【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 14箱目

ＴＮ３６０の頃よりＭＲレイアウトを採用し続け
新型の発表が待たれるホンダの軽箱について語ろう。

前スレ
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 13箱目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308815107/l50



＜本田技研工業�鰍gＰ＞
http://www.honda.co.jp/
＜リコール情報＞
http://www.honda.co.jp/recall/

＜モデルチェンジしたアクティトラックはこちらへドゾー＞
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 3台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1283068066

>>1 サンクス

>>1有難う

>>1 乙

>>1
乙であります！（AA略

>>1乙！

オーバーヘッドコンソール；
ヘッドクリアランスに やや問題有り だが悪くない
やはり小物置きは多い方がいいね
助手席のバックポケット(?)に入らない地図や車検証など収納してる
何かと便利

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＿＿＿＿＿＿＿＜一　生　軽バン　の ＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>1乙

>>7
オーバーヘッドコンソール良さそうだな
仕事で扱う書類とかつい助手席やダッシュの上に置いちゃうけど
あれあると便利そう

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

いちおつ

バモスって後部で援交しやすいの？

バモスって後部で援交しやすいの？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

バモスって後部で援交しやすい？

しやすよ

バモスって後部で援交しやすい？

あか

ぬるぽ

バモスって後部で援交しやすい？

サッカーボールならいっぱい積みやすいぞ

バモスって後部で援交しやすい？

ラモスって後頭部でヘディングしやすいの？


っと書いてみる。あ、夏あたりにキシミ音に世話になった者です。リンク周りを分解＆洗浄(錆凄かった)しシャシグリスを塗りました。快調です(´｀ゞ

まじで車内で援交するから聞いてるの

ハイエース買え

観光バス買え
戦車でも可

ホテルいけ

ホームセンターの駐車場のはじっこでカーセックスしてるけど、バモスはいいよなかなか。

後部のシートはどうすんの？

車が揺れて遠くからでも目立つよねｗ

中古で買うんならいくらくらいが適正だろう。
そりゃもちろん年式、走行あるわけなんだけどさ
足代わりでいいんでそんな綺麗で高いのは求めてないんですが
震災の影響もあるんでしょうね。中古市場が思ったより高い

で、後部で援交しやすいの？

>>42
全シートのフルフラットじゃないの

新車で130万だからいいとこ50万？

新車見積もり　ホビオＭ＋付属品88000円
１４３万→１２７万
これが精一杯っていわれたけど、どんなもんですかね。妥当ならこれで決めるつもりなんだけど。

まぁ今後は買えないかも知れないから型の古さや妥協点を克服すれば、後は貴方次第でしょうか…
俺なんかホビオプロだけど、車体＋諸経費にタイヤとバイザー、マットで車体価格でしたがね。
128万

>>47
今の時期ならその価格でも判子押して良いと思うよ
去年の今頃だったらあと5万と言ってたけど
あとは納期やサービス関係で交渉してみたら？

で？

で？

後部で援交しやすいの？

段差あるから無理
板ばねでさいあく

１０年落ちのアクティバンを買った私が来ましたよ

10年落ちでも現行モデルなのがこの車種の利点

今年スタッドレス買った人、どこの買いました？

レボGZ

>>48
>>49
遅ﾚｽｽﾏﾝです。

妥当なとこならこれで決めようかなぁ、値引き交渉も得意じゃないし。
一応カーステ取付はサービスしてもらう予定です。

俺のホビオ遅すぎ･･･。

後ろに列ができちゃうよ･･･。


ブレーキも効きが悪くなってきたし

13年式のアクティバンかバモスのMT欲しいんだけどのんびり60くらいで走ればリッター15くらいは走る？ よく釣り場にこの手の車のって来てる人多くて魚釣りに使いやすければ欲しいんだけど。

>>59
ギヤ比が違うから2駆か4駆かでも違う
ホビオMT4駆だが高速90〜100Km/h巡航・街乗りトータルでリッター平均15

異論は認める

>>59
5MTでアクセル踏み込むような運転しなければそれくらい行くでしょ
2WD 3ATでも条件良ければ14km/l越えるし
釣りの友には最高の車だよこいつは

２駆で大丈夫だから燃費は良さそうだね。
釣りに使いたいから買うよ。
中古で10万キロまでで50万くらいの探します。

今からの季節は４駆のリヤヒーターがありがたいよ。
ただエンジンが暖まるまでが長いんだよね…
サーモスタットを83℃に変更しても大差無いよ。

余り古い車は水廻りに注意だよ！
ポンプガスケット点検ヨロです。

今ホビプロの4WDに乗ってるけどリアヒーターって一度も使った事無いな
リアシート畳んだままっていうのが最大の理由だが
水温計はランプじゃなくメーターが欲しい、最近は付いてない車が増えてきた

>>62
13年式のバモスを選ぶなら9月に行われたMC以降のモデルを勧める
このモデルからリアシートがフロア収納になり荷室を広く使える

じゃあ後部で援交しやすいの？

３cm位の段差ができるのでバモスはダメ

で？

この車って趣味で乗るより道具として使う場合が多いから長く乗っても飽きないかな？
例は仕事で使うケイトラのように。
維持費安くて金もかからなさそうだしいいなとおもうんだけど。

そんなもん乗る人の匙加減次第だろ

>>55
MRの２駆なら吸水系ですよね。

宮城県北、現在みぞれで朝方氷点下の予報（汗）。
今年は新雪、圧雪路、シャーベット通り越して
いきなりスケートリンク状態からのスタート（汗）。

去年一回転経験してるので、今年は後輪の空気圧
2.8から2.5に下げてみました。規定の2.8だと
接地面積がハガキ一枚分も無いのでグリップ弱いですよね？

事故らないよう安全運転で逝ってきます。

ホビオにはリアヒーターあるんたぁ！長いことバモスに乗ってるけど、しらなかった。

夏場は電動ファン回りっぱなしだけど、そのわりには、冬はなかなか暖まらないねぇ。

冬場だけサーモスタット変えようかと思ってたんだけど、変わらないのね。:-(

走行中はｴﾝｼﾞﾝ熱で夏でも勝手にリアヒーター状態だけどw
リアヒーター付いてるのは、バモスもホビオも4WDだけじゃなかったかな

>>71
エンジンからラジエーターまで距離があるから仕方がないんだよ
あとリアヒーターはホビオ・バモス共に4WDだけの装備

>>73
おらの２駆ターボにも、
リアヒーターついてるけどなんで？？

皇居敬礼靖国参拝

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で？

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ごめんご飯食べてた

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

ちょっと出かけてくる

22年式2WDノンターボ何だけどスタッドレスでスノボ行けるかな？

皇居敬礼靖国参拝

甘く見るな

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

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皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

勃起したよ・・・

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

皇居敬礼靖国参拝

>>74
H14年式くらい？
オイラの2WDターボにも付いてる
確か ABSとセットのオプションだった気がする

2年前に買った もう1台のバモス(2WDターボ)にも付けたよ
2WDは単体でオプション

Egかけてすぐに 車内を全力で暖めろうとする装備
九州住みだけど 寒い朝に重宝するよ

皇居敬礼靖国参拝って何？

で？

昨日アクティ３AT２躯購入しますた。
足がわりにもよし、物もたくさん積めてこれから楽しみです。

↑全込みいくらでしたか？ATにした理由は？
アクティ探してまして参考にしたいので。

アクティバンのタイヤをスタッドレスに変えようと思うのですが、
相場ってどれくらいなんでしょうか？

近くの大手カー用品だと４万円と言われました。

あと、貨物用のタイヤって値段やブランドで差が出たりするもんなんでしょうか？

>>126
大手お掃除用品屋さんで使われていた超過走行車ですからあまり参考にはならないかもしれません。
ただ１５年式でオイル管理もしっかりされていた様子なのと、タイミングベルトは二回交換されていたので
「今現在の」調子は良いです。
金額は解体屋さん価格でしたｗｗｗ
ATにした理由はそれがATだったからです。
自分的にはどちらでもOKでした。
あまり参考にならなくてすみません。

これから本格的に掃除して自分仕様にするつもりです。
箱バン買うのは初めてだけどワクワクする。

>>127
鉄ホイールでよけりゃ145R12の6プライで二万五千円くらい
四万じゃ高すぎるwそんなとこで買わなくていいんじゃね
うちに余ってるので良きゃタダであげてもいいや

バモL注文したけど納車が2月だってさ。
ターボないの残念だけど5MTは5ナンバーでバモスだけなんだね。
待ち遠しいね。

>>128 詳しくありがとう、解体屋さんから引き取ってきたんですか？

>>127
古い型だと８プライだから高いね。
６プライなら４本で１万くらいからあるよ。

アイスバーン多いとこなら空気圧下げた方がいいよ。
規定の後輪3,5だとパンパンで接地面積少なすぎて滑る。

あーオレも自分専用のホビオ欲しいな
荷物積んだままでも嫁に怒られないし
汚しても気にしなくていいし　海で昼寝できるし
軽って年間の維持費ってどれくらい？ガス代抜きで

5ナンバーなら7000円ちょい
4ナンバーなら4000円ちょい
自賠責保険が20000円ちょい
重量税が8000円ちょい
任意は何とも言えないが、うちは年50000円ちょい（20代対物対人無制限）
タイヤは12インチで20000円ちょい
オイル交換一回2000円以下
最高！

>>129　>>132
うちのは８プライでした。
今のは６プライになってるの？
それとも運べる重量捨てて６プライにしてるのかな

>>128
そういえばダ○キンの使ってる車ってアクティが多いね
ミスドもやってるような大手だから車両管理はしっかりしてるんだろう
アクティは過走行でもAT滑る例が少ないから他車種よりは安心かと

>>132
現行も8PRだよ
BS製だと平気で3万超えるから高すぎ

アクティバンとホビプロは8プラだけど、5ナンバー車は6プラで安いよ
アクティからホビオターボに代えて初めて知った
トラックは初期型のみ8プラだった気がする

>>127はアクティバンのタイヤ交換だから8プライじゃなきゃダメだろ

6プライ履いて車検通った例も多々あるようだけど一応違法だし

あの〜すいません。

８プライとか６プライって何ですか？

>>139
プライレーティングでぐぐると幸せになれるよ

幸せに成れました。

ありがとうございます。

>>135
8PR使ってるのはホンダだけ。
ほかのメーカーは6PRでも積載重量は同じ。

>>135はアクティバンの交換タイヤが6PRなの？と聞いてるだけでしょ

>>131
自分用の軽商用バンが欲しかったので相談してみたら
ちょうど知り合いの解体屋さんに良い出物があったという
連絡を受けて速攻で見に行きました。
即決です。

年式の割には２０万キロと超過走行車でしたが
下手にメーターを交換されているより安心です。
掃除したらゴミだらけでしたがｗ
マットやら何やら外してエア吹いてだいぶ綺麗になりましたよ。

ちなみに驚きのコミコミ１５万！
高校時代からお世話になっているモーター屋さんの口添えのおかげです。

>>144
おめ
距離を考えるとこれから色々と不具合も出てくるだろうけど
車いじりを楽しみと捉えられるのならまたそれも貴重な体験
お金掛けずに手間掛けて（？）アクティライフを楽しんでください
ちなみに白煙出てる場合はオイル量に注意

>>144 気になったんですがメーター交換されているような車両って今の時代にあるんですか？

とりあえずすごく安いですよね。
羨ましいです。
アクティは30万キロくらいは走るんでしょうか？
５年式あたりは狙わない方が無難ですかね？

>>145 かなり古い５年式あたりの走行７万キロ前後の古い車両は狙わない方が良いですかね？
買うなら新しい年式の過走行ですかね？
昔に足に良いと思い古いビートを貰ったんですが痛い目に合いまして後々お金かかるのが嫌で。

>>147
その辺になると年式や距離じゃなく個々の程度になるから一概には言えないかも
HH〜4のオーバークオリティは有名だけど乗りやすさは現行の方がずっと上だし
安い車に手を入れながら乗り続けるのも一つの楽しみ方だけど
足や道具として長く使いたいならもうちょっと予算を上げた方が結果として安く付く場合が多い

俺も昔中古のボロビート買い数年乗ってたけど
雨漏り見つけてはバスコークを塗りデスビのガラガラ音とECU電解コンデンサの液漏れを
気にしながら定期的にオイル補充してたのは懐かしい思い出

>>144
解体しようとしてる車が15万は高くないか。

>>146
メーター交換なんて簡単でしょ。オクでいくらでも売ってるし。
素人がやるには昔の巻き戻しのほうが高度な技術だよw

>>149
コミコミなら安いんじゃね、軽箱はとりあえず動けば需要あるし
あと今は車検証に距離の記載があるから大きく変更はできない

>>145
ありがとです。「金かけずに手間かける」は俺のポリシーなので褒め言葉ですｗ
オイル管理肝に命じます。

>>146

149の人の言うとおりメーター壊れた→中古メーターに交換→あら走行距離が少ないメーターだったねえ、で終わりのケースも

ビートはいまだに欲しいですが良いタマが少なすぎますね。

>>149

言い忘れましたが関東のオークションで仕入れに行った際にもう一台積めるので
過走行車を買ってきたと言うものなんです。
少し敷地内を走らせたらなんか調子いいので、解体せずにすぐ車検取って解体屋さんの足として活躍
する予定だったものでした。
従いましてほぼ車検満タンという感じです。

14年式　走行約10万近く ターボ　Sパッケージ　銀

下取り20万って妥当ですか？

距離いかない　高年式車なら
家でも親が使ってる車が12年経過して走行距離1万5千キロｗ

俺のバモスは買った年には2万キロ走ったけど
7年たった今が３万５千キロｗｗｗ
高年式の底走行距離は充分有り得る
しかし手入れとかは全くしてないので、程度は宜しく無いｗ

軽箱は足になって荷物積めて便利かもしれないですが古いアルトやミラやミニカは狭いし荷物積めないしで使い物になりませんね。
とてもじゃないですが普通に乗っていられないような塗装の状態悪いもの多すぎますね。

高年式でも過走行はやめたほうがいいと思うけどな。
やっぱり距離はダメージが大きいでしょ。
いい例がタクシー。50万kmくらい走るみたいだけど
1年に10万km走ればたった5年で寿命。
5年なんて見た目はなんともないのに中身はボロボロで保証できないw

ノーメンテで長年放置されてた車より定期的にメンテを受けてる
高年式過走行車の方が程度が良い場合もあるから一概には言えない
法人に多いリース契約の場合メンテナンスもパックになっているし
車両の程度にかかわらず期間終了で回収になる場合も多い
程度と価格に妥協できるなら選択肢に加えても良いと思う

H13年式バモス
SRS警告灯が点きっぱなしだお
直すのいくらかかるんだか･･･

>>157 譲って下さいm(__)m

>>157
大してかからない筈
ディーラー行け

>>152
20万5千円ぐらいじゃね





現車も見れねーのに判るかバカ

>>155
バスなんか100万キロ走っても更に売られて走るけどな

アティバン4WD ２速発進しずらい。。orz

2速発進なんかしてクラッチ減らさなくてもいいでしょ。
ちゃんと1速で発進して1m走るか走らないかで即2速に入れればエンストに
気を使わなくていい。

アンダートルクで重量のある車だから2速発進はしづらいのかもな
3→5速へのショートカットする奴は多いだろうけど

バモス２駆は２速発進楽だよ。ギヤ比の違いだろうけど。
やっぱエンジンやクラッチのギヤには負担かかるの？止めたほうがいい？

平地ゼロ発進
1速がローギアすぎる商用エブリィは 2速の方がスムーズだけど
普通 バモスアクティの発進は1速でしょ
12-45や123-5かな
12--5とか
空荷で 僅かに動いてるとか 僅かに下り坂なら2速で〇だけどね

１速発進より２速からのほうが回転数抑えられるからエコ発進だよね。
こちら宮城県北はこれから氷道多いし。スリップ対策にも…。
震災で道路めちゃくちゃ。崖っぷちの左カーブで路面が右に斜めったままとか…。怖すぎです。

雪道や凍結路でのスリップ防止には2速発進も良いだろうけど
乾燥路なら1速も使った方が良いと思う

上り坂発進以外は俺も2速発進だな

エンブレ多用すればオイル食い出すのが早くなる
ズボラ変速多用すればクラッチプレートの減りが早くなる

分かってやってるなら別にｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

>>160
バスじゃねーよ

バモス2駆でスキー行ってる人いる？

>>171
昔　エブリィ２WD乗ってた時に　雪道走ったけど
ぶんぶんケツ振って楽しいが
むっちゃ疲れたｗ
今はバモ４WDで楽々行ってる〜

>>171
平らな圧雪路や凍結路はそこそこ登れるが、
シャーベットやガッチリ固まったわだちには弱いからね。
雪質でもMRの性能異なるし、何ともいえないが・・・。
自信ないなら止めといた方がいいよ。

毎年この時期になると、「バモスで雪道峠越え余裕」みたいな
こと書いて、滑るヤツはヘタクソと煽る馬鹿がでてくるがｗ

重心が安定してるからFRより滑りにくいのは事実だけど、
フロントに荷重ない分、滑り出すとFRより立て直しにくいのも事実。
逆ハンきってカウンター当てても戻りにくい。
だまされないようにね！

バモスは軽いからハンドル切ってても関係なく真っ直ぐ進むからな。

なるほどありがとうございます。

雪山にはまりだす前だったので4WDの選択が全く無かったんです
チェーン買うか悩んだりしてたんですけど、運転上手くないと思うので厳しそうですね…

どんな車でも滑りますよ。「滑り」はタイヤ選びで大きく変わると思います。タイヤの扁平率、メーカーや商品特性等々•••。

細いタイヤより太いタイヤは滑りにくいし、同じ商品でも製造年月日が古いタイヤよりも新しいタイヤの方が当然グリップは良いです。これは炎天下や湿気の多い劣悪な環境に保管すればその差がよくわかります。
昔ナンカンやロードストーン等の輸入タイヤの代理店をやってましたが、正直申しますと輸入タイヤは日本のような湿度の高い雪には的していません。柔らか過ぎでアイスバーン向け？

国内では鰤痔酢豚最強です。私的な感想スレ汚しすいません〜

>>176
やっぱり鰤が最高ですか〜
変な煽りとかじゃなく純粋に聞きたいんだが、他のタイヤ（メーカー）と比較しどの部分が良かったの？
あまり聞くとスレ違いになるから簡潔に教えろください

鰤は２０年ほど前に北海道にテストコースを作った。

もちろん、スタッドレス用に。

それだけ。

Yオクストアで12インチなら、鰤でも1万ちょっとだしな

>>175
そういう事言う人に言いたいが、そんなのは練習有るのみだ
別に雪国だってFRは走っとる
MRだからトラクションは凄くいいが、滑らしたら終わりやすい
念のためチェーンは持って行ったらいい

車が雪道でどういう動きをするか体感して、無茶しなきゃ大丈夫だ
ただFFよりは難しいけどな

自分は東北の降雪地だから吸水系のIG履いてるが、関東圏の人たちは無理に高いブリ履く必要はないと思うけど。
減るの早いのは事実だしさ。安全を買うって意味では安心感があっていいが、ブリだからっ過信して雪道とばして事故る人もいるからね。
ブリは滑り出すギリギリまで踏ん張ってくれるが、逆にそれがあだとなることもある。
スタッドレススレは知ったか君多いから参考にしないほうがいいよｗ

良スレキター！
鰤はブリザックがデフォ？

関西の高速隊のパトカーも鰤履いてたよ。連投すいません。

>>180
確かに練習は必要！
会社に来るダスキンの若いおねーちゃんも、佐川のおばちゃんも、アクティ２駆で凍結路走ってるよ。
MRでの凍結路は、集中力と滑り出す予測が大事だね。ケツ出てアクセル抜いて逆ハン当てても立て直せない時は、神に祈るのみｗ

>>181
もう鰤のスタッドレスを8年使ってるが、納得の効き方だね
8年目だから流石に怪しい時もあるけど、普段都内でいつも東北走るわけじゃないから、まあいいやw

坂道、荷物沢山時以外は2速だなぁ 親が2速発進しろと五月蝿いｗ

えっ、何だ何だ？w

mjd

去年中古で買ったアクティバンPRO-Aの13年式のタイヤ見てみたら6PRになってるぞw
今度タイヤ買い替えるときに8PRにしとくか・・・
それと、雨の日に片道2車線の道路でUターンしたらケツが滑りながらUターンしたぜ
スピード出しすぎは良くないな

唯一の不満は夜に運転すると時計が暗くて見えないこと
現行モデルって時計にバックライト付いてないのかな

8PRは車検用に残して普段は6PR履いてるケースも良くあるからね

うちの業者は8PRで、6PRどちらでも車検通してくれます。あ、いけね。

ホンダも8PRなんか履いてわざわざ製造コストを上げなくてもいいのにな。
コストダウンの世の中なに考えてるんだ。

軽自協のラインでさえ見逃すことも少なくないしね
民間工場の場合は抜き打ち査察で見つかると最悪民間指定取り消されるけど

Nシリーズとしてフルモデルチェンジして産まれ変わったりしないのかな？

現行の具体的な生産終了時期も出てないのに語る内容じゃない
少なくともあと数年は併売するそうだし

>>194
NBOXのアイポイントはタントなんかより高くしてあって
バモスから乗り換えても違和感ないようにしてある。
バモス後継だからあたりまえだけど。

信号待ちでゴトンゴトンいって
アイドリングがバラつくんだけど
考えれる原因は何なんだろ？ HH3

D→Nにするとゴトンゴトンなるのは
かなりマシになるけど停止時間が長いと
Dの時と同じようにゴトンゴトンなる。

>最悪民間指定取り消し
入庫している車の一台一台は見ないけど、見られるのは前歴がある店ｗｗｗ

12万kmバモス、エンジンからオイル漏れ･･･

どうしよう、10万円出してこの際すべてのパッキン類やらなんやら交換してまうか、新車にするか

>>197
アイドリング不調はキャブか電気系が怪しいよ。
プラグ・プラグコード、ディスビのキャップ・ローターなどをまず確認。
>>199
ヘッドパッキンだけで済む事もある。それで済んだら数万円。
クランクやカムのパッキンからだと、ちょっと大変。
タイミングベルトを変える時に同時にすればついで作業。

>>200
ありがとうございます。
コメントのを試してみます。

ストリートもデスビがぶっ壊れてガタガタして走らなかった思い出
マウント同様に消耗品なんだろうなと諦めてる

15ﾏｿでエンジン一式リビルドのに載せ替えてもらったら、
4万k保証あるし、まだかなり乗れそうな雰囲気

>>200
ヘッドパッキンだけなら33000円の見積もりでした
タイベルは以前交換してるんですよねええええ

だからこそ10万出していろいろ変えたら、なが〜く乗れるかとも思ったんですが･･･
ウォータポンプや各ベルト類も近い将来駄目になりそな予感

>>202
アイドリング荒れる程度ならまだご愛敬
あの頃はシャフト錆び付いてポックリ病でお陀仏するエンジンもあったし
まったくダイレクトイグニッションさまさまだよ

>>162
急な上り坂以外、常に２速発進してるが先代のバモスは１７万キロでやっとクラッチ板交換しないといけないぐらいだったぞ。
新型バモスに変えたが。

>>204
ヘッドパッキンだけなら、部品代は3-4000円（社外品）
自分でもやろうと思えば何とかできるレベル。

タイベル交換と一緒にウォーターポンプは変えておいた方が良いよ。
でも、間抜けな工場はLLCのエア抜きが完璧でなくて、エアが噛んだままでエンジンがドンｗ

後部ドアにサイクルキャリア付けてる人いる？

つけようと思うんだけど後ろが見にくくなったりしないか、後部ドアが通常通りに上に上がるか心配なんだが、どうなんだろう？

自転車なんてそのまま積んじゃうからキャリアとか考えたこともないな

アウトドアで車中泊専用車にしてる人なら必要かもね。
メーカーに直接聞いたほうがよろしいかと…。

キャリア自体の重さにもよるだろうけど、
上がらなくなると思うよ。

トランクにエアロの羽乗せただけで、上がらなくなる。

純正の場合、バネやショックの強化品が入るからね。

>>210
あんたはこの板にレスしないか
こない方がいいよ。

>トランクにエアロの羽乗せただけで、上がらなくなる。

一瞬バモホビに整流板（リヤスポ）付けてもハッチくらい上がるだろとマジで考えたｗ
セダンやクーペに付ける社外リアスポの事ね

サイクルキャリア単体くらいなら分からないけど自転車乗せたら絶対に開かないだろうな
それ以前に危ないし

参考だけど、リアハッチに16cmスピーカー、デッドニング材
約3〜4kg増えただけで途中で止まって完全に上がらなくなる

ワゴン車みたいにハッチドアが短い車種ならともかく
ホビオみたいに長さのある車種じゃドア下端に付けられる重さは僅かなものでしょ
ヒンジの真上に付くようなスポイラーなら全く問題無いだろうけど

細い塩ビ管とかにスリットいれてＣ断面にしたやつを、あけたときのダンパーにはめ込むといいみたいよ。

野田は知っているのか…ＴＰＰに潜む“訴訟地獄”の阿鼻叫喚

「訴訟大国・米国相手にＩＳＤ条項を認めるのは狂気だ。賠償金をむしり取ったり、
自社が儲かるように制度を変えさせる手段として使うだろう。
加表明国で、米国に次ぐＧＤＰ２位の日本は最大の標的だ」

「エコカー減税のせいで米国産の車が売れない、国民皆保険制度のせいで
民間の保険商品が売れない−など。国の訴訟リスクは計り知れない」と指摘した。

ＴＰＰに詳しい京都大学大学院の中野剛志准教授はこう話した。

１１日の参院予算委員会で、ＩＳＤ条項を取り上げた自民党の佐藤ゆかり参院議員はこう解説する。
　「条約なので、ＩＳＤ条項が国内法よりも上位になる。国内の司法機関が関わる余地はなく、
仲裁機関で審査され、決定に不服があっても覆らない。一審で確定する。」

ごく一部、判明したＩＳＤ条項の例（佐藤ゆかり事務所調べ）
投資家国籍　　訴えられた国　　ビジネス　　　　　賠償
米国　　　　　　メキシコ　　　　　　廃棄物処理　　１６６９万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　ガソリン　　　　　１３００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　廃棄物処理　　　３８６万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　不明　　　　　　　１億３０００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　水　　　　　　　　　１０５億ドル
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20111118/plt1111181251005-p3.jpg

TPP中身知らない野田･枝野／ISD条項・国内法に優越する事も知らず
http://www.youtube.com/watch?v=v7QHGesP3tc&feature=related

既出かもしれませんが、バモスPROの空気圧は前後で違うことを知らなかった。今まで前後とも220KPaにしていました。

バモス指定タイヤ「145R12-8PR」
前輪 220KPa
後輪 450KPa

適正値にしたら走行が快適になり当たり前ですが燃費も向上しました。路面からの衝撃で跳ねるのが酷いですが。貨物機は始めて乗務しているもので。はい、スレ汚しすいません。

ﾊﾞﾓｽﾀｰﾎﾞの純正ｻｲｽﾞでの適性空気圧はF1.9R2.8とのことだけど
高速道路多用な俺は若干あげるべき？

>>218
積載時以外だとなかなか気づかないからな
オレなんてショップの兄ちゃんがローテ後に空気圧調整し忘れたの気づかずに
前後の空気圧逆のまま数日乗ってたしｗ
あとバモスPROじゃなくホビオPROね

http://www.youtube.com/watch?v=4CEO6d1mFo0&feature=related
これって4駆壊れてるの？ちゃんと4輪回ってないよな？
それともビスカスだからこんな程度なの？

>>220
修正ありがとうございました。

>>221
パートタイムみたいにデフロックしてるわけじゃないからそんなもんだよ

ホビプロ乗ってるけど、リア3.5にしてるよ。
4.5だと硬すぎて不快で…

スタッドレスならなおさらだよね？

オレはF2.5kg・R4.7kgくらいにして乗ってる
ホビプロ2台目で延べ15万キロは乗ってるからまったくもって快適

>>224
空気圧ですが、スタッドレスタイヤでも前後違う設定にしているのですか？指定されたタイヤ以外でそんなに入れて大丈夫なのでしょうか？

8PRのスタッドレスタイヤなら同じ空気圧でも全く問題なし
というか145R12サイズでリア2キロ台だと走っててタイヤにヨレを感じる
積載しないならリア3キロ台でも良いと思うが

>>227
ありがt

14インチ165/60に変更してます
F3.2キロ
R3.6キロ

Fが2キロ台だと せっかくのMRレイアウトが死んでしまう

>>229
バン用じゃないフツーのタイヤでしょ？
入れ杉じゃないすか、乗り心地最悪では？

>229
MRとか以前に14-165/60だとMAX3.0位のはず
ハブベアリングも痛むしタイヤも片べりするし、良いこと一つもないよｗ

>>229
タイヤのセンターだけ減っていくし、接地面積少な過ぎて雨で滑るよ。
F1カーと同じMRでも走行性能は違うと思われ…。

スタッドレスはぐにゅぐにゅ感がするから、
空気圧あげてごまかすのもアリかもなんだけど、
乗用タイヤは設計上3.5barが限界だと思った。

欧州メーカーのスタッドレスはわりと硬いんだけどサイズがね

8PRリアは4kgだよ！

アクーラで今度はトリニティ破壊失敗したw
orz
もう明日にしよう
今日は疲れた

ミス

>>234
ホビオPROの規定空気圧はリア4.5kgだよ

>>235
アクティ・クローラの話かと思ったよ

やっぱNBOXは狭いなー。無理だ。

鼻出さないでフルサイズの軽ワンボックス出ないかな。

ハイエースみたいな形のやつ。

ホビオのMT欲しいけど高い。
30万くらいで欲しい。
アクティーバンのフェイスを変えてホビオにしてる人いる？
最悪10万前後のアクティーバン買ってきてホビオ仕様にしようかと。

10万ぐらいのアクティーバンとかどんだけボロなんだろ。

今年走行13万で傷だらけのH16ホビオPROホンダ寺で下取りに出したけど30万付いたし
震災の影響で軽箱はタマが少なく1台でも多く欲しいと営業が言ってた

10万ぐらいのアクティーバンとかどんだけボロなんだろ。

5諭吉で走行15マソを買った俺をdisってんのか？
まあボロいのは確かだが満足しているw

聞こえた！
足下から水が流れる音が…
まだ七万キロなんだがな…

>>245
ガスケット換えるついでにタイベル＆ウオポンも交換しちゃいなよ

H14年バモスターボに乗っていますが、最近アクセルを踏むとエンジンから、タイヤの滑るような音が頻繁に出ます。何が原因でしょうか？教えて下さい。

キーとかキュキュキュて感じの音ならダイナモやコンプレッサーの
ベルトかベアリングが鳴ってるんじゃね？
気になるなら一度デラで見て貰うといい

バモスエンジンのクールランプ点灯が長すぎないか？
エンジン始動後5分くらい走ってもまだ点いてる。
サーモスタット壊れてんのかな。

バモホビの中古ならあと半年待てばいいタマ流れてくるんじゃないか？
今は高くて良いのが出回ってないカモ
新型FFへ買い替えで大量に出回ってくるので価格も下がってくるかと。

旧規格バンでも売値１５万くらいしてる

>>249
今あんたのところの季節は冬だろ？夏だったら謝るわ。あのさー夏じゃないんだからさーそんなものさー

>>249
マジレスすると
エンジンの位置とラジエーター位置が離れている

>>249
去年秋に新車でかったが最初からそんなもんだったな

>>253
へー

>>249
気温氷点下10℃
エンジン始動直後に 外気導入フルエア＆リアヒーター
この状態だと水温はなかなか上がらない
アイドリングだけだと 10分以上かかる

>>249
解決してよかったな！

夏でも旧アクティバンは結構走らさないと針が真ん中に来ないけど
バモスターボならキューキューと数回やればランプ消えるな

んまぁ…そうよね〜

ＮBOXちょっと乗ったがパワーあるねぇ、ホビオに新エンジン載せてくれないかな？もちろんＭＴでさ

>>249
あんた、お礼も言えないのか？

>>260
まあまあ
世の中 六でもない奴が半分くらい居るからな

おまえら
少し早いが 年内に洗車とオイル交換を済ましとけ
来年の福が逃げるぞw

オイルは距離で換えてるから関係ないべ

バモスとアクティって中一緒？

ディーラーの説明会でメーカー側からバモスの後継車はこれから開発すると言ったらしいね
先は長いなぁ

これから開発って言葉は眉唾っぽいなw
10年以上もたった車だから普通なら現在開発中って言うのが正しい。
開発してないって言うとマズイからこれから開発って言ったんだろう。
NBOXみたいに月に1万台以上の目標を立てられない車の開発は難しいだろうな。

>>264
開発が進められるとすればその間は現行車の販売が継続される
先が長いと言うことはその間は現行車のオーナーって事ｗ
時期バモホビの骨子が見えてきてから新型にするか現行在庫を買うか決められる

>>263
内装が、貨物車と乗用車って　感じ

NBOX開発でベースが出来てるから二年以内には出そうな気はする。新型バモホビ
貨物の方もフルチェンして共用する部分も多いだろうから月1000〜2000台いけば充分だろう
エブリィワゴンだってそんなもんだし
それより現行のMCはする気はないのか…

現行型アクティーを中古で購入しました。
初めての軽でしたので走っててストレス溜まりそうなイメージでしたが・・・
いいっすねこの車。かなり満足しています。

それで、先輩達に教えて欲しいことがあるのですが
スタッドレスタイヤを購入しようか検討中でして
どうせなら自分好みのアルミホイルもセットでと思いましたが
軽バンは重い荷物を積んだりするから純正鉄ホイルにしておくのが良い。
と言っている人がいました。　実際のところどうなんでしょうか？
仕事でも使用するので大きいホイルにするとかまでは考えてませんが
アルミホイルにするのはよろしくないのでしょうか・・・

俺は三菱純正のアルミ履いてるエンケイ製で丈夫な作りなので問題はないよ、大型トラックにもアルミホイールあるんだから大丈夫だよ、鉄チンも10年使うとクラック入るよ〜大型トラックだけど

12インチの安物アルミ使ってるけど、ものによってはリアドラムのバックプレート？に当たる
アクティだと8PRタイヤも問題かな
6PRだと1万位なのに8PRだと3万以上する

ホビプロだけど、ぶりGZ予約済
ホイルは純正13アルミ
ちなみに、普段も純正13アルミにぶりのスニーカー

>>272
車検だいじょうぶ？
うちの近所のオートバックスとディーラーはNGだった

乗用タイヤ履くならBSじゃないとダメだな
以前価格に釣られてファルケンの155/65R13履いたら
ショルダーグニャグニャで踏み切り越えるときとかタイヤのヨレを感じた
空気圧リア4kgまで上げたけどまったく効果無し
その後同サイズのスニーカーに変えたら見事収まったし

それはショルダーが悪いというより、
グリップしないから鉄のレール上ですべってたんじゃないだろうか。

>>275
踏切というのは例えで大きめの凸凹がある路面って意味ね

>>268
モデルチェンジするにしてもNBOXのFFがベースでしょうな。
遠くない時期に出てくるでしょう。


>>274
乗用タイヤの155/65R13に4kgも入れたらマズイんじゃないか。
丈夫な8PRでもMAX4.2kgなのに。

>>277
ヨレが収まらないんで試しに入れてみたって事
あと8PR使ってるホビオPROではリア4.5kg指定だよ

>>273
バンタイヤは新車時のがあるから
車検時は大丈夫
バックスはうるさいよね
自分は知り合いにたのむけどタイヤ変えといたほうがいいか聞くけど
たいていそのままでいいと言われる

>>270-271
レスありがとうございます
気に入るアルミホイルがあればそちらにしてみようと思いました。
また何かありましたらよろしくお願いします。

>>270
なんでここで大型トラックの話をするんだ？頭に何か湧いてるの？

運送業者のマイカーバモス率高すぎる

アクティバンのパワーウインドウドア（運転席側）に新たに配線したいが、適当な穴がない。
既設の蛇腹ゴム内に通すのは無理だ。
なにか良い方法はないものか。
ご教授願う。

えらいひと教えて〜！
アクティバンHH5海苔なんですが、リアシートをバモス、ホビオに変えたいと思ってるんだけど、ポン付け出来るんでしょうか？

ホビオPRO用の一体型ならポン付けできそうな気がする
乗用の分割式はたぶん要加工

バモタボ4駆で、雪道は楽しいぞ！レボ2でいい感じだ。ドリ土氏も、言ってたが、これからいい季節だと思うぞ！最近、オプションのリヤシェルフ買いました。

バモタボ四駆の4ATって、手動で一速にできないから凍結の急な下りはこわい

>>287
尻がロックしない程度にサイド引けよ

>>268
来春にでる2車種って新型のバモスとホビオじゃないの？

来春に出るのはNBOX派生のコンセプト3
もう一車種は来秋に出るコンセプト4でどちらもバモスとは無関係のはず
新型作る気があるならサンバーユーザーが安心して乗り換えられる物を作って欲しい

これから出てくる新型はどれもNBOXのプラットフォームがベース
これをベースにすれば大量生産のメリットが大きい。
新型バモスが出るとしたらプラットフォームは共通。
少量生産の車種ためにわざわざMRなんて特殊な駆動方式を開発してる
余裕はない。次期ビートがあるとしたらFFのユニットを使えるし。

またおまえか

実際の所、フルチェンジはいつなのさ？

>>290
是非そうあって欲しいな
でも軽箱最大の荷室を誇るフルキャブサンバーオーナーが満足する
広さを確保するのは容易じゃ無さそうだが

そういやサンバー終わるとフルキャブ軽箱はなくなるのか

八千代救済のために排ガス規制をクリアするエンジンを換装し延命する

って聞いた

現行ボディーに新エンジン？
いいねそれ、あんまり高くないなら買いだな

新エンジン来るなら現行4ATの縦置き変態レイアウトをどうにかしてくれ
オイル交換の度に一仕事だよ

今はサンバー乗りだけど、サンバー亡き後、アクティに期待してます

300

結構大量に積むんだけど、４WDのほうが軽く走れるかなー？

満載で走る場合、ターボと４WDのどっちがいいと思う？

単に量を積むなら2WDで問題ないよ、燃費も良いし
4WDは積雪や滑りやすい路面で役に立つ機能
それより積載が多いならATよりMTを勧める

アクティートラックをベースにしてくれりゃそれでいいんだけど。

トラックとはシャーシが全然違うからベースにはならんな。

もともとNBOXの原型のステップバスの時点では八千代で作る予定だったんだから
NBOXのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑでアクティやホビオ作れると思う
(昔ここでMR用のペースにも転用できると見た。おまけに東モのEV軽オープンはミッドの位置にモーター積んでる)
前面衝突基準をクリアする技術の開発も現行のセミキャブ状で対応可だろうし
新車体開発には一年半〜二年はかかるだろうから、それまで現行にNBOXのエンジン積んで延命させるのは
ありかも。
ついでにお値段据え置きで、NBOXの電動ドアミラーとイージークローザーを移植してくれれば…

>>305
軽EVのモーターとエンジンの大きさを比較したらだめでしょ。
モーターなんて直径20cmくらいしかないぞ。
ホイールに入ってしまうくらいの大きさなんだから。
ミニキャブミーブはリヤにモーターがあるけどその位置にエンジンは
絶対入らない。
それに現行にNBOXのエンジン積んで延命ってそんな膨大な開発費かけて
どうするの。

だれもミニキャブミーブのモーターの位置にエンジン積めとは言ってないよ。
もともとミッドにエンジン積んだ設計がFFに変更されてNBOXが誕生したと言うこと。
だいたいアクティトラックのためだけにMR用の物を開発したり作り続けるほうがよほど
コスト的には割に合わないことだ。
数年後に軽トラックをやめるという話なら別だけど。
そういえばアクティトラックのEVお披露目されてたね。

ミニキャブミーブって、後ろ周りはアクティなの？
どういう継ぎ接ぎしてるんだろ

全然違うが…

うわ、勘違いしてたｗ

ドンマイ

Ｎｂｏｘ板か

N BOX板なんて出来てたのか
一体いくつスレが立つのやら

現行アクティに海苔だが、誰もが新型の期待は高まってる。

でも軽バンは衝突安全性でのアセスメントが公にさらされるからフルキャブでは出せないな。
軽トラはこれが全くやりたい放題だからアクティトラックは簡単に出せた。

アセスメントから見ると現行アクティ兄弟（バモホビ）は最高スペックだからみんな安心しろや。

早く新型バモス出ないかな？
今のエンジンレイアウトのままで、
内外装だけリニューアルで！
って思ってる、現バモス乗りは、多いはず！

外装はリニューアルして欲しくないな、新型出してあれ以上のものを作れるとは思えん
それよりも（他の車にもいえるけど）地味な色しかないのはどうにかならんものか
カーニバルイエローとかいい色はたくさんあるのに

黄色なんかにしたらなんとか電力と間違えられちゃう。

正直レイアウトとか外観はそのままでいい。
というか、そのへんがこの車に乗ってる理由だし。
内装に関しては最近の車同様2DINナビを
見やすい位置に付けられるようになるといいな。

あとはもう少しパワーと燃費が向上すれば…
ってこれはないものねだりかなー。

空調と2DINを入れ替える事はできないのかね？
今の位置だとインダッシュナビ入れる気にならない

つかモデューロのオプションFバンパー、旧タイプ復活してくれ
今のデザインはホビオからだとあまり代わり映えしない

ターボ４WD白に１０年乗ってるよ。
その前はアクティマニュアル４WDに７年乗った。
商用車ベースってモデルチェンジのサイクルが長いから
却って安心だよな。
乗ってて10年は古くならないからね。

もう十年はとっくに過ぎちまったから、そろそろ心臓部を新しい物に移植
して貰わないとNAだけじゃ生きのこれないでがす
軽は全てNになるって社長言ってたけど、消滅させるのかN載せるのかそろそろ
はっきりしてほしいなや。NBOX売りたいのはわかるけどさ。

ミッドシップハコ軽は運転してて楽しいからな。
次のが出たらターボ四駆でまた１０年乗りたい。
エヌボはミニステップンだ。バモスの代わりにはならない。

MTがくるなら何でもいいや

パワートレーンをNとCVTに換装するだけの新型って出来ないのかな？
格好は今のままでいいから。

カッコはそのままでいいんだけど、安全基準を今の車並みにしてもらいたい
いかんせん全て古い

今日雪道をバモタボ４WDで堪能してきた、
ミッドシップ楽しすぎるｗ
俺的にはメンテナンス性能と装備を改善してモデルチェンジしてほしい
電動格納ドアミラー、後部窓の電動化、自動スライドドア、
オートエアコン、自動ヘッドライト、等の装備が・・寂しすぎる
バッテリーの位置とかオイルゲージのアクセスなんて・・
買った当時はプチキャンピングカー仕様にって思ってたけど
点検のたびに荷台空っぽにしないと出来ないから
今は殆ど空荷で空気ばっかり運んでる

NBOXが出たからバモスの販売数が激減してる。
このままでは消滅の危機だ。
おまいらもっとバモス買え。

おう、FMCすれば買ってやる

>>324
商用を兼ねてる以上トルコンは変えられないだろうな

何でも電動にすると車体が重くなるよ。
オレが欲しいのはキーレスのリモコン内蔵式キーだな。

バモスって11月は400台くらいしか売れてないんだ。
コンスタントに1000台以上売れてたのにどうしちゃたんだろ。
三菱もタウンボックスやめちゃったし大丈夫か。

>>331
nboxがでたしこいつもFMCするかもっていう買い控えかそのままひとが流れたか

アクティトラックがフルキャブに戻ったからアクティバンもフルキャブに戻るのかな？
バモスとアクティバンは分離で次期バモスってあるかな？
Nboxに吸収なんて事にならないでくれ。

だけど、キャブオーバーバンもホイールベースが短いからクルクル回れるし、
足下にホイールハウスが無くて広々、荷室が広いっていう良さはあるな。
欠点は衝突安全性の問題、高速でふらつく事、タイヤ上シート故乗り味が悪い事、ダックスフントみたいで不格好な事だな。
やはりキャブオーバーは商用作業車だな。

アクティバンはともかくバモスはスタイリング的にフルキャブ化は考えにくいかな
足元の狭さに関してはインパネシフト＆フットブレーキ化して
そのぶんステアリングとペダルを中央寄りに配置すればかなり解消されると思う

アクティバンはともかくバモスはスタイリング的にフルキャブ化は考えにくいかな
足元の狭さに関してはインパネシフト＆フットブレーキ化して
そのぶんステアリングとペダルを中央寄りに配置すればかなり解消されると思う

いっそ運転席を中央寄りにオフセットして助手席はエマージェンシーシートに割り切る。
ベンチシート＆インパネシフトなら助手席もなっbとか乗れる。
それだとドライバー主体でスペシャルティ感も高いし。

アクティウォークスルーバンなんて作ってくれたら面白いな
宅配や移動販売に需要ありそう、あとトランポにも使える

俺はバモスに人乗せる時は殆ど後席だけで、助手席は小物置きと化しているからな。
無理に隅っこで運転席が押込められてる事の方が馬鹿らしいと前から思ってた。

個人的にベンチシートは勘弁して欲しいな

じゃあベンチシート止めて助手席は初期型ステップンみたいに
折り畳み＆ステップスルーにする。
だったら今風じゃ無いか？

>>333
月に700台しか売れないものをモデルチェンジできると思うか。

どうして月に700台しか売れなくなっているか考えれば取るべき手は一つしかないと思うが？

とにもかくにも、新エンジン載せてくれってこった

廃盤ですか…

なんてことになりませんよーに

アクバモ系統は八千代工業ってとこが委託されて作ってるんだろ？
廃止になったりしたらその会社の存亡に関わるんじゃね？
次のアクティバンがキャブオーバーになるのは商用として必然だからいいと思うが
問題はバモスだよな。今更キャブオーバーのバモスなんて俺だって要らないw
キャブオーバーのがさつさは散々経験して知ってる。

別にフルキャブでもいいじゃん
FFなんかにされるよりはよっぽどマシ

FFベースなのは決まってるって聞いたような…

軽に限らずフルキャブは乗っててポンポン跳ねて疲れるんだよな。
高速も横風フラフラで怖いし。
やはりロングホイールベースの現行車でパワートレーンや内装のリニュでやる方がいいと思うが。

ホイールベースは意外にもバモスよりNボの方が長いらしい

荷室は悲惨なほど狭いけどな

エヌボがバモスの代わりにはならない
ミッドシップがレゾンデートル

バモスを買いに行ったらいきなりNbox勧められた
バイク乗せるからNboxじゃぁ無理って言ってホビオ契約してきました。

後になって，保険高くてもタイヤ高くてもアンテナダサくてもProのほうが良かったかも…
と後悔しながら，ヤフオクでアクティのリアシート物色中…。

今からだと2月中〜後半納車とか。
生産計画みたいな見せて貰ったけど，在庫なんてなくて殆ど受注みたいな。

>>347
最近になってベストカーが新型バモスを出すような事を書いていた
と言うか、軽自動車強化でライフやトゥデイみたいな新規車と、バモスも後継を出すような書き方だった
アクティバン廃止報道も実際には廃止されてないし、NBOXには4ナンバーが出ないしで、内部的に変更が有ったのでは？

>>343
商用車は古いから売れないなんてないぞ。
クッパーバンも10年選手だけど同じ11月に3500台も売れてる。
本家ミニキャブバンの3倍だw
まあアクティバンもNBOXベースにチェンジするから起死回生できるだろうけど。

>>347
バモスは安全面でフルキャブには絶対できない。

>>354
保険は全労済等の共済使えば年齢制限付けられるよ
ウチのPROは35歳未満未担保で入ってるんで安い

リアシート交換より荷室にコンパネ置いて高さ合わせた方が楽だよ
コンペ仕様のオフ車だと高さが厳しくなるけど

>まあアクティバンもNBOXベースにチェンジするから起死回生できるだろうけど。

もしそうなったらそれは起死回生じゃない、ホンダの軽箱撤退だ

次のアクティバンがどうなるかで、バモスの行方がわかるんじゃね？
キャブオーバーになるようなら、商用車に特化したって事で派生のバモスは廃止だろうし。

Nボベースの商用車が出るのなら現行アクティバンは無くなるかもね
ただ、それとは別に新型バモスベースの商用グレードは出ると思うけど

Nボは乗用タイプを謳っているから商用は出ないだろう。
商用ベースにアクティは残るかも。ついででバモスも。
新型バモスはもう電気車で出してほしい。

NボはFFベースだから全長が決まってる軽箱ベースには出来ない。
だからアクティトラックがキャブオーバーに回帰したんだろ？
新型バモスは電気車っていう線は案外あるかもなw
エンジンを電池＆モーターに置き換えればいいだけだし。

頭じゃ分かってたけど電気自動車って遠出できないぞ
この前リーフを1日借りる機会があって喜んでたんだが
いざ乗ると満タン充電でも航続可能距離がみるみる減ってゆく
結局最初に表示してた170km表示の半分程度しか走れなかったし
おまけに空調効かすとガクンと距離が減るんで寒くても着込んでガマン
モノレールみたいな加速音や信号待ちでの静寂は初体験だったが
軽ベースのEVってあれよりも走行距離が短いんだろうなぁ

170km表示の半分って事は85kmか。俺は一日にそれ以上乗る事はめったに無いかな。
なら許容範囲だ。

>>364
EVお得意の加速を楽しんで空調（冷房より暖房の方が食う）効かすとたぶん60km程度
まだまだEVはコミューターだと思った

ミーブもリアエンジンでEVにするには条件似てるね。
EVとガソリン車と両方新型で出せば世間の耳目が集まって少しは販売回復するかもよw

バモスもアクティバンも廃止にならんよ。だって売れないとはいえ
固いファンで守られてるから、年数経過や距離がくれば新車へ交換してくれる。
安定して売れるし、安定して車検やメンテに入る希少な車だぞ。

そして仕事車にするのにNBOXやその次に出る簡単な改良型では無理と言われるのは見込み済みだから
いくらデザインがバカだのアホだのダサイだの言われても、アクティとバモスは生き残るよ。
バモスが売れなくなったのは、ターボを現状廃止にしたからだと思いたい…

>>337
いまでもオフセット＆非対称シートはしてる
>>347
数年前に完全子会社にしてるしNBOXはHM本体が作ってる
（ライフ系はまだ八千代担当）くらいだから
会社ごと潰すのは何と思っていないんじゃないか

>>357
＞>>354
＞保険は全労済等の共済使えば年齢制限付けられるよ

あああ、そうだったんだ。
次の買い替えがあったら参考にさせて貰うよ…。

＞コンペ仕様のオフ車だと高さが厳しくなるけど

ナンバー付いてるけど、ほぼコンペ仕様って奴なんで。

>>362
アクティトラックがキャブオーバーになったのは回転半径が
他社に比べてはるかに大きかったからだぞ。
アクティバン見ても荷室に荷物を満載して走ってるのは少ない。
NBOXベースのバンでも十分な人は多いと思うけど。

満載にしないと大きさは必要じゃないとかこいつは荷物積んだ事ないのか？
軽箱で一番重要なのは荷室の長さなんだよ、5cm長いだけでハッチが閉まらない
荷物があったらその人にとってその車の価値はゼロになる

FFベースのなんちゃって箱でも間に合う人は当然居るだろうがそれ以上に
他メーカーへ流れる人がいる、要はホンダが軽箱を維持するか撤退するかって事

スバルが軽箱撤退しちゃったから農道のポルシェは消えた。
農道のフェラーリのアクティがキャブオーバーになったのは
スバルの消えた百姓需要を取り込もうっていう意図だろうな。
だから俺は、アクティバンもキャブオーバーに戻ると予想している。
派生車のバモスはキャブオーバーじゃあ売れないから自然と廃止
って事になりそうだ。。。

だいたい満載になんかしたらブレーキ踏むと頭上から荷物が降ってくるｗ
今お歳暮配ってる奴なんかはシートの後に荷崩れ防止の板入れてるけどな

>>372
アクティバンよりバモスの方がまだ売れてるのにバモス廃止は本末転倒だろう
それにキャブオーバーにすれば販売が回復するとはとても思えないな
縦置きMRによる整備性の悪さ、耐久性の低いタイベル使用エンジン、ABSがオプション等々
正直、今のアクティバンが売れない理由ならいくらでも上げられる
新型のバモスに商用グレードを設定する方が賢明だよ

>>374
タマゴが先か鶏が先かって話だなw
キャブオーバーにすれば、スバルが握ってた百姓需要をごっそり
頂けると思ったんだろうな。
新型のバモスって？ベースになる商用軽箱があっての話だろ？

>>375
別にベースが商用である必要はないと思うが
とにかく軽箱はFMC時にバモスに統合しちまえばいいと思うんだ
もはやイメージのよろしないアクティの名称はトラック専用で構わんだろう

>>376
なまじ専用車で作るとZみたいなドンガメ失敗作が出来る。
商用がベースだからこそのバモスの実用性という事だな。
そもそもTNアクティ派生のストリートがバモスのルーツなんだぞ。
バモスから装備を削って商用車にしてる訳じゃない。
だが、糞車Zのパワートレーンが勿体ないからと流用したのが廃止になった4WDターボだ。

>>371
そんな長いものを積む人間が何人いるかでしょ。
ホンダはパートナーって商用車があったのにさっさとやめてしまった。
売れなくなったらやめるんだよ。
Nボベースの商用車の長さで足りない人のために数が売れなくて不採算の
MR箱を残す必要があるのかね。

>>378
例えば長さ1800のコンパネが平積み出来なきゃ、素人大工だって使えないじゃんか。
Nボベースじゃあコンパネすら無理っぽい。

パートナーの代わりはエアウェイブを経て今はフィットシャトルなのでは？
ある意味これも商用と乗用を統合したケースだな
ついでに言うと先に発表のあったトヨタのアクアも最廉価グレードは明らかに商用を意識してる

コンパネを絶対積まなきゃならない人間はそんなにいないと思うけど。
脚立なんかの長物を積む必要があるなら屋根にキャリアつければいいし。

コンパネ平積みが軽ワンボックスの基本だよw

俺の予想だと次期アクティバンはキャブオーバーになる。
もしかしたらEV仕様も有るだろうな。
これが次期赤帽や宅急便の基本車になる。
ホイールベースの短い小回りのきく配達及び農協百姓専用車だ。
バモスはロングホイールベースの現行車をベースにパワートレーンをN系に換装、これでキマリだなw

>>376
スズキのエヴリィみたいにバモスに統一するのも有りかもな

>>378
沢山いるから軽箱の需要がある訳だが
あとパートナーは普通車だし荷室の長さ・高さ共にアクティの比にならないほど狭い
あれは貨物車じゃなく営業車
というかそんなものを比較に出す時点でバモホビ知らないでしょ？と言いたくなる
売れないから車種消していったんじゃそのうち売る車種無くなるよｗ

>>382
以前コンパネ立てて助手席まで迫り出せばNボベースでも積めるだろとか言ってた奴いるけど
ハンドル切って大量のコンパネが運転席に倒れてきたら確実に死ぬｗ
所詮はネット見て語ってるだけの机上論なんだろうな

アクティ廃止すればエブリとクリッパが増えるだけだよ

昔キャブオーバーのアクティに乗ってて、これで衝突したら、足はどうなるんだろ？
っていつも思って乗ってたw

プロはコンパネは材料屋に運んでもらうもんだぞ。
１枚や２枚なら軽トラだろうな。

大工よりもクロス屋電気屋水道屋なんかがアクティ乗ってるね。

アクティＴやアクティＶを決めるお客の決め手は尺だからな
短くなるなら終わるだろ
もしくはバモホビだけ別の道を辿るか…まあＮボが出来た以上はこれもないな

>>387
田舎の林業土方にも多いよ。

川を渡った時とかリアドラムに水が入って効かなくなることがあるんだが、このくるま、ドラムはぐるのがめんどくさい。

とにかく、俺もそうだが、このレイアウトじゃなきゃ駄目っていう固定客は相当多いと思うよ。
長尺ものは積めるし、MRは乗ってて気分いいんだよな。
スバルも乗り味は違うが乗ってて楽しかったが生産中止になったしな。
三菱、スズキ、ダイハツは全てケツの下にエンジンが有って、似たり寄ったりで乗り味が最悪の我慢車だ。
今度のNはFFベースなんでタンパレと同じジャンルの子育て専用車だからな。
軽箱とは別ジャンルだよ。

H14年式バモス2WDターボ 走行18.5万km
朝の暖機が長くなったからなのか 最近は12km/Lを割ってるな(福岡県南部の糞田舎)

どんなに優しい運転を心掛けても フィットやプリウスの半分も走ってくれない軽自動車w

完全に終わっとる

が それでもバモスが好きなのさ

燃費をよくするには軽トラはこう回転だしギアも伸び重視じゃないから

タイヤホイールを細く、外径を大きくすれば良いのかな。
見た目た悪くなったらスペーサかまして

NA 4WD 4ATでも12km/l前後をウロウロだから特に燃費が悪いとは思えないが
遠出すれば希に14km/l越える事もあるけど

俺のターボ四駆は１０kちょいだな。遠出すれば１２ぐらい行く。
ジムニーとかでもそんなもんじゃね？

最大の弱点は燃費だけど、エンジンを新型に換装して、車重を１００kgぐらい減らして
とか対策して新型出して欲しいな。
それまでは今のをダマしダマし乗ってるよ。

今年も年末ジャンボ当たらなかったので、まだまだHH３を乗り回します。

HH３は4WDに７年ぐらい乗ったよ。
縁石に乗り上げておシャカにしてなきゃもっと乗っていたかったんだが。。。
メカが下回りに集中してるから下回りをぶつけるのは御法度だ。

シフトフィールとエンジン音が良かったな。乗ってって楽しかった。
只、高速の横風だけは本当に怖かった。
バモスになってからは１２０キロ巡航も余裕だがHH３は１００でもやっとだったな。
坂では段々スピードが落ちて来て情けなかった。

間違いなくエンジンがこう回転過ぎで
一足がパワーありすぎだからだニャン

アイドリングストップしたり逆に固いオイルやねばねばの添加材を入れて回転を下げてみたらみたりするとどうかニャン
それと二速発進を意識するとか。

柔らかいオイル入れたほうが
燃費は良くなるじょ〜
タイヤを固くして荷物を減らすと・・・

冬場なら0w-20でも良いような気がする
ウチは5w-30以外入れたこと無いけど

H14年4WDﾀｰﾎﾞで月2500�q位を高速道路で通勤してる。
よほど遅い車がいないかぎり80で巡航厳守。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは145/80R13にしたから距離計算は多少狂ってるにしても燃費はほぼｶﾀﾛｸﾞ以上だったりする東北人でした。

現在165000�qでﾍｯﾄﾞ付近からｵｲﾙ漏れはじまったかも…治す！

>>401
一緒にタイベル＆ウオポンも交換しちゃいなよ
あと80km/hで左端走ってると速度抑制装置付いた大型車に煽られない？
あいつらメーター読みで85〜90km/hは出るから

自動後退のオリジナルタイヤ（夏用155/70R13）、初売りで４本10､600円。買いですかね？
乗り心地とか特に気にしません。

H17年2WD 3AT 現在52000�q。車は絶好調です。
私も、タイヤを交換しようと思っています。

車は絶好調なんですが、ドライバーが不調気味。
48歳ホビ男。

>>403
通販のチャイナ、コリアンタイヤより安いねｗ
新製品出すから叩き売りなのか、在庫処分なのか知らんけど、
十分買いだと思うよ。

13インチの乗用タイヤ入れるならBSにしとけ、スニーカーで十分だから

ホビオ２駆５MT、スニーカー不満無し！

バモス２駆５MT乗り。
やっぱ前輪の外減り早いし、横風でふらつくから
155/70R13でミニバン用タイヤ探してるんだが、ないんだよね。
軽のお決まりサイズ155/65R13はあるんだけどｗ

スニーカーってそんないいの？

先代ワゴンRで純正ポテンザからスニーカーにした時は、めちゃめちゃ柔らかくてグリップも低いと思った。

今はホビオで12インチの適当な6PRだけど不満はない。

いいというか特に不満も不安もなく普通に乗れる数少ない乗用タイヤ

407です。
前輪の外側減りが早いのは諦めてますが、なるべく角を痛めないような走り方をしたり前後輪で入れ替えしたりしてます。
まだ、寿命全うしていないので何とも言えませんが満足してます。

>>411
>前輪の外側減りが早いのは

乗用タイヤ履いてるとそれが顕著に出るね
数年前にデラの営業に言ったら「それで普通なんです」と真顔で言われたｗ

後期型に乗っている寒冷地の方に質問です。
初期モデルよりも錆対策ってされてるのでしょうか？

ホビオプロMT欲しいけど、街で見かけるジャリジャリに錆た
アクティやバモス（多分MC前）を見かけると二の足を踏んで
しまいまして…

破れたジーンズみたいでサビもアジじゃんかw
気になるならリペアキットで直せばいいんだし
アクバモは基がトラックだからジーンズ感覚で乗るのがいい

スニーカー選ぶなら、他社のベーシックグレード選ぶわ

新車のウチはともかく、１０年超になると
履き古しのジーンズ感覚だよ

>>415
一度他社のベーシックグレードを履いてみるといい
そうすればスニーカーを選ぶ理由が分かる

>>408
165/55R14あたりにインチアップしたら

俺は 165/60-14履いてた。
若干重いけど安定感はプラスしてたみたい。

ところで寺で点検したけどナンバーカバーしてたけどサービスマンがね、カバーは今だけグレーゾーンなんすね〜
まだ決まった訳じゃないのでなんとも…

ってことで、カバーはヤバイの？
雪国だから汚れ半端ないので着けたんだけどね。

エア圧はどのくらいで乗ってる？
指定通りだとほぼ空荷の場合リア硬すぎだよね。

>>419
まだ法律は無いが、都道府県各警察によって対応が異なってるのが現状。
条例に引っかかる所は取り締まりの対象になる、そんな感じかな。
薄い色のカバーならＯＫだが、濃い色のカバーはカメラ撮影して映らなかったらアウトとか
そういう方法で取り締まられるわけですよ。Ｎシステムで不具合が出てくるなら法律規制はしてくるかもね。

ナンバーカバーしてる阿呆は間違いなくチンコも皮でカバーしてます これ定説です

せやな

Fナンバー外してダッシュに乗せてる奴はさしずめニューハーフってところか

最近Dレンジで停車してると車体がガタガタ揺れるんだがどこか故障してるのかな？PとNレンジ、そして冷寒時だとDレンジでも上記症状は出ません

>>425
エンジンマウントとか

K1m2bHGIさんありがとう。
今までは言われた事など無かったから急に変わったかな？と不安感が…でした。

一応、外して様子見します。
ガンメタなんで黄色が目立ってしまいます。
カラーは薄いスモークでした。

>>425
寒い時は燃料濃い目でアイドルが上がってるからだろ
そういう場合はエンジンやミッションより、意外とエンジンマウント

エンジンマウントかぁ
我慢できないレベルじゃないがディーラーもってくしかないか
いくらかかるか不安だわ

>>429
エンジンマウントやるならベルト類とかも見といた方が良いかも

２０年式アクティトラックＨＡ6なんだがホンダ純正（1din)のオーディオでポン付けのやつってどれかな？

ホンダの他車種でってことね。
できればＭＰ3、無ければＦＭ付きで。

>>417
今日、自動後退でスニーカー見てきたよ。
普通のタイヤみたいにあまり丸みががってなくて、
ランフラットっぽい形状で横のふらつき対策にはいいかもね。

情報サンクス

>>431
わざわざ純正探さなくても取り付けキット買って社外付ければいいじゃん
オーディオ取り外すまで行えるなら変換コードや金具取り付けなんてオマケみたいなもんだし
MP3対応のヘッドユニットに取り付けキットで2万もしない

Nシリーズにはビート後継のミドシップも計画にあるって事は
ミドシップのバモスもあるって事だな。

ミッドシップのビート後継にはFFユニットがほとんどそのまま前から後ろの
形で載るけどバモスの床下にFFユニットを載せるには無理がありすぎ。

ZのMM4だっけ？
バモスターボ4WDに縦置きでそのまま載ってるが？

Zはミッドシップでしょ。FFではない。

だから、軽のちっちゃいエンジンのレイアウトなんてどうとでもなるっていう意味だよ
日本語解らないの？

せやな

そりゃ莫大な開発費をつぎ込めばなんでもできるでしょ。
バブルの時代じゃあるまいしコストダウンのご時世わずかな台数のために
NBOXのエンジンを寝かせたユニットをわざわざ新規に作ってまで新型車を出すかね。

>441

頭悪杉
だからビート後継がでるからって言ってるのにww

>>439
650ccの二輪エンジン並にダウンサイジングできたら現行バモスのボンネットにも収まりそうだ

現行ユニットは３気筒１２バルブエンジンでFFもミッドシップも使い回してるじゃんか
今度のDOHC４気筒ユニットは更にコンパクトなんだろ？

スペック見たら４気筒じゃあ無いな。今度も３気筒だ。
新型のエンジンは共用使い回しでFFとミッドシップの二種車台で、
NboxハイトワゴンからN乗用車タイプ、ビート後継スポーツ、バモス後継
全て作れるから結局コストダウンになる。

ビート後継はエンジン傾けなくてもFFをそのままで載るでしょ。

逆に言えばエンジン傾けるだけでバモスに載るw

>>434
毎日のように乗るけど所詮は仕事車だし中古なんであまり金はかけたくない・・・
ヤフオクとかで中古の安い取りつけキットは見つからんし、中古の純正を探した方が安そうだもん。

>>448
FMラジオでも積んでろクソ野郎

>>448
会社のアクティーはもともとAMラジオだったけど
ディラーで新車外しのカセットデッキ貰って来て
適当に積んでる
今だったらアナログTV仕様のカーナビとかがいっぱい
捨てて有るんじゃないかな？
カーショップでもMP3対応CDラジオデッキ程度なら
１万円で売ってるぞぉ
俺は１万円でFM/AM　DVDデッキてのを１万円以下で買って使ってた
（ノーブランド中華だからハーネスは自作必須）
多機能すぎて捗ったぞ

ホビオだけど、中華のeononの1DINの格納？するモニター付けてる
DVDとかいろんな機能がてんこ盛りwww
地デジチューナーだけパナのいいやつふんぱつwww

どうせラジオしか聞かなくなるよ
面倒だもんな
軽は面倒くさくないのが一番

ホビプロに蔵のFZ409入れてるけど操作の反応が発狂寸前レベルに悪い
最初はUSBメモリ繋いでたけど今じゃラジオしか聞かなくなった

>>448
GathersのCX-464使ってる
MP3対応だし、ボタン大きくて使い易い、お勧め出来るよ
某オクなら3000円位じゃないかな?

ハーネスをどうしたか忘れたけど、何か買ったかなぁ…
ちなみに、後継CX-484とはコネクターが違う

http://item.rakuten.co.jp/ukachi/1din351/

今からでも遅くないオデッセイみたいに低い軽1box作れ

え〜どうしてさ？
高速道路横風で少しふらつく時があるから？
私はそれ差し引いても今のサイズが最高です。

つかオデッセイは1boxじゃないから参考にならないｗ

むしろジムニーの1BOX版みたいな、悪路ガンガン走れて車中泊もできるやつ欲しい。

>>459
軽自動車版のデリカかい？

>>460
そう。
アクティ・バンやバモスホビオは最低地上高はあるけど、やはりタイヤ径が小さすぎる。
パジェロミニならぬデリカミニとか出したら売れないかな？
三菱はできれば避けたいけどｗ

アクティバンのキャブオーバータイプは踏破性高いぞ。
ホイールベースが短いからだな。
アプローチアングルとかデパーチャアングルとかで有利なんだろう。
それをベースに大径タイヤ履かせれば昔のデリカみたいになるだろうな。
だけど軽でやったら高速は怖くて乗れたもんじゃ無いだろうな。
自殺車だよ。

ボンゴレベルでも高速はふらつくのに
軽フルキャブに大経タイヤなんて履いたら真っ直ぐ走らすのも大変そう

それなら二代目Zをワンボックスにしたら面白そうだな。
フルキャブじゃあ無いし、中径タイヤだし実現可能だと思う。
モーターショーにダイハツからそれっぽいコンセプト車が出てたが。

いつぞやのベストカーの新型バモスの予想イラスト思い出したw
ミニデリカみたいなやつ
こんなの作ってひっくり返らないのかなと当時は思った
ハイブリッドでﾘｯﾀｰ30とか妄想の塊のような記事だったな

二代目Zってミッドシップの必然性がなんにも無いパッケージだったからな。
案の定売れずにあっという間に消えてしまった。
埋もれさすのは可哀想だからワンボックスになって復活して欲しい。

2代目Zなんかリメイクしてもまったく売れないでしょう。
いまは低床化するのが流行なのに高床ボディなんか受け入れられないわな。
NBOXだって低床化するためのセンタータンクでしょ。

ミッドシップは低床化とは逆行してるが、低重心っていう良さがある。
Zはもう一ひねりが足りなかったんだろうな。
NBOXは今日見たが寸詰まりのステップワゴンだった。
低床ミニバンは使い易いのは確かだけどね。FFは当たり前でつまらん。
運転していて面白いし気分いいのはミッドシップだ。

つかZは高床・2ドア・大経タイヤなのにオフロード色も出さず
誰に売りたい車なのかさっぱり分からなかった
案の定すぐ無くなり中古車相場もエディックスと競り合うほど低い

ばもおおおおおおおおおおおおおおおおおすぅぅうううううううううううううううううううおｋうは

現行バモスはターボ廃止したのは何故？
NBOXにターボ有るからそっちを買えよって事なんだろうが、
現行バモスは段階的に縮小して廃止するつもりなんだろう。
アクティはキャブオーバーで仕事車に回帰したしな。

バモタボは　排気ガス基準に対応出来なかったんでなかったっけ？
NBOX試乗してきたけど使い勝ってだけは良さげな感じ
運転が楽しい　って感じはバモタボには及ばない

ノンターボでもミッドシップは楽しいよな。
FFは全然楽しく無い。

FFでも楽しい車は幾つも有るのだが、単にその車が詰まらんだけだろ、アホか

俺はFFは嫌いだから
アホとか言うな阿呆

ホンダ乗りでFF嫌いとか異端もいいとこだろｗ

CVTの加速の良さと高燃費は認めるがどうもつまらん
今じゃトルコンAT搭載車は希少だから大切に乗り潰してやろう

>>473
同意する。
現行GOLF TSI（７速DSG)が1ST CARだが、ﾊﾞﾓ2駆5MTの方が
不思議な面白さが有る。

CVTだから駄目な訳では無いと思うけど、今の燃費重視チューニングだと気持ち悪い

家は、
ｵﾃﾞｯｾｲとﾎﾋﾞｵだけど、私、妻、息子で
ｵﾋﾞｵの取り合い〜。
散々バカにしてたくせに！俺の車だ！返せ〜。
魅力的な車ということを表現しました、すいませんorz

>>479
オデがでかくて運転しづらいだけじゃね？

今はでかい車に乗ってると馬鹿に見えるな

ありがとうございます＾＾。
ｵﾃﾞｯｾｲをﾎﾋﾞｵにしようか、まじめに検討します。
Ｎになりそうな予感も・・・(>_<)
確かに若葉ﾏｰｸの息子、後ﾊﾞﾝﾊﾟｰを爆発させた妻らには、
でかすぎだそうです。息子はかっこ悪いとも言い・・。
世の中ｺﾝﾊﾟｸﾄでｴｺなんですって。へ〜！

>>479
うちは　逆に　オデッセイが取り合いで
バモスターボが軽トラック代わり。

うちの場合、街乗りがほとんどだからかもしれませんね＾＾
ﾀｰﾎﾞ車か〜欲しかったな〜。
さすがに高速はｵﾃﾞｯｾｲで行くような感じですが。
ﾎﾋﾞｵは遊び(釣り等)の友として活躍中です！

4WDはちょっとした急坂の再発進とか、砂利道とか日常でもありがたみは感じる。
運転に余裕が生まれるっていうか。
特に小径タイヤのワンボックスはちょっとした水たまりや窪地でもスタックするし惨めだよ。
キャンプとかよくするなら必須だと思うがな。

ヒーターファンが壊れました。
カラカラと音がしてみたり、重そうに回ってみたり、近いうちに逝きそうです。(笑)

直すと高いのかなぁ？

誰か知りません？

>>485
リアルタイム4WDだから四駆を意識する事もないんだよな、普段は後輪駆動だし
たまに二駆のアクティに乗ると砂利道や鉄板の上で後輪が空転してびっくりする事が多々ある
軽トラで田畑に入ることを考えるとバモホビ4WDもそこそこ悪路には強いのかな
車高が低いから腹が当たったらおしまいだけど

>>486
ブロアモーターが逝ったんじゃない?
こんなの↓
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j160483287

良く分からんが修理代2〜3万位か?

>>487

マニュアルだと低速で粘るエンジンと相まって４駆の過渡力は頼もしさがあるね。
タイヤの小さいのと車高が低いのとで無理は出来ないけどね。
オートマは下りでは４駆の価値は殆ど無いけど。

>>488
1万4千円くらいだった気がする
雪国で常にヒーター全開だからか、会社の車3台壊れてかえた

>>487
四駆でもターボで泥へ入るとインタークーラーあたりがグチャグチャで悲惨なことになる。
雪道でもインタークーラーに雪の塊が引っ掛かると進めなくなったり…。

>>488 >>490

ありがとう。

二代目zは大コケしたよなｗ
ホンダらしくて好きだｗ

イカ物食いなら買いかも？
中古安いから

バモスって５０ｃｃのカブ乗る？

>>479
うち田舎だから、オデッセイとアクティトラックとか、ステップワゴンとバモスとアクティトラックという家が結構有るね
一家全部ホンダで揃えたホンダ党が数多く居るわ
昔シビックやシティで今バモスという人も沢山居る

>>495
ホビオなら余裕
バモスだと高さがギリギリだから微妙

バモ注文したら3か月待ちだぜ
タイの洪水の影響なのか

>>496
うちがそのパターンｗ
７人乗り、５人乗り、４人乗り、２人乗り　と駐車場に並んでるｗ

>>495
俺はバモスに４輪バギー積んでるけど　ミラーが当たるから　交換してる。
カブでも同じだと思う。

横槍すんませんが、たくさんのレスどうもです。
いろいろ調べてて見たんですが、オーディオを換えるとなるとスピーカーの方まで交換せにゃならんの？
今まで他の車でオーディオは交換してもスピーカーまで交換した事は無いんだが

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sda.htm

バモス３ATノンターボで鹿児島??東京、往復してきた。

>>500
HA6のSDXは1スピーカーの為、ステレオにしたいならスピーカー追加が必要

左右で別のスピーカー位置でも構わないなら、
適当なスピーカーを助手席側ドアに仕込むだけでも構わんと思う
ドアの所のゴムカバーだけは買いなよ

>>501

>>501
くやしく

どこらへんをくやしく知りたいでつか

運転後、イボ痔を看護婦に軟膏塗ってもらったあたりを

バモスでターボ焼き切れた人いる？
俺は４万キロぐらいでやっちまった。
今は７万ちょいだが、また変な匂いが時々して車が信用出来ずコワい。
次に買う時はターボ車は止めるかな。。。

スーパーチャージャーの俺は勝ち組

>>507
エンジンオイル交換まめにしてる？

前に焼いちゃった時は五千強、今は四千ぐらいで交換してる。
ターボユニット交換修理代は７万ぐらい係ったかな？

>>502
そういう事か。レスありがと。

軽で高速走るとエンジン音で音楽なんて聞こえない。
てか、普通にクルーズしててもエンジン音五月蝿い。

だからどんないいオーディオ付けたって無駄だと思うな。
ビックスクーターで音楽鳴らしてるDQNみたいに町中専用オーディオだな。
砲弾型ヘッドスピーカーなら頭の後ろで鳴るから
そこそこ実用性あるか。

バモスはリアエンジンだから軽の中でもマシな方だけどね。

高速で100km/h出すと3ATで6000rpm程になるから
ラジオもオーディオもほとんど聞こえない
80km/h程度で流せばかろうじてラジオの内容が分かるレベル

アトレーアクティバモス（全て四駆）ともう２０年軽ばっかりだった。さすがに次は普通車にしたくなったよ。
だけど国産普通車のコンパクトで乗りたいのが無いんだよな。
フィアットツインエアかミニにでもするかな。

>>510

正直、4000km毎でもやばいかも？
うちはホンダディーラー推奨の3000kmで交換。

ヒートミラーの記載がHP見ても無い
マジで無いの？

>>515

明日交換して来る。笑

>>514
騙されたと思ってフィットHV乗ってみ
目から鱗落ちるから

フィットシャトルHVなら欲しいかも
燃費はどのくらいなんだろ？

>>501
うちは4WD 5MTで栃木〜福岡。
行きは高速乗ったけど、レッドゾーンまで回して130kmとか出すような車ではないと思うんだ
GE1付けたかったなあ

>>513
それに合わせてラヂオのボリューム上げてるから、他人を乗せると
「あんた耳おかしいんじゃないの？ラジオの音大きすぎだよ！」って言われるｗｗ

今の１０年ものターボ四駆を乗り潰したら中古でマニュアル四駆買うんだい！
意地でもバモス乗り続けるぞw

>>515

軽はオイルの量が少ないから3000kmで交換なんだよな。
普通車は5000kmでok。

うるさいのはエンジン音じゃ無くて、ロードノイズとか他が原因だけどな
まあ、エンジンも十分ウルサイが

>>523
3000km推奨はターボAT車だけ
他のは普通に5000km指定

バモスで１４００キロ走ったあとフィットに乗ったらえらく高級車のような感じがした。

内見会でアクティバンの後継車は開発すると言ってたみたいだね
バモスの方は何も言わなかったみたいだ

sdxとかproって、3×6の板ってのるの？

>>527
車種統合あるで

>>527
バン、プロ合わせて3000台くらい売れてれば後継車を開発するだろうけど
12月は565台。EVのミニキャブミーブ747台にも負けてる。
バモスなんかたった461台だ。
こんな悲惨な台数では新型開発なんてとんでもない。
たぶんバン後継車はNBOXの4ナンバー版でしょ。

バモスはなくなってもアクティはなくならんでしょう
NBOXで代わりになるわけないじゃん

>>530
それは発想が逆
売れなくなった理由なんかハッキリしてるじゃん
フルモデルチェンジしないからだよ

軽箱は１０年以上基本同じで顔だけちょっと変えるだけだからな。
おかげで１０年乗っても古い車に見えないって利点も有るw
逆に言うと、乗用はモデチェンし過ぎなんだけどね。
新型出たらまた１０年以上乗ってやるよ。

そもそも車体なんか変える必要が無い。
技術の進歩に合わせてエンジン周りだけ変えてくれればおk

ミッションや内外装も時代に合わせて変えていかないとダメでしょ

>>531
NBOXのスペースがあればほとんどの人が十分でしょ。
まちを走ってるアクティバンが荷物をパンパンにしてるのはほとんどない。
まして3x6が載らないとって人間はごく少数だわな。
ホンダがそのごく少数の人にために採算を考えずにMRバンを作り続けるか。

>>536
売れてないからMCしないという理屈ならアクティトラックのフルキャブ化なんかやるだけ無駄だったろう
逆に売りたいからこその新型じゃまいか
FFのNBOXでライバルに勝てるわけもなければ
これまでのユーザーにハイゼットでも使わせるつもりか？
金が続く限り自社でやりたがるホンダらしくもない
今後十年のスパンで使うことを考えれば
MCは必然だな

>>536
分かってないな

スピットファイアーは第二次世界大戦期間中全て基本を変えずエンジン
載せかえながら使い続けたそうだ。
本田宗一郎の原設計が生きてるアクバモはスーパーカブとならんでホンダの原点車なんだよ。

>>536
またおまえか

>>537
アクティトラックは売れない理由が単純に曲がらないからって
わかってたから対処のモデルチェンジをしただけ。
回転半径の苦情がなければ今でもモデルチェンジせずに先代を販売してる。

前凸安全性はどーなるんだ？
サンバーが生産中止になったから、漁父の利を狙ったんじゃないのか？

>>541
だから売らんがためのモデルチェンジ言ってるじゃん
バモスは設計が古くなってきたから売れないと分かってるんだから同じようにやればいいだけだ

>>541
数値的に極端に曲がらないわけじゃないし、何よりキャリイはフルキャブが有っても全く売れず、セミキャブしか売れてない
先代は狭すぎて180センチ有ると厳しいし、誰か開発中に乗らなかったのかと

タイヤがケツの下じゃない軽箱は百姓用に使えないんだよ。

>>544
先代も前期なら多少はマシだったね。
その代わり荷台寸法が他社に負けていたために不評で、
荷台寸法を稼ぐために後期でキャビンを削ったんだよな。

鼻先での回転半径の数値的な差は僅かなように感じるが、
畦道や畑ではやはりタイヤ位置での回転半径がものを言う。
あとホイールベースあると後内輪が落ちやすいしね。

ホイールベースが短いと踏破力も上がるんだよ。
小回り性能は極端に言うとクルクル回れて何処でもUターン出来る。
欠点は衝突安全性と横風耐性が極端に悪いって事だが、
スペース効率は究極に高いからな。

>>507
ターボのカバーが割れたｗ

>>544
あなた田んぼのあぜ道走ったことないからそんなこと言えるんだ。
先代は回転半径が4.3mもある。現行が3.6m。直径で1.4mも違ったら
あぜ道では使いものにならんぞ。
それにキャリイはセミキャブでも回転半径は3.8mだから先代アクティトラックより
はるかに小回りが効く。

田んぼのあぜ道なんて、普通使う訳無い状況を持ち出して叩かれてもなぁ・・・
そんな事より高速をほんの1〜2時間走っただけで疲れるような車の方が問題だろ、アホか

キャブオーバーの軽箱で高速はほんと恐い。
以前乗ってたアクティは１００がやっとだったし、でかいトラックに抜かれる度に
風圧でふらつくし、踏みつぶされそうで恐怖だった、、

>>550
普通使う訳無い状況ってあんたこそ何言ってるの。
回転半径が大きくなって主要の需要者の農家からそっぽを向かれて
販売数が激減したから仕方なしにフルキャブに戻したんでしょうが。

アクトラのフルキャブ化はセミキャブに不満のあった先々代ユーザーの買い控え需要を掘り起こす意味もあったからな
つまり需要があれば作るわけさ
Nボの影響やらなんやらで一時的に売れてないからといって
潜在需要から何まで全て投げて撤退とかあり得ないだろう
むしろ十年選手のバモスも多い現状商機じゃないですか

今日の新聞に八千代工業が大量希望退職者を募集してるって有った。
そうなるとアクバモ切り捨てかって心配になる。

自社開発に切り替えるからでは？
本気で軽に取り組むとか何とか言ってたし

むしろホンダが軽に本気を出してきたと期待しときます

それにN以上に重要な意味のあるTの系統をホンダが簡単に捨てるとも思えませんし

成り行き上、次のアクティバンもフルキャブになるだろうから
バモスのベースとしての役目は終わるって見るべきじゃね？
だから人員削減なんだろうし。
今後バモスが出るとしたら、Nシリーズベースになるんじゃないかな？
そこでミッドシップで出るビート後継スポーツのパワートレーンを流用
して、というのは俺の初夢だがw

アクトラは高いから売れないんだよ。
4WDエアコン付きで見積もり取ったんだけど、
アクティ115万
ハイゼット95万
JAサンバー86万
キャリイ(未使用)83万
だった。

最初のTNトラックもSスポーツカーの４気筒４キャブのエンジンを積んでたんだから
ホンダらしくていいとおもうんだが。

>>558
アクトラ共用フェイスのバンでは衝突安全基準の問題で
どっちにしろ乗用軽箱のベースには出来ないと思う

まあダイハツとスズキがあるんだから
ホンダの軽商用は廃止の方向でしょ。
ＮＢＯＸ流用の商用バージョンくらいは残すにしてもね。
最も可能性の高い方向はそうなるでしょ。

まあ現行バモスをここで絶賛しながら
一人抜け二人抜け。。。
最後は誰もいなくなって終わりだな。

アトレーに新エンジンを積んだモデルがでたらバモはジエンドだろ

先代アクティトラックは悪路で下回りを当てて破損という事例が多かったみたい。

いろいろな事実から導かれる結論はどうやらバモスは廃止って事みたいだな。
もし次を開発してれば何処かから情報入って来るだろうから。
いくら良い車でも重過ぎてリッター１０キロしか走らないんじゃ時代に取り残されてるしな。
アクトラ、アクバンは人員削減でコストを下げ百姓用に細々作るって事か。
MR箱には長い事お世話になったよ。。。
残った可能性としてはエンジンの在った広い床下を電池にして
EVとしての再活用かな。

>>558
ダイハツのようにトラックはエンジンだけ載せ替えて継続
バンとバモスは新型とかだと嬉しい

俺の親戚がディーラーの社長さんなんだが、バモの新型は出ないと思うってさ
アクティーだけが残って後はNボに移行するみたいだな

EVバモスって案外いいかもな。リアエンジンは三菱のミーブもそうだけど
電池スペース確保しやすいし。
床にある邪魔なシフトレバーも要らなくなるから前席が広く使える。
馬鹿高くてシティコミューターにしか使えない現状のEVを欲しいか？って
考えると別の問題だがw
屋根が広いから太陽光パネルにして冷房を賄うようにするといいだろうな。

軽規格自体がどう変わるか読めないうちは新規開発にGoサインは出しにくいかもな
ただホンダが軽箱需要をフリードスパイクで賄えると考えているのなら甚だしい勘違いをしてると言わざるを得ない

何年も前から出るって話が上がっては消え上がっては消えの繰り返しみたいだ
リーマンショックがなきゃ出てたかもね

同一モデルで大きな変更も無しに１０年以上現役で売れてたんだから
良い車だったって証明みたいなもんだな。
そういったロングセラー車は国産で他にはジムニーぐらいか？

八千代が軽から撤退します

バモスは消滅します

バモスターボ４WDはきっとこれから絶版プレミアム車になるな
俺のだけどw

ならないと思います

八千代が4月から生産台数が大幅に減るから希望退職者を募集ってる。
八千代ではゼスト、ライフ、バモス、アクティを作ってるけどどんな車種の
生産が減るんだろ。

アクティ以外全部だろ？
アクティは農協需要と宅配需要があるから
人員整理でコストダウンして細々作るって事だよ。

アクティだけ残れば、ま、いいか！
って感じもするけどね。
アクティは前にも言ったけどスーパーカブと同じ
ホンダの基幹車種だからね。正統遺伝子だ。
一代目バモスはそもそもそこから派生した幌トラックの遊び車だった。
またいつかアクティから派生したユニークな車種にバモスって名を付けるかもしんない。
それでいいじゃないか。

バモのフルチェンジを期待してて待ってた人の多くがNボを買ったんじゃない？
なのでバモが消えるとみた

アクティは残る可能性けっこうあるよ
ホンダのメディア向け？試乗会にアクティトラックEVがお披露目されていたので
バン電化の布石じゃないか？みたいな話
あと一年前はアクティ廃止の話が雑誌等に出てたが、最近のは13年にホビオだのアクティバンだのバモスだの
いろんな車種名で今の時点ではどれかは謎だがFMC予定というのが何誌からも出てる

案の定、FFのエヌボはエンジン音が五月蝿いらしい。
ターボは回転抑えられる分比較的静からしいが馬鹿高いからな。
軽の五月蝿いエンジン音が嫌で俺はMRかRRが良かったんだがな。
なくなるなら幾ら言っても繰り言だがw

>>580
必死やのうｗ

1日中2chに張り付くようになったらVIPPERの仲間入り

>>581
>>582

２ちゃん的なつまらない事を言うやつらだな
今はスマホがあるから張り付いてるとかじゃ無いだろ？
暇つぶしに今日はカキコしてただけだ。

スマホ使おうが2chに張り付くことに変わりはなかろう
2ch的につまらんとか中毒症状進みすぎｗ

アクテｲもオイル交換はバモスと一緒の位置なの？

>>584

もう来ねーよ
気分わりーから

>もう来ねーよ

つぼったw

うん最後良かったよw

>>585
バモスですら　オイルの点検及び交換の仕方が３種類あるのに
アクティーに　ターボが無いから　一番面倒くさいのは
無い事だけは明白だけどね、

Japanese OK?

いまからロト６の当選番号見るぞ。
当たってたらアクティ買うぞ。

はい外れた

平成12年式のバモスMに「12インチ 4.00B 4H PCD100 インセット42」のアルミホイールは入りますかね？
たしか純正は3.50Bなんだけど、タイヤ大丈夫なんかな。

すげぇ過疎ｗあげ

12月末に新車バモホビプロ4駆4ATフルOPオーダーしますた。
生産が2月末だと・・・orz

てか年内でバモホビは生産停止じゃなかったっけ？

いやぁ賑わってるほうですよ

バモホビはしばらく継続みたいだが、受注生産に切り替わったかもね

新車は、現段階で3、4年後だって。ソースは開発の知り合いから

>>593
5J-14 ＋45入れてる。
13なら5J-13 ＋35にしてる。
参考まで
12だと店員にフロントのスプリングに干渉するかもって言われたから微妙…
確かにインセット＋が大きいと中に入るからリム幅広いと停止時は良いが走行時はヤバイかも知れない。

おえのアクティ14万km走ったけれどすこぶる快調。
タイミングベルト交換はお勧め！エンジンが軽く回るようになる、
まるでフリクションロスが激減したかのようだった。

あと直進性が悪い（ハンドルから手を放すと左に寄る）時にはタイヤの空気圧をチェック！
一発で収まるからやってみな。

>>598は自分が、いかにメンテをサボっているか自慢しているのか？

>598
20万km超えなんてざらにいるから。

水音にも気をつけろよ

　　　　　　　　　　>>599
　　　　　　　　　　>>600

　　　　　　　　　　>>599
　　　　　　　　　　>>600

　　　　　　　　　　>>599
　　　　　　　　　　>>600

>>600
やっぱりWikipediaを間に受けてる

メンテとお決まりの部品をしっかり交換してればATトルコン滑らない限り走るだろ
この車種は15万超えとか当たり前のように見るよ

HA6/HH5型アクティはヘッドガスケット弱くてすぐに駄目になるよ
10万キロ未満でもガスケット抜けで冷却水に排ガス混ざってる車が凄く多い
エバポレーターの辺りから水音してたらもう死んでるね

ガイアの夜明けでバモス後継車種？やってたらしいけど見た人いる？

予告CMじゃNボしか出てなかったからスルーしてたわ

Nボックス2万3千台受注ってスゲーな？

見たよフルフラットになる
リアシートは座面と背面が分割？みたいな感じのアクション
座面のみ沈み込み背面はフロントシートと繋がる摩訶不思議
で黒ワイパプル荷室
車椅子搭載仕様もやってた

14年式ターボ乗りで、まもなく10万kmになりますが
ベルト交換等幾ら位掛かりましたか？

タイベルとウォーターポンプにダイナモ・コンプレッサー等のベルト交換で約6万

>>610

ウォーターポンプとタイベル交換して五万は覚悟しよう。
ウォーターポンプ12000円
タイベルとセットがお決まりコースですね。
前に乗ったHH4の時はタイベルだけ交換した処水漏れてきたのですがホルツのラジエターウェルド？っていう水漏れ止めでごまかしてしのぎました。

買い替えてからはすでに11万キロで８万キロ強の時にセットで交換している。調子は良いよ。

>>606
見たけど車中泊ならやっぱりバモホビだと思った。
バモホビは前後ウォークスルー出来るのがいいな。
鷹栖の雪道実験をもっと特集してほしかったな。

>>611>>612
参考になりました。ありがとうございます。

八千代は狂ったように生産してますよ、大半が在庫車なんだけどね、不思議不思議

>>615
増産のソースはどこから？
まさか4月から生産台数が激減するって言うのはバモス系をやめるからか。
3月までにバモスを作れるだけ作り溜めておくんだろうか。

ベストカーではバモスアクティ後継車が出るみたいな書き方

>>617
後継は3年後だって、マジで。

TPP次第なトコもあるけど出さないわけにもいかんでしょう
指を咥えてDとSに客を宛てがったままでは株主にも怒られちゃうよ

2代目ライフを発売した時には、新規格移行まで2年未満じゃなかったか?
短い期間でも、しっかり売れる自信が有れば出してくると思うよ

>>619
オレが株主ならMRの後継車を出さないことに賛成するけど。
軽1BOXワゴンは全社合わせても軽乗用車の3％くらいしかない。
それを全部バモスで占めてもライフの台数より少ないんだから。
バモスが独占するなんて考えられないし。

他の乗用軽よりもモデルサイクルが長いのと、法人からの安定した乗り換え需要、田舎なら普段の足の軽トラと一緒に乗用車も買ってもらえる
出すメリットは普通にあるよ

他の軽出してるメーカー全てに軽箱がある事考えれば当然

八千代の生産はライフが多いようですよ、法人向けの安いグレードはかりですね、バモスは少なく受注生産ぼいですね、ちょっと前みたいにバモスの在庫車は無いですよ

>>623
三菱は乗用軽箱から撤退してるわな。

キャンパー出してるけどな

クリッパーリオがあり申す

>>622
法人が乗用軽箱を使ってるなんて見たことないぞ。
法人は軽箱バンだろ。

質問です。
こちら平成5年式のHH4に乗っています。
スピードメーターワイヤー？を外したいのですが、エンジン側に付いている場所が解りません。
外す理由は､ナビの精度をあげるためにDENSOの車速パルス発生器を付けてみようかと考えています。

形状が合わなくて付かないとの話もあるようですが、とりあえず勉強の為に場所を知りたいです。

知っている方がいましたらレスお願いします。

>>628
純粋に配達車ならともかく事業所の汎用車としては乗用軽箱は需要少なくないぞ

一人親方も装備やターボ目当てで乗用軽箱買う例が多い
これは法人とはちょっと異なるけど

>>631
そんな人はバモス海苔の中でもほんのわずかだと思うが。

タントもパレットも安いイメージを嫌ってか商用車の設定はなし
NBOXも設定しないだろうな
商用車は別に設定しないとやはり具合悪そ

>>632
バモスに仕事道具積んでる職人さんとか山ほど居るけど

ルーフにキャリア付けてその上に荷物乗せる関係から
ハイルーフのホビオじゃなくバモスを選ぶ人が意外と多いそうな

おいらのバモス、10年で3本目のマフラー交換
あまりにも錆に弱すぎる
もし新型が出るのだったら、こういったところもなんとかしてほしい

うちのホビオはステンマフラーなんだけど
もちろん純正。年式によるの？

>>629
ワイヤー辿れよ。

運転席下タからエンジンまでのワイヤー見えるべよ。

電気式にしとけ…

>>638
ワイヤー外して距離数止めたいんだろ。

>>638
一応ジャッキアップして辿ってみましたが見つけかねました(汗

やはりメーター側からワイヤーを外して辿ったほうが良さそうですね

シャフト付近に磁石を貼り付けてコイルで車速パルスを発生させるのもあるみたいですが、手に入れやすかったのがDENSOのやつだったんで。

DENSOに車速パルス発生器はワイヤーに噛ませるタイプなんです。

レスありがとうございました

>>636
融雪剤多量に撒く踏切近くに住んでるから、うちもひどいよ
新品のホイルナットが一週間で錆出てくるくらい
スリーラスタってホンダでよく扱ってるけど、あれマフラーにも施工できるんじゃなかったっけ
自分の所は耐熱別に塗ってくれたけど

>>635
ハイルーフは単純に格好悪いし
新型では得意の低床化でホビオ並の荷室高を実現して欲しいもんだ

>>642
床下エンジンなんだから低床化なんて出来るわけないじゃんかw
ケツ下エンジンなら可能だろうが、それじゃあバモスじゃ無いだろ？

>>634
今時職人なんてあんたが言う山ほどなんて人数日本にはいないよw

>>643
現存エンジンじゃ無理かね、やっぱり
ホンダはツインの水平対向エンジンの開発とかやってないのかすら

>>644
えっ？
内装屋や配管・電気等の建築関係職人ってまだ沢山いるよ

>>645
もしフラットツイン車種が出たら名前はジュノオに決定だなｗ

アクバモの為だけにフラットツインなんて作って元取れる筈無いだろ？
パラレルツインの省エネターボはトレンドだから、ホンダもやって欲しいけどな。
それを水平に寝かせて積めば多少の低床化出来るかもね。

あと3年かぁ
8年乗って10万キロのペースだがそれまでもつかどうか

商用の車だと50万キロとぁ走ってっからさ、10万なんぞ楽勝だろ

俺のは７万で後３年は楽勝だから、新型出るのを待つわ。
えぬぼは嫌だw

以前12年式のバモスM 3ATで16万乗ってたから10万くらいは余裕じゃないかと
今乗ってるホビオはタイベル交換時にヘッドガスケットも交換しようと思ってる

省エネって気に入った車を大事に長く乗るのが結局省エネなんだよな。
ちょっとぐらいの燃費の優劣なんて乗り換え経費を加算したら買い替えより乗り潰しの方が
安くつくと思うな。俺は今のバモスが気に入ってるから最後までつき合うけどね。

十年は乗ろうと思ってたんだけど、バッテリーの持ちが異常に悪くて
一年おきくらいに替えてんのにダメになるんだよなあ
車検時に見てもらったけど異常なしとか言うし…
15万kまで乗りたいのだが、前の車も下回りのひどい錆でATが逝ってしまったので
自信がない

>>653
プリウスとフィットハイブリッドの差額をガソリン代でペイするには10年乗らないとダメだって読んだ
燃費至上主義ってエコですらないよね

>>655
それにハイブリッドはバッテリー交換費用入れたら、本当に安いのかどうか解らん
売る時もその事を突かれると誤摩化すしか無いらしいよw

アイドルストップ専用バッテリーも高いしね
普通に軽量化してくれたほうがうれしい

エコってのをエコノミーの略だとして考えてない連中ばかりだな、このスレは
まあ、腐れ貧乏人しか居ないのなら仕方ないか・・・

日本語でおｋ

プリウスバカ売れして工場フル稼働でCO2大放出
エコの為にハイブリッドに買い替えるなんて発想はナンセンス

エコカーなんて消費者の自己満足の上に成り立ってるものだし
数百万出して燃費の良さにニヤニヤする事にコスパなんて関係ないんだろ
俺はバモホビで十分

次期バモスが現行バモスの最大の欠点の燃費の悪さは改善して来て欲しいけどな。
新型出たら指名買いするし、また１０年乗るからね。
ダイハツが開発したみたいな二気筒の環境ターボとアイストを組み合わせれば
いいかもね。

アイスト積むと特殊バッテリーが必要だしスタータモーター酷使しそう

別にアイストは積まなくてもいいよ
ダイハツのがそうなってたから気になっただけw

Nぼ　もターボ積んだら　アイドリングストップ　は無くなるね、

俺はセルフアイストしてる
昼間でエアコン使ってない時の長め信号や踏切限定だけど

多分ホンダは4ナンバー軽箱から撤退するつもりだろう。フィットシャトルにパートナーが設定されていないし。

>>619
Ｓも撤退しそうな気が…。このままDの独占に突き進むだろうな。

スズキが軽箱から撤退？ありえない、寝言は寝て言えだなｗ

アクティバンがこのままでは立ち消えになっちゃうって言いたかったんだろ？

だけどもキャブオーバー軽箱は前トツしたら、それこそ、
板子一枚下は地獄だからな。いまさらキャブオーバーバンは無いだろうし。

>>667
NBOXがあるじゃないか。
この車体で4ナンバー作るんだよ。

>>671
4ナンバーは荷室の半分が荷台っていう決まりがあるから
NBOXの場合、悲惨な後席の狭さになるだろうな。
乗用の商品イメージ壊れるし、やらないと思うぞ。

>>671
どう考えてもアレの4ナンバーは造れても売れない
造るだけ無駄

>>654
単純に疑問だけど、何を付けたらそんなことになるの？
巨大アンプとか電気喰いナビ？

十年乗ってるけどバッテリーは一回交換しただけだよ。アーシングしてるから
効率良いのかも知れないが。

>>654
発電機の調子が悪いんじゃないの

今日初めてデラでNボ見てきた
荷室の長さ云々は置いといても開口部狭すぎ
オマケにリアシート折りたたんでも床面がデコボコでとても物を置くような空間じゃない
隣に置いてあったバモスの床面があまりに真っ平らで余計に差を感じた
乗用車としてはあれでも良いんだろうね、でも個人的には予想以上にガッカリな内容だった

NBOXは軽箱とは違うからな。
乗用ワゴンRからハイト化しだして、タントの子育て専用車になって
それが売れてるのを横目で見ながら作ったタント亜種だよ。
バモスは農道のNSXだからな。代わりにはならないのは当然だよ。

あれは到底バモスユーザーが納得して買える品物じゃない

だけどNBOXが出てからバモスが売れなくなったのも事実だ。

現在 H14年式ターボを所有
生産終了間近と聞いて NAの5MTを新車で買い そのまま保管
ターボがポシャってから乗ろうかと思ってる

>>679
実車見ると改めて思うね、バモホビとは全く別の車だよ

>>680
12月中旬にオーダーしたら2月末生産だとｗ
Nが出たから売れなくなったとかじゃなくて
メーカー自体が売りたがらないだけだろｗ

>>681
俺も今のターボが潰れるまで乗って、その後は中古の程度のいいNAを買おうと思ってる。
乗用持っててもバモスは必要だからね。

皆、turbo嫌いなんだね

ターボでもいいけどね。だけどもう生産して無いんだろ？

>>686
確かオイルが燃えるとかでリコールだかサービスキャンペーンだかになったのと
排ガス規制に適応できないとかだったかで無くなった

以前フルキャブの5速四駆に乗ってた時もシフト操作が結構楽しかったし、
低速で粘るエンジンで悪路走行も楽だった。
だけど重くて急坂が続くと段々スピードが落ちて来てイライラしたのは憶えてる。
ターボはそういったイライラからは解放されるな。

空車でも10%台の上りだと3速じゃないとのぼらねーしな 荷物積んでたら…

だから次期モデルは環境ターボでターボデフォがいいな。
ターボデフォだと値段が上がるだろうが、
NBOXみたいにキンキラ装備は無しで質実剛健なキャラがいい。

>>669
当たり。でもさすがにホンダの4ナンバーバンはもういいのかもしれない。アクティトラックは農機(こまめとか)との絡みで必要だが。

タマゴが先か鶏が先かみたいな話だが次期バモスが有ればアクティバンもあるだろう。
ホンダは軽を本気出すみたいだから逆は無い気がする。

>>683
なんでそんなに納期がかかるんだろう。
NBOXは工場が違うから理由にならないし。
12月は400台ちょっとの販売数だから多分1日で生産できてしまうくらい。
バモスは2ヶ月に1回くらいしかラインで流ないのか。

わしも11月に注文して2月末だそうだ

タイ製の部品が無いだけしょ

八千代はバモス専用のラインとか無いんじゃないかな
いろんな車を同日に流すらしい
鈴鹿に人回してて稼働率低くしてる上、受注受けてから生産に入ってるんじゃないだろうかね

>>674>>675>>676
レス�d
オルタあたりかなと思って車検時にちょっと調べてって言ったけど
異常なしだそうな…
以前12Vあったような気がしたけど今回9V。これが普通なのかなんなのかわからんが
古いナビ付けてるからそれがあやしいのかもしれぬ
三日くらい乗らなくて外気温が−10℃以下になるとエンジンかからなくなったりするから
寒さが原因なんだろうなとは思うけど。
アーシング効果があるならやってみようかな。一応車用のソーラーパネルも買ってきているものの
バッテリーを構うのが位置的にめんどうだったり。

12月末に注文したうちも2月末言われた。
生産計画みたいな見せて貰ったけど、
2月中頃からしか生産計画が書かれていなくて
中頃生産分に滑り込むのはもう難しいかもとか。

バモスの生産止めてるんじゃね？

11月に注文したのに2月末しか製造しなかったら1月と2月の
バモスの登録台数の統計がほとんど0台になっちゃうんじゃないか。
ほとんど受注生産状態か。
受注がある程度の台数がまとまらないとラインに載せないのかもしれないな。

タイの洪水の影響らしいよ。
部品供給が間に合わんのだろ。

八千代のページ見たら早期退職者募集とか。世知辛いな。

来期から軽自動車の生産台数の減少が確定とかで。
終了する車種あるのかな…。

>>696
毎日エンジン掛けてる？どれぐらいの頻度で乗ってる？

昔外車に乗ってるときに数ヶ月でバッテリー死にまくって
原因死調べたらトランクのライトが点きっぱなしになってた。

バモスはそういうのないにしても暗電流が多くなってたりすると思う
あとつけのセキュリティとかオーディオ関係、ダイナモの発電は問題なくても
ダイナモ自体から漏電してたりとか

俺も３ヶ月くらい乗らなかったら　バッテリー上がったな。
取りあえず充電で凌いだけど、バッテリー周りの作業が大変だったから
今はバッテリーの充電専用にターミナルを自作して付けてる。
バッテリーの電圧点検と充電は楽になった。

13年式20万km今日でお別れです

>>701
毎日乗る時はかかるんだが、４日くらいおいて外気温が低いとかからなくなるときがある
−5℃以上だとけっこうかかりやすい。夏はかなり放置してもバッテリー上がることは無い。
一度フル充電してもらったらしばらくの間良かったが、また前と似たような感じになってきてる
街乗り中心で二週に一回は50k程度走る感じ
オイル10w-30wのウルトラマイルド冬季でも入れられてるけど、替えたら少しマシになるかな
充電ターミナルいいね。おいらは自作できなさそうだけど、充電器買ってきて週一くらい充電するほうが
毎年バッテリー積み替えるよりお財布にやさしそうだ。

関東大雪、路面凍結

HM1のバモスなんだけど、クリープで進んでいてもブレーキかけると
ガガ、ツー、ガ、ツーツーで止まらない(>_<)

大通りまで出てみたんけど、あまりの恐怖に引き返してきたよ

エンジンブレーキ最大限に利用する
タイヤを買い換える

まあ怖いけど

普通車が売れないし輸出しても儲からないから
本社工場で軽を作る事にして下請け工場は切り捨てるって事だろ
そういえば昨日アシモの技術者が飲酒事故で捕まったなw

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

自社工場でNの第二弾がそろそろ立ち上がるから
八千代で作ってるゼストが今年度で生産終了か。
ライフは当分残るだろうけど。
なにを縮小するのか公式発表ないな。

ゼストとライフは同じ層の客食い合ってたからな

>>707
Drワイリーみたいに捕まったら助けに来るプログラムを自分の作ったロボットに…わけないなw

ライフを鈴鹿に戻してＴＮ専用になるのじゃないの?アクティ バモスは未定みたいだね

仮にアクティバンがキャブオーバーで出るとして
キャブオーバーのバモスって有り？

デザイン次第だなあ

ナシだな、他社のを買うだけだ。ホンダに拘る理由は無し

>>713
キャブオーバMRエンジンならちょっと食指うごくかも。
サンバーはRRキャブオーバだから振り子現象起こったわけで
MRならそんな事も少ないんじゃないかな？
MR縦置き４ATキャブオーバ2列目フルフラット。２DIN位置をダッシュ上部に、
これであと5〜6年はいけると思うけどねぇ

>>713
サンバーディアスに変わるフルキャブ軽箱とか胸熱だろ
ターボ積んでくれたらもう最高

足下広々、荷台広々だもんな。じゃあ有りに期待するかw

バモスってうるさいよね　ギュイーーーン　って。

バモスはミッドシップだから静かだよ。
ハイエースも結局フルキャブが一番人気だし実用性もあるしな。
軽だと問題は衝突安全性と高速の直進性だが衝突安全性はぶつからなきゃ同じだし
高速の安定性はセッティングで前のアクティよりは少しはマシに出来るのかな？

>>713
5ナンバーを付ける限り絶対不可能。

商用の派生という位置づけなら十分可能
ラインナップは縮小してもやむを得ないと思う

今のホンダがそこまでしてラインナップを維持すんのかな？
バモスの新型は二回も三回も延期の延び延びだかんね、三年後に新車ってのも
立ち消えの可能性も有りみたいだし

>>723
乗用目的の貨物のバモスホビオとかは真っ先に無くして
Nボックスに集約させるような話をどっかで聞いたような気がする。
んで完全な業務用途向けでアクティバン・トラックだけを
とりあえず残すみたいな感じだろうねぇ

もしバモスホビオがなくなってアクティだけになった後に
「バモスホビオが欲しい」的ニーズが多くなったら
今度はアクティに2列目乗用シートをつけたモデルを売りそうな気がする。

>>719
かなりウルサイね
トラックなら、仕方なく我慢するけど、
150万円もするのに、これじゃあねぇ・・・

アトレーやエブリィ乗ってみ、もっとうるさいから

確かにフルキャブの軽箱って、この車で正面衝突したらどうなるんだろ？って恐怖が常に有るからな。
サンバーディアスの頃ならともかく、今の基準で５ナンバーは難しいのかも知れないね。
軽箱は生活車に必要なんだが、兎に角ケツ下エンジンの軽箱だけは五月蝿いし疲れるし絶対嫌だ。

特にタウンボックスとか酷かったわ
まだ日産でOEMが売ってるようだが

ケツ下エンジンの軽箱ってケツの下でピストンが上下してるんだからな。
気持ちわりいよ。
シートも座布団みたいに薄っぺらだし、夏はエンジン熱が登って来る。
断熱材とかで誤摩化したって誤摩化しきれるもんじゃあない。

ケツの下でピストンが上下と聞いたらもう

ｵｯｽｵｯｽｵｯｽ

エブリからバモスに乗り換えたら静かだなーっておもった。
友達のプリウスに乗ったらもっと静かだった。当たり前だけど。

アトレーやエブリィとか、もっと下が居ると言われても、
バモスのウルサさが減る訳じゃ無し。

ハイゼットがクソなのには同意しておくけど、
150万円に相応しいとは思えないよ。

ターボは五月蝿く無いけど、もう作ってないしなあ。
でもエンジン音もBGMだと思えば気にならないんじゃね？

>>733
下もなにも今販売してる乗用軽箱じゃバモホビが一番エンジン位置遠いんだし
そこまで行くとバモスじゃなく軽箱自体を否定してるようなもの
他に静かな車なんていくらでもあるんだからそっちを買ってくれ、さいなら〜

MRのバモスは後ろから来るビートの効いたエンジン音がいいのに。
五月蝿いって奴は普通車乗れよ。

ウルサイのは、車よりもヲタの方だったかw

>>737
意味もなくうるさく騒いでたのはおまえだけだろ
正論返されてヲタとか言い返すのが精一杯の涙目くんはお帰りくださいｗ

>>737
車種別スレでなに言ってんの？
自分は無知ですって自己紹介してるようなもんだぞｗ

空荷だとリアサスのリーフのあたりからギシギシ恩がするのはちょっと安っぽいね。
慣れたから気にならないけど。

商用ベースの車乗っといて、おまいら贅沢なことばかり言うんだな
これは割り切って颯爽と乗る車であって、それ以上求めるなら乗用乗らないと

>>740
他からも賑やかな音がするので寂しくない車だよねｗｗｗ

アクティバンのルームミラーを防眩式ルームミラーに変えたいんですけど、
どうしたらいいんでしょうか？

現行のホビオＭ乗りです。
リアハッチのカタカタ音が気になるんで、ベニア外してフェルト入れたいん
だが、ネジ外しでつまずいた。
真ん中の列の両端の2本がどうしても取れない。
あの2本だけネジが出てこない。
コツってあるの？
どなたか教えて下さい！

>>744
爪をネジの隙間に突っ込んで持ち上げるような感じで押さえながらドライバーで回すか
内装はがしのプラスチック製のバールのようなもので無理矢理スッコ抜くｗ

でも普通カタカタなんて音しないけど他に原因があるんじゃない？

>>745
おｋ。ありがと！
ベニアだから壊しそうなんだよね。

ギャップ乗るたびにカタカタ煩いんで、ためしに
リアハッチフルオープンｗで走ってみたら聞こえなくなった。
たぶん、配線とかを固定すればいいかなって。

え？

ハッチの受け金具の調整じゃねjk

>>740
走行5万キロ位からじゃない?
音がするようになったので、ディーラーで診てもらったら、
シャックル部分が原因らしく、部品交換で直るっぽいよ。

>>740

シャックルの樹脂製カラーみたいな部品を交換したら治るよ。

>>746

たぶんテールゲートのロックが壊れてる。

こうなると常時半ドア状態で、段差等でガタガタ鳴るよ。
先代ストリートもよくここが壊れた

>>751
俺のバモスもそうだ。ロックが甘くて時々半ドアランプが着く。

>>749 750 トンクス！

テールゲートのロック部分が固くなってちゃんとロックしなくなるんだよな
俺も一度経験してから定期的にグリス塗るようになった

良いスレだ

まさに俺のもそれだ！
雪道でガタガタと洗濯板状のところを走るとリアハッチが怪しくなってたんだ。
ありが党

解決策は？予防策はグリスで良いの？（TT

「神業」貼れば改善されるよ

バイク積むのにリヤゲート内張りにタイヤが当たる部分に穴を開けてたら小石がロック部分に入って 半ドア状態で開かなくなった事があるw

オマイラ、故障したら修理に出せよw
異音がしただけで、
ディーラーに3日も預けて調べて貰ったのが馬鹿みたいじゃないか。

>>755
固着したハッチ側ロック部分にCRC556たっぷり吹き付けてスムーズに動くようにしろ
CRCだけだとすぐ流れるからその後にグリス塗って固着予防

キー抜き忘れ防止チャイムが今使ってる目覚まし時計と同じ音色なので
変えたいのですが、どこにそのチャイムがあるのか分かる方いらっしゃいませんか？

目覚ましの音と同じで嫌！
│
├　1．警告音を変える
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　
│　　　　［まちがい］　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
│　　　　　 確実な方法ではありますが、手間がかかるのが難点です。
│　　　　 　それよりも別の手段を探してみませんか？
│　　　　　　 ちょっとした工夫でなんとかなるかも？
│　　　　　　　　　　　　　　↑
│　　　　　　　　　　ココがポイント！
│
└　2．目覚ましを買い替える

　　　　　　[せいかい]

チャイムってメーター基盤にひっついてるんじゃないか。

初心者です。教えてください。

ＡＢＡ-ＨＭ３
ＬＡ-ＨＭ３

違いが解りません

年式かな?
03迄と04以降

>>764

ありがとうございます。
部品、やはり型式通りで調達します。

エヌボ見たがバモスの方がルックスはずっといいよ。
タントをごつくしただけにしか見えない。
バモスはミニミニバンってスタイルがスマートだ。
バモスは本田のアイディンティティ機種なんだから是非継続して欲しい。

アイデンティティーよりも利益だろｊｋ

現行出た時には非難してたくせにアイデンティティーとか笑える
どんなデザインで出しても、文句言うだけで買わない癖にさ

軽を初めて常用にしました。
街乗りなら、ｵﾃﾞよりいいですよ、ﾎﾋﾞｵ。

ｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰ本田宗一郎。
ﾃﾞｻﾞｲﾝより何か無いかな。

ミニやワーゲンビートルはデザインアイディンティティーを残したけど、
バモスのアイディンティティーはMRっていうレイアウトだろ？
デザインは機能的ならそれでいい。エムボみたいなチビのくせに強面は邪道だw

>>768
なんで自分が買う車で自分に嘘をつかなきゃならんって
Nボックス見て「早まった！」と思わせられるかと思ったら、やっぱバモスで良かった、としか思えなかっただけ

RF5海苔だか、整備の代車で今日１日乗ったが、セカンド下駄代わりに欲しくなった。
良い車だね。

俺もステップンの初期型持ってたが、今のバモスの方がずっと好きだな。
フロントエンジンFFのミニバンが好きじゃ無かったのかもしれない。
だから今度のエヌボにも興味が無いw

バモホビはトルコンATの変速ショックを味わえる今や希少なホンダ車

バモスのほうがNボックスよりずっと外見はいいよ
何年たっても軽箱のトップを走っていると思う
MRの素直なハンドリングも好き、回りやすいのが冬ではタマに傷だが

でも、電動ドアミラーやスライドドアクローザー、新型低燃費ハイパワーエンジン
ターボの設定、コイルサス、今時のナビの見やすいインパネ、ハイト系トップの安全基準
これらのバモスで不満に思ってたものがNボックスには普通に備わっている
バモスがこれらの改善をこれから行わない限り、新車で買う人激減は免れないよね

中古を３０万くらいで買いたいんだけど、中古ってどこで探すんだ？
ホンダに行ったら置いてないって言われた。ネットなんて遠い場所ばっかだし
中古屋を１軒１軒歩くしかないか

オクでもまともに走りそうなの20ﾏｿ位からで他の車から見たら中古高いよ
中古屋の30万じゃ出始めの使いずらいやつか、過走行12万k以上とか事故車くらいでは
これからホンダにエヌボ乗換のマシなタマがじょじょに出てくるだろうから、デラとかにいいの入ったら連絡くれるよう声かけて
春まで待つが吉

バモスからエヌボに乗り換えるかな？
乗り換えるとしたら同じ軽箱でアトレーかエブリーにするんじゃね？

この大雪　バモスの運転楽しすぎる

なんでターボがなくなっちゃったの？

規制に対応できなくなったから。

>>780
使い方知らないユーザーからクレームが多いんじゃない？

価値が無いからだろう。
非力でウルサイ方が、操っている感覚が有って魅力的らしいから。

男なら5MT

>>777
ディーラーに声かけて春まで待つのがいいってことでおｋ？そっかあ、ありがとう。

ATでもいいんだけど、バモスの場合は
3速ATとかロックアップしないとか糞すぎる…。

売れないのは訳が有るんだな

ホビオに泥よけ付けたいんですが、ステーはどう組めばいいかなあ

>>786
4ATは再加速がトロくてキックダウンする回数が大幅に減るぞ
4WDかターボにしか搭載されてないから燃費は落ちるが

>>788
フロントは比較的楽だろうけどリア側はちょっときつそう

まあ結局、5MT一択なんだよな

5MTもいいけど、タイヤハウスが出っ張ってて足下狭いからクラッチ踏むの憂鬱にならない？

本当の男なら3AT

MTの場合　ゴッツイ靴を履いて運転すれば、アクセルとブレーキを一緒に踏みそうになる。

本当の男ならゴッツイ靴を履いて運転しない
バモの場合は。

方向としてはフルキャブ化してサンバーの後がま狙いは有りかもね。
ならレッグスペースの問題は全く無くなる。

トラックベースでアクティバンをフルキャブ化
乗用は安全性が確保出来ないから、バモス廃止が正解だろうな

＞乗用は安全性が確保出来ないから

そうなの？

表現が悪かったな。
フルキャブだと、乗用モデルに期待されるレベルの安全性確保が困難だから。
に修正しとく。
やって出来ない訳じゃ無いだろうけど、コストが嵩むと商品性の面で苦しいから。

ハイエースはフルキャブが生き残ってるし、良く売れてるみたいだけど？

>>799
ハイエースは大量に売れてるから、開発費掛けても元が取れるでしょ。

トラックベースでバンボディ化、4ナンバー上級グレードも設定なら開発コスト格安で済む。
それに対して、
乗用で出すなら安全性確保を全面的にやり直して、パワートレーンも更新で開発コスト嵩むな。

フルキャブにしなければ良いだけでは？

>>789
やっぱ無理なんですかね〜

アクティは電気自動車になります

5年ごとに電池交換で数十万掛かるんでしょ？
誰が買うの？まあガソリンがリッター300円台になったら話は別だが。

昨年１１／５にバモスを契約して、昨日２月の第２週には納車できると電話が来ました。
４ヶ月超待ちの状況。でもタイの洪水の影響は関係ないらしいです。

>>804
鉛バッテリーと一緒にしないでください
最新のユアサ製リチウムなので10年以上もちます
配送業や商店などから引き合いが多いそうです
五十万近く補助があるので200万以内のモデルを目指して開発中とか

>>805
3ヶ月超の間違いじゃね？

すみません。３ヶ月超でした。

>>803
バンは今のセミキャブベースなの？
ウェブの何処かで見たのはフルキャブトラックの電動だったが

モデルチェンジなんてできるのか。
トラックベースって言っても使えるのはほんのわずかなパーツだけ。
ほとんど新規開発でしょ。
年間5万台くらいも売れてるハイエースでもモデルチェンジは10年に1回。
アクティバンはproも入れても12月はたった500台くらい。
ハイエースなら4日で売ってしまう。

モデルチェンジしないから売れないんでしょ

ほぼ唯一無二のハイエースと軽箱を比べられましても…

今のバモスの立ち位置はデリカスペースギアに近い気がする

>>810
またおまえか

三年後を目途に開発はしているが、結局は新型は出ないんじゃないかなぁ
アクティは出ると思うが、乗用軽箱は出ないんじゃないかな

>>814
チラ裏にでも書いてればいいんじゃないかなぁ

>>815
お前は顔真っ赤にして書き込んでるんだろうなぁｗ
俺のバモスっを馬鹿にされたってなｗ

>>816
意味わからん
バモス乗りじゃないならこのスレにいる意味無いんじゃ

ハイエースと比べた訳じゃあ無く、登録車ならフルキャブで乗用のハイエースがあるのにって意味と
軽ではサンバーディアスが無くなった穴を埋めるって意味も有って
フルキャブバモスを期待する向きもいるって事だよ。

>>817
アンチなんてちょっと触ればすぐ本性出す瞬間湯沸かし器だから

>>802
汎用品付けるよりデラで純正品注文した方が無難と思う
洗車するときにリア泥よけ見ると良く外れないなと感心するレベル

ちなみに取り付けはどうやったの？

ステーかました？？

>>821
車買うときにサービスで付けてもらったからその辺は不明ｽﾏｿ

乗用タイプは運転者が車両先端から70cm?だか後方という基準が出来たんだよ
ハイエースは大きいから気にならないが、軽だとサンバーみたいな鼻になる。
だから軽の乗用キャブオーバーは今後は無理ってことでおｋ

>>818
ハイエースはフルキャブでもオフセット衝突に対応してるから
乗用でも出せるよ。
バモスもフルキャブでオフセット衝突に対応できたら十分発売可能。

バモ乗りは５ＭＴの楽しさであって、
バモの魅力はＭＲであって、キリリとしてかわいい面であって、
ホイールベースの長さからくるスタイルの良さや安定感であって、
その他の欠点は全て気にならないんだけど。

現行モデルでも足下の狭さが我慢出来て
５ＭＴで乗れば問題無いって事だね。

現行モデルを思い切って３人乗りにするってのどうだ？
助手席廃止してホイールハウス回避して運転席を左に寄せる。そうすれば最大の欠点の
レッグスペースの狭さは解消する。
どうせ３人以上で乗る機会なんてめったに無いしね。
それなら軽とはいえ運転席広々、アラブの殿様気分かもw

つかトラックだけ現行のフルキャブのまま生産を続けて
バモスとアクティバンだけセミキャブでモデルチェンジすればいいんでね、ダイハツみたいに

本田もアクティバモスの固定客を捨てるような事はしないだろ？と思いたいw

セミキャブ、フルキャブ関係無しに、
乗用新型出すなら、フルモデルチェンジが必要で、開発費用が嵩む。
高い金出して開発しても元が取れないから、乗用新型無理じゃね?

4ナンバーバンなら、トラックベースで荷室付けるだけだから開発費格安。
上級グレード設定すれば、かつてのアクティストリートみたいで、
そんなに悪くも無いだろう。

ターボ復活しないかな？

求められてるのは乗用軽箱の新型であって
開発費用がどうたらベースが共用のバンがどうたらなんて
こちらが心配するような事じゃないだろうに

そうだそうだ。客が開発費の心配なんてしたって仕方無いw
バモスの新型出してくれてターボも復活してくれればそれでいいんだよ。
アクティバンとボディは共用だし、軽箱は基本１０年以上モデチェン無しなんだから
開発費奢ったってバチ当らんと思うが？

>>830
トラックベースって使えるのはドア、フロントウインド、ライト周りのパネル
くらいしかないぞ。シャーシからほとんど全部新設計しないといけない。

クルマもバイクも
夢を台無しにするホンダだから な
とても残念な答えを用意してそう

アホか、求められてないから、売れてないんだろうに。

バモスにアトレー、エブリーワゴンの販売台数を全部出しても、まだ少ない。
もう乗用箱バンを欲しがる客が居ないんだ。

中の人間も乗用箱はもう死亡って言ってたな、商用は継続だろうけどね
タントモデルがこれからのスタンダードなんだってさ

配達車は箱バンじゃなきゃ駄目なんだし、
箱バン派生の乗用欲しい客は居るだろ？

>>837
つーことは
オレ等 バモホビ党は
｢一部のマニア｣
でしかなくなるじゃないか!!!
ヽ(*｀Д´)ノ

>>838
軽乗用箱マニアは少数らしいよ、その証拠にNぼバカ売れ
春にNぼの派生車がいくつか出るみたいだからさ、バモスはマジで消えゆく運命かもね

俺も新しいバモスホビオが欲しいんだがもう四年位前からでるでるって聞かされては
話が立ち消えの繰り返しなのです

>>827
なんかマクラーレンF1を彷彿とさせるレイアウトだなｗ
ついでに内張も取って耳栓標準装備にすれば（ry

>>838
へぇ、おまえの中には小人が住んでるのかｗ

↑>>837の間違い

>>838
そうだろうか。
アクティバンの荷室にパンパンに荷物積んでるのはあんまり見ないけど。

近所のホンダカーズの人は
「いまさらのタント後追いで遅すぎますけどｗ」と苦笑いしてたけど

>>838
フルキャブ時代の軽箱は物品税の兼ね合いもあったが全て商用だった訳だし
商用でも車検2年で税金も安い、軽箱なら無理して乗用に拘らなくても
乗用と変わらぬ車が作れると思うんだが

>>840
軽乗用箱って必要かな。バモスのデザインは好きだけど、旧規格みたいにアクティに乗用向けグレードができればそれで良いような気がする。
リアシートスライドは、足元狭かったタウンボ、アトレー、エブリイなどの苦肉の策って感じがする。
むしろ貨物登録で、アクティならリアシートを前に出しても多少リクライニングできるくらいの方が実用性あるんじゃないか、三菱も貨物だけになったし、旧規格時代のラインナップが良さそうな気がする。
旧規格アトレーみたいにリアシート一方だけでも広々使えれば、乗用には良くないか。

>>846
おれもそう思う。

ターボ復活も良いが、5MT廃止だけは勘弁つかまつる。
バモスがMT最期の砦なのだから。

>>846
衝突安全基準をどうするかなんだよね
4ナンバーだけでいいなら甘くなるし、反対に5ナンバーが有るから4ナンバーでも基準以上の性能が有ったりもする

>>836
軽箱が他の軽に比べて売れてない理由は燃費の悪さに尽きる
商用バンの派生車という発想で作られる以上は逃れられない宿命だな

>>805
イイナー
うちも1月末には確定した納車日連絡するって
言われたけどまだ連絡無いな…。

結局軽規格がいびつって話に行き着いちゃうな。
シバリをくぐり抜けて生き残って来たのが今の軽だから
軽箱の生き残る道も何処かにコロンブスのタマゴがあるんじゃまいか？

貨物車は後部席が荷台の1/2以下の長さでなければダメ
リクライニングして塞いでもダメね

本当にいいクルマなら、だんだん売れてくるよ。

>>854
4ナンバーしか無かった頃のジムニーはすごかったぞ。
後ろは小学校低学年までしか無理っぽかったw

>>856
社外品でリアシートスライドなんて裏技商品が出てたな
俺もJA11に付けてたがシート自体がしょぼかったからその後外したわ

>>854
サンバーディアスは2段階あったはず。寸法さえ満たせればOKでしょ。
アクティはフロントシート下が空いているからつま先入るし、もう少しシート前にできないか？
さすがに垂直のシートは腰に負担が来る。
フルキャブに戻るなら室内長稼ぎやすくなるから、前寄りのシート配置にしてちょっとでも傾斜できるリアシートができないかな。
フルキャブになるとリアシート足元が狭くなるからどっちもどっちだけどね。

ホビオPROのリアシートは固定だけど背もたれに傾斜付いてるから結構快適
リクライニングはいらないけどシートスライドは欲しいと思う

>>859
ホビオPROのシートは良いんですか。
うちの旧規格アトレーは直立気味です。
当時、４ナンバーでシートスライドするグレードもあったけど、シート格納状態が良くなかった。
４ナンバーだけが残るようなら、ホビオPROが最上位グレードのような感じになるのかな。
おれなら、スライドしなくてもリアの分割シートが欲しい。

軽箱がなくなることはないよ
ネットやスマホ携帯での通販や個人宅への宅配事業が増えて
細かい路地に入れる軽での需要が高まって来てる
現状FF軽の商用は軽セダンのバンでそういうのには向かない
エヌボも大量の荷物を運ぶようには出来ていないので、足回りから何から別にしなければならない
CVTの耐用性の問題もある
ホンダが続けるのか手を引くのかの今後の判断があるのみ。

＞ホンダが続けるのか手を引くのかの今後の判断があるのみ

もうちょっと台数が売れてればねえ。
その少ない台数のなかで4WDだけエンジンレイアウトが違うというコストダウン命の
車製造の中でまったく正反対のことをしてるし。

またお前か

にちゃんフリーズしてたな

最近鯖落ち増えたな
またチョソアタック？

にちゃんはチョソとチャソに憎まれてるからなw

結局バモスは燃費が良いの？悪いの？

12年式、17万キロ、先日とうとうオートマミッションが逝ってしまいました。（泣）
廃車します。

>>868
勿体なさ杉

ターボが10~11
5MTが14~15ぐらいかな

20万キロって無理なの？主要トラブル無しで
今乗ってる29年目のCB750Fは20万キロ超えてるんだけどね

NA 3ATが12〜14km/l
NA 4ATで11〜13km/l

今まで乗ったホビオPROの平均燃費
夏場にエアコン入れるとあと1〜2km/l下がる

>>871
ウチのゼルビスも10万超えた
あの空冷で20万超えるとかよほどオイル管理が良かったんだな

>>871
ヘッドガスケットが弱いので長くは持ちません。
丁寧に乗っても30万キロ位が限界。

宗一郎が生きていたら
20万キロは単なる通過点、って言うだろうね

>>873
高回転を常用する軽のエンジンで30万キロも走ったらたいしたもんだろ

この乗り心地何かに似てるって感じてたけど。
今日気がついた　
ビックスクーター　って感じ
高回転に回るエンジンでミッドシップレイアウトの安定してる車両バランス
凍結道路での暴れ具合も楽しくって
笑いが止まらないのは俺だけかな？

確かに，無駄に車重が重いところまで一緒だ…

バイクの場合はタンク下の方が安定した走りができるけどな
スクーターはやむを得ずリア側へ置いてるだけで

確かに，運転者の知能が低いところまで一緒だ…

，
なんてね、、、、、、。

>>868
HH5　平成１５年式。
先日２５万キロ突破しましたが絶好調でつ

>>840
俺もそうだよ。
NBOX コンセプト3の詳細が判れば購入予定

>>882
一人用の簡易キャンパー＆釣り車には良さそうだね。
バモホビの方が断然広いけど、一人で寝るだけならそんなに広い必要も無いか。

もうアクティーバモスって名前のちょっと豪華な商用車でいいから早く
Nぼのターボ積んだモデルが欲しい・・・

手っ取り早いテコ入れは現行モデルのパワートレーンだけエヌボのに取っ替えればいいのに
と思うんだが、そうも行かないのかな？

＞＞872
NA 3ATが12〜14km/l
NA 4ATで11〜13km/l ほんと？

>>885
無茶言うなよ。
エンジンの傾きからなにから全部違うだろ。

Nボのシャシーで商用モデル出して欲しいってことじゃ？
俺は賛成だよ
凄い可能性があると思う

>>888

だけどそれが出たらアクバモの息の根は完全に止まるなw

http://www.youtube.com/watch?v=Bq1B4f1O92Y&feature=fvwrel


この動画見てから欲しくなったわ。いい音するんだなこの車。

>>888
オレもそんなの出たらほしい。
アクティバンの荷室の大きさはいらない。
Nボ感覚で乗れるバンがあれば乗り換えるわ。

まだ出てもいないものに過度な期待は禁物でっせｗ

>>885
アルトエコのように大手術でエンジン取り替えとか例はあるからな
Nエンジンのバモスとか乗ってみたいね

アルトは販売台数多いし、
いずれ全車新型エンジンに換装するから、開発の意味が有るからな。
もう、消え行くだけのバモスとは違う。現実見ろよ

まあ現実考えればそんなビッグマイナーよりは普通にMCすると思ってるよ
アルトエコはMCまでのつなぎだろうからな

陸軍の飛燕のどうしょうもなかった液冷エンジンを空冷に換装したら５式戦闘機疾風っていう
傑作戦闘機になったっていう例もあるw

ｱﾙﾄ＜バモホビ

>>886
ほんと、主に首都圏近郊でたまに都心も走る
3ATはエアコン付けても10km/l切った事無いよ
4ATは真夏に8km/l台まで落ち込んだ事あるけど

>>868みたいにアクティバンの4ATは壊れやすいの？
かたや5MTで30万キロオーバー車が売ってるけど…

壊れやすいっつーかATはトルコン滑り出したら事実上寿命だしな
MTはクラッチプレート交換で延命できるし

ありがと。
そっか、4AT・・。
3ATは高速80＾120走ってると
極端に悪いよね。

>>898
>>901

>>901
わかってるとは思うけど
3AT →　2WD
4AT →　4WD
だから4ATの方が燃費が落ちるってこと

>>903
ありがとう。
3AT →　2WD 　雪道ﾌﾗﾌﾗ　よ。

重い背高軽にはターボは贅沢装備じゃ無いよ。
運転に余裕が生まれる分、安全装備とも言える。
ケチってカスタムにしか設定して来なかった本田が悪い。

誤爆乙

リアヒーターって4WDのみなんだ。
寒いところ走るという前提なのかな？

リアヒーター凄い効くよ。あっという間に効いてケツが熱いくらいだ。
エンジン熱と関係無い電熱器だから冷えきってる時は重宝だな。

それと、さっき誤爆した？

>>908
俺のターボは冷却水を使ってる

リアヒーター；
もう2WDには装着できなくなってるね
少し前までメーカーオプションで2WDにもokだったのに

4WDだけの装備

運転席もすぐ暖まるから寒い朝は重宝してるよ。リアヒーター
バモスターボ4WD全く見れば見るほど良い車だわw

去年末ギリギリに注文したうちも、まだ連絡無いからと
こっちから聞いて見たら2月第二週納車だとさ。

本当に注文少ないんだろうなぁ。

ホイールキャップを塗装したいんで外したいのですが、外すのって工具必要ですか？？

>>914

ナットごと外す…
一度ホイールを外す要領でさ♪

熱線入りのシートカバーもなかなかいいよ

キャップを外さないとナットが出てこないタイプのじゃないかな
だったら隙間があるからなんか突っ込んでテコの原理でパカッ

ナットは、むきだしというか〜ありますね。

マイナスドライバーで、こじればいけますかね。


車載工具あったかなあ･･･。

ナット外すのめんどいので･･･

２駆ＭＴで北東北。
毎朝ミラーバーンで、周りも３０〜４０キロで走行。
３、４速でひっぱるとすぐケツ出るんで、滑らないように早めにシフトアップしてガタガタいわせてます。
やっぱエンジンには悪いですかね？

>>918

あほか
そんなもん聞く程のことかよ
ひっぱりゃ取れるだろえええ

ひっぱりゃとれる!?


マジっすか！！

ホンダのホイールキャップってナット共締めじゃなかったっけ？

じゃあ工具がないとか･･･

自分が知ってるだけで３種類ある

1）大　ナット共締め→ナットを外す
2）中　ナットだけを覆い隠す→ただはがす
3）小　直径１０センチくらい→タイヤを外して裏から押す

>>923どれ？

どれだろうなあ〜。
ホビオ純正ホイール。


多分、大だと思うんだけどなー

>>925
あのさあ
ナットで締め付けてるかどうかすら、見てわからないの？
からかってるのなら死ね

>>919
それめちゃくちゃエンジンに悪いよ
変速付きのチャリンコで低速なのにトップギヤだと足つりそうになるようなもん

>>926
からかってるだなんてとんでもない。

全然わからないよ！


真ん中に４本ボルトがあるし、やっぱ共締めなんだね

>>928
なら答えは出たね

ありがとう！
共締めかあ。


ホイール塗装したいんだけど外すのめんどいな

つーか、スプレーで塗ったら剥がれてボロくなるからヤメレ
安いアルミ買ったほうが良いよ

そうかあ〜。


ホイール高いじゃないですかあ。


安くても３、４万でしょ？

>>922
バモホビの12インチホイールキャップは共締め、ナットは見えてるタイプ

車検の時にいつもキャップ外し忘れるんで軽自協の駐車場で
ジャッキアップして外してるよ

統失には関わらない方がいいぞ

バカにしてんの？

ヲッシャータンクとこも
共よ。

クランクケースを新たに作ればＮBOXのエンジン使える様に思うのだけど無理がなのかな？

>>937
粘土細工じゃないんだから簡単にできるものじゃないだろ。
1ヶ月に数千個単位なら開発できるだろうけど。

>>935
煙たがられてるのには気付こう

その気になりゃなんだって出来るだろ？
車屋はプロなんだから
938が心配したってしょうがないw

>>937
ミッションはどうするの?
金さえ掛ければ造れるだろうが、元がとれないなら開発する意味無いからな。

将来Nのプラットフォームで小型車の開発も考えてるようだから
海外でも展開するようならミッション新規開発しても元は取れそう

>>942
Nのプラットフォームを使うのなら開発するミッションはFF用でしょ。

もし軽箱にも流用するようならCVTじゃダメだからな
今更トルコンで新ミッションなんて開発するんだろうか

サンバーとかCVTじゃなかったっけ？

結構昔にCVT搭載されてた事もあるけど
当時のスバルCVTは電磁クラッチに問題抱えてたから
その後に3ATへ変更された

ライフのATの流用とかになるのかね
シビックの流用よりは無理なさそうだけど

電磁クラッチはねえ。

CVT自体はそんなに問題じゃなかったんだから
クラッチはホンダの技術に置きかえればいいじゃないか
チャレンジは続けて欲しいね

足車で農耕車、ジジィや女子供が乗るような車によくもこんなに必死にｗ
実に微笑ましいよｗ

リアバンパー止めてるネジめっちゃ固くね？？

ネジ穴なめそうになるから回せないんだけど


ビス止めみたいな感じなんかな

車を意のままに操るというプリミティブな欲求を満たす車が
いまや軽トラしかない以上しょうがないだろw

>>950
もっとくやしく

>>952は>>950宛ね
なんなら>>950の理想の車っていうのを挙げてみ？
軽トラのプリミティブな面白さにかなう車はまず無いだろうがw

冬場は、アクセルペダルを始動前に空ふみすれば、難なく始動するんだな。
いままでそれを知らずに、点火プラグばかり点検してたわ。
やっぱり、取扱説明は見ておかないとダメだな。

オートチョーク時代の車ですか？

オートじゃないチョークです
ワイヤーを引っ張る奴

>>950はなんでここにいるの？バカなの？

>>950
ジジィや女子供は子育て車かアルトやワゴンRだよ
農繁期以外は乗りたがらない感じだ

サンバーもそうだが
バイザーに指導のコツが書いてあるな

ミス
>>955
サンバーもそうだが
バイザーにシーズンごとの始動のコツが書いてあるな

しかし950を指導するコツは何処にも書いてはいない

手動チョークでも一回アクセル踏んでシリンダーへ燃料送った方が始動しやすいんだろうな
下手するとかぶるからやり過ぎには注意だけど

＞＞957
オートチョークのH6年式アクティも、空踏みするようにと説明があった。
燃料ポンプってアクセルワイヤーに連動してるのかな？
バイクと違っていまいち構造がわからんね。

オートチョークは始動前にアクセル空踏みする事でチョーク弁が閉じるんだよ・・・

加速ポンプ

注文してから納車までの間が一番wktkで楽しいわけだが、4か月も待つと冷めるのぜ。

納期聞いて希望の期日に間に合わなければ
もう一回車検通して2年間待つよ
焦って契約したら損するからな

走行中に助手席あたりからビシビシっと音がなるので洗車場で原因を調べてみた。


助手席ドアヒンジの奥(ヘッドライトの裏側)に氷の塊が…汗



多分、家の前で駐車してるときにルーフに堆積したの雪の解け水がよい感じに凍ったのかな…

自分もコイン洗車したら、凍りついてスライドドアとラゲッジドアが開かなくなったw
ようやく片側残して空いたのでなんとか使えてるが、残りの一つは半ドア状態のまま
一週間を過ぎようとしている

何処の北極圏の話ですか

>>971
新潟ロシア村ではアタリマエのことです。
いやマジ昨日今日くらい冷え込むとスライドドア開かないわ。

−20℃でエンジン始動せず
バッテリーもあぼーんかな

>>971 >>973 こちら北海道在住 エンジンオイルにもよりますが-25℃でも始動大丈夫ですよ。テストコース王国ですものwww北海道は

ホビオに後付けでフォグ付けた方います？

リアバンパーのタイヤ側のネジはビス止めかなあ

>>974
日産の耐寒テストコースは割と近くて一時間かからないですw
−25℃以下だとエンジンかかっても、ハンドルもMTミッションも普通に動かんとです
バッテリーは日中かかったので、車屋に充電してもらいついでにスライドドアも開けてもらいました

昨日の夜11時頃、車内温度マイナス4度だったよ。
ウォッシャー液出るか試したら出たんだが、一瞬で窓に凍りついた。

中古で買ったバモスだが-18度でも
始動性自体に問題はないな@長野

しかしクーラントに変なのが入っていたらしく
凍ってしまって循環せずオーバーヒートｗ
厳寒故にオーバーヒートってもうね…(´・ω・`)

すぐ気づいて止まったから大事はないが
これからディーラーでLLC交換だ。

昔みたいなメーター式の水温計がないと不安

寒冷地の冬場はクーラントを濃いめにしておいた方が良い
なんて昔は良く言われてたのに最近じゃすっかり聞かなくなった

聞きかじりの知識だとクーラントは濃くしすぎても
融点が上がっちゃうらしくてよくわからん。

で、ディーラーの話によると、今時は
なんちゃら言う専用のクーラントが使われてて
基本的に交換は不要なんだと。

だからバモスなんかは無交換前提の設計になってて
交換もエア抜きも作業が大変らしい。
何らかの理由で交換しなくちゃならなくなると半日入院。

バモホビはラジエーターからエンジンまでの距離があるから交換も大変らしい
普通はLLC交換なんてウォポン交換時くらいだろうけど

冷却系はこの車の構造的な弱点だなー。
ぜひ普通の水温計が欲しいね。警告灯じゃなく。

自分トラストのインフォメーター付けて水温見てるよ
一度オーバーヒートやってるんで予防のため
だが何度以上が危ないのかわかんね
いちおう105℃以上になったらアクセル踏まないようにはしてるんだけど

できれば後付じゃなく純正で欲しいな。
LLC凍結なんてのは特殊事例だとは思うけど
このケースではセンサ位置次第で水温計が
動き出す前にオーバーヒートなんてこともあり得るｗ

今じゃスポーツモデル除けばほとんどの車種が水温ランプになってるからな
昔に比べトラブルが減ったのとコストダウンが理由だろうけど

水温系のメーター針が、真ん中よりちょい下ってのを確認して安心するのが日課だったのに

-20℃とか-25℃とかみんなmobil 1入れてるんだろうか

デラに車検出したら普通にウルトラマイルド10w-30w(笑)

>>979
ヘッドガスケット逝ってない？その変なのがオイルだとしたら…

今度１３年乗り続けた愛車が車検を迎えるのを機に、先月中古でバモス買った（２躯、３AT）

明日納車だから今から楽しみでたまらない。

ネットでいろいろ調べてて思ったんだけど、エンジン出力が２躯と４躯で違うんだよね。

７馬力ぐらい４躯の方が高いんだけど、部品交換したら２躯も馬力上がるかな？


誰か分かる人いない？

>>990
たぶん大丈夫だと思うんだけどね〜。
今日はディーラーの工場が手一杯だって言うから
明日持っていく予定。ダメだったらショックだなぁ。

>>991
ミッションが違うからでないかな？

>>990
今どき10w-30入れてくれるデラなんてある意味希少
どこも判で押したように5w-30ばかりだし

バモスに寒冷地仕様車は有るんですか？

有りま

>>996
おい！最期まで言ってから死ね！

寒冷地仕様は有りますん

次スレまだぁ？

１０００ならバモホビターボ復活

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