【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.12

前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

>>1
乙☆ミ

>>1

乙で〜す( ^^) _旦~~

N-CONCEPT4

JG1,JG2.

>>1
乙です

ヘッドライトとウィンカーが一体化してるのはどうなんだろうと思ってたけど、
けっこうウィンカーのオレンジが目立つね
安心した

あと11個で前スレ埋まるからね

今日納車とかビビるｗ

N-ONEに乗ってたら恵比中のあいあいみたいなアイドルを彼女に出来ますか？

>>7
埋まったよ

大安だから今日納車多いかな？

前スレの>>981 ぱっと見ヒョウ柄に目が行って気づかんがなw
ヒント：アニメーションGIF

N-ONE の試乗感想がブログにたくさんアップされてるので読んでみたら概ね
高評価なんだけど、一人だけ真逆の感想を書いている人がいた。スズキと比べれば
その差は歴然としてるって。まあ人により感じ方が違うことは有るだろうね。

へー
スズキは新型エンジンが良いとは聞くね
アルトエコなんかに積んでる奴

N-ONEに乗った後、ラパンに乗るとラパンの丁寧な造りのインテリアにしみじみ感動する。

点滅するブレーキランプうぜー

>>15
男はラパンには乗れないわw

パンパンには乗れるけどな

フロントのデザインが恥ずかしくて・・・・

アクセサリーにナンバープレートの枠はありますか？

ついに本日昼前納車。

俺は先行予約開始と同時に契約して今までワクワクしてたのに、オーナーになる嫁は至って冷静…

>>20
ほい
http://i.imgur.com/HhdxK.jpg

足回りが気になる

>>21
納車おめ！
嫁の車なのに旦那が一番楽しみにしてるのはどこも同じだなw
俺も来週に嫁-ONE納車でワクテカ中！

>>22
おー！ありがとうございます！

>>21
おめでとうございます。ウチも今日納車です。状況までまったく同じです。

>>21
>>24
>>26

納車後、早速車擦るように念じておいた＾＾

男だから威圧感のある車に乗らなければならないという思考が古いぞ
男でも小さくて可愛い車に乗っても良いと思うがな

今日納車はターボ車の人いるの？
Ｇ、ＧＬの人ばかり？

NAとターボと燃費の差が気になるな。
アーリーアダプターな人達のレビューに期待。

俺はG。

>>24>>26

ぉお!同志よ!!

俺は生憎仕事で納車に立ち会えないのが心残りorz


ちなみにグレードは何にした？

うちはGL白にディスプレイオーディオとサイドエアバッグ付けたよ。

今日納車の方 オメ
オレも予約一番乗りなんだけどPT2トンなもんで年内納車はきびしいかも

嫁がN-ONEって人が多いけど俺みたいに嫁と子供に普通車を取られて自分は軽って人は少ないのかな？

俺は空気嫁の為にN-ONE買う予定です

>>29


うちとこはNA一本狙いだったよ。


嫁の通勤&買い物の足で、遠出の時は俺のアコードツアラーがメインだから、嫁の権限で却下だったけど…

でも、試乗レビュー見てたらターボ仕様の評判いいのなw あと、アイスト機能がウザそう…


一瞬、もうちょっと説得してツアラーLパケ買わせたらよかったかなと思ったけど、下手したらアコードの必要性が無くなって、リストラの対象にも成りかねんから、これで良しと思ってるw

うちは嫁用にワゴンＲ買ったけど、今はもっぱら自分が軽で通勤してますよ
タイヤだめになって車検も近いからＮ-oneに買い換えようかという話になってる

>>34
内も嫁子に普通車とられた口ですよ。
そのかわり車種選定の主導権はおれ。

>>34

俺は自ら志願したがなw

嫁にアコード乗らして、俺の通勤用に最終型サンバーバンかMC前フィットRS中古のMTを狙ってたんだけど、「アコードでかすぎ」の一言で却下された。


今は満足してるけどねw

>>29
ウチはフィットからの乗り換えで、嫁の希望もありTLです。

ホンダカーズ小牧の社長が、電話中にキレて
「今からオマエの家まで行くから！足代30万払えよ！」

その後、社長から留守電にこんなメッセージがw

http://www.youtube.com/watch?v=sFCOB4De5sA&feature=youtube_gdata

直接社長さんと会話しました。

http://www.youtube.com/watch?v=wFMyADiWLU4&feature=youtube_gdata

ようつべへうpすることも許可してもらった記録

http://www.youtube.com/watch?v=g45nIgbw1EE&feature=channel&list=UL

アンチが必死なところを見ると、相当脅威と感じてるんだね。ﾍﾟﾗﾍﾟﾗとかﾀﾞﾒﾀﾞﾒなメーカーさんたちはw

アンチが必死なのがウケるなぁwww

俺は軽なんて恥ずかしくて乗れんと思ってたがマジにN-ONE欲しいわ
しかし、中身はプレミアム最上位がいいけどDQN15インチアルミと紫内装がなあ
外観はGLでブラックインテリアのターボ付き装備全部入りが欲しいよ。

>>34
遠出の時に納車一ヶ月位のプリウスαにチャイルドシートを乗せたが最後
そのまま嫁+子供になってまい今は嫁のワゴンRに乗ってるヨorz
来週N-ONEの試乗に行って気に入ったら買い換えるつもり
カタログやスレを見てグレードの検討をしている今が一番楽しい時なのかもw

だからスタンダードのターボで色は赤がベストバイだって
なぜわからんのだ

この車、Ｎ３６０をモチーフにしてんなら無駄なプレミアム感なんぞいらんかった
上級グレードのあの鋭角効いたアルミなんか全く似合ってない
安価グレードのホイールが一番マッチしてるわ
プラミアムなんか言わずにもっとパイクカーっぽさを出した感じにすればよかったのに

>>46
赤はﾊｽﾞｶｼｲ///

納車してきたぞ
かっこいい(~_~)
音は思ったよりうるさい感じ。まあ心地よい音だけどね

>>49
ディーラーの方ですか？お疲れ様です

赤はソリッドだろ、1年も経つと色あせているのが判る

俺なら黄色選ぶ

白買えば間違いない。

今から受け取りに行ってくるわ

>>50
違う。取りにいってきたって事。
　
アンテナのスイッチ見つからないんだが
アンテナは手動で倒すのかこれｗ

今のところリッター3.5kmｗｗｗｗｗ

>>53
実車見た？
白はN-ONEに見えないんだよ、なんかライフとかアルトエコとか
そういう廉価版の軽自動車に見える。
N-ONEだけは白は止めたほうがいい。

>>56
間違って軍用トラックでも買ったのか？ｗ

この信楽焼きにはキンタマオプションあるの？

>>58
走行距離かもしれん
もっと走ったような気もするが
後で調べるわ。

アルトエコSの方がドラポジがいいし全体的にいい感じだよね
カーブもスムーズに曲がるし、しっかりしてる

アルトエコなんて恥ずかしくて乗れんw

>>51
んなあほな
他色はパールorメタリックでクリア吹いてるのが確実なのに
なんで赤だけソリッドなんだよ。ありえんだろ
ホンダに聞けば即答するはず、買わないから聞かないけど

>>57
mjd? CM見るといい感じぽいけどなぁ。実車は見てないんだ。

>>60
初期不良じゃないことを祈ります

軽のくせにプレミアム気取りでツアラーなんて名乗るなよ（笑）
ツアラーって名乗るのはアコードツアラーだけでいいわ。

2トーンカラースタイルが専用工程か
ボディコート代わりに選んだほうがいいかもな
つーか値引き代わりにコレさーびすしてもらうように交渉するけど俺なら

>>34 >>38
俺発見
今日俺のPLが来て納車が13日に決まった
Dに行って色々イジリたいが納車まで妄想で楽しむことにする

素のホイールが本当一番いいな。

15日に納車なのにサイバーナビとスピーカー買って来たったwww

>>69
どのグレードのよ？

>>71
G。

アンチっていうかスズキとダイハツの営業マンがここ荒らしてるんだろ

さっさと店頭でワゴン尺って書かれた旗振りでもして
客を店に引き込めよ
ダイハツ営業マンは100％免除ｗの動作をみっちり練習しろ
いいな　分かったか

シートの質感がすばらしすぎるね。
こらもう軽自動車のシートじゃねえわ。

乗って！ミラージュ！www

>>65
やっぱアベレージ3.5ｋｍだったわｗ
ひとっ走りしてきたら6ｋｍになった
ディーラーでエンジンかけっぱなしでなんか作業したんじゃないか？

>>64
俺白だけど後ろから見るとしょぼいかもしれん。
でも前からみると尋常じゃなくカワイイ(^^)気に入ってます。
　
あとアルミホイールに変えたほういいね。
ヤンキーっぽいの履かせるか普通にしようか迷ってる。
インチアップも悩むなぁ。

>>77
普通に無限のがかっこ良いよ！

ドレスアップ（）
がんばらなくていいから

>>74
ドラポジ悪いから乗り心地最悪だぜ

>>80
当方174cm
座席位置は特に気にならなかったけど

正しいドライビンポジションで運転しましょう

>>76
燃費計初めてかい？
峠もしくはちょっと標高の高いとこのテッペンでトリップリセットしたら面白いよ

>>78
あんまりいいと思わなかったわ
>>79
そうだな。インチアップは馬鹿みたいだからやめとくわｗ

もう飽きてきたｗ
今まで散々画像やらなにやら検索してたしなぁ。
燃え尽き症候群だな

ホンダ車って一見お得の様だけど　安くて装備がよければ必ずどっかをケチるもんだよ
世の中は甘くないよね　

雨の日なんか雨音が五月蠅くて音楽も聴けない　話も聞こえない　雨ぐらいで・・鉄板薄すぎるだろ・・・・
しかも　流石ＨＯＮＤＡ車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓


納車僅か１ヶ月で前輪（左右、両側とも）の内側に赤サビが大量発生！

・屋根のない野ざらしで、ジメジメしていない普通の駐車場（下はコンクリート舗装）。
・一か月のうち雨が降ったのは、ほんの数日。
・４月で気温も高かく温暖な地域なので、除雪による塩カリなどによる被害ではない。
・傷によるものではない。
・左右とも同じパーツで同じ様に赤サビだらけになっている。

ディーラーに出して確認してもらい、メーカーからの回答はと言うと「防錆塗装がされ
てないパーツ」という事が判明！

安全を重視しなければいけない足回りのパーツが、数年どころか僅か一ヶ月で前輪の
左右とも赤サビだらけになるとは・・・
しかも湿気の少ない風通しの良い普通の環境下で・・

サビびやすい素材のパーツを、何のサビ対策も講じずそのままの状態で出荷し、サビの
発生しやすい足回りにそのまま使用するとは、いくら製造コスト削減の為とは言え、低
品質すぎる！

正直、同じ環境下で何台もの所有した車を駐車してきましたが、こんな車は初めてです。

それに雨漏りも発生していますので、その点についても対策部品との交換対象になって
います。

競合他社の競合車種のマイナス点をなくし、満を持して出した車というわりには、基本
が出来てない中途半端な仕上がりに落胆しています。

コンセプトは非常に良く、装備や乗り心地、使いがっても良い車なのに、肝心の基本中
の基本の部分が出来ていないのが、非常に残念でたまらないです。

今回の赤サビの件は、お気に入りの車なだけにショックが大きい！

購入された皆さんも自分の車の前輪の裏側をよ〜く見て確認してみてください。

※ハンドルを左右どちらかにいっぱいにきると、見えやすくなります。

雨漏り対策同様、このパーツについても錆びない部品をメーカーに早急に開発して、
対策してもらわないといけないと思います。

>>77
thx。自分は基本的に車は白が好きなんだよ。

>>85
残念だったなwww
ロアアーム周辺は錆び対策はバッチリなのだよwww

>>87
それオプションじゃなかったけ？

よし！さっきＧＬ契約してきた！！
これで北は仙台、西は福岡まで推しのアイドルの遠征が出来るぜ！！
やっぱ新幹線使うより車だもんな
この車可愛いから推しメンに自慢するんだ

オシメンってなんですか？

花の名前

>>82
マジで〜？スノボー行った帰りにでもやってみるわ

アイドリングストップがいらない…。
つけないかわりに安くして欲しいお。

>>73
営業はそこまで暇じゃないよw
単に他車のユーザーでしょ。
補助金で早々と新車買って悔しい思いしてる人とかさw

N1ってプレオに似てるね。
フロントを変えただけで。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:1st_generation_Subaru_Pleo.jpg

ホンダアンチダイハツ乗りの玉袋君が久々に来ましたか

今、注文したら納期いつ？
ちなみにプレミアのツートン欲しいんだが

イエロー＆ホワイトの２トーンが欲しい。

>>90
一応今の一推しメンはエビ中のぁぃぁぃだけど
最近は青ＳＨＵＮのりなりなに絶賛推し増し中

お、おう
アイドルの事はよーわからんが高速の長距離運転は気い付けーな

>>88
もう既に塗ってあるよ〜

外車のような素敵な香りがする品がいい車だな

>>98
おいらもモスグリーン×白がほしい

>>67

ボディコートはサービス可能だが、ツートンは無理。
工場出荷時に付いてくるものは本体値引きと同じ扱い。

なので今は3万円が上限。

マット、マッドガード、サイドバイザーの基本デラオプション付けて納車費用計上しないとそれも難しいが。

>>98,>>103
良さげ

今日初実車でした。白と赤があって両方とも良かったな。ひとつ言うならもう少し全高低いとカッコいいん？

＞3万円が上限
本田がいくら儲からない車を作ったからと、それは渋すぎる
おそらく直系Dに設定された値引き額だろう
直系でそれなら独立系Dなら５万は行ける
ツートンのサービスが見えてきたな

実写見てきたけど高級感の気配すらなかったぞw
ホントに普通のチープな軽自動車
赤だから悪かったのか？
安っぽさ全快だった・・・
これは売れないよ
一目惚れとか無縁の長物

全高の高さが良いよ

ツートンは4月以降になると言われて
仕方なく昨日PL白買いました

>>108
残念だけどもう売れまくってるからw

>>109
そうか…まぁそこは人それぞれだからな。

今日はチビ連れてって試乗できなかったけど次は試乗してくる。しばらくカタログ見てニヤニヤだな。

低脳野朗が飛びつくパイクカーって　は　じ　め　だ　け　は　良く売れる

そして小学生に指を指されて笑われて　ムカついて叩き売るんだが

１年で７割の価格落ちで、パイクカーのみじめさを味わう訳だ

これが　ホンダ買ってやっちまったの法則

>>110
ツートンも出るんだ？色の組み合わせ悩むなー

インターナビポケットって３年間無料だよな？
１ヶ月無料って出てくるんだよな。

>>113
ダメハツ社員、発狂すんなよｗｗｗ

>>108
赤のノーマルでしょ？
あれは安っぽい。
プレミアムのディープロッソなんかは凄くいいよ。
CR-Zなんかにあるきれいなブルーも用意して欲しかったなぁ。
色は多いように見えてなんかいまいちだよ。
ツートンも他の人が言ってるように黄色と白とか欲しいよね。

バカばっかwwwww

BEAT以来、久々に黄色が似合う軽だね
いや、BEATより似合ってるかもしれない

>>113
ミライースかワゴンＲ買っちゃったの？ｗｗｗ

NAの走り、レポはよ…

この車知る直前に、他の軽買ってたら激しく後悔してたわ

後悔？
だったら、次に出るワゴンＲ、ムーヴ対抗の”本命Ｎ”を待たないと（笑）

>>113
経験者乙

>>113
売れすぎて残念だねｗ

確かにミライースには燃費と価格とCMにかけてる金は敵わないねw

こんな車いらね！！

もっとハイカラなバッチグーな車ないかな？
もちろんマニュアルでターボなセダンタイポ

またオマエか

今のところムーブやワゴンRからの乗り換えが多いらしいね。()

>>97
今日寺行ってきた。
ツートンは今発注しても４月だって。
ノンターボ試乗したけど、出足悪いね。音も結構うるさかった。
ターボはどうなんだろ。

アクセル踏み過ぎなんじゃね
今時エコ運転もできないのか

待ち乗りでリッター12kmくらいしかいかないわ
なんかアイドリングストップしないし。
説明書みたら近場（5km未満）だとストップしないみたいね

>>115
営業にペーパーで申し込んで貰え。

バックカメラの映像見にくいと思ったら、これ白黒？

ディスプレイ・オーディオ、放送局名の登録が出来ない。

>>121

朝、納車日のレスした>>21です。

仕事から帰ってきて、早速運転してきた。

感想は>>130と同じ。

確かに出足はもっさい(エコモードオフにしたら若干マシ)。エンジン音も思ったより煩い。 ロードノイズも若干入ってくる。パワステも軽め。


ただ、出足以外の加速の伸びはCVTの恩恵かイイ感じ。 空いてる農免道路で時速90キロまで出してみたが、巡航時は不満の無い静かさ。


乗り心地も硬いが不快な固さではない。代車で乗ってたゼストスポーツに似てる。


シートのスライド量も、一番後ろの位置で身長182の俺でも丁度イイポジション取れた。


当方、GL白。周囲ではパンダみたいで可愛いと好評。 ラパンやミラココアみたいな女に媚びた可愛さではなく、老若男女問わず可愛いと思えるカタチだと思う。


嫁の前車ラパン(初代)と比べて、静粛性は五分五分。 走りはN-ONEの圧勝。 あと、個人的にコーナリング時の電動パワステのフィーリングがラパンのような不自然さは皆無だった。


以上、思い付くまま書いてみた。

長文ｽﾏｿ

>>133
わかった。そのうち言うわ。
どうせios6まだ対応してないしね。
さっきナビポケの無料のマップ出したまま
USB繋いだら映ることは映った。ただ線が薄くて全然見えなかったｗ

>説明書みたら近場（5km未満）だとストップしないみたいね
距離では無く、「エンジン始動後、5km/hに達しないまま停車したとき」。

>>135
俺もＧＬの白なんだけど姉ちゃんに画像送ったらパンダみたいって言われたｗ

>>137
まじで？じゃあなんで止まらなかったんだろ
温まってないからかなぁ

デラでＮＡ試乗したけど、燃費に振ったせいかＮboxと較べて速いってワケでもなかった
むしろトロいカンジ、走りに期待するヒトならターボ一択にすべきだろね

いま乗ってる旧型ライフNAと比較しても大差なかった、エコタイヤ使用なのかハンドリングも
パッとしない印象、ちょっと期待ハズレ・・

４月発売のライフ が楽しみ
http://i.imgur.com/VKXvA.jpg

軽くて低燃費（JC08：32km/L）

>>141
だせえなｗ
興味なしｗｗｗ

ベストカーのCGは相変わらず酷い出来だな

>>141
どこのメーカーのエンブレム付けても通用しそうな無個性さだなｗ
ま、ライフの役目はそれなんだろーけどね

>>141
ゼストがビッグマイナーチェンジしたみたいなカンジだね
悪いホンダに逆戻りか・・　Nboxはマグレだったのかねぇ・・

>>139
ECONモードじゃないとアイドリングストップしないってどこかで見たような。

>>135
ありがと…ありがとネ…( ´▽｀)ヽ(´o｀；

>>138

周囲といっても嫁の職場の同僚と義妹…

やっぱり女性の感性はパンダに見えるのねw

確かに見るほどにパンダに見えてきたかも…


>>140

ファーストカーとして乗る人、普通車からのダウンサイジングな人はプレミアム(ツアラーなら尚良し)買った方が後悔しないかもね。

セカンドカーとして使う人とか、うちの嫁みたいに普段の足で可愛いのがイイ！って人は標準モデルでも十分すぎる性能だと思う。

乗る前は愛嬌ある姿に萌え♪ で、期待過剰して乗ったらエンジンかけた瞬間に萎え…出足で萎え…

でも、運転してたらトータルでは良くできた車だと実感するよ。


以上、1時間前の俺の体験談w

何故かミライースと比較する人が多いけどあっちは安さと燃費を前面に打ち出した下駄車でN-ONEとは全然方向性が違くないか？

新型ワゴンRとかの燃費気にしすぎて、折角の新エンジンのフィーリングを悪くしてるねNone
スズキみたいな新機軸がないにも関わらず、ライフではより燃費を稼ぐとなると、走りは期待薄かもね

そんなにイースがいいなら買えばいいのに。
グレードによってはN-ONEの半額だしw

>>150
試乗したけどNAも十分出だしよかったけどな。
比較は現行ムーブNAだけど。

>>141
ミニバンみたい

ディスプレイオーディオの落とし穴はスマホのバッテリー切れ
長距離走ったら充電追いつかない

スズキのCMでトップモデル３人も使って何いきり立ってんだと思ってたんだけど、
この車が登場するから先にシェアー食っとこうって魂胆だったんだね

俺はエッセMT海苔だけど・・・
N-ONEとミライースを比較するのはどだい無理があってだな・・・・

正直、ミライースは燃費番長・・・・椅子だって小さいしチープだし・・・・
俺のエッセも結局はMTは燃費番長だし・・・・足回りにスタビ入れてやっとコーナリングが及第点

その点、今日試乗したN-ONEはエッセに比べれば非常に乗り心地はいい。
当たり前だけどｗ

ただ俺は買うかどうかといえば悩むね。
ギヤを思い道理に変更してなんちゃってスポーツ走行したいし。
でもいい車だと思うよ、N-ONE。

スマホのバッテリー切れ

といえば、アクセサリーカタログにも
車内のコンセントみたいな奴みつけられなかったんだけど
N-ONEにはそういうオプションってないのかな？
イエローハットとかでシガーライターに突っ込むタイプのアダプター使うしかないの？
というかシガーライターあったっけ？
なんにしろ充電はどうやればいいの？

>>155

あと、「ひゃくぱぁ〜めんじょ」()笑

とかねw

鈴木と大発の必死さが伝わるよw



反面、N-ONEの走ってるバージョンのCMは秀逸だと思う。

>>158
あのCMたまらなく可愛いよなww

>>157
マニュアル　111ページ
iPod やiPhoneはパワーモードがアクセサリー モードまたは ON モードのとき
USB 接続コー ドに接続することで充電が可能です。その場 合、充電時間が通常
より長くなることがあり ます。

103ページ
アクセサリーソケット
パワーモードがアクセサリーモードまたは ON モードのときに使用できます。

>>156
乗り心地や走行安定性は、昔からず〜っと軽No.1なんだよ、スバルとともに
ただ如何せんエンジンが弱かった、Nboxと共に登場した新エンジンでやっと他社を超えた

しかし、折角の新エンジンのフィーリングを、燃費重視で落としてしまってるカンジ、元の木阿弥だよ
走りに振ってよかったんじゃないか？　ホンダなんだから

>>160
ありがとう。
カタログにはなくてもアクセサリーソケットはあるわけね。

>>161
免許とって１０年未満のガキが
ナマ言ってんじゃねえよ

>>154
接続しながら充電するのでは？

>>163
オレは免許とって２５年、しごとで10ｔトラック転がすこともある
2〜10ｔ車にだって詳しいつもりだが

>>156
免許とって１０年未満のガキが
ナマ言ってんじゃねえよ

白黒ツートンのプレミアムツアラーLパッケージを買ったー
納期が4月だけど買っちゃったー

今までインプレッサ1.5iS乗ってたけど燃費が7.5、気を使って8
我慢の限界だったのでな
インプは弟にあげた

>>161

スバルだけは別格！

初めてサンバー(旧規格660スーパーチャージャー)を運転した時の衝撃は未だに忘れられない。


1996年に免許取ったから、それ以前の旧規格は乗ったことないけど、ヴィヴィオ、プレオ、R2…どれも同時期の他社軽に比べて、頭1つ抜きん出てたよ。

>>168
エンジンも含めたトータル性能では、そうだね
ホンダは軽のエンジンがイマイチで、スバルの域には達しなかった

乗り心地や走行安定性は互角だったんだけどね

今日会社の女の子がいきなり乗ってきた。
発売前から予約入れてたそうだ。　車に興味あるような子には見えなかったけどｗ
一番安いＧのイノセントブルーだったんだけどシンプルですごくいいよ。
ワゴンＲやアルトにある生活臭が少ないのがいいね。
あと写真ではものすごくかっこ悪いホイルカバーが意外といいデザインだった。

やっぱりGで十分かもなー

>>161
エンジンのフィーリングじゃなくCVTのセッティングだと思うよ。
CVT乗り馴れてない人でしょ？

>>169
でもスバルは売れば売るだけ大赤字状態だったんだよね軽部門の末期は・・・
R1/R2は見た目はアレだがいいクルマだったのにね。

>>172
ウチの会社の社用車はFitですけどね
ゆるゆるアクセル、心がけてますよ

http://ameblo.jp/ac-teto/
最新の記事に不具合の写メある

他に納車した人大丈夫？

>>169

そう! 昭和末期の550時代に3気筒エンジンに刷新してからだいぶ静かになってフィーリングも向上したけどね。低速トルクはスカスカだったけどw

そのあと出たスバルのクローバー4は更に上を行ってて、モーターみたいなフィーリングでリニアなトルク特性だった。ギヤ比の設定もあるやろうけど。



さっき、旧規格乗ったことないって書いたけど訂正w

思い出したら550時代も含め全社乗ったわww

このＮoneって、これは売れるでしょ？って、もうかなり注文来てるのかな？
30のさえない家庭持ちのおっさんの俺も欲しくなった！

>>173

それだけコストが掛かってた証拠だよね。

商売下手だけど、作り手の拘りが車からも伝わってた。

ほほぅ　CVTはよう見るとフィットみたいにDとLの間に2（Sだったっけ）がないのぅ
これじゃ遊べんな　発進にLは使えんだろうし　山道でも難儀しそう　何でレンジ一つケチったんや
たったコレだけのことでフィットから乗り換えの人に総スカンやで　アホンダラが

>>141
二回りくらい小さくなったステップワゴンだろこれ

>>179
軽はFitクラスと違って、走行中にエンジンは高回転域を保ち続けるから
Sレンジなんか付けたって宝の持ち腐れだよ

まぁ動画見ると、軽は軽だたな
フィットも軽の延長線上というか
バイク言えば２５０ｃｃと４００ｃｃだな

本田いい車出したな。次はこれにするわ。

たぬき顔の車が発売されたって聞いたんですが・・・

内装の演出は素晴らしいんじゃないの！乗って走り出してしまったら　軽で
あることを忘れてしまうような感じがしたよ。

N-ONE乗ってみたけど車高が高すぎる。
アルトやイースなんてカッコ悪くて乗る気になれないし
エッセ5MTの復活をダイハツに要望してみる

>>186
アルトにMTあるじゃん

>>187
だからカッコ悪いって書いてあるじゃん、字読めないの？

エッセも別にカッコよくないけどなw

やっと本田宗一郎の匂いがする車が出たって感じ
他のホンダ車には全然魅力感じないけど

エッセ乗ってる奴がカッコを語るなよw
MT語る奴がこのスレ来ても何も解決しないだろw

あの手この手でネガティブキャンペーンお疲れwww

>>186
車高が高いですよねー
僕もそれがずっと気になるんだよなー
軽ミニバンを買う層にも媚びてるかんじがね・・

NA試乗してきたが全体的には及第点だと思った

内装もスズキのペラペラ細工より数段よかったし
ドアの閉まり音もダム！って感じで印象がいい
（まあコストダウンが厳しいのは見て取れるが）

動力性能もNAにしては十分だしCVTとの相性も悪くない
（スズキの副変速つきは違和感がヒドかった）

印象が悪かったところをあげれば
50km/hまでのパワステが軽すぎてしっかり感がないこと
加速時はけっこうノイジーでエンジン音やロードノイズが多き目
ぐらいかな

トールワゴン以外がほしい人には老若男女問わず薦められると思う

結構良さそうだし明日ターボ試乗してこよう

>>191
横レスだが、内容が理解出来ないのを指摘されたからって発狂するなよｗ

あと１０センチ車高が低ければ。

>>193
軽の中では良く出来てるパワステだと思うよ
フィールがイマイチなのは、燃費重視のタイヤのせいだと思う

>>192
そんなに高くないよ
1610だけどアンテナのモッコリが含まれてだから
1590くらい。
一方ワゴンＲはアンテナなしで1640。
5cm違う。だいたいミラココアとワゴンＲの中間の大きさ

実車を見てまだ
車高がと言ってる奴は馬鹿か絶望的にセンスがない。

>>197
あ、あれアンテナもっこりも含んでの値だったのか!?

>>199ほら
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/n-one/aboutspec/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/index.html

見に行った時これが今売れてるN-BOXかと思っちまった。

この車のデザインで車高が高過ぎるってことはないな
べつの車種で低いのも出してくれれば嬉しいけどさ

>>197
個人的にはもうちょい低くて良い意味での割り切りがほしかったな、とｗ

「ワゴンRより5cmも低い」と取るか「ワゴンRと5cmしか違わない」と取るか、
このへんは個人差かもしれませんがｗ

何センチ高いとか低いとかじゃないだろ。
デザインだろ？
そのデザインでどれだけの長さ、どれだけの高さが一番バランスいいか、美しいかだろ？
車高低くしろ厨でも実車みたら普通は納得する。
車高の絶対値なんてどうでもいいことだ。

車高が低いと室内が狭いって言い出すんだろw

この後Nシリーズでスポーツカータイプ（ビート等）出すならこの高さはラインナップとして良いと思うね。
出さないでこれが一番低いのなら後後もっと低くして欲しかったって思うだろうな。

改めてここで主張しておきたい。

N-ONEの神髄はあくまでツアラー。

このクルマのデフォは123万円のツアラーだという事を肝に銘じておいて欲しい。
Lパケと黒内装とサイドエアバッグはお好みで。

懐に余裕がある人はプレミアム買えば価格分の満足感は間違いなくある。
静かで上質。
個人的にはプレミアムツアラーＬパケ153万円がいちばんのお勧め。

10年乗れるクルマだから、20万円の差があったって年割にしたらたった2万円。
月々2千円にも満たない。

実車見て試乗したけど、心持ち低くてもいいかなと思った
今の高さでも不満はないけどね
明日契約に行くぞー
いいタイミングで発売されて良かったわ

>>200
やったー

一つ質問
無限のサスってかなり硬いですか？

所詮軽（笑）のくせしてプレミアム気取ってツアラーなんか名乗るな

>>203
同じく、もっと低くても良かったなー
出来れば1570mm辺りで、ローダウンすれば立体駐車場に入れるくらいにして欲しかった

にしても、初めて走ってる実車見たが、可愛いヤツ感が良いねぇｗ
ありゃ一目惚れでポーンと売れるタイプの車だ

オートバックスのノーストレックＮ１を履いた、アルトＮ−１からの乗り換えを検討中です。
ちなみに、一番好きな車はＮＳＸのＮ１仕様です。

MTとCVTじゃ圧倒的にCVTの方がいいぞ
MTを自動で上手く変速するのがCVTだと思ってる奴いるけど
それはATであってCVTは原理からして別物なんだよな

たぶんＭＴはＣＶＴより燃費悪くなるだろう

２度目の試乗で気が付いた。

ステアリングのチルトが一番下にセットされてると余計にドラポジが高く感じる。

チルトを一番上にセットしたら、普通のドラポジに感じた。

このクルマはチルトの位置がドラポジのフィーリングに大きく影響するんだね。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/571/262/html/09.jpg.html

にじみ出るやっつけ感

3ドアの軽が欲しいんだけど日本じゃ売れないんだろうね

ミラバン

>>217
背景が白いから同化してるけど、これは黒のほうがいいよな
ブラックアウトさせてオープンカー風スタイルって謳った方がいい

>>214
CVTをそんなふうに思ってる奴がいるなんて初耳だ
聞いたこと無いぞ
つかATもMTとは構造違うでしょ

NAの試乗でワインディング（）な所走ってみた。わざと減速せずに踏ん張れるか試したがロール結構有るなｗ
てめぇのツインのつもりで突っ込んだらきついわ
エコモードのままだったから自宅の現行MRワゴンNAよか速いが、現行ワゴンRよりもっさりしとるなと評価
別のDでエコモード外して試乗しなおしたら3000rpm位すぐ吹け上がって回ると思ったけど、そんでもやっぱもっさり
でもNAのLifeやZESTに比べたら追い越し加速もまともで相当進化してると思えた
ターボも乗ったが、アクセルワーク慣れないうちに街中でエコモード外すの止めようｗ　加速はかなり良い
試乗コースが街中だけで、足回りの硬さ確認できなかったのが心残り

買うなら絶対ターボつきだな。これならお得すぎ。ただ、NAだったら俺はワゴンRでええわ

>>222
免許とって１０年未満のガキが
ナマ言ってんじゃねえよ

>>222
曲がりくねった道の先に(道の先に)

禁止

あの手この手を使って
どうにかネガティブキャンペーンに持って行きたい人たちの人生って。。

おまえらナンバーはちゃんと360にしろよ
見かけたらなんか嬉しくなるから。
　
N-ONEの360ナンバーは
トヨタ2000ＧＴみたいになるんじゃないか

チルト動かさないでドラポジ窮屈って言う人多そうだね。
プレミアムと普通の音の違いは自分で防音材ぶっこめば何とかなるかな？

いいものはいい、悪いものは悪いと言えないでどうするよ
ハッキリN-ONEはワゴンRよりは悪いんだよ

私服とかださいやつはワゴンＲ買った方いいよ

>>223
ageんなぼげ

NAもターボもおｐ付けたりと弄くり倒したいなら、ワゴンRよりN-ONE乗れ言いたいけどな

>>226
ポルシェ911やGTRもよくやってるよね

N-ONEが良いと思ってこのスレにいる奴は煽られても車に関係ない無い部分で煽り返すなよ
他社の車に負けてるから負け惜しみを言ってるように見えるぜ

>>228
免許とって１０年未満のガキが
ナマ言ってんじゃねえよ

でもそんなに的外れなネガキャンでもないんじゃない？

NAが他社の軽と大差無いのは事実だし、部分的にはワゴンＲの方が良いのも確か。
ツアラー以外は他社軽買っても満足感大差無い。

N-ONEの勝ちどころはツアラーのターボであって、これに関しては現時点でライバルを大きく突き放してる。
静粛性も小型車並みに手を入れてるプレミアムに至ってはぶっちぎってる。

小型車を凌駕してると胸を張って言えるのはプレミアムツアラー。

>>217

企画させられたエンジニアが気の毒だ。

営業に無理矢理やらされたんだろうな。

安全性の低い軽自動車にこそ必要な装備といえば、横滑り防止装置（ESP・VSA）

N-ONE　→　全グレード標準装備

ワゴンR　→　スティングレーのみオプション（6万3千円）で可。NAはオプションですら選択できず。

土曜日に引き取ってきた。
フォグのガーニッシュをあえて黒に
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3606957.jpg
ホイールカバーを取ってトリムリング、旧タイプセンターキャップ、
ブラック袋ナット装着
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3606961.jpg
何故か車高も下がって見えて、狙った以上の仕上がりに満足

>>226
もちろん　1と660と360で迷ったけどね

>>214
CVTってのはやさしい運転をすると欠点のタイムラグが出ないからね
そういう運転をするとMTの達人よりスムースに運転ができるけど、
所詮その範囲内だし、比較するのはオカシイと思うよ

オレも最近試乗したけど昔弟が乗ってたスターレットを思い出したよ。
普通車から乗り換える人、少なくないと思うけどね。

>>235
最初からデザインとして2トン想定してないから変なんだろう
強いて言えば黄色とか明るめのボディに黒ルーフとかなら見られる気がするかな？

そのうちZ660もでるかな

>>237
悪くないね、つうか好みだわぁ

>>242
もう出てましたけど・・・

コレで納得いかないのが始動ボタンの位置だった
インターフェースの位置を意味なく変えるのは愚策
なんでエコスイッチと反対じゃねーんだよ

昨日TL納車だったが、寺仕様で屋根ドアミラー好きな色に57800円？で、塗ってくれるパンフレットが置いてあった。

>>28
そういう男だから〜厳ついのが〜
って言う男に限ってヤワイ奴なんだよな
ソースは昔の俺
こういう考えってコンプレックスから来てるのが多い

今では小さくてかわいい車の方が魅力に感じるようになった
miniとかFIAT500とかスイフトとか
軽ならコペンとかエッセとかラパンとか
昔は軽なんてありえないと思ってたんだけどな
N-ONEも良いね、特にスタンダードのブルーツートン+14アルミが

　　　　　　　　　　　　　,．- ‐── ‐- ､
　　　　　 　 　 　 　 ,r'´ 　 　 　 　 　 　`ヽ 　　　お前たちは恵まれてるんだ！
　　　　 　 　 　 　 ,ｲ　　　　　　　 　 　 　 jﾄ､ 　　だから1000兆円の国の借金はお前に頼んだぞ
　　　　　　　　　 /:.:!　　　　　　 j　　　　　i.::::ﾞ, 　　更に税金10％あげて、俺の面倒を見て、敬え
　　 　 　 　 　 　i:.:.:| 　 　＿,, 　 　,､--､　 !:;;;;|　　老人が遊ぶことで景気が回る、福祉は削減するな、むしろ増やせ
　　　　　 　 　　 |;;;;j　,r''"二ヽ　　 r'⌒ヽ　 !;;;! 　　これからはシニア向けの街づくりだ、シニアを店に呼ぶために努力しろ
　　　　　　　　　,ﾍ;;i!　,,_r ･,ﾝ.:!　　{〈･_,>､,, jﾍi! 　　自動車は遅く走らせ、自転車は車道を走れ！老人の為に歩道を整備しろ
　　　　　　　　 〈 j>j､ 　 "´, ｲ　　　`ヽ　　,':::〉!　　老人から出された苦情は本日中にでも改善しろ！　なんだ、お前元気ないな
　　　　　　　　　 `ゝ.｀, 　 　 ﾉ､__,入　　　j::rソ　　 どうして家を買って結婚して子供を産まないんだ？
　　　　　 　 　 　　 ｀ﾞi　　 / ,r===ｭ, ｀,　 '.:〔_ 　　最近の若者は全くクズでどうしようもないな
　　　　　　 　 　 　 　 }!　 !　i.:::::::::::.:! ;!　 .!::::j::｀` ー----─r- ､
　　　　　 　 　 　　 , ｲ.:ﾄ､ 　 ﾞ===='′　,ｲ!:::::!::.:.:.:.　　 　 　 ﾞ,　　`ヽ　　
　　　　　　　　　_ノ /j.:::!:ﾄヽ､ ´￣｀ ,ノ´　,ﾘ::::.:!:::.:..　　　　　　i.　　　 ＼　
　　　　　 　,.r'´　 /.::!:::::::| ｀ヽ`"""´　/ノ.:.:.:.:.::!:.:.　　 　 　 　 |　　　　　!　
　　　　　／　 　 　 .:|.:.:.:::ﾄ､　ﾘ　　　／　　　　 !:.　　　　 　 　 !　　　　　|
　　　 ／　　　　　　 l　 , へ＼!　　/'7ヽ　　　　|:　　　　　　　 j　　 　 　 |
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　/ﾄ､ .:.:.::::::l:.::|　　 　 　　 　　 `y'/　　　　　　r─---ｲ=='ﾞ ﾘrﾞ'/　　　　 ,j!

>>247
ジジすて山に連れてくぞ

アンテナ含んでの車高でもやっぱり車高が高すぎる！
室内の快適性を考えるとどうしょうもないだろうけどやっぱり高い
セカンドとして欲しかった俺からしたら後部座席無視の140でも良かった
まぁ〜こんた奴は少数派だろうけど・・・今の軽はデカすぎる思うわw

>>237
鉄チンでもそれいいね〜 かっこいいよ

>>217
無理矢理感丸出しはみっともないだろwww

かっこかわいいを出したんだから
次はクールカッコイイを頼む

間違ってもライフディーバのようなの作るんじゃないぞ！

>>245

ツートンはHondaの工場で塗った正規焼き付け塗装だからこそ価値があるんであって、寺で勝手に塗ったのは改造行為にあたるから塗装関連の保証はディーラー依存になるし、下取りも下がるだろうね。

だいたいドアミラーの塗装なんて、ディーラーレベルの塗装屋がやって5年10万キロ保証出来るのかいな？

値段は一緒なんだから、納期ガマンして正規仕様にすべき。
でなきゃモノトーンで我慢すべき。

>>253
正規の塗装でも5年10万キロなんて持つとは限らないぞ。
昔乗ってたアコードのドアミラーなんて5年くらいで塗装が剥げ落ちた。
5年10万キロ保障なんてあったんだ、自分で板金や頼んで損した気分。

長く乗って保証使う気まんまんなら10年保証の三菱おすすめ

新車買ったら下回り防錆処理とボディーコーティングやっとけ

>>255
ちょっとやだ

>>253
手塗りは焼き付けしないって聞いたが…

>>237
このガーニッシュって自作っぽいよな。つける気しない。
N-BOXもそうだけどなんでこんなデザインにするんだろうな

>>255
会社も無くなってそうだし

濃霧注意報かよ

車高があと10センチ低くてMTなら絶頂射精するんだけどなぁ…

ビートのフェンダーアーチまで食い込んじゃってるクリアパーツ並みの
チープさだな。
あっちは昔の車だからしょうがないけども。
あとボディとミラーのホワイトが違いすぎる。

>>249
ミラでも買えよ

天井低くして2シーターで旧ミニくらいのサイズのやつも出せばいいのに。
それなりに売れると思うよ。俺とかに。

ぶっさいくな車は売れない　それがN‐ONE
ホンダZと同じで一部のマニアに売れて終了

そんなオタク臭い車いりません。
ラパンでも乗ってなさい。

>>266
売れすぎて残念だねぇｗ

>>266
自分の願望を既成事実のように語るほど悔しいかwww

>>266

俺は寧ろＺの様な存在になって欲しいと密かに思っているのだが。

あれはあれであの時期の軽としては面白い存在だった。
当時としてはまさにダウンサイジングターボだったし。
あれのノンターボ買った人は悲惨だった。

２ドアなのにさして格好良くないという立ち位置も良かった。
欲しかったが、やっぱりあれに手を出す勇気は無かったなー。

Ｎ−ＯＮＥは４ドアだし、ああはいかないんだろうな。

Zいいよねー
たまに走ってるのはことごとく錆びてるけど
UM4ってあれだけなんだっけ？

納期まで半年ぐらいかかるみたいだが待つ事します。
一日30台ぐらいかな？

ツートンは時間かかるみたいね

ツアラーならソニカに対抗するもの出したら良かったのに、現状ではロールが大き過ぎて安定感無さ過ぎ
全然ツアラーになってないわ

だからN簿が売れなかった時の
保健の意味合いで開発されたのよ
共有パーツで設計されているから
車高が高い
これでターボとか笑わすよ
マジて

>>237
ホイールカバー無しだと
案外シンプルになって引き締まって見えてカッコイいですね
(^^)/。

とりあえず俺は次のトゥデイが出るのを待つわ
車庫が低く軽量で高速ツアラーに向いてる

次期ライフはN-ONEを軽量化して車高を低くして、燃費型の車にするらしいよ
文句言っている人はこっちにすれば

車高低いやつはターボ無のスカスカ省燃費型らしいから
楽しみに待ってるといいよ

>>217
前の境界線がおかしいよな。
禿げ上がったオデコにも見えるし、間違えて色違いのタルガトップを乗っけたようにも見える。

インパネのデザインはディスプレイオーディオのタイプで統一して欲しかった。
左右のつながり感のあるデザインがいいのに、レスだとそこにラジカセが乗っかってるようで納まり感がイマイチだな。

ホンダの真骨頂は走りのホンダだろうに
なのに車高を高くしてネガティブ要素を増やすなんてかつてのなんとかっていうセダンの二の舞になる気がする

座席に座って納得した。
ディスプレイオーディオの位置にナビ付けると、タッチパネルが遠くて辛いんだよ。

ETCの取り付け作業見せて貰ったときに、何故かディスプレイオーディオも外して大がかりな工事してたけど、普通に2DINサイズだったよ。

だからあの位置でも普通の2DINナビは収まるはず。
手が届かないからああしたんじゃね？

ミニバンのホンダですが
君の中の真骨頂ですか

一つのものに何でも求めるのはどうかしてると思うよ

擁護派の頭が腐ってて何も言えないわ

6車種追加するんだっけ？
ワゴンRやムーブに魅力ないしホンダの一人勝ちになりそう。

このスレで他車種のツートンと比較する意味ないでしょ。
この車種でツートンにするかしないかなんだから、比較ならその範囲なはず。
ちなみにMRワゴンの塗りの切り替えは、実車みればわかるけど
あのラインにキャラ線が入ってるからで、それに倣ったからだよ。
Ａピラーから、上下ともに抜ける感じでプレス線が通ってる。

ソニカは、軽の中でみて遠出するにはいい車だけど
案の定で絶版になったわけで、俺がこうがいい、と言っても
マイノリティ向けの設計は量販車種に来ることないからね。
他と比べるというよりはNシリーズとしてみて、BOXよりONEの方が、
みたいな意味くらいに思うのが正解。

その前に軽で低いのが欲しいなら、低さだけより幅を含めた
相対的な意味で普通車コンパクトの方が絶対合うし
軽で軽でと言わなきゃいけない理由を自分でなんとかせずに
メーカーにお願いしているだけだし、何よりそういうのこそ
コペンとか辺りまで振り切れない半端な車でしかない。このくらいで＝半端。

>>288
もうちょっと整理して書いてくれ

>>288
このくらいで＝半端ってのはどうなんだろう？殆どの車が妥協点いっぱい抱えてると思うが。
N-oneの場合軽快な走り、サクサクした走りを売りにしてるからソニカあたりとの比較話が出てるだけでしょ。
言われたく無いなら半端なことしないでオサレ感だけを売りにしたらいいんだ。

いや、俺は批判したいわけじゃなくN-one好きだし今すぐでも乗り換えたいんだけどさw

>270
Zは特別でしょ　むしろビートに近いくらい
あんな試作レベルのを割切って出しちゃったのが凄いよ
客に媚びてるNoneとは全然別モノ

NAの普通のグレード試乗した

形とスペックに力が入りすぎて、クルマとして当たり前の
中身にまで手が回らなかったのかなあ
最新のＫにしては、ステアリングの座りが良くない。アクセル開度と車速がイメージと一致しない。

現行のワゴンRやタントにも負けてるから
あれれ？となった。
熟成必要。

比較対象が間違ってる気がする

>>237
全然ｶﾝｹｰないけどフェンダーの上のラインがドアミラーの付け根で段差になるのが気になる気になる・・

>>287
ホンダが本気出すとこんなもんでしょ。

F1やってた技術者に軽（笑）を本気で作らせるくらいだからなｗ

持ってる技術力が違う。

>>292

ダメハツ社員涙拭けよｗｗｗ
もうすでにN-ONEは大ヒットしてるんだぜ？ｗｗｗｗ

>>217
…N-ONEのようにピラーとルーフの間に区切りが入ってないから仕方ないんだけど

ちょっと無理があるよなコレ…。

>>295
ホンダはacuaのような高級車も作ってる超１流企業だからね。
ダメハツやスズキみたいな３流とは技術力が違いすぎる。ｗｗｗ

自分の品性も大切にしようよ

>>292
現行のライフからそんな感じになってる
まるでスバルの車乗ってるみたいな一体感がまるで無しｗ

>>286
まだイース買わないでここでアンチ活動してるのお前？

>>296
ワゴンRの販売台数を抜けるのはそれは無理な話だよｗ

>>302
アルトかミラ買えよ

このまぬけ面の車が街中に溢れるのもまた滑稽で愉快だけど

わ〜い！契約してきた
25日納車だぜ

タントに食われてるムーブを抜くのは確実で
新型ワゴンRをも上回るくらいの販売台数らしいぞ。
アンチは必死になるわけだなwww

>>304
負けを認めて旗を振らずにクソレス()

えっ
俺以外の人が乗ればいいんだよ別に俺は
見て笑うだけだから

>>308
えっ

Premiumと素はどのくらい静粛性違うの？あとホンダ車って異音はどのくらい出る？

悔しいのうｗｗｗ
悔しいのうｗｗｗ

ワゴンRって冷蔵庫みたいなエクステリアだからなｗｗｗ
日本人が乗れる外観ではないｗｗｗ

何と言うか独特の雰囲気があるスレだな…

いい顔してるとおもう。なんか元気出るｗ。

アンチが狂ったように叫びつずけてるスレなのでホンダの実力がこれほどの
ものだと改めて知りましたし、実に立派なクルマと会社ですね

デザインは抜群
最新装備も完備
売れると思う

ただクルマとして煮詰め不足を言いたい訳で

アイドリングストップって学習させないととまらないのな。
おまえら知ってた？

>>317
ここのアンチにもいい加減学習してもらいたいものだw

正直アンチが暴れているのか信者になりすましたアンチが暴れているのか訳が分からんw

煮詰め不足も何も、そもそもツアラー以外はそんなもんだって。
この車のThis isはツアラーなの。
形とスペックに力が入りすぎたんじゃなくて、ツアラーにしか力を入れてないの。

123万円〜のツアラーに乗らずしてNONEを語る事無かれと。

あと、普通車からのダウンサイザーな人と、軽に静粛性も求める人は絶対にプレミアムにしておけよ。

プレミアムにすると静音性はかなり変わる？

そうか
ツアラー乗ってみる

>>321
多分変わらないよ
変わる理由がない。なんでプレミアムは静かだと言ってるんだろうなｗ
プレミアムの静音性なんか謳ってないじゃん

>>323

よく読め。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/n-one/201211/P14.pdf

>>324
(ノ∀｀)アチャー
これはすまんｗｗｗ

>>325

いえいえ。Hondaも訴求が足りませぬ。

いまのホンダに期待するモノは何も無い！ってくらい落ち込んでたわけでけど、
この車は久々に購買欲を掻き立てる、見るだけでウキウキしてしまうくらいの
素晴らしい出来の車だと思う
色選択だけでも絞り切れなくてずっと悩みそうでなかなか結論が出ないｗ

ただ、外観のインパクト大なせいか、誰よりも早く購入し乗り回さなきゃ意味がない気もする
フィットみたいに街でうじゃうじゃ走ってる状況になったときはもう遅い、みたいな
大量に出回ったときに、アクの強いデザインが逆効果となり食傷気味になる恐れがあるんだよな

>>295
そうだね、今まで片手間だったのに本腰入れるとそうなるわな。　
軽以外のグローバル展開含め死角はないって感じか。

スタンダードのＧは客寄せグレードだよ。
Ｇで釣らせてＴＬ以上を買わせる作戦だ。

>>320
単なる日常の足って考えるなら素のグレードでもいいだろうけど
高い買い物だし、少しでもこだわりがあって後々後悔したくなければツアラー選択したほうが絶対いいよな。

>>327
そこでフロントパネルのデカールが用意されてるわけで。
N-ONE選ぶ人は単なる実用性以外の点も重視してるだろうから
増えればいろいろとカスタムされて個性出てくるんじゃないかな。

>330
素がどうこうよりターボの有無しか選択肢が無いからなｗ

インテリアの配色がどうも爺むさい・・・・

これ、ブラックインテリアが必須のような気がしてきたｗ

>>331
そうですよね！おっしゃってる意味よく分かります！

今、黄色のN360スタイルのNONE見かけた
かなりよかった

>>130
無駄に早い

ダイハツディーラーの前通ったら『ひゃくぱーめんじょ(笑)』の振り付けに余念が無い営業担当
スズキディーラーの前通ったら『新型ワゴンR登場』と『渡辺謙』の旗振りに必死の営業マン
三菱の前通ったら『乗ってミラーーーーーーーーージュｗ』の動作を鏡の前で練習してる店長

まさにカオスｗｗｗｗ　そりゃホンダ売れるわけだ＾＾；

ホンダ厨はワゴンRが今売り上げトップなのを知らないのかよ！ｗｗｗｗ












バーカ

>>338
今って何月の話www

>>339
無理すんなｗ

>>340
で、君は何に乗ってるの？

ホンダ、「フィット」以上のツアラー性能を持つという新型軽自動車「N-ONE」発表会
「ターボモデルの『Tourer』は、1.5リッターの動力性能を実現」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121101_570089.html

N-ONEはワゴンRとくらべて軽量化はそれほどでもないのに、
ターボで1.5リッターの動力性能だなんて嘘ばっかだねw

>>342
ダウンサイジング化は世界の流れ何ですが

これより新しい情報ってどっかで見れんのか？

2012年１０月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1210tushosoku4.htm
メーカー　　通称名　　　本月　　　前月　　　前月比
１ホンダ　　ＮＢＯＸ　18203　　19914　　91.4
２スズキ　　ワゴンＲ　15946　　20891　　76.3
３ダイハツ　ミラ　　　13837　　15761　　87.8

>>343
ゆとりかな？　言ってる意味わかる？
だから、1000ccクラスの動力性能を実現ならわかるの。
でも660ccターボで1.5リッターの動力性能だなんて根拠があやふやだろw

>>345
乗り比べて見たらいいんじゃね？
デラに行ってくれば可能かと。

成約したー！
ツアラー買えなくてGの4WDだけどｗ
通勤の足がメインだし、今の車が滅茶苦茶加速悪いから十分満足出来ると思う
来月の納車が楽しみだ♪

>>346
で、君は乗りくらべてみたの？
乗りくらべてみてないのに1.5リッターの動力性能という触れ込みに疑問を感じないの？

N-ONEは2600rpmで最大トルクに達するからな
0〜60km/hの加速で1.3Lフィットに楽勝しちゃってる

疑問がある奴が確かめれば済む話じゃね？
＞ ターボで1.5リッターの動力性能だ
から買うんだって奴ばかりじゃなかろう

アクセルの反応に無茶苦茶な反応する糞車
これからは糞ONEと呼ぶ事にするよ

>>348
乗ってもいないのに嘘とか言ってたの？

ワゴンＲはエクステリアが壮絶にダサいから売れないんだと思うよ。
イヤでしょ？
ダサいクルマに乗るのって。

根拠の無いアンチ書き込みワロエル…

今日、初現車、初試乗してきた。
JB5からの買い替えは、新型ライフ待ちだけど、
素直に良いわ〜と思えた。

試乗車が、プレミアのターボだと
同じグレードが欲しくなるな。

自分のAndroidスマホが、ナビアプリに対応して無いのが残念。

てかワゴンR失速してね？
終わった車の話はどうでもいいぜ

>>351
どこで試乗して来たんだ？

>>352
で、君は乗ってみたの？

ホント糞ワン買う奴はバカしか居ないなｗｗ

やっとアイドリングストップした〜(^^)
止まる前に「ブレーキ踏み込め！」的なメッセージ出る。
だから止めたくない場合踏み込まなければいい。
よく出来てるなぁ

>>357
疑う人は最低限自分で乗って見ないとw
俺は別にそんな細かいこと気にして
イチャモン付けるほどじゃないんでw

>>355
ワゴンＲ、FMCしていきなり失速とか笑えるよな。
ホンダもスズキをコケにしちゃいかんだろｗｗｗ

>>355
失速じゃなくて、そもそも売れてない。
9月1位は旧型叩き売りのためと。

だからID:3FK05LSkみたいな鈴菌が暴れてる。

>>358
N-ONEの発売を知らずに他車を買った情弱ですか？(^^)

>>360
なんだ、乗ってもないのに盲目的に信じてるのかw

>>352
乗ってもないのに嘘と言ったのは悪かったよ。
君はてっきり乗ったんだと思い、その上で「1.5リッター並の動力性能だったよ」と言ってくれたなら、
実際に乗った人の意見だから、「あぁ、そうなんですか」と認めようと思ったのにw

買い物逝ってきたら
パーキングに止めてあった
赤いステップワゴンが見事に
禿げピンクになってたw
色あせたプラスチッキーなピンク色は
あのタヌキ面を連想させる・・・

新型の供給が安定した今月11月、ワゴンＲは意外や売れまくってる
Ｎoneと客がカブったNboxは、ひょっとしたら今月は分が悪いかもよ

プレミアムツアラーLパケ試乗・ツアラーLパケ見積もりとって来た
約180万・・・軽の価格じゃないｗ
当然だがブラックインテリアとサイドエアバック、ナビ入れるとかなりいくね

｢N-ONE出たよ｣

新潟県人に言うと別の事と勘違いされる

NONEの室内高1240mmは、アルト・ミラとピタリ同じ。
この1240が実用的な4人乗りのミニマムと考えたんだろうね。
ルーフだけ下げて室内高削ったら、実質二人乗りと言われてR1・R2と同じ末路を辿るだろうし、
フロアやバルクヘッドまで下げてN箱との共用化捨てたら、とてもこの価格じゃ出せないだろうし、
やむなしの全高1630mmなんだろうねえ。

恐らく時期ビートも
使いまわしフレームで車高1600mmはあるんだろう
今のホンダならやりかねない
いやん〜ロールするうん〜

さっさとスズキ営業部隊(笑)は旗振りしてこいよｗ
ノボリって言った方がいいか？ｗ　

とりあえずワゴンRの素晴らしさは剛性感をそのままに軽くしてるのが評価出来る
こんな糞ワンとは一歩も二歩も先を行ってるんだよな
来年出てくるアルトも軽量化されてるっていうし楽しみ♪
今時800kg超えてる糞車なんかとは大違いだよ

>>365
自分で確かめるのが一番でしょ？
俺が試乗して1500ccそのものでしたって言えば信じるの？
それならそもそもメーカー担当者の発言を疑うはずもないと思うけど。

>>373
何でそれをN-ONEスレに書くんだかwww

12/12って何張り付いて頑張ってるのだ
None嫌なら自分の好きな車のスレ行ってればいいじゃないか

スズキ、アメリカ撤退で大幅減益でしょ？
マジでどうすんの？ｗｗｗ

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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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>>371
室内高だけに関して言えば、Nボは上げ底だぞ。フロアカーペットの下は数cmの分厚い発泡スチロールが入ってる。
さらにシートの足も長くてあの着座位置になってる。

成約してきた ターボのLパケ ブラック内装でウッド3点盛り、無限リヤスポ、リモコンスターター( ´ ▽ ` )ﾉ

水かけ論が続くので、カタログ値でざっと加速度を求めたらびっくりした。

CVTなんで、とりあえず最大トルク点で減速比全域で振ったとすると
N-ONE Tourer FF：6.78 〜 1.24 m/s2
Fit 15XH FF CVT：5.19 〜 0.90 m/s2

1.5l相当ってのもあながち嘘じゃなさそうだわ。
あくまで単純な机上計算だから試乗するのが一番だとは思う。ちなみに俺は乗ったことない。

http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/performance/spec/pdf/n-one_spec_list.pdf
http://www.honda.co.jp/Fit/performance/?from=fit-header

動力性能云々って0−60km/hだろ？
この前一番上の奴試乗したけどエコボタンオフにすると二千回転半ばからの加速が良いね。
重いと言うけど、俺の今乗っている3,500回転トルクピークの軽ターボより900回転低い所からグッと出るので
ゼロ発進、若しくは1000回転台で巡航から加速する時、（ ＾ω＾）おっイイ感じ。と思う。
俺の乗ってる奴の加速がロードスター、フィットRS並でストリームRS-Z2L、ヴィッツRSより速いから
比較すると重いし、トータルでは確かに遅いが、あの出なら1.5L並はあるよ。

背が高いと感じるならアルトかミラと言うけど、どっちも現行型は背が高くね？
現行ミラバン乗りだが背が高いぞ

>>383
てことはクルマに乗るなってことだな

N-ONEかわいすぎる

だからさ

背が高いんじゃないんだよ


幅がなさすぎるだけなの

>>386
だって、ゼストのドンガラ流用だモンな

ワゴンRに完全に軍配が上がったな！
こんな糞ワンなんかやるだけ無駄なんだからさっさと生産中止しろ！
動力性能も使い勝手も完全にワゴンRの勝ち！！！
ワゴンR圧勝wwwwwwwwww

>>367
ホンダは販売台数ランキングには特に拘らない会社だと発表会で担当者か言ってたよ。
自社登録して大量に新古車が出回る某ライバルメーカーへの皮肉かもしれないけど。

動力性能だけじゃいいって言えないな
トータルの性能が良くないと糞ワンみたいに駄作になる事が分かりきってる
やはりスズキの開発陣は凄いよ、先を見越しての軽量化と燃費にも効くしハンドリングも軽快で心地よくなる

今日、実車みてきたけど
後部座席がスライドしたらもっとよかったな
座面跳ね上げだから難しいだろうけど
自分が運転席に座ると後部座席の足元少々窮屈

ワゴンRと競合するような車かねぇ
方向性違う気がするんだけど

>>390
でもお前のレスはスズキの中の人を貶めてるも同然だと思うがw

このスレ見てるとワゴンRに乗ってる奴のレベルを再認識できるな

ID:3FK05LSk
ID:TDoyE22i
今日のNG推奨w

ワゴンRが話題に出始めてからのID:3FK05LSkの豹変っぷりがすごい

低能過ぎてワゴンRのネガキャンになってるよ・・・

わざわざ書き込むのは気になって仕方がない証拠w
「ぁぁワゴンR買っちゃったけどまたすんごい軽でちゃったなぁー。でも買えないからムカつく！」みたいな寂しいお方がおられるのですw

>>389
まぁフィットが年間販売台数トップになったときの自社登録は異常だったけどねｗ
「とにかくカローラを抜いて1位を取る！」って目標を掲げ、なりふり構わずやったらしいよ

>>342
F1でタ−ボを付けると
1.5倍に排気量を換算していたので
660ｃｃ*1.5＝990ｃｃだろｗ

ホンダのエンジニアがマジ言っているならアホだろｗ

>>400
F1で
F1で
F1で
F1で
F1で
F1で
F1で
F1で
F1で

>>400
最高速を無視して、法定速度100＋マージン30ｋｍ/ｈに押さえた動力性能でなら拮抗できるよ
余裕余裕

悔しかったらワゴンRよりいい車作りなよ
今のホンダには永久に無理だろうがなｗｗｗ

>>392
俺もそう思う。次期ライフスレならともかく、なんでN ONEスレでワゴンR？？？
ワゴンRに何か負い目を感じてるとしか。

>>401
オマエ、ゆとりアホかｗ

今はトロい電スロだし加速に肝心なトルクの出る回転数やその回転数に達するエンジンの吹けなんかも違うから、
単純に比較出来なくなってきてるね。

実車は見てきて試乗勧めれたけど
買うわけじゃないから辞退してきた
乗って来ればよかったな…
内装の質感は結構高かったね
個人的には後部座席跳ね上げより
スライドする方がうれしかったなぁ

>>405
お前日本語おかしいよ
おっさんが何ムキになってんだよ

ワゴンRは横滑り防止が133万からのスティングレーに、63000円でオプションだったり、
リチウムイオンは交換に94,500円とか、タンクも27Lだったりして
いわゆる詐欺グルマで、古い軽自動車でしょ
N-ONEは安全装備、動力性能、デザイン、価格すべてに新しい価値を作りだしたクルマなんだから、
比べることすらおこがましいと思うよ

>>402
今のターボは低圧加給だけど
それでもトルクの変動はあるし、
排気量があるほうが自然で乗りやすい。

軽ターボなんて単に軽優遇措置の鬼子だよｗ

>>403
お前みるとNボスレに昔居た玉袋くんを思い出す。ダメ発完敗が分かるとあいつもいなくなったな。

>>407
そこはNシャーシだからなぁ
専用シャーシだったらもっとリアシートは何とかなっただろう

ワゴンRってかっこ悪いから嫌

>>410
軽スレにワザワザ来てそんなこと言われてもw

>>410
軽に限らず全てのダウンサイジングターボを否定するかの様なレス、
ホンダならではどなぁと思う。

ワゴンＲの顔違いに見える

ツートンカラーのって高くなるのか。

インドの毛沢東主義者が鈴菌になりすましてスズキのネガキャンやってるなｗ

おいおいおい、ワゴンＲみたいなＤＱＮご用達車と比べないでくれｗ

>>416
セダンタイプを出すのかと思ったけど
実物は腰高感が高いクルマだからなｗ

契約した人、値引き額の情報よろしく

>>419
ワゴンRは脱DQNしたぞ
DQNをスティングレーに移住させたことでノーマルワゴンRのDQN率は激減した

>>420
いまやセダンスタイルと言ってもいいんじゃない？
このクラスは。

ワゴンRはストリートセダン
NONEはのねのね

ダッサ

ワゴンRはそれしか買えない人が買う車

ワゴンRはステップバンのパクリという人はいるがいいクルマだ。
NONEもいいクルマだ。

修ちゃんにヤラれたよな、Noneが出てNboxの売上が落ちるジャストタイミングにワゴンRを前倒しして出してきた
王者Nboxの販売台数をアッサリ逆転できるよな、素晴らしくイメージうｐになる、ホンダのエラいひと、学んでくれ〜

>>421
マジレスすると、TL イエロー ディスプレイオーディオ オプション15万 値段付かない11万km車両下取りで、支払い150万
ただし、10/1契約

>>428
でもアメリカ撤退とかインドで暴動とかスズキも大変だよな

ワゴンR「セールスポイントどこよ？おいらっち発電なんやけど〜ｗｗｗｗｗｗ」
N-ONE「エマージェンシーストップシグナルです」
ワゴンR「･･･え･･･！？」
N-ONE「軽自動車初です。」
ワゴンR「･･･う、うわあ･･･ああ・・・ああああああああああ(崖から転げ落ちる)」
N-ONE「どうかしましたか？」
ワゴンR「ああ、あふゥッ・・・ひいいい・・ガクガク(エンジンが震える)」
N-ONE「やだなあ、そんなにびびらないで下さいよ。ちょっと安全性が高いだけですから＾＾」
ワゴンR「ああ・・あ・うんっ・ああ・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ(ウィンドウォッシャー液を漏らす)」
N-ONE「ちなみにVSA標準、Lパッケージでサイドカーテンエアバッグシステム付きます。」
ワゴンR「あんっ！ああん・・らめ・・・もうらめえ！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ（オイル漏れする）」

>>430
ダイハツは20年前にアメリカから撤退してる

軽専用メーカーはアメリカンサイズなんてむりだわな
なぜかカウンタックのデザイナーはワゴンR乗ってるけど

ワロタ

ワゴンRは夏場エンジンストップ時でもエアコンが効くように蓄冷材を付けてるのがいいんだよな
のねのねにこんな機能あったか？

マルチェロガンディーニでぐぐろうとしたらワゴンRが候補に出てきてワロタｗｗｗ

http://autoc-one.jp/suzuki/wagon_r/consumer-605394/0005.html
これかｗｗｗ

そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。

すると・・・、

「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」

と、あっけらかんとした表情。さらに、

「ワゴンRだけでなく、日本の軽自動車は、ある規定のなかで最高のデザインを実現している。日本の軽自動車のデザインは、カーデザインとして、世界で最も進んでいる」

と言い切ったのだ。「アストンマーチン」や「ヴェイロン」、そうした類の答えを期待していた梅澤さんは、「ワゴンR」という回答にビックリ。呆気と取られた表情をしていた。



これだもんな

ワゴンRはスレチ、よそでやって

のねのねも日産のB-1みたいなパイクカーの位置で一部の人にしか売れないよ
ワゴンRはカウンタックのデザイナーが世界で一番って言ってるんだから
デザインで買う奴はワゴンRを買わないと意味ないよ

>>423
別にいいけど
昔のセダンタイプをモチーフにしたデザインなので
見た目腰高感を感じるねｗ
ダイハツの今は生産してない平べったい軽（車名は忘れた）
ほどにしなくてもいいけどちょっと車高が高い気がする。

まあ、プラットフォームがNボックスと同じなんだから
無理だけどさｗ

2 BvB jhmn 6
01 1

ワゴンRのATのNA乗ってる。先月免許取得して下駄車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽自動車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどイオンモールの駐車場で１４０キロ位でマジでN-ONEプレミアムターボを
抜いた。つまりはN-ONEプレミアムターボですらワゴンRのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>437
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

話ブッタギって悪いんだが
韓国人や中国人よりも
北朝鮮人の方がまともだよな。
北朝鮮人はアホな投稿しない
だろうから

無限Ｎ−ＯＮＥにした人いる？
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-one/gallery/index.html

無限も前時代的なことやってるなあｗ

>>445
何その眼鏡ｗｗｗ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでスルーなのよオレ。なんだよ、
ワゴンRでNA買って喜んでいたら人生そのものがスルーなのかよ。ふざけんなよ。
参考までにGTOコピペを改変してやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともワゴンRに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってスルーは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだワゴンRにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでワゴンRってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。これは神と仏と悪魔に誓ってネタです。スズキさん御免なさい。

保冷剤を売りって
原始的過ぎて舐めてんのかって思うけどな
それにもう冬だよオッサン

Nボの無限は良かったのにな
N-ONEは元が可愛いから無骨なのが全く似合わない感じ

プレミアムはドアに防音材つかってるからドアのデッドニングはしなくていいね

のねのね必死でワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

車にちょっと詳しかったらこれ買わないよ
ワゴンRにしとけば良かったって後悔するのが目に見えてる
高いしな

コピペは元ネタと全く違うジャンルにあてると面白いんだけど
車のに車だから元を知ってるとさほど変化無く思えてしまうね

無限のはメガネらしく、ライト横からストライプをサイドに伸ばしたら面白そう
とりあえず、無印のリップはまぁまぁだけどプレミアムの大物は時代錯誤的だな
内装を外と合わせたカラードにしたくなったらパネルとか買うくらいか

>>454
マジレスが一番ダメージ大きいィ　死にたい…

>>344
Dラーの人はデイリーで登録台数見られるらしい。
金曜日時点で１位エヌワン、２位エヌボックス、３位ワゴンRだって。
エヌワンは１日発売と同時にどかんと登録されて、その後じりじりとエヌボックスが接近してるんだそうで、最終的には月末時点でエヌボックスが逆転するんじゃないかって言ってたよ。

ワゴンＲ買う人って頭腐ってそう
ありふれた車のどこがいいのかねえ
くれるって言ったら貰うけど速攻で売るわ

でも、ワゴンRっていいとこ突いてるとは思うよ。
カーオブザイヤーとるかもよ。
それでも僕はエヌ１買うことになりそうだけど。

http://ameblo.jp/grer925enwich/image-11396167266-12269650832.html

何このワゴンRスレwww

ワゴンRは老若男女乗る人を選ばない
でもデザインはダサいと思う

現物見た。なかなかのデザインだけど
フロントグリルというか顔に黒い部分が多くて鬱陶しいかな。

年改でボディ同色も選択可にしてくれれば…と思う。

黒買えばいいよ

もうやめて！前月に比べて５０００台もマイナスだった今月のワゴン尺のライフはゼロよ

>>421
基本値引き無し、買う気を見せて3万、粘って5万
ただし、付き合いや地域によって全然違うから必ずしもこの限りでない。
俺は3万だった。粘るのも面倒くさいし、値引きの渋い地域だから仕方がない。

>>461
少なくともN-ONEよりはカッコイイと思う

もうワゴンRて…宝塚歌劇団くらい興味ないわ

赤塚不二夫がデザインしたのかこれ？

>>468
目ン玉つながりのお巡りさんじゃねーよ

ワゴンＲ先々代まではすばらしいデザインだったけど、先代からつり目にしてからババ臭くなって残念
現行もそれを踏襲した上、変にアルトっぽくなって内面頑張っただけにとても残念

上級グレードのほうが更に変顔に磨きがかかってんなｗ

>>470
ワゴンRは3代目のデザインがウンコだったからな
つり目ヘッドライトにした戦犯でもある

>>468おまいらのもてない理由は
その美的感覚にある。

やっとわかったろｗｗ

http://www.honda.co.jp/N-ONE/image/sec_05_bg_bg.jpg
おいｗｗｗ

ID:3FK05LSkによる、ワゴンRイメージダウン作戦は大成功のようですね

N-ONEがMINIに似てることは確か
つうわけでオシャレ

ワゴンＲはオリジナルがスティングレイの「ついで」になってから終わった。

>>469
そういやケムンパスに似てるなｗｗ

>>476
今のミニは全然ミニじゃないし
空気で膨らましたかのようなパンパン具合が気持ち悪い

ワゴンRは普遍的なデザインだから長く乗れるけど、これは1年経ったら恥ずかしくなるだろ

どうみてもN-ONEの方がレトロ感で圧勝
つうかワゴンRな、、正直ダセエぞ

昔のMINIはかわいいけど、今のMINIはデブだよね

>>482
膨れっ面にしか見えないよな

http://www.sankeibiz.jp/images/news/120808/bsa1208080500000-p2.jpg
どう見ても気持ち悪いだろ

http://stat.yukan-news.ameba.jp/ynews_images/20121021/14/80/07/j/o06400613022.jpg
どう見てもこっちの方がイイ

ワゴンＲとかいうダセエ車さっさと売ってこいＹＯ！

>>484
ほい本物
http://www.ryusbike.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/N-ONE.jpg

最大の懸案は、N-ONEの客層だよな
あんな奴らと一緒にされたくないヒトたちが買わなければいいんだけど・・

半年くらい様子見した方がイクね？

>>482と>>483は突っ込み待ちのアンチなのか真性なのか

ステップワゴンのパクリだったけど
初代ワゴンRは本当にいいデザインだった
モデルチェンジのたびにどんどん劣化していって今は見る影もない

営業関係者がデザインに口を出し始めると
だいたいの車はそうなってくるんだな

ワゴンRは良い車なんだけど、
見た目が糞ツマランからいらん。
カッコ良い悪い以前に糞ツマラン。

購入した喜びを味わえないからイラン

>>488
俺も旧ミニは大好きだけど新ミニは酷いと思うけどなんか変かな？

ワゴンRなんぞ初代から糞ダサい実用車じゃねえかｗ　失笑ｗ
ライトバンじゃ仕事してるみたいだから、ちょっと自家用車っぽくみたいなの走り

初代ワゴンRのインパクトはそりゃ凄かったよ
ステップバンの再来とか言ってたけどデザインに関しては何歩も先行ってた
ある意味日本車の革命児
マルチェロガンディーニが愛用してるのも分かる気がする

ガンディーニが？　笑わすねえｗ

ワゴンRの欠点は乗り心地が悪い意味で軽そのものだってこと
安っぽいシートの座り心地、安っぽい挙動のサスペンション

ホンダの軽はその辺が段違いにイイ
あくまで試乗したライフ、Z、N-BOXに限っての話だが

http://up.blogs.dion.ne.jp/netoms/image/img_1141028_57881878_0.jpg

デザインがまずダサい

まぁ他車の事はもういいじゃん。
あの車はカーオブザイヤーでもとったらまた話題にしてあげよう。

だな
ちょっとアンチをからかい過ぎたな

まあそもそもデザインのみで評価して、カウンタック自体が
そこまでいいデザインとも思えんけどね。
間違いなく当時他にはないデザインではあったけど

>>493
初代発売当時はちょっとオシャレな車ですらあったよな。

>>491 んじゃ突っ込むが
BMWMINIは大きくはなっているが車体の寸法比率はワイドアンドローにアレンジされていて
旧ミニよりもクーペ寄りなプロポーションになっている
したがって　482の今のMINIはデブだよね　とか
483の膨れっ面にしか見えないよな　とかはあまりにも的外れだし
全高＞＞全幅なボリューム感あふれる車であるＮ-ＯＮＥのスレで
書かれていたのならアンチの皮肉かと勘繰ってしまう

491 が単なる好き嫌いで新ミニは酷いと思っているのなら全然構わないが
デブいから嫌いとか思っているのならちょっと感覚がおかしいよ。と忠告しておく

>>445
>>446
ごめ、こういうの好きｗ
せっかくならCF-48の復刻とかして欲しいな、絶対似合うし純粋に欲しい

バブル時代のオシャレなワゴンR　　ｗ

なんか旧型車しかなくて蚊帳の外のダメハツ信者がワゴンRネタで暴れてるようにしか見えないわ

昔のMINI
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/Morris_Mini-Minor_1967.jpg

今のMINI
http://www.motorstown.com/images/mini-cooper-04.jpg

やっぱ太って見える

ワゴンＲを永久に追い越せないようななクルマを作っていたのははどこだ

http://motorfan-newmodel.com/
2012年11月30日発売予定「ホンダN-ONEのすべて」
エヌワン信者はこれをじっくり読み返して、そこまで凄い車か冷静に考えてみなよ
その上で、多分やっぱりワゴンRを買おうって結論になると思うから。

なんだこのスレ？ｗ

>>502
うーん。俺車あんま詳しくないから感覚的なレスになるけどいいかな？

まず
＞ワイドアンドローにアレンジされていて
＞旧ミニよりもクーペ寄りなプロポーションになっている
＞したがって　482の今のMINIはデブだよね　とか
＞483の膨れっ面にしか見えないよな　とかはあまりにも的外れ

これがよくわからない。新ミニは旧ミニのコンパクトさとシンプルな魅力は全然継承してないように見える。
俺、中学生の頃からミニが好きだったんだけど新ミニが出たとき心底幻滅した。
最初の印象は「大きすぎる。デザインも全然MINIじゃねえ」だった。
クーペに近づいてってのはってのは旧ミニファンが求めたことじゃないよね。
「小さくて可愛くてクラシカルな」イメージが皆無になってしまった。

んで、N-oneを見ると、これ確かにあなたが言うように
＞全高＞＞全幅なボリューム感あふれる車　に仕上がっているが
往年の名車であるN360のデザインをすごく上手に現代風にアレンジして持ち込んでる。
顔の作りとか完璧だと思うね。新ｍｉｎｉのブテっとしたガッカリ感と全然違う。可愛い。現代的だがどこかクラシカル。

N-oneは旧車好きにも受け入れられるデザインだと思う。フィアット500とか微妙だがビートルもおk
でもMINIはダメだ。あれはダメ。

軽の新車が出るたびにワゴンRがどうのと暴れてるのがいるのかな？

後席座面が跳ね上げられるのが便利そう。

>>509
こんだけアンチがいるなら安泰だなｗ

とりあえず、順当に真っ向勝負ならラパンにしろと。ワゴンＲ持ってきてる時点でお門違い。

>>513
順当ならフォルム・立ち位置の似たMRワゴンだよな
MRワゴンはニッサンに供給する関係で、実はワゴンRより2ランクくらい丁寧な造り

>>508
ワゴンR？
ああ、あのDQN顔の車のことね

>>514
そうなんだー
三菱のOEMはそう見えないのにね

新ワゴンRのNAは通勤だけに使うなら良いとは思うが、ただそれだけなんだよなぁ
感情的にまったく思い入れが湧かない。経済的なただの通勤マシーン

CVTのターボに幻想を抱いている童貞がおるなw

>>517
今ってそんなんばっかだよ
ユーザーにも責任あるよなー

昔はゼロヨンやら馬力やら筑波ラップやらだったんだがなあ
今は燃費が良くてとにかく広いやつが人気だしな

バイパス・高速メインならリッター20キロ以上いきそうだな
街乗りはイースと変わらなそうっていうかイースに差がありすぎ
燃費と価格重視でイースにするかデザインと走行・安全性能重視でN-ONEにするか迷うわ

>>510 多分それは日本のミニバン社会に慣れさせられて
車のプロポーションの良し悪しを判断する感覚が狂っている。
全体のプロポーションでなく顔の造りだけでしか判断できていない

まぁ実生活にはなんの支障は無いし
日本でカーライフを送るのならむしろ幸せな事かもしれないので
病院とかに行く必要は無いし気にせずに生きてくれ

>>521
イースは試乗した？あれは我慢が必要な車だぞ

>>522
新MINIに乗ってるの？もしくは好きとか？なんかゴメンね。

イースってCMからして低価格と低燃費にだけ絞った車ですみたいな・・・

試乗してきたが、運転席が狭過ぎ
後部座席を広くする為に運転席のスライドを抑えてるのか？
何か求めてるものが違うみたいだ

ターボは遮音材増やしてあるのかね？

プレミアムだけ？

>>525
コンセプトが明快で、素晴らしい

N ONEもMINIも先代は何十年も前なんだから、違って当たり前だろ。求められる物やメーカーの狙いも変わってんだから。
むしろ継続的にモデルチェンジしてたら、今頃は初代とは似ても似つかない物になってるぞ。
カマロなんかがいい例だ。今の型はわざとリバイバルで来てるが、その前までの型を見てみ。

>>528
イースは乗った瞬間、コスト削ってるなってのがすぐ分かるよw
クルマ好きな人は敬遠するだろうな。

ダイハツは4WDだと中級グレード以下しか選べないパターンが多いんだよね・・・

>>527

サイドとルーフの遮音材はプレミアムだけ。

ターボは回転数抑えられるから、そもそもNAよりも断然静か。

なので、プレミアムのターボが最強。

プレミアムの遮音材はパーツで取り寄せてもらえば後付けは可能でしょ。
ルーフはちょっと大変そうだけど。

これだけ軽自動車ばかり売れる時代の背景には景気が悪いってのもあるけど、
エコ＆シンプルライフを象徴するような、車に関してはこれで良しみたいな
国民車の様なモノをこの国の人は欲っするようになってると思うんだ
かつて戦後各国にあったような小型車　　日本ならスバル３６０みたいなね
そう云う存在に今N-ONEは有望だと思うな
あと期待してたのは、MITSUBISHI　i なんだけど、あそこはやる気がないね

>>527
ここ見る限りではターボも防音材が増やしてあるっぽい。

プレミアムツアラーL欲しかったけど、あのアルミが許せなくてツアラーLにしたよ

>>523
したよー
年間走行が約2万キロでその内7割くらいが通勤、
その通勤はストップ＆ゴーが少ないからイースも選択肢に入ってる
通勤だけならたぶんリッター30弱はいく
今の車売れば余裕でお釣りがくるしね

よく、ハンコ押す前に「オプションもう一品」とか「ガソリン満タン給油」とか要求するテクが載ってるが、いざ自分が商談してみると、あんな言葉気恥ずかしくて言えないものだな。

精一杯頑張ってくれたから、何も言わずに満面の笑みでハンコ押してあげた。
営業マンとは長い付き合いになるし、たかだか数千円の駆け引きで関係悪くしたくないな〜って思った。

年間2万kmも乗るのに、その選択は…

>>533

何度貼ればわかってくれるの。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/n-one/201211/P14.pdf

イースはおススメしない
乗ればそのボロさが分かる珍しい国産新車
すっごいペラペラでちょっとビビるよ
リッター３０�qは走らないと思う

>>536
新車を買うの初めての人？　
ハンコ押した瞬間に、態度が豹変する営業マンっているからな

ターボ試乗してきたが、NAより、だいぶしっかりしてるものの
今の軽の標準からすれば、やっぱり路面との接地感が希薄だなあ…と感じた。
しかもプレミアムだと、150万越えちゃう。
このクルマは、NAの一番安いので気楽に楽しんだ方がいいかも。
どうせ軽だから、いくらワゴンRやタントが優れてても
そんなに変わる訳じゃない。スタイルだけで選んでいいと思う。
個人的には、NoneのルックスにワゴンRの中身だけど
世の中上手くいかないねえ。

俺は、残念だけど、スマートかIQにいくわ…。

行ってらっしゃい

ダイハツミラ系統はわかりやすくていい車だと思うよ
基本的には安くて燃費がいいことにこだわった普段使い用の車
イースなんてその典型かと
NOneとは対象にしてる客層が違うだろうし、お互い頑張れと思う

つかイースの話題はもういいだろ
ムーブとか全く話題に出ないのはワゴンR以上に新鮮味のない車だからか

スズキの人が多いの？このスレ

ブッ細工な自意識過剰の女が

「こっち見ないで！」

とホザクのと似ているw

イースの一番高いグレードと
ムーブの一番安いグレードが被るので
ムーブ買って大正解足回りのしっかり感
静粛性、その他装備が違い過ぎる
N-ONEスレでいうことじゃないけど…

俺N-ONE乗ってイース昨日手放したよ
燃費は街中でリッター１８位。

でもホント我慢する車だよ
ペラペラだし乗り心地悪い。

他に車あるからすぐには買わないけど
N-ONEにトドメ刺されたのは事実だよ

俺は今現行アルト乗ってるけどＮ−ＯＮＥに変えるわ
乗り心地とか不満はないけど安全装備なさすぎるのが嫌になった
ＡＢＳもないんだよ、そのくらい標準装備してよ
Ｎ−ＯＮＥはうんと贅沢してツアラーのＬ，四駆にしたわ

テスト

ID:3FK05LSk

こいつのせいでワゴンRが悪く見えてくる。

鈴菌信者はライバル他社を貶める工作大好きだからなw
俺はダイハツ乗りだけど、N-ONE良いと思うよ。
ダイハツも鈴菌みたいに燃費タンク20Lとか、
なりふり構わない独りよがりの燃費競争から
抜け出してN-ONEみたいな個性的で遊び心ある車出せばいいのにと思う。

プレスキットは勉強になるね。
読めば読むほどプレミアムツアラーにしたくなる。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/n-one/201211/20121101_N-ONE.pdf

ダイハツディーラーの前通ったら『ひゃくぱーめんじょ(笑)』の振り付けに余念が無い営業担当
スズキディーラーの前通ったら『新型ワゴンR登場』と『発電（）』の旗振りに必死の営業マン
三菱の前通ったら『乗ってミラーーーーーーーーージュｗ』の動作を鏡の前で練習してる店長

まさにカオスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



面接官「あなたのアピールポイントを教えてください」
ワゴンR「発電です（ｷﾘｯ」
面接官「……」

いつ見に来ても荒れてるけど納車された車が増えて実際に車の話になるまでこんな感じなのかな？

実際の車も死ぬほど叩いてやるぜえ〜

そういや86/BRZのときはマツダロードスターがどうのと暴れていたのがいたなあ
新車のスレってそういうもんなんだと思うしかないやｗ

20年ぐらい前の軽自動車を知ってる身からすると、今の軽自動車は凄いと思うわ
どのメーカーのどの車種でも
まずドアの開閉音がまったく違う
一昔前の普通車と変わらない音するもんね

>>557
妬み嫉みがね、宿命みたいなものだよw

プレミアムは素材の良さを殺してる感じがするなぁ。

一番高いモデルはアルミのデザインが良くなく別の選択肢も少ない
遮音材とか考えるとプレミアムがいいけど
顔付きやテールランプは普通の方がいいなあ
標準ターボはフォグ付けられないし、GLはスタビとか省かれてるし
もーーーどうしたらいいのｗ

ダイハツはネイキッドってカッコ良かったよね

軽で一番イヤなのが黄色いナンバープレート
何とかならんのかクソ運輸省

ダイハツがまだ元気の良かった時代の車だね懐かしーな~

ネイキッドとか一番理解し難いデザインだわ

>>561

あのアルミ、実車で見るとそんなに悪くないよ。
外観も、大多数の人はプレミアムの方が上質に見えると判断すると思うが。

好き好きだけどね。

ターボ車はフロントグリルの開口部（鼻）が大きくて個人的にイマイチだわ
NA車の方が上品で良い
この部分の違いによって車高の印象が違って見える

けど、プレミアムの方は鼻下バンパーにフォグが入ってることによってワイドに見えて良いな

エマージェンシーストップシグナルの説明CMで
初めてブレーキランプ見たけどLEDなのね。

フロントもイカリングみたいだし、Gでも結構金かかってるのね。

LPKにするならPLにするな
下取りでも値段分以上キッチリ返ってくる可能性が高いし

無限の14インチホイールって
推奨タイヤが155/55Ｒ14ってなってるけど
タイヤ径とか変わると思うんだけど大丈夫なの？

大丈夫だとは思うけどだいぶ小さくなるな。大きくするカスタムは腐るほどあると思うけど逆はあるのか…？スカスカでかっこ悪いだろ。
単なる誤植？

>>571
バイクじゃスカチューンってのはあるよ。

65あたり当てないとメーター狂うだろ14インチじゃ

>543
ここじゃ叩かれてるけイースは良いけどなあ
ホンダから出てたら買ってたよ
まあイース買う人はNoneなんて最初から買わないはず

Ｎワンの下級グレードとイース上級グレードの装備がほぼ同じなのに
値段がほぼ同じ
足回りカンコック部品だらけで、かなり儲けの出ているダイハツにとって旨みのある商品だと思う

土曜日納車だった>>21だけど、日曜日嫁と買い物&用事で乗ってきた。

2日間で100キロ走行。エコモードは常にオフ。昨日の雨でエアコン26℃で除湿。

平均燃費17〜18でした。

上のレスに出てたように、郊外やバイパスなんかでは20キロは行きそうな気がします。

ちなみにGL 2駆

後出しなのに燃費相変わらず悪いな。
もう少しよくなったら候補に入れるから。

>>577
燃費ナンバーワンのプリウス買えばいいじゃない？
プリウスも買えない貧乏人ならイース買うしかないよ。

>>577

代車のゼストスポーツでリッター13〜14、嫁の前車ラパンでリッター15前後、仕事で使ってる現行アクティバン(MT)でリッター15なので、まずまずの数値だと思いました。 これらの数値はエコランを意識しての数値で、エアコンもオフです。


N-ONEはエコランを意識せず、交通の流れに乗って走行し、空いた農免道路や山坂道で少しアクティブな運転したりもしての数値なので、こんなもんかなと…
普段の通勤で使ってる俺のアコードツアラーでリッター9〜10でハイオク、これが当たり前な感覚が染み付いてるのでw

結局、ワゴンR買っとけば問題ないって事じゃないか？

すげえ強気な価格設定だよなぁ
残価設定型ローンで買わせようとしてるのか？

>>580
どっちもいいクルマだが

この価格で強気と思う人をターゲットにしてないだろうね
ランニングコスト考えて普通車やめて軽を選ぶ人にしたら、こんなもんじゃない＞価格

実は装備の割に安かったりする

次に出るＮシリーズは結構安く出してくると思う

燃費悪すぎじゃね？
PTL買ったんだけど少し心配になった

>>575
N-ONE　G　115万　OPのスマートキー付きイースG（チルトST/オートエアコン/VSA標準）116.7万
スマートキー付きイースGに付いててN-ONE　Gに付いてない物
運転席ハイトアジャスター
前席サイドエアバッグ
LEDドアミラーウインカー（自動格納式）
14インチアルミホイール
装備がほぼ同じないな、かなり違うな

イースを候補にしてるケチケチした奴にはそもそもNONEは候補にならないだろw

買ったんだけど高いって父親と大喧嘩になったｗｗｗ
一番下のG4WDモカにディスプレイオーディオ
スタッドレスと3年メンテつけた
父親は車は完全ゲタ派で来年ミラカスタムのMT4WD購入予定
二人とも4WDなのは雪降るから

私はこれがいいのに、折角のウキウキ気分凹まされたから慰めて！ｗ

ミラカスタムにMTなんか無いから、
今のウチにオヤジさんに教えてやれ。

>>588　ペロペロしてやんよ＾＾

期間工が作ってるの？

プレミアム ツアラー Ｌ 153万がよさそう
ただ、あの顔はなあ
あれはないよ

イース買うぐらいならアルトエコS買うな
車体の剛性感がしっとりしていて路面状況も手に取りやすい
味的に一段も二段も上だ

いい車の定義とは何か？
まずは運転していて違和感が無い操縦性を獲得する事にあると俺は思う
リファレンスにしてるのはBMWの1シリーズだ
あと車体の造りに関してはVWが参考になる
でこれらに一番近い軽は現状ではスズキのアルトエコSであると結論付けた

とにかく結論言わせてもらうと、この車はダサい




以上！

カスタムはMTないのか
じゃあミラなんだ
それはどっちでもいいし、ミラは今乗ってるから悪い車とは思わないけど
次はNoneがいいー！

お前ら本当N-ONE以外の車の話が大好きだよなw

>>595
お前の主観はどうでもいいからw

ここでしつこくイースとかワゴンR出してくるのはアレな人達だろ

イースなんて安さ勝負の足車需要だし、ワゴンRは軽の王道だと思うけど
カーテンエアバッグは無いし、横滑り防止機能はオプション扱いでタンクは27L
タントなんかのハイト系は所帯じみてミルク臭そうだしｗ

N-ONEは燃費も広さも動力性能も最高ってなわけでもないが、ちょっと遊び心があって
軽自動車にしては生活感や貧乏風味が薄いところがいいんじゃねえの。

プレミアムの人気色はブラックなんだろうな

黒と黄色のツートン良いねぇ

ターボエンジンは最高だよ。ガワが違ったら軽CVT最速や最良燃費も狙える。

ディーラーに赤とブルーが並べて置いてあった
やっぱりブルーのほうが引き締まって見えるな
車高とか気になる人は特別色だけどブルーやブラックがおすすめ

>>599
足車と思うか愛しのマイカーと思うかは使う人次第
安さは正義だからもちろん競争相手になりうる
ワゴンRの利点はよくわからないが剛性感そのままに軽いとかで
走りを評価するストイックな人に選ばれるかもしれない

雨の中、スズキ営業マンが旗振りしててワロチｗ
ダイハツ営業マンはいいよなー
店内でひゃくぱーめんじょ(笑)ってポーズ決めてりゃいいんだから

性格悪いな

フロントシートのスライド量が少なすぎて却下。

>>571
やっぱ誤植かな

NA４駆でも街乗りリッター２０位走ると思ったけど
甘かったか

>>609
心配するな。新ワゴンRも状況次第では20キロ切るから。

スカイブルー？あの色いいね
POPな感じで追加値段払わないで
個性的にするならこれだな

ベストカーだかなんだかの雑誌でこの車のスクープを目にした時は食い入るように見た。
軽はプチバンばかりだし、しかもＮ360を彷彿させるフェイスに、久しぶりに低重心の軽自動車
かと期待した。

なんだと？ワゴンＲと大して車高が変わりない、、だと？しかも５ドアだし。これじゃ顔だけは
そうかもしれないけどパッケージとして見れば既存の車種と変わらんし、ゼストのフェイスだけ
変えたと思われても当然だ。

>>612
>ゼストのフェイスだけ変えたと思われても当然だ

そんなこと思うのは、アンタだけだよ
または余程のクルマ音痴か興味の無い奴だけ

>>609
街乗りだけなら12くらいだよ

そのとおり。N-ONEは違う

今までの必ず売れる路線から外した、言わば挑戦的存在。ホンダはやる気ある。

414 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/11(日) 19:32:47.56 ID:N0AoDB22
２３型異音で修理中につ、
今日、N−ONE（ノンターボ）を試乗してきた。CM同様、営業さんもプレミアムな軽で押してるといってたが
多少の安定感以外、特筆するような内容はなかった。
走りは、新型のワゴンRもCVTのこと含めよく走るのでそう変わらないし、
室内の静かさは、23型のスチンのほうが上かもしれないと感じた。
またN-ONE、ドアとかの安っぽいぺらぺら感とかもなんともいえない感じ。
異音でいやになったので、早々にスズキ以外で購入もと考えて試乗にいったんだけど
悲しいかなスズキのお得感をあらためて実感。くやしいかな次もスズキを選んじゃうのか
という感じで帰ってきた。

415 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/11(日) 19:38:06.43 ID:AW2jIUJA
N-ONEはNBOXとプラットフォーム共通だからエンジンルームの壁が薄くて防音材じゃ防ぎきれない
上位グレードのNボカスタムでもうるさかったからな

416 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/12(月) 02:16:14.96 ID:1yiHgIA3
ホント軽だけに関してはスズキ強いなって思う

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1346924569/414-416

言わばマツダがシャンテ復刻版だしたようなもん。

>>613
ゼストとか頭に浮かばない俺も魅力は顔だけだと思う
フォルムはもちろん、大きさも可愛らしさの重要なファクタ

NONEがゼストやエッセと同じに見える車音痴は
マジでワゴンあーる買っときゃ間違いないよ

車高が高いとか5ドアとか言う人がいるけど車高が低く3ドアで内装も本革アルカンターラで
思いっきりプレミアム路線で出したR1なんてあっという間に消えちゃったじゃん
今の時代完全な趣味の車なんて売れないんだからある程度の妥協は必要

初代シティじゃないのかなこのクルマの生き方は

じゃあ、真夏にエアコンつけると市街地の燃費10kmちょいくらいなのか？

悲しいかなじゃねーよｗ
VWと同じような車体の剛性感を目指し滑らかな乗車フィーリングを突き詰めてるのは今じゃ日本ではスズキしかないよ
他は軽薄短小な見た目重視で内容スッカスカの古い思考しかもってない

わざわざN-ONEスレまで来てファビョるスズキ信者が増えてきている
これが示すものは…？

>>623
雑誌等のVWに対する評論家のコメントを真に受けてると恥をかきますよ
貴方の認識は２０年は古いです

ワゴンRはこれまで永きにわたって積み重ねてきた歴史があり、その中でベストな使用がに詰められている
対してこんなぽっと出のクルマを買って果たして後悔しないと言い切れるのだろうか？

>>623
鈴菌の罹患者は
スズキとVWとの合併話に誇大な妄想を抱いていたからなぁｗ

合併は反故になったのに
VWに対して、まだ無意味な妄想を抱いているのか？

吸収合併というか買収だよな
ワゴンＲ買っちゃったけど、こんなところにいつまでもウヨウヨしてるってことは何らかのコンプレックスがあるんだろう
自信持ってのってりゃいいものを
で、新型ワゴンＲはペコペコボディは改善されたのか？

赤黒を見るとアウトビアンキA112を思い出すな(´･ω･`)

>>624
爆発的な大ヒットの悪寒ｗｗｗ

鈴菌の断末魔が心地よいｗ　もっとファビョるがよいぞ！グハハハハ〜♪

サイドエアバックがオプションでも選べない時点でワゴンRは論外

ワゴンＲなんて顔がダサくて無理
しかも軽くするために燃料タンク小さいんでしょ？

タンクなんて20ありゃあ充分だろ
400キロ近く走れんだし
スタンドもまばらにしか無いようなド田舎に住んでるならともかくね
サイドエアバッグとか軽でクルコンとか必要のないものいっぱいつけて重くて高いクルマじゃどうしようもないでしょ

>>625
お前が無知なだけだろｗｗ
VWのこれでもかという車体の作り方は各社見習うべきだ
スズキだけが実践してるし、今後も追い越されるもんじゃないレベルに昇華してるぞ

今日イエローの試乗車とすれ違った

白髪混じりの60ぐらいの男性が乗ってて、「昔はN360に乗ってたのかなぁ」って勝手に想像してほっこりした

お前らあんまり鈴菌苛めるなよw
この調子でいくとホンダに抜かれて軽自動車堂々の第三位に転落なんだからさw

抜いてから言いなよそんなもん
抜いてもいないのにかっこ悪いよ
エヌワンなんかすぐに生産中止だよ

ID:d9rhlgKQ自慢のアルトエコって、ミライースに勝つためにタンク20Lにした車だったっけ？

ワゴンR売れてないんだね
いくら報酬があるんだかしらないけど工作員必死っすね

>>588
まんこうぷ

スズキもワゴンRも興味ないから、他でやってほしい
Noneスレでいくら暴れたってスズキユーザーは増えないのに

>>640
いや、スティングレー生産追いついてないんだが…馬鹿丸出し

>>642
てめぇらもワゴンRスレにきてんじゃねーよカス
産廃ノネと比べんじゃねーよドブ

農機具から飛行機も電車も造ってる本田技研工業

>>634
タンク容量減らしたり、タイヤの空気圧を上げたりしてカタログ燃費を稼いでもねぇ・・・

>>644
座席下のバッテリーって買い換えるといくらするの？

>>647
9万4500円/10年

>>648
三年保証だってね

おいおいいつの間にワゴンRスレになったんだここは。

プレミアムは白もアリだよな〜
http://i.imgur.com/6uYml.jpg

鈴菌必死杉w
他社様のスレまで出張ってワゴン尺自慢
まあ脱税するほど追い詰められてるから必死なんだろうけど
税金きっちり納めてから工作してねw

お前らが最初にワゴンRスレでN-ONE話始めたんだろうがwww

プレミアムでも白はちょっと…

ワゴンＲなんて糞みたいな車興味ないってｗｗｗ
だせえ人しか乗ってないじゃんｗｗｗ

ワゴンRのオーナーは何かコンプレックスがあるんですか？

>>653
妄想乙
脱税ワゴン尺とか全く興味ねーからw
次のマイナーチェンジで燃料タンク10Lにでもして
精々オナニー燃費自慢してろw

>>653
報復するために嘘ばかり書き込んでたのか

>>651
N-ONE、この角度からみると格好悪いな…
車高の高さが目立つ
やっぱワゴンなんだなぁ

この車に限らずオフィシャルの写真ってのはよくできてやがる。

>>654
白結構いいよ。パンダみたいでカワイイ。
ホイール黒にしたらパンダの足に見える。
あとドアミラーも黒にすれば耳になるな。
俺は白と黒できめようと思ってる

>>659
車高が高い車なんですけどwww

>>654
じゃあ黒かな？
http://i.imgur.com/Lw4bQ.jpg

ナンバープレートから下がない位の車高だったらなぁ
背たかすぎ

>>141
これはダサ杉て萎える

ただ単にN-ONEに失望してるから書き込んでるだけ
やはりスズキの牙城は当分崩れないよ

>>665
スズキの牙城（失笑）

>>662
うむカッコイイ

>>661
いままで寸法のデータ見てなかったし
写真だけのイメージとしてミラジーノあたりだったのさ

ワゴンR引き合いに出してくる奴いるのは意味不明だったが
ボディサイズ的には競合車種だったのな。

鈴菌工作員の心理
糞ー！
やっと燃費競争に勝って新型ワゴンR発売したのに
なんで燃費性能に劣るN-ONEの方が勢いがあるんだ！

答え
ワゴンRよりN-ONEの方が車として魅力があるから

鈴菌工作員の心理
こうなったらN-ONEスレでワゴンRの宣伝してN-ONEのネガキャンBBS工作してやる！

答え
N-ONEはホンダファン&その他の車好きに支持されてる車だから
ワゴンR自慢しても無駄

多分、この色が一番不人気かな？
http://i.imgur.com/eq2Wc.jpg

週末、小学生の子供と試乗したんだが、
後席ベルトのショルダーアンカー位置が悪くて、
子供の首にベルトがかかってた。
これは危険だと思うんだが、もうちょっと工夫できなかったんですかね。
あと、フロント席のショルダーアンカー高さ調節省いたのはなぜ？
どうせ軽ユーザーは調節すらしないだろうとでも思ってんの？

また新手が現れたかwww

>>21
私も今日GL試乗してきました。CVTはゼスト4ATにくらべてウルトラスムーズ、
坂道でキックダウンしてベタ踏みするとうるさかったけどまずまず加速するので
良い感じです。ですが、フィットにはあるSレンジがないため坂道に差しかかって
S固定で登り、下りではエンブレ効かすという必須のシフトワークが出来ない。
これは古い車乗りにとっては致命的です。パドルシフト付きのターボ仕様Ｌパケ
を選ぶ以外ないとは…。ホンダファンに対してこの仕打ち、隔世の感ですなー。
まあシフトレバーの位置からして言わずもがな、ここにSレンジつけるよりむしろ
パドルシフトでお楽しみ下さいと解釈するならなるほどと納得できますけどね。

先日はPTLを試乗しましたがターボの最大のメリットは加速時の静粛性にありと
感じました。むしろパワーはその副産物にすぎない。軽においては特にそうです。
この逆の視点からアピールした方がターボの比率は一気に上がると思いました。
ターボが快適性能に寄与するなら状況は一変、主流になる可能性は非常に大きい。
エアコンと同じデバイスと考えれば判り易いでしょう。あっという間に普及する。
「ツアラー」みたいな売り方は古いですね。

ホンダ、新型軽「Ｎ−ＯＮＥ」の受注１万５０００台＝１週間で月販目標超え
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012111200622

欠点のない車なんてないし、それは課題として指摘するのもいいと思う
その欠点を覆す魅力がその人にとってあるかどうかだろう
私には魅力的だったから買った
ワゴンRにはその魅力をかんじなかったからやめた
お互い暴れるようなことじゃない
ワゴンRスレ見てないからこっちの人間が荒らしてるのか知らないけどさ

ワゴンRは良くできたクルマだと思う
少なくとも日産や三菱のコンパクトカーとは比較にならない位
考えられているし理念も優れている

でも軽自動車の括りでみると
ワゴンRは燃費向上のために補機（Liバッテリーチャージやエアコン保冷剤）や過度の軽量化、過度のアイスト
に頼りすぎていて
肝心のエンジンとトランスミッションについては従来と同じなんだよね

反対にホンダは
エンジンとトランスミッションの性能向上に徹底的に取り組んで好燃費を実現させている

言い過ぎにはなるけど
スズキは姑息な手段によって
ホンダは王道をもってして
クルマ造りをしていると言っても好いんじゃないかな

>>676 この車に限ってでしょ？　ＣＲ−Ｖとか終わってるし。

>>671
つジュニアシート

>>677
N-ONEの話になんでCR-Vが出て来るんだ？

だったら
北米市場から撤退するスズキの
エスクード、キザシ等は何なんだ？

CR-Vは北米では好セールスを記録してるぞ
日本市場は鼻から無視したクルマだけど、

>>677
それはCR-Vスレで頼む

やはりイエローだな！
http://i.imgur.com/S7Sry.jpg
http://i.imgur.com/92UpS.jpg
http://i.imgur.com/7X5In.jpg
http://i.imgur.com/ft4Iq.jpg

どう考えてもダサすぎる
よく買う気になるなこれ

>>676
嘘というか妄想でマーケティングする676こそ姑息だと思うんだが？

>>682
一週間で15,000台ですよ！
ワゴン尺は？

あれミニみたいだよな

>>682
鈴菌社員は買わなくて結構w
脱税DQN スレにお帰り！

黄色はないわ
蜂かよ

ワゴン尺ももっと鮮やかなカラーがあればな。
スティングレーの赤しか無いのが痛い。

>>681
白にデカール和柄がいいよ。ホイールは黒。おしゃれだね。
http://iup.2ch-library.com/i/i0784014-1352720894.jpg

王者のワゴンＲの足元にもおよばにであろう

アンチじゃないけどこの車の魅力が解りません。
張りのあるボディは良い感じだけどまともなドラポジ取れないんで基本がなってないと思うんですが。

魅力がわからない人が試乗してるのかwww

出張アンチ大杉

あらまわざわざご苦労様

>>689
そのホイールはダサいと思ってたが
デラで見たら意外に良いね。

無限フルエアロで注文しちゃった|(￣3￣)|ﾄﾞｷｭ〜ﾝなウィングがOKINI〜(^o^)

>>695
白に合うね。
これからどういじろうか夢が広がります
金かかる車だなコノヤローｗ

>>676
N-ONEの対抗馬はＭＲワゴンなんじゃないかと思う
ワゴンＲは先進的かつ実験的な装備を搭載している分
別の何かなのではないかと

予約分を１週目に混ぜるとは、卑怯
2週目でガクッと下がるの確定事項じゃんｗ

軽自動車の中から選ぶのではなく、クルマを選ぶ中で、このクルマを選びました。
２代目プレリュードからホンダ車を所有し続けていますが、シティが出た時のことを
思い出しました。プレミアムツアラーのブルー／シルバーのツートーンです。ひょっと
したら人生最後のクルマになるかもしれませんが、つきあってやろうと思います・・・。

>>699
スズキもそうだろw

白＋ストライプが一番！
http://i.imgur.com/65SyE.png

この予約分はほとんど発表前の先行受注数。
あ、発表後の大盛況ぶりはそれに積み増しだからｗ

>>698
ホンダの普通車ユーザーだが半年前に軽自動車を探してたがホンダにはちょうど買いたい車種がなかった。
Ｎボはデカすぎでライフは走りも燃費もイマイチに思えた。
そこでスズキに行ってＭＲワゴンに試乗してみたら意外に走りが良くてエンジンも静かでタッチパネルオーディオも気に入ったので衝動買いしてしまった。
ちなみにワゴンRはありふれすぎていて最初から選ぶ気が起きなかった。
ディスプレイオーディオはタッチパネルオーディオの焼き直しに見えるし、燃費もＭＲワゴンエコとほぼ同じという点からしてもＭＲワゴンの対抗車種だと思う。
もし半年前にこの車が出てたらこちらを選んでたかも知れない。

　　　　　　　　　　 　　プレミアムな軽なのがN-ONE■■プ　　ア　な軽なのがワゴンR
　　　　　　　　 　　サクサク走って低燃費がN-ONE■■クサクサでしょうがないのがワゴンR
　エマージェンシーストップシグナル付きがN-ONE■■常にエマージェンシーモードなのがワゴンR
　　　　　スモールカーに新しいドキドキをがN-ONE■■作りが雑でいつもドキドキがワゴンR
　　 発売一週間で15000台売りあげるのがN-ONE■■発売前一日前でリコール出すのがワゴンR
　　　　　　　約99％紫外線をカットするのがN-ONE■■通行人の視線を99％カットするのがワゴンR
　　　　　　 手作業で丹精込めたツートンがN-ONE■■色褪せで自然にルーフツートンがワゴンR
　　　　　　　　シートにもアレルギー対策がN-ONE■■鈴菌でアレルギー感染がワゴンR
　　　　　　　　　　　　永く愛着の持てるのがN-ONE■■長く粘着して好感が持てないのがワゴンR
　　　　 　チェッカーフラッグを振られるのがホンダ■■店の外で旗を振るのがスズキ

今度はおとなしめにMRワゴンのステルスマーケティングですかw
鈴菌工作員必死ですねw
脱税会社の車に興味ありませんからw

>>659
この写真はまだ撮れている方
真横から見るとマジにチープだぜ
後ろから見るとゼストと区別が付かんし
前から見て安心しないとw

>>705
まさにそのとおり

とにかくＮシリーズはエンジンから車体からサスからなにからなにまで完全新規だから期待がもてる
ワゴンＲはフルモデルチェンジしたけど先代のものの延長だから
まあ完全新規は不安もあるけど本当の新車だからこっちのほうがなんかお得感あるでしょ

どっちも妄言繰り返してないで自分の好きな車選べよと思う

にらめっこしてもどうしても勝てない

Noneの源流は1967年登場のN360である。
当時では斬新だった豊富なカラーバリエーション
ルーフ2トーンカラーや、
ルーフからボンネットにかけてのストライプオプションなど、
イギリスではミニのコピーと批判された。
それはご尤もで大きさやスタイル、エンジン横置きの前輪駆動などコピーと言って差し支えない。
屋根の雨水を流す為のボディの加工まで模倣していた。
ミニと同じく10インチのタイヤを四隅に配置したおかげで室内の広さはやはり広大だった。
しかしN360はミニを単にコピーするだけでなく本家を凌いでいた。
まずエンジンだが360ccながら実に31馬力を叩き出し最高速は115km/hに達していた。
加速も0−400m、22秒台と立派なものだった。
最高速は850ccのスタンダード・ミニと全く同じで加速は1000ccのミニと同じだった。
エンジン屋の面子にかけてホンダは半分以下の排気量で同じ性能を叩き出したのである。
トランクルームもミニは左にガソリンタンクが或る為スポイルされていたがNはタンクを後部シート下に移行し広大なトランクルームを確保していた。
スライド式の窓のミニに対し巻き上げ式且つ三角窓まで装備していた点も特筆に価する。
だがシャシに関しては全く凡庸で四輪独立懸架のミニに対しNの後輪はリーフ・リジットの固定式だった。
それでもその価格は31万円であり当時、日英自動車が輸入していたミニ・クーパーの1/4に過ぎなかった。
当時の若者は価格が安く高性能のこのN360に飛びつき「プアマンズ・ミニ・クーパー」の異名を誇ったのだった。
だがこの価格差に関しては当時の日英自動車がぼったくっていただけの話でスタンダード・ミニに関して言えば当時のレートでもイギリス本国価格は50万円程度だった。

昔から輸出に積極的だったホンダはこのN360を欧州の自動車ショーに出品した。
会場に視察で来ていたミニクーパーの開発者であるアレック・イシゴニスは同じくN360を観た友人に
「これで君のミニもお仕舞だね」
と言われえらく不機嫌になったと伝えられる。
だがこの友人の指摘は全く当たらなかった。
その後、N360は欠陥車の烙印を押され裁判沙汰になり販売は低下し大いにイメージダウンしてしまったからだ。
N360が欠陥車だったか否かは賛否両論あるがホンダは悪化したイメージを挽回出来ず1974年には軽自動車市場から一時撤退を余儀なくされる。
一方のミニは70年代もベストセラーの地位は揺るがず80年代になって失速するが延命され2000年まで製造されることとなった。
N360はシリーズを通して5年間で65万台が製造されたのだがミニは41年で535万台と全く相手にならない。
それでも今でもこの和製ミニ、N360を愛好するオーナーは少なくない。
皮肉なことに嘗てのプアマンズ・ミニ・クーパーは現存するモノが少ないこともあって本家のミニより高値で取引されておりその維持費も時としてミニより高額なのだった。

ホンダで赤と言えばやはり、「赤Ｇ」。
皆、覚えてる？Ｇダッシュ。走り屋用、原チャリ
景気よかったんだねぇ

以前のホンダは見た目はともかく
質実剛健だったよ
今は二輪も含めて悪い話が多いね
その話で出るのが必ず

「宗一郎が死んでから・・・」

いつまでするつもりだw

宗一郎という名の犬を飼えばよい

>>705
こんなコピペ（？）が既にできてるんだね

大笑いさせて貰ったよ

>>707
普通に区別つくしゼストなんか前から見てもださいしなぁ
どうも的外れなネガキャンばっかりで全然へこまないんだよなぁｗｗｗｗ
もっと頑張れ

それを高みから見つめるダイハツ

>>718
草葉の陰の間違い

走行性能はダイハツだとエンジンでチューン前のムーヴコンテが近いかね。
筑波軽カーバトルの動画でそこそこ速かったよな。
コンテより軽いからもうちょっと速いかね。

おしゃれな外車みたい
ツートーン欲しい♪

>>719
このスレで
「メゾン」ねただと、わかる人がどれ位いるやら

俺はオッサンだから余裕でわかったけどｗ

しかし、ハイゼットはよく走るな！
曲がらんけど。
しかしホンダ車は曲がるよな、違うな。

>>722
おう、オッサン
来年の夏はＮ−ＯＮＥでハラギャー亭行こうぜ
ソルティードッグ込みで

>>705
これは評価に値するｗ

ところでツアラーＬ、４ＷＤ買った人に聞きたい
ＥＣＯＮボタン下のスイッチ、何がどういう配列で付いてる？
全車ついてるＶＳＡカットスイッチ、ドアミラーヒータースイッチ位？

>>689
人工的な照明だと高級感あって良いんだが外だとイマイチなんだよな
まあこういうデザインで女向けアピールしないようになったのは良い

もう納車されて走ってんのね。
赤色でスタンダード？
かなりの年配の方が運転されていましたが、良いわ〜
全然貧乏臭く無かった。

これウケルｗ誰かやらないかなぁ
http://iup.2ch-library.com/i/i0784129-1352728176.jpg

メタリックマリンブルーみたいな色は出ないのかな。

>>729
タヌキがパンダにクラスチェンジした！？

かわいいw

>>681
やっぱドギツイ色が似合うね！
ワクワクするわー

>>726
ＶＳＡカットスイッチなんてあるのかい？
切りたきゃFUSE抜くくらいしか無いと思うが・・・・
一緒にTCS、ABSもOFFになったりして。

黄色は割り増し価格になってるだけに、いい色してる。
最も似合うのはフィットだと思うけど。

>>734
今ホンダの7人乗りミニバンのＶＳＡ付に乗ってるがＶＳＡＯＦＦスイッチがある
トラコンも一緒にオフになるわ
ＡＢＳはオフにならない、、と思う（試してない）

ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/

>>734
VSAボタン長押しで切れるよ

スリッピーな路面での発進は
「横滑り防止装置」を切った方が発進しやすい場合があるので
offスイッチを設けていると
自動車メーカーと横滑り防止装置のメーカーの人が言っていたよ

ホンダ車だけでなく横滑り防止装置が付いているクルマにはoffスイッチが付いてる

実際にみたら、普通の軽自動車で、R1みたいなプレミアム軽ではないね
値段もワゴンRと横並びだから当たり前だし、だから売れているのだろうけどな

これに乗る奴はやっぱ服装や髪型とかもダサいんだろうなー。車自体ダサいし(´･ω･` )
ま、せいぜいこのゴミ乗っていきがってろや(°∀°)ﾉｼ
すぐに中古市場に出回るのが目に見えてるしな()笑
じゃあなダッサイクズ共がwwwwwきもーい

はよ乗り回したいな
月末納車だからいきなりスタッドレスだな

>>709
> ワゴンＲはフルモデルチェンジしたけど先代のものの延長だから

初出はMRワゴンだけど
エンジンも新型、そしてそれ専用の完全新規のプラットフォームだぞ

>>739
ホンダアコードCF4SIRに乗ってたがVSAもABSもスイッチなんて無かったよ。

発売日前に既に３万台受注とか吹いてた奴の言い訳マダー？
俺「いくらなんでもそれはありえない。発売から１ヶ月の目標とかだろ」とかつっこんだらイースは云々とか言って
否定されちゃったんですけどｗ

安全性の低い軽自動車にこそ必要な装備といえば、横滑り防止装置（ESP・VSA）

N-ONE　→　全グレード標準装備

ワゴンR　→　スティングレーのみオプション（6万3千円）で可。NAはオプションですら選択できず。

えぬわん安全性低いんだね

いくらなんでもネガティブキャンペーン工作員が沸きすぎだろｗ

絶対に誉めなきゃいけないの？

悪口はいけない
愛のある指摘をせよ
みんなで幸せになろうよ

>>749
好きにすりゃいいけど、嫌いなものをけなす時間を好きなものに当てたほうが有意義だし
精神衛生上も好ましいと思うよ。

>>746
N-ONEもオプションだったら、多分俺は付けないよ

愛ある指摘な、、、、

世界のホンダなんだから、いい加減エンジンは直噴化してほしい
スロットルボディレスでもいい　　　２気筒化でもいい
普通車の方も同じだけど、F-1撤退してから世界について行けてない

>>752
10年乗ったけどVSAが作動したのはタイヤが擦り減って交換少し前の一回だ
けだった。

ホンダ車のトルコンは10万キロ持たないと
いう話を知り合いとかから聞いてるのですが
どうなんだろ？
実際、知り合いの人のフィットは8万キロで
加速時にトルコンが滑ってガタガタ行って
加速が弱すぎる。


あとカタログ見る限りトルコンにロックアップついてない？

>>755
トルクコンバーター自体はホンダに限らず壊れません
もともと壊れるような構造なモノでは無いからです
ですが
ホンダの一部車種のCVTはジャダーが出やすいのは事実です
フィットやフィットべースの車やステップワゴンに多いようです
と書くと致命的な欠陥に思われるしれませんがCVTフルードの交換で直ります
他車種よりフルード交換の頻度を多くすれば問題なく乗れます
人によって乗り方が違うので万キロとは言えませんがジャダーを感じたら
交換すれば良いです

一応トルコンじゃなくCVTだけどね
ホンダ車のトルコンATは確かに耐久性で悪評が多いね
CVTはまだ歴史が浅いかな　　でも原理的には弱いはず
ヨーローパでは投げ捨てられてる技術

燃費を良く見せるためにCVTを採用してるのは
どのメーカーも一緒

燃費を良く見せるためにアイドリングストップを採用してるのは
どのメーカーも一緒

ワゴンＲと比べたらゴミカスのクソ車

軽こそCVTが一番マッチしてる
スクーターが50ccでスイスイ加速するのはCVTのおかげ

ハイパワーな車には向いてないだけあってATとかMTには耐久性では敵わないのがCVT

アホンダのCVT（笑）

>>762
たかだか660ccの軽には最適ってこった
効率良くトルク出せるってのは燃費だけじゃなく走りにも効く
NAの出足が良くなったのもCVTのおかげ
軽ターボの燃費が良くなったのもCVTのおかげ

最近のCVTには300馬力のレガシィもあるよ

スバルは車向けCVTの老舗だから信頼性あるしな

これマジ？赤買うしかないな
http://i.imgur.com/SwGh3.jpg

白は商用車＝白っていうイメージになってるな
赤い車だからっていっても赤なんて消防車だけだし見間違えるわけないわな

>>756
フルード交換ぐらいで済めばそんなに問題ないのかも？

ホンダのATだけかもしれませんが
ガソリンスタンドがホンダのATフルードは交換するなって
言ってた様な…
純正云々だけじゃなくシビアなのかも知れませんね



>>757
n-noeにもトルコンはありますよね
CVTの耐久性は低いと良く聞きます
まぁ10万乗れれば御の字かも

>>769
何故そのガソリンスタンドの人が交換を否定してのか知りませんが
ホンダ車のフルード交換は別に珍しい事でも何でもありませよ
フィット等もそれで対応していて現にジャダーは消えてます

トルコンがないCVTはフィットの初期のCVT
トルコンがない＝クリープ現象がないでボロクソに叩かれ後に改良された

今のVSAはすぐ介入する

>>755
初代フィットとその系統のCVTはトルコン式では無く(湿式)クラッチ
ガタガタ言うのはこのクラッチの不具合
2代目フィットよりクラッチ式を辞め、トルコン式のCVTに変更
同じくクラッチ式を採用していたスバルの軽初期CVTも同じ不具合多く、これまた同じくクラッチ式は辞めトルコン式に変更

トルコン式CVTのトルコンはロックアップ機構が当たり前なのでわざわざ表記はされない

>>770
私自身はホンダ車には乗ってませんが
ガソリンスタンドの人とATF交換ついて話し聞いてて
古い車だけどATF交換してもいいかと聞いたときに
ホンダ車以外なら大丈夫との話が…
ぐぐればこんな話も出てきて
http://nekozou.blog47.fc2.com/blog-entry-57.html
あくまで昔のATの話ですが

今のホンダ大丈夫かなという一抹の不安はあります
ではおやすみなさい

>>774
控えめに見てもやめといたほうが賢明
ワゴンＲの方が１００倍お薦め

ID:F7UOSR/b
書けば書くほどワゴンRの評判落とすだけだってのにまだ気づかないのかな…
新手のスズキのネガキャン？

>>773
もちょっと正確に書くとクラッチの不良ではありません
湿式クラッチを使ってるためフルードの劣化が早いと言う話です
どれ位早いかはそれこそユーザーによって使用条件が違うため
言い表しようがありませんが早い人は３万キロでジャダーがでるようで
遅い人は８万キロ越えても問題ないようで

>>774
そのガソリンスタンドが嫌がる理由がいまいちハッキリしませんが
おそらくはATFチェンジャーにセットするフルードをホンダ用に切り替えるのが
面倒臭いもしくはホンダ用を在庫していない・・・と言ったところではないでしょうか・・・
上にも書きましたがホンダ車のＡＴＦもHMMFも交換作業はディーラーなんかでも
当たり前のように行われていますよ

>>776
驚異に感じるライバル他社スレ荒らすのは鈴菌工作員の十八番
つまり鈴菌工作員が暴れるほどN-ONEを妬んで恐れてるってことだなw

ホンダが赤にこだわるのなら
二年でピンクに退色する塗装なんとかしろよ

安心汁
赤色は日本に限らず何処のメーカーでも褪色する
あっしの私見ですがアルファロメオが一番酷いｗ

トルコンのロックアップ機能は最近の車ならほとんど付いてるだろ

>>780
Hondaの赤は酸性雨対策入ってるだけマシ。
vwもアルファもBMWも日本に持ってくると斑点赤になってしまうのは酸性雨のせい。

紫外線による褪色は、UVカットワックスを常用してればかなり防げるよ。
最近は選択肢があまり無くなってきてるけど。

コーティングすればいいじゃん
5年保障なんだからよ

コーティングってガラスコートみたいなやつでしょ
あれって紫外線も防げんの？

ＵＶカットワックスとかコーティングとかにあまり過度な期待はしないように・・・
と言うか車の塗料やクリヤーに最初から耐ＵＶ剤入ってます

それとコーティングやワックスはディーラーで買わなくても良いけど
ディーラーで取り扱ってる商品を選んだ方が良いよ
塗装が痛む原因の殆どはワックスやコーティングに入ってる薬剤だから。
輝きは出ても下地は痛む・・・じゃ意味無いですからね
ディーラーで取り扱ってるヤツは取り敢えず「害は無い」事はテストされてるものが多い

日曜にNAの非プレミアムを試乗してきた。
出足が若干モタつくのを除くとアイドリングストップも自然だし、ハンドリングも変な感じは特になし

出足重視の人はターボだろうな
スタッドレスが要る地域の人なら、早々に履き替えてしまってしまえば良いような
余った夏タイヤはオクに流すなり何なりお好きなように

出足はターボじゃありません
スーパーチャージャーならわかるけど

>>784
紫外線防ぐかは解らないけど光沢劣化を５年間保障してくれる
http://www.honda.co.jp/ACCESS/glasscoating/

>>787
言いたい事はなんとなくわかるがこの車の場合は
2600回転で最大トルク出してるからね
それも１０キロ

ＮＡと比べると出足や登りは段違いだろうね
タウンカーとしてしか使わない人にはあまり関係ないけど

最初は欲しいと思ったけど・・・
よく見たら、タヌキ顔でなんか
恥ずかしく思えてきた。

>>783
コーティングじゃなくて顔料を酸化金属系にすりゃいいんだよ。

>>775
ID変わりましたが、わかりました。
スズキに行ってきますね。ちょっとこのえぬわんのデザインが気に入らなかったので…なんかおもちゃみたいな感じだし…

ワゴンＲとの一揆打ちになるのでしょうか決戦の日は高田の馬場ですか

ＮＢＯＸの屋根を半分にしたデザインだな
実物みると実にださい

欧州でもトレンドとなっている「ダウンサイジング過給」の発想でつくった‥

って書いてあるけど藁

６６０＋ターボ？
トレンドならもっと排気量減らせよ
軽自動車枠いっぱいじゃん

>>795
何か勘違いしてるようで・・・・
ダウンサイジングされた普通小型車を目指した軽自動車と言う意味であって
ダウンサイジングされた軽自動車を目指したわけでは無いのだけども

>>795
まだ言ってるのかお前w

阿呆だな

>>795はどうしようもないクズw

ダウンサイジングの発想（ｷﾘｯで作ろうが、単に軽のパワー不足を補いたかっただけだろうが結局、軽ターボに変わりはないんじゃ。
そんなの昔からあるやん…何を今更ドヤ顔で…ただ、欧州言いたかっただけちゃうんか…って気はしないでもない。
低速トルクにガッツリ振ってきたのは立派

そもそも自動車のターボってものの狙い自体がダウンサイジングなんて言葉が
持て囃される前から変ってないわけで・・・・
要は過給して排気量アップと同じ効果を得るって事であってだな・・・
昔より緻密な制御ができるようになった
低回転でターボが回すノウハウが確立してきた
って進化はあるが狙いは昔とかわっとらん

流石ホンダ本気を出せばトヨタなんてめじゃないぜ

ホンダ、世界最高低燃費の新型ＨＶ投入　トヨタ「アクア」上回る性能へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121112-00000003-fsi-bus_all

N-ONEを買おうかと思ってたけどもう少し待ってみる事にしたｗ

N-ONE購入に際し、このスレで色々情報収集させてもらった。
以下、私なりにNシリーズとは何なのかという解釈　↓

この車の全高１６１０は絶対クリアしなければならない数値であった。
メインユーザーの女子（おなご）達が合格と不合格を決めるラインなのだ。
これを割ったら「この車セマイ」→「このメーカー全部ダメ」となってしまう。
非情なほどシビアな絶対基準、これは法ではない、ジャングルの掟である。
かつて全高低めだったライフはこの状況の変化を読み取れず、ザッツやゼストに
ケツを拭いてもらう羽目になった。中途半端な広さは「セマイ」と断罪される。
なおも漫然と現行ライフを出す有様に、軽部門全体一から出直しを余儀なくされた。
新規「Nシリーズ」先鋒は広さを一番にアピールできるN-BOXが担うのは必定であった。
そして「ライフもゼストも捨て駒」にしてまで出したのがN-ONEということなのだ！！
スズキやダイハツが怯えまくって当然、来春早々修羅場となろう・・・

>>802
待ってる間にＮ−ＯＮＥのＨＶの噂が聞こえてきて
さらに待つことになるかもよｗ

>>554
虚しい虚しい自家発電ですか

>>802
二輪の技術が入るのか。本田らしい。

N360だってボンネット開けたらオートバイのエンジン（親父：談）だったと言うし。
S600はリアタイヤをチェーンで駆動していたし。

>>792
それが賢明です

N ONEのエンジンが賑やかだっつってる奴、

雨の日のスズキの天井も賑やかだったでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

つまり車板は今日も賑やかだって事です

Honda SPORT HYBRIDシステム
http://www.honda.co.jp/news/2012/4121113a.html
ホンダの本気が見えて来たな

S600チェーン切れて　半身不随なった人居たな

未だ４輪は難しいんじゃないかといわれた。

いまだにそんなもんかと思う　２輪会社の
四輪車　BM,　ズキ　ンダ　は耐久性が無い
織機の会社も番外

>>811
N-ONEスレでなに言ってるんだ？

500円くらいする高いカップ麺みたいなもんだろこの車は。
そんなもの食べるなら定番チキンラーメン=ワゴンRにするか、きちんと店にラーメン=普通車食べに行く。
それが普通の感覚。

ワゴン尺をチキンラーメンとは酷いな

ここで暴れてもワゴンRの売り上げが伸びたりしないのにｗ

フォードのムスタングも復刻されているが、昔のデザインを伝承しつつ現代のデザイン、そしてテクノロジー
を取り入れたなかなかのものだが、Ｎ-ＯＮＥはそうはいかなかったな。単に丸目にしてグリルのラインをそ
えただけ。
マーチやビビオなどのクラッシック版があって、フロントフェイスやリアコンビの変更を行った車種があるが、
Ｎ-ＯＮＥも誰かが言っていたようにゼストのフェイスチェンジでしかないだろ。
車高の事を言う人がいるが、そうでなくても例えばメーターやインダッシュのデザインが昔風の丸目にする
とかいろいろあると思うが、インテリアも他の現行型と大して代わり映えしていない。
この車種を選ぶメリットがあるとすれば、どうしてもツートンにしたいくらいしかないだろ。

>>816
じゃあゼスト買えば？

>>802
価格が高くなる悪寒
ま、既にフィットはあるからカローラHVにするわ

>>802 >>810
ホンダの逆襲が始まるな。　
その先鋒がN-ONE。

>>818
アクアより安くなるってさ
160万円以下ぐらいかな？

ハイブリッドってバッテリーが消耗品と
知らずに買ってる人多いんじゃないかなぁ…

>>821
バッテリーが永遠に使い続けられると信じてる人がいるのか？

今日走ってるの見た！！！






糞だせぇwwwwwwwwww

この色は微妙だな
http://i.imgur.com/tskhw.jpg

コンセプトの段階の3ドアの奴を１００万以下で出してくれよ。
あのデザインは秀逸。
実用的な車なんて他にいっぱい選択肢あんだから、挑戦して欲しかった。

軽に3ドアって合理的だな
4ドアである必要性はないし

お前が作れ

MT＆3ドアが隠し玉としてあるんだろ？だろ？信じてるぜ

コンセプト４ってクーペだったか？
イースと勘違いしてないか？
ドアの数も数えられない奴がデザインは秀逸って。
それともコンセプト４のクーペ版を出せってかｗ

>>828
ないよ

スバルの軽が意外と良さそうだったのな
惜しいメーカーをなくしたもんだ

需要の無い3ドアなんて…
お前が責任とって100台買えや>>825

そりゃ理想を言えば三代目トゥデイみたいな車体に
新エンジンでＭＴがあればフルチンで踊るくらい嬉しいさ
でもそんな車を発売する可能性なんてないわな〜

>>825だけど
自分が思っていたのはEV-Nコンセプトって奴で
N-oneのコンセプトじゃなかった。なんか勘違いしていたみたいだ。
スレ汚しスマソ。

しかしンダのクラッチのバネはゴムで
すぐジャダーが出て寿命になる。

担当　プリオ店工場長が言うには　自分のシビック１０万キロもたすには
いつも神経を使ってやっと超えたもんだ　と自慢してた。

１０万キロ越えのホンダのＭＴの中古車はさほど珍しくありませんが
みんな神経使ってやっと越えたんですかね？ｗ

おじいちゃん、いつの話をしてるの
さあ、自分のスレに帰りましょうね

回答はFitのMT中古見てみなさい。
７万キロ辺りが多い

うちにも15万キロ超えたシビックありますが
なんにも考えずにチンタラ乗って
快適なまま15万キロ超えてますけど？

金使いたくないなら、車の所有やめれば良いのに
実際、そういう人は最近多いらしいし

そりゃＦｉｔだからだろ
フィットの年式で基本タウンカーでさらにＭＴとなりゃ走行距離なんてそんなもんよ
シビックのＭＴで１０万キロ越えとか全然珍しく無いから

プリオって何

クリオって何

ぷりおｗｗｗｗｗｗ

>>842
プリモ＋クリオでしょうな

>>741
スズキ信者が厳しい現実に耐えきれなくなり、また一人お星様になりましたね


合掌！

>>745
そんな釣りネタで釣られるバカはオマエくらいだからw

>>846
Ｎ-ＯＮＥが成功したら、フロンテを出してくるのがスズキだけどな
あまり刺激しない方がいい

>>842
ttp://uminomukougawa-br.up.d.seesaa.net/uminomukougawa-br/image/honda20brio.jpg?d
ホンダのアジア戦略車
日本じゃ売ってないから忘れてください

ベルノも足してやってくれよ

以前事故に会ったとき修理に出すディーラーはどこですかと聞かれて
「ホンダベルノです」と答えたら
「そのホンダベルっていうのはどこにありますか」と聞き返された

>>849
それブリオ

>>851
すまねえ
タイムリーな車だったんで疑いなくブリオって読んでたわｗ
よく見ればブじゃなくプだね

>>814
全くだよ。　ベビースターラーメンの間違いだよな。

>>835
CR-Xを乗り継いだが15万キロ超えしてもクラッチに問題なんて無かったぞ。
変えたのはタイミングベルト、ウォーターポンプ、テンショナー、ファンベルトとドライブシャフトブーツぐらいだが？

>>854
大人しく走るヒトなら、ジャダーが出ないから平気だよね

>>855
DOHC VTECだったからクラッチにもキツかったハズなんだけど問題なかったね。

まぁシビックのＭＴ車はスポーツ走行する人も多かったからね
碌に回転も合わせ無いクセに高回転でバンバンクラッチ繋ぐ人は多かった
「壊れた」人は少なくても「く壊した」人は多かったのは事実かもね

自分でアンダー出しといて車やサスのせいにする輩

格上のフィット乗りだけど、質問ある？

>>858
晩飯は中華とカレーどっちがお勧め？

格上のシビック乗りなんですが
さすがにフィットはダサいとおもって
N-ONEに乗り換えようとおもってるのですが
フィットってなんかかっこ悪くないすか？
シビックの良さとシティの良さを全部なくしてから足して２で割ったようなクルマだよね。
一番売れてるのだろうけど一番ホンダのよさがないクルマ。

欧州車はクラッチなんて消耗品扱いだしなw
乗ってたプジョー106は13万キロでクラッチ逝ったが、
デラの人には持った方だと言われたよw

>>861
いやいや
日本でも基本的には消耗品だぞｗ
ただスパンが異様に長いというだけでさ

コーナーリングとか、どんな感じだろ
やっぱりちょっと不安定かな？

これ試乗してその後新ワゴンＲ乗ったら人力車とロケットぐらい違って驚いた
やっぱスズキの牙城には程遠いね

ワゴンＲに決めた

あくまで軽というカテゴリーの中の話ね>>863

>>863
運転技量と慣れの範疇じゃね？
荷物満載の軽バンとかで峠の下りをスイスイ走ってく人いるしｗ

>>864
今の国産車はそんな差があるわけ無いんだがwww
明確な差があるとすれば、スズキのCMがあまりにも大袈裟で笑われてるところかw

頭悪そうな全角英数のＲ使ってるあたり、いつもの人かな
ご苦労様です

いや、カラダが外へ振られる感じの話

この前、少しグレード上の車乗ったら結構キツめのカーブでも安定感あって、
全然カラダが振られる感じがなかった
で、加速の話はよくでるけど、カーブとかはどうだろと思って

新型ワゴンR売れてるよね

正直な感想を書いただけなのに変な工作員多いねここ
ホンダ社員？？

だいたい軽自動車に大人が４人乗っちゃえばロクに坂も上がらないんだから３ドアでいいんだよ。
実際、使用用途はせいぜい２人なんだからよ。
３ドアにすれば剛性か稼げるし車重も減る。コストも減る。いい事ずくし。それにスポーツマインドも
高まる。５ドアにしたいんだったら、ライフでも何でもある。
この車こそ３ドアで大ヒットのチャンスだったな。この挑戦が成功すれば他メーカーも３ドアを出す
きっかけにもなっただろうな。

気持ちわるいの多いから書くけど
スズキのスイフトは最上級で１３６ｐｓ
２０年前の本田シビックは同じ１６００ｃｃで１７５ｐｓだった
スイスポレベルはとうの昔に通過してたんだよ
パワーが全てとはいわん。しかしだ、スズキのレベルってのはHV含めて
総合技術力で本田には遠くおよばん
人力車とロケットとか馬鹿なこと言ってる暇あったら本社に電話して
少しでも技術革新でもうながせ
スズキが軽自動車の第一人者であることは疑いようが無い事実なんだからな
おかげでN-ONEなんてとんでも軽が出来たんだよ
日本人同士で足ひっぱりあってどうすんだ

>>872
こういう奴が実際出ても買わないｗ
流石エヌワンスレあほばかりｗｗｗ
あほ専用ですぐに生産中止のカスワンｗｗ

>>873
でもスイスポはいいクルマだよ。
ホンダのVTECが載ってればとは誰もが一度は思うだろうが・・・

>>874
チキンラーメンに例えるアホに言われたくないけどw

>>859
昨日カレーだったから、今日は中華が食べたい

>>875 俺もそうおもうよ。スイスポは本田とはまた違った楽しい車
　スズキのいいところはあるよ
　エヌボもエヌワンもダイハツやスズキから学んだことは営業も否定してなかった
　日銭稼ぎたい他会社営業とみられるネガキャンがあんまりひどから書いたのさ
　

>>872
Ｒ１売れなかったよ

どこを取っても新型ワゴンRの方がすぐれてます。

N-ONE、フロントはファニーでいいんだけど、リアのデザインがイマイチだなぁ。
あと、ドアの窓枠も。プレスドアだったらよかったのに。

>>873
まぁ、ホンダとスズキじゃ格が違いすぎるよ。　
グローバル企業とほとんど軽専売企業じゃ比較対象にするのも…

グローバル企業（）失笑

ホンダは昔一度乗った時にこりてるからなぁ。
走りはいいけどつくりが悪いんだよなぁ。
徳大寺さんも本で実際にホンダの工場で働いている人に、
「ホンダだけは買わないほうがいいですよ」って言われたと書いてたし。

N-ONE欲しがってる人は、もしかしてホンダ車を所有したことがない人ばっかりなのかなぁ。
なら、一度買ってみるのも勉強になるかもね。

>>885
今現在メーカーでそんな差がある訳ないだろw
デタラメばかり言うと訴えられるぞ。

>>ホンダは昔一度乗った時にこりてるからなぁ。

では何故にこのスレを読んでるんだろうｗ

まぁ特大事の書いた物を満額で受け取るのは個人の自由ですが・・・
輸入業者に寄生虫みたいに張り付いて飯喰ってる人なのをお忘れなく

後は

ワゴンＲ欲しがってる人は、もしかしてスズキ車を所有したことがない人ばっかりなのかなぁ。
なら、一度買ってみるのも勉強になるかもね。
って書けば満足ですか？

ダイハツのダの字もないのがぁ ゃι ぃ....

>>883
世界のホンダなめてんの？

ID:x0WF866n
お前、いつ寝てんの？w

ダイハツのエッセっていつの間にかなくなってるのな
アレだけ安くてＭＴ選べたから出来がどうであれ文句なんかないだろうなって思ってた
隠れ名車扱いで中古車価格上がったりしてｗ

>>890
頑張って起きてるんだよ
仕事のシフトに身体をあわせる為に

どんなに必死になってもワゴンRの足元にもおよばないカスｗ

＿＿＿＿本月_前年同月_前年同月比 （２０１２年１０月）

スズキ 41494 39263 105.7
某T系列 46982 58641 80.1
【ダイハツ 44372 52148 85.1】
【スバル 2610 6493 40.2】
ホンダ 23885 10306 231.8

なるほどな

>>890
売れなくて不眠症なんじゃね？w

よさそうな車なのに
なんであんな顔にしたのか？
漫画じゃああるまいしwww

顔は好き嫌いあるかもしれないが男も乗れる外観なのはいいね。
ラパンとかココアとかは女仕様だしな。

ホンダ＝高田順次のキモいイメージ

女は買わないよ。

この色は売れるのかね？
http://i.imgur.com/1jgYp.jpg
http://i.imgur.com/WVvJL.jpg

>>899
いやあ〜
赤も禿げそうでチープだったが、
コレマタすげーなw
玩具みたいだわ

エッセやアルトくらいの価格なら売れたと思うよ。
軽でこの価格はぼったくりだよ。

>>899
キモ杉ﾌｲﾀｗｗｗｗ

>>901
じゃあワゴンRもムーブも高杉じゃんw

>>901
アンタは
中古のエッセやアルトを買えばイイだけのこと

アンタみたいな赤貧は
メーカーとしても鼻から対象外だよ

安くて可愛い系で売れば
其れなりだったかも知れんが
プレミアムとか高級感とか
真逆の代物だろうw
どんだけ儲け重視なんだよ

あんだけウザいくらい高田順次のキモイCM流して数十億円かかってるよね。
ボッタクリ価格だから採算がとれるんだよ。
エッセやアルトと原価は同じなのにね。

うーむ
買うなら白屋根水色と思っていたが
まさかこうも不人気とはｗ

>>906
>エッセやアルトと原価は同じなのにね。

原価厨ってどこにでも湧くんだねｗｗ

N-ONE+とか出すなよ絶対出すなよ

なんかアンチというよりタダの基地外が増えてきたなw

>>907
ヒント：ここは2ch

この無限グリルをイエローのツアラーに装着したら
似合うと思う。
http://i.imgur.com/nMSH5.jpg

俺もツートンは嫌だな
嫁や彼女用なら、気にならんけど

>>899
この玩具は1240,000円＋有料色57,500円で
1297,500円なんだぜ？
GLでだよ？
これにターボ(笑)付けたら幾らになるんだよ

安けりゃ頭の弱い女が買いそうだが、
この値段では無理だろ

どんな高級感をアピールしてんだよ？

宗一郎が生きていたら
ネガネレンチで殴られているだろ

>>879
Ｒ１は３ドアにしたらショートホールベースも短くなった。
さらにＲ２自体、軽ユーザーの好みの顔ではなかった。なぜなら敬遠したい豆自動車
みたいなフォルムだったから。
今の各メーカーのデザインを見てみな。軽ユーザーこそ押し出しの強いフォルムを
望んでいるのが分かるから。

軽にプレミアムとか高級感とか恥ずかしいよ。
エグゼも同じだけどCM見るだけで恥ずかしくなるよ。
レミアムとか高級感とかなら普通車買えよｗみたいなｗ
軽自動車は道具でいいんだよ。

>>912
まじでこれが売れてるの？
外観ってみんな気にしなくなったの？完全にダサいんだが…誰だよデザインした奴

糞だせえｗｗｗ

軽自動車は道具で良いならそう言う車を選べば良いのでは？
世の中の軽自動車がｎｏｎｅだけになるのなら暴れても良いけどｗ

ださすぎる…
スティングレーの方がいいな

ホンダどうしたんだ…エヌボックスはまだ許せるとしてもだ。

これはないだろう…もう発売してんの？まだ予約段階？

アンチゃんのなりふりかまわぬ傍若無人ならぬ情弱無人振り・・・笑うしかぬぅわいはｗｗｗ　　　ｗｗｗ
なぁ、アンチゃん、その活動、裏目裏目の”火に油”だがｗｗ

>>921
>>ホンダどうしたんだ
言うのが１５，６年遅いよｗ

アンチの必死さがハンパ無いwww

>>916
昔はキャデラック、リンカーン、アメ車が潰れてからはベンツBMW…ここまではまだしも
広告屋がごり押ししてるだけのアウディやら
社名からしてただの大衆車メーカーのVWまでもをありがたがり
それに比べ国産車は…みたいな風潮作ったのがいけない
最悪でも初期LS(セルシオ)が出たときに高級車部門でも
日本は世界トップクラスであるときっちりアナウンスすべきだった

結果国産普通車（3ナンバー、5ナンバー車の事な）は国内で売れず、
日本メーカー（に限らないが）もこのクラスは北米をメイン市場としてる。
結果的に国産メーカーが純粋に日本国民を対象として作ってる車はほぼ軽のみ。
その中では一番金かけたプレミアムな車だよって事だろ

これも出して欲しいね
EVじゃなくていいので
http://i.imgur.com/rhKOv.jpg

>>924
アンチではないが、普通に一般論として外見はどうなの？斬新と言うべきか…売れてる理由は何？かなり不思議

>>926
fiatのパクリじゃねーか！

>>927
買った人一人一人に聞いてみたら？

Ｎ３６０がフィアットのパクリとは知らなかった・・・
俺はてっきりイギリスのアレかと思ってました

>>買った人一人一人に聞いてみたら？

が

(　ー人ｰ)|||~~~ ナムナム

に見えた
よし限界だ
寝よう

プレミアムのサイドとリアのモールは無い方がいいような・・・
http://i.imgur.com/IoLbw.jpg

>>929
どうやって？
ここで聞いちゃダメなの？
理由は？

>>933
スズキに行くならホンダにも言って聞いてくればいいのにぃ

米国スズキ倒産、国内脱税発覚、スズキが相当にテンパってるのが分かるスレだなｗｗｗ

N-ONEスレでもご自慢の過去の遺物ワゴン尺宣伝
本当に鈴菌工作員必死杉w

CMの事を言うなら、ワゴンR、タント、イースのCMも恥ずかしいレベルだと思う。

今日のアンチは鈴木の販売店が店休日の人かしら

昨日も書きましたが、「軽」の中で選ぶのではなく、「クルマ」として選びました。
ホンダに30年近く乗り続けていますが、遊び心満載のこのクルマ、とても心を擽り
ました。ターボ仕様に30分ほど乗りましたが、発進時のパワーにターボが効いており、
ストレスのない発進加速、坂道でのトルク感、５，６０キロからの加速、どれをとっても
及第点でした。シティ以来、久々に納車が待ち遠しいクルマです。ホンダファンの
為のクルマですから、スズキ、ダイハツと比べてというのは成り立ちません。たとえ
ワゴン何某のほうが優れていてもこちらを選ぶ人が手に入れればいいだけのことで、それでも
こちらを選ぶ人のほうが多くなるのではないでしょうか。実際の結果が楽しみです。

N-ONE いい感じに思ってるのだけどこの車
足回りというかロールについてはどんな具合？

>>936
逆に言わせればこの間までワゴンRスレも粘着で荒らされてたんだが、このスレが立ってからはめっきり居なくなった。
つまり、荒らしてたのはこのスレの住人だろ？スズキが売れるもんだがらホンダの工作員が必死だったんだな

>>940
そこがN-oneの最大の弱点だと個人的には思う。＞足

ステアリングがなんか落ち着かず、カーブ曲がると思った以上にぐらりと来る。
NA、ターボ両方試乗したが、最新のライバルや登録車には及ばない。
といって、バモスみたいに、宙に浮いてる感じはないし
危険というほどじゃないので、街乗り程度なら全然大丈夫。
スタイルで許しちゃう、って人ならいいんじゃないのかな。
ただ、比較しちゃうと…ね。

あとは試乗して判断してくれ。あらしたくないんで。

>>941
ワゴンRスレがどうなのか知らないが
アンチじゃないとか言っておきながら
このスレで報復してるの？
アンチそのものじゃないか・・・
欲しいクルマを買えばいいだけの話じゃないの？

>>941
ワゴンRはスティングレーじゃなくてもターボ選べたり
エネチャージじゃないのも選べれば良かったと思うよ。

週１５０００−台受注
月５万とか　受注停止なっちゃう
千葉　八千世工業じゃ　できひんのか？

>>942
最新のライバル車とか登録車って例えば？

>>802
プリウスパクって後出しのくせに低性能だったホンダが
やっと追いついたのか
１０年以上かかったなｗｗｗ

やけにアンチが多いと思ったら、火曜日か
なるほどな

合理的に考えればNONEスレとワゴンRスレ両方荒らして得をするのは駄目さんぐらいだよね

リチャード・コシミズ

>>942
自分で試乗して判断してほしい。

ディーラー休みが多い火曜だからアンチ湧きすぎてたのかｗ
スズキ営業マン休日に自宅からネットでアンチ活動ご苦労なこってすｗ

>>951
自演？

>>946への安価ミスじゃね

>>899
この色に白屋根は似合わないと思う。

http://autoc-one.jp/report/1241596/

今度でるコンパクトHVのがいいんじゃない？
価格的にも

>>945
八千代工業と千葉の八千代は関係ない

俺は夏まで待ってみる予定だけどどちらが良いかは年間の走行距離次第じゃないの？

むかしはね、
軽自動車トップはホンダだったんだ。

スズキはね、
ホンダがCVCCシビックで
普通車に進出し、世界へ乗り出すため、
島国規格の軽自動車から撤退したから
その座を譲られただけなんだよ。
そのときに出たのが
スズキを今の地位に押し上げた立役車:アルト
そしてそのアルトの開発を主導したのが
いま社長兼会長の鈴木修

ちなみにN360の欠陥車騒動のときスズキは
裏で糸を引いていたとの定評あり。

これは人工地震です

くるまとしての出来はワゴンRが数段上
VWのゴルフ的な位置に居る軽トールワゴンの真骨頂
N-ONEは細部のクオリティ劣化が目立つ欠陥車

ワゴンRはタンク容量が27Lじゃなければ…

>>962
とりあえずビールで( ´･ω･`)

N-ONEの何が駄目なのか？

まず顔が駄目N360の面影を引いてるが全体としては無骨で貧弱
特に後ろからのビューはまったく個性が無くステイタス性に乏しい

そしてハンドリング、女性ドライバーを意識しすぎたのか軽すぎる
中立地点の甘さが目立ち常時ふわふわとした安定性の無さ

昔のライフはエンジンからの騒音対策も万全だったのに何故か振動や音が目立つ
タイヤからのバタバタとした動きもやや五月蝿い感じだ
曲がりくねった道もロール感が大きくてワゴンRの様な素直さは微塵も無い

>>864
ペラペラだから速いよね。逝くのも早いからオイル交換はケチるなよ。

その前はてんとう虫２０馬力2st

燃費がいいんだから27Lで十分だよ
寧ろ丁度イイ塩梅と言える

ディーラー休みが多い火曜だからアンチ湧きすぎｗ
スズキ営業マン休日に自宅からネットでアンチ活動ご苦労なこってすｗ

アンチ活動してもスズキディーラーは閑古鳥鳴いてます・・・
明日もまた店頭で旗振りかぁ〜；

ベストカー読んで来たが
あの記事の書き方はマジっぽいな
年末発売。背はそれど高くない。かわいい系。社内で目撃情報も有り
フェローという名前とＣＧは全く根拠のない予想のようだが

ラパンよりも新しいミラココアを持つダイハツが先に動いてきたのは意外。

そういえばスズキもラパンで
ルーフのツートーンカラーやるってさw

ネガネレンチ(笑)
そんな謎の工具つかわねーだろ。
スズキだとつかってるのかね。

ラパンは昔からツートンだったような

ラパンじゃなくてmrワゴンだった。

>>971
んじゃあ、鈴木はフロンテでも出そうよ。

スズライトのラパンはもう見飽きたから
コークボトルでも復刻すればいいよ。

>>976
スズキもでるよ。
ベストカーに生地でてたよ。
これ。
http://www.geocities.jp/bleuvoiture206/pic/motorshow/suzuki-lc.jpg

>>950
>>961

>>899
この色が一番いいな

スズキのほうも過去に記事あったけど
あっちは社員の話の引用とかが無く
記者の勝手な予想で書かれたような印象だったな
出たら出たで面白いが

ツートンって斜め上から見るとかっこいいけど
普通に横から見るとほとんど見えないからあんま意味ないなｗ

レビューとか、お願いします。

黒幕はユダヤ人です

>>977
フロン手ときたらぁ〜
キャ口ル、ミ二カF4、フェ口ーMAX
出すしかないだろｗｗ
目産、Ｅタはと？

>>977
ありゃま！ありがとう。

N-Oneのすべて、まだー？

>>977
リメイク失敗。全然今風にアレンジ出来て無く、本当に昭和になってるwww

僕の給料が手取り10万を超えていたら、買えたのに・・・・・
ローンお断りだって

そういえばセルボって話題に出てきたっけ？
数年前に登場するも影が薄かった気がするんだが。

>>988
新古車は買えないかな？

ゼストには、付いてるんですが外気温が分かる
温度計、付いてますか？

>>941
943に返事はよ

アンチって恥ずかしいだろ？同じ事するな

何で売れてるのか？そんなん分かったら
メーカー苦労しないぜﾌﾟ

>>989
プレミアム謳う中ではそこそこ売れてたよ。
で、SRは軽CVT最速だしN-ONEは抜けなかったね。
ただ、何でもかんでもソニカに揃えるために装備をいくつか付けられなかったのは残念な所。

>>941
おまえ頭いいな

ホメナイト・コウサクゥイン（スリランカ）

え？n‐oneユーザーって軽最速
とかそんなんにこだわる人なん？

>>941
それで報復に来たのかｗｗｗ

単に勢いのあるところに行ってるだけかも

荒らしたいだけで、スズキファンでもなくホンダアンチですらないだろうね

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