【燃費No.1】スズキ アルト エコ 5【33.0km/L】

●ガソリン車でNo.1の33.0km/Lを誇る、アルト・エコのスレです。
アルトエコを検討している方、ユーザーの方、好きな方、みんなで有意義なスレにしていきましょう。
荒らしは基本的にスルーで。

・前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1360249550/

■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
http://www.s-alto.jp/

グレード：*ECO-L 90万円〜　*ECO-S 100万円〜

■試乗リポート
新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q
【HD】スズキ新型アルトエコ　ディーラーマンの試乗インプレッション！
http://www.youtube.com/watch?v=N4Drg9KdvBs

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

●副変速機付CVT
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#.E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT

*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速比(5.30)となっている。

よし！3ゲット

レクサスよりワイドレシオ ｷﾘｯ

マイナーチェンジでキーレスはLもSも標準になったんだな。
やっぱり今となっては下のグレードでも普通のキーレスぐらいは付いてないとちょっと…、という所があったからな。
イース(の下のグレード)に付き合うように省いちゃってたが、今じゃバンでも標準なものなんだし。

>>1乙

個人的にはマイチェン版はタコメーター付きなのが嬉しいんだよ
これが無いと車に乗る気がしない

■アルトエコ30L化構想？
●燃料タンクの構造
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/17/97/a0010297_8352834.jpg

燃料タンクは『ブリーザパイプ』から空気が抜け、ここまでガソリンが入ると、空気の逃げ場がなく、
ここからガソリンが、給油口近くに戻り、これ以上入れられなくなる。
タンクの大きさが同じのまま、容量を小さくしたい場合、このエアー抜きの位置を下げればいい。
つまり、エコはこの位置を下げて、30Lを20L化したと思われる。
ならば、その位置を戻せば、30Lに戻せるはず。


●アルトのタンク内(HA25)
http://2ch-ita.net/upfiles/file2448.bmp

タンクを交換してしまうのが確実だが、それでは面白くない。
ずばり『ブリーザーパイプ』に『L型ゴムホース』を取付ければ、実質タンク容量は上がるはず。

ホースを横に向ければ今までの容量、下に向ければ今より小さく、上に向ければ今より大きくなる。
角度を調整すれば30Lどころか、30〜32Lくらいまで拡大できるかも。


●L型ホース
http://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono35526495-110214-02.jpg

*手順
ガス欠寸前まで走る→タンクを外す→燃料ゲージ部の開口部を開ける→新品灯油ポンプでガソリンを抜く
→腕までの軍手をして開口部でケガしないようにする→ホース取付→ 祝！30L化！

*あくまでも構想案なので、真似は自己責任で。

10リットルの予備タン積みゃいいんじゃね？(´･ω･｀）v-~

>>7
保証がなくなるのと、
作業時の引火や、作業不良による燃料漏れなどの不具合は自己責任でやること。

>>8
http://item.rakuten.co.jp/kaientai/f-51/

いくら容量に不満があるからと言って、タンクいじるのはまではやめとけ。何かあった場合にシャレにならん。
満タンにした際に飛んでいく金が少ないと喜んでた方が、精神衛生上もよろしいだろうて。

スズキが無意味に容量をここまで絞った意味はわからんけど、わざわざ無理に増やさないと困るほどの容量ではないよね

スペーシアと同じ薄型タンク使用してるから無印との交換はできないと思うね

メーカーオプションで40リッタータンクを希望する

前進シフトがDとL、それにSボタンというのは変わらずか…

R06Aエンジンは6気筒並みのスムーズさを実現

そうは言わんけどセル回した瞬間に「軽い！」って思う。
あとヒーターが効き始めるのが早い

アクセルを踏んだ感じも軽くてグングン進む。
ミライースに乗った後だとストレスフリーだよ。

むしろミライースどんだけ
ドン亀なのか乗ってみたい

ガソリン車トップの燃費性能を支える「ENE-CHARGE」 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20130403_594118.html

>>19
絶対乗り比べた方がいいぞ。
俺は乗らずにアルトエコ買って損したと思ってる。

>>21
イースのほうが良かった？
俺はイースのエンジンとミッションは無いわと思ってアルトにした。

>>21
乗り比べしてから決めようと先にスズキ行ったら元試乗車の新古車を勧められて決めてしまった
アルトエコ

>>23
それは自分が悪いだけだろ。
逆にアルトを試乗せずに、イースを同じように即決で買っていたら同じように後悔してただろうよ。
イース買って後悔したってね。

>>24
文盲は黙ってろw

ゴミースは外観のおっさん臭さと内装の安っぽさが致命的だな

>>26
イースは外見がおっさんクサイというより、貧乏クサイしダサい。

性能も外見もアルトエコが上。
でも、内装だけはイースの方が上だと思う。

23だけど
雑誌とかネットではアルトエコのほうが動力性能的に上というか、好感触って聞いてたからミライース乗る気はなかったな
もとよりカミさんの足車だし
車興味ない人にはどっちも変わらない、むしろ営業マンの態度次第らしい

イースのエンジンも同じ馬力なのにね
多分高回転型だから下のトルクの付きがいいアルトエコの方が乗りやすいんだろ
俺はリニアなトルク上昇のイースの方が好きかも
MTがあったらなあ

>>23
ボディカラーや装備、走行距離や価格面（値引き）は妥協できたの？

>>29
それに加えてアルトエコは副変速機付CVTだからね。

>>31
さらにR06Aエンジンは、給排気可変バルブ(軽初)だ。

そして、エネチャージ、エコクールで燃費もアップ

可変吸気排気だとマツダ787B思い出すなｗ

すまんありゃ吸気ファンネルの上下動のみだった
可変バルブは意外と古くからありホンダのVTECが一番記憶に残ってる模様
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E6%A9%9F%E6%A7%8B

VTECで可変バルブを始めたホンダが、今のN-BOXとかのエンジンが、吸気側のみの可変バルタイというお粗末ぶり。

せめて、スズキでも吸排気可変バルタイなんだから、ホンダはカタログでレーシングテクノロジーを投入というのなら、
給排気可変バルタイは必須だよな。

レーステクノロジーというなら、VTEC使うべきだったよな。なのにホンダの軽はVTECはなし。
ダイハツや旧スズキと同じで、吸気側の可変バルタイのみ。

>>33-34
ロータリーにはバルブないのに可変もクソもないだろうＷ　2ストのようなポート式

あと、可変バルブでも、タイミングだけ、リフトも変わるやつ。
2段階とかの段階式、連続可変と色々あるので注意な。

それと、吸気側だけが多いが、排気側もあるとパワーや燃費で有利になる。

>>36
大文字で芝生やすのってなんかマヌケだな

>>37
シーッ、本人気づいてない
仲間内でコッソり笑ってたのにw
携帯使って自演だと思ってます。

初期型乗りだけど、R06Aがいいのか分からんがすんごい軽い走りで良い。このエンジンとかの耐久性、 10年持つレベルか、気になるのはそこだけなんだ〜。。

初期車って不具合多いけど、持ちはいい気がする。
逆に最終型でコストダウンが見え見えのやつは消えるのが早いような。
Keiの7型以降とか。

>>40
Keiの後期は単に古くて売り上げが落ち込んだだけだろ(´･ω･｀)。
他が軒並み新規格以降の2世代目、早ければ3世代目に切り替わってた車もある中で継続販売だったんだから。

Crystal Kei

>>42
一瞬スケルトンボディのKei想像しちまった

>>36
>ロータリーにはバルブないのに可変もクソもないだろうＷ
81年登場の12Aと83年登場の13Bは可変ポートタイミング（6PI）です。

最近のやつは連続可変バルブタイミングがポイントだな。

ミライースの方がパッケージ進化してるからいいなと思うけど
アルトエコも新型出す際には車高はミライースよりちょっとだけ低く
空力も考えて出せばいい
積載容量は同じぐらいでも十分売れるぞ

空力はどうだか知らんが、パッケージ面という話ならイースが明確にいい所なんかあるかね。
正直そこは似たり寄ったりにしか感じなかったが。
カタログ上で2〜3センチ全高が高いとか、そんなのどうでもいい所だし。

空力は良いに越した事ないよ
プリウスの0.25ぐらいに届けば40km/Lも夢じゃない

そんなのは言われるまでもないわ。＞空力
つーか今のだって空力無視してる訳でもあるまいに。

軽は全長が短いから空力面では不利だよ。
街乗りメインならあまり気にする必要はないと思うが。

●エネチャージは走りも良くする
http://www.youtube.com/watch?v=T6UThf4RZYY

●ガソリンに頼らない発電が低燃費を生む
http://www.youtube.com/watch?v=FNf7HnHFYeg

(´･ω･｀）v-~

>>46
車高が低ければ空力が向上する訳じゃないから。
エコの3型は、細かい空力に対する対策がいろいろ施されてるよ。
イースなんかの比じゃない。

空力だとプリウスの様になだらかな形状がいいんだけど、全長が短くても車高を下げればCD値は下がるよ
リアを絞るのもいいけど、あまりやり過ぎるとスペース効率悪くなるので程々にしないといけないけど

●空気抵抗を低減
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index2.html
乗り心地はそのままに全高を低くしてクルマの下に流れ込む空気の量を抑えたほか、
フロントバンパーの形状を改良し、走行中の空気抵抗を低減。

さらに、新型アルト エコではリヤバンパーや車両下部の形状を改良することで、
車両後方への空気の流れをスムーズにし、空力性能を磨き上げました。

後輪前のスパッツ（整流板）の追加で空力を改善

R06Aエンジンは12気筒並みのスムーズさを実現

徳大痔「ロータリーと比べても遜色ない」

俺は単亀頭

しかし極限の低回転を維持したまま走る感じはモーターのようではある

>>59
一部のサメ以外の大体の生物はそうだｗ

>>59
シリンダーが無いのに？

>>62
人生シリンダー探し

若くて締まりが良く、他のピストンが入ったことがなく、なおかつ欲しがってやまないシリンダー募集

>>62

そういう時の創意工夫だろ？
察してやれよ。
　

エコカーのエンジンはシリンダーがゆるゆるだぞ。

>>66
>エコカーのエンジンはシリンダーがゆるゆるだぞ。

オマエの嫁（彼女）と同じやん

ガツガツ食うからエコカーとは全く似てないけどｗ

ちなみにエリマキトカゲは二気筒な

安いボロい軽い燃費がいい
そのアルティズムの極み
惚れぼれして即決した
しかしあまり燃費が伸びない

>>69
燃費いくら？

>>64
新品シリンダー「このピストン､ボアもストロークも足りないから却下w」

売れてないからスレも伸びないね。

e燃費で、常にハイブリッドのアクアと 1、2を争っているアルトエコ(旧モデル)は凄いな
http://carlifenavi.com/enenpi/

俺のアルトエコ(新型)は最初は喜んで走り回ったから24は超えていたが
普段通りの通勤だと22くらいになってきた
25は欲しいところだが…

>>74
ミライースにも負けそう

>>75
それでも、e燃費よりはいい。
同じシュチュエーションならミライースはもっと燃費悪いだろうな。

R06Aエンジンはミライース一台分のパワーを実現

>>77
なに言ってるか良くわかりません

ダメハツは二気筒エンジンの開発に失敗したからもうだめかもしれんね

アルトエコは単なる低速トルク型のエンジンかと思うとそうでもない
吸排気ヴァルブタイミング機構のおかげか5,000あたりで性格がまた豹変し
なかなか鋭い加速を見せる

どっかにグラフ落ちてないの？

>>79
ダイハツ竜王に勤めてる人に聞いたが
そんな感じのことは言ってなかったが

３型エコの２期ロットの生産始まったね。
デーラー配送は来週ぐらいからかな？

>>73
ん？
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best

スペーシアと本当に同じなのかと思う
なんかCVTがアルトエコの方はもたつく

試乗したけど、そんな感じしなかったな。
動画からもわかると思うが。

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

いや低回転からの復帰とか
角を曲がった時の加速とかね
Sにすればいいんだけど

アイストから、エンジン再始動させてるから一瞬の遅さはある。
アイスト車ならどこのメーカーの車も同じ。

エンジンがかかっている状態なら、燃費重視モードだから仕方ない。
Sモードにすればいいだけ。

ミライースも燃費重視なのでＤモードのままではもっさりしてる。

R06Aエンジンは石油ストーブ10台分の燃費を実現

その前に、石油ストーブの燃費がわからんわ

自走式石油ストーブの誕生である。

次はリッター３５キロかな

スズキのSモード切り替えはボタン式だから積極的に使える。ダイハツがＳレンジでシフトレバーを
操作しないといけないので使いにくい。

O/D OFFボタンと同じで使いやすいよね。
直線式のシフトレバーでガコガコするのは一気にBレンジまで入ったり、
Dレンジに戻そうとしてNレンジまで入ったりｗ
ゲート式シフトレバーならそれもないだろうけど。

>>95
Ｂへはシフトボタン押さないとだめだからそれは無いよ。ただＤに戻すとき勢いよく動かすと
Ｎに入る可能性はある。

現在の技術で圧縮比15くらいまでいけそうだから
これで燃費を良くすることもできそうだしパワーを出すこともできそう

車重も軽量化してコスト削減もできるし、逆に軽量化した分を装備に当てて品質を高めるという手もある
エコモデルと上級グレードの二極化が進みそうだが、問題はどこが最初に投入してその市場を牽引するかだな

納車されて分かった事を書いておきます。

上抜きのオイルチェンジャーは使えない模様。デラで聞いたらそう言ってた。
新日石のを持っているので千キロ走ったらやってみる。

CVT試乗車は確かにゴゴゴ・・・ってなった（朝の通勤でありがちなブレーキ踏み加減の減速から再加速みたいな状況で）
けど、納車されたモノは気にならない。もうちょっと走って何か気がついたら書きます。

回転数はえっらい低い。タコあるから分かるけど。あとアイストは途中で気がついた。
そういえば止まってるなって。そんなレベル。始動は気がつく。

走ってるのを見ると安物くさくってしょぼいけど、運転しているとかなりいい。
軽くて速い。前車の2代目ワゴンRのターボより速い。

そうなんだよな
今の段階でライトウェイトでエンジンそこそこ快適な軽ってこれぐらいしか見当たらない

スズキ、鈴木修社長アルトはそう遠くない時期に40キロにする
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?df=2&dg=1

1978年に社長に就任したころのスズキの社内は、排ガス規制の対応で後れを取って自信をなくした状態だった。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?dg=1


厳しくなった排ガス規制に対応できなかったスズキは
ダイハツからエンジンを融通して貰って窮地を抜け出せたことを
「鈴菌ｗ」の皆さんは忘れないで下さいね

スズキの二厘の組織が腐っていることを知らないのかね？
ジェンマの失敗見ればわかるでしょう。5年連続の赤字
そういった駄目な体質が四輪にも波及してきてしまっている
それがこういった車を生み出してしまった

スズキの心配より自分の心配したほうが、、、、人生捨ててるの？

>>102
＞それがこういった車を生み出してしまった
アルトエコはすばらしくいい車だよ。燃費、走り、質感。すべてでミライースを上回る。
ダイハツには作れないような車だよ。

とんでもなく古い話を持ち出したり畑違いな話を持ち出して、一体何をしたいんだか。

ダイハツ関係者のスズキ叩きが最近すごいね

マイチェン後のアルトエコの出来があまりにも凄いから、脅威なんだろうな。
燃費での大差だけでなく、タコメーターや加速の良さ、巡航時の回転の低さや静かさ。
ここまで良くなるなんてスズキ好きの俺でも予想できなかった。

スズキ関係者のダイハツ叩きが最近すごいね

>>108
バカかお前？　ここはアルトエコのスレだぞ。
イーススレと勘違いしてんのか？ｗ

アルトエコの燃費と車重のマージンは大きいな
スズキのさじ加減次第で装備を充実させたり走行性能や乗り心地を改善することもできる
その気になればスポーツモデルも短期間のうちに出せるだろう

乗るといいんだけど、見た目が…

みんカラにワゴンRの14インチタイヤとホイールキャップつけた人いたけど、それだけで立派に見えた
あとドアガラス下のモールがセンターピラー位置まであるから、ブラックアウトテープないと商用車みたい

アルトはキャップのデザインがそうでもないが
車高が落ちてるのとキャップのデザインのせいで
13インチがすごく貧相に見えてしまう

>>112
見た目よりも燃費やコスト優先だからだろ
こういった車はノーマルが普通だよ
弄るなら中身だろ
HID化とか

確かに燃費やコストだろね

よく社外品にインチアップすりゃいいって人いるけど、中途半端にいじるとダサい
純正で見た目よくしといて欲しいよ

社外品で30リッター化キットを

>>115
あ、気づかなかった、それいいね。
スズキには色々思惑あるんだろうから期待しない。5万ぐらいまでなら出すかな。

>>116
5万出すなら、純正でアルトの30Lタンクの部品が買える

変えた猛者はいないのか

■アルトエコ30L化構想？
●燃料タンクの構造
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/17/97/a0010297_8352834.jpg

燃料タンクは『ブリーザパイプ』から空気が抜け、ここまでガソリンが入ると、空気の逃げ場がなく、
ここからガソリンが、給油口近くに戻り、これ以上入れられなくなる。
タンクの大きさが同じのまま、容量を小さくしたい場合、このエアー抜きの位置を下げればいい。
つまり、エコはこの位置を下げて、30Lを20L化したと思われる。
ならば、その位置を戻せば、30Lに戻せるはず。


●アルトのタンク内(HA25)
http://2ch-ita.net/upfiles/file2448.bmp

タンクを交換してしまうのが確実だが、それでは面白くない。
ずばり『ブリーザーパイプ』に『L型ゴムホース』を取付ければ、実質タンク容量は上がるはず。

ホースを横に向ければ今までの容量、下に向ければ今より小さく、上に向ければ今より大きくなる。
角度を調整すれば30Lどころか、30〜32Lくらいまで拡大できるかも。


●L型ホース
http://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono35526495-110214-02.jpg

*手順
ガス欠寸前まで走る→タンクを外す→燃料ゲージ部の開口部を開ける→新品灯油ポンプでガソリンを抜く
→腕までの軍手をして開口部でケガしないようにする→ホース取付→ 祝！30L化！

*あくまでも構想案なので、真似は自己責任で。

>>117
確かに。換装をスズキではやってくれないだろうから、ディーラー以外のとこに頼むなら純正品も社外品も一緒か。
アルトの本当に付くのかな？確実なら、俺5万ぐらいまでなら人柱になるよ。

車をいじるより自分の下手糞な運転を改めて燃費を3割向上したほうが節約になるのにな
ラパンで25km/L走る俺からするとエコやゴミースで20km/Lしか走らない奴は何やらせてもウスノロだと思う

1回の走行で何キロ走るかによるでしょ。
頭悪いのかなｗ

街乗り主体だとかなり燃費悪くなるからね

>>122
走行暖機が終わらない段階で普通に走らせようとするとウスノロ燃費になるな
エンジンが5分程度で温まるから、その熱がCVTに伝わるようにするのが重要だよ

CVTに風が当ると温まらないからときどき停車してCVTを温めるのも有効
無駄なガソリン積むより走行距離に応じた走らせ方を身に付けるほうが効果は高いですよ

>>124
ダイハツは「CVTサーモコントローラー」や「CVTフルードの低粘度化」で、燃費を改善した。
http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/move1212/pdf/move1212.pdf

しかし、スズキが採用している副変速機付CVTは、必要なオイル量をかけるだけで、オイルに浸かってなく、
オイルの攪拌抵抗はないと思う。
なので、フルードが低温で粘度が高くても、他社のCVTより影響は少ないと思う。
また、必要以上にオイル粘度を低くしなくてもいいので、高温、高負荷時の油膜切れの心配も減ると思う。

攪拌しないことにより、温度の上昇しすぎや、泡立ちとかの心配も減る。
さらにオイル劣化も遅くなり長持ちしやすくなると思う。


■フリクションの低減
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、
従来の同クラスのCVTに比べてフリクションを30％低減しています。

>>125
回るものを小型化すると比例して耐久性が落ちるよ。

盗まれにくいショボい外観
ワゴンRのように部品取りされる心配も少ない
走りはいい。乗って不満はない。最初に「お？」と思うような良さじゃなくて、
慣れてきたら「いいな」と思う良さ。
タンクの件ですが通勤（往復３４キロ、下道）で週１スタンドにいきます。
7Lぐらい入ります。ゲージの半分の所で７Lです。
前の１０年前のスズキ車も週１入れてましたが、１３Lぐらい入ってました。
現在スズキの軽に乗ってる人は、同じ使い方をしたら違和感ないと思います。
もともとこまめにいれないとすぐタンクが空になるものだった。

>>124
あほやｗ

>>125
つまり短距離走行でもスズキの車はダイハツの車より燃費が良いわけだ

イースが既存の技術の延長線上で頑張ってるが、
このまま行くとこの先の燃費は頭打ちになっちゃいそうだな。

スズキの方が時間をかけて慎重に開発しただけあって、次の世代の
マージンも見越した設計になってるように思える。

>>126
もし、そうならダイハツのも小型化してるから耐久性低いことになるな。

http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/cvt0606/pdf/cvt0606.pdf
世界初の「インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造」を開発。また世界最小※の回転ベルトを採用す
ることで、優れた3つの特長を生み出すことに成功しました。


あと、ジヤトコのCVTプーリーは鍛造製でかなり丈夫なんだがな。
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

>>130
スズキは35km/Lまでは、R06Aエンジンと副変速機CVTとエネチャージのままで、フルチェンジでも、
ボディの軽量化と小変更で達成できそう。

ダイハツはエンジンを2気筒にするか、エンジンとCVTを新開発しないと難しいかもな。

ダイハツの社長が、2気筒で35km/Lを達成すると言ってたから、ダイハツは3気筒では難しそう。
少なくともKFエンジンのままでは無理だろう。

>>132
なんか、イースって、エコカーとしてエコ命で出してきたと言うより
esse廃盤にしてミラと統合するために、安い製造コストで見栄えと
そこそこのエコ性能を載っけてみましたってだけの車に見えちゃうんだよな。

だから、営業の仕方もスズキとは違って、廉価グレードを担ってるから
だいぶ必死に売ってる印象。

アルトエコは2型までは製造コストがかかりすぎてたんだろうな。
メーカーは売りたくても、ディーラーはなるべく売りたくないと言う印象が強く出てた。

【世紀の一本勝負の決着はいかに？】

　　日本の薄汚い町工場で、日本製だが公差不良部品を使い、偽装日本人が組み立てる「スズキ」の自動車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VS
　　中国メーカー製の優良部品を使い、日本の大工場で組み立てても大人気の「ホンダ」のN-BOX、N-ONE



　答え
　　　　勝者は、余裕で「スズキ」の自動車



　アホンダは、「powerd by　AHONDA　with　FUYAO」のステッカーでも貼っとけｗｗｗｗｗ


　アホンダ共、これが無慈悲な現実だぞ、思い知るがよいわっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

みんな冗談好きだな

▲コピペ荒らしは、実はアホンダによる工作活動だったｗ

ID:i6y2jPwDは、スズキファンを装ったアホンダ

>>134
>日本の公差不良部品を使い、偽装日本人が組み立てる「スズキ」
>一流の中国メーカー製部品を使い、日本工場で組み立てて大人気の「ホンダ」


本当のスズキファンなら、こういうカキコはしない。
アンチが自演したようだが、悔しさからか、所々に本音を入れてしまい、完全に正体がバレてしまったようだｗ

どうやらアホンダの仕業のようだｗ

今後は、白々しく、まだ工作を続けるか、ひらき直って荒らすかｗ
どちらにせよ、アンチのバカには変わらないがｗ

俺はユーノスだったがうちにある軽がミラ3台オプティ1台アルト1台経験している
このアルト99年製がめちゃ良かった
軽なのに危なっかしいとこが無く乗用車の様な剛性感のフィーリング
だから次アルトを狙っている

アルトエコの新CM　同じようだけど、ゆるキャラが違うみたい

http://www.youtube.com/watch?v=8bXmbr4d_Z0
http://www.youtube.com/watch?v=mIgpYZlbHPQ
http://www.youtube.com/watch?v=ktk1GXUaR-U
http://www.youtube.com/watch?v=vlwH6gs_mhI
http://www.youtube.com/watch?v=gfyrvNo19hQ
http://www.youtube.com/watch?v=Lti658anfLs
http://www.youtube.com/watch?v=y6UcsyyURpw
http://www.youtube.com/watch?v=J7IcHFBQO0M

>>124
オマエさぁ、信号って知ってるかいw

ラブ注入！っていう人？

さて明日カーグラTVの軽自動車特集があるけど新型アルトエコ出てくるのかな？

さて新型アルトエコの中古車いつ頃から出てくるのかな？

>>141
軽トールワゴン特集
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/images/prg_1375.jpg

あくまで試乗でですが参考までに

現在ミライースに乗っててとの比較もあります

加速はしっかり。
高速も試させてもらったけど
踏めば最大トルクの4000回転にはりついて
100k＋からでも不満なく加速できた！
ミライースはべたぶみでも80kからがしんどいー

一般道は副変速のハイ側に入るコツを
早めに引き出してやったら
リッター40いった！

最後にセルフスタンドで給油も
試させてもらったけど、
ちびちび入れるをやっても
20Lまでで30入らなかったです。

あと発電はフットブレーキより
エンブレを強くかけたほうがするそうな。

スズキの車は上手く走らせれば1015モード以上の燃費を出せるから
運転のうまい人なら35km/Lを普通に出せると思う

アルトエコほど軽くてフリクションの少ない車なら高速道路も楽に走れるだろう

>>143です
窓ガラスを薄くしたりと軽量化を頑張っているからか
高速では結構うるさかったです。
会話がちときついレベル
エンジン音も高速なら他の音にかきけされるけど、
一般道では加速中は結構気になった

失礼しました。
143ではなく144でした

>>144
＞ちびちび入れるをやっても
＞20Lまでで30入らなかったです。

当たり前だろうが！

◆アルトエコ　ミライース　外観比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file3188.jpg

>>146はなりすまし

先日納車されたのですが
全体的に立て付けが雑で、チリが合ってない気がします
よく走って燃費もよさそうで気にいっているのですが、以前の愛車のムーヴと比べて造りが雑なのが残念です

その合ってない部分の画像が無いとなんともいえないな。

立て付けやチリを雑にする方がコストがかかりそうだよな
まあM箱のように半年で錆まみれになったり雨漏りしたり空調が半分だめになるようなことは無いだろう

しいて言えばダイハツの軽はフランス
スズキはドイツ車の様なイメージだからな
乗ってみると分かるのだけど長く乗りたい気分にさせるのはスズキ
骨格の部分が非常によく出来てる

スプラッシュのような隠れた名車を作るメーカーだからな

>>154
>しいて言えばダイハツの軽はフランス
>スズキはドイツ車の様なイメージだからな

これが
「鈴菌ｗ脳」か･･･

悩み事は一切無し
気がかりは
ライバルのホンダ車のことだけ

↑バカが何か言ってるｗ

日本人が皆、「鈴菌ｗ脳」だったら自殺者は減るだろうね

でも
ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝみたいな日本人ばかりになるけどｗ

ダイハツの軽は昔色々乗ってたけどエッセ辺りでえらい進歩したんだよな
当たりが滑らかでサスペンションがよく撓るしいい車だった
今のダイハツもその流れで行くとフランス車の様な滑らかさを身に纏ってると思われ
スズキは電装系のちょっとした不具合は多いけどパワートレーンや足回りは軽の中ではダントツでしっかりしている
特にフロント周りの剛性感は普通車と勘違いするほどだ
1999年辺りのアルト乗りならそのまま次の世代のアルトも買うんじゃないかな？

>>158
アンチは本当にバカばっかりだなｗ
車のことも知らないが、それ以外の事も知らない無知ｗ

自殺率は、圧倒的に韓国の方が多い。1位だ。日本は5位。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E8%87%AA%E6%AE%BA%E7%8E%87%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

アルトエコとスペーシアの車格の差で4km/Lの差は少ないような気がするので
ひょっとしたら余裕あるのかもしれないね

>>160
まともな韓国人は皆自殺してしまったのか

このデザインは無いわ
男は乗れんがな(´･ω･`)
後ろも前も横もダサすぎ
エアロパーツも出てないからどうしようもない
燃料タンクも少なすぎ。
競合車からタンク容量10リットルも削ればそりゃ車重も軽くなるし
燃費もトップであたりまえやがな
タンク容量30Lやったら燃費どのぐらいなんやろなー


買い替えたいわー恥ずかしー

持ってるというのならID付きのインパネ画像を。

>>163
はいはいｗ　デザインなんて買う前からわかるしｗ

第一、お前、アルトエコ持ってないのに何言ってんの？ｗ

>>164
少し時間かかるだろｗ
今からID書いた紙持って、スズキの店に試乗車乗りに行かないといけないからなｗ

まったく(´･ω･`)
これでいいかい
http://imepic.jp/20130419/484540

え…？
それイースのインパネじゃないか。どゆこと？>>167

>>168
ジサクジエン王国へようこそ(・∀・)

>>169
俺が167だとでも言うつもりか。そんな事を言われる筋合いないわ。

ガソリンの比重は約0.75
10L削っても7.5ｋｇしか差がないわけだが・・・
まあ>>163はエコ持ってないだろうけどな

つか>>167の画像ってそれ以前に加工してねーか？
ID部分が怪しすぎるｗ

>>171
>10L削っても7.5ｋｇしか差がないわけだが・・・

そうなんだだよな。

エコの車両重量710kg　乗員大人２名として120kg（合計830kg）

7.5kgの上記合計に占める割合は：7.5÷830＝およそ0.9％

10L削ることによる利点はほぼゼロに近い微細なもの。
ガソリンスタンドに行く回数を減らせる利便性と
引き換えるのは余程のアホだな。
　

>>171
ID印刷したのよー
なんか合成ぽく見えるねw
ではイーススレに帰ります

フォトショ使いなら、もうちょっとなんとかするべき。
光の当たる方向とか、紙のゆがみによる文字のゆがみも再現できるんだから。

>>172
アルトエコは通過点でしかないよ
フルモデルチェンジでリア設計が一新されたときに小型タンクの意味が分かると思う

フルモデルチェンジ後のアルトエコは、車両重量は700kgを切り、690kg前後で、
燃費は35km/Lを超える。
エンジンやCVTは小改良で、価格は据え置きになると予想される。

３５キロは目標になってるだろうね。アクアを抜くという意味で

40km/Lはあくまでも希望的目標であって、現実的には35km/L前後だと思う。

35km/LならR06Aのままでも達成できるだろうし。

ダイハツのように2気筒でのチャレンジは、振動の問題が大きくて難しいだろう。

ダイハツは2気筒で35km/L達成しても、全モデルに2気筒は搭載せず、
一部モデル限定エンジンにするはず。
ダイハツの社長も一部のモデルなら、少々の振動は許されると言ってたし。

スズキは、エンジンを共用したいから2気筒は出さないと思う。

フルモデルチェンジ後登場のアルトエコワークスは、車両重量は700kgを切り、690kg前後で、
タンクは35Lを超える。
エンジンやCVTは全面改良で、価格は据え置きになると予想される。

>>179
それはないと思うわ

現行のやや腰高のパッケージを改良してもう少し着座位置を下げたい
最近のスズキの車はほぼ全部腰高で乗ると萎えるんだよな

>>178
スカイアクティブの圧縮比14にまだ追いついていないし
40km/Lクリアするためにできることはまだまだある

アルトエコはゆきりんみたいな地味な子が乗っているイメージ

でも現実は
キモオタの「鈴菌ｗ」しか乗っていない･･･

兵藤ゆき?

「皆さん、アルトエコと小林星蘭をよろしくお願いします」
http://www.youtube.com/watch?v=sJpOrRdPxog

あ、ゴメン。

西田敏行りんだったんだね。
33

圧縮比を15まで上げたR06Aエンジンは97式中戦車並みのパワーを実現

ホンダExlinkみたいなのがいい。
これのレンジエクステンダー型ハイブリッドが最強だな

シルキー3とも呼ばれるこのR06Aエンジン
3気筒エンジンの開発を試みるBMWも持ち帰ったそうだ

パワートレーンと足回りは最高なんだから、あとはパッケージだけだよな
パッケージをミラより良くして太めのタイヤ履かせたら完璧だと思う

マイチェン後の乗り心地

良くなった
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-1338009/

悪くなった
http://response.jp/article/2013/03/19/193983.html

どっちやねんて話でしょ

>>192
空気圧を強くした代わりにサスが柔らかくなってロールするようになった
このロール感があまり人によっては悪く思えてしまうんだろ？
俺もロール量が少ないほどいい車に思えるから

>>193
スタビ付ければOK

>>194
スタビは突っ張った感じが嫌いだから一長一短かと

スタビはロールが少なくなって安定感が出るから好き、
ハンドリングを求める人には必須。

かのロータスエリーゼも試作段階ではスタビ無かったんだぞ
マクラーレンMP4-12Cだってスタビは入ってない(スタビの逆の意味のパーツは入ってるけど)

サスがダブルウイッシュボーンだったら無くてもいいんじゃないか、
ロータスとかマクラーレンのサスは知らないけど。

リンク式コイル（呼び名は色々ある）はラテラルロッドがあるから
ロールに対しては弱い。

アルトエコにハンドリングもクソもねぇだろw

>>199
妄想くらいは自由にさせてやれよ

昔2000年のアルトとユーノスを同時に乗っててアルトも同じぐらいハンドリング楽しかったから、次期アルトにもそれ求めたいんだよな
まあ通常スピードの範囲内だが

アルトとワゴナールとスペーシアとＭＲワゴンについては
ともかく、ヘッドライトのデザインが悪いと思う。
ダイハツはムーヴのヘッドライトＭＣで変えてきやがった。
どれだけ客に嫌われているか（大きく嫌われているんじゃない、
なんとなくちょっと嫌という感じで）よく深層心理を読みきった。

ワゴンＲやアルトもおなじように、あのヘッドライトは好かれていない。
ひねりすぎなんだよ。醜いの。いけすかないの。デザイナー無能。

深層心理w

>>203
デザイナーさんですか？

デザイナーじゃないけどMRワゴンはなかなか
トールワゴン嫌いだから買うこたあないけど

>>204
流石に深層心理は無いだろw

因みに見て嫌悪感を覚えるなら深層心理じゃないよ。

無意識だから、多くのサンプリング調査から組み立てなくてはならないのが
深層心理。

>>201
ユーノスって何？

弊社の主戦力がプ○ボックスとミ○から
全量アルトエコに変わりました。同時にCVT化。
最初は初スズキの違和感がアリアリ。
すぐ壊れそうだなと思った。見た目のせい？
慣れたら別に普通。見た目ほどヤワではない。

R06Aは直噴ミラーサイクル吸排気VVT
NAでもマイクロターボを採用
電池も積んでハイブリッドでもある！

なんかもう色々めちゃくちゃだなそれ

燃費悪すぎます。実燃費で最低２００キロは走らないと駄目です。

>>207
ユーノスロードスター
FRスポーツの名車

ユーノスロードスターをユーノスって略す人を始めて見た。

Wikipedia→wikiとかUSBメモリ→USBみたいなもんか。

昔はみなユーノスって言ってたよ
家族から親戚の人まで
世間でもユーノスで通じてた
逆にロードスターの方が違和感ある

将来的には軽トラもR06になるだろうから、そしたら軽トラの縦置きミッションを流用して、
軽のFRスポーツをアルトの内外装を流用して安く作って欲しい。
今時、カプチーノのようなピュアスポーツは厳しいが、
2+2のスポーツハッチのFRの軽自動車なら需要がある。

>>214
ごめんなさい。
分かってて聞いてみました。
ごめんなさいね。

アルト・パト
http://gyaku-tsuibi.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e25/gyaku-tsuibi/DSC_0010-696fb.JPG?c=a1

アルト・パト　群
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/bb/taku261815/folder/274808/img_274808_8428751_0?1328528894

アルトも
ワゴナールも
早くフロントライトを変えてほしい。
良くない。
変えればもっと売れる。

ヘッドランプをLEDかHID選べるようにしてくれ

ユーノスってマツダの販売チャンネルの一つ
ロドスタは、ロドスタだろうが
マックをマクドと言う、関西人だな

カーグラの田辺さんや特大寺もユーノスって言ってんのに
ロドスタなんて略す奴は初めて見たわｗ

>>222
えっ...

ま
カローラレビンを
カローラと略すかレビンと略すか
スカイラインGTRを
スカイラインと略すか、、、、

調べて見たら、ジャーナリストもユーノスって言ってたのか。


じゃあ、「ユーノス行ってユーノス買ってきた」とかいうのかな？

多分ユーノスロードスターと長いから先頭だけ言っちゃう人が増えただけかと
当時ユーノス500なんてマイナーで知らない人が多かったからな
あとロードスターは他の車名でもある呼び名なんでジャーナリストは使っちゃ駄目だろ

>>226
何言ってんだよ。じゃあ2代目以降のロードスターはどう呼んでる？普通にロードスターだろ。

つーかアルトに関係ねーだろ、この話題！

>>227
NBやNCかな
NAだと自然吸気かと間違われるから

アルトエコがアルトと呼ばれるようなものか

このスレとかってばスズキの人も見てるだろうケド、
フロントヘッドライトのデザイナー無能だからポアしチャイナよ！

アルトとワゴンＲとＭＲワゴンとスペーシアのヘッドライトのデザイン悪杉！
このせいでスズキはシェア２位に陥落した！
ヘッドライトのデザイナーは腹を切れ！
ヘッドライトのデザインがあまりにも酷いスズキ！
おい！　コナキジジイ会長さんよ！
見てるか！
ヘッドライトデザイナーを最低でも解雇！　できれば殺せよバカ！　バカ！

お、また深層心理wか？

深層心理が原因だとしたら、プロの積み重ねたデータによる診断でもない限り、
ライトが原因とか、絶対に言えないからな。

よりによって深層心理てw

単純にタンクのせいだ

ユーノスって言ったら「ユーノス・コスモ」だろが。
ロードスターは昔からロードスターだ。

>>230
ヘッドライト回りが黒くて、ゾンビみたいで気持ち悪くて、安っぽくて、ダサいイースについてはダンマリか？ｗ
お前、目と頭がおかしいんじゃないか？ｗ

◆アルトエコ　ミライース　外観比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file3188.jpg

>>233
上でぐぐった人が決着付いてるのに、まだ言うのかw
他にプレッソやランティスも出て来そうだなw

>>230
ライトのデザインのせいだけ？
最近の日本車はライトがでかいのが多くて格好悪い気がする
欧州車なんかはライトの中身も凝ったデザインで格好いい
テールランプもバックランプはでかいし、LEDの光り方も単純
スティングレーもライトがでかくなって、先代よりぼてっとして見える

3型買った感想

ドアが半ドアになりやすい気がする。なじんだら直るかな？
フロントガラスが思ったより寝てる。インパネがけっこう映り込んでいる。
メーターが青になったり緑になったり、この感じどこかで・・・戦闘妖精雪風だ。
低回転のままグググっと坂を登るフィーリング。これはいい
ハンドルも小径でいい感じ。
給油キャップはヒモでひっついているタイプ。セルフ給油時代の設計だなあと。
ガソリン減らない。入れるの忘れるぐらい減らない。入れてもあまり入らない。
６０キロ超えるとちょっと怖い。これは前のワゴンRも同じだったけど。
keiワークスに乗ってた時期があったけど、あれは速度出せた。
乗り心地はシートはいい感じ。硬い。サスはやわらかすぎる気がするけど、慣れたら大丈夫なのかも。
ステレオは換えようという気がなくなる程度の品質。前車に付けてたカロがあるけど、
音楽聴かないなら関係ないか。
ETC取り付け位置は純正場所以外で考えたら悩む。純正位置は切り取り方式じゃなくてフタ方式にしてほしかった。

＞ドアが半ドアになりやすい気がする。なじんだら直るかな
密閉性が高いのでエアコンを内気循環にすると半ドアになりやすい → 外気導入推奨

>６０キロ超えるとちょっと怖い。

具体的にどう怖い？

社会的に

>>230
スズキ全車においてダイハツよりもデザインは評価が高い。

造りは悪いけどね

造りというか個々のパーツの質が低い。

メーカーの志も低い

はい。

●副変速機付CVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーは耐久性の高い鍛造製。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

>>234
凄まじいバカ発見ｗｗｗｗ
回りが黒かろうとネガティブカーブを使っていない端正な目がミライース
懲りすぎひねりすぎで醜いのがアルト・アルトエコ

お前メクラ？　デザインセンスマイナス１００野郎？　いくらなんでもバカだろお前ｗｗｗｗｗｗ
どっちが売れてるんだよ池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレとかってばスズキの人も見てるだろうケド、
フロントヘッドライトのデザイナー無能だからポアしチャイナよ！

アルトとワゴンＲとＭＲワゴンとスペーシアのヘッドライトのデザイン悪杉！
このせいでスズキはシェア２位に陥落した！
ヘッドライトのデザイナーは腹を切れ！
ヘッドライトのデザインがあまりにも酷いスズキ！
おい！　コナキジジイ会長さんよ！
見てるか！
ヘッドライトデザイナーを最低でも解雇！　できれば殺せよバカ！　バカ！

>>247
まあ、基地外がわめいたところですぐにライトの形が変わるわけでもない。

ライトの形が気にくわなくて残念だったな。オマエ以外は大方気に入って
買ってるから、いちいち心配しなくてよろしい。

ゾンビ顔のイースより、間抜けな鯉のぼり顔のアルトのほうが
遙かに可愛らしくて魅力的だけどな。

まあ、オマエは買わなければいいだけ

>>249
ＡＫＢ川内李奈並みの池沼だなお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アルトよりミライースが売れているんだよ極限馬鹿ｗｗｗ
幼稚園からやり直せＳＵＰＥＲ馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヘッドライトの形が変わると良いですね

形はいいからHIDを

スイフト、スプラッシュ、MRワゴン、そしてアルトエコと
スズキのデザインのセンスは・・・。

ミラの内装はトヨタ的豪華さというか上質な雰囲気なんだな
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/detail.htm

対してアルトの内装は質素というか豪華さが感じられない雰囲気
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

この差なんだろうな、乗って運転すればアルトが良い感じで
走るけどな。

>>249
>まあ、オマエは買わなければいいだけ

この手の傲慢さが車をダメにするんだよね。
車には愛のムチが必要なんだよ。
　

結局デザインが悪いから買う気を削がれる
多少の動力性能の差はどうでもよくなる

ライトの形が悪くて売れないなんて、
妄想です！

なんてったって、それは「深層心理」ですからww

>>257
池沼のお前には「深層心理」が分からないのかｗｗｗ？？？
で、それをかぎカッコに入れれば笑いものになると？？？ｗｗｗ
馬鹿じゃねーえかお前ｗｗｗ全然訂正する気にならんが？？？ｗｗｗ
ど池沼低学歴と認定するｗｗｗ

このスレとかってばスズキの人も見てるだろうケド、
フロントヘッドライトのデザイナー無能だからポアしチャイナよ！

アルトとワゴンＲとＭＲワゴンとスペーシアのヘッドライトのデザイン悪杉！
このせいでスズキはシェア２位に陥落した！
ヘッドライトのデザイナーは腹を切れ！
ヘッドライトのデザインがあまりにも酷いスズキ！
おい！　コナキジジイ会長さんよ！
見てるか！
ヘッドライトデザイナーを最低でも解雇！　できれば殺せよバカ！　バカ！

池沼のフリが上手いな
出世するぞ

湯呑みはいらんかね？

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/152/482/2152482/p1.jpg?ct=978a227d812f
http://sachiura-naps.up.seesaa.net/image/E6B9AFE59191E381BF.jpg
http://blog-imgs-23-origin.fc2.com/h/a/n/hane/PICT0004.jpg
http://image.rakuten.co.jp/autorimessa/cabinet/01294510/img58824283.jpg

>>258
>コナキジジイ会長さんよ！

失礼なコトを言うな

スズキの「エンツォ・フェラーリ」とでもいえる御仁だぞ

スズキのポルシェ博士

アイストオフで走ってエコスコア９７でした。
キー抜くたびに勝手に採点されてしまう。
コールドの間は低速運転はギクシャクするね。
アイストも自分の走行状況では邪魔に感じる事も多いのでオフにしてしまう。

>>260
3枚目のしか知らなかった。色々出てるんだなぁ。

>>260
これいいな！

なんかアイドリングストップなしでも燃費が悪くならない気がする

止まった次の瞬間、再始動とかよくある。
あと、交差点右折では頼むから止まらないでほしい。
再始動＋右にGO！って精神的にイヤ。こなせるけどイヤ

なんかユーノス＝ロードスターとか思ってる免許取立てのガキが湧いたんだなw

13インチが一番いい
14インチはスタビライザー入れないとダメかもしれないな

>>268
ぐぐれタコ

何言ってんの？
涙拭けよw

>>268
ガキではなくジジイではないかと

ほーらまたぐぐっても分からないバカが湧いてきたじゃないかｗ

>>273
よっぽど悔しかったんだね。

>>274
お前にその言葉返すわ
さっさとぐぐってみろカス

>>275
そんなに悔しかったんだ？あははっ
ゴメンね何を『ぐぐって』いいのか分からないんだ。

キチガイ

>>269
わざわざ同車種で13インチと14インチとでタイヤだけを替えて履き比べするつもりもないが
単純にタイヤ・ホイール代が安く済みそうだから、13インチ(145/80R13)を支持する。

それでも155/65R13時代よりも高いだろうが、155/65R14はとにかく高くてかなわん。

155/65R14安いと思うけど…

車に合ってるかどうかだと思う。

>>276
それくらいにしとかないと憤死しちゃうぞw

１３インチは前の車のアルミが使えるからうれしい。
最初は直進が不安定で、はぁーえらいの買っちゃったなと思ったけど、
トリップが５０キロ過ぎたら快適に走れるようになった。
極初期は不安定なんだね。
処女と同じだな。
４，５回目あたりからちょっと楽しめるようになるよね。
もちろん、高校時代に付き合った短大生のガバガバのオネーサンは最高でしたが。

私は燃費よりも車両価格とかを重視するほうなのですが
４WDの上位グレードを買おうと思っている場合、アルトエコよりアルトのほうが高いですがなぜですか？

舘ひろしの名曲

「買わないで」
買わないで〜♪
買わないで〜♪
それはもう〜
絶版だから〜
どうしても〜
欲しいなら〜
値引きなしで〜
混流生産するよ〜

>>283
燃費より車両価格重視するならアルトエコじゃなくてもいいんじゃないか？

>>285
そうそう
軽トラ58万

7月以降の比較チャート
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　居住性
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　　　　　　●デイズルークス（準備中）┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　●スペーシア
　　　　　　　　 ●N-BOX　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　●タント
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　●MRワゴン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　●デイズ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　●ワゴンR
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　●ムーヴ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　●アルトエコ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ミライース
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　●アルト
装備　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃●ライフ　　　　　●ミニカ　　　　　　　経済性
　←━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ゼスト┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　●N-ONE　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　●ラパン ココア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　●ジムニー　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●アイ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デザイン性

>>282
＞短大生のガバガバのオネーサンは最高でしたが。

ﾌｨｽﾄﾌｧｯｸ出来るよねw

自分の持ち物が小さかっただけなのかも(´・ω・)

高校時代に年上の女は、確かにガバガバに感じる
28歳ぐらいの人妻なんか、ユル過ぎてイけなかった憶えが。
だけど高齢になってくると、どう考えても若い子のマンコはキツキツだ。
１９なんて非処女でもバコバコしすぎると、ちょっと血が出たりするし。
思うに、若い頃はチンポが鉄のようにカチカチだから、かなりの膣圧がないと
シゴキ効果が出ないのだと思う。歳とったら硬いのなんて最初の15分あるかないかで
そのうちに勃ちが甘くなってくるからユルいぐらいでちょうど気持いい。
むしろキツいとイけなかったり。
若い頃みたいにしゅばーーー！って飛ばなくなるよね。量も少ない。
どろどろ・・・って情けない出かたする。
ラブホのベッドがマン汁と自分汁でヤバいぐらいどろどろになっていたのは遠い昔

アホなの？

次期型はリッター４０キロだろうと言っても、十分ありえそうだからここ数年の量産車の低燃費技術はすごいな。

現行モデルはその無理が祟って乗り味が悪くなってる

アイストは通常はオフにしておいて、
長く止められると分かってる場合のみ止まる直前にオンにするといい感じ。スコア９９いった。

ここはR06Aエンジンの良さを語る場

とりあえず、給排気可変バルブと、吸気側のみの可変バルブでは、
燃費やパワーでどれだけの可能性の差があるか語ろうではないか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費（km/L）
　　　16　 17　 18　 19　 20　 21　 22　 23　 24　 25　 26　 27　 28　 29　 30　 31　 32　 33　 34　 35
　　　┏━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋━╋→
　　　┃
　　　┃
700 ╋
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●アルトエコ（L・S）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ミライース（D・G・L・X）
750 ╋
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●アルトエコ（L4WD・S4WD）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ミライース4WD（Gf・Lf・Xf）
800 ╋
　　　┃
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼N-ONE●スペーシア（G）
850 ╋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（G）　●スペーシア（X）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●スペーシア（T）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼N-ONE●スペーシア（G4WD）
900 ╋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（G4WD）　●スペーシア（X4WD）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●スペーシア（T4WD）
　　　┃
950 ╋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲N-BOX（G・GL）
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　▲N-BOX（GT）▲N-BOXカスタム（G・GL）
　　　┃　　　　　　　　▲N-BOXカスタム（GT）
1000╋
　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲N-BOX（G4WD・GL4WD） N-BOXカスタム（G4WD・GL4WD）
　　　↓　　　　　　▲N-BOX（GT4WD） N-BOXカスタム（T4WD）
重量（kg）

極低回転域（１５００まで）のトルクの太さは、

ああんっ・・・・いいっ！！！

って感じ。

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車買うならこの中の何を買いますか？
http://research.news.livedoor.com/r/75316

ダイハツ・ミライース　と　スズキ　アルト　のどっちがいい？
http://research.news.livedoor.com/r/75317

ホンダ・ライフ.ダイハツ・ムーヴ.スズキ・ワゴンＲ.買うなら?
http://research.news.livedoor.com/r/75318

あなたが好きな日本の車のメーカーは？
http://research.news.livedoor.com/r/75332

脱力系だ。
スルスルだ。
ガソリンは減らないな。
リッター３３キロ超える時あるんだけど（満タン法で）
まあ計算間違いというか気のせいなんだろうけど。
前の車がセドリックなので比較のしようがない。
ホムセンの出し入れが楽。さっきもゲロ混みのカインズホームに行って来たけど、
軽って書いてある、いかにも狭そうな所にサクっと収まって邪魔にならず。
リヤシート倒したら、わりに大きいモノも積めて（組み立て式の洗濯物干しと6段ボックス）
アイドリングストップは、うちの長男が器用にボタンをオンオフしながら
本当に長時間止められる場合だけストップしてた。勤務先の駐車場が立体駐車場なので
仕方なく低いのにしたのだけど（10万足してワゴンRが欲しかった）
ずいぶん乗り味が違う様子。重いらしい。これで正解だった。

アルトエコはデラックスとスーパーデラックスの2グレードらしいが
どちらがいいのかね

のり弁と、のり弁デラックスなら、デラックスの方がおかずが多い
少し高いけど

迷ったら高いほう買っておけば間違いないだろう。

松、竹、梅
一番損なのは竹だよ

>>293
乗り味って何？

ざっくり言うと、


締まり具合だよね。

ほかにも、感度とか、匂いとか、奥までしっぽり入るかとか（脚が開き切らない、不健康な奴も居るから）
自分より先にイってくれるかとか。

リア、どうにかして格好良くならないかな？
リアがもう少しデザイン良ければ直ぐにでも買うのに。

ダサいからいいんだよ。
うちのじーちゃんが乗ってるの見たら異常に似合う。
親父の軽トラと張り合うぐらい似合う。
自分の車（MRワゴン）が奥に入ってたので、出口にあったじーちゃんのアルトに乗って行ったら
みんな「なにこれ？代車？」って言ってた。このさりげなさがいいんだよ。

>>307
分かるわ、その代車って感覚ｗ
スポーツカー・SUVと乗ってきて、この度新車でアルト買ったけど
最初の一週間は会社の同僚に代車で通じてたわｗ
それくらい「華がない」車だと思う(いい意味で)

「軽で十分」とか言ってる奴ってバカなの？ #20

っていうスレあるけど

「アルトで十分」とか言ってる奴ってバカなの？ #20

の方がよっぽど合ってると思わせるくらいのすごい車だよ、アルトは

>>308
君はアルトじゃなくて、ボロボロの錆びた軽トラの方が似合ってると思うよ

■初代アルトエコ(30.2km/L)の速度別燃費測定実験
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html

●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。


●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ

●35回目の給油(11/12)　実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。

●40回目の給油 (12/9)　実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温−5度程度

●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。

●50回目の給油 ( 2/4)　実燃費はリッター23．0キロ、気温は−5〜＋5度

●55回目の給油 ( 3/6)　実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7〜+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。

●63回目の給油（4/28)　実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5〜+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40%　札幌市内の営業中心。

>>234
デザインはアルトエコの方が良いけど、
ミライースの方が 横幅が取られてて室内広いよ。

逐一メジャーで測る訳でもなく、乗車定員が増える訳でもないし…。

R06Aエンジンはアライグマ12000匹分のパワーを実現

スペースユーティリティは進化してるだけあってミライースの方が上
アルトエコは色々と無駄が多すぎるわ
そのせいでタイヤの空気圧とかタイヤの幅とか無理有り杉

それでも生理的にスズキが好きです。
名古屋と大阪の人が作ったモノより、
静岡の人が作ったモノのほうがカネ出す価値あります。
雨あがったから掃除しようかな。3型エコが水アカでドロドロだ。

エコスコア９９出た。
アイストはすぐ再始動になりそうな場合はキャンセルしたほうがよさげ。
キャンセルなしで走ったら同じコースで９７だった。

>>315
ただでさえ幅がない軽自動車で、室内幅がより広いってのは
ドアの厚みを減らしてるってことだろ？ダイハツ恐ろしや。

また、ダイハツは13インチの幅細タイヤでは満足が行く操舵性とドライバビリティを
実現するだけのノウハウや技術力がなかったってだけ。

だからアルトエコの足まわりを褒める奴は居ても、イースの足まわりが
すばらしいという話は皆無に近い。

>>316
ワレどついたろか？

ミライースはなんか安っぽいんだよな

>>318
強度が同じなら薄いに越したことはないだろ。
ドアの内装をえぐるようにして幅を稼いでる感じだぞ。

向かい左側の家がライフからアルトエコS（茶）になったと思ったら
向かい右の家が初代ミラジーノ（茶）からアルトエコL（ベージュ）になった。
まさかオレのポリバケツ色のアルトエコSを見て買ったってことはないよな・・・

今日副販の前通ったらラパンの４AT車の登録落ちが85万で出てた。
なお、自販のカタログには４AT車は載っていなかった。

向かいの両方の家とも、乗ってるのは婆さんなので、娘が選んだか、車検に出してる店が選んだか

>>322
で、君は何歳なんだ？

30代でアルトエコが欲しくなり真剣に検討している変態より

>>323
>で、君は何歳なんだ？

なんか意味あんのか？
　

アルトエコは残念な所もあるけど
r06aエンジンが良いからオススメ
ミライースは脱kfしたら、ミライースに軍配が上がるかもね

2気筒か？

3.5Lの車に乗らなくなった

普通車（旧型マークX）と通勤用のアルト（7年落ちの四角いやつ。79歳の母からもらった）
を使いわけていましたが、エネチャージが欲しくなり、ワゴンRかアルトが候補に
息子はワゴンRを勧めていましたが、絶対取られると思ったのでアルトエコに。
なお、私が出勤している間に勝手にマークXに乗っていると分かったうえ、車検に20万以上かかるようだったので、
母アルトではなくマークXを下取りしてもらってアルトエコを買いました。正直、ちょっとお金が返ってきました。
妻のアルファード以外は全部軽という状況になりました。
年間60万ほどかかる息子の大学の学費に比べたら軽は安いものです。

>>328
つまり何が言いたいの？

>>329
バカ息子を飼うのはアルトを維持するよりよほど大変だってことが言いたいんだろw

昨日も大学の寮に警察機動隊が来たとか言ってましたし、
なんだか本当にバカなんじゃないでしょうかね。
勉強が出来てもダメなんだと分かる好例ですよ。

>>331
ヲイヲイ、実の親が息子のことをそう言っちゃダメだろw

>>328
学費年間60万で、昨日機動隊が来たって、国立大かよ！

ろくでもない私立行ってて学費が年間150万以上かかってるとかの息子よりは
ぜんぜん優秀じゃないか。

>>331
>勉強が出来ても

息子を貶しているようにみえて
実は息子を自慢している

「この親にして この子あり」

ちょいちょいアピールはさみながら自分さらししている人見ると
本当にかわいそうになるわ。

事細かに詳細にやってるからね
他からみると気持ち悪いだけなのに

プレミアム軽だよこの車は
プレミアムとは何か気づかせてくれた

NAでスイーっと走る感じは気持ちいいね。

停止寸前のカックンさえなければなぁ。
アイストした時としない時で挙動が違いすぎる。

アイストオフにするとかなりマシになるね。
カクカクは慣れちゃったけど最初はオイオイって思った。
停止寸前どころか、３０キロ徐行、軽い下り勾配だとガクガクしまくり

最近のはマシになったようだが、ジャトコＣＶＴは低速の定速走行でガクガクしてたな。
学習である程度は緩和するが挙動が安定しにくい。

スズスポのホイールTYPE-V2履きたい。

>>328
そんなことよりも燃費報告を

納車されたよアルトエコ。 いまの所、平均燃費30km/l。通勤に流れの良い幹線道路走ってるから良好だな。 時速50kmぐらいで瞬間燃費40km/l近く出てる。 アイドリングストップいらんような気がする。ずっとオフにできんかな。

アルトエコがあれば、もうハイブリッドなんて、いらねーだろ

ハイブリッドはコストパフォーマンス悪過ぎ

>>345
んだな、経年変化が大きすぎる
結論は軽い事、単純な構造な事

アルトエコのバンモデルでないかな
60万円ぐらいで

>>343
3型はリッター３３超えてるよね？
計算間違いではないと思う。
満タン法で３５とか３７とか出るもの。

ダイハツは二気筒で来るみたいね

>>333
最近は国立でもそんなに安くないよ

いま国立って学校によって値段違うよね。

エコカー減税入れたら
GとエコSは2万しか違わない。
エコS　100万
G　　　95万＋3,3万＝98,3万
Gを選ぶ理由は消滅している。

エコLとFでは
エコL　90万
F　　　83万＋3,3万＝86,3万
4万弱違うけど、内容を考えたら4万だしとけという事になるだろう。

あとはSとL主にプライバシーガラスの差だが、これで10万をどう考えるかだけになる。
自分の場合はLとSで値引きが違って、5万ほどの差だったのでSにした。

買って3週間経ちました。買った時は見た目も地味だし大した感動も無かった。
しかし乗れば乗るほど快適で疲れないいい車で、今になって買って良かったという感動と喜びに包まれています。
知り合いとすれ違っても気づかれないほど地味で、それでいて乗っていて満足を感じる。奥が深いクルマです。
昔、フィアット・ウーノという車に乗っていて、小さい車のよさは知っていたのですが、小さいなりに無理がない設計は本当にいいです。
同じような感動を味わえそうなクルマとしてスマートがあります。ですが、大嫌いな知り合いが乗っていて、この前ホムセンで見かけてしまい、あーあと思いました。

初期型乗ってます。 かなりいい走りするのでお気に入りだから特にR06Aには頑張って欲しい。オレのは何も問題ないけど 不具合出てきた人居るかな？

初期ロットはどこのメーカーもやばいという印象があるけど、大丈夫だね。自分の2型も問題ない。
25型の車体を流用したのが良かったのかも。まったくの新規ならガタガタあったかも。
R06Aは出すつもりが色々あって3年延びたと2年前に日刊工業新聞に書いてあった。
その間に開発費回収＋減税対応の目的でCVT（＋総合制御ECM）や低排ガスインジェクタ、充電制御オルタなどをK6Aに流用して熟成を図ったとも。
そういう意味ではエンジンブロック本体以外は新規じゃないと言えるのかも。
標準車はグレード整理があってもおかしくないよね。G（CVT）とXは要らない気がする。

アルトエコは、エンジンもＣＶＴも構造が複雑な分ミライースより重いのに
車両重量はミライースより軽くなっている。
よく軽量化したものだと感心するが、剛性とかちょっと心配になる。

ハイテンを多用して軽量化した(シートの骨にまで採用)、
副変速機付CVTはコンパクトで軽量(2段なのでプーリを小さくできる)


例えば、普通のCVTの変速幅を5とすると(5×1)＝5

副変速機は(3.5×2）＝7

副変速機部分でHI,LOが切り替わるから、プーリー単体の変速幅は小さく、大きさも小さくできる。
副変速機と組み合わせることで、小さくても大きな変速幅がある。

マウンテンバイクで21段変速(前3段×後7段)とかあるでしょ。あれと同じ。

副変速機は、マウンテンバイクで言う、前の段に相当する。

副変速CVTの一番の肝は
ベルトのプーリ巻きかけ半径(最小時の)を大きくできて
ベルト屈曲によるロスを小さくできるところ。


副変速のない通常CVTでは高速道路走行でドリブン側の巻きかけ径が
小さい状態がずっと続いてベルト屈曲のロスが目立ってくる。
折り曲げロスを小さくしているチャーん式は除く。

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

これほど3気筒を作ってる国は日本だけ
1.5クラスの3気筒ターボを開発中のBMWの技術者が
ファンタスティック！といって持って帰ったR06A

乗ってる感じだと、発進してマニュアルなら２速に入れるあたりの段階で
「ぎゅぅ・・」って音がするので、ここで副変速機が2速に入っているのかなという印象。
CGの初期型のインプレ読むと、６０キロあたりで副変速機が切り替わるとあるから、
これは3型では変わっているのかも。（2型は知らない）
100万出して不満のない、満足いく製品です。
2次元嫁的にあーやこーや言ってる層は不満かもしれないけど、
実際手出して処女膜破ってみたら不満ないです。

朝からキモイ書き込みするなや

日産三菱連合の軽自動車が発売になると
ジヤトコは
スズキへのCVT供与を段階的に止めるだろうね

スズキも株式10%くらい持ってるんじゃなかったっけ？

>>361

これって褒め殺しなの？
　

今、普通アルトの最軽量で６９０キロ　エコで７１０キロか。。。　次期型は、６５０キロ以下になるのかな？

>>363
スズキも株式10%持ってるし、スズキへの供給を辞めた場合、ジヤトコの経営への
影響力は大きく、売り上げが大幅に下がる。

ジヤトコＣＶＴやめて、スズキ自社で軽自動車専用ＣＶＴを開発して欲しい。
結構、良いもの造ると思うよ。

>>360
ｋｗｓｋ

内製してんのってホンダくらい？

次世代の環境対策車は
エンジンとトランスミッションの協調が
今以上に必要になってくる

だから
トランスミッションを外製に頼るのは良くない

ただスズキに
そんな技術が あるのかどうか怪しいけど

　技術のブランクは一長一短に取り戻せないからね

>>371
エンジンとミッションの協調制御なんて昔からやってる。
最初にやりだしたトヨタでもトランスミッションはアイシン製ばかり。

変速ポイントは油圧制御だから、コンピューターのプログラムで変更する。
だから色々な車種に載せられる。ソフトの変更で対応できるから、
車種別に細かく対応できる。

汎用で量産効果が大きいから、副変速機等の機能を加えても安く作れる。

今の時代、ハードの専用設計の優位性はほとんどなくデメリットが大きい。
ガラケーや国産スマホみたいな結果となってしまう。

汎用で高機能、量産効果で安価に作り、ソフトで細かなセッティングをするのが主流。

>>371
たしかに、一喜一憂には取り返せないよな。

>>357
> 副変速機付CVTはコンパクトで軽量(2段なのでプーリを小さくできる)

副変CVTはコンパクト(1.5FF)クラスまで対応なので
他車の軽サイズCVTよりは大きめで重い

>>361
> 乗ってる感じだと、発進してマニュアルなら２速に入れるあたりの段階で
> 「ぎゅぅ・・」って音がするので、ここで副変速機が2速に入っているのかなという印象

トルコンのロックアップジャマイカ？

ここはバカばっかりだなｗ　トランスミッションの専用設計に何のメリットもないのにｗ

車屋が、鉄を自前で作るのと同じくらいの愚行だよ。　餅は餅屋に任せるのがいい。

車種への適合はソフトで対応できる。


ハードで対応するのは、ゲームに飽きたらゲームウオッチを丸ごと買い替えるのと同じ。
ソフトだけをダウンロードすれば済むのに、無駄なコストかけてるだけ。

その無駄なコストを違うところにかければ、より良いものができる。

CVTは変速タイミングを油圧コントロールで自由に制御できるから、エンジンや車体の大きさに合わせて、
ソフトで対応するだけでいいし、それがベスト。

>>372
>トヨタでもトランスミッションはアイシン製ばかり

　トヨタとアイシン
　　　　VS
　スズキとジヤトコ


持ち株の割合、技術者の交流（往来）からして
トヨタとアイシンの関係を持ち出すの全くのナンセンス

極論すれば
アイシンはトヨタ車専用のトランスミッションを作るけど
ジヤトコはスズキ車専用のトランスミッションを作らない（既製品、汎用のみ）

　トヨタはトランスミッションを外製にはしているが
　実情は内製に近い

　同じことが
　日産とジヤトコの関係にも言える


所詮、スズキはジヤトコから見れば外様なんだよね






　

>>377
お前、バカだなw　専用の必要性がないところに専用部品使用するのは無駄なんだよ。

>>371

例えばジェット機なんかエンジン自体が外製ですが。
それって、良くないことだったんですね。

勉強になりました。
　

専用CVTを用いても、スズキに燃費でまったく追いつけず、ダイハツの30km/Lにすら届かない。

33km/Lなど、ホンダには、ほど遠い数値。

まさに、アホンダ。

ホンダの開発能力は低く、低性能で高額な製品しか生み出せない、もはや社会的存在意義すらない凋落企業。

低性能な商品を、より高くが、ホンダのモットーですｗ

今のところは
スズキはCVTを外製にすることで
コスト的にも技術的にも助かっているが
これから先のことを考えるとね･･･

一方、
ダイハツは地道にトランスミッションと小型エンジンの研究開発を続けている

この差は
時間が経つほどに開いていき
やがてスズキは他社に追いつけなくなる


　ま、いつぞやみたいに
　スズキは他社（ライバル）に泣き付くんだろうねｗ
　VWの傘下に入るという手もあるし

>>379
航空機と自動車（コモディティ）を
いっしょにするなよ

アホですか？


　航空機は昔から
　本体と発動機は分かれている

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツや、ホンダも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

http://kunisawa.asia/pages/user/iphone/article?article_id=48208026
ダイハツの技術者に「ライバルはどのくらいで追いついて来ると思いますか？」と聞いたところ

「燃費だけならスズキさんが１年遅れくらいでキャッチアップしてくると思います。
スズキさんの場合違うアプローチを持っているので強敵です」。

続けて「ホンダはどうか？」。

一秒も躊躇わず「こういったクルマ作りのノウハウが無いでしょうから難しいと考えます」。


ダイハツの技術者の言うとおりだったｗ

http://kunisawa.asia/pages/user/iphone/article?article_id=48208026
ダイハツの技術者に「ライバルはどのくらいで追いついて来ると思いますか？」と聞いたところ

「燃費だけならスズキさんが１年遅れくらいでキャッチアップしてくると思います。
スズキさんの場合違うアプローチを持っているので強敵です」。

続けて「ホンダはどうか？」。

一秒も躊躇わず「こういったクルマ作りのノウハウが無いでしょうから難しいと考えます」。


ダイハツの技術者の言うとおりだったｗ

R06Aエンジンは良いものだとは思うけど
スズキは未来に対する準備ができていないんだよね

ダイハツは2気筒エンジンを開発しているけど
スズキは3気筒4サイクルエンジンに固執していて柔軟な
考えが持てないでいる
トランスミッションについては他社に丸投げ状態


　2サイクルエンジンに固執しすぎて
　排ガス規制に対応できなかったのは
　どこのメーカーでしたっけ？　鈴菌ｗさん

HONDAはトゥディとかビートとか作ってた頃は輝いていたんだけどなぁ

>>387
昔が良かったというのは
現代に付いていけなくなった老人ですよ

●スズキはダイハツが2気筒で達成すると言っていた、35km/LくらいならR06Aで達成できる。
　既に、旧型の改良だけで33km/Lを達成しガソリン車No.1となっている。

しかし、驚くことにスズキの目標はさらに高く、40km/Lを達成する革新的技術を開発している。
その目処が立った為、スズキ会長のこのような発言があった。

「アルトはそう遠くない時期に40km/Lにする。」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?dg=1

トランスミッションを自製で賄うのが正義なんて考えるなんて的外れだし、
ジャトコがスズキへの供給を止めたり絞ったりなんて憶測(妄想)も、ありえないだろ…。

スズキは嫌いなメーカーではないけど
スズキファンの
底の浅さにはあきれるばかりだね

　航空機と自動車を同列に考えていたり
　環境対策技術も知らない
　ライバル他社の動向も知らない
　スズキの過去も知らない
　
　得意なのは
　的外れのホンダ叩きだけ･･･


　熱いけど賢いスズキファンってのはいないのか？

ここに来るアンチの意見は、技術的根拠が皆無な、誹謗中傷ばかり。

とくにホンダびいきのアンチは妄想が酷く、嘘ばかり。

しかし、アルトエコが33km/Lでガソリン車No.1の燃費であることは、まぎれもない真実です。

確かに、ホンダの軽の最高燃費は27km/Lと後発にもかかわらず、残念な数値で、
しかも、低価格すら実現できなかったのは、かわいそうですが、それはホンダという企業の努力不足なのです。

過去のF1の栄光にいつまでも酔いしれ、前進できないのはホンダ自身の問題です。


勝手に、下位メーカーと思っているスズキに負けて、よほど悔しいのか、誹謗中傷してきますが、
いい加減、嫉妬はやめてもらいたいもんです。

『過去にこだわるものは、未来を失う
変わることのない過ぎたことより、変えることができる　これからに目を向けよう
どうにもならない過去のことを考えている間にも、貴重な時間は過ぎていく
前向き、後ろ向き、どちらも自分の目線次第で変えることができる』


ウィンストン・チャーチル

やはりここは軽とかコンパクトとか単車しか所有したことがない
気の毒な奴が多そう。
ホンダのNシリーズに乗ってる奴は燃費なんて気にしてない。

「ド軽はイヤだ」

それだけだろｗ

勝手に、スズキと同じ「ド軽メーカー」と思っているホンダに負けて、
よほど悔しいのか、誹謗中傷してきますが、
いい加減、嫉妬はやめてもらいたいもんです。

>>388
>現代に付いていけなくなった老人ですよ

ホンダのこと言ってるの？
　
　

>>395
「老人」と言われて
余程、悔しかったみたいだね

アナタは
腹が立つたびにホンダのコトを思い浮かべるとイイよ

ストレスが溜まらなくて済むよｗ

とはいえ、オレはホンダユーザーではなく、HA35Sを本気で検討しているんだが。
理由は4WDのJC08モード値が30km／L超えてるから。セカンドだから「ド軽」の質感で良い。

「ボディが引きちぎれたアコード」とか「初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録」とか
相も変わらず学習できない池沼とか工作員が、わざわざ他所に出張して騒いでいるから
まともなユーザーも予備軍も住人も巻き添え食らって、いつまで経っても「菌」扱いなのよ？

宣伝活動なのか知らんが、やればやるほど「スズキ必死だな」ってなってるのよ？わかる？

>>397
同感やね

低コストで
そこそこ良いクルマを出すのがスズキの強み
（貶しているのではなくて褒めているので「鈴菌ｗ」は誤解して癇癪を起こすなよ）


　スズキ車の偏執的ファンである「鈴菌ｗ」の発言が原因で
　スズキ車の評価が不当に下がっているのは事実だね

改行の癖のせいで自演くさく見えるんだけど。

>>377
スズキも副変付きの前のCVTはアイシン製だったんだが

>>386
スズキは既に二気筒エンジンを実用化しているが


連休返上で工作させられるなんて他社の社員も大変だな

>>399
アナタに
やましい心があるから
そう見えるんじゃないか？

2期ロットが4月8日から流れ始めて気がついたらwebが5月1日付で更新されていた。
自賠責などの税制以外でどこに変化があったのだろうか。
自分も3型買いました。SWからの代替です。あいかわらずガクガクしますが、壊れたりエンジン止まるのでなければ平気です。

>>401
まぁそういうことでもいいよ。
特徴的な改行だったんで妙に気になったもんでね。

いつの間にかスペリアホワイトが選べるようになっちょうな

スズキの過去とかしつこく言ってるバカがいるが、
修ちゃんが仕切る以前の話だからな。

過ちはあったろうが同じようなバカは二度とやらないだろうから、
苦汁を舐めた経験があったほうがいろいろ強くなるよ。

ところで、そういう企業論やくだらない他社の貶しあいより、目の前にある
良くできたアルトエコを見てみるほうが真実が見えてくるんじゃないか？

ダイハツは2気筒をスポーツモデルに特化して使うか、
もしくは、しばらく2気筒は凍結のようだ。

理由は、２気筒独特の振動や音が消せずに困っているようだ。

参考までにFIAT500ツインエア　2気筒の音
http://www.youtube.com/watch?v=_ZQzDTOtK2I

>>404
ワォウン

アルトエコはすごくいい車だと思う。それでもマイナーチェンジ扱いなので、あまり取り上げられていない。
もうすこし話題になってもいいと思う。
少なくとも、現時点でガソリン車NO.1の燃費なのだから。しかもキビキビ走るし。

フルモデルチェンジする次期アルトなら車体も新規開発できて、35km/L超えは、ほぼ確実だろう。

しかし、会長が言う40km/Lは、R06エンジンのままでは、さすがに無理と思う。
何か、すごい技術でも隠しもっているのだろうか？

発進時の非ロックアップ領域を無くせば40km/Lくらいいくだろ

>>398
>低コストで
>そこそこ良いクルマを出すのがスズキの強み

そうそう、そこなんだよね。
取捨選択ハッキリしてて、あれやこれやと欲張らないから、
燃費No.1の4WDトップグレードがキーフリー付けても113万ちょい！

>>403
うん、ホントに別人なんだ。信じてくれ。

オレは前スレで
「エアブルーが良いけどオレにはファニー過ぎる」とか「パールホワイト設定してくれ」とか
「シルバーは営業車みたいだけどフルカラーになるから良い！」とか言ってたオッサンだｗ
未だにカネ無くて買えんオレが、最も「気の毒な奴」だよな…orz

>>408
MC後（3型）の試乗記って、まだまだ少ないよな。
なので、先日ココで素人さんのYoutube試乗記がうｐされていたのは有難かった。
まさに「軽さは正義」な走りだったｗ

>>396

人違いしてるのも気が付かないなんて恥ずかしスギ。
　

>>403
スペーシアスレで荒らしてたキチガイだよ。
2IDでうまく自演してるつもりっぽいけど、内容がキチガイだからバレバレ。
スペーシア納車された人が増えてきて実燃費が良好だってことが
バレてしまって荒らすネタがなくなっちゃったから
こっち来たみたいだね。
ま、構わないのが一番だよ。

アルトエコはタコメーター付きのグレード有るのですか？

偉い方教えて下さい。

>>413
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

４０キロ位なら今の技術なら無理はないと思う。　ちょっと前までは無理だと思っていた３０キロの壁も一気に超えたのだから。。。

>>412
典型的な「鈴菌ｗ」は
スズキ車に少しでも批判的なカキコは
全て荒らしと決め付けるんだよね

さらには癇癪を起こして
的外れな反論（暴論、極論、曲論だけど）


　こうやって見ると
　「鈴菌ｗ」と呼ばれる輩は
　行動や言行がﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝと全く同じなんだよねｗ

33でも22〜24の人が大半だろう
カタログが40になって
30走ればいいけどそこまで良くなるのかね

>>416
典型的な「アホンダ」は
わざわざ他スレに粘着して批判しかしないんだよね

さらには癇癪を起こして
的外れな反論（暴論、極論、曲論だけど）

日本のことが嫌いなのに日本に粘着する在日や韓国人と、そっくりｗ
嫌いなら、出て行くなり、距離おけばいいのにｗ

アホンダもスズキが嫌いなのに、わざわざスズキのスレに粘着して批判ばかりｗ

「アホンダｗ」は、行動や言行が朝鮮人と全く同じなんだよねｗ

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　　アルトエコが気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　アホンダ研究所　　　　　　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧,、,　 .　　　　 ＿＿
　　　　　|　 　 　 　 |<#｀Д （ （二（￣￣￣(　　○
　　　　　|　 　 　 　 |⌒＼ / / |　　￣￣￣￣￣
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|

>>412
>ま、構わないのが一番だよ。

>>418や>>419を見ていると
「鈴菌ｗ」には絶対ムリなことだよねｗ


　　スルー耐性ゼロで「学習効果もゼロ」の痴呆人間が
　　「鈴菌ｗ」の証

414様ありがとうございます。
ｲｰｽより安っぽく見えないﾒｰﾀｰ良い感じです。

ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰのｲｰｽ安っぽく見えてしまって買うの辞めた、走りも何か？

ｱﾙﾄｴｺ今度見に行ってきます。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>422
残念ながら
「鈴菌ｗ」には理解できないと思いますよ

まさに「馬耳東風」

　実際はもっと悲惨で
　「鈴菌ｗ」はウマどころではなくてﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝですからｗ

33km/Lになってから2ヶ月経つが他の会社が追従する動きが全く無いのな
ホンダは倒産確実だからどうでもいいけど、
ダイハツは開発費とCM作りまくった広告費用回収できてるのかな

>>424
他社の心配をしているヒマがあるなら
スズキの行く末を案じろよ

スポーツ新聞ばかり読んでいないで
経済誌（紙）を少しは読んだらどうだい？

　

　「鈴菌ｗ」の劣悪な知能では
　漢字を少しは読めても 内容を理解できないかｗ

ワゴンＲに続きスペーシアの大コケでスズキに将来はない

この車ってエアコンがマニュアルしかないんだねｗ
できれば車には金かけたくないとは思ってるけど
マニュアルエアコンの車を買うほど金に困ってるわけではないんだよね
この車のターゲットって貧乏人なんだね。そんな車買わねーよｗ

>>427
マジかよ…
オートACのクルマなんて登録車で何台も乗ってるわ。
あんな「お節介機能」を有難がるとは…まさか「はじめてのオートAC」？

そんなもん、どの道マニュアルでセットするからどーでも良いんだよ。
しかもダイヤル式だからブラインド操作出来て使い易いんだろが。

キミこそ「機械音痴」且つ「リアルビンボー人」じゃないのか？ｗｗｗ

俺もマーク�U、マークＸと乗り継いできたけどオートで使うことは、ほとんどなかった。
風量はLOで、風向も自分で決めてた。
オートモードなんて使ったことない。
温度もその日の気温や体調に合わせて調整してる。
マニュアルでも全然、問題なし。

ただ1つ、文句があるとすれば、フタ付のセンターコンソールやセンターアームレストが欲しかったくらいかな。
あとは燃費いいし、軽自動車という事を考えれば、ほぼ100点。

自動車運転したことのない学生さんだからエアコンのスイッチも触らせてもらえないのだろう
風量風向を調節させてもらえない彼の立場を理解してあげてほしい

ただ1つ、文句があるとすれば、燃費タンクを30L以上にして航続距離を伸ばして欲しかった。
あとは燃費いいみたいだし、軽自動車という事を考えれば、ほぼ及第点。

そういえばタンク２０Lだったな。
乗ってるけど忘れてた。
給油は本当に行かなくなった。
回数は前のワゴンRの半分。

免許取立ての学生さんだから給油一回分までしかガソリン代がもらえないのだろう
働くのは嫌だが親に負担もかけられない彼の立場を理解してあげてほしい

エコカーを名乗るなら満タンで1000ｋｍ走ってもらわんと話になりませんな
プリウスですらできるというのに

まあえらそうにｗ買わ（え）ないくせにｗ

ガソリンタンクよりも、室内をミライースぐらい広くして欲しい。室内幅・長 狭い

タンク20Lの件：
　通勤エリアに24HセルフGSがゴロゴロある。

室内長：
　セカンドだから後席は手荷物専用。
　後席左右天井にアシストグリップが無いが、DOPで安く付けられる。
　やはりコートフックとして必要だよな。

室内幅：
　運転時、ドアトリム上部に右肘乗っけて頬杖つけれるレベルならおｋ。


軽1台しかクルマが無くて、常に家族4人フル乗車でビッチビチなのだろう。
免許が無い為、後席で窮屈な思いをしている彼の立場を理解してあげてほしい。

>>438
>セカンドだから

空疎なリッチ自慢してるけど、
公共交通機関のない田舎モンの痛勤用だろ？

素直に言えばいいのに。
　

普通車持っていて、軽や原付持ってたのが始まりって人はけっこう居るんでないの？自分はそう。
普通車＋原付
↓
寒い。痔が悪化する。
↓
普通車＋軽
↓
あれ？なんか普通車乗らなくなった気が
↓
双方車検が来るので値段の差を実感してしまう（高くて10万vs安くて20万）
↓
軽恥ずかしいと思ってたけど、なんか別にどうでもよくない？
↓
とりあえず軽買ったデラに普通車持っていったら下取りしてくれた。
↓
（今の時期）7200円？助かった。＋5万な所だった。あぶないあぶない。

副次的なメリット（？）としては
・ワゴンRとかラパンなら　娘「パパ車貸して」
ジジイ丸出しアルト　娘「パパ駅まで送って」　←これ止まり
息子にも乗られた事ない。　娘は色がダサいって言ってたな。水色なんだけど。

・ゴルフのときに飲みたい奴らが乗せてってくれって言うのだけど、後ろ倒さないとバッグその他入らないので、
2人乗りになる。1箇所送れば終わりなので負担は最小限

・ジジイ友達「おまえ、軽？カネないんか？」　自分「ない。」
無いって言い切っておくと色々便利。

・立ち回り場所　会社（片道３０キロ）、パチンコ屋（10キロ）、本屋（１２キロ）
リッター６キロのハリアーで今までよくやっていたなあと。
車の維持費って、仕方ないと思えばそれまでなんだけど、削れると分かってしまったら、もう出せない。

本題と違うところで頑張ってる人たちは、暇にもほどがあるな。。。

早く会社始まってほしい。腐りそう。

>>443
お前いい人生おくってんな

オートエアコン
オートマチック
オートライト
オートワイパー

ロクなもんじゃねぇ。w

オートエアコンは必要だろ
いちいちつまみいじって調整なんてしたくねーんだよｗ

>>445
その中で、唯一、ないと困る人が多いのが「オートマチック」だけ。

あとは、最初から付いてたらラッキーな程度で、
オプションに金出してまで付けたくない人が多いだろう。


>>446
オートエアコンはいらんわ。あってもマニュアル的にしか使わん。
自動的に決められる風量や風向が、自分が感じる快適とは違う。

オートにしたら不快だったから、結局、自分で風量をLOにしたり、
風向も決める。

>>446
使いやすいマニュアルエアコンがついてる車を探してたら、アルトに行き着いた。
オートに憧れるお子ちゃまはイースを買うのが良いと思うよw

わしはいい車に乗って地域を回るといろいろ言われるからな
税金であんな車に乗ってと言われてしまう
だからアルトエコを買った

すまん、マジレスするけど
オートエアコンって誰得なの？
できれば車に金かけたくないと思ってるのにオートエアコンにこだわる人間が存在するとは思えないのだが・・・
軽自動車すら買えないニートのちょっとした出来心が生んだ貴重で恥ずかしいレスだろうと予測する

>>448
>オートに憧れるお子ちゃまはイースを買うのが良いと思うよw

つまりワゴンRもお子ちゃま向けなのか？
　

オートエアコンでも
風量調節と温度調節がダイヤル式だと
操作性は大変良い

最悪なのが
オートエアコンで
ボタンだけの操作パネル
（手探りで操作ができん）

>>452
ダイハツは退化したよな。

オートエアコンの温度設定はデブ専用だから
一般人は手動調整だよ

「鈴菌ｗ」は反吐が出るほどキライだけど
ワゴンRやスペーシアの
オートエアコン操作パネルは良くできていると思うよ

車選びで重要なのは、燃費や走り、使い勝手など。

オートエアコンの有無なんか、選択の上で、考慮にも入らない。
あっても、なくても、どうでもいい。

俺もオートエアコンは寒くなりすぎるのでいつも手動だわｗ

>>417
そんだけ走ればいいけどな。
スペーシア29km/lだけど、実燃費14km/l
タントと0.5km/lしか変わらない。

>>458
その下手糞な人を紹介してください。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000473101/SortID=16091635/

>>459
スペーシアXのメーター読みの平均で27.6km/Lか。なかなか、いい燃費だな。

ワゴンＲの最高燃費が満タン法で28.97km/L(燃費計で27.7km/L)も、いい数値だな。

だったら設定温度を上げればいいだろｗ
金のためなら手間を惜しまない貧乏人共しかいないなｗ

>>459
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
制限速度60kmの道路で55km/h
それでもカタログ燃費超えれないほど燃費悪いとは思わなかった。

今日買い物の帰りにスズキデラの前通ったら開いていたので試乗車有ったので乗せて貰いました

感想は良く走る、ミライースのかったるさは無くエアコン、オーディオも付いて90万と100万円のグレードどっちでもよし、強いて言えばプライバシーガラスは欲しい

明日も営業してるそうなので再試乗、見積もり貰って来ます付けたいのはダイヤトーンサウンドナビ、4スピーカーです。

プライバシーガラスなんかどうしているの？
どうせ一番透視率低いスモーク張るべ
パチモンプライバシーでプライバシー護った気になっている
情弱は2ちゃんにいないよね

>>464
犯罪者は見られたら困るんだなｗ

オマエみたいな人間のクズは氏ね

>>462
御託はいいから、どこに乗ってるか教えてくださいよ、14km/l。

もう捏造ってことでいいっすか？

わしのアルトエコは23くらいなことが多いな
しかし暖かくなってきたら伸びはじめた

>>465
深夜俳諧してると高確率でパトーカーに停止を求められる
アルトにダークスモークはよくないのか

アルトとワゴンRは13年前のでも、しっかりすれちがうよね。
ワゴンRの2代目のでも、何台もホムセンに停まってたり。
２３型アルトはさすがに少なくなってきたけど、それでも見かける。
Dも初代ジーノはよく見る。こういう長生きの車に乗りたいものだ。

>>447
みんなオートマチックじゃね？

>>452
温度調節は左右に動かすレバーでもいいな。

皆様の中で試乗して百点出した方に聞きたいのですが、その時の燃費はどれ位の数値か教えて下さい、自分百点出て燃費見忘れたので解る方教えて下さい。

3回押す。　３３超えてました。真偽は不明ですが。
100点出た時は、アイストをオフにして走って、長い停車だと分かってる信号だけオンにして停止しました。

今年は節約づいています。
家の風呂が崩れてしまい、業者に500万ぐらいかかると言われていたのですが、
ふと妻のイトコに大工が居たのを思い出して連絡を取ってもらい、見てもらったら
「木造の腐った部分だけぶった切って減築、残った部分に風呂トイレ洗面所台所を付ければ100万でいける」
とのことで、お願いし、120万かかりましたが上下水道ガスが完全に新品になりました。
安物ユニットバスですが、全然平気です。便座も１0万の尻シャワーじゃなくて2千円の便座にしました。
台所もシステムキッチンじゃなくてホムセンで売ってるような置き流しです。
家の横幅が１間半短くなったのですが、なんとその隙間から庭に車を乗り入れて駐車できるようになり、
入りきらなくて駐車場を借りていた分を全部収容できました。

そしてとどめが、普通車2台を下取りに出してのアルトエコ購入。追い金40万でした。
あのボロボロの普通車を計70万ほどで取ってもらって助かりました。あれがあったら今頃10万余計に自動車税が要ります。

>>473
つまり何が言いたいの？

アルトエコは底辺貧乏人には必須の車ですってことだろw

まあ、俺もそうなんだが。

移動に使えればいいというオーナーには最高の乗り物だな
後席のヘッドレストも大きいし何も不自由ない

本来の軽自動車ってことだな。

これだけ燃費良ければ20リットルタンクでも充分です。40ｷﾛ走行時タコメーター1000回転一寸これだと燃費リッター33謳うだけあると思いました。

また明日行き、バイパス含め色々走らせて貰おうと思っています。

>>439
>空疎なリッチ自慢してるけど、

へ？セカンド持ってたらリッチって
キミどんだけビンボちゃんなの？オートちゃん、気に障った？ｗ

>>476 >>477
そうそう。
屋根付いた原チャリ感覚でサラっと乗れば良いのよ。

連投してすまない。

>>478
40km/hで1000回転…下にチカラがあるから登録車並に回転数を抑えれるんだね。
吸排気VVTのおかげなのか、それとも最近の軽はみんなそうなのか…凄いや。


キーフリー等セットMOPにして買い易くしたのはわかるけど、素のECO-Sの上にECO-Xがあっても良さそうな。
無印Xに付いているチルトステアリング、分割可倒式リヤシート等々、燃費に影響するほど重くなってしまうのかね？
助手席側のフロントとリヤ倒して長モノ積んだりする時に便利そうなんだけど…
それとも最終型テコ入れ時とか特別仕様車として追加してくるのかな？

>>478

ガソリン車 No.1の低燃費　33km/L
ガソリン車 No.1の低容量タンク(上げ底)　20L

シートは骨格すら違うからシートリフターや分割可倒を専用で付けるのは難しいのだろう

ユザーがバカーだから馬鹿仕様になるんだな
勇気を出して30?にしましょうといえ

リッター30キロ、低価格のダメハツゴミースをお買い求めください

●アルトエコは軽自動車No.1のコスパ

ガソリン車No.1の低燃費 33km/L

低価格 90万円〜

しかも、加速も十分すぎるレベル。

移動の道具として、これ以上に最高な車は現時点では皆無。

アルトエコは実は、日本車でNo.1のコスパを誇る、超すごい車です。


皆さん、車にお金をかけたくなければ、アルトエコ以外に選択肢はありません。

アルトエコは、サイフにエコ、家計にエコ、庶民の味方です。

とにかく、すごい！

乗ればわかる！

スゲー得した気分になれる事、間違いなし。

>>484
イースは最廉価版は、オーダーして待たないと買えないし、
そのグレードだと装備があり得ない。
だから、安いイメージが刷り込まれてるけど決して安くない。

不動産屋の客引き用のあり得ない見せ物件と同じだよ。
いや、残念でしたね、それちょっと前に決まっちゃってもう無いですよみたいな。

ガソリン減らない！　燃費良すぎる！

しかも、低価格！

世界中の人がアルトエコに乗れば、CO2が大幅削減され、石油の消費量も減る。

中国のような大気汚染もなくなる。

維持費が減り、家計が楽になり、みんなが幸せになれる。

しかも、誰でも買える低価格で、ハイブリッドのように高価格で生産時のエネルギーも多くない。

アルトエコが世界を救います。アルトエコは地球を救います。アルトエコは人類を救います。

これが、次世代ガソリン車の指針。アルトエコは人類の共存共栄を可能にします。

アルトエコ。　とにかく、すごい車です。

どっかの宗教スレみたいだな

HIDランプ、リヤワイパー、ヒーター付ドアミラーをオプションで選べるようにしてほしい

>>489
ボーナス対策だろうな
スペーシアがコケ気味で実際危ないらしいよ

HIDは後付け社外品を付ける予定、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは撥水処理で切り抜ける。

ブランド別新車販売台数概況　2013年04月

ダイハツ 167台（前年比 88.8%）
ホンダ 18,173台（前年比 59.5%）
スズキ 6,278台（前年比 82.2%）

２０１３年４月軽四輪車新車販売速報

スズキ 47528台（前年比 102.9%）
ダイハツ 51740台（前年比 98.6%）
ホンダ 30327台（前年比 121.6%）


2013年4月4輪車販売台数合計
スズキ 53806台
ダイハツ 51907台
ホンダ 48500台

オーナーじゃないのにコキ下ろしてる人ってどういう人なんだろう？
意味が分からん。
アルトに換えて幸せになった事といえば・・・
自分は高速の渋滞の中を運転せずに済んだ。
「軽じゃ高速無理だろ」の一言で嫁納得。・・・実は渓流釣りの時には余裕で高速乗ってるのだけど。
まだ慣らし中なので８０キロまでしか出しませんが。日通さんやGreenHandさんが８０ピタなので追走しています。
全員新幹線だと、さらにいいことも。自分だけ嫁実家に行かない＋嫁は自分の実家に来させないというパターンもアリだった。
さすがに義父に電話して無礼を詫びておきましたが。疲れなかったし伸び伸びできた。
それもこれも、全部アルトはんのおかげやでぇ

>>480
セールスさん（と言っても友人）が4型が年内、11月頃に来るけどガッカリしないでねとの事だったので、
ひょっとしてすごく良くなるのかもしれない。
チルトのレバーの穴（穴だけ開いてる）は電装品の線通すのに便利ですよ。
ワゴンRが110万であるので、100万超えるのは無理があるかもね。
値引きが違うから（ワゴンRは3万程度、アルトはもっと多いので差は広がる）

この車、燃料計がゼロ近くになって給油すると
入る量は15リットルくらい？

>>492
付けたらレポートよろしく

>>494

これから購入する人のために、良いことも悪いことも書いてほしい。
どんな車にも長所も短所もあるのだから。
悪意があってコキ下していたり、宗教の信者みたいに何でもアルト一番な
書き込みは第三者からみれば、ある程度わかるよ。

ところで、もともと30Ｌの燃料タンクをわざわざ20Ｌにして誰が得をするのだろうか？
結果的に、ユーザーにとってもスズキにとってもマイナスではないのかな。
30Ｌタンクより20Ｌタンクのほうが良いと考える人のほうが多いの？

21年落ちのクレスタを廃車にしたかっただけなんだけど、
解体屋に持っていくのが敷居が高く感じたし、
いきなり車ゼロはきついかなと思ってアルトを購入。クレスタを下取りに出した。
不満点は、いじる所がないこと。
大体不便な部分があって、付けたいモノが出てきたりするものだけど、
ステレオすらそのままでいいやと思わせてしまう。MP3とかどうでもいい。音源を用意するのが面倒だ。
エコSにしたのですが、FとG、エコLとエコSを比較しているうちに、これが一番いい気がしてきた。
90万と100万の10万円差は相対的には大きく感じるけど、普通車の10万円差はあってないようなもの。
電車でいいやと思っていた出先にも乗って行ってるし、この寒くない原付4輪は相当に優秀です。

引き続き、このスレは、

リッター33キロ、プリウスの燃費を超えた新しいエコカー

低燃費・発電技術エネチャージ、アイスト中も涼しい！ 快適装備エコクール搭載

どんどん先行く、新型アルトエコ の提供でお送りします

>>498
そうじゃないんだよ。世の中に自分が思う完全なものはない。価格を含めて。

確かに30Lタンクの方が便利かもしれない。しかし、スズキは20Lタンクで行くと決定し、そうしている。

文句を言ってもいいだろう。しかし、それでスズキが30Lタンクにするかどうかはわからない。

また、するにしても、いつ戻すかも、わからない。


では、それまで待つか、それとも違う車を買うか。2択しかないんだよ。

で、燃費や走りとか、アルトエコの長所と、タンクの欠点を考えると、タンクの為だけに、

燃費が良く、走りのいいアルトを諦めるのは、もったいないと俺は思った。

そして、よくよく考えれば、給油回数が月に1回程度増えるのなんか、何の問題でもなかったと言うことだ。

他スレから発見したけど
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
こんなのもっとやって欲しい

>>482
あ〜、シート骨格が無印と違うって前スレで書いてたのを思い出したｗ
モデル後半にシート等大きなモノを新規で専用品作るのは確かにムリだよね。納得。

>>495
今回のマイチェンでは市場の反応も良いみたいだし、109万8千円で「アルトエコ　リミテッド」もあり得るｗ

>>499
自分もオーディオは載せ替えないで外部入力端子だけで済まそうと思ってるよ。
標準オーディオパネルのシルバーがアクセントになっているから勿体ないｗ

>>502
今の各社のNAでそれやったら、HA35Sがブッチギリで速そうな気がするｗ

3型ECO-Sシルバーのキチンとした画像を探そうと某Goo-netで検索したら、1台だけあった！
プレスラインの陰影がキレイに出ていてカコイイし、思ってた以上に営業車に見えん。
あと、公式サイトの「3Dオンライン見積り」でルーフスポイラーとマッドガードを付けたら、
後ろ姿が一気に精悍になるのなｗ　（個人の感想です）

>>501
>よくよく考えれば、給油回数が月に1回程度増えるのなんか、
>何の問題でもなかったと言うことだ。

自分の過剰適応に話をすり替えるなよ。

チビタンクは何のメリットも無いからヤルなって話だろ。
バカな決定はバカだと言い続ければいいだけ。

そもそもガソリンスタンドに行くという手間は、
車を使う上での必要悪だからさ。
　

>>504
>そもそもガソリンスタンドに行くという手間は、車を使う上での必要悪だからさ。


だったら、プリウスでもミライースでも何でも好きな車買えばいいじゃん。

お前、何で、アルトエコのスレにいるの？　20Lタンクとわかった時点で自分とは縁がないとわかるはず。

何で、しつこく粘着して「20Lタンクがー」ってわめいてるの？

絶対に買いもしない車のスレに粘着して楽しい？

社外品HIDの件ですが仕事用のプレオを人柱にして中華製入れた55W切り替え式6000k良い感じ明るくて対向車にも迷惑ないみたいだしこれで良いです。

>>505
売れない理由が燃料タンクだけと思ってるみたいだねw

ワゴナールやスペーシアは 一般人にも売れているけど
アルトエコみたいな変態仕様のクルマは
ほぼ「鈴菌ｗ」専用だもんな

で、「鈴菌ｗ」は
それを有り難がって歓喜している

まさしく「オナニー車」だよねｗ

売れる売れないなんてユーザーには、どうでもいい。
現時点でガソリン車No.1の低燃費で、加速も良く、軽量でキビキビした走りがいい。
隠れた名車だからこそ妬まれる。だから、アンチがしつこいんだろうな。
この車、他メーカーには相当な脅威だろう。

一番小さい軽が欲しい＋いちばん安いのでいい

アルトのどのグレードか？

エコカー減税込みで考えると
バン＜F＜エコL

バンはフロントのオーディオハーネス入れる事を考えたらFになる。
手回しやリヤシートに座れない件は自分はどうでも良かった。ただしこれだけ削除して
あの値段差は疑問。特にAT車。

FとエコLの価格差4万。ここは実車の乗り比べをオススメしたい。
説明不要で4万出す気になる。

ガラス＋枕＋電格で10万をどう見るかでエコSになる人も居る
3万＋1万＋4万＝8万と見て値引きが2万以上違ったらS

100万の軽が最低限だったという買い物記。
49万のミニカバンがあったのは、はるか10年前の話。

>>509
それならここに居る必要すらないけどなw

FとエコLの差はエンジンばかり言われてるけど、
試乗でバイパス６０キロ＋α出した時の安定性が全然違う。
エンジンは新型のほうが圧倒的に静かで力強いのは言うまでもない。
Fでも、エコ用の軽量化が共通して行われているので、初期車に比べたら圧倒的なのは確か。
どちらを買っても後悔はないと思うが、今さらFを選ぶ理由が分からない。

>>509
全くだね。
屋根付の原チャリとして割り切れば最良の選択だと思うよ。

何度も書くけど、
アンチがしつこいのは、「菌」が他所のスレに出張してまで騒いでいるからでしょ。
おかげでマトモな住人もユーザー＆予備軍も巻き添えで「菌扱い」ｗ

>>510 >>512
オレの場合は4WDが前提で、VPやFに加えてG4も考えた時期があるが…

・ステップATよりCVT→燃費良さそう・CVT車は初めて
・ソリッド白より淡色メタリック→白はバンパーが材料着色になるし、耐候性は重要
・PWは必要→喫煙者なので、運転席と後席助手席側は換気の為に頻繁に開閉する
・ミラーの電動格納は不要だが、ヒーターは必要→横殴りの降雪時には有り難い

…この時点でVPとFの低価格は魅力だけど諦めた。

・G4のリヤシート分割可倒は素直に嬉しい
・しかし、キーレスプッシュスタートシステム＆イモビよりタコメーターが欲しい
・どーせ買うなら燃費が良い方に乗りたい

そんなこんなでECO-Sにするだろうｗ
社外エンスタとの兼ね合い次第で、セットMOPを付けるかどうか決める予定。

ツイーター追加してリヤ配線に接続
車体のハーネスにキズ付けたくなかったら
デッキを社外にしてギボシ付けてRに付ければOK
ツイーターのコンデンサを本体より高いモノに換えるのはお約束のようですが。効果はは、まああるのでしょう。

シルバーのステレオカバー出たの？自分で塗っただけ？
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4652550&pn=3&mo=54897
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4432062&pn=4&mo=54897
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4329425&pn=4&mo=54897

画像の色の加減かな

そもそもの発端は、スペーシアスレをＮボマンセーのアンチが荒らして、菌が切れて報復した。
先制攻撃してきたのはアホンダ。それから報復合戦になった。
スペーシアスレが少し平和になったかと思えば、次はアルトエコスレや各スレにアホンダが空爆してきた。
たまらず、菌がアホンダの各スレを報復空爆したという訳さ。

>>515
コピペ攻撃・URL貼り攻撃を
今でも続けている「鈴菌ｗ」のことを棚にあげておいて
そんなセリフが よくホザけるな

　「鈴菌ｗ」は
　やってることがシナチョンと全く同じ

わざわざアルトエコスレに粘着してアンチしてるお前も同類だろうがｗ

煽ってんのか喧嘩売ってるのか、とりあえず「鈴菌ｗ」は止めとけ・・・
最低でも「鈴菌ｗ」書き厨は他の奴を批判（というか中傷）する資格はねぇよ


>日本人が皆、「鈴菌ｗ脳」だったら自殺者は減るだろうね
>でも
>ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝみたいな日本人ばかりになるけどｗ

>アルトエコみたいな変態仕様のクルマは
>ほぼ「鈴菌ｗ」専用だもんな
>で、「鈴菌ｗ」は
>それを有り難がって歓喜している
>まさしく「オナニー車」だよねｗ

平気でこんな事書いてる馬鹿なんだぜ・・・もうアフォかと

一番高いやつもってこい！
こういう買い方はアルトエコの魅力

【変態】を褒めコトバとして解釈するのは
スズキ車ファンの間では常識のことだから
「鈴菌ｗ」も褒めコトバの一つだよｗ

↑いい加減　消えろよお前

>ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝみたいな日本人ばかりになるけどｗ
>それを有り難がって歓喜している
>まさしく「オナニー車」だよねｗ

> 516 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/05/06(月) 20:07:16.49 ID:/lja5CEe←注目
> >>515
> コピペ攻撃・URL貼り攻撃を
> 今でも続けている「鈴菌ｗ」のことを棚にあげておいて
> そんなセリフが よくホザけるな

> 「鈴菌ｗ」は
> やってることがシナチョンと全く同じ

こんなん書いてるのに「褒め言葉」はないわ・・・
つかお前本人も他にレスで「鈴菌ｗ」使ってる奴も
明らかに攻撃目的で使ってるだろうに言い訳見苦しい

再試乗、見積もり行って来ました。

Eco-S、ﾌﾙｴｱﾛ、ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝｻｳﾝﾄﾞﾅﾋﾞ、4ｽﾋﾟｰｶｰ、ﾏｯﾄ、ﾊﾞｲｻﾞｰ

本体値引き21000用品値引き52500計735000

合計136万、本体値引きなし、と思っていましたが有りました11月に年改あるそうです。

また来ますと言って帰りました本日は百点、燃費29.8

年改情報出るのっていつもこんなに早いものなの？

ｲｰｽ対抗の為だそうです。

スズキデラの人はｲｰｽ、ﾘｯﾀｰ35で出して来ると断言してた。

いつ買い時か解らなくなりました。

ディーラーに半年も前に情報が来ることはない
MRワゴンやラパンのマイナーチェンジすらはっきりしないのに

>>525
ミライースは33km/L超で出てくるという報道
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130424aaao.html

35km/Lになるかどうかは、正直わからない。キリのいい数字や、より高い数字にしたいのは、
どこのメーカーも同じだが、価格などを含めて現実的にそれが、すぐに可能かどうかは、また別の話。
だが、アルトエコの33km/Lがいつまでも超えられないということは、絶対にない。

つまり、買い時なんてない。どこかが35kmを達成しても、またそれを超えるところが出てくる。

鈴木会長も
「アルトエコの33という数値も、いずれ抜かれる。こういうのは、互いに追い抜きの連続」と言っている。

一方で、
「アルトはそう遠くない時期に40キロにする」とも言っている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?df=2&amp;dg=1

発売して2ヶ月経ってるしそろそろマイナーチェンジして40km/L達成すりゃいいんじゃね
圧縮比15にすりゃハイオク給油でも燃料代が8%余計にかかるだけで
実質37km/Lだから最高レベルの低燃費車であることには変わりない

圧縮比上げすぎると、ポンピングロスで逆に燃費悪くなる。トルクは上がるけど。

イースより劣っているところはタンク容量くらいしかないからいよいよ30L化？

4型改良点妄想

・さらなる軽量化（ハイテン拡大、いろいろ小型化、ステレオさえ１チップ化）
・メーター周りはワゴンRと同じなので、ちょっと豪華すぎる気がする。常時照明とかレクサスかよと。タコメーター無し＋エコインジケーターが
LED１個になるとかの簡略化はありそう。メーター自体も常時照明は削除されるかも。
3型乗りとしては劣化した部分もないと納得できないので、これはやってほしい。
・嫌な予感がするのはステレオにAUX標準とか、ETC場所の形状変更とか、ツイーター位置新設とか明らかに良くなる箇所があるだろうこと。
・Sの上に新グレードが出来て、SやLが地味に装備削除+値段据え置き
標準車のようなラインナップになる。
・リッター３５，５とかの、またあのパターンなのか、一気に４０なのか。

その前にワゴンRのマイチェンがあるから、そこで予想合戦に火が点くだろう。

Lの下にE
窓手動（バンの部品）
リヤドアのSP配線削除
ホイルキャップの簡略化

オーディオレス設定（つまり全グレード2,1万円値上げ）

S　100万（オーディオ付きは2,1万円高）
L　90万（同じく）
E　85万

>>529
ポンピングロスは指圧線図の下のループだから圧縮比とは関係ないはず。

Sの上にSS
LEDヘッドランプ
ナイトビューアシスト
ブラインドコーナーモニター
8インチナビ

SS　130万
S　100万
L　90万

ワゴンRFXの値段超えるエコというのはアリかもね

>>523
へぇー、結構値引き頑張るんだなｗ
現状の装備に納得しているオレなら、年改後に3型在庫で良いかもしれんｗ

>>531
>3型乗りとしては劣化した部分もないと納得できないので、これはやってほしい。

噴いたｗ　ずいぶんと鬼の様なこと言うなぁｗ
限定車の追加とカラーの差替、シート表皮変更ぐらいじゃないのかな？

誰も気にしていないようだけど、4型移行にあたって、すごく気になる点がある。







標準車は残るのか？

4型なんか出ないっての
来年フルモデルチェンジだぜ

3型でちょっと商品力アップしたら買うっていうのが分かったのでは
軽快な走りが欲しい層って居ると思うんだよなあ。
かつてkeiなどの1550mm未満で730キロ程度の車に乗ってた層、
ワゴンRはやっぱり腰高感がイヤだなあと思ってる層。
そういう人は普通車のほうもSUVはまだいいけどミニバンはアウトだな。
JZX100みたいなの出せよ。マークXクソじゃねえか。いまレガシィセダンやインプしかないだろと思ってる層。

ちょっと書き足すと、
低重心でもガチガチは嫌って感じ。
P10みたいなのは失敗。あれはエンジンがウンコでしたが。真似したコロナも失敗。
低重心、フワフワ（フラット）、しかも安定っていうのがいい。エンジンは静かでパワフルがいい。
低回転でコォーーーって加速するのがいい。BA１も、その系統だったと思う。

>>538
アルトのFMCなの？発売してそんな経ったっけ？

今年11月で4年だね。
みんから見てたらエッセをいじってる人はいっぱい居るのな。
タコメーター付けてる人さがしたら、あのセンターメーターの画像がいっぱい。
アルトもバンは改造されまくっているような
どういう基準でタネ車が選ばれるのか、よく分からないな。

>>542
エッセはＤチャレっていうイベント有ったからな
Dスポーツもパーツ出してるし、コペンやら昔の車両の流用効くし

キャリーやエブリーのフルモデルチェンジではR06Aに変更される。

そして、キャリーなどのミッションやデフを利用した、FRスポーツが復活する。

しかし、時代に合わせてアルトベースの改造版でのFRスポーツハッチで、2+2となる。

6速ではなく5速で、内外装もアルトと共通だが、安価な設定となる。

コンセプトは、気軽なFRスポーツでエコと楽しさを両立。

エコFRスポーツハッチバック。

FR軽自動車の復活です。　乞う、御期待。

妄想と現実の区別が付いてないんだね…かわいそう

●カプチーノでドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=uwqsAd4TGWY


●サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=c1gbhjoyXbw

1位：スズキ　カプチーノ

2位：マツダ　ロードスター(1600cc)

3位：スズキ　アルトワークス

4位：ダイハツ　リーザ

5位：ホンダ　ビート

ウォークスルーなら買ったが

実燃費でアルトエコってどうなんだよ？
ＨＡ２４Ｖに通勤用で乗っているが、スタッドレス155/65Ｒ13のはき潰しで
リッター20走る

正直、３３以上の数字が出るので戸惑ってる。（3型）
ここに書くとウソだとか言われるだけだし。
セールスさんに言ったら知ってるらしく、「３５ぐらい出ますよね？」
って普通に言ってた。

>>547
インパネシフトじゃないからなあ。

新型ｴﾝｼﾞﾝ、ｱﾙﾄのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ使って低車高型の軽自動車出す

全部新型ｴﾝｼﾞﾝに順次切り替える、新型ｴﾝｼﾞﾝと副変速機付きCVT相性もいい。

ﾀﾞｲﾊﾂはKFｴﾝｼﾞﾝでは厳しいと思います。現段階ではｱﾙﾄの実感はﾐﾗより上です

ﾀﾞｲﾊﾂが新型ｴﾝｼﾞﾝ出るまでｽｽﾞｷが上ですね

>>546
カプチーノ速いし、FRのピュアスポーツで、ドリフトも自在。
これの走りを上回る軽自動車は、もう永遠に現れないと思う。

>>552
AZ-1が最強だったよ
カプチーノぶっちぎられてたし
ようつべに多分動画残ってる

>>547 >>550
セミトール以上でベンチシートならインパネシフトの方が良いけど、
・室内の広さがそこそこで
・車高が1550mmに収まっている
・セダンタイプ（ハッチバック）の軽
のツモリして乗るなら、フロアシフトの方が「普通のクルマ」らしくて
似合っていると思うけど…

上の>>552 >>553 に出てきたスポーツタイプだってフロアシフトだし。

考えてみれば、ウォークスルーする機会もそうそう無いので、
個人的には不満ナシｗ

インパネシフトは、レバーの生えている角度や節度感によって、
D飛び越して下のSやらLやらBにオーバーランしやすそうで…

あと、コンビニ袋を引っ掛けるとサマになるのよ？フロアシフトはｗ

普通車をアルトに換えた者ですが、
普通車の時はコーティングしてピカピカに磨きあげていましたが、
アルトになったら内装に掃除機かけて終わりで、外装をやろうという気も起きません。
コーティングは値段が勿体無いと思ってしまいます。
汚くても、違和感ないというのもあります。
前の車から外したステレオがあるのですが、付けるのも面倒なので、そのままです。ETCはABでセットアップしてもらって自分で付け換えました。
しまいには駅前の立体に入れなければならない場合は最初から電車で行ってしまったり（家は駅から近い。電車代と駐車場代は同じぐらい）、あんまり乗らなくなりました。
オレの背中から「車の世話」という重たい荷物をおろしてくれたアルトよありがとう。
ABで無駄なモノ買う事もなくなったし、お金が溜まりそうだ。
中古でも良かったのだけど、使い切った感アリアリのブツしか見つからなかった。

でもいざというときに車がないと不便だからね。

本当にそうだよね。その1点のために最小限のブツが欲しかったのです。
まあ満足しています。もっと出費が絞れないかと思っていますが。

「燃費最強・屋根付原チャリ」　アルトエコ　万歳〜！

趣味性のある車でないと本当に距離が伸びない。
公共交通機関が充実した都会住まいだと、あまり必要としてないんだよね。
通勤で毎日乗るような人から、あまり乗ることがない人まで幅広くカバーできる軽自動車すごい。

>>558
燃費は125ccバイク並み、税金もバイク並み、4輪車コスパNo.1がアルトエコ
しかーも、意外にきびきび走る。

タイヤ代、バッテリー代
情弱さんには盲点だったね

タイヤも一本当たりで見るとエコの13インチならバイク
と同じ位じゃないかな。あとバイクはバッテリーが意外
と高い。250スクーターでも15000位したような気がする

>>561
560はタイヤ代や、バッテリー代もバイク並とは書いてないぞ。
しかも4輪の中でコスパNo.1と言っている。

新車の乗用車で、燃費も含めて、エコよりコスパいい車が他にあるか？

>>548
先月、1型を新古車(登録済み未使用車)で購入。
最初と2回目の給油間の実燃費は、リッター23.4でした。
当方、単線鉄道が走る山間部の田舎在住。

俺の2ストスポーツバイク
実燃費リッター30キロ

排気ガスに問題ある2ストは公道走行禁止にすべき

>>563
イースも同等のコスパじゃないの？
でもダイハツは(イースはどうなのかわからないけど)ハブベアリングが保障期間過ぎて壊れたとき
片方35kくらいするスズキなら片方18kくらい
17k浮く可能性があるくらいで勝ち誇るなよ
合コンで女の子に「車は何に乗ってるの？」と聞かれたら偽ってワゴンRの名前出すなよ
神様は見ているぞ

コスパで何も合コンの女の子まで引き合いに出すほど熱く
ならなくても・・・・・。

>>567
女の認識

イースの反応
「イースってCMで、リッター30キロ　79万5千円って言ってたやつでしょ」
http://www.youtube.com/watch?v=5PVi5VCUBl8


アルトエコの反応
「香里奈がCMで、リッター33と言ってたやつでしょ」
http://www.youtube.com/watch?v=II-J4F5bxh4
http://www.youtube.com/watch?v=pNg6yabWxGY

お前らオメデタイな、合コンに来るような女子が軽自動車というカテゴリが
あることを知っていると期待するとはな。根本的に間違ってるぞ。

スズキ CM
http://www.youtube.com/watch?v=jklVczZKf7w
http://www.youtube.com/watch?v=9S2T5uyVyRk

軽は強力なゴミ取りフィルター。
軽で迎えに行って不満顔をされるなら、
軽に乗ってるオマエらには用無しのバカ女だということ。
さっさと捨てて次に進めばいいんだよ。

そう割り切れないの？ダメなの？
　

3型なら古臭くなったイースより売れるかと思ったが僅差で負けたな
スペーシアもN箱の半分と売れてないしいいワゴンRもイマイチだし
いい加減ESP付けないとダメなんじゃないか？
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1304tushosoku4.htm

「ボディは力だ」

http://www.youtube.com/watch?v=oqlMl5gkDWQ

>>564
結構燃費いいですね
エコ夏タイヤに変えたらＨＡ24Ｖでもひょっとしたら現行車種並に燃費出るかも
ＭＴでプラグをＮＧＫイリジウムタフに変えただけ
田舎通勤で信号停止は３〜５回で距離は２０ｋぐらい

現行はスタイルがいいからうらやましい

こなれてきた。いま３００キロちょっと。
走りが安定してフラットになってきた。
慣れてきたら、すごく運転しやすい。
CVTのガクガクもロックアップされてるからだと分かってきたのでMTだと思ってアクセルワークすれば大丈夫だった。
エアコンは効かない。北斗の拳みたいに「きかねえなぁぁぁ」って言いたいぐらい。
エンジン止まっちゃうのだから効くわけない。

クソ暑い時は内気循環で使うといいYO

そういえば去年の7月あたりから乗ってるけど、確かに外気循環だと全然冷えなかったな・・・
最初気づかずに「なんだよ、アルトエコ全く冷えないじゃねえか俺＼(^o^)／ｵﾜﾀ」って状態になったわｗ

50kmくらいまとまった距離を走ると30近く本当に走る
10kmくらいの通勤だとやはり23〜24がいいとこ
燃費を気にせずに踏んでもなかなか20切らない

いま、雨に乗じて洗車したんですけど。
（洗剤スポンジでこすっただけ。その程度にしか掃除する気がない）
フロントの造形ってセルボに似てない？3年で中止になったやつ。

●スズキ　きゃりーぱみゅぱみゅ　CM
http://www.youtube.com/watch?v=3kLL-UlMKWQ
http://www.youtube.com/watch?v=Bvtheec_5TU
http://www.youtube.com/watch?v=f7drLQdxoZk


●きゃりー　海外人気
http://www.youtube.com/watch?v=vr-ySUrZpTY
http://www.youtube.com/watch?v=PFDeKsVOCcA
http://www.youtube.com/watch?v=bhT11ymdiDQ
http://www.youtube.com/watch?v=q8LFHiV93uA

選んでよかった。背低軽
リッター５０キロ目指して頑張ってほしい。

★円安 電気とガソリンは値上がり

急速な円安の影響で原油やＬＮＧ＝液化天然ガスなどの輸入価格が上昇しているため、電気料金やガソリンの小売価格なども値上がりしています。

電気料金は、直近３か月の燃料の輸入価格を踏まえて毎月、見直されています。
東京電力の場合、１ドル＝７９円で計算した去年１１月分の電気料金は、平均的な家庭で７４６４円でしたが、
１ドル＝９１円で計算した来月分は１か月当たり７８０４円となります。
この７か月で３４０円値上がりしました。
一方、レギュラーガソリンの小売価格は、去年１１月末は全国平均で１リットル当たり１４５．５円でしたが、円安を受けて値上がりし、
３月初めには１５６．２円となりました。
その後、原油価格の下落などから平均の小売価格は値下がりして、今月７日の時点では１５２．５円となっています。
石油情報センターによりますと、原油が１バレル＝１００ドルと仮定すると、１円の円安で原油の輸入価格は１キロリットル当たり６００円程度上昇するということで、
円安の進行で再びガソリン価格が上昇する可能性もあります。

ＮＨＫ　5月10日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130510/t10014479751000.html

ありのまま起こった事を話すぜ

A4の車検で100万の見積もりが出た。
それを見た会社の事務の女性が
「これ軽買えますね」
PWが何度直しても上がらなくなるし、
センターデフがゴリゴリ言っていて、直しても改善するか分からないし、
そこでこの女性が買った店を教えてもらって行ったら、軽が160万ぐらいする。
100万のはないのかと聞いたらアルトを教えてくれた。（150万ぐらいのを出してきたのでブチ切れて一番安いのはどれだ！とやった。）
ここからがミラクル
見たら100万のはいちばん高いグレードのよう。だがひとつ下のは窓が着色じゃない。
よく似たタイプもあったがエンジンが古いとのこと。即決した。
A4の下取りで全額カバーできた。4万円返ってきた。
100万必要なはずが4万円帰ってきた。
個人経営のため全額経費で引けるという事情があってA4に乗っていたが、
赤字が状態化してからは節税になっていなかった。
他の車両も車検を機に軽に転換していこうかと思う。

レオパルド2A4ですね

外車仕事で使う奴は馬鹿だと思う・・・

夏の高速で止まってるのは大抵外車だし
小排気量+ターボで燃費いいんだぜ〜って言っても
ハイオクだし・・・


まあうちの社長の事だが。。。

車にバイクのタイヤ流用するのは馬鹿だと思う

アルトエコの環境タイヤ「ENASAVE EC300」
http://www.carview.co.jp/news/3/182070/1/


ミライースの新車装着タイヤとして「BluEarth A34」の納入を開始
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201111114tr001.html
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/888660/001_o.jpg

アルトエコ、ミライース　外観比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file3188.jpg

エコは顔とタンクだけで損しすぎ

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

デブス好きの俺たちに謝ってもらおうかｗ

俺たちとかwキモー
男はあなただけじゃない？
まさか私今までアルトクラスにしか乗れない男とコミュニケーションしてたの？
だとしたら過去に戻りたいですぅ(グスン)

軽太郎に軽子といい組み合わせだなｗ　軽同士仲良くしときなｗ

ここは軽すら買えない者が架空の成功者になりすまして見下す場だぜ。
オーナーはみんからに整備記録でもうｐってな。

イースト違ってタコメーターもあるからね！

イースと違って20リッターしか入らないからね！

たしかにスズキのエンジンはなんかいいんだよな。
アドレス１１０ってバイクに１０年以上のってるけど飽きないわ

イギリス警察、スズキのハヤブサを採用
http://gyanko.seesaa.net/article/149143519.html

「スズキが開発した海外輸出用の大型自動二輪車。その圧倒的な動力性能により、
スポーツバイクの代名詞として広く知られている。
米国MTT社のY2Kに破られるまでは、ギネス・ワールド・レコーズに
「市販されている世界最速のバイク」として登録されていた。最高速、333.95km/h」

鈴木修社長が、二輪部門が５年連続の赤字続きで厳しいと言っていた。
国内市場撤退もあり得るか。

自動車免許で125まで乗れるようにするとか、大胆な規制緩和をしなければ
販売台数回復はまずないだろう。
それか販売価格を大幅に引き上げるとか。

2輪がダメなら2輪部門が4輪の新製品を作れば良いのさ
4輪作ってはいけないという決まりはない

今まで２輪は国内生産にこだわってきたからな。すべて手を打ったと言ってたからもう大丈夫では？

納車後、初給油でリッター２２，３キロでした。

3輪部門創設しようぜ

125ccで屋根付きの3輪35万円なら需要ありそうだな
リクライニングがあればなおよし

>>604
http://www.honda.co.jp/CANOPY/

日産のライダーぽいグリル
樹脂塗装ですか?

たぶん塗装でしょう。シルバーだから素材の色では出せない色なので。
軽量化やコストの問題で金属ではないと思う。

エンブレムも色付で良いね

Ｓを更に際立たせるように水色にしますた

>>605
５２マソか・・・

>>610
一番安い軽トラ(59万)と7万しか違わないｗ　ジャイロは50ccなのに高すぎる
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/img/detail/sec_05_gallery_01_slide_03.jpg

軽が出血大サービスなのか、はてまたジャイロがボッタくってるのか？

スズキ　カプチーノ復活
http://www.motormagazine.co.jp/shop/upload/save_image/05081252_5189cbeb5a186.jpg

アルトのハイブリは１２５CC発電機搭載で超小型車枠なの？

意外とシートの出来が良かった。

フルモデルチェンジまだぁ？

2年経ったので秋のマイチェンはフロント変わるかもしれんな。
一気にSWみたいになったらどうしよう

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

>>618
東芝すごいね。
スズキって部品の組み立てだけやってるのか？

i-MiEVの廉価モデルも東芝製

フィットＥＶも東芝製
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2011_11/pr_j1701.htm

スズキ車は
クルマ本体は凡庸でツマラナイ出来ではあるが
採用部品（デバイス）については「他社製」の一流品である

例）
・東芝製のリチウムイオンバッテリー
・新日鉄住金の超ハイテン鋼


　「鈴菌ｗ」もスズキ車が凡庸であるコトは百も承知であるので
　クルマ本体ではなく
　採用部品をアピールすることにしている　

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにホンダS07Aエンジンや、ダイハツKFエンジンは、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。


●排気VVT機構あり
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-7l.jpg

▲排気VVT機構なし
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-6l.jpg

そういえば６０キロ平地なら超絶低回転で走ってるな。
3型なのでタコで分かる。すごく静か。
登り坂はSボタン押して（アクセル踏むだけだとロックアップ解除されて嫌）
３千回転ぐらいで走るけど、すごくパワーが出るという感じはない。
むしろ１千回転と変わらない気さえする。
１千回転前後のトルク感は前乗ってたK6A車と比べたらすごいかも。
K6Aでは１千回転あたりを常用することさえなかった。
ちょっと踏むと２５００ぐらいで加速だった。
燃費は新車でオイル１回も換えてないけど、２３走る。前のが１２，３で頑張って１５なのをかんがえるとすごいかも。

3型の３期ロットが納車された人は居るかな。
あんまり台数ハケてないのかな。

最近急激にアルトエコが増えた気がする
青いスズキマークのアルトとよくすれ違うわ

>>625
２期ロットと３期ロットの見分け方を教えて。
昨日納車したのですが、どっちかわかりません。

2013年4月に ECO-L　が納車されある程度走りましたの実燃費情報を載せます。
仕事に使用し、長距離の高速道路移動(走行車線を流れに乗って走る程度のエコドライブ)が主です。
街乗りの方はあまり参考にならないかもしれません。

直近 燃費
燃費 総距離 走行距離 給油量
27.14km/L 1,799km 502km 18.50L (給油ランプ点灯着後に満タン給油)
25.00km/L 1,297km 420km 16.80L
26.76km/L 877km 297km 11.10L
24.62km/L 580km 261km 10.60L
24.43km/L 319km 298km 12.20L

以上

>>628
燃費悪いんだな。
エコはどこに行ったの？

>>627
初期　〜3月末の一時出荷停止まで
2期　4月8日の生産再開〜5月連休の操業停止まで
3期　5月連休明けの生産〜お盆の操業停止まで（遅乾塗装に変更）
4期　お盆明けの操業再開〜10月の4型準備のため操業終了まで

在庫を買ったのではない限り3期では？
2期で一部の部品（非機能部分）の設計変更（接着方法と材質）があった以外は大きな変更は無いようですね。

>>628
ありがとうございます。
回転が上がると伸びない印象はありますが、街中に比べてすごく伸びる感じではないのですね。
自分のは街中オンリーで23〜24程度です。

>>630
街中で23〜24とはハイブリッド並みじゃね？すごい。
しかし、高速は思ったほど伸びないね。
エンジンが小さいから高速は苦手なのかも。
軽ということを考えると街中主体だから、トータルではかなりいいと思う。

逆に高速だけ30超えで、街中で15前後の車の方が嫌だわ。

2型とか3型とかは国土交通省形式認可の話であって、
規定を超えた変更が行われる場合。
だから1型と2型はかなりちがうはず。
ロットの期は製品としての仕様変更で、
古くはオーディオのカプラが5月の連休明けに一斉に
今のホンダ共通になったり、
突然ECMが変わってCAN対応になったり、
鋼板のグレードが変わったり
製造番号でいちばん左の桁が変わる時は大きな変更がある様子。
製造番号の途中で変わることはないようだ。

たとえば5・・・・・345でいきなり終わって
次は6・・・・・001で開始みたいな感じ。

たしかにアルトエコが急に増えた。

エコLとFの値段差がなさすぎるからな。
Fの値段は減税が無い分、プラス3万3千円する。
そしたら差額は４万円程度だ。
乗り比べたら、エンジンの違いは４万ではきかない差だと思う人が多いから
エコが売れる。実燃費がいいのは買ってから実感できること。
買う段階では乗り出しいくら出すのかが気になる。

エコにシートリフターとチルトステアリングつくようになった?

そのかわりシートヒーターが付いてる(4WD)

チルトステアリングとシートリフターはノーマルアルトのＸにはあるが、エコには設定なし。

オプションでいいから設定して欲しいところだな。

だがエコには、R06エンジン以外にも、
エネチャージ、エコクール、タコメータ、ヒルホールドコントロールなどが付く。

シートリフターとかどんなチビが乗るんだよ

>>630
回答ありがとうございます。３期ですね。
4/21注文で5/17納車でした。
１ヶ月かかっていないので、あんまり台数ハケてないとは言えそう。

ヒルホールドってなにか操作するの？
山間部に住んでるのだけど、Sボタン押して回転上げて
坂下りてる。Lだとギアひくすぎる。

>>639
坂道（登り坂）発進で数秒間ブレーキを維持してくれる機能だから。
発進時にずり落ちることがない。

そうなんだ。サンキュ

アルトエコには、スペアタイヤが付いているのですか？
正直、今まで嫌いだったが見直した。

あります。間違いなく。

燃費のために無理な軽量化をしているイメージがあったので、
スペアタイヤなんか絶対積んでいないと思っていた。
嫁が軽自動車を買い換えるので候補にします。

男なら嫁のスペアの一人くらい

タイヤハウス内を黒く塗った。
締まって見えるのでオススメ、防錆にもなるし。

>>642-644
アルトエコはスペア積んでるけどテンパー応急用タイヤだよ、交換した場合は応急
用タイヤの所に標準タイヤは収まらい（使うなら車内が汚れるから標準タイヤが入る
袋を用意しとくべき）
ちなみにMRワゴンエコやミライース等修理キット車でも応急用タイヤ積みたければ
大抵積め、寺で聞けば固定キットがある事を教えてくれて溶接等もやってくれる
でも、トレッド面のパンクなら応急用タイヤ交換より修理キットの方が楽だしサイド
ウォールがやられた場合は事故が殆どで応急用タイヤ交換で自走出来ない事もある
それに今のご時世パンクすると自分でやらず保険付帯のロードサービス使う人が殆ど
でスペアタイヤ利用率なんて乗り換えまでに消費税率以下らしい
標準仕様のスペアタイヤなら利用価値が多少あるが新車生産数同数の応急用タイヤ
セット生産なんて資源の無駄でエコじゃない、必要って人だけに売った方が良いよ

>>646
黒塗装しなくても普通アンダーコートで黒いでしょ

>>645
たまに銀行の駐車場とかで異常に色っぽいオバサン見るよ。
ああ・・・エロそうだな。ヤリたいなって思うわ。
嫁？ゴソゴソ動いてる音聞いただけで憂鬱だ。

>>647
アルトバンは後部座席が前に出ているので、スペアタイヤの場所に
標準タイヤが入るが、アルトを含めて今時の乗用の軽だと後部座席を
極限まで後ろに下げてるので、スペアタイヤさえ入らない作りになってるというだけ。
アルトはスペアタイヤが入ってるだけマシだと思った方が良い。

スレ違いになるかもしれないが、俺は、応急タイヤ必要派。
次回のモデルチェンジの時もオプションでもいいから無くして欲しくない。
先週は友人のアクアがパンク。約3ヶ月前には自分のインプレッサがパンク。
忙しい時ほど、応急タイヤの有難みがわかる。
結局、一番時間がかからない。

>>647
修理キット車でも頼めば応急用タイヤ付けれるのは知らなかった。
前の車で２回パンク。今の車（アルトエコとは別の車）で１回。
その内２回はサイドウォールがやられたが事故ではない。
１回は高速でバンク後も暫く走っていたらサイドがへたれた。
もう一回は鉄板を踏んだら跳ねてサイドをざっくり。
だから応急タイヤの存在がアルトエコ選択の理由の１つになった。
オプションでも良いので正規に付けれるようにしておいて欲しい。

やっぱりスペアタイヤがないと意味がないことはあるんだよ
車屋にいた頃にはパンク修理できない例が半分まではないにしても
かなりの割合であったように記憶している
メーカーは145/80R13なんて4〜5千円だからその辺で買えばいいと思っているかもしれないが
すぐにタイヤが手に入る場所とも限らないわけだし

>>648
軽はもちろんだけどコンパクトカーでも無塗装が多いよ。
んで防音の方は一本で済ませたからかほぼ効果無しｗ

雪道だと段差みえなくて乗りあげてパンクーなんてよくあるしねぇ。

>>652
その場合、車種によっては制限が付いて、後ろの座席がスライドさせられるのが
固定になったり、スライド量が制限されることがほとんど。

パンク修理キットが標準的になってきているのは、コストより、
車内のシートアレンジのせいなのさ。
一説によると、スペアタイヤの方がパンク修理キットよりも安いという話もある。

空気も一緒にでる修理セットって２０００円位だったな。ホムセンで

どんな田舎だ！パンクしすぎだろｗ

パンク修理キットで応急処置したタイヤは
その後問題なくつかえません

厳密に言うとパンク修理したタイヤも一時しのぎなんだけどね。

それを言ったらヤクザの収入は全部がシノギでして。

オドで３００キロ走って最新がリッター２２でした。
最初ギクシャクしてたけどスムーズになった。学習するのかな。
ごくごく最初はパワーない感じがしたけど、もう今は全然思わない。
超絶低回転でバイパス９０キロ達してしまう。
え？なんでフワフワ？あれ？速度すごいわ。やばいやばい。って感じ。
静かなので感覚狂う。標準車は買う時に試乗したら普通にうるさかった。
なおステレオはパネルを換えるとダサい色になってしまう
なんかもう、内装はずすのめんどい。暑いし。
スピーカーブラケットとオーディオパネルをデラに注文しなくてはならない。
などの理由で、下取り車から外したモノを付けられずにいる。
アルパインのヘッドレストスピーカーは運転席に付けたら違法なのかな。
あれとアイポッドで充分なんだけど。

今日初期のアルトエコLに社外キーレス付けるぜ。
地味に運転席しか鍵穴無くて助手席の荷物取りたい時なんかのこの苦痛から逃げられる

車高調とかいれないの？

>>663
・・・助手席に鍵穴無かったんだ？
・・・ぜんぜん気がつかなかった。あとで見てみよう。

>>665
うん無い
幼児を助手席側後部座席のベビーシートに載せてるけどかなり面倒。
鍵かけるときは集中ドアロックなお陰か運転席をロックしてフラップ式ドアを挙げながら閉めれば鍵かかるから楽。
もう一台がスマートキーなだけに雨天時は辛いわキーレスレス

アルトワークスまだぁ？

３型の３キロの高圧タイヤ
普段は忘れてるけど、なにかの拍子に
バインバインになるね

>>548です。
4月購入の1型新古車。2回目〜3回目給油間の実燃費は、少し伸びてリッター24．6になりました。
ヘッドライト昼間も点灯（車幅灯・ナンバー灯はLEDに交換）・オーディオ小音量で鳴らしっ放し
・エアコンは送風状態。

【燃費No.1】アルト エコ ４【Hello! 30.2km/L】の >>755
「チビチビ入れれば20リッター以上入る」の件。
満タンに給油・清算後、車を脇によけて10リッター入った携行缶から少しずつ入れてみたら、
なんと全部入ってしまった！（5分以上かかりますが）

>>669
五分以上かかるから有人スタンドでは無理だしセルフでも機械が停まってしまう。
携行缶に入れるにしても有人に行かないと駄目だし、そこまでして20リッター以上入れるのもねぇ…

>>670
嘘だと思う奴が多そうだから、半信半疑でやってみたら入ったと言う報告だろ。
別に他の皆にそうやって給油するべしとか一言も言っていないじゃないか。

バカか？それとも30L入ることがバレたら困る他社の工作員か何かか？

>>669
購入検討中の俺の乗り方だと、あと5リッターも入ってくれれば給油は2週間に1回で確実に持ちそうなので
非常に有益な情報です。ありがとう。

５分もあればスタンドで普通にもう一度給油ができる件。

タンクに細工しなくても30L入るなら次の買い替え候補に入れたいけど
試したけど20L以上入らない言う人もいたしどっちなんだろう

それはやり方次第だろう、+10L入った報告があるんだし。

オーナーでもないのにウザいぞ。
３型乗りだけど意識したことないぞ。
人の車の仕様なんかほっとけ。

>>676

こんな情報、買ってから知ってもしょうもないだろ。

>３型乗りだけど意識したことないぞ。

聞いてないから。。。
　

買えないくせにウダウダ
服屋とかでも居るんだよな。
デラでも見積もりばっかり取ってる奴（いつも同じ奴）見かけるわ。
脅迫神経症は脳がボロボロになるから早めになんとかしろ。

>>671
工作員って…
どうしたのこの人

通勤の下道中心で、満タンで、貧乏ランプつかずに500km走る？

オイルは上抜きできませんが、ドレンはジャッキアップしなくても手届きます。
K6Aは前輪をブロックに載せないとちょいムリでしたが、
平地に置いたままで余裕です。
D（エッセだけ？）は前からそうだったのだけど、これはうれしい。
報告まで。

ボルトが後ろ向きなのが惜しいが、作業性は格段に向上したな。
エレメントもはずす工具がかかりやすいように樹脂カバーが逃げてるデザイン

紙パッキンは驚いた。
つまり毎回交換ってことだろ？
知らずに開けたら終わるな。
ABなんかパッキン買わないと交換しないだろ？
これゴムパッキンに替えたらまずいのかな？

>>683
銅パッキンが何回か使えてお得で、耐久性も密封性もいい。値段も安い。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/180/472/4180472/p1.jpg?ct=0732658e705d

>>683
ごめん間違い。最近のエンジンはアルミ製のオイルパンだから、金属製のパッキンなら、アルミ製。
もしくはそれより柔らかい、ノンアスベスト系か、ゴム系のパッキンがいい。

銅パッキンはスチール製のオイルパンに使うものだったｗ

フィルタですが、手での締め込みは整流カバーがあるので難しいです。
フィルタートルクレンチが要ります。
外すための輪レンチと付けるためのカップトルクレンチの２個が要ります。
PIAA用は専用形状になるので、別に買う必要がありますが、
φ65の汎用のフィルターはカップのかかりもいい加減で、普通は手で締めて
適当に規定トルクにするので、整流カバーで手締めの難しいこの車については
PIAAを付けるのが妥当な気がします。

パッキンの件
25型の標準車も紙パッキンの様子
ドレンボルト自体は内径31mmで同じだが、
K6A車はボルトの頭が17mmなのに対して
R06は14mmなので、新しいメガネレンチが必要。
K6A用のゴムパッキンは寸法的には使えるが、
締め付けトルクが違うので漏れるかもしれない。

R06A(ワゴンＲ)オイル交換
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/369680/car/1254692/2214814/note.aspx

軽にＭＯＢＩＬ１！鉱物油でいいやんｗ
自由だけど。

ジャッキアップポイントが異常に分かりにくい。

自動車公論社の「ジャッィアップポイント平成25年度版」９９ページにあったけど、
これは分からないだろ・・・
しかもローダウン用のジャッキでもジャッキサポート入れないと到達できない。

オイルとかフィルター買ってくるくらいなら
デーラーのオイルキープの方が手間がない分安いだろ

え？安くあげようとしてやってるのじゃなくていじりたいんだけど？

アルトエコはエンジン温度低めなちょいのりでも燃費良かったりします？
買い物程度にしか使わなさそうなので安いバンで十分ですか？

そう思っていた時期が自分にもあった。
自分がエコSに至る過程を紹介しよう。

バンでよくね？→窓手動はいいけどオーディオ配線を部品で取ったらFと変わらないな
（マニュアルならなんとか。でも今日みたいな日は渋滞がイヤ）→FとエコLを比べると
見積もり時点で４万しか変わらない。よく見たらエコカー減税3万ちょっとがエコLにあって
Fにはない。→乗り比べてみたらエンジンの違いが時代が違うってぐらいの差。
乗り比べてから4万安いだけでFにする考えは自分にはなかった。
エコLとエコSはデンカクと枕とダーク窓の差か。これで10万か。エコLにする人も多そうだが、
自分はここまで来たらSいったれと思って買った。
エコLがベストかもしれない。窓は自分でフィルム貼る手もあった。

なお、値引きはSのほうが多かったので差は6万ほどでした。
Fは登録落ちで70万以下で出てるやつならアリだと思う。
それでも総額85万程度。

ＦＭＣでハイテン使えば軽量化まだまだいけそう＝燃費ＵＰ！

軽自動車で吸排気バルブタイミングを採用してるのはスズキのR06Aだけ。

３ドアにしちゃえばいいじゃん

>>695
レス産休！
断熱フィルムはもう買ってあるｗ　からエコ買うしかないですよ、これは・・・

消費税UPは来年の４月で買うなら３月の決算時期が勝負か！

と思ったらFMC・・・ｗ

>>700
所有してみると悪くないデザインだよ。
枯れた最終ロットを手にするもよし、
イース対抗で開発された最新型を待つもよし。
だいたいは下取り車の車検の都合だと思うが。
3月決算でも注文なら4月に延びると思うよ。
今年でさえ3月アタマに注文したものが4月末に来た。
車検切れるのでその前に置きに行った。
駆け込みの来年はアウトだったなと思う。

>>701
24年式のアルトのFはアルトエコですか。

ECO-LとECO-Sしかないぞ＞アルトエコ

9月決算（最初の連休あたりまで）に注文、10月末納車が3型4期ロットを
安く買える最終では？
その後、１1月に4型になってあと1年３５型だけど、
4型になって簡略化される部分もあるだろうと思って3型3期ロットを買った。
初期ロット以外は問題なさそうだ。
3月決算はスズキの生産キャパを考えたらこなし切れないだろう。
例年でさえ苦しいのに。値引きなしで受注抑えて乗り切るのでは？

>>703
後ろにアルトエコと書いているのがアルトエコで書いていないのはアルトですね。

4型で消えそうな装備

リアドア用SPハーネス
カーペットの見えない場所の省略化
センターコンソール、まだまだ削れる
枕のさらなる小型化
アクセサリソケット（消えたら地味に不便だが、ジジババが使うとは思えない）
オーディオの小型化、SPのグレードダウン（開けてみると意外にいいのが付いてる）
そのほか、アクセサリー関係は半分は消える。24型も3型のときはそうだった。

>>706
ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地がいいですか。

品川女子のお嬢様系JKと
女学館のミニスカギャル系JKでは
どちらが乗り（ｒｙ

ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地がいいですか。

タコメーターは4型で消える可能性ある。
セルボモードで最終型はタコ無かった。

ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地がいいですか。

>>710
>>710
タコメーターの部材をケチるより、最近は他車種と共通化するコストダウンの手法だと思う。
装備を落とさないコストダウンの方が競争力を落とさずに済むし。

アルトエコ、ワゴンＲ、スペーシアと、細かいメーターのデザインは違うが、ベースはまったく同じ。
それらの車種の傾向で、タコメーターが残るかどうかの目安になるかも。

ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地がいいですか。

ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地がいいですね

ミライースとアルトエコはどっちが乗り心地もいいですね。

イースは少し固い感じ。アルトエコの方が少し柔らかい感じ。
でも大差はない。
アルトエコの方が常用回転数が低く、静かな感じ。
R06エンジンと副変速機のコンビが良かったのかも。
軽快に走るのはアルトエコ。

タコメーターは無いものをわざわざ付けたんだから、また無くすってのはないんじゃない？
まぁ712の言うとおり他車種のお下がりだろうがね。

>>712
デザイン違う？スペーシアは違うかな。
ワゴンRは同じに見えなくも無い

こういうパターンでは？

MT出てタコ無し
標準車がFだけになる
またはR0６だけになって、（バンも）エネチャージ、エコクール無し、さらにアイスト無し（もうこれはないか）
が標準車を置き換える。例の２０Lの話だが、実際はカクンと止まってから手動で１０L入るので、（自分の3型は）
タンク自体は３０Lのままだ。だからバンだけ３０Lとかになって、ここで人気が出たりして。
ワゴンR、MT用のタコなしメーターになって、アイドリングストップランプが追加される。

静かなので、音だけでは止まってるかどうか分からないかも。少なくとも新車の今時点ではそうだ。

オーディオレス標準で価格据置もありそう。

あと、ハイテンで天井とかのプレスを2月に新しく起こしているので、
これは何年か使わないと償却しないのでは？
リヤバンパーも然り。
35型自体は今年の11月で2年なので、
あとガッツリ2,3年あったりして。

>>716
アルトエコ、ミライースどっち乗ってるの？
アルトとアルトエコの乗り心地の違いはあまり大差ないのですか。

タコメーターが無いなんて、イカんでしょ

>>721
タコメーターはあるよ。

コストダウンで失敗したのがダイハツ

>>723
ミライースのコストダウンで失敗したのかい。

>>716
アルトエコ、ミライースどっち乗ってるの？
アルトとアルトエコの乗り心地の違いはあまり大差ないのですか。

>>724
ムーヴでやっちまったからな

>>726
ミライースではなくムーブで失敗？

>>716
アルトエコ、ミライースどっち乗ってるの？
アルトとアルトエコの乗り心地の違いはあまり大差ないのですか。

小さなクルマ 大きな棺桶 スズキです

アルトエコ、ミライースどっちがいいの？

>>716
アルトエコ、ミライースどっち乗ってるの？
アルトとアルトエコの乗り心地の違いはあまり大差ないのですか。

>>ID:03gzAFMt(4)
ここで聞くより両方試乗すればいい、自分の感覚が正確だよ。
それでも分からんなら見てくれのお好きなほうをどうぞ！

アイドリングストップ付き車は、ここ数年で急に増えたね。
私は、先駆けとなったアクセラ乗りだけど、1500だから着いていないので、しばらくは気まずい思いをしたよ。
「これCMでしてるiストップのだよね、すごい」「いや、私のはついてないんだ・・・」
「そうなんだ・・・」
その後、違う人を乗せるときは、手動アイストをしている(^o^)丿

俺たちのアルトエコ

俺たちアルトエコＢＯＹｗ

>>734
ミライースとアルトエコどっちが人気がある？

>>734
ミライースとアルトエコどっちが人気がある？

ミライースは距離表示がデジタル式なのがいいのかい？

>>731
両方に試乗した結果、アルトエコを買うことが決まりました。
決め手は「軽快な走り」「意外と出来の良いフロントシート」です。

おめこのみかん

頚部衝撃緩和フロントシートが採用されてないようだが？

>>739
アルトエコはミライースに比べて、軽快な走り。
アルトとアルトエコを比べて走りはどうですか。
アルトとアルトエコのフロントシートの柄も違う
のでしょうか。

ミライースに乗っている人は、軽快な走りを
求めていない人が乗ってるのか。

>>704
9月とは予想外だった！
でも>719みたいな予想もあるのね

ちょっと様子見するしかないか

>>744
アルトエコはミライースに比べて、軽快な走り。
アルトとアルトエコを比べて走りはどうですか。
アルトとアルトエコのフロントシートの柄も違う
のでしょうか。

ミライースに乗っている人は、軽快な走りを
求めていない人が乗ってるのか。

免許持ってない基地外が住み着いちゃったようだなw

>>744
アルトだけ先行でFMC、エコは遅れてFMCとか、有るかもね。

エコが別建ての車種になる可能性はあるな。
ラパンが放置なのも怪しい。

そこに
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130401aaad.html
これも来るから、
ラパンとエコが統合とかかも。
ラパンの地上高は155弱だが、最近の立体の状況なら160未満なら同じ。
MRが１５９だから３センチぐらい低くしてラパンと統合もありえるだろう。

今のアルトはアルトにしては豪華すぎる。
見える場所でも
タコメーター
リヤシートの枕
エネチャージ

セルボとかの名前にしたら10万高くても売れるだろう。買って思った。
バンがかわいそうなんだよ。エコ仕様のボディだから豪華すぎる。
自分でオイル交換する人なら気がつくと思うけど、
あんな見えない場所がキッチリ作ってあるから驚く。
アームなんてプレスで抜いただけの部品でもおかしくないのに。
（標準車はロアアームなんかそう）
エンジンの後方もシッカリ手が入るし、サービス性は至高。
あとになって、いじる種車として23型みたいになるだろうな。

>>750
だからアルトエコは売れているのか。

>>749
ラパンとアルトエコが統合してこれにならないかなー
http://www.h7.dion.ne.jp/%7Ekazoo44/LOVELOG_IMG/suzuki_LC.jpg

アルトエコがある現在アルトの存在意義があるのか？

>>753
アルトエコとアルトの乗り心地の違いはあるの？

アルトがあるのが謎
Fだけにしてもよさそうなもんだが

>>755
アルトエコとアルトの乗り心地の違いはあるの？

バン＋バンの乗用版

背低プレミアム

こういう分け方だろうな。やっぱ。

ただしオサムちゃんがアルトは思い入れが強いみたいなので、
アルトが背低プレミアム化して
エッセみたいなボトム車種が新設される可能性はあるかも。
スズキお得意の割り切ったチープさが受けて売り上げ逆転もありうるよね。

もっとも、安い車種にエネチャージを入れてしまったために100万以上には設定できないという理由で、
涙モンのお買い得車種になっているわけだが。
3型のインパネ見て、我慢しきれずに買ってしまった。
よく初期ロットに手を出さなかったものだと今さら思うわ。

うちなんか
プリメーラ（19年落ち）　→　アルトエコ（父車）
セレナ（15年落ち）　→　アルトエコ（母車）
ウイングロード（15年落ち）　→　アルトエコ（自分車。納車待ち）

だもん。駐車場スカスカになった。一応色違い。あと2型と3型
税金だけでも無上の喜びを感じた。

ボトム車種はキャリィとインパネシート共用までやってほしい

>>757
酷いステマを見た

>>757
アルトエコ一家ｗ　いや、貶してるわけじゃないが、少しうけた。
画像うｐあれば、他の人にも信じてもらえると思うけど。

それにしても、最近アルトエコ見かけるの増えたわ。
うちの近所だけでブルーのＳマーク付けたアルトが2台も増えた。

今日納車予定です










キャロルエコだけど・・・

ラパンが放置中なので低いのが欲しい人は選択肢がない。
ずっとスズキだからダイハツとか想定していない

>>760
街中でアルトエコをよく最近見かける。ミライースは売れているのか。

>>761
キャロルエコはいくらしたの？

ノーマルアルトはなくなり、アルトエコだけになり、
より安価で、エネチャージやタコメーターを廃止したMT車設定の商用グレードが追加。という噂。

さらに、それをベースに、ターボエンジンとタコメーター装備で、サスを強化した、エコワークス復活。

ターボなんかいらないという声もあるし
実際なくていいのだが
正直これにターボが載ったら買い替える
ますます3.5Lのセダンに乗らなくなるだろうが

>>765
キャロルエコとアルトエコの違いはなんだい。

キャロルエコは値引きでかいけど、
スズキディーラで整備断る所があるのがネックだよな

>>768
キャロルエコとアルトエコの違いはなんだい。

>>769
ちょっとは自分で調べろ

アルトエコ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/

キャロルエコ
http://www.carol.mazda.co.jp/?bt=eco&amp;link_id=gc

>>770
アルトエコとキャロルエコは会社が違うだけで、
車は一緒じゃないか。

もう答え出たみたいだな
じゃね

OEMだから、ほとんど同じ。
フロントバンパーのデザインは違うけど。

値引きはキャロルエコの方が大きいという噂もあるが・・

>>761
キャロルエコはいくらしたの？

エコからバンパーも同じになったんじゃ

>>776
アルトエコとキャロルエコは売れているな。

>>776
アルトエコはシルバーの格子状のグリルが付いている。
キャロルエコのノーマルアルトと同じバンパー。

誤）キャロルエコのノーマルアルトと同じバンパー。
↑
正）キャロルエコは、ノーマルアルトと同じバンパー。

今日キャロルエコ納車だったが意外に走りいいね！
アクセル踏み込まなくても軽いからすぐスピードに乗れるし、
一般道で流れに置いてかれることはほぼ無いかと
試乗もせずに購入したが運転席も後部座席もけっこう広くてびびった
アイドリングストップも違和感なし
50km走って平均燃費は21、まあエアコン入れて二人乗車だったしまあまあかな
良い買い物したと思います

キャロル　ECO-X　初期費用とナビ・バックカメラ等オプション色々つけて総額139マソ
のところ、値引き20マソで一括119マソで購入しました
ちなみに家族にマツダ車２台あり、マツダ一家ですｗ

>>780
男性ですか。キャロルエコとアルトエコは同じ。
119万円ですか。結構高かったですね。

初期型アルトエコＬに社外キーレスつけた。ウィンカー配線が面倒だったからハザードの配線からって思ってつなげたらヒューズ飛んだ

結局ホーン連動だけにしたけど、快適性はとても上がった

助手席下にリチウムイオン電池を積んだアルトエコって何時頃に販売になるのかな？

>>782
車体の色は何色ですか。

この車低重心で走りやすいわ。

ほしい

4人乗りのオープンカー まだかなー
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/81/0000354181/55/imgca5eeb19zikfzj.jpeg

４００キロ走ってリッター２４でした。
満タン法でもトリップの表示でも同じ。
こなれてきたよー
すごく乗りやすい。

男だけどアルトエコが欲しくなった。
軽量ボディ、新型エンジン、エネチャージの効果で燃費が良く、キビキビ走るのが魅力的。

女の子専用的なデザインだけではもったいない。
これからは男女兼用のデザインで出すべき。
男でも軽自動車が増えてきているから、そうした方がいいと思う。

せっかくのスズキの技術を生かして、男も客層に取り入れるべきだと思う。
いまや軽自動車は女専用なんて考え方が、逆に古い。

>>789
間抜けな鯉のぼり面が、女用って決めつけてるおまえの頭の方が古い。
このファニーな外見の車に乗って似合う男になればいいだけ。

バイク感覚でE/O×できて最高だ。
上のほうでジャッキがどうのこうの話が出てるけど、
ジャッキもウマも要らないと思う。
ジャッキサポートの６センチぐらいのに乗り上げたら手が入る。
ドレンの位置がドラシャより前なので、逆にジャッキアップしても
何も変わらないとさえ言える。O/Eも寝転んだら目の前にあった。
この整備性の良さはバイク感覚だ。
ウォッシャー液入れるだけでもボトルの底がエンジンに当たりにくい位置関係
になっている。これは旧モデルも同じだが。

ところでカストロールGTX-TURBO値上げしてない？円安だから？
ホムセンが5月に在庫処分している時に買いたかった。

細マッチョinアルトエコで気になるあの子もズッキュンバッコン

0W20のGTXターヴォとかあるの？

>>785
同意。ノーマルアルトより車高2センチ低いんだよね。加速は悪いけど、一旦スピード乗ればすいすい走る。軽いからだろうなと思ってる。13インチのタイヤも割と悪くない。

>>789
今、どんな車に乗っているの？アルトエコ買えばいいのに。

紙ドレンパッキン５０個入り買ってきた。
これで心置きなく換えまくれる。

近くのマツダのディーラーにキャロルエコを見に行ったけどタコメーターの設定って無いんですね‥

CVTだからタコメーター無くても良いけど

アルトエコは売れているな。最近よく街中で見るようになった。

>>797
キャロルエコならタコメーター付いてるよ
http://www.carol.mazda.co.jp/interior/?link_id=calnv

その展示車は前の型のキャロルエコか、普通のキャロルだな。

>>799
ありがとう、新しいのは付いてたのですね！

見せてもらったのが在庫車(展示車？)っぽかったので少し前のキャロルエコだったみたいです(^o^;)


ちなみに、マツダさんから頂いたカタログもタコメーター無しの写真が使われているカタログでしたorz

男たちのアルトエコ

女たちのアルトエコ


YES WE HAVE

WE HAVE ALTO-ECO

>>801
アルトエコは幅広い層から人気があるな。

アルトエコ　ＣＭ曲　『君は天然色』(大滝詠一)
http://www.youtube.com/watch?v=vd7qMQ2TrX0

ドレンボルト14ミリなのね・・・
K6Aは17ミリだったのに。
メガネレンチ買いなおしだ・・・

廃油は発がん性あるとよ
リスク負ってでも自分で交換したいん

レンチセットも持ってない奴がオイル交換とか
マジで金ない層か

レンチなんてダイーソに置いてるでしょ
君ら素人は強く締め付けすぎてボルト折ってしまい10万出費する姿が目に見える
悪いことは言わないプロに任せろ

ソケレン以外はめがねレンなんて
自分の車に合うサイズしか買わないことね？
ダイソーのレンチなんてボルトなめてしまうから買わないでしょ
まあKTCで充分だけどな。
って、名古屋の人か。味噌臭い煽りだと思ったら。
マウンテンスパ食って見栄の張り方でも考えてろ。

名古屋？福岡かと思った

アルトエコよく見かけるようになった。

もうイースはライバルではない。

>>811
ミライースは売れているのか。

確かに
燃費悪すぎ

http://carlifenavi.com/enenpi/
実燃費ランキング

1位　トヨタ　アクア　　　24.09km/L
2位　スズキ　アルトエコ　23.71km/L
3位　マツダ　フレアワゴン22.61km/L
4位ダイハツ　ミライース　22.32km/L
5位　ホンダ　インサイト　21.80km/L

>>814
フレアワゴンことスペーシアがヤバイな、あの図体で燃費スペシャル車並とか

軽量化は効果あるということか。

>>815-816
軽量化だけでなく、R06エンジン、エネチャージ、エコクール、副変速機付CVT
とかの効果が重なれば、実燃費に効いてくると思う。

スペーシアG(NA):840kg


ムーヴX(NA):810kg

ライフ C(NA):810kg

N-ONE G(NA):840kg

ライフ ターボ:870kg

タントG(NA):930kg

N-BOX G(NA):950kg

おれのR1がエアコンなしだと21-22km/L、エアコン付けて-1ってとこだが、アルトエコちん実燃費23.7か・・・
この程度の差だとまだ買い替え意欲わかんなぁ
親のラパン買い替えの時の第一候補だな。スペーシア広くていいけど、こいつに比べて高くて手が出ないお・・・

R１でそんだけ走れるならエコで２５以上コンスタントに出せるんじゃないの

軽自動車はエアコン付けたら10%から15%は燃費悪化するよ

R1で２２キロなら相当流れのいいところに住んでるんだろ？
エコなら２５は軽く超えそうだ。

うちは２．２L〜軽までいろいろ乗ったけど、常に１０．１５モードの６０％位。
アルトエコもこれにぴったり当てはまった。

■初代アルトエコ(30.2km/L)の実燃費記録
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html

●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。


●30回目の給油( 9/21)　実燃費リッター28.4キロ

●35回目の給油(11/12)　実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。

●40回目の給油 (12/9)　実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温−5度程度

●45回目の給油 ( 1/8)　実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。

●50回目の給油 ( 2/4)　実燃費はリッター23．0キロ、気温は−5〜＋5度

●55回目の給油 ( 3/6)　実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7〜+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。

●63回目の給油（4/28)　実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5〜+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40%　札幌市内の営業中心。

■初代アルトエコ(30.2km/L)の速度別燃費測定実験
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

>>818
同じシュチュエーションなら、アルトエコは30km/L近い数値を出しそうだな

●スバル　R-1
http://www.carsensor.net/catalog/subaru/r1/F001/M005G009/

車両重量：820kg　　燃費：24.5km/L(10、15モード)



●スズキ　アルトエコ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html

車両重量：710kg　　燃費：33.0km/L(JC08モード)

>>817
スペーシアとN-ONEが同じ重さだったのか
ここに書いてないけど現行ワゴンRより重いけど燃費は良いんだよね・・・同じエネチャとかついてて
逆にワゴンRも調整すればすぐスペーシア以上の燃費になると思うんだけど、アルトエコものびしろあるかな？

アルトはもう限界だよ
新型のエンジンか？CVTの改良ぐらいしないと無理だろ

アルトは車体が古いから、それを一新すればエンジンやCVTそのままでも35kmは余裕だろう。

逆に、イースが車体は新開発なので、エンジンやCVTの大幅改良がなければ35は難しいだろう。

こんなに燃費がいいとハイブリッドの意味ないよな

『スズキの鈴木修社長、アルトはそう遠くない時期に40km/Lにする』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?dg=1


ＪＲ浜松駅の新幹線乗り場にあるスズキの展示スペースには、アルトが展示されている。
なぜか？気になって鈴木修会長兼社長に直接、聞いてみた。

すると「いや、僕がアルトにしなさいと言ったんだよ」との答えが返ってきた。
「もちろん、一番力を入れるべきはスペーシア。しかしアルトの33キロも意義深い。
スペーシアに埋もれてしまうのはもったいなかった」

ただ、「33キロ」はあくまで通過点でしかないという。アルトの燃費について話をしたとき、
こう付け加えていた。

「アルトはそう遠くない時期に40キロにする。
そうなれば、ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。どうしてもやらなければならない」

まあ新型に全部詰め込むんだろうな
ホンダも宗一郎が生きていたら、33.3は出してただろうな
今の本田じゃ無理だけど

>>830
アルトエコとアルトの乗り心地の違いは感じるかい。

その古い車体が枯れていてイイんじゃないかよ。
スズキのバイクから入って、アメリカンに行かずにマッタリ系のビクスクに行き、それが寒いから軽に移行した奴ってオレだけじゃないはず。
バイク乗りには「Old school」というジャンルがあるじゃない。旧式ってやつ。
これ学校は関係ないから。
テンパーでいいから修理キットはイヤだなとか、
エアコンは構造知ってるから上っ面のオートじゃなくてマニュアルがいいとか、
そういうノリはオールドスクールじゃないの？
バンがいいとか、軽トラがいいとかはスパルタン厨で別ジャンルだと思う。
エッセ乗りはアルトバン乗りに近い気がする。

>>827
アルトエコとアルトの乗り心地の違いは感じるかい。

アルトバンのベースモデルもさっさとアルトエコにして欲しいな

それだと価格面の魅力が…

>>835
アルトエコとアルトの乗り心地の違いは?

両方乗った奴は少ないだろ

>>836
気になるならスズキの店をまわって、両方試乗してこい

>>838
わからないから聞いているんだ。両方乗った人はいないのか。

>>839
百聞は一見にしかず。気になるなら試乗してこい。それが一番。

試乗記ググれ。

>>839
おい、先日から訳の分からん疑問ばかり連投してる基地外さんよ、
試乗してみて違いがわからないなら、おまえにとっては違いはないでいいんだよ。

乗りもしないで人に、解らねえとか言ったって、そんなの知るかよバカ！

>>842
試乗できないから聞いているんだよ。

ぶっちゃけ燃費優先で車選ぶ人間の気持ちは解らん。
乗り味、スタイル、その後燃費を見るがココの奴は燃費が良ければ何でもいいのか？
通勤で使って月に1000円も変わらんだろうにw

>>844
たしかに燃費だけが車を選ぶ基準ではない。どんな車に乗っているの？

アルトエコは燃費の割りには走りもいいが

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

アルトエコは軽で一番気に入ったから乗った
無駄がないから走りも軽い
乗り味もいいし、一人で乗るなら広さは不要
それでいて燃費がいいのだから迷うことはなかった

GT-Rの水野氏が車にはふたつの物があると語っていた
環境にやさしいことで未来を創ることに参加できる車
そしてもっとパーソナルに感動をもらえる自分のための車

わしには前車がアルトエコで、後者が週1度休日に乗る3.5Lのセダン
水野氏のこの両輪が自動車文化だという言葉に心底理解できる
ちなみに通勤で使っていた頃とランニングコストは月2万変わった
3年で大方元が取れるのだ

>>841
>試乗記ググれ。

どの試乗記よ。。。リンクを張れよ。

>>842
>乗りもしないで人に、解らねえとか言ったって、そんなの知るかよバカ！

乗っていないから経験者に聞いてるんだろ。
無知なら黙っていればいいのに。

無知晒してなにがウレシイのだろうか。
　

>>847
アルトエコとアルトの乗り心地はどのように違うのですか。

>>849
まったく同じ。俺が言うから間違いない。試乗できないなら俺の言うことを100%信用するしかない。

>>849
847ではないが、
エコの方がサスが柔らかくふわふわした感じ。
また、エネチャージの起動・停止でギクシャクする。
エコでないアルトは普通の車
という感じだった。大雑把な感想でごめん。

>>851
つまりエコはふわふわして乗り心地がいい。

右足の、親指の神経次第>燃費

あと、性格?
2lセダン･4人乗り･信号無しワインディングでも、実燃費17l/Km余裕です。

高速道路で、100Km/h(+-5Km/h)を一時間維持出来る人、渋滞路で車間を気にせず、一定速度維持を努力出来る人なら余裕なはず

ブス好きは否定しないくせに
地味な軽好きは否定されるの？
地味な軽ってブスと同じで、相手に要求するスペックは高いんだぜ？ｗ

>>852
おまえ乗ったことないって自分で言ってたくせに、
何結論出したみたいなこと書いてんだよ？

失せろバカ！

>>855

>文脈から見て>>851の話を要約してるだけだろ。

日本語無理なら黙ってればいいのに。
　

>>852
そもそも、なぜ、かたくなに試乗を拒否するの？
購入予定もない、試乗するまでもないなら、アルトのことなんか気にしない方がいいのでは？

仮に、もし購入するなら、絶対に試乗はしておいた方がいいよ。

社会的に存在しない者は試乗などさせてもらえるわけなし
12ヶ月点検してもらって待っている横で、スイスポを試乗させろと来て
デラのお姉さんに申込書の職業欄に書けと言われて、
書いたら名刺くださいと言われて
結局試乗できなかった奴居た。
自分よりちょっと年上の感じ（自分は学部生）

そいつの見た目とか対応だろ？
どこのディーラー行っても職業欄は書かないが断られたことは無い。
某店じゃ鍵渡されて好きなだけどうぞって言われたｗ

燃費競争は単純にオモシロイからだよ。スズキは４０/Ｌ目指すらしいよ。

>>860
アルトエコの形は気に入っている。

40km/1L超えたら買うことにする

>>858
試乗ごとき、そんな厳格じゃないよ。職業欄なんて適当に書けばいいし、住所と名前書いてという所もあるし、
免許証だけ見せてというところもあるので、それでOK
当然、免許がないと公道での試乗は無理。
ベンツとかの高級外車ディーラーやレクサスとかは知らないけど、普通の大衆車の販売店なら問題ない。

>>862
アルトエコの形は気に入っている。

>>863
お前の意見など、取るに足らない。
なぜなら、お前が取るに足らない人間だからな。
そんな人間の意見など、ウンコほどの価値もない。

>>865
じゃあお前はウンコってことでｗ

865は精神異常か、対人恐怖症か？
とにかく異常なほどに試乗を嫌うのがおかしいｗ

もう、軽自動車どころか、通常の生活をどうするか考えた方がいい。

アルトはデザインが残念でならない、ワゴンRみたく一貫性が無いもんな
今のなんか対象がおばさん限定で年齢50台後半だろ

名古屋さん調子悪いんスか？ものすごく名古屋丸出しになってまってかんのだけど。

NAの走りと燃費なら、軽量なアルトが上。
広さ、装備、上質感はワゴンＲが上。
きちんと棲み分けはできている。

http://www.asahi.com/business/update/0606/images/TKY201306060437.jpg

売れてない方が欲しい人や、スズキのが欲しい人は居るだろう。
それで、背が低いのが欲しいって考えの人も。
ブスでポッチャリでモテなさそうな名古屋の女みたいな女が好きなくせに、
なんで車はデザインが良くて販売台数が多くて、
高くても買いたくなるような、新しい体験を予感できそうなワクワクするような車が好きなの？

>>870
>きちんと棲み分けはできている。

住み分けできてると言えるのは、
ラパンに新型エンジン＋エネチャージが搭載されてからじゃね？
　

>>872

事故レスですお。訂正しますお。

×住み分け
◎棲み分け
　

>>872
アルトの形は気に入っている。

>>870
ＭＲワゴンもあるしね。

>>875
アルトエコの形は気に入っている。

アルトの顔がちょっと

おんなはブスが好きなくせに

オレはあの顔に癒やしを覚える。逆にコワモテはちょっとなあ、、という感じ。。

合コンで車種聞かれるの怖いだろおもえらｗ

名古屋って大変な場所なんだな

にゃーごやをバカにしとってかんよぉー

　　　　　　　　　　ニャー　ニャー

　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧　　ノﾐ
　　　　　　　　　　　　　　 ﾐﾟ･　ﾟ=ﾐ⌒ヽﾉ
　　　　　　　　　　　　 　 　 し -J─zﾉ

アルトとエコ、エンジンの違い誰も指摘しないな
新旧エンジン、微振動が全然ちがうよ
エコのほうが圧倒的に微振動少ない
スペーシアもエコと同じで少なかったよ
アクセルペダルに伝わる振動でわかる
疲労感がかなり違うと思う
是非、試乗して欲しい

セルフガススタンドに行く頻度だ多くなるの疲れるね
給油口も左側にあるから左は混み合う傾向にあるので
ハイオク入れ終わるまでに時間かかる疲れる
スズキさん右の給油口おぬぬめ

ホース届くから右左関係なく空いてる所に入ればよくね

軽にハイオク入れるの？

軽には軽油で十分

ラー油でもいれとけよ

ハイオクはレギュラーより燃費良くなるので
燃費で燃料費の差額分をペイできるからね
ハイオクはエンジン洗浄剤入っているし
匂いも病みつきになるしいい事尽くしだぬ

語り尽くされた間違いだが
何事も試さないとわからないため
次回ハイオクを入れてみたいと思う

ハイオク入れてもコンビニペットボトル程度のマイナスで済むしなｗ

ハイオク入れるのは全く効果がないとか無駄とは言わないが、半分ぐらい
混ぜるだけでも十分だよ。
なので、セルフで入れるなら、レギュラー10L指定して入れて、残りを
ハイオクで満タンまで入れればおｋ

いや、むしろガス欠ランプ点灯してからハイオク入れるのがいい
これでもレギュラー4、5?と混油してしまいますから
3回目のハイオク給油からが本領発揮でしょうね

レギュラー指定のエンジンは１００％ハイオクにしても意味ない
でも、最近の車は省燃費のために圧縮が高めだから無駄でもないとか
ただ、全体に対して３分の１がハイオクくらいが効果のピークって実験結果を見た記憶がある

挿れたきゃ挿れりゃいいだろ。
別に相手の居ない話だし。

今日オイル換えました。この先しばらく晴天なさそうだったので。
新車エコ５００キロです。
分かった事をメモしておきます。
ドレンパッキンはアルミでした。
しかしPIAAのP31と比べると外形が薄く最小限のものでした。
P31とは内径が同じなので問題なく付きました。
O/Eですが、PIAAのW65は純正のO/Eにも使えます。
オイル注入口の真下にオルタのベルトがあるので、絶対かけないように気をつけてください。
ジャッキアップは不要です。ジャッキサポート６５ミリがあれば十分です。
なお、タイヤ交換でジャッキかけるときもサポートないとジャッキアップポイントに届きません。
サポートはまず必要かと思います。
化学合成オイル入れたら音が変わりました。工場出荷時には安いオイルが入っているようです。
とっとと鉄粉出ししてSNグレードに交換すべきかと。

上のほうにも書かれていますが、不飽和脂肪酸（酸化したオイルなど）は
発がん性が疑われているので、あんまり劣化してから換えるのは考えものです。
エコナや古くなったシャンプーや中性洗剤の濁ってるやつも不飽和脂肪酸です。
燐酸エステルのOH基が皮下に入り込んで悪さするようです。
当然、缶から出した新品のオイルは関係ありません。

>>897
不飽和脂肪酸って、植物油、動物油であって、
車に使うエンジンオイルは鉱物油や、それを精製した化学合成なので関係ないのでは？

うん。ある意味そうかもしれない。
油の由来で違いが出るのは鎖の長さと結合強度だが、
酸化のしやすさも異なる。
つまり高強度結合で鎖が長い鉱物油は分解するのに相応のエネルギーが要る。
常温で置いておくだけで短期間で酸化するものではない。
しかし高温、高圧というエンジン内の環境では酸化はすすんでしまう。

不飽和脂肪酸の問題は酸化した油の加水性の話に帰結すると思うが、
「関係ない」というのが、どういう考えで表明されているのか不明なので安易な指摘は避けたい。
基の数や重合の状態が化学式上では部分的には同じ所があるが、
鎖化している鉱物油では「酸化油」という表現で言わないという主張であれば同意だ。

車ががんになるってよ

化学苦手だったのでさっぱりわからんわ。
古い天ぷら油とかは結構臭くて、車とかの廃オイルはそんなに臭くなかった気がする。
食品工場の廃油置き場が異常に臭くて、車や機械工場の油のニオイはそこまで気にならなかった経験がある。
個人的な体質の問題かもしれないけど。

アルトエコにはエコナが入ってるのか？アルト エコナに改名だな。

そういえば天ぷら油で走る車があるらしい・・・
アルトエコTENPURAエディションなんてのが来年の４月頭ぐらいに出るかもね

最近アルトエコ町中で見るな。

天ぷら油で走る車
http://www.youtube.com/watch?v=oW4rR_1Vc14

ジムニー　ディーゼル
http://www.youtube.com/watch?v=e3dqrgoThkM&amp;feature=player_embedded#!

皆燃費が第一なのだよ
寂しい世の中でごわす

ディーゼルは天麩羅油でも灯油でも走るんじゃなかったっけ？

名古屋さんの脅迫神経症で弱った大脳辺縁系に刺激を与えるなんて鬼だ。
一度放出されたアドレナリンが行き場を失って、午前１時半まで脳が興奮してたんだな。
黒色緻密部に細胞壊死が起きて機能不全に陥っているのだろう。
健康そのものでも、これは死んだも同然なんだ。
かわいそうだから、このスレではみんなで名古屋弁でしゃべってあげるしかない。

路上で血だらけの男性死亡、自殺か…愛知・蒲郡


１１日午前４時頃、愛知県蒲郡市竹谷町の路上で、男性が血だらけで倒れているのを新聞配達中
の男性が見つけて通報した。男性はすでに死亡していた。


　県警蒲郡署によると、死亡していたのは近くに住む会社員男性（５５）。現場から約３０メートル
離れたアパートで暮らしており、部屋からは大量の血痕が見つかった。男性の両足や首には
自殺した場合にみられる「ためらい傷」が複数確認されており、室内から血の付いたハサミが
見つかったという。

　同署は室内に争った形跡がなかったことから男性が室内で自殺を図り、現場まで歩いた後に
死亡したとみて調べている。

（2013年6月11日10時53分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130611-OYT1T00266.htm?from=ylist

遅かったか・・・ご冥福をお祈りします

アルトエコ、ディーゼルまだ？

660ccでディーゼルは走らないだろう

ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄならいけるぞ！たぶんｗ

ＭＲワゴンＦＭＣでアルトエコ超え！このスレ無用に！

アルトがまた超えるだろ
車重が違うんだからアルトは超えられない

アルトは値段の縛りがあるからどうかな？
ハイブリッド化など出来ないしね。

ハイブリッド化したら電池の劣化があるから後々面倒がある。