【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part10【電気自動車】

>>949
ベース価格はResponce等記事によると月々399ドルの3年リースのみで、それを基準に計算すると
車体価格は3万6625ドル（約293万円）になるそうだ。
かなり安いけど、販売予定台数は2年でたったの1100台、しかも企業等優先で一般人には回らないとか。(こっちはソースなし）
それが本当なら、いわゆる2010年7月以前のi-MiEVな状況というわけだ。

その噂から、単なるアメリカの規制逃れのための販売で、価格は他社品に合わせた大赤字価格であろうといわれてる。
実際はどうなのかわからんけどね。

950です。
アンカー間違えました。正しくは>>944でした。すみませんでした。

今日は凄い蒸し暑いからか、窓を開けてＥで走ってたけど、何となく
充電残量がまるで「こぼれるように」減っていった。
長い下り坂でもチャージしているはずなのに減る。

プログラム更新したのと関係あるのかな。

あのさ、凄い長い坂道だと、BとかEで走れば、
充電残量が一目盛でもあがるのが見ることができますかね？

>>954
先日、箱根の山を下ったが、下りきった時には2メモリ増えてました。

箱根山頂までトラックに載せて運んだらトクするな

日光いろは坂もオススメです。

944です

相手は仕事中でシラフだけど、それでも楽しいかい？

>今日は凄い蒸し暑いからか、窓を開けてＥで走ってたけど、何となく
>充電残量がまるで「こぼれるように」減っていった。
>長い下り坂でもチャージしているはずなのに減る

そりゃおかしいぞ
自分もプログラム更新したけど、Eで走行してて平地でも残距離が
増えることがあるよ

http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/mitsubishi_ev_challenge_2/361/
増岡って、いつＷＲＣ優勝したんだ？
こんなライター、クビにしろ。

>>958
相手がシラフといのは、思わぬ盲点だったわｗ

で、もともとアイミーブの走行可能距離っていい加減だったけど
プログラムの更新をしてから、一層ひどくなった気がする。

平坦な道をＥで走ってる最中に「減らしすぎちゃってごめんね。
ちょっと戻しておくね」みたいな空気で、少し距離が戻る。
軽い上り坂で一気に２キロ以上の残距離の減少が見られる。

充電残量のメモリはかなり大幅なものなので、細かい残を把握
するためにキロ数で見てるから、正直疲れる。
これでは夏の家族旅行にいけないので、親爺のエルを借りることに・・

走行可能距離ってそういうもんじゃないの？
現状の消費電力でどれだけ走れるかって指標だから坂道登ってたら減るし、
坂道登り切って平坦な道になれば増えるよ。携帯の電池マークも同じ。

>>955
あー、やっぱ増えることもあるんすね。
どもでした。

>>961
あーなるほど。
上り坂から平坦な道になったとき、「道が平坦になったから
さっきまで消費してた電気量がグンとへるので、走行可能距離が
のびますので、そのように表示の修正しておくねってことですか。
高度ですね。

エアコンを入れると残距離がガクッと減って
エアコンを切ると残距離が増えるのとおんなじね

エアコンOFF→冷房→暖房と2段階で増減するね残距離

更にエアコンの風量を変えても航続可能距離がかなり変化するな。

エアコンのダイヤルが
AUTO−OFFー弱−強
ってなっているというのは、なんか意味があるんですかね？

どうなってたら納得行くの

>>968
OFF - AUTO - 弱　→　強
又はAUTOは無し。

「待て、エアコンは使うな！ エアコンは最後の手段だ！ 我々はEV部隊だ」
なので。

それオートちゃう、アウトや！

>>969
同感！

>AUTO−OFFー弱−強
↑
これけっこうめんどくさい（OFFにする時）

あれ、
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/283/058/html/33.jpg.html
の一番右の push MAX って押すとどうなるんだっけ？
車庫まで行くのが面倒なので、だれか教えてくれｗ

レイズナーみたいに時間制限あるけど、無敵になるんだよ。

>>973
レイズナー…
普通分かるのかな？

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

>974
４５歳以上でないとムリだね。

トランザム？

>>976
48だけど、わからんぞなもし

>>972
誰もちゃんと教えてくれないので自己レスｗ
温度調節がColdの方にあれば、MAX冷房
HOTの方にあれば,MAX暖房
丁度中間の○にあればMAX送風。

いずれにせよ「MAXにすると航続距離が減るので長時間使用しないでください」
って書いてある。
明日ディーラーに行くときに試してみよ。
ディーラーに行くと只で充電できるし、アイスコーヒーくらい貰えるし。

やっぱりレイズナーじゃねぇか。

一番詳細な充電スタンドマップって何ですかね？
ググって一番上にあるのは　ev.gogo.gs　なんですが

次スレです
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1342486608/

次スレです
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1342486608/

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

では埋めよう

あげ

>>981
今更だけど、実用するのであればcoco充電の方がいい。

gogo.EVは初回登録が早くて結構細かく出てるけど、間違いや移設/撤去等に対しての更新が遅い。
一度登録されたらずっと更新されず地図上はそこにあるけど実際に行くと撤去済みとかもよくある。
UI的にはgogoのほうが軽かったりする。


coco充電は、初回登録の速度は若干劣るけど、ユーザー参加型で登録者が各所のレビューとか書いてるし、
使用者が細かく修正したりするので状況を見るにはこちらの方がいい。
自治体の公式サイト上で24時間使用可能となってるから使おうとした充電場所のレビューで
「管理者がいないと鍵が開かずに、その管理者が夜間土日はいない」とか「シェア車専用なので一般は使用不可」
とかの危険な状況が書かれてたりするとすごく助かる。
（現地でいきなり使えないとなると右往左往することになるしね。）
あと、ユーザーが自分の走ったルートを登録してたりするので、自分の行く先のルートに近いルートが
登録されてたりするとかなり参考になる。
スマホにも対応してるのが地味に便利。

旅行行くのに、親のエルグランド（3500ccハイオク）借りてもたorz

エンジンカーは便利だけど、やはりコスパ悪いな。
早く500キロくらい走れるev出してほしいもんだよ。

iMievも、やっぱ、信号の無い高速道路の方が、燃費（電費）いいですかね？

親の車タダで借りといて、何がコスパだ
呆れて言葉が出てこんよ・・・

おっと、釣られちまったかぁ？

モーターは回すほどトルク抜けてく
トランスミッションがない以上高速が有利とは言えないかな
航続距離と充電時間っていう現実的な問題もあるし

まぁストップ＆ゴーが無い方が伸びるのは間違いないかと
テレビや掃除機など家電にしても起動電力が一番大きく、瞬間的には定格の100倍なんてことも

>>989
同じ距離を同じ時間で走りきるという条件なら、信号がない(止まらない)定速走行の方が電費はいい。
加速減速（回生あり）を繰り返すよりも、定速走行を続けたほうが消費電力は少なくなる。

ただし、高速道路となるとそうでもない。
ミッションがないから回転数=速度となるので、速度が上がると速度維持のために必要なパワーも
大きくなる分電費は悪くなる、それ以上に空気抵抗の壁が大きい。

仮に空気抵抗がないと仮定した場合は、時速80km強程度が一番いいらしい。
これは、そのあたりでモーターの特性（というか出力波形）をトルク重視から高速回転に切り替えて
いるらしく、その辺が一番消費が少ないのだとか。
（時速80km超えるあたりから加速がぐんと鈍るのはそのせいだと）
トラックの後ろにべた付けとかして時速80kmちょいというのが高速で一番距離稼げるというわけだ。

空気抵抗あり（無風）で考えると、時速40km〜50km当たりが一番電費がいい速度かな。（経験則）

○
トランスミッション (Transmission)
変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する部品


×
ミッション (mission）
使命、任務、伝道
語源はラテン語で「送る」などを意味する mittere

車を走行させるミッション（任務）

長い用語を略することもありますでしょう？

密書

>>991
仕事率って知ってる？

>>992
モータの効率マップを見るといい

>>990
１キロ走らすためのコストの事なんだけど、何で呆れられるんだ？俺。
親爺が歳で、最近はあまり車に乗らないからよく走らせてるんだよ。

愛・ミーブ

きちんと埋めておきますた
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