【コンセプト】理想の軽自動車を語ろう【性能】

広いのがいいな。玄関を上がると控えの間。上がると洋間の応接間と和室。床の間も欲しいな。欲を言えば楽に使える書斎風の和室をもう一部屋。文机を置いて。

理想→660旧規格

スバルR1は理想的だった
MT仕様あればもっとよかったのに

エブリイワゴンターボ4WDが上り坂でも余裕の140リミッター効くくらいの動力性能で、
街乗り実燃費が15km/L以上、高速の100km定速燃費が18km/L以上

俺はワゴンRをもっと車高を上げたような車が欲しい

イヴォークの軽版みたいなヤツ

BRGカプチーノ。車重は500kg
http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=2901&Category=BRG%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E

2st 660cc　旧規格ボディならなお良し

幅があと１０ｃｍ広けりゃデザインから乗り心地まで矛盾が解決するんだがなぁ。
軽に乗って一番感じるのが「狭い！」「デザイン自由度がない」「乗り心地悪い」
ってことだからな。

一番の理想は、専有面積、燃費、重量で規制作って規格つくること。
幅、長さで規制作らないと、幅広で短い軽とか出てきて面白くなりそう

>>83
それでいい,ｸｰﾗｰは欲しい

排気量は660ccで無くてもよい

あんまり注文はないが、出来れば大人四人で百二十キロで二時間走っても、あまり疲労を感じないレベル。箱根の山を走っても運転者も同乗者もストレスを感じない程度であればいい。

旧規格のアルトワークスと同じ寸法のを
今のエンジンで作ってくれればいいよ

>>161
とんでもない注文だ

>>161
アンタの理想とする軽自動車は 排気量が3000ccあっても無理かも知れん

>>138
その写真に出てくる人達って頭が悪そうだね。

　
今秋に出る予定のｹｰﾀﾊﾑの軽ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが理想に近いかな

>>138
煽りかと思ったら晒しだった

まず軽自動車の規格から見なおすべき。
つまり純粋に工学的に一番低燃費にできる排気量やサイズ規制を決めるべきだし、
少子化対策としては軽自動車の最大定員は４人じゃなくて５〜６人にしなきゃだめ
４人じゃ最大でも人口維持しかできない
こんなの小学生でもわかる計算

なら単筒450ccの3〜4気筒の直噴過給ディーゼル一択

>>164
VWupはそんな感じだから無理ではないよ
全長3550mm、幅1650mm、ホイールベース2420mm、1L75ps、95Nm/3000rpm、940kg

2015年の増税をメーカーとユーザーに納得させるために規格改定あるかもしれないからそのとき
全長3600mm、幅1600mm、800cc80psにすればあとはセッティング次第で>>161みたいなのはできる

現行ムーヴカスタムＲＳをベースにソニカをもう一度作れば良い。
全高１５５０ｍｍ以上の背の高い軽は機械駐車場の多い地域では不便。
全高１５００ｍｍ以下で１モデル作る事に意義がある。

現行の６４PSでも構わんが
足回り、ブレーキをもっと強化して欲しい。
普通車から乗り換えた時、愕然とした。

全幅をもう少し大きくしてほしいな　NBOXとかバランス悪過ぎて強風で簡単に倒れそうなイメージがある。
狭い道を走りやすいという利点を潰して欲しくないから　４〜８cm程度

800ccってのは一つの選択肢ではあるよね
インドのアルトとかも軽にできるし

>>168
工学的に、もっとも低燃費になる排気量や、サイズを決めることは重要。

しかし、乗車人員は4名以下でいい。

日本の有効乗車率は1.5人程度。ほとんどは1人〜2人乗車がほとんど。


6人乗りとかを優遇するべきではないし、小子化対策と自動車を同じに考えるべきでもない。
家族旅行等の年に数回程度の利用なら、レンタカーで済む。

税収不足なので、取れるところから取らないといけないし、
6人乗車できるような大きな自動車は、増税してもいいくらい。
環境にも悪いし。

あくまで、優遇されるのは必要最低限の大きさのものでないといけない。
究極は、原付に屋根を付けて、なおかつ2人までで荷物も載せられて、となる。

ただ、最低限の動力性能がないと交通の妨げにもなるので、
排気量が現行から、もう少し拡大の余地がある。
海外規格に合わせて、輸出でのエンジン転用で有利にすることも必要。

それならガソリン焚いてる時点でダメだろ

４枚か５枚ドア
車重８００ｋｇ以下
全高１５５０ｍｍ以下
全幅１４００ｍｍ以下
ターボ
５ＭＴ
ＭＲかＲＲ
ｉが惜しかったが、ありそうでない

>>175
小さい子供育てたことある？都心はともかく車は贅沢品じゃなく必需品だよ、特に大勢いるなら。
そして少子化対策と自動車は連動してる。理由は前述。取れるところから取るなんて言ってるから、
「うちは取れる家にはなれんから、子供は2人にしとこう」となってしまう。
そして、俺のいう定員を増やせというのは、物理的に車を大きくしろという意味ではない。
座席を小さくしたりして、もっと乗っていいことにしろということ。つまり法律の問題。
例えば東南アジアじゃ1台のバイクに6人も7人もハコ乗りしてたりするが（笑）、それは極端としても、
物理的に乗ろうとすれば乗れるものを、法律で乗らせないというのはナンセンス。
今の日本はそこまで安全を追求してる余裕はない。工学的な可能性から決めるべき。
原付だって本当は2人ぐらい運べるし、今のままの軽自動車だって5人は乗れるだろう。
少子化が回復するまでの期間限定の措置でもいいから、定員の制限をもっと甘くすべき。
4人は少なすぎ。2人の男女が2人の子供を生むのでは人口が増えない。
もちろん、デブが大勢乗って車のスピードが極端に出ないとかだと危ないから、
人数と合計体重の大きい方で定員を制限するとかするのが良いだろう。

軽規格に従って明るい家族計画あげ

貧乏人は家庭を持つな。それだけで日本は活気付く。

>>177
ベタベタにローダウンしたバモスを軽量化するしかない
エアロ無し 1シーター 内装無し インパネ無し
なので空調無し オーディオも無し
ここまでやったら900kg以下になるかも

多くは望まないが登録車並みのシートと着座姿勢。

無理

ダイハツのマッドマスターCは、いつ発売されますか？
ずっと待ってるんですが・・・
駆動系は軽トラと同じパートタイム四駆でおｋです

>>183
いや、無理じゃないだろう

二人乗りとかになりそうだがｗ

一人乗りでも可。

いまの軽の不満を書くほうがいいかも、シャフトが細いしブレーキも利かないし
弱すぎる

燃費特化型パッケージ
車高がソニカくらい低い。
シャシーとボディの一部とタンクとホイールとルーフにハイカーボン、B.Cピラーポリカで車重450kg
135/80R14のオロジックタイヤ装備
2気筒NAにSエネ付きCVT
3ドア
価格税込69.8万円〜

ツインで良い。

非課税

増税されたら自家用乗用車は\10,800/年。
自家用貨物車なら\5,000/年。
だとすると、今こそアルト47万円ではないだろうか。
3ドアの貨物で充分な人多そうだけどな。
軽トラ並みの装備と作りで安けりゃ良いと思う。
最近の軽は豪華で立派過ぎる。

低燃費軽トラほしい

○２気筒にする
○安いハイブリッド入れて、アイドルストップで停車時振動なし
○フライホイールを可変にする。低回転ではフライホイールをつないで（３気筒より
　重いやつで振動対策）、高回転ではフライホイールをクラッチで切り離せ！
○もしハイブリッドモーターがクランク直結なら、モーターをクランクのトルク変動と
　逆の位相でトルクを発生させ、回転ムラをなくす。ダイナミックフライホイール
○ボディのエアロ化。正面形状を丸くする（←不細工かなぁ）　荷台にエアロカバー
　がワンタッチで装着可能にする
○スズキのＡＧＳいいなぁ。６速にして高速燃費もよくしましょうよ。ＭＴだと思い切った
　ハイギアードができなかったが、ＡＴなんだから超ハイギアできるやん
○同じくＡＧＳ。ダブルクラッチにしたらいい。ギアを抜くときは、クラッチつないだままで、
　シフトフォークを抜く方向に軽く力をかけて、スロットル閉じて、回転が同期したら
　スコンと抜ける。その後スロットルを適宜開けて次のレンジに回転が同期したら、
　そこで初めてクラッチを切り、シフトする。たぶん、これで最速シフトできるんじゃ
　ないかねぇ。

あー、ついでに２気筒⇔１気筒可変機構もあったらいいな

流石に振動が酷いかと。

http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2012/120907-01.html

蓄冷エバポレータというのがあって、エアコンの冷却フィンのところに蓄冷材入れておく。
こうすることで、アイドルストップ時でも蓄冷による冷気を放出することで冷房ができるん
だけど、これを利用してフロストしないエアコンができると思うんだけどね。

フィンを氷点下にすると、霜がついてフィンが詰まり冷房の風が通らなくなる。これが
フロストね。
蓄冷材の凝固点を０度よりちょっと高めにものを使えば（あるかどうか知らないが）
フィンの温度をいくら下げようとしても、ゲルが凝固するだけで、温度がそれ以下に
下がらない。つまりフロストしないわけよ。
で、エンジンブレーキをかけてる間（エンブレは下り坂だけじゃなくて、信号で減速する時も
使う。つまりしょっちゅう使うってこと）に、フィンをがんがん冷却して蓄冷しておき、
逆に加速時はコンプレッサを止めてしまい、燃費・パワーを改善する。

>>194
確かに、ダイハツの２気筒は振動問題で頓挫したらしいけど、何とかならんかな。

アイドル時振動はひどいだろうけど、アイスト入れたら関係ないし。
フライホイールも可変にしたら重くできるし。
ハイブリモーターも逆トルク発生できなかったとして、通常回転させるだけでも
回転ムラ減る方向だろうし。
アクティブダンパとかバランサシャフトとか。ま、コストの都合もあるけど。

>>196
見栄えは置いといて、今はスズキの機能が凄いね。
Sエネチャージのアイストからのエンジン再始動って感動するみたいだし。
2気筒は軽規格が変わったら何とかなるかも。排気量が800�t位になれば。

>>197
今までスズキは馬鹿にしとったんだが、なんか最近マジすげーよね。
外観も俺的にはかっこいいと思うよ。

８００ccにするなら３気筒ミラーも良さげな気がするんだけど。。。

もういっこ言わしてー（すまん）

ＡＧＳだったら、アクセルを離したときに、クラッチを切って、エンジン止めて惰行も
できちゃうよね。
ＡＴだったら潤滑しなくなってダメだったけど。

オートクルーズでも、エンジンかけたり止めたりしながら、惰行という使い方も
できるかな？　車速が変化するからまずいかなぁ。

海外の簡易SMTってそんな機能あった気がする。それもスズキ製かと。

アルトのショートバージョン。重量500キロ台。AGS一択でいい。

リアシートは広すぎる。いっそ2シーターでいい。走り（と燃費）特化型。
ツインの現代版とも言えるが、たれぱんだみたいなファンシー路線は勘弁。