[富士重工製]サンバー Ver53[バン&ワゴン]

そんな簡単に変えられるものなの？
メーターとか開けるのややこしそう。

メーターの照明やウォーニングランプはメーター裏側から取り付けてあるから、メーターを分解する必要はない。

但し、メーターAYを脱着するには、メーターバイザー(メーターの外枠)を外す必要があり、
ステアリングコラムカバーを外さないとメーターバイザーは外れない。

ステアリングコラムカバー(上側)を外すためにはステアリングそのものを外す必要があり、
ステアリングを外すためにはエアバッグを外す必要がある。

エアバッグはトルクスのビスで取り付けてあるので専用工具を用意せねばならない。
更にエアバッグの誤作動を防止するためにヒューズを抜いてから作業する。


逆から説明してしまったが、
流れはエアバッグ→ステアリング→コラムカバー上側→メーターバイザー→メーター
となる。

>>953
丁寧にありがとう。

つまり

１．エアバックのヒューズを抜く。（バッテリー外すでもおｋ？）
２．ステアリングを外す。
３．コラムカバーを外す。
４．メーターバイザーを外す。（コラムカバーで隠れた位置にビスかなにかがある？）
５．メーター引っこ抜く。

ということだね？

必要なのは　プラスドライバー　トルクス　Ｔレンチ　そんなもんかな？
よ〜〜し　やってみよう！
　

>>954
1と2の間に「エアバックの配線を引きちぎる」が抜けてる。

>>949
ステアリングを外さなくても、
ステアリングコラムとボディをつないでいる
ボルト（4本、簡単にアクセス可能）を取れば
ステアリングコラムがコラムカバー丸ごと
下がるからメーターまわりが取れるよ。マニュアルにも
書いてある。T系だけどね。K系は知らない。

ごめんなさいウソ書いた。
コラムカバー下側をまず外して、
コラム固定ボルトを緩めて取って、
コラムを下げる、が正解。いずれにせよ
メーターだけならハンドル外さなくておｋ、
H20TWでした。

いろいろありがとうございます。
TWです。
とにかくやってみます。
ハンドルはずしたほうが楽っぽければ
そっちを選択したいと考えています。

知り合いがハンドル外してて
エアバックが開いてリア席まで飛ばされるのを
１０年前に直視した俺としては
それだけは回避したいと考えています。

はじめまして　

困っているので助言願います。

Ｈ３　Ｓ/Ｃ付　ＥＮ０７　ＫＶ４　サンバーです。

走り出すと２０ｋｍあたりから吹け上がらなくなります。

Ｐにて停止時は普通に吹け上がるのですが、走りだすとダメです。

一度バッテリー外すと最初だけスピード出ますが　スグにダメになります。

Ｄチェックした所　水温センサー・ノックセンサーが出たので変えました。

それでも治らず　リセットをして再度Ｄチェックしたところ

今度はトラブルコードが４２と出ました。　

アイドルＳＷってなってますが　アイドルＳＷってセンサーですか？

それとも他が原因でしょうか？

軽のカスタム誌にサンバーのハイリフト計画なんて記事が載ってた
たった2ページだったけど、ボディーリフトで上げるらしい
近い内に完成形の写真を載せるだってさ

エアバックのセンサーってサイドブレーキの後ろにあるやつじゃないの？

>>960
フツーに数年前からあるけど？
http://forest-auto.com/

ハンドルのトルクスは普通の六角で回ると思うよ
つか回してるよ何度も

>>962
シャシーとボディの間にスペーサー入れて「ボディリフト」するんだよ。

いや、リンクにもボディリフト載ってるからじゃね？
つか>>960も知ってて書いてるよね

>>965
ボディリフトなんて数十年前からあるだろ。
シャーシのある時代の手法だしｗ
>960はバネで上げてるだけだろ
ボディリフトにはダメだししてるしｗ

EN07はいいエンジンだった
ブローバイが少なければもっと良かった

タイミングチェーンならもっと良かった。

２気筒のままでも良かった気がするプラススーチャーあたりで

>>968
当然タイミングチェーン化する検討しただろうけど、その頃には軽撤退が決まってたと想像。
良い軽エンジン作ってもアメリカで売れない。

>>970
そのうちスバルもアメ車になり、ビッグ3と一緒になって、日本はなぜ我々のクルマを買わないんだ！と言い出したりして

誰か答えてやれよ

>>959

車屋に聞けよ

>>972

>>959は赤帽サンバーのスレにもカキコしている
マルチポストなので答える必要なし！
２chに限らずマルチや自演は嫌われるぜ。


知りたいなら寺へ電話しる
利益にならない相談事だけでも結構丁寧に教えてくれるぜ、メカニック。
俺はそれで冷却水のエア抜きやノッキングの要因を教えてくれた。
もしくわ日にちをあけて空気を読みつつ、またこのスレで聞くか。

家の近くの塗装専門屋さんがサンバートライって看板いまだに出してる

>>965
ジムニーに乗っていた事もあるから、リフトアップの知識はそれなりにあるよ
だから上げる事自体より、DQN臭い雑誌にサンバーが載ってるのが妙でさ〜
他の車みたいに下品になっちゃうのか！？

>>976
カスタムカーか、さっき立ち読みしてきたわ
これからキット発売なんだな

>>959　ｱｲﾄﾞﾙＳＷ　　サンバーでは ISC（アイドリング　スピード　コントロール）バルブ
ともいう。

>>978って、ツッコんじゃダメ？

>>976
だよねー
それが966にはわからんとです
読解力なくても２ちゃんてたのしいのかなー

どうでもよくね？
リフトアップスレでも立てて
そこで喧嘩してこいよ。

「俺が一番物知りなんだ！」

プラグかプラグコードか

吹け上がらないのはプラグコードやコイルという症例が多かった。
EN07の持病ともいえる

スーパーチャージャーだと、スーパーチャージャーの圧力漏れ
繋いでる圧力管の割れや抜けが多い

症状を見たらそんな結論にはならないだろ

コンピュータを良品に付け替えて試運転。
サンバーよろず相談所でもあるディーラーに見せよう。
純正サンバーは買えなくなってしまったけど・・・・・・。

日本語に難あり

↑うぜえ

次スレ早よ

次スレです

[富士重工製]サンバー Ver54[バン&ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1347075406/

乙
そういやこのスレ、俺が立てたんだw
忘れてたww

>>979
 容赦なくツッコンデクダチィ。。。
でも小生素人なので反論できない時は放置てことでＯＫ？。

991乙

ＫＳ−３平成２年型ハイルーフ５速１６７０００キロなのだがエンジンは
今が絶好調というゾンビカーに乗ってる。やっと当たりがついたようです。

990に次スレ書いたらだめなんだよ。

最新10件表示のときに　
一番下は１００１だから　1画面で表示されないんだよね。
次スレが。

特にガラケーの場合ね。
まあ最近はスマフォも多いから

だから　俺が次スレの告知をここでやろうと思うんだ。

>>994
それ消える前のローソク現象。

あっ！　などと言ってる間にもう９９９じゃないか！
やばい！急がなきゃ！

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