【ホンダ】 HONDA N BOX PLUS vol.3　【プラス】

現時点で寺からの年改情報は2点だけ聞いた。

・12月下旬から改良エンジンに切り替わり
・エマージェンシーストップシグナルが付く

他にもなにか変更はあるかな？

>605
改良エンジンに切り替わりって、なんだ？
大きな変更かよ
性能が大きく変わるような変更はありえないよな
もしそうだったらガックリ・・・
ーー　Nぼ＋組ですら

>>606
N-ONEとの共通化
燃費改善で減税率アップ

燃費改善もそうだけど、単純にONEと仕様を揃えてラインの生産効率を上げたいって理由のほうが
大きい気はするね

そうだね

つまり、より儲けるための会社側にとっての改良であって、
ユーザー側にとっては改悪になる可能性もあるということか。
まあ、表向きには良くなった部分しか言わないんだろうけど…
迷うな〜

つまり・・・は、怖い。
何が改悪かは一意にきまらんし。
ユーザーの立ち位置は多様だ。

しかし、ツートンターボか６ヶ月待ちという情報が本当なら、年改を待って注文しても、そのくらい待つってことだろう？
そしたら、半年たたずにまた年改だ罠。

欲しい時に買う。
それが買い物の鉄則だよ。

甜菜

【HONDA】 ホンダ N BOX vol.30 【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1349390352/864

864 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 15:59:19.88 ID:zEK2/j1M
マイナーチェンジ情報補足します。

・　Customではない　ノーマル車にも
　　Turbo設定が追加

・　新顔（Modulo-X）登場

・　エコカー減税75%

ツートン6花月町ってすげえな
ツートン任期杉だろ

>>614
読みにくいんですけど

>>615
且来

ツートン6ヶ月待ちってすごいね。

イヤーチェンジで顔も変わるのか。一部の人が言ってるけどノーマルは不細工、
カスタムはＤＱＮヤン車って言われてからね…。

もう少し洗練された顔のプラスがほしいな。

＞イヤーチェンジで顔も変わるのか　一般に年改でそれはない、Moduloとかは単なるDOP部品だろ

モデューロってホンダ純正カスタムパーツの総称みたいなもんでしょ？
トヨタで言うモデリスタとかそんな感じの。

>>617
デザイン意匠が大きく変わっちゃったら、ぞれはランニングチェンジやイヤーチェンジではなく、マイナーチェンジ。
どの程度を“大きく変わった”というかの基準は曖昧だけど、印象はさほど変わらないと思うよ。

でも、前の方にあった手違いによるステッカーチューンの車の写真は面白かったな。
センターストライプが加わるだけで、間抜けなポカン顔の印象が薄くなって、グリルが普通の車っぽく見える。
そういう、バランスの調整はあるかもね。

>>619
正確にいうとホンダアクセスで販売してるスタイリングアクセサリーをセットで装備した状態。

もうそろそろ納車の俺にはマイチェン厳しいぜ。でも早く乗りたい。

何気にディーラーオプションも変わってるよ

http://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/interior/leddownlight/

こんなの無かったよね

>>622
これ欲しいな。後付もできるよね、ディーラーオプションなら。
でも、年改時の追加オプションということは、うちの車には配線が来てない可能性もあるか…

今度訊いてみよ。

ホンダカーズ小牧の社長が、電話中にキレて
「今からオマエの家まで行くから！足代30万払えよ！」

その後、社長から留守電にこんなメッセージがw

http://www.youtube.com/watch?v=sFCOB4De5sA&feature=youtube_gdata

直接社長さんと会話しました。

http://www.youtube.com/watch?v=wFMyADiWLU4&feature=youtube_gdata

ようつべへうpすることも許可してもらった記録

http://www.youtube.com/watch?v=g45nIgbw1EE&feature=channel&list=UL

621だが

さっき来週末納車確定と連絡来た！
嬉しい。

納車時期予定より早まった？

>>626
早まった！二週間程予定より早く納車に。しかし最近のマイチェン情報で少しへこむ。

>>627
マイチェンじゃなくてイヤーチェンジだよ。
年に一度の部品の見直し（届出不要）。
細々とした見直しは常に行われてて、そっちはランニングチェンジって呼ばれる。

構造・意匠の見直しまで含むとマイナーチェンジ（届出必要）。
そんなものを発売一年では普通やらない。

>>623
似たような位置に取りつけるＤオプションのピラーイルミが
同梱の追加ハーネスを運転席コンソールまで這わす形だから
こいつも追加ハーネス込みのセットだと思われる

>>628
そうか、イヤーチェンジか。それでも嬉しいです。

>>628
3kmの通勤に車使うな

購入時に装着されている標準のタイヤの品名？銘柄？は何ですか？

ヨコハマ、Blue Earth A34GZ

地方都市は車社会多いから、大企業も中小企業も 片道2km以上から
車通勤可・(全額又は一部)交通費支給 とか多いよ

片道2.51kmからガソリン代支給されるけど
測ったら2.48kmしかなくて自転車で通ってるオレ涙目ｗｗｗ

健康にはいいだろ

生え抜きの都会人が想像する以上に車社会だもんな
本当の意味で車なしで生活できる街なんて100万人都市（名古屋除く）くらいだぜ
3kmで車通勤はどうかとは思うけどｗ

バッテリーを大きいのに替えたいな。

ここ最近ＮＢＯＸ一気に増えたな〜
今日近所を１時間ぐらい走ったけどノーマル顔だけで６台見かけたよ
プラスじゃないけど。
色は白ばっかりでひだまりが２台

自分の車体番号見て思ったけど
実はプラスほとんど作られてなくね？ｗ

何番くらい？

9月1日納車のGタボで600番台

月3000台しか売れてねーからな、

待ってましたｗ

後部席のレッグスペースって実際どうなの？狭い？
無印と迷ってんだけど現行ライフより狭い？

>>644
実寸とかライフと比べてとかはともかく
特に狭いという感じは全くない
が、恒常的に後席に人が乗ることを念頭に置くなら
この車はあまりすすめられない

>>644
無印が広すぎるんであっていたって普通。
広さよりも掴むとこないほうが気になる

>>644
狭いんじゃなくて普通

逆に無印は広すぎて人によっては×

後部シートから降りようと
お尻を支点に足を出そうとしても出せない
一度、中腰で立たないと降りれないから
お年寄り等は不便らしい

>>646
これが一番切実
腕の置き場も掴む所も全くないから体が全然支えられない
苦肉の策として座面にしがみつくか前のめりになってセンターピラーのグリップに掴まるくらい
前席よりも激しい振動と相まって一時的な短距離利用が関の山
低い背もたれと超縦長ヘッドレストもどうかとは思うがこれは大きな問題じゃない

さすが手抜きのホンダの軽

>>645-647
�d
ところで後部座席用グリップ無かった？？
まあ掴むとこよりもワンボックスにしてはバモスとどっこいなら
有印はありなんですけどね

またこいつ来たよｗ

無印の後部が広いっつったって飛行機のファーストクラスみたいな座席が付いてるわけじゃないからね
体育館で折りたたみチェアに座ってるようなもんで、あまりいいもんじゃないよ

あれ・・何か日本語おかしいな・・
ワンボックスにして狭かったバモスとどっこいならってことね

>>648
乗ったこと無いのによく言える、無印より乗り心地イイのに。
あとドア開けてシートが近いから年寄りには直ぐに腰降ろせるからな。
無印はあと車椅子がラゲッジに載せられないぞ。
以上足の悪い叔母持ちの納車待ちから。

>>650
無印なら天井に付いてるグリップが小物入れと握れないグリップもどきでつぶれてる
これを改造して握れるようにした人もいるが位置が無印基準だから
後ろ過ぎて肩の斜め後方になり掴みづらいし強度的にも不安がある
一番ましなのはオプションで前席背面グリップをつけることだが
これも体格やシートポジションによっては座ったまま握れない

>>654
2トーンターボにもう1ヶ月乗っている
後席も様々なシーンでさんざん試したよ

>>650
グリップはDOP

>>654
ご老体に優しい作りなのはわかるんだけど、乗り心地はそのものはどっこいな気が
結局用途によるとしかいえないんのだよなぁ

まあまあ、所詮ホンダの軽だから

あと、プラスだからなのかターボモデルだからなのか知らんが
想像に反して足回りがかなり硬い印象
ロールもよく抑え込んでるし軽く攻めた走り程度なら不安は感じない
その反面振動に関しては不利なのはやむを得ないところか
ちょっと路面のよろしくない所ではマッサージ器並みの
激しいブルブル振動を後席で感じるケースも何度かあった
まぁ振動はしょうがないとしても何より持つところがないのが一番効いた
ご老体だと交差点をいくつか曲がるだけでけっこうこたえるんじゃなかろうか
可能ならぜひ前席に座らせてあげて欲しい

オプションのくそ高いグリップつけなくても、カーメイトやらで前席のヘッドレストに挟むタイプのグリップあるけどね、1000円くらいで
俺はつり革タイプを天井のグリップにつけた、使わないときはたたんでおけるやつ

なるほど、
ホンダのチンチン電車

ユックリ曲がりまーす

>>644
後部座席を気にしてるならプラスはやめとけ。
オレはレッグスペースの狭さより、構造上やむを得ず変えられた
あの異常なヘッドレストが気になってしかたない。
座り心地よりも頭心地が悪いｗ

>>659
つり革も考えたがプラスだと後ろすぎるし
固定じゃないから無駄に疲れるのがどうもな
ヘッドレストに挟むグリップ見てみたがこれはよさそうだ
オプションつける前に検討の余地あるわ

>>661
わかるw

参考になるなあ。
おし、やめる

シートベルトのアンカーが無印と同じ位置なのも?ポイントだ。
ベルトが、椅子の横から回りこむか、背もたれから生えているようになっちゃう。

>>664
あと後席シートベルトの差込口が低いというか
シートの穴に埋まってるような感じで使いにくいな
もうちょっと飛び出しててくれるといいんだが

今月のCG見た？

老人乗せてる時ぐらいゆっくり曲がろうぜ。うちのジジババ見ても、グリップにサッと手は出ないよ。

>>667
ゆっくり曲がるのは言うまでもない大前提
グリップに手は出さずとも体には緊張が走り無駄な力みが生じるんだよ

>>661
あの糞ヘッドレスト何なんだろうな
マジで殺意が湧くよ
斜め後ろ見るとき、助手席のヘッドレストが視界遮ってチョー邪魔だし

ID:R+FihAzm

こんなにグチグチグチグチ女々しい奴も珍しいな。
気に入らなきゃ自分で改善するなり
ほかの車買うなりすりゃいいだけだろｗｗ
まあなんだ、いろいろと頑張れ。

なんでこんな攻撃的な人多いのここー

気に入らなきゃ売却すればいい

>>208
ついてないんじゃなくて注意力足らなすぎ

ノーマルは別としてよく２５０万近くもする軽自動車買えるなお前ら

>>674
「NBOX」はゲタ代わりだけでしかない従来の軽自動車とは一線を画しているからね
250万円を出せないなら（出したくないなら）他の軽自動車を買えば良いだけのこと

軽自動車だからという理由でNBOXを買ったという人は少ないんじゃないか？
NBOXのコンセプトや機能に惚れたからこそ選んだ人が多いと思う

購入者もバカじゃないから
NBOXがもし、他社メーカーの従来からあるような軽自動車なら
ワザワザ250万円も出して購入しない

>>669
シートアレンジの関係上、背もたれを短めにしなくてはならず
ヘッドレスト形状長くしないと頭にあてがえないから、あのような形。

>>675
250万て普通にオプションつけすぎだろ

>>674
アクアとかヴィッツRSとかスウィフトスポーツ買えちゃうね…コンセプトに２５０万とか基地外だわｗ

１�dのウスノロ軽に２５０万とかあり得ん

>アクアとかヴィッツRSとかスウィフトスポーツ買えちゃうね

アクアはHVだから別として
ヴィッツRSとかスイフトスポーツみたいな幼稚なスポコンもどき車はありえない
特にスイフトスポーツなんて日本では乗ってる奴のイメージが醜すぎ

このクラスをもし、買うなら金額を追加して
欧州のBかCセグメントカーを買うわ

Cセグまでなら圧倒的に品質に優れる国産車蹴って欧州車買う意味がわからん。
明確に欧州車を買う意味があるのはCLS、6シリーズグランクーペ、A7辺りの日本車には無いデザインの車の話
3シリCクラスがギリギリラインでこれより安い欧州車買ってるのは情弱かキチガイ

>>680
君のイメージもひど過ぎ

車くらい好きなもん買いなはれや…

>>681
>Cセグまでなら圧倒的に品質に優れる国産車蹴って欧州車買う意味がわからん。

貧乏臭い奴だなｗ
オマエには買う意味が無くても（正確には買う金が無いのかｗ）
品質やCPだけが選択のポイントでは無くて
クルマ好きはクルマに惚れて買うんだよ

同じことがNBOXにも言える
コンセプトや機能に惚れた奴は250万円でも買うんだよ


たかがクルマ選びで
金額が高すぎるやら情弱だとか野暮なコトを言うなよな

ケチなこと言うならリヤカーでも引っ張ってろよｗｗ

>>684
頭まで悪いんだってイメージ

もうすぐツートン契約予定
ターボも買えない貧乏人だが初めての車でワクワク過ぎる
このスレで最も安くショボいNボだろうけど・・・楽しみだなぁ

>>最も安くショボいNボ
2トーンの時点でそれはない

よけいな費用かけすぎて実はターボ買えてたとかだったらﾜﾛｴﾅｲ

最上級モデルの＋カスタボ４ＷＤで１８８万ｗ
ホンダはナビレスだろ？

>>686
ちゃんと乗り比べたか？ナビやコーティングなんか辞めてもターボにした方がイイよ。

イニシャルコストが少々高くとも
ランニングコスト（税金）が安いので
軽を選んでいる。

どうせ買うなら、何かしら付加価値が有る
モデルが良い。

Nボ＋の場合、なんと言ってもあの荷室の
アレンジメントが嬉しい。

後はノーマル顔のデザインが好き。

>>690
荷室のアレンジと、ノーマル顔の良さは同意だなぁ。

今週は5000キロ点検。
通勤の足として、とても役立ってるわ。

Nぼの最大の欠点はルームランプがないこと！
しんじられへん
納車されたとき、自分の車だけ付け忘れてるのかと思た。
新オプションでつけられるようになったらしいが、DIYでは無理っぽい。

>>675
NBOX、とくにプラスに惚れ込んで買ったが250万だったら
買ってない。アホなこと言うな。
誰が軽自動車に250も出すかよ。
キチガイのオナニーと一緒にしないでくれ。

>>692

ルームランプってフロントとリアの間にある奴の事言ってるの？
それなら、新オプションじゃなくて無印の頃からあるよ。

あと、無印のスレだったと思うが、天井裏まで配線きてるから、
DIY得意な人なら色々付けられるみたいな書き込みがあったよ。

聞きかじりなんでなんとも…

>>693
ターボ青白ツートンHIDFFにナビ、マット、シートカバーなどで２１０万位だった。代車でフィット借りてるけど結構イイよね、店長にもフィットハイブリッドにしたら？って言われた。まあ新しい物スキの俺なんで悔いはない…はず

>>692
購入前に普通は確認するだろｗ

でた、青白ツートン(笑)

>>692
前からオプションにあったよ。
オプション表が、ちょっとどころじゃなくわかりづらいけどね。

競合するオプション（ルーフライナーとか、リア席（というより荷室）モニターとか…）があるから、それで外されちゃ
ってるんじゃナカロウカ？（オーディオレス設定と同じ感覚）

N/Aで超満足してるからターボターボ言われても困る
自分の気分さえ良ければ他人はどうでもいいのかね

>>692
後席は確かに暗いね

俺は病院への送迎で高齢の母親を乗せているんだが
前車ストリームより暗くて困ると言われているので
新オプションのライトを点検時に装着することを検討している

後席のグリップが無いのは
カー用品店でヘッドレストに付けるのを買って代用している
（DOPのグリップはちょっと高過ぎだしね）

プラスは福祉にも使えることがメーカーの売り文句の一つだけど
この辺りの煮詰めが甘いよね

プラスをこれから買う予定の人には
年改やマイチェンでこの辺りが改善されとイイね

>>699
NAで超満足してるならいいのでは…？
ターボより燃費いいし、アイドリングストップあるし…

ウチは山地だからターボ買ったけど、それは人それぞれなんではナカロウカ？

>>701
俺に言われても困る
>>689に言ってくれ

>>689
ターボ乗ってないです
G並の価格まで下げて装備は最低限、コーティングも安いやつでやっとこさです。ターボは遠すぎて見えない・・

ここ見てたらターボがいかに良い物か伝わる、が為に一度乗るとターボ以外乗れなくなりそうだ

>>703
乗り比べた方がイイ、支払いは何とかなるさ。NAで十分なんて話は乗ってから自分で思うべき。

でもそこまでカツカツだとギリで車本体は買えても
ターボの維持費が出ないかもな

>>700
ルーフ中央のランプを欲しがる人多いけど、前のランプも後ろのランプもドア連動で点灯することみんな知ってるよね？前後同時に点いてれば俺は光量不足感じないんだけど。

>>706
自分は無印なんで、全く同じ感覚なんだが、プラスだと後席が前にあるから後部のあのライトだと座席は照らさない感じなのでは？

>>706
ああそうか、俺も無印だわ。ここプラススレだったね。
無印スレでも同じ不満を良く聞いたからつい。

ピラーイルミネーションを付けろと言うことだろ！（違

プラスは天井後部のランプの用途が謎
主に荷室を照らしてるんだがテールゲートにもランプあるから
開けて作業するなら別になくてもいいんだよな
後席用の照明としては乗員や座席の後ろから照らすので役に立たない
天井中央の照明はマジで欲しい

>>706
それは知ってるよ
前後のルームランプでは
後席の足元までは照らしてくれないので暗くて見えないんです

健常者なら問題は無いが
足腰の弱った高齢者には切実な問題なんだよ

>>710
テールゲートランプ
テールゲートを開けた時に車体後部を照らす
ラゲッジルームランプ
後席裏の荷室を照らす


たしかに中央にないのは不自然だな
俺はオプションのプラズマクラスター付LEDルーフ照明付けたよ

余談だが
新しくオプションに加わったLEDダウンライトも付けたよ

http://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/interior/leddownlight/index.html

ライトの話ばっかでつまらん

>>713
いつのまに？
そんなオプションが追加されてるとは

写真見ると
降り場だけじゃなく後席の足元も照らしてるね

>>714
じゃターボの話しようぜ

左のドアミラー下あたりにでもピタ駐ミラー用のライトがほしい

つけたらええやんけ

ターボ乗りの燃費ってどれくらい？
街乗り中心だと

>>719
先日、工程の半分以上が渋滞という状況で、100�qほど走った数字が13.5だった。
ウチは郊外なので、普段は16くらい。

ただ、コールドスタート時の燃費が異様に悪いようで、一回の移動距離が少ない場合は、ひどい値になりそう。

近い移動は自転車にしろよ

http://17s.me/eW
http://17s.me/eW

717
同意
ピタ駐、固定なのがつらい
可動式ならちょうどいい目線に合わすことができるのだが

以前このスレか素のスレで、ピタ駐の角度変えるDIYのHP(みんカラ?)載ってなかったっけ？

>ピタ駐

確認のために積極的に見て利用しないといけないんだろうけど
オレはあんまり見てないなぁ（反省

走りながらだと、俺の座高では下ミラーが使えない。
かと言って、見える位置まで体を下げると、上ミラーにドアミラーが映り込む。
つまり、合う体型の人っていないのでは…？

まあ、駐車するとき体をずらしながら使う分には、問題無いといえばないのだが。

あれ目悪いからよく見えない
後ろのやつも

>>727
免許に必要な視力クリアしてるか？

>>727
同感
オッサンの俺もよく見えないよ

リアゲートのミラーはナビのバックモニターがあるから
全く見ない（使ってない）

>>728
アンタみたいに目だけは良いとイイんだけどなｗ

えぇ…それ煽るとこなの……

絡まれる意味が分からん

部外者だけどそこで絡む理由がまったくわからんｗ

でもあれ、Noneについてないとこ見ると
コストカットで削られてしまうくらい反響いまいちってことでしょ

>>733
Nボはかなりウエストラインが高いから、側方視界規準の関係で要ると以前誰かが書いてたな。N ONEは違うんじゃない。

いいやコストや！

>ピタ駐
裸眼で大型ギリな視力だけど
夜間での上側は
フォグ点灯だとも普通に使える
ヘッドライトのみだと良く見えない

×だとも
○だと

カスタムターボ ナビPでカロッツェリアナビをつけたんだけど、バックカメラの調整って、納車時に設定してくれないのかなぁ？ あと、ライセンスフレームのメッキはバックカメラを見る時に反射して見えにくいです。

明日納車だったが来週になったぜ。

>>739
明日、天気悪いから来週のほうがいいじゃん

天気かんけーねー

>>738
カメラ周りのメッキんとこに艶消し黒のカッティングかビニテ貼ればマシになる

>>742
ありがとう 試してみる

ハンドルの裏側についてる、こっちを向いてるマイクか小型カメラみたいなものはなんでしょう？
あれ？こんなの付いてたっけ・・・とついさっき気づいた。

>>744
ハンズフリー用のマイクじゃね？
そういう機能付きのナビはよくある

今回のギャザズのナビにナビ子ちゃんがいないのが悲しい。

趣味の釣り用に、ＮＢＯＸ＋が気になったので
近所のディーラーへ行き、展示車を見て来た。
「買いたい！」と思った。
本当に使い手本意で作られたクルマだね。

今はオヤジからもらった８９年式のカリーナＥＤに
乗っているけど、カリーナＥＤより全然広い。
過去のクルマって、本当にクソだ。
クルマの売れない不景気のズンドコで真剣勝負してる
クルマには歯が立たない。

>>747
俺も釣りが大好きで
プラスのターボを買ったけど、とても使い勝手が良いよ

前車の2000CCホンダミニバンと比べても
快適性、収納力、動力性能は何の遜色も無し

車中泊に関しては完全にフラットになるプラスの方が
寝心地は断然に良い

>カリーナＥＤ
クルマに道具としての良さを求めるとプラスの足下にも及ばないけど
バブル時代、デートカーとしては凄い人気だったんだよ
と、オッサンの俺が言っておく

８９年なら2代目EDだから人気ないだろ

>748
747です。有益な情報どうもありがとう。
私は柏市民の４１歳毒男。
平日は仕事で、金曜の晩に銚子や飯岡漁港に移動し車中泊。
翌土曜の早朝から釣り始めるということが多いです。
ＮＢＯＸ＋であれば、銀マット＋シュラフでぐっすり眠れそうですね。
明日、印鑑を持って、ホンダのディーラーに行くことにします。

その使い方ならEveryかハイエースがええと思うぞ

今月のカーグラでのジャイアントテスト面白いな。

>>750

俺40才

40なら不惑だ
惑うな

>>754
学がありすぎだよ！

読めなくて思わずググった。
論語ね…

30にして勃つ

それ、病気

ターボそんなに良いの？乗ったことないけど。自分はNA。
坂道ではパワー不足を感じるけど、平地では全く不満ないよ。
やさしくアクセル踏むと燃費がすごく伸びるね。
俺5000km走って平均燃費が今18。

ラゲッジルームランプは寝るときとても便利。
確かに真ん中じゃないから後席の足元は良く見えないね。明るさが物足りない人は
LEDに変えたら？
俺は淡い光の方が好きだからこのままで満足してる。

今日、ニトリに行って6つ折りマットレスを買ってきた。これは、NBOXにピッタリだね。

>>759
欲しいな〜
おいくらでした？

ニトリのサイト見ろよ

コーナンで同タイプのが1980円で売ってた。思わず買いそうになったけど、ちょっとちゃちかったからスルー。
こないだやはり欲しいなと見たら2980円になってた。
だったらニトリの買うよ。

>>752
買った

>>758
その坂道のパワー不足がほとんど感じられなくなる。
そこに価値観を見出すかどうかだな。
ウチは山地だからターボにした。

2000�q弱おとなしく走って15.5�q/Lくらい。
やっぱり燃費では勝てないね。

Nボ(+)の、専門家による評価を数誌読むと、、

道具としては優秀
ｂｕｔ
車としては楽しくない

って感じだな。

10分程度の試乗では、その辺はわからなかったけど
長く乗ると、飽きるのかな。

ま、道具と割り切ればドライブが楽しくなくても
良いのかも。

車として楽しい楽しくないなんて
個人の感覚によって違うと思うが

俺の場合は
見晴らしが良いので運転していて凄く楽しい
クルマに急かされるところが全然無いのでユックリ運転も楽しい
運転が楽しいのでストレスも感じないので済む

でも
スピードが命、加速が命、コーナリングが命というような
頭文字Dみたいな人には全く向いていないのは確かだ

コーナリングと言えば
峠道の下り坂で、思った以上にキビキビ走るんで余裕、余裕♪と思ってたら、
調子こいてちょっと膨らんでしまって『キキキキ』とタイヤが鳴ったときは冷や汗かいた

何が言いたいかっていうと軽のハイトワゴンで峠を（結果的に）攻める俺カコイイ

ﾖｶｯﾀね
まわりは
アホーと思っていると思います。

>>759
>>762

俺はマットレスはこっちを買った。たしか4980円だったかな。
ちと高いけど、ツートンやカスタムで内装が黒の人はこっちがお薦め。
インテリアにばっちりあってるよ。
寝心地も問題なし。

マイクロファイバー６つ折りコンパクトマットレス　約100cm×200cm×3cm　シングルサイズ　グレー
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B008BETW6A/ref=oh_details_o01_s00_i00

俺は寝具用ではなくてアウトドア用のマットを買った
http://www.naturum.co.jp/item/2187476.html?reco=item

そんなムダ金使わねえで、
押入れの奥で眠ってる銀マットを活用すればいいじゃねえか。
2枚重ねでもうぐっすりですわ。

お前はそれでええわ

>>769
とびちがいたる精液が目立つからNG

とびちがいたる

とびちがいたる

とびちがいタル〜＾＾

とびちがいたる（思いやり）

飛地が至る

明日納車だ！会社終わったら取りにいくぜ〜。

>>779
おめ！
参考までに何をいくらで買えたか教えてくれ

あと納期が早まったかどうかの報告も頼む

>>780
遅くなってすまん、保険の入れ替えやらなんやで大変だった。ターボ青白HIDFFナビパッケージに社外ナビで210万、ちょうど二ヶ月前に契約した。納期は二週間程早まったがなんだろ？イヤーチェンジするからなのかな。

高いなあ

カスタム20日仕上がりの23日納車ダー
車屋に来た時点で、ナックル確認してもらったケド
チョットだけサビがある位だって言ってたけど
対策したのかな？　
人によって見方が違うから何とも言えんが・・・

>>782
豪華だなぁ
羨ましい。

>>785
納車完了しました！実は試乗しないで買ったので初めて乗ったw
代車でずっとフィット借りてたんでやっぱり振動とか安定感劣るね。
また明日じっくりと乗ります。

このクラスで乗り心地でフィットに勝てる車なんてなかなかないからな

>>787
改めて乗って見たけど振動が気になるな。止まってる時とかシートにプルプル感感じるのと、乗り心地がチト悪い。ハンドルが軽すぎて落ち着きが無い。音はそれなりにする、ロードノイズも大きめ。でも装備はてんこ盛りだしやっぱり広い！あと目立つなコリャ。

>>788
そんな事言い出したらとてもじゃねーがスズキ車なんて乗れないぞ

>>789
ワゴンRは試乗した事があるけどNBOX＋より静かで乗り心地も良かったw
でも車椅子積んて荷物も乗るんでこっちにした。あと何か新しい感じがしたんで。

後出しジャンケンで何だがエヌボ買うなら競合パレットだろう・・
ワゴ競合ならライフ、ゼスト、Ｎ犬競合しろよ
それよりもワゴなら異論はないけど

>>784
納車時は錆びてなかったよ
一雨で茶色になったわ

>>788
アイドル時の回転数どれくらい?

>>792
回転数見てなかった、あんまりメーター見やすくないよ。それよりオートエアコンの制御がお見事。ブレーキは余り効かないから注意しないと。自分の＋は窓のガタツキは今のところ無い。

シートが柔らかすぎなんでクライッツオのシートカバー(1番安いの)着けたらとても良い感じになった、後からつけたパーツではこれが1番オススメだ。スピーカーはフロントが弱い感じなんでツィーター付けたいな。

>>794
ツイーター付けても強くはならんぞ

>>794
>スピーカーはフロントが弱い感じなんでツィーター付けたいな。

アンタの耳が弱いんじゃないのかな？

ハッキリ言って申し訳ないが
アンタのオツムが少々弱いのが原因だよｗ

>>796
とバカが吠えてるわ

>>794
この車っていうか軽に関しては、出口を弄るより入口のソース側を弄って全域がバランスよく鳴るように
調整してやったほうが具合がいいと思う
あくまで常識的な音量で聴く場合の話だけどｗ

>>798氏の的確なアドバイスがあっても
オツムの弱い>>794には理解できないと思いますｗ

天井が空いてるからさ
そこにウーハーを張り付けたいと思ってるんだけど、
ダメかな？
やっぱり低音は下が常識？

>>800
上はないわ
強度的にも騒音的にも不安しかない

>>799
と免許も無いカスが申します

悔しいのう

…！
ヘッドフォンすれば良いんじゃね？(ﾟ∀ﾟ)

プラスの年改、決定したとデラから連絡あり。
エンジン改良による燃費の向上とカスタム用のミラーが付く、ツートンのキーが
二色になる。で価格も上がる。減税はどうなるか分からない。

ツートンのキーが３色から２色に減るの？

>>805
三日前に納車したばかりなのに悲しい。

調べたら
キーカラーって
鍵の色かよ！ｗ
んなもんどうでもいいわｗ

>>805
Gはオートエアコンになるのかな？

＞＞807
お悔やみ申し上げます。チーン
＞＞809
今週中に本契約してくるので全部聞いてくる。

http://pics.livedoor.com/u/tamomac11/
資料もらってきたけどいまいち意味がわかんない。
ターボもアイドリングストップするの？
でも燃費の向上はターボは無しって？
ターボ以外はリッター2キロアップで75％減税
車両価格は訳5000円アップ↑〔ターボ〕
なんかターボの魅力が薄れた感じ・・・

>>805
356 しあわせの黄色いナンバー sage 2012/11/21(水) 16:31:53.39 ID:nhD4RkY3
>>342
スタビも追加されるみたいですよ。

12月下旬MC
無印ノーマル顔ターボ発売
NAのLパケ 14インチアルミ、ウィンカーミラーの装備、HID選択可になる等
燃費向上、(NA 2WD) 22.2km/L→24.2km/L　(ターボ 2WD)18.8km/L→20.2km/L
エコカー減税拡大　NA 50%→75%　ターボ0%→50%
スタビ追加、アンテナ改変、安全機能強化

>>811
ターボもアイドリングストップ採用して
燃費向上させるのか？

タービン焼き付き大丈夫か？

▲は減少　だと思われ。

ならし運転を終えたので、エコモードOFFの封印を解いた。

我が家は周囲がほとんど峠道…
…このクルマが背高ワゴンだということと、このクルマにターボ（あるいはエコモードOFF）は要らないと実感した。

>>815
つまりどうゆうこと？

>>815
ターボ試乗してなくてよかったね

別に張り合うわけじゃないけど、、、
ターボだけどECONモードを解除しようと思ったことがない
あれどういうときに解除するんだ？
高速での合流とか、山道の登りとかでもそのままで余裕だし
解除したら燃費悪くなりそうだしで解除しようという気にならない

>>818
NAだと意図的にアイスト切りたいとき（交差点右折時とか）にECONオフにしたりはする
アイスト無いターボだと確かに積極的にオフする機会はないかもしれんね

>>818
高速道とか専用道路、郊外なんかで、明らかにターボ効かせて走るような場合は、ECO OFFの場合の方が燃費が良かったりすることもある。
最近は頻繁にOFFにするようになった。
加速も良いしね。

質問なんだけどプラスも無印もハイマウントストップランプやリフレクター等の基本パーツ同じ？

>>821
同じだから心配なし、フロアマットやシートカバー何かは専用じゃないとダメ。でもイヤーチェンジで流量できる物がありそうだから楽しみだ。
ハイマウントはフィットのが付くらしいけど、ヤフオクや楽天で売ってるヤツの方が安いかも。

>>822
ありがとう！

少し色々探してみよう。

>>823
俺は先週末に納車したばかりだけどハイマウントは変えななくてもイイかな、自分では見えないトコだし。それよりもコーティングどうしよう、自分でやる簡易タイプならどれがオススメなのかな？あとはホーンくらいか。

>>822　
素はそうかもしれないけど、カスタムは後扉で後リフレクタ・取付部の両寸は要確認？

>>825
そうだっけ？だいたい共通だったような。
みんカラを参考にするしかないかな。

＋カスは リフレクタの載っかった黒いモール部分より下まで、後バンパーを扉で覆って被ってる。
扉はリフレクタを丁度避けてるが、リフレクタ寸法は厳密には比べないと解らない、
少なくともベースの黒い部分は扉で分割、カタログも小さい画しかないしな。

そもそもリフレクタっていろいろ種類があるんだが
どこのリフレクタのことを語ってらっしゃるのかな、このバカどもは。
つうかろくに知りもしない、調べたわけでもないことを
さも事実であるかのように書くって
なんの病気だよそれ？

>>828
文面から判断すると
リアバンパーの左右にあるやつじゃないの？
そこ以外に反射板なんて付いてないし

COTY2012

CX-5　　　　　363
86/BRZ　　　　318
BMW3　　　　　282
ｲｳﾞｫｰｸ　　　　218
UP!　　　　　　152
ワゴンR　　　　68
DS5　　　　　　　51
ｼﾞｭﾘｴｯﾀ　　　　29
ノート　　　　　　10
NBOX　　　　　　9

282の白痴ぶりにワロタ

いや　828

うわ、はずかし

だれかインテラパネルかえたのいる？
感想聞かせて
外回りのドレスアップもした人いればおしえてちょ

本日ツートン納車！
うれしいなぁ

>>835
青白ツートン？

>>836
Yes
DQNじゃないけど買ってしまった。
派手だからイタズラされるか心配

DQNカラーだなぁ

>>837
青白ツートンが1番イイかな、俺は好きだ。むしろ青白じゃないとダメだ。

>>839
だよね
色を褒めてくれる人が居ると本当にありがたい。

青白ツートーンNA の
１ヶ月点検いったら
ターボ試乗車があって
乗ったら…もう買い替えたくなった

なんでオレが買うときに
ターボ置いてなかったんだよ。

悔しいです。

>>841
青白ツートーンNA買った負け組DQNが自殺しないか心配になってきた

カスタムが嫌で黒内装ほしかったら必然的に青白ツートーンになるよね。

負け組DQNだけど
心配させて悪かった

私は、黒内装がよかったけど青の色合いが微妙だったので桃黒にしてみたです
納車まであと１週間！

でもターボは燃費悪いんじゃないの？

>>841
ターボの試乗車は、よっぽどの店じゃないと置いてないそうだよ。

>>846
悪く乗ればエライ悪くなるけど、普通に乗れば深刻になるほど悪くはないよ。
もちろんNAよりは悪いだろうけどね。

<<845 青の色合いが微妙
そうそう。写真と違うんだよね。なんか混ぜすぎちゃって失敗！みたいな
なんでブロンズのツートンにした。

>>847
> ターボの試乗車は、よっぽどの店じゃないと置いてないそうだよ。
そうなの？
別の車の点検で用事があってディーラーに行ったら、試乗車にN BOXのNAとプラスのターボがあって乗せてもらった。
街乗りじゃほとんど変わんなかったんでNAで十分だなって気がしたなあ。

>>849
そこがよっぽどの店だったかたまたまタイミングよかったんだろ
だいたい県に１〜２台程度で必要に応じて各店にまわすらしいし

俺も桃黒乙だ

モモクロ(笑)

>>846　
運転がこんな人とか、　ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1349385935/714
165〜や17インチとか、幅増は抵抗増え、外径変えはギア比的に辛くなる。
基本は、普通に同じ走りをするのに余裕分があり その分が燃費落ちる感じ。

>>850　＞県に1〜2台程度　　
県より地域割が多い、基本その販社の系列(大小様々)内で回す。

青白がアメリカで
ブロンズ白がイギリスをイメージしてるって
知ってた？
後から知ったんだけどブロンズ契約して
良かったと思ったよ。

ピンク黒は？

今日初めて洗車したけど結構大変だな、買ったばかりだけど洗車機に突っ込みたくなったぜ。

ピンク黒は？ 小悪魔だってよ〔爆〕
んで誰かー
オプションのエナメル・シートカバー付けてくれ〔おっさん限定で〕

やっぱりNBOX＋のカラーといえば青白ツートンだろ？まあツートンならどの色もイイかな。もしツートン買わないのならカスタムにする。カスタムの方がお買い得だよな、エアロと15インチついてあの値段なら。でも嫁の好みはツートンなのだ。どうしよう。

青白ツｰトンってダサくね？あの色漫才師のブレザーみたいやん

アメリカが悪くて、イギリスが良い理由が良くわからないな。

つか、いっそ赤白で日本をイメージしたのを出せばよかったのに…

>>859
内装のパネルも青でイカすぜ！オサレな感じ。

>>861
いいよね。でも、せっかく黒インパネなんだからメーターもカスタム用のが良かった。

>>862
ピンクはイケメンが乗ればめちゃオサレ。
俺はキモメンなんで乗れん。
ちなみに青白ツートンオーナーです。

>>861
ぷっ

>>835だけど車擦られた
死にたい
そういや被事故率は青が一番高いと買う前に注意されたなぁ・・・

>>865
治すのはディーラー経由でやった方がイイよ、保険の指定工場だと色が合わなかった時とかクレームが効かないから。前に同じ事があったよ、本当にかわいそうだ。

>>865
納車2日はさすがにかわいそうだ・・・

ま、自分は一週間で、リアハッチ開けて、
後ろの生垣で擦ったけどねw
長過ぎるんだよ、リアハッチ。

擦られたってどういうこと？
相手がわかってるならまだ良いのでは
スーパーで買い物して駐車場に戻ってきたら擦り傷がついてたとかなら南無・・・

>>866
情報ありがとうございます。
ディーラーに見せて来ました。
修理はディーラーでやるけど、パーツを替えるかもしれないとのこと・・
新車が一瞬で事故車だよ。

>>867
あれは擦る人多いでしょうね
長さにはビックリしました。まだ一回しか開けてないけど

>>868
一時停止中にガリガリいかれました。
相手が良い人そうで、非を認めているので助かりました・・

>>869
残念だけど、綺麗に修理されて帰ってくるといいね。
うちの近くのスーパーは年配の方がよく買い物してるんだけど、先日おじいちゃんがバックで、そのまま後ろの車に激突していた NBOXにかえてから、そのスーパーには行かないと決めた。
NBOXプラスターボ乗りの方、どの位でオイル交換、または予定ですか？
当方、現在3000キロこえたくらいです。

>>870
俺は
約2500〜3000km毎に交換の予定でいる
初回は約2800kmの時にオイルとエレメントを交換した

NA車ならメーカー指定交換距離で良いけど
軽ターボでメーカー指定交換距離の5000km毎では
心配なので

ディーラーの整備士とも話たのだが
ターボ車はなるべく3000km毎に交換して欲しいと言っていた

これを「儲けのため」か「クルマのため」の
どちらに解釈するのは個人にお任せしますが

>>871
俺もそう思うよ

高級で高価なオイルを5000km毎で交換するより、
安いオイルを3000km毎で交換したほうが良いと思う

オイル交換に、回答くれた方々ありがとうございます。本日 営業担当に電話して数日中に行く手配をしました。エレメントの交換はしなくていいと言われたんですが、交換当日に再度みてもらいます。

>>873
エレメント（フィルター）は外見しか見れないから、当日みてもらっても何も変わらないよ

>>874
そうですか！ ありがとうございます。
担当 整備士に聞いて交換するか考えてみます。

>>871-873

な？無知なる者から金を取り上げるのはかように簡単な訳だよ。
無理に取り上げる必要すらない、ちょっと吹き込めば勝手に金を差し出してくる。
しかも自分の判断が間違っていない事を再確認するために
他人にまで同じ事をやれ、やれ、と、押し付ける布教活動すら
やってくださる。
なんとまあありがたい存在だこと。

オイル＆フィルターをまめに交換するのも良いけど
最初の交換時にマグネットドレンボルトに変えといたほうが良いよ。
次の交換の時にビックリするくらい鉄粉付いてくるから！

10年くらい前までホンダでは、最初のオイルに添加剤が入っていて
シリンダー内をコーティングをするので5000キロまでは交換しないで下さい！
と言われた。今はちがうの？

>>877
>10年くらい前までホンダでは、最初のオイルに添加剤が入っていて
>シリンダー内をコーティングをするので5000キロまでは交換しないで下さい！

ネットでは、まことしやかに語られているけど
ホンダの公式発表では無いんだよな

カスタボに乗っているけど
オイルを新車時から目視点検していたけど
走行につれてオイルの色が明らかに変わっていくので
初回5000ｋｍを待たずに2800kmで交換した

オイルを化学分析したわけではないので正確な判断はできないが
ターボ車のオイル劣化の速さを実感した


Nボは
オイルドレンプラグとオイレエレメントが前面下部の手の入れ易い位置にあるので
ＤＩＹでやるつもり
ネット通販でオイル、オイルエレメント、廃油処理箱が安価で購入できるしね


>>876
オレは無知だけど
頻繁なオイル交換程度の小銭はあるから気にしない

再度、営業担当に電話してオイル交換をした方がいいか、聞いてみました。
初回のホンダ純正のオイル交換について、3000から5000キロで交換すれば特に問題ない、5000キロで交換してもほとんどかわりませんとの回答、要するに気になるならかえて下さいねとの事、1500円程度なのでN ONEでも見に行きがてら行って来ます。

>>878
> 頻繁なオイル交換程度の小銭はあるから気にしない

無駄な資源消費をなるべく避けようという考え方は
自分に小銭があるとかないとかという問題ではなくて
人間やその他動植物が生かされているこの自然をなるべく
壊さないようにと、自分たちだけでなく、子や、そのさらに先の世代
のためにやることなんだと思うんだが、てめーの銭勘定でしか
物事を考えられない人ってまだいるんだね・・・

で、こういう人に限って原発反対とか叫んでるんだよね。
くだらないデモなんぞに参加したりして、なにかをやった気になって。
はぁ。

>>880
無駄飯食らいでクソと二酸化炭素を吐き出し
2ちゃんで高説を垂れるアンタが
この世で最も不要な存在だと思う

自然環境のためにも
さっさと死んで下さいｗ

oh...

いいからオイル変えようぜｗ

こまめにオイル交換したほうが、CO2抑制とかのためには良いんじゃない

>>877
マグネットドレンボルト良さそうだけど
ボルトのサイズがわからないんで
おすすめのとかあったら教えて

>>877
ABのバイトでオイル交換やってたことあるが、確かにマグネットにいっぱい付いてた。でもこれってほっておいてもエレメントで漉されるんじゃない？って気もした。

添加剤入りオイルはNボもそうらしい。デラの担当に聞いたよ。

はい、オイル交換1520円で完了しました。何か、オイル交換だけでこんなたくさんの書き込み、みんなありがとう！オイル交換して車は嬉しがってると信じてこれからも大事にしていきます。

>>876
車に金を掛けられる奴は、金掛けたらいいと思うよ。
世の中の皆が節約したら、お金が回らないし、お金を
有効活用できない人ばかりになる。

>>877
KYO-EI(協永産業) マグネットドレンボルト(KICS キックス) M14×1.5 ブルー MAG-2 STRAIGHT/30-156
amazonにて！

>>889
ありがとう。
オイル交換は、まだ先だけど、さっそくポチってみるよ

>>880


お前みたいのが沢山居るから、日本の景気も悪化する原因の一つ、

高価な物と言わないけど、手軽な所で消費していかないと・・・・

免許取れる年齢なら
消費と浪費は違うことくらい理解しておいた方がいいぞ
情けないから

今日改良後契約してきた
青白２ﾄﾝNA
で右側スライドのみオプションでｺﾐｺﾐ165.5だった
ナビバックカメラETCは持ち込み
工賃サービスだけ粘ったわ

ひとつだけ教えてくれ
改良で後ろのデザイン変わるのか？

>>894
ブレーキランプがエマージェンシーストップシグナルに成るから
その辺のデザインが変わるかな？

MCでもなく1年目の年改での、テールランプ変更？ EG仕様変更？とすると、
異例中の異例なんだよな。まぁ N-ONEとEG統合という意味では当然だけど。

>>895
N-ONEと同じ丸ランプに変わるならかなり悔しいかも

ノーマルなら○型ランプでもまだマシだと思う。
カスタムでやられた日にゃもう・・・

しっかしノーマルは見た目変わってくるよなぁ今回。
フロントグリル？　ウインカーミラー　タイヤ＆ホイール　後部ランプ？　

おっと、NBOXスレと間違ったがまぁそんなに変わらないからいっか。。。

俺は今のテールがイイよ。と納車二週間目の俺が強がるぜ！


変更早すぎだろボケが。

年改は一年毎なんだから、ちゃんと情報仕入れてから買おうね

>>901
そんなもん知るかボケ

プラスは出て半年経って無いしなぁ。
無印にもツートンが出たら、さらに売れなくなるんだろうな。


そうそう、昨日の朝の通勤で、
片道25キロ、一度もアイストしなかった。
本格的に冬だなぁ。燃費も少し落ちて来た。

>>903
売れなくなるのは別にイイよ、むしろ希少価値がでるか。モビリオスパイクみたいになってくれれば。

>>900 くやしいのう

>>905
く、悔しくなんか....







ちょっと。

>>906
かわいすぎワロタｗ

きっとテールのランプユニットとかだけ新型に交換したなんちゃって新型が
みんカラあたりで大いにはやるんだろな

ホンダは前期後期テール形状は同じでもコネクタや差込樹脂の形状等が
違う場合があるから要注意ｗ
現行フィットは珍しくポン付けできるらしいけど

プラスは年改で何が変わるの？

プラスの年改がいつやねん

昨日ツートンターボ契約したが、ターボは年会はサイドミラーにウィンカーつくだけらしい。燃費もそのまんま
naは色々あるみたいだが

>>912
余り変更無しか、良かった良かった。

NAもサイドターンくらいだな

>>911
無印と同時期だから、そろそろ入れ替え。
まあ、時期をズラす意味無いしな。

だいたい、ランニングチェンジなんかはしょっちゅう行われてる筈だし（初期FITはロットごとに部品が違ってるとか）

Ｎシリーズのパーツを共有化して
コストダウンが目的だとすれば
プラスも年改するでしょ。

在庫処分が終わらねば、全部は切り替えられない。

>>917
初売りで安くなりそうだな。でもターボはほとんど在庫は無しだってさ、NA狙いならイイかも。

在庫に関係なく切替は決まってる

>>896 〜　エマジェンシグナルだけで、素のテール灯意匠変更は無いっぽい　
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354961326/73

スズキのドル箱・ワゴンＲにまさかの展開
http://toyokeizai.net/articles/-/12042

職場近くのディーラー、プラスも含めて6台もNBOX展示してある。
今商談すれば、安くなるだろうなぁ。

カスタボに乗ってるけど
暖房があまり効かないような･･･

普通車と比べると
排気量が小さいのでヒーターコアも小さい
その割りに車内がかなり広いから仕方がないのかな

俺は
大阪在住のオッサンで寒がりで
内気循環、27度、風量3〜4にがデフォ
エアコンはもちろんoff
換気のために外気導入にしたり、たまには窓を少しだけ開けたりしてる

4WDはリヤヒーター付いて暖かいよ

>>924
リヤヒーターって？
運転席と助手席の間にある
噴き出し口のこと？

だとしたら４ＷＤだけの装備じゃないし、
噴き出し口が増えただけで熱量が増えてる訳じゃない

そろそろ納車一ヶ月目なので感想を。
少しエンジンの振動が気になる、アイストが付くNAってその点イイかも。ターボはパワフルで四人乗ってもらくらく、パドルなんて使わないと思っていたがエンブレがとても効くんでシフトダウンだけだがとても良い。

>>925
メーカー仕様書きには4WDの装備として記載してあるわけだが？

>>925
＋は全車だったね
めんご

で、それが年改で素も全車付くようになると>>920

４WDは燃費が悪いぶんロスが大きいから、その分ちょっとあったかいんじゃないの？

燃費の話はNGにしないか？荒れるだけだし

ターボもNGにして燃費もか
話題がなくなるな、

燃費はさすがにNGにしたらまずいでしょー
煽るやつ相手にしなきゃいいのよ

>>930
質量多いんだから、必要な運動エネルギーは多くなるわけで、かえって余剰熱は少ないんじゃね？
ブレーキは熱くなるだろうけど。

まあ、その余分な運動エネルギーを作るために、さらに余剰な熱を作らなくてはならないというのはあるかも
しれないが…

とりあえず、車中泊やったっていう話が欲しいんだよ？

ターボ、燃費、4WD、価格、値引きの話題がNG

荒れるからageんなバカ

とりあえず、dioは載りますか？

乗りません　チョイノリは乗ります

この車自体がＮＧだしな。

お前の存在がNGなんだが
スレ住民一同

>>935
>とりあえず、車中泊やったっていう話が欲しいんだよ？

趣味の魚釣りで車中泊をすることが多い、オレの感想で良ければ・・・

シートが平らになるのは良いのだが
前席のシートバックが柔らか過ぎるので、やや固めのマットを敷かないと腰が痛くなる
（フワフワなマットレスで寝ると腰が痛くなるのと同じだと思う）
カタログには寝心地にこだわったシートとあるが
まだまだ改良の余地があると思う

車中泊時の荷物スペースについて
これもカタログにイカ釣りの例が載っているけど
実際の釣りで、こんな収納長が短くなるコンパクトロッドを使うことは殆どありません
（一部のルアーロッドや渓流竿を除く）
磯釣りや投げ釣りで釣り道具をたくさん持ち込むと
道具だけで一人分のスペースを占領するので
車中泊できるのは実際は一人だけです


文句を書きましたけど
良く走ってくれるので（俺のはカスタボ）、かわいくて頼もしい奴です
長距離を走ってもあまり疲れません

すんません。ここで聞くことじゃないんですけど、VXM−１２８VSXiナビのMP３を
聞く方法が説明書読んでもいまいちわかりません。
どなたか教えてください。付属品が必要ですかね？

>942
おおむね同意。自分はフラットになったところに
ダンボールを２重に敷いてシュラフで寝てます。
とにかく暖かいし腰が沈まないしＧｏｏｄです。
釣竿と川の字になって寝てます。

ハッハッハ

195 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2012/12/15(土) 00:17:48.28 ID:bxxYMzcW
NBOXプラス買ったんだけどUSB差し込む場所ってありますかね？
ちなみにナビはVXM−１２８VSXi説明書読んでもよくわかりません。
音楽聞くにはどうすればよいですか？
MP３を使うかSDカード、USBで聞きたいのですが・・・

ディーラーに聞かないところにコイツの意地を感じる

>>947
946の俺のことかな？
意地というかいつも担当の人がいないから電話すんのめんどいんだわ。
他の人も担当に任せている感じだからここで聞いただけさ。
答え以外の返答はいらんよ。

>>943
あちこちに書き込むなよボケが
ディーラーで聞けよ

取り合えずココ↓読め
http://www.honda.co.jp/navi/vxm-128vsxi/?car=nbox

で、 ”MP３を聞く” とはどういうことなんだ？

ＭＰ３オーディオプレーヤーを接続して聞きたいのか？
パソコンに保存されてるＭＰ３データをナビに取り込んで聞きたいのか？
ナビでデータ化した音楽データを聞きたいのか？

>>948
ふざけんなよ

担当じゃなくても誰に聞いても一緒だろ

俺見たいな奴がいるから、
ここで聞くほうが面倒だろ

>>948
取説読んだり、ホームページ調べれば分かることを
自分では調べもせず、何でも他人に聞く低能なくせに
答えて貰えないと逆ギレする

そもそも何がしたいかも明確じゃない

ナビのオプションに「USB接続ジャック」ってのがあるんだがな。付けたか？

つけてないなら、USBメモリからの再生は不可。
付けてて場所がわからないなら、ダッシュボードの中だ。
ちなみに、ケーブルの先にカバーされてついてるのは、インターナビのアンテナだから外すなよ。

いちいちこんな恩知らずに答えんでいいだろ

>942
N-BOX+とは直接関係無いかもしれないけど、ターボだと長距離が
疲れないというのは、どういうことでしょうか？
今までNA＋短距離しか運転したことなかったので。

>>952
サンクス探してみるわ。
>>949
おまもあちこちで書き込んでたら変わらんだろ？
>>946の奴みたいにわざわざ他でも書いたことここに持ってきたりとか
何がしたいんだほんと。
２ｃｈは落書き帳みたいなもんだろ。

>>954
トルクがあるからＮＡより低回転で走行できる
100km巡航で3000回転弱くらい
上り坂やちょっと加速したい時も
スムーズに軽く加速してくれる

高回転のエンジン
＞ウォーンとうるさい
＞エンジンの振動も大きい
＞車が必死にがんばってる感がある
＞アクセルも余分に踏まないといけない

長距離走ると、
こういうちょっとした事の積み重ねで疲れる

CVTとの組み合わせで
1000〜1300ccの４速ＡＴ車より快適

先週、シルバー単色Ｇターボ（ノーマル）納車されました。
総支払額は２１５万・・・
趣味は釣りで、以前は現行型のムラーノに乗っていました。
ただ、独身の私には無駄にデカく、維持費も安くないので、
プラスに乗り換えました。

「オレ、今までなんであんなクルマに乗ってたんだろう」と
うれしい後悔をし続けるほど使いやすい。

>>954
・クルコンで巡航が楽。　・956も言ってるが EGパワー特性の違いからCVTの
ギア比も違い、同速度でもNAより低回転。　・よって同速度でもNAよりEG音が静か。

運転者は疲れないけど、代わりにターボ車のエンジンは早くくたびれて劣化しちゃうけどねぇ

>ターボ車のエンジンは早くくたびれて劣化しちゃうけどねぇ

カスタボに乗っているけど
エンジンや補機類の耐久性が気になる点だな
10年15万kmをノートラブルで走れたら良いけどな

今時の加給器・EGは、〜10万�q程度じゃ現状見れば大差ない、
10〜20万Km以上走るなら、EGより先に補器類等が早く劣化来るだろう。

街乗り・近場メインの使い方なら、NAの方が燃費面からもいいけど
むしろ、永年同じ使い方でUP・DOUNや高速道とか中回転以上多用するなら
ギア比の関係上、常に幾分高回転側使う分 NAの方がEG本体へタり早いかも。

ウチの兄のホンダZターボは、現在13年-22万�qだが元気に走ってるぞ。
エンジントラブルの話は聞いたことが無いな。
燃費も12�q/L前後（最近は長距離乗らないから、もう少し悪いとのこと）だそうだ。
むしろ、塗装が傷んできたと嘆いている。

＋を買うにあたってターボ車の注意事項を訊いたが
「特になし」
オイル交換とかは…？
「普通、取説通り」
アフターアイドルとかはどんな時に…？
「したこと無い」
だ、そうだ。

最近のターボって、もはや特別な装備じゃないんだね。

高速道路を多用するならNBOXやめたほうがいいぞ。
背が高くて横風の影響や轍の影響を強く受けるから
時速80キロ超えはじめるとターボもNAも関係なく疲れる。
この車は時速80キロ以下をメインに使う人用。
車全体の設計からしてそうなってる。
だからNAで十分・・というか、NAが一番似合う。
全体のパッケージがそう設計されているのだから
当然といえば当然なんだが。
このパッケージで不満な人は、普通車を選ぶべき。
適材適所。
マジレスすまそ。

>>963
高速多用に耐える軽を述べた方が簡潔だが

>>964
普通車がオススメとハッキリかいてあるんじゃ？

>>963
>だからNAで十分・・というか、NAが一番似合う。
>全体のパッケージがそう設計されているのだから
>当然といえば当然なんだが。

ごく一部のNA偏執厨だと思うけど
またまた荒れそうなコトを書いてるね（ﾔﾚﾔﾚ

たまに走る程度ならいいが
毎日高速走るなら軽はやめといたほうがいいな

いちいち書かなくてもお前だけ止めればいいだろ

まあ、高速走って疲れる車ってわけでもないよ、ターボの場合。
横風は、以前乗ってたストリームの方が不安定だったくらいだな。
車幅狭いから、轍に合わないってのはたしかにあるけど。

セダンやクーペボディと比べりゃ、そりゃ向いてないとは思うが、悲観するほどのもんじゃない。
あくまで個人的感想だが、そもそも高速での快適さを望むなら、はじめから選ばんだろ、こんなクルマは。

>>963　
気象事象や施設要因は 人其々の環境次第だし、そもそも同じ速度で走れば
NAもターボも対外環境がさほど変わる訳ない、 変な断定は避けるべき

ガンガンいこうぜ=ターボ
命大事に =NA

だよw
異論は認める♪(´ε｀ )

>>963
ターボだと高速道を多用しても疲れないよ。
背の高い軽の中では横風に強いし
首都高入り口で追越車線側からの合流が恐くない。

>>963
適当な事をいうんじゃない、ターボで長距離走ったことないでしょ

俺は慣らし運転で、NBOX＋ ターボで
高速道路を1000キロ走ったが
強い横風に弱いのは事実だが、
風がなければ時速１２０キロでも全く問題ない
クルコンも便利だし

昔乗ってたマーチ1300ccのほうが
エンジンはウルサイし、疲れるし、
上り坂で100キロ出ないで大変だった

追記

でも
燃費はＮＡのほうが断然良いし、
ターボのほうが比べればいいというだけで
ＮＡでも問題ないと思う

燃費を気にするか
ターボの値段で買えるか
クルコンの有無
で、自分に合ったものを選べばいい

高速多用だから！と書いても、無駄だと思う。

実際に買って乗って、前の車と比べてから、
次に検討する材料になるだけでしょ。

ターボの話がしたいならこちらでどうぞ。

【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354970973/

>>963　
＞高速道路を多用するならNBOXやめたほうがいいぞ。
＞背が高くて横風の影響や轍の影響を強く受けるから
NAでもターボでも関係無い事でしょｗ 空力でも違うのｗ？
そもそも気象環境や施設要因は、人・場所 其々の環境次第。

＞時速80キロ超えはじめるとターボもNAも関係なく疲れる
956も言ってるが EGパワー特性の違いからCVTの ギア比も違い、
同速度でもNAより低回転。よって同速度でもNAよりEG音が静か。

＞この車は時速80キロ以下をメインに使う人用。
＞車全体の設計からしてそうなってる。
＞だからNAで十分・・というか、NAが一番似合う。
＞全体のパッケージがそう設計されているのだから 当然といえば当然なんだが。
車体設計・パッケージ設計がそうなってる ソース・URLを提示して。

＞このパッケージで不満な人は、普通車を選ぶべき。 適材適所。
現実逃避？

年度改良でノーマルGLに＋２万円で
アルミとターンランプ装備はお得だな

Gターボ乗りでほぼ毎日高速走ってるけど全然ストレス無いわ。100kmクルコン任せ。
前車NAバモスなんだけどエンジン音はやかましいわ、強風時は恐怖だし、坂はのぼらないわ、燃費は糞だわでそれに比べると快適すぎるわ。
荷物は沢山乗るけど。

エンジンは静かだけどワイパー動作音はうっさいな。

http://jr-skiski.com/wallpaper/wallpaper_img/A_1024-728.jpg
http://jr-skiski.com/wallpaper/wallpaper_img/B_1024-728.jpg

一昨日高速走行中に飛び石が
…フロントガラス上に縦約30cmの湾曲のヒビが入りました＿|￣|○。
あのトラックの野郎…

NA乗りの人は試しに「2600回転まで」という制限で運転してみれば
それでイライラしなければあなたはNA向きです。

てか、ターボなんか選択してんの一割以下だからね
試乗車ない時点で自分が少数派だって気づけよｗ

軽ごときでこんなに熱くなるとかね
セカンドカーなんだからなんでもいいだろ

>>976
前々からターボ厨のアラシ行為が目に
余るとは思っていたがとうとう
隔離スレが用意されたのか・・・
ターボ乗りってどうしてここまで痛いのが
多いのだろう？
小学生かよ┐（´д｀）┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>981
車両保険入ってるなら飛び石による
フロントガラスの破損は保険適用できるぞ。
料率ダウンなしで。

>>984
3リッター高級ステーションワゴンからの乗り換えだ。
今やン箱は我が家のメインカーだよｗｗ
セカンドカーは別のがある。

フロントガラスでも等級ダウン料金アップじゃね・・・これからは？

3リッター高級ステーションワゴンｗ

>>985
>前々からターボ厨のアラシ行為が目に
>3リッター高級ステーションワゴンからの乗り換えだ。

NA厨にこんなのが混じっているから会話が成り立たない筈だね
現実から逃避した妄想を語られてもな・・・

俺もターボ乗りだが、出雲〜広島の山地越え長距離国道ドライブでも
ターボのありがたみは充分に感じられたぞ。
燃費も燃費計で２２km/L以上常時キープしててびっくりした。

逆に平地の街中でちょい乗り繰り返したときは10km/L前後で
余りの燃費の悪さにNAがうらやましくなるな。
長距離・長時間乗らない奴はまよわずNA選択するべきだろう。

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私はＧターボ（単色）を買いました。
ヨボい両親をあちこち連れて行く機会が多いので。
大人三人以上で観光地（筑波山、日光等々）に行くのに、
ＮＡでは少し苦しいかと思うぞ。

>>986
「これからは？」っていつから？？？
ちなみに今月、車両保険でフロントガラス交換したけど等級据え置きだったな@あいおい損保

>>983
嘘は良くない。素スレか過去スレにあった素データ(当時＋データまだ)は
補助金中でも3割前後有った、補助金終了後は 補助金流れ分そこから増える
ということだったはず、＋ターボは業販需要もあるからそこまでいかないかも
しれないが、全体ではその頃と大差無いか増えてるかと。

確かに＋ターボの試乗車は検索しても県か隣県に1台位しかないが、素と＋
合わせれば、元系列販社ごとに1台程度あるじゃん、走り確認したいなら素ターボ
でも十分でしょ。我が市も隣市も、先週だったか素ターボ試乗車2台づつ位有った。

NBOXの購入層は
NAはセカンドカー、サードカーとして
ターボはミニバン等からのダウンサイジングとして
選んだ人が多いんじゃないかな

端からターボを否定している奴は
荒らし目的や妄想だけの厨坊かな？

単発IDで何度も書き込み繰り返す
タボ乗りが意味不明すぎて怖いｗ
高速でカタログ燃費越える燃費出たとか話盛りすぎｗｗｗ
てか実はNBOX持ってないだろ？
怖いねえ粘着キチガイって

>>995みたいな荒らしにレスするのは不快で嫌だけど
カスタボで
エアコンｏｆｆ、70km/hで巡航しているとカタログ燃費を余裕で超える


ＮＡマンセー厨って何で攻撃的で排他的なんだ？
実社会や学校での不満や鬱憤を溜め込んでいるのか？

>>995
ヒント：アラシに構う奴もアラシ


分かってても指摘せず放置するのが一番。

>>995-996
どっちも消え失せやがれ

>>993
じゃそのデータ持ってくりゃいいだけだろ
そんなものはないがなｗ

1000な皆仲良くなる

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