660ccごとき2気筒で十分じゃね？ その2

ロータリーは脱税エンジン
あれホントは排気量3倍で計算しないとおかしいらしい

>>80
その意味で2サイクルは合法的脱税・・節税が可能なんだよ。
だから軽規格の中で、過給に頼らずにリッターカー並みの
パワーを出すなら2サイクルの復権って鍵だと思うんだよね。

これ、気筒スレだね。脱線してしまった、すまん。

ポペットバルブ付き2stだと同回転数ではバルブは4stの2倍の速さで動作しなければならない。

>>80
何で計算しなきゃならんのだ？
単純に容積の1308ｃｃじゃダメな考え方が問題なのだ。

スターリングエンジンの場合はどう計算するんだろ。
ガスタービンとかも。

>>83
４ストロークエンジンの３倍点火するから
回転数あたりの「排気」量は３倍になる

>>85
なぜ、4ストと比較する必要がある？

4stレシプロ換算排気量は２倍だ馬鹿野郎
固有排気量と混同するんじゃねぇぞ？ふざけやがって

ロータリー固有排気量
=ロータリー単室排気量×ロータリーの１ローター辺り作動室数
=ロータリー単室排気量×３
ロータリーの単位サイクル回転数=３
4stレシプロの単位サイクル回転数=２
ロータリーの4stレシプロ換算排気量
=ロータリー単室排気量×３×２÷３=ロータリー単室排気量×２

忌憚なく言わせて貰う為に慎しみを省かせて貰うぞ

>>79
ホンダだけが戦犯に挙げられが、ホンダだけじゃなかったんだよな｡
１社対２〜３社の不利な論争で勝てなければ政治力の無さ、ってか。えれーな、アンタは｡

>>80
らしい？テメェ一人の考えを丸で人から聞いた様な口振りで語るんじゃねーよ｡
テメェの低能意見に架空の権威を持ち出すなんて、とんでもねぇ屑だな｡

>>85
なぁ？どこが３倍なんだ？３倍の作動室が２／３倍速サイクルで回るんだぞ？２倍だろうが｡
結局、実際の点火頻度も２倍じゃねーか、馬鹿野郎だな｡

Smart with hayabusa engine
http://www.youtube.com/watch?v=cV4HdsDZX6c

エンジンは気筒数が多く、馬力の有るのが一番売れる。
単車で言うと２５０ｃｃの場合、並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ最高出力４５ＰＳ
の単車が、値段は一番高くても、一番売れる。
軽四は、エンジンは見えないが、本格的なスポーツカーの形をして、
エンジンも、Ｖ６の、ＤＯＨＣ４バルブすれば、飛ぶ様に売れる、かな。

１亀頭あたり110ccですか

ビートですねｗｗｗ

>>91
初代キャロルは360CCで4気筒にしたら
トルク不足でまともに坂登れなかったとか。
一気筒90CC・・・。

>>87
ローターの回転で計算せずに出力軸の回転で計算してくれ

おいおい何言ってやがんだ？始めからエキセントリックシャフト回転計算だってんだよ｡
ローターで２回転も３回転もしてたら６回も９回も燃焼してるわ、大馬鹿野郎｡
６倍、９倍って結論になるじゃねーか。どう見ればそうなるんだよ？

>>85のレス、これ、丸っきり、ロータリーが３回転サイクルだって事が分かってねぇ証拠だろうが｡
２回転で１周期の4stレシプロを比較基準にしておきながら､
３回転で１周期のロータリーを、３回転周期そのまんまで比べて語ったんだぞ、お前は｡

あ、土台無理だな、お前が理解すんの。>>94を見て
エキセントリックシャフト回転だって分からねぇんだから｡
まさかお前、ロータリーの１周期が２回転だと思ってたのか？
読み違い、認識間違い、自分が変な事を言ってる事にも気付かない、って、統合失調症かよ？

ったく、ホンダ、スズキ、ダイハツなんかも
そこらへんよく理解して『ロータリーは２倍係数に』と野次ったんだがな｡
お前だけ３倍だって言って、どうすんだよ？

この期に及んで『ロータリー係数は３倍だ』って言うんだったらもう
国やマツダの前に文句言いに行く前に
ホンダ、スズキ、ダイハツの所へ問い詰めにいって来いよな。じゃあな。もう来んなよ｡

ああそうだ、消える前に

>>80
それを言ってる奴を連れて来いよ｡
お前は「らしい」って言ったんだぞ？連れて来いよなぁ？