スバルサンバー・ディアス　56

「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」

前スレ

[FHI謹製]スバル サンバー Ver.55[バン・ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1353332963/

>>1乙
なんかスレタイとテンプレがすっきりしてるなｗ

乙
いい感じです

立てちゃったからここ使うけど
はっきりスレタイなり>>1なりに「富士重製」専用スレを宣言しとかないと訳わかんなくなるよ

文句あるんだったら自分で立てればいいのにね。

チソはよくおっ立つのに

>>6
あんたみたいなバカにはわからないだろうけど
それをみんながやったら同じ様なスレだらけになるんだよ
だから「立てちゃったからここ使うけど」って書いてるだろ？

いっそ立てないでおいてくれたら俺がキッチリ立ててたよ

俺きのうFHI謹製スレ立てようとして拒否られたんだ。
3個前だったかオープンでふいんき良くなかったから、だれかFHI限定で立ててくれたら嬉しい。
こっちはオープンで使えばいいから重複にはあたらないって事でどうよ。

ダイハツＯＥＭ版のスレがあるからなぁ
多分スレは立てられるけど、それには賛同しかねる

まったりいきませう。

>>11ちょっとー中の人ー偉いさん？
サンバー復活会議ないのー？

富士重工業謹製産婆最高！

>>8
まあ言うだけなら誰でもできるわけで・・・

>>10
厳密にいえば、これがもはやダイハツＯＥＭ版スレと重複なんじゃないの？
メーカー限定してないんだから
どころでダイハツＯＥＭ版スレってどれよ

【ダイハツ】アトレー・ディアス【スバル】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306548830/

>>15
宣言してないから紛らわしいって話してんでしょうに
２０にも満たないログくらい読んで下さい

>>16
サンバーじゃないじゃん

>>17
そう。だから宣言しようぜって言ってる。
読めても理解できなかったら意味ないのよ？

ディアスのOEMスレがあって、メーカー不問のこのスレが仕方なくにせよ存在できるなら、メーカー限定のサンバースレが存在できない理由はないよ。
どなたかおながいします。

うぜーｗｗｗｗ
どうでもよくね？？
２ｃｈ初心者はなんでこんなにカテゴライズを細分化しようとするかね？
どうでもいいことをチマチマチマチマ。
普通に話してりゃいいだろうが。
それともサンバー乗りはそんなにちんまいやつばっかになったのか？

荒れたんだよ
そう言ったろ？

OEMだろうがサンバーはサンバー。
別に分けなくてもいいと思うけどな。
どうしても嫌なら今のうちに謹製スレ立てればいいよ。

>>21
お前が荒らしてる事に気づかないのか？

>>22
そう思うでしょ？
でも以前叩き合いみたいになっちゃった
なので2回前からメーカー限定にしたんだ

まあいいや、やってみようか

>>23
　 ∧＿∧
（　´∀｀）＜　オマエモナー（古！）

名前が同じだけで違うクルマだろ？
ダイハツ製とは分けるべし！

俺はスレの再利用するのが一般的だと思ったからこのスレ消化するべきだと思ったけど
なんだかやたら噛みついてくる人がいるから一歩引いて>>1がスレ削除依頼出したら立てるわ
以後>>1が依頼出すまでは立てないし、このネタに関しては書き込まない
>>1が依頼出したらこのスレにリンク貼ってちょうだい
このスレにてスレ立て宣言後に立てる
まぁ、立てるのは俺じゃ無くてもいいんだけど再び重複とか変なスレにならない様にね

.

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバル自社生産最後の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

スバル公式　サンバーバン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?

スバル公式　ディアスワゴン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/diaswagon.html?

サンバー WR BLUE LIMITED
ttp://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

サンバー車速信号接続情報
ttp://eclipse-spd.net/m/SB

エンジンスターター取付情報
ttp://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf

ここか。探しちまったよ。>>1乙

わかりやすいｗ

クララが立った〜
テンプレにドミンゴを追加

[FHI謹製]スバル サンバー Ver.56[バン・ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362991481/

>>31
乙

>>31
乙！

ユーザー車検合格しました。
だけど１８万km。
どうなったらエンジンは載せ換えの時期なんですか？

壊れたときが載せ替える時ですよー。

>>11もういちどトライ！サンバートライ！(^^)/

マメなオイル交換していれば
普通エンジン交換までは行かないですな。

>>37
マメな交換(5000キロ)してたけど
１８万キロでメタルが逝ったんだけど〜。回しすぎ？

>>34
エンジンが温まってもマフラーからオイルの煙噴出したとき。
ピストンリング交換で応急処置はできるが
シリンダーの内壁は傷だらけになっているし
クランクもがたついているはず。
長く乗りたいならこの時点でリビルト。

マメな交換なお陰で18万�qまで持ったんじゃないの。
うちのKVは高速走行中逝った、11万�q。
リビルトエンジン11万円だった。

うちのH17年式TW1はまだ49,000kmだよ
末永く乗りたいです

漏れのバンは30万もったよ、
年3万走ったからな。
十分です。

エンジン載せ換えても
足回りとか大丈夫なんですか？
３０万kmとか走ったらエンジン以外もかなりガタが来そうなんですけど
そこいらへんはどうですか？

サスは抜けるし、あちこちガタが出るよ。
ゴム・プラスチック類は劣化してるものもあるし。
律儀に交換すると新車が買えるんじゃね？

ＴＶクラシックのスーチャが欲しい！
この1年くらいでどんどん無くなっていくね・・・

クラシックはほしい人だけが買うんで安くもならないしな。

僕のはH12年式TW1クラシックで9万km目前だが、
スライドドアの開閉がやや滑らかじゃない程度で
エンジンその他はすこぶる順調だ。

ロードバイクのトランポにも使ってるから
可能な限り永く使っていきたいし、永く一緒にいたい。

>>47
俺もスライドレールが重いんだよな。
CRCは使っちゃいけないというんだが
じゃなに使えばいいんだろう。

５５６

>>49
CRC556の意味なんだが・・・
難しすぎたか・・・ｗ

>>50
CRCだっていっぱい種類あるだろ
俺だったらグリースメイトだな
かなり動き良くなるし、そう簡単に乾かないし

掃除してシリコンスプレーが正解じゃね？

パテ埋めしてツルツルにする

夏はスライドドアはずして乗ったら気持ちいいだろうなといつも思ってる。

軽トラの荷台が一番さっ彡

>>48
俺は釣りで使うリールのグリス使ってるよ。

困った時はみんなの心の友AZグリスだね

>>43
いやー・・・。
別に特にガタっていうのは分からん。
ただ、エアコンは2年に一度はガス入れていた。
あんまり使わないけど

ガス抜けるの早いよねぇ

ウチのスライドドアも重たくなってきた。
近所のクルマ屋に聞いたら、呉5-56は一時的に軽くなるけど塗ってたグリスが溶け出るので
オススメしないって言われた。
グリスを使って下さいだって。
理想はドアを外して、ベアリング交換とレールの清掃だそうです。
ま、そりゃそーだわな。
あー、パワースライドドアにしてみたいなー(笑)

なるほど、グリスね
カーシャンプー（バケツに入った固形のやつ）使って洗車してるけど
だいぶグリス落ちちゃってるだろうなあ

グリスはベロベロ出てくるのが嫌なんだよな。

出てくるか？

ちゃんと適したグリス塗らないとね

あまり知られてないけど、スライドdoorの滑車は消耗品だからな。

>>64
適したグリスを教えてくれよ

グリス替えたらゾアー--バゴンって感じのフィーリングが良くなるのかな

サイドドアの外し方がわかんねー。
やっぱクルマ屋にお願いすっかな。

サンバーディアスワゴンクラシックの薄いグリーンに乗ってるんだけど、色がボケて来ました。
ま、もともと薄い色なんだけど、同色でオールペンしたらいくらくらいするんでしょう？
とりあえず内側は塗らなくてもいいです。
出来ればスタンドックスがいいなぁ。
仕上げはガラスコーティングで(笑)

>>69
３０〜５０かな。
マスキングで吹き付けの焼入れなしなら
必死で業者探せば10万くらいでもあるかもしれない。

>>70
ありがとうございます。
一応予算内なので塗装屋さんを訪ねてみます。
サンバーの塗装？(笑)って笑われそうだけど、愛着のある大事なクルマなので。

シャシーグリス使っとけば問題ないね

>>71
俺もTWの小豆色だけど
俺も塗り替えたいと思ってるよ。
俺の場合は２トーンだけどね。
笑われたりはしないよ。
いまどき全塗装する客は少ないから喜ばれるくらいだよ。
簡易焼付けっていうのかな。釜に入れはしないけど一応焼くやつ。
あれならけっこう安かったと思う。

そろそろ夏タイヤに履き替えよう。
サンバーディアスワゴンに似合うアロイホイールが欲しいけど、良さげなブツが見つからない。

吹雪で前が見えない･･･

やっぱ155/55R14くらいがいいのかな？

俺はワゴンだから165/70-13が標準だけど、
夏タイヤは5-14のアルミに165/65-14着けてるわ標準サイズだと各メーカーのタイヤにろくなのがない。

>>77
ほんとこのサイズ少なくなった、ワゴン乗りには悩みの種だよ。
ワシのは175/60R14、値段が高いんだよねぇ。

>>78
だよねえ。
俺も175/60-14も考えたけど60扁平で高いし、
165/65-14なら現行ソリオ(三菱D:2)の標準サイズだから、
しばらく大丈夫かと思って。

なるほどねえ

おりは175/70-14

オレは172/64/28

ec202 145/80-13

>>81
78だけど、175/70-14はちょっと大きくないか？
入るんだろうけど、出足がもっさりしないか？
車検も通らないような・・・

車検時は当然履き替えるんだろｗ

冬だけ175／60／15だな
履いても気にしなければ分からんが持つと重いくらいかな

車検大丈夫だぞ

検査官が通してもオイラが許さん

やっぱりサンバーは小さいホイールがカワイイ

TTスレ見てたらホイールキャップもいいかなと思えてきた。
んでも、ハブキャップがついてないのだが、これはデフォなので？
なんかつけておきたい気もする。

転用、流用、汎用情報あったら教えてください。

サンバーディアスワゴンクラシック（長い名前だぁ）
に乗ってるけど、最近はホイールキャップ外して黒鉄っちんにしてる。
意外と好き。

高くてもレイズとかの高性能な物が欲しかったが満足出来るサイズが無い
いっそ鉄のオシャレな物が欲しいなぁ

スプレーのキャップににBBQって書いてはめとく

>>89
吸盤がザラついた面にも付くよう、片面つるつるの円盤が100均で売ってる。
適当な大きさにカット、紙ヤスリかけて好きな色塗って両面テープで貼るという
激安キャップ（というよりフタ）がある。
オクでナベ8スポークを入手、ナベのキャップは大げさなので地味なモノを考えたら
行きついた。もう一年近く経つけど全く取れない。

ノギス持ってホムセンと100均行ってみ。多分寸法が合うモノがあるハズ。
ワシの場合はシャボン液の瓶底だったよ。

スバル純正のホイールキャップがあるじゃんか。
あれでいいだろ。

ホイールリング欲しいお

ビニールテープ

以前キズ防止用にホイールに付いてたけど最近見ないな

>>92
ワロタwww

先日、サンバーで一泊してみたんだけど
シュラフだけだと今イチ寝心地が悪かった。
どうしても凸凹感があるね。
やっぱフローリングがいいのかなぁ？
どなたか床加工をやられた方いらっしゃいませんでしょうか？

個人的には畳を敷いてみたいです(笑)

>>98
テント用のマット敷くだけで解決するのに。
銀マット二枚でもだいぶ違う。

俺はシングルの寝具一式
嫁と二人で寝ても余裕あるから重宝

家の改築で新しい畳が不要になったので1枚敷いてたけど
遮音性も居心地も大変素晴らしかった

しかし床下の熱でイグサ臭充満で1週間で捨てた

ダニとカビが･･･
背中がかゆくなってきた

>>98
ホムセンにある薄い畳をしくといいよ。軽いからウェイトにもならないし快適。
その上に銀マットでさらに天国。

98です。

色々なアイデアありがとうございます。

テント用マット、ホムセンの薄畳、銀マット
フツーの畳は静粛性UPだけど井草臭ですね。
カビとかダニも気になりますな。

色々参考になりました。
週末にホムセンで材料探してみます(^_^)ﾉ

エアーマットで画像検索したらソープランド仕様みたいなのがあった。

エアーマットは個人的にダメだな。体が凹む部分が痛くなってくる。
段差は段ボール何枚か重ねて調整。その上に銀マット諸々の方がよくないか？

リアエンジン付近に長めの座布団置くとエンジン音が遮断されて静かになるね。
最初は燃えないか不安になるけど。冬は熱ったまっていいかもね。

この車の補修部品が暫く有るならキャンパーも作製も面白そうだと思う。
旅行しながら宿泊費浮かせてその分おしい物食べたりするたびもいいな。
最近キャンピングカーや車中泊する人ふえたよな。

金がないなりの楽しみ方なのかな？

スクールバスなど３台絡む事故　９人死傷
http://www.news24.jp/articles/2013/04/11/07226532.html

これは酷い。
サンバーのウィークポイントにモロやなぁ。

>>106
暖かく快適なんだろうがダンボールだけは手ぇ出したく無いわw
もはや車の中じゃなくても大丈夫な世界w

>>107
この写真は軽箱っぽいんだけど、記事ではライトバンなんだよなぁ。

【愛知】「遠くの方を見ていた」　渋滞の列にトレーラー衝突、１人死亡　埼玉の運転手男（45）現行犯逮捕　伊勢湾自動車道（画像有り）
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365684423/1

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4119793.png

>>111
ラダーフレームが残って、上物がペチャンコってかんじ？

リアハッチを内側から開けられるようにしたい。
その辺の修理工場に依頼したらやってくれるかなぁ？

実は自分も考えていて自作するべく検討中
作業は割と簡単泣予定
内装の加工出来る所ならやれそう
部品も流用できれいに出来るんじゃない？

ミソカラでも探せばDIY例がいくつも出てくる
プロ頼るのも間違っちゃいないけど
時間勝負のプロは事例の乏しい現物合わせ作業はあまりやりたがらない

味噌殻はヘンな人が多いから見ないようにしてます(笑)
車検的には構造変更が必要なんでしょうね。

私はリアハッチを観音開きにしたいです。
これはもう公認改造の世界かも。

そこまで気にしてる暇な検査員いないと思う
サーフのバワーウインドウは憧れる

あぁ後ろ窓が開いたら
夏はきっと気持ちがいいだろうなぁ。

昔乗ってたサーフのパワーウインドウがある日突然壊れた
あれ開かないと当然ゲートも開かない
荷室はキャンプ道具満載

そのまま修理に出してスマンカッタ

久々にエアクリーナーボックス掃除しようとしたら全然汚れてない。
珍しいなーと思ったらブローバイホースが外れてたｗｗｗ

だめじゃんｗ

最近ちょっと加速が鋭くなった。
というか、低音で抜けのイイ音になったなぁ・・・
と思ってたらタイコに穴が空いてた(笑)

せっかくなので社外の高いマフラーでも買ってみっかなぁ。
車検が通るオススメありません？

ありません！
ウチのも見たらマフラー腐ってる･･･早過ぎるだろ
でも付け替えるのが楽しみにじゃ

ワンオフだと10万前後であるみたいね。
メタルスピードに確認したら、今は他のオーダーを抱えてて納期4ヶ月とか(笑)
とりあえず純正モドキのタイコを取り寄せます。

ただいまENEOSでガソリン満タン・洗車・オイル交換中。
バイトのお兄さんではエンジンを見つけられず、ベテラン店主に交代。
ウチのクルマを教本にして、サンバーのオイル交換方法をレクチャー中(笑)

>>122

どこらへんに穴あくものですか？

ウチのも最近低音のイイ音がするもので…

>>124
ほほえましくてわろたｗｗ
俺も前に減ったオイル足しに近くのエネオス行って、その時対応してくれた女性の店員さんに
「ボンネットあけてけてくださーい」って言われたから、車降りてリアバンパー開けに行った。
そしたら「あ、後ろにあるんだ」っていわれたおｗｗｗ

>>122
>せっかくなので社外の高いマフラーでも買ってみっか
これなんかどう？
http://kagami.naturum.ne.jp/

務所帰りが多いある業界の人は「まる」を「パイ」と読む人が多く
ちょっと知ったかぶって「ファイ」なんて恥しい読み方したりするけど
もう定着して符丁みたいなもんだからイチイチ指摘しない

でも径のサイズの増減を「１パイ」とか言うのは他に見た事が無い
会ったらしつこく尋問してしまいそうだ

昨日オイル交換して貰った。
ふとレシートを見ると2リッター 2,960円
だった。

値段はどーでもいいんだけど2リッターってのが気になる(笑)
エレメント交換してないので少ないとは思うんだけどなぁ。

仕方ない、あとでレベルゲージ見てみるか(^_^;)

>>129
よかった、ちゃんと真ん中あたりまでオイルがあった(笑)

>>127
うわぁ、こんなマフラーがあるんですか？（苦笑）
凄い拘ってるみたいですね。
リードジャパンのブログを見たら、燃費が良くなったのどーのこーのってイロイロ書いてありました。
う〜ん、ちょっとオカルトチックです(笑)

>>125
ウチのは太鼓の地面側が点々と錆びていて２カ所小さな穴か空いてましたよ。
錆を落とそうと棒ヤスリ出削ったら、穴と穴が繋がって大穴が(笑)

>>128
近所の工場のおっちゃんはフツーにパイって言ってましたなぁ。

これ40パイだから38パイのヤツ持ってきて！って感じです。
ファイΦを使わないのは何故なんだろう。
私はパイもファイも使わす直径40ミリ！って感じで言います。

>>133
おっさん英語の「セメンダイン」とか「プラッチック」的なものでは？

>>134
あー
確かにセメンダイン言ってた(笑)

運転席のシートベルトがユルユルになった。
戻らない訳じゃないんだけど、ダラダラしてます。

修理って簡単ですかねぇ？

肥れ

>>120
JISだと「まる」なんだな
勉強になった

パイもファイも間違いだぞ
パイを馬鹿にしてファイって言ってたらもっと恥ずかしいぞ
でも水道屋さんはもちろん工業高校の先生でもパイって言う人が居るから
生温かく見てればいいぞ

JIS規格ではマル
http://www.gijyutu.com/kyouzai/seizu/tyokkei.htm

Φはギリシャ語のファイが一般的な読み方。
パイは↑のファイが聞き取れずに技術屋サンが使うようになった。

因みに元素記号の読みの数字部分は日本語読みするのが学会での決まり。
H2Oは、えっちにーおーと発音するのが正しい。
かといって、専門家がそーいう発言なんぞしない。
フツーに水って呼んでる。

つまり、コマけーことはいいんだよ。
相手に伝わればいいんだ。

デタラメ書くな
元々ファイとは別の記号だ
２００８年以降の後付け
昭和の手書きで図面書いてた時代の技術屋なら誰でも知ってる

せっかくだから教えておいてあげるけど
化け学屋の決まりじゃH2Oは分子式か組成式な
元素記号じゃないよ
どこの学会の話か知らないけど変わった所だね

誤用が正しい用法になるのは言葉の常
長い物には巻かれろ

「伝わればいい」と言いながら、標準である「マル」が伝わらないと言うのが何とも。
標準は多少違和感があっても使い続けないと真の標準化は果たさないものだけど、これはもはや無理っぽいね。

仕事ではハイかすみませんしか言えないオイラ･･･

www

ポロシャツ＆ジーンズで出かけたらめっちゃ寒かった。
まさか5月にヒーターを入れるとは(笑)

>>136
ベルトにポリメイトを塗る

広告の品で軽用の３リットルが９８０円になってたからオイル交換したんだよ。
フィルターもね。
そしたら「あまったやつどうします？」って言われて
「持って帰ります」って言って
缶もらったらえらく重いの。
家帰ってふた開けて中見たらどう見ても１リットル近く残ってるのよ。
でもゲージで確認したらローとハイの間に油面はある。

エレメントも交換したら2.5リッター位だったような記憶が。
バイクの方が沢山入るんだよねぇ。
余ったらウチの原チャリ（today）へ。
でも0.7リッター入るのでちょっと足りない(笑)

先日しっかり抜いてのオイル交換で2.2lだった
そんなもんだろ

アンテナ折られたわー(;_;)

この際ダイバーシティみたいな短いヤツとかシャーク型を着けようかと思案中。
現在のアンテナの穴っポコに取り付ける事が出来るヤツってないかなぁ。

>>151
パラボラアンテナか針金のハンガー

>>152
ちょ、パラボラとはまた斬新なwww
あー、でも着けると似合うカモ。

ラヂヲ聴いてる時に折れたアンテナが揺れると、ノイズが入るんだよねー。
取り敢えずガムテで屋根に貼り付けてます。

短いアンテナを使うときはブースターが必須みたいですね。

>>153
ヤフオクで適当に探せ。
もとのアンテナ穴に合うものは無いから、板金屋で埋めてもらうなり何らかの加工が必要。

ハンドルとシートポジションが合わない。
テレスコ/チルトステアリングが欲しい。
ヴィヴィオとかステラとかのパーツを加工して着けられないかなぁ。

個人的にハンドル位置はハイエースと同等のポジションにしたいな

>>155
パーツ流用というよりワンオフに近い感じになるけど出来なくはない。
お金を掛ければ何でも出来るけどね、それだけの価値があるかどうか。

>>155
ハンドルが遠いなら、腰クッションとかを使って背中をシートバックから浮かせて
上体を直立状態にして運転してみては？
腰痛持ちが取るポジションなんで腰に悪いって事も無いと思うし。

あと一般人の参考には決してならない無駄情報として、私が攻めている時の上体は
完全に前傾でしかも遠心力に合わせてリーンインしているｗ

>>157
どうせならレカロのバケットつけて、ペダルの位置も前後してくれるといいな。
ブレーキとクラッチの間にあるステアリングシャフトが邪魔だし、
バイワイヤー化して欲しい(笑)

ＴＶ2　ＳＣ　5ＭＴ
ここ最近温まると2→3でガリッとなる。冷えてるときと4→3ではならないのに。
オイルは75ｗ-90GL5で、交換してから4000ｋｍくらい。交換前と同じ銘柄。
こういうケースで粘度を変えると改善される可能性はあるのかな？
似たような症状の人いますか？

マルチすません。

>>160
気になるようでしたら、素直にシンクロメッシュを交換して貰いましょう。

シフトチェンジはゆっくり優しくね。

以上。

KVのリヤショック替えたいんですけど
TVと互換あるでしょうか

ないですよん。

中古で買ったサンバーディアスワゴンなんだけど、窓を半分位開けて走ってると
路面のギャップを拾って窓がカタカタ音を立てるんだけど
サンバーってみんなこんなもんなの？

自動車は本来そんなもんとだけ

ごくたまーに加速時に息継ぎするからディーラー持って行ったら
プラグコードの劣化とタペットクリアランスがおかしいのが原因って診断された。
当然デスビ、プラグ、プラグコードの抵抗なんかも全部見ての診断だと
思ったから信用して部品代と工賃で2,5万ぐらい払って修理してもらったけど
直らないどころかだんだん息継ぎの症状が酷くなった。

もう信用できないから自分でデスビキャップ外してみたらローターが
目でみてすぐわかるほど欠けてた。
本来ならローター代800円で済んだのに2,5万だぜ、、、
勉強になったから良かった。と自分に言い聞かしてる。

完全に止まったらディストリビュータを最初に疑うけどねぇ。
息継ぎみたいな現象だとディーラーみたいな修理になるよね。
でもディストリビュータ位は見ると思うんだけどなぁ。
ダイアグ掛けたらすぐ判るはずだよなぁ。
ま、手抜きと思われても仕方ないかな。
俺も気を付けようっと。

164だけど、突然窓が全開になった(笑)
パワーウィンドウのスイッチを↑にするけど、ガタガタ音がして窓が上がって来なくなった。
週末Dラーへ終了に行って来ます。

>>166
ディーラーでの誤診経験は何度かあるけど、何も言わなくても返金してくれたよ
誤診だったのをディーラーに確認させないといけないけど

スバルは自分のとこで新型ディアスを出さないのかな？
アトレーとエブリィの良い所をパクって作って欲しいところ。

作る設備が無くなったので当分そんな事はありません
作る方針が決まったとして富士重で生産するのは最短でも５年以上先の話です

5年かあ･･･そのころスバルはクルマ作ってるのかな

スバルの4気筒エンジンはすげー乗りやすいから好きなんだがなぁ、残念だ。

儲けない車は作らない。
製造ラインもないし、もう軽は作らないでしょ。
せいぜいスバル設計のダイハツ生産かな。
その可能性も限りなくゼロに近い。
これから2気筒が主流になるかもしれないのに、4気筒は無いだろうね。
ダイハツ生産として、フルキャブは安全確保と直進安定性が悪いから作らないだろうなぁ。
エンジンも安全面から鼻先に積むだろうし。

2気筒インタークーラー付きSCで出してくれ…ｗ

想像しただけで熱中症になるわ

どんなエンジン音なんだろ、たまらなくきいてみたい。
やっぱり「ミ〜ン」って言うんだろうな。

2気筒にするなら水平対向にしてくれ。

テレビ見てて思ったがダイハツ製でも売れないスバル店ていったい･･･
それにくらべ顧客満足度最下位のスズキの売れ行きはなんなの？

>>179
スバルはレガシィとインプレッサのイメージが強いから、軽を買おうという発想が湧かないんじゃないか？
スバルの軽が一番良かった時期ってヴィヴィオがあった頃じゃね？

>>178
パブリカみたいにパタパタパタバババババ・・となるか？
それはそれで懐かしくてああやっぱりきいてみたい。

>>180
一番良かった時期はスバル360。

トーションバー

あの頃って軽自動車免許もあったんだよなあ･･･

トーションバーがどうしたの？
サスの事なら昔持ってた５５０のトラックはトーションバーストラットだったし
Ｆ１のトレンドがＦサスにトーションバースプリングを使う事だった時期があるよ

http://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?&code_a=00737
トラックかぁ・・・残念！

どうせ低コストな軽なんて作れないんだから、プレミアムな軽を作ればいいのに。
水平対向4気筒ディーゼルなんてイイんじゃね。
ディーゼルエンジンは丈夫に作らないといけないから、エンジンをフレームの一部に取り込んだりして軽量化したり、
ボディはオールアルミ、パネルはカーボンでいいよ。

>>186
そう言えば軽のディーゼルって見ないね。
大方コストの問題だろうけど、重くなった今の軽こそぶ厚いトルクが必要だな。
俺としては、そのエンジンでBRZの軽バージョンを出して欲しいけどね。

ディーゼルは車体が大きくて重いクルマでないとメリットがないんじゃなかった？

ついでにトルクも無いのでフライホイール重くしないとダメみたい

やはりサンバーベースで実物大のワーゲンだな

ディーゼルはトルクがあるので重いフライホイールを回せるんじゃないのかなぁ。
回転数はせいぜい5000rpm程度しか回らないけど、分厚いトルクでキビキビ走ってくれそう。
下手にハイブリッドやEVにするよりは軽くて安いんちゃう？

>>189
＞ついでにトルクもない
ディーゼルに乗ったこともないのに知ったかぶりは良くないぞ。

この値段で落ちるのなら欲しいな。

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=nii_sekikawa_vill&oid=1366342328217867&aid=i11333036

>>192
小傷は多いみたいだが、走行距離が短いのは魅力的だな。

今の価格は業者の買取り価格位かサビ傷がある分少し安い位じゃね？
60万位は行きそうだな。10万位で傷凹みサビ、隠してる部分名前かな？
消して乗れそうだな。外装気にしなきゃそのままでも行けそうだけど。

ま、社名（店名）？はシールみたいだし、大きく手を入れる必要もない。
これは業者が買い取ってソコソコの値段で売ってウハウハの展開だな。

http://i.imgur.com/JM4kPGd.jpg

このクルマ、いつもアキバに停まってるよ。

しかもおっちゃんいい人って、どこかで見たぞ。

>>196に映ってる女って女装したオッサンなの？

この車　NAチューンってできないのかなぁ。

やろうと思えばできるだろ

まず浮かんだのがバルブステム小径化

自分は、エアクリボックスに穴あけてるよ
エアクリはK&Nの洗える奴

ちょっと聞きたいんだけど、ラジエターホース交換する時って、最後エア抜きしなきゃダメなの？

お好みでどうぞ
しなくても寒くなる頃にはヒーターが効くようになるんじゃね

>>187
ダイハツが以前660のDEを出展した事がある
ダイハツディーゼルが有るからできたんだと思うし、日本最小のDEはシャレードのディーゼルターボらしい
農機なら小さいのが有るけどな

>>200
NAならカムをSC用に交換してみたりとか、KVならカムシャフトごと
ロッカーアームをローラーロッカーに交換するとか、メカ回りも色々できるよ。

>>202
エア抜きの工程を短時間でやたら数多くやらなきゃならないのは、１日か半日で車返さなきゃならない
整備工場での話で、DIYでじっくりやる前提ならあんまり神経質にならなくてもいい。

本当に注意するのはLLC交換直後数回の走行くらいかなぁ。
でかいエアが噛んでると水温計が一気に上がったり、露骨にヒーター利かなかったりするから、
交換直後にそういう症状が見られたらエンジン止めて少し冷ました後必ずキャップの口まで水を継ぎ足しする。
恐らくリザーバーも空になってるだろうからここにも水を足す。
エンジン冷間から走行後の水の継ぎ足し、これを何度かやればヒーター系もほぼ不具合無い程度にエア抜けるし、
その後はリザーバーの水位だけチェックしておけば、細かいのもそのうち全部抜けてくれるよ。
ちなみに継ぎ足しで入れるのは水道水で桶。冷却系に既に入れてあるLLCと混ざって出入りするから、
リザーバーの中身もそのうちLLC色になる。

>>203
遅ればせながらサンクス

>>205もありがとう。
ラジエタホースの一部換えてみたけど、今の所水温計、ヒーター共に異常なし。

>>205
カムをSC用に交換するとどうなるの？
SCのほうがリフト量大きいの？
そうなるとノッキング起こしやすくならないかい？

買取安いのに中古車の売値は結構高いな。

ちゃんと整備して売ると高い。
そのまんまだと安い。

今日のワイルドスピードの中でサンバークラシックがチラッと映ってたな。

そろそろ車検だー。
自賠責値上がりしたんだっけ。
全部でいくらになるんだろ。

先月ディーラーで車検受けたけど約９万５千円だった

9．5万・・・作業車の特定自主検査並だな
俺のサンバちゃんは来年だな・・・

俺はユーザー車検で３万。

ユーザー車検、安くて良いんだけど、さすがに5回も6回もやってると、
そろそろベルトや前輪のボールジョイント類、ドラシャブーツなどが
心配になってくる・・・。

>>216
4回目にしてブーツとブレーキで落ちたよｗ

ブーツはともかくブレーキっていったい･･･


サイドブレーキ使わずPに入れるだけで使ってたのか
オイラも人こと言ってられんな
OHキット買っとくか

>>218
マスター不良

なんか使い古しの偏摩耗してるやつでエア抜きとかするとゴムが痛みやすいって聞いたことあるな

WRサンバー買取り業者に110マソで売れました

おめれとー。

ワールドラリー…サンバー？

色がね

ラリーの青いやつ

青サンバー、けっこう強気な値段で売ってるよねー。
シートのデザインとかもノーマルと違うみたい。

サンバーにSTIグレードを設定すべき

EJ20を搭載したサンバーがあってもいいと思うの。

インプレッサをサンバー顔にする

今日サンババン　トランポ　けいやくしてきました

初のスバル車ですが実家がプレオ　レガシーなので
あまり初めてという感じはないですね

スバル車のどっしりとした操作感
が好きですがサンバーは軽快な
感じでしょうか

自分自身は10年ぶりの車所有なのですが
まさかサンバーになるとは
思わなかったです

みなさんよろしくお願いします

>>229
おめれとー！

>>230
ありがとう

サブネームのとうりバイクを乗せる
トランポがほしかったんです

サンバーが一番広く
大型バイクもまっすぐに乗ると聞いた
ので

>>231
ようこそ。あとは事故らないようにするだけだなｗｗ
足持ってかれるぞｗｗ

>>232

ありがとうございます
安全面に関してはよく考えました
こればっかりはこの手の車では
仕方がないですね

まあこの１０年足がずっとバイクだったので
だいぶマシになると思ってるんですが・・
不安がないといえばうそになります

安全運転を心がけるのとあとは運
ですね　

>>233
個人的には、バイクに乗ってる時よりサンバーに乗ってる時のほうが怖い
バイクなら何かあっても自分が吹っ飛ぶだけだけど、サンバーだと前からぶつけられたら自分が潰れちゃうから
2回吹っ飛んで無傷（プロテクター装備）だからちょっと感覚狂ってるのかもしれないけど。

俺もバイクでサーキット走ってるときとは逆に行き帰りのサンバーではかなり気をつけてるw

自分がどんなに安全運転しても貰い事故を避けるのは困難だもんねー。
オカマ掘られたTVが入庫したんだけど、バンパーはおろかヘッドカバーまで傷んでました。
プラグキャップが割れ、電流がリークしちゃってエンジンが掛からねーでやんの。
フロントのクラッシャブルゾーンなんてオマケみたいなもんだから、本当にヤバいよね。

>>236
俺のKVなんかクラッシャブルゾーンすらないぜｗｗ

>>237
今の安全基準だと、KVみたいなデザインは今後出ないかもね。

N箱はギリギリまでボンネット詰めたって話だから、KVサンバーどころか軽ワンボックス自体どうなるかわからんね
少なくともワゴンモデルは近いうちに全部FFの狭いスーパートールワゴンに切り替わるんじゃね

う〜ん、有り得ない話ではないな、。
そうするとさ、バンは専用設計になって、
フルキャブになって、
広々しないかなぁ、トラックみたいに。
切ない願望でした。

ボンネットいらないよなあ
その分ダッシュボード広くしてもらいたい

>>233
エアバックあるから40、50キロ位なら大丈夫じゃね
仲間内でやっちまった奴は皆大事に至ってない
自分が気をつけてスピード出さなきゃ衝突速度は低くなるわけで…
対向車の突っ込みに関しては何が突っ込んで来るかだなw

先日免許更新したんだけど、昔のクルマって普通車でも今の軽より強度が無かったと講師が炒ってたなぁ。
クルマの性能と強度が上がったから死亡事故が減っているんだと。
ま、安全に越したことは無いんだけど、サンバーみたいなクルマも残って欲しいなと思う今日この頃。

前から何か迫ってきたらとにかく足を上に持ち上げりゃいいんだよ
それでマジに足が潰れるのを防いだ奴を知ってる

>>244
足上げたらブレーキ踏めないやん(笑)

さ、サイドブレーキがあるじゃん（震え声）

www

トランポで使う場合はなぁ・・・

前の衝撃に備えるのも重要なんだが、
後ろの物にツブされないように念仏唱えるのも重要なんだわ。。。
これ、トラックでも、普通の荷物満載してるだけの時でもおなじなんだけどね。

リアハッチ側にシガーソケット付けようと思ってるのですが、あちらに配線って来てます？
テールランプあたりから強奪するしかないのかなぁ。

なんかのスイッチ連動の線しかないから別に引っ張らないとダメじゃないかな

>>250
ですね。
スピーカー線を這わせるついでに引っ張ってきますかね。

>>249
そういう質問は富士重サンバースレかハイゼットスレに聞いた方がいんじゃね？

いろいろ安全について考えてみたんですが
バイク用のプロテクターを足につけるとか・・
脱着の容易なものがあれば本気で
考えてみようかな

気休めにしかならないか・・

足を上げる　一瞬ナイスと思ってしまったのは
私だけでしょうか Orz

車体にプロテクター着けるといいんじゃね？
http://auction.goo-net.com/item/show/312916
内側と外側にロールバー付けるのもいいよね。

コンビニでベストカープラスを立ち読みしたんだけど、スバル特集だった。
サンバーに携わった人のコラムがあったわい。

>>255
まじか明日立ち読みしてくる

車検終わった。
全部で83,000円ナリ。
色んなところをシッカリ診て貰った。
部品交換は無かったけど、オイル交換と各部へのグリスアップはバッチリやってくれたみたい。
2年間で1万キロ走ってないので傷みは少ないんだけど何せH11年型なので(笑)
ゴム、プラスチック等の樹脂系の劣化が怖いのぉ。
泥除けが白くなってきたので交換してみよっかな。

>>254
これは安全性は高まるかもしれませんが
あまり乗りたくないですね

かっこわるいです

ちょっと走行感が重くなって原因に頭をひねっています。
梅雨頃からエアコンをつけると重くなる感じがしていたが、この土日に葬儀で長距離３００Ｋｍ走ったらものすごく重い。
エアコンを切ると今までどうり走行するが、５０Ｋｍで５速に入れて加速しづらい位重い。
高速で１００キロを超えるとエンジンがひ〜ひ〜言っているような感じでした。
ディラーに暇があれば持ってゆきたいが今忙しい。
このようなことをサンバーで体験された方おられますか？
３年目のＭＴ５、ＳＣ，４ＤＷです。
エアコンの添加剤でなんとかならないのかな？
暑苦しいお尋ねで申し訳ないがお知恵を拝借させていただきたい。

>>259
ん〜と、それは霊現象ですね。
というのは冗談で、
エアコンは異音なくフツーに使えてるようなのでコンプレッサーが重たくなった状態ではないと思われます。

コンプレッサを回す為の電力が足りないのでは？と推測してみました。
オルタネータやバッテリーが弱ってたり、電線がリークしてたりとか？

プラグキャップが緩むとエアコン点けなくてもヘンな時があったりしますね。

ん〜、ハズレかも(笑)

レス、ありがとうございます。
早速早起きして朝飯前に床の点検口もあけてプラグキャップのチェックもやってみます。
朝はやや涼しくて点検するならその時刻ですよね。
選挙のＴＶをやめて早寝します。ｗ

え？！エアコンのコンプレッサーってモーターで回してんの？

まじかｗ

ハイブリッドでも無い限りモーター駆動は無いだろｗｗ

エンジンは後ろｗ

知ったかぶって大ぼら吹いた>>260は出入り禁止な

サンバー買って親父や友人とMTB積んで山だ〜、釣りだ〜、狩りだ〜
ってはしゃいでたら、おかんがある日泣き出した。
そんな車に乗ってたらいつまで経っても彼女なんて出来やしないよと割とマジ泣きだった

もしかしてサンバーって女の子にもてないの？
でも、この車、ハンドル曲げたらMTB５台も入るんだよ？
おかん・・・・・

たぷんVIPカーに乗った若者が好みなんじゃね？
親孝行してやれ

経過報告。
月曜６時起きて床の点検口を開けエアーフィルター、オイル量、質感、プラグとコードの取付等
素人にできる範囲で調べました。
エンジンのかかりは良好ですが少しジャリジャリいうような雑音があるような？
朝なのでクーラーをつけずに走ってみたが重い。
エンジンが回らない。くらーをかけると症状がひどくなる。オイルが回ってないのか？
で〜、何だか体がだるいが午後にディラーに搬入して調べてもらった。
いつもは、職員の後ろで見ているのだがコンピューター診断など、私に理解できるわけもなくて
ショールームで休んでいた。
結果、「ちゃんと動いてますよ。コンピューター診断でも異常なしです。ブレーキも引きずっていません。
一番過酷な季節でたまたまだったのでは？」・・・・。
冗談じゃないよ！オーナーが重くておかしいし燃費も悪化したといってるのに・・・こんなのが正常なら
この車には乗り続けられないよ。
「それなら、一回、涼しい夜に拘束を走ってみてください。それで油温が１２０度を超えるようならＳＣを
交換ということも・・・・・・、もう、ＳＣしか思い当たるとこないです。」

で〜、ぐったり疲れた帰宅するが何だかフアフアするし変な簡易・・・・体温計が３８．５度になっていました。
昨日は寝ていてやっと今日起きられました。
まだ高速をよるに走っていません。できたら安い深夜割で走りたいけどカーちゃんが体が第一と・・・・。
土日の葬式は同年輩の旦那が異常な汗をかいても仕事が詰まっているからと無理をして朝に心肺停止
だったので心肺してくれてます。ｗｗｗ
最後の燃料系は給油後６０キロ台で８Ｌ位のとこまで張りが下がっていました。
何なのででしょうね〜？？

車もそうだが、自分も病院行った方が利口だと思う。

コレなんかのコピペじゃないの？
誤字が多すぎてわざとらしいし
油温なんてログ見ても温度の履歴なんてわからんから
アラーム履歴でしょ？１２０度程度でアラーム出るかな

すまんけど、コピペじゃありません。
まだ本復してなくて変換した文章を確認するのがしんどいのです。
ついそのままにしてしまい・・・・っていうかこの変換機能わざと間違えてるのじゃないかと・・・。ｗ
うちのサンバーには油温、水温、油圧、ターボメターがついています。
高速の帰途に、大まかな下り坂を１００〜１１０で走行して油音が１２４度くらい水温が９５どくらいになって（女房目視）
数少ないのぼりではクーラーを切らなければならなかった。

って、コピペって何の益があるんだ？少し被害妄想じゃありませんか？
かねかけて大事に乗ったサンバーの不調に困惑して相談すればこの扱い・・。めげるわ〜。

＞土日の葬式は同年輩の旦那が異常な汗をかいても仕事が詰まっているからと無理をして朝に心肺停止


そうならないよう日頃の食生活や運動不足に気をつける事
夏場は充分水分をとる事で脳や心臓疾患のリスクが減る

叩くとかそんな感じじゃ無く言わせてもらうと
キーボードもまともに打てない状態で色々書き込まない方がいいよ
>>259の時点でもう人間の判断がまともなのかどうか疑わしくなってくる

なんかいろいろと文章が変。
車に関係ない部分が多すぎるしＭＴ５とか４ＤＷなど変換は関係ないでしょ。
「最後の燃料系」って何？燃費計でもつけているの？
どう走ったのかわからないけど8km/ℓなら燃費だけで言うと確かに悪いね。
セカンドオピニンとして一般整備工場に入れてみては？

了解、体調不良で文章に齟齬がある限りもう書き込まない。
大変ご迷惑をおかけしました。
燃料計と針でした。今変換すると一発で出るのに何故文章では誤変換するのだろう？ｗｗｗ

ところで冷却水は大丈夫かね

ディーラーが言うようにSCならベルト外して手でプーリー回してみれば
ある程度のことならわかるんじゃ？
そこまではディーラーでも点検程度ではやる気にならなかったのかな…
今まで10万と20万kmの時に、手でプーリー回したことあるけどガタも抵抗もなく回ったよ
ちゅーか車より体が先では

どっか漏れるのか？サポートプーリーた゛かなにかのベアリングがサビて異音が出ることがあるって

お大事に

今日KVのクラシックで高速乗ったんだが、3速80kmだかで8000回転まで回ったんだけど
このエンジンってこんなに回るんだな。エンジンは悲鳴あげてたけど…

8000回転も回るのか。
俺もタコメーター着けたいなぁ。

最近あちこちエクボが出来てる。
鉄板薄すぎ！
ぷにょぷにょなウレタンボディ皮膜加工とか出来ないのかねぇ。

>>281
自分のはルーフのサイド部分がけっこう歪んでる。
ちょっと前の京浜東北線みたいな感じ

本日16万キロ超えた

>>283
おめでとう。

やっと慣らしが終わったね。

サムバー！

スライドドアのベアリング替えたらめっちゃくちゃドアが軽くなったー(^ｰ^)

お、自動車スレにサンバーないんだなと思ったら軽自動車スレにいくらでもあるんだな。
今年３月に07年TW2ディアスワゴンSC5MT買ったー、ディフェンダーのセキュリティが発狂して出かけると帰れなくなるので
急遽叩き売って乗り換えたんだけど、凄く楽しいね、これ。
2から３速入れるのにゲートに剃って自分でジグザグに入れなきゃならないのが最初気になったけど慣れた。
乗り心地に不満はなかったけど面白そうなのと冬に雪がたまに積もる地域なので車高が欲しいかなと思って某リフトアップスプリング入れたけどこれもイイねー。
スバルにOPアクセサリーもまだ何でも残ってるし、オモチャにいいわー、中古で５万Kも走ってたのにエッラく高価かったけど

>>287
なんでサンバーってワゴンでもあんまり値落ちしないんだろうね
バンやトラックなら商用だし分らんでもないけど

５ナンバーでSC、MTって物凄く弾数が少ないみたい。
スバルディーラーに出物があって正月休み明け午前中に電話したら「今日のうちに4件商談が入ってるので
皆が辞退したら売ります」て言われて当然買えなかった。
最終黒、確か２万k位で120万オーバーだった、似合わないと思うが黒がこれまた超人気で速攻売れると言われた。
今ネットで調べると最終scMTは１台だけあって150万オーバーの値札付けてるな（；^ω^）
ディーラーの中古車が欲しかったが無いので中古車屋で結局買った。
ブルーシルバーみたいな色でそんなにイイとは思わなかったが「売れるので店でも探してるが黒いと即日売れる
これは問い合わせはあなたを含めて結構あったが即決は今のところ居ない」、と言われた。
白と銀はあまりに配達車なのでそれ以外を・・と思ってたので試乗して楽しかったので即決した。
まあ消費税が上がるまでの繋ぎのつもりだったし。
それでも５万Kも走ってるくせにギリ１００万切る位の値段だったぜ、買得感はないなあw
オタにはオススメだがカタギの方々にはオススメ出来ないクルマだな、Nボックスをどうぞ、だ

>>288
絶版になると値上がる

>>289
2008年TW2SCMT黒タフパケ乗りだけど、新車で乗り出し158万なんだが、
中古は随分と割高なんだな。

20万キロ走ってる10万円くらいの中古でも十分
全然、壊れないし

>>291
今最高に割高感あると思う、オタな連中が欲しがってるがとにかくモノがない。
４ナンバーならもう少しマシかもしれんがそれでも4WDSCMTは少ないだろ。

>>292
走行距離6万超えて早速エアコンガス漏れ(ﾟ∀ﾟ)
即決したらおまけで付けてくれたカーセンサー保証でタダだったけど。
役に立つとは思わなかった、国産車は１０万k位まで何も壊れないと思ってたから

'08 TW2 SC 3AT 23kキロ 107万でした
MTは高いんですね驚き

最終型バンディアスSC４WDが194万で出てるな・・・
狂ってるｗ

>>291
2009年TW2SCMT黒タフパケ乗り中古で130万だった。走行200km弱。
新車欲しかったけど、受注停止直後で新車は無かった。
モデルチェンジ後のディアスバン新車で、スポイラーやフォグとかTW2と似たようなオプションつけてもらって136万の見積もりもらったけど納期が長くて結局TW2を買った。

2009年TW2ワゴンのSC5MTを9000キロで乗り出し150万弱で購入していたけど、割高だったな。
初の軽でしたがサスの突き上げがしんどくてバネを替えたから、最初からバンにでもしておけば良かったのかもしれない。

タイヤだの後ろ席だので５ナンバーのがイイとは思うよ、趣味グルマならね。
どうせバンでも高いし。

こんな中古相場が高騰してると、ハイエースみたいに海外へ売り飛ばされることはないだろうけど、盗難が心配になるな。

>>299
(ヾﾉ･ω･`)ないない…

>>299
(ヾﾉ･ω･`)ないない…

まあSCMTが極端に少なくて少数のオタの需要すら満たせない、ってだけだかんねぇw
犯罪やって商売になるような人気とは違うわな

>>299
(ヾﾉ･ω･`)ないない…

>>299
(ヾﾉ･ω･`)ないない…

>>300-301
>>303-304
君ら「ないない教」の信徒かW

>>299
(ヾﾉ･ω･`)ないない…

高いなと思いつつテキトーに買って思いの外気に入ったからもっと走行距離短い最終年式を・・・と思ったら
もっと値段が吊り上がってやんのw
09数千kmSC5MTタフパッケージのワゴンとか欲しいがそもそも売り物が影も形もねぇなw

いまどきMTなんてないない

早く実家のTW1のNA・MTを買い取りたい
欲しい

サンバークラシックワゴンのMTってなかなか見ないねぇ。
欲しいなぁ。

黒、人気安定してるけど夏場が他色に比べ数度暑いよな。

黒は熱しやすく冷めやすい。
白はその逆。
この暑さだと関係ないよ。

ペンキの色で保温性まで変わるのけ？さすがサンバーだな！

17年後期のバンディアスだけどバッテリーを軽トラみたいな位置に増設したいけど簡単に出来るもんかね？
スペア積んでる反対側が少しスペース有るような気がする。ちょっとずつ車内泊出来るように便利に使いたい。
ただ本格的にやると金もかかるしそこまではやりたくない。

バッテリーは2年前に買えたからまだ大丈夫だけど前に突然死を味わってるので2年超えたら車に積んでおきたいけど
夏場車内が凄い暑くなるから出来れば外に付けたいんだよな。

スペアの反対側ってガソリンタンクだよ

>>315
もぐったこと無いんだけど、サンバーの運転席下は、何があるだろ。
ラジエターだけかね。

>>315

じゃあダメだね。危険でもあるし。

>>316
運転席下は開いたっけ？助手席がバッテリーとラジエター他のタンクだよね、

リア周りはエンジンだしな。最悪スペア外して付ける位しか思いつかない。
スペアはリアドアにタイや付ける金具と穴開けて四駆みたいに付けられんのかな。
出来たとしても耐久性がちと心配だけど。

それか偶にある室内に端っこに固定するか？でも室内せまくなるんだよな。

ところでディアスってどう言う意味？

>>317
他社は、エンジンがあるから開くんだろうけど、もし空いていたらトラックのTCみたいに収納になったらよいのにと思っていたことがある。
アクティやバモスも気になる。タイヤがない分広いスペースだよね。
サンバーはタイヤ分仕方ないけど、その分リヤシート下が広いから重宝する。

>>319
運転席は開いたスペースあればな。後はリアシート下の空間に入る大きさのバッテリー積んで1個じゃ足りなきゃ2個積むか。
ただ室内には入れたく無いから車体の裏面見ても軽だから余りスペース無いんだよな。他社の軽トラの荷台下に
ケースに入ってるの見るとさ、あのケース買って溶接かボルト止めで行けそうな気もするけど厳しいな。やっぱ室内かな。

>>318
鹿

冷めやすい事に根拠があるのかね？

>>321
鹿はSAMBAR
Diasはスペイン語で「毎日」「日々」の意味
http://www.fhi.co.jp/news/09_07_09/09_09_03_02.html

毎日乗る鹿ってかw

まあ普通に車内にドライバッテリ積むのが一番スマートだわな

木村カエラがR1のTVCMで「せまるしか」とか言ってたのは、あるいはサンバー＝鹿に掛けた言葉遊びの要素もあったのかも。

鹿というより豚でしょ

今日買った中古を取りに行って150km下道で帰ってきた。１１年SC AWD 3AT ９万１千km。
クラーだと思うが異音がしたけど走るうちに直った。
久々長く動いたからか、エンジンかミッションが変な動きをした。クラーいじってたからかもしれんが後落ち着いた。
道路が湖になる夕立に遭遇も安定走行。両側木立の道なので普通の40〜50kmで走行。
厳しかったのはブレーキ。癖はわかったいたがスバルで初めて怖いと感じた。
古キャブの所為かもしれんが、これが逆に運転がしやすくて疲れを感じなかった。
ただしそのためだと思うが、シートは尻が痛くなる。俺の場合は50km超えてからかな？
別のサンバースレでお袋さん乗せたらマｯサージの椅子みたいって言われたとか？実感した w
60km/hで４千、50km/hで３千回転。排気量的には1.3Lなら回転半分って事になる。
燃費的には12〜14kmってとこかな？
他のスバル車のメーターの癖を推し量って針の指しているとこ見ると。
半分が幹線国道、半分が田舎道の好条件。
1boxは普通車を借りて乗った事があるが、運転の疲れがなかったのは断然こっちだね。
一時横風でハンドル取られたけど、そう怖いと感じなかったな。AWDの所為かな？

経験者教えてください。

昨日初めてレーキレスを洗濯してしまいキーが折れてしまいました。

現在やったことは以下
１）バラシてカメラなどの空気で掃除するもので吹き飛ばしティッシュでふく
２）透明袋にティッシュを下に入れ日の当る所に放置中。1週間位の予定。
３）キーが半部位の所で折れました。このキー部分だけ部品で取れますか？
リモコンが大丈夫ならスペアキー作って使いたい。
無ければ500円位でスペア作ってリモコン用に削ったり加工を考えてる。

他に何かやることがありますか？
復活してくれればいいのですが。

純正だと1万位と聞いた事があります。
それにしてもキーが折れるとは思わなかった。

素直に1万払え

貧乏だから　い〜〜や〜〜〜〜だ〜〜〜〜〜〜〜！
何とか復活させたい。

悪あがきするぞ〜〜〜〜〜〜！

悪あがきした結果素直に1万出したほうがシアワセだったなんてのもあるよね。

自演は本スレだけでお願いします。

>>333
お前キライ！フン！フン！

いやダイッキライダ〜〜〜！

脳疾患ですか

>>323
dias（スペイン語）＝days（英語で「日々」）　だね
どっかで聞いたような車名。

ブエノスディアスってどっかの国の挨拶だよね

なあサンバー整備する時ジャッキアップポイント以外に馬とかどこにかけてる？
純正のジャッキだと少し動いて落ちた事があるから他に安全そうな場所知りたい。

ジャッキアップポイントに馬なら落ちないでしょ

車の下に潜る時は念のため2か所にジャッキと馬かけてる。
1か所はジャッキアップポイントで2か所目は外れた時用にサブ的な場所が欲しい。
2か所目は少し緩めにして1か所目が外れたらとりあえず支えて貰えるような感じで作業してる。

ジャッキが外れて下敷き死亡とか偶に見るしね。

馬四つで外れる時は結構な勢いのはずだからジャッキも役に立たないよ
もうピットでも掘って下さい
ロードクリアランスの大きなサンバーならオイルパンの下に頭蓋骨でも挟まらん限り
多少の肥満体でも大怪我で済むと思う

オートメカニックの実験記事で馬4つかけた状態で何人かで地面から馬が動くくらい激しく揺すっても車が落ちる事はなかったの読んだことある

誰かワゴン用の純正サス、ショック余ってないですか？
余ってたら売って欲しいです。
いたら捨てアド取ってきます(^-^)

>>343
ヤフオクでいっぱい売ってるよ

うそ
たまに出る程度
今見たらダンパーはKT６の奴が一つ
KTって５５０のトラックじゃないの？

>>343
フォレストオートに
聞いてごらん、交換後の
余ったバネがいっぱいあると思う。
本来なら持ち帰りが原則だけど
うっかりワシは置いてきてしまったよ。

>>346
あら！悪い子だ！産廃はちゃんと引き取ってお金払って処分しなさい。
うっかりじゃなくて確信犯じゃろ！お主も悪じゃのう！←　おまわりさんコイツです！検挙率UPに協力します！

そうなんです、ヤフオクにはほとんど出なくて…。新品買う予算もないし(^-^;
サス、ショックセットだと助かります。
あったらよろしくお願いいたします。

>>343
太田市の宝泉（ほうせん）自動車解体でggr！

>>349
ありがとうございます(^-^)
在庫例を見た感じヤフオクよりだいぶ相場が高いようですが問い合わせてみる価値はありそうですね！

引き続きお持ちのかたいましたらレスお願いします。

中古部品で探せば出てくると思うけどサス、スプリング系の中古は当たり外れが大きそう。
付け外し自分でやるなら良いけど任せるなら工賃も馬鹿にならんし。

10万前後の金額なら新品にするな。純正なら保障も有るだろう。
エンジンとか高額な物は中古でもリビルト使うか諦めて買い替えるか。

リビルトと検索して中古部品探すのもいいかもね。
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%AB%E3%83%88&rls=com.microsoft:ja:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=&gws_rd=cr&ei=aacsUpiuH8XLkAXS0IC4AQ

スプリングはともかく
手間を考えるとダンパーは新品が良くね？

TWの話だけど車高上げのスプリング買って組もうかと思って
慣れてる友人に相談したら覗きこむなり「パズルみたいだ・・・・」
って言ってたよ

森自動のリフトアップスプリングで良いじゃない、別に純正じゃなくたって

とんでもない回数の実験を繰り返した純正のディメンションを上げる方にさわるのは結構なリスク
俺は装着してみたいけど人に薦めるのは駄目だと思う

自分で装着したわけでもない人間に否定されても
実際に付けたが良好だぞ、「モノを見て問題なさそうなら作業する」というのでスバルディーラーに持ち込んでやってもらった。
起きてもいない「可能性」をずらずら挙げづらってケチ付けるのナシなw、あ、あと勿論装着は自己責任でw

結局「事故責任」とか言うんじゃないか
ノーマルのストラットを使うからバウンス側の位置は変わらないけれど
バランスする位置が３ｃｍ上がると旋回中の挙動は別物になる
ストック状態は物凄い種類の状況を想定して殆んどの場合、
横転ではなくスピンするように設定されている

レビューを見る限り、乗り心地は良くなる様だがそれと挙動は別
横転のリスクを理解していない人が覚悟も無しに手を出す物では無い

誰が保証なんてして人に物を勧めるっていうんだよw
頭でっかち乙

純正の代わりになる物では無い
あんた、純正探してる人に薦めてるだろ

中古で安く純正が出りゃ勿論それで良いと思うけどね
新品は高額だし、見つかんなかったらどう？ってとこかな。
エラく噛み付くねw

TgMGG1fMは文末に挑発する語句を付けないと
文章を書けないらしい

過疎ってんなー
話題でもないのかよ

ディズにしあがれ

サンバークラシックワゴン買った(≧∀≦)
衝動買い(笑)

おめでとうごさ゛います

AT powerボタンって何？
ずっと使い続けても壊れないん？

シフトアップする回転数が少し上に振られるだけ

常にPOWERMODEにしてても問題ないよ

教えてくれてありがとー。
今イチ加速が悪いので、ずっとAT power入れてます。
現代のクルマとかけ離れてるけどオモロー(笑)

パワーボタンＯＮにすると力強く感じるな。回転数も少し上がってるから当然燃費悪いけど。
ノンビリ走る人はＯＦＦでええがせっかち積載時はＯＮがええかもね。

燃料増量にシフトタイミングが変わるみたいな？
気がする…

バッテリーやっと見つけた(笑)

スペアタイヤ汚ねーなー(笑)
いっそのこと外すか。

キーレス洗濯したものだけど復活したぜ！
念のため20日放置でゴニョゴニョして復活！
1万払わず済んだ。後は合鍵作って合わせて終了。

復活おめ！


ウチのキーレス車体から1メートル離れると電波が届かない。
新品電池でもおんなじ。
凄く不便だわぁ

電波じゃないんじゃないの？

赤外線かもね。
室内の天井に丸い箱が着いてる。

>>373
おお！サンキュー！これで暫く使える。

キーレス到達距離は少しずつ短くなってるね。
電池交換しても短いまだだし。

前は４０M位障害物無きゃ大丈夫も4m前後しか届かなくなった。
2個ｷｰﾚｽあるけど両方同じようなもんだね。

キーレスの樹脂部がガリガリ、ボタン部もボケボケになっても
交換できるんだっけ？

質問の意図 )　キーレスエントリーの基盤はそのまま使いまわして、キー自体の外観を新調したい。
部品交換で安く出来るのならば、してみたい。
ブランクキーにカットをする金額は特に気にしない。

>>377
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/171835130
このタイプはバラしてまん中のピコピコゴムを再生するしかないね。
mccスマートなんかは、ショップでこのゴムだけ売ってたりしたけど、スバルはどうだろうね。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j208813620

こっちはグレー部分がプラスチックのシールになってるので、適当に張り替えるだけ。

前者は自由樹脂で型取りして、ゴムを流せば復元は出来る。
ネットで探すとイロイロ出てくるよ。

N型TVバンディアス乗りのものです。
先日ダイハツ製サンバーに乗る機会があったんだがリヤの足回り独立じゃないのにホイールベース
長いおかげか乗り心地よかった。小物入れとかカップホルダーの位置とかもよかったな。
でも3気筒のざらついた感じとシート、ハンドル、ペダルの配置がチグハグな感じがどうしても気になっちゃうね。
改めてスバル製サンバーの良さを実感したよ。

現行サンバー＝ハイゼットバンは、じつはなかなかクッションが効いていて乗り心地がよい。

まあ、寺から借りた代車で新車同様だったからコンディションがよくて当然ではあったが…
あとはいろいろえげつないコストダウンのあとを随所に見いだすことができる。

俺も代車で乗った
普段SCMTでNAATだったんで遅くてビックリ。
足元狭すぎだな、やっぱ。

地味に後部座席の下のスペースが無いのが痛い

オープンデッキはちょっとそそられるものがあるね。
買わないけど。

ディーラーで代車として現行サンバー借りるとき「スバルのじゃないですけどこれでいいですか？」って毎回聞かれる。

俺的にはアレを新しいサンバーとかサンバーの代わりとかはまったく考えてなくて、あくまでも完全に別の車（というか、元々それがホントなんだけど諸事情によるOEMで無理やりサンバーにでっち上げてきただけ）
として受け止めてますんで、ハイゼットバンはこうなのかという感じでみてみた。

一番許せなかったのは、ATのセレクトレバーがインジケーターなし、ギア位置を示す文字盤の照明なしという、安全性を露骨に切り捨てたコストダウンのやり方だ。

細かすぎる…

いまはオートマが普通だからなあ
安くなるならいらないな

あれ？メーターパネルにインジケーターなかったっけか

歳とっちゃうと、新しい物が受け入れられなくなるのよ。

免許取ってから2年も経ってないけど軽箱はサンバー以外認めるつもりはない
ダイハツ製？(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そういうのをここに書くなよ

>>390
なんで？
ユーザーの正直な生の声だと思うんだけどなぁ。

ぶっちゃけダイハツ製の方が何倍もエエわ。
足もとがちょっと狭いくらいで、あとは素晴らしい。
3気筒を心配したけど、それほど振動もないしうるさくもない。
低回転からトルクもあるしスムーズな加速、燃費も悪くない。
ホイールベースが長いので、富士謹製みたいにピョコピョコした揺れもない。
高速道路も安定して走れる。
ま、20年前のクルマと比較しちゃイカンわな。

足元が狭い時点でアウト。絶対にあり得ない
安全性うんぬん言うならトラックはなぜフルキャブにできるのよ。
ダイハツ製バンがフルキャブになってようやく選択肢に入れられるレベル

荒らすな

この板ならこの手のあらし来て当然だやな。
富士重製板には絶対来るな

ハイゼット、バンは乗り心地良いな〜。
強雨風の高架でも振られることが「比較的」マシ
あくまで比較で振られるのは振られるけどね。

サンバーのバン、なんであんなにガチガチなんだ？

とりあえず今はワゴンのバネに換えて幸せ。
癒されるよ、サンバーは。

>>395
元々こっちは隔離スレだったみたいね

>>396
ワゴンバネやわかいけどすぐ底付きするのがね
森オートの長バネもええよ、なんか俺様の計算によるとひっくり返るようになるとか↑にあるけど
そんなマージンの超絶少ない車じゃないし。

消防ポンプ車仕様の脚にしたい

>>398
どんな脚まわりなの？
具体的に詳細教えろ下さい、
どうか宜しく。

何一つまともに反論出来ずに逃げた癖に
再び全く同じ事してるバカ

>>396
バンのバネは漢仕様なんだわ
隣に女の子乗せると「なんかスゴイですね…」と言われる。
舌噛むからしゃべんなって言うww

>>400
スレ2つまたいで荒らすなバカ

9ibNNBPwは文末に挑発する語句を付けないと
文章を書けないらしい

おちちまうぞ

だってこのスレってアトレー、ハイゼットスレがあれば要らないじゃん

旦那それをいっちゃあおしまいよう

本日18万キロ超えました

>>407
おめでとう。
なにか大きなメンテとかやった？

TW2のディアスのMT乗ってる方、何速発進してますか？
1速からだとうまく流れに乗れないのと1→2がガクンときやすいので2速からにしてますが、親に2速発進はクラッチに悪いからやめろと言われました。
1速は荷物を多めに積んでる時に使うという話をちらほら聞いたことあるんですがどうなんですかね

>>409
本来なら1速発進するのが良いんだろうけど、ギア比低過ぎて乗り辛いので俺は2速で発進してる
クラッチも繋ぎ方次第でどうにでもなるから気にしてないわ

>>409
俺は2速
クラッチは使い方次第

スタート1速2速談義は決まって荒れるからほどほどにな

俺はエンジン、車体、足回りに負担がかかる方が嫌だからスムーズに乗れる2速発信かな。
クラッチなんて消耗品だし。

TW2だけど、いつも荷物満載だから1速だは。
空荷なら2速だろうね。

>>409
1→3→5がデフォだな

>>409
おれは、1速発進する。
TW2だと、それ自体、TVとかより重いし、タイヤも大きいわけで、1速発進でいいんじゃないか。
たしか、TVと最終減速比同じだよね。
AWDって言ってるけど、タイトコーナーブレーキング現象あるし。

＞タイトコーナーブレーキング現象

マツダファミリアのフルタイム四駆でガッツリとハンドルロックしたのと比べればサンバーはタイトコーナーブレーキング現象など無きに等しいです。

フルタイム４駆のタイトコーナーブレーキング現象など
パートタイム式４駆のタイトコーナーブレーキングに比べれば
無きに等しいです。だってないもん。

日本初のフルタイム４駆ファミリアはギア式のセンターデフでしょ？

絶対にエンストしたくないときは1速発進でクラッチを意識して滑らせる。
急な登り坂でのゼロ発進など。
エンストするとずるずる下がって気持ち悪い。

サイドブレーキを使って下さい

そこはヒールアンドトゥで
俺はサイド引くけどさ

わーい！
満タンで350キロ走った。

>>417
ビスカスフルタイム４駆のタイトコーナーブレーキング現象はあるでしょ。

何のためのビスカスカップリング？

男心をくすぐるためだよ

ロックまで切るとブレーキングまでは行かないが内輪差を吸収しきれなくなる
VTDやACT4のレガシィでもロックするあたりでは重くなる
トルクスプリット型でも本気でグリップさせる方向の富士重では仕方が無い

オンディマンドに限らず電制のデフ付きな奴には低μ路で発進不能のふざけた奴がある
そんな物は作らないのがみんな大好き昔の富士重さ

>>423
ビスカスは回転差があれば作動する

>>426>>425
ビスコオイルの温度が上がれば、でそ？
運動量少なきゃ直ちには繋がない

イリジウムプラグに換えた！

全然レスポンス変わらんよ？

>>428
プラシーボ

>>427
一度ビスカスカップリングを手で回してみる事をお勧めする。

どっちかと言うとちゃんと滑らないからブレーキング現象が発生してるわけで・・・

ツルツルアイスバーンの滑る路面でもタイトコーナーブレーキング現象あるの？

発生しないからセンターデフ付けるんですよ

わかった
各者想定TCBの程度が違うんだ
おらは多少負荷がかかる程度は入れてない
前進できなくなるかタイヤが滑り出す状態を定義してりゅ

>>432
現象はあるけど体感できない

ハンドルをいっぱいまで回したまま動かすだけで抵抗があるし
普通に乗っててハンドルロックするほど切らないし
違いは…そこまで気にしたことなかったわ

なんか盛り上がってると思ったけどTW1の俺には関係ない話だった・・・

>>437
大丈夫だよ、TV2乗りの俺でも関係ないからw
タイトブレーキングなんかその時加減すりゃいいだけの話で大げさに語る事でもない。

>>438
むしろTV2は、4駆切れるから良いけど、TW2は切れないから、グリップの良いときの小回りが利きかない。

>>439
ギュルギュルいいながらも普通にまわりますが？
ふくらむ程の事は無いですよ

ていうか、グリップが良いと普通にビスカスカップリングが滑るから問題無し
コンクリートの駐車場とかマンホール踏んだりすると結構鳴く

毎晩悲鳴にも似たサンバーの叫び声が聞こえるとか聞こえないとか…

>>439
言ってることは正しいけど、多分本来TV1や4駆を切ってすっと鋭角ターン
するTV2のことはよくわかっていない。ぎゅるぎゅる言いながら結構膨らんでいる。
本物？のタイトブレーキングコーナーブレーキング現象は
ぶっ壊れるのではないか（そして多分ぶっ壊れると思う）というような
かなり破壊的な現象なので。普通はそこまで進めずにバキバキ言いながら
90度くらい曲がったところでストップしてしまうけど。

元KV4DIASII、前TV2DIAS乗りから言わせてもらうと、「ビスカス死ね」。
壊れるために載っているとしか思えない。
4駆半ロック状態で最後の2年くらい走ったが・・・

修理不能、総とっかえは費用かかりすぎ、
次は絶対パートタイム式でSC付き・・・と思ってTV2に買い替えた。
ECVTには確かにフルタイムのほうがマッチしてるかもしれないから
許す気にもなったけど、TW2みたいなMTなのにフルタイムっていうのは
個人的にはそこだけでなんとなく悲しくなる。
結局買い換えなかったが、ファイナルがさらに低くなったAWD+5MTゴン太の
後席を魔改造してリクライニングOKにした仕様が心のなかの理想像ですね。

30年前くらいの550時代の軽1BOXだってギア式のセンターデフで
それをさらにロックする機構がついていたりなんかもしたのに
ビスカスなんて安直なメカニズムを採用する時点で当時、結構幻滅したもん。

>>443
旧規格のアトレー直結四駆副変速機ターボに乗ってるんで、TV2は分からないけど、直結は分かるつもり。
TW2を買い増しして、すぐに気になったんだよね。
アトレーは、副変速機のローをつかいたいんだけど、４Lしかないんだよね。TV2は、EL無いしね。
アトレーには、オープンデフのフルタイムもあって、良かったんだけど、そっちは、副変速機がなかったんだよね。
みんな一長一短だし、どれも既に売ってないんで、大切に乗ろうと思ってる。

TW2、純正ホイール付きのスタッドレスはディーラーで買えるのかな？
みなさんはホイールは純正ですか？

ごめん難しすぎて何言ってるかわかんないんだけど俺の2008年式3AT/SC/4駆ってダメなの？(>_<)

>>445
純正ホイル付きのスタッドレスはネット通販が安いよ

コペンが発売になってから冬タイヤはデカイのにしている
荷物とか積まないしほとんど乗らないし負けたくないので

でもホイールは12インチくらいがサンバーには合ってるな
タイヤが選べんけど

うちはずっと13インチ純正。
やっぱこれが一番だな。

車検って買った正規ディーラーでやるのが整備的には1番？

うん、1番高い。
工賃表通りのお金を取られるので、整備はキチンとしてくれる。
田舎に昴の看板着けた修理工場があるけど、あーいう小さなトコは安くて面倒見がいいよ。
ただ車検に通したいと言えば最低の整備をしてくれるし、あと20年乗るから悪そうなトコ換えてくれとお願いしたら客と相談の上整備してくれる。

ウチの敷地タダで貸すからそうゆうお店来て欲しいわ

スバルの看板上げた老舗の整備屋で
テスターそろえてる民間車検工場の所を
>>451の様な定説に則って利用してたが
何かにつけて金を取られる上、廃車を依頼した車を
転売してた（廃車費用も有料）
その件以来そこ使うのをやめたんだけど
数年後に廃業してた

定説は定説
ディーラーでも整備屋でもハズレはあるよ

そういう悪徳なとこもあるよな
うちの母親は、街の整備工場で廃車にしたはずの初代ライフが走ってるのを見つけて追い回したことがあるらしいw

廃車にするよう強くお願いした
ミッドナイトブルーの…
みたいなことに

あ、悪魔のサンバーか・・・



w

>>453
町場の個人店なんかそんな所ばかりだよ

おまいら大変だ！

人形劇俳優、井村淳さん死去
NHK「できるかな」でゴン太くんの中の人

　　　　 .／ ￣￣ヽ
　　　　├───┤
　　 ==============
　　∠VVVVVVVVVVゝ
　　 /　　●,.--､●　　ヽ
　　/　　 /.l　　　lヽ　　 ヽ　　んごんご
　 /　　 （　｀ー‐´　）　　ヽ　　　ふがふが
　 `――`ー――‐'――"
　 ／　　　　　　　　　　`ヽ､
∠,,,,,,,　　　　　　　　　　,,,,,,,ゝ
　　　|　　　　　　　　　　|
　　　|　　　　　　　　　　|
　　　| /ヽ　　□　　 _⊂|
　　　| L_「　 ﾛ　　 「_」　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　（__､＿） （＿､__）

塩木、また違法駐車で捕まったってよ。

違法駐車犯　塩 木 容疑者　　飲酒運転ほう助犯　塩 木 容疑者

違法駐車犯　塩 木 容疑者　　飲酒運転ほう助犯　塩 木 容疑者

違法駐車犯　塩 木 容疑者　　飲酒運転ほう助犯　塩 木 容疑者

違法駐車犯　塩 木 容疑者　　飲酒運転ほう助犯　塩 木 容疑者

１１月１３日　朝路上駐車　　　１１月１４日　朝路上駐車　　　１１月１５日　一晩青空駐車
１１月１５日　一晩青空駐車　　１１月１７日　夕方路上駐車　　１１月２２日　一晩青空駐車
New! １１月２６日　朝路上駐車
New! １１月２６日　一晩青空駐車

フロアマットがズレるんだけどー、みんな滑り止めしてますん？
ウチのサンバ子は普通車みたいに引っ掛けるヤツが付いてないんだよね。
古いからかなぁ？

頼むから自分で今すぐ引っかけるやつを付けてくれ

16年式のTW1を車検に出したけど、ブレーキパッドってけっこう持つものなのね。
3ATで今回はよっぽどパッド交換かなって思ってたけど、まだ大丈夫だって。

>>463
急加速しなければ10万kmぐらいもちそう。

んなこたぁーない。

加速は関係ないな

関係あるよ。
市街地で意味の無い急加速、加速すればブレーキ使うことになる。
俺MT、前車AT。
俺はまったくブレーキ使わないのに、前車のブレーキランプが点滅繰り返すことはよくある。
ATのアクセルでの速度調整がうまくいかないでブレーキで速度調整してる。
すぐ前が赤信号、又は右左折なのにとりあえず加速するATはブレーキで減速。
MTでのろのろ走ってる俺はパッド減らさないのにATはパッド減らしてる。

（免許取れる技能あればエンブレ使うだろ・・・）

パッドの減り具合と加速の緩急は関係ないわ物理的に

>>468
ATだとエンブレしない人も多いかも

急発進行為とAT車両のエンブレと、問題点がすげ替えられているのだがどうでもいいや

ATはMTよりパッドが減る。
カーブ曲がるときMTなら曲がる前にシフトダウンしてエンジンブレーキを効果的に使えるけど
ATではどうしてもブレーキ踏まざるを得ない。
パッド減る。　
RRサンバーコーナー良く回る。

一人の脳内では完璧な理論なんだよ
そっとしておいてあげよう

青信号タイミングわかってる道ではトロトロ走ればパッド減らす機会が減る。
定期便トラックはなるべく止まらないように走ってる。
ムダに加速しても、速度出しても次の赤信号で止められてしまう。
ブレーキライニング、パッドを減らす。
市街地を仕事で走るならパッド減り、燃費なんて気にしてられないけどね。

ダメだこりゃ

サンバー乗りって昔から基地外が多いよね。

RRが良く曲がるって・・・・

ハイゼット、エブリーはサンバーより良く曲がるの？
知らなかったよ。

物理の勉強をお勧めする。

ID:15bYTVzQ

↑こう言うヤツよく居るけど大体は嫌われものなんだよな

>>479
俺みたいなバカにでもわかるような解説お願いします

サンバーがいいねん

クルマを曲げるのはドライバーである

サンバーは「よく曲がる」んじゃなくて「よく回る」

　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それサンバーにコーナーで煽られても同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

※下手糞をコーナーで煽って事故られた上にこっちまで巻き込まれると目も当てられないので実際には煽りませんｗ

いかんいかん、アンカー忘れてた。
物理の子は過去にドラテクのスレでMT厨相手に「ランエボのＳＳＴには勝てないぜ」と
粘着してた子と同じ匂いがするなぁ。
今なら「ＳＳＴには勝てないが、お前の乗ったＳＳＴ付きのランエボには負ける気が
しない」と言い返すのに。

あと、４気筒になってからのサンバートラックはテストしていないので断言できない
けど「よく回る」のは後軸加重が不足気味なトラックの方。
バンは重量配分が絶妙でそう簡単には回らない。
でも重心高さと軽さで純粋な速さで言うとトラックに軍配が。

おっ。
大御所が出てきたな。

言葉が足りなくてごめんなさい
小回りが聞いてヒュンヒュン回るエンジンっていう意味での「よく回る」だったんです(´・ω・｀)

RRサンバーコーナーよく回る
って書いてんじゃんw
これを、今更
>小回りが聞いてヒュンヒュン回るエンジンっていう意味での「よく回る」
でしたってこと？

滅茶苦茶だと思わん？

時々、妙な奴が現れるのも・・・・サンバースレの風物詩だな。

田中Aみたいなやつとかな

中田だったww

>>489
俺は>>484だけど>>472では無いよ？

またカジッた音がした。ミッションは暖気アイドリングでも温まらないから困る。
寒くなるにつれて1速・2速が堅くて入らなくなって3速発進を余儀なくされたわぁ〜
ATが裏山

冷えてても回転合ってりゃスコっと入るぜ。
ダブルクラッチ踏んでやりな。

>>494
クラッチの切れは良いの？
車が動いてるときはどうなの？
三速に入れて少し動かせば1速2速に入るの？

>>495
やってみるわ。

>>496
切れは適正範囲内で弛みを締めてもらったが、寺がやったので実際は不明。異常はないと言われた。
動いてる時は、堅いけど強引に入れればなんとか・・・・かじることがあるので
避けてる。3速4速間は暖まってなくても入りやすい。10分くらい走って徐々に動きが
良くなってくる。寒くなってから悪化してきた。ミッションオイル交換で改善の余地がありそう？

ダブクラ踏んでも入らんもんは入らん

この話題の季節になったな。ウチも1・2が実にしぶい。でも−−
停止→１速：スロットル当ててクラッチ踏む。
1→2：ダブルクラッチで２回目のクラッチ踏込直前にスロットル当てる。
いくらしぶくてもこれでちゃんと入る。
くれぐれも強引に入れてはダメ。おなごと同じ。

停止→１速なんて
バイクにそっくりだよ。踏む→あれ入らない→一発あおる→クラッチ握る→
踏む→バシャンと入る。バイク乗りだったらこの感覚わかるハズ。

>>497
ミッションオイル交換歴無いのなら交換すれば効果あるかもしれない程度。
＞動いてる時は、堅いけど強引に入れればなんとか・・・・かじることがあるので
の時にダブルクラッチしてクランクシャフト回転とミッション軸回転を合わせれば鳴らないはず。
失礼ながらダブルクラッチを試したことありますか？

昔のクルマみたいに一つ上のギヤを舐めるとスコッと入るよ

>>500
うまくやれているかはわらない。仕様？かどうかがわかればいいです。自分のだけの問題では
ないようだし、クラッチの切れとかワイヤー磨耗の疑念は払拭できてないけど、オイルやシフト・ギヤ系のブローでなければ何とかなるので。
四輪のMT所有は初でまだ扱いに不慣れだから、教えてもらったとおりにコツを掴んでいきます。
モデルはワゴンの最終SCTW2。

お騒がせしました。

75W-80 のミッションオイルってなかなか売ってないよね

TV15年式NA10万km走行。
エキパイに薄くカーボン付いてるのは異常なんだろうか。
燃費は悪くない。
始動直後の排気ガスはガソリン臭い。

正常です。

>>502
最終TV2SCMTですが新車時から寒くなると始動→発進で2速が固くて入りません。
ダブルクラッチで3500rpmまで煽ってようやく入る。

>>506
寒いというのはどれぐらいですか？　お住まいは東北とか？

>>507
南関東の平野部です。11月まではいいけど冬場は駄目ですね
新車時から1万キロ走って多少マシになったような気はするけど、それでも冷間時は固い

規制食らったので別IDですが506です。

前に乗っていたK年改のTV2NAMTも2速が固かったけど今乗ってる最終型は更に。個体差なのか…

10万�q20万�q走行後にガタが出過ぎないようにきつめに作ってあると思う。

最大積載量1トン以下の自動車税は8,000円。
サンバーバン、トラックの軽自動車税は0.35トン積みで現行4000円。
もし軽自動車税が8000円になれば車体サイズ小さい以外に軽のメリット無し。

>>511
車検費用とか

高速料金とか12ヶ月車検の手間も比較ポイント

一番の利点は任意保険料
ハイエースのおよそ半額だった

貨物車の保険って通販保険だと全年齢負担しか入れないでしょ？

>>515
ゴン太ディアスバンだけど
三井ダイレクトで35歳以上、家族限定で入ってるよ
結構安くて助かってるよ

それにしても、ハイエース貨物の自動車税は16000円てどこでも報道されないな
うちのサバーバンも1ナンバー登録だから16000円で助かってるけど…
それを考えれば軽の自動車税が叩かれるのがわからん
スーパーGLなんて乗用車に近いし

＞それを考えれば軽の自動車税が叩かれるのがわからん
アメリカ様の意向です。
アメリカ産のでかいフルサイズピックアップが日本では売れないから
軽の優遇を廃止しろ　といってます。
フルサイズピックアップを使えるフィールドが日本にはない。

法律で駐車場をアメ車のトラックを停められる大きさにすればいいのに

とりあえずウチのアパートからお願いします

>>517
いやいや米様もそこまで現実見えてないわけじゃないと思うよ
たぶんクライスラーイプシロンとかシボレーソニックあたりを売りたいんだろ

でもイプシロンの正体がイタリア車なのはまぁ良いとしても、ソニックは韓国車なんだよねw

台湾のバンドじゃないんだ

エコピアとかエナセーブのタイヤで燃費節減効果ある？
純正サイズでおすすめあったら教えて。

効果ありますん。

ガラガラの中央道をぶっ飛ばして来たけど、さすがに3ATはキツイなぁ。
5MTが欲しい今日この頃。

TV　NA　10年10万�q使用、最近加速中、走行中のエンジン音うるさくなったような気がする。
マフラー交換した人いる？マフラーどのぐらい保つんだろ？

>>524
メタルではなくて？

自分１４万kmでマフラー内仕切り版
外れたらしく、交換したわ。
たまたまだろうけどね。

TV1 13万ｋｍ　助手席のドアガラスが落ちたｗ

2wdのサンバー4wdにするのって可能なのかな、いくらくらいかかるだろう？

>>528
乗り替えた方が早い

＞＞529
DAYONE☆

TV1　NA　MT　ほとんど空車走行
純正サイズタイヤ新品より25000km走行で、タイヤ山フロント5mmリヤ4mmになった。
3回ローテーション。
交換すべきか迷う、新品タイヤにすれば静かになる。

後、どれくらい乗るかによって
タイヤは考えれば？
つーか、145r12なんて安いから
変えれば？

>>531
車が地面に接している唯一のパーツがタイヤ。
命を預けていると思えば決して高くない。
気持ちはわかるけども。

限界ちょい手前まで攻めている私の体験談。

タイヤが減るとスリップサインまでは行かなくとも性能は確実に低下します。
特にウェットコンディションだと差は顕著。
私の場合は性能低下を感じたらタイヤは新品にしております。
ちょっとした差かも知れませんが、この辺の差が緊急回避が必要な場面での
生死を分けると信じていますし、雪道で2t車に突っ込まれてオフセット衝突
を回避できたのもタイヤをケチらなかったおかげだと思っているし。

タイヤはナマモノなんで残り溝だけで画一的に判断出来ないが、私の場合は
スリップサインの倍の高さで危険ゾーン判定で新品ですな。

タイヤ話題つながりで便乗させてもらいますが、165/70R13用のゴムチェーン巻いたらファンカバーとかサスに干渉してる。
製品名出すとアレだから明かさないけど。スタッドレスにするのは当然なんだけど、あくまでも万一の切り札として使えるようにしたいんです。
145/80R13に履き替えるか、バン用に替えてインチダウンすべきか悩むところ。まだタイヤないので正月はサンバーで帰省できない〜

スプレー式タイヤチェーンでも買いなさい。

「富士重の車はホールハウスを大きく取り過ぎ」とバカにされる程の社内基準なんだが
付け方がおかしいんじゃないだろうか？
と書きかけて気付いたがＯＥＭ版の話しか

ダイハツの車は雪の事なんか考えていません
公共交通機関を利用するか原始的なラダーチェーンを試してみては？

取り説には使えない物もあると確かに書いてある。プレオみたいにスタッドレスはサイズ違いを使えとか
具体的には書いてない。チェーンは純正で指定されているけど長かったらワイヤーで縮めるよう指示されているだけ。

チェーンなんてすっかり使わなくなったわ。
大抵のトコはスタッドレスで間に合う。
勿論雪深いトコは論外だけどね。

関東平地住まいの俺は雪が降ったら車乗らないﾍﾀﾚ。
東西方向に通じる裏道のアイスバーンが怖い。

サンバーはタイヤが小さくてホイールベースが短く車高があるので雪道は危険。
乗らないのが正解。

>>541
ヒィィイィヤッフォーウ！！！
http://youtu.be/j8lYDDBKYBw

いっつも思うけど、ホイールベースやリアエンジンのレイアウトからスタートして
ネガな面の指摘をする人はテスト（当然限界領域を体験する必要が有る）の上で
言っているとは思えんのやけどねぇ。毎度、毎度・・・・・

オーバースピード時にＦＦ車だと基本前から刺さらざるを得ないけど、サンバーだと
ライン上でスピンもできるから何処にもほぼ当たらずに済ませられる。
以上は２駆限定で、４駆だとアングルの自由度が高いのでそうそうスピンしない。

あと、タイヤ外径の小ささのおかげで転倒リスクは車高の割にすごく低い。
タイヤ径のデカい所謂４駆の車ばかりが雪国でポテポテ転がっている。
サンバーだと跳ね返される道路脇の雪山でも奴らは登っちゃって転がるのよ。

新年早々香ばしいのが来たな。

自分で読んで痛さに気づかないもんだろうか

>>542
1食分ぐらいの非常食は積んでるの？
常に満タンしてるの？

三本和彦氏がアフリカでサンバー4WDを使っての感想。
サンバー4WDは安全な車、危険な場所には入れないから安全。
外国人を空が見える屋根の軽箱に乗せたら好評だったと三本氏は言ってた。

>>545
そいつにマジレスいらないと思うけど
確かにサンバーでンゴロンゴロとか走ったら楽しそうだね
同乗者がいたら死ぬだろうけどw

>>545
> サンバー4WDは安全な車、危険な場所には入れないから安全。

わろたwww

サンバーはフロントのオーバーハングが長すぎるから悪路は向いてないと思うよ。
コンビニから幹線道路に出るとき、フロントバンパー下にあるチンスポみたいな部分が削れちゃったし。

元テストドライバー(笑)

300�`くらいの年始ドライブから帰ってきたよ
うちのサンバーは寒いとエンジンのかかりがよくなる謎

>>545
後席の下に予備ガソリン5?、牽引ロープ、ブースターケーブル、折り畳みスコップ、
一回も使った事の無いタイヤチェーン一式。非常食は持ってないです。
後、積んでないけど角材と空気入れも有ると尚良いです。他に窓ブチ割れた経験から
ガムテープ、ビニールシート、カッターナイフも必要かな？

ちなみに砂地でのスタック時に空気を抜くとグリップが増して脱出可能になります。
空気入れが役立つのは脱出後。自転車を積んでうろうろしている時で良かった。

>>542
操安テストの基準が低いんだろ。
アクティと比較すると恐怖を感じて無理出来ないレベル
ま、その代りリッターバイクが積める訳だし、仕方ないんだけどな。

>>542
サンバー550の加速動画も載せてください
久しぶりにあのエンジン音が聞きたい

こいつが出てくると大抵文脈無視のレスが湧く不思議

>>542
除雪車かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>553
ひとり上手
ほっといてやろうぜ

なにやら走行音が大きくなったと思ったらスタンドで空気圧調整させたら
後輪圧が高くなってたためだった。
2.4kgにしたらいつもの音になった。
五分山程度に減ってる。
サンバーの前輪タイヤは減ってきても偏磨耗しないように感じる。

はいフロントガラス割れましたー！

今は断熱のフロントガラスが2万で買えるからなぁ。
俺も入れ替えたい。

最終ゴン太のフロント＋前席左右ドアガラスってUVカットだけなの？

UVだけ。

サンバークラシックワゴンのヘッドライトの球が切れた。
H4のハロゲンと思いきや白熱球でやんの。
今どき白熱球なんて売ってねーし(笑)

なんか熱闘甲子園みたいだな

たぶん店頭からは姿を消したと思うが不良在庫は沢山あるんじゃね

>>561
あれはスバル360やらR2やら70年代80年代のレックス、サンバーの丸目ライトと基本的に共通品。
サンバー（KS・KV）の前期型の丸目ライトと同じ。
国産車のなかでもビックリの長生き部品。

サンバークラシックは長崎ハウステンボスの構内作業用に作ったから
ヘッドライトなんか点灯すれば良かったんでしょ。

>>561
うちもKV4クラシックだけど、
シールドビームもう売ってないから
H4のハロゲンキット換装。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14110771869
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q138480078

>>565
クリアレンズのサンバ子見たけど、なーんか今イチなんだよねー。
ま、夜と雨雪の日は乗らないし、これからもシールドビームで良いなぁ。
取り敢えずAmazonで取り寄せました。

エアコンのスイッチいれても入らない…
コンプレッサー逝ったかな？

さっきサンバートラックのスレで本スレに行けと教えていた人がいて行き先がここではないのに気付いた。
昨年３月からここが本スレだと思い込んで「過疎ってきたな〜」と嘆いていたのだが・・・。
よかった〜！まだサンバーファンは、健在だったんだ〜！

これから１０毛月分追っかけるよ。本当にびっくりしたよ。

うるせえよニセもんがw
そんなもん普通にサンバー乗ってりゃわかんだよ

サンバークラシックからマーチプリンセスに浮気しそう
お前らサンバーのいい所を教えて俺を引き止めてくれよ

サルモノ追わず

浮気されても文句を言わない…

浮気したくなるようなおバカなクルマ出ないかな？

>>570
止めない。
各自の使用目的に合った車を使えば良いだけ。

わけのわからん林道とか走るの好きだからサンバーが合ってないことはない
でもなー静かで小さくて林道も走れて個性的な車ってないのよね
・・・ハスラー？

知るか

わけのわからん林道の意味がわからん。
何故サンバーがわけのわからん林道に
合ってるかもわからん。
糞して寝ろ。

あい

>>567
遅レスだけど気温が低すぎるとか？

>>574
わかる、わかる。
ぴかぴかの新車は向かない。

サンバークラシックでボディの横や後ろに
ライン模様が入ってるものとそうでないものとがあるんですけど
その違いって何かありますか？

紺や赤、アニバーサリー仕様には付いていることが多いのですが
他の色に付いているのを見たことがありません

分かる方いますか？

>>580
オプションで付けんのかね？
たまに見るよなライン系のオプション。

うちのもついてるわ
無いやつもあんの？

色々中古車サイトを見て回ったところ

40ｔｈアニバーサリー
ブリックレッド
インディゴブルー
アンティークグリーン

にはラインが入ってるのを確認しました

ブリックレッドとインディゴブルーはおそらく同じと思えるラインが
40thアニバーサリーは↑と似てるようでちょっと違うラインが
アンティークグリーンはまた全然違う縁を囲むようなラインが入ってました
ちなみに写真だとアンティークグリーンのラインはよく見ないとわからないので
入ってないのかと勘違いしてました

あくまでここ最近のサイトを見分かった結果ですが
他の色はラインが入ってなさそうです

なんでなんでしょうかね

>>583
> なんでなんでしょうかね

何でそんなこと気にするの？

>>584
ライン入ってるほうがレトロ感でてると思いませんか？

>>585
そう思うのなら、ラインテープくらい自分で貼れば良いのでは？
クラシックなんて年式相当で、テープもボロボロで色褪せてあるものが多くてナカナカ良い玉はありませんよ。
ウチのTW1クラシックも限定車で、ゴールドっぽいテープが着いてます。
他には内装色が違いました。

描いちゃいなYO

テープ貼るのがね、けっこう難しいみたい。
事故られてスライドドア交換してＤラーの
あんちゃんがテープ貼ったら気泡だらけ、
クレームつけたら平謝りでＤラー本社から職人
連れてきた。簡単そうに見えるんだけどな。

>>588
携帯画面に貼るみたいに誇りや汚れ完全に除去して空気抜きながら作業だから職人技だね。
簡単に見えそうだけどね難しい。

コツがわかると驚くぐらいキマるんだよ

石けん水スプレーでパツイチだろ常考

テープ貼りうまい人はめちゃくちゃ上手いな（Ｎｏ石鹸水）
俺は仕事で屋外看板なんかに貼ってたくらいで
他人様の車にきれいに貼る自信ないわ

ちなみに明日は5百円で買ったカーステを付けてみる
純正がＦＭ故障中なので

>>586
テープはやっぱり難しいですよね。
ってかあれテープ何ですか、知らんかった。
じゃあ剥がそうと思えばペリッて剥がせるのかな？

結局、H7年式のクラシック、インディゴブルー買うことにしました。
形的には標準？でアイブローが入ってて、エンジンもEMPiの旧規格後期のクラシックが良かったんですけど、
色はインディゴのほうが好みなんすよね。

色仕様ともに、一番好みなのは40thアニバだけど、高くて手が出せないっすわ。
もっと余裕ができたら考えてみようかな。

カタチから入るタイプです、すいません。
初サンバー楽しみです。

探してみたんだけどこのステッカーはあってもラインシールって売ってないのかな？
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t357884545

ディーラーで検索して貰えばいいだろ。
数年前ラインシールの在庫はあったよ。
シールの特性上、劣化し易いから処分されてるかもしれんけどね。

ラインテープを自分で貼ればオリジナルよりずっと良いのが出来るよ。
http://www.keng-int.com/

H9年式　KV-3　サンバーディアスSに乗っています。
ディストリビュータ本体からのオイル漏れにてヤフオクで中古を購入しようと
思ったのですが・・・同じ年式・KV-3でも形状が違うのです。
円盤（エア抜き？）見たいな物は付いていない、配線が３本。
型番のシールは付いていません。
前期〜後期、ポイントからフルトラに変わったと聞きましたが、その他にも
変更されているのでしょうか。
情報、宜しくお願い致します。

車検証に書いてある型式指定番号、類別区分番号で仕様がわかります。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251638687

>>598
Oリング交換だけではオイル漏れ直らないの？
平成九年式KV3デスビ記事あり。
ttp://www.taq-freaks.com/seibi/cat67/index_2.html

>>599
早々、有難う御座います！その番号で探してみます。

>>600
有難う御座います！
その記事、拝見させて頂いたのですが、あの円盤みたいな物が付いていないのです。
他の記事でビビオのデスビを分解しているのが有るのですが、その形状に近いです。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/300578/car/197501/1834657/note.aspx

オイル漏れはこの記事と同じ部分でオイルシール要交換です。

感謝！

俺のクラシックもデスビからオイル漏れするんで、この間Oリング換えたけど漏れが止まらない。
これはデスビ換えなきゃダメかね。

雪の中で走る自信ないからほったらかしＫＶ４

>>601

ビビオと同じでは無かった・・・。
分解しオイルシールを交換しようと思ったが・・・こちらのが太い。

ベアリングも違う。ああああああああああ。

パーツカタログ見れば一目瞭然だろーに。
部品番号で共通性があるかある程度推測してから始めるのが基本。

>>605
パーツでは出ていない・・。デスビはアッセンブリ交換との事で・・。
もしかと・・同じ形式のエンジンならば・・。確かに甘かったです。
ばらすのも一苦労。
22100ＫＡ592　若しくは　22100ＫＡ593のデスビの中古、ないかなぁあああ。

別にバラせるんだったら、ベアリングだけ取り替えれば済む話だろーに。


お望みの型番じゃないけど使えるだろ。

★ サンバー KV4 ディストリビューター EN07C http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l236415755

★ サンバー KV4 ディストリビューター EN07C http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l236415759

>>606
http://www.recojapan.com/
中古品検索で3件
リビルト品は見てないけどあるんじゃね？

サンバーの車高調って、いま無いのかなあ。

>>602
俺はリビルトエンジン交換時に
漏れ防止でディスビＯリングシール交換したよ。

社外パーツだったかも知れんが。

>>607 608

有難う御座います。
バラすのはもう自信がありませぬ。次は壊す・・・。
幸いラバーグリスを塗りたくり再組み立て後、漏れは止まっています。
いつまでもつ事やらですが。

色んな方々からの情報提供、心強かったです。再度有難う御座いました。

すいません
ディアスワゴンの購入を考えているのですが
タフパッケージというのは何が違うのでしょうか？
ネットで調べたんですが何が違うのか見つけられませんでした
教えてください

>>612
http://221616.com/corism/articles/0000060331/
主に撥水シートが差別化だったと思う。

>>613
ありがとうございます
特に機関上、重要でもないみたいですね
安心しました

「機関上、重要でもない」って
「エンジンに大差ない」って意味？

テスト

サンバーは盗難に遭いやすいですか？

盗まれないよ。
外国で人気のある車が盗まれる。
タイヤサイズが大きいことが第一条件だそうだ。
悪路に強いからでしょ。

妹のワゴンRも盗まれたんだが一体何インチの履いてたんだろう

最近オイル漏れが酷くなってきた。
修理代いくらするんだろー。

カムカバーパッキンなら部品代2000円ぐらい。
カムシャフトシール、クランクシャフトシールは部品代は安いけど
工賃が・・・・・・。
クラッチ側クランクシールから漏ってるとクラッチ下ろすので50000円ぐらい。

何kmくらいから漏れだすもんなの？

オーバーヒート気味にさせるのがいけないらしい。
俺が買った、まともな車は無い、中古車展示場では
走行5万�q程度のサンバーは全部クランクケース下側がオイルで濡れてた。
クランクシャフトのクラッチ側からも漏れてる模様。

一度エンジンOHしたいな。
ファインチューニングして合わせ面は面研＆強力な耐熱液体ガスケットで組み合わせたい。

そこまでしなくてもいいから
せめてサビを落として動きを良くしたい…

H８年製のうちのKV4君、今日16万キロ達成です、
20万�`目指して大切に維持します。

>>467
この前夏タイヤに交換する時に点検したけど、まだ半分以上あった。

ＴＷ２ ＭＴ ＳＣ で
前回の交換から１０万キロ走ってる。
エンブレで速度調整したりするからかな。

燃費は平均１４kmだ

クルマを取られないように特別スイッチを設定する方法はありますよね

>>628
マッドマックス２で見たな

油漏れて来た。
自分でタペットカバーのパッキン交換すんべかな。

パッキン買ってさあ交換すっかとレンチ当てたらユルユルで
適当に増し締めしたら交換せずに漏れなくなった事がある

どなたかスーチャーの過給を上げた事ありませんか？
理屈ではプーリーの径を変えればイケそうなんだけど。

ある回転域での馬力向上あるかもだけど、あまり意味無いと思う。
規定スーチャー前提に電子制御されてる。

>>632
出来なくはない。
サブコンブラ下げてECUのマッピングをバイパスしないと本来の力は出ないみたいだよ。
みんカラあたりでプーリー交換のブーストアップやってる人はいるけど、効果は今一つみたいだね。

しょせん旧型エンジン諦めなさい



あそこのホース塞ぐだけでもプーリー交換したくらい変わるが
変わるだけでは満足しないだろ？

KV4の光軸調整ってどうやるのん？

過疎ってんなー。

tw1ディアスワゴンクラシックだけど、ほんとこのクルマは可愛いわ。
これ買って良かったとシミジミ感じてる。

　 　　　_＿＿ハ＿＿
ﾁｬ　　　、＿＿＿＿丿
　ﾁｬ　　　ﾞﾞ(　ﾟ━ﾟ)　　ド
　　ﾁｬ　　／ﾞﾞﾞc○c○))　ミーンゴッ♪

イリジウムプラグの先っちょ溶けてもーた(@_@)

>>640
イリジウムは溶けるらしいね。
赤帽の3極がいいのかねぇ？

>>638
できるかなのゴンタくんに似てるよな

平成11年式　3AT SC のインジェクション信号って正常に取得出来た方はいますか？
と言うのも、車速パルスとインジェクション信号で燃費を計算する燃費計を付けようとしています。

インジェクタのECU側電圧（電位）を取ってみたのですが、アイドリング時には異常に低い（ほぼゼロ）
1000回転以上になるとDC電圧計で14V（非噴射時）が見えるのに燃費計ではまともに
パルスがカウントできないのです。（オシロではわずかに駆動しているときの波形は見えます）

市販品での対応表を見ると、なぜか平成11年式　3AT SC は非対応となっており
なにか特殊な制御でもしているのかと思って質問しました。
スバルは今、メールでの質問を受け付けないようになっており修理でもない内容で
ディーラーに聞くのもどうかなと思ってます。

本スレで聞いてみたら？

>>643
遠慮無くディーラーに聞くべし。
整備情報広報もディーラーの役目の一つ。

http://twitter.com/oresummer/status/486355091809505282/photo/1

スバルは本物を作るメーカーだと思います。

飛行機屋さんだから真面目に作らないと飛べない。
見栄張っても飛ばなかったらばれる。

ほし

ダイハツ製のディアス買ったよ。

寺との
付き合いで止むを得ない

http://hissi.org/read.php/hsb/20140821/WGJEdlNSUncw.html

クラシック仕様の購入検討中！
乗ってる方どうですか？あとデザイン色内装変更教えてください！

富士重サンバーのスレがあるのでそちらにどうぞ

サンバー

サン

サンバー

ンバー

トラック8色に
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/843/564/59003de266.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/843/565/6e89f388ae.jpg

11月に出るダイハツのデカデカ(ウェイクというらすぃ)
ダイハツではアトレーワゴンの後継車にするらすぃけど、
そのアトレーワゴンをOEMで仕入れて売っているスバルは
どうするんだろうね？
まさか低重心を身上としているスバルでこの腰高ワゴンを
売るつもりでは…？

ホンダがNBOXで軽箱を家族向けに売りつける事に成功したからダイハツも後追い。
NBOXが出るまでは軽箱を家族車として使う女性はほとんどいなかった。

サンバーディアス　スーパーチャージャー4WD　高速で130ｋｍ〜　フューエルカット余裕で入りました。
恐るべしサンバー　感動でした。

スピード違反の報告をされてもねえ

>>661
13年前の車でも同じだよ。

中古で買ったKVワゴンの冷却系が判らないので教えて下さい
説明通りにに暖気後ラジエータキャップの口元までとリザーブレベルまで補水すると
高負荷走行後にリザーブから溢れてしまいます
ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します

そのまま数日使っているとリザーブは真ん中あたりで落ち着きますが
ラジエータキャップ側の液面は0.5Ｌ分くらい低下したまま（ここで補水すると最初に戻る）

液面低下のまま使ってて電動ファンも回るしヒーターも効くし特にOH症状も出ません
車齢20年以上だしどっか詰まってても不思議じゃないですが
エンジン、ラジエータ、リザーブすべて床下の高さなのに
そもそもなんであんな高い位置にラジエータキャップ付いてるんでしょうか？

あの口元まで冷間でいっぱいにするには結構な負圧が要るような気がするんですが

>>664
＞ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します
ならラジエータ側は冷えてる時満タンのはず。
＞ラジエータキャップ側の液面は0.5Ｌ分くらい低下したまま
普通に考えられる原因はキャップ不良で戻らない。
どこかでクーラント漏れてないか
負荷掛けたときリザーバから噴き出すのはヘッド吹き抜け
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022080770
のあたりかも。

>>665
レスありがとうございます

> >>664
> ＞ラジエータキャップは新品、冷えればリザーブから吸い戻します
> ならラジエータ側は冷えてる時満タンのはず。

フロント床下のラジエータ本体は満タンだと思いますが
リアハッチ上のラジエータキャップから見ると減ってる状態になります
このとき（冷間）リザーブはHLレベルの中間ぐらい

当たり前の質問ですけど、やっぱりラジエータキャップのぎりぎりまで
吸い戻すのが正解ですよね？（これが聞きたかった）

> ＞ラジエータキャップ側の液面は0.5Ｌ分くらい低下したまま
> 普通に考えられる原因はキャップ不良で戻らない。

それを疑って2回キャップ替えたけど変わりませんでした
全く吸いもどさないわけではなく、中途半端な量しか吸い戻さない感じ

もしかしてキャップでなく車体側（キャップを受ける口金）の摩耗で隙間ができて
吸い戻しの負圧が逃げてるのかとも疑い中

> どこかでクーラント漏れてないか
> 負荷掛けたときリザーバから噴き出すのはヘッド吹き抜け
> ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022080770
> のあたりかも。

グローブボックス前のファンコントローラユニットのハンダクラックで
電動ファンが死んでた時期があり、その時にオーバーヒートさせた可能性はあります

でも排気にLLCの臭いはしないし、リザーブからボコボコ吹くのは
高負荷走行してエンジン止めた後なので、ガスケ抜けとは違うかなーと
（走行時も吹いてるかもしれないけどRRなので臭いで判んない）

この時エンジン再始動してWP回ると、リザーブの吹きこぼれは止まります

>>666
＞当たり前の質問ですけど、やっぱりラジエータキャップのぎりぎりまで
＞吸い戻すのが正解ですよね？（これが聞きたかった）
正常なら如何にサンバーのキャップが変な位置にあるとは言えキャップを外したときにクーラントが少しこぼれる。
ディーラーが近くにあれば相談するのが吉。
無料。
ラジエータ加圧テストなる物があってラジエータを少し加圧してほっとくと
正常なら少し加圧のまま時間経過し
時間経過と友に加圧分が下がるようだとどこかから漏れてることになる。
無料でテストしてくれると思う。

水を差すようだけど吹き抜け故障症状が出る前に吹き抜けしかかっている段階もありそう。

>>667
重ねてありがとうございます

やっぱキャップ以内の閉回路にエア居るのがそもそもおかしいですよね

以前にデラに聞きキャップ不良の診断でそれっきり自己メンテでしたが
加圧テストお願いしてきます

ついでにエア抜きもしてもらえ
微妙に水温計が動くならエアかみしてそうだが？
別に漏れてないならいいんじゃね

すみません。質問です…
KV3に付けていた12インチホイールをTV1には付けても問題ないでしょうか？
宜しくお願いします。

問題なかと

671さん
ありがとうございました。
（*^_^*）

しまなみ海道(-∧-)合掌・・・

俺はバンディアス欲しかったがただのバンTV買った。

ノリと勢いで1995年のクラシックのMTを買ってまったぜ…