【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 4台目

念願のフルモデルチェンジで４代目になったアクティトラックのスレです
雨漏りに負けずみんなガンガレ


＜前スレ＞
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 3台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1283068066/

＜ホンダ公式：アクティトラック＞
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/index.html


＜ホンダ・アクティ（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3

〜〜〜アクティバン、バモス関連はこちらへ〜〜〜
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 １０箱目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1273236160/

>>1乙

　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::::｜. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::::::::::::::::
　　　　　 Λ＿Λ . . . .: ::::::::　:｜　 . . . : : : : ∧＿∧:::::: :::::::::: ::::★:
　　　 　/彡ミ゛ヽ;）ー､　. ::::　｜　　　　　　（;;;::::::　 ） . . .: : : ::: : :: :::::::
　 　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: ::｜　　　　　 /⌒:::::⌒＼:. . .: : : :::::: ::::::::
　　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. ｜　　　　　y;;;;;:::::::::::::　 ＼. .:: :.: ::: . ::::::::::
￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ 　　:｜　　　　　|;;;;::::::::::::　ﾉ＼ .＼::. :. .:: : :: :::
　　　　　　　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＿＿＿＿＿＿＿＜一　生　軽☆トラ　の ＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::＜　　予　　感　　!!!!　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∨∨∨∨∨∨∨∨∨:::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::｜　　　　　　　 ∧＿∧ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::: ::: :::: :::｜　　　　　　　（,-‐､＿,‐-､ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::: :::::: :::｜　　　　　　　/　,　　　 　 ＼ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: : :::::::::::: : :｜　　　　　　 /　/ヽ /￣￣￣￣￣￣￣￣/ 　. . .: :
::::::::::::::::::::::∧＿∧::: ::::: :: :::: : :｜ 　　 　 　 （＿二/　ペンキ塗りたて　 / 　. . .:
:::::::::::::::/⌒￣⌒ヽ）'ヽ:::::::::::::::: :|　　　　　　　　l⌒/＿＿＿＿＿＿＿＿/ 　. . .:
::::::::::::/;;;;;;;;;:: 　 ::::ヽ;; |::::::::::::::::::.|　　 　 　./||￣.i￣|| 　 |　 | 　 　　||　　|| 　. . .: :
:::::::::::|;;;;;;;;;::　　ﾉヽ__ノ: :::::: :: :: : |:　　　 　　||　_,|　 ||　　|　 | 　 　　||　　|| 　. . .: :
￣￣l;;;;;;:::　　/￣￣￣￣￣￣ |:　::　　　　|| （＿,ﾉ||　.（＿_） 　 　 ||　　|| . :.

>>1
乙

>>1
わこつ

>>1乙ポニテ
近所の20年物アクティの給油口をfackしていいぞ

7

スタッドレス履いてるみんなは空気圧いくつにしてる？
HA8でF2.5R3.0にしてるけど3年目バリ溝DS-1が全然効かなくて雪道怖い

空気圧下げてタイヤの接地面積多くしたらいいんじゃないでしょうか？

荷物積まないなら 前後共2.0

俺は燃費がちょっとは良くなるかなーって思って2,3位にしてる。

素朴な疑問なのですが、
現行型の四駆ってエンジン縦置きですか？

>>12
カタログ見る限りは、4WDも横。

>>13
左様ですか
バモスが縦置きと横置きの二つあったので、アクティトラックはどうなのかと思って
購入候補で気になったのです

4WD+ATだけ縦置きでそれ以外は横置きじゃないの。

>>15
トラックの4WDはMTだけなのでは？

>>16
バンとバモスだけだったな。
トラックは全部横置き。

http://s.response.jp/article/2012/01/13/168318.html
八千代工業、早期希望退職を実施---ホンダが軽自動車生産計画見直し

4ATとの組み合わせが縦置き。

アタックのデフロックってULギアでしか効かないけど、他のギアでも効くようにしたい。
ミッションの横にULポジション検出スイッチがあるみたいだが、これをゴニョゴニョするだけでいけそう？

URも効くでよ。

>>20
ドリフトでもするの？

>>22
雪道を走るだけだよ。
無茶するつもりは無いけど、通行量が少ない道や林道などでちと遊べたら良いな〜、って思って。

泥道で動けなくなって、デフロックで出れたときは感動したなぁ…。
けどその一回しか使ったことがない。

今日の朝、漏れのHA4がエンジン不動になった。

セルが回って掛かる直前までいくけど掛からない。

原因はプラグかぶりみたいだけど、いきなり冷え込んだからといっても

この位でかぶるもんなのか？

>>25
デスビ関連じゃない？
デスビってか、イグナイタ不良は結構メジャーなトラブルらしいけど…。

HA7だけど、水温センサー故障でプラグがかぶることはあった

>>26-27
>>25です。天気が良くなってアクセル全開にしてセルを回したら一発で掛かりました。

なぜ掛かったのか分かりませんが・・・

>>25
前乗ってたHA4もそんなもんだったよ、青空駐車だったからなおさらね
-10度下回るとかなりかかりにくくなるからアクセル何回も煽ってやっとやっとかけてたわ
電気制御無しのキャブ式フォークリフトも寒くなったら似たようなもんだし
あとはバッテリーとプラグ次第じゃないかな、バッテリー弱れば火花の飛びも悪くなるし

>>25
自分のHA4は、暖気後の始動がアクセル半分くらい踏まないと掛かりにくい。
車によってクセがあるから、電気点火系がちゃんとしていれば、
それをうまく使うのがいいんじゃないのかな。

>>29-30
自分のも普段は青空駐車で走行21万�q超なので
電気系統も含め車自体にガタが来てるのかもしれないですね。

ATなので緊急時の押し掛けも出来ません。

バッテリーはまだ変えたばかりなので
プラグを新品に変えてみるのも今後の為に良いかもしれませんね。

20年戦士HA3の調子が頗る悪い
寒い朝でも一発でかかるのは良いんだが暖気運転終了後
エンジンの回転数が徐々に下がってくるが安定しない息継ぎみたいになる
そのまま走ってみたらクラッチ切るとエンスト
クラッチ繋いだら慣性で押しがけみたいな形になってエンジンリスタート

>>32
アイドル調整をしてもらうといいんじゃないですか？

HA4のプロペラシャフトが千切れますた(´ω｀)
雪に引っかかって動けず、途端に全く使えない糞車になっちまったわさ

高齢者の健康相談スレみたいになってるな…

そんなに長く使うから、新車の販売が芳しくないんだな。
いい加減、そんなポンコツ捨てろよ。

最近アクティ見なくなったな
農家とかバイク屋のひんしゅくを買って多くがキャリイとかに行っちゃったから
これからも厳しいだろう

つうか前のタイプ思いっきり評判悪かったし何より高すぎるらしい
以前はエンジンはいいだとか言われてたが現在はどこも変わらないし
コストダウンも多いだろう、10年乗るなら7年くらいで買い替えた方が
修理代も含めて経済的だろうな

四駆にATがないのは意味不明。

軽トラの需要は常にフルで荷物を積む農業従事者だけとはかぎらないのに、
ダイハツジャンボみたいな広い室内の特装車がないのが意味不明。

爺さんたちなんか、腰が痛いんだよ。
リクライニングして楽に座りたいんだよ。わかるかな？

軽トラは林業(従事者４万人)、猟友会(従事者２０万人)、その他のんびり農業者(専業農家の数倍)の人に使われている。
いずれも荷台の多少の狭さなんか気にしない。乗っていて疲れない「楽」であることが重要。
(林道、雪道を走る際には、最低地上高も重要)

サンバーがなくなった今、ホンダ車への需要は大きく伸びるはず。

http://intermountainminitrucks.com/images/hunt2.jpg
http://blog-imgs-18.fc2.com/t/a/k/take4wheel/20081004031.jpg
を出せ。

日本じゃない件

http://www.youtube.com/watch?v=Gq2jHeYzbgk
こういうの作ってよ。
需要は世界にもある。

そういう方向性もアリだと思うし俺個人としても好きな部類だが
少なくともアクティトラックのコンセプトとは相容れないと思うw

>>40
海外に持っていっても公道走れない国が殆どじゃないか。

>38
ほぼ同意
荷台がいくら広くても重量制限あるし。

ＳＤＸとタウンの差異を後付可能な物やメッキで誤魔化さずもっと明確化
できればタウンのギヤ比を街乗り寄りに。
アタックは完全農繁ＳＰ設定で車内収納は濡れ物やハサミをラフに置けるようにして欲しい。

Ｎボックスの開発に女性を起用したみたいに
アクティの開発には農家、建設業、水産とかに携わる人を起用！

と、無いものねだりでチラ裏してみました。

俺が願うのはただひとつ
全グレードでタコメーター標準装備にしてくれ
欲を言うなら6速もw

6MTを運転したことない人でしょ w

>>43
開発は栃木だから農家や建設業はあるだろうけど、
坂道が無いとか現行が出たときどっかの記事で言ってなかったっけ？

>>46
現行のサイドブレーキの甘さはそのせいなんでしょうかね。

ちなみにうちの地域（中山間　積雪あり）では
いずれも現行と先代あたりを限定にした印象
稲作農家＝アクティ、サンバー
果樹農家＝アクティ
畜産農家＝サンバー、キャリー
兼業農家＝キャリー、ミニキャブ
建設業　＝ハイゼット
林業関係＝キャリー、ハイゼット、ミニキャブ
見かける比率としてこんな感じ。
あと何屋さんかわからないけど
ハイゼットには高確率でジェネレーターが付いてる。

現行　HA8なんですが　フロントのみ　５mmも車高が違うもんでしょうか?
〔助手席側が下がっている〕

>>46
栃木でなくてここで開発すればいいのに
http://nicomoba.jp/watch/sm3441401/f?cp_webto=watch_mfri&guid=ON

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3441401

>>47
> あと何屋さんかわからないけど
> ハイゼットには高確率でジェネレーターが付いてる。
ハイゼット旧規格初期は標準でも、後期はオプションで設定されていたからだと思うけど、今も見かけるんでしょうか？
それともダイハツ純正ではなく、今はどこかの製品があるのでしょうか。

知人二人のは純正と聞いてますが、ハイゼットの型番まではわかりません。
ただ他で見かけるのも同じような形なので、きっと純正だと思います。
お役に立てずすいません。

>>52
ありがとう。そのうちディーラで聞いてみる。

アクティトラックスレで申し訳ないけど、ダイハツのディーラで
聞いてきました。
現行規格変更直後は、ジェネレータのオプションあったそうです。
何屋さんなんですかね。
ちなみに自分は、普通のサラリーマンですが、アトレーのジェネレータつきに乗ってます。

アクティのスレで申し訳無いが、新規格になっても交流発電機付きハイゼットは有ったよ

買いますた。
HA6の前期型を。

サンバー亡き後、所有者に拘りを感じさせてくれる軽トラはこれですかね。

そういえば赤帽もサンバが無くなってアクティも使うようになったそうだな

赤帽は非力なNAで大丈夫なのかな

赤帽がアクティ使ったらシート半年もたないよなw

チャンス

軽トラという車種選択自体にある種のこだわりを感じるがなあ。

軽自動車は営業免許が届出制だから軽じゃなきゃダメなんだよ
法規的な問題で。　

>>57
先代のほうがこだわりという点ではおもしろかったな
現行は先々代にもどっただけ

>>57
>サンバー亡き後、所有者に拘りを感じさせてくれる軽トラはこれですかね。

トヨタハイゼットにターボを積んでくるとの噂があるね。
個人的にはアクティに頑張ってもらいたいけど。

アクティはクローラまで出しているのに、
ハイルーフやジャンボを出さないのは馬鹿げているよ。
客を逃している。

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

赤帽に正式採用されりゃあ本物だが、メーカーにはそこまで闘う気ねぇべな。

「軽トラは荷物を載せるだけじゃない、我々は人が乗る車を開発しているんだ」とホンダのアクティ開発者は言う。

しかし、室内が狭い！
ジャンボ使用の特装車がない！

ホント口だけの自己満足野郎だ。

りんごのケースなんて一列積むのが少なくなったって問題ねーよ。
出荷場なんてすぐそこなだよ。
年に数回だけなんだよ、満載するなんて。

その他３５０日を狭いキャビンにお客を閉じ込めるな！
馬鹿開発者！

俺は、愛車のこと聞かれたとき、２シーターのＦＲって答えてる。
ただの軽トラなんだがｗ

MRだろ

>>70
マルチすんな

室内はむしろ広いほうだと思うが…。
それ以外はむしろ賛同する。

助手席のシートベルト可倒域をもすこしとってくれれば横になるの楽なんだけどな。
あとはHA9今冬乗ってみた感想では、スペアタイヤ格納金具に着雪しやすい。
ワイパー基部に雪が残りやすい。

あと極個人的にはラジオのアンテナを後部ガラス貼り付けにしたい。

>>73
ラジオのアンテナ収納してると入らないよな

>>74
んだす。前々の型は完全に収納してでも感度良がったのに、今のは入らねだす。
あど、ハウスさバックで入れっぺどしたどぎ、やらがすっす。

まあサンバー以外どれも同じタイプだしなぁ
そのせいか最初から格納をしない前提で鳥居にアンテナの先を縛り付けてる車を最近よく見るようになった
確かにあれなら引っ掛ける心配もほとんど無いな

>>76
なるほど
アンテナ先端をビニール紐で鳥居に、のあの方式は昔から良く見るっすな。

ただ、やっぱし農家の爺ちゃん仕様といった感があるし
ルーフの雪を払うときに邪魔になるんでねえがど。
明日磁石付きフックでも買ってきてなんとかならないか試してみるっす。

1.5kg対応の磁石つきフック（回転なし９０度可動）で
アンテナ先端をルーフに引っ張ってみました。
折れる事も磁石が剥がれる事もなく高速道路＆農道砂利道も走れました。
特別なノイズも無く感度にも影響なし。
ハウスの入り口もすんなり。

そろそろスタッドレスを履き替えてもいいか

はい

よろしく

メカドック

俺の愛車HA3が二度目のタイベルとウォポン交換で
無事に帰還 工賃込み35000円だった

まだまだ頑張ってもらおう

今日は雨だけど夏タイヤに履き替え〜

雨が止まないので面倒で未だ履き替えていない

Nハッチ、いいですね。

燃料値上がりで、いずれは２００円時代もくると思うと、車離れが加速するのは間違いない気がする。

そんな中、
Nコンセプトの価格設定は１００万円以下、消費者に支持される車となる様に期待したい。

いまのだけど、

助手席の座席を上げるとき、いつも座席裏の同じとこ触ってて真っ黒になってた。
次は座席裏角に短い紐でもつけるとかって気づかいがあってもね〜〜〜。

アクティトラックの林道とか雪道とか坂道の走りって、
他社の軽トラと比べてどうですか？

>>87
手洗えよｗ

いつもご機嫌なサスペンションを低価格で軽四マニアに提供してる
anpexさん御本人と広島でオフ会しませんか？
☆☆☆参加者募集中です♪☆☆☆

４月８日（日）もみのき森林公園でオフ会しまーす！

所在地： 〒738-0301 広島県廿日市市吉和1593-75

AM10:00公園集合ですヽ(・∀・)ノ

くわしくは、トゥデイno掲示板みてねー♪

１８２ｃｍのおれがのったら膝あたりますか？

ホンダは本当にもったいないよ。

パートタイム４WDにして室内の広いタイプの軽トラを発売したら、あらたな客層が増えるのに。。。。

しかもこの会社、開発するのに時間かかりすぎ・・・・・・

発表してから発売されるまで何年待たすんだよ。。。。

なんでこれを発売しないの？
http://www.ozbalaban.com/image.php?resim=http%3A//response.jp/imgs/feed_l/304318.jpg&title=%u306B%u306F%u8EFD%u30C8%u30E9%u30C3%u30AF%u300E%u30A2%u30AF%u30C6%u30A3

ホンダはいつもコンセプトだけ。

最低地上高を高くして、アクティスナイパーとでも名づけて、林道バンバン走れる奴を発売してよ。

>>93
こんなもん出して何台売れると思ってるんだw

ハイゼットは今度こんな色のやつを出すのだっけ。

ハイゼットのダンプに深緑色があるけどあれは特別仕様。

どこの軽トラでもいいけど、純正でOD色を設定してくれ。

>>94
軽トラを所有者のパイは一定。
いままで、もしくは他社と同じものを作っていたんじゃ、決してパイは奪えない。
現状維持では、積極的な社にパイを奪われるのみ。

>>97
OD色って何だ？

>>98
新規格の軽トラでモデルチェンジしたのはアクティトラックだけ。
軽トラに必要なものは特別仕様なんかじゃないのはホンダが一番よく
わかってるはず。

>>99
ODというのはオリーブドラブの略。
自衛隊なんかの車両に使われている色ね。

シルバーより良いなOD

とりあえず、古臭いパワートレーンを何とかしてくれんかな
流石に、3代続けて同じシリーズは買いたくないんだが。

>>102
何を言ってるんだ。
トラックが継続生産されてるだけでもマシだぞ。
20年先でも現行型をマイナーチェンジしたのを売ってるから
駆動系が今後変わることはない。

サンバーからの乗り換え組は期待できないのかな。

うちのオンボロキャリイ(もうすぐで20年)を
買い換えることになったんだけど、
ハイゼットと比べた結果アクティを買いそう。
(多分SDXのATのシルバー)

でも走ってる軽トラ見ると
現行のアクティ全然見かけないよね。

ハイゼットより10万くらい高いから売れないのかな

高いのもあるが、サビにも弱い

現行のは錆対策強化してるだろ

ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は
地名と前社名の「 大阪 」と「 発動機製造 」の頭文字を組み合わせた「 大発 （だいはつ ）」から。

現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、トヨタ自動車の連結子会社(トヨタ傘下)となる。

パワートレーンでネックなのは燃費だけだけどな

今の新エンジン載せるとなると新しいトランスミッション開発するようになるから、
MTの軽自動車が出ない限り無いと思う
軽トラで新開発MTなんかコスト掛かりすぎるし

軽だけでエンジン３種類。
ホンダも大変だな・・・

むしろ、古臭いミッションが一番のネックなんだが
高速道路走ると、エンジンの寿命を縮めているような気がして、
90km/h以上で巡航する気にならんよ

アクティ契約してきました！
シルバーにしたら納車は５月下旬だって。

現行のって室内広いせいかある程度距離走ってても疲れないよね

HA8にレカロシートは付くのだろうか?

みんからでフルバケだったかを加工してつけてた人いたような

セミバケでもやってるようだな

シートレールが普通に販売されているかって意味で書いてた
そして、フルバケは考えもしてなかった

HA8とTT1(サンバ)ってどっちが広いんだろう?

HA6しか知らん友人が、サンバーは広いとウルサイんだが、
HA8の方が広いんじゃないかと

サンバーが広いって言っても車自体の品質はアクティ初代のTAと同じレベルだぞw

現行アクティの方がサンバーより広いと思うなぁ
他にサンバーとハイゼットもあるけど一番乗りやすいと思うのは現行アクティ
去年他社の軽トラ乗ってる人数人と仕事する機会があったけどやはりアクティが一番乗りやすいって好評だったよ
他社の内訳はサンバーにキャリィFCにハイゼットとフルキャブ車ばかりだけど

現行アクティとサンバーは運転姿勢でいうと大差ないように思う。
ラジエターがシート下にあるサンバーの方が足元に奥行きはあるけどペダル位置より奥の空間だから運転手には意味ないか。
大きな違いはフロントウインドウ位置。
鼻先からウインドウの立っているアクティの方が視覚的な広々感が大きい。

中古車フェアで比較したけど、確かにあまり差はないな。
視界に関してはその通りの印象だ。

ジャンボ仕様を出さないホンダ馬鹿。

ビッグキャブ出したけど、利益に貢献しなかったんだろ?
唯でさえ高めのアクティが、更に10万も高くなると売れないだろうな

>>124
ハイゼットジャンボはそこそこ需要がある。

箱バン乗ってる人って運転してて怖くない？
今日、バモスの助手席に乗せてもらったんだけど、
クラシャブルゾーンに足を突っ込んでるみたいで怖かった。
普段大きい車じゃなくて、ワゴンＲ乗ってる自分でもそう感じたから。

クラッシャブルゾーンが云々言っても状況次第
怖いもなにも起きてみないと分らない
バンでなくても逆走してきた普通車と正面衝突したときは（こちらは550軽乗用）
シートベルトしていたが身体中痣だらけになったよ（メーター読み50�`で衝突）

>>127
気分的な問題かもね。
ボンネットがあった方が安心する、みたいな

京都の歩道突撃事故　原因は「てんかん」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1334223671/

てんかんとか曹操思い出した…

HA8になって、狭さが大分解消されたのは良いのだが、
オフセットクラッシュの結果はどうなんだろう
一応やるだけやったけど、内容を公開してないんだよね?

HA5までみたいにぶつかるとへの字になることはなくなったけど
オフセット衝突なんかしたらキャビンがなくなるぞ。

Tボーンクラッシュよりはマシじゃね？

新型はまだか!!

まだだ！！

ってか出るのか？

新型､納車されたけど
助手席の左後方からｷｼｷｼ音がする(>_<)
同じ時期に､同車種を買った人も､同じｺﾄ言ってる
欠陥かなぁ･･･

>>136
きしきし音なんか気にするな
俺なんか、４ＷＤ頼んだのに、４ＷＤスイッチないんだぞｗ

現行でエンジンの掛かりが悪い不具合でROM書き換えっていうのあったんだね

>>136
あおりのプロテクターがキャビン後方のボディに干渉してませんか？

>>136
俺のも音がする

>>139
当たってないよ
鳥居に荷を掛け､ｶﾞﾁｬ(ﾗｯｼﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ)で締めると
新車とは思えない程の､軋み音がする･･･(ToT)

>>141
そういう無茶をするなよ

普通の使い方だと思うけど。

いつジャンボ仕様をだすんだよ。はよせい

今でました

セミキャブ復活はなしか

ヒッチメンバー付けて、軽トレーラー引いてる奴居る?
感想を

Ｎボのエンジンを早う移植してくれんかの。。。
祖先は日本初のＤＯＨＣ搭載市販車だったんやろ？

クリッパーやキャリィにやられまくりの上に供給でピクシスがヨタから発売！
アホンダもう終わったろ

他社にやられまくりじゃなくてアクティの買い換えが進まないから。
旧規格のHA5までの残存率があまりにも多すぎw
他社の旧規格はほとんど見なくなったけどアクティはやたら見る。
旧規格の最終型でも13年もたってるのに。
買い換えてもらえなければ自社の首を自社でしめてるだけ。

軽トラックは壊れるまで買い換えないからなぁ。

リアルタイム４ｗｄとパートタイム４ｗｄ、どっちが好き？

特に壊れて無いけど、何となく買い換えてる
HA6は狭いし、もう5万キロ近く乗ったから、そろそろ買い換えたいような

欲しくなった時が変え時と言うがね
でも10万キロ近くまで乗っても良いのではないでしょうか。

>>150
ＨＡ6，7が前期は荷台が狭い、後期はキャビンが狭いでＨＡ4、5からの買い替えが思ったように進まなかったってのもあるのかな？
農業メインなウチの地域の印象だが、ＨＡ8、9になってまた一気に増殖した感がある。

ＨＡ７のウインカーリレーを交換したいのですが、
もしかして普通の２極や３極端子のリレーではないですか？
フューズ盤裏の弁当箱みたいな大きさのものからカチカチ音がでています。
寒くなると点灯しっぱなしになるので、交換したいです。
LED化とかではありません。

>>154
10万キロになると、中古の価値が下がるでしょ。
別に新型が欲しいって程でも無いけど、
HA6後期で5万キロなら、まだ売れるから、買い替えても良いかなと。

>>156
専用品、フューズ盤裏の箱な。
前に乗ってたHA6前期で、修理工場で交換して貰ったら5千円だった。

>>155
フルキャブに戻っても一気に増殖したような気配があんまりないんだけどな。
モデルチェンジして2年半もたつのにいまだにHA5以前がものすごい台数走ってる。
セミキャブのHA7よりHA5以前のほうが多数見るかもw

そうかなあ？俺はHA5よりHA7や現行の方が見かけると思うけどなあ。
でも、それ以前のTNアクティも極稀に見かけるんだよなあ
豪雪地で塩カリのシャシへの攻撃を考えても、なぜTNが残っているのか不思議でしょうがないわ

塗装に使えるモノの規制がかかって、２０００年ごろ以降の車は
錆びやすくなったと聞いたことがある。
ＨＡ４よりボロいＨＡ７が多いのはそのためだと思っている。

いきなり四駆に変わったりしたらびっくりしないですか？
自動的に四駆になるってことは１回は滑るってからじゃないと切り替わらないってことですよね？

平坦な所ならいいけど、
坂道の林道とか雪の積もった林道坂道隣は崖なんてとこに、二駆の状態で進入するなんて、怖すぎなんですけど・・・・・

みなさんはどうですか？

連騰すまん。

>>161-162
常時四駆だよ前輪5後輪95の割合
いきなり4駆になって挙動が〜なんてことはないから
崖だの坂道だの走ったこと無いだろ
2駆がどうのとか以前の問題

>>163
前輪5後輪95の割合は、高μ路の場合だよね？
低μ路では後輪の空転に比例して前輪の割合が増すという解釈でおｋ？

>164
その解釈でおｋ！

本日








本日、契約してきました。人生四十年で初の新車です。
同車種からの乗り換えです。
大切にします。

>>166
おめでとう(^-^)ﾉｼ

>>166
おめでと！レポよろしく!!

>>166
おめでとう。

ありがとう

↑偽者。ありがとうごどいます。

40歳にもなって、初めての新車、それも軽トラかよ・・・
おめでとうw

しかも2ｃｈにわざわざカキコってｗ







おめでとう！

おめでとう！

オレのＨＡ１も試乗してみたいのなら、１年ほど交換してもイイよ
気軽に声をかけてくれ

おめでとう
俺のTN３６０乗りたいなら一年ほど交換しても良いよ

う・・・ウチの自転車と・・・

おめでとう！
近所の旧プリモ店の社長がＨＡ２で通勤していることを報告する。

今前の型の軽トラのってるんだけど、身長180だと膝があたる
新しいのは膝当たらない？

182あるけど通常の運転姿勢なら当たらないよ
旧型に比べると空間的にけっこう開放的に感じるんじゃないか？

>>179
信じて試乗もせずに契約してきたｗ
本田の軽トラってどこで試乗できるんだろ

ってかSDXにエアコンとATつけると100万超えたぞ
エアコン標準じゃねえのかよ・・・

>>180
新車のデラか中古のテラスにあるとこはあるよ
軽トラでエアコン標準とかまだ10年早いな
姿勢よく座った感じだとこぶし一個分（5〜10cm？）前後膝の前が余裕あった@股下87cm

>>180
ベースグレードが76万円以上だからな。
ダイハツなら59万円で買える。
出だしから20万円弱も高いからしょうがないよ。

>>182
ダイハツは運転席エアバッグとパワステがＯＰ扱いだな。
この装備を揃えると差額は１０万ちょっとになる。

アオリのモールプロテクターをネットで探してるんだけど、
アクティトラックに合うの何かある？

ケツ下エンジンが嫌ならサンバーがエアコンパワステ付きで安かった

エアコン、パワステは付いても、
間欠ワイパー無しとか、助手席側はサンバイザーどころかエアコン配管すら無いとか、
余りに酷いから対象外

パワステの必要性を感じたことないなー

４ＷＤのパワステなしは、今どきあり得ないハンドルの重さ。

>>186
サンバーはTBでも間欠ワイパー付いてたよ。
サンバイザーは数千円で付くし、エアコン吹き出し口はセンターだけでも良く効くけどね。

まぁ買えなくなった車なんか今更どうでも良いが…。
アクティは先代の様な豪華仕様TOWNはもう出ないのかなぁ。
鉄板剥き出しは萎える…

エアコン・パワステ、無くても困らないけど、一度使うと無しは考えられない。

blufinのマフラー使っている方います？音量どうでしょうか？ウィルズウィンのレーシングマフラーつけたのですが、あまりにもやかましすぎて外しました。

エアコンはフロントガラスの曇り止めにも使えるから
あったほうがいい。エアコンがないと曇りが取れるのが遅い。

パワステなんて無くても構わないと思ってたが、
昨日、荷役中に手を挟んでしまい、腫れて痛いまま納品に行った時には、ホント助かった。

HA6の滅茶苦茶軽いステアリングを回すのもやっとの事で、
パワステ、オートマにしておいて良かったわ。

ATの軽トラも1回位は運転してみたいなあ。どんな感じなのか体験してみるのも
悪くない。
だけど、自分じゃ絶対に買わないけどね。俺にとってAT車の運転は苦行であって、
MT車の運転は歓楽だからな。

ホームセンターとかで　無料貸し出ししてるのは　ほぼATだね

ATはATで悪くない。
だが軽トラで乗るならMTだな。

ATは耐久性低いから、買う奴は物好きだな
田舎の男でAT限定なんてありえんし

>>195
ホームセンターのトラックでMTなんか置いてたら不親切だわな。
一般市民は限定じゃなくてもMTにすぐ乗れる人なんてそんなにいない。
オレはMTしか乗れないなんて言ってる爺さんには貸さないほうが無難w

MTは一度1年くらい乗ってたら、何年か乗らなくても楽勝
教習所のみだったらきついかもな
久々にAT乗るとブレーキでとまる時エンストしそうで怖いが
数分で慣れるな、爺さんは本当に運転できないのかもしれんがｗ

HA3のAT海苔の漏れが来ましたお！

オドメーターは217000�q！

最近サスの鳴きにウンザリしてますお！

MTのミ○キャブからATのHA6へ乗り換えた漏れ見参！
HA6ATの方が軽快でパワフルで、しかも好燃費だったりしちゃうんだよなあ……


ちなみに走行距離はどちらも20万キロちょいね。

田舎の男でAT限定なんて有り得ないのは確かに真実だが、
近年田舎にいて貧乏すぎてそもそも免許を取らない若者が
非常に増えているのも事実だ。
トヨタが「免許を取ろう」というCMを出すほど。

AT嫌いを通り越して、もはやATアレルギーとか、オートマ差別みたいになってる奴居るな。
まあ、地域や用途によっては厳しいが、流石に引くわ

普通車だと販売の97％ぐらいATだけど
軽トラはどうなってんの？

>>204
普通車でMTが3％もいるのか。
ホンダでもMTがあるのはフィットくらいなもの。
あとはタイプRみたいなマニアックな車種しかない。
1万台普通車が売れたら300台もMTがあるってことでしょ。
ほんとに3％もあるんだろうか？1％あるかないかだと思うけど。

>>204
確かまだ20％超えていないんじゃなかったっけ。
少数派なのでメーカーは積極的に軽トラに新しいＡＴを載せないのか、古臭いから売れないのか・・・

>>205
最新では98.5％くらいらしいよ

最新はより少なくなってんのか
コンパクト勢は残ってるの多いんだけどなぁ

軽トラのMT率は可笑しいな
ちなみにメインはマツダのMT車ｗ

安価にマニュアルシフトのＦＲ車が買えるぜ！
軽トラはスポーツカー入門にぴったりだ！


・・・なわけないよなｗ

アクティは軽トラの中では高額な部類

>>207
それでも1.5％もMTがいるんだな。

>>210
130万もしたわｗ

エアコン、オートマ、Wエアバッグ、ABS、カーステ
業者施工の荷台板張り、ねずみ穴、ロープフック追加
ETCとHDDカーナビも付けた

軽トラのくせに高けーよ!

農道のNSXだから高いのは仕方ない

>>213
ETCとHDDカーナビとか豪華装備付けるなよｗ
高速は怖くて極力乗りたくないわ

ミッドシップFR最安かもしれない？

ミッドシップFRって言い方おかしいだろw

ロードスタークーペって言ってるようなもんだな

ロードスタークーペって売れなかったよな

ミッドシップはＭＲ、リアエンジンはＲＲね。
トヨタにＭＲ２ってのがあったな。
ポルシェとスバルサンバーはＲＲね。

>>215
ETCやHDDカーナビは実用品だろ
高速代節約や、初めての納品先はナビ無いと厳しい

>>213
荷台加工だけでも10万でできるのか？

>>222
金無いなら、純正ブリムカバーと、ホームセンターのゴムマットでも構わないと思うよ
荷締機使わずロープだけなら、ねずみ穴も無しで大丈夫

いまのだけど、

樹脂のバンパーって洗剤じゃ全く汚れが落ちなくてワックスで落ちたけど、ムチャクチャ時間がかかって…何で落としてる？

コンパウンド + ポリッシャー
3Mのコンパウンドが良いよ、高いけど。

俺はオレンジオイル配合とやらのクリーナー使ってる。
水垢程度ならサクッと落ちるな。
アクティよりもザラザラしているハイゼット乗りの友人が水垢取れなくて難議していると言われたが、
これで拭いたら簡単に落ちたので効果はあると思うよ。

車用のやつであるの？

>>227
俺？
車庫行って見てきたらこれだった。
ホームセンターで買ったPROSTAFFのオールマイティマルチクリーナーってやつだった。
http://prostaff-jp.com/

178だけど今日納車でした。
マジで足元広くて感動ｗｗ
二代目アクティは愛してたけど、ぶっちゃけ狭かった。　

家族もたまに乗る時あるからATにしたから少し高かった
でもすげえ快適。パワーウィンドウとかいらないと思ったけどあるといいね

おめ

運転席のエアコン噴出し口から少し上にある穴って何？
コイン入れるの？

違いますん

>>231
雨の日にエアコンでドアガラスの曇りが取れた経験をした事が無いの？

現行のＨＡ8，9ならばリザーバタンク点検口の取っ手のことじゃね？

ＨＡ７エアコンじぶんでつけますた。新品が無くて説明書もなくて結構大変やったけどおもしろかった。

>>233
あるよｗ
エアコン噴出し口の上だってｗ

HA8なんだけどガソリン給油口にガソリンガン奥までは入んないけど、あれで
オートストップ効くのか？

はい

>>237
むしろ効きすぎる。
ガンによって違うのかもしれないが、90度横にして保持しないと満タンに入れられないことあるね。

HVの軽トラ出ないかな

200万以上の軽トラ出しても売れないと思う

安さ命の軽トラでは高価なものは無理。
それでなくてもアクトラは高いから苦戦してるのに。
アクトラが他メーカーと同価格ならホンダブランドで
かなりのシェアがとれるはず。

農作業、公道半々でABSとデフロックってどっちが重要だろ？

HVなんかにしなくても今の燃費で十分。軽トラってそんな長距離を走る
車でもないし。
それよりもATの設定を無くしてでも、もっと安くしてほしい。
乗用車は少数派のMTをどんどんと排除していってるんだから、軽トラは
少数派のATを無くしてそのぶんMTの値段を下げて。

>>243
アタックにもABSが付けばなぁ・・・
田んぼや畑の中まで乗り入れるのでなければ出番は殆どないと思われ。
アタック乗りだが、モミ満載で田んぼのスロープ上がるのにUL使うことはあった。
デフロックは遊びで雪深い林道や廃道探索に行ったときに数回使ったかな。

ATの4WD出ないかな
うちのカーチャンがMT運転できなくて困ってる

4WDでATは縦置きだからな。
バモスとバンの4WDATにしか使ってない。
ホンダもこんな非効率な物をすぐにでもやめたいけどやめられない。
大金かけて横置きATの4WDユニットを開発するほど台数売れないし。
今のユニットをトラックには載せないでしょ。
載せる気があればHA6のときに載せてる。

MT廃止してATだけにすれば…

踏み間違えの事故がATばかりだからAT廃止しろって言う人がいたな

洗車機に入れても大丈夫?

幌無し平ボデー

誰かやろうとしたら店員に壊れるかもしれんからやめてくれって言われたらしいが洗車機が対応してればいいんでない

モノタロのオイルエレメント(HO-11@240円)買ったら韓国製だった・・・
ハンプが5個1500円だから、長く乗るならハンプの方がお買い得

HAMPのエレメントはウサ製だね

純正アクセサリーにチャイルドシートがあるんだね。
いきなり2シーター、ミッドシップデビューか…

http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n49939
これ見る限り、やっぱアクティの4駆は駄目な部類なのかね

今アクティトラックに乗っていて走行距離１７万キロで距離的にそろそろ買い替え
ようかなと思ってるんですが、スズキやダイハツも故障なく走ってくれますか？
ホンダだから調子よく走れてるんですかね？

スズキやダイハツも配送車だと20万km以上はざらにある。

海岸部での錆の出かたにメーカーの差があるようだが、
エンジンは今どきのクルマなら通常のメンテさえしていれば大きな差はないだろうな。

ただアクティからの乗換えでケツ下エンジンに耐えられるか？
あとシート下の収納空間がないのも不便極まりないぞ。

>>255
テストされた車種はすべて、アクティとは全く異なる４駆機構なので
まったく参考になりません。

電気系統はスズキはダメ、ダイハツは大丈夫。

電気系はホンダもよくないよね

以前のホンダはエアコンのマグネットクラッチのコイルと、
イグナイターが弱かったけど、今は改善されているし
電装品は壊れなくなった。

相変わらず弱いのはヘッドガスケットと防錆性能かな。

ヘッドガスケットはE型の持病だと思う。
P型はあまり聞かないし、E型でもライフとかはあまり聞かないような

>>253
標準装備のヤツもウサ製・・・。

今度のマイナーチェンジの後部反射板は前モデルにも装着出来るものなの
だろうか・・・。

雨の季節が憂鬱です
なぜなら雨漏りがｗ

俺は雨漏りの心配はない

ただし、クーラーもないんだな

ＨＡ１

アクティ4WDはタイトコーナーブレーキング現象発生するみたいだけど
困るもんなの？

タイトに曲がろうとすると困るんじゃね

2ＷＤ感覚で高いギアのハーフスロットルでハンドル目一杯切るとエンストしそうになるくらいかな。
シフトダウンしてアクセルしっかり踏んでやれば問題ない。

今日ホンダアクティトラックを運転してみたけど
かなりいい出来だね
MTのシフトがカチカチ決まるのはいい
車体のバランスも凄く良くて
スポーツカーとしても使えるね
ホンダはどうしてスポーツモデルを出さないんだろうか
カッコだけのスポーツカーじゃなくて
軽量化して剛性をあげた真の走り仕様ね

農家の爺さんがそんなもん買うわけないだろw

N-ONEtypeR買えよ

HA6だが2速発進で十分だよなー、1速は坂道以外イラネ
俺にとって1速はUL扱い
しかし4駆はフロントタイヤが減る減る
角曲がる時の引き摺りさえなければなあ・・センターデフ欲しい

軽トラなのに荷物積まないとか意味無い

だがそれがいい

サンバー海苔にHA6乗らせるとろくな言葉が返ってこない
「せっっっめー!何だこれ!w 直立不動で運転しなきゃじゃねえかw」「加速もあんま良くねえなオイww」
「まだ前の(ボロボロHA4)が良かったぞこれならw」
ってまあそりゃ狭いけどさ・・・・俺からしたら前の重ステA/Cなしより断然快適なのよ(´ω｀)

ま確かにサンバーは乗りやすいよ、広いし静か
エンジン音は立派だが加速いいという印象はなかった

アクティの良さはシフト操作

そろそろ買い替えようと思って、エブリー（寺の代車）とハイゼット（殆ど走行してない中古）を試乗してきた。
１０万キロ走ったうちのアクティの方がシッカリしてるわ。
仕方無いから今回は車検を通すけど、早く新型出してくれんかなぁ。

キャリイはそこそこ悪くないが、アクティには及ばない

アクティは値段がネック

アクティにターボ出んかなぁ
サンバー居なくなった今、拘る奴は買うだろ
問題は値段か

ただでさえ高いアクティが余計高くなるな

タービン付で車体135万位が限度だわ

4気筒にしてVTECでもいいわ

4WD+ATがあればなぁ・・・

すんませんＨＡ３の事なんだけど、ブレーキタンクってどこに有るの？

運転席ドアを開くとインパネ右端外側にカバーがあるので
それを開けるとありまする

>>285
どうもありがとう！　助かりました！

HA6の左右あおりを探しているんだけど、前期（Fﾊﾞﾝﾊﾟｰ出っ張るタイプ）と後期（Fﾊﾞﾝﾊﾟｰ平ら）
では長さが違うのでしょうか？

現行アクティーの4WD、まるで直結4WDみたい。タイトコーナーでは
ブレーキング現象はひどいし、何よりも走りが鈍重だ。加速も鈍い。

現行キャリー4WDに乗って、スムーズに吹け上がるエンジン、軽やかに
伸びる車速。あまりの違いに愕然とした。あまりにもアクティーと違い
すぎる。　まあ、向こうは通常は2WDなので、一概には比較出来ないが
それにしてもアクティーの鈍重さと言ったら。

アクティー買う前にキャリー試乗してたら、今頃は幸せだったろうなあ。

次の方どうぞ

ばかだなぁ

オプションで純正メーターパネルと付け替えできる2眼メーターとかあるといいよなぁ

軽トラは毎回タコ付けてるからなぁ
タコつきじゃないと無理ｗ

純正色で青はあるのにホンダカラーの赤がないとはコレイカニ
赤あれば農道のフェラーリとして堂々デビューなのにな
あとケツ周りが先代と同じで後ろから見たら見分けつかないのもなんとかしてもらいたい

後部パネルとリアガラスまでが大体一緒だからねえ
シート枕は別物だけど

赤は郵便局みたいになるからダメだw

青ってなんであんなに酷い色なんだろう
鮮やかな青や赤なら5万プラスでも欲しい
まぁ無理だから、10年ぐらい経ったら全塗装するか

黄色だろ黄色

>>294
ならばトリコロールで
でもそれだとおフランス製軽トラになるか

今日ブラックの軽トラ見たな
普通にかっこよくてびっくりｗ

黒トラはミニキャブであったな。

自家塗装すると斑になって汚いわダサいわ貧乏臭いわで散々なんだよな
でも黒はまだなんとかごまかしが利く

http://minkara.carview.co.jp/userid/451539/car/450406/2045144/note.aspx
1

百キュンでシッール

つやあり

張り付けるょ

2

赤ボタン
赤シッール張り付け
ボタン押したら手(パー)
パパッとホーン雷


青ボタンを
黄色シッール張り付けで
ルームランプスイッチぴかぴか（新しい）

運転中にまボタン押したら
点灯ぴかぴか（新しい）するょ


白はキーアラームスイッチ
オンオフでぴかぴか（新しい）手(パー)
音がならないょ

3

助手席にルームランプスイッチ取り付け手(パー)ぴかぴか（新しい）手(パー)

運転中にボタン押したら

ルームランプが点灯ぴかぴか（新しい）
シッーやで（笑）

4

プッシュスタートボタン目がハートカバー
を 白に塗装した手(パー)

見た目悪いシッー（笑）

5

完成手(パー)手(パー)手(パー)

見た目悪いシッー
いいかな？
あかんの？
明あきらかに
ふあん君だねるんるん

これ気違いの内装ですわ

http://minkara.carview.co.jp/userid/451539/car/450406/1008900/note.aspx

室内に レッド 六ヶ所取り付け

1

ルームランプ
オークションで買った
白レッド取り付

ここから配線が分岐します残光センサーも取り付け

2

キー照明
通販で三色レッド購入
ルームランプから配線
取り付け
残光センサーが働き
ドア閉めたら
ゆっくり暗くなります

昨日、新アクティの赤帽見たわ。
富士重工業製サンバー無くなったせいなのかな？

本格的に採用されたらその資金でジャンボ仕様とか期待したい

ジャンボもいいがタコメーター付が出ないかなーと

タコメーターなんて農家の爺さんはいらないから出るわけがないw
素直に後付けタコメーターにしなさい。

ノーマルメーターと差し替えできるタコ付きのが社外品であればいいんだけどねー
車の場合はあの後付け感が妙に格好悪い

>>309
年間500個くらい売れればどこかが作るだろうけどな。
車本体の販売台数が少なすぎて商売にならない。
メーターがアクティバンと共通ならまだ可能性があったのになんで共通にしないんだろ。

軽トラって年間何台売れてんの？

アクティトラックは1−8月で15000台くらい。年間2万台くらいでしょ。
1年全部でNボ1ヶ月分しかない。
バモスはもっと少ない。1−8月で5000台しか売れてない。

数は捌けなくても確実に売れていくから問題ない！

HA3 の中古買って10年くらい、山登っていたら何か変、
みたらオーバーヒート、ペットボトルの水を入れてだましだまし帰った。
帰ってホースかなと思って下から覗くととてもじゃないが手に負えない。
業者へ出すと錆でマニホールドの近くが錆びて漏水、金属パテで修理してもらって20000円。
あれから2年未だ再発なし。でも最近新型欲しくて寄って見ました。
乗ってる分には静かですが、外からだと結構うるさいＥｎとコンプレッサーです。

殺人車、アクティ
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/2012100701001403.htm

大体軽トラは悪路と雪道は走れない。雪道だと軽トラが立ち往生しているし田んぼの畦道で立ち往生する場合が多い。

雪国では軽トラで雪道を走らないのが当たり前。

ぬかるみ道も雨の時は走らない。

軽トラで雪道走るなら絶対チェーン必要。

>>316
どこの雪国ですかそれ？

スタッドレスで荷台に雪とコンクリブロック積めば大体行ける

スタッドレス買おうと思うけどみんなサイズは純正はいてる？
145/70R12とかだと何かデメリットあるかな？荷物は重いもの乗せません

純正だけど問題ないよ

12インチで速度変化があまり変わらないサイズであるなら値段も変わらないから
REVO969よりREVO2試してみたいんだけど969のほうがいいのかな

>>319
145/70R12じゃ外径小さくない？

>>322
145/80R12でしたねすいません

セミキャブ好きの俺は先代アクティかキャリイKCかで迷っている…
キャリイは錆への弱さ、アクティはリアルタイムの四駆システムでいまいち踏ん切りつかねぇ
北海道でリアルタイム大丈夫かな？

キャリィに防錆パック無かったっけ？
新潟だけど結構キャリィ多いぞ。多分北海道でもキャリィで何とかなると思うけど…
近隣だとキャリィとアクティはどっちが台数多い？

>>324
豪雪地帯だけどリアルタイム全く問題ない。
不安ならアタックにすれば最強。

キャリイは平凡でつまらん。

道北在住だけど先代アクティで全然問題ないよ
ホイールベース長いせいか現行アクティよりもずっと安定感あるわ
ただ少しヒーターの効きが悪いのとドライブシャフトのセンターベアリングに氷塊が付いてシャフトと干渉することがある
まあシャーベット路とか走った後下回りをチェックすればいいだけなんだが

>>325〜327
近場はキャリイの方が多いです。
多い順にサンバー→キャリイ→ハイゼット→アクティ→ミニキャブかな？
防錆は3月までの限定車であったらしいです。KCリミテッドだっけ？
好みとしてはアクティなんだけどな。SDXはたくさんあるが、アタックはなかなかいいタマ出て来ないねぇ。
ヒーターの効き…そこは重要でしょ(笑)
今のところは7対3でアクティに傾いてます。
ベイブルーのアタック出て来い!!

アクティは重量バランスいいからフルタイムでも問題ないんでないの
キャリイは荷台に荷物積まないとトラクションが心配

雪国ならそこいら中に重しが転がってるだろ

貴重な直６大事にせねば・・・。

スマン間違えた

直6のアクティか
確かに貴重だ

E14Zか…

ttp://www.youtube.com/watch?v=seeKDW0l1j8
いい音させてんなー(棒)

色々比較している内にアクティのエンジン、足回りは古いということに気が付きました。

※未だにタイミングベルト、4ＷＤにＡＴない、（他社ＤＯＨＣ）パワーが少ないなど
手をこまねいているとは思いませんが、予定などありましたらお願いいたします。
値段が高いのは何故でしょうか。ミッドシップで高いのよ。は止めてください。

売れない
儲からない

>>549
腋毛ドラゴン兄貴編の3面クリアーしたぜ!!

売れないから刷新が出来ないから高いままで売れない

>>336
その代わり他社と比較して造りはしっかりしてるぞ
古いは古いが運転の楽しみはある
サンバーだってアクティより古いくせに絶対的な支持を受けていたじゃまいか

雪国で先代アクティからキャリーＫＣにかえたけど
アクティのほうが走りやすかった気がする
リアにエンジンあるから安定感が段違い
キャリーは晴れでも簡単にけつが流れるからはじめはびっくりした
あとキャリーはエンジンとデフがうるさい
どちらもデフロックなしで買ったけどスタックは一度もないな

おんなじ軽トラでも走りは全く違うから、乗り比べるとおもしろいよ
俺はどっちも好き。できれば2台持ちたい

親父が現行の新車を、前の型から変えた。
乗ったが・・・・・・・・・・・・・・

ぶっちゃけ前の型のほうがホイールベースが長いせいか乗り味が良かったが
タイヤが中に入って小回りは効くといわれても跳ねる・・・・・。
あと正面から見た顔が、ハイゼットみたいになってて悲しい。
ナンバープレートが中央に無いせいか、グリルが同色のせいか
なんかしらんけど、思ってたより最新型がダサくて萎えた

>>342
うちも同じだけど、室内が広くなって180センチでも窮屈さが無くなってよかったわ。
まあその代償が走りなんだけど

こんばんは

確かに広く感じますね。といってもほとんど軽トラって
内装とか変わらないですね・・・・・
まあ変わる余地が無いんでしょうけど

走りが良くてもトラックとして使えなきゃ意味ないしなー
そもそも走りが良いだけなら乗用車にするだろうし

まあまあ皆さん　その1寸擦りで今のすばらしい軽自動車ができたわけで。

フルキャブじゃないとアクティ買ってなかったな、サンバー買ってたわ
小回り効かないと納屋は入れんからｗ

つうか乗り心地が良いし、俺んち田んぼ農家じゃねえから
ホイールベースの長い車のほうがいいわ
今のタイヤを引込めたの乗り心地悪すぎ

アクティはジャンボ使用がほしいな。

軽トラは農家だけが利用するものじゃないのに。

林業関係者４万人、猟友会２０万人を対象としても魅力ある市場だと思うけどな。

薄利で売って壊れるまで買い換えないケチな農家だけを相手にするよりも

付加価値つけて利益のっけて売るのも一つの方法なのに、

ホンダはホント、マーケティングが下手。

あとアクティは、鳥居を増設した大工さんとか、建具屋さんとかにも圧倒的人気なのにね
大工さんはこだわってホンダの人が多い気がする

>>348
セミキャブの買えば良いんじゃね？

というか狭い所通らないならタウンエーストラック欲しかったわ
軽トラは安定性無さすぎだから

>>349
ハイゼットジャンボもそれほど売れているとは思えないけど、
アクティなら売れるの？

そりゃ売れるべ！でもクッソ高そう。生意気なホンダの奴に「１５０万です」とか言われて切れちまう

高い商用車なんて終わってるだろｗ
今でもホンダは選択肢にも入らんのに

ガチで仕事用ならたしかにアクティは論外だな
遊びにも使うってのでやっと選択肢に入る

>>349
どこが魅力ある市場w
アクティトラックは月に2000台も売れてない。
Nボの1/10の台数だ。
それでなくても軽トラ全体の市場が20年前の半分。
これから高齢化してる農家が激減するからもっと市場は減るんだぞ。

軽トラってどこが一番売れているの？

>>357
日本
アメリカでは魔改造したのが売れてるとか・・

>>357
スズ菌、ﾀﾞﾒﾊｼ
仕事で使うなら低ｺｽﾄ優先だから、ﾁｮﾝﾀﾞ買うﾕｰｻﾞｰはｦﾀかﾏﾆｱ
ﾁｮﾝﾀﾞ高い

みんな自分の車を車名を出さずに紹介するときなんて言ってる？
俺は、後輪駆動の２シーターって言うんだけど、「Ｚですか？それともロードスターですか？」って必ず聞かれる(-_-;)

グラベル向けミドシップスポーツカーですって言う

農道のフェラーリだからな
農道のポルシェは不甲斐無いから死んだよ

車名出さないんだったら、「軽トラ」の一言だな。

ミッドシップアミューズメントだと

>>360
HONDAのミッドシップ２シーターって言ってる(w

ＢＥＥＴと勘違いされないようにね

>>366
フライホイールとクラッチはビート用を装着している
ノンスリいれたい

そういや、いまだにあの頃ベースのエンジン積んでるな

E05ね

>>360
「車は手放した。仕事用のトラックが有るだけ。」

一般人に話す時には、車の分類に入れてない。

狭い道で譲って待ってもらったと思って手を挙げたら、そいつはそこに用があって停車しただけだった。
損したＯＴＺ

あるあるあ

アクティのアタックってスピーカー一個だけど配線きてる？

仕事で使ってたアクティトラック、11年式9万キロ…
エンジンマウント？が折れてエンジン斜めぶら下がり状態。
後輪ドラシャにエンジン当たってた。

タイベル交換して半年なのに…
修理代考えたら、新車か中古探すかだなぁ

>374
マウントゴムが切れただけじゃないの？
いくらなんでも…

>>374
エンジンマウント交換で1万8,000円だったかな
その程度なら払っても良いと思うけど、
一度壊れると嫌になって捨てる人多いね

11年式ってことはもう13年。9万kmだと故障しはじめる時期だな。
1ヶ所直してまた他が故障する。いたちごっこになるかもしれん。
タイベル交換は故障じゃないけど修理の1つ。それを入れると半年で2回目。
オレならまた壊れるんじゃないかと思ってヒヤヒヤするより買い替え時の
サインと思って捨てるな。新車のほうがいいしw

今週の始めに20万kmを突破しました

その矢先
今朝 アイドリングが絶不調
まるでボクサーEgの様なゴロゴロ音

点火プラグだと睨んで交換するも無意味
明日 整備工場にだしてみるよ

もう、楽にさせてやれよ・・・
軽は20万キロで使い捨てだと思ってる

この先農家の高齢化で軽トラ需要が激減してくるのにアクトラのオーナーが
15年も20年も乗ってるとアクトラ自体が売れなくなってサンバーみたいに
製造中止になりかねないぞ。積極的に買い替えて継続させないと。

サブのサブで年間2000しか走らんから15年以下で乗り捨てられんな

>>380
軽トラの楽しさをみんなに伝える事が出来ればいいんだけどな〜。
うちは農家じゃないけど親が農作業用に軽トラを買ったんだけど、
それで俺も軽トラの楽しさを知って以来、平日は俺が乗り回してる。
正直今まで軽トラなんて全く眼中に無かった。
セカンドカーが欲しいけど軽しか乗れない経済力の人にはいいと思う
んだけどな。
自分的には軽自動車は恥ずかしいけど、軽トラなら恥ずかしくない。
こんなほぼジジイ専用の商用車に乗ってるなんて、ギャグみたいな
もんだからな。見得もクソもないし。

あと、実用性もいいしね。大きい荷物を運べるのがいいよ。

だがリクライニングしないから長距離は厳しい

疲れたら荷台で休憩すればいい

ワイルドだなｗ

ちょいと質問します。
GBD-HA6だと思うんですけど、中古でドア部分だけ買って来て自分で簡単に入れ換え交換出来るもんなんでしょうか？

軽トラは仕事用だと思われるから、楽でいい
多少汚れていても、さまになるし、手間掛からん
生活の道具と割り切れる人には最適だろうな

一応、3ナンバー乗用車も持ってるが、殆ど使ってない。
いっそ軽トラだけでも済みそう

ちょっと遠目の釣行に使ってみた。
えさを積んでもクーラーを積んでも室内が臭くない。
漁港周辺の道は狭いところが多かったが軽トラだと問題なし。
途中移動がしやすい。
防波堤移動にチャリンコを積んでいける

�@仮眠が取りにくい
�Aマニュアルなのでエンジンをかけたまま寝るとギアを
入れてしまいそうな気がする。
�B早朝スズキをルアーで狙って、カﾚｲ釣りをするため
移動したが、UVカットもスモークも無いので、進行方向に
よって日差しがもろでかなりつらい。

ハイゼットデッキバンがお似合いだわ

だな
デッキバンなら全てをカバーしてくれる

>>377
新車、16日に納車予定とあいなった。

代車が、旧規格のハイゼット、9万キロなんだが・・・
シフトは、どこに入ってるかはっきりしないグニャグニャだし、
エンジンは、ガーガー五月蠅いし、
もう、アクティ以外とケコーンできない体になってるのを自覚ｗ

旧規格なんかと比べたらだめだよ。
ハイゼットも旧規格と現行は雲泥の差だ。

今までハイゼット馬鹿にしてたけれど、
会社がハイゼットクルーズ納車したので運転してみたが
コレがまた凄い良いんだよ
アクティもハヨMCしないかな

アクティSDX 3ATより、ハイゼットクルーズ 4ATの安いからな
この安さを見たら、ハイゼットにするのも分かる

スレチすまそ

旧規格ハイゼットもあれはあれで面白いと思うけどな

>>378
原因は ダイレクトイグニションコイル でした

廃車になったライフから部品を付け替えただけだから と無料に

>>397
そういう、いい加減な事するのは、何処のクソ業者だ?

流用なんて当たり前のことじゃん
知識無いだけか

よくある事だよ
純正でもスバルとダイハツなんかはアオリを流用してたし、
三菱なんかもダイハツのテールを流用してるし

ダイナモ（オルタネーター）の新品高いから通常は
廃車からと取り外して修理したものだしね。



>>390　
>>391
デッキバンだと思います・・買えないけど。

非難してんのは、流用じゃ無くて無料にした事な。

常連とか友人とかいろいろあるんだから、そんなこと言ってもなぁｗ

放っておけば良いww

軽トラって追突されるのには強いのかな？クラッシャブルゾーンはたっぷりあるから

追突経験した。
痛みに一年半程苦しんだよ。

荷台は頑丈に出来ているようで、クラッシャブルゾーンとしては機能しないと思う。

>>405
それは災難だったな。
頑丈なだけじゃなくて、壊れやすくして衝撃を吸収するのが大事みたいだね

406宛てです。

アクティSDX納車され、事前に用意した
中古ホンダ純正CD（24ピン）
純正アクティトラックオーディオ取り付けキット
自動後退ブランドの10cmスピーカー

スピーカー配線の極性を、客相に問い合わせし、
スピーカー交換、オーディオ取り付けを行うも…

最後にアンテナはめようとして、カプラー形状が違うのに気づきましたw

部品届くまでは、CDのみ聴いて過ごします。


SDXのラジオ付き車をオーディオ交換するには、
専用取り付け金具が必須になるので、
取り付けキットは、汎用オーディオ交換にも必要になります。
アンテナ変換ケーブルも…orz

皆さんご存知だったらスレ汚しスマソ

>>405
サンバーだったら追突される度に新しくなるからそういう意味では強い

>>410
マルチのバカにさわるな

今日爺ちゃんの新型サンバー（ＡＴ4ＷＤ）のタイヤ交換してきたけど
自分のＨＡ9に比べて違いすぎるジャッキポイントとクランクに手こずった。
パンクしても年寄り一人でタイヤ交換は無理だな。
キャリーとかミニキャブはどうなんだろ？
経験者居りますか？

ジャッキポイント高すぎて全然上がらないがエンジンオイル投入口も角度悪すぎて入れてる最中に漏れるわ

ビートのノーマルシフトノブに交換したら、シフトチェンジが快適です

Ｏ２センサーって、１０万キロくらいで壊れるもんですか？
ＨＡ７です。
水温センサーは５万キロの時に交換しました。

16年式HA6、去年だかに5万キロ台で交換した

走り方の影響が大きいので、走行距離だけでの判断は出来ないが、
10万キロも乗れば、壊れて当然だと思う

ちなみに、自分でNTK製に交換した

HA9なんだけど､エンジンが息吐きする･･･

確実に判るのは､3速30�`･4速42〜43�`･5速62〜63�`で
常にではないんだけど､結構な頻度で起こるんだよね

同じ様な症状が出る人は居るのかなぁ･･･

センサー類の不具合だとは思うんだけど

うちのHA9はローで長く走ったあとにアイドリング上がったまま、ってのがときたまあったけど
ディーラーでコンピュータのバージョンアップしてもらったらなくなった。

>>418
そうなんだぁ･･･

ディーラーで､ETCを付けた時に､ちょろっと言ったんだけどね

次のオイル交換の時に､ちゃんと聞いてみるよ

>>417
気になるならディーラー行ってOBD2繋げて診断してもらえばいいじゃないか
警告灯が点灯しない＝エラーコードが出てないって訳じゃないんだから

しっかし純正のAMラジオってすぐ時計照明の球切れるな
前回HA4、今回HA7で2回目(照明色は違えど同じラジオ)
ちなみにオドメーターの照明も43000kmで切れて直した

車もオーディオも安モンだから仕方が無い

純正オーディオはクラリオンだっけ？

アクティ納車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!タイヤが尻の下になって足元が超広くなってる！めっちゃ広い！
オーディオはFMも聞けるようになってるー！パワーウィンドウにキーレス！社長ありがとう！
んーこうなるとスピーカーを替えたくなるな

新型は改良でヘッドガスケット抜けしませんか？？

13万キロ乗ってるけどガスケット抜けなんかしたことないわ
というか大きなトラブル出てない
まーでも軽トラなんて仕事によって乗り方全然違うんだろうけど

同じHA7でも11年型と最終の21年型だと色々違うものあるねえ
シフトレバーのロッドが太くなっていたというのは気付かなかった
どうも操作感が違うとは感じていたが初期に良くあったブーツのズレ防止なのかね

現行型は雨漏りするって本当？
もう改善したの？

窓のガタも改善したのかね

雨漏りしないです
乗り降りするときドアあけるとドバっと落ちてくることはあるｗ

>>409
純正AM/FMなんだけど　簡単に2スピーカーできるのかと思ったらオーディオから線がきてないのね
純正オーディオを2スピーカーにするのもコネクター必要だったとは

反射板ついた新型、今日はじめて見た。

この時期荷台シートをかけてる東北の者ですが
運転席側一番前のシートゴムって皆さんどうしてますか？
助手席側はスペアタイヤ押さえ金具使ってますけど、着氷して外せなかったりするんです。

着氷と言えば、バッテリーと前輪のハウスにも大量に・・・。
ホンダさん、もう少し降雪地区の事考慮してくんないかな。

旧型によくあるヘッドガスケット抜けと
マニュアルミッション車のカウンターベアリング異常磨耗は
現行モデルは対策されているんでしょうか？

心配するより、10万キロで交換必要な部品だと認識して乗った方が楽だぞ

どうせ、10万キロでタイベル交換時期だし、大抵はウォーポン等も一式交換する
この時に、ついでにヘッドガスケットも一緒に交換すれば、数万程度の追加で済む

10万キロ乗って数万なら、そう酷い負担でも無いだろ
ミッションは知らん

>>433
>マニュアルミッション車のカウンターベアリング異常磨耗は

どんな症状になるの？
自分のHA4だけど、アクセルオンのみ4速40キロ・5速50キロで
エンジン振動が大きくなるけど、原因は確定していないんだ。

カウンタベアリング逝ったらしゃらしゃら言うんじゃなかったかな

たまに３速に入りづらくなったり、なおったり繰り返してるけど修理必要？

ガスケットの不良で、運転席でゴボゴボ水が
流れる音がする、オーバーヒートが頻繁にお
こる。でもそんな状態で10ヶ月ぐらい乗った。
車検出してないホンダディーラーへ持って行
ったが、原因わからず、普通の町の修理屋へ
いくと一発だった、タイミングベルト、ウォーター
ポンプも交換して7万円ぐらい。

ディーラーは本当にわからなかったのか面倒
だと思ったのか、3回ぐらい持って行ったがそん
な返事だった。奈良橿原の元プリモ。

ディーラーは人の出入りが激しいから技術の伝承が怪しいな
酷い所になるとECUを調べたりして故障してるのは分かっても、なぜ故障してるか原因が分からない
原因が分からない、対処方が分からない、修理方法も分からない
とりあえず手当たり次第怪しい部品交換するも、関係無い所をやってしまい直らない
修理に出して直しても直らないﾊﾒ技ですw
見切りつけないと金をドブに捨てるだけのダメディーラーが有る

プリモは町工場レベルだからねぇ、正規ホンダ寺でも看板は立派ながら
営業も整備もアレだったりするから、

アクティトラックのおすすめグレード教えてください
宜しくお願いします　　

あたっく

Ha3なんですが、水温上がるの凄い遅いのは仕様ですか？サーモスタットは交換しました。

知らんがな…

>>443
エンジンとラジエータの距離が　むっちゃ離れてるからねぇ

トヨタはジャンボのターボを出すって言うのに、ホンダときたら・・・・・・

企業努力しなさすぎ。

当たり障りのないものしか作れなくなってしまった。魅力のない企業に・・・・

もっと売れてればねえw
月に2000台もないようじゃバリエーションも無理だわ。
あっちは月5000台くらいあるからな。

当たり障りのない車だから、売れないのか、
売れないから当たり障りのない車しか作らないのか、
よく考えるんだな、ホンダは。

毎回ジャンボ出せって言ってる奴笑えるｗｗ

ここだけの話、俺の腹がジャンボだからなw
狭苦しいアクティ乗るなんて拷問のようだ

アクティ4WD 5MTに、ATSのLSD組んだ人、いますか？
もし、いらしたら効果のほどを教えて下さい。

HA6@AT車のオルタACベルト交換方法が分かんね
カバーのボルトが外せん・・・

age

四駆にＬＳＤ付けた人誰もいないの？

そもそもアクティ用に社外LSDがあること自体知らんかったわ

ハイゼットにクスコのLSDを以前入れたけど2WDでもそこそこ雪道が走れるくらいにはなった
ハイゼットは後ろが軽過ぎて空荷だと4WDにしないと雪道をまともに走れないくらいだったから結構効果あったね
アクティでも差は感じられると思うけど元々がそこそこ重量バランス取れてる車だから劇的に…とはいかないかも

クスコ！？あらっ、いやらしい

えっ

このクスコでアクティちゃんのナカを探っちゃおっかなあｗｗｗ

えっ

ハイゼットたんにLSDきめて
さらにクスコとかマニアすぎw鬼畜すぎww

サンバーちゃんのオイルもうこんなに溢れ出してきてるよ・・・・

ってやかましいわボケ

独り言きもちわるｗ

……。このスレ上級者向けやな…

アクティの青って乗ってる人居るんだろうか

隣近所に3台あるよ

うちの地域の見た感じでは、
農家は白、漁師は青を好むように感じるな。

ハイゼットの10年前くらいの型にも同じような青あるね

おれ、青だよ

だいぶ褪せてるけどね、ＨＡ１(w

青は白みたいに安いラッカースプレー使えないから面倒そうだな
軽トラは道具だし

ミリタリーっぽく塗るのならホームセンターで買ってきた
塗料をハケでぬりぬりでも行けるかな？

現行のＨＡ９に１６５−６０/Ｒ１４のタイヤを履かせようと思うのだが、
フロントまわりのスペースが気になります。
データ的にはよさそうなんだけど、１６５−５０/Ｒ１５を履いている画像をみるとギリギリに見える。
直径が１６５−６０/Ｒ１４の方が大きいので無理か？
もし、履いている人がいたら情報ください。

>>471
F30mmダウンのホビオHM3に入れてますよ
165-60/14

フルステア時のみフェンダー内部フレーム側へ僅か接触します
タイヤの種類によっては擦らないほど僅かなものです
通常走行時は全く問題無いですよ
どうしても気に入らないなら155で我慢

俺のHA3アクティ、走行中の異音がウザい

後部のエンジン辺り？からｷｭｯｷｭｯｷｭｯｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙって聞こえてくるけど

ベアリングの劣化かサスなのか原因が分からない…

>>473
リーフスプリングの後ろ側の付け根(リーフピンやリーフシャックル だっけ？)の油切れ
分解→清掃→グリスアップやね
常に後輪の水はね泥はねを浴びてる場所だから仕方ないな
と！言うより メンテナンスフリーを謳いグリスニップルを廃したメーカーの責任でもあると思うが

>>474
サンクス！！レスを参考にして今度空いた時間に

修理工場に持ち込んでみます！！

早く四駆のAT出してくれないかな。
幌かぶせて一人旅するのに使いたい。

MTでも一人旅くらいできるだろ

>>477
たぶんホンダの中の人も同じ発想なんだろうな。
四駆のATってそんなに需要無いものなのかってがっかりするわ。

軽トラでATとかダサすぎんだろ農家舐めんなよ

3ATで日本一周かよw
冗談はやめとけ

>>480
ちょこちょこっとキャンプ気分で遊びに行くのにちょうど良さそうだったので・・・

漢ならアタック4WD5MTで日本一周して来い

3ATのギヤ比見たら悲しくなるな

時間が取れないのでせいぜい１〜２泊ですね・・・
日本一周とかうらやましいです。

軟弱そうだからエブリィバンやハイゼットバンの4ATターボで良いだろ

一人旅ならなおさらMTだわ。
なんで退屈なATを一日中運転しないといけないのか。罰ゲームかよ。

だな

どこまで燃費が伸びるか、チャレンジしたりするのも乙なものだし

この前高速走ってみて思ったが高速乗るならインチアップ必須だな
風が少しあったとはいえフラフラしすぎて空気圧やらパンクを疑っちまった

あげ

>>464
秋田青森北海道の海沿いは青ばっかだったよ
地元岐阜では一台も見ないけど

ウチの白サビサビで全塗装しようと思うんだけど何色にしようかな。
好きな色指定出来るわけだし悩むぜ。
おまいらだったら何色にする？

白→農業
青→漁業

>>491
ブリリアントスカイメタリック

>>491
クリーム色

>>491
バケツブルー

マイセンルノー

レプソルカラー
トリコロール

>>496
今やメビウスになっちまったな

>>497
トリコロールの軽トラってこんなやつか
http://minkara.carview.co.jp/userid/702207/car/959342/profile.aspx

ラリーアートミニキャブ
カルソニッククリッパー
レプソルアクティ
ウォルターウルフキャリィ
レナウンスクラム
ミノルタピクトラ
ハイゼット日野チームスガワラ
赤帽サンバー

>>491

キモヲタブルー

age

そろそろ新型を出してくれないかな、
今更この古臭いパワートレーンでは買いたく無い訳だが

古いから良いんだろ
ハイゼットでも買っとけや

軽トラックを作ってるかぎり変わらない。
20年先でもモデルチェンジしないで現行型を作ってるよw

新しいビートが出ればエンジン新しいの載るかもな。四駆は分からんけど

いい加減マイチェンか時期型にはS07A乗っけて欲しいね

地区の作業に出たとき近所のおっさんが軽トラ貸してくれと言ってきた
嫌な予感がしたんで断ったら他の人からミニキャブ借りた
エンジン始動直後バックして田んぼに落ちかけて
車から降ろされてたな

今のホンダだと次は無くなりそうだ

贅沢言わないから、せめてS07A+CVTを載っけてくれ

出来れば、エネチャージ&アイスト/エコクール位いって欲しいが

そら贅沢ってもんだよ

逆回転じゃなきゃ新しいパワートレーン乗ったかもしれんね

乗用車ならともかくトラックでcvtは無理じゃね？
一部のアフォが1tとか載せたりするみたいだし

結局サンバーもecvtは耐久性の面で辞めたんじゃなかったっけ

>>511
そもそも何で逆回転で作ろうと思ったんだろう？

はじめ小さいFF車を作るってことで
運転席側に小さくて軽いミッションをもってきた
いかにもホンダらしい
けど左ハンドルのアメリカで売れることになるとは考えてもなかった

>>512
JatcoCVT7なら行けんじゃね?
1.5L車対応の大容量だから、多少過積載しても逝けるだろ

4年間車検切れで寝かしてあったHA4明日車検に出す
メーター照明が切れてたのでLEDにして
パワーウインドウとキーレスエントリーつけたった送料込9500円
古い軽トラなのにハザード点滅かっこいい

>>515
サイズどうなんよ？
サンバーはスズキから3AT供給止められてハイゼットに切り替わったんだけど。
エンジン横起きでは3ATサイズが限界だし
縦置きでもでかいのは無理。

というかcvtもatも冗長性取るとエンジンパワー無駄に食うよ？
唯でさえ力のない軽にそんなの無理だろ。
cvtの金属部品をフルチタン化でもすれば可能かもしれんけど
経済コスト的に無理だろうし。

新型 タウンのシルバー格好よいな
みんなどん位値引きしてもらってる？？
五万円とか安すぎか？

値引きに対しての安過ぎはとは、どう判断すべきか悩む

値引き額が小さい事を指して安いと言うのか、
はたまた、値引きが大きくて、価格が安過ぎる事を指して言うのか・・・

大きい小さいで判断すればいんしゃ？

手数料とか用品の取付工賃なんかが店ごとに変わってくるから
本体の値引きだけくらべても他店とは比べられないぞ

>>518
2年前で急ぎで買ったからだけど、俺は5万引きの端数切りだったよ。
そのかわり荷台ゴムとアオリのふちゴム付けてもらって
担当営業の人が電子マネーカードに5000円入れてプレゼントしてくれた。

http://junko717.exblog.jp/

高い鼻を咲かしてくれ！
「そろ、そろ出番だ、お前のお鼻でも束ねるか？」

渡邊美樹の鼻（フラワー）ワタミの介護 控室。
渡邊美樹の悪口「会長って 鼻がヘン」厨房の男性が話していた。
「何か、鷲鼻、付けてる鼻、魔女の鼻」話してた。

>>515
Jatco CVT7って、アルトに載ってる奴だぞ?
4気筒のサンバーには載らないかもしれないが、
3気筒車なら十分納まる寸法だ

30万値引きしたら買ってやるってディーラーに叩きつける。

スズキやダイハツ行けって言われるのが関の山

じゃあ私スズキのお店行くね

>>522
俺は五万引き＋厚手マットだった。
ちなみに端数切りは無し。まだ注文してから入荷待ちだけどさ3代目アクティに今乗ってるけど 乗りにくいね〜
４代目に期待！！
３代目は小回りしにくいね〜
段差も行きにくい。
やはりみんなそう感じてる？

>>527
和ちゃん？

せまいけど3代目が好きだったな〜
エンジン壊れたからキャリイに替えたけど
いま思えば、アクティの高速安定感は凄かった。さすがミッドシップ

この動画、アクティとキャリーの差がよくわかるね
http://www.youtube.com/watch?v=T5S_FOK-7_w

何処かのサイトか忘れたけど４代目アティは高速安定性能が悪い＆雨漏りが窓のパッキン部からするってインプレあったけど本当か？
既に注文したんだが、

>>532
Ｈ4からＨ9乗り換え組（どっちも4ＷＤ）、セミキャブの3代目は台車として数度の経験から。
セミキャブの直安は別格。
現行はキャビンがでかくななったぶん風の影響で高速はふられやすい。
初期ロットに雨漏りあったが、その後メーカーで対策済み。

普段の脚と現場使用（積載あり）エアコン切で夏は１６、冬は１４がいまんとこ平均燃費。

>>533
お疲れ様
H3は以前乗ってたから分かりますよ
狭いけど愛着ありましたよ〜
難しい質問かもしれませんが、現行アクティの良い所、悪い所教えて下さい。

>>534
良い点
新型であること
小回りが利く
広い室内
オプションのフォグランプ復活

悪い点
突き上げ
足元からのロードノイズ
ノーズダイブ
鉄板むき出し
雨天時のドア開閉での雨漏り
高速走行時と横風の不安定感
アンテナ収納してるとラジオが入らない

1人で乗る分には気にもならないが
同乗者がいると気を使うなぁ

>>534
極私的ですが>>535の方にプラスで
良い点（一部ＨＡ４との比較あり）
ウォッシャータンクの大型化とボンネット内なので注水が楽。
シートバックポケットが付いた（運転席だけ）
広い室内と他社に比べたら若干質感のある内装
集中ドアロックと室内残光照明

悪い点（というより、こうあって欲しかった点かも）
タウンでもタコメーターが無い
運転席側に荷台ステップが無い
目一杯ハンドルを切った状態で発進したときのガクガク感
フロントタイヤハウスのクリアランス不足（雪国では致命的かも）
ドアポケットが無い

あくまでも私的見解です。

>>535
>>536
ありがとうございます
やはり一長一短ですね〜

新型まだかいな?

こんなにすぐ出ないでしょう？

軽トラのモデルチェンジなんて
よほどのマニア以外待ってないからな

定期的に小変更続けてもモデルチェンジは絶対ない。
タダでさえ軽トラ市場激減しているのに、シェア最大の農家も
TPPで淘汰されるわけだから。

残念だがいずれ軽トラはハイゼットとキャリイの寡占状態になる。
恐らくミニキャプも途中で無くなるかOEMだろう。

もうすぐキャリイのモデルチェンジがあるからいいじゃない。

現在の形が完成形だからな。
国内でもう売ってないけどランクルみたいに長期製造車になる。
ランクルは製造開始からもう30年だ。

ミニキャプってどこのメーカーの車？
初めて聞いたぞ

なんてな

FMC迄いかなくても、
せめて、あの化石のようなパワートレーンの改善をして貰いたい

永年かけ熟成してトラブル無く乗れるんだから
変えない方が良いんじゃないの。

ビートなんかだとタイベル、デスビ、ウォーターポンプ辺りがアキレス腱だったけど今のは解決してるのかね？

先代かアクティバンのどっちだか忘れたけど前に48万km回ったメーター写真見たことはある
普段の整備状況とか乗り方にもよるから何とも言えないけど
壊れても直す気があるか次第なような

>>547
とりあえず、デスビは無いだろ

タイベル/ウォーポンの不具合は特に聞かないが、
ヘッドガスケットが逝って、ついでにヘッドも巻き添えにしてくれる

アクティ新型を検討しています。
ほぼ空荷で乗ることになると思いますが、（軽トラ好きなんで普段の足にしたい、乗用車が不要になったので、新型アクティの顔がいい！）街乗り感、高速道路での安定性はどんなもんでしょうか？もちろんMT5速です。
現在は仕事用でエブリイワゴン、エルフ2t、ミニキャブトラック
趣味でE46後期がありますが売ってアクティを買おうと思っています。

バモスでリコールきた、アクティはどうよ？

>>551
なんのリコールですか？

オイルシール

>>550
風が強いとふらつく
良くなったのは車内が広くなった

>>550
ところで乗用車無しで困らないの？
俺も軽トラ好きで普段の足にしてるけど、さすがに長距離ドライブには
軽トラではきついんで普通車も持ってる。

>>555
特に困らないですね。2tあるし。
大阪ー東京ぐらいなら軽トラでいけますしね。

軽虎の運転は30分が限界です、、、

HA4乗りいますか？

>大阪ー東京ぐらいなら軽トラでいけますしね。

軽トラじゃ時間掛かるじゃん。
高速って時間短縮の為に乗るもんだから、スピード出しても安定してる車で
速く走りたいわ。

行こうと思えば軽トラで何処でも行ける
時間がかかるや疲れるというならその通りだろう

まぁ答えの無い無駄な言い合いという事だなｗ

HA3のATで何処でも行きまくって走行距離は236000�q強

でも遂に先日エンジン掛からなくなった(-_-;)

たぶんイグナイターが逝かれてしまったのか？

>>559
「速く移動したい」じゃなくて「違法速度で移動したい」と言え

>>562
それは言い過ぎでしょ

足車はアクティトラックだけど、高速で出掛けるからと、
バリューレンタカーの2,600円マーチ借りたった

100キロ位なら余裕、4人乗ってたけど180キロ位行ったかな
印象とは裏腹に意外と問題無いもんだよ、普通に乗れる
滅多に必要ない乗用車なんて処分して、レンタルした方が賢いと思われ

>>562
ひょっとして、軽トラも普通車も100キロ出るんだから同じって思ってる？
法定速度で移動しても、加速の違いから目的地に到達する時間は
だいぶ違ってくるよ。

>>564
レンタカーじゃMT車はほとんど無いだろ〜。自分の好きなエアロパーツをつける
事も出来ないし。乗らなくてもいいんだよ。ガレージで眺めてるだけで満足。
で、普段の移動は軽トラね。

法定プラス5〜10で走る俺をすっこ抜いていった普通車の尻に信号で追いつく事もあるしね。

>>565
高速でそんなに何度も加減速しないだろ
つうか軽の加速以上の加速こそ危険運転だ

>>567
坂道でよく速度落ちるから、そこから速度を戻すことをいってるんじゃないの？
パワーのある車はすぐ巡航してる速度に戻るけど、パワーないと時間掛かる

140巡航なら東京-大阪3時間だが90だと5時間かかるからなぁ

>>562
制限100が間違えてるよ
放射能の基準「ただちにー」って言って緩和したんだから
法定速度も緩和すべきだね

140で走ったくらいじゃ、ただちに事故なんて起きないし

先週末、スキー帰りで関越走ったけど加減速しまくったわ
第3車線から第1車線に飛んで第3車線に戻る
こんなのを何回やらせれた分からんよ（ﾔﾚﾔﾚ

同じ巡航速度でも軽の方が
アクセルの踏み具合でなのか
音のうるささでなのか
何か疲れるのが早いってのは感じるよなぁ

>>569

新東名高速なんか国交省が制限時速１４０Ｋｍぐらいで
走らせるつもりだったのが、警察利権が反対したんですよね。

私のアクティは高速でも自力では110Km/hぐらいでしょうか
と思う、鈴鹿サーキットの早朝、70万円ぐらいで借り切って
走らせるとおもしろい。
シケインって本当に狭い、レース場だと思えない。

“軽トラ事故の衝撃”を目の当たりにして事故防止へ
http://www.aab-tv.co.jp/news/aab_shownews.php?eLine=4&eGr=0
交通安全教室で車両衝突実験
http://www3.nhk.or.jp/akita/lnews/6013816101.html

むかーしむかし信号待ちの軽トラがトラックに釜掘られる瞬間みたわ
ドカーンバシュゥーと一瞬でタイヤが四本ともバーストしてた
乗るもんじゃないなと子供心に思ったけど今は軽トラが愛車

その昔、オレは正面衝突でアクトラが「へ」の字に折れているのを見たことがある(横から見て)
モノコックなんでそういう力のかかり方がするのかなぁ
キャビンは潰れていなかった

そんなオレはHA1乗り(w

>>575
丸目でちょっとかわいい
４MTは糞

>>576 ﾄﾝｸｽ
ミッションはHA3の5MTに載せ替えたよ

>>577
載せ換えしたんならいいね。
HA1のヘッドライトは汎用品なの？

そだよ！自分は解体屋でキャロルのハロゲン外してきて着けてるよ

ならマルチリフレクタにできるんだ

>>578 E05Aの吹け上がりは最高ですよ
>>579 おっ、HA1のお仲間ですかな〜

>>581
E07Aこそ至高（ｷﾘｯ
なんつってｗ
まあ、E系のエンジンは名機だと思うわ。

ジャンボに買い換えたけど、やっぱアクティがええわ
ジャンボのほうがパワーあるのに、なぜか遅いし
それよりあのギヤ比がムカつく

>>582
いや、ジャンボほーがよくね？

>>583
HA3からジャンボだけど、ジャンボはぶっちゃけ広さだけ。
シート位置が高いからよじ登る感じになる

あと駆動方式の違いでリアのトラクションが少ないから
空のとき斜めから坂に入ると空転することがある。

走りは、全体で見るとアクティのほうが走りが安定してる
ジャンボはなんか腰高感があってふらふらする。
あと高音域の音が耳についてうるさく感じる。

HA7からの鳥居のゴムすぐ外れね?
コの字になってないからたかが柱数本運んだだけで剥がれるわい

新型アクティ欲しい。しかし仕事の都合上バンを買わざるをえない。
アクティバンは流石に色々古すぎる。
このスレのアクティ好きな紳士ならバンは何を選びますか？
無難にハイゼットカーゴ、ターボ5MTかなぁ。ターボ付きでアクティバンと値段変わらないもんなぁ

ピクシスクルーズターボ5MT

>586
幌かけろ

>>588
さすがだ

>>587
ホビオにしろよ

>>586
パネルバンは？

米食べろ

NV200バネット、マジおぬぬめ

>>586だけど、今日ホンダに行ったら、バモス、アクティバンのモデルチェンジあるかも！
って言ってたな。
しかし売る気の全くない営業マンで逆に好感もてたなー

>>587
トヨタはセルシオ買った時なんかムカついたから無し！つかハイゼットでええですやん

ﾎｽ

合コンで何の車乗っているの？っていう話になって、アクティーって答えようと思ったんだけど、
みんなもったいつけて車種を言わずに、コンパクトとかトヨタのセダンや日産のＳＵＶとかいうので、
私も、後輪駆動の２シーターＭＴって答えた。
そしたらメンバーの中で一番受けが良くて、車好きと見られる女性メンバーから「Ｚですか？、それともロードスターですか？」と目をキラキラさせて質問されて困った(^o^)丿

元ネタはキャリイだろ(w

アクティなら「ミッドシップ２シーター」に改変してもらわないと困る

NSXかビートか車格が違いすぎるな

>>598
そうだなｗ
次回から洗練させていくわ(^^)

バブル末期の頃俺は合コンで車聞かれると何時も軽トラと答えてたわ、勿論スカイラインも持っていたけど
でも軽トラと答えても付き合った娘はんが今の嫁さんなんだよねー

>>601
いい嫁さんもらったな。
俺の彼女なんてステラを軽トラみたいな車だと言い斬られたぞ

家はバモスを　軽トラって呼ばれてる

>>602
MTのグレードなら間違いではないなｗ

フェンダーミラーがあたりまえの30年前は、ドアミラーで２シーターって言ってたよ
はいおっさんです。

現在の新車軽トラの序列
キャリィ＞＞ハイゼット＞クリッパー＆ミニキャブ＞＞＞＞＞＞悪帝

なんかカッコいいやん

>>606
今はハイゼットの方がキャリイより売れている

ごめんセミキャブ好きだからＨＡ７からキャリーにかえた
新古で30万くらい安かったし

アクティの方がエンジンもミッションも断然良かったと思うよ。高速安定感もいいし。
けどキャリーでもべつにいいやって感じ。これはこれで面白い。

批判されてるけどリアルタイム四駆も悪くなかったと思う。
切り換え気にせずにガンガン行けるし。
キャリーは走りながら四駆にするとガリッ！って凄い音したりするから、いちいち止まってかえてる。

ちなみにうちにＡＴのキャリーもあって、こっちだと切り替えが電子ボタンで走りながらでもかえれるけど…。

キャリーとアクティーで雪道ドリフトして遊んでたら
アクティーは４WDに切り替わった時にグリップが変わって、ぶっ飛んだｗ

>>609
アクティとキャリイの価格差は厳しいもんが有るよね

キャリイは良く煙吐くからやだな

そのかわりワークスやエブリイジムニーあたりからの流用が効くけどな
スーパーチャージャーとかポン付けターボとかあるし

なにげにキャリーでいいと思ったのは、ドレンボルトの長さ。
どっちもアルミのオイルパンだけど、
アクティ系はドレンボルトが短くてなめやすい。

ＨＡ4で一回自分でなめ、ホビオでガソリンスタンドで一回なめられた。
キャリーはネジの長さが2倍位あって安心感ある。

サンバーのドレンの頭の薄っぺらさは最悪
あれ簡単にナメるよ

新型キャリィ、走りも積載も運転姿勢も特に文句ないけど、あのエンジン音だけは我慢できん。
ちょっと回したら、ニャーぁぁぁぁーんひゅうーぅぅぅー
ホンマに新型のエンジンか？煩いんじゃ。シートの下に防音材入れたらマシになるかな？

ま、スズキだからしょうがない

>>616
ドレンボルトの頭の問題じゃないだろ。

>>617

新型っつってもキャリイのＫ６Ａもだいぶ古いエンジンだぞ。
スズキは確かに防音は弱いな。Ｒ型になれば多少は静かになるか？

アクティもそろそろ新エンジン欲しいなぁ

ダイハツのKFも回すとガーガー濁った音が響くから、個人的にK6Aの軽い音のが好きだな
スズキは長い事F6AとK6Aを併売してたし貨物に新エンジンはまだまだ先な気がする

教えて欲しいのですが、
一つ前のハイゼット2003頃のと一つ前のアクティを選ぶとしたら、 静粛性とハンドル、アクセル感触はどちらがいいでしょうか？

ある記事のケイトラ比較でサンバーとアクティが数項目の中で1、2を競ってたので気になりました

1.静粛性
MRだからアクティ優位

2.ハンドル
旧アクティはホイールベースが長くケツが重くて安定してるからアクティ優位

3.アクセル感触
アクティーのエンジンは古いが元気にギュンギュン回るからアクティ優位

アクティは、よく錆びる

http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

この腐食の仕方は使い方の問題もあるだろw

って言いたいところだが俺のもスライドドア窓の上の真ん中辺りに腐食があるんだよなぁ
ふちゴムに水がたまりやすいとかなんだろうな

ってバンの話はスレチですよねーw

>>622
先代アクティは小回りがきかない。
回転半径が4.5mもある。
Uターンするとハイゼットと1.4mも違ってくるから注意w

F1再参入なら早くアクティトラック4WDのAT出してくれよ。

同意

先週新型納車だったけど滅茶苦茶よいぞ
走りも先代に比べると全く違う
室内も広いし満足してる塗装も丁寧だし、八千代工業頑張ったね
本当にありがとうm(_ _)m

>>629
おめ！

◆防錆鋼鈑No.1(表面積の約95%に採用)　　全車にカチオン電着塗装、ステンレス製マフラー採用

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_04

三菱まで軽トラをスズキからのOEMへ

少量生産のアクトラは高コストだろうな。

この車を買ったばかりの2日で2400キロ走った。

限定中型免許だけど、４トントラックに乗っていると、一般の人には大型免許所持者だと思われる優越感。
あるある？

それはない

ないあるな

>>634
大型免許所持してるけど
アクティーしか乗ってないから、大型怖くて乗れない
ペーパーなヘタレな僕はどうしたら良いですか。

質問です
現行のSDXを購入予定なんですが、townのフロントについてるメッキモール？は後から付けれるんですか？ディーラー曰く無理だそうですが、とあるサイトでは後ずけしたとの報告がありました。実際どーなんでしょ？

>>637
乗ったままキャリアカーへどうぞ！

>>638

HA6 HA7 アクティトラックを上級グレードのTOWN仕様にする時気になるのがフロントバンパーに
着いているメッキモールです。STDのバンパーに両面テープで貼り付けている方もいらっしゃいますが、
厳密にはタウン専用のバンパーがあります。モールが着く部分に穴が空いています。
モールの裏側にも突起が付いています。
STDのフロントバンパーにTOWN（タウン）のメッキモールを着ける時は裏側の突起を切って下さい。

http://ktoraparts.jugem.jp/?cid=3

前の型だけど、これと同じ事だろ。多分。

タウン使用にするなら最初からタウンにしたら良いんじゃないかな…
新車で買う人はオプションでフォグランプ付けた方が格好良くなるから是非お勧めしたい。

>>641
あのフロントのメッキだけ欲しいんですよね。ホイルカバーはいらんし。
差額8万は戸惑うレベル
ちなみにフォグは付けるつもり。

ついでに

キャリイKCエアコンパワステ 乗り出し69万
アクティSDXエアコンパワステは乗り出し95万

ここも悩みどころ

寺マンが言ってたけどキャリトラは最短で3日くらいで乗り出しできるとか速すぎる

スズキの軽トラは安いだけ。
品質も良くないし、錆に弱いから長く乗れない。
アクティなんかは2世代前のモデルも頻繁に見かけるから高いだけの事はある。

軽の規格が変わって15年、旧規格の軽トラも大分減ってきたけど、
それでもアクティトラック・バンは旧規格のがそれなりに走ってるな〜。
あとはサンバーがちらほら、ハイゼットやキャリィはあんまり見かけないな。
この前はTNアクティが二気筒の音を響かせて走ってて、なんか懐かしい気分になったな〜。

先代がアレだったから生き残ってるってのもあるな。
まぁ俺もHA4乗りだが

だな

オレはHA1だ

アクティにウィルズウィンのレーシングマフラー付けたんだが、最高のサウンドで運転が楽しくなった！

うちの方は現行、先代、先々代の三世代を同じ様な数見かける
あれだけ居た旧規格のキャリイはここ3、4年さっぱり見なくなったな
元々あまり見なかったハイゼットは新規格が凄まじく増えた

こっちは旧規格で残ってるのはほとんどアクティ。まだすごい数走ってるw
旧規格は最終形でも14年目になるのに。
メーカーとしたら新車が売れないから自分の首を絞めてるようなものだ。
他のメーカーは安いから10年も乗ったら買い換えようって思うかもしれないけど
アクティは高いから長く乗ろうって思わせるんじゃないか。

アクティは好きだから高くても買って乗ってる奴が多いからだろ
見てると大抵は乗用車もホンダのHONDA党だしな

TNアクティから3台続けてアクティ乗ってるが、
最近のスズキは、それ程酷くは無いと思うぞ
値段考慮したら、売れるのは当然だろう

セミキャブ、ロングホイールベースはキャリイだけだからな。

>>654
ミニキャブの事も思い出してあげてください。

>>655
ミニキャブはセミキャブだけどロンホイじゃないのでは？
つかキャリイは値段考えるとかなりいいぞ。欠点はウルサイぐらいか？

事務所のキャリイにたまに乗るけど、やはりギア比が低速向けだな。

>>656
キャリィ、たまに乗せてもらうけど、
ロンホイらしく突き上げ感は少ないがタイヤがバタつく乗り心地が気に入らない。
その個体特有の劣化かもしれんが・・・

>>655
ミニキャブはロングホイールベースとはいえない。

地域柄なのかな？
俺の住む地域 9割方 アクティ 残り一割がハイゼットとキャリーって感じかな。圧倒的にアクティが多い。
ってか高校卒業まで軽トラはアクティしか見た事無かったし知らなかったwww
しかし先代アクティは小回りや段差の走行で相当不評だったらしいな
身の回りの百姓のおさ〜ん達が口を揃えて話してたわ。
現行でほぼ満足してるけど 後ろから見たら変わらないんだよね
内装は本当に満足してる。

ド・ディオンアクスル方式は、初代スカイラインが国産初採用となった。当時、リジットアクスルが常識の中で、
バネ下重量が軽くなるメリットはあったが、耐久性には難があった。
http://2ch-ita.net/upfiles/file6066.jpg

その後、材質や加工精度の向上もあり、耐久性の問題はなくなったが、より高耐久性を重視するトラック等の商用車や、
タクシー専用車のような車には、今でもリジットアクスル方式が採用されている。

当時の材質や加工精度が低い中でも、リジットアクスルは構造的に無理が少なかった。
現代の材料や加工技術では、リジット方式はさらに高い耐久性を出すことができる。

リジットなら等速ジョイントが不要で、ホイールベアリングもグリス封入タイプではなく、
デフオイルに浸っているのでベアリングの耐久性も上がる。

また、リアエンジンだと、ラジエーターまでの距離が長く、冷却水量も増え、
エア抜きに時間がかかり、整備性やコストでも問題がある。

サンバーが無くなってしまったので
次の軽トラにはアクティを考えているのですが
サンバーと比べると走行性能や耐久性はどうですか？

本日ATTACK契約してきました
納車まで2ヶ月かかるそう…

アタック借りて畑に入ったけど、デフロックすごいな
畑の真ん中でスタックしたんだけど
デフロックしろよって言われて入れたら簡単に出れた

俺は今週納車だ
1988年の5MT 4WD 550cc 走行距離28000kmの丸目のアクティだけどね
ちなみに俺よりアクティのが年上

アクティ　ドライブシャフト　異音
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1049902800


サンバー　等速ジョイント破損→交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/297524/blog/24572139/

>>663
サンバーよりエンジン力強く、燃費も良い
新型ならサンバーより運転席広い(HA6後期は拷問のような狭さ)
エンジン関係はサンバーより圧倒的に造りが良いと思うが、
7年5.5万キロでO2センサー壊れやがった(ディーラで2万位、見える所に有るので自分でも簡単)
旧型はヘッドガスケットが鬼門
タイベル交換するなら、ヘッドガスケット交換も必須と思っておこう
(新型はまだ未知数)

心配なのは、ヘッドガスケット位
10万キロでタイベル/ウォーポン一式交換するだろうけど、
その時に一緒に交換すれば数万円のプラスで済むから、安心を買うというのも有りだろう
(無交換で30万キロの車両とかも有る)

アクティ系何台か乗ったけど、ヒーターのブロアモーターがよくこわれたな
全車こわれた気がする
ライフでもこわれた。15000円くらいする

よく先代は狭い狭いって聞くけどキャリイKCと比べて激せま？
現行新車で買おう思ってたら先代最終モデル4駆美品（写真見た感じ）走行12000キロが売ってるディーラーがあったもんで。車両で70万。これって狭ささえ我慢できたらお買い得かな？

>>670
後期は激狭
ベストポジションからシートバックが5〜10cm位前に有って、常に背中を押されてる感じ
真っ直ぐ運転席に席るのも厳しい

旧型70万に魅力は感じないなぁ
あと20万位出して新型にするか、HA7前期を安く買った方が良いと思われ

>>670
キャリイより床が高い？から狭いよ
あなたが小さい人なら問題無いけど…
特に助手席は怖いくらい狭いw

やっぱ激狭か、身長は175あるからキツそうだね。
大人しく現行新車で買うかな。

>>673
175あるなら止めた方がいい
160位の昔の爺婆サイズだからw
開発者がそんなに小さい奴ばかりだったのかな
付き合いのあるバイク屋がやはりホンダとの付き合いで乗ってたがキツキツだったよ

今は、スズキ以外の軽トラはフルキャブしかないね。スズキは農業用以外はセミキャブ。

フルキャブは足元が広くて、小回り効くけど、衝突安全性や走行安定性が悪い。

セミキャブは足元狭くて、内輪差は大きいけど、コーナリングや直進性などの安定性が高く、
衝突安全性もフルキャブより高い。

>>675
ミニキャブとクリッパー
生産終了が決まってるみたいだけど

>>675
でもスズキのセミキャブキャリイと現行アクティならアクティの方が強そう。
あくまでイメージですけど。

畦道とか通る農家はフルキャブ、その他の用途で街乗りが多く、幹線道路も走る人はセミキャブかな。


>>676
いつ生産終了するの？　すげぇIDがＫＧＢ(ソ連の秘密警察)だ。おそロシア。

>>678

【車/経営】三菱自動車、軽トラなど商用車の新規開発を中止--軽乗用車やEVに経営資源集中、商用車はスズキから調達へ [05/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369866081/


いつからは詳しく知らんけどね

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。

現行アクティ最高だと思ってるけど、運転席はスライドだけじゃなくて少しだけ後ろに倒せるようにしてほしかった。
席をちょこっと前に出して軽く倒せたら本当に楽だろうな…

>>678
フルキャブしか通れない農道が今の日本にどれだけあるのかな。

うちはド田舎だけど、農地は整備されてセミキャブはもちろん、
乗用の軽でも楽に通れる。

>>682
ホンダがなんで軽トラで唯一FMCしなければいけなくなったかが答えなんだけど。
それがなければ今でも先代を作り続けてたんだから。

>>682
うちもそんなだよ
道が悪い所は耕作放棄されてる

うちんとこだと、圃場整備されたとことされてないとこが半々、
整備済みのとこは2tトラックも余裕ですれ違えるけど、未整備のとこは軽トラがやっと。
先代のに乗ってるオッサンはちょくちょく交差点や曲がり角で後輪を脱輪させてるしな。あの内輪差はダメだって。

逆に商用1BOX軽が、みんなセミキャブなのは、安全性や走行安定性で有利だからなんだろうな

>>686
1box軽がセミキャブなのは乗用バージョンがあるから。
乗用車はオフセット衝突に対応しないといけないからセミキャブじゃないと無理。
商用車はその派生だから必然的にセミキャブになる。
サンバーの乗用車版のディアスがひと足早くアトレーのOEMになったのも同様。
アクトラがフルキャブに戻ったのは貨物はオフセット衝突に対応しなくていいから。

現行アクティにHID組んだけど、かなり格好良くて今までドライブしていた。
ポジションもフォグも6000ケルビンのに交換したから気持ち良い。

>>687
同じ軽トラでも、キャリイは、セミキャブとフルキャブの2種類ある。
アクティやハイゼットも2種類用意するべきと思う。

農家以外の人は、そこまで小回り重視しないし。

>>689
ハイゼットはともかくアクティは無理でしょ、販売台数的に

>>687
フルキャブなんてどれも同じ程度だと思うけど、
運転席が崩壊してしまうのは恐いな。

僻地百姓以外はセミキャブを勧めるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
http://www.youtube.com/watch?v=gM9JbFa4tPQ
http://www.youtube.com/watch?v=sx5TMsy_KeI

>>689
キヤリイもセミキャブ1種でいきたかったけどホンダと同じ理由で
フルキャブを追加しなければならなくなった。
セミキャブフルキャブ2種類でいけるところはスズキの底力だけどなw
だけど同じ目的の車の2種類作るほどもったいものないからいつかは
フルキャブに統一するでしょ。

>>691
フルキャブが駄目な訳では無く、サンバーが論外なクソなだけでは?

>>693
スバルは安全性高いイメージだったんだが、サンバーは違うのね。
アクティの動画も見てみたいな

>>693-694
フルキャブが駄目だから、1BOXや、少し前の軽トラはセミキャブにした。

>>687が言うように軽トラは乗用がなく、貨物なのでオフセット対応しなくていいので、
2種類用意するのはコストがかかるから、フルキャブのみとした。

安全性を考えるなら、本来はセミキャブがいい。

セミキャブは、サスメンバーやタイヤが、バンパー代わりになる。乗用車でもタイヤより前側はつぶれやすい。
空気の詰まったゴムタイヤはクッション代わりに大きな役割を果たすと思う。

んー。サンバー買っちゃったしなぁ。
次はアクテーにしてみようかな。

>>695
セミキャブも後退したタイヤがタイヤハウスを激しく変形させ、足へのダメージは大きいみたいだ
それで先代アトレーとバモスは途中でタイヤハウス部分の強化をしたらしい

>>694
現行アクティの動画は無いと思うよ。
自信があればメーカーが公開すると思うけど、
>>691のサンバーと同じ程度だろ。

オフセット衝突未対応、衝突映像も非公開で
推して知るべしだな。

>>698
やはり載せられないのかなw

>>697
とは言っても、衝撃をボディの薄い鋼材だけで受け止めるのと、タイヤを挟むのは大きく違う。
タイヤは固いホイールを挟んで、前後に空気入りのゴムクッションを入れているのと同じ効果がある。

タイヤがホイールハウスを変形させるより、
衝撃をクラッシャブルゾーンのないボディだけで受け止める方がやばい。

>>700
絶対的には固い足回りがある分セミキャブの方がいいだろうね
タイヤハウスの変形はメーカーがセミキャブを作り慣れてなかったからかもしれん

フルキャブ時代もトラックのテスト映像は公開してなかったと思う。
結局、軽トラのユーザーは安全性なんて後回しなんだと思われてるんだろう

現実的に軽トラ海苔は積載性だからな。
荷物がたくさん載るなら人間の安全性なんてどうでもいい。
だからホンダも安全性を捨てなければならなくなった。

スポーツカーで何回か自爆事故したけど、軽トラだと事故る気しないんだよなぁ
アクティブセーフティーはばっちりだと思うが

対向車がぶっとばしてくると怖いね

>>702
誤：フルキャブ
正：セミキャブ

カタログではオフセット衝突対応をうたってたと思うけど、
余りセールスポイントにならなかったようで

>>704 同意
万が一、対向車が飛び出してきたら？と予防運転を心がけている
大型とすれ違う度に構えてるので疲れるけど(w
フルラップ衝突になりそうだったら、サイド引いて後ろから当てる心構えはある

>>707
それで避けられれば苦労しねえよw

過失割合が一気に上がりそうだなw

とにかくフルキャブは前輪の位置まで潰れることは
覚悟しとけ。

>>708-709
ｽﾏｿ(w
心構えだけだ、あるのは(w

セミキャブだって激しく当たればタイヤハウスから後ろが潰れるわw

早朝にイエローカットして突っ込んでくる大型トラックに遭遇したときは
終わったと思ったよ
セミもフルも関係ねーや

>>707
アクティの四駆だとサイド引いても回らないよ
雪で試した

舗装の上だと、サイド引くと横転する
友達がサンバーで横転した
軽運送やってたんだけどそれで廃業したｗ

セミとフルで生死分かれるね

http://www.youtube.com/watch?v=9XdDrnngKGk
http://www.youtube.com/watch?v=eB8fxqCQpio

軽トラでセミキャブは今やキャリイしかないな。1BOXは全社セミキャブだが・・

しかしHA6後期のあの拷問的狭さと比べたら、
安全性を捨ててでもフルキャブに逝くのも分かる

事故は遭うか分からないが、狭いのは確実だからな

セミキャブアクティもキャビンが歪めば即挟まれるぜw

そうだ。荷台を前に持ってくればっ！

>>719
荷物満載で前が真っ暗ｗ

>>713
知り合いが先々代でそれなりの会社の大型にそれやられた
壊れると言うより吹き飛ばされ横転したが、シートベルトしてたから打撲程度、アクティは股間スレスレまでハンドル部分が曲がったらしい
普通の損害賠償と+aで新車買うのに近い額を払ってくれたみたい

結論
「運」「勝ち運」「普段の行い」が左右する

タウンエーストラック、ライトエーストラックも
セミキャブ型になったな。
山間部僻地の百姓が文句言ってまたフルキャブ型に
戻るのかなw

http://toyota.jp/liteacetruck/

>>722
アレは、アジア市場向けの車を、一応日本でも売ってるだけだから、
日本市場の意見なんてほぼ無視だろ

フルキャブ時代でもタウンエーストラックを農家が使ってるのを見たことないわ。

>>721
「普段の行い」の中に、セミキャブを選ぶか
フルキャブを選ぶかも入ってると思う。

タウンエーストラックだと、積載量が半端くさいんだと思う。
軽トラなら税金や維持費が安くて無茶すれば1t積めるけど、
タウンエースあたりより、2tトラックの方が色々捗りそうだし。

>>724
たまに居たけど確かに多くはないな
道が狭い田んぼもあるから勝手が悪いかも

タウンエーストラックが２年車検で税金も軽トラと同じなら
誰も軽トラなんか乗らないだろうな。

タウンエースとかはそれほど大きくない町工場とかに多いイメージ。
鉄鋼品とかは軽トラじゃすぐ過積載になるからな

あのクラスのトラックに需要があればハイラックスもダットラも消えなかったろうな。

個人的にはサニートラックが好きだった
http://www.m-kuruma.com/soldout/a2938/01.jpg

軽なら、これも好きだった
http://livedoor.2.blogimg.jp/bitou19/imgs/4/0/40b2563b.JPG
http://blog-imgs-30-origin.fc2.com/s/h/r/shrineblog/mm2.jpg

>>728
大きくない割に意外と燃費悪いんだよね、タウンエーストラックw
稲刈りや田植えの時は田んぼと家を往復する回数を減らせるから便利だとは思うが、その時は農道に路駐が普通だから横幅は狭い方がいいよ

農家で使ってるのはダイナかトヨエースだろ。
田んぼになにやらでっかい機械を運んでるのを良く見る。

うちは日産のアトラスだな

ファイターやらファイターミニヨンやら使ってる景気の良い農家おるで

>>733
それ個人じゃなくて農業法人じゃないのか？
うちの方の農業法人はキャンターとアトラスを使ってる
ファイターやレンジャーは流石に居ないな

質問ですが、 新型でましたが、1つ前の型のＡＴアクティとサンバはどちらが乗り心地いいでしょうか？

身長によるんじゃね？

>>737 >新型　???　出たの?出るの?

新型出たって3年以上たった物を新型って言うのも変だわな。
乗用車なら次の型が出てくる寸前の年月だw

新型やなくて現行モデルやな。

サンバーの乗り心地には敵わんよな
ロードノイズも気にならないし

>>737
アクティのがいい
サンバーは足回りが硬いよ
自分は今サンバーで次はアクティにしようか考えてるけどね
てかサンバーは軽トラ界で一番硬いと思う
それ以外は各部が平均的に良くできたトラックなんだけどな

>>737
一個前のアクティは兎に角狭い、小柄ならいいかもね。
俺は我慢できなくて一年でサンバーに乗り換えた。
次は又フルキャブのアクティに乗りたいね。

サンバーのATはあんま出来が良くない。MTはｵｽｽﾒ

サンバーのATは本当にもっさりだからな
事実上居住性が良いセミキャブならキャリイしかないな
ミニキャブはエンジン古いし

いまさらサンバーもないと思うけど。
OEMサンバーしか新車で買えないし。

今更だが8年落ちのTT2サンバ買うたわ。
足が固めなのとギヤ比が少々クロスすぎるの以外はいいね。広いし。

>747
一つ前のアクティと静粛性とアクセル感触とかの乗り心地はどちらがいいでしょうか？
詳細にお願いします

>>748
一つ前のアクテは2、3回しか乗ったこと無いから詳しくは分からんが、自分の感じだと突き上げ感はアクティのほうがだいぶ少なく、ギア比等総合的に高速走行はアクティ。
只、やっぱり狭い。

先代のタウンエースは、４ＷＳまで装備して小回り性能を上げて
軽トラに対抗しようとしてたんだよな。
４ＷＳ＋４ＷＤなんて変態グレードもあったが、時代だなぁ…。

知り合いが旧規格の状態のいいのを買った。
いなかの道が狭くて現行型では入れないそうだ。
中古サイト見ると10年式5千kmなんてのがある。

旧規格の良いのあるんだよな他人の車だけど
カラーバンパーにイエローフォグ
フロントリアサイドにガードバー
アメリカンタイプのドアミラー
純正のアルミも履かせてある

旧規格いいよ。捨てられたストリートのパーツ使って遊べる。
スタビはポン付け出来ないがな。
同世代他社よりサビ来ないのもいい。エンジン載せ換えして愛用中。

2世代前のアクティtownはタコメーター付いてたよな。
あれは良い車だった。

■安全性ならセミキャブ　フルキャブは事故で下半身を失う可能性が高い

http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
http://www.youtube.com/watch?v=gM9JbFa4tPQ
http://www.youtube.com/watch?v=sx5TMsy_KeI

http://www.youtube.com/watch?v=9XdDrnngKGk
http://www.youtube.com/watch?v=eB8fxqCQpio

新型
甲羅が外れた亀が とても臭いモノを嗅いだような顔...そんな感じなデザインだねw

ハイゼットより好きだわ

セミキャブで構わないから椅子が少しだけ倒せる軽トラ欲しいわ。
でも単車積めるぐらいの荷台は必要なんだよなぁ…

>>758
フルキャブだが、ジャンボというグレードがある。

ハイゼットジャンボ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/haiso_jumbo/detail.htm#section_03

このデッキバンは珍しいが、なぜか近所で使っている人がいる。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/haiso_deckvan/index.htm

デッキバン、リアパネルが跳ね上げ出来て長尺物も搭載出来ればもっと売れると思うんだけどな。

電気屋さんが冷蔵庫積む以外に使いみちが

ないと思

デッキバンは、ピックアップトラックの軽自動車版だ。
4人+荷物の用途に使う。
1BOXとかには乗せたくないような濡れた物や、汚いもの、ニオイのするもの等を載せられる。
荷台は水道の水で洗えるし。

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/da/79/october_20_hisayuki/folder/361310/img_361310_32039258_0
http://blog-imgs-37.fc2.com/h/i/s/hisaho/004.jpg

自分の周りでハイゼットのデッキバンに乗るのはペンキ屋と左官屋が多い
電気屋はバンか幌付き軽トラだな
人とは違う車に乗りたい俺はワケもなく欲しいと思ってる
ただノーマルじゃあまりに貨物臭いからアトレー仕様にしたいが、案外金が掛かるんだよねw

新型はまだか!!

まだだ！

一個前パンダアクティ試乗したけど、 サンバの乗り心地には敵わなかった。
ハイゼットよりかは良かった。
助手席が畳めてスペースが広くなるのはいいね。

やっぱ長距離や、疲れた後のるにはふんわりソフティのサンバだね。
だけど後ろ姿がブサイクなマジンガゼットみたいで萎える。

産婆に乗っちゃダメだ
老人ばかりだから骨折するぜ

ホンダだけ軽とバイクで６台持ちだからアクティしか考えられんわ
使い勝手や乗り心地なんてどうでもいいね

現行アクティトラックベースのワンボックスとか面白そうだけどな
個人的にはデッキバンみたいに4人乗り＋荷台にできればもっといいが
まぁ無理だよな(　´ー｀)y━･~~~

トラックは箱のベースになりませんw

だから無理だって言ってるべｗ
まー要はフルキャブの頃のアクティバンを今の技術でって事なんよ
外見はこの頃のハイゼットデッキバンみたいな感じで
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Daihatsu_Hijet_Deck-Van_S110.JPG/800px-Daihatsu_Hijet_Deck-Van_S110.JPG

HA4トラックの色なんですが
白HN528です。
量販店には補修スプレーがないのです。
現行の白とはかなり違います。
他メーカーのでもよいので近似色は
ありませんか？
よろしくお願いたします。

>>775
楽天とかにカラー番号指定してオーダーメイドしてくれるとこあるよ。

>>776
ありがとう
出来るだけ経費掛けたく無いので
既存のスプレーで対応したいのです
チャンピオンホワイトはどうかな

オーダーカラー缶も高いってー！

>>775
近所の板金やさんに行けばいいのに

オーダー缶っても送料含めて二千円しないだろ？
どこまで安く上げたいのか知らんけど、まぁ複数缶必要なら板金屋のほうが安上がりだけどな

そんなに安さを追求するなら、テキトーな色塗っときゃいいのに
HA4なんてポンコツ、多少色が違っても誰も気にしないぞ

チャンピオンホワイトってタイプＲの色？
ＳＤＸシールも赤く塗ったりして？

SDXおＫ。でも何がチャンピオンなんだろ？

>>783
正確にはチャンピオンシップホワイトだな。
ホンダの第一期F1参戦マシンに近い色だとか

しかし、チャンピオンを獲得した事は一度も無いw

>>785
チャンピオンシップってなってますやんｗ

HAにデッキつけてみた
ブラケットないので突っ込んだだけだが

キャリィのトラックは来月モデルチェンジか。
スズキの最近の更新速度にはついていけんな。

ha9中古乗り出し81万で契約してきた。
走行1.5万キロでした。

>>789
おめ!

早く新型出ないかなぁ・・・

ボロだがHAが好きだなあ
こじんまりした雰囲気がいいんだ

>>788
久々にフルモデルチェンジするのか？

アクティもビートがあるから、フルモデルチェンジしてくれるんかなぁ
次は荷台も変えてくれよ

アクティとビートはまったく別物だぞ

>>793
わかってないな

MTが出る可能性があるってことはミッションが新型になる。
そうなるとエンジン（S型）がアクティに使われる可能性が出てくる

パワーは不明だが、燃費は少なくとも今よりよくなるのはないの？

ビートならFFユニットをそのまま後ろに持ってくればいいけど
アクティに使うにはエンジンを傾けたりする根本的な設計の
やり直しがいるでしょ。
売れる数が少ない車種だからかなりの冒険だと思うけど。

タウンがターボで64PS、6速MTとかなったら胸熱だなw

それだと、全高が高くなるかリアがまったく見えない状態になると思うが

それに売れる数が少ないもの同士で
部品の共通化を図る考えが適当なんじゃなかろうか

6速とかギア比どうすんだよ140�`でリミッターかかるし
高速で6速100�`で回転抑えて巡航していけるくらいのメリットしか

一速を超低速ギアにしてあとの五速を一般的なレシオにして欲しい

ターボだろうが6速MTだろうが30万円高くなっても載せてくれってみんなが言えばいいんだよ。
だけど現実は100人に聞いたら1人くらいしか要望しないから実現しないんだw

>>791 同意

>>799
すばるのELだな、俺もそれが良い。
普通の5速を６速に別けるなんて
シフト操作が忙しくなるだけでメリット無いだろ、高速巡航位か？

>>799
それならもうすでにATTACKがあるじゃんか
同業他社に比べたら現状でも十分ワイドレシオだと思うけどなぁ
エンジンの馬力が足りない感はあるけど

超ワイドレシオにすればいい。
1速はローギアードなのに、5速は100キロを1500回転で走れるように。

HA4で、いつも荷物満載で登る坂道があって、
4速じゃ失速するし、かと言って3速じゃエンジン音がヤバイくらいだし、
4速をもう少しローギアにしてもいいのかな〜と。

エアコン切れば良いよ

>>806
エアコンなんてハイカラなもの最初っからついてねぇよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

雨の日は曇って大変だぜorz

軽トラはすぐ冷えるんだしエアコン必須だろ
パワーウインドゥとかキーレースは壊れる箇所増えるだけだから要らないが

まえ乗ってたＨＡ7は110キロでも苦にならなかったけど
いまのキャリイＫＣは、100キロでもうるさくて頭いたいな

HA4のエアコン付やっと見つけた
よくみたらタウンだった
なんで内装が茶色しかないんだよう
でも大事に乗ろうっと

ホンダ以外も荷台にエンジン持ってきたらいいのにね
ケツ下にエンジンあるのはうるさすぎる
少し高いけどホンダが一番

シリンダーヘッドの不具合でオーバーヒートするのか・・・
購入対象からはずしました　ホンダ好きなのに(´・ω・｀)

22年9月購入の4WD、H7年の頃のやつと比べると、まるで直結四駆みたい。
ブレーキング現象はひどいし、何よりも走行時の抵抗になってるね。

他社のパートタイム4WDに乗って、その軽やかな走りにびっくらこいた。
もちろんパートタイム車は、通常は2WDで走ってることを考慮しても
私のアクティはひどすぎる。こんなことならパートタイム4WD買えばよかったよ。

>>811
ハイゼットが車体の中心
ミニキャブはケツの下
キャリィは上二台の中間くらい？

ミニキャブもサンバーもキャリィハイゼットになっちゃうし、
アクティ以外同じ軽トラになっちゃう訳だ。

>>814
キャリイはセミキャブがケツ下、フルキャブが荷台下
新型はフルキャブだから荷台下じゃないかな
ちなみに先代は二駆は荷台下、四駆はケツ下になっていた

■ホンダ　アクティ

●エンジン：E07Z(SOHC ベルト駆動 3気筒) 横置

●圧縮比：10.5　　●ボア・ストローク：66.0×64.0

●出力：45ps/5500rpm　6.0kgf・m/5000rpm

●燃費：17.2km/L(2WD 5MT)　●車両重量：760kg(STD)

●価格：766500〜



■スズキ　キャリイ

●エンジン：R06A(吸気側可変バルブ DOHC チェーン駆動 3気筒) 縦置

●圧縮比：11.0　　●ボア・ストローク：64.0×68.2

●出力：50ps/5700rpm　6.4kgf・m/3500rpm

●燃費：18.6km/L(2WD 5MT)　●車両重量：680kg(KC)

●価格：665700〜

試乗して比較したいところだな。
しかしスズキはいいタイミングで出してきた。

ダイハツはあと一月前後でマイチェンって噂だが、これでどうなるかだな。
新機軸の入ったスズキか、10年来の信頼があるダイハツか。
ホンダはそろそろエンジンをNone用に更新するのも考えたほうが良いかもしれんね

2016年4月から56km/hオフセット衝突に対応が義務付けられるけど
アクティトラックは対応してるんだろうか。

>>819
56キロオフセット衝突対応義務は11年以降に新規発売した車種だっけ？
してないんじゃね？

>>818
Ｎシリーズのエンジンは、ラッシュアジャスターとスイングアーム式ロッカーアームだから、
高回転が苦手。
高回転まで引っ張ったり、シフトミスでレブる可能性のあるマニュアル設定は難しい。

日産SRエンジンのようにリフターが飛ぶ。

それでも無理にマニュアル設定したら、数年後にSRエンジンのようなトラブルを起こす可能性が高い。

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

>>820
キャリイのモデルチェンジも法改正や三菱へのOEMも見越したものだろう。
アクティもモデルチェンジの時に法改正を知らなかったってことはないだろうから
オフセット衝突には対応してるんだろうな。
カタログにちゃんとのせればいいのに。

オフセット衝突法規、11年からってのは新規販売車で、継続販売車は16年から。
発売時期から考えると現行は対応してないんじゃね？

09年にFMCしたばっかりなのにまたチェンジするのか。
FMCした09年には11年に施行される法規は発表済だろうし16年までの猶予も
わかってただろうに。

新型キャリイは新型エンジン載せて、フルキャブ一本化した位で、相変わらすのクソ車だな。

ケツ下エンジン、3AT、リーフリジットと時代遅れも甚だしい。
アイストすら無いし、売りの新型エンジンからは排気VVTを外したのかな?

相変わらず、安さしか売りの無い車造ってるようじゃ、意味無いのだがな・・

旧サンバー以外はみんなリーフリジットじゃないの。

エンジンを横置きにするとFFと共用できるが、問題が多い。

横置きにするとリジットアクスルではなくなり、耐久性が落ちる。

リジットなら等速ジョイントが不要で、ホイールベアリングもグリス封入タイプではなく、
デフオイルに浸っているのでベアリングの耐久性も上がる。

また、横置きでリアエンジンだと、ラジエーターまでの距離が長く、冷却水量も増え、
エア抜きに時間がかかり、整備性やコストでも問題がある。

アクティの場合、エンジン搭載位置は変わらないが、4AT車は縦置き搭載となる。
（アクティは縦置きでもリジットではなく、ト・ディオン式となる）
http://www.honda.co.jp/ACTY/van/webcatalog/spec/

ド・ディオンアクスル方式は、初代スカイラインが国産初採用となった。当時、リジットアクスルが常識の中で、
バネ下重量が軽くなるメリットはあったが、耐久性には難があった。
http://2ch-ita.net/upfiles/file6066.jpg

その後、材質や加工精度の向上もあり、耐久性の問題はなくなったが、より高耐久性を重視するトラック等の商用車や、
タクシー専用車のような車には、今でもリジットアクスル方式が採用されている。

当時の材質や加工精度が低い中でも、リジットアクスルは構造的に無理が少なかった。
現代の材料や加工技術では、リジット方式はさらに高い耐久性を出すことができる。

リジットアクスル部品点数も少なく、シンプルでコストも安く、耐久性も高い。
http://www.westatic.com/img/dict/dshar/E382A2E382AFE382B9E383AB.png
http://lautan.cocolog-nifty.com/blog/files/Axle.jpg


最近は一体構造で耐久性はそのままで、さらに軽量化したアクスルも出てきた
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/?SS=imgview&amp;FD=1420927604
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/02.jpg

100万キロ以上使う大型ならいざ知らず、
せいぜい30万キロの軽トラで、耐久性云々言い出すとアホかと思う。

単に、乗り心地を犠牲にしてコストに振っただけだろ

そういえば、タクシーのクラウンコンフォートや、セドリックなどもリジットアクスル(車軸懸架)だ。

クラウンコンフォート
http://toyota.jp/crowncomfort/spec/spec/index.html

セドリック
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/spec_specification.html

ド･ディオンアクスルって、リジッドアクスルだろ。

リジッドアクスルの一種だけれど、リーフリジットとは月とすっぽん。

>>833
厳密にはド・ディオンアクスルは、リジットアクスルの1種だが、
デフケースが車体側に固定されている点から、リジットと違う扱いで呼ばれる事も多い。

もちろん独立懸架ではないが、デフと一体になったホーシングを用いる、
一般的なリジットアクスルとは、区別されて呼ばれることもある。


>>834
ド・ディオン式でも板バネあるよ。逆にホーシング式のリジットアクスルもコイルスプリングも多い。
耐久性や耐過積載を考えれば、トラックにはリーフスプリングがベストかも。

あぁ、オレのHA1なんだが〜

デスビのオイル漏れで入院になっちまったよ
orz

【サッカー】キリンチャレンジ　日本、ガーナに３−１勝利！　先制許し決定機逃すも…香川ファインゴール遠藤決勝弾本田ヘッド★7



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1378839042/

男でクルマが入院とか言ってる人キモイ

そうか？それなら言い方を変えるか

整備に出したアクトラが帰ってきた
案の定、デスビのオイル漏れが酷かったようだ
その後は問題なく、快調に動いている
25年落ちのHA1なんで、部品供給も心配になってくるな
メカニックのお兄さんと話をしたんだけど、
E05AとE07Aのデスビは微妙に違うらしい
660ccのパーツが流用できれば、しばらくは
安泰なんだけどね

遅resだが
アクティって、ド・ディオン式でリーフスプリングのサスだよな。

俺の記憶だと、コイルスプリングの金玉付リジットサス（ミニカの四駆）よりも、
リーフスプリングのド・ディオン式（箱バン：ストリートの四駆）の方が、印象が良かったな。
（一応、どっちも元愛車）

金玉付リジットサスなんてゴミだよ。

ド・ディオンアクスルは、昔は半独立式と表現した程で、
ただのリジットとは雲泥の差。

ビール

お前ら

うまい

>>840>>841
ド・ディオンは耐久性低いけどな。
だからほとんどのトラックには採用されていない。
走行性能も独立懸架よりは低い。
性能も耐久性も中途半端な、大昔に流行った古いもんだよ。

でもうるさいフロントエンジンでリーフリジットで鉄板ペラペラの軽トラよりはよっぽど良いと思うんだけど

軽トラなら40万キロも持てば十分以上。

ポンポン跳ねるリーフジッドなんて、安さ以外何の取り得も無い。

リアエンジンは、メンテ性も悪い。
冷却水量多いし、エア抜き大変だし、水漏れのトラブルも起こりやすい。

MR2はミッドシップだけど、やはりラジエーターからエンジンまでの距離が長いから、
エア抜きも大変で、ホース類の交換も高くついた。

ジャトコのCVT7載らないかな?

HA6が狭くて耐えられないが、今更3ATとか買いたく無い。

>>847
現状ミラしかＣＶＴがないな
やっぱ無茶されて壊れるから商用には慎重なんかな。

>>848
コストの問題だと思われ。
CVT7自体は1500cc対応だから、余力十分。

3ATより8万円位高くなるし、
軽トラのATなんて少ないら、開発費の回収も困難だろうし。

サンバーもバンにCVTつけたことあったけど、やはり耐久性の問題が出てすぐ終わってしまった。

>>850
それで問題になったの電磁クラッチだよ
CVT自体の問題は起きてないはず

3ATがいやなら5MTでいいのでは？
軽トラのMTは乗ってても何も苦にならないけどな。
軽トラでさえATで楽しないと車の運転はしたくないって人ならしゃーないけど。
個人的にはトラックとスポーツカーはMTで乗るものだと思ってるし。
それ以外の車はCVTが好きだなあ。

>>852
今時は、AT限定でとるやつが多いよ
車もほぼATだけだし。

ホームセンターの貸し出し軽トラさえオートマしかないところ多いよ

メインのエルフは当然マニュアルだが、
下駄がわりの軽自動車ごときはオートマで乗るものだと思ってる。

軽でマニュアルとか言ってる奴はアホかと思うが、
まあ、人それぞれだから好きにしてくれ。

>>853
限定の人は仕方ないね。

>>854
でも軽トラってみんなMTで乗ってるじゃん。あなたの方が少数派だけどね。
それに排気量の小さいパワーの低い車はMTの方が適してると思うけど。
俺はその車のキャラクターを生かしたいから、その車に一番適したトランスミッション
を選びたい。
大排気量セダンでMTとかアホかと思うし（そんな車は今は無いけど）、軽トラで
ATもアホだと思う。

現行アクティにATの4WDが無い事が物語っているな

つまり、4WDなんか必要ないって事か?

ATを買う人がいないって事だ。

AT全盛の世の中で軽トラもATがいいって言うのは分からんでもないが、
軽トラではMTが主流だって言うのは認識しような。
軽トラでMTがアホとか言ってたら、笑われちゃうぞ。

軽トラでMTがアホとは言って無いがな。

下駄がわりの軽自動車でマニュアルなんて殆ど無い。
現実見ようや。

下駄がわりかメインかは関係ないよ。軽トラはMTが主流。
現実見てくれ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

本来は軽自動車はMTの方が適してるけど、国民性でATが主流になっちゃった
だけだろう。それでも普通車よりは遅かったけどね。
だから無いもんは無いんだからATに乗ればいいよ。
だけどそれでも軽トラはいまだにMTが主流って事は、ATはよほど向いてない
って事だよ。
これだけAT好きの日本なら、軽トラもAT主流になっててもおかしくないもんね。
でも現実はなってない。それだけの事だよ。

ちなみに俺はMT派でもAT派でもないから。しいて言えばCVTが理想だと思ってる。

>>863
単に値段の問題だと思うぞ。

今時、PWもキーレスも無いとか、乗用では考えられん。
下手すりゃエアコンすら無いような軽トラが存在してるからな。

運送業と農家の爺は特殊だから除くと、
殆どの客は、本当はオートマに乗りたいけど、高いから買わないってだけだと思われ。
まあ、アレだ「任意保険なんて必要無い」とか言ってる奴が、実はただ金が無いだけってのと一緒だろ。

ATは重量がある荷物積んだりすると坂道なんかで発進出来ないんだよトルコンが滑って？
MTなら問題ない、つまりそう言うこと。

>>864
値段だろうが性能だろうがどうでもいい。
現実はMTが主流なんだから、AT軽トラは少数派って事を認識してればいい。
MTの軽トラがおかしいかのようなカキコミするアホに違和感を感じるだけだよ。

軽トラも徐々にATが増えているのに、MT以外は認めんって言うのも変だが、
まだほとんどはMTなのに、MTは時代遅れっていうのも間違い。正しい現状を認識しないとイカン。
そのうえで、MTの方が適しているとか、疲労軽減のためにAT化へって話なら分かるが。

うちも軽トラはATは買わないかなあ。うちは軽トラは父親のものだけど
父親も普通に2トン車に乗ってたし、知り合いが2トンのATを買って泣いてた
って笑ってたからな。トラックのATなんて走るかって言ってた。
常に空荷ならいいんだろうけど、300リットルの水を運ぶし、高速も乗るからなあ。

トラックのATでデキが良いのは4t級からだろう。
それでもスムーサーGやデュオニックなんかはMTの方がマシだとか聞くが

何でMT厨って、こんなにキチ外じみているのだろう。

現実として大半の軽自動車はATな訳だが。
まあ、馬鹿に馬鹿って言っても意味無いけど。

>>870
現実として大半の“軽トラ”はMTな訳だが。

>>871
それもどうかなぁ…
軽トラ全体のAT比率は3割でも、
特殊な用途である運送業と農家が結構な割合を占めてるから、
それらを除く、普通のユーザーの大半はATなんじゃなかろうか?

>>872
軽トラをチョイスしたユーザーの中では、寧ろ一般ユーザーの方が特殊な用途だろう
届出車の半数以上は業務用か、自家用でも業務に使う車だろうよ

>>865
そりゃ積みすぎだw
うちは母親の都合（左膝靭帯損傷）サンバートラックのATだが、350kg+積める分でも走るよ
ただサンバートラックのATはMTやキャリイATに比べモサモサしてるがな
>>869
いや、4トン以上でも機械式ATは故障と変速ショックが激しく酷い出来栄えの糞だぞ
まだトルコンATのが壊れない
AT2トンも空荷なら楽で気持ち良いんだが、積むと半クラみたいで気分悪い

>>873
2トン以上はそうなるけど軽トラは個人ユーザー多いよ
個人の兼業農家なら普段は通勤や日常の足にしてる人間が沢山居る

>>870
AT厨の方がキチガイじみてると思うよ。ここで言ってるのは「軽トラ」は
MTが主流なのに、まるで軽トラも軽乗用車と同じようにATが主流みたいな
言い方はしないでくれって事でしょ。
軽自動車全般MTに乗れ、ATは乗るななんて誰も言ってないけど、ここは
軽トラのすれなのに足代わりの軽でMTに乗るのはアホって言われたら、
軽トラはMTが主流だぞって反論されるのは当たり前。

あと俺が見た感じでは一般ユーザーの軽トラは、MT/AT半々くらいな感じを受ける
けどね。ATの方がMTよりも多い印象はないよ。結構MTに乗ってるのを見かける。
でも半々って言ってもATが増えたなあとは思う。

グダグダうるせーぞハゲども

　 γ´⌒｀ヽ
⊂（#´・д・）　　誰がハゲやねん！
　/:::::::：:ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾓﾌﾝｯ!!
　　　　　　　 (~)
　　　　　 γ´⌒｀ヽ
　　　　　　{i:i:i:i:i:i:i:i:}

来週HA9が納車されます。
親も運転するから少しでも楽なATを・・・と思う。
でも、たった3速しかないとか、やたら滑ってる感じとか
いろいろ葛藤しました。

結果、４WD買いました・３・

新型キャリィと乗り比べしてきたけど、やっぱりエンジン位置と足回りの差を凄く感じた
空荷の安定感と乗り心地はアクティが遥かに上だわ
室内の広さはキャリィの方がバランスいいね
安全装備とUL&デフロックが両立しないのに10万程度アクティが高い所が個人的に弱点だった

アクティはエンジンが後ろだから静かさでは少しだけ有利。

しかし、それを打ち消すほど、もはや、全てが古すぎる。

E07エンジンは、基本設計が23年前の未だにタイミングベルト方式の化石エンジン。

なので、燃費悪い、力ないで最悪。旧態依然というか昔のままで進化していない。


キャリイの新開発R06エンジンは現代の燃費が良くて、低速トルクに優れたエンジン。
振動や騒音も少ない。
(現代の進んだコンピューター解析技術のシュミレーションと、実験を重ねて開発されただけはある）

アクティは、新型キャリイのライバルにもならない。

昔のゼロ戦とかのレシプロ戦闘機で、F15とかのジェット戦闘機と戦うようなもん。

ホンダ・E型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

・1990年2月23日に発表された新軽規格対応のトゥデイに、660ccのE07Aが初めて採用された。

・1991年5月15日に発表されたビートに、多連スロットルシステムのMTRECを採用したE07Aが初めて採用された。

>>882
基本設計は25年前のE05Aだね
ウチのは至って快調と言いたいけど、オイル下がりが気になってきた orz

スバルのEN07のようにはいかないか。

キャリィは、化石のようなリーフリジッドサスとケツ下エンジン。
ウルサイ、熱い、ポンポン跳ねて乗り心地悪いと最悪なレイアウトだ。
こんなクソみたいな車を作ってるのは、単に安いからだろう。

だが、アクティのエンジンが時代遅れの旧式な事も事実。

一長一短有るから、どちらが良いとは断言出来ないが、
俺は、MRとドディオンアクスルの方を選ぶ。

>>886
アクティの安定感は軽トラの中でも一番だと思う
キャリィはリーフを4枚に出来たりとタフな使い方に向いてる
自分の使い方にあってる方が一番だね

ド・ディオンアクスル方式は、初代スカイラインが国産初採用となった。当時、リジットアクスルが常識の中で、
バネ下重量が軽くなるメリットはあったが、耐久性には難があった。
http://2ch-ita.net/upfiles/file6066.jpg

その後、材質や加工精度の向上もあり、耐久性の問題はなくなったが、より高耐久性を重視するトラック等の商用車や、
タクシー専用車のような車には、今でもリジットアクスル方式が採用されている。

当時の材質や加工精度が低い中でも、リジットアクスルは構造的に無理が少なかった。
現代の材料や加工技術では、リジット方式はさらに高い耐久性を出すことができる。

タクシーのクラウンコンフォートや、セドリックなどもリジットアクスル(車軸懸架)だ。

クラウンコンフォート
http://toyota.jp/crowncomfort/spec/spec/index.html

セドリック
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/spec_specification.html

ミッドシップはエア抜き大変だな。
ラジエーターからエンジンまで遠いのは、メンテ性が悪く、修理でコストがかかる。
http://minkara.carview.co.jp/userid/420181/car/332231/1368725/note.aspx

>>886
トラックである以上、耐久性と、整備性を考えれば、
FRとリジットアクスルの組み合わせは、当然のこと。

デュトロとかのハイブリッドの新型トラックでも、FRのリーフリジットだ。
http://www.hino.co.jp/dutro/feature/index.html

むしろ、MRでドディオンアクスルの方がトラックとしておかしい。
過積載や、耐久性を考えれば、トラックに採用すべきではない。

乗用バンとかなら、独立懸架+コイルサスもわかるが。

ドディオン自体が中途半端な方式で、乗り心地や走行性を重視するなら独立懸架。
過積載や耐久性ならリジットアクスルが、ほとんどの自動車の常識となりつつある。

誰かEJ20載せないか

でもキャリーやハイゼットより良いんだよなあ

ドディオンアクスルに親でも殺されたんだろうか?

HA8にエアコン後付って出来るのか?

安い中古探すと、エアコンレス仕様なんだよね。

発電機と窓用エアコンと・・・

この夏HA4に別のポンコツからエアコン移植してもらった。
工賃四万くらいかかったな。部品はタダだったから安上がりなくらいだけど

キャリイ　アクティ　内装比較
http://2ch-ita.net/upfiles/file8390.jpg

キャリィのドアポケットって、トップグレードにしかつかないんだよね。

●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイのエンジン始動 (R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　エンジン音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

Honda アクティー始動(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

>>900
R06Aは新しいだけあって、セルの音も軽トラらしくない音だね。

新型キャリーに数時間乗ったけど尻下特に熱くなかった…。普通の軽乗用乗ってるみたいな感じだった。何がそうさせてるのかわかんないけど新しいってのはすごいもんだと思ったお…。

ヒント 季節

涼しいからってこと？
それなら尚更わかりやすいじゃん

HA6から乗り換え予定でHA9と新型キャリー試乗したけど、
確かにエンジンかけた時の音は従来の軽トラとは違い良いなと思わせたが、
走ってみればレブリミットが低すぎるしその割にパワーも無い新型エンジンに呆れた
元がCVT向けに設計されているエンジンの為かMTとの相性は悪いのかもしれない
これならアクティーの使いまわし旧型エンジンの方がマシだと思った
キャリーの重量バランスは旧型より改善が見られるがそれでもケツは軽い
静粛性は従来のキャリーより高いと思ったが高回転時はアクティーに及ばない
乗り心地はアクティーよりキャリーの方がいいが、シートはアクティーより硬く調整が少ない
内装はどちらも悪くないがハンドル周り等ややアクティーの方が色使いやデザインに新型らしさを感じる
シート下や背もたれ裏の収納スペースがキャリーは圧倒的に少ない
足元の広さもアクティーが圧勝、そしてキャリーは極めつけとしてデザインが旧型よりダサいと個人的に思った
という事でHA9買うわ

長い…

要約すると、
「アクティマンセー」
ですな。

ヒント 熟成

>>905
日記はチラシの裏にでも書けアホ

>デザインが旧型よりダサい

でもアクティよりはマシなんだよなあ。

>>905
アクティは空荷時の安定感が上
キャリィは積載時の安定感が上
こんな感じだと思うんだけど

フルキャブに戻したときにエンジン重量7kgくらい減量してるんだろ
まだまだやれるよ

HA4→現行に乗り換えてエンジンが静かになった。
エンジン音が聞き取りにくくなって、たまにメーターで
速度を確認しないと不安になるｗ

●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイのエンジン始動 (R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　エンジン音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

Honda アクティー始動(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

サンバー乗りなんだが、次はアクティかなぁ。
どっちも好きだが、サンバーはエンジンの整備性が良いのと、４駆がON/OFFできるのが
いいな。アクティ４駆は常時４駆で、タイヤが摩耗して前後の径が変わってくると、
プロペラシャフトに常に無理がかかるからジョイントが壊れやすい。切り替えしないで済むのは
楽なんだが。

>>914
新型になってから、タイトコーナーブレーキング現象が酷いしね。

農家みたいな特殊な用途には、切り替え式の方が向いてるのに、
全てフルタイムで済ますから、こんな事に・・

田舎雪国の自動車屋だけど、せっかく4wdを買っても
田んぼぬかるみ、雪や凍結路でも2wdのまま走って
スタックや事故をする人（とくに老人やおばちゃん）が結構いるという事実もある

いくら説明しても切り替えのやり方、必要性、使うべき状況を理解してもらえない事もあるし
2wdのまま滑って「4wdを買ったのに。騙された」
って理不尽にキレてくる人もいるよ

それをいうと、ビスカス式のやつでも同じだと思われ

>>915
へぇ、前の型はビスカスが弱くて駆動力が足りない時があったそうだから、今度は強くし過ぎたのかな？
４駆にすると、ハンドルが重くなるので（安定性は良くなるけど）、普段は２駆が良いなぁ。

>>916
そりゃお気の毒。
切り替え式も常時式も一長一短てとこですかねぇ。

年寄りに配慮しすぎて
優れた物が消えるのは本末転倒

>>918
HA7型の設定が、普通の用途には程良い設定だったと思うけれど、
農家の特殊な用途だと、利きが弱くて不満が出てた。
それで、現行HA9型では農家向けに利きを強く設定したから、普通の用途だと難点が目立つ。

>>920
ビスカスをフリー、弱、直結に切り替えできたら最高なんだけども。
ま、コスト的に難しいか。

アクティ、サンバーの欠点の一つは、雪道で尻が左右に振れること。
たぶん、後輪過重が大きく、後輪駆動力＞前輪駆動力になるせいじゃないかな。
前輪駆動力＞後輪駆動力にすれば、前輪が後輪を引っ張る形になって直進安定性が
良くなると思うんだが、そうなるとエンジンを前に置かないといかんし、これも難しいな。

オラが今後の軽トラに望むことは低燃費化。
２気筒＋ハイブリにできんかしら。

キャリイスレで二気筒の話あったけど、正直 そこまでやっても 、販売伸びないだろうな思ってしまう。
実用の軽トラはキャリイとハイゼットにまかせて、アクティはスポーツユーティリティトラック分を増やしてほしい。

>>922
スポーツユーティリティってどんなんじゃろ。
俺は百姓だからちょっと分からない。ゴメン。

2気筒化しても、鈍重にならないかもしれないよ。
アイドルストップでアイドル時の振動はないし、アコードみたいに低速時にモーターだけで
駆動するなら、エンジンが低速型でも影響ないしね。
ハイブリッド化によるコストアップを２気筒化で吸収できないかな。

先代アクトラにバモスのエンジンが乗ってればそれでいい

ホイールベース長いしね。
でもバモスエンジンってターボのやつ？　燃費悪いとかじゃなかったっけか。
オラみたいな貧乏人にはムリじゃ。

アクティトラックの販売台数が伸びないのは他社に比べて値段が高いこと。
その値段が高いアクティにハイブリッド付けてもっと値段高くしてどうするよｗ

今更ダイハツ・スズキとガチコンの低価格戦争しても仕方ないから、
多少高くても、ホンダだけって車を造って欲しいね。

>>926
そこなんだよなぁ・・・

>>923
2気筒化によるコストダウンはわずか。
場合によっては、3気筒とほとんど変わらないか、振動対策によっては逆に高くつく。
そして、そこまでしても独特の振動は消しにくい。
それがダイハツが2気筒開発を凍結した理由。

1気筒分のフリクションロスが減るので、燃費では少し有利にはなるが・・。

>>929
安くならんですか。残念。
振動対策としては、ハイブリ化で低回転運転をやめれば済むとは思うんだけども。
気筒数減の利点は、フリクションロスの低減もあるけど、Ｓ／Ｖ比の減少が大きいと思いますよ。
相似の大小のシリンダを比較すると、シリンダ半径の２乗に比例して表面積（Ｓ）が、
３乗に比例して容積（Ｖ）が増えるわけだから、大きなシリンダにすると容積あたりの表面積が
減り、放熱ロスが減るわけです。

>>930
コストそんなに掛けれるほど売れてる車種じゃない
ハイブリッド化して250万位になる軽自動車を誰が買うんだよ

>>931
２５０万ですか。それはムリだな。
アクティだけではなく、他の車種も全部ハイブリ化すれば安くなるのかなと思ったのですが、
そういうレベルの問題じゃないですね。

スズキのツインみたいに、ハイブリッド化が完全に失敗した例もあるからな。今じゃあの頃のハイブリッド車よりもガソリン車のほうが燃費いい。

下手なハイブリ化よりガソリン燃費向上を望む！

むしろターボ化希望

とりあえず、化石のような3ATは何とかしてくれ。

軽トラで4ATって後にも先にもあったけ？

>>937
軽が現行規格になった当初に三菱ミニキャブにあったような…
今、新車で買えるのは無いよね。

>>934
ハイブリなしで燃費向上ってどうしたらいいんだろうねぇ。
とりあえずはアイドルストップ？
でも、農家って田舎だから信号待ちなんてあんまりないんだよな。
マツダの高圧縮比エンジンはどうなんだろ。

>>936
ＡＴなら、アクセル離したときにニュートラル惰行できたらいいけどな。エンジンは停止。
で、ブレーキを踏んだり、シフトダウン操作すると、ギアが入る。
ブレーキ踏力を強くすると、より低速ギアにシフトする。

>>939
簡単に言えば軽量化。
で、抵抗になるものの排除。

>>816
それにしても、キャリィは軽いね。
炭素繊維で軽トラックを作ったら、跳ね回るような車になるかもね。

>>940
そんな怖い制御より強制直結でエンブレ掛ける方がいいわ
というかニュートラルで燃費よくなるっていつの考え方だよ？
ネタで言ってるのかよ？

>>942
インジェクションは減速時にフュエルカットするから
ニュートラルよりエンブレに方が燃費が良くなると思ってるでしょ？

ところがどっこいニュートラルでの惰性走行は燃費に効くのよ。
たとえニュートラル中にエンジンがアイドリングしてても燃費が良くなる。
数年前のオートメカニックで実証実験やってたよ。
アイドルストップすれば完璧だけど、普通の車だと危険だからやっちゃ駄目。

ちなみにヨーロッパ車には
コースティングモード（惰性走行）スイッチが付いてたりするし、
国産ではアウトランダーPHEVに付いてたね。

あ、コースティングモードが正に>>940の制御ね。

下り坂では危ないからフューエルカットが効いた状態でエンブレかけた方がいいが、
普通の交差点での信号待ちやら渋滞やらならNで惰性走行しても構わん気がするな

インプレッサのNコントロールは…あれは停車時限定か。
ATでのニュートラル惰性走行はミッションによくないとか、JAFのTwitterで見た気がするが。

>>943
そうなんか知らんかった。すまんかった。
燃料吹かない方が燃費よくなるって思ってたわ
なかなか面白いな、

でも、燃費より荷物載せたときの加速が良くなればいいわ
パワー無いと話にならんからなあ。

車やさんからアクティから価格の低いモデルが発売されるらしいとの話を聞いたのですが、ご存じの方おられますでしょうか？

何もついてないSTDから何を省いて安くするんだい。
他社のベーシックモデルより20万くらい高いのに多少安くしても太刀打ちできないぞ。

猛暑の多い、今の時代、エアコンだけは必須（熱中症など命に関わる問題）


アクティSTD 5MT \766500(エアコンなし)　*エアコンはOPで10万前後
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/type/std/

キャリイ KC　エアコン・パワステ付　5MT \784350(エアコン・パワステなしは\665700)
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/grade_price/index.html

>>943
モータージャーナリストの清水草一もそう言ってたな。
理由は惰性走行の方が長い距離を走れるから。
俺もやってみたが、確かにそうだわ。山道の下りなんて、
5速〜4速のエンブレとニュートラル走行の併用で、
アクセルもブレーキも踏まずに長距離走れた。

ほとんどエンブレのかからないATのDでいいじゃん。
ワンウェイクラッチだからDではエンブレ効かないし。

>>952
MTでの話しだが？

>>950
アクティは高いと思ってたから、実際には8万円位しか差が無いとは意外。
この差ならアクティ選ばない奴は馬鹿だな。

>>954
STDよりSDXと比較した方がキャリイのKCと同じクラスじゃないかと…
そうなると価格差は10万近く開くことに…

●スズキ 新型エンジン　R06A
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

吸気ポート、燃焼室形状の最適化。軽自動車初のM10ロングリーチ細径プラグを採用し、
燃焼室まわりの冷却水通路の最適化で、メカニカルオクタンが向上。
圧縮比を11.0まで高めました。

シリンダーブロック周辺の剛性を高めるとともに、CVTや補器類との取り付け剛性を上げたことで、
取り付け部のねじれから発生する音を大幅に低減したほか、全回転域でエンジン音を2〜4dB低減。

タイミングチェーンは、K6Aのローラーチェーンから、サイレントチェーンに変更されている。

2013年8月には12代目キャリイに搭載されたことで軽商用車にも採用されるようになった。
キャリイ用のR06Aは軽乗用車用と異なり、縦置き型でVVTは吸気側のみとなっており、
NAエンジン仕様のみの設定となる。
ヘッドを覆うカバーも近年乗用車に使われている物とは異なり従来のアルミカバーになっている。
そのため外見だけではK6Aと酷似している。



●エンジン始動音　比較

新型スズキ キャリイ　始動音(R06Aエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UTnSvjDPoPU

ダイハツ　ハイゼット　始動音(KFエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=ckjagMw77Z8

ホンダ　アクティー　始動音(E07Zエンジン)
http://www.youtube.com/watch?v=UbR_H86p7Cw

R06A試乗した感じだとレブリミット6500位だから駄目、MTに向いてない

>>943>>944
うまい説明ありがと^^

>>945
下り坂では、軽くブレーキを踏んだり、２レンジに入れるとエンブレが効くようにしたらいいな。

>>952
ＡＴでワンウエイクラッチが働くのは
ＯＤレンジ　１、２、３速
Ｄレンジ　１、２速
２レンジ　１速
の時だけなんですよ。（たまにそうじゃないのもあります）
要するに、選択レンジの最高ギアの時だけはワンウエイクラッチが効かないのでエンジンブレーキが
かかるわけです。
これは自動変速時にワンウエイクラッチを使うことでギアのロックや開放を防いでるのですね。

スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/


*56km/hオフセット衝突法規
（貨物新型車は2011年4月から適用。貨物継続車は2016年４月から適用。）

アクティトラックはまたチェンジするのかね？

HA6後期が狭くて辛い、殆ど拷問レベルだ。
アクティにキングキャブみたいの出してくれんかなぁ。

>>961
現行がキングキャブ並の広さだよ

オフセットの対応ならマイチェンレベルでできるんじゃない？
ドアのビームとかドア回りの補強、足元付近に強化バー足したりとかで

>>963
サイズ的に余裕が無い軽で、しかもセミキャブじゃなくてフルキャブだから
一から設計し直さないとキツいんじゃないか？

>>964
フルキャブの新型キャリイなんてフロントから下覗きこむとけっこう余裕あるしたまわりに見えるけどなぁ

ロールケージを入れて対応

マイナーチェンジで対応出来るが、
その金すら無駄と見られて、生産中止になる可能性も有るかも。

>>962
なんと狭いキングキャブだこと。

月に千数百台の販売数ではFMCは難しいでしょ。
現行車体に補強を入れるマイナーチェンジでオフセット衝突に対応させるんだろうな。
トラックをやめてしまうと八千代で作る物がなくなってしまうぞ。
だけどなんで09年のFMCの時にオフセット衝突に対応させなかったんだろ？

うちのアクティはATだな
ミッションの方が燃費いいんだろうなって思うけど、一回AT乗ると乗れなくなったｗ

アクティじゃないけどクリッパーATに乗ったけど3ATは正直きつかった

足車の軽ごときでマニュアルなんて、面倒臭くて乗ってられないよな。
農家とか特殊な用途や、ド田舎の連中はどうか知らんが。

>>969
ミッションって釣ってるのかねｗ

ミッションの話はスルー推奨
他車スレでも散々既出
同一人物が煽ってる可能性も

オフセット対応でS07A積んでくれたらそれでいい。

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

>>971
2トンはMTでも軽トラはATなんですね。
世の中の軽トラの大半はMTだ。なにが”軽ごときでマニュアル”だ。
この世間知らずが。

面倒なら運転自体やめろ。

出回ってる軽トラの８割がMTなのに、
少数派のAT乗りが多数派のMTをけなすのは滑稽。
しかも理由が、実はATの方がすぐれてるとかならまだしも、
ただ単にめんどくさいからってw。
老人なだけじゃねーかw

荒らし共が・・・以後、ミッションの話題禁止!

でもいつまでもE07Zなのも難しいんじゃないかなと。
バンも含めたMCがあるんだろうか。

S07AをアンダーフロアMR用へ改造し、ミッションの新開発、
更にオフセットクラッシュ対応への改造する位なら、モデル消滅を選択しそうだけどな。

八千代に仕事出す為に作ってるようなものだし、
八千代のラインはE07Z+3ATで、ホンダのラインではS07A+CVTと分かれて丁度良いかもよ?

バイク店の為にも消滅はさせられないと思う
ホンダの看板でスズキの軽トラは使えん…

むしろ最近は原点回帰の方向だから軽トラも大事に考えるでしょう…

だといいね

>>923
スポーツユーティリティトラックというのは、SUVとピックアップトラックを合わせたような車。
ちょうど、スズキのハスラーの話もあるけど、1900mmの荷台にこだわらなくとも、大径タイヤ履いてリクライニングできるくらいの軽トラっぽさのないトラックの方がいいと思う。

>>981
ダイハツでいいじゃん

せっかく後ろにもドラシャ付いてるから
独立サスにしてほしいおね？

ド・ディオンは半独立だろ

>>984
ハイゼットはバイク運搬車無いんじゃ？

そろそろ、新スレの季節のような。
スレ立てお願いします。

☆

>>988
ﾀﾃﾀﾖｰ
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 5台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382871490/

>>990
乙です。

そろそろ新型が欲しいなぁ。

梅

ume

蛹

梅

ア

く

1000−1

１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。