■■■ 軽自動車の安全性について ■■■

■■■ 日本車の安全性について ■■■

ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。

この「理念の違い」は天と地の差です。

日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。

衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！

意味が分かりませんでした

小さく軽い車を開発する事は
交通容量の負荷を減らす事で
事故率の低下につながります
スピードが必要以上に出ない事も
いざ事故を起こしたときの危険度を下げる事に
有利に働くでしょう

小田急線鶴間駅の死亡事故はベンツだったよね

安全を最優先するなら200Km/h以上出せるエンジンは必要無いだろ

あたらなければどうということはない by 赤い人

ボルボやベンツの重戦車が他車を押し潰す件

最低でもロールバーは付けたいな。
４点ベルトとバケットシートも欲しいな。

そもそも軽自動車は総じて残念なマーケティングだ

結局、軽叩きスレでしょ？
次から次へとご苦労な事だな

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

最終的には何人死んでるかで判断するべきでしょ。
警察庁事故統計
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Pdfdl.do?sinfid=000008632614

統計によると
普通乗用車での死亡件数1600
軽自動車での死亡件数800
登録台数比を考慮すると
安全性は軽でも普通車と遜色ないといえる。
現在は危険度の高い古い軽1BOXなども入っているが
今後そういうのが減るに従いさらに軽の安全率は高まりそう。

今時の軽1ボックスなら、時速64キロオフセットや時速55キロフルラップにも対応してるからね。
昔の軽はどんだけ脆かったんだ？

スバルの軽自動車が大型バスと正面衝突するも軽自動車の運転手は右足の骨を折る重傷で済む
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331725850/

衝突実験って、同じ条件でぶつけてるんでしょ？
ぶつかりそうな時、回避行動はとらないの？
対向車が迫ってきても、減速も進路変更もしないの？
同じ条件で走っていれば、事故る時の条件も変わってくる。
車の安全性と、事故時の生存率なんて無関係だよ。

＞ぶつかりそうな時、回避行動はとらないの？
それがオフセット衝突です
＞減速も進路変更もしないの？
定速ノーブレーキが一般的に考えられる最悪な衝突パターンであって、
その最悪パターンでのテスト
＞車の安全性と、事故時の生存率なんて無関係だよ
サイドインパクトビーム導入により側面衝突の死亡率が減りました
高強度キャビンにより事故時の生存スペースを確保出来るようになりました

実験はメーカーも独自でしていますが
自動車研修センターという損保が作った施設データーも素晴らしいです

ボディ剛性世界一はどれだ

>>16
＞それがオフセット衝突です
同じ回避行動をしても、車体の質量や特性により衝突時の条件は変わる。

＞定速ノーブレーキが一般的に考えられる最悪な衝突パターンであって、
＞その最悪パターンでのテスト
その最悪パターンの事故は、どのくらいの確率で起きてるの？
最悪パターンを抽出して確率を測る事が無意味な事は解る？

任意保険の掛け金が、普通車に比べて安い事がプロの目から見た
軽の安全性の評価だと思う。


実体験
２tトラックが軽に追突していた現場を見た。
トラックの前部の損傷はかなりのものだったけど
軽のリヤガラスは割れていたが、シート背もたれ部分にダメージは無かった。

その次に、軽とコンパクトカーの正面衝突現場を見た。
コンパクトカーは、ボンネットがめくり上がるダメージ（運転席は無傷）。
しかし、軽自動車の外装はほとんど無傷。
これは軽自動車がサイズに余裕が無いので、頑丈に作ってあるだけ。
一見、被害が甚大に見えるコンパクトカーだが、ちゃんとクラッシャブルゾーンで
柔らかく衝撃を受け止めた証拠だとみた。

まとめると、、、めんどいのでまとめは読んだ人にまかせます。

でも外装が大して破損してなくて、中で死んでるのも軽だよな。
まー条件切り詰めて言い出したらきりがないが。

そんなに安全性を気にするなら車に乗るな、
移動は統計上事故の確立が大幅に少ない新幹線か飛行機を利用しよう。

欧州車か。
一度高速バスで乗ったボルボアステローペが故障で立ち往生して、代わりのバスが来るまで待ったからなぁ。
欧州製のバスでは、ネオプラン・メガライナーが導入した５台のうち２台が炎上事故を起こしているし。
これのどこが安全性が高いのか？

この話、何度もするんだが・・・

事故の半分は自滅。
自滅した時のダメージは（車重×速度×強度の無さ）の２乗
速度が倍出るからといって、クラウンが軽の４倍の強度があるか？

あと、シェルが小さいほうが、強度だすのは簡単なんだわ

警察は無免許、高速運転、飲酒等には厳しいだろ？

交差点での事故は、不注意である程度は仕方ないが、
交通３悪は故意な上に、大半の事故が自滅だからな。

だから>>23の認識が正しいんよ

>>23
車重が倍？
確かにそれくらいの重さの普通車はゴロゴロあるけど
クラウンでも微妙なレベルだろ。
そんな重くない普通車だっていくらでもあるしなあ。
まさか小型車は除外とか？

速度が倍？
オマエら軽太郎は
60km/h制限の一般道を30km/h
100km/h制限の高速を50km/h
で走ってるの？

とんでもなく迷惑なヤツだな。

もうちょっと前提条件を揃えてみようぜ。
普通車の強度が４倍必要とか言ってると
バカなの？ってなるから。

あと半分が自滅なら残りの半分はどうするの？
軽太郎とクラウンが正面衝突したら？
軽太郎がクラウンと出会い頭衝突したら？
軽太郎がクラウンに追突されたら？

明らかに軽太郎が不利だよね？

近い将来超小型車なるものが公道を走行するようになる
この車はシニアカーに屋根を付けてモーターをパワーアップした様な代物だ
おそらく死亡事故の多くはこの超小型車が引き受けてくれるに違いない
軽も普通車もこの超小型車との衝突を考慮する必要がある

>>25
車ってのは意外と脆いんよ
>>25の認識は、典型的な「クラウン乗ってりゃ何やっても死にません」ってゆとり脳
実際、高性能車ほど死人が多いのは、保険料から見ても常識な

事故の半数自滅　半数は恐らく同等以上の車との激突だろうな
事故ったら7割以上の確率で大ダメージ食らう状況なのに
デカイの乗ってりゃ大丈夫とかいう奴はアホ

死亡事故のほとんどは、運転者のチンピラ度に比例する
これ、豆知識なｗ
http://naga.tv/h13ranking.html

ちなみに、軽でも死者が多いものがあるが、
これは軽が弱い事に起因するものでは無く、平均搭乗者数が多いことに起因したもの
嫁が運転する送迎系の車の死亡人数が多いな
業務で2名乗ってる系の箱バンも多い

車に安全性なんていらない。
事故ったら即死が
遺された家族に対しての配慮。

下手に助かりベッドでヨダレ垂らしながら毎日オムツをかえて貰ってる奴はいいけど
毎日寝る暇もなく世話している人の身にもなれよ！
ベッドで寝ている奴は、毎日わけのわからん奇声を発してればいいだけだけど

いつか絶対に首絞めたくなるよな！

>>27
>>28の統計は同意するよ。
危険な運転してれば死亡事故率も上がる。
走り屋orDQN車が多いってのに納得するよ。

で、>>25の回答は？
>>28の統計は自分でも言ってるが運転者のチンピラ度に依存した結果でしょ？
車種によるとは言い切れないよね。
一番下にも『１万台当たり死亡事故台数等は運転者の年齢、経験、飲酒の有無、シートベルトの有無など
数々の要因に左右されることがあり、クルマの安全性能と１００％イコールというわけではない。』
と書いてあるよね。

結局のところ安全性を語るなら同じ人が同条件の運転をして同じ形態の事故を起こした（巻き込まれた）時に
どちらの車がいかに安全かで判断できるものじゃない？

その意味で軽太郎しててまともにデカい車相手に事故って自分のほうが被害少ないって言い切るの？

>>29
事故って障害負った奴は奇声とか発しないから

よくいるんだよな、外見がキモいから中身もそうだろうって思う馬鹿が
昔、出川哲朗に似た知り合いが、路上で知らない奴に「おーい！でがわーｗｗｗ」っておちょくられて
そいつを半殺しにしたわ

>>30

>>25が原因で>>28の結果になるということを読めないアホがいるとはな
つまり>>28の奴らは>>25を過信したがために死んでる

>>32
つまり乗り手の問題ってことだろ？
何度も言わせんなよ。

で、>>30で再び聞いてる>>25の回答は？
まともにデカイ車相手に事故って自分のほうが
被害少ないって言い切るの？

>>33
＞つまり乗り手の問題ってことだろ
君はケンカになると殴りかかる口かい？

でかい車に乗ってると、車体が重くてスピードが出るから
7割型死にやすいって言ってるんだが？

もしかして、そうやってかまかけて、過去のIDと同一人物かどうか確かめてんのか？ｗ
どうりて恥ずかし時間に出没が多いわけ・・
ｗｗｗ

まあ乗り手の問題とは片付けられないよね
軽自動車乗ってたおばはんはが、クラウンに乗り換えて同様にとろとろ走るかは疑問だし

>>31

＞昔、出川哲朗に似た知り合いが、路上で知らない奴に「おーい！でがわーｗｗｗ」っておちょくられて


そりゃおちょくられるし、おちょくった方にも仕方ないという一面が見えるな

だって出川に似てるんだろ？
ま、仕方ないわな


＞そいつを半殺しにしたわ
知り合いの犯罪歴暴露か？その知り合いも、自分の知らないところで
犯罪歴ネタにされてんだからかわいそうだわな

長州力を
「おーい！　小力ー！ｗｗｗ」っておちょくるみたいなモンだなｗｗｗ

で、
君の目的は一体何なの？
？？？

笑顔の草野仁をおちょくって
絞め落とされるみたいなモンだなｗｗｗ

でも、出川に似てちゃまずいでしょ
殴られたり、石ぶつけられるのも納得しちゃうし

そんな似ている奴に遭遇してしまう加害者側の不運にも、同情すら覚える。


出川に似てるって、松村に遭遇する以上に罪つくりスグル。

>>34
７割(？)とかその自爆時の話は>>25でオレの見解を言ってるんだけど。
車重が軽の倍以上の車で速度が２倍以上って条件がアホかってこと。

>>30で言ってるとおり安全性を語るなら同じ人が同条件の運転をして
同じ形態の事故を起こした（巻き込まれた）時にどちらの車がいかに
安全かで判断するものだろ。

それから>>25の回答は？
まともにデカイ車相手に事故って自分のほうが被害少ないって言い切るの？

どうでいいけど、軽の保険が安いのも考慮しような
>>40がどう言おうが、相対的に軽の事故のほうが少ないわけだ

高速でもターボ無しの軽とか、せいぜい110キロくらいしか出ないからな
普通車だと、もっさりアクセル踏んでも130くらい出とるわな
ダメージで換算したらそれだけで1.5倍
勿論、車の重量もかかってくるから、平気で2倍くらいはダメージ食らうわな
普通車でもさすがに強度２倍も無いわな

いい加減に生き残る事なんてみみっちい事考えてねえで
事故ったら潔くさっさとくたばれや！

後で介護する身内の事、少しは考えろ！

>>41
軽なんて選択有り得ないから実際保険が安いかは知らんが
保険会社の見解として軽のほうが安全な作りだから安く設定してるなんて
聞いたことないけどな。
むしろ軽は女性ドライバーも多いしショボい非力なエンジンだから無茶な
運転する軽太郎も少ないと判断されるから安いんじゃないの？

高速の件も散々言ってるが同じ速度で比較できないの？
軽だけ低い速度を想定して安全ですってただの軽ワッショイだぞ。
しかも自爆限定の話だよね？

それから>>25の回答は？
小さいほうがシェルは強固に作れるからまともにデカイ車相手に事故っても
軽太郎のほうが被害少ないって言い切るの？

＞軽なんて選択有り得ないから実際保険が安いかは知らんが
本音が出たな
つまり、軽に興味もないのに、軽掲示版に居座ってるわけだ

おーい！みんな〜
コイツの相手しちゃダメだぞ

と、質問に答えられない>>44であったｗ

な？→>>45
図星だったろ？

みんな〜 基地外の相手しちゃダメだぞ

>>46
OKOK

>>46
論破されて悔しいんだなw
まあ、涙拭けよ。

議長「〜え今日はＡの議題について討論いたします」

会員「その件につきましてはBという報告が上がっておりまして
その資料上もCという結果が正しいと思われます」

基地外「それがどうしたｗ 涙拭けよｗ」

なるほど、現実世界に置き換えると非常に基地外っぽいなｗ

>>49
自爆ですか？

そうですね
はい、つぎのかた〜

結局軽で安全性を語ると>>49みたいに
散々バカにされ惨めな結果になるんだね。

>>41
最近の軽はNAでも140ｋｍ/ｈくらいの流れに乗ってくるぞ
NAでもターボでも140km/hのリミッターに当たる
ターボ付きは到達時間が短いだけ

http://www.youtube.com/watch?v=G0W1DkhRbXo&feature=relmfu
普通車と軽自動車衝突実験
貧乏軽乗りは現実見ろよ

>>54
>>23によるとシェルが小さいほうが、強度だすのは簡単らしいよｗ
>>54の動画見ると信じがたいけどな。

>>54
マジレスするとだ
スマートは小型車であって軽では無い

そしてもうひとつ
はね飛ぶ＝ダメージ大きいというイメージ自体が大間違い
例えば横転事故
車はボロボロになるが、シートベルトをしている限り車内にいる者のダメージは皆無
ソースは俺自身

そして最後に
ヨウツベで単体でのオフセット衝突テストを検索してみると良い
新規格では軽でも小型車でも、衝突速度は同じとしている
見てみればわかるが、軽だから特別大きく車内の生存空間が潰れるという現象は
映像からは全く見て取れない。
つまり、>>54の指摘は全く当たらない事にある

実際、ランクル等の死亡率が異常に高い結果がある
外が頑丈すぎて中の人間だけ死ぬという馬鹿状態がよく発生する

このように、風車軸がダクト中央にない場合は、外風も利用でき、
抵抗分がゼロどころか、マイナスになる場合すらある。

　　　外風→▼
　　　　　　？（？＝風車軸の向き、▼▲＝風車羽根）
ダクト排気→▲

まあ自爆時に軽太郎が普通車乗りより有利なのは事実だな。
普通車より軽いんだから当然。
相手がいる場合は軽太郎は論外。
木っ端微塵か吹っ飛ぶのみ。

そろそろ戦車が復活するかｗ

グダグダ言ってねえで、事故ったら
潔く死ねよ。な！

遺された家族のためにもよ。

>>54
フル加速して弾き飛ばせばよい

>>62
いくら身内の看病が大変だからって変な気起こすんじゃないぞ

愛知・豊川市で車と列車衝突、ＪＲ飯田線　車は大破　８４歳の男性無傷

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20121010-00000028-jnn-soci

ラッキーだったのか丈夫だったのか。。。
これの車種って分かる人います？

>>65
2両編成で、この先頭部なら213系電車

車でレースしているせいか、衝突安全性はあまり考えたことないなあ、軽量化のために、サイドインパクトビーム、切り落としたからね。
だいたいバーキン７が欲しいと思ってるくらいだからね。
加速力とコーナリング至上主義です自分は。

>>53
最近の軽は速いみたいな言い方だね、速さは昔の軽のほうが早いよ、アルトワークスとか６５０キロの車重で１０、５キロのトルクだしね。
実際自分のワークス（エンジンノーマル）はﾘﾐｯﾀｰカットでメーター一番下振り切るし。
加速でも０−１００キロ9秒フラットだしね。

>>65
見れんよ？

５０CCバイクが30キロ制限があるように軽も60キロ制限を提案いたします
豆腐が乗ってる状態だからです

後部座席のクラッシャブルゾーンまでは考慮されていなかった０４年式までから、
それ以降の設計の軽は構造的に普通車と同等の衝突アセスメントのレベルに達している。
もう物理構造的な工夫は手一杯なのは上級車も一緒なので、今後はアクティブセイフティが安全基準の肝になって来る。
そしてそういった装備には車格は関係なくなって来る。

JNCAP｜自動車アセスメント
N BOX　G・Lパッケージ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/140

なかなかの安全性だね
ライトまわりのデザインさえ変えたら売れるよ

でもまだサイドカーテンエアバックは標準装備じゃないんだな…

オプションで選択できればそれでいい。

>>70
軽自動車に限らずに
フルラップ前面衝突試験が時速55kmだから、
余裕を見込んでもその速度での衝突試験をクリアした車は60kmでリミッターを義務化すべき。
100km出したいなら、110kmか120kmでの衝突試験をクリアすべき。

対人衝突関連の安全性能が軽にも劣る車種は、一般生活道路の通行を禁止すべき。
それ以前に、車同士が容易にすれ違い出来て かつ 歩行者の通行を妨げない道幅の有る道路
以外は車幅によって通行制限するべき。

衝突安全性がきつくなった頃から　車が遅くなったことも確か　速さより安全性を取ったわけだけど、それはそれで正しい方向だと思う
ただ、一部のスポーツカーは除外して欲しいと思う、そうでなければエキシージのような国産車は作れないから。

もうすぐビートが復活するんだろ？
衝突安全性の為に車重が重くなったばかりか、その為に燃費も悪化した訳だけど、
低燃費化＝向上した衝突安全性据え置きで軽量化する技術…て訳だからな。
軽量化と衝突安全性を両立させた技術のイノベーションが確立しつつある時期だから、
軽スポーツも復活の兆しを見せてるんじゃないの？

>>79
ビートは2014年に出るらしいけど、それなりには期待してるけど、やっぱり車重は８００キロはあるんだろうな、６００キロ代は無理かな
それなら100PSは出してほしいね(64規制終了で）。
残念なことにミッドだとジムカーナ公式戦は１６００cc以下のPN1じゃなくランエボと同クラスのPN４になるのが痛い（FRならPN1)。
ビートにはジムカーナが1番お似合いなのに。

アイドリングが2500rpmから始まる2万回転まで回る高回転型四気筒にしてスーチャでトルクを稼ぎ、
自己責任でピラーの太い屋根を外すと200kg一気に軽量化するとかならいいんじゃね？
フレイザー660の衝突安全性ってどうなんだろうな？

>>81
ブレイザーとスーパーFJ（フォーミュラー）とどちらが安全？とか言っているもんだと思うけど、箱より危険なのは仕方ないよ　速さの
ために失うものも多いのだから。

衝突試験って壁にぶつけるから軽い車はあまり意味がないよね
一部のメーカのカタログにあるように重い車と衝突させる試験に変えて欲しい

あと、後方からの追突についてもテストして欲しい
軽の後座席に子供乗せたりする人もいるわけだし

子供の安全を考えるならむしろ、軽くて小さい人形を重い車で轢き潰す試験をして欲しい。

>>84 動画持ってこようか？

ヘッドレストの高さがまったく足りてないｗ
http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/interior/image/sec_02_02_gallery_img_01.jpg

＞自己責任でピラーの太い屋根を外すと

オープンカーの話じゃないんだけれどさ、
太いピラーによって視認性悪いじゃない？
自己責任でピラーの太さを任意に選択できないものかねぇ…
後はドラレコみたいにさ、後付で太いピラーの支柱にモニター付けて、
ブラインド部分の視界を補うような商品とか。

グーグルグラスのようなものでHMDで死角を無くすのが望ましいな…
これからのアクティブセーフティの一環として発展していく方向性かも知れん。
https://www.youtube.com/watch?v=ERFBo3S4Kjk
https://www.youtube.com/watch?v=BHoVQA1_PGM

　１５日午後５時ごろ、奈良市法華寺町の国道２４号交差点で、高級外車のフェラーリと軽乗用車が衝突。フェラーリが、
はずみで信号待ちをしていた通行人３人に接触するなどし、男女計６人が負傷した。フェラーリは大破した。

　奈良県警奈良署によると、信号待ちをしていた女子中学生２人＝いずれも（１４）＝は軽傷。同市の男性（３４）が一時、
信号柱に衝突したフェラーリの下敷きとなり、救出された。この男性を含む４人は病院に搬送されたが、命に別条はないという。

　また、フェラーリを運転していた３０代とみられる男性と、軽乗用車の同市の男女もけがをした。

　同署によると、現場は見通しのいい片側２車線の直線道路。直進するフェラーリと、右折しようとした軽乗用車が衝突したという。

産経新聞 3月15日(金)22時3分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130315-00000620-san-soci

画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130315/waf13031521440043-l1.jpg

動画
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE130315181000667385.shtml

>>12
亀だけど、
軽の所有率が30%代なのに普通車の半分。
決して遜色無いとは言えない。

死亡率が一番高いのは歩行者なので
殺人率の高い車が対人衝突安全性を高める必要が有ります。

軽のクラッシャブルゾーンなんてほとんどないから
死亡率が高いのは仕方ない

生身の人間にはクラッシャブルゾーンなんてない
かと言って、死亡率が高いのは仕方ないなどと諦める事は出来ない
加害性の高い車側で対処するしかない

例えば、モノコックボディ自体を超強化して多少の衝撃じゃ潰れないようにするとともに、中身をフルにエアバッグで保護すれば軽でもイケそうじゃね?

まぁそのためには全乗員シートベルト徹底と、重量増しを補えるエンジン出力、ボディ強化コストアップに対し内装と装備のコストダウンは必須だろうな

普通車と同等の安全性に必要最低限の快適性、軽に快適性求める必要は無い

軽自動車はカップラーメンです。

軽自動車は牛丼です。

軽自動車はファーストフードです。

軽自動車は回転寿司です。

軽自動車はコンビニ弁当です。

とりあえず、食事としては成立するでしょうし、割り切れば問題無く食することも可能です。
そして、何より価格が安く、世間の多くの人が口にしているという安心感もあります。

アナタは知っていますか？
そんなモノで満足しているような卑しい人間が、一流の料理人が作った料理を、見たことも、食べたことも皆無でありながら
鼻で笑って否定しているのです。
揃いも揃って傷を舐め合い、慰め合い、徒党を組んで虚勢を張っているのです。
なんて卑しいのでしょう。

“軽自動車は格差の象徴です。”

日本の労働者のうち、1/3が非正規雇用者、日本国内の自動車のうち、1/3が軽自動車だそうです。

格差を受け入れる=稼げない自分の不甲斐無さを認める=自己否定
だから、認めたくない、認められない、認めるわけにはいかない。
どんな無茶な理屈だろうが、矛盾だろうが、ゴリ押しで押し通すしかない。

“軽自動車海苔=下流階層の人達”


井の中の蛙、大海を知らずｗｗｗ

車庫に普通車二台とバイク自転車まで置くスペースなんて無いから、２台目は軽にするしかなかった。
ウチの周りは道狭くて、普通車同士じゃすれ違い出来ないし
自転車とか引っかけて事故りそうだから、多人数乗せる時以外は殆ど軽しか動かしてない。

結論：軽はすべての面で論外

通りに出る道は、軽でスレスレ。
たまに、普通車が立ち往生している。
普通車なんて、あり得ない。

全長が短いからどうしても前後のクラッシャブルゾーンが狭くなるからな。
コンピューターによる数値解析でボディー内部構成の改良が進めば
もっと安全性も上がるかもね。
とろこで、俺は数年前に110系クラウンに乗ってたが(もの珍しさで買った)
これと最新の軽が60km/時で正面衝突したら、どちらの乗員の負傷率が
高い？
110クラウン(1979年〜1983年にかけ製造販売)
安全装備　シートベルトのみ(プリテンションナー装置なし)
ボディーはフレーム入りで車体重量1400kg
ボンネットは現行の3Lセダンより少し長く、また格部のピラーが
現行の車に比べ細い。

クラッシャブルボディーの概念がまだトヨタにないころの時代の
車。

余裕で軽の勝ち
古いクラウンなんて足元にもおよばん

>>98
相対速度60km/h クラウン1.5t 軽0.9t
クラウンは、時速23km/hで、コンクリート壁へ単独衝突した衝撃
軽は、時速83km/hで、コンクリート壁へ単独衝突した衝撃

>>99
まあ、そうかもね110クラウンなんてクラッシャブルボディーの
概念のない時代の設計だしで、しかし、これ110クラウン側の
車体重量が3tあったら？
単純な重量では3倍差があるが、この差を最新軽カーの衝突安全
構造で衝撃吸収できるかな？
おまけに110はフレーム入りだぞ。
さらに凶悪なのは50-70年代かけてアメのビッグ3が作ったフルサイズ
アメ車。衝突吸収？そんな概念などないフレーム入りボディーで
重量も2t越えで金属の大型バンパー装備。
現行の軽〜2Lクラスの車種だと衝突時に負けるかもね。

と、古い普通車相手だと得意になる軽太郎どもであった。

>>101
旧車のアメ車と最新の小型車だと、ぶつけられた側も、ぶつかった側も死亡
異なるのは死因だけ。
そういう結果になりそう。

フレームが頑丈になってもクラッシャブルゾーンが無いから衝撃波までは吸収出来ず
コックピットが原形保ってても乗員の内臓や脳みそは確実お釈迦様

？？？

なんのこっちゃ

生存空間だけあっても強い衝撃を受けると人間は死ぬということでしょ
クラッシャブルゾーンは衝撃時の速度変化を緩やかにする効果がある

今の軽はクラッシャブルゾーンより居住空間を大事にしている
だから安全性を気にする人は軽を買わない

後部クラッシャブルゾーンがゼロのダイハツエッセは
一代で引っ込めたな。

要するに・・・
スピード超過せず、安全運転を心がけて走れば良い事でしょう？

>>108
その前提で軽が一番危険ということだろ

事故は必ず起きるものと思ったほうがいい
自分が気をつけてても相手がセンターラインを超えてきたらおしまい

>>110
その場合、軽は一番危険ということになる。

>>107
エッセは後部クラッシャブルゾーンゼロ？
ぐぐって画像みたけど今の軽は全部あんなもんじゃない？

衝突時の緩衝材として 車体の廻りに古タイヤをぶら下げる？
船みたいに

ゴムタイヤでも生身の人間に当たると殺してしまうので
最初から当たらないようにするべき
狭い道では小さい車の方が安全

外側に分厚い緩衝材付けるくらいなら、その分小型化した方がいい

>>114
それならいっそのこと軽は外装を廃止してパイプフレームにエンジンのみにしちゃえ。
ついでに椅子もチャリンコのサドルでタイヤも8インチにすれば完璧だな。

最初の趣旨からすると
大きい車ほど外装廃止?等で小さくしないと論理的におかしいわけだが
何故に軽限定？

>>115のおつむが外装だけ大きくて中身が梅干し大だから。

>>116
途中からダッセの話になってるから
それに乗っただけ

江戸時代のせまい道のままで放置されてるのは政治がなってないからです

車相撲とかやってくれないかな？ワゴンRとクラウンの対決とか、外国人力士のボルボとの対決、新旧車対決、マツダ対本田の対決など

>>112
駐車場に行って、他のワゴンR、ムーブ、アルト、ミラなどと
並んでいたら見比べてください。

クラッシャブルゾーンとなるところが、デザイン優先で
削り取られているのが分かるでしょう。

コンパクトな造りなので、構造上　普通車に劣っているのは当たり前やろ？

それを承知で軽ユーザーは乗ってる訳で・・・

まぁ〜年々、構造的には進歩してるが・・・

統計的に死者多いとかなければ大差ないと思う

そんなに命がおしいなら車なんか乗らずに引きこもってろよ

限界まで室内空間広げてクラッシャブルゾーンがおろそかに･･･
燃費重視でただでさえ軽いのに更に軽量化･･･

軽の衝突安全性能向上は物理的に厳しいですね
キャビンは硬くなったけど、衝撃はエアバッグで無理やり対処してる感じだし
普通車と正面衝突したときやばそう

二回おかまを掘られたが、二回とも軽で、怪我もなく、一回は無傷、二回目も軽い傷。どちらもバンパーを変えるだけで済みました。

まあ厳しい安全基準は満たしてるからな

ちょっとした衝突で大破するのが､軽や！！危険度Ｎｏ１やな

だいぶマシにはなってきてるんかな？

ようつべでドラレコのクラッシュ映像集見てると、やっぱ大きい車のほうが助かる可能性が高そうだな。
大型トラック最強。

ガードレールや橋の欄干突き破って十数メートル落下でグシャッとなってる映像をニュースで見る度に
重くて頑丈でもダメなんだなと思う。

>>122
http://m1.gazo.cc/up/1328.jpg
http://m1.gazo.cc/up/1327.jpg
プレサージュだってトラックの本気の前では無力。
(´・ω・｀)トラックの殺傷力ありすぎ。

衝突安全性能を考えたらなるべく大きくて重い車が有利となる
子供を乗せるなら軽は避けるべきだと思う

では聞くが、重700kgの最新モデルの軽と70年代のクラウンやセドリック(およそ1.5t)
がぶつかったら？
かたや、軽くクラッシャブルゾーンも小さいが現行モデルのため、設計時に
衝突解析がされて、エアバック等安全装置も充実
もう片方の70年代のクラウンやセドリックは衝突安全の概念が国産に
ないころの設計で、エアバックもろくにない。

あまりにも古い車は除くということで…

車体の安全性もいいけど、
軽を後ろから見ると、運転者の頭見えすぎだよね。

上の方でピラーが太いとあるが、衝突安全のために太くせざるおえないんだろね。
ちなみに当方数年前に趣味で80年型クラウンに乗ってたが、ピラーが
軽の半分程度の太さだった。
当然、エアバッグなしで、インパネも今の車に比べスイッチ類などの突起部分が
多く、明らかにドライバーの保護を考慮してない設計だった。

ま、現実には運転者や搭乗者なんかよりも、歩行者の方が圧倒的に死亡率高いんだけどねw

俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう

やっぱり普通車の税負担は貧乏人にとって大きいよ。

俺の彼女（加菜）が乗っている。愛してるよ。

>>140
そんななかを普通の神経で「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」
と、ヤクザも驚愕する見栄面子体裁最優先な女性は地味に多くいるだろうね。


妄想とはいえども軽自動車が
40mph（約64�`）基準での、ボルボ真っ青な衝突安全性（追突される場合も含む）
エアコン使用 ＋ オヤジ３人 ＋ 10�`の荷物搭載時基準で、従来とそんなに変わらない走行性能や燃費
最大巡航速度80mph（約128�`）
ＡＷＤ＋スーパーチャージャーとターボ併用式

なんてのが普通に出てきたら出てきたで自動車業界の世界情勢は一変するかもな。

プロジェクトＡの番組じゃないが、日本の工業力ならできるはず♪

カルディナからミラに乗り換えて1年6ヶ月が過ぎた
走行距離も30000kmを超えた
毎日の30kmの通勤
週に1〜2度の片道150km走行高速道路走行

その結果
衝突どころか車をどこかにかすらせる事すらなかった

つまり軽で十分安全だった
となる

ミライースではなくミラを選んだ理由を知りたい。

カルディナGT-T = 5MT → ミラ5MT

漢ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ま、事故って見れや。

軽がどんなに危険か分かるから。
生きていればな。

軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ

＞「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」

その女のプライドって、男に対する自分の価値だよな？
もしプロレスラーみたいな有無を言わさない圧迫感のある巨漢が、
或いはホストも真っ青な超イケメンが、そんな事を宣う様な女に
「つべこべ言わず軽に乗れ！」って言えば、「私のプライドが許さない！！！」なんてセリフは出てこない筈。

見栄面子体裁最優先女の覇気に圧倒され驚愕するヤクザもヤクザだと思うけれども、
要するに「軽に乗りたくない」と言われてしまう程度の男って事だろ？
そう女に言われそうで、そう女に言われたくない男が、軽を忌避するって事だろう。

長瀬智也の運転する軽トラと、小太りハゲのブサ男が運転するフェラーリ…
どっちがカッコよく、どっちに女が乗りたがるかと言えば…w

＞軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ

宮崎駿って未だにシトロエン2CVに乗ってるんだな…今日NHKで観たわ。
昔の車だってペシャンコになるけど、好きで乗ってるんだよ。
今の軽は現行の普通車と比べても頑丈だよ。

>>150
http://gogorunning.img.jugem.jp/20080528_349050.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/michaelsan/imgs/1/5/15e6f0a1.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/himarin_net/imgs/5/3/53decd1f-s.jpg

これからの季節、橋の上などではブラックアイスバーンで全くブレーキが効かなくなったりもするので
トラックに正面衝突で潰されたり、橋の欄干を突き破って落下して潰れたり
自転車をなぎ倒したり、歩行者をひき殺したりしない様に注意して下さい。

軽自動車はスモールオフセット衝突テストとかやってくれる機関が無いんだよな
結果は見なくても悲惨なことになるだろうけど…
それと後方衝突試験を導入したら恐ろしいことになるな
普通車でもミニバン辺りは全滅だろう

刑の安全性なんかあるわけないじゃん

>>154
刑を終えて出てきたのかい？

まあ刑自動車って言うからなｗ

狭い､ダサイ､遅い､暑いが刑自動車やな

事故にあう確率の問題だと思う。

特に追突事故。俺も一回やられたことある。

ミニバンの三列シートの後ろってクラッシャブルゾーンほとんどないよね。
けれど我が家で三列に人乗せるのって年に１０回以下。（これでオカマ掘られたら運がない）

軽自動車も嫁が常にリアに子供を乗せて使う場合は俺は反対。
やはり広さが売りの軽自動車もクラッシャブルゾーンがないので追突されたら
ひとたまりもない。

実は数年前、弟の嫁がリアにチャイルドシートで子供乗せて信号待ちしてたら、ほとんどノンブレーキで
追突されたんだけど、幸い車種がフィットだったのでリアバンパーとハッチドアはものすごい変形してたが、
チャイルドシート付近までは影響がなかった。

本音はウチの嫁にも維持費が安い軽自動車に乗ってもらいたいところだが、
常に子供二人と一緒に行動してるので、やはり安全を優先してコンパクトカークラスに乗ってもらってる。

軽自動車も通勤等で常に一人または助手席の二人までで使う分にはいいと思うが！

>>157
ぬるいな。以下某スレのテンプレ。

【軽の悪いところ】
・煽られる
・割り込まれる
・入れてもらえない
・止まらない
・曲がらない
・遅い
・狭い
・臭い
・上り坂がキツい
・静粛性皆無
・笑われる
・ゴミを投げられる
・トラックから排気ブレーキをかけられる
・安全性は論外
・直線でも安定しない
・乗ってると変質者か貧乏人扱いされる
・鳥に糞をかけられたり犬猫に小便をかけられる。
・ホーンが『ミーッ!』で恥ずかしい。
・黄色に黒字のナンバーは警告色で危険人物扱い。
　（※ただし、軽太郎に限る。）
【軽の良いところ】
・税金が安い
・洗車する必要がない
・ボコボコにぶつけても気にならない

>>151

それ現行規格の軽かも知れないけど、現行モデルじゃなく、型落ちしてる昔の軽なんじゃ…

●■公的機関で客観的に出された安全性能■●

　　※「鈴菌」のカキコは罵詈雑言に塗れたウソ800だが
　　　公的機関による試験結果にウソは無い


スズキ
スペーシア　X 軽自動車
軽乗用車
149.6点 69.4点 80.27点 0.0点 (左から安全性能総合評価、乗員保護性能、歩行者保護性能、PSBR


ホンダ
N BOX　G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
157.7点 72.02点 81.73点 4.0点


スズキ
ワゴンR　FX Limited / ワゴンRスティングレー / マツダ　フレア / マツダ　フレア カスタムスタイル 軽自動車
軽乗用車
154.3点 75.65点 78.69点 0.0点


ホンダ
N-ONE　G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
161.5点 79.71点 77.83点 4.0点

>>160
忘れ物

つ（震え声）

命の惜しくない奴は軽に乗ってろよ。

家族を道ずれにすんなよ！

現実には歩行者等の交通弱者が犠牲になるケースが一番多い。

幅広い車で狭い抜け道を猛スピードで走ったりして
歩行者や自転車轢き潰さない様に充分注意してください。

>>1
洋モノかぶれが苦し紛れによく言うね理念理念理念ｗ
典型的なマーケティングのカモね理念理念理念ｗ

まぁ、普通車が軒並み幅が広がってる理由が単に居住性の確保だけじゃないのは
説明するまでも無いわな。
軽のサイズ的な制約がある以上どんなに頑張ったってイザ事故になればどうにもならん。

今日の事故で右折待ちで止まってた軽自動車が後ろからトラックに突っ込まれて反対車線にはみ出て、
対抗車の観光バスに挟まれる形でぶつけられたのに死亡事故に成らなかったって凄いのが有ったな
大型車両に挟まれて、それも対抗車の運動量でも死者が出ないのが今の軽自動車の安全性なのか

R463とかR16とかで道路の流れが120km/hとかいう基地外じみた速度でぶっとばして
人間をひき殺したり、ほかの自動車にオカマ掘ったり濃密キッスしてるんだが？

そもそも普通車の安定感が高いため、危険な速度で走っていても危険じゃないと
ドライバーを錯覚させるのはまずいと思うよ？

軽が危険危険ゆってる奴は戦車にも乗ってろよ
乗用車と同じ安全基準満たしてんだぞ

人間が操縦している限り事故は避けられない。それが証拠に車が全て
自動運転に成ったら、事故は無くなる。
軽だ、普通車だ。ってのは結局はナンセンスw

後ろから居眠りダントラに突っ込まれたら軽でもコンパクトでも御陀仏であることに変わりなし

統計マジック？で、車種別死亡者数No.1に輝いた実績ｗ4500台しか売れない車で2人逝ってしまうと
そうなるらしい。。
2位以下ではシルビアやクラウン、クロカンも入ってるから、統計上の〜ってのも眉唾に思える･･･

以前警察の事故統計を見たが
交通事故死亡者数は台数あたりで換算すると
普通車も軽も大差なかったよ。
まあ要は死亡事故クラスになると
何に乗ってても助からないというのが現実のようだ。
（因みに僅差で普通車の方が死亡率高かったが
これは普通車の方が速度を出して事故るからなのかな）

だから重傷レベル事故での
車種別統計が見たいのだが
いまだに見つからないよ
本当はこういうものは政府が積極的に
告知すべきと思うのだが。

軽の場合、事故れば遥か彼方に吹っ飛ぶがぺちゃんこか木っ端微塵になるのみ。
安全性について語るなど滑稽なだけ。

事故で生き延びて叱られて痛い思いを続けるより　即死で後は知らない。
死人に口無しの方がもの凄く楽　保険も降りるしローンも消える。

馬とぶつかって軽自動車乗り死亡
悪いけどﾜﾛﾀ

>>131
毎年見るけど嗤えないな

>>175
しかも軽自動車なら即死、普通車なら死なないっても両足切断とかだろ？

下手にボディ剛性の高いクルマに乗っていて、ついウトウトと居眠り運転
下校中の小学生の列に突っ込む、、、なんて事故になっても
軽自動車の方が巻き添えにする子供の被害も少ないだろう。

登下校中の小学生の列に突っ込む車の大半が軽だった件について

このスレッドを見ると判るね。
軽は危険とか言ってる人の殆どは
具体的なデータもなしに
頭の中で考えた話ばかり。
そんなレスがいくらあっても何の役にもたたないのが
理解できないようだね。
その程度の考えしか出来ない人なんだね。
ちょっと探せばインターネット上で
いくらでも実データを拾ってこられるでしょう。
そのデータを如何に正しく解析するか
そういう手際を見せてよ。

お前も軽太郎か？

トラックにでも突っ込んでからレポしてくれよ。

生きていればな。

>>181
トラックの運ちゃんに迷惑だろ。
>>180のような真性軽ワッショイに何言っても無駄だから。

>>180
ニュースの死亡事故見てみ
ほとんど軽だろ
今日の中国道も軽の運転手逝ってるよ

データもしっかりと出てるが幼稚園児でもわかるわさ

19日　福島　多重衝突　軽運転手のみ死亡
19日　本部町東　街灯に衝突　軽運転手死亡・助手席内臓破裂の重体
24日　香美市　ガードレールに衝突　軽運転手死亡
１日　愛知県豊川市御津町　軽と普通車の正面衝突　軽２名死亡　普通車軽いけが←！

もっと出したほうがいい？

で、殺人率が高いのは？

>>185
もう反論すらできないようですね。

じゃあもう一発
11月1日3時30分頃 上江別西町1
普通乗用車と軽自動車が出合い頭に衝突。
軽自動車は約50ｍ跳ね飛ばされ、軽自動車の運転者が死亡。
普通自動車の運転者と同乗者は無傷。

事故起こすと任意保険が上がる。
軽だろうが普通車だろうが無事故が１番　

>>186
普通自動車の運転者と同乗者はその場から逃走。その後逮捕され、運転者は飲酒運転・無免許・無車検・無登録が判明。

免許失効で飲酒運転
殺人犯ですな。

統計的に軽と普通車が衝突した場合軽のドライバーのほうが死亡しやすいから
普通車の保険料は高めなんじゃね。

加害性の高いSUVなんかは保険料やたら高いし。

>>183
刑だけペシャンコで即死やったやん､やっぱ危険やな

死亡率が一番高いのは歩行者なので
殺人率の高い車が対人衝突安全性を高める必要が有ります。

ウザイ刑乗りが減ったら､無謀事故も減るやろな

軽太郎は自殺志願者。
迷惑だからガードレールにでも突っ込めよ。

腰高なクロカン車だとガードレール超えて崖下へ
などという事故も結構ニュースで目にしたりもする。

ちょっと前には京都府八幡市でドリフト失敗の挙げ句
ガードレールで跳ね返って反対側の歩道の小学生の列に突っ込んだ馬鹿が居たな。

軽乗用車が壁に激突　男性死亡
http://rkb.jp/news/news/18656/

危険ならバイクも自転車も乗れんな。
スポーツも外出もしないほうがいいな

刑なんか最低最悪に危険やろが！！安全度ゼロや

軽は衝突試験で高評価でも実際に普通車とぶつかれば死亡する可能性が高いわけだし
避けたほうがいいと思う

小さい車の危険性
http://www.youtube.com/watch?v=2j9RqljSJAQ

毎年軽自動車の比率が増え、そして比例するように交通事故死の減少
軽が危険ならそれにあわせた運転すればいい
ドイツもアメリカもフランスもイタリアも10万人あたりの事故死の比率は日本
より高い。頑丈な車でも飛ばせば死ぬ。全員ダンプカーや戦車で通勤できる
わけじゃない。ほんと自転車やバイクに乗れないよ

自分が気をつけてても相手がセンターライン超えてきたら終わりだしな。
普通車の方がクラッシャブルゾーン多いし車体も重いから生存率は軽より高い。

軽の安全性は最低クラスだがみんな理解して買ってるんだろうか。

車幅が広いクセに狭い道を抜け道に利用してびゅんびゅん飛ばした挙げ句
路側帯のラインを超えてきて、クラッシャブルゾーンなんて持ち合わせていない
通学中の子供達をひき殺す車が最も危険

>>201

お前は何が言いたいんだ？
Zが羨ましいのか

親に買ってもらえ

事故は起こすなよ

ップ

刑は最も地獄に近いぞ！！

> すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然

ほう
ならボルボはぶつけてもへこまないのか
それなら買ってもいいな

へこまないよ。車も心境も。

軽乗りはお金ないから車も心もへこむ(笑）

所詮、軽は限られた大きさなんだから・・・
安全性が犠牲になるのは仕方ない

故障多いし､刑なんか不吉で大凶や

刑の事故率や死亡率は酷いなー

昔ミラとベンツが事故ってベンツがグシャグシャになってたのを思い出す、ミラって頑丈なんだなって思った。

佐村河内だって嘘を認めたんだからさ〜
軽太郎も嘘を嘘で塗り固めるのやめようよ。

つーか>>209の言うことは軽乗りですら信じてくれない
非常に恥ずかしい発言ｗｗ

またまた大阪十三で特急電車にダメハツのムーブが突っ込んだ
事故して大破しよったぞ！！

ボルボに乗ってれば安全とか思ってる人は現実を見ることだな。
http://www.bestgore.com/wp-content/uploads/2009/05/volvo-crash-03.jpg

トラックはガラスも割れていないがボルボはリアシートまで完全に潰れている。
運転手がどうなったか見たい人は写真がある。
（閲覧注意：死体の写真があります）
http://www.bestgore.com/road-accidents/volvo-passenger-car-vs-volvo-semi-truck-brutal-car-crash/

事故における安全性を語るには
単独の事故をいくつか持ってきても無意味だ。
死亡事故はそれこそ何百、何千も起きている。
正しく傾向を知るには統計データが必要なのだ。
統計など小学校でも教えるのに知らないのは小学校中退ですか。

>>212
大型トラックと比較されても（失笑）

普通車と軽の正面衝突で軽死亡・普通車軽傷または無傷ってのはよくあるけどねｗ

刑なんか事故多過ぎやし､もっと重税科すべしやろが！！

>>214
その分、普通車が安くなるんならアリ。

ってか軽高くなってザマァじゃなくて、普通車安くしろよ。
優秀な車メーカーがある国なのに、日本独自規格の軽ばかりなのはもったいないと思う。

軽を馬鹿にしてる人がいるが、もし軽が減って普通車以上ばかりになったら、普通車が一番弱い立場になるぞ。
軽に突っ込まれてたら大丈夫だった事故でも普通車に突っ込まれたらダメかもしれない。
自分が可愛いけりゃ自分や大切な人にだけ普通車で見ず知らずの掲示板の相手には軽に乗っておいてもらった方が安全なんじゃ無かろうか？

スモールオフセットGOODが物理的に不可能なサイズの車は危険なので公道走行禁止、新車販売禁止にすべき

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618

フォード・エクスカージョンとかGMC・ユーコンぐらいのサイズが世界の常識

（訂正）世界の常識 →アメリカ＆オーストラリアの常識
んで、軽は今や日本の常識。

先日もペシャンコのイース見たでー

クルマってけちると下手したら大損害

オイル交換さぼってエンジン損傷
タイヤが坊主なのにケチってパンクして数台にぶち当たり
ケチだから任意無保険で数年ただ働き計算
こんなのはホントよくある
ケチって軽自動車で事故して以下省略

なんか自分の事しか考えられない人も居る様だけど
最も大きな損害は、人を轢き殺したりする事で発生する

任意保険は、最低限、対人対物無制限だけでも入りましょ

Q：「軽は安全性が・・・。」とか言う奴って？
A：　売れない普通車のセールス
※ そのくせ、軽のセールスになったとたん「この軽に限っては・・・！」w

ホンダのＮ-ＤＱＮの宣伝で言ってるよな。
『軽で初めて安全性で五つ星だか四ツ星を達成』とか。

あれは裏を返せば
『安全性において普通車の優位性は揺らがない。
いい歳こいた男が軽太郎してる時点でアレなのに
安全性を真顔で必死で語るとかとかバカじゃねーのｗ』
ということである。

>>224
衝突安全ばかり考慮したせいで視界が最悪のＮ−ＷＧＮ

これに乗ったら事故起こすで

>>224
ちっとも裏を返してないお前がバカだという事はよくわかるｗｗｗ

>>２２１
それわかる
近所に　そんなお方（男性４０代）がいらっしゃるんだけど
レビン、セリカ、インテタイプRとビンビンに走ってたやつが
社用車で左折死亡事故　歩行者信号無視したオバちゃんが悪いのだけど
弾いた本人は　どうしても「あの瞬間の感触」と「亡くなった人の表情」を
思い出してしまい　二度とハンドル握れなくなってしまった
元気と明るさが取り柄だったそいつは笑顔も出せなくなった
当然のごとく離婚・・・
自分の息子だけが明るく元気に働いてるのが救いだ

今後、軽自動車が増えて衝突時、相手が軽以外の可能性は下がるから、軽は安全と言われるカモン

危険度で言えば、軽よりバイクや自転車の方がはるかに上

「雪道体験ドライブレッスン」開催のお知らせ 1／31（土）〜2／1（日）
〜雪道運転のスキル向上のため、雪道ドライブ実体験！！〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0108/
これはいい！！

軽くて小さいほど危険、と言うのは間違いであるぞ。

軽いほうが同じ速度なら運動エネルギーは少ないのだから、衝撃も小さくて、より安全なのだ。

（ぶつかられた方の）衝撃も小さくて、（ぶつかられた方にとって）より安全なのだ