【スズキ】アルト　Part16【ALTO】

1 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2012/06/15(金) 00:00:58.38 ID:TitR53Pr
バン・セダン・新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです

アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html

前スレ
【スズキ】アルト　Part14【ALTO】　（←実質Part15）
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1339686058/

関連スレ
【燃費No.1】アルト エコ 4【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330502067/

【CA72V 〜】アルトワークス 19【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327886931/

アルトハッスル
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171127678/

アルトバン
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1333297513/

ピノとアルトどっちがオススメですか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172117028/

エッセVsミラVsアルトVsアイVsR2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211308566/

スレ立てました。ちょっちミスった・・・

>>3
スレ立て乙です！
ミス？>>1の１行目？？

他のスズキスレで見たけど、アルト・エヴォ(仮称）やパレット・スペースギア(仮称）　ねぇ・・
某メーカーみたいな名前だけど、ターボ追加なしかな・・

OEM絡みだったりしてな

スズキ、今年春にも全く新しいタイプの軽自動車「スペーシア」を発売へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1357998556/

http://up.null-x.me/poverty/img/poverty37526.jpg
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty37527.jpg

なるほど。パレットはそのままダラダラ生産っていうパターンか。
これで去年の6月にマツダにパレットの新規OEM始めた理由が分かる。
リアハッチ、スライドドアなんか、まんま流用だけど、
そのほうが信頼性高くなるもんな。

思うんだけど、アルト、ラパン、パレットの3車種はエンジンだけR06Aに換装してダラダラ作るんじゃないの？
ワゴンR・MRワゴンの新シャーシは、まだ生煮えで色々問題出てきてるんじゃないか？

マイナーチェンジでもなんでもいいからR06S+MTで出してくれ！

ほぼ同等な装備のECO-SとGを比較すると、4万円以上差がある
エンジンだけの価格差によるものではないが、R06Aにすると高くなるのでは？

4代目あたりの全高1400mm前後に、落とせないのかなぁ。
重心をもっと下げて欲しい。

K6Aは、もう16年選手だからな。
センサーの熱対策なんかも完全に限界。
R06Aはメタルの幅なんかが、あれで10年持つのかちょっと疑問。
MRに載ってる標準型を残すのかどうかも不明だし。
現在、標準型とエコ型２種類（ワゴンRのとアルト、MRの）
派生しちゃってるから、なんとかK6Aを終わらせないと種類ばかり多くなって
ワケが分からなくなる。アルトの第1世代エコ型はもうすぐワゴンR型に変わるらしいね。
MRもそのうちに替わるのだろう。ここで標準型が残るのかどうかが見ものだ。
そしてMT設定があるのか。

>>11
ほんとスズキの開発陣はバカばっかだろw
2ちゃんねるの住民のほうが、ずっとエンジンの設計には詳しい。
ねらーにエンジン開発やらせてみろ、メーカーより余程優れたエンジンを作るから。

K6A、初期R06Aとエコ仕様R06Aと共存してるから、コスト大だな。つかスズキはR06Aの開発タイミングが悪かった感じがする。

>>12
ねらーに作らせたら徳間書店のエグゼドエグゼスみたいになりそう。。

R06Aは当初予定より3年遅れたからな。
アルミは難しい。
３ATもポンプAssyとダイレクトクラッチAssyのシャフトをアルミにして
大失敗し、結局対策品はメタル。
本当なら2気筒の６６０が出て、3気筒の９９０CCとほぼ共通。みたいな
運用が最高だったのでは。
スイフトのレンジエクステンダー用も2気筒のほうが良かったような。
3気筒が普通になっちゃったから、どう考えてもフィアットのような2気筒が次に来るだろうね。
しかも超ロングストロークでトルクタップリみたいなのが。

華麗なFドリ
ttp://epcan.us/s/01142200301/ep858862.jpg

まぁ素敵

このうっすらと半分溶け出した積もり方は道民でも夏タイヤじゃ走らないぞw
まだ新雪のほうがマシだ。

>>16
このアルトの映像何回も流れていましたね。
よく、クラッシュせずに先行車の後ろにピタッと止まれたモンだと関心。
大昔のFFジェミニのTVCMみたいだった。

>>19
車体が軽いから滑っても止まれる。重いと中々止まらないぞ。
この前岩手の実家に帰省した時なんか、プリウスがミラーバーンでカーリングの玉状態で危なく前の車にぶつかるところだったｗｗ

60km/h以下ならロックしてても雪がなければすぐ止まるよ

>>12
言うのは簡単だからな

ミラがカタログ落ちしミライースに一本化される、JC08モード燃費35km/Lへ

モデル末期のミラを廃止してミライースへ車種統合される
http://car-research.jp/daihatsu/mira-es-7.html

GSで働いてるが、ミライースもアルトエコも実質リッター18程度だと客は口を揃える。

>>24
そう思う けど、プリウスとかも そんなもん。
初期投資考えても、やはりこっちが良いと思う

うちのHA23アルトは0wオイルだと16位はいく
ケチって10w入れてると13前後かな
この時期だと燃費伸びないよね

伸びないね。

アルトバン　ターボ出来ました！
http://ac-cel.img.jugem.jp/20110625_1364003.jpg
http://ac-cel.jugem.jp/?eid=244

愛車グランプリ2012　決戦投票エントリー中！
AFCちびっく２号機 (スズキ アルト)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/690/547/690547/p1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/298702/car/690547/profile.aspx

http://minkara.carview.co.jp/event/2012/mycargp_finalbattle/

24型のジャッキーを回すL棒ってどこにある教えて？

>>30　ジャッキーが入っているのかｗ
スペアタイヤの下辺りに黒い袋があって、組み合わせて使う工具が入ってるはず

袋の中に得体の知れないものが入ってるがどう使う？

L型のレンチと、先が「？」みたいな形をした棒があったと思う。
「？」のフックをジャッキの輪っかに引っ掛けて、逆側をL型のレンチの穴に刺す。
」-◇って感じに接続する。

>>32
たまにピクピク動くアレか。あれはやめとけ、
あと、たまに餌をやるのだけは忘れるなよw

噛まれる時もあるからね

さて、１月も終わりだなあ　

【リコール】ブレーキ警告灯が点灯するとともに制動力が低下するおそれがある

リコール届出日：平成25年1月31日
リコール届出番号：3086
リコール開始日：平成25年1月31日

【不具合の内容】
スズキ株式会社は、下記自動車のブレーキアクチュエータにおいて、誤ったシールリングが組み付けられたものがあるため、該当シール部より
ブレーキアクチュエータ内にブレーキ液が漏れてブレーキ警告灯が点灯するとともに制動力が低下するおそれがあるとして、該当車種のリコールを届け出た。

【対象製品】
通称名：アルト
型式：DBA-HA35S
リコール対象車の車台番号（シリアル番号）の範囲および製作期間：
HA35S-129188〜HA35S-129485（平成25年1月8日〜平成25年1月21日）

（以下略・該当車 MRワゴン、アルト ラパン、パレット、ソリオ）

http://www.fuguai.com/problem/detail?cid=501&mid=10096&cmid=14115&cnid=40023

HA35Sってエコ？

エコだね。

結局1月中のマイチェンなかったか

HA25S型のウィンカー音ってどこからでてるんでしょうか？

(･∀･)ぺっこん♪ぽっこん♪ぺっこん♪ぽっこん♪

>>40
前スレだと、ECUに統合されてるってレスがあった。

>>42
ありがとうございます＾＾
私もそこまでは調べたんですが
音がどのパーツのどの辺からでてるのかが知りたくて・・・
わかるかたおられますか？

24型のショックアブソバーって弱くない？

>>44
HA24からスタビライザーが無くなったから、そう感じるのかも。

弱いって壊れ易いって事

2009年式に対応してる後付けタコメーター知ってたら教えて欲しいの。

ショック・アブソーバってそんな壊れるものかな？
壊れやすいのなら、みんカラとかに体験談上がってそうだけど。

ＨＢ２４だが、走行４万でもう新車とは随分と違うよな
揺り戻しが大きくなっている
トキコ製なんだが

>>45
23には付いてるの？

>>50
23にはついてるよ。
スタビライザーといっても、ただの鉄の棒だけどね。
24にも、ワゴンRなどのスタビをそのままつけることはできる。

スズキ純正 MH21SワゴンR スタビライザー 流用
http://minkara.carview.co.jp/userid/316377/car/577980/2767023/parts.aspx

>>47
ttp://www.yupiteru.co.jp/products/yera/ypb607si/index.html
↑
このナビ買えば別売オプションのOBDIIアダプターで回転数やら色々見れるよ。
ナビに３Dビューがないのが残念だけど。

>>47
Ｋ6Ａなら3気筒に対応する奴でおｋでしょ
HA24だとハンドル下に回転数信号とれる配線があった

質問なんですが
HA25Sでエンジンルームから車内に配線をする場合
どこを通すのが一番いいのでしょうか？

2013年１月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index_tusho.html

静かですね

今軽乗用四輪で一番安いのアルト？ミラ？

ミニカってもう売ってないんだっけ？
あれもやたら古い設計だけど、定価はともかく実売はやたら安かった記憶が

>>58
５ナンバーは６年前、４ナンバーは一昨年で終了したらしい。

>>57
乗用でという限定で、
「ミラ」と「アルト」なら、アルトの方が安いけど、
ミライースを含めれば、ミライースの最廉価グレードDの方が安い。
でも、この辺の車の廉価グレードは普通についているのが常識という装備がついていなかったりするから注意。

>>60
イース最廉価のDは撒き餌グレード。イースが安く見えるように設定してる罠。

なので、受注生産でしか買えないし、法人で何台もそのグレードが
必要というのでない限りは、個人で買うには頑なに指名買いする
強い意志がないと買えないと言う状態になってる。

HA23Vのレブリミットは実際は何回転？
OBDにつなげるメータで見たら8100回転ぐらい回った。

アルト F 2WD AT（キーレスエントリー標準）にABSを付けると834,750円
ミラ X “Special” 2WD CVT（キーレスエントリー・ABS標準）だと860,000円

再廉価グレード争いではアルトの勝ちだな

ミラは先代から平均価格がアルトより高めになったんじゃなかったっけ？

以前は同グレードでもＭＴの方が随分と安かったのだが、最近は価格差がないしね
そもそも設定がなかったり・・・

>>63
ミラはオーダーストップだと
ミライースに統一らしい

ミライース安売りされるとアルトはキツいな
今時後席ヘッドレスト無しとかねえわ

アルトが有ると・・・

乗換えで鈴木だとアルトか派生車種辺りで検討してるんだけど、

・新型シャーシー
・新型エンジン
・新型CVT
・４WD
・安全装備（ABS　エアバック　横滑り防止装置）
・イモビライザー

これくらいの装備で８００ｋｇ以内くらいで納まりそうかな？
雪国なんで４ＷＤは欲しいけど重くなるとＮＡだと加速や燃費に響いてくるからこれくらいの範囲で収まってくれるとなると
このクラスくらいしか思い浮かばないんだよね。
トータルバランスで結構いい線行きそうな予想してるんだけど高望みかな？

あと３日でエコの四駆登場ですね。

>>69
冬が来る前に
登場して欲しかったよ。

すでに搬入始まってるからカバーかけて置いてるのかなと思いきや
そのまま置いてるし。あの白は大昔のRRとかの白に似てるね。

スズキ「アルトエコ」がまもなく大進化　　33.0km/L　プリウスよりも低燃費に　90万円から
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1361241885/

スズキは今春までに燃費性能をハイブリッド車（ＨＶ）並みの１リットル当たり33キロメートルにした軽自動車を投入する。
独自の蓄電技術や軽量化などでガソリン車として最高の燃費性能を実現。
価格は90万〜100万円前後にする見通し。
スズキはダイハツ工業やホンダなどとの国内販売競争で優位に立つことを狙うほか、
海外でも今回の技術を活用した小型車を投入し事業を拡大する。

　スズキの新型軽は「アルト　エコ」で、燃費…

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http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD180K1_Y3A210C1TJ0000/?dg=1

燃料タンクさらに10リットル削ったのかなw

ワゴRのと共用化したんじゃない？

スズキ株式会社は、軽乗用車「アルト エコ」に低燃費化技術を採用し、
2WD車はガソリン車No.1※1の低燃費33.0km/L※2、
新たに設定した4WD車は30.4km/L※2を達成し、3月4日より発売する。
（略）
また、「アルト」のその他機種についても、軽量化や改良型CVTの採用によりCVT車の燃費を向上したことで、
一部機種においてエコカー減税の減税率が向上した。

http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0220/index.html


アルトバン　FF　5MT　67万7250円
アルト　F　　FF　5MT　80万8500円
の重量が690kgとなり、現行型の軽自動車唯一？の600kg台に　
アイドリングストップレス、パワーウィンドウレス（手回し式ウィンドウ）でバッテリーも安上がり
※アルトバンの5MTはエコカー減税対象外（4ATは5MTより燃費が悪いがエコカー減税対象）

http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/img/img01_01.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/spec/index.html

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/img/img03_01.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/spec/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/index.html


アルトエコ　FF　CVT　90万円
はCVT最軽量の710kgとなる　なおガソリンタンクは20Lのまま
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html

ノーマルアルトに新エンジン載らなかったか

アルトバンに低燃費33.0km/Lエンジン、改良型CVT採用したほうが
販売台数は確保できるのになぜやらないんだろう？
ガソリンのじわじわ値上がりと経費削減したい経営者で社用車の切り替え需要もあるはず

http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/suzuki_altoeco/415/

手に持ってるの帽子か。
ハンドルの抜け殻なのかと思ったw
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/img/img14.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

>>77
そういう人は、アルトエコをバンみたいに使い倒すから問題なし。
バンはあくまで車両価格最重視仕様だし、
タフに扱われる…例えばアクセルをガンガン踏まれがちな事を想定して
あえて信頼性の高い４ＡＴ＋Ｋ６Ａを採ってるんだと思う。

>>80
banの優遇税制があるのでエコをバンみたいに使わない
タフに使われるが、いまどき馬鹿みたいに飛ばさない
事故の処理のために会社はドライブレコーダー仕込むのが常識な今、
無茶な運転してもいざというとき自分に不利になるだけだし
昭和な感覚だとBanはアクセルガンガン踏んでラフに扱うイメージかもしれないけど

>>81
どうでもいいけど、VANな

PC-VAN

しかし、R06A+MTにして欲しかったが、それはフルモデルチェンジまで持ち越しかな？

>>79
ﾌｲﾀwww

>>79
ジワジワくるww

ライバルのミラはこのままディスコンでイース一本になるみたいだしアルトもそんな運命かな？

今回もオーディオレスオプションは無しか。
今はオーディオレスが標準になる傾向だが。

もう未練はなくなった。
ミラバンMT買う

リチウムイオンバッテリーを置いてるのは助手席下かな？
まあここぐらいしか置くところないだろうけど、燃えないだろうなw
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2013/suzuki_altoeco/16_l.jpg
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2013/suzuki_altoeco/17_l.jpg
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/suzuki_altoeco/415/16/

エコはタコメーター付きになってる
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2013/suzuki_altoeco/13_l.jpg

高いよアルト
45万円からだろ？

昭和にカエレ！

まぁ、でも抽選とか先着キャンペーンで４５万で買えるとかあったら面白そう

もう、アルトは終わった？

昭和の遺物？

>>91
初代アルトが発売されたのは1979年で、価格は47万円からだった。
1979年の大卒初任給は10万9500円。

2012年の大卒初任給は20万4782円。アルトの最廉価モデルが80万8500円。
給料は約倍になったが、アルトの値段は倍よりやや安い。
現在のアルトは、初代モデルより比較にならないほど安全装備、性能がアップしてるので、
むしろ安くなってると言っていいだろう。

エコのr6aでマニュアルでねーかなあ。

>>91
45万円は、マイティボーイ。スズキマイティボーイ♪ハッ！45万円から(｀･∀･´)

>>96
スズキマイティボーイって、これ？

htt p : //cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hunterchance-neo/20081118/20081118142337.jpg
htt p : //cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hunterchance-neo/20081117/20081117092443.jpg

ゴロゴーロ　ゴロゴーロ

金は無いけどマイティボーイ
目立ちたいのさマイティボーイ
スキスキズズキのマイティボーイ

・・・・全然忘れていたのに　ハッ　で記憶が蘇った

スズキのマー坊とでも
呼んでくれ

雪風のコックピットみたいな色だな

エコLにキーレスエントリーが標準装備されたことにより、利便性が向上

アルト F 2WD AT　+ABS　834,750円　　燃料タンク30L　JC08燃費21.8km/L
エコ L 2WD CVT　　900,000円　　燃料タンク20L　JC08燃費33km/L

DOP
フロアマット（一番安いの）、ドアバイザー、マッドガード、フォグランプ
諸費用込み支払総額
アルトF　1,003,889円
エコL　1,054,739円

ﾘｯﾀｰ33ｷﾛかぁ・・・でも20リットルタンクじゃ、地元の岩手まで無給油でいけそうにないな
HA24は埼玉から岩手まで行けたけど

あ、高速走ってもﾘｯﾀｰ26ｷﾛ以上になるなら岩手までいけるな
HA24の時はそうだった。520kmを20リットルで走った計算

リチウムイオンバッテリーは何年持って、交換費用はいくらなんだ

>>105
ググったら耐用10年、94500円とのこと。

>>106
おおthx。
ほんとに10年持ったらいいな。
10年落ちになって安くなったアルトエコ買った人は、リチウムバッテリー交換時期が
来たら涙目だなw

スズキ「アルトエコ」が売れなかった理由
http://toyokeizai.net/articles/-/13007?page=2

>>107
今から１０年後ぐらいには、リチウムバッテリーなんて激安になってるだろ。
量産効果も相まって、へたすりゃ一桁下がってるかも。

>>109
そうなったらいいねえ

トヨタプリウスみたいに古いやつ下取りとかリビルド品とかもあるかもよ。

アルトエコ凄い！: 国沢光宏
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-4977.html

なんかさ、国沢の意見って悪意に満ちてるよな。
バイクタイヤって言いふらして回ってるのもコイツだし。

スズキからは接待すら受けさせてもらえないから？

ざわ・・・ざわ・・・

>>113
145なんて前型のHA24より太いのにねぇ・・・

>>115
初代アルトエコが出たときもバイクタイヤ連呼してたし、
接地幅が8cmもないんじゃないかとか口からデマカセ書いてたし。
実際測定したら12cmぐらいはあったけどね。

ウチのFは145が余りにハンドルが取られるんで300kPaにしてて
乗り心地はあまり良くないんだが、新エコはサスセッティングを
変えたのかねえ

>>117
タイヤが細いと、轍でハンドルを取られるのは当たり前。
40ぐらいの超扁平ワイドタイヤにすれば、直進性は素晴らしくよくなるよ。

釣れますか？

直進性いうならスバルのＡＷＤにでも乗れよ

>>118
おまえ車を運転したことないだろｗｗｗｗ

細いのが一番です。燃費も良くなりますしね。

太すぎるタイヤは面圧が下がって接地性が悪くなる
三菱ジープにバルーンタイヤ？を付けた代物を運転したことがあるがホイールベース
が短い事もありちょっとハンドルを切ると前がズルリ後ろもズルリで面白かったが
素人にはお薦め出来ない。

タイヤの太さで設置面積が変わるというのは錯覚
接地面が縦長になるか横長になるかの違いだけ
接地面積が変わる要素は、空気圧

そのりくつはおかしい

めんどくさいから、国沢にメールするか電話で訊け！

國澤

スタイルを言うなら、現行はスタイル重視に思えるが。
自分からすると、アルトといえば旧規格最終型〜現行規格初代のようなシンプルな内外装。
内外装シンプルで安価な実用車がアルト。

初代アルトを思い出した
若い時に乗った事があるが確かに何も付いていなかった
最初の2サイクル版はラグジュアリー装備はヒーターとリクライニングシートと灰皿くら
いだったな。ワイパーは一速､ウォッシャーは手動､助手席サンバイザーと鍵穴無し､シート
ベルトは巻き取りなし。運転席に座ると普通に右足がホイールハウスを踏むくらいペダル
全体が左よりなので疲れた。ATだったが2速セミオートなのでDで発進するとかなり
かったるかった。後の4ストになると電動ウォッシャーと助手席ドア鍵穴がつきATもフルオ
ート化されて豪華になってた。
現行はバンでも色ガラス､12インチホイール､ディスクブレーキ､エアコン､パワステ､トリップ
メーター､時計､ラジオ､布張りシートにカーペットetcと初代から考えると目も眩むような超
豪華装備w
初代の時はそれにAMラジオ､シガライター､熱線ウインドウをオプション装備しただけだが
それで特に不満は無かった。エアコンは高価だったから装備している例は少なかったな。

タイヤが4つもついてる

>>130
アルトは、今でも５個（スペアタイヤ含む）
最近の新型車は４個が多い（スペアタイヤレス）けど。

>>129
子供の頃に従姉妹が乗ってた。
ウオッシャーがゴムのポンプでビックリした。

>>132
あれはドピュッドピュッと液が出るんだよなw

新型アルトワークスまだぁ？

先代のアルトの方が良かったな。

次から次とR06A搭載モデルが発表されるてるし、
今さらK6Aエンジンをあえて選択する意味はあるのだろうか。

スズキ鈴木会長、TPPと軽は関係ない

スズキの鈴木修会長兼社長は2月26日に東京で開いた『スペーシア』の発表会見で、
TPP（環太平洋経済連携協定）の交渉で軽自動車の税制が米国業界の関心事となって
いる点について「TPPと軽の関係は全然ない」と語った。

米国の自動車メーカーは、日本がTPP交渉に参加することについて、すでに1年以上前から
反対を表明してきた。その一方で、日本の自動車市場の”閉鎖性”のひとつとして、登録車
より負担が少ない軽自動車税など軽の税制を挙げている。

鈴木会長は、TPP交渉の本筋となるべき自動車の関税は「アメリカ側は乗用車で2.5％
などと残っているが、日本はゼロ」と強調。そのうえで、軽自動車の税制を参入障壁と
指摘する米国メーカーの主張は「こじつけであり、何が何だかさっぱり分からない」と述べた。

http://response.jp/article/2013/02/26/192205.html

アルトのモデルチェンジはいつ頃でしょうか？

大体5〜6年は作るから、現行モデルは2009年発売だから
2014年か2015年ごろかな。

走行距離5ﾏｿ、購入5年目、4w5MT
最近燃料計がみるみる減る
計ってみたらﾘｯﾀｰあたり9�`でした
いくら北東北の冬とはいえ、燃費悪いですよね
ディーラーに持っていったほうが良いでしょうか
皆さんはどんな感じでしょうか

昔はよかったのに、最近急激に悪くなったのなら
どっかおかしいんじゃね

>>140
普通でしょ。

現行は出た時期がどうにも中途半端だったよな
2008年当時大幅に良くなったと評判だった新プラットフォームが
パレットワゴンRラパンと立て続けに採用され
アルトのFMCも近い。といわれ続けていたのに
FMCしたのは09年末（パレット登場からおよそ二年）
これだけ遅れた割には社外製の副変速機付きCVT以外特に新技術も無く
１年後のMRワゴンでR06Aエンジンデビューとか

自分のHA23Vは
壊れる前に燃費が一気に落ちた
スパークプラグが一本死んでたが
それを交換しても　すぐに壊れた
壊れる前は音がすごかった
燃費と音に注意

>>144
速かった時代だな

>>143
アルトは、スズキ軽全体の償却の受け皿だからそうなる。
ワゴンＲで始まり、アルトに終わる、と。
それを思えば今のエコ用大改造なんて例外中の例外。

10年くらい車雑誌とか見てなかったが
まだ、国沢とかいるんだなw
相変わらずあの調子かい？w

knzw

>>140
4WD だからじゃね？

スズキ「アルトエコ」が売れなかった理由　　　　-東洋経済新報社-

アルトエコの売れ行きはスズキが気合いを入れて臨んだほど、芳しくはなかった。

ミライースが12年暦年で14．5万台を売り上げ、ヒットを記録したのに対して、
現行アルトエコの実績は2．1万台にとどまり、対抗馬にはなれていない。

その理由は、

ミライースの価格は最安で79．5万円から
アルトエコは価格は最安で89．5万円から
http://toyokeizai.net/articles/-/13007

高いよアルト
45万円からだろ？

まあミライースの最安グレードは、集中ドアロックやホイールキャップもついてない
釣りグレードだけどな。
アルトエコは、開発陣は気合入ってるけど、ディーラーがあんま売る気ないように見える。

結果、

スズキ　目標割れ響き軽シェアが低下
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/0/6/-/img_06f0a6d70df3417c2c7620f5bb24e60778438.jpg

シェアダウンの要因は、9月にフルモデルチェンジを果たした主力車種
「ワゴンR」のスタートダッシュが勢いを欠いていることだ
スズキの危機感の現れであり、力も入って1年前倒しで投入したはずが・・・
ワゴンRに続き、新型パレットにかかる期待は一段と大きくなっている

http://toyokeizai.net/articles/-/12042


そして、東武特急車

アルトエコやスペーシアの軽量化は確かにすごいが、
それが逆に「ヤバいことをやって軽量化してるのではないか」という疑念を
ユーザーに抱かせているのではないか。

>>152

デザインに新規性のないワゴンRと20リットル豆タンクのアルトエコじゃ
アクの強い斬新な戦略で追いすがるホンダにやられるわな。
　

燃費ランキング
実燃費

01：アルトエコ　　　　21.46 km/L
02：アクア　　　　　　21.21 km/L
03：インサイト　　　　19.68 km/L
04：ミラージュ　　　　19.62 km/L
05：レクサスCT　　　　19.47 km/L
06：スマートＫ　　　　19.36 km/L
07：ムーヴ・アイスト　18.75 km/L
08：ミライース　　　　18.68 km/L
09：ピクシスエポック　18.13 km/L
10：ツイン　　　　　　　18.11 km/L

http://carlifenavi.com/enenpi/

>>150
現在の貨幣価値に換算してみましょうね＾＾

>>152
東武特急が気になるｗｗ

スペアが無い　スペシア
ま　パンクしないけど

12 スズキ ワゴンR 660cc(MH23S)MT FF 18.33km/L　　　　　 23.5km/L
13 スズキ ワゴンR 660cc(MH34S)CVT FF 18.28km/L 　　　　 28.8km/L
14 スズキ アルト 660cc(HA25S)MT FF 18.24km/L　　　　　 24.0km/L

15 スバル ヴィヴィオ 660cc(KK3)MT FF 18.22km/L　　 20.5〜21.5km/L
16 トヨタ ピクシス (LA300A)CVT FF 　　18.13km/L 　　32.0km/L 30.0km/L
17 スズキ ワゴンR 660cc(MH21S)MT FF 18.05km/L 　　　23.5km/L

今度のワゴンＲ　意外と燃費伸びない
スペーシアはもっと伸びない　（空力別）と思う１７ｋｍL程度か？
アルトエコnewがどうなるか？

>>159
ヴィヴィオのカタログ値達成率の高さ

おお、カタログ値分しかガス代もらえなくて参ってたんだが
これ見せて上げてもらえば逆に1割くらい余裕ができるわｗ
(現行FF MT いな関東)

２０ｋｍL超える実燃費
軽さ以外は有り得ない

減速エネルギー目一杯回収
すれば可能だがコストが

>>161
書いてる事がまったく持ってイミフなんだけど、あんたの燃費がカタログ値よりいいってこと？
あと現行FFってなに？いな関東とかクソつまんない独自の言い方されても困るし

海外仕様のアルトカッコよすぎ。
他のメーカーもそうだけど海外仕様の方がデザインいい場合が多い。

↓次期アルト、アルトエコは、こういうデザインで頼む

Suzuki Maruti A-Star
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/5/f5bee424.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/4/3/43374d9d.jpg

>>164
むこうは文字通り国民車だけどこっちは奥様用ゲタ車だからある程度ファニーな顔になっちまうのもしょうがないのかな。

イースが台数売れてるのは、男でも乗れるような男女問わないデザインだからな。
以外に女はアルトより、MRワゴンとかワゴンＲとか広い方がいいという人が多い。
デザイン気にする女は、ラパンとか買う人もいる。

男女問わないデザインなら、イースのように売りやすい。

MRワゴンやワゴンRと比べると室内長は300mmほど短くなるけど、
室内高はそれほど変わらないのよね。

後席足元スペースはミライースの方が圧倒的に広い。
この辺りはアルトの設計の古さを感じさせるかな。
軽自動車だから後席を割り切った使い方をする人ならいいけど、
最近はファーストカーとして軽自動車に乗る人も増えてきたわけだし。

>>164
確かにかっこいい

ファーストカーとして乗る人が増えてきているから
デザインや装備はもう少し考える必要があるかもしれないというのは同意できる
左右分割シート＆ヘッドレストは必須だと思う

通勤車のデザインなんかどうでもよくないか？
燃費が良くて安ければそれでいい

売りたいのはワゴンRだから良くはしないだろ

> Suzuki Maruti A-Star
おもくそアルトってロゴがハッチに…

つかA-Starも若干キリッとしてるけど'12モデはアルト顔だったし

つhttp://www.autohome.com.cn/advice/201209/388986.html

中国アルト（奥拓）だと顔がだいぶイカツイね。
欧州版アルトのほうが好きだな。
http://images.compucars.co.uk/112496/large/suzuki-alto-hatchback-petrol_9549164.jpg
http://images.compucars.co.uk/112496/large/suzuki-alto-hatchback-petrol_9549165.jpg
http://images.compucars.co.uk/112496/large/suzuki-alto-hatchback-petrol_9549167.jpg
http://images.compucars.co.uk/112496/large/suzuki-alto-hatchback-petrol_9549169.jpg
http://www.compucars.co.uk/used-cars/suzuki/alto/for-sale/?2647499

http://www.carpages.co.uk/suzuki/suzuki-images/suzuki-alto-09-06-09.jpg
http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01368/alto2_1368544c.jpg

>>163
まあまあ、>>161は燃費の計算も出来ないバカだから仕方ないよ
なにせ田舎んとうに住んでるんだからさw
だいたいが今24キロ分の燃料代もらってるのに実燃費に変えたら18キロ分しかもらえなくなるじゃんかwww
あとたぶん現行っても今も走ってればいい訳だから年式書かない事からして20年前のオンボロだろうなw

>>155
インサイト凄いな
なんで売れなかったのか
燃費はどうでも良かったてことだ

海外だと日本のメーカーもデザインコンセプトを全車種統一
するのは普通なんでイカツイのもその一環じゃねえかと
キーンルックｗとかスピンドルグリルｗとか

>>175
ツインとかもそうだけど、二人乗りとかの時点で選択肢に入れないんだよね。
そんな困るシチュエーション無いのにエコの20リッタータンク叩くとか
ミニバンにほとんど1人で乗ってるのに、どっか出かけるとき乗るかもしれないとか。
おまえらが買うから作れと言ったソニカやセルボも販売としては大撃沈。
どうせ買うならなにかと便利なトールワゴンになっちゃう。

どこか平行世界の住人が居るようだな

>>173
それ欧州版というより、現行の海外仕様アルト(A-STAR)。
マルチスズキで作って、インドではA-STAR、欧州や中国ではアルト名で売られているみたい。

A-STAR　たしか1000cc
http://www.marutisuzukiastar.com/

その中国のモーターショーで発表されたのが次期アルト(A-STAR)
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/5/f5bee424.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/4/3/43374d9d.jpg


◆マルチスズキでは、他に

アルト800
http://www.marutisuzukialto800.com/

エスティロ(MRワゴン)
http://www.marutisuzukiestilo.com/

アルトK10(少し前のアルトがベースのように見える)
http://www.autoinfoz.com/model_photo/big/Maruti_Alto_K10_040810_10.jpg

マルチ800(これも、かなり古いアルトがベースで、一番安いモデルのようだ)
http://www.maruti800.com/

その他にも、日本で見かけたものがベースだったり、全然違うデザインだったり。色々ある。
http://www.marutisuzuki.com/

>>179
すげーな！マルチ800てベースが25年以上前の2代目アルト(てゆーか乗用のフロンテ)じゃね？
インドじゃこんなのまだ生産してたのか。

>>180
調べたら、

2010年4月インドの新排ガス規制に適合できなくなったため、同年4月に生産を終了。
13主要都市ではすでに販売が終了されたが、その他の都市では2015〜16年まで販売予定。
2012年10月に後継モデル「マルチ・アルト800」を発表。

マルチ800の20万ルピー(34万円)は、タタ・ナノの10万ルピー(17万円)に次いで、インドでは2番目に安い車みたい。

*2013/03/03現在のレート：1ルピー 1.7円で換算

インドで新車・マイチェンラッシュ…アルト800は36万円から
http://response.jp/article/2012/10/18/183348.html

欧州版

http://www.youtube.com/watch?v=81nJrnncuWI

インパネいいね

リアシートはワゴンR並かな

この前のマイチェンでアルトもかなり軽量化されて燃費伸びてんだね。正直タンクを30Lにしない限り
アルトの方が圧倒的に優位だと思う。もしガソリンの値段が下がれば（しばらくは無いだろうが）尚更だろう。

アルトエコ　30ｋm/l　×　17L　＝　航続距離　510km

アルト　20ｋm/l　×　27L　＝　航続距離　540km

>>184
実際平均燃費で30キロ/Ｌは厳しいと思う。航続距離で考えたら普通のアルトだな。
R06A+MT出ないのかなー

うっすらヒゲが生えてるみたいw
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1650716961/index.html

>>186
無塗装？

>>186
こりゃ、レア車だな。発売して半年以下しか売ってなかったグレードじゃないかw

この潔さは、かえって良く見えるよ

これも泥棒っぽい
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1652957549/index.html

>>185
それにツーシーターも欲しいな

あまりに乗らないから車検前にうっぱらけど
えぇって思える価格で売ってる販売店
売れるのかｗ

東北に持っていけば、まだ飛ぶように売れるらしいね

自分なら差額たして新車買うけどね
それにしもやっぱ安く売りすぎたなーと後悔しちゃうな
軽でも30万近く利益とって売るんだなぁ
驚いたよ

あるとを購入予定ですが、Ｆグレードで、オプションなしの場合。
どれくらい値引きできるでしょうか？
今は三万クライひいてもらってます。

9万円はいける

>>190
走行距離8000キロ、シルバーマークはがした跡
前オーナーは高齢者で、体が動かなくなって運転しなくなったか、死んだかかなぁ。

>>190
走ってないけど結構古いな
俺なんて3年で550キロ走って売った
↑だけで特定されそうだけどw

>>198
車いらなくね・・・？

　
200GET

>>199
セカンドカーとか、スズキ関係者で買わされたならありえるかな
時期的に多く出ているのを見ると１，２年落ち1万ｋｍ以下のが多いし

>>198
車何台ものってきてこの歳で行き着いた結果売って乗るのやめる事にした
ほとんど新車買って3年毎に乗り換えてたんだけど一番乗ったのでも1800キロ
〜だらだらときて余りにのらないのでALTOにしたんだが最小キロ更新になった
どこでも言うんだろうけど、買取業者曰くランクA内装5（最高？）らしい
後部座席なんて買ってから誰も乗せていないし購入時のビニールつけっぱなし状態

>>202
車いらなくね・・・？

運転することより盆栽みたいに扱うのが好きな奴も居るんだし
別にいいんじゃね

>>190
新規格でサイズが拡大されたときのか
この4MTは5MTから単に5段階目を除いただけでギア比が同じ、最終減速比も同じ

■R06A型アルトエコの速度別燃費測定実験
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

>>206
エコじゃないアルトでも50km巡航が一番燃費が良かった気がする。

>>206
高速度ほど加速に燃料を消費するから片道1.5kmという比較的短距離では高速度が不利になったのかな？
加速や減速の影響がもっと少なくなるようにもっと長い距離を設定すれば時速60kmが向上するかもしれない

>>206
>>良いと思っていた60キロでの定速走行、実は燃費が悪い事がはっきりしました

そもそもこれは全走行に占める加速、減速が多くて定速走行とは言えない

燃費スレでミラで実験した人がいて、確か時速40キロで最も燃費が良かった記憶がある
HS24Sでも高速で平均時速90キロほどでﾘｯﾀｰ26キロ出せたから、エコなら40キロも夢じゃないかもねｗ

早ければそれだけ空力抵抗が増えるから分らなくもない

>>210
大体40〜50キロぐらいだよね。
こう書くと、いや俺の車は高速で時速100キロ巡航が一番燃費いいと反論来るだろうが、
仮に高速で40〜50キロ巡航をしたとすれば、もっと燃費よくなるはず。
実際には他車に迷惑だから実行不可能だけど。

ちゃんと平均燃費リセットしたんだよね？
してなかったらアホ実験だが…

ちょっと位、帰りに自分で試した奴は居ないのかよ

http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html

空気抵抗は車体表面の空気との摩擦により発生する抵抗をいい、 車速の2乗に比例して大きくなります。
高速走行時に思わぬ量の燃料を消費するのもこれが最も大きい原因です。
70km/hを超える頃から顕著に影響が出始めます。

なるほど、いい解説だな。いすゞのＨＰか。
つい他のページもいろいろ読んでしまった。

いすゞ の　ゞの字が「てへっ」と頭を掻いているような。

かつていすずピアッツアに乗っていたおっさんですが
今はＨＢ２４です。（遠い目）

http://blog.livedoor.jp/piasso/archives/cat_19317.html
で、そのピアッツアをデザインしたのはジウジアーロなんだが
実はスズキのキャリイもデザインしていた。
海外有名デザイナーの軽トラ・バンなんて・・・
今では考えられないが

はい、チラシ裏の豆知識です。読み飛ばしてください。もう消えます。

アルトエコで、なが〜い坂道を下っていて、かる〜くブレーキペダルの上に
足を乗せていた位、スピードは40キロ位、たぶんエンジンが止まっていたと
思いますが、足をペダルから離した瞬間に、エンジンがかかった音がしました
。これって変ですよね？

そういうこともあるんじゃないの

そういうこともアルト思う

燃料カットされてただけじゃんw

>>220
>なが〜い坂道を下っていて、かる〜くブレーキペダルの上に
後続車に誤解を招くしブレーキが焼けるぞ

>>220
ありえないわｗ

MTはあと1速欲しいな、それか5速目のギヤ比若干上げて欲しい。

アルトのMTを買いたいのだが、リヤヘッドレストがないのが…
ファミリーで乗るから、必須なんだ(T_T)
どうにかしてる人いるかな？

>>227
離婚すりゃいい。

アルト乗りって頭が狂ってるんですかね？

ﾔﾌｵｸ:SUZUKI ｱﾙﾄ　東京五輪､誘致に貢献したひとが乗っていた車 Yahoo!ｵｰｸｼｮﾝ
URL:
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=f126021021

リヤシートを交換することができる

>>227
1.リアシートを交換する
2.ワゴンRのMTにする
どっちか。
リアにヘッドレストが必要な大人が乗るならワゴンRにしたほうがいいかも。
アルトのリアシートはチャイルドシートを取り付ける子供までかなぁ。

3年落ち　新古車並に綺麗　MT　Fグレード
バイザーやらフィルムやら付き80近くで売れたみたいだ
買う人いるんだなー
もう少したして新車かったほうが良いと思うのは俺だけかな

>>232
それがあるから軽の中古買う気しないんだよなあ。相場強気すぎだよ。

ほとんどの人が新車がいくらとか知らないんだよ
新車は100万とか思ってる
良心的な店ほど新車を勧める

40中盤で売ったんだけどボリすぎ販売で売れたのがすごいわ
ABS付けてバイザーつけてマット安いのにして後ろ3面フィルム貼って95ぐらいで買った
記憶がある　
かなり安く売ってしまったようだ　勉強代って事で諦めよう

アルト欲しいんだが、嫁が名前で嫌がる(T_T)
イースにしろ、と。
イースにはMTがないんだよ(T_T)

遊び心はあるけど、MTは走る人じゃないと疲れるよね
あと坂道とか渋滞はMT疲れるー
アクセルとブレーキ踏み間違え事故はないのはいいよね
あとギア変える作業できるから、お年寄りなんかにはボケ防止に良いとか特典がw

ダイハツの軽ワゴン「ムーブ」　大幅改良でフロント・リアスタビ標準、自動ブレーキ搭載で価格据え置き
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363701623/

>>238
＞副変速機付きのCVTを採用するワゴンRに比べると、ムーヴは出足がおとなしい感じになる

スズキの走りが軽快なのは副変速機付きCVTによる恩恵が大きいな。

ボリすぎでもないと思うぞ
買取が45万として整備や車検とるのに
15万くらいはかけてやって
保証修理のためにいくらか残しておいて
実質儲けは10〜15万あたり
軽の中古なら並の粗利だ
まあまじめな業者という前提だが

ヒーテッドドアミラーが付いてないグレードに後付けできないかな？

tes

>>241
24だけど配線は来てたからオクで買ってポン付けカプラーオンだったよ
ボディーカラー部分は取り外せるから色は気にしなくていい。

>>243
どうも
ちなみに取り付けたグレードは何ですか？

ドアミラーの方ではなく車の方であります

>>245
G�Uの2WDだよ
４WDはヒーテッドドアミラーが標準だったかな
だから多分ハーネスは同じだと思う。

どうも
おいらも試してみる

２４型のエアコンフィルタを新車装着型から花粉対応型に
変えてみたが、効果ないなあ・・・。

嫁のお母さんのアルト２ＷＤなんだけどリアワイパーついてる
リアワイパーって４ＷＤのみの設定じゃなかったっけ？
ちなみに年式はＨ１６年式のバン

昔はリヤワイパーは付いて当たり前の装備だった

嫁のお母さんの兄弟の妹の娘の旦那の乗ってる24型アルトですが、
ATがガタガタなので代替します。これでも3年目にメーカー保障でAT交換してるんだけど。
この時期の３ATはなにかあるのかね。
ストレーナーとATF換えてるかというツッコミは無しで。換えてるので。

ひとつ前のアルトはボロかった
長持ちしないだろう
そんなもんだと思うしかない
世代で言うと初代パレットや先代ワゴンRあたりから急に品質が良くなった

550cc最後のアルト（HA11V)に乗ってるけど故障はアイドル回転
の上昇で部品を交換したのみだよ、ちなみに3AT。

別に故障しないのでずーっと乗ってる。

バンだけど良いタイヤをはくと安定性がすごく良くなる。

良いタイヤって何？ｋｗｓｋ

>>252
確かにぼろい。
そういえば3代目ワゴンRに乗ってる人も早々と乗り換えてた。
理由は聞いてないけどガタがきたのかも。
2代目は今でも見かけるのに3代目はあまり見ない気がする。
２４型アルトも3型（しかも１２インチタイヤのFばかり）はちょくちょく見るけど、自分の2型（または1型）はグリルが違うので
すれちがっただけで見分けがつくのだけど、あんまり見ないね。

>>254
155/55-14

良いタイヤってサイズかいw
24SのXセットオプションが、165/55R14だったけど、アルトにとっては扁平率が低すぎて
ドタバタした印象だと書かれてたな。
「安定性」が具体的に何を指してるのかわからんが、標準以上に扁平率の低いタイヤにしても、
良いことはほとんどない。古いとブッシュ類も傷んでるからなおさらだな。
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10023415/spec.html


24Sは知らんが、12〜23の3速ATは保証期間が延長になってた。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402b.htm

オートマ整備日誌 ? スズキ
http://automaya.ti-da.net/c60247.html

>>257
3速じゃなくて4速ATだった

ワゴンR、アルト、アルトラパン、Ｋｅｉ、ＭＲワゴン、ツイン、ワゴンＲプラス、
ワゴンＲソリオ【４速オートマチックトランスミッションの保証期間延長】
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402b.htm

98年に新規格になった時ですら４速MTが存在したアルト

>>257
走り屋じゃないけど、
ノーマルの135/SR12がふにゃふにゃで右左折の時コントロール不能に近い、
145/70-12がコントロール出来るがあやふや感がある。
155/55-14はあやふや感がなくハンドルの応答性が良くてロール感なく
曲がる。

こんな感じ。

>>260
空気圧を許容限界まで上げる。
鉄チンでいいからリム幅を上げる(ノーマルは冬タイヤ用に)

>>261
タイヤが交換時期だったのでこの機会にインチアップした、確かにノーマル
と比べるとドタバタした感じはある、ノーマルは重量が軽いからね。

>>260
それは言っちゃ悪いがタイヤに乗せられているだけだな。
80タイヤでコントロールできない奴なら、55タイヤならもっとコントロールできない。
限界が上がるからね。

80だと一般道を流しているだけでも簡単にタイヤが潰れて結構粘るよ

65はカーブのような横滑りには強いが雨降りで直進時の急ブレーキだと滑りやすい
80はその点、直進時では滑りにくい

【自動車】生涯現役…スズキ・鈴木修氏の「アルトへの思い」 [03/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364302851/

スズキの軽乗用車「アルト」がガソリン車最高燃費を更新し、自動車業界で注目を集めている。
初代アルトが発売されたのは鈴木修会長兼社長が社長に就任した翌年の1979年。34年たったいまもスズキの「顔」であり続けるアルトの姿は、
「生涯現役」をモットーとする鈴木氏の存在と重なって見える。

２月下旬。ＪＲ浜松駅の新幹線乗り場にあるスズキの展示スペースで、夜な夜な展示物の入れ替え作業が進んでいた。
浜松の“玄関”で出張者や観光客の目にとまる場所だけに、その時の一押しの車を展示するのが通例。
新車発表会を都内で開いたばかりの軽乗用車「スペーシア」のお披露目の準備と思いきや、飾られたのは「アルト」だった。

スズキはスペーシア発表の６日前に「アルト　エコ」を改良して燃費を１リットル当たり30.2キロメートルから33キロメートルに高めたと発表。
燃費競争で競合車を大きく引き離したが、あくまで「既存車の改良」という位置付けだった。
スペーシアは「スーパーハイトワゴン」と呼ばれるタイプで、ダイハツ工業の「タント」、ホンダの「Ｎ　ＢＯＸ」と競合する戦略車だ。
前モデルの「パレット」より車内空間をさらに広げたうえに約90キログラム軽量化。
燃費も大幅に改善し29キロメートルに達した。車名を変えた事だけを取っても、スズキの力の入れようがわかる。

しかし創業の地、浜松の玄関で出迎えるのはアルト。なぜか。気になって鈴木修会長兼社長に直接、聞いてみた。
すると「いや、僕がアルトにしなさいと言ったんだよ」との答えが返ってきた。
「もちろん、一番力を入れるべきはスペーシア。しかしアルトの33キロも意義深い。スペーシアに埋もれてしまうのはもったいなかった」

アルトは鈴木氏の経営者人生を代表する車だ。1978年に社長に就任したころのスズキの社内は、排ガス規制の対応で後れを取って自信をなくした状態だった。
鈴木氏は起死回生をアルトに懸ける。「１部品１円、１グラム」を合言葉に徹底したコスト削減と軽量化を指示。
結果的に50万円を切る「47万円」という値付けで世に送り出した。

価格以外にも業界の常識を次々と覆した。例えば当時は納車時の輸送費用を勘案して地域別に価格が異なっていたが、アルトは全国統一価格を打ち出した。
こうしてスズキだけでなく、軽自動車市場を一気に活性化させていったのだ。「アルトがなければ、今のスズキはなかった」。鈴木氏は常にアルトとともに歩んできた。

（>>2以下に続きます）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?dg=1
アルトが47万円で発売された頃、一般的なセダンタイプの乗用車が100万円近くした(スズキ提供)
http://www.nikkei.com/content/pic/20130326/96958A9C93819696E0E1E2E29F8DE0E7E2E1E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO5318450025032013000001-PB1-17.jpg
スズキの鈴木修会長兼社長
http://www.nikkei.com/content/pic/20130326/96958A9C93819696E0E1E2E29F8DE0E7E2E1E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO5318452025032013000001-PB1-17.jpg

（続き）

昭和から平成の時代に移ると、ワゴンＲやスペーシアのような車内空間を広く確保したワゴンタイプが軽市場の主流となる。
アルトのような小さな車の存在は徐々に薄れていた。その流れを変えたのが2011年秋に始まった低燃費競争。
ダイハツの「ミラ　イース」が燃費30キロメートルを実現。スズキは「アルト　エコ」で30.2キロメートルを達成し応戦した。

ワゴンタイプより車体が軽く空気抵抗も受けにくいアルトタイプだからこそ、30キロ超えを実現できた。
低燃費化の流れの中で、改めて小さな車が注目されるようになったのだ。ただ、鈴木氏には「30.2」という数値は中途半端だった。
ダイハツに先を行かれて、何とか追いついたという感覚も残った。
「33」を達成して、ようやく先頭に立てたと実感できた。だからこそスペーシアと同じくらいの力の入れようで営業をかけることにしたのだろう。

ただ、「33」はあくまで通過点でしかないという。アルトの燃費について話をしたとき、こう付け加えていた。
「アルトはそう遠くない時期に40キロにする。そうなれば、ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。どうしてもやらなければならない」

「40」とは開発陣にとって途方もない数値だ。「33」達成にもあらゆる新技術を盛り込んだ上で部品一つ一つの素材も見直し、20キロ近く軽量化した。
それをさらに２割高めるのは素人が考えても至難の業だ。鈴木氏にそう水を向けると、にやりと笑ってこんな答えが返ってきた。
「それでも探せばまだまだ足りない部分は見つかる。それが経営というもの」

恐らく「アルト33キロ」は34年前の「アルト47万円」で勝負に出た時と同じくらい、闘将・鈴木修の心に火をつけたのだろう。
２月以降の鈴木氏は、ここ数年で最も覇気があり「勝負師」の顔になっている。
83歳になり、後継問題が常に話題となるが、様々な問題を抱える中で「敵前逃亡」をする気などさらさらないようだ。

２年半前、インドでの記者会見で「100歳まで現役か」と聞かれた鈴木氏が、真顔で「大丈夫だ」と答えたのを思い出す。
当時は「冗談がうまいな」と思っていたが、本気かもしれない。浜松駅に飾られたアルトを見るたびに、そう思えてくるのだ。

（記事終）

通勤用に軽探してて、新型のF見てきた
まぁ装備は十分、ハンドルのデザインも変わったんだな
ただ造りが悪い。フロントフェンダーがすんげー段差になってる
事故車レベルだな！エコも置いてあったけど一緒
スズキ品質酷すぎ

>>252
日産ピノもボロイのかな？
すぐ故障するとか？

一つ前のアルトだと、日産向けに品質を厳しくしているとか？

>>268
嘘つくなよ。俺も実車見たけど、そんな事なかったぞ。

参考までに
http://28motors.sakura.ne.jp/sblo_files/282828/image/ss-P1040495.jpg

>>252>>269
ワゴンＲとかの初代でも、普通に20万キロオーバーしてるのがゴロゴロある。

キター　２０万キロ　ワゴンR　ＣＴ２１Ｓ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/162413/blog/23987322/

>>271
初代ワゴンＲでも何台目かワゴンＲは耐久性がないとか？

俺はピノが気になっているけど一つ前のアルトの耐久性は
どうなのか気になっているよ

先代のアルトやピノで使われているＭＴ車の
変速機は何処のメーカーですか？

次のアルトは、650kg　65万円を希望。
先々代では実現していたけど。

安いのは勘弁
100万円でちゃんと作って欲しい

車体（フレーム）は基本皆同じでしょ、
ATとかエンジンとかシートとかタイヤとか装備で差が出来る。

>>275
その先々代だって、650kg　65万円は廉価グレードのMT
四速ATのフル装備グレード エポ P2なら100万円を超えていた。

>>270
後ろから見たドアとの段差だよ
まぁ俺は買うのやめた

スズキは造りがよくないとか、塗装が悪いとか聞くけど納得したよ

>>252
むしろ、次期アルトが怖い。

金やダイヤモンドで車体を飾れば1億円のアルトも可能です

>>278
何回も見たけど、他社の軽と大きく差なんてないよ。ドアの段差なんて、わからないレベル。

証拠画像も貼らないでアンチ活動しても、誰も信じないよ。

誰も真に受けないからOK

次期アルトはリヤワイパーやヒーテッドドアミラーもオプションで選べるようにしてほしい

俺の生き方、働き方、死に方　スズキ鈴木修会長の夢は「ＰＰＫ」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130316/bsa1303161900004-n1.htm

アルトって田舎くさいぎみだけど運転していて不満が少ない
んだな。
アンダーパワーだけどエンジンは回るし足回りも良くて
ストレスは少ない、ゲタとして走るなら上等だよ。

>>284
「ＰＰＫ（ピンピンコロリ）が、今後の夢だ」
　(元気に長生きし、病まずにコロリと死のう、という意味。)

修ちゃんですら子供３人は今の日本じゃ生活無理って言ってるんだな。
実際の30代子育て世代なんか本音は1人でも厳しいわ。

アルトエコ　ミライース　外観比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file3188.jpg

車にまったく興味が無くて、生活の為だけに運転している層の
方々は、自分の車以外はすべて同じに見えるそうだ。

言われてみれば俺もひまわり、朝顔、チューリップ、桜以外は
皆同じような花だしな。

女だって、30過ぎのは全部同じに見えるだろ。

>>289
自分はポピュラー音楽が皆同じに聞こえるが、
アルトなら細かい違いで年式とグレードはだいたいわかる。
あのグリルで、ミラーが黒くて、リアワイパーがあるからとか。

>>290
それはないな
そう思うのはたぶんお前がホモだからだろう

2013年4月1日
スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル] 試乗レポート／渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-1338009/

>>293
これ見ると先代は相当に醜かったんだな

>>293
先代の乗り心地もそれなりにいいという評価もあるぞ

【スズキ アルトエコ 試乗】乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html

要するにどっちも信用出来ないって事か
一度試乗してみるしかないな

初代エコを批難してた評論家てごくごく一部だけだったし
この渡辺陽一郎も自分が買うわけでもないのに軽自動車の燃費競争自体が気に入らない様子

三本和彦さんなら気に食わない部分は分かりやすい言葉で率直に言うが
渡辺陽一郎は燃費競争を否定したいがためにそれを覆い隠すように長所を並べる中途半端な性格

もう注文したのだけど、
いま生産遅延で待たされ中。
その間に４型出ちゃったらどうするんだろ。

【燃費No.1】スズキ アルト エコ 5【33.0km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364823443/

俺は先代のアルトの方が好きだったのだけどね。
今のアルトはガマ蛙のような感じで
嫌いだけどな。

俺は先代のアルトの方が好きだったのだけどね。
今のアルトはガマ蛙の様で、ピョン吉みたいな感じで
嫌いだけどな。

俺も目が嫌いだ
なんとか意匠変えられないものか

先代アルトのカタログは見ることは出来ないのかな？

>>283
そのへんの他社なら寒冷地仕様は≒4駆と割り切られちゃってるからなあ

>>300
上で言ってる先代とは、最初のアルトエコのことですよ
俺もHA24Sがデザイン的には一番気に入っているけど

MR標準車のR06・・・・第一世代
1型・2型アルトエコ・・・・第二世代
新型ワゴンR1型・・・・第三世代
3型アルトエコ・スペーシア・・・・第四世代

もう1年も経てば別次元になっていそうだけど、
買っちゃったから仕方ない。どんな仕上がりなんだろう？
早く納車されないかな。3型エコ。

>>300
俺も同感。
Ａピラー黒塗装で１２インチの最終型は特に好きだった。

カエル顔好きprpr

俺の言う先代アルトは
これのことを言うのだけど？
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/fmc714/

俺はこの形が好きだな。

自分は、旧旧型(1998年10月〜2004年9月）の後期モデルがいい。
次の型は全高を下げて欲しい。

俺は今のアルトが一番マシだと思う
http://s40222952.kyusyu-suzuki.jp/wp-content/files_flutter/th_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_1261015567HIMG0291.JPG

今のアルトは愛嬌があってカワイイ
だからこそあえてのホットバージョンとか
もっと積極的なイメージ戦略があってもいいのにとも思う

現行は作りがいいからオサムちゃんがGO出せばすぐ作れると思うけどね
ダイハツとかホンダが本格的にスポーティモデル投入してきたら考えるんじゃない

>>311
右は歴代アルトでは一番ブサイクだからね

>>311
奥にあるラパンSSが気になる

２０１２年度の新車ベストテンは次の通り（◎付きは軽自動車）。

（１）アクア　（２）プリウス　（３）ＮＢＯＸ◎　（４）ワゴンＲ◎　（５）ミラ◎　
（６）フィット　（７）タント◎　（８）ムーヴ◎　（９）ノート　（１０）アルト◎

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130404/biz13040411490006-n1.htm

パレットは欄外かw
スペーシアはもっと売れないかもしれんな。

今のアルトは格好が悪い、しかも
メーターの視認性も良くないね。
先代のアルトの方が良かったね。

アルト 2009年型
http://www.suzuki-cartopia-ozu.com/assets_c/2010/01/alt-in-7-thumb-700xauto-103.jpg
アルトエコ 2011年型
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/SZ_S001_20110130_02.jpg
アルトエコ 現行型
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2013/suzuki_altoeco/13_l.jpg

現エコ圧勝

それだけでアルトエコを選ぶ人もいそうだな。

ファミリーカーでタコメーター付きって嘗て無かったからね

走行中にエンジンストップしたりするから、タコメーターで把握できたほうが嬉しい。

なんとうい低性能

>>323
つか、減速するでしょ？

現行モデルは対策されてるからK6Aでもエンジン止まったりしないだろ
6〜7年くらい前のモデルだと経年によってガス欠したかのようにエンジン止まる不具合があったが

アイドリングストップのことを言ってるじゃないのか

>>327
走行中にタコメーターでCVT車のエンジン停止が解るのか？

つまり>>323はマニュアル車が騒音の激しい所で停止寸前に故障でエンストしたかどうかを発進前にタコメーターで確認したい
しか考えられん

>>328
時速13キロ以下でアイストだから、通常のアイドリング状態より回転数は低く表示されるんじゃないの？
ID:bSISDtH2はアルトエコの話をしてるんだから、エコにはMTないだろ。

アルトエコの試乗動画見ると、速度計がゼロになる前に、タコメーターがゼロに落ちてるから、
走行中にタコメーターでCVT車のエンジン停止はわかると思う。

スズキ　アルトエコ　試乗
https://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4#t=5m

>>329
その文面でアルトエコの話とは断定できないだろ？

「走行中にエンジンストップしたりする」
「タコメーターで把握できたほうが嬉しい」

タコなんかで微妙な回転落ち探るよりランプがつくだろw
絶対アルトエコ知らないよ、この人。

>>331
>>319-323の流れを読めば、アルトエコの話をしてると解釈するのが自然。

無理やりだなw

>>330
速度計ってのは上がるのは案外リアルに上がるが落ちるのは一定速度なんだよ。
お父さんに聞いてみるといい。

アルトバン最強伝説

>>334
それはタコメーターだってそうだろ。
ステッピングモーター使ってるわけでもあるまいし。
無駄な煽りを入れる意味がわからん。

>>323はアルトエコの話をしているとおもったんだけど・・・
MTでエンストしたら回転数見るより振動なり、音なりですぐに判るだろ。一番判りやすいのは振動か。
ID:EU12uNbUはMTに乗ったこと無いんだろうな。

>>331
>タコなんかで微妙な回転落ち探るよりランプがつくだろw
>絶対アルトエコ知らないよ、この人。

アルトエコのメーターにあるアイドリングストップランプは、エンジンが止まったら点灯するんじゃなくて、
説明にもあるように、アイドリングストップシステムが作動可能な状態になると点灯すると理解してるんだけど、
エンジンが止まると点灯するランプが他にあるの？
>>330の試乗動画でも、60キロぐらいで走行中にも、アイドリングストップランプは点灯している。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/

>>337
IDの見方を知らないのかも。>>321=>>323だと気づいてないんだろう。

ここもジエンが激しいなw
タコなんかどうでもいい事にわざわざ動画探して貼るとかもうジエン以外考えられんしww
動画は画像と違って探すの手間だったろwwwww自演乙

仮に自演だとして、どういう意図でもって自演をしていると言うのか

>>330
走行中にウインカーを出して曲がる直前でもエンジン停止するのかｗ

>>341
意味不明。

>>342
動画を見たまんまだろ。池沼かお前ｗ

>>343
まったく意味がわからない。
>>330は#t=5mで時間指定してるだろ。
単に信号で止まる場面で、タコメーターがゼロになった後に、速度系がゼロになっている。
つまり、走行中にタコメーターでCVT車のエンジン停止はわかる。

>走行中にウインカーを出して曲がる直前でもエンジン停止するのかｗ

論点は走行中エンジン停止した場合、タコメーターでそれがわかるかどうかだから、
エンジン停止の条件を問題にしてるのではない。

これが言いだしっぺ
>>323

タコメーターなくてもアクセル踏んでもエンジンが回らない
から（エンスト）分かるだろ。

ID:EU12uNbU
↑
流れを読まずに勘違いのレスをして、引っ込みがつかなくなった痛い人。
IDが変わって再降臨ですか・・・

意味不明なレスが続くな・・・。

>>347は>>345に対してね。

>>344
動画の最初から再生される。
4分45秒から左折するシーンが映ってるが、
左折直前にエンジンが停止、そのまま惰性で左折してる。

>>349
アクセルONでエンジンがかかるから何の問題もない。

>>349
時刻指定が効かないのは、そちらの再生環境の問題だろ。
4分45秒からのシーンでも同じことだよ。
4分50秒ぐらいで、タコメーターがゼロになってるけど、速度計はゼロじゃないだろ。
惰性で動いており、タコメーターでエンジン停止はわかる。

>>345
アルトエコの話をしてるんだから、アルトエコはアイストしても、ブレーキを離すと再始動される。
つまり、アクセルを踏むとエンジンは回る。
また、走行中エンジン停止した場合、タコメーターでそれがわかるかどうかが論点であって、
他の方法でもわかるかどうかを問題にしてるのではない。

>>350
惰性で曲がるということは、MT車だとクラッチを踏んで曲がるようなものだよ。

>>351
もちろんタコメーターはある方がいいに決まってる。
>>323に同意。

タコメーターを必死にに否定する人がいるけど何なんだろうね。
>>319-323でアルトエコの話だと誰もが思うが、
ID:EU12uNbUが日本語を読めなかっただけの話かと。

エンジン止まってもアクセル踏めばエンジン回るから
タコメーターなくても別に困らない、
ただ、エンジン始動に時間が掛かるから違和感
は感じるだろう。

タコメーターがあると、回転数がわかる。
回転数がわかると、できるだけ回転を上げないようなアクセルコントロールができる。
結果、燃費が向上する。

何処でアクセル離せばいいか分かるしね
エコ運転厨には絶対無くてはならない装備だ

エンストをタコで確認はおかしいと書くと必死で抵抗
挙句の果てには回転を上げないアクセルコントロールができるとかナンセンス過ぎ
吉本新喜劇かw

タコメーターが付いてると都合の悪い人が必死だな〜(*´ω｀*)

ひょっとして、タコが嫌いなんじゃない？！

>>319
下のメーターはニードルスイープするんだよな。
http://youtu.be/ct3QBiEeQN4?t=30s

MTなら本当はタコメーターが欲しい、ギアを変える時回転を合わせる
必要があるからね、シフトアップ、シフトダウンだね。
それから最大トルクの回転数で走れば力強い走りが出来る。

ATはあなた任せの機械でエンジン回転数のコントロールは
自由に出来ないからなくてもそんなに困らない。

エコ運転にもあった方がいいね、目で見て分かるから、
アクセルを踏み込まなければなくても同じだけど。

ファミリーカーのタコは飾りだからな。
うちので付いてないのは船外機位だけどタコが嬉しいのは最初だけで後は見ない。
燃料噴射式エンジンはオーバーレブリミッター付いてるからタコ要らなくなったよな。
エコのためなら後続の迷惑なんか関係ない人には要るのかなw

MTもATも蛸いらね
ワゴンRのMTはRエンジン？

>>362
ワゴンRのMTは唯一のR06AとMTの組み合わせ
ぜひアルトにも導入して欲しい。K6Aエンジンを使わなくなったら実現するかな

イチローが昔日産のマーチ乗っててCVTでもマニュアルの様な楽しさがあるって言ってたぞ、アクセルワークが奥が深いとか

そりゃ日産のＣＭ出てたから・・・

>>363
ワゴンRに追加される前は相当不鮮明だったけど36？のMTはほぼ確実でしょ
こないだのMCで23の時みたいに全車R06にはならなかったから35MTの可能性は皆無だろうけど

MR以降のバカ軽ボディもあるから次期型は早く出てほしいけどFMCの平均サイクルとMCの内容的に来年秋以降なんだろうなぁ…

>>366
ワゴンＲのＦＭＣでＣＶＴのみになった時に「スズキもＭＴはやる気ないのか・・・」と落胆したものだが
後からＭＴが追加になったのを考えると次期型はR06A+MTが望めると思ってる。
車体は600kg台なら尚よし

俺も都会から田舎に引っ越してきて渋滞が無くなったからMTが恋しいんだけどね、ちょっと前までユーノス乗ってたから

ワゴンRのMT車はエネチャージ非搭載だからな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/579/380/html/02.jpg.html
タコメーターねーじゃんｗ

w

やっぱりCVTも経験したいから次はCVTかな
そんなに頻繁に買い換えるほど金無いんで
原チャリのやつは一応CVTなんだっけ？それならちょっとだけ経験ある
原チャリもMTの方が長いけど

>>370
中途半端にオートエアコンなのが悲しい。
コストのからみだろうけど。電気配線のほうが物理レバーより安いだろうから。

>>370
これでCVT車と約1万円ほど安いだけ。ものすごく割高ｗ

元々5MTと4ATは同じ価格だったが
今回はエネチャージがないので1万円下げた

ニッチが割高なのは仕方ない
今は現地生産で輸出向けもないし

アルトはもうモデルチェンジしないのだろうか
ミライースとミラみたいに、アルトエコを主力にしてアルトは廃止とか・・それだけは勘弁してよな！
いくら燃費が33kmとはいっても実際は19〜20なんだからガソリンいれる手間が増える
燃料タンクをいい加減30に戻してくれ　それなら別に廃止してもかまわん

次期アルトが出るころにはアイドルストップの閾値を簡単に変更できるようになってくんないかな
渋滞時の再ストップ抑止が5km/h〜10km/h以下てのはﾁｮｲと低くて装着車がキュルキュル合唱してる様子はすげーウザそうだ

0km/hストップとクラッチで任意始動できるMTのシステムは文句無いけど通勤は楽したい…

>>377
フルモデルチェンジの時期は、早くても来年だから。
燃料タンクはもっと減るだろう。
鈴木会長は10リットルぐらいにしたんじゃないかな。

さすがにそれはやりすぎだが
17Lにするのは間違いない

どうせ1000円分や2000円分しか給油しないくせにｗ

半分になったら満タンにしてる。異論反論あると思うがハイオク。ターボじゃないよ

ハイオク使用は自己満足だから別に構わない。

>>381
2L車乗ってる俺もいつもは2000円分しか給油しない。たまに3000円分。
恥ずかしいのでセルフでしか入れない。

俺くらいかなと思って、最近、ガソリン入れる前に回りの給油機とかの給油量を見てみる事にした。
すると、2000円分とかが一番多いことがわかった。
逆に、3000円分以上とかは、あまり見ない。

少ないが、1000円分ジャストの給油量の奴もいた。

2000円で満タンになるアルトエコは問題ないどころか、気分的にもよさそう。
2000円ちょっとで満タンになるなんていいよな。

ユーノス乗ってたけど俺も2000円分が多かったな
80円/Lの頃はハイオクを満タンに入れてたが

おいらは震災以来、常にタンク半分以上にしているのだ

震災なんか日本の大半の人間には関係ないし
今さらタンクを満タンにしたところでもう震災は来ない

>>381
すぐ近所のセルフで入れるときはデカい方でも2000円とか3000円で給油する。
屋内のつり銭機まで行くのがめんどくさいw

>>387
>震災なんか日本の大半の人間には関係ないし

震災で死んだヤツもそう思っていたかもな。
ボンクラなの？
　

>>389
残念だけど良くも悪くもそれが日本人気質だから…

>>384
HA24Sだけど、満タンまで入れると重くなって加速が鈍るので、いつも2000円分くらいしか入れてない。
タンク半分くらいの量がバランスがいい
MTの話だから、ATはどうなのかは知らない

むかしK6Aってロールで傾くとタンクのガソリンが片寄ってエンストするとか報告なかったっけ？

震災があったとしてもタンク半分あれば逃げれる。

逃げてから満タンにすれば大丈夫じゃね。

>>393
震災時に車で逃げた人は、津波に飲み込まれたりした人も多かった。
車で逃げたら、渋滞とかに巻き込まれたり、一斉に逃げる車同士で事故起こしたり。

津波が来てから車で逃げるのではなく、地震後、すぐに徒歩、自転車、バイクで高台に非難しないといけない。

そういえば、震災後、1ヶ月位ローリー来なくて、スタンドほんとんど閉店してたなー
開店しても数時間待ち、１台１０Lとか２０L制限だったし、まあ、軽だから燃費は助かったけど・・

ＨＢ２４Ｓだが、満タンにすると加減速時に「ばちゃん」と油が踊る
音がするなあ。

余震倒壊の危険性から仕方なく庭に止めた車内で数日過ごさざるを
得なかった被災者も多い。冬季なら暖房もしたいから燃料は余裕を
持って補給しときたいよな。

平野が
4キロも続くなら車なきゃ逃げられないよ
車も助けたいし

ビルとかあるだろ

>>398
>ビルとかあるだろ

津波より低いビルのことか？

>>396

オレは余震で屋根瓦が落ちる危険があったので、
車を家から離してとめたお。

次の日に給油予定だったのでほぼ空タン。
震災以降は半分以下には決してしない。

暖房、泊まれる、ラジオを聴ける。
車は救命カプセルみたいなもんだと悟った。
チビタンクが好きなオサムの気が知れない。
　

スズキの本社は静岡県だぜ

■震災後の給油制限で必要なのは『タンク容量ではなく、燃費！』できれば、30km/Lを超えるような車が理想。
http://gogo.gs/user/BlogDetailHistory/?u_id=trhss&d_id=186


震災後には、多くのスタンドで給油制限が行われました。どんなにタンクが大きくても、震災前に満タンにしてなかったり、
給油制限はしばらく続くので、タンク容量の優位性は、さほど意味がありません。むしろ低燃費車に尽きるのです。


「2011年3月12日、今回の東日本大地震の影響がガソリン給油にも出始めました。妻の車の給油に行ったんですが、
いつものように満タンとお願いしたところ、店員さんが、すいませんが２０Ｌ迄の給油でお願いしますとの事。
製油所の火災や輸送の滞りでローリー車が補給に来るか判らないとこ事でした」

「2011年3月18日、山形県内陸部のほとんどのスタンドは給油制限です。2000円又は10リッターが上限で午前４時前後から
順番待ちで長蛇の列になりました」

「3月13日夕方、長野県塩尻市　すでにガソリン品切れで販売していません。タンクローリーが来ないそうです。
前日20L制限でしたが、タンクに8割ほど入っているはずなので、なんとかなるかな。」

「2011年3月13日、池袋周辺もハイオクは店ごとに10L・20Lまでの制限です。既に閉まった店も現れてます。」

>>397
そんな津波に流されて当然の土地で生活してる人間はバカ
命が助かりたいなら身一つで引っ越せ

満タンにした時の航続距離はやっぱミライースが最高なの？

>>403
ガソリンが切れてもEVで走れるプリウスが良いかと
ガス欠してからの約２〜６Kmも走行できるアドバンテージは大きい

プリウスは調べてみると満タンで800〜1000km走るんだな
やはり凄いわ
ミライースは500kmぐらい
アルトエコは300kmぐらいだな
本当に町乗り重視に徹してるんだな

前に乗ってたユーノスでも380kmぐらいだったからアルトエコはちょっと頻繁に給油する必要があるのか
Eになってからどれぐらい走るんだろうか？
調べた人居る？

>>406
最低50km走れるようにしてるんじゃなかったっけ？
ノーマルアルトなら満タンで600kmは走れるな。高速走れば25km/リットルはいくだろうし

震災とかいったら、復興のことも考えないとな。
津波で家や車が、流されたり、水没したら使用不能。

津波に遭わなくても、地震で車が建物の下敷きになったり、瓦や電柱の直撃受けて、大破することもある。

家の修繕や、生活再建で、色々とお金がかかる。

160〜250万近くするハイブリッド車よりも、90〜100万でプリウスを超える低燃費のアルトエコは、

車体購入費や、燃料代などのトータルコストも安く、
被災地での復興中の庶民の足として、とても役立つものとなる。

円安でのガソリン高もあって、低燃費、税金等の維持費、車両本体価格の3点でのトータルコストが重要。

とか言っている時にまた淡路島・関西で強い揺れですよ
「備えよ常に」ボーイスカウト時代の標語だけどな

E型なんでバックミラーが黒のプラスチック製なので変えよう
と思うのですがどこで幾ら位で変えられるの？

>>410
その無塗装ミラーがかっこいいのに。

ミライース　30.0km/l（JC08）　
　　　　　　　30L　 （燃料タンク容量）
　　　　　　　21L　 （安全燃料容量）
　　　　　　　15km/l（想定平均実燃費）
　　　　　　 900km （理論航続距離）
　　　　　　 315km　（安全航続距離）
　　　　　　

　
アルトエコ　33.0km/l（JC08）　
　　　　　　　20L　 （燃料タンク容量）
　　　　　　　14L　 （安全燃料容量）
　　　　　　16.5km/l（想定平均実燃費）
　　　　　　 660km　（理論航続距離）
　　　　　　 231km　（安全航続距離）

安全航続距離で比較すると
アルトエコとミライースの差は84km（315-231=84km）を
大きいか小さいかという事ですが、この位の差（200ｋｍも違うのなら話が別ですが）なら
運転の仕方や環境によってミライースと大差がないと思われます。
実際に使われている人のクレームが見当たらず（乗っていない人のクレームは多いが）
不満がないと思われます。

>>412
想定実燃費は、e燃費基準で見ても20km/Lはいく。

街中オンリーで、郊外や高速を一切含めないなら、15km/Lもあるかもしれないが、
その場合は、都市部の街中ということなので、ガソリンスタンドも多く、
事実上、困ることはない。

なので、不満がないという点は同意。

アルトエコの16.5km/lは想定にしても低すぎだと思うわ
初代エコの俺でも普通に走ってるだけなら22km/lくらいは出るのに
（昼休憩にエンジンかけて休んだりするから実際は17km/lとかになるｗ）

まあ走る距離が極端に少なければ素で出るかも知れんが・・・

>>414
俺もそう思う。
先代アルトの３ＡＴ４駆が、街なか中心の１人乗りで１６だったから。
　
>>413　
軽箱でターボ４駆ＡＴだとリッター１０割れも結構あるが、
それで４０リッター未満のタンクだと航続は３００kmちょっと。
それでも(絶対的な燃費はともかく)航続距離の不満は聞かないから、
納得できるということなんだろうね。

今乗っているFF,MTがリッター21キロ、航続距離630キロ
CVTは試乗車で一度乗ったけど、意図通り動かない感覚がするので好きではない。

>>416
お前の運転が下手なんだろ。

生まれつき調整能力が劣る人も要るからキツく言うな。
知り合いでMTしか乗れない爺さん居ないか？
左足でおもっクソブレーキ踏んで追突される年寄りとか。
馴染めないというか、もう治らないんだよ。

燃費運転してる奴って正直(　´Д｀)キモッ

携帯使えない、TV録画の操作できないのと同じ感じなのかな

>>420
MTもATも乗れる。
軽自動車〜中型トラックまで運転したことがある。
それでもやっぱりCVTの感覚は不自然。

>>420
使えないんじゃなくて順応できないんだろうね。
電卓も使えるけどそろばん使うジジイみたいな。

>>422
Windows3.1の頃は、マウスをクリックするという操作に馴染めなかった。
当時は、コマンドを打ち込む方が使いやすいのにと思っていた。
OSがCP/Mだった頃から、コンピュータを使っていた。

翻訳　：　おんな？お前らと知り合う前は2股3股当たり前だったが今は付き合わない事にしてる。

>>421
やっぱり下手なんだな

先代ノアルトが良かったけど
今のアルトはデザインが駄目だし、内装、メーターも
駄目だね。
余り気にしない俺でも思うよ。

先代のアルトが良かったと書き込んでる奴が居るが、
同一人物が一人で主張してるだけだからなw

二世代前のが良いというのなら同意も得られるが、あんなブリキの箱みたいな
デザインが良かったなんて言うのは完全にセンスがない。

俺も99年から2003年辺りのデザインがベストだな
ワークスは逆に駄目だった

先代も安定して売れたんだから、そう悪いデザインでもあるまいに
現行より窓が寝ていないのが実用としてはよかったよ。

>>427
そうか？
現行のアルトのデザインが良いという人は
俺から見ると「？」だけどな。
まあ、どうでもいい話だけどね。
今の形は燃費向上だと思うけど、あそこまでしなくても良いと思うよ。

24叩きと12/23称賛も大抵セットだな

現行アルトは歴代二番目のデザインだな
2009年アルトより空力考慮してシャープになってる気がしてる

まぁどれも絶賛ではないけど大ゴケするダメっぷりでもないってこった
個人的には11前期のガッカリ感だけズバ抜けてるけど…

軽自動車としては実に良くできているよ
10年前のマーチより現行アルトの方がはるかに良質

新型アルトエコのSを購入しようと思うのですが
大体の値引きってわかりますか？

値引きは良く分からんが、だいたい本体税込み価格＋5万円くらいで買えると思う
それより値段が下がらないようならオプションの方をおまけしてもらうとか

>>436
ありがとうございます、参考にさせて頂きます！

今のアルトのデザインが良いとは思えないけどな。

５代目も最悪だけどね。

あまり好みのデザインではないね
N-ONEの背の低いの出すって言ってたからそっち買うかも

>>439
ホンダでそんな車が出るのですか？
ＭＴだったら俺は買うよ。

>>440
多分N-ONEクーペ
ホンダの人が言ってた

>>441
クーペですか？
俺はスポーツカーには興味がないから駄目だな。
N-ONEの小さくてＭＴなら買っても良いよ。

あと、そのクーペーはビートなんだよね？

アルトはデザインで選ぶ車とは思わんし、N-ONEとも競合しないと思うな。

>>442
2+2でオープン不可
ビートは別工程で作ってる話

でわスズキもそろそろスポーツタイプの準備を始めるべきときに来たかもな
カプチーノだけだとラインが勿体無いからアルトワークスとワゴンRスポーツも出すべきか

このクソ不景気で
今更クーペとかスポーツ系は
厳しいだろ 高級車ならまだしも

スポーツとまでは行かないけど個人的にもしかしたら遭遇するシュチュエーションで一番怖いのが冬場の中国道（ここより怖い高速もあるでしょうが知る範囲で）
山陽道と間違えて通過しても目的地に付く事は付くものの山道で上りや下りやコーナーが呆れるほどあり８０キロ
で走らないと行けなくて更に雪で道の凸凹にミラーバーンやアイスバーンでグリップの悪い路面とくればＮＡ軽ではかなり厳しいと思う
その中で何とか行けそうなのが新型のアルト４ＷＤか似たような車と踏んでるんだけど、アルトユーザーの方はどう思いますかね？

>>447
そんな状況を走るのに、アルトにこだわる必要ないのでは？

山陽道と間違わなければいいんですが、もし間違った場合軽でなるべく安定した車種が無難になります
ホイールベースとトレッドはある程度似たようなものなので後は背が低く重心がなるべく低くてエンジンや変速機になるべく
余裕があり４ＷＤでもなるべく重くないＮＡって言う事で絞ると新型のこのクラスになるんですよね
冬の吹雪でも周りの流れだと結構１００キロだったりしますから、ＮＡのＦＦ軽からの乗換えだと気になっています（冬場に間違えたことは今のところは無いんですが）

コーナーの踏ん張り具合ならミライースの方が若干タイヤ幅が広いせいかある気がする
純正同士の比較だけど
あとアルトエコよりミライースの方が着座位置が低く重心がしっかりしている
フロントの剛性感はアルトエコの方があるみたいだが

◆アルトエコ　ミライース　外観比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file3188.jpg

>>449
間違えたら引き返せばいいし、吹雪の中で危険を冒してまで周りに速度を合わせる必要もない。
「流れに乗る」のも大切だけど、安全のほうが重要だろ。
道を間違えたときだけに備えて、車を選ぼうとしてるのがわからん。

>>444
Ｎ−Ｏｎｅのクーペがハイオク仕様だったら
俺的には最悪だけどな。

アルトはツウィンカム
4ヴァルブである
このような高価なエンジンが必要だろうか

さらに、給排気連続可変ヴァルブタイミングシステムが与えられているのである

昔のスカイラインなんか、ドア横に誇らしげに　
４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ　と　大きく表示していたもんだが・・・
今じゃ地元信金の商用アルトもそうだからなあ

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/721/195/1721195/p1.jpg

靴みたいだな

ルノーみたいだ

社会契約論の人？

ミニカトッポに乗ってた事があるけど、あれは結構広々として良かった
剛性感もそれなりにあったしミラなんかより遥かにマシだった
最近の三菱のekワゴンに乗ってみたけどこれは普通になってたな剛性感も見晴らしも

HA25なんですが、ワゴンRとフロア共通と聞きましたが実際にワゴンR用のマフラーを付けた方はいらっしゃいますか？

http://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/11196

これなんですが、詳しい方がいましたらお願いします。

ではリクエストにお応えして、
「冬のリビエラ」
お聴きください。

デフ下ってやーつさー
第3メンバー以降がぁ〜
専用設計〜♪
買えばい〜いさ
買いたい〜なら
誰も〜
こまら〜な〜い〜

>>463
要はデフ下が専用設計になってて付かないかもしれないって事ですね。
なんかキモイけどありがとうございました。

モンテスキューは「法の精神」だったよな
社会契約論同様、誰もが習うが誰も読んだことない

>>465
専門家になると原文を読むので、
日本語訳はほとんど読まれていないとか。

買った。満足感高い。走ってるの見るのとは印象が全然ちがう。
スルスルの走りいいわー

アレに似てる。見た目美人、（他人として）話していい感じというのと、
正直ブスだし、地味だし、でも結婚してみたら意外に料理うまいし、
掃除も上手だし、

なにより、頭がいい。大した大学出てないのだけど。

ってな女のイメージ。運転が楽しいのも、セックスが楽しいのに似てるかも。
あえぎ声が生理的にイヤとかでも萎えるもんね。
使用上の不満は少ないとかじゃなくて、ない。
見た目は地味だ。よく見るとノートやスイフトにちょっと似てるのだけど。

今だに車を女に例えるやつがいるのか。
しかもフェラーリとかじゃなくて、アルトなのが泣かせる。

>>468

いい女の例えにフェラーリをだすとか、
昭和の団塊さんのステレオタイプは永遠ですな。
　

>>469
お前が朝鮮人だということはよくわかった

>>470

反論に困ったときの朝鮮人。香ばしすぎるだろオマエ。
　
　

>>471
ものすごくバカそうな文章でちょっとﾜﾛﾀｗ

車は女だろ
フェラーリが叶姉妹ならアルトはAKBだ

>>458
午後のコーヒー返せw

ダイハツ、７月に燃費３３ｋｍ超の軽自動車を投入−「ミライース」改良
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130424aaao.html?news-t0424

あら、スズキさんボーナス無しかもw

開発漬けで資金的に苦しいのは意外とダメハツの方かもしれんね
スズキは前倒ししたおかげで人段落したから多少余裕があるかもしれんが
タントはどうなるんだろうな

人段落とはどういう状態なの？
必死なのかなw

ダメハツは技術開発しても国内の軽自動車しか作れないのよな
スズキは軽自動車の省燃費技術を普通車にも海外生産にも転用できる

まあスズキの資金に余裕があるわけではないが
自転車操業のアホ社やダメ社よりは開発環境は整っているように思う

>>478
>>478
>>478

3型エコ納車されて通勤に使ってるけど、
まだ動いてるのにエンジン止まるのな。
ちょっとあれはやりすぎじゃないのかな。
渋滞では鬱陶しいのでアイストオフにしてる。
自分のルートでは、どういう時にメリットがあるのか分からない。
せめて、長押しで「エンジン切ってもずっとオフ」みたいな設定は欲しい。

なお、前の通勤車の軽だけじゃなくてメイン車のレガシィも下取りに出してしまったのでエコ1台で全部こなすことに。

>>460
それ、ルソーや

>>480
人段落を説明してみろよw

>>481
7月発売のイースも停車前アイスト領域拡大されるらしい

ああ、アイドリング全域ストップ機構だな。
もうアイドリングそのものを廃止してしまう。
Ｆ１みたいにあおり続けなければならない。
これもまた楽しそうだが。

>>483
>>483
>>483

>>473
その両者ならAKBのほうがいい。
AKBよりは乃木坂がいいけど。

乃木坂の秋田出身の生駒ちゃん大好き

一段落と人段落を勘違いして大人になったんじゃね？
中卒は放置で。

乃木坂46　『制服のマネキン』
https://www.youtube.com/watch?v=WrTjQFW-Lx0

乃木坂46 「制服のマネキン」白石麻衣センター
https://www.youtube.com/watch?v=AEC3FYvp2No

ぬねぽ段落

ダイハツは子会社化されて以降、トヨタのエンジン開発(小型車用)も
担当してます。(ポルテや商用車のOEM生産は既に有名ですが)

重箱の隅をつつく段落てキモイ

>>493
聞くは一時の恥
お前が言うべき言葉は

「教えてくれてありがとう」

だろ。

現行FのＭＴ海苔だが
ぶつけられて代車にワゴンＲＣＶＴ（エネチャージ）がきた。
もう全体的に重い。軽快な感じが全くない。
ぜんぜん違うもんだね。

新ワゴRの燃料リッドの形状が、
なんであんな複雑なものにしたのか不思議。
あんな部分でコスト高にするなんて、なんかスズキらしくない。
全スズキ車の中で一番気合入ってるのは間違いないのだけど。

>>495
以前母親が乗っていたエブリイ3AT、
代車で乗ったアルト3ATも、ムーヴ4ATいずれも遅かった印象しかない。
AT乗るなら、それなりの排気量の車がいい。
実際,1800-2500ccクラスのAT車に乗って、これらの車ならMTのほうがいいとは思わない。

こんな感じで使ってるんじゃないの？

原付が寒い、または６０キロ以上出したい区間がある　→　AT軽
モンキーとかMTバイクを所有、運転を楽しみたい。または老人　→　MT軽
所有している普通車と同じ操作感がいい　→　AT軽
所有している普通車と違う捜査官がいい　→　ジャック・バウアー

「筋肉マン」という表現はジェンダーフリーの観点からまずいと思う
「筋肉パーソン」と言うべきだ

なんでこう、毎年春になるとこういう方々がお出ましになるのか。

ちん肉ウーマン

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車買うならこの中の何を買いますか？
http://research.news.livedoor.com/r/75316

ダイハツ・ミライース　と　スズキ　アルト　のどっちがいい？
http://research.news.livedoor.com/r/75317

ホンダ・ライフ.ダイハツ・ムーヴ.スズキ・ワゴンＲ.買うなら?
http://research.news.livedoor.com/r/75318

あなたが好きな日本の車のメーカーは？
http://research.news.livedoor.com/r/75332

「アンパンマン」という表現はジェンダーフリーの観点からまずいと思う
「アンパンパーソン」と言うべきだ

ポジションランプLEDに交換するために外して見ようとしたけど力が入れにくい位置の上に
やたら固い感じなんだけどなんかコツとかあるのかな

職場にある、指サックあるじゃない。
使用済のコンドームみたいなやつ
あれ使えば？

ミライースのＬＥＤテールランプってやたら目に刺激が強く
後ろにつくといらいらするなあ。

先代のアルトはオイル管理しないと
煙が出るというのは本当なのかな？

今のアルトはどうですか？

>>507
アルトエコは新エンジンのR06Aだけど、ノーマルアルトは現行も先代も同じK6Aエンジンだよ。
オイル交換時期の話題は荒れるから、このスレではやってほしくない。

>>507
オイル管理しないと、どの車もそのうち煙が出るようになるのでは？

先々代なら出来の悪いバルブステムシールで悪名高いF6Aが残って
たから白煙は経年車の持病だったけど、先代はその印象は無いな

550時代のアルトだけど特にオイル管理しないけど白煙はないよ。

白煙が出た例なら兎も角、今は殆ど見かけない古い車の大丈夫な
個別の例を挙げて、いったい何の意味があるのだろうか？

99年式アルトだけどハンドルがツルツルになってる以外は別段問題ないなあ
ホントアルトってタフだよね

人気モデル、第2子の名前を公表　「ONE PIECE」から命名の第1子に続く
http://news.nicovideo.jp/watch/nw601962

「或叶と書いてあるとくんです！」と公表。

長男は漫画「ONE PIECE」に登場する能力“覇王色の覇気”から「覇王（はお）」

タフガイだねえ

車体が錆びてるのと、白煙出してる車の大半がスズキ車の印象あり。

５年くらい前、先代アルトでフェンダー４か所がアーチ状に
ボロボロに錆びてるのを見たことがある。
まだ新しい年式なのにあれは何だったんだ。

某宗教団体のステッカーが貼ってあったが、毎日塩水をかける
儀式でもしてたのかな。

ホンダもよく錆びる

http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

錆や白煙は特にスズキが多いとは思わんが（寒冷地は知らんけど）、
ブレーキランプが点いてないのはスズキ車に多いと思う。
自分のアルトも何度かあったけど、単なる接触不良だったこともあった。
コンビニなどから出るときに、リアをガラスに写してブレーキランプテストする癖がついたw

もしかして最近のスズキは製造荒くなってる？
それじゃあスズキはやめとこうかな〜

車の製造品質なんてどこもコストダウンしまくりで昔より良いとこなんて
どこにも無いよ
つか錆は品質より環境の影響が大きくて海っぺりや工場の近くだと
クラウンだろうがレクサスだろうがすぐ錆びるわ

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs


ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


ホンダの軽自動車
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137

こんな事やってもスズキ糊やスズキ車がキモがられるだけなのに…

S14シルビアNA　VS　アルトワークス
http://www.youtube.com/watch?v=HmEUO5kepa4

HA23Sアルト 9万キロって査定つきますか？

>>526
下取り査定なら5万は付けてくれるんじゃないの。

>>517
海岸沿い？

>>519-520
20年前のCR22S（11年前まで乗っていた）の方が、
品質が良かったような気もしなくもない。

同年代のCN22乗ってたけど>>518が書いてる球切れは無かったな
ここは完全に24やMH21あたりはオカシイ

他はガッタガタになったがなｗ
オド計6桁目は車体全体の警告灯みたいなもんだわ

バイクはホンダは超・超高度な芸術品でスズキは安いモノを安く作る感じだけど、
4輪はホンダはうわつら、スズキは無骨って感じがする。
だけど、オーディオのカプラはずいぶん前から共通だし、印象ほどの差はないのかも。

>>531
ホンダも2003年版ライフ辺りから質実剛健の考えになったけど、今現在はやや品質は軽薄短小に移りつつあり
パワートレーンは圧倒的にスズキの独壇場

現行アルトってラパンとかワゴＲと比べて防音対策ってどうなんスかね？
やっぱ他の軽よりコストカットされてる？

静かですよ。

>>534
ホント？　やっぱラパンとかは防音、剛性に金かけてそうな感じがするし、
80万ぐらいしかしないアルトはどっかでコスト下げてるんだと思うのだが・・
やっぱ試乗してみるしかないか

HA23Sのクラッチペダルがギコギコうるさい
しかも戻りが悪い・・・
グリスアップとかで治る？

>>536
自分も23Sで、クラッチペダルのきしみ音がうるさかったことあるわ。
グリスアップで治るけど、ペダル面に絶対につけないように。
滑るから。

戻りが悪いのはどうだろうな？
スプリングが弱ってるのかな。

>>537
レスありがとうです
気をつけながらやってみます
大昔のムーブから乗り換えたんだけどエライ走りが軽い
コーナリングが楽で楽で

>>533
HA25Sの代車でステラLリミテッドに乗ったことあるけどステラの方が静かだった。
アルトもうるさいというわけじゃないけど、やっぱり上のグレードの方が防音も良くなってるのは
間違いないよ。じゃあどこに金使ってんだっていう話になるしね。

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S001&FMCC=SZ_S001_F003
選び放題、いくらでもある。

そういえば、全く同じ仕様の車を見たことがない。
23Sの３ドア、MTで色がややマイナー色だから。

>>535
ワゴンR以上と比べたら確実に遮音は劣る

>>539
そのステラってスバルムーヴ？
イースを基準にするとエンジン騒音なんかメチャクチャ押さえ込んでるなあれ

>>539
遮音の事ならお金掛けるって言ってもそんなにやる事は無いよ。
精々、カーペット下や内装裏の吸音フェルトの面積や厚さを
増やしたり、アンダーコートの目付けを増やす位。
お金が掛かってるのはシートのカラクリとかの装備や、内外装の
質感向上策とかじゃないかと。
あと装備や遮音で重くなった分の軽量化アイテムも値が張るな。

普通車の感覚は捨てるんだ。
それなら普通車買えばいい。
これは寒くないバイク（ビクスクなどの黄金便器系）なんだから。

HA23Sなんだがクラッチのミートポイントが手前すぎねえかい？

運転中常にクラッチペダルに軽く足を載せるような人？

>>546
いいえ
レストにのっけてます

遊びの分でストッパー調整、追加すれば良いと思う。

スズキ会長が赤字のバイク事業にコメント「すでに手は尽くした、インドで売れなかったらもう滅ぶ」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1368150638/

スズキ鈴木会長、赤字の二輪事業「もう打つ手は無しというくらいに徹底した」

スズキの鈴木修会長兼社長は5月9日に都内で開いた決算会見で、5年連続の赤字と
なっている二輪車事業について「人事を刷新し、これでもう打つ手は無しというくらいに
徹底した。ただ設備投資もするので、（黒字化までに）2年はかかると思う」との見通しを示した。

鈴木会長は「決算を発表するたびに問題点は二輪の黒字化。ただインドを中心にして
量は増えているので、ある面においては量を追うと。マーケットシェアが10％以下だと、
もう滅びていくということになる。

最低どの市場でも10％はとっていく、それまでの設備はきちんとやらなくてはいけないと思う」
と指摘。その一方で「今回の人事異動でほとんど二輪は全面的に入れ替えた。設計と営業、
市場との距離を短くするというようなことも考え、かつ人事を刷新したので、これでもう打つ手は
無しというくらいに徹底した。これで何とかもり上げてやっていきたい」と述べた。

二輪事業の黒字化のめどについては「極力今期いっぱいで良くしたいが、販売台数を
増やすための設備投資がからんでくるので、2年はかかるだろうと思っている」と説明した。
http://cdn2.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres197627_1_r.jpg
http://cdn2.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres197627_3_r.jpg
http://cdn2.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres197627_4_r.jpg
http://www.carview.co.jp/news/2/184820/

燃費のいい軽自動車が二輪市場を圧迫してるのは確か。
燃費偽装がここへ来て裏目に出たなw

>>547
23SのMTは、なぜか標準でフットレストがついてて便利だよなw

>>550
燃費試験はメーカーがするのではなく、審査機関が行うので、勝手にメーカーが偽装はできない。

http://toyota.jp/sp/jc08nenpi/method/index_2.html
国土交通省の定めた方式に基づき、審査機関（独立行政法人 交通安全環境研究所）において測定が行われます。
実際にクルマを走らせるわけではなく、試験場のシャシダイナモメータ（測定器のローラー）にクルマを載せ、
車両重量ごとに負荷荷重を変化させた上で、その場でタイヤを回転させ、一定のパターンで、燃費を測定しています。

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車で黒い車のシートカバーは何色がいいと思いますか？
http://research.news.livedoor.com/r/75511

交通安全環境研究所に就職してミライースを落第にしまくりたいのう

無理だから

>>552
それをやるのがスズキ
検査専用車
付きが悪く、高速なんか乗れやしないが60kまでの燃費はピカイチ
ビックリするよ

>>556
JC08モードの最高速度は時速80km

>>556
その妄想力を別の方向に使えよ

スズキの検査員・雑誌記者接待漬けは有名だから
何言われてもしょうがない。

↑ソースなしｗ

道端に落ちてるうんこをわざわざつつきに行くなよ

自分の12年式アルトはエンジンオイルが半年〜1年でレベルゲージに付かなくなるくらいに減ってしまう。
直すのは諦めた方がいいですかね？部品は安いが工賃がかなりかかると聞いたことあるし･･･

エンジンOH20万
出せるかどうか。
13年落ちなら捨てればいいと思うけど、ワークスなら考えちゃうね。

ステムシール交換なら今はエンジン載っけたままでヘッドも剥ぐらんし
スズキ車の持病でやった事がある工場も多いからそんな高くないよ。
ついでにタイベル交換もやってしまえば割安だし。
(K6じゃ無理だが煙吐きはほとんどF6だし)

白煙モクモクの2代目ワゴンR見たことあるけど、
車体は綺麗だった。

ダイハツ　ムーヴ　白煙
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

ムーヴ ターボのタービン由来の煙幕も定番だけど街じゃ見ないよね
あまりの白煙の凄さにビビって直ぐに修理に出すからだろうけど
オイル交換サボらなきゃ初代でもまだ元気に速いのにねえ…

軽自動車でオイル管理できてる人がどれだけいるのかと思う。
車検ごとにしか交換しない人も多いし。

一番安いオイルしか入れる気しないし
でも交換は3ヶ月ごとかなあ。

オイル交換の話題は荒れる

オイル交換をどうしたらよいかは置いとくとしても、低燃費化の為の
低フリクション設計、低粘度オイル、DOHC、タイミングチェーン、
吸排気VVT、内部EGR、アイドリングストップ、高性能点火プラグ…
金額的にも手間的にもエコはメンテフリーには逆行してると思うわ。
メンテ怠ると壊れ易くなってもエコと言う免罪符がある上に、メンテで
儲けたい寺や重修理が増える整備工場にとっては逆に美味しい訳で…
(アルトのプラグは1万km交換推奨の安物だが一応イリジウムなので
　決して安くは無いし工賃もDIなので馬鹿高い。)

今は、どこのメーカーも同じ。燃費を無視してるメーカーはない。

低フリクション設計、低粘度オイル、DOHC、タイミングチェーン、
EGR、アイドリングストップ、高性能点火プラグ

他社の吸気側VVTが、スズキは吸排気VVTになっただけ。

それ以外は、ほとんど同じ。

必要以上に耐久性にこだわるなら、燃費は悪化し、環境対応すらできなくなる。

それでも、上記の内容の車でも10〜15年はもつだろう。

アルトはオイル食いはするのかな？

年式や走行距離、オイル交換などのメンテをきちんとしていたかで、
状態は大きく変わる。

なので、オイル食いするかどうかは、それぞれの車両でまったく異なる。

ドレンが真下に向いてる車ならジャッキ無しでやろうと思えばできるけど、
後ろに向いてるのはジャッキアップしないとボルトナメる恐れがある。
自分は実際にやってもうた。
しかもK6AでもH18以降あたりから上抜きのチューブも入らないみたいで、
自分でやろうとするとかなり大変。
でもK6Aはハンドルを左にめいっぱい切ったらヨコからなんとか手が入る。
R06なんかドレンの位置がブーツの斜め前あたりなのでその手も使えない。
だが前輪左右をブロックに載せて下にもぐったら可能なようだ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1686181/car/1295715/2192476/note.aspx
R06も上抜き不可
だがジャッキ要らないのは猛者だと思う。
確かに手は届くけど向こう向き。

HA23SのECU配線図ってどこかで見れませんかね？

>>572
＞低フリクション設計

ピストンリングの低張力化で実現してるからな。
その分だけオイルが燃焼室内に残りやすい＝燃えやすい＝減りやすい。

>>578
だから、それはスズキだけじゃなく、どこのメーカーも同じ。
最近の低燃費エンジンは、みんな同じで、その手法はどこも採用している。


●ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

・低フリクション
低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、 低フリクションオイルシールといった技術に加え、
スイングアーム式ロッカーアームを採用。徹底的にフリクションを低減しました。


●ダイハツ KFエンジン
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_03.pdf

フリクション低減では，ピストンスカート部の低剛性化，シリンダボア変形の抑制による
ピストンリングの低張力化，タイミングチェーンの細幅化とプレート数低減など，細部にわ
たる見直し・改良を織り込んだ。その結果，主に動弁系とピストン周りの改良により，
約4％ の燃費改善を達成した（図 6）。

だがそれが、どうして
> それでも、上記の内容の車でも10〜15年はもつだろう。
に繋がるかが分からない。

>>579
誰もスズキだけなんて言ってないよ。
以前にもましてオイル管理はしっかりとやる必要があるということ。

メンテナンスパック入ってるんだけど
それに任せておけばオイル管理はO.K.？

メンテナンスパックなら少なくとも半年に1回はオイル交換することになるよな。

1日1回はオイル換えないとダメだよ。
一日でも怠るとドレンボルトに錆が浮いてくる

いずれはハイブリッドでもない充電制御もしない
「普通の車」には乗れなくなるのか
節約した燃料代なんて高いバッテリ代で飛んでしまう

昔はスターターがなくて、クランク手回しが普通だった。
「普通の車」はもうないのか。

5MTが欲しくてアルトFとキャロルGSで迷ってます。
アルトはABSがあるけど電動格納ドアミラーとハイドロフィリックドアミラーが無い。
キャロルはその逆で迷ってます。
これらは差別化のためにやってるような気がするので
付けることができそうな気がしますが、実際後付で何とかなりますか。

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

ホーンを取り付ける場合おすすめあったら教えて下さい

ノボル電機が最高じゃない？

>>587
電動格納ミラーなら、後付けはできるから
アルトを買って、電動格納ミラーを後付けするとか。

>>591
ありがとうございます。電動格納ミラーなら後付けできるんですね。
これで安心してアルトに決めることができました。

ディーラーオプションのカタログに載っとる

Fには付かんぞー
2月版のカタログは訂正の紙切れ付き、今のweb版からは完全に消えてる

知らなかったけどキャロルの設定すら無いってのも今時すげぇな
板バネ増量やデフロック付きの軽トラじゃあるまいに…

実はキャロルGSのMT乗りでこのスレ見てるんだが、雪積もらない地域だしABSなくても気にならないな。

じゃあなんに付けるんだろうか
Gには付いてるのに

電格ミラーはF（とエコL）へ対応しなくなったんじゃなくて、オプション設定そのものが無くなった
なので鏡面のみを交換する親水ミラーも付けられない

ちょっと訂正
FとエコLへ対応しなくなって、存在理由が無くなりオプション設定そのものが無くなった
3型で車体側のハーネスがどこかしら省られたんかな

>>590
>>589ですが残念ながらそちらの会社の製品を探してみたのですが見つけることができませんでした
ミツバのアルファIIコンパクトというのが軽自動車向けだとありましたのでこれを購入することにしました
ご意見ありがとうございました

まじか

実はホンダの純正のホーンがけっこういいっていう
キジマ製だったかな。
最近の軽用じゃなくてアコード向けとかで1個タイプのもの。
値段は1500円ぐらいでアマゾンでも売ってる
カプラーまで同じで完全に純正感覚。
音はずいぶん「まし」になる。
これだけ改善されれば充分。
スズキの純正はアドレスとかと同じ300円ぐらいのやつなので、
かなり「あかん」音
ミツバならコンパクトシングルかな。
デュアルはリレー付けたり、下取り考えたらあんまりしたくない。

FとエコLはエコカー減税3万3千円入れると4万円差か・・・
マニュアルが欲しいという理由以外ではFを選ぶ理由があんまり無いな
登録落ちで台数稼ぐために副販に大量に流す用モデルってことか。
エアコンの量販店用モデルみたいなもんかね

ゲタならFでもいいだろう

>>601
流用するならトヨタ純正の渦巻きホーンがいい。
http://www.minakawa.org/?TD54W%2F%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%B3%E4%BA%A4%E6%8F%9B

トヨタのDOPで用意されてるプレミアムホーン

toyota.jp オリジナルアクセサリー ｜ プレミアムホーン
http://toyota.jp/dop/recommend/premiumhorn/

本当に「みー！」としか聞こえない程の音量と安っぽさだね
さすがに俺も警笛だけは交換したよ

最近HA24をもらってきたんだけど、足回り酷過ぎ…。

柔らか過ぎるのか、ロールは凄いし、フワフワして落ち着きがない(特にリヤ)

タイヤがツルツルなので手持ちのワゴンR純正14インチにインチアップしたら足が負けてる感強くなって後ろに乗ってた嫁が酔ったw

ロールはワゴンRのスタビ流用するとして、距離も9万キロだからショックも経たりはじめてるのも原因かもしれないからカヤバのNEW SR でも入れようかと思うんだけど、入れた事ある人いる？？

>>607
別の車に替えたほうがいい

後ろに嫁を乗せるようなクルマじゃない

>>607
ショックが死んでるのでは？

嫁を入れ替えたほうがいい　に見えた

>>609
テストドライブがてら出かけたんだが、その時子供も乗せてた関係で後ろにいたのよ。

>>610
やはり可能性ありそうかぁ。
数年前、レンタカーでキャロルのセットオプションの14インチ仕様に乗った時はロールは凄いけど、ここまでバランス悪かった気がする。

>>608>>611
おいwww


そう言えば時々段差によってはリヤが暴れると言うか、追従できない感じになって安定感が少なくなる時がある(´Д｀)

9万はショック逝ってるだろうなあ・・・
ストラットアッパもダメそう。
純正の値段でNEWSRが買えちゃうのだよな。あれはいい。

ワゴンRの14インチってMH21のリミテッドのヤツ？
それだったら55扁平＋クソ重いホイールで乗り心地悪化するよ

>>613
俺もそんな気がする。(;´д｀)
NEW SR ってやっぱいい？？

>>614
MH22 スティングレー純正にタイヤはコンフォート系のアジアンタイヤ AS-1。
55にしても乗り心地自体は差ほど悪くなってないけど、何て言うかバランスがね…。

>>615
みんからでは大評判みたいだね。
でも他のヘタった部品も一緒に換えないと結局ガタが出そう。
作業自体はリヤは一瞬、フロントはせっかく全部外すのだから
ドラシャ（交換orOH）やベアリング、ストラットアッパ、ストラットベアリング
アームブーツ類も交換しておきたいところ。

車両代がかかってないなら豪華にエナペタルで足回りオーダーという手もある。

どんなに金かけても所詮アルトだから。
乗り心地や走りを求めるなら、別の車にしたほうがいい。

エンジン、ミッションオーバーホールついでにストラットとドラシャは新品組んでしまう手もある。
２４型はミッション下ろすにも足回りを全部バラさないと降りなかったので
それを逆に利用する。
ラジエータ、エアコンのリザーバタンク、エンジンマウントなど、どさくさまぎれに新品交換できるものはいっぱいある。
部品代だけなら全換えしても23万程度だ。
年式が経ってるなら価値ないが、
まだ７，８年程度のはずなのであと5年乗るとしたらやる価値はあるか。

なんかタダでもらったボロいクルマをシャキッと直すっていいねー。

作業はひどく簡単だしな
工賃出すのバカバカしいけど、
制動装置があるから仕方ない。

FのMTでリアのヘッドレストのことを口にしたら、
ワゴンR　FXのMTを勧められた。

軽はもろいとか言う意見があるけど、前に乗ってたムーブなんて１７年で１５万キロ走ってくれた
日本人て消耗品が減るのを壊れるって言ってないかい？

壊れたら直すっていう概念がなくなってきてるのかもな。
100万の本体の修理費に20万だすのはもったいないとか。ママチャリも一万以下のを乗り捨てってやつ増えてるようだし。

>>607です。

色々やりたいのは山々だけど、予算にも、限りあるから消耗品は徐々に交換かなぁ。
とりあえずショックとアッパーマウントとスタビかなぁ。

ヤフオク最近物色して自分でちょこちょこ直すのも楽しいw

サイドミラー後付けできるのかと思ったらできないんですね。
サイドミラーの使い勝手よりABSのほうが大事かと思うのでアルトにします。
リアシートは変えられるのでは？

>>623
日本車が進歩しすぎて、壊れるって概念忘れちゃったのよ
プラグだって白金になって殆ど交換しない時代

OEM装着の白金プラグは、非常に小さな白金のチップを
電極に溶接しているだけなので寿命は軽でたったの
10,000km、100,000kmを謳う従来の高級品とは全く違う
廉価品だよ。(回さなくても20,000kmが精々)
お金に余裕があれば高級品に交換した方がお得だよ。

ってか、２，３年使ったらNGKイリジウム・タフに交換が普通だと思ってたけど、
あれは「みんから」の世界だけなのか。
ちょっと換えにくいし、自分は工賃出して車検の時にデラでやってもらったけど、
プラグは高級品を指定できた。
タイヤも早々に減ってくるのでA２００とか、エナセーブとかショップで換えて
デラにはさせなかった。（ショップのほうが安くて銘柄選べていい）

車検で焼け具合やギャップを測ってるから、異常がなければ基本的に無交換でいけるよ。

>>630
昭和かよｗ

プラグ交換するほうが昭和だろ。

A200とか超安物じゃないか

名古屋の人は、そう言うのがやっとだね。

そこでやっとかめですよ

まさかのマウンテンスパ

名古屋では自分が人間的に安物なのをごまかそうとして、
ブランドや有名なもの、高いものにすがるのです。
ハッキリ言って中身は朝鮮人です。
実際、パチンコ発祥の地ですし。
三河は一緒にしないでください。ファビョっているのは尾張だけだで。

こんばんわー！三河屋でーす！

ママはいま留守でちゅよ

大人の関係かよｗ

>>621
自分の車なら、自分でブレーキ関連の分解整備してももちろんOKだぞ？

道路運送車両法第４９条２、自動車点検基準第４条２の義務だけだね。
使用者本人が分解整備をしたときは、国の検査場での分解整備検査が義務付けられていましたが、平成１０年に廃止

TEST

SS80の俺が通りますよ

HA24にスロットルコントローラー付けようと思うだけど、付けた事ある人居たらどんな感じか教えて下さい。

スロットルコントローラはCVT車じゃないと付かないよ

>>646
HA24車には使用できないという事か？
じゃぁ現在販売されているHA24車用スロットルコントローラー
のメーカーに喧嘩売る？W

>>646
これは何？！

http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/favorite-factory/pivot-x-1c-ha24s/

http://item.rakuten.co.jp/ogs-japan/tcm-117-1/ http://item.rakuten.co.jp/ogs-japan/tcm-117-1/

http://keepsmile.shop-pro.jp/?pid=56770000

みんからでも何台か付けてるのもあるよ？？？

スロットルコントローラはCVT車じゃないと付かないよ

お前にコントローラー付けなくちゃな。

スロコンてなんーがおいしいの？

電スロ解除できるならスロコン要らない
まぁオートクルーズ使う人は要るかも

よくわかんないけど電スロ解除がおいしいの？

暑くなると出るんだよ。相手すんなって

日常の買物や子供の習い事送迎だけでも１年に１万キロ
考えてみれば数時間毎、日に２〜３度はエンジンが掛かる
家で一番安い車が実は一番の働き者なんだね。

普通車を軽に換えるまでに異常に時間がかかった。
なんか貧民落ちするみたいな気がしてたので（悪意はない。許せ）
きっかけは原付を軽に換えたこと。
これで充分すぎた。走ってるの見ても気がつかないもんだね。
スズキのアドレスっていうのに乗ってたから、２輪の店だったがアルトを取り寄せ
してもらった。ワゴンRは試乗したが、歩き始めの赤ちゃんみたいにヨチヨチ歩きな気がしてだめだった。
慣れれば平気なんだろうけど。
そこで乗らなくなってしまって、なんか邪魔で税金も高いマークXを引き取ってくれないかなと買った店に聞いたら、
自販を紹介してくれて、持って行って事情を説明したら100万ちょっとで取ってくれた。（8年落ち）
「なんで軽に換えたの？」って聞かれるかと思ったけど、誰も聞かない。拍子抜けしてたら、
どどどっと周りが換え始めて、Nボックスとかムーブとか、前何に乗ってたか分からないぐらい軽だらけになった。

最近の軽は性能が上がったからな
で、近距離にしか行かんのよ

普通車が3台の時期があったけど、
1台ずつ軽に変わって
結局全部軽になった。

ジーンズはわざわざストーンウオッシュとかケミカルウオッシュとか
中古感をよしとする趣味もあるのに車はそういうのないな。

詫び寂びの茶碗みたいな中古車文化ってないもんか。

>>659
さび塗装とかあるよ。

>>659
ラット仕様といって、わざと錆び錆びにさせる人はいるね。
http://www.ratroduniverseblog.com/wp-content/uploads/2010/03/p61205622ma.jpg
http://static.pagenstecher.de/uploads/5/5c/5c3/5c34/Rat_look_swow_car_003.jpg
http://www.phatbeatz.cz/system/files/images/Rat-Rust_Style_31.JPG

自転車でも
https://ratrodportugal.files.wordpress.com/2012/04/54.jpg

659です。
ほう、あるのか。情報どうも有難う。

http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/tmax/
寒いスクーター

アルトは寒くないスクーター

しかも雨に濡れない。寒くない。夏はエアコンも効く。
眠くてたまらない時は仮眠もできる。
少々の荷物も載せられる。
でも燃費や維持費はバイク並み。車体価格もバイク並み。

凄すぎだろ。

>>664
く、くそ、俺のカワサキのほうが税金安いぞ。
燃費だってちょっとだけど良い。
何よりかっ飛び方が違うでよ。雨が降ったらカッパがアルト

>>664
さらにこの低価格でMTが楽しめるし、高速走行だって可能

モービル１はクソ高いよなあ。
自分はルート　サイレントプラス　ＳＮ　５Ｗ３０　３Ｌが好きです。
アマゾンでは割高なので気をつけて。
あと、中身カストロールＸＦ−０８　５Ｗ３０なのに、ホムセンのPBで千円安（４L）
で売ってるのがあるけど、それも好き。
SNであれば何でもいいかな。
SMだけどＧＥＮＴＳ　軽トラック用オイル　ＳＭ　５Ｗ３０　３Ｌ
これもよさげ。
３L缶あ、あんまりいいのない。４Lなら何でもある。ABはなんであんなに高いんだ。
地元の無名ホムセンで同じものが半額で売ってる。PIAAのO/Eとか。

さよなら(T-T)/
HA12S/MT

よそでも元気でいきろよ。

以前>>609の書き込みした者です。

今日注文した部品を取りに行くがてらディーラーで軽くリフトで上げてもらって点検したら何ヵ所か問題浮上orz

�@アイドリング時のエンジンの振動が多め

�Aミッションシフトチェンジ部分＆エンジンヘッド周りからのオイル滲み

�Bリヤショック滲み＆抜け？

�Cマフラーブッシュ経たりで異音

んで解決法は

�@プラグの消耗の可能性も一つにあり。
自分でイリジウムMAXかプレミアムRXに交換予定。

�A近いうちスチーム洗浄してもらい、とりあえず経過は様子見

�BカヤバNew SR スペシャルに交換予定。

�Cタイラップでブッシュを締めてもらったら異音が消えたのでしばらく放置。

心配していたドラシャとベルト類は問題無し。

距離が伸びてきてるからやっぱそれなりに消耗品金かかりますな(´Д｀)

サンクス
自分の、今6万3千Kmだけど9万Kmでショックがヘタルのね、
参考になります。

ＨＡ２４の４３０００キロだけど、新車当時に比べれば明らかに
ショックは性能が下がってるのは判る。まだ要交換と言うほどじゃないけど。
ちなみに山間地在住で毎日標高差２５０ｍを行ったり来たり。

やばい。近所かも。

おや、貴方もぶどう農家ですか？
　

HA23Sってハブリング使えないよね
ホールのセンターてどうやって出すの？

専用工具
もちろん売ってもらえない。
12ヶ月点検に出す唯一の理由がそれ。

>>674
ダイヤルゲージ使えば芯だせる筈

>>670
俺が乗り始めた時に既に抜けてるっぽかったかはそれより前に抜けてるのは確実。

>>671
一般的には4〜5万キロで経たり始めるみたいだぞ。

さて今日も仕事で隣県まで走るか
全国の営業アルト諸君、安全運転・無事故でいこう

アイアイCAP

HA25Vにスピーカーを取り付けようと思い内張りを外してみたら
スピーカー穴の近くにコネクタ（−　ｌ）←こういう穴の形のようなもの　が取り付けられていたのですが
スピーカーの線とこれをスピーカーハーネスで繋げば音が出るようになるのでしょうか？

いえっ
さー！

穴の近くの突起部をクチュクチュしたら。そりゃ音もでるわな。
たまに感じすぎて屁こく女もいるぞ。

いきなり30度超えるような猛暑になったけど、23Sではエアコン最大風量にして走ってると、
うるさくてラジオの音量を相当でかくしないと聞こえない。

最近のクルマ乗ってないんだけど、今のクルマでも同じなのかな。、

>>683
100均で売ってる水道管カバー（アルミがついたやつ）をエアコンの配管の冷たくなっている部分にまき付けると
いくらかエアコンが強くなるよ。エンジンルーム内で無駄に熱を逃がしているのを防ぐだけだけど。
タイラップも合わせて買えば200円〜300円でできる

>>684
おもしろいアイデアだなw
デメリットはないの？

>>685
みんカラで知った方法だけど、デメリットは特に無いと思う
俺はHA24Sだが、カンカンに照りつける太陽の下でも風量3までしか使ったことが無い。最大は4

>>686
情報thx

ガス用ゴム菅カバーの蛇腹アルミだけはみかけるけど
スポンジ付きカバーみかけない。

アルミ板のカバーのは無かったけどアルミ箔付きのはあった
ttp://www.omn.ne.jp/~do/haikanshigai.html

なんでメーカーがその対策をしないんだろう？　
おそらく大量購入なら数十円でエアコンの効き向上するなら
燃費対策にもなるだろうに

R06車に換えたら寒いぐらい冷える。
配管が見当たらないのでエンジンルームから追い出されたのかも。

>>690
カーエアコン（冷凍機）の原理を考えれば、無意味な対策だから

>>692氏
して、その原理とは？　

>>686氏
俺らも２４型だけど、とても加工するほど手が入らないところに配管が
あるんだが・・いったいどうやったんだ？？

>>693
エアコン動かしてみて冷えている部分だけ覆うんですよ？
配管カバーはC　こんな形をしていて、配管に沿って押し込んでいけば狭い場所でも巻く事が出来ます。

>>692
逃げる熱を逃げないようにするのになぜ？

言っても自動車自体が断熱性皆無だしなあ…

>>692-694
配管を断熱することは少しだが、効率向上にはいい。

コンプレッサーと車の前にある放熱器が、住宅のエアコンでいう室外機に相当する。
室内側も、住宅のエアコン室内機と同じ役目。車は冷房専用だが。

そして、住宅のエアコンは、室外機と室内機の配管は断熱材が巻かれている。
(住宅用エアコン配管は、車よりも距離が長い。しかし外気温はエンジンルームほどは高くない）

車も同じで、配管を断熱することは良い効果をもたらす。

メーカーがしないのはコストの問題。材料代だけでなく、組み付け時間の手間とかも増え、コストがかかる。
その割には、効率の向上は少ないから。

さらに車の場合、配管がエキマニ周辺を通る場合もあり、耐熱性のある断熱材でないといけない為、
住宅用エアコン配管の断熱材ほど安くない。

>>683
最近HA24のバンに乗り換えたけど結構冷える
前車の初期K6A(RSZ)VIVIOが冷え無さ過ぎだったのもあるけどねw

そう。比較の問題なんだよね。

ショコラはエンジンK6Aのままで、
車重も８００キロから減量せずにリッター２６キロにしたんだな。
タイヤも替わっていないように思えるが。替わったのかな。

内装は男が乗れる許容値を超えてると思う
でもあの鉄ちん風アルミはいいなぁ

アルトの台数に入れるだけの意味しかないのに
アルトラパンショコラってなげえ

あのホイールいいよね。
部品扱いで取り寄せしようかな・・・・

見たら、イスの軽量化すら無かったようだな。
車重が変わっていない。
いじったのは鉄板じゃない部分のみ。あとはパーツ
つまりノーマルラパンに部品組んだらいつでもショコラに出来るということだ。
ウサギエコスコア含めて。ナビが5万は安い気がするが、
アフターのナビも安くなってきてるからこんなもんか。
ハイテン拡大採用やR06などがない時点でFMCは近いということだな。

イスの件
よく見たらノーマルラパンのイスはエコ3型と同じだ。
部品共用化MCの意味もあったのだろうな。
ただし、エンジンベイをR06用に新しく起こすというようなカネがかかることはしなかった。

女はエンジンが旧式とか、そういうのは分からないから、
償却し切ったK6でいいやとなったのだろう。
ただし見た目には細かい所までガタガタ言うから手を入れた。
ババアが引くぐらい濃い化粧して平気でいるのと同じで、
こんなわざとらしい内装でも平気なのだろう。
男から見たら、これで＋15万の価値はないが、ババアから15万余計に取るために
こうやってみた。ということだな。次期型のリサーチ兼ねてコケてもいいから
試してみたいものを全部入れてみたか。

>>703
つ http://minkara.carview.co.jp/en/article/segment/2013/autoway/tire_wheels/

R06AのMT乗ったけど中低速トルクあって乗りやすくていい
K6A23VアルトMTよりスイスイ走るぞ
アルトMTにも早く乗せろよ

ワゴンRの乗ったのか？
早く載るといいね

ドア側から配線を通すために蛇腹のゴムを外してみたんですけど、中に格子状のコネクタがついていて
ぱっと見、コードを通せそうにない感じだったのですが、これはドア外してドリルで開けたりとかしないとコードを通すのは
無理でしょうか？

>>710
ディーラーに頼め

先代のアルトで
＊ＭＴ車
＊電動格納式ドアミラー
＊ドアミラーヒーター
＊リアワイパー
が付いているグレードはあるのでしょうか？
どのグレードになるのか教えてください。

G�Uの４WDならMTでその装備あったと思うけど

アルトエコこちらですか？

統合するって話で専用スレなくなったからね

迫りくるワゴンＲ２型
・超音波モジュールの名称は？おいくら万円アップ？
・その他のエンジン改良は？リッター何キロ伸びる？

その後を追うアルトエコ４型
・上の２つに咥えて標準車の去就は？
・ＭＴクルー？

お楽しみに！サービスサービス！

4月にラパンからスイフトに乗り換えた。
最初は気に入りアルミを夏冬2セット買い、新車装着タイヤもレグノに履き替えた。
今月任意保険料の請求が来て毎年これを払うのかと思いちょっと憂鬱になった。
なんだか車に縛られる生活になってしまったなと…。ラパンのころは気楽だった。
なのでまた軽自動車に乗り換えようと検討中。
アルトの5MTいいなと思ってる。

俺は先代のアルトが好きだな。

軽で2台持ちしようと思って、ジムニーとか軽トラ＋ワゴンＲみたいに
考えた人は居るんじゃないかな。
でも、ジムニーの利便性ってアルトバン程度なんだよね。
走破性とか言うけど、生活レベルでどこを走破するの？という話。
あと、オーナーの自己中なノリも嫌い。自分があの人種なのかと思うと憂鬱になってた。
またワゴンＲの利便性も思ったほどじゃない。ほとんどが頭上の空間になっているから。
あの高さが要るようなものを日常的に積む人は別として、自分はそうじゃない。
そう思ってジムニーをアルトエコに乗り換えた。
まあ、正解だった。アドレスも乗らなくなったので引き取ってもらった。

なぜＭＴにエネチャージ付かない？

クールビズはＭＴにも付くんだっけ？
あれやっぱり停止長いとぬるくなるね。

付くのはスーパークールビズじゃなかったか

今度はMTにもタコメーター付けて欲しいわ

アルトワークスがなつかしい。

>>723
多分ワゴンR見たいになるよ

アルトエコには新開発の6速マニュアルトランスミッションが搭載されるぞ

>>725
メーター選べる様にならないのかな？

>>727
無理だろ

>>719
アドレス便利なんだが。
車あると乗らなくなるもんなの？

>>729
1〜2km程度でかさばらない買い物にスクーターを使用していたがメットにグローブ
とジャンパーを一々着るのがめんどくさくなって乗らなくなってオブジェと化している。
夏場だとそれらを着るのは更に苦痛だったし。

大雨とかクソ暑いとかクソ寒いとか





原付は痔に悪いんだよ。

トヨタ自動車は26日、電波の反射で障害物を検知し、自動ブレーキをかける「前方障害物衝突軽減装置」に不具合があり、突然作動する
恐れがあるとして、「クラウン」「レクサスIS300h」など計4車種で計約2万台（2012年12月〜13年6月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。納車前のものも含まれるという。
　国交省によると、東京都葛飾区の首都高速中央環状線で5月、走行中に急ブレーキがかかり、後ろから追突される事故が発生した。　
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20130626-00000256-jijf-bus_all

ヘルメットは髪にも悪影響だよね

頭にも尻にも悪いのがバイク

>>730
スクーター程度半ヘルにジャージでいいんじゃね
そこまで装備するならGSRとか乗ればいいのに

>>734
高校時代に半ヘルで軽トラとぶつかり顔面制動で下顎が消失した工房のビデオ
を見せられたトラウマでカブだろうが750だろうがフルフェイス一筋だった。
当然アライのスネル規格品

だって顎が無いとご飯が食べられないじゃないか！

ジャージで事故ると脱げて大変カッコ悪い事故も見ましたので・・・

>>735
でも軽自動車も危ないんじゃないの？

そこまで心配性でよく二輪乗ってるなｗ

>>736
軽には興味があるので軽スレを覗いてはいるけどコンパクト乗りっす

>>737
バイクに乗らなくなって十数年
ガレージではVT250Fとリード90が朽ち果てています

>>738
０１２０ー５０ー８１９０

バイク王w

>>735
普通に走ってればそんなに事故らないよ。
やばそーと思ったら恥も外聞もなく減速すればいいんだよ。

50ccスクーターだったら125cc以下用のジェッペで大丈夫だよ。
お椀は駄目。

俺もスーパーディオ乗ってた頃はフルフェイスだったわ

ＨＡ２４Ｓ

HA24S
今日解体屋でMH22ワゴンRからスタビライザーをはぎとってきたぜ！！(・∀・)
取り付けが楽しみだ。



あれってターボやNA等グレードでスタビの太さとか違うのかな？

アルトとスプラッシュ現行モデルで消滅ってマジか？　新型軽が来年発表されるらしいが
アルトの名前は消さないでほしいな

>>745
修はアルトに思い入れがあるから修の目の黒い内はアルトのブランドは安泰。

死ぬ前にオサムとかいう車出しそう

久しぶりに来たけど、アルトエコのスレなくなってないか？

>>748
統合という形になったよ

統合されたようだよ

という事はガソリンタンクの容量で
スレが荒れる毎日が続くのか・・・・・・・・

次期型で４０�`/Ｌになるから無問題

エコはメーター半分になって入れても１０Ｌ入らない。
距離は別に気にならないかな。
リッター２４ぐらいだけどね。

アルトエコってガソリンタンクの容量が（以下略）

でも、そんなに不満ならジェリ缶常備しておけば問題ないような気も
ジェリ缶に給油するのも面倒？
だったら自宅の地下にガスタンクを設置しようぜ
ご近所に安く売れば喜ばれるし設置費用の元も取れる

>>754
ちょいちょいで出来るみたいに簡単にいうなよ。

ジェリ缶は普通にできるでしょ
タンクの方は冗談以外の何物でもない。まともな頭があれば
ちょいちょいでできるものではないことは指摘するまでもなくすぐ分かる

エコはリッター20をそうそう割らないみたいじゃないか。
だったらガソリンメーター半分(10L程度)で200キロ強は走るってことだろ。十分じゃないか？

アルトエコはガス欠しまくってるだろ。
すでに北海道では、ガス欠したアルトエコで遭難死した人が大量に出てるそうだ。

そういうアンチの仕方はちょっと面白いからやめれｗ

3型乗りだけど、アレ以上タンク大きいとガソリン腐る気がする。
カブがそういう傾向あるよね。燃費良くてタンクでかいから。
北海道はどうか知らないけど、
本州ではあの頻度の給油回数は最適だと思う。

エコより上のイースとアクアでもガソリン腐らないよ
そんなことより君ら脳みそ新鮮か一度調べてもらうといいよニヤニヤ

ガソリン腐るのは実燃費がいいから、
ガソリン腐らないのは実燃費が悪いから。
自明の理だよ、分かるだろ？？？ンンン

ゴキ茶に水色エンブレムは合わないね

>>747
修了って？

エコとバンは3人乗りモード無しでおｋ？

アルトの形は好きですか。

俺は好きだな

99年式は神

１１月改定４型予想
色関係
リーフホワイト消える（盆で消えるかも。ヘタすりゃあと数日で）代わりにＺ７Ｔあるか？
ポリバケツ色　意外に老人受けがいいので続投か。ＺＫＴに替わる可能性も
ピンクＺＶＦは２４型にあった色。ババアに人気なので復活するかも。

新装備
デンソーの超音波モジュール　決まっていたのにまったく不透明になった。
その他エンジン周り。ワゴンＲの９月の２型を見れば大体分かる

コストダウン
常時点灯メーター　眩しいのでナセルがかなりの着色。明るすぎるということ。あの電力はＬＥＤとはいえ、削る価値があるような
なお前照灯つけると暗くなるが、ナセルを透明に戻して明るさを抑えるべきだと思う。

タコメータ　なくならないでほしいが、ＭＴ登場と同時に全車タコ無しもありうる。伝統的にタコ無かったし。
上に書いたメーターの件も時間がなくてスペーシアとほとんど同じモノが付いているが、
メーターの色を薄くしたら眩しくなった、そこでナセルに着色したという想像ができる。
半年時間があったのでより電力を抑えたメーターになってもおかしくない。
自分で買って乗っていながら、常時発光は違和感がバリバリある。
帯封１個で即買い車なのにメーターだけレクサスなのだから。

あとは、見えない所を削りまくりでしょう。豪華版が欲しかったら９月決算に手付け１０万持って行って即買いしかない。

タコ付けるだけで買いたい人は沢山居ると思うんだが

>>770
タコメーターももちろんだけど、車高調とピロ足を標準装備にしろや。
そうすれば、アルトの売上は10倍になるのは確実だろ。

>>770
サイト行って見て来なよ

みんから見てると0w-20入れてる奴の多いこと
壊れないとは思うけど、夏にそれで大丈夫なのか？
そんなにシャピシャピ好きなのかな。
これハイブリッド車用だろ。

http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html
いいかげん、タコ付いてるのを現実として認識してもらえませんかね。
ボケ老人相手にしてる気分になるので。

>>774

エネチャージも凄いけど
俺ならホイールのリムに丸い鉄球形の錘付けて
遠心力を動力に変える技術を提供するけどね
無知情弱は何馬鹿な事言ってるのか？
と思っているのでしょうけど
チャリ用は当の昔に実現化されている

>>776
面白いこと考えるね、たしかに自転車用はあるね。安全性とかが保証できないのかな？
エネチャージはそんなに大した技術じゃないから、特許で固めてない限りすぐ他社もやってくるでしょ。
発電の制御自体はかなり昔からあるからね。
逆にスマートアシストもダイハツ自社製じゃない以上、いずれ他社も付けるでしょ。結局順番が違うだけで行き着くところは皆同じになりそう。
ハイブリッドがもっと安くなれば次はそっちに向かうんじゃないかな。

>>776
その自転車って子供用のやつ？ロードバイクじゃないよね？
なんか制動力に難がありそうだけどどうなんだろ？

ところで嫁曰くセキュリティアラームが初めて鳴ったらしいんだがどうやって止めるの？近所の人にうるさいって怒られたらしい。

>>778
キーレス施錠後、キーで解錠したに一票

俺的には進撃の巨人にヒントを得て
制動時に空気をタンクに注入し動力源にする技術
これって実用化されないかな？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f124714808
これって追突されて廃車になったとか？
それとも盗・・・

ホンダが燃費世界最高のＨＶ　次期フィット、リッター36キロ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD030LH_T00C13A7TJ2000/

これは３５キロとか刻まないで、一気にリッター４０キロでエコ４型出してきたりしてな。
３型乗りの俺号泣だ。

学生時代バイトお世話になった給油所の店長
今もどこかの給油所で店長やっているのだろうか
エコ、雇用を脅かす

>>779
それでした。アラームは勝手に止まったそうです。

リッター４０キロが至上命題なので、
モデルチェンジどころじゃないのだろうな。
既に買って乗っている立場としては形が変わらないのはありがたい。

12月にSUVが出る
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130401aaad.html
ようだし、ラパンとエコは形は放置なのかも。中身の進化だけで精一杯

>>782
ガソリンの容量は10リットルなんてなw

６月販売台数ベストテンからアルト陥落

4型前倒しあるで。顔変えてくるかもしれない！

ホンダは次期フィットで、やっと３６キロか、、、逆に大分前に出ていたアクアのすごさが引き立つな。。。。恐らく
アクアはマイナーで３６キロ越えだろうな。

しかし、、、、、、、その先に次期アルト(か、もしくは、低燃費専用車で別の名前で出る？)が４０キロ行きそうだ。

新技術（HV）で
低燃費車を創るのがトヨタ、ホンダ

枯れた技術を究極に活かして（イーステクノロジー、スカイアクティブ）
低燃費車を創るのがダイハツ、マツダ


燃料タンクの小容量化で
テスト時の重量区分を有利にするなど
姑息な手段を使って邪道でもって
低燃費車を作るのがスズキ


　トヨタ、ホンダ、ダイハツ、マツダには「創る」が似合うけど
　スズキは「作る」なんだよね

●アルミ製の高価なナックルを採用するスズキ車！　GT-R、RX-7、ランエボと同じアルミ製
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/784819419.jpg

▲サビが出る、塗装のコストすら削ったナックルやタイロッド　　品質悪すぎｗホンダNシリーズ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/

>>790
可美村に邪道となたいした人ですなw

>>785
keiが軽のSUVポジションだったのに
迷走して最後ワークスになったのを思い出したわｗ

>>791
アルトエコのナックルはアルミ製なんだね

>日信工業は軽自動車や低燃費車向けの販売を強化する。軽量化部品のアルミ製ナックルが、
>軽自動車として初めてスズキの軽自動車「アルト　エコ」に採用された
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

アルミナックルってバネ下操安性アイテムだと思ってたけど違うのか？
体育会系脳筋スペック厨の多いスズキが最初ってところが心配だけど
自分のは普通のアルトだから関係ないかｗ

K6Aなどの経験でアルミについては
エンジンブロックなど　歪み対策（もなか模様）、ネジ穴対策
センサーの熱対策
ＡＴの磨耗対策（先代４ＡＴ、３ＡＴは結局対策部品は鉄になった）
を行ったとガセ雑誌に書いてあった。
便宜的にこれをあてはめると、ナックルならネジ穴と磨耗が気になるところだ。

明日出勤前に覚えていたら、ちょっと覗いてみる。エコ3型なので。

>>796
GT-R、RX-7、ランエボとかの重たくて、ハイスピード出す車でも、
アルミナックルだから大丈夫。
しかも、実績のある日信工業製

マニュアルにエンジンオイル　２．９Ｌって書かれてるのに
３．１入れるＤってただの儲け主義なだけ？

その指定容量はオイルフィルターの分も計算に入ってるかが問題だ

Ｒ０６はフィルカ交換もして３Ｌ缶で深さ１センチほど余る。
自分でいつもやるから間違いない。
K6Aのときはドレンに手が届かなかったので頼んでた。
３Ｌ超えたかなあ？分からないな。

HA23SのK6Aだと、取説ではオイルのみ交換時は2.7L、フィルター交換時で2.9Lになってるね。
でも、ちょっと多めに入れるディーラーもあるわな。

【ダイハツ工業が続伸、軽で1リットル33.4キロの最高燃費車を投入】
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201307080038

さぁ、スズキはどうする？

アルトエコは
燃料タンクに
更に間仕切りを増やして
10Lタンクにして軽量化を図るのかなｗ


　王道のダイハツ
　　　　VS
　邪道のスズキ

戦いは更にヒートアップ

>801
HA25Sもそれと同じ

前回のオイルのみ交換時もこちらが言わなければ2.7Ｌ以上入れようとしてたみたいで
今回は指定し忘れてたら3.1L入れられてた
取説では200ml分フィルター交換時は上乗せされてるんだと思う

マニュアルはどうもDは関係なしな感じだね
毎回指定しないといけないのも面倒だけど
諦めて指定し続けますわｗ
2.9で問題ないならその方がこちらとしては少しでも安価な方がいいしね

ありがとね

>>802
次は655キロ以下だから意味無いよ
つーか現行は710キロと軽くなってるから、別に燃料増やせるんだよね

そんな基本的なことも知らないの？

>>802
３３，４って逆に


もうこのあたりが限度です。


って言ってるようなものだよな。
3型乗りとしては、あっさり４０キロ出たら泣ける。

先代のムーヴ末期でいきなりカタログ燃費が悪化した事があったけど、あれって結局何だったんだ？
あの時もやたら小刻みに明確な施策もなく燃費向上させてた時期だと思うが。
ダイハツさん、今度はそういう事はないんだろうね。

ズルがバレそうになって正直な数字出したとか？

大阪発動機さんは燃費詐欺がバレたんじゃなかったっけ？

>>802

スズキ会長

「アルトはそう遠くない時期に40キロにする。そうなれば、ハイブリッド車にも負けないと胸を張って言える。
どうしてもやらなければならない」

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2300M_V20C13A3000000/?df=2&dg=1

>>アルトはそう遠くない時期に40キロにする

手段が目的になってしまって
更に変な方向へ迷走すると思うよ

今でもスズキは
燃費至上主義に陥ってしまって（決して悪いことではないが）
クルマ全体の出来としてみると
ダイハツやホンダより見劣りするものになっている

一部の狂信的スズキファンには受けるが
普通の消費者には歓心を持ってもらえない
（旧態依然としたスズキ車ディーラーが多いのも問題だけど）

下品なAA貼る荒らしが書いてもなにも説得力ないな

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>>811
まったくだ。スズキが燃費至上主義とか、乗ったことないんだろな。
軽NAで動力性能が一番だろ。それも体感出来るレベルでな。
体感でわかるってかなりの差だけどな、キチガイだからわからんのだろう。

ミライースとアルトはどちらが売れているの？

ミラ　　11954
アルト　8557

だけどミラはイース・ミラ・ココアの3車種合計
アルトもノーマルとエコの合計

新車のエコをうっかり道路上の穴にタイヤ落としてしまった。
停止直前で揺れなかったし、大丈夫だとは思うが・・・
なんであんな場所に大穴開いてるんだ。

新車のうちはなにかと気になるよね
自分はワゴンRだけど、ホームセンターの駐車場でスピード落とす出っ張りに30キロくらいで通過して
凄いショックと音がした　

>>816
ラパンも正式名称はアルトラパンだから含むんじゃね？
今月からアルトラパンショコラも含むんかな

平成24年のアルトエコは、ミライースの7分の1しか
売れなかったようだが、どれだけ巻き返したんかねー

>>819
なんでミライースより売れなかったんだ。
２５年は逆転したの。

べつに売れなくてもいい。
運転しやすくて営業車みたいに地味な外観で
すごく満足な車。
運転しやすいのも偶然かと思っていたら、部品がスカイラインと同じ
ステアリング部品とか、ここで読んで地味に手抜きなしだと買った後で分かる。
100万は買う段階では高い気がするけど、
ジワジワ買って得した感が上がってくる。

>>816

ミラ　　11954
アルト　 8557

ミラココアを除けば一緒ぐらい。

>>821
アルトエコ？

アルトラパンショコラは売れているの？

>>815
遅いほうが売れる

良いクルマのほうが売れる

3型3期ロット（5/1〜生産分）どうですか？
1期分はさすがに不調な車があったようですが
2期（4/8〜4/30生産）では一部設計変更があったものの、
新車の段階で現れるような不調はない様子。
エコも去年の9月にワゴンＲに採用されて量産されたモノを小変更しただけなので、
さすがに安定していますね。

3期と4期（盆〜9月末）は生産時期が暑いので、製品としては円熟してきていますが、寒い時期の生産車に比べたら
出来が荒い気がしなくもないです。少なくとも塗装は苦しいかな。
ワゴンＲの2型では衝突防止装置が見送られるかもしれないということで、
エコ4型（11月〜）の装備も影響を受けるかもしれない。
イースの7月のマイチェンを見てから考える部分もあるかもしれない。
イースは当初はリッター３５をブチ上げていましたが、（どこかに記事）
結局33,4止まりということで、エコもとりあえず３４だしておけばいいので、
無理はしてこないでしょう。

ミラーイーススレの人たちが無知情弱ばかりで気が合わないので
エコを第一候補に変えました

>>828
アルトにした？

アルト以外にエコってないんじゃね？

>>828
買ってください。

ミライースより売れているの？

>>832
2月の記事だけど。

>ところが、燃費ナンバーワンでありながら、アルトエコの売れ行きはスズキが気合いを入れて臨んだほど、芳しくはなかった。
>ミライースが12年暦年で14．5万台を売り上げ、ヒットを記録したのに対して、現行アルトエコの実績は2．1万台にとどまり、
>対抗馬にはなれていない。

スズキ「アルトエコ」が売れなかった理由
http://toyokeizai.net/articles/-/13007

ミライースの1/7しか売れず大敗北　　スズキ「アルトエコ」が売れなかった理由
http://like2ch.com/ag/engawa/poverty/1361535902/

>>833
イースだけで14．5万台じゃなくて、ミラ全体でしょ
それだけ売れてればワゴンRとかムーヴなみだけど、正直イースそんなに見ないぞｗ

>>834
ミライースのみで、2012年の販売台数が14.5万台のようだけどね。
ミラ（カスタム含む）+ミラココア+ミライースだと約22万台。

ダイハツ ミラ 月間販売台数推移
http://mira-d.net/hanbaidaisu.html
軽自動車の販売台数1位はダイハツ「ミラ」
http://moneyzine.jp/article/detail/206976

>>835
これは失礼
最近出たんで古いのが走ってないから少なく感じるだけか

大多数の消費者はけっこうバカだから、いい車が売れるとは限らない。
エンジンの構造や、CVTの構造、基本的なメカがわかっていれば、
最近のスズキが凄いことは良くわかる。
少数だけど、メカのわかるプロには、これが、いかに凄いことかが良くわかっている。


●エンジンは軽自動車初の吸排気VVT搭載で、燃費と全回転域でのトルクやパワーで有利。

●CVTは1800ccにまで使用できるほどの強度的余裕があり、変速比は世界最大。

●エネチャージ、エコクールで高効率化を図り、実燃費に大きく貢献する。

●ハイテンなどを使い軽量化。これは燃費と走りを両立する。

●GT-RやRX-7、ランエボとかのようなアルミ製ナックルを採用して、バネ下重量も低減。

●タコメーター装備で、質感も向上したメーター

しかも、部品の国産率が高く、品質も優れているのに、価格はライバルと同じ低価格。


凄すぎるとしか言いようがない。

他社は、もう少し、まじめに車作りした方がいい。

他社は利益第一で、消費者軽視なのが良くわかる。

>>837
良いモノを作っても
それを消費者に理解してもらって実際に買ってもらわないとダメだね

オナニーだけじゃダメだよ

　小説やマンガで
　売れない三文作家がホザいているよね
　「俺の作品が売れないのは、読者がアホだから」と


スズキ車は
自動車大国のアメリカで見放されて
次は日本でも見放され
残るはインドだけｗ

そのインド市場もVWが虎視眈々と狙っている　
　

>>838
日本語も内容もおかしくて、結局、何が言いたいのかが、わからんｗ

>>839
アホの「鈴菌ｗ」にでも わかるように言えばOKか？

　北米市場で
　スズキ車は韓国車に駆逐されて撤退

　次は
　日本の軽自動車市場でも
　ライバル社（車）によって駆逐されるだろう

　インドだけで
　スズキ車は残るだろう

欧州ではどうなのよ

なんで一ユーザーが会社の行方まで心配せにゃならんのだ

＞良いモノを作っても
＞それを消費者に理解してもらって実際に買ってもらわないとダメだね

これには同意

>>837
3型買った者としてはうれしい限り。
だが、知識が無くても運転していい車なのは分かる。
ボコボコ道での挙動とか上り坂とか。
正直、うちにあるアリオンよりはいい。
この外観でこの実力は裏切り。100万は安い。

インパネシフトにしてくれたらなぁ〜、ウオークスルー出来るのに、、。

>>837
そういう態度だから売れないことが
鈴菌には、わからんみたいだなｗ

頑張らないと、アホンダにも負けるぞ。

こういう隠れた名車が好き

みんなに知られずに、いい物を安く手に入れたい

アルトエコはあまり売れない方がうれしい

同じ車だらけになると嫌だし

>>818
そうなんだ・・・
結局若干センターずれしたような気がするものの（前の状態を憶えていない）
運転しにくくなったわけでもなく、今日も普通に出勤

今年になってアルトは売れ出してるな。

まぁ、普通に考えても100ﾏｿでプリウスと同じ燃費って凄いことだよな。ミライースより動力性能我慢しなくて良いし。
欠点は燃料タンクぐらいしか見当たらん。つくづく惜しいな。
改良でタンクの重さ分が関係無くなったのなら、恥も外聞も捨ててタンクを元に戻して欲しかった。

東京モーターショー開催年である今年。スズキがあるモデルを出品する予定だ。それが、FRの軽オープンスポーツとして人気を博したあのカプチーノの後継モデルだという
競合2メーカーの独占を防ぐ軽オープンスポーツを投入

スズキ悲願の軽スポーツが復活

2013年11月23日から東京ビッグサイトで一般公開される「第43回東京モーターショー」において、注目を集めそうなのがオープントップを持つ軽自動車だ。
2014年にホンダがビート、ダイハツがコペンを復活させることは予告済み。プロトタイプが展示されることは間違いない。

そこへスズキが割って入るというから面白くなりそうだ。考えてみれば、ホンダとダイハツが真っ向からぶつかる軽オープンを披露するのに、あのスズキが、
ただ指をくわえて眺めているはずがない。スズキ社内では2車とライバル関係になる軽オープンが密かに開発されているだろう。

スズキの軽オープンといえばカプチーノが思い出される。1991年に発表されたカプチーノは、ホンダ ビート、マツダ オートザムAZ-1とともに軽オープン
スポーツカー市場を盛り上げた。2014年には、再び軽オープンブームが再来するかもしれない。

カプチーノ後継車がどのような装いで登場するかを予想しよう。ルーフはかつてのカプチーノほど複雑ではなく、単純な格納式トップになる可能性が高い。
軽量化を重視して幌が採用されるとの見方もある。

駆動方式は初代カプチーノのFR方式ではなく、FF方式が前提となっている。これは市販化にGOサインが出た際、短期間で発売にこぎ着けるためだ。
三つどもえの混戦が予想される軽オープン市場。今後も注目していきたい。

※2013年7月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

http://www.carsensorlab.net/carnews/14_22654/
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop569.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop570.jpg

カプチのクローズドが次期アルト（つまりプラットホーム共通）
という事になるのかな。
エコが限界に達したのか、派生が活発になってきたね。
カプチのモジュールを先行導入して熟成させていると考えたら、
エコの動力性能が不自然に高いのも納得できる。
100万であれだけ上質なのはいくらスズキでも不自然。

時系列
9月ワゴンＲ2型
11月エコ4型
12月に新ＳＵＶ
来年はカプチ（仮）

縦置きエンジン車の沈黙が気になるところだ。
ジムニーの立場はＳＵＶ登場でどうなるのか、
アトレーワゴンもスペーシアによりジョイポップはどうなるのか

>>850
スズキの軽スポーツカー参入はクルマ好きの一人として素直に歓迎する

が、
ライバル2社が発売するから
スズキも仕方なしに参入した感が拭えない

　スズキのこういったイヤラシくてシミったれた社風が
　スズキを好きになれない理由だ


スズキには
邪道ではなく王道で
正々堂々としたクルマ創りをして欲しい

オサム会長がいる限り無理だろうけど･･･

今年はアルトとミライースはどちらが売れているの？

◆ワゴンＲ　30km/Lに　(2013年7月)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg

・レーダーブレーキサポート

・誤発進抑制機能

・エマージェンシー ストップシグナル

・ESP


燃費を向上し、安全装備の充実を図る。

キマシタワー

アイストオフにして走ってると、今日みたいに外気温が37度ある日は
５０キロ近辺でガタガタするね。
回転数見たら（3型）１千弱。
スタートでも一瞬ノッキング気味
この暑さやばいわ。
ひょっとしてラジエーターが小型化した３型では苦しいのかもしれない。
一種の改悪だなこりゃ。

これ以上変な燃費競争するなら、俺はホンダに行くぞ
剛性感が有り運転がシャキッとしてるので好感持てた
NONEが背の低いモデル出すというのでそれ待ちだが

チキンレースの様相を呈してきた
燃費競争はまだまだ続くと思うよ

でも
基礎技術や革新的な技術に乏しいスズキが
最初にギブアップして
大手の傘下に入るか吸収されてしまいそうだが


　

Ｄは３５ってブチあげておいて
http://mainichi.jp/feature/news/20121221ddm008020135000c.html
結局33,4だった。
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD06014_W3A700C1MM8000/
これは余力残ってないですね。エコが4型で３４になったらしばらく抜けないだろう。

これからのスズキ予想
超小型用の外装プラパネルが軽に共用されるかもね。
衝突は内部構造でクリアするとして。

あとは「レンジエクステンダー」と呼んでいる
シリーズ式ハイブリッドがスイフトの車体＋R06エンジンで開発されているが、
発電・エアコン専用なら660単気筒でもいいわけで。ＶＶＴも要らない。
ワゴンＲ2型をこの時期に出したのはモーターショーとは切り離したかったのかもね。

ラパンにR06が載らなかったのはFMCが近いのかもしれないし、
一気にレンジエクステンダーになるのかもしれない。
完全に空気なMRワゴンのMCも気になる

>>856
ノッキング対策にはハイオクだ。

つか暑さでノックセンサーが逝ったんじゃね

>>856
>アイストオフにして走ってると、今日みたいに外気温が37度ある日は
>５０キロ近辺でガタガタするね。
>回転数見たら（3型）１千弱。
>スタートでも一瞬ノッキング気味
>この暑さやばいわ

暑さじゃなくて
スズキ車の欠陥が原因だろ

暑さが原因なら
他社のクルマもノッキングを起こしてるよ

ガソリン冷却のパターンが入ってないんだな。
Dのはバルブが安物だから冷却しないと溶ける。
だからリッター６ぐらいまで下がる。
そのうちに闇改修されるかもな

一つの事例を元に故障じゃなくて欠陥と断定するとは
アンチって怖いね

>>864
「鈴菌ｗ」のことじゃん

>>865
お前みたいなキチガイのことだよ。

>>865
いみがわからない

>>867
意味を知らない方が幸せだよ

特に「鈴菌ｗ」は

>>856
そんな事なったことないけどな
お前のがおかしいのか、お前がおかしいのかのどれか

スズキと「鈴菌ｗ」がおかしいに決まってんだろ

人間がちっちゃい。。。。。ﾌｯ

●エンジンは軽自動車初の吸排気VVT搭載で、燃費と全回転域でのトルクやパワーで有利。

●CVTは1800ccにまで使用できるほどの強度的余裕があり、変速比は世界最大。

●エネチャージ、エコクールで高効率化を図り、実燃費に大きく貢献する。

●ハイテンなどを使い軽量化。これは燃費と走りを両立する。

●GT-RやRX-7、ランエボとかのようなアルミ製ナックルを採用して、バネ下重量も低減。

●タコメーター装備で、質感も向上したメーター

しかも、部品の国産率が高く、品質も優れているのに、価格はライバルと同じ低価格。


凄すぎるとしか言いようがない。

他社は、もう少し、まじめに車作りした方がいい。

他社は利益第一で、消費者軽視なのが良くわかる。

837 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/11(木) 02:39:53.07 ID:aUpPEXzw
大多数の消費者はけっこうバカだから、いい車が売れるとは限らない。
エンジンの構造や、CVTの構造、基本的なメカがわかっていれば、
最近のスズキが凄いことは良くわかる。
少数だけど、メカのわかるプロには、これが、いかに凄いことかが良くわかっている。


●エンジンは軽自動車初の吸排気VVT搭載で、燃費と全回転域でのトルクやパワーで有利。

●CVTは1800ccにまで使用できるほどの強度的余裕があり、変速比は世界最大。

●エネチャージ、エコクールで高効率化を図り、実燃費に大きく貢献する。

●ハイテンなどを使い軽量化。これは燃費と走りを両立する。

●GT-RやRX-7、ランエボとかのようなアルミ製ナックルを採用して、バネ下重量も低減。

●タコメーター装備で、質感も向上したメーター

しかも、部品の国産率が高く、品質も優れているのに、価格はライバルと同じ低価格。


凄すぎるとしか言いようがない。

他社は、もう少し、まじめに車作りした方がいい。

他社は利益第一で、消費者軽視なのが良くわかる。

見える部品に韓国性部品使ってる
メーカーは勘弁
タイヤ、ダンパー等ヤバいんじゃね?
D社は特に

>>874
じゃ、何で
自動車大国のアメリカでは
韓国製部品と中国製部品で造られた韓国車に
スズキはボロ負けしたんですか？

アメリカの消費者満足度調査では
スズキ車は韓国車より 遥かに劣るのは何でですか？

なんでホンダはF1で負け続けて逃げ出したのに、またやるのか？
なんでホンダはハイブリッドでトヨタにボロ負けなのか？

なんでホンダの軽自動車はCVTシャフト折れや、ロッカーアームが外れやすく、
また、ナックルの錆、雨漏りと欠陥だらけなのか？

>>876
>なんでホンダはF1で負け続けて逃げ出したのに、またやるのか？

こればっかりは
ケチとセコさが身に染み付いているスズキには
絶対に理解できないことだろうね

　スズキはせいぜい
　子供用ラリーと山登りのレースに
　参戦するのが精一杯

　そのレースにしても
　ケチだから絶対にワークスチームは出て来ないｗ

スズキは
インドがメイン市場だから
主に先進国で開催される有名な自動車レースに参戦する必要がないから
お気楽でイイね

　スズキ車は
　インドで
　牛と綱引きでもすると良いんじゃないか？ｗｗ

なんか一人で頑張って大変ですね

>>879
一人に
「鈴菌ｗ」が軍団で挑んでくるからホント大変ですよ

　まぁ「鈴菌ｗ」は何人いても
　烏合の衆だから平気ですけどねｗ

>>880
大変だろうからどうぞお引き取りください

>>872
スズキに真面目イメージは全くない

>>882
同感、同感


　真面目イメージはダイハツだよ

　スズキのイメージは
　「セコイ」、「ケチ」、「ズル」、「インチキ」、[姑息」、「菌」、「オサム」だよね

ホンダは日本人の魂をも、支邦に売り渡した売国企業であり、守銭奴

もはや、中国企業であり、日本企業としてに責務も果たさず、醜態をさらし、金しか頭にないキチガイ集団

ホンダは日本人の魂をも、支邦に売り渡した売国企業であり、守銭奴

もはや、中国企業であり、日本企業としての責務も果たさず、醜態をさらし、金しか頭にないキチガイ集団

>>884、885
【ID:EfoHjbz2】

「鈴菌ｗ」の怨念がこもったカキコだね

　でも
　「鈴菌ｗ」がいくら怨念のこもったネガキャンをしても
　スズキは優良企業には決してなれない

なぜなら
スズキは
韓国メーカーより遥かに劣るのだから

　自動車大国のアメリカから
　撤退した恥ずべき日本車メーカー、それがスズキ

>>885
スズキも中国に進出して
中国企業と合弁でクルマやバイクを製造してるんだよ

でも
さすがの中国人でも
スズキの技術は欲しくないみたいだね

韓国車よりも劣ってるスズキ車からは
得るモノ（技術）は無いからなｗ

鈴菌とか言ってるファビョッてる貴方は
韓国人ですか？

スズキの文句言うのは構わないが
わざわざこのスレ探して書き込む
その精神が凄い

>>888
>鈴菌とか言ってるファビョッてる貴方は
>韓国人ですか？

アメリカと中国市場では
韓国車の方がスズキ車より
はるかに優れていているので
スズキ車は韓国人の眼中にすら無いと思われるが

アルトの話しようぜ

◆燃費ナンバー1の座は渡さない！ 7月に異例のマイナーチェンジでクラストップの低燃費30.0km/L達成
http://www.corism.com/news/suzuki/2170.html
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/836/816/a6f41084a7.jpg


燃費30km/Lとなると、日産デイズなどよりイッキに0.8km/Lも上回り、圧倒的な低燃費性能を
スズキ ワゴンRは有することになるのだ。

ムーヴの追突軽減ブレーキには弱点がある。ムーヴのレーザーレダーは、フロントのグリル内にある。
そのため、激しい雨などによりレーザーレダーに雨滴が付くなどすると、その機能が停止する。
スズキ ワゴンRには、その弱点がないようなのだ。
つまり、レーザーレダーは室内にあるということになるのだろう。
ワゴンRに搭載されるレーザーレダーは、よりパフォーマンスが高いものが使われている可能性が高い。

横滑り防止装置（ESP）が装着できることになりそうだ。スズキ ワゴンRを評価するときに、
この部分だけがムーヴより明確に劣っていた。
こうなると、安全装備に燃費など含め、

スズキ ワゴンRはまさに本当の意味での軽自動車ナンバー1となるだろう。

次世代アルトはDJE化で36km/lか?

>>891
無理なんだよ
赤外線使ってる時点でな

>>893
無知乙ｗ

>>894
どこが凄いか書けよ

【燃費No.1】スズキ アルト エコ 6【33.0km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1373694196/

ここで日本のメーカーをけなしてる人たちって何者だろうか。。？？もぐりの人？

自動車先進国の日本だからこそ
スズキみたいな恥さらしメーカーを糾弾しなければならない

自国の製品なら何でも無理強いに褒めるようでは
韓国や中国と同じになってしまう

わかったからIDコロコロ変えないで
NGできない

自動車先進国の日本だからこそ
ホンダみたいな恥さらしメーカーを糾弾しなければならない

中国や韓国の製品なら何でも無理強いに褒めるようでは
売国奴になってしまう

スズキは取説をネット公開してないけど、マツダキャロルのなら読めるね
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/carol/menu.html?carol_201303.pdf
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/

23型なら４ATの最上級グレード買っておけば、まだ乗ってたかもと思う。
24型はGで十分だった。（名古屋限定？）Eスペシャルでも着色ガラスだったから、あれでも良かった。
25型はGなら全部揃ってるなと思ってたら、エコが出て
23型の教訓があったのでエコS買いました。
エコSは100万、23型のXは104万
これでも安くなっているのに驚き。
２３に比べると、リヤハッチ窓まわりの内装が無かったり、簡略化は仕方ないと思う。
かと思うとスレにあるようにアルミナックル（覗いて確認してみた）

なお、５０キロ近辺でのガクガクの話は副変速機の切り替えポイントで、
そのまま加速するならHI、減速ならLOだが、どちらでもない時に
出そう。これも微妙で、空気圧が低いとアクセル踏み加減なので
５０キロでも出ない。パンパンにすると出るていう。
まあ、車検でECM書き換えぐらいはあってもおかしくないですね。

>>875
そんなもん知らんがな、一生懸命情報を探したのはご苦労様。
韓国メーカー様に軽四を作って頂いて日本に輸出ではっきり判断できる。
あ、それと韓国メーカー様に２輪も作って頂こうできるかな？w

二輪車からシコシコと頑張って
やっと四輪車を作ることができたスズキ
でもアメリカではフルボッコにされて敗退

反対に
韓国車は いきないり四輪車から始めて
アメリカでは それなりに売れるようになった


　スズキは情けなさ過ぎ

　日本車メーカーの恥

NAの軽自動車なのに、こんなに速い。しかも、燃費もいい。まさに驚き。

●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4


●実燃費　27.1km/L
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-304.html

7月7日、気温+15〜+30度。
4名乗車10%あり。エアコン利用率10%。

メーター平均燃費リッター27.2キロ、実燃費との差は-0.1キロと精度良好でした。

札幌市内の営業中心。高速道路は無し。
燃費の伸びる豊平川河川敷3往復あり。

スズキ工場で落下事故　６８歳男性が死亡　静岡・掛川市
2013.7.14 17:00

　１４日午前１０時４０分ごろ、静岡県掛川市西大渕、自動車大手スズキの大須賀工場で、不要になった鉄骨の撤去作業をしていた同県袋井市西田の溶接業、
鈴木信行さん（６８）が約４・６メートルの高さから落ち、搬送先の病院で死亡が確認された。

　掛川署によると、鈴木さんは午前９時ごろから高所作業車に乗って作業していた。切断した鉄骨をクレーンでつり上げた際、鉄骨が鈴木さんに接触し落下した。
接触時に命綱を着用していたかは不明といい、同署が事故原因を調べている。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130714/szk13071417260001-n1.htm

ご冥福・・・。
しかし気になるのは鉄骨切り取って、どんな大きな工作機械据えるんだろうねってこと。

アルトは第３のエコカーですか。

アルトのベージュ内装気に入らない↓ フロント周りだけでも良いから塗り替えしたいが 高いかな？

>>908
純正で、せめてこれぐらいのセンスの良さはあってもいいよね
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/039/981/3039981/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/883/916/883916/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/655727/p5.jpg

>>909
田舎のDQNですねw

>>908
シート貼りでやってみたら？木目とかカーボン以外にもあるから。

>>909
好みってひと其々だな。

アルトは第３のエコカーですか。

>>909 サンクスです。 一応 走り系でイジってるので 理想に近いかもです。

>>911 一応 それも考えてますが 内装の外し方が分からんとです(^_^;)

アルト　木目調　(さりげなくセンスが光る木目調の内装)

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/108/318/a4f791cdc5.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1613259/p1.jpg?ct=717f27d328df
http://image2.kurumaerabi.com/image/01/37/b5/0137B5CC.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/510/212/2510212/p1.jpg?ct=46b1ad35d8c8

木目って貧乏臭い

やっぱ木目が高級感があっていい
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/748/786/3748786/p1.jpg?ct=4e730e0ad2a2
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/586/795/1586795/p3.jpg?ct=d7f2a683e2d1

ここまでするなら維持費含めても普通車のコンパクトを吊るしで乗ったほうが安いだろ

パネルは1万くらいからあるけどな
http://item.rakuten.co.jp/efrontier2/swr01-09w/

カーボン柄には誰も触れないですかそうですかｗ

http://sky.geocities.jp/xtpdj002/products/c08.jpg

やっぱり、インパネは木目が一番、高級感がある。
高級車もほとんどが木目インパネ。


レクサス　LS
http://www.carsensor-edge.net/CSphoto/cat/LE/S006/LE_S006_F001_M004_3_L.jpg

ベンツ　S600
http://www.blogten.jp/8220/PhotoLibrary/p8220298059.jpg

マイバッハ
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/MY/S001/MY_S001_F001_M003_3_L.jpg

ロールスロイス
http://www.carsensor-edge.net/CSphoto/cat/RR/S007/RR_S007_F001_M001_3_L.jpg

車の格ってもんを考えろよ。
木目「調」は貧乏くさくなるだけだしな。

子供の頃、父が乗っていた昔のスプリンターの木目調パネルはしょっぱかった。

日産シルフィの内装も木目調だけど、なかなかいいな
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000446474_0010.jpg

木目は本物以外認めない
貧乏臭い偽物は勘弁してくれ

アルト自体が
貧乏臭いクルマそのものだから
何をしても貧乏臭さは抜けないからね

だから
木目調でもカーボン調でも
何でもありだよ

軽自動車自体が貧乏くさい

>>926
お前のカバンも靴も合成皮革。本皮は逆に雨でシミになりやすい。
高級車でも大半は樹脂でできた木目調パネル。
本物の木製は少ない。車内の高温などで経年劣化が早く、反ったりしやすいそうだ。

>>929
アルトのスレで
本革や本木目の説明とは･･･

何だか
みみっちぃ金持ちモドキみたいで恥ずかしくないかい？　

少し前にアルカンターラって流行ったな

アルトだと、むしろ内装は鉄板むき出しぐらいの方が潔くていいよ。
軽トラ並でいい。

>>930
そうなんだよな
貧乏人が高級ブランドの偽物持って自慢している感じ

木工職人なら自分で作るのもアリ

昔、知り合いが個人で入れたアストロの高級wウッドパネルの仕様が
タップで内装に直止めで吹いた。(しかもネジはショボい灰色塗装)
だが所詮はクルマ、これぐらい潔い方が悩みは小さくて良いかも。

白い革っぽい合成のシートカバーあるよね。ABで売ってるような。
あれでよかろ
でも今の時期は防水カバーが便利だな。
23型ボロアルト便利だわー
海行っても全然平気だわー
今度は24型のボロいのを探すで。

>>929
ロールスロイスにやたら詳しい40代派遣独身を思い出した。
そいつはオーナー自身が運転するロールスロイスを見かけると、
「自分で運転する車じゃないんだけどね」と勝ち誇るのが日常。

ロールスロイスオーナーに、40代派遣独身が勝った瞬間である。

>ロールスロイスオーナーに、40代派遣独身が勝った瞬間である。

ﾜﾛｽ

派遣でポルシェ乗ってるオレってorz

ポルシェも10万からあるからな
2000万のに乗ってれば親が金持ちなんだなと思ってくれる

アルトは第３のエコカーですか。

>>940
いつから粘着してるんだ？すごいなｗ

今日はいろいろあったね

ワゴンＲ・・・オプションが増えた、スペーシアと同じエンジンに
他は自分は発見できなかった。値上がりもない様子。
ＭＲ・・・Ｇ削除、エンジンは同じく。２グレードになって脇役に。
ＷＩＴ・・・どう見てもこちらがメインになったです。

ＺＶＥすごい色だね。ほかにもＺＶＦ、ＺＥＤ、ＺＳＥとお試し色がある。
試験的な車種という位置づけは変わらないようだ。

完全にエネチャージがスズキの標準エンジンになった。
ラパンのエンジンを変更しなかったあたりが、ラパンはＦＭＣあるという証拠になりそう。
もっとも、ジャトコとの契約の受け入れ数を確保するために４ＡＴ車種を残す必要が
あったようだが。

さて、アルト４型だが、バンにＲ０６が載って、エコにＥグレード追加で標準車消滅、
エコの文字が取れて３５が普通アルトに。という予想はどうだろう？

>>943
自動ブレーキも欲しいね。

俺が気になっているのはR06にMTがつくのかどうか
ただそれだけだ。
R06+MTで600ｷﾛ台のアルトになってくれたら即購入する

ワゴンRでR06にMTあるから、アルトでも出るだろう。
しかしねらーはMTが大好きだね。

ネラーっつーかわざわざこんなスレ覗いてるヤツにMT好きが多いだけと思う

俺はMT好きだし、実際HA24のMT持ってるけど
たまたま2ちゃんやってただけだよ

エコＥの装備予想（対Ｌ）

ＰＷレス
リヤＳＰ配線レス
ひょっとするとフロントＳＰも無しで、ＡＭラジオのみ

内装色が古い茶とグレーが混在しているのでグレーに統一
インパネだけグレーになって、ドアは古い茶のまんまとかありそう。
実際、エコのフロアマットは茶だった。（自分が茶にされただけかもしれないが）

ラパンは最低車（1515）を新規開発してコケたら死ねる、
アルトとエコが分離するかもしれない？
などの理由で、エンジン換装すらしないで、あのまま老いさらばえていったりして。
目先変えて売れるならＦＭＣの理由も薄いような。

>>950
それはないわ
アルトとエコをわけてもメリットないしね
次期アルトは全車エコエンジンでしょ

ＭＴ多分エネチャージ無し＞＜

アルトは第３のエコカーですか。

【自動車】スズキがアルトなど約22万台リコール　シートベルトに不具合［13/07/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374041253/

［東京　17日　ロイター］ - スズキは１７日、シートベルトに不具合があるとして、
「アルト」「ワゴンＲ」など７車種について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を
届け出た。
前席用のシートベルトで、巻き取り装置内部のロック機構の製造方法が不適切だった
ため、シートベルトの着脱時に異音や引っ掛かりが発生す可能性がある。
最悪の場合は衝突時などにシートベルトのロックが作動しなくなるおそれがある。

対象となるのは「アルト」「ワゴンＲ」「スペーシア」「ソリオ」のほか、
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給しているマツダの「キャロル」「フレア」、
三菱自動車工業の「デリカＤ：２」で、２０１２年８月から１３年４月に製造された
２２万９３５１台。

１４件の不具合の報告があったものの、いずれも事故はない。点検後、巻き取り装置内に
対策部品をつけたり、シートベルトを良品に交換したりして対応する。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96G05Q20130717
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2013年7月17日　アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて
　http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

おーアルトエコもリコールか