【ダイハツ】 イース Part 5 【e:S】

ダイハツ工業の伊奈功一社長は２７日の２０１１年３月期決算発表の席上、
ガソリン１リットルで３０キロ走る新型軽自動車「イース」を９月に発売することを明らかにした。
伊奈社長は「入り口価格（最安値モデル）で８０万円を切り、量販モデルで１００万円を切る」と述べた。
月間販売１万台を計画している。同社長は「東日本大震災からの復興という面から見ても、
安くて燃費のいい車へのニーズがある。イースを一日も早く出すことで、軽自動車の存在感は増していくと思う」と指摘した。
（2011/04/27-15:04）

▽ソース：時事ドットコム　（2011/04/26）
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201104/2011042700573
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/9974417.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/663855.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/super/8436969.jpg
http://media2.worldcarfans.com/2009/10/large/2522890.jpg

前スレ
【ダイハツ】 イース Part4 【e:S】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309016373/

ダイハツ工業は１９日、今年９月に発売予定の新型軽自動車に導入する低燃費技術「ｅ：Ｓ（イース）」の
概要を発表した。燃焼効率を高めた新エンジンの採用などで、従来の「１０・１５モード」よりも厳しい
新燃費基準「ＪＣ０８モード」で、ガソリン１リットル当たり３０キロの走行距離を達成する見通しだ。

同技術を搭載した新型車の価格は、最も安いモデルで８０万円を切る設定にする予定。
低燃費と低価格の両立により、エコカーとして台頭するハイブリッド車（ＨＶ）などに対抗し、
経済性を重視する消費者の取り込みを図る。

同技術搭載の新型車は１０・１５モードでも１リットル当たりの走行距離が３２キロに達する見込みで、
ＨＶを除くガソリン車では最高レベルの燃費性能を持つことになる。

同技術は圧縮比率向上と燃料噴射装置改良で燃焼効率を高めた新エンジンと、ブレーキをかけて
車速が時速７キロ以下になると自動的にエンジンを停止する「停車前アイドリングストップ」機能とを
組み合わせた。これに車両重量の軽量化、空気抵抗の低減などを通じ、燃費性能を大幅に向上させた。

新技術を核にダイハツは「低燃費車としての軽自動車の魅力復活」（福塚政上級執行役員）を狙う。
もともと軽自動車は、登録車と比べて低燃費で、価格の安さを優位性として市場を伸ばしてきた。
しかし燃費３８キロ（１０・１５モード）のトヨタのＨＶ「プリウス」はじめ、同じく３０キロのホンダの
「フィットハイブリッド（ＨＶ）」など、軽をしのぐ燃費性能を持つＨＶが相次いで投入され、
軽の燃費の優位性は低下している。

価格面でも、ＨＶや低燃費登録車の突き上げを受けている。例えば燃費２７キロ（同）で、ダイハツの代表的な
低燃費車である「ムーヴ」の最低価格は１２２万円。これに対してＨＶで最も安いフィットＨＶは１５９万円、
マツダが新開発した「スカイアクティブエンジン」搭載の小型車「デミオ」は、燃費３０キロ（同）ながら
最低モデルは１４０万円で、価格差は接近している。

このためダイハツは、イース技術搭載の新型車を最も安いモデルで８０万円を切る思い切った価格設定にし、
エコカー競争で主導権を握りたい考えだ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110719/bsa1107191457003-n1.htm

ダイハツ工業の低燃費技術「イース」を搭載した試作車
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110719/bsa1107191457003-p1.jpg

テンプレは公式のニュースリリース
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2011/0719-2/index.htm

いいッスね〜

資料とかもれていないかな？

http://imgur.com/il94U
絵師ではないのでかんべんな
少しでもイメージしやすいように

http://i.imgur.com/4BbNC.jpg
失敗したw

我が名はイース
ラビリンス総統
メビウス様がしもべ

e:S最強伝説！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_　 　 ﾄ､}ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　 　｀Tﾉ ﾉ ﾉ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　.ｨﾆ二二ﾆ く´ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　 //　　　　 , ｨ ｀ヽﾊ
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /　 //　　　 ／　 l　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　l/　　 ／　　　ヽ　 　 ',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 /ﾆ　　 / ﾆﾑ　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　　仏ﾘ　　{　{ﾋﾘﾊ　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　 |　 l　　　　'　　　 lﾊ　|　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 r‐ ､　　　　　 　 　 ヽ ｌ　 |　　/⌒ﾏ　　/小ﾉ　　　　　　　>>1乙イース！
　 　 　 　 　 　 ヽ:::::丶　　　 　　＿ 从　卜、 ｀二　 ／　{_――- ､
　　　 　 _ 　　　　丶::::::＼ｰ＜´_　ノｲ ハj　{＞ ､_／ﾊ　　｀ヽ　 　 _,＞┐
　　　　｛::::ヽ 　 　 　 ＼:::::＼¬t._'ｰl　 {　　'ｔ.__―‐ト |ノ}　　 } ／, -‐'´
　　　　 ヽ:::::＼　　　　　＼:::::＼／'ｰｔ._ﾊ　 ト-' ￣　ノV　 ﾉノ ／
　　　　 　 ＼::::丶. 　 　 　 〉::::::::＼_｣　トゝ-, -‐:¬　´T ﾌ/ ｲl ヽ
　　　　　　　 丶 :::::｀:::ー‐':::::::::::::::::::::::￣￣ ::::::::／=､/ ＼l　 ヽ｜
　　　　　　　　 　 ｀ヽ:::::::::::::::::::::/:::::::::::::::::r-‐　´　　/＿｣_l　 　 ＼
　　　　＿＿＿＿_,ノ::::::::::::::::／:::::::::::;　イ:　　 　 　 ＼　ｌ/　　　　 l
　　（:::::::::::::::::::::::::::::::;::::::::::::::::::::::::: ｨ:ﾌノ八::..　　　　...::人ハ:::........::/
　　 　￣￣￣￣´／:::::; -= ﾆ´-‐'　 ∨ :::＞‐----‐'l |　 l ト--イ７
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夢も希望無い、数字ばかりで人のこと考えてない・・・酷い時代だ

CMのナレーションに小松由佳来たら神

>>6
うーん無個性になっつゃったね
派生モデルに期待

テスト走行の燃費はデジ読みなので満タン法より落ちるんだろうな!!

>>6
ちゃんと握らなきゃw

iみたいなデザインだったら良かったのにな
なんでこんな安物のリッターカーみたいな外面にしちゃったんだよ

九月発売なら八月には発表あるか？

明日にでもデラ行ったらちょっとぐらいは情報もらえますか?

9月発表の新型車の名前はどうなるんだろうな
テクノロジーがe:S (イース) で車の名前もイース？？

ミラとの関係も気になる。
外見やスペックから考えてもミラともろにターゲットがかぶってそう
一年後？にＦＭＣが予想されるミラとの差異化が難しそうなんだが

試作タイプって完全にフロントもリアもエッセじゃないか？
かなり似てると思うんだが
イースエッセって感じか？

e:S S:e（エッセ）
イースシンプルエディションの略

イーステクノロジーＷｗ後にR6Aが軽く抜き去りまぁ−すｗｗｗｗ

4ナンバー仕様はでるのかな？
それともミラをMCして終わりかな？
4ナンバーでABSとか省いていくらまで下げれるか挑戦してみて欲しい。
俺はABS省かれたら保険代上がるから買わないけど。

全高１５００ｍｍは率直に評価するし、値段も安いが、それだけだなｗ
ＭＴとかターボとか２気筒とか出せよｗ

プロトタイプでの燃費は燃費計によるもの。スズキと違ってある程度のサバ読みが
あると思った方がいい。１割くらいか。
都会の市街地でのちょい乗りだとおおむねJCの6割くらいが相場だ。つまり18km/L。
渡辺氏のレポートで20km/Lと書かれていたのでそれの9割だと18km/L。妙に合致する。
エアコン使用なしで33とのことなので、実際には30といったところだろう。
いずれにしても、燃費が良い車であることには変わりない。

たしかミラは年末にＦＭＣのはず。イースのプロトタイプを見るとミラに見えて
しかたがない。ミラは存続するだろうから、新型ミラがどんな感じになるか
興味が出てきた。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/choiyy5/7041994.html

ダイハツは2009年に部品調達コストを2011年度までに3割削減すると言っていた。
それがついに実現したといっていいだろう。下請けいじめやってるんだろうな。
720-730kgくらいになると思われる次期アルトＣＶＴ。
こっちもほぼ確実にJCで30を達成するんだろうな。
問題は価格。いかに低価格で定評のあるスズキでもアイストをつけて80万ってのは
かなりハードルが高そう。

俺が気になったのは、第三世代のＫＦ型エンジンのフィーリングだ。

＞燃費性能の向上を目的に、エンジン内部の摩擦損失を徹底的に低減させたから、回転感覚が洗練されている。ノイズも抑えられ、運転感覚は上質だ。

第一世代の美点は、太い低速トルクと4000rpm以上でのパンチ力だった。
しかし、フィーリングやノイズは今いち。
現行ムーヴに採用された第二世代は、燃費向上のためフリクションが低減され
回転が滑らかになり、3気筒としてはまずまずのレベルになった。静かにもなった。
燃費もそれなりに良くもなった。

と思っていたら、スズキから16年ぶりとなるR06A型なるオールニューエンジンが登場。
静か、滑らか、トルキー、低燃費と驚きのエンジンだった。
今後熟成されていくだろうから、実に可能性を秘めたエンジンだと感じた。
第二世代KFもR06Aも、ぶっちゃけヴィッツやパッソの1リッターに採用されている
3気筒エンジンよりもはるかにフィーリングは良い。

そこで早くも第三世代KF型の登場だ。
さらなるフリクション低減がなされてるようで第二世代よりも回転は滑らかなことだろう。
「最大」馬力はさらに劣化したが、あくまでも最大値の話だ。
しかも、730kgとムーヴに比べて80kgも軽いから走りが軽快であることは
アルトや750kgのミラから容易に想像できる。

イースを買うなら来年の？一部改良モデルあたりと思いつつ、
次期ミラ、次期アルトの出来を見てからでも遅くないかと思う。
なにせ、この手の軽はムーヴなどと違って下取り価格が安いので、
海苔つぶさないともったいないからね。

アイスト付で80万ってことは、今後のダイハツ車は基本的にＡＢＳはもちろん
アイストも標準で装備されそうな予感。アイストもずいぶんとコスト削減できたんだな。
専用バッテリーって2-3万円したはずだからちょっと微妙だな。
しかも、一定の条件下では頻繁にエンジン停止と再始動が繰り返されるから
かなりうざい。しかも、軽なのでエンジン始動音も興ざめだし明確に始動したとわかる。
これも気になる。

アイストなしモデルを出してほしいものだ。数万円安くなるだろうし。
燃費は28くらいになるだろうが、それでも十分といえる。

妄想はブログにでも書いてろボケ

>>23
>ＭＴとかターボとか２気筒とか出せよｗ
MTはないのでしょう。
2気筒ターボは来年との噂なので東京モーターショーに試作品がでるかも。
トルクが100Nmあるらしいかリッターカー並の走りをするかも。

妄想ねえ。想像力が著しく欠落したやつがよく使う言葉だな。いと哀れなり。

2気筒はかなりハードルが高いらしい。太いトルクには魅力があるが。
軽の寸法だとＨＶもままならず。いっそアイミーヴのようにＥＶしかなかろう。
ＥＶともなればあえて軽規格にこだわる必要もなくなってくる。
アイミーヴに乗ったことがあるが、まさに1.8リッターカー並の加速があった。
いや、発進直後から図太いトルクを発生させるのでそれ以上といった方が正確だ。

ＥＶは車両価格(主にバッテリー代)、巡航距離、充電時間等数々の課題を抱えている。
国沢氏が言っていたが、2017年頃にはバッテリーはある程度低価格化が進むらしい。
とはいえまだまだ高価で大きく重たいことだろう。
充電時間については当面は劇的な短縮は無理みたい。
大前研一氏も言っていたが、いっそ電気スタンドみたいなところで気軽に
バッテリーを交換した方がメリットは多いそうだ。

いずれにしてもＥＶが補助金なしで150万円を切る時代は20年後くらいだと予測する。
それまではＨＶやらＰＨＶやらがつなぎと考えられているが、ガソリン車もJCで
30とか36とかを実現するとなると、それらの車の延命もありうる。
イースにしろアルトにしろ今後JCで36km/Lくらい、つまりプリウスＣ(10.15モードで44
150万円？)とほぼ同等の燃費を実現するのは、ほんの数年先のことかもしれぬ。

軽ターボは不満のない加速を獲得できるがいかんせん軽にしては高価だ。
軽ターボを買うくらいなら素直にコンパクトカーを買った方がいい。
その加速とやらだが、一度でもいいから三菱のアイミーヴに乗ってみたらいい。
フィーリングは全然違し好みの問題もあるが、まさにターボとは異次元の加速感、トルク感だ。

軽とかコンパクトカークラスとかの寸法でのＥＶがやがて、たくさん登場することは
想像に難くない。ＥＶが低価格となり普及するまではプリウスＣのような150万円以下の
低燃費のＨＶがメインとなるのだろう。
軽は、いかに燃費が良くても低価格でないと意味がない。
そういう意味では100万円以下のイースは存在意義があるといえよう。

おまえらもんくばっか。

>>32
明確な説明ありがとうございます。
近々、セカンドカーを買うつもりです。
トヨタ版イースはどう思われますか？
ご教授お願いします。

まあ、文句ない人は書き込みまないしなw
批判が多いというのはそれだけ期待されてるんでそ

自分は寒冷地仕様出るなら買うわんわ

軽量だから普通にJC08の7がけ、好条件なば8がけくらいは軽く行くだろう。
凄いね。

>>34

トヨタから発売といってもしょせんはＯＥＭだから、イースと大差ないと考えるのが普通。
見た目がほんの少し違う程度じゃないだろうか。メカ的にはなんら変わらないと思う。価格も。
ただ、販売台数はトヨタの方が圧倒的に多くなるだろうね。リセールバリューもヲタが有利。
あのカテゴリに人気が集まるとしても、依然としてムーヴやワゴンＲの方がリセールバリュー的には
有利なので、ヲタだろうがダイハツだろうが、リセールバリューの差はせいぜい数万円程度か。

ダイハツに限らず初期ものは避けた方が無難。
じゃあ、いつまで待てばいいのか。ぶっちゃけキリがない。あまりに待っていると次のモデルの
情報が入ってきだして、そっちの方が気になってくるし。
せめて、発売してから１年後？の初回の一部改良を経るまでは様子を見た方がいいだろうね。

>>36

JCと実測燃費の乖離。運転のしかたや道路状況などで大きく変わるからね。
都会で一回の走行距離が2-3kmといったシビアコンディションなら、6がけくらいでしょうな。
それが10km以上ならば7がけ、郊外で20km以上なら8がけ、つまり24、
そして90-100km/h巡航とか田舎の県道あたり(信号停止の間隔が10〜15分とか)を
ひたすら60km/hで巡航といった好条件ならばエアコンなしで28〜30くらいいく予感がする。
ま、そのような用途だとアイストはほとんど貢献しないわけだが、ムーヴと比べると
エンジンやＣＶＴの改良が奏功するはず。ＣＶＴは変速比を高めるみたいだしね。

結局トヨタで販売する３車種って何になったの？

気になるのはＮＶＨ。80万円の軽にどんだけ期待するのかってのはあるが
それらは悪いよりも良いに越したことはない。エッセクラスのノイズと振動だとちょっと・・・
低価格、軽量ってことで若干心配はある。
ただし、エンジンもＣＶＴも改良されるので最終的には現行ムーヴ並のものを実現しているのなら
大歓迎だ。ＣＶＴノイズも現行ムーヴになってから大幅に改善されたし。
とりあえず今となってはムーヴやＭＲワゴンあたりのＮＶＨが俺のベンチマークに
なってしまったから。

ま、なにはともあれ9月の試乗が楽しみやね。

寺行って来た。
1.やっぱり「ミラ・イース」
2.5ドアCVTのみ
3.全車アイスト標準
4.価格は素で約80万

やっぱりぎりぎりまで詳しい仕様は来ないらしい。
俺行った寺では既に一台予約受け付けたってさ
俺もって言ったら後一ヶ月待って価格や色等
はっきりするまで待ってくれって

>>39
かくかくしかじか…は確定って聞いた。コペンだったら吹くな。

二気筒がお預けなのでつまらん

>>41
4WDの設定はあった？

イースカスタムﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>41
貴重な情報、トン。
あーあ、ミラ・イースかい？ってことは、次期ミラはあるのかないのかますます
わからなくなってきた。
イースがそこそこ広いのならミラは不要かもしれない。だって、ミラとキャラがかなり
かぶってるからね。ミラがイースの上級版という位置づけもありかもしれんが、
ならばイースで110万円くらいでそれをやったらいいだけのこと。
アイスト、ＡＢＳがついてJCで30のＣＶＴ車が80万か。いい時代になったもんだ。
たかが軽ごときに140万だの150万だの買うやつの気がしれない。

イースカスタム。おもしろいかもね。ハドルシフトＣＶＴか６ＭＴで710kgくらい。
アイストなしだけどJCで28くらいみたいな。
でも、エッセカスタムってあまり売れなかったみたいね。あの外観じゃね。
ミラ・イースベースだとどうだろう？ちょっと微妙か。
イースのような車は高くても100万円以内のやつを買うべきだな。

素で８０万でも気がついたら１５０万とかになってそう。

ショーモデルの３ドアに惹かれていたので
次期ミラバンに期待したいが
ＭＣでＣＶＴ載せたばかりだし
ミラは今年末じゃなくて来年末なんて噂も出てるし
ミラバンはミラＦＭＣ後も旧型併売で遅れて追加ってのがパターンだし
何時まで待てばいいやら…

部品や標準装備タイヤは韓国製なんだろうか？

ABS アイスト標準化っぽいなぁ
これで80万切るとか大丈夫なのか？
この価格だと1番下のグレードはオーディオレス　鉄チンになりそうな気も。
それぐらいならいいが変な所が欠けなきゃいいんだが・・・

アイストの出来も気になる
夏にアイストを切って結局そのままになりそう。
朝夕の通勤のみアイストを働かせるとかできんのかな。
場所(GPS)と時間を統計で最適化して有効な時間のみアイストを働かせるとか
できそうなんだけど。これはシフトチェンジのタイミングにも言える。

関係ないが、日本のITSがガラパゴス化しそうな雰囲気がもろにあるから
不安だ。日本の超得意なはずのハードの分野でもソフトの比重がますと
とたんに競争力がなくなる（例としては携帯やルーター：ネットワーク)
googleの自動運転など実際の道路で運用するのはまだ無理としても
将来的に自動車業界でもソフトが重要になるのは確実。
ただでさえ日本はそういうのが得意じゃないのに交通システムやルールは
メーカーではどうにもならず行政が足をひっぱるのが目を見えてるしな

正直、イースには期待してない。
ムーブの価格で30k/lなら期待できるが
価格を落として、質が上がるなんてあり得ない。
燃費オンリーの商用車モドキになりかねない。
次機、ムーブクラスの登場を待つよ。

安くて燃費がいいのが取り得の車に何訳の判らん期待してるんだかｗ
質が欲しけりゃタントエグゼの最上級グレードでも買ってろ

ttp://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/07/23/02.jpg
リアシートにヘッドレストないの？

イースは軽の王道を行く路線だろ。
これに付加価値を乗せたのがミラ、ムーヴ、タントになるんだろう。
ミラが上級化してるから下に乗用の素のモデルが増えるのはいい。

Fシートはヘッドレスト分割か
リアシートヘッドレストは
いつも通り貧乏人は人命軽視の
上級仕様だけじやないの

軽自動車本来の姿だって担当者が
インタビューで答えていたような…

これベースでミラ来るなら楽しみかな。
ジーノって言う名前でクラシックセダン
復活してくれないかな…

ABSなんていらないからまともなタイヤ着けろ

これは完全に軽い安い燃費良い特化だろ
間違っても質の車ではない
軽さは走りの武器にはなるがサスもふにゃふにゃだろうしな
そっち方面の人はMTミラバンでも買えって事で

ダイハツはまたやっちまったな。やっとＡＢＳを標準装備にしたと思ったら
53の画像を見るとなんとリアヘッドレストがない！
おそらく試乗車として提供したのは最上級グレードだと推察される。
せっかく5ドアにして、かつレッグスペース、座面、背もたれともに十分なサイズがあるのに
今どきヘッドレストなしとは。80万のグレードはともかく、最上級グレードもそうならば
非常に残念だ。
静粛性、乗り心地、加速は特に問題はないみたいね。
ハンドリングなんてハナから期待していない。普通に曲がってくれたらそれで十分。

しかしまあ、ミラ似の外観、ある意味十分なスペースを確保したミラ・イース。
ミラって存続するんだろうか。

>>53
これ試作車だって分かりやすい画像だなぁ。
最近のトヨタ系スモール基準だと80万切るとか言われてる車に別体ヘッドレストは考えられんし、
リアヘッドレスト無しとメッキドアノブもちぐはぐだ。

とにかく安いのがこれで質を上げたのがミラになるんじゃないのか
ヘッドレストはどうでもいい

ミラ・イース…みらい…未来…CMのネタ決定の瞬間だな…orz

未来ッスとか言ったらシバく

俺は片道20�`の通勤とちょっとした買い物用だからあれこれ装備は必要なし（ｷﾘｯ
新車で乗り出し90万ちょっとの車にあれこれ注文出すなってこった
まさかこいつにメインで乗ろうなんて言う奴はいないよな？

>50
日本人は見えない物には金出さないからな
立ち後れるのは自業自得みたいなもんだから仕方ない
ソフトだけの話じゃないぞ、リヤヘッドレストとかの保安装備を
平気で省いちゃえる無神経さもそういった精神の現れ

リアシート自体要らないんだからヘッドレストなんて無駄なモノ尚更要らない。

欲しいなら自分で付けるか最初から付いてるの買えばいいのにな
とにかく安いの選んでおいてあれ欲しいこれ欲しい我侭言うなよ

調停燃費で80万切ってるんだから、安っぽかろうが静粛性がなかろうが
連中的にはこれで十分。実際安いんだからそんなもんだろう。
箕浦君はバカにするだろうが連中としてはイースは次の候補車の一つ。

箕浦君の意気込みがイースに余すことなく生かされているはずだから。
http://prays.blog65.fc2.com/blog-entry-5.html

絶対に後ろに人を乗せない人にとっては、リアヘッドレストは不要だろうが
たまにであっても乗せるならば、それはあって当然の装備だ。いちおう乗用車なんだし。
リアシートのシートベルトの安全面も法律で強化されるんだろ？いずれ。
ヘッドレストなんて、それ以前の問題だよな。
バン以外は不要必要に関係なくリアシートがある車は、とりあえずヘッドレストを
つけておくべきでしょうな。メーカーの良識を疑ってしまう。

まあ、我々は連中ですから。。。
首が折れても仕方ない連中ですから。。。

これがポイントだな

(2)電動オイルポンプを廃止したCVTを搭載

>>68
お金がない連中ってのは、ひどいな・・・
間違ってもダイハツ車は買わんぞ！！
コレが社長の発言かぁ〜〜オワタ。

ゆとりには最初からヘッドレスト付いてるの買うか自分で付けようって発想はないの？
駄々こねてればどうにかしてもらえると思ってるの？

>>72
バーカ！
金持ちなら軽自動車板になんか来てんなよ！
もっともイースなんてセカンドかサードそれ以下下駄車だよ
桐の下駄はそこそこするけどな

リアシートに枕でもくくりつけとけや

>>74
あのー。もしかして。勘違いしてる？
72の方が言ってるのは、ダイハツの箕浦社長の発言のことかと。
「軽自動車を買うような貧乏な連中」という発言が問題に。
あなたも私の仲間の「連中」なのね。
ダイハツDに行って店員さんにニコッとされると、
貧乏な連中と蔑まれて笑われてるのかもと思っちゃうよねｗ

最近は若者がお金を持ってないと（ぷぷぷッ）←この含み笑いも気になる

でも、まあ「お金の無い」若者でも買える車を作るぞってのはいい着眼点だね、箕浦くん。

何年も前のネタを今更・・・。
箕浦はもう社長じゃない

未来酢ってまじか？

>>68.72.77
箕浦てもう社長じゃない
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟはずかしいそんなことも知らないの

>>80
当然社長は数年で交代するよね。それがどうかしたの？
自分をそんなに恥ないで、道筋を立てて意味のあることを書こうねｗ
そうだな。君の場合は、少し長めの小説などを読むと良いかも知れないね。

これは酷い負け犬の遠吠え

涙目のダイハツ関係者必死杉ｗ

意外と高速道路では30km/Lいかないからな
JC08とかどうでもいいから100km/h定地走行で30km/Lにしてほしいわな

意外も糞も空気抵抗大きすぎて普通に無理だろ
燃費馬鹿なら60〜80kmで走ってろ

鈴木修＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞絶対に越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞箕浦
鈴木修は若年層や貧民層に対する差別的発言は公式の場では一切してないし
鈴木は派遣切りもしてないからな。

リアシートにヘッドレストなんていらないから、
畳んだ時に平らになる様にしてくれよ。
エッセは荷物積み辛かった。

燃費がちょっといいエッセ。
安物軽だけど燃費がちょっといい。

それ以外なにも期待しません。
さっさと発売しろ。

連中発言か。そう言えばあったね。今もあの本音は変わってないだろ。
確かにダイハツって上から下まで、肝心のDまでもが客を見下してる感じ。
イースなんて買ったら、それこそ影で連中呼ばわりされるのが確実かと。

80マンでも高いな
55.5万だろ

またおまえら批判ばっか！

エスティマハイブリッドは四倍出しても13・5しか走らないぞ。

イースを家庭の一台にする連中が必死だな。

100万円なら安い車だろ？
俺は買うぜ。
まあ遠出で乗るのはエスティマハイブリッドだけどな。


文句ばっか言うな。

ABSアイスト外してMT
55.5万で売れ

アイドリングストップ、助手席、後部座席、ABS、エアバッグ、メーター、ルームランプ、ハイマウントランプ
ラジオ、アンテナ、ホイールキャップ外して燃料タンク18Lで100km/h定地走行で40km/L

これで45万なら買ってやる

スカイデミオは燃料タンク35Lと小さく軽くしてある。
イースは30L?

l1Tnvv2Gは頭おかしい。MTは売れねえよ。

2ペダルクラッチ

>>50
> この価格だと1番下のグレードはオーディオレス　鉄チンになりそうな気も。
> それぐらいならいいが変な所が欠けなきゃいいんだが・・・

実はエアコンがメーカーOPで、30km/lはエアコンレスの標準仕様車での
燃費ですた…みたいなオチだけは避けて欲しいよな。

エアコンはオプションにしちゃうと逆にコスト増えちゃうだろ

全くリアのヘッドレスト、ヘッドレストって
バカなの! 氏ぬの!
現行ミラだってカスタムにしか付いてない。

アイストはONOFFスイッチ有り
バッテリーはHVみたいに2〜3万円のものではなく
1万円代に抑えたってさ。

お前ら玉には寺に行って自分の足で情報集めろよ!
それとも自転車で行くのは恥ずかしいかw

リアヘッドレストが絶対必要なんです。
８０万円で出費を抑えてその分
イースで家族４人で旅行にいくのが夢なんです。

>>99
制御回路で頑張って、ちょっとでも電圧低下が基準値超えたらアイストやめちゃうんだろうけど
それはそれでかなりバクチっぽい匂いがするなあ。

>>100
そこまでかつかつならば素直にレンタカー使った方がいいと思う。

ヘッドレストは追突されたときに搭乗者の負傷を抑えるのに非常に有効
固定式でも良いのだからヘッドレストの前にアイストのような運転する上で全く必要のない機能を削って然るべき

不要な機能にこだわり搭乗者を守る装備を削ること自体人命軽視に他ならない

アイストとか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

だから安全がどうとか言うやつは
最初から最低でもコンパクトにしろよ!

ヘッドレスト装備するのってそんなに難しいか
ヘッドレストが載ったからといって燃費やコストにどれだけ影響するんだよ
せっかく一からデザインして軽量化にはこだわるくせにデザインのセンスや気配りがなさ過ぎる

ヘッドレストくらいホームセンターで材料買って来て自作しろよ。簡単に出来るだろ。

アイストもユーザーオプションでいいよ
自分でできるから

松竹梅みたいにグレードがあんだろうから、真ん中のグレードでもヘッドレスト付くんじゃない？
下取りを頑張ってもらって３月決算時期に粘るくらいじゃない？
OEMにするならトヨタの方が安いかもね。
ここで吠えても装備は変更ないだろうからほどほどにね。

９月中旬発売なら
発表は８月中旬くらいか？

ダイハツの前席のヘッドレスとは、頭を後ろから突つかれてる感覚があって俺には合わない。
特に現行ミラはどうにもならん。だからダイハツ車買うのはあきらめた。

レカロいれろや貧乏人

>>103
スイッチあるんだからオフにすればいいだろ

スイッチオーバー⊂(`･ω･´)⊃

ベストカーの27ページを見た
どう見ても営業車です
本当にありがとうございました

カブで良いや…(・ω・)

イースで無くてかまわんから軽ボンバンは復活させるべき
アイドリングストップ無しならあの値段出せるだろ

ヘッドライトはHIDではなさそうだな。もうそろそろメーカー標準でもよさそうなのに。
VSCの装置もだな。
たしか軽自動車は、２０１４年からついてないとダメだっけ。

今日デラに寄って話したんだけど
イースの発売に前後して隠し球的な発表があると教えてくれた
しつこく頼んでもこれ以上は言えない。の一点張り

凄い気になるんだが情報入手できた人いますか？

>隠し玉
ミラバンが無くなります…とかだったりしてｗ

「燃費に関してはうっそぴょ〜ん」とか。

判った！！！エッセ・イースだな。歓迎！！

隠し玉？
HVでも出してくるんだろうかイラネーけど
イース買うかミラバン買うかで悩むなぁ

ミゼット�Vなら尚更大歓迎！！！

だん吉なら買う！

隠し玉って気になるけど
イースプリウス開発中とか
基本　軽のイースでプリウスのシステム搭載
リッター５０とかｗｗｗ

>>118
イース自体の装備や価格ではなく、

例えば、
ディーラー来場者（来場客）・無条件で現金ばら撒きフェア（一人1万円）とか、
エッセだったら、どんなポンコツ車でも5万円以上で下取りします、

…じゃないのかな？

よし！俺八月六日が六カ月点検だからいろいろ聞いてくる

3ドアのイースバンを同時発売、デザインはコンセプトカーそのもの！
とかだったら一生付いて行く

>>126
きーーーーーっヾ(*｀Д´*)ﾉ"彡☆
なんだとー、オラのエッセが５万円だあー。許さん゛(｀ヘ´#)

今なら、もう一台が付いてきます！
更に特別奉仕期間として、もう一台！！
計3台がこのお値段！！！

連中発言云々は、今さら感が非常に強いね。時代錯誤を感じ、吹き出してしまった。
いったい、いつの話をしてるんだって感じ。
プロトタイプの画像を見る限りでは、アルトよりも内装の質感はダイハツらしく高めやね。
ハンドブレーキとなっているが、どうでもいいや。インパネシフトってのもいいね。
足下が広くなるから。

イースのホイールベースってムーヴと同じ2455だろ？室内長はどうか。
少なくとも誰だっけ、おっさんがリアシートに座ってる感じだとミラココア以上の広さが
あるようだ。室内幅は例によって1350だろ。(笑)

全高もムーヴに比べると余裕はないが、逆にムーヴが無駄に余裕がありすぎともいえる。
平均的な日本の男性で175CMくらいのやつが普通に座って、髪の毛が天井に付かないのなら
全高1500でもいいよ。
たまにタクシーに乗ることがある。最近やたらとプリウスが増えてきた。
あれは駄目だね。リアシートの頭上の空間がいかにも狭い。
で、一般的なクルーやコンフォートはどうか。
日産クルー　1460　　トヨタコンフォート　1525
どちらもいたって普通っていうか、頭上の空間に不満はない。
これはヒップポイント(座面の高さ)も関係しているわけだが、一つ前のミラでも
一定の居住空間は実はあった。

MT出る？　3ドアMTなら買うけど・・

ムーヴＬになんとオートエアコンが装備されてることを知って思ったね。
もはや、マニュアルとオート２本立てよりも、いっそオート１本の方がコスト的には
メリットがあるんだろうなって。
今どきバンであってもエアコンくらいついてるから、エアコンレスってのはさすがにないだろ。
リアのヘッドレストは、使う使わないは別にして「乗用車」ならばとりあえずは
今どき装備されてて当然だと俺は思う。

>>99
いろいろとご託を並べてるようだが、そんな暇があったら情報をアップしろよ。
どうせ、たいした情報を持ってないんだろ？

アイストは微妙やね。モード燃費を稼ぐには手っ取り早い。
しかし、実際に運転してみるとけっこうウザイよ。特に軽の場合(特にダイハツ)だと
エンジン始動音が興ざめ。しかも7km/h以下になるとエンジンストップなんだろ？
渋滞のときとか想像するとぞっとするよ。
エンジン停止時間が長ければメリットはあるが、、、エンジン始動時ってけっこう
燃料を食うみたいね。専用バッテリー代、ウザさ、実測燃費このあたりを思うに
アイストってまだまだって感じだと思う。

>>133
MT？あきらめなよ。もうそういう時代じゃないよ。残念ながら。
ＭＴ、ＣＶＴと複数のトランスミッションを装備した車を作るのは効率が悪い。
アイストやオートエアコンもそうだけど、トランスミッションはＣＶＴ1本の方が
製造原価は下げやすい。MTのメリットはよく知ってるし好きだが、時代には逆らえないよ。
かといって、MTにこだわってると車種がめちゃくちゃ限定されるし。まさか軽トラにする？

今年のダイハツは、ＴＮＰムーヴ(実はＭＲワゴンに実測燃費と静粛性で負けているが)やら
イース、次期ミラ？などで話題満載やね。
発売時期次第ではカーオブザイヤーはプリウスＣになりそうな気もしていたが、
とりあえずは低燃費、低価格のミラ・イースで決まりだろ。
イースよりもいろんな意味で質感の高い次期ミラがイースよりも10万円高なら
ミラを買うかもしれん。

>>127
カフェメニュー充実とかだったら、ブン殴ってこい。

>>128
バンじゃなくて、アレそのものならいいんだが…。

３ドアMTはミラバンのみだろう
エンジンも燃費よりパワー振りみたいだから走り重視ならそっち買うべき

気になるのはスズキだ。今年はともかく来年はどうだ？素性のいいR06Aがあるからな。
次期アルトなんて、ＣＶＴで730kgくらいになるはず。登場は2014年？
アイスト付だとJCで軽く30を超える予感。っていうか実測燃費ではイースを凌駕するのは
必至だろうな。いつの時代もモード燃費達成率はなぜかスズキの方が良いから。

イースってヲタでも別の名前で売られるんだろ？
パッソ−−−ブーンの販売台数からいって、イースとヲタのＯＥＭの差もなんとなく
想像がつく。

減税のためには今年中に出してもらわないとな

ID:gXj3T6Vx
この人が何を言ってるのか誰か訳してくれ。

＞ヲタ
つまりはこういう事なんでねーの
　ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110506_444019.html
　ttp://av.watch.impress.co.jp/docs/news/20110202_424330.html
あの親会社の下でダイハツはまぁ良くやってる方なんじゃないかとは思う

ヲタってトヨタの事か。

一番安いグレードはCVTで80万円で売るの？
何も装備が無さそうだね、ミラーは手動でスピーカーもオプションとかかな？

MTないのに何でハンドブレーキなんだろう・・・
ベンチシートで足踏みパーキングでもよかろうに

足元が狭いのにパーキングを足踏み式にしたらペ
ダルが邪魔で左足が窮屈になるよ

グレード予想
ABS アイスト　オートエアコン全グレード搭載??

最上級（カスタム） 110万　ベンチシート?　アルミホイール リアヘッドレスト
上級　98万　電動ミラー スモークドガラス　キーフリー
中級　86万
下級 79万 オーディオレス ホイールカバーなし

日本語をまともに理解できないような「気の毒な人」のことはともかく、

どうやら80万円弱で売られるグレードは、ＡＢＳもＣＶＴもアイストも付いているようだ。
アイスト＋専用バッテリーの価格もずいぶんと下げたようだ。(さぞかし下請けを泣かしたの
だろう)

気になる装備はどうか？最低グレードだと、完全手動ドアミラー、リアヘッドレストなし、
オーディオレス？(ダイハツは低グレードでもオーディオが付いてることが多いので
なんともいえないが)、スピーカーレス(これも同様。いずれにしても、オーディオ関係は
カーショップでなんとでもなるからたいした問題ではない。)、エアコン(もしかしたら
オートかもしれない。マニュアルでも問題はない。)、80の13インチタイヤ？
このあたりだろうか。エッセやミラバンのように通勤専用とかの用途で下駄代わりだと
割り切って使うのなら、最低グレードを選択するってのがいいだろう。
装備や質感に少しでもこだわりを持つのなら、次期ミラを待つべし。

ブレーキは、あの手の車でスピンターンとかやるわけじゃないから、足踏み式だろうが
ハンドブレーキだろうが、どうってことない。インパネシフトの方が足下の広々感は
あるが、これもしかりだ。イースは基本的にエッセの流れをくむ安価で燃費のいい
軽なのだから、あれこれ望んでは駄目だ。上には上がいくらでもいる。
予算次第だな。画像を見る限りでは前席はセパレートタイプで、ヘッドレストも分割の
模様。ある意味それで十分だろ。

初期のエッセエコみたいリモコンドアロックすら無かったりしてw
最低限でもリモコンドアロックとオプションでもいいからプライバシーガラスは用意して欲しい

日野、ダイハツ　＝　トヨタ傘下（トヨタ連結子会社）

トヨタ自動車公式サイト　トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

トヨタ自動車公式サイト　関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>148
気の毒な人って、俺の事言ってるのかな？
「イースってヲタでも別の名前で売られるんだろ？」とか、
変な専門用語を混ぜて使うから何言ってるの？と思っただけだよ。

>>148
お前の日本語がそもそも怪しいからじゃね？

インパネシフトなのにドリンクホルダーを床に付けてるから足元広いわけでは無さそうだな

スマートエントリー位はつけといてくれ。
鍵さすのがめんどい

>>148
おまえは一言多いんだよ

スピーカーもオプションで配線すら無かったら面倒だな

7kmでエンジン停止どころか
スーパーエコモード設けてアクセル離したらエンジンストップしてグライダーみたいに滑空して
はしるようにしてくれ

>スピーカーもオプションで配線すら無かったら面倒だな
ワイヤーハーネスが１種類増えるから、やらないんじゃないか？

>>158
>アクセル離したらエンジンストップしてグライダーみたいに滑空してはしるようにしてくれ
プリウスCを買ってください。それなら出来ます。

ダイハツが悪いのではないが

10:15　JC08モードがもう少しマトモな測定方法だったらアイストなんか搭載されなった。
100％搭載されてるエアコンが測定されてないんだからアイストの分も測定しなけりゃいいのに。
モード燃費のためだけにアイスト標準化したとしか思えん。
アイストがモード燃費に反映されてなかったらアイストなんか搭載されなかっただろう。そっちの方が良かった。
燃費はともかく環境とトータルコストでプラスになるか怪しい(たぶんマイナス）。デメリットもたくさんある。
少なくともアイスト分のコストを軽量化など他ににまわした方が実燃費はよくなるのは間違いない。
適切なタイミングで適切にアイストを発動できるスマートカーでもない限りアイストは無意味。
過大評価されすぎだ


もうひとつＡＢＳの事なんだが
ABSや横滑り防止はついてた方がいいのは間違いない。
・・が欧米と違って速度域が低い日本だと費用効果が微妙かもしれない。
シートベルトやヘッドレストはコストが低いので後ろに人を乗せる回数が多いなら
費用効果から考えて先にヘッドレスト（もしくは後付け穴）を義務化するべきだな。
他にもこまかいところでいろいろあるが・・

にわか技術者が多いなここは｡

アイドルストップ解除スイッチというのは無いのかな？

>>134
お前こそバカなやつだな。
>>41は俺だし、前スレで寺の情報出してんのも俺なんだな。

夏厨は宿題やれよ！

しかし、後席ヘッドレスト厨ウザイ。
ミラ・イースに大人4人乗ってどこに行くつもりしてんだ？
後席なんてガキ専用だし、荷物スペースだろが。
超低燃費の激安軽に何を求めてんだか。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヘッドレスト無いとヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

「ゆうくんヘッドレスト付いてる車買ったらどうかしら？」
　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　高いのヤダヤダ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

「じゃあゆうくんが自分で付けたらどうかしら」
　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　お金かかるし面倒臭いからヤダヤダ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　いちばんやすいのにヘッドレストないとヤダヤダ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...

アイストってどうなの？
慣れない人には慣れないもんなの？
エンジンはアクセル踏めばちゃんとかかるの？
オフにする選択もあるけどオフにしたらこの車乗る意味半減だし
どんなもんか気になる

>>163
後席に乗らないなら座席もドアも不要
その分荷物スペースにできたり布団しいて寝られるようにしてもらったほうが軽くて値段も安くできる
使い勝手の中途半端な自称4人乗り軽自動車をわざわざ新車で買う必然は見当たらない

新型MTミラバンを買うのが正解ということ
普通の軽なんて大差ないから一番安いの買って、
韓国タイヤ交換してオーディオ追加すれば足として十分

>>165
> アイストってどうなの？

それはアイストの出来次第。
以前の国産車のアイドリングストップの出来はひどいものだったが、マツダが出してる
i-Stopの新しい奴はとても自然に止まって動くし、ニッサンマーチにつけてきたのも
かなりいいところまでいってる。
TNP27はもうちょっと頑張りましょうという感じだけど、e:Sがあれからどれだけ
改良してくるか、あるいはコストダウンが悪い方向になって出てくるかは
今はまだわからない。

現行スマートフォーツークーペmhd
の停止寸前にアイドリングストップ
するのに友人が乗っていて借りて試乗
しましたが、違和感無かったです。
専用バッテリーなのですか？
バッテリーが安ければ良いですね。

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

>>161
ここだけではないと思う。

ダイハツ九州はどの地域から調達しているのか？
〜サプライチェーンを地図化して考える〜
http://www.tdb.co.jp/report/specia/pdf/spe_e110701.pdf

>>170
それ「日本市場への足がかりを確保」って書いてあるからダイハツの海外工場向けの契約だね

法則大発動

>>166
それはあなたの必然であって私の必然ではない。

昨今ちょっと程度のいい中古の軽なら
乗り出し100万近く行くのを知らないのか？

10年落ち、走行距離も10万近く逝ってる
20〜30万の軽の話じゃないからな。

買うなら80万の新型ミラの中古でいいよ

>>163,164
発展途上国の車じゃないんだから
ヘッドレストのコストすら負担できないのなら
助手席のエアバックすらコストが高すぎてあやしくなるぞ
（発展途上国だと命の値段が安すぎてエアバックすらつけられない）
費用効果から考えるとＡＢＳよりヘッドレストの義務化が先だろって話
シートベルトもつけてないのにエアバックを義務化してもしゃーないのと同じ。
優先順位ってものがあるじゃん
ちょっと賢い人間なら一万円しかなかったら効果の高いものから
搭載していく。かけられるコストに限りがあるから費用効果を考えないといけない。

ただ、後ろは乗せない人はまったく乗せないのとちゃんとしたヘッドレストは
視界が悪くなるデメリットがあるから取り付け穴の義務化でいいと思うけど。

エアバックを交換した人なら分かるが、エアバックのコストはかなり高い。
廃棄のコストもかなり高い。リアのヘッドレストのコストを負担を迷うレベルだと
助手席のエアバックも安全に対する費用効果から考えて削減しないといけなくなるレベル。
もしフロントシートのヘッドレストがなかったらと考えたらわかるだろ？

もちろん一人で乗るか二人で乗るか3，4人で乗る頻度によるけどな

イースの画像みたいなの雑誌に載ってたけどあれで出す気なのか？
コンセプトのデザインはどこに行ったのか、もろにミラじゃないか
しかもイースのエンジンでコペン造るとか大丈夫かダイハツ

大惨事になるまでコストダウンをやめない

ミライース

冷間中もアイドリングストップが効いたら最高なのに

スバルのR1かな？を見かけたけど、あんな感じの出して欲しいなぁ

R1のサイズやコンセプトカーのイースのサイズにしても30kgくらいしか軽量化できないんじゃないの。
ホワイトボディは完成車の車両総重量の1/3だか3割だっていうし、それが単純に10%短く（軽く）なっても全体の3〜4%分くらいしか軽くならない。
そうすると販売側から見れば、30kgの軽量化より普遍的な実用性を取るのは仕方ないところ。
短くする、2ドアになら、販売につながる説得力、魅力をつけるためにかなりの工夫するか、コペンみたいなメーカーイメージアップモデルにするしか道はない。
あのツインだって月1000台も売れなかったらしいじゃない。

短い車がほしいなら、軽の下にさらに優遇税制枠を新設させる政治活動に参加したほうが効率いいよ。

>>183
難しい事は解らないけど、なんというか見た感じの印象で。
イースと呼ばれてたものも実車を見ないと、スペック数値だけじゃ解らないじゃない？
スズキツインやiQとかスマートは短すぎるよｗ

サイズじゃなくてデザインの話か。
見た目の感じだとR1がいいという人は多いね。俺も顔以外は好きな形。

でもあれ・・・シャシーはプレオの前のVIVIOからの使いまわしで、
補強しまくったせいか見た目よりかなり重い車だったせいで、走りも見た目より良くなかった。
重いせいか乗り心地に高級感があるという評価もあったけど。
重いのに燃費だけはe燃費で軽トップなのが不思議な車。

ソニカがエッセくらい売れてたらなぁ・・・

基本「見た目のバランス」が良い車は 使い勝手も 走行性能もイイ！これキホン。
ズングリムックリな某車達は・・・・・・。

ミラは全高1540mm、生産終了したソニカやエッセは1475mmで、イースは1500mmだから、
イースはミラというよりソニカ、エッセの統合モデルっぽい感じでもあるな。
見た目もソニカに若干似てる。ソニカもCVTオンリーだったし。

ソニカに５MTがあったら良かったのに…

　
　駄李爬吊　「そうだＮＡのソニカを作ろう。」　⇒　イース

10月に初代ミラジーノが車検
下取りが20万ならイースに乗り換えてもいい
５MTがあるなら

>>182
身銭切らずにマーケティング出来たんだからスバルに感謝しないと

待ち遠しいんだが
かっこイース
にはならんのか

どーもJC30はプリウスのＬみたいに廉価版だけみたいだね

廉価版ってUVカットガラスじゃないのかな

ヘッドライト形状が初代フィットにソックリ

しかしイーススレはほんと貧乏人ばかりなんだなW
後席ヘッドレストやUVガラスとかATエアコンとか
この程度の車になんでそんなに過大な要求してんだか
そのうちクルコンないのかとか言い出すんだろお前らW

牛丼スレで吉野家がうまいけど肉少なくて高いだの
すき家はマズイけど安いだの言ってるのと同じだよ
まさに連中向けの最低グレードの車って事、ここに来てる時点で同じ穴の狢

ＭＴ厨は買う気も無いのにＭＴがあるなら買うとか言う活動をしてるらしいな

>>198
せやな。

所詮は新型ミラだからな
ライバル車に比べてそこそこの優位性がないとミラを選ぶ必要が無いわけだし

それが燃費か内装かによって好みが分かれるというか
例えば3人で乗るなら少々燃費劣っても元が取れるし装備が少しでも充実した方がいい

逆に一人なら燃費重視になるが、そういう人は仕事用でもない限り車以外のほうが安上がり
もっと装備削って値段下げるか、アイスト削ったりして装備良くするなら検討の余地もあるけど
今のままだと値段にしても装備にしても両方とも中途半端

どうせないけどねｗｗ

スタッフマニュアル見てきた。
期待していいよ。

かっこいいの？

色が気になる
シャンパンゴールド希望
モーターショーのブルーもいいな

屋根は白にしろ

うｐしれ

あのオレンジっぽいのが
シャンパンゴールドなのか

燃費と安さ以上は余り期待しない
そういう車だろ

それ以外に何があるの？
高級感、無駄な概観の大きさ、乗り心地、静粛性、加速とか、、、
中国人的なこと言出だすんじゃねえだろうな？
お前は正常進化し損ねた類人猿かよ？

>>208
そうそれゆえ後で後悔する者が大量に発生する。

>>209は何を言ってるんだ？
乗り心地、静粛性、加速は中国人しか求めて無いとでもいうのか？

今回発売号のニュ○モデルマ○ジンＸを見たけど、イースに関する特集が何もなかった。
実車写真、グレードと価格一覧ぐらいは載っていると思ったのに…（悲）

>>200

＞逆に一人なら燃費重視になるが、そういう人は仕事用でもない限り車以外のほうが安上がり

田舎なめんなよ。

すげー金かかってそうなデザインだなー。

たかが80万の車に貧民と゜も必死だな
おれプリウスC買うからイース見かけたら見下してやんよwwwwwwwwww

>>215
よろしくおねがいします。

>>211
乗り心地を求めるのに軽？
静粛性を求めるのに軽？
加速を求めるのに軽？

なんでこの板に居るの？

ベストカーで葉っぱを取って白色のイラストが出てたけど
見慣れればいいんじゃない？

乗り心地やら加速やらを兼ね備えた軽ならダイハツとかいうメーカーが出してたな
売れなかったが

当然一括払いだろ？
100万円でここまでしてくれたんだから文句言うな！


俺は即決する。

ツートンカラーはマスキングに手間取りコストアップにつながるからな

イースの乗り心地はプリより上だろうな　何でプリ開発者は乗り心地を
エコタイヤのせいにするんだろう? リーフの乗り心地の良さは何なのよ

こんな100均みたいな車乗ったら死にたくなるよ

外観を見る限り、どう見ても「ミラ・イース」だよな。
かりにイースよりも10万円くらい高くて装備や質感が若干上かもしれない
ミラがＦＭＣするとなると、ミラとかぶってしまう。
絶対額が低めであり価格差も10万円程度ならば、ミラに流れる人は多いだろうな。
いっそ、もっと低燃費低価格に振った車(それでも頑張った方だとは思うが)の
方が良かった気もするが、営業サイドやトヨタからの圧力であのような車に
なったのだろう。

今の時代車持ってたら勝ち組

ついでにいうと、ムーヴの一部改良モデルでイースの技術を採用となったら
(普通に考えて使えるものは使うはず)、今とほぼ同価格でJCで27〜28km/Lくらいに
なる可能性は高い。似たような装備同士だとイースとは15万円程度の差か。
イースでも足下は十分に広そうだが、ムーヴはもっと広い。リアシートはスライドし
分割でリクライニングもできる。ヘッドレストもついている。ベンチシートで
アームレストまで。内装の質感もそれなりに差があるようだ。

ttp://kurumart.jp/ranking/index.html

ムーヴはＦＭＣしてあまり月数が経過していないが、早くも3月からまたワゴンＲに
販売台数で追い抜かれてしまった。ワゴンＲがＦＭＣするともっと差が開くと
思われるので、ムーヴの一部改良にはかなり力を入れるはず。
さて、そうならば100万円弱のグレードのイースのポジションは非常に微妙な
ものとなるだろうな。

イースをベースにした新型コペンは

>>224

ある意味当たっているかもしれない。軽すら買えないほど低所得の若者が
激増してるらしいからな。
東京のように交通網が異様に発達し、月極駐車場代が2〜3万円/月もかかると
平均的な所得のサラリーマンでも、あえて車を所有したいとは思わなくなるのも
なんとなくわかる。

デザインを退化させCVTを積んだちょっと広めのエッセ。

>>227
普通なら、自分の部屋にその2.3万あてるよな…

>>229
でもさぁ、東京は普通の若者は親の家に住んでるから親の車乗るよ。
おのぼりさんだけでしょ。　一人暮らししてるのは。

期待してたイースだけどフロントナンバープレートの位置、オフセット取り付けで出してくるみたいじゃん。
オフセット取り付けって軽自動車の証明みたいでダサいからヤメろっつーの！
コンセプトモデル発表の時は普通車みたいにド真ん中にナンバー付いてただろうが！
こういうトコがダサハツ ダメハツでｶﾞｯｸｼなんだよなあ〜

今度はナンバーの位置かw
鉄チンやだとか、タイヤが4つしかないからやだとか
貧乏人ばっかw

まぁナンバーの位置ずらすのってなんの意味があるんだと思うよ。
こんなことまで法令で決めなきゃわからんのかね。
乗車中に違和感を感じるようなものは極力廃したほうが安全なんだから。

イース　ザーン！

　「80万円を切る価格で1リットル当たり30kmの燃費を実現する」。これを聞いた他社の
技術者の多くは、「そんな厳しい条件で、まともなクルマが作れるはずはない」と
懐疑的だった。

　無理はない。燃費基準の1つ「10・15モード」で1リットル当たり30kmをうたうホンダの
ハイブリッドカー「フィットハイブリッド」の価格は159万円から。マツダのコンパクトカー
「デミオ」もベーシックモデルで140万円する。

　しかもイースはより厳しいJC08モードで計測している（10・15では32km/リットル）。
そのコストパフォーマンスは業界の常識を覆す。

　アイドリングストップはオプションで、ベーシックモデルでは額面通りの燃費性能は
出ないのでは」。これがライバルメーカーの技術者の率直な感想だった。

■ここ重要！■
　しかし、ダイハツの福塚政・上級執行役員は「エコアイドルは全モデル搭載。
ベーシックモデルでも1リットル当たり30kmだ」と断言する。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20110725/221673/?ST=manage&rt=nocnt

このスレにいる人の８０％はミラバンMTを買ったほうが幸せな気がするｗ

「トヨタＶ字回復へ」次期カローラ１００万円以下に
http://www.chukei-news.co.jp/news/201107/20/articles_15410.php

ミラやらアルトやら少しグレードの高い方が総合的に良い

>>231
>>233
激同だよ。

コンセプトみたらせっかく軽にしては小洒落たデザインで期待していたのに。
蓋を開けたら商用車丸出しでいつものナンバーオフセット。
軽は9割ズレてるけど流行ってるのか?
だったら普通車も多くが古いキューブみたいにならないとおかしいのでは?

ラジエター位置の問題ならスバルＲ1/2、三菱i、ホンダライフパステルはどうして真ん中?
ダイハツのソニカやミラだってセンター配置なら端正な顔立ちになるのに。

文句があるなら買っていただかなくて結構です。　　　＠ダイハシ

新型のミラじゃねーのこれ？

アルトは80.85万のモデルが4AT、ABS無しで22.5km/L
同装備が95万
相当焦るだろ
対抗で大幅値下げしてくるかな

鈴木は必ず追随してくる
どっちも成功するでしょう
ソニカ・セルボみたいなことは起こらない

これなら税金が安いのも許せるな。
これが成功しなかったら増税でいいよ。
タントとか適法だけど倫理的にはおかしいし。

そうかなスズキはダイハツがタントを発売したとき
あんなのは売れないとかいって対抗車を出さなかったんだよね。
それがタントがバカ売れしてワゴンRより売れたもんで
慌ててパレットをでっち上げたけど２台目タントにぶつけるのが
やっとだった。
という事実があるんですけど。

スズキがイース対抗考えてるならとっくに何か発表あっても
いいはずだけど何もないんだよね。

チョイ乗りやツイン作ったとこだから
なんかやってくれる

商用ってか法人向けでしょ。

スカイデミオも営業車メインで使われるとマツダは想定してるし。

新型ミラパルコですね。

六本木に住んでると地区外に出る必要性が皆無だもんなぁ…妄想だけど。

都心に住んでて、こんな安物にの￥

>>238
車室のスペース確保しながら全長3400mmに抑えようとすると
ナンバーが全長ポイントのネックになるからオフセットさせる

>>225
イースはエッセの後継としてのポジションが一番近いから
ムーブとはカバーする領域が違うだから関係ないだろｗ

蛇足だが、FMCしたばかりのムーブがぱっとしないのはたぶん内装がしょぼすぎるせい。
カスタムと差別化するためなのかもしれんがミラよりインパネがしょぼい。
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/794994/004_o.jpg
↑イースのオートエアコンがムーブと同じらしいがエッセの後継の位置づけなイースと
ムーブ(インパネの一部）で同じデザインを使ったら駄目な気がするしな。
イースはミラの方とインパネを共通化しろよって思う。
まぁそれだけノーマルムーブの内装がしょぼいってことなのだが。

ミラカスタム、ムーブ、ムーブカスタムのポジションがあやふやな上に
細分化でグレードを多くつくりすぎてわかりにくい。
ここにさらにイースが加わったらグレードを整理したほうがいい気がする
ムーブはいい車なのにグレードのわけかたが下手糞なせいで売り上げが落ちてるような？

人柱待ちだな

テスト

エッセECO 68.3万から比べると10万のUpなんだよな。簡素バージョンも作ってくれ。

｢安くて燃費のいい車へのニーズがある｣のは確かだろうが
それがこの椅子とは限らん。

>>251
ハンドルが旧型ムーヴ仕様なんだよな、これ
てか、新型ムーヴのハンドルデザインがださすぎる

>238
ラジエターの冷却性能もあるが
ナンバープレートが真ん中でバンパー左右対称だと
全長測定点が2箇所になってしまうので
規格ギリギリの軽では管理がめんどくさいから

青い外色と白い屋根は約束ね（・∀・）

人柱待ちはスズキも同じかもな
エンジン面はアルトにR06載せりゃそれなりに迫れるだろうし

この値段だとラジオ、リアワイパーはオプションだろうな。

値段が安いってのは結局それなりの理由があるからな
格安車のイメージがあるエッセにしたって
雨が降るとトタン屋根のような音のする天井
窓の開け閉めでぷるぷる震えるドアトリム
クリアーの上塗りすらされておらず本体と艶が異なるバンパー
ソフトビニールでコーティングされただけのステアリング
９８０円のテレビ座椅子のようなシート
鉄板むき出しのスカスカ内装等
ミラとの内容や価格差を考えるとむしろ高いと感じる

果たしてイースはどうなのか
試乗会の試作車を見る限り内装はそう悪くなさそうだが…

>>260
選べる体制さえ残してくれりゃ構わんさ。
公開情報にはしてほしいが。
新古中古の2駆リアワイパーは壊滅同然だろうけど…。

白い屋根は厳しいかもね
当初の小洒落たデザインだとマッチするけど
どこにでもあるダサダサデザインで屋根を白くしても意味ない

ただの塗り忘れにしか見えないからなｗ

どうせ屋根薄いだろうし、白くしたほうが夏はエアコンに優しいんじゃないか？
まあどっちでもいいけれど

夏の日光遮断するなら芝生でも植えとけば良いよ。

いっそのことフィアットみたいに開閉可能な屋根にすればいい

軽自動車の場合はエアコン点けると3割ほど燃費落ちるが
新型ミラは目玉技術のアイドリングストップが封印される分4割以上燃費悪化しそうだな

リアワイパーってオプションに設定している車種多いね。
リアワイパーが不要と感じる人の
内在的論理が理解できない。

後ろの窓綺麗にしたところで目障りな池沼の車がでかでかと映ってくるだけだし

リアワイパーは使った事ほとんど無いからな
使った時の状況も「今使わないと汚れで困る」って訳でも無く
ちょっと汚れてるから使ってみるか。程度の理由だったし
周期的な洗車や雨降りで充分間に合う。

絶対必要！って言う人たちって雪国とか？

やはりエッセは打ち止めらしい。。

雨の日の車庫入れの際、水滴で視界が悪化すると
思うのだが、
他の方は状況が違うのでしょう。
人生で１台だけリアワイパー無しでしたが、
当時は不便でした。

前向きに生きようや
前進あるのみ

それって雨の日は何時も車庫入れ時にリアワイパー作動させてたって事？
う〜んちょっと想像つかない
雨粒くらいで車庫入れに困る程の視界悪化ですか

>>230

たしか東京に住んでる若者のかなりの割合は、地方から単身で来てるやつだった
気がする。一部のやつを除いて大した収入もないことだろう。おまけに
駐車場代やら自動車保険代もバカにならない。飲酒運転検挙も怖いから
飲み会とかあるときは当然、車は使わない。新宿あたりに行くとしても
渋滞で所要時間はかかるし、コインパーキング代も高い。
よほどのマニアでない限り車を所有しようとは思わないだろうな。

東京で親と同居してるやつもそう。親が車を持ってるとして、あえて自分も
金出して車かって、別途駐車場代も借りてって。。。そんなことやってるやつは
マニア以外いないような。たまにデートで車を使うなら、親から借りるか
いっそレンタカーとかそんな感じじゃない？

>>241

とりあえず今のアルトはかなりやばい状況になるね。
でも、R06A型を改良しＣＶＴも改良し、車体も30kgくらい軽くして。。って
やっていけば、次期アルトでもそこそこいける気はする。
問題はアイストを低価格で提供できる技術がスズキにあるかどうかだ。
内装の質感や広さも現行アルトとミライースとではかなりの開きがある。

まずは来年秋くらいにラパン後継モデルが出るらしい。
ここでどの程度燃費を伸ばせるかだね。
ＭＲワゴンに試乗したが、R06AはKFよりも5年新しいこともあり、今後の
「伸びしろ」がかなり大きいような気がした。

>>251

なぜムーヴがワゴンＲよりも売れないのかよく理由はわからない。
内装の質感は、プラスチック丸出しだが軽ならどれもそう。決して質感は悪くないと
感じた。ミラ(商用車のバンも含む)よりも圧倒的に売れてるのは、無駄かも
しれないが、とりあえず圧倒的に広いとかベンチシート、アームレスト、
リアシートのヘッドレスト、分割リクライニング、スライドあたりが
関係してると思う。多少の差額なら、総合的な満足感は一般にはムーヴの方が
上だろう。背が高いと価格は高くなるし燃費や加速にも悪影響が出る。
でも、今はそんな軽が売れている。また、背が高いとそれが低いそれよりも
パっと見、立派に見えるという効果もある。

>>278
カッコ悪いからだよ。
あとコスパ。ダイハツOPがスズキ標準って結構多いよ。

>>278

実はワゴンＲって、けっこう燃費が良かったりする。
高速巡航なら、リッター20とか余裕だし。

ムーヴより売れる理由は、価格もそうだけど、やはりブランドイメージみたいなのがあるんじゃないかな？
プリウスみたいにさ。

あまり車に詳しくない人でも「ワゴンＲ」って言えば「ああ、あの車ね。」ってなるし。

なんだかんだ言っても、ワゴンＲは多くのユーザーにとって「調度良いパッケージング」だと思う。
大きすぎず、かといって小さすぎず、ほどよく室内も広くて、だから荷物も人もそこそこ乗るし、
値段も100万くらいからあるし、燃費もそこそこ良い。

つまり最大公約数的な車なんだよ。
だから桁違いに売れる。

値段だろうな
ワゴンRは安い、安さは最大の武器だよ
故にイースはかなり売れるだろう

タントが主役なんじゃなかったっけ？

>>257
えっマジなの!!
ラジエター冷却も理由だけど、測定管理上の簡便さの為のナンバーオフセットだっていうの?

軽メーカーのデザイナーにとってナンバーの取付け位置は、デザインの範疇じゃないのかなあ。
だけど理由がそんなロクでないのなら、ノーマル系はナンバー真ん中･カスタム系はオフセットちゅう半端な作り分けのある車種もヤメて、いっそ全軽自動車思い切りオフセットしたれや!と思うな。

すげー空気抵抗のなさそうなのっぺりとしたデザインだな。
アンダーパネルとか付いてるのかな？

ミラ、エッセ、ムーブが大同小異にしか思えない

それに対してスズキはワゴンR、ラパン、パレット間で迷う人は居ないと思う

ムーブ伝統の横開きバックドアは雨の時不便 !!

元々はホンダステップバンが元祖なんだけど、ワゴンブームに乗っかる形で
スズキがワゴンRを投入してブランドイメージを確立させる事に成功した。

軽自動車＝燃費が良いと思っている人がまだ多くいるけど、ハイルーフの
重量がある軽はコンパクトカー以下の実用燃費しか出せない。
660ccの排気量では動力不足である。800cc位の排気量に上げれば効率アップは
するが、同時に税金のアップに成りかねないので、軽自動車の原点に立ち返り
軽量なセダンタイプのイースに期待している。

数捌かないといけないからこんなつまらないデザインにしたのか
８０万円と燃費両方追わなくてもいいのに

>>283
トランスミッション側の助手席をさけて運転席側にオフセットしないと
エアコンのコンデンサーとラジエーターをナンバーで一部ふさぐ感じになるしね。

あと、ナンバーをはずしてオイルフィルターを交換する構造になってるから、
エンジン側にナンバーを配置する必要性もある。

>>287
ベーシックカーだからな
イースが売れたら派生車がぞろぞろ出てくるよ

スレチかもしれんが

ttp://www.smartusa.com/models/pure-coupe/overview.aspx
スマートってアメリカだと12,490ドルから買えるのか？
装備がほとんどオプションとは言え、現在のレートを78円とすると９７万４千円・・
関税ってそこまでかかってないよな？
これぐらいの値段だとイースの購入を検討してる層も
スマートが十分検討範囲に入ってくるんだがｗ

ブランド物は昔から日本と外国の内外価格差が有名で、昔はよく購入
ツアーがあったりしたから知ってるが、
DELLのパソコンやamazonで販売されてる国内の有名メーカーの液晶テレビ
とかも価格差がひどい。
アメリカは世界最大の市場だから特別優遇されてるだとか、日本仕様に合わせるコスト
とかじゃ説明がつかん価格の差があるのはいったいなぜなんだｗ
日本人って差別されてるのか・・

中国でも同じ製品がアメリカ国内の方が異常に安いって話題になってたから
アメリカがおかしいんだろうか？というか欧米にアジア人が搾取されているのか？

グルーポンあたりが
内外価格差のひどい外車を購入者１０００人集まったらみんなで輸入！！
とかやって欲しくなってきたわｗ

>>290
差は輸送費と他諸々じゃない？

>>292
日本から輸出してる車ですらアメリカの方が安いのが常態化してるぞ
な

コンビニで145円で売ってるジュースがドラッグストアでは88円で売ってるようなもんじゃね？

スマートって２シーターのプラモデルみたいな小さい奴な
５０万円以下ならかってもいいがｗ

>>261
70万円台という最低価格の車に高級を求めるなよｗｗｗ

>>296
その通り。
安いの承知で購入するんだろ！
その程度の車しか買えないだから文句言うなって話だ。
そもそも軽を選択する時点で・・・

ぐだぐだ言ってるヤツはいっぺんタタナノに乗ってみろや。
イースが高級車に見える筈だｗ

パワーウインドいらないからもう3万安くしてくれ。

吐き気がするような
クソつまらんデザイン。

ミラベースの5ドアだな。

>>288

うーん、なるほど…スゴいなあ。
詳しい説明ありがとうデス。オフセットにせざるを得ない理由って多いんですネ。
では、これから仕事ですのでまたヨロシク。

>>296
いいや安くても燃費パワー乗り心地デザイン居住性を求める


それが情弱一般ピープォー！

>>290
先代ゴルフ2.5Lが117万円
でも現行は大幅値上げで140万
スマートは何処産か知らんが、メキシコ産は為替の影響でやたら安い
日本向けの輸入車はアフリカ産なんでクオリティ含めて色々と微妙

>>303

それ情弱じゃなくて、一般的な消費者の思い。

誰でも「より良い物を、より安く」と求めるのは資本主義国家では当然の事。
それが不況ともなれば尚更。

逆に「値段が安いんだから、質が悪いのは当然。そこんとこ分かってる俺は情強(ｷﾘｯ」とか
思ってる奴の方が痛いというか。

>>305
いやいや情弱だ　情強だとは思わんけど
値段に見合った付加価値っていうのもあるんだよ。
そのうち学校で習うと思うよ。

どっちも正解。よりより物をより安くがあるから物が進化するが、その買う瞬間における物の価値は値段以上の物にはなりえないからどっかを豪華にすればどっかが手抜きになる。

この値段だから、こんな質…
この値段なのに、この質…

とらえ方次第で世の中は楽しくなる

なんか勘違いされてるが>261はエッセは安いけど酷い！と言う愚痴では無く
一見バーゲンプライスの車に見えるけど
実は「値段に見合った付加価値的観点」から行くと
ミラのほうがよっぽど安いって事を言いたかった

安さが売りの車なのに
ある程度まともな内装、装備になるカスタム選ぶと
同内容のミラより高額になってしまう。
それならもう５〜１０万とか出して最初からミラを買うほうがよっぽどお得
と言う矛盾点はエッセスレでもよく指摘されていたし。

イースはそういう点で後に控えている新型ミラと共存できるのか心配
たかが５万とか１０万とかの差で内装や装備が雲泥の差とかだったら
エッセと違いデザインが平凡でミラと(おそらく)大差無い分微妙な存在になってしまう

あれこれ言ってもみんな9月発売の新型ミラに期待してはいるんだよ
ライバルの今後の廉価モデルの性能や装備の基準は新型ミラの出来にかかってるんだから

>>309
でも、エアコンとパワステだけありゃ十分じゃないの？
後場合によって必要なのって集中ドアロックくらいでは？

パワーウィンドウは譲れん

オートエアコンあればあとは何もいらない。
オートは燃費にも有利、ってジャフメイトの報告もありますし・・・
ってプレゼンすれば首脳陣も納得する筈。

リアの分割可倒式シートとカップホルダーも譲れん。
あと、電動ドアミラーも必須。
安全性を考えればオプションでもHIDが選べないのは……あれ?

すぐにイースカスタムが出るだろ。
オートエアコンとかフル装備で１２０万円ぐらいのが。

三気筒版は回避して、来年二気筒版を買うつもり。
１年あればクルマの熟成も進むし、二気筒エンジンの振動対策も解決して
追加発売されるでしょ。

こーゆこと言ってる奴って
来年も同じ事言ってるんだよな(￣▽￣)

イース軽トラ出ない？

いつ頃からパンフ等の情報が出てくるんだ？
１ヶ月前ころ？

発売って9/20だよね？

要するに商用車だろ

どゎいぷぁつ　　
　　　　　　　　　　燃費トーリック！　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格マージック！
　　　　　　　　
　　　　　　　　踊らされるお前らｗｗｗｗ

　　

よしっ！サイバーナビ付けるぞ

漢仕様のグレードを出して欲しい

パワーウィンドウ　パワステ　エアコン　ABS アイスト オーディオなど、とにかくありとあらゆる装備をとっぱらって
リアシートも何もかも全部とっぱらったむき出し状態の生まれたままのイースを・・

それじゃもう組み立てキットで売れよw
サンキュッパで

ミラバン買えばいい
ある程度近い物になるぞ

ミニカなら未使用車が50万以下で買えるぞ

http://kakaku.com/kuruma/used/SC_UCMakerCD=4/SC_UCCarModelCD=30482/SC_AgeType=2011/SC_Price=400000-600000/SC_Sort=u3/

e:S　-イース- ナチュラルECO グレード 39万8千円(税込)
〜　自然にやさしい車　〜 - 環境を大切にするあなたへ -

助手席　オプション
リアシート　オプション
オーディオ　オプション
ABS アイスト オプション
エアコン　オプション
ブレーキアシスト　オプション
パワーウィンドウ　オプション
パワーアシスト　オプション
集中パワーロック　オプション
フューエルリッドオプ　オプション
キーレス　オプション
フロントシートヘッドレスト　オプション
フロントワイパー二本目　オプション
組立て　オプション

こんな感じか？

手間かかってコスト増になるから100％ありえない

日本人はほどほど、中庸がいいのよ。
極端に振ってもミゼット�Uもツインも売れなかったし
ソニカもR1もあの通り。
さてミラ・イースはどうなるかだな。

でもまあ、なんか・・・・5月くらいまでのテンション落ちたな・・・・

イース買おうと狙ってたけど、最近のデザイン見てガッカリしたわ…。

もう少しなんとかならんかったんかなぁ。

ヘッドレスト付けるコストが捻出できないのなら
パワーウィンド外せばいいじゃない　byマリー某

既にミラというベーシックカーや派生モデルも多数ある中にこれはないわな
コンセプトモデルくらい冒険してこそだったのに・・・
トヨタの影響が強いんかね

リッター30走ってもその分燃料代が高騰してるから
単純に同じ燃料代で同じ距離走れても生活が豊かになるわけでもないんだよな

今までの軽＋生活が豊かになる何かがないと

この外観で出してくれたら即買いなのに…
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/463/030/01.jpg

シロッコとギャラン足したような顔

うるさいおまいら買うのか買わんのかはっきりしろｗｗｗｗｗ


所詮は数字に釣られゆとり世代を生み育んだ偏差値ジェネレーションズがｗｗｗｗｗ

まだ具体的な情報が何も出てきてないからなぁ

雑誌に出回ってる情報が事実なら買い替えの余地なし
なんかもう色々酷すぎる

同クラスのライバル他車と比べると使い勝手や装備で
どうしても見劣りするダイハツ車で、唯一の取り柄である
エンジンや足回りのハイテクメカ部分で見劣りするようじゃ
もう出る前から終わったようなモンだよなぁ・・・

半島部品多用なんて車なんか要らんわ。
反日教育受けた連中が造る部品なんて、マトモな筈が無いわ。
今トヨタで2AZエンジンetcの大掛かりなサービスキャンペーン
なんて支那製部品だったせいだろ？
対策品はDENSO製に交換。

たとえ10万20万安くても、粗悪な品質ならマジ要らないわ。

マツダのスカイシリーズが言うほどの実力がなくてダメだった分期待大。
スカイは口ほどにもなかったがガソリン車の燃費を極限まで伸ばすという発想は良い。
イースがそれを実現する本道の技術だろう。今後色々な車種がイース化。
市場の反応次第ではそのうちコンセプトカーに近いモノも出るかもよ。

今の燃費ﾏﾝｾｰは行き過ぎだと思う

>>335
ゴルフのパクリwww

>>333
いや。ガソリン車の燃費はヒュンダイとかに一部負けていると聞く。
これはこれで未来へ向けた一つの重要な要素。これまでが軽視し過ぎ。
だから燃費向上技術の追求は今こそとことんやるべき。

燃費向上技術が出尽くして超燃費がデフォルトの基本形になる頃には
プラス、走り、ラッゲージ、乗り心地、静粛性などの競争になるだろう。

九月中に乗れるかな？

このクルマセンターメーターじゃないデジパネなんだね。
久しぶり〜。

8月20日に各ディラーに展示車　試乗車きて予約受付開始で
9月20日から納車でOK？かな

アイスト無しは少し安いのかな
バッテリー高いしHV同様いらんシステムだと思うんだよね

アイストやHVが不要と言い切るのは
ほぼ間違いなく市街地を走る頻度が低い人だろう。
信号待ちや渋滞に出くわす割合が高いほど
どちらも優れたシステムなのは間違いない。

>バッテリー高いしHV同様いらんシステムだと思うんだよね
じゃ信号待ちや渋滞に良く出くわす人も満足できる
素晴らしいシステムがあるってことか？
それが無いなら言ってることはチラ裏にすぎねーよ。

とマジレスしてみる。

>>349
全車アイスト付です。
ソースは上のほうにあります。

信号待ちや渋滞でアイストしてるのなんて近所で俺だけだぜ
団地を70km/hで走る気違いのフィットやプリウスやブルーバードやビートルとか
燃費で車選ぶ人って想像以上に少ない気がする

アイストって一時停止とかでも発動するんだよな？
スーパーの駐車場とか一時停止が多い場所は切った方がいいの？
でもでもそんなんいちいち面倒だよなー

>>353
ハンドル切ってたり徐行から停止すると発動しないとか
そういう仕組みになってるのでは？

>>351
まあ全車ありなら仕方ないか・・下手に色々増やすと製造コスト上がるしな
アイストスイッチはあるって聞いたからそれでOFFにするさ

専用の高いバッテリー交換で
コツコツ節約したガソリン代がぶっ飛ぶんですな。

普通のバッテリーだよ

普通のバッテリーなら安いし安心だな
巨大バッテリー積んで日々燃費の悪化するどこぞの詐欺燃費エゴカーも見習えばいいのに

安いから安心ってどこの国の人間の発想だよ…

>353
いろいろ細かい発動条件はありそうだが
試乗動画観る限り10km/h以上でアイストモードになるらしいので
平常走行からの一旦停止では7km/h以下でエンジンストップ
エンジン再始動後、徐行運転中は7km/h以下でもエンジンは止まらない
ムーヴの発展系なら渋滞や駐車場など5km/h以下で
徐行停止を繰り返す状況では発動しないはず

今のセルモーターは10万キロ以上持つけど、
アイスト付なら持たないな。

整備性も悪いからセルの修理は高そうだ。

セルを距離で持つ持たないってのがそもそも間違ってる
>>359
バッテリーは消耗品だから問題になるのは交換の手間と費用だろ
ゴミウスも手間がかからず交換費用安くて１〜２年で気軽に交換していけるなら問題無かった
バッテリー劣化と同調して日々燃費悪くなるのに手間がかかって交換費用が高いんじゃ安心出来んて

徐行&停車が多い使い方ならセルは五万キロ持たない気がするな。
ブラシレスの交流セルとか開発してくれればいいのに・・・
ピニオンと噛み合うリングギアも磨耗が激しそう。
エンジンが、停止する時ってクランクシャフトがカナーリの高確率で同じ場所で停止するし、リングギアが局部的に磨耗しそう。

セルモーターは+300円で耐久性が数十倍って話を聞いた
常時勘合式ならギアの傷みも問題にならんだろ

どうせなら加速時にセルを回してHV車として出して欲しかった
税制面の優遇さえありゃ燃費はどうだっていいからさ

そこまで心配なら買わないほうがいいよ
ストレスで病気になりそう

買わないけどダイハツさんに少しでもがんばってもらわないと本命のスズキが本気出さないから

そうだよ価格だ燃費だバッテリーだ気に病む位なら

そこそこ装備快適車で素敵なカーライフ送った方が健康だよ

スズキは魅力的だが本命にはならんのがなぁ
なんだかんだと言ってダイハツの方がまだ持つ

ただ、DVVTを初めとするユーザーを馬鹿にした糞対応は腹に据えかねる

蓄電能力が高くて小型で超軽量なバッテリーが開発出来ない限り
軽自動車のHVは重量が増加するだけで、燃費性能が上げられない。
こんなバッテリーが出来たら航続距離が、ガソリン車並みになるから
電気自動車になるけどね。

>>369
坂だったら重さがクリティカルに効くから燃費が悪化する可能性はあるが
平地なら多少は燃費よくなるんじゃない？

一応スマートなんかはスターターモーターのみだがマイルドハイブリッドと呼んでるし。
ツインは明らかに失敗作なんだけれどもｗ
スマートのモーターを少し大きくしたぐらいまでなら燃費は向上しそう。

軽のハイブリッドが無視されるのは日本だけの特殊規格に開発費をかけられないとか
軽にターボとかと同じで値段が高くなりすぎて軽の存在意義からはずれてしまうからとか
そんな理由だと思う。

重いワゴンタイプの軽に満タン給油するよりは15Lタンク＋バッテリー＋モーターの方が軽そうだな

4ドアなの？

>>371
カブのエンジンの発電能力ってどれくらいなんだろ…
エンジンは発電専用にして、モータ＋バッテリー駆動じゃだめなの？
教えてエロい人。

>>361
10万キロ以上持つ高級耐久セルモーターを使うはずだと思わないのか？

全く関係ないがモーターの耐久性と聞いて
ドリームキャストのブラシモーターを思い出した

しかし素で80万の車にいろいろ注文出すなｗ
まるでレクサス・オーナー様みたいだぞお前らｗ

>>373
スイフトPHVだと660ccのK6Aエンジンを発電用に使ってるぞ。
発電用エンジンはエンジン車の馬力の1/2〜1/3くらいの馬力が最低限居るんだろ。

アイストスイッチってさ、OFFにしても一度だけ働いて　次は通常に戻るんでしょ？
価格のレビューで見かけた気がする。

違うかな？

観光バスだと空調用のエンジンを別に積んだモデルあるよな
エアロエースのサブエンジンはどれくらいかね

東京でもなければ、自動のアイストはいらんだろｗ
地方は渋滞もないし、信号待ち位はあるが手動でアイストすればええやん、燃費が気になるなら
・・・という訳で、俺ならオフにするな
>>378
毎回毎回エンジンかけてオフにするのは癖になって問題ないだろｗ

>>378
ムーヴはエンジン切るまで有効。

ミライースには期待してない、イースエンジン積んだムーブに期待してるのが多数・・・と予想。

>>378
よく言った！

安くて燃費いいし、文句言うならエスティマハイブリッドでも買えっ！

>>348
ダイハツ行ってきた。
正解だ！！

110万円くらいでターボとスタビライザーの付いたリッター26�`くらいの
RSとか無いんかね？

エッセカスタムみたいのがDELLのが関の山

鮮やかな色を設定していただきたいです。ソリッドカラーの

燃費と価格は文句無し。外見などどーでも良い。所詮コスパ優先の軽だし。
乗り心地や室内音などを云々する価格ではない。ないんだが気にはなる。
超五月蝿いとか。我慢が必要なレベルとか。ペラペラ座席が疲れるとか。
こんなに安いんだから何かあるでしょ。と疑ってみる。

中国車でも乗ってろカス

>>389
お前のお勧めの中国車は何だ？　言ってみろボケ。

>>378,380

え・・・夏の間アイスト切ろうと思ったらわざわざ　最初に毎回オフ
スイッチを押さなきゃといけないのか・・・手間が増えるだけじゃん
オフの間はずっとオフでいいと思うんだが

BYD F3

乗り心地や質感はミラよりは落ちるが
値段の割りにはいいらしい

値段の割りにいいらしいって、その言い方と値段から想像するに
ミラバンと比べてってこと？　それならかなり過酷ってことか。

>>384
Ｇ・Ｊ！　
来月20日を過ぎたら、オレもダイハツディーラーに行ってみるワ。

俺はレビュー待ちにするかな
ダメそうだったら中古のミゼット�U辺りを物色する。

なんでそんなに急いで買うんだ？
ウインドウズで言うところのベータ版だぞ。

よし　20日に予約しに行くわ
ところで値引きとかあるのかな
あっても2万円とかかな

>>347
次期ミラにもデジタルメーター採用してほしい
カスタムにはタコメーターも追加してほしい。

この値段でアイスト＋オンオフスイッチがあるだけでも有難いのに
ボタン押すのすら面倒とかもう運転やめちまえよｗ

>>400
実際にイースに乗ってみないとわからんが
基本的に夏はアイスト使えないんだろ？
だからエアコンがいらなくなる9月20日発売にしたんだろうし

どうせ夏の間必ずオフにするなら一度オフにすれば
そのままでいいじゃん。
オンオフ切り換えスイッチにしてもコストアップって
原価だと100円ぐらいだろ？
こういう地味な使い勝手って重要だと思う

アイスト中はエアコンが送風に切り替わるとか聞いたが
ボタン一回押すだけがそんなに面倒なら運転なんぞ出来ないっての
ギアの切り替えどころかエンジン始動ですらキー回すかボタン押さないとならないのにｗ

おれは手動でエアコンオフで冷風が出てるうちは送風にしてるから
アイスト歓迎

つーかアイストのヒューズがあるはずだから抜いちゃえば無効になるだろ。

>>402,403
エンジン始動は必要だからしゃーないｗ

エアコンで電力あたり効率よく冷やそうと思ったらずっと一定で
冷やす方が効率がいい。
なので稼働したり送風だけにしたりを繰り返すと効率が落ちる。
アイストが働いてない時の稼働でカバーしようとするとかなり負担がかかる。
アイストが効果的に働いているような走行状況だとこの負担はけっこう厳しく
冷えがかなり悪くなるんじゃないだろうか？

特に軽だとアイストなしでも冷えないって人がいるぐらいだしな

イースは次世代軽エコカーの１車目で
各メーカーも続々発表するわけ？
イース単発で他は出ませんなのかどっちかね

>>405
それは家庭用のインバータエアコンね
車はプリウス除いてエアコン入れてる限り
10パーセント悪化する

>>407
すまん。インバータじゃないのは知ってたんだが誤解してた

アイストの出来と最近のオートエアコンの制御の仕方によっては
思ったよりは大丈夫なのかもしれん。

後は、一人乗りの時に片側だけ送風するとか・・
コストも部品も増えちゃうけど

オートエアコンでエコモードがあれば
コンプレッサー弱めにして多少は燃費変わるとおもうが
軽のエンジンにエアコンは負担大きいよね
走行中はエバポが冷えるしエンジンの負担も軽いからオンにして
信号待ちや加速する時にエアコンオフにして送風にしてる

>>409
アイドリングストップでそれが可能になるんだと思ってたけど違うのかな？

長距離を快適に運転するってのは無理だろうな。
何とか乗れるのは数十km程度か？

ぼちぼちとイースの概要が見えてきた。
JC08で30km/Lを「いちおう」達成しそれを80万円で提供できるってこと自体は
素直に評価したい。プロトタイプの試乗記を見てもさほど悲惨な車じゃないみたいだし。
現行ミラのJCは21.5らしい。改KFを積んだムーヴで22くらいといったところだろう。
イースで使われた技術は当然、他の車種にも採用されるはず。

年末か来年か知らないが、ミラがＦＭＣしたらそのモデルもアイスト付でJCで30を
達成する可能性は非常に高い。
イースの場合、もっとも売れると見込まれている100万円弱のグレードを買うのは
愚の骨頂だろう。あと数万円出せば次期ミラが買えるだろうし、あと10万円ちょっと
出せばムーヴ(一部改良後)が買えるから。

イースのベストバイは最低グレードの80万円弱だと見た。
割り切って使うならこれしかないだろう。
しかし、次期ミラバンはどうだ？イースよりも若干安くなる可能性がある。

結局、
そこそこの装備に目がくらみ100万円弱の主力グレード
　↓
次期ミラか一部改良後のムーヴの方がいい。

貧相な装備に目をつぶり低価格命80万円弱の最低グレード
　↓
少し安いぶん、次期ミラバンの方がいい。

ということには、なりやしないか。
イースって実に中途半端な車だな。

アイスト不用な人にとっても、エンジン始動が静かなアイストは安っぽくなくていい。

普通の軽の始動音はギャギャギャチャリンチャリンってうるさい。

ＥＳＳＥの代わりになるんやからええやん

ユーザーの使い勝手なんてどうでもいいのです。とにかく低燃費にこだわってますから　　＠ダイハツ

>>401
暖機するまでアイドリングストップが働かないから冬場の方が大変かと

>>416

使い勝手なんてどうだって良いんだ！

きつくて狭くて毎日ストレスビンビンで病気になっても

乗れりゃあ良いのさ数字が全てさ！

　　　　　　　　　　　　　by ﾕｰｻﾞｰ

2年後位に購入予定の私にはコレの中古車（は高値安定としても）や
他のまーまー低燃費中古車の相場下落に
期待しているのですが、
そうは（相場下落牽引役）ならないのでしょうね。

次期ミラバンの新古品ねらいなさい

>>409
俺の場合、アイドリング自体が無駄な燃料消費だから、その燃料消費を有益なものにするためにアイドリング中はエアコンを動作させてる

おまいらにわかだろう
>>1以外にも、イースのコンセプトカーがあることを知らないにわかだろう
あれの方が>>1よりいい

>>422
写真とか無いの？妄想ちゃん？

>>416
燃費に拘りすぎて広さや乗り心地が軽以下のプリ薄はどうすれば…ｗ

プリウスってサスがクソだよな
初代デミオよりクソってどんだけだよと親父のプリウス運転して思った

軽のエンジンは小さいから暖まるのが早いから燃費には有利だな

>>425
現行Gのリアシートに座ってフロアからの突き上げ音にはびびった。
パワーモード入れないと加速が遅いとも言っていたな。

>>414

現行ムーヴのアイストだと、始動音も含めてかなりウザイよ。
果たして、安いイースでどれだけ改善されていることやら。
アイストなしがあればって思ったけど、どうやら全グレード
アイスト付らしいね。今後出る車(モデルチェンジも含めて)は
すべて標準装備される予感。

アイストみたいな枝葉の小細工は要らないから
100km/h定地走行30km/L、60km/h定地走行50km/Lを確保してほしいよな

あのデザインはないわ
当初のデザインと違い過ぎるw

最小公倍数的なデザインを選んだんじゃねーの？

実際には皆アッと驚くようなデザインで出してきたりしてな。
・・・猫バスみないなのとかｗ

誰が買うねん

6輪車とか、奇抜で良いかもしれないなｗ

フロント4輪かよ、ハンドル重そうだな

燃費と実用性考えたら変なデザインに出来る訳が無い

イースでワゴンRから続いてきた
ハイト化、高額化から
軽の流れが大きく変わる予感がする

タタモータースのナノより格好悪いとかアホかよ。

軽自動車という枠をなくして、自動車税・自動車重量税を減税して、JC08燃費で数値が低いほど税金高くなる燃費税を創設すれば良いんじゃないか？

>>437
イースが発売されてから軽自動車業界の動きがどうなるか?
消費税も今ゴタゴタやっているけど、10%になったら
益々高い車が売れなくなってしまう。

つってもやっぱカタログ燃費の良いムーヴよりワゴンRの方が優勢なように
燃費が良くても見た目が良くないと買いたくないな

コンパクトモデルの車体デザインはダイハツ＝トヨタよりスズキ＝日産の方が優れてると思うよ
つかトヨタはもう駄目だろ

消費税上げの前に2気筒ターボが買えたらいいなあ

おまえらイースがコケること考えないんだな

少なくとも、デミオスカイは確実にコケるだろうが、イースはそれなりに売れると思う
マツダは再び経営危機になって、今度はヒュンダイあたりに買収されると予想

>>439
まともな燃費モードならなあ・・・・それでいいんだけど

夢も希望も無い。
売れそうだったらそれでいい。
おばちゃんの買い物車作って
何が楽しい。
ダイハツに若くて才能のある子がいたら泣いてんだろう。

>>446
景気がいいときならイケイケな車作っても売れるが、この状況だと田舎在住者向けの日常の足としての車を作らないとやっていけない
車離れが進んでるというが、田舎じゃ車がないと生活できないんだし、まだまだビジネスチャンスはある
ただ、田舎だと基本的に低所得者が多いので、廉価でそれなりの車が売れる

>>446
峠道を気持ちよく曲がり
だだっぴろい田舎道をより速くぶっ飛ばして、
車体がでかければでかいほど良いってのが昔の価値感だった。
でも化石燃料が枯渇しつつ値段が上がり、
何十年も前から法定速度、交通法を守る限り
早く走るための車の性能向上は意味がなくなっている。

不況のせいやガソリンの値上がりもあるが
良くも悪くも古き良き時代はすぎさり
新しい車の価値観が必要になりつつあるんだと思う。

これからのトレンドは、カーシェアや交通プラットフォーム全体の情報化。
車は速くなるんじゃなくて賢くなる。
より速くでかくではなく、
より安くより安全により便利により短時間でより省スペースなのがこれからの車。
例えば外国で研究されてるスマートカーなんかだったら
自動運転（駐車場内限定）と超低コスト機械式平面駐車場（玉突きだが）の組み合わせで
同じ面積で2.5〜4倍の数が駐車できる。

いくら速く走れても信号につかまり駐車場を探すのに何十分もかかったら
意味がない。速く走れるけれども、トータルでみたらけっきょく遅い。
速いけれど遅いのが昔の車で、遅いけれど早い賢いのがこれからの車。

レンタカーの需要が増えれば、レンタル料金が半分ぐらいになって車を買う必要がなくなっていいんだがなぁ

買い物車というより味も素っ気も無い商用車の方に近い
燃費・価格以外で選ぶ理由がひとつも無い

新型ミラの工業デザイナー解雇しろ

>>448
化石燃料は枯渇してないでしょ
上がったのは税金だよ

>>448
大いに結構なのだが、女性向という建前で操作系はことごとく曖昧・適当で同考えたって危ない。
なんとしてくれ。それに逆に女性に失礼だろうと思うよ。

女の子は大型バイクに乗る傾向が強いけどなぁ
うちの妹とか。

>>449
都市部ならいいけど田舎じゃレンタカーは無理ゲーだし・・・

>>453
逆に機敏に動くようにしたらそこら中で事故多発だぜ
今日も若い女性が右折で歩行者轢きかけてたし
自動追尾とか自動化が進んできたらもう車乗る楽しみが減ってくるわ

2ドアの方が良かった

阿呆か、実用車は5ドアに限るつうの。
2ドア欲しい奴は家と自分の臓器売ってランボルギーニでも乗ってろ。

チョイ前、軽のフロントナンバープレートのオフセット取付は、設計上整備上からやむを得ずって話になったけど、バシッ！と真ん中付の軽もあるからオレは納得いかんわ。
今度、軽買う時は真ん中取付のにするわ。男は清々堂々真ん中勝負や！(by清原)

>>459
後ろに付いているナンバーブレートは、リアドアに付いているのと
バンパーに付いているのがありますが、どちらが好きですか?

>>459
男なら細かい事は気にするなよ

>>461さん、レスありがとう
A型人間は気にし過ぎですかね

>>459本人だけど。

>>462は>>459本人でないやろ！ID違うやん！

>>460さん、俺はどちらでもセンター取付ならええと思うよ。

>>455
レンタカー借りるために自家用車で乗りつけるしかないなｗ

>>464
田舎はどこでもそうするしかない。
軽で行って普通車やトラック
てか田舎は友達や会社の車を借りるケースも多いよな
俺は万が一を考えると無理だけど

個人的にはレンタカーは旅行先でしか借りたことない

アメリカはオバマ大統領が自動車の燃費基準を23km/Lと決めた。
2025年までに達成できないメーカーは違約金を支払うことになる。
（日本の軽自動車は北米安全基準をクリアできない為アメリカ輸出不可）

月間自動車にイースの内装、詳細写真載ってたけど
メーターに充電回生量とかグラフで表示されるみたいHV車みたいだ
あとホンダのHVみたいなコーチング機能も付く
恐らく80万の廉価版にはつかないんだろうな
10年は乗るつもりなんで100万程度の一番高いの買おうかな

10年程度しか乗らないのなら新型コルトは？

軽は10年からが勝負だと思う

コルト 公式
ttp://www.colt.com/mil/home.asp

>>469
税金の安い軽がいいです
今の車はロータリーのリッター6なんで
ガソリンばらまいてる感じで罪悪感を感じるので
燃費がよくて維持費のかからないのがいい

俺のムーブは23万キロ走ったから10年なんか通過点。

旧型プリウス乗ってるけど10万突破した
リコールで部品交換は何度かしたけど、それ以外はバッテリー交換と車検や点検毎にオイル交換くらい

パンフレットまだー？

>>471
何言ってんの。
俺はリッター8の2.5ターボだけど罪悪感なんて
微塵も感じてないぞ！
ロリータ車なんて買えなくなるから保持してたら。
俺はイースはサンダルとして購入予定。

イースのCVTは冬大丈夫だろうか？
ミラみたく朝は温まるまで鈍亀は困る。

トヨタもイースで遂に軽参戦ですか〜

売れるんだろうね

トヨタのエンブレムでも登場するんだ？
トヨタ車に>>1のデザインと似たフォルムの車があるけど
あれが売れていないから、デザイン変更したのかな

イースとプリウスｃを比較したい客は冬まで待つから、発売直後の爆売れはないかも。

>>459
ネタなんだろうけど俺はマジでフロントオフセットが気にくわない。特にダイハツ車はガキっぽく見える。
ただステラとかゼストとかサンバーとか、センタリングが失敗したデザインも目立つ。
パジェミ、Ｒ２、ジムニー、ミラジーノあたりはセンタリングして大正解な車種だが…
あと、ソニカと現行のミラは、絶対ナンバーセンタリングしたほうが良かったかと。
肝心のイースもね…

文句あるなら買うな

そうだイースは神経尖らせて自分の命を削って燃費を叩き出すドリームカーだ

半端な奴は去ねっ！

イースとトヨタ版は同日発売？？

ヨタは一月だよ
スバル版出ないかな
足廻りとか味つけ変わるし

>>480
でもさぁ、ダイハツでフロントのナンバーをセンターに置くとしたら、
ラジエーターとエアコンのコンデンサーの効率が悪くなるんだよ。
タントみたいなフロントの面積がでかければまだなんとかなるけどさ

それでもナンバーをセンターに置いたせいで、オイルフィルターは下を向いて設置されてるから、
オイル交換のときは車体をジャッキアップないしなんらかの手段で持ち上げないといかんね。

エッセやミラに近い車体を持つイースは、ナンバーをセンターにおく合理性が無いよ。
エッセの写真を見れば解ると思うけど、フロントナンバーの脇の開口部、
この部分がちょうどエアコンのコンデンサーとラジエーターの位置。
ここに風が当たらないと話にならない。

もう正式販売車の画像でてるの？

そんなにフロントナンバーの位置が気になるような
車だろうかと小一時間・・・

>>485ﾀｿ
詳細な説明蟻が�d。
自分も今のってるミラのナンバーをセンタリングしようと思ってたけど
バンパーのぞいてすぐに無理だとわかってた。軽量化の為に肉抜きしてあるし
485さんの言う通り吸気口もギチギチの位置にオフセットで押し込んであるから
ナンバーで塞ぐわけにいかないんだよね…

それは充分わかってるんだけど、それならばオフセットしても違和感のないデザインを
ダイハツのデザイナーにはもっともっと追求して欲しい。

特にダイハツに多い平べったくて流線型のデザインの車は、ナンバーずらすと本当に玩具っぽく見える。
個人的な意見かも知れんがソニカは本当にひどかった。イースはまだ頑張ってると思う。
広くて燃費よきゃいいんだよ！と言われたらそこまでなんだが。

長文スマンコ。

ま、時期ムーブでイース技術積んだの買えば済むことだし。

コンビニの車の雑誌情報だとデザインはダサダサデザインで確定だな
まあしょうがないが、後はどんなカラーかだな

>>488
デザインって言っても、全長全幅がもう既に決まってる以上、正直これ以上どうしようもないよ。
表面の数センチのみで決めなきゃならん。

はっきり言って無理。
そもそもなぜナンバーがセンターに無いとダメなのかってのが理解不能。
ボディを小さく、車内面積を広くと考えれば、ナンバーというかなりどうでもいい物体はオフセットして
取り付けるほうが理にかなってるわけで。

冷却のための一等地をなにが悲しくて黄色いアルミ板でふさがにゃならんのよ

デザインはもっと冒険して欲しかったけど、失敗するわけには
いかないので老若男女に受ける保守的なデザインだろう。
カラーは定番の白・シルバー・ブラック辺りが売れるだろう。

ダイハツの場合はシャンパンベージュが何故か多いな

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1312284470.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1312285129.jpg

>>493
エッセのコットンアイボリーのようにベージュ系もなかなか人気だよね。
>>494
このデザインだと定番カラーが似合うでしょう。車てフロントよりもリアのデザインが気になる。
エッセのような可愛らしさは無いけど実用性はありそう。

>>492
散々保守モデル放出してるなかにこれだからショックが大きい
これじゃエッセじゃなくミラの後継機だぜ

イースの空気抵抗(cd値)はどれ位だろう?

ダイハツの冒険はコペンだけだわな

>>494
これで３０ｃｍ短かったらいいんだけどなあ

低燃費で出来るだけ室内を広くとったらデザインなどは自ずと決まってくる。
外見にこだわるなら別の車を選択するのが自然。価格と燃費はその次だろ。
イースのコンセプトカーも決して美しいとかカッコいい部類ではなかった。

超低燃費低価格の車なんだから見て不愉快にならない人が買えば良い。

月間自動車によるとエアコンつけて特にエコ運転しないで普通に運転26ｋｍ/L
エアコンオフ、エコ運転で34km/L

まあ、なんというか。やっぱり欲しい。少なくとも試乗する価値はある。
同じコンセプトのスカイがスカだっただけに期待大。

>>491
普通車がほぼ全てセンターなのになぜ軽だけオフセットばかり?
不釣合いなバランスに違和感を感じないのか?
どう考えてもセンター配置の方が美しいだろ。

値段相応以上の価値はあるだろうな
高いのは買わない癖に乗り心地がーとか走りがーとか言い出す奴は多そうだが

セカンドカー（オレの場合はサードか？）に欲しいな、と言っても生活のほとんどは買い物や子供の送り迎えなので遠出するとき以外はほとんどこれでいい。
下駄代わりに使ってる125ccのバイクのほうが小回りが聞くし燃費もいいから、４刀流で完璧だな。
街乗りじゃ乗り物って小さければ小さいほど楽。

>>503
登録車はサイズの制約が軽とは段違い。

例えばパッソ、ブーンのフロントはこんな感じ
http://cartsukasa.blog106.fc2.com/blog-entry-1001.html
まあ当然のことながらミラとにてるね。
でも全幅は１７００弱だから軽とは２０センチ違う
これだけ差が有るんだから軽自動車がギリギリのつくりになるのは当たり前

これがイースだったらなあ
http://response.jp/article/img/2011/08/02/160365/353513.html

買うつもりだったが、辞めた。
コンセプトデザインから劣化しすぎ。

デザイン重視なら軽企画とか燃費ににこだわる必要は全くないしな。

>>494
そのセルボ風味のアルトは何？

ち違うよっ
八千代の FIT mini さ♪

愛称「ポークビッツ」

>>507のシトロエンもどきが猛烈にかっこいい・・・
ＭＡＸの名前復活させて売ってほしいなあ

安くて燃費がよくて故障が少なくて
それなりに走れば田舎では売れる。
しかも､この手は､田舎の年寄りしか市場無いしね。
個人的には､エッセのほうが百倍まし。

>>423
すまん。勘違いしていました。
HSCがイースのあ

フロント顔が草食系なんだよな
エッセカスタムみたいの100万なら買う

デザイン見てガッカリですなぁ。

デザインが田舎の農作業夫婦が仲良く乗っているイメージ

初代ビッツだな
とゆうことはライトカバーが黄ばむのか

フロントはまだいいと思う。
まるっきりミラだけど、それが悪いわけじゃない
問題はやっぱりリア。縦に小細工のような曲線が少し入ってるのとランプ類のこれ以上ない安っぽさがたまらん。

>>485さん他、詳しい方に質問。

多少スペースに余裕があるタントでも、ナンバーのセンタリングによりオイル交換等のメンテナンスに手間取るなどしわ寄せが出るのはわかりました。

とすると、センタリングされていたノーマル系ステラ・前期型ゼストスポーツ・R2などもやっぱりメンテナンス等に手間がかかる車種だったんですか？

貶すところがもうデザインくらいしか残ってないとは驚異的な新型軽。
そもそもスポーツ系以外の軽などはどれも同じようなデザイン。
逆に言うとデザインで爆発的に売れている軽などない。
つまりデザインなどを問題視してる厨房はそもそも買う気のない連中。

デザインで売れたら大変だよ。だって誰もそんなことやったことないからｗ

イースカスタムってあるのか

イース軽トラは？

そろそろ生産開始か〜？

軽量でCVTでこの値段、他の軽自動車はちょっと売りにくくなるだろうね。
CVTすら採用していないホンダの軽あたりは値引きしても客に相手にされないかもしれない。

>>503
センター付けの車種を探してみた。
タント、テリオスキッド、アトレーワゴン、ジムニー、i（アイ）、パジェロミニ、ゼスト、バモス・・・
乗用車だけでも結構あるものだな。

http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/023/353/556/23353556/p1.jpg
やっぱりミラだったんですね。
ミライース

>>529
それなに？営業用パンフ？

9月ってもうすぐだな

堂々とJC08で真正面勝負してるな。
どこぞやの10・15で大台に乗ったとかの誤魔化しとは質が違うな。
そういうところに限って10・15とJC08燃費の乖離が著しい法則ｗ

>>530
DMで来たらしいよ・・・予告チラシ的な。

ミライースって、標準ミラとエッセどうなんのよっ!?

ミライ・ヤシマ?楽しみだ

標準ミラが売れなくなるんじゃね

ミラとエッセが統合してミライース
現行ミラは継続販売、次期モデル消滅

第3のエコカーって言うけど、第1第2って何？

http://minkara.carview.co.jp/userid/428713/blog/23353556/
ここの画像か

どうでもいいがID末尾が･･･、今気付いた

>>538
本当になんだろ…？
とりあえず1つはムーブだとして、もう一つはなんなんだ

EV、ハイプリット、イースってことだろ

ガソリン車でここまで燃費性能の良い車はこれまで皆無だったからな。
ミライース凄い。イースというのもそのうち出るかも。

要するにイースは新型ミラなの？

デザイン嫌いな人は逆に考えるんだ

ミラアルトソニカセルボFIT ウ゛ィッツ‥　etc

ダイハツのお家芸、既存のデザインを高バランスで融合させた

燃費の良い素晴らしいドリームカージャメイカ！

>>518
農道のNSX忘れないで下さいよ…

屋根付き原チャが欲しいって思ってる
俺には最高のコンセプトなんだがなぁ。
エッセのキープコンセプトでいて欲しかった…

>>538

1 ハイブリッド車
2 電気自動車

>>543
スマートクーペはプリウスより実燃費が良いんだぜ

1　ホンダ　　インサイト　　　　1000cc　ZE1　MT　　28.45km/L
2　ホンダ　　インサイト　　　　1000cc　ZE1　CVT 　24.26km/L
3　スマート　スマートクーペ.　　600cc　MC01L　シーケンシャルMT　22.47km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best

んーつまり、素ミラとミラカスが現行限りで消えるんじゃないかねえ

ムーブ タントコペン とかもイースになるなこりは

大阪モーターショーでのデザインがよかった、、、、

がっかり。。。

軽のデザインとかｗ　バカ丸出しｗ

>>552
視野が狭いやつやなあ

軽で視野とかｗ　もっとバカ丸出しｗｗｗ
あきれたわｗ

>>527
CVTというだけで安物の車の代名詞みたいなものだからな
こんなガラクタミッション採用してるの日本だけだし

その点ホンダは操縦性を重視して4速ATを採用しているし
ダイハツの安物と違って2速以上でロックアップするから効率も実燃費も良いよ

>>554
何か嫌な事でもあったの？

>>555
ホンダの売れ筋＝フィット、フリード、ステップワゴン・・・全部CVT
ホンダがCVTを採用していないのは開発に金をかけられなかった安モノ。
もしかしてホンダのセールス？安モノ車の手抜きがばれないように、AT売るときそういう言い方するよね、ストリームの1.8とかw

ホンダ＆八千代工業信者は可哀想だから叩く気になれないｗ
現行ライフや米国シビックの自爆っぷりを見ると、この先会社の存続すらヤバいのではと同情してしまう

>>543
旧規格の軽で10.15だけど30km/l越えてたのがあったような記憶が

ライフはなんだかんだで売れてるよ

あんな酷い車売れないほうがホンダも考えを改めると思うのに困ったもんだ

実燃費なんて普通のガソリン車と変らなかっただろうから燃費車とは言えないけど
アルトのリーンバーンエンジン仕様が30km/l(モード燃費)だった。

未来椅子か、なんかいい響き

>>557
売れ筋＝安い車だからそれらの車は開発に金かけてないよ
当然ライフも金かけてないけど軽のCVT車よりはマシな部類だよ

>>563
オデッセイもCVT、開発に金をかけられない車と海外向けはATのまま。
価格が安くても大量生産を前提にした車はCVTに移行済み。

CVTがそもそも部品削減や工数やメンテの削減を目的とした安価なミッションだから
CVTが性能や燃費で勝っているというのは事実誤認

効率ではクラッチ式ミッションに及ばないし高速で何百万キロも走る欧米の車はCVTなんか採用しない
ジャズもマイクラもヤリスもCVTは皆無か極少数だしプリウスもCVTではなく遊星歯車の無断変速

欧米はMT主流
維持コスト考えたらATなんて選択肢はありえない

ライフは会社規模の割に売れてないよなー

別に何だってええがな

と昔NAVI5に乗ってた俺が言う。

要はCVTだから新型ミラは80万なわけで、コスト削減のための技術を採用してるから当然といえば当然
車体も椅子も削るから材料費も安くなるし、惰性アイストもニュートラル制御を利用してるだけだから目新しくもない

興味があるのは走行性能と走行燃費がR6A＋副変速機付CVTを上回れるかどうかという点のみ

ミッションも大事だがやはり排気量だろ
車重400kgの300ccとかなら燃費上がるんじゃない？
2人乗りとかでも燃費良ければ売れると思うよ

二人乗りは絶ー対に売れない
ワゴンR売れているという事実があるんだぜ

小洒落た安くて燃費のいい軽の2人乗り売れるだろ
当初の小洒落たイースの2人乗りタイプで燃費をさらに向上させたらヒットするぞ

2人乗りは絶対に売れない、と思う。


例えば、2人乗りで「49万8千円」とかで売り出せばそれなりにヒットするかもしれないが、
リヤシートを取り払って2人乗りにしたところで、そこまで劇的に価格が下がることも
ないだろう。

結局は、一部の熱血マニアがないものねだりをしているだけ、にしか感じられない。

ダイハツに二人乗り求めるならコペンでいいだろ

二人乗りどころか2ドアでもこの国では売れない

普段使わなくてもいざって時に人載せられる、荷物のせられるってのが重要なんだろ
2シーターはニッチだな

ミラバンならほぼ2シーターだぜ

実燃費もクソだし減税面でも不利な4ATよりCVTのほうがいいよ
知恵遅れはいつまで現実逃避し続けるのかな＾＾

軽トラでも良いじゃない

超小型でハイブリッドまであったツインはまるっきり売れなかった。
イースも結局は５ドアで全長も伸びたようだし、実際金を出して買うとなるとその程度ないと使えないと思うんだろうな。

ああ軽トラは最強だな

>>574
1年のうち364日一人で乗ってても
たった1日十人乗せるために大型ミニバン買っちゃう
友達思いのリア充が日本にはたくさんいるんだよ

CVTは5万キロ毎に、ちょっとお高いCVTフルードの交換が必要だ
ATFの交換は2万キロでしたっけ

>>559
三菱は10年以上前にピスタチオってアイドリングストップ車で30km/Lを達成してるね
コンパクトだけど

>>574,578
少子高齢化と世帯数あたりの人数低下で
そこそこ需要はあると思う。
ただ、日本は[車はでかいほうが偉い]思考があって
絶対に二人までしか乗らない人の数のわりには需要が少ない？
駐車場の関係で軽にしてるだけでも馬鹿にされる。
小さ目の軽は主婦や老人の車ってイメージがすごくある。
日本の車文化が成熟して小さい車にカジュアルでスマート
っていうイメージがでてきてくれるといいんだけどね。

最低限の需要はあるはずなんだが、スポーツ系と同じく
爆発的に売れるもんじゃないのでメーカーがつくりたがらない。
すでに軽自体が日本でしか売れない規格なのでダイハツスズキを
覗けば開発するのがきつい。
だから売れない以前にまともな２シーターは今まで発売されてない。
ツイン、コペン、スマート、ミゼット、IQ全部特殊だろ
一応ツインが普通の２シーターを目指してたんだろうが、おもちゃみたいな
デザイン（かろうじてまともなのはシルバーのみ）と車としての性能が
糞すぎた。６０万後半でエッセ並みの性能でデザインがまともな
普通の２シーターだったらそこそこ売れてた気はする。
後、日本は流通輸送ディーラーの部分でコストがかかりすぎて
安い車が相対的にきついってのがある。

話は変わるがミラバンのリアシートはなくして欲しい。どっちにしても使えん。
リアに人が乗る可能性があるなら普通のミラを買うはずなので
意味がないと思うんだがなぁ・・

結論：２ドアのMTは売れない。

2ドアのMTなんて売れる訳が無い

エコノミストの集うスレですね

またお前ら買いもしないで2人海苔がいいとか
2ドアがいいとか・・・
寝言は寝て言えのレベルだぞ。

例え2人海苔2ドアだしたって
やれ、デザインが悪いとか、チープとか、逆に高過ぎとか
トランクはあった方がいいとか言うくせに。

良く考えて言えよ。
最初から2人海苔と一応4人は乗れるは全く違うし
後席荷物置きにしか使わなくても2ドアと4ドアじゃ
使い勝手違う事を。

試乗レビュー待ちだわなぁ

>>587
文句言う人はどこまでも言うからな。
ただ物を出す体力・実力が企業に無いのも事実

なんかこのスレ勢いあるなぁ
ダイハツ車着目されてるのね

期待したのにミラの派生だなんてがっかり。ブランニューモデルじゃないんだね。
だいたいコスト重視ならフロアシフト＆センターメーターでいいはずだし。

あと一応ナンバープレートの位置がどうだこうだいう人を誘導しとくわ

最近の軽自動車のデザインは何とかならんのか
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241577418/

>>565
> 効率ではクラッチ式ミッションに及ばないし高速で何百万キロも走る欧米の車はCVTなんか採用しない

何百万キロって……長距離高速鉄道じゃねーんだから。

>>574
後席ドアは人を乗せるためよりも、頻度から言って買い物した時の荷物を載せるのに
便利なんだよね。あと、狭い駐車場ではドアが大きくなる2 or 3Door車のドアは
割と使いにくい。
買い物車なら特に人を乗せる予定が無くても4 or 5Door車の方に需要が集中して当然。

…席ごと横に引き出す方式にすれば良いんじゃね？

ウォークスルーにして後ろから出られるようにしてドアは小さい非常扉を左側に1ヶ所でいい
後席と助手席はオプションでいいし作りも観光バスの補助席みたいなので十分

>>508
低燃費や低価格を捨てて、良デザインを取るなら他車へゴー

タイヤはハンコック使用か？

ダイハツなら「未来ーっす」って言うＣＭになるはずｗｗ

何度も言うようにイースエンジンをつんだムー部が出れば全て解決

ttp://profit-kei.com/kei_rankingu.html
自称新型エンジンのムーヴより旧型エンジンのスズキ勢が優勢だな
これでスズキが新型エンジンや30km/L超えに対応してきたらどうなるんかいな

イースを買う奴はエセエコロジスト

ただの新しい物好き

>>600
否定はしないがなら真のエコロジストは
どのような車を購入するのかね？
自転車、公共交通機関なんて回答は期待してないからな。

新型エンジンはもう出てるじゃん
笑むアールわごソ

ミゼット３を出そうぜー

>>599
「こなれた既部品を残したモデルチェンジで消費者を惹きつける」って
修会長が明言してる。新型エンジンはロングストローク化のマネだし、
あの会社に技術があると思えん。7月の台数見ると消費者もわかってる。

軽でミラーサイクル化したら、500cc程度のパワーしか出なくなるから難しいんだよな
軽量化で500kg台まで持っていけば可能だろうが、日本の衝突安全基準は軽も登録車並みになってるから無理だろう

>>605
軽は車重にパワーが見合っていないから、ミラーで実質排気量を減らすより800ccないしは
900cc位まで排気量を上げた方が燃費は上がるだろうからねぇ。

かといって安全性を担保したまま500kgまで削減するとなると、それこそシングルシーター化して
前後左右の余裕スペースを残したまま全長・全幅を切り詰めるか、高価な素材を駆使して
軽量化をするか…どっちも現実性はないね。

日常的な買い物だったら２シーターでも変わらんと思う。
スマートによく乗せてもらってるが、リアシートと違ってフラットな分
買い物袋を置くなら普通の軽より便利なぐらい。

問題がでてくるのはある一定以上の大きさの荷物を乗せる時
たぶん３７インチの液晶TVを買って持って帰るとかぐらいから
きつくなる。

欧州車だとそこそこみられる３ドアがほとんど日本で見られない理由としては
�@ゆがんだ軽規格
�A小さい車は女子供と老人の車という文化
�B流通コストが高いため安い車は不利
�C需要があってもメーカーが利益が少ない車はつくりたくない

�@軽規格自体がすでにガラパゴス化していて量産しにくく高コストなのに
　そこからさらに特殊な２シーターに開発費などかけられない。
�Bある一定以下の価格の車はディーラーが売りたがらない。
　日本独自の特殊な流通によって間接費が高いので安い車は不利
�C例えば大容量の白黒プリンターなどは、需要が高くてもメーカーはつくらない。
　仮に安い２シーターがヒットすると他の軽の需要が食われるため売りたくない
　やっと最近エプソンからランニングコストの安い白黒プリンターが発売されたが、
　その他にもメーカーの事情でわざと耐久性を低くしたり需要の高い機能を削ったり
　するケースは昔は特に多かった。

とは言うものの一番の理由として、リアシートを削るデメリットの方がメリットより大きい
人が多いのは認めるｗ

田舎の主婦のオバサンは、もうろくしたその親世代を車に乗せることがたまにあるので4人乗りは必要らしい
なら、通勤に使う旦那の車を軽の一人乗りにすればいいじゃんって思うが、40台50台になるとそれなりな地位があるので見栄があって無理

そのあたりは車の大きさ＝ペニスの大きさだと思ってる世代だな

軽はナナハンエンジンにしたらいいのに

ハイゼット・イース出そうぜ。

コペンでも燃費良ければ絶対売れるだろ
ワゴンRは維持費と燃費が安いから売れてる訳であって
中途半端なリアスペースなんてオマケでしかない
現に家族持った人は大抵ミニバンに乗り換えるだろうし

ボディの軽量化には新たな材質の開発も必要だろうけど
必ずしも衝突安全基準を適用した車を目指さなくても良いはず
要は新たなる分野の車を開拓すれば自由に設計出来るはず

趣味性が高いコペンが30km/lだけどNAでパワーとトルクが
TNP27並で遅くなったら、たぶん今よりもっと売れない気がする。

燃費よくても走りがミミズさんだといやだな。

試乗会では軽快に走るの意見が多かった

>>612
軽トラ・箱バンみてるとつくづく衝突安全性ってなんだよって感じる

>>612
狭い後部座席のR2、実質2シーターのR1
燃費も良かったけど売れなかった
R2のの低グレードはかなり安かったけど売れなかった

>>608

取引先の責任者クラスの人（40〜50代のオジサン達）は、普通に軽やコンパクトで通勤しているよ。

ウチの上司は車好きが多いからカスタム系のが多いw
軽やコンパクトの人もいる。

取引先に行く時は営業車だし、通勤の時の車なんて別にどうでも良いと感じる人は多いんじゃないかな？
仕事で自分の車を使わされるクソ企業はどうか知らんが。

イースのエンジンは 新しいエンジンでわないです。

取り敢えずミラとサイズ一緒だとがっかりやな。
全高だけでも低くしてもらいたい

1500mmだから三センチ位低いよ

>>619
KF改改でしょ？

>618
そういうのは微妙な会社だよね

>>617
スバルは商売下手だよね　素直にエルテンを出していれば状況が
変わっていたと思う。
>>619　>>622
第3世代と呼ばれるKF型で更にフリクションが低減されアイストも進化した

【マツダ デミオ 改良新型発表】他社顧客を食い単価もアップ
7月末までの1か月間の受注は1万3500台
http://response.jp/article/2011/08/04/160515.html
【マツダ デミオ 改良新型発表】12年ぶり登録車4位
http://response.jp/article/2011/08/04/160513.html
7月の新車登録台数は、前年同月を34％上回る1万465

なんか数字が出る前からスカイデミオこけたこけた言ってた奴いたけど今息してる？

台数も発表されない内からこけたこけた言われていた

（ダイハツ）KF改改 よりも （スズキ）新r06a のほうが 上

ダイハツは早く2亀頭出さなきゃ 負けちゃうよ。

もぅ おらは mrワゴン 買っちゃったよ(^-^)

１ プリウス トヨタ 24,220 　
２ フィット ホンダ 20,753 　
３ ヴィッツ トヨタ 12,963 　 　
４ デミオ マツダ 10,464 　 　
５ セレナ 日産 7,438 　 　
６ ラクティス トヨタ 6,321 　 　 　
７ カローラ 〃 6,242
８ フリード ホンダ 5,636
９ マーチ 日産 5,156

燃費を売りにしたのにフィットやプリウスの半分ですか・・・
こけたね。

詐欺ウス？

実燃費ランキング
1位：ダイハツ・ミラ…19.2km/リットル
2位：トヨタ・プリウス…19.1km/リットル（メーカー表示38km）
3位：ホンダ・インサイト…18.2km/リットル
4位：ホンダ・フィットハイブリッド…17.9km/リットル
5位：ダイハツ・エッセ…17.7km/リットル
6位：ホンダ・シビックハイブリッド…17.4km/リットル
7位：スズキ・アルトラパン…16.5km/リットル
8位：マツダ・デミオ…16.4km/リットル
9位：スズキ・ワゴンR…16.1km/リットル
10位：フィアット500…16km/リットル
http://response.jp/article/2011/03/04/152756.html

ＨＶ合算のフィットやプリウスと比べても仕方ないだろ
国内最大手メーカーの出たばかりの同ジャンル新型車に
エンジン載せ替えただけの発売４年目
販売力激弱メーカーの車がここまで迫ったんだから充分大成功
まぁこの後の数字がどうなるかは知らんが

どうせレンタカーとかに大量に押し込んだだけでしょ。

そもそも発売直後の最大風速を計ってもあまり意味はないし。

>>628
なんでトランスミッションの表示が無いんだぜ？

新型のワゴンRやアルトキャロルはしょっちゅうみかけるのにミラってあんまり見かけないよな
ヴィッツ系の顔だから見た目で敬遠されてるんだろうか

>>632
現行ミラよく見まっせ。

>>555
ホンダは単に軽自動車にコストかけてないだけだろ
ダイハツやスズキに比べ車種が少ないから、軽自動車にしか応用がきかない小型変速機を
作れないのが実情、というかホンダはもう軽自動車から撤退するんじゃないの？
新技術投入も長い間してないし厳しいな。
ビートの後継とやらはホンダアクティトラックを使いまわして少量生産で作ると予想
アクティのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝだろうから４AT最悪３ＡＴか？ww

そういやCVTが低コストって言われてるわりにATより
5〜7万高く売られてるのはなぜなんだ？

イースコペン
イースムーブ
イースタント
イースエッセ

出るんだろ？

エッセ以外はね

>>634
ホンダに限らずほとんどの車はコストかけてないよ
そもそも日本の自動車会社は下請けから部品買って組み立ててるだけだから自社で開発すらしてない

金かけて開発するのはレクサスくらいじゃね、プリウスモどこまで自社開発かあやしいし
下請けからいい部品が上がってこればライフやゼストなんかも改良されるかもな

環境自動車税で軽自動車が増税されるのでしょうか？

変更無しなら2013年から増税なり。

>>634
ホンダの軽自動車の手抜きはディーラーにとって深刻のようだ。
今後は軽自動車にも力を入れるって公式に宣言してるよ。
ただしこれほどまで出遅れてるイースの価格設定をみると現実には難しいだろうな。

× ただしこれほどまで出遅れてるイースの価格設定をみると現実には難しいだろうな。
○ ただしこれほどまで出遅れてるのに、イースの価格設定をみると現実には難しいだろうな。

プレミアム軽自動車の路線だな

イースの名前を
ミラタントムーヴカローライース にすればいいじゃん。
で、ムーヴの名前は
ミラタントカローライースムーヴで、

こういうのは ありなの？

>>618
カスタム系つーってもピンキリだからな
アトレー カスタムターボもあればムーブカスタムもある
ミラやエッセにもあるからな

よりどりみどり

フィットの前面（特にヘッドライト周り）、ヴィッツの側面窓周り、パッソブーン（先代の）
リアデザイン３つを合わたうえで、軽規格にしましたって感じのデザインだな。

環境自動車税
ttp://www.excite.co.jp/News/product/20110228/Economic_eco_k110227_045_1.html?_p=1
震災がどう影響するかだな。復興の財源捻出のため増税目的で2013年度あたりから
導入するのか、地方(特に東北)の足を奪うことになるかもしれないからここ数年は
見送りとなるか。
かりに導入されてもJCで30なら大幅な税負担増にはならないかもしれない。
ただし、ミライースの100万円グレードとリッターカーの三菱コルト後継モデルが
同価格、税金も同額となったらどうか。どちらも1t未満でJCは30らしい。

震災うけたところなんて軽自動車の方が多いようなところなのに復興財源とはなんともｗ

>>643
スバルみたいにおかしなことしなければそれもありだな

>>646

>>545

本命はイースムーブだな

ミライースは前座だろこれ

イースはアイドリングストップなしの場合の燃費が気になるな。
アイストなしでJC08でいくらぐらいになるんだろう。
ワゴンRで５％　ムーブで８％の向上だったが、イースは１０％以上向上してる気がする。
仮に１０％向上というありえない数値（条件がよければ可能だが平均ではかなり無理な向上率）
だとアイストなしでJC08の燃費が27.27km/Lになる。

HVやPHVやアイストは燃費測定数値の最適化がやりやすい。
プリウスなんかの実燃費のJC08の達成率が最も悪い部類なのはそのせいだしな。
（フィットHVはまだまし）
JC08や10:15の走行パターンが固定されてるのを利用して実走行で致命的な悪影響が
でないプログラムを組んで限界ぎりぎりのえげつない最適化をやればもっとJC08の数値をあげれそう。
エンジン停止を7kmよりもっと速い速度で開始するとかすれば。

というか、なんであんな糞な燃費測定方法になってるのかわからん。
素人がみても同じコストと時間と手間でもっと実走行の燃費に近付けれるやり方があると思うんだが。
わざと変な燃費測定方法にすることによって誰かが得をするとか利権がからんでるとかあるんだろうか？
単に測定してるやつらがまぬけって可能性もあるが・・

女子中学生と聞いて飛んできました

まだ　カタログできないのか
いいかげんアップしろよ

いずれにしても新型ミラの外見では買えないな
ココア辺りが30km/Lなら買っても良いかもしれんが

イースもトヨタのD-4やリーンバーンのように気がついたらなくなってるんじゃね？

L 80万円
X 95万円
X Limited 103万円

中古の程度のいい軽買うぐらいなら
イースの新車の方が安そうだな
燃費で多少の差額は取り戻せそう

>>656
これホント？
廉価版と売れ筋グレードに15万も違うなら
廉価版は相当そうび削られてる
客寄せグレードか？

シガーソケット省略とかメーターを簡素化とか
プリウスの廉価モデルと同じように見せかけの燃費を上げつつ客が選びたがらないモデルなんじゃね

シートがパイプ椅子なんじゃね？

パンフレットが出れば解る事だなぁ…パンフはまだか？

>>651
燃費のいい車ほどアイストの寄与率は高くなるよ

>>659
プリウスの廉価版はVSAやサイドエアバッグ等、金がかかっている部分は削られずに
どーでもいい部分だけ削られてるんだよな
ちゃんとした価値観ってものを持っていない人ほど最低グレードを避ける

差別化で考えられるのは
・無塗装、非電動ミラー
・セパレートシートでセンタートレイOP
・最低グレードのみキーレスエントリー
辺りか？
ハンドパワーウィンドウは今時考えられんし

ただ、軽ボンバンの後釜として考えるには80万は高杉

次スレは遅れミライースで建ててね

燃費重視の車は必ず空気抵抗どうこう言い出す
そして丸っこいデザインになる
そして売れない

抵抗整数が幾ら低くても前衛投影面積が大きければ絶対値は増えるのに
背の高い奴しか出てこない。

抵抗整数→抵抗係数

せいぜい時速100km/h位しか出せない車で空気抵抗云々言われてもなぁ

ダイハツって一か八か新車出してみて、売れなかったら撤退する車が多すぎ。
イース出てもミラ、エッセは継続生産するのかい？？
新型ミラっていうことで販売すればよかったんじゃない？

LEDテールなら神車決定

イースを新車で買うか、ソニカの中古を買うか･･･

悩むなぁ

イースに注目してるソニカ乗りですが乗り換えるにしてもディーラーは替えたい。

>>668
ESSEはもう終了しましたよ

エッセみたくカスタムにMTあるかな？

お盆後にパンフが出回るらしいです

っていうか店員に聞いたら盆前には絶対出ませんっってよ。

イースプロジェクトはとっくに終了してたのに名前だけが一人歩きして引っ込みつかなくなったから
新型ミラにイースってむりやりくっつけただけっぽいな

イースって言うと凄そうだけど
ミラの新型って思うとふーんって感じだよね

やっぱCMでミラいいっす！とかださいの出るのか

ダイハツだもん、もっと意表を突くようなダサいヤツやるよ。きっと。

>>677
そんなダサいCM入れたら絶対に買わない
恥ずかし過ぎて街中で乗れん

ミラココアのあのウザい女のCM見て、ダイハツが嫌いになった奴結構居るだろうな

エッセのCMはまさに連中扱いしてるのがわかった

嫌いになるほど好きでも何もないよ

でも鹿はカワイイ
カンガルーのパクリでもかまわんぐらいカワイイ
言うこと為すことムカつくけどカワイイ

価格みるとミラと比較して5万前後安くなってるみたい

イース　　　　　　　　　　　　　　　ミラ
L 80万円 　　　　　　 X-Special　86万円
X 95万円 X　　　　　　95万円
X Limited 103万円 X Limited　103万円

あれっL以外安くないじゃんw

値引きのあるミラが実質安いということ？

値段がどうとか装備がどうとか

みんな大丈夫だよ心配すんなよ

ちゃんと安いパーツの供給を確保出来たんだから


安心して買うニダ

そんな事より、ちゃんとハイゼット・イースは出るんだろうな。宜しく頼むよ、ダイハツさん。

でもスモール点いてるとアイスト使えんがな。

CMは20日ぐらいからやるのかな

PCは９月じゃなかった？

価格決定！

79.5マンエーン
89.5マンエーン
99.5マンエーン
112マンエーン

リアテールLEDだ！

そして盆明けからキャンペーンして
オプション5マンエーン分プレゼント！

たっけぇ。

>>691
4WDの設定ある？

よ〜しパパは112マンエーンのをたのんじゃうぞ〜w

Softbankの宣伝とどっこいだな。

２気筒搭載型に期待

グレードのDか‥

2気筒にすれば、ピストンとかをコンパクトカーと共有できるからコストダウンになるね
ヴィッツの1300ccの奴と共有できれば、エンジン周りのコストが安くなるだろう>>389

↑のレスアンカーは誤爆ね

>>691
価格の発表ってどこに載ってるの？
ダイハツのホームページを見たけどわからなかった。
現段階でわかっている情報を詳しくお願いします！

112万のグレードってそうびの内容は？

ミラのアイドリングストップ車とどう住み分けるのよ？？

ミラはアイドリングストップないのね
ああ、勘違い

逆に言うとアイドリングストップ無くてもあの燃費な訳で

>>687
ミゼットIII？

コペン・イースが出たら、もう一度ダイハツに戻る。

ダイハツはカタログ燃費だけは優秀というか詐欺というか
実燃費は他の車や古いモデルが良かったりもする
ttp://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case1

>>643
そのうち、車はダイハツなのに｢スバルでやれ｣と言われかねないなぁ・・・

ダイハツのレクサス化

>>707
古いモデルが燃費が良いのは車体が軽いから
そんだけ

>>696、>>698
振動と仲良く

>>709
軽量化しつつ強度を上げるべきだったな

高速を快適には無理そうやな

79万9千円
http://youtu.be/MbirlBsSxhM

112万円のグレードはイースターボ58という26.0という燃費を誇る低圧ターボ
58PS 7.8kgm

4WDもあるのでしょうか？

>>714

ターボエンジンなら、そのグレードだけアイストが付いてないって事？

>>714
マジすっか
ちょい走りにも振って外観も差別化してんのかな

カタログうｐよろ！

>>713
ブラクラ　グロ注意

カタログ公表から発売までの帰還が短いってのは、
パパッと短期的に売り抜ける作戦なのか？
トヨタがOEMで出し始めたら止めるとか？

ターボ車が112万円！？

これは安い！！
買いだな

いくら燃費が良いと言っても
ターボグレードで58PSってのは微妙かな〜
他社のＮＡエンジンが54PSターボで64PSってのと比較すると丁度中間だな

まだ何も情報出てないだろ、信じるなよｗ

ターボはないと、パパがいってたでちゅ

後部座席なくしていいよ

ミラバンあるやん

>>715有ったよ�Aグレード

試乗できるようになってからが祭り本番だな

ニューススレでイースのスレ立てるとげーおたがうざい…

見積りもらってきたが、112万は2WD最上級Ｇの価格だ。

4.5万アップでプッシュスタート、ターンランプ付きドアミラーになる

ナビさえつけなければ、乗り出し130万以内だ

グレードは、上から
ＧとＧｆ
ＸとＸｆ
Ｌ
Ｄ


Ｇの装備
ＳＲＳサイドエアバッグ
ＶＳＣ
オートエアコン
14インチアルミ
メッキグリル
革巻きハンドル

Ｇｆ Ｘｆグレードは4WD

低全高でターボでＣＶＴならラパンにもあるからなあ・・・
ＭＴなら神だがｗ

と、思ったが・・・装備的には１１２万でＶＳＣやら付くのなら良いかもｗ

発表時には、ターボ・ＭＴは一切ない！

ＫＦ ５２ＰＳ ＣＶＴエンジンにミッションはひとつ

グレード違いのみ

いまさらMTなんて売れねぇよ
主に主婦向けの車なんだから
男ですらAT限定で免許取る奴が結構増えてる

>>734マジっすか・・・orz

こう文字情報だけ小出しにされるとな・・・でも感じちゃう悔しいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>736

マジです

セールスマン用パンフレットの緒元表には書いてません。

メーターは自発光式デジタルで、ＧとＸはブルーそれ意外はオレンジ

Ｄグレードは商用車として使う人用かな？

112万でサイドエアバッグとVSC付けば驚異の価格だなｗ
これを出しにして日産ディーラーでモコの商談で
プレッシャーかけることも可能だなｗうっしっし

大体のディーラーの店長や販売担当の上の方には資料はいってる。

店頭でなら販売マニュアルを見せてくれるはず…


画像アップの仕方わからんからできんけど、写真もあるよ

>>731
ほかのグレードの装備も教えてー

DはABSとマニュアルエアコンくらいしか装備と言える装備がない

Dに両席エアバックとキーレスとパワーウインドウはついてるよね？

14インチ

>>743

Ｗエアバッグ パワーウィンドゥはついてる

っが！ キーレスはＸからだ！

Ｌでさえパワードアロックしかない

何色あるか教えてー

>>745
今どきキーレス無しはねぇだろｗｗｗｗ
キーフリーの間違いじゃ？

最低限の装備でいいと割りきれるなら、Ｄ795000

通勤快速として使い、多少不便でもいいなら、Ｌ895000

おそらく売れ筋は、Ｘ995000

価格の割には何かといい装備がついてる、Ｇ1120000

リアシートにヘッドレストはついてない

レスありがとう

うわそれは酷いな今時キーレス無いなんて
確かミラバンにもキーレスは標準だよね
80万のDはまだしも90万のLも付いてないって
Xの100万のグレード以上買ってくれって嫌がらせしてるとしかおもえん
何考えてんのダイハツは

>>747
いやいや、ビックリしたらダメですよ！

Ｇはキーレスエントリー
これにスマートドライブパック45000をＯＰでキーフリー オート格納ドアミラー プッシュスタート リバース連動リアワイパー
Ｘはキーレスエントリー

Ｌはパワードアロック

Ｄは全て手動ロック

驚きでしょ？

>>746
スカイブルー新色

シェルローズ新色

コットンアイボリー

プラムブラウンクリスタルマイカ21000UP

パールホワイト�V21000UP

ブライトシルバーメタリック

ホワイト

ブラックマイカメタリック

手動ロックwwwwwww
20年前の車かよひでええええ
絶対嫌がらせ
売りたくない気満々だな
買う気失せたわ
そのうちLスペシャルとかでキーレスつけてくると思うけど
はいはリッター6のハイオク車乗り続けることにします

>>750
マジか、キーレスを潔く切り捨てられる神経が分からん
結局は客寄せの為だけの廉価版か

キーレス無しでいいって人いるの？

何が好きでこの車考えてるの？
企業の営業車とかカツカツな個人事業主？
多少燃費が良かろうと、4〜50万位の中古ムーヴとかワゴンRの方がトータルコスト安く済んで装備も良いんじゃない？

パワードアロックなら後付キーレスって方法もあるけど
手動ならもう降参
手動なら4枚ドア分キー穴が必要になってコストアップになるんじゃねーの

まぁとりあえず、自分はＧにスマートドライブパック、パールホワイトにマット・バイザー・ナンバーフレームで注文済み！

あとは、ディーラーオプション７万分サービスだが、価格詳細は未定なので、後日決める


但し、メーカーへの発注はまだ出来ない！

>>715

もちろん４駆もありまふ( T_T)＼(^-^ )

まあ安いのには裏があるってことだね
エッセのD買っとけばよかった

>>756
各グレードの燃費は分かりますか？
やっぱりJC08モードで30km/L達成してるのはＤ795000のみとかいうオチなんですかね…？

コットンアイボリーは良い色だ

>>751
新色のスカイブルーって水色？それともソニカみたいな濃いめのブルー？

最近はメタリックじゃないブルーって見かけないよね。

>>750
ABSとアイストを全グレードにつけて無理して８０万に設定したと
思ったらこーいう落ちか・・
どこで差別化してくるかだいたい予想はしてたが
地味に嫌な所削ってくる・・安いのは売りたくないんだろうがｗ
Gは装備の割にはお買い得そうだ

ABSとアイストが有効な人って少ないから
実燃費で20%以上の差がつかないなら、これならミラのXSpecialの方がいいな
てか無理に８０にせずに９０万から設定すりゃいいのに。
本来アイストを生かすならオートエアコンも必須にしなきゃならんし。
上のグレードを安く感じさせる効果はあるが、安い車ってイメージが
つくマイナス効果もある


>>753
2chだとフューエルオプナとキーレスと集中ロックはない方がいいって人が
けっこういるｗ　本当かは知らんが。
MT派が異常に多かったりかたよってるせいかも

ところでスモークドガラスとホイールカバーはどうなってんだろ

>>759
２ＷＤについては、全グレードＪＣ０８ ３０キロ

４ＷＤはＪＣ０８ ２７キロです

それから、エロアイドルだが、時速７キロでストップするとか…


スモークガラスはＸ以上

全車155/6514

Ｘ Ｌ フルホイールキャップ

Ｇ アルミ

>>763
おーマジですか！情報ありがとうございます。安心しました。

安さと燃費だけの車なんだから仮に買うなら一番安いのでいいわ
どうせ１〜２人でしか乗らんから窓やドアロックなんぞ手動でおｋ
無駄なもんつけて重くなれば燃費悪くなるし故障も増える

パワー窓と集中ロックはいらない人も多いが、キーレスはあったほうが便利
キーレスつけると集中ロックは自動でセットになるけど

特に後部ドアは手動窓で十分。
今なら震災の記憶が残ってるからいざって時に逃げやすいってアピールできそうだし

Dが手動窓でキーレスなら欲しかった

ESSEエコはキーレス無しでもここまで批判されなかったのにw

>>764
Dはテッチンということですか？
だとしたらものすごいスパルタンww

スタビライザーなんて付いてないんだろうなあ

キーフリーシステムは付いてたら付いていたで
致命的な欠陥の場合があるからなぁ…ココアとか。

中古で売るなら最上級グレードの方がいいのかな？

軽自動車を初めて買うんですが、諸費用はどのくらいかかりますか？

登録だかで＋10万ぐらい
あとは自賠責や任意保険

>>755
運転席だけでしょ

>>773

ありがとうです。
車体価格＋10万円とみていればいいのかな？

>>766
それこそABSもアイストもいらんわ。
装備削って80万って高すぎ。

>>494が上級グレードかな
ターンミラーランプ付いてるしｗ

ディーラーの所長が言っていたよ。９月に発売のミライースにはターボの設定は
ないって。

普通に考えて、アイストが付いていながらもっとも安い80万のグレードに
集中ドアロックが付いていると思う方がどうかしてると思う。
割り切ってるならＤでいいとは思うが、一般にはＸあたりが、ダイハツがいうように
量産グレードだと思う。しかし、その価格だと次期ミラがあるとしたら
微妙ともいえる。100万も出すなら、もう少し出して新型ミラの方がいいやみたいな。

ちなみに、名前はミライースで決定なん？？

>>779

決定だよ。所長もいっていたし、誰かが資料をアップしていた。



エッセやミラの価格表や装備表をみれば、アイストが付いているミライースＤに
集中ドアロックがないのは、なんとなく予想がついた。
今どき軽で80万ってのは安い方だから、装備に文句を言ってはいけない。

写真からの印象をいうと、初代ヴィッツみたいな感じ！

イメージ的はiQのほうが似ていると思う。

>>781
80万が安いのはわかる。仮にD,LがなくてX,Gのみだったら
燃費のいいコストパフォーマンスの高い車ってもわかる。
でも80万のDやLを設定してそれからXやGと比べると
キーレスと後多少つけただけで20万も値段があがるのか？
って印象になってしまうｗ

最近はエッセやVANの最低グレードでもキーレスがついていた
DはともかくLにもなくてXからなので
５万upならまだしもキーレスのために２０万upはきつい

安いといっても燃費を別にすればDはちょっと前の60-70万円台の
車の装備水準。
ABSやアイストやらがついてるわりに・・・・
マーケティング上の都合はわかるが装備を削る優先度がいやらしい
わりとどうでもいい装備はつくがコストも安い必要な装備がつかない
たぶん1,2年後のマイナーチェンジのLSpecialとかでつきそうだが


グレードの差別化はこれから重要性が高くなり利益も大きいカーナビ
部分でやって欲しかった。ディーラーで車検したら無料で地図を更新
しますとか。アメリカだと認定ディーラーのみのメンテナンスが
そろそろ問題になってきてるけど・・・

>>781じゃなくて>>780だったｗ

現行アルトのEみたいにDは早々に切られるかもしれんな。
売りのJC30km/lが「Dだけ」の可能性も高そうだけど、さすがに売れんだろ。

ミラと擦り合せるとエッセ後継というよりは名前通り完全にミラ、それも上位車種っぽい。
アヴィやカスタムみたいな気飾りでの上位じゃないけど。

オプションでキーレスエントリーないよね？

Dグレードはボデーの色がホワイトしか
無いのはホント？

>>787
正解！

ホワイトだけ！

なんか一般人が使えるグレードは８０万のじゃなく最低でも現行ミラくらいはかかるっぽいな〜
それだったら数キロの燃費差に目をつぶって＋１０万くらいでモコ買ったほうがいいような気がしてきた。

ダイハツとしては、プリウスみたいに一極集中を恐れての
ミラ統合か？。まあ当面イースしか売れんだろうな。

Ｄは間違いなく商用でしょ
日本中の商用車はこれでいい
これだけ初期投資と燃費がよくてなお経費がどうのと言ってる企業は退場すべし

展示・試乗は今月後半だっけ？

今月末の展示は無理だろう…

配車が今月２９日からだ

来月頭ぐらいからディーラーに隠してるんじゃないか？

モコの何がいいの？

ディラー行ったけれど何も教えてくれなかった。

隠していそう。

装備はここで色々情報出てきてるけど走りは乗ってみないとなぁ。こんだけ引っ張ってワクワク
させたのに駄目な子だったらどうするんじゃ。

>>753
キーレスとパワードアロックはあってもなくてもどうでもいい。
どうせ鍵開けっ放しだし

スペアタイヤは付いてくるのか？？

いまだにキーレス無しの初代ヴィッツに乗っている自分としては、
世間はキーレスが当たり前になっていたと感じました。

素直にミラバンMTを買ったほうがみんな幸せになれるな

けっこうスレ伸びてるｗ
なんだかんだいって
おまいら期待してるだな

>>798
スペアタイヤはついてない

>>802
やっぱりな。軽量化にはスペア無くすのが手っ取り早いからな。ダイハツも今後の新型は
スペアレスの方針かな？

燃費至上主義の糞車時代早く崩壊しないかなー

スペアはオプション？

ダイハツはオプション設定なしだろうね。スズキはあるけどバカ高い。

イース　TR-XXが出るまで待つか

Dのグレードにオーディオは付いているの？

選択肢としては
D買うかミラバン買うかミラ買うかだろうな
デザインどうの広さどうの走りどうのならミラココアムーヴコペンをどうぞ

>>797
ずいぶん治安のいいとこだな
うちんとこは車上荒らし、ひったくり注意報が市の広報スピーカーから流れる位だから無理だわ

これの最上級かミラカスタムだな
もうちょっと情報て出てくるのを待とう

わしは常々キーレスなんか付けるくらいなら先にABSを付けろと申してきた
軽なんか何もないのがあるべき姿だよ
このクルマは軽の中の軽だ！ダイハツ見直した
装備が欲しけりゃ自分で選んで追加すればいい
近頃の軽は無駄な装備が多すぎる

>>812
おじいちゃん、キーレスの便利さ知らないんでしょ。

キーレスの便利さってなんですか

現行マーチみたいにパッとしなさそう
どうせ客寄せするなら盗用多見習って赤字覚悟の70とか60万からにしとけばいいのに

1984年にアップルのパソコンは８０万円だったみたい。

キーレスは甘え

ベースグレードの装備は
CVTとアイドルストップ、
パワステ、パワウインド、キーレス、オディーオレス、エアコン
工場オプションは
ABS、キーフリー、電動格納ミラー、AUTOエアコン
だと思われ（既存車種に順ずる）

ＴＮＰムーヴのアイストは、始動のたびに振動他がウザかった。
多少は進化してるんだろうか。ムーヴと大差ないなら、全グレードアイスト付らしいから
なしだな。

ABS オプションとか 有り得ない。

後部座席 ヘッドレスですね？


アイドリングストップが 全車に付いてるのは 誉めよう

リッター30で80万なんて神車とか言ってたのにキーレスがないくらいで
掌を返したようにダイハツ叩きとは本当に乞食はどうしようもないのでございます
あとから自分で工夫してない装備を追加する技や頭がない人は高い買い物をすればよいので御座います

>>821
老害はブレーキとアクセルふみまちがえたり
高速逆走するんだから
免許証返納したほうがいいよ

わしもお爺さんだけどキーレスは欲しいれす

欲しけりゃ金出して何でもつければいいじゃん
本当にこじきなの？

個人的には電動窓開閉装置はいらないな。

だいぶアイドリングストップの構造も複雑化してきたみたいだ…

やたらとブレーキ踏めねーｗ

結局ミラに対しては90年代前半のリーンバーングレードみたいになるのかねぇ？

さすがにいまどき鍵いれねーとドアあかんのは恥ずかしい
汲み取りトイレみたいなもんやで

はい終了！

>>828
オマエは連中なんだから無理すんな＾＾

キーレスなんて簡単に開いちゃうから普通の鍵で良いよ

これを機に便利装備より安全装備の流れになってほしい。
キーレスなんて無くても死なないけど、ABSは命にかかわる。

サイドエアバッグはあるみたいですが、さらにカーテンエアバッグがあれば
ネ申！

射出座席が無いと怖くて乗ってられないよ。
ゼロゼロ式の。

キーレスキーレスいうならX買えばいいじゃない
20万も出せないなら他の車でも買え
200万とかならまだしも20万も出せない貧乏人が車買うなんざちゃんちゃらおかしいわ
どうしても車が欲しいなら安い中古でも買って手持ちの金蓄えとけよｗ不景気なんだしｗｗｗ

2ちゃんで語っちゃって恥ずかしw

おまえが（ｒｙ

キーレスって、ワイヤレスでドアを開けたり閉めたりする機構のことだよね…いまいち言葉がわからん

足に使う軽に100万も出したくないぜ

ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/equipment/convenient.htm

＊キーフリー　　電子カードキーを携帯していれば、キーを取り出さなくてもドアの
　　　　　　　施錠と解錠が可能。また、エンジンのON/OFF操作もイグニッションキーを
　　　　　　　用いず、ノブ操作だけで行えます。

＊キーレス　　　鍵についてる解錠ボタンを押してアンロック。

キーフリーって、車の近くをウロウロするとロック、アンロックを繰り返してうざかったな。
また、予備の鍵で手動でドアを開けてのんびりと座っていたら、アラームが鳴ったりとか。

で、現行ムーヴのキーフリーは、「電子カードキーを携帯していれば、ドアハンドルや
バックドアのリクエストスイッチを押すだけでドアの施錠と解錠が行えます。」に
なったんだよな。俺はキーレスで十分だ。
一度キーフリーなどを使ってしまうと、手で鍵穴に鍵を入れるのが面倒になってしまった。
パワードアロックもパワーウインドーもしかり。ＡＴもか。

足に使う軽なら中古のエッセエコ40万位の買った方が良いんじゃないの？
倍の金払う価値あんの？

キーレスが無いなら無いで逆に重厚な鍵にして欲しい
ミスタービーンで南京錠で鍵かけてたけどああいう感じで

だまれある程度の快適装備は必要だ。

失敗したくなかったら高グレード買っとけ

そうじゃなきゃイースにこだわるな。

えーと、四駆が欲しいなら安くても本体価格116万ぐらいからか？

>>841

エッセエコの中古なんて、タマ数がそんなねぇよ。

>>845
べつにエッセｴｺに限定しなくても、40万くらいならいくらでもあるでしょうに

他人が使ったクルマとか乗りたくねーわ

好きなの買えｗ

>>832
ならまともなタイヤ着けてくれ。
ギミックつけてもタイヤが駄目ならほとんど意味を成さない。

ハンコックじゃ不満か？

80万のグレードなんて装備は最低限だろjk

キーレスがなくて100万のグレード買ったら
ダイハツのおもう蕾だ

ヨコハメのブルーアースという話があります…

次に買う車はＶＳＣにカーテンエアバッグ付きと考えてるけど、
そういう意味で普通に先進的かも知れん、
カーテンエアバッグ付きならば・・・

今の車には両方付いていないことを考えるとｗ

キーレスが無いって、ドコ情報？
そんな仕様見たこと無いんだけど・・・P/Wもないやつ見たこと無いぞ。
たしか、キーレスかキーフリーかのどちらかだけだよ。

グレードの情報なんかこないからなんともいえんけど・・・

バングレードなら珍しくないし
エッセエコもそうだった

ダイハツの陰謀にハマりたくないんで
自分でキーレス付けるわ

>>855

ほんの少し前までミラバンの下のグレードは、クルクル窓＆集中ロック無しが標準だった。

ついこの間のMCで廃止になったが。

みんな80万で、どれだけいい装備の車を妄想してたんだか…

逆に考えると、112万でサイドエアバッグ、VSC がついてるとは思えないかな？

それだけ80万以下ってのが、重要なんだね！

そうだよUVｶｯﾂのない車なんて奴隷の乗り物だよ

ファーストカーで乗るなら
VSC、サイドエアバック付けてもいいよ
買い物、通勤だからそんなもんいらない
80万でお気軽にガソリンも食わないのが
イースの価値

小金のために他のすべてを諦める車、それがイース

>>859
100万のイースと比べて80万強のアルトやエッセやミラバンの全グレード
にキーレスはついてるぞ。
妄想っていうほどの要求じゃないと思うんだが
キーレスが低グレードにつけられないほどコストがかかると思ってる人も
いるようだが社外品で3000円程度ででてるぐらいでそんなに高い装備じゃない
（集中ロックがついてないともうちょいかかるが）
ユーザーの需要が少ないためでもない。

じゃぁなんで需要もあってコストもかからないのに付けないのか？
というと上のグレードのとの差別化、マーケティング上の理由。

何年か前にうっかりAUの社員が「需要があってもわざと機能を削って
買い変えさせる」とかうっかり本音をもらして叩かれたり
携帯の無線LANは必要性がまったくないのになぜかキャリアの電波をいったん経由して
回線に負担をまったくかけてないのに月5000円近く払わされる仕組みになってたり
intelが生きてるCPUの機能の一部を殺したり
プリンターのカラーインクを買わせるために黒インクだけではモノクロ印刷ができないようにしたり
買い替えサイクルを早めるためわざと壊れる設計にしたり（環境破壊になるので最近は少ないが）
　わざと製品の価値を損なわせることによって企業の利益になる
　方法は他にもいくらでもある。

ダイハツを叩いてる訳じゃなくて、なんか勘違いしてるやつらがいるので。
差別化するためにわざと需要の最も高い装備を省略したんだろ。
キーレスよりコストがかかってる装備でも需要が低いなら差別化できないから省略しない。
差別化するためには最も必要性の高い装備を省かなければいけない
だからこそ最も必要性の高いキーレスを省いたんじゃないか

キーレスが必要ない人はMTといっしょで極少数派
本当に必要性が低い装備ならキーレスは削られてないよ

必要性が低い装備を削っても他のグレードと差別化できないからな

パンフレットのリークまだぁ？(ﾟДﾟ)

八十万以外のグレード買ったら負けと思ってる
たいたいダイハツだからな
八十万以下で出すとプレゼンしてたのは
差別化なんて企業の言い訳
客には知ったことじゃない

結局はそこそこの装備がついた100万のグレードがよく売れるんだろうな。
どうせ100万も出すならもう少し出して新型ミラの方がいいかも。
質感やらＮＶＨとかそれなりに違うだろうから。
で、アームレストやリアシートスライド、リクライニングなどもある
ムーヴもちらついて。。。って、まさにダイハツの戦略か。

八十万以外のイースに価値は無い
百万のグレード買うやつは情弱

おまえらほんとうにびんぼうなのな。
年収いくらなの？

しかし、新規格の初物に手を出すのは…少し怖いな

>>869
年収550万しかない！もっといい仕事紹介してくれ！！
イース早く出せ！！

550万円あれば余裕で買えるだろ！

価値を見出せない物に金を払えるほど裕福ではないのは確か

>>871
十分もらってるだろうに

初物に手を出すのは確かに怖い
リスクを承知で買うべきだな

>>787
つ迷彩

家持ち、子持ち、セカンドカーまでお金が回らんよ。
イースのうｐよろ！

>>877
贅沢はいかんよ
層、相応に

>>878
そうですよね。
貯蓄500万あるけど、それを全部使うバカではないですよ＾＾
嫁の買い物車に検討してます。

嫁なんか歩きで十分だろ

子供つれて買い物袋ぶら下げて歩かせるのか…凄ぇな。

>>854
運転席にアシストグリップの穴がないからカーテンはつかないだろうよ。

>>818
> 工場オプションは
> ABS、キーフリー、電動格納ミラー、AUTOエアコン
> だと思われ（既存車種に順ずる）

リモコンキーなんかより、ABSがオプションってのはどうなんだろう?
この手のエコカーのタイヤはグリップも低いのが通例だからABSは
必須装置だと思うけどな。そこはメーカーの良心として省略しちゃ
イカンのじゃないのか?
もっと言えば横滑り防止のESCもセットで欲しいよ。

ベースグレード、４�ｂﾌミラバン後継グレードってことはない、よな？

>>883
最上級仕様はＶＳＣとか付けたらその価格になりそうだな。
環境と安全が車づくりのキーワードだから、話題作りとしてやる可能性はある。
だが、ダイハツのエコアイドルはＥＳＣを使わずにヒルスタートエイドつけてるから、
エコアイドルの第一世代をムーヴだけで捨てることになるが…。

あー！MT無いのか・・・今知った

素直にミラバン5MT買うのが良いね
ま、そりゃそうだ
安いクルマで停車前アイドリングストップ全車標準装備にしようとしたら、ミッションは1種類になるよね

ミラヴァン　直噴５MTあった。
売れなかった。
この直噴エンジンにアイドリングストップ、CVTだったら
どれくらいの燃費になったであろうか？？

イースの先行予約キャンペーン始まるね。

ミライースのGにはプレミアムパッケージがある
本革シートとMOMOステアリングが追加される

いいからカタログアポしれ

低価格で客寄せして気が付いたらお高いの買ってたってなるの？

最低でも99.5万円のグレードを買わないと後悔することになる

79.5万円、89.5万円のグレードは釣り

MTなんていらねぇよ。
V8ヴァンテージならMTがいいけど、下駄は木でいいんだよ。
超合金軽量下駄なんて誰も望んでねぇよ。
走ればいいんだよ。

　最下位のDグレードは、アイスト、CVT、エアコン標準にしながら、
窓は手動ウインドウ、キーレスはなし、ABSはオプションだったりするんじゃないの？

　そうなると、モデル末期で装備や価格にお買い得感がある、ミラのXスペシャルやミラバンが
突然売れ出したりはしないだろうか？

　実はそれがダイハツ本社の狙いなのだろうか？　つまり、最下位Dグレードは単なる釣りえさということだな…。

釣りというよりは商用オンリーなんじゃね。ターゲットが

イース飼うなら最低のグレードだろ
それ以上のを買うならミラやムーヴにしとけって話

今どきMTは代行も断られるからなあ

運動音痴の運転ヘタッピが増殖してるからなｗ
MT運転できないヤツは下手糞マーク（若葉マーク）の義務化が必要。

変なのが寄ってくるからそういうこと言うのやめれ

>>893,894
そういやDにオーディオついてるか？

商用にしちゃなんか中途半端な気がする
まさか商用ミラVみたいに給油キャップがカギ使わないと開かないとか・・・

メーカーＯＰでキセノンランプ設定はありますか？？

あるに決まってんだろ。
ハロゲンは消費電力大きいか燃費が悪くなる。
なんの為のリアLEDだよ。

次スレに向けていままでのまとめ
112万は2WD最上級Ｇの価格だ。
4.5万アップでプッシュスタート、ターンランプ付きドアミラーになる
グレードは、上から
ＧとＧｆ
ＸとＸｆ
Ｌ
Ｄ
Ｇの装備 ＳＲＳサイドエアバッグ
ＶＳＣ
オートエアコン
14インチアルミ
メッキグリル
革巻きハンドル


Ｇｆ Ｘｆグレードは4WD

メーターは自発光式デジタルで、ＧとＸはブルーそれ意外はオレンジ
DはABSとマニュアルエアコンくらいしか装備と言える装備がない
キーレスはＸからだ！
Ｌでさえパワードアロックしかない
Ｇはキーレスエントリー
これにスマートドライブパック45000をＯＰでキーフリー オート格納ドアミラー プッシュスタート リバース連動リアワイパー
Ｘはキーレスエントリー
Ｌはパワードアロック
Ｄは全て手動ロック
スカイブルー新色
シェルローズ新色
コットンアイボリー
プラムブラウンクリスタルマイカ21000UP
パールホワイト�V21000UP
ブライトシルバーメタリック
ホワイト
ブラックマイカメタリック

２ＷＤについては、全グレードＪＣ０８ ３０キロ
４ＷＤはＪＣ０８ ２７キロ
スモークガラスはＸ以上
全車155/6514
Ｘ Ｌ フルホイールキャップ
Ｇ アルミ
スペアタイヤはついてない

>>901
そんなに怒んなくても・・・

サンセットオレンジとリーフグリーンとシーブルーは無いのか？がっかりだよ。

このスペックだったら、別の車買うでしょうね。

予約特典でディーラーオプション5万円プレゼントキャンペーン

>>905
ごめん、上のレス見て思った・・・・
これはHIDないかもわからんね。

サンシャインイエローもね (*^-ﾟ)vｨｪｨ♪

普通の装備にすると思いっきり高いね。高いわ。
高過ぎて売れないんじゃね？　高過ぎる。ホント高い。

広さを紹介しましょうか？
数字の後の＋〇〇はアルト比

全長３３９５

全幅１４７５

全高１５００▲３５

ホイールベース２４５５＋５５

室内高１２４０

室内長１９２０＋８５

室内幅１３５０＋９０

前後乗員間距離９３０＋１０プリウスと同等


最小回転半径４．４＋０．２

なんでアルト比？　比較するなら装備と価格もキボン
高いわ。同じ装備のアルトと比べると高過ぎ。

お金無いなら中古買えよｗ

いや。素直にアルト買うわｗ

ジョンベンゴールドないのかよ　残念

>>916
高田純次乙ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2211527

お金無いならエッセの中古を、同じ金払うならソニカの中古を買った方が幸せになれるのでは？

>>918
なんで？　なんで軽に乗って幸せになれるの？　意味分かんねえ。

>>913
資料からの転記なんで…

アルトが安く感じるなら、それがあなたにとって満足する車なんでしょう(^^)


自分は、電気系の弱いスズキには興味ないので、全くアルトに気持ちが傾きません！

911 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/08(月) 21:09:57.56 ID:y1lgo5YS
普通の装備にすると思いっきり高いね。高いわ。
高過ぎて売れないんじゃね？　高過ぎる。ホント高い。
913 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/08(月) 21:38:22.40 ID:y1lgo5YS
なんでアルト比？　比較するなら装備と価格もキボン
高いわ。同じ装備のアルトと比べると高過ぎ。
915 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/08(月) 21:59:02.63 ID:y1lgo5YS
いや。素直にアルト買うわｗ

918 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/08(月) 22:22:57.49 ID:rX5Q4vtW
お金無いならエッセの中古を、同じ金払うならソニカの中古を買った方が幸せになれるのでは？

919 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/08(月) 22:29:49.00 ID:y1lgo5YS
>>918
なんで？　なんで軽に乗って幸せになれるの？　意味分かんねえ。


お前が一番意味分かんねえよｗ

なんで？　お前軽に乗って幸せ感じるわけ？
オレは全然感じないんだけどｗ　幸せ感じなきゃダメなの？

グレード多くてわけわかんね

>>923
２ＷＤ ４グレード

４ＷＤ ２グレード

エンジンスペックの詳細は？

こんなの買えばキーレス無しは解決だ
ほかは全部付いてるCVT、ABS、Wエアバック、アイスト、14インチタイヤ、パワステ、パワーウインドウ
みんなで80万のイース買おうぜ
オーディオは無しかなまあどーせ社外品買うけど

張り忘れた
http://www.seedstyle.jp/shopdetail/052006000008/

>>924
2WD買うから4グレードに絞れました

欲しけりゃ自分でつけりゃいいもんな
オーディオなんてスピーカーとAUX接続あれば手持ちのMP3プレイヤー直結で済むし
イースは安いグレードが正解だと思うわ

ちょっとわかりやすくグレードの違い教えてくれ

二気筒まちかな

G・・・士
X・・・農
L・・・工
D・・・商

アクセルの踏み具合でメーターの色が変わるって聞きました。

エンジンスペックの正確な情報が知りたいんです。

キーレスはメーカーオプションで付けられないの？
ミラバンはあったような気が

>>934
52ps

>>932
金持ってる順ではないじゃんｗ
農家は畑に通うためだけって人いるから、やっぱりDでしょ。

パンフレットまだ無いの？

MOP付けときゃいいのにね

誰も買わないグレードで80万を達成しても民主党レベルの言い訳にしかならん
まだ90万として発表しておきながら土壇場で80万モデルを投入した方が
宣伝効果は高かっただろう

単にイースは安っすい技術として記憶されただけ

ダイハツのローン金利いくら？

でも去年あたりは100万円を切るというような話だったはずだ
80万円なんてのは最近出てきた話で単に廉価グレードを設定したらそうなったんだろう
誰も80万円で他車並の充実装備なんて言ってないし

ぶっちゃけ80万のグレードがそれほど低コストとは思えん
あえてパワードアロック省くとか逆にコストかかりかねないわ
あと４WDもLやDにも余裕で搭載できるよなあ

同意。
イースに期待するのはご近所を回る下駄車。

>>942
パワードアロック外せば電磁石５個とリンク外せるから
それなりにコストダウンにはなるよ

80満にこだわるな失敗するぞ

いつからディーラーで商談出来るの？

イースは、８０万円で満足出来る仕様が購入できる車では無く、
８０万円を分岐点に利益が充分に出るように設計されている車。

あと、恐らく全グレード、ＩＱから流用のヘッドレスト一体型シートだな。
そして、アジャスタブルパック無くなると思う。
そういう、車として基本的に大事な所を削っている。
要は新規格初代のミラ並みの装備に逆戻りってこと。

でもこのクルマは華美になりすぎた軽自動車に対する
ダイハツのひとつの原点回帰なわけだから充実装備を求める人は
上級グレードか違う車種を選べばいい
なにもいらんから安いのがいいって人が買うクルマだよ

無難に、真ん中のグレードが売れるんだろうね

>>947
ヘッドレストは試乗会のは分割式だったよ

もともとミラだって安価なグレードはパワードアロックが着いていなかった。
車の装備なんて以前の話で車があるかないかの差は大きい。
燃費を含めて最も安く車に乗りたいという要求にこたえる車がないほうがメーカーのエゴ。

ミラバンでいいじゃん

出てる情報は、まだ殆ど憶測ばかりか…

メインで買うにはインパクトが弱い気がするがセカンドカーとして燃費重視ならアリじゃね？

８９．５を買ってキーレスを取り付ける予定。

キーレスや装飾の為だけに１０マンは痛すぎる

>>954
79.5でいいんじゃね？

>>918
ソニカ
マニュアルがないので幸せになれなかった
作り込みは軽のなかでも最高峰に近い部類なのに
非常にもったいない

名前がミライースらしいが
これがミラの後継？

また別に新型ミラが出るならそっち待とうと思うんだが・・

ボディがまんまミラだしｗ

ペーパーで免許で持ってる26歳だけど
人生初の車にする予定です
中古で80万の軽買う予定だったけど
イースの80万グレードかもうワンランク上のグレード買う予定です

中古で80万の軽か。中途半端すぎて勿体無い。
それだけ出すなら新車を買った方がいい。
それか50万以下の軽。

>>954
同意！

>>959
この車をファーストカー？

安いんだし、多少ベコベコにしても、数年で買い換えれば…

>>961
そうですよ
最初の車でメイン車です

>>955

ボディカラーが選べないからちと困る

ダイハツのパールホワイト�Vってどんな色かな？
見たことないけどパールホワイトにするつもりなんだけど・・・
ただの白だと
味気ないしね・・・

文字情報だけの焦らしプレイで発狂しながらイきそう

キーレスとかボディカラーとかくらい何だよ！

キーレス、オールペン、バケットシート、本皮ステアリング、フルエアロ、アルミホイール、ハイグリップタイヤ、フルセグナビゲーション、
スモークフィルム、リモコンスターター、ターボタイマー、ダウンサス、スタビライザー、タワーバー、ロールバー etc


80万で買って自分の好きにやれば良いじゃないか！

80万ってようするに何がないの？

http://touch.allabout.co.jp/gm/gc/383554/
100万円以下は独壇場!? ダイハツ・イースの力

>>968
キーレス

俺もメインの車にしようかと思ってるが、そんなに驚くことか？
車なんて個人の価値観や用途によって選択肢が大幅に変わるもんだし。
下駄にしか用途がない（買い物・通勤）俺にとってはメインの車。

だったら中古でもっと安くて装備の良い奴で良いんじゃない？燃費の差位元取れるぞ。
結婚するならｲﾓﾈｰﾁｬﾝよりバツイチでも宇多田ヒカルの方が良いだろ？

どんな病気持ってるかもしれん中古軽なんて買う気がしない。

>>973
第一子は先天性の持病持ちかも知れないぜ。

>>974
そうそう。問題はそれだよな。
だが新生児は大手の病院が三年ほど面倒を見てくれる。
中古ならすぐに病院から匙投げられる。
この差もデカイ。

正直今のクルマでそんなことはない
よほど細かいことをうじうじ言う人だけだな
安いクルマほどそういう人が多いもんだが

80万のグレードって
当然ウィンカーサイドミラーもなし？

あ〜夏休みだな〜

カタラグUPしてくれ〜

100万じゃマーチやコルト買えるからな
意味ねー

年間500kmくらいしか走らないから値段を1/10くらいにしてほしいな

>>977
あるわけないｗ

>>981
するってえと8万円で欲しいと？
安い電動アシスト自転車で我慢しろ。

>>981
タクシーとレンタカー使った方が安いだろうに。

年間500ｋｍってーと、1年に1回〜2回の給油で済んじゃうねｗ

でもさでもさ、いくら燃費が良くても所詮軽だよね。

所詮とか…2tトラックに乗ってろよｗ

軽最高。
わざわざ普通車買う意味が解からないｗｗｗｗｗ

俺は田舎に住んでるから車が必要なんだ

公共機関が整っていたら絶対に車なんて買わない
渋々買ってんだありがたく思え

>>989

そそ。田舎をなめちゃいけない。

よく「タクシー使え」だの「レンタカー使った方が安上がり」だの言う奴がおるがな、
都会の感覚で語るんじゃねーよと言いたい。

まず田舎じゃタクシーは「拾う」のではなく「呼ぶ」ものなのだ。
都会じゃそこら辺に走ってるだろうけど、田舎はそこら辺にゃいない。
だから呼ぶ。迎車料金かかるから割高。

しかも深夜は営業していない。
都会じゃ考えられないだろうが、田舎のタクシー屋は夜は営業していないのだ。


あとレンタカー屋もそこら辺に無い。
だから離れたレンタカー屋まで行く必要がある訳だが、そこまで行く手段が車以外に無い場合が殆ど。

てか下手すりゃレンタカー屋そのものが無い。


鉄道なんて使い物にならん。
無い場合が殆ど。
あったとしても一日数本のみ。しかも駅間が長い。

だから車移動が基本なんだよ、田舎は。

>>985
軽なら１給油だな

まぁ田舎じゃ、年500ｋｍじゃ
どう考えてもおさまらないわな

>>990
レンタカーまで自転車で40分かかるぉ

年500kmはともかく8万しか出せないなら原チャにでも乗ってればいいよｗ

例えで言ったのではないかな？
脱線した無駄話を長々と書かれると、
エンドレスに話をするヒトの相手をさせてられているような

原チャならリッター３０以上走るし中古なら５万以下でも買える

世界恐慌前夜だと言うのにのんきにクルマの話なんかしてる場合かよと思いませんか

>>994
ウチの方だとスタンドと家の往復で原付でも５００ccぐらい使っちまうし、
５０ccだとスクーターはおろかカブが１速でも登らない坂なんてザラ。
それに雪降ったらアウト。
だから車じゃないと無理。

自分の都合ばかり要ってるけどさ
たったの8万しか出せないならマジで車持たない方がいいよｗ

うめ

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