ホンダ N CONCEPT-4　ＢＸ　N360復活?　スレ

エンジンとミッションどっちも新開発だし熟成不足なんだろう
HXからは騒音と燃費改善してくるでしょ

時々、聞くんだけど、軽自動車のターボは、メンテがデリケートなの？
3,000km、オイル交換というのは少し神経質すぎないかなー

5万kmで限界というのは言い過ぎでしょ。

>>945
メンテ不足なヤツに限ってタービン焼くんだよ
神経質くらいでちょうどいい
ろくにメンテしなきゃ5万で限界
メンテの手間とオイルケチるとタービン交換する事になる

どっちにしる10万超えでOHか交換必要

>>946
う〜ん、そうなんだ。
過去に普通車ターボを所有したことがあったけど、3,000kmはサイクルが短すぎ。

俺は神経質じゃないから、軽自動車買うならNAが良さそうだな。

THX

神経質じゃないなら交換サイクルなんて気にせずターボ買え！

マイクロロン入れる？

いれん

>948
世の中には３０万キロを超えたコペンや
５０万キロを超えたＮＳＸとかいるんだぜ。
もちろんオーバーホールなしで。

>>936
俺も期待している
パドルシフトは必需品
軽でパドルシフトはスティングレーのターボとＮボターボしかない

必需品ではない

>>912
IMAを載せても、そんなに伸びるとは思えないけどなぁ・・・。
でも、軽自動車HVってのは話題にはなるだろうけど、正直需要があるのだろうか。

燃費グレードは一番下で超軽量化仕様、
お得な装備付けた真ん中がメインで、
上級のターボは今まで通りメッキグリル全開だとおもう。

燃費・・・アイドリングストップなし　24.5
　　　　　アイドリングストップ付き　25.5

あたりで発売されそうな予感・・・？

次期ビートは「ゆるスポ」らしいので
スポーツモデルはN-ONEターボに期待したい。

N-0neターボだったら軽最速になりそな予感

ライフターボよりは遅いだろサイズ的に

いくらなんでもライフよりは早いだろw

いずれにせよ、他社の「伊達のＤＯＨＣ」より早いに決まってる。
Ｆ-1直系ＤＯＨＣは伊達じゃない。

まじで

ホンダはこれから9速AT順次付けてくってニュース見たけど、これにも付く…訳ないかｗ

9速なんて下りでしか使えんわｗ

CVTなら「９速モード」あるかもしれん。

メッキグリルとクリアテールは勘弁して欲しいけど無理だろうなあ・・・

>>962
>ＤＯＨＣ
Nシリーズ発売までに軽の６４馬力規制が解除されなかったことに開発陣は歯軋りしてたに違いない。
Nのターボは回転上がるとわざと出力出ないようにしてるらしいからね。

64HPの”自主規制”、掟破り（逆輸入）もあるかもよｗ。　増税覚悟だが・・・
たしかに、F-1直系ＤＯＨＣのポテンシャルや計り知れない。

で、「ナンバープレート形状変更、国交省が検討」らしいが、いらねーナ。
軽につけた日にゃ、”プレートが走ってる”状態だろ。

20万マイル（32万キロ）以上走ってるCBR600とか普通にあるし凄いなw
ttp://www.youtube.com/watch?v=gs8I8fYNNG0&feature=fvwrel

黄色に乗りたい。

出てみたらライフだから期待すんな

とりあえず、第二候補のジムニーが改良、生産継続決定で一安心。

よかったね。

新車発売価格は７０万円台が相場だろうな

これまで「N_CONCEPT4」として発表されてきたホンダの次世代軽自動車の市販名が「N ONE」(エヌワン)に決定した。
N ONEは、全高1550未満に抑えられた、いわゆる軽セダンに属する車種で、なおかつデザイン性を重視した「プレミアム軽セダン」としてラインナップされる。
N ONEのライバル車として考えられるのがミラココアやアルトラパンだが、これらのライバル車と比べてN ONEは男性にも選ばれやすいデザインとなっている。
ホンダは、軽自動車のシェア奪還を目指し、Nシリーズとして新型軽自動車を続々発表している。
既に昨年末には軽ハイトワゴンの「N BOX」を販売開始、5月にはその派生車種「N BOXスパイク」を発売予定。
このN ONEは、これらに続くNシリーズ軽自動車として8月に正式発表が行われ、秋に一般発売が開始する見込みとなっている。
N BOXは初期受注が好調のようだ。ダイハツとスズキの二強で固まりつつあるこのセグメントだが、ホンダの今回の戦略については様々な声が沸き起こっている。
この勢いはいつまで続くか？という疑問を持つ声も聞かれるが、その一方でN ONEの燃費性能に期待を寄せる意見も上がっている。
これまでホンダは軽自動車用CVTが無いなど、技術的な面で明らかにダイハツ・スズキに遅れを取る部分があった。
しかし、N BOXからCVTと新型エンジンを投入する事で技術的な遅れをほぼ解消し、燃費性能に関してはダイハツ・スズキのライバル車を超えることができた。
軽量設計のN ONEは、ミライースやアルトエコを超える燃費性能になるのでは！と多くの期待が寄せられている。今秋の一般発売に注目だ。

ないないｗ

MT無いなら解散

この連休に長距離旅行をする計画で、大都市の駅前ホテルを探して予約した。
駅前の殆どのホテルの駐車場は車の高さ１６０ｃｍ以下の制限があって制限内は無料駐車場で、
以上は契約駐車場を紹介された。その場合駐車料金が一泊で１６００円必要と言われた。
今乗っているライフは高さ制限外という事で契約駐車場を利用する事になった。

実際、車高がどのくらいなんだよねぇ
ライフだとアウトだし＞立駐

MTは無いが解散はしない

出来立てのCVTなんて持久性で問題ありそう。
10万キロとかノーメンテで持たないかもな・・・

ノーメンテで10万キロ走る筋合いはないからな。
10年10万キロ使うつもりならそれだけ日頃からメンテするのが当たり前。
タイヤだって本来２年持つべきじゃないところを勝手に２年使ってるだけ。
あとエンジンには燃費燃費と五月蝿いけれど、燃料そのものには燃費性能の向上を要求しないうっとうしさ。

CVTを未だに4WDや大排気量車に採用してない車種もあるぐらいだから
耐久性はATに追いついてないんだよな・・・

CVTのオイル交換が5万kmくらいって認知度低そうな気がする

推して知るべし

マガジンX他見てきた。
12年秋にベーシック、スタンダード、ラグジュアリー、スポーティー（RS）（仮称）の4グレード
13年にスポーツ（タイプS）（仮称）グレード追加
CVTとセンタータンクレイアウトはNBOXの流用
エンジンは別

>>984
なぜそういう事いうのかわからんけど、
大排気量車にCVTはなんのメリットがあるの？

>>988
なぜそんな感想がでてくるのかわからんけど、
も少し読解力を身につけてからしゃべったほうがかしこく見えるよ

>>984の1行目は2行目にかかっているのであって、”大排気量車にCVT”は
軽のCVTと比較代用しただけ。ここで、話の主体である”CVT”と2行目をつなげると…
｢CVTの耐久性はATに追いついてない｣
というのが、この話の骨子だよ

上記をさらに要約すると、
｢よく嫁！｣

CVTの特性として一番評価されているのは燃費向上の為の効率面。
大排気量車はエンジン自体に出力があるのだからギヤ側でコントロールしなくても普段のりなら燃費に良い走りができる。
逆にエンジンの高回転域を使うときにCVTで調整しようとすると操作が難解になるだけ。
高回転だと出力が半端ないから、加速状態だからって高回転を維持するわけにもいかないし、
勝手にエンジンのトルク特性に見合わせるにしても中途半端になるだろうから大排気量である必然性が無くなってしまう。

とか、そんな感じだと思うけど、
あんたの中ではなぜ大排気量にCVTを使わなければならないの？

女性に人気があるなって言い訳もツマラナイ。

きっと精神も眠り病にかかっているのだろうね。

ありえないけど一応言っとく。
N ONE に DCTカモン！

>>987
>12年秋にベーシック、スタンダード、ラグジュアリー、スポーティー（RS）（仮称）の4グレード
>13年にスポーツ（タイプS）（仮称）グレード追加

上段はただの色替えな悪寒。ラグジュアリーがグリルメッキ全開かな。
スポーツが装備品削った草レース仕様ならいいのに。

次スレのタイトルどうする？
【N CONCEPT4】 ホンダ N-ONE 【N360】 って感じ？