両無し)
複数入っているからスタートは若干安かったと思う

値段重視で選ぶと使う時に対応が悪いとかの地雷を踏みそうなので対応がいいところを探すと結局人伝になる罠

>>51
恐らく長距離走りそうなんです。長距離に特化した保険探してみます( ´ ▽ ` )ﾉ

>>52
やはり値段が安い分のネックありますよね汗

エバポレーターを掃除しようと思います
何か良きアドバイスをお願いします

つ　google

>>55
とりあえずミンカラは見ました
エバポケースを何とか浮かすとか開くような方法が知りたい
エアゾールタイプの家庭用エアコンクリーナー２本と使い古しのハブラシは用意できてる

よく使い古しの歯ブラシって聞くんだけど、何かメリットあるの？
そしてそれはどっかにストックしてるの？
100円もしねえんだから新しいの買えよっていつも思う。

アスペ乙

>>54
ブロアファン外すとエバポ見えるから
そっからスプレー汁！

>>59
レスありがとう
頑張ってみます

>>57
自分の使い古しをエバポ洗浄に使って、自分用に新しい歯ブラシを買う

１万キロ走ったプレオFを買ってもう３年乗ったけど、その間何一つ故障なし。
正直、これほど故障しなかった車は初めてだ。

買って以来、ずーっとハイオクタンで乗ってるせいか、最近ますます静かになって
ますますよく走るようになった。

よかったね

ハイオクのマップが無い車にハイオクガソリンを入れる奴の気が知れない

ハイオクはレギュラーよりよく燃えるからパワーもあがるし燃費もよくなるよね(棒読み

>>65
こう思ってる奴って実際に結構いるんだろうな

実際に燃費よくなる
特に低排気量車は顕著に出る
経費の関係でレギュラーしか入れれないから裏山です
昔はハイオク入れてレギュラーの領収証出してくれたけど今はセルフになってしまったからムリ

ハイオク話は荒れるからヤメレ

燃えにくいのがハイオク

タペットカバーのパッキンからオイル漏れしてるみたい
パッキンは5000円位らしいけど簡単に交換できるかな
一応それなりの工具一式は持ってる
工具の内容と自分の技術量はダウンサス交換できるレベル

それぐらい出来ればタペットパッキンなん朝飯前だろ

ＲＳは普通にハイオクだろ。
レギュラー入れるとパワーは無いわ燃費は悪いわ

今更なんだが、素ガラスだった後部にフィルム貼ってみた
フィルム貼るのって難しいね、あちこち気泡入ってしまった
しかし、俺のRMは外装ボロだから、かえって妙にマッチしてやがるぜ

>>73
液体洗剤を薄めて霧吹きで濡らして貼り付けてから、
ヘラで水抜きしていくらか残った膨らみも、一週間ほどすると
勝手にぴっちゃり引っ付くよ。

>>74
アドバイスありがとうございます
どうやら雑にやった前処理のせいでホコリが入ってしまってるw
でも自分クオリティとしては合格点なので満足してます

>>62だけど、俺がハイオクにしている理由は、パワーよりも燃費よりも静かさ。
ノイズと震動が全く違う。
買ったときは大変な車を買ったと思ったけど、ハイオクにしたらがらっと変わり、
その後ますます静かになって今では軽を意識しない。まあ70km/hまではね。

静かになるということはつまり綺麗に燃焼しているということ
ということはパワーもあがり燃費も向上するのである
うちの耕うん機もハイオク入れたらマジ電動かと思うぐらい静かになったし間違いないと思う

どういう反応するのが正解なんだろう

想像を超えたニューカマーが現れたときの対処法



ソッ閉じ

去年車検に出したとき、ディーラーで結構な値段するエンジン添加剤を勧められた。
入れるとシリンダー内がクリーニングされて調子が良くなると言う。
それで、ハイオクを使っているからじゅうぶん調子いいです、と言うと、ハイオクには
クリーニング剤が入っていますからね、続けて使っているとだんだん調子よくなります、
と言っていた。

http://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/addition/index.html

色んな洗浄剤があるんだな。
他のメーカーで、ここまできっちり書いてる他メーカーのサイトって見たこと無いや。

スバル乗ってる奴はこういうのに見事に釣られそうｗ

http://www.youtube.com/watch?v=7o3vSYFKUuU
この添加剤ムチャクチャ良いらしい

おれも去年からハイオクり切り替えたけど
給油のたびに1馬力ぐらいは確実にパワー上がってるの実感してるからな
これだけ効果があるんだからレギューラーとか軽油なんて入れてられないよw

軽油なんて入れられるわけねーじゃん
どんな知識だよw

そういやディーゼルの軽ってないな

まだセルフが珍しかったころ軽自動車なんだから軽油だと思って入れてたおばさんいたらしいｗ

軽に軽油はどこかの大新聞の記事がソースのはず

昔スタンドでバイトしてたとき
４ｔトラックだと、軽油、ガソリンを運転手も確認しないで入ってきて
高校生バイトとかだとそのまま入れてしまったりで、誤給油で大変なことになってた。

俺、4tトラックのガソリンエンジンなんか見たことないわ

なんかうるさいと思ってたら、マフラーに穴があいてたよ(T_T)　修理代4万
買い替えよかな

>91
４万なら安いと思うけどな〜
乗り換えるなら今度は何にするの？

11年式RM乗りなんですが
この前一つ前のスティングレーT乗ったけど、プレオの方が全然良いな。改めてプレオの良さ実感した。

>>91
オクに出てる純正同等マフラーだと安く済みそうだけどね。

>>92
2001年に買ったやつなんだよねー
4万払うくらいなら、新しいのに買い換えようかと(^_^;)　燃費も悪いし

それか、直さずに騒音を撒き散らしながら乗るか(^^)

買い換えるなら新型ムーブがお手頃でいいかなぁ　日産の新しいやつも気になるけど

>>94
あんまり詳しくないけど、そんなのあるんだ
でも難しそうですね(^_^;)

>>95
＞でも難しそうですね
そこで街の自動車整備工場の出番ですよ。
相談してみるのも一つかも

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車買うならこの中の何を買いますか？
http://research.news.livedoor.com/r/75316

ダイハツ・ミライース　と　スズキ　アルト　のどっちがいい？
http://research.news.livedoor.com/r/75317

ホンダ・ライフ.ダイハツ・ムーヴ.スズキ・ワゴンＲ.買うなら?
http://research.news.livedoor.com/r/75318

あなたが好きな日本の車のメーカーは？
http://research.news.livedoor.com/r/75332

>>95
自分で修理という手も。問題はリフトの確保だが、アルミテープ補修なら作業としては結構簡単。
ttp://www.autobacs.com/static_html/tch/repair4-2.html

去年ＲＳのブロアモーター修理で寺に入れた時、代車が多分試乗車としても使ってる感じの現行ステラ
（＝OEMムーブ）のＮＡアイドルストップ付だったんだけど、街中限定なら乗り心地と静粛性では1〜1.3l
クラスと遜色ないというか、ぶっちゃけ家族が乗ってる先代マーチより上の出来だと思った。
ただ良くも悪くも軽らしからぬゆったりとした操縦性と電動パワステのスムーズすぎる感触が好き嫌いを
分けそう。

素人修理は危ないよ爆発するよ

マフラー修理で爆発するのか　器用だな

バイクのガスタンと勘違いしてないか

5万円で買った人が居る
5万円でも高いそうだ

i-CVTのエコスイッチが運転席に座るとあるけど、エコスイッチをつけると燃費は良くなるのかな。

パワーが落ちます

>>103
検証したら燃費下がった
回転数を低くしようとするけどブーストかかりやすくなるみたい
まー乗れたもんじゃないな、ブーストアップしたら乗りやすくなったが

( ﾟдﾟ )

>>105
そうなんですね。自分でエコランに励みますわ(´・ω・｀)

ＲＡ１のキーシリンダー不具合を修理しましたので良かったら見てください！
http://minkara.carview.co.jp/userid/201583/blog/29924572/

お客様感謝デーが間近なんだが。
CVTフルードを交換する時ってボンネットを開けると見える、カートリッジのCVTフィルターも一緒に交換してもらった方がいいのかな。
7万2000キロ超だけど。

地域によって感謝デーって違うんだ
ｵｲﾗの地域は終わった。

プレオバンを最近譲って貰ったんだけど、後部を倒すにはどうしたらいいの？

>>110
俺は秋田なんだけど、東北地方のスバルは6県同時に11・12日に開催するみたいで。
秋田スバルだけ、「大感謝祭」って名前になってるのが気になりますが。。。

>>111
説明書が無いのかな。
トランクから見れば分かるけど、シートの真ん中らへんに縦のボタン？みたいなのがあるからそれを前方に押しながらシートも押せば倒れる

窮地に追い込まれると本気出すプレオちゃん
遠い親戚のラリーカーの血統が目を覚ます

プレオはデザインがいいから好きなんだけどな。
最新の軽には燃費とか負けるけど。

ぷぷぷ・

ぷれおにゅ〜す

今こそアイサイト搭載でプレオ復活させるべきなのに
ダイハツの偽物が跋扈してるのが許せない許さない

>>115
->>116
プロレスニュース懐かしいw

福澤朗な

ジャストミートいれてあげてよ

パワートレーンランプがちょくちょく点灯して
ディーラーに見てもらったら、Ｏ２センサーじゃなくてＣＶＴ内部が原因って診断
コントロールバルブ交換って言われたけど、約7万って事で様子見
そんなある日、パワトレーンマークが頻繁に出だしたのさ
もう寿命かと思い、ラストランだと思って点灯のまんまアクセルベタ踏み
帰宅すると異臭と共にボンネットが熱くなってた。ご臨終かな・・・と
思いきや、翌日から一切ランプが出ないばかりか、走行が明らかに軽い上、燃費向上
ナニコレ？生まれ変わったのかいｗ

なんかそのコピペどっかで見たことある

消える間際の蝋燭ってヤツじゃね？
最後に一際輝いて消えると言うアレだな
残念ながら人と違って機械が自己回復する事はないからな

壊れる前に調子が良くなる
よくあることだ
お大事に

>>122-123
いえいえ、コピペじゃないです。
確かに読み返したらコピペ風な文章ですねｗ
>>124
そうそう、そんな感じだとも思ってます。
そもそもヤフオクで車検付き10万程度で購入した車なので
どこまで走るかなぁという感じです。

とにかく今は調子よく走ってます
素人考えですが、ＣＶＴ内部のスラッジなどの詰まりが
奇跡的に熱で押し出されるなどしたのかなとか思ってます。

お客様感謝デーで、CVTフルード交換してきた。結構静かになったり走りが軽くなるもんだな。
忙しかったのか分からないけど、CVTフルードとデフオイルを交換したのに黄色と青のステッカーが貼ってなかった(´・ω・｀)
部品をそのうち引き取りに行くからステッカー貰わないとな・・・

まあコピペは冗談としてｗ 詰まりが解消されたのは間違いなさそう
やっぱり回してみるもんだね

>>125
なんで俺もコピペレスとしてまとめられてるのかよくわからんけど
蝋燭が消える間際に一際輝くってのはコピペじゃなくて
ことわざにもなる位に知られた話ってだけだぞ
「燈滅せんとして光を増す」ってな

部品とは…何か買ったんすか？

>>129
俺へのレスかな？
RMとRSのエアクリーナーボックスに付いてある、スーパーチャージャーって書いてあるステッカーを注文しました。RS・RMに乗ってるわけじゃないんですが、一応マイチャーなので(´・ω・｀)

http://uploda.cc/img/img51904756bd518.jpg

>>130
RM用？のインタークーラーが付いててスーチャのステッカーだ
自分のと同じ仕様だ

>>131
RSとRMのエアクリーナーには、このステッカーが付いてるんですよね。LSの四駆ですが、RS・RMとエアクリーナーボックスの形も同じでシールを貼れる窪みがついてるので買っちゃいました。
まだ部品が到着してないので、正式な金額は出てないですが・・・見積だと270円程度でした。

>>130
(´・ω・｀)マイチャなのにスーチャのシールは詐欺よ
(´・ω・｀)悪いことをしてはダメだぞ

>>133
>>133
>>133

うぃずいんたーくーらーの部分をカットしる

>>133
／(^o^)＼

>>135
C型なので、マイルドチャージャー車でも小型のインタークーラーが付いてます。右側の方です。
こんな感じで。

http://pds.exblog.jp/pds/1/201211/25/26/b0003526_2393275.jpg

タイヤ回りに鈍い音がしはじめた。車検まで1ヶ月なのに…

マイルドチャージャーもスーパーチャージャーなんだが
ブーストアップでもしてりゃーそこそこ走るようになるし

NAだからスパーチャージャー何それ美味しいの状態ｗ

うちのプレオ バン、エンジンヘッドにクローバー４のロゴ（マーク？）付いてないです。
もちろんH21年式なのでスバル製プレオなんですが。

NAのMTで山道500kmを1日かけてのんびりドライブしてきた

流石スバルのプレオ、ロングドライブでも疲れない

商用バンでも4輪独立懸架とか乗り心地いいからね。

タコメーターの針の接着が取れたようでポロッと取れて落ちた・・・


一時間前にメーター内のシフトインジケーターのDランプ球取り替えたばかりなのに

俺もＤランプ切れた・・
もう放置してる

メーター簡単に外れるでしょ

1回場所把握すれば下から手突っ込んで交換できるんだけどね

あれってＴ１０ですか？

ディーラーに行って帰ろうかと思ったら、偶然にDランプが切れたから
サービスフロントで買って自分で交換しようと思ったら
フロントの人が、手を下から突っ込んでサクッと交換してくれたよ
電球代だけで工賃はかからなかった

俺はカーペット外して、座布団敷いてシートは倒して
逆さになって頭から下に突っ込んで交換するときもあるよ
あまりやり過ぎると頭に血が上るけど…
これだとメーターパネルの裏側が見えるから、電球の数はこなしやすい

LED化とか、たくさん変えるならメーター外すのが良いとは思うけどね
そんな俺は、常時点灯するような箇所はLEDにしたよ
DランプのはT5のSMDで50円だったかな

メーターより簡単に・・・剥がれたタコの針に続いてスピードメーターの針も外れた
組みあがったままのメーターを取り出そうと動かしただけなのに
両方ほぼ同時に取れるなんて、限界だったのか。

とりあえず昨晩、どっちも接着して復旧したけど見栄えがｗ
車屋で部品はメーター一式しか出ないように言われたので
針が劣化分解しそうにないスバルの別車種の中古メーター買おうかな

>>149
うちのは11年式だけど、全く取れそうに見えない…
紫外線でプラが劣化してボロボロになったのかな？

ワイパーやウインカーレバーも白くなってるくらいの車両なら
あり得る気もするけど、14年落ちですら真っ黒のまんま

>>147
85068KE010って品番のやつが交換用のバルブなんだけど
これに換えてない場合、つまり今純正の場合だとバルブ一体型なので交換できない
85068KE010なら今後T5のバルブが使える

>>150
A型で内装の見た目は劣化なさそうに見えて悪くはなかった
プラ特有の劣化で針自体が折れたのではなかった。

走行中と、メーター外すため動かしただけ、時間差2時間も無かった
根元の黒丸と朱色の針の貼り合わせ接合部分が同じようにきれいに取れてた
どちらのパーツもきれいなままだけど、手も触れずに分離したのにはびっくりした。
もともと薄い針をベース部分にのっけてくっつけてるから
古くなれば見た目きれいでも触れればすぐに分離しそうではあるね。

レガシーあたりの厚みがあり側面が透過してるやつメータごと買うことにした

なんか降りると、どっからか何か漏れてる音がする…

80km以上が中々でねぇんだけど、不調なんか…

お答え下さった方ありがとうございます

今朝帰ってきたらブレーキとチャージランプがつきっ放しだったので見てみたら
オルタネーターのベルトが切れてましたorz

>>153
過給器付きならホースとか？
NAなら・・・何でしょうね

一度点検に出したらどうでしょ

>>153
液体の流れる音は液化したフロンガスが流れる音。
エアコンＯＦＦ時に鳴らないなら多分フロンガス。
エアコンＯＦＦ時に鳴るならＬＬＣ位だからラジエーターキャップ外して残量確認してみて！

高速が出ないのはプラグかコードが怪しい。
前回プラグ交換したのは何時でしょうか？
純正で出てる多極プラグがオススメです。
一本３００円位だったと思う。
社外品だとTORCHのK6RDY-9で一本224円。

>>156
「流れている音」ではなくて「漏れている音」のようですよ。

プラグ安いですね。
Two Topsに1本800円も出してしまった自分は・・・ｗ
（近所ではそれしか売っていなかった、標準プラグさえも店頭にないとは）
悪くはないですが取り立てて何かが凄いと言うわけでも無し。

シュピーゲルの車高調使ってる方、ハンドルきった時にスタビライザーブラケットが干渉するのを知ったんだけどなにか対策してる？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/396123/car/305698/1820818/note.aspx

プレオの大概の整備は自分でやっちゃうぜ！！な感じの、プロ級整備士の方にお伺いします。

油圧のジャッキ他を買おうと思うのですが、プレオのセンター部分のジャッキポイントというのは、何か目印があるのですか？
昨日車の下を覗いてみたのですが、よくわかりませんでした。

ジャッキアップの目印は一般ユーザーの為にある。
車載パンタジャッキで上げる位置の目印。
センター部分はサスペンションメンバーなどの強度がある部分で上げるので、
整備士がジャッキアップするのに使う。
強度があるだけで別にジャッキアップポイントではない。
ＦＦ横置きエンジンなら車体が傾くけどミッションケースで上げる場合もある。
鈑金屋だとロアアームで上げる時あるし。
ＲＡ１なら縦にセンターメンバーあるから滑らない位置で上げれば良い。

>>159
ドシロウトなのでデラで聞いたらここに木片でも当ててあげれって言われた
http://iup.2ch-library.com/i/i0922839-1369468234.jpg

>>160
>>161
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

この前、中古のディーラー保証があるから6ヶ月に入れてきたんだけど。
タペットカバーパッキンから、オイルにじみがあるって言われた。今年車検で、2年前に納車された時もタペットカバーパッキン交換したって記録簿に書いてあるんだけど2年くらいで漏れてくるもんなのか。
前のオーナーもスバル寺で半年ごとにオイル交換してたし、自分も半年ごとに換えてるんだが。

>>163
私もタペットカバーからオイル漏れしてる
このエンジン型式の持病なのかな

>>164
プレオに限らず、EN07の弱点なんだろうけど。
2年くらいで劣化するもんなのかと思ってさ。

>>165
横になってるサンバーなんてもっと悲惨だよ、、、
とサンバー乗りが言ってみる

>>166
もっと凄いんだ。知らなかったわ。

プレオとKV、TVサンバー2台乗ってるけど
現状で3台とも漏れてないぞ…？
プレオは5年くらい前にバルブ交換で、ヘッド周り色々ついでに交換しまくってるから
新車から同じパッキンってわけじゃないけど、それまでも漏れてなかったよ

運転席側のウインドスイッチにがたつきが出てきたんだけど壊れる前触れかな？

>>168
冬は積雪により道路凸凹で、シビアコンディション
盆地で風が抜けないのて、夏は猛暑でシビアコンディション
車には、過酷な地で暮らしてるもんで、、、

>>169
おそらくはそうかと思われます
自分のはスイッチおかしくなったとき、ガタがかなり大きくなってた
内部の樹脂製のピンがダメになるらしいですね

>>168
そりゃ「たまたま」アタリの車体だったか環境だったかだろう
まぁ100%漏れてくるって訳じゃないからな
スバルのオイル漏れは軽に限らず報告例が多いし
知ってる奴らは(ディーラーの人間も)皆持病だと思ってるよ
今更否定する程の事でもない、こんなもんレベル

EN07は熱的に厳しいんだよ
水温が正常範囲内であっても高温側で推移する
これを判った上でアクセルを踏めば結構水温を抑える事ができる
そういう個体はオイル漏れも少ない
レックス時代にデラのメカに聞いた話
オレはVIVIOの時代からオイルクーラーをつけているが、オイル漏れは経験していない
オイルクーラーの効果かどうかは不明
最低限、冷却系の点検を怠らず、アクセル開度に気を使えばオイル漏れは激減すると思っている

REX VXで駄々漏れ
VIVIO RXRはやや滲み
PLEO RSもやや滲み
ま、そんなもんだと思ってる

>>171さん ありがとうございます。
壊れたら嫌なので社外品を注文しました。

初期RMのベルト類交換したいのですが、工賃安い所ありませんか？かなり交換大変みたいなので、宜しくお願いします

>>176
地域くらいは限定しないと…

親戚がサンバーを廃車にしたんだが、あれってチャージャー付いてるよね？
NAプレオには付けられないのかな。

もし付けられるんなら、部品を貰っておけば良かったなーと、ちょっと後悔。

>>178
サンバーもプレオと同じようにスーチャー有り無しがあるぞ
それに純正後付けスーチャーは大変だぞ
簡単にはいかない

素直にSC付に乗り換えろ
機械的にも精神衛生的にも財布にもそれが正解
イヤなら諦めろ

A型RM納車した

前のクルマがBE5だったんだが、プレオってハンドル重いな

>>179
> >>178
> サンバーもプレオと同じようにスーチャー有り無しがあるぞ
> それに純正後付けスーチャーは大変だぞ
> 簡単にはいかない

付けられなくはないが、簡単ではないということですか。
それなら貰わなくても良かったかな。



>>180
> 素直にSC付に乗り換えろ
> 機械的にも精神衛生的にも財布にもそれが正解
> イヤなら諦めろ

わかりました。
諦めることにします。

>>181
車屋乙

プレオのハンドルって重いの？
スカスカで不安になるくらい軽いんだが、これで重いのか・・・

E型以降は電動じゃなかったか

なんわきゃない

タイヤの種類や空気圧の増減でも、ステアリングの重さって大分変わる。

エコタイヤの新品履いて剥けてない状態の時は物凄く軽かった。
そのかわり、カーブで全然食いつかなかったけど。

>>185
少なくとも平成21年式のプレオ バン（H型？）は電動パワステ

>>187
同意　＞エコタイヤの新品履いて剥けてない状態

組んだ当初は空気圧高いし、しばらく感動と恐怖を覚えたね

>>181
同じ車だけど、特に重くも極端に軽くも感じないな
タイヤの状態によるものじゃないならパワステのポンプおかしいのじゃ？
それか乗り換えて慣れるまでの違和感とか
ハンドルレスポンス良くて動きふらふらして怖かったような

ちょいと助けてくれ

発進するときに大体1500〜2000RPM付近でミッション付近からコトコト音がなるんだが、ナンなんだ？
あと、Dチェックモードで自己診断してみたんだけど
18
4・10
57
84
ってコード吐いたんだが、コレ何処が異常なんだろ？
18は電気負荷信号系のエラーってことは分かったけど、あとの3つが全然わからん
上で書いたコトコト音以外はすごく調子いいんだがな・・・

車は初期型RMの４WDでCVT

ここで助けを求める前に、ディーラーさんとか知り合いの修理工場さんに見てもらった方がいいんじゃないか。
オレには詳しいことわからんから、こんなコメントしかできんよ。

自己診断機能は電装関係のエラーを拾う機能でしょ。
素行振動等での異音なら機械的は問題と思う。
良く似た症状のトヨタノア4WDだとエンジン＆ミッションマウントの劣化によるガタが原因だったのがある。
ドライブシャフト・ユニーバーサルジョイントのガタも似た音出る。
本当にヤバイ状態で音出るならギーギーとかギャーーーとか危険な音になる。
普通のコトコト音程度なら走行に問題ないと思うよ。
とりあえずディーラーで点検だね。
普通に点検だけなら6000〜8000円くらいでしょ。

D型のRS Limitedなんだけど、リアハッチのSUBARU PLEOのエンブレムは外したら穴が空いてたりするの？

>>193
しないよ

タイヤを自力で履き替え作業してる方っていらっしゃると思うのですが、バランスとかは
どうなさってるのですか？
やはり、職人的な勘ですか？

頻繁にタイヤ交換してるので、今度自分でやってみようかと思い始めてるのですが･･･

手組みじゃバランス取らないよ
中古タイヤを頻繁に変える走り屋がやる
職人でもなんでもない、素人が車が動けばいいってだけ

>>196
バランスは取ってないのですか。

ありがとうございます。

>>194
ありがとう。
やっぱないほうがスッキリしてかっこいいわ！

セルが回らなくなった。
テラに持込もうと思って、車検証みると12年たってた・・
自分で直そうと、部品探してたら、普通にヤフオクで新品売ってるw
（1299円、台湾製でメーカー純正ではない）
早速ポチってみんカラに載ってたガタ対策のシール貼り付けと共に交換、
無事、動くようになりました。
めっちゃ簡単でした。
http://minkara.carview.co.jp/userid/173631/car/69926/770397/note.aspx

>>199
自己レスです。書き忘れた、買ったのはイグニッションキーです。
しかしヤフオクで新品が売れるほど、
プレオのエンジンキー周りの不良って多いんですね・・

中古バン5MTを買いました　30リッターで630も走ります

マイルドチャージは時代先取りだったな。

>>200
それ、デラで直しても1,500円くらいだよ

燃料ゲージの針の落ち着きの無さはすごいね
アップダウンの多い道を通勤してるのだが、登りと下りで1目盛り近く指示位置が変わる
タンクも小さいし、仕方ないか

針が半分から上にあるときは減りが遅いけど、半分以下になったら減りが早くなる

オクで車高調みてるんですがＲＡとＲＶは足まわりは共通ですか？

>>206
出品者に質問しろよ

出品者がググってこいって書いてあるもんで… すいません

>>205
アイシンクソウ

今見ても最終型のプレオは古さ感じないね。RSはやっば格好良いね。

Ｅ型ＲＡ２、Ｓシフト
ホワイトパール。
後1000�qで１０万�q到達です。

中古で買ってから、まだ赤道一周分も走っていない。
23000kmくらいかな。

俺のC型RS　中古でかったが6万キロくらい　で今17万キロ超えた
デスクブレーキのローターがやばいくらい減ってる　交換はどの位するんだろう
交換すると　あとオルタネーターも変えないと　あと交換するのは・・・
金がいくらあっても足りんな。乗り換え時かな車検あと1年で。
でもこれといった車種ないしな

>>213
またＲＳしかなかんべ

>>213
なんで10万キロ突破する前か、突破直後に10万キロで交換すべき部品を交換しなかったの？
オルタネーターなんて代表格じゃん。
ブレーキローターも10万キロが目安だし。

エアエレメントがブローバイでドロドロになるから、もう１組買って、交互に洗いながら使うか。
これが本当の「洗いメント」

うわー…なんだこのオッサン…

>>216
2点(´・ω・｀)

つオイルキャッチタンク

タイヤローテしててフロントタイヤ内側の片減りがひどいことに気が付いた
左が特にひどくタイヤ交換から半年で内側の溝が無い＼(^o^)／ｵﾜﾀ
峠の上に家があり毎日往復するからだろうか？

今まで二台のRMに乗り継いでいるがエアクリに吹き返し何か一度も無い。因みに純正交換用piaa使用。

それはそれでどっか壊れてるんじゃないか？
吹き返しホースが詰まってるとか

ボンネット裏に吹き返してたことならあったなあ

ああそういえばエア栗が真っ黒になってたことあったな。
あれは吹き返しだったのか

ブローバイガスにオイルミストが混ざるんだよ

>>221
うちのRMもエアクリ内に吹き返しの汚れ無いわ
この間タペットカバー開けたんだけどカバーの裏もカム、ロッカーアームまわりも
取り除いたり拭き取ったりするものがない綺麗な状態だった

信号待ちのアイドリングでウインカーにシンクロしてブルルンブルルンと振動がでる、これって割とポピュラーなプレオの持病らしいけど皆さんどうしてますか?

>>227
うん、振動してるよw
バッテリーを新品に交換しても一緒だろうなと諦めてる

自分のもフットブレーキ+ウィンカーで回転数が下がるよ。

なんかの拍子でストールされても困るので
信号待ちで完全停車の間はパーキングブレーキ使って
同じ方向に曲がる後続がいたらウィンカーも消してる
付け忘れのリスクとか、自車の行動をアピールするという観点ではよくないかも知れないけど

>>227
そのままで乗ってます。

>>228
確かにバッテリー変えても変化無しですね。
LED化すれば少しは良くなるのかもしれませんが、いろいろ手間なのでやってないです。
（電球だけ置き換えると球切れ扱いになって点滅が早くなるとか）

>>228〜230
レスありがとうです
簡単かつ決定的な対処法って、なかなか無いみたいですね
これを解消できたら快適性がかなりアップするのになぁと思いつつ、自分も放置です

オートバックスの８８０円のオイル入れたら全然吹けないby LS

夏は街乗りしかしないからと思って入れたのが間違いだった。

銘柄よりたぶん量入れすぎなんじゃないかと

880円＋工賃なら、ディーラーの値段にもよるけどトヨタのボトルキープが安かったりする。
20Ｌ1万500円だわ。

うちの近所の車検のコバックならリッター100円だよ

>>230
LEDにしても、コンクリ抵抗とか入れたら消費電力変わんないしね。

>>233 マジ？オートバックスでやってもらったからそこら辺完璧にノーチェックだったよ。

エンジン暖まってる状態で一応レベルゲージ調べたら上のマルのちょい上辺りかな。

旅行で２日間往復２７０キロ走って燃費は高速と一般道込みリッター２０弱だから入れ過ぎでもないのかな。

ディーラーで聞くか…

>>236
コンクリ抵抗？
きっとこれに違いない
っセメント抵抗

いずれにせよ抵抗入れたら元の木阿弥なので、
ウィンカー球をLED化するならLED対応のウィンカーリレーに換えないといけませんね
ネットで見た限りではそんなに高いモノでもないようです。

あーそろそろオイル交換しないと。
（仕事変わって6ヶ月で3000km程度しか乗らなくなりました、昨年とは大違い）

ブレーキ ウィンカーブルブルは アーシング＋コンデンサーでも駄目だった。オルタ新品にしても駄目なような気がする

うちのはブレーキやウインカーではならないけど
もっと電気食うパワーウインド開閉時にブルブルするな
どのブルブルもさすがに新車の時はなってないよな

プラグコードを交換したら収まったけどすぐに再発した＜プルプル

ブルブルがないウチの子の方がレアなのか
もしかしてMTとCVTでアイドリング時の回転数が違うからとか？

俺のプレオLちゃんはブルブルなんて無いぞ？

ブルブル振動の件だけど、古い車の持病な気がする
俺は約10万kmごとにDでエンジンマウント3カ所交換してるけど、ほとんど気にならないよ
交換する前は結構振動してても、嘘のように消える

タコの針が大きく震えるようなのは、別な原因だと思うけど
20万超えた今でも、ブレーキウインカー同時でも気にならないよ
オルタも交換済みだけど、交換前後で特に変化はなかった

ただ、新しいエンジンマウントでもまれにブルブルするときはあるね
これは長時間乗った場合とかに起きてる気がする
これの原因は不明(´･ω･｀)

>>245
＞古い車
実は平成21年式（バン）でも出てます。
（今5万キロ）
というか新車の頃からあったような記憶が

>>246
自分の個体は8万キロ過ぎた辺りで気になり始めましたよ
さすがに新車時や、5万kmでは無かったですね

21年式って、スバル製プレオでは新しい方になりますので
エンジンマウントのせいではなさそうですね
バンだからってマウントに違いがあるとは思えないし、どうなんでしょうか

ただ、微細な振動はあるのが普通だと思います
ディーラーなどで点検して貰ってはいかがでしょうか

>>247
車検前まではウィンか動作時の震動でボンネットがビリビリ音をたてていました。

車検は寺でなくて近所の整備工場（スバル車も頻繁に持ち込まれる工場）で通したのですが、
車検後は落ち着いたようです。
（様子見中）

いやぁ、みんなブレーキの症状出てるみたいなんで安心した。改善策はないのかね？？

気にしない事

ウチの10年落ち8万キロのLS4WD(CVT)は全くないな、そんな症状
おまいらISCVだかエアフロだか名前忘れたけどちゃんと掃除してるか？

掃除してもブルブル関係ないよ

操作し通電するとブルブル発動してしまうものたち、それらスイッチが繋がっているリレーは同一なのでは
リレー劣化でブルブルが起こる車体になってしまってたりして・・・
リレーとの因果関係は知らないけど、ECUの制御になんらかの影響が出てブルブルしてる気がする。

ハンドルぶるぶるは、新車からなってたわ…

>>251
新車の頃からありましたから別に原因がありそうな気がします。
個人的にはECUによるアイドリング制御の特性に起因するのではないかと思っています。

あと今気がついたのですが、もしかしてブルブルなるのはMT車だけですかね。
当方MT車なので。

うちは中古のCVTだけどパワーウインド操作で出る
なるのはアイドリング時限定はみんなそうと思う

エンジンの老化だと思ってフューエル１試したら少し治まった

ブルブル症状が出る原因はエンジン＆ミッションのマウント劣化が多い。

俺も信号待ちの時に、ハンドルに振動が伝わる。12年式で6万3000キロ超えだけど。
ＮGKのパワーケーブルと、プレミアムRXプラグを交換して多少振動が減ったけどまだハンドルに震えが伝わる。エンジンマウントなのかね。

L、CVT、SCありだけど信号待ちで電気系の有無でブルブルあり

プレオの壊れやすい箇所
オイル漏れ（工賃高い）
信号待ちでプルプル
ロアアーム
イグニッションスイッチ（工場によって修理の範囲（金額）に差あり）

まとめると、どれか体験してる箇所ですねw

みなさんプルプルしてますね
ストールしなきゃまぁいいか

>>260
つＯ2センサー

ベルト鳴きは？

クランク角センサー

純正プラグコードリークも

体験してるのはとタペットカバーのオイルにじみ（修理済み）と信号待ちプルプルぐらいだが

>>263
ベルト鳴きするわww
普通なら自分で調整するけどプレオのボンネット開けて見たらやる気無くなった
全く手が入らん

作業性の悪い機器レイアウトってのは、素人に整備させないようにわざとやってるのかな
と思うくらい手がはいらないですな
ま、プレオに限らずいまどきの車はエンジンルームに余計な隙間なんかないけど
自分も簡単な整備はDIYでやるけど、プレオのベルトはやりたくないな

ウマ買え
下からやるとめちゃ簡単だぞ

遮熱板

タイミングベルト以外は、ど素人の自分でもネットでやり方検索して出来たから大丈夫だと思うよ。
調整だけならネジ位置分かれば、すぐ出来る。
頑張ってください。
自分はタイミングベルトとウォーターポンプ変えないといけない状況。
金はかけたくない。
ネットで調べても面倒くさそうで、うんざりしてるとこ。
誰かコツ教えてー。

買い替えｗ

買い替えなら、またプレオに乗りたい

六月なのに、昼間プレオに乗ったら冷房まったく効かね〜w

高速で一定速度でコンスタントに走っていると恐ろしいほど利く。
ヤッパ、エンジンの回転数だろうな。

エアコンのコンデンサに風がいっぱい当たるからだよ

エバポ掃除したほうが良いぞ

エバポと言えば
10年10万kmの間にエバポ掃除したことがなかったので
助手席足元の吸込口から鏡を使って覗いてみたら殆ど汚れてなかった
喫煙の有無や使用環境で随分違うみたい

>>273
それフロンがオワットル

先輩方ご教授下さい。2001年式 RVに純正ドアミラーカバーは装着出来ますか？。ネットで検索するとRA用と表記されているのですが、RVに装着出来れば購入しようと思ってます。

電動式か手動式かで違う
RA用ってだけじゃ判らん

形を見て分厚いようだったら多分ダメ
薄っぺらいようだったらいけるかもね

ああ、純正か

じゃ多分ダメだ、諦めロン

>>281
早速のレスありがとうございます。そうですか、装着出来ないんですね…残念。早まって買わなくて良かったです。大変助かりました。


小雨の中、本日納車。気のせいか昨日までより街中で走ってるプレオを目にしますw

なんで君たちレガシィに乗らないの？貧乏だからでしょ？
貧乏な自分をごまかすためにプレオを良い車だと思い込んでるだけでしょ？

>>283
全長3.5〜3.5メートル、全幅1.6メートルぐらいのレガシィを作ってくれ
何ならインプレッサでもいい。

駐車場が狭くて普通車2台置けねーんだ

>>283
わざわざ生産終了の車に文句言いに来るアンタも、よっぽど変わってんだな。
別に誰が何に乗ろうと勝手だろ。セカンドカーで乗ろうが何しようが。

>>239
実際にやってます
ウインカー全球をLED化+汎用ウインカーリレー（小電力対応）

アイドリングのウネウネ感は1/4くらいになりました

みなさんのプレオはエアコン寒い位ききますか？
当方のはコンプレッサーの音が若干デカイ用な気がしてききが悪いです。コンプレッサー交換したら良くなりますかね？13年式たぶんC形

ラジエータとエアコンのコンデンサの間を埋めて
風が逃げない様にすると冷えるよ

なるほど

A型RM、普段がらEコンの方しか使ってなかったけど
同じ感覚でエアコン使ってみたら急に冷えて頭痛くなった

エアコンにしても出力ダウンを感じないけどなんか違う？
と思ったらエアコンONと連動してブースト制御が替わる模様
通常制御より常時0.2ｋ程上乗せで掛かって、へたしたらエアコンONの方が速かった。

なんか３０００回転くらいまでアクセル踏むとガクガクするんだけど
昨日までこんなの無かったのに、どうすればいいの？
もしかしてうちのプレオちゃん寿命なの？

スポーツカーとプレオLの2台持ち続けてたんだが、
維持しきれなくなってきたのでスポーツカーをうっぱらってプレオ1本で行こうと思う。

プレオ（マイルドチャージ）で峠を飛ばすにはどんなチューンアップが必要？

MTか・・・せめてスポーツシフト改シーケンシャルとか
エンブレを積極的に使えないと下りで刺さるんじゃないの

峠で飛ばすは置いといてもスポーツ走行するには
ブレーキがプア過ぎるのでブレーキ強化も必須だと思う

RSに買い換える
それ以外無いです

どんなにチューンしても、スポーツカーみたいには走らんと思うぞ。

う〜ん、どんな車でもその性能を最大限に引き出せば「スポーツドライビング」なんじゃないかと思うんだが。
さすがに軽箱では無理かも知れんが・・・

取り敢えずタイヤ（155/65/13）をインチアップ(15インチくらい？)と、
ブレーキ強化でシビッRやインテRを追い回せるかな？

↑「シビックR」ね

15インチだと、選択できるタイヤが少ないんだよなぁ。
そんで14インチで妥協したよ俺。

シビRやらインテRやら追いまわせる訳ないじゃん
相当なクズが運転していない限りはな
ヴィヴィオのRS-Rでも持ってきてなんとか、ってレベルだ

>>296
プレオに夢見すぎ、RSに乗り換えてライトチューンして
ドライバーの腕が互角で峠下りでも
フィットRS,ヴィッツRS,デミスポクラスに
やっとなんとかなるかも?レヴェル

まあシビックRやインテRを追い掛け回すのは無理でも、
プレオマイルドチャージでも峠を飛ばせばそれなりに楽しいだろ？

その場合の最低限のスペックは何よ？

>最低限のスペック

プレオRSってことじゃね？


正直、ホイール以外ド･ノーマルで乗ってるけど、峠走るとそれなりに楽しいぞ俺は。
しかもうちのはNAだし。

そういや書いてなかったけど、ホイールは165/55R14ね。

あ、でもスポーティな走りすんなら、足回りをなんとかしないといかんかも。
うちのノーマルプレオだと、小さいコーナーで内側のリヤタイヤが浮き気味になって空転する時がある。

金無いのでRS買えないんだよね。
なのでLで楽しむ方法を検討してる

カネ無いなら何もできないじゃん。
どーしたいの？

いや、タイヤ、サス、ブレーキ程度ならアップグレードする金ある。
あとマイルドSCってチューンナップ出来るの？

自分で楽しけりゃいいんなら306で書いた程度やってみりゃいいさ
そのレベルで終わらせた方が懐具合も幸せってもんだ
他車に対抗しようってんなら相当の腕の差が無けりゃシビインテはおろか
普通の1.3クラスにもついていけんよ
サンデードライバーでも狩るおつもりか？
スポーツカー？乗ってたんならプレオと乗り比べて判りそうなもんだがな

公道ではやめてね
サーキット（）に引き篭って出て来ないで下さい

>>306
プーリー交換でブーストアップしてRM用のインタークーラーに交換すればそこそこ楽しめるがな
確かブースト0.8位になるんじゃなかったか

他メーカーのディーラー中古車で買ったプレオなんだが、CVTのオイル交換はどうすりゃいいんだろ。
スバルへ持って行くべきなのか。

CVTのオイルって交換の必要あるの？
660LMで10万キロくらいなんだけど

>>307
たまに峠でロードスター乗っててミラに煽られるのよ

>>306
資金が限られてるなら、まずノーマルのまま峠を走りこんでみて、足りない部分、
不満な部分を補うようにチューニングして行ったらどうかな。

>>291
プラグかプラグコードを交換してみては？

>>312
峠の上に住んでて人の通らない時間帯に毎日プレオRMで走るけど
64PSのプレオRMより、たまに乗るホンダのFF軽トラ、アクティのMTの方が速いけどな
マイチャCVTなんだろうしMTの軽に乗り換えた方が捗ると思う、俺ならトゥデイかもな

>>311
4万キロに1回ずつ交換しておけば問題ない。
CVTオイル帰ると、変える前より低回転域をしっかり使って走る気がして気持ちいいよ。

通はフルードって言う

ほう

峠の上りで2〜3速でブン回したあと、頂上付近の駐車場に止めると、
エンジン下から「ポタポタ」とオイルが垂れてるような音がする。
プレオはオイルの滲み方がハンパねーなー･･･

10月ぐらいに車検だが、それまではオイルがもつまい。
この困ったちゃんめ。

街乗りは暑くて辛い

オイル足せばいいんじゃね？

チンチン音なら金属膨張が戻ってる音だろうけど…
本当漏れてるなら、お！今日は漏れてない！と喜べない日々が待っている

地面まで垂れてるぐらいだったらタペットカバー以外からも漏れてるんかな
滲み以外経験無いけど、タペットカバーからにじんできたら
さっさとパッキン注文して自分で換える貧乏性
点検時まで待った上、いくら工賃で取られるかとか考えたくない

まさにこれから使う！って時期にエアコン壊れた…
カチンって音がしないし回転数に変動も無いのでコンプレッサーが逝ったっぽい。
修理費いくらかかるやら…

スバルのエやコンは壊れ易いのかな

親戚のサンバーもエやコン壊れてた

レックスのエアコン、27000kmで２回壊れた

RM乗りなんだが街乗りエアコン常用だとリッター9キロ。みなさんのプレオはどうですか？因みにエコモードは使ってないです。

>>327
同じだよ

LMリッター9.2くらい
この暑さエアコン全開じゃないと死ぬ

マイルドチャージとかエコモードとか言っても、
燃費の悪さは今の車から見ると異次元のレベルだよね。

俺のは17ｋ半ばくらいだな
バンで軽いせいなのか、MTだからかは判らないが

うちのRS　CVT　D型は夏場はエアコン全開でも13以下に落ちない
冬場は11から12くらいかな
タイヤは165/55R14 GY　LS2000HB2　空気圧は標準値
冬場はアイスガード　IG20　155/65R13

初期型のLマイルドチャージ4WD
現在15万kmでECONつけっぱなしだけど
燃費は12.5Km/l位

後2週間もしたらお別れですが
オイルが漏れやすくなった以外は調子が良いですね

このクラスの4気筒エンジンつったら、どうしたって3気筒よりは燃費で見劣りする罠。


関係ないけど、今年の東京モーターショーにもスバルの軽は出て来なさそうだ。
俺が生きてる間はもう、スバルは軽を作ってくれないのかもしれんな。

がっくしorz

軽3台売るより、レガシィ1台売ったほうが儲かるって言ってたからねぇ
利益率の低い軽に資源は使えないってことでしょ

ECON使ってる？
隠れた優れものだよね。

内装はショボイくせに、足回りは豪華なスバルの軽が好きでした。

ベルトが鳴きだした
少し張り直したいんだけどどうすれば良い？
エンジンルームの上からだと作業ムリっぽい
ジャッキアップして下からできるのかな

砂利の駐車場で、水たまりがあったけど甘く見てた。C型のLSだけど。
思った以上に深くて、リップスポイラーが取れかけて傷がつきまくり。最悪だわ。

あーそうですか

>>338
先ずは、音が出ているのがオルタネータのベルトなのかエアコンのベルトなのかの見極めを

>>341
エアコンのベルトです

新しいの買えよ

うちも341と同じ症状かも。
エアコン作動時に鳴くので、ベルトを見てもらったが異常なし。
コンプレッサーが逝かれているようだ。
リビルト品に工賃で10諭吉。

うちのH13式LSマイチャ（75,000km走行）もこの夏からベルト鳴きしだして、
ベルトスプレーMH205
http://www.holts.co.jp/product/show/pn/MH205　を吹きかけたが
しばらくするとまた鳴きだしたのでベルト張り調整せにゃならんかな。

以前、シビックとインテグラでベルト鳴きにはMH205は効果大で
再発しなかったんだけどねぇ。

>>345
うちのも平成13年式Lプラスパッケージマイチャ61,000km走行だが
ベルト鳴き出てないぞ

ベルト鳴き出したら寿命の合図

>>342
エアコンのベルトなら、上からスパナでテンショナーの固定ボルトを緩めて
下に潜って14mmのソケット、ユニバーサルジョイント、エクステンションバー
を駆使すればラチェットレンチで張れるよ

ベルト鳴き止めスプレーは一時しのぎしかならないね。

NAだったらボンネットを開ければベルト張り調整ができる。
ベルト交換は更に吸気ダクトを外せばできる。

13年目のC型だけど、寺で車検見積もりしたらフレームに穴あいた。
やっぱり仕方ないのかな。前オーナーは長野で使って、そのあとこっちの日本海側の東北地方の我が家に来たし。

うちも海沿いだから錆が酷い。
あと一回車検に行ったら、次は無いだろうな。

俺のLは来年13年目の車検。
13年目から車検費用上がるんだっけ？

調子が良いとかいたけど
どうやらマフラーに穴が空いたらしく、排気音がうるさくなったorz
ブレーキも音が鳴り出したし
あと数日で廃車にする予定なのが悟られたかな・・・

廃車にするならアシストグリップひとつ貰えないかな？

とっておくのはアシストグリップだけかな？

自力で外せそうなモノはリクがあれば外しておくよ

タイヤ＆ホイールを2年前に買ったが、ホイールサイズが新しいのと合わないので
これも捨てる事になる・・

だれかいる？
送料だけでいくらかかるかわからんがｗ

ハイマウントストップランプはオクで売れるよ。

俺もオクで買った(^_^；)

>>352
重量税は18年目からだよ。
だから車検は変わらない。

ヴィヴィオのC型あたりが引っかかるとこ。

>>352
毎年の自動車税は、普通車だけ13年超えると上がる。
重量税が13年超えると、軽自動車でも1000円上がる。
http://www.jidoushazei.info/shaken.html

連投で申し訳ないんですが、黄ばみが酷いんでヘッドライトを交換しようかと思ってます。
12年式のC型なのですが、後期のライトは付けられるんですかね。ブルーリフレクターじゃなくて普通のライトで十分なんですが。

>>355
タイヤ、ホイールの件詳しく聞きたい。

>>359
形状的には問題なく付くがスモールランプのハーネス長さが足りなくて延長が必要だとか

IH01のヘッドバルブも欲しいです。あともしエアコンフィルターもつけてたらそれも欲しいです。m(_ _;)m

あーそういえばIH01ってなんであんな特殊なんだろう、
切れたとき高くて泣いた

>360
もともとはいてたのが、155/70R12
以前のホイールは内側がさびて腐っていたので
新しいのを13インチで去年の3月買いました
豪雪地帯（新潟県魚沼市）なので4月〜11月まではいてます
タイヤは155/65R13 73S TEOPlus
溝は・・・６／１０くらいかな？
ホイールは一番安い13インチでした
http://www.manaray.co.jp/wheel/eurodesign/parameter.html
これの13インチのやつどっちかな？

タイヤホイールセットで36000円で買いました。

たぶんほしい人はいないだろうｗ

いやいや、十分欲しいぞ

>>363
普通に欲しいですw
いくら位で手放すつもりなのかにもよるけど

タイヤに関して

１・魚沼まで取りに来て一緒に取り外してくれる→無料(〜7月26日まで　早いほど良い）
２・取り外して置いたモノを引き取りに来てくれる→脱着めんどくさいので業者ではずす2000円（期日無し）
３・新潟→東京の間で自分が出かける時間＆時期（ライブ等）が合えば、インター近くのどこかの駐車場などでの引き渡し→3000円（7月27日に練馬まで行く予定、新潟方面は毎週行ってます）
４・発送してくれ→4000円＋送料（時期未定　作業遅れる可能性有り）

くらいの予定で考えてました
優先順位は数字順です

>>361
ありがとうございます。助かりました。

新潟は遠いw
アシストグリップ1個( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ

>>366
遠っw、当分12インチ鉄チンで逝きます、ありがとう

オクでパーツ売ると、結構需要あるんじゃね？

>>366
練馬なら行けるが7/27土曜日だと厳しい…

関東からプレオ車中泊で東北一周した俺に謝れ

>>371
27日にライブが渋谷であるので昼ぐらいには練馬について、駅の地下駐車場に止めて、よく日曜日の夕方くらいに出発するので、日曜の夕方でも行けますよ

>>373
さんくす。
それならば日曜日の方がありがたいです。

初期のプレオに最終型くらいまでのテールレンズキットってポン付けできますか？やたら格好良いので。
ヘッドライトは無理ですよね？後スリット入ったリアバンパーも。先輩方ご指導宜しくお願い致します。

>>375
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ：不可(テールゲートごと交換で可)
ｶﾞｰﾆｯｼｭ：同上
ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾌｪｲｽ：可
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ：小加工で可、というかほんの少し上のレスも読めんのか…

書いてあげたところでまた質問が返ってくるだけだろ

エアコンを近所の修理屋で診てもらった。
エアコンガスの残量を見るべく低圧ポートを開くと弱々しい吹き出しが。
なのでガス補充。そうしたら復活。

エアコンONでカチッと言わなかったのでコンプレッサー故障と思ったけど、
ガス圧低下でもクラッチ作動しなくなるとのこと。
とりあえず漏洩検知剤も同時に封入したので、このままエアコン動かして数週間様子見。

それでは、タイヤセットは３６０さんに
pc486gr★gmail.com←★をアットマークに変更して
メール送って下さい。

あとアシストグリップの人もメール下さい。

>>375は礼もできない糞だった
甘やかすんじゃなかったな

>>379
メール送りました。
よろしくお願いします

クルマを修理にだしてプレオＦを代車で乗ってます。
このエンジンで十分じゃん。四気筒すばらすい。ターボいらねえじゃん。なめらかなめらか。すいーっと加速するじゃないですか。
のりごごちもゆったりしてていいじゃないですか。なんでスバルは自力開発やめたんでしょ。

「開発」じゃなくて「生産」に金がかかるんだよ。

俺のプレオL13年目6万km、あと何年乗れるかな？

四気筒エンジンだけでも作り続けてほしいもんだ。ダイハツや三菱に載せてあげればいいのに。もったいない。

4気筒では現行車の燃費と低排出ガス性能に付いて行けないので
採算が取れるほど売れない、だから生産終了なんだろ
エンジンよりも車体の良さの方が魅力的で、他社の3気筒エンジン+MTで乗りたいわ

スバルに軽スポーツみたいなのがあれば、4気筒エンジンもアリかな。
それこそBRZの弟分みたいな感じで。

もちろんこれから開発してくれなんてのは、100%無理だと理解はしている。

そもそも、軽自動車　ターボ　MTみたいな軽スポーツ車種が絶滅危惧種
になってますしおすし。

>>385
燃費は無理かもしれんけど排ガスはいけるんじゃね？
問題は採算取れるほど作れない（売れない）というところだろうね。

このプレオの足のセッティングもプロだな！
フワフワしてるから少し速めにコーナー突入したらドアンダーが出るかとおもったら、ほとんどロールせず安定した姿勢のままコーナーリングをやってのけてしまうんだな。驚いた！ノッポなＦＦなのになかなかやるじゃないか。

>>388
新車価格150マンの高性能軽四つくったら、普通車中古の上玉との戦いになるからねえ。

>>389
ウチのはNAなんでパワーが無いってのもあるが、
ヨコハマの安タイヤでもジタバタしないので安心してコーナーを曲がれる。

あと、FFなんだけど前輪と後輪の減り方の差が大きくないってのが気に入っている。
（以前乗っていたダイハツ車（ヴィヴィオと同世代）は前輪と後輪の減りの差がかなり大きかった）

Lなんだけど、合法的に履けるタイヤの最大サイズっていくら？

155/65-14がプレオに合ってると思う

峠を飛ばすんで最大サイズを教えてちょ

>>393
説明書に書いてある

説明書無くした

スバルのサイトにある

165/60-14って履けるかな？干渉するでしょうか？

自分の乗ってる初期型プレオの
標準タイヤは155/70R12 外径522mm
速度メーターとGPSを使った速度計測を比較すると
標準タイヤは速度メーターの９０％　（速度メーターが６０ｋｍだと５４ｋｍ計測）

インチアップして155/65R13 外径530mm
速度メーターの９５％　（速度メーターが６０ｋｍだと５７ｋｍ計測）
ぐらいでした。

外径540mm程度なら速度メーターの誤差が少ないかな？

>>397
干渉するような所はない余裕は十分ある
ただしホイールは純正14インチか同サイズのものがいいと思う

それなら165/55R14の方が良くないか？
扁平率は少しでも小さいほうが、コーナーリング時のタイヤの歪みが少なくて得だろ。

>>397
前期だとリアが厳しいかもね

キーを回してもかかりにくい時がある。イグニッション系なのは承知なんだけど、シリンダーだと費用が掛かるからイグニッションスイッチだけ交換したいと思ってる。
スイッチ交換だけで症状が良くなった方居ますでしょうか。

15インチ履けない？
RSの純正って何インチだっけ？

165/45R15だとタイヤの選択肢が、ピレリとアジア系(日本を除く)メーカーのみになる。

>>391
年式によって若干違うようだ。
まずはそれを書いた方がいいぞ。

>>405
13年式Lです

プレオを廃車に届けてきました。
明日もう一度行って前照灯と今まではいていた夏タイヤを引き取りに行きます。
ドアの上のハンドルも1個外してあるので前レスもらった一人送ります。

もう、とるのは無いよね？ｗ

>>406
ネットでホイールのこと調べてたら、こんなサイトがあった。
とりあえず目安にはなるかと。
宣伝になるから貼るのもどうかと思ったけど貼っとく。
http://shop.autoc-one.jp/init.jsp?mno=06&sno=10
年式よりも標準装備のタイヤ・ホイールのサイズの方が重要みたい。スマソ



>>407
そういや、メーターってタコ付き？
タコ付きなら貴重だから取っておいた方がいいんじゃないかと。

あとはリアスピーカーのコード(運転席のところの奴)とか、
リアスピーカーのブラケットなんかも結構貴重かも。

>>407
シガーソケット欲しいです。
確か簡単に外せたはず。

>>407
オーナーもプレオもお疲れさま
次の代替え車は何になったのですかい？

初期のってことはルーフレール付いてるやつよね
ルーフレール外したいので、付いてないプレオのルーフモールが欲しいが
今のところ新品注文するぐらいしか手立てがない

>>409
シガーソケットはたしか後からつけた記憶が、じゃぁそれも外しておこう

>>410
ルーフレールついてるやつです。
雪下ろしは邪魔でデザイン以外はなんもやくにたたんｗ
（新車もまたルーフレールついてるけど・・・）

ちなみに、新車はダイハツ　ミラココア
になりました。
屋根付き駐車場の高さ制限とインパネ周りとプレオと同じで後部座席のさらに後ろに窓がついている
事と燃費が決め手になりました。

スバルがまだ軽自動車作っていて燃費が良い車をだしていたならそっちを買っていた可能性が
合ったんですがね（＾＾；；

>>411
うらぎったな



うらぎったな

>>412
裏切ったのでは無い！

表帰ったのだ！

スバルでココアのOEM出てたら良かったんだけどね・・(´・ω・`)

そのうちプレオがダメになったら、4気筒ステラを買うわ(´・ω・｀)

じゃあオレはR1を買う！

俺はソニカにしようかな

裏切り者の豚は出荷

11年５ヶ月目にして、キーのすべり現象が発現。

スバルコールにかけても、もう延長はありませんと、けんもほろろ。
スバル菩提寺、町の修理屋、いずれに見積もっても
シリンダがダメだと言い、２〜３マンコース。
思えば、保証が切れたとたん(車検終了・6年目突入時）にＯ2センサが逝ったっけな。
イグニッションスイッチだけじゃダメか？...orz.
item.rakuten.co.jp/auc-partsking/ig-s-a/
ソニなみに精度高いぞ…スバルタイマー。
みなさんはいかがですか？

>>418
それ、俺は2,000円くらいでデラで治してもらったぞ

>>418
ミンカラ見て自分で直した、無料

>>418
うちも最近なった。
みんカラ他検索した結果、スイッチだけ変えてもダメもしくはすぐに再発の例があったから、スイッチにテープ付ける応急処置したらとりあえず治った。

うちのはA型だが走行距離が少なかったからかまだ症状が出てない
とはいえ、弱点箇所であるのは分っているし、夜中の出勤に毎日使っているので
リレーとプッシュスイッチ割り込ませて不具合出る前に対処した。
プッシュスタート併用にしていれば、夜中に突然なっても困らないし
原因箇所は時間あるときに直すですむので。

リモコンエンジンスターター付けてるからなにがあっても大丈夫

乙センサーとイグニッションはプレオの持病のようだけど、
これって少ないほうなのかな。
そろそろ次期車を考えているが、駐車場の関係と、中古は買う気がしないので、
プレオ(ミラ)の非プラス(イース)ともども、アルト・キャロルを検討中。
大発・鱸ってどうですか？

どうですか？
と聞かれても質問が抽象的すぎだろ
何を聞きたいんだよ

対象スレで聞けばいいと思うの

6年連れ添ったプレオバンがミラにおかま掘られて御臨終してしまった
信号待ちで停車中に40kmぐらいの速度で後ろから追突されたが
相手はエンジンルームがボゴボコやったのに対し家はトランクが綺麗に凹んだだけで
プレオ君って頑丈やったんだな

お疲れ様ですな

怪我がなさそうでなにより。ぶつかってきたのがミラか。

>>427
あらら
怪我はなさそうでなによりです。
直さんのですか？

ウチのプレオも2年半前、信号待ちしていた時に、後ろから来たテリオスキッドにおかま掘られました。
やはりトランクが凹んだだけ・・・ではなく、見かけ以上に歪んだようです。
修理報告によるとスペアタイヤの入っているあのあたりを補修したとの記載がありましたよ。
相手もある程度減速していたのでそんなに酷い衝撃ではなかったんですけどね。

それはそうと今日事故りますた。
狭い道ではみ出し対抗してきた車に右のフェンダーを持って行かれました orz
事故直後に相手に車を見た時、金属の板がぶら下がっていたので
「やべー、相手のフェンダーを引きちぎってしまった」と思ったのですが
よくよく見ると相手の車のフェンダーは無事ですた。
で、振り返ってウチのプレオを見たら・・・右フェンダーが無くなってましたｗ

事故処理してもらって、警察の人が相手の車のドアとフェンダーの間に食い込んだ
板（プレオの元フェンダー）を外してくれたので持って帰ってきましたが
見事なまでにクシャクシャになってましたよ。

あ、ちなみにそんな状態でも自走は可能でした。
まあ双方にケガが無くて良かったですけどね。

やっぱプレオ君は最強やな

車に「君・ちゃん」付けする人キモイ

俺のプレオさんくん最高

オレのプレオちゃまも最高！

俺のプレオ殿

来年プレオの車検が来たらこれに乗り換えるわ

英ケータハムのスポーツカー、セブンに入門モデル…スズキ製660ccターボ搭載へ
http://response.jp/article/2013/08/06/203775.html

金額まで見て言ってるならもう何も言わないけど
実用性0の完全に趣味車だよな
セブンシリーズは嫌いじゃないが
それなら軽の枠にこだわる必要ないし
もう少し出せば別の選択肢が多々あるしな

>>436
FC-4でええやん

>>436
とりあえず普通のセブンの評価を見てからにしようよ。
まあエンジンについての不安は無くなるだろうけど。

うん年ぶりに来てみた
気になったのにレスしてみる

>>290
B/LSだがAC/ECONでも加速にはかなり影響はあった
ただし、ACを切った暖房時は加速力が上がっていた
メーター類で確認したわけではなく、体感的なものだが

>>310
>>311
>>316
俺だけかもしれんが新車購入後5万km程でCVTフルド交換した
すると減速する感じが変わったんだ
今までは4ATに近い感じだったが違和感があるエンブレ感に・・・
軽く問いたざしたが受け入れられず

>>344
俺も最終的にそれで乗り換えを決めた
実は某燈色のあれで車検うけてからなんだがな
クレームつけにいってみればしらばっくれやがった

後にデラで見て貰えば診断箇所と全く違う所からオイルがもれ
AC使用時にベルト泣きしていることが判明
ゴールド会員だったがもう一円も使わない事を心に決める

>>350
降雪が多い地方はシャーシに棒チン処理してもらったほうがいいのか・・・・・

>>353
マフラーのウールじゃねえか？
うちも恐らく10万km超え位からノーマルとは思えないサウンドを奏でていた
うるさいとは言えないが静まりかえった住宅街では耳に付く位の音量

すまんいきなりうるさくなったならどこかに支障が出たのかもな
パッキン、穴あきなど

>>356
俺もそれ後付した
売る時取っておくべきだったか
フットランプも取ろうと思ったんだが配線が面倒で諦めた

>>362
PIAAのは高いし寿命はノーマルに比べると短い
ノーマル灯の長寿命、悪天候時の見やすさは一番だと思った

それとプレオにHIDを付けているのを希に見る
あれねえ、やっぱり眩しい
他人に迷惑をかけないハロゲン灯がやっぱり一番だな
雨の日のHIDなんて殺人ライトだろう　と常々思う

>>384
最近乗り換えた3気筒車がとにかくうるせえ
車内に遮音材多いと聞いて上級グレードにしたが無意味だった
エンジンのオイル漏れなんとかしてスバルが660cc4気筒供給すればいいのにな
切に願うが最近のはスペース的なものもあるか

>>411
それには試乗できなく選定外だったが視界が良さそうだな
前も後ろも見やすそうだ
プレオのようにエンジンが唸るまでスーパーバックできるような車種は貴重
狭い道でミラーがごっつんした時は逃げる車を追いかけることが出来るからな　がはは
それ以外にも人間が後部ピラーに隠れないのが一番だよな
どうせいっくらピラー太くしてもカマ掘られたらあれだろ

>>415
代車で借りた事はあったが狭い駐車場に入れるのに苦労した
なんでかリアピラーが邪魔だしデザイン優先でまわりがみえんあれ
形は好きだったけどさ　あれ？R2とR1ごっちゃになってるかも

>>430
俺もカマの経験はある
ハイエース刑のに減速した速度予想で40〜50か
ブレーキ踏んでいても10mは前に押し出されたな
修理代は50万位全部相手負担

数日前に日産のティーダかなんかが橋で止まり大型に突っ込まれる事故があったが
車体のフレームより上に突っ込まれるとどんだけ強くても駄目だな
まあ運か

最後に車種を変えるにあたっていろいろと試乗したインプレ

まずな、CVTの進化は無い　というか退化
燃費の為か、誤発進の為かちょい踏みじゃ納得できない反応

エアコン使用時のニュアンスの悪化も変わってない
カチッっと入れば加速が極端に悪くなる
エンブレの減速感も予想できない時が多いでしょ？

もう一つ新車を選定する人に助言があってね
それがアイドリングストップ
これさ、自分で判断して止めさせろよと思うことが多々ある

ブレーキ離したりするとエンジン始動するけど交通事情がわからず
空気の読めない自動化するからいつも切ってる
はっきり言って事故が起きかねないね

試乗時は営業マンが一定のルートしか走らせてくれない
けれど、自宅の駐車場や普段利用する登坂がある店舗等無理に言って逝ってみるといいよ

とにかくNA（しか試乗してないけど）はアイドリングが極力抑えられていて
クリープがアホみたいに弱い
そして流れに乗ろうとアクセルを踏んでもアホみたいにラグがあった車種があった
リニア感が全くなく、完全に燃費を優先している感じ

無理に踏めば違和感有りの加速
はっきり言ってペダル操作で意のままに操作できた方が上手く乗れると思うんだ

どの車種も0発進を覗けばNAでも550ccの頃と比べれば快適
でも街中の空気を読めていない燃費優先のセッティングを買う前にお前ら体感しておけ

前出のコンプレッサーだけが不良でもし交換してベルト交換位の症状なら
そっちの方がいいこの車は優秀だよ

あとさ最近の軽に限らず車内空間を極限に広げる車はどうだろうか・・・・・
車体の四つ角を把握しにくい車、エンジンルームが近すぎてうるさい車、

はっきり言えばゆとりすぎて運転技術が育たない仕様になってるのでは？と
さらに乗れば育つ運転技術を無駄な自動化で阻害しているのでは？と

燃費燃費言うなら手動アイドリングストップスイッチ付けろって
あの全く状況把握出来ずによーくまああんな仕組み作ったもんだよな
お前の運転の下手な妻にあんなくるま乗せられるのかって話なんだよ

右折待ちで慣れない車乗ってる妻子をアクセル離してエンジン掛かる↓
エアコンが効いてるからまったく加速しない↓
そんな仕様に乗ってたらいつか死ぬ

まぁこんな感じで糞だって事
自分でアクセルコントロールさせてクレよって事なんよ
首都高全開ではしってもマイチャプレオは１３走ったんだから

ちなみに俺がうぜえとおもったらうぜえと言ってくれ
最後にあいつと別れる前に水垢落してやった
綺麗の極みだったぜ！

↑ばーかうぜえ死ね

とか自分で言ってみる

上に書き忘れたが各席が狭いなら狭いなりになんとでもなるのさ
そもそも大人四人乗ったらスペースの前に加速しない止まらないだろ？
その辺のセッティングは変わらないのにさ

だから乗り換えるなら試乗時にAC切ってベタ踏みやら無理な動きした上で
選定してみてくれよ

そしていい車種があったらおしえてくれ

最後にいうｗ　俺はホンダのN-ONEだがなｗ
NAだが20km〜以降は悪くない
これ以前は慣れなければ最悪か
アイドリングがとにかく燃費優先で弱い
しかし走り出せば試乗した中ではプレオに近かった
しかしながらCVTは相変わらず糞
4ATの方がまし

お前らプレオ乗りの意見を聞きたい

本当にうぜー

もう来なくていいぞ
マスかいて寝てろ

プリンターインクは詰め替え用がお得　まで読んだ。

>>440
説明書読んでんのかよ。CVTフルードは、4万キロ交換だわ。
読まずに変えなかったのが悪いのに、それでフィーリングが悪化したなんて知らんわ。

550の頃云々って言ってるなら相当なオッサンだろこいつw
20年以上前の規格だぞ
でも書いている事は色々と痛々しい、と…
救いようが無いな
こんなオッサンにはなりたくないw

ztxfwFfvフルボッコワロタw
老害に処方する薬なしってか

誰と戦ってるんだろう・・・

>>443
レンタカーでいいからアクティの2駆MT借りて乗ってみろ
N-ONEとどっちが走行性能高いか比べてみれば？

最近の軽はもともと弱いエアコンがさらに残念だから乗る気がしない
今の時期は特に

ま、こいつがダメになったら、普通車に行くな
他の軽で代替が利くとは思えないし

祖母が配達用に
H16(2004)のプレオバン CVT買おうとしてるんですが
(それまでH15(2003)ダイハツ ミラ 乗用AT車)
ATからCVTで70歳越えの年寄りに違和感無く運転できますかね？
(クリープ現象がないとか、微速発進出来ないとか聞いてるので・・)

>>454
iCVTはいわゆる普通のATと同じくクリープあるので大丈夫かと
クリープなかったりするのはVIVIOやREX等のECVT

>>454
プレオはクリープある
が、７０過ぎの人間には車の運転そのものをやめてほしい
アクセルブレーキ踏み間違いとか、見えなかったとか、人間とは思わなかったとか
被害者にしてみればどうでもいいことだし、そういう人間は車に乗る資格がそもそもない
若いままだと思ってるのは本人だけで、体は確実に劣化している
人殺す前に、免許返上させるのが家族の責任だ

>>455
ありがとうございます。
安心しました。

>>456
ありがとうございます。
>７０過ぎの人間には車の運転そのものをやめてほしい
実は買い換えの理由が自損事故だったので
(対人じゃなかったのが幸いでした)
切実に思う所なんですが・・田舎等々諸々の事情で・・
「人殺す前に」と、仰ることがまさに正論なんですが・・

それよりフロアシフト→コラムシフトに変わるけど大丈夫？
御年を考えると、操作が極端に変わるのは危険な気がする・・・。

>>457
レーダーブレーキのやつにしとけ

>>458
祖母もそこを心配してます。
祖母の知人がやはりレバーの位置がハンドルに付いた車種に変えて
買った早々に事故を起こした話を聞いてきたそうなので。

70のババァに運転させるなよ

>>459
そして誤作動で急ブレーキですね?

>>460
プレオのコラムシフトとサイドブレーキがフットになってるのは高齢者が乗り換える厳し過ぎじゃないか
どちらも操作するのを忘れると車勝手に動いてしまう恐れがあるし
通常位置になじみのものが付いていないのは、とっさのときに正しい操作ができないことが多いと思う。
新車でも定位置にモノがないものや、ブレーキのフィーリングが著しくカックンの車種は同様に避けた方がいいと思うよ。

うちの祖母はMTしか乗れないのだけどヴィヴィオNAのMTで薬飲んだあとで居眠りして
単独で直線のガードレールガリガリやって、修理額＞買い替えだったので廃車にした
運転を諦めさせるために買い換えたのがプレオCVTだったりする。

>>463
やはり操作系の急変は避けた方が良さそうですね
無難にミラの中古にしますか・・

ありがとうございました。

平成10年式ＲＭがついに10万キロ突破
とりあえずディーラーでタイベルとウォーターポンプの交換予約してきたけど
他にこれもやっておいたほうがいいよ　ってのありますか？

>>465
ヘッドガスケット
ヘッドガスケットが原因でオイル漏れ直したことあり
一緒にやっても+数千円程度なので、オイル漏れしやすいプレオはやった方が良いかも

>>466
早速の返信ありがとうございます
ヘッドガスケットやっておきます

数千円ですむのはヘッドカバーパッキン交換じゃないか？
ヘッドガスケット交換となると７〜８万かかるよ。よく確認した方がいい

クランクのOILシールかな

ブレーキディスクローター変えるときはパットも変えたほうがいいですか？
パットは変えてから1年経って半分以上残りがあり変減りもあまりないのですが・・・
ローターは錆びて外周と内側に少し段ができた状態です。

＞パットも変えたほうがいいですか？

あえて替える必要はありませんが、
新しいディスクローターに馴染むまでは要注意です、ブレーキが甘くなります。
馴染んでじまえば無問題です、古いローターをよく見てください、スジがついてますから。
このスジがパット側についてます、新品ローターはツルツルです、パットが減ってローターに馴染めば桶です。

暫らく運転は身長にね。

キーが故障し、部品取り寄せが盆明けになるので、
まちの修理や恒例の廃車寸前の同じ年代のL700ミラを代車に借りた。
なんだ、この路面に吸い付く感わ！
路面の荒れ具合が尻に響き、うるさいけど、クイクイ曲がり、車を運転しているっていう実感がある。
ロードスターを運転しているような（これはオーバー）
４独、４気筒以前の問題だわ。
３ATだから、高速は伸びないだろうけど、一般道ならEN07が悲鳴を上げても登らない坂道もグイグイ。
何より発進から30km/hまでを一気に駆け抜けてくれる。
オレ、なんでプレオ(NA・CVT)買っちゃったんだろ。
プレオの売り上げが後塵を拝していたことが分かった気がする。
たしかに乗り心地はプレオのほうがフワフワ・マイルドではある。
ＭＴやＭＣ車、ＲＳとかだと違うんだろうけどね。
（D発はフロントをハイビスカス満艦飾にしてるヤツとか多くて避けていた）

>>472
＞廃車寸前の同じ年代のL700ミラ
かなりいじられている予感

EN07が悲鳴を上げても登らない坂道
って普通の車じゃもう無理なんじゃね?

ふらりと立ち寄った用品店に
PIAAのヘッドライトバルブIH01があった
\7500か…足下見やがってw

>>475
普通のIH01で良いじゃん。
といっても近所の自動車用品店数店の内、1店しか置いてない orz
（確か1個1800円ぐらいだった記憶が）

>>476
ノーマル球はたまに見かけるw
ハイワッテージのタイプが店頭に在るのをここ何年か見ていなかったから。
ググったら通販でも6000円くらいするのね…

>>472
そら(NACVTと比べたら)そう(軽量、低速トルクの違い)よ
あ、MCも回さんといかんからあんまり変わらんぞ
(無いよりマシ程度wLS乗り)
>>473
どノーマルのミラバンでも低速域は軽快だぞ？
何も無いバン(AT,FF)同士で比べても100kg以上軽量な上に
トルク特性もプレオより全然低回転寄りだからな
乗り比べてみ？

まぁプレオは4独4気筒による低振動と走安性がウリなんだが
(それが良くて乗ってるがデザインは好みが人それぞれだから何とも言えん)
軽にそういうの求めない大半の人は判りやすいダイハツやスズキに行っちゃって
…今に至る、と

軽に限らずスバルはヲタ向け路線を辞めて業績は上向きだしな
(北米に向きすぎてる感はあるがw)

>>478
今のダイハツは足回りの耐久性上がったかな。

L200時代のミラノ足回りを使った兄弟車に乗っていたけど
アクセルONにすると右に、OFFにすると左に進むようになって（等長ドライブシャフトだったのに）
最後は左側のステアリングロッド？のところが外れて左タイヤが明後日の方向を向いてアボーンしましたよ。
ダイハツの寺で「何かおかしい」と説明して乗ってもらっても「平気ですが？」と逃げられた。

それ以来ダイハツはちょっと避けてます。

ダイハツは修理入れる前に散々確認してもらったのに入庫当日にやっぱり全部交換しか出来ませんとか
行くたびに言うことが変わるからもう信用してない

スバルのDもあんまり変わらない
地雷は存在するよｗ

IGSWだけ交換で治るのに一々キーシリンダー全とっかえとかなw
酷いところだとIGキーとドアキー替わっちゃうから
それも含めて全部取り替えようとするなんてところもあるぞ

同じディーラー内でもフロントは糞でも現場のメカニックが善意的だったり
結局はスバルとかダイハツとかっていう看板じゃなくて個々人よ

その方が儲かるからなのかな
昔マフラーに小穴が空いた時に、町工場で全交換と言われたよ
他に持って行って溶接で直ったけどw

>>483
俺も言われたｗ
あれはお布施だったのか

マフラー溶接修理はあくまで一時しのぎだからだろ
溶接してない別の所から穴が開いたりして
再修理→クレームになるのが嫌だから新品交換って言っちゃうトコもある
(単に溶接設備、技術がない所もあるがな)

>>481
寺によるんですね。
プレオを買った寺は、ヴィヴィオ（中古で買って2年間乗った）での対応が悪くなかったもので。
2年半前の事故の際、自動車保険の関係でトヨタの寺に攫われた流れで縁が遠くなってしまいましたが。

スバルの車を他のメーカの寺で整備すると危ないというのは前回車検で身をもって経験しますたよｗ
なので今回の車検は徒歩1分の場所にある整備工場に頼みました。
（スバル車が多く持ち込まれるのを見ているので経験ありと判断）

>スバルの車を他のメーカの寺で整備すると危ないというのは前回車検で身をもって経験しますたよｗ
だからそれもディーラーっつうかメカニックによるって想像付かない？
例えば中古車を大々的に扱ってるディーラー(メカ）ならどんなメーカーの車でも問題なく整備するし
むしろ危ないって事例の方が今時は少ないぞ
車がどんどん売れなくなってきてる昨今サービスで食ってくのは当然の流れだからな
自社モンしか出来ないなんて無能は淘汰されていく
まぁ当たったメカが悪かったんじゃない？

>>487
いや、親の車（もちろんトヨタ車、ダイハツ製だけど）はちゃんと問題なく整備されているんですよ。

とりあえず問題になった箇所を晒すと、サイドブレーキ。
これが車検直後から半年ほどかけて徐々に効かなくなってしまったんです。
で、ワイヤーが伸びたのかと6ヶ月点検の時に話したら、ピットの方に移動したままなかなか出て来ない。
ようやく戻ってきたので営業の人と一緒に来たメカニックの人に原因を聞いたら
ドラム内の何かのピンが正しく固定されていなくて徐々に緩んでしまったとのこと。
その際にポロッと出た一言が「うちの車ではないんでいろいろと違うところが」というものでした。
その後はもうサイドブレーキの効きが悪くなるような事は無かったですけど。

あ、2年半前の事故（信号待ち時に追突された）で修理に出した際、
行方不明になったテンパータイヤを固定するナットが、何度話しても未だに戻ってきませんね。

今回も保険の関係でプレオはそこに修理に出すことになり、先日引き取られて行きました。
板金（余所に出すのでしょうけど）は確かなのでこれは心配していませんけど。

まあグダグダ言ってもしょうがないですのでこれでお終いにしますよ。

だから当たったのが悪かったんだろ？
>スバルの車を他のメーカの寺で整備すると危ないというのは前回車検で身をもって経験しますたよｗ
この結論は無い

社外サイドエアロで埋れてリジットラックを掛ける場所がない場合他にどこか掛けられる場所ってある？

フレームまで隠れてるのか？

>>492
見にくくて申し訳ないけどこんな感じ。
エアロ付ける前まではちょうどサイドで隠れてるジャッキアップポイントに掛けてたんだけど他どこに掛けても大丈夫なのかがわかんない(´･_･`)
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4ejXCAw.jpg

見にくくて、以前に見れない
普通フレームに架けるもんだが
ってか492の書き込みで判りそうなもんだが
もしかしてフレームわかんない？
そんな知識レベルの人はウマなんか使わない方がいいと思うよ

>>494
そうだね。ご丁寧にありがとう。

いや、サンバーの整備だけは可能な限りスバル寺にしろってのがサンバー乗りの間では公然の秘密化してる。

あと昔から整備士泣かせなメーカー第一位と言えばホンダ。

>あと昔から整備士泣かせなメーカー第一位と言えばホンダ

それ昔からってより昔の話、な
平成2ケタ位からはそれ程ヘンな作りはしてない
てかその程度で泣く奴は整備士辞めろって話

>>497
あんたなら修理できそうだな。

俺のマイクロカー（ミニカー）

>>497
昔のホンダ、横置きエンジン
ファンベルトの中にエンジンマウントがあるとか不思議な作りだったわ

平成13年のプレオL、イグニッションキーを回してもエンジンがかからなくなった。
JAFを呼んだらキーシリンダーの後ろのカプラーの接触が悪くなっているらしいと言うことで、
手を突っ込んでカプラーの辺りをぐりぐり揉んだらエンジンがかかった。

これって持病？
リコールの対象部品とは別のもの？

>>500
散々話題に出てるんだから過去レスくらい読みなさい

自己解決したわ
http://minkara.carview.co.jp/userid/173631/car/69926/770397/note.aspx

>>482の言う通りだった

スイッチだけの交換で治る場合もあるけど、シリンダー自体がオワタな状態もあるから気をつけろよ。

いや、今日はイグニッションスイッチを後ろから押さえながらキーをひねったらエンジンかかったので、
>>500に間違いない

>>502に間違いない

>>463
まず薬飲んだ後に運転するのがよくない

502のページ見て思ったんだけど
リモコンエンジンスターターってよく知らない人にとっては
寒冷地仕様って認識なのか…？
北海道に住んでいるとAT車の半数以上が付けてる感じだからなぁ
カー用品店やらホームセンター等でも大々的に置いてあるし…
全国的なもんだと思ってたわw (土地柄なのかねぇ)

それ以前にスバルって全国統一仕様で寒冷地仕様って設定自体ないような…

プレオの4駆は寒冷地仕様って扱いじゃなかったっけ？
バッテリーがでかくて驚いたけど

当時は大きいと思っても、今じゃパナソニックの青バッテリーで19サイズなのに、60まで性能が上がってるからな。

>>508
録車はともかく、FFの乗用プレオ(RA1)には、5000円(＋税)で寒冷地仕様があったはず。
バン(RV)にはその記載がないが。

スバル、ホンダ、マツダは全車両寒冷地仕様って聞いたけど
軽自動車はダイハツから提供のOEMだから違うのかな？

FとかA以外の4WDは寒冷地仕様で
ミラーがヒートッドになってたりバッテリー大きかったりするね

>>513
ヒーテッドな。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>512
51１でRA1（スバル製）だといっているがな。
スレタイをもう一度嫁。５千円高はカタログにも明記されとる

>>516
ごめんなさい

>>508
確かにリモコンスターター着ければイグニッションの不具合も一驚解決だな

最近、スバル製時代のステラを街中で見かけるようになってきた。
しかも結構ピカピカ。
あまり乗らないサンデードライバーの買い替えで発生した中古車なのだろう。

かたやプレオはナンバーは新しいのにろくにワックスもかけてもらえなかったような奴が増えた…。

>>514
「て」押してるつもりで「と」押してたわw

>>500 俺も四年程前にプレオバンで全く同じ症状出てディーラー持ってったら無償交換してくれたよ。

今の２台目のプレオLSもこの前からまたこの症状が出てきた。

>>521
11年目で延長保証切れるんだよな〜

プレオのLSのMTに乗っています。 イグニッションの不具合はMTでも おきますか。 プッシュスタートは対策として有効 でしょうか それ以前に、プッシュスタートは取 り付けることができるでしょうか。 平成11年式に乗っています。

プＭＴかＣＶＴは関係ないだろう。
14年たっていれば、どんな部品でも経年劣化して故障しても不思議ではないから
修理するか寿命と割り切って廃車にするのがよかろう。

>>523
MTかCVTかは関係ないね
うちのも11年式で無償交換期間を過ぎてるから
症状出る前からDIYでプッシュスタートスイッチ付けて
主にプッシュスタートでエンジン掛けるようにしているよ
必要な部品は4極リレーと自動もどりのスイッチと適当な配線
ホームセンターでもエーモンのなら大概おいてある

セル回すのに苦労するようになったのでディーラーに持ってったら
「普通に掛かるんですが・・・」
と言われて再現しようとしたら、なぜか普通に掛かるようになってた。
結果、様子見にしたけど、見積りはシリンダ交換（ドア別）で3万前後だったよ。

最近また掛かりが悪くなったので、このスレ見てエンスタ付けようと思い
店に値段確認に行こうと車のキー回したら、また普通に掛かるようになった。
いきなり終わるのも怖いから、エンスタ付けるけどね。

回答ありがとうございます。
自分も、プッシュスタートにしようと、おもいます。
お金ためて、買い替えは考えてます。
ソニカあたりを。

ＲＶプレオでブレーキランプが点灯しなくなりました。
玉切れはしていないようで、ブレーキランプ以外は光ります。
ネットで見るとＲＡでは接触が・・・・という症状が出ているようですが
ＲＶでも同様でしょうか？
玉の形状が違うので別ケースでしょうか？

球切れじゃねーの？
あんなもん新品で買っても100円とか200円とかだろ
まずは試してみろよ
ダメならディーラーに行けば?
こちとらエスパーじゃないんで実際見ないと判断できる訳がない

質問者がエスパーな案件
左右のうち片方だけなら球切れ（ブレーキ側フィラメント切れ
質問や検索掛ける前に、球出して目視で切れ確認したり
左右の球入れ替えて正常に点灯するか試すべき
外した球と同じもの店員に見せて買って、自分で付ける
必要工具+ドライバー1本女性でもできます。

>>528
ソケット側の接触部が腐食してたり減ってたり
うちは鉛筆で擦って復活した

今度からこういうのは
「エスパーの方、お願いします」
って言え

エスパーもなにもテールのソケット接点の不具合はプレオはよくあるじゃん
知らないなら黙ってればいいのに

俺もこの前テール切れたので交換しようとランプAssy外したら配線とコネクタが外れると言うアクシデントが
腐食が進み過ぎてコネクタ内部の端子が配線から外れてた。

圧着工具で新しい端子をカシめて付け直したけど、道具無かったらヤバかったかも

不具合だらけなんだな
ダメだこの車w

そんなダメなクルマのトピにやってくるお前も十分ダメｗｗ
さっさと帰れｗｗｗ

>>526
プレオはキー�ｂｪ分かればイグニッションキーシリンダー純正部品として取り寄せられるから、
ドアのキーシリンダーの交換は不要。

俺も同様の症状でディーラーにキーシリンダー交換で2万4千円と言われたが、
何とか>>500の方法で対応してもらう事で、4,200円まで負けてもらったわ

>>526
オレも>>537と同じ方法でキーシリンダー交換してもらった。
だから手持ちのキーを変更することなく事は済んだな。

もしかしたら見積もりで高くして買い換えを促す作戦か？ｗ

>>537、>>538
再現出来なかったから、
不具合箇所の確定出せなかった→メンドクセエのでシリンダ交換
って流れかも。

それよりシリンダ周りで、自然治癒する不具合ってあるの？
下手すると5分位セル回すのに苦労してたのに、ある日突然普通に回るようになるという。
そんなのが今回で2回目だったんで気になった。今日も一発で掛かったし。

>>539
調子の悪い昔のテレビを叩くと映りが改善する、みたいなもんで、何かの弾みで
接触が良くなったり悪くなったりしてるんだと思う
物理的に自然治癒するはずはないのでまた症状出るよ

治すんなら、
・万全を期すのであればディーラーでキーシリンダーと（念のため）キースイッチ交換→部品代15k+工賃
・安く済ませたければキースイッチ小加工、ずらして取付→部品代3kのみ

後者のやり方はみんカラで調べて

スバル プレオ プラス改良
http://www.fhi.co.jp/news/13_07_09/13_08_19_4_91014.html

>>541
スレチ

Ｈ１４年式プレオのキーシリンダーの不具合だけどディーラーに持ってったらギリギリ保証期間内で無料交換だった。

製造から１１年過ぎると保証期間外で約２万円なり。

俺はプレオバンの時も無料交換してもらってたから今のＬＳで２台目。

>>543
延長保証は１１年間なんだよね。
俺も10年目にその症状出てディーラーへ持っていったけど、
原因が違うとか言われて保証外の有料修理となって（1900円と安かったけど）、
12年目の今年また同じ症状が出て今度はキーシリンダーだと言われたわorz

>>544 いいタイミングでこの症状が出てラッキーだったかな。

俺が行ったディーラーはこの症状把握してるみたいで症状を確認したりせず保証効くかどうか確認しだだけだった。

プレオの９割方この症状出るらしいよ。

今回30ソアラからプレオに買い替えたぜ！

おめでとう。
発進と登り坂で、こんなはずじゃなかった…と思ってください。

こっちはドアキーシリンダが逝かれたみたい。
ドアが突然開かなくなって焦った…
２００４年式プレオバンです。

キーシリンダー・ヘッドカバーからのオイル漏れ・パワーウインドウの操作部が緩くなる。
この3つが、定番故障・・・

これさえ無けりゃあ文句ないんだけどな。

あとＯ2センサーも。
プレオって、他のメーカーの軽に比べて、「持病」って多いの？少ないの？

>>550
すっかり忘れてた。O2センサーはこわれた事ないけど、カム角センサーなら経験済み・・・

カム角センサー・パワーウインドウ操作部・キーシリンダー経験したわ。

イグニッションコイル
タイヤの内側片減り

トラブル多くてもエンジンが気に入ってて手放せないんだな。

うちのディーラー、イグニッションスイッチだけの不具合でキーシリンダーに不具合が無い場合は
延長保証の対象外だと言ってるんだが、どいうなのこれ？

>>554 俺の場合は２台とも全て無償交換だったけどディーラーによって違うのかね。

一度客センに電話して聞いてみたらいいよ。

リコール対象になっても不思議じゃない位の事案なんだしね。

リコールとサービスキャンペーンの違いしらんのか

エンジンが掛からず走れないのだから、使用による重大な事故が起こるはずもなく
新品のときは問題なく使用に伴う年数劣化で不具合が出てくるのだから
「もう古いですからね」で済ませれる事案だろう。
キーシリンダー不具合みとめてサービスキャンペーンしてくれただけ良心的な対応だと思う。

リコールじゃない理由
正しく使っていても走行中に火災が発生する、アクセルが戻らなくなる、ブレーキが利かなくなる、タイヤが脱落する
こんな不具合と年数が経ってくるとエンジンが掛からない不具合は危険のレベルが違うのです。

プレオ　ある意味エコなクルマ
（エンジンがかからない的な意味で）

うちのもキーシリンダー？が怪しい感じなんだよな。
とりあえずキーを奥に押し込みながら回すと、普通にエンジンかかるけど。

登録後11年目以内ならすぐディーラーにGo!

近くにでらさんが無いんですね。
すんげぇド田舎なもんで。

今度、車検をお願いしてる整備工場で聞いてみます。

このページをプリントアウトして持っていくんだ
http://www.fhi.co.jp/recall/others/data/08-09.html

ブロアモーターもこの時期壊れると暑くてモダエ苦しむ。。

わはー！
色々アドバイスしてもらったのにすまねぇ！
よく調べてみたら2000年に新車登録された車だったよアチョー！！





どうしよ･･･　○|￣|＿

プレオ　イグニッションスイッチ　でggr

>>565
このスレの500ぐらいから読み直せ

>>566
>>567

ありがとう。
勉強してきます。

まるで荷物積みまくった商用車のようにケツ側が下がっているのだが、これは何が悪いんだっけ
サスペンションがヘタッているだけなら交換すればいいだけなのだろうが

プレオはいい車だった。RMは特に最高
レギュラーで62馬力。リニアなトルク
スポーツシフトもついており、高速も余裕でこなす
こんな軽もう出ないよ

燃費悪くてもパワーあれば納得だし楽しいよね

燃費も他に比べて大して悪くない。
遠距離移動なら最新に比べればそりゃ落ちるが、年4,5回程度だろ。
欠点といえば、スバルらしくないバランスが良いとこか。
それでLMを手放した w

スバルらしいと思っていたが、突き抜けたところがなくそれまでのスバルの軽らしくないってことか
テーレッテレーRMのオイル交換をしました、しばらくぶりのこの感覚
マシンが見違えるように静かでスムーズに、スルスルからのミュィーン
やっぱモリドラサイレント+ぎぼちいぃぃのおおお

あ〜オイル交換忘れがちだよな〜

普通車のオイル交換って1年毎だけど、
軽は何で６ヶ月毎なの？

高回転だから

スバル製の軽は他社のより1気筒多い4気筒なので
高回転だからが顕著だろうね
近所の車屋だとホンダ軽で1万キロ毎、スバル軽なら5000キロ毎になるシール張られる

セカンドカーのジーノも６ヶ月毎だぞ？

年間走行距離が６〜7000�qのオイラの場合。(半年で3500KM前後)
日産デーラーと混売サブディーラの客寄せオイルキャンペーンを使用。
菩提寺(昴)は、感謝でぇい!でも４千円も取りやがる。
４月下旬、最低気温が10度を下まわらなくなったら、10W-30・￥980、日産SJスペシャル
11月前半、最低気温が10度を下まわるころになったら、5W-30・￥1,500・モービルスーパー1000
次回までに１万キロの壁を越えそうなら、フィルター交換。

うちの近所のコバックは100円/リッターセールやってるわ

>>575
普通車でもシビアコンディション車ならそんなもんだろ。短距離走行の繰り返し。
コバックのオイルが100円の時に、3ヶ月おきに変えてる俺って。

>>575
一応取扱説明書では「10,000kmごと、または12ヶ月ごと」となってるよ
ま、状態により判断するのが一番だけど

>>582
嘘こけ。
10,000kmごと、または6ヶ月ごと（どちらか早い方）って書いてあるぞ

>>583
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_pleo/1/8.pdf
嘘ついてどうする
もちろん年式によって基準変わってるだけど

×だけど
○だろうけど

>>584
それNAだろ？
俺のはマイルドチャージなんだよ

>>586
2ページ目を御覧ください

>>587
俺のは型番RA1-2xxxxxだから型番違いだな。
しかし同じマイルドチャージなのに型番違いでオイル交換時期も違ってくるんかね？

>>588
純正オイルの規格が変わってるからだと思う
手持ちの2001.11月D型RSのマニュアルでは
当時の純正SH・10W-30 SG・10W-30 SJ・5W30で10,000または6ヶ月になってる
SLでオイル劣化防止性能上がってるからたぶんその影響かと
どっちにしろ最低限のサイクルだろうけど

2006年のRA1に乗っていますが、子供が大きくなってきたので
ヘッドレスト付きのリアシートに交換しようと考えていました。

もしやと思ってシートカバーの上から触ってみたら案の定、
穴は開いてるんですね。
（よく考えたら穴有り、穴無しの別々のシートを用意する筈もない...）

あれって穴が開いてるだで、ヘッドレストストッパーは
付いていないんですかね？

だったらメーカーもユーザーにそう知らせんかね〜
そうしないといつまでも6ヶ月ごとに交換してて環境に悪いわ

>>590
穴の縁のリング（？）を良く見てごらん。
小さな出っ張りが無いかい？

>>591
軽のかなりの数が、半分の周期で交換すべき短距離側のシビアコンディション下なんで、
予防の意味もかねて間違いではないと思う。
廃油は廃油で利用されてる品。

常識的に考えて距離も日数も目安に過ぎない
基本、目視確認だぞ、何のためのオイルゲージだと小一時間

>>590
ヘッドレストストッパーは無いんで、穴開けてヘッドレスト突っ込んでもグラつくよ。
うちも後付けしたくちで、色違いだけどパーツ余ってるんで送料のみで譲ろうか。

そういえば前にこのスレで廃車にするプレオのパーツくれるって言ってた人住所教えたのに音沙汰なしだよ…
あの人他の人にホイールもあげるとかスレで言ってたけど結局どうなったのやら？
あげるの面倒になったのならそれでもしょうがないけどメールくらい欲しいわ
なんか気持ち悪いしさ

貰えたらラッキーぐらいに思って手を上げろよ、住所教えたぐらいで自分はなにもしてないだろ
無関係の住人からしたら欲出した奴が沸いて来てあれこれ言う時点で気持ち悪かったわ
譲渡スレで無いところで、自分でリスク犯しておいて気持ち悪いとか批判なんかするなよ

逆にあげるつもりもないのに適当なこと言うなといいたいね

ちんこまんこ言い合ってる掲示板で「あげます」と言われた途端
敬語で住所晒す方が不思議

プレオから乗り換えで廃車かと思ったら、引き取り先が見つかった
１３万ｋｍだがまだ頑張ってくれるといいな

>>598
ころんでも泣かない、ここ2ちゃんやぞ、施し貰うスレでもないし
釣りも騙しもふつうにある、生真面目ないい人にしても都合もあるだろ
譲渡売買スレ以外で物のやりとりするのはスレに迷惑になることも知ろう

セル回らなくなった
持病と聞いていたが出先で壊れると辛いものがある

新車11年以内なら無償交換

>602
俺は２０回ほどまわしたらなんとかエンジンかかったから
そのままディーラーへ直行したわ。
ディーラーで事情を説明して部品入るまでの応急処置として
手で直接回せるようにしてくれたけどね。
交換するまでの間警察に見つからないかドキドキしながら
映画のワンシーンみたいなことやってたな。

>>604
保証交換になったの？

過去に1回交換したのに、またダメになってきた。
シリンダー。

エンジンスターターつけようかな。

そのうち壊れるようになってるんだから
症状出る前でも出た後でもセルボタン付ければ解決やん

シリンダースイッチ加工すれば直るよ
前に加工した写真アップしたけど再アップしようか？
細い丸ヤスリ・荒目の角ヤスリ・２液エポキシ接着剤があれば加工できる

加工した写真は↓コレね
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f029%2f924%2f572%2f29924572%2fp1.jpg%3fct%3d6749d8a32f19&noback=1
シリンダースイッチの取り付けネジ穴の位置を加工して１〜２ミリくらいズラしてある
丸ヤスリで穴広げてエポキシで成形するだけ
取り付けのネジ穴スグ上に凸があるからヤスリか金ノコで削る必要がある
無垢材じゃ無くて鉄板のプレス成形だから簡単に削れる
凸がシリンダーの位置決めしてるから取り付け穴の加工だけじゃダメ

プレオは嫁が乗るからＩＧスイッチすぐに取り換えたけど
サンバーは2年ぐらい直してないや。
いつも斜めにねじるようにキーを回してる。
>>609の写真の中央のＴ字のとこに詰め物入れるんじゃダメかな？
シリンダー側のオスとスィッチ側のメスの間の遊びがデカくなってるってことじゃないの？

>>610
それだとだめだと思うよ
不具合の原因は、キーシリンダー自体が鍵との接触で磨耗して鍵穴がユルユルになり、
鍵を回してからシリンダーが回り始めるまでのガタが大きくなって目一杯ひねってもイグニッションオンまで届かなくなってること

>>609の加工をする事で、強制的にキーシリンダーが常に少し回ってる状態になり、イグニッションオンで届くようになる

>>611
＞不具合の原因は、キーシリンダー自体が鍵との接触で磨耗して鍵穴がユルユルになり

それ違うよ。
設計段階でのミス。
>>610の言う通りオスとメスの接点間隔の開きが大きい。
キー回して接点同士が接触するんだけど、
かろうじて接触する程度。
それが毎回のスターター指導で接点が焼けて徐々に接触する部分が削られ始動不能になる。


↓誰かがアップした写真
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f872%2f725%2f1872725%2fp3.jpg%3fct%3d7a3b3ca1ef0a

接点の焼け方見れば判断できると思う。
私はコレ見て原因がわかり加工して改善した。

>>610
＞>>609の写真の中央のに詰め物入れるんじゃダメかな？
私の言ってる凸って分かりますか？
あなたの言ってる《Ｔ字のとこ》はキーシリンダー裏から出てるUPした写真のスイッチを回転させるステーは入る部分。
私の言ってる凸は写真一番したの左へ穴がズレてるスグ上の出っ張りのこと。
凸部が写真のスイッチの位置固定させる部分なので削ればビス穴の位置が固定位置となる。

>>612
その不具合でデラに持っていったら、
キーシリンダー自体の不具合で無いから延長保証対象外と言われた

>>614
＞キーシリンダー自体の不具合で無いから延長保証対象外と言われた
メーカー保証でASSY交換してもスグ症状出ると思うよ。
何でかって言うと、
私のプレオは平成１１年式で走行が未だ２万キロ台。
乗り方による不具合とか部品が消耗して！ってのは考えにくい。
最初から設計ミスと考えて色々ググったら↑の写真見つけて原因がなんとなく判断できた。
で、シリンダースイッチを加工して改善できたって流れ。

>>612の一部訂正
＞凸部が写真のスイッチの位置固定させる部分なので削ればビス穴の位置が固定位置となる。
凸部を削らないとズラしたビス穴の位置でビスが入らなくなる。

キーシリンダのトラブルに走行距離関係無いと思うんだが？
短距離走行を繰り返せばキーをひねる回数は増えるから。
使えば使うほどトラブル出やすいんじゃないかと。

後期のプレオに、前期のフロントバンパーは付くでしょうか？
前期の、ウインカーの下にネット付きダクトがあるタイプを付けたいんです…

>>616
＞キーシリンダのトラブルに走行距離関係無いと思うんだが？
話の争点はソコじゃ無いぞ

>>617
つくよ(^o^)
ウィンカー類要配線加工。

test

平成12年式プレオＬＭだけど

助手席側のウィンドウの内側のゴムが

ガラスを下げると一緒に巻き込んで

端の方が切れています

この車の雨上がりに起こるメチャクチャ嫌な事。背後のドアを上に上げる時に必ずと言っていい程水が社内に落ちてくる！！
多分プレオ乗りなら一度は経験した事あるはずｗｗｗ

ＬＭのマイルドチャージャーだけと、ヤフオクで過給圧アッププーリーが7200円で出てるんだけどパワフル感アップするかな？

↑626
ちなみに何年式？

>>625
ドアバイザーはゆるゆるだから雨振ると水滴入りまくるよねw
両面テープなり、接着剤なりでちゃんと密着させるといいよ
簡単だからやってみ

あっバックドアの話しか、間違えた

626
>>627
１２年です
インタークーラー付いてない

621〜624だけど、このゴム換えられるの？

>>631
スバルの看板がある修理工場かディーラーへＧＯ
変えるには部品注文がまず必要、ここで聞いても品物は手に入らない。

突然質問ですが、
プレオ　Ｆ　リミテッドは、
ＮＡですか？

>>619
ありがとうございます〜。
要加工ですか。しばらく情報収集してみまっす。

>>633
ＭＴならＲのつかないもの全車、ＡＴ(ＣＶＴ)でも、Ｒ,Ｇ,ＬのつかないものはすべてＮＡ

>>633
間違ってたらすまんが、確かNA

LのCVTならマイチャなんだが

シリンダーにガタが来てるから、エンジンスターターかプッシュスイッチを付けようと思ってる。

質問なんですが、エーモンのプッシュスイッチを付けたらプッシュスイッチを押すだけで走ることが可能なんですかね。押すだけで走ることが可能なら、ちょっとセキュリティ等で怖いんですが。

キーをオンまで回してプッシュでエンジンスタートじゃ？

ガタの大きいキーシリンダーは走行中の振動で接触不良が出てエンジンストップする危険がある
昔ハコスカでなった事ある

>>637
故障前の通常はキーを挿す通り右にひねる　ＡＡＣ→ＯＮさらにひねってセル始動
これのＯＮから「さらにひねってセルに通電」の部分を自動戻りのプッシュスイッチに
置き換えるのが通常のエーモンプッシュスイッチ追加法
プッシュスイッチの接点焼け、ショート感電などを避けるために
間にリレーを入れてプッシュスイッチにセル始動電力が
直接流れないようにするのが通常の追加方法だと思う。

>>638
ONの位置にしてから、ボタンを押せばいいんですか。
ありがとうございます。

>>640
てっきり、ON位置にせずボタンだけで始動できるかと思ってためらってましたがプッシュスイッチを心置きなく付けれそうです。
リレーも買っておきます。

http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1244
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1577

>605
うん、ギリ保証だった。

この前、車検出したんだが
プレオは、リアタイヤ付近の下回りが錆びやすいって言われた
自分の車は鉄板補強溶接したが、錆が酷くて車検通らず廃車になる場合も
雪国に住んでるなら注意かな

今更な話題ですな

ＬＭのマイルドチャージなんですがオイルキャッチタンク付ければレスポンス良くなりますか。
スーパーチャージャーなのにターボラグがあるみたいな加速なんです。
ブローバイガスでエアクリーナーがベトベトなのが原因のようなきがするのですが。

>>645
エレメントまでベタベタなら交換したほうがいい

パワステ兼スーパーチャージャーベルトが緩んでるとか？
スーパーチャージャーが詰まってるとか？
まあエアクリーナーなんて安いし汚れてるなら新品にしたら？

A型RMでこの3連休に東北の自宅から札幌まで行ってきた
フェリー載せた距離抜いて陸路のみ片道700kmぐらいあったけど、一般道から高速までそこそこ走って車内泊までこなしちゃったから驚いた
今回の旅行でこの車はいい車だって再認識したわ

キーシリンダーの持病が出たのでプッシュスターター付けようと思うんだが、
配線の取り出し（下記）は配線コネクター使えばいいんかな？
常時電源のコードが極太らしいんだが、これにコネクターは噛ませられるんだろうか？

教えて、エロい人。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f000%2f923%2f678%2f923678%2fp3.jpg%3fct%3d2c99da7d7ae1

素直にエンスタ用のハーネス使えば？
1000円程だよ

>>650
エンスタ用のハーネスはどこから電源引くの？

>>651
あなたが提示した写真のリレー&スイッチの部分がエンスタなるわけだ。
つまり、ハーネスって純正配線からの分岐の部分。

それ以上の説明はいらないよな。

>>652
ごめん、ちょっとわからない。

これが判らないレベルでイグニッション配線イジルのか
ガクブルだな

質問者の配線コネクターが何を指すかわからない
エンスタ用のハーネスは純正カプラーの間にカプラーオンで噛まる、自作の手間を省くワンタッチの物じゃないの？
自分のは該当箇所太線箇所は一部被服剥いて分岐配線を巻きつけ適当な金具でカシメてるけど。

>645
キャッチタンク付けてレスポンスが良くなることはないｗ
他に原因があると思うのでそれらを何とかすればいいんじゃない

俺はエスパーじゃないので原因特定はマトモな車屋で見てもらえ

>>645
CVTのトルコン区間27キロぐらいまでの回転だけ上がるように感じるもっさりとの勘違いはないかい
タコとブースト計がないと気が付かないかもしれないけど
もともとスーチャー回転で発生するのとイコールの加給圧掛ける様に制御されてないよ
CPUで必要であると判断される加給圧以上の物は放出され捨てられてる感じだよ、特に発進から低速は。

>>646>>647>>656>>657
レスありがとう
ブローバイガスによりエアクリーナーのベトベトは走行に支障無いって事で良いのでしょうか。
最初からそう言う設計なのかな。
オイルキャッチタンク付けてる人が結構プレオ乗りに居るみたいだけど、
加速感とか高速走行性とかの関係で付けてるのとは違うんでしょうか。
アクセルＯＮでグイッ！っと加速がスパーチャージャーだと思ってたので、
>>657さんの言う感じが近いように思う。
って事はキャッチタンクは全然無関係って事ですね。
キャッチタンクって付けても走行フィールには何の関係も無いものって事でしょうか。

>>658
もちろん
全然関係ない

湿式フィルターになるように設計されているんだから問題ない！(と言い聞かせている)

>>659>>660
ありがとう
じゃあこのまま乗る事にします

メーターのところにあるPRNDSのランプなんだけど
Dだけ点かなくなっちゃったんだけど、お店で直してもらったらいくらくらいかかります？

BULB&SOCKET 85068KE010 210円
自分で交換すれば210円ポッキリ

便乗させてください
自分も球切れなんですが、せっかくなら全部交換したいと
思ってますが、t5 1.2wとt10の3.4wであってますか？

>>655
配線コネクターと言うのは各配線から並列で電気を取る/電気を流すこんな部品を想定してます。
http://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=47

ただ、プレオの電源コードは極太みたいなので、このコネクターでは噛ませられないように見えるのですが・・・
貴方の言われる「太線箇所は一部被服剥いて分岐配線を巻きつけ適当な金具でカシメてる」と言うのが一番ドンピシャリな解決方法のように思えます。
ここで言う「適当な金具」とはどんなものがあるのですか？

Dの球切れをずっと放置してるせいで切れてる状態が当たり前になってるw

>>664
その前にソケット一体になってる年式があるから直接確認したほうがいい

Dの玉切れ放置してて数ヶ月後に
いつの間にか再点灯してた

>>667
ありがとうございます。一度外して見た方がよさそうですねｗ
だけど、メーターケーブル外すのシンドイんだよなー

http://simataku1.exblog.jp/21035180/

メーター外さずにシフトインジケーターランプ交換したよ
アンダーカバーて言うのかな　膝の前あたりのパネルを外して
そこから手を上に突っ込んで手探りでランプ交換

>>665
市販品のは赤より太い青いやつでもぜんぜん無理だね
完成イメージを検索したらずばりプレオのがあった
google画像検索「プレオ　 カシメ　分岐」、上位の画像からみんからページ行けばできよう
適当な金物はメスのギボシ端子とかの一部分ニッパーなどで切って
必要な大きさの　C　形状のものを作るといい

うちのRMに初トラブル、エンジン始動後の安定アイドリングが1500ｒｐｍになる事案が発生
低速走行中にエンジン音に違和感が、停止するとアイドリングが高い。
アクセル踏まない状態でDで1100→Nにすると2000に跳ね上がったあとDやRで1100
DやRレンジにするためNを通るたび瞬間的に2000まで跳ね上がり運転がぎくしゃく

夕方に整備屋によりますが、この症状に心当たりある方いますかね？

バッテリー弱ってません？

自分でやって爆発でもしたら困るのでお店でやってもらうことにします

さすがに爆発はしないと思う
せいぜいヒューズ飛ばすくらい

むしろ ID:GcHxPESF のほうが色々と危険が危ないｗ

俺のプレオが危い !！
DチェックでECUリセットするも状態が何も変わらない

>>674
エンジン掛けずにエアコンとラジエーターファン回したまま
難なくセル始動しますが、走行した感じも常に燃料上乗せされて濃く吹いてる感じです
ダメ元リセットでバッテリー端子外すので充電もしてみます。

あ、Dチェックだけじゃリセットにならんのか

スロットル関係じゃないの？

Dレンジの球切れは感謝DAYか車検の時か忘れたが部品代100数十円だけで交換しててくれた

>>673
ガソリンオクタン価の問題
エネオスいれると改善される
古いEN07のアイドル異常は持病でぃーらー持って行っても直らない

かんけーねーよ

ECUリセットで全域正常なエンジン回転数に戻りました
どこか悪いならまた再発するでしょうがとりあえず復旧しました

>>679
ありがとう、自分もそうかと思いISCV取り外してみたら
スロット入り口共にあまり汚れてなかったので
ISCVだけ清掃して戻すもやはり変わらずでした
アイドリング不安定の原因によくなるみたいなので症状でたら見るようにします

>>681
すまない、100％エネオス給油なんだ
今日のトラブルまでイオンなく絶好調♪　えねおすのおかげでした

>>673
プレオ バン A（NA 5MT)載りですが、同様の症状が出た事がありますよ。

去年の秋に発生した時はエアクリーナーを新品にしたら何故か治りました。
今年の春先に発生した時は、しばらく回転を上げ気味で乗っていたら
いつの間にか治ってました。

なので今に至るまで原因不明です。

30ソアラから乗り換えて１ヶ月、気分上々ｗ

坂道がキツイ！

>>685
おなか周りのバラストを外せば上りも早くなるよ

Sモードなら上りも速いんじゃね？
と試したことないのに言ってみる

>>686
ｽﾏﾝ、バラストとは何ぞや？

バラスト - Wikipedia

バラスト‎＝バラスト(ballast) は、乗り物（本来は船舶）の重量を増したり重量のバランスを取ったりするために積み込む重しである。

NA・CVTだと平面路でも、発進から30km/hまでエンジンがうなっているクセになかなかスピードが上がらない。
Sポジションにすると燃費が心配だ。
MTだと２速で引っ張るとかすればもうチョットまともなんだろうか。
もう新車では手に入らないけど。

トルコン領域は我慢するべし

>>688
＞バラスト
おなか周りって書いてあるから車じゃなくてドライバーのかもしれないぞ。

それ以外なにがあるんだ

足まわりが抜け抜けでビヨンビヨンなH10年式RM乗りです
ショック入れ替えてみようかとも思うんですが、カヤバのSRって入れてる人いますか?
車高は落としたくない＆部品代安さ優先で、きちんとダンピングしてない今の状況を改善できればいいと考えるのですが、他にもオススメ銘柄などがあれば教えて頂けると嬉しいです

純正中古

>>694
「ネオチューン」の方が価格も安く、乗り心地も操縦安定性もアップします。

ステラとプレオが載ってないけど・・・
これはどういう事だよ(´・ω・｀)
http://www.subaru.jp/campaign/topics/55year-kei/

ヴィヴィオとレックスも載ってないか。

>>698
ヴィヴィオはビストロが載っている

98年の規格改訂時に他社が乗用だけでも数モデル出すなか、
開発資金難かバン〜ハイトワゴン〜スポーツモデルを１モデルヤッツケで出差ざるを得なかった
黒歴史って認識なんてしょう。スバルにとっては。

>>699
ああ。そうだな・・・

>>697,699
菩提寺から来た召喚状には、ニコットが半分だけ載っていたけどね。

>>702
ニコットか。懐かしいな。

今更知ったがプレオニコットなんて可愛らしいプレオがいたんだな

ネスタも忘れないで下さい＞＜

ニコットって実質２年も売られてなかったんだな。
オレは黄色のを数回見たことがあるだけで、他の色は見たことない。
あれ、価格帯はどれくらいで、装備は無印プレオのどのグレード相当だったの？
ＭＴとかＮＡ・マイチャとかグレード何種類かあったのだろうか。
てかあれ360に似せていたんだろうか？

黄色のニコット欲しかったなぁ。
前に乗ってた黄色のキャロルから乗り換えで
同じ様な感じのニコット探したけど、いいのが無くて地味なのに落ち着いた。

「スバル360に似せた」コンセプトカーに「似せた」車だな

感謝デーで何気にプレオを診てもらったら、フロントのシャフトブーツ破れてた。
車検も通らないし治すしかないんだけど
夏の臨時収入もなかったので、3.5万の出費はイタイ…。
財布にエコな治し方、ないですかね？

>>709
DIY
分割タイプのドライブシャフトブーツを使えばシャフト周りを分解せずに出来る。
最近はディーラー修理でも分割タイプのドライブシャフトブーツを使うくらいに信頼性は向上してる。
ただし709の整備スキル次第。

分割はプロが使ってるのと同じ物でも自分で換えたら5ｋぐらい
なじみの店に修理依頼したら手間だから分割使うよと言われたので、以来ドラシャは分割式自分で換えてる。

http://rfi.a.la9.jp/hn203/kb/%E4%B8%8B%E6%AE%B5/%E6%96%AD%E5%B4%96%E5%A3%81%E4%B8%80%E9%80%A3/%E6%96%AD%E5%B4%96%E5%A3%81%E4%B8%80%E9%80%A32.html
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.karilun.com/img_shop/15/ss52_1368685958.jpg　
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
　
弊社としましても今後メールでのやり取りを差し控えたく、浪速建設様
と同行の上でお会いさせていただきたい所存です。
http://rfi.a.la9.jp/hn203/kb/%E4%B8%8B%E6%AE%B5/%E6%96%AD%E5%B4%96%E5%A3%81%E4%B8%80%E9%80%A3/%E6%96%AD%E5%B4%96%E5%A3%81%E4%B8%80%E9%80%A31.html

お、そうだな（適当）

>709
ピットワークの分割がいいと聞いて自分で交換した事がある。
３０分で出来るって聞いていたけど、不器用なんで１時間ほど
かかったわ。
部品代は送料込みで５０００円くらい。
十時レンチとトルクレンチとニッパーとグリスふき取り用の
布さえあれば何とかなるぞ。
車いじりが好きならば一度やってみるといい。

次のマイカーが決まらん
マイチャ四気筒は最高だった
三気筒はギャーギャーうるさいし

ドラシャブーツって分割式でもゴム系と樹脂系で種類があるんじゃなかったっけ？

使う時はグリスを塗りすぎない方がいいらしいね。
遠心力でグリスが飛んでブーツ内側に付くと、負担がかかるから接合部分が開きやすくなるとの事。(ディーラー談)
別の車だけどスピージのブーツに交換した時にそんな話をした。

>>715
でも、最近の軽の方が車内は静かじゃない？高速を飛ばしたら知らないけど。
ｵｲﾗのRSは通勤中の長いトンネルで飛ばすと音楽が聞こえんw

>>715
俺のマイチャはうるさいぞ

715は相当昔の３気筒しか知らんのだろうが
プレオと同時期のワゴンRやムーヴはプレオより全然静か
アイドリング中ならライフが１番静かだった(走り出すとミ゛ーンって騒がしいがw)
だた振動と回転の滑らかというかスムーズさは４気筒の方がいいってだけ
プレオはまだマシだけどヴィヴィオなんてかなり騒がしかったぞw

ま、時代は多気筒化とは逆の方に行ってるので将来的には３気筒はおろか
２気筒がメインになるって可能性もあるからなぁ
そうなったら「あの３気筒は最高だった」なんて奴がでるんかねぇw

とりあえず今時の軽が騒がしいと感じるならだまって登録車に乗れって話だな

>>719
＞だまって登録車に乗れって話
買ったら何故か3気筒車が来ますたと言うオチに注意。
（家にある登録車は3気筒車）

アイドリング時以外ならまあ静かだけどな。

「軽が」騒がしいんなら登録車に乗れって言ってるんだからあってるだろ
同じ３気筒でも登録車の方がスペース的にも消音性に優れるからな

ところが世間のそれはコストカットでその部分を一番犠牲にしているという事実

主語を入れましょう

プレオのノーマルのホーンのチープさはなんとかならんかな〜。
昨日、前に止まったタクシーに逆追突されたw
ホーン鳴らしたけど、あんな音じゃ遠くで鳴ってるみたいだもんな〜w

社外品でもつければ？
あの音が嫌なら適当な純正品(ダブルの奴)を拾って加工してつければよろし
ホーンの交換なんて簡単だぞ

>>725
ヘッドライトバルブの形状ですっかり霞んでたから、気づかなかったけどシングルホーンだったんだね。
昨日、逆追突されるまで気づかなかったわ。
バンパーって簡単に外せる？外さないとホーンは交換できないよね？

？前から逆追突されたんならフロントバンパー直すんだろ？
その時外すんじゃないのか？
ついでに取り替えてもらうか、自分でそのタイミングで取り替えればいいだろ

まぁバンパーの外し方なんて目の前の機械で調べりゃいくらでも出てくるぞ
2chとエロ画像見るだけの機械じゃないんだからさ

>>719
初めて買った車が2気筒レックス。それはそれはもぅ五月蝿くて…

プレオのホイール選びって難しいな
14インチにしたら5.5J+45でも想像以上にスッカスカの見た目になってしまった

14の5.5なら+38でフロントはいい感じだが、リアはまだまだ引っ込むな

スポーク部分が最大1ｃｍ程リムよりでてるので+45でギリギリな感じで
5.5Jに155タイヤはかすとショルダー丸まってボリュームなさ杉に
5Jに155の方がタイヤがでかく見えてよかったかもしれない。

前まで13のノーマルサイズのタイヤに5J+35でトレッド広げていたので
そのときの方がタイヤ外周も大きく縦横みっちりとして見た目は満足でした。
ただオフセット減らすとフロントが酷い内減りに、安いタイヤサイズとはいえコスパガー

R1の15インチ履いてるけどブレーキ周りのスカスカ感は見慣れれば気にならなくなるｗ

>>710 >>714
709です。DIYすか〜。
腕も環境も無いので無理そうです…。ありがとうございます!

プレオで峠を飛ばしたいんだが、タイヤは何インチまでおｋ？

>>734
峠を飛ばす車でもないし、公道をサーキットみたいに走んなよ。

峠と言えばエビスだろJK

>>735
1stカーのスポーツカー維持し切れなくなったから2ndカーのプレオで走ろうと思ったんだよ。
結構アルトとかで走ってる奴いるんだよね〜

マフラー交換しようと検討中なんですが、
辻と大栄、どちらがオススメでしょうか？

>>738
穴があいたから純正同等マフラーに交換したけど、マツコ工業のマフラーを楽天で買った。
SC/MC車対応のマフラーは、他メーカーだとマフラーカッターがなかったからマツコ工業を選んだ。

>737
ワークスっしょ？
たぶんあいつらスポーツカー買えるくらい金かけてると思う。
プレオだったらP-tuneでも無理かもしれない。

どうせ前にも質問したスポーツカー（ロードスター）の人やろ
スポーツカー乗ってたなら人に聞くまでもない、考えて自分でやればおｋ

スポーツカー(笑)

峠を飛ばしたいとかDQNは消えて、どうぞ

京都の事故（フェアレディ）みたいに飛ばしたり、交差点をドリフトするのは勝手だけど
他人を巻き込まないでくださいね

スポーツ用の部品売ってる会社を取り締まって排除したら抑止になるかな

大量生産国産車にスポーティーカーあれどスポーツカーは無し！
が、峠で死んだ祖父ちゃんの口癖だった

まあ、走るならサーキット行って走ってくれって事でFA。

グランツーリスモ6買ってサーキット飛ばすぜ

イタリアみたいに、免許取得三年間、要するに初めての更新までは、1000cc以上、または50ps以上のクルマに乗れない法律作ったらいいんだけどね。

>>748
違反者も適用するべきだな

>>745
自称スーパーカーのGTRとかLFAも所詮大量生産のおもちゃだしな
あんなのヨーロッパじゃ笑われてるのになww

>>750
仮にＲ35が玩具だとして、ニュルで7分30秒で走れるかよｗ

速く走れれば玩具じゃないと思ってんだww
だからスバルはダメなんだよwwww

自称知ったかぶりする奴ってほんと痛いな
薄い知識で上から目線で語るなよw

>>752
とっくに生産終了してるのに、そうしてダメだと思ってる会社の作った軽自動車のスレに書き込んでるのはどんな趣味してんだよ。
理解できない。

暖機するまでそろそろ走るとか、上り坂を一気に駆け上るか、やんわり上るとかの
小手先のことより、郊外のバイパスのように定速巡行できる道かどうか一番燃費を左右するな。プレオの場合。

752は国沢光宏

LFA・・・

今まで世話になったよプレオバン
明日からパッソに乗り換えだ

>>752
玩具のどこが悪いのかと

速く走るための車がスポーツカーじゃないならスポーツカーってなんじゃ？
スポーツってモータースポーツだよね？

速く走るのが目的の車はレージングカーじゃない？
スポーツカーの定義は人によってまちまちだから収集つかなくなるよ

キーシリンダーの持病がハジマタのでディーラーでIGスイッチに細工してもらったけど、
一週間で持病が再発したorz

どうしたらええねん

>>762
どんな風に細工したのか書かないとレスしようがないぞ

>>762
少しは前レスを読めよ。
俺が書き込んだけど。
エーモンのプッシュスイッチとリレーを使えば、キーシリンダーを捻らなくても掛かる。ボタンを押せば。

>>762
少しは前レスを読めよ。
俺が書き込んだけど。
シリンダースイッチ外して、進角がズレるように加工すれば掛かる。キーを回せば。

>>764->>765
ディーラーで進角がズレるように加工してもらったんだが、一週間でダメになった。

既存配線から分岐させるのは、電源コードが極太過ぎて分岐デバイスがはまらないんじゃね？

>>762
交換しましょ(はーと

走行できないのだからユーザーに危険がない故障、店側は修理、買い替え営業チャンス
ある意味良くできたスバルタイマーかもしれん。

問題ある箇所換えても、そのうちまた同じように駄目になる、交換部品も対策品ではないのだから。

>>766
みんカラを見れば分けるけど、プッシュスイッチにした人は結構多いぞ。
俺もコレを見て部品片手に、車検の時についでで交換してもらった。中古で購入先のディーラーで。

http://minkara.carview.co.jp/userid/128044/car/477251/923678/note.aspx

>>769
それ、簡単そうに見えるけど、ぶっとい電源コードから枝線取るの大変そうなんだよね〜

>>770
DIY派はgoogle画像検索「プレオ　 カシメ　分岐」からみんからへ
自分でやる自信無いorめんどくさいなら対価を払い車屋に頼めばよろしい

>>771
なんかハンダ使って分岐する方法あるらしいけど、具体的にどうやるの？

またこの話題かよ
素直にエンスタ用のハーネス使えばいいだろうが

素直に交換すればいいだろ
どうせ次壊れる前に廃車だろ?

>>773
また不毛な質問されるだけだ、やめとこうぜ

>772
太い線＝需要度が高いから素人は手は出さないほうがいいよ
具体的には栓の被覆をむいて半田/半田コテを使って接合してテープ等で絶縁して終了──
て書くと簡単そうだけど慣れてない奴がやると将来的に残念な結果が待っている

>773
たしかにそうだけど昔のターボタイマーのハーネスに比べてクソ高くなったよねｗ

>>766
＞ディーラーで進角がズレるように加工してもらったんだが、一週間でダメになった
たぶん取り付けビスの穴を広げただけの加工と思う
スイッチケースに凸があるから削らないとズラす事はできない
キーの回転方向と逆にケーススイッチをズラせば解決できる
それで直らないなら原因は他にある

>>773
エンスタ用のハーネスって何？

>>778
エンジンスターター　ハーネス
でググって見ると良いかもですよ。

プレオのプラグ交換の目安はどのくらいですか？
正直、前回交換してから2マソ近く走ってしまっています。
しかも坂が多い地域なので、2速でウワンウワン回すこともしょっちゅうです。

>>780
５千〜1万くらいじゃないかな
俺は１万で交換してる

プラグなんて交換必要ないでしょ

>>780
長寿命タイプのプラグを使えば解決。

>>782
必要ないって意味が分からないけど・・・
プラチナやイリジウム使ってるなら、長寿命だから長期間必要ないだろうけどな。

後期テールランプのクリア化に成功した人、います？

>>781

ありがとうございます。
やっぱ交換した方が良さそうですね。



>>783

ありがとうございます。
長寿命のタイプだと、点火タイミングとかも調整しないとですよね？
ノーマルの奴にしときます。

>>780
イリジウムみたいな高額プラグ使うより純正の二極プラグ使った方が安いし失火も少ない。
それかモノタロウの二極プラグ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f026%2f795%2f987%2f26795987%2fp1.jpg%3fct%3d66e1963d15b6

自分で目視確認しないのか？

>>785
12ヶ月の時に、ディーラーに持ち込んだからそこらへんは分からないけど。
プラグも点検項目で目視するから、工賃掛かんなかった。

ＮGKのプレミアムRXを使ってるけど、結構いいよ。

純正でイリジウムプラグ設定だからNGKで選択肢が無いRS…
デンソーならイリジウムパワーとタフが選べるけど、ぶっちゃけプラシーボ効果？
純正を2万キロくらいで交換する方がコスパもいい

RSって初めから高いプラグ装着されてんだ！知らなかった、、、キャップはダイレクトなの？？

RSの標準プラグの場合だいたい２万キロ走ると受けが皿のように抉れてくる。
なので、受け部分にもイリジウムを使っているイリジウムタフに変えたから
たぶん５万キロはもってくれると信じたい

イリジウムプラグ入れても高速か高負荷かけないなら意味ない
普通に走るだけなら車検毎に純正で交換すれば何も変わらないよ

エアコンまったく使わず送風すらも使わなかったら燃費が9→12になったw

今年の夏もまったくエアコン・・・・効かなかった

俺の12年式プレオ 街外では1.liter/16�` 走るぞ
まだまだ現役バリバリ！後四年は乗るつもり

意外とプレオ町乗り多いよね♪
室内が昔の車にしては広めだから快適性はある。みんな多分思ってるだろうけどさ 一つだけ致命的な事忘れてない？ｗｗ 雨上がりなんかにハッチ開けたら１００％の確率でハッチ左右から水がしたたり落ちてきて車内に入ってこない？？
そこもこの車の愛嬌さ♪

入ってこないけど・・・

>>796
オレはシリコンコーキング材で埋めたので水が溜まらないよ

大雨だろうが、洗車でそこに水入れた後だろうが入ってこない
なんでも許容して長く付き合いたいと思える愛嬌と快適性はある。

軽四とは思えない足回りの良さ
長距離乗っても腰が痛くならないね

>>796
雨降ってないのに入ってくるわけないだろ。
お前の車ぶっ壊れてんじゃねえの？

ところでプレオの補修部品ていつ頃まで供給可能なんだろう。
気がつけば、ビビオや軽トラでも旧規格車をめったに見かけなくなってきた。
後年までグレードのあったＦやＡ(バン)よりニコットやネスタ、ＦならＦでも2002年式あたりは早め
に修理不能になるのか、後年式用のものが生かせるなら使えるとか
(フォグランプ形状の異なるバンパーなど)

ニコイチとかしないと13年目とか15年目の車検が超えられない？

少し車高下げたいと思ってはいるんだが、ノーマル状態でもダートな農道で石に引っかかるのでできない。
チッ、これだからド田舎は。


しかし、野良仕事に向かねーなプレオは。

野良仕事にはサンバーがあるじゃないか

うむ。
サンバーは農業には最強と言っても過言ではないな。
農家のみなさんにも大人気だったし。

でも峠も走りたいんだよ〜
サンバーじゃ峠走っても楽しくないんだよ〜

2台体制で解決♪
ド田舎なら置く場所に困らないだろ

やっぱ二台と来るか。
実は俺も同じこと考えたりしたこともあるんだけどね。
置く場所も無くはないし。

サンバーに限らず、何か安い軽トラ買うかな。
でも維持費が倍。
うーん。
どうしてもそこで悩む。
自慢じゃないが貧乏だし。

車は実用と趣味兼ねるからね・・・
難しい問題や

プレオにパワーゲート付けてみてよ

今日、10万キロのlsのcvtフルードとプラグ変えてきた(^^)

>>807
田舎の事情なんとなくわかるわ、こっちも成人は1人一台1人移動用の軽自動車持ってるような田舎
仕事用車、家族全員載せる車、自分だけ使う遊び車（プレオ）とかで3台になったりするわ

プレオじゃなくなるのは残念だがスズキのKeiはどうだい、タイヤ外径でかいし探せばMTもあるし

さあーて、明日はプッシュスタートボタン着けるか

RMに乗ってますが、皆さんガソリン満タン給油でどれくらい入りますか？

私は燃料計の目盛りかなり粘って、給油口近くまで入れて28リットルくらい入りますが、

カタログだとタンク容量32リットルなんですよね。

あまり粘っても精神衛生上良くないんですがねw

１回だけ２９Ｌやったことある

その行為にどんな意味が？

中古のRM乗りですが便乗質問です、買ってから一度もFUELランプが点いたことありませんが、
先月の給油で29.67L入りました。これはランプかセンサーの不良でおｋ？

もうひとつ気になるのが、給油してからのガソリン計の針の上がりが極端に遅く、
おまけに上がった針はキーを抜いた状態でもが下がりません。
プレオは元々こういう仕様なんですかね？

そもそもフューエルランプ付いてないしキー抜いてもさがらんよ

>816
この車の欠点はエンプティランプが無い事と坂を上ったり
降りたりしたら燃料計の針がかなり動く事だと思う。

回答ありがとうございました。
いまどき燃料警告灯が付いていない車だったなんて、かなりの驚きです。
仕事でよく乗ってるサンバーはランプ点くし、商用車なのに
キーをひねると全メーターが無駄にダンスするというのに（笑（オープニングセレモニーってやつですかね）

まじで燃料計の針に信頼置けないので、ガソリン携行缶買って積んでおこうかと真剣に考えてますわ。

>>819
早め早めの給油をすると言う方法は？
1/4ぐらいになったら給油するとか
（余談ですが、3.11の時はそのお陰でその後の10日ほどを無給油で乗り切れた）

>>819
一昔二昔前の軽なら燃料警告灯がないなんてザラ
プレオはいまどきの車じゃありませんので…w
820の言う通り残1/4位で給油が安心
確かに針の上下動はあるが(なにもプレオに限った事じゃない)
1/4以上も動くなんて事はないからね
(フロートとかメーターとかどこか異常が無い限り)

つーかギリギリまで給油粘る人ってなんの意味があるの？

面倒だからギリギリまで給油しないんだろうけど、早めの給油が精神的にいいと思う
なぜかいきなり燃料計ガクンと減ることもあるしw

ガス欠になる奴の気がしれんw
半分以下になるとイライラする
1/4でアウト

ちなA

すまん
ギリギリまで引っ張る性質だ
いつもハラハラしてるｗ

オレは震災で懲りたので,100km走ったら給油。
どんな運転したか記憶が鮮明なうちに燃費計算もしやすくて、
価格変動も平均化、ヘッジできる。

その行為に何かこだわりが？

備え、と言う意味でも早めに給油するのが正解
何かの拍子で給油できずガス欠なんぞ起こそうものなら
タダの風雨避けにしかならん

あ、826は824等ギリまで入れない人へね
わかるだろうけどw

>812
素朴な疑問なんだけど、スタートスイッチってアンペア数の高いやつを使えば
リレー組まなくてもいいような気がするんだけどどうなんでしょう？

OPのフューエルインジケーターは製廃だろうな・・・
サンバー用ならまだあるかも？

俺、燃料の残りに関係なく、毎週土曜に燃料入れてる。
「満タンで」って。


スタンドに兄ちゃんのサービスのつもりなのか知らんが、必ず小数点以下を00に揃えてくれる。
燃費計算すっから本当はギリギリ一杯入れて欲しいんだが･･･

>>830
セルフスタンド行けばええやん？

>>819
荒らしとIDかぶってるんだけど、プロバイダどこ？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1373694196/637 2013/10/14(月) 09:43:22.39 ID:tjI3LO1G
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229402540/539 2013/10/14(月) 09:55:28.97 ID:tjI3LO1G
http://hissi.org/read.php/kcar/20131014/V2NaUkhYR1g.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131014/QWpYeElYbko.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131014/RmZQZ3U3UHo.html

別のIDでも
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380804358/980

820ですが、残り1/4ぐらいでの給油をするようになったのは
プレオの前の前に乗っていた車でガス欠を経験したからですw
（初代ヴィッツ、これを親が廃車にしなければ今のプレオは無かったかも）

ほむ

エンジンオフでも残り燃料分かると便利よね

プレオ、中古車屋さんから購入後350キロの道程を帰ってきたけど、疲れず帰ってこれた。行きに乗ってたシエンタよりか、疲れなかった。ネイキッドに乗っていたことがあるが、バタバタ感があり、軽ってそんなもんかと思ってたが目からウロコだった。

>>836
1回スバル製の軽自動車に乗ると、他メーカの軽自動車じゃ満足できなくなる
もうスバル製の軽自動車が販売されてないのが残念、大事に乗りましょ。

さっき、自分と同じグリーンツートンカラーのRMが前走ってて20ｋｍほど2台つながって走行した
後ろから見たらおかしなカラーだなと思いつつ、自分の車について行くようで楽しかった。

>>837
ほんとに、そうですね。
通勤用にと手頃な価格の軽を探してプレオに辿り着いたのですが、もっと早くに出会えばよかったと思いました。
10万キロ超えた個体ですが、大事に乗っていきたいと思います。

>>835
今の車は盗難対策でキーを切ると燃料計が０を指すようになってる

10月初めにブレオバンを買った
1速2速は7000rpmあたりまで回すことも再々あるけど
四気筒のマニュアル車は楽しいね

>>841
バンにタコメーター付いてるの？

>>842
無いはず
というか今乗っているバンには付いていない。

手元の表が正しければ2速7000rpmだと時速50km超えるのか。
（1速7000rpmだと時速30kmちょいかな）
さすがにそこまで回した事はない。

だいたいスピードメーターでみてる
1速で時速30キロちょい、2速で時速50キロ越えたあたりで7000rpmくらいかと

ライフJB1からLSマイチャに乗り替えだけど、四輪独立は乗り心地イイね。
エンジン回転数もCVTのおかげで常用1600rpm〜3000rpmで充分実用的。

>>826
軽くなっから、ギリでガソリン入れた方が燃費良くなんだよ。
ガス欠？なったことねーよｗ
まあガス欠ったとしてもロードサービスで対応するけどな。

>軽くなっから、ギリでガソリン入れた方が燃費良くなんだよ
テメーの腹回りのバラスト落とした方が効果的だぞ

>>847
は？ｗ何言ってんのかわかんねーよ。
一体何がどうでどの程度効果的なのか、ちゃんと説明して下さいねｗ
それとも煽りたいだけの、頭がクソで詰まったお馬鹿さんなのかな？

50kg痩せたら燃費だいぶかわるかな？

>>848
マジレスすると、君がデブだとすれば10kgも痩せれば常時軽量化の恩恵を受けられる
ガソリンケチるよりよっぽど効果的な上、無駄な食費も圧縮できて一石二鳥

>>850
おいおいこれでマジレスかよｗ
俺はデブじゃねーし、それなら10kg痩せる+ガソリン少量にすればいいじゃん。
痩せてたらガソリン満タンにしなきゃいけない！てな法則でもあんのかアンタはｗ

7000回転って相当うるさそう。

プレオバン乗ってるけど、平地走行2速発進で、50km/hまでに5速にしてるかな。

さて寒く成って来たのでコンプレッサのベルト
泣く寸前まで緩めるか　結構低速時の運転が楽に成るし

世の中には4KTiR59Eみたいなアホが本当に存在するんだ、たまげたなぁ

金がなくて満タンにできないって正直に言えばいいのにね
妙な言い訳を重ねるから滑稽に見える

>>854
どの辺がアホ？重量軽くすると燃費が良くなるって下りか？
他人を攻撃する事しか出来ない奴に限って、
理由明記しないですぐアホとか言うんだよな。

>>855
は？泣きながら言い訳すんなよｗ
とりあえずお前は、>>851の10kg痩せる+ガソリン少量ではダメな理由を答えろよ。
無様に逃げておきながら他の奴に同調してのっかる姿は、
滑稽を通り越して哀れに見えるぞｗｗ

たかが燃費でそんなにムキになっちゃってどうするの

まあ答えが知りたいなら仕方ないから教えてあげるけどさあ・・・

まず、少量のガソリンで常時走行すると、それだけで燃料ポンプに余計な負担がかかるのよ。
残り少ないガソリンを頑張って吸い出そうとしているわけだからね。

そして、万一ガス欠させてしまった場合、ポンプ自体の潤滑や冷却に必要なガソリンもなくなるわけで、一気に寿命が縮まるってわけ。
ポンプの交換費用って決して安くないんだから、そこまでのリスクを負ってまでガス欠寸前にこだわるのは正直アホというか滑稽というか。。。

次の理由だけど、常時ガソリン少量で走ったら一回の航続距離が短くなる点。
ガソリン少量って事は10L程度と仮定して、だいたい160kmぐらいは走れるのかな？
あまり減っちゃうとガス欠の危険もあるから、まあ5Lは残しておくとして80km。
ストップ＆ゴーの多い街中を走行すると当然もっと下がるね。

スタンドの多い街中であれば、燃料ポンプの寿命は別としてガス欠までに給油できるだろうけど、ちょっと遠出するとかなり不安だね。
常時燃料計と睨めっこしながら走るのは疲れない？
それに、スタンド入って常時1000円分とか5Lとか、いくらセルフでも正直恥ずかしくないかい？
給油回数が増える手間は除くとして、その分エンジン停止+始動しなくちゃいけないわけで、これは燃費悪化の原因だよね。
いつも通る道路にスタンドがあって、尚且つガス欠前に確実に給油できる環境であればいいけど、ちょっと離れた場所の安いスタンドに
毎回寄り道してちゃ、燃費向上分も吹っ飛ぶね。

まあとりあえず上記2点を挙げておくよ。
燃料をどんだけ給油するかなんて個人の勝手だけど、おいらは上記のデメリットを相殺できるほどの燃費向上があるとは到底思えないんだよねえ・・・

あと、金がないから少量しか給油できないんだろうけど、今はガソリン上がり気味だから一気に満タンにしたほうがいいよ〜
値上げ幅分で燃費差なんて吹っ飛んじゃうよ〜

以上、わりとどうでもいいアドバイスですた。

＞テメーの腹回りのバラスト落とした方が効果的だぞ
たったこれだけのよくある一言でこんだけ効かされる成人
流すこともできないで相手を詰問、あなたにとって大事なことかもしれないが
後から見た者からすれば、
滑稽を通り越して哀れに見えるぞｗｗ

＞少量のガソリンで常時走行すると、それだけで燃料ポンプに余計な負担がかかるのよ。
これのパワーダウンが嫌で20〜25?入るぐらいまでには給油してる
燃料自重による圧が下がって効率落ちたら乗ってて気持ちよくないのが
自分の場合の早め給油の理由の一つ。

いつも行くセルフは少量給油だと割高だから入れる時は満タンだわ

>>857
なるほどなー。燃料ポンプのことは知らなかったわ。
初めから燃料ポンプって書いてくれればいいじゃないの。
ってか、今更「答えが知りたいなら」ってなぁ・・・
マジレスとか言って、体重とか変な事書いたりするからワケわかんなくなっちゃうじゃんよ。
とりあえず、燃料ポンプの負担がどの程度あるのか分からないけど、
これって一般常識的な知識なのか？だとしたら、すまなかったな。俺が無知だった。

>>858
何ムキになってんの？お前

喧嘩腰で無知な馬鹿がいると聞いて

乗ってて感じない車もあるが、プレオに限らず空に近い給油前よりは
給油後満タンの重い方がよく走る（本来の効率に戻る）車やバイクは多いよ。

それってAT/NAでも体感できるの？

誰かプッシュスタートスイッチの付け方詳しく教えてくんろ。
みんからとか見ても今一良くわからん。

お喋りは揚げ足とられるぞ。震災を経験した人の体験は貴重だけどそれをどう活かすかは本人次第。あとで後悔しない方を選ぶと良いと思う。

ポンプの負担も知らない無知は二度と書き込まないでね^^

>>852
たしかに7000rpmはやかましい
でも三気筒車に比べたら四気筒は音質と振動の具合が無理してないぽい感じで良いです

>>865
みんからの配線図みて判らない人は触らない方が良いかと。
それだけ重要な部分だ。
間違えた配線して車両火災なったりしたらやだろ？

>>869
配線は分かるんだが分岐の方法が分からん。
特にご太い電源コードとか

>>870
誰か過去に書いてたけど
エンスタ用のハーネスが簡単。

>>871
それをどう使うかを具体的に教えてほしいんですぅ〜

>>861
無知なんだから言い訳するな
迷惑だから車に乗るなボケ！

知識も発想も無いならそんな所触るなよ
お前みたいな奴が回りに迷惑かけるんだよ

>>872
エンスタ用ハーネスから分岐配線してリレーとSWを結線下準備してから
車両側のIG線にそのエンスタ用ハーネスを割り込ませるんだけど
とりあえずエンスタ用ハーネスとエーモンリレー、プッシュSW準備したら？

コムテック　Be-253
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/st_sub.pdf

エーモン 1244 リレー 4極・DC12V車専用・30A
エーモン 1575 プッシュスイッチ PUSH-ON(自動もどり)

>>875
俺は、エーモンのリレーとプッシュスイッチの2点だけを持ってディーラーへ持ち込んだけどな。
エンスタ用のハーネス要るともみんカラに書いてなかったし。

プレオにハイオク入れるメリットってありますか？

>>862,>>866,>>867,>>873,>>874
あのさぁ、俺はお前らに何かしたか？
燃料ギリは意味分からんとか言うから重量をあげただけで、
なんでこんなにぶっ叩かれなきゃなんないんだ？
燃料ポンプ知らなきゃ車乗るなってか。
後から出てきて好き勝手言うんじゃねーよ。マジ気分悪いから。

自分でできない人や失敗が不安な人にエンスタハーネス勧めてるだけであって
結線どうするか自分で考えて作業できればエンスタハーネスいらんのは当たり前やろ

根拠のあいまいな燃料の微々たるプラシーボ体感どうでもいいが
平日のワーキングタイムに暇を持て余し罵り合えるプーさんが
このスレに２頭以上潜んでいた事だけは確かだな（笑）

>>876
車両側からの配線分岐が出来る人ならエンスタ用ハーネスは要らないが
>>872さんだとエンスタ用ハーネスがあったほうが作業としては楽かなと思うんだけどね。

俺の場合はコムテックの a-91リモスタを付けていて、さらにプッシュ式SWを追加したので
エンスタ用のハーネスから配線分岐したしんたんだけどね。

今までのを要約すると人を馬鹿にするのは当然の権利だけど
馬鹿にさるるのは気に入らねー俺以外は馬鹿にするレスするんじゃーよ。マジ気分悪いから。

ネットは止めたほうがいいです

>>878
うざいよクズ
とっとと事故って死んでくれる事をお祈りします

「タンク内のガソリンが少ないと燃料ポンプが消耗する」ってのも怪しさ満点理論だな

知識ない人間は、車を運転する資格ないんだよ。
迷惑かける前に、免許投げ捨てれば許す。

燃料ポンプに限らずポンプ全般、空吸いしたら痛むのは理解できるな？
それが理解できるならポンプに正常な負荷が掛からない状態だとどうなるか
普通のオツムを持っていれば想像できるはずだが、1行目が理解できなければお前はもうダメだ
世の中の機械一切に触れないほうがいい

机上の空論でドヤ顔のキチガイ登場

空になるギリギリまで入れないのもどうかと思うけど
メーター半分程度で入れちゃうのもどうなのかな?
ダイハツやスズキの最新軽は燃料タンク容量を
プレオ時代の自社製軽と比べて削ってるでしょ?
微々たる物でも燃費があがる要素なのは
間違いじゃないと思うんだけど。
震災の時の話を持ち出すのも少し疑問。震災等に
本気で対策するならプレオはよりもっと燃費が良い車や
HV,EV等に買い換える位のことをするでしょ。

結論：各自好きなようにしろ

>>888
負け惜しみワロタｗｗ
みっともなさすぎて腹痛いｗｗ

>>888
空になるギリギリまで粘ると機械的にデメリットもあると言っているだけなのに
メーター半分で燃料入れるとか、燃費が上がるとかなんで急に言い出すの

人に迷惑かけないよう、自分が困らないよう各自の判断で給油したらいいこと
ガス欠になったらロードサービス呼ぶからいいって言う安全無視する馬鹿は論外

>>891
メーター半分で給油は今までの話の流れの中で
>>823みたいなレスも有ったので例えとして挙げた
だけなんですが…ガソリン残量と燃費に
ついても今までの話の流れではとくに
いきなりでできた話ではないかと…

下の文に関しては自分も同意ですので
これ以上は書かないことにしますね。

>>891 ガス欠にならなければ機会的にもデメリットはないよ

文体変えて必死すぎでしょｗｗ

>>893
「燃料ポンプに余計な負担がかかる」とか言ってる馬鹿は
「リレーの寿命が縮む」と言って右左折時にギリギリまでウインカー出さない
最低なドライバーと同レベルの思考回路と思われｗ

全然違うだろ馬鹿
判らないなら黙ってろ

>>880,>>882,>>883,>>885
自分らは、根拠も何も書いてねーのに事故って死ねとかよく言えるよな。
俺は指摘された事に対して謝ってもいるだろうが。
お前らのはなんだ？ただの悪口じゃねーか。
まあいいや、こんな板ならもう見ねえから好きに書き込んでろよ。さようなら！

( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

他人に迷惑かけるなよって言われてるだけなのに最後まで理解できなかったようだ

空気悪っ

>895
本当に負担がかかって危ないなら取説に明記されてるはずだ
「燃料ポンプに負担がかかるので給油は早めにお願いします」とかｗ


メーカーはそういう想定もしているだろ

少し落ち着こうぜ。
殺伐とし過ぎ。

>>900
残念ながらメーカーは保証期間内での事案しか想定していません
想定外の場合はリコールやサービスキャンペーン等で後対応します
それ以外は消耗による自己負担です

知らなかった？

燃料ポンプはポンプを流れるガソリンによって潤滑されているので
ガス欠で空回りすると摺動部が消耗する
・・・と云う事象はあり
ガス欠になってからの話だけど

素直に謝って新しい知識を得れたことを喜べないものかね？

言い争うよりプレオたんを運転してた方が楽しいお(^ω^)

バカだから分からないんでしょうww

昔、ある人が廃車からガゾリン失敬して自分の車に入れてたら燃料ポンプが壊れて大損こいたって話があったがなｗｗ
あとは燃料自体の温度だな、タンクとエンジンルームを相当なスピードで循環しているから夏場は60度くらいになる
まあだからってそうそう壊れはしないだろうよｗ

>>878
>>897の屑っぷりにﾜﾛﾀ。案外本気で回線切って死んだほうがマシだと思う

ゴミの分際で書き込むからこうなる
自業自得だな

>>881
エンスタ用ハーネスの電源コードに当たる部分は、
本体ハーネスの電源コードみたいにご太くないんですかね？

>>877
半年に一回くらい入れてるわ
エンジンの調子が良くなるような
気がしないでもないw

>>910
太いんだけどカッターナイフで皮膜をめくってハンダで接続してビニールテープで絶縁してOK。
ハンダゴテやハンダ、ビニールテープはダイソーでそれぞれ105円で用意すればいいよ。

エーモン 1575 プッシュスイッチは画像のようにこの場所に押し込んでおけば、
キーをACC　→　ON　にした時に丁度親指がプッシュSWの位置にきてすぐ押せるので都合よいよ。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/
Sc_497770.jpg　　IMG_0631.jpg

>>900
灯油ポンプ使ったことある？
残量がギリギリだと流れる量が減るでしょ
それだけ負担がかかってるってこと

賢い人らは効率が落ちるということは考慮しないみたいよ
機械であろうと物理は無視できないのだが

知識無いんだったら乗らなきゃいいのにね

>>912
ハンダ付け+ビニテだけで耐久性は大丈夫ですかね？

>916
多分お前の作業では心配

>>916
大丈V。　充分すぎるよ。

心配なら >>876氏みたいに、SW とリレーをディーラーへ持ち込むのもいいかと思うよ。
リモスタ用のハーネスは要らないけど、ディーラーに工賃を確認してから頼めばどうでしょう。

中古購入先のマツダ寺で車検時にやってもらったけども、確か3900円か4000だったわ。工賃。

>>916
車内で配線引き出して作業ってのがハンダ付け作業に向いてない
だから何か適当な金物でカシメにする人が多い
カシメてからのハンダ付けにすれば耐久度とハンダの作業しやすさは上がる

>>918
おお、サンクス！
希望が湧いたわ

>>919
それだったら部品代込みで6〜7,000円くらいで出来るね。
DIYでやるか迷うところだね

そういや、キーシリンダーがアホになってくるとセルが回らなくなるけど、
そういう時ってキーシリンダーの中で「ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛」って
唸ってるんみたいなんだが、あれは何なの？

小さな妖精さんがエンジンかけようと頑張ってるとか？

そいや、これの延長保証って新車登録後11年で、2002年９月製造車までが該当なんで、
そろそろ適用終了。
最近になってこの話題が増えるんだから、まさに粗似…ならねスバルタイマー。

タンク半分走行の話、自分は運転下手で1.6L AT ロド☆に乗ってた時に、
長距離以外、常時それでやってた。切っ掛けは経済的でだが、
その方がカーブの切りが良くて加速がフィットする気がするんだよね。
それからの給油は100Kmで給油１回1000円 (昔話で財布にエコ)
どういう乗り方をしてるか知らんけど楽しければそれでいい。
でも話の切っ掛けになったメーターや車に文句いうような筋ではないな。

>>841
LM ＣＶＴだったけど、同乗者がいないときは幹線トップスタートでＳモードで発進
60Kmまで引っ張って、まだトルクの余力を感じた。
考えてみれば一般道で80km出なきゃ怖くてSで追い越し出来ないものな。
直進の急坂でSでも60Kmしか出ないのは、SモードがMTの３速までにして
いるからかもしれない。一連のレスで気が付いた。
ただイロハみたいな坂は気持ち良く上下してくれた。２速なんだろうな。

>>916
一般に売られてるビニールテープはダメだよ
テープの糊がネチャネチャになる
エーモンで売ってるテープがオススメ
それか収縮チューブ二重にする
結線はハンダがベスト

ハンダ結線の信頼度は作業する人間の技量にもよるだよ

いも半田はだめよ

テープはエフコテープ2号一択

>>925
自己融着テープは駄目でしょうか。

しむら・・・

>926
ハンダでもカシメでも無知な下手糞がやると残念になる

>928
その手のプロ用テープは最後まで使い切る自信がないｗ
俺はスミテープ（アサヒNテープ）派

プッシュスタートボタン付けたい、具体的にどうするのとこの掲示板で聞く人はよくいるが
自分で作業できましたと完了報告する人は居ないな・・・車のスレってこんなもん？
いつまでもできずに同じ人が質問してる訳じゃないよな

2ch自体あんまり報告レスってないな
ま、他のスレもそうだけど車板の作業系質問は
その後みんから見たらお前が質問しただろってのがすぐにわかるの多いけどw

みんカラで実行した奴に直接コンタクト取って聞いたほうが早そうなんだけどなｗ

みんカラってなんですか？
って来そうな予感…

もう全部ググレカスでいいだろ

作業について聞くな、ここで聞く奴にはできん

プレオのFR化についてみんカラで調べてみたら、やっぱどっかに負担がかかって逝っちゃうみたいね･･･

>>938
リヤシート取っ払ってＭＲ化の方が現実味あるんじゃないの
スペース的には余裕あるからＶ８搭載も可能

サンバーでいいやん

>FR化
やってる人いるんだw
みてみよ・・・

そいや、スバルが２ちゃんに広告出すようになってるな。(インプだけど）
アヤシイ車屋のフィッシングじゃないよな。

クローバー４、リニューアルして復活して欲しいな（はあと

東京モーターショーでホンダなんかS660なんて出して来たのに、俺達のスバルと来たら･･･
スバル360ですよ！360！は〜。
そりゃまー、時には原点に戻ることも必要ですけどね。
原点に戻るだけじゃなく、未来を示して欲しいですよ。

ミニインプレッサとかミニBRZみたいなコンセプトマシンを出してくれたら･･･





･･･すいません。
上りの直線で三菱のキャブバンに抜かれたショックでどうかしていたみたいです俺。
今のは忘れてください。

13式LM（i-CVT）ショックアブソーバー前後交換と、他悪いとこ全部直して一昨日復活しますた。
あと10万�`走るぞう。それなりに費用かかったけどクローバー４以外には考えらんない。

>>944のレス後半を読んで思い出したが、RSﾘﾐ�Uに乗ってるけど5〜6年前かな。
助手席に兄を乗せて高速を飛ばしてて、リミッターが130km/h後半で作動したが
追い越し車線をそれ以上のスピードが出てたスズキアルト（商用車）に抜かれたのは悔しかった…

RSでも抜かれるのかYO！

軽のNAは一部を除きリミッター無いからな

自分のプレオバンは135.6kmくらいで、ガクンと
リミッターかかったな、それ以前にいろいろ頑張りすぎでちょっと怖かったｗ

数ヶ月前にテールランプ（ブレーキ灯）を交換したのにもう切れてる。
で、片方を交換したらもう片方が切れたw
交換した時に左右点灯してたのは確認済み。

どこかに原因があるんでしょうか？

>>950
ソケット側の接点確認してみて
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/872/812/1872812/p2.jpg
ここが減ってる可能性がある

写真みんカラ勝手に借用失礼

うちのプレオのNAのパワーが46ps
昔の250ccの自主規制値が45ps
(今はもっと抑えられてるみたいですが。)





泣けてきた。

>>950
どっかの回路がショートしている。俺も同じ症状出た。
ディーラーで5,000円くらいで直してくれる

>>952
45psのクォーターバイクは速いが荷物はあまり載せられないし、4人乗車も出来ないし
最高出力にこだわっても意味ないから気にしないことよ

>>951
>>953
ありがとう。

確認して最終手段でディーラーに行って見ます

>>954
ありがとう！
もう泣かないよ！

>>956
昔の初代シビックとプレオはボディサイズと最高出力はほぼ同じ
車重はプレオが200�sくらい重い

安全基準やら装備品やらが全く違うからねぇ
まぁプレオは当時の軽の中でも重い方だけどなw

プレオＲＳに乗りたいが、程度の良いたまが少ない。

RS乗りなんだが
たしかに良い車だと思うがブレーキが糞すぎる純正パッドじゃ怖くて運転出来ない
また乗りたいとは思わないなぁ
今買うならN-one PREMIUMかな

ブレーキは確かに糞だわ
マイチャ乗りだけど、雨の日はやばい
水たまりにでも入った日にゃ全然効かなくなるし

( ﾟдﾟ )

確かに初期制動が甘いね
なんとかならんもんかね

左足で踏んでる俺にとってはちょうどいい緩さなんだけどな。

ブレーキはディスクが小さいんじゃないかな？
ちなみに同時期のレガシィも同じく糞ブレーキだったよ

ステラみたいなカックンブレーキよりこっちの方が踏んだら踏んだだけ効くからいい

>>966
ステラでは改善されてるかと思ってたんだが同じようなカックンブレーキなのか・・・

>>957
泣くぞ！
わんわん泣くぞ！！

つーかね、昔の250ccのバイクのエンジンパワーと同等って時点でもーね。
もちろんトルクは全然違うんだろうけどさ。
実際、輸出仕様の600ccバイクのエンジンは100ps近く出るし。

プレオの車重ってAE-86と比較しても、あんま変わらないよね。

いや、そういうの求める車じゃないから

>>968
水口乙

>>968
プレオの車重って、ってかプレオに限らずいまの軽自動車全般だけど
3代目シビックあたりの車重とほとんど同じかな

>>967
俺の印象ではプレオのブレーキはカックンの逆
最初はじわっと効いて、踏み込んだら漸進的に効く

ウチのも踏力に比例して効くよ
中古で購入時にホース交換＆ブレーキOHしたから不満を感じたことはない

カックンブレーキはトヨタ系の車のデフォルトだからダイハツプレオが該当する気がする

>>971

最近の軽はみんな重いんだね。
そのせいなのか軽の重量税が上がるって話も出てるし、
それなら尚更パワーを上げて欲しいよ。
上限80psにするとかしてくれないかな。
あるいは1000cc未満を軽扱いにするとか。


税やその他の状況によっては軽に乗るのやめるかもしれん。

最新の軽は低燃費化の流れを受けてむしろ軽量化に進むぞ
スペーシアなんかあのガタイで840kg、最終型プレオFの820kgとたった20kgしか変わらん
大きさ、広さは無論の事、重量的に不利な両側スライドドアで、だ

そもそも衝突安全性やら装備品その他諸々全く違う時代の車と比べる事自体無意味
ってかAE86とか3代目シビックってワンダーの事か？30年前の車じゃねーか
大きさだって全長以外(ワンダーに至っては全長も)現行ヴィッツ1000以下だぞバカらしい

>>975
＞ヴィッツ
現行も何も初代からずっと1000cc以下の設定があったはず。
というか初代は最初1000しかなかった。
（数ヶ月後に1300が出た記憶が)
4気筒のそれはEN07と違って短命だったけど
ATを組み合わせる分には悪くないエンジンだった。
（今のは3気筒）

>>976
追記

と書き込んだものの、車両の大きさの話のようだ。
頓珍漢な事書いて御免。

本当に頓珍漢だな

過給で1000kgくらいの軽自動車なら成り立つけど
もうほとんど登録車なみの車体

ついでにとんちんかんみたいな漫画ってもう出てこないよねぇ〜

キーシリンダーの持病出てデラにIGスイッチの角度変える修理してもらったんだが、
また症状が再発した。

修理代金返してもらおうかな？

イレギュラーは要求でうまくいかないからってクレームとかアホか

>>981
素直にスイッチ交換してもらばいいのにアホか

>>983
2万5千円もするだろ

対策部品に交換しても壊れるキーシリンダースイッチ、、、エンスタ付けたよ

エンスタなりプッシュスタートスイッチ増設が正解だな

正規の方法で直してもまた同じようになるのだから
原因箇所に行く前でスタートできる回路構築せんと

>>984
修理してまた壊れたら意味ないだろ。
2回も修理に出す手間と25000円・・・・もういいや俺の車じゃないし。

どうせ次壊れる頃は廃車だろ
何十年乗る気だよ

>>987
12年目でこの故障出たから、次回出た時にはさすがに廃車になってるんじゃね？

･･･変な自演

25000円の修理受ける者が言うことだが、大丈夫か。

>>991
今回壊れるまで乗った期間ぐらいは持つだろ

･･･

・・・・

　　
　 ／ ￣ >
　 | 　 < 　･　･　･　･　･　･　･
　 ＼ ＿ >

ヤフオクのプーリー付けたいんだけどディラーで付けてくれるかな？？

…そういうレベルの人間はそういうものに手を出すな

車検出したらブレーキパッドがメチャクチャ磨耗してたようだ。
最近、パッドもタイヤも減りが早いな。

お陰でお金の減りはもっと早いけどな！
わっはっはっはっ！



はぁ･･･

下手にいじると後悔することになるだけ

次スレ
【スバル製】 プレオ Part41 【RA/RV】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383546172/

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。