【丈夫】三菱　ミニカバン　Part3【原付カブ並】

魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。

■前スレ■
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/

三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50

2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理

の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。

同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。

私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。

ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？

との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・

以下・・テンプレ

モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。

◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。

914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。

Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません

。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。

Q3：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A3：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。答えてくれない場合も泣かない（ ´Д⊂ヽ事・・
最終的には民間工場の保証より手厚く、熟知したディーラーに相談して下さい。

915 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:50:49.91 ID:itGTjVH4 [4/5]
Q4：〜は（自分で）できますか？
A4：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。諦めてプロに任せて下さい。
自分で出来る範囲のことから初めて、徐々に出来るようになって下さい。
ただし・・保証は誰もしてくれませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

Q5：タンク30Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A5：Emptyの目盛りから満タンにすると約27Lぐらい入る。平均１４〜１５km/h（3AT FF NA）ぐらい走る。
また多少2.5L位余分にタンクに入ります。32.5L（非推奨）
航続距離は街中380kmぐらい、高速で430kmぐらい。

Q6：軽ターボ搭載車より加速遅い？
A6：都区内の幹線道走行では遜色なく走れる。ただし大人４人プラス荷物100キロなら、やはり登坂車線でスピードがガタ落ちです。
またMTの場合、大人2人程度なら軽乗用NA車の発進加速を引き離すのに軽ターボと遜色なく十分な加速（坂道でも）をしますよ。
日頃からエアクリーナー真っ黒、バッテリーも弱い（年数経っている）、
プラグの交換？何それ？・・の場合は燃費も悪く、原付スクーターの加速にも負けるかも？
手入れを怠ったどんな軽ターボを搭載した車よりも、手入れの行き届いた車は、フリクションが少なく発進加速が良いです。
軽バンなんだからそんなのめんどくさいや！？ではなく、常に愛車の状態を把握すること、それが一番です。

Q7：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A7：後期モデルヘッドライトに若干の加工で取り付くみたいです。
マイナーチェンジ後にマルチリフレクター化され、明るくなっています。
社外品　H4 60wを120wクラスにする球交換可。
ただし社外品は無理に明るくしている為。どうしても寿命が短くなります。
今流行りのHIDもH4 55w 8000kや35wクラスに交換している人もいるようです。
また霧が発生している夜の峠道では純正が一番良く見えます。
交換するメリットとデメリットをよく考えて交換しよう・・

916 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 21:09:16.81 ID:itGTjVH4 [5/5]
Q8：ミニカの持病ってどこなの？？
A8:無塗装の黒色のドアノブが割れ易いです。経年劣化で冬場に・・。
あとミッション近くのエンジンマウントが経年劣化でちぎれます。

ガタガタ振動が大きくなったら要整備交換です。

Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えません。
でもATなら３〜4万キロで交換することが多いです。
MTなら６〜７万キロくらい持つ様です。でもエンジンブレーキの多用はお奨めしませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

Q10：自分で点火プラグの交換したいんだけど、どれくらいでしたらいいの？
A11:最近は普通車など新車時からイリジュームプラグが付けられていることが多いですが、
それでも４〜５万キロで交換を推奨します。もちろんノーマルプラグなら１万キロで交換を推奨します。
またミニカのプラグ交換は通常16mmよりも肉薄のプラグレンチが必要ですよ。参考KTCの9.5sq

プラグレンチ B3A-16SPとか・・
自分で無理ならプロに任せた方が無難です・・

917＞エンブレってあまり使わない方が良いの？なんで
918＞自分も聞きたい　なんで？

919＞過度なエンジンブレーキはクルマに無理な力がかかるためです

元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたものです。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性が全くありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、MTの場合無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせしないし、燃費も向上します。
（この回転合わせをしないとイキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。MTの場合レッドソーンに入ることも・・＾＾；
ATは制御されているから無いはずですが・・それでもかなり負担を強いられるはずですので・・＞＜；）

理由
�@ギア（１速＞２速＞３速＞４速＞５速）が低い程、利きが良いですが、
エンジンが高回転となるようなシフトダウンをした場合、タイヤからエンジンを急に逆回転させるようなもので、
エンジンとトランスミッションに少なからずダメージを与えます。急激かつ過度な使用は止めておきましょう。

�A元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたもの。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性がありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせ（この回転合わせをしないと
イキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。レッドソーンに入ることはAT制御されているから無いはずですが・・
それでもかなり負担を強いられるはずです＾＾；）しないし、燃費も向上します。

坂道でもないのに多用して使用していると、寿命を縮めてしまいます。普段はフットブレーキで十分です。
エンジンブレーキを使用する際も、スピードが出ている状態でいきなり「２」や「Ｌ」にすると、車の挙動が乱れコントロール不能になることもあります。
また事故や重大な故障も起こす可能性もありますので、フットブレーキで十分減速してから、順番に落としてください。
ATの場合、やがて滑らかに変速出来なくなる恐れもあります。



もちろん急な下り坂や、長く続く下り坂ではフットブレーキに負担がかからない様に
エンジンブレーキを使用して下さいね＾＾

フットブレーキを多用すると、ブレーキが異常に加熱してフットブレーキが効かなく（ペーパーロック現象・フェード現象）なりますので・・＾＾；


エンジンはそう簡単に載せ換え又はOH出来ません（高額に・・）が、フットブレーキは交換することが前提で作られています。
出来る限り、エンジンブレーキを使わずフットブレーキで安全に減速する様にしましょう＾＾（長い坂道や急な下り坂を除く）

920＞あらら＞＜；若干文章が被っちゃたメンゴ〜m(。_。;))m ペコペコ…

931＞
Q12:タコメーターつけたいんですがつけれますか？
A12:はい、日本精機製がお薦めです。
ただしレブアダプターが必要ですよ。
ＥＣＵから回転信号を拾う時に、レブアダプターを間に入れて
回転信号を増幅して下さいね。　(ﾟДﾟ)ﾉ

Q13:クラッチってどれくらいもつの？
A14：一概には言えません。早ければ二万キロ持たないこともあります。
八万キロ以上持つこともあります。

滑り出したなぁ・・って言う症状としては、アクセルに対してエンジン音が簡単に上がっていく感じ
（空吹かしの様な感じ？？）になる割には、スピードが上がっていかなくなります。
こうなればクラッチの寿命です。出来るだけ早急にOH修理しましょう。

934＞pivotのタコならアダプターなんて必要ないよ

935 ＞フロントタワーバー入れたら、すごく安定したよ。
雪道もらくらくです。

939
>>931
レブアダプターは３年前に生産終了だよ。

クラッチの寿命を気にするのは１０万キロ超の中古を購入する時くらいです。
スポーツ走行などで半クラッチを多用しない限り１０万キロは余裕でもちます。
クラッチを交換することなく廃車になる車が大多数です。

普通に走って２万キロもたないのは明らかに異常です。
車か人の故障を疑ってください。

>>1
( ´ー｀)ﾉ　乙です。

H42Vのナッティ＠走行2600kmが39.8万らしい。

買うべきかどうか悩む。

うわっ安い！
.お買い得車だと思われ〜♪(・∀・)

もし車屋の保証がアテにならなくても、ディーラーで保証継承の点検受けたら（若干の自己費用がかかるけど・・）
継続保証が普通に受けれるから、それは間違いなく買いだ！！

アナタが買わなきゃ〜お金があれば。。orz
σ(・・*)アタシが買いたいくらいだYO！

>>7
わかった。
明日（つーかもう今日だね）、抑えに行く。

そのナッティ、実は5MTだったのでさらに購買意欲がｗ

５MTヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅめぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉー
メチャクチャお買い得車！！ww

何色の子か知らないけど・・
ナッティちゃん大事にしてあげてネ！(○´ω｀○)ノ　by　白ウサギ年生まれのライラちゃん

総額だと55万くらいかな？

おれ新車で乗り出し60万だったから
まさか40万もありえるのか

安いねー
うちの子は乗り出し55万だったよ
ライラ5MT　ETC付新古車（2年前）

中古車で商用車のやつが2008年製・走行0.7万km・5MTで29万（込34万位）
装備はエアコン・パワステとか最低限のみ、というのがあるのですがこれはお買い得な方ですか？

>>13
カタログ落ちする以前（2011年4月頃）は、FF 5MT新車乗出し価格60万
新古車が乗り出し50万（最安値39.8万）ってのがあった。

しかし廃盤が決定した途端（2ヶ月後）・・・FF 5MT新古車　乗り出し55万（最安値44.8万）に値上げしたwwヽ(;´Д｀)ﾉ



４、５万飛んで7千キロとかじゃない？ただの7千キロ？車検残ってる？
もしもそうだったら買いだよ(ﾟДﾟ)ﾉ

ディーラーの中古車だったら、平気で４、５万キロ超えてるのがその値段で売られてるから＾＾；
ただし保証は１年間、走行無制限
（特選中古車ならディーラーで継続保証の有償点検で10年１０万キロ保証が可能
↑ただしかなりお高めです。。。。特選中古車ディーラー車なら2008年製・走行0.7万km・5MTで44.8万乗り出し53万位になるはずです＞＜；）

是非、交換はしたいもの
・エンジンオイル
（出来たらオイルフィルタも・・）

交換する方が良いもの
・ブレーキフルード
（出来たらブレーキキャリパーとリアドラムブレーキのオーバーホール）
・ラジエターのクーラント液

>>14
詳細な説明ありがとうございます
車に全く詳しくないので為になりました

参考になれば幸いです＾＾

あと言い忘れたです｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟ
バッテリーも交換した方が良いかも
交換してない場合は、そろそろダメになってる可能性があるので・・
ディーラー、ガソリンスタンド、カー用品店で5000円位（型式40B19Lがお薦め）で交換して貰えます。
ホームセンターでも、もちろん販売してます（2980〜4980円位）←ただし自分で要取り付けです＾＾；

ちょっとずれたけれど、とりあえずナッティは抑えた。
銀色の可愛い奴だｗ

支払い合計は\596,800-也
ETCと販売店の３年保障がなければ、あと５万は安かった。

>>17
銀色かぁ〜♪オメデト(^_^)∠※PAN!
ETCと販売店の３年保障が付いてその値段なら大満足だね☆
納車されるまで（　＾ω＾）ﾜｸﾜｸして待ってて下さいね〜ww

ナッティちゃんと素敵なカーライフを！(*´∀｀*)

>>17
おめー

ヽ( ^∀^)ﾉq□　テンプレ移動しておこう

Q14:バッテリーってどれくらいもつの？
A14:だいたい２、３年位です。また一度でもバッテリー上げてしまった場合は、極端に寿命が短くなり、その限りではありませn。
毎日２、３時間乗っている場合は、バッテリー寿命が伸びて６年以上持つこともあります。

車は発電しながら走行していますが、その時の電圧が高く、一時的にバッテリーへ蓄えてから電装品に供給しています。
バッテリーが死亡した場合は、その電圧が流れ込み電装品に無理が生じ、故障のリスクが高くなります。
出来たら、車検ごとに交換してあげる事をオススメします。
新車時搭載　34B19L
お薦めはホームセンターとかで安い　40B19L　　ただし寒冷地仕様は42B19Lで

Q15:ぶっちゃっけミニカってどこくらい乗れるの？
A15:メンテの仕方や乗り方で変わるので、一概には言えませんが、普通にメンテしてたら１0万キロは普通に乗れるはずです。
ちゃんとメンテしてれば、20万キロまでは乗れますよ。

Q16:１０万キロを超えると何をしないといけなくなるの？
A16:１０万キロを超えてくると、とても慌てるのが、「パタッと止まるトラブル」ですよね・・�@、�Aの２つ有ります。

�@オルタネーターの死亡
バッテリーを充電してくれている(・∀・)奴！
・・ですが、これが１０万キロ前後に故障します。。。orz

中の人（カーボンブラシ）の磨耗！？で、充電が出来なくなり、ついには・・バッテリー上がりに＞＜；
バッテリーを新品に換えれば、バッテリーの電力分だけは走れるけど・・充電はしないからすぐにΣ(ﾟдﾟlll)ｱﾎﾞｰﾝ
すぐにまた止まっちゃう・・


カーボンブラシは部品で１０００円前後だけど・・自分じゃ簡単に交換出来ません！？
素直にリビルトオルタネーターを４００００円近くで取り寄せて交換ですね。。

�A燃料ポンプの死亡
これが壊れると・・エンジンが力不足に感じます。。
アクセルを踏んでも・・全然力が出ない！？とか・・こいつがとても怪しいです。。
値段は２，３万円前後です。
自分では危険なのでやらないでね＾＾；火気厳禁ですから・・。

あとクラッチOHもやっておきたい項目
クラッチディスク、クラッチカバー、クラッチレリーズベアリング、パイロットベアリング（フライホイール）、クランクシャフトのエンドシール等

タイミングベルト交換
同時交換でウオーターポンプ

ラジエターホース交換

ディストリビューター交換
キャップとローターも・・

ブレーキホース、燃料フィルター交換

これくらいやっておけば20万キロまでいけるはず(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!

テンプレ移動

941 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/22(火) 22:55:10.87 ID:1yA+SdFp [2/2]
Q17:基本的なメンテナンスってどんなのがあるの？
A17:定期的なエンジンオイル、オイルエレメント交換、油脂類の交換です
以下にメニューを載せておきます(ﾟДﾟ)ﾉ

エンジンオイル
町乗りオンリーなら５０００ｋｍ、１年ごと
車をより大切な人なら３０００ｋｍ、半年ごとに交換しましょう＾＾
オイルエレメントはエンジンオイル２回に一回の交換。

LLC
車検ごとに交換　２年に一度

ブレーキオイル
車検ごとに交換　２年に一度。


ミッションオイル、デフオイル
１万キロをめどに交換。（お薦め）
普通に乗っている人なら５万キロくらい。

ATF
２、３万キロごとに交換。


スパークプラグ（ノーマル）
２万キロに一回。

ファンベルト
年数、乗り方にもよりますが亀裂がはいってきたら交換。
25000kmごとで交換。（お薦め）

ブレーキパッド
4mmmで交換。（お薦め）新品は10mm位です。

タイヤ
夏タイヤ４山（2.5mm位、新品は6mm位です。）で交換。（お薦め）
冬タイヤは5山

963 自分返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/25(金) 06:47:48.05 ID:aHwFCTsV
>>962
乙です

テンプレ補足

タイミングベルト交換と一緒にやったほうがいい作業
各補機ベルト、タイミングベルト、各タイミングベルトテンショナー・アイドラー
オートテンショナー、カムシャフトオイルシール、クランクシャフトオイルシール
ウォーターポンプ、クランクプーリー、クーラント
外す必要があるならエンジンマウント

またカムのスプロケットを外すには特殊整備工具が必要で、
オイルシールから漏れがなかったら交換しないほうが無難〜
（イジルと漏れが発生することがある・・）
エアクリーナー
25000km（お薦め）最低でも５万キロ前には変えましょうね＾＾；

テンプレ移動

10年１０万キロ超のメンテ追加〜これもすると幸せになれます(´∀｀*)

ラジエータキャップ 交換目安：100,000km or 10年
劣化が進むと、水温計が上がってしまう原因

サーモスタット 交換目安：100,000km or 10年
（調整弁が開きっぱなしになれば・・オーバークールなどを引き起こします。　不都合な点はヒーターの温風が出ない、燃費が悪くなる。。
　 逆に閉じっぱなしになれば、オーバーヒートを引き起こします　(´・ω・`)

ＡＴ（オートマチック）
Ｄレンジに入れたときに「ドンッ」とくるショックがきつくなった時（クラッチの滑り）オーバーホールを！
特にＡＴフルード交換などのメンテを怠っていた車で１０万キロを超えてしまったなら、そろそろやばい＞＜；
急激なアクションが出るからと言ってＡＴフルードを替えてもダメ。オーバーホールしないといけません。。
信号の度にむやみにＮやＰレンジにしていると確実にクラッチ滑りがひどくなりショックがきつくなってオーバーホール必須になり高額になるので注意！！

マフラー　交換目安：200,000km or 10年
擦り傷やサビによって発生するマフラーの劣化は、腐食がすすむと異音や穴開きの原因
穴の補修も大きさによっては可能。腐食又は触媒劣化してる場合が多いので、出来れば新品交換を！

ディスクローター　交換目安：100,000km〜
ブレーキを踏んだ際に「ゴトゴト」「ガガガ〜」とブレーキ操作に違和感を感じたら交換もしくは研磨を！
またローターの磨耗が左右で違っている場合、ブレーキキャリパーのオーバーホールや交換

ブレーキキャリパー 交換目安：100,000km〜
もし雪道走行ことが多い人は・・キャリパーの動きが悪いとスリップの原因になります！必ずオーバーホールを！
（キャリパーのピストン部がサビによって劣化し易いです）

ホイールベアリング　交換目安：その都度（劣化・異音確認）←法定点検項目
過積載や劣化が原因で、ホイールベアリングにグリース切れやガタなどの異常があると、最悪の場合ホイールが脱落！！

タイロッドエンドブーツ　交換目安：7年 or 劣化確認時←法定点検項目
車検時にゴムが破れグリースが出ていると合格出来ません！
放置したままにすると、ボールジョイントとのガタが発生し、走行時ハンドルに「ガタガタ」「ゴトゴト」といった異音や振動（ブレ）が発生します！

ステアリングラックブーツ　交換目安：7年 or 劣化確認時←法定点検項目
ブーツが破れていては、車検に合格しません！

サスアームブッシュ　交換目安：その都度（劣化・異音確認）
10万キロを過ぎてくると、ブッシュが劣化しサスペンションの動きが鈍くなってしまいます。 交換する事で、動きがスムーズになります＾＾

ショックアブソーバー　交換目安：100,000km or 劣化確認時
どんな車でも２、３万キロでショックアブソーバーにヘタリが生じ始めますが、使用に何ら不都合がない為、そのまま乗っていることが多いです。
実際は、サスのガスが抜けたりすることもまだまだなく、廃車もしくは現状維持のまま交換せずが多いです。。ヽ(;´Д｀)ﾉ
性能が低下した場合（サスのガスが抜けて底突き感が出たら・・）は、交換する事によって本来の乗り心地が蘇ります。
交換の際は、新品による交換がオススメ！

ブレーキホース　交換目安：7年 or 劣化確認時←法定点検項目
ホースの亀裂や経年劣化、ブレーキオイルの漏れが発見された場合は、交換。ホースが破裂すると、ブレーキは効かなくなってしまいます！

ブレーキマスターシリンダー　調整目安：その都度（劣化・異音確認）
経年劣化して、ブレーキが効かなくなる前にオーバーホールを！

サイドブレーキワイヤー　交換目安：その都度（劣化・異音確認）
引きしろも元に戻り安心！

テンプレ移動

続き

ウェザーストリップ　交換目安：劣化確認時
雨漏りなどの症状が出てきます。。

アライメント　調整目安：100,000km orその都度
１０万キロも走っていれば各部にガタがきていて当然。足回りの整

備の終点作業としてどうぞ〜

ボディの歪み　調整目安：100,000km orその都度
些細な衝撃の積み重ねから引き起こされる経年疲労によってボディ

がゆがむ
ドアの隙間やボンネット、トランクのまわりの隙間が右と左とであ

きらかに異なり、閉まりが悪くなるなどの弊害を生じてきたなら、

フレームを修正を！　

ゴム・樹脂パーツ関係　交換目安：100,000km or 10年
年数が経てば確実に劣化。

☆☆　Q14　A14　を　Q17　A17へ　誤　記　訂　正　の　上　　記　載☆☆
Q17：他のメーカーよりエンジン設計が、古い感じがするんだけど・・大丈夫なの？
A17：もともとバブル絶頂の時期に開発された屈指のミニカダンガン　５バルブツインカム３気筒インタークーラーターボの
3G83型エンジンをデチューンしたものです。
（生産コストが掛る事と、排ガスと燃費には不利だった点、人気に陰り出た事などの様々な要因）
デチューンしたことで、出力性能面では下がりましたが、代わりに耐久性や扱いやすさ等が向上しました。

また、近年はエンジン軽量化の為、エンジンブロックを鋳鉄製からアルミ合金製に変わってきています。
アルミ合金製のシリンダブロックを用いて、摺動面にアルミナ繊維や炭素繊維を混合させたものやニッケル・シリコンなどによるメッキを施し、耐摩耗性を高める工夫がされています。
特にトラック・バス用エンジンでは長寿命が要求される場合などには、シリンダー部のみ耐摩耗性の優れた鋳鉄材シリンダライナを使用しています。
3G83型（ミニカ、トッポ、ミニキャブ、ekワゴンなど）のエンジンは設計は極めて古いけど、現在も鋳鉄製です。


当時は、先に登場していた「スズキアルトワークス」「ダイハツミラターボTR-XX」のハイメカニズムの高性能軽自動車が人気でしたが
ダンガンはこれを凌駕するメカニズムと性能を持っていました。

もっとも最高出力数値においては、自主規制値の64ｐｓで横並びでしたが、その加速フィーリングは軽自動車の概念を打ち砕くには十分でした。
「背中を蹴飛ばされるような加速感」をスカイラインGT-Rやポルシェターボではなく、（軽自動車！）のミニカダンガンがそれを味あわせてくれました
今となっては５バルブDOHCエンジンをターボ過給で市販自動車に搭載したのは・・・６代目ミニカが最初だったと認識しています。

Q18：ミニカバン（軽貨物）にアルミ装着車検はＯＫ？
A18：4ナンバー貨物になる為、「ＪＷＬ−Ｔ」が刻印されていないと車検に通りません。
　　　まぁ・・一般的に安く売られている二〜三万のスタッドレス四本アルミホイールセットとか、強度基準認定マーク「ＪＷＬ」すら刻印してないですが・・一応車検は通ります・・・。＾＾；
　　　本当は・・乗用タイプの場合、「ＪＷＬ」の刻印が無いものは自己責任での使用となり強度と耐久性が保証外ですね。。ヽ(;´Д｀)ﾉ
　　　詳しくは、以下のサイト参照です。　
　　　　ttp://www.jawa.jp/standard/index.html

Q19：インチアップしたいんだけど？
A19：新車装着時は、乗用：155/70R13、貨物：145/80R13です。オススメは155/70R13です。必ず「ＪＷＬ−Ｔ」刻印があるものを買い求めましょう。
　　　種類はそう多くないですがチャントありますよ〜
　　　

Q20：電球を変えたいんですが、テールランプがとれません・・・バキッと逝きそうです＞＜
A20：上と右下の2本のネジを取ってから、もう一本、レンズ側にプラスチックの棒状の物が有るはずです。
　　　　後方に真っ直ぐ引っ張れば外れますよ。差込み部分が、車体側のゴムと密着してる為、硬くて割れるのでは？と思うかもしれませんが・・＾＾；
　　　　ミシミシと鳴って、取れるはずです。くれぐれも慎重に(○´ω｀○)ノ

Q21：補強したいんですけど、パーツありますか？
A21：はい、H42A/H47A用フロントタワーバー、リアピラーバー、トランクバーがありますよ。
　　　　オススメは「ユウテック」さんです。ヤフーオークションストアブース（新品の販売は e_yuhtec 、訳有品・展示品は yuhtec） に出店されています。

補足

H42A/H47A用となってるけど・・もちろんH42V/H47Vも使用可能ですよ！

またフロントロアアームバーもあります＾＾
ただし、こちらはFFと4WD車用の二種類あるので、くれぐれもお間違えなく〜(*´∀｀*)

【車載動画】 オートランド作手 走行会
ttp://www.youtube.com/watch?v=L6aw-Sr9YR4

第一回(?)Ｈ４〇ミニカ走行会 INオートランド作手
ttp://www.youtube.com/watch?v=TAml5LVOoac

第二回 Ｈ４〇ミニカ走行会 INオートランド作手〜車載映像〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=sz7wev96SBw

クロカン　ミニカ
ttp://www.youtube.com/watch?v=orhUJcsUmig

備北ハイランドサーキット（ミニカ�@）
ttp://www.youtube.com/watch?v=rOFsiq3BtRI

『MINICA CUP』 IN MLM First heat
ttp://www.youtube.com/watch?v=9sykuV46agw

『MINICA CUP』 IN MLM Second heat
ttp://www.youtube.com/watch?v=IGhttBb0xbk


ヽ(・∀・)ノ楽しいそう〜♪♪

続き〜♪

ミニカカップ第一ヒート.wmv
ttp://www.youtube.com/watch?v=HdYr4pfN-J4

ミニカカップ第二ヒート.wmv
ttp://www.youtube.com/watch?v=uslA5M4xIOk



特別講習
雪道の走り方
ttp://www.youtube.com/watch?v=n4YLY5SWzCQ

Q22：MTのクラッチ調整ってどこ弄ればいいの？
A22：ボンネット開けたら、左側の奥にあるケーブルワイヤを調整すると良いですよ。
　　　何本かケーブルがあると思いますが、星形のギザギザしてるリングがついているケーブルです。
　　　これを緩めると遊びが多くなり、締めると少なくなります。とても簡単ですよ｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟ
　　　ただし遊びが多いとクラッチが完全に切れなくなり、遊びが少ないと絶えず半クラになってしまうので注意してね(ﾟДﾟ)ﾉ

Q23：ヘッドライトの球交換したいんだけど？
A23：ボンネット開けて、右側は普通に交換出来ますが、左側は、ヘッドランプのすぐ後ろにエアクリーナーボックスがある為、やりにくいです。
　　　まず、エアクリーナーボックスを外してみて下さい。クリアランスが出来て、やりやすくなりますよ。

シグマスピード（三菱車汎用パーツ＆アクセサリー屋）
ttp://www.sigma-speed.co.jp/mt/shop/shopping.php


Style-Bay Fighter002マフラー
MINICA H42V NA 2WD 　￥ 21,800

Style-Bay Final F2マフラー
MINICA H42V NA 2WD　￥ 20,800

フジツボ　Legalis K
H42V ミニカ 2WD 3ドア バン　￥60,900(本体価格￥58,000)


シュピーゲル-Spiegel-　チタン製マフラーカッター
http://www.spiegel.co.jp/product/ie/titan_muf.html


スフィアライト HIDキット
ttp://www.sphere-light.com/compatibility/car/id/513


RS☆R サスペンション
ttp://www.rs-r.co.jp/products/sus/rsr/index.php　
11,500円（税込 12,075円）


田中オートサービス（サビ補強、サーキット用補強、チューニング、ノックスドール施工etc）
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/535020/blog/25903084/

12V用間欠ワイパーキット
ttp://cepinc.jp/chumon/int_wiper/int_wiper_kit_info.html
\ 3,980

洗車傷も目立たなくなりますよ〜(ﾟДﾟ)ﾉ

オススメはプレクサス
ttp://www.plexus.cc/
ttp://hikaku.fxtec.info/sensya-coatingWiki/index.php?%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9

バイク乗ってたときはヘルメットのシールドにひと吹きして、マイクロファイバータオルで
最後に乾拭きしてあげると、表面の小傷も薄くなるし、雨の時もある程度弾いてくれて重宝してました(○´ω｀○)ノ

仕上げにハイブリッドナノガラスの「ゼウス」を使用すると、塗装面だけでなく黒色無塗装のプラステック部分も艶々(*´ェ`*)
ttp://www.nano-glass.jp/

A1の補足
＞970
　　　　Ｖ−Ｈ３２Ｖ乗りだが、ディーラーでパワーウィンドウとキーレスを後付けできるか
　　　　聞いたところ、「メーカーオプションにつき無理です。」と断られた。

＞974
　　　取り付けて欲しい部品を自身で入手
　　　�@純正品（ECU、ケーブル配線、リモコンドアロック（キーレス）、集中ドアロック、パワーウインドなど）
　　　�A社外品（キーレスエントリキット、集中ドアロックキット、パワーウインドキット）
　　　　例えば、ツーフィットで売られているキーレスエントリキット（集中ドアロックキットも必須）
　　　　楽天などで売られている２ドア用パワーウインドキット

　　　�@は取り付け事例がない場合が多いため、基本的に断られることが多いです。
　　　　取り付けてもらうのには高い交渉術が必須。部品もディーラーで頼んで入手してもらう場合は極めて高い交渉術が必要です。
　　　　社外品を取付したこともない場合は、高い交渉術を以てしても無理かもしれません。
　　　　基本的に取り付け工賃は時価です。営業マンによって取付工賃が変わってきます。
　　　�Aは持ち込み代として、工賃割増取られますが、比較的交渉すればなんとか付けてくれるはず・・・。
　　　　部品も入手依頼した場合は、取引業者が限られているので、入手出来ないため、難色示されると思われます。
　　　　過去に取り付け事例がない場合は、もしかすると断られることも・・・

中古で99年製5MT10万キロで10万円だったけど危ないかな？

物による
としか言えん
安いとも思わん

H42Vのタイロットエンドブーツを交換したんだけど、
ボルト部分に割りピンの穴が無いタイプなんですね。
これってナットも使い回しで大丈夫なのでしょうか？
走行中に外れちゃわないかな？
メガネレンチで適度に締め付けただけで大丈夫なのでしょうか？
（大人の男性が片腕でグイ〜ッっと締め付ける程度の強さ）

マルチやめれ

エンジンの音がうるさい
もう要らない

>>31
距離や年式よりもどれくらい整備やメンテナンスされていたのか？・・で随分変わりますね
以下各部をチェックして見てください。
一度ディーラーでチェックしてもらうとより安心ですよ

エンジンオイルの状態
オイルレベルゲージ（最低でもエンジン停止後５分以上待ってから・・）
上限ラインと下限ラインの間までオイルが付着してるかどうか
また綺麗なウエスにオイルをしみ込ませて、異物がないか、色やオイル粘度を確認。

各ゴム部、コ−ドの状態
柔軟性がないようなら寿命。
ベルトを触ってみて弾力、ひび割れを確認

発進からの加速
エンジンに、ノッキングや息継ぎの症状がないか？

ブレ−キの効き
効き難いようならパッドなどの交換
タイヤの状態によってもブレーキの効き具合は変わってくるのでタイヤの溝やひび割れ、ゴム硬化具合をチェック

AT車のレスポンス
暖気運転後、ブレ−キをしっかり踏み「Nレンジ」から「Dレンジ」に入れて、正常ならすぐに（0.2〜0.3秒）に、ショックを感じるはず
これが数秒かかるようなら、ミッション自体が故障しだしている可能性大

コ−ナリング時のロ−ル（外側に傾くこと）は
ロールが大きい場合はショックアブソバーが交換時期かも

異音が聞こえないか
走行時に、窓を開けて異音チェック。どこからか異音がするなら、車屋さんに持って行ってください。

下回りにダメ−ジ
オイル漏れや事故の後が残りやすいので要チェック

MT車の場合、シフトはスム−ズに入るか？
ただし、バックギヤは構造上ギヤ鳴りが発生しやすいので、必ず完全に止まってからクラッチを切ってバックギヤに入れてください。
オススメは、完全に止まってからクラッチ切ってニュートラルに一旦戻してから、再度クラッチ切って、バックギヤを入れる方法です。


>>33
ロックナットですね

メガネレンチ（Ｍ１０・・ １７ミリ、Ｍ１２・・ １９ミリくらいだったかと・・・）
使用するレンチの柄長さがショートサイズ（２００mm位）なら腕の力の半分位ですよ（13kg位、大人男性が目一杯締めたら26kg位）

使い回しは極力やめて、新品交換して下さい。
余談ですが、リヤドラムブレーキ部分にも使われているロックナットや割ピンがありますが、こちらも必ず新品にして下さい

直列３気筒
３つのシリンダーが順に並ぶ。全長が短くコストも低く抑えることが出来るため、軽自動車やコンパクトカーで採用される。
一般的な排気量は〜1300ccまで。

メリットは低価格、部品点数が少なく故障の可能性も減る。また同じ排気量の４気筒エンジンよりも燃費が良い。
デメリットは振動大きく音もガサツ。つまり質感が悪い。
エンジンによってはアイドリング時のバランサーシャフトが付いており、振動は低減されている。
この場合、4気筒エンジンとたいした違いがないと感じる事も。
また３気筒エンジンは実用性最重視のクルマに積まれることが普通だから、アイドリングストップと組み合わせられることも多く、
これによって停車中の振動という欠点を感じさせない。


直列４気筒
４つのシリンダーが一列に並ぶ。採用される排気量と、長年の定番といったところから、もっとも幅広く採用されているエンジンレイアウト。
4気筒の一般的な排気量は1000cc〜2500ccまで。

前輪駆動ＦＦ車は、基本的にエンジンを横置きにするため、メインはコンパクトな直４エンジンが組み合わせられる。
特徴は、軽量コンパクトで車体フロントの重量を軽くつくることができ、運動性能を上げやすいらしい。
また多気筒エンジンと比較して同じ排気量なら、トルク感を出しやすく、極低回転時の巡航しやすさなども高いはず（理論上）。
近年重要視される経済性については、同排気量・多気筒エンジンよりも燃費が良い。

総合した質感は、３気筒エンジンと比較すればアイドリング時の振動は少ない。だいたいにおいて音も耳障りではない。

６気筒エンジンと比較すれば、低回転から高回転まで振動がある。特に高回転が弱点で、ガサツな回り方や嫌な音を出す。レスポンスも悪い。
スムーズさという点でいうと多気筒エンジンに一歩劣ることが多く、比較すればなめらかな質感はない。
しかしバランスシャフト付きのエンジンだと高回転時の振動はかなり少なくなる。
ホンダの一部のエンジン、スポーティタイプのVTECエンジンなどは、低振動だけでなく音も素晴らしい。６気筒と高級感という点でもいい勝負できるものもある。

音をイメージすると、「ボォー」。コモリ音強い。

>>37
突っ込みどころ満載だなおい・・・

バラしてみたけど、三菱お家芸なんかな？
カムとの接点にニードルローラーベアリングとしたローラーロッカーアームを介して駆動してる
んで普通のエンジンだったらキャップして終わりのトコ、クランクの支持部分が一体型のビームだった　汗
贅沢にビームを使っているのなんて数えるくらいだわ　笑

3G83エンジンのバルブやクランクまわりも、異常にコストかけていると感じる
それどころか・・直列３気筒でバランサーシャフトを備えてる珍しいエンジンでもあるし・・・笑


＞＞３５
コンパクトカー乗れよ

>>39
ウル覚えだけど、Λや�狽ﾌ時代からバランサーシャフトを付けていたような気がするからノウハウは沢山有りそうだね

ある技術はとにかくつぎ込むのが三菱だった

ツインカムだけかと思ってたら3G83とかの普通のエンジンにも載ってたのね
ローラーロッカーアーム
初代ミラージュサイボーグのカタログに載ってた

質実剛健さが売り！？の3G83には可変バルブタイミング機構ないけどね〜


国内でもっとも早く可変バルブ機構を開発したのが三菱だったよね！（1982年、カム切り替えによる気筒休止エンジンを採用）

その後に、1986年日産が、NVCS（段階的位相可変型）を採用して
1989年ホンダが、インテグラにVTEC（カム切り替え）を採用し始めた

それからずっと後になって、1995年トヨタが、VVT-i（連続位相可変型）採用して
続いて1999年になって、やっとVVTL-i（連続位相可変型とカム切り替えを組み合わせたヤツ）を採用〜

BMWなんかは・・・2001年になってから、バルブトロニック（連続リフト量可変型）を採用。。。汗


最初に可変バルブタイミング機構（VVT）を開発→GM・・だが、低バルブリフトによる制御は課題も多く、最終的にはプロジェクトを放棄。。。
当初、排気ガスを減少させる為、吸気バルブによってスロットル制御を行うことで低負荷時にバルブリフトを減少させて
吸気速度を高く保つことで、混合気の細分化を狙ってたらしんだけど。。。挫折

その後に最初の実用的なものを開発→フィアット（Giovanni Torazzaにより1970年代に開発されたシステム）
カムフォロワーの支点を油圧で変え、エンジン回転数と吸気圧によって変化

あと1980年代にアルファ・ロメオが、ねじりギヤ式位相可変型の可変バルブ機構を採用。


ちなみに
某メーカーのタイミングベルトは切れるけど幅広ベルト使用している三菱は滅多なことで切れない！・・って整備工場の仲間内では有名だ

確かに・・・なぜか三菱はベルト無駄に幅広だw

ところでナッティとライラの語源だけど↓・・らしいw

ナッティ　Natty　・・・・粋な、スタイリッシュなという 意味。
ライラ　Lyra　・・・・琴座。1等星ベガは、中国・日本の七夕伝説では織姫星（織女星）として知られる。


　　　　　　 ∧,,∧　
　　　　　（* ･ω･） 　＜ 今日も走るお！　
　　　　 （　⊃┳⊃
　　　　 ε(＿) ﾊ,,ﾊ
　　　　 （ 　　（ ,, ・ｪ・） ぶおーん
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

>>43
>ちなみに
>某メーカーのタイミングベルトは切れるけど幅広ベルト使用している三菱は滅多なことで切れない！・・って整備工場の仲間内では有名だ

Ｈ13年式-走行87500ｷﾛのﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを変えたんだけど、全く持って劣化が見あたらなかった。
何のために予測交換するのか？と考え込んだよ。

>>45
交換する気満々だったけど暫く様子見するか
15万キロ
まあオイルシール見てもらう前に部品だけは用意しておこうっと

目で見て劣化がわかるＴベルなんて１０万キロでは三菱に限らず
あんまりない。ベアリングやｗｐにガタあったりすると粉凄いけど。
普通の車なら切れるまで置いておいくのもいいけどミニカは
切れイコールヘッド逝くだからさっさと交換すべきだと俺は思う

ベルトが切れる事は少ないらしいね、山が飛んだりテンショナーが壊れてダメになる

みなさんへ質問っす(・∀・)
車検ってどのくらいの費用がかかってます？

年式や車両の状態でまちまちでしょうけど…

H47V海苔の人、お話きかせて下さーい

コバック使ってるけど税金込みで総額6万くらいじゃないかな
LLCやブレーキフルードはジェームスのほうが安いからそっちで交換してる

>>50さん
なるほど…　φ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...
参考になります！

年間走行距離２万キロくらいだけど
日頃からオイルとかマメに交換しにディーラーに立ち寄って
一年点検の時にブレーキ液やらワイパーゴムやらとチマチマとメンテしてるから
ディーラー車検だけど、６万円くらいで収まってるわ

車両の状態が良いとディーラー車検でも6万くらいで収まるんですね…(；・∀・)
もっと取られるものだと思ってました。。。

自分の車は、基本メンテナンスはしっかりやってるつもりだけど、
走行距離が結構いってるのでちょと心配ですね(；´∀｀)

>>52さん、ありがとうございました

UE-H42V　リコール箇所で案内が来てたので、予約して先週連れて行ったw

現在1６万キロ達成
９万キロ時、念のためオルタネーター、ウォーターポンプ、その他関係部品の交換
11万キロ時に予防整備としてハブベアリング４ヶ所交換、ショックアブソーバー４本交換
ファンベルトやセルモーター、点火系のダイレクトイグニッション交換

普段ヤってるのはディーラーの安いオイル（オイル会員）を
3000キロ〜4000キロ毎に交換（ オイルフィルターは2回に1回のペースで交換）
新車からしばらく経って（5千キロ？）からスーパーぞいるを１５０cc投入（以後は１００cc投入）
二万キロ毎、ミッションオイル交換（ぞいるも１５０cc投入）

20万キロになったらまた予防整備する予定（上で交換した部品たち）

まだまだ元気w
めざせ30万キロ(ﾟДﾟ)ﾉ

>>54
ミニカへの愛情が凄い！！！(；・∀・)
色々、参考になります！

ちなみに若返り交換に20万円で！と要望してやってもらったw
実際は8万キロと11万キロの2回で総額２５万円くらいかかった
本当は35万強かかるところをまとめて整備するってことで
ディーラー努力で工賃を安くしてもらったw

そうそうエンジンマウントも交換してもらってたこと忘れた（11万キロ時）

暖房入れて走ると、わりと燃費悪くなるね

暖房が何で燃費に関係してくるよ
雪道走ってるからとかじゃないのか？

サーモ逝ってんじゃないか
ずーっと暖機制御

今日4つのドアノブのうち3つがパリンのまま走ってるH47A見た
しかも運転席だけ交換後と思われる新しいノブだったｗ

雪道走行多い人
ノックスドールが高くて手が出ないけど
シャーシブラックは・・・って人へ

スリーラスター（下回り洗浄含む）がありますよ〜
お値段　23800円程度

エンジンオイル添加剤色々出てて・・何かよくわからないし
スーパーゾイルは高い・・って人へ

三菱車エンジン専用に開発された米国バーダル社製がありますよ〜
エンジンリカバリー（五万キロ超）
２９４０円程度
エンジンコーティング（新車〜五万キロまで）
２９４０円程度
ゴールドプレミアム（ターボ車、省燃費車、高性能車）
4200円程度


いずれもディーラーで取扱中w

ミニカの錆びなんか気にするかよ

　　＿＿＿＿＿＿＿__
　 i　 ∧ ∧　 ii::::ii::::i::i l
　i!　（・∀・）. i!i!:::ii::::i::i l　＜ツンデレですね♪
.[i!っ⌒⊂　　ii.i!'_]i:::::i:ﾉ.l
/.￣￣￣￣ /　-l　-l.　l
i⊃___・___⊂i⊃　 l.　 l[]{l
|oi[____]三i o :l⌒;l 　 l⌒; 　三　;;::('⌒　;;:⌒
.ー――――'ゞ_ﾉ.--ゞ_ﾉ　三≡　(´⌒(´⌒;:

錆止め手塗りじゃダメなの？

見栄えを見にしなければ〜それでも(・∀・)ｵｯｹｰ!

でも〜泥と錆び落としは塗る前にしっかりして下さいね
じゃないと中からまた錆びてきますよw

.＞見にしなけば
気にしなければ(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

まあ、軽バンなんて腐ったら買い替えでいいんじゃない

ミニカの新車欲しいヽ(●´ε｀●)ノ ﾎｽｨ

ミニカバンは50万円で買える貴重な車だったのになぁ
いまじゃ軽トラしか買えん

>>67
もう売ってないから困ってるんだよなー
まだ中古が沢山あるから今はいいけど

ミニカでカトパンをデートに誘いたい(○´ω｀○)ゞデヘヘ

ミニカでスノボに行きたい。三人乗車で

無理だなあ

後ろ乗る奴はついたころには滑る気うせるな

今日タウンボックスに付けてるのを見たww
いいなぁ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

・・と思って探したら付けてる人たち発見！
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/car/mitsubishi/town_box/note/51/unit.aspx

さらに探してたらあったww↓
ttp://autoflags.co.jp/SHOP/LED-1-030.html

フルバケいれたいんだけど、シートロールおすすめない？

シートレール

強度やスライドを考慮すると、おすすめはレカロかブリッド〜
保安基準に適合してるし、車検時も安心♪

シフトノブが当たらないのにしてねぇ〜

前の車で使ってたブリッドのシートレールはスライドが異様に硬かったな
今ミニカに使ってるのはラストラーダだけど何も問題ないよ

レールによっては、座面が上がっちゃうみたいだけど、ミニカ専用のもある？

AM19シリーズのレカロつけようかと（余ってるから）
オクで品定めしてるのだが、ミニカ42用って高くね？
需要が少ないからか？
でもオマイラのカキコ見てるとイイやつ買ったほうがいい気がする

トッポの中古つけたわ
高くなるかと思ったがそうでもなかった

で、どれ買えばいいの

安上がりならノーマル最強
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1497403/car/1197829/2102606/note.aspx

おすすめw
ttp://www.spiegel.co.jp/product/position/seat_Rail.html
ttp://www.spiegel.co.jp/car/minica.html

MINICAに詳しいアニキ達に質問です！

今、H47Vに乗っているのですが、乗ってしばらくして暖まってくると、
キーキーとペダルの辺り？から異音が発生するのですが、
おおよその原因として、どのあたりが怪しいっていうのはありますでしょうか？

ちなみに車外でもキーキー音は、結構聞こえます…( ；∀；)

停車中にも鳴るので、パッドなどではないような気はしているのですが…

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣＼
　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣

ペダルって何のペダル？
クラッチペダルなら、プッシュロッドとピストンの接触面から異音

一時しのぎとして
ペダルとクラッチマスターシリンダを繋いでいるプッシュロッドにグリスアップ

でもしばらくすると再発するはずなので、クラッチマスターシリンダをオーバーホール
出来れば交換

ペダルにかなりの振動なら、クラッチをオーバーホールすることをお薦めします(ﾟДﾟ)ﾉ

>>82
トッポのシートってミニカのシートと同じじゃないの？

巣パルコのR100ってシートが安いんだけど、使ってるやついる？ ミニカに入るかな。

>>89
2脚入ったよ。　車内がシートでいっぱいになったけどｗ

>>88
ああシートレールの話な。シートはＳＲ３の中古。
ＳＲ３でサイズ的にはぎりぎりという感じかな

入るんだ。ありがと
R100でも車の購入金額より高いから悩んじゃうわ

>>87さん
テンパって書き忘れてました、スミマセン( ；∀；)
ブレーキペダルっす！

3AT/4WDのH47V、17年式っす！
キーキー…( TДT)

ブレーキも同じ様に、マスターシリンダー周りが怪しい感じなのでしょうか？

停車中にも鳴るのなら手で触って確かめればいいじゃないか

�@ブレーキ踏むと異音なら、ブレーキアクチュエータ（ソレノイドバルブのコイル）が発生源

�Aエンジンルームからする場合は、ＡＢＳの誤作動

�B何回か踏むとなくなるのなら、ブレーキパッドの硬化

�Cブレーキパットが減ってないのに鳴っているなら、パットとローターの当たり不良


参考までに、パッドが無くなると出る音として
ブレーキを踏むと「ゴォッゴォゴォッ」と鈍い音がします。
これはブレーキパットが減って、パットの台座がローターをガリガリと削っている音です。


多分、エンジンが暖まって走行、停車中に音が発生している状況から�C番が有力候補ではないでしょうか

それから、床板との隙間が少なかったり、踏みごたえが柔らかったりした場合には、
ブレーキフルード漏れや汚れ若しくは、空気混入の恐れがあります。

またブレーキを踏むと「カクカク」っとした感じがある場合は、マスターシリンダーなどの不調が考えられます。



出来るだけ、早急に走行せずに、整備・修理工場に相談することをお勧めいたします＾＾；

ミニカ ホワイトエディション

ミヌカ WRX STI

ミニスカ

事情により、本日ナッティ受領。
さっそくテスト。

意外とよく走るな、これ。
メインのPolo GTI＠現行とは比較すべくもないが、
普通に走るにはこれで十分だと思うマジで。

ただし、シートは交換したいし、タコメータも欲しい。
ま、タコメータの件についてはセルスターが来月中旬にOBD接続のレーダー探知機を出すらしいので、
それが出たらメインとナッティにつける。

燃費は明日に判明するけれど、悪くはないかもだ。

宝くじ当たったらミニカバン買い占めてやるからな！
絶対やるからな！
邪魔すんなよ！

お、おう

Ｈ４７Ａ　アクセル踏んで発進すると、速度と同じ速さで
ヘリコプターの音のような「バタバタ」とうるさいのですが、
原因は何でしょうか？
速度に比例します。
フロント左側あたりからです。
エンジン吹かしても、音しないので、足廻りかと思います。

>>102
タイヤに石が挟まってんじゃね？

ミニカバン買ったぜ。通勤なら十分だ。4MTも思ってたより走る

じゃあ次はシートだ
マジで
純正シートは物置だ

>>105
貧乏なお父さん(29)にオススメのシートは何？

お父さんの体型にも寄るけど
ロールがでかい車だし足が柔らかいので固めのサポートしっかりした奴がいいと思う。
定番のレカロのＳＲとかＬＳが中古安めで玉多い
状態は自分で見極めるしかない

>>107
ありがとう
とりあえず今日から残業増やして頑張るわ

この車って車としての基礎を抑えてるよな。
快適装備も有るし走行性能も標準。軽いから馬力はそこそこでも気合入れて走らなくても良いし、燃費もいい。
ただ新規格改定直後のロールアウトだから、基礎設計の古さはなんとも言いようが無いが…
まあ三菱と日産の合弁会社が後継車を作るだろうし、その辺はどうにでもなるだろう。
初めての車としても、遊び車としても、セニアカーの延長みたいな使い方でもイケるって懐の広い車だ。

MTだけでもいいからミニカ復活させてほしい。

現行最軽量の座は誰に譲ったの？

ミニカの拡大モデルチェンジ版がミラージュと考えたい。

順当なステップアップ対象ができて良かったな。

>>111
ミニキャブかキャリィかイースか…

>>112
あれ半年後位にターボのスポーツ仕様が出るとか聞くがね。
N箱ターボとほぼ同額で150馬力の700キロなんて夢みたいな車だそうだが…

ミラージュ・エボかｗ

三菱にそんな余裕が・・・？

軽は今後日産との合弁会社で開発するから
利益重視になるかもなあ・・・

しつこいようでごめんなんだが、やっぱり書きたい。

重装備のPolo GTIがあるのにミニカバンばっかり乗っているぜｗ
素朴っつーか、何かわからないけれど楽しい。
初めて乗ったKK4ビビオのような、下手な普通車なら楽勝で勝てる楽しさ？
それとも今のメインのPolo GTIのような安心感？

そんなの一切なしｗ
だが、乗っていて楽しいマジで。
自分で動かす気持ちが車に伝わって、走ってくれる。
そんなミニカに惚れた。

新規格初期はタイヤが130/80R13なんだね
そんなタイヤ今もあるの

ないでもないが地味に高い
売れ筋の６５扁平のほうが安いんだもん・・・

>>103に一票

今日何だかリコールの手紙が来たんですけど、これってちょっと前のオイルシールの奴とは別件ですか？

スズキ車を取り扱うようになりました
というハガキが来たのだが・・

久々に覗いたら冒頭からあたまでっかちなスレになってるなあ・・・・・・。

>>87
超亀レスで申し訳ありません。
ミニカはワイヤークラッチなのでクラッチマスターシリンダーなんてものは存在しません。

ごめんあげちゃった＞＜

車検は13インチじゃないと駄目なん？

そんなことない

タイヤ外径が大きく変わらなければ
メーター誤差範囲内でｏｋ貰えるでしょう

安い12インチにしたい

>>111
>>113
現行最軽量はスズキのアルトバン　690kg　現行唯一の600kg台
5ドアなのに、3ドアのミラバンよりも軽い。
現行最廉価車はハイゼットトラック　59万円

北海道で冬場に道がスケートリンクみたいな日だと、ミニカバンは軽いから、
普通に青信号に変わって交差点から出ようとしただけで滑って斜めになったりするｗｗｗ出るときは慎重に出ないとね。

上り坂カーブに氷でできたわだちにやられて、1月に時速50キロくらいで氷山に激突しましたｗｗｗ
まだ冬場本格的に乗り始めてすぐなので調子に乗った自分も悪いｗ

今はフロントを修理してまたちょっとした遠出をしてたのしんでます。

ちなみに去年の6月末に、ワンオーナー走行距離5万5千キロで本体価格10万8千円で買いました。

安さ自慢なら負けないぜ！
2年前にh42v　ワンオーナー走行1000kmを75,000円で買ったよ
PS,PW,SRS,ABS,エアコンなど何にもついてなかったけど・・・
でもシガーとAMスピーカ一体ラヂオはついてた

最近MCワゴンRの車高調つけたけど、
前キャンバーが鬼キャンまではいかないけど、凄いことになってる
あと、トッポbjのタコ付メーターつけた

>>130
むしろ軽いから凍結路面はメリット多いよ？運転下手なだけと思うよ。
重い車で同じ道を同じ速度で走行してみろ。軽量の恩恵が
わかるよ

たしかに重い車で同じ運転の仕方をしたら吹っ飛んでくと思うｗｗｗ

超マジレス

スピーカーキットが欲しい人は、
「MZ598372」（２個入り）でフロント２スピーカーになるよ。
（ナッティ5drの場合、ハーネスキットは要らないのだが、一応フロント用ハーネスキットは「MZ608412」
これを頼むか否かは、一度フロントドアの内張りを外してからでもいい）

リアにも欲しい人は、MZ598372をもうひとつ、
あと、これは必須だがリアハーネスキットMZ608413を追加な。
これはちょいとばかり面倒だが、がんばれば付けられるよ。

リコール対象車から出火　修理済みの三菱「ミニカ」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1304H_T10C13A5CC1000/
13日午後０時55分ごろ、堺市西区上のペットショップの駐車場で、
三菱自動車の軽自動車「ミニカ」のエンジン部分から出火し、
車内の座席や窓などが焼けた。車はエンジンオイルが漏れる危険性があるとしてリコールの対象となっていた。
けが人はいなかった。大阪府警西堺署が詳しい原因を調べている。

西堺署などによると、車を所有する大阪市生野区の男性（41）が買い物に行く途中、車内が焦げ臭くなった。
駐車場に停車したところ、いきなり出火したため、車外に避難した。

車は2000年製で、エンジンオイルが漏れ、部品が焼き付く恐れがあるとして昨年12月、リコールの対象となった。
今年４月、男性が業者に修理を依頼し、既に終了していた。〔共同〕

ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto024460.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto024461.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto024462.jpg

燃えてる・・・

・゜・(PД`q｡)・゜・

前期ミニカバンだけど、昨日運転席側のドアノブが根こそぎもげた・・・・(´・ω・｀；)
純正が約4000円って高い。
1980くらいにならんかなぁ

高いよな
その値段でこの品質かよっていいたくなる
32も42ももげるとかないわ・・・

ミニキャブも同じだけどな…
割れたノブ見ると薄っぺらい樹脂に強力な金属スプリングを固定してる
こりゃ折れるわと思ったｗ

数千円で直るからいちいち届出てないんだろうけど
三菱の一連のリコール問題絡みでこのドアノブ破損も通報すれば
改善される可能性はなくもないと思うよ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

ミニカバンのドアノブがガムテで固定されてるの偶に見るけど・・・もげるのかよ・・・(´・ω・`)
長期生産車で開発費なんてとっくに償却してるだろうから、もっと安く出来そうだがな

よくモゲるからこそ、その値段なんだろうな
俺の14年落ちも去年モゲた

知り合いから５代目ミニカを譲ってもらったんですが、
操作性とか色々おもしろすぎてワロタ(ノﾟ∀ﾟ)ノ

ホイールのオススメ教えてくだたい´・ω)ノ

>>144
カッコ重視なのかローダウンしてるか等で選択肢はいっぱいあるお
ノーマルなら鉄ちんも捨てがたいと思う

>>144
ﾃｯﾁﾝ最高

ノーマル探してるんだけど、なかなか見つからん´・ω・)ｼｮﾎﾞﾝ


ちょっとオーバーフェンダー気味らしいから警察署の前とかびくびくしながら通ってる

てっちん化したぉhttp://m.photozou.jp/photo/only/2593842/179652372

>>148
スーパーRAPかと思った

>>149知り合いに自家塗装してもらいまんた

H42v、夜にエアコンつけて走るとヘッドライトが息継ぎする。。。

バッテリーは4月に交換済み。なんだろう。

オルタ

バルブの交換時期とか

>>151
一瞬暗くなるだけなら電動ファン回ったんじゃない？
完全に点いたり消えたりするならバルブ切れかかってるかもな

151です。
皆さんありがとうございます。

＞＞154
約300m毎にカキンと音がして一瞬暗くなります。
エアコンを消すと正常なので電動ファンくさいです。

10年落ち、4万キロ、こんなものなのかな。

>>155
てか、エアコンのコンプレッサーが働く時に電圧が一瞬落ちて暗くなるんじゃない

H42Vの純正鉄ホイールって1本の重量どれくらいか
知ってる人いませんか？

>>155
バッテリー終わりかけです。電圧降下に対応できなくなってきてます。

145R12 6PR

3�s弱かと

ありゃ？　なんかタイヤの重量を書いちゃったような感じになってるな。
上に示した重量は、このタイヤから外した時、ホイール単体で持った時の感覚を思い出しての重量です。

>>159
>>160

どうもありがとう！
アルミホイールを履かせるか否か
検討していたところなので、参考にさせていただきます♪

あれ？この車LT対応ホイールじゃないと車検通らないんじゃない？
途中まであった５ナンバーならイケそうだけど･･･

>>162
検討してたのはJWL-T規格のアルミホイールだよ〜。
でも鉄チンより重たいなら履き替える意味ないと思ってね。

火曜にリコール対応のためディーラーに行ってきた
なんかビス止め強化されただけだったので10分くらいでオワタ

>>164
再利用不可のステッカー貼られた？

3G83オイルシールリコールは内部告発によるもの
正義の告発 ある大企業の実態
http://www.youtube.com/watch?v=6CMg-kfWWXc

内部告発なんか100％潰される某企業とは大違いだな

>>165
それかどうかわからないけど、ドアのところに小さいステッカーは貼られた

GDIクラブと同じ手法やな

>>168
どんなシールか詳しく

再利用不可ステッカーはボンネット内でしょ？

ドアシールはこれの事かな？
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4414063.jpg

昔、こっそり修理して、その修理した証にGDIクラブっていうシールを貼ってたらしいぞ

>>172
コッソリじゃなくて、国がリコールにする程ではないと判断したから、
ああなったと思われ

自社で勝手にリコール無しと決めるより、国に決めさせる方がよっぽど良心的だよな

三菱の隠蔽体質は結局役員が逮捕されても変わってないんだな

まあ企業なんて一つの宗教だからな、グループ会社なんてそう簡単には体質改善なんて出来るはずも無いでしょ

リコールものの不具合を頑なに治さない他社より、
こっそりでも治してくれるほうが俺は良いけどなぁ

ユーザーが何も知らないうちにこっそり直すことしかしないトヨタ様の話？

http://imepic.jp/20130820/304000
ﾘｺｰﾙ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

三菱自動車、スズキからのガソリン軽商用車のOEM供給受けについて
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detail4696.html

だからキャリィが14年ぶりにモデルチェンジするのか

しかし10年も経ってりゃクリップくらい折れるだろ
大変だな三菱もw

三菱も軽自動車から撤退ってことだが、もうじきミニカバンの修理部品も作られなくなる？

最近H42Vの対策ドアノブ率が飛躍的に上がってる気がする

補修品はまだh3系が出るくらいだし問題なかろう

ミニカの後継にアルトをもらう話しがあったみたい
スズキはok出したけど三菱が止めたんだって

つまりミニカの客は切り捨てたってことか・・・

新型ekベースで背の低いのを作るって事じゃね？

アルトはうちに置いとくとエンジンルームめっちゃ錆びるから要らん
同じ環境でミニカは全然錆びないんだが何が違うんだ

>>189
スズキって錆びやすいイメージあるよね
同年式(H10式)のミニカと比べたら早かった
アルトの方は4年前に潰したけどミニカは現役だわ

その分防錆に金かかってんだろうね
俺はミニカだろうがミニキャブだろうが
新車で買った時にシャシブラ吹きまくってるけど

ミニカにはミニカの、アルトにはアルトの良さがあるけれどなあ

マフラーをネット通販で買った純正相当の社外品マフラーに交換したらタイコが大きいのか低回転で負荷かかる時にボディに当たってすごい音がする笑
タイコだから熱くなるだろうし、さてどうやって対策したものか…

ステーの棒を炙って曲げて伸ばす

薄い石綿でもかましたらいいんじゃない

社外マフラーに交換

今頃リコール通知来たｗ

エアインテーク？

H4#でリヤピラーバーつけてる人いる？
効き目どう？

H42Vディーラー車検に出して帰ってきたら、作業内容にドアノブ交換が書かれてないのに、新品になってた。

>>200
それ整備士がパリンしちゃったんじゃない？
全部のドアじゃないでしょ？

>>201
3ドアバンなんだけど、両方新品になってた、助手席側はヒビはいってたからやっぱパリンしたのかねぇ〜

>>202
テカテカの黒塗装ドアハンドル交換
ラッキーだったね

>>199
リヤピラーバーの効果はストリートレベルでは体感できなかった
ロアアームバー、ストラットタワーバーはコーナリングで体感できる

h42vにh81wの純正のロアアームバーをつけようとしたら
シフトのリンクに当たって無理だった。。。残念。。。

>>204
ありがとう。
タワーバーとロアアームバーは入れた。
ロアアームバーでのおかげか後ろのバタツキがかなり収まったのでもう少しなんとかしたいんだよね。
後ろのフロアサポート、3ドア用って売ってるけど5ドアにつけられるかどうか。。。

猿人、ターボに載せ換えたいんだけど前例ある？
ブログとかＨＰあったら教えてけろ

凄い金かかるど
アルトワークス買ったほうが良い

そっか・・
やっぱワークスかの

4A30載せたら面白そうだね

パジェロミニか

>>210

フロントヘビーになつて、アンダー出まくるよ。

先代のH3#系で実証済み。

パジェロミニは縦置きだからトッポBJじゃない？乗せるなら・・・
乗せ換えては無いけど、おしいとこまではやったかな・・・
H42VミニカCe(4MT,H11年式,AC,PW,SRS,ABS,PS全部無し)に
h42AトッポBJ-R(5MT,初期のほう,AC,PW,SRS,ABS,PS全部有り)の4A30乗せようとしたところ、
井形フレームのバルクヘッド側のマウントの長さが
ミニカ(3G83)とトッポ(4A30)で違った。他は同じみたい。
井形フレーム自体はスタビの有無の違いだけで、他は同じだと思った。
マニュアルのミッション側は同じだな・・・ミッション入れ替えても着くし
電装系は室内側は基本配線は同じ(メーターのコネクターは違う)だった。
違うのはエンジンルーム側とECU。(ウインカーなどのコネクター形状が違うから小加工がいる。)

あと公認取りたいなら、エンジン、ミッション、ドライブシャフトなど駆動系の純正品を
ターボ車両から持って来れば、強度計算など面倒な計算がいらないみたい
でも乗せ換え前後のエンジンルームの画像と、エンジン、ミッションの3面図を用意しないといけない
詳しくは、聞きに行けば必要書類とか手続きの流れとかちゃんと教えてくれます。忙しくない時期がお勧め。

サンクス
大変そうだねえ〜
ヤルんなら公認取りたいし

＞＞おしいとこまではやったかな・・・
ということは、その”井形フレームのバルクヘッド側のマウントの長さ”
の違いで断念したのかな？　溶接とか切った貼ったが必要なのかな・・

燃費がよければ良いかなと思って…
パワーを求めるなら乗り換えた方が早いかなと思ったので

マウントはトッポ用を持ってくれば、大丈夫なはず…
マウント自体の長さが違うだけでフレームへの取り付けは問題なかったように思う。

そろそろ、スタッドレスへの履き替え季節がやって来ますね
H47V海苔で、155/70 R13のタイヤサイズで、
今、国産のスタッドレスの価格を調べてたけど、
結構、それなりの値段するのね…
1万ちょいぐらいで買い揃えると思ってたわ

155/65 R13だと、結構安いセットがあったりするんだけどなぁ

無責任だけどそんくらいの差ならいけるんしやない？cars-japanとかいうサイトでメーター誤差とか見れるよ。なんならアルミセットでインチアップしたほうが安いかもねー。

アルミセットでインチアップかぁ、なるほど
そのパターンは全然考えてなかったわ
ちょっと考えてみます、ありがとう！

スタッドレスとか履いたことねーわ
雪とか年に１〜２回しか降らねーしｗ

>>216
FFに155/65R13のタイヤ履かせてましたけど長距離かけてもなんともないですよ。
荷物や人を満載してぶっ飛ばすとかさえしなければ大丈夫でしょうー。

>>220
貴重な体験談ありがとう
購入時の参考にさせてもらいますわ！

なんともないって具体的にはどういうことなん

12インチのスタッドレス鉄ホイールセットを買ったんだけど、キャリパーにあたって装着できなかった。最悪や

そんなことあり得るんか

>>223
それ、13インチ車じゃね？
俺も同じ経験あるわ
親の12インチ仕様の冬タイヤと取り違えた

【政治】軽自動車税１万円超に上げ　政府与党検討、１・５倍か２倍に★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386223581/l50

政府、与党は５日、地方の財源となっている軽自動車税の税額を、消費税率が
１０％に上がる２０１５年１０月に合わせて現在の１・５倍または２倍に引き上げ、
年１万円超とする方向で検討に入った。今月中旬にまとめる２０１４年度税制改正
大綱に盛り込むことを目指すが、軽自動車業界や利用者の反発は必至で、調整が
難航する可能性もある。

排気量が６６０ｃｃ以下の軽自動車の保有者は、毎年７２００円の軽自動車税を
支払っている。政府、与党はこれを１・５倍の年１万８００円と２倍の
１万４４００円に引き上げる２案を検討。

うちのライラちゃん４ナンバーはどうなるん？

軽貨物って分類そのものが無くなる予定

じゃあ農家の軽トラの人たちはいきなり倍以上になるんか

冬タイヤに替えた時に量ってみた
鉄チン＋ブリザックREVO2（145/80R12）＝9.6kg
アルミホイール＋Ｓ.DRIVE（165/55R14）＝10kg

鉄チン重い

と信じてるのは素人

>>229
12から14にインチアップするとやっぱいくらか絞まって見える？

車高下げればそれなりに・・・
あと、タイヤハウス内がグレーだからアンダーコートなんかで
黒くすると多少絞まってみえる

14インチだとタイヤサイズの関係で外径が小さ目になるのかな
どうせならローダウンして15インチのが見た目はイイよね
ただホイール形状やナットの寸法次第で車幅からはみ出るから車検時は注意

ホイールごとスタッドレスタイヤ買おうと見積もって貰ったらアルミでも鉄チンでも
あまり金額変わらない。
シルバーのミニカバンにはやっぱりアルミより鉄チンがお似合いですかね。

私は特にどちらでもいいです

増税は新車購入からということで
今もってるぶんには関係ないことになりそうね

いずれ乗り換える頃には軽の規格自体がなくなってるかもね
次に年式の古い車を増税して、新車を買わせるようにして
新車のラインナップに軽は無いと・・・

所得制限付きで優遇は残して欲しいなあと思う
国民の全てが自家用車を持てるようにっとな

購入検討中なんですがタウンビーもこのスレでおｋですかね

OK!
バンに限らずミニカのスレです^^
ちなみに、うちの子は初スタッドレスに履き替えました〜

そうなん

ミニカ、アルトのOEMで再販されるって本当？？

んなわけないだろ

あれ？
三菱のディーラーでおまかせで着けてもらったスタッドレスタイヤ
マニュアルに書いてない指定外サイズやん
155/65R13て書いてあるわ
12インチのやつより安いんですよ〜とか言ってたけど

一番良く出るサイズ
なので安い。
指定外でも問題ない

ていうかフェンダーからはみ出してる気がする

外形サイズが、ほんのちょっと変わるだけだしな！

リコール対策ついでに、タイベルやウォーターポンプ一式交換しても
らったよ。およそ25000円。

エンジン音が全体に静かになった感じ。同乗者にも確認してもらった。
FF＆4MT で冬道でも扱いやすく自分にとっては名車なので、まずは
延命ができて一安心

無塗装ドアノブだが寒い朝いつもより若干ドアノブ上げ気味でバキッと逝ったよ
今は黒光りした塗装ノブになったｗ

H42Vミニカの4MTのNA乗ってる。足車探してヤフオク見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチを繋ぐと走りだす、マジで。ちょっと感動。
しかもバンだから操作も軽くて良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
セダンと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって2chも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ冬場に車中泊するとちょっと寒いね。背中蒸れるし。

嘘かと思われるかも知れないけど一般道バイパスで90キロ位でくっついてきてたクラウンを120まで引っ張ってマジまいた。
信号待ちで並んで見たら覆面パトカーで青い服を着た二人組が笑ってた。
つまりは覆面ですらミニカのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

前半はまんまオレ

おいらのは5MTの5ナンバーなんだが加速、燃費はともかく一般道ではどっちが乗りやすいのかな

MT車って半クラッチだけ自動でやってくれねーかなー

慣れれば息するのと同じで意識せず出来るけどな(凍結路 除く)

プーさん

>>254
GTRとかのれば〜

GTRって半クラッチ自動なん

オートマチックマニュアルトランスミッションなのでＡＴではないです
本来人間がするクラッチとギアを電子制御します、クラッチは付いてない2ペダルです
ＡＴについているＭＴモードとは別物です
まぁＡＴ限定免許で乗れますし、車に興味がない人にはＡＴと変わらないかと思いますよ

いやペダルはあって良いのよ
クラッチペダルを踏み抜いてシフトチェンジするとこまでは手動でいい
ペダルをなんも考えずに抜いても自然に繋がってほしい

それは需要ないだろ・・

このクルマ、意外と静かなエンジンだな

某マンガじゃないけど、発進さえしてしまえばクラッチ踏まなくても「スッ」と抜けるし入る。

強引にするとあちこち傷めるけどね。

最近乗り始めた者ですが、フロント下部が車止めに当たりやすいのはデフォ？

俺のはまず当たらんけど

>>264
車検対応のダウンサス入れたら当たるようになったな・・・(´・ω・`)
ノーマルでは余程高い車止めじゃない限り当たらないのが普通だと思う

>>264
痩せろ
それと、いらない荷物は降ろすんだ

>>264
場所によるよね
近所の駐車場数箇所で当たるわｗｗ

前から突っ込まなければいいんじゃない、出るとき楽だし

264です。
毎度ミニストップの駐車場で擦っていた事がわかりました。近所の３店舗は同じ輪留めを使っている模様。
皆さんありがとう！

色んなトコからサビ浮き始めた( ´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ

30キロとかで4速にしたり40以下で5速にしたりすると起きる振動って単に回転数があってないだけの仕様なのかな？
4速は35キロ位まで上げないとだめだし、5速も40位上じゃないと共にブーっていいながらすげー振動が来る。
3速も20キロちょい出てないと然り。

ミニカに限らず　
速度が足りずノッキングしているのでは…

いくらなんでもシフトアップ早すぎ
逆に燃費悪いよ
軽なんてどっちかというと高回転型なんだから
アメ車じゃあるまいし

>>273
>>274
サンクス、やっぱ回転数なんだね。
タコメーターついてないからいまいちわからなくてｗ
意識してメーターで速度気にしながら振動起こさないように心がけようっと。

気筒数すくないほど低回転で振動するのよ

蛸無くてもわかるだろ普通

>>275
一度一速のままで何キロ出るかやってみろ
リミッターあるから壊れない
こんなに回るんだって思うから
大体振動が出るっていうのは低回転でアクセル開けた時だろ
低回転でガバ開けしても加速なんかしない
けどスロットルバルブが開いたらインマニ圧がさがって
噴射燃料だけは増えるので燃費も悪い
エンジン内にカーボンも溜まりまくる
回転が低いのに燃料だけ濃いとマフラーの中に水蒸気が水溜りとなり
マフラーの腐る原因にもなる
あなたの乗り方は大排気量の車で行うと燃費が良いが
ＮＡの軽自動車では最悪とも言える
この車は全開加速でも流れより幾分速いって言うぐらいでしかないから
加速する時は2速3速でサッと行い
目的の速度になってから4速
これが良い
なんならバキューム計おすすめ
いかにアクセルを踏みすぎていたか解る

バキューム計って何するもんなん

インテークマニホールドの圧力を見るメーター
今現在のアクセル開度が適切かどうかわかる
省燃費運転に有効

大気圧に近けりゃ近いほど良いんかな？

逆でござる
いや逆とも言えないけど全開加速時は大気圧
たいして加速してないのに大気圧は開けすぎ＝回転数が低い

他人の画像拝借だけどこの青い部分が巡航時
緑がユル加速、黄色が強加速。赤は全開全力時（高速の入り口とか）
大体60の数字チョイ左がアイドル　それより右はエンブレフューエルカット領域

上の振動が凄いっていってる人はおそらく全開加速してないのに赤いとこまで行ってる
まー口でいうのは難しいのでよく解らんかったらつけてみて
インマニに指すだけだから

俺には見えない画像か

すまぬ
http://i.imgur.com/pMr5FRp.jpg
これな

オイルはどの粘度がいいんだろう
あちこちみるがそれぞれ書いてあるのが違う
ちなみに23年式
5ｗ-30？

説明書に書いてあるよ

間もなく10万キロだけど0ｗ-20入れてる
燃費は良くなるしいい感じだよ
ほんとは10万も走ってればもうちょい固めのやつのがいいのかもしれないけどね

0ｗはあかん
対応してるエンジンじゃないとマジでやられる
確かに回りはよくなるがカム齧るしシリンダピストン系減る
とくに高負荷を多用するような小排気量で古い設計のミニカには・・

10ｗ30にしとけ
オイルのせいで白煙ふいてもつまらんやろ？
質の悪いオイルなんて探すほうが難しいぐらいだから
いらない事やらない・考えない　それが長持ちの秘訣
デラメカです

>>288
アドバイスサンクス！
今回から10w-30にしました
添加剤付きで

>>289
添加剤の値段でワンランク上のオイルを入れたほうが良さそうだけどどうなの？

>>290
俺入れてるのはオイルが1000円ちょいに添加剤も単価1000円ちょい
2000円だと600円/Lってとこだから・・・イマイチ微妙なのしかないかな？ｗ
だとすれば1000円の添加剤の方がいいかなと。

添加剤の何がいいのかわからん
お勧めあったら是非教えてほしい

スーパーゾイルに一票

だからいらない事をしないほうが長持ちするとあれほどｒｙ

そのいらないことをツイツイやりたくなっちゃうのが物好きの性
そして２ｃｈのネタとしてスレが活気づくのであった・・・(´・ω・`)

お金なかったからオイル交換せずにしばらく乗ってたら
車検受けた時に整備のオジサンに怒られたｗ

まあ、あれだ長持ちさせたかったら水とオイル、消耗品は定期的に点検交換しないとね
機械ものは壊れるよりもメンテされないで人に壊される確率の方がはるかに高いらしい

溶接機もほかの機械もメンテらしいメンテしてねーなそういや

あ、なぜか溶接スレと間違えた

下り坂でたまにガクッと燃料カットされたように失速するんだけどなんだろう？
勾配はそんな急じゃないし速度も60とか普通だし謎だ…

MT?

>>301
ですです
緩い下りカーブのあとに起きる気がする(いつもほぼ同じポイントで発生する)

>>302
私はH47Aミニカだけど、同じように下り坂の終わり頃に起こる時がある
意図しないエンブレっていうか、後ろの車が近いとちょっと怖い位ｸﾞｯと減速しちゃうから
気持ちアクセル足してどうにかしてる。
免許とって他のMT車乗ったこと無いからこういう挙動が普通なのかな?と思ってたけど違うのかな
分かる人教えて下さい＞＜

>>303
47だから四駆だよね
俺のも四駆だわ、バンだけど

他のMTでこんなんなったことないからミニカの仕様なんじゃろかね？

>>303
H42Vのりだけど、燃料カットの動作になってるのが正解。
燃費計付けてるので間違えないと思う。
そのまま、軽くブレーキ当てて速度落ちると、回転下がって燃料供給が始まって、
今度は前に軽く飛び出す感じになるはず。
ＭＴじゃないと分かりくいけど、ＡＴでも２速とかにすればわかるんじゃない。
下り坂でアクセルＯＦＦで自然に加速する状態じゃないと起きないよ。

オイルキャップの裏側にべっとり白いクリーム状のもの付くけどあれ大丈夫なのか。
気にするなって書いてあるシール貼られているけど気持ち悪いよね。

あれはチンカスね

>>305
サンクス。
やっぱ燃料カットかー。
しかしあそこまで露骨なのはちとアレだねｗ
設計古いからしょうがないんだろうけど・・・


>>306
オイルフィルター交換してる？
してないと溜まりやすい。

乳化といって低温で蒸発しなかった水分とオイルが混ざった物
短距離走行やアイドリングばかりしてない？
30分以上走ったり、エンジン回せば溶けて無くなるが劣化したオイルなので
暖かくなったらエンジンオイル交換したほうがいい

バキューム計は知らんが
バキュームフェラなら知ってる

>>310
しゃぶれよ

荷台広いから車中泊余裕かと思ったら、意外と寝づらいもんだね・・・

軽だと箱バン位じゃないときつくない？
スズキ系だと助手席背もたれ前に倒れるからマットで高さ調整すれば最強なんだけど
仮眠取る程度なら助手席倒して寝た方が楽かも

グローブボックスははずして寝る

唯一気に入らない点は、3速ATな所、それ以外は完璧なミニカ君

てす(´・ω・`)

ヤフオクに馬鹿丸出しで出品している車屋
悪い評価2のみで-2
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s377991047

しかもまったく安くないという

最近のデジタル車は１０年後ほとんど残ってないだろう。
初代プリウスが死滅したように電池関係でアウト。
各種タッチボタンも部品がない。修理不能。壊れたら廃車。
つまり発展途上だと理解した上の長く乗れない使い捨て仕様なんだから。
だがアナログな最終型ミニカは２０年後も現役で走っているだろう。
古くても修理すれば実用できる骨董品のように。

H10年式87,000キロ４MT買ってみた。サーモスタット交換してトリップメーター生かした。次何すればいい？

運転席シート交換と小径ステアリング

マジで

小径ステアリング付いてた。シートは寝てると冬場でもムレムレだぁー。
ボルトオンで布の生地のシートなーい？
燃費L16＠都内　１８位行かないかなー

エアクリーナー交換してみた　　　チョーきったねーだったよ　次なんだ？　プラグかな　そそ点火時期少し早めらんなないかな

>>320
おいくら万円？

>>320
タイベル交換の貯金

クランクシール止めのリコールで一緒にやれば安かったのにね

ヤフオクで47,000円ｗ　現車見てもないで買ってみた。ベルトかーーー自分では厳しそうじゃわ。
結構気にってるけどね

>>322
つエコタイヤ（1割空気圧高め）
ウチの子は20切ったことがない　神戸在住

羨ましいな(´・ω・｀)
冬場、ストップ＆ゴーを繰り返す運転だと10切る…
(2006年、H47V、3AT、4WD)

60km〜70kmの一定速巡航＆長距離だと、20近く行く時もあるけど…

１割空気圧高め　　りょーかい

タイヤ膨らましてみるｗ

そーだ、気がついたんだけど、ニュートラルでアイドリング中に打音聞こえるよ
クラッチを切ったら収まる。
危険な香りがするんだけどどーだろう？

クラッチのベアリンクだね。
放置でOK

クラッのベアリングっすかー
放置りょーかいっすｗ
布のシートないかな？蒸れるんだよね−（泣）

15年式
10万2000ｋｍ
5MTで四駆のバンで色は白
車検27年3月
傷や錆凹みあり

急遽手放すことになったんだけど幾らかで欲しい人居る？

いくら？場所は？

>>333
車体の価値はほぼ無いだろうから残車検代のみで3万位でどうかな？
書類なんかも金かかるんだろうか？よくわからんけど。
場所は山形で出来れば取りに来れる人がいいかなぁ。隣県くらいなら乗ってってもいいけど。
出来れば今月中に処分しちゃいたいけど、個人売買とかやったこと無いからもたもたしちゃって結局税金払っちゃいそうだｗ

印鑑証明とかいるどー

近場なら欲しかったな。
軽は手放す側は書類とか何にもイラナイよ。

車検長いし良いじゃん
ちょっと前なら買ったのになー

>>335
サンクス
調べたら案外書類いるんだなぁ

>>336
どの位遠いの？
海渡っちゃう地域や関東より西だとちとキツいｗ青森とかでも500ｋｍはあるからキツいなぁ
三万がそっくりそのまま帰りの電車賃になってしまうしｗｗｗ

ちょっと勿体ないけどやっぱ廃車かなぁ・・・

>>337
ニアミスでしたか
ほんと一昨日とか急遽決まったもんで
車検まで乗って廃車にしようと考えてたのになー

>>338　
そそ先月買ったのよね〜

シートが蒸れる人
ノーマルのシートでないの？？

>>340
ノーマルでバンのビニール素材のシートなのよ

つ高年式の純正オススメ（肌触りの良いニット生地）

燃費の悪い人
スーパーゾイル、インチアップをオススメ
14〜18が16〜22kmになりますた

>>343
ありえない

外径変わったっつーオチ

＞スーパーぞいる
ミッションオイルにも添加すると
気持ちいいくらいにギアがスコスコ入るわ

インチアップに一票
ハイギアド化されたのか知らんが
１００ｋｍで走っても高速でエンジン音が静かになった気がする

明日、関東から神戸まで行ってきます。

いってらっしゃい♪
気を付けてね(^^)/

ドアノブをカラードに交換してやったぜ

高速７割で燃費がL２０だった
なんか嬉しい

>>332
今ならスクラップとしてそこそこ値がつくんじゃね？

横浜タイヤのブルーアース　AE-01　R13 履いたら燃費向上した(^^)v

>>343
インチアップ同意
冬タイヤは元々純正より外径が小さかったけど夏タイヤは小屋に眠ってる外径の大きいタイヤに変えたら
走行も良くなり回転数が低くなりアクセルの踏む量が減った

燃費は外径が大きくなり数値は下がると思った通り
満タン法でまだ一回目だけど14ｋ/lだった

インチアップで外径が大きくなるとハイギアード化になるから
加速性能が落ちる　→　必要以上にアクセルを踏む　→　燃費悪化となりやすい
ただ高速巡航メインなら燃費は改善されるかもね

アクセルは、ジンワリ踏むのが良いよ
力任せに素早く踏み込んだところで、ＡＴの場合タイムラグがあるから
ＭＴは、逆に素早く踏み込んでシフトアップ、３速で引っ張る感じでやると良いよ〜(*^▽^*)

ミニカを初車として検討中です。
中古車が結構安いのですが購入に当たって見ておくべき点などありますか？
あとミニカを買って良かったと思った所を教えて下さい

安い燃費税金丈夫小さいＭＴのタッチそこそこのドライビングプレジャー

走りは必要十分、台数が出てる分補修部品が豊富

年式の割りに走行距離が少ない場合
現在の年　−　年式　×　3000km

もしくは

走行距離が多い場合
現在の年　−　年式　×　20000km

例えば4、5年で10万km走行の場合と15年経っているが、5万kmも走行していない場合で、気をつけて見るポイントが違いますよ

>>356
足元がわりと広い
MT5速は長距離意外と楽
便利なのも無いけど、無駄の無い装備
どの場所でも背景と溶け込めるので、目立たない

皆さんレスありがとうございます。
今検討中なのが2005年式で約５万キロと2006年式26000キロの奴です。前者は店舗まで遠く保証付きで、後者が近くで保証無しです。

>>360
車は、ノーマルでシンプルが一番！

レカロだけは入れといて

どちらも年式の割りには、走行距離が少ないので
車検通してから、次回の車検まで整備が必要か？←車屋さんに聞く
整備記録簿があれば、なお良し

例えば、ゴム類は、経年劣化しているのでドライブシャフトのブーツ、ファンベルト、タイヤにひび割れが出来て無いかどうかなどを車屋さんに聞いて、チェックしてみて下さい

一概には言えませんが、保証が付いている方が、出所（これまでのメンテ履歴など）の保証がされていて安心ではあります。
私の場合は、遠くの中古車屋まで旅行がてら行って、納車も片道500kmほど運転して、引き取りしました(*^▽^*)
その後のメンテは、近くの三菱ディーラーで見てもらっていますよ

もし長く乗られるのなら、オススメします〜

10月の車検までにMTのタマが見つかりますように

エアコンフィルターが入ってるか確認した方がいいお

ミニカって標準でエアコンフィルター付いてたグレードあったっけ
H42Vのライラにオプションのエアコンフィルター後付けしてたがそんな変態は少ないと思う

うちのバン入ってたがこれオプションなの？

youtubeとかの動画が少なすぎんよー(´・ω・｀)
自慢のバンはよ(´・ω・｀)

>>368
聞いた話ではそうらしい

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ　　　　　　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ（∩`･ω･）　　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
　＿/_ﾐつ/￣￣￣/
　　　 ＼/＿＿＿/￣

>>370
まじかー
何気にシガーもスピーカーも付けてあったから
割とミニカバン的にはフル装備だったんだなぁ

>>372
まあフィルターなんてタカが知れてるし何時でも入れられるからね
でも元から入ってないなんて誰も思わんわな

母が車イス乗りになった。今のミラ(250)ではリヤシート倒さないと入らない。近所にミニカヴォイス(H18)入ったので見に行った。
リヤシート立てたままで車イス入る!ワゴンRかなんかの中古買うかと思ってたけどミニカでOK!これなら背の高い軽いらない!この広さはもっと評価されていいと思った。

へーそんなちがうんだ
俺はシートたおしっぱだからあんま関係ないけど

H18年ヴォイス(H42A)3AT契約した。45000km、修復歴&凹み有(^_^;)、検約1年付で乗り出し20万。
本当はMTがいいんだけど、母を車と一緒に人に預ける場合とか困る。当分ミニカと共に暮らす予定。よろしくお願いします。m(_ _)m
PS 鉄シリンダーいいよね。バーディー乗りには馬鹿にされるけど>カブ乗り

これからの季節はエアコンonにすると発進加速が著しく悪くなるからATの方が運転しやすいかもね

だいじょぶ発進はエアコンをオフる

このID…バイク板ばかり居たからか?

歩道とかからアスファルトに数センチ降りたときに左前輪から
やな音するカンorガンッって
なんか壊れてるのかな俺のミニカー

床下ぶつけた?覗いて見ないと。
あまりひどい段差だと腹ぶつけて前輪が浮き、動けなくなる。なるべくそんな段差は避けよう。

ほんの２，３センチだよ
敷地から歩道をまたがって左折で道路に出るとき

そういえばたまに右折していくときもあるけどその時は右前輪からも
同じ音が出たときがある。
なんじゃろう。

ドライブシャフトかな?ハンドル切って、ドライブシャフトのゴムブーツが破けているのが見えたら、シャフトも交換だろう。

バネの座りが悪いとか？
それとも、まさかのタイロッドエンド・・・

ボールナットかもしれん
タイヤがもげないうちにディーラーで見てもらえよ

懐かしいなｗｗ

今日H42Aヴォイス5D納車です。ボディに凹み&シートに根性焼きあります。新車時のナンバーは「わ」です!
ポジションをとると、ミラ(L250)より高さがあるのに、シートが低い。そのため視界がよい。
60位で走ると、ロードノイズはミラ並み、エンジンノイズはミラのEF-VEより軽い感じで、あまり気にならない。
アップダウンのきつい広域農道に行ったけど、車体が750kgと軽いからか、気分よく走れた。これなら山越えも大丈夫だ。
車検1年半ついて20ﾏｿだけど、多少のことに目をつぶれば快適。

だいぶ前の探偵ナイトスクープにミニカが出てたけど
和菓子屋さんが配達にミニカを使っててドアノブが壊れてて後ろのハッチバックの所からしか乗れないって内容だった…
結局ミニカからミニカに変えてた

ミニカのドアノブ折れはH2#系の頃からずっとだな
あれは無塗装が良くない気がする
無塗装の奴は同色に塗っとけ

ドアハンドル(白色)4つとも無事だった。納車前に折れてたら、高くないだろうし、そりゃ交換するよな…

４０００円もすんだぜ
工賃いれたら８０００円だぜ

だって乗り出し20ﾏｿだよ?その位で売れるなら交換して売ると思うよ。ドアハン破損してたら、1ﾏｿ安くても買わないよ。根性焼きの付いたシートは(1)8000円じゃ交換できない(2)見た目はともかく、困らないw

そうか!今のうちに集中ロックで窓開くようにすればいいんだ。(現在閉めるだけ)そうすればドアハンもげても窓開けて内側からドア開けられる。

>>389
対策品は黒に塗装されてるな
無塗装のドアノブはもうパーツでも出てこない

ライトの表面が傷んでいたから磨いた。右はきれいになったけど左は凸凹が残った。86年式カブDXみたいにガラス製だったらこんな手間いらないのに、明るさと引き換えに面倒になった。

ケチって新品に換えなかったお前が悪い

買った時曇ってた。邪魔な部分は大体綺麗になったから、いいだろ。何せ乗り出し20万だから高い部品は交換できなかったんだろ。

H4系の初期型はガラスじゃなかったけか
でも後期型はレベライザもあるしマルチリフレクタだし利点は多い
解体パーツできれいなのを探してみてはどうか

初期型はガラス?へえ、そのうち見に行ってみよう。
うちにはボケた婆さんがいる。車に乗せるとあちこちいじる。前席なら目が届くが、後ドアを開けないようにリアのチャイルドプルーフでなくばっぱやんプルーフをいつも入れている。
ステッカー貼るため後席に入って、蚊が入るからドアを閉めた。終わったら、あれ、降りられない(^_^;)
鍵持っていたので運転席まで手を伸ばして鍵を差し込み、窓を開けて外のハンドルで開けた。鍵が外だったらもっと大変だった。
trrr…「はい」「車から出られない。外から開けて。」「何?今どこ」「家の車庫」「どうして出られないの」…

すまん、ただのカットレンズなだけで樹脂だったかもしれん＞初期型ヘッドランプ

>>398
俺の赤エンブレムH42Vはガラスだな

12年11月から樹脂レンズになってる

atなので、爪先にステアリングシャフトが触る。ここカバーとかないの?

ライトのレベライザについて調べた。何、こんな所に小物入れないぞw
そこにはミラーの調整/格納スイッチがある。一応400円位は置ける。小物入れ欲しいがミラー格納も欲しい。

安い中古の軽に乗り換えても良かったけどタイミングベルト交換しちゃったぜ
まだまだ乗るぜ！

5速がみつからない(´･ω･`)
4速で我慢か、AT買ってのせかえるほうが早いかもしれん(´･ω･`)

5速なら去年廃車したわｗ
正直4速のほうが気持ちいいよ、ガコガコ入るっしょ
5速は蜂蜜の壷をかき回すようだった

>>407
プーさんおひさ

4速でも意外となんともない。一般道リッター20以上は普通だった。

でも高速を120くらいで走ると常に6000くらい回すことになりリッター10まで落ちる。
夏場は水温がじりじり上がってく（といってもファンが回るまではいかない）。
元気よく1000km以上移動したらオイル交換必須。

あのギヤ比で120も出さない方がいいと思う

日本の高速道路の制限速度って120なの？

>>411
100

心の中では無制限だ。

最高速度 だせるだけ

中古H42A(3AT) 二回目の給油 燃費18.3km/L JB1ライフ(3AT)よりちょっと燃費がいい。L250Sミラ(5MT)はもっといい。
L250S 20-22
H42A 18.3
JB1 15-17

4MT GD-H42V
最近ミニカデビューしたばかりなので教えて君でスンマソ
燃費を考えると3500回転でシフトupしたほうがいいんですか？
3速で3500回転に達するとスピードメーター読みで、おおまか○km/hになりますん？

1速〜2速　メーター読み○km/hでシフトup
2速〜3速　メーター読み○km/hでシフトup
3速〜4速　メーター読み○km/hでシフトup
みなさん○km/hくらいでシフトupしてますん？

ミニカでは知らないが軽で3500でシフトアップなんて何の罰ゲーム?ていう状態>ビート>CL11VアルトDOHC

>>416
Don't think.FEEL!

>>416
H42VのECUは意外と頭いいのでそんなにシビアにならなくても。
低回転でぶぶぶぶいわせながら走るよりキビキビ走りましょう。

イグニッションコイルってどの位で死ぬんだろうか
参考までに経験の有る方教えてくらさい

>>420
20万キロでは壊れなかったな

>>420
まったくもってバラバラ
消耗というより当たり外れ

>>420
イグニッションコイルはプラグ交換サボってると壊れやすいです。
突然「ぴしっ」とヒビ入ってリークしてぼふんぼふん。

20万で買ったH42Aだけどきちんと整備してあってクーラントもATFもきれい、ファンベルトを触ってみたけどベルトの状態も張りも良好。目立つ錆はドアの先位だ。シートの根性焼きはカバーかけたからあと気になるのはボディの凹みだけだ。見た目気にしなければ、いいぞ。

>>424
２０万キロは乗れるから
良かったね

距離を乗るなら
イースとか買ったほうがいいよ

車椅子のせるためミラ下に出してミニカ買ったんで、ｲｰｽじゃだめっす。

>>426
なんだあんたか

アップダウンのきつい広域農道を調子よく走ってたら、前のミニバンが道を譲った。

|ω・｀)ﾉ ﾔｧ

>>429
http://i.imgur.com/FjSP5IN.jpg

丸目が飛び出してるミニカ可愛いくてほしい(´･ω･`)

それあんまり欲しくないけど、装備は良い。但し4ATは故障が多いらしい。ﾘﾔﾜｲﾊﾟﾎｽｲ

>>432
4ATはどのメーカも耐久性が無いんだよな。
最近のＣＶＴは２０万キロは持つのか不安

>>433
そんな事ないと思うよ
ATF管理の問題だと思う

使い方にもよるんだろうな。動いているうちR→Dに入れたり。

オートマのH42Vなんだけど
ATFとフィルタ自分で交換しようかなって思うんだけど余裕？

余裕でしょ
うちのも油脂類交換時期だな

>>436
やめとけ
油量とか本当に大丈夫か

フィルター？
オイルパンの中のストレーナーのこと？
自力でやるのはやめたほうが…

>>436
ここで聞くような人はやらない方がいい

じゃあやめとく
純正指定でAバックスにやってもらうわ。

ABは、店によって当たり外れが激しいからなぁ
マイナー車とかは絶対に持って行かない方が良いと思うけど
一般大衆車の台数もそこそこ見てるであろうミニカなら問題ねーかｗ

脱法ハーブで事故に巻き込まれる昨今、ロールバーを付けたいけど流用しかないの？

ABはチェンジャー使ってるけど
ATFはジェームスはACデルコ使ってたからABも同じかも。

ATFすら自分で換えられない男の人って・・・

ニンニク塩スタミナ焼き肉テレビまっく侍ラーメン

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ニンニク駐車近代ラーメン

なんであげてんだよ

ID:xMKEXTPO
ID:LloGby3b
荒らし

>>443
ロールゲージは見栄え気にしないなら
DIY店で金属パイプとそれ用の金具買って自分で付けても問題無いよ

芸児じゃなくて刑事な

>>436
余裕だよ
問題がないなら換えないほうが良い

僕んとこの5万キロ走ってるけど特に問題出てないから
換えなくてもいいのか

いや替えた方がいいだろう

ミニカの5MTかワゴンRの5MTで悩む

ミニカの方が軽い
ワゴン尺の方が広い

車重100キロとターボとNAの違い
燃費で決めたらええねん(´･ω･`)

ワゴンＲのステアリング軽すぎてヤダ

背が高いのは風で煽られるからいや

軽に全てを求めちゃかわいそうだろ、何が一番必要なのか自身を整理すればいいさ

愛

ETACS使ってる三菱車ってウインカーリレー交換できないよね？
ウインカーをLEDに変えたいなぁって思ったんだけど
ハイフラ対策に抵抗つけるのはなんだかなぁ

LEDってそんなにいいの？
ナンバー灯は見にくいし、室内灯も変な色っぽくなるし

半ドアで2日間放置しちゃったことあるけど
室内灯LEDにしてたおかげでバッテリー上がらなかったよ

数十分付けっぱにするだけで超熱くなるよね

ドアノブぶっ壊れた・・・

>>464
ドンマイ
新品は割れ対策で塗装されてるぞ

H47Vの点火方式お分かりの方居ますか？

ダイレクトイグニッション方式なんすかね？

H4系は全部そうだと思うんだが…
おれのH42Vはダイレクトイグニションなのは間違いない
デスビやプラグコードが見当たらないならそうでしょ

だね、全車インジェクション＝全車ダイレクトイグニション

>>467
そかそか、Thanks!

割りと最近の車に思えるS14後期型のQ'sが古くさいデスビだったな…
今は、ミニカで快適エコドライブ(´・ω・｀)

インジェクション
ダイレクトイグニション

タイミングチェーン
可変バルタイ

でも3G83
H32Vだと機械式キャブレターだったな、電制キャブですらない
でも一発始動だったな、いつでも
H42Vでインジェクションになったら燃費が飛躍的に向上したな
同じエンジンとは思えないわ

錆が浮いてきたな・・・

・直列4気筒SOHC16バルブMIVEC
フリクションロスと部品点数を削減。結果、軽量・コンパクトに
バルブの開閉タイミングとリフト量の両方が可変可能なタイプはSOHCの量産エンジンとしては初

いいエンジン！
SOHC最強説

ダイレクトイグニッションはプラグの交換サボってると寿命縮まるから気をつけてねー。
具体的に言うと「割れる」

3G83のノーマルプラグは2万キロごと交換やで

イリジウムプラグにすると何かいい事有りますか？

>>474
三菱にしては、いい出来のエンジン
エンジンは、シンプル軽量が一番
TurboよりNA、DOHCよりSOHC

>>475
大体、車検で交換してくれるんじゃね？
俺んトコは、車検ごとに毎度交換してるね

>>477
いつもと同じようにアクセル踏むと気持ち加速が良くなったことに気付く
エンジンのガサツさが取れる感じ。
ちなみに片面イリジウムは寿命4万キロ、タフ・マックス系は10万キロ無交換

>>479
ありが�d、そろそろ交換時期だから使ってみるか

>>478
いい車屋さんですね。
私が車検に出してた頃はブレーキパッドは交換してくれてもプラグは毎度「清掃」で済まされてました。

外に出ると必ず数台は見るミニカなのに中古が少ないような気がする

即廃車してんのか？(´･ω･`)

カーセンサーで茨城県内のミニカを検索すると、バン11台、4ドアセダン1台、S44年式1台。確かに少ないな。売ってもいくらも儲け出そうにないものが多い。あとは廃車or海外?

元が安いから乗り潰す派が多い車じゃないかな

ドラレコ　スターター　ETC　ナビ　レーダー　セキュリティ

ダッシュボード周りをごちゃごちゃさせたくない俺は何も付けない
勿の論、オーディオもノーマルのアーエムラジオだ

スターターないと困るぞ、毎回押しがけ…
普通の4輪車ならついてると思う。

冬くらいだしなスターターいるのって

>>487
いやいや今年みたいな朝から猛暑の日はエアコンかけておかないと乗った瞬間に汗かいちゃうよ

そういう時のために外から窓を開けられるようにしたかった。H42A。これはできませんとかコンピュータ替えないと無理とか言われて、できなかった。取説にできると書いてあるのに、どうして？

めんどくさかっただけかも…

やっぱりできるんだよね。別なとこ持ってってみよう。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/007/399/4007399/p2.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/007/399/4007399/p3.jpg
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http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f647%2f968%2f1647968%2fp2.jpg
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上方排気

まともなの最後くらいだな
それ以外はやりすぎ＆センス無し

6番目なんかほぼノーマルやんか…

6、7番目のボディカラーのミニカ良いな
両方共ホイールがイマイチやけど

3枚目がいいかな
ちょっと車高下げすぎ感もあるけどシンプルがいい

OHCエンジンは丈夫でいいね
スポーツカー以外はOHCで十分

シングル最強説

憧れのツインカム

ハイメカツインカムとかあったなー(遠い目)

アルトCL11Vの550ツインカム乗ってたぞw
46ps。パワーバンドが5000〜8000で5000以下はトルクがかなり違うという、楽しい鈴菌車だった。

10万�`超えしてるけど、まだまだ元気な家のミニカ君
ただ、4WD/3ATなので燃費はイマイチ…
真夏の昼間は、ちょっと吸気温度のせいかモッタリぎみ

次の車種何にしようは…

4WD、4AT/CVT、NA、660〜1500cc、
色はシルバー、車重はなるべく軽く1.1t以下で

1000ccクラスだと、
トヨタ パッソ 1.0 X 4WD
ダイハツ ブーン CL 4WD
が良い感じ！

>>503
5速にのせかえたら燃費もよくなるよ！！

5速ATあるのか！

>>503
パッソを選択肢に入れてしまうような人にはミラージュお勧め

パッソあんまし良くない？
台車で借りた時に結構、好印象だったんだけどなぁ

ミラージュって、現行販売車のラインナップから4WD消えちゃったんだね

前は、モダークとかあったけどね

しかし、ミニカの700キロ台の車重もすごいよな
溝はまだまだ残ってるけど年数が経過した
冬タイヤを履きつぶしで装着してるけど
車重が軽いから全然減らないw

現在の軽が無駄に重すぎる&背が高すぎるんだ。ミニカで大人4人と畳んだ車椅子乗せて走れる。問題なかろう？

スピーカーつけたんだが
音量中くらいなのに何の曲か分かるくらい外に音漏れするんだけど、しゃーない？
デッドイングとかいうのしないとダメなのか？

Bピラーもしくは天上に付ける

中位と言われてもどの程度の大きさなのか機材の出力とか音に対する感覚は個人差有るからな

いっそ屋根の上につけるとか

後ろ走ってた外人が両耳イヤフォンで運転してた。最近、外人ドライバーが急増してるが任意保険入って無いよな。

ちょっと聞きたい！

軽自動車から、小型車(1500cc以下/1.5t以下)に変える

大きく変わる費用は、
3年毎　タイヤ代+2万up
2年毎　車検(重量税/自賠責)2万6千up
1年毎　任意保険+1万2千up
1年毎　自動車税+2万7千up

だいたい、こんなもん？

んなもん

>>515
新車の軽自動車の税金が上がったとは言え、
まだまだコストパフォーマンスはいい感じだな

>>515
タイヤは小型車でもサイズ次第でピンキリだな
14インチ65、70扁平なら軽用13インチとほぼ同等の価格で買える。

やっぱり、65扁平がバランスタイプで最高だよな！ｗ
いや、接地面積は縦長になるけど、70でも良いかな？

ミニカスレ元気ないねぇ

生産中止になって久しいからな…

車屋が今時25万とかで売ってるから...
普通の人は買わないよね

俺乗りだし20万。車検1年半付

>>523
走行10万km超えてても欲しくなる・・・

乗りだしは車検2年ついて15万程度だろ。
ATなら10万

いや45千km。後ろに修復あり、凹みあり。

後ろ修復は微妙になるな
乗ってておかしかったりする？

おかしくはない。後ろを柱かなんかにぶつけて、スペアタイヤの後ろ辺りが凹んだそうだ。修理した場所を見てから買った。リヤサス辺りは影響ない、と思う。

うちのは親戚のじいちゃんとこに
放置されてたH23の走行4ｋ
車検切れてたのでじいちゃんの保険で受けてタダでもらった

うちもおじさんの譲り受け
H14年のH42AでMT5の走行9千

バイクで走っていたら、何かガソリン臭い。信号で止まると、前のミニカH42A型3ドアが1気筒死んでいる。こんな小トラブルも直されず廃車になってしまうのかなと思った。

3亀頭で1亀頭死んだら、スグに気付きそうなもんだけどねぇ

ベルト滑ってようがマフラー振動してようが
気にしない人は気にしないからなぁ

(ﾟεﾟ) ｷﾆｼﾅｲ!!

三菱自、軽乗用車２３万台の改善届け出　後退できぬ恐れ　　朝日新聞デジタル 10月24日(金)20時17分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141024-00000043-asahi-bus_all

三菱自動車は２４日、「ｅＫ―ＷＡＧＯＮ」「アイ」など軽乗用車８車種、計２３万１３７８台について、改善対策を国土交通省に届け出た。
２００３年３月〜０９年１月の製造分が対象。変速ギアを油圧で切り替える部品が割れやすく、油が漏れてギアが動かなくなる恐れがある。
変速や後退ができないなどのトラブルが０４年以降２８３８件あった。無償で改修する。

ほかの対象車種はミニカ、トッポＢＪ、ｅＫ―ＳＰＯＲＴ、ｅＫ―ＣＬＡＳＳＹ、ｅＫ―ＡＣＴＩＶＥ、日産ブランドで製造したオッティ。


リコール隠し何度目だよ・・・　(´・ω・｀)

>>535
別に隠してはないだろ。むしろかなり良心的だと思うが。
年式的にも10万キロ超のクルマが多い中で対策してくれるとか。
ホンダの方がヤバイだろ。

バックできなくなったら、外から押すか…

リコール=悪って考えはないわ

>>537
車体よりタイヤを押したほうが楽に動くよ

ばらしの工賃かからないから、ついでに色々と換えるにはいい時期かも

官公庁オークションでMTミニカでてるけど鳥取県(´･ω･`)

何か問題でも

隣の県でも運んで貰ったら4万ぐらいするんだろ？(´･ω･`)

むしろ隣県とか割高
意外と距離走っても比例しない
近場なら自分で取りに行ったほうがよし

http://i.imgur.com/1LGeXG3.jpg
H47Vの発煙筒付近のインナーパネルなんだけど、
ここって本来ネジがあるもんなの？プラネジとか？
左右ともぽっかり穴が開いてて…( ﾟдﾟ)

>>545
そこは、元々、タダの穴です…

下地からのサビが浮いてきた((((;ﾟДﾟ))))

冬のミニカさんは辛いです…

なんで？

サーモが死んでんじゃね

ミニカの4WD方式って何？
センターデフ有りのフルタイム？

>>551
安価なセンターデフなしのスタンバイ方式でしょ

・パッシブ系/ビスカスカップリング式4WD
軽自動車の9割コレ

・アクティブ系/電子制御多板クラッチ式4WD
ダイハツMAX(RS)

セレクティブ式
SUZUKIジムニー/その他軽トラ

3ドアと5ドアじゃ20キロの車重の違いだけ？

3ドアの方がドアが大きい
3ドアの方がドアが無いぶん剛性がある

ドアが大きいぶん狭い駐車場だとちょっとだけ面倒な時がある
幅ギリギリに止めた時ほど実感するけど、そういう機会がないなら3ドアでいいんじゃね？
俺は経験上5ドアにした

ロックアップ機構付きのトルコンと、
回転数キープで無段変速でワイドレンジ化したCVT

最近の軽は良い

相変わらず過疎スレ。年内に洗車しないと。→ミニカ1台、カブ3台。

ミニカ１台　カブ１台　MTB１台

h42aに付属してる工具なんだけど
1つはジャッキをクルクル回すのとホイールのナットを外す工具ってのは分かるんだけど
もう1つある六角形の工具は何に使うの？

最低限、装備するなら、ドラレコとリモコンスターターだな
ナビ？ETC？(´ε｀；)ｳｰﾝ…

レーダー？セキュリティ？
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ドリンクホルダー、ハンドルカバー
スマホ充電器、ティッシュケース
は欲しい(´・ω・｀)

>>560
そんなんあったか？

>>560
そんなもん付いてたか？
予想としてはプラグレンチだが…
中古で買ったら前の持ち主が載せたやつがそのまま載ってたとかじゃないかと思う

>>563
結婚しよう

ttp://i.imgur.com/DFSc0FZ.jpg
ttp://i.imgur.com/2EeypaR.jpg

これっす

>>566
この形状は大抵プラグ交換用

うむ、完全にプラグレンチ
少し古い車の純正という感じだな

ミニカ乗りにふさわしい部屋

プラグレンチだったわ(´・ω・｀)ありがとー

あげ

>>557ミニカってロックアップ無いの？

あるように思えないけどな

リコールが全然話題にならない件（ECU交換）
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13495

ウチのミニカなんだけど
キーを回してもどこかで接触が悪いらしく
セルがウンともスンとも言わない時がたまにあって困ってる
症状が出ると5分ぐらい無反応状態になるんだが
月に一度ぐらいしか症状が出ないからタチが悪い

それとファンベルト
車検の後なのに雨の日になると鳴き出した
ファンベルトが緩んでるのかと思ってチェックすると
ちゃんと張ってあるんだよね
ネットでググると設計が悪いらしい
もしかして対策品とか出てるのですか？

アドバイス、お願いします

これは三菱ミニカに電話すればいいのかな？

間違った 三菱に電話してから行けばいいのかな？

>>575
ははーん、さては、ATだな！
俺には、分かるぞ！

ATならシフトポジションセンサーかな？
バッテリーのターミナルもあり得る。

>>577
デラでおｋ

シフトポジションセンサーなら、俺のミニ子の場合、
シフトレバーを優しく前後に愛撫してやると治る

ｷﾓｲ

ファンベルトの鳴きはいわゆる三菱音だから諦めて

>>575
セル接点じゃね

ATです
この間は家族が乗った時に、5分ほどセルが反応しなかったみたいです
自分が乗ってる時で調子が悪い場合は、キーを回してから1秒ぐらい
間が空いてからセルが回る事はありました
バッテリーは問題ないので、ATセレクターを前後に動かしてみます

ファンベルトは持病なんですね

ありがとうございました

>>584
昔わしが乗ってた運送屋のふそうミニヨンはセルスイッチのリレーがバカになっていてセルがうんともすんとも言わなくなって、配送先で30分ほど立ち往生したことがある。

三菱の馬鹿野郎。

リコールは一部だからな

>>585
参考になります♪

>>574
うちのは非該当のようでよかった

俺のは該当車だから、日曜日に予約入れといた。

3年前ぐらいからこの車を中古で購入してから3回目のリコールになります
ミニカのリコールとしては、合計何回目のリコールなんですか？

リコールシール勘定しなよ
剥がしていなければだけど

どんどん部品交換されて車が新しくなるかもね

バックドアがリコールされないかな。8mm位の穴があいたシートも。

H42型の説明書読んでたら、イラストがH31型のままだったw

>リコールシール勘定しなよ

どこに貼ってあるんですか？
撃墜マークみたいに撃墜されちゃったマークが並んでるのかなー

被弾につき改修中

うちのはオイルシールと吸気ダクトで2回だった。H17年9月の3AT。

今はシール張らないみたいだな

ステッカー貼る場所がリアウィンドウから
運転席ドア開口部に変わったんだよ。

ボンネットタイプの軽自動車が絶滅するのはイヤだなぁ
整備性とか良くて好きなんですけどね
屋根が高い軽自動車きらーーーい

第一重くて走らない

>>601
そうそう
衝突安全性とか考えたら仕方ないんだろうけどね…

全車エアフロレス・インジェクション・ダイレクトコイル仕様
知ってた？

今時デスビある奴あんのか？

俺が、前に乗ってたS15シルビアはデスビだった
特にトラブルもなかったけどね

ダイレクトコイルはプラグ交換サボると負荷かかって割れるから気をつけて。

でも、ミニカってエンジンルームの整備性は良いから、楽だよね

エアクリ邪魔やん

そんなに邪魔か？ｗ

オイルフィルターの場所は許せないわ〜

移動キットでついでに油圧計と油温計もつけようぜ

ドライサンプにでもするのかｗｗｗ

嫁の車だが
ライト交換してくれって言われてやったら
エアクリーナーまで外さないといけないとは、、、
面倒くせえ車
アイのライト交換も大変らしい

こういう場合、ヘッドライト外しちゃった方が早かったのかな？

三菱は昔から整備性良くないよなあ。

>>613
今の車では楽なほうだぜ

>>615
その通り
割りと軽自動車ではエンジンルームの広いミニカは楽な方

そうだそうだ
その嫁の車の助手席側のライトがまた切れたんだわ
安い変な白いライトを付けたんだけど
もうそのライトは手に入らないだろうから
また両方交換しなきゃなんないよでトホホ
ライトってさ、どこにでも売ってるヤツを付けるべきだったんだね
おかげで両方取り替えなきゃならんわ

そうだ
しかも白い奴はすぐ切れる

>>617
ホムセンとかのハロゲンバルブで問題ない。
H4は色も選べるし。

ヘッドライトはHIDがいいよ！

H42Vミニカ乗ってた時に感じた整備難易度

エンジンマウント→かんたん
補機ベルト→かんたん
タイミングベルト→そこそこかんたん
オルタネータ→狭い。取りにくい。
プラグ→レゾネータ邪魔。純正プラグレンチ無くすと交換無理。
エアクリ→狭い。ボックスきちんとしまってるかわかにくい。

ふむふむ(；・∀・)

続き。

アームのダストブーツ類→テコがあればかんたん。タガネが最適。
フロントハブベアリング→意外とかんたん。年式の割に構造古くて長持ちしないのでグリスアップしてみよう。
リヤハブベアリング→トルク管理が超シビアなのでトルクレンチ無かったら素直にディーラーへ。
ブレーキキャリパOH→バンド留なのがめんどい。錆びやすい構造なので車検毎にやったほういいと思われ。
ドラシャブーツ→樹脂ブーツなので穴さえ開かなければ廃車まで持ちます。

こんなもんで書きなぐるのやめます。

ふむふむ(；・∀・)

タイミングベルトってよく話題になるけど何が難しいの？

タイミングかな

むずくはない
ミスると代償がでかい