ラパンSSその14■□■SUZUKI Lapin SS■□■

前スレ落ちてから三ヶ月・・・
需要はまったく無い。だがそれもいい
誰も立てないので立てました・・・仲良く使ってね（´・ω・｀）

前スレ
ラパンSSその13■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249407829/

過去スレ
ラパンSSその12■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228059399/
ラパンSSその11■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205427397/
ラパンSSその10◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1190701167/
【スズキ】ラパンSS専用【Lapin SS】(実質9)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172498958/l50
ラパンSSその8■□■□SUZUKI Lapin SS■□■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162807030/
ラパンSSその7◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161608427/
ラパンSSその6◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150514448/l50
ラパンSSその5◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139457671/

ラパンSSその2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100087154/
ttp://hobby7.2ch.net/auto/kako/1100/11000/1100087154.html
ラパンSSその4◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127891372/

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　誰も来ねえ
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

スピアーノ、しかもＳＳじゃないの所持だけど来たよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　 ヽ,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｉ　,　　　　 〉　　　　　　　　 ,'´￣￣｀',
　　　　　　　　　　　,､,､_/⌒ヽｆｌ~ﾒｿｲﾘ ,ノ　　　　　　　　　,!　ガ　ガ !
　　　　　　　　　,-'⌒`ー-'´ヾ !.｀ﾟ',_,'ﾟ´ｿ⌒ヽ　　　　　　　ｌ　 シ　シ ｌ
　　　　　　　　　ヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽ∈ｦノ　　　｀ｌ,,､　　　　∠ 　ャ　ャ ｊ
　　　　　　　　　　　　 ＾〜､￣r'´￣｀''ｊヽ､　 〃ヾ　　　　　ヽ　　　 /
　ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__　　　　　　/　　ヽ´｛ミ,_　 ￣｀'''-ヽ　　　　｀￣￣
　）　ぐ　ぐ　ぐ７　　　　 /　　/ ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ
　）　 ァ　ァ　ァ て　　　/　　/　　 !。 ｌ　　ｌ
　７ つ　つ　つ （　 _＿ヽ､__ｌ　___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
　 ）　　　　　　　（ ,-＝-,　∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ　　ｌ-=二=-,
　 ＾⌒~＾⌒＾~⌒＾└==┘　 ￣￣￣　ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／

新スレなかなか立たなかったから 代わりにATのSSスレを
汚しに逝ってた俺は 男性性器をうpして償うべきだろうか…

そういった類のものは間に合っております。

アッ−！

>>5
迷惑なので来るな
お前らみたいなDQNMT厨が嫌で立てたスレだ

＞お前ら

ら？
一緒にしないで戴きたいですな・・・

正直、今までのスレ見てて思ったけど
感じ悪いレスが多い気がするのは俺だけか？
なんか自分の趣向に合わない書き込みは全てバカにするような
レスが多かった気がするんだが
そんなんもあって気軽に書き込めない雰囲気でロムが多かったってのはある
希少車なんだから皆仲良く行こうや

仲良く使ってね（´・ω・｀）

チョイ前の話だが TSUTAYAに逝ったら
♪ラパパンパン♪
てな曲がかかってたんだがアリャ誰だろう？

MINMIでは？

ラパパンパンでググったら、日本語で言うトコロの「ドンドコドン」
って言う、ま〜合いの手みたいなモノだそうだｗ

そういや、ぐっさんの相方は何処へ行った？

superflyも似たような曲があったような

同僚がぐっさんの学生時代からの友人でたまに一緒に飯食いに行ったりしている。
詳しく聞いたが詳しくは言えぬ、では。

　・・・という夢をみました。

スレが立って10日以上経っているのにSSの話題なし。
このスレ、要らないな。

　　　　　　　　 　　 ﾊ,,ﾊ 　
.　　　　 　　　　　（ ﾟωﾟ )
　 　　　　　　　 　/　　　ヽ
　 　　　　　　　　|｜　　 | |
　 　　　　　 　　｜| 　　｜|:ﾊ_ﾊ:
　 　　　　　　　　し|　 i　|J ﾟωﾟ;):　パパ、お断りして
　 　　　　　　 　　 .|　 |｜ ⊂´):.
　 　　　　　　 　　　|　| .| と_つ
　 　　　　　　　　　.し ヽＪ

前スレ終盤で購入日記を書かせていただいた者で ６月28日に無事
所有者になりますた。根っからのモディファイマニアで 今日も某店に
持ち込んで色々手を付けてもらってるんだが,このままでは,このスレ
俺の日記帳になってしまうので書き込みは自重します。

純正タコメーターの位置って見難いですか？
みんカラだとダッシュボードに移設してる人も多いですが。
ＮＡに純正タコつける予定なんですが設置場所に迷います。

見づらいもなにも、ＮＡの時計の位地なんだから自分の見ればわかるっしょｗ

すぐ慣れるよ。
俺はＳＳ買ってすぐPIVOTのシフトランプ付きブーストメーター
付けたからほとんど純正タコ見てないんだけどね・・・

時計だと見難いんですよね。
タコは時計より大きいし照明も明るそうだからどうかな？と思いまして。

本気レース出場するんでなければ何も問題無し。

スピードメーターよりもタコメーターの方を良く見るが
見づらいと感じたことはないな

ステアリングを回してる最中とかは スポ−ク部に隠れて
見えない時がある

タコメーターは見にくい場所にあるから普段は殆ど見ないなぁ。

NAGバルブなる物(内圧調整バルブ)を取り付けようか画策中。
誰かこの手のパーツをつけてる方おられませんか？

ノーマルのMTで0-100�`が10秒丁度なんだけど
ブーストアップするとどのくらいになるん？

情報収集にみんカラデビューしたいけど、パーツレビューがいっぱいのベテランが後輩イジメしてるの見るとやめとこって思うけどどうかな？

情報収集なら参加しなくても見てるだけでよくね

7年乗ったラパンSSとお別れすることになりました。
ラパンよありがとう！

ちなみに平成16年式、白4WD、5MT　24,000キロ、
50万円でした。

全然乗ってねええええええ
次は新型スイスポ？

>>34
そんな程度のいい中古なら、俺が８０万で買ってやったのに
２万キロとか殆ど新車じゃねーか
俺なんか４年で６万キロ超えてるぞ

僕は5年で３．８万キロだよ。

MTの純正マット、右足のかかとの当たる部分がゴムでカードされてないから
切れてきちゃったよ
このまま使ってたら下のカーペットまでいっちゃうかな

H18年式、そろそろ12万キロです。
他に燃費の良いターボＭＴは無い上に壊れない為、長く乗りたいと思いますが。
最近、走行音が大きくなって来たように感じています。（エンジン音ではありません）
壊れ易い所がありましたら、早めにメンテしたいので、怪しい所を教えてください。

>>39
今まで、どんな整備をしてきたかは分かりませんが、
12万キロも走ってるのなら、隅々までプロの方に見てもらった方が良いですよ。

エンジンマウントが劣化してるかもしれないし、
ハブベアリングにガタがきてるかもしれないし、
ターボが・ミッションが・マフラーが、等々。

20万キロ・30万キロと乗るつもりであれば、早めの対処をオススメします。

余裕が出来てきたから来年中古のスイスポかロドスタ買ってSSと二台所有やってみるお

SSオ−ナ−になってから初めての冬を迎えたけど 暖房の温度管理が
エ−加減と言うか何と言うか… とにかく信号待ち＆アイドリング中の
温度と 走行中の温度が変わり杉やね,ま〜暖房はエンジン熱を
利用している事は承知してるんだが。前愛車のスカイラインでは
マニュアル設定にしてても,ここまで温度差は変わらなかった…

>>41
オレは31スイスポからSSに乗り換えたんだけど
31スイスポはエンジンパワー＆レスポンスがかなり残念だぞ

>>43
うん知ってるｗ
SS買う時にスイスポ試乗したから。
「なんだ・・・こんなもんなら街乗りしかしないしSSの方がいいな」と思ったんだったわ・・・
スズキ車二台の変態になろうと思ったけど
せっかくだしポンコツのロドスタ買うわー　ｗｋｔｋ

MRSってどうかな？

MR-Sってトヨタの？

うん、トヨタの

何でここで聞く？ｗ

オレMR-S乗ってたけどフツーに走ってるとあんまり面白く無いクルマだったよ。

楽しいって思える領域で走ろうとすると、かなりスピード出さなきゃならない。

遅ぇえええええええwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何の事かしらんがノーマルで0-100�`　9秒だし普通じゃね。

【スズキ】ラパン総合スレPart7【Lapin】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1323919930/

ミッションボックス交換てどれくらいかかるのかなぁ？

シフトが2速→3速は問題ないけど
4速→3速が入らなくなった・・・orz

4速→2速→3速でも入るからシンクロが痛んでるんだと思う

予算10万でドライブがさらに楽しくなるように弄りたいんだけど、
オススメある？マフラー以外で。

>>54

・テフロン・ブレーキホース+Ｆブレーキパッド
フィーリングの良いしっかり効くブレーキ無しに気持ちの良い走りは
あり得ない。
お金に余裕があれば、リアも変えた方ベターなのは言うまでもない。

・アドバン「ネオバ」
最強ハイグリップの名は伊達じゃない。
ちょっとだけ乗り心地が固くなるが、ドライでもウェットでも絶大な
安心感を得られる。
1回でも事故を避けられたら安い物。

>>53
去年まさに同じ状況になった
俺の場合も3速のシンクロが壊れてたそうで、
普通に修理に出したら10万コースだと言ってたような・・・

ただ、普通に運転してる分なら壊れない箇所だもんで、
SSでのサーキット走行経験があるか聞かれて
「ない」と答えたらメーカークレームで無償修理になったよ

で、無償修理になったはずなのに、担当者の手違いで
15万〜16万の請求が来たのを憶えてる
まぁリアブレーキの交換もお願いしてたから、その分も含まれてるのかは知らんけどね

>>55
ありがとう。それらを試してみるよ。
因みにダウンサスって見た目だけでコーナーが安定したりとかはない？

バネだけだと安定どころかバタついたな俺的には。ダウンサスとなら
KYBのロ−ファ−スポ−ツダンパ−なんか相性が良いかと。
車オタが後続についたら一瞬「おっ ビルシュタイン入ってるな」と
錯覚させる特典つきｗ

つか>>30で内圧調整バルブについて質問したのに反応が皆無だったので
自ら人柱になる事にしたｗ 年末or年始に取り付け予定。
バイクの世界じゃ見られたパ−ツらしいのだが
さぁどんな結果になるやら。

無茶しやがって・・・レポよろ。

誰もいねえ・・・

い〜や 俺がこのスレ監視してますよｗ ただいま某ショップにて
NAGバルブを取り付け中！ いつも世話になってる専属メカさんが
奮闘中でつｗ つかこの部品の販売元 まったく取説の内容が不明瞭orz
バイク関連のショップは何とも硬派な事をしますな〜…
メカさん今スマホ片手に,みんカラのパ−ツレビュ−の写真と
ニラメッコしながらやってくれてますｗ インプレは後ほどねｗ

つかNAGバルブと一緒に零1000パワ−チャンバも取り付けするんで
個々のパ−ツの明確なインプレは成立しないかなｗ
純正のエアエレメントが完全に目詰まりしてたから
エアクリ交換だけでも,そうとう吹けは良くなりそうｗ

>>58
亀ですまんがありがとう。スプリングだけだと全然ダメなのね。
なんかショック。

>>64
みんカラのパ−ツレビュ−とかじゃバネオンリ−でも満足してる方も
いるので一概には何とも言えないかもですね。俺の場合は
高速をよく使うからバネ＆ダンパ−交換は必須条件だったので。

ちなみに,さっき交換した２アイテム 体感的な馬力うp感は
１時間で慣れてしまいますたｗ ま〜劇的な変化は見られんかったとｗ
内圧調整(ry…については バルブの開きが１番デカいバ−ジョンを
注文したんだが高回転付近で少し違いを感じるくらいかなぁｗ
それよかエアクリの吹き返し音が不快だorz パシュパシュ言う時は
問題ないんだけど 急激に踏んだ時など 重い家具を引きずる様な
机を引きずる様な「グゥッ！」って音が鳴る… あの不快系の音でつよorz

俺はノーマルで大事にメンテし続けて乗ってる
もう12万キロ越えたけど快調です、アイドリング時の振動が若干大きくなった感じはするけど

クラッチワイヤーが切れた…(´･ω･`)

お前ら冒険しすぎｗ

>>40
車検に合わせて、プロにしっかり見ていただきました。
エンジンマウント、ハブベアリング問題なし
ミッションオイル等、交換できる油脂類は全交換。

12万キロになるのにブレーキパット交換していない事を思い出し、確認しましたが問題なし。
まだ２〜３万キロは余裕で持つとの事。

音が大きくなった原因はタイヤみたい。こんな軽い車でも、３万キロ程度で音が大きくなる事があるのですね。

アドバイス、ありがとうございました。

アドバイスした部分は全てハズレで、けっきょく正解は摩耗したタイヤの
ノイズだった件。

段減りしてたとか

タイヤは減っていない、片減りもなし。
硬化かな?

タイヤ変えたら静かになった。

ＳＳってストリートスポーツの略らしいよ。
今日までスズキスポーツだと思ってたよ。

強力馬力自動車屋(テイクオフ)のプッシュンＲ SSは
スーパーストリートの略 これ豆な。

クラシックミニ、PAO、ラパンSS…
フェンダーミラーが似合いそうな魅力的デザインの車は
皆、市場から消えてしまったな

Be-1…

77

>>75
デザインによってはコペンも似合うと思うけどね

つか買って初めてSSは電格ドアミラーじゃない事に気付いた。
姉貴のミラアヴィでさえ電格なのに…

ラピンって何だよwww指摘しろな

え？

>>79
必要か？ｗｗｗ

>>80
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

新型まだですか？
ベンチシートでインパネシフト
5MTでAWDなら買う

誰が買うんだよそんな糞仕様

>>85
ベンチシートと後部座席倒してトランクと繋げればフルフラット

女の子と布団敷いて寝るんだよ

つミニバン

女の子　＜　ミニバンに乗ってる男は無理

もうSS・MTなんて出ないし新車で買ってよかったわ。
スイフトにしなくてマジで正解。

だが２ちゃんねる住人のSS海苔も間違いなく激減したね。
もとから過疎スレだったのに近年は更に書き込みも少なくなってきた…

黒のSSだけどワタナベの黒の8本スポーク履かせて
車高もちょっと落としたいけどホイール高過ぎなんだよな
みんなホイール何はいてる？

もちろん、ワタナベ

純正のまんまです。
中央のSSシールがさすがに劣化してきた。

なんか安い黒いの。
タイヤ交換のついでに。純正より重くなければ何でもよかった

実際に計った？
純正より軽いホイールってなかなかないって聞いたけど

>>95
インチダウンするとワタナベですら断然軽いぜ
13インチオススメ

車屋にMTで60万程度のやつ探してもらうように依頼したんだが、10km超がほとんどらしいな・・・
走行距離少ないやつだと80から90万近くなるって言われた

>>97
＞10km超がほとんどらしいな・・・

まぁ、殆どそうだろうねぇ

どうするべきか迷うぜ・・・
60万でもタマはそこそこあるし、タイミングがチェーンだから変える必要もないらしい
自分、学生でどっちにしろローン組むのですが、購入にあたって何でもいいので助言ください

タイミングチェーンだからって万能ではないよ
オイル管理が悪いとﾀﾞﾒになるし
ターボならなおさら

>>90
去年11月に10万k強で乗り換えてしまったよ

車検1年残ってたし、もうしばらくSS乗っていたかったんだが
ほんといい車だった…
大事に乗って楽しんでいただきたい

現行でSS復活しないかな
R06Aならターボでも補助金対象になって
スポーツなのにエコカー！とか売りになりそうだが

>>99
＞学生でどっちにしろローン組むのですが

突発的な故障のための金はあるの？
ないなら新車でkeiNOMTのほうが不幸にならないよ

>>102
スズキの開発・経営の誤った判断で消えてしまった

今日売っ払うから市場に一台増えるな
5型5万キロの上玉だ楽しみにしてろ

売るの？もったねー

いま近所のスーパーで現行ラパンにトナラーかましたんだが
よく観察するとAピラーは旧型の方が立ち気味でBピラーは
逆に新型の方が立ち気味になってるのなｗ 以上
細か杉て分からないラパントリビアですたｗ

えっBピラーて垂直じゃないの？

>>103
それでもやっぱり乗りたいので車屋にオークションで落としてもらいました(^ω^;)
走行は多いけどきれいらしいので・・・
今週末にどんな感じか見に行ってきます！

>>109
おいら新古車専門の業者にメールしたけど返事来ない . . .
もう一週間以上 . . .

>>109

おめでとう！
・エンジンオイルはケチるな。グレードの高い物を５０００キロ毎に交換。
・タイヤ、パッド、点火プラグなどはあてにするな。なるべく早く高性能品に変えるのが吉。
・ソーマル・ホーンの音は貧弱。中古だと激安なのでダブルホーンに変えよう。
・ある程度の整備力があるなら、ヤフオクをうまく利用すると財布に優しい。

今日はSSを3台見かけた。

若い人ばかりだったがおれは41。40代SS乗りいる？

>>102
K6用のサイメンに無理やりR06A積むか次のフルモデルチェンジまで無いだろうね。。。
SS作ろうとしたけどK6ターボで排ガスと目標燃費クリアできなかったって話しを聞いたよ。


オレのSSもついに12万km超えた。
今春に最後の夏タイヤ買うんだけどお勧めタイヤ教えて。
ホイールは15inで、候補はプレイズPZ-XC、エコピアPZ-XC
両者とも履いたこと無いのでグリップ不明・・・
年2万km以上走るからライフと乗り心地も重視。
半年に1度ミニサーキットも走るのでグリップもソコソコ欲しい。

>>113
K6Aを乗せてる全ての車種にR06Aはマウント出来ない
そもそのボディの設計が違う
アルトエコは、その為にわざわざ専用設計された
ボディを作らざるを得なかった

>>112　俺47
中古でいいタマが黒しかなかったからそれに乗っているが
俺的に白黒赤は若者なイメージなのでシルバーかブルーグレーに乗りたかった
近所で見掛けるSSは色は問わず若いねえちゃんばっかだな

112です。
>>115
新車から5年目。あと4年乗ろうと思ってます。地元で軽乗りのオッサン多いけどSS乗りは少なそう。

SS乗りの方に伺います。夜間イルミネーションの色は、
グリーンですか？それともアンバーですか？

>>117 赤乗りですが青！グリルの右側が塞がってるから微妙になってるけど(´・ω・｀)

17年式のSSにアルトワークスのマフラーってつくのかな？

>>118

有難うございました。
買おうと思っている個体にはオーディオがついていないので、
どうせならインパネの照明の色と合わせようと思って伺いました。
青いイルミのオーディオってあるのかな‥。

>>118
SSに流用可能なのはワゴンR用だった気が

>>119
いやいやインパネの照明は白だから！
騙されないように•••

>>119あ、インパネの話だったのか！勘違いしてたわ(´；ω；｀)
メーター類は白だよ。ごめんね(´・ω・｀)

>>120ワゴンRのは後ろがはみ出るけど付くらしいね。あとMRワゴンはポンだっけ？
知り合いが付けてたワークスマフラーが貰えるかもしれないんだけど付くかわからなくて。ハイパワー409は静か過ぎる(´・ω・｀)

>>111
ありがとうございます！
参考にします

さっき現物を見に行ってきました
黒のFFで3型、かっこよすぎ・・・
納車が待ち遠しいです

>>122
こちらこそ、尋ね方がまずかったです。すみませんでした。

>>121
有難うございました。

>>112
40ですが昨夏からSSオーナーになりますたｗ 来月の車検ついでに
ダクト盆を着ける予定でつ え〜トシしてｗ

オレも「騙されないように」なんて言って悪かった。ごめんよ•••

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>126 良かれと思っての事でしょうから気にしないで下さい(´；ω；｀)
マフラーについてはとりあえず付けてみようかと．．．。ついたらレポします！

ブローオフのプシュって音が欲しくて純正のホース抜いてみようか悩み中w

>>128
> ブローオフのプシュって音が欲しくて純正のホース抜いてみようか悩み中w

やめとけ。エンジンブローしても知らんぞ。

MTのSSが欲しいけど高い！
少しプレミアが付いてるのかな。

>>129マジで！？レスポンスが悪くなるとはきいたけどブローするとは(´；ω；｀)
SQVでも探すよ、ありがとう(´・ω・｀)

>>130
俺なんか去年の震災直後の軽自動車品薄時期の買い替えだったんだけど
白SSMT購入総額114ﾏｿになってしまったｗ しかも来月には
車検を受けなければならぬｗ ドサクサまぎれにボラレたとしか
言いようが無いｗ

>>131
テイクオフのブロ−オフなら車検に通るよ！

SSって燃費いい方だよね。リッター18kmくらい走る。

>>133
それタービン回してない走り方じゃね？
そんな好燃費叩く走り方が好きならNAに乗ればいいのに

>>134
確かに回転数ブン回して走る事はあまり無いです。
田舎なので渋滞も無い。

俺もラパンでNA・MTがあったらそっちにしてたな

ブローオフバルブ、いま新品で買えるのはhksとテイクオフだけなんかな
見た感じはhksのが安心感がある・・・ｗ

ラパンworksがあれば飛びついたのに　スズキさん

日本人の給与が上がらないから多くの人が本当に必要なモノしか買わない
自動車メーカーもコストが掛かるので確実に売れるものしか生産しない

もうちょっと景気が良くならないと軽でSSみたいなクルマは出てこないだろ

>>139
言ってる意味が分らないよ。

>>140
義務教育からやりなおせ

ウォーターテンプって標準で付いてます？

水温低いと緑色のランプが付く。そんだけ
危ないと赤くなるんだっけか？見た事無いからしらん・・・

>>132
新車で買っても全込み120万くらいだったのに酷いな・・・

>134
エンジン回転低めでタービン高回転なら燃費良くなる。
レスポンスは悪いがトルクが出る。

俺のSSは20km/�g以上走るよ。

>>144
もうちょっと仕組みの勉強しようね

緑のランプが消えるのは何度？
追加メーターで水温計つけてるけど40度以下で針が反応しないうちにランプは消えます。
あと98度でも赤いランプはつかないけど何度で点灯なの？

>145
ターボチャージャーが熱エネルギーを回収して回るって意味解ってないね。

アイドリング付近の低回転でも、負荷がかるガス温度が高い状態ならターボチャージャーの回転数は高くなる。
逆にレッドゾーンに近い高回転でも、エンジンブレーキをかけているようなガス温度が低い状態ならターボの回転は低い。

ターボの回転数はガス温度＝アクセル開度による影響が大きい。


もうちょっと仕組みの勉強しようね。

>>147
俺、詳しく無いんで理屈はわかんないけど具体的にどう言う運転のしかたをするの？

>>145
>>148
ヒント　国産初のNA仕様とターボ仕様混在セダン　低燃費はどっち？

>>147
ツッコミどころ満載だなw

SSのタービン回るのは3000回転から
よってアイドリング付近では回らない
オマエの糞理論が正しいなら常にアクセルベタ踏み状態が一番燃費いい事になるけど、それに対してはどんなご意見で？w

恥ずかしいのうw

>>147
うわぁ•••

>>147
＞ターボチャージャーが熱エネルギーを回収して回る

大発明ｗ

あほ晒し(´∀｀∩)↑age↑

猪木が言うところの風車の理論だな

値段の交渉に行って来ました
結局提示価格から1万しか引いてもらえなかった・・・
整備、車検、自賠責等の諸費用込みで62万
走行10万ちょいのFF、MTです
リアル通帳残高が2ケタになってしまった；；

>>154にねぎらいの言葉をかけてあげたいんだが
>>147の強烈な存在感のせいで、それどころじゃなくなったぜよｗ

>>147の人気に嫉妬w

今ごろ仕組みのお勉強中かな？w

147です。
レベルが低過ぎてあほらしく思ったが、俺と同じ車乗ってる奴のレベルが低いのも悲しいので簡単に書く。

MTのSSで60kmの定速で走るとする。
上り坂になった場合60kmを維持するにはアクセル開ける。
アクセル開ければ燃料が多く供給されるから、エンジンの燃焼室内の爆発が強くなる。
爆発が強くなるって事は、燃焼室内の温度が上がると同時に圧力が高くなるって事。だから60kmを維持できる訳。ここまでは解るかな？


ではターボは。
SSの速度は60kmで一緒だから上り坂でもエンジン回転数は一緒
上り坂になり、アクセルを開けるとガス温度が上がり燃焼室内の圧力が高くなる。
だからエキゾーストマニホールド内の排ガスの速度が上がる為ターボチャージャーの回転数は上がる。


>>150
上り坂なら2000回転でもターボの回転音が聞こえるだろ。ATだと無理だが。
タービンが回るのは3000回転からなんて好い加減な数字、何処から出たか聞きたい。


>>152
頼むからもう少し勉強。。。

>>148
MTだけの話。
2000rpmでシフトアップ。アクセルは開け気味。

レスポンスは悪いが、交通の流れには十分ついて行ける。（後ろに渋滞ができるようなら止めてくださいね。）
遠乗りで最高24km/�gです。
前に車が無い時は2000rpm以上回す事もありますが、普通に20km/�g以上走ります。


この運転は、特に低速時にシフト操作が速くなる為、俺のように眠くなる人にはお勧め。



別の話
同じようなスペックだけど、ＳＳのエンジンはカプチーノの頃の軽ターボとは別物。
5000rpm以上のパワーの盛り上がりが無い上に辛そうな音になる。俺は5000rpm以上を加速に使う気にならない。早々にシフトアップしてる。
その替わりに1500rpm程度でもレスポンスはあまり良く無いが実用には十分なトルクがあり、このエンジンはラパンに合っていると思う。
気に入っている。

>>157
長文頑張ったね！

＞アクセル開ければ燃料が多く供給されるから
＞2000rpmでシフトアップ。アクセルは開け気味。

アクセル開けて燃料が多く供給されると、燃費は良くなるか悪くなるか分かるかな？
ボクちゃん、頑張ってお金貯めてブースト計と燃費計付けてみなよ。

147で熱力学の知識があるのかと思ったら157-158みたら買い被りだった。
勉強って雑誌読んだだけのに言われた金石。

＞2000rpmでシフトアップ

神のシフトっすか？忙しそうっすね・・・

＞5000rpm以上のパワーの盛り上がりが無い上に辛そうな音になる。

ハイオクにしてイグニッションなんちゃら交換すれば？

よ〜し！ アクセルは開け気味で行くぜ！ 2000回転まで
引っ張ってやる！

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ 　　2000まできっちり回すんだ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|
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ガス温度ガス温度言うけど
エキゾーストをバーナーであぶったら
パワー出んのかよ、低脳

>>164
実際、エキマニを保温するチューニングは効果ある。

しかし、ガス温度＝タービンの回転数だと思ってる>>147が低脳であることには同意。

すげぇ、全く話が噛み合ってないのに議論してる．．．

>>147は敗走かな？

>>166
議論つーかフルボッコね

俺と同じ車乗ってる>>147のレベルが低いのが哀しい

何でこんな急にレスが伸びてるんだ！と見たらこうゆう事かwww
こりゃ>>147が良い燃料を投下…
いや良い熱エネルギーを排出してくれたなwww

147だが、技術的に論点の合った反論が出て来ないね。

>>165
>実際、エキマニを保温するチューニングは効果ある。
なぜ保温すると効果があるのか解る?

互いの知識レベルが著しく違って居るようなので
何時までやっても平行線だと思う

話が通じない基地外クレーマー思い出したわ・・・

ていうか2000rpmでシフトアップなんぞしてて助手席の人発狂しないの？
神を超えたアホなの？
http://www.youtube.com/watch?v=Uf1fHPPgYc4

>>171
多少挑発的だがコチラの誹謗中傷にも落ち着いてレスし返す姿には
感服したｗ もうこれ以上アナタを叩きたくないから書き込みは
控えてくれまいかｗ

>>171
低脳って書かれて、引っ込めなくなったのかな…ごめんね。

ターボ車でエキマニに耐熱バンテージ巻くのは、エンジンルームの冷却と排ガスを縮小させないってことだけど
市販車での効果はプラシーボの範疇かな。えらそうに書きました。ごめんなさい。

逆に、技術的（）に登坂2000rpm全開時のタービン回転数が、7000rpmパーシャル時より高いって証明できるの？
もしかして、ガス温度の差が1000℃とかあると思ってる？

君のSSが燃費いいのは、ターボを効率的に使ってるわけじゃなく
単にチンタラ、エンジン回さないで乗ってるからじゃないかな？

アイドリングターボで低燃費を実現
さすがスズキの技術は世界一やでぇｗ

それでバンテージ巻くのか！熱害予防かと思ってた。知らんかった。

ちょっとネタを変えよう！ K6Aのオイル消費について。
先週ぐらいから,ひんぱんに燃料残量警告灯が点いたり消えたりする様に
なった(取り合えず今からオイル買ってきて継ぎ足すつもり)
屋内保管ゆえ下のコンクリ染みチェック出来るんだが
まったく滴り落ちた形跡は無し。エンジンル−ムも吹き上げた形跡無し。
クグってみたらK6Aってマフラ−白煙やら燃料消費が酷いやら
割と症例があるエンジンなんだね〜… ちょうど今月中に車検に出す予定
なんで詳しくプロに圧縮やら見てもらうつもり。皆さんのK6Aは大丈夫？

>>179
タービン交換だな

>>180
「オイル消費が早い」。だけど平穏無事に走ってます。
…な〜んて車の話なんてのは俺も(周りの知り合いでも)
聞いた事が無いんでね〜(汗) 何か金(が飛んでいく)
のニオイがプンプンし始めてきてますよﾄﾎﾎ…

あ 二人いましたわｗ FC海苔とFD海苔がｗ ま〜アレは
構造上の問題だがｗ あと俺がむかし乗ってたヤマハチャンプｗ
アレも(ry…

>>179
> ひんぱんに燃料残量警告灯が点いたり消えたり

「オイル警告灯」の間違いだよな？
で、実際、レベルゲージで見て減ってるのか減ってないのか？
減ってなけりゃセンサーの異常だ。

スバルの水平対向エンジンはオイル消費が多いという実例がたくさんあるぞ。
大抵、異常なく走ってる。

>>183
オイル警告灯ですたｗ レベルゲ−ジ何度も抜き差しチェックしたけど
まだまだ許容量ですたｗ でもさっきバックスに凸ｗ
好みの少量缶が見当たらなかったから呉興行の軽四用オイル添加剤を
ブチ込んどいたｗ そしたら警告も消灯ｗ さぁマイラパンSS
今後は好転するか破滅の道を歩むのか,また追ってレポしまつｗ

ちょっと高かったけど、MT車契約しました。
納車が楽しみ。

>>185
おめ
地域は？距離は？

>>185
おめ！
色は？歳は？スリーサイズは？

[壁]ﾛﾟ)ﾊｯ

所有者が言うのもなんだが今さら買う車でも無い気がする。

他に比べて割高感あるし、よっぽど欲しいなら仕方ないけど。

電話こねぇ
納車まだかー

>>190
ランチタイムだからね。
13時からお仕事再開で電話来るよ。

だといいなぁ
もう1週間どこからいじろうか妄想にふけってるｗ

>>191
お仕事再開で電話・・・来ねえよ！ｗ
水曜の朝になりました
楽しみ♪

>>193
おめでとう（＾∇＾）

>>194
ありがとう！

比較的新しくて、車高もどちらかといえば低めで、
MTのあるターボ車といったら、ラパンかミラくらいしか
選択肢がないし。

コペンやKeiのことも思い出してあげてください＞＜

そうだった、彼らがいたね。
興味がなかったので、忘れていました。

コペンと新型86
どっちが乗り心地がいいのか教えて下さい　銀コペン海苔9年目30歳男性

>>199
ハチロクの方がいいに決まってるよ。
何でここで聞くの？

>>199
86よりBRZオヌヌメ

>>200-201
コペンが3回目の車検なんで買い替え検討中
SSも良いけど、ジムニーXAも良いな . . .　
86のTRDのPLもいいなと思うお年頃

昨日、ダイハツオプティからSSに乗り換えたんだが、
パワーの無さにびっくりした。
ダイハツのJBエンジンは元々パワフルなことで定評があったけど、
ここまで差があるとは思わなかった。

あと、ブレーキが少々心もとないこと以外は、
スムーズで静かだし、質感も高くて気に入った。
大切にしようと思っている。

>>203
たぶんラパンSS(特にマニュアルの通称Ｓタ−ボ)のエンジンは
「回してナンボ」引っ張って追いつきな…的な特性だと思うよｗ
圧縮比が確か8.4 アレじゃ極低速域から30〜40キロぐらいまでは
相当ツラい。２速発進もウチの親父のダイハツハイゼットのMTに比べたら
格段にやりにくい。スズキはK6Aから可変バルタイ付きエンジンに
なったハズなんだけど,それでも出足はダイハツ車の方が良いと
感じるね〜ｗ ま〜でも俺の場合,最近はこの車を燃費も気にせず
回す事に快感を覚えてきたけどねｗ

きょう納車後初めて高速を走ってきた
80kmで5速だとしんどいですねｗ
思ってた以上に余裕あって驚いた

5速はハイギアだな
その割に高速でも燃費伸びないけどな

2008の最終型だけど、左側のサイドシルの後側が少しへこんでてサビてきた。
ジャッキのかむとこ（うまってやつですか？）のへこみ。

これ、板金屋いったほうがいいのですか？
ディーラーでは、程度にもよるがサビ落とししてスチーム洗車してタッチペンとシャシーブラックが安く済みます　とのこと。

ネットで見ると、自分で切断溶接みたいなことやってる人もいるみたいで・・・

エロいひともエロくないひとも教えてください。

>>207
錆び落としてタッチペンで問題ないよ。
神経質なら業者に出せば？

俺みたいにオイル消費が禿しくても継ぎ足しで何とかなるさｗ…と
楽観視してる楽天家もいるというのにｗ ちなみにオイル消費の原因
解明できますた。

ワークスのマフラー付けるって言ってた者です。ワークスではなくてRR用のスポーツマフラーでした！

とりあえず着いたのですがどこかに干渉してるのかガタガタ音と振動が(´；ω；｀)
何ヵ所か1ｍｍ厚のシリコンゴムはさんでみても直らず。また明日潜らないとな(´・ω・｀)

>>204
SSは引張ってナンボのエンジンなのに高回転がgdgdで回らないのがｲﾀｲ
常用は回しても5500rpmまでかなと思う
ワークスRのカムが欲しい・・・

>>211
ワークスＲカムユーザーのサイトやら調べたんだけど ソレをやったら
今度は純正タービンの上の無さに不満が出てきて結局は更に出費が…
なコースになるみたいですねｗ 日常用途でSSを使ってる人からしたら
上寄りのエンジンに感じる様だし ガンガン回す人からしたら
下も上も弱い中途半端なエンジンに感じる様だし…ま〜人の感じ方って
様々ですなｗ

軽ならではの悩みですね

上の方で叩かれてたレブリミット2000回転厨の話を思い出して
「そんな走らせ方できるのか？」と今日ためしてみたら…
な〜んだ出来るモンですな〜ｗ これマジ燃費も良くなりそうｗ
でも後続車がいてたらヤッちゃイカンねｗ

SS復活しないかな。
新車なら買うんだけど。

>>214
本人乙。

SSは少しプレミアムがついているのかな
程度の良さそうなMT車は、100万円近くする。
ちょっと手が出んわ。

高い金(110ﾏｿ)出して 走行2万9千キロのSSを購入したけど
その裏には家族や兄貴の助言「中古の軽四、買うんやったら
５万キロ超えてるタマなんか絶対に買うな」があった。この助言
正しいのだろうかか？ 間違いなのだろうか？ 俺は正しいと
思ったけど。

その助言は正しいだろうけど、新車で114万だったSSを3万キロで110万で買うのも正しいとは言えない。

SSに異常な値段がつく相場に問題がある。
問題というよりは、供給と需要のバランスで
そういう値が付いているだけの話。人気があるということ。

SS乗りは高値で売れてもなかなか手放なさないんじゃないかな。

俺もその1人。

>>215
アルトラパンにSS復活させるくらいなら
現行アルトまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載した
スポーティーグレード出してほしい。

（ ﾟωﾟ ） お断りします

スズキもスポーティーモデルはスイスポだけでよいと思ってんのかね。

>>222
もうワークス復活してほしいって言わないの？
NG面倒だからコピペ変えるなよ

今の軽はリミッタが外せないから興味薄ですわ俺的には

軽なんて事故ったら命ねぇんだから飛ばせねぇよ。

最近SSに乗り換えたんだが、ブレーキがプア過ぎる。
事故る前に何とかしないと。

>>228
そか？晴れでもABSガリガリ言うほど効くぞ。
中古だからハズレなんじゃね？

>>229
ABSが作動って事は制動距離伸びてるじゃないですか
やだー

>>228
具体的に何をどうやって｢何とか｣するのか支障がなければ教えてm(__)m

運転席のフロア切って、いざと言うとき足で踏ん張れるように加工します。
靴底が早く減るのが難点です。

俺のｵﾇﾇﾒブレーキパッドはプロジェクトμのだな。
フロント＝「Coμストリート」リア＝「Coμストリートシュー」
サーキット用途でもない限りコレでじゅうぶんかと。ダストも
社外品としては最小レベルでしょう。

俺もブレーキパッド交換するとき色々調べたけど、エンドレスのほうが効き方が自然でμの方が急に効く

って書き込み多かった印象があるなぁ

>>234
それ間違ってないよ。プロμのストリート用パッドは初期に
グッと効く味付けに感じる。逆にエンドレスのストリート用パッドは
真ん中〜奥の方がグッと効く様な感じ。ま〜ドッチを選んでも
ノーマルパッドよりは全域で制動性が上がってるので後は味付けの
好みの問題になるでしょう。

やっぱりブレーキの強化はパッドの交換が一般的かな。
ストリートメインの場合、お勧めはどれですか？

>>236
お前は一つ前のレスも読めんのか

結婚して嫁が乗ってたこの車に乗る事になりますた。
その前はＮＢロードスターの6MT。

この車についてあまり知らなかったので調べてレアな車と知ったので大事に乗ろうと思います。

>>238
大事に乗ってあげてね
ロードスターに比べればしょぼいかもしれないけど、可愛い奴なんだ

因みに中古車価格見ると、結構いい値段するから驚くよ
10万キロ超えでも普通に売れるとか聞く

SSは燃費よくて、追い越しもしやすくて良い車だったと
手放して半年たった今、つくづく思う

>>239
レスありがとう、乗ってたらロドとはまた違った魅力があって楽しいです。

あと中古価格は調べたらびっくりした。

ノーマルでいくつもりだけどブレーキだけはちょっと怖くて悩んでます。

ブレーキの甘さとトルク感のなさには、
最近SSに乗り換えた俺もびっくりした。
でも力強さを感じない割には、
意外とスピードが出てたりするので、2度びっくり。
ブレーキはパッド交換すべきかどうか思案中。

前に乗ってた車(スカイライン)にはパッドだけじゃ心もとなかったから
CUSCOのマスターシリンダーストッパーを着けていた(割と効果を
体感できた) いま乗ってるラパンにも着けたいけど
どこのメーカーからも出てないのな。あるとしたら唯一みんカラで
よく目にする「ぁぴん工房」。これって鉄工所勤めのプライベーターさん？
ぜひ入手方法を尻体…

ラパンSSに限ったことじゃないかも知れないんですがこの車、ラジオの聞こえが非常によろしくないんですが他の方のもそうですか？

>>244
感度良好だよ。
住んでる地域に問題あるんじゃないの？

感度良好ですか。
入りにくいのはアンテナが小さいからなんて思ったので。

いろいろ、オーディオ変更も含めてやってみます。

>>244
自分のもAMが最悪だわ。

>>247
お、同じ症状の人が。
そうなんですよ、自分もＡＭが最悪で。

なんとかしたいです

AMラジオが改善されるかはわからないけど、市販されてるアンテナに交換してみたら？

俺の場合はカーボン模様のショートアンテナに交換したら、FMラジオの音質が劇的に良くなった
AMラジオは普段聞かないから改善されたかわからないけど･･･

アンテナの感度いいけど、生産ラインで個体差があるのかな？
他の車と比較しましたか？

他の車では全然問題無かったですよ。

>>251
地元ラジオが雑音でガーガーなら初期不良かもね。
僕のは他県の地方局のもそれなりに聞けるよ。
あと可能性としてはシガーソケットに刺してるものから強烈なノイズが出てると電波を妨害するよ。
一度、シガーソケットや電装品を外してラジオ聴いてみれば？

おう、俺んとこなんて夜は某国の放送まで受信可能だぜ。

クルマのチューナーで聞けないなら
スマフォのアプリで聞くからｷﾆｼﾅｲ

>>244　ほか。

オーディオ、交換してる？
ラパン絡みのスレで過去に何度か書いたが、ラパンのアンテナは非伸縮式だが、
「アンテナコントロール」端子を接続しないとＡＭ感度が極端に落ちる。
車体側にブースターが付いてると思われ。

>>255
オーディオ交換してますね。
ケンウッドなので。

アンテナコントロール端子確認して見ます！
ありがとうございます！

>>256
もしかしてシルバーのヤツ？
なら一緒だわ

困るわー
中古高くて困るわー

>>258
中古が高いと言っても思ったほど買取や下取りがイイ訳でもないから
何の問題も無い

タイヤ履き替えのついでに、下回りを軽く点検してたんだけど、
フロントバンパーの下回りが割れててショックorz
直すスキルもないしお金もないので、暫くこのまま乗って、悪化したら
また考えよう…

>>259

SSは過大評価されすぎと感じるね。
乗って楽しい訳でも、所有して嬉しい訳でもない。
低い車高でターボMT車の選択肢があまりないから、
選ばれている様な気がする。

オサムSSなら…

リアディスクだったりLSDが着いてたりするKeiワークスの方が
走行性能優先で考えるとアリだったが 俺は迷わずラパンSSを
セレクトした。ちまたで見かけるラパンSSとKeiワークスの比率
からするに…俺は異端児だなｗ

>>263
オレもKeiワークス買うつもりでお店行ったんだけど
お店の人曰く｢みんなワークスって名前に騙されてる｣
って言われてSSにした。

>>264
SS(ストリートスポーツ)って名前には騙された？

「ＳＳとは」　はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/SS

きょう本屋の駐車場でコペンとKeiワークスにサンドイッチトナラー
されたｗ 俺も含めて三台とも社外ﾏﾌﾘｬ&ローダウン仕様だたｗ
どうやら類が友を呼んだ様だｗ

>>266
スズキがストリートスポーツでSSだと言ってんだよ。
へんな、はてな貼って何を言いたいんだ？

保守ageの一環だろｗ

HID付けたいけどttp://store.shopping.yahoo.co.jp/tradingtrade/p022.html
これみたいな切り替え可能って耐久性とかどうなんだろうな

連休に入って 優雅に朝メシ食いながら情報番組とか見てたら
やたらと「SS」のテロップが出てて、何だろ？と思ったら
シーシェパードの事だったのねｗ

フロントパイプ（Jworks）の吊り下げ部の溶接の所が破損し、
穴が開いてしまいました。新しいのを買おうと思いますが、
モンスタースポーツ（スズスポ）かJworksどちらが良いでしょう。
（他のメーカーでも良いですがあまり見ないです）
マフラーは柿本です。

>>272
テイクオフの「フロントパイプぬける君」ｵﾇﾇﾒ。つか実は俺が
狙ってるヤツなんだが。

それって車検非対応じゃなかったっけ?

公道でフロントパイプ変える人は死んで欲しいと思うの。

えっ!? ぬけるくん車検アウトなの!? オレ情弱でしたわ。
ならば車検セーフのフロントパイプはドコから出てるか誰かエロいひと
教えて下ちい。

なるほど！ いま整備士のツレに聞いてきたんだが
純正フロントパイプにはサブ(第二)触媒が着いてたんだね
(知らなんだｗ) この第二触媒は実際のトコロは、ただの消音器であり
(モッコリの中には触媒は存在せずグラスウールが入ってる？)
あくまで消音目的のモノである。 ゆえに排ガスの浄化能力までは
持っていないと。でもメーカー＆デラ＆陸運局では
れっきとした「触媒」扱いであり 外す事は許されないと。
今時は軽四ですらマルチ触媒になってるのか… 前愛車は
外品フロントパイプは合法パーツだったけど ラパンの場合は
アウトになるのね…

最近ラパンSSを購入したのですが、エアコンパネルの下のデフォガスイッチとハザードスイッチがあり、
一番右がダミーみたいになっているのですが、これは何かオプションでスイッチが追加できる為のものでしょうか？

>>278
あれは、ラパンＳＳに限らず、全部に付いている
寒冷地仕様車シートのヒータースイッチを組み込む為のスペースだ
よって、通常はダミーになっているし、そこに何かを装着する
オプションも無い

ハザードを右に移動してた人がいたな
俺もやろうと思ったけど爪が硬くて挫折したｗ

>>280
それ僕だよ。
今は戻してるけど。
マイナスドライバーでこじれば余裕だよ。

マイナスドライバーでこじると傷付くけど隠れて見えないよ。
傷が嫌ならドライバーにマスキングテープを貼れば大丈夫。
もう一回右へ移動させて、左にデジタル電圧計を付ける予定だよ。

HE21Sのオンボロ状態のラパンSS購入記念ｶｷｺ！
振動が気になるからとりあえずエンジンマウント交換したいんだけど
部品代込で工賃おいくらくらいかな？
あとフェンダーミラーに改造してる人いますか？
もしいたら穴埋めとかどうされましたか？

>>283
ココには知ってる人居ないようだからコッチで聞いてみたら

ｽｽﾞｷﾒｶﾆｯｸ19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1318693366/

少しの坂道でも、3千回転は回していないと登らない。
こんなもん？

ギアは幾つにしてるのよ？

>>286

勾配によって違いますが、3から4速が多いですね。
80km/h程度出せる時は5速で登り始めますが、
やがて失速します。
ターボ付きならもう少し粘れないものかと。

軽のターボなんでエンジン回せなければそんなもん。
三千ぐらいでターボ入るからそれより低くなると全然駄目。
日本のチロルに行ったけど二速ですらきつかった。

>>288
ターボチャージャーが熱エネルギーを回収して回るって意味解ってないね。

アイドリング付近の低回転でも、負荷がかるガス温度が高い状態ならターボチャージャーの回転数は高くなる。
逆にレッドゾーンに近い高回転でも、エンジンブレーキをかけているようなガス温度が低い状態ならターボの回転は低い。

ターボの回転数はガス温度＝アクセル開度による影響が大きい。


もうちょっと仕組みの勉強しようね。

そんな（無駄に）深い話なんぞ誰もしとらんだろ

えっ？w

>>289
またおまえかw

ドヤァ

SSのグリルとバンパーをLに交換して外見上はLにしてる人はいる？

>>53の後、色々考えて2/13にミッションassy交換した。

一昨日、同じ症状が出た･･･orz

>>295

ラパンに限らず、ＦＦ、ＭＴ車はシフトのケーブルやリンクの設計不良、経年変化の
トラブルが多いらしい。
レース出場してるようなショップに相談してみれ。

>>295

お気の毒‥。

ちょっとエロい人おしえて下ちい！ デジタルのオドメーターを押すと
トリップ�@へ→更に押すとトリップ�Aへ→更に押すと
いくつかの涙マーク(？)… あの表示の意味は何だろ？

>>298
液晶ディスプレイの明るさだよ。
涙が多いほど明るくなります。
僕はいろんな装備品つけてるから一番明るくしてるよ。

>>299
おぉ！ ありがとうございます！ そういう意味でしたか！
ならば切り替えは長押しですかね。俺も最大光量までうｐしてみますｗ

つか300ゲット！

久々見に来てやっと全部読んだが、
>>147の破壊力がすげー
これなんかのコピペ？こんなコピペ見たことないからさ
くそー俺もまだまだ2ch初心者だぜ

test

>>289

まあ、普通は「エンジン高回転＝排ガスエネルギー大」と言って支障ないわな。

それから、おたくは「熱エネルギー」と言ってるがそれは間違い。排気圧エネルギーだよ。
タービンブレードに工業用レーザを照射したって穴があくだけで回ったりしない。
逆に気温より１００℃ほども低いドライアイス（炭酸ガス）のボンベ噴射をしてやれば、
タービンは猛烈に回る。

　　　　 「::::＼┐　 _,,.　--──- ､..,,_　　　　｀ヽ.　 で　 泣　　も　　
　　 r-‐'へ::::::::!_'´　__,,,,......,,,,,__　　　 ｀ヽ､　　　　',　す 　い　　う　　
　　 ＞:､:;::::::＞''"´　　　　　　　｀"'' ､　　　':,　　　i. よ　 て 　 や　　
　　└─ｧ''"　 /　　　　　　　　　 　　｀':.,　　',.　　 !！　 る　　め　　
　 　　 ,:' / 　 / ,' /　 ,' i.　 ',　':,　　i 　　 ',! 　i.　　|.　 　子 　 て　
　　　/　,' 　.,'`メ､!,_,/ ./!　､i__,,!イ .|.　 i　,ゝ　|　　|.　 　 も　　下　　
　　 ,'　 i 　 ,!/,.-ｧｰ;' /　!/ｧ;ｰ'-r'､ !　/__」　　| 　 | 　 　い　　さ　　
　　 i 　 !　ﾊ!ｲ　i `ﾊ　 　　 i　`'ﾊ　Y/ i/ 　;　|　　|.　 　る 　 い
　　└'^iー! ,iﾍ　':,_ﾝ　　　　':,__ン ノ!' 　|　 i.　i　 ,' 　　　ん　　! !
　　　 ,:' 　.!.7,.,., 　　 　'　　　　 .,.,., ,'! 　.!　 |　|∠,_　　　　________
　o ゜/ 　,:'. ﾄ､　　 r‐,-‐ ''"´｀ヽ.　/ ; 　 |　 !　!　　｀Y´￣
　　 ,' .／/　i. ｀i:.､.,!/　　 　 　,.ｲ,:'　,' 　 |　,'i .|
　　 ﾚﾍ_/ヽ. !ｧ''"´ ｀ヾi､ｰ=''"/ﾖ___,/､___!へr┘
　　　　　　 / 　　　　　ヾ!二へ/:::::ﾄ,.-'‐'^ヽ,
　　　 　　 ,'　　　　　　 　',l＞く}:::７　　　 rﾉ　　　,. '"´￣｀ヽ.　　っ
　　　　　K_ 　　　_,r-イYﾝ/ﾑi:::::/　　 ,ノ´　　／　　　　 　 　',　っ
　　 　 　 /Y＞ﾍﾞ´　 　'';:::::io:／　　 ,ｲ　　　/　　　 　　 　 　 !
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　,く:::::::/::::::::::::::::::::::::`ヽ､___,.,.イi `'ｰ'^''‐'/ 　　 　 ヽ.,／ (___)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>147

ルームランプから雨漏りし出した。
スズキさん、もっとしっかり設計してください。

ちょうどルームランプの上にあるセンターアンテナの取り付け部に
重大な欠陥を持ってるみたいね。歴代のSS過去スレ
すみずみ見渡したけど 新車時からでも出てる症状みたい。オイラのは
今んトコ問題無しだが。

ネットで中古車を見ているんだが、
低走行距離のMT車が最近少なくなっている感じ。
逆に相場は上がっているみたいだし。
タマは減り、値段は上がるが、金が貯まらん。
いつになったら買えることやら‥。

SSの発売時期からして、これから売る人がド〜ンと増えるよ。
気長に待てば年式は古くても走行距離の短いのが見つかるよ。

>>308
根拠の無い只の思い付き乙

だってよ。の人だし

好きな人は売らないんじゃね？
自分なんて新車で買って５年６万キロ乗った　白ＭＴ
３０万で売るのアホらしくてメンテナンスがてらチューンしてる。
４人乗り・ターボ・ＭＴで他に選択肢が無いのが痛い。

ぼちぼち「何となく」買う車じゃあなくなってきたね。

ぼちぼち現行でもSS再発売すればいいのに

ぼちぼちSS再販売とか言うと
また奴が来るじゃなイカ

SS好きだけど、N-oneもいいなと思いつつある

もうじき9.5万km、まだまだ乗るぞー・・・主に家族が(´・ω・`)
久々に昨日乗って、給油時にタイヤ見たら、まだ溝はあるけど内1本の側面に小石めり込み＆その横に虫さされのおっきいようなぷっくりふくらみを発見してしまった
07年製テオプラス、そろそろ交換してもいいんだろうな・・・ と思ってちともったいないけど新しいタイヤ4本ポチってきた。今回はファルケンZE912。価格と燃費で155/55に。楽しみ。ほとんど自分乗らないけど(´・ω・`)

新車から6年経つがタイヤとブレーキパッドとプラグ交換してないや。

走行7万キロ近いが。

お暑ぅございます。

平成16年4月末納車から昨日までで、233,289km
まだまだ走れそうです。

>>318
スゴ（＾∇＾）

>>318
すごいなｗｗ
参考までに何か大きなトラブルとか大物の交換部品とかあった？

タイヤ届いた。今年の24週品だからまぁ新しいな。今度でディーラーで交換頼もう。

ラパスのタイヤサイズは値段が高いから困る。

えっ！

>>320


2010年に、クラッチを踏む時に「せいやっー」て感じで掛け声がいるほど重くなってきたので
クラッチ周りを交換しました。176,000kmのときです。

2011年８月に、ドライブシャフトブーツが切れたので交換しました。209,000kmのときです。
ちなみに、このとき初めてプラグを交換しました。


他は特に大きなトラブルはありません。


通常のメンテとしては、ひたすら豆にオイル交換です。3,000kmごと、だいたい一月半から二月で交換です。
近所のホームセンターで４L1500円程度の安オイルを買ってきて自分で替えています。

う〜ん、だいたいそんなところでしょうか。

バケモンクラスの耐久性だなｗｗ

いえいえ、かわいい白ウサギですﾖ。

>>324
車検はディーラーではなさそうですね。

タイミングベルトはチェーンだから交換しなくていいのかな？

えっと、車検は基本近くのガソリンスタンドでお手軽コースです。

タイミングベルトって、エンジンオイル入れる穴から見えてる自転車のチェーンのごついようなやつですかね。
もしそれなら、替えたことはないです。

外に見えているゴムのベルトなら2009年2月、134,000kmの時に替えました。

無茶しやがって。
通勤で使ってるのかな？

>>324
ありがとう
参考にさせてもらう。
6万キロぐらいじゃまだまだだなｗｗ

>>324

純正プラグは接地側電極がノーマルタイプ（貴金属チップ無しタイプ）なのに、
良くそこまで無交換で保ったものですね。
両極貴金属チップ付きでもメーカーの謳い文句が１０万キロ無交換。
実際には４〜５万キロで性能低下するケースが多いのに。

>>329

通勤他もろもろでございます。

無茶も何も、地方では車は足代わりなので、自然と距離を走ります。

>>331
てことは、次は250,000kmで替えたほうが良いのですね。メモメモ。

SSってアームレストないけど、後付けコンソールボックスは付きますか？
もしくは付きそうな隙間がシート間にありますか？

SS契約してもうた。
H19年式、6型、MT、4WD、赤、7000km。
普通に社外マフラーを付ける選択肢が無いんだね。
5型以前のフロントパイプを付ければなんとかなるんですかね？

>>334
走行距離が奇跡的な数値だな。

>>335
奇跡的な数値だけに価格も新車並み。

Oh…

中古のノーマルって殆どないね・・・
DQN仕様が多いな

ノーマルに戻すというカスタムを楽しめるじゃないか！

>>334
今更大枚叩いて買う価値ある車か？

軽ターボMTって今は軽トラくらいだからね

オーナーの俺が思うけど
この車って性能とか見てくれとか云々以前に
只の珍車じゃない？

軽の珍車。

どのへんが珍？
形はオーソドックスだし、性能も軽としてふつー
珍な要素が見当たらない

>>343
形はオーソドックスだし、性能も軽としてふつー


うーむ。君がそう思って乗るのなら良いんじゃないか？
基準となる点が一般と異なるとは思うけどね。

そうだね、中身は普通の軽レベル。
スタイルの個性的なところが魅力かな。

トラストのブーコン着けたら燃費が悪化した…
ま〜予測は出来てたけどね…

かと思ったら�@→�A→�B…とシフトアップの吹け上がり時間が早くなって
早い段階で�Dまで到達する分、あんがい燃費は悪くなってないね
給油歴が増えてきて平均を見てみると。整備士の友人に聞いたところ
「例えブーストが上がったとしても純正ECUは従来通りの
燃料噴射マップをなぞり続ける」のだそう。

あげまん

ラパンSS安く譲ってくれる人とかいませんか？

いません

いますん

エアクリを毒キノコに変えたいのですが、取り替えは簡単でしょうか？

>>352
こんな所でそんな質問する人には
難しいと思う

>>352
俺の毒キノコをブチ込んでやるから四つん這いになれよ

新車から乗ってるけど、当時は８秒台やったよ、５速のRS-Z　雑誌の計測だと、０−４００Mが１５秒８だった、ただ広報車だろうけどね。
ワークスRSZは６５０キロでラパンSSは８２０キロその差１７０キロ　エンジンの最大トルクは同じ、タービンは当時のRS-Zのタービンのほうがパワー向きだね
現在のは低速トルク型になってるしコストダウンされてる。
あまり変わらないと思うのは２０万キロ近く走ってる車と新車では比べるのは公平ではないからね。
OHされたK6Aとくらべないとね。

>>352
簡単だよ、ただブレーキパッドを自分で交換するくらいの人ならね。

ラパン納車されて喜んでたらラピンだった

ラピン ピアノ協奏曲第一番

前も質問してた人がいたけどSSに付けれるアームレスト的な物ってなにかあるかな(´・ω・｀)？
店にあったのは小いもので幅13センチ、SSのシート間は11センチ強。しかもあてがったら運転席の腰の調整ツマミが邪魔．．．
遠出するときやっぱり欲しいんだよね。なにかいい案や思い当たる物があるかた居ないかな？

>>359
日曜大工。

トラストのインタークーラー入れたら下モッサリ 上ヒュイ〜ン仕様へと
更に磨きがかかってしまった(すでにムキ出しクリーナーと
デフ下マフラーとフロントパイプ交換でこの傾向は顕著になっていた)。
スロットルボディ吸入口の内径拡大加工品を着ければ低速トルクは
いくぶん太ってくれるとか… 春先までに手を出してみるかな…

現行でも出ないかな。

>>313>>314>>362
現行アルトラパンにSS復活させるくらいなら
次期アルトにワークス復活してほしい。

なんで、中古で５０万以上すんの？

８万キロが普通なのに

足元見る商法。今は正直買わないほうが良いかも

今日ほどLSD入れててヨカタ
と思った事は無い

>>366
kwsk

新型出ないのかなぁ？

濃い色、シックな色が出て欲しい

来週末から15年式ラパンSS乗りになります。
よろしくお願いしますw

くるしゅうない
我を崇めよ

>>370

おめ。大事にな。

わざわざ10年前の古い車に乗り換える神経がわからん

好きだったら年式は関係ないでしょ。
自分の価値観を押し付ける方が、
理解できないと思うが。

>>373
現行車で、いいのがあれば教えてよ、マジで。

SSなら5・6年オチくらいのいい固体があっただろうに、あえて10年オチを選んだ理由がわかんないって意味じゃね？

そこまで好意的に解釈しなくても。
買ったのがＳＳが１５年式だっただけだろ。

ホンダN-ONEって、お笑いの宮川ダイスケの顔に似てない？

お前の顔にそっくりだよ

>>379
おまえこそ、味のある顔してるやん
http://www.ucaravenue.jp/user/cars_html/popup_10010463.html

>>380
ブサイクに言われても嬉しくないな

>>381
いつまでやるの？

ラパンＳＳ　車体あまり高くないし　セダンらしい形も好ましいんだけど　もう少し軽くないとね８００キロというと、昔のスターレット（１３００ｃｃ１００ＰＳ）より重い。

今現在〜数年先までのセダン型Ｋカーの車重の新機軸は恐らく
現行ミライースの740キロだろう。これからは各メーカー
ミライースをターゲットとして720〜740キロ辺りを
目指したＫカー作りをしてくるハズだ。が、これらは、あくまで
NAモデルの話。これらにターボモデルを追加するとなれば
おのずと車重は最低でも760〜780ぐらいになってしまうだろうと思われる。
軽さ＝正義と考えるのであれば、それはもう旧規格のＫカーを探すしか
選択肢は無いのである。

エコのブームのせいか、ダイハツエッセとか軽量でいいんだけど、ターボグレードないのは、、。
最近軽のジムカーナ　NAエンジンクラスにエッセが多く、昔はトゥデイやったけど。
エッセアバンツァートＲ出てほしい。

たまに兵庫県のセントラルサーキットまで車を走らせに行ってる。
ラパンSSはリミッタを外せるのでまだハナシになるが
最近の電スロ制御の軽は皆リミッタを外す術が無いのが残念。
HKSその他のアフター屋もいまだ対処してないし…

>>386
今はもうリミッター外せるよ。東京と岩手のショップで外せる。

パルスポーツだな

>>387
ブーストカットも解除できてるのですか？
そっちの方もかなり重要なんで。

>>389
出来るよ。
後は>>388で店名出てるんだからどこまで出来てどこが出来ないのか聞いてみたら？

ラパン納車されました。
前のクルマがカプチーノだったので、違和感がハンパないw

でもこれはこれで楽しそうですね。

>>391
やるの〜。
当然やろ？
ヴィヴィオもええで。

>>392
>>391
やるの〜。
当然ｓｓやろ？
ヴィヴィオもええで。

>>393
もちろんSSっすw

ヴィヴィオも考えたけど、家族の事情で乗り降りし易いラパンになりました。

>>394
おー
ロングノーズ、FRのカプチーノええがな。
しかし家族の事情・・・
わかるでぇ
幸せになってくださいね！

白うさぎ
黒うさぎ
青うさぎ
水うさぎ
黄うさぎ
桜うさぎ
茶うさぎ

緑なくなったんだっけ？

ない

>>391
おまオレｗｗｗ
MT車だったら…シフトベースをロングナットでカサ上げして、ハンドルベースにスペーサーかましてハンドルを少し下げると多少ポジションが改善されて運転が楽しくなるぞ。

400get

>>399
おお！情報ありがとうww
今度の休みにさっそくやってみます。

ラパンSS購入を考えています。

この車のウィークポイントや気を付ける点を教えてください。

購入後真っ先にロールケージを組む予定です。

走るならブレーキ交換は必須かなぁ。
ちょっと弱いと思う。

ケージを組むという事は競技に使うという事かな？
この時代のスズキの軽の中じゃ ラパンSSよりKeiワークスの方が速く
更にKeiワークスより最終型アルトワークスの方が速いという事を
頭に入れとかなければならないね。そんな俺も新規格軽の中から
敢えてラパンSSを選択したけど、ぜんぜん満足しています。

どなたか走行距離の少ない程度の良い5MT車売ってくれませんか？

いません

goo関西盤に走行２万キロ台のSSが120万超の値段で載ってたな。

ハンドル下げてみたら
かなり違和感が無くなりました。
情報をくれた方、ありがとうございました！

カーブでペースを上げると気になった腰高な感じも、ダウンサスで結構改善されたし
自分好みに弄っていくと楽しい車ですね！

よせやい

明日からSS5MT乗りになります。19年式36000kで90ﾏｿ。
よろしくお願いします(^_^)ﾉ

明らかに暴利だなぁ。

19年式35000kmのss買い取り査定が
84万でした、かなり高くてびっくり
売るつもりはないが

持って居たら解らんが
この車そんなに良い？

>>413
比較的背の低い系の軽セダンMTターボが絶滅したから
こんな値付けになってるんじゃなイカと

相場参照しても
そんな高値有り得ないがネタ？

オートバックスで待ち時間の間にポイントやるから無料査定やらせてくれって
言われてやってみたらこの査定でした

>>416
へー。どんなマジックなんだろ。

査定見積もり表はマジックではなくボールペンで書くと思われます

MT車で人気色、そして程度がよほど良かったのだろう。
俺だったら84万円という買い取り価格を数字を出されたら、迷うだろうな。

毎日ネットでラパンSSチェックしてるが少しずつ売れて減ってくな。

>>416
低走行の程度の良い白だったら85万で買ってもいいぜ。

関西方面だと姫路にある難波オートサービスって中古屋が
過走行じゃないSSをマメに入荷させてるよ。その代わり
修復歴アリの車体も並べてるけど。ま〜それらにしても
「微小」にとどめられてるタマ多し。あと過走行車体ばっかりだけど
大阪の和泉にあるキャドカーズなんかもタマ数は豊富。ここは過走行な
代わりに外品アルミにマフリャにエアクリ、車高調
下手すりゃV-PRO制御されたチューンドなんかも並んでて
改造マニアには打ってつけの店と言えるでしょう。

改造マニアはチューンナップされた車を買うんじゃなくて
自分でノーマルを改造したいんじゃないの？

女も前の男にいろいろ仕込まれてるのは嫌だろ？

車も同じで自分の色に染めたいんだw

っていうか他人がチューンして乗ってたクルマなんて
怖くて買えないだろ

>>423
女だったらそっちのが楽でいいんだが・・・
今現在の愛情と尽くしてくれる度が大切

ｵﾚﾊﾅﾆｦｲｯﾃﾙﾝﾀﾞ

>>421
大阪の中古車屋と聞くだけて怪しく思う先入観があるんだが…。

平坦な道を4速でベタ踏みすると、ブースト1.3ちょいまで上がるんだけど、これって仕様？

裏山！ オイラのSSは吸排気、リミカ、インクラ、ブーコンまで
着けてるのに1.0までしか上がらん… だから月末給料が入ったら
強化アクチュエータでも買って強制加給圧アップを目論んでる。
ちなみに純正タービンは異常無しです。

>>428
しかしどうやらフューエルカットが入ってるらしく、一気に全開にするとガクガクと加減速をしてしまうのです…

ブーコンで上限を1.1程度にしたいと考えてるんですが、それって可能ですかね?

>>429
フューエルカットなのかどうかは確証もてないんですけどね(^_^;)

自己レスすみません。


同様のケースの方か詳しい方が居ましたら、原因を教えて頂けると嬉しいです。

その辺はブースト計の誤差もあるかもよ？

>>429
たぶん燃料カットじゃなくてブーストカットによる
ｶﾞｸﾌﾞﾙじゃないかと。1.3まで上がると間違いなくVSV
っていうパーツがブーストを強制的に落としにかかるハズです。
ちなみにオイラはテイクオフの限界くん２にてスピードリミッタと
ブーストカットは解除してあります。

>>432
なるほど、そういうコトですか…
ちょいとVSVをバイパスさせてみて、症状が消えたら限界くんを装着してみます。
アドバイスありがとうごさいますm(_ _)m

怪物くんに憑依されますた

ゆとり世代なら怪物くんと言えば松坂大輔

アラフィフ世代なら怪物くんと言えば江川卓

嫁車にMTを購入検討中ですが、何かﾌﾟﾚﾐｱ相場で超高価ですね。
10万ｷﾛ走行で50万円とか、ﾊﾁﾛｸ並の相場。
過吸機付きだし、ｴﾝｼﾞﾝお疲れなんじゃないかと心配です。
10万ｷﾛ走行あたりで、ここがよく壊れる!なんて情報はありますか?

最終6型乗りの俺ですら
そろそろ他車に買い換えようと思ってるのに
いまだに欲しいって人いるのか

リミッターカットでどのくらいでますか？

>>436
ラパンに限らずスズキの持病らしいけど、シンクロは壊れやすいね

>>438
残念ながらマイラパンは純正ECU割り込みツールでカットしてるゆえ
(社外デジタルメータのオマケカット仕様ではない)純正スピードメータ
しか着いてないので表示確認する事が出来ない。でもま〜体感的には
160キロ前後ってトコですかね。吸排気やってブーコンで1.1まで
上げれば一般道でも140キロまでは割と簡単に出てしまいますね。
でも軽四でそんなに飛ばしてたら、いざ事故ったら最後、車も人間も
ペシャンコｱﾎﾞｰﾝでしょう。だから俺は法定速度を守って走ってますｗ

>>440
そこでロールケージですよ

>>440
ターボチャージャーが熱エネルギーを回収して回るって意味解ってないね。

アイドリング付近の低回転でも、負荷がかるガス温度が高い状態ならターボチャージャーの回転数は高くなる。
逆にレッドゾーンに近い高回転でも、エンジンブレーキをかけているようなガス温度が低い状態ならターボの回転は低い。

ターボの回転数はガス温度＝アクセル開度による影響が大きい。


もうちょっと仕組みの勉強しようね。

なるほど．．．








わからん

つか、ガイキチだから触らないほうがいい

このスレから誕生した伝説のコピペ

>>439
そーかな？オレのSSは9万km超、前に乗ってたカプチーノは16万km超だったが…シンクロは全然大丈夫だったぞ。それなりにミッションオイルは交換してたがな。

>>446
そのレスの内容は俺の経験じゃなくて、整備工場で働いていた親戚の言葉（今は隠居）をそのまま使ったもの
仕事柄ミッションとかは3桁4桁（それ以上？）の数字で見てると思うし、耳に入る情報も俺ら素人とは全然違うモノだろうし

それに対してサンプルが2つだけのお前とは比べるまでもないと思うんだが


てか、前にカプチ乗ってたSS乗りっていうと・・・

え？
何故に熱エネルギーを回収？
排ガスの排気風力でタービンを回すのでは？
排熱を利用だとお湯を沸かすのか？
よく似た構造のスーパーチャージャーは何をエネルギーにしているの？
俺が習ったガソリンエンジン二級整備士の教本が間違えてたのか？
まぁいいかな？

>>448
ギブズの自由エネルギーだったかな？
ただそいつはそんなもの知ってるわけないけどね。

>>447
なんだよ、そんなソースあるんなら先に言ってくれよｗ
確かにオレのサンプルは三台（カプは二台乗り継いだ）だけだけどさ、ちゃんと油脂類の管理してやればそうそう壊れないんじゃないかと思うのは…自分がラッキーだっただけじゃないとは思うんだよな。
まあ、こーゆートコなのに自分の経験則だけをドヤ顔で語ったっぽくなってたのは悪かったわ、すまん。

あとお察しかどーかわからんが、オレは >>399だぜ。

>>450
いさぎよい謝りっぷりに感動したわい！
褒美をやるけぇ 尻を出しんしゃい！

>>450
器がデカイなw

よせやい、照れるぜ

>>453
>>399だけど、おまえ誰だよｗｗｗ
気持ちを代弁してくれるのはいいんだけどよ…でも尻は出さねーぞｗ

ﾜﾛﾀ

17年式、白、4WD、5MT、104,000km走行、
ﾀｰﾋﾞﾝ死亡、排気白煙混じり、下回り錆あり、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ漏れありの現状車を、
ｴﾝｼﾞﾝﾀｰﾋﾞﾝﾐｯｼｮﾝ6万ｷﾛ走行の中古に換装、車検取得ｺﾐｺﾐ45万円で契約。
ﾀﾜｰﾊﾞｰ・ﾛｱｱｰﾑﾊﾞｰ発注、そのうちﾛｰﾙｹｰｼﾞも入れようと思います。

ﾜﾛﾀ

ケージは入れない範疇でイジった方が良いよ。ギリギリのトコロで
軽い車なのが 普通車に近い動きになってしまう。

えぇ・・・人気あるのか、こいつ。
新車で販売してる当時はキャンバストップに次いで全然売れてなかったのに。

今だから人気あるんだよ。

>>458
やはり、軽四に20kg以上の重量増は、悪影響が大きいですか。
長く乗りたいと考えており、少しでもﾎﾞﾃﾞｨの消耗を軽減できたら、と考えているのですが。
まだ車も仕上がってないですし、ｹｰｼﾞについては暫く考えてみます。

>>460

ラパンにケージを入れた者です。
長く乗りたくて入れました。搭乗者も事故から守ってくれるし、走りも変わってとても楽しい。個人的には大満足。安心感もかなり違います。まぁ重量は増えるけど。

番号間違えた。
>>461
でした。

ケージとか剛性パーツを入れると路面の凹凸とかの衝撃を吸収しなくなるから
ケージの影響を受けてない所に衝撃のシワ寄せが来てボディ（シャシー？）の寿命が短くなる、って聞いたことあるんだが・・・

なるほど…ケージ付けたの安易すぎたかな。

俺が若かった頃 ツレが愛車PS13K'sにバトルクラブってメーカー
から発売されてた、なんちゃってロールバーを思い出した。陸上のリレー
のバトンみたいな材質で補強的にも人員保護的にも 全くもって貢献度ゼロ
のジョークグッズだたｗ

広い範囲で変形していたのを、補強を入れたが為に狭い範囲に応力集中して
弱い部分が傷むケースが有るか無いかと言えば、有ると思う。
Ｓ１３だかＳ１４シルビアはロールケージを入れてド派手な攻め方をしてると
ボディにクラックが入ったりしたらしい。
しかしボディ形状も使われ方も千差万別なので一般化するのは難しいと思う。

自分の見解では、補強材を入れずに攻めていればもっと早くボディがヘタってる
はずで、ボディの寿命という点でも運転の快感という点でも入れた方が良いと
思う（もちろん、重量や居住性とのバランスは考えなければならない）。

どんなに大金を掛けたって、ボディ全体を均一に強化するなど不可能だ。
じゃあボディ補給しない方が良いかというと、耐震補強のない古い木造家屋
が大きな地震に遭えば倒壊したり、建ってても激しく傷むぞ。

ま〜ヨレが酷くなったトコロで車体が真っ二つになる事も
バラバラに四散する事もないかとｗ サーキット派なら補強
→追い付かなくなりゃいっそ箱替え…なんて手段もアリだと思うけど
街乗りメインなら多少ヤレてても問題ないでしょう。
ま〜自己満足の世界ですな。ムキ出しエアクリ派 ポン換えフィルタ派、
マフラーデフ上派 デフ下派、車高調派 ダウンサス派、etc…
いろんな仕様、自分色に染めていくのは楽しい事です。

RPS13にロールケージ入れてサーキット行ってたが…。

街乗りレベルならクラック、ボディの寿命などそこまで心配する必要は無い。
ロールケージは乗車定員の保護が目的なので、
信号待ちで突っ込まれてケージのおかげで助かった俺から言わせれば付けたが吉。

ラパン用はサイトウの一択だよな？

>>462 >>469
やはり利点の方が大きいようですね。
自分も、AE86、S14K's、GDBと乗り継いで、全車にﾛｰﾙｹｰｼﾞ（しかも全てｻｲﾄｳ鉄ｴｽｹｰﾌﾟ定員6点w）組みましたが、
ｶﾞｯｼﾘした安心感と、脚の動きが良く分かる感じが好きです。
内装ｷﾞﾁｷﾞﾁなので、組立は手足をﾌﾙに突っ張って汗だくになったな〜。
ﾗﾊﾟﾝSSは、妻の街乗りﾊﾟｰﾄ配送用途で購入しますが、事故時の安全性向上効果が主体となりそう。
前向きに検討します。
因みに、ﾎﾞﾑで見積取ってみたのですが、
鉄とｸﾛﾓﾘで値引率が大違い（鉄の方が割引大）。
5〜6kgの差に、2万円弱の価値があるのか･･･

>>469

サイトウ一択でした。
突っ込まれた時は、車内はどんなんになりました？
やっぱり中は潰れず？

日本が ロールゲージがメーカーオプションになるぐらいの
超交通事故大国なら俺も迷わず着けるぜｗ

>>472
はて、渦巻き計器とは何ぞや?

>>471
フルバケは折れ、Bピラーとサイドバーは曲がりました。

なのに肩に少々の打撲と擦り傷が出来ただけ。

>>474
ありがとうございます！
それを聞いて付けて良かったと、痛感しました。
やっぱ、いいですよね。ロールケージ。

ﾛｰﾙｹｰｼﾞ発注。
6点定員ｽﾁｰﾙ、Bﾋﾟﾗｰ止め、ﾘｱﾊﾞｲｻﾞｰﾊﾞｰ追加。

日本で売っている車なのに、ロールバー入れないと生存空間を確保出来ないの？
先日、お客さんがトラックに追突されて乗ってたアルテッツァのトランクがグチャグチャになって
廃車になったんだけど、ぶつかったトラックとお客さんの間に軽自動車があったんだよ。

その軽は後ろも前もグチャグチャのサンドイッチ状態なのに
軽の運転手は降りてトラックの運ちゃんに思いっきり何度も蹴りを入れていたらしい。

今の軽ってそんなにラパンと違うのかな？
ラパンじゃトラックと乗用車にサンドイッチされたら余裕で死亡？
子供が二人出来ちゃったんで乗り換えないと駄目かなと思っている。
荷物乗らないしねぇ。

>>477
ロールバー入れるための言い訳なんだろう
察してあげてください

軽でトラックに追突されたらぺしゃんこになるでしょ。
ロールバーは気休めにしかならないと思うけど。
ラパンで高速走る時は前後にトラック入れないように走るよ。

>>479
> 軽でトラックに追突されたらぺしゃんこになるでしょ。

当然の事ながら、衝突時のスピード、ブレーキを踏みながらぶつかったかどうか、
路面の状態などで大きく変わる。

まぁ天井板が落ちてくる事もあるしな。
その時は有れば助かるかもよ。
圧死は逃れても火災で死ぬかな？

ヒント　横転

90年代初頭にはゴロゴロ走ってた内装ドンガラのロールバー仕様の
ハチロクとかシビックとかアルトワークスみたいなノリで走りたいと
言ってくれてれば 少なくとも俺は共感するｗ

まぁ手前の金で買うんだし
ロールバーでも女子高生のパンツでも
自由に買えばいいさ。

生パンのオリモノ臭のクサさは異常！

ちゃんと洗濯してから嗅げよカス

ラパンも個性的だね

スズキ史上最強の個性派軽はカプチーノ 異論は認める。

マー坊に1ﾍﾟｿ

エキマニ割れて排気漏れてるっぽい音するので交換したいので教えてください。

・エキマニの種類
どの年式・グレードでもK6Aなら一緒ですか？
新品で買うのは高いのでオークションで買おうと思ってるのですが、年式、グレードで何種類もありますか？

・交換の際の作業
DIYでやるにはハードル高いでしょうか？
バンパー脱着、マフラー交換、足回り交換程度しかやった事ないです。
オイル、水の配管脱着が必須なら自信が無いので素直に修理工場に出そうと思っています。
ざっくりとで構わないのでどの部品外さなければ交換出来ないか、わかれば教えてください。
リフトのある作業環境で行う予定です。

こちらの車両情報です。
ラパンSS　4WD　MT
ABA-HE21S
車台番号974***
初年度登録H20年5月

宜しくお願いします。

>>490
技術的な質問はコッチの方が
中の人が教えてくれるかもしれん

スズキメカニック20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343785098/

>>491
ありがとうございます。
あちらにも書き込みさせて頂きました。
こちらのスレも随時チェックしてますので、何か情報ありましたら引き続き宜しくお願いします。

走行距離が77777kmを過ぎてから急に各部が壊れ始めました。
修理ついでのパーツ交換でまだまだ乗り続けたいです。

7万超であちこち壊れ始めるのは、少し早いね
うちは10万km超だけど大きな故障はまだないなぁ

友人のラパンスズスポのフロントパイプ入れただけでクソいい音出すようになったぜ‼

マイラパンSS、社外フロントパイプなのに車検をパスした事があるんだが…

ﾏﾌﾗｰ流用について。
MC21S用のﾚｶﾞﾘｽkを流用したら、
ﾊﾞﾝﾊﾟｰとの隙間が拳1個分位開くわ、
ﾃｰﾙｴﾝﾄﾞが10cm位飛び出すわで散々だったぜ。
流用を考えている人はご注意を。

左リアのハブベアリング辺りから爆音発生！ 恐らく死亡だろう…
今日、会社帰りに整備屋に預けてくる… どうせなら２個とも交換を頼むつもりだが
どうか４万以内に収まりますように…

>>496
何型の個体？

>>498
ﾗﾊﾟﾝは3型、ﾜｺﾞﾅｰﾙは中古ﾏﾌﾗｰ入手なのでｼﾗﾈ。
取り敢えず、突出部をｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで切り飛ばした。
ﾊﾝｶﾞｰをﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞで締め上げようとしたら、
ﾀｲｺがﾌﾛｱに接触orz

>>499
そかー情報あんがと

初期ラパン、助手席前の小物入れ？が開いたまま閉まらなくなって2年が経った
まぁどうでも良かったので半開きで放っといた

この前たまたま同じラパンのとなりに駐車したのでふと見たら、そのラパンも同じ状態で半開きだった
みんな同じなんだなぁ

>>501
これって有名なコピペ？
昔そっくりな文章を見た記憶がある

ネタにしろつまらんなぁ

日曜日ハブベアリング終了につき火曜日緊急入院。そして今日SSが
帰ってきたぜ！ 症状は左リアだけだったけど大事を取って両方とも交換！
部品代＆工賃しめて1万8千円也！ あ〜給料日直後だったから助かったｗ

ﾗﾊﾟﾝSSに限った事ではないかもしれませんが、
ﾌﾞﾚｰｷのﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁがﾌﾜﾌﾜなのを何とかしたい。
ﾏｽﾀｰ一式は、車両購入時(今月)に新品交換済み。
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽをﾒｯｼｭにしたら、しっかりしたﾀｯﾁになりますか?
ﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰﾊﾝｶﾞｰは、近々Keiﾀｰﾎﾞ用に交換予定です。

＞ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽをﾒｯｼｭ

今よりは良いと思う。

サーキット行く友人に聞いた話しだがワンマンブリーダーや機械のエア抜きより
やっぱり二人でやった方がペダルタッチはしっかりしてるとの事。

ディクセルってメーカーのが ダストが少ないらしい。

ちなみにオイラ、ブレーキ関連は全てテイクオフのをチョイスしてる。

パッド＝とまるくん
シュー＝とまるくんシュー
ホース＝ビシバシくん

いや〜ふざけたネーミングだが、なかなかエー仕事してくれてるよ。
ま〜パッドのダスト量は、それなりだけど。

興味が有って覗いてます…って言うかMTが欲しいんだが。

○型って言うのはどうやってみるの？
最終年のH19が5型で合ってます？

また、高速移動が多いんですがエンジン音はやっぱりそれなりにやかましいですか？

>>508
モンスポのラパン 車体番号・車両情報で見ると
5型は06.4〜07.4
ttp://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/lapin/bodyinfo.html

>>509
ありがとう。
SSって6型まで有ったんだね…

六式だけリアマフラーの取り付け部は差し込み型になるので
外品に換える時は注意な。

>>511
ありがとう。

購入時期は消費税上がる前を予定中です。
今、白・MTが107万で出てて欲しいが、3ヶ月程家に居ないので買えない…
タダでさえ俺以外が乗れない車があり、居ない間のバッテリー管理があるので
増やすと起こられるw

>>512
> 居ない間のバッテリー管理

充電後、マイナス端子外して薄紙とサランラップで絶縁しておくが良ろし。

>>512
アストロ行ってバッテリーカットターミナル買って恋
ダイヤル回すだけで絶縁出来る

アストロプロダクツの事でつか？

４型ラパンターボ最強！

４型ラパンターボ最弱！

>>513-514
ありがとう。
明後日から居なくなるから購入はもう無理w
帰ってきた時、良い出物が有ったら買おうかと思う。

で、高速走行時のエンジン音についてはどう？
今のワゴンRとかよりやっぱり煩いかな？

ターボ同士で比較すればSSのほうが煩い
ワゴンRはノイズ結構抑え込んであるよ

>>519
ありがとう♪

3型のFF 5MT乗ってたけどもし機械式LSD入れるなら強化ブッシュ必須
ジャダーめっちゃ出る

http://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/mtbc/mtbc_1.html

夏ボーでCUSCOの1.5WAY入れたろかと思ってたんだが…
手間かかるならヤメとこかな…

>>522
Keiワークス純正デフ流用なら気難しい事もないお

やっぱりSSカッコいい！

器用なにーちゃん見たわ。
右手で携帯を左耳に当てながらギヤチェンとハンドル操作しながら加速＆進路変更してた。
ウィンカーは点いて無かったけどw

それは酷い例です。

酉告 い ｲ有ﾘ

ラパンと呼べるのは初代だけ

同意するしかないな

むしろ、初代は「ｱﾙﾄﾗﾊﾟﾝ」なんだが。

♪来ぃーたぞ 我らぁ〜の アァールゥートォーラァーパァ〜ン♪

車高を落とさず、安価に足回りを強化したい。
他車種純正で、ﾗﾊﾟﾝより減衰力の高い流用可能なｼｮｯｸはないものか・・・

純正じゃない車高調でも、純正より車高を高く設定できるものもあるからそっちを探してみたら？

KYBじゃあかんのか

今更だけど純正もKYBなんだな

車高調や社外新品は高価なので、今のところ候補外ですｽﾏｿ。
MHﾜｺﾞﾅｰﾙのﾊﾞﾈ・ｼｮｯｸが、ﾗﾊﾟｿより固めかな?
中古を引っ張って流用してみます。

ワゴンRは車重が重いのでラパンに流用すると更に車高が上がってしまう
可能性があるかもよ。安物買いの銭失いになるより上のレスで
アドバイスされておられる様に車高調を買うべきだと思うよ。
いま買うのを躊躇して、もうチョイ貯金してから行動するとかね。

ＳＳとＮ−ＯＮＥってどっちが速いの？
サーキット対決なら。

N-ONEてリコールの？
話にならんよ。出直してきてね

>>537
多分サーキット対決した人は
居ないと思う

>>537
N-ONEはﾏﾆｭｱﾙﾐｯｼｮﾝ無いんだが。
ｻｷﾄ走れるような車には思えん。

ターボ車のパドルシフトは楽しそう

軽のCVTパドルシフトって玩具だよ

軽が車という枠ではおもちゃみたいなもんだし、楽しめるんならあるとヨイ

SSとN-ONEがゼロヨンで１０００ｍ走ったらどっちが勝つの？

ｾﾞﾛﾖﾝとは、zero-quater mile（1/4ﾏｲﾙ）の略で、約400mなんだが･･･

SSとN-ONEがﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽで１０００ｍ走ったらどっちが勝つの？

アホンダ？
リコールで頭イカレてるのか

兵庫県にあるトヨタ系の中古車屋で走行1.7ﾏｿKのSS(白、修復無)
が97ﾏｿ円で販売中だぞ！

何年式か知らんけど今もそんな高いの？
新車コミコミ120万程度の車なのに
大事に乗るか

足回り流用で質問した者です。
MH21Sのﾘｱｼｮｯｸ及びﾊﾞﾈ中古を流用しました。
ﾊﾞﾈは青ﾏｰｷﾝｸﾞの4.5巻、ｼｮｯｸは戻りが遅い状態。
車高変化はほぼ無し、ﾌﾜﾌﾜ感が低減されて、良い感じ。
他に、ｽﾀﾋﾞのﾌﾞｯｼｭを強化品に、
ﾗﾃﾗﾙﾛｯﾄﾞを強化ﾌﾞｯｼｭの調整式に、
ﾎｲｰﾙを14ｲﾝﾁ5J+42から14ｲﾝﾁ6J+45に（ﾀｲﾔ同一）。
少しｽﾃｱﾘﾝｸﾞが重くなったが、ﾛｰﾙがやや低減されて安定感が増した。
しかし、ﾘｱ左ｼｮｯｸの上ﾎﾞﾙﾄを外すのに難儀した･･･
整備性悪い〜。
あちこちぶつけて擦って、腕が痛いぜ･･･

>>550
純正流用と言いながら、けっこう社外品も入ってまんがなｗ
でも変に車高も上がらなくて良かったですね。でもコレを
プライベートでやるとは凄い(季節的に、だんだん暑くなってきてるのに)

3回目の車検予約しといたブレーキパッドとプラグを替えるからあと4年乗ろうと思う
その頃には旧車と呼ばれるのかな

既に旧車のような、、、
でも、ラパンは本当によく見かける。
SS以外でもカラバリ多くて飽きないね。

今SS乗ってる若い人は中古なんだろうな
新車で買ったオッサンだが大事に乗ってくれ

新車で買って7年目…
お兄さんはおっさん手前です。

18歳と180ヶ月…

>>556
まだ若いじゃないか！
オッサンは43だぞ…
来月車検通してあと4年乗ろうと思ってる
さすがにラパンは恥ずかしい年齢だが他に乗りたい車(軽自動車)が無いからな

>>557

勝った！
今年５３歳の非ＳＳ乗りですが、何か？
コペンとかカプチーノはオッサン率がかなり高いぞ。

非SSって何？
初代にあったモードのターボの事？

>>559

モード ＝ ターボ車 じゃないよん。
自分の車はモードじゃない角目ターボ。グリルはノーマルに換装。

コペンやカプチーノのほかに外車の「MINI」もオッサン率高い。

皆さんオイルは何使ってるあと自分で替えてる？

おっさんホイホイスレはここですか？
販売当時NA+MTを売ってほしかった…

>>561
おいらは寺まかせ

整備のおっちゃんまかせ
俺は32だからまだお兄さんだ(´・ω・`)
お兄さんなんだよ！

ｶｽﾄﾛﾙのｴｯｼﾞ5w-30を量販店で入れてます

カストロールは２サイクルエンジン用をちょっとガソリンに混ぜてやると
排ガスでトリップできる

SS乗りの皆さん今後予定では何年乗るつもりですか？

子供が大きくなって手狭になるまで

あと20年くらい

彼女が出来てボロクソ言われるまで

あと4〜6年乗ろうと思う
でも手放したくなかったらそれ以上かもね
今は何年経過した車でも車検は2年付くんだよね？
ただこれだけ低燃費エコカーの流れだと古い車はこの先どうなるかわからんね

古い車を直して乗り続けるエコにだって減税措置があっても良いと激しく思うんだが。
新しいガス検基準クリアしてるなら良いじゃんね。

まったくだ
エコ替えとか笑わせる
買い替えのどこがエコだっつー

懐にエコじゃない！

古い車を維持するには愛情と先立つモノが必要なんだよ

ＡＭラジオの感度が悪すぎていらいらしてしまう。
何かいい改善方法あるかな？

ラジオを聴かない

>>575
> ＡＭラジオの感度が悪すぎていらいらしてしまう。

オーディオが純正じゃないんだろ？
「アンテナコントロール」端子を繋いでみましょう。
ラパンのアンテナは非・伸縮式だがこの端子を繋がないとＡＭ感度が
極度に低下する。
どうも車体側にブースターが内蔵されてる模様。

これ、テンプレに入れようよ。
これまで何回書いたことか‥‥

アンテナコントロールは流石に繋がってるって。
ただ走行中に周りの影響を受けやすいのか雑音が入るんだよー
ロードスターではそんなこと無かったのに。
基本的にＡＭを聞く自分としては苦痛なのでどうにかならないかなと。

以前、エキマニ排気漏れで質問した者ですが、先日やっと交換しました。
作業する時間無いし、作業に自信無かったので自動車屋に丸投げでしたがw
中古仕入れて、ついでにポート拡大加工。
マフラーノーマルのままですが、上の伸びがかなり良くなりました。

ラジオの件にはオレも共感する

他車の長いアンテナを流用してみたら感度良くなるかなあ、などとアナログな事を考えてはいるんだが…

同感ラジオ雑音だらけで聞けない

ｴｱｺﾝから温風しか出なくなったぜ･･･@高知

41℃乙。

>>582
エアコンガスの補充と、エアコンオイルの交換をオススメする。がっつり冷えるようになるから。

でも漏れてたら意味がないぜ！

>>584
多分漏れてるかｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ壊れたかだとｵﾓ。
5月に買った中古車で、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰからのｵｲﾙ漏れで、
一度中古品とｸﾚｰﾑ交換してもらってる。
暫くは効いてたけど、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの音がｳｨｰﾝとやけに大きくて気になってた。
もう一度買った店に相談してみるか･･･

灼熱ピーク時に修理に出して九月上旬に戻ってくるとかwww

SS新車で買って良かったわマジで
スイフトにしなくてよかった

俺も友人にスイスポを執拗に薦められたが
中古だがSSにして良かったと思っている

俺は2.5Lターボからの乗り換えだったから
ラパンSSの加速性能＆コーナリング性能を受け入れるまで
２年を要してしまったが。

ふーん

でも現行スイスポのCMはすげーイカしてると思うな

あんなに走りを強調してくれてるCMなんて久しぶりだ…って実際どこまで走るのかは知らんがｗ

>>590
ごめん
特定できたかもしんないｗ

>>593
ごめん
特定できたかもしんないｗ

軽ハッチバック車ゆえのグニャグニャ感が嫌で 近々クスコのタワーバー
＆ロアアームバーの取り付けを検討中なんだけど、これって
フロント周りばっかり固めて 前後バランスが悪くなったりしないのかな？
教えてエロい人！

ブレーキも強化しようぜ

強化ブッシュも入れたほうがいいよ
そしてkeiワークスのヘリカルLSD入れて車高調入れて
コーナースピードが上がったところでバケット入れたくなり
気が付いたらいつの間にかロールケージが組まれてるハズ

>>596
>>597
レストンです。すでにブレーキパッドもフルバケも入れてありますｗ
制動面については社外パッド＆シューだけじゃ劇的な変化は
見られないですね。次はラインを換えるかローターを換えるか…
補強バーの話ですが 前、後、真ん中、室内、タイヤハウス付近
…をセット(？)で販売してる店を見つけたので 近々オーダー
する事にしました！ 総額10ﾏｿぐらいになりますけど…

そして足回りに不満が出てオーリンズを入れ・・・
次いでパワーに不満が出てK100キット・・・
トラクション不足に悩み機械式LSD導入・・・
なんとなくターボラグに嫌気が差してM15Aエンジンに換装・・・
どうせ白ナンバーだからとオバフェン+幅広タイヤ・・・
ドラシャが折れて強化品・・・
気が付けば嫁は逃げ・・・
ストレスから頭皮は禿げあがり・・・
今日もオープンカースレでハゲネタに過剰反応

>>599
今時の軽カーのアフターモノの話題に オーリンズとスズスポ100キットは
もうほとんど出てこなくなってますね。いちおう「IHIのRHB31」
いう中古ながら人気のタービンがあるんですが、若い人で
コレがスズスポ100キットに使われていたモノだと把握してる人は
マレだそうです。つか「100キットって何？」みたいなｗ

>>598
真ん中、室内、タイヤハウス内の補強バー関係に興味津々なオレに是非ともそのショップを教えろください。

５型の四駆なんだけどテイクオフのバッキューンって装着可能？

>>601
http://creaty.jp/
地面側(前、後、真ん中 の３点)、室内後部座席足元
、荷物スペーススペアタイヤ格納部付近…の５点を
フルラインアップしてるのは22型だけみたいですね
情報誤りですたスミマセン！ 21型(ラパンSS)となると
地面側はリアだけ 室内側はスペアタイヤ(ry…だけの販売みたいですね。
でも、みんカラで調べたんだけど 21型で室内後部座席足元(ry…
を着けておられる人もいる様です。箇所によっては互換性があるのかな？

>>603
レス�d
室内のヤツは21でも着きそうだよなあ…寸法なんて同じよーなもんだろうし
っつって着かなかったら大変だけど

>>595
ﾊｯﾁ故のｸﾞﾆｬ感と言うよりは、
ﾘｼﾞｯﾄﾞｱｸｽﾙ故に、ｽﾄﾛｰｸの度にﾘｱが左右に振れる感覚が気持ち悪いと思うのは自分だけか?
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のうねりを越える度に、
ﾘｱがｱｳﾄに逃げそうでﾊﾗﾊﾗするぜ。
足を固めてｽﾄﾛｰｸ量が減れば、当然軽減されるんだが。

>>605
アシをキめずにボディ云々やるのは
不味い材料と上手い調味料で料理作るようなもん
まずは材料（アシ）を良い物にしたほうがいい
と個人的には思う

スズキよ、新車でSSのMT再販してください。
出来ればリアシートはスライドとリクライニングも付けてくだされ…

>>607
そんなに人乗せたらSSの走りが…(´･_･`)

MTターボなら4人乗ってもCVTよりカッ飛べるじゃん♪

1型から6型の違いって内装変更の他に何かあるんですか？
6型だけECUが別物との記事もあったんですが、エンジンや駆動部系にも規制対応等の変更はあるんでしょうか？

2型FFのみサス形状が違う

すまん間違ってた
SSのFFのサスは2,3,4型が同一形状
5,6型が同一形状になるようだ
SSの4WDは全型式共通
ソースはスズスポサスの品番

嘘ついてしまって大変申し訳ない

あれ？
車高調の品番だと2型FFだけ違うなぁ…
どうなってんだ

2型だけリヤショックボトムの車体側が広くなってるんよ…だから社外ショック組もうとするとブカブカになっちまう。
タナベの車高調を買ったはいいが、いざ着けようとしてそんな問題に直面したオレは…バイク用品店でアルミのカラー買ってきて対処した。

なるほどフォローありがとう

>>611-615
なるほど２型の足回りの件参考にします。

ちなみに６型のFFを探してるんですが、なかなか見つかりませんね。
東北地方でFFを探す方が間違っているというか・・・たまに見つかったとしても４WDだし・・・。

あぁ〜車屋には『後だしジャンケンじゃんw』っていわれるけどほしい〜〜〜〜〜〜

ヴィヴィオのRX-Rに乗ってるんだけど、以前からSSのことがずっと気になってる。
乗ってみたいんだよね。でも、ヴィヴィオは手放せない。

スレチ？失礼しました。

>>617
駐車場さえ有れば軽の二台持ちなんて容易いだろ

>>617
全く性格の違うパワー&トルク特性ですよｗ オイラ両方乗りましたが
ラパンSS5速マニュアル通称Sターボは RX-Rに対して
ワンテンポどころかツーテンポぐらいアクセルレスポンスがダル。
この二台を競争させる事があったとしたら ラパンSSの方は
常にRX-Rがチョイスするギアの一段下のギアをセレクトしないと
ついていけないでしょうｗ でも100キロ以上出るセクションがあれば
…ま〜それでもキビシいかなｗ

>>618
田舎だから駐車するところはあるんだけど、維持費を考えると、軽といえど
２台は厳しいな。
>>619
ありがとう。でも、性能を追い求めてるわけじゃないんだよね。
アルトやkeiより、ラパンなんだよね。クルマの形が好き。
仕事の関係から、スピアーノにもMTがあれば買ってたかも・・・。
女の子向けになっちゃうと、今後は難しいのかな？

>>617
ひょっとして軽MT海苔のスレにいた人かな？（違ってたらｽﾏｿ）
走りそのものをRX-Rと比較しちゃあいけませんてｗ車重だけ見ても100kg近い差があるワケだし。
個人的にSSは…普段、ノホホンと走らせつつ時折ツインカムターボの味を楽しんでみる、みたいな所で丁度いいのかなと最近は思ってるよ。

>>621
そうですよ。いまみたら、仕事中に朝から早速書き込んでたわ。

なんか、MTの軽に乗るのが好きなんだよね、多分。
みんなもそうだと思うけど、ラパンには期待してるんだよね。
出ないかな・・・新車でMT（ターボ）。

ここ最近の故障。クラッチワイヤーが切れ、エアコン冷房も修理。
車輪止めにぶつけたマフラーの根本から排気が漏れて、それをセンサー
がオーバーレヴと判断したのか、勝手に低回転に持っていこうとしてます。
マフラーは全替えしたいけどお金が・・・。ううう。

車全く知らないけどここ始めてきました
ラパンショコラほしい〜
男だから超買いづらい…

>>623
ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰって事は、4WDですね?
うちのも、ｸﾗｯﾁの踏力が時々変わり、
時折引っ掛かったような感触があるので、
近々切れやしないかとﾋﾞｸﾋﾞｸしてる。
切れる前に前兆はありましたか?
>>624
はいはいｽﾚﾁｽﾚﾁ

スズキが失っちまったものはラパンSSみたいな車を真面目な顔で作る社風かもしれん

スズキ先生の次回作キャリイSSにご期待ください

>>625
釣りじゃないとは思うけど、もう少し優しく誘導してあげてもいいんじゃないの？
車全く知らないって書いてるんだし・・・。

スルーしようず

>>628
正直言い過ぎたと今は反省してる

反省しているが後悔はしていない

ラパンSS欲しいんだけどサーキットとか峠でかっ飛ばすなら4WDよりもFFのほうがよいですか？(((゜Д゜；)))

軽いからそうじゃね

四駆でサーキットや峠を速く走りたいのであれば 一輪あたり50馬力以上
すなわちカタログスペックで200馬力以上は出てないと
四駆のトラクションは有効活用できない。660CC、64馬力の車で
四駆チョイスなんて 単なる重量ハンデであり 付け加えれば
燃費悪化ツールになるだけだ…ってバッチャが言ってた。

>>634
>>四駆でサーキットや峠を速く走りたいのであれば 一輪あたり50馬力以上
すなわちカタログスペックで200馬力以上は出てないと
四駆のトラクションは有効活用できない

物理に詳しそう。もしよかったら詳しく教えて

>>635
同じ車種で二駆と四駆、二台揃えて検証したら分かり易いみたいだけど
ま〜ラパンSSフルノーマルの場合だと二駆のゼロヨンタイムは
18秒台ぐらいで 四駆だと19秒台ぐらいになるハズ。
あと筑波サーキットぐらいの規模のコースだと２秒ぐらい四駆の方が
遅くなるとか。これは単純なパワーウェイトレシオの差であって
要は馬力が重さ(重量増)に負けてるんだってさ。現行のハチロクも
実馬力だと200未満らしいから 仮に四駆があったとしたら
ゼロヨンタイムは１秒近くドロップするだろうとの事。

馬力とトルクについつ勉強しましょう

馬力がでかくてもトルクが細ければ加速しません

【続き】
でコレがどうゆうワケかスカイラインGT-RとかセリカGT four
とかパルサーGTI-RとかインプWRXとかランエボとかになると
割と重量があるにも関わらず、あの「約１秒のロス」が出ないだよね。
つかこの手のウンチクはサーキットインプレとか得意系としてるモータージャーナリスト
(中谷明彦とか清水和夫とか)の受け売りなんで 詳しい理論は
分かんないですｗ

トラクションロスについて語るならば
ピークパワーよりトルク曲線のほうが重要だよ

>>632
駆動系の強化の事を考えたらFFでいいと思う

トルクの重要性も分かるけど 俺が今まで通ってきた数々あるショップで
トルク云々を力説したショップなんて一つも無かったよｗ そりゃ何でか？
素人にトルク云々説明するより「何馬力上がった」と伝える方が
分かり易いしウケが良いからｗ あと俺が若い頃
速い車の代表だったBNR32(最大トルク36キロ)
と80スープラ(最大トルク確か40の手前だった様な)を乗り比べると
よりトルクフルなスープラの方が遅かった。ショップの社長とか
「トルクなんて街乗り領域の話であってブン回すんであれば
馬力上げときゃエーのよ」と語っておられました。

軽ターボなら４WDより2WD+LSDだろ

>>636
具体的にありがとう勉強になった

ああ、デフ欲しい…@2型FF乗り

てか中古相場たけーなぁ(((゜Д゜；)))

そら唯一無二だもん。
個性は大事だね。

中古ぼったくりすぎﾜﾛﾀ
うちのSSは新車で100万くらいだったのに

先日、某中古車店に黒のスピアーノSS、AT、走行50,000kmが69万で並んでたわ
まあスピアーノSSって時点でレアだけどなあ…

>>647
MTじゃないとダメだから、スピアーノは選択肢に入んないや。

ターボのMTなんてすぐ消えるだろうと思ってSSにして正解だった

ｸﾞﾝｾﾞﾊﾟﾝﾂSSｲﾗﾈ

白SSにHT81Sスイスポのアルミ履かせて3cmくらいローダウンした見た目が超絶好み

SSの中古って高いんだ。
去年86に乗り換えたんだけど、どうしても維持したかったんだけどなあ。
代わりに父親のハイゼットを下取りに出してｗ

＞【Ｋ6Ａ】型エンジンは、日本国内では自主規制により64馬力をリミットとしてるが、
＞ケーターハムのオリジナルチューンにより80馬力とする

丸目の外装はショコラ流用、エンジンはケータハムチューンのK6A（公称64ps）でSS出さないかな
ショコラにターボモデルはないし、ラパンにはR06A搭載もないし、カプチーノ作るよりは現実的だし

つワンオフ

>>652
そんなに維持費高く無いから持ってればよかったのに

>>653
ノーマルでも70超えてるから
ちょっとブースト調整すりゃそのくらいすぐだよ

それでええやん

車検通したら車検証の記載で重量１トン超えてた・・・
おかしいですかね？なんか重い気がするんですが・・・
改造しまくったって言ったらしまくったけど・・・
それと改造費と車体価格の合計が軽く２００万超えててワロタ

SSのMTて780kgくらいじゃなかったっけ？
忘れた

>>655
うん、後悔先に立たず、ですね。
代わりと言ったら何だけど、カプチーノかジムニーがほしくなった。

やっぱ軽大すき！

６２５様、クラッチ引っかかったような感じって・・・
たぶんもうすぐワイヤー切れますよ。
切れた瞬間は凄い音がして「うわっエンジンやったか？」と思いました。
ぜひ、早めの交換を。
４ＷＤＳＳは雨の日の峠が以外無茶走りが出来て楽しい。
街中では通常のＦＦ２駆(代車)のほうが軽いのもあっていいかな。

>>666
ﾚｽありがとうございます。
やっぱり前兆か･･･
ｴｱｺﾝ修理やらﾍﾞﾙﾄ異音等物入りですが、
早めに交換したいと思います。

ラパンSSってATでも高いんだなぁ…

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからｷﾁｷﾁｷﾁｷﾁという異音が。
ﾃﾞﾗで診てもらうと、「聞こえませんよ」だと。
そんな事無いから同乗してくれ、と頼み、音を確認してもらった。
点検すると、ｵﾙﾀとｳｫｰﾎﾟﾝに掛かっているﾍﾞﾙﾄが減っているとのこと。
ｵﾙﾀのﾌﾟｰﾘｰの錆が酷く、ﾍﾞﾙﾄのみ交換しても再発の恐れありと言われた。
中古で程度の良さそうなｵﾙﾀと、社外新品ﾍﾞﾙﾄを購入し、交換完了。
ﾍﾞﾙﾄは端のﾘﾌﾞが千切れかけで、けっこうやばかった。。。
しかし、ｵﾙﾀ交換は難儀だった・・・
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからの取り出しはｷﾞﾘｷﾞﾘの隙間を通さなならんし、
下のｽﾃｰがｷﾁｷﾁでなかなか収まらなかった。
汗だくになったぜ。

次はｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰか・・・

トルクが加速に効いて、ほとんどの場合、馬力アップよりトルクアップの方が
速くなるっていうのは、案外知られてないからなぁ。
馬力アップが効くのは結局、最高速アップだもんね。

ラパンでインタークーラーを交換して加速が速くなるのを体感したけど、パワー
チェックしたらトルクが増えてるだけで、馬力は変わっていないのは意外だった。

>>664
インタークーラーは何入れたの？
街乗りメインだからトルク欲しいんだよなあ…
最高速は“あのカタチ”だから諦めてるｗ

二回目の飛び石…
あの形だから諦めてる

あのカタチってフロントガラスの事？

>>665
> インタークーラーは何入れたの？

スズキスポーツ。製品自体はＡＲＣ製。

やっと見つけたのにATだった…

ラパンって車種は自分で乗るまで全然気に留めてなかったけど街中では、もの凄く走ってる量が多い車だと知ったよ。
ＳＳもそこそこ見るけど女性だとＡＴなんだろうね。

それってカクテルパーティ効果みたいな感じなだけじゃね？

>>667
フロントガラスもそーだけど、全体の造形がもう…cd値？なにそれおいしいの？的なカタチだろ？…まあそーゆー所が気に入ってんだけどさｗ

>>668
>>665だけど情報�dクス。
でもスズスポのって廃盤なんだよなあ…ま、I/Cの前にエアクリだのフロントパイプだの試してみたいから慌てなくてもいいんだがｗ

> スズスポのって廃盤なんだよなあ…

改造得意のショップに依頼して、インタークーラーの大型化、前置き化が有効だと思われ。
熱いエンジンの上のＩＣって良い場所じゃない。
でも、安心して乗るには、ちょっとでもパワーアップした場合はオイルクーラーが必須らしい。
純正の水冷オイルクーラーは必要最低限の能力しか無いらしい。
複数の店で言われた。
ＩＣ交換だけではノーマルだったけど、コンピューター・チューンの時、空冷オイルクーラーを付けた。
多くの車で、エンジンいじると水温は平常値内だけど油温がヤバい、となるらしい。

> ま、I/Cの前にエアクリ

ベタ踏みみたいにアクセルをガッと開けた時反応が良くなる気がする。（複数の車で経験）

> フロントパイプ

中高速域で元気が良くなる。ノーマルマフラーでも。（これも複数の車で経験）
マフラーも変えた方がベターなのは言うまでもない。

純正置き換えインクラ ただの熱発生装置にしかならないね。
ジムカーナとかの小大会に出る様になってからの話だけど
冷やしモノのカロリーアップをする羽目になった。
発熱量の多いK6Aエンジンでは、あの配置場所じゃ意味が無いみたい。
あと先々月ボーナスが出た時 スズスポのSSシフターを買おうとしたら
廃盤になってた。そのうちクラッチも廃盤になりそうだね。

質問があります　↓　って車検とおるのですか？　
http://www.suzukisport-racing.com/news/07/1205_exhaust_set/index.html

（参考）
・　「TYPE Sp-X マフラー」　２０１０年マフラー規制取得済み
http://www.monster-sport.com/product/parts/muff/sp-x-wagonr/index.html

・　TYPE Sp-X フロントパイプ　配信日　2007.11.28
http://www.suzukisport-racing.com/news/07/1129_frontpipe/index.html

ケータハム スーパーセブン165
スズキ　K6A型 658CC
3気筒　インタークーラー付ターボチャージャー
DOHC 12バルブ　80PS 107Nm/7000rpm
スズキ製　MR60　5速マニュアル
ケータハム製スペースフレーム
ホイールサイズ　4.5JX14
タイヤのサイズ　155/65R14
490Kg
http://blog.le-parnass.com/index.php?page=3

>>675
両方つけてるけど問題なく車検通ってるよ

>>677
ありがとん＾＾　妻には内緒で小遣いをためることにしよう

週末にｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ交換した。
前評判通り、ﾍﾟﾀﾞﾙ奥のﾌｯｸにﾜｲﾔｰ末端を引っ掛けられず、
ﾍﾟﾀﾞﾙｱｯｼｰ取り外して組み付け。
ﾗｲﾅｰ固定ﾎﾞﾙﾄへのｱｸｾｽが大変だった･･･
社外のﾜｲﾔｰ入れたんだけど、初期伸びが大きい!
半日程街海苔で慣らしたけど、ﾚﾘｰｽﾞ側調整ﾈｼﾞを使い果たしても遊びが出だす始末。
ﾚﾘｰｽﾞ側を1ﾉｯﾁずらして調度の位置に。
不快なｺﾞﾘ感が減りました。

>>674
亀レスだが、シフトストロークが気になるなら「ラパンss アルトバン 流用」でググると幸せになれるかもしれん

ラパンＳＳのATに乗ってます。購入当時は妻も乗るのでやむを得ずATを選びましたが私専用になるので可能ならMTにしたいのですが可能であるか？費用はどのくらいか？わかる方教えて下さいお願いします。

>>681
ｺﾗﾑATなので、ﾌﾛｱにｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞを通す穴が無い。
ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞにｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ通す穴も無い。
かなりの大手術が必要。

ヨメ様の手前、今ある車をどーにかしよう、とゆー発想はわからんでもないw
でも確かSSのMTはフロア構造を設計変更してまでMTにしてあったはずなので、ラパンのATをMT化するのは…現実的に考えると少々厳しいのではないかと

同じ色のSSのMT車と入れ換えればおｋ。

>>684
ただでさえ希少なSSのMT、色までこだわって探してたら大変だぜ？

ホントはオレもシルバーじゃなくてアズールグレーのヤツが欲しかった…orz

ｲｲ感じのSS見つけたんだけどNBSF-5って５型と６型のどっち？(((゜Д゜；)))
てか、今更だけど中古で車両ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝが同一条件でﾁｭｰﾝするなら何型がオススメなん？

新車か新古車で支払い総額200万以内くらいで次に乗り換えるとしたら何を選ぶ

俺はスプラッシュ、スイスポ、スイフトRS、ワゴンRスティングレーのターボとか考えてる。

走りではスイスポがベストだろうけど、価格的には一番高くなるだろうし、
スプラッシュが実は隠れた名車なのでは？と思ってる

型式参考
最近プレマシー20CSを新車で買った
車両本体値引きとオプション値引きと下取り（AZワゴン）上乗せで
大体70万くらい引いてもらった
コンパクトクラスの値段で買えて満足

すまん貼りそこなった
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/lapin/bodyinfo.html

>>688
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/lapin/bodyinfo.html
って事は5型と6型どっちでもえ〜やんてｺﾄ？(´-ω-`)

6型はECUが特別使用やで〜ってほんまでっか？
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1418118/blog/26933505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1418118/blog/29857298/

６型のみ内張りとシートがチェッカーフラッグ柄やん！

･･･ど〜でもえ〜かぁw(´-ω-`)

型によって内装はちょこちょこ違うね
これは各人の好みによると思う

確か6型はマフラー-フロントパイプが差し込み式じゃなかったかな
保安基準の改定（マフラーの出っ張り云々）で変わったような記憶がある（うろ覚え）
買うなら個人的には5型かなぁ

>>687
200万以内ならスイスポ
300万以内なら次期ロドスタ

まぁSS売る気ないけど

タイヤ交換時期なんで銘柄悩み中。
ＲＥ-11とエコピアが1本1500円位しか差が無いって悩ましい・・・・。

>>694
アンタは俺かｗ オイラも全く同じ悩みですわｗ イレブンは
パワーが食われるぐらいにグリップしすぎるとか。逆にエコピアは
「前方向に進むぜ〜」って体感できるくらいに転がって行くとか
行かないとか。某改造屋の店長いわく「一分一秒を争いたいぐらいの
気持ちで走るんならイレブン。ハッキリ言ってチョイ乗りや
街乗りぐらいならエコピアで充分。タイヤライフもエコピアの方が
一万キロ前後は長持ちする」との事。でも自己満足や見栄を気にするなら
当然イレブンで…と言われますたｗ

RE-11は知らないけど、アドバン・ネオバ入れてる。
やっと止まるようになった。
ハイグリップタイヤは、アホな奴が飛び出してきた時、オーバースピードでコーナーに入って
しまったとき等、事故になるかならないかの差になる。
数千円、数万円ケチって事故ったら、金銭の損害も時間の損害も半端じゃない。
低グリップタイヤはやめましょう。

海岸沿いの曲がりくねった片側一車線
R80くらいの急カーブ天候は雨
ブラインド抜けた30m先に違法駐車車両による渋滞
急ブレーキ踏むもフロント片輪マンホール上

俺は01に助けられた…

ネオバにするか

俺は改造屋の店長からディレッツァのZ�Uを薦められたよ。
ネオバはAD08が登場するまで待った方が良いと言われた。
何故だかイレブンは薦められなかった。

外品ブレーキホースへの交換を検討中。いろんなメーカーから出てるけど
最終的にはキノクニランマックスの一択になりそう。
ホントはスズスポ(モンスター？)のが欲しかったんだけど。

もうちょっとパワーが欲しいなあ。
なぜかHT07タービンは持ってるんだが燃調をどーするか…。ヨメ様の手前、金かけらんねーからタービンだけ着けてみようかなあ。

>>701
改造屋の店長が扱ってる(得意にしてる)タービンにIHIのRHB31
って銘柄のがあって ソレならギリギリで燃調書き換え無しで
回せるそうだけど HT07は中〜高回転域で燃料が
足らなくなってくるので燃調書き換え必須みたいですよ。あと仮に
07を組んだとしても、ついつい本気で踏み込んでるとスグに
チェックランプだかワーニングランプだか点灯しまくるそうで
(水温→油温と上昇してくる)最低ラヂエータも要交換(店長の店では
安価なサブラヂエータ追加を奨めてる) あとノーマルクラッチも
滑りだす兆候が出てくるとか(店長のお薦め代替品はスズスポの強化)。

>>702
情報�dクス。
確かにHT07はRHB31より高回転型だと昔のKスペかなんかで読んだ事あったしなあ。あまりムボーな事はヤメとこうかな。
現状、排気のリヤピースのみフジツボのレガリス（スズスポ同等品）＆エアクリノーマル交換品に点火時期調整レジスタ11番でハイオク仕様、プロフェックeasyで軽くブーストアップてな感じなので…次は無難にフロントパイプとキノコエアクリあたりを試してみるとするわ。

2005年 3型 走行8万 MT シルバー
スズスポ青脚 ロアアームバー タワーバー スズスポマフラー(フロントパイプも) パーフェクトドライブ マジックタンク 無事故 ワンオーナ

もう、乗り手がおっさんなんで
スイフトRS に乗り換え検討中
下取りいくら位だろ?

ヤフオクでこれ
参考にどぞ

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x293860130

>>703
横からすまん
自分のSSと似ててﾜﾛﾀ
↓
エアクリノーマル交換品
点火時期調整レジスタ11番
プロフェックeasyでブーストアップ
KYBサス＋RSR Ti2000

マフラー変えると体感できる程変化ある？
現行ラパン用の二本出しレガリスって
無理矢理付けれないかなぁ
SSに似合うと思うんだけど

>>706
ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾅｶｰﾏwww
マフラーはテールピースのみなんでそんなに劇的には変わらなかったけど…でもノーマルではフン詰まり気味だった5,000以上がそれなりに伸びる様にはなったなあ。
後は最終的にフロントパイプも視野には入れてたんで、フロントパイプ＆検対マフラーならそこそこな音になってくれるかな的な思惑でフジツボ選んだのよ…でもホントはあんなデカい出口よりワークス純正みたいな細めのデュアル出しが欲しかったんだけどw
22型マフラーは…フランジ形状が微妙に変わってたりとかしそうだしどーなんだろうなあ。

ＨＴ０７つけるならしっかり燃調やらブースト圧やらセッティングしないとレスポンス悪いだけのかったるい車になるよ、下手したらノーマルタービンより遅くなる

>>708
確かに元が1,000クラスのタービンだもんなあ…ただポンと着けただけじゃあやっぱりダメだよな。
アドバイスありがとう。とりあえず現状をもっとツメる方向でやってみようと思うわ。

この車のシガーソケットって常時通電なの？

いや、ACC連動だぞ

>>711
だよね？キー抜いても３連ソケットの電源切れない。
原因何だべ？

何か他に繋げてない？
ETCとか。

四駆でおすすめのマフラーない？

>>714
フジツボ、レガリスK

>>715
気が合うな、オレもフジツボ信者だぜ

っつー事で>>714にはフジツボが2票だwww

>>675に一票

>>716
レガリスKって四駆でも大丈夫なんですね
柿本のGTbox.revを購入予定だったけどそっちにしてみます

3型MT海苔なんだけどもうちょっとパワーとエンジンがビンビンに回って欲しいので
コンピュータ交換を考えてるんだけどスズスポで元々設定が無いのね…orz

流用出来るモデルやオススメのコンピュータとかあったらどなたか教えてください。
ちなみにエアクリはスズスポの奴に交換済みでマフラーはまだノーマル。変えた方がいいのかな？
煩くなるのは嫌なので現状で特に不満は無いんだけど抜けがやっぱ悪いんだろうなぁ

中間パイプ交換とエキマニ集合部の絞りを拡大してやるだけでかなり気持ちよく回るようになるよ。
エキマニ集合部拡大→リアピース(FGK)とエア栗交換→センターパイプ交換(すずスポ)、と交換してきたけど、リアピース交換以外は希望するような効果が体感出来たよ。

リアピースノーマルのままで乗った事無いからそこだけは不明。
センターパイプはあまり太く無い方がいいかな？と思うので、すずスポのがオススメ。

やっとタイヤ選びの結論が出そうｗ

やっぱり14インチだと銘柄と価格バランスに納得できずで
13インチの銘柄調べてみたらダンロップＤＺ101が良さ気に
見えてきました。
http://kakaku.com/item/70400218137/

外しワザかもしれないけどインチダウンによるバネ下軽量化も
考慮すれば悪い選択ではないかなと・・・・。

誰か、背中押してくれないか？ｗ

横レス失礼。
エキマニ集合部拡大、っつーとエキマニを外さなきゃならないだろうから結構な手間だよなあ…ガスケット類も揃えなきゃダメだろうし。
とりあえずお手軽そうのはやはりフロントパイプ&リヤピース交換なのか。

>>721
ちなみに13インチはどんなホイールを候補にしてる？
オレは変な勢いで15インチにしちまって今頃後悔中。

>>723

実はもう、ノーマルラパン10本スポークを入手済み♪
あと迷ったのは2代目ワゴンＲの黒い細め5本スポークだった。
ラパンらしさのバランスは崩したくなかったから純正にしてみました。

しかし楽しく走れるタイヤは選択肢がすくないのう

>>724
あのデザインは良いよな。
っつかホイールあるんならとりあえず13インチタイヤ買っちゃえばいいじゃん。細めのタイヤだと限界低いけど…それを使いきって走るのもまたスポーツドライビングだとオレは思うけどな。

L700からの乗り換えでMTの軽を探してます。
候補はラパンSS、エッセ、ミラバンでラパンSSが第一候補なんですが
走行距離が少ない個体だとミラバンの新車より高いんですね。
どれを買ったらいちばん幸せになれますか？
できれば背中を押して欲しいです。

>>727
ターボの加速を味わえるのはSSだけ。
さあ、今こそIYHの時なのです。

>>728
確かにターボはSSだけだが
新車の価格調べてみてびっくり。
新車並、いや新車以上の価格の中古もあるんですね。
新車の時は買わないのに絶版になったら価格高騰するというのは
どの世界も同じですな。完全に出遅れとる orz

これ買ってくれ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2302438436/index.html

>>719

ここ（↓）で、ＨＫＳのＦ−ＣＯＮ　i Sを付けて貰う事をお薦め。
マフラー、触媒のワンオフ製作などもあり。
九州ナンバーなども来てる。

キャドカーズ
http://www.cadcars.info/

>>730
リトルレーサーフルエアロのスペリアホワイトで走行5000km、て…極上車だなコレ。

>>719
ジェイロード(シエクル)ってショップからセッティング済みサブコンが
何点か出てるけど、ほとんど体感的効果は無し。あと
HKS九州サービスからもセッティング済みのF-con(一応
レボリューションコンピューターと言うネーミングが付いてる)も
出てるけど ハッキリ言って 中、高速域でたった2ポイントだけ
燃料増減をしただけのシロモノ。コレも効果は微妙かと。とは言え
今現在、国内で販売されてるセットアップ済みのコンピューターは
コレぐらいしかないのです。だから少々メンドクサいけど
F-conやE-manageの現車合わせが出来るショップを探して
2〜3日なり一週間なり預けるのが得策だと思います。車検に出して
その際、合わせてセッティングとかもやってもらうとか
やりようもありますよ。

このマフラーどっかにないかなぁ〜
http://www.news-gt1.com/products10.htm

H19 6万�` MT SS 安かったのにちょっとのタイミングで買えなかったぜい(>_<)

一晩寝ても悔しい(>_<)

一生後悔してろ

YES

100万で新車買えたのにな
中古ぼったくりすぎｗ

カプチ、ビート程ではないけど、新車で買った人の勝ちだよな

需要と供給の自然現象なのか、はたまた単なるボッタクリなのか。
俺のSSも当時4万kmの中古車で70万だったからなあ。

だからと言って現行ラパンにＳＳ追加されたってあんまり売れないんだろ、どうせ。
Ｒ０６Ａターボ・マニュアルミッションにエネチャージ付いてたら俺は乗り換えるけど。

まあ会長様自ら軽は貧乏人の車だからスポーツカーなんぞいらない発言するようになっちまったからな。
少なくともSS発売時はわざわざフロアを新設計してまで発売してたんだもんよ、多少はスポーツ車への理解もあったのかも知れんがな。

マジでスイフトにしなくてよかった
軽ターボMTは絶滅すると思ってたよ…

>>739
そんなに安かったんですか？
値引きかなりあったのかな？

>>745
保険とか込みで新車のMTが110万くらいだったよ。
なんかキャンペーン中でマットやらペダルやら色々タダだったからまぁ100万くらい？

5型まだ乗ってますお

>>746
支払い110万か…

でも、当時自分が買ってても安いと感じなかったんだろうなぁ。
今だからこそ車に価値が有る訳ですし、皆さん本当はSSも
FMCして欲しかったでしょう？

いや当時でも軽ターボであの装備なら安いと思ったけどなぁ
たしか定価117万？だっけか

現行ラパンに興味無いｽ

2WDのMTで110万円台だったな
4WDのMTで130万円台で、ATはそれぞれ10万円高だったはず

6年前に軽ターボでMTの車種探してて、ジムニーやKeiワークスより20万円近く安かったから即決したのを覚えてる

当時から安いとは思ってたよ。
そもそもメカ的にカネのかかってるクルマじゃないし。
（設計し直したフロアとターボエンジンくらい？）
シンプルに作ったモノ（素材）を安く売ってるって印象。

>>748-750
どうもありがとう。
中古で10万�`越えのを検討中なんだがタイミングベルトとクラッチだけ注意すれば良い？

他にもここは近々壊れるんじゃ…ってところが有りますか？

>>751
>>439
まあ外から見てわかるもんじゃないけどｗ

あとＡＭラジオの入りの悪さ

>>751
タイミングチェーンだから酷使してる車じゃないなら大丈夫じゃないの

フロントガラスが綺麗か見た方がいいと思う。
虫やら飛び石をくらいやすい角度なんだよ…7年で二回換えてる。

>>752-754
ありがとう。
ゆっくり検討してみます。

中古で買った当時からついていたスズスポの車高調がヘタってきたので交換を考えています。またスズスポにしても良いですが、それ以外の製品でおすすめはありますか？6型で、サーキットには使いません。

前オーナーだけど、ほんとにいい車だったな。
今、新車で買える車で、価格的にもスペック的にも
最もこの車に近いのはやっぱスイフトスポーツになるのかな？

>>757
なんで手放したんだー！
あとスイスポは乗ったけど別モンだったよ。

うん別だな。

流れぶった切ってゴメン(;´д｀)
車高下げたいんだけど、ある程度の乗り心地もほしいのね。
金額的な話は抜きで車高調とダウンサスのどちらかがおすすめなの？

>>760
乗り心地を求めるなら車高調かな
ダウンサスだと底付きして乗り心地が激悪の

スプリングだけ交換はありえんな

>>760
金額的な面を抜きに考えられるんなら車高調一択じゃね？
しかもフロントアッパー付きのヤツなら交換の手間もダウンサスよりラクだし。

http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/suzuki/lapin/CU2367886281/

F100キットはラパンに対応してないと記憶してたけど何故か付いてるね
配線切った張ったして繋げてんかな？
弄り車で付いてる物を考えれば安いんだろうけど現状販売の時点でちょっと怪しいｗ
でも一瞬これいいなと思った。ちょっと見てこようかな。100馬あれば楽しいだろうな

2004年っつったらオレの2型と同じだな。
シルバーのボディ色も同じだし…コレ買ったヤツいたらミーティングでも開きたいもんだぜ。見せてもらいてーなw

H15年式FF MT 10万kmいった
あと10年10万km乗りたいんだが何か交換しといた方がいいのある？
ベルト、油脂類は交換済

旧車のレストアは現状問題なかったらそのままってのが基本
逆に新しく取り替えたら他に負担がかかって色々と故障が出てくる可能性がある

だから症状が出るまでむしろ何もしないほうがいい

>>767
> だから症状が出るまでむしろ何もしないほうがいい

同意出来ない。
オイルもクーラントもバッテリーも悪くなる前に変えるべき。
ホース累、マウントなどのゴム系パーツも絶対経年劣化する。
Ｋ６Ａエンジンはタイミングチェーンだが、ベルト駆動エンジンだとノホホンとほっといて
切れるとエンジンがおシャカになる可能性もある。

×　ホース累
○　ホース類

追突されて全損
H18年式 時価57万だったorz

それは飛散すぎる。
次はどうするの？

>>770
ご愁傷様です…
その値段で買おうと思ってもなかなか買えないよな
ひでぇ話だ

>>770
ハスラー買えば？MTもあるよ。
57万も軍資金があれば。

僕もH18年式だからそれくらいで売れるかな。
それならハスラー欲しいな。

SSを好きで乗り続けてるヤツがハスラー欲しがるとは思えないんだがなあ…

ソースはオレwww

ハスラーのオンロード版としてウルフかガンマが出るのは秒読み

>>775

古〜いバイク好きしか判らんネタ、すな！

ハスラー、ムーヴ4発と同時進行でSS MT見てきました。
13万�`走行で36万＋車検7万＋登録3万（＋クラッチ代？）

やっぱSS MT高いっす。

>>776
古いバイク好きだったら…ハスラー名乗るくせに2stじゃないってのが気に入らん！くらいの事言いそうだなwww

ハスラー総統バンザーイ！

>>779

スズキンに下品な男は不用だ。

「SS新車を10万で譲ってくれるっていうから即決入金しちゃった＾＾b」
「うっ、詐欺だッ！」

EVCの調子がおかしくなったので、手持ちのプロフェックBに交換したけど、セッティングが面倒だなぁ…

EVCの方が全然メンドいと思うんだがｗ

いや、やり方が面倒という訳ではなくて
セッティングし直すのが面倒という意味です。
わかりにくくてすまない…

あけおめ。
オレのSSももう10万kmオーバー。だが今年も元気に走らせるぜー！
気分転換に今年はGTウイングでも着けちまおうかなあw

最近エンジン付近からの異音が気になり始めた。
特に問題は無いんだけど一度気になるところ気になってしまって…
みんなも鳴ってるのかな？

8年目だけど特に何の異常も無いです

遅れましたが明けましておめでとうございます♪

5型4万ｷﾛのＳＳですが今時の電製インジェクションエンジンの割りにかかりが悪くて
ＮＧＫ−ＲＸプラグに交換してみましたが改善されませんでした。
あとはバッテリー？か、エンジン始動性が良くないのは仕様でしょうかねぇ？

俺は社外のプラグ、アヤシいコンデンサ、アヤシいアーシングケーブル
、オルタネータ、イグニッションコイル、アヤシい磁力系グッズ
、例の青い大容量バッテリーetc…とコツコツ交換していって
今は電光石火の一撃始動仕様になってしまったｗ ま〜それなりに金は
かけてしまったがｗ

オートサロンに出た
ハスラーカスタマイズが、SS、ケイワークスの後継モデルになるのか？

クラッチワイヤー交換したけど全身が痛い
クラッチ踏んだ時の異音や嫌な感触はなくなったけど重くなった
なぜだ…

>>788

新車購入時から始動性が悪いと思った事は無いなぁ。
冬はさすがに幾分掛かりにくくなるが、それ以外はいたって普通。
純正プラグは中心電極のみ貴金属チップ付きで、接地電極の消耗が早い。
プラグ変えてそれなら、ディーラーで診て貰ったら？

>>791

新しい故に馴染みが出てない＝摩擦が大きい　と考える。
付ける前にワイヤーインジェクターでスプレーグリスを注油すべきだったね。

>>792
ありがとう
最初からワイヤーにグリスついてるものだと思って確認しないで取り付けてた
ペタル側のワイヤー外すの面倒だからミッション側外して入れたよ
ペダルすんごく軽くなった

オイラのSSも先週ワイヤートラブルで各ギアに入ったり入らなくなったり
の症状が。自分で直さず近所の整備屋にヘルプしますた。ワイヤー関連の
アッセンブリ代1万4千円、作業工賃1万6千円、しめて３万円にて
直してもらいますた。リアのハブベアリング劣化交換に
ラジエータホース付け根からの水漏れ修理に今回のワイヤー交換
…と、いざ直面すると「何が起こったんや!? 一体この車どうなっとんねん!?
スズキの車は何でこんなボロいねん!?」と辟易もしてきましたが
コツコツと修理しながらコイツとは付き合っていこうと思いますｗ

シフトリンケージ修復後、何だか３速(故障した際、最も入りが
絶望的に悪くなったギア)だけ他のギアのゲージに比べて
入りが浅くなってる様な気がしていたので シッカリと押し込む様
意識しながらギアチェンジをしていたら、そのうちゴクッと違和感なく
入る様になってきた。ようやくアタリが出てきた様だ…つかアタリとか
ナジミとか、そんな要素あるんか、この部品!?

問題解決！
× しっかりゲートに押し込む

○ しっかり床まで踏み込んでクラッチを切る

だそうです。どうやら若干クセが変化した様で以前までなら
最後の数ミリ手前でもクラッチが切れていたのが今その踏み方だと
極々タマにゲートが半入りみたいな感触になる事があるとかないとか。
これからはシートスライドもうワンノッチ前進させてシッカリ踏んで
みようかな。

ＩＤに謙虚にｓｓ入りましたｗ

あれ？変わってしまってた・・・・・。

ドンマイ…

どんまい(´･ω･`)

>>798.799

あぁ、実はもっとドンマイな事があってだな・・・・・・、
ネットでバッテリー買ったら誤発注で１９Ｒ届いてしまった・・・・。

オレほんと、ドンマイ・・・・・（涙

>>801
全米が泣いた

呪われてるの？

>>801
まだ使えるバッテリを無駄にした罰だ。
店のミスだから返品すればいいものをお前って奴は。

チャイニーズ光金赤坂チャーハン

チャイニーズ光金赤坂チャーハン

チャイニーズ光金赤坂天丼チャーハン

チャイニーズ光金赤坂天丼チャーハン

なんなのこれw
http://hissi.org/read.php/kcar/20140217/UGg3dWVVaEo.html

ドアミラーの鏡面って内張はがしでこじればとれるのかな？
赤なんだけどてっぺんがクリア剥げしてきて塗装かカーボンにしたいんだけど...
あとミラーカバー？ドアミラー前側の真ん中のまるっこいパネルもとれるのかな？

スズスポピラーメーターフードヤフオクに流してぇ〜
５諭吉なら買うよ〜

>>808
5諭吉？
えー、メーターフードってそんなに高いの？

俺もソレ欲しかったんだよな〜。ほんとスズスポって
どんどん21ラパンのパーツ絶版にしていくよね。

頼む流してくれぇ〜

>>811
まずパテを用意します

21ラパンＬに乗ってます。
純正のリアマットが左右に分かれていて、真ん中のもっこりしているところが
カバーできていないまま乗ること6年。
ついに禿げてきてしまいました。
もっこり部分をカバーする方法または、禿を修復する方法がありましたら教えてください。

♪母さんにー 夜なべーさせてー カバーを編んでもらえ〜♪

ｽｽﾞｽﾎﾟかｸｽｺのﾀﾜｰﾊﾞｰ着けたいんだけどｵｽｽﾒはどっち？
てか他のでｵｰﾄｴｸﾞｾﾞみたいな1ﾋﾟｰｽの物ないの？

単純な丸棒形状のスズスポのより オーバルシャフトのクスコのヤツの方が
変形しにくそうだから クスコをチョイスした俺が来ましたよｗ
つか側突事故とか起こさない限り バーが変形する事なんて
有り得ないとは思うけどねｗ

× 単純な丸棒形状
○ 単純な丸棒形状かつ曲がりを入れてある

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>816
CUSCOのも曲がりは入ってるんだがwww

至急先輩方の意見を聞かせてちょう♪
走行7.8マソ、車検2年込80マソのMT白は買い？

>>82
まだチョイ前までなら、その条件なら58ﾏｿ前後で買える物件
だったんだけどね。つかカーセンサーネットとかで全国的に包囲して
探せば 走行7〜8キロで50〜60万のブツなら、まだまだ見つけれると思うよ。

レス番まちがえますた 吊ってくる…

相場急騰中？

>>821
サンクス！
禁煙車で、一年保証がついて、車高調とスポーツマフラーと社外アルミが付いて、って
すごく自分好みなんだわ〜（苦笑）
3月納車間に合うっていうし、さてどうすっかなぁ…

>>824
年式が高年式なら買う。
11年乗ったら税金上がるから出来るだけ新しい方が良い。

俺も迷ってる間に無くなった…
H19 5万�` 赤 80万　ショックだ。　

>>825
サンクス！
これも19年式なんだわさ(笑)
ノーマルパーツもそろってるし、ナビもETCも付いてるらしいから、決め処かなぁ？

決めました！！諸先輩方、今後もこのスレにて
ご教授等よろしくおながい致します。
あ〜納車が楽しみ！

質問があります

SS純正モモステ本体（↓こんなやつ）　に、
http://auctions.c.yimg.jp/img321.auctions.yahoo.co.jp/users/8/5/1/0/tamita55-img600x450-1392441541ueqgov41474.jpg



６型のエアバッグ・センターカバー（↓こんなやつ）　は取り付け可能でしょうか？
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/869/507/1869507/p2.jpg

こんな作業の前例なんて無いよｗ

レス止まってんな

Ｋｅｉ用レカロの座面と背もたれを移植した。　スゴクイイ！
シートヒーターは、SS運転席から無理矢理ひっ剥がして座面に入れた。　スゴクイイ！

SS純正シートの表皮はのり付けしてあるので、再生不能を覚悟して剥がした

純正レカロの表皮はマジックテープ止めなので剥がして石けんで洗った後、
ドライクリーニング用洗剤を使用し、洗濯ネットに入れてから、洗濯機で洗った。


次の目標は純正モモステなので、情報下さい m（。＿。）m

リアシートにリクライニング機能って有りますか？

リクライニングは出来るよ。マイラパンSS デフォ角度だと
立ち気味(勝手な主観ねｗ)なので一段寝かせてる。

>>833
ありがとう。

もしかして…二段、三段と寝かす事も出来るんですか？
流石にシートスライドは出来ませんよね…

>>834
何段階(５段階くらいだったかな？ 詳しい回数は失念したｗ)
かで角度調節可ですよ。ダイヤル式ではなくレバー式なので
無段階調整は出来ませんが。後部座席はド真ん中で２分割になっているので
左右別々で角度調節が可能なんです。でもシートスライド機構までは
備わっていない(悲) 現行ラパンからは標準装備になりますた。
ワゴンＲなんて先代モデルでも標準装備だったのに。

>>835
重ね重ねありがとう。
リアシートもそこまで多段リクライニング出来ると快適に乗れますね。
本格的に購入したくなってきた。

ひょっとして現行のリアシートつかないかな…
SS買ったら解体屋周りしてみますm(_ _)m

保険のエアバッグ特約に関して

先日契約するまでエアバッグ特約というものが今も存在するものだと思っていたのですが、どうやらそうではないようですね。



＞東京海上日動　http://www.tokiomarine-nichido.co.jp/shinrai/review.html


　・　自動車商品の見直し

各種安全装置((デュアル)エアバッグ、ABS、横滑り防止装置、安全ボディ、環境対策車、盗難車追跡装置)に関する
割引を廃止する

と同時に、5種類あった類似の代車特約を一本化する等、重複する特約を一本化し、整理・統合(特約数は128から75に削減)。

12万5千キロ走った エンジンかけるとシャリシャリ音がする まだ走れるかな？

>>838

さっさとディーラーで診て貰え。
エンジンからの異音をほっといて良い事なんか無いぞ！

エンジンの可能性もあるがベルトの滑り、アイドラーペアリングやW/Pポンプ不良の可能性がる
まぁ早く見てもらえ。普通に使ってるだけなら20万キロ位問題ない。ブーストアップとか無茶な運転してるなら知らん

K6Aって660ccじゃトップクラスのハイパワー系エンジンだと思うけど
20万�`もノンオーバーホールで使えるの？

>>841
無理無理w
15万�`走ったら廃車。

>>841

オイル管理で全然違う。
安モンオイル・でスラッジを発生させてるようなら数万キロでヤバい。
高性能オイルを5000キロで変えてれば、多分20万キロも平気。

小ミス

×　安モンオイル・で

○　安モン・オイルで

うちのは四千キロごとにキャッスルの10W30使ってピットワークのフィルターを毎回交換してる

安上がり 壊れたらしかたない

K6Aは世界レベルで見てもギネス級にエンジンが生産されたらしい。
言わばそれだけ中古エンジンも流通してるワケで
「値段も六発や四発のエンジンに比べたら屁でもないし
壊れたら壊れたらで気持ちを切り替えて載せ換えてやれば良い」
とカプチーノやアルトワークスでレースにも出てる有名ショップの
メカさんが言ってた。

660ccエンジンは日本に沢山あるけど、ケーターハムにK6Aくれって言われる位だから
ノーマルやファインチューン程度での耐久性は優れてると言っても差し支えないんじゃない？

あっちでは標準で80PS仕様だし、ノーマルのK6Aでも吸排気とCPUでそれ位は出るしね。
それよりパワー欲しければHT07付けて燃調取れば簡単に100PS仕様になるから手軽だよね。
壊れたら程度の良いK6Aをヤフオクや解体屋で買ってくれば簡単に載せ替えられるから本当に安上がりで助かるよ。

>>847
＞壊れたら程度の良いK6Aをヤフオクや解体屋で買ってくれば簡単に載せ替えられる

どの車種・どのモデルでもポン載せOK？

>>848
NA車にSターボエンジン+配線スワップして２回ブローさせて3回載せ替えたけど
最初はラパンSS、次にKeiワークス、次もKeiワークスだったかな。現在載せ替えて5万km以上乗ってて不具合は出てないので、Sターボ64PS車のK6Aなら大丈夫かと。
配線を引き直したりしてないし、オクでエンジンASSYで落とせば予備パーツたくさん取れるからお得だよ
IC、タービン、エキマニ、インマニ、スロットルバルブ、IGコイルとか一杯あって何時壊れてもOKで安心ｗ

>>849
ありがとー
凄いね。

ダイハツno
JB-DETは色々換えなきゃいけないからなぁ…

13万キロ MTノーマル ｱｽﾞｰﾙ 修復歴ないけど 当て逃げにより四隅が凹み タッチペンだらけ

査定で10万だったよ

新潟上越市で普通のラパンにssバッヂつけたのいたよ ホンダの赤バッチは知ってるけど、SSバッヂは初めてみたよ

舗装林道走った。低速領域でのssは良く曲がり吹けも良く楽しい。

昨日はしらびそ峠を走った
路面の段差で後部座席はまともに跳ねるので長距離はつらい
１日640キロ走った

ｽｽﾞｽﾎﾟ製LSDで4VI廃盤になってるんですけど、4FIって加工無しでポンヅケ出来ますか？

↑無理なら、ｷｬﾛｯｾの628C15しかないのかな？
ちなみに個々のﾄｰﾀﾙｺﾝﾃﾞｮﾝと目的によってﾄﾙｸやｶﾑ角の設定に違いはあると思うんですけど、1.5WAYぐらいが丁度かな？

PalSports製もありますね〜
ただココのって補修パーツがあるのか不明･･･

CUSCOの1.5WAYがド定番でつよ！

うちのﾗﾋﾟﾝはもうだめだ

>>859
まて、どうした？はやまるな！

愛してやまないうちのﾗﾋﾟﾝが当て逃げにあいライト脇のフェンダーがｽﾞｺｽﾞｺになってる

あぁ どうして あぁ うちのﾗﾋﾟﾝ

>>858
Type-RSの628C15ですよね？

>>862
多分ソレで正解。Keiワークス純正流用って裏技よりも確実に
速くなります。でもコッチはオイルメンテ必須。あと何でだか
装着後は燃費が悪くなったｗ

7年乗って下取り50万だった

>>858
サンクス〜♪

>>864
MTですよね？
距離はどのくらい走られてたんですか？

>>864
車両保険に入れる額もそれ位だったよ。

12万キロで初めてエアフィルター交換したら加速がよくなったよ
ｱﾙﾌﾟｽの廉価版だけど。

次はプラグをやる また廉価なのでいいや

エンジンオイルとクーラントって何使ってます？
ノーマルエンジン＆タービンでも高価な物を使うと何か違うのか試したくなったんですけど・・・(;´д｀)
エンジンオイルはエステル系100％合成のモンスタースポーツMXE-10w40かモチュール300VChronoかなぁ？
クーラントは EG系水割りよりPG系ストレートの方が良いのかなと、で、こちらもモンスターのRBCかなぁと・・・(;´д｀)

使用経験がありましたらメリットとデメリットについておしえてﾁｮ_(._.)_

ｸｰﾗﾝﾄなんですけど、EG系でも精製水で希釈すれば腐食や不純物の固着は軽減されるかもしれないけど、ﾋｰﾄﾚｽﾎﾟﾝｽ重視であればPG系なのかなぁ？
ただその効果がノーマルでどれだけ体感できるの不明だし、たんにハイコストローパフォーマンスな結果で『ﾊｲ終了w』的な感じがｽﾙｩ〜･･･(;´д｀)
ｴﾝｼﾞﾝや補機機関の延命をｸｰﾗﾝﾄとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの種類だけで考えてるわけじゃないんですけど、良い物があれば教えてくだｼｬｲヽ(*´∀｀)ノ

平成19年式 5型 走行130000km 5MT 20km/l 通勤快速仕様
洗車してエアクリ、プラグ、オイルエレメント、オイル交換。
ショックがヘタってきたから車高調入れようかな？
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5069202.jpg

無意味な内容ですみません。

>>872
7年で13万は走ってるね。
僕は8年で5万だよ。

お前ら、クラッチ何万キロもった？

>>872
すごい家だな

>>870

だいぶ以前だが、オートバイ雑誌のオイル記事でオイル開発者の話が載っていて、
「グレードの低いオイルを短期間で変えていてもカム周りの摩耗は防げない。グレー
ドの高いオイルをある程度の間隔で変える方が良い」と言っていた。
潤滑性能自体が違えば理にかなった話だと思い、そうしている。

だが、体感フィーリングはグレードの違いより粘度の違いの方が大きい。
バイクや軽はもとより、２リッター・ターボでも5W-30から、15W-50に変えると市内で
エンジンの回り方が重い。
友人の意見も同じだし、自分は行った事ないが冬山ではセルが回りにくいらしい。


クーラントはレース用の放熱性が高い物も有るが、まさにレース用。
ちょっとイジるぐらいなら水温やラジエターの容量は問題無いらしい。
ただし、油温はライトチューンぐらいでも上がるケースがほとんどなので、オイルクーラ
ーは必須らしい。とりわけ軽は。
水温と油温は必ずしも連動しないし、軽の純正水冷オイルクーラーは必要最低限の
物なんだと。
綿密にデータを取り、レースで上位入賞常連のショップや、雑誌からの情報。

油温に引っ張られて水温も上がる気がするんだが…

とりあえず一回も交換してないならラジエーターを外して洗浄、フィンを起こし
ラジエーターキャップを新品にするだけでもだいぶ違う。
ただ、ハイプレッシャー品入れるとどっかにしわ寄せがくる場合が
有るから注意ねん♪

>>870

オイルはターボ用でいちばん安いカストロＤＣ-ＴＵＲＢＯを
4か月か3000ｋｍ以内で替えてる。
でも2000ｋｍ手前で加速時の振動が増えるのを感じる事もあるので
質はそれなりみたい。

ＬＬＣはホームセンターで売ってるＫＵＲＥの青いヤツ。
http://www.monotaro.com/g/00270178/

色合いが冷えそうな綺麗なブルーなんで気に入ってます。
なにより安くていいよ。

>>877
> 油温に引っ張られて水温も上がる気がするんだが…

自分もそう思ってた。

90℃ぐらいだと、水の比熱は42ぐらい、エンジン・オイルは22ぐらい。
つまり、オイルは水の倍ぐらい温度が上がりやすい。
スズキのバイクの油冷エンジンは、レースで勝ちまくっている時から、「パワーを上げて
いくとやっぱり水の方が良く冷える」というのが判って、以後使われていない。

ラジエターはノーマルでも熱容量は余裕が充分な設計がされているらしい。
中東でもアフリカでも走ってるもんな。
ちょっとぐらい水温が上がっても、熱容量の大きなラジエターでガンガン冷やしてしまう。
クーラントの交換をサボってると、スラッジで目詰まりするので、年の経ったクルマは、
ノーマルラジエターと値段のあまり違わない社外品に変えるのも有りだけどね。

あと、ノーマルの水温計は凄く鈍感に作られてるらしい。
社外品のように正直に水温の変化を表示すると、ユーザーが不安になってディーラーに
殺到して仕事にならないんだと。

>>873
二年前まで通勤往復100kmだったからね。
今は往復75km。
山道で信号なしのノンストップだからエンジンは調子いいよ。
ただ足回りが死んでるっぽいけど。

やはり信号で何度も捕まるより、同じ回転数で止まらないのがエンジンにはいいのかな？


>>875
どういうこと？

>>874
13万km走ってるけど未交換。

プラグをﾃﾞﾝｿｰのVXU22に換えたら元気になったよ

>>880
> どういうこと？

>>872氏に自覚は無いだろうが、東京や大阪なら豪邸だよ。
>>872氏と似たような規模の所に住んでるから解る。

>>882
> プラグをﾃﾞﾝｿｰのVXU22に換えたら元気になったよ

ノーマルプラグは、貴金属チップが付いてるのは中心電極だけだから、接地電極の消耗は
（火花が強い分）かえって早いのよ。
個人的意見としては両極貴金属チップ付きでも、５万キロぐらいで替えた方が良いと思う。

花田勝氏の土地が3億円らしいけど同じ広さあるよ。

>>880
ガレージ付きの豪邸いいな。ってこと

872ですが、田舎だとこんなものだよ。
土地代が東京とか大阪に比べたら安いし。
もうこの話は終わりでお願いします

>>883
接地側って言うのかな 針の上の金属部は言う通りで磨耗だいぶ進んでたよ
12万8千キロで初交換みたい
長持ちしそうだからこれで廃車まで使うつもり


クラッチは未交換

ミラジーノ事故で乗り換え予定です。
ラパンのが車高も高く、ナビの位置も目線が上になるので楽そうですね。
２００４年製のを買おうと思いますが、燃費は１４くらいでしょうか？
ジーノは調度リッター１５くらいでした。

>>888
街乗りだとそんなもの。
遠出だと20ぐらい。
俺は最高22km/lいったなー。
もちろんMTね。

889はすげーな
俺は高速で18キロ 普段15キロくらい MTだよ

ところでssって何の略？
少々？

通勤で峠を越えて他県に通勤していたときだから。
平均50km/h、信号なしで20〜22km/lでした。

SSの略…スイフト・スポーツ。
ストリートスポーツでなかったっけ？

>>890
スズキスポーツ。

ミッション下ろすのって、エンジンごとじゃないと無理なの？

エンジン下ろす必要はないよ

6速にするのか 良いな
巡航用に最適な感じ？

走行5万�`のＦＦ−ＭＴです。
高速で100ｋｍ/hから追い越ししようと加速させたら
ルームミラーに煙が吹いてる様子を見ちゃった・・・・。
夜だったから余計に吹いてるように見えて、
マフラー内の水分が飛んでるならいいけど皆さんも出ます？

>>896
水蒸気じゃなくて煙だったんならタービン逝きかけてるかも？

高速流してて ギア落とすと俺のも煙り出ることあるよ 普段なんでもないけど
他に乗ってるホンダの車もなるよ

壊れるまでほっとく

ぜんぜん冷風が出なくなったから 今日バックスでエアコンフィルタを
買ってきた。店員さんから メーカー指定品より性能的に優れてるBOSCH製
のフィルタを薦められた。値段もコチラの方が安いとか。交換後は
無事に冷え冷えな風が出てきますた。皆さんにもエアコンフィルタの
定期メンテおすすめします！

>>898

偶然にもこの前、トルネオＳＩＲがはっきりわかる勢いで
煙出てたの見ましたわ。

>>896

正常なクルマでも冬ならエンジンが暖まりきるまで白煙が出るけど、
今の時期、高速でアクセルを踏んだら白煙って、オイルが燃焼室に
入った可能性が高い。
タービン回りの異常なら、ほっとくと高額修理になるよ。

次に買いたい車が見当たらない なのに走行距離は伸びていく
みんな後釜なんにするつもり？

スイスポかインプWRX

>>902

ユーノスで60万�`とか走ってる人を目指して頑張れ。

６型だけど、やっと純正モモに換えた♪　快適♪

>>904
そりゃ無理だわ 20万キロ手前で買い換えたい

ｽｲｽﾎﾟは楽しそうだけど俺には高い

今のﾗﾋﾟﾝでss希望

>>906
現行ラパンにSS復活させるくらいなら
次期アルトにワークス復活してほしい。

３ドアラパン
ピックアップラパン
これなら買うけど、もう軽四秋田。

だが飽きたのにこの板にいる俺。

4ドア(+ハッチ)ばかりで面白みがねーよな。軽四のリヤシートなんてどのくらい利用するんだよ、って感じ。
そもそもそーゆー層はハイト軽に流れるんだろうし。

うちのﾗﾋﾟﾝssは後ろはﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄで使ってるよ ふたりめが出来たらもう乗れない

フロントウインドーほぼ垂直だから、飛び石を真正面から受ける。
力を逃がしようがないからね。

来週やっとSS乗りなるぞー！
8万キロ 無事故 ほぼ純正の綺麗な白ラパンを40万で譲ってもらう！
型はよくわからんけどモモハンドルがかっこいい！

>>912
おめ！
たぶん四型。

>>913
もしかしてハンドルだけでわかるんですかー？！
ちなみに型によって結構違いとかあります？

>>914
１型 SSはなかったはず。
２型 SS爆誕
３型 知らない。
４型 モモステ標準装備
５型 黒と銀のハンドル、テールランプに白い縁取り、内装カーボン風、ライト調整がつく、シートステッチ青、キャニスター
６型 最終型 マフラーとエキマニ接続部分ネジが二本から三本、シートステッチ赤

こんな感じ。適当に覚えているから間違いはあると思う。

2型はラジエターの横にアルミ？のパイプがない

死型は縁起悪いよ。

いつも消えてて叩けば点灯していたヘッドランプ内のスモール球がついに切れた うちのは５型みたいだ そんなに型があるんだね モモが前期 他が後期と思ってた

無印ラパンが�T型から�U型に移行した辺りでSSが追加モデルとして
登場した。なのでラパンSSに�T型は無い。

>>915
爆誕っていいね。自分はギリギリ4型に滑り込んだ感じになったので５，６の改悪見て
本当に良いタイミングで買えたなと今でも思うし、買い物終わりの駐車場で顔みる度
良い買い物したなぁってまだ思える自分が結構幸せだったりする

5型乗ってるがテールランプが激しく残念・・・・。

>>920
>>921
俺は5型だけど白いテールは好き。
唯一残念なのがキャニスターとフロントフェンダーウインカーが黄色になったことかな？

どなたかうろ覚えの形式で変更になった奴を直してください。

>>920
ちぇっ

5.6型のオーナーに配慮の無い書き方は謝ります。すいませんでした。

当時このスレでも社外製が売りのＳＳがコスト削減で社内製では通常ラパンと
住み分けが無くＳＳの意味が無いって「改悪」って叩かれてたんだ。
ＳＳが製造中止と５、６型のオーナーが居る現在で当時の気分のまま書いたのはダメだね

暇つぶしに調べてみた。

2002年 1月22日１型 HE22S初代アルトラパン誕生
2003年 9月 3日２型 男性をターゲットとした「SS」爆誕
2004年10月 5日３型 SSの変更点は知らない。※ここからノーマルラパンはベンチシートのみとなる。
2005年12月 5日４型 モモステ標準装備。※キャンバストップ廃盤。
2006年 4月12日５型 黒と銀のハンドル、テールランプに透明縁取り、内装カーボン風、ライト調整がつく、シートステッチ青、キャニスター、
　　　　　　　　　　　　　 Fフェンダーウインカーが黄色。
2007年 5月12日６型 最終型 マフラーとエキマニ接続部分ネジが二本から三本、シートステッチ赤

2008年11月26日 二代目HE22Sへバトンタッチ

小さい変更点などは良く分からない。
リアワイパーがプラスチックアームになったのはいつかとか。

ただくれぐれも適当だから間違いはあると思う。

もう本当にチラ裏だが…。
俺はつい最近までＳＳの存在を知らず、春にふっつーの車を新車で買ってしまった。
知ってたらＳＳにしたのに…。みなさんがうらやましい。
こうなったらＳＳ乗りの彼女が欲しい。

>>925
初代はHE21Sです。

うちのは６型だけど、シートステッチは銀だよん

>>926
俺がそのパターンだよ 頑張って
彼女がﾗﾋﾟﾝss 2駆のMT乗りだったよ。それに乗るまでssを知らなかった。今は結婚してbaby in carのssになってる。

>>929
おめ！

安全運転で事故しないように。
baby in the skyとならないように。

>>930
ありがとう。あちこち出掛けてﾗﾋﾟﾝssで思い出作るよ。

>>902

http://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/mt/index.html

後釜というより２台並べたい。

昨日、新潟からのフォッサマグナ制覇のついでにR152も制覇し、浜松に行き着いたよ。
浜松と言えばスズキなので本社前まで行ってﾗﾋﾟﾝssと家族で記念写真を撮ってきた。一日の走行距離980キロ。
日記でごめんなさい。

>>933
それはすごいね！１日980キロ！
しかも「家族」ってことはssに数人乗っていったということだよね。
理解ある楽しい家族だね。
俺のssは完全なるパーソナルカーだから、数人で乗るってあんまり想像つかなかったよ。

純正モモステ　

つるつるピカピカなんだけど、新車の時の手触りって、しっとり？　それともパサパサ？

俺の14万キロ走った５型偽モモステはツルツルで所々皮が剥けているよ。
まじ交換したい。高いのかな？純正。

>>935
しっとり→つるてか→がさがさ→ぼろぼろ
と劣化していきます。

>>937
ありがとん！　うちのはまだ，第二段階ですか＾＾

３万くらい払ったけどインパネの統一感、特にステアリング中心部にある銀色の輪っかが
速度計と回転計にマッチして良いデザインでお気に入りです
シート二脚も、ＫＥＩ純正レカロに換えて自己満足しています。

シフトレバーを、純正オプションでモモに換えようか迷っていますが・・・

お高いので二の足踏んでます、誰か背中押してください！

──　=≡∧＿∧　=遠慮無くいくぜっ！！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ(>>938)　
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､ ノ
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　　 　 　 　 　　　 |
　 　 　　 　 　 　 　　　 |
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　 　 　　 　 　 　 　　　 | 　　　　　　　　IYHの沼

>>934
うちのssは嫁の独身時からの車で、自分のは２人乗りなので今はﾗﾋﾟﾝがﾌｧﾐﾘｰｶｰ 934みたいな余裕が欲しいところ
次は932みたいな面白広い車が欲しいけどssも手離し難い
冬ﾀｲﾔで大人３人でｽｷｰ場行ったりしたよ ﾗﾋﾟﾝ使えるぜ

>>938
ＫＥＩ純正レカロはラパン用シートレール使ったよね？

>>939
死ぬかと思った


>>941
つかいました

朝方エンジンかけた時ベルト付近の音がするんだけど何か壊れたのかな 朝だけで日中はしない

>>943
温もっておさまるんだったら、ベルト自体かプーリーでは？
タイミングチェーンのクルマにも、オートテンショナーはあるのかな？

>>944
自分では無理そうなのでディーラー持ってってみます ありがと

平均105km/hで300km走ったら燃費ﾘｯﾀー15キロ ssMT

>>946

うちのＦＦＭＴは18.0ｋｍ/�gいったよ。

>>946-947
参考までに

185 阻止押さえられちゃいました sage 2014/04/09(水) 21:04:18.78 ID:IP0/Sq2h
SSのMTだけど高速の方が2・3ｋｍくらい落ちる
「ブーストがかかってるからじゃね？」って言われたことがあるから運転次第だと思ってるけど


188 阻止押さえられちゃいました 2014/04/10(木) 07:28:35.79 ID:pRhEi7Qy
>>185
俺のもそうだよ。なんでも単純な足し算、引き算…的な旧時代的プアーな
燃料増減プログラムらしい。エンジン回転だと3000回転以上、車速だと
80キロ以上から
一気に燃料増量するとか何とか。だから高速道路とラパンSSは
相性が悪いんだそうです。

>>948
参考になるよ ありがとう 日帰り片道300キロ先までだと燃費も時間も稼ぎたいがどの速度で折り合いつけるか悩みどころ
もう少し速度落としてみるよ
947は時速何キロ走行？

ラパンのステアリングボスって他車種の流用出来ないのかな？

誰かｽｽﾞｽﾎﾟのtype-tiﾏﾌﾗｰ持ってない？
ﾔﾌｵｸに流して〜10〜15諭吉なら買うｮヽ(´▽｀)/

マフラー替えただけでも速くなったりする？

フォグランプが飛び石で欠けた 小さく穴が空いたよ 車検通るかな？

>>949

俺も100〜110キープだよ。
追い越しでそっとアクセル踏んだつもりが
常にブースト掛ってるから思いのほか
グン！と加速する感じが楽しいね。

>>952
配線抜いて点かなくしておけばＯＫ。

ライト関係は全部点灯しないと車検ＮＧだぞ

国産ターボマシンは燃料冷却するので、高回転時には燃費は激悪。
ラパンは空力が悪いので、その面でも高速燃費は不利。

>>952
> マフラー替えただけでも速くなったりする？

個々のマフラーの性能次第だが、ほかをな〜んにもイジらなくても抜けが良くなって
少しは速くなるはず。

> フォグランプが飛び石で欠けた 小さく穴が空いたよ

フォグ内に破片があるならエポキシ接着剤で付けたらたぶんＯＫ。
無ければエポキシできれいに埋めればたぶんＯＫ。

>>952
外せば問題なし。

>>952
水が入るから透明な梱包テープで穴だけ塞いだ方が良いよ。

悩みあねぐいたタイヤ選び、13ｲﾝﾁの純正バナナホイールに
ディレッツァＺ１０１にしました。
街乗りメインなのでインチダウンでのネガな部分は感じません。
むしろ、バネ下軽くなったぶんの加速と軽快感は向上♪
アズールグレイなので横から見たらＭＯＤＥっぽくて
羊の皮を重ね着したようですｗ

1年3ヶ月で44000km走ってた びっくりした

そういえば右側後部座席足元に雨の日水が貯まるよ 窓が空いてたのか、ペットボトルでも倒したかと思ったけど続いたから違うみたい どこから入ったか見当がつかないや
誰かわかりますか？

月間アフタヌーンの「カブのイサキ」って漫画にSS出てた
漫画だと知る限りでは「よつばと」以来かな

それ今売ってるの？

今本屋で売ってる

次の車を見に行ってくる ssはもう長く持ちそうにない エンジンのベルト回りのオーバーホールはいくらくらいかかる？ ほんとはssに乗っていたい

>>965
次もＭＴターボにするの？

>>965

へ？
Vベルトの事なら数千円だ。
エンジンのカムはタイミングチェーン駆動なので、オイル管理をサボってなければ
痛みはしない。
何らかの理由でエンジンがダメになっても、リビルト・エンジン（クリアランスなど計
測した上で組まれた中古エンジン）に換装すれば工賃入れて１０万ぐらいだろ。

>>966
ﾍﾟｳｹﾞｵｯﾄﾀｰﾎﾟ6MT
ｴｸｽﾄﾚｲﾙﾁﾞｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ6MT
ﾌｨｯﾄ6MT

SSの方が魅力は勝るが今のとここれくらい

>>967
それは967行き付けの町工場じゃなくて？ オイルは4千キロ毎にフィルターも替えてるよ ディーラーでベルト一万ちょっと。 ベアリング類だとエンジン下ろすからかかりまっせー言われたよ

「SSへの愛情」と「金」があれば、未来永劫乗り続けれるよ。
新規格初期のアルトバンでレースしてるショップに勤務してる友人が
いるんだが 毎週の様にK6Aの吊り上げ作業をやってて
「面倒臭さの基準のハードル」がドンドン上がってしまったそうだ。
純正部品の分解組み付けやエンジン本体の脱着作業は
もはや一般整備の範疇。それよりも社外タービン、社外カムシャフト
、社外ピストン、強化バルブスプリング、インジェクタの選定、燃圧管理
、ブースト設定、燃料MAP補正…とかの方がまだ難しい作業の様で。

スズキスポーツのタワーバーなんですけど、↓コレってラパンに付けれます？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/180949030

>>970
ご丁寧に適合車種書いてあるやん。HE21SのラパンならSSだろうがノーマルだろうが付くと思けど。

そうなんですか？
ワゴンR（MC22S）用の出品物なんでラパンとは品番が違うんで付けれないのか思ってました。
いつだったかモンスタスポーツの担当者に別物で適合車種の件で問合わせてた時に、一覧に記載があっても品番が違ければ規格が違うので基本的にポン付け不可、
もしくわ保証はないけど現物合わせで合えばラッキーと言われたもので･･･。
ﾎﾝﾄにポン付けOK？キ○タマ小っちゃいんで確信が欲しいんですｮw

とりあえずage

イトーヨーカドーみたいな店で駐車場隣がSSだったわ

>>972
そこまで確信が欲しいなら直営店に車持ち込んで現物合わせさせてもらったらいいんじゃない
ここで聞いたところで真偽の程は確信もてる程じゃないでしょ

たしかに･･･、さーせんw

SSシフター。又は代わりになるもの、何処かで販売してないですか？

SS-MTって元々クイックじゃなかった？

>>978
自分のは5型なので2型以前と比べると良いらしいですが、
もう少しショートでカチカチのフィーリングに出来ないか、いろいろ試し中です。

試したモノ。
RAZOアルミ球340gノブ。ショートストロークになりフィーリングもカチカチ。
ただし、夏冬は死ねる。

某ベアリング式シフトリンケージブッシュ。
期待外れ。フィーリングゴリゴリ、5速Rのみ極端にショートで入りづらい。

丸ゴム板。
エンジンマウントミッション側に3�_を2枚挟み込む。
ブレが少くなり、かなりのショートストローク化。
反対側にも挟むとアクセルレスポンスアップ。
車内振動微増。

ベアリングタイプブッシュはたしかに好みがありますね。
ちなみに5型で効果あるか知らんけどアルトバンの流用ってのもありらしいｮ

シフトレバーぶった切って短くしたらいい感じにクイックになるよ