売れてるが未来あるの？軽自動車のガラパゴス島国化

売れているが、未来はあるのか　軽自動車のガラパゴス化強まる
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JC104724&cc=06&nt=00

軽自動車の普及率が2世帯に1台を初めて超え、地方を中心に軽人気が高まっていることが、全国軽自動車協会連合会（全軽自協）の調査でわかった。
全軽自協によると、2011年3月末 の全国100世帯当たりの軽の保有台数は50．6台で、前年の49．9台から0．7台増え、1986年の調査開始以来、初めて2世帯に1台を超えた。

■リッタークラス小型車に燃費で劣るケースが目立つ

都道府県別で、最も普及しているのは鳥取県の100世帯当たり98．0台で、26年連続の首位。ほぼ全世帯に1台の 割合だった。ついで佐賀、島根、長野、山形県と上位の常連メンバーが続き、最下位は東京都の11．0台。
東京に次いで少なかったのは神奈川、大阪、埼玉、千葉の各府県で、 地方で軽が「生活の足」として普及している実態が浮き彫りになった。事実、地方の3世代 家族で軽はセカンドカー、サードカーとして使われるケースも多い。
世帯別の普及台数だけでなく、軽自動車の保有台数自体も2707万3579台となり、前年比で1．6％増加し、35年連続で伸びた。
登録車（排気量660cc以上）に軽を合わせた自家用車の1世帯当たりの普及率は、最新データの2010年3月末で1．08台と4年連続で減少しており、軽の健闘ぶりが目立つ。

排気量とサイズが日本独自の規格に制限される代わりに、税制面や有料道路の料金などが優遇される軽は、海外にライバルが存在せず、排気量とサイズを拡大しながらガラパゴス的な発展を続けてきた。
かつては1000ccクラスの小型車と比べても、燃費が良いのが軽のメリットだったが、近年は衝突安全性確保のために軽の車重が増加。
660ccのエンジンでは効率が悪く、リッタークラスの小型車に燃費で劣るケースが目立つなど、軽が克服すべきハードルのひとつは皮肉にも燃費になりつつある。

■簡単にはハイブリッド にできないジレンマ

小型車がホンダフィットのようにハイブリッドカーとなっても、軽は車重とコストがネックとなり、簡単にはハイブリッド にできないジレンマがある。
ダイハツが9月に 発売予定の新型モデルはガソリンエンジンで1リッ ター当たり30キロ走るハイブリッドカー並みの低燃費がセールスポイントだが、単純な燃費競争ではトヨタプリウスにはかなわない。
このため軽は将来的にはハイブリッドを飛び越え、一気に電気自動車（EV）に進化するとみられているが、コストがネックとなる。
足元では販売好調な軽だが、日本国内は人口減で自動車全体の市場が縮小。基本的に輸出で稼ぐことができない国内専用モデルの軽は、日本メーカーにとって収益性が低く、自社開発の魅力が薄れているのは事実だ。

このためマツダが自社開発から撤退して久しく、 富士重工業も2012年2月で 自社開発車の生産を中止。スバルブランドの軽はすべてダイハツからのOEM（相 手先ブランドによる生産）となる。
軽の自社開発が重荷となっていた三菱自動車は日産自動車と軽を共同開発するなど、日本メーカーは軽の自社開発を見直し、合理化を進めている。
かつて国内で6メーカーが自社開発でしのぎを削っていた軽は、ダイハツ工業、スズキの2強がシェア7割を占めるようになった。経済合理性はともかく、ユーザーにとってはさみしい時代となりつつある。

関連スレ

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

定員２人「街乗り車」で新規格　軽より小型
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E2E3E2E69D8DE2E1E2E0E0E2E3E39F9FE2E2E2E2

国土交通省は2012年度にも、軽自動車より小型で２人が乗れる自動車の新規格を設ける方針を固めた。少子高齢化を背景に近場での移動に適した車の需要が高まっているため。高速道路を走れない分、安全基準を緩和して生産コストの低減につなげる。
来年度に衝突安全性能基準を定め、12年度の通常国会にも道路運送車両法などの改正案を提出。環境負荷の小さい電気自動車（ＥＶ）の普及を進めたい思惑もある。

【規格】新･新規格【変更】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

日本のオリジナリティ溢れる独自企画：ガラパゴス=悪
海外のフォーマットに合わせるだけのチンパンジー：グローバルスタンダード=善
になって日本は終わった

こういう超小型車は各国独自規格があったりする。

>>4
G7で文字が違うのは日本だけ
Nihon go mo Roma-ji ni shubeki da!

白人は目が痛むので日陰でしかいきられない生物らしい

インド中国東南アジアに販路を拓いて行けば未来はあるでしょ
スズキのジムニーとかヨーロッパで意外と売れてるし

だからJap独自の軽をやめて
世界に通用するリッターカーをJap島国でも普及させないと

ジャップは差別用語ですので使わないようにしたい

軽規格の是非はともかく、軽自動車のような超小型車の需要は有るだろ。
大陸での都市間移動だけが車じゃない。

>>10
三国人発言の都知事とか
チョンとかシナとか言う奴ははいいの？

なに三国人を勝手に差別用語にしてんだよ。

Japを勝手に差別用語にするなよ。

いま売れている軽乗用車＝日本の特殊な税制優遇がなければ誰が買うの？って軽トールワゴン

だから世界に通用しない

軽トールワゴンにグローバル性は少ないけど、軽ワンボックスと軽トラは
結構需要があると思うな。

>>16
無い。日本のような道路事情は世界でマレ。
つまり、小さすぎる。

軽は日本専用
よって世界になど通用しなくてよろしい

世界向けはコンパクトがあるので無問題

それでも埼玉千葉でも軽は増えた
郊外のスーパーは軽ばかり

軽乗用車は700ccまで昇圧するか、電化すべきだ。

エンジンの割に車体が重すぎるし、新規格になってから燃費が悪い

それなら、コンパクトカーを買ったほうがいいけど、保管証明を貼らないとダメなんだよね…

軽トラは結構重宝されてる様だよ。
鬼のような踏破力と耐久性が買われ、海外でも個人輸入して
牧場で使ってたりする処が結構あるようだ。

梨園(歌舞伎じゃない)だと、軽トラックは屋根を切って収穫するらしいね

燃料とかどうしているんだ？

アメリカの安全基準では軽トラは公道を走れない
Japの命はアメリカ人より安いってことだね
でも牧場や農園やゴルフ場の私有地内の作業車として少しは輸入されてる

３分40秒くらいから、初代の青サンバーが登場
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

>>23
ヤンキーの方が運転下手なだけだろw

>>20
反対だね
むしろボディサイズ落とした方がいいくらいだ
これ以上普通車に近づけてどうすんの？
何のための税制優遇かわかんなくなっちゃうよ
俺がアメリカトップスリーのCEO だったら絶対許さないよ
オバマに話つけて圧力かけてやるw

今日本で必要なのは
軽にはもっと制限をかける事
税金の安さに見あった不便さにする事で
保護市場の正統性を世界にアピールする
そのかわり1000�t以下の小排気量の普通車の税金をもっと優遇する事
それが軽というガラパゴスを保護したまま
普通車コンパクトの世界的競争力を伸ばせる一番の方法だ

優遇された軽に乗るのが一番の方法だし明日にでもできるだろ

>>26-27
これならどうだ？

大きさ:ミゼットIIの車体くらいの大きさ

エンジン・馬力:550cc以下かつ54ps以下(実はこのほうが燃費が良く、速いことに気が付いた。農家や赤帽対策でターボは可とする)

形状:ピックアップ、ワンボックス・ボンネットバン

許容人数:2人

許容積載量:380kg

ちなみに、これで乗用車仕様のジムニーはシエラと統合される

>>27
なんだけど、今のコンパクトカー市場は5ナンバーにするか、3ナンバーにするかフラフラしている。

>>29
軽トラ天国になるな

380Kgとはwwwwwwwスポーツモデルも期待出来そうだなwwwwwwww

550cc時代はいくら積めたんだっけ？

正直覚えてないんだ。
何せ、農家は小型コンバインを積んで走ることがあるからな

あ、間違えた

車重380Kgかと思ったwwwwwwwwww

>>32
覚えてない
そんなに変わらない気がす

GNPも人口も減る、衰退期の日本では
成長期は維持できた日本独自のガラパゴスな規格が維持不可能になっていきます

軽の排気量やボディサイズを大きくしろってバカは、
素直にコンパクトカー買えよ。
軽ってのは、窮屈で非力な物だと割りきって乗る車だ。
だから優遇されてるんだ。

今の時代、もう排気量で区分する方法では合わなくなってきてるんだよ。
輸出競争力も考えるなら、すっぱりCO2排出量で分けりゃいいじゃん。

大体こんな感じ。
〜40g/km 超優遇
〜60g/km 従来軽規格扱い
〜80g/km 従来コンパクト扱い
〜100g/km いわゆるBセグ相当
〜120g/km いわゆるCセグ相当

技術的にも80g/kmと60g/kmの間はかなり大きそうだから、車体も
必然的に小型軽量にせざるを得ないし、大きくしようとしたらモーター必須。
逆に120g/km超は制度的にかなり不利にしておけば技術開発の
インセンティブにもなる。

ガラパゴスで利益が薄いからこそ軽はオリジナルからＯＥＭになってきてるんだろうが
ダイハツ　スズキ　日産三菱連合
の３社が独占すれば金型代や開発費が薄まるからちょうど良い
アホンダは最も売れて無いけど正直将来どうなるんだろうｗｗｗｗｗ
というわけで今の法律でちょうど良い

>>23
嘘ついたらだめ。
普通に走れるよ。ただ金がかかるから誰も公道で走行しないだけ。

走れないよ

燃費のよさや手ごろな価格で着実な需要が見込める軽自動車の販売を伸ばそうと、自動車メーカー各社は
新型車の開発など、事業の強化に乗り出しており、各社の軽自動車を巡る競争が激しさを増しています。

国内の自動車市場は景気の低迷や若者の車離れなどを背景に縮小していますが、軽自動車は燃費のよさや
手ごろな価格から普及が進み、業界団体のまとめでは今年3月現在で、初めて保有割合が2世帯に1台を超えました。

こうした中で自動車メーカー各社は軽自動車事業の強化に乗り出しており、このうちトヨタ自動車は子会社の
ダイハツ工業から供給を受けて、この秋以降トヨタブランドの軽自動車の販売を始めます。

また、日産自動車と三菱自動車工業はワゴンタイプの新たな軽自動車を共同で開発し、再来年をめどに発売する計画です。

さらにダイハツ工業は来月、ガソリン1リットルあたり30キロとハイブリッド車並みの燃費の新型車を発売するほか、
スズキも燃費性能をより高めた新型車の開発を急いでいて、今後各社の競争は激しさを増しそうです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2011年8月17日のNHKニュースより）

マツダやスバルが撤退した今西安数最下位のアホンダはカスだなｗｗｗｗｗ
三菱は日産のＯＥＭを合わせればそこそこ台数が出てるし鈴菌とダメハツは
常に首位争い
そしてアホンダの軽ってなんか長所でもあるの？
三菱のekワゴンは立体駐車場可な所や定価の低さや値引きの良さが長所で
ワゴンＲやムーブはＣＶＴなどの新装備
イースは安くて燃費が良い
所でアホンダライフは何が良いの？
高いしＣＶＴじゃないしダメダメじゃんｗｗｗｗｗ
ま、アホンダの軽の生産台数の低さがなによりアホンダの軽の商品価値の
低さの証拠だからね
いくらアホンダの軽信者が吠えようが数字の前じゃ負け犬の遠吠えだな

登録車が減り軽シェアが上がる
酒タバコの消費が減る
公営ギャンブルやる人が減る

みんな税金払いたくない
日本のあらゆる物が役所の税収を減らす方向に向かってる

>>23
アメリカの番組(Pimp My Ride)で、ハイゼットを鬼改造してるの有ったが・・・

ぶっちゃけアメリカで軽トラが公道で走れるかどうかは州による。

将来的には、軽を扱う会社はトヨハツ&スズダ&日菱
って三社になりそう。

>>45
トヨハツじゃなくてトヨハツバルだろ
あと、アホンダは軽トラとその派生種である箱バンは作り続けると思う
他のアホンダの軽車種はチンカスだから消えるかもだけど

先日、軽自動車から2.5Lのワゴンに乗り換えた。

すげー快適でびっくり。本当に軽く踏むだけで加速する。車内は静かで振動も少なくてスピード出しても全然怖くない。
でかい車の方がトロいと思い込んで普通車煽ってた頃を思い出すと恥ずかしいわ。

で、この前湾岸線走ったのよ。中央の車線をクルーズコントロールで110km設定でゆったりと走ってたわけ。

前を走るのは車名は分からないけどアウディのセダン。で、後ろはエスティマ、パジェロ（？）と続く。

おそらく、みんなクルコンで同じ速度に設定しているようで、ブレーキを踏むことも無く
圧迫感を感じることも無く気持ちよく走ってたのよ。

そしたらね、奴が来たのよ。軽自動車。前に俺が乗っていたのと同じ車種。
追い越し車線をこれまたゆったりと走っていただろう大排気量の高級車を煽りまくってるのよ。

高級車はどかない。当然だよね。速い車に乗ったことある人なら分かるだろうけど、100km以上で走ってて、そっからプラス50kmくらい一気に加速してで走ることなんて鼻くそみたいなもんだから、

煽ると言う行為自体が理解不明なわけ。次元が違う。
でも軽は必死。すげー必死。スピード出してる俺って凄いだろ、って感じで走ってるんだろうけど、必死なのよ。

だって分かるんだよ。前に俺が乗ってたのと同じ車なんだもん。

今頃車内はエンジン音がガンガン響いて、アクセルふみっぱで、ハンドルを必死に握り締めてるのが分かるのよ。

すると、急に俺達がゆったり走ってた走行車線に急に割り込んできたわけ。当然、アウディは一気にブレーキ。継続もブレーキ。一気にぶち壊しよ。

邪魔だからそのまま加速して一気に行ってくれればいいのに、

坂道になったら急にスピード落ちてるし。もうね、貧乏臭い走りしてんじゃねーよと。

なに勝手にレーサー気取りしてんだよ。格好つけてるつもりなのかもしれないけど、ダサいんだよ。

吉野家テンプレ以降、

文体がみんな似たり寄ったりになってしまったな。

それだけ吉野家テンプレがエポックメイキングだった。

>>40
二つ【済】になったね。

>>47
2.5Lのワゴンって何だよ？
他人の車の名前は判らなくても、自分の車なら判るだろ？
また「書けないような希少車」ですか？

自分は>>47の逆で2.5マーク×から軽自動車乗り換えたが会社通勤、に買い物が楽チン

>>47

だったら軽自動車のスレにはもう来なくていいんじゃない？

あ

グローバルに見れば衰退する国の日本でしか売れないモノの価値は下がっていく
しかし
ガラパゴスに見れば衰退する国の日本で税金では、優遇される軽のシェアは上がっていく
二律背反

小型化設計のノウハウはこれからは応用が利くんだよ。
車格を上げて大きく造る事は比較的容易だからね。

ガラパゴス規格に縛られたパーツは使い回しが利かないんだよ

アジア諸国でよく見かける軽箱サイズの車の排気量って１０００ｃｃ程度だろ
アトレー７やスパーキーも軽箱ベースでエンジンサイズあげたものだから
海外でも需要はあるだろ

とりあえず>>56が無知なのは判った。

アホは島国ガラパゴス車が世界に通用すると思ってます

１５００cc以下を軽区分にすればいい。
サイズ制限撤廃

世界的な世間体は気にせず、日本なりの進化をすればいい。
それが日本らしさ。

それがガラパゴス島国根性

野田首相は
TPPで日本の島国根性を矯正する現代の竜馬です

>>1-63
わかってねーな
ガラパゴスこそがあらゆる技術革新のカギなのよ
日本は軽規格というガラパゴスがあるからこそ
コンパクトカー、小排気量エンジンのノウハウが世界一なんだよ

ガラパゴスでも商売が成立する日本ってスゴイ

そのほうが楽だから
世界に通用しない島国のガラパゴス規格に引きこもってしまうんだよねぇ

全くわかってないな
もちろん視点によっても違うとは思うが
一般的にはガラパゴスの方が商売は数倍キツい
制限の中での競争になるし
しかも有限のパイの奪い合いなんだよ？

衰退する島国に引きこもってガラパゴス化

それの何が問題なの？

ガラパゴスなら保護の対象だろ

アメリカでは日本の軽トラが息長く人気だって知ってた？
リフトアップして迷彩柄に塗装すれば、スポーツハンティングにもってこいなんだよ

人口減の島国マーケットに未来はないが
経済衰退と島国日本のゆがんだ税制で、普通車の維持費を払いたくない人が軽に乗りかえるから目先の利益はある

つまり軽は貧困ビジネスの一種で、未来はないが目先の利益はある

だったら、さっさと日本から出て行けよ
で、急成長中の韓国や中国にでも行けば？

質素倹約の日本人は金があっても軽に乗る。
金が無くても見栄張りな中韓はデカイ車に乗る。
狙いどころは決まったな。

記事の認識自体が間違ってるな。
10年前ならともかく。

今の軽は燃費も安全性も克服してどちらかと言うと
タウンカーとしてのカテゴリで世界が目指すべき目標となっているといえる。
このあたりの技術蓄積がものすごいため、とても海外メーカーは太刀打ち
できないからこそ、難癖つけたりとかタイヘンなわけだ。

スマートとか、公平な目で見て、全然洗練されてないからな。

TPPに参加することになれば軽規格は変更せざるをえなくなる
軽のサイズ排気量が拡大されるのはいいのだけれど
日本にとってTPPは吉とでるか凶とでるか

>>75
スマートユーザーとしては腹立つがw
まあそのとおりだね
デザインとコンセプトは別にして
道具として考えたら日本じゃ商品にならないレベル

>>72
そうは思わない。どういう車なら、未来があると言うんだい？
この厳しい規格の中で、あれだけの性能とコストと実用性を兼ね備えた車作りをしているメーカーの技術と努力は大したものだと思う。
オープンもクロカンもある。サハラ砂漠の横断でもするなら別だが、軽のクロカンはの小さな山国で本当にオフロード性能をもった車だと思う。

軽がガラパゴスなのは、その厳しい規格が他国から参入できないからだ。
軽を輸出してみたらどうか？　８００ｃcくらいにボアアップして、少しトルクを増やして。
日本の軽と同じ車が海外でたくさんはしれば、軽が商品としてガラパゴスなのかわかる。
欧州で、800ｃｃのアルトが走っていた。青の洞窟を見に行ったら、カプリ島でハイゼットが走っていた。荷台だけでかくして。
インドや東南アジア、イタリアやフランスでは、きっと普及する。デザインだけ、欧米のデザイナーにやらせて、少し古いプラットフォームの軽を作ったらいいと思う。
経産省が輸出はだめと、「行政指導」するなら、現地生産すればいい。

NECが大赤字で大リストラやるってニュースになったけどさ
島国日本の「パソコン国民機」PC9801みたいに
ガラパゴスで売ってると未来はなくても今日明日は楽なんだよ

ＰＣ９８０１がメジャーだった頃はＡＴ互換機なんて高くて性能も低かったよ。

>>47
ちなみに普通車は、明らかにカーブで遅いけどなｗ

軽量化に勝るチューニング無し

これはガチ

DOS/Vマシンのコストパフォーマンスの前に
ガラパゴスで日本人相手に好き放題ボッタ食ってたNEC98はあっけなく崩壊したな

フランスでは50ｃｃのミニカーが走っているらしいよ。

>>83
DOS/Vマシンのコストパフォーマンスっていうけど、
初期のものに関しては９８の倍以上の金を出さないと使い物にならなかった。

本体性能の圧倒的な向上で、安価にソフトウェアのみで日本語を使うことが出来るようになってから普及しただけで。


軽自動車がガラパゴスっていうけど、軽自動車ベースの車は世界中で生産されてるけど、
それすら知らないんだろ。

>>85
そうそう、そういう奴はいっぺんインドやマレーシア行ってみろってね。

ホンダは軽でも安全な重ボデーにしてるからスバルと同じようなアのホとは言い切れない企業精神が裏目に出てると思いませんか

知らなかったけど韓国にも軽自動車ってあるのね
写真で見た限りではなんか日本よりデザイン自由っぽかった

>>84
アイスランド？ではミニカーは中学生から運転できるらしく
学生はそれで通学してるってさ

>>12
第3のエコカーも差別だな。。

>>88
2008年1月から韓国では軽自動車規格が拡張され、
全長3.6メートル、車幅1.6メートル、排気量1000cc以内

Japの法律のゆがみと経済衰退で
非効率なものに人気が集中する
軽は一種の貧困ビジネス

>>92
嫌いな国に嫌々居座る理由は無いと思うが。

Japはアメリカに文句あるなら
Jap系アメリカ人は出て行けばいいよなアメリカから

>>94
そう言うなら、先ずお前らが率先して、見本を見せるべき。

軽って島国専用の既得権益だよね
軽のせいで
グローバルなコンパクトカーに乗りたい人に重税が・・・

軽自動車の登録は軽自動車協会
運輸局OBの天下り先も軽自動車協会
　
　
日本の道路事情に合わせた独自規格なんて表向き。

軽自動車協会は軽自動車の登録のために存在しているわけではない。
天下りがあるかぎり軽自動車規格は無くならない。

>>96
軽自動車の税金が４倍になっても、お前の大好きなグローバルなコンパクトの
税金が半分になることはない。

Japガラパゴス島国は
軽優遇のために、グローバルスタンダードのコンパクトカーの税金を高くしてます

100Get!

>>99
２回ほど外食することと変わらない位の金額差を挙げて、税金が高いとか、正直馬鹿じゃないかとw
軽自動車税が安いのは事実だが、コンパクト車の税金が高いとは思わない。

軽自動車協会は軽自動車の登録のために存在しているわけではない。
http://www.asahi.com/national/update/0314/TKY201203140238.html

Japがガラパゴスな軽優遇を続ける限り、コンパクトの税金は安くならない。

>>103
それは良かった。
お前のような貧乏なのに見栄張りの馬鹿チョンが、高々２〜３万の事で車を乗ること自体を諦めて
くれるなら、良い事だw

パジェロミニ死亡

Japのガラパゴス車が絶滅していく・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ω・｀　）
　　　　　 ,,､ -''／　　　　　　　　　　　　 {　 人　ﾞヽ､
　　　 イ　　／,r ''了 ／ 了　　　　 　　ノ´r‐''''ヽ､} ヽ
　　　 /　　/,/　　/／ ,／　　　　　 - '´ ,ノヽ　　 i 　 }
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知り合いのブラジル人が本国の農園に軽トラ使いたいのに、なんで輸入して
くれないんだとぼやいてた。

軽トラはアメリカでも一部の人には人気で中古で輸出されているらしいな。
ナンバーなしでトラクターみたいに使うらしいけど。

Japが国策企業に税金投入した末路

東芝、韓国社と共同買収を検討　エルピーダ入札で
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E6E29C908DE2E7E2E6E0E2E3E09F9FE2E2E2E2

ミライース　プリウス
製造につかわれるエネルギーと資源を考えたら、イースの圧勝

稼ぐ外貨だと、プリウスの圧勝。

五菱興旺や五菱PN系列貨車って微型汽車、つまり日本で言う所の軽自動車だよ？
イギリスでもフォードPRZとしてエブリイが売ってるし、ベッドフォード・ラスカルってモデルもあった。
そもそもコペンとかは660ccのままEUに輸出されてるしな。
東南アジアやロシアでも軽自動車は現地生産、輸出問わず走りまくってるし…。

全世界を走っている車がガラパゴス規格とは、まったくグローバルで大規模なガラパゴスですなあ。

軽の枠内にビンボ臭くあれもこれも詰め込んだ120万円の車

Japの醜く歪んだ軽税制がなければ、こんなモノ誰が買うの？

>>113
？？？ ？？？？!

ま、税制優遇に見合ったナシナシの潔い車であってくれても良いんだがなぁ…
国産メーカーはコンセプトの引き算が絶望的に下手だから期待はできんがな

・安全でなければならない
・エコでなければならない
・○○でなければならない

ねばならないっていうのは売る側の傲慢だったのさ
今の異常な状況下の日本でならナシナシも受け入れられると思う
新車とは言え200万もKに金払えるかってーの
その点ではエッセを世に送り出したダイハツには惜しみない賛辞を送りたい

国外にも軽自動車枠に類似する車格は多々有るんだよね。
ガラパゴスとか言って煽ってる世間知らずは、自分の無知を恥じた方がいい。

Japの奇形税制に依存した奇形車

いずれ世界の方が日本にあわせるようになる。
インドの都市部の映像なんか見ててそう思わんか？

あまりそういった物言いは・・・

インドの今の状況はスズキの弛まない努力と
先見の明があったからだし、他のメーカーが良い商品作れば
また流れも変わるよ。

ただご近所巡回用＋αな車とGT的な車への2極化は
どの国でも行き着くんじゃないかな。

＞ご近所巡回用＋αな車とGT的な車への2極化

昔のマツダＲＸ500とかの頃の未来のコンセプトカーを思い起こさせるな…ｗ
ＧＴカーに合体していた後部の小型電気自動車が分離して現地で走り回る未来の想像図。

>■リッタークラス小型車に燃費で劣るケースが目立つ
というのがいつの間に克服されてるね。ムーヴが10-15で30km/Lになったから
別段目くじらを立てるべき項目ではなくなってしまった
というか、ハイブリッド以外のリッターカークラス小型車の燃費が伸びない
ケースが目立つね。フィットは10年近く経つのに0.5km/Lしか伸びてない

島国のアホ日本人だけが
高い税金から逃れるために、ガラパゴスな軽の枠に150万円かけて装備を詰め込んだミニカーを買ってます。

ミニカーが大好きな大人が『装備を詰め込んだミニカー』に惹かれるんだよw
そのガラパゴスチックな極力ミニマムなパッケージング中に『装備が詰め込まれてる』って所が良い…

>>123
その皮肉はよく分かる。
経済状況に合わせた新車開発をすべきだったにも関わらず、
不採算な車を作り続けてしまった日本。

今必要なのは現状を認めることなんだけれども
優良中古車の存在と一部の好事家が足を引っ張り続けるんだよね。

軽なら50〜100万円くらいの価格で販売できるものを作るのが
今の状況には適切。

旧ホンダバモスみたいにロールバーだけで堅牢な衝突安全性を確保して、
エアコンなしの幌屋根で30万くらいの価格帯設定にすれば売れるって事？
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0c/8e/cardockjp/folder/1509493/img_1509493_49064547_1?1284543420

仮に軽規格廃止になった場合、大打撃受けるのはスズキとダイハツ。
2社は普通車も作っといた方がいいんじゃないか？
忘れられる前にシャレードを復活するとか!?

>>127
何も知らないのに書き込むってすごく恥ずかしいことだと思うよ。

↑チョン、早く自慢の祖国に帰れよ
嫌々ながら何で他所の国にいるの←理解できない。

ココからも出て行けよ

中朝国境の吉林省（中国領）は半島人が多い、延吉は80％がチョンだ
チョンが中国に侵略したのかと思ったよ...ｗｗｗｗ。
昔、中国に盗られたらしい、今も植民地状態だった。
早く中国から同胞を開放したやれよ。
昔の事で日本を怨でいる暇があったら植民地状態の同胞の開放を事を考えろ。
現在も占領中の中国に何も言わない、、、根性出せ。

>>127
ダイハツはトヨタの連結子会社（トヨタが株式の過半数を取得済み）だから
トヨタから普通車を委託生産を頼まれてる

>>129
自分の知らないことを指摘されたら、とりあえず「チョン」と言うのはすごく恥ずかしいこと。

嘘を平然と書いて、他人を罵るのは、チョンのお得意なので、チョンチョン言っているお前が
チョンで有ることは明白。
祖国に帰れ、俺はここ日本こそが祖国だ、チョンw

世界各国で車両に関する法律も保険もそれに合わせて運用される車両自体も違うのだから
そもそもガラパゴスは存在しない

JAPのガラパゴス島国以外で、150万円かけて装備を詰め込んだミニカー誰が買うの？

軽自動車であるスズキジムニーの1300cc版はアメリカでよく見かける

はいはいビック３の野望ステマ

>>135
現地生産してるインドとかのほうが走ってそうなイメージだった

>>135
あれ1300ccだったのか
よく転げるゲイ向けの車と揶揄されてたっけ

ガラパゴスだけど行い意味でのガラパゴスだからいいんじゃないの？

携帯電話のようなキャリアが囲い込んで
ユーザからは高い料金をぶんどりながらメーカが育たず
外資に全部持って行かれるというのじゃないからな

軽はユーザーも税制とか維持面でメリットはある

Japとは、税金から逃たい一心で、ガラパゴス軽の枠内に装備を詰め込むイエローです。

政権交代の度に前大統領や身内が逮捕されたり、飛び降り自殺するような
お笑いみたいな国があるらしいぞ、日本から技術供与を受けて車の生産始めて
海外に日本車のパクリの車を輸出してるらしいんだが、輸出先でメーカーの名前が
ポンコツの代名詞になってるんだとw
日本でも売ろうとしたんだが在日連中にすらソッポ向かれて早々に撤退したらしい

カラパゴスKイエローってなんかヒーローっぽくてカッコイイ響きだなw

イエローナンバーは役人が軽乗りに課した安い税金の証
でも営業者のブラックナンバーはAmexのブラックカードみたいでちょっとカコイイ

島国根性でジャップしがみついてる利権はフラット化する世界で滅びる運命さ

軽自動車協会や軽税制も含めてね

今はお金さえあれば大きな車に1名乗車でドヤ顔でも許される時代だが
地球のリソースには限りがあるのだから必ずパーソナルコミューターの時代が来る
その時には世界中の自動車メーカーが日本の軽自動車を研究するはずだ
日本は先を行っているんだよ

ガラ軽

ガラパゴス島国の外堀が埋められてきた？

【自動車】“軽”優遇税制見直しの布石か　「超小型車」ガイドラインの波紋 (DIAMONDonline)［12/06/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340068875/

そんなに大きい車は要らない。
軽もコンパクトも大差無い。
魅力的なコンパクトが無い。
自然、軽を選択してしまう。

魅力的なコンパクトが有りゃ、それを買うよ。

軽がガラパゴスなのではなく
小型車の税金が異常に高いのがガラパゴス

UPC（アルティメットポピュラーカー）…それがガラ軽w

車検制度もガラパゴス。
バカ高い高速道路もガラパゴス。

コンパクトと軽の中間ぐらいのサイズで排気量は1300、ターボは認めない。
税金は2万ぐらいってのをベーシックな国民車みたいな感じで設定すりゃいいのにね。

>>153
そんな共産主義の産物みたいな車に乗ることを強制されたいか？

>>153
ジムニーシエラの税金下げて国民車にか
まぁ確かに色んな国で売ってるらしいが

NHKの極左捏造路線　何とかなりませんか？　新３
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1327920651/
NHKの極左捏造路線　何とかなりませんか？　新４
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1339938039/

ガラパゴス島国の軽もTPPでオワル
というか不当に税金が高いリッターカーが復活するのかね？

ざっと読みまして
ただガラパゴスの一言をつぶやきたいスレですね

ガラパゴスの島国という現実から逃げないスレです

ガラパゴス諸島で淘汰されずにノンビリと生きている動物は幸せなんだよ
携帯電話も言語もそうだけど日本は幸せな所ってことなんだよ

内需の国だからね。　隣の２ケ国は大変だよな。　

ガラパゴスこそが日本の文化、伝統。
よき日本の日本らしさこそがガラパゴスってんだから、悪いことではない

これの軽自動車ベースの奴が出たのか？
ttp://www.komatsu-kenki.co.jp/garapagos/products/garapagos/br1000jg-1.html

海外からの影響は有ったとしても
それを独自文化で発展させている国だからね
パクリ文化で儲けただけで一流と勘違いしている所とは違うな

ガラパゴス島国にケータハムが来ますよ

軽ってそんなに売れてるのか？
我が家の半径３００ｍ以内に軽のってる家なんかないぞｗ

ガラパゴスガラパゴスガラパゴスガラパゴス
はぁぁぁ〜ガラパゴスガラパゴスガラパゴス
よっガラパゴスガラパゴスガラパゴス
それからどうしたガラパゴスガラパゴスガラパゴス


ふう。言いまくったぞ

>>167
あと10回は念仏しろ

外国向けのは日本メーカーが外国で作るから日本は軽が有っていいわな

ガラパゴス税制についに終わりが来そう
島国日本も、グローバルなリッターカーの時代に？

へたくそが多いから、もう少し小さくしたほうがいい

ガラパゴス上等！
何でもかんでも欧米化する必要は無い！日本の道路事情、道交法下で
最適解を目指して、行けるところまで、ひたすら突っ走って欲しい。
頑張れ日本！チャチャチャw w w

大丈夫、日本は昔からオリジナルなものなんて1つも生み出してない
和食も着物も、ケータイも自動車も
全て、元祖の発展改良だ

スマホだってそうなったし、軽も欧米化したってどうせガラパゴスな味付けさ
俺の好きなピザもそうだし

グローバルスタンダードでは
貧民の車＝NAリッターカーだからな

ターボ車に貧民保護の税率とか凄いガラパゴス

もう刑なんかいらんで

インド製やタイ製の800〜1000ccが、貧乏人のクルマになるんじゃね？
660ccターボとかガラケー的なものは消えるでしょ。

>>176
日本人は日本製に恐ろしいほどの拘りを見せる
見本製以外で認めているのは、北米工業品とEU民芸品くらいのもの
あとは疑いをもって見ている

インド製やタイ製の80万の新車に乗るくらいなら、中古80万のスズキ製に乗るのが日本人
インド・タイ参入後、10年以上はその状態が続くわけだが、そこまで彼らは日本市場を粘り強く開拓できるのだろうか

アホ日本人は、貧民が日本製にこだわると思ってる

>>178
そうだな、貧民は拘らないよな
拘れないとも言うが

ゲリ安部
農協ド百姓の圧力で5品目だけは規制死守だと

ガラパゴス軽は滅びて
グローバルなリッターカーが日本の貧民に普及するでしょう

安倍の靖国戦犯参拝で日本が孤立したら
ガラパゴス規格の延命には、朗報じゃないか？

この時期に、靖国参拝で近隣国との関係が云々ってのは、もはや除夜の鐘と同じレベルの平常運転

>>177
有名メーカー製には拘っても実際の製造国には拘らないだろう
日本メーカーの車でも日産マーチのようにタイなどの東南アジア製が最近増えてきた
国内で組み立てしている車でも、窓ガラスなどパーツの一部が韓国製や中国製と言うのもよくある

日本では高級ブランド扱いのメルセデスベンツやBMWに至っては南アフリカ製もあるが、
マニア層以外の一般人は実際の生産国など知らないか小耳に挟んだことはあっても気にせず有難がるのが現実だ

この前の有名ホテルなどの食材偽装についても言えるが、名前や名前から来るイメージだけを盲信して、
いざ何かあって槍玉に挙げられた時に、己の無知を棚に上げて「騙された！」と騒ぐ馬鹿が多いって事だよ

>>184
うんうん
だからね、日本人はそうなんだって

国産メーカーが海外部品で作った車と、
新興国メーカーが日本部品で作った車、
同じ値段で同じ性能なら、間違いなく前者のが売れる

　
韓国軽対応車を日本のメーカーに作らせよう

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/10(金) 02:24:09.54 ID:rIFybUKt0
　
全長3600mm

車幅1600mm

全高2000mm

排気量1000cc

以上

グローバルスタンダードの、リッターカー優遇は実に正しい

Japもガラパゴス規格は止めて、見習えばいい

ガラバゴスって何だよ！
日本固有の文化に根付いた優れたモノだよ。
今でこそ日本の寿司(にぎり寿司)は世界で食されてるが
昔は｢野蛮人の食い物｣と欧米人から超バカにされてたんだぞ。
魚を生で食べると言う原始的な食文化だからな。
海苔なんかも｢ブラックペーパーなんて食えるか！｣等と、、、

海外への宣伝が未だ未だ足りないんだよ。
日本が世界に向けて軽自動車の優秀性を粘り強く発信し続けるんだ。

軽カーのパワー、燃費の良さ、耐久性の高さ、、、
ほとんどの外人さんは全く知らないんだよ。

>>186
自国でｗソリオやワゴンRワイドのノックダウン生産で良いのでは？

ガラパゴス島国税は、毎年10800円と自民党が決定しました

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

どうせ刑は罪人専用車やし先はないぞ！！

ガラパゴス化が悪いような事を新聞ＴＶで騒ぐけど
それだけ内需がしっかりしてる証拠でしょ？

グローバル化なんて騒いでも日本国内のメリットなんて僅かだし
日本の軽はアメリカのフルサイズと一緒
その国の内需に合った製品が普及しただけ

輸出しないで事業が成り立ってるんだから
そこは誇れば良い

そもそも買ってる人達に未来がないんだから

984 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2014/02/19(水) 11:24:00.27 ID:p6owzmh40
AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

>>193
少子高齢な以上、内需だけではどうにもならん
極論だが、鎖国を想像してもらいたい
日本が成長できたのは、輸入→改良→輸出が良い循環をしたからであって、ガラパゴスしてもそれが対外的に売れなければ意味がない

ガラパゴスに走れば、目先の利益、長期の衰退になることはよくある
今の日本の軽自動車は正にコレ

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

ローバー ＭＩＮＩ
全長×全幅×全高　3075×1530×1330mm

　
200GET

車道楽の行き着く先が、軽っていうのは
妙に腑に落ちる。

>>201
じゃあベタだがフェラーリでも買うか？
国産に「車道楽の行き着く先」は存在しないぞ
「車道楽の道程」なら結構あるけど

【無免許少年の車が事故１人死亡 水戸】
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140309/k10015833151000.html
これなんていう軽自動車？

ムーヴかなあ？

ムーヴかぁ…
まぁ年式によっても衝突安全性は違ってくるんだろうけど…

ムーヴだとすると旧型のやつだから、衝突安全性は現行モデルと比べるとかなり劣るんじゃないかな。

何年式？

95-98年の初代モデルかな。だとすると安全基準が違うから、衝突にはかなり弱い。乗用車が軽症で軽が死亡と言うのもわかる。
2代目以降ならここまで極端じゃないだろう。

今、三菱のトッポBJかもと思ってwiki見てきたけど、やっぱり初代ムーヴカスタムだと思う。

初代モデルのムーブか…前規格なんだな。
二代目はジウジアーロのデザインなんだな。丸灯のは今見ても中々良い形。
でも後部衝突安全性を意識し始めた設計は、恐らくネコ目になった4代目からだろうな…と。

トッポBJの先代のミニカトッポは多分代車で一度乗った事あるけど全然走らなかったな。
wikiによると"今日の「軽スーパーハイトワゴン」の先駆けとなった。"ってあるけど、コレは要らんわって性能だったｗ
現在的な軽ハイトワゴンとは全くの別物…ってもう四半世紀前のモデルなんだなｗ

いや〜もし、ぶつかってたらペシャンコになってた車だったのね。ガラ軽っても、隔世の感が有り捲くりだわな。

きのう確定申告してきた
安倍ゲリゾーまた下痢って死ぬまで止まらなければ良いのにと思った

　　　(*´ω｀)　　　　
　　f´　 　　 ,.} 　 　 (*´ω｀*)
　 ,ﾑ ィ´_}._.小.　/　.｀　　　　 ｀ヽ　　　　
　 Ｙ.ゝ‐´ 　 |. ∨ｰfﾄ. __ . ､　廴}|　　　　( *´ω｀*)　　　　　　 〜♪
　 :|　ヽ　ﾟ .ノ!ﾞ１　/:| 　 　 　 ﾄ._ﾘ　 ,｡-"　　　　　　　~ヽ
　.弋._ノ`{: 　| 弋ﾘ f、 　 ｡　 |　　 /　　　　　　　　　 　 }
　　 　 　 }､.ﾉ 　 　 ! `　､_ .ノ!　　 |　　 {_ .-､　 　 　 f: ﾒ.
　　　　　{. ﾘ　　　 ‘. 　 :|'__ノ　 　 l　 ／　三!　.　　ﾉ|´　l
　　　　 弋_)　 　 　 ﾏ　ﾘ　　 　 　 ﾏ　　 ｱ~　　 ￣　!、 ‘.
　　 　 　 　 　 　 　 { ｰ'|　　　　　　 〉r‐'　　　　　　 l! ﾏ　〉
　　　　　　　　 　 　 }:　{　　　　　　 i |　　　　o　 　 ﾊ　`´
　　　　　 　 　 　 　 {　ﾍ 　 　 　 　 | }　、　 　 　 ノ　!
　　　　　　　　　　 　 ￣　　　　　　 l　　 `::ｧγ´　　 :!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ==イ ｀|　　　 ,'
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ‘.　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾊ　 ,{
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　¨ ﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　}　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　 {
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 廴. 〉

ほとんど走らない時代になったので軽でピッタリだと居える、未来は明るい

ガラケーと揶揄された日本独自の携帯電話がAndoridスマホを駆逐しつつあるそうな
軽自動車も内需で売れていれば日本はやっていけるんだよ

売れてないが未来あるの？普通車の北米向け肥満化

と、同じく売れてないが明日あるの？小型車の途上国生産チープ化

660cc、L＝3.4m以下　W＝1.48m以下　H=2m以下
って言う規格が死ぬかどうかなんてどうでもよい話

小型車開発のノウハウが蓄積できるから
日本のメーカーはこのまま商品開発を続けた方が良い

ついでに言うと
「道具」が大きくなる方向で進化発展することは100％無い
（ポータブルオーディオ、パソコン、身の回りのあらゆる道具を見れば一目瞭然）
乗用車もこの流れには逆らえず、間違いなく小型化が主流になってゆく

このまま軽自動車の規格が続く限り
規格枠内での進化を迷わず続けるべき

つまり、規格がどんどん肥大化してきた軽自動車には、未来はないね…

ああ、規格制定してる奴は間違いなく馬鹿だw
官僚の仕事って感じ
全く未来を見据えて考えていない

>>217
テレビやパソコンのモニタは大きくなっているし、以前は小型化に突き進んでいた携帯電話もスマホがメインになって大きくなった
ポータブルオーディオもスマホ対抗で映像コンテンツを意識してから同様に大きくなった

自動車そのものも、ダウンサイジングが広告のセールストークに使われるようになった現在においても
大多数はエンジンだけのダウンサイジングで、車体寸法は従来通りの上級移行路線のままで、
実際に車体寸法までダウンサイジングしているのはプジョー208や国内向けカローラなど一部の車種に限られる

>>220
実はそのTVやパソコンのモニタも「薄く」「軽く」なってるんだよね
そして駆動する本体はやはり「小さく」「省エネ」になっている
それは携帯・スマホも一緒

ただ一点、画面の大きさに関しては「大きく」なっていて
一見、>>217で説明した道具の進化と矛盾するように感じるけど
画面の大きさは車に例えれば「パワー」に相当する部分なので
これは大きくなるのは性能向上の一つと考えれば、実は全く矛盾してないんだな＾＾


まあいくら道具が進化によって「小さくなる」といっても限界があることは認めるよ
自転車なんかはそういうダウンサイジングの限界に達してるだろうし
ただ、車はまだ余裕があると個人的には思う

個人的な意見だけど
車のダウンサイジングの限界は
安全性とのバランスによって決まると思っている
車体を構成する素材や安全対策のテクノロジーはまだまだ進歩の余地があると思うよ＾＾

車の場合、技術革新で小型化が起こって大衆化。
その後顧客のニーズで徐々に大型化。
これを繰り返しているわけでしょ。
ニーズそのものは常により大きなものにある。
ただし価格とか環境負荷とか常により小型のものが有利である。
みんな軽が欲しくて買っているわけではない。
軽しか買えないのだ。
小さい車好きの私だって本当はもう少しはエンジンの大きなバランスが望ましい。大半の人ではもっと大きな車の方が望まれるだろう。

好きも何も、本来日本の道路（住宅）事情と交通法規（仕事熱心な警官）を鑑みれば

MAX 5ナンバーサイズが妥当。軽が人気なのはむしろ成熟だと

俺は思っている。少し寂しいが、夢見る頃は過ぎて大人に成ったってこと。

売れなくなってきたし未来もない刑終了

>>223
日本国内の交通事情とのバランスから
ニーズは生まれると思うよ

用途に対する最適解が軽だったり普通車コンパクトだったりするだけのこと
大きな車は生活に使う車としては最適解からは外れてる
ある種、趣味的な嗜好品だよね

自家用車は本質的に嗜好品だからね。
実用性重視になってくると、本当はそれほど必要ないに気づいて、売れ行きが下がる。

本当はそれほど必要ない(ｷﾘｯ ということにして家計の圧迫を軽減するんですね、わかります。

>>228
東京都区内住めば分かるよ、車が逆に煩わしい環境ってのがw
俺も地方でサザエさん見てる時は理解出来なかったけどw

車を所有することも、いちいち乗って移動して
現地ついたら駐車場捜すとか
ついでに酒も飲めないw
電車＆徒歩にくらべとにかく無駄でしょうがない

良くも悪くも、日本だからこそガラパゴス化が起こる。

しかも自動車に関しては、グローバルで売り上げトップ。一応ちゃんと

バランスは取れている。少なくとも後暫くは未来は、ある。

逆に田舎では、車は実用品の意味合いが強くなってくるんだよな

買い物や畑仕事、通勤など、生活拠点がみな遠く、車ありきの生活様式になっている
駐車場の制約がなく、一家複数台があたりまえ、若者からじーちゃんばーちゃんまでみんな免許持ってる

しかしそうなっても大型車はやはり嗜好品なんだなw
畑には軽トラ、買い物には軽ワンボックス、通勤やちょい乗りには軽〜コンパクト
じーちゃんばーちゃんと孫含めた一家で移動するために一応、ミニバンみたいな感じw
見栄っ張りやちょっと変わり者がＶＩＰカーとかベンツとか持ってるw
で、目的に応じて複数台車を所有すると、大きな車ほど出番が少ないだよねw

また性懲りもなくこんなスレ立てちゃったのかｗ
良い車乗ってそれで満足してる奴なら軽に興味も無いし、ましてや未来なんて気にする必要もなかろうｗｗ

わざわざ軽板で軽を煽る必要のある人ってのは難儀だなｗ

国内で無理して普通車を売ろうとするから、ことさら軽を誹謗する奴が

出てくる。しかも方法論として間違っている。

>>229
いやいや、別に23区内だろうとなんだろうと車を持ってる人は持ってるし、
煩わしいだのなんだの言い訳する必要がない人だって沢山いるんですよ？

その証拠に23区内にだって自家用乗用車は沢山走ってるでしょ？

軽自動車に重量制限が欲しいな

>>234
持ってる人もいるけど、カタギは少ないな〜w

都内を走ってる車は
ほとんど近隣、首都圏外のナンバーばかりだ！

ダサイタマ、チバラギってか？
懐かしいなァ、トチギの竹槍マフラーw

>>234
自家用であっても個人名義は少ないかもね。

都会はタクシーが多いね

未来なくても、借金してまでグローバルに打って出ず
ガラパゴス規格に最後までしがみついて、きれいに手仕舞いするのも良いんじゃないか

繰り返しグローバルに打って出てますけど、多分ｼﾇでやると思うけど。

過疎ってるが未来あるの？軽自動車のガラパゴス島国化スレw

軽自動車は人気があるから。

日本の産業の基本的には、海外に売れる物作らないといけないからな
でも軽は日本に合った車なんだよな

国民が似たような体格で
町が雑多で道が狭い国土事情も似ている
アジア各国でも合っているな

車両価格は1000ccクラスと変わらないしなぁ
ミラージュとEKワゴンなんか価格逆転してるし
優遇税制が縮小されて節税車の利点が薄れたら統合かな

未来もなにも、軽枠が撤廃されるとか売れ行きが落ちたら小型車に移行するだけなんじゃないの？
別に軽しか作っちゃ駄目な縛りがあるわけじゃないんだし。

ただダイハツ辺りは厳しいかもしれないなー。

合理的には軽自動車の利点は節税くらいのものだが
心情的には軽自動車が大好きだ

売れてるのではなく寿命が短いから早いサイクルで買い替えられているだけ

小型車の方が寿命短いけど

小型車が軽自動車に吸収合併してもらえばいいよ
パッソとかマーチの存在意義がわからん

ミライースとアルトエコが頑張って
燃費と車体価格で小型車に差をつけた
まだしばらくは軽自動車優遇税制の妥当性を語れそうだ

ワゴンRの簡易ハイブリットも出るしな。

買い換え考えてますがアルトとミライースは車体価格は燃費良くて安いけどやっぱり安っぽかった
でも安さの魅力はすごくあります
性能的にどうなんでしょうか？
ワゴンRは車体も値段もそこそこで良い感じでした
でもハイブリッド出るまで待つべきですか？

ハイブリッドは九月には出るみたいだよ。値段もそう変わらないみたいだし。ワゴンRが好きなら良いかも。

自民党信者は、軽に増税されてうれしいんだろ？

軽自動車乗ってるような貧乏人に保守政権支持者なんていないだろ

それがいるんだな

百姓根性が染みついた、奴隷ジャップには、むしろ多くいる

刑なんか駆込みするゴミクズって底辺の糞ＤＱＮやな

刑に先はないでーもう４年内に終了

次の増税で消滅だな

ただの移動手段なのでオレの未来に関係ねぇ
そんなの関係ねぇ！

軽自動車税を25000円程度にすれば、軽規格は事実上死ぬだろう。
しかしその後軽の代わりになるのは何。コンパクトなエコカーかな？
それじゃ維持費が高すぎるだろ。
EVはまだ実用性に難がある。ガソリンエンジンの超小型車を認めれば、軽自動車のニーズを一分取り込めるだろうけど、おそらくはほとんど取りこぼす。みんなタクシーやカーシェアにするのか？原付バイクと言う可能性もあるな。

原付2種でしょ

ピザ屋のバイクの125ｃｃ版が出るかも？

普通免許で125まで乗れるようになれば、それで結構済むかも

ピザ屋のバイクは、あの重さで50ccなんだよな

平地でしか使えそうにないが、坂の多い神戸や長崎でも、あれで配達できるのかね？

主に被害が拡大するのは利用者のほうなんだが、軽技術自体は普通車で
1リッターダウンサイズターボとかやってる欧州車に引けはとらない。
軽を廃止して、欧州車にチャンスをといっても軽しか通れない道はまだまだ
ある。取得税廃止の前段階と言われてるが確実に言質を取らなければ普通車
ユーザーに特に何のメリットもない増税だけで終わる。人の流通も経済に与える
影響は甚大であり寒村の規模拡大、旧規格市街の地価減少となり税効果だけではなく
経済効果についての議論がないのは甚だ疑問。

エコ通勤で電車になってから無駄な買い物はしなくなった。ネットで買った。
これの全国版であろうと考える。

日本の平均道路幅をアメリカ並にすれば軽は自然と売れなくなるが
それは日本全部に核を落として野原にしてゼロから作り直さないと無理だ
しかも成熟しきった日本国民は車に
「日本の実生活で使いやすい道具として利用する」を求めていて
そこに見栄などを入れ込んでくる人間は激減したので
今後も今以上に右肩上がりで軽は売れ続けるよ

この前ニューヨークの大雪のニュースを見ていたら、
埋もれている車が、高級セダンやカッコイイスポーツカーばかりで、日本とは違うなあ、と心から思った。

軽は元々国内専用車。ガラパゴス上等じゃね。

軽専用駐車場があるんだから、専用道路や付随施設を作るべきｗ現実にはフェリーの価格くらいしか
恩恵はないのか？

高速も安いですが

バイクが軽4と同じ料金だからな

新聞社や今のマスコミよりは、未来がアルト思います。なぜかと言うと消費者のニーズにこたえているから。米国であったプリウス訴訟みたいなコリアンクレーマーのニーズには答えなくても良いと思うけど。

---

板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 708 -> 706:Get subject.txt OK:Check subject.txt 23 -> 23:Overwrite OK)load averages: 0.32, 0.31, 0.26
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