【コンセプト】理想の軽自動車を語ろう【性能】

　みんな、「こんな軽自動車があったらいいな」という理想は
持っているんじゃないかと思う。
　それが、性能重視であっても良いし、スタイル重視であっても
いい。あるいは、使い勝手重視でもいい。さらに進んで、社会に
対して、「こんな車のあり方があれば」と提言するのでも良い。
　制限はいっさいありません。自由に語りましょう。

く
そ
す
れ
た
て
ん
じ
ゃ
ね
ぇ
ぞ
か
す

>>1 乙です！

カーツが付いたスポーツが欲しい。
ハイブリッドの亜種だから燃費も良いし性能も良い。
エンジンは６４馬力でもモーターで補う。
これならお役所も許可するはず。

それってＣＲ−Ｚが近いんじゃね？　大きさは違うけど。

軽は安くてなんぼ
シンプルで安いのがいい
５５万円のボンバン

クラブマンfc-4ですよ。これこそ理想。復活キボンヌ

昔のボディデザインの復刻版でも作ってくれんかな

背もたれのたおれる軽トラ

天井に棚作ってくれ

>>9
あるにはあるな。荷台が少し短いけど。

フェラーリより速くロールスロイスよりも高級で乗り心地が良く
燃費はリッター１００キロ走り価格は１０万円　理想だ！

もうちょっとマシなネタ考えろよ

旧規格アルトワークスと同等のサイズと重量で
エンジンだけ今のに入れ替えて
70万で売ってくれ。

おれにとってはソニカが理想だったのに・・・

ソニカのMTか２代目Kei

ヴィヴィオ

86の軽規格版。
ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨで2+2(ﾘﾔｼｰﾄは実用的じゃなくても要)
ｴﾝｼﾞﾝ…直3か水平対向2気筒 ﾀｰﾎﾞ又はｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ﾐｯｼｮﾝ…MT AT(CVT)
価格…100〜120万円

ｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰならいらん！

>>18
そりゃ理想だな。しかし過給器付きでその価格は無理だろう。
装備がゼロで馬力が５０ＰＳで良ければ１２０万は可能かな？

>>19
わかったぁ。。。



130万円まで出すから造っておくれよお〜〜(T_T)

５５馬力までなら作れる。

君達の値段に関してのリクエストをクリアすることは現実には可能だよ。
中国製のクルマにすればいい。

さてと現実を認識していただいたところで
私の理想の軽は
排気量を660ccとするならば車重は500kgが理想だな。
まあおまけして600kgでもいいか。
そのかわりフル４シーターで車高も1500mm確保してもらう。
まあカーボンモノコック技術が必要だが2020年代には実現するかな。

小さくて軽くてキビキビ走る
シートは２個あれば十分。一個でもいい

FFもしくはMR
５MT

車高はフェラーリくらい

軽の燃費改善の再良策は回生用電池などでは無い！
ズバリ！　室内の断熱！
エアコンを使う必要性が少なくなり、必然的に省エネになる

自動車メーカー、なぜやらない？

体温分だけ温度が上がるだろがアホ

>>25
アホかｗ
車に関して言えば、体温なんぞ微々たるもんだ

それが証拠に、夏場、車に乗り込んだ時普通に暑いだろ？
そんな事も解らない奴は白痴

そうか！
暑くなると銀色に、寒くなると黒になる塗料作れよ

エアコンは確かに燃費悪化につながるが、そのエネルギーをゼロに
したからって燃費が何割も伸びるわけじゃないからな。
まあ、軽は比較的その比率が高いのは事実だが。

　俺の理想は、ワンボックス軽のフロアを限界まで下げたもの。
現行のエンジン車ではむずかしいが、ＥＶならかなり低くできる。
床の高さが地上２００ミリ以下なら、室内高１８００ミリを
実現できる。たいていの人は中で立てる。もちろん、バッテリー
とか積む部分はそこまで低くは出来ないが。
　これをベースにして、軽のキャンピングカーとか、移動販売車
とか、作業しやすくたくさん積めるデリバーリーバンとか、
いろいろできると思う。

日産なんちゃらは、ダウンサイジング＋スーパーチャージャーで燃費改善とか。
軽も燃費良くなるのか？

>>28
無免許乙
http://plaza.rakuten.co.jp/led777/4004/

>>31
話の流れを読めよ。元々断熱が効果あるかって話だろ？
「何割も」って言ってんのにバカか？　最低でも２割以上変化しないと
「何割も」とは言えないだろ。百歩譲って１割以上としても、
もわずか１１パーセント程度だろ？　目くじら立てるほどかよ。

池沼相手にカッカすんなよ

池沼がカッカすんなよｗ

ブロアファンの軸にベアリイングがはいってない現状を改良してベアリングを入れるだけで
電気消費を半減で
きる

>>35
なんだ、さらに上回る池沼の登場か？

今どき、回転部にベアリング使ってないってことはない。

なにいきなり殺伐としてるんだよｗ

>>32
知ってるか？
1日2回、自販機で缶コーヒー買ってたら、
ひと月で6000円近くかかるんだぜ？

ついに池沼が住み着いたか

自らの病気の経過報告、乙であります
でもそれ、かかりつけの先生に言ってねｗ

見栄えの気になる場所はともかく
背高車の天井塗装には、温度によって色変わる塗装があってもいいよな
冬場は黒になって、夏場は鏡面になるとか

毎回、恥ずかし時間の深夜に書き込む
同一人物の病気クンにワロタ

>>42
それ、なかなか良いアイディアだね。軽自動車に限らず、
塗料メーカーも研究してみたら良い。

>>43
さすが、社会人なら仕事している時間に書き込む人は
言うことが違いますなぁｗ　ま、おれもだが

>>45
ご愁傷様です
ｗｗｗ

なにこの自虐レス

はい　つぎのかた〜

いっそのこと周囲の色と同化するカメレオン軽を

シルバーメタリックじゃなくて、全身クロームメッキってのがないかな。

ＭＴとＡＴを切り替えられる軽自動車がほすい

地を這うようなレーシングタイプは？
ゴーカートの代わりにもなりそうなの

ガードレールが死角になって危ないので無理。

フィアットＸ１／９やロータスヨーロッパやカウンタック乗ったことないだろ。

古っ！

運転席が普通車並みに広い軽自動車。

女性向けじゃない仕様のラパンがあれば欲しい

昔、日産から出ていたPAOみたいな軽が有ったら素敵だね
カスタムキットやカスタムカーでは無くて市販車で

>>57
分かる！　ラパンって車、若い女性に媚びすぎてるよね。男だって乗りたいんだ！
それと、あの程度の品質と装備にしてはちょっと価格が高すぎると思う。
価格だけワゴンタイプって感じ。

なにしろラパンってウサギって意味だから
女子供むけなのは当然

ラパンSSは男向けじゃないか？

今はSSの設定を撤廃しちゃったからなぁ… スズキにお願いしなきゃね

このスレ的には、単に復活をお願いするだけじゃなくて、
デザインやエアロパーツとかのオプションもお願いしたいね。

早く６４馬力規制を撤廃して欲しい。
というか、あれは国土交通省とか国が決めてんじゃなくて
自主規制らしいね。２８０馬力の規制はとうに切れているんだから、
軽自動車も、６６０のまま８０馬力とか１００馬力とか
出して良いと思う。

確か、今のエンジン(Turbocharger )は100psを超すことが出来るという話は聞いてるが、
役所のせいで64ps止まりらしいな

下手に上げれば、白ナンバーが売れなくなるからなのかね？

ウルトラライトウエイトの軽が欲しい。
車重が500kg以下。というか400kg程度。
センターシートのタンデムツーシーターで、Twizyにドア付けた様なガソリン車。
あるいは背を低くしてメッサーシュミットKRを現代的に作り直したような車。
エンジンは660ccNA2気筒くらいで、出来る限り軽量コンパクトで。
排気量があるので、エアコン、ヒーターは問題なく付けるとして、パワステもパワーウインドウもないシンプル６MT車出して欲しい。
逆に電子装備満載の未来的な奴もラインナップして良いと思うけど。
例えば運転パターンを予想してアイドルストップが20km/hくらいから効くとか。下り坂とかではシリンダーを切り離して回生オルタネーターだけでエンジンブレーキが効くとか。

は？ミゼットかバイクで十分よ

バイクは長距離乗ると疲れる

屋根のない乗り物と一緒にするなよ。やーね。

>>59
いや、それ以前に致命的な欠点があるだろ ラパンには
フロントピラーが斜めになってないので、ダッシュボードが異常に体に近い
例えて言うなら、軍用戦車の運転席に近い狭さ
ちっこい女しか乗れない仕様

いや、それはまたちょっと違うよ。狭いのは事実らしいが、
ダッシュボードの位地は、エンジンルームの大きさで決まる。だから、
フロントピラーを傾けようが直立させようが、あまり関係ない。
要は、前席シートの取り付け位地が前にシフトしてるんだよ。
スライド量が十分長ければ、男性でも窮屈さは感じないと思う。
つか、おれは感じない。身長１６４�pだから。

超小型車とか言うのが規格として考えられているようだけど、
あれ、日本に一つも合ってないよな。

軽自動車並みの衝突安全性を維持したコミューターじゃなきゃ。

でもそれじゃ軽自動車で良いじゃん。

そうそう。それってまだ規格もまとまってないけれど、
基本的に２人乗り以下なんでしょ？　２人乗りは売れないってのは
過去の歴史が物語っているよ。
結局、企画倒れになると思う。

超小型車は、簡易で安価な自動車を目指しているみたいだけど、
どう考えても、軽自動車より安くならなさそうなので、難しいんだよね。
電気自動車であることは、使用者にはメリットがない。
税制等を優遇するにしても、すでに軽がかなり優遇されているからはっきりした差にはなりにくい。しかも低機能高価格とくれば売れるかどうかは誰にでもわかるだろう。
EVは環境に優しいと言うのもイメージだけで実態としてはそれほどでもないしな。

>>73-75
結局のところ、
・環境性能
・所有者の経済性・利便性
・運転者の安全性
・車メーカーの採算
を満たすような超小型車となると軽派生しかないだろうが、
それですらみんなが言うとおり、売れないんだよな。

とはいえ、ある程度のニーズは確実にあるのだから、
どうすれば売れる(≒メーカーが売り続けられる)か、だな。

>ある程度のニーズは確実にあるのだから、

それもむずかしいかも……。
現行の原付四輪の需要と大差ないんじゃ？

温故知新d(^-^)!
http://www.youtube.com/watch?v=izataTJBicY&fmt=18
http://www.youtube.com/watch?v=Ell2I5E8ZPU&fmt=18

お、オチンコしん

今の自分の理想としては、現在乗ってる軽の使い方としてこうして欲しいってとこになるなぁ。
いざという時の４シート、快適性でのセダン室内、運転でのスポーツポジション。
今流行の下駄履きよりも草鞋(ワラジ)として車中泊、ツーリング感覚のキャンプ用具も積める。

前列フットスペース深めにして足を伸ばせる室内スペースを含めてフルフラットシートで
1,800は欲しい。当然後部座席は荷物置き場程度で、専用マットはオプションを用意。
予備バッテリー設置、充電用にサンルーフの内扉に太陽電池パネル。
ハイブリットにもなるかもで、前にスペアとバッテリー。後ろはトランクルームを小さくても付け
後部背もたれ倒して中から荷物が取れる。濡れても良い荷物はリア窓に格子とトランク上の
キャリーに。リア窓小さくても良いからフルオープンで。ペットが後ろに乗せられ、風を感じられる w
スポーツ感覚と太陽電池でルーフキャリーは不可。

外装イメージとしてはベンツAタイプ、ツインのコンセプトをそのままで
ダブルキャブ的な感じで w

1995年の東京モーターショーで発表されたダイハツのミゼットIIIのような
3人乗りがある意味理想。

>>77
バイクに毛が生えた単純なコミューターとしては軽ベースにすると免許や維持費の問題もあるし、
原付4輪以下じゃないかと思う。

ただ、軽ベースの場合>>76に書いたような利点を維持できる訳で。
軽の中でより小型の車ってのはある程度ニーズを持っていると思う。

つーか、小型車で狭すぎる道をずっと走ってると幅1.2mくらいの一人乗り軽が欲しくなる。
あぜ道とか、旧規格じゃないときついところとかありそうだし。

1人乗りか1+1のタンデム、もしくは助手席はチャイルドシート専用で、
運転席が普通車レベルの広さを持った軽が欲しい。

700系ミラみたいなハッチバックでＦＲ＋ターボ＋ＭＴ 価格は120万ぐらい 売れると思うんだが

keiが最強

そういやｋｅｉっていつのまにかなくなったな。
あれをベースにした以前のスイフトが安くて便利でよかったのに。

KEIの新型か
ソニカのMTだな


どちらもない

重量600キロ台
低燃費NA
最速ターボ 安い設定
4人乗り


作れなくはないだろ？

初代todayのようなスタイリング。

エブリイワゴンターボ4WDの実用燃費15km/l超えてくれれば他は言うこと無し

基本２人乗りで後席はエマージェンシーシートで良い。２（３）ドアで高さは１４５０mm以下、車重７００kgで６速MT or CVTでNA６０ps位。足回りにしっかり金をかけてもらいたい。

思いっきりチープなヤツが出ないかな
素直に動いてくれれば足回りもそこそこでいい
内装も安全性に関係ないようなところは剥き出しでいい
遮音も遮熱も最低限
後席は取り外せて簡単に荷室を拡げられる
5速MTで軽トラほどではなくとも、ほどよくクロス


ぽんこつを買ってきて自分で剥いた方がいい気がしてきた

>>92
4ナンバーでならそんなのありそうだけど、
貨物はタイヤ・ホイールを自由に選べないからなぁ・・・。

>>93
ロードインデックスさえ大丈夫ならいいのでは？少なくとも車検通るし。
バンならほとんど乗用車タイヤで大丈夫だよ。

400cc以下のエンジンでT-REXとかアリエルアトムみたいなのが欲しいな

元々枠が決まってる規格で理想を追求するなんて無理があるような

>>96
あれも欲しいこれも欲しい、では無理があるだろうが、
あれもいらないこれもいらない、ならあまり無理がないだろ。

フロンテクーペの復刻版。
といってもRRはさすがに無理だろうからFFで。

どうせなら、初代のフロンテクーペのように２座にして、
ＭＲで出して欲しい。
ＭＲは２代目ビートが来年出るらしいが、性能を追求するなら
オープンじゃない方がよい。

ageちまったマスソ。
復刻版というなら、やはりスバル３６０だな。
ただしスタイルはそのままで今のサイズに拡大して、
ドアは後ろ開きにして欲しい。
それとホンダＺの空冷（スタイルだけ空冷で中身は水冷）

復刻するなら是非フェローマックスハードトップも

是非AZ-1を

屋根がない方のバモスがいい

マイティボーイを今の技術で出してほしい。

フロントクーペ風かな。
660ccツーシーター、クーペ。
車重600kgで、DOHCターボのリアエンジンリア駆動。
一番重要な点は、全高が1200mm以下である事。

660ccの1ローターだな

シリーズハイブリッドもいいな。
エンジンをフロントに搭載して、リアモーター。

シリーズハイブリッドならシート下にガスタービンエンジン+インホイールモーターの4WSでカニ走りできるヤツもほしい

ttp://www.scorpionmotorsports.com/
これ、寸法が分からないけど、軽として登録できるんだろうか？
排気量は600ccなのでおkなはずだが・・・。

側車付き自動二輪じゃないかな

なかなかかっこええな
俺は軽自動車の方がありそうな気がする
ただ、保安部品の類を色々つけなきゃならなそうだね

前一人、後ろ二人乗りの三人乗り乗用車。

ロータリーターボエンジン搭載
レースに出て軽自動車と爆笑されるが、早さに驚き
他社のドライバーでさえ運転したいメカニックも構造を知りたがる軽自動車

Nボックスのオープンカー

規格、幅155長さ360排気量760馬力74の軽自動車

いまの軽自動車は無駄に重すぎるからな
排気量が660CCのままなら
せめて車重を徹底的に軽くするべき。
軽自動車で走りを求めるなら旧規格の時代の軽さが理想。

居住性や快適性や燃費なんかは一切無視した走りに特化したモデル

車重は700Kg以下
エンジンは660CC＋過給機でいいので高回転まで気持ちよく回るパワー指向な感じにセッティングしてくれればオッケー
90馬力もあれば充分だね

駆動形式はFFでいいので機械式LSDは標準装備。

サスペンションは四輪ストラットが望ましい。

やっぱりFRスポーツモデル。 これで普通に4人乗りで馬力98ps で日産や豊田そしてマツダロータリー
無理だろうが。

>>116
そこまで軽量化してFFだと前がものすごく重くならないか？
軽くするならエンジン以外の所だろうし

>>118
なんでFF?
トランスアクスルのFRだろ

>>119
なんでと言われても>>116に書いてあるからしょうがない

軽自動車で走りを追求するなら旧規格時代のサイズが理想

>>119
アンダーパワーな車はFFですよ。

軽自動車程度のサイズなら駆動形式によって運動性能に大差が出るなんて事はないからわざわざＦＲやＭＲでなく軽量に作れるＦＦで充分。

以前カプチーノ乗ってた頃、代車のワゴンRの特性の違いに驚いた事があった
性能差は知らんがあまり前が重すぎるのはスポーツカー的にはイマイチな気がする

ワゴンRはハイトワゴンだからね。
FF化された軽トラみたいな物。
アルトやミラと比較するべき。

4WD一択(震え声)

軽で４WDは重量と走行抵抗が増えるので、特殊な条件下以外は論外。

>>125
今乗ってるスクラムとワゴンR比べても同じように感じる
スクラムもフロントミッドシップだから重心高いけど振り回されるような感覚あまりないし

走って楽しいのはナチュラルなハンドリングのＦＲなんだけど、軽自動車やコンパクトカーの場合、速さを求めると軽量なＦＦに軍配があがるのは必然
ノーマル軽カー最速だったのはvivio RX-R(FF)だし
スペシャルチューンテンコ盛りのチューンドクラスではカプチーノよりもＦＦのコペンがレーシングＫ最速だしね

パワーのない軽は立ち上がりじゃなくて突っ込み重視なんですよ。
だからFFでいい。

とりあえず楽しいなら遅くってもいいんだけどなぁ

AZ-1だな

軽自動車みたいな車重の軽い車(厳密に言うと車重が1000Kgに満たない車)なら
重量バランスのデメリットはそこまで影響しない。
700Kg台の車重とかなら尚更。
速く走る事を考慮するならFF＋過給機は、トラクション確保のためにLSDは必須になるけどな

>>129
バモス乗ってみ
ローダウンパッケージのヤツ
ハンドリングは国産全四輪車のなかでは上位に入ると思うぞ

マニア向けの走りに徹した車があってもいい。
車重は700Kg以下(過給機付き660CCで速く楽しく走るにはこの車重くらいがベスト)
後部座席は取り払い2シーター化。
エンジンはスポーツ走行重視のECUセッティングで90馬力オーバー
ターゲットタイムはニュル9分50秒を切る事。
筑波2000で1分13秒を切る事。
ミッションはMTのみ(AT限定の人は運転する資格なし)

ミッションはDCTがいい
軽だと変速時にトルク切れるのが勿体無い

>>112
運転席を真ん中に置いて左右の空間が空くと
雨降ってる時に外に出でることなく後部座席へ移動できたり
荷室に荷物を取りに行けたりとか結構便利だな
あと運転席がかなり広くなるねぇ

「高級車購入の勝ち組な方々のご尊顔」

御邸宅の駐車場で納車記念の撮影
http://vanning-west.co.jp/nousya/22_3/22_03_31_alfa2.jpg

ご友人方と記念撮影
http://www.vanning-west.co.jp/nousya/alphard/full/21_03_30.jpg

すっかり勝ち組として有名人です
http://www.vanning-west.co.jp/nousya/alphard/ams/a-24.JPG

僕達も勝ち組の仲間入りです
http://www.vanning-west.co.jp/nousya/alphard/ams/a-04.JPG

高級車に乗れるのが嬉しくてたまらんです！
http://www.rakuten.ne.jp/gold/auc-mkjp/img/koe/review/toyota_vellfire/koe/review_012.jpg

勝ち組の仲間入りに思わずピース
http://www.vanning-west.co.jp/nousya/alphard/other/21_04_11.jpg
http://www.vanning-west.co.jp/nousya/alphard/full/21_04_26.jpg

>>138
アルベルで高級車なんて悲しすぎる。
せめてイスパノぐらい持って来いよ。

設計者のスタイリストも、『ビジネスライク』という言葉を噛み締めて欲しい。

装備も省いてうんと軽量化して、エンジンはＮＡのまま、やや
高出力（５８〜６４ＰＳ）にしてはどうか？　エッセは７００キロ
だったから、６５０〜７００キロを目指す。すると、パワーウェイトレシオ
は１０キロ／ＰＳちょいになる。
目指すは昔のＫＰ６１スターレット的な車。当時はグロス表示だったから、
同じくらいの運動性能は実現できるのでは？
もちろん、価格も安めに設定する。
儲からないからメーカーはやりたがらないかもしれないが、やたらと
豪華装備で軽らしくない軽が増えている昨今、案外受けるかも知れない。
とすれば、薄利多売で儲かる可能性もあるかも。

エンジンは今後は直噴ターボでしょ
小排気量NAはもう限界だよ

age

ボディ　２ボックス３(５)ドアハッチ
車体　高さ1430前後　重量600〜700キロ
エンジン　水平対向４サイクル２気筒NA
駆動方式　RR
ギア　フロア５MT　コラム４MTor３MT+オーバートップ
足回り　４輪独立懸架
装備　手動ミラー　手動ウィンドウ　重ステ　エアコン　

このスペックで120〜130万は無理だな…

パジェロミニやジムニー程本気モードじゃ無くて良いけど林道程度のダートをそこそこ走れる軽が欲しい
酷道スペシャルみたいな感じで

車高は低目で最低地上高は高目
高速道での移動も考えるとターボ付
車重はなるべく軽い方がいいかなぁ

>>144
それ絶版になったKeiじゃね？
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a990512.htm

>>145
Keiはかなりイイ線行ってたと思う

テリオスキッドも近いと言えば近い？



バイクで言うならヤマハTW200とかスズキバンバンみたいなトコトコ走りで山へ踏み込む感じのがいい

でもジープ的なのはやり過みたいな感じ

>>146
そこはストマジというべきだろうｗ

ホンダZ も加えて下さいね

つか 全て生産終了モデルだw

パジェロミニでい良いんじゃない
大して本気じゃないし

ﾌﾟﾚｵ+の車体ににﾂｲﾝｶﾑｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ、ﾐｯｼｮﾝはCVT。
現実的だと思うが、それかトミーカイラプレオ再販。

ジムニーにR06A積んで、6MT
できたら、軽くして欲しいけど、ラダーフレームは残して欲しい。

広いのがいいな。玄関を上がると控えの間。上がると洋間の応接間と和室。床の間も欲しいな。欲を言えば楽に使える書斎風の和室をもう一部屋。文机を置いて。

理想→660旧規格

スバルR1は理想的だった
MT仕様あればもっとよかったのに

エブリイワゴンターボ4WDが上り坂でも余裕の140リミッター効くくらいの動力性能で、
街乗り実燃費が15km/L以上、高速の100km定速燃費が18km/L以上

俺はワゴンRをもっと車高を上げたような車が欲しい

イヴォークの軽版みたいなヤツ

BRGカプチーノ。車重は500kg
http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=2901&Category=BRG%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E

2st 660cc　旧規格ボディならなお良し

幅があと１０ｃｍ広けりゃデザインから乗り心地まで矛盾が解決するんだがなぁ。
軽に乗って一番感じるのが「狭い！」「デザイン自由度がない」「乗り心地悪い」
ってことだからな。

一番の理想は、専有面積、燃費、重量で規制作って規格つくること。
幅、長さで規制作らないと、幅広で短い軽とか出てきて面白くなりそう

>>83
それでいい,ｸｰﾗｰは欲しい

排気量は660ccで無くてもよい

あんまり注文はないが、出来れば大人四人で百二十キロで二時間走っても、あまり疲労を感じないレベル。箱根の山を走っても運転者も同乗者もストレスを感じない程度であればいい。

旧規格のアルトワークスと同じ寸法のを
今のエンジンで作ってくれればいいよ

>>161
とんでもない注文だ

>>161
アンタの理想とする軽自動車は 排気量が3000ccあっても無理かも知れん

>>138
その写真に出てくる人達って頭が悪そうだね。

　
今秋に出る予定のｹｰﾀﾊﾑの軽ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが理想に近いかな

>>138
煽りかと思ったら晒しだった

まず軽自動車の規格から見なおすべき。
つまり純粋に工学的に一番低燃費にできる排気量やサイズ規制を決めるべきだし、
少子化対策としては軽自動車の最大定員は４人じゃなくて５〜６人にしなきゃだめ
４人じゃ最大でも人口維持しかできない
こんなの小学生でもわかる計算

なら単筒450ccの3〜4気筒の直噴過給ディーゼル一択

>>164
VWupはそんな感じだから無理ではないよ
全長3550mm、幅1650mm、ホイールベース2420mm、1L75ps、95Nm/3000rpm、940kg

2015年の増税をメーカーとユーザーに納得させるために規格改定あるかもしれないからそのとき
全長3600mm、幅1600mm、800cc80psにすればあとはセッティング次第で>>161みたいなのはできる

現行ムーヴカスタムＲＳをベースにソニカをもう一度作れば良い。
全高１５５０ｍｍ以上の背の高い軽は機械駐車場の多い地域では不便。
全高１５００ｍｍ以下で１モデル作る事に意義がある。

現行の６４PSでも構わんが
足回り、ブレーキをもっと強化して欲しい。
普通車から乗り換えた時、愕然とした。

全幅をもう少し大きくしてほしいな　NBOXとかバランス悪過ぎて強風で簡単に倒れそうなイメージがある。
狭い道を走りやすいという利点を潰して欲しくないから　４〜８cm程度

800ccってのは一つの選択肢ではあるよね
インドのアルトとかも軽にできるし

>>168
工学的に、もっとも低燃費になる排気量や、サイズを決めることは重要。

しかし、乗車人員は4名以下でいい。

日本の有効乗車率は1.5人程度。ほとんどは1人〜2人乗車がほとんど。


6人乗りとかを優遇するべきではないし、小子化対策と自動車を同じに考えるべきでもない。
家族旅行等の年に数回程度の利用なら、レンタカーで済む。

税収不足なので、取れるところから取らないといけないし、
6人乗車できるような大きな自動車は、増税してもいいくらい。
環境にも悪いし。

あくまで、優遇されるのは必要最低限の大きさのものでないといけない。
究極は、原付に屋根を付けて、なおかつ2人までで荷物も載せられて、となる。

ただ、最低限の動力性能がないと交通の妨げにもなるので、
排気量が現行から、もう少し拡大の余地がある。
海外規格に合わせて、輸出でのエンジン転用で有利にすることも必要。

それならガソリン焚いてる時点でダメだろ

４枚か５枚ドア
車重８００ｋｇ以下
全高１５５０ｍｍ以下
全幅１４００ｍｍ以下
ターボ
５ＭＴ
ＭＲかＲＲ
ｉが惜しかったが、ありそうでない

>>175
小さい子供育てたことある？都心はともかく車は贅沢品じゃなく必需品だよ、特に大勢いるなら。
そして少子化対策と自動車は連動してる。理由は前述。取れるところから取るなんて言ってるから、
「うちは取れる家にはなれんから、子供は2人にしとこう」となってしまう。
そして、俺のいう定員を増やせというのは、物理的に車を大きくしろという意味ではない。
座席を小さくしたりして、もっと乗っていいことにしろということ。つまり法律の問題。
例えば東南アジアじゃ1台のバイクに6人も7人もハコ乗りしてたりするが（笑）、それは極端としても、
物理的に乗ろうとすれば乗れるものを、法律で乗らせないというのはナンセンス。
今の日本はそこまで安全を追求してる余裕はない。工学的な可能性から決めるべき。
原付だって本当は2人ぐらい運べるし、今のままの軽自動車だって5人は乗れるだろう。
少子化が回復するまでの期間限定の措置でもいいから、定員の制限をもっと甘くすべき。
4人は少なすぎ。2人の男女が2人の子供を生むのでは人口が増えない。
もちろん、デブが大勢乗って車のスピードが極端に出ないとかだと危ないから、
人数と合計体重の大きい方で定員を制限するとかするのが良いだろう。

軽規格に従って明るい家族計画あげ

貧乏人は家庭を持つな。それだけで日本は活気付く。

>>177
ベタベタにローダウンしたバモスを軽量化するしかない
エアロ無し 1シーター 内装無し インパネ無し
なので空調無し オーディオも無し
ここまでやったら900kg以下になるかも

多くは望まないが登録車並みのシートと着座姿勢。

無理

ダイハツのマッドマスターCは、いつ発売されますか？
ずっと待ってるんですが・・・
駆動系は軽トラと同じパートタイム四駆でおｋです

>>183
いや、無理じゃないだろう

二人乗りとかになりそうだがｗ

一人乗りでも可。

いまの軽の不満を書くほうがいいかも、シャフトが細いしブレーキも利かないし
弱すぎる

燃費特化型パッケージ
車高がソニカくらい低い。
シャシーとボディの一部とタンクとホイールとルーフにハイカーボン、B.Cピラーポリカで車重450kg
135/80R14のオロジックタイヤ装備
2気筒NAにSエネ付きCVT
3ドア
価格税込69.8万円〜

ツインで良い。

非課税

増税されたら自家用乗用車は\10,800/年。
自家用貨物車なら\5,000/年。
だとすると、今こそアルト47万円ではないだろうか。
3ドアの貨物で充分な人多そうだけどな。
軽トラ並みの装備と作りで安けりゃ良いと思う。
最近の軽は豪華で立派過ぎる。

低燃費軽トラほしい

○２気筒にする
○安いハイブリッド入れて、アイドルストップで停車時振動なし
○フライホイールを可変にする。低回転ではフライホイールをつないで（３気筒より
　重いやつで振動対策）、高回転ではフライホイールをクラッチで切り離せ！
○もしハイブリッドモーターがクランク直結なら、モーターをクランクのトルク変動と
　逆の位相でトルクを発生させ、回転ムラをなくす。ダイナミックフライホイール
○ボディのエアロ化。正面形状を丸くする（←不細工かなぁ）　荷台にエアロカバー
　がワンタッチで装着可能にする
○スズキのＡＧＳいいなぁ。６速にして高速燃費もよくしましょうよ。ＭＴだと思い切った
　ハイギアードができなかったが、ＡＴなんだから超ハイギアできるやん
○同じくＡＧＳ。ダブルクラッチにしたらいい。ギアを抜くときは、クラッチつないだままで、
　シフトフォークを抜く方向に軽く力をかけて、スロットル閉じて、回転が同期したら
　スコンと抜ける。その後スロットルを適宜開けて次のレンジに回転が同期したら、
　そこで初めてクラッチを切り、シフトする。たぶん、これで最速シフトできるんじゃ
　ないかねぇ。

あー、ついでに２気筒⇔１気筒可変機構もあったらいいな

流石に振動が酷いかと。

http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2012/120907-01.html

蓄冷エバポレータというのがあって、エアコンの冷却フィンのところに蓄冷材入れておく。
こうすることで、アイドルストップ時でも蓄冷による冷気を放出することで冷房ができるん
だけど、これを利用してフロストしないエアコンができると思うんだけどね。

フィンを氷点下にすると、霜がついてフィンが詰まり冷房の風が通らなくなる。これが
フロストね。
蓄冷材の凝固点を０度よりちょっと高めにものを使えば（あるかどうか知らないが）
フィンの温度をいくら下げようとしても、ゲルが凝固するだけで、温度がそれ以下に
下がらない。つまりフロストしないわけよ。
で、エンジンブレーキをかけてる間（エンブレは下り坂だけじゃなくて、信号で減速する時も
使う。つまりしょっちゅう使うってこと）に、フィンをがんがん冷却して蓄冷しておき、
逆に加速時はコンプレッサを止めてしまい、燃費・パワーを改善する。

>>194
確かに、ダイハツの２気筒は振動問題で頓挫したらしいけど、何とかならんかな。

アイドル時振動はひどいだろうけど、アイスト入れたら関係ないし。
フライホイールも可変にしたら重くできるし。
ハイブリモーターも逆トルク発生できなかったとして、通常回転させるだけでも
回転ムラ減る方向だろうし。
アクティブダンパとかバランサシャフトとか。ま、コストの都合もあるけど。

>>196
見栄えは置いといて、今はスズキの機能が凄いね。
Sエネチャージのアイストからのエンジン再始動って感動するみたいだし。
2気筒は軽規格が変わったら何とかなるかも。排気量が800�t位になれば。

>>197
今までスズキは馬鹿にしとったんだが、なんか最近マジすげーよね。
外観も俺的にはかっこいいと思うよ。

８００ccにするなら３気筒ミラーも良さげな気がするんだけど。。。

もういっこ言わしてー（すまん）

ＡＧＳだったら、アクセルを離したときに、クラッチを切って、エンジン止めて惰行も
できちゃうよね。
ＡＴだったら潤滑しなくなってダメだったけど。

オートクルーズでも、エンジンかけたり止めたりしながら、惰行という使い方も
できるかな？　車速が変化するからまずいかなぁ。

海外の簡易SMTってそんな機能あった気がする。それもスズキ製かと。

アルトのショートバージョン。重量500キロ台。AGS一択でいい。

リアシートは広すぎる。いっそ2シーターでいい。走り（と燃費）特化型。
ツインの現代版とも言えるが、たれぱんだみたいなファンシー路線は勘弁。