（楽しさ）軽MT海苔いるか？15th（最強）

時代に逆らって軽ＭＴを愛する人いますか？
軽バンから走り系まで意見交換しましょ。

[前スレ]
（楽しさ）軽MT海苔いるか？14th（最強）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1297214604/
（楽しさ）軽MT海苔いるか？13th（最強）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284453923/

>>1乙

余裕で2げっと…orz

プレオバンMT乗りの俺が3ゲトでござる

フォーッ！
軽トラで4WD
フオーッ！フォーッ！fourーッ！

やはりワゴンＲのMTが最強だな

６速
６６０ＣＣ
ゲット

エッセが生産中止だと

新型でMTあるイースが期待を超下降する勢いなのにこのスレ必要なのか

ジムニーや箱バン以外でMT+ターボの組み合わせを作っておくれ
コペンは偏りすぎなのと高すぎ

NAでもそれなりに走れる軽くて小さくてレトロチックな外観なのがいいわ
最初の頃のミラジーノとか今のラパンあたりみたいな感じ

ビビオビストロも
忘れないでね

K-MT

>>10
スズキのコンセプトカーで出てたLCがそのまま出てくれるなら欲しい

まともにMT用意されてるのが商用車とジムニー、コペンくらいになってるな
コペンも近いうちに800ccくらいになるとか噂だし、ますます過疎化が進む
ダイハツもダメだしもうスズキに期待するしかない

仕事で会社のミラバンに乗ってるが楽しいよ
余計なものは付いてないしシンプル軽量なのがいい
タコがついてればなおよかったけど

今、商用車が熱い

てか商用車しかＭＴがないｗ

ミラバンを3ドアにしたのはダイハツの余裕の表れだな
ダイハツといえば今年はイースが控えているが果たしてどうなるやら

NA・MT・軽量・重ステ・リア駆動が理想。


・・・軽量のトコ妥協してミニキャブバン乗ってる。

>>19
ミラバンの前がエブリイだったけど峠の下りはこっちの方が楽しかったｗ
足回りがしっかりしてるからコーナーでも踏ん張りがきくし
ミラバンは高速性能がいいよ
高速ならちょっとした登りでも平気でメーター振り切るから

現在新車で買える軽4MTを纏めてみた
Wikiの項目に手を加えたけど、抜けは無いかな？

・日産
オッティ（S）
キックス（ターボ車）
クリッパーバン/トラック

・本田
バモス/バモスホビオ
アクティバン/トラック

・マツダ
キャロル（GS）
AZ-ワゴン（XG）
AZ-オフロード（ターボ車）
スクラムバン/トラック

・三菱
eKワゴン（M）
パジェロミニ（VR、ZR)(ターボ車）
ミニキャブバン/トラック

・スバル
ステラ（L）
プレオセダン（F）/バン
サンバーバン/トラック(SC有)

・スズキ
ワゴンR（FX）
アルトセダン（F）/バン
ジムニー(ターボ車)
キャリィ
エブリィ(ターボ有)

・ダイハツ工業
コペン（ターボ車）
ミラセダン（L）/バン
エッセ（Dおよびカスタムの2WD車）
テリオスキッド（LおよびカスタムLの4WD車）
ハイゼットトラック
ハイゼットカーゴ（ターボ有り）

OEMでかぶってるの無くすと2/3ぐらいか

オッティMT注文したら来年一月納車だって。
注文がまとまるまで作ってくれないのか？

2年後新しくなるし待ったら？

>>23
いくらなんでもそれはないだろｗ注文がまとまらなくても生産はする。
試しに三菱で聞いてみたら？

>>23
震災の影響かなあ
ＯＥＭ関係は自社分より後回しになりそうなイメージ

>>24
新しいのにMTがなさそうなので決めちゃいました。
ホントはエッセが良かったんですけど、受注最終日を過ぎてしまいました。
>>25 26
リース会社からの注文なのでけっこう優先してくれそうなのですがねぇ。
理由としては震災の影響で部品が、、、ということでした。
気長に待ってみます。

>>27
まだ震災の影響が出てるんだ・・・。リース会社からって事は、半額で乗れるとか
っていうあれの事？


>>21
MTでターボ（車種は特に決めてない）を探してるんだけど、殆ど生産中止だから
見付けても微妙にプレミア価格だったり、走行距離10万km手前だったりする　orz

ターボだとタービンあぼーんが心配だから、出来れば5万kmくらいのを買いたい。
前オーナーの手入れ次第だと思うけど、走行距離10万kmくらいのタービンてやっぱり危険？

>>28
悪いことはいわない
軽(特にターボ搭載車)は新車で購入がオススメ

距離やメンテも多少はあるが
タービンはアタリハズレがあるよ
ハズレだと低走行でもオイルシール不良とかで煙幕
クレームで処理できる分、新車が有利

下駄がわり用途で
乗り潰しとかなら中古もアリだが。

>>28
おれ、前車は中古で買ったターボ付軽だったんだけど、
エンジンの状態は悪かったと思う。スレッジのせいか
最初ｌっから、真っ黒のオイル。なんどやってもｗ

「この状態だとフラッシングまずいわｗ　スタンドで奨められても
断りつづけて。じゃないと、スレッジはがれてターボ死ぬ（笑)」と
知り合いの整備士さんに釘さされたくらい

できた対処は3500kmでオイル交換。2回に1回エレメント交換。
それとアクセルはあまりふかさないこと。坂道を選ばないことｗ
１１万5千kmまで我慢して乗りつづけた。つい先日引退。
車には罪はない。家族みんなでお疲れ様と言ってあげたよ。

とりあえずオイルの状態確認は大切かもよ？ほかの人のアドバイス
もきいてみて。おれは、あまり車詳しくない　orz

10万超えの車かったよ。
エンジンはOH済み、ボディもセミレストア済み。
でもミッションがヤバかったし、エアコンも修理重ねた。

こだわりが無ければ、新車オススメだよ。
無理に軽自動車にする必要もないさ。

>>28
俺もＭＴターボが欲しいけど、最近はもう諦め気味
雪もそれなりに積もる地域だし、次回はテリキかパジェロミニにでもしようかな

>>28
いまのりくんというリースなんです。
来月まで特選車というセールで月々17,000円で2年乗ったら返却できます。

ターボといえば二年前にKeiにしようとしたら、受注停止でR2にしたのです。
あれが安くてMTなターボ車の最後のチャンスだったなぁ。

タービン壊れたらリビルドで直せばええ
ターボ付き軽…、燃費良くて速くて最高なのにな

ターボもいいけど個人的にはNAで楽しめる車がいいわ
R1に何故MTがなかったのかと

多分ラストの方のエッセＭＴ納車された。

クラッチミート時にエンジン揺れて気に入らないので、純正マウントに靴補修剤（シューグー）流し込んで固めて
なんちゃって強化マウントにしてみるつもり。

俺はＭＴ車買うとほとんど強化マウント入れてしまうのだったorz

>>28です
みなさんの意見参考になりました。やっぱりリスクは高いですね・・・。
ATだと低走行距離なのがあるんだけど、今AT乗ってるし結構退屈なんだｗ

NAもちょっと探してみます。

あー早くガチャガチャしたいｗ

壊すなよｗ

>>10
ミラジーノの初期型は大好物だが
ラパンはまったく好きになれん

MTは人気ないけど人気モデルの中古は変わらず高いなぁ
ジーノとかラパンとかネイキッドとか、中古と思えない設定額だわ

>>39
ミニ乗れよ

ttp://i.i2ch.net/z/-/00/NNCnz/i

車種はなんだっていいけどやっぱMTでターボだな

MT ターボってどんな感じ？ATターボよりいいのかい？

軽のMTって慣れると面白いんだよな。
小排気量のオフバイクを振り回す面白さに似ていて、パワーバンド維持してると乗りこなし感が半端ない。

今そういった使い倒せるMT軽がほとんど無いからつらいね。
そういうのに乗って車の面白さを知るのに良い入り口だったんだけどなー。

車のニーズが、如何に楽に乗るかだからな
MTはダラダラ乗るのもキビキビ乗るのも両方できるから個人的には好きなんだけどねぇ
面白さを味わうならNAかな
ターボもいいんだけどなんかパワーでごり押ししてる感じ

ゴリ健です。

坂道上がるときはターボほしくなる

登り坂になったら車内でジャンプして空中待機を命じるのは最早恒例行事

あんまりMT少ないからコンパクトカーにも目を向けてみたけど、軽ほど酷くはないが酷いな
俺の仕様用途じゃ軽で十分足りるからそれ以上はいらないんだよなぁ
もう軽トラくらいしか選択肢がないわ

ポーターキャブにしとけ。

気が付けばコンパクトカーでMT+4WDの組み合わせが全滅してるんだよなorz
SX4にMTがあれば・・・

SX4はあのスタイルでMTないのか・・・
まあスズキはジムニーある限り強気でいけるもんな
ジムニー程の気合いはいらない、keiくらいのクロスオーバーだとマルチに使えて便利なんだけどな

出る前はディーゼル＋6MTなんてテンションがあがるグレードの情報もあったが
ふたを開ければATだけという落ちで、WRCに出る話が出ても特別グレードなしどころか
主だった宣伝類は無し。CMもやったんだかやって無いんだかわからい内に縮小して
いまや別に無くてもいい子なってる。

いまのファミリーカー乗る前に旧規格のムーブカスタムXX乗ってたわ。
確かにあれほど楽しいオモチャはなかった。

4気筒のドッカンターボでクラッチ滑りまくりなじゃじゃ馬だったな。

>>52
EU、イギリスにはMT仕様あるんだから日本で出してくれてもいいのになorz

海外ではATの信頼度が低いからMTが多いらしいね

今は昔ほどひどく無いんじゃないか？

三菱が火噴くとかで速度制限中じゃなかったけ？

>>56
発展途上国だけだろ

同一車種の同グレードでもATとMT比較したら
やっぱMTのほうが若干重量軽くなるのかな？

>>60
MTがある各車の主要緒元を見てみるといい
大体10kg位違う

私は、軽MTに乗っている人間は卑怯だと思います。
貧乏を理由に軽に乗っているという事実やその劣等感を、MT車が運転出来るという優越感で誤魔化しているに決まっているからです。
何故そこまでして貧乏を否定しようと思うのですか？
これを期に、罪の意識を持ち、更正して下さい。

>>62
>MT車が運転出来るという優越感

あなたAT限定免許ですかw

ヒント：コピペ

答え:カコワルイ

修理だいがかさむ、、
120万で買ったクルマに半年で30万追加。
そしてエアコンの調子が悪くなった。

>MT車が運転出来るという優越感

AT限定にコンプレックス感じてると自然と書き込んでしまうんだろうねｗ

MT最高っす！

ステラLの5MT良かったのにもう無くなったの？
車両本体が安い分、HIDとSTIスプリング入れたら具合いいのに。
エンジンは3万kmあたりからトルクが出て来るけど中古もないのか。

クラッチ踏み間違えしたぜｗｗ

どうやって？

交差点曲がるときに、ブレーキ踏んでスピード落としながら、
足踏みパーキングブレーキを踏みつつ、
レバーをドライブからバックにいれて壊しそうになったことはある。

それまた究極の・・・だな

オートマを運転してて減速の時にありもしないクラッチを踏もうとする事はある

ホンダはマジでビートぶっこんでくるんかね
コペンも怪しくなってきてる中今更感あるよなー
流れに乗れてないというか周回遅れというか
もう少し奇抜感がほしい

交差点とか曲がるときにエンジンブレーキ弱いから
ATだとなれないなやはり

ATのブレーキ踏んでるのに前へ行こうという姿勢がキライ

ATは、重たいから嫌い。

燃費がいいから金がかからなくて楽しい

ミラバン燃費良い上に早くて安いよなぁ…これで見た目さえ良ければ言う事なしなんだが
http://www.youtube.com/watch?v=mfuVo7iW7cA&feature=related

初期型ミラジーノな外観なら言う事なし

やはりMTといえどもハイトールのワゴン系だろ

軽MT乗りは
ニュートラルで駐車するバカたれが多い

激坂でもなけりゃ今時下がらんだろう

>>83
そうなの？
おれは絶対に繋いどくよ、動力
冬なんてサイド引けないことも
あるから、１速かRは俺のなかで
は譲れない常識

ただすまん。夏場、ヒトケが全くない
夜道では、走行中はニュートラにぶち
こむこと多い　

>>83
AT乗りは駐車時にサイド引かない奴が多いな。マジで。

ギア入れっぱだとターボタイマーもスターターも使えないじゃん

俺もニュートラル
急坂なら入れるが
ニュートラル多数ですね

場所に関係なく車でもバイクでもギア入れて駐車する
俺は少数派なのか?

いや、少なくとも雪国在住ならそうなるんじゃないか？

駐車場なら車止めに後輪を押し当てた状態でローに入れたまま駐車

ニュートラにしたまま駐車なんて有り得ない

サイドブレーキがあるのに？わけわからん。

自分は分かってるから良いが
他人がエンジンかける恐れがあるから
ギア入れないな。

坂道でもないのにギア入れるバカがいるからクラッチ踏まなきゃエンジンかけらんなくなっちまったんだろうなぁ・・・

俺は必ずギア入れとくな
自分しか乗らないし

午後出勤-帰り深夜の北海道なんだが、
サイド引いてると凍りついて走れなくなること
多い。出勤中跳ね上げた氷交じりの水気が
帰りまでにコチンコチンっていう感じ。

会社で共用の車は、確かにギア入れるの嫌
がられたね。クラッチ踏まずにイグニッション
回す奴も多いっていうのが驚きだけど

平坦に見せかけて坂道って結構あるからなぁ。
サイドのかけ方甘くて、自分の車の下敷きにな
って亡くなった方がいると聞いたことがあるので
やっぱり神経質になる。

サイドは使い過ぎるといざって時にバカになって
ルこともあるから、おれはサイド+ギアインが基本

サイドブレーキ使い過ぎてバカになるとか、
どんだけ整備不良だよ。

まあ、坂道しか止めるとこないとか、
サイドが凍りつくとかなら、ギア入れるしかないか。

サイドブレーキといえば最近のAT車は足元にあるのがあるんだな
クラッチと間違えて走行中に踏みそうになった

俺も札幌在住だが確かにサイド引きっぱなしだと凍る
だけどこれ軽だけなんだよな。普通車のほうは凍ったためしがない

北国基準とか( ´ー｀)ｼﾗﾈｰﾖ

坂道以外でギア入れて停める
必要なんかねーだろ
( ﾟДﾟ)y─┛~~

ま、とにかく事故らなきゃそれでいいんよな

サイドをちゃんと引いていたつもりなのに、自分の子ども轢き殺したり、よその年寄り跳ね飛ばしたり、自分自身が壁に挟まれて圧殺されたり・・・

いろいろある・・・

ギア入れてるの忘れてて、クラッチ踏まずに突進とか多発して、
クラッチ踏まないとエンジンかからなくなったしな。

と言う事はだな、踏切でエンストしてエンジン掛からなかったらセルで脱出するって技は使えないんだな。
今のMT車は。

みんなで協力して押すしかない

MT車でクラッチ踏まずにエンジンスタート
AT車でブレーキを踏まずにエンジンスタート

危険と感じないほうが
どーかしてるぜ

MT車はブレーキとクラッチ両方踏み込んでエンジンスタート

ブレーキ抜けてたスマソ

MT車と低燃費タイヤは相性どうですか？

無関係です

ロコンドーです。

>>104
クラッチスタートシステムをオフにする事は可能
やり方はぐぐって、後は自己責任

俺のそんな機能ついてなくて良かったよｗ

MTの星ミラバンも遂に変な事になったなぁ

どうした？

値上げの上に色が白しかなくなった
実質的にボンバンはアルト一択

↑色の件は勘違いだった（白とシルバーがある）　スマン

缶スプレーで
塗ればおｋ

イースも発売近づいてきたけれどスズキはどうするんだろうね
個人的にはアルトのシートアレンジ極めてもらったり、タコメーター標準装備とかでも十分だけど

スズキは一人乗り二気筒を作れ

>>90
雪国在住だけど絶対に入れない
スターター、ターボタイマーも付けてて快適

カプチーノの交換用シャシー出してくれるだけでいいよ

再販はしないです

再販を求めてサイパンで裁判

パイパンを求めてサイパンで

カイカンを求めてアオカンで

全高低い、MTターボが出ればすべて解決

軽量を狙うならFFでいいがFRもほしい

つまり軽トラにターボをつけろとそういうことですね

つ全高低い

落とせばいいじゃん。

崖から？

wagonRにもMTの復活を

遊びじゃないんだから商売にならない物は作られない
どうしても欲しければ個々で何とかしろ

なんとか出来る財力あったらロータスエリーゼでも買う

>>132
MTなくなったの？

>>132,135
まだあるよ。無くなったのはムーヴじゃなイカ？
現行ワゴンRのMT車買うつもり

スズキの車はちょっと…

俺はM菱車を避けてる

MTといえば商用車！って感じになってるから最早選択肢はない

ホンダの現行軽も酷い

どんなカンジで？

見た目の感じで

軽でも２ペダルMT出してくれよ

重いから、モサモサになるよ。

某中古車店に問い合わせしたら以下の返信↓



■お見積り回答
車両本体価格（税込）：　　　　859,000 円
法定費用合計（非課税）：　　　 19,800 円
その他諸費用合計（税込）：　　162,000 円
-------------------------------------------
支払総額：　　　　　　　　　1,040,800 円


＜諸費用162,000円は以下の内容です＞
・登録手続き全般
・納車準備
・整備点検
・未使用車保証（メーカー保証同様）
・自賠責保険
・フロアマット
・サイドバイザー



諸費用たけーなおい。因みに新古車です。

節約するなら勉強するしかない

軽自動車で諸費用は10万あたりだな

検2年付きでな

箱でリフトアップしてるサイト見たことあるけどあれ横転とかしないんかね
デリカみたいで格好いいし実用度増してよさげだけど

車高の高さは知能の高さっていうしな

軽であまりいいのがない（中古車なので）から、コンパクトカーも視野にいれてきたわ
毎年の自動車税や維持費の事を考えると、勿論、軽なんだけど・・・。

ホンダがトゥデイだしてくれないかな

>>151
軽もセダン系でもないとそれほどの差はなくなってきてるんじゃね
ホンダはBXが楽しみだけどダイハツのイースの残念ぷりを見ると期待がもてない

平成ＡＢＣも程度の良いのあんまり残って無いしなあ。

現行だとエッセが良い感じだね。コペンは個人的に好きだけどちょっと重量がって感じたな。

アルトワークスとか最近ぜんぜん見なくなったよ・・・

K6Aが傷みやすいからじゃないかな。

実用性だけで考えると軽でトールワゴンってのが最も無難だからな

>>154

エッセは6月いっぱいで廃版となりました。

よって現行車種では無い。

廃盤マジで？

ほんとにもうＭＴ車減る一方なんだなあ、最後の砦はジムニーかな？

アルトを忘れないで下さい

>>159
軽トラ

パジェロミニ

ミラバン　70万超えたけど…

>>159
最後の砦は軽トラになるだろう

MT乗りたいから軽トラと言う選択肢は無いな。

ケッパコが本命

>>165
なにもわかっちゃいねぇ、軽トラは偉大
ただし当たったら死ぬが…

死亡率は高いよな。
ABCとかわらねーきがする。

>>167
当たって即死できるならいいかもな
変に生き残って寝たきりとかになるのが一番悲惨

オッティにタコメーターをつけた、
コンピューターに回転数の信号が送られてなくて、カプラーオンとは行かず、
イグニッションから直接信号を取り出すように接続した。

あー
ｅｋワゴンね。

軽にタコとかｗどんなタコ野郎だよ
それともレーサー気どりですかね
時速80キロで、いきなりローに入れてエンブレするのｗ

香ばしく芳醇な香り

変なヤツが現われたな。

というか0.1秒切り取るようなドライビングを知らないんだろうなと思う。
むろんそんなのを毎度やってたら馬鹿でしかないが、もうこの後はミッションＯＨとかで削りに言ってる時はすごいよ。

普通の人がいきなりローに突っこむような時間で上から経由して落とすから、あれはビビッタ。

自分で整備まで全部やって出てるような人だったけど、メーターは増えてたなｗ

リアがドラムブレーキの軽で無謀な運転はよせ
シフトの先っちょをダンプの運ちゃんのマネして
クリスタルにするのは（）いいと思うけど

えっ？
クリトリス？

>>176
セロクエルとかコントミンとかが効くよ。早めに処方してもらっておいで。
副作用もきついから様子を見ながらね。

ホイルスピンもしないNAのMTで
（楽しさ）（最強）(／▽＼)きゃー♪
次のスレタイは
（目を覚ませ）　（時はきた）
(´･ω･`)OK？

新コペンとビートが投入されたらスズキはどう出るのやら
カプチーノもいいけどここは敢えて大幅改良したツイン復活を期待したい
小ささに小ささを重ねてタンデム二人乗りとかwktk

手っ取り早くて安上がりなのはアルトワークス復活

クリスタルはおたく受けいいよ
ＦＦ好きなのって言われる

男は黙って
水中花。

軽MT海苔はマニュアルのことを
「ミッションミッション」いうよね
任務　任務

走りの5速。

自転車にもある5段変速

一度乗ってみたいカブレーシング8段変則

ハイトワゴン系に乗ってみたけどこれは便利だわ
一台で多目的に使い人にはベストマッチで売れるわけが分かった
ただ問題は刻一刻とMT排除の空気が流れているのがあれだな
昔のトッポやウォークスルーバンみたいな、セダンを無理矢理背高にしたデザインは個人的にツボった

マフラー換えると
意味も無くダブルクラッチをしてしまう。

>>187
（実質）16速変速
ttp://www.youtube.com/watch?v=dKzn2U83xrs

プレオMTに乗ってます。
シフト回りをヴィッツやフィットのMTみたいに
したいのですが可能ですか？部品は売ってますか？

うん

通勤用にvivioのMT手に入れたんだが、慣れると面白いね。
175cmの俺でも、他に所有してるセダンと比べても全然窮屈さを感じない。
狭いんだけど、心地よいコクピット感。
調べたら、運転席と助手席の幅が違うんだね。
運転席のほうが広くなってる。
なかなかツボに入りました。

ただ、ギアのレンジが狭いので、交差点内でギアチェンジするのがめんどくさい。

めんどくさいなんて とんでもない！
俺は信号待ちでもガチャガチャやってるぜ！

ガチャガチャやるのと実際のシフトチェンジは別だろ

ダイハツミラのＭＴ海苔です。
ＭＴ買って2週間位は、運転恐怖症に陥っていましたが、最近はガチャガチャ楽しくて仕方ありません。

ところで質問なのですが、５速（トップ）はどれ位の速度で使うのでしょうか？
普段５０〜６０で走行する時は、４速を使ってます（５速だと加速できないorちょっとした坂でも速度が落ちてく）

好きな速度で使ってくれとしか、しいて言うなら50km/h以上か。
加速したけりゃ4速に落とせばいい

説明書を読め
法定速度内で走るなら5速は高速用か平地で巡航するときくらい

MT最高！ガチャガチャ最高！

tnp目指すなら３０キロ異常で5足ok

昨日、ミラジーノ　ＭＴ　ターボ契約しました。

納車まで楽しみすぎる（^ω^)

>>200

逆に燃費悪くなるわ。

エンジン回転低けりゃ低いほど良い、って訳じゃあ無い。
低すぎると、かえって燃費は悪くなる。

軽って高速は幻の8速なの

現実の3速だから

きょうび自転車でも10段だからな

MTミラジーノはいいな
相当古い型である事に加えターボだと故障や必須整備が糞多くなるのが難点だが

あのスタイリングは許せない

初期の頃はいい感じだけど2型からココアまでかなり悲惨だな
個人的にはネイキッドもいいと思う
軽でクロスオーバーは便利なのに次々と消えていくのが悲しいぜ

ココアは白の実車見たら、ようやくいい感じに見えた
ほかの色のやつや、写真でも見てもいまいちだったのに。

ココアのあのスタイルで速かったら面白いのになあ
NAのCVTしか無いが

親父がエッセのＭＴ買いやがった。

その親父ください

ミラジーノは最終型もその前のもお洒落でカッコ可愛いと思う
ココアも意外と男が乗っても似合うカッコいい系
コペンならともかくあのスタイルで速さ求めるのは半端だと思うけどな

ココアって…
あんなのミラじゃない。

ミラって付けてミラの売上数に入れたいだけのネーミング。
カローラルミオンのほうが全然カローラじゃないｗ

ココアやジーノは燃費や居住性削ってでもデザイン重視してるからな
ミラじゃ安っぽ過ぎて嫌って人向けのお高いver

ミラなのか・・・

若い頃代車で１４万キロ走行のＭＴヴィヴィオ出されて３ヶ月乗ってたが、クソ面白かったな
スーチャー付きじゃないからクソ遅かったけど、アクセルベタ踏みで走れるのは爽快
峠の登りなんて１速か２速じゃないと登れない
２速はちょっとでもアクセル緩めるとガクガクになるくらいショボかった

面白すぎて代車だけど毎晩峠通った
警察来てもドノーマルの軽だからスルーされるんでガンガンに走れた
車返したあとＭ３００買ったよ、軽ＮＡ＋ＭＴはかなり面白い

どんなにパワーあっても一般道じゃ一番遅いやつに合わせて流れるからな
ターボ欲しいと思うときはフル乗車の登坂くらいか

ミラバン5MT(710kg)のリアシート下ろして、アルミ入れたら690kgぐらいかな？

内装は最低限残して排除、オーディオレス、エアコンレス、ウォッシャータンクレス

ウォッシュはないと辛くない？

そこまで軽量化しなくても旧規格なら充分楽しめると思うんだけど・・・

>>220-221
バッテリーをモータースポーツ用のリチウムイオンに換えるだけで5キロ減らせる

そこらの安物アルミは重くなる
お洒落装備でしかない

バイクのほうが楽しいなあ

アルトワークスの５ＭＴ
ＲＳ−Ｚで楽しんでますが何か？
ガチャガチャが好きなので、山道・峠道〜渋滞〜高速まで、ガチャガチャ方法を工夫して
いつも楽しんでいます。
もう、手放せません…！！

でも
ATの2速固定のほう速いけどね
自己満足ならokだけど

旧規格軽で正面衝突したら終わり

R1、R2のCVTのが速い

直線は速いな。

ATのが早いとか馬鹿丸出し過ぎるだろ…
速度が乗らないまま無駄な高回転になってるのを早いと勘違いしてるだけ

いや、下手なＭＴより速いよ

下手なMTと比べるなら下手なATと比べろってｗ

だってＡＴはアクセルベタ踏みにするだけでいいから下手も上手いもないもん

アクセルベタ踏み出来ない下手糞が沢山居るぜ

だから軽はトロイとか言われるんだよなぁ

純粋に直線だけならATの方が早いだろう

CVTならそうかもね

半年前にＬ７００ミラバン５ＭＴ買って乗ってるけど
最初はおもしろかったけど１ヶ月で飽きちゃったな
逆に回さなくてもでかいトルクで引っ張る排気量のデカイ車が欲しくなった

確かに下手なMTよりは下手なATのが早いだろうな
MTは運転手の技量が直結する
ATなら誰が乗っても大差ない
CVTなら直線加速は並みのMT以上になれるしな

MTが有利なのは人間が逐一運転を組み立てられるからでパワーの無い車ほど差が顕著
逆にある程度パワーがある車なら逆にAT(クラッチによる断続が無い車)の方が有利。
パワーがある車だとステージにおける限界速度に早く達しやすいからミッションにおける差が縮まって
ハンドル操作とブレーキに集中できる分ATが有利。
いずれにせよ熟練者の限界域においてが前程だからどうでもいい話ではある。

>>241
「前提」
言ってる事は間違ってないと思うけど、いきなり腰砕けだわ。説得力が無くなるぞ。

あと、MTは自分の好きなタイミングでシフトできる。こっちはどうでもいい話ではないぞ。

R1みたいな、擬似MTみたいなCVTならばどうだ？
乗ったことないけど。

一般人が運転する分にはATやCVTの方が速いよ
操作はイージーでほとんどゲーム感覚だしね
擬似MTがあればMTなんか目じゃないだろうが、ああいうのって物珍しさでちょろっと使ってすぐ使わなくなるんだよなぁ

何が言いたいかと言うと、MTもっと増やしてください

プレオMT海苔だが、クラッチを踏むとキィーキィー言い出した。
オイルですかね？

グリスアップすれば半年は静か

加速の度にアクセルベタ踏みしてたら、いくらMTでも燃費悪くなるだろう

燃費が気になるほど、ベタ踏みできるシチュエーションはないだろう。

軽のMT乗ってからは、燃費燃費言いたくないぞ

AT乗ってた時はずっとガソリン入れる度に燃費計算してたけど
MT乗ってからは滅多に20km切らないから2年位で気にしなくなったな
リッター20km以上でてるならそれで十分

CarSensorで地元で、軽のMT車を検索すると8割くらいが軽トラになるｗ

商用車はいいよ、アルトバンとか最高
新車価格が安くてＭＴで装備もシンプルで軽い
ベース車に最適
足回りちょっと換えるだけで充分遊べる
非力なＮＡのほうが回転引っ張るＭＴの運転が楽しめるし
ＮＡのほうがアクセルワーク気をつけないをいけないから面白い

ノーマルでも十分道具として使える

>>252
アクセルワークはターボも難しさがあるよ。
登りなんかブースト落とせないし。

最近、維持費（税金、燃費、パーツ、車いじり.）の安さに魅かれて、
10年選手の1300ccDWデミオから軽へ乗り換えも考えるようになってきました。
気になるのは発進加速や登坂能力がどの程度のものなのかということです。
デミオだと4速、50kmで登れる坂道が軽だとどうなるんだろう？
燃費は11〜14km/L台のデミオよりいいんだろうか？
中古でMT、NAの車が選択肢なのですが。

普通車と比べちゃダメだよ

NAでPoweeer!!を望まれてもなあ。
660ccになにを求めているのか。

ちなみに車重700なターボの実用性皆無なカプチーノで、
リッター11〜16km
坂で困ったことなし。でも、3速あたりシフトダウンは当たり前。
ってレベルだから、今どきの800kg超え当たり前な軽の車重でNAと、普通車のデミオ比べたら、
相当辛いんじゃないかな。

俺もドノーマルのカプチーノ乗ってるが
箱根の登りみたいな急坂でも１００キロは楽勝で出る
ターボなら登り坂もぐんぐん登るよ
燃費はリッター１５、高速道路沢山乗ったら１９逝った

ワゴンＲとか重いけどターボモデルなら同じぐらいは出るよ
燃費は若干悪くなるけどな
１００キロぐらいまではいい加速する

ＮＡだとちょっと厳しいな、でも８０キロまでなら思ったより良い加速する
ＮＡ乗るなら絶対ＭＴじゃないと後悔する

>>257
え？
カプチーノ休日専用機で、�g/20km切ったこと無いけど。
普段乗りにも使うとそんなもんなのか。

俺は通勤でバリバリに乗ってるからな

みんな、軽で無理するなよw
みっともないw

軽は自分で
パーツ交換ができることが多い。
だから面白い。

俺もカプチで近所買い物乗り程度だけど、燃費測かったら15位だった
てか、カプチは軽の中じゃ頭ひとつ超えてるから、加速性能とかあんま参考にならないんじゃ・・・

NAムーブも乗ってるけど、ヴィッツ乗りの妹からは加速遅い坂道パワー無いとか言われた
でも箱形で視点も高いから、取り回しはしやすいみたい
ターボ軽なら走りもそこそこいくとは思う

軽→リッターカー乗ると速度ですぎてビビった

坂道発進とか楽だよなあ。
最近の低圧ターボな軽なら、気にならないが、
NAや3000あたりから効いてくるカプチーノみたいな旧軽ターボだと、
きつめな坂道発進はイラってくる。

>>261
軽は普通に走っても無理してるんだよ
むしろでかい車で無理するほうがみっともない

ＮＡの軽は楽しいよ

ミラバンNA5MT3ドア72万円

ミラバン最高

軽はミラバン5MTみたいに軽くシンプルなのを楽しみたい

タントみたいに軽のワク内に必死で色々つめ込むのは心の貧困ぽくて嫌だな

ミラバンは走るのにはいいがエッチはしづらい
これ豆な

ミラバンでシート折り畳んで助手席までフルフラットにできたら最高

ミラバンはイイ車だね。オレは２７５型

昔乗ってた車からＤefiの後付けメーター

タコメーター・水温計・油温計・油圧計・ブースト計・排気温度・燃圧計
をコツコツと移植してて、後は今年中にターボエンジンを
載せ変える段階ですよ(笑)

早くミラターボに乗りたいぜ！
でも今のＫＦ型の燃費も捨てがたいのは…事実

ミラバンは軽くて荷物がたくさん積めるのはいいけど、
自分は後部座席に人を乗せる機会があるから5ドアじゃないとダメだなあ。
MTならタコメーターも標準で付いててほしいし・・・。

5ドアの利便性はいいけどセダン系は3ドアでいいわ
スレチだけどスイスポも国内仕様は5ドアしかないらしい

後部座席に人を乗せる機会がなくとも、
たとえ荷物ひとつでも後席ドアは便利なこともある。
あと、ドア自体が短いほうが狭いところでも開閉角度を確保しやすい。

うん確かに後部座席開けて荷物入れれたら
便利だと思う…がしかし洗車やワックス掛ける時の事を考えると
ドア枚数が少ない方が楽チンだなぁ〜。

ドアの底の内側をキレイにしたい性格だから(笑)

ミラバンドアが９０度開くのには驚きました。

>>276
といってもミラやアルト系は奥行きもたかが知れてるしドアの開閉もあらかじめ分かってれば相応に対応するものでしょう
相対的に見たら5ドアが便利なのはわかるけどもうちょっとこうなんかさ、あってもいいと思うの

>>277
ダイハツ車はドアが大きく開くけどあれ便利なことより不便なことが多い。
いつも隣の車に当たらないかひやひやする。

風強いときはチョット怖いな
開ける時はしっかり手を添えておく癖が付いてるから大丈夫だけど

モールを付けろよ。

>>266
軽のくせにイキってるカンジがすげえダサい

スレの流れがデジャヴ

現行はスタビライザー付きのMT軽がホントに無いな

MTそのものが風前の灯で肩身狭いからな
堂々としてるのは軽トラくらいか

スピードリミッター外せないじゃん現行の軽ってさ。外せるのは
コペンだけだよ 軽トラジャンルは知らんけど。

その前にリミッターのお世話になるほど速度で無いと思う

>>287
ターボ付きなら出るんじゃね？

>>286
L275ミラバンにはそもそもリミッターがついてない。
恐らくダイハツのNA車でリミッターカットの適合の無いやつは全部そう。
トンネル緩い下りでGPSで補正されたナビの車速パルスベースの速度計で１６０ｋｍ／ｈ出た。点火カットも燃料カットも無し。
なお、純正メーターは約＋１５％指示するからほぼ実測１２５ｋｍ／ｈ位で振り切る。
ターボ車はほぼ実測１４０ｋｍ／ｈ、純正メーターで１４０ｋｍ／ｈ振り切った辺りで点火カットでガクンとくる。

まぁ、ミラバンで普通の平坦路では実測１４０ｋｍ／ｈ（純正メーターで１４０ｋｍ／ｈ振り切った辺り）が精一杯、しかも４速だったりするから、性能的にリミッターがあるようなものかな。
でも追い風下りならターボには負けなかったりする。

あ、ちなみにL275ミラバンには回転リミッターも無い。オーバーレブには要注意！
回そうと思えば８０００ｒｐｍは回っちゃう。（1速のみだけど。レッドは７５００からと思われる）

>>284
今のフレームはスタビが必要ないぐらいよくできてる

>>289
プレオ バン（スバル製のほう）もリミッターいらんような気がw
（今のプレオ バンはミラバンと同じ）
計算上だと6000回転時5速で139kmになるけど、そのあたりになるとトルク無いから加速しないw
（最大トルクは5000回転付近で出る）
点火カットとか燃料カットとかそれ以前の問題ですw
マイテストコースwで試したらメーター読みで135kmちょい。
どう足掻いても出ないものは出ないw
超えられない空気の壁にぶち当たった感じですw

700系ミラだけど未だに１００キロ以上出したことない

教えたる。
軽は高速道路８０ｋｍ／ｈまでです。

>>294
2000年に法改正されて100ｋｍになったぞ

リミッターカットもしていない軽で俺様のRXｰRを煽るバカ

トロイからサッサと行けってだけ
別に競走するわけじゃないだろ

>>294
＞80km/h
1999年まではそうだったな。
免許取得して一番最初に買った550ccの軽自動車は80km超えるとメーターがピーピー鳴いたぞw

ま、今乗っているプレオ バン（スバル製）もまだ80km/h時代の基本設計だから
そのくらいで走ると楽だなw
（100km/hでも走れる事は走れるけど46psだからねw）

>>296
RX-Rって軽じゃね？

あ、書き忘れたw

ちなみに足回りそのものは135kmで走っても特に問題ないんだけどね。
でもエンジンのパワーがないw

>>294
頭ごなしに軽を否定する子って凄い情弱無知が多いよね

ジジイなんだろうな。

軽でリミッターまで出すとこの状態で足回り取れたら死ぬな・・・と怖くなる

>>302
別に軽じゃなくても死ぬんじゃね？

概ね法定速度内で走るなら軽で十分だわ
あんまり排気量でかいと余裕ありすぎてついついアクセル踏みすぎて速度超過するしなー
MTならエンブレとアクセルワークでブレーキも頻繁に踏まないからいいね
普段バイク乗ってると商用車でも静かに感じるから不思議

この間軽で白バイに捕まりました・・・
32キロオーバー

よっしゃ！！

>>305
時速72kmも出していたんですねw
え？62km？

昔のように１００ｋｍ/ｈ超えたら警告音を出すようにすべきだな

100km/h超えたらタイヤがバーストするようにすれば安全だ

最近勃起力落ちたよ…

オーバーホールが必要だな。

MT乗りは自己中が多いな
よく、下り坂でエンブレ効かせてブレーキランプ点かせない走りをしやがる
自動車メーカーはMT車のエンブレ時には
いついかなる場面でもブレランが点灯するようにすべきだ

>>312
は？

>>312
これはヒドイ

>>312

俺は下り坂では夏はいつもエンブレとエアコンブレーキを効かせているぜ

>>312
昔トラックの排気ブレーキでブレーキランプがつくようにしてた
トラックの後を走ってるドライバーが嫌がらせされてると思ってトラックのドライバーを刺殺した事件もあっていつのまにか消えたな

すまん…俺は直ぐ後ろに張り付くバカ車には、容赦なくエンブレかけて嫌がらせしてる…

AT車は逆にブレーキ踏みすぎ、上り坂でべた付けしすぎでウザい
前ペーパーに運転させたら派手にエンストバックして後続びびりまくってたな

「後続がびびりまくってた」なんて、どうやって知る事できますか？
車の屋根に！マーク浮いていましたか？
基地外が運転しているとは思っただろうさｗ

>>312
良いものあげる
っ[鏡]

>>320
バックミラーに映った顔を見た


それくらい後続車が接近してた

先行車がMTかどうかなんて、1秒もあればわかるよなー
通勤用に乗り続けてるスバルの軽だと、旧規格軽4MTの4速に相当するくらいのエンブレがあるので、仮にビタ付けしても問題ナス
ヨタは4ATの頃から積極的にアクセルオフになるとシフトダウン、エンブレかけてくれる
ンダの最新の6ATは知らんが、5ATはアクセルオフでは極端なシフトアップ、アクセルオンではやたらシフトダウン、高回転維持。
この辺はヨタとンダの汚い部分が見え隠れして良い漢字

リアガラス付近にカメラのフラッシュみたいなの付けたいな。
で、手元のボタンをプッシュするとピカピカ光るの。
ビタ付けするアホ車の目潰しようにね。
リアに向けて運転席付近にシュアファイアとか固定させておくのもいいかな。

あんたらがブレーキ踏まんから後続車が車間とるの困るんだよ
エンブレはエンジンに高付加なのも知らずにｗｗ

それは、おまえが悪い。

だって後ろから突っ込んでもらったほうが金取れて車買い換えられるからな
ルームミラーで後続車のドライバーを確認
金払いのよさそうな人だったら急なエンブレ多様だな

この方法ですでに軽３台潰してるがまだ生きてる奇跡

MT乗りなんて自動車保険未加入なんだろうな
自賠責すら怪しい
法定1年点検なんて言葉聞いたこともなさそう
期限切れの法定1年点検のステッカーを貼ったまま公道を走るのは
違反だと知らないだろうな
少し上からレス読んでの印象だから興奮しないでね

限定の僻みが酷いなw
マニュアル車見るたび、>>328みたいな妄想して、精神を落ちつかしてんだろw

>>325
信号待ちで停まってるところにベタ付けされるんだからどうしようもない

どうせ、ここの住人のほとんどがドノーマルでしょ
強化クラッチですらないんだろう
本物のMT好きなら弄るやんか
大半の人が何かをごまかしているんだろ

>>328
何という僻みw
ちゃんと任意保険入っているぜw
4ナンバーだから年齢限定入れても年に5万円近くもかかる　orz

たったの46psに強化クラッチなんて要るのか小一時間（略

>>329
ID:MKoj/fP5
こいつ昼過ぎから3回も書き込んでいるぜ
暇なんだぜ、きっとw

触るんじゃありませんｗｗ

>>331
クラッチカバーとディスクをちょこと強化品、あとステアリンググロメットとロアアームブッシュが強化品
後は至ってノーマル。

仕事用に買った軽トラが楽しすぎてフルバケとスタビいれちまった。
軽自動車でまっさきに弄るポイントは、簡単に横転しそうになる足回りだろ。
強化クラッチなんかよっぽど後になるんじゃね。

サス+ショック、バケットシート、LSDからが王道だっけ。

>>334
純正のがへたってたからついでに。
ついでのついでにいうとヴィッツスレと間違えた・・・

どれすうpならしてるお(´・ω・｀)

軽MT乗りは楽しさなんたら言っておきながら
下品なスポーラー装着し地上高低くしるダジャレを好む
スポイラーえお擦らないように凸凹道では急ブレーキを踏んだりとろとろ走る
エンブレの件といい本当に後続車のことなんか考えていない
そういう軽MTがガソリンスタンドやコンビニなんかに入っていく時擦った音が響き渡ると
歩道を歩いている人がガッツポーズしている

あくまで私の印象なので気に障るなお

>>339

あえて言おう。

日本語で。

ローダウンだのエアロだの爆音マフラーだのちんちくりんな改造してる車は
ATMT関係無くゴミだからどうでもいい
唯一ギリギリ許して貰えるのがスポーツタイプというか走り系MT

じゃあ俺ストレートマフラーだから
ダメだな…

軽にマフラーなんて入れたことないけどそんなにやかましくないだろ
中には酷い輩がいるが。。

スズキスポーツ(モンスター)製なら大丈夫だと思ってたら、わりとすごかった。

テイクオフ製は、うるさいぞ。

そうか

せんべい

ふとん

がふっとんだ

一般的にターボ用を
ＮＡに装着すると
うるさいわな。

ターボ用をＮＡに装着したらトルクガタ落ち
情に弱い人のやること

俺のなんて竹槍でてるからね
エアクリもはずして音サイコーだし
たまにうるせーとか言われてDQNな車に物投げられるけどな
そんなときはベタ踏みでぶっちぎるぜ

おまえ…
やるじゃん。
男だな。

微妙に太くなるだけでターボ用もNA用もたいして変わらん

爆音サイコー。

社外ブローオフでプしゅんプしゅん言わせてる痛い子達なんだろ

キノコにするだけで、プシュンプシュンなるようになって満足。

マフラからは
パン！っていわなきゃ

ボイパでおｋ

ボイパやってる奴って何であんなにアホくさく見えるんだろう

猛烈に軽MTが欲しいけど、車検切れ間近を譲ってもらって４月に車検通したＨ８年式ムーヴがある…

ところで、加速は
AT・ターボ＞＞MT・NAなのですか？
楽しさは
MT・NA＞＞AT・ターボだろうけど。

じゃ、ＡＴ買えばいいじゃん。

>>362
ターボとNA比べてる時点で答えは既に出てるだろ

いくらMTでも過給器の差はひっくり返らないだろうな。

na/mtは燃費良さそう

MTだって加給掛けなければNAと変わらん燃費が実現できｒ

>>362
ATとターボは相性がいいんだよな
NAとMTも相性いいけどね

CVT 専用車をMT で特注する見積りとってみた奴はいないか。
昔、アルシオーネSVXのMT特装車は見たことあるんだよなー。
高級モデルだったからかな？

質問ですが、１速２速の時、アクセル踏みながら半クラから上げていくときにブーンと音がします。
どこか悪いんですかね？

2chのやり過ぎ

旧規格マシンはやっぱり軽快だ。
でも、旧規格のNA･ATは別物だな。こんなにも非力だとは…

旧規格…ステアリング軽すぎない？

旧規格安いし買おうかなぁ。
乗り心地悪そうだけど。

カキコ無いから浮上

最近MT車運転したい病が発病してタマラン・・・
テリキかパジェロミニでも買うかなぁ・・・

ミラバンいいよ

安いし、ＮＡだからエンジンブン廻せる

軽量なのは凄く惹かれるが、
以前乗ってたネイキッドの4駆が自宅前でスタックして以来、
ビスカス式4駆は信用して無いんだよな
せめてターボ搭載だったら妥協は出来るが、現行だと箱バンかジムニー系のみ
ある程度快適なのを、となるとテキリかパジェロミニになるんだよなぁ

金と環境が許せばコペンかFitのRSを買うのorz

俺、MT乗りだけどクラッチワーク下手を自認。
１速→２速を繋ぐときは必ずガックンするし、もちろんかなりの半クラ。
そんなもんだから、NA･ATに置いていかれる始末。
なんか、もう２速発進常用でいいような気がしてきた。
２速発進でもコツを掴んでそ〜っと慎重に繋げば、ほんの少しの半クラでいけるじゃん？
俺だとその方がクラッチへの負担が少ないような気がしてきた。

多分こんな俺には、ブースト1.2k近いRXｰRに乗る資格はないんだろうな…

１速→２速はゆっくりクラッチはなせばガックンはならんだろ
一気に離すなら仕方ないと思うが

シフトはアクセルが肝心、クラッチはオマケ
クラッチワークじゃなくてアクセルワークに気をつけよう

クラッチ操作だけで繋ぎ、繋がってからアクセル踏み込めばいいの？

>>378
漏れもＭＴ買いたての頃は１→２が難しかったな・・・
クラッチを繋ぐとどうしてもガックンなってた。

まぁ、回転数の下がりすぎが原因のことが多いから、一速で３０強まで引っ張ってはどうだろうか？
軽だとエンジン音すごいが、加速だけブン廻しても壊れないし、慣れると快感になる

クラッチは無くてもシフトできるくらいなんだから重要性もその程度。
よく回転を合わせるって言うけど、それと加速とか減速とかの回転の変化方向と
アクセル操作とクラッチミートのタイミングを合わせる

例えば加速中の1＞２なら
クラッチ切る＞アクセルオフ＞回転がだいたい2速に合う程度まで落ちたら
アクセルオンしながらクラッチ繋ぐ
クラッチ繋ぐときに回転数が合っているか、それよりも回転数が上がったときに繋ぐ
回転が落ちすぎてるときにつなぐと、減速、そこから加速、でガックンとなる

言葉で聞くとなんかメンドクサイように聞こえるけど、そのうち体が覚えるから
別に意識しなくても出来るようになる

>>378
俺も1速→2速はガックンだよ。
AT車に置いて行かれるのもデフォw
だって向こうは踏んでいるだけでOKなんだもん。
気にしない気にしない。

ん？RX-Rということはヴィヴィオだね。
俺が乗っているのはプレオだけど1速はタイヤが転がり始める程度で良いみたい。
（あとは1速で引っ張ってから2速に入れると何故かあんまりガックンしないw）

ヴィヴィオとかアルトとかワゴンＲとか、だいたい１速3000-4000まで回して
2速2200-3000かもうちょっと回転高いところでつなげば良かったと思う

あ、アクセルオフって完全に戻すんじゃなくて、ちょっと力を抜く程度でいいからな

特に軽だとエアコンのオンオフで同じ車か？ってくらい感覚が変わるしねw
あと一般人なら信号ダッシュでATに置いていかれるのは当たり前なんじゃないかな？

ローギアは
｢ジワッ〜｣とつなぐのがコツ。
そうすればガックンとはならないよ。

そしてクラッチを痛める

380に同意かな
かなりややこしく書くより、そういうところにたどり着いた
アクセル踏む、戻すと言っても、ほんのわずかの感覚
もちろん回転数と走行中の２→３と停止から走り出しの２→３とも違う感じ
だからそっちは理屈より自分の感覚重視でアクセルに足を乗せる感覚はひよこを挟むイメージｗ

>>390
オマエはヒヨコを本当に挟んだことがあるのかと、激しく小一時間ほど問いつめたいw

>>391
気付かず踏んづけた事ならある、なんとも言えない感触だった…
まあ包装されてたんでそのまま喰ったが、モソモソ感が無くなってこれはこれで有りだと思ったな

>>392
それひよこじゃなくてこっこだろ

>>392
ひよ子饅頭ってお土産にもらってもうーんとなる一品だよね

旧規格のターボ車はハイギヤードだから加速はドンくさい

>>368
軽ターボのATだと高速乗ってカッ飛ばす時はO/Dスイッチを頻繁にON･OFFする
ハメになる。もちろんNAでもだが。オートマの挙動とターボの挙動を両方
考慮してアクセル踏む必要があるから、私的にはMTでガチっとギアを
決める方が好き。

>軽ターボのATだと高速乗ってカッ飛ばす時はO/Dスイッチを頻繁にON･OFFする
>ハメになる。
変速して回転数が下がるとブーストも下がるからね。

イースに乗っかろうとスズキやホンダが動いてるのみて軽も終わりかなと思ってしまう
燃費は良いに越した事はないがあんなつまらない車になるんならご遠慮被るわ
もうMTはジムニーと軽トラだけになるんだろうな・・・

とはいっても本当に燃費追求するならコンパクトカーになるだろうしな…

むしろ軽の固定費の安さを活かして、実用一辺倒の商用車みたいなクルマか、
趣味性の強い流用パーツたっぷりなスポーツとか、
何にせよもっと極端なクルマが出てくるような気もするけどね。

ホンダの新型軽…どうせMT無いんだろうな…

>>399
現状コンパクトカーって維持費の高い軽って感じだもんな
いっそのことクラス統合して軽の上限上げてほしいわ

少し前ミニカトッポに乗ってたが無意味に8000回転まで回してたな。
営業車のくせに5バルブ

会社でいらないと言ったのでただで貰った。四駆で砂浜とか乗り込んで楽しかった

>>401
レジャー・休日用でガレージに置いてる時間が長いので、維持費上げてもらっちゃあ困る。
むしろ軽の規格を戻すぐらいで良い。

なんでみ高い方に合わせる発想なんだろうな。
みんなで不幸にならなくてもいいじゃん。
2L以下の普通車の自動車税は100ccあたり1500円くらいに下げてくれれば…

税金無しでいいじゃん

フィアット500とか見てたら、軽のあるべき姿ってこんな感じなんじゃないのかなと思ってしまったわ
正直今の軽は太りすぎ

>>406
新型のFIAT500は見てくれは昔のイメージを上手く踏襲してるけど
ブヨブヨに太って重くなってるよ。

昔のチンクはESSEやアルトのイメージだね。

そもそもフィアット500は普通車だしな

まぁこれっぽっちも”ミニ”じゃないminiを見てわかるように、ダウンサイジングしても
昔のスケールとはかけ離れてしまうのはわかりきったことだけどな。

昔とは各安全基準も全然違うんだから仕方ないよね

仮に昔と同じものが出来ても安全対策でハンパないコストがかかり採算が合わないとかね

それでもなお小さいほうが良いという、俺みたいなユーザーもいるんだよ。

そんなに広い車内じゃなきゃイヤなら潔く普通車乗れよ、このピザデブ家族
と思いながら新規格の自走物置ばかりのカタログを眺める俺はカプチーノを車検に出した

まあ規格いっぱいで造りたいってのはわかるけどねー
後はデザインがなんかどれもこれも似たような感じで面白みがない
メーカーカスタム仕様にMTないなんて論外だし、守りに入りすぎ

>メーカーカスタム仕様にMTないなんて論外だし、守りに入りすぎ

それが全くないよなぁ…
スティングレー、SW、タントカスタム
これらにターボ付MTがあれば即購入するのにｗ

↑MTあったとしてもいりませんw

ダミークラッチとHシフトさえ実現してくれたらいつでもCVTに行く用意はできてる。

つかCVT車でもクラッチ踏んだらエンジンニュートラルになるようにできないの?

CVTでマニュアル操作増やしても残念な事にしかならないだろうな

軽もラインナップ酷いけどコンパクトカーもそれなりに酷いよな
ジュークやRVRがMTないとか絶望だったぜ

>>417
ブレーキとアクセル間違えたときに、咄嗟にダミークラッチ踏めば
エンジンストップできれば、コンビニに突っ込んだり、立体駐車場
からダイブとかなくなるじゃん。

普段は別に間違えなくてもあわてたときは、若かりし頃の動きがでると思う。
やっべっでクラッチキックしたらクラッチがない.....でますますパニック。

>>418
踏み間違いするAT糊は、そもそもクラッチを踏むという概念を持ち合わせていないから。
やはりそのまま突っ込むだけだよ

だな
そこまで余裕のある人はそもそも踏み間違いで突っ込んだりしない

昔乗ってたKei6Aターボに乗ったとき気づいたんだけど、
３速で引っ張るより、ある程度で４速に変えた方が加速がいいんだな。
それにしても、1300クラスには余裕でついていけるんだな。
今の俺の車じゃ…

スズキもR06Aエンジンに世代交代なったら
MT廃止ラッシュになりそうだな
あとはコペンとかジムニー系とトラックだけになりそう

パジェロミニの５MT早いよ〜

>>423
マリオカートでいえばクッパみたいな速さだけどな

旧規格K6ターボ乗ってるけど1速なんて発進専用ギアだから

普通そうだろ！
発進以外で1速入れるなんて、ラリーかよｗ

相当な急坂なら使うけどな。一速

立体駐車場では普通に一速使うがな

家の近くに勾配が非常にキツい道がある
4名乗ると1速でもエンスト寸前でなんとか上れるぐらいキツい

>>418
ダミーだと咄嗟の時に使えないもんだよ

低速スカスカな高回転型ターボ車なら平坦路でも2速発進きついぞ

ダイハツHPからエッセが削除されました

4速MTの軽だと2速発進してから4速に入れるから笑えれるほど変速操作が少ない。

軽のターボ５MTだが初速度が出なくて、後ろに迷惑かけるんだが・・・・

>>434
っ[もっとアクセル踏んで引っ張れ！]

お前の住んでるところではロケットスタートでも流行ってんのか？

>>434
軽のNA５MTだが、1速で３０強まで引っ張るぞ。
２速で５０強まで引っ張って、そこからは３４５を使い分ける。
軽のNAはこうでもしないと加速遅いからな・・・

ターボならもっとやれるはず（加速の速さが）

>>434
俺近々軽でターボ5速MT買おうと思ってるんだけど初速トルクが無いのってMTだから？ATも一緒？
悩むわ…

>>437
オラのプレオ バンは
1速：15km
2速：30km
3速：それ以上
ってやると良い感じw
（タコメーター無いけど計算上はだいたい4000回転まで引っ張る）

さらに速度が必要な時は3速で50kmまで引っ張ってから4速に入れる。


>>438
初速トルクってなんぞ？

もっとも低回転時のトルク低いって言っても3気筒なんだから4気筒よりマシだべw

ロケットスタートの方が簡単でいいわ。なんかいっぱい回してるとカッコ悪いような希ガス。

低速でのトルクが薄いから仕方がないのか？

じゃあロケットスタートしとけよ
後ろには迷惑かからねーだろ

>>440
＞低速でのトルクが薄い
オラのバンはそれだね。
発進の時ボケッとしているとストンと簡単にエンストするw
失速しても粘らないので失速前に早めにギヤチェンジしないとヤバスw

ま、ターボといっても効き始めるまでは回すしかないんじゃね？
（機械式スーパーチャージャーだとまた違う）

前はディーゼル車に乗っていたから軽に乗るとロケットスタートになってしまう。

俺は以前乗ってたのは重たいセダンだったからなー

長い坂下る時って、時々クラッチ繋いで減速すりゃーいいのか？
富士山５合目から降りてきた時、４速じゃ速くて前の車に追いついちゃって、３速じゃ遅くて後ろの車に煽られそうだった。
ブレーキ熱注意！の様な看板が幾つもあって、平地に下った頃には３速時の回転数上がりすぎたのか煙があがってたｗ
因みに上りの時は、３速オンリーは無理で２速に切り替えて登る様な坂でした。

>>445
オイル下がってないか

>>446
煙の原因はオイルが少なくなってたのかな？前回交換から6000キロ位でした。
昨日交換してきたから次回は大丈夫かも。

>>445
You！もっとフットブレーキを使いなよ！

長い下り坂でエンジンブレーキが勧められる理由は、
フットブレーキの使いすぎによる過熱事故を防ぐためですよー
だから併用すればOK

しかし3速で後ろの車に煽られそうになるほどエンジンブレーキが利く車って何だろ？
「富士あざみライン」（須走口）だとオラのプレオ バンは3速でも加速するーw

>>447
煙ってどっから煙上がってたにもよるぜ

>>448
まさにあざみラインです。うちはミニキャブ。
前が遅くて後ろの車が早いから板ばさみ状態で、フットブレーキ使わない様にエンブレの３速４速で下ってました。
前を走ってたパジェロミニも煙は上げてなかったし・・・看板に反応して過剰にエンブレ使い過ぎたかも。

>>449
煙はマフラーからです。
走ってる途中で高回転数の音が気になり、バックミラーで後ろ見ると　ふだんより少し濃い煙　が上がってました。
煙と回転数が上がってヤバイなー思い、その時点でエンブレよりフットブレーキを使う様に心がけました。

>>450
オーバーレブしてたわけじゃないだろうし
既にエンジン危ないかもね

>>451
あの時点で、焼き付に警戒してオイル交換しておきべきだったかな。御殿場辺りのオートバックスで。
富士山から帰ってきてオイル交換迄500キロ位乗ってしまったわ。

>>450
＞あざみライン
やっぱりw
あの坂は下る時に苦労しますねー
（もう一箇所、御殿場の駐屯地のまん中を通って登って行く道も下りはなかなか厳しい）

書いたとおり3速だと加速するし2速だと効きすぎるわで3速＋フットブレーキで下りましたよ。
まだ慣らし期間中だったので回転数をあんまり上げないようにフットブレーキ踏みすぎた？らしく
最後の直線のところで後続車をやり過ごすために停車したら何だか鉄の焼ける香ばしい匂いがw

3万キロを超えた今なら2速と3速を行ったり来たりしながらエンジンブレーキ多用でしょうけどw

>>453
あざみラインの数日前に、富士宮口に行く道路（御殿場→水ヶ塚PA→富士宮）も通りましたョ。
御殿場側は、見た目上り坂に見えない割りにスピードが出なくて「ボロ車もいよいよ終わりかな」と思いましたｗ
富士宮側の下りもカーブが多くてスリル満点でしたわ。

前乗ってたコンパクト車はエンブレで山道よ下ったあと。平地でアクセル踏むと、
白煙＆けたたましいノッキングだったぜ

やだ、変な名前欄だった

エネマグラーわらたｗ

たまには1速も使ってるやるかーと1速発進してみたらついついぶん回して派手に加速してしまう
のんびり走るなら2速発進のがいいな

97年式のムーヴSR-XXが楽しすぎる
街乗り、山道、高速での追い抜き、どれもキビキビしていて軽クラスでは最高
そしてバックで豪快にムゥィ〜ン

Moveは論外
はい、お終い

>>459
俺も2年半前まで初代中期型SR-XX乗ってたけど
旧規格だけあって、キビキビしてて楽しかった。

今はソニカ（CVT）に乗ってるけど、ムーヴほどの軽快さは感じないな

最低でもｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rくらいは乗ってないとな。

>>461
ソニカも運転させてもらったことあるけど何となくもっさりしているんだよな
やっぱりMTがいいな

ビビオビストロのスパチャーなら乗ってたことある。モーターみたいな音だった。
６速が面白いけど、スポーツシフトの切り替えがイマイチ慣れなかった。

Kei A MTがかわいくてしかたないんですが

ATのKei Bターボ乗り参上。
最近MT運転する夢をよく見る…

ＮＡ、MTで峠の上りが、2速だと吹け上がり過ぎて
3速では速度がでないと言った状況の場合

CVTだとスピードがとろくない位のスムーズな運転は可能でしょうか？

2速で引っ張る

都会の荒んだ道路事情を味わったらATが売れる理由が分かった気がする・・・
特に土地勘ないところで探し物しながらだとかなり疲れるぜ
まあでも一歩外に出たらMTのがいいね

Kei mt昔乗ってたけど速くて良かったよ

坂道が多い所だとATかMTで悩むんだよな
急坂をストレス無く登りたいからMT乗ってるけど
坂道発進しながら右左折するような場所だとちょっぴり後悔したりｗ

登板はCVTの真骨頂

軽MT乗りは、貧乏が多いって事だな

>>473
貧乏って言うか、ケチは多そうだw

下取りが期待できないMTにわざわざ乗ってる時点で贅沢だろ

下取りでたいした値段が付かず、買い叩かれるのに、その中古車は
結構高値で取り引きされている不思議。

世の中
そんなもん。

>>476
下取りした時点で既にボロボロで中古車にできるのが少ないからとかなのか？

プレオでお買い物、楽しいお

現在軽ワゴンで唯一MTの設定があるのばバモスのみなんだが、
ターボは既に全グレード廃盤・・・
1�d前後の車重に45〜52馬力のエンジンって、やっぱりもっさりしてる？
乗ってる人が居たら町乗り・高速の具合とか教えて欲しい
後雪国だから4駆は必須なんだけど、4駆の性能も

>>478
下取りや中古車屋が買い取るときは、MTなんて乗る人ほとんどいないから
不人気車扱いで最低の査定額を提示してくるのに、
売るときは希少なＭＴ車とか言ってだいぶ強気な値段で中古車を販売してることが多いね。

>>480
ワゴンRもMTの設定がまだ残ってた気がするんだけど。

>>480
MTが良けりゃハイゼット、キャリィ、ミニキャブ等の商用バンって手も
グレード高い奴は意外と内装もいい感じよ？
俺が仕事で乗ってるハイゼットはKFがトルクあるのとギア比の関係で
かなりキビキビ走るねモッサリ感は感じない
拘束と雪道はワカラン

ハイゼットカーゴクルーズ系は最大積載量200kgだし乗り心地もマシそう

ミラバンシャシは結構良い出来なんでキビキビだってきいたが

>>482
軽ワンボックスのワゴンってことだろ

>>480
代車でほぼ新車のハイゼットワゴンMTに暫く乗ってたけど
加速減速はそんなに悪くないが、高速乗って5速120km/hでレブリミッターが掛かる

BX,CXはやっぱりCVTでMTなくなっちゃうのかなあ

>>487
あの形状で120km/hって凄く不安定そうだけどどんな感じ？
特に横風受けた時とか

俺は出せて80km/hかな

>>488
ホンダは乗用車はMT付けたくない風潮になってるからなー
といってもBXに至ってはスタイル的にMT積まないとスバルのR1ばりにこける可能性が高い
ああいう車をほしがるのはMTに好んで乗るような人くらい

>>491
CXは4WDもCVTで統一されるみたい
頼みの綱はBXとビート後継だ

ビート後継は軽じゃ出ない率高し
BXにMTなかったらホンダ死亡でダイハツとスズキの一騎打ちだな

>>489
うーん、そんなに風強くも無かったから筈だから特に不安定とか無かった
・・・代車で１週間だけしか乗ってない
最大の問題は、やっぱウルサイ事だねｗ

タコメーターは絶対いるだろうと思ってたがよくよく振り返って見るとタコメーターほとんど見てなかった
フィーリングでなんとなく変速している自分が、そこにはあった

タコメはドライビングしてる実感があるから演出として必要だろ

まあそれもあるんだろうけれど、見てなきゃないのと同じなわけで
タコとスピードの二眼メーターならいいよね

タコは変速よりターボが効かせるかどうかでアクセル調節するために使える

今の軽って絶望的なラインナップだな
形がもうくねくね道でひっくり返りそうなのばっか
スポーツタイプは何故かオープンしか出ないし
オープンはメタルトップだと重量があり得ないし、幌だと置く場所が無いんだよね

ギア比も簡単には変更できないのにクロスレシオなのなんか無いし
あとターボなんかかったるいし乗ってられっか
とっととスーパーチャージャー搭載で非オープンのスポーツタイプ出ないのかな

スバルが軽止めた時点でスーチャーは絶望的
コペンも排気量アップするみたいだし、軽の辿る道はイースが示している

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/25(火) 13:32:35.72

ID:SLZh8Jzf0
    外国の動画とかのタイトルで良く使われてる

    ДTΠ

    ↑こんな感じのって顔文字か何か？

>>499
いまだと、5MTのアルトが、ワークスは出てないけど比較的運転していて
楽しいしマトモな部類かと。
足まわりはワゴンRのパーツも流用できるしね。

しかし、間抜けな鯉のぼりツラがやたら速かったりするのは不気味かもw

MTがあるだけで糞遅いエッセに走り指向のｼｮｯﾌﾟが力入れてる時代だしなｗｗｗ

ｽﾎﾟｰﾂ軽は旧規格とｺﾍﾟﾝだけで終了

軽トラもある意味スポーツ軽かな
ツーシーター、軽量、MRまで聞くと正にそれだし

サンバーは無いな

俺のはMTの四駆… 貴重になると思うんで大事にしてます。このまま行けばマニュアル消えるから

コペンって2000回転ぐらいからターボが効くって聞いたけど
今のターボはみんなそんなぐらい？
1000回転から効く車は無いの？

>>507
SCなら…SCなら…
なんでステラの最期にSC+MT仕様出してくれなかったんだ…

>>506
バモス系も消えるらしいな
MTも貴重だがMR,RRも減ってきた

つか1000回転ってほぼアイドリング状態じゃないの？
うちの軽は朝一とかで冷えてるとアイドリングで1500くらいいくんだが

ｽﾊﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ軽はｳﾞｨｳﾞｨｵまでだな
ﾌﾟﾚｵRSはMTあったけど重すぎて話にならん

>>509そうなんだ… 貴重になるんでMTは大事に。俺はMTで車の楽しさ、 最近知ったんでほんと残念。車種選び苦労する

ミラ乗ってるがちょっとコーナー攻めてみたらやっぱ結構アンダー出るな
これってFFだから？それとも足回りが貧弱だからなの？
チューニングショップに頼めばキビキビに出来るのかな？

よく分からんがまともな奴はスタビの無い車でコーナーを攻めないと思う

え、無いの？
ひょっとして普通の軽には付いてなかったりする？

ミラカスタムとかミラアヴィにはついてる

ミニキャブはスタビはオプションだな。
うちのミニキャブは付けてないけど、専業農家なんかだと最上級グレード
にオプション全部付けたりするから結構付けてるかもね。

役割としては単なるショックの補強材だからスタビなんて軽であろうと普通の車は付いてる

MTよりスタビの方が普通だよ

ミニカバンもついてない。軽じゃなくてもバンだとついてない車種あるね

>>520
そりゃ、小さい鞄はほとんどの車には付属してないだろw

http://www.nikkan.co.jp/adv/gyoukai/2011/110415a.html

これ早く実用化されないかな
全部電子制御されてしまうデュアルクラッチよりこっちの方がいい

>>522
無理だろ。

>>522
自動車用５段とした場合、単純に考えて変速用のギアが４組。
駆動用、変速用のギアにそれぞれクラッチが付くから９つのクラッチ。

駆動力は途切れないかもしれないが、いろいろなロスが膨大だろうなw

どう考えてもツインクラッチの方が優秀。

軽なんだから普通のクラッチ付きで十分でっす
で6速なら最高。まあ無理せず5速でｵｹ
クロスレシオか高速重視のギア比か選べるとかすれば十分マニアック

5速でいいよ

6速はキライだな
シフトパターンが美しくない

よろしい、ならばシーケンシャルだ

新車で買える過給器付きMTって

スズキ・エブリィJOINターボ
スズキ・ジムニー
マツダ・AZオフロード
ダイハツ・コペン
ダイハツ・テリオスキッド L系4WD
ダイハツ・ハイゼットカーゴクルーズターボ
三菱・パジェロミニVR & ZR
日産・キックス

で全部？

>>529
後付けオッケーならもっとあるよ

でもミッション交換までやると流石に金が掛かり過ぎないかな？

>>529
スバルサンバーもまだ買えるよ。

スーチャー付きも？

次の3月で最後だから、買うなら正に今！！

長期モデルが多いなｗ

ターボで小細工せずにNAでまともに走るような車を造るべきだわ

NAで64PS出してたのビートだけかな
実際は知らんがｗ

実際ＮＡの軽としてはかなりパワーでてるね。
ほかのターボ軽のほうがむしろ嘘馬力。
70超えてまんがな

>>537
ビートは回さないとマトモにパワー出ないからなw
クラッチ下手につなぐとエンストするレベルw

質問です
5MTを何て読みますか？
ごマニュアル？
ごエムティー？

エムティ

５速マニュアル

５速フルシンクロ

ごマニアトランスミッション

シックスセンス

>>540
「走りの5速」

かき回し

ファイブスピード・マニュアル・トランスファー

がちゃがちゃ

5人マイケル富岡

五人のマンハッタントランスファー

ギヤ車

ごおえむてぃー

>>540
数字が付いたら○速車って言う

５５５

男の５速

横王

最近の乗用車のデザインが凡庸すぎて軽トラが洗練されてるように見えてしまうわ・・・

ダイハツ工業は９日、東京モーターショーの出展概要を発表した。
２気筒ターボエンジン搭載のスポーツタイプの軽自動車「Ｄ−Ｘ（ディークロス）」など、
３種類のコンセプトカーを世界初公開する。

Ｄ−Ｘは、樹脂ボディーを採用し、オープンカー、レース仕様、バギータイプなど
さまざまなモデルに変更することができる。
「ＦＣ商ＣＡＳＥ」は、軽自動車初の燃料電池車。燃料電池ユニットは大型のため、
軽自動車への搭載は難しいとされてきたが、液体燃料を使用する独自開発の
小型燃料電池ユニットを採用した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111110/bsa1111100502000-n1.htm
画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111110/bsa1111100502000-p1.jpg

派手だね

コペンの後続か？
MTターボの設定が有っても、お値段200ﾏｿ↑に車重900�`とか購買意欲を削ぐモニになる予感

顔のデザインはスポーツ然としてそうな…
しかし中身は軽ハイブリッド？か…重そうね

これがそのまま出たとしたら最低グレードで200万オーバー確定だな

現行アルトの5MT注文しました
仮面ライダーＷみたいな緑が無くなっててちょっとガッカリ

200万は死んでも割ってくる筈
ロードスターに近い価格帯で勝負しようというつもりは無いだろう

樹脂ボディってどゆこと？押すと凹まずに割れるの？

お湯掛けたら
フニャフニャ。

おゆまるだね

ワゴンRも近い内にＭＴがなくなる予感。

俺ももうMT車売ろうかと思うよ

軽4・MT・ターボ（若しくはSC)・パートタイム式4駆・車重850kg以下
が俺の理想
絶対出ないがなorz

>>571
もう近いのがハイゼットカーゴクルーズターボしか思い浮かばん

商用車だけになってもそれを選ぶ
最後までAT拒否るぜ！

そこまでいったらさすがにコンパクトカーにするわ

MTだろうがAtだろうが動きゃなんでもいくなってきた

じゃ、自転車で。

車のCMってファミリー層狙ってるのしかなくて車本体の魅力を伝える気がないな
ジムニー40周年のCMはなかなかよかったけど、あんまりやると警察が五月蝿いんかね

昔はそれこそWRCの映像をCMに使ってたぐらいなんだがなー……

本体に誰も興味ないからな

車好きのわずかな人間のためにMT作ってくれるメーカーはもう・・・

仕事で使っているからマニュアルでいいんだけど
だんだん選択肢が減って残念

　　ε、ｷﾞｭ
　　　ﾊ,,..,,(´ω｀*)
　　/;;・ω・;;⊂　ヽ　
.　 (;(　^^^　⊂＿,ﾉo　ミ
　　`'ｰ---‐´





ターボ５ＭＴの新車モデルなにがある？

コペン

>>582
>>529

親父がテリキの新車買ってたけどなかなかかっこよかったな。あれでムーヴ並みに広ければ最高なんだが

SUVに室内の広さ求めるなよ
見た目はパジェロミニが最高だが如何せん三菱だから色々不安になる

>>586
何それマジレス待ってんの？それとも俺釣られた？

やったー

会社の新営業車でアルトが入ったんだが、エンジンふかすなぁって思ったら
マニュアル車だった！

旧々営業車のプロボックス(MT)が徐々に数を減らしてサクシード(AT)になってこのまま終わりかと思ったらまさか軽MTの営業車が入るとは！！

良かったな…
とりあえず、ショック交換からはじめようか。

もう普通車が買えなくなっちゃったんだね・・・

燃費の良くないプロボックスやサクシードより軽で十分だと判断されたんじゃないかな？
あのクラッチがスカスカでミシミシ変な音がしてしかもホイールが錆びてるプロボックスが消えるのはさみしい。

あれ？プロボックスってあんま良い車じゃないの？
トヨタ嫌いの友人があれだけは誉めてたからいい車だと思ってた

ぼろいって話でしょ

社用で普通車買えば税金安くなかったかな。たしか軽とほとんど変わらないはず

軽でシフトレバーがショートストロークのやつなんてあるの？
アルトしか見かけないし他にあったら誰か教えて。

知らないけどビートカプチーノAZ-1コペンとかのスポーツモデルなら多分そうなんじゃない

そういや、新車の軽MTだとこんなのもあるんだよな
ttp://www.super7.ne.jp/ocean/road/010814M/FC4-1.htm
スペック（*PDF注意）
ttp://www.gold-auto.com/images/fc4/fc4_pdf_spec.pdf

完璧趣味車だが

節子。それ残念ながらオワタ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168763397/

イース見かける率が上がったなー
まだ出て真新しいのに、いずれはワゴンR並みに見るようになると思うとなんか切なくなる
世間が求める車はあんなのでいいのかよ

世間「あんなのでイース」

メーカー「こんなのでイースか？」

ブルース「ダイマツ・ミラウース」

イース・優しさから感動へ

>>559
いいデザインだと思うね

だと思う。デザイン+燃費 考えてみ、500円 でも浮けばそれで昼食代 月で五千円浮けばそれだけでも凄い。 ガソリンに金かかる事すらあほくさいね 俺は 電気でもいいよ。

>>605
EVは今はまだ技術的に未熟だが、こなれてくれば走りでもガソリンを凌駕出来る
四輪モーターによる独立制御、全域トルクフルでギアを必要としないモーターの特性
この2つはデカイよ

え〜つまんな〜い

>>607
100年後は無音のF1になってるかもなｗｗｗ

ついにサイバーフォーミュラの時代か 胸圧

１００年後はレースとかなさそう

スターウォーズみたいな感じに

どいつもこいつもずんぐりむっくりの時代にイースのあの形状だけは評価できる
顔はソニカ並に不細工だけど

>>612
背が高すぎ無理
そもそもスレチ

メーカーとしてもMT設定しないほうが儲かるんだろうなあ
ほんとに軽トラが最後の頼みの綱になるかもな

軽トラは簡易的にでも四人乗れるならあれだけでもいいんだけどねー

代車のkeiターボのAT死ぬほどつまらんかった・・・

>>594
社用だからって同じ車の税金が変わったりはしない

>>616
Ｋｅｉターボのマニュアルは最強。
ソースは俺。
なんで生産中止に…。

KeiはAタイプが至高

>>618
立駐に入り、地上高余裕あり、車体が軽く
おまけに安価で、雪国での最強生活車だった。
ソースは俺も。
なんで生産中止に…。

それまでターボは乗った事なかったが、代車でワゴンRのターボATが来て
乗ってていつの間にかストレス溜まってたのでターボがいけないんかなと思ってたが
ターボでもMTなら面白いのかな？
ラグとか気にならない？

Keiはよい車だった。最近手放したけど今も利便性のよさを思い出す

>>594
それは保険の話では？

keiはいいね
現行アルトをkeiみたいにしてくれりゃいいのに
個人的にはターボよりNAのほうがいい

>>624
なるほど
やっぱりターボは人を選ぶみたいね
軽じゃないけどSCですらラグが気になるという記事もあったし
マン トゥー マシンはNAじゃないと体感出来ないのかも

ターボも車によるんかなと思うよ。
自分はja22ジムニー乗ってるが最高にたのしい。
スピードは遅いがスピード感があるし
ギアの入りがもう少し感触いいといいとは思うけど。

ターボはターボで良さはあるね
おぉーターボ効いてるぜー！とテンションあがったり、登坂が楽になったり
NAで頑張れるのは800kg前半までかねー

ジムニーはまたちょっと話が違ってくるからなw

平成14年式の中古ワゴンR（５MT,NA)が土曜日に納車されたので100kmほど走らせてきた。
以前運転した弟のATのワゴンR（NA)はトロかったけど、それよりキビキビ走ったので満足。
ホントはターボ付を選びたかったが予算がないのでNAにした。

軽のNAは、マニュアルでサクサク走らせた方が精神的にストレスがない

んだんだ

ターボは何かと維持費がかかるしね

NAでエンジンブンブンしても、ターボほど悪くはならないしね･･･

>>620
段差悪路に強く、視界良く、パワーに余裕有り、車内広く、何よりカッコ良い。
スズキはアルトを捨ててもKeiを続けるべきだったね。

ワゴンRの5MT乗りだが、マイペースで走ると気持ちが良い。
後ろの車があおってくるがｗ
発進の時に急ぐと、興がそがれるんだよね。

エアコンを入れるとめちゃくちゃシフトが難しくなって
ショックが酷い。同じ症状の人いますか？

症状てｗｗｗ
エンジンの力でエアコンのファン回してんだから当たり前だろｗｗｗｗ

マイペースは結構だが、トロトロだったら迷惑。
前の集団からだんだん離れてって、信号が変る直前に交差点を通過。
赤信号で俺が止まる事になったじゃねーか！てのがムカつく。

いや、回してんのはエアコンのコンプレッサだからｗ
コンプレッサによって回転落ちが速いのをアクセル踏んで回転上げて
あわせるのが難しいんのよ。なんか裏ワザ的なものはないの？

発進はゆっくりだけど、結構スピードは上げるよ

>>638
単に回転落ちが大きいだけだなんだがそんなに難しいか？
ダブルクラッチ踏む感じでアクセル入れるんじゃあかんの？

それだとクラッチ切ってる時間が長くてただでさえチンタラ走ってるのが
更にチンタラになって、ガソリンも浪費するよね。

ワゴンRのエアコン入り時のシフトのしにくさは
体験しないとわかんないだろうな。俺もこんなの乗ったことない。

ワゴンRのつーか軽自動車なんてそんなもんよ？
元々馬力がない所にエアコンで喰われるんだから
エアコンOn時とOff時は別の車だと思って頭切り替えるのがいい

ネイキッドのターボ乗ってた時はそんな事無かったけどねえ
冷房全開でもその分回して走らせてたからパワーが落ちた感じしなかったし、
やっぱりターボがデカイかな？

発進とろいのはむかつくな

RSだけどエアコンつけるとパワーガタ落ちするな
以前は2.5のセダン乗ってたからストレスなんて感じなかったけど
軽ならこんなもんと割り切ってるｗ

>>642
自分で答え書いてんじゃんｗ
>冷房全開でもその分回して走らせてた

>>638
ワゴンRは乗ったこと無いけど、アクセルは半分だけ戻してシフトチェンジとかかな。
ちなみに古いジムニーのセッティングだとそれほど落ちは速くない。

下りでエンジンブレーキ微調整にエアコン使うよね？

パーキングブレーキだな

>>647
夏はよく使う手だー
営業車でやったら変な顔されたｗ

そんなセコイことはしない

セコクナイ。むしろ下りは燃料消費もないし積極的にオンするべき

ジムニー乗りだがエアコンでものっそいパワー食われるから
エンジンブレーキ＋acオンやったな。
加速でオフってエンジンブレーキでオン、
エンジン四千回転以上回してacのぶん得したとか思ってた。
最近はacが壊れるとやなのでやめた。
個人的にオーディオもパワーウィンドウもいらない、
とにかくacが大事なタイプなので。

今時の充電制御車だと、そういうときは勝手にフル負荷発電してくれて
エンジンブレーキになってくれるよ。

ジムニーのエコモデルでリッター30キロだしてくれたらホスイ

俺、Vベルト外してるｗ

>>655
それは凄い。かなり燃費向上に貢献しそうだな

残念ながら
燃費は変わらんかったｗ

そりゃオンしてないときは感家無いからな

私は、初心者マークの身分ですが、H19年式の中古のムーヴ（5MT車）に乗っています。

免許取っていきなりマニュアル車（それも、スポーツカー以外で）に乗る人はよっぽど珍しいようで、ガソリンスタンドの店員や友人に、「マニュアルなんて珍しいね」とよく言われます。
中には、「わざわざマニュアル車に乗ろうとする考えが理解できない」とまで言う人もいます。

燃費が良くて（リッター１９Km弱くらい）、運転も楽しいから選んだだけなのに・・・。

むしろわざわざAT車に乗ろうとする人間の方が理解出来ないけどな
ブレーキを踏んでないと勝手に進む、シーケンシャルの使いづらいシフトレバー、加速が弱い等々
デメリットしか思い浮かばない

そういう年寄りも、間もなく全員死に絶えるから大丈夫
あと免許取立てのゆとりも、そのうち飽きてラクな2ペダルのほうがいいと気づくから大丈夫

排気量でかくなるとＡＴのほうがいい。
軽のＮＡＡＴはマジきつい

>>662
排気量でかいと逆にMTの方がいいだろ
オープンのソアラが邪魔でちょいと動かした事があるが、
全力でブレーキを踏みしめてないとどんどん勝手に進んで行って困ったわ
とてもじゃないが運転したいとは思えない車だった

小排気量で低回転のトルクのない軽エンジンとトルコンは
燃費の点で相性がマジで良くない。

トルコンによるトルク増幅効果＝スリップによって車が進んでないのに
どんどんガソリンをつかう。

>>663
そんなもんクリープの設定次第だろ

大排気量ならATのシフトプログラムに従っても馬力でカバーできるけど、
排気量小さい場合はあれこれ指図しないとうまく走ってくれない。
CVTならマシかもしれませんけど・・・

斜度のキツイ山道走ると、1速でエンジン唸って2速でエンスト寸前
の繰り返しはなんとかしてほしいと思うんよ。

ATはブレーキが効きすぎるからイヤだ

ブレーキ効かねーボロ車なんて買い換えろ

>>667
MTの感覚で踏むと初動がエラい事になるよな。
まぁあっちが一般的だから、大多数は「MTはブレーキが効かなくて怖い」ってなるだろうね。

俗にいうカックンブレーキかね
あれはどうにも好きになれないなぁ
onとoffしかないおばちゃんドライバーにはかえって安全でいいんだろうけど

１、クラッチの摩耗具合を確認するにはやはり分解するしかないんですか？
それって素人でも出来ますか？

２、http://oshiete.goo.ne.jp/qa/334391.html
ここの回答No10で
「発進時にアクセルとクラッチのどちらを主とするかによって
も大きく寿命が変わります　どういう事かというと
アクセルペダルを最初に踏み　それにクラッチを追従させる例、
クラッチをつないで行き　それにアクセルを追従させる例、
後者のほうがより長持ちします
教習場では前者のやり方を教えているようですが
これは大きな間違いです」
とありますがこれは本当でしょうか？
軽ＭＴで半クラッチ→アクセルだとエンストの危険が高いと思うのですが。
自分の車（パジェロミニ）では必ずアクセル→半クラッチでやってます。

>>671
＞クラッチの摩耗具合を確認
車による。
ワイヤー式なら調整ネジの残り具合（？）で分かるかも。
油圧式の場合は知らん。
（というか軽自動車に油圧式ってあるのか？）


＞発進時のアクセルとクラッチの関係。
クラッチのお仕事についてよーく考えてみよう。
そうすれば答えが見えてくるはず。

今乗っているプレオ バン（スバル製の方）の場合だと両者の中間かな。
（平坦路での発進の場合、もちろん坂道発進なら前者）
無意識にやっているよ。

踏んだ感じで分かる。滑るときには相当上でミートする
クラッチ踏んでいくと最初ペダルとワイヤのあそびがあってワイヤのあそびがなくなると重くなってダイヤフラムを縮めクラッチが切れる。ワイヤの遊びがなくなったポイントとつながるポイントが近いほど磨耗している。
　
パジェロミニなら縦置きだから家でもできるがズブの素人では無理。工賃もそこまで高くない
エンストの感覚を覚えてその直前でアクセルを踏む。まずはアクセル踏まずにクラッチをつないでみよう。

パジェロミニでは、半クラッチだけでの発進は非常に難しいですよ？
よほど慎重にゆっくり確実につなげば出来ない事はないですが、
路上では止めたほうが絶対良いと思います。

普段は、アクセルの踏み込みからほんのわずかに遅れて半クラに
している感じだと思います。これが半クラが少しでも先だとやはり
エンストの危険があると思うんですが・・・

いやそうじゃなくて感覚を覚えてくれって言う話。パジェロミニ昔乗ってたからクラッチだけだと厳しいのは知ってるよ
そこまでエンストする感覚が分かってるのならあなたの発進操作は十二分だと思います。
俺今ミニカ乗ってるんだけどパジェロミニより200キロ軽い分アクセルほとんど踏まずともエンストせず発進できます
要は車種によりけりでかわります。あなたの操作でいいと思います

ああ、そうなんですか。軽なら全部が全部半クラだけで発進しにくいって
わけじゃないんですね。やっぱパジェミは車体が重い・・・

重かったわ確かに。丈夫で遊べる車ではあったが車重による燃費の悪さが痛かった・・・
リッター10走らないときも結構あった

ＵＰて日本に来たら軽？

ＵＰって
日産ディーゼルのこと？

>>679
それ、ＵＤやんかー

>>678
UPって
ジャイロUPのこと？

で、結局UPって何だよ

マヨネーズかな？

MTよりATが楽というのをさらに進めると、、
今度はそもそも運転しないほうが楽ということに行き着く。

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　 ｷﾗｷﾗ 　 　　＿＿＿＿_ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|　　
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
テレポート能力でも持ってるのか？ｸｿｦﾀ…

オープンじゃないD-X欲しいな
コペンじゃなくて、ハッチバックやオプティみたいな感じで

D-Xはかなりwktkだが、市販化に持ち込んだら残念な感じにされるだろうから期待は禁物だな
目先の問題としてはホンダのBXかね
あのナリでMT積まれなきゃ価値ないだろう・・・

ライフでもMTないのだから期待はできないのでは

無いというよりも廃盤だな
新規格初期の頃はMTの設定有ったんだよね

新規格初期のライフ

そうなんだよなー
1999年秋頃、コラム＆ベンチシート（笑）に釣られて、MTを
選ばなかった自分の馬鹿さ加減に激しく後悔しているよ。今から思えば
乗用の新車MTに乗れる最後のチャンスだった。

>>690
なに、アルトでも買えばよかろう

ｔ

ATいらね
MT仕様を15年前に戻せ
MT8割、AT2割くらいの比率で軽を出せ

そりゃ無理だろ
免許歴30年になろうとしてる俺でもやはりAT歴の方が長いからな

「車の運転が大好きなんです><でもMTはめんどくさいんでATです><」
な奴ばっかりだしな

ATが増える理由は分かるよ、たしかに楽チンだもん
でもあの楽さは、運転するのも億劫だが車は必要ってなった時か、体が不自由になった時でいいわ
あれだけ楽だと自分で運転する必要性すら感じなくなる

代車でATに乗ったがあれはヒドイ
まさに障害者＆DQN専用
糞ﾂﾏﾝﾈｰ

そもそも車と言うものが、楽に早く遠くへ移動できる道具なのに
その運転が面倒臭いとは怠惰にも程が有るだろ。

独逸で知人のATに乗ったら、出先で「障害があるのか」と聞かれた。
欧米ではまさに障害者の乗り物なんだなと感じた。

ＡＴ乗ってるやつはシンショｗｗｗｗ

いやヨーロッパだけだよ
ってか俺にとってはMTの方が足離せるから楽なんだけどな

>>701
俺はクリープ現象なければATでも構わないな。
足離すと勝手に動きやがるのが嫌だ。

かといってAT車でセレクタ動かすのも嫌。
MT車なら動かして当然　ってのがあるしからな。

>>702
H形の利点はどのギアからでも瞬時にニュートラルに入れられる所
楽さなら欧州車の2ペダルMTに興味があるけどそれだけのために高い車には乗りたくない

>>703
乗れない。
の間違いだろ、無理スンナよ。

>>702
同意

アルトターボMT

減税・補助金いらねぇからだしてくれよ〜。

ミラターボもヨロ。

てゆうか俺なら軽はMTでいいが普通車は当然ATをチョイスするわ
MTは軽だけでお腹いっぱいw

渋滞ではAT欲しくなるけどなぁ
今のATは人の意思と関係なく動き出そうとする欠陥システム

震災の大渋滞で16時間以上連続運転していたけど、ATだったら飽きて仕方なかったと思う俺は
MT無しの車種が多い事に不安を感じますわ

踏み間違いが怖いな。
久々にAT運転したけど、急停車で左足も踏ん張ってた。

>>711
空気クラッチですね。

俺2ペダル車乗る時は左足でブレーキ踏むよ。
ＭＴの時は右。

しかし、ＡＴ車で減速しながらコーナー向かう場合、
無意識に左手が動いてしまうそうになるｗ

>>713
ブレーキ踏む足はMTとAT両方乗るなら右に固定した方がいいと思うぞ。
普段は何ともなくても、いざパニクった時、右だか左だか脳が瞬間的に判断できなくなる。

ATしか乗らないのなら左で固定してもいいけどさ。

>>714
いいや。とっさの場合でも対応してくれたよ。
お前とは体の基本性能が違うんだろうな。

ちなみに左では人間ＡＢＳも完璧に出来るようになった。
（仕事で毎日200ｋｍ以上乗ってます。ＡＴ車の場合。ＭＴ車は趣味で通算16年経過）

ＡＴ車の場合、左足は常にスタンバイ状態。（ペダルには触れず、付近で待機）
例えれば、物を食べる時、お箸を既に持ってる状態。

既に持ってるなら、余程の馬鹿でもない限り、使う方の体は間違えないだろ？
それと同じ

ＭＴ乗る場合、左足は使わない場合はフットレスト。
仕事はＡＴ、帰宅時ＭＴで乗り換えた直後でも、

体と脳は瞬時に切り替えてくれるよ。

瞬間的な判断も、鍛練と経験でなんとかなるもんだよ。

パニック時の人間ＡＢＳなんて最たるもの。
踏み加減を徹底的に反復練習すれば、緊急時でも体は染み付いた動作を普通に機械のようにこなすだけ。
毎日毎日来る日も来る日も車ばっか乗って無けりゃ俺には無理だったけど。

毎日車ばっか乗ってると、いくら防衛運転ん徹してても、
不測の事態に遭遇する事あるからね。だいたい半年に一回はそういう日がある。

中央分離帯の茂み突き破ってトラックが対向車線から突っ込んできたりとか…（５ｍ以下の至近距離）
この時も俺の卓越した身体能力＆鍛え抜かれた正確な操作が無意識に回避行動を取らせてくれた。

こういう回避行動終えた後、毎回自分の体を褒めまくってやってるよ。

キモイ。事故って芯で欲しい。

だが死なない（死ねない）んだなあｗ

これがｗ


普通>>718みたいな状況、即死だよ。マジでｗ

どんだけせっぱ詰まってても左の車線に車がいないか確認してしまいそうな俺ならアウトだな

キモイが住み着いたな

キモイのが

ダサっｗ

典型的な「俺は事故りませんから」君だなｗ
事故った時に「今までは俺の腕じゃなくて運がよかっただけだったんだ」と後悔すればいいよｗ

>>720
怒涛の連レス気持ち悪い
ブログでやれ

5m以下ってお互い40km/hだとしても接触まで0.2秒以下なんだが。
相手の突入角度にもよるが0.2秒で何m横に避けれると思ってんだろう。
急ハンしてもタイヤのたわみやサスの沈み込みによるタイムラグだけでドッカンだけどな。
まぁ厨房が妄想しそうな内容だけど。

妄想に付き合うと疲れるからスル〜しとけｗ

妄想はもうょそう

ブレーキ踏まずにエンブレだけで止まったら後ろからクラクション鳴らされたw

ランプ切れと思われたんだろうが、俺なら引きずり出す。

>>730
下手したらオカマ掘られるぞ

右折車に譲るとよく鳴らされます

そんな事でクラクション鳴らすのは違反です

>>730
当たり屋みたいなマネするなよアホが

だってブレーキパッド減るの勿体ないんだもん・・・・

同じことを自分の前を走ってる車がやった時を想像してみようぜ。
しかし、1速まで使わなけりゃ大した減速はできないけどな。

MT海苔なら普通に想像できるし対処も出来るわ

ちんたらエンブレ使いながら走ってたのがムカついたんだろ
さっさと止まれやボケ

だからメーカーはエンブレ時もブレーキランプ点灯するようにしろって
事故中の情弱はクラッチよりもブレーキパッドの消耗の方が我慢ならんのだとよ
パッドは厚みは大丈夫でも経年劣化で取り外した時粉々に崩れる場合があるらしいから
特に長持ちさせてる人なんかは油断すんなよ

>737
ブレーキランプだけ見て運転してるわけじゃないし
車間距離もとってるんで

よほどノロノロ走ってるとかじゃないかぎり問題ないな

何かあっても対処できない程詰めて、
いざ前方車両が減速したらクラクション、
さてさて自己中なのはどっちかねぇ。

エンブレ効かす前にチョンブレで告知はしとけよ。

<丶｀∀´>　ﾁｮﾝﾌﾞﾚﾆﾀﾞ

>>742
減速したらじゃなくて止まってから鳴らされてるんだろ
よく読めよめくら

>>745
ハイビーム返しみたいなもんだろ。
クラクション鳴らす方が悪い。

こいつらクラクションの使い方すら知らんらしいな。
もう一度教本読みなおして来い

>>741
はあ？後ろはしてる奴がどれだけ注意してるかわかるのかよ。

はしてるｗ

なんだかかわいい♪

エンブレだけで停まる時なんて、ふざけた後続車に対する嫌がらせ、報復、制裁の時だけだ。

Rに入れると加速するので面白い

パッドとエンジンどっちが大事かな？
かたやホイール外せば簡単に交換出来る消耗部品
かたや交換には新車買った方が早いぐらいのエンジン
さてどっちかね？

パッド2回分使い切るくらいの距離は乗るけど、
エンジン終わるまでは乗り続けません。

はい論破完了。

論破(笑)

無意味に煽られたりした報復時はエンブレ使う。
３速までは加速して、４速に入れるタイミングでアクセルを放す。

キチガイには関わらないのが一番
しかも自分の車が軽ならなおさらの事

>748
はあ？何言ってんの？

>737の「自分の前を走ってる車がやった時を想像」に対して
問題ないって言ってんのに…バカですか？

今時携帯見ながら運転する奴なんてごまんといるのにエンブレだけで止まるなんて追突のリスクを高めるだけの無意味な行為
そんなの自己満のオナニー行為でバカしかしない

>>745
ブレーキがもったいないだけで止まるべき所で止まってるんだろ、それくらい読み取れよ文盲が

ちょっと何言ってるかわかんない

走行中の加減速だけならアクセル開度とかギアシフトだけだろうけど、
停車するなら最後はちゃんとブレーキ踏めよ。

ブレーキパッドなんて前輪だけでも2000円しないだろ

お前の原付ならそうなんだろうけどな

ブレーキランプ点けないで事故ると裁判で負けるよ
実際殺人罪になったケースもある

三輪・600キロ以下の軽自動車なら燃費どれくらいいけると思います？

オート三輪とか動く奴自体がもうないんじゃないか

>>766
Old-timerだったかな
あの雑誌読んでると結構現役のがあるよ

英国モーガン社から新型３輪ロードスターが発売に。

また木製フレーム？

>>766
トゥクトゥクなら新車で買えなかったっけ？
重さは知らないけど

>>759-760
なんかワロタｗ

>>764
殺人罪だとよ（笑

>>766
そういうの大事にしてる小金持ちが乗ってるの見たことある

>>766
首都近郊の某県山間部で生息中なり。
（ガソリンスタンド付近で頻繁に目撃されている）

at命

三輪は見ないけど、初代セルボなら近所に居るなぁ。
俺も免許とりたての頃に中古で乗ってたけど、シャシもボディも給排気系もすぐ錆で穴が開くから維持できずに手放したんだが、今でも現役で乗ってるって事は相当金掛ってるよなあれ。

乗ってないだけだろ

丸目のアクティトラックで今から名阪国道超えるぞ！
4速MTだとがやかましい。。

気軽にMT乗りたくて軽に乗り換えて早２年だが相変わらず運転が楽しい
燃費もいいからついつい距離も伸びるね

ジムニー、ミラバン、エブリイ、
どれにしようかな

アクティブな休日を兼ねるならジムニーだろうな

テリオスキッドにしろよ

ミラ「バン」いいんじゃね
なにしろ軽い！

いや、住む事ができるエブリィだろ。
ん、サンバーのほうがいいか。

>>781
正直ジムニーいるところはアクティブとかの域を越えている

アクティブというよりプリミティブだな

>>780
男は黙ってキャロルG

今新車で買い足すなら間違いなくサンバーだな。

玩具として楽しむというならジムニー１択だが。

ファーストカーが普通車のミニバンだからMTの新車買い増しならコペンだな

そういえばサンバーは先月でオーダーストップになったらしい

なんと軽トラポルシェが無くなるとは･･･
軽トラ買うならサンバーって決めてたのに

何でもええやん♪

>>791
そういう奴は年末までにみんな予約入れてたよ。
乗ってみたかったってレベルなら中古で十分でしょ。

買うならって書いてるだろ


寒いと寒いで変なのがわくんだな

>>794
で？
買うの？買わないの？どっち？

>>794
アクティじゃあかんのか？

>>794
買いたい奴が生産中止今まで知らないとか有り得んだろ

MT乗りの一般的な見られ方は良く言えば変わり者。
悪く言えば偏屈者。

嫌な部分が見えるなｗ

>>794
買いたかったなあとか言ってる奴は買わないという法則がありまして。

今日アルトバン納車された俺がきましたよ

納車オメ

おめでとうさん

>>800
京都の会社？

詳細な納車日は決まっていないが今週KeiスポーツのMTが納車される。希少なクルマだし大事に乗っていこうと思う
走行距離が10万kmを超えているのに、試乗してみるとエンジンはしっかりターボが効いて絶好調。納車されたら添加剤のGA-01を放り込んでエンジン内部をピカピカしてこの調子を維持したい

D-XはクローズドでエンジンもNAでホイールも15インチでいいから4人乗りで軽くしてほしいわ

軽くするなら2人乗りじゃねぇの？

過給器必須、ホイールは14インチで

軽は2人乗りまでの規格にしろよ
無駄に重くするからターボとか言い出すんだろ

>>806
いやとんでもなく軽くしろって話じゃない、せめて700kg前半までに抑えてほしい
何だかんだで緊急用でも4人乗れるってのはやっぱでかいよ

>>808
コペンは2人乗りで800kgオーバーなんだが

車重６００ｋｇ台に抑えたら蚊吸気なんぞいらない。
ミライース乗ったらわかる。アレは実に惜しい。2ドアMT[版あればよかった

>>809
そりゃあアクティブトップだからね

ならミラバンでいいじゃん

D−Xは趣味＞＞＞実用が大前提の車だろう
クローズドで軽くしろってとこまではいいが４人乗りを求めるのは無茶だ

エンジン２気筒でOK
振動が何だとか言ってるけど、車ってのはエンジンで動くんだから当たり前だ
1気筒330ccなら熱効率的にも有利

４人乗りにするなら２ドアだな
４ドアとか重量的にもボディ剛性的にも不利

軽なんて１人乗車が基本で、せいぜい２人乗車までだろ
４人乗ることなんて年間で数える程度

車重750kg、ターボ過給でMT設定有りだったら買う

>>813
トヨタのiQやスバルのR1みたいな後席でいいんだよ
ミラバンは実用大前提な車だからまた違う

>>814
圧縮が慣性とか、低速トルクが必要な車には向いてないだろ。
車で2気筒が成立したのは2スト時代までだ。

軽の二気筒ってダイハツが開発中じゃなかったっけ？
外車のアレは800ccだっかか？

>>799
買いたかったなぁと書いて買わない事で何か他人に迷惑がかかるんでしょうか？
>>798さんの言うように気持ち悪いですね。

買いたかった気持ちがそんなに強くなければ、生産中止を知らなくてもなんら不自然じゃないと思うけど。
みんながみんな、もし買う事があるなら○○だなぁくらいの気持ちで逐一チェックしないだろ…。

>>818
ねちねちと長文で蒸し返す奴も気持ち悪いと思います

>>819
蒸し返す奴「も」という事は、あなたも>>799を気持ち悪いと思っているという事ですね。

ID:GuZYW5uX
こいつアスペだろ
こんなのとまともに相手してても疲れるだけ
以後スルーでよろ

MT海苔だけが集うとこです

>>816
圧縮が慣性？

>>821
対処できない相手が現れると障害者扱いする典型的なバカですねｗ
疲れるとか言ってないで、まともに相手する能力がないバカだと正直に書けばいいのにｗ

かまって欲しいと正直に書けばいいのにｗ

>>824
まともに相手するほどの話の内容でもないし。
買いたかったな、はあ、そうですか。で終わり。

単純に燃費がよく、車本体の値段も安いのでＭＴだ。あと操作ミスで事故を
起こしにくいからかな

まだまだAT（CVT）は重いよなあ。

ミライースもカタログ燃費値ばっか気にしないでさらに軽い（であろう）MTが欲しかったわ

>>829
イーステクノロジーとか言ってるエンジンは、燃費重視のセッティングで
CVTと組み合わせる以外は使い物にならない特性のエンジンになってるようだから
期待できなさそう。

アルトが新エンジンに移行したときにMT消えたら、
やはりエンジンの特性ってことなんだと思う。

燃焼効率のいい回転域を使うように無段階変速機をコントロールする事が前提だろうしな。
今って自主規制だかなんかで、出荷台数に対して何割は燃費基準が何km/l以上とかってあるんでしょ？
プリウスで台数稼いでるトヨタ以外、もう新車でMTは出てこないんじゃないかねぇ。

だとするとステップATは絶滅だなｗｗｗ

じむにーとけいとらってどっちがつおい？

積載量の話？
軽トラの勝ちだろ

悪路走破性ではどうかね

>>833
がったいさせたのがいちばんつおい

っじむきゃりい

あーやだやだオートマばっかで

AT自体はいいんだけどMTも用意してほしい
スポーティーな外観のカスタム仕様にMTがないなんて何のギャグかと思うわ
BXの市販予定車もイースの二の舞デザインだし、後は三菱の出方が気になるね
ekワゴンの外観をキープしつつ中身一新でMTあれば個人的には十分

受注生産で少々高くついてもいいからMTを用意して欲しいな。

SUZUKI、カプチーノ、FRでMTしかも二人乗りで車重700kgターボでインタークーラーも付いてるぜっ

>>840
古過ぎる

200万も掛ければ新車同然になるかな。

漏れのカプチは平成4年生まれの二十歳・・・やっぱっ古すぎ・・・・っすか？

昭和時代ならあり得ない年数だけど、平成生まれの車なら余程酷い乗り方しなければ20年20万kmくらい当たり前に走っちゃうよな。

>>844
お前それ東南アジアでも同じ事言えんの？

MTの設定がある、舗装路で
くるくる・キビキビ走る軽自動車は何ですか？

ビート

平成4年式のトゥデイ5MTに乗ってるけどポジションが低いから似非スポーツカーみたいで面白い

>>830
>アルトが新エンジンに移行したときにMT消えたら、
>やはりエンジンの特性ってことなんだと思う。
でもやがては貨物とかにも対応しなきゃいかんのだからMT向けのも出してくるだろ

やっぱりMTがCVTより燃費が悪いとは思えない。
なんでカタログ上ではCVTのが燃費がいいの？
摩擦伝動がかみ合い伝動より効率がいいっての？マジで？

カタログ燃費の測定方法が違うから

>>846
ミニキャブ

>>845
俺は日本人だからお前の住んでる国のことは知らんけど？

やがては貨物もすべてATに…

>>853
向こうじゃ昭和のもまだびんびん走ってるってさ
完全に動かなくなるまでは整備しながら乗るし100万キロ超えの車もあるらしい

うそくせー(笑)100万キロはないだろ。いくらなんでも。

車なんてつまるところ部品さえ替えてやれば走り続けるからなくはないだろうけど
軽じゃないけどギネスに300万kmくらい走らせてる人もいるくらいだしねぇ

ATは楽とか言う人居るけど、MTがめんどくさいと感じたことはないなあ
1週間も乗ればギアチェンジは条件反射になるし、
そうすると融通効かないAT車に合わせて運転するよりも
好きに操作できるMTの方がよっぽど楽

勝手なタイミングでギア変えないで欲しいし
そうならないようにアクセルコントロールするのが面倒

免許取ってMTの軽トラ2年乗って事故で廃車にして
ATの普通車買ったものの1年で軽MTに乗り換えたわ
俺もまだMTに憧れてるだけのゆとりと言えるのかな

連れの車とか仕事の車とかでたまにAT運転するけど、たまに乗ると面白いって感じで
自分で買いたいとは思わないな〜

ATは停止してる時ブレーキ踏み続けなきゃならんからやだ
あとエンブレ効かないから長くブレーキ踏まなきゃならないからやだ

数年前の夏、引越しで２トンの箱を借りたんだけど（マヅダ)

シフトはついてるけどクラッチがなくてびびった
ついでにRが普通車の１速の位置でもっとびびった(汗

走ってるうちクラッチ無しには慣れたけど、冬とかは嫌
かもなとふと思った

いざという時にクラッチで動力切れないのは、怖いとついつい
思ってしまう

>>861
Nに入れればいいだけだろ
痴呆症か？

>>862
ATのセレクトレバーなんてただのスイッチだぜ？

それに足のほうが反応速いしな

>>860
最近のATはエンブレ効くよ。
ちょっと賢くなってる。
あとMTでも停車中はブレーキ踏んどけよ。

CVTなんかアクセル離した途端にエンブレ効くじゃない

>>864
そこらへんがカタログ燃費を稼ぐ秘訣なのですよ。
燃料噴射を止めて、ここぞとばかりに最大負荷でオルタネーターを回して
無駄になりそうなパワーを回収してる。個人的には違和感たっぷりで嫌いだけど。

>>863
マツダのは知らんけどクラッチ無しMTはATとは違うよ

絶滅寸前の現行車でＭＴをもつ、ミラバンに乗るものだが
軽でATとか・・アーマードトルーパーにでも乗って異能者に
瞬殺されて来いって感じ。

>>868
軽で業務用でもないのにＭＴとか・・
お前はヒルドルブにでも乗って拿捕された人型兵器と壮絶な相討ちでもしてこいｗ

なんか沸いた。スレタイを1万回読んでから
来いよな。

>>870
まあでもミラバンでもATの方が圧倒的に多いだろ?
そいつらみんな・アーマードトルーパーにでも乗って異能者に瞬殺されなきゃいかんのか?
MTはうちらの趣味なんだから
AT乗ってる奴に文句つけるのはお門違いだろ

スレ見なおしてくるわ。
なんか空気が臭いｗ

>>870
せっかくお前の趣味に併せたレス返してもらってんのに文句言うな
礼儀知らずな奴だなあ

オーラバトラーに乗りたいです＞＜

>>874
お主には特別に巨大GKの殻で作ったのをやろう。
粘性があっていいぞ

>>869
バンは4ナンバーだし業務用じゃん

お前らのせいでボトムズのDVDボックス見る羽目になったぞ！
面白くて寝れねーぞコノヤロー！

>>877
そういえば押入のどこかにボトムズのLDボックスが眠ってるはずだ。
もうプレイヤーがないから見れないんだけど。

>877
数年前に米アマゾンで北米版DVDを買ってしまった。

み　ん　な　で　む　せ　ま　く　る　ｗ





野望のルーツが一番面白い

>>864
サイド引いて足休めてんのかもよ？
最近MTからATに乗り換えたんだけどサイド引いててもガンガン動くからサイド戻してないの気付くの遅れることが多くなった
MTだとすぐ気付けるんだけどなぁ、まぁ慣れかね

メーター見ないのかね？

それもダメだがしょっちゅうそんなことがあることも問題。

俺MTでもたまにサイドいっぱい引いたまま走ることあるぞ
3速発進したかと勘違いしてしまう

>>884
乗り物運転するの向いてないと思う
そのうち台事故起こすぞ

>>885
君は注意力が足りないな＞台事故
乗り物運転も2chも向いてないし、そのうち大事故起こすぞ

まあ揚げ足取りはほどほどにしといて人間なんだからミスはある
サイド引いたまま走ろうとすることぐらい誰だって経験あるだろうｗ

>>882
発進時はちゃんと前見てないとダメなんじゃね？

>>887
俺はバック発進のときによく忘れる（頭から入るしかなかった駐車場とか）から
後ろ見てないとダメだな。

>>868
軽でATといったらツヴァーク

MT車で坂道で後退する場面で腕の見せ所ですな

坂道で後退する時は不精しないでRにギア入れること、お兄さんとの約束だ

>>891
クラッチ踏んで下がる時もRに入れた方がいいって聞きました！
合ってますか？

後退するならランプ点けろってことじゃねーの

バックの時って場合によってはブレーキ踏みながらクラッチ繋ぐんだが、同じような奴居る？
コツさえ掴めば半クラほとんど使わず繋がるんだが

>>893
点けないと違反じゃないっけ
普段は自動だから意識してないだけで

>>895
自動？
Rに入れなくても下がれる坂道でもRに入れろってことでしょ

>>896
読解力ないなあ。どこまで説明すれば良いのかな
普段はＲに入れると自動でバックランプ点くから意識しないけど
バックするときはバックランプ付けなきゃ違反ですよってことだろ

>>897
窓開けて腕を車の外に出して、斜め下に延ばして前後に動かせば問題ない

この時期は窓開けたくないだろｗ

>>899
窓開けたくないならリバースに入れりゃいいだろ
選択肢は一つじゃないよって話だ

何で俺に言うんだよｗ

>>901
>バックするときはバックランプ付けなきゃ違反ですよってことだろ
お前がこう書いたからだよ

>>902
バックランプ生きてるのに頑なに手信号使うヤツなんて居ないからな
極論は意味無いから手信号は無視したんだが

>>903
極論でもなんでもないよ
要は決まった合図すりゃいいだけの話なんだから
後から言い訳って格好悪いぜ

極論だろうが
手信号してるヤツなんて見たことねえよ

>>905
ウィンカーもげたカブのおっさんがしてるの見た事ある。
指示機故障してたとしても、テ信号してりゃ違反にもならないし整備不良とならない

数年前、生まれ故郷の高校の跡地（現住所から150km離れてる)
に行ったとき、夏にも関わらず坂道発進失敗して後続車に当たり
そうになったことを思い出したわｗ

思い出せばひどい町だった。当時は町のメインストリートにも関わ
らず急坂がロードヒーティング化されてなくて、冬は毎日渋滞（爆笑)

雪解けたらもう一回あの町に行ってみようかな。今は結構な峠を越
えなくちゃならんからやめとくわ

>>906
整備不良だよ

右後ウィンカー切れてるのに気づいて、オートバックスまで
とりあえず手信号で走ったことならあるぞ

>>908
残念。
なりません。

昔学校の先生が自転車で信号してて面白かったなぁ

買い物跡で持ち合わせが少なくて、電球だけ買って、
オートバックスの駐車場で自分で交換したっけなｗ

なんつうか、嫌な客だよなｗｗ

>>910
へぇ、んじゃバックランプ点かない車を車検に出してみろよ

>>911
ミスった。手信号ね

>>911
ミスった。手信号ね

>>913
お前はスーパーカブを車検に通すのか？変わった奴だな。

なんだよいつの間に原チャリの話になってたんだ
スレチは消えろよ恥じかかせやがって///

車検に通る通らないを議論する意味ないだろ
後退灯が装備されている車の場合、それが作動しない状態なら当然整備不良だが
それだからといって
>バックするときはバックランプ付けなきゃ違反
ということにはならん
それだけのこと
決まった合図すりゃいいだけの話なんだから

>>897
Rに入れるところまでは自動でやってくれないだろ。
だから横着せずに下がるときはRに入れろってことでしょ。

フォグも本来必要ない灯器だけど、ついてるのに切れてると整備不良でしょ。

アルトバン買った
坂道ちょっときついけどシフトダウンしてエンジンうならせながら上ってくのが楽しい
燃費もいい

>>921
おめでとう

>>921
昔アルトバンのスレに精子ってコテハン居たよな

>>921
京都の会社の？

流れをぶった切って申し訳ない。

免許取りたてなんで練習用に軽自動車の購入を検討してるんだけど…
運転が上手くなる、ドライバーを育てるようなクルマないかな？

>>925
カプチーノ

ダイハツならエッセかミラバン

他のメーカーは詳しい人に任せる

>>925
AZ-1

>>925
重ステ板バネの軽バン

早速のレスありがとうございます。

短時間にこれだけ回答していただけるとは…
挙げて頂いた車種を中心に、中古車屋巡ってチェックしてきたいと思います。

>>922
ありがとう＾＾

>>923
昔のことは分からないな・・・

>>924
京都の車屋で買ったけど？

>>931
テクニカ？

>>932
チューニングショップではないです
八幡の、1万円の軽とか売ってる店で買いました
総額20万の割には綺麗で気に入ってる

>>930
ぶつけても気にならない軽トラ最強

>>925
旧規格ジムニーまじおすすめ

>>925
産婆ー

>>925
MT軽トラ乗れれば、他のどんな車にも乗れる
ただ、都会だと軽トラはちょっと恥ずかしいかもね

気にしないなら、ハイゼットトラックを勧める
サンバーも良いけど、丈夫さではハイゼットに分がある

ハイゼットジャンボにすれば、キャビンも広いしマジ便利

>>925
まぁ軽板でこういっちゃなんだが、ADバンのMTの1500がいいよ。
挙動も素直だし、足周りも標準で固めだし、エンジンもシンプルなんで、自分でメンテとか勉強するにもいい。
欠点といえば、貨物前提のくせにブレーキが若干弱めな事くらいかな。
とりあえず真面目に考えて軽トラは初心者にはお勧めできない。

まあたまにしか軽トラ乗らない人はそう思うかもしれないけど
軽トラだって1週間で慣れる
ADバンだろうが何の車でも最初は慣れない

軽トラに初心者マーク貼って1年乗ってた俺が言うんだから間違いない
軽は非力な分クラッチとかアクセルが繊細だから、間違いなく運転は上手くなるよ

>>925
油圧パワステ
ワイヤー式スロットル
ABS＆ブレーキアシスト無し

後、足回りの素直さで選びたいな

>>938
俺も軽トラは無しだと思う

>>939
普通の人は軽トラに慣れても意味無いけどな

んじゃオートマ乗れよ
運転技術の話なったから軽トラ挙げたのに、
慣れる必要の話なら軽トラなんか要らんわ

>>939
バカ？ｗ
非力だからごまかし効くんだろうがｗ

大排気量高出力車にこそ微細な操作が求められるんだぞｗ

>>942
何でだ?
運転技術磨くのに軽トラなんて必要ない
軽ボンバンとかで十分だ

トラックや1BOXの運転技術上げたいなら、内輪差の感覚の勉強とか含めて軽トラでもいいけど、座位がフロントの真上じゃ普通の車の技術向上にはならんよね。
荷重の掛り方の感じ取り方が全然違うし、ミッションもギャ比大き過ぎるし。

そうだね、同じ環境でしか上達出来ないね
軽トラは全然練習ならない。むしろ車ですらないね

>>946
軽トラ厨はもう出て来ない方が良いと思うよ

中古の軽でいいじゃん
アルトだのミラだので

アルトバンはいいぞ
軽いからよく走る

>>949
アルトバンもミラバンも軽トラも軽いからよく走るよ
軽さで言えばミニカが軽い。
その分何も装備無いけどね

三菱 ミニカ ライラ　680kg
スズキ アルト ＶＳ（先代）700kg
ダイハツ ミラ Ａ（先代）690kg
大して重さなんて変わらんよ

>>949
アルトバンでアウトバーンを走るというくだらないことを思いついてしまったw
とりあえず先に謝っておこう。

>>952
>とりあえず先に謝っておこう
謝るって宣言だけして謝ってないな

うちのアルトは先々代のVSなので630kgです（ﾄﾞﾔｯ

わざわざ軽い前型の重量調べてまで、ご苦労様です。

ミニカ　ライラ（３ドア）の最終型5MT/FFが680kg
ミニカ最終型と同じ時期（現行も一緒だけど）の
ミラバン（３ドア）5MT/FFが710kg
アルトバン（３ドア）5MT/FFも710kg

ちなみにハイゼットトラックもキャリィも700kg
軽さならミニカだよ

まあ重さなんて大して変わらんというのは同感だがね

>>953
あ・・・ごめん

>>951
多分その人軽トラしか乗った事無いんだと思うよ。
初心者に敢て感覚の違う軽トラを推しといて、その理由すら書けないみたいだから。
軽さならミニカだよって、ガソリンだけで30kg前後するのに、どんぐりの背比べ程度の他の車種との軽さなんて実感できるわけないじゃない。
エンジン特性もミッション比もサスも重量配分だって違うんだから、それこそ「軽い」を実感できるとかどんだけなんだよって。
カタログ値見て「ミニカが軽い」とか書いてるんだと思うよ。

>>955
世代的に考えたらアルトミラは先代のでいいだろ
ミニカって時点で中古なんだから
何だか変に偏ったやつだなあ

>>956
律儀な良い人だなあ

そだね
お前の考えと俺の考えが違うなら、俺は偏ってるね

>>957
重さの話したから一番軽いミニカバン挙げたのに、
ガソリンの重さ考えたら車重の差は実感出来ないとかｗ
んじゃ初めからどれも一緒て言えよ
後出しで他人を叩くのはやめろ

「実感出来る軽さ」の話なら、尚更軽トラが軽いだろ
ギアも乗用よりローギアード設計だから、空荷での加速はいい
また、最大350kgの積載を仮定してリアサスも硬いから、パワー伝達のロスも少ない


お前らは軽トラが嫌いみたいだから、もう運転技術向上には軽トラとは言わんがな。

>>959
お前一人浮いてることに気付けよな

俺的には軽トラの運転姿勢がアウトなんだよなぁ

>>959
おちけつ
重さの話はじめたのは別人（俺）だ

>>959
いや俺重さの話なんて振ってないよ？
軽トラも嫌いなんて書き方してないし、トラックや1BOXの練習ならいいが、感覚が違うからお勧めできないって書いてるでしょ。
お前が、初心者でドライブテクを磨きたいって人に「俺が慣れたから」ってだけの理由で軽トラを勧めているから、それはやめろと言っているだけだ。
まぁこの板で普通車を勧めてる俺もバカだとは思うけどさ。

とりあえず、ローギャード設定だから加速いいとか、吹け上がりのいいエンジンならそうなんだが、トルク寄りの軽トラエンジンでその安直なセリフは恥ずかしいからやめてくれ。

>>956
おじぎをするのだ

軽トラは運転してると疲れるからあまり乗りたくない

>>963
　お　前　が　的外して話に参加してるの。
横槍入れるなら自分の立場をハッキリさせてから出てこい
何で重さの話でお前に俺が叩かれてるんだよ

>>964

　, - ,----､
（Ｕ（　　　　）
｜　|∨Ｔ∨
（＿_）＿）

>>967
よろしい

またカプチーノみたいな車種でも発表されたのか！？
と思って覗いてみたら軽トラ厨が暴れてるだけだった

ここはひとつケータハムの軽7に期待ということで

＞MT軽トラ乗れれば、他のどんな車にも乗れる

>>940
油圧パワステ＜＜＜＜＜パワステ無し

という事でビート一択だな

>>972
ビートはいい車だと思うが、初心者に状態のいいタマをさがせというのはちと酷じゃないか？

雪道、凍結路面はセカンド発進するとタイヤが空回りしにくい。
今日は道が凍ってたので常にセカンド発進。

2世代前のADバンのMTはエンジンも走りも軽くてちょっとしたスポーツカーだったね

雨の高速でもすっ飛ばしていくのは営業車が多い
奴らは燃費とか全く気にしないでいいからな

>>976
燃費よりも時間に間に合わせる方が大事なのかもw

>>943
逆だろ

ラリー屋さんの話では、軽と普通車でラリーやるなら、軽の方が難しいと
非力だからパワーバンド外せばロスがでかいんだと。

はあ

>>978
まあまあ

943は「大排気量高出力車」の最大パワーを
公道で出せると思ってるマンガ好きの中学生だから
誰も相手してなかったでしょ

弄っちゃダメな人は放置が妥当

>>976
公道最速を語る上で外せない存在だな

.>>943
そんな極端な車を持ち出されても・・・・

>>976
最近燃費には煩いよ。
ISO14001で環境資源の削減とか掲げて、給油時にオドメータメモって提出させられてる。
管理してるヤツらがバカだから、高速メインの遠距離組と渋滞だらけの下道メインの近隣組で燃費比較して「おまえら運転がなってない」とか毎月説教されるんだよ。
やってらんねぇよ。

営業車乗るならATがいいな

>>976
半期に一度燃費の表彰あって、
優勝したらクォカード5千円分貰えるようになった。

毎回優勝してるよ♪
ハイゼットカーゴのAT、荷物満載状態で夏場にリッター２０出したｗ
当然エアコンOFFだったので熱中症になりかけたｗ

>>985
俺はMTのほうがいい。
ATは神経痛になる。

やっぱ左右の手足を使わないと。

>>986
＞当然エアコンOFFだったので熱中症になりかけた

これを貼らなければいけないような気がしてきた

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>>986
TNPを追求するのはいいが体に気をつけろよ！

これ実際熱中症になったら労災おりるのかな？

勤務中なら摘要できるよ。
というか本来は労災適用が義務なんだが、まず行使するヤツは居ないだろうね。
マシな会社だと見舞金とか出るけどね。

エアコンつけなかった本人が悪いんでは？
強制でもないわけでしょ。

こんなの言ってたらキリが無い。
飯食わずに（自分の意志で）仕事してて体調崩して労災とかになるよ。

>>979
それはあるな
通勤で登りがけっこう続くんだけどギア選択ミスると全然登っていかないし

いや勤務時間に何かあったらそれ全部労災適用だから

労災とかスレ違いだからその辺で

とりあえず営業車最凶って事で

営業車よりも、客乗せてない時の代行車の方がキチガイ運転。

俺んちのアルトリッター39キロ走るぞ！スゲーじゃろv＾＾

ミニカFF

今時期は交差点での発進で空転しちゃうんだよな、
夏場に比べると燃費落ちるな・・

次スレ立った
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327623157/
（楽しさ）軽MT海苔いるか？16th（最強）

乙梅

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