ゴードンマーレイデザインT.25、T.27

著名カーデザイナー、ゴードンマーレイ氏による、日本の軽規格を視野に入れていると思われるプロジェクト
T.25の日本発売を考えて議論するスレ

T.25（660ccエンジンバージョン）
http://www.gordonmurraydesign.com/t25.php
T.27（EVバージョン）
http://www.gordonmurraydesign.com/press.php

ま、T.27は電気だから軽ではないんだけどねw

現在スマート乗り
不満は全くないが、いずれ乗り換える時は来る
ところが今現在全く興味のある車がない

こいつ以外は・・・

何を隠そう今のスマート決めるとき迷ったのがミゼットII
はじめてこいつを見たときピンと来たね
こいつは新世代のミゼットなのだと！

まあこんだけ軽自動車開発の歴史がありながら
このパッケージの発想が日本のメーカーから今まで出てこなかった事が情けないっちゃあ情けないが
ミゼットIIはいい線いってたと思う

後部座席倒すとフラットになるっぽい
なにげに積載量多そうだよね

この斬新なシートレイアウトは実用的なメリットは多いと思うが
デートカーには向いてないなw
会話が弾まんだろw

新情報全く出ないなw

ロケットも面白い車だったが
実用性ゼロだったからなあ
それよりはずいぶん現実的なところに好感が持てる

早く発売されないかなあとりあえずイギリスあたりでいいからさー
ほんで小さな欠陥を全部潰してから日本上陸して欲しいw

http://response.jp/article/img/2010/06/28/142085/270039.html
これ見るとスマートよりラゲッジ広そうなんだがどうなのかな？

三菱のi発売前、2chのスレにはF1+R2座席の話は腐るほど書いたが、当然作られる訳も無くｗ
で、軽の幅でも少ししか窓から手が出せないのなｗ少しオフセットが実用上必要と思うが･･･
そすればチャイルドシート的な助手席も、可能になるだろうと。。

>>11
そんなことはないよ
体を寄せればどっちの窓からもほとんど腕出せるよ
今サンバーで実験したんで間違いないw
俺もスマートスレで現行モデルの予想の時
トライアングル型シートレイアウトを希望していたんだが
運転席をセンターにするのは本来自然で理想的なんだよな
このレイアウトの唯一の欠点は
繰り返しになるが、二人で乗るときコミュニケーションが取りづらい事ぐらいw

本当はハイエースみたいな車は
前列シート三人掛けで
真ん中を運転席にしたほうがいいと思ってる
これは最も理想的

マクラーレン F1 デザインのゴードン・マレーがロータスの顧問に
ttp://response.jp/article/2011/09/05/161807.html

>>12
セミバケット＋シートベルトだと、寄せやすくはなさそうな？
廃盤で前席3人掛けだとベンチシートっぽいから、そっちはありかもね？

>>14
バケットはさておき、シートベルトは想定してなかったw
そういわれればそうだ・・・どっちか片側しか体寄せられないな・・・

ってか、センターシートの場合、シートベルトはどういう風に着くんだろうか？

それよりＣＢＲ６００版
軽のロケットを３００万以内で出してくれ

断言出来る
絶対売れないw
ってか、商売にならない

炉助のラーダよりは売れる、ｷﾑﾁ車より売れないレベル？ｗ
>>15
シートから生える感じなんでしょか？

ラーダググった
なかなかいいメーカーっぽいw
壊れても簡単に直せるシンプルさって
先進国のメーカーの失ってしまったものだね

シートから直接生やすとシートに相当な強度が必要になる
かといって後部座席の事もあるからぐーっと真後ろの方にリトラクターを設置するのも不便

シート背面のフロアあたりにリトラクターがあって、肩の辺りに強度のあるガイドを設置し
それ経由であとは普通に腰でロックするとか

ふと気付いたんだが
試作車のナンバープレートの比率がどう考えても日本のものなんだがw

>>19
後部座席の足元のスペースを確保したり、一般的な作りより制約が大きい様子だから。。
いっその事、柱をフロア中央付近から天井まで連結ｗその柱にぶら下げる感じで運転席をつけて
シートベルトもそこに。。（前席、中央寄りには拘るけど、センターには拘らない）
邪魔臭い感じもするが、それを隠す内装に、カップホルダーやテーブル、AV機器
空調のコンソールだけで、高級車の後部座席に変貌？ｗ

時代がこの車を抜いちゃったね。

国内の雑誌で全く話題にならないのは
敢えて黙殺されてるのか
単純に無視されてるのかw

モーターショーにゴードン来んのか？
T25,27出店すんのか！？

起亜自動車の新型車『レイ』が日本車『キューブ』『タント』と酷似　デザインパクリ疑惑が浮上。
ttp://news.nicovideo.jp/watch/nw156739?marquee

韓国の起亜自動車が9日に発表したワンボックスカー「レイ（RAY）」のデザインが、日産自動車の「キューブ」と酷似していると
韓国のネットユーザーらが指摘している。

「レイ」は1000ccエンジンを搭載した軽自動車。四角いボディが特徴で、室内空間が広く、子どもが立って
乗り降りできるよう車体は1330mmと高めのデザインとなっている。

しかし、韓国の自動車愛好会サイトなどには、「レイ」と「キューブ」の特徴を比較する写真が掲載されており、
「レイはキューブのデザインをコピーしたのではないか」という疑問の声がたくさん寄せられている。確かに写真を見てみると、
「レイ」は日産の「キューブ」と似ており、さらに、ダイハツの「タント」とも似ている。キューブとタントを足して2で割ったようなデザインだ。

ニコニコ動画で、エヴァの綾波関連の動画を見ていたら、こんな車のニュースが引っかかるとは…。さすが、綾波はすごいなあ…。

今のところ、レイを日本に輸入した場合は、エンジンの排気量の関係で、スマートと同様、普通車の白ナンバー。

T25ってミゼット2のパクリなんじゃね？ってぐらいどうでもいい記事

そもそも日本車もパクリの歴史、後進国はある程度しょうがない
単なるパクリを新しい価値まで昇華出来るかどうかがカギなだけ

おいマレイ！！
早く出さないと
VWup!に浮気しちゃうぞ！！

開発進んでるのかな？

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/261256/
着実に進んではいるみたいだ

ほう
６月とな？

それからどうなった？

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/05/24/6628/
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/05/24/6620/
この辺りが最新情報かな
あと東レのテレビCMのクルマもここなんだね

このスレで最新ニュースが紹介されることを心待ちにしているんだが、このままでは来年辺り普及始めるらしいHONDAとかの類似コンセプト車をまず買ってしまいそうだ。

なんだかんだで、量産化のめどが付いていないのか、一部では量産開始が2015年とか言う情報も出ているようなのだが、良いからとっとと販売してくれないか？あまり焦らし過ぎると、完全に購買意欲ある連中が興味失って売り込みのタイミング完全に逃しちまうと思うのだが・・・

輸入するにしても正規代理店は期待できないし、メンテ考えるとまずはガソリンのT.25の方か。是非ターボ組み合わせて欲すい。

>>34
ホンダのは軽の下の小型車という枠で内燃機関だと125cc以下という制限がある
T25は660cc52psだから、車として完全に別物だよ

125ccなら、ないわ〜

続報こないなあ。

流石に国産超小型車規格EVの方が商品化早そうだ。3人乗り出るかは分からんが。

日本規格超小型EVは自動車と言うにはチョット...
遠出は出来ない、近場で気軽に停めれられない、ペイロード小さ過ぎ、悪天候に弱い。

全くその通りなんだが、商品化されるものの中から選ぶとなるとそれしか無いので已む無く。
T25/27が常識的にカバーする航続距離以上は別途普通車を充てる前提で言えば、近場・少人数の移動手段として超小型EV
の方が4人乗り軽よりまだマシだというのが俺の選択。

一家に一台で全て賄おうとするならT25/27よりNbox辺りの方が正解な希ガス。

>>42
已む無く買うなら日本規格超小型EVより軽にする。
日本規格超小型EVに使い道が見出せない。

嵩張るシニアカー（笑）

HONDAの担当者が記事で
日本規格超小型EVは80万円以下にしたいし、しないと売れないと言っていたが、この発想自体がバイク延長線感ありあり。こんなんじゃドアに窓ガラスさえ入らない懸念。
リッター普通車よりも高額な高付加価値軽が売れた成功体験を思い出して、国産各社にもT27のようにマトモなコンパクト3人乗りEVを企画して欲しい。

これだな
ttp://s.response.jp/article/2012/11/27/185895.html

>>47
クルマの詳細がわからないけど、良さそうな感じ。
でも、後席子供二名は半端で、結局使い途を狭める設定だと思う。
やはり、大人三名を想定したパッケージングを。

全くの同感

高速道路に乗れないというのはなぁ・・・。
頻繁に使うわけではないけど、乗らないのと乗れないのでは天と地の差があるし＞＜

あと、都市部については駐車場を何とかしないと、わざわざ嵩張るシニアカーを買う訳が無い。

かさ張るシニアカーに成り下がるか、ウルトラコンパクト自動車に成るかの分水嶺は、大人3人乗り未満/以上かによろう。
後者の位置付けであれば既存駐車インフラでよいと思う。

俺は大人2人+子ども1人でもいい

>>52
同意。
後者でも駐車場は対応した方がメリット出るけどね。
自動車として使えるクルマなら既存の駐車場の在り方でも許容できる。

シニアカーは無理。

いつ出るの？

出ないね。
本田のやつも日産のやつもコンセプト止まりで一向に出ない。

軽との競合で萎縮してる段階だと、本田もまだまだ遠いな。N-BOXと同じ価格で出せば良いだけだというのに。(大人3人乗り前提)
http://diamond.jp/articles/-/39145

2013.8.146:0
ゴードン・マレーのシティカー"T25"とEV"T27"、2016年から生産へ
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51796718.html

>>58
速報グッジョブ。
2016年なら待ってみるか。電池向上を当て込み満充実走100km、乗り出し200マソなら即doneしよう。
当面、ひとまずcareco入っておく。

普通にスポーツカー出してくれ。

上開きのドアじゃ無理だろ、ひっくり返ったら脱出できん

ひっくり返すなよw

まあ、軽い車重と重心位置のおかげで多分簡単に戻せるとは思う＾＾

確かに実用性の低いドアも気に入らないが
もっと気になるのは二人乗った時にコミュニケーションが取りにくいシートの配置だ
・・・でもこの配置ってこの車のアイデンティティの一つだしなw

2016年までの繋ぎとして、ルノー/日産やトヨタのモーターショー出展車を検討したが、どれも半開ドアで耐候性が悪い(寒い)。
T25/27やホンダのようなマトモな4輪車ドアが少数派なのは、簡易カーではなく豪華バイクという設計思想なんだろうな。(そんなものは要らない)

はやく出せ。

>>64
スマートの派生モデルもそうだったが
キャビンが密閉されてない四輪なんて俺は望んでないんだよなw
まあ出すなとまでは言わないが

日常的にマトモに使える３人乗りが欲しいね＾＾

同意

http://diamond.jp/articles/-/43943?page=6
モビリティジャムという催しで「次世代自動車の開発者がユーザーと直接対話する」場が設けられるらしい。一つ行ってみるかな。

全長が長いのが気になるが、3人乗りEV。もしかして屋根ない?
ttp://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=7&no=52583

ブレイドグライダー

http://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=7&no=52583

http://mainichi.jp/feature/news/20131108mog00m020002000c.html

http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows/yamaha-build-gordon-murray-city-car
ヤマハが生産するとか
日本ではヤマハのバイク店で買えるようになるのかな

せっかく中身良さそうなのにデザインがつまらん、もったいない

なんかさあ、
前列×2席の2人乗りに見えるんだが、気のせいか?(泣)

あとさあ、
何か普通の左右開き2枚ドアに見えるんだが、気のせいか?(泣)

そうだね
二人乗りに変更されてるようだ
ドアが普通になったことには抵抗無いけどせっかくの3シーターを変える必要がどこにあったのか

そりゃ普通に売れるクルマにしたかったからだろ
変態にちょっぴり買ってもらったってメーカーは嬉しくねーんだよ
T26とかY26って型番なのか？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384934941/
【経済】 ヤマハ、自動車事業に参入へ…試作車「モティフ」を初公開
モティフは２人乗りで、排気量１０００ｃｃのガソリン車と電気自動車（ＥＶ）を想定。
自動車レースの最高峰Ｆ１シリーズの車を手掛ける著名自動車デザイナーのゴードン・マーレー氏
の会社と共同開発する。

ヤマハ27が前2座+後荷物置きの結局2人乗りなら、ホンダEVの前1座+後1座と荷物置きの2人乗りの方が車体が小さい分まだ素性が良い。
http://diamond.jp/articles/-/44697?page=4

両社とも2人乗り方向に変容して行く様はとにかく残念だ。

だから、少なくとも日本じゃ前後二人乗りなんてヘンテコなものは
絶対に売れない。売る気がないからこそ、そんなものも出来る
つまりヤマハは結構本気かもしれん、ということだ

ホンダEVの記事見て思ったことには、ヤマハMOTIVもトヨタIQも何ならポルシェ911でも、前席背もたれ&座面形状のサイドにクビレを設けさえすれば、後席乗客が足を伸ばして実際に座れるじゃない? というコト。
特許取っておいた方が良い? w

>>78
次のsmart for two（2座）、ルノートゥインゴ（4座）は同一シャシー/エンジンだから
ヤマハもこれで4座作って欲しい
アイ、サンバー無き今、貴重な国産RR4座として孤高の輝きを放つだろう

ん

最初は2座で消極展開、整備環境が整った頃に本命の3〜4座を投入。

だと嬉しい。

…え
ちょっとまって T.25めっちゃ楽しみにしてたのに
ヤマハのアレに変わっちゃったってことか？

ちょっと前にT.25はプロジェクト丸ごとどっかの会社に売ったと
ニュースがあったはず。T.26はそれとは別なんだろう

>>83
同志よ！ (泣)

http://images.gizmag.com/gallery_lrg/yamaha-motiv-gordon-murray-design.jpg
スポーツ、4座、SUVもありだと

期待してます！

んー、つまり一番ちっこいのが今回のてこどだよね。あとは大きくなる一方だとすれば、他に競合があり過ぎて正直食指が動かない。

当分の間はバイク屋で取り扱う事になるだろうから、軽サイズより大きくなる事は無いよ。

正に、軽サイズなら競合する軽他車がゴマンとあるので残念、という趣旨

一般的な軽と違うのは、1000cc＋後輪駆動＋4輪独立サス、
まずはそこにプレミア性を感じる人向けの商売になるのかな。

外観とかデザインに惑わされてると思うけど、これのキモは
こんなクルマを200万円以下で売るという、技術、生産の
革新なんじゃないのかな

鋼管フレームをどうやって効率よく速く生産できるようにしたのかは知りたいな
TVRが手作りで年産2000台がピークだったけどコレはその10倍くらいは世界で売るつもりなんだろうし

お台場のモビリティジャム行ってきた。豊田と日産の開発者が来てくれた。あとパイクスピークのモンスター田嶋社長も来てくれた。
本田は呼んだけど来なかったらしい。残念。

傾聴に値したのはジャーナリストの桃田氏だけ。豊田と日産はバイクを大きくしたいだけで、クルマを小さくしたい訳ではないことが分かり極めて残念だった。

これならたとえマーレイ改悪でもヤマハの方がまだ期待できる。あとは本田。田嶋EVは後席が広く大人3人乗れそうなサイズが良かった。

>>92
EVモデルは200万だけど、ガソリンモデルは100万未満で売りたいのだそうな。
660ccだった排気量がヤマハ版で1000ccになるのと、エアコンやオーディオの
電装系の追加でどれだけ値段が上がるのか気になる所。

スポーツカーに期待。

近未来は、軽とマイクロカーが走り回っているっていう図式か？
望めば、全て自動運転。人も自転車も安心、安全。
交通事故激減。（人vs自転車、自転車vs自転車は、残念ながら残る）
ふむ、悪く無い。

マーレイデザインの格好良い小型スポーツカーを求む

MOTIFの車高を10cm落として全長を20cm伸ばせば、そこそこカッコ良くなりそうな気がする。

　
100GET

バリエーション展開でスポーツモデル発売して下さい！

T25やT27は完全にヤマハのに置き換わったの？
それともヤマハのとは別に開発＆販売するの？

ヤマハMOTIVはゴードンマーレーのi-Stream技術を使ったヤマハ独自の車
だからT25のような大人3人を乗せるに必要最小のサイズというコンセプトは見られないし
T25は既にイギリスで販売されてる

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/murray-t25-and-t27-confirmed-production

「2016年にとあるメーカーから発売される」と書いてあるから、これがヤマハの事なんじゃないかな。

ゴードンマーレイのＨＰ覗くと
YAMAHAのはistreamのケーススタディとして挙げられてるな
T.25 T.27のとは別枠ってことかもしれない
MOTIVの開発コードはT.26って話もあるし まだ希望はある…よね

スポーツカーを創ってください。

独創的なデザインをお願いします。

どこかと提携してほしい。

ヤマハMOTIV

スポーツカー出してくれ。

この人のデザインは好き。

ヤマハ

その後日本での情報はなし？

もう解散だ
解散

俺はもうこっちに期待することにした！
http://www.d-art.jp/d-face/index.html

すまんがデザインがありえんほどダサい

期待してるのに何年待っても出てこない
発表時は斬新だったが出てこない間に気がついたら陳腐化

そんなのよりナンボかマシだ！w

売りがあるわけでもなく、〜よりなんぼかマシって言われ方すると
開発した人は哀れだな

そんなもん知るか！
まず売ってナンボだw

>>115
現代版イセッタか、悪くないけどマジ出るんすか？

ここのトライクは出てるね
車はEVかな？
個人的にT.25はガソリンエンジンだから期待してた部分もあるんだけど

マーレイ氏のデザインは魅力的だよね。

気がつかなかったけどHPリニューアルしてたのね
久々に見たけど（半年ぶりくらいかな？

もはや軽枠では収まらなくなってる。

http://www.istreamtechnology.co.uk/1/multiple_varients_main.html

真上からの写真と、後席からの写真がメチャクチャカッコいいなｗ

スポーツカー期待してます。

このオッサンは良いセンスしてると思う

ヤマハMOTIVのデザインにも協力してあげて！

で、ヤマハの魔改造な奴じゃなくて、3シーターのオリジナルと同じシート配置のT.25はいつ出るんだ？