【ダイハツ】 ミラ イース Part28【第3のエコカー】

むしろ５年後には軽ではなく、ただのちっこい車になってる可能性が高い

ただのちっこい車で何が悪いの？

>>918
乗りたい時だけレンタカーにしろ。
外車からエコカーまで、それこそ色んな車に乗れるだろ。

>>918
長く乗ると言うのは物を大事にするわけだから偉い
物が売れれば景気が動くと単純な報道とかに騙されてはいけない
物が売れても、それが社員一人一人に還元される仕組みが無ければ変な所でお金の流れが止まるからあまり良くならない
それと今からは人間社会の経済の動きとかどうでもいいちっぽけな事を議論するより、人間が地球に住み続けるために必要な、今までの文明と言う破壊活動を見直した方が身のため
いま生きてる人間が消えるまでに問題なまでには行かないだろうが、子孫の事まで考慮すると、結構そこまで来ている問題かもなｗ
イースはそういう意味では現行の車の中では優秀だな　
アルトエコもかｗ

文章が長いよ

>>932
ゆっくり減速すると7km/hアイストしやすい気がする
あとエンジンが暖まってないと駄目っぽい

説明書に停止前アイストの条件ちゃんと書いてあっぞ

送風にしてるとエンジンの音良く聞こえないから
エンジン止まったかどうかメーター見ないと全然わからない
止まる時にカックンとかも感じないし、変に意識しない方が自然に止まれると思う。

最上級グレードのGfを買いましたが１０年以上乗り潰すつもりですよ。
セカンドカーだし還暦過ぎの母の足としても使いたかったので燃費と
運転しやすさで選んでみました。

>>938
ぽい　じゃなくて　ダメなんだけど

>>929
以前はXが一番売れてたようだが
最大の売りのキーレスがLでもオプションでつけれるようになって
状況が変わってきたかもしれん

安さも購入の条件だったのでＬにした。一人乗りと割り切れば、電動ドアミラーは必要ないし
キーレスに１０万出す気にはならなかった。この車のるとどうしても、安全運転になるw
前に遅い車いても、抜かす気になれない。踏み込めば意外と加速悪くないんだけどね。

>>930
それ結局意味ないじゃないかｗｗ

7km/hアイストのブレーキは弱過ぎても強過ぎてもダメ
クラッチ切れるまでエンブレのみで減速して
クラッチ切れたらすっと止まるのが燃料消費少ないと思う

停止時のカクってのは紙コップの水が揺れない程度の話だろ？
停止寸前はブレーキ離したいんだけど配線ややこし過ぎて
自分でブレーキ離せる仕組みは作れないし諦めてる

再始動条件がブレーキじゃなくてアクセルなら
アイストしててもN入れてサイドブレーキ引けば足離せるんだけどな

停止時のカクっ　なんざ半日も乗れば慣れるだろうが。
踏み加減変えればいいだけだろ

どんだけ適応力無い奴らばかりなんだ

あのかくんってなる振動って
プリウスとかでもああなるの？

振動じゃなく、駆動力が完全に切れるからそう感じるだけ。
停止前に燃焼休止する車ならプリウスに限らず全部ああなる。

ＨＯＮＤＡのＩＭＡのＭＴなんか、条件満たしたら時速30以下で燃焼休止するぞ。

振動じゃないのかw

>>945
ブレーキでもあり、アクセルでもある。
左足でブレーキ踏みつつ、右足でアクセルペダル踏んでみ？
再始動するから

エアコン入れるといきなし遅くなるなw
坂道登らなくなるかと思ったわ

>>946
理想の停止は吊り下げてるお守りとかが
揺れないレベル。何も吊ってないけど。
停止前アイストでは
再始動を伴わないでショックレスは相当大変だぞ。
相当集中しないと俺は無理。
ライト点灯中ならできることが
できなくなるのが悔しい。
それとブレーキなしで減速してても20km/h
あたりで急にエンブレが強くなるな。
MTなれしてたので減速フィーリングが
すごくガサツに感じる。

回生ブレーキでは？

>>953
ゴメン。
そんな改行と減速をする車が前走しているとイライラする。

エンブレと回生を混同してる奴のなんと多い事か

アクセル離すと充電中マークがぐるぐる回るけど、
他スレでCVTのキーン音とか言ってるし、
CVT 減速 とかで検索してみるといろんな車種でそういう現象あるっぽい

>>953
御守り装備の時点で運転する資格は無い。

普通は色々試行錯誤するか、慣れるかするのに
何で質問してんの？ゆとりなの？死ぬの？

拒絶反応が出るような車を試乗せずに買う時点で終わってるけどな

主張はわかりやすく

ミライースへの要望

１・プッシュ式ドリンクホルダーを設定して欲しい。
２・ベンチシート＆アームレストを設定して欲しい。
３・リアヘッドレストを設定して欲しい。

マイナーチェンジ等でこの仕様になるかもと思うと、購入に踏み切れない
(-_-)

ミライースのドライバーへの要望
周りの流れに乗って運転しろ
エコで節約の前に追突事故で車ごと廃になるぞ

メーカへの要望はメーカへ
ドライバーへの要望は・・・あんまり他人に期待すんなよ
公道なんて基地外ばかりだぜ

この車ダウンサス入れたら乗りにくいよな？

期待なんかしてねーよ
メーターだけじゃなくてまわりも見ろって運転では必需項目を指摘しているだけだ

見てない奴が結構いるから間に合わないタイミングでタラタラ割り込んだり曲がる時までウインカー出さなかったり
50km制限の道を30kmで走って渋滞引き落としたり
信号が赤になっても直進してきたり

踏み切り鳴りだして一旦停止したにも関わらず進入してみたり

そんな奴ばっかりだ

>>961
＞ミライースへの要望
＞
＞１・プッシュ式ドリンクホルダーを設定して欲しい。
＞２・ベンチシート＆アームレストを設定して欲しい。
＞３・リアヘッドレストを設定して欲しい。
＞
＞マイナーチェンジ等でこの仕様になるかもと思うと、購入に踏み切れない
＞(-_-)
　　　　　
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イースに付いて来た低燃費タイヤ
転がり抵抗は少ないという評判だけど、横方向のグリップ力は劣るみたい。
以前乗ってた車の感覚でカーブ曲がってしまい、ちょっとビビったw
周囲の流れに合わせるようガンバルけど、カーブではしっかり減速させてもらうよ。

>>962
エコ運転で事故が起きる確率はかなり減ると思う
車間距離が延びるだろうからな

事故が起きるとしたら後続車が原因だろう
後ろからの追突は車間距離をとらないやつの方が悪い

あんた運転に向いてないと思うぞ
子供たちを巻き込んだりするなよ

>>965
それが分かっていながらそれを予測できず反応できないお前が未熟なだけ
加えて周囲に気を使いすぎる神経の貧弱さが判断を鈍らせている
単純にお前の思考停止が原因

>>968
彼か彼女？を許してあげてくれ
日本人の頭の問題は制限速度に＋αが許されると勘違いしてるドライバーが多すぎるからなんだｗ
40制限だったら本来は41でも違反なんだが、現実には違反の立証方法の問題で大きく上回った時だけ取り締まってるだけで、その事が分かってない連中が多い

そもそも法律は最低限のルールでこれを守ったからOKと言う意味ではないわけだから
本当は制限40の所でも30に落としたりして通行するなど求められてるわけだが、こういう話は｢法律に触れてない」と主張する連中には一切通用しないｗ

本当は制限40の所でも30に落としたりして通行する

本当は制限40の所でも安全走行のため必要性を感じた場合は30に落としたりして通行する

だｗ

逆に高速道路では一定の速度以下で走ると違反だけどな

悪質な煽り野郎も居るんで、そのうち嫌でも急いで走るようになると思うが

>961
イースじゃない普通のミラと比較すると室内装備がかなり省略されてるのに気がつく
普通のミラは標準で
プッシュ式カップホルダーが運転席と助手席の両方にある
ドライバーズボックスという小物入れがある
助手席の背中(後部座席側)にポケットとショッピングフック
アシストグリップが後席にもある(最下位グレード除く)
オーディオのボリュームが回転式で局選択ボタンが6個独立式

大胆に装備省いて軽く安くしたのがイース成功の理由なんだし、そうそう変わらないかと
でも需要は確実にあるから、そのうちイースカスタムとか出るんじゃないかな？

>>973
あれも欲しいこれも欲しいで、豪華で高額、重くなったのが
軽のトールワゴンなのにまだ分からないのか？
そういうの要らないっていう奴が、イース購入してんだろ！

純正のフロアマットのアクセルペダルの部分を、もう少し長くして欲しかったな。
靴に着いた砂なんかがマットの上に落ちない…
アクセル事故を防ぐためかもしれないが、ズレないようにロックがあるんだから。

豪華な軽ならいくでもあるしなぁ
軽くて安くて燃費特化がイースとアルトエコしかない
N-ONEどうなるんだろうね

>>975
もっと欲しい　もっともっと欲しい

>>975
とかなんとか言いながら
Ｄグレード乗ってる奴は少ないんだよなw

俺は迷わずＤグレード買ったけど
そもそもデラに売る気が見られなかった
「Ｄは法人向けですよ」みたいな圧力かけられたわw

俺もDだけど、未だにDはみたことないなぁ

>>980 自分もD買ったがディーラーでは何台か売れた模様。
ただ人に勧めようとは思わないな。ちょっとうるさくて疲れる。

俺もD乗りだが一度だけ他人がDに乗っているのを見たよ＠長野県