☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part17
FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
Q.ヴィヴィオの燃費はどれぐらい?
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるサイトによる実燃費によると、
NA/ MT/FF 17.4km/L
NA/CVT/FF 17.2km/L
SC/ MT/FF 15.6km/L
SC/CVT/FF 13.5km/L
SC/MT/4WD 12.8km/L
Q.前から温風が出ないのですが?
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。
Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか?
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにギクシャクアンアンする。シフトレバーがやたら固い(ECVT車)
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、(新品CVTで)50万円位は覚悟。
Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック(ウィンカー点滅)がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
アンサーバックは付いていない仕様。
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.(夏季限定)冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか?
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド(ロックが外れる)してしまいます
A.仕様です
Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。
Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか?
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
足は床に(アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている)。
坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌(30秒でECUに怒られます)。
クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない)。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
Q.「CHECK ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで(ショートさせて)キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
Dチェック手順
1.エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○ ○ ○ MSC 5MT ABS無し
○○○ ○○○ MSC 5MT ABS有り
○○ ○○ MSC ECVT
○ ○ ○ ○ NA 5MT ABS無し
○○○ ○○○ NA 5MT ABS有り
○○ ○○ ○○NA ECVT
最終型カタログによる各グレードのエンジンスペック
RX-R、RX-RA:64/7200(ps/rpm)、10.8/3600(kg-m/rpm)
RX-SS、GX-SS:64/6400(ps/rpm)、9.2/4000(kg-m/rpm)
OHC&EMPi・5MT:52/7200(ps/rpm)、5.5/5600(kg-m/rpm)
OHC&EMPi・ECVT:48/6400(ps/rpm)、5.6/4000(kg-m/rpm)
OHC&可変ベンチュリーキャブ:42/7000(ps/rpm)、5.3/4500(kg-m/rpm)
GX-R系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー
以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう
vivio 777
8 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/12(土) 18:09:49.72 ID:At6M3waO
>>1乙!
来月の車検D型KK4RX-R君が無事乗り切るように(´‐人‐`)
前スレで話題なってたFAST欲しいんだけど、オクで出てるやつならどれでもいいの?
見ると2012年度版ばかりなんだけど・・・
>>9 13年版は2月に出るんじゃね?
最新は12年12月版だと思うがまだ出回っていないキガス
出てれば6〜10月辺りのを狙えばいいんじゃね?
俺が落としたのは8月版
おっとこんなところにFASTUと同じ内容のCD-Rが、
つ◎
今、新規格初代アルト乗用グレード・ロアアームの写真を見たんだが、
ヴィヴィオと比べてすごい貧弱に見える。どっちかって言うと、レックスのを
細くした感じ。ここにハンドリングの差があるんだろう
>>10 >>9だけど、ってことはどれ落としてもヴィヴィオとかの旧車もちゃんと入ってるのか・・・?
それなら適当に安めのヤツ落とすけど・・・
見れば分かるだろ
16 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/14(月) 12:11:58.36 ID:ck+IwSfw
FASTって何だ?
>>14 サーセンwwwwwwwww
A/B版セットになってるのだっけかな、旧車は途中で切られるが値段改定があると
更新データが入っているのがあったキガス
部品単価を無視すれば古いのでも良い
新しいのと古いのを混在させる事も可能だから、新旧フォーマットの2種類を
揃えると便利になるかも
>>16 日産も同じくFAST
電子パーツカタログとか電子部品検索システムとも言う
今年は雪山に行けないと思ってたら雪山の方が地元にやってきたよ♪
たちまちヒーロー♪
ヴィヴィオ最高
19 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/14(月) 23:17:01.88 ID:0GmZro1b
こっちはFFだからこういうとき4WDがうらやましい。。。
上り坂でとまりそうになってひやひやしたよ(´・ω・)
調子にのって走り周ってたらベトベトの雪がタイヤハウスからドラシャ、タイロッドにまとわりついて大惨事!
ステアリングが切れなくなっちまって汗ったのだ。
>>17 セットのやつ買えばいいわけね。了解でっす。
明日、某ショップ(ここで話題に上がったこともある)で
プーリー組んでもらうわけだが(予約済み)
どきどき、わくわく
あー、いい歳して馬鹿だな俺
でも
どきどき、わくわく
23 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/15(火) 20:47:51.03 ID:FahqLIdp
プーリー換えたはいいが壊れるの心配で踏めない車にするより、軽量化+ボディ補強+脚まわりチューンでダウンヒル全開仕様にした方が安全に楽しめる事を知らない素人が多い
NAにバイク用エアクリつけるのってどんなもんなの?
体感できるくらい効果あるのならやってみたいんだが。
>>23 NAで軽量化もせず足とブレーキ+吸排気も楽しいぞ
>>24 バイク用ロングファンネル+エアクリレスにしてる
エアクリだけじゃなくセンターから社外に換えれば意外とトルクが出る
NAは純正エアクリの入り口が小さ過ぎて仇になって6000rpm以上がモッサリ惰性
口径拡大のみでも効果は出るよ
しかしスロットル手前でまた絞られるからダメなんだよね
漢ならエアクリレスファンネル仕様
車検時に面倒だしとデイトナの任意の大きさや形に切れるエアクリ付けるよ
今更だがw
ヤホーイ
3月に純正加工軽量フラホに換える予定
NA+レスポンヌ(*´д`)ハァハァ
だが見積の連絡コネ━━━━(゚д゚;)━━━━!!
>>23 この寒いのに、わざわざスレに冷水浴びせてくれて、ありがとうw
でも、充分に考えた上での選択だから
心配してくれてありがとう、大丈夫だよ
どきどき、わくわく
>>25 早速のレスサンクス。
まずは口径拡大からやってみるかな。
el-sで足はノーマル。
貰い物のモモステとフルバケを付けてるだけだが、
これだけで十分楽しかったりする。
スレに冷水の意味がわからん
何キロか知らんけど
あきらかにパワフルになるよ!
ただし少しアクセル踏んでもバン!と加圧するので
燃費はかなり悪くなるよ。
ハイオクとプラグ上げるのと、出来れば強化クラッチ必須だよ。
ご存じならスマン。
上記で四駆でも200Kmでた〜。(1.3K)
でも壊れそうでヒヤヒヤした。
今はノーマルに戻してる。
加速は遅くなたけど、アクセルベタ踏み出来るのはいいよん。
RX-Rさん左フロントブレーキ引きずってるorz
修理せなアカン…
ダストブーツ交換→スーチャーパイプ破損交換→スロットル修理→マフラー交換→ブレーキ修理
↑
いまココ
プーリー交換は明らかに寿命縮めるよ。この頃のスバルの車はノーマル状態で既にマージンぎりぎりに作られてたりするからね。
特にブースト1キロ以上なんかは全開走行続けるのは危険。
年代物のエンジンは無理なチューンするよりエンジンOHするほうが性能向上望めますよ
RX-RのEN07Xはノーマルプーリーでも抜群に速いからね
マージンギリギリ(笑)
キッチリしっかりやればハードチューンでもそうそう壊れるもんじゃない。
ハードチューンしたくても出来ない言い訳ジャマイカ?
プーリーポン付けで燃調合わせてなければそりゃ壊れる
現車合わせじゃなければ排気温度計ぐらいは付けるべきだな
ワイドバンドの空燃比計が一万ちょいの時代です。
チューニングの理論や情報はおまいらの目の前の箱から只同然で勉強出来るし。
>>31 1Kプーリー組んでかれこれ8年以上。
1〜2ヶ月に1回はサーキット行ってますがどうもないですよ。
冷却、燃調とか基本的なことはしっかりしてるつもりですが
プーリー交換自体は、何の問題もなく無事完了
プーリーベルトと、ついでにファンベルトも
かなり劣化していたのとオイル漬けだったので交換
ちゃんとブーストも掛かる、うれしー!(当然だけど)
ただ、予想よりブーストが上がらない
交換前は純正55ミリプーリーで0.75(エアクリケース穴だらけ仕様)
交換後は外品48ミリプーリーで0.82(同上)
0.85くらいになるかなと思ってたんだけど
ということで、改めて各部点検してみると
IC前後の純正ゴムホースが抜けそうな感じ
もしかして、高ブースト時に漏れちゃってて
ブーストが上がらないのかも?
とりあえずシリコンホースをポチったので
届いたら付け替えて、改めてチェックしてみる
余談
エアクリケースの穴開けは効果あるか無意味か?ってことですが
実際にやってみたので、報告しておきます
(今は亡き大森の機械式ブーストメータ、表記は最高ブースト)
ノーマルプーリー時代に穴開けしたら
ノーマルケース 0.70 → 穴開けケース 0.75
今回の48ミリプーリーだと
穴塞ぎケース 0.80 → 穴開けケース 0.82
穴塞ぎに使ったのは、換気扇のダクトとかに使うアルミテープです
エアクリケースは負圧側だから、これでも充分ぽいです
プーリー交換とかで高ブーストになると、差は縮まるかもですが
穴開けケースのほうが吸気抵抗が減って、ブーストが上がるようです
>>34 排気温計はあくまで目安にしかならん
センサの設置位置で温度が異なるし意見もチューナでさえ分かれている
>>35が書いている様に空燃費計の方が参考になる
当時のセッティングでさえ多少のマージンはあるよ
全く無いギリギリと言う事は無い
壊してるのは無理なイジり方の連中だよ
あとはハズレ個体とか色々が重なってバルブが欠けたとかだしな
ギリギリセッティングなら俺のNAでさえエンジン終わってるわw
何でエンブレムをスバル特有のアノ六連星にしなかったんだ?
VIVIOの「V」のつもりかよ。
ショボいマークだなw
冬は燃費悪いね。
120Kmで燃料計半分よりちょっと上
いつもなら半分で200Km前後なのにー。
オイル柔らかめの少なめでもあまり効果がないや。
ブレーキ修理がピストンシールで直らかったらキャリパー交換…
シールだけで直ってくれ…
ボンネットのVマーク俺は結構好きだぜ
>>39 空燃費計って付けっぱなしだとセンサーの寿命も短いしいちいち取り外すのもめんどいし
ちゃんとやりたい人は空燃費計でセッティングとって外すだろうけど目安になるなら排気温度計でもいいじゃん?
排気温度は点火時期でいとも簡単に動いてしまう。目安にするにしても諸刃の剣だよん。
安い空燃比計を割りきるか、ちょい高い自動校正付きを選ぶかが安全。
一昔前はものすごく高かっただよ。
皆さん凝った整備はどういったショップに頼んでらっしゃるんですか?
当方都内在住で今乗っているヴィヴィオを修理(ほとんどレストア)してもらえるお店を探しているのですが、ディーラー以外ほぼ見つからず…(閉店していたり、やんわりと断られてしまったり)
皆さんの情報網が羨ましい限りです
>>47 ヴィヴィオ使ってレースしてるショップが近隣にないか、リザルトなんかから逆引きしてみては?
>>47 群馬にならそういうのあるんだけどね・・・
東京からじゃ遠いか
普通に整備工場で整備してもらえるが?
>>47 モータースポーツ系のショップは?
ジムカーナやダートorラリー等の車両を手掛ける所は探せばあるはず
都内に限らず埼玉・神奈川・千葉辺りでも探した方が良いかもしれん
俺は元板金で現整備だし、機材と時間さえあれば一通りの事は自分でやる
>>47です
みなさん、ご意見有難うございます
リザルトから逆引きは思いつきませんでした…調べてみます
確かに群馬は少し遠いですが、近隣で見当たらなければそれが一番確実かと考えていました
やはりモータースポーツ系ショップのほうが強そうですね…
修理箇所にエアコン等が含まれる事に加え、"走り"を楽しむカスタムではなくあくまで純正を維持しながら、
1.要所にサードパーティの部品(カヤバショックやメッシュホース等)
2.好みの改造(バン用重ステラック換装やR2オルタ装着)
といった事を修理ついでにして頂ければ…と思っていたので、方向性の違いから遠慮していました
が、探して一度お話だけでも伺ってみようかなと思います
大変参考になりました…改めて、みなさん有難うございます
ヴィヴィオが発売された当時のCMを覚えるか?
その時のキャッチフレーズが
「私のクルマ、ください」
そしてRX-Rの方が
「僕に走りをください」
だぞw
まあ、ぶっちゃけ
ヴィヴィオのCMは、心を動かされなかった
なんだそれ?って思ってた
乗って初めて分かるのがヴィヴィオの真価だよなw
「乗れーば、分かる
乗らないと分からない
ヴィヴィオの真価(ハイ!ハイ!ハイ!)」
こうですか分かりません(><)
56 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/17(木) 23:04:52.75 ID:/HiSsE/R
スーパーチャージャーの過給音たまらん
エンジン音だけでけでRX-Rが近づいてくるのがわかるよな
>>57 ぶん回してるRX-Rなら結構分かる。
>>52 ディーラーからレース参加ショップに切り替えて、工賃の安さに驚いた。
エンジン載せ替えディーラー11万見積もり、ショップ6万弱。
つーか、自分で整備できる技量や場所があったらある程度は自分でやったほうがいいよね。
全部ショップやディーラーに投げてたら工賃がえらい金額になるわ・・・
>>58 それはディーラーが高すぎないか?
オレの職場の整備部でも7万くらいだわ。
パワーゲッター欲しいずら
もう少し幅の狭い2柱リフトってないのかね?
ガレージの幅が足りらりらん。
> ぶん回してるRX-Rなら結構分かる。
ちなみに「どんな」音?
エアクリケース穴だらけ仕様だから
騒音ばらまいてるのなら、自重しようかなと
>>62 スーチャーの「ミャー」音の事だと思うけど。
思う「けど」。
65 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/18(金) 21:13:13.20 ID:LDRJYj2M
KK3RX-R乗りだけど今日も大雪の中、Fドリ楽しんできた!
KK4RX-Rも雪道なら無双状態!
来月車検だ・・・
NAのKK4も無双
KK4のRX-Rだけど、ついさっき除雪しないで庭から出ようとしたら亀になって出られんかったわ・・・
車高高め(ノーマルより高い)、センターデフロックでも腹ついちゃうと駄目ね・・・
仕方ないからトラクターで引っ張ったよ(´・ω・`)
このあいだ雪道走りに行ったら雪が中途半端に融けたあと再凍結したみたいで
すさまじいガタガタ道になってて車が壊れるかと思ったお(´・ω・`)
>>69 下界が今そんな感じの日陰が随所に・・・
今回の雪が週末まで地元の山に残っててヨカタ
狭いが久々に楽しめた
下りで調子こいたのは良いが飛距離が伸びず+巻き込み過ぎたりしたw
連続箇所なんて下が凍ってて狙ったラインから外れるし勢い良く滑るし
でも楽しかった
ナンバーを上に移動しようと思ってた矢先にナンバーが・・・
>>37ですが
今日、突然ブーストが0.4くらいまでしか上がらなくなり
同時に、アクセル踏むと「シャーッ」という異音が…
ええ、おおかたの予想通りです
IC前後のゴムホースが、縦に裂けてました
プーリー交換の直後ということで、交換が原因という考え方も
ありますが、実は以前からやばかった(裂けてた)かもしれません
そうかもしれないと思ってICホースをポチってて良かった
(まだ品物は届いてませんが)
とりあえず、裂けて口の開いたホースを外して
幅広のビニールテープで、ぐるぐる巻きにして
さらに外側からインシュロックで補強して
取りつけたところ、0.8まで掛かるようになりました
あくまで、新品ICホースが届くまでの応急処置ですが
まあ「こんなこともある」という例だと、思ってください
もしかしたら、元々裂けててブーストが上がらなかったのが
新品ホースで、もっとブーストが掛かるようになるかも(かも)
JAFメイトに以前書いてあったが「雪の日、意外と多いのが4WDの救助出動要請」
4WDに過信し調子ぶっこいたバカの吹き溜まりかよ。
マイカーの限界くらい最初の1年くらいで把握するだろ。
うちのはノーマルプーリーで0.8だけどプーリー換えて0.8は低すぎない?
確かに48mmなら0,9k仕様のはずだし、エアクリ穴あけなら0.8kは低すぎるね。
ビストロssってブースト圧の制御系違うのかね?
>>74,75
ビニテで補強って言ってるだろうに。
完璧に直ったわけじゃない。
本人が言ってるように新品にしてもその程度ならわかるが、
話はそれからだ。
分かって言ってると思うけど
FFのRX-R乗りだけど、雪道やアイスバーンでは4WDが羨ましくなるわ
凍った路面ではFFは発進するのも一苦労だw
今日も雪山でサイド引きまくって楽しんでくる!
>>79 KK4RX-R乗りですが雪道は結構安定してますよ。初心者の自分でも楽しめるいい車です@平成生まれ
パワステポンプとタンクの間のOリングって
すんなりはまるものなの?
ここが緩い気がするって修理工場の人に言われた。
とりあえずOリング変えたけど漏れが止まるか判らんともw
A型とC型でパワステオイルキャップって変わってる?
うちのA型RX-RとC型GX-Rで違う色のが付いてたから。
>>81 クルマ用の部品としては、よく知らないけど
液体パッキンとしてのOリングは、組み付けられた状態で
液体の圧力が掛かって初めて、パッキンとして作用するんで
組み付け時に緩くてもきつくても、それは関係無いような
そういうことを言う修理工場の人は、パッキンのことを
よく知らないのかもしれないし、知ってるのかもしれないが
流体配管の仕事をしていた私としては、ちょっと疑問を感じた
おすすめのブーストメーターってある?
・1.2キロくらいまでの指針
・針の作用角が大きい
・盤面の文字が『TURBO』じゃなくて『BOOST』
・電子式
・Φ60
の条件に見合うやつ誰か知らない?
残念ながらTURBOだけど、Defi-Linkいいよ。
高いけどお勧め。ターボ計と水温計付けてる。動きが良い。
どっちも自分で取り付けた。水温計は、デフォルトを外して
センサー取り付けるだけ。参考まで。
中華メーターだけは、止めとけ
見栄えはいいけど、メーターとしては信用できない
あれはファッションパーツであって「計器」ではない
という俺は、今は亡き、大森の機械式を選んだ
万人にお勧めするつもりはないが、俺は満足している
>>85 そんなもん当たり前だろjk
そんでDefi()も嫌いな俺
タコメータはプレオメータ流用したし、そもそもがメーターを並べるのが嫌いだし
理想としたら純正メーター内にマルチモニタ等の埋め込み
現実は違うけどね(´・ω・`)
R-FITでバキューム表示とPivotのスピードメーターがコラム上に並んでる
3月くらいにファンコン付けてまずは水温、その後に油温センサとりけつ予定
スピードと他は何処か目に入り難い所に付ける
あまり自己主張しないほうがいいと思うよ
少なくとも他の人にとってはね
>>85 大森のメーターって硬派な感じがする。
残念なのは0点がズレてくる所。
89 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/24(木) 09:22:46.97 ID:2RfWTXV0
90 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/24(木) 09:43:26.87 ID:AT9fOK8B
大森班長会社経営そのものがズレてしました。
そしてデブはハッピーメーターと呼ばれるのでのであった
D型RX-R四駆19万`
先日走行中にオルタが死んで緊急停車。
いろいろ試したけど自走できなさそうなので、今日車屋にレッカーで持っていきます。
シガーソケットから電源取ってるカーナビの画面が一瞬チラついたと思ったら
タコメーターが0rpmに落ちて、アクセルが吹けなくなった。
パワーウィンドゥやワイパーもものすごく動きがにぶくなり、バッテリーケーブルで
エンジンはかかったもののケーブルを外してライト点けるとすぐにエンジン停止。
20万近くになるとオルタが突然死するとは聞いてたが、まさに昨日それが起きてしまいました。
大森は機械式はいいんだけど、電子式はすげー壊れやすかったわ・・・
水温計油温計数回買い直した・・・
>>92 俺のももう18万キロだけど突然死にそうだな
出先で前触れ無く死ぬのは怖いね、、予防交換しといた方が良いんだろうけど予兆無いとなかなか踏み切れないね
気軽に交換って位置でもないしな。
96 :
88:2013/01/24(木) 22:19:04.02 ID:vffoExxg
リビルドオルタ、3年間に2回交換した。
電圧が下がってきて発電が足りないとオルタがモウモウ言う。
2回ともエンジンふかせばかろうじて発電してる(11V後半)だったから、昼間車屋に持ち込んだ。
交換したオルタは返却だから故障原因は不明。
とりあえず、エンジンルーム内で牛が鳴き始めたらヤバイなw
97 :
88:2013/01/24(木) 22:23:31.13 ID:vffoExxg
>>91 って事は0点が-0.05位していたうちの機械式ブースト計の場合はアンハッピーメーターかw
KK3からKK4に乗り換えての初冬
無双モードに超感動!
というわけで車屋にリビルトオルタに交換お願いしてきた
コミコミで3万かからないそうなので
思ったより出費は少なそうでよかったぜ
>>94 今回の件で、予兆としてはパワーウィンドゥ、ワイパーの動きが時々鈍くなったり
エンジンの回転数でライトが明るくなったり暗くなったり
もっと早く気づければなぁ・・・
>>96 なんかオルタ付近から「グオオオオオオオオオオッ」って音がしてた
で、ちょっと焦げ臭かった
101 :
88:2013/01/26(土) 01:53:30.38 ID:uurTHrl1
>>100 なるほど、臭いは気にしてなかったけど焦げ臭かったかもしれん。
オイル漏れが酷いからいつも通り(オイル焼け)だと思っていたよ。
たまにレスがあるようにオルタの容量がダルいから心配なんで電圧計を付けてある。
ブースト計よりオススメw
>>100 自分でベアリング交換できれば数百円でなおりそうだな・・・
三菱製以外のオルタだったらブラシの交換も簡単だが
工具と場所がない。ついでに時間も・・・orz
より元気が出る容量うPオルタってなかったっけ?
104 :
88:2013/01/26(土) 14:51:45.31 ID:uurTHrl1
>>103 最近は見ないけど、前にオクに出てたよね。
うちのRX-RはSSクランクプーリーつけてあるけど、信号待ちの夜間+ブレーキ踏みっぱ+ブロアファンで電圧が落ちていく…
アイドリング位じゃ回転うpの恩恵にあずかれないかなw
SSぷりで増速するのはパワステとMSC
オルタとエアコンは変わりねよ。
ブラシの銅線を小さな穴に通すのに数時間かかってひらめいた。
>>105 それは違うでしょ。
クランクプーリーの径変えたら、全てのプーリー回転数に影響を与えるはず。
ヴィヴィオのクランクぷりはベルト2本掛けってことに注目汁、、
109 :
88:2013/01/27(日) 01:16:03.87 ID:s3WqB2m8
しかし、SSクランクプーリーはいいよね。
純正でこの方が良いんじゃないかと思うくらい乗りやすい。
うちのKK3Aの場合はのんびり走ってる時、ノーマルプーリーだとシフトアップする時に軽くアクセル踏まないと回転落ちが早くて空ぶかしマンドクセって感じだったのが空ぶかししなくてもいい感じになった。
軽くアクセル踏むくらいで交通の流れに合わせて行けるので燃費も若干良くなった。
まあ、一番良かったのは加速とスーチャの吠える音だね。
牛が鳴くのはもう勘弁してもらいたいがw
RXRで雪山走り楽しんできた!
スーパーチャージャーのメカニカル音たまらんな。官能的すぎる
>>110 SSで通勤走り…雪で渋滞してた!
いつもなら45分なのに、今日は二時間かかったよorz
> スーパーチャージャーのメカニカル音たまらんな。官能的すぎる
ターボの過給音とは、また違う良さがあるね
ファンネル付けたら、どうなるかなあ?
>>111 エアクリボックス内にファンネル付けてたけど、判らないね
他の車種ではファンネルっぽいのが付いてるんでまねして見たけど
113 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/01/29(火) 10:37:19.12 ID:TIYvS8SM BE:94878094-2BP(1240)
37です、ICホース付け替えてみました
0.9k越えましたw
どうやら最初から漏れてたみたいです
プーリー交換の前に、やっとくべきでしたね
(プーリー交換自体には満足してます)
誤って書き込み、Be誤爆orz
次は、エアクリケースの穴を塞いだら、ブーストが下がるかどうか
実験してみます
>>113 テープで巻いて0.8K出てたんだからたいしたものだ。
普通はホースが割れたらスカスカになるのを経験者はわかるはずなんだが、
それじゃ低すぎるとか言ってる奴ワケわからん。
>>115 漏れてる、ってのと
完全に開放してる、ってのとは違う
と思う
三又式ブーストコントローラを作ったひとがいて
(20年前のCBとか読んでた人なら知ってるよね)
全開放しても0.4kは掛かってた、ってことだから
まあ、仲良くやろうよ
俺はここで頂いた情報で
俺のヴィヴィオと、より仲良く暮らせてるんで
けなしてクサして汚すつもりなら
やめて欲しいんだよね
あ、そうそう
アクエリアススポーツさん、いい人だよ
社長もメカさんも
あの10500回転ヴィヴィオは今も生きてるそうだよ
あ〜、雪ドリ楽しかった。
KK4DのRX-R海苔です
先日KK4Aメーター入手しましたが
SCインジケータ光らせる方法ってありますか?
そりゃあ、マイナス繋げば光るでしょうが、
もちろんブーストが正圧以上で光って欲しいな、と
みんカラに、そんな情報が
あったような
あれって0.2以上になったら光るんだよね
同じようにするの難しそうだな
>>120 でしょ?
電子式のブーストメーターでも付けて
ピークウォーニング低めに設定して
ブーストメーター隠して
ピークウォーニングランプから配線伸ばす方法がいいのかな?
とは考えてるけど
あまり現実的ではないよね。
低めで作動するプレッシャースイッチ付けて、昔流行った金魚鉢VVCで作動圧力を調整してやるとか
ECVT車のアクセルペダルにはスイッチが付いているんだが、
ソレを利用してアクセル全開時にI/Cスプレー作動させてる。
と言う事で、加給ランプを作動ランプに使ってる。
金魚鉢VVCって20年どころか30年前CBじゃないか!
おまいはミガキヒカルか?
>>124 金魚鉢VVCテラナツカシス
20年前くらいでも貧乏チューンの定番でCBに取り上げられていた様な
S12前期だかのガゼールを磨きまくってた人を思い出した俺っていったい・・・
4ロータリー造った人もいたよね
分解式のエキセンでマツスピのルマンとかの技術者も感心してた記事とか
あと自転車でヘッドを引きまわってヘッド面研とかさw
昔の記事は面白かった・・・
高校を卒業した辺りから買わなくなったった
たまに買ってみてもつまんなかった記憶があるが、今はどうなんだろ
コンビニでも置かない所も多いし
>>123 へー、ECVTのアクセルスイッチって
ただオンオフしか検出してないと思ってたよ…
以前GX-Rに乗ってたんだけど、取っておけば良かったなー
>>122 金魚鉢ってなんぞ?
金魚鉢にポンプとホースと流量調整バルブで空気を送り込むと金魚が元気になります。
その原理を利用して昭和のターボ車を元気にする○ビの発明品だわさ。
ナウいヤングにバカうけしました。
前スレで年末に事故ったと書き込んだ者です。
事故の状況は相手方センターラインオーバー(逆走)による正面衝突。
怪我は全身打撲,頭部強打,顔面挫創(6針),右ひざ膝挫創(3針),肋骨・胸骨多発骨折等。
こちら過失なしの100:0で,現在通院治療中。
こちらのKK4D(KK4Aの箱換え)はキャビンまで歪んで全損。
あちらのステップワゴンもエンジンルーム消滅で全損。
旧規格軽は,ぶつけられるとひとたまりも無い。
皆さんもお気をつけて。
ロールケージ入れてるけど事故に対してどれくらい効果あるのかな
無いよりはマシだと信じてる
痛そうだね。お大事に
ちょっと質問
古いスーパーチャージャー付きvivioのエンジンオイルが漏れてゲージのL以下だから追加したいんだけど…
キャップどれですか?
OILって書いてないけど黄色のSUBARUって書いてあるヤツ?
真ん中より少し右にあるキャップ?
>>128 悪魔のZみたいに復活は無理でしたか?
ケガはしたくないよう。
>>130 ラジエーターの左ななめ上の黄色いキャップよ
写真うpしたいがやり方わからん
>>128 生きててよかった
ミニバン相手でもグシャグシャにしちゃうんだな
同時代のミラやアルトじゃもっとひどいことになってたと思う
>>130 自分でやってみようという、その心意気は評価するが…
134 :
130:2013/02/01(金) 13:18:56.18 ID:AYIHds/Y
>>132 ありがとう。
ラジエーター左ななめ上、スーパーチャージャー右から出てる、スーパーチャージャー下を通ってエンジンにつながる黄色キャップだよね
他のキャップはパワステとかブレーキ液とかクーラントとか書いてあるから違うのわかるんだけど…
開かないんだよ…女だから力がないとかじゃなくて、テンションかけたらパイプ折れそう
ってかオイル補充とかなんて2ストと言いながら、ダダ漏れvivioをあと2年だけお金かけずに乗りたかった
135 :
130:2013/02/01(金) 13:25:50.36 ID:AYIHds/Y
あ!スーパーチャージャーじゃなくてインタークーラー的な何かの右だ。
少し暖めてプライヤーでオイルフィラーキャップあけた
1L弱入れてゲージの真ん中よりやや下な状態で試運転してきた
ガツンと加速しなくなっちゃったよ。
マイルドに加速して気づいたら80km/hみたいなサビシイ感じに
アイドリング時の変な振動は消えたし、出だしがまろやかで車庫入れ楽になったけど
ターボみたいな加速が良かったのに
オイルの入れ方も知らないのに
ターボみたいな加速は知ってるのか…
全部ショップまかせのスカイライン乗ってたから
マフラー、フルエアロ、カッチカチな足まわり、追加メーター、インタークーラー、タービン、強化ブレーキ、強化クラッチ
自分でやったのはオーディオ、スピーカー、カーナビくらい
クラッチ重くて、すぐにケツが出るピーキーな子だったけど気に入ってた
セキュリティつけてたのに盗まれてボロ子になって帰ってきたけど
139 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/01(金) 20:55:35.10 ID:AyVcSnB6
じゃあ、ヴィヴィオも
ショップに任せたら?
RX-SSとビストロSSの相違点って外装や内装のみですか?
気になっているのは走行性能の違いです。
バネやショックの違いとか、ブレーキや吸排気に違いは有るのでしょうか。
141 :
128:2013/02/01(金) 23:31:51.17 ID:8UgQ1ecA
>>131 キャビンが潰れたら,もっと大怪我をしていたと思うとガクブルです。
Aピラーが歪んで,ルーフが波打っているので無理でしょうね。
>>132 ここに書き込めるのも生きているからこそなんですよね。
相手ミニバンを屠った剛性はすばらしかったです。
クラッシャブルゾーンが少ないので,ダメージは直接体に来ちゃいましたが。
はじめてRXR運転したけど何あの速さw
あのちっこい車体にあのエンジンは反則すぎだろ!
スーパーチャージャーのサウンドもその気にさせるし、めちゃツボにハマったわ
まあ、死ぬほど速い、つか調子に乗ったらマジで死ぬクルマだからなw
>>129 正直、正面からやられるとあまり効果は無い。
転がった時のキャビン保護には絶大な威力を発揮するがw
バルクヘッド貫通でタワー直結とか、サイドクロスバーでも入ってれば効くかも(^_^;
>>142 俺がRX-Rに乗り始めの頃「難しいな」と感じたのは、、、ナンと発進。
ターボと違って低回転でもいきなり「クォーン!」とスーチャーが目覚める。
もっと静かに発進させようとアクセル戻してクラッチ繋ぐと今度はエンストw
スーパーチャージャーはトルクあるから1つ上のギアでコーナー入っていけるのもいいね。
パイロンターンも2速でいけそうな感じだw
>>140 一緒
ただ、今から手に入れるなら、違いはあるかも
前オーナー次第だけど、RX-SSのほうが、ハードな
乗り方をされてる個体に当たりやすいかも
最近ヘッドライトの黄ばみ落としに嫌気がさしてきた…
新品の値段ていくらくらいなのでしょうか?
RX−R 4区 MTだけど満タン法で燃費図ったら24いってびっくりしたわ。
今まで15〜17をうろうろしとったのに。
プラグとコードを新調したからかね。
へ〜24行ったの、凄いなー
俺のはE型で15くらい。
それ何型?
>>148 左右で4万前後だったはず
ディーラーでね
>>150 KK4の9年式の最終型よ。
しまなみ渡って四国いきょった時じゃけど
正直、びっくりしたわ。
今まで最高が姫路から帰りょって20だったんよ。
154 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 00:41:02.67 ID:xVmbzj5L
rx−r四駆のフルレストア車って御幾ら万円?
雪ドリで2シーズン位、楽しむ車輌はどの位の値段をねらえばよかね?
155 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 02:29:39.18 ID:7IttBhJl
20万円くらいのでいいよ
車両10万に整備40万の50万でいいんじゃないかと
>>154 >rx−r四駆のフルレストア車って御幾ら万円?
そんな車両あんのか?
見たコトないぞ。
まー世の中、探せば走行距離が1万km未満の四駆RX-Rが存在するんだろうけど。
159 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 16:02:32.42 ID:a+56BA1G
D型NAのマニュアルなんですが、どうも燃調が濃いのか点火が悪いのか
いまいち調子が悪い感じがします。
走行していて、カブル現象はないのですが、マフラー出口はやたら黒く煤けるし、
プラグも電極部はいいのですが、付け根あたりは真っ黒でカーボンが溜まっている感じです。
エンジン始動時も一瞬かぶるような感じでエンジンがかかります。
アクセル踏んでも踏まなくても燃費が大きく変わらない感じです。
(信号多い都市部で4〜5000回転位多用しても、3000以下で抑えても14〜15キロ、
高速90キロも制限速度+@でも17〜8キロ)
走行5万キロ、ノーマル、プラグコード、プラグは交換後1万キロ弱です。
>>159 他に気付いた事はない?
たとえばアイドリングが高いとか
空吹かしで回転が重いとか
燃料はちゃんとしてるメーカーかな?
>>160 アイドリング、社外メーターですが800回転なので問題ないと思います。
音的にも問題無さそうです。
空吹かしで回転重いかどうかは、新車乗った事ないので比較できませんが、
街中ではエンジン重くてかったるい印象です。
かなり踏まないと、最近の軽自動車には余裕で置いていかれます。
NAなので、こんなものかもしれませんが・・・
他、エアクリ交換、オイル系交換など、基本的なメンテはしています。
>>161 燃料はシェルオンリーです。
前オーナーが点火時期の調整依頼書(レギュラーとハイオクの中間で・・)
というのが出てきたので、ハイオクにしたり色々試しましたが、差は正直わからない感じです。
(ただ、ハイオクの方がエンジン重く感じます)
うーん
前オーナーが、いろいろやってたのかも
つか、新車時を知らないなら、何を基準に「かったるい 」と
感じるのか、という意見もあるw
10年以上も昔の軽だから、仕方ないかもしれないよ
>>159 ワコーズのRECSとかやってみな。
治らなくてもやって損はないから。アレはマジで凄い。
エンジンバラして掃除できる人には無駄だけどw
カーボンが貯まるって事は燃調じゃないかな
過去にいじった形跡があるなら正常ではない可能性もあるし点火時期ズレてるのかも
デスビを点火時期進める方向に回してみるとかもいいけどやりすぎると壊れるし整備工場で正常か一度見て貰っては
>>164 かったるいの基準ですが、自己申告です^^;
一応、他の軽自動車(新・旧)も色々所有していたので。
前オーナーも相当数ヴィヴィオを乗り潰したようですが、今回の
ヴィヴィオは重いと言ってました。
仕方ないと諦めた方がいいかもしれませんね。
>>165 GA−01は試したんですけど、あまり効果は感じられませんでした。
RECS・・値段も手頃なようですし、機会作って試してみますね。
>>166 感覚的に燃調が濃い感じなんですよね・・・
異常なほどではないにせよ。
点火時期が1番可能性あると思うので1度点検して貰おうと思います。
以前にスバルサブディーラーでやって貰おうとしたら、ディーラーで
ないと出来ないと言われてから放置なんです・・・
(デスビでの調整ではなくテスター?でないと無意味と言われたんですが、ネット見る限り怪しいですよね。)
以降、アクセス制限ある回線になるので、多分返信できません。
皆さん、色々とありがとうございましたm(__)m
>>167 前オーナーと話が出来るなら
点火時期調整の件も含めて
前オーナーに聞けば?
後出し過ぎだろ
皆さん走行距離どれくらい走ってますか?20万キロは可能でしょうか?
172 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 21:20:08.31 ID:7IttBhJl
定期的にオイル類の交換してるなら20万キロいけると思う。
知り合いのRX-Rは23万キロ走行で吸排気チューンだけでもシャシダイで92馬力キープしてるよ
173 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 21:44:08.32 ID:x0KdQdHw
>>169 170氏に同意。
答える側も、それなりに考えて書いてるんだから、
後から「実はこれこれで」とか言われたら腹立つよ。
沸点低すぎでしょう
そこまで腹立つかな
175 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/03(日) 23:14:47.63 ID:x0KdQdHw
人間できてないから、ごめんねw
でも、そういうのも「知ってたらやらない」行為だから
これからは覚えていて欲しいと思うんだよね。
そこまで腹立たないけど少しは腹が立つ、ってことを
知ってる人はやらない行為だと思うからさ。
まあ、ヴィヴィオ乗ってる者同士、仲良くやりたいなら
お互い少しは気ぃ使おうよ、でないとこうなるよ、って事。
まあ、いいんじゃね?
日付変わるまでは(=ID変わるまでは)
出てこないと思うし
質問失礼します。
オイル交換してもらったんですが
量が2gでした。
なんかいつもは2・5gぐらいの量だったと思うので、少ないなって思うのですが
なにか問題の可能性あるでしょうか?
変な質問が多いな
同じ人かな?
なんというyahoo知恵袋感
4L缶で2回交換出来るから毎回オイルは2Lで10万キロ以上乗ってるけど問題無いよ
フィルタ換える時は2.5L入れるけど
オイルが減るエンジンだったら問題出るかも
>>180 参考になりました。
ありがとうございました。
182 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/04(月) 21:27:21.37 ID:Q0QG+Wi7
自演してまで…
ちなみにオイル全量は2.7Lな。
RX-R乗ってると親のアルト借りたときにアルトが遅すぎて困る
そして、ブレーキ修理したら踏み込む時の感覚変わって気持ち悪い(´Д`)ハァ…
雨の日てスーパーチャージャーが効きにくい?
変わらんよ
寒さでベルトが滑ってたりして
E型SSなんだが、B〜D用インタークーラーをポチったった
さて、吉と出るか凶と出るか
SSだから、どうせ7000以上回せないし
A型用じゃなくても効果あるかなと
>>189 レスポンスが悪く成る
だからと言って上が良いとも言いがたい
>>190 先に答えを言わないでほしいw
まあ、自分で確かめてみるよ
ちなみに、あなたもE型SS?
あと1000回転あれば、って思うよねw
>>191 スマソx2
んRX-SSだよ
プーリー46φでECUも変えてる
トルクが太いので7000でも無問題
193 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/05(火) 14:06:29.40 ID:L2nDFKIg
0-100など加速性能を重視するならE型インクラはかなり優秀だよ。
確かに高回転までスパーんと回るエンジンも気持ちいいんだけど過給機つきエンジンの場合は、高回転酷使より中速域のトルクバンド使って早めのシフトアップした方がタイムがよかったりするよ
中低速トルクの充分したスーパーチャージャーなら尚更ね
>>192 んー、ドンマイ
こちらは48φ、ブーストは0.9
ただ高回転で0.85までタレる
これが気分的にイヤなんですよw
で、インクラ変えたらとうかな、と
言うなよ、絶対言うなよw
>>193 ご意見ありがと
今でも充分速いんで、次は
タイムより気持ちよさを、得られたらなあ、と思ってます
奥のFCインクラって洗濯技もありだぞ。
知ってたw
EP82用とかの流用チューンもあるようだけど
ポン付けできるくらいでないと、私には手に余るし
とりあえず、B〜D型I/Cを付けてみて
どう変わるのか、楽しんでみたいんで
>>193 0-100が7秒フラットのヴィヴィオがようつべにうpされてる
実はそのヴィヴィオの印倉RXSS用を使用している
なんて事ねーなw
あれ?
インタークーラーって
A、B型
C、D型
E型
で3種類だったよね?
>>198 あまり知られてないが
E型には二種類あるのさヽ(´ー`)ノ
>>198 インタークーラーは
A
BCD
E1
E2
の4種類
MTとCVTでも違うんじゃなかったかな
>>198 DOHC用とSOHC用でも分ければさらに倍になるw
>>199 RX系ならMTとSSで違うしな。
オフ会で見比べて気が付いたわ。
( ・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェー
画像で見てみたい。
205GTI→106S16→ルーテシアRSとフレンチホトハチばかり乗り継いできたけど
ヴィヴィオRX-Rの楽しさと刺激はそれ以上だね。
フランスだったら間違いなく国宝級コンパクトスポーツとして205GTI以上に崇められるよ
こんな凄い車が日本にあったのは驚きです。
オーナーさん達は大事にしてあげてくださいね
RX-R乗りだが、、、
「日常的に乗るのならRX-SSだったか?」とチョッと後悔。
なんで?マニュアルの方が楽しいじゃん。
クラッチめんどいけど
普通車に比べたら
クラッチ軽いしそんなに気にしないなー
バッテリ上がったとき押しがけで山奥から
生還できた時はMTでよかったと思うた
ビストロSSだけど、ラクチンなのは認める
ただ、SSは「100%のRX−R」には、なれないんで
そういう意味では、RX−Rを知ってる人には、物足りないかも
私はRX−Rに乗ったことがないので、SSで満足してるけどねw
>>211 MTはそれが出来るから裏山
スモール点けっぱなしでバッテリー上げた時に思った
キー警告ブザーは(カプラー抜いて)殺してあるんだが
まだスモール警告ブザーに転用してない
213 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 00:26:49.35 ID:7XIcXtBK
ヴィヴィオみたいなちっこい車は3ペダルのMTで操るから楽しんだぜ
RX-Rなら尚更。
回転合わせ難しいかな。シフトダウンがちょっと難しい。
215 :
209:2013/02/07(木) 07:21:02.33 ID:jgP6bfr9
普通に走れる時は良いんだけど
渋滞に巻き込まれたり、知らない土地で宿を探して右往左往、、、
の時ってMT車だと超メンドいだろ?
そもそもRX-Rじゃないなら、こんな古い軽に好んで乗る意味無いわ
スバル360も所有したい今日この頃
218 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 09:25:07.49 ID:Gj1jKN4s
>>214 今まで乗った中で一番ブリッピングしやすいよ。
他にやりやすいノーマル車は、2世代のGT-Rぐらいだと思うけど。
tes
220 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 10:32:10.26 ID:7XIcXtBK
MTのシフトチェンジがめんどいとか回転合わせが難しいとかホザイてる奴はどんだけ下手くそなの?www
MT車に乗り慣れた自分は
むしろATやCVTの方がめんどくさいw
ECVTだとクリープしないから、楽チン度は一般的なCVTに劣るけどね。
プレオのi-CVTもクリープ激弱だからスバル的にはあんまりクリープを良しとしないんだろーな。
値段の割に状態のいい個体が多そうという理由でSS系を探し中。
オートマの軽が好きなら、金のかかるヴィヴィオじゃなくて
コペンとかでいいじゃないですか?
>>220 上手い、下手は関係なく今時はF1だってオートマ化されつつあるだろ?
シフト、ブレーキ、、、
>>221 そうか?
ヴィヴィオのECVTに慣れてると
普通のCVT&ATが面倒くさい。
クリープがあるからブレーキをちゃんと踏んでないと車が動き出すし。
トルコンは加速し始めのヌルっとした感じが嫌。
その点、電クラって動力がダイレクトに伝わってる感が
あっていい。
>>223 車体のデザインも含めてF1がツマンネーと言われる要因にはなってるな。
ハイテク化は否定したのにオートマ化OKというのもね。
そのうち人も乗らなくなったりして、ってそれただのラジコンじゃんw
227 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 13:18:03.43 ID:7XIcXtBK
排気量がでかい超重量級の車ならまだ理解できるけど軽自動車でATじゃ、つまらなくなるだけぢゃね?
軽量ホットハッチは3ペダルのMTに限るな
RX-RとおなじスーチャーでMTって理由でマスタングのGT500が欲しい。
自分はただ単に貧乏だから古いヴィヴィオ乗ってるw
だけど車検のたびにたんまり整備代かかってるし、いろんなとこが朽ちて
ポロポロしてるし、大事な箇所がいっちゃわなければいいなと思ってるw
MTもECVTも、仲良くやろうぜw
232 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 15:52:12.78 ID:Gj1jKN4s
じっさい今どきのポルシェのSの付くヤツはMTだと少々きついね。
調子こいて飛ばす時、シフトアップを速く確実にしないと
直ぐ回転が落ちるぐらいレスポンスいいし。
町乗りはカローラみたいに普通に乗れちゃうけど。
でもケイマンSは借りて乗ったけどエンジンがビンビン回ってよかったな。
買えやしないけど。
ヴィヴィオ用の新製品
加速中はオルタの発電を止める
みたいなのがオクに出てる
燃費が良く成るらしいがホントか
>>233 今時の車についてる充電制御のキットか?
走行中にフロントロアアームのボールジョイントが逝った\(^O^)/
ドナドナされていくRX-Rを見送るのは寂しかったなぁ
完全に抜けてアシがそっぽむいちゃった、ヴィヴィオの弱点のひとつとは知ってたけどああやって壊れるとは思わなかった
なんでだか分からないけど
走ってる間にトーアウトになっちゃうので
1ヶ月半に一度のペースで調整してる
ロックナットが回ってる気配はない
うーむ、謎だ
夜中に小人さんがいじわるしてるんだろうか?
>>235 ジャッキうpしてサス系&ステア系の横方向+ハブの縦方向のガタ確認してれば防げる
修理工場等の点検時に一応項目として確認があるんだがな
診られていない&診てないからだ
弱点でもなんでもねーぞ?
CT系ワゴソ尺は去年見たし、その他でも抜けはせずともガタガタのはホンダでもいた
恐かったのはMC&MH系ワゴソ尺のラックのガタだな
タイロッド系を疑って見てたら縦に動いて頭の中が「?」だったはwwww
左右ガタが出てて右が酷かったよ
239 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/07(木) 23:18:35.84 ID:bQiUs3Uv
あ、いやグリス切れおこしやすいっていう意味
閑話休題
私のヴィヴィオは、今12万キロ超
今年9月で車検が切れる
3ヶ月で1万キロを走らねばならない状況で
9月まで乗れば、総走行距離は間違いなく15万キロを越える
15万キロを超えて、それから車検を受けて(いくらかかる?)
あと2年走り切れるか?2年経てば23万キロ…無理だろうな
ずっと乗り続けたい、という気持ちは強い
だが、ここいらで、決断しなければならないのだろうなと
いうことも、実は分かっているんだ
正直、9月まで走りきれるかどうかも、分からないわけで
覚悟すべきだろうか
決断すべきだろうか
私が、この愛すべきヴィヴィオの、息の根を止めてしまう前に
もっと、時間とお金を掛けて生きながらえさせてくれる人に
託したほうがいいのでは、と
毎日、毎日考えている
悩んでいる
手放したくはない
ずっと、私の元気で楽しいヴィヴィオでいてほしい
100万であと2年半走ってくれるなら
惜しくはないとも、思っている
(嫁さんは断固反対するだろうが)
(そもそもヴィヴィオを購入するときも嫁さんは反対してたが)
私はもしかしたら、元気で楽しいヴィヴィオに
元気で楽しかった、若い頃の自分を
重ねているのかもしれないが
もう一台買って、ビビオのほうはいたわって乗ることにすれば?
12万km程度ならガソリンスタンドの車検で4万くらいで余裕だろ
>>240 覚悟すべき、決断すべき事案でしょうが!
2年で維持費、100万も見積もれる金銭的余裕があるなら
Xデー(破滅の日)を迎える前に新車に買い換えるべき。
年4万kmも走らなければならない状況なら尚更。
ある日、走行中とんでもないトラブル起こす事態を招くヨカ〜ン
>>235 ( ´・ω・`)人(´・ω・` )ナカーマ
自分も昔に店から出て歩道の段差を通過した時に壊れたw
ガタが出てたのはわかってたので次の定期点検の時に直してもらうつもりだったんだけど
>>244 自分もコキコキ言ってるのがわかってたけど、今月車検だからそのとき交換しようと思ってたら壊れちゃったから、自業自得だわな・・・・・トホホ
見送るとか寂しかったとか、なんか廃車ぽい表現だけど廃車にしたの?
ボールジョイントってところが故障したら
そこだけ修理してすまないの?
時と場合によるのかな。
最近、左前からガツガツゴロゴロガチンガチン
(-_-;)
一昨日より昨日
(@_@)
昨日より今日と
(>_<)
音が大きくなってきた
(*_*)
バキバキ音もしてきて
ブレーキの踏みしろが増えたぉ
これが噂のハブベアリング昇天か?
(-_-;)
(>_<)
(@_@)
(*_*)
ホイールナットが揺るんでた(^^ゞ
皆さまもご注意を
248 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/08(金) 15:07:11.85 ID:XKWVKtUv
>>246 いや廃車にするなんてとんでもない!シャシーがだめになるまで乗りますよ!
まだ15万キロ弱だし全然平気
>ドナドナされていくRX-Rを見送るのは寂しかったなぁ
俺も「廃車か、、、」と思ったw
でも大事に至らず良かったね。
>>246 ヴィヴィオはトランスバースリンクごと交換しないといかん。
251 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/08(金) 21:26:04.80 ID:atLKuvpO
RX-Rの走りを1度でも味わうとその魅力にとりつかれて他の車ではなかなか満足できなくなるんだよな〜
自分は現在13万キロのE型RX-R。購入してから3度目の車検を先月受けてきて
消耗品交換等リフレッシュも兼ねて10万ちょいかかった。
ちなみに自分は年に1万キロ程度の走行距離。
RX-Rはずっと憧れてて本当に欲しくて手に入れた車だから一生手放す気はないけど
1000〜1300CCくらいでスバルがRX-Rの名を冠したホットハッチなんか出してくれれば最高だよな
スバルが遂にやってくれました!!
EN08にスーチャーターボを組み合わせたホットハッチが登場!!
その名もWRX‐R!!
なんてね
ビストロSS(E型)に、B〜D型I/C付けてみた…
I/C固定ボルトが入らねえw
E型エンジンにB〜D型I/Cの組み合わせは、イン/アウト側配管を合わせると
インテーク側配管が長いのか、S/Cアウト側配管のオフセットが大きいのか
I/C本体をエンジン上のステーに取りつけるためのボルト位置が、助手席側に
5cmほどオフセットしてしまい、ボルト穴の開け直しが必要になるようです
で、ボルトは付けずに(I/Cイン・アウト配管の接続のみで)
取りつけると、ボンネットのインテーク位置とは少しずれるけど
ちゃんとボンネットは閉まります
実走してみると…予想どおり、最高ブーストが0.2〜0.3上がった!
メーター読みで0.93です(以前は0.90程度)
仕様は、ノーマルECUに48ミリプーリー、穴あきエアクリケース、
トラスト純正交換タイプエアクリ、中間パイプ純正(錆で排気漏れ中)、
純正マフラー(絶賛タナオチ中)
中低速トルクが落ちて、高速もそうたいしたことない、という意見も
ありましたが、まだそんなに走ってないのでよく分かりません
とりあえず最高ブーストは E型I/C < B〜D型I/C です
ただ、気になることが一点
48ミリプーリーを入れてから、加速中にエンジン音が
「うぉんうぉんうぉん」と波打つ(回転もトルクも波打たない)ように
なったのですが、このB〜D型I/Cを付けると、最高ブースト時に
ブーストメーターの針が、エンジン音の波打ちと同期して揺れますw
エンジン本体のO/Hが必要なのかなあ(オイルダダ漏れだし)
ボルト位置が合わないのはSOHC用のインタークラーだからだと思う
GX-Rとかの
そ、そうなのか…情報ありがと
後で型番調べてみる
>>244 ウチの場合は交差点曲がったら根元からもげたw
錆びて根元からぽっきり。
その数日前にディーラーで車検取ったので部品代のみで両側のロアアーム交換してもらったよ。
ガタはわずかにあるかなって程度だったので、近いうちに交換とは思ってたが錆びてるとは思わんかったな。
シフトリンクはすっぽ抜けたし、フレームは穴開くし雪国だとあらゆるとこが錆でやられるわ・・・
>>251 他の車では満足出来ないって何乗ったのさ
258 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 14:40:58.24 ID:TXF3QqwT
ちっこくて速い車が大好きだから、RXRから乗りかえるとしたらミニクーパーSのジョンクーパーワークスが最有力候補だな
いまの国産車には乗りたい車がないし期待もしてない
朝と夜は信号のたびにエンジン止まるんだが
これ、雪国行ったらどーなっちゃうんだ・・・と思う関東人です。
>>258 何か言ってる事が支離滅裂なんだけど、、、
何でRXR⇒ミニクーパーSのジョンクーパーワークスになるの?
ヴィヴィオから乗り換えるなら
ミニクーパーSのジョンクーパーワークス?
ワークスはワークスでも
アルトワークスに決まりだな俺なら。
ABARTH595とか、どうだろうね
263 :
260:2013/02/09(土) 17:29:34.97 ID:sF5ZrRa0
>>261 だろ?
普通ソーなるよな。
>ちっこくて速い車が大好き
で、何でミニクーパーSのジョンクーパーワークス
って一足跳びに行き着くのか意味分からん。
元ヴィヴィオ乗りだがハッチバックで遊べる4WDで考えたらGF8になった。
納得できるヴィヴィオを買うor現車修復の予算の半分で割りと程度の良いタマがあったってのもあるけど。
ヴィヴィオがそのまま大きくなった様なスタイルでこれはこれで良いかなと。
でも振り回すと重いのとターボの特性がまだしっくり来ないな・・・
オレはスイスポにスーチャー付けて乗ってる。
壊れないけどヴィヴィオの方が乗っていて面白かった。
もう所有出来ないだろうけどイマダにこのスレを覗く軟弱者。
266 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 19:52:34.02 ID:TXF3QqwT
RXRから乗りかえるとして、まず軽自動車は眼中にない。
スターレットターボやEK9あたりの古い国産ホットハッチもなんか微妙だし
最近のお洒落で速い欧州ホットハッチで激速なクーパーSのジョンクーパーワークスにいきついたwww
これからはテンロクターボの時代ですよ
>>266 じゃあ新しく出るインプレッサのstiバージョンでもOKだな>1.6Lターボ
あ、でも小さくないや・・・
268 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 20:22:04.80 ID:juv3Dsac
民主党 元首相 野田佳彦
増税 庶民いじめで英雄気取り
軽減税率導入なし(財務省の方針)
わが身を削る気はなし
政治家と公務員天国は温存 !!
財務官僚 勝栄次郎の思いどおり
>>266 アンタな〜
なら最初から「RXRが大好きで他の軽自動車は眼中にない」と書けよ!
ちっこくて速い車=RXR(の一択)
で(且つ)その他の軽自動車はアウトオブ眼中ってコトかよw
270 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 21:08:14.13 ID:TXF3QqwT
次に乗りかえる車の条件。
●ヴィヴィオ以上のボディ剛性
●マニュアル車
●コンパクトで前後オーバーハングの短いハッチバックボディ
●駆動形式はFF
●排気量は1600CCまで
●過給機付きエンジン
●NAならVTEC一択
●車重はNAなら1060Kg以下、ターボ付きなら1230Kg以下
今年21歳になるマイカーのRX-R。今回も車検通します
あちこちガタが来てるけどまだエンジンは元気です
ゴム・樹脂部品等細かい所まで交換になりそうだけど
まだ乗りますよ
>●ヴィヴィオ以上のボディ剛性
って何て時代錯誤な基準、、、と思ったけど
列車にハネられても乗ってた女性は無傷だったって例の事故記事からか?
273 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 22:07:19.72 ID:TXF3QqwT
今の軽自動車規格では、ヴィヴィオみたいな700Kg台前半のスポーツ軽はもう作れないからね
660CC+過給機で速く走るには旧規格時代の車重がベスト。
ダイハツは唯一、孤軍奮闘してコペンを出してくるだろーけど、どーせ車重も
800Kg以上でマターリ乗るオープン軽だから期待はしていない。
コペンでRX-R並に走るにはタービン換えて110馬力以上は必要になるから
そんなん改造するくらいなら1.6リッタークラスの欧州ホットハッチを買った方が効率がいいだろ
ちなみに軽自動車では
ヴィヴィオ以外は眼中にないので軽自動車に乗りかえることは考えていない
274 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/09(土) 23:06:00.78 ID:Y8Km/yZn
RX-Rの軽いふけ上がりを考え、
乗ッたことのあるなかだと、ポルシェケイマンSかな。
甲高い音なるし。買えないけど。
旧ミニクーパーじゃだめですか
わしゃ今は軽以外は眼中にないな
軽専用駐車場に停められる
ショートカットに利用する小さなトンネルは新規格軽でギリギリ、ヴィヴィオくんは余裕
同じくショートカットするくねくね田んぼ道もヴィヴィオくん余裕
しかし保険料が高くなるのはちょっと痛い
ガソリンも高くなって痛い
21年戦士なんで、あちこちからミシミシ、ピシッ!
って音が気になるけど気になる事を考えてもしょうがないので
考えるのをやめた
動かなくなるまで走るよ
でき得ればRX-Rにず〜っと乗り続けて然るべき時に電気自動車に乗り換えたい。
でも電気自動車の実用化なんてドー考えても後十年以上先の技術だけど。
それまで持ってくれるかな?俺のRX-R4WD。
ヴィヴィオがダメになったら次の候補はということで、
ジョンクーパーワークスは俺も目をつけてた。あと、スイスポとかも。
でも雪国の四駆信者なんで、どうしても候補から外れてしまうんだよな。
四駆で小さくてパワーのあるクルマが欲しいんだが、こんなのあるよってオススメのクルマある?
T-Topからの乗り換えならコペンもアリなんだけど
四駆のRX-Rからだと難しいね
いっその事全然違う車種に乗り換えるかも
ケーターハムとか
俺は変態なんで、楽しく遊べる軽ならなんでもって感じ
東北の雪道でRX-RのFF乗ってるけどアイスバーンの発進に気を遣うだけで特にFFでもスタックしたりしないから全然大丈夫だよ
ちなみにいま履いてるのが10年落ちのスタッドレスだから尚更発進に気を遣うけどねw
いいスタッドレス履けば問題ないレベル
RX-Rは峠用のおもちゃとして一生手元に置いとくつもりだね
メインで使うように買い足すなら
90年代の古い車はいらないかな(RX-Rあるし)
だから比較的新しくて値段もそこそこ安く、走りの楽しめる車が候補になるんだけど、国産だとスイフトスポーツくらいでしょ?
コルトバージョンRもエンジンは魅力的だけどミニバンみたいな見た目がな〜
外車のホットハッチも魅力的だが高い
>>281 平地住み?
山間部だと出勤時までに除雪車来ないことなんてザラだから、FFだと簡単にスタックする。
昨日なんか猛吹雪で吹き溜まり出来まくって4駆ですらスタックしてたわ・・・
300メートル以内で3台スタックしてたのにはちょっと笑った。
ロープは常備してるんでもちろん脱出は手伝ったけど・・・
283 :
278:2013/02/10(日) 13:38:51.60 ID:AGHdDq9U
やっぱりFFしか選択肢はないのかな。
北海道住みだが、富良野や美瑛の山道は四駆が楽なんだよね。
四駆信者って言ったけど今は訳あってFFに乗ってるから、どうしても四駆と比べてしまう。
単に腕が無いだけかもしれんが、2駆では雪道でアクセルを踏み込んで振り回す操作が忙しくて疲れる。
284 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/10(日) 14:12:42.57 ID:XjFde3fv
>>282 山間部住みだよ〜
>>283 雪道だとさすがに4駆には敵わないけど、FFはサイド使って簡単にケツ流せるから最高ですよ。季節問わず峠のヘアピンでもサイドを使ってWRCのF2キットカーばりのヘアピンターンなんかもお手の物
にしても、、、イツの間にやら周りのクルマ(ワゴンR等)の座高が高くなって
視界が悪くなったよなー
前の信号が見えやしないw
買い替えの話題が出てたので少し聞きたいんだけど
オクで車検無しの車を落札して
今の車は車検が切れるまで乗るので
オクの車は直ぐには車検は取らない
仮ナンバーで他県から自走して自宅までと考えているんだけど
ネットで検索したら一般人の場合
仮ナンバーはあくまでも輸送元から車検場までとなっていた
申請する時に正直に自宅までと書かなきゃいいのかね?
ちなみにもうオジサンだから今度はジムニーかな?
だけど加給圧上げたり色々しそうだな我ながら・・・。
今の車はほとんどが全幅<全高だからね
まぁ、それが今時にもとめられてるゆとりのある車内空間を演出するだから仕方ないんだろうけどね
個人的には全幅>全高がジャスティスだからヴィヴィオはOKでごさんす
288 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/10(日) 19:37:25.64 ID:jOwVCmmc
>>286 自賠ももったいないよ
すぐに車検なら25ヶ月切ればいいけど
短期はバカみたいに高い
>>288 それも調べたけど
最短5日と1ヶ月がそれ程変わらず6千円くらいだったかな?
これくらいなら何とか許容範囲かな
流石に2万とかだと考えるけど。
>>286 任意保険無しの自走は、けっこう怖いぞ。
>>290 任意保険ですけど
他車運転特約は使えないのかな?。
自賠責保険、値上げ前に加入しようね
軽自動車24ヶ月分で、4,400円も値上がり....
>>291 他車運転特約は厳しいかもしれん
基本的に他人が管理する車両と言う事が前提だから、購入し名変前とは言っても
管理責任は貴方自身に移っているとも言える状態だから厳しい様なキガス
それなら短期の任意保険に加入でいいんじゃないの?
調べたら1日500円〜みたいよ
携帯で申込むだけとかさw
任意の短期は便利なんだが検切れに対応するかだよなあ
自賠だけじゃ怖いもんな
>>293 検索したら無理みたい・・・
>>294 保険会社に確認してみます
だけど○協だからな
レス下さった皆さん アリガトウ。
前スレだと思うが、ロアアームの交換で相談した者だ。取れないということで、
トンカチでやるということで、そうだねということだったと思う。
http://minkara.carview.co.jp/userid/897879/car/1140712/2047960/note.aspx 最近、やっとそれを実行したが、今度はうまく入らない。途中までは入るが、ハブの穴の
上側の直径が指輪の厚さほど狭くなってる手前でとまっちまう。ロアアーム=トランスバー
リンクが傷ついてもいいから懸命にたたいても、ジャッキアップしてもだめ。
結果、左右でキャンパーが違い、その結果トーも違い、ひん曲がったロアアームのときと
同じようのハンドルを少し曲げないと直進しない。
上記のページ見て、自分に何がたりいないかわかったよ。ロアアームが曲がること
が怖くて、ジャッキアップしたときに数十センチであきらめてた。今度、上記のページを試す
追伸
ドライバーも試したが、短すぎたかも。30センチのマイナスドライバーを買った
ジョイントがきちんと入ってないのに走行したのかよ危ないな
潤滑油使ったか?
>>299 使ったよ。たっぷりw
>>298 あまりにも長時間、がんばってもだめだった。左右違うのかなとか、そんな心境でw
けど、そんなにリスクはないと思うけど。
皆無ではないが。ナットは強く締めたし、がたはない。車重で上からハブがおおかぶさるし、
突き上げるときはロアアームからハブに向かう力が働くし
ナット→ボルト
302 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 01:48:04.87 ID:XUE7x6Bn
四駆といってもヴィヴィオの四駆は前輪が滑ってから初めて後輪を駆動するスタンバイ式だから
滑る状況が収まると
再びFF駆動状態にもどる。
システムが簡易にできていて常に4WDで走る事は想定してないため、
一定速度以上になると4WDではなくFF駆動になるシステムだから常に四輪を駆動するタイプの4WDとは別物。
いうなれば発進補助機能付きFFだと思ってもらえればいい。
303 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 01:54:37.07 ID:XUE7x6Bn
ビスカスカップリング式4WDのメリットは結局は雪道やアイスバーンでFFにくらべ発進が容易にできる事くらい
304 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 03:17:21.05 ID:XUE7x6Bn
強化ビスカスに換えれば直結四駆と同じような効果があるのでダートや雪道ではより4WDらしい駆動力を得られてご機嫌になるけど
反面、峠やサーキットといった舗装路では曲がりづらく、ビスカスカップリングに無駄にパワーを食われるだけなのでほとんどメリットはない。
軽自動車やコンパクトカーで舗装路での走りを求めるなら四駆はいらないと思う。センターデフを持たないビスカスカップリング式四駆は所詮、発進補助機能付きFFでしかないからな。
305 :
283:2013/02/11(月) 03:31:02.30 ID:KCDyyTbU
>>304 俺のヴィヴィオ、その強化ビスカス入りなんだ…
エンジンブローで入院中だけどね。
ビスカスでも雪の上なら、横向けてアクセルをドンっ!
で、それなりにケツ出るけどね。
んんっ?
てことは、ヴィヴィオの場合、フルタイムのビスカス四駆より
NAのパートタイム四駆の方が走破性は上なのか?
ていうかパートタイムで四駆のまま攻めていいのか?
>>302 そんなことここのスレの住人なら誰でも分かってるんだから今更言わんでもいいよ。
俺はビスカスの挙動が嫌で溶接ロックしてるわ。
A型だからFFにも切り替えられるけど、走ってるところが夏場でもトラクション抜けやすいし、ほとんど4駆のままで乗ってる。
それよりFFで走りを求めるなら最低限LSD入れないと話しにならん。
そこにNA+S4WDな俺惨状
雪山楽しいです
パワーが無いのとレスポンスが悪いけどね(´・ω・`)
>>306 そういうことになるね
RX−Rも、冬季限定でパートタイム四駆用のペラシャ使えば直結四駆できるよ
年がら年中、雪降ってるワケじゃなしw
フルタイム四駆で十分だろ?
雪道専用で語るなら車高も高いジムニー(パートタイム四駆)に遠く及ばない。
俺の所なんて年に数回しか雪降らないし。
冬にスタッドレスに履き換えるヤツなんて少数派だ。
311 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 13:20:47.13 ID:XUE7x6Bn
ビスカスなんかただの重りでしかない
FFで十分
FF派の人も、4WD派の人も、仲良くしようぜ
なぁに、ただヴィヴィオ好きがじゃれあってるだけさ
>>310 関東から南住みか?
それならスタッドレスなんていらんだろうけど、東北住みな俺んとこは11月〜4月中ごろまでスタッドレス必須だわ。
冬は峠をジムニーと一緒に走ったりするけど、遅さがちょっとなぁ〜・・・
除雪前の道とか走るんならいいだろうけど・・・
>>311 FFで雪の峠の上り走ると4駆にあっさり置いてかれるぞ。
上手くスピード乗せてロール少なめ、オーバーヨーにもっていけばビスカスでも立ち上がりに踏める雪ドリできる。最近覚えた。
RX-Rのステッカー、純正がバカ高いのでイラレのベジェで作って、カッティングシートで
手切りして貼ったんだが、意外と良く出来たんで需要があればJPGなんかでうpするけど、
欲しいヤシ居る?
>>316 pdf/x1-aで( ゚д゚)ノ タノム
う〜ん、イラレがワレズだから、スクリーンショットとかで
ヨゴレじゃないファイルに変換して放出したいんだよね。
アドビ怒らせると怖いからね。TIFFかJPEGならおk。
>>318 A〜D型とE型の2種類有るがどっちだい?。
ワレズとか久しぶりに聞いたぞ
322 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 21:05:11.51 ID:XUE7x6Bn
なんかの雑誌で読んだんだが、軽自動車でスーパーチャージャーだと、8000回転時には約10馬力程度はロスしてるらしいね
それでもノーマルで80馬力以上出てたんだろ
EN07Xっていったい何馬力出してたんだよと思う。
>>322 一片パワーチェックしてみ。馬力落ちるとかは無いけど
7000rpmあたりでグラフが水平になるぞ。
うちのRX−Rはタイヤ外して直結で測る機械で53馬力だった。
良くあるローラー式では測った事無い
ID:XUE7x6Bnって「らしい」とか一般論、雑誌の話とか自分の体験談が全く無いな
325 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 21:17:09.72 ID:XUE7x6Bn
>>323 それに×1.2=63馬力か
いくらなんでもRX-Rでそれは低すぎないか?
圧縮比落ちてるとかMSC壊れてるんでないの?
326 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 21:22:32.83 ID:XUE7x6Bn
4WDだとパワー計測時にかなりロスするらしいよw
RX-Rと最近の軽自動車どちらがトータル的に速いですかね?NBOXとかに置いてかれますか?
328 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/11(月) 22:19:07.24 ID:XUE7x6Bn
最近の軽自動車なんか遅すぎて話にならねーよ
進化の方向が居住性とか快適性だからなー
乗り心地や排ガス軽減は格段の進化を遂げてるが犠牲になったモノも多い。
スピードで昔の軽カーと競うなんて無理!
330 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/12(火) 00:37:15.66 ID:4XPaTrQP
>>327 走行性能や速さだけならヴィヴィオに勝てる今の軽はない
ヴィヴィオの時代から排気量もパワーも据え置きなのに無駄な過剰装備のおかげて200Kg近くも重量の増えた現在の軽自動車が速さで旧規格時代の軽自動車(しかも歴代軽最速クラスのヴィヴィオ)に勝てるわけなかろう
そもそも今の時代の軽自動車は低燃費&居住性&安全性が最重視されてるから走行性能なんか期待するのが間違い
しかし選りにも選ってNBOXみたいな今の軽自動車の中でも遅いクラスと
当時から「K最速」の誉れ高いRX-Rとを何で比較されちゃうワケ?
プライド傷つくなーw
RX-Rは64馬力の自主規制を完全に無視して作られ余りにも速過ぎたため
0-400m加速、最高速、筑波ラップタイム、、、の本当の性能の公表が
封印されてしまった曰く付きのスペシャルKカーでしょうが。
>>332 ってことを、全く知らずに買った俺って
ひょっとしたら、すごく運が良いんじゃないかと
最近思うw
たしかに
L502ミラがデビューした際のKスペでのTRXXのゼロヨンタイムが 15秒96(FF)でヴィヴィオより速いのでは?
と思ったけど筑波ラップバトルの際にはコーナーだけでなくストレートのダッシュ力もヴィヴィオの方が段違いに速かったからな
なぜかRX-Rは初期の古いゼロヨンタイムの16秒08のまま掲載されてた気がする
実力的にはゼロヨンで15秒後半は軽くマークできそうな加速だったというのが当時の見解。
ちなみにベスモの軽自動車&RV筑波バトルでは
アルトワークスが1分12秒台、ヴィヴィオRXRが1分13秒台、ミラが1分15秒台をマークしたが
この時のスズキの広報車だけECUが交換され95馬力までパワーアップされて、レース用の足回りに強化クラッチを組んだ反則技で望んできたのは有名な話。
カスタムベースとだとアルトワークス最強だけどノーマルだと飛び抜けてヴィヴィオが速いよな
RX-Rは軽自動車最速を目指すにあたり、リッターあたり125馬力(660CCなら82馬力)の高出力エンジンを搭載して市販する事が決まっていた。
RX-R開発時当初は90馬力で市販する予定だったが
『過激すぎるのもどうか』『そこまでのパワーは必要か?』
との理由で馬力を抑えて市販されていたのは有名な話。
>>197 つべ掘ったがわからん
貼ってくれないか
>>334 有名な話っつーか、ビデオ上で改造してるから参考程度にみたいな感じで言ってなかったっけか?
ところでRX-Rの馬力の話しはよく出るけど、GX-Rでパワーチェックした人はいないの?
RX-Rなら自分もシャシダイで測ったしどんなもんかは大体分かるんだけど、GX-Rの馬力とトルクがどういった感じなのかすげー気になる。
>>338 その昔、ローラー式でGX-Lを測ったことがあったけど、46馬力くらいだったと思う。
過給器付きなのにNAより弱いのかよ、と思ったが、
CVTはギア比を固定できないので正確な計測はできなかったらしい。
最新のシャシダイなら測れるのかな?
342 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/12(火) 21:17:41.73 ID:vWXiDLHA
筑波サーキットで開催されていた
アルトワークスカップのN1仕様(エンジンはECUのみ交換、車高調、吸排気チューン、駆動系強化、室内ドンガラ)のトップのタイムが1分12秒〜13秒台だから
ベスモのワークスがマークしたタイムはプロが運転してるとはいえ通常のノーマルなら絶対に不可能なタイムw
初代アルト・ワークス以降、軽自動車は、最高出力64馬力が自主規制枠。
ま、一時期の普通車みたいに拡大解釈して、最高出力≠最低限出力と化しているが。
>>343 いや、そういうことはみんなわかってて
その上での話の流れだと思うが?
>>340 最新のシャシダイでも変わらないと思う。
オートマなんかもシャシダイで測ると参考程度にって感じだよね。
シングルカムだとトルク強そうなイメージあったんだけど、RX-Rとの違いが知りたかったわ・・・
>>337 なんてことねーな て言ってるのでそんな速いヴィヴィオは居ない
誰かGX-RをMTにして乗ってる奴は居ないのかな?
最終型にMTあったような>GX-R
ビストロスポーツのMTに乗ってるけど、RX-Rには乗ったこと無いから比べられないなぁ
あら?GX-RっててっきりMTが基本かと思ってたけど、ひょっとしてCVTがデフォ?
オレ、間違って覚えてた?
GX-RのMTとM300 type-S・スーチャー付きMTの違いがワカラン。
>>334 ノーマルだとどーしてもRX-Rに勝てないからスズキが意地になったんだろ
他社の軽ターボでノーマルのRX-Rと同等以上に争うなら最低でも最低でもライトチューン(ブーストうp&車高調&LSD、ハイグリップタイヤ)は必要になるからな
それだけRX-Rの基本性能が高いということだな
ありゃ?なんだかGX-RはCVTがデフォだと思ってたこっちが不安になってきたな・・・
RX-SSなら胸を張ってCVTがデフォだと言い切れるんだけどな
GX-Rは最終E型まではECVT専用モデルよ
E型でRX-Rがハイオク仕様になったから、レギュラーSCのMTを補充する形で
E型にMT車が追加されたんどす
すみません、質問です。
ヴィヴィオの2本出しのマフラーは、全てRX-R純正マフラーなのでしょうか?
よろしくお願いします。既出でしたら失礼…
社外品もあると思います。
てか、シングルカムでもSC付なら二本出し。
他の軽自動車で、ニュルで開発した車って在るのでしょうか?
GXRのMT乗ってたわ
RXRの足元にも及ばない運動能力
ストレス溜まりまくり
あれならNAのMTの方が面白い
GX-RのMTは伸びこそないものの、低速トルクの太さはRX-Rでも太刀打ちできないぞ
街乗りはすごく楽だった
>356
ありがとうございます。
やはり、RX-R用と シングルカム/SC付用では
マフラーの方も性能等に違いがありますか?
>>360 他力本願になるばかりじゃなく、自分で調べる努力も必要よ
疑問に思った事を知ろうと言う事は良い事だけど聞こうばかりでなく
調べてみようと思う事も大切だから
少なからずS/C用とNA用の2種類しか無いと思うけどね
>360
NA用 SC用
廃盤になったRX-SS専用の噂も…
走行距離どれくらいでガタがきますかね?
最近中古で入手したのですがまだ問題ないみたい
でも心配
今RX-RのKK3Aに乗ってるけど、前に乗ってたレックスEN07Z+NA用MTの0発進の加速には多分かなわないなw
NA用MTなんであっけなくふけきる1速で引っ張るより2速に速くつないだほうが速い。
あの加速感が忘れられなくてRX-Rに乗り換えて失敗したなと思ってたけど、もう馴れた。
つまりミッションとの組み合わせで化けると。
「RX-Rは2速発進させた方が良いんじゃないか?」と思う事はママある。
1速なんて直ぐ2速に繋げるためだけのギヤだしなw
366 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/14(木) 13:20:15.91 ID:XhYBp2bO
そんな事いったら勘違いする奴が増えるぞ
マジレスするが
SOHC+MSCはRX-Rよりも実用域での扱いやすさを重視した仕様だから街中チンタラ走るぶんには快適なだけ
0発進加速がRX-R以上とかホラ吹くのはよくないw
>>366 NA用のミッションを組み合わせたギア比の話しだろ
今日、赤帽さんのサンバーが前を走っていて、赤信号で止まった際よく見てみたら、
SUPER CHARGER
の文字が。
ふと、ICは何処に置いて、どう冷やしてるんだと思った。
空冷?水冷?それともIC無し?
スレチだけれど知りたい…
ICなしだよ
サンバーのSCはICなし
ICなしでブースト0.6キロ55馬力の元KV4乗りが来ましたよ。
旧規格はリミッターもついてないから、下り参考ながら
スピードメーターの針がタコメーターのとこまで
回ってたw
平地だとギリギリ140行くか行かないかだったけど。
372 :
364:2013/02/14(木) 21:37:49.48 ID:FFT506js
>>366 >>368の言ってる通りNA用MTと組み合わせての話。
ECVTが壊れた車の救済処置な例ではあるが…
>>367 レックス乗ってた頃は0-100km/hを意識してなかったけどどうなんだろ?
タイムも測ったこと無いから正確には判らない。
でも、RX-Rよりトルク感があったのは間違いないと思う。
アクセル多めに踏むだけでネオバ履いててもホイルスピンしてたしw
3速以上だとタイヤじゃなくてクラッチが滑るけどなorz
>>332 ヴィヴィオ通勤してて最近会社の営業車がN箱になったけど
走りが遅いとかそんなのより広すぎて落ち着かねえww
>>253です
入手したインタークーラーの型番は、たぶん「21821KA043」で
どうやら、GX系用らしいです(詳しい方フォローお願いします)
で、どうしたか、というと…
一次側(MSC側)の配管を4cmほど、金鋸でゴシゴシと
カットして、ホースでジョイントして、固定ボルトを入れて…
うん、なんとか納まった
切りクズがエンジンに回ると致命傷になりかねないので
それなりに気を付けて切り、切断面を面取りしてから
それなりに気を付けてクリーニングしました
SS用インタークーラーとの違いは、はっきりとありました
低〜中速トルクは、少し細くなったかもですが、それよりも
高回転(〜7000)が元気になり、ブーストもタレなく
なりました
全域で、柔らかいオイルを入れたみたいに、軽く回る感じです
念の為に、後で一度SS用インタークーラーに戻して
比較してみようかと思います
GX-R用ってRX-R用より段数すくなくなかったっけ?
376 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/14(木) 23:05:18.37 ID:XhYBp2bO
0-100Km/hタイム
GX-R→11秒ちょい
RX-R→8秒ちょい
共に吸排気チューンのMT
運転手の体重によってタイムが大きく差が出るのが軽自動車なので参考までに
>>375 E型以外はSC側の配管が長い以外、コア部分とかは違いが無かったと思うよ。
E型だとGX系とSS系はインマニ側に金属板が付いてるはずだが、RX-R&RAはその部分までがコアだった記憶。
>>379 俺のはAの周辺に、整流板みたいなのが付いている。
インタークーラーで低速トルクが増えたり減ったりってのはマフラーの太さみたいな感じで
吸気抵抗の差によるものなの?
吸気抵抗より、圧力(充填率)に対する容量の問題だと思う。
容量が、大きいインタークーラーだと、低回転時は充填率が低く、インマニで低圧気味。
小さいインタークーラーだと、低回転時でも充填率が高く、インマニで圧力が丁度良い感じ。
大きいインタークーラーで高回転時は、充填率が高まってインマニ圧力も丁度良くなっていくが、
小さいインタークーラーで高回転時は充填率が高まり過ぎて、冷やしきれずにインマニが詰まり気味になる。
383 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/17(日) 09:49:37.81 ID:2zeTf9Gm
前にクラッチ滑りで色々相談した者だけど、
やっとクラッチの交換が完了した。今回は1ヵ月の放置プレイだった。
今回はプロショップで色々みてもらった結果、
レリーズベアリングとかクラッチを差し込むシャフトに付けるグリスの量が多く、
耐熱グリスでないものが使用され、クラッチ内に飛び散っていた事がおもな原因だった。
クラッチも減っていた。この車はどうやら25,000km以内に1度クラッチを交換されていて、
それも雑な交換をされたので又滑ったようだ。
ついでにマウント類とフライホイールの軽量化と取り付けボルト、
クラッチワイヤー等エンジンを下ろすとき交換可能なブッシュやベアリング、
ボルト類すべて交換して、スチーム洗浄後、2〜3日放置プレイをし、
オイル漏れが出たカムカバー(上の方)とオイルパンのガスケット交換もした。
3ヵ月しか使っていないタイベルも伸びていたし。
(1度別のプロショップで車検の時ウオーターポンプとともに交換したが。)
やっぱベルト交換もエンジン下ろさないとうまく行かないんだな。
パーツ代の見積を聞いて(フライホイール加工後だったので)
メタルクラッチのつもりだったが、思わず「クラッチノーマルで」と言ってしまった。
バーゲン価格の工賃とは言っても、請求が・・・はぁ。
まだ大物のミッションのオイルシールとカムカバー下の方のガズケットが残っているのに。
しっかしバランス取りした加工フライホイール付けただけで
ここまでシルキーな回転フィールになるのかと感動。
長々と失礼しました。
>>383 スバルはタイベル交換は楽だし降ろさなくともしっかり出来るぞ
出来なかったのは単にクソな奴が整備したからであって、やり難い訳じゃ無いよ
自分でタイベルついででカム&クランクオイルシールもウォーポンも換えてる
プレオも含めたら何台かやってるが、スバルなら大喜びだ
>>253です
GX系インタークーラー(以後「I/C」と表記)で、気持ち良く走って
いたのですが、今日の帰りに、いきなりブーストが0.4kになりました
ん?ブースト0.4k???…ってことは…
はい、そうです
またI/Cのゴムホースが裂けましたw
GX系I/Cを使うために、一次側パイプを切断して短くし、そこの接続に
純正I/C接続ゴムホースを流用していたのですが、また、縦に裂けました
純正I/C接続ゴムホースは、ブースト0.9掛けると
気持ち良く縦に裂ける仕様らしいですw
で、「こんなこともあろうかと」
外してから、助手席後ろに積んでいた、E型純正I/Cに取り替えました
某有料道路の某PAでw
取り替えると、きちんとブーストが掛かるようになりましたが
GX系I/C(B〜D型同等?)と比較すると、やはり
最高ブーストが劣ります(0.92→0.90)
その分低〜中速トルクは太いような気も、しないでもないですが
気持ちよさという点では、少し劣るような…
もうしばらく、この仕様で乗ってみます(シリコンホースが届くまで)
ウォーターポンプ交換はちょっと難易度高いな
ウォポンはあの短いホースだけがウィークポイントだな。
紙パッキンに液体ガスケットちゃんと塗るんだぞ
オイルラインに水回って壊しかねないからね
389 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/18(月) 17:29:32.68 ID:pvvfsv6x
>>388 383です
しかと肝に銘じておきます。
液体ガスケット塗らずに組み付けちゃった (;´Д`)
391 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/19(火) 10:43:14.72 ID:ZqTk2/98
マニュアル上で指示があれば別ですが、パッキンの常識からいうと、液体ガスケット等を
パッキンに塗り付けて組むの×です。
液体ガスケットとLLC、オイルとの相性等は調べてありますか?
経験的にOKってのは答えじゃないからね。
最悪、液体ガスケットが溶けて漏れ出します。
390さんがマニュアル次第だけど正解です。
ん?ツインカムだと液体ガスケット2箇所に塗るんじゃなかったっけ?
>>391 紙ガスケットに液体パッキン塗るのは金属部分にあるかもしれない溝埋めのためじゃね?
オイルストーンかけてもヒドい傷は取れないから
俺は経験上紙ガスケットには液体パッキン塗るね
俺も塗る派
塗ったところでスバルはどこからか漏れるけど気休めにはなる
395 :
388:2013/02/20(水) 19:52:13.07 ID:9WI9jAbl
>>391 当方サブデラに従事してますが
うちの会社の先輩含め、レックスにビビオにプレオ。
ウォポン交換で何台エンジン壊した事か
サービスマニュアルよりも現場のノウハウのが偉い事だってあるんだよ
それから、液体ガスケットは塗りすぎないように、薄くな!
ねんがんのC型RX-R(79000km)をてにいれたぞ!
やっとここの住人になれたぜ。みんなよろしく。
>>396 おめでとう
楽しいぜ〜ヴィヴィオのドライブは
末永くお大事に
俺の水色自然吸気、惚れ惚れするな。他の軽にデザインでまったく劣らない。
今日再認識した。大病院の駐車場、何台か離れて現行型ekワゴンの水色がとまってた。
あっちも悪くないけど。
追伸・バンパーの違いが主であるa型とc型とe型のデザインでは、c型がいいな
バンパーの形状じゃなく普通はエンジンの性能で選ぶんじゃないの?
従ってAかE。
でもAは低年式だしEはハイオク仕様だし、、、
寒い時に動かすとたまにCheckengineとABSのランプが点灯します。しばらく走っても点灯したままです。エンジン切って入れ直すとすぐに元に戻ります。原因として考えられるのは何でしょうか?E型RX-RのABS付きです。
>403 NAのはなしじゃね?
ヴィヴィオの純正マフラーってすぐ錆るんで困ってるんだが、
プレオのステンレス社外純正ってポン付けできる物なんでしょうかね?
適当にググってると稀にプレオのマフラー付けてる人が居るんで気になって。
407 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/21(木) 16:59:33.89 ID:Zgxagad6
なんでわざわざプレオ用つけんの?
リアバンパーからはみ出るから車検通らんぞ
>>404 ecuかね?よく知らないけど。
>>405 そう
>>406 これは仕方ないかもしれないが、寒いときに短距離走行→注射・エンジン冷える、
を繰り返すと、マフラーは錆びやすくなる。冷間時の濃い排ガスを触媒が処理して
できた水蒸気が水になってマフラーにたまるから
>>406>>407 物によるかもしれん
FF用4WD用なのかは知らんけどな
経験から言えば純正(同等品)はポン付け、社外は要加工てな感じ
STiゲノムも飛び出る+出口が左向き
俺は単管突っ込んでひん曲げたがw
そしたら良い位置と出面になったぞい
NAダケドナー
ええ音するは・・・煩めだが・・・
センパイがボスコの直管だからってのも大きい
ポン付けOk。俺はフジツボ管より音は好きだな。トルク感はフジツボ管の方が良いかな。
出口は、はみ出るよ。
純正のちょっとこもった音が意外と好き
>>407 フジツボのプレオ後期用ならうちのははみ出してないぞ
413 :
406:2013/02/22(金) 10:20:44.44 ID:h9TFaRpi
みなさん情報ありがとう御座います。
ポン付けできるけどはみ出すって事ですね。
社外純正でステンレスをググってもプレオ用は見つかるのにヴィヴィオ用が無かったんで気になってました。
はみ出した分はパイプカッターで切れば誤魔化せそうですね。
最近エアクリをモンスターのに変えたんだがマフラーも変えた方がいいのかな?他にはRX-RAロムとブースト1.0kぐらいしか触って無いんだが
やっぱり社外製マフラーって中低速痩せるの?
415 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/22(金) 13:40:31.79 ID:F9SFDzwv
エアクリ換えたらマフラーも換えて抜けをよくしてやろう。
センターパイプから換えるタイプだと尚良し。
マフラー形状は砲弾タイプだとはっきりいって性能ダウンします。
なので純正形状のタイコ大きめ(横むき)のフジツボ製のマフラーがおすすめ
ちなみに
フジツボは低中速トルクもいい感じにアップするよ
色々とっかえひっかえしたけどテールだけ換える斜め出し砲弾タイプはやめた方が良いよ
センターパイプノーマルでもトルクスカスカになっちゃう
>>415の言うように純正と同じような取り回しのセンターパイプから交換するのがオススメ
俺はオートジュエルのリブレ使ってるけど低中速もばっちりだし高回転も気持ち良いよ
418 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/22(金) 23:14:59.43 ID:LoZAJhLb
俺もモンスターのエアクリとフジツボのマフラーだけど
なかなかいいよ。ただ4500rpmあたりから出てくる
こもり音というか箱なりが気に入らないけど。
419 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/22(金) 23:34:10.46 ID:F9SFDzwv
フジツボなら街のり派ならレガリスK、峠派ならパワーゲッター
パワーゲッター付けてる人居るの?
1,2年前に出たってのは知ってるけど
NA乗りの方に聞きたいのですが、RX−RやRX−RAのバネに替えた人いますか?
現在、ヤフオクノーブランドのバネと思われるのがついているのですが、
ニューSRの組み合わせだと、変にふわふわと初期が落ち着かなくなりました。
ストロークも1Gでバンプラバーまで少ししかないし。
手持ちのNA純正とも思ったけど、これだと柔すぎるかな・・・
NAでNA用NEW SRでなら現状で減衰が足りていない恐れ
S/C用付ければ今と同じ結果になると思われ
S/C用に組み合わせたんだったらショックが抜けてるとかねw
昔NAにRXRのノーマル足入れた事あるけど、良く曲がったなぁ。ただし、リアがGABのダートラ車高調という普通ではない組み合わせだったので参考までに。
下り楽しかった。
俺のRX-R(四駆)は「居眠り運転防止区間」なんかを通過すると、、、
決まってウサギみたいにピョコタン、ピョコタンと跳ね捲りなんだけどw
購入した時から、今やレアなガッタンバリバリピッタンコが装着されてたオレのRX-R
ダウン量はノーマル車高とRS★Rダウンの間くらい。そこまで下がってない分、ダウンサスにしては割とストローク量が確保されているようで乗り心地もダウンサスにしては、そこまで酷くもなく純正ショックとの組み合わせでコーナーでは適度なロールを伴いながらタイヤのグリップをうまく引き出してくれる感じ。
峠をマジ攻めしてもさほど怖い感じもしなかったし
見た目重視のダウンサスが多い中、割と真面目なサスだった模様。
廃盤になったのが残念
>>422 NEWSRは一種類しかなく、SC含めて共通なんです・・・
だから、NAに対しては硬めになりますよね。
>>423 リヤはともかく相性はよさそうですね。
>>424 何となく想像がつきます^^;
>>425 そんなサスがあったんですね。
確かに今は見た目重視でどこの選んでも落ちすぎですよね。
元々のストロークも少ないみたいですし。
RX−Rのバネ、中古で見つからないんですよね。
新品買うならRX−RAにしたいという思いもありますし・・・
ハードな使い方するとNEWSRやstiのショックもガス抜けてきますかね?
428 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/24(日) 13:11:52.06 ID:HHq9v1Q3
柔らかい街のりショックもいらないし、ダートも走らないからダートラ用のショックも必要ない。
だから車高調1択しかなかった
今は純正形状はNewSRしか選択しないもんね
でもショックとダウンサスに5万円とか使うなら安物でも車高調選ぶ方が賢いと思うよ
NewSRだって特に良いショックって訳じゃないし減衰力と車高が調整できて手軽に希望の硬さや長さの
直巻スプリングに交換出来るんだからダートや雪道走るんじゃなけれは車高調かな
ノーマル形状じゃなきゃ嫌だってならNEW SRだろうけどさ
車高調の方が車高調整で好みの車高に合わせる事も可能だし
求めれば好みのセッティングにも出来るよ
車高調ってもヴィヴィオ用は豊富だし、下手な物を選ばなきゃ乗り心地は悪くならんよ
大半が悪いとは思うけどね
トラストのPSコンパクトが気にはなるが、設定レートが低過ぎるんだよ・・・
バネ換えてしまえば良いが、減衰が付いてくるかが疑問だな
トラストでバネ変更して無難に抑えるか、思いっきってツテでワンオフするか迷ってる
ワンオフでステージと好みを伝えた方が確実だろうけどね
>>429 普段乗り〜サキト&雪山まで車高調使っててサーセンwwwwwww
車高は変えない、面倒だから
はっきり言う、JICはクソだと
早く換えたいわ、気の迷いでなんで選んじゃったんだろorz
あと数日で俺もVIVIO乗りの仲間だと思ったがこのスレは無縁かもしれないな。
因みにビストロ
432 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/24(日) 18:47:54.96 ID:XAx8kDD0
俺もビストロ。しかもNA。
でも運転してて楽しい。奥さんと二人で会話しながらドライブするのが好き。
そしてRXとかの上級グレードの話しを聞けるこのスレも好き。
>>426 S/C車でもRAは硬いし車高かなり上がるぞ。拳が縦に入るくらいw
NAだったらバン用かRX-SS用が良さそうな気もするが。
>>427 NEWSRは北海道の冬1シーズンでリアがオイル漏れて抜けたw
純正も中古で買った時から抜けてたのでリアの負荷が結構大きいのかな?
NEWSR導入する時に車高調も視野に入れたんだけど、
格安系は品質、機能面でどうも踏み切れなくて・・・
格安車高調ならファイナルコネクションの予定でした。
>>433 NAにRAはちょっと厳しい感じですね。。
バン、RX−SSという選択もありましたね。
もうちょい悩んでみます・・・
435 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/24(日) 20:51:12.31 ID:HHq9v1Q3
RAバネやSTIショックってのは本来はダート用だからね。
スノーやグラベル走るならともかく、舗装路の峠メインで考えてるなら車高調をすすめる
436 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/24(日) 20:57:54.38 ID:HHq9v1Q3
ちなみにSTIショックは純正バネ(RAバネ含)と組み合わせる事で性能を発揮するから、車高が気にいらないからって、そこいらのダウンサスと組み合わせると本来の性能発揮しなくなるから注意な
雪ドリ行ってきたが、雪凄すぎ!そんなに車高落としてないが、ラッセル状態。
北海道からでした。
ビストロでもRXRのエンジン換装すればより楽しめそうだ。
問題はエンジンがあるかどうかか・・・
いきなりリビルトを積んでしまうという贅沢。
>>438 RX-Rをビストロ顔にするのはどうでしょうか。
リビルトエンジンが無難だな
他にもリアの腐りが酷く車検に通らない様なプレオを部品取りとするのも
良いと思うんだがw
ヴィヴィオより錆の進行状況が酷いしあると思うのよね
仕様違いだとしても無い物を探すよりは楽だし
手間掛けられるならカム換えたりしても良いだろうし
俺は部品取り車が出てくればDOHC NAのR2のエンジンでも載せてみたいよ
ECUから何からごっそり移植で構造変更・記載変更が出来るだけ無い様にしつつ
フロント重量が変わるから記載変更は必要になるだろうけどw
今朝タイヤのエア圧みたら、4本とも1キロ前後だった。
443 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/26(火) 09:28:09.92 ID:BghqkWGK
>>442 4〜5年以上前に買いそろえたタイヤだとあるかもね。
俺はそうだった。パンクもしたことないのに。
結局4本交換したけど。
なんか、俺のRX‐R、別にリアに荷物載せてないけど、尻下がりなんだが何でかな?
>>445 足がヘタってきてるんじゃない?
車種は違うがうちにあるムーカス、尻が下がって光軸高くなってたから、対向車からパッシングされまくってた。
447 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/27(水) 12:03:30.82 ID:kesYGYHp
>>445 純正バネやRAバネだとやたら前が高いからそんな感じだよ
そーいや、ケツのダンパーが抜けたからオクでT-TOP純正リアダンパー落としたことあったけど、KK4RXRに比べてダンパーの全長が3〜4センチくらい短かったな。
試しに装着したらおもいっきしケツ下がりになった。
他にもグレードによってダンパーの長さの違いとかってある?
ヤフオクでポチった、純正サイドステップが届いたんだが
ボディ色はシルバー、サイドステップは青なもんで
スプレー缶で塗装してみた
垂れるわムラになるわで散々だw
特にシルバーは、ムラなく吹くのが難しい
元色が青だしね(足付けはしたけどサフェーサは吹いてない)
垂れたところはペーパー掛けしてやりなおし
今度は垂れないように、薄く吹いては乾かして、を繰り返す
この調子だと、缶ペ1本じゃ足りないかも
もう、いっそのこと、カーボン調のダイノックでも貼っちゃおうかなあ
「俺は上手く吹けたぜ?」って人、コツを教えてください…
スプレー缶は吹き出し直後の塗料を物に吹きつけない
後は練習あるのみ
452 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/28(木) 02:02:15.98 ID:YS0imFqJ
地味に使用前の缶を湯煎するのは効果あり。
今の時期のスプレー缶塗装はかなりの苦行 気温が20度以上になるのを待ちましょう
あと塗装は一に下処理二に下処理三四がなくて五に下処理
俺、ヴィヴィオは缶スプレーでオールペンしたけど、下地にサフは吹いたほうがいいよ。
塗料のノリもそうだけど、サフ吹いてから塗ったほうがムラが出にくい。
コンプレッサー持ってるならスプレーガン買って塗装したほうがいいんじゃないかな?
別車はスプレーガン使ってオールペンしたけど、缶スプレーと比べると発色も耐久性も塗りやすさもぜんぜん違うわ。
バンパーはサフ塗ったからメッチャ上手く塗れたけど、乾いたかどうか触って確認したため指紋がついてるw
ガキのころプラモ作る時もそうだったorz
この癖は一生治らんみたいだ
みなさんアドバイスありがとー
とりあえずプラサフも買ってくる
湯煎もやってみる
へぇ勉強になるわ。
やすりで磨いてサフっての塗ってスプレーか
納車待ちのヴィヴィオのボンネットに鳥の糞だか何かで錆付いてたから
458 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/28(木) 19:14:37.96 ID:93BCs/FX
ヴィヴィオじゃないけど、自家塗で大失敗。というか、パネルを外して塗装はうまくできました。
しかし、取り付けてみると、隣とゼンゼン色が違う。もちろん色はあってます。
プロは色の調整ができるけど、缶スプレーじゃ無理だし、所詮ラッカーなので
耐久性はダメでしょ。
しかも、いろいろ道具をそろえると、あと1万円でプロに出せる金額になりました。
それ以来、塗装はあきらめました。
昔、軽耐久用のバンを塗った時は、ニッペのトタン屋根用をガンで吹いたw
チーム内に板金(屋根)屋が居たので格安(ペンキ代のみ)だったwww
窓だけマスキングしてそのまま塗ったが、思いのほか綺麗に仕上がった。
発色も耐久性も抜群で、ダートで転がっても剥げなかったよ♪
皆さんからアドバイスもらった
>>449ですが
我慢できずに、もう取りつけてしまいましたw
ボディのストリームシルバー(605)とは全然合ってないですが
アルミホイールのシルバーとよく合ってるんで、こゆのもアリかなとw
缶スプレー塗装に関しては、soft99のサイトに結構色々と
情報があり、そちらも参考にしました
興味ある方は適当にググってください
で、取りつけですが、適当に買ったタッピングビスと
充電インパクトドライバーと、タケノコドリルを使いました
深く考えずに位置出しして、ドリルでギュリギュリしちゃいましたテヘ
が、しかし!
前後フェンダーの爪が錆びてたり曲がってたりで、片側前後分割の
サイドステップを仮組みすると、前後の接続部分が数ミリ届きません
しかたないので、フェンダーの爪を押したり叩いたりしましたが
錆びてるところが、まるでウエハースのように、ポロポロと…orz
ストリームシルバーの缶ペ(たぶんオーダー)を入手したら
つぎはいよいよ、ボディ補修に挑戦!だな、たぶんw
こんな10万キロ超のポンコツ軽なのに
どうしてこんなに手間かけて直すんだろう
どうしてこんなに愛しいんだろう
嫁さんは「とっとと新車買え馬鹿」とか言ってますが
車検までは、止まらない限り乗るつもり
もしかしたら車検受けちゃうかも
>>460 そういえばSOFT99忘れてたthx
ところでVIVIOで20万キロまで走るかな?
462 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/02/28(木) 20:52:45.42 ID:js6a82oy
メンテと乗り方と環境次第だな
>>461 19万キロ走行のA型買って20万キロ越えたよ。
今は原因不明の不具合でエンジンがかからないけど。
よく19万キロの買いましたね
10万キロ〜20万の過程でどんな不具合あったか等知りたかったのですが・・・
vivio欲しいなぁ。
今年から社会人になるから貯金してrx-r買いたい。
止めた方が良いよ。
社会人一年生が乗るにはキツ過ぎる。
十年も前ならお薦めクルマなんだけど。
高卒社会人一年生でKK4DのRX-Rを半年前に買った俺が通りますよ
悪いことは言わない、止めておいた方がいいよ
俺のは13万キロ20万円で奇跡的の当たり個体だったこど、現実問題ハズレの方が多い訳だし損して終わりじゃ悲しいでしょ?
俺みたいに社会人一年目から失う物の無い寂しい奴ならともかく、一般的な境遇なら止めとくべき、絶対
欲しい!と思ったのがvivioしかなかったんだよね。
例え損だと分かってても、好きな車の為に注ぎ込む覚悟。
469 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 09:29:12.57 ID:9nI/Uu3r
出戻りでRX-R買ったオサーンだけど、覚悟を決めないとしんどいよ。
かなり整備したつもりでも、次から次へと不都合が出るね。
だいぶ直したつもりだけど、次はミッションのoilシールかな。
一度目は修理で11年乗ってであきらめたけど、
2度目は覚悟を決めてるから手放せなね。
>>468 そっか、じゃお互い頑張っていきましょう
RX-Rは調子に乗りたくなっちゃう車だけど調子乗っちゃうと冗談抜きに死んじゃう車だから、本当に飛ばしたいならサーキットとかジムカーナでやりましょう
峠ダメ絶対!
もうすぐ20万キロになりそうだけどやはり色々壊れたり消耗してくるね
でも自分の場合はヴィヴィオのおかげで自分でいじったり直したりするのがほぼ趣味になってきてるのでwそんなに苦じゃないかな
オークションとかでパーツ調達して自分で直すのも知識が増えるし愛着が増してって一つの楽しみなんだな
今の時代はネットで調べれば先人達の知恵が沢山溢れてるしね
古いし趣味としてなら面白いけどそういうの楽しめないなら手間がかかるだけの車に思うだろうね
472 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 13:13:20.13 ID:7FtCXV1z
所有して満足感に浸りたいなら本当好きな車を買えばいい。
RX-Rに限らず旧規格のスポーツ軽自動車はくたびれた個体がほとんどだから
速さを期待して買うと
納車された日に運転しても感動するより『こんなもんなの?』ってガッカリする人も多い。
本来のパフォーマンス発揮させたいならリフレッシュさせるのに結構な金を必要とするぞ
壊れても治して乗り続けるだけの忍耐力と本当にRX-Rじゃなきゃダメなんだっていう情熱がなきゃ買わない方がいい。
いまならコペンというチューニングベースにいい素材があるんだからそっち買った方が幸せになれる気もする。
状態のいいコペンが手に入るのも今のうちだと思わなきゃ
余計なお世話かwww
元々のっそいNAで遊んでてサーセン
遅いからこそ最初から諦めつつも模索してるのが楽しい
そろそろ限界に思い軽量フラホ
来年辺りはエンジン本体を触ろうかと
お、軽量フライホイールあるのか。どこで買ったの?
475 :
ちゃんみぃ頑張れ!!!乙みぃちゃん:2013/03/01(金) 15:39:46.35 ID:IpCOAwEl
<<464 最終E型21万キロ超えてます。定番のクランク、カムシール、ヘッドのタペット数回。
10万キロ付近でショックとバネを4本とも交換。ブレーキパッドは1,2回かな。
今回7回目の車検前の点検で、リアのブレーキシューとフロントのロアアームを交換。
あとは、プラグがオイルに浸かってましたね。これは2回目です。シール交換で対処。
細かいことは、よく覚えてません。致命的なことがない限り乗り続けるつもりです。
476 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 18:13:12.23 ID:7FtCXV1z
知識も資金もないのに
古い車に興味本意で手を出して後悔する人達をたくさん見てきた。
買ったわいいがロクにメンテも終了もせずに改造したあげく壊してすぐに廃車にされたヴィヴィオも数多く目にした。
旧規格軽で正面衝突事故を起こして即死っていうニュースをみてゾっとした。
ヴィヴィオに乗るという事はそれなりの覚悟がいるよ
あなたにはそーいう覚悟できてますか?
477 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 18:14:15.80 ID:7FtCXV1z
終了→修理の間違いでした
ドノーマル H10年式 KK3 本日26000kmを突破しました。
どうでもいい話ですが、どこも悪くありません。まだまだイケるな。
随分乗ってないんだな
>>475 なる。21万超えてまた車検とは・・・
VIVIO愛が見て取れます。
VIVIOもいいオーナーさんに出会えてさぞ満足でしょう。
小生も見習ってとりあえず20万を目指して頑張りたいと思います。
コレからRX-Rに手を出そうとするなら、、、
他に数台クルマが家に有りRX-Rが壊れて修理に出しても支障を来さない。
或いは
RX-Rの一台クンだが乗れない状態が長く続いても困らない。
、、、と言うような極めてカーエンスージャストなオーナーでないとね。
482 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 21:13:54.98 ID:7FtCXV1z
古い車買って修理ばかりに金がかかっておもいっきり走れない思いするより
比較的新しい最近の車買ってチューニングを施しながら思いっきり走った方が余程楽しめるよ。
ヴィヴィオは古い車だからパーツだっていつまで手に入るか微妙だぞ
アフターパーツも廃盤になったりで年々少なくなりつつあるしな
ID:7FtCXV1zさん
言いたい事は分かるよ
分かるけど
度が過ぎると嫌味になるから
次からは、程々にね
知らない間に「名車コレクション」で vivo RX-Rの回出てた orz
誰か買った人いる?
中のミニカー、どんな感じ?
そういやvivoって最近見ないな。
群馬の太田は代行もそこら辺のおばちゃんもヴィヴィオだらけだぞ
>>474 無いから純正ベースで軽量加工してもらった
純正新品は生廃で入手出来なかった所にプレオの部品取り登場で
エンジン載換え時に外したプレオ純正フラホ(CVT車の載換え)は頂いた
それをベースに削ってくれそうな所にそうだんしてあったから送って
見積+相談で出来るだけ削ってとオーダー
送料込みでも1.1万くらい、予測では3.1〜3.2kgだったのがチャレンジしたら
2.9kgにまで落とせたと
来週土曜夜から交換する
自分の場合はE型最終でカバーもディスクはプレオと共通だったから
恐らく使えるだろうって事で加工に踏み切った
今日頼んだ新品クラッチもキタ━━(゚∀゚)━━ヨ
パロート製で結局1万チョイって感じだはwwwwwwww
※カバー・ディスク・パイロットベアリング・レリーズベアリングの4点
クランクシールのリア側は忘れさられてたから追加注文
488 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/01(金) 22:24:26.62 ID:7FtCXV1z
>>484 まだ発売してないよ
日本名車コレクション192号ヴィヴィオRX-Rは5月発売予定らしい
ワゴンRならいつでも乗れるけどRX-Rに乗る機会はどんどん無くなって来てるからな
下から上までトルクフル。
ターボカーじゃ味わえない異質なパワー感が有るからなー
カプチーノからRX-Rに乗り換えて驚いたよ。
「ナニ?このエンジン、凄ぇー!」ってw
よくRXR買うよね。
中古でも安くても50マソするのに・・・しかも10万キロいってるし
そんな固体買うなら100マソの新車買っちゃうわ。
>>488 アリガト。おお、まだ大丈夫だったか。
公式見たら220号くらいリストにあったので焦った。
ミニカーも楽しみだが記事の方も楽しみ。
>>492 俺は10万キロの車体をこみこみ40万で買ってエンジン乗せ換え、エンジン・ミッションOH、その他もろもろ修理で更に40万以上かかってるわ。
自分でもかなり修理してるから、全部頼んでたらえらい金額なると思う。
改造費も含めるとトータルで軽く100万は超えるけど、おかげで車体は絶好調だしお馬さんも100超えたし、今の軽にはない楽しさがあるし買ってよかったと思ってるよ。
もう一台別の車もあるんだけど(ヴィヴィオ買う前から持ってた)、燃費がえらい悪い車なんで正直、ヴィヴィオがメインの車になってるわw
運転も楽でいいし。
495 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/02(土) 11:27:57.78 ID:N0Iw9WMu
4年前に走行9万キロのRX-Rを約50万で購入。
納車された日はそりゃ興奮したもんだ。10年も前からずっと欲しかった車だったからね。
翌日ディラで再に50万注ぎ込んでリフレッシュさせた変態な俺
作業中に整備士さんがスーチャーの配管の中にネジを落としてしまいスーチャーをアボーンさせてしまう。連絡を受けた時はそりゃショックだったね
納車されてからまだほとんど乗ってなかったからね(汗)
しかし
コレをきっかけに眠っていた俺のRX-Rが目を覚ます事になる。
なんと!スーパーチャージャー本体を無償で新品につけかえてもらうハメにw
これにはテンションあがったね!
戻ってきたRX-Rのそれまでとまったく別モノと思える加速力とキレのある鋭い走りに感動したもんだ
現在13万キロ。大きなトラブルもなく、相変わらずとびっきり刺激的な走りで俺を楽しませてくれるRX-R。
この先
手放す事はないだろう。
RX-Rは一生の相棒だ。
お馬さんが100超えると燃費は街乗り7〜8`
高速10〜14`ってとこですか?
待ち乗りでも普通に13とかだよ。
ちなみにkk4
街乗り
500 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/03(日) 09:17:30.52 ID:MLnWYVaL
俺はフライホイール軽量加工はナプレック。SCだけど。
バランス取りされてるからきれいに回るよ。
>>497 SC-KK4で85ウマぐらいだけど町乗り12km
5000rpm超えシフトで。
14〜15km超えるような燃費の人って
シフトポイントは何回転ぐらいなんだろう?
498&494だけど、待ち乗り13って書いたけど俺が住んでるところは田舎なんでストップ&ゴー少ないわ。
チマチマしたような所じゃ燃費計ったこと無いからよくわからんけど、多分10位までは落ちるんじゃないかな?
KK4だけど流石に10km/Lを切った事はないワ。
とは言え俺のはE型だからなー
ガソリンが急騰している昨今、ハイオク指定なのは如何ともし難い。
え、vivioはハイオク指定もあるのか・・・
田舎の通勤(片道8km)で踏み気味で9〜11km、おとなしめでも12〜13kmだな
高速は頑張って踏まなきゃならんしアップダウンが多くても計算的に20kmほど
NAだけどねwwwwwww
燃費はさほど気にしない様にしている
RX-Rを買った時点で燃費を気にするのは止めたよw
GX-R買った時は気にしてたけどさ。
燃費が気になる時はカローラで出かけてるわww
506 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/03(日) 17:31:05.98 ID:numjJfKN
97〜98年に製造されたRX-R(E型)はハイオク指定
RX-RからIC&スーチャー取り外して
DOHCのNAにしたことある猛者なんていないよね。
どっかの普通の整備屋さんぽい所でやってるのネットで見たことある。山口だったかなぁ〜。青ビビ、KK3だったような。
>>507 R1/R2&ステラに積まれたDOHCのNAはどうよ
マンドクサい制御が盛り込まれてるがw
てか、腰下を流用してヘッドはそのままかNA向けに加工でも良くね?
以前は無い物からだけど、今ならあるんだし
中古市場としてもエンジン丸ごとでも意外と安いよ
オクにSTi製のインタークーラーが出てるけど
そんなの有ったの?。
純正の時計を某オクで入手!
取りつけようと、メクラ蓋を外したら
時計用のコネクタが、無かった orz
512 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/03(日) 20:23:58.51 ID:lduE8qLP
>>507 S/C外してNAにしただけだったら圧縮低すぎて回らんだろ。
どうしてもDOHCのNAにしたいなら、
>>509の言うとおり新型流用するのが一番楽だと思う。
俺も自宅にエンジン組立室があればオクでヴィヴィオとR2のエンジン落としてきてニコイチしたいんだが。
ターボ車乗ってて走行中にタービンからスロットル途中のパイピングが外れたことあったけど、アクセル踏んでも「ボー」と音するだけでほとんど加速出来なかったよ。
RX-Rの時はベルト滑って加給出来ないことあったけど(ブースト計見るとアクセル全開なのに0指してた)、滑ってるときは加速するどころか逆に失速してったw
加給機外しただけじゃ圧縮上げない限りまともに走らないんじゃないかな?
>>510 たぶんA型のインタークーラーをペイントしただけだと思う。
>>513 これFCのを加工したやつじゃないの?。
そこまではワカラン
では、STI仕様のインタークーラーは、元々無いという事?
>>507 アクエリアススポーツでググってみて。
>>500 >>396の新参者だけれど、最初に燃費測ったら約16km/Lだったよ。
買ってすぐに施工したワコーズのRECSのおかげ?
あとフューエル1もぶちこんだからノック嫌って
あんまり4000以上回さなかったせいかも。
(なんか3000辺りから踏み込むと点火がバラつく)
でも色々整備しててアイドリングで放置してた時間がかなり長かったから、次に燃費測るときはもっと伸びてる予感。
なんだかんだでエンジンノーマルってのが一番効いてそうだけど。
前のセルボモード キャブNA 5MTが17〜19km/Lだったから満足。
しかし恐ろしく速い車だわコレ。
整備要領書届いたら細かいところまでメンテして長く乗りたいな。
519 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/04(月) 02:15:30.21 ID:BcB5ja47
ヴィヴィオ用のインタークーラーは社外ではARCだけ
ちなみにSTIからは出ていない。
純正のインタークーラーにSTIってスプレーして雰囲気楽しんでるだけね
KK3のRX-Rだけど町乗り14〜15km/l遠出で17〜18km/lぐらいかな
結構回す(5000とか)けどそんなもんで収まってる
だいぶ距離行ってるからRECSが気になってる。やってみたい
>>520 意味ある様で無いよ
あんな物で綺麗になるならエンジンO/Hする必要無い
インマニ内は部分的にエンジン停止すればブローバイが溜まって汚れてる様には見える
実際は汚れててもインジェクタ以降の方が汚れる
汚れてても容易に落ちる程度の方が多いと思うが、燃費変化するほどの汚れなら
相当な汚れと言うかカーボン状でへばり付いてて落ちないよ
それならキャブクリで漬け置いてやっても同じ効果が出るはず
アレは煙幕出す事で視覚的効果が素晴らしい
燃費変化はオイルが希釈された事で燃費が向上してたりしてなw
何処にどう変化をもたらしているのかは脳以外は俺には分からんと言うか分かろうと思わん
まぁ液体吸い込ませるだけでどこまで出来るかだよなぁ
軽く施工例とか見てたけど施工後はオイル換えるよう言われるみたいなんだがそれだと
希釈によるオイル粘度変化はあまり関係なさそうだな
523 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/04(月) 09:19:08.14 ID:vK0f6ZqQ
>>518 KK3RX-RのA型が点火不良で調子悪くて3000rpm以下シフトだったが、
確かに16km/lぐらいだったけど、
今のKK4RX-RのE型は絶好調なのでばんばん踏んでいまいそうになるのです。
8500rpmシフト+エアコンon+吸気漏れトラブルの時はさすがに
8.7km/lまで落ちてビックリしたけど。
524 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/04(月) 09:25:29.04 ID:vK0f6ZqQ
>>518 >>520 やっぱタコメーターの目盛りがある限り
右下に張り付くまで一日一度は回してみたくなるものですよ。
今日も快調快調ってね。
あ、俺のはSTIの180kmのメーターだからイツもそんなには回してられない。
俺はK'sの240kmメーターだから回したくても回らないw
>>521 RECSはもとからエンジンO/Hするほど綺麗になるとは謳ってないよ〜。
個人的にキャブクリやるより気分的に好きだから施工した。
煙も汚れが落ちて煙が出てるわけじゃなく、うまく吸入されずに
溜まっちゃったRECSを出してるだけなハズ。
みんカラとかで
「煙いっぱい出たー!すごい汚れてたんだぁ☆」
とか書いてる人いるけど、店がちゃんと説明してないんかな。
RECS後は1日走ってすぐオイル交換したから希釈はされてないかな。
汚れやすくて有名な直噴1JZの調子が回復した知り合いもいるから、まったく効果無いわけじゃないと思うよ。
…と、自分に言い聞かせてみるw
529 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/04(月) 13:14:00.69 ID:vK0f6ZqQ
524
加速中、タコメーターの針が跳ね上がるところが快感。
>>529 クラッチ滑ってる?
前にレックスEN07Z+NAミッションのカキコした者たが、加速中にタコメーターの針がはね上がったらクラッチ滑りで泣きそうになるぞorz
531 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/04(月) 17:42:43.30 ID:vK0f6ZqQ
>>530 以前3速5000rpmで滑って
クラッチセット交換+各オイル漏れ直したよ。
今は快調。6000rpmからも車速がぐんぐん伸びる。
532 :
530:2013/03/04(月) 18:33:06.47 ID:4obOoEeX
実はKK3Aでも滑ってたことあるけど、レックスの時と逆に楽しんじゃったよw
気分的に150馬力くらい出てるんじゃないかと妄想。
実際は
>>531と同じでオイル漏れスペシャルorz
よぉ〜し、今週末の準備が整いつつある
クラッチ&フラホ交換に必要な部品は揃った
残りはチマチマガレージ内の片付けと作業用に買ったハロゲンランプの組立てw
作業用に買ったはずの別のLED作業灯に嫁が間違えて買って来たセンサータイプに換えた
普段はセンサーライト、作業時は球を換えれば作業灯w
ガレージの中に実家で使ってた遠赤ヒーターも放り込んであるし
土曜夜にエンジン降ろして日曜に交換&積込み
流石に日曜1日じゃ出来ない事は無いが厳しいからのw
クラッチの話題にはついていけない俺ECVT海苔
535 :
530:2013/03/04(月) 22:15:32.34 ID:4obOoEeX
逆にECVTの話題にはついていけないw
ECVTで知ってる事は
・MTより出だしが悪くてATよりは良い。
・エンジン回転数キープしたままスピードが上がる。
代車で2時間位しか乗ったこと無いからこの位(^_^;)
>>535 ほぼ合ってるw
ただし、以下の2点は忘れないで欲しい
・ATより(MT並みに)ロスが無い
・クラッチ踏まなくていいMT感覚(SSだけど)
まあ、絶対的な伝達能力はMTの勝利だと思いますが
MT感覚を残しつつ、ATの滑ってる感覚が排除できるのが
ECVTの利点かなあと
俺はSSに乗るまではMTばかりだったので、最初は違和感が
あったけど(特に「エンジン回転数一定で加速」する違和感)
数ヶ月で慣れて、そして合理的だなと理解できた
こればっかりは個人差あるだろうけどね
コンマ数秒でシフトアップ/ダウンできてロスも少ないのは
ECVTの特筆すべき利点だと思う
惜しむらくは、EGコンピュータとECVTコンピュータの
連携に、まだ詰める余地が残ってる、ってことかなあ
カリッカリに詰めたら、ヒューマンエラーの可能性のあるMTより
ECVTのほうが速く走れる…かもしれない、とは思う
ヴィヴィオでは実現できそうにないけど
>>534 壊れやすいがガツンと利く電磁クラッチがあるじゃないか。
>>535 マグネットクラッチは消耗品、壊れるとディーラーで約8万の修理代(内部品代4万)
時速10キロ以下の渋滞が超苦手(マグネットクラッチが繋がったり切れたりを繰り返すのでガックンガックンする)
ATやiCVTと違ってクリープがない(だからNレンジからDレンジにシフトしてもシフトショックがない)
こんな感じかな
シフトショックが無いから信号待ちでNレンジ入れてサイド引いてもATみたいに寿命縮んだりしないから良い
539 :
530:2013/03/05(火) 02:13:31.60 ID:6+JVZx3n
>>536 なるほど、普段乗ってないと利便性とか判らないかもね…
代車で借りたのはGX-L、当時の車は例のレックス。
正直、同じエンジンでこれかよって思ったけど、アレが特殊だったんだよね…
車屋やってる友人がSS乗ってるけど、RX-Rを車検に出すとやっぱりMTの方がダイレクト感があって速いねって言う。
SS乗ってみる?って聞かれるけど、上玉中古で良かったって喜んでた矢先にECVTアボーンして大枚はたいて直してるの知ってるから遠慮してるって言うか借りて無理させてECVT壊したらシャレにならない…気にはなるけどね。
レックスにはオートクラッチってのも残ってたよね?
RX-Rに移植したらどうなるかな?
541 :
530:2013/03/05(火) 12:34:51.03 ID:6+JVZx3n
レックスのオートクラッチは2気筒時代の物。
車屋の社長がスバルディーラーにいた30年位前でさえ数台見たかどうかだったって言ってた。
気になる一品ではあるが…
ウィキ見た限りだと昭和55年頃の物は電磁紛体クラッチらしいね。
MT変速のECVTみたいな感じか?
542 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/05(火) 13:40:34.82 ID:k4hJ4FoS
小さい車はMTで操ってナンボ!
>>539 まー、万人にはオススメしないが
俺にとっては、嫁車のデミオよりずっとずっと、乗りやすくて楽しいですよ
ところで
プーリー替えてブースト0.9掛かってるビストロSSだけど
エンジン出力自体は、ノーマルRX-Rと遜色ないのかな?
それとも、まだ届いてないのかな?
544 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/05(火) 18:12:47.87 ID:k4hJ4FoS
0.9プーリー仕様SSだと約70馬力程度
RX-Rノーマル→80馬力
>>543 CVTでも計測してくれるところがあるみたいだし、一度シャシダイで測ってみるといいんじゃね?
あれこれ考えるよりそのほうが確実に分かるし。
>>544-545 ありがと
シャシダイに載せてみたいとは思ってるけど
万札が出ていくのはもったいないな、とも思ってるw
>>544 MT以外全否定の基地外だと思ってた、すまん、謝る
これからも仲良くしてくだつい
馬力よりトルクが欲しい
548 :
530:2013/03/05(火) 22:21:08.34 ID:6+JVZx3n
>>543 えっ…
SSってノーマルでブースト0.9位かかってるんじゃないの?
うちのはSSプーリーで0.9なんだけど…
細かい所がRX-Rとは違うのかな?
>>548 ないないw
手に入れた時は0.7〜0.75くらい
ノーマルのSCプーリーが実測で直径55ミリ
48ミリのプーリーを入れて、0.9まで届いた
同じMSCだから、燃料制御とかが違ってても
ブーストは(クランクプーリーとSCプーリーが同じなら)
計算上は最高ブーストは大差ないはず
んー、RX-Rのプーリーって直径何ミリ?
つか、RX-Rに48ミリプーリー入れたらブースト何キロ掛かるの?
550 :
530:2013/03/06(水) 00:57:47.96 ID:aGxt09Mo
>>549 MSCのプーリー、はずしたことないんたよね…力になれなくてゴメンね。
うちのはノーマルで0.75位だったかな?
MSCはノーマル、クランクプーリーはSSで0.85から0.9位。
結果、0.1位アップしたみたい。
SSクランクプーリーにしたら、下からトルクが出て乗りやすくなったし、MSCのメカニカル音がいつもより回ってますって感じで(・∀・)イイネ!!
551 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/06(水) 02:44:51.44 ID:jk0rtiY/
昔のKスペによると
SOHC+MSCのGX-L(KK3 ECVT)だと
0-400mが17秒88
最高速が156Km/h
DOHC+MSCのRX-R(KK3)は
0-400mが16秒08
最高速177Km/h
ちなみにレックスVX(KH3)
0-400mが17秒25(MT)
最高速158Km/h(MT)
レックスVX(KH3)ブーストアップ仕様だとMTで
0-400mが16秒99
最高速が163Km/h
このデーターからもわかる通り同じスーパーチャージャーでもSOHCとDOHCとではかなり動力性能に違いがあるのがわかる
DOHCかSOHCかとか、MTかCVTかとか、で、どれ位ノーマルのプーリー径違うのか知りたい。
MSCは一緒なんだよね?
553 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/06(水) 07:40:45.19 ID:1umsARkR
免許取って初めて乗った車!
下位グレードのCVTだった。
もう手放しちゃったけど、懐かしい。
同じNAでもキャブのバンはハイカム気味で最高速度は上だし
裏ロムが入ってる初期のRX-RAもハイカムだから速いんでないの
ミンからで見た気がするけど
555 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/06(水) 09:56:29.33 ID:jk0rtiY/
>>543 ビストロSSがプーリー換ええても、ノーマルRX-Rのスペックには届かないんだな。15馬力くらい違う
556 :
530:2013/03/06(水) 11:17:36.94 ID:aGxt09Mo
>>551 こういうデータが出てくると、うちのレックスがどの位か気になるね。
ECVT→NA用MTだけでなくKH1(ナローボディ。本来なら550ccのEN05搭載)なのにEN07Z搭載という仕様だったためKH3とは別物w
とりあえず、メーター読み(目盛ないから感覚で)ぬおわqは出したことはあるけどなぜかリミッター効いちゃったんだよね…まだまだ行けそうだったけど。
MSCは、ヴィヴィオなら共通で、アイシン製のAMR300だったはず
そういえば、AMR500(プレオ純正)に積み替えた、って人も、いたような
買ってから半年ぐらいのウチのRX-Rのブースト圧が、いままで0.75ぐらいだったのに、先月ぐらいから急に0.8までしっかり掛かるようになったんだか理由がさっぱり解らんwww
真冬よりも暖かくなって来た頃だから気温じゃないし・・・・・調べようもないしなぁ
中古で買ったE型KK3なんだけど
スピードリミッターカットされてるのか140超えても加速するんだけど
ブーストが140境に0.8かかってたのがストンと0.5に落ちて加速が鈍くなる
なんかブースト側にも制御はいってるの?
>>558 ハッピーメーターじゃね?w
ヴィヴィオには純正でブースト計は無いから、後付けしてる
はずだと思うけど、機械式なら0が狂ってたりとか、内部で
接触してるとかで、表示が狂うことはあり得る
電子センサー式も、ブースト配管にブローバイが回ったりとかで
センサーが狂ってる可能性も、なきにしもあらずかと
まあ、0.75→0.80ってことなら、差は体感できないと思うんで
その辺をチェックするのも良し、そのまま喜ぶのも良しかとw
>>559 ヴィヴィオのスピードカットは確か、140でブーストカットに
なってたと思うんで、ブーストカットが入ってアクチュエータが
開いて過給圧を下げるはずが、アクチュエータが何かで固着してて
全開放できなくて0.5ほど掛かってる、という…仮説です
ヴィヴィオのリミッターは135kmで燃料カットじゃなかったっけ?
後付けのデジタルメーターで135kmでリミッターは間違い無いけど
>>561 sc車はブーストカットだよ。
なので下りなら負圧領域で走ればリミッターが介入しなかったはず。
なかなかそんなコース無いけどw
今はRX-RだけどNAの時も今も135kmでリミッターかかるんだけど
マフラーからの音も燃料カットみたいな音だけどブーストカットが正解なの?
>>563 NAは点火カットだったかな?
SC車がブーストカットなのは有名なリミッターカットの方法を考えると良いよ。
圧力センサーが死ぬ→リミッターカット完成。
乱暴に言えば「スピードオーバー?ブースト掛かって無いから知らねw」ってECUが判断してる。
>>560 そうね、まさに差なんか解らんし一人で勝手に喜んでるわwww
ブースト計をなぜ疑わなかったんだろう?完全に盲点だった
RX-R4WDのタイヤローテはFR式でOK?
569 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/07(木) 10:17:54.11 ID:LiQeDozE
FF式で桶
A.B型のシングルシンクロは壊れやすいの?
571 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/07(木) 19:00:56.91 ID:LiQeDozE
初期モデルはあちこち壊れまくるから安くても手を出さない方が無難
572 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/07(木) 19:06:21.07 ID:SHz1Q9Yk
いやいやE型の走行距離少なめでも
あっちゃこっちゃお漏らしあり。
B型6万kmとE型10万kmどちらにしようか迷っている…
うちの平成5年式A型KK3RX-Rはまだシンクロは全然平気
中古だと前オーナーの扱い方とかミッションオイルの管理によって差が出そうだね
書き忘れたけど走行距離は20万Km
ミッションオイルはワコーズのRG7590か5120を気分で
いやー、今日面白いことがあったんで、カキコ
ここ数日なんだかオイル臭いなあと思ってたんだけど
お漏らし常習犯のエンジンだし、そのまま走ってたんですよね
んで、今日、帰ってきてから、いちおうオイルも見とくかと思って
ボンネットをあけたら…あるべきものが無かったんですよ
思わず笑いましたねw
何かって?
皆さんご存じの、黄色い、オイルフィラーキャップが
無くなってましたwww
あわててオイルゲージを見たら、まだなんとかLには届いてなかったので
とりあえずオイルを継ぎ足して(お漏らし常習なので常備してました)
アルミテープで、ぽっかり開いた穴を塞いでおきましたが
なんでだろうwwwなんでだろうwwwなんで外れたんだろうwwwww
猫がじゃれて外したか泥棒猫の仕業だろな。
ボンネットの中でニャーニャー声がしてなかっか?
>>576にたまたま街中で遭遇して、何故か余ってたオイルフィラーキャップをあげる夢を見た。
まぁ現実には余ってるオイルフィラーキャップなんか無いんだがw
>>576 プラの劣化でクラック入って緩んだとか?
RX-RのB型。
緩い坂を登ってたら、いきなりトルク感が消失。
アクセル踏んでも全く回転上がらず、メーター見るとチェックエンジンが点灯してた。
あちゃーと思って道路脇に止めたら、何故か消灯。しばらくエンジン切って様子見るも、始動全く問題なし。
エンジンルームや水温計は正常だし、しばらく走ってみたけど同じ異常が再現できない。
3日立ってもまだ普通に走れてるけど、一体何だったんだろう…
再現できない以上、ディーラー持ってっても微妙かなぁ。
>>580 チェックエンジンが点灯したならECUには履歴が残ってるはず
寺でセレクトモニター繋ぐか、自分でDチェックやってみれば?
手掛かりくらいは掴めると思うよ
>>576です
心暖まるレスをありがとう
>>577 ブースト0.9なので猫はいません
たぶん牛の仕業ですwwんもーーーーーーんwww
>>578 いきなり黄色いオイルフィラーキャップをくれる
超イケメンに遭遇した夢をみた
よく考えたら夢だったw
>>579 お漏らし常習なので、しょっちゅうキャップを開け閉めしてたけど
そんな兆候はなかったんで、おそらくは(あくまで推測ですが)
日々酷使されることに耐えかねて家出したんだろうなとw
で、せっかくなので、カコイイ社外品とかも探してみたんだけど
かなり高価なので、寺で純正品を購入することにします
いやー、こんなことも、あるんだなあという話ですた
おまいらもたまにはボンネット開けてみろよ
面白いことがあるかもしれんからなw
>580
昔同じ症状出たな あのときはブーストセンサーのカプラーが外れかかってた
参考までに
黄砂で薄汚れて来たので昨日、給油ついでにコイン洗車機で洗車した。
ヴィヴィオみたいな小っちゃいクルマだと後の拭き取りなんか楽勝だね。
特に屋根(ルーフ)の上の拭き取り作業が楽々w
今日Aピラーの内装を外して配線作業をしてたのですが
カバーを取り付ける時に押し込んだら本体側の受け金具が
Aピラーの中の空洞に入ってカラカラっと音を立てて落ち込んでしまいました
金具は新しいのを購入してくるとしても
落としこんでしまったこの部品を取り出す方法ってありますか?
>>582 オルタ脂肪?
((((;゜Д゜))))ガクガクブルブル
>>582 結局はただの整備不良だからしっかりと確認は忘れずにしろよ。
ジムカーナ練習会に備えて前日にブレーキフルード交換したが、会場に着いて封印しようとしたら
タンク近辺一帯フルードまみれだった事もいい思い出orz
蓋を斜めに閉めこんでずれてた・・・
油脂類は食って燃えてるならともかく、漏れてるのは他人に迷惑になるから早く直そうな。
クラッチ&軽量加工フラホに交換作業開始したったwwwwwww
なんだよ、E型NAとプレオNAって全く同じだは…
今日はエンジン降ろしてフラホ外してオイルパンもはぐって明日の準備で終わり
明日は朝イチでガソリン買って来てオイルパン洗浄からだは
加工フラホが楽しみでならない
明日の夕方には試乗に出ているだろう
590 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/10(日) 09:19:55.85 ID:VxUInsnr
>>588 俺もクラッチセットと軽量加工フライホイール(3.8kg)この間付けたけど
回転フィールが滑らかで「にたにた」してしまった。
回転の落ち込みが速いのもいいね。
>>589 やっぱり無理っぽいですか
走行中にカチャカチャと鳴らなければいいが・・・
>>591 Aピラーの空洞がどんな感じか見たことないのでわからないが、
100均とかで売ってるマグネットキャッチ(曲がる金属棒の先に磁石がついたやつ)で取れないかな?
>>592 もし上まで引っ張りだしても、穴から出せないですね
皆さんもAピラーカバー外したあとは不精せずに
本体側に残った受け金具を外して
カバー側の出っ張りに付けてからはめ込んで下さいね
ミッションオイル交換したんだけど抜いた時にコーヒー牛乳色に乳化したのが出て来ました
乳化って事は水分が入り込んでると思うんですがミッションオイルに水分が混じる場合どこからだと思います?
>>594 ブリーダとかじゃね?
クラッチ&軽量加工フラホ交換\(^o^)/オワタ
余計な事もやったら時間掛かった(´・ω・)
2.9kgの効果はNAには良い味付けにはなったが、思った程の効果は…orz
駄菓子菓子、上が気持ちええ
低速トルクは俺の仕様だと全く問題茄子
アイドリングも安定している
全くフツーだはwwwwwww
>>587 忠告、ありがとう
真摯に受け止めてるよ
上から目線、腹立つけどなwwww
草生やすけど許せwwwwwwwwww
いやー、雨の日に、地面に流れる漏れ漏れオイルは
たしかに気になってたんだよね
お前があえて言ってくれたことで
ちゃんと直さなくちゃ!って思ったよ
俺のせいで、ヴィヴィオ乗りが叩かれたら
申し訳ないもんな
ありがとよ
でも上から目線は直せwwwwww
587が「上から目線」に見えるってw
普段どれだけ甘やかされてるんだか
>>596 すまんな。
でも地面に点々とシミ作るレベルだと本気でどうにかした方が良いよ。
同様な状態で乗ってたら高速から降りた直後にダクトからうっすら煙が見えた時はさすがに車両火災もありえるなと思ったし。
で、部品手配して暇が出来たら作業と思ってたら火災より先にエンジン死亡したけどさw
壊れただけなら直したり取り替えれば良いけど、事故や火災となると笑って済まなくなるかも知れないからさ。
と思う元KK4乗り。
まあ今乗ってるGF8もうっすら滲んでるし、スバルの品質が悪いのが一番の原因だとは思うけどw
運転しててやらかしたら悪いのは「自分」になっちゃうからね。
上から目線ってか、先人からのアドバイスにしか見えないけどな。
あれを上から目線て、ゆとりか?
草生やすのにマトモな人居ないよ
オイルキャッチタンク
今まで水とオイルの混ざった乳白色なドロッとしたのが溜まってたんだけど
最近は比較的きれいなほぼ水が溜まるようになった
なにか不都合な事になってるのかな?
オイルは今までレベル一杯まで多めにしてたのを
レベルローあたりに少なくしてます
>>602 気温の変化によるもの
だと思う
冬→気温が低くキャッチタンクが冷やされ水蒸気の含んだブローバイが液化が進み、オイル分も液化しやすい
気温上昇→液化が少なく水蒸気の液化の方が多い
つう事でないかい?
白濁した水分にしても気温の低い時の方が早く多く貯まるでしょ?
夏場なんて1シーズン放置したって少ないもん
俺は面倒になってPCV付けてインマニへ直戻し
気温の変化と言えば…
1月に、SCプーリーを変えたんですが
直後はブースト0.9だったんですが
最近暖かくなってきたせいか
今日は0.95くらい掛かってました
普通、逆だろw
プーリーベルトが馴染んできたのかなあ
それとも
ろうそくの火って、消える前が一番輝くというから…あわわ
最近、パワー感トルク感がなくなってきたんで試しにコンプレッション測ったら、一年前に比べて全気筒1キロ低下してたわ。
まだ10キロ台だからいいけど、安物オイル使ってエンジンぶん回してたのマズかったかな?
特に低速でのトルク感がなくなってきたようなキガス・・・
>>605 安物って何使ってんだ?
俺はニューテックのZZ-03(10w-40)使ってるわ。
セレブに全合成使いたいけど漏れを促進しそうで怖い。、
>>605 カーボン飛んで圧縮下がってたりしてなw
安物オイル云々なら、ブローバイが増えたとか目に見える部分でじゃないの?
そんなんシリンダ削れるよりメタルが焼き付きそうだわ
オイルの質による気密保持の低下とかさ、単純な違いや消耗品の劣化だと思うよ
>>606 フルシンセ使ってるが問題茄子
漏れるってのの多くはゴムの劣化等による物が大半
昨日クラッチ&フラホ交換ついでにリアクランクシール交換とオイルパン剥がしたが酷かったはwwwwwww
クランクシールはマイナスドライバ突っ込んだらポロっと容易に外れた
まるでサイズのあってないシールを入れたかの様な
そりゃオイルは漏れるわな
オイルパンはついでだったが
フルシンセも意外と安いぜ?
俺はスノコのスヴェルト5w-40を4L缶で買ってるが1缶\5000
ペール缶なら楽天の安い所で1.8万くらいだったかな
ブリルだと倍くらいするが、ペール缶なら単価は下がるw
608 :
605:2013/03/13(水) 10:58:24.46 ID:p8EXBVke
上二人いいオイル使ってるんだな〜
オレは20リッター6000円のトヨタキャッスル10w30使ってるわ。
峠で結構エンジンぶん回すし、やっぱマズいかな?
このオイル、1500キロ位からヘタってくるんで、オイル交換もそのくらいで交換してるんだよね。
前乗ってた車に使ってた時はんなことなかったんだけど…
609 :
607:2013/03/13(水) 12:19:14.86 ID:mkXLxsn8
>>608 んなもん自己満足なところもあるがな(笑)
自分の場合は今までの経験からもあるが、同じ粘度でもフィーリングが違うのよね
最初は安オイル使ってて他の車で使ってた余り物レーシングオイル入れてから戻った感じ
ギアオイルも違いが出るよ
あとは好みの問題でもあるし
>>610 音煩いんでむしろクリアランス広がってるような気がするんだけど、以前、ヘッド剥ぐったときにクリアランスの調整はしなかったから、とりあえず測定だけはしてみるよ。
あら?なぜかid変わったな…
いい加速するなぁ
しかも燃料満タンかよw
早過ぎる・・・おれのE型四駆RX-Rより早いわ。エンジンOHしよかなw
616 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/16(土) 00:39:56.17 ID:6+GFSwLE
>>613 ヤフオクに出てるよ、信じる信じないは勝手だ
>>616 オルタの負荷分切ってるから、ある意味下り坂と一緒かもね
今日ヴィヴィオビストロ納車自走してきた。
通勤にはいいわな。
計算間違ってるかもしらんけど、レギュラー140円で年1万km走行、リッター
約20km/L走るオイラのGX-Lに導入して3%燃費が向上したとして5年弱で
元が取れる計算。
年5千km走行、リッター16km/L、5%燃費向上で4年強で元が取れる。
、バッテリーが弱れば機能カットされるっぽいし、燃料費が下がれば償却
期間も伸びる、理屈はわかるけどプレオのオルタ改造した方がよさげに
思える。
というわけで、ポン付けできるブラケットとオルタネコントローラとファンベルト
セットの開発販売希望。
それとオルタ、バッテリー間にソーラーチャージコントローラー
挟んだら、同じような動作にならんかな。とふと思ったんだけど
甘いですか?
622 :
607:2013/03/18(月) 06:24:46.54 ID:Jrcei1kd
>>620 R2のオルタブラケットが3000円ちょいだと思ふ
つ FAST2
ステップの1番下の部分がサビてきました。手で触るとまだ崩れてはいないレベルです。板金って可能ですかね?
表面が錆びてるだけなら、板金まではいらないかと
それ以上錆びないよう手当てしてやれば、おk
>>625 板金は出来るけど溶接するとその部分が何年持つかだな
>>625 可能
>>627 そんなの腕+後処理次第
人の事より自分の車・・・
防錆剤つっこんどこw
そりゃー溶接技術でかなり耐用年数違ってくると思うけど
ナンにしても溶接した部分から逝くのは間違いないな。
前からアイドリングが波打つような不安定さがあって、
スバルDで聞いても、要因がありすぎて絞り込めてなかったんだ
それがこの前バッテリー上げちゃって、ジャンピングして復帰させたら
症状が収まってるわけ。
ああ、こりゃECUの学習がリセットされたからだ、と思ったの。
で、今日スバルDの人にそのことを話したら、
「ヴィヴィオのECUに学習機能はないのでありえない」って言われたんだ。
二人に聞いたけど両方共「学習機能はない」という答え。
「古い車なのでそこまでのことはしていない(最近の車はしているが)」
っていうんだけど、どうしようこれ。
今まで調べた中でも学習機能が無いなんて書いてる所は皆無なんだけど。
>>630 そんな意見はほっとけばいいんじゃない?
違うディラーで聞いたらいいじゃん
> 「ヴィヴィオのECUに学習機能はないのでありえない」って言われたんだ。
それが本当なら、ECUリセットのコネクタの存在意義に関わる問題だなw
まあ、ヴィヴィオのことをよく知らない寺の人の発言ってことで
いいんじゃないかな?
もし仮に私が「それは嘘です、ヴィヴィオは空燃比フィードバックも含めて
学習機能を持ってますから」と言っても、あなたは信じる?
まあ、そういうことですよ
>>632 そうそう、そのコネクタのことも聞いたんだよ
リセットコネクタありますよね?って。そしたら、
「あれは蓄積されたトラブルコードをリセットするためのもの」って
言われた。
で、確かに手持ちの整備解説書上巻の最後のページに
「クリアメモリモードはメモリされたトラブルコードを消去するモード」
って書いてあるんだ。
更に、解説書のトラブルシューティングを見ても、ECUが学習することとか
それをリセットすることは書いてないんだ。
だから、「学習する」とこっちがいっても公式の証拠がない。
個人のページにはいくらでもあるけど所詮個人的思い込みと言われてしまえばそれまでなので。
どこかにちゃんとした公式ソース無いかな?
スバル本社に問い合わせてみるしか無いのか?
興味深い話題だな
ぜひ真偽を明らかにしてほしいな
>>633 > で、確かに手持ちの整備解説書上巻の最後のページに
>「クリアメモリモードはメモリされたトラブルコードを消去するモード」
> って書いてあるんだ。
えっ、そうなの?
>>636 うpおつ
Dチェックの手順を経てメモリクリア、ってことか
うーむ、I/C交換後にECUリセット(俗称)を行って
調子が良くなった俺は、何か勘違いをしてるのか?
そもそもエラーなんて出たこと無いし…
「ECU 学習機能」でググったら、一番上に来たのが
まさにECUの学習機能についての質問で
その回答が「ECUの学習機能なんてない」という奴だった。
その人曰く、学習と言ってもそのときの状況によって
最適な燃調マップを選択するだけ。その時間も数秒のこと。
何度も乗っている内にECUが何かを記録したり
それに基づいてエンジンを制御したり、それで加速が良くなったり
というのは無い模様。
vivioの燃費すごいな。
22/Lとか信じられない・・・
俺の4WD RX-Rは街乗り(田舎)だけど、いつもリッター15から16だわ
今の重い軽とそんなに変わらないと思う
>>639 カタログ上じゃNA・5MT・2WDの60km/h定地走行燃費は30.3km/Lなんだぜ・・・。
今のクルマはアイドリングストップとか加減速時の効率向上で燃費稼いでるから、
定速走行したらヴィヴィオの方が燃費いい可能性もある。
4気筒だから燃費いのかな?
>>638 > 「ECU 学習機能」でググったら、一番上に来たのが
> まさにECUの学習機能についての質問で
> その回答が「ECUの学習機能なんてない」という奴だった。
今さっきググってみたんだけど、どうも見当たらなかったんで
そのURLを書いてもらえたら、ありがたいんだが
644 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/20(水) 20:40:38.78 ID:bSuu/PmU
MGさんとかが言ってるなら信じるけど
某tenさんとかだったら、むしろ信じないw
普段16で遠乗りだと18。意識して遠乗りすると20かなあ?ビストロNA@AT
新型車解説書には「A/F学習制御」ってのがあるんだが・・・
>>646 新型車ってヴィヴィオが該当するの?
リセット云々含めてkwsk知りたい
>>648 ありがとー
で、ググったけどTOP20には入ってなかったですよ?
TOPに入ってたと書かれてたんで、質問しました
まあ、お答えいただけたことには感謝です
ところで
> 最適化してるだけだね
その「最適化」が「学習機能」ではないのでしょうか?
つか、これがヴィヴィオのECU制御そのものなんですか?
>>648 >A/F学習は、燃料の完全燃焼を目指すために行う学習のことである。
学習実行条件が学習毎に予め設定されており、各学習は、現在の車両の状態が対応した
学習実行条件に合致しているときに実行され、各種センサからの情報等を
収集することにより得た学習値をフィードバックすることで、
エンジン駆動の安定化、エンジン性能の最適化を図っている。
更にこれをトヨタが出願してることからして「エンジン性能の最適化を図」る
学習は公式に存在するということだね。
後はこれがヴィヴィオに搭載されてるかどうかだな。
うむうむ
何度もありがとー
ところで
>>648さんとはIDが違うようだけど
まあ、どうでもいいか
車ってのはO2センサーからの信号を見て「さっき噴いた燃料の量」が理論空燃比(14.7:1)に対して
濃かったか薄かったかを判断して、ちょっとずつ燃料の増減を繰り返してるんだけども、
A/F学習はその「補正量」を学習してる物。
簡単に言うと、初回運転時の補正が
増量→増量→増量→増量→増量→減量
みたいに、減量補正が入るまでに5回増量補正が入った場合、
次回運転時からは5回増量した時の値をスタート地点にしましょうっていうこと。
つまり基本の噴射量が変わるわけだが、学習機能が無くても最終的には同じ噴射量になるのはわかるかな?
学習機能があると、理論空燃比に到達するまでわずか数秒ではあるが早くなるというだけの話。
ただし、O2センサーによるフィードバック制御はセンサーの暖気後しか行われないので、
それまでの間(冷機時)は基本の噴射量が噴射される。
なので、ECUがリセットされると、O2センサーが暖機されるまでの間は、工場出荷時の噴射量になる。
だからECUリセット直後の暖気中はそれまでとパワーやトルクの出方が微妙に変わる・・・。
というのがECUリセットの真実。
良くなったと感じるか悪くなったと感じるかは個人差や個体差があるだろうけど、
どっちにしろO2センサーの暖気が終われば今まで通りの噴射量になってるよ。
655 :
654:2013/03/21(木) 07:37:18.99 ID:K2b30xh5
スマン、もう誰か回答してたか orz
605だけど、試しにバルブクリアランス測ったら温間(冷ましてる時間がなかった)で最大IN側0.3、OUT側0.35もあったんだけどこれってさすがにマズいよね・・・?(手持ちの安物ゲージ使ったから0.05単位でしか測れなかった)
馬力落ちたり異音出たりするのはこれが原因かな?
特に低い回転からの加速時に異音がするんだけど、タペットからなのかメタルからなのか違いがよくワカラン・・・
>>656 バルブクリアランスならカチャカチャ煩いだけ
メタルなら微妙にスロットル開けた時にインマニにまで振動が伝わるし
インジェクタのコネクタぬくと収まる
まぁバルブクリアランスなら調整した方さがええけどな
ヴィヴィオが板金から帰ってきた。
自分が未熟なばかりに痛い思いさせちまった。
これからもっと精進するからな!
どこかで聞いた様なセリフだな…
ビマオwwwwwwwwww
>>658 なんでテストスレでIDテストしてんの?
ウィンカー出したりフォグ付けたりすると一瞬オーディオに雑音が入ったり、
「バツンッ」って音と共にオーディオが一瞬落ちるのは持病?
KK3 RX-Rなんだけど
>>657 トン。
カチャカチャうるさいからとりあえずクリアランス調整してみる。
>>661 俺は初耳
>>661 標準状態なら故障を疑うな。
雑音症状ならアーシングケーブルをオーディオのアースと共締めした時に発生したよ。
なのでアーシングはエンジンルームのみ→その後純正のみ残して撤去。
オーディオ瞬断は横G掛けた時に発生しててアースを固定ステーに共締めしてボディに落としてたが取り付けが甘く、
ケーブル整理と増し締めで解決した。
俺のは、AM聞いてるときに、ブレーキ踏んだら
「ポツッ」とノイズが入る、ことがある
>>661 バッテリーかオルタ弱ってるんじゃね?
オルタの簡単な点検方法。
1.電装品を全部OFFにしてエンジン始動
2.バッテリーの−(マイナス)端子を外す
※この時点でエンジンが止まるようならオルタ死亡
3.ポジション→ライト→ブロアファンって感じで順次電装品をONにしていく
4.エンジンが止まった時にどのくらい電装品を使ってたかでおよその発電量が分かる
ちなみにウチのはライト全灯、ブロアファン全開、ワイパーON、デフォッガONでブレーキ踏んだら止まったw
オーディオの電源が一瞬だけ落ちるって事は動作可能電圧以下まで瞬間的に電圧が下がってるのかもね
上の人も言うようにオルタくさいけど一回アイドリングの時に電圧計ってみたら?
前乗ってたヴィヴィオの時は10Vぐらいになっててナビが落ちたりしてたわ
ガソリンの値段も若干落ちはじめた様だが高水準を維持
そこでオイル交換を自分でやろうと思うんだが
オクでシェブロンが安く出品されている
このオイル使っている人はいるかな?
調子はどうかな?
使うとなれば10w40をと思っているんだがどうだろう?。
668 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/23(土) 00:20:07.57 ID:l618Q7v3
>>667 使ってるよ
無難なオイル
鉱物油なのでむしろヴィヴィオに最適
鉱物油が最適じゃなくて漏れを気にするヤツの決まり文句
硬化したシール類に対しては漏れ難いと言うだけだよ
んなもん漏れるのが怖いなら換える物換えて科学合成使ったっていいんだよ
漏れる時は何を使っても漏れる
クラッチ交換ついででリアのクランクシール換えたらワロタは
マイナスドライバで引き抜こうと思ったらポコっと楽に外れたはw
そりゃカチカチで漏れて当然
エンジン降ろしたからオイルパンも剥がしてシールやり直し
>>667 シェブロンで10w-40で安いというとシュプリーム?
どうして分かりきったことを得意げに書く人がいるんだろうね?
今部品注文して出るオイルシールってフルシンセに対応してるとかの改良はされてるの?
673 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/23(土) 17:21:43.39 ID:0QsJhpCd
今時の技術で作られているからマシだと思うよ。
ヘッドガスケットとミッションシール以外は最近交換して
ショップが気を利かしてワコーズの4CR(0Wー30)が入っているけど
1ヶ月経過したけどオイル漏れが今のところないし。
プレオフォグにしたらヘッドライトが黄色っぽくなってるのが余計気になる
何か効果的なアイテム無いですか?やはり根気よく磨くのが一番なのかな
磨いた後に、コート剤塗布も忘れずに。
俺はKUREのLOOXってヤツを使ってる。
>>642 同時代の三気筒は、三菱以外、みなショートストロークだった。それに対して
en07はロングストロークだった。そのことで、燃費的には伍していたと思うよ
ダイハツに続き、今度スズキがロングストロークの三気筒出してきたから、燃費的に
競争は厳しくなってきたときに軽撤退が重なってきた
キーレスが使えなくなった。
シガソケなかったからオーディオ裏の配線からACC電源とったんだけど何が原因だろう・
携帯の充電よりもキーレスのが重要なんだけど・・・今時鍵穴差し込むとか恥ずかしいだけどw
680 :
679:2013/03/24(日) 16:26:32.84 ID:0RSs/FNw
直りまんた失礼しまんた
681 :
656:2013/03/24(日) 19:55:57.45 ID:3Ardi+nj
すまん、ちょっと聞きたいんだけど、エンジンのバルブのシムって刻印280が最大?
280入れて調整しきれない場合は要OHってことかな?
280入れても調整しきれない箇所が12箇所もあるよ・・・
ヴィヴィオに5W-20か0W-30入れたことある人いませんか?
>>681 部品検索してみたがT=2.8が一番厚いみたいだな。
バルブとかバルブシートにカーボンかスラッジでも堆積してんのかね?
それともカムが摩耗した?
>>679 そんな事が恥ずかしいならさっさとヴィヴィオ降りて現行ステラでも買えば?
カーボンやバルブの疑いならコンプレッション測定
確認するならバルブスプリングの自由長測定かリフターの厚み測定かな
推測でしかないが確認するのに容易なのはリフター
バルブにカーボンならコンプレッションが下がるだろうし、バルブスプリングのヘタリでも密閉不良で下がるわな
リフターは単に押してるだけじゃなくて回るはずだからリフターの減りと推測してみる
それならシム厚をいくら増しても限度はあるし
685 :
679:2013/03/24(日) 22:05:57.62 ID:0RSs/FNw
>>683 え・・・何熱くなっちゃってんの?
君の車キーレス付いてないの?どの車買うかなんてお前に言われる筋合いないんだけど?
>>682>>684 ありがとう。
そーいや減り具合はまったく考えて無かったよ(コンプレッションは問題なし)
予備中古エンジンとブローしたエンジンが手元にあるんで、試しにカムとリフター取ってきて再計測してみます。
>>685 ヴィヴィオには付いてるほうが少数派じゃないのか?
>>679=685
鍵穴に鍵差し込むのが恥ずかしいってことは
ドアだけでなくエンジン始動まで鍵使わずに
ボタン一発で出来るように改造してんのかな?
そこまで徹底していたらスゴイわ。
この車は錆びやすいの?
>>688 同時期の他社に比べればマシな方かと。
ただ錆びやすいポイントが数点あって、割りと錆びると致命的な部分なのが難点。
選ぶならコーキングが追加されてるC型後期推奨。
690 :
686:2013/03/25(月) 00:26:43.38 ID:Wsq5Xm41
ミス C型後期→C型後期以降
ただ融雪剤まかない地域なら前期でもそこまで酷くはならないと思う。
691 :
689、690:2013/03/25(月) 00:31:09.77 ID:Wsq5Xm41
名前のスレ番間違ってるしorz
MSCベルトで吊ってくる
MSCベルト見て思いだしたけど付けようと思って放置してある42mmプーリーがあるんだけど
スーチャーのベルトはノーマルより多少短くしないといけないかな?調整だけでいける?
>>692 個体差あるみたいだけど俺は短いの使った
694 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/25(月) 09:07:53.27 ID:lxui13Qa
>>681 673だけど
0W-30いれてるよ。
まだ1ヵ月ぐらいだけど。
695 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/25(月) 09:57:11.09 ID:lxui13Qa
ごめん まちがつた。
>>682 673だけど
0W-30いれてるよ。
まだ1ヵ月ぐらいだけど。
俺はヴィヴィオが好きなただの貧しい田舎者だ!
The Shooter「極大射程」より
>>695 冷機時のエンジン音や振動は5Wや10Wと比べてどんな感じ?
あと、燃費に変化はあった?
699 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/25(月) 23:37:46.72 ID:lxui13Qa
>>697 ワコーズのトリプルR(10w-40)から4CR(0w-30)に変えたけど
エンジンの始動時はあまり変わらないような気がする。
振動はエンジン脱着時(エンジンマウントも交換)にオイル交換したから比較はできないけど、
ふけ上がりが抜群によくなったな。
燃費はついついアクセルを踏んでしまうから悪くなってしまった。
>>689 そうなのね
B型飼ったんだけど心配になってきた
702 :
686:2013/03/26(火) 19:02:18.11 ID:e9iee0Yg
シムの件で書き込んだモンだけど、結局、予備エンジンからカム取ってきて入れ替えたらバッチリクリアランス戻ったわ。
予備エンジンについてた刻印230前後のシム入れてもクリアランスが0.04〜0.14と、今までに比べたら怖いくらいにクリアランスが狭まったよ。
オイル交換はこまめにやってきたけど(前のエンジンのオーナーもきちんとやってたみたいだし)、こんなにカムが減ることってあるんだな・・・
アドバイスくれたお二方ありがとう。
とりあえず明日になったら追加のシムを注文してきます。
そもそも、バルブクリアランスって
エンジンが暖まってる状態で計るもんじゃね?
タペット調整は、バルブクリアランスが最大の条件、すなわちエンジンが十分に冷めていて、クランク角度が圧縮上死点にある状態で行われる。
なんで?
>>705 つ 熱膨張
温度が高いとクリアランス(隙間)が小さすぎるのと温度を一定に保てない
温間時だと温度が高過ぎて触れないのもある
冷間時は温度が比較的安定しているからクリアランスも一定を保てる
圧縮上死点で行うのは、カムに押されずフリーの状態となるため
例えば1番の圧縮上死点に合わせると、1番のIN/EXだけじゃなく2番のINと3番のEXもフリーになる
※1-3-4-2の点火順の場合
4番を圧縮上死点に合わせると4番のIN/EXと2番のEXと3番のINがフリー
1気筒毎の確認&調整でも良いが、上の方法だと4気筒なら2回で済む
まぁ確認まで入れたら4〜6回と1気筒毎より作業効率も上がるしね
解説ありがとう
でも、エンジンってのは冷間で動作するもんじゃないだろ?
熱膨張で変わるクリアランスを、冷間で測定する理由は?
ならば、(厳密に言えば)温間で測定すべきじゃないのか?
>>707 だから整備する関係上、冷間時として設定してあるんだよ。
温まった時の分も計算されてクリアランスは設定されてんの。
なるほど
全然説明になってないようだけど、まあいいや
ところでコロコロとIDが変わるのは何故だ?www
なんかウザイ
別人だから
これ以上にないくらい説明になってるだろ。
あ、池沼にはわからないかw
>>707 >704,706,708にちゃんと答えが書いてあるのに。しかも3回も。
>704に「バルブクリアランスが最大の条件」を普通に考えれば
冷間時=クリアランス最大にしっかり調整してあれば
温間時の分(バルブクリアランス小)は担保されるってことだよね。
>706の繰り返しになるけど、温間時と言っても環境によって温度一定に保てない
つまりクリアランスがバラバラで調整するよりは冷間時のクリアランスが
(温間時よりも)一定・安定しているときに調整する方が遥かに
精度がいいと思うが。
・・・とタペット調整もバルブクリアランスも全く分かっていないオイラが
持ち前の知識・教養だけで言ってみた。
以前に、高速走行時の振動が云々と書いた者ですが
原因が判明しましたので報告します
ぶっちゃけ
ホイールバランス調整の不備、でした
ヴィヴィオを買ったクルマ屋で、組んでもらったタイヤで
高速走行時に激しい振動
ホイールとタイヤを別々に買って
ヴィヴィオを買ったクルマ屋で、組んで貰って
高速走行時に激しい振動
こういう個体なのかと諦めてたんだが
某オクで買った、スタッドレスタイヤとホイールのセットだと
リミッターが効くまで、振動は出なかった
「タイヤとホイールを組んでくれた、ヴィヴィオを買ったクルマ屋」を
疑いもしなかったのだが、今日、某石橋系ショップで、ホイールバランスを
見てもらったら「狂ってました、直しました」とのこと
で、リミッターが効くまで踏んでみたが、あら嘘みたいwwww
ドコドコドコと振動していたのが、本当に嘘のように消えた
あの時色々とアドバイスくださった皆さん、ありがとうございました
もっと根本的なげいいん(←何故か変換できない)でした、すんません
おまいら、走行時の変な振動とかは、まずホイールバランスを疑え
俺が持ち込んだのは、某石橋系タイヤショップだが、それで充分だ
「これはアライメントかサスか」と、無駄な金を使う前に
まずホイールバランスを疑え、万札で釣りが来る
(俺の場合は店長のご厚意ですごく安くしてもらえた、本当に感謝)
これは俺が得た教訓だ
殆どの方々には当たり前だったり無駄だったりするかもしれないが
もしかしたら袋小路に入り込んでいる誰か一人に
役に立つかも知れないので、よかったら参考にしてほしい
長文駄文失礼しました
>>716 重りが外れただけだと店の責任ではないけどな
そのクルマ屋がバランス取らなかったって事?取ったけど狂ってたって事?
どっちにしても普通は最初にホイールバランス疑うだろw
まぁ打ち込みと貼り付けじゃウエイトの重さも違ってくるし、慣れないと結構難しいけどな。
>>717 そのクルマ屋に組んでもらってから、ずっと振動してましたんで
重りが外れたからホイールバランスが崩れて云々、ではないです
ちなみにそのクルマ屋で買った時についてたタイヤとホイールも
後で買ったタイヤとホイールを、そのクルマ屋で組んでもらって履いても
同じように振動が出てました
だから、そのクルマ屋を疑わず、このクルマ(ヴィヴィオ)の個体の
せいだと思い込んでいたんです
>>718 某石橋系タイヤショップに持ち込んだ時に「ちゃんとウェイト付いてますね、
バランスは取ってるんじゃないですか?」と言われたのですが、それでも
いちおうバランスを見て欲しいとお願いした結果です
ちなみに、某石橋系タイヤショップも打ち込みじゃなくて貼り付けです
慣れの問題だとしたら、それはプロの仕事じゃないような気がしますが?
連投失礼
買ったクルマ屋さんに、何かを弁済しろとか、いうつもりはありません
そこのホイールバランサーが狂っちゃってて、クルマ屋さんもそれに
気付かず組んでしまったのだと考えてます
ただ、そのクルマ屋さんに「こういうことがあったのでお知らせします」
とお伝えしたほうがいいのかな、とは思ってますが
こういうこともある、という話を、私がここですることで
私のように困ってた人が、解決できるきっかけになれば
うれしいなと思ってます
私が某オクで買った、格安のホイールとタイヤのセットのおかげで
それを出品してくれた人のおかげで、今回の「問題解決」に
至ったことに、感謝します、ありがとうございました
以上です
バランスってのは不思議なもんでな、結構狂っていても取らなきゃ取らないで振れないんだよ
かと言って取っても振れるのは振れる
組む人間にもよるしウエイトの付けかたもあるんだよな
空気圧が少なくても駄目だし雪遊びの後の高速移動は振動と格闘
不快じゃない程度のギリギリの振動量の速度で帰るw
途中で融けて落ちると振動が収まって更に踏む
自分のはサマーもスタッドレスもバランス見てない
組んだだけだが微妙に触れるが気にしない
>>721さん
そういうレベルの話じゃ
なかったんだと思いますよ
精度の高い純正ホイールと国産タイヤの組み合わせで何回もタイヤ手組みしてるが、バランス取らなくても意外といける。
これが中華製のホイールに組むと振動がひどくて、無理やり高速道路走った結果右前輪のナットが一本飛んで1本は緩んだ状態になった。
>>723 そういうレベルの話でも
なかったんだと思いますよ
要はその車屋のバランサーが壊れてると言いたいと
そう考えなかった自分が悪い、と
今は思います
まぁでも、直ったんなら良かったよね。
>>723の話は俺も当てはまる。そして、そんなホイールは120`〜140`辺りで振動大きくて、180`辺りだと無くなってた。
86の時の話だが。
今は知り合いのスタンドで缶コーヒー数本でバランスまでやってもらって振動皆無。
730 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/03/28(木) 10:15:53.61 ID:X1XbsHAy
>>729 いや、あるよというか、機械だからいずれは壊れる。うちのは雨の日調子悪い。
でもなぁ、車屋(中古屋)でタイヤ云々って文句は言えないよね。
作業は外注だし、酷いところは組んだだけでバランスとらないってあるみたいだし。
そのバランスも、ホイールにワックスまでかけちゃうと、今度はウエイトの
のりが効かなくて、落ちたこともあるし…
普通の用品店はタイヤの持ち込みとかはふつう受けてくれないから中古屋で組んで
くれただけでも良しとして、バランスはある程度のお店で見てもらったほうがいいと思う。
バランスはどこでも見てくれるし。
でも、新品タイヤをその中古屋で買ってたらクレーム対象だよ。
組んだ時はバランス取れても減れば狂う
中華製のバランサーは精度が低い
ローテーションしてないとかはないよね?
ぶった切って悪いですが、パワーウインドウのスイッチ(3ドア車)って、値段幾らしますかね?
最近、調子悪くて…
>>733 昔の値段でE型は10200円、D型までなら10400円
ヴィヴィオの部品は全体的に2割〜4割ほど高くなってるので、
15000円ほどみておけばいいんじゃないかと。
ちなみにE型でスイッチの配列が横列に変わってます。
今回の件で知ったのは
「100%信じるのは間違い」ということです
ホイールバランサーが狂うなんて、と思う人も、いるかもしれないけど
99%信じてても、残り1%は、信じ切ることなく、冷静に考える
そういうことが必要になる時も、ある、かもしれない
ということです
クルマ屋さんで組んでもらった2セットのホイールが駄目だった
ヤフオクで買った、タイヤとホイールのセットが、OKだった
ここで、クルマ屋さんのホイールバランサーを100%信じてしまったから
1年半も、答えがでなかったわけで
ちなみに、某石橋系ショップでのホイールバランスは、4本で2千円でした
もちろん、通常価格じゃありません
だから、すごく安くしてくれた店長さんに
「4月になったらアライメント調整もお願いします」と言いました
どうしても、しなくちゃならないものではないのですが
このお店にお金を落としたい、と思ったんで
>>733 調子悪いって、どの窓がどんな感じ?場合によれば、ほぼタダで自分で直せるよ?
DIYを
自分でやるのが楽しいから
という理由でやる人は、楽しそうだと思う
DIYを
お金が惜しいから
という理由でやる人は、気の毒だと思う
>>737 「お金が惜しいから」の方は
「好きでもないのに」「楽しくないのに」が前につくと
確かに気の毒な気がする。
パワーウインドウの不調はスイッチよりフェンダー内のコネクタ接触不良が濃厚かも
症状詳しく書いてないから何とも言えないけど
>>737 お金(工賃等)が惜しいから自分でやることの何が気の毒なのかさっぱりわからない
>>739 ちょっと便乗。
そのフェンダー内のコネクタを引っ張り出すところまでできたが
全然外すことができなかったんだけどコツあります?
外して洗浄したいんだけどなあ。
>>737 まてまてまて
俺は「自分でやるのが楽しいから」と「お金が惜しいから 」の両方当てはまるぞ。
743 :
733:2013/03/29(金) 19:53:35.73 ID:St1RYb25
>>734 ありがとうございます。
症状は、作動する時と作動しない時がある事です。
作動しない時に、スイッチの辺りを叩くと作動するようになったりするので、スイッチが原因かなと思っています。
なーんも対策してないエンジンで、お手軽にECUとプーリーでブースト1.2キロまで上げてみた。
1個上のギアで走れるようになったけど、やっぱエンジンが悲鳴上げてる気がする。
>>741 ワシはシリコンスプレーして暫く放置、ハズレ防止のツメを押さえながら
まっすぐ抜かずにコネコネしながら徐々に引っ張る。
掃除して脱脂して接点グリス塗って戻す。ってやってる。
接点復活スプレーあれば、それだけで作業してもいいんじゃないかと思う。
>>746 アンカーミスった。745の間違い。
ワイパーで往復ビンタされてくるわ。
プーリー交換でブースト0.95で運用して約2ヶ月
念の為にプラグを見てみたら…真っ白((((;゚Д゚)))ガクガクブルブル
元からついてたプラグは、半年前に同じものに交換したが
真っ白にはなってなかった
ということは、やはりブーストアップでこうなった、ということか
付いてたプラグはDCPR7Eだが、よく調べてみると
E型は純正で8番(NGK相当)らしい
だめじゃん…
ということで8番のプラグをポチってきた
プーリー交換して、I/Cも(純正E型→B〜D型に)交換して
少ししてから加速が鈍ってきたように思ったんだが、どうやら
これがげいいん(←何故か変換できない)だったのかも
MSCのプーリーの回りが渋くなるのって何が原因かな?
以前は軽く回ったのにベルト交換ついでに手で回してみたらすげー渋くなってたわ。
ブーストは普通にかかるし繭がズレたとかってわけじゃないよなぁ・・・?
>>749 ・・・今はほとんど使われなくなったネタだけど、分かってて突っ込んだんだよね・・・?
ブーストアップするのにプラグの番手すら換えてないなんて話にならない
壊して勉強するのも有りだけど勿体ない
754 :
702:2013/03/31(日) 17:35:48.35 ID:5CO1r9VA
バルブクリアランスを基準値に調整したら馬力もトルクも今まで通りに戻ったわ。
(カム外して調整したんで一週間ほどヴィヴィオに乗れなかったけどw)
やっぱ広すぎても不具合出るんだな・・・
ただ、加速時のカタカタ音が相変わらず消えないんだよね・・・
加速時にこれのアイドリングと似たような音するんだけど、やっぱり子メタルかな?
ttp://www.youtube.com/watch?v=78llEEGMJZM 吹かした時の叩くような音はしないんだけど・・・
>>754 アイドル状態で打音の有無、インジェクタのコネクタ抜いて打音があるかないかの確認は?
プレオのNAだったがスロットルまで伝わっていたはwwwwww
後はオイルパン剥がしてメタルの残骸の有無を確認するとかね
普通にオイル抜いてオイルが短期間で
変に汚れてるとかギラギラしてないかも確認した方が良いかもね
お亡くなりになったプレオのエンジンは会社からモラタ
>>755 アイドル状態では全く音は無し(インジェクタ抜いても変わらず)
吹かしても音は聞こえないんだけど、車乗って加速する時にだけ音がするんだよね。
オイルパン剥がして確認するならついでにメタル交換しちゃったほうが手間かからないし、どうせなら交換しちゃおうかな?
・・・でも部品共販の人に「また来たの?」って言われそう・・・w
757 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/01(月) 22:21:42.12 ID:Hh9TjXFN
GX-RとRX-Rのスーパーチャージャープーリーを外して置いておいたら、どっちがどっちのか分からなくなっちゃったんだけど、判別方法ってありますかね?
>>757 見た目が全く同一なら
どっちも同じじゃね?
外径が違うとか、オフセットが違うとか
そういうところはどうよ?
A B型vivioの錆びやすいポイントはどこですか?
>>758 プーリーは見た目一緒に見えます。
でもオークションなんかではDOHC用とSOHC用と別商品なんだよね。
何が違うんだ...
>>759 フロントタイヤハウス内のパネルのつなぎ目。
ここに泥やら詰まって乾きにくくなって錆が進行する感じ。
ただココはC型でも途中からコーキングされてるようなのでC型でも注意。
あとリアメンバーとフロア接続部、前と後ろにボルトが入ってるがその間から錆びる
内部から錆びてきてるので、内部の水抜きに問題があると推測。
KK4しか確認してないからKK3だと状況が違うかも
あとブレーキキャリパーも錆びて固着するな。
車検8万もした
そろそろ潮時か
みんな、修理とかどうしてます?
やっぱり板金しかないかな?けっこうかかるかな。
>>765 デラですか。けっこう高くないですか?
どの部分でいくらぐらいかかりましたか?
>>767 高い?相手の保険できれいになったから金額なんて気にしてない
770 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/02(火) 19:12:22.13 ID:frwoq/pj
>>762 しっかり見てもらったビストロKK3が8万で
RX-Rが色々直して10万 だけどそんなもんじゃねぇ?
わりとしっかり見てもらった。
>>768 保険屋がよくこんな価値0円の車に金出してくれたな。
772 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/02(火) 21:11:42.14 ID:12S5IwJB
>>771 向こうが対物超過修理費用特約入っててくれたんじゃねーの。よかったねー。
ほー
誰も、もらい事故だと書いてないのに
ちゃんと判ってるんだね、すごいね
去年の年末にぶつけられたけど全村扱いで保険屋の査定22万出たよ20万キロ近いRX-R
>>775 マジかいな。
法定以上の支払いをする特約で払って貰ったとかじゃないの?
保険屋の出した時価額がそれだったの
グレードで市場価格から算出したとのこと
まあ確かにワケありっぽい15万くらいから上は60万を越えるようなタマまであるからな
今は保険屋の競争も激しいから、単純に「何年落ちだから査定0円です」とはいかないんだろう
>>777 なんだ嘘か。
保険って市場価格とかプレミアムとか関係ないからなぁ。
>>778 その話も違うなぁ。
お客獲得競争で直接法律と関係無いサービスは付けるけど。
嘘ではないですよ
信じたく無いのは勝手ですが何もかも自分基準で否定してしまうのは器が小さいですね
保険担当者によってはレッドブックだけじゃなく市場流通価格も加味して算出したりする
インプレッサのSTi2乗ってたとき、全損扱いのもらい事故に遭ったんだが、
相手の保険屋が、「古い車なのでネットで中古車価格調べて平均値出した」といってたわ。
なぜか運よく高い査定が付いて、STi6に買いなおした。
俺も全損にされて22万だった。
最初レッドブックに載ってないような古い車は一律新車時の1/10しか出せないって言われたけど、装着部品の時価と中古車市場価格を加味させてやっと、て感じ。
あとはやりたくなかったけど人身で通院してプラス25万。
壊されたクルマの半分レベルのヴィヴィオを作り直しました。
みんないいなぁ
とか一瞬思ったが一回クルマ潰されてるから良くはないのか
もらい事故は恐ろしいなぁ
ふと思ったがボアアップして公認取ってる場合とかってどうなるんだろうね?
全損なった場合、その分の査定はしてくれるんだろうか?
古いクルマやとぶつけられると理不尽だなーとは思う。
金持ちの人にぶつけられて同じ車の新車買って貰ったって人が知り合いにいたな、凄く珍しいケースだと思うけど
とりあえずお前等任意保険のスレ行ってくれないか。
邪魔だから。
オークションとかの軽トラとかバンタイプとかのタイヤ・ホイールはヴィヴィオにつくかな?
12インチってあんまりないから探すのがめんどいや。
pcdが100ならほとんどつくだろ
俺もつけてる
他メーカーの軽の純正ホイールは、ハブ穴が小さいからほぼ使えないと思ったほうがいいかも。
マジすか
そーいやラパンの純正ホイールはハブ径小さすぎて使えなかったな
793 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/04(木) 18:24:51.79 ID:VsArJMJ3
13インチにインチアップだ
安定性欲しくてインチアップしようと考えたこともあるけど燃費が下がるなら12のままでいいかなーとも思う。
KK4にDCセンターデフ無理矢理付けてサイドターンできる4WDにした猛者って居ないかな?
大人しくインプレッサ乗れって?まぁ、そう言うなよ
796 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/05(金) 00:14:43.42 ID:AWQFyoCh
サイドターンしたいならFFのKK3乗りましょう
サイドターンするだけならDCCD積むより
パートタイム4駆のミッションに載せ替えた方が簡単
T-top納車だw
ワクワクしながら自宅に戻る途中。
NAってこんなに非力だったっけか?
とSCに乗り慣れると思うことしきり。
いいなt-top
実際t-topのリヤシートって座れるの?
>>798 オメ
RX−T化しちゃう人が多いけど、オリジナルで乗って欲しいな。
ビストロ化は多すぎて、もうこれは純正じゃないのかと(^_^;
>>799 乗れるが、MT車だと運転がキビシイw
T−TOPに4人乗りとかどんな罰ゲームかとw
801 :
798:2013/04/05(金) 19:47:34.14 ID:j5sXwVT1
>>800 ノーマル意外と無いんだよねw
なので壊れるまでそのまま乗る予定。
壊れたら………
家にあるGX-RかRX-Rと二個一の予定ww
前にオルタがモウモウ言い始めると壊れてるってカキコしたものだけど、
またオルタが壊れたよorz
今回はリビルトの保証期間中だから良かったけど、半年もたないとは…
厄除の帰りに出たから、遠出じゃなくて良かったと取るべきか…(^_^;)
>>802 これは良い厄除けですねw
前向きに考えましょうよ
燃費の人へ
正直、凄いと思うよ
あなただったら、NAに乗り換えたら
もっと凄い「記録」を叩き出せるんじゃないかな?
>>774 どうして、そういう返しが来るのか、分からないですが
羨ましいんじゃなくて、おかしいんですよ
あのー、もしかして「将軍様」ですか?
>>805 おかしかったらあんな書き方になるの?
リアルで嫌われてるからあんな書き方になるの?
将軍様?
将軍様とかもう誰も知らねーよ
808 :
802:2013/04/06(土) 01:57:08.78 ID:eWfBXAkd
>>803 ・遠出していない。
・昼間なのでライト使わなくてすんだ。
・夜勤の日だったけど仕事に間に合った。
・いつも渋滞してる車屋までの道が割と空いていた。
・代車が出払い寸前で借りられた。
・オルタ保証期間中
って考えれば良い方向性ですね(´∀`)
>>798 おめ、緑のタヌキか赤いキツネのどっちかな
>>800 GX-T乗りだけど、ほぼドノーマルで乗ってる
数年に一度ビストロ化したい気持ちになるけど
ヴィヴィオの顔も好きなので我慢している
>>798 > NAってこんなに非力だったっけか?
> とSCに乗り慣れると思うことしきり。
インタークーラーのホースが抜けるたびに
同じ事を思います、ハイ
>>808 うむ
オルタが死んだのは不幸だったけど
絶妙の状況ですな
あんた、たぶん、ついてるよ(良い方向に)
乗ってたのがあんたじゃなかったら、結構困ってただろうから
あんたのヴィヴィオも、たぶん、ついてる(良い方向に)
811 :
802:2013/04/07(日) 09:24:45.98 ID:pHoQdDKQ
>>810 そうだよね。
厄払いなんて…なんて思っていたけど、
最近、いろいろあって神様にすがりたくなったのが行こうと思ったきっかけ。
神様ありがとうございますと拝んでおきますm(_ _)m
今度のオルタはアイドリングでも電圧稼げてる。
車引き取った帰り道(夜)でも12Vを割ること無く動いている。
壊れたオルタは付けた時からアイドリングで電圧低め、車屋におかしいよって言ってみたけど、
車体の配線は問題無い、リビルトオルタで個体差だから仕方無いって言われた。
結果、ハズレを掴んだみたいw
データシート見るかぎりだとそんなに差は無いけどね(^_^;)
RX-Rのウォーターポンプとタイベル交換したんだけど
今度はアクセル踏むとボクサーサウンドみたいな音立ててバラつくようになった
2千〜4千あたりだとブーストかけないようにしたら普通に走るんだが
これって何が原因ですか?
みんなバネは何キロ入れてる?
ディストリビューターだった
817 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/08(月) 23:20:33.10 ID:55xrlBBb
ビストロCVT乗りですが質問させてください
走行16万キロ
信号待ちなどの停止する時に、キキッて鳴って滑る。
低速(15キロくらい)で走行してる時、ブレーキ踏んでなくてもキキッて滑る
ブレーキパッド替えても治らなかったら電磁クラッチかな?
ハァ。。。
ブレーキ引きずってるの?
キャリパー固着しかけてるんじゃね?
しばらく走行してホイールがやたら熱いor左右で極端に温度が違うとかだと濃厚。
まじめな話こうなるとフェード起こしてブレーキ無くなるから絶対確認すべし。
というかやらかした、途中で気が付いて自宅に引き返したが自宅寸前で完全にフェードして最後サイドブレーキだけで戻ってきた。
それがあってJAFに加入したなw
その後やっぱり色々と自走不能になったので完全に年会費は元を取った。
(まともに呼んだら10年分くらい?)
>>814 F7k R5k
F8k R6kから上記に落ち着いた
1→2速にするときたまにギア鳴いちゃうけど皆はどう?
あとガソリン底に付きそうなくらいになって給油すると20Lちょい入る
けどガス欠が怖くて残り10L分走る気になれない
>>822 CVTだからギヤは知らんけど、燃料はEの下0.5目盛りくらいまでは余裕。
今までの最大給油量は25.43Lだった。
824 :
817:2013/04/09(火) 19:31:29.22 ID:ttIqM94z
説明下手で申し訳ない。
減速→停車直前のとき、前輪からキーッて音がなる。そのときは車体が音の分だけ前に滑ってしまう時がある。
軽く踏み続けてると起きる。強く踏み込めばしっかり止まる。
正常に止まるときもある。半々くらい。
駐車場内を走ってるような低速時は、ブレーキを踏んでなくてもキキッて鳴ってて怖い。タイヤが鳴ってるのかブレーキが鳴ってるのか。。
今までパッドを替えたことがなかったので昨日変えてもらったんだけど、その帰り道にもキーッて再現してしまったので、パッドじゃないならなんなんだーと。。
とりあえず今日は起きなかったので様子見してみようと思います。
>>824 すりあわせが出来てなかったパットが鳴ってただけでは?
俺の最大給油量は31.2Lだ。
友達の家に行く途中にスタンド無かったんだもんw
友達に一番近いスタンドを聞いたのは言うまでもないww
ブレーキは軽く踏んだ時ほど鳴くもの
踏まずに鳴くならロータとパットのクリアランスが適当ではないか
異物の噛み込みの疑い
まず基本的にパット残量の確認、あとはキャリパ固着(スライドピンorピストン)だろうね
固着っても完全なものではなくかろうじて動くレベルで戻りが悪い状態だと思うが
パットを変えてもダメでも当たりが付くまではダメか、鳴きやすいパットって事もあるが
ロータが要因の可能性もある
パット鳴きは完全に抑える方法は無いも同然
角を落としても一時的、鳴き止め剤やシートを使っても鳴く時は鳴く
そうかと思っても純正同等社外でもメーカー違いで鳴いたり鳴らなかったり
実はロータ裏側の錆がバックプレートに当って鳴いている様に思われた事例も
滑るって言ってもロックしてるわけじゃ無いんだよね。
ブレーキ効かずに動いてる感覚なのかな?
>>826 すげーなw
私は30.5Lが最高記録
ガソスタに向かう途中の上り坂で
息付き(燃料ボンプがエア吸ったんだろう)を起こして
冷や汗かいたけど、なんとかたどり着いた
俺もそれくらいかな。32リットルというのは公称で、実際は少ないのかね。それとも
燃料タンクに至るパイプの容量も含めていの話かな
ガススタ50m手前でガス欠・エンスト。
セルと人力で何とかたどり着いて給油したら31.8Lだった。
ボディを揺すったりすればもうちっと入ったかもしれん。
山道でガス欠の恐怖と闘いながら
地元の人しかいかないような小さなスタンドを偶然発見し
高めの価格で給油した後、しばらく走り山を抜けた途端
大手チェーン店があったりしてがっくり来る事ってあるよね・・
でも今はそんな小さなスタンドが絶滅寸前だから頑張って欲しい
そういや、レース用パーツで
横Gによるガソリンの片寄り(に伴うエア吸い込み)を
防止するためのパーツがあったような希ガス
つか、そこまで限界を追い求めるなら、公道じゃなくて
サーキットでやれよ、と突っ込まれそうなw
ちなみに私のヴィヴィオは、14km/Lを切ったことがないので
「走行距離で400km以内に給油」がマイルールだったりする
旋回チャンバー?
俺のヴィヴィオはカタログ値と同じ燃費だが
機動力の悪さは言うまでもない。特に曲がる時ね・・・
セルフで給油して、最初にセンサーストップしてからゆっくり1.5L程入れると丁度いい感じの満タンだった。
小回りきかないのが不満だ。
最小回転半径大きいよね。
代車でミラ借りたら、小回りきくんでビックリした。
他のトコは別に不満は無い。RX‐R乗りです。
Eのメモリに針がかかってる状態(よりちょい下くらい)で給油しても25リッターくらいしか入らんのだが、30リッター入れてるヤシらはどんな状態なってんだ?
っていうか、燃料計の目盛りはあくまで目安であって
トリップメーター参照で給油時期を決めるのが普通だろ
三台乗り継いだけど個体差はあるね
トリップメーターより燃料系の針で決めるのが普通だと思うけど
同じ距離だって回し方で全然変わるのに
40Lぐらいのタンクが良かった
842 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/11(木) 09:27:16.12 ID:8vjOoh8+
みんな夢のような燃費だな〜。
アクセル踏みたい所こらえて
4〜5000rpmぐらいのシフトチェンジで
リッター12km未満なRX-Rの四駆E型です。
そんなに入れたら重くなるからなぁ…
自分を軽量化したらいいんだが、それが難しい
社外品の燃費計をつけたら燃料消費量もわかるからガス欠に怯える事もなくなった
>>842 >アクセル踏みたい所こらえて
>4〜5000rpmぐらいのシフトチェンジで
回しすぎだボケッ!
ギャグで言ってるのか
4,5千なんて発進時しか回せねーよヽ(`Д´)ノ
>>841 そこでリヤシート潰してタンク増設ですよ
てかみんなよくそこまで攻めるな、オレのRX-Rは怖くていつも300kmくらいで給油しちゃうから18〜20Lくらいしか入れてないな
>>842 オレも四駆DのRX-Rだけど3000〜3500rpmシフトで14〜16km/Lくらい走るぞ
ハイオクだけど・・・
>>841 回し方は運転してる本人が一番わかってるだろ
「今週は遠出が多かったからあと30kmは乗れるな」とか、さ
まさか、とは思うが俺の言った「トリップメーター参照」って
「必ず何kmで給油」とかそういう意味だと思ったの?
俺もシフトアップは5000くらいが多いな。
9000オーバーは1日に1回あるかないか。
燃費は10くらい。
発進する時は過給をかけず4500rpmぐらいまで回してシフトアップ後苦しく無さそうな
回転になるようにシフトアップするとなかなか良さそうです
前に貼ったこの時は約23km/Lでした。KK3のRX-R
http://i.imgur.com/OG8hPWZ.jpg 気持ち良く走ると16km/Lほどですね
>>838 ガス欠やそれもどきを何度も経験したが、それからの俺の結論は次の通り。
燃料系の目盛りによって表示領域は四つに分かれているように見えるが、実は
eも一つの目盛りであり、eの左下にもう一領域あると考えたほうがいい。
したがって、燃料系の表示領域は実際には五つに分かれていて、一目盛りは約
6.4リットルになる。
しかし、燃料系の動きには癖があって、fの左上から二番目の目盛りまでの動きは遅く、
二番目から真ん中の目盛りである三番目までの動きは、遅れを取り戻すかのように早く、
三番目以降は燃料消費に大まかに比例している感じ。
eのあと、一目盛り分の動きは満タンになる約1-2リットル前でとまる。満タンから
31リットル前後の燃料を消費したあたりで、急勾配や急な曲げで燃料ポンプが
燃料を吸い損ねてエンジン回転がボスボス言い始める。
俺の場合、燃料の注入口に懐中電灯をかざしながら給油し、ガソリンが燃料タンク
に至る管が横になるところまできたのが見えるまで入れている。ここらあたりでは
こぼれないように、給油機の引き金をちょっとだけ引く。
↑第四段落一行目、
満タンになる約1-2リットル前→空になる約1-2リットル前
同じくKK3のRX-Rだけど、ガソリンは毎回7リットルを給油(軽量化)、
回転は3000ちょい上、こまめにアイドリングストップでリッター16km。
高速などを入れて田舎に遠出とかだと、リッター18kmは行く。
この加速性能でこの燃費はすごい。良い車すぎて手放せない・・・
俺のRX-R E-KK4の街乗りは16〜7km/lくらいだな
街乗りと言っても都会の人から見たら田舎の遠出やドライブって感じだ
県庁所在地とか割りと信号多いところ行くと燃費悪くなるね
>>849 ビストロNA5MT(22/L)がRXRに燃費で負けるとか聞きたくない
スペアタイヤでも外すかな・・・
しかしカタログ値を超えることなんて絶対不可能かと思ったけど可能ではあるんだな。
ウチの前後LSD+強化ビスカス組んだE型KK4 RX-Rは
エアコン入れての街乗りでは絶対10km/Lに届かない。
ちなみにリヤLSDだけの時は12km/Lくらいだった。
車バレするかもしれないけどこの流れなら言わざるを得ない。
NAだけど25km/L超えた事あるよ。
点火時期の調整がミソで、ちょっと弄るだけで1km/Lぐらい変わる。
NAだけど、
今ちょっとしたことして燃費計測中(満タン法)
通勤使用なのに20km/Lはこえてきそうで楽しみ。
KK3のNA-CVTの時に一回だけ20km/L超えただけだな
今のKK4のGX-R&RX-Rには絶対無理だw
世間で誰も言わない好燃費の秘訣、それはなるべくブレーキを踏まないこと。
緊急時はもちろんちゅうちょなく踏むべき。しかし、それ以外のときはエンジンブレーキ
で速度調整し、カーブ手前の減速はしないか、またはエンジンブレーキのみでやる。
ステレオやラジオなんて聴かない。隣との会話も最低限。神経を、回りの動きの
観察と先読み、および信号の発見とその距離の推定に費やす。
↑省燃費運転はスポーツだ。これははっきりいえる。つまらないだとかいってるやつは
ものがわかってない。この考えで作られたホンダcr-zは偽善車
うわあ
GjfRLQneってID追っかけてみると…
触らない方がいいのかな
ヾ(゚Д゚ )ォィォィ、帰宅中に3000回転でシフトアップ試してみたが、ぜんぜん走らねえぞ。
田舎国道だとクルマの流れにすら乗れない。
田舎国道だとそんな感じだよね。
都会じゃ4000キープできないよw
うちのRX-Rは冷房入れると極端に燃費悪くなるな
車体黒な上に冷媒抜けかけなんかな?まあ、車体黒はアカンわ銀か白にしとけば良かったぜー
>>859 そんなエージェントみたいなドライブ疲れちゃうよぉ
アルトワークスとかミラアヴァンツァート、ABCトリオとか同世代のかっとび軽自動車と比べると、RX-Rの燃費ってどうなんだろう?
866 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/11(木) 23:18:23.39 ID:8vjOoh8+
>>844 びんびんに回るようにいじくってるから
8000rpmぐらいまわしたくなる。
867 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/11(木) 23:20:49.72 ID:8vjOoh8+
>>848 納得。
やっぱしリッター10kmぐらいになるよね。
868 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/11(木) 23:29:19.54 ID:8vjOoh8+
>>855 心にすんなりなじむ意見だな〜。
俺のはビックスロットルと吸排気+軽量フライホイール加工だけど、
やっぱり気持ちよく飛ばすと
リッター10km(エアコンOFFで)ぐらいになっちゃうね。
あとブリッピングもするし。
>>861 俺の経験を書いたんだが、いやなやつだな。
街乗り1、2速は6、7000シフトとか普通にしてて、エアコンフルに使っても、峠行ってエンジンぶん回してもリッター12くらいは走るんだけどこれって逆に変なのか?
KK4のRX-Rだけど、リッター10なったことなんて買ってから一度も無いぞ・・・
・・・と書いてから思ったけど、そーいや、信号あまりない田舎に住んでるからそのせいもあるのか・・・
872 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/12(金) 09:26:21.07 ID:N80oZd8T
>>870 868だけど
俺の住んでる所は信号機だらけでストップ&ゴーの繰り返しだな。
長い橋の上(1km強)ぐらいしか
1、2、3速で6、7000シフトできる所ないな〜。
親戚宅に行ったら、スバルの販促品と思われる壁掛け時計を発見
描いてあるのはレックス、エンジンにはクローバー4のロゴ
はぁ、その頃の軽に乗れた人が羨ましいよ
>>872 まあ、都会だとそんなもんかもね。
俺の所だと職場までの片道15キロなんか信号一箇所しかないわ。
しかも一時停止する場所も無いから信号さえクリア出来ればあとはノンストップで行けるw
車通りもすげー少ないし・・・
以前メーターまるごと交換したけど
メーターによっても燃料計の下がり方がまるで違って驚いた
それから残り燃料は燃料計じゃなく
平均燃費とトリップメーターで判断するようにしてる
ブーストアップしてから燃費運転は難しくなったな
42mmプーリーで1.2k仕様だけど発進時はちょっとアクセル踏むとすぐにブーストが0.5以上まで
上がって気を遣うからノーマルプーリーの時の方がストレス無く走れたかもしれない
>>875 ヴィヴィオに限って言うと燃料計は当てにならないからなぁ。
ヴィヴィオに乗り慣れて別の車乗ると燃料計が思った以上に正確で
ビビることあるし。
NAとMSCだとクラッチペダルの重さが違うような感じがしますが、仕様ですかね?明らかにMSCの方が重いような・・・
878に便乗。
ブレーキフルード、DOT3とDOT4で重さが違うとかあります?
881 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/13(土) 12:07:43.57 ID:6SvZvJvC
ViVioRX-R欲しいのですが近場にない、行きつけのデラ業者オークションにたのむのが無難ですかね?皆さんいくらぐらいの個体を買ったのですかね?
>>878 カプチーノからE型RX-RのKK4に乗り換え組だが明らかにクラッチ重いよね。
乗り換えから2ヶ月経ち流石に慣れたけど最初の頃は、、、
「えっ、ナニ?この重さは!」と要踏力に泣かされた(エンストし捲り)w
884 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/13(土) 12:17:56.01 ID:/q4Ur6XN
強化クラッチ?
ノーマルはぜんぜん重くないよ
>>882 そう、クラッチペダルの重さ。
MSC車オーナーってDOT4入れてそうだから。
>>878 仕様ですか…だと?
そもそも違って当然の物で、パワー的に違うから圧着力も違うし容量も違う
大きさも違う場合もある
ヴィヴィオに限らず他車種でも違って当然
希に同じ場合もあるが、単にパワー的に近い仕様だとか容量的に足りる場合のみ
ヴィヴィオってクラッチは油圧じゃなくてワイヤー式でそ?
油圧ってあんの?
RXRでは見た事無いが…
つか、軽で油圧式って見た事無いはwwwwww
>>885 ヴィヴィオのクラッチはワイヤー式。
重いのは強化クラッチかワイヤーの劣化かスプラインが錆びてるか・・・
ウチのは何か重いなーと思ってたら、信号待ちで「バツンッ!」と切れたw
ゴメン、なぜかクラッチペダルとブレーキペダルを素で勘違いした orz
スゲー恥ずかしい。なんでこんな間違いを!?
たぶん俺のせいです、ゴメン
C型RX-Rだけどまったく重くない。
ぺっこんぺっこん踏めるぞ?
久々に強化クラッチの車乗ったら、ふくらはぎがビキッてなって悶絶した。
ブレーキとアクセル間違ってたらアボ〜ンだったなw
892 :
883:2013/04/13(土) 17:22:15.89 ID:J8Hw3f6j
な〜るほど俺のは強化クラッチが入ってたんだな。
だから重たかったんだ、納得。
ステアリングもモモの革製だしシフトノブも革製スティックタイプ、、、
メーターも180kmスケールのヤツに換装されていた。
前のオーナーが相当弄ってたんだなー
RX−R乗りだけどパルスポーツのクラッチはかなり重かったな
ノーマルクラッチの奴に乗ったらワイヤー切れてるのかって思うくらい軽く感じる
STIのクラッチだとノーマルと違和感ないから扱いやすいね
>>892 そのくらいいじられてたらクラッチが重くても当然つか
疑問に思う方が不自然なような気がするなw
ステアリングやシフトノブ、メーターが替えてあるからといって、強化クラッチ入っているかは別なんだけど…
んだね。
かなりパワーうpしてあるなら強化クラッチ入ってても納得はするけれど。
ステアリング、シフトノブなんか真っ先に交換したけど強化クラッチなんてよっぽどじゃなきゃ入れないと思う。
ドリ車じゃあるまいし。
180のメーターに変えてある時点でパワーうpしてるかもと思うけどな
ヴィヴィオのインパネに付くメーターで
180km/hなんてパーツ、あったっけ?
どっかのサイトにステッカー貼って180メーター作るのあったような。
ふーんw
一時ヤフオクに良く出てたな180kmにするステッカー
最近は全然見なくなった
IDがコロコロ変わるのも仕様かもしれませんw
頭おかしいの?
複数でこたえてるのに一人しかいないと思ってる奴がまた湧いてるなw
んなどうでもいいこと気にするやつがお前しか居ないからだろ
むきになって否定するから、
ますます怪しまれるわけだが
火を消そうとして、余計に炎上させちまうのが
なんとも…
そんなことよりヴィヴィオのリヤシート畳んで車中泊しようぜ
まだ寒いから練炭持ってくyo!
>>912 前席のイスを倒すのが最善。床が固くて寝れたものでないし、なんかひいたとしても、
長さが足りない。えびみたいになって、足がぶらぶらで眠れるのなら別だがw
もう誰が誰やらわからんな・・・
仕方ないからID厨は素直に挙手せよ
>>915 あら?やっぱりそうなんだ・・・
マットレス敷けばいけるかと思った
今年初めてSUPER GTでも観に行こうかと思ってたからついでに夢の車中泊もやろうかな
GXRへ、SS一式の載せ換え後の異常についておききします。
マニュアルモードにもかかわらず、
【緩やか踏み込み 低速+低回転】状態で勝手にシフトしていってしまうのを
やめさせたいのですが、何が原因でしょうか?
一気に踏んで高回転時は異常ありません。
個体情報
ドナー:ビストロSS E型ノーマルエンジン+フルハーネス
ECU:RX-RA E型 (SS用は1.2kロムが付いていて今回使えない)
ミッション E型SS リビルトメーカーに依頼してリビルト済み
・シフトリンケージは移植前の位置参考にしつつ
インヒビタスイッチをP位置(右に全力)、ワイヤーを引っ張り、
シフトレバーPで目視位置合わせしてシフトレバー下ネジを締め付けた。
・EG、MT組み上げ後、CVTフルードをゲージ穴から注入。
ジャッキアップ状態で1時間空運転。
油量:ゲージHより5mmほど過剰。
・低速実走行。
Rレンジ OK。
Nレンジ クリープなし。
Dレンジ 緩やかに踏むと3000RPMでほぼ固定で60km/hへ加速。
スポーツシフトレンジ トラブル有り
勝手に1-2-3-4-5-6と3000rpm固定で上がっていってしまう。
まるでDレンジのよう。しかし手動でダウン、アップもできる。
アクセル全開では低回転で勝手にシフトすることなく、7000rpm付近までまわり
手動のみ変速が可能。
油量:ゲージHより1mm下に調整。症状変わらず。
>>918 助手席側のCVT制御のECUはSSの物に取り替えたか?
920 :
919:2013/04/15(月) 20:34:29.20 ID:3wdQj+o2
CVT制御のECU(ECVTコントロールユニット)も取り替えているとすれば、
RAのECUがあやしい。よっぽど1.2Kロムの方が正常に制御すると思うが。
921 :
918:2013/04/15(月) 21:24:28.85 ID:eNzbh2+i
助手席側はSSに交換しました(コネクタが明らかに異なったので)。
ECUにもミッションに関係するコマンドがあるのですか?
さほど面倒でもないので試してみます。
>>917 まあ試してみて、眠れるのならいいけど、俺はだめだった
ハンドルがない分、助手席が一番いいが、数時間で目が覚めてしまう
道の駅とかだと、車で麻薬類やってるやつ目当てにクソ警察が職質してくることもある。
コンコンとノックしてきて、起きたらいきなり懐中電灯を目に浴びせてくること多い。
麻薬類やってるやつはこのとき瞳孔が開くらしいので、それを見極めるためだそうだ。
迷惑この上なく、車中泊ではこういうこともおきるある
警察は、麻薬類をやってるやつ捕まえると点数がついて、ボーナスとか給料が上がるらしい
なお、その後車内に乗り込んできて、しばらくあっちこち調べることが多いw
SSのノーマルECUなら1個余ってるから
試したいなら貸し出してもいいよ
1.2kロムとの交換でも、いいかもw
やべ、Dsランプが点滅しやがった。
危うく遅刻するところだったぜ。
さて、どうしようか?
プラグコード劣化(一番がリーク)してたんだけど、原因探してる時にDs点滅してたわ。
929 :
927:2013/04/17(水) 21:30:47.84 ID:DMWfwBuy
ECVTのダイアグコードを確認したら
31が出てるorz
具体的には何が悪いんだろ。
>>929 ダイアグ表には「アクセルスイッチの不良」とあるけど?
931 :
927:2013/04/18(木) 08:12:09.14 ID:go0YJVpz
>>930 T-topはA型相当だからアクセル付け根のリミットSWの事かな?
それならエアーで掃除でもするなかな。
今さっき、RX-Rを修理に出し、代車のノーマルAT5ドアのビストロに乗って帰って
来たばかりなんだが、クソ遅くてワロタw
踏み込んでもモーモー言うだけで加速感がまったく無い。
でも、クリープしない所とか、変速ショックの無い所とか、さすがスバルと思う。
しかし、同じ車体でもここまで違うのかと、改めてRX-Rの素晴らしさを実感した。
RX−Rと比べるのは酷だがNAでも他の軽と比べると普通に交通の流れに
乗れるし、そこそこトルクもあるよ。
ホンダのトゥデイの下のグレードとか街乗りでもマジで厳しいから。
>>929 アクセル踏まないでスロットルボディ側でアクセル煽ったりした?
そうするとそのエラーが出るよ〜
>>933 激しく同意。
代車でトゥデイの4MTと3ATを借りた事あるけど、ATは遅いね。
あれはMTじゃないとかなりツラいと思った。
あと他メーカーの4ATもDレンジのシフトスケジュールがアレだと遅くてベタ踏みが増える。
936 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/18(木) 18:45:38.74 ID:kr4NbclD
NAのMTだと結構まともと思うよ。
スズキやダイハツと比べちゃいけないけどボディーとシャーシーがちがう。
今はRX-R乗りだけどNAの5MTもかなり面白かったよ
クルクルハンドルの重ステのやつだったし今のRX-Rより全然軽くて燃費良くて悪くなかった
>>932 変速ショックないのは当たり前だろ
何言ってんだ
トゥデイの丸目の初期型のMT乗った事あるけど、チョークレバー付きなのは笑ったけど、キャブなので、エンジンブン回すと吸気音が良かった。エンジン音も凄かったけど。
940 :
927:2013/04/18(木) 22:04:54.84 ID:MacO4tfB
>>934 レスd
早朝、通勤で出掛ける時だからそれは無いと思う。
今朝は普通に走れたけど、
帰りにはまたついたorz
>>939 ヴィヴィオもバンはキャブだよ。オートチョークだけど。すくなくとも三代目レックスから
オートチョークだな。
942 :
935:2013/04/18(木) 22:09:40.80 ID:GnvzUEQY
>>939 それ、昔欲しかったけど車乗る頃にはすでに無かった。
最近、知り合いが昔乗ってたって話してくれたけど、
あまりの遅さに新車で買ったのに半年位で手放したって聞いた。
そんなに遅いの?
デザインはサイコーだと思う。
ちなみに、吸気音はあまりmpiと変わらない感じだけど、もうバンに乗ってたの十年近く前になるからな
944 :
935:2013/04/18(木) 22:18:11.97 ID:GnvzUEQY
ATと言えば、忘れられないのは70ミラの2速AT。
なんかわからないけど乗ってて楽しかった。
タクシーに煽られるほど遅かったけどw
3ATでも考えられんのに2ATとかww
軽トラに煽られる光景が見れるのかw
てかビストロ・NA・5MT・ノーマルで乗ってるとコーナーが嫌になるほどローリングする。
車体小さい分グイグイ曲がるのかと思ったけど酷いな。
>>945 アレは乗ったことある人じゃないと解らん面白さだよ。
947 :
935:2013/04/18(木) 22:54:31.33 ID:GnvzUEQY
>>945 ちなみに2速ATのミラにはターボ付きのもあったらしい。
車屋の在庫に乗るチャンスを逃してからはお目にかかってないorz
1度は乗ってみたいw
俺も1週間ほど代車のNAヴィヴィオに乗らされてるが、ぜんぜん楽しくない。
コーナーリング楽しめるって意見もあるけど、速度が低すぎてナンダカナーって感じ。
>>948 ストレートは仕方ないが、コーナーリングスピードは軽い分、RX-Rよりも速いと思うぞ。
突っ込みが足りないだけ。
NAは足回りがだいぶ柔らかいしスタビ無いからねぇ
足入れてスタビ移植すれば軽い分素晴らしいんだが
>>949 通勤ルートに140くらいで曲がってくカーブがあるんだけど、代車のNAヴィヴィオだと突っ込みで100キロも出ないのよ。
スリルも無くダルダル〜って感じ。
952 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/19(金) 00:45:40.53 ID:tZSoc2t/
いやいや
NAビビオはコーナーもRX-Rより全然遅い
アクエリアスみたいにドンガラ車体にSタイヤ履かせてカリカリチューンしない限りな
953 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/19(金) 09:57:27.46 ID:pmCFomJJ
NA-CVTビストロFFとRX-Rの四駆持ってるけど
ほとんどの動力性能において劣るのは仕方がない。
ただNAはNAなりの味があるよ。
>>953 NA+CVTでも走りに遜色は無いよね
俺もそう思っていた時期もありました
RX-RのエンジンとSSのミッションが手に入ったんで
ちゃっちゃと積み替えてしまったけどな
下回り覗いたらオイルパン辺りからオイルお漏らしして滲んでら…
パワステオイルもお漏らしちゃってるしなぁ…
色々漏れてきて乗り換えたくなるけどもRX-Rの代わりになる新車の軽とかコンパクトカーが存在しないんだよな
結局金掛かるけど直しちゃうっていう
今乗ってるRX-Rに乗れるだけ乗って次はEV車にの流れだろう。
その頃には円安が加速しガソリンは高騰し
TPP加盟により軽自動車の優遇措置も無くなってるハズだろうし。
ヴィヴィオ難民か、、、
>>957 石油は原油として輸入されて、国内で精製されることがほとんど。だから、石油製品である
ガソリンの値段には、国内での精製費用が占める割合も結構大きく、円安の度合い
ほど値上がりはしないと思う。
電気自動車は加速が段違いにいいらしい
その電気自動車も今は火力発電で充電してるんだけどな
糞みたいな原発を稼働させるくらいなら
高いガソリン代払ってもヴィヴィオ乗り回す方が(・∀・)イイ!
ヴィヴィオ、ビストロみたいなフォルムの車、現代じゃ難しいのかな
あの形やインテリアが好きなのに
新車で乗り換えろって言われたらデミオスポルトが一番コンセプトが近いかな?
>>963 せめてヴィヴィオより速いクルマにしてください。
ヴィヴィオを超えるのは
ヴィヴィオだけ
ということで、乗り換えます
また、ヴィヴィオにw
今乗ってるのは、どうしようかなと
さんざん考えた結果
義弟にタダで譲ることにしますた
義弟はチューニングショップやってるんで
もしかしたら、俺のヴィヴィオが蘇って
また、ヴィヴィオを愛してくれる誰かの元で
元気に走ってくれるかもしれないから
走行中にいきなりバリバリバリって爆音響いたから近くに大型バイクでも来たかと思ったら
自分のマフラーがちぎれてバリバリ言ってたw フロントパイプの根本からポッキリ逝ってました
>>959 モーターは、回転始めから最大トルクに達するので、加速、特に0発進の初期加速が良い。
すぐに最大トルクが出せるので、中間加速も良い。
知らずに乗ってて、運転の荒い奴の多い事…
ヴィヴィオは錆びる漏れる、ただ単に車体自体が古いってのがあるけど
>>966 ヴィヴィオじゃないけと、俺もあるわw
いきなり爆音が聞こえたので、珍走かと思って、
辺りを見回しても、自分しかいないし
おかしいと思ってクルマ止めたら、触媒の後で折れてたww
でもまあ、排気系で良かったよ
ペラシャだったら…
昔、ペラシャが折れて地面に刺さってクルマが「棒高跳び」したって話を聞いた事がある。
>>971 その伝説を実際に可能かどうか実験した番組もある
国鉄時代にディーゼル機関車が棒高跳びしたのは話に聞いたよ。
DD54だったっけ?
今日バッテリーあがり連発してて走行中に止まりそうになったり普通のバッテリーあがりとは
違います。
自宅でバッテリー充電して、エンジンかけてみたけど、マイナス端子外してエンジン止まるようだったらオルタネーター死亡って話なんですけど、オルタネーター死亡した場合、修理費用てどれぐらいかかるんでしょうか?
オルタを中古を使うのかリビルトか新品かでも違うし、ついででベルトも換えるのかでも金額は違うよ
また同じリビルトでも修理屋任せなのか部品は自分で仕入れて持ち込むのかでも違う
更に言えばオク等の仕入れか部品屋から仕入れるかでもね
大雑把に言えばリビルト使用で3万前後くらいじゃないの?
オルタの金額が判らんけど
>>979 参考になりました。ありがとうございました。
ヴィヴィオ用のブラック・オルタネータってあるんですかね?
町の整備工場にオルタ持ち込みでベルト2本新品交換してもらって工賃2万だったよ
ディーラーとかだともっと高いと思う
>>982 どうも参考になりました。
みなさんスレ残り少ないのにすみませんが
まったく車詳しくなくてネットで調べて、状況的にオルタネーターの故障かなって思ってるんですが、ヴィヴィオでオルタネーターが壊れた場合、パネルにCHEKエンジンの
ランプがともるだの、メカ音痴でもなんかすぐわかる方法ありますかね。
とりあえず、状況的に
でかけた先でバッテリーがあがった→ブースターでつないでもらって発進、しばらく走ってる最中にブスンブスンとノッキング?みたいになってあわてて路肩へ停車、アイドリングが不安定になりアクセル踏んでも走らない停止。
↓
またブースターでつないでもらって発進してしばらく走ってると同じようなことになってまた途中で停止
↓
なんとか自宅まで帰りついたって状況です。
そして自宅でバッテリーを軽く充電したところで車につないでエンジンかけて
(ブスブスブスとアイドリングがたえず不安定な感じです)
ネットでみたバッテリーのマイナス端子を抜くとエンジンが止まる場合は、オルタネーターの故障の可能性が高いってのみて、何度も試したんですが止まる状況です。
確かにオルタっぽいけど、充電不良になるとRX-RならCheckエンジンじゃなくて排気温度(マフラーみたいなのが湯気たってるようなの)とバッテリーマークが点灯するよ。
もしかしたらバッテリーあげちゃってるっぽいからバッテリーも寿命が短いかもね。
>>984 レスありがとうございます。参考になりました。
オルタならバッテリ電圧を始動前と後で計れば?
始動前は12〜13v、始動後は14v超え
テスターなんてデジタルマルチテスタの安物でも良いし、買っても2千するかしないか
アナログならもっと安い
ちなみに秋月なら高機能で4千くらいからマルチが買える
トランジスタ点火方式はバッテリーの電気を使ってスパークプラグを点火してるんで、
オルターネータが壊れて充電が止まれば、あとはバッテリーに残ってる電気でしか走行できないよ。
48ミリプーリーを組んで、3ヶ月
朝、エンジン始動のたびに、マフラーから吐く息が、白いw
元々10万キロ超の個体ってこともあるんだけど…
チューニングってのは、こういうことなんだと、思う
残念ながら、俺には、エンジンOHの技術はないし
仕事に使ってる車なので何日も工場に入れることもできない
すまん、ヴィヴィオ
もう一台買って、そっちがメインになったら
お前の心臓を、生き返らせてやるからな
プーリー交換って手軽なチューンだと思っていたけど、結構リスクが高いのですね。
やってみようと思ったけど止めておこう。街乗りで使っているだけなので純正のパワーでも
問題ないし。
ですです
パワーは、寿命と引き替えに、手に入れられるもの
踏めば出るパワーは、あなたの愛車の
命を削って、絞り出されているんですよね…
42ミリプーリーでブースト1.3kとかの人は
アクセルを1ミリ踏みこむたびに、何を得ているんだろうか
そう考えてしまう今日この頃です
>>991 始動時のみとかの一時的ならブローバイの可能性あり
走行過多もあるが加給圧が高い事によるブローバイの増大
それと気温変化が大きい所でもあるかもしれぬ
ブローバイなら固めのオイルを使用するのも抑える手段の一つ
セパレータも有効な手段だがこの先の季節は減るから固いオイルを使用するとか
>>990 チューンはそもそもリスクと常に隣り合わせ
エンジンブローだとかのメカトラブルに限らず、どこかしらのバランスを
崩す可能性があると言う事を常に頭の片隅に置いておくこと
みんカラ()だとかの典型的なイジり厨の場合はチューン()と言う名の麻薬に
取り付かれて中毒化し歯止めが利かない連中
欲望に勝てないのもあれば周りの連中が煽ってるのもあるが
だからイジり倒して自分の手に負えなくなって手放すか勘違いで扱えず事故る
中毒化してない人は自身の中で線引きが出来る人で、ポリシーを持ってる
バランスが多少悪くても妥協して自らバランスを合わせる人
993 :
984:2013/04/24(水) 22:18:27.41 ID:jJyYCQov
>>985 もし走行中に気になるなら、電圧計とか電圧表示機能付きの時計やレーダー探知機やカーナビとかで普段の電圧や気になった時に電圧を確認すればいい。
これらの機械ならシガーソケットから電源取るタイプが多いから取り付けも簡単だし割と目安になる。
車の挙動としては、このスレに前に書いたけど、エンジンルームからモウモウ牛が鳴く(鳴いてる時には手遅れ)とか
ライトが暗くなりアクセルを踏むと明るくなる(バッテリーが原因の場合もあり)とか出てきたよ。
3年間にオルタ3機交換したんで判りますorz
ブーストアップにしてもただ単にプーリー換えるだけとその他補機類含め壊れないようトータルでセット
するのじゃリスクも変わってくるよね
プーリーポン付けで壊れたとか言うのを見るとなんだかなぁと思うけどみんカラとかネットの発達で
簡単に作業のやり方が分かるし手出しちゃうのも分かるけどね
>>992 レスありがとう
とりあえずオイルを10wから15wに変えてみる
ブローバイは、エアクリ前に戻してる(大気開放じゃないよ)けど
キャッチタンク付けて、元に戻してみようかな
来月国産名車コレクションにRX-R登場しますかね?
997 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/25(木) 13:48:57.93 ID:1UEpSxso
私はプーリー変えなくても充分すぎる速さなので満足ですよ@KK3RX-R
同上
999 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/26(金) 09:29:17.54 ID:aekqr7JB
おりゃぁ 吸排気チューンで満足じゃ。
1000 :
しあわせの黄色いナンバー:2013/04/26(金) 09:48:57.46 ID:aekqr7JB
大抵のオイルのベースは10w-30だったら
ベース粘度は10wで添加剤でマルチグレードにしているyo。
1001 :
1001:
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。