【HONDA】 ライフ Part22 【LIFE】

ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/LIFE/

前スレ
【HONDA】 ライフ Part21 【LIFE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1295680401/

※軽自動車板過去スレ

【HONDA】 ライフ Part20 【LIFE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289098781/
【HONDA】 ライフ Part19 【LIFE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284261633/
【HONDA】 ライフ Part18 【LIFE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1275325341/
【HONDA】 ライフ Part17 【Life】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263305894/
【HONDA】 ライフ Part16 【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253344508/
【LIFE】 ホンダライフ Part15 【最高】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249101081/
【HONDA】 ホンダライフ Part14 【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239712502/
【HONDA】　ライフ Part13　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233902837/
【HONDA】　ライフ Part12　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229345164/
【HONDA】　ライフ Part11　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1226291428/
【HONDA】　ライフ Part10　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223815508/
【HONDA】　ライフ Part9　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220760014/
【HONDA】　ライフ Part8　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1216074934/
【HONDA】　ライフ Part7　【LIFE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211187563/
【HONDA】　ライフ Part6　【LIFE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1204355463/
【HONDA】　ライフ Part5　【LIFE】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197037128/
【Honda】ホンダ・ライフ ４台目【Life】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1189197470/
【Honda】ホンダ・ライフ ３台目【Life】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1182154738/
【Honda】ホンダ・ライフ ２台目【Life】(実質18スレ）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175362193/
【Honda】ホンダ・ライフについて語ろう【Life】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168655986/

>>1大儀である

>>1　乙
ＭＣ後のＪＣ１乗りより

>>1乙
先日LA-JB1を手にいれたので来たよ
さすがに8年以上前の車のでヘッドライトが死ぬほど黄ばんでて
コーティングもまだらに剥がれてたのでリンレイのヘッドライト磨きコンパウンドで
シコシコ磨いてブリスXかけて白っぽくなってるウェザーストリップとワイパーの所の
樹脂にアーマーオールをかけて来た

フチがポツポツ錆びてたりキー差込口がちょっと傾いて浮いてたりして
不安だったけど前レスやログを読むと年に1回ディーラーに点検に出してれば
10万キロ以上は楽勝らしい感じでビックリした、そんな丈夫なのかこの車

ちなみに走行距離は2万キロで車検だけ通して
ほとんど乗らず屋外駐車で放置されてたのを貰ってきた

2万キロとはすごいですね、程度は良さそうです><
漏れのは4万キロで購入時しましたが、リア事故車です(´・ω・)

今週末に納車。楽しみ〜

>>8　色・グレード色々教えて

JB1カワイイな(゜∇゜)
JB3はもっとカワイイ

もうじき、うちのJB5の初車検だ。

もちろん自分でヤル、とりあえずエアフィルターとホンダ純正ATFと、
Dot4のブレーキフルードなどは、準備済み。

あとは、俺のやる気だ（爆

ATFだけは自分でやらない方がいいと思う。
ホンダのATは特にそうらしい。
まあライフのATで壊れたのあまり聞かないけどね。

>>11　ATFだけはやめた方が良いですね。

仙台〜鹿児島(都城ICまで)を北陸道経由で３往復しても、未だ21000�`のうちのライフ

>>12-13
いやいや、社外ATFは使わない方が良いが、交換に付いては全然無問題。

ATFの交換指定はシビアで6万�`なんだが、諸先輩方の20万�`超え目指しての予防的処置。
（チェンジャー使用での交換ではなくて、ドレンから抜けた量を補充交換）

もちろん、細心の注意を払ってやるよ。

「しなくとも良いが、した方が良い」ってスタンスだな。

昨年6〜10月に仙台〜鹿児島(鹿屋市)３往復やりました。
うち２往復分は一人で運転＾＾；

一部下道走行も含みますが・・・

※１回目往路　6月、雨メイン　一人運転
仙台宮城IC〜郡山JCT〜新潟中央JCT〜米原JCT〜(渋滞1時間)〜吹田JCT(渋滞40分)〜
神戸JCT〜廿日市JCT〜大竹JCT〜山口JCT〜下関〜門司〜えびのJCT〜溝辺鹿児島空港IC　
1842.8km走行で90.4L消費 実燃費20.4km/L　ETC割で1850円

※１回目復路　7月、雨メイン、二人運転
都城IC〜えびのJCT〜門司〜下関〜山口JCT〜大竹JCT〜廿日市JCT〜神戸JCT〜
吹田JCT〜米原JCT〜新潟中央JCT〜郡山JCT〜仙台宮城IC(全区間で渋滞はほぼなし)
1768.4km走行で86.7L消費、実燃費20.4km/L　ETC割で1850円

※２回目往路　8月灼熱晴れ　一人運転
仙台宮城IC〜郡山JCT〜新潟中央JCT〜米原JCT〜(渋滞2時間)〜吹田JCT(渋滞40分)〜
神戸JCT〜廿日市JCT〜大竹JCT〜山口JCT〜下関〜門司〜えびのJCT〜都城IC
1762.9km走行で84.3L消費、実燃費20.9km/L

※２回目復路　8月末灼熱晴れ　一人運転
都城IC〜えびのJCT〜門司〜下関〜山口JCT〜大竹JCT〜廿日市JCT〜神戸JCT〜
吹田JCT〜米原JCT〜新潟中央JCT〜郡山JCT〜仙台宮城IC(全区間で渋滞はほぼなし)
1768.4km走行で86.7L消費、実燃費20.4km/L　ETC割で1850円

※３回目往路　9月灼熱晴れ　一人運転
仙台宮城IC〜郡山JCT〜新潟中央JCT〜米原JCT〜(渋滞1時間)〜吹田JCT(渋滞20分)〜
神戸JCT〜廿日市JCT〜大竹JCT〜山口JCT〜下関〜門司〜えびのJCT〜都城IC
1766.1km走行で83.3L消費、実燃費21.2km/L

※３回目復路　10月初め、晴れメイン、九州〜北陸は暑い
都城IC〜えびのJCT〜門司〜下関〜山口JCT〜大竹JCT〜廿日市JCT〜神戸JCT〜
吹田JCT〜米原JCT〜新潟中央JCT〜郡山JCT〜仙台宮城IC(全区間で渋滞はほぼなし)
1769.0km走行で87.7L消費、実燃費20.2km/L　ETC割で1850円

チラシの裏すみませんでした。m(__)m
昨年6月時点で、走行600kmのJB5が、ほんの3ヶ月の間に19100kmまで成長ｗしますた
また乗らなくなってますが・・・

でも仙台〜鹿児島３往復以前より街乗りでも燃費は伸びましたね。
市街地12〜13km/l位だったのが、同条件で今は15km/lは割らなくなりました。

>>16の訂正
×昨年6月時点で、走行600kmのJB5が、ほんの3ヶ月の間に19100kmまで成長ｗしますた
○昨年6月時点で、走行6000kmのJB5が、ほんの3ヶ月の間に19100kmまで成長ｗしますた

連投すみません。<(__)>

今年9月の車検までは高速連続走行は控えようと思ってます。

>>
強者乙
書いてないとこもあんけど、全部ETC割引でいけたのかね？

>>18
3往復6回とも、ETC割引1850円でしたよ
スレ違いなのでそれでは＾＾；

自動後退でATFをカストロールのに変えたけど、変速ショックが無くなって快適になったよ
俺は5万キロごとに交換してるけど、シビアで6万キロだったのか
6万キロ無交換だとさすがに変速ショック出ると思うけどな

>>20
ホンダのATは内製で、社外のATFとは相性が良くない。
ATFだけは、純正使ってくれ。

ブレーキパッドが減るからフルードが減る

タイミングベルトですが今まで１０万�qで交換したベルトは全て綺麗な物だったのとベルトメーカーの方の話で「使用状況にもよりますがメーカーは２０万�qの耐久性を考えて作っている」と聞きましたので１５万�q又はポンプが壊れてから交換しようと思いますが大丈夫でしょうか？

>>23
ここで「大丈夫」って言ったら変えないの？
それでもし途中でタイベル切れて高い修理代になっても諦めがつく？

>>23
> ポンプが壊れてから
ポンプが壊れるって事は、ベアリングが粉砕されて回転できないかも知れない。
エンジンが完全停止するまでの、数回転の破壊的動作も運に任せるのなら
それも良いんじゃない？

ホンダの軽は、早めの交換が良いよ。

たとえば三十万キロ乗るとしてベルト交換一回か二回かの違いでしょ。
安全のために変えとけよ。

97年式 Gタイプ 5MT 本体5万（込み20万） 車検24年7月迄 修復歴あり

こんなのを見つけたが、ヤバイ物件ですかね？
しかし本体5万で込み20万って、整備にそれだけ掛かるなら、何故最初から20万現状渡しではないのか・・・？

>>27
走行距離はどのくらいですかお？
40000kmまでくらいなら妥当かもしれない(´・ω・)
多分車両本体5万をエサにしてるのだと思います。
その年式のは旧規格で狭いですよ？
平成10年式以降の新規格でも探せばそのくらいの価格でゴロゴロありますお(´・ω・)

距離がわからんと何とも。

>>24-25-26
年式と走行距離を考えると微妙な所です
もう少し考えます
ありがとうございました

>>28-29
実は・・・　　走行不明です。
やっぱヤバイですよねこういうのはｗ
まあでも、どういった経緯で走行不明車になったのかを、聞く価値はあると思います。

ＪＢ５乗りに聞きたいんですが、３万キロ超えたあたりから、エンジン変な音し始めませんか？

街中走ってる車にも良く見かけるんで、軽自動車によくある症状だと思うのですが……
教えて下さい

・修復歴あり
・走行不明
・本体５万円が込み２０万円（車検は残っているのに）

危険度役満です。素人が触るとケガします。
MT載せ替えできるくらいのスキルがある、またはそういう親しい親戚がいるくらいでないならスルー。

>>32
走行距離2万キロちょっとのゼスト乗りだが
明らかに音変わるよな。
吸音材とかがやせるのかな？

あとJB1もマフラー割れてるみたいな音出してる車多いよね。

>>33
＞危険度役満です。素人が触るとケガします。
やっぱそうですよね(＾_＾；
周りにはスキルは愚か知識ある人も少ないのでやめときます。

>>34俺のはジリリリリーーみたいな変な音が支配的になりました。
ベルトか何かを回してるプーリー？とかを疑ってるんですが何なんでしょうかね〜？

>>32
そんな音してないけど、どんな音？

>>36
プーリー、テンショナーなベアリング系な音？

>>37ジリリーン、ジリリーンと鈴みたいな？音です。
街中走ってるライフで加速中に、この音出してる車けっこう見かけますよ

うーん。俺のはしてないけどな。JB5最終型＠3万2千キロ
なんかで共振しちゃうのかね？

>>39３万２千キロなら、もう少しで出てくるかと思いますよ。

俺のは、それくらいの距離の時微かに聞こえてた位で４万キロ辺りからハッキリと耳につくようになり、５万キロの現在かなりの音量になりました。

ばくおんまふらーついてるからわかんないお

異音は携帯で録ってアップするとわかりやすいぞ

もうすぐ10万キロなJB5乗りだけど、5万キロ程度走った頃に、
異音が出て、点検して貰ったらエアコンのベアリング不良だった。
修理後は、気になる異音は発生せず。

JB5は、タイベル交換とWポンプ交換とは、全くの別行程らしいね。
従って同時交換の必要は無いそうだ。

>>43その異音は、エアコンのオンオフ関係なしにするんですか？
当方の異音はエアコンオンオフ関係なしに鳴ってます…

なんで車屋にいかないの？

>>45

ここで訊いたとしても、何も出来ないんだろうし。
最終的には店に行くんだよ。訊いただけで直るなら店要らないよな。

漏れのJB1さいきょう

この春、大学出て就職先が決まったのでJB1とお別れしました
免許取りたての頃、友人の板金屋で
後期型JB1、MT、ﾄﾙﾏﾘﾝﾌﾞﾙｰ、走行12万、ﾀｲﾍﾞﾙ交換済み22万で購入
乗り始めの頃は2日に1回はぶつけててバンパー割りまくり。
運転慣れしてからは毎週のようにサークル仲間と出かけて
車弄りにも手を出すようになり、LEDテール換装後にゴースト点灯に気づかず、
警官に止められたのも良い思い出^^
運転、車弄りの楽しさ、そして楽しい大学生活を支えてくれました。
末期には車体下部が錆錆、純正マフラーなのに爆音、
パワーウィンドウが動いたり動かなかったり
乗り心地もかなり悪くなりながらも17.6万キロ走りました。
お別れの日にはすみずみまで掃除・洗車してあげました。
新車ゼストと引き替えにディーラーに置いて帰る時は涙がこぼれそうでした。
今でも街中で同型ライフを見かけると少し寂しい気がします。
ﾄﾙﾏﾘﾝﾌﾞﾙｰのJB1を見つけたら泣きそうです。
JB1には感謝してもしきれません。
これからもみんなに愛されるホンダLIFEであって欲しい。

>>48
あざやかなイイ色ですおね(´･ω･｀)
ゼストﾀｿも大事にね(´･ω･｀)

そこでゼストを買うとは
あんたもホンダ好きなんだなあ。

MTのトルマリンなんて稀少車うらやましい
17万ｷﾛ完走おめ(^O^)

>>48ゼストもトルマリンブルー買ったのかが気になる

>>48
なぜ新車ライフを買わない

新型ライフはぶさかわいい(´･ω･｀)

(´･【三】･｀)

かわいくないよｗ

カバさんみたいだお(´･ω･｀)

ライフは丸っこくてカワイイのが似合うだろ
無理に「」つけると中途半端になるのは人も車も(ry

社会に出てJA4の5MT乗り出してはや5年の俺は完全な負け組だなぁ…。
地元の同い年の連中は既に２台目、新車のエコカーとか言ってるし (汗)
とは言え14万キロ目前のライフ君、頗る快調です!!

ライフ2001年式を友達から譲ってもらいました。
走行距離９万弱です。車検はあと一年ちょい残っています。
タイミングベルトは交換したほうがいいとのことなのでディラーに頼もうかと。
他にライフ中古のここは注意、チェックしとけってとこあるでしょうか？

>> 60
ﾃﾞｨﾗｰに出す際に、一通り点検してもらえば良いじゃん。
ここで訊くより間違いないし確実だぞ。

>>60
ボディが錆びやすいですお(´･ω･｀)

>>44
亀レスコすまん。
エアコン点けてなくても音は出てた。
兎に角、気になるなら寺へ行くべし。

ライフって幅が狭い気がするけど車内も窮屈ですか？

快適

車内広いよな
ワゴンRやムーヴより

>>64
JB5海苔だけど狭くはない、フロントシートも軽の割にしっかりしている。
アームレストもしっかりしているし。

>>65
カミサン用ｗのストリームRSZと同じくらい快適かも。
ストリームよりライフの方がフロントシートの出来は良いくらい。
さすがにチルトステアリングだけは欲しいですが、JCがウラヤマシ。

>>66
JB5〜8だと現行ワゴンＲ、旧ムーヴ、ゼストよりは狭いと思います。
JCは結構広くなったと思いますが。

あ

ウチのJB1だと折り畳みじゃない自転車が余裕で入るな

前に書いた、JB1後期型横ﾐﾗｰ　ﾀﾌﾀﾎﾜｲﾄです。
運転席のｱｰﾑﾚｽﾄなんですけど、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝRF1の物と換装しました。
元のは短くて中途半端だったんで、自宅のRF1と取り替えたら丁度良い感じ。
但し、そのままだと角度が低くなるので、ｽﾄｯﾊﾟｰ部を加工して上向き位置に止まるようにしました。
ｶﾊﾞｰはJB1のが使えないのでRF1の似た柄のをﾁｮｲｽ。手間掛けた割に使わないけど。。。

そういえばJB1のベンチシートキットってあったよね？

ＪＣ１（後期）のＤＩＶＡについて質問です。
ルーフアンテナは可倒式ですか？

>>72
前方に倒れます。
因みにナビパケ用のワンセグ対応アンテナは若干長くなります。

ディーバ乗りってまだ少ないのかな

今日ディーヴァ納車してきた！
さっそく中にいろいろいれたりして楽しんでるんだが外が大雨で泣ける。

何かエロいレスだなｗ

生まれて初めての車がディーヴァになる予定です。
新車ですが、なんかつけた方が良いオプションはありますか？

>>77
テールゲートスポイラーは見た目が良くなるけど、洗車機に入れると後ろをほとんど洗ってくれなくなるよ
JB7のなんて無駄にデカいから余計に洗ってくれないorz

>>77
うちのはﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ付けた
飛び石をﾎﾞﾃｨｰにぶつけない様にとの気休めで

無限のエアロとかあれどうなってるんだ？実物が見れないからだけど。

>>65-67
レスありがとうございました

マッドガードはつけたほうがいいな。
あとエアコンのフィルターって標準装着のやつってなんだっけ？

マッドガード把握
楽しみだなぁ

>>82
アレルフリーの高いヤツが最初は付いてる

ディーバのマッドガードは小さいのでどっちでもいいんじゃね？付けたけど。
ドアバイザーとフロアカーペットはライフに限らず新車購入の度に付けてる
洗車が面倒なのでボディコーティング、ナビパッケとそこそこの値段のナビ、
試乗車に付いてたエアコンスイッチ周りのメッキリングが高級感あって気に入ったので追加

えらい金額になったｗ

>>77
フロアーマット

フロアマット
ミラー
モール

>>77
最低限ドアバイザーかな。フロアマットは俺はフロントは汎用品、リアはバスマットで代用。
シートカバーは大判のバスタオルに紐とゴムでSカン付けて代用。静電気体質なんでこれが
ないと冬が大変。あとはお財布と相談してね。

ディーバを買おうかどうか悩んでるんだが
いいところと悪いところを教えてほしい、こんな高い買い物は初めてだから勇気がいるんだ

>>89
現行モデルJC1(FFのターボなし)DIVAだと

【いいところ】
※運転しやすい
※実燃費が意外と良い
※比較的衝突安全性が高い
※ディスチャージ(キセノン、HID)ヘッドランプが標準装備
※ホンダの4速ATは出来がよく、CVTのライバル車にも引けをとらない。

【悪いところ】
サイドカーテンエアバッグがＧスマートプラスしか選択出来ない

>>89
まあ、Ｋでサイドカーテンエアバッグの選択まではどうかと思うので、
普通にDIVAのスマートスタイルを買われるが良いかと思います。

DIVAすっぴん→\1250000
DIVAスマートスタイル→\1335000

DIVAに無くてDIVAスマートに有る装備差

スマートキー◎
オートエアコン◎
アレルフリーエアコンフィルター○
運転席シート座面のハイト(上下コントロール)アジャスター◎
チルトステアリング(ステアリング上下コントロール)◎
クロームメッキATシフトノブボタン△
ドアアームレスト△
アルミホイール◎
等々・・・・

85000円の価格差でで約150000円以上相当の装備差があります

DIVAよりもDIVAスマートスペシャルを買われたほうが良いかなと

スンマセン、DIVAスマートスペシャルじゃなくて
DIVAスマートスタイルでしたね。m(__)m

新車なら必ず値切るんだ。フロアマットくらいなら無料になるかもしれん。

>>89

【いいところ】
※見晴らしがかなりよく、運転しやすい。
※実測燃費は４ＡＴの割には意外と良い。　ＮＡの場合。
　都会の市街地、高速道路、田舎道いずれもＣＶＴ車と比べて
　「ものすごい差」は無い。
※他車との比較はともかく、とりあえず十分な広さはある。
※４ＡＴの出来は軽で最高だと思う。(変速ショック、変速制御など)
※ＣＶＴが嫌いな人にとっては貴重な存在。
　当然、「ヒューン」というＣＶＴ独特のノイズも皆無。
※割と静かだと思う。
※乗り心地も悪くない。
※ディーバにはフロントスタビがついている。
※超ショートストロークだが意外と３速とかでも粘る。

【悪いところ】
※４ＡＴゆえ出足は悪くないが、やはり中間加速はＣＶＴよりもはっきりと劣る。　ＮＡの場合。
※ひとりでエアコンを使わず平坦な道をまったり走るには、力不足はさほど感じないが、
　そうでない場合は、可変バルタイなしエンジン、４ＡＴで840kgってのはちょっと厳しいと
　思わせる場面がある。登坂や高速への合流、バイパスや高速での追い越しなど。
　とにかく、終始まったり走る人なら問題ないかも。でも、ディーバを選ぶ人だとどうかな。

　ターボなら加速はまったく問題ない。しかし、ターボは149万円もする。
　ターボを買うなら俺なら素直に130万円程度のコンパクトカーを買う。

　しかも、ターボのJC08モードは17.6km/Lと決して良くはない。
　ちなみに、見た目はあれだが、ＭＲワゴンターボは22km/L。
　モード燃費とはいえ、あまりに差がありすぎ。

【結論】
ターボは、価格や燃費面からいってあまりお勧めはしない。
ＮＡは、今いちな加速を我慢できるのならお好きにどうぞって感じ。
しかしまあ、ディーバって一番安くても125万円か。
スティンとほぼ同価格。ＣＶＴは3万円高で買える。ムーヴカスタムＸはＣＶＴで131万円。

ターボの価格だとコンパクトカーがちらつくし、ＮＡは４ＡＴで125万円。しかも加速は今いち。
よほどディーバが好きな人じゃないとちょっと・・・

ホンダも軽撤退しそうだな
まるでやる気が感じられない
まあフィット売れてるから軽いらないんだろう

149万円のターボ(3気筒、４ＡＴ、JC08が17.6)を思うに、

＊フィット13G　Ｆパッケージ　129万円　　　　　　JC08　20.6km/L
＊スイフトＸＧ　124万円　　　　　　　　　　　　　　JC08　20.6km/L
　スイフトＸＬ　　132万円　　　　　　　　　　　　　　JC08　20.6km/L
＊デミオ13c　　120万円　４ＡＴ　　　　　　　　　　JC08　18.2km/L
　デミオ13c-v　129万円　　　　　　　　　　　　　　JC08　20.2km/L

大きくて重たい方が安全であることから、安全性はコンパクトカーの方が上。
税制見直しの可能性が今後ある。7年くらいで手放すのであれば、ガソリン代も加味すると
さほど維持費に大差ない。
P07Aは、3気筒の軽エンジンとしては良くできており振動もあまり気にならないが
やはり、エンジン始動音等4気筒との差は歴然としてある。

ま、140万円以上の軽ターボを買う人もたくさんいるわけで、好みや考え方は
人それぞれやけどね。

軽に対するホンダのやる気かあ。気になるね。
とりあえず、新エンジンとＣＶＴがなんぼのものかやね。
根拠はないが、今後登場する３種の軽は、あまり売れない気がする。タント対抗車もね。
問題は、次期ライフがどうかだな。
モード燃費や馬力、トルクも気になるが、なんといってもデザインがどうなるか。
現行の失敗の大半の要因はデザインだったからね。
ホンダはデザイン面で年々劣化してるから心配ではある。

>>90-92
>>94-96
ありがとう。すごく参考になります
ちょっと気になった。スティングレーのが色んな面で勝ってる？

>>100
ライフDIVAに拘りが無ければ、スティングレーのCVT車がお勧め。

【ワゴンＲスティングレーのいいところ】
※CVT車が選択出来る。(ターボはCVTのみ)
※ライフDIVAより若干小回りが効く。
※NA(ノンターボ)はCD/AM/FMオーディオ＆６スピーカー付。(DIVAはオーディオレス、４スピーカー)
※NAでも14インチアルミホイール。(NAのDIVAすっぴんは14インチホイールカバー)
※チルトステアリング＆運転席シートリフター。
※オートエアコン
※スマートキー＆プッシュスタート

【ワゴンＲスティングレーの悪いところ】
※街中に溢れ過ぎ。
※CVTの割りに実燃費は良くないかも？(当方の主観、友人のを２回ばかり乗っただけなので)

>>100
現行ライフは代車で２回、ワゴンRは友人のを20�`ばかり運転しての感想なので
どちらが本当に良いのかは分かりませんが

ライフスレで旧DIVA乗りがこんな事をいうのも何ですが、
俺ならワゴンＲスティングレーＸ(NA)のCVT車にします。

数年後の下取りも(特に白黒なら)スティングレーの方が良いでしょうし。

CにABSをオプションでつけるのがコストパフォーマンス最高じゃね？

>>101

ディーバかスティンかの件。デザインは好みなのでノーコメント。
まず、俺はホンダのＮＡ軽乗りであることを言っておきます。決してスズキ工作員ではないです。

＊ＮＡ同士の比較

ディーバ　125万円　４ＡＴ　52ps　6.1kg･m　いずれも最大値　JC08モード　19.6km/L　840kg
スティンＸ　125万円　CVTは129万円　54ps　6.4kg･m　いずれも最大値　
　JC08モード　　4AT：20.4　　CVT:21.6　　重量はそれぞれ840kg　　860kg

＊ターボ同士の比較

ディーバターボ　149万円　4AT　(オーバーオールレシオ　3.86)　64ps　9.5kg･m　　JC08　　17.6
スティンＴ　　　　　142万円　CVT(副変速機付　オーバーオールレシオ7.28)　64ps　9.7kg･m　JC08　19.0

装備については面倒なのでいちいち比較はしてません。
ターボかコンパクトカーかについては、興味がないようなので何も言いません。

ちょっと前までのスズキはいろんな意味で論外だった。今でも塗装の弱さはあるけど。
しかし、2008年秋のワゴンＲ以降のスズキはそれなりにまともになった感がある。
ＮＡの場合、俺なら2者選択ならスティンのＣＶＴを選ぶ。
出足のもっさり感はあれど、中間加速、登坂能力に大きな差があるから。ＣＶＴのおかげ。

DBA-JB5のバニラクレムに乗っていますが、塗装の
劣化が激しいです。洗車の後にウエスでボディを拭くと
若干ウエスに塗装がつくような感じが・・・ちなみに
バンパーは劣化は少ないです。それに比べて明らかに
ボディの色が全体的に薄くなりました。同じ症状の方いますか？
他にもヘッドライトやホイールのクリヤー塗装（？）も剥がれてます。
最近の車でこんなに塗装弱いのは考えられない程でクリヤーもとっくに
なくなってボディはマットな感じに・・・なんとかこれ以上劣化を
しないようにしたいです。よければアドバイス下さい

あ、ごめん　　　100へのレスだった。

ターボはどうか。価格を見ればわかるようにどう考えてもスティンの方がお得。
いちおうJC08もスティンの方が優っている。
ＣＶＴのフィーリングが嫌いでないなら、2者選択だとＮＡ、ターボともに
スティンの方が総合的に良いように俺は感じるね。

あ、ついでにいうと、現行ムーヴカスタムも決して悪くはないよ。
ＣＶＴノイズもかなり解消されたしね。

>>105そこに至るまでのメンテが最悪だったんだから、今さら悪あがきするなよ。

俺のバニラは、もう６年経つが週１でワックスかけて来たからツルピカハンパないよ

知ってると思うけど、いちおうオーバーオールレシオについて

ttp://www.allisonjapan.com/manual_cm0703_03.html

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021877.html?pg=4

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/050903mazda_atenza__23s/

ttp://response.jp/article/2009/07/31/127966.html

現行ディーバと現行スティンを乗り比べたけど

がっしり感・どっしり感・しっかり感

みたいなものは、甲乙付けがたいと感じたよ。

これって、サスの堅さとかも関係してるかもしれんが。
いずれにしても、現行スティンは一昔前のしょぼいスズキ軽のイメージじゃ
全然ないことは確実に言える。
実際に乗り比べてみることを強くお勧めします。

さっきも書いたけど、俺はホンダのＮＡ軽乗りだが、さすがにそろそろ４ＡＴは
限界ぽいかなと、薄々感じてる。
かといって、ＤＣＴの７速やらマツダの例の次世代６速ＡＴのようなものが
軽に採用されるはずもないしね。ＣＶＴを受け入れられるかどうかだろう。
ただ、今後４ＡＴは絶滅危惧種なので、あまりにこだわってると選択の幅が
ものすんごく狭くなるのは確実。意識改革は必要かもね。
最近のＣＶＴは軽であっても、意外と良くできてると俺は感じている。
耐久性もとりあえず10万kmまでなら運が悪くなけりゃ、なんとかなるかも。

とちぎナンバーの黒ライフが俺の車の横に並び、土方風のアンちゃんが睨んで
きやがった

俺は普通に1000万クラスの車を運転しているだけだ

やっかむなよ

軽自動車風情が

>>100

ディーバかスティンか。総合的な商品魅力度みたいなものは、ＮＡであれターボであれ
スティンが優っているとは思う。しかし、スティンをどうせ買うならR06A型搭載モデルを待った方がいい。
新車にこだわらず、ディーバが気になるというなら、先代モデルはどうだろうか。
中古となってしまうが、とりあえずは現行を新車で買うよりも安いし、外観デザインは現行よりも上だ。
無駄に背が高くないのも評価できる。
シートが小さいだの燃費が今いちだの(意外と燃費がいいという声も多数ある)気になる面も
あるが、先代モデルと思えばさほど気にならないはず。

ほんとの下駄代わりならＮＡでいいんだろうけど、どうせディーバを買うならターボが無難やろうね。
とにかく、先代モデルはかなりの高い評価を得ていた車であり、ターボはそれなりに速いとさえ感じた。
エンジンも上まで変な音も発せずきれいに非常によく回るし、ＡＴ自体の出来も秀逸。
とりあえず、ホンダのディーラーで高年式、低走行のやつを買えば品質もさほど気にしなくていいと思う。

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/honda_life031115/

いちおう、外観デザインの比較ね。好みがあるからね。

現行

ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10066420/profile.html

先代

ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10036242/profile.html

俺は外観については、先代の方が好きだし圧倒的にデザイン的にも優れていると思ってる。

ＯＨＣ２バルブ、可変バルタイなし、４ＡＴ、超ショートストロークエンジン。。。。


こんな車に乗れるのも今のうちと思えば、ディーバ(特に先代のディーバターボ)も
悪くない選択かな。

何せ、今はＤＯＨＣ４バルブ、可変バルタイあり(今後は吸排両方が当たり前になるはず)、ＣＶＴ、
ロングストロークが主流になるだろうからね。

いちおう、先代ライフのユーザーレポートね。
特にターボに注目してほしい。

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/model/HO-S032-F003/

OHC2バルブもショートストロークもホンダが2003年に出したライフで
あえて選らんだ結果だからね。主流はツインカム4バルブでも
別にただ旧態依然な訳ではないし。上までやたらとフケが良いし。

先代ライフならFターボ一択

先代、熱かったな〜

>>100

次期ライフやディーバが登場するのかは知らない。
新エンジン(たぶん4バルブで可変バルタイあり)やＣＶＴ、加速、燃費はそこそこ期待できる気はする。
しかし、年々劣化してるホンダ車のデザインを見るにつけ、デザイン面で現行よりも
さらにガッカリする可能性は排除できない。

現行は先代よりも良くなった点も確実にある。シート、燃費、静粛性、エンジン改良、変速比見直しなど。
たしかプラットフォームも地味に一新してるとか。
ただ、内外のデザインはどうか。好みはあれどどう考えても先代の方がよかったと俺は思う。

たまに先代のライフ(ディーバ)のパールホワイトとかガンメタとか見かけるけど
今でもあまり古くさい感じはしないね。2003年登場ということを考えるとすごいことだと思う。

現行ディーバを検討してるなら、あえてスティンの方を勧める。
ディーバが気になる、中古でもＯＫならば、先代のディーバ(特にターボ)を強くお勧めする。

>>118
ないない。

CBR250R化するよ。将来的に

CBR250R化？
俺、バイクに詳しくないんだ。解説求む。

スズキは劣化が激しい!!

5年サイクルくらいで乗り替えられる方ならいいでしょうけれど。

>>119
新開発と詐称した水冷単気筒で
後進国で使い回すのが前提の安物エンジンになるん？

先代ライフ（ターボ狙い）を買う予定で、このスレ見てるんですが
先代ライフって結構評判良いみたいですね。
デザイン的には好きなんですが、4ATで少し残念かなと思ってたり。

先代ライフターボなら、Cターボなんじゃないのか？
此処的には…

前期のDたいぷのブラウンインテリアかわいいお(´・ω・)

たしかに先代ライフは評論家からもユーザーからも評判が良かった。特にターボは出色のできばえ。
値段は高かったが、ヴィッツやパッソよりも遙かにマシだった。
４ＡＴってのは今さら感が今となってはある。しかし、ターボならばトルクが太いので
実際に運転してみると、登坂、高速道路、山道など４ＡＴであることのデメリットはまったく感じない。

↓　現行だけどターボだとこんな感じ。　（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020503.html?pg=4

先代のＣターボかあ。発売当初は110万円くらいだったっけ。
あの内容でターボで110万円ってのは最強だったな。
ソニカＲの120万円ってのもお買い得だったが。

ただし、シートは前後ともに現行の方がやはり良い。

後期型でいいのなら先代モデルは、2008年式、3万km未満を買うことができる。
ターボの中古を買うのは勇気がいるが、リスクを冒してまで買う価値のある車だと思う。

＞こんな高い買い物は初めてだから勇気がいるんだ

前から気になっていた。
150万円くらいまでは予算があるってことだよね。たぶん。
俺的には

1.先代ディーバターボ
2.現行スティンターボ

かな。

ただし、高い買い物だし待てるのなら、R06A型を搭載したスティン（2012年か2013年？)に
試乗してから決める価値はあると思う。
ＭＲワゴンに試乗した印象では、ＮＡでも静粛性、低速トルク感ともにかなりの好印象を持ったからね。
燃費もよさげだし。
あ、ＣＶＴが嫌いなら先代ディーバターボ(Ｆターボで十分とは思うが)が一推しかな。

>>129
その予算なら先代のムーヴカスタムXでも買える。
ターボならちょっと走ったくらいのRSが狙い目じゃないだろうか？
KFエンジン＋CVTの組み合わせは悪くないと思う。

ライフのターボは出足が遅いよね
高速走ってる時なんかはいい感じだけど
家族が前乗っていた2代目ムーヴカスタムのターボの方が速かったよ　燃費は悪かったけどさ

>>130

先代ムーカスＸねえ。58ps、6.6kg･mの初期型KF-VEエンジンゆえ、ＮＡであっても
さほど不満はないけど、加速については依然としてターボとの差は歴然としてあるよ。
しかも、先代ムーヴ、カスタムはＣＶＴノイズがひどすぎ！！現行は気にならんけどね。
現行ムーヴやムーカスは、、ターボは問題無いがＮＡはスペックダウンが響いてるのか
平坦な市街地はともかく、登坂能力は明らかに先代よりは落ちた。
また、現行はフロントシートの座面の短さが気になった。

>>131

ライフターボの出足。
４ＡＴ、低回転から過給するターボゆえ、俺はそうは感じなかったな。
むしろ、ＣＶＴの方があれ特有のもっさり感があると思われ。

絶対的な速さをあれこれ言うなら素直に1.3か1.5リッターカーを買った方が幸せ。
コンパクトカーとの比較では、特にトレッドの幅の差はどうすることもできない。
軽ターボといえども長距離ドライブでの疲労度の違いはひとえにこれ。

あ、先代ムーカスはターボの話ね。
あれって、、、あまり実測燃費が良くなかったともっぱらの噂だが。
なにせ先代ムーヴって、、あれでしょ。
例の燃費偽装問題の主役の車。。
ＮＡ　４ＡＴなんて、当初は21とかいっておきながら問題発覚後は
18.4だったわけで。
重たいゼストの19.0(初期型)よりも悪いとはこれいかに。

>>124
2006年式のFターボを買う予定です。

この年式だと3万km前後で手頃な値段で買えそうです。ワゴン尺やムーヴだとこの
年式でもまだ高いですね。それに街中に溢れてるし・・・。

>>134

先代のＦターボかあ。いいなあ。あれ最高だよ。タイベルを交換してまで乗り続けたい車のひとつ。
2006年というと、ＭＣがあった年だけど前期型狙い？後期？たぶん前期型なんだろうな。
ここ的には、前期型に人気が集まってるらしいね。
俺はディーバならば後期型の方が顔は好きやった。

5年落ちの中古ターボってのはそれなりのリスクがあるけど、あえてチャレンジする価値はある。

gooで見たら、その年式で4万km以下だとホンダのディーラーで70〜86万円(3000km)くらいみたいね。

>>133
L175のRSだけど16キロ以上走ってるよ

軽自動車に『ライフ』と名付けてしまうとは
何とも酷な話

>>136

それって、車載燃費計の数値なのでは？ダイハツのは2km/Lくらいサバ読むからなあ。
仮に満タン法ならば、日常の足として使ってリッター16ってことは
もしかして田舎？10km移動するのに10〜15分くらいで事足りるとか。

都内や横浜市内、大阪市内といったところだと16はまず無理。せいぜい10〜11くらい。

L175のRSって、当初10.15モードで21.5km/Lと称していたのが、いつの間にか
何の説明もなく19.0km/Lに下方修正した「例のあれ」だよね。
一般に、都会ではダイハツの場合、街乗りだと10.15モードの約半分が相場だよ。

先代ムーカス　ターボ　ＣＶＴ

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/DA-S012-F004-3-DAS012F004M001K054-58/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/DA-S012-F004-19-DAS012F004M002K176-5/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/DA-S012-F004-24-DAS012F004M001K054-56/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/DA-S012-F004-37-DAS012F004M002K054-1/

ミラカスタムＲＳでこんな感じ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail1/DA/S009/F005/11/DAS009F005M001K135/

あ、、ここはライフのスレだった。

JB5はほぼ燃費計は結構正確。セルフ満タン法の誤差でマイナス1km/l〜プラス0.5km/lの間くらい。
以前乗っていた初代fit1.3は常時1.5km/lほど鯖読んでいた。
個体差かもしれんが

>>140
JB7は1〜1.5km/lくらい鯖読んでる

>>141
やっぱり個体差ですかね。
若しくはチョイ乗りの繰り返しがメインでしょうか？
先代フィットや現行ストリームにも言えますが、ホンダ車は冬場の暖気が遅い気がします。

ちなみにR4メインで迂回路を使いつつ下道を仙台〜白河まで行った時は、
燃費計の表示25.4km/l 実燃費も往復330.9kmで13.13L給油で25.2km/lでした。
ACオフ、10秒以上と思われる信号待ちはアイドリングストップの条件ですたが。

ボディの底擦りすぎてジャッキポイントがつぶれてきたおー(´・ω・)

>>142

＞燃費計の表示25.4km/l 実燃費も往復330.9kmで13.13L給油で25.2km/lでした。

これってJB5の数値？フィットの数値？文脈からすると前者に思えるが。

>>122
っ【八千代工業軽自動車生産から撤退】

>>144
JB5の数値です。

>>146

トン
やっぱりJB5の数値か。好条件だとどの軽も燃費いいね。
ミラとかアルトでも条件がいいと26とか28とか普通に出るし。
アルトＣＶＴなんて極端に好条件じゃなくても23くらいはいくらしい。

俺のゼストＮＡだって、高速を90で300ｋｍくらい走ったときは、燃費計で24.5、満タン法で23.5くらいだった。

田舎道をひたすら60くらいで走ったときも、普通に21以上は出ていた。
でも、都会の市街地で一回の走行距離が2kmくらいだと11くらいになってしまうんだよなあ。
今日、200kmくらいドライブをしたけど、、、登坂時の3速での力の無さ(50km/hくらいで登るのなら
我慢できるが)と、2速へのキックダウンのウザさがさすがに気になってきた。
880kgと重たいのもあるけど、同じエンジンのままで(初期型P07A)も、ＣＶＴだとずいぶんと
印象は違うんだろうな。

ゼストＮＡで実燃費23.5は凄いですね！
友人のゼストＮＡで遠乗りでも20km/l行かないと聞きましたので
逆にJB7(前期)Fターボは高速100km/hで21km/lだったそうです。

>登坂時の3速での力の無さ(50km/hくらいで登るのなら
我慢できるが)と、2速へのキックダウンのウザさがさすがに気になってきた。

JB5も一緒です・・・870kgで、ゼストよりハイギヤードなので

JCディーバの前期モデルたまに見るけど酷いというかかわいそうになる。
ホンダと八千代どっちのデザインなんだろ？
色々取られた部品取り車みたいでｗ

>>149
俺はスバルステラとJC前期型をよく間違うよ、特にフロントを斜めから見た時
JCライフはチルトステアリング装備化は良いのだがね

>>149ディーバに関しては、断絶前期の方がカッコイイ
後期のグリルｗｗ

今日代車でライフ乗ったらスゲーいいでやんの
現行より一つ前だけど登録は去年なんだよな
最終版って何か変わったのか？
ボディがしっかりしててまるで普通車の様
ハンドリングも軽くもなく極自然
タイヤからの騒音もそこら辺の軽とは比較にならないぐらい少なかったよ

あとアクセル開度に対する要求がドンピシャで遅れがなくレスポンスがいい
NAだけどこれで待ち乗りに関しては十分だな

JCライフ、全グレードにフロントスタビ標準化汁！

前後スタビ全グレード標準装備のJA4は勝ち組だなっ!!

>>148
ゼストの件だけど、都会のちょい乗り(一回の走行距離2km程度)だと10〜12くらいしか行かないよ。
15分とか20分とか信号に引っかからないような田舎道をただひたすら60km/hで走ったり、
高速道路を90くらいで200〜300kmくらい走ると、かなり燃費は伸びる。
でも、それってどの軽でもそうなのでは？

JB5とゼストの変速比。たしか違いは1速と2速だけだったような。
だから、巡航時に使う変速比および総変速比は同じだったような気はします。
ライフは現行になって、ゼストと同じ変速比にしたから、やっぱ重たい先代ライフでは
あの変速比はちょっと荷が重かったのでしょうな。

>>152
先代ライフは最終モデルが2008年式。で初回登録が2010年とは摩訶不思議。展示モデル、
試乗車にしてもちょっと。。。
ＮＡもかなりの出来だったが、それは平坦な道をまったりと走ったときの話。
2速で6000とか7000とか回せばそれなりだが、絶対的な加速、速度はやっぱ遅い。
きつい山道だと60km/hくらいが限界。3速だとみるみる失速する。

飛ばさないにしろ、あらゆる道を「ストレスなく」走るには、先代だとターボは必須と思われ。
現行ＭＲワゴンだと、ＮＡでもまさに十分なトルク感がある。副変速機付ＣＶＴとロングストロークの
高圧縮比の新エンジンのおかげだろうな。リアシートがスライドするグレードでも810kgしかないし。

ホンダのエンジンのフィーリングが好きなので
次期ライフがあるとしたら、新エンジン、ＣＶＴに期待してる。
フィットやフリードにフィーリング面でどれだけ近づけるかだな。

>>152　旧JB5、JB7(４駆は乗っていないので分からない)はボディがしっかりしているのには同意！
初代フィット1.3とも遜色ない

>>157-159　レス有難うございます。
>JB5とゼストの変速比。たしか違いは1速と2速だけだったような。

仰るとおりで、1速2速だけがJB5がハイギヤードです。
3速4速のギア比も、最終減速比も、JB5とJE1ゼストは同じですね。

>ホンダのエンジンのフィーリングが好きなので
>次期ライフがあるとしたら、新エンジン、ＣＶＴに期待してる。

俺も次期ライフに期待しています。
ロングストロークエンジン、CVT、前席のサイドカーテンエアバッグの標準装備を求めます

今のHonda見てると、新エンジンは無しでCVTだけ搭載されて誤魔化されそうな気がする

MRワゴンてそんなに良いのか。

ホントかどうか知らんが再来年位に
軽もIMA乗せてくるらしいって情報がある

みんな忘れてないか？
ＪＢ５ダッシュボードの軋み…

走りにこだわるならターボ付きでも所詮は軽。
１５００ｃｃクラスにしとけ。
まったりで安い税金・低燃費志向ならライフでも
ＣＶＴ並みに走れるよ。デザインは好みの問題。

ゼストNAってエコカー減税の対象なってたっけ？

ムーカスRSの鯖読みがどうとか出たが、ターボの燃費の悪さなんてどこも同じかと。
かと言って、パレットみたいにターボ付けても減税対象なんて謳ってる車は、いくらCVT付いてようが走りがもったりしてるらしいし。
ターボ車に決めるなら、燃費なんか一切気にしない覚悟が無ければ無理じゃないの。

俺はKF-DET＋CVTのソニカとか良いなあと思ったなあ…
まあ時代は低燃費、エコにシフトしてる。
ターボ専用車が少なくなってきてると思うね。

ライフターボで燃費悪いのはあきらめて乗ってるんだけど、せめて燃料タンクだけはターボ用に大きくして欲しい
　すごい勢いで減っていくもんだからしょっちゅう給油しないといけなくてめんどくさー

>>164
ゼストは当初からなってた。ライフは当初は違ったので一時、ゼストの売り上げがライフを抜いたｗ

>>160

次期ライフ。ＣＶＴ採用は必至だろうな。エンジンはどうかな。燃費競争が禿しいから
ＣＶＴその他だけではもう勝てないと思う。とりあえず年内に登場するタント対抗
クラスのやつの様子見だな。
ＭＲワゴン。R06AとK6Aの比較。K6Aは16年にわたり地道に熟成され、
特に2008年秋の改良が著しい。
よって、R06AになったからといってダイハツのＥＦ型→ＫＦ型のような劇的な
進化は感じられなかった。
しかし、やはりそれなりに違うね。振動、ノイズ、燃費、トルク、スムーズネス。
違いは素人でもわかる。
テリー伊藤は、「16年ぶりなのにこの程度の進化とはがっかりした。」って言っていたっけ。

ＭＲワゴン(モコ)がなんぼのものか、ライフ、ワゴンＲ、ムーヴと乗り比べてみたらわかるよ。
静粛性とトルク感は頭ひとつリードは確実にしてる。
ホンダの新エンジンがこれを超えることを望む。
−−−−−−
軽のハイブリッドはサイズからいって無理でしょ。当面はマツダのようにガソリン
エンジンで燃費を高める手法がとられるはず。そのあとは昔のシャレードクラス
(３代めまで)の車がメインに
なるんじゃないだろうか。あのサイズなら3気筒800cc＋モーターでも
いけると思う。

>>162

ああ、懐かしいねえ。特に前期型。今のライフは寒い日も問題ない。

>>163
軽ターボならとりあえず加速的にはコンパクトカーと比べて遜色ないと言える。
問題は、ＮＶＨ。3気筒と4気筒の差は大きい。もっと違うのがトレッド幅。
300kmくらい走ると違いがよくわかる。先代ライフＦターボと2代目フィット13G。
疲れ具合が全然違った。当然後者の方が楽。

>>164
ソニカ。あれは良かったな。カピパラ顔はともかく、シート、加速、内装、静粛性ともに軽のレベルを超えていた。
しかし、あんな感じの軽ってもう売れないんだよな。

なぜゼストがいまだにそこそこ売れているのか。
結局、現行ライフってデザインといい標準モデルにスタビがないことといい、ソフトな乗り心地といい
往年のホンダファンからみればガッカリものだったから、その反動だと思う。
モコやらタントのような車が売れる自体。走りに振った車ってもう駄目なんだろうな。

いろんなモーターショーを見ても、今はスポーツカーよりも燃費のいい車ばかりが注目される時代。
次期ライフが燃費スペシャルになっちまったら。。。うーん、ならばあえてライフを指名買いする
必要がないような気がするな。
燃費なら、イース、次期ミラ、次期アルトとかの方がほっぽど次期ライフよりもいいと思うし。

軽ターボ＝燃費が悪い。　　ＭＲワゴンターボはどうだろうか。あれを見ると都市伝説のように感じる。
ちなみにそれのJCはなんと22km/L。雑誌のテストとかでもかなり良い数値だった。
あれを見ると、時代は完全にロングストローク＋ＣＶＴに行ってるなと実感したね。
たしかフィットもスイフトもロングストロークじゃなかったっけ。
いずれにしても、とりあえず2013年秋？の次期ライフに期待するか。
新エンジン、ＣＶＴ採用のホンダの新型軽の出来は次期ライフを占う上でかなり重要だ。

>>152
これ車検証見たけどJB5だった
倉から出してきたのかな？
しかし軽自動車は2003年〜2007年までの間で変わったな
本当に重厚感というか目隠しで乗せられたら軽とは分からないぐらい変わったと思う
最近のダイハツは乗ってないけどムーブも静粛性がいいらしいね
ホンダは昔から高回転までスムーズなのとハンドリングの素直さが好きだったけど
こういうしっかりとした良さも出て来たんだなと改めて認識を変えないといけないな。
新型は軽くなって剛性感が失われたって聞くけど、このエコの時代だから仕方ないのだろうか？
個人的には運転席回りの空間をもうちょい縮めて車体をコンパクトにしたらいいのではないかな？
身長180cmだけど大分運転席回りは空間に余裕があるように感じた。従来の各社コンパクトカーに比べても。
居住スペースを十分条件にして荷物室はそのままなら結構いい感じにシェイプアップされると思うけどどうかな？
800kg弱の車体も700kgぐらいに抑えれば以前の軽の軽さと剛性感を共用出来るように思う。

ホンダが市販車に重要なのは中低速トルク、エンジンを上まで回すと笑われる時代って
気付いたのが雑誌によると2005年あたりらしいな。まあF1の悪い影響だな。
５年以上の遅れを取り戻すのにはそれなりの決意が必要だけど軽に関しては撤退だ、
いや重視だと揺れ動いてるからなぁ。
とりあえず新パワートレーンにはどんな仕掛けであれ他社を凌駕する中低速トルクを
期待してるよ。松任谷さんが驚く位の．．．
２気筒、直噴だったら５台買って屋根にも置いてやるよ。

ダイハツはミラで2気筒出しそうだな
そういやフィアットもあったっけ？
個人的には軽はタイヤの問題もあって接地感がどうも…
軽量化するとタイヤの接地感は見違えるように良くなる気がしてるんだけどね。
>>152を乗って交差点を曲がる時に感じた事。
高速走行はこの際諦めてるので日常のコミューターとしてより完成されたものになって欲しいと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=VNefDi9KiNI
今更軽特集見たけどソニカも非常に興味が湧いてきた
ライフと乗り味比較してみたいな
でも生産中止なんだよな惜しい

ソニカの中古車って結構高いよね

やっぱり顔付きがカバみたいだから人気なかったのかな？
今見るとビートがカッコ良すぎるな
新車でまた出してくれりゃいいのに…

すまん>>169で出てたカピパラ顔が正解だわ

>>169ＪＢ５でも後期は大丈夫なのか？
俺、前期乗りなんだけど気になるぞ

さすがに新型エンジンは、まずは燃費。そのために低速トルク重視になると思われる。
大半の人は、いちいち上までぶん回して走ったりしないからなあ。時代の流れだ。
ま、とりあえず新エンジン、ＣＶＴがなんぼのものか、新型軽でわかるよね。

ソニカの美点を端的に表してる動画といえば、これ。アイドリングは静か。いつのまにか80出てる加速等々。
シートも良かったし、長距離走っても全然疲れなかった。フィットには負けるけどね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=fsqvqyhg16E

俺のＮＡゼストなんて、7000超まで必死に回してやっと80km/kといった感じ。
高速での合流、追い越しは怖い。

ソニカがどういう車だったか、以下を見ればわかる。

ttp://review.kakaku.com/review/70100810584/
ttp://minkara.carview.co.jp/car/DAIHATSU/SONICA/review/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/model/DA-S045-F001/

いずれにしても、短命に終わったのは、カピバラ顔であったこと、セルボもそうだけど
時代がもはやあの手の軽を求めていないことだと思う。
小振りな軽といえども、全高は1550もあれば十分なはずなんだけどねえ。

ピニンファリーナデザインのトゥデイをいつ見てもいいなと思う
ああいった背の低いタイプも復活しないかな〜？

初代トゥデイが登場したときは、衝撃を受けた。
でも、ソニカやセルボが売れずに短命に終わったことを思うに、
もう全高1500以下、ましてや1400以下の軽って絶滅するんだろうな。コペンだってどうなるかわからんし。

そんなにソニカが欲しければ、ソニカ買えばいいのに
今なら中古で100万も出せば買えるでしょ
俺もライフ（JB7）買う時ソニカ、セルボと迷ったけど、ソニカはカーナビ付けたりしたら軽のくせに200万超えたんだよね
それで俺はライフ買ったよ
丸っこいメーターが女々しくて、未だにその部分だけ好きになれないけど・・・

NAのゼストなんて買うから悪いんであって、ターボの付いてる軽ならどの車でも高速くらい余裕だよ

すまん
ソニカって日本車？

>>185ダイハツソニカ。マックスの後継

そういやソニカは価格がネックだったよな
デザインもそうだけど現状ではJB5や7が魅力的に映る
メーターパネルもシンメトリーで未来的で好きだし

>>184
但し、純正メーカーのを付けず後付けで良いなら、カーナビなんて３〜５万円くらいあれば付けれる。
母親のダイハツMAXはパイオニアのカロリッツアだったか付けてるよ。

ソニカはコペンと同じオーダーするタイプの車という事もあって希少車の類になるけど、妥協できるならミラカスタムって点もあるね。
まあソニカはクルーズコントロールというオモシロ装備がある。
高速巡航するならオススメ。

>>185
非ターボ乗りなんだが、EF-VEのMAX(AT)はパワーが無いが、KF-VEのムーヴはCVT搭載なのか知らないが格段にパワーがあるのを感じる。
ノンターボでも満足出来る走り。

EF-DETのターボMAXよりKF-DETのソニカの方が走りとしては良いと思う。
走ってるソニカを見るとかなり速い印象を感じる。

でも高速乗るんだったら俺ならiQ欲しくなるけどな
この際税金には目を瞑る

>>189
用途にもよるがｉＱで後部座席に人乗せるのはキツいと思う。
あれは、ツインやスマートが４人乗りになったような車だと思う。
ヴィッツ並みの大きさのボンネットに、軽(ダイハツ車)の室内空間の使い方を応用して、融合させた物だと思う。
タウンユースなら良いかもしれんが、長距離なら疲れると思う。

４人乗りなら室内空間は有る程度広い方が良いよ。

>>190
今まで4人乗せて走った事ないから分からんorz
3人ぐらいまではある
という事で3人で十分条件満たせればいい方
ホントはエッセのパッケージングが最高なのだけど
くるまとしての質とデザインでJB5か7に寄ってしまうorz

>>173
日本でも2バルブのロゴが出たのは1996年だったりするけどね。

あれ？　ホンダなら、２輪のエンジン積めば開発費が安くなるんじゃね？

>>193
車とバイクのエンジンは別物だから。

>>173
2001年に出たフィットも2バルブ低速トルク仕様だったけどね、

なんだかここに呼ばれたような

>>194
T-REX楽しいです

初期型トゥデイには2気筒搭載車があってだね。MTで乗るとこれまた軽くてよく走るワケよ。
でも、主流が3気筒になったり、豪華さと振動がすくない軽自動車に4気筒とか周りが迷走しちゃってね。

ダイハツ、スズキ、ミツビシが4気筒に挑戦して結局3気筒がベストに落ち着いちゃったんだよね。
実用域重視でスペック厨には嫌われるホンダ。
街中で使うには十分なんだが軽自動車で高速使っての長距離移動も当たり前になってしまった。
ユーザーの要望は際限がない。
と、いうわけでJB1〜４がベストなんじゃなかろうか。

ﾄﾀﾞｲだって三気筒になってからのが長いし
人気あったんじゃないの？
JB1世代もいいけどこのスレで一番人気はJB5世代だろうね。

昔のライフはファンカーゴ風でオリジナリティがなかったのでスルーしてた
JB5は未来的でいいと思う

JB5はハンドル重いからなぁ。

でもかわいいから許す

>>198
最初に買った車です。
グロス31ps、4.4kgmなので、流石に非力さは否めませんでしたが、
それでも楽しい車でした。3速ホンダマチック(セミAT)です。

エクステリアだけならホンダ歴代の軽で一番好きです。

>>201
JB5で重いとかどんだけ腕力ないんだw 現行JC1が軽すぎて怖いからJB5並に戻して欲しいくらいなのにw

ホンダはさっさとプラグ6本止めろ
それでターボなんてイリジウムだから値段高杉

次はフィットみたいにVTEC化されて3本に戻ると思うけどさ

ＪＢ５の走りの質感は、現行ライフには確実に、また色んな現行モデルと比べても勝ってますね。

まあJB5も当時はハンドル戻らない、センターがなくて重いから直進が一番疲れる。
轍通過でヒョコヒョコする。誰も使わないフラットシートのためリヤシートが小さい。
あと加速激遅とか散々だったんだけどな。
「よく出来た４ＡＴ」おじさんとかの擁護がなかったら・・

>>198
MTRECのトゥディとかも実用性重視？

>>207
それは、希少珍種

>>201>>203
JB5は十分に重いよ、チルトステアリングがあれば良いが、初代fit前期型といい勝負。
かといってJCは軽すぎだけど

>>205
現行ワゴンRスティングレーには負けるかも。
ホンダ軽のNAではJB5が走り、内装の質感は一番かもしれません

>>207
スロットルレスポンスの向上による実用性重視だろな。あれは。
普通は3気筒なり4気筒でもスロットル1つだけど、あえて気筒別に3つで制御だからね。
バイク的というか。

>>204
そうやっと妄想を繰り返しつつVTECを採用する意味があるのか！？コストは！？
で、今だにVTECは搭載されない。CB400SFみたいなバルブ休止タイプとか気筒休止タイプのエンジンとか。
軽でVTECは難しいと思う。タイで作って逆輸入とか。エンジンだけで90万円コースとか。
フリクション低減など素材から形状から宣伝効果とか薄い所に金かけそう。

>>209
ホンダ軽で走りっていったらゼストのが少し上かも。

>>211
JB5(後期DIVA)とゼストスポーツNAの比較なら、ゼストのほうが負けてると思う。
前期ですがJB7ＦターボとゼストスパークＧターボなら、ゼストの勝ち！

ＶＴＥＣ＝可変バルブタイミングの件。
スズキもダイハツもとっくに採用してる。特にスズキは新型エンジンで吸排気両方に
つけちまった。
別にＤＯＨＣじゃなくてもいいんだけど、もはや4バルブ、可変バルタイは
軽であっても普通だと思う。
P07Aが時代遅れだとは思わないが、それは2003年当時の話。

今は2011年だ。軽ですらＣＶＴが当たり前の時代。ＭＲワゴンなんてＮＡなのに
計算上では、100km/h巡航時は2400rpm以下だ。ライフだと4000rpmくらいだろ。
まさに隔世の感がある。
JC08モードも今後はＮＡだとアイストなしで23km/Lあたりがベンチマークなのでは？
ライフは19.6。いくらモード燃費達成率がダイハツより良いといっても・・・

よし、仕様は固まった。
VTEC、２気筒、４バルブ(休止有り)、直噴、ポンピングロス対策のミニターボ付。
100万以下。
タイ製。

タイホンダ製かｗ

新エンジン出してもシングルカム4バルブで
出しそうな気がするんだよな、さすがに
ショートストロークはやめるだろうけど。

>198 我が家(父・母・弟:4歳・僕:7歳)は2気筒4MTのMﾎﾟｼｪｯﾄで長野〜鎌倉を中央道で往復ドライブしたよ。
リヤシートを倒して布団を敷いて快適でしたね、幼心に。

そんな自分はJA4ライフでちょくちょく高速ドライブしてます。

耐久性では他社を寄せ付けない！

カブかよ

>>213
確かにもうVTECなんて名前だけで他社も当たり前になってるよなｗ

バルブタイミングだけじゃなくエアファンネルも制御域に入れりゃいいんだけどな

ついにライフJB1を売りに出そうかと。
まぁ20万キロ近く走ったしタダで廃車でも文句はない。
が、いろいろ整理してて今ごろわかったことが、
所有者が中古屋さんの名義になってるってこと。
ローンを組んだからなんだろうか、
こういう名義変更は購入時にしないもん？

>>220
ディーラーローンは払い終わるまで所有者はディーラー。
払い終わっても、名義変更をしないとずっとそのまま。

>>220
基本的にはローン中は所有名義は自分にはならない(店とかクレジット会社とか)。
金額やローン組んだとこによってはいきなり自分名義になることもあるけども。
そりゃローン払い終わってないのに勝手に売り払って逃げられたら困るしね。

というわけで>221が言うようにローン終わっても名義変更手続きをしないと何も変わらない。
とにもかくにもまずはその所有権の会社に連絡して「ローン終わってるんで名義を自分にしたい」とかの
連絡をしないといけないんだが、その会社や店が潰れていたりすると…
そしてその潰れた会社や店のハンコを８９３が握っていたりすると…

まぁ、あれだ。車屋に相談しろ。

>>220
実は、車屋が父さんしていて書類が揃わない。って例がたくさんある。

LA-JB1にグレードがB,G,メヌエット,Lとあるみたいなのですが、
具体的にどこがどう違うものなのでしょうか？

メヌエットって名前からイメージ出来るように女性向け装備やお買い得車マイナーチェンジ後だっけな？

>>224
回答でなくて申し訳ないけど、ホンダの「今まで販売したクルマ」のページで
グレード別装備とかはだいたいわかる。メヌエットは載ってなかったけど、
>225の通りかと。Wikipediaにも説明があるみたい。

返レスどうも。
ディーラーローンだったから名義はディーラーのままだったのか。
っで、まさにその通りで車屋に電話しても繋がらずＨＰ検索してもヒットせず･･･。
もしかしたら倒産してるかも。とりあえず土曜に近くのホンダ店に持ってきますわ。

>>227
そのまま乗りつぶせっていう天の啓示かも

>>227
今時は、よっぽどじゃないと所有権留保しないよ。
留保するのは信用度が低い（審査ギリギリセーフ）とか、旧態依然の車屋
（所有権留保しておくと、顧客の流出が判る＆書類の簡略化）

つうのが、売買契約と、割賦契約は別モンだというのが、現在の考え方。

プリモ系は中小企業が多かったから、会社が溶けちゃってれば大変だな。

>>228
乗りつぶしても、永遠に自動車税がついて回るのだが。
無論、回避処置も有るが。

>>224
一目でわかるところは、Bは窓が手動で外装のドアミラーとドアノブが黒い
Gとメヌエットは同じようなもの
Lはオートエアコン、フロントガラスの上が緑になってる、ドアノブがメッキ、リアシートにもアームレスト、タコメーター付いてる

>>227
「ディーラー」ってのが正規ディーラーなら店名が「Honda Cars xxx」に変わってるだけかも。

>>228
廃車（最低でも一時抹消してナンバー返納）しないと税金は止まらない。
だが廃車するには所有者のハンコがいる。だが所有者が（ｒｙ　という悪循環がある。

>>229
うちの地元のヨタとか絶対に所有権留保するぜ？　仮に現金一括払いでも引き渡し前に全額渡さないと。
そりゃ確かに「納車時に全額渡す」とか言われてホイホイと名義をその人にして当日金は渡さないことも"できる"からな。
そして車検証上でユーザの名義なら車を受け取って無くてもそれを悪用できなくもないこんな世の中じゃ…。
ということでさすがはがめついトヨタ様、それくらいじゃないと儲からないということです。

バルブタイミングの技術は各社それぞれのシステムだからな。
VTECはなんせコスト掛り過ぎる。精度も必要になってくる。スズキのように部品を海外で作って
日本で組み立てそれで日本製にするとか。

そうするとまた文句言い出すヤツは現れる。

DOHCでVTECてR系とかシビックとかインテとか
K20とかハイパワー系ばっかだよね

>>231
引渡し前に全額渡さないと信用しないってこと？
引渡しの時に払います。って言ったら、一旦デラ名義で登録されちゃうの？

>>234
うむ。うちの地元のトヨタは全系列な。ネッツもカローラも全部。
そして本当に納車時に全額現金渡しても、所有権解除手続きはしてくれないという…。「それはまた別」的な。
ここがむかつくんだけどな。まぁ買ったばかりの新車の車検証預かって帰るのも気が引けるのかもしれないが。
まぁ、過去によっぽど痛い目にあったんだろうな…。

おまいら、車検だしたよな？5月11日までだからな。 大事にしとけ。被災地では車不足で中古車高くなりつつある。

もう新型も出なくなる予感。景気悪化してる

JC1を納車してフロントのスピーカー２個を別のに変えたんだけど、
この標準スピーカーって安値でもいいから売りさばけないかな？
単純に処分するだけなら０円で簡単に済むんだろうけど、型番もわからない
箱もないからオークションにもだしずらいし・・・

追記。純正サスもそういえば外したから不要なんでした。
スピーカーはまだしもサスとかはそのままゴミ捨て場に
おいていいようなものじゃないですよね。やっぱり処分にこまる。

>>239
いまの時代、どこも建物にｾｷｭﾘﾃｨｱﾗｰﾑ入っているから、
見つかった場合の責任は持てないが、自動車修理工場の
裏とかにある「廃棄品置場」に夜間こっそりと捨てに
行くのが良い。
でもなぁ、買った店で処分費500〜1000円ほどやったら
店に処分してもらえよ。

>>220
そうやってまたどこかのだれかを魅了して
悪魔のライフとして復活して走りだす。

>>238
ボックス作って余ったスピーカー取り付け。

>>238
標準スピーカーは部品代数百円のクソスピーカ。リアスピーカが無いならそっちにつけとけ。

ナビパッケージを購入したのでスピーカーは4つついてますね。
んでフロントだけ取り替えた形なので、売れないなら捨てるのが一番でしょうか？

>>243
そんなに捨てるの嫌なら予備にとっときゃいいだろ。

燃えないゴミに

>>243
近所の中古カーパーツ屋に持ち込めば？　定価が定価だから買値もあれだと思うけど。
もしくはヤフオクでバカに高値で買ってもらえば？

JB5で中央高速往復で200キロほど運転してきました。

２人乗り（合わせて１００キロぐらい）だったので長い上り坂は
少々苦しかったです。でもまあトータルでは楽しい一日でした。

>>236
だしたー。でも何が5月11日までなんだ？

やっぱJB5は完成された軽自動車なんだね

高速は何キロぐらいで走った？
120キロぐらい出すと風抵抗でとかハンドルグラグラとか揺れ感じない？
広くなったし、あとちょいパワーあれば言うことないんだが。
なんで６６０ｃｃなんて中途半端な排気量制限なんだよぉ。

JB5で高速、東京〜広島往復してきました。以前パジェロミニに乗って東京〜大阪往復しましたが、その時より疲れませんでした。上り坂でなければ120キロ巡航も大丈夫でした。でも上りは登板車線でのんびりと走りました。

JB5の様な剛性感のあるトゥデイが欲しい今日この頃…

>>250

90〜110ぐらいで走ってました、120超えるとフワフワした感じで自分の運転だと
ちと怖いかなあって感じです（エンジン音も結構うるさい）。

登坂車線があれば251氏と同様です。

5/14-15と静岡ホビーショー見物で両日とも
往路東名、復路は国１利用で自宅と会場往復。
合計320kmほど。11年12万kmのJB1でも性能に
過不足なし。東名の100km/h巡航も楽々。
他の省エネ走り車が多い中をどんどん抜いていける〜

MC後のJC１だが街乗り（通勤）メインで
８００ｋ走行で使用ｶﾞｿﾘﾝ５０Ｌ
意外と燃費いいね

ＪＢ１
高速を走るより
田舎道を６０km程度で流す方が燃費良いね

>>256３ＡＴのＪＢ１なら当たり前。

シビックの代車でライフ借りたんだけど
正直ライフの方が面白い・・・

こないだオークションで見かけたんだが
JB1にAT-DRIVEってつくの？

JC1乗りなんだが給油口の上の方にある部品が壊れた。
ロックする時の丸い蓋のような奴なんだけど皆さんのは大丈夫？

JB8乗り始めですが、この車ってブレーキキャリパーの遊び大きいのでしょうか？

バック→ブレーキ→前進→ブレーキの瞬間に｢カツッ｣って音がして、
下潜ってみたら両前輪ともキャリパーがカタカタ動かせる。

ボルト類は緩んで無さそうだけど、今まで乗ってきた車では無い音だったからちと心配。
そのうちディーラーもってくけど、皆さんのもそんな音しますか？？

>>261
それはヤバいよ
んな音、普通はしないよ

＞261
ﾏｼﾞｽｶ!
両方ともだったからこれが標準かと思ってた・・・

ﾏﾁｶﾞﾀ、↑は262宛てです

先週納車されて概ね満足
思ってたより車内も広いし
ただサイドブレーキの効きが悪いのに慣れない…
サイドブレーキだけだと余裕でジリジリ動くんだ…

普通のブレーキも効きが悪いように思う。
踏み始めなかなか減速しないで焦っちゃう。
んで、その割りには　すぅ〜っとショック無しで停車するの難しい。　コトン！ってなっちゃう。

13年式ライフを中古で買いました。ここではJB5？って言うのかな。
10年経ってるし7万キロなんでちょっと心配したけど特に気になるとこなし。
軽なんで逆に思ってたより静かなのがビックリ。
2年は乗るつもりなんで大事にしたい。
なんか走り方、メンテで気にしたほうがいいってことあれば教えて。
もっかオイル交換はホンダカーズでしてもらうのがデフォ？

>>267
ここみるよろし。
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/LIFE/

JB5系統はH15.09でのフルモデルチェンジだから、H13式はその前のJB1系統。2WDのNAならJB1。
オイル交換はあんまり安すぎないところ(リッター100円とか)じゃないところで(再生オイルの可能性あり）
できれば簡単な点検もしてくれるところがいいよ。どうせ3000kmか5000kmに１回のオイル交換だから
安さよりもリフトアップして簡単な点検してもらう方がお得だとオレは思ってる。
ただしGSは店員の質に相当差があるので見極めが難しい。オイル交換なんて整備士資格のないバイト君がやってる可能性あるし。
ホンダに限らずデラでやってもらうのが間違いはないけど、絶対デラじゃないとダメってわけでもないかと。
ようこそ、ライフ・ライフへ。

>>266
ホンダ系のブレーキは(レースでの影響か)他社の様に軽く踏んで「ガツン」と効くブレーキではないので確かに
多少の慣れは必要ですね。
でも、思い切り踏み込めばちゃんとABSが動作するほどに効くはずですよ

ホンダの車のブレーキはこんな感じだよね
慣れだよ

逆にトヨタがカックンブレーキ、ドッカンアクセルだよね。ついでにフワフワサスペンション。

俺はマツダの車しか乗った事なかったから普通に感じた
踏んだ瞬間から効くブレーキなんて乗りにくくてしょうがないだろう
踏力に応じて対応出来るほど良質なブレーキの証拠

そういやムーヴァのブレーキも1と2しかないような微妙さの欠片も無いブレーキらしいな

ムーヴァ？　ムーブ？　ディーバ？　MOVA？

すまんムーヴな

JB1、やふおくに出したらいくら付くかな？
13年式
47000km
Lたいぷ
紫
MT
車高調
車高ダウンアクスル
マフラー
CDMD(´・ω・｀)

>>276車高調入ったりマフラー社外にしちゃってるから５万位だね。
もしノーマルなら８〜１０万にはなると思う。

>>271
ライフも十分にどっかんだぞ
ブレーキはかっくんでは無いがコントロール自体はトヨタ車のほうがしやすいな
ホンダのブレーキは慣れが要る

>>277
やふおくに出してみる(´・ω・｀)

>>276
走行距離が少なめなのが＋ですが、各部イジってるから４〜６万円だな。
色も塗り替えたようなので減点。
白で完全どノーマルなら、被災地の中古車屋が欲しがるタマだ。

ドノーマル売れる理由。 下手な乗りにくい車より 普通に乗れる車がいいから(笑) 改造なんてろくな事ないよ。

>>276
完全なチンピラ仕様でゴミと変わらんな
値段つけばまあ良いんじゃないのって感じだ

初車検だ。ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>280
純正のシルバーっぽい紫ですお(´･ω･｀)

やふおくで40ﾏｿくらい付かないかな(´･ω｀・)

ヲマエラ　ライフの次ぎは何買いますか？

ヲレは軽なら何でもいいやと思い出したこの頃

>285 中古なら15年式JB1、Lﾀｲﾌﾟ、ﾀﾌﾀﾎﾜｲﾄの5MT、 新車ならFITの1.3 Gのﾀﾌﾀﾎﾜｲﾄの5MTかな。

…とJA4 ｽｰﾊﾟｰｾﾚｸﾄ 5MT ｸﾚﾀﾎﾜｲﾄ乗りは思う。

>>284
そんな地味色車でイジったの？

白（パール系）か黒だったらイジっても需要あるけど…

その希望価格、カスタマイズ費用回収したいのがバレバレやなぁ

>>285
当分いらない

初代空冷猿人のホンダＺにＮ３、ビート×２台に四駆のＺと
同時所有の旧車たちも現役バリバリ。
普段のアシＪＢ１も１１年目。
軽乗用車に戻った丸目Today以後なら、部品供給は全く問題ない。

>>284
ライラックシルバーメタリック？
ttp://www.netten-blog.com/blog/aceauto/images/85080721134026-52973.jpg

超絶不人気色じゃん…。

>>285
19年しき以降のバモスMT
>>286
漏れの買うお(´・ω・｀)ノ
>>287>>289
不人気なの？
カタログでは1番写ってたけど
ちなみにワンオフ車高調22万・アクスル8万でした(´・ω・｀)

>>289
うわー
いらねぇ

それならあのゴールドのほうがいいな

日曜に納車
三ヶ月かかったわ、、、

>>290
時代時代で人気色は変わるけども、今人気がある「紫」はこんな色じゃないと。
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10202012_200610d.jpg

>>293だいぶ前に各社から出たけど、もう廃れた感じする。

>>265
サイドブレーキのひき代が多すぎるってことはないか？
一度調整してもらうが吉かと

ライフ、ひと頃は初代Fitの人気色を
お下がりで設定した時期もあったな。
タフタ白とかナイトホーク黒は共通だし…

オレのJB1は汚れても目立たないベージュメタ。

>>294
うん。新車カラーからは各社おおむね外れたかな。
だから「紫の中古を探してる」人の中での人気というさらにマイナー色。
>290のはそれからも外れた「不人気色の紫の中の不人気な紫」と言いたかった。

>>296
「ベージュメタ」なんてのは無い。「ホワイトパール」だろ？
ベージュっていうと評価下がるよ。ホワイトパールより黄ばんでるイメージになるから。

>>296さんのは薄いゴールドっぽいシルバーみたいな色だと思います(´・ω・｀)
JB1売れなければ大事に乗るお

>>298
アシストありがとう。
あなたの言う通り、そんな色のJB1乗っています。
カタログの正式色名なんて、もう忘れたもん…
11年12万kmいっしょだからさぁ。

とにかく、「無事是名馬」で故障少なくて
長持ちするから、ノーマルに戻して20万km乗ってみよう
>>288でも書いたけど、旧車軽に金かけられるのも
JB1が故障少ないからだよ。

>>299
あれかぁ。一時Vitzとかにもあったけど世間的には「シャンパンゴールド」だぜ？
まぁ人気はあれだ。売らないんだろうし、気にしない方がいいだろ。

(´・ω・｀)セカンドカー明日売ってライフ1台になります。。。

人生一度きり。ライフ１つあれば良し(´･ω･`)

今日ＪＢ５に１０Ｗ３０のオイル入れてみた。
今までオイル交換で感じた事がない位、明らかに静かになりスムーズ（吹け上がりが良いとかじゃなく、往年のベンツのような回り方）になった！！

>>303
自分でオイル下抜き交換した場合、
ドレンボルトのワッシャー（座金）は
必ず新品に変えておこうな。

>>302
(´・ω｀・)

>>302
No Life,No Life

>>303
もう少し詳しく。どのメイカーの名前は？
１０−３０ってもピンきりだし、もともと何を入れてたんだよｗ

原発の影響で避難する家庭の奥さんの愛車がJB1だったな。
子供７人とか。とうちゃんエスティマ、長男クラウン。末っ子が最近生まれたとか。
とうちゃんも凄いけど、かあちゃんも凄い。そしてライフもすごい。

がんばってほしいなJB1

JB1も好きだし無故障で頑張ってほしい
うちの嫁さんがJA4@5MTが好きで買いかえれない。まあ、いいんだが・・・
KYBのローファースポーツのショックユニット入れて早4万キロ。腰高感が解消されていい感じだが悪路は無理ポ
ええ、もちろん15万キロオーバーです
エンジンヘッドのガスケット交換もぼちぼちせねば・・・小一万でできるってデラの兄ちゃんが言ってた

JB５来ました。なかなかスムーズな走り出しだし
１００キロまで出したけど音も気にならずパワー不足も感じずでグー。
が、ecoドライブ？になるとメーター両横のバーが
オレンジから緑のランプに変わるのが気になってしょうがない。
あと帰りにガソリン入れるつもりがどこにレバーあるのか見つけられず･･･。
座席下、ペダル付近捜したけどない。どこにある？

>>311
それ、JC1。

>>307今までは５Ｗ３０近所の車屋から送られてくるオイル交換無料券で交換してもらってたから、銘柄とかはわかりません。

今の１０Ｗ３０もコバックでリッター１００円のでお願いしたから銘柄などはわかりません

>>311
それJC1ですから！！！！！

>>313
5Wから10Wに変わる＝固いオイルになってるのにスムーズになったって。
フィットとかインサイトとかの燃費にうるさい車種のスレでは0W-20とかのしゃばしゃばエコオイルが流行ってるのはわかるけど。

単にオイルのAPI規格（SMとかSLとか）が今までと違うんじゃね？（最低SA〜現在の最高SM）
今まではSGとかSHとかの無料ぼろオイル、今回はリッター100円のSJとかになったと予想。
試しに次は今時の普通であるSLかSM入れてみれば？

こんばんは。
知らないひまにフロント右角が擦ってたんですがこれって大体が左に切ってバックするときにブロックか車に擦り付けたというおちですよね？
家の車出すところが低いブロック置いてあるんですがフロントバンパー擦る前にタイヤがブロックに当たりますよね？

そんなの切れ角によってちがうだろ
バックで切りながらタイヤが内側を通れば
バンパーはそれより外と通るんだから

ってかなに言ってるかイミフ
タイヤが当たりますよね？とか言う時点で自分の家のこと
くらいわかるだろ・・・
運転センスと感覚のなさと理解力のなさを感じざるえない。

>>316
もう一度、お近くの自動車教習所へお戻り下さい。

そして、「内輪差」と「縦列駐車」と「車庫入れ」と
「Ｓ字や直角クランクの通行」の４項目を何回も練習しましょう。

>>315コバックのオイルはＳＭグレードでした。

>>311
取説くらい読もうと思わんのか

エンジンオイルの件。
今までやっすいリッター100円でやってもらえる5W-30のオイルを使っていた。
春にディーラーに車検を出したとき、燃費とかけっこう違いますよとのすすめに
素直に純正オイルに交換した。工賃込みで3000円以上かかった。
しかし、たしかに明らかに燃費は良くなった。リッター1km以上よくなった感じ。
これならば、俺の環境だと十二分に元は取れる。しかもトルク感も良くなった気がする。
目先の安さに惹かれ安いオイルを入れるより、素直にホンダ純正のオイルを
入れたほうが総合的には満足度は高いよ。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

たしかウルトラＬＥＯとかいうやつで0W-20

3000円以上って正確にいくら？ちと高目のような気がするが。

みんなは黄砂や梅雨対策とかしてる？
フロントガラスは洗車のあと撥水効果のあるglaco塗ってるぐらいだけど
ボディーは特になにも･･･。
古くなってきたし艶出ししたいんだけど、なにかいいのある？
業者にたのんだほうがいいかな。やってもらった人います？

オイルなんて高い奴は万円超えだし、ピンキリだよ。
高けりゃ良いわけじゃないけど安いほど良いってのはないな。その人の懐事情次第だわ。

>>320
取説読む奴なら車検証も目を通すから型式を間違えたりしないだろう。

それにレバーがなかったとカキコしてる暇あったら給油口のフタを押してみたりしないか？ｗ

>>322お前変わり者だな。普通ボディのケアもしないような奴はガラコなんてしなくないか？
俺のＪＢ５は新車で買って６年経つが、長くても２週に１回、今の時期の気候だと週１はワックスかけしてるからツルッツルのピカピカだよ。

JB1のタコメーター付き車のELメーターって無いね
しょぼいメーターをなんとかしたい(´・ω・｀)

納車後営業マン帰って速攻でブリス塗布して定期的にブリス施工してます。
でも、この花粉と黄砂と雨降ってすぐに晴れの天候の影響で車が汚い。

>>326
いまの車はダッシュボードにナビやらなんたら色々あって
カラフルだけど、眩しくて目が疲れる。
タコとスピードと燃料計程度のJB1が一番簡素でいいよ。
水温は警告灯だけど。それだけで他に何がいるのかな？
いまの車はｵﾌﾟﾃｨﾄﾛﾝﾒｰﾀｰの明るさにクラッとくるけどな、
その程度や。

オプティトロンて２０年以上前にセルシオに使われだしたやつだよね？

それ考えると今更な感じがしてならない

>>328
DQNは眼の疲れなど気にしないでなんでもLEDなどで光らせたがるんで。

>>328
文字が光るようにしたいですお(´･ω･｀)

エンジンオイルの件。
たしかにやっすい店だと3リッターで工賃無料で300円でやってもらえたりする。
ディーラーで純正オイルに交換すると総額3000円以上する。
しかし、実測燃費はおおむねリッター1.5〜2くらい違う。
年間1万km走る人なら十分に元は取れる。しかも、静粛性やトルクなどは
やっぱ純正の方がいいよ。

金曜にＪＢ１が来た。以下長文失礼します。
いざいろいろと見回してたら気になることが。
ボンネット上げるとエンジンルームがまぁ簡素というかコンパクト。
下の地面がいたるところで見通せるスカスカさ。
巧く収められてると言えばそうなんだけど、雨の時大丈夫かなと。

っで、さっそく昨日ドライブの帰りに雨が降った。
近くのスーパーの立体駐車場に入ってボンネット開けてみた。
案の定、跳ね上がり？のシブキがボンネット裏についてる。
もっと大雨だとボンネット裏のシブキがもっと多くなって今度は下に垂れる。
これって大丈夫？
重要なとこには落ちないようになってるんだろうけど、
あれだけ隙間あると跳ね返りとかいっぱいあるだろうし、
雨振りの後にボンネット裏やエンジンルームを手入れとかするもの？

>>333
22万8千�`13年間で一度もしてない

>>333
水をかぶるくらいで、そんなに神経質になる事ない。
雨かぶっても、そのまま放置してるよ。
猿人の熱もあり、１〜２時間ほどの駐車でほとんど乾く。
同じ猿人はアクティ・バモス・四駆Ｚに使われている。
それらはみんな床下に倒して搭載（ミッドシップ）だ。
最低限度の保護カバー類はあるが、雨や浸水はJA1/JB1
ライフ以上にモロに受けるよ。でもホンダの猿人は頑丈だよ。

逆を言えば、いまの車はカバーだらけで、安全性高いが
猿人見るのもいちいちカバー外す必要があって、
工賃や工数が高く算定されるのよ。

>>333
猿人部屋や下回りが汚れても、デラ工場や
きちんとした組織の車検工場では1年毎の法定点検や
車検時には猿人部屋や下回りを温水洗浄してくれる。
バッテリーやブラグカプラやデスビなど電気系統は
ちゃんと防水カバーをするから神経質にならんように。

ってかﾏｼﾞスレすると洗車機のスチームでエンジン
洗ったが問題ない。
まぁ洗ったらエアーで水を吹き飛ばすくらいは
したほうがいいいけど

>>337
いやいや、洗車機はエア吹き機能付いてるでしょ。
それが手作業のスチーム噴霧でもノズルをひねれば
エア吹きに変わるから。
ただ、個人ユーザーは猿人部屋を自分で洗浄するのは
トラブルの元になるので、電気系にちゃんと防水手当て
出来るプロに頼む方がよい。

ＪＣ１乗りの人でウルトラＧＲＥＥＮ入れてる人いま
すか？？
説明書で指定オイルになっていますがあれって大丈夫
なんでしょうか？？
入れてみたいのですがなかなか勇気がでずorz

テストではエンジンルームに高圧洗車機で点検毎に洗うけど、まぁ問題は発生しないよ。
ただし、純正って事でね。社外品ライトに変更とか加工が入ると話は別だけど。

エンジンルームがぎっしり詰まったJA系トゥデイとかエアクリ交換すらイライラするけどね。
しかし、世の中には気にする人とかいるんだね。
オフロードバイクとか汚れ気になって乗れない人かも。

>>339
どういう意味で？

粘度的に？
この間、JB5で0ｗ-20のウルトラLEO入れてみた。
（寺の500円キャンペーン）
もちろん、無問題。

>説明書で指定オイル
だったら、「指定オイル」なんだよ。

ついでに、ﾁﾗ裏

昨日、初回車検無事終了JB5＠32千�`

以下内容
エアクリ（純正形状非純正）交換
プラグ（スプリットファイヤx6本）交換
ATF-Z1　1.8�g下抜き交換
ブレーキフルード0.5�g交換
ブレーキ分解清掃給油
スロットルボディ洗浄
下回り高圧洗浄
シャシブラック＆アンダーコート塗布

部品代原価として1万円くらい（大半がプラグ代）、工賃はプライスレス（自分でヤッタ）

プラグの交換はスゲー効果があったような気がするw
アイドリングが静かになった？

>>339
ＧＲＥＥＮは添加剤がいっぱい入ってるから大丈夫だろ。

JB1の紫、いがいと多いお＠姫路

JB1は雨よりエアコンのドレン水のほうが問題だよね
左ロアアームの内側ブッシュあたりにちょうど掛かるから
場合によってはブッシュ周りに茶色いシミやドロドロが付いたりする
おいらはそれでブッシュ抜けと勘違いされてロアアーム交換されそうになったよ

>>344
昨日の夕方、近くで久々にその色のJB1（後期型）を見た。

他地域ナンバーのどノーマル車だった

>>346
きれいな色ですお？

４台目の赤を買おうと思ってるんだがやっぱり少ないね…黒やらは山ほどあるんだけどなぁ

>>348
×４台目
○４代目

>>348なぜ退色しやすい赤を欲しがる？
色褪せしないようにするには、かなり苦労するよ。

ホンダの赤（ソリッドカラー）はS800のイメージカラーなので
昔からけっこう人気あるが、実際に持つのはやめたほうがいい。
塗膜が非常に薄くて、ハゲやすく、コート剤や処理をやっても
長期に渡って良い状態を維持するのは難しい。
特にボンネットは猿人熱に焼かれて３年越えだと表面がひどくなる。
赤系はマイカやパールが絡んだものにしなさい。
クリア層が厚いから。

昔の車は赤がピンクになってるのをよく見かけるけど、新しい車の塗装も似たようなもんなのかー。これからも赤は買えないな。

中古ＪＢ１買ったものです。ちょっと気になることが
この車は運転席と後部座席のドアの間の
窓を収めるところのゴムとゴムの高さのところに5×150ミリぐらいの隙間あるよね？
もうちょいあるかも、そこから雨が直に入るけどいいの？
他の年式違う古めのライフも多かれ少なかれ隙間あるみたいだからオレのだけじゃないと思う。
運転席のスプッテあたりとか汚れ酷いし水が流れてきてるんだろうな。なんか対策してますか？

>>353
うちのはそんなの無いけど。どこ？写真うぷ無理？

>>353
それ、ｻｯｼｭﾄﾞｱの欠点。
ふだん、オレのJB1は運転席しか開閉しないので
センターピラーと運転席窓後部とのすき間が拡大する。
（ドアが曲がっていく…と言うべきか）
これで雨もりとかはないけど、神経質な人は憂鬱だろう。
残念ながら、Aピラー下のドア蝶番やセンターピラーの
ドア受け手を調整する余地もなくて、ドアの曲がりをデラの
若いモン２〜３人で押したり引いたりでドアと
センターピラーのすき間がないように修正している。
だいたい半年ごとの定期点検で必ずやってる。
デラの下請けで事故車の板金やる工場のオヤジに聞くと
「ボディは頑丈だけど、Aピラーのドア蝶番やAピラーの鉄板を
ケチったからだろうね」と言っていた。
運転席下のステップは下からの水ハネを受けてるから汚れて当然。
>>353はまず、ドアのシールパッキン（ゴム）類を全部換えようね。

便乗すまんが。オレのは窓のドアの間のゴムが足りてない。
雨のときはそう気にならんけど洗車してるときに泡がそこに入るのが･･･。
こういうゴム交換？とかは車屋に頼むといくらぐらいするもん？

そんなの気にしない気にしない(´･ω･｀)

3世代前の10年以上前の軽自動車。それをケチっているだのどうとか言い出したら…。
ゴム部品は消耗品だし…。

ゴム類なんて経年劣化するもんだしね。

ホンダはゴム類の劣化が激しいってのはよく聞くけどな。

ゴム部品代だけなら数千円で済むけど、工賃がなぁ･･･。
内張り外すから結構かかるかも。聞いたら教えて。

いまさらＪＢ１とは・・・貧乏の極みだな

mtがあるからね(´･ω･｀)

LA-JB2のMTなんですが、最近クラッチ滑ってるんで交換かなと思ってるんだけど、この子はエンジン降ろさないと駄目なんでしょうか？
JB1とJB2は作り一緒…？
降ろすならタイベルも考えたい時期だしｳｰﾝ

生活４駆だろ。リアデフにつながるペラシャフト外してミッション下ろし
エンジン降ろすとミッション切り離す面倒じゃない？
ベルト交換はベルトだけの作業で良いと思うが。

H9年のＪＡ４ライフのリヤバンパースポイラー（純正）は従来のバンパーに被せてネジ止めで付きますか？
その際穴あけ必要ですか？バンパーは外しますか？おしえて下さい。

>>365
ボロ車は捨てなさい

>>355
そうなんですが、そういう事情が。納得できました、ありがとう。
雨は内部に入ってこないけど、サビとかきになるんで
前部ドアを止めるところ、後部ドアのアーム部分にサビ止めでも噴いておきます。

>>360
そりゃ車庫がある家とかそんな人はホンダ車乗らないだろ。

>>367
錆止めなら「ホルツ　ラドウェルド」がピカイチだよ。
赤錆→黒錆に科学変化させる優れもの。
赤錆取らずに塗るだけなんだが、ザッと落とした方がより効果的。
湘南の沿岸部に居住だが、塗布後に錆の再発は皆無です。
以上、錆が発生してたらの話だからなｗ

>>364
4駆です、ありがとう。
友人が下からいけるなら出来るそうなんで調べてますた。

タイベルは別にやります。

新車ライフディーバ来ました( ´ ▽ ` )ﾉ
ナビは明日になるそうです(T_T)

スズキ、ダイハツは副変速付きの偽物CVTらしいよ、知ってた？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294111542/l50

唐突の質問だけど、JB1は前期・後期各型あるけどどちらが現在多く走ってるのかな？
１・・・　前期型：後期型
２・・・　後期型の縦ﾐﾗｰ：横ﾐﾗｰ
後期型横ﾐﾗｰが販売終了して８年、結構寿命が永いのか買い替えなのか。

どっちも同じくらいじゃないか？
ただ俺の経験上、前期はドノーマルでオバサン乗車が多く、
後期はﾓﾃﾞｭｰﾛ付で若い女性が乗ってることが多い




どっちもカワイイな(ライフが)

>>370
プロペラシャフト外すときは白マーカーペンで位置マーキングしておいた方が良いよ。
クラッチはセンター出しの治具をガムテープとかで芯作って置いたり。
ドライブシャフトの脱臼には気をつけて。

(；・ω・)

18年式のディーバに学生時代から乗ってる。
９万５千キロだけど気温のせいか最近絶好調だ。
いつもよりエンジン静かでスムーズだから前より安全運転になった。

一昨日EGｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰ交換したんだけど、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の音がえらく静かになった。
JB1最後期型　38000km　

でしょ。そんなもんよ また暫くすると五月蝿くなりだすから(笑)

ディラーでした？いくらした？
同じ型だけどアイドリング時ってもともと静かじゃない？
不満なのは２速から３速になるときだな。全然スムーズじゃない。
今どきのライフ乗るとよくわかる、１０年の進歩。
外観は今のほうが好きだけど。

外観はJB1の圧勝

JB1は貧乏人丸出しｗｗｗ

JB1改造車多いね。

>>380
ウルトラＭＩＬＤ　ＳＭ　　　　　　　　　　　2.8Ｌ　　2968円
ＯＩＬ　ＦＩＬＴＥＲ　ＣＡＲＴＲＩ　　　　　1.0　　　1155円
ワッシャー，ドレンプラグ　　　　　　　　　　1.0　　　　36円
工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2835円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小計　　 6994円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　値引　　 1484円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　支払い合計　　 5510円

神奈川沿岸部のＤで施行しました。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エラくズレたなぁ・・・ごめん。

>>384
なにもかもが高くないか？うちのDは同じ作業で3000円位だったぞ

>>386
Ｃカード会員だからじゃないか？？

>>384,386
確かに高いな。
自分の行ってるDは、オイル交換1700円、エレメント込みで2600円。

>>387
自分は何も会員とかにはなってない。
勧められもしなかったから、後からそんなカードがあるの知ったし。

(´･ω･｀)ぼくのライフ日本一

>>384
毎年の定期点検や半年ごとの安全点検（または「まごごろ点検」）と
一緒にやってもらうと>>388程度の料金になる。Cカードもあると便利。
原油代が安い時はオイル代無料交換だったが、いまは半値程度が多い。
>>384の請求書も「値引き額でオイル代実質半額」となってる。

ま、デラも本田直営とかホンダ関連会社運営とか地元二輪車店や工場
あがりの店舗など、下地はさまざまなので、そのへんが請求書明細
内容（特に工賃）にかなり影響すると思われる。

ＪＢ１後ろからみてると、リヤワイパーが昆虫の足みたいで笑える。

規格があるオイルはどこでどのオイルを選んでもいいけど、オイルフィルターがなぁ。
純正より同じくらい、それより性能上ってのがわからん。価格に対して。
ここだと量販店で格安フィルターorPIAAフィルターに交換が多いのかな。

>>392
ワイパーを今のクルマみたいな丸いのに変えれるのかな(´･ω･｀)

リアワイパーなんていらないさ

>>395
蛇口付けてるのかお(　＾ω＾)？

マスコットとかじゃないか？？

リヤワイパー外すの好きじゃないけど、ＪＢ１みたいなのなら外した方が良さそう。
車が確実に古く見えるリヤワイパーだよね

昔は社外品にメッキワイパーとか派手なのあったけど、いかんせん売れないから市場から消えた。

そろそろ世の中のJB1ライフはエンジンにあたりが付いてきた頃だな。

ぼくのは47000kmですお(´･ω･｀)

>>394 俺JA4でリヤワイパーはゼストのを移植している。

仕事仲間のJB3乗りは150系ムーヴのを移植してるよ。

あれ交換するだけでリヤビューが10年は若返るよ。

ライフ（ＪＣ1）のダッシュボードの材質って、何でしょうか？
ＰＮＤの取り付け台を両面テープで固定しようと思ってますが、
両面テープにも種類があってどれを買えばいいのやら・・・。
ポリエチレンか塩ビのどちらかとは思うんですが。
どなたかご教授下さい。　m(__)m

>>401
よし、漏れも交換するお(´･ω･｀)

>>402
最近の100ｇ以上の樹脂成型材には材料記号が裏面の
どこかにあるから探して見て下さい。デラに照会も可能。
＞ＰＳ＜（塩ビの材料記号）とか、ペットボトルのような
リサイクル分別番号が成型されています。
灰皿やグラブボックス開閉扉の裏などを見るのが早いかな。
両面テープはデラから少しもらって桶。

>>401みんカラなんか見ると交換してる人いるね。
ウイングロード用付けてるの似合ってる

>>402
とりあえず、3Mの製品を

>>404
なるほど！　グローブボックスの裏を見てみます。
ダッシュボードを外さずにすみました（笑

>>406
同じ3Ｍの両面テープでも、内装用で何種類かあるので迷っていました。
ライフのダッシュボードは平面なので、あまり問題はないと思ってますが・・・。

JB1のエンジン上げ加工は難しいのですね(´･ω･｀)

新型ライフも街中でよく見かけるようになったな。

JB２買ったけどエンジンオイルってやっぱりホンダDまで持って行く？
遠くはないけどそこ行く半分ぐらいの距離にYHやABがある。
純正のウルトラマイルドって鉱物油？
あんまり高性能なオイルではないようだけど。
量販店なら同じ額で部分合成油入れれるんじゃない？

>>408
プロが猿人外す時はちゃんと冶具使うし、引き上げチェーン
架ける場所のノウハウあるから、ライフ程度なら難しくない。

>>407
両面テープ貼る時は貼る面を脱脂しておくように。
平面でも樹脂側にシボ加工があるとくっつかない事があるので注意。

>>410
デラの定期点検（半年ごと）なら、オイル交換を毎回やるから
品質上の心配はない。年１万越えて乗る者も渋滞の連続で
年2〜3000km乗る位でも「シビアユーザー」扱いだから。
カー用品店のオイル交換会員になっても別に問題ない。
昔はそのオイルをダメ扱いされて純正に強制交換させられた
事件もあったが、自分できちんと管理する事をデラで言えばいい。
その代償でデラの部品代や工賃の割引きがない事もある。

最近エンジンの下の方からカラカラ･･･何かゆるんだ様な金属的な音がするんだけど
何かな？

他のＪＢ１でも聞こえてた事が有る

>>412
デラで見てもらいましょう。
異音の原因は猿人部屋だけに限らず
車室内の事もあるから、
余計な荷物を出してデラに持って行く事。
ネジ類の緩みとか外れとかがある鴨

JB1にタイプRエンブレム流行ってる？

>>410
JB5海苔だが、オイルもエレメントも、ABで交換してる輪。
オイル交換時のゲージレベルだけは、中間になるようにお願いしてる。

>>415
俺の行ってるデラは満タンに入れてくる。

>>415
以前、地元で展開しているショップで、ゲージのアッパーより
3cmくらい上まで入れられてた。
今は自分で交換している。

>>417いっぱい入れてくれたんなら得じゃね？

エンジンオイルが規定量上限以上だとクランクが
オイル巻き上げて油温上昇の原因になるから悪い
とデラの整備士が言ってたな。

JB1のスタビ外そう(*´ω｀*)

>>402
自分でエアコンスイッチのメッキリングやメーターパネル等の取り付けをする為に
工場やメカニックが使ってるhonda作業マニュアル本のコピーを取り寄せたんだけど、
両面テープは住友３Ｍ推奨って書いてあったよ。
脱脂クロスで拭き取ってから貼れって。
詳しく書いてあげたいけど、今朝の古新聞回収に混ぜて捨てちゃった。

リロードしないで書き込みしちゃった。
既に出てたね。

>>410
車に対する考え方の違いで良いんじゃないか？
オイルを抜くときにオイルタンクのドレンボルト外して抜く店もあれば、
上からオイルチェンジャー使ってチューブ差し込んで抜く店もある。
ディーラーでも洗車してくれたり、そんなサービスより安いほうが良いって人もいるだろうし。
ドアヒンジにグリスチェックで塗布してくれるメカの人いたり。助言してくる人が一番良いな。

被災して車2台を津波に攫われた義弟夫婦が、
地元じゃ中古車もなかなか買えないと相談を受けた。
できればライフがいいらしいんだけど、
東京近辺で込み20万円くらいで探そうとすると、
やっぱりJB5は無理かねー。

>>424
JB1前期じゃないと無理。
過走行ならあるかもしれないけど、15万は走ってると思いますお

軽自動車は割高だよね。

>>424
検査無し・走行20万km・事故歴あり・不人気色・エンジン異音・外装内装ボロボロ　ならあるかも。

いにしえのＪＡ４ライフならある。
１０万Ｋｍ位なら２０万円あるぞ。

jb1でも走行5万、シルバーや紺なら乗り出し20であるよね(´･ω･｀)
程度が良くないと、安物買いの銭失いになるお(´･ω･｀)

ﾗｲﾌって中古少ないよな
ﾜｺﾞﾝRとかﾑｰﾌﾞならｺﾞﾛｺﾞﾛ有るのに
でも20ﾏｿの中古ってあまり見ないね>軽

2年前にJB1最後期(白、3AT、4.5万km)をなんも調べずに乗りだし60万でかって乗ってるけど
故障一つなく走ってくれててありがたいわ

当時はもっとうまく買う方法があったんじゃないのかとこの車買ったの失敗だとか思ってたけど

>>428 いにしえで悪かったな!!
…と言いつつおらの地元じゃ(長野県東信)JC系よりJAの方が遭遇率高いぞ。

おばちゃんのTタイプ、シルバー、5MTとか若いコのスーパーセレクト、モデューロフルエアロとかｗ

JCにMTがあれば、おばちゃん層の買い換えが進みそうだが。

いま11年目のJB1に乗ってるが、車両保険の算定額は35万って
契約書にプリントされている…
これ、デラ営業が良く言う「軽は10年超えでも、査定額付きます」の
根拠なのよ。
だから、中古屋で10年超えの軽も意外に高い値札なんだな。

特にライフの場合、JB1の生存数が非常に多いから、
現行ライフへの乗り換えが進まないらしいね。

ライフの地産地消地域だけど。
JB1の20万以下ライフはよく見かける。
砂利駐車場に値札な店多いけど。20万以下はだいたい車検切れ。
タイミングベルト要交換。別途請求って感じかな。
そうすると結局30万円台。この辺が底値なんだろうね。
JB3だと29万とか。35万とか。

てす

中古車店で車見る人は以下の点も注意な。

デラでタイベル交換した車はセンターピラーとかに
「タイベル交換済車両」のシール貼ってある。
メーカークレーム交換や修理もリアウィンドウや
センターピラーにシール貼ってある。

それにしても、被災地の空き地で被害に遭った黒のJB1後期型や
白のDUNKなどを見たが、部品取り車に使えないかな…と思った

塩被ってるから無理っしょ。
津波被害以外ならOKだろうけど…合掌。

>>436
犯罪行為はヤメレ

JB1は白が売れ筋だったのが幸いしたのか、同時期のワゴンRは黒が多かったから黒は磨きキズなどで
色あせ、色焼け、スズキの塗装の影響で性能は維持できても外観が維持できなかった。
いまだにピカピカの白いJB1の多いこと。

>>439ＪＢ１のホワイトなんて色あせまくってんじゃん。
ピカピカの白いＪＢ１なんて見た事ねーよ！

(´･ω･｀)JB1のフレームにメスを入れるお

CGTVのMRワゴン見たけど良さそうだな
ハンドリングも今のライフよりしっかりしてそうで好感持てる
エンジンもパワフルらしいし

先代ライフのターボって中古でいくらくらいかな？

>>443
80〜100

ターボはかなり割高。
１０万近くても７０万とかするし。

>>443
先代はターボ付きモデル販売数は総生産数の10%未満なので
良いタマがあれば高いよ。
特にDIVAではなく、ノーマルのターボは希少車。

>>440
LA-JB1最終型だけど、未だ新車同様ですけど。

>>444-446
そうですか・・・。ありがとうございました。

JB1のライトレンズが雨降って数日経つと黄ばむんだけど
コンパウンド以外で落とし持続する方法ある？
市販のレンズクリヤー復活剤も試したらまたすぐ黄ばんだ。

JB1見たいなボロ車は無視。

>>449
磨いた後に紫外線を防ぐコート剤を塗布しないと。

４５１さん
なんて商品ですか？おいくらくらい？

市販で前に１０００円程度の目薬みたいな液体を手順通り処理してもすぐに汚れました。
（レンズクリヤー復活剤みたいな物）

>>452
あれ使ってダメならもうムリじゃない？
ちなみに球はノーマル？それとも明るい社外品？

JB1でもきれいなの多いね。
漏れの後期も黄ばんでるけど、気にしない(´･ω･｀)
そのうちダンク顏にするんだ

ここ的にはJA4はいらない子？

ついこの前まで俺乗ってたＪＡ４
１５４０００Ｋｍでそろそろオルタやばいし
プラグホールからオイル漏れるし二回目のタイベル交換だし
ゴム類もやばいしフェンダー錆もついに穴空いたしマフラー
そろそろやばいし排気音センサー壊れてチェックランプ
点灯するし乗り替えた。
ＪＡ４⇒ＪＣ１になって快適
やっぱ中古はもうこりごり

あ、ちなみに４年乗って６万�`走った。
耐久性ではまあまあだと思う。
プラグホールからのオイル漏れは１２万�`で発生して
一度タペットのパッキン交換したけど１５万で再発
マフラーも廃車まで無交換。
オルタも未交換。
これ以上乗ると修理代が・・・って感じだった。
車検まで耐えてくれたからよかった。

>>457
初めから新車のJB1を買っていたら、金食い虫にならずにいた思う。
新車なら10年乗れるのに、他人が使った物をさらに使うのは考えモノ。

ただ、ホンダは80年代〜90年代前半まではコスト下げるのに
熱心だったから、長持ちしない部品が多かったな。
ﾜﾝﾀﾞｰｼﾋﾞｯｸやｼﾃｨ(GA2)なんか、どっちも3年間でマフラー2回交換したが
いまのJB1ライフは11年間で電動ファン寿命（オーバーヒート）で
交換くらいだな。メーターパネル照明の電球が何度も切れるのはお笑いで。

>>458
> ただ、ホンダは80年代〜90年代前半まではコスト下げるのに
同意

この頃から、樹脂部品を多用し始めたり、タイヤハウスが黒くなくなった。
まあ、ほかのメーカーでも同じ様だが。バブルの終焉で利益確保に躍起だったんだろう。

JB1ってそこそこ頑丈なのか。
オレ中古で買って三年目、10万キロだけどまだ故障はない。
最近知ったのはAFT交換期を逃してるってこと。
前に交換したのかどうかもわからないし、
10万キロ走れば交換するより無交換のままのほうがリスクが少ないとか。
ってか、教習所でそんなこと習ったっけ？
点検やオイル交換のときもフィルターやバッテリーやらの交換は
勧められたことあるけどATFなんて聞いたことねぇ･･･orz

JB1は乗っていると恥かしい

超遅レス。
JB5バニラだけど、>>105と同じ感じになったよ。天面部だけ。
な〜に拭かなければ問題ナイ、で通してみようかと思う。

いい加減軽の新エンジンはださないのかな？？
もうＰ０７Ａで性能的に限界なのか？？

うちのJB1も元気だがヘッドランプレンズは黄ばんでるしテールランプもひび割れ
もちろんリヤエンブレムはグラグラ

JB1のATFは定期的に交換した方が調子がいいぞ
ATF無交換の時期が不明で心配ならデラでたのめ
カー用品店でも車の状態に応じて全量交換でなく
１/２交換とか１/３交換をやってくれるところもある

>>465
いつかも言ったけど、ホンダの車は純正ATF使ってくれな。
自己責任で、どこで交換してもいいけど。

やふおくにJB1出したけど、値段上がらない(´･ω･｀)
今3万。。
取り消すか(´･ω･｀)

jb2なんだけど後部座席がフラットになるけど
背もたれの部分がパタッと前に倒れるだけしかできないの？
下のほうに落としてトランクの部分と平面にならないのかね

>>468
ｼｰﾄｱﾚﾝｼﾞに凝った事やると「コスト増」の要因となる。
いろいろ仕掛けつけても、それを利用する者がいないと
次期マイナーとかﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでばっさりと削られる。
狭い室内ではあまり凝ったｼｰﾄｱﾚﾝｼﾞは不評なんだよ。
だから、ﾌﾘｰﾄﾞSpikeのように前へ倒して、ﾄﾗﾝｸ部分に
箱載せてフラットになりますとした方がわかりやすい。

>>460
ATFもオイルレベルゲージ付いているので取り外してウェスに垂らして汚れチェックしないと。
>>467
中古軽は中古屋さんが儲かるようになっているから。車検や整備費用で。
オークションとか安く手に入るけど売る方は安く売るしかないよね。ツレ売りなど知り合いにあげるか
乗りつぶす。もしくは乗り換え時の下取りプラス査定狙うか。
>>468
シートクッションからヒモがピョロっと出ていないか？ヒモを上に引っ張りながら畳んだシートを前部にスライド
>>459
それでもFF車によくあったドライブシャフトブーツがゴムから樹脂タイプに変更になって破れも減って
あの曲がるときにガラガラしている車は減った。
>>456
中古でお手頃価格で入手してそこまで持てば十分しょ。それで中古はコリゴリって。ｗ

jB2糊ですけどATF初回交換は11万5千キロですた次は16万5千キロで交換
3回目はまだしてません23万1千キロ

>>470
あざす
試してみます！

(´･ω･｀)らいふ
(´･ω･｀)お〜らいふ

ここはＪＢ５以降のスレです。

JB1後期48000km、40ﾏｿで売れました(´･ω･｀)
北海道までのフェリー代込みだけど(´･ω･｀)

JB1が丈夫な理由
パソコンの普及とWindowsやOffice、Excelで問題点の検索、情報を部品メーカーに説明しやすくなった事
開発時期に亜細亜太平洋地区向け（主にタイ、インド）のシティなど開発期間と問題点の共有化。
タイ、インドなど未舗装路での走行、低コストに合致した足回り。
基本エンジンに金かけずに車体、内装の質感にコストの向上。
便所の落書きでした。

ライフはエンジン周り静かだよね。ホンダらしい…

ここはＪＢ５以降のスレです。 便所の落書きはお止めください。

頭おかしいのが一人居るなｗ

>>JB1は乗っていると恥かしい


オレはＪＡ４糊だけど前後エアロ＋アルミでシンプルなデザインが気にいってる
掃除もしない塗装ハゲのＪＡ４は貧乏臭いがきれいに決めてればGOO
好みは十人十色
新しいのがいいのは女房と靴下

今度YHでオイル交換してもらうと思うんですが、
ホンダ純正オイルは計り売りしてるのでしょうか？
軽でオイル量は３�g弱です。いくらぐらいかかりますか？

あと無料点検とありますが、
オイル交換ついでにしてもらってもいい？

JB系ライフに乗ってる若い子は本当にカワイイな(´･ω･｀)
わごそRやムーぷ(笑)に乗ってるDQNとはえらい違いだぜ(´･ω･｀)

>>480 仲間がいて良かった!!

俺のクレタホワイトのJA4も純正リヤウィングと14インチの白いアルミ、前後マッドガード、ホンダアクセススポーツマフラーだけ。外装は。
ボディはグラスコートを施工して嘘くさいくらい艶出して完成!!
てか、90年代後半のホンダ車はいじらなくてもカッコよかったよね？？
初代CR-VとかEKシビックとかSMXとかJA4ライフしかり。
きれいに乗っていれば、今でも通用するデザインだと思ふ。

>>480
掃除をしても東北は錆びるんだよ！

JB1〜JB4＝ゴミクズ（貧乏の定番）
JB5〜＝一般人

>>485
JA4は？？

JA4=JB1=貧乏を全身でアピール（無職の定番、又は余命時の足車）

953 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/03(金) 14:43:38.35 ID:TniMJx9X
トゥデイJA4の状態良いの捨てました。
さすがにトゥデイで遊びに行ったりはキツくなりました。



954 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/03(金) 15:53:11.38 ID:GsG/zjk5
>>953
勿体無い。
5000円で買ったのに

JA4はさすがに内装が古臭いな

JA4はJB1の試作車だからな。

JB5系もJC系も時が経てば古い車になる
それだけの事だ
古くなってもHONDA LIFEだと言うことは変わりは無い

なんで差別すんのかな… そうゆう奴消えてくれ。 JA4やJB系のよさも知らずに…

どこのスレにも居る
ただ自分さえ面白ければいいってヤツだよ

軽自動車は初代ワゴンRや550ccの初代丸目Todayや
ビート、初代MOVE、OEM車のマツダキャロルなど
80年代の古い車がいまだに現役だ。
JB1ライフなんか、現行型より残存数多いと思うよ。

JB1は未だに人気が根強いからね
頑丈だし、見た目もいい
ただ錆びやすいけど
当時のワゴンRやMOVEと比べてフルエアロのJB1見たときの衝撃は忘れられない

バニラクレム買ったけど、同じ街区だけで３台も同色ライフの家見つけたｗｗｗ
汚れは意外と目立たないけど、洗車機入れたらキズ目立つかな？
10年ぐらいは乗りたい！

タイロッドエンドブーツからグリスがグニュっと出ている車体が多いはずだから
交換を勧める。これでハンドリングがかなり改善されるはず。

>>496
洗車機通過程度なら、傷など心配する事はない。
心配なら業者に金払ってボディコート施工しておこう。
コート後、半年または1年毎に有料で点検・再施工が
お勧めになるが、３〜４年続けておけば、
あとはさぼったまま10年でも問題ない。

>>498
ありがとう！きれいに使いたいからコート試してみます！

>>499
6年前にJB7バニラクレム新車購入時にディーラーでガラスコーティングしてましたけど、舐めたくなるくらいツルピカハゲ丸でしたお(´･ω･｀)
苦ローンで1年足らずで売ったけど(´･ω･｀)

>>500
軽でローンなんて…

嗚呼、恥ずかしい…

オイル交換どこでしてます？
いつもはホンダDで純正オイル入れてもらってますが、
ウルトラマイルドは鉱物油だということらしいんで
量販店で部分合成油、化学合成油に挑戦してみようかと。
音が静かになった、変則ショックが減ったとか聞くんですが、
実際ライフだとどんなもんでしょうか？

ガソリンスタンドで交換したら彼女ができました

>>502
40番にしたら静かになるよ
自分で替えるから一回1000円

>>501

汚れたオイルから綺麗なオイルにすればそりゃ静かになるよ。

>JB1ライフなんか、現行型より残存数多いと思うよ。

無知過ぎてふいたｗｗ

JB1のオーディオをもうちょっと良くしたい

>>508
4スピーカー＋ツイーター＋小さいウーハーとか？

>>508
ぼろ車乗ってて恥ずかしくないのか

>>509
今そんな感じだな
デッキも２dinが入るように改造した

>>508
最低限、i-phoneがあれば、デッキの交換や追加に
ダッシュボード改造なんか、やる事ないわな。

>>510
そんな事ばっかり言ってて恥ずかしくないのか？

JCが登場した時に
4ATしか無いからダメだの
ハンドルがフワフワ軽くて恐いだの
スタイルが変だの
一生懸命叩いて居たアンチは
いったいどこに行ってしまったんだろうｗ

一個前のFit顔のライフが今来てるんだけど、ある意味期待外れだった。

ずっと前にカー雑誌か何かで、3代目ワゴンRとムーヴと比較で走りが凄く良いってあったけど、普通に微妙。

発進が凄く重たいし、エンジン音がガサガサ？してて耳障り。
乗り心地は、いつもの道でガツンとくる所もあった。


ちなみに、今来てるライフはターボです。
ザッツよりはマシなのかなぁ

>一生懸命叩いて居たアンチは
>いったいどこに行ってしまったんだろうｗ

金がないから粛々とＪＢ１に乗り続けてます

なんかエライのが住み着いたなぁ･･･。

グチ、煽りだけを繰り返すなら他所いけよ。粘着しすぎ。

おくでjb1売れたけど、支払いは月末と言われたお(´･ω･｀)

貧乏人しか買わないからしょうがない

心が貧しい奴が居ついたな
哀れよのう

>>516>>519　
あんたもアンチと同類ｗ

>>515
ホンダの軽は何げに重たいから、走りはもっさりしてるよ

ゼストもエンジンからのカサカサ音が耳についたし、何より重くてモサモサしてるくせに、乗り心地はガツガツ硬くて微妙だった
同時期のステラは四発で足が柔らかく対照的だった

ムーヴ運転したことあるけどアレに比べたら確かに重い。エンジン音は結構好きだけど。
オイルを純正から部分合成、がんばって化学合成にしてみてわ。音はかなり違ってくる。

なんでサスはあんな硬いんだろうな。スピード重視なのか、安物か。
凸凹やマンホールとか気になる気になる。できるだけ避けてる。

サスが固いってよく言うけど、柔らかい車でレーンチェンジしたら納得できると思うが。

＞スピード重視なのか、安物か。
ワロタ
ちょっとした凸凹相手ならアクセル踏むよ、俺は。

どうしてＪＢ１なんて古車に乗ってるの？
お金ないの？貧乏なの？？
恥ずかしくないの？？？

病気だな

>>526
都立松澤病院に入院して

平成15年式のライフに乗ってます。
カーオーディオを代えたいのですが
パイオニア CD/USB/iPod/チューナー・WMA/MP3/AAC/WAV対応メインユニット DEH-P760

ってあいますか？ど素人名質問ですみません。

>>526
新しくてもぼっこぼこの車よりかは断然いいし
その新しくなければダメっていう考えが子供っぽい

>>526
軽は10年間乗れば次の車を現金一括払いで買う金貯まるよ。
無理して新型軽をローンで買う事の方がカッコ悪い。
ローンも最近審査が厳しいからね。
事故ったりしなければ、通常レベルの保守管理で20年間は楽々乗れるよ。
むしろ、車検制度と下取り価格に縛られる小型車や普通車の方が短命だ。

ライフは今でもJB1が主力なのか？俺も乗ってるけど
今の軽と比べるといろんな意味で車を操ってるって気がする。人馬一体って感じ

>>529
合うも合わないも、好きならば付ければいいじゃない。

>>529
純正オーディオから社外オーディオに変えるなら社外オーディオメーカー対応のハーネスが必要だよ。
オーディオメーカー別の取り付けキットをカー量販店で注文しないと。
対応取り付けブラケットやハーネスがセットになっている。5000円くらいかな。
自分で取り替えるならディーラーで取り替え説明のサービスマニュアルをコピーして貰っておくと
失敗は少ない。

>>531
俺は新型（前期）だけど一括だぞ。
ローンも一応審査だけは通してみたけど一括
で払った。
ローンの審査通らないってどんだけ所得低いんだよｗｗ
俺は年収３７０万で低い位だけど余裕で通ったぞ。

>>531
ローン審査通らないならＪＢ１乗り続けるしかないな
>>535
その低年収でよく通ったな
信販系か

>>536
いや普通のホンダディーラーのローン
まあ、東北地方２３歳の年収なので許してくれ。

>>537
なぜ銀行系にしなかったんだ…

>>538
一括で払ったって書いてるんだけど？？
通してみただけ。

JB5の車検の代車に、JCディーバを借りてきた。
以前、タイベル交換の代車でJCのGを借りた際は、
フニャフニャな足に閉口したが、ディーバなら気にならんな…
でも、消費税増税や軽自動車税改悪が無い限り、もう二年は、JB5乗るつもり。

知り合いが余りくれたんで、あと店で１L缶買ってきて
初めて化学合成油入れてみたｗ

エンジン音聞こえねぇ、タイヤの音しかしないぞ、これ。
４Lで９０００円弱するだけあるな。
自分では買わないけど今度から部分合成油でも入れてみる。

みんなオイルは何入れてるんだ？

ホンダ純正で十分

>>541難聴？軽のエンジン音聞こえないって重症だよ。

早めの受診をオススメします。

ラー油でいいやん

>>541
俺もその感触知ってからずっと化学合成油。
スノコのスヴェルト入れてる。

俺、レスポＥタイプを3000�`毎、毎回エレメント交換。
JA4、現在14万�`

そろそろ車検か

定期点検や修理をデラに依頼しないなら、
社外品オイル使用でいいでしょう。

原油価格が安くなれば、デラの定期点検で
オイル交換〜油脂代無料サービス復活を期待。

昨日、テラスにデント頼んできました。
同じ場所を凹まされて２回目です。
右後部ドア上のプレスライン縁の上。
最初は疑心暗鬼だったけど、本当にスゴイよ。
鈑金塗装と違うから修正後は全く気付かない。

業者が施工中に名刺を貰い直に出そうとしたら…
「店通した方が安いです！」って返事。
理由は不明だが、直接頼むより４割ほど安かったなぁ。
未経験の人居たらお勧めします。是非、一度。

化学合成油に一回手を出すとそれを基準に考えるからなぁ。
純正の鉱物油ばっか入れてる奴にはわからん感触だったんだろう。
っと言っても気軽に交換しようって額ではないから
エンジンとの相性悪いとかなり凹むことになるｗ
まぁ自分の車に合うオイルを探すのも楽しいもんだぞ。
俺はここずっとエッジだな。

エンジンオイルの話？
悪いこといわないから、素直に純正オイルにしておけって。
それなりの出費は伴うが、トルク感、そして燃費など
やっすいオイルとは全然違うよ。
そういったオイルよりもリッター1km以上燃費はいい。
多少高くても元はとれるはず。

JB1のMTはおもちゃみたいで楽しいお(´･ω･｀)

>>551
顔つなぎ、洗車してくれる、飲み物飲めるとかで行くってならいいが
純粋にオイル交換だけ考えると、ホンダDでオイル交換でいいことあるか？
素人でもできる作業なんだから信用も何もないだろうし。
同じ値段で量販店なら部分合成油が入れられる。
純正オイルに文句はないが、他の良品を試しもせず他人に勧めるのは良くないぞ。

ここだと現行のディーバはあんまり評判よくないみたいだね

3000ｃｃから現行ディーバに乗り換えた
昔乗った軽に較べたら最近の軽は良く走るなって思った。
他メーカーや先代ライフに乗ってないから較べられないし、
現行ディーバより良い所があっても俺はコレで充分満足してるよ。

雨の日にエアコン付けたら臭いお(´･ω･)
どうしてかお(´･ω･｀)？

釣り？
ヒーターばっか使ってエアコンあんまり付けない人
だとカビが出来て臭くなる。
後はタバコ吸ってるとかフィルターの寿命とか
と釣られてみる。

>>557
言いたいことがよくわからんのだが。
冬はヒーター、夏はエアコン使うよな。
夏にエアコン使わない人はカビが出来易いと？

冬にヒーターばっか使ってるってこと。
言いたいことがよくわからんのは君の頭が悪いだけ。

補足
『エアコンをつけずに』を分の最初に付けといて。

なにかと考えるのが面倒な人は温度設定だけで済む
ｵｰﾄA/C付きライフを選んで。

臭くなったら、内気循環モードにして吹き出し口に
車用脱臭スプレー吹いて、しばらくA/Cと猿人を
かけ放しにしておこう。ドアと窓は全閉で。

>>Lyee/QXe
自分の文章下手を人の頭のせいにせんでくれ。

現行ライフ、あれこれ言われてるけどそんなに悪くない。
良いなあって感じたのはシートと上まできっちり回るエンジン。
４ＡＴの感じも悪くないし実燃費も。
2013年のＦＭＣでは4バルブのVTEC新エンジン＋ＣＶＴになるんだろうな。
燃費と登坂能力、中間加速は大幅に向上すると思われ。
ＣＶＴが嫌いなら現行があるうちに買うしかないね。

ロングストロークの回らないエンジンと、カタログ燃費稼ぐためにアイドリングストップも付けてくるかもね。

>>+GGu4moY
自分の理解力の無さを人のせいにせんでくれ

最近の車はエアコン吹き出し口が後部席の人のために複雑な形状しているからそれによって
カビの発生率は高まっていると思う。複雑な形状ゆえの結露からの湿気。
設計の蛇足って奴だな。気を使い過ぎて根本的な問題を発生させてしまう。

あと安いグレードだとエアコンフィルター付いてなかったり。無交換でホコリから異臭とか。

>>564
フィットはロングストロークだけど良く回るよ

>>556
助手席グローブボックスを取り外して
中のエアコンフィルターを交換すると捗るぞ

昨日、現行のライフ注文してきた。装備考えたら車体価格かなり安いと思う。
その割にあんまり現行を見ないね。何が不人気にさせてるんだろう？

>>569

ライフＧとモコＳを比較した場合、必ずしもライフが割安とは言えないだろ。
モコはオーディオレスだが、オーディオなんて安いものだ。
実測燃費、静粛性、トルク感、登坂能力、中間加速、ハンドリングいずれも
残念ながらモコの方が上。
ライフの美点は、シート、４ＡＴ(ＣＶＴ嫌いにとっては)、意外と良い実測燃費
(とはいってもモード燃費と比較した場合の話)。
不人気な理由は、最大はデザイン。先代より明らかに劣化したしワゴンＲと
比べると大きく見劣りする。あとは可変バルタイなしの２バルブエンジンとか
４ＡＴとか、スペック面で見劣りすることかな。モード燃費もパっとしないしね。
実測燃費がいいだけに惜しいともいえる。
次のモデルでは、JCでアイストなしで24くらいいってほしいものだ。
っていうか、せめて23くらいいかないと、このご時世、イメージ面で厳しいと思う。

>>569
ホンダ自体が軽が弱い（つか力入れてない）。フィットが喰ってる。
ついでに言うとライフも強力な売りに乏しい。
値段も競合他社に対してのアドバンテージがない。
どっちかを強化すれば売れると思うんだけどね。

オレは単に見た目で選んだが、
エンジンや内装やらで選ぶほうが少数じゃないか？
売れないのは最近のモデルがカッコ悪いだけだと思うが。

このクラスは使い勝手（荷物が積めるか、車内で頭が付かないか、リアシートが動くか）で
選ぶ人が多いのか、タントが売れる。
試乗しない人も多いのかな。
現行初期型は、旧型から比べてかなり造りが安い感じになったのも響いたんだろうね。

ライフは乗った感じはフワフワ感が無くて良かったけどな
見た目は確かに変かもしれない
グリルのメッキ部分が余計っぽい

初代ライフ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/82/b5a5a32f49adbf33ee9e439fd7706783.jpg
ライフJA4
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/08/0000327108/35/imge8ce9fd3l5vrzk.jpeg
ライフJB1
http://file.oilworld.blog.shinobi.jp/CA3A0003.jpg
ライフDIVA
http://bokuto.kgrand.jp/wp-content/uploads/2010/05/lifeDIVA.jpg
ライフJC1
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/89/2d5180c0236f3640468ae23409a90eeb.jpg
ライフPASTEL
http://image4.kurumaerabi.com/image/02/79/61/02796181.jpg
現行後期DIVA
http://img.weblio.jp/ic/?u=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fa%2Faa%2F5th_generation_Honda_Life_Diva.JPG%2F260px-5th_generation_Honda_Life_Diva.JPG

>>570
平均的な購買層は猿人や変速機の仕様（スペック）に
知識豊富なのはあまりいないと思うよ。
そういう部分は車にとっては黒子みたいなモンだ。
現行ライフは先代がパッとせず終わったから、
またJB1っぽい形に戻ったけど、あの形にする
必然性がないと思う。ガラス面積が広過ぎて、
夏の日本の暑さを考えると不利だな。

>>574
ホンダは顔がないと売れないジンクスがあって、
顔ナシでデビューすると、マイナーで顔付ける。
昔はシビックやシティに顔付けるステッカーが
オプションでありました…

>>557-566
ありがとうですお(´･ω･｀)
クーラーは毎日設定20度でガンガンですお(´･ω･｀)
生乾きで汗かいたときみたいなにおいする(´･ω･｀)

エアコン(冷房)は家なり目的地なりに着く少し前にACスイッチを切り送風だけにして
内部のメカ(主にエバポレータ)を出来るだけ乾燥させとくようにすると良いですよ

直射日光浴びると一気に気温あがる。フルスモなら 室内気温あがらないかな？

たしかに、実は大半の人はスペックなんてどうでもいいんだろうな。
で、不人気の理由は、やっぱまずはデザイン。
俺はＭＣ後の顔が特に良いとは思わないが、販売台数がＭＣ後に
伸びた理由のひとつだろう。あとはカタログ燃費（モード燃費)。
JC08で19.6　　ワゴンＲは22.4　　モコは23
いかに実測燃費がいいとはいえ、このご時世、車にあまり興味のない
人にとって、この差はけっこう不利だとは思う。
ＭＲワゴンあたりと比べると、それなりの世代の違いを感じた。

>>579
(´･ω･｀)・・・

車に詳しい人やとりあえず色々調べる人ならスペックは大切だけど、購入層が若い女性や主婦だからね。
だからスイーツなコンセプトだしね。
同じ見た目は黒いタイヤだけど製造メーカーや製造地までは普通の人は気にしない。
ホィールとかも純正OPでエンケイを採用するメーカーもある。軽量で品質も良く軽い
だけど、ダイハツのOEMになったスバル。タイヤはハンコックタイヤ。
ハンコックタイヤ悪くはないけどイメージがね。
かといえってブリヂストンだと思っても製造地が発展途上国だったり。
結局わかりやすいのは安さなんだよね。

>>576先代がぱっとしない

ぱっとくらいしてると思う。

先代はちょっと丸っこくて、全体的にコスト掛かってますって感じがしたよね。
インパネのバイクっぽいデザインもよかった。
現行型は初期型だと原チャリみたいなメーターになって…。

>>579
赤外線を反射するタイプのフィルムだったら少しはマシかも。一番いいのはミラータイプのフィルムだけど、フロントには貼れない罠。

かわいいパステルのときに買っといてよかった〜

>>577
>クーラーは毎日設定20度でガンガンですお

使用地がわからないから、何とも言えないが、
冷やし杉と思う。現地温度プラマイ３〜５度
くらいに設定しないと。エアコンの能力にも
限界があり、高めの設定の方が冷風の排出が
強い場合がある。

>>582
タイヤのコストをケチる会社も多いが、ホンダも同様だな。
昔はシビックやシティに横浜ASPECがノーマルで装着だったが、
名前とは裏腹に雨の路面には全くダメだった。その後も横浜を
御用達だったみたいだが、最近は東洋やﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟなども使って
いる。先日３日間乗ったゼストも横浜14-55タイヤだったが、
代車とあって、キロ数が少なくても４輪全部外側がツルツルで
これが原因でブレーキの効きやﾊﾟﾜｽﾃの重さに悪影響出ていた。
最初に装着のタイヤは２年間ほどで代えたほうが安全と思う。

>>577今年の夏くらい節電かねて、２５℃設定でお願いします。

>>587>>589
AUTOで25度とかだとほとんど風邪がでない@JB1のオートエアコン
じゃあ25度設定で風量最大にするお(´･ω･)ノ
でもくさいお(´･ω･｀)

>588 軽だけでホンダを語るな。カスが。
語るならスズキ、ダイハツの軽にもきちんと乗り比べてるだろうなあ？乗らずに語ってるなら今すぐこの世から消えるべきレベルだよ。

JB1wwwwwwwwwwwww
恥さらしwwwwwwwww

>>588
新車装着でファルケンの1番安いのやアジアンタイヤ履いてるスズキダイハツがどしたって？

>588
一応Ｓ2000とDB8とディーバターボ乗ってる。ワゴンＲ、ムーブカスタムと試乗してみたがどれも大差ないよ。
好きなメーカーで選んで何ら問題ないと感じたからホンダにしたよ。Ｓ2000とロードスターは金額に差があったから、かなり悩んだがw

CG AWARD 2003でCGの元編集長加藤がべた褒めしてるけど
これってJB何？

車の出来、好き嫌いなんて人それぞれだからな。
同時期に登場したHR-Vとか日本はまったくのダメダメ車で売れない、一般には評価低いわだけど。
日本のユーザーやマニア、海外ユーザーはベタ褒め。ようつべ動画とかみると共通しているのは
みんな笑顔なわけよ。ライフは海外に出てないから評価はわからないけどきっと乗った外国人は笑顔に
なるんだろうな。

今日フロントタイヤみたらワイヤーが見えてたお(´･ω･｀)

>>597
JB1なら車ごと捨てろ

JB1乗りのみんなはホイル何インチ？

>>597
最近BSがよくTVスポット入れてるけど、
トレッド剥離して新ゴムを接着して再生して。

>>590
ウチの近くのホンダデラ16店共同キャンペーンで
「エアコンクリーニング」お勧め中。今なら2980円です。

>>599
純正13インチあるみだお＠JB1(´･ω･｀)

>>601
貧乏丸出しだから捨てた方がいいお(´･ω･｀)

ヒューズから電源とろうと思うんだけど
シガーと１００ｗインバーター別々にとっても問題ないかね？

ちなみにシガーはナビ、インバータはノートPCに同時に使用する予定

走行2万ちょっとのJB1だけど
毎月2回くらいヒマがあれば3回くらいブリスXをかけてたら
ディーラーの人が書類をん？車体をえ？と二度見するくらいの仕上がりに

>>600
あれ、バス・トラック用。

>>605
ボロ車に時間の無駄
Dマン冷笑ｗ
書類をん？車体をえ？ばか面をプｗ

そして
>>607は友達すらいないと

>>607 T/fzDUE9 朝3：35〜ずっと見張ってJB1けなしてるの？

ずいぶん暇だね。はたから見てて気分悪。

16インチの7Jをねじ込みたい@JB1(´･ω･｀)

あれだろ、JB1乗りの女にこっぴどく振られて頭がアボーンしたんだろw

>>607は
かまってちゃんだから
スルー推奨

もう少し鬼キャンにしよう

確かに今でもJB1に乗れる環境がうらやましい。
さらにジャージでのJB1を見ると、なんて自由なんだろうと思う。
現在、自分の生活環境というかランクでは、立場上、現行外車しか乗れない雰囲気があり、
住んでいる地区で見る軽自動車は、学生か老人の現行車のみである。
昔から物持ちの良い自分にとっては、非常に今の生活が贅沢に感じる。
仕事が成功し、裕福になり、住む世界がランクアップしたが、
今でも貧しい時のJB1を思い出す。

>>614
そんな場所あんの？
宅配便や警備会社、警察だって軽乗ってるでしょｗ

どんなに金持ちが多い地区でもセカンドカーやサードカー、奥さん用にとか軽自動車って所有率高いと思うけど。

たしかに芦屋の閑静なところは外車ばっかだな
ボルボとか多い

商用車の話ではありません。
それに、こちらの警察はコンパクト車はありますが軽はないです。

確かにご婦人用はあります、現行車ですが。

>>617
でも婦人用やセカンドやサードだとモデルチェンジに敏感かな？

常に現行が出るたびに買い替えるって貧富は関係なく非現実的だと思うんだけど。

金持ちで軽を所有するってのは金額ではなく、小さくて小回りがきいて便利とかって婦人でしょ。
そういう婦人は車に興味がないから現行とか意識しないしモデルチェンジした事にすら気づいてないと思うんだが。

なんでレス乞食相手にしてるの？

本当に軽をほとんど見なくてあるのは婦人用の現行車しかない町があるなら行ってみたいわｗ

無縁の世界だから理解できないのは仕方ないと思います。
こちらが意識しなくとも　３年後、または新型発売時にディーラーから売込みがあります。
軽は見ますが、あくまで弱者が乗る現行車がほとんどです。
いろんな世界があるのですよ。

軽を婦人用って、頭逝ってるなw

婦人用というのは615の方の価値観だと思います。

ライフは今後どうなってしまうのだろう。

621アホ過ぎてワロタ

2月にオルタネーターを交換したのですが、最近エアコン、ライト、ワイパー、オーディオなどの強負荷時にアクセルを煽ると「ふぃ〜んふぃ〜ん」とロータリーターボエンジンみたいな音がします。
マフラーも変えてあるのでまさにスポーツカーの風味ですが時間の問題ですよね？
ちなみにJBより更に古いJA4ですが。

625が早くJB1（底辺）から卒業できますように。無理でしょうけど。

時間の問題？意味不明の文章ですね。さすがJA4です。

↑あほ。俺は通勤用でＪＢ5ディーバでした

やはり旧型でしたか、もう少しガンバって（笑）

なんかエライのが住み着いてしまったな。
ライフ乗らんのら他所いけよ。粘着することあるまい。

>>630
案外、自分の車を持ってなくて「乗せてもらう専門」なんじゃないの？
僻みヤッカミで喰い付いてるから、スルーすれば良いね。

ここでJB1、電動ミラー、シルバー、走行2万キロを買ってきた俺が参上
フィットでも買おうと思ってたけど400万くらいするバイク買っちゃったので車は軽で良いです
車の格が人間の格、巨人の勝利は俺の勝利な田舎なので浮いてますけど気にしない

みんな人それぞれ・・・。
バイクもライフも無事故で楽しい時間を過ごしてね。
自分も単車を４台持ってるけど、下駄替わりに原付スクーター持ってるよ。
大なり小なり楽しいもんだよ♪

ホイルキャップ外したら、意外とブレーキダストなんかで汚れてた。
鉄チンホイルなんでセンターキャップ咀ませます。
Ｄで言われたけど下取り出すときにホイルキャップないと減額になるって。
見掛けは？だけど、掃除も楽チンなんで今後はコレで行きます。
あまり鉄チン姿って見掛けないけどねｗ

>>628
案の定、論破されて逃亡ですか（笑）

>>630
カスに言われる筋合いはない（笑）

>>631
仕事は運転手付きだが、プライベートはLSか7シリーズです。
娘がJC1ですよ。（笑）

>>632
気にしないで通る平民地区がうらやましいです。（笑）

>>631
ライフましてやJB1みたいな珍車に嫉みヤッカミがある訳ないでしょう。
あなたおもしろい発想しますね。（笑）

とりあえず漏れのJB1最強(´・ω・｀)ノ
ワイヤー出てるタイヤで通勤してきたお(´・ω・｀)

>>636
梅雨時期にスリップして出費が多くなる前に交換を。

こんなのに突っ込まれたら洒落にならんな。
ま、弁護士任せだが。

>>636
それは無謀。JB1のタイヤは安いから買い替えて

バーストするで

一度だけ釣られて上げるね。今後誰も相手にしてくれなくて落ち込む前に。

>>仕事は運転手付きだが、プライベートはLSか7シリーズです。
　娘がJC1ですよ。（笑）

「運転手」って重機のｵﾍﾟﾚｰﾀｰかい？あんたの仕事はｸﾚｰﾝ作業の作業員なんだろｗ
それなら確かに「運転手付き」だよ、ウソじゃないよなｗ　スゴイスゴイ！

それと・・・娘がJC1？？？　それじゃ「目くそ鼻くそ・・・何とか」だなｗ
書きこむ前に再度見直した方が良いぞ。可哀想な娘だな、こんなオヤジ持って。

>>641
一生底辺でしょうが、いろんな意味で頑張って（笑)

俺が父親で娘が大事なら、�@まず娘に運転手をつける�A娘が運転好きなら安全性の観点より最低でもフィットを買い与える


…なんちってｗｗｗ

娘が不憫です。

>>643
生活が苦しいなら運転手で雇ってあげましょうか？（笑）

　君が不憫です。

>>644 有り難いお話しです。

“籠に乗る人担ぐ人そのまた草鞋を作る人”

現在小生は将に「草鞋を作る人」なので籠を担ぐ仕事に就けるのであれば身に余る光栄です。

履歴書をお送りしたいので是非とも郵送先を…。

(^o^;)

>>637-640
量販店では交換出来ないです。
ジャッキポイント部分の地上高4cmないお(´・ω・｀)

>>626
オルタネータのノイズをオーデイオが拾ってるんじゃないかなー 対策があったはずだけど忘れたからググってみて。

>>626
もれもJA4だがどうしてオルタネーター交換したのか教えて
当方16万キロオーバー

>>647 ありがとうです。
ただ、オーディオを止めても「ふぃ〜ん」が。
診て貰いますね。

>>648 2月に車検だったので。「壊れる前に交換」をモットーに既にデスビ、クラッチ、スロットルチャンバ、キャタライザ、エキマニ(無論タイベル＆ウォーポン)等々。
3ヶ月ごとの自主点検、6/12ヶ月点検実施。
定期交換・消耗品は推奨期限の半分を目安に交換、とどう考えても新車乗った方が楽でしょうけど…。
愛してますから!!

>>649のﾗｲﾌは幸せでしょうね！

>>646

JA4って15万前後でもう買い替え時期かぁ、、、はぇ〜な。
JB1以降はもうちょい頑丈だよな？
まぁホンダ自体頑丈な車のイメージはないけど。

今年始めての車検だけど車検代いくらくらいかかるのかな？ディーラーにお願いするが

>>653
ディーラーなら6万くらいじゃないか？24ヶ月点検と検査料と税金、自賠責などなど諸経費込みで。
ユーザー車検で3万くらいかな。自分で点検して。
車検代行店なら4〜5万円。

>>651
(´・ω・｀)？

JB1にやふおくで買った安物HID付けたらハイビーム固定になったけど、光軸調節したらふつうになったお(´・ω・｀)ノ
イエローだからすごく眩しかったと思ふ

ＪＣ１後期ディーバ購入　なんかいい外品パーツありますか
内装系

JB5は軽自動車の革命だった訳だけど
他社は未だに超えられないからな

>>656
HIDってみんな固定になるのかな
中華安物だけ？
他の人はどう

>>656
それ何か間違えてる。

前モデルのヘッドライトカバー経年劣化しやすいように思うけど交換するとどれぐらい費用かかるんだろ？
状態のいい中古部品とかどっかで手に入らないかな？

>>659-660
動こうとはするんですが、ピクッとするだけで切り替わらない(´・ω・｀)
ライト外さずに、ドライバーでクルクルするだけで光軸調節できるとは以外でした。

http://www.youtube.com/watch?v=mj12nB6V6QY
黄ばみにお役にたてれば

>>662
それ、大きく間違えてる。

>>664
何がかお
教えてくれお？

中華はハイロー逆になってる事多い。
面倒だか引き直す必要あり。

>>661
中古部品は状態がピンからキリまであるから、
ドライバー誌に広告掲載している解体屋のネットワークなどで
照会してみるといい。そこで部品発注、受け取りや取付も
手配してもらえる。（有料）きちんとリビルドされているはずだ。

一番いいのは、解体屋と仲良くなって、希望する車の部品を
「事故車か廃車が入ったら、買うから教えて」と言っておく事。
自分で部品取り外して持って行くのが条件だが、1000円くらい
握らせておけば大丈夫だ。
この方法で旧車N360も1万円で解体直前でゲットした

>>666
配線の引き直しですか(´・ω・｀)・・・
結局買いなおしたほうが良さそうですね。

今日JB1車高調のフロントブラケット特注しました。

>>668
カスタマイズ自慢もええが、ちと無駄金使いな気がする…

ボロ車をカスタマイズｗｗｗｗ
　　時間の無駄ｗｗｗｗｗ
　　　　　惨めな人生ｗｗｗｗ

JB1純正ﾏﾌﾗｰなのに俺のGTboxなJB1より五月蝿いのがいてﾜﾛﾀw

>>671
しゃこたんだからタイコ取ってたのかも？

>>668
君がやってることは、自称車好きが自分の車を壊してるって事に、早く気がついた方が良いよ。

JB1かわいいな

JB2 235000キロでドラシャいきました。
初のドラシャ交換です。

>>674
ありがとう(´・ω・｀)
>>675
すごいおね
漏れのはまだ48000kmです。

>>676
まだ48000kmで組んでは壊す「カスタマイズ」…



車は何もいわんが、泣いてるよ

JB1はおもちゃに最適(´・ω・｀)

中古のJB7(約87000km走行)を買ったんですが
どうも姉のJC1ライフより内装の質感とか、乗り心地が滑らかだったりとか
最新型がコストダウンしてる感じなのは気のせいですか？

JC2フルノーマルで乗ってる(´・ω・｀)
アルミぐらいだけは換えてみたいお

安物（JB1）買いの銭失いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿に付ける薬なしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JB1で轢いてあげようか？

>>681
馬鹿に付ける薬なしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょwwwwwww自分の事を馬鹿って自覚してたのかwwwww

>>683
IDかっこよす

>>679
JCは単純にコストダウンって言われている
その代わり燃費が良くなってるし窓の視界は広くなってる

JA4だがドアバイザーが白というか黄色くくすんでしまっていたので磨いてみた（13年間手入れはワックスのみ）
ドアバイザー4枚全部で20分ぐらいかかったかなあ
向こうが見えなくなってたのが見えるようになって光沢もかなり復活。これだけでもパッと見の印象が違うくらいにはなるな
数ヶ月に一回づつ磨けばどんどんきれいになりそう

>>683
馬鹿はオマエだろｗｗｗｗｗ
キモいのおｗｗｗｗｗｗｗ
屑車諸共崖から落ちろｗｗｗｗｗｗ

>>687
草ってる時点でバカっぽいの
お前曰くくず車と言ってるが
現実だと、お前がクズ者といわれてるんだよ

なんだったらここで質問してみろよ

>>687とjb1、どちらがくず車(者)かどうかさ
Jb1にはそのjb1の良さがあるんだよ
と、いう事ですまないがどちらがくず車(者)かをこれ見て時間のある人は回答してもらえるとありがたいです

脱線スマン

>>686 確かに。
バイザーとヘッドランプレンズが綺麗だと若返りますね!!

俺のJA4は勤め先のグループ会社の先輩(師匠)に施工して頂き輝きを保っております。

黄ばんだﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｶﾊﾞｰは
ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨けば良いの？

>>690
磨いたあとにコーティングしないとすぐ黄ばむよ

>>688
自分はライフ乗りだから>>687がクズ
あと、この手のクズはスルーしたほうがいい気がする

>>680
よんくかお(´･_･`)？

>>686わかります(^.^) JA4のってたから… JB1もくすみ凄いよ｡

解体屋でヘッドライトユニット左右揃い２台分買ってきました。
レンズや鏡面はリビルド済なので、スペアパーツにしておきます。

>>693
パステルターボのよんくだお
同じグレードのライフ見たことない(´・ω・｀)

>>696
ホイール種類ありすぎて悩むお(´・ω・｀)？

今日ワイヤーでてたフロントタイヤ新品にしてきたお
2本で10500円。。

買い替えで悩んでまして、
中古車板で質問しましたが、
まだレスが頂けず・・・。


ちょっと急いでるので、
こちらで質問しても
よろしいでしょうか？

何でも聞いてくれお

ハンドルを切るとカチカチ音は？

>>700
それは、かちかち山だからです。

中古のライフ、買ってみたよ。

以前の車では、スピード違反で反則金やら免停やら面倒な思いをしたので、
この車の「低走行車」という売り文句に惹かれました。

速く走って罰せられるなんて、本当に理不尽。
トロいほうが非難されるのが常識でしょ？

688がクズだお(´・ω・｀)

ポンコツ

3ＡＴ

JB1
約20kmで3速入れるワザを発見した
普通に走ってると30km行かないと3速入らないじゃん

だからどうしたって事じゃ無いんだけど
燃費伸びそうじゃん

698です。

今乗ってるのは、
H20年購入のライフ、
ＪＢ５、ディーバ です。
純正ナビつき。
スペシャルパッケージ？
で購入したので、
ウィンカーミラー、
アルミホイールなどが
付いてます。
修復歴は前後バンパー交換。
車検は今年９月に初車検。
距離は、
家計の為に昼と夜仕事してるので
63300越えましたorz
色は
ブラックアメジストパールです。

ディーラーが査定が
高いからさせてくれと
連絡があり、
査定したら７０万らしく
良い値なんでしょうか？

新車は現行ディーバ。
最低のオプションで
155位。
ナビ乗せかえで５８万と
言われました。

迷っているのは、
色やデザインなど、
今のを気に入っている事。
しかし距離数や
距離が距離なので
故障がかなり心配です。

新しいのを買えば、
また距離が伸びるので、
最悪セカンドを
買わなきゃいけないと
思ったりしています。
それだと経費がかかりますし・・・。

どなたかアドバイスください。

>>707
下取り価格を気にするなら、迷わず3年ごとに新車乗り換えを。

自分の好き勝手にイジれないが、リースでもいいじゃん。
3年ごとに車返却出来るし、初めからフル装備で発注すれば気楽だ。

>>707
販売店に中古下取り価格に＋できる月なんだろうな。
車検前で買い換えてもらえるなら優良客って所だね。
営業マンも自分の売り上げ実績になるしウハウハじゃないか。
お客からの考えとしては値引きやサービスでギリギリまで値切って絞れるだけ絞ってそれでも対応して
くれるのなら買い替えじゃないか？
家計の為に働いているのに追金払ってまで新車にするか？

>>707
無理して新車買わなくてもあと4万キロは簡単な整備で乗れますお(´･ω･`)
JBのが内装いいよ。

18年式JB6走行10万7千に乗ってるけど故障はないよ。

金銭的に苦しいのに故障が不安で乗り換えるのはやめたほうが良いと思う。

金銭的なこと考えるとなぜその年式、距離で乗り換えを考えるんだかなぁ。
ってか、次も新車？なんかいろいろ訳アリ君なのか。。。

今の車は軽でも10万キロ乗れて当たり前。
異音がするとかエンジン周りに油のニジミがあるとか、なんか不調でもある？
素人でもオイル交換ついでに点検してもらってれば次の車検まで普通に乗れるだろう。

>>711
JB1とJB5を混ぜるなお""

ライフのGグレードを買うのも有りかも？
ディーバより多分30万は安いよね？

おれＪＣ１ライフ（前期）Ｇコンフォートでオプション
ちょっとつけて１２１万だったな。

>>706
あほ！そんな低回転でつないだら燃料が濃くなって
さらに燃費が悪くなるわ。
アクセル踏まないならいいけど。
勾配のきつい登りで３速６０Ｋｍより４速６０Ｋｍの
方が燃費よくなると思ってるタイプだな。
回転数は低くてもスロットル開ければ悪くなる。

>>716
その３速６０キロを維持できる方法ある？

オレのは３ATだけど、長い急な上り坂のときに
３速６０キロぐらいしか出ない、長い時は６０キロから減速しだす。
っで、踏み込むと２速にシフトダウンしてトルク回復、スピードで出す。
が、そのまま２速でいいのにスピードが７０，８０となるとまた３速にシフトアップ。
２速のまま走る方法ある？こういう坂はLレンジで上るのが妥当なのか。

(´･ω･`)5MTだからスコスコ楽しいお
1⇒2速が3mくらい走ってすぐにしないとノロノロだけど

AUTOエアコン設定20度・ストレートマフラーのおかげで亀さんになるお(´･ω･`)

>>708さん
そうですね。
下取を考えたら仰るとおりです。

>>709さん
確かに負担はキツイです。が、
回買替え時の負担金まで
考えてしまいました・・・。
仰るとおりで、
買替えする時はは値引きや対応しだいですね。

>>710さん
ありがとう。そうなんですね。
実際見ましたが、
デザインはやはりJB5か←の前のが好きです。

>>711さん
他にも言われてますが、
上手く乗れば私もそれ位乗れますかね。

>>712さん
すいません・・・。
君じゃなく、さんです。
女なので無知でごめんなさい。
１週間に350キロ位のりますが、
今の所は不調はありません。
近所の車屋さんには
距離のわりには
上手く乗ってる方かな？
と言われました。

>>714さん
装備充実なディーバのが良いかな？
と思ってしまいました。
買う際は色々と検討しなきですね。

皆さまアドバイスありがとう。
皆さまが大事に乗られてる様に
私も気に入ってるなら、
金銭的に無理せず
この車を大事に乗ろうかなと思いました。

皆さまが優しくて
嬉しくなってしまいました。

プォッ

>>717
釣りか？シフトレバーよく見ろセカンドの２って書いてる
ギアあるだろう？？
そこにすると二速固定だけど？？
お前ライフじゃないだろ？？
ライフはＬギアはないはずＪＡ４でもＤの下は２ギアしかない。

どうでもいい

爆音らいふのってる(´･ω･`)

>>717
一般的なトルコンATの仕掛けがわかってないなぁ…

お金ないお

マフラーが腐ってると間違えられたお(´･ω･`)

>>722
釣りか？二速固定ってｗ
オマエどこのライフ乗ってんだｗ

>>717
ライフに限らず軽はパワー不足。そこは割り切るしかない。
３速にシフトアップしない程度のスピードに抑えて走る。
２にしてエンジンぶん回しながら走る。

爆音JB1でコンビニ行ったらJKに笑われたお(´･ω･`)

>>728
>>722
釣りか？二速固定ってｗ
オマエどこのライフ乗ってんだｗ

>>717
ライフに限らず軽はパワー不足。そこは割り切るしかない。
３速にシフトアップしない程度のスピードに抑えて走る。
２にしてエンジンぶん回しながら走る。

言ってること矛盾してない？？

>>728
セカンドにしたら一速には切り替わらないずっと２速の
まま。

オレはライフ乗るまで
２レンジが２速固定だと知らなかった

>>729
(´･ω･`)DKのがいいお

JB5はその当時のコンパクトカーでさえも太刀打ち出来なかった出来の良さだったからな
俺も過去の資料見てぶったまげたよｗ
今更だが気になってる軽の一つだ
高騰の理由はどうやらそこら辺にありそう

>>734
6年前にJB7乗ってましたが最高でしたね。
加速では、2つ前のL150ムーヴの4気筒ターボには敵いませんでしたけど。
MHワゴンR・ムーヴと比べても、内装はいちばん良かったですね。
カードキーにフルオートエアコンとか、当時は軽では珍しかったです(´･ω･`)
外装バニラ、内装ビターブラウンでお菓子みたいでしたお

MTがあればもっかいこんどはマッチャ買ってたかも(´･ω･`)

JB7ってどんなんだっけか？

ライフ

石原知事「節電しようというのに、パチンコジャラジャラはまかり通らない」「時短営業で人が死ぬわけではない」★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308746949/l50

>>707
JB5から、JCへの乗り換えなら、ディーバ一択。
Gは、フロントスタビが無いから、
交差点でもふらつきを感じる。
寺の提示金額は、下取り値引き込み？
参考程度に、買取店でも買取査定してみると良いぞ。
ボーナス期故に、ンダから対策費用が出てる可能性もあるけど。

>>733
一度死んだほうがいいお(´･ω･`)

>>736
JB5のターボだお(´･_･`)
>>740
(´･_･`)・・・

>>739
ゼストスパークターボの方がいいかも

JA4のシート表皮は今見てもオシャレ

JB1にフィルム貼る
自分で挑戦してみるo(^▽^)o

>>744
ゴミは捨てたほうがいいお(´･ω･`)

ライフにtypeRステッカー貼ってる人いたけど...
いくらなんでも...

まあ水曜どうでしょうよりはいいだろう？？
あれは何がしたいん？？何が目的？？
水曜どうでしょうてかそのステッカーが
どうでしょう？？って感じだな。

>>743 T/G/Bのシート表皮は確かにイイね。
ただ、シートサイドが同じ柄のPVC素材なのがorz

スーパーセレクトはやや地味だけどシートサイドもファブリックなので質感的には◎。

>>746 FD2のエンブレムつけてるよ!!
勿論赤バッジ。(^^;

タイプＲのコンセプトに準じて軽量化やエンジンに手を入れるならokだと思う。
でもタイプSが良いトコだね。

JB1に乗って一年弱になるけど、
燃費が良い巡航速度は５５〜６０キロあたりだと気づいた。
だいたい１５�gで３００キロ強走れたのにはビックリした。
今までは反応が良い７０キロ前後がベストかなと思ってた。
今度は５０キロ前後で計ってみる。これ以下は遅すぎて逆に疲れる。

ヤフオクでセンターキャップをＧＥＴ。
新品だと＠￥2,835-もするんだよな。
格好悪いけど掃除が楽なんでプラ製ホイルカバーは外した。
黒の鉄チン姿は見掛けないけど、自分はお気に入り。
しかし、ナット取らなきゃカバー外せないのは面倒だな。
ちなみに白の最終型横ミラー、ドノーマルＪＢ１。

>>750
ゴミは捨てたほうがいいお(´･ω･`)
そんなん乗ってるの恥かしいお

>>751
ゴミは捨てたほうがいいお(´･ω･`)
そんなん乗ってるの恥かしいお

30万で買ったJB1に40万かけてるお(´･_･`)
フィルム注文したお
フルスモにするんだー(´･_･`)

↑馬鹿

http://www.youtube.com/watch?v=VbZ1t5Gn82Q&feature=related
ダンクのCMこれの意味を理解する人は少ない。

>>750
JB1ってそんな燃費よかった？
ちなみにオイルは何？化学合成油？

大事な大事なJB3ダンクで信号待ちしてたら、
鈴木さん家のなんとかRっていう糞車に右後ろｶﾞﾘｯとやられたお(´･ω･`)
おいおいって思ってたらそのまま逃走しだしたから
半端無く頭にきて張り付き備考してやったお(´･ω･`)
煽りまくったら5分くらいして「すいませんでした」っておりてきたお(´･ω･`)
久々にぶん回したらやっぱりダンク速いって惚れ直したお(´･ω･`)
リア修復がっかりだお(´･ω･`)

754←馬鹿

ＪＢ１用 無限エアロ求む

↑馬鹿

>>758
(＾ω＾)

中古のライフ探しています。
いいのは見つけたらすぐキープしないと
だめですね。
すぐ売れてしまうみたいです。

高速土日千円＋無料化社会実験が終わって、１日に数百キロも走る必要が
なくなり、近所へ買い物に行くしか車を使わなくなったので、
中古のライフを購入しました。

のろ〜い感じがたまらなくいいですねｗ

フルスモにするといったけど、あついので、グリーンのハーフミラーを貼るのだお(´･ω･｀)

↑馬鹿

↓馬鹿

今日は爆音マフラーでK察を蹴散らすぜ

JB2のリアフェンダーの錆が手に負えないほど酷いんだが
この部分のパーツって前のほうまで繋がってるよね
丸ごと交換したって人いる？
それとも他にいい方法あったら教えて

>>769
リアフェンダーは切り貼り
プロに頼むがよろし

つーか、そこだけ錆がひどいのならば、過去の板金が稚拙だったと桃割

>>770
両サイド逝ってるんだが切り貼りでいくらくらいかかるんだろ？
板金したことは無いんだけど寒冷地に住んでるから塩化ビで錆びるのは仕方ないミタイダヨ
古い車両だしね

>>771
範囲がわからんから、何とも胃炎
大体のところは見積もり無料だから、相談だけでもしてみれば？

>>772
そうしてみるよｔｈｘ

>>771
連書きｽﾏﾝｺ

どーしても自分でやってみたい＆お金をかけたくない。のなら、腐ったところ切って
ワイヤーカップブラシみたいので、がんがんに錆を落として、防錆剤ぬって、
金網張って、FRPを外張りして、整形して、カンスプレーでも濡れ場

10年前に元愛車のレガシーも同じ症状で板金したが両サイドで８万円だった。

今日もJB1純正爆音ﾏﾌﾗｰでＫ察をＫ散らすんだぁ(´・ω・｀)

漏れのJB1かわいいお(´･ω･`)

>>769
新車製造時の防錆剤不足だったらしい
純正対策部品あったような

横型格納機能無しドアんミラー求む

JB8(ノーマル)の実燃費ってどのくらい？
走り方にもよるだろうけど…一般道・高速とか分けて貰えると助かる

>>768
>>776
>>777
粗大ゴミは捨てましょう

>>769
早急に解体しろ馬鹿

偏見かもしれませんが、ホンダ・ライフを大事に乗る男性は、
金銭的に貧しく、かといってヤンキーではないおとなしい方が
多いような気がします。

中古車販売会社で、走行距離７万�`のライフの購入を検討している
人を見ると心が痛みます。

>>783
正解
俺貧乏だし車に興味ないから安くて壊れない程度に動けばOｋ
ってことでいえばライフは最高

JB1はドレスアップされてるの多いおね(´･ω･`)
>>779
JB3のＴＳぐれーど用しかないのでなかなか無いと思います。
格納機能も移植できますお(´･ω･`)

>>783
JB1なら大正解！！　JB5以降なら中流
>>784
貧乏人は働けよカスｗｗ　JB1＝貧乏＝負け組
>>785
出てくるな

ねぇねぇ、俺みたいにJA4大事に乗っているのはどうなるのぉ？

教えて!!エロい人!!

おいらは、原付きからステップアップでJB1だ

>>786
働きたくても働き口が見つからないんです
紹介してはもらえないのでしょうか？

なんか荒らし君が常駐してる？一人？

ライフ嫌いは好き好きだが、どこが嫌い、ここがダメとか言えよぉ。
単なる煽り合いは邪魔なだけ。
良いも悪いも情報交換の場なんだからもう少し大人なレスしてくれ。

>>787
ゴミは捨てろ
>>788
負け組み乙
>>789
ハロワ行け
>>790
黙れカス

>>791
負け組って何よ？
別に何不自由してないが、JB1乗ったら不幸になるのか。
お前、典型的な団塊jrだろwww

JB１は最高だなあ

>>792
哀れな負け組乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>793
JB1が最高？ｗ
レベル低っｗｗｗ

かまってチャンはスルー推奨

実際問題、JB1〜JB4は丈夫過ぎるけど
JB5以降やJCの耐久性ってどうなんだろう。乗り換えした人っているのかな？

今日スーパーに行ったら前期JB1ホワイトが3台並んで駐まってて
なんだかかわいかったお(´･ω･`)
だから俺の後期JB1も隣に駐めてきたお(´･ω･`)
後期＆Modulo付だからちょっと優越感あったんだー(｀･ω･´)

ハンドルきる〜とカチカチうるさい

ゴミが４台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カチカチ

>>797
黒い後期のモデューロかっこいいよね(´･ω･`)

ぼくのJB1はエアロ無しで車高3cmだお(´･ω･`)
爆音まふらーで鬼キャンなんだー(´･ω･`)
ちょっと優越感(´･ω･`)
今度の休みにフィルム貼るお(´･_･`)

あたまわるいお

>>796
フェンダーサビサビのくせに丈夫？？？
JB1〜JB4大体フェンダー錆びてる。
全然丈夫じゃない。
５割以上はフェンダー錆びてる。

ほんとにそう
錆びてるの多い

顔文字付けてレスするJB1擁護野郎ウザイ

ライフ擁護、批判はいいけど、一匹JB1？に粘着してるのは何だ？八つ当たりか。

そして先週JB1を買ってきた俺が参上
車の格が男の格って田舎か成金地域だけじゃん
農家のスポーツカー＆チンピラエアロ率は異常

JB1〜JB4が叩かれているのを見て、自分の中古で買った車型を確認した。

ＪＢ５だった。勝ち組決定！

菊池だけど斉藤だが？

>>808
そんなの気にするぐらいなら、黄色ナンバーを中古で乗ってる時点で負け組だろwww

JB５は逆に負け組みじゃね？ｗ
あの時期のは悪い噂のほうが聞くぞ。

>>803
>>804
フェンダーだけではない。走る凶器。
>>805
同意
>>806
>>807
まずクズ車JB1を捨てろ。話はそれからだｗ
>>808
すばらしい。価値組ですな。

なんか変なのがいるな

自己紹介しなくていいお

上から読んだが確かに一匹常駐してるなｗ
が、この手のはスルーが一番。触れるなよ。

>>815
京都のクソガキくん出張ごくろうさんだお
巣に帰れおｗ

JB1かわいいお(´･ω･`)

無限エアロ求む

近所でJB5の中古を探していて1台、気になるのを見つけたのですが
鉄っちんホイールが割とサビサビなんです。

下回りなどはそれほど錆びてる様子はなかったんですが
気にする必要はないでしょうか？

平成16年式で走行距離は4万キロ程度なんですが他にも注意する点など
在りましたらアドバイスをよろしくお願いします

>>817
無駄な人生ですね

>>817
だよね。
かわゆo(^▽^)o

JB1はイメージカラーが白だからね。
後から見た時の白地にテールランプの赤が日本のナショナルカラーなのも今まで街中で走行している理由の一つだと思う。
JCも白は良いと思う。

違います。貧乏人が仕方なく乗っているのがほとんどです。

俺はJA4の白にクリアテール入れてるぜ。

底辺ホイホイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺はJB1の黒にユーロテール
中華製だから水が入るぜ

JB1後期のテールキラキラしてるお
リレーいれて流れるようにしよかな

>>826
それは個人で防水処理するように説明書きがあったでしょ。ｗ
クリアテールとか雑誌はボルトオンで簡単に取り付けれるように紹介しているけど
ちゃんとシール処理しないと。

ドアミラー付け根部分の塗装がハゲハゲです。
他はピカピカなのでよけいに気になるお@JB1むらさき

色あせ酷すぎて悲しいです。
全体的に色あせてるから余計に悲しいお@JB4あか

>>830色褪せ嫌なら赤買うな

日本で赤はダメだね。なんでだろう。紫外線と赤の相性が悪いのだろうか。

新車のディーバ買おうか迷ってるんだけど
リアルタイム四駆って普段は二駆だから
あまり燃費わるくない？

ダサ

車内セマ カーセク〜スできん

>>833
嫁がJC2乗り。この時期は四駆になることはないけど、JC1に比べて
車重が８０�`重いからただの「重いFF」状態。
燃費も街乗りなら自分の現行フォレスターと変わらない。
そのくせ雪道では（札幌）頼りない。
ちょっと失敗したと思っている。

>>836
そっかー。重くなるだけで意味ないのか。
普通車から軽自動車に帰るから東北の雪道
だけ心配だったんだよね。
意味ないなら二駆でいいかなぁ。

826〜830は底辺の貧乏人間。

>>830
赤はあかん。
白にしろ。

>>828
一度バラしてコーキングぶち込んだから今は大丈夫
つやつやで綺麗
前は内側に水滴がついて汚かった

JB1(貧乏)＋中華ユーロテール（DQN）＝誰にも必要とされていない人間（社会のゴミ）

次のライフはJDなのかJCを引っ張るのか。
そもそもライフの後継車種は出るのか。

安心とりたいなら四駆
んでも今は二駆でも大丈夫だと思うよ。ただほれ、いつまたどか雪来るかわからんからね。山道通るなら 四駆かっといた方が正解。

代車で乗ったライフ(現行)のシートの座面高が妙に高くて違和感があったんですが、
あれはメインターゲットが女性ということでの設定なんですかね？
ハイトアジャスターで下げられます？
僕の座高だと頭上に開放感が無くて残念なんです。
周囲がとても見やすくて、カーテンエアバックも選べるのは魅力なんですが。

ｊｂ１にｊｂ５のキーレス(ユニットごと)を付けたいんやけど
わかるひといる？

安い

>>845
かなり高いと思うよ。
社外の汎用品でも付けてろw

>>844
ハイトアジャスターって通常高さを上げるものだから　下げるって発想はないものだよ
君よほど座高が高いの？

頭上空間は車の場合あまりスカスカじゃないほうが落ち着いて運転に集中できるよ
どうしても下げたかったらレカロシートに変更するってのはどうだい

>>847
社外は高いでしょ
解体があれば　付けようと思ってるんやけど・・

ユニットに入ってる配線の数が違うんやけど、なんか付きそうな感じがして
だれか、やってる人いないかなぁって・・

ダッチワイフ

シフトレバーにバイブ

安くさい

ライス

漏れはバイパーのボイス付きセキュリティーを装着しようかと思ってる。

JB1のリアドアガラスの固定窓部分ってフィルム貼るの難しいね。。

どうでもいい

>>842
ＪＤはザッツで使ってるちなみにＪＥはゼスト
次でフルモデルチェンジなら
ＪＦ−１、ＪＦ−２（四駆）

こないだJC1が納車された。
エアコンの暖房が効かないんだけどこんなもんなのなの？
契約後から販売店に不信感を抱いていたから、
気になってもうまい事かわされたりしそうで、なるべく店には持って行きたくない…。

ちなみに
エンジン完全暖機状態、外気温26℃
A/C＝ON

マニュアルやオート問わず、24〜31℃まで温度変化がかんじられず、
吹き出し口問わずに割と冷めたい風が出てくる。
Ｈiにするとようやく暖房になる。
A/CをOFFにしても生ぬるくなるだけで暖房になりません。

外気温補正とかが掛かっているのでしょうか？
（あちーんだから暖房いらねーべ？みたいな）
故障か仕様かだけでも教えてください、先生方！

よくわからんけど、エアコンの暖房ってどういう時使うん？

俺は寒いときに使う派です。

みなさん新手の荒らしです（クレーマー？）
基地外はスルーしましょう

>>857
外気温計で外気温より設定温度（と内気温）
が高ければ冷房低ければ暖房が出る。
オートエアコンには日射感知、室温
湿度、外気温計がついてる説明書読め。
文句があるならマニュアルエアコンに
載せ替えたら？
ヤフオクで売ってるし。
自分で暖房か冷房に変えたいならＨｉかＬｏ
に変えれば強制的に暖房、冷房切り替え出来る。

ＪＣ２乗りだけど暖房はＯＮＯＦＦともにめちゃ利くぞ。
まぁ冬でもエアコン暖房はなくても困らんし
出費することもないと思うが、突撃して文句言うのはアリだ。

夏場にオートエアコンの暖房が
聞かなくて文句言うとかｗ
情弱乙

845 854 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホンダにトゥデイの様なカッコイイ軽が今でも現存するのなら少しは食指が涌くんだけど…

JB1の純正アクセサリーってまだ買えますかお？
ウッドパネルとかシフトノブとか電動コーナーポールとか。

買えるわけがない
ボロ車は捨てろ

>>857
暖房は冷却水の温度が高くならないと、暖かくならない
エンジンが完全暖機なら熱い風が出てくるはず

完全暖機にもかかわらず、　割と冷めたい風が出てくる　のであれば
温度調節のアクチュエーターが壊れている可能性もあるよね

>>866
あるんじゃないやろか

>>868
ないない。
室温が暖まったら普通ぬるい空気か完全に暖まれば
冷風が出る。
試しに真冬で２０℃に設定しててみずっと走ってると
室温上がってちょっと冷たい空気出るから。
ＡＵＴＯってそういうもの。

>>870
マニュアルやオート問わず、24〜31℃まで温度変化がかんじられず

↑と書いてあるよ

>>871
ＡＵＴＯエアコンにはセンサーついてるだろうが！
ノーマルのダイヤルのマニュアルエアコンじゃね
ぇんだよ馬鹿が！
あくまでＡＵＴＯエアコン
ダイヤルのマニュアルエアコンはセンサーじゃなく
ダイヤルで温風か冷風か変えるから根本的な制御が
違う。
ＡＵＴＯエアコンはマニュアルにしてもセンサー
が働く。

>>869
ありがとうです、明日近所のDらーに電話してみるお

>>866
純正は難しいけど社外品でなら色々対応はできそう。

>>866
ヤフオクか、ホンダ車おいてる解体屋まわってみたら？
結構あるよ
でもウッドパネルは、微妙だぞｗ

ウッドパネルはマスキングテープで型を作って木目調カッティングシートで作ろう。
純正の部品をディーラーで発注してスプレーで自作とか。
http://www26.tok2.com/home/rima44/kaizou-mokume.htm

でも、安い中古車とかでウッドパネルだと、すごく貧しく感じる。

日本車とか高級車でもしょせん本物のウッドパネルじゃなくて、プリント木目のプラパネルだからな

>>877
貧しく感じるんではなく、JB1だと貧しいのです。

>>874-875
K-STYLEとかに広告出してるのとか、やふおくのよりはマシかなと思いましたのですけど・・・
小物入れや足元が光るようなのとかまだ部品あれば欲しいかな。。

社外品って結局の所、純正部品を仕入れて業者が加工してユーザーに変わって手間暇掛けてくれるからね。
自作で色々やるとわかるケド、ノウハウって大切。

昔、アクティストリートのリアゲート一面を木目風にした業者さんあったな。
木目柄を再現する為にサランラップで転写とかアイデアが凄い。

コラムＡＳＳＹ交換

ウィンカーキャンセラー交換

皆さんありがとうございました。
エアコンの効きすぎが苦手なので、夜に設定を26℃くらいにしててもまだ寒く、
徐々に上げて30℃にしても全然変化がでなかったのでドキドキしてました。
取説と様子をみながら夏を乗り切ります。

>>878
本木目って
トヨタ：クラウンマジェスタ、センチュリー
日産：フーガ
ホンダ：レジェンド
くらいだものね。確かに貴重だわ。

JB1のオートエアコンですけど、最近は19℃設定の風量AUTOですお＠姫路

おめぇ

18年式のライフなんですが現在テッチン履いていましてタイヤの山が無くなってきたのでアルミに変えたいんですが純正13→からアルミの14へインチアップしても車検は通るんでしょうか？

>>886
捨てろ

>>888
原則、はみ出なきゃ可

はみチチ

はみ毛

何故かJB1を毛嫌いして粘着してる香具師が居るが、どうせ80偏平3ATのオバチャンの運転するJB1にダウンヒルで負けた腹いせだろ？
なさけねえ奴ｗ

>>893
そんなヤツは
かまわないほうが吉

>>888
外径も気を付けてね。
スピードメーター狂うから。

>>895 はみでなければアルミ16インチの扁平率の薄いタイヤはかせても車検通るんですか？
イチイチ車検で純正タイヤはきかえめんどくさいので車検通る範囲でアルミかえたくて。

車検はスタッドレスタイヤで受ける。
タイヤ交換面倒なら16インチの乗り心地で運転すら面倒になるぞ。

ウチのJB1のエアコン/エバポレーター清掃とフィルター交換したらすごい効くようになった
臭いとか全くしないつーかすぐ寒くなる

正直DQNよりオバちゃんが運転する軽の方がDQN運転激しいから怖いわｗ＠福岡

ＪＣ１買ったんだけど、
オイル交換はホンダＤのウルトラマイルドっての入れれば問題ない？
長く乗りたいんで値段同じぐらいなら量販店の部分合成油のほうがいい？

>>900
どれ入れても、エンジン耐用年数的には余り関係ない。
量販店とかガススタのバイトに任せるよりかは、寺`にお布施の方が安心できる。

>>893
カスは氏ねｗ
>>894
小心者ｗ
>>898
貧乏人乙ｗｗｗ

>>900
オレのJC2もオイル交換は寺゛にお布施してるぜ
長く乗るならそれが一番かと

ちょっくら運営に粘着ゴミの処理でも依頼してくっかな

>>900
ＪＣ１はＬＥＯが標準じゃね？？
ウルトラＬＥＯは部分合成油

JB1後期のデザインは神

>>906
俺は前期の薄型ヘッドライトの方が神だと思う

>>907 俺は縦型４灯式のJA4のリヤビューは神だと思う。

とりあえずライフ最高
ということで桶？

ＪＫ

ステアリングラックがギシギシうるせー

>>902
通報してきた

>>906
３ATの貧乏神ｗｗｗ

>>900
4L1000円の5ｗ-30で十分

>>913
5MT乗れないAT限定免許乙ｗ

>>915
乞食乙ｗｗｗ

>>916
低脳乙ｗ

>>917
無脳乙ｗｗｗ

>>918
JB1=3ATとか情弱っぷりを突かれてファビョってやんのｗ

仲良くしろ

>>919
涙目乙ｗｗｗ

>>921
事実がバレて反論出来ないんだ？ｗ
IDが変わったらまた遊びにおいでｗ

LIFE

標準オーディオだけどCD-R再生に対応して欲しかった。

ラジオで充分

>>922
雑魚乙ｗｗｗ

MT最高ですお

>>926
よう！
JB1には3ATしか設定が無いと思ってたんだろ？ｗ
答えられなくて悔しいんだろ？雑魚ちゃんｗｗ

>>928
負け組乙ｗｗｗ

本日のスルー推奨IDはR1oCVIGDです。

>>928と>>929は偽「オール巨人・オール阪神」コンビやな


1000まで続けてくれ

>>930
必死だなｗ哀れｗｗｗ

自分が間違ってたなら謝るかスルーしろ。駄レスでスレを流すな。

JB1=3ATとは書いてませんが何かｗ
893氏が書いてますが何かｗ
読解力ゼロのカスどもは出直して来いｗｗｗ馬鹿

まだやってるのか
ガキだな

>>935
まぁ
２ちゃんでしか
コミュニケーションが取れない
楽しみが無いだろうね
っていつも思う

２ちゃん上ですらコミュ障のゴミだろ

論破され負け惜しみｗ
哀れすぎますｗ
確かにID:HE359gnDはゴミである

(´･ω･`)荒れてるお

JB1にダンク・バモス用3本スポークステアリングを装着したいのですが、エアバッグは今のオムレツステアリングのを流用できますか？
このステアリングがダサすぎます><；

>>940 カプラーオンで取り付け可能ですよ!!

ただ、展開試験は出来ませんので動作の保証はムリですが。

エンジン切って鍵を抜いて作業して下さい。

ちなみに僕はJA4純正4本スポークからJB3&4のコブ付き本革仕様です。

今まで出ている話かもしれませんが
現行後期は
フロントスタビはディーバのモノしかありませんか？
ゼストや社外など流用手段がありますか？
リアはないのでしょうか？
是非教えてくださいグレードはGです

みんカラでも現行は少ないようで

>942
取りつくようにできていないから、フロント足回りごっそり交換と聞いたような。

>>942
ポン付けは無理。俺も聞いたけど。
サスのダンパーにスタビリンク取り付けの
ブラケットが無いからダンパーをＤＩＶＡ
用に交換すれば可能確か工賃で五万はかかる
って言ってた。
工賃はディーラーによって違うから聞いてみれば？？

あ！

あ！
工賃はスタビ取り付けも合わせての値段ね。

何度もスマソ
もうひとつ付け足し部品代は別途ね

ありがとうございます。
今、ふと見つけたページですが
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210091/SortID=11189417/
の回答をしている方は
パステルとディーバでの話しでは取り付け出来てるようなのですが
実際、互換を持たせないパーツをワザワザつくることがあるのでしょうか・・
車高調を入れれば付きそうな話なら、非常にありがたいです
リアですら今までついてた車でしたので
フロントにないロール感にたえられません・・

>>948
自分のＪＣ１も実はそいつの解答みたんですが
こいつの解答は嘘八百です。
多分スタビの棒は付いてますがダンパーとはリンク
していないでしょう。
パステルはスタビ標準ではないのでブラケットは
ついてません。
自分もＧコンフォートに乗ってるので間違いなく
ダンパーの形状が違います。
では、お聞きしますが貴方のライフに写真の黒丸で
囲ったところにブラケットは付いていますか？？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1769068.jpg
ついてないはずです。
ついてなければダンパーごと交換ですディーラーが整備書
持ってきて言っていたので間違いないです。

>>949
ないですね
車高調にはディーバを想定してるでしょうから
多分ついてますよね
そなるとスタビとスタビリンクが必要になるんですね
ありがとうございます。

確か車高調にはついてますね。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/255681/blog/11693245/

純正ナビのインターナビって便利ですか？
わざわざ高いの買うメリットある？

>>952
渋滞の激しい都市部に住んでいてVICSだけじゃ役不足に感じて、とにかく渋滞だけは嫌！って渋滞回避目的な人なら良いかも。
あと、今回の震災で被災した道路が多い中で通れる道路をリアルタイムに表示出来た点は通信機能を持つナビならではと評価して考えるのもありかと。




ところで、次スレのテンプレに『粘着にはスルーと削除依頼推奨』を入れたらどうだろうか。(チラ裏すまぬ)

エアバック開かず死亡ｗｗｗ

本日のスルー推奨ID:7gD+Kp2wです。

>>941
ありがとうです。
バモス用のグレー色のを買いましたが、エアバッグは無しでしたので気になりました。

どっかからカタカタ音がするんで通りすがりにホンタディーラーに入った。
その店は初だけど待ってる間に飲み物くれるし、営業の人がえらい親切だった。
原因はすぐ分かって丁寧に説明してくれて無料で直してくれた。洗車もしてくれると。
あぁここは良いなと思って会員になった。
1500円と安かったんでオイル交換を頼んだ。
ディラーは敷居が高いイメージだったけどいいな。ってか、量販店より安かったのか。

LIFE

>>957
良かったね。


いまは暇なデラ多いから、意外と親切にしてくれるよ。
むしろ、全身ホンダヲタみたいな客は敬遠される。

LIFEダンク

あぼーんばっかりだな

オレのライフ

ぼくのJB1みたい人いるかお？
いたら挙手(´･ω･`)ノ

JC1がもうすぐ納車だ(>_<)

女友達にオイルチェックの仕方教えてと言われ、いざやってみたけど見えないorz
車はライフＪＢ１？。オイルは変えてまだ２週間ぐらい。
けどゲージ抜いて見たら端々に点々と付いてるのか付いてないかで
どこまでオイルあるのか判断できなかった。
ゲージは黄ばんでるし、オイルを弾いてるみたいで全然つきが悪い。

ゲージにオイルを付きやすくする方法とかあります？
ゲージを中性洗剤あるいはスポクリなんかで洗うのはダメですよね。
その場にあったからやってみようと思ったけど人の車だからやめといた。

>>965
もしかして、ATFのゲージだったってオチは無いよな？

>>966
ボンネット開けてエンジンの右手奥側にあったのがエンジンオイルゲージじゃ？
何かのホースが邪魔で抜きにくかった、奥にあるから差し込みもしにくかったけど。
ＡＴＦゲージはどこにあるんでしょ？見てなかった。

>>963　965
ゴミ車は捨てろおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>968
通報してきた

>>969
ついでに運営にアク禁申請と削除依頼してみると楽しいくらいスッキリとするよ

>>963
見たい、外観と内装

年内に新エンジン＋ＣＶＴで10.15モードで34くらい(JCだと30前後？)の
背が高めの軽を出すみたいね。
アイストなしモデルだとJCで28くらいで110-115万円くらい？
デザイン次第だが、それが発売になるとJCが19.6のライフの立ち位置は微妙になる？
先代ライフならキャラはあまりかぶらなかったんだろうけど
現行は全高が1,610もあるからなあ。

JCだろうが10.15だろうが、今年来年あたりのキーワードは30km/Lみたいやね。
イース、新型ホンダ軽、デミオ、来年登場の？ラパン後継モデル、
三菱の全幅1,600の安価なリッターカー、2013年登場の？三菱と日産合弁の
ＮＭＫＶ社の新型軽等々。
JCが30のリッターカーとJCが22くらいの軽だと、ガソリン代までも含めると
年間の維持費は大差なくなる。ましてやJCが19.6の現行ライフあたりだとなおさら。
俺はけっこう走るので、次に買うときはアイストなしのJCが28以上の軽を狙ってる。

LIFE

JB1

ライフ

>>966
エンジンオイルチェックのポイントはまず
エンジンかけて暖機運転。
冷却ファンが2回ほど回ったらエンジン停止してオイルチェック
ボロTシャツのウェスでオイルレベルゲージを一度拭きとり再度刺し引く。

ATFのゲージは短い

JB1底辺ご用達JB1

ID:eSvZwvn9←無意味なコイツのする事を見てると>>978みたいのが出て来るのが分かる気がする。

>>977
なんだそれ？w

先月の中頃に契約したばっかなのに、今月からクーポンキャンペーンが…
ありえねー…

ウィンカーキャンセラー交換

３ＡＴしょぼい

安い

1000

ライフ ＪＡ１について熱く語れ

下回り腐れサビサビだお