【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.9

HONDAの新型軽 N-ONE について語るスレです。
情報交換をしながら、みんなで楽しく語り合いましょう。

前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.8
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1349524706

..................................... 　 　 　 　___..　__ｊgｇgｇggｇｇgｇggｇｊｊｊｊquｊ,.,,、
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　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'　　　トゥデイ貧乏、ウリナラマンセー！！！
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
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　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
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>>1
重複してるよ、何やってんの！

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1350420216/l50

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>>2
死ね

なんだよ　これ〜。

何が凄いって

発表日当日なのに、公式サイトが重くならず、サクサク見れるのが凄い。

さすがは技術のホンダだな。

３０分掛けて
渡辺謙の暑苦しい顔が出てきた時には
閉口したよな

>>7
平日の昼だしな

とりあえず、ここが実質vol.10って事で
次スレは>>980踏んだ人がvol.11にして立ててくださいお願いします
それではマターリ逝きませう

一度ageます。

田舎の若者にいっぱい売れそうやな

最低GLからだな＞１２４万
でも内装ｼｮﾎﾞｲのが気になるから
プレミアムで＞１３６万
オーディオやらアルミ社外に変えたら
軽く１５０〜１６０万
アクアやらフイットHVが普通に買える

840kgか・・・・

N-oneは爆発的に売れるわ。
これほどオシャレな軽は前代未聞。
ダイハツとスズキは涙目だな。ｗｗｗ

>>13
お前のようなイースすら買えない貧乏人がアクアやフィットHVを気にしてどうするんだw

燃料投下してやってるんだぜえ〜？w
感謝しろよw

やたらと内装の質感が高いな。
インパネの質感なんて日産の新型ノートをはるかに超えてる。

>>13
貧乏人は維持費も考慮しますから軽以外の選択はあり得ません。

プレミアムの２トン７８７５０円高だって
ボリ杉だろ

>>14
重すぎだな
スルー決定

プレミアム以外は地味なベージュ内装だけかと思ったら
ブラックインテリアをめーかおぷしょんで用意してあるのはGJだな！

>>20
そんなにツートンが欲しいのか？

おぷしょんで又ボッタクるんだろうな

これでゼストが廃盤になって、次期ライフはどうなるんだ？

顔、ブサイクやな

今日、GLパケ見てきました。グリルは傷付きやすそうだね、ちょと
心配。全体的にはホンダ車にありがちな腰高感は感じなかった。
GLだからかも知れないが内装は大衆車並くらいか？Nボと変わらない
だろ。
なんやかんや言ってもセダン不遇の時代、やはりNボには勝て
んかも知れない。これはセダンだよ。

フロントがかわいいじゃん。リアもキュート！

N-360というより初代シビックな感じが。。。

　┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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｜｜　　｜ 　｜　 ｜　 ｜　 ｜｜＜　>>26失礼な人ですね〜ﾚﾚﾚのﾚ〜
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　/λ　　　＼　＿＿∠　　　　 　　｜｜
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(／ 　｜　　　　　　　　　　 ）　　 ＼＿ノ
　　　　＼＿＿＿＿＿＿／　　 ／　｜
　　　　　　　　　　　　/∠_　　　/　　 ｜
　　　　　　　　　　　（＿＿）　 ノノ人人

>>24
イースも買えないぐらいのお前が
オプションなんて気にするなよw

MT無いのかよカス

無限
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-one/index.html

ワインレッドのプレミアムツアラーＬパケ見てきたけど
ヤンキーっぽかったぞｗ色のせいかもしんない

DQNっぽい黒ムーヴラテが2台並んで来ててワロタ

GLパケが一番売りたいモデルなんだろうなぁ
車高低い訳じゃないからワゴンRのFXリミテッドとガチンコかな
アルミじゃないとかVSAないとかHIDじゃないとかどっちもかけひき要素がいぱーい

どうにかしてボッタクリたいんだよな

ついでにとんちんかんにしか見えない。

>>34
そう？
近所のディーラーも同じ小豆色のＬパッケージが展示車だったけどよかったけどな。
いわゆるメッキの下品さはまったく感じない。NBOXとは全然違った。
車高はもう全然低くないんだけどいい感じの塊感でそんなにわるくなかった。
でもなんかプレミアムに限るって感じだったね。
ノーマルはなんかあたりまえなんだけどただの軽って感じ。
まあプレミアムもただの軽なんだけどさｗ

>>39
グリル開口部のメッキの枠が好きじゃない。メッキ多すぎ
あと15インチのアルミがなあ。アルミのデザインもDQNっぽい。

>>33
白に赤のステッカーの奴がカッコイイなー
こういう感じにしたい

>>40
まあ君に感性ってものがなくて
メッキを叩けばいいと思ってるだけなんだろうね。
実車見てあれがヤンキーやＤＱＮ風味に見えるなら頭がどうかしてる。

それか無職、無免許だろうなｗ

ヒートシーターって付いてるの？

ディスプレイオーディオしくったわ
iPhone動画見るためには一万のコードかわないといかん

>>42
お前プレミアムツアラーＬパケ買ったの？
よくみてみなよ開口部変だぞ。かわいらしさがないじゃんか。
あと鼻糞みたいなフォグランプランプｗｗｗｗ
更によく見ると開口部網になってるｗｗｗｗだっさｗｗｗ
そして15インチアルミときたらもうヤンキーにしか見えないｗｗｗｗｗ

やっぱシートがなあ…
低反発の柔らかさって
あの沈み込んだらなかなか戻らない低反発クッションだろ？
なぜ硬めという発想が無いの？

前スレから持ってきた

公式
http://www.honda.co.jp/N-ONE/

その他
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/honda_n_one/398/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121101_569630.html
http://autoc-one.jp/honda/n-box/newmodel-1229713/
http://response.jp/article/2012/11/01/184152.html
http://response.jp/article/2012/11/01/184153.html
http://response.jp/article/2012/11/01/184155.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027427.html
http://www.corism.com/news/honda/1890.html

最大トルク 104Nm(10.6kgm)/2600rpm
これ、良さげだな

>あと15インチのアルミがなあ。アルミのデザインもDQNっぽい

スティングレーのホイールとお仲間っぽい。
そもそも１５インチはDQN層狙いなんだろう。

リアビューが猛烈にカッコ悪い
まだエッセの方がマシ

実車見たけどデザインはフロントセクション見なかったら地味。
写真だけでとやかく言うのはやめようと我慢してたけど実車でも
印象は変わらない。サイド〜リヤはもうちょっと頑張って欲しかった。

これなら5年分の税金払ってデミオ買った方が100倍満足するよ

とりあえず無限のフル装備

>>46
それやだな

>>50
俺はリアビュー好きじゃ

フロントグリルのデカール貼り大変そうだなｗ

俺のアクティーには近づくな！
http://2ch.mine.nu/v3/src/135162376533.jpg

個人的にはTourer一択

年寄りようにジャンパンゴールド系も用意した方が良かったかと。
俺的にはオレンジ系とダークグリーン系が欲しかった。

>>57
見たくもないけど、多分404

昔の無限ぽくていいなぁ
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one/exterior/aluminumwheel/image/01.jpg

123万のターボはそれほど装備悪くないね

だっさ
売れんわ

ごめん
こっちだわ
http://orz.o0o0.jp/where/v.cgi/001/img300967496.jpg

近寄るな！

しつこい粘着アンチが多いほど売れる法則w

http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/honda_n_one/03_l.jpg

やっぱ白はアカン
営業用ミラの友だちだわ

>>65
アンチも居ない車は終わってるからねw

新しいからイイと思うだけで、
なんの予備知識も無いブラジルの人にゼストスパークとN-ONEを並べて選んでもらったら、
ほとんどの人がゼストスパークを選ぶだろうに１００ペソ。

中国パンダ車やな　ミッションねーのか　駄作

なにこれｗｗｗきんもーーー

>>68
ブラジル人を集めてから言えよw

しつこい粘着アンチがぞろぞろ出てきた

>>68
それはないわ
ゼストスパークってこきたないもん。10年くらい前の車みたいだ
乗ってる人がダサいうえに車に無頓着な人が多いんだろうね。
普通の人ならゼストとか買わないもん

>>73
普通の人なら粘着しないけどなw

バカバカ売れてるみたいだな

無限のカスタムはプレミアムじゃない方がスッキリしてていいな

ＶＷのｕｐ！と競合するかもしれんなー。

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

これはヒットするね。ＲＪＣカーオブザイヤーもありえる。
ムーヴの安っぽさ、ワゴンＲの頭の悪さがない。

>>78
じゃあ　こっちナシね

リアまで付き通せない
意志の弱さがホンダだなｗ

タヌキ顔が可愛いすぎる♪

エンジンいいのにデザインががが
別にN360の真似しなくていいのになぁ

>>79
カーオブは間に合わないのでは？

http://autoc-one.jp/honda/n-box/newmodel-1229713/
N ONEが「N360」をモチーフにされていることを考えると、背が高すぎると感じる。
往年の「N360」の全幅は1295mmで、全高は1345mm。かなり小さなボディで、全高は全幅の104％だった。
同じ比率を今日の軽自動車の全幅に当てはめれば、全高は1534mm。つまりミラココアの1530mmくらいがちょうど良い。
全高がN BOXより200mm以上も低ければ、明確な個性化が図れて立体駐車場も使える

それなのにN ONEは全高を1610mmまで高めた。なぜだろう。
理由は、N BOXと共通化されるプラットフォームだ。フロントシートの下に燃料タンクを設置して、空間効率を高めている。
そのために、リアシートの床面がほかの軽自動車よりも少し高い。ミラココアと比べると、全高はN ONEが80mm高いのに、室内高は1240mmで同じ寸法にとどまる。
いい換えれば、N BOXのプラットフォームでミラココアと同じ室内高を得るには、1610mmの全高が必要だったのだ。

エンジンルームも同様。プラットフォームの制約と前後方向の寸法を詰めたことで、エンジンの頂上部が高くなり、ボンネットの位置も不可避的に持ち上がる。
となれば天井も高くしないとバランスが崩れてしまう。

以上のようにN ONEは、N BOXとの共通化によって制約を受け、全高が1610mmに落ち着いた。仮に全高がミラココアと同等なら、外観はさらに「N360」に近づき、前述のように立体駐車場も利用できた。
ちょっと残念な気もするが、薄利多売の軽自動車を開発するには、エンジンやプラットフォームの共通化によるコスト低減は避けられない。
N ONEの外観からは「軽自動車造りの宿命」がうかがわれる。



N ONEを含め、今の軽自動車は、高機能化、低燃費化、低価格化が著しい。
その魅力は光輝いて見えるほどだ。コンパクトカーをはじめとするほかのジャンルは、相当に力を入れないと軽自動車に勝てないだろう。
顧客をゴッソリと奪われてしまう恐れがある。軽自動車以外のジャンルにも力を入れて、日本車全体の輝きを取り戻して欲しい。




さすが渡辺
結局軽はやめろといういつもの結論

>>85
なんか、誰にでもわかるようなことしか書いてないね。
プロなら もっと専門的に 評価してほしいわ。

全くのシロートの女です
今初めてCM見ました
カラー可愛い！
どの軽にしようか、かれこれ一年間迷ってます
今まで可愛いと思った軽自動車って、ココア、先代モコくらいでしたが
ひさびさに可愛いと思えました
赤の色出しがいいですね♪

>>85
ワゴンRより低いからいいじゃん

>>85
結局は流用パーツの寄せ集めで作っているのか
その割にはボッタクリだよね

燃費も悪い、
価格もボッタクリ、
車高も中途半端に高い、
補助金も無い、

３万予約受注らしいから来月の販売数楽しみだよねw

画像だけ見ててずっと買う気でいたけど実車見て辞めた
俺の場合想像以上に小さくて窮屈な感じがしてしまった

>>87
こんにちわ
水色×白のツートンがいいですＹＯ！

>>87
こんな女おらんやろﾁｯﾁｷﾁｰ(笑)

>>88
ワゴンRは1,640mm
N-ONEの1.610mmとぱっと見見分けつかないと思うぞ

>>90
デブはどんな軽四に乗っても窮屈だろJK!(爆)

N360の頃の気合は
もうホンダには無いのかもね

>>91こんばんは！

実はアクアカラーの現行モコに、もう決めちゃおうか…と思っていたんです
水色、キレイそうですね！
割と家に近いところに、ホンダのＮを展示してるとがあるので今度見に行ってカタログもらってこよー(*´･ω･*)
実物見ないと、後ろ姿も重要だし…

見た目だけでスミマセンW

>>93
N-ONEはアンテナのポッコリが全高に入ってるから
見た目５cmくらい違う。

>>97
wikipediaによると
1,640mm（標準）
1,660mm（スティングレー）

ポッコリで2cm違うようだな
5cm差か

>>96
見た目でいいと思いますよ
女性ならココアとかモコ乗れるからいいですよね。
どっちかというとココアの方好きです。あれカワイイＹＯ〜

>>98
5cm差なら結構印象変わるよね

確かに小さそう

>>89
n boxの室内の座席の配達より、やや変わったり、ボンネットを少し低くしたりしていると感じた。
デザイン性も、レトロ感を出すためにaピラーをできるだけ下げてボンネットを長くしようとしている。そうするとガラス部分も少なくなり軽量化につながるけど、角度が急になるがら空気抵抗が。。
センタータンクのおかげで荷物スペースにゆとりが生まれる
だから、後ろもデザインできる。エッセみたいに 後ろを斜めにしているが、荷台高が低いので 余裕。

プラットホームやエンジンとかの流用は、どのメーカーも行っていますよ。
デザインが豊かなので、パーツも多く 流用不可能な部分も多いはずです。

>>95
イース買う奴に関係ねーだろw

そっか、横や後ろが何かに似てると思ったら近所の奥さまが乗ってるエッセだった！

私、免許とったばかりの女子高生です。
N-ONEめちゃかわいいのでぜったいコレを買ってもらいます♥きゃぴ！

一番安いグレードで１１５万だと
他車の選択肢が相当にある

ワゴンRが110万
ミライースが79.5万(最上位Gで112万)
モコが108万

単に新しい物好きでも触手が出にくいね
安ければ「買ってみようか？」
になったかもしれんが

サイトでCM見れるようになった
http://www.honda.co.jp/N-ONE/

>>106
軽ターボで最安っていう選択肢でもある
流石にLパケ無しのツアラーは安いだけあって後から不満出るレベルだが
ツアラー＋Lパケの安さが異常
ここでプレミアムツアラー＋L無し選ぶ人はアホ
選ぶならツアラー＋Lパケ　or　プレミアムツアラー＋Lパケ

スライムがいるな

>>106
>>85の理由もあるが、
デザインのおかげで 値段もたかくなるので、ワゴンRぐらいの車高にしたんだよ。
ただ、今のところ多分ターボは最安値だと思う。

次期ライフが車高低い デザインは普通な 値段安めな センタータンクレイアウトでない(FFでは軽最大のホイールベースなので センタータンクでなくても室内は広い)
を出してくれると信じてる！！

>>108
まじでターボが安いな
NAを買って後悔中のおれには羨ましくて仕方ない

N-ONE、テレ東のWBSで放送されそう

もし、こいつが売れたらダイハツもジーノ復活させるんじゃないかと期待する。

久々に話題に上がる新車が出たと思ったらいきなり価格比較か
メーカーも作りがいがないわな。

>>106
売れそうと感じてるだけに必死なんだなw

いや、何かと戦っている君が必死だからwww

>>114
100人いて100人が、これだ！素敵！！最高！！！買う！！！！なんて商品はありえないから。
例えば自動車で月々2万台をコンスタントに販売出来たら大ヒット。

しかし月2万台って台数は、軽を含めた乗用車販売台数全体の5％ぐらい。
嫌いって人がいて当たり前だから気にしなさんな。

>>116
お前の相手してやってるんだよw

販売台数という言葉で気になったんだが、
nbox none 今後 nシリーズが増えてきます
まさか、カローラ戦法じゃないよね？
nシリーズで 合計の販売台数とか 言い出したら。。
なわけないか。

>>113
ダイハツはフェロー復活だよ

>>119
ホンダはそう言う手を使ってまで順位に拘らないと中の人が常々言ってる。

ttp://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/styling/image/sec_01_gallery_img_06.jpg

なんかミニクーパーっぽいな

なんで高田純二w

N360自体ミニのパｋ

おまいらテレ東見ろ！
ワールドビジネスサテライトでどうやら映るぞ！

今のミニは全然ミニと呼べる大きさじゃないから

N-ONEが真のミニ

というのもまた真理だな

下の口分くらいしゃこうひくければ最高だったのになぁ

CMセンスねぇぇぇぇぇぇ

テレ東ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

テレ東うつんねええええええ

トップニュースかよｗ

NBOX＋ターボ乗りだけど買うならターボまじおすすめ！
1000キロ+荷物満載なのにちょっと踏めばひゃっほいなのに840kgとか....

ターボ買えよ！！！！

1分も立たず終わった

>>128
変なイメージつけるよりいいだろ。
見ようによっては小動物の群れみたいで結構かわいいぞ

狙ってやってるのは分かるけど
やっぱデザインが古臭く見えてムリ

>>130
1時間遅れでBSJで放送するよ。
それすら見れないならつべにうpするが

N-ONE工場キタああああああああああああ

>>130
1時間後BSで見れるよ

>>136
それは映る。教えてくれてありがと
韓流ドラマやってるわｗ

次期ライフには ターボない もしくは高いと思うから、n oneは いいかもね。

もーと 軽かったら もっと 速いのになぁ
出ないかなぁ

やたらダウンサイジングエンジン連呼してたけど
日産ノートの新エンジンと同列に扱っていいのか？

Nライフは激安の燃費だけを求めた車
N-ONEはプレミアムな走りのセダン
N-BOXは車内空間を求めたプチバン

ミライースとかアルトとか
軽くて低くて空気抵抗低い車のターボって 最近ない。
ホンダさん 期待してる(^-^)/

3Dビューで車高調サス入れるといい感じに低くなるな
ワゴンRの車高下げるより効果あるな

ライフディーバターボの方が良さげだから、そっちにする。

Ｎシリーズで高さ１４７０ミリのやつ出してくれ
おねがいだから

11/20に交通タイムス社よりN-ONEの大型本が発売される模様。
780円。

>>143
それは次期ビートに期待すれば良い。

実際の所N-ONEの走りも良いってのは本当なの？

リアピラーのデザインがくそカッコいい
http://features.car.jp.msn.com/motorshow/2010_paris/photo/car/images/renault_zoe_preview_05.jpg

>>148
4人乗りがいい。。

ホンダって、車高低い軽自動車 ないんだね。

さっきテレ東見た
好きなデザインだわ
次に買う時まで生き残っててね

くそカッコいい リアピラーデザイン
http://www.cnetfrance.fr/cartech/i/edit/2010/09/zoe-preview/3-renault-zoe-preview.jpg

>>145
そのエンジン何年前のものかわかってるのか？w

>>146
今日n1見てきたけど身長177の俺が後部座席に座ると髪が少しだけ触れる感じなんだよな
あれ以上低かったらシートを無理矢理下げて膝が立つような形にするしかないから
それはそれでかなり嫌なんだが

>>133ェ、もう終わっちゃったのぉ？

>>153
青じゃ車検通らんぞ


ロングホイールベースでオーバーハングがない車ってサイドビューのダサさ半端ないよな

>>143みたいな意見に
新ビートにすればいいだろ。とか言う人ちょくちょく出るけど
あの手のオープンクーペは普通の軽乗用車とは全くの別次元の車だぞ
２シーター、申し訳程度のトランク、リクライニングもできない座席
目線の真前をさえぎるかのようなフロントガラスの枠に頭上ギリギリな屋根の高さ
一度運転席に座ったりして見れば相当の覚悟が要る車だというのがわかる

アルトワークスとかはベースのアルトとほとんど変わらずに
普通に乗れるし使えるが

>>158
いや、新ビート買えは確かに無いんだが
そんなもん勝手にアルトかイース買えよって思う（笑）

新ビートは軽じゃないぞ

ボディーはこのままでいいから
800�t〜1000�tNAエンジン5速MT3Dr出してよ

>>161
んなもん

お前しか買わん

>>160
伊東社長は9月24日に行われた会見で「アグレッシブな走りを実現する軽自動車のオープンスポーツカーを、2014年に発売する」と述べていた

http://s.response.jp/article/2012/10/23/183567.html

ブラックインテリアの詳細ってオプションカタログの何ページに載ってるの？
探してるんだけど見当たらない。価格も分からない(´；ω；`)

>>164
21P
26250円高

>>164
21ページ

>>165-166
ありがとう。普通のカタログの方に載ってた(`･ω･´)ゞ

N-ONE最強

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/11/impreza-xv.jpg

この車より車高が高いんだぜ
やっぱカテゴリは軽トールワゴンなんだよなぁ

ちなみにこの車はインプレッサXV　今一番売れてるクソ燃費車　　全高1550mm

北海道で冬は知れない車か…
この手のデザインはワールドカーでは存在しないから、良いよな

金があったらこれと８６とXVの3台体制にしたい

WBS見たけどサイテーだったわ

デザインが良いから、ノーマルの時点でカスタムっぽくて いいね。
プレミアムじゃなくても 十分。
>>155
それは、エッセみたいに斜めになってるから。それに シートポジションとか高いから。

室内高は現行アルトと一緒

>>169　ソニカくらいの背でデザインをN１にしてほしかったな

ソニカの背ではただのＴｏｄａｙになってしまう

>>173
いや、だからあのスタイルだとあの高さがギリギリだと言ってるわけだが
低くしろ厨に

>>176
いや、それでいいだろ、トゥデイTurboで！

カタログ請求ってHONDAからのと最寄りのディーラーからのがあるけどどっちがいいの？
ド田舎で最寄りのディーラーなんか無いからHONDAからのにしたけど

ターボは壊れやすいぞ。
ちょっとうっかりして一年くらいオイル交換しないだけで故障だもんな。
素人にはおすすめできない。

一年はちょっとうっかりの範疇じゃないだろ

>>180
ターボ買うような奴はそんなに車に無頓着じゃないだろう

そうなんだよ壊れやすい
5万キロ走ったら寿命は確実に来る

俺のカーチャンのセルボは18年で43000キロだ
街乗り専用なんてそんなもんだぜ

>>178　今回はNONEでいいけどTODAYの復活も求めるわ

>>182
まあ、、ワゴンＲのターボはガラガラいってるの多いけどな
Ｎｏｎｅのターボ買うやつは大丈夫だろう
女の子はＮＡ買うよ、これ
プレミアムＮＡのＬパケは女の子仕様だな
ＧツアラーのＬパケは漢の乗り物

>>158
今の時代にアルトワークスが難しいのは、昔は後席はオマケ程度で良いという価値観があったから。
今は軽といえども後席の広さがある程度求められる。ライフはそういう訳にはいかない。
N-ONEは基本的にプラットフォーム・エンジン・シートの基本構造全てN-BOXと同じで、
ボディを違うものを乗せただけ。だから1610mmと車高が高くなったけどターボですら安く買える。
車高を低くしようとすればプラットフォームやエンジンマウント、サスまで再設計が必要になる。
スポーツカーであるビートなら少々コストを度外視してできるけど、
台数を売りたいライフでそれができるかな？

ライフは低燃費という目標があるから設計はかなり変えてくると予想
もちろんコストは度外視出来るモデルではないから限界はあるだろうけど

ガソリンタンク 後ろに持っていって
座席高下げれば 車高低い車作れるのでは？

>>189
センタータンクレイアウト厨のホンダはそんなの認めません

>>188
どうやって軽量化するか、それと多分エンジンに手を加えてくるからそれだけでもコストがかかる。
だから全高を下げるところまでは手が回らないと考えられるんじゃないか？
そして燃費の良くなったエンジンを再びマイナーチェンジでN-BOX・N-ONEにマイナーで移植となるだろうね。

>>187　空気をはこぶ室内空間ひろい軽が出たとき専門家（）はボロクソにたたいてた
けど消費者には大人気だったもんなぁ

>>189
後部座席がカツカツに狭くて荷室も当然狭くて
座席畳んでも段差MAXの車ならすぐ作れるよ？

>>191
俺もやはりセンタータンクレイアウトを止めて全高を下げ
モデルの性格上ターボも必要ないからその分のスペースもタイトに作ってボンネットの高さも抑えたところに省燃費エンジンをぶちこむみたいな
これだと金もそんなにかからないしNONEと住み分けも出来るなぁと

>>106
比較している同価格帯の車には
N-ONEの様にVSAやフルオートエアコンは標準で装備してあるの？

燃費を稼ぎたい次期ライフのシルエットはトゥディみたいになると予想

>>194
今の軽のユーザーは軽をファーストカーとして使える車、大きく見える車を求めてるからね。
そういう車だったらむしろ趣味性を求める車だからむしろターボを積んでスタイルを良くした車にしたいね。
ただ、車に趣味性を求める時代で無くなってきているので作る方は冒険だろうね。
>>194の言うスペースは狭いけどスタイリッシュで燃費の良い軽、面白いとは思うけどユーザーは求めているだろうか？

このスレ　ダイハツとスズキ関連の出入り激しすぎｗｗｗ
さすが注目度ナンバーoneだな！

ホンダさんはどえりゃー軽自動車出したもんだ

俺も車高低くしろ厨だったが実車を見たら
このデザインならこの車高でちょうどいいとおもった。
メーカーのデザイナーってさすがなんだなって初めておもったよ。

上手いのは中高年に懐かしいなぁと思わせておいて、今のニーズに合わせてあるところ。

高年はしらんが
中年は懐かしくはないぞ？
しらんもん。

>>197
個人的には、あくまでイースやエコ対抗の燃費フラグシップ車として考えてるからな
ライバルもある話なのであまりスタイリッシュでもなく、低いといってもアルトぐらい、これならギリギリライフ後継と言える外観にもなるしな
全席はそこそこで後席は狭い従来の軽自動車で軽量化を頑張ったという感じだね

クラクションの音はどんな感じですかね？
安っぽい音ですかね？

ホイールベース FFの軽自動車の中では最大なんだから、ガソリンタンク後ろにやっても室内は広くできるはずだよ

ノスタルジックヒーロー読んでたから知ってる

さすが本田さんだな
いい車作るわ
色は前から文句あったからな
これだけ選択肢あるのは凄い

>>203
「ニンッ！」て伊東四朗みたいな音。

ボディがブラックでルーフがホワイトが欲しかった

注文書とカタログのオプションの値段が違うのは
工賃入ってるからなの？
カーペットとか自分でひけるけど工賃とられるの？

ボディがグリーンでルーフがホワイトが欲しかった

>>44
iPhone附属のケーブルでも大丈夫だよ。遅いだけ。

スレすらまともに整理されてないとこ見ると客層が知れるな

>>212
こんな奴も来るしな（笑）

ダイハツさん　スズキさん　それにアンチさん、いらっしゃいませー！

ごゆっくりしていってくださいねっ！

>>211
映像はアップル純正のコンポジットAVケーブルでおＫ

「ダウンサイジングエンジン」ていうのがちょっとインチキ臭い
VWも多用してたけど

自分達が貶されてるのにN-ONEがネガされてるとか妄想してるのがまた痛いな

だれがこんないいクルマのアンチ出来るんだよ
スレのレベルが低過ぎる

2ｃｈで何言ってんだかこのオッサンｗ

通勤にも使えるのかな？

ちょっと無理があるんじゃね・・・

>>207
「だっふんだ！」っていう志村けんみたいな音だろ？

>>216
まあ直噴じゃない普通のポート噴射エンジンだから最初はそう思ったけど
あの性能曲線見て納得した。トルクカーブの頂点がフラットでTSIと遜色なかった

>>106
比較している同価格帯の車には
N-ONEの様にVSAやフルオートエアコン、スマートキーは標準で装備してあるの？

最近の新型はCVTかATばっかり
あーヤダヤダ

>>207
そんな世代バレバレなコメントをよくもw

あの黒は、真夏は地獄だろうな…

>>183
お前の昭和の車と一緒にすんなwww

ミッションないのかあああああああ　ホンダにはがっかりだよ

シートヒーターありますか？

>>179ディーラーからだと
セールスマンが来るから
メーカーの方が良い

久々にホンダらしいクルマだな。
ダイハツがつまんなくなっちゃったから次はこれかな

ツアラー＋Lパケいいな

昨日走ってるCM見たけど、めちゃくちゃかわいいね
カラーやアクセサリの種類が豊富で、顔もかわいくもあり下品ではないかっこよさもあるから、
愛着わきやすいんじゃないかな
内装も安っぽさが全然ないし、装備も充実してる
すごくいい車だと思う

あの特徴的なライトとグリル周りのデザインがより強調されるライト系のボディカラーが人気になりそうだね

黄色×白のツートンが欲しかった。

どーせそのうち5色展開とかになっちゃうんでしょ
今のうちにレアなカラー買ったほうがいいかな？

メッキ嫌いなんだが、素でも後のメッキから
逃れられないのか…ドアと同色で良かったのに

後ろのデザインなんて平凡すぎて普通の軽と変わんないなぁ。

よく内装の質感が良いなんて話聞くけど、そりゃ良い値段する
んだから当然と言えば当然だよね。高い金出して軽で優越感に
浸るのが良い人も居るだろうけど、逆にそんな中途半端なのは
貧乏臭いと感じる人も居るだろうね。

早く町中にカラフルなNONEだらけになる光景を見たい
ポップな感じでいいよね

わしの平成7年モデルローバーミニがまぶしくみえるわい

>>223
ホンダもこれが初なんだけど？

>>105
おっさん乙

>>241
これがアスペか

エンジンより何より、幅制限されてるのが諸悪の根源だよな〜。
幅1600mmくらいあればどれだけ乗りやすくデザイン良くなるのか。
幅のなさがデザインを窮屈にしてる。
普通車で出さないのかね。

>>225
知ってる自分も

>>244
言えてる
シビックの名前を復活させて1000ccコンパクトMT付きで出してほしかったわ
せっかくいいデザインなんだから

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/
も立ってるけど・・・

>>246
シビック日本以外は現役だから

>>247
公式すら貼っていないし、前スレ間違ってるしどんなアホが立てたんだ？
削除依頼出しとけよ。クソスレ立てんな

ンダ　のMT
の問題はクラッチ板の　ゴムばね
減るし　つながりゃ悪くなるし　とどめが耐久性
5万キロおきに　3回以上替えたcivicシャトル

NONEのクオリティーの高さはすごい。ホンダも次期ビート頑張って欲しい。

>>250
乗り方悪いんじゃないの？
過去にシビックを3台乗り継いで
どれも15万キロ以上走ったがそんなことなかったぞ。

>>250
＞問題はクラッチ板の　ゴムばね

こんなの自社製じゃないだろ。5万キロで交換はさすがに
ホンダのせいではないと思うが。

さっき寺で見てきたけど、質感ものすごくいいな。
プレミアムの白だったんだけど、ブラックインテリアはすごい落ち着いた感じ。
シートは公式見たときしょぼいと思ったけど、かなりしっかりしててイイ。
後部座席は足を組むほど広くはないけど必要十分。fitと同じくらいか？
その分荷室はせまいけどそれは仕方ない。後部座席倒せばかなり荷物積める。
あと、アピールしてるとおりドア閉めたときの音が軽とは思えない。
頭上空間はそれほど無い。センタータンクレイアウトで座面が高いからか？
思いつくままに書いて見たけど、これは売れるな。

ただ、使い勝手重視の人はNBOXだろうな。

純正

プレミアムはケツに「Ｐｒｅｍｉｕｍ」ってエンブレムが貼ってあるのかｗ
軽ごときでプレミアムを自称するって噴飯ものだよ。

fit　MTの中古見てみると
5から6万ｋｍで　かなり有るぞ

さっき、寺行って契約してきました
プレミアム　Lパケ
納車は1月中旬！早く来ないかなぁ〜
総額172万円でした
値引きは５万円

>>257
それをこのスレでどうしたいの？

さっき商談してきたよ。
新規オーダーで納期１月頭だって。いつもの事だからたぶん早くなるんじゃない？って言ってた。

店舗の先行発注分ほとんど売れて残りはＧタイプの白のみらしい(笑)これなら今月下旬に納車できるって言ってたよ。売れてるんだねぇ

>>249
誰が立てたか知らんがな

この車でNA買う馬鹿なんていないよな？

えっっ！NA買ったんだけど・・・

>>262 くせぇからお前みたいのはもうスレ顔出すな

>>263
ターボなら60kmまで5秒強なのに…

ｷﾋﾞｷﾋﾞ走って楽しいよな＞ター坊
代車等で乗ると驚いたりする
でもコストを考えると
自分で持とうとは思わないけどね

土日試乗出来るか寺に遊びに逝ってくる
カタログ貰いついでに
アイスティーもついでに飲みに

>>265
俺のCBなら5秒で１００ｋ超えなのに・・・・

今日契約したけど、ツアラーLのツートンで納期3月末だって

無限のフロント周りイメージ違い過ぎ！　FITなんかのフロント好きだったのに
N-oneはノーマル顔がいいな。できたらフロントグリルメッキパーツ無くしてほしい

>>268
ツートンは2月から製造開始で週に数十台ペースの手塗りだからな
もう3月いっぱいぐらいまで埋まったんだ

デラで実物観てｷﾀ、自慢の顔以外は実用車そのもの、色気が足りない印象
室内空間を多少犠牲にしても、Ｆｉａｔ500みたいなプレミアム感が欲しかったなぁ・・

俺は購入見送りｹﾃｰｲ

>>267
えっ、俺のCBは5秒で100m超えだけど？

TBSの昼おびで恵らが絶賛してたよ。
ペーパークラフトを。

Nボの顔をN−ONE風にしてたらよかったよね？
利便性と可愛さで。

>>272
え？

俺のﾜｰｸｽも５秒で100m越えるw

赤が結構ダサくて笑ったｗｗアルトみたい

実車みてきた
意匠はアラフォ独男もしくは団塊おじさん向けだな
ガチでラパン牙城とは勝負できないようだ
女の子仕様はN-oneとは別モンで用意するのかな期待しとくわ

赤ってパールでもメタリックでもないから数年後にはピンクになるよな。

>>278
一粒で二度おいしいって事ですね！（＾−＾）

プレミアム　Lパケ スペシャルパッケージ
納車は11月中旬

総額148万円でした。
値引きは5万円

4月くらいなら7万は引けるかもって言ってた

>>280
オプションは無し？

>>277
逆にコレを女の子が乗ってたらおしゃれだろうなー

>>238
俺もリアのデザインはもう少し遊び心が欲しかったって思うわ
正直エッセや先代アルトと変わり映えしないって言うか
内装はまぁ、ベーシックから上級グレードまでカバーしないとダメだから、こんなもんかと

現物見てきた人結構おるんだね
そうか・・・まあ俺も
アイスティー飲むついでに
見てこよう

http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/honda_n_one/398/25/

足元広そう

今は亡きSUBARUのR1の方が良く出来ていたなぁと。

これほどの質感の軽自動車は高級車まで作るホンダにしか作れない。
ダイハツやスズキにはとても作れない。

>>273
確かにあのペーパークラフトは凄いと思った。
でもＮＢＯＸを所有している俺から言わせてもらえば、
Ｎ−ＯＮＥみたいな狸顔なら買わなかったって事だ。
でも昨日、寺に展示してあった実物（色：プレミアム
ディープモカ・パール）を見た感想は、この色なら渋
くて似合ってると思ったね。

このツラは何かに似ている、、、
と考えた末思いついたのがどーもくん

赤どーも
黒どーも

Ｎ−ＯＮＥの2トーンカラースタイル〈ミラノレッド＆ブラック〉
のフロントのデザインを見ると、鷹の爪団を連想してしまうんだが、
それって俺だけ？

シャイングのジャック・ニコルソンだろ

ルックスが微妙じゃね？
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/honda_n_one/398/11/

ソリッドの方が似合うよね？

>>285
つ、座面の奥行きry

VSA標準に胸部サイドエアバッグまで選べるなら安いね
燃費もこの全高・ターボで23なら立派

ツートンは水白しか選べないのか
赤白・黒白くらいバリエーションは欲しいが特別仕様かな

この車はいいね。ホンダ渾身の出来。
新車発表ではエクステリアについては賛否両論あるもんだが、
この車はほとんどが肯定的な印象。
ワゴンＲとムーヴはもう完全に過去の「軽」だね。

>>285
前席位置を・・・

後席を撮影する時は最前端に出す。
前席を撮影する時は最後端に下げる。

昔からある手法ね。どの車もやってるよ。
そこそこ広い後席足元空間だとは思うけど。

>>277
フィットのShe'sのN-ONEかあ
後から出るかも

>>296
まんま○ニ○ーパーじゃないかｗ
ミラジーノを笑えないよ

最前端/最後端は盛りすぎだった。反省して撤回する。

スズキのディーラー閑古鳥鳴いてて
店の前で必死にセールスが旗振っててワロたｗ

どんだけN-ONE効果凄いんだ・・・　身震いするわ

>>286
もう試乗したの？

新型ワゴンRは試乗して発電ミニカー貰えばわかるけど
例の発電機構が邪魔して惰性走行しにくくなってるんだよな
知らない人に乗せたらやたらエンブレ効きまくる車だなと感じるほどな

走る気持ちよさ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜燃費っていう車だからそれでもうれるんだろうけど
やっちまったなスズキ

>>280
先行予約の時、十年来の知合いのセールスに値引は3万が限度で発売日を超え
たら一切の値引は出来ないと言われた。一気にこのセールスから購入する気が
無くなった。
正式発表後に別のお店のセールスから買う。

>>304
ライバルが居ない車種は渋いぞ
値引きしまくれる定番車より売れないんだし
ワゴンR　ムーブ　ライフはデラ3周くらいすれば10万は安くなる

軽は4台売ってステップワゴン1台分の利益とか言ってたな

>>306
ステップワゴンはボッタクリ価格なんだね（＾∇＾）

ステップワゴンだけじゃなくて、ミニバンは全体的に利益率いいって聞いたことがあるな。

ちょ、近所の個人経営の車屋なんだがＮ―ＯＮＥ考えてるって言ったらオプション込みで１３万は引くからウチで買って！って言われたんだけど(驚)
ディーラーで５万以上は絶対無理って言われた後だったからびびった・・・

買いか・・・？

>>309
それは買いだな

インプレッサが160万で買えるという事実
ミニバンが平均300万なのは明らかなボッタクリ

インプレッサの1.6って罰ゲームだろ

Nシリーズも十分にボッタクリ価格だけどね（＾∇＾）

今n-oneのウェブでオプション色々つけて見積もりだそうと思ってるんだけど
オプションってみんな結構つけるもんなの？

初めての車だから基準がわかんない

フォルクスワーゲンのｕｐに話題を奪われたエヌワン
N-ONEのどこがプレミアムなのか
普通の軽じゃねーか
こんな車どうでもいいから、早くビート後継車だせ

>>312
別に罰ゲームじゃないでしょ

>>314
そんなの人によるとしか言いようがない
求めるものも予算もマチマチなんだから
ただ発売すぐは上級グレードやOPてんこ盛りで買う人が多いよ

>>314
フロアマット、ドアバイザー、ブラックインテリア、ディスプレイオーディオ
くらいじゃね。
ディーラーオプションは納車後でもつけれるからとりあえずつけなくていいよ

>>314
あとコーティングとか保障延長とかつければもっとお金かかる
コーティングはボッタクリ感あるけど俺はつけたよ。保証延長はやらなかった

>>312
実は1.6の方が評判いい
1.5L＋低速域のトルクアップに0.1L追加したエンジンだからな
おかげで税制的には中途半端で無駄に金が掛かってしまうエンジンでもある

GTLイエロー注文してあるよ。
ディスプレイオーディオ、フロアマット、ドアバイザー、リアスピーカー、位かな。
遊びで、オートリトラミラー、エンブレムイルミ、iPhone繋ぐなら接続コードがいるかな？後は、車に乗ってから考えます。
値引きは、15万円！

梅田(大阪)ヨドバシでN-ONE展示してた。赤がカッコ良くて高級感があったよ

黄色の白屋根がないのはおかしいな。
黒屋根は汚れと傷が目立つし、黄色と黒はダメ虎の色。

なんだ◎はメーカーオプションかよ
となると価格がひらくなLはダメだ
無印ツアラーでいくか

>>297
n1の革新的な点を教えて下さい。
ワゴナールと迷ってます。

先行予約したんだけど今日展示車見に行ったらデラに俺の車もう届いてたｗ速すぎｗ
成約済の札掛けられて誇らしげに店頭に飾ってあった、売れてるぞアピール？
展示車になるはずのＧももう売約済みだって
展示車を買うぐらいなら先行予約すればいいのに、やっぱり実物見たいか…
展示車に乗ってみたけど後ろクソ広いね、むろん前も座れる状態で

>>325
今時の軽にしては珍しい見た目

MRワゴンやモコがライバルだが、ぶっちぎりで奇抜

早い人で納車いつごろなんだろ
俺10日前後だわ。あと一週間♪

展示車と言っても展示されたの昨日だろうから99%新車だな

>>327
それがいいんだよな

>>327
ディメンションはかなり保守的で見た目も革新とは思いませんが。。。
パッケージングがすごいのでしょうかね

アコード乗ってんだけど、安定性はいいんだけど街中ではもっさりでね。
以前フィットを代車で借りたら楽しかったので今度は小さな車買おうと思ってる。
ＮＢＯＸは交差点なんかキュキュッって曲がるのかな？
このサイズでターボは楽しそうだな〜。

横から見ると結構でかい。

9月30日契約で、10日納車予定。

ターボはターボタイマーつけないとすぐ壊れるよ

>>334
タイムボカンかよw

>>334
そう思うだろ？

今の軽ターボって当然のようにアイドリングストップ対応なんだぜ

アイドリングストップ対応のバッテリーは高いよ
アイドリングストップ使わないで乗った方経済的。

>>334
ガソリンスタンドで進められる水抜き剤みたいなもんだな。

>>336
ターボタイマーつけないで乗って１年くらいで壊れるやついるんだろうなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=8nSz0xjq5h4&feature

>>338
そいや最近すすめられなくなったな

>>341
ガソリンタンク錆ますよ＾＾＾＾＾＾＾＾＾

俺「最近の車って樹脂タンクですよね？」

ガソスタのおっさん「・・・」

ターボは買わない方がいい。
燃費は、思ったより悪く　加速もＮＡとの差がわずか
ＮＡでも慣らし100キロ経過してオイル添加剤入れてエンジンを回す走りをしていると
軽くエンジンが回ってリッターカーにも負けない走りをしてくれる。
5年落ちの1.5Lより燃費良く速く走ってくれる。

>>333
家も、10日予定！10月5日契約。オカンの車だけど、楽しみ！

はいはいCVTCVT・・・

VWいつまで待たせんだよ・・・
今年頭にup! GTのゴーサインでたって噂が流れたけどあれは飛ばしだったのか？
俺のアルトワークスはもう限界なんだよ！

今日走ってるの見たわ。
スモールだかデイライトだか点けてたんだけどすげー変だった。

ん？最近のNAってそんなにいーか？
代車で新しめの軽に乗ったりするけど、総じてターボ搭載車比でダメダメな感が・・・
2〜3人で乗車することも少なくないからそーだったんかな
当然ものにもよるけどリッターカーに負けない走り？か？

燃費に関してはぐぅの音も出ないです＜アルトワークス比

>>343
いい釣り針だ

NAとターボで何が違うか
トルクが5割増しなんだターボは
しかも最大トルク発生回転数がコンパクトクラスより低い

つまり軽ターボは街乗りのためのターボ
走り屋（笑）のためのターボじゃない

>>169
一番売れてる

(笑)

オンライン見積もりしたんだがOPでフォグが選べないのはなんで？

プレミアム専用

>>351
ツアラーは裏側になんかあるんじゃない。
あのフォグのガーニッシュどうも曲がったように見えるからつけなくていいよ

今日実車見てきた。
展示車はプレミアムだったけど、内装の質感やドアの開閉音も結構重厚でビックリ。
オートエアコンやディスプレイオーディオの操作パネルがとても使いやすいデザイン
なのは関心！　ノートやヴィッツみたいにデザイン遊びすぎて使いにくい操作押し付けるより
ホンダにしては真面目に考えられてると思った。
個人的には一番安いグレードのターボ付きが123万、これ隠れたオススメかと思う。
売れ筋ではないだろうけどね。

>>350
目標の4倍の売れ行きだからな
エコエコ叫ばれてる中こんなクルマが売れるなんて信じられないだろ

>>343
ターボが欲しいな、安いし

ターボはオイル管理を、キチンと行ってたら問題ない。停車する前は、自然とクールダウンさせてるから、タイマーいらないよ。ウチのジムニー15万km、オイル管理以外何もしてないよ。今でも立派な通勤快速です。

>>357
逆に言えばオイル管理をキチンと出来なければ壊れるということ。
やはりターボ買わない方がいいんだな

Gでいいや。あとでグリルは交換したい。

来年アルトがモデルチェンジするんで
背の低い軽量なタイプが出たらそっちに乗り換えだ
こっちはスルー決定

ターボタイマーとかレーサーじゃあるまいし。
８０年代の都市伝説かよ。
ゴルフのＴＳＩにタイマーがついてるかっての。

ガソリンスタンドで「バルブからエアーが漏れてますね」
レベルの詐欺商売。

ターボタイマーwwwww

>>306
Nシリはフィットより利益率いいからホンダはウハウハじゃん

これからの時代は軽でしか稼げない

>>358
そーゆー事です。オイル管理ぐらい出来ない？N-Oneは、エンジンオイルメンテナンス表示灯で、分かるけどね！

ターボタイマーが必要なら標準装備されるはずだしw

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYusytBww.jpg

オイルポンプだけしばらく回ってる設定無いの？

さぁ、「N-ONE」の次は？

「Beet復活」にあわせて「F-1復帰」
アンチどもよさぁ、ざわめけｗｗ

>>325
ワゴンＲと比べてみる
・顔つきがかわいい
・ツートーンカラーで車体がカラフル（プレミアム）
・ターボ付きが安く買える（対象のワゴンＲだと
上位のスティングレーのＴのみ）
・ＶＳＡ（とっさの時の横滑り安定化システム）が全車につく
（同じような技術のＥＳＰはスティングレーのみ、かつメーカーオプション）
・急ブレーキ踏んだら後ろに合図を出す
・オプションのオーディオにスマホつなげてナビにできる
以上素人なりのまとめですた

>>369
N-SPO

>>369
Beet　じゃなくて　Beat
F-1　じゃなくて　F1

オイルフィルターって高いの？

>>372
釣だろ

>>339
停車直前までタービン全開するような運転するなら別だが、
普通そんなことしないわな

これだけキャラの立ったクルマは久しぶりだな。

本田宗一郎の描いた線が、時代を超えて蘇ったようなものだ。

>>368
電動オイルポンプが採用されれば出来ない事はないが、
もし故障して動かなくなったときのことを考えると進んで採用はされない
それに駆動に抵抗が大きくその電力をまかなおうとするとオルタネーターへの要求も大きくなり
エンジンの負荷がより大きくなりそう
メリットはドライスタートやクーリングだけじゃデメリットのほうが大きい

>>343と>>358はなんで必死にアンチターボシステムなの？燃費？
あまりトルクがどーのこーのと詳しくない車好きの素人所感だけど
NAの軽に2〜3名乗車での加速はターボ搭載車比でよくないよ？
高速の合流とか、軽く登坂だと踏み込んでもエンジンが唸るばっかりで全く加速しない
べつにN湾のターボ車高くないし、燃費もわるくないし

句読点の使い方といい、すごく同一人物臭・・・

詳しくないなら車好きじゃねーだろ

アイストにしてものべつ幕無しに動作するわけではない。
わかるね？ｗｗ
また最近は、いわゆる「ナビ」が一々説明してくれるぞｗｗ

「**中に付きアイスとは作動しません」的な。

NA買ってしまったんじゃないのか？

NAはNAで手間のかからないというメリットがあるからな
別に悪くはないんだが、ターボには馬力というものが得られる反面NAに比べて手間がかかる
それが理解できない人は素直にNAにしておきたほうが良い

悪かったなｗ極度の文系脳（）でメカにはさっぱりなんだよ
アルトワークスをファーストカーに選んでサス、ショック、ホイール、計器類、マフラー
最近はクラッチまで交換したりしたけど、未だにクラッチやターボの仕組みがさっぱり

そうだよね。NAと比べて頻繁にオイル交換しないといけなかったり確かに手間がかかる
これから購入予定の人はまず登坂や複数乗車で試乗してお確かめをってことか

JB5〜7より背が高いんだな。

そうだな、神経質な奴やしったげなやつは
「ほらっみたことか！！」
ってなるのが怖いらしいからご遠慮くださいｗｗ

そうだな、神経質な奴やしったげなやつは
「ほらっみたことか！！」
ってなるのが怖いらしいからご遠慮くださいｗｗ

N-One買った寺で聞いたら、先行予約、商談中10台中、9台はGかGLで、１台がGTLだそうです。田舎だからプレミアムは、売れないのかな？この辺は多分奥様の、買い物車て事なんでしょうかね？

>>334
何十年前の車だよ

>>370
結局価格が売りなのか。
デザインは好みだからね。
ESSなんて別にアドバンテージだとは思わないな

>>334
「うらしまたろう」だろｗｗ

内装ベージュって汚れが目立つかなあ

>>376
俺もそう思うｗ
免許取ってからホンダ好きで、一回他社
にしたが今ホンダ車に乗って13年。
ここ数年、全く魅力を感じない車ばかりで、もう他社にする
つもりだったけど、軽自動車でもこの車は久しぶりに「おっ？いいな！」
って感じた。

>>733
まだ軽自動車ってそういうレベルなのか

>>391
黒い汚れは目立ちますが、普通の使用による汚れは目立ちません。（営業談）
今黒のシートの車乗ってますが、普通の使用でホコリぽいゴミが、凄く目立ちます。
私は、ベージュにしました。
純正のシートカバーも、なかなかいいよ！

次のビートはＮシリーズの系譜になるので、名前が変わるそうです。

ＢじゃなくてＮなので、ＮＥＥＴだって。

>>367
エンジン始動直後も急加速しちゃ駄目なんだなｗｗｗ
ターボ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

１３年間ターボ乗ってるけど
そんなに神経質にならなくても
平気だよ

迷うんだ。意見プリーズ


自分(男)がセカンドカー的ポジションで使うんだがＧかＬパケ付けるべきかスゲー迷う(´Д｀)

ファーストカーならターボ買うんだけどな

映画でもない限りエンジン掛けて急発進なんかしないだろ

ターボだから壊れるってことはない
ただ、NAの倍くらいの早さでオイルが劣化するな

>>398
セカンドカーとか見栄はっちゃって

>>399
まぁ、赤帽の運ちゃんぐらいだろうね

>>401
ん？自宅のメインの車をファーストカーって言わない？嫁が乗ってるんだけど(笑)

別に見栄は張っていない。家庭で２台目だからセカンドカー。それだけよ

＞＞340
色で迷うなこりゃ

>>403
ID真っ赤なのに触ったらダメよｗ

>>396
冷えてるブレーキ、冷えてるタイヤで急加速するほうがおかしいわ

急発進はしないけどアイドリング1分もしないなぁ

ノーマルだけど色で迷うわあ。黒だと夏場暑くなりすぎてエンジン痛めそうだしシルバーはジジ臭いし、赤は女っぽいし、OP色は高いし。

でもリセール考えたら黒なのかな。

>>394
ほんとに？
今、内装ベージュのゼストに乗ってるけど（5年目）、結構茶色くなってきてるんだけどな・・・

そりゃ営業が「手垢とかでズズ黒くなります」なんて言わないよな。

ベージュにしてズズ黒汚れを我慢するか（もしくはこまめに拭く）
黒にしてこまめにほこり取るか。

>>398
セカンド＝近場を動くと考えると
買い物とかの小用で動くからさほどスピードは出さない
すると怖いのは正面衝突でなく
予期せぬ横からの衝突で後ろの友人家族がやられるケース
だからサイドエアバッグが付くＬパッケージの方が良いんじゃないか

実写見てきたけど写真と違うこれじゃない感はなんだろう
ボンネットが長い？シルエットが写真より角ばってんのかな
写真で見ると丸っとしてて可愛いんだけどな

セカンドカーとか言ってるけど
俺の場合フォースカーだわ
全部軽だけど

>>411
サイドエアバッグなぁ。
Ｌパケで悩んでたのはＨＩＤが付くか付かないかなんだよね。
Ｇにしてハロゲンライトでモヤモヤしないかな？って。
贅沢しだしたらキリないんだけどね

ダークサイd

HIDなんて雨の日見辛くなるだけじゃん。

だからハロゲンフォグを併用するんです

>>416
見づらくなるん？

>>416
それは6000kとか白い奴の話な
純正のHIDは4100kあたりだからわりと黄色い

ぽや〜っと照らすハロゲンは明るいけど照射範囲が狭くて結局暗い
N-ONEのHIDは軽ではワゴンRスティングレーしか採用例がなかったバイキセノン
ほとんどのHID搭載車はロー専用でハイビームはハロゲンっていう4灯式
HIDで2灯式のバイキセノンはハイビームもHIDで驚異的な照射距離になるよ
その分対向車からしたら迷惑千万だから注意な

>>414
LとＧで悩んでるならＬのほうがいいよ
プロフェクターとサイドエアバッグは魅力的
9万くらいしか変わらないし

腰高だな あとフロントウィンドウが寝過ぎ

>>325
na なら ワゴナール
ターボなら えねわん

正直 あなたの好きな方選べぉ！

>>420
バイキセノンって１灯だぞ。
中のリフレクターの遮光板動かしてるだけ。
（ロービームは遮光板で上方の光をカットしてるだけ）
自分の経験上、ハイビーム用にハロゲン併設してる方が
光源が倍で明るく感じ、バイキセノンはそれほどでもない。
元々はパッシングにHIDが追従しないって理由だったらしいけど
最近のHIDは改善されたらしいな。

ワゲナーの4WDターボ リッター25キロは超魅力的

１１色中５色が有料色だとぉ…。

ヘッドライトって全部プロジェクター式だよね?だとしたらハロゲン仕様は暗いんだろうなあ。
2灯式&プロジェクター&ハロゲンって一番最悪な組み合わせじゃ・・・。

DとSが戦々恐々してるだけあって
その関係者なのか信者なのか知らんが
どうしてもネガティブな方向に持って行こうとする奴が多いな

ブルームーンとディープロッソいい色だなあ
色だけでプレミアムを選んでしまいそうだ

>>ハゲロン・・・？
売れれば「G-HIDエディション」に昇格だろｗｗ

思ってたより車高が高いけど、あれほど荷室が広いとは嬉しい誤算だわ。

・・・・うーん。買おうか悩む。

軽自動車ビート後継モデルの発売が確定

１４インチアルミいらない人いたらオークションだせお
3万で買ってやっから(´･ω･｀)冬タイヤに装着するから冬のうちにたのむ

１４インチてっちんいらない人いたらオークションだせお
5千で買ってやっから(´･ω･｀)冬タイヤに装着するから11月のうちにたのむ

>>428
そう思ってんのはンダオタだけだって。
万人受けするデザインじゃねーしnボほど斬新でもない。
ライフゼストフィットとの食い合いもある

>>424
いや　1灯じゃそれバイクや

まぁ光源2倍で明るいのはそりゃそうだが、2灯式ハロゲン車からバイキセノンになると差に驚く
ロービームそのままにｶﾞｯとハイビーム領域も明るくなって色味の統一感がいいよ
2灯式ハロゲンってハイビームで手前暗くなるの欠陥だよな

夏冬共に社外アルミつけるからホイールキャップいらんくなるけど、こんなもんもオクとかで売れるんかいな

>>435
残念ながらおれはアンチD、アンチTなだけでンダオタではない。

てか、今更ライフorゼストって買うやついるのか？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/570/089/10.jpg

軽自動車ってのは安かろう悪かろうもんだっていう固定観念があったところに
ミニバン並みの豪華な内装と1500cc並みの動力性能で124万に抑えた
N-ONEターボはある意味反則みたいな商品。

ゼスト 廃盤
ライフ 来年MC

なんで N シリーズにしたか知ってる？
ホンダの中心はNだからだよ。
HONDA












俺が作った嘘だけどね

>>438
ライフは最近でも月平均4000台くらいはうれてるよ。nboxと比べれば少ないけどなかなかな数字。
n-one発売でどこまで落ちるか。

んだな

>>442
へー4千台か。そこそこ売れてるんだね。失敬。

でもサイズが近いN-ONEに食われてもいいんじゃね？
たしか好燃費バージョンのFMC控えてるんでしょ？

来年から鈴鹿はNシリーズのみ作るから、Nシリーズ内の食いあいならラインでいくらでも調整出来そう

ターボは壊れやすいから素人にはおすすめできない。

赤のGL成約してきた。
思ってたより作りがカッチリ作られてて好感触。
試乗車はターボだったけどその後NBOXのNA乗ったらターボなしでも良いやとなった。
燃費も気にした通勤スペシャルだわー。
のり味気にしなきゃワゴンRだけど通勤長めだからN-oneのが体に負担がなさそう。

馬鹿じゃねーの。
素人が使って壊れて一番困るのはホンダだよ。
そんなクルマ売るか。

>>442
ライフはマイナーチェンジ後はかっこよくなったからね。

オンライン見積もりにetcなくね？

ターボ試乗した人、感想教えてください。

>>451
体感的にはフィットより良く走る気がする

>>428
ホンダの逆襲が始まる。


●夢のある「尖った」商品、「わくわく」する楽しい商品を積極的に投入

・11月に「N-ONE」を発売
・11月に新型RLXをロサンゼルス・オートショーで初公開予定
　（HVモデル、プレシジョン・オール・ホイール・ステア搭載モデル有り）
・2013年7月に「新型FIT」を発売
・2014年に「次世代スーパースポーツNSX」とアグレッシブな走りの
　「軽オープン・スポーツカー」を発売
・2014年にレジェンド後継モデルを発売
・2015年までに新たに軽自動車を6モデル追加
・2015年に「FFでニュルブルクリンク最速」のシビック Type-Rを欧州へ投入
・2015年から燃料電池車を日米欧で順次発売
・今後3年間でAcuraの全モデルを一新
・中国へ2013年以降、3年間で10車種以上のFMCや新車種を投入
・アジア戦略車「ブリオ」のプラットフォームを活用してセダンやMPVを追加

http://clicccar.com/2012/09/22/199219
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/09/022.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/09/013.jpg

このクルマうしろがダイハツのエッセに似てるよね

マメな人はNAでも5,000キロでオイル交換するだろ？
ターボもそれぐらいで大丈夫だよ。
オートバックスなんかだとNAでも3,000キロでオイル交換勧めてくるけどなw
タービンは消耗品だから10万キロ超えたぐらいで
オーバーホールは必要だと思った方がいいかも。
数万円の出費になるが。

>>453
記者の白髪率高いな…若者の車離れとかネジの緩んだ記事が出てくる原因か

プロジェクターハロゲンってそんな暗いのか？
でもライフも標準装備されてるじゃん。
雨の日のHIDは怖いからやはりハロゲンのツアラーにしようかな。

NAの実燃費20は軽くいくらしいね
ターボは平均15いくかいかないかくらい
ロングツーリングだと20近くかもしれんね

あとホンダのバモスに乗ってたけどターボの壊れやすさは有名でした
デラにしつこく早めにオイル交換してねと言われてましたわ
構造的にオイル交換しずらいのもあったけど、ウチの軽、オイルのライン細かったりエンジンの構造的にスラッジに弱いですぅ
と言ってたよ

ダンクに12年乗ってるが、ようやく乗る替えてもいいかな
と、思うのが出できた。

車はやっぱし丸目だよな。

>>457
ハロゲンも高効率バルブあるから(8千円くらいするけど)それで十分じゃないかな。
ただ85Wとかワットを上げるのは危険。レンズケースが溶けたりするから。

どろぼう顔
ttp://www.kagitora911.com/chr1036-s.jpg

>>343
CG立ち読みしてみろ
N-BOXターボ、NAのワゴンR比較テストしてるから
80kmまではNAでもまあなんとか実用に耐えるがそっから先はドン亀だった

100k軽くて全面投影面積が小さいエヌワンならかなり走るとみた

全く素人なんだけど
雨の日ってハロゲンのほうが明るいの？

>>463
雨の日雪の日はハロゲンのが見やすいよ。
HIDはほんとにライトついてんの？ってくらい運転してると車線が見えない。

一世を風靡したバブル期のデートカーベスト５ | News
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-1439.html

大抵ターボは10万キロでアウト
ｍｙ　ゴルフも壊れて￥20万
スズキは10万ももたんみたいだ

燃費はN箱ではターボの方が良いとある
オイルは２L位だから
1000円以上のレプソル辺りの化学合成
早めの交換

Ｎ箱もターボのほうが平均4くらい燃費悪いよ

オイルは3リッター

市街地　走行なら　逆転？
高速巡航ならNAでしょう。

ツアラー良いけどグリルがアレだな
Ｇのグリルに交換するかな
何気にグリルはＧのが一番良いな

>>466
今の日本車で10万キロごときもたないわけねーだろ
みたいって何だよ。噂かよ

ターボは月１回ペースでオイル交換した方がいいみたいだな
免税も75％とか50％だし割高感が否めないな

つ長持ちさせたかったらオイルはHonda純正ウルトラオイルシリーズがいちばん。
これで耐久テストとかしてるんだろ。

ウルトラを指定通り半年ごとに交換していれば、5年10万キロ以内に壊れたらメーカーが保証してくれるんだよ。

これからホンダはターボに注力するし耐久性も安心じゃね？
現社長は有能だしホンダに死角はない。

ホンダお得意の初期不良が心配だけど、MC重ねるうちにどんどんつまらない
商品になっていく。カラーもデザインも。

プレミアムのＬ買ってグリルＧと交換して
バンパーのメッキ外せばかっこよくなるな。
　
それかＧ、ＧＬに縦長のフォグライト出てくれれば
かっこいいな。社外品ででないかな

>>475
最近で言うとCR-ZのMCは成功だと思う。　
これもMCでビッグサプライズあるかもよ？MT追加とかww

ターボのMT車の設定があればアツイんだけどなぁw
まあ無理だろうけど

背が高すぎる
ワゴンＲの類とおなじ
運転の楽しさはない

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/570/089/12.jpg
ツアラーのほうが静粛性もいいんだな
これはますますターボ買いか

１０ｋ/２２００ｒｐｍとは凄い

でも部品が高い
よその倍以上するのがある
直しにくいのは定番
F　PAD高かったなcivic
他の大衆車５０００円くらいのときに１万近くしてた。
よく効いたが
ワイパーは１０万キロで樹脂磨耗　破損
高速　雪の日で怖かったな

4WDの方が良いのかなぁ

ｿﾆｶを買いそびれた自分にはとても魅力的に映る

>>442
食い合いは確実か

きびしいのぉ

リアウィンドウを水中眼鏡にするって手は
考えなかったのだろうか

ターボ＝ホットモデル、って時代じゃないからな。
必要充分なパワーと経済性を両立するための装置として普及化してほしい。

スズキはなぜか途中でやめちゃったけど。

ターボ安いよなぁ
でも腰高

車高気になるなら自分で落としゃいいだろ。

何でもかんでも自分仕様で出してくれるわけないだろ、マザコンかお前

ここで言われてる車高や腰高は
最低地上高さの事じゃなくって根本的な全高の高さによるプロポーションの事だから
こればっかりはシャコタンにしたとしてもどうにもならない

FIT1.5とN+ターボ乗ってるけど静粛性がリッターカー並みというのはマジ。前車がバモスNAだったのもあって感動したもん。軽自動車じゃないわ。
更に軽いNONEならもっと楽しそうだ。
燃費も走行条件変わらず
バモス13弱、NBOXは16.5くらい。

高速で110km超えると流石にうるさいしFITのがだいぶマシだけど

デラでみてきた、顔は良いと思うけど、全体的なフォルムはバランスが崩れたエッセってｶﾝｼﾞ
ロングホイールベースなのに中も狭苦しくて、他の客は次々とＮ-Ｂｏｘに流れて行ったよ

>>488
言いたいことは489が言ってくれたけど
そんな自分で出来ることをこうしてほしいなんて言わないよｗ
そんなこと普通の人なら読み取れるからわざわざ書かなかったんだけどな
マザコンなんて陳腐な煽りするくらいならロムっててね

>>458
ターボでもCVTだから悪くてもリッター18以上は走ると思う。

>>471
月に5,000キロも走るのかよw
嘘情報を流すのは止めろ。
早めにターボが逝かれるなんてジムニーぐらいしか聞かねーし。

他社社員も寺にわざわざ見に行くくらい気になるクルマなんだよねコレ。
で、無理やりしぼり出した煽り文句が車高が高い、エッセに似てるとかがやっとw

>>495
エッセの方がカッコいいだろ？　実物観たのか？

>>496
これから嫁のエッセを下取りに出してN-oneに乗り換えるけど何か？

>他の客は次々とＮ-Ｂｏｘに流れて行ったよ
真面目な話さっき見に行ったんだが
親子連れ(母娘)がＯＮＥとＢＯＸで「どっちがいい？」って女の子に聞いている
場面に遭遇した。かわいい系のＯＮＥを選ぶのかと思って見ていたら
女の子は「こっち！」と即答でＮＢＯＸを選んでいた
やはり子供には広いほうがいいんだな

嫁は下取り出すより俺が買い取るよ

>>499
やめておいた方がいい。
後部座席で1歳のガキが何度かゲロってるし、車内で嫁と何度か・・・いや、何でもない。

>>500
いや嫁をくれよ

>>474
＞現社長は有能だし
え？こいつのせいで技術開発が停滞し
他社に対して周回遅れと化したんすけど

車じゃなくて中古嫁を買い取り中？

座ってきた。
ｳｰﾑ
前席があまり後ろに下がらない。
峠では問題ないが、高速ゆったり走るとき窮屈だな。
助手席仮眠も足が伸びないからつらい。
まさかの盲点だった。これ、センタータンクのせいか？

あと車高の、わりに頭上余裕がない。
ｳｰﾑ、ソニカ下取りで・・・
と思ったが、
ちょっと様子見や。

車高の高さはある意味必然。軽のメインストリームはＮ　ＢＯＸやワゴンＲ。
ダウンサイジングしたときに、みすぼらしく感じない為ある程度の車高が必要。

ミライースがあれだけ低価格で低燃費なのに爆発ヒットとならないのは、
車高の低さやボディ面の質感が低く貧相にみえるからだと思う。

Ｎ-Ｏｎｅで問題なのは、折角のリアの傾斜がバンパーから下は垂直に落ちてしまうこと
エッセみたいなスタイリッシュさはない、後姿は鈍重なゼストそのものだ

がっかりした、スタイルより居住性を重視したのだろうが、室内だって別段広くもない
これがホントに爆発的ヒットするのか？

>>505
でも、このデザインならラパンぐらいの車高の方がぐっとオシャレじゃないか？
まぁ、あっちはワゴンRが核にあるからラパンはイロモノとして遊べるんだろうけど

>>505
イースはどう見ても爆発大ヒット中なんですが…
http://mira-d.net/hanbaidaisu.html
同社のムーヴ(カスタム/コンテ合算)と比べてもトントンか売れている月があるくらい
http://www.move.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

実車見たけど悪くなかったよ
エッセやラパンは平板な車体のせいで上が重そうに見えるのに対し
相対的にガラスが小さく見えるせいか、塊感のあるボディでスタイルは悪くなかったな

>>506
スタイルだけで選ぶ訳じゃないし
スタイルが悪いとも思わないし・・・
主観を押し付けるのは止めようぜ。

>>507
低いと狭い狭いと敬遠するのが今のユーザーなんだから仕方ない。

>>508
うーん、残念だけど尻すぼみで１万台切ってるのに爆発ヒットとは・・・
まさに、低燃費低価格のスペックで最初は飛びついたけど、
街中にあふれだすと、やっぱ安っぽいなーで販売減速パターンだと。

主要装備表にのってなかったんだがこの車はスピーカーついてるの？OP？

デラで聞いたらオーディオレス選んでも２スピーカーは付くと言ってたよ

おれいま無職だけどN-ONE欲しいから頑張って仕事探すよ！

>>515
先に買っちゃいなよ。N-One乗って仕事探しに行こうぜ

ローン通らんだろwww

>>506
確かにリアはカッコ悪いなあ
もうちょっと垂直気味にするかバンパーにボリュームを付けて欲しかった
プレミアムのほうがスポイラーが付く分若干ましかな

実写見てきたぜ
正直、隣に置いてあったNBOXの方が
高級感があって萎え萎え
デカイから見栄えがするんだよな
売れている理由が分かる気がしたよ
肝心の犬ワンなんだが、
何もかも中途半端で魅力が無い
生産中止になって在庫処分でも始めたら
見積もり取るか？程度の玉
セルボやR1の方が出来はよかったし、
全ての無駄省いたエッセの方が魅力がある


一言で表現して「全てが中途半端


　

>>504
フィットも前席のシートスライド量が短いから
センタータンクだとシートあまり後ろに下げられないのかな

>>519
自己レス
最後のカッコ「」を付けなかったのは
中途半端さを表現したかった

N-ONEのコンセプトは中途半端に楽しく行こう
CMに高田純次使ってるし、合ってる。

この車一目みて気に入ったんで購入したいんですが
5年ほど無職でプラプラしてました。
購入の為に来月から働き出すのですが、
ローンってどれぐらい働けば受けれますかね？

ホンダファイナンスって審査どうしてるの？
土日に契約なる時って在籍確認もできないからしないよね。

こういう車は感性で乗るんだ
利便性や合理性で乗るもんじゃない
そう、たかだか軽自動車なんだぜ

>>525
おれもそう思う。
しかしA型には売れない。
B型の俺は買う。

>>519
いいところはなかったの？
いいところを言えないなら只のアンチってことだなｗ

>>527
抜群の集客力で、Ｎ-Ｂｏｘの売上うｐに貢献してるよ

>>502
前社長はポンコツ過ぎだろ。ラインナップ見てもろくな車なかったし。　
今後のラインナップは面白そうじゃん、発表通りに発売してくれたら。
少なくとも昨今のラインナップの乏しさに比べたら雲泥の差だよ。

黒どうかなって思ってたけど実車見ると意外と良さげに見えた。
あの独特のパンダ感が消えるかなって思ってたけど引き締まったパンダに見えるね。

パンダーー！！

前の社長はどちらかというと守りの人というイメージだったけど
今の社長は車のラインナップも世界展開も随分攻撃的だよね

PTLの4WDに乗ってきた。
乗り心地と室内空間以外はフィット超えてるね。
80km/h以上出してみたけどあまりに余裕すぎて笑えた。
それとドアの開閉音が軽の音じゃないｗ

JB5より乗り味良くなってるの？
そこら辺教えてくれ

そっちも代車で何度か乗ってるわ。
40km/hぐらいまではライフのほうが乗り心地がいい。
俺の乗ったPTLは15インチだから結構硬かった。
でもそれ以上の速度域は比較にならない。
安定感でN-ONEが100としたらライフは20ぐらい。

ホンダディーラー覗いたら子供連れの家族で大盛況ｗ
無料コーラ飲み放題マシーンに子供と母ちゃんが並んでて
オヤジが車をじっくり見てるって感じだったな
その帰りにスズキの店の前通ったら
セールスが入り口で旗振りしててわろたｗ

俺プロだけど良いこと教えるよ

ホンダの白と黒（特に黒は）は他車に比べ圧倒的な買い取り額
を誇る。

それとホンダは奇抜な色もそこそこつく。ずばりこの車の黄色は予想で球数が少ない
割に人気があり売る時に良いことあるかも。（ミラジーノの緑みたいにね）

ダイハツや鈴木で白黒以外だと5万〜８万は変わるぞ

>>505
あと装備内容に差がありすぎるのとボディカラーがパステル調のカラーばかりで赤等のポップなのがないから＞ミライースの欠点

実車見てきた。全高1600超えは気にならなかった。
気になったのは、グリルとボンネット先端の間の隙間。なんであんなに開いてんの？最初見た時、「ちゃんと閉めきってねえな」とおもたわｗ

>>528
アンチ認定させていただきますw
もっと有意義に時間を使った方がいいよ。

まあなんやかんやで売れるだろうな
N-BOXも発売前までは散々こき下ろされたのにバカ売れしたし
2ちゃんの法則ってやつか

インサイトが出た時、インサイト見に来てフィット買っていく客がかなり多かったらしいな
今はN-One見に来てNBOX買っていくんだな

N-oneは見た目が俺的にNG。
ライフのあたらしいのはよ

今日みてきたけど　なんか　足元狭くて、　車幅は狭く感じ、
天井も低い。
はっきりいって　かなり　がっかりな代物だったよ。
それで値段も高めのせってい。　ミラや　アルトなら値段が安いから割り切って
のれるけど、　その値段なら、　スイフト、インプレッサ、アクアなどの普通車のほうが
よほど　気分的に　すっきり　しそう。

とにかく　がっかり。　541　の人が　いってるけど　NONE　見に来て、　NBOX
買っていく人が、今後かなりの人数に上ると思います。

実車に乗ってきた。確かに立ち上がりはＣＶＴ軽そのものだが、一度走り出すとイイ感じの走りをみせる。走り出しのもたつきを補うために過給器はあったほうがいい。でも軽は軽。プレミアムまでの投資はいらない。お薦めはスタンダードツアラー。ブラックインテリア。
残念なのはシートスライド量が少ないこと。一昔前の4ナンバー軽プラスαぐらい。外装色のお薦めはブルームーン。でもこれはプレミアム専用色。

＞「ちゃんと閉めきってねえな」とおもたわｗ

え？　あれ開いているんじゃなかったの？？？？　エンジンを見せる
ために　軽く開けているのだとおもった。　二台とも開いているから
　あれ？　とは少し思っていたんだけど。。。

やはり売れないと思う。。。。。。

全高１６００越えてるって、ekワゴンより５センチも高いって事か。
凄く高いな。現物見ないと違和感があるのかどうかもわからんが。

ショールーム見てきた。
試乗は来週水曜かららしく残念。
ドアの開閉は軽自動車らしくなく普通車並。好印象です。
内装は期待が大きすぎました。
あちこちに隙間や建て付けの悪い箇所が気になる感じですね。

どうせこの電気自動車でるだろ　田舎の道の駅にも充電スタンドができた
入れてるとこみたことないけど　N-oneEV　98万円くらいなら買ってもいいな

N-ONE出たらライフはカタログ落ちするんじゃないの？

>>545
カタログ写真見てもやっぱり開いてる。仕様らしい。
>>546
ディーラーで見てきたけど違和感は無かった。

一昔前のスバルR1を思い出したよ
モーターショーコンセプトと随分違って叩かれまくったけど
なんかや言いながら売れてしまったし今初期型黄色中古で良品結構高いし

彼女がこの車欲しいだと

俺はマツダのアクセラに乗ってるが

俺が買ってやるか

二度とマツダ車乗りたくなくなるかもしれんよｗ

>>552
分かります、何時も乗せてもらってるお礼ですね

ID:YXUmjKQ/　　外人の方？　なんでスペースところどころに入れるの？ｗ

いやアクセラいいぞ
この軽も高速安定性いいらしいからこれを買いたい

>>544
シートスライドは後10cmは欲しい
シートポジションがしっくりこないね

ところでオススメのグレード何かな？
アクセラは中古で150くらいしたから

この車も150くらいが予算かな

マツダはロードスター以外は鬼門
買った後は只管の様に後悔し続ける羽目になる

オートショップに出向いてもタイヤかチェーンぐらいしか買う商品が無い…それがマツダ

>>557
どんだけ腹出てるんだ？シートよりもダイエットだろw

俺は乗り潰すからいい
または親に譲るし
売るときの値段とか気にしない

今の彼女の軽は13年落ちのライフだから売れないな

>>558
ノーマルのツアラー

明日ホンダ行ってきます

>>560
痩せてるし腹は当たらないよ
身長180だときつい

>>551
R1って売れてないだろ
中古で人気あるのは確かだけど

>>552
1500ccの青いやつなら乗り換えたほうがいい

見てきたよ
かわいいし質感高い。

566 アクセラではなくライフの置き換え

アクセラ1500だがなかなかいいよ

スバルみたいな３流メーカーの作った４流軽自動車と一緒にすんなよｗｗｗ

N-ONEは世界最高の技術力を誇るホンダが作った現時点で世界最高の軽自動車だ！

↑お前何を言ってるの？

スバル360は良いと思うけど
http://www.ookami-museum.com/car/car025/car025.jpg

>>569
ホンダヲタを自演するアンチお疲れw

スバルマツダ真面目だよ

>>571
イノセントブルー・メタリック＆ホワイトだな
悪くない

スバルは元航空機メーカー　故に左右対称にこだわる

ホンダは自転車にエンジンつけてバイクごっこしてたのがすべての始まり

スバルとかマツダみたいな４流企業なんて日本に必要ないよね。
乗ってたら笑われるし。ｗｗｗ

ホンダは毎年６０００億の営業利益を計上するお化け企業。

都内だけどN-ONEドラ焼きを寺で貰ってきたお(´・ω・`)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つ●

ホンダは今で言うモペットバイクを作ってたのか？
http://www.navida.ne.jp/snavi/3040_1.html

ミラージュやマーチ喰われるだろうね。
両者とも突き抜けた魅力無いし。

つーかもうミラージュってどんなデザインだったか忘れたわｗ

マツダといえばロータリーエンジン

三菱はコンパクトクラスやる気ないしな
ミラージュしか無いし、ミラージュも名前だけの完全別車だし

マツダは昔のホンダみたいだよな

走り重視みたいな感じで

まあ車好きは悪く言わないよ

ここはＮワンのスレ

>>575
ホンダは現航空機メーカーじゃん

ターボとサイドエアバッグが欲しいんだが、
もれなく大口グリルとアルミが付いてきちゃうんだよなー
グリルはNAの方が好み、アルミよりもホイールカバーのやさしい形の方が好きなんだけど

>>557
そう、あと10センチ。センターレイアウトだと本当に無理なのか。女子には長身の人以外関係ないけど、ターゲットの団塊おやじとボーイズレーサーには致命的な欠点ではないのか。早期改修ポイントだぞ。とにかくベスポジが取れない。全体の出来がすごくいいだけに惜しまれる。

N-ONEのシートアレンジ
１列目をフルリクライニングさせて２列目とフラットにできますか？

N-ONEはフィット1.3Lに乗ってた人がターゲットだぞ
団塊オヤジでも、ボーイズレーサーでもないよ

誰か団塊オヤジやボーイズレーサーがターゲットだと言ったのか？？？

>>587
できません、イースでもできるのに

>>586がさ

>>590
サンクス
シートアレンジはN-Boxをどうぞってことなのね。

>>587
http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/interior/detail/image/sec_03_01_03_gallery_img_02.png

ホンダ「N-ONE」東京都・六本木ヒルズで披露 - 団塊世代&若者がターゲット
2012年11月2日（金）(マイナビニュース)
本田技研工業(ホンダ)は1日、東京・六本木ヒルズにて、新型軽乗用車「N-ONE」記者発表会・実写確認会を開催した。
《中略》開発責任者の浅木泰昭氏は、同車のターゲット層として、「団塊の世代」と「若者」を挙げた。

>>594
先日のニュースと言ってることちげぇｗ
社内でも意見バラバラなのかね

>>593
ありがと
２列目を格納して１列目はフルリクライニングはできると。
自分は小休止時に２列目シートに座って１列目に足伸ばして、、、って
使い方を考えてるので、これだとちょっと無理かな。

>>593
助手席一番前に出してこれは残念
明日見に行くけどたぶん見送りだな

男が１ｓｔカーとして乗るのきつくないか？

>>590
だから早くイース買えと言ってるのにw

>>598
ファーストカーをバイクにすれば良いだろ

イースなんて乗り心地はガタガタだし、内装は商用車だし、
営業者ならともかく個人が所有するクルマではないｗｗｗ

>>594
ファミリーにはステップワゴン買ってもらって、それ以外はN-ONEへってことでしょ
価格を含めてフィットガソリンと完全にバッテングするんじゃない？走りと実燃費は
フィットとN-ONEじゃどっちが良いんだろうか？

>>599
それも考えてる、アンタもどう？　これで100万円（税込み）
フラットシート可、リアにヘッドレストも付いた
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/grade/xme.htm

シートアレンジ必要な人はN-BOXかN-BOXプラスをどうぞ。

より乗用車的、車としての本質、走りをお求めの型はN-ONEをどうぞ。

って感じでうまく棲み分けできていると思う。
俺的にはこのN-ONEがど真ん中ストライクって感じ。

アイポイントの高さだけが気になるけど、慣れるんじゃね？

フィットはバッティングするのかな
荷室の容量422Lあるから他社のワゴンより荷物乗るし
フルラゲッジもちょうど1000Lぐらいありそうな感じだよ

>>603
試乗した瞬間、これは無いなと思ったから止めたよ。
エコを謳ってる割にはエンジンは元気だったけど
軽とは言え、あの乗り味の安っぽさは俺には無理。

>>604
おしいな　ＢＯＸには　−　が付かない

むしろフィットの荷室は大きすぎるんだと思う
フィット自体がオデッセイの2列目取って1列目＋3列目にしたような車だし

皆、落ち着け
他に良い車が無いから、これが人気出てるだけだ

>>482
ホンダの四駆は昔だいぶ評判が悪かった
まぁホンダの軽は関係ない話だから問題ないが

>>609
同じくらいの車高のＭＲワゴン/モコも出来がいいぞ
同じに見えないだけで

背が低くて　ミライースやアルトじゃないとなれば
ラパンしかないからな

ちょっと質問です。

10年物のライフがガタをきたので、NBOXかnoneのターボ仕様車を考えています。

ターボってのったときないんですが、整備とか大変ですか？
10万キロくらい走っても、結構、走行性能維持できますか？

軽ターボはよっぽどメンテしないと5万キロがいいとこだとおもうなぁ
その気になればタービン交換すればいいだけで10万キロくらいエンジンは壊れないとおもうよ

３Ｄビュー楽しい
ツアラー・Ｌでフロントグリルをスポーツにして、スポイラーつけて、色は〜悩ましい・・・

>>613

指定されたオイル交換を守ってれば10万キロぐらいなら余裕だよ。

>>613
新車で買ったなら１０万キロは大丈夫だよ、それ以上なら調整が必要な場合がある、過給がかからずスカスカになるとか
整備も大差ない、軽のターボならＯＩＬも普通ので問題は出ない

>>613
しっかりオイル交換すれば問題なし

>>613
オイル交換さえ小まめにしてれば大丈夫

>>614
>>616
さんくす。回答わかれたけど、参考にするわ。


しかし、どうしよう。boxかツアラーか。

オイル交換しっかりやってれば大丈夫みたいだね。
返信くれた人ありがと。
ツアラーにします。

ターボはオイル交換の指定どんくらいなの？
最近の普通車NAって推奨交換距離15000kmとかで驚く

ターボのオイル交換は5000km毎に交換してくれれば大丈夫ですってディーラーが言ってたよ

>>622
15000km走ったオイルが汚れてなくて、更に驚く
オイル汚れ始めるのは６万キロくらい走行した以降だよね

・動きの重いのは嫌だからターボかスーチャ付き
・でもターボ車はみんなデザインがキツくて嫌
・ターボ付いててもノーマルと変わらないデザインがいい
・ステラがほしかったけどノーマルデザイン＋スーチャのLSは在庫ほとんど無い
・ワゴンRやムーヴはご近所にいっぱい走ってるからほしくない
困る、欲しくて超困る
本当に困る、頭金突っ込んでしまいたいくらい困る

>>613
スラッジがついてノッキングするようになるからNAにしとけ

青山ショールームで最新号のHONDAmagazineもらってきました。
辺見えみりとN-ONE、辺見マリとN-360なかなか面白い内容でした。

インパネシフトってのが嫌だな
ポジション間違えて暴走してしまいそう

　結局、走りと燃費を両立すべく、欧州車のように過給器をつけてダウンサイジング路線のモデルにすべく頑張ったけど、思いきりが悪かったから、今、試乗した人たちの間で評価が分かれているということか。
　本当なら過給器つき、つまりツアラーだけでよかったのではないのかな。もちろん、ツアラーなんて名前をつけずに、欧州車のようにごく普通に売ればよかった。もちろん欧州車がいいって言っているのではなくて、そういう方法があるということだけど。
カラーリングにもその迷いが出ていているような気がする。そして、リアシートを前に倒してフラットできるようにしたために、前席のシートポジションが犠牲になっている。運転のしやすさあっての車だと思うのだが…。
　なまじ、軽のこれまでのメーンユーザーの女性向けにＮＡを作ったばっかりに、
出足のＤＮＱで期待を裏切る結果になっている。
おばさん向けは来春のライフ後継にまかせれば良かったのではなかったのかな？
　もちろん、女性だって、走りが好きな人は多いわけで、多少は高くても良いものは売れる。
　ホンダのエンジニアのつくり込みの懸命さのベクトルと、売らなければという経営側のベクトルがずれているような気がする。
いい車だけに、方向性を今のうちに修正した方がいい。
というか、むしろその方が、すっきりとN-ONEのイメージを確立できると思う。主観以外の何ものでもない感想だけど。

荷物積むなら1000L以上載るBOXだろうし
走りを求めるなら100kg以上軽いONEだろうね

いや、確かに俺も全メカーに対して軽のエンジンは１機のみでイイと思うな
製造ラインをシンプルにしてコストダウンも出来るだろう
何種類かの走りの味付けは吸排気＆マネジメント＆サスペンションでやればいいし、
インテリアとかで個性を表現すれば良い

>>623
ぐぐって見たらNAが1万キロ推奨で、ターボが5000キロ推奨みたいね

メカーX　メーカー○　　でした

今日見てきました。フラット不可で残念。
助手席が前にパタンと前に折りたたみが
出来ないから、サーフボードとかスノーボードが
載せるの大変そうやな。
サーフィン、スノーボードも両方しないんだけどな。

>>628
フロントベンチシートに慣れると助手席側から運転席に移動できない車全部クソに見えてくるようになるぞ

>>585
買った後にノーマルグリルを買って換装すれば？
俺はやるつもり
まだ合うのかどうかデラに聞いてもいないがｗ

フロントシートのスライド幅が小さいのが残念

ECUチューンしてみようかな

>>636
ターボの吸気口潰すことになるんじゃね？

ターボの大口径グリルも飾りグリルやで

>>629
三行で書くと
僕は引きこもりの無職童貞なので
怖くて試乗に行けませんでＯＫ？

>>634
そういう人は普通NBOXみたいな車を買うんじゃない？

>>641

「僕はスズキの工作員です」だろ？ｗｗｗ

ホンダって頭が古いね
ﾐﾗｰｼﾞｭみたいに軽く作ったらﾀｰﾎﾞなしでもいけるのに
なぜ軽く作らないのか？
ﾀｰﾎﾞなしなら燃費も上がり売れる車になる

>>638
寿命縮むだけだぞ

軽い車で高速乗ると寿命が縮むよ

バイク乗ったら即死ですね

実車見た人、クラクションの音はどんな感じですか？

プップーって感じだったよ

>>643
お前、書き込み規制されて串使ってるだろ。
面白いな、自作自演みたいになってる。

そういや高速でバイクって殆ど見かけないね
横風受けてこけたら即死だよね

適当に見積もったら、お支払い合計\1,656,949だったわ。
ちなみにpレミアム・Lパケ、ブルームーン、
MOPはディスプレイオーディオ、
DOPはマットだのバイザーだのナンバーフレーム前戯だのオートミラーだの。
値段だけ見ると高いのう。

誤字多すぎワロタ


車ばっかり見てないで寝ろってことですね

>>649
そうですか…
軽特有の安っぽい音でしたか…

ﾌｧﾝｯ みたいな音が理想なのですが。

一番売れてるのはＧＬだよ

Ａピラーから後ろはゼストのまんまだな

えっ？
ミラージュみたいにすると買う人いないじゃん

新型ノートも全然見ないしコンパクトが終わってね？
俺はFIT乗りですけど

>>654
クラクションなんかDQN以外は
そんなに鳴らさないだろ。

シートスライド幅が小さいって言ってる奴はドラポジ間違ってるだろ。
腰ズラして座ってると思う。

コンパクト買うならツアラー買ったほうが良いとおもう。
低回転の加給でかなりマイルドな味付けになってる。
税金とか考えるとやっぱ軽は優秀だわ。

115万円の最廉価グレードでこれらも標準装備

・VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）
・スマートキー
・フルオートエアコン
・エマージェンシーストップシグナル
・ヒルスタートアシスト
・高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）
・プッシュエンジンスタート/ストップスイッチ（スイッチ照明付）
・イモビライザー（国土交通省認可品）
・セキュリティアラーム（国土交通省認可品）
・ウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）
・LEDポジションランプ

CMで「減税」、「免税」、「低燃費」、「低価格」ばかり謳って
タレント攻勢に出てる某社とは大違いな姿勢だね

CM見たが黄色が可愛い

フィットみたいに欧米で売ってる車と違って
国内専用の軽は、シート小さいよ
ドラポジは１８０ｃｍだけど問題なかったな
肩が出るけど
ハンドルはCR-Zくらいの大きさがよかった

燃費や走りは納得できるが
後部座席ののり心地はどうなんだろ
広さじゃなくて、揺れとか軽特有の突き上げとか
その辺がコンパクトと比べてどうなってるのか

MC待ち、新ライフ待ち
ですかね〜

ASIMOはホンダ以外に作れない

一番安いので１２４万かよ……。
最上級モデルは１５３万？　これが新型ビートでオープンで
ターボとかいうなら分かるが……。

今日N-ONEを見てきた。
外装、内装のデザインはラパン10thの圧勝だった。

あ、１１５万もあるのか。それでも高いな。しかもその
モデルはほとんど売れないだろうし。

ノーマル顔で、プレミアム系の赤いテールで
赤いボディに白いルーフ

なぜこの組み合わせがない！？

いま、ＨＰ見たけれど、「主要緒元」てのがたいていの
車では書いてあるんだが、どこにあるのかわからん
アルコールが回りすぎたか

>>671
どこかのページの下のほうに小さくリンクが出てる
アホかと思うほどわかりづらい

まあこのデザインだからそんなの見る奴は少数だと思ってるんだろうね

115万円の最廉価グレードでこれらも標準装備

・VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）
・スマートキー
・フルオートエアコン
・エマージェンシーストップシグナル
・ヒルスタートアシスト
・高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）
・プッシュエンジンスタート/ストップスイッチ（スイッチ照明付）
・イモビライザー（国土交通省認可品）
・セキュリティアラーム（国土交通省認可品）
・ウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）
・LEDポジションランプ

CMで「減税」、「免税」、「低燃費」、「低価格」ばかり謳って
タレント攻勢に出てる某社とは大違いな姿勢だね

これに８万円足してツアラー買えば幸せになれそう。
さらに１４万円足してプレミアムツアラーにすればもっと幸せ。

次の普通のデザインのが出るまで待つのが幸せ

おまえらが一人でこんなの乗ってたら、マジで指差されて笑われそうｗｗ

訳の分からんグラスコートやら点検パック、安心保証を含んで
180万円也の見積もり出してきた。しかも値引きゼロとかｗ

軽ターボの魅力がよくわからん
安くすませたいなら軽NA、走り優先なら普通車
って考えなんだけど、軽ターボの魅力って何？

規制のせいで非力すぎるエンジンが嫌だからターボを選ぶ

>>677
税金だけでしょｗ
高速走る、多人数乗りがメインで軽ターボ選ぶバカなんざ居ないだろｗ
走る棺桶で自殺でもしたい人なら分からんでもないがなｗ

最安なら軽NA
軽NAじゃモッサリで嫌　普通車は税金高い維持費高い　
走り優先で普通車といっても実際はそこまでスポーティな走行する機会がない


結論
軽ターボはどっちつかずで優柔不断な俺に最適

ＮＡはアイストなんて糞メンドイ仕様が無ければＮＡにしてたかも

>>681
アイスト装備車はもれなくアイストOFFボタンがあるぞ

無料コーラ飲み放題マシーンwwwwwwww

要は軽を買うのは恥ずかしいと思う奴が作った車なんだな
↓
開発責任者の浅木泰昭氏「軽を買ったんだと（周りに）言われると、お金が無いわけではないがと言い訳が必要になり、その言い訳をしたくないということが、心の奥底にあると思うのです」
http://www.carview.co.jp/news/1/175829/

>>684
うわあ・・・・時代錯誤もいいとこだな。

車なんぞに無駄な高い税金払うのがあまりにも馬鹿馬鹿しいから
軽にシフトしてんでしょｗ

いまだに車がステータスとか本気で思ってる、まさに老害のキチガイ発想ｗｗ
こりゃ本気でダメだわｗ　責任者レベルが本質を何も解ってねええええｗｗｗｗ

いや　ホンネだろ
金があれば税金に縛られず好きな車乗れるんだから
税金が理由ならそれは妥協

俺は軽の維持費だの何だのではなく、小さいこと自体がメリットだと思ってるから軽に乗る

NAでシンプルなＭＴ車を出してくれ
スポーティなんていらないよ。

>>685
2ちゃんで草いっぱい生やしてる方に物事の本質が解るとは思えませんが。

>>686
いや、それが老害の言うところの言い訳だからw

>>687
MT＝スポーティなのか？
軽ターボはスポーティにするためにターボ付けてるわけじゃないぞ
乗員重量足したら1t超える今の軽には必須の装備となってる

この車は運転席からボンネットの先端部分見えるのかな
今ワゴン車に乗ってるからボンネット見えないと不安だ

>>685
都会と田舎のギャップ差だよ。
田舎じゃ、もはや普通車乗ってる人の方が特殊な目で見られがちｗ

田舎はミニバンでなんでもこなすorミニバン＋軽＋軽トラ＋冬用ジムニー

だろ？

>>685
軽より安い普通車は沢山あるからなぁｗ
500万以上の車を持つ人しか周りに居ないから、そういう考え方の発想しか出てこないんだろう。
街に出て、アンケートとったり話を聞こうとか思わないタイプで、
カップラーメンの値段が解らない議員と同じだ。

ファーストカーがロングツーリングOKの大型セダンやミニバンだったりすると、もう一台はうんと小さいのがあると上手に棲み分け出来て便利なのですよ。

高速乗るならファーストカーで行くからその方面の性能は必要無い。
かといって高速走れる位のポテンシャルはあって欲しい。

そういう要求に真正面から応えてくれる初めての軽自動車なんじゃないかな。
N-ONEツアラーは。

恥ずかしい云々なんて低レベルな話、どうでもいいよ。

>>694
軽が恥ずかしいってんなら、ヴィッツやフィットなんて
それ以上に即死レヴェルのプアマンズカーだよねｗ　

>684
どうせなら正確に引用しようよ
「軽自動車に行きたくない大きな理由として、軽を買ったんだと（周りに）言われると、お金が無いわけではないがと言い訳が必要になり、その言い訳をしたくないということが、心の奥底にあると思うのです」


この車の狙いどころ自体、小さくてデザインのいい車を選んだらたまたま軽でした的な
ワゴンRやNBOXのような実用一辺倒車との差別化なんだから別にいいじゃない
年寄りには軽に抵抗のある人ってやっぱりいるよ

>>685
阿呆か軽なんぞ恥ずかしくて乗ってられるか！って言うの輩が多いのは事実
軽持っててもセカンドカーだから・・・母ちゃんの足だから・・・云々
まぁ若い連中は実際金無いから軽なんだろうけどオヤジ連中にはそんなのが多い

まフェアに考えて、売る側にしてみれば色んな客を想定しないとダメなわけで
その中には車をステータスと考える人も当然含まれるでしょう
それを古いとか老害といって一方的に否定する方が、偏見強めの意味のない価値観の押し付けなんじゃないかなと

俺は軽自動車に乗る事が恥ずかしいなんて思った事ないけどね
むしろ普通車に乗らないと惨めだと思ってしまう中高年が可哀想だ

中高年が仕事一辺倒で車だ時計だのに金をかける事がステータスだった時代の影響が強いのは仕方ないが、
それを次の世代にまで引っ張ってく口出ししてくるのは、どうにもなぁ。
今の30代の価値観で考えていかないと、更に次の世代ではどうにもならなくなるって事ぐらい解りそうなもんだけどなぁ。

>>699
ネガキャンしたいだけの人物と議論しても意味はないですよ。
スレを無駄に消費するだけ。

安ければナ〜
お買い物用だの下駄代わりだの
手出しもし易かったのだが・・・
意味も無くスマートキー標準やら
横滑り防止やら押し付けて価格バカ高
必要ない人も多いだろ
購買層が誰なのか分からん
生産中止臭い

ONEは貧乏臭いって思われたくない人向けっておっちゃんが言ってた

オッツアンなんて、いまだに腕時計や靴で人を値踏みするんだろうしな。

オネーツァンもいつも値踏みしてるじゃマイカ

クルマはステータスだと思う古い奴だ
でもN-ONEはいいなｗ

軽ターボとコンパクトだったら、たいていの人はコンパクトのほうが貧乏臭く見える
軽ハイグレードNA　軽ターボ→若者のノリモノ
コンパクト→爺さん婆さんのノリモノ
みたいな

あと軽はセカンド用途が多いから、貧乏人以外でもたくさん乗ってる
毎年の税金余分に数万払うのはバカくさい。ほとんどの人はそう思ってる。

ウチはプリウスと軽二台体制だが、片道二時間以上乗車人数三人以上以外はほぼ軽にばかり乗っている
実燃費夏が5近く違うが冬は同じw

中古のクラウン買うおっさんよりマシだよな

国産にオシャレ感出せてる車ってほぼ無いしなぁ
2トーンてだけでminiチックになって大分目立つカモ

この車のコンセプト何なの？ライフ、ゼスト、似たり寄ったりぢゃない？同じ様なの３台もいるの？

皆さんもあくまで軽はセカンドカーで金持ってるアピールなんですね
もしくは田舎者？

まあ自分貧乏で年収300万円台の底辺ですが
新車欲しくてでも維持費は安く収めたいから軽自動車を喜んで買います
中古の普通車は結局は安くないですからね

250バイクとN-Oneの2台体制を考えてる

>>712
その程度では貧乏でも底辺でもない、片腹痛いぞ。

車よりバスと電車の方が寝てられるから一番楽で良いんだよなぁ…ｗ

>>712
>新車欲しくてでも維持費は安く収めたいから軽自動車を喜んで買います
君も言い訳しながら軽を選択してるじゃんw
そんなんが貧乏臭いから嫌だって人もいるよ特にオヤジ連中は見栄っ張りだからwww

しっかしツートン選択するとバンパー下部のメッキモール付いてくんのな
あれがあるだけでめっちゃ格好悪いんだが・・・皆どうなのよ？
http://www.honda.co.jp/N-ONE/premium/

そりゃそうだ
やっぱ金有ったら良い車買いたいしね

N360が出た時は新卒リーマンがやっと所有出来る自家用車だったんだろ？

今は身の丈に合わない高級車や高額ローンはカッコ悪いだろ

N-Oneツアラー123万円、イイね！

>>715
GLのイノセントブルー・メタリック&ホワイト買えばいいんジャマイカ？
プレミアとデザイン違うんなら色全部開放してくれたらいいのに

1968年製のN360親父が載ってた　あれにイオン電池つけて電気自動車に改造したいな　プラス100万か

軽が背伸びしてると無理気味でカコワルイと言う人は
俺は無理してないもんねアピールしたいから簡素が良いと言うの
決め台詞は「しょせん車なんて」みたいな感じで
でもそれは立ち位置からくるだけのもので信念ではない
歳とって余裕が出てきたら豹変することさえある

ま、他への格付けや評価を自己の品定めと併走させるのは無駄なこと
上は幾らでもいるが下は車もってない方が多いからね
軽はある意味気楽なんだぜ

今ディーラーで見て来た。内装が意外に安っぽくなくてオーディオの音の良さが感動的だった。総合的に好印象。来週以降ターボに試乗できるらしい。

ステアリングリモコンは単体で取り付けれないのか

>>715
横レスだけど、俺は、
本当は普通車が欲しいけど（マツダのCX-5）、仕方ないから金がないから
軽のツアラーかう。しかも、結構頑張った。
これで満足かｗ

昨日夜にすれ違った。ライトかっこいいね。

カタログやなんかでガッカリしたのはオプションの設定額の値が高かったことだな

５０代の親父だが、収入減ったし息子が全然しっかりしてくれないし、
娘も金の掛かる時期だし、軽自動車に買い換え考えてここに来たｗ
デザインはまだもう一寸トラディショナルであって欲しいくらいだ

そんな事言ったら俺だってフィットハイブリッドRS 6MTが欲しいよ

>>726
家族がいるならNボックスのほうがいいんじゃない？
ターゲット的には50代〜60代の人もはいってるだろうけど。

MTが欲しいよな、660cc小排気量のATって走りが鈍臭いからな
小排気量車にMT設定が無いって、開発者は車の運転をしたことないんだろうか

>>722

ステアリングスイッチ3700円とハンドルの中のサブハーネス2300円プラス消費税プラス工賃で付くんじゃないかって営業の人は言ってたが、確認は必要だってさ。

金額はうろ覚え。

>>728
頭上に余裕があっても意味が無いからな
リヤシートの質しだいだね
それ以前に自分の心の琴線に触れたのはこれだけだから

>>731
なるほど。息子さんもしっかりしてくれるといいですね。

素敵な車が出るね！
軽で高速使ったロングドライブも可能。

軽量コンパクトなぶん操舵感覚が鋭くて、バイクに乗っているような感覚が楽しいはず
オートバイメーカーでもあるホンダなので期待できそう！

スバルＲ−１、スズキセルボＳＲ、ダイハツソニカＲＳ
消えていった楽しい軽自動車たちの復活への道筋になってほしいです。

通りすがりのソニカ海苔ですた。

>>729
ＣＶＴと小排気量エンジンの組み合わせは、けっこう走りますぜ。
特に過吸器(ﾀｰﾎﾞﾁｬ-ｼﾞｬｰ)付きは、ぶっといトルクが低回転から出てきて
加速が爽快です。

一度試乗してみて下さいな。

>>712
無理せず中古買えばいいのに

>>659
いや、おれも思ったけど。
スライドしようとしたらできなくて、
前には動いたから、最初から目一杯
後ろにしてたんだーと思った

昨日試乗してきたけどウインカーの音が可愛かったよｗ
思ってたより落ち着いた車で加速もよかった(ターボ車)
長釈もの積むのはダメだけど後倒さずに灯油缶4つ載るからまぁおｋかな。

１０ｋ　２６００ｒｐｍは凄い
自製　かな　
15万はするんだろな
10万キロでポン

これフィットより走るんでしょ？
誰かがそんな事言ってなかった？

１１月上旬納車って、言われて以来デラから
連絡がない。そんなもんですか？

>>739
ターボの方は、フィットと同じ性能だと
(誇張かもだが)販売店のＳ木さんが言ってた

その通りみたいすな

NONE見にいってきたがプレミアムツアラーの試乗車のエンジン掛けさせてもらったが
アイドリング振動が結構するんだがホンダってこんなもん？

現行ステラ（ムーブOEM）と比べても振動があるような

>>738にも書いてあるけど、低速トルクが凄いから出足とかはフィット並だろうが、さすがに高速になると馬力の限界でフィット並みとはいえないだろう

フィットと同等性能なのは0-60加速と中速巡航での静粛性だけな
勘違いするなよ

それにフィットは来年のFMCで現行よりも高性能になるし

本社からカタログまだコネー
受付はじまった日に頼んだのによー

え？
カタログもホンダマガジンもＮティッシュも光るN-ONEミニカーのキーホルダーもディーラーに行くだけでくれるじゃん。
ホンダのディーラーなんてどこの家の近所にも５軒も６軒もあるじゃん。

1.3L並みの加速って謳ってなかったか？
今乗ってる他社の軽ターボと動力性能と重量を比較するに、1.5L並みを謳っても
バチは当たらないと推測するけど。
今乗ってるのが壊れると、程度の良い同じ中古車に乗り換えるのでなければこれしか無いから期待している。

バツイチで一人なんで車を2台持つのはどうかと思うけど、
欲しいなぁ…と思わせる車だと思う。LパケかツアラーLパケか物凄く悩むけどね。
弱点があるとするとNBOXとプラットフォームが同じなため車高が高く横風に弱そうだけどね。
スタイルはそれなりに纏まってるし、いざとなれば3〜4人で遠出もできそうだしね。

>>695
そういう人多いと思うよ
うちもそれに含まれるわ

今はフリードHVとビートに乗っててツアラーLパケに魅力を感じてるが、再来年の次期ビートまで様子見

>>708
たいていの人は、ターボかどうか区別できない。
｢あれは軽ね｣
でおしまい。

>>745
十分じゃねーか

>>733
ソニカ乗ってるなら、試乗したほうがいいぞ。
キンキョリ専用ポジション。

峠はシート形状からソニカよりいいが、
チョウキョリクルーズはあかんな。
座席が後ろに下がらない。

ちなみに俺の軽はソニカ。

18＃
夏女ソニカ〜〜♪

ソニカに謝れ

アンケート書いたのに ミニカーくれなかった　ケチな近所のホンダＤ

G試乗。NAでも結構走るな、と思ったらずっとエコモードだった
さぞかしツアラーは走るんだろうね。
街乗りにはNAで足りる。その後VW up!に試乗
！
こりゃひｄ

こっちのスレが埋まったらとりあえず次は同時に立ってるvol.10にかきこしてね
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

VW up!なんか買うくらいなら、日本ではクライスラーから発売される
イプシロン・ツインエアを待った方がいいな
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/a/e/ae055b3e-s.jpg
http://www.tigerauto.com/media/1/20121102-20121101_016.jpg

あとGTLっていうグレードでホンダＺ（水中メガネ）思い出した
近所の人が乗っていた、グリーンメタ。

買うつもりはないけど見てみたい。
ディーラー行っても嫌な顔されないかな。

>>761
きのう今日なら展示会開催中だから、全く問題なし

社外アルミつける人は
どんなのつけるの？

>>750
うひゃ、おま俺w
フリード、ビートに嫁車にライフ（JB5）だわ…

N-oneは、試乗してライフから代替えするか、
次期ライフを待つかの予定。

ビートは、新旧2台並べたいがなぁ〜

お前なら今のライフで充分だろ

>>761
奇遇だな
買うつもりのない俺も見てきたぜw
一応見積もりくらい貰っとけ
買わないとか言う必要もないし
感想・・・「こんなもんか」
そんな感じ

よし、じゃ今から行ってくる。

ＣＶＴのロスでターボも大した事ない

次期ライフってあるの？
Noneと住み分け出来ねえだろ。

typeRは出るかな？
出たら買うよ、ホンダさん！

次期ライフは低燃費、低価格化で勝負？

タイプRの冠に騙されるアホ

見てきた
黄色だったせいかもしれないけど
安っぽくてびっくり
チープな内装はよしとしても
イースくらいの値段じゃないと検討できないなぁ

昨日試乗車？がイカリングみたいなライトで目を引いたから
見に行ったんだけどやっぱライフ待ち
でも来年4月までに変えたいから待てずに他メーカーかな

ＰＴ試乗してきた
ステアリング軽すぎで最初びびった、
走り始めで何の抵抗も無くくるっと回るのはパワステ効き過ぎでは
加速はターボという事もあって過不足無しだがエンジン音は他社軽よりうるさめの部類
これはＮボの時から言われてる事だが遮音材等でがんばって欲しかった

エンジンスタートボタンの位置とフットサイドブレーキに違和感だがすぐに慣れるか
運転席の広さと質感は満足だが後部座席は厳しい
全高1610mmもあるはずなのに現行アルトよりも狭く感じたので
帰ってから調べてみたら室内高は同じ。これはセンタータングレイアウトの弊害なのか
それ＋リアの傾斜で狭く感じたのだろう。荷室もかなり狭め。
セールスマニュアルではワゴンＲやムーヴを仮想敵にしていたようだが
ラパンやココアのライバルというのが妥当に感じた
納車は１２月末ツートンは４月。値引きは聞かなかった
ディーラーはかなりの盛況ぶりでヒットの予感

http://clicccar.com/2012/11/04/203856

寺に来ている奴が皆
契約するとは限らないんだぜえ〜w
冷やかしも大半おる

ターボを試乗した。
低回転からトルクが出ていて、よく走る。
燃費と実用性が考えられた、実用的なターボだと思う。

アクセルを底踏みするような乗り方をする階層には
物足りないかもしれない。

>>775 >11月1日の発表時点で月1万台の販売目標に対し、既に受注が9,000台を超えているのも頷けます。

あれ？既に３万台受注じゃなかったの？
いくらなんでもおかしいと思っていたがやはりガセだったか

>>773
赤でも安っぽかったよ外装が
あの形でツヤツヤさせてるとえらいおもちゃ感が増すんだよな
意外とムーンブルーなどシックな色の方がよさげかもしれない

この車は80km/h以上出さないと本来の良さは分からんべな。
Nシリーズ全てに言えるけど車体の剛性感が半端じゃないから
高速乗るような使い方じゃないと宝の持ち腐れさと思う。
街乗りならMRワゴンやムーブのほうがいい。

高いけれど　サイドエアバックとか
あるし悪くは無いね
100万ビジネスモデルも有っても良い

高速乗るなら123万ターボか
乗り出し150万辺りか？

こんなもんで１５０万かよ
リッターカーのがましだわ

まあね
来年の新型フィットの方が数段良いし、結局総合的に安くなる

>>756
デモショーというか展示会見に行っただけで
アンケートなんか書いても書かなくてもくれたよ。
子供連れなんか子供一人に一個貰ってた。

>>782
じゃあリッターカー買えよカス

何が総合的に安くなるんだ
燃費が倍になっても維持費では勝てないぞ

これそんなには流行らないと思うよ
全部が中途半端
Ｚ、ザッツ、ゼストその辺の雑種の域を出ないレベル

そうだな、このクラスいまやカテゴリーも変わったのも気付かない
無頓着なリッターカー野郎は、その身の丈にあった
時代錯誤コスパリッターカーにでも乗ってろｗｗ

だなっｗｗ

軽のサイドエアバッグ付きは少ない
123万のターボも無いし

>>789
123万のターボにサイドエアバッグ付けさせろよ
ってか最低グレードから付けさせろ
やすいグレードは安全なんていらないよね、死ねばってことだろ

排気量・クルマの大きさで格付けされていた時代が長かったからな。
「プレミアムな軽」はなかなか認知されないと思う。
カースト制みたいなもんよ。

みんな普通のとプレミアムどっち買いますか？

実車見てきた。
おしゃれやわぁ、紺色のツートン買う！

普通顔のターボが最高だな
プレミアムのあのアホみたいに開けた口（グリル）が
せっかくのN-ONEの愛らしい顔を台無しにしてる

カタログ頼んだのに届かないなぁ。明日には届くかな

プレミアムのバンパー＆ドア下部のモールってあれ要らんだろ
両面テープでくっついてるの？
5年もしたら洗車の拍子に取れちゃうんじゃないの？
あと隙間に水垢や汚れがたまりやすいし

>>796
両面テープならドライヤーで取れるんじゃね？

>>794
普通顔のターボってどれのこと？
まだ初期ものだし、MCで消えるとしてもグリルは選べれたら良かったね

N-ONEの黄色は売れそうな気がする
スイスポほどではないだろうがｗ

やけに見切りが良く車内空間の広そうなデザインだけど
そういうデザインって衝突安全性には不利だよね？
ライバル車に比べてその辺はどうなのよ？

本日試乗してきた。GLだが待ち乗りであれば全然問題ないと感じたが
エンジン音が煩く感じた。しかし、その音質が悪くないので好印象。
良くも悪くも最近の軽自動車の平均的水準。
”走り”に期待して購入するのであればやはりターボが良いのかな？
それほど売れている感じではなかったがこれからそこそこ売れるんじ
ゃないかな？

黄色のツアラーＬパッケージ買うたった。
まさか黄色が特色とは思いもよらんかったわ。
ダサイアルミとミラーウインカーは要らんかったがパドルシフトを外したくなかったので無駄な出費した。
コミコミ157万。納車は2月後半。
ディスプレイオーディオが端末Verにどこまで対応できるのかものスゲー不安だわ。

>>774
やっぱステアリング軽いのか
だったらスルー決定だな
現行ライフも軽いからやめたんだっけ

Aピラーの黒はシールなんだ・・・
ビートで学習してないのか・・・

>>803
ハンドルの軽さだけどオレ的には丁度良かったよ。
実は今、CF4とL700が家にあるのだがCF4はいつもEPSを一番軽くして乗ってる。
それと同じくらいのアシスト具合かも。L700はノーマルだがパワステは最近の
軽自動車に比べて重すぎてキレも悪い。まぁ好みの問題だから仕方ないが調整
できると尚更良かったね。

前に誰かいってたけど 最近の軽はほんと家電製品 やな。
Nだけは 存在感あるね。

Nボックス発売の時もデラに人かなりいたけど、今日もなかなかいたなぁ
Nボックスよりは売れないだろうけど、軽トップ5にはしばらく居座りそうな感じ

>>801
何サマ〜？
ご苦労サマ〜！

>>803
JB3のころを思えばはるかにフィーリングはよくなってる電動ステア。
JC1からも進化してるぞｗｗ

>>801
うえのやつは無視無視
率直な感想で参考になる

安っぽいのは軽のデフォじゃね？

なんでわざわざ書き込むんだろなw

暇だから

やっと実車を見てきた。
かなり好印象なんだけどGとPremiumの
内装に差があり過ぎ。Gはあまりにもちゃちい。
いっそのことトリムを部分的に外して
外装色の鉄板剥き出しにした方がいいね。
今日見たのは黒なので本命の白を見てみたい。

MT欲しかったなあ

で、安全性に関してはどういう評価なのよ？

>787
つか高いグレードが一定数売れたら止まるでそ
ノーマルカス装備だと他社のが上だし

N1可愛いなあ、値段以外は

NBOXの方もNONEの改良型S07Aエンジン載るみたいだね。NONEは可愛くて良いね。

今時は大手、中小問わず営業車は各社軽の品評会状態だが、営業の人に人気なのはなぜかHONDA系の軽。
傷みが早いので回転が早く新車に毎年のごとく入れ替わる。
N-ONE・・・楽しみだ。
で、マイカーはって？
知ったゲに自慢できる****。タダの勘違いに過ぎない、これに乗ってれば無難ってところの***。
このまま一生***。悲惨な人生。なにっ？あんたも***。

>>814
ダイハツのように側面衝突、後面衝突までは自社で試験やってないはず
サイドはエアバッグつく分わりといいんじゃないの
後ろは危ないんじゃねえの
横滑り防止と追突よけの点滅でアクティブセーフティは良い

これからダイハツやスズキがどれほどの利益を失うのかを考えると空恐ろしいなｗｗｗ

せめて倒産はするなよｗｗｗｗｗ

これ、ほんとに売れるかな。
ま、見てようっと。

>>819
世界初の屋内型 全方位衝突実験施設を建設しました。
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/labo/facility/

当たり前だから、自慢しないけどｗｗ

>>822
施設はある
書いてないことは、やってないこと　それが基本

ホンダシティが復活するみたいだから
復活する「予定」のシティにＭＴ車を期待するよ。

Ｎ−ＯＮＥは最低クラスでも１１５万円だけど高すぎるね。
９０万円だったら買っても良い車だよ。

トヨタIQみたいな車をホンダで出してくれないかなぁ。
N-ONEに期待してたけど、ちょっと違ったでござる。

>>819
もっとこう設計の話とか聞きたかった

HONDAの見えないところへのこだわり、理解できない奴がまだいるようだなｗｗ
遅れてる〜〜ｗｗ

>>827
アセスメントでしか客観的に評価出来ん
メーカーの薀蓄を鵜呑みにしても実際はな

>>825
標準装備一覧見てそんな事が言えるなら凄いなｗ
装備貧弱激安カーでも買ってろよ

こういうクルマが出て、他社も負けじと切磋琢磨して互いに頑張って欲しいね。
まずは取得税廃止させるために業界は頑張って欲しい！

>>829
第三者機関のテスト待ちか

Ｇとプレミアム両方見てきた
外装の差はいいとして、内装が違いすぎるよ
Ｇは軽トラ、プレミアムは高級コンパクトカーレベル
ツアラーＬにしようかと思ってたけど、結局一番高いの注文してしまった

>>833
ブラックインテリアだとまだいいんだけどね

>>825
↑
こういうやつに乗らせたくないからこそ今の価格設定なんだろうなｗｗｗ
さすがホンダ

NONE　TURBO買っても文字にするとなぜかノンターボ

ツアラーほしいんだけど、不安が一つ。
今から注文すると冬まっただ中なんですが、
平野部積雪記録最高を記録した地域にすんでいます。

ターボ仕様車って変な癖とかあって運転とかしづらいですかね？
4WDを買う予定なんですが。

もし、運転しづらいようなら、春納車してもらって、慣れたいと思うんだけど。

犬ワンって名前つけるならもっと丸っこい方が犬っぽかった。
手塚治虫の犬パトまでやっちゃえば良かったのに。
犬箱は四角っぽいんだから犬ワンは丸っこい感じ？

>>836
名前が悪いよなw
ノンノンノン、
そんな車は需要ありません！(ワラ)

いやいや、割高なのは否定しないけどホンダにしては随分と攻めたデザインと内装だぜ。

エッセをホンダに作らすとあらビックリ。

見た感じではヤル気出したなぁと思った。

>>837
心配無用だよ

やっぱ10日納車多いのかな
それより早い人いるの？

>>841
ありがと。
安心して注文できる。

一番下のＧなんか素でいいのに快適装備盛りすぎだろ。
メッキとかアイドリングストップとかオートエアコンとかいろいろ削って８０万円台にするべき。

ラパンはともかくエッセはただの安物車だったような
内装も本当に昔の軽のような鉄板むき出しで後ろの傾斜以外何の関連もなくね？

「安い安物」エッセに乗ってるから、最上級グレードに試乗したときは
普通に走るので感心した。いやー良かったわ。

ちなみにツアラーの4WDで約160万円、納車時期未定とのこと。
来週決める。

赤ツートーンのターボ良いね〜　♪

BMW MINI買う金が無いド貧困層なのでN-ONEに
オプションのストライプ入れてMINIのパチ物スタイルにします

ちなみに元ネタのN360も後ろも斜めってるね

http://blog-imgs-27.fc2.com/a/h/5/ah5243/200907221124151a3.jpg

マフラーがどっかから出ないかな
サスはＲＳＲがソッコーで出すだろうけどｗ

値引きって今だったら基本ゼロですかね？

ＭＴ車を出さないホンダは
アホンダとしか言いようがない。

MTは俺も欲しいと思うが、採算合う台数は売れないだろ

メーカーとしては出さなくて正解

>>851
値引きゼロで買ってくれるのですか？

100円じゃないんですよ。100万円なんですよ。
値引きなしで買ってくれるんですか？
ポイント還元もやってないんですよ。それでも、
値引きなしで買ってくれるんですか？

端数カットとか3万くらいは引いてくれること言ってたよ
あとディーラーオプションからも引いてくれるって
納車待ち長くて今の車が車検切れしちゃうから、結局注文できなかったけど
ツートン狙いだから来年の4月以降なんだってさ

N-ONEのＣＭ少なすぎだと思わないか。子どもの国バージョンはいっさい流れなくなった。
高田純ニのが少しだけ。ゴールデンタイムなのにフリードの以前のＣＭやっていた。
明らかに差し替えた感じ。10月の受注9000台ではＣＭ中止するほど多くはないだろうに、一体何が
あったのか。新聞もこの前のティーザー広告だけだなんて、なんかおかしくない？

i phone 4s使ってるんだけどios6にいつ対応するんだろ？
初期化するしかないかな。

>>856
発表直後は腐るほどやってたんだがなんでだろうね。
確かに今日は違和感感じたわ。

昨日新聞一面でホンダの広告掲載されてて、NONEだったよ

rsrの車高調、あと一週間ぐらいででるかなぁ。

>>853
>MTは俺も欲しいと思うが、採算合う台数は売れないだろ
そんな事はない。
君のようなオートマ乗りは黙っていなさい。

開発者はオートマしか乗らない人なのかな？
最近のオートマ重視は酷すぎるね

ねらーって了見狭いね

車はATだが、バイクはMTだ

梅田のヨドバシ前で５台くらい展示してたので見てきた
写真だと微妙だと思っていたがプレミアムの赤ツートンかっこ良すぎだ

絶対儲かるなら
フロアマニュアルでも
インパネマニュアルでも
コラムマニュアルでも何でも作るよ
要は採算取れるかどうか
直接デラにマニュアル作らないと
他社買うぞって脅かさなきゃダメ
Nボだってタントやパレットに流れる客が多くて作ったんだろ

まあ長い人生たまにはこう言う車に乗っても良いよな

>>861
欧州車のハッチバックはMT選べるの今だに多いけどね
日本で売れる割合がATは男性、MTは女性の比率が多いんだそうだ
逆だよね、普通　　　なんだろうねこの現象

>>866
いいと思うし、ひさびさに乗ってみたい車でもあるなあ
こういう感覚はホント久しぶり

この車凄くいいな発売してから他の軽に魅力を感じなくなった欲しいけど金無い

この標準装備見てそれでも高いって言ってるやつは
自分の命もコストカットな某未来椅子にでも乗ってろ

＜115万円の最廉価グレードでこれらも標準装備＞

・VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）
・スマートキー
・フルオートエアコン
・エマージェンシーストップシグナル
・ヒルスタートアシスト
・高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）
・プッシュエンジンスタート/ストップスイッチ（スイッチ照明付）
・イモビライザー（国土交通省認可品）
・セキュリティアラーム（国土交通省認可品）
・ウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）
・LEDポジションランプ

>>857
ios6対応 11月末予定
iphone5対応 1月末予定

スマエンとフルオートエアコン切るだけで10万抑えられるな
ライトも普通のハロゲンでいいしいらん機能省いて安くのほうがいい
余計なもん詰め込みすぎだわ

>>852
他のメーカーのバンでも買った方がいいよ

>>872
コンセプトが「プレミアムな軽」なことを理解していないのね。
機能省いて安く、なら他にいくらでもある。

プラス数万でターボ、さらにプラス数万でサイドカーテンエアバッグが付く軽が他にあるかい？

>>861
お前痛過ぎやｗ

>>861
MT好きでMT乗りだけど
>>853の言ってることには同意
残念だが日本ではMTは絶滅危惧種だよ。
そして採算がとれないならメーカーは出さない。
そしてMTが出たとして販売台数のなかのMTが締める割合は
多くて１割程度だよ。エッセのMT比率を調べればわかること。

＞＞採算がとれないならメーカーは出さない。

N-ONEのMTに関してはその通りなんだけど
ビート後継車は「採算取れなくても出す」って社長が発言してるんだよねえ。

>>867
> 欧州車のハッチバックはMT選べるの今だに多いけどね

ヨーロッパではMTが売れるんだから当たり前だわな。
最近ではセミオートマも増えてきたらしいけど
まだまだMT比率がダントツです。

>日本で売れる割合がATは男性、MTは女性の比率が多いんだそうだ

どういう意味？
ATとMTが選べるある車の
ATを買った人：　男＞女
MTを買った人：　女＞男
ってこと？
だとしたら後者はあり得ないでしょ。
それとも他の意味？
説明してくれ

>>877
それはまったく別の話でしょ。
メーカーの意地というかそういう意味で
ビートという車種を出すって言ってるんでしょ。
MTとATの話とはまったく別の話ですよ。
大企業の社長が採算のとれないものを
なんでもかんでも出してたらすぐにつぶれるわなw

人間の足は2本しかないのにペダルが3つあるなんてありえない
MT乗るなんて馬鹿じゃないの？とか言う女がいくらでも普通に居るご時世に
MT比率が女＞男とか有り得んわ

>>825
古い表現だが「禿同！」
付加価値つけて高く売るのがメーカーの方針なんだろうが、
ちょっと消費者を甘く見すぎ。
最安のヤツでも装備が豊富として是認している書き込みが以前あったが
俺は承伏できない。
１５０万円超なんて、特殊なスポーツタイプで屋根が開くとか
でもないと絶対買う気がしない。
消費者もそんなバカじゃないよ。まあ、そこそこ売れるかも知れないが、
ヒットはしないと思う。

強制ID変わったから自演ですか？（笑）

ヒント　

・句読点
・改行のタイミング
・全角数字

自演するなら書き込みのクセを変えなきゃ

MT出せばN-ONEワンメークレースとか出来て、
走り強化アイテム出まくったりで、更なる販売強化になりそうだけどね。
そのくらいこの車には商品価値あるのに。

ただ、シンプルなライン構成にしないと生産効率が悪くてなってダメなのかな。

>>880
>人間の足は2本しかないのにペダルが3つあるなんてありえない

左足でブレーキ、右足でアクセル踏んでるのかよｗ
怖ろしい

>>874
いやあのエクステリアは他にないでしょ
軽にプレミア求めてない層にも展開してほしかったね
NBOX同様バカ売れするんだろうけど今の消費者が軽に100万以上出してもいいという感覚に驚きだわ

高田順次のCM見るとイライラするよ。
喋り方や表情がイライラする。
あのCM見て欲しいと思う奴はいるの？

エクステリアにこだわりなければライフ待てばいいのよ
より生活に密着した車、という表現からみてこっちはより普通の軽なんだろう
値段も多少安くなるんじゃねーの？

>>885
あのエクステリアでもっと低価格のグレードが欲しいって人の気持ちも
分からなくもないよ。

＞＞今の消費者が軽に100万以上出してもいいという感覚に驚きだわ

今日日、半数の軽が100万円以上するよね。

消費者がそれでも軽を選ぶのは単純に普通車に比べた時の維持費の安さ、
リセールバリューの良さ、取り回しの良さ、等が要因だろうね。
後々のことを考えたらコンパクト車を買うよりも利点が多い。

>>884
何言ってんのあんたwww
全然突っ込みになってないぞ。
なんでそんな話がでてきたんだよ。

>>878
そういうこと
MT比率の話はフィアットのディーラーで聞いた話
同じ話がウエブ上にもあったんだけど、できたらリンク貼ってあげたいよ

>>882
君、ヒマだね。そして幸せだね。
そのまま一生幸せでいたらいいよ。

ま、君が一番ヒマだけどねw
毎日キャラ替え御苦労w

お暇なら来てよね,あたし寂しいの〜♪

それでもホンダにしてはかなり奮発したほうなんだぜ。

＞＞最安のヤツでも装備が豊富として是認している書き込みが以前あったが
俺は承伏できない。

あんたの意見なんてどうでもいい

＞＞１５０万円超なんて、特殊なスポーツタイプで屋根が開くとか
でもないと絶対買う気がしない。

なぜ急に最上級モデルの話になるの？

＞＞消費者もそんなバカじゃないよ。まあ、そこそこ売れるかも知れないが、
ヒットはしないと思う。

10月29日の時点で7000台予約されてますが？

おれから見れば、お前の意見なんてどうでも良い。
それでもまあ、
自演とかなんとか言ってる基地外の意見よりはマシだが。

それから、７０００台売れてるって、そりゃ最初はどんな車も売れるよ。
ヒットと呼ぶには、モデル末期まで見届けないとね。

今日、GLパケ試乗してきた。
なんかエンジンの音だかロードノイズだか分からんが、うるさいだよね・・・
プレミアムやツアラーは違うんかな？

＞＞ヒットと呼ぶには、モデル末期まで見届けないとね。

なるほど、遠まわしにN-BOXさえもヒットと認めたくない他社関係者さんでしたか。

通りでネガティブキャンペーンばかりしてると思いました。

売れなくても希少性出るからいいけどな

ｾﾝﾀｰﾀﾝｸﾚｲｱｳﾄのせいか、1660mmの高さにしては着座位置が高い。
そのせいか、座ると頭上の余裕がないなぁ。ﾘｱｼｰﾄも同様。
ライフに乗ってる人なら、Aピラーなどに頭ぶつけるかも。

てか値段が高いと頻りに不平を言ってる人は
買いたかったけれど
この値段じゃあ手が出せないよって人なの？？

アンチしたいけど非の打ちどころがないから
値段に文句言ってる様に見えて仕方が無いんだよなあ

そんなに低価格、充実装備カットの車がいいのなら
ミライースやアルトエコで十分じゃん

あと2.3センチシート下がってほしかった。後ろにね
リアシートのスライド機構もほしい
後期に期待する

>>895 899

誰にレスしているのか？
レスの使い方を覚えてから書け
紛らわしい

>>904

>>890
そんなマイナーなディラーの話をあたかも全体の話にするなよボケ

MТ比率数年前の調査で乗用車販売全体の1.9％って昔見たぞ
スポーツ系の少ない軽新車だと１%切ってるんじゃないか？軽トラとかは未だに多そうだけど乗用カテゴリに入らないし

ビート後継とバモスの後継になるのかホンダZの後継かわからんけど、
Nシリーズ以外の車台でMТあるかもという噂はチラホラあるね

>>889
いやぁ、昔、免許とって1年ぐらいペーパードライバーだった後にレンタカー借りたら、
そういうペダルの踏み方をした自分が居て唖然としたもので…それを思い出したｗ

こっちのスレが埋まったらとりあえず次は同時に立ってるvol.10にかきこしてね
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

カタログ見てみたけど、バックのカメラはオプションで付けないとないのかな？

>>890
それってFIAT500の話でしょw
そんな一車種の話をあたかも一般的な話のように話されてもねえw

だとしても信じられないね。
アバルトは除いての話だと思うが（女性がアバルトなんて買うことはほとんどないから）
それにしても FIAT500のMTオーナーの女性比率が男性よりも高いというのは信じがたい。
とりあえずリンク貼ってくれるかな。

近所のデラ
箱が目立つところ
１は後ろ

123万タボにはサイドエアバック付かないのか

Ｌパッケージにすりゃいいだけだろ。
いらないって人のための設定に付いてない付いてないって騒いでる馬鹿って何なの？

軽トラからの買い替えなのでＭＴ車ほしいなー
なんの装備もいらない　畑仕事に似合いそうな車だ

>>912
それが心配なら軽は止めとけ

部屋からすら出たことがないひきこもりが畑仕事？
寝言はお部屋を出てから言えｗ

エアバッグなんか要らない。

ディスプレイオーデオ付けても４スピーカーにはならんのかね？

前の座席スライドさせなくても後部座席をフラットにできてちと感動。

オートックワンの見積りランキングで5位に入った。NONEこのまま頑張って欲しい。

２トーンカラー大人気だな

miniの真似だろ
背が高いから様になってないけど

NAでもいいな、でも高速道路を走るならターボの余裕も魅力的かな

>>922
美的感覚「0」のアンチゃん、なにげに必死なの？ざわめきすぎｗｗ
「手塗り」のどこがまねかな？
http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/styling/image/sec_02_gallery_01_img_02.png

スズキとダイハツのディーラーが閑古鳥鳴いてて
営業マン暇だからこのスレに来てN-ONEの評判下がるようなこと書き連ねてるんだろうｗ
今の時代はネットアンチ活動も立派な営業の一つだからねｗ

背が高いからせっかくの2トーン屋根が見えにくいw
黄ナンバー黒グリルの3トーンを楽しめるからいいけど

>>926
坂道なら後続車に見せびらかせるよ

N-ONEいいね
なんだか見てるけでワクワクする久しぶりのクルマだなぁ
何処がいいってこともないいだけど、デザインは好きだな、特にインテリア
最近のアホンダのインテリアとは思えない
一番高いモデルで160万はさすがに買わないけど…
MTが設定されれば買いたいな、タイプRとかじゃないくて
普通のモデルのMT欲しいな
ってかグレードが多すぎる、ホームページだとグレードの比較がしづらい

>>924
面積少ないしロボットより手作業のほうが金かからないだけだったりしてｗ

N-TWOに期待

ダイハツ、スズキ社員の出入りハンパねぇな
ＮーＯＮＥが好きでスレに来たやつよりおおいんじゃねw

>>930
爆弾みたいだな

ダイハツ・スズキもNONEみたいな元気な車が欲すいw てな感じかな。

3ドアで出してればなあ

新車でMT選ぶ人間なんて２％に満たないのに、ここでは多いねえ。

何故だろう（失笑

スバルもエルテン出しときゃ良かったものを

N-ONEもっと軽快な色があってもいいな
スポーツモデルじゃない、内装もスタンダードと同じベージュシートで
MTがあればいいなぁ
もうひとつ
思い切って後ろをぶった切ってピックアップトラックにするのはどう？

プレミアムツアラーLパッケージに「足まわりも専用セッティング」とあるけど
15インチホイール以外何か違うの？

4速ATよりCVTの方がいいのかな？
どうせオートマチックに乗るならキックダウンするATの方がいいなぁと思うんだけど
（CVT車を運転した事ないけど）
４速ATならゼストスパークになる。

>>924
旧MINIはディーラーPOの手塗りだったと思うが？

フルオートエアコン全車標準装備だけど
小っちゃい面積にボタンがいっぱいついてるから
年配の人にしたらレバーとかツマミを回すだけの方が使いやすいだろうね

俺も、マニュアル欲しい。。
マニュアル乗りは小さくて走りのいい車を求めてるからね。
n-oneに期待してしまう。
しかし、プレミア買うならVW UP ４ドアが買えるな。。

エコ運転でメーターの色が変わるのは要らないな
結構気になりそう…機能停止ボタンとかあるの？

>>940　ディーラーPO<>メーカー
でぇ？

VW UP？
あんな不細工買う気か？
ルポTDIなら分かるけど…

アルトエコSより車高が低ければ買ったんだけどな
今のことはスルー決定

スルーと決めたのになぜ書き込んでしまうのだろうｗ
お金がないのかな？
免許もないのかな？
仕事がないのかｗ

決め付けるお前がニートだろｗ
仕事の合間に書き込んでるだけだし

>>942
up!のミッションは酷い出来だという話

異人さんはとんでもなく完成度の低い2ペダルMTを平気でうるからな

up!のミッションは、マニュアル操作すれば問題ない。オートマモードの時もゆっくりと走れば大丈夫。
up!の方がターボより燃費いいし、ボディ剛性もずっといい。
でも、ちょっと狭い。デザインが平凡。
やっぱりn-oneマニュアルが欲しい。。

>>939
燃費の問題だろうね。最近の自動車を取り巻く環境はそればっか煩いから。


ASGはセミATとしては糞。セミMTとしては楽しい

>>946
車高が高いのは
NBOXのパーツを流用しているから
らしい・・・
こんなに高い値段吹っかけて
寄せ集めの塊らしいぞ
本腰入れた車じゃないよ
N３６０のリメイクと言いつつ
蓋を開ければ
ミニコンプレックス丸出しのバッタもんだし
２年持たないんちゃうか？

UPってハイオク仕様じゃないの？

>>948
おいおい、スズキ社員ってヒマだなw

>>953
また現れたのかw
早くイース買えよw

そう、ハイオク。一割増。
しかし、n-oneターボより一割以上燃費よかったりして。
実際、n-oneターボ、どんなもんかな？

>>956
お前はトゥデイというもしかしてこれってピニンファリーナなの？っての知らないだろ

>>929
春先にNボの工場で最新鋭で導入したばかりの塗装機械ライン一つ分全部火事で燃えてしまったというニュースを見た記憶がある
それこれの2トーン用に導入したのだとしたら、もったいなかったね

>>953　→　>>946
ダイハツ社員からスズキ社員への、みごとなネガキャン連携w
奇跡のコラボw

>>958
日本語で頼む

パールホワイトにはアルミホイルはどんなの似合うかな？
黒いのいいと思ったけど離れて見るとてっちんホイールに見えるからなぁ

どうみてもLIFEぽいと思うのは、俺だけか。

やっぱプレミアムのグリルは変だなぁ
フォグランプもついてるから、ごちゃごちゃっとしすぎ

>>962
あたいも黒いのいいと思ったよ
外周はシルバーだから鉄チンには見えないとおも

>>965
アドバイスありがと♪
じゃあ黒いの買うかなぁ
冬タイヤ用にしてもいいしなぁ。

>>930
Ｎ2爆弾か（＾ω＾）ﾜｸﾜｸ

さすがホンダと思った。 N-BOX売れると思ったら案の定でしょ？N-ONE値段もいいし、メーター周りもカッコイイ。パトルシフトもついてるし、これめちゃくちゃ速いと思いましたよ。

今の段階では時期アルトワークス候補ですね。この大きさでスポーツの軽なら 実用性もある。ｶﾌﾟﾁやビートは小さすぎます。やっぱりホンダ！やってくれますよ。

車離れ進んでるでしょ？ まず低価格の軽自動車からユーザー増やす為にも軽スポーツは必要です。

↑x3　なんじゃこれ

ターボはそれなりに速いけどスポーツするような車じゃないでしょ
勘違いしてはダメ
余裕を楽しむくらいの大人じゃないと

ターボは山に行くとか高速頻繁に使うっていう人はあった方いいだろうけど
国道流れに乗って走る分にはいらないでしょ。はっきりいって無駄

こっちのスレが埋まったらとりあえず次は同時に立ってるvol.10にかきこしてね
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

試乗してきた。
ライポジ狭苦しいわ、
ブレーキ突き出てるわ、
ノンターボは回すと騒々しいわ。

売れるかね、これ。
格好優先素人御用達。

カタログ今頃来やがった
早速ゴミ箱にポイっと

スズキとダイハツのディーラーが閑古鳥鳴いてて
営業マン暇だからこのスレに来てN-ONEの評判下がるようなこと書き連ねてるんだろうｗ
今の時代はネットアンチ活動も立派な営業の一つだからねｗ

いらっしゃいませー！　ゆっくりしていってねっ！

>>976
３５年後はお宝になるだろうに

>>978
初代シティのカタログなら持ってる

11/1にカタログ請求して11/2に発送完了メール来たけどまだ届かない

カタログ？うちはDが早めに持ってきたけどｗｗ
まぁ、百聞は・・・

>>975
まだイース買ってないのかよ、お前はw

昔ホンダに乗っていて、乗りにくいからやめてたんだけど、
試乗してみて、何も変わっていないので逆に驚き。
昭和59年式と乗り味同じって逆にすごい。

自分が思うホンダの乗り味
・直進性のアマさに特徴がある。ゴーカートみたいなフラットな甘さ。
・ブレーキが相変わらず効かない。現行ライフはだいぶマシになった。
・ミラーがでかすぎてイヤ
・アクセルちょっと踏むとドーン、離すとストン。ジワジワができない。

これは実際は乗ってない人の嘘、ネガキャンですね

俺は乗ったが、下手くそむけだな。これは。

こっちのスレが埋まったらとりあえず次は同時に立ってるvol.10にかきこしてね
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

>>983
JB5は乗ってたけどスゲー良かったけどな
ハンドルは今のように軽すぎず丁度いい手応えで路面の状況が分かりそうなギリギリの位置
カーブを曲がる際はトールワゴンの特性で安定しないけどそれ以外は良く出来てた

今日はやけにスズキとダイハツ関連の連中の書き込みが絶えないなｗ
どんだけ閑古鳥鳴いてるんだよｗ
さっさと店の前に立って、新型ワゴンRって書かれた旗でも振ってこいｗ
ダイハツ営業はそうだな・・・
ユースケサンタマリアの真似して100％免除(笑)の動きでも練習しろ

開発者はフィットのユーザーを取り込もうとしてるんだな
http://youtu.be/x8A1ka1tJDw

>>983
凄え、None試乗したたけで
ライフのブレーキに効きが判るなんてw

まあまあ雪が降る地域なんだけど、底つき感がないからいいかな？

>>255
MT設定して、こっちにはMTありますよーみたいな感じで取り込むのもいいかもね
ミライースは意外と競技需要もあるので

>>983
ホンダ車のブレーキの効きが悪いのは伝統かね

イースは軽ＮＡ最強エンジンだし、軽量低重心、エコ車にはありえないほど社外サスも豊富
ＯＮＥでＮＡ選ぶヒト少ないだろうけど、まぁそうゆうこと、ＮＡは止めとけ、イースの方が速い

>>994
乗り心地の安っぽさが凄まじかったよイースは。

ダイハツは俺の中では論外
カックンブレーキだからな

イースが悪い車とは言わないがあれは移動手段としての安い車が欲しい人が買う車で
N-ONEの購買層とは全く被らないだろw

今乗ってるライフボロくなったんで、N-ONEにするつもり。
来春だけどね・・・選択肢多すぎなんでそれまで楽しみながら悩むわ。

こっちのスレが埋まったらとりあえず次は同時に立ってるvol.10にかきこしてね
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351761488/

ライフの次はライフだろ？

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